autopos, nº 54

PUNTO DE MIRA LA COMUNIDAD IMÁGENES CORRE AL TALLER CUESTIONARIO PATXI GORROTXATEGI, TALOSA DOÑA MILAGROS GATO ENCERRADO EN SERNAUTO

PROTAGONISTAS

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Difusión controlada por 4.070 ejemplareswww.autopos.es

09 pROTAgOnISTAS DENSO SE PRESENTA EN ESPAÑA

25 pRImeRA ¿ATRAPADOSEN SERNAUTO?

06 ¿DónDe se pone el acento? 15 tribuna 19 Quinta columna 23 punto De mira 53 reportaJe

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31 frases para que los distribuidores piensen en sí mismos durante lo que tardan en leerlas.

¿DónDe se pone el acento?

No hemos sabido transmitir bien lo que hay detrás de lo que damos.

Los distribuidores deberían plantear con claridad sus prioridades reales.

Ofrecemos el mejor servicio del mundo.

Los costes del servicio no son soportables.

La rentabilidad es demasiado endeble.

Tenemos unas necesidades de stocks extraordinarias, que crecen sin parar.

Afinar la gestión de los almacenes es prioritario.

Estamos dando todo por los talleres.

Si supiera lo que me cuesta el reparto, del susto bajaría los niveles de servicio.

Puedes dar mucho servicio, ser el mejor y el más guapo, pero si no das condiciones…

Si no han cerrado tantos talleres como se decía ha sido gracias a la distribución.

No conozco recambista que no llore, aunque le vaya muy bien. Tendríamos que valorarnos más frente a los talleres.

Debemos seguir profesionalizando nuestros negocios.

Estaría bien que se invirtiera más tiempo en la elección de los proveedores.

El secreto es dar más de lo que los clientes esperan recibir.

Les damos a los clientes valor añadido con mucho sentimiento.

La asignatura pendiente es optimizar más los recursos informáticos a efectos logísticos.

Hay que estar muy cerca del cliente para no llevarnos sorpresas.

Son tiempos para vigilar el negocio muy de cerca.

Es erróneo premiar a los que no son clientes para que lo sean.

Hay más actores de los que el mercado soporta.

Las empresas están gestionadas por un self made man (hombre hecho a sí mismo), difícil de relevar.

Miramos por el futuro de los talleres, más que los propios talleres.

Tenemos que profesionalizar los procesos.

Las relaciones empiezan por servicio y precio, pero luego esa relación tiene que ayudar a que el cliente desarrolle su negocio.

La amenaza no es el concesionario sino nosotros mismos.

Tenemos que comunicar mejor con los clientes.

Deberíamos estar siempre dispuestos a escuchar.

Si el principal criterio es el precio, que se diga. Y si son otros, que también se diga y se actúe en consecuencia.

Si los distribuidores son ellos, ¿por qué cada vez hacemos más esa labor los fabricantes?

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DENSOSE PRESENTA ENESPAÑA

PROTAGONISTAS

Denso es uno de los dos mayores fabricantes de componentes del mundo, el más grande suministrador de primer equipo. Pero en Europa, la industria de automoción está en crisis, se fabrican cada vez menos vehículos y el parque envejece. Por eso Denso ha decidido apostar por el aftermarket. Con la fuerza “de que cada diez vehículos que se fabrican, nueve llevan un componente Denso”, la multinacional japonesa ha creado organizaciones propias (ofi cina comercial y almacén logístico) en Italia, Reino Unido, Alemania, Francia, Rusia… y en el mercado Ibérico, “los seis mercados más importantes de Europa”: “Queremos hacernos más presentes y estar más cerca de los clientes”.

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ORGANIZACIÓN AFTERMARKET

P ara dirigir Denso Aftermarket Iberia, siempre de la mano de Claude Verhegge, presidente de la Unidad de Negocio Af-termarket de Denso, se ha apostado por

Miguel Portolés, ex de Brembo y Airtex, encarga-do de liderar el proyecto, y Pablo Rodríguez Gil, ex de Valeo y Luk, como responsable de Márketing. Y han elegido Autopos como el medio para hacer su presentación ofi cial.

“Quizá empezamos en el aftermarket más tarde que otros fabricantes y más tranquilamente, pero ahora hemos tomado la decisión de acelerar nuestro desarrollo en el mercado del recambio”. Y es que Denso, hasta ahora, era fundamentalmente un pro-veedor de primer equipo: “Y es así como nos ven, pero que nadie piense que nos vamos a limitar a ex-plotar esa condición; lo que se ha hecho es crear una organización específi ca para el aftermarket, pa-ra responder a sus necesidades, y si este mercado necesita un embalaje especial para proteger las pie-zas, pues lo diseñamos; y si se necesita formación, que en primer equipo no se da, pues la desarrolla-mos…”.

PASO A PASO

D e momento no vienen con todo (de mo-mento): “Iremos un paso después de otro. Antes España y después Portugal, antes los productos térmicos y la clima-

tización que el resto de las familias (bujías, esco-billas, motores de arranque, alternadores, compo-

nentes diesel, gestión del motor…). Primero arran-car bien, centrándonos en un mercado y en dos lí-neas de producto, y luego desarrollar los otros pro-ductos. Para ofrecer el portfolio completo habrá que esperar entre uno y dos años; no hay fecha deter-minada”.

SERVICIO CON VALOR

Y qué ofrece Denso a sus clientes? “Un producto de primer equipo, de cali-dad, con un servicio muy bueno. Por-que servicio no es solo una cuestión

logística, es el catálogo, la información que ofre-ce ese catálogo, la actualización permanente de

la gama, la formación, tan importante en un pro-ducto tan técnico como la climatización, o un embalaje particular que protege la pieza del ries-go de rotura. Ese es un claro ejemplo de valor. Porque en Denso se le da mucha importancia a la manera de embalar sus productos, conscien-tes de que la simple rotura de un anclaje inuti-liza un radiador, por ejemplo. Y supone un so-brecoste, sí, pero también que la pieza venga de-vuelta porque se ha roto en el transporte, o para el cliente si tiene que esperar con un coche ocu-pando el elevador a que le tengan que enviar una nueva. Es una inversión en el producto que toda la cadena agradece”.

DE MOMENTO no vienen con todo (DE MOMENTO): “IREMOS UN PASO DESPUÉS DE OTRO. ANTES ESPAÑA Y DESPUÉS PORTUGAL, antes los productos térmicos y la climatización que el resto de las familias. PARA OFRECER EL PORTFOLIO COMPLETO HABRÁ QUE ESPERAR ENTRE UNO Y DOS AÑOS; NO HAY FECHA DETERMINADA”.

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MOTORTEC, PUNTO DE PARTIDA

E legida la gente encargada de desarrollar Denso en España y Portugal, el siguiente paso era encontrar una sede central en el entorno de Madrid. Una nave que aloja-

ra ofi cinas y almacén. Y la encontraron en San Fer-nando de Henares; unas instalaciones con un alma-cén de 1.300 metros y 10 de altura y 450 metros de ofi cinas con sala de formación y otra de exposición de productos. Paralelamente, había que ir pulsando el mercado para conocer posibilidades: “Despierta el interés por la marca y lo que hemos transmitido de lo que está en disposición de ofrecer al merca-do español. Las conversaciones dan pie a un cierto optimismo, y en nuestra mano está confi rmar esas expectativas”. Y no podían dejar pasar la oportuni-dad de presentarse en sociedad en Motortec Auto-mechanika Ibérica.

