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  • 7/29/2019 SupleTuercas N6

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    P2 Jueves 14 de marzo de 2013 | TUERCAS El suple errero del dia rio La Tercera

    Chevrolet Cruze 2013,lanzamiento en Argentina

    Renault Argentina moderniz suplanta de fundicin de aluminio

    VW reduciremisiones de CO2hasta 95 g/km

    Toyota y BMacuerdo parampliar su a

    Se viene laDuster pick-

    Mantenimidel auto dede las vacac

    Desde su lanzamiento a nivel mundial en el ao2009, el Cruze se ha convertido en uno de losvehculos de mayor xito de la marca del moo, ven-diendo ms de 1,7 millones de unidades en todo elmundo. En su versin 2013, incorpora en su versin4 y 5 puertas novedades en materia de diseo, con-fort y seguridad, manteniendo las lneas del lenguajeglobal de la marca con una esttica ms dinmica ymoderna.La gama 2013 suma el sistema informacin y entre-tenimiento My Link, una pantalla tctil color de sie-te pulgadas, Bluetooth, USB y AUX IN, conexin coniPod, iPad y Smartphone, y la cmara de visin trase-ra (LTZ).

    La Planta de Fundicin de Aluminio (PFA), lial in-dustrial de Renault Argentina ubicada en la pro-vincia de Crdoba, concret un proyecto de aumen-to capacitario que permitir trabajar con la totalidadde la capacidad instalada y as aumentar su volumende exportacin a Chile y Brasil.Con un presupuesto de 50 millones de pesos, PFA lo-gr incorporar dos mquinas IDRA 2200, las de ma-yor tamao del pas, para la produccin de piezas eninyeccin de aluminio.De esta manera la produccin crecer de 4.113 tone-ladas de aluminio en 2012 a ms de 6.000 en 2014.Tambin gracias a la incorporacin de este nuevoequipamiento se lograr cumplir con estndares decalidad ms exigentes.PFA exporta la totalidad de su produccin, el 80% se

    Otra de las novedades, es la incorporacin de moto-rizacin diesel en el Cruze hatch. Este motor es el 2.0litros VCDi Turboalimentado de 163 CV. Y el Cruze se-dan (4p) suma la opcin de motorizacin diesel con lacaja automtica d esde la versi n LT.El motor naftero puede combinarse con una transmisinmanual de cinco velocidades o con una automtica se-cuencial de seis, mientras que el diesel viene exclusiva-mente con una transmisin automtica de seis marchas.Ofrece diferentes alternativas de personalizacin quese ajustan con el diseo del vehculo (alern deporti-vo, spoilers laterales, traseros y frontales, molduras,apliques cromados, deectores, entre otros) y estdisponible en siete colores.

    enva a Cormecnica en Chile y el 20% restante a lafbrica de motores de Curitiba, Brasil, ambos sitiosindustriales del Grupo Renault.En la actualidad Cormecnica utiliza las piezas quele provee PFA para producir 350.000 cajas de cambioal ao. Con el aumento capacitario y de volumen deproduccin, lograr producir 500.000 cajas de cam-bio anuales para proveer a diferentes sitios del Gru-po Renault.PFA, que emplea a 134 personas, desarroll esteproyecto con el objetivo de responder al aumentode demanda de su produccin. Todo el equipo queestuvo a cargo de la compra, instalacin, capacita-cin del personal y puesta en funcionamiento dela nueva maquinaria es argentino y trabaj en esteproyecto durante 2 aos.

    E

    l Grupo Volkswagen reiter suobjetivo estratgico de con-

    vertirse en el fabricante automo-vilstico ms ecolgico del mundoen 2018. En este sentido, el presi-dente del Consejo de Direccindel Grupo Volkswagen, MartinWinterkorn, explic que la rees-tructuracin ecolgica del Grupo,anunciada hace un ao, avanzasegn lo planic ado. Winterkornaadi: Estamos orientandoa Volkswagen hacia la mximaeciencia en energa y recursos.Vamos por el buen camino parahacer de nuestro Grupo el lderautomovilstico mundial en tr-minos medioambientales.La empresa alemana se marcaobjetivos todava ms ambicio-sos: Volkswagen se compro-mete a reducir las emisiones deCO2 de la nueva ota europea