LA ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN

A falta de hablar más profundamente con los grupos y conocer mejor los clien-tes, su potencialidad y características (la climatización es una línea de pro-

ducto especial), en Denso tienen ya algunas cosas claras sobre lo que quieren: “Está claro que nece-sitamos tener distribución en toda España. Y el ti-

po de cliente que buscamos es el que esté dispues-to a trabajar con la gama completa de nuestros pro-ductos y no solo con los de mayor rotación. Es de-cir, que el tipo de producto que ofrecemos sea im-portante en su empresa”.

Es una cuestión de fortalezas y debilidades: “Te-nemos un almacén regulador para toda la cuenca mediterránea en Turín y ahora un almacén pulmón en Madrid que necesita tiempo para dar una res-puesta adecuada a las necesidades del mercado. Por tanto, de inicio vamos a buscar un perfi l de distri-buidor de mayor potencial, capaz de tener stock. Y

que quiera apostar por las 23 gamas de productos que ofrecemos y no solo nos utilice para lo que le interese”.

EL EQUIPO

Y con quién cuentan? Pues además de los mencionados Portolés y Rodríguez Gil, forman parte del equipo dos ingenieros encargados de la formación y el servi-

cio técnico, una persona de atención al cliente, el personal de almacén y una red de una docena de re-presentantes con los que cubrir toda España.

¿Y qué ofrece Denso a sus clientes? “UN PRODUCTO DE PRIMER EQUIPO, DE CALIDAD, CON UN SERVICIO MUY BUENO. PORQUE servicio no es solo una cuestión logística, ES EL CATÁLOGO, LA ACTUALIZACIÓN PERMANENTE DE LA GAMA, LA FORMACIÓN...

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Claude VERHEGGEEl 3 de mayo cumple 65 años. Belga de nacimiento, gran parte de su trayectoria profesional se ha desarrollado en Italia, donde llegó de la mano de la química Bayer hace cuarenta años. Responsable de Exportación y luego del Aftermarket en una empresa de tubos de escape italiana ya desaparecida, pasa a desempeñar las mismas funciones en Gilardini, una compañía del grupo Fiat que termina fusionándose con Magneti Marelli, en la que se responsabiliza de Italia y de los países del Este. En 1998 se incorpora a Midas, como director de Midas en Italia y vicepresidente europeo… hasta que en enero de 2004 entra en Denso para construir la Unidad de Negocio Aftermarket.

Miguel PORTOLÉSDel 5 de noviembre de 1968, le ha llegado la oportunidad de su vida a los 42 años, con la responsabilidad de desarrollar Denso en el mercado del aftermarket ibérico. Director comercial de Brembo durante más de siete años, lleva ya diez en el sector, ya que antes fue jefe de Ventas en Airtex: “El desafío de construir algo desde cero me motiva especialmente, y voy a poner toda mi pasión, experiencia y conocimiento del mercado para sacar los objetivos adelante. Desde el principio me he sentido muy identi� cado con Denso, con la marca y el proyecto”.

Pablo RODRÍGUEZ GILNacido un 27 de agosto de 1972 (39 años), fue jefe de Producto de Embragues en Luk, desde donde pasó a Valeo, primero como jefe de Producto de Climatización durante cuatro años y medio y luego como responsable de Mercado de mantenimiento y Reparación los dos últimos años: “Soy una persona que se implica muchísimo en los proyectos; los hago míos en todas las empresas que he trabajado, y sin duda en esta es aún más excitante por lo que tiene de desafío”.

LO QUE HABÍA

D enso ya estaba presente de alguna for-ma en España. Por ejemplo con sus pro-ductos de climatización a través de Elec-troauto, que ahora recibirá una atención

más próxima al pasar a ser cliente directo de la or-ganización española. También hay distribuidores de otros productos con marca Denso pero que aún no forman parte de la oferta de Denso Aftermarket Ibe-ria. En ese caso, nada cambia, manteniendo estos distribuidores la relación con la central.

DE INICIO VAMOS A BUSCAR UN PERFIL DE distribuidor de mayor potencial, CAPAZ DE TENER STOCK. Y QUE QUIERA APOSTAR POR LAS 23 GAMAS DE PRODUCTOS QUE OFRECEMOS Y no solo nos utilice para lo que le interese”.

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TRIBUNA 15TRIBUNATRIBUNA 15

Ex responsable de Compras de Cecauto, es la nueva delegada comercial en Cataluña de Klarius-QH, ocupando el puesto dejado libre por Lluís Tarrés tras su marcha a KYB. Lázaro (Barcelona, 19 de octubre de 1974) había de-jado Cecauto el pasado verano después de 16 años en la empresa (“necesitaba parar, tomar-me un año sabático”) y estaba en casa cuando la han venido a buscar: “Me han presentado un proyecto que me gusta, y al que creo pue-do aportar cosas, que supone una oportuni-dad para crecer profesionalmente haciendo algo nuevo y diferente”.

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Cosecha propia

L os talleres quieren acercarse a los fabricantes. Eso es lo que me

cuenta Francesc Faura, presidente de la patronal Cetraa, que no entiende por qué desde Sernauto no se favorece el contacto: “Los talleres tenemos mucho que decir, y así se lo trasladé al director general de la asociación de los fabricantes, del que recibimos muy buenas palabras pero ningún hecho concreto. Yo entiendo que podríamos tener una relación más directa con los fabricantes, sin que eso signifi que que haya que dar de lado a la distribución, pero no podemos ser compartimentos estancos. Todos en el sector de la posventa deberíamos estar más cerca unos de otros, pero de manera directa, sin intermediarios”. Dicho queda.

E l parque envejece. Lo hará al menos durante los próximos cinco años.

¿Motivo de alegría para los talleres multimarca? “No”, dice Passaga, de Gipa, “después de 2013 se reduce la tarta y el envejecimiento del parque no compensará la caída de las ventas de los años precedentes. Pagaremos que se estén vendiendo tan pocos coches”. Y aporta un dato que me llama la atención: “En el 2000, de cada 100 coches que se vendían, 47 servían para aumentar el

parque; en los dos últimos años, se venden 100 y se dan de baja 101. En China, hoy, de cada 100 vendidos, 89 contribuyen a elevar la cifra del parque”.

D ice Manolo Jiménez Maña en la entrevista central que cala a las

personas muy rápido. Yo tardo un poco más, pero tampoco demasiado. A otros, por lo visto, les cuesta mucho más tiempo o directamente no las acaban de descubrir nunca. De lo que estoy seguro es de que coincidiría en unas cuantas opiniones con Manolo Jiménez Maña (en la de alguno ambos ya sabemos que sí), aunque no sé si también en la de José Antonio Jiménez Saceda (probablemente porque quizá ni le conoce), director general de Sernauto y presidente del comité organizador de Motortec. Su “saber hacer” merece ser glosado, y el día que se jubile (¿no tiene ya la edad?) eso que ganaremos todos. Con otro perfi l, por ejemplo, seguro que las relaciones entre las mismas asociaciones del aftermarket, y de la que él representa con otras organizaciones del sector, serían mucho más fl uidas. De momento, tiene mucho que ver con lo que está pasando con la Comisión de Recambios de Sernauto, que como a él le gustaba más otro presidente…

Ángels Lázaro

La cara de la noticia

“La Semana de la Posventa”, iniciativa promovida por Motortec Automechanika Ibérica durante la semana de la feria para “recalcar la importancia del mantenimiento del vehículo como medio para aumentar la seguridad vial y optimizar la vida del automóvil”, arrancaba con la I Carrera Popular “Corre al taller. Cuida tu coche. Cuida de ti”, en la que participaron algunos ilustres del sector de la posventa, que no dudaron en calzarse las zapatillas para recorrer los diez kilómetros de la prueba. Además, distintas empresas colaboraron de muy diferentes maneras con la causa. En de� nitiva, una � esta deportiva con el sector como protagonista.

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195ª COLUMNA 19

y atención, y eso esta semana ha ocurrido, y no hago más que ver sobres amarillos en mi pantalla (correos no abiertos)… y encima se ha muerto Liz Taylor.Además, el primer día de la semana en que escribo fue mi cumpleaños, y eso me causa enfado; enfado porque me veo más mayor, porque ya no lo celebro, porque no recibo regalos y porque casi nadie se acuerda si no se lo recuerdo yo. Tenían que prohibir los cumpleaños en días de diario; todos en domingo: qué más da que fueran cada siete años, así yo no llegaría a los siete cumpleaños y sería tan feliz como cuando tenía esos mismos años.Y encima tengo que escribir un artículo: mi mente, ocupada en una serie de palabras como venta, compra, estadísticas, quejas, grupo, proveedores… debe hacer un paréntesis, abstraerse y producir una opinión sobre lo que llame la atención a mi conciencia, aquello por lo que yo crea que debo hablar en este foro de entretenimiento y ustedes me deben leer. Y yo, cuando cierro los ojos, cuando intento descansar la cabeza del trabajo unos minutos y hago recuento del interior de mi cabeza, en realidad sólo veo una cosa, unos preciosos ojos color violeta que nos han dejado y que fueron inspiración de los momentos en que la preocupación por el trabajo no era mi vida, sino el cómo disfrutarla.Ya sé porque estoy triste, ya sé porque estoy de mal humor: ¡se ha muerto Liz Taylor!

E stoy de mal humor: no ha sido una buena semana, el trabajo se acumula, necesito ideas para hacer un artículo y

las presiones se acrecientan, se ha muerto Liz Taylor…La imagen de mí mismo como una olla a presión donde la válvula de escape no da abasto se hace cada vez más cercana; me veo como la central nuclear a punto de estallar; las críticas y tensiones a� oran, señal de que la venta no funciona, que el mercado no se mueve, que el dinero no � uye. Por mucho que queramos evitarlo, la apatía general ha comenzado a hacer efecto en la población, el colchón cada vez engorda más… y se ha muerto Liz Taylor.Es curioso como las tareas que debieran acortarse en su realización, por la disposición de nuevos medios informáticos y de comunicaciones al instante, cada vez acaparan más tiempo debido a su multiplicación. Me río yo de la reproducción del conejo y demás especies animales famosas por su facilidad de colonización y aumento de población: los correos

Mis preocupaciones> > ALEJANDRO VICARIODirector gerente CGA

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C uando hablamos de la teoría de la evolución, se suele cometer el error de considerar que se basa

en la supervivencia del más fuerte. Si fuera así, nuestro planeta estaría hoy poblado de enormes dinosaurios. No. Quien sobrevive en los momentos de crisis es el más � exible. En este periodo de convulsión general, el mercado de la posventa del automóvil se encuentra en un momento clave, similar al periodo de desaparición de los dinosaurios: por ello, quien no � exibilice su estructura, desaparecerá. Los esfuerzos de las redes multimarca por acercar sus niveles de calidad de servicio a las redes o� ciales están dando sus primeros frutos; mientras que los concesionarios o� ciales comienzan a hacer mejores ofertas para � delizar a sus clientes después de acabar el periodo de garantía. Todo ello conducirá inevitablemente a un nuevo reparto del mercado en el que no habrá cabida para los actores que no hayan apostado por la calidad. En este sentido es cada vez más importante la figura del consultor de posventa, que debe orientar a las redes (marquistas y multimarca) en la ardua tarea de maximizar la calidad percibida por el cliente en el taller. ¿Por qué? Porque ambos esfuerzos (mejoras de calidad y de precios respectivamente) se basan a su vez en dos análisis exhaustivos: primero, de las necesidades del cliente de taller; y en segundo lugar, de los márgenes reales de cada operación, lo que en ningún caso es un dato simple de calcular.

electrónicos superan a la reproducción por esporas que hace que una simple flor emita un sinnúmero de pequeñas semillas que vuelan e inundan el campo. El correo electrónico además de multiplicarse en los envíos debido a las copias, copias ocultas y demás, se reproduce al instante porque no necesita de evolución; sus etapas de crecimiento son instantáneas y la madurez se alcanza en los microsegundos que necesita para su transmisión (con la desventaja que no llegas nunca a saber si ha muerto de inanición -forma habitual de muerte en los correos-, puesto que una pequeña dosis de alimento en cualquier dirección oculta hace que renazca con la mayor virulencia, inmune ya además a las causas que provocaron su aletargamiento).Esta plaga tengo que reconocer que me afecta, estoy infectado, recibo más correos de los que puedo atender con la correspondiente calma

En el primer aspecto, debemos destacar que el análisis de las necesidades de los clientes debe ser efectuado de forma continua, porque estas necesidades cambian constantemente. El cliente en 2011 está reclamando (por este orden): 1. Seguridad en la reparación. 2. Precio conveniencia. 3. Calidad del servicio. 4. Rapidez / proximidad.Debemos profundizar en cada uno de estos puntos para tomar las decisiones correctas. Por ejemplo, es de destacar que cuando el cliente habla de precio se re� ere al precio a pagar hoy. La era de los programas de � delización por puntos ya acabó. Por eso, Iberia con su programa Iberia Plus ha sido superado por las compañías low cost que ofrecen descuentos desde el primer vuelo. En nuestro sector, el cliente no desea ahorrarse un 50% en la tercera revisión; quiere ahorrarse un 20% en la que le toca ahora. Adaptarse a estas necesidades de los clientes es una tarea compleja, sobre todo porque en muchos casos las herramientas para hacerlo son caras y de difícil puesta en marcha: formación adecuada; utillaje especí� co; servicios de recogida y entrega; prestación de servicios

a domicilio, segmentación de precios, etc. Asesorarse bien es crítico para no fallar.En segundo lugar, el análisis de los márgenes de las operaciones de taller requiere imputar los costes reales tanto de materiales como de mano de obra. Esta imputación no siempre es sencilla y requiere en general el asesoramiento de expertos. Un buen análisis de costes es esencial para corregir desviaciones; entender las oportunidades de negocio; veri� car si los procesos son correctos y si se cumplen realmente; y tomar decisiones correctas sobre estructura de personal y compras de materiales. El mundo de los negocios es una cuestión de detalles; y es en los detalles donde se gana o se pierde el bene� cio empresarial. En de� nitiva: la posventa del automóvil va a expulsar del mercado a las redes que no profesionalicen al máximo su gestión. Tomarse esta tarea en serio es el primer paso para adaptarse al entorno y sobrevivir.