    de vehculos hasta 95 gramos porkilmetros en el ao 2020. Estoconvierte a la automotriz en elprimer fabricante en asumir uncompromiso tan ambicioso. Deacuerdo con Winterkorn, Estocorresponde a un consumo decombustible de menos de 4 litros,en todos los segmentos y cla-ses de vehculo. Se trata de unatarea colosal, que requerir losmejores esfuerzos de las 40.000personas involucradas en el reade desarrollo. Podemos hacerlo.Winterkorn tambin anunci queVolkswagen alcanzara su objeti-vo de reducir las emisiones de deCO2 de su ota europea de nue-vos vehculos hasta 120 gramospor kilmetro en 2015.El Grupo no especula con nin-

    guna laguna en la consecucinde este objetivo. Winterkorn su-bray que este es el momentode iniciar innovaciones para quelas tecnologas ms ecientes ylas propulsiones alternativas sepuedan usar ampliamente y loantes posible. Estoy convencidode que esto responde al mejorinters para los clientes, el me-dio ambiente y Europa como lo-calizacin industrial. Es por elloque Volkswagen aboga porque seintroduzcan tambin en Europa,un tipo de crditos, habituales enEstados Unidos y China, para ve-hculos ecolgicos.

    Ambas empresasrealizar un estudlidad para denir u

    conjunto de plataforvehculo deportivo medio que se compleles de 2013. Toyota y la intencin de ponesus tecnologas y coms avanzados parala satisfaccin de La nueva plataformbase para la prximadel Z4, as como paToyota Supra.

    Medios brasileoque Renault errollando una pick-del Duster, como lo hrumana Dacia en Euhace algunos mesesmodelo podra adoptrompa del restylingter recibir en 2014 ycabina extendida y superiores a las de pequeas conocidatro mercado, como Montana, Fiat Straswagen Saveiro. El encuentra avanzado en 2015.

    Luego de andar pde ripio, dunas o cesario revisar el estde nuestro automvrecorriste un trayecrecomienda cambiartu auto. Revisar los ndos los lquidos y los Lavar el vehculo, altos que se pegan puepintura. Vericar el de las pastillas de frtros de aceite y aire, mangueras, los niveaceite y refrigerantesin y el limpiaparab

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    Llega la nueva Chevrolet S10 Cabina Simple 2013

    Renault Trucks Argentinaparticip de Expoagro 2013

    C

    hevrolet lanz en el merca-do argentino, la nueva S10Cabina Simple. Se trata de

    la versin de trabajo de la pick-updel moo que se destaca por sugran capacidad de carga y por sugran robustez. La nueva camio-neta, que ya se encuentra dispo-nible en todos los concesionariosde nuestro pas, viene en dosversiones: 4x2 y 4x4. En amboscasos, la pick-up viene equipadacon un impulsor 2.8 litros Turbo-disel CTDI de 180CV a 3800 rpmde par mximo y 440 Nm a 2000

    La compaa francesa

    de camiones estuvopresente en una de lasferias ms importantes delagronegocio en Argentina.La muestra, realizada en Ba-radero, Provincia de BuenosAires, fue laocasin es-pecial paraacercar lagama dec a m i o n e sRenault alos clientes,

    ju nto co nlas ltimasn o v e d a d e sen produc-tos y finan-ciacin, ensu stand de

    1200 mts2.Entre losdistintos ve-hculos enexhibicin, se destacaron elMidlum 300 DXi+ y el Pre-mium Lander 380 OptidriverDXi+, ambos con caja robo-tizada. El primero sobresalepor su excelente autonomagracias a su capacidad de500 litros de combustible,asociado al bajo consumo desu motor. Sus frenos de discoen todas las ruedas y su granngulo de giro hacen del Mi-dlum un camin gil, verstil

    rpm. La caja de cambios es ma-nual de cinco marchas.La nueva S10 Cabina Simplecuenta con una excelente capa-cidad de carga de hasta 1.303 kgen su versin de traccin simple yde 1.202 kg en su versin LS 4x4,lograda gracias a las medidas desu caja de carga. Esta mide 2.32mm de largo, 1.53 mm de ancho y441 mm de alto.La S10 Cabina Simple mide 5.36mm de largo, 1.88 mm (sin espe-

    jos) y 2.13 mm (con espejos) deancho y 1.78 mm de alto. La dis-

    tancia entre ejes es de 3.09 mm.El coeciente aerodinmico es de0,513.Posee una capacidad de arrastrede hasta 3.500 kg y, en su versin4x4, cuenta con accionamientoelectrnico por medio de un se-lector en la consola central. To-das las versiones 4x4 presentanla opcin de acople 4Hi shift onthe y, que permite el mismo en

    La nueva pick up viene equipada con motor TurbodiselCTDI de 180 CV y acabado LS. La capacidad de carga es de1.303 kilos en su versin 4x2 y de 1.202 en el modelo dobletraccin. La garanta es de tres aos o de 100.000 km.