Profesionalizarse o morir> > JAIME PÉ[email protected]

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20 5ª COLUMNA20

C uando en 1990 comencé a trabajar en el sector, Sernauto me quedaba muy lejos, tan lejos como veía a personajes de la talla

de Marino Méndez (Valeo), Luis Tarragó (entonces en Bendix), Antonio Martínez (Necto)… Gente de gran categoría profesional, que ha dejado su huella en el sector, participando en la construcción de lo que hoy tenemos.El caso es que con dedicación, constancia y mucho trabajo me fui introduciendo en la dinámica del sector, mezclándome con los demás profesionales, haciendo amigos (creándome también algún enemigo) y acercándome sin buscarlo, que lo que te mueve es el desarrollo de tu propia compañía, a sus áreas de in� uencia, a esos círculos de decisión que tan lejos me quedaban. Y ahí he estado, tratando de poner mi granito de arena en defensa de lo que honestamente he creído que era lo mejor para nuestro sector… hasta que aparece la posibilidad de presidir la Comisión de Recambios de Sernauto y me veo teniendo que tomar una decisión sobre si sí o si no. Entonces es cuando valoras qué va a signi� car, qué puedes aportar y si al � nal va a

merecer la pena. Y eso fue lo que hice, poniéndolo después todo en la balanza y, aún sabiendo que personalmente me complicaba la vida, decidí que sí. Entre otras cosas porque creo que he alcanzado una madurez profesional, conozco el sector desde abajo y me apasiona lo que hago. Pues bien, dejando claro que la Comisión de Recambios de Sernauto representa a todos los fabricantes de recambios, deben prevalecer los intereses del propio sector, su desarrollo, su sostenibilidad. Y en ese sentido de� endo un sector de calidad que apueste por aportar valor añadido en todos sus escalones (fabricantes-distribuidores-talleres) como fórmula de supervivencia. Sólo un posicionamiento de prestigio, de calidad de componentes y de calidad de reparación nos permitirá mantener un crecimiento sostenido. De cualquier manera, un día terminará mi etapa al frente de la comisión. Y entonces me gustaría que quien se acordara de mí lo hiciera recordándome como alguien que vivió con pasión lo que hizo, que defendió en todo momento lo que creyó mejor para su sector y que intentó continuar la estela de sus predecesores dejando también su impronta…

L a suerte está echada: como tantos otros hemos acudido a la cita en Ifema y hemos echado el resto.

Pronto tocará analizar, sacar conclusiones, determinar si nos ha merecido la pena acudir a la feria y especular sobre su futuro. Es lo que hacemos siempre. Pero sin duda lo haremos desde una posición muy distinta a la posición desde la que lo hacíamos cuando Motortec no tenía apellidos. Y así será, porque nos ha ganado la sencillez de la nueva dirección frente al boato institucional al que estábamos acostumbrados; y el trabajo en la calle y en los pabellones frente las audiencias en los despachos. De momento, ya hemos salido ganando con el cambio: hemos pasado de una feria demasiado institucional y distante a una feria cercana, preocupada sobre todo por satisfacer al expositor. Motortec a secas ya es historia, y lo es, entre otras cosas, porque en los momentos de abundancia se olvidó de lo esencial y se durmió en los laureles. La abundancia no siempre nos sienta bien, se nos sube a la cabeza a casi todos. Con las vacas � acas, por el contrario, no queda más remedio que ser humildes, salir a la calle a buscar a los clientes, y pisar pabellón con ellos con el metro en la mano si hace falta. Si algo tiene de bueno la crisis es que nos obliga a ser más humanos, más humildes, más voluntariosos, y sobre todo a darnos cuenta de nuestras limitaciones. Porque las limitaciones, aunque no lo parezcan, son una buena cosa: impiden que nos creamos pequeños dioses y nos dan la oportunidad de crecer con la ayuda de los demás; por eso, no tengo ninguna duda de que el éxito real de Motortec Automechanika Ibérica llegará cuando comprendamos, independientemente del momento económico más o menos boyante que estemos pasando, la necesidad que la feria tiene del mercado y la necesidad que el mercado tiene de la feria.

M e piden que escriba un artículo, y entre viajes, SAP, emails y hojas excel intento sacar un ratillo que, además, me sirva

de re� exión, que no es fácil parar, pensar, escribir y seguir -por lo menos para mí-. Entonces comienzo a hacerme preguntas:¿Habrá en este sector gente que trabaje poco? Gente que tenga una vida laboral relajada vendiendo recambios, que no viva la tensión del sector.¿Por qué cambiamos de empresa pero no cambiamos de sector? Si nos gusta tanto, ¿por qué siempre protestamos? ¿No sabemos hacer otra cosa?¿Qué es la � delidad? ¿Cómo la premiamos y cómo penamos la falta de compromiso?¿Existe el proveedor/fabricante perfecto? Ése que me da catálogos � ables, márketing útil, formación, pedidos cumplimentados al 100% en 24h, cobertura de gama del 100%, una buena rentabilidad y, además, es buena gente.Sabiendo que no existe lo anterior, aunque en algunos casos se aproxime, ¿por qué en público me quejo del servicio y en privado valoro solo el precio?¿Existe el recambista perfecto? ¿Qué diferencia hay entre un tendero (*) y un distribuidor de recambios?¿Cómo vamos a aplicar la nueva normativa contra la morosidad?Si no asisto a Motortec, ¿por qué no voy?Si voy, ¿para qué?

¿Cuándo hablaremos en el Congreso de Ancera sobre los PVP?¿Existen los Grupos de Distribución?¿Qué hacen ahora los “dinosaurios” del recambio? ¿De qué hablan cuando se juntan a comer?Cuando alguien asciende en su empresa, ¿por qué nos alegramos? Y cuando alguien desciende o lo echan, ¿por qué nos alegramos también?¿Por qué cuándo tenemos muchos emails y uno tiene como asunto “¿Sabías que…?” ese es el que abrimos primero?¿Existe mayor mentira que la famosa frase “yo a mi competencia la respeto”?¿Cuánto vale una pastilla de freno? ¿Y cuánto cuesta un � ltro?¿Por qué cuando participo en un foro de internet � rmo con mi nombre cuando mi comentario es positivo y bajo seudónimo si mi comentario es negativo?¿A Alain [Lez, de Tudor] le queda mejor el pelo corto o largo?Decía San Agustín que “los que no quieren ser vencidos por la verdad, son vencidos por el error”. A lo mejor estas preguntas nos sirven para re� exionar sobre algunos asuntos y puede que alguien me ayude a encontrar respuestas. Hay cuestiones sobre las que pre� ero tener una opinión cercana a la verdad que permanecer errado –sin h-.(*) “Dueño o dependiente de una tienda”, según el DRAE.

Motortec Vs. Motortec Automechanika Ibérica> > MARÍA RUIZSubdirectora Autopos

3

Me pregunto> > RICARDO PERISJefe de Ventas Mann Filter 44

LEÍDO EN INTERNETautopos.es

La decisión> > BENITO TESIERDirector general Brembo 5La decisión

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PUNTO DE MIRA 23

>> LA COMUNIDADEN AUTOPOS HACEMOS

PERIODISMO. MIENTRAS OTROS

ACTÚAN COMO GABINETE DE

COMUNICACIÓN DEL SECTOR

MULTIMARCA ORGANIZANDO

CONFERENCIAS, CARRERAS

POPULARES O LO QUE SE TERCIE

(LABOR INTERESANTE POR OTRA

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FOCO DEL NEGOCIO DE AUTOPOS

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FACILITAR LA COMUNICACIÓN DE

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PRECISAMENTE DE ESO, ¿NO? SI

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TENDREMOS ANUNCIANTES (QUE

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LEEN). Y LO DEMÁS SON FUEGOS

DE ARTIFICIO.

LA COMUNIDAD IBÉRICA DE TALLERES (“LA COMUNIDAD”) HA SIDO LA IMAGEN ELEGIDA PARA EXPONER EN MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA. LA PLATAFORMA DESDE LA QUE COMUNICAR AL MERCADO LA COLABORACIÓN ENTRE AUTOPOS, EL PERIÓDICO Y JORNAL DAS OFICINAS, “MOTOR DE LA POSVENTA IBÉRICA”; TAMBIÉN NUESTRA APUESTA EN ESTE 2011 (DESPUÉS DE HABER REVOLUCIONADO REVISTA -2009- Y WEB -2010) POR EL PERIÓDICO Y LA COMUNICACIÓN CON LOS TALLERES, Y POR ÚLTIMO, Y NO MENOS IMPORTANTE, QUE EN AUTOPOS SEGUIMOS INNOVANDO PARA OFRECER LAS MEJORES SOLUCIONES DE COMUNICACIÓN A LECTORES Y ANUNCIANTES.

D ejando clara que la prioridad de Autopos es hacer productos periodísticos, que esa es además nuestra

fortaleza, a veces es necesario apoyarlos con proyectos que ayuden a potenciar su trascendencia. Hablamos de márketing. Hablamos de La Comunidad Ibérica de Talleres. “Un espacio gratuito de comunicación, información y servicios para los profesionales del mantenimiento y la reparación de automóviles”, resultado de la colaboración entre Autopos, el periódico y el portugués Jornal das Ofi cinas (“Periódico de los Talleres” en español). Una iniciativa con la que pretendemos reforzar la posición en el mercado de nuestra publicación dirigida a talleres. Eso como primera consecuencia. A largo plazo, el proyecto tiene como objetivo acompañar a los talleres en su ritmo de desarrollo (sea cual fuere) dentro de las nuevas formas

de relación y comunicación. Un concepto de márketing (con muchísimo recorrido) gestionado por una empresa de márketing (que en Autopos siempre dejamos las cosas en manos de los profesionales): Aftermarketing del automóvil, dirigida por Victor Baixeras, ex responsable de ese departamento en Serca. Y La Comunidad Ibérica de Talleres (“La Comunidad”) ha sido nuestra apuesta en Motortec Automechanika Ibérica. La plataforma desde la que comunicar al mercado la colaboración entre Autopos, el periódico y Jornal das Ofi cinas, “motor de la posventa ibérica”; también nuestra apuesta en este 2011 (después de haber revolucionado revista -2009- y web -2010) por el periódico y la comunicación con los talleres, y por último, y no menos importante, que en Autopos seguimos innovando para ofrecer las mejores soluciones de comunicación a lectores y anunciantes. Siempre bien soportadas, a su tiempo y sin olvidar nunca que nuestra razón de ser es hacer periodismo en el sector de la posventa del automóvil.

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PRIMERA

¿ESTÁN BIEN REPRESENTADOS LOS FABRICANTES DE RECAMBIOS?

¿ESTÁN BIEN REPRESENTADOS LOS SON SOLO UNA COMISIÓN SOMETIDA AL CONTROL DE SERNAUTO

26 PRIMERA

“La Comisión de ReCambios de seRnauto es soLo eso, una Comisión. de heCho, su pResidente podRía seR peRfeCtamente designado poR eL de seRnauto, que es el que nombra junta directiva. Otra cosa es que los fabricantes de recambios tuvieran mayor autonomía, con posibilidad de elegir presidente como Dios manda y éste de contar con su propio equipo. Pero esa es otra historia” (autopos.es,“bLog de notas”, 21 de noviembRe de 2008). Más de dos años después, la realidad es que, lejos de haber alcanzado la comisión de Recambios mayores cotas de autonomía, La junta diReCtiva de La patRonaL, formada mayoritariamente por suministradores de primer equipo, es aún más inteRvenCionista. La pregunta está clara: ¿Están bien representados en Sernauto los fabricantes de recambios?

A utopos centraba el asunto en un artículo publicado a principios de 2010 bajo el título “Sernauto af-termarket”: “Que la representa-ción asociativa de los fabricantes de recambios se limite a una “co-

misión” dentro de Sernauto resulta sonrojante. Por-que no es de recibo que no tenga asignado ni un so-lo empleado de la asociación a su servicio e inclu-so pueda ser ninguneada por el director general a sueldo de la asociación, sobre el que no tiene nin-guna potestad, en función de cómo le caiga el pre-sidente de turno.

Dentro del sector multimarca, tremendamente importante, como demostró que fuera hace no mu-cho una de las más grandes ferias de la Institución Ferial de Madrid (Ifema), el peso de los fabrican-tes de recambios es incuestionable. Pero mientras la distribución multimarca tiene su asociación, e in-cluso los talleres, aunque la comparten con los mar-quistas, controlan la suya, los fabricantes son so-lo una “comisión” en Sernauto. Y la verdad es que cuesta entender que el máximo representante de los fabricantes de recambios en el sector multimarca sea solo eso, el responsable de una comisión.

Un sector tan reivindicativo como el multimarca, al que tanto le ha costado hacerse valer, debería ser el primer interesado en demandar que sus fabrican-tes cuenten con una asociación con identidad pro-pia, con un presidente elegido democráticamente y con un director general que les represente a ellos y no a otros que ni siquiera conocen la realidad del mercado del aftermarket. ¿Por qué tiene que ser el director general de Sernauto quien presida el comi-té organizador de una feria en la que la mayoría de fabricantes expositores lo son de recambios cuando no es a ellos a los que representa? Sernauto está do-minado por la industria, nunca por el comercio: so-lo dos de los diecisiete miembros de su junta tratan con recambistas. El resto son proveedores de pri-mer equipo y siempre con un perfil puramente in-

dustrial. ¿Es el director general de esa asociación, tan fuertemente ligada a los constructores, quien debe representar a los fabricantes de recambios en los congresos de los grupos?

Los fabricantes de recambios tienen un peso in-significante dentro de Sernauto. Y no debería ser así. La dignidad de la que siempre ha presumido este sector debería empujarlos a hacerse valer, re-clamando una autonomía y unos recursos que aho-ra no tienen o estableciendo los mecanismos nece-sarios para darse a sí mismos un estatus acorde a su importancia”.

De manera mucho más reciente, concretamente en el número anterior de esta revista, David Mar-tínez, de Dayco y ex presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, se manifestaba muy clara-mente respecto a este asunto: “Por la importancia que tenemos en el sector de la automoción habría que elevar la importancia de la comisión de Recam-

“Por la imPortancia que tenemos en el sector de la automoción habría que elevar la imPortancia de la comisión de recambios dentro de sernauto; sin duda su relevancia debería ser mayor y tendría que tener un encaje diferente”. david martínez.

Los precedentes

bios dentro de Sernauto; sin duda su relevancia de-bería ser mayor y tendría que tener un encaje dife-rente. Realmente espero que en poco tiempo se in-cremente su importancia”.

Y añadía: “Debería contar con un responsable ejecutivo a su servicio. A nosotros nos interesa que Sernauto funcione, que también somos fabricantes de primer equipo, pero debería tratar de especiali-zar estructuras para que la organización pudiera ser eficaz en todos los frentes, asumiendo las impor-tancias de cada uno de los sectores. Y el sector del aftermarket en los últimos años ha venido crecien-do en el mercado español en cuanto a importancia, y consecuentemente debería tener un soporte den-tro de la asociación de acuerdo con esa importan-cia. Y probablemente en Sernauto tendrán esa idea y seguramente en el futuro la desarrollarán, al me-nos eso espero”.

Para terminar defendiendo su eficacia: “Yo sigo siendo un fiel defensor de la comisión, sigo creyen-do que es el instrumento para resolver nuestros pro-blemas (insisto, con los matices de mejora expues-tos o las diferentes modificaciones que estoy con-vencido que en un tiempo fundamental Sernauto hará). Del mismo modo que sigo creyendo que hay un trabajo por hacer en común con las demás aso-ciaciones, de recambistas y talleres, para contribuir a la mejora del sector”.

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PRIMERA 29

“¿cómo se tendría que articular sernauto? con un órGano de Gobierno Plural, una junta directiva Paritaria. y lueGo una Área oe y una Área aftermarKet, con su carGo de rePresentación; y sus PresuPuestos y disPonibilidad de recursos iGualmente Paritarios”.