    Lanzamiento en Argentina

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    y seguro. Por su parte el Pre-

    mium Lander 380 Dxi+, idealpara el sector cerealero,brinda una estabilidad per-fecta, gracias a las suspen-siones neumticas y su cha-sis de amplias dimensiones,

    c a r a c t e r s -ticas que lebrindan une j e m p l a rc o m p o r t a -miento enruta. E s t a m o so r g u l l o s o sde poderparticipar enesta exposi-cin que fo-menta a unsector tan

    i m p o r t a n -te, como loes el agro-pecuario en

    Argentina. Acompaarlos ypoder presentarles nuestrosproductos y novedades, esrealmente un placer. Con-sideramos que es un sectorque debe ser fuertementeapoyado por el desarrollo so-luciones de transporte que, asu vez, le agrega competiti-vidad a los productores, ale -g Giovanni Bruno, DirectorGeneral del Grupo Volvo enArgentina.

    La pick-up viene equipada con unimpulsor 2.8 litros Turbodisel CTDIde 180CV. Posee una capacidad dearrastre de hasta 3.500 kg.

    velocidad.La renovada S10 ofrece diferen-tes alternativas de personaliza-cin, combinando accesorios es-tticos, tecnolgicos y de confort(barras portaequipaje, deecto-res de techo, capot y ventana, kitde estribos laterales, organizadorde bal, cobertor de caja, lonamartima, barras de ornamen-tacin, estribos laterales, barras

    de techo, faros antiniebde estacionamiento, delantera, deectores de manijas de puertas cgancho de remolque,de alfombra, candado pauxilio, entre otros).Est disponible en seiPolaris Silver, Artemis tec Grey, Desert BeigFlash, Mahler White.

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    A 50 aos del fallecimiento delpiloto ms ganador: Juan GlvezFue el piloto argentino ms sobresalientedel Siglo XX en el mbito local. Dueo detodos los records del Turismo Carretera, endonde obtuvo 56 victorias. Amante de llevara fondo a su Ford por los caminos ms dif-ciles. Caballero del camino, marc una eradentro del automovilismo nacional.

    La leyenda contina girando

    El pasado 3 de marzo se cumplieron 50 aos de ladesaparicin fsica de Juan Glvez, quien habanacido un 14 de febrero de 1916 en la Ciudad deBuenos Aires.El piloto de Caballito debut en Turismo Carrete-

    ra un 14 de Diciembre d e 1941 en las Mil Millas organizadaspor el Automvil Club de Avellaneda. Ese da Juancito na-liz en la segunda posicin, detrs de Juan Manuel Fangio.Su primera victoria lleg en el ao 1949, el 22 de Febreroen la I Vuelta de Santa F. Esa fue la primera de sus 56 vic-torias dentro del TC, las cuales lo ubican como mximo ga-nador en la historia de la categora, performance que sermuy difcil de alcanzar para los pilotos del automovilismode nuestros das.Juan Glvez larg 143 competencias de Turismo Carrete-ra. Gan 56 carreras, con un porcentaje de efectividad del39.16%, fue segundo en 27 competencias y tercero en otras7 oportunidades. Adems registra 40 abandonos. Con estoqueda claro que en su cabeza de piloto y mecnico de susautos la idea era primero o nada. Glvez, como la mayorade los pilotos de la poca, no saba de conformismos. Co-rra para ganar.Entre 1947 y 1961 los he rmanos Glvez marcaron con ace-lerador y mueca, la brjula y el camino a seguir dentrodel Turismo Carretera. Oscar y Juan obtuvieron 14 de los 15campeonatos en ese periodo, slo dejando en el caminoel de la temporada 1959 en manos de Rodolfo de lzaga.Juan gan en ese lapso nueve campeonatos argentinos enlas temporadas 49, 50, 51, 52, 55, 56, 57, 58 y 60. Otrorecord para el TC. A partir de la temporada 62 otra parejade hermanos pas a dominar la categora. Los Emiliozzi,

    con su Ford conocido como La Galera, con Dante al vo -lante y Torcuato como acompaante.

    Andando despaciopara llegar antesGlvez se caracterizaba por su manejo no, pu lido, exacto,no maltrataba jams al auto que el mismo haba armado,ni perda tiempo trabndolo en las curvas. Sostena quecorrer en autos signica andar lo sucientemente despa-cio, como para llegar antes que los dems y muchas vecesprovocaba el desencanto del pblico que se agolpaba trasalguna curva peligrosa. Otros competidores al pasar derra-paban, cruzaban el auto, hacan trompos. La gente delira-ba por el espectculo visual que stos ofrecan, y cuandovean pasar a Juan con el Ford azul nmero uno armadoy sin un dejo de espectacularidad, preguntaban desencan-tados; Este es el famoso campen? Pero los relojes enel nal de la carrera, establecan su cruda e inapelable ver-dad: primero, y cmodo.Cuando le preguntaron a Juan Glvez cul era su secretopara ganar tantas carreras, esbozando una tmida sonrisa

    respondi: corriendo a la menor velocidad posible. Extra-ados sus interlocutores, le volvieron a preguntar Cmo?Cul es la menor velocidad posible?, a lo que el mltiplecampen con su proverbial calma manifest esa la janmis rivales. Y enseguida subray sabiamente: nunca tra-to de ganar por mucha diferencia. Para qu voy a malgas-tar el auto si no es necesario. Soy enemigo de derrochar loque tanto me cuesta juntar. Armar un motor signica param muchas horas de trabajo en el taller. Entonces, Paraqu voy a ganar por una hora cuando puedo hacerlo pordos minutos?.

    Descanso obligadoLa cup Ford de Juan era del ao 1939 y lo acompa entoda su campaa en Turismo Carretera, ms all de otra uni-dad, armada en 1953 sobre un modelo 37 y que era usadapara las carreras sobre asfalto o autdromos. En 1960 la 39

    estaba modicada y ms baja en el ltimo ttulo de Juan,ao en que gan ocho competencias sobre las catorce delcalendario, pero en el Gran Premio, mientras viajaba sinluces desde la partida en Buenos Aires detrs de MarcosCiani, se accident en Pergamino. Despus de dos durosimpactos a 160 Km/h en los que pierde la trompa, el auto

    cae de frente, aplasta el radiador, rompe los carburadores yel dnamo, se quiebra el volante y la parte posterior del cha-sis queda doblada hacia arriba. Juan por su parte se lastim

    dandose una vrtebra y una clavcula, por lo un ao de descanso obligado.Reaparece al ao siguiente en el GP de 1961, a dplirse un ao del accidente, con la cup con nuAunque la carrocera no haba sido demasiado daccidente (hasta las puertas quedaron sanas) s

    el intervalo para actualizar sus lneas segn lasen vigencia. Los trabajos realizados en los talleno y Pato, chapistas que colaboraron con Juan po atrs, resultaron en un techo casi plano paraseccin frontal y una trompa nueva que tambun mejor rendimiento aerodinmico, la cola tammada ya no respetaba las lneas originales. Lola cup ya no seran el tradicional azul que uso casi toda su campaa, ahora por su principal aumezcla el azul con rojo.

    La carrera fnalEn 1963 la vieja cupecita de Juan Glvez ya no epetitiva ante un auto ms moderno como el de lpero Juancito estaba empecinado en superarloscarrera trgica su obsesin era ganarles en su Vuelta de Olavarra y el inicio de la temporada. Qarriesg de ms. La el cup tena nuevas modiel motor para tener mayor rendimiento y una cbios nueva.En los das previos a la carrera haba llovido por

    caminos se presentaban extremadamente cohasta horas previas a la largada las autoridadeo bncoy a Gg5 suy inptr

    POR JUAN PABLO VILA

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    RELATAR UNA MUERTE (Testimonio del colega Julio Rica

    Julio Ricardo integraba las transmi-siones radiales de Luis Elas Sojit porRadio Libertad. Se desempeaba enel avin que segua a los autos encompetencia y marcaba los tiemposreferenciales en circuitos muy largoscomo los de la poca. El da de lamuerte de Glvez en el Camino de losChilenos, en Olavarra, fue la imagenms terrible que observ, la ms difcilde contar, de relatar en vivo y endirecto. Yo lo vea desde el avin de latransmisin. Naturalmente lo segua al, porque siempre marchaba primero.Justo en ese momento Sojit me dioel pase y recuerdo lo que dije: Faltan400 metros, Juan frena, para, gira, dala vuelta. Y ah me qued mudo. Vitodos los vuelcos. Cuando lo vi sentque era como cuando jugaba con losautitos y salan disparados por ungolpe con una piedrita. Aterrizamos

    en una estancia cercana y fuimoslugar. Me negaba a pensar que hmuerto. Lo subimos al avin paraladarlo al hospital y yo me quedlugar. Lamentablemente ya no hnada para hacer. Hoy recuerdo qpara subir a Juan tuvimos que demar dos las de asientos. Ese esplo ocupaba el equipo transmisor antao. Juan y yo habamos armuna excelente relacin, una amisNunca pude superar aquellas imnes. Como profesional deba encla manera de explicar que vea ma un amigo. Hicimos lo que pudimhasta ponindonos en riesgo porlugar donde aterrizamos el avinla carrera en pleno desarrollo. Latablemente ya era tarde. Siemprpregunto por qu nunca entendiel cinturn era necesario. Creo quhubiera salvado la vida.