El mensaje de presidencia

C on estos planteamientos de par-tida, y con una junta directiva de la patronal que de repente se había dado cuenta de que podía ser ella la que designara al pre-sidente de la comisión, plantea-

mos el debate. Y la primera opinión solicitada fue la del hasta ese momento presidente de la comisión de Recambios, Benito Tesier: “Es evi-dente que hay muchos tipos de fabricantes que son a la vez suministradores de primer equipo y comercializadores de sus productos para el mer-cado del recambio. Y en función de su tipolo-gía, el porcentaje que supone cada parte del ne-gocio varía, de modo que lo que para algunos es su principal negocio para otros apenas signifi ca algo. Y luego están los que solo proveen a las marcas o solo al recambio.

Y todos ellos podrían convivir en una sola entidad asociativa… pero esta debería tener el mismo interés en la defensa de unos y de otros. Y si es así, perfecto, pero si no están sufi ciente-mente defendidos los intereses de todos, los que se sientan menos arropados deberían refl exionar sobre cómo quieren estar representados.

Estamos hablando de tipologías de fabrican-tes muy diferentes entre sí, con necesidades e intereses muy distintos, a veces, incluso, con-trapuestos. No obstante, lo ideal, por la fuerza, la representatividad, el peso en el PIB que tene-mos como colectivo, es estar todos bajo la mis-ma bandera. Pero lo lógico es que se defi endan los intereses de todos por igual.

¿Y cómo se tendría que articular Sernauto pa-ra que fuera así? Con un órgano de gobierno plural, una junta directiva paritaria. Y luego una área OE y una área Aftermarket, con su cargo de representación, y sus presupuestos y disponibi-lidad de recursos igualmente paritarios. Así es como entiendo que debería de ser”.

También intentamos obtener el punto de vista del director general de Sernauto, José

La representación de los fabricantes de recambios no solo afecta a los fabricantes de recambios, también a las asociaciones representativas de sus clientes, los distribuidores y los talleres. Para Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, patronal de los primeros, “los fabricantes de componentes en general están muy bien representados por Sernauto, pero los fabricantes de componentes para la posventa necesitarían una pequeña estructura específi ca. Sus problemas son distintos a los de los que son proveedores de los primeros equipos, y a veces, encontrados. En los asuntos que trabaja Ancera, las trabas vienen casi siempre de las marcas de automóviles, y en ese enfrentamiento Sernauto siempre se tiene que quedar al margen por la vinculación que tiene con ellas. La comisión debería sin embargo poder pronunciarse. Y necesitaría un director general propio para representar sus intereses, porque uno que lo sea de las dos partes lo tiene muy difícil. Quizá no haga falta que sea una asociación, pero sí debe ser una comisión independiente con fuerza en la que no pueda inmiscuirse la presidencia de Sernauto”.Para Francesc Faura, presidente de Cetraa, confederación española de talleres, “la comisión de Recambios debería tener una mayor capacidad de acción y una estructura propia por la envergadura que tiene lo que representa. Pero es un problema de orden interno: creo que sus estructuras no han evolucionado con los tiempos y deberían modernizarlas”.

Lo que dicen

en otras patronales

Antonio Jiménez Saceda, del que esperába-mos se pronunciara sobre el modo de elegir al presidente de la comisión de Recambios y si la junta se había planteado ser la que nom-brara al próximo. Después de una primera lla-

mada al móvil, en la que se desembarazó del periodista con la vieja excusa de estar en una reunión, no volvió a responder a las muchas otras que se le hicieron, incluso desde teléfo-nos distintos.

30 PRIMERA

P or último preguntamos a algu-nos asociados. Y lo primero que llama la atención es que ni se habían planteado si estar repre-sentados por una comisión de-pendiente de una asociación

controlada por los fabricantes proveedores de primer equipo era el mejor modo de estar repre-sentados. Empezando por Jorge Sala, de Mann: “Yo no veo que no estemos bien representados. Hasta ahora no hemos encontrado ningún es-collo para hacer lo que creemos que debemos de hacer, así que no tengo mucho que decir en ese sentido”. En parecidos términos se expresa-ba Carlos de Aizpuru, de Al-Ko: “Estamos bien representados y nuestros intereses están bien defendidos. Sernauto te da el soporte necesa-rio cuando lo necesitamos”. Para Josep María Freixes, de NGK, “es suficiente con lo que te-nemos”, mientras que Miguel Pérez, de ZF Ser-vices, se limita a poner la responsabilidad en los propios integrantes de la comisión: “Depen-de de nosotros mismos, del tiempo que le dedi-quemos: tanto hacemos, tanto obtenemos”.

Y es verdad que hay cierta unanimidad so-bre el buen funcionamiento de los distintos gru-pos de trabajo, siendo especialmente destacado el de amortiguadores, que puso en marcha una iniciativa tan interesante como la de Gesafa (un gabinete de estudios para concienciar a la opi-nión pública de la importancia del amortigua-

Y lo que opinan los asociados dor en la seguridad). Sin embargo, cuando se entra en materia, los discursos van cambiando. Por ejemplo cuando se les dice que podría ser la junta de la patronal la que eligiera el presiden-te de la comisión de Recambios: “No es acep-table que la junta directiva elija al presidente de la comisión. Su elección debe ser cosa nuestra”, afirmaba Freixes, y en la misma línea se expre-saban Sala: “No podemos admitir injerencias en ese sentido”, y Pérez: “Solo se puede enten-der que sea elegido por los propios miembros”. Aizpuru, sin embargo, sí admitiría que el presi-dente de Sernauto propusiera candidato o candi-datos, “pero votando después nosotros”.

Incluso, había sintonía respecto a que podría ser conveniente contar con un ejecutivo pro-pio: “Igual es cuestión de echar números y po-der tener una persona que defienda exclusiva-mente nuestros intereses”, señalaba Miguel Pé-rez, mientras Aizpuru reconocía que era una cuestión que se había planteado: “La verdad es que para nosotros es cada vez más difícil sacar tiempo, y si se quieren hacer cosas quizá nece-sitemos alguien con mayor dedicación”. Y para Freixes, “qué duda cabe que si tuviéramos una persona con dedicación exclusiva significaría más beneficio para el colectivo”.

Pero la cuestión es saber si por ejemplo esa decisión le compete o no a la propia comisión. Jorge Sala lo tiene claro: “Este colectivo tie-ne entidad para tener la máxima representativi-

Desde fueraPara completar el cuadro, habíamos preguntado también a algún líder de opinión de la distribución, concretamente a los representantes de los grupos AD y Serca, Josep Bosch y Carmelo Pinto. Pues como la noche y el día (como suele ser habitual, por otra parte). Y es que mientras Bosch se desmarcaba: “A nosotros nos tiene que dar igual, es cosa del colectivo de fabricantes, además Sernauto nunca nos ha dado nada…”, Pinto se implicaba: “Los fabricantes de recambios tienen que tener autonomía, no puede ser que Sernauto esté dirigido por los que proveen a primeros equipos y sea el presidente de la patronal el que les tenga que dar el beneplácito. La comisión tiene que poder decidir y defender sus intereses específicos. Para mí no están bien representados cuando la última decisión la tiene alguien que tiene sus intereses del lado del constructor”.

“no es acePtable que la junta directiva elija al Presidente de la comisión. su elección debe ser cosa nuestra”, afirmaba freixes, y en la misma línea se exPresaba sala: “no Podemos admitir injerencias en ese sentido”.

dad. Y si nos dejan hacer, no hay problema, pe-ro somos la comisión más importante y mere-cemos el poder máximo de autogobierno. So-mos fabricantes de primer nivel que juntos te-nemos un peso enorme”. Y Miguel Pérez, tam-bién: “Sernauto tiene que recoger nuestras de-mandas y hacer de altavoz de ellas ante las ins-tituciones pertinentes; ahora, si tienen otros in-tereses, habría que pensar si entonces es nues-tro mejor altavoz”.