    ya estaba instalado en la punta por tiempo neto. Al primer paso por elcontrol de llegada, ngel Meunier, Santiago Lujan Saigs y ArmandoJ. Ros haban quedado atrs en el camino, slo los Emiliozzi resistansu avance. La ruta comenz a secarse y la velocidad de La Galera delos hermanos locales empez a descontar terreno. Glvez, pona todoy lejos de aojar, tambin aumentaba el ritmo.Tercera vuelta. Una S fcil entre los campos La Natalia y El Olvido,sobre el Camino de los Chilenos, a unos treinta kilmetros de Olavarra,el auto que se descontrola y el vuelco que se transforma en una conse-cuencia inevitable. Juan Glvez que nunca se ataba con el cinturn deseguridad por miedo al fuego haba visto morir calcinado a un piloto enun accidente-, sali despedido del auto lo mismo que su acompaanteRal Cottet. El golpe fue mortal para Juancito que muri prcticamenteen el acto a pesar de haber sido trasladado rpidamente por el avin deuna de las transmisiones radiales. Su acompaante result con algunosgolpes y contara aquellos segundos previos al accidente: Al entrar enla primera de las curvas de una S en el Camino de los Chilenos, ven-dramos a unos 180 Km./h aproximadamente y Juan trat de colocar lasegunda, pero algo pas y no entr. Insisti un par de veces ms conidntico resultado y entonces opt por poner de vuelta la tercera. Peroel auto qued entonces muerto, sin la potencia necesaria para salir dela curva. Esto ms el barrito que haba, hizo que el coche con las ruedas

    dobladas se desplazara de adelante hacia el lado opuesto. Juan ende-rez el volante para que el auto saltara la zanja. Pero se clav la ruedadelantera izquierda y empezamos a dar vueltas. Un estanciero con suhija estaban ah, me cont que dimos 5 o 6 vueltas y que en la primerade ellas el auto se levant a 5 metros del piso. Juan qued inconscientea dos metros del auto pero del lado mo, y yo a unos 15 metros perodel lado de l. No pinchamos una goma como alguien dijo. La rueda se

    pinch al romperse el tren delantero y clavarse una hoja de elstico.Haba poco pblico all. Pero dos testigos dieron su testimonio. PedroMorales: Encar la curva casi como vena, se puso de costado y en-frent la alcantarilla. La toc con las ruedas traseras y enl de puntahacia afuera. Se clav en la pared de tierra que haba al costado delcamino, se levant 3 metros de cola y cay de cola. Dio otra vuelta msas y despus empez a volcar de costado. Por su parte, Alicia Aram -buru dio esta versin: Se oy un cambio. La curva ya la haba hecho.La maniobra fue perfecta. Cuando estaba encarando la recta vi que seiba de punta. Para m fue una rueda o la direccin. De golpe se fue parala izquierda. Vimos que volaban un casco, un zapato, las herramientas.En el primer vuelco vi asomar el cuerpo de Juan por la ventanilla y en elsegundo sali del auto.La vida de Juan Glvez se apagaba para siempre. El piloto ms impor-tante del automovilismo local perda la vida dejando escrita gran partede la historia del Turismo Carretera. Tiempo antes haba dicho: Si algu-na vez hay que morir, quiero morir siendo lo que soy.

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    La Rana ms queridaEl Citron 2CV, ms tarde 3CV, ha sido y ser uno delos vehculos ms simpticos y queridos que ha transi -tado las calles argentinas. De sencilla mecnica, bajoconsumo y enorme confiabilidad es el emblema indis-cutido de la marca francesa.

    Un francs con aroma a tango

    POR JUAN PABLO VILA

    Las primeras noticias de unCitron 2CV en argentinadatan del ao 1956. El pe-

    ridico automotriz Motor, en sunmero 250 de diciembre de eseao, le dedica una nota de cuatropginas que arrancaba as: Unaindeterminada tarde, alrededorde dos meses atrs, estacion ca-sualmente frente a esta editorialun automvil de moderado portey conguracin sencilla, cuyo des-garbilado aspecto excit de inme-diato nuestra curiosidad. Su ima-gen nos resultaba evidentementeconocida a travs de fotografasaparecidas enrevistas ex-tranjeras ypor haberlaadvertido enalgunas pe-lculas fran-cesas -entreotras, en Lasdiablicas yen La vidade un m-dico- ms,fuera de todaduda, era elprimer cochede su mode-lo que vea-mos circularpor las callesde BuenosAires y ellonos motiva examinarlo con detenimiento,creciendo nuestro inters a me-dida que bamos conociendo susdetalles privativos. Abordamosluego a su joven y simptico con-ductor, quien comedidamentenos proporcion los informes quele fuimos demandando acerca deloriginal vehculo.El motivo por el que el 2CV noapareci antes en Argentina sedebi a que existan, hasta na-les de 1955, regmenes impositi-vos que se aplicaban a todos loscoches cuyo peso fuese inferiora una tonelada, esto fue una se-ria traba para la importacin devehculos utilitarios, en cambiofavoreca el ingreso de autos mspesados y lujosos. Hacia nalesde la dcada del 50 aparecen los

    primeros y rpidamente se lespuso el apodo de Citron Sapo,pero el pblico an estaba inma-duro para este tipo de autos y nolos entendi, si bien la gente searremolinaba alrededor de elloscuando se estacionaba uno en lacalle, la demanda era muy poca,tambin su elevado precio contri-buy a su escasez.

    FabricacinNacionalLa Societ Anonyme Andr Ci-tron de Pars decide otorgar elpermiso para la fabricacin deestos vehculos en nuestro pas. El

    25 de Marzo de 1959 se funda Ci-tron Argentina Sociedad Anni-ma por el decreto nmero 3693/59otorgado por el Poder Ejecutivode la Nacin. El ensamblado devehculos 2CV comienza el 18 defebrero de 1960, en una plantaprovisoria ubicada en la localidadde Jeppener, partido de Brand-sen. Esta planta era una fbricade mquinas de coser, la PfaBromberg S.A.I.C. Mientras tantose construa la planta denitiva enla vieja fbrica de cocinas Catita,en el industrial barrio de Barracasde la Capital Federal, la cual queda

    inaugurada el 31 de mayo de 1960cuando sale de la cadena de mon-taje el 2CV nmero 101.En el comienzo los vehculos fue-ron montados con partes y con-

    juntos recibidos de Francia, a me-dida que se armaba la fbrica sefueron incorporando los nuevosprocesos de fabricacin y las pie-zas y conjuntos se fueron naciona-lizando. La produccin de vehcu-los aumentaba constantemente,de 992 unidades construidas en1960 a 6.954 en 1964 para llegara las 15.280 unidades anuales en1969, ao en que el vehculo con-taba con un 95% de piezas de fa-bricacin nacional.Desde Febrero de 1960 hasta Abrilde 1961 se fabric el 2CV y la ver-sin furgn con motor francs de

    425 cc. y 12,5 HP a 4.200 RPM conel mtico cap belga. En Mayode 1961 aparece el cap para-guas que continu hasta el nalde la produccin.Para 1962 comienza la fabricacindel motor de 12,5 HP en Argentinay en 1963 la potencia es aumenta-da a 14 HP a 4.250 RPM debido alaumento en las medidas de vl-vulas de admisin y retoques enel carburador. Ese ao aparece latercera ventana del 2CV tres aosantes que en Francia y la apertu-ra del bal conjuntamente conla parte de lona que contena laluneta, gracias a una estructura

    de cao que los una. Comienza aensamblarse tambin la versinpick-up, aunque fueron muy

    pocas las uni-dades produ-cidas.En 1966 unanueva moto-rizacin conla misma ci-lindrada llevala potencia a18 HP a 5.000RPM debidoa las nuevastapas de ci-lindros y unnuevo mlti-ple y carbu-rador. Seincorporatambinun nuevot a b l e r ode ins-

    t r u m e n -tos con el velocmetro en elcentro, el medidor de com-bustible y el limpia parabrisasson elctricos, el volante dedireccin en material plsticoy los asientos son ahora tapi-zados en cuerina color suela,tambin cambian las manijasde puertas y algunos detallesms como los intermitenteslaterales.En el ao 1967 se incorpora laapertura de las ventanas de laspuertas traseras en las berli-nas. A mediados de 1969 unnuevo tablero de instrumen-tos es incorporado al 2CV con elvelocmetro procedente del Ami6 francs. En 1970 se agrega elembrague mecnico. El da 21 demarzo de 1970 naliza el montaje

    de las furgonetas, mientras el 2CVse contina fabricando hasta mar-zo de 1972.