Jorge SALAMiguel PéREZ SCHWARTZCarlos AIZPURUJosep Maria FREIXESJosep Maria FREIXES

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ES SANTO DE MI DEVOCIÓN (Y NUNCA MEJOR DICHO, QUE ES CATÓLICO DE LOS QUE EJERCEN). Y UN EMPRESARIO EJEMPLAR. DE LOS MÁS GRANDES (ES SOCIO DE AD). QUE SU EMPRESA ESTÉ DE ANIVERSARIO, 75 AÑOS NADA MENOS, RESULTABA UNA BUENA EXCUSA PARA VOLVER A SEVILLA. Y APRENDER ESCUCHÁNDOLE, QUE ES UN GRAN TEÓRICO. AHORA ANDA INMERSO EN IMPLANTAR LA “DIRECCIÓN POR MISIONES” EN CONTRAPOSICIÓN A LA DIRECCIÓN POR OBJETIVOS. PERO DA IGUAL DE LO QUE HABLE QUE SIEMPRE TIENE MUCHO SENTIDO LO QUE DICE. DE LA SUCESIÓN EN AD, DE HACIA DÓNDE CAMINA EL SECTOR O DE CÓMO DEBE COMPORTARSE LA EMPRESA. DA IGUAL. UN PERSONAJE POCO COMÚN, UNA RELACIÓN DE LA QUE PRESUMIR.

entrevista

MANUEL JIMÉNEZ MAÑA DISTRIBUIDOR DE RECAMBIOS

“SI CON ESCASEZ DE MATERIAL LOS MÁRGENES SON CADA VEZ MÁS PEQUEÑOS, ALGO FALLA”

Por MIGUEL ÁNGEL PRIETO Fotos PIERO SCHIAVO

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Manolo Jiménez-Maña Carmona (Sevilla, 1962) es el mayor de seis hermanos, la tercera generación de la empresa familiar, el distribuidor andaluz de recambios Jiménez Maña. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, se resistía a trabajar con su padre: “Me bastó venir en un verano para decidir que no volvería”. Le convenció un empleado “de los de toda la vida”: “Me dijo, ‘Manolo, sabemos que tú sabes, he hablado con los demás empleados y estamos convencidos de que el futuro de la empresa está en ti’. Además me dejó entrever la necesidad de abordar un cambio en la estrategia empresarial, que le ponía interés”. Estábamos a � nales de los ochenta, todavía era un veinteañero y apenas conocía el negocio. Cuenta él mismo que Josep Bosch, presidente de AD, apunto en el margen de su cuaderno tras la primera entrevista: ‘Este chico no tiene ni idea de recambios pero me hace gracia’. Hoy tiene una de las mayores empresas del sector en España.

per� lara cumplir 75 años se le ve muy bien…Hace poco estaba en una reunión de talleres y me dice uno, ‘oye, tú tienes que hacer mucho deporte, ¿no?’; “¿yo?, ningún deporte”, le contesto. ‘Pues tienes que cuidarte mucho’. Y yo: “pues no me cuido en absolu-to”. Y me dice: ‘Entonces, ¿cómo tienes 75 años y es-tás así de bien?’.¿No se cuida nada? ¿Ni siquiera la alimentación?Nada, nada, ¡si como por colores! Mi mujer deja pre-parada la comida y como yo habitualmente llego antes al mediodía la veo y me digo, ‘huy, a esto le falta ro-jo’, y cojo lo que haya rojo y se lo echo. Y cuando lle-ga ella me dice, ‘pero qué has hecho, me has estropea-do la comida’. ‘Sí, pero está más bonita’.Pero tendrá un plato que le guste más…Las lentejas, y si son en puré más ricas todavía, aun-que las hacemos menos así. Y no me gusta nada el arroz con leche, que en el colegio, que era como una especie de cola de pegar carteles, me obligaban a co-merlo. Y que me obligaran a tomarme una cosa por narices no me gustaba nada.Por eso lo de las lentejas, “si quieres las comes y si no las dejas”.Es verdad. Me acabo de dar cuenta: ¡representan la li-bertad de elección!Bueno, hablemos de cosas serias. ¿Qué ha aporta-do cada generación a la empresa en estos 75 años?

no tener empresa. Y ese concepto es el que se ha man-tenido en el tiempo. ¿Y la aportación concreta de cada uno?Mi abuelo era una persona que por creer mucho en los demás sabía querer. Y eso sí fue una caracte-rística muy signifi cativa de la primera generación de Jiménez Maña, con la que consiguió hacerse un sitio en el mercado con cierta facilidad. Mi padre lo que hizo fue proteger a la empresa económica-mente y darle una capitalización bastante impor-tante. Y creo que yo he aportado innovación, apli-cando desde el principio cosas que había visto fue-ra del sector. Hay que decir que gracias a que mi padre había dejado dinero, y un personal absoluta-mente involucrado en la empresa que, aunque no comprendía esos procesos innovadores, confi aba. Hoy en día me sigue sorprendiendo cómo la gente pasó sin más a trabajar en lo que en Sevilla decían que era “La NASA”, porque habíamos puesto or-denadores o montado un call center. Todo prehis-tórico, claro, que estamos hablando de 1983.Los aniversarios son tiempos para poner todo en revisión. ¿Qué habría que recuperar del pasado?Es cierto, y en ese continuo darle vueltas a lo que ha-cíamos bien y lo que hacíamos mal hemos visto, y es-tamos volviendo a ello, que la gente antes no se

“HACE POCO ESTABA EN UNA REUNIÓN DE TALLERES Y ME DICE UNO, ‘OYE, TÚ TIENES QUE HACER MUCHO DEPORTE, ¿NO?’; “¿YO?, NINGÚN DEPORTE”, LE CONTESTO. ‘PUES TIENES QUE CUIDARTE MUCHO’. Y YO: “PUES NO ME CUIDO EN ABSOLUTO”. Y ME DICE: ‘ENTONCES, ¿CÓMO TIENES 75 AÑOS Y ESTÁS ASÍ DE BIEN?’.

La principal aportación de mi abuelo, mi padre y mía ha sido haberle dado continuidad a la cultura de la em-presa. Una cultura de empresa que esta misma revista, en un reportaje hace años, la defi nió muy bien: ‘Cues-tión de confi anza’ se tituló aquel artículo. Y es que pa-ra mi abuelo era lo más importante del mundo. Si no existía confi anza con los trabajadores, con los clien-tes, con los proveedores, con los accionistas… mejor

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sentía responsable de una cosa en concreto, sino que mi padre y mi abuelo habían logrado que la gente se sintiera responsable de todo. Y si había que colocar material, pues bajaban también las de la ofi cina, aun-que fuera a puntear los albaranes. Creo que uno de mis fallos ha sido no hacer que la gente se sienta propie-taria de la empresa. Hacernos grandes nos ha llevado a que las cosas hayan ido en otra dirección, contraria además a la cultura de la empresa. Pero estamos en el camino de corregirlo.¿Y cómo se soluciona?Cuando entré en la empresa empezamos a crecer y al no poder asumir el crecimiento con personal propio empezamos a contratar gente de fuera, dándose el ca-so de que los recién contratados superaban en número a los de dentro, poniendo en peligro la cultura de em-presa. Entonces tratamos de controlarlo estableciendo procedimientos, marcando objetivos y delimitando de-partamentos. Y los departamentos empezaron a tener personalidad, vida propia y a competir entre ellos; el

near con esa misión, no con los objetivos de cada de-partamento. Y si nuestra misión es, por ejemplo, entre-gar en tiempo y forma la mercancía a nuestros clien-tes, cada departamento tiene que pensar qué puede ha-cer para que sea así y hacer sus propuestas.Y le entrevistan hasta en el Diario de Sevilla…Sí, me imagino que el proyecto de la dirección por mi-siones, que cuando lo hemos contado en algún foro a la gente le ha llamado muchísimo la atención, y la ce-lebración del 75 aniversario despertaron el interés del medio, pero, vamos, que no me gustan nada a mí esas cosas. No soy una persona extrovertida que me guste fi gurar. Lo paso fatal. Y si al fi nal me acabo prestan-do es porque creo que hay una corriente muy grande hacia una manera de actuar en la que no creo y siento que debo explicar mi versión, y decir que el ser huma-no no tiene por qué ser una mala cosa, o que es bueno equivocarse, o que se puede tener cariño a la gente con la que uno trabaja, o que los empresarios no queremos engañar a nuestros clientes, que parece que hoy so-lo vale aprovecharse, sacarle el mayor jugo a las em-presas. Hay aparentes verdades instaladas que muchas veces no responden a la realidad.¿Qué debe caracterizar a una empresa “católica”?Creer en las personas y sentir que la responsabilidad es tuya y compartida con los demás hace que dirijas la empresa de otra manera, no en un sentido egoísta de ‘to pa mí’ sino con la responsabilidad social de sa-ber que el dinero no es tuyo sino que cada uno debe tener su parte. Es la justicia social de la que tanto ha-blaba Juan Pablo II y también Benedicto XVI. Y yo me siento absolutamente satisfecho por tener que es-tar continuamente dando cuenta a los demás de la em-presa de por qué hacemos las cosas. Es el espíritu de servicio lo que nos debe identifi car. Yo sé que si la gente trabajara más horas, la apretáramos más, igual ganábamos más dinero, pero para qué. La responsabi-lidad social de la empresa también está en que la gen-te que trabaja con nosotros forme y eduque a sus hi-jos, y yo lo que quiero es que el dinero sirva para eso, para que la gente de la empresa esté cada día más feliz y se desarrolle más como persona. Pero es que,

LA SUCESIÓN EN AD

“HEMOS PASADO DE UNA DIRECCIÓN POR OBJETIVOS A UNA DIRECCIÓN POR MISIONES, QUE CONSISTE EN QUE LA EMPRESA TIENE UNA ÚNICA MISIÓN Y TODA LA EMPRESA SE TIENE QUE ALINEAR CON ESA MISIÓN, NO CON LOS OBJETIVOS DE CADA DEPARTAMENTO”.

comercial por un lado, el fi nanciero por otro, cada uno defendiendo sus propios intereses. Era un ‘yo me de-bo a mi departamento’ que no tenía sentido. Los con-fl ictos se multiplicaban y mi trabajo empezó a ser el de apagafuegos, además de que el propio personal, para evitar enfrentamientos, dejaba de hacer. Y los clien-tes nos decían que nos habíamos hecho muy grandes y ya no era lo mismo; los proveedores que no sabían con quién tenían que hablar… A corto plazo el siste-ma resultaba rentable, pero se nos estaba yendo de las manos. Y lo que hemos hecho hace ya tres años ha si-do pasar de una dirección por objetivos a una direc-ción por misiones, que consiste en que la empresa tie-ne una única misión y toda la empresa se tiene que ali-

El día de mañana tiene que haber un presidente, que pienso debe ser un socio, un director general y probablemente se necesite otra persona para darle soporte. Y creo que el consejo de Administración debe de tener un peso distinto, mayor, al que tiene ahora.

“Me ocupa pero no me preocupa. Me ocupa porque es algo que desgraciadamente va a llegar y no quedan veinte años, pero no me preocupa porque cuando José lo deje dentro del grupo hay personas capaces de ejercer un liderazgo similar; haciendo las cosas de otra manera pero igualmente válidas. Lo que sí creo es que la evolución de AD la vamos a hacer los que estemos en ese momento en AD, y creo que todo el mundo tiene en su cabeza cuál sería la mejor solución, y algunos se lo hemos dicho a José (Bosch) y otros no, pero seguro que será una decisión consensuada. Somos 37 personas que sabemos dirigir empresas y que hemos aportado mucho más al grupo de lo que nosotros mismos somos conscientes. Siempre se habla de José Bosch, pero solo es la punta del iceberg, porque siempre por debajo ha habido un trabajo muy importante de gente muy buena”. “Lo que yo creo es que el día de mañana tiene que haber un presidente, que pienso debe ser un socio, un director general (al que tampoco le quedaría mucho para jubilarse), procedente del mundo empresarial, y probablemente se necesite otra persona para darle soporte. Y creo que el consejo de Administración debe de tener un peso distinto, mayor, al que tiene ahora. ¿La posbilidad de que el grupo fuera una única sociedad? Yo creo que eso no va a ser nunca así. La grandeza de AD Parts es precisamente la cantidad de opiniones, cultura y desarrollos que ha habido, pero si nosotros intentáramos aplicar los criterios de Jimenez Maña en Felipe Pariente o al revés sería un fracaso”.

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¿Qué mejoraría de AD?En el día a dia surgen muchas pequeñas cosas que a veces hacen que se pierda la perspectiva del proyecto, que hacen que nos perdamos por los vericuetos del ca-mino en lugar de circular por la autopista. Y eso en AD nos ocurre; y no es fácil de cambiar. Tenemos muy poca estructura, solo dos personas para resolver qui-nientos mil problemas, y demasiado hacen. No debe-ríamos empantanarlos con muchas cuestiones que son tonterías al fi n y al cabo.¿Cómo explica la in� uencia de Josep Bosch entre los socios del grupo?José es muy líder y su liderazgo es incuestionable. Por tres razones. Primera, porque es muy honrado y nun-ca ves que vaya a hacer algo de lo que él se pueda aprovechar; segunda, porque, aunque por su forma de ser no lo pueda parecer, es una persona tremendamen-te servicial, que hace las cosas porque cree objetiva-mente que es lo mejor para el grupo; y tercera, porque la mayoría de las cosas que plantea son acertadas. Y cuando das con una persona así, el liderazgo no se dis-cute como cuando a lo mejor es impuesto o se basa en otra serie de premisas.¿Y cómo ve el sector? ¿Hacia dónde camina?Yo creo que está muy mediatizado por una serie de factores y de personas y que muchas veces uno mue-ve fi cha porque otro la ha movido antes, producién-dose un movimiento en cadena de consecuencias ge-neralmente impredecibles. Por ejemplo, ahora se está forzando una situación alarmante tanto para las tien-das de recambios como para los talleres, que además es innecesaria. Y es que se ha decidido no sé por quién bajar descuentos y reducir márgenes y a todos les da por hacer lo mismo, cuando lo que se consigue así es ahogar la posibilidad a las tiendas de ganarse la vi-da y arruinar a los talleres reduciéndoles su rentabili-dad. Y digo que además no tenemos necesidad de es-tos movimientos porque hoy lo que falta es ma-

LA DIRECCIÓN POR MISIONES

Consiste básicamente en de� nir la misión de la empresa y poner a trabajar a toda la organización en esa dirección, haciendo que sean los propios trabajadores los que propongan las medidas para alcanzar los compromisos adquiridos. En el caso de Jiménez Maña, la premisa de partida “es cumplir nuestro compromiso con los clientes, empleados, accionistas y proveedores desde una política empresarial basada en la con� anza, la cooperación y la apuesta por

el futuro”. Luego concreta respecto a los colectivos con los que se relaciona: 1. Con los clientes: “Nos comprometemos a entregar la pieza en tiempo y forma dentro de una relación de con� anza”. 2. Con los empleados: “Nos comprometemos a mantener un buen ambiente y favorecer su desarrollo personal”. 3. Con los accionistas: “Nos comprometemos