    Nace el 3CVEl 1 de noviembre de 1969 CitronArgentina lanza el modelo 3CVcon el motor de 602 cc y 32 HPa 6.250 RPM (motor M28). En elaspecto exterior las nicas dife-rencias con el 2CV eran: los farostraseros, que son los del Dyane 6francs y en los faritos indicado-res de giro delanteros de formarectangular, combinando el dise-o con los traseros, ubicados en elfrente del guardabarros (desapa-

    recen los faros indicadores latera-les). En su interior no hay mayoresdiferencias salvo en el velocme-tro que ahora indica 120 Km/h. Lacaja de velocidades es de diseototalmente nuevo, propio de Ci-tron Argentina basada en la cajadel Ami 6 francs. Tambin se in-corporan amortiguadores hidru-licos en las 4 ruedas. En 1970 tantolos 2CV como los 3CV incorporanlas puertas delanteras de apertu-ra normal segn las normas deseguridad vigentes en ese ao.Aparece la furgoneta AK, con lamecnica del 3CV, en versionesAKR (con vidrio lateral) y AK (sinvidrio lateral). En 1972 debido a undecreto del Estado que impona a

    las terminales producir automvi-les de bajo precio, se fabric unaserie especial de 3CV econmi-co, una versin bsica que care-ca de la tercer ventana y todos los

    ornamentos del modelo standard,incluso los paragolpes eran pinta-dos como en la furgoneta. A nesde 1973 aparece el Citron 3CVPrestige cuyo cambio fundamen-tal radica en la tapa del bal, stase prolonga hasta el parante deltecho. Otro cambio son los farosde giro delanteros que pasan aser redondos, similares a los farostraseros de las furgonetas. El por-tn grande del bal nunca existien Europa dado que es un diseode la Citron Chilena. En 1977 sereemplaza la parrilla de aluminiodel cap por una de plstico negrocon el escudo de la marca croma-

    do en ella.El ao 1978 es un aopara Citron Argentpasa a llamarse M-2clave de identicacide 602 cc). Los camen un restyling, suterior se pone al da,lores, nuevas llantasnuevo tapizado, butteras corredizas, la a ser de color naturalneas autoadhesivas lel emblema M-28 eeste modelo.En 1979 y a pesar de mentado sus ventas,decide cerrar sus puea la psima situacin

    atraviesa el pas y apoltica econmica bespeculacin nancila produccin. El 31 dCitron Argentina ce

    vidad tras 19 aos de En 1983 el empresaSal Lari, quien habbienes de Citron Atras varias disputas led la produccin deminndolo IES-3CVIES-CARGA. En 198a la venta el modelo ca y Sper Amricatrompa y faros cuadversin ms moderni el xito ni la reperfamosa Rana que lLa empresa IES quebcon ella se termin lamodelo en Argentina

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    Ms de 400 mil personas

    participaron de lasacciones de la ANSVDurante el perodo estival, la Agencia Nacional de Seguridad Vial,mont diversos operativos en la Costa Atlntica que buscaron fomen-tar la conciencia y los buenos hbitos de manejo en los automovilistas.Las tareas abordaron diferentes temticas para todas las edades.

    Operativo Verano 2013

    E n lo que va del ao, elMinisterio del Interiory Transporte, desple-g en la Costa Atlntica unagran cantidad de accionesde concientizacin que su-madas a los controles per-

    mitieron poner en marchaun plan integral en materiade seguridad vial. Estas ac-ciones atrajeron a ms de400 mil personas de todaslas edades que adems dedivertirse jugando, com-prendieron el concepto del

    respeto a la norma de trn-sito y el riesgo que implicaquebrantarla.Una de las propuestas msvisitadas fue la Playa Vialen la localidad costera de Pi-namar, un balneario educati-

    vo con una pista de aprendi-zaje de kartings a pedal quereproduca una ciudad enminiatura. All, ms de 180mil chicos recibieron un cur-so en el taller de educacinvial y aprendieron sobre lasnociones bsicas de manejo

    seguro. Deigual mane-ra, los niosp u d i e r o np a r t i c i p a rde un tallerde radio y conducir por unos

    minutos su propio progra-ma, as como tambin parti-cipar de las clnicas dictadaspor reconocidos deportistasde nuestro pas.En Mar del Plata la CarpaTecnolgica congreg al-rededor de 120 mil personas

    que aprendieron y jugaron

    en el simulador de manejo.All, el reconocido corredorde cuatriciclos y campende la ltima edicin delDAKAR, Marcos Patrone-lli, recibi una placa por sucompromiso con la Seguri-dad Vial y aconsej a los j-venes sobre la importanciade no consumir alcohol a lahora de conducir.El Taller Itinerante con unnutrido cronograma de ac-tividades ldicas y de con-cientizacin para toda lafamilia fue visitado por msde 90 mil personas solo enlas localidades de Pinamar,Villa Gesell y Mar del Pla-ta. Durante el 2012 el tri-ler recorri todo el pas y lo

    seguir haciendo duranteeste ao. All, los asistentespueden disfrutar del simu-lador de vuelco -que resaltala importancia del uso delcinturn de seguridad- y eldummy robot que brindacharlas de seguridad vial einteracta con los jvenes.Asimismo, se realizarondiversas demostraciones,como el test de reflejos, ad-herencia de los neumticos,la correcta profundidad delos dibujos de los neum-ticos y el funcionamientode los airbags, junto con la

    entrega de folleter

    vencin vinculada apaas No me matescasco.Como forma de eque viajar no es unasino parte de las vacbajo el lema La Llegar, la cartera qRandazzo organiz ratones destinados familia. En el primezado en Pinamar, acerca de 1.500 coy en el segundo, cola ciudad de Mar dparticiparon ms depersonas que entenpremisa.Para los ms pequmont la Plaza en la playa de Vill

    con juegos que atr20.000 nios que dar sus primeros paseguridad vial.Finalmente, la camconcientizacin CoResponsable tuvoobjetivo concientizel consumo del alcoconduccin. Para agentes de promocirrieron bares y restde la costa entregantera y solicitando atres jvenes la desde un conductor queprometa.

  • 7/29/2019 SupleTuercas N6

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    El Camaro SS llega a nuestro pasComenz la etapa de reserva

    Chevrolet ocializ la venta del legen-dario Camaro a nuestro pas, y yaest tomando pedidos a travs de 19

    concesionarios ociales de la marca. La etapade reserva estar abierta hasta el 27 de marzode 2013.El Camaro se presentar con una aparienciatotalmente renovada en el Saln de NuevaYork a nales de marzo y la versin SS, que esla que llegar a la Argentina, vendr equipada

    con el motor ms potente de la lnea: un V8de 6.2 litros que tiene bloque y cabezales rea-lizados en aluminio. Desarrolla 405 CV a 5.900

    rpm y 556 Nm de torque a 4.300 rpm.Adems de msculo y potencia, el motor delnuevo Camaro ofrece tecnologa: dispo-ne de AFM (Active Fuel Management) ydesconexin automtica de los cilindros. Envelocidades crucero, por ejemplo en un viajetranquilo por ruta, el sistema de inyeccindesconecta cuatro cilindros, reduciendo elconsumo.En conjunto con los ms de 405 CV de fuerza

    del Camaro, trabaja la transmisin secuencialautomtica de 6 velocidades, exclusiva dela versin SS. Con ella, el conductor puede

    disfrutar del confort de la transmisin auto-mtica o cambiar las marchas conforme sunecesidad, por medio de botones ubicadosatrs del volante.Algo importante para circular por las casti-gadas calles de nuestro pas: su despeje delsuelo es de 15,6 cm, lo permite transitar sinproblemas. Cuenta con frenos ABS en las 4ruedas y distribucin electrnica de frenado(EDB/REF).

    Los colores disponibles son 7: Red, Black, As-hen Gray, Switchblade Silver, Summit White,Berlin Blue y Crystal Claret Tint coat.

    facebook.com/SupleTuercas

    La empresa automotriz confirm la llegada del mtico modelo a laArgentina. Equipado con un motor V8 de 405 CV, el legendario MuscleCar se puede reservar hasta el 27 de marzo en 19 concesionarios ofi-ciales de la marca. Su precio ser de 95.000 dlares.

    Est equipado con llantas de aluminio delanteras de 20x8 pulgadas y traseras de 20x9 pulgadasPosee neumticos delanteros comedidas 245/45 ZR20 y traseros275/40 ZR20.

    El SS ofrece tecnologa AFM(Active Fuel Management) ydesconexin automtica de loscilindros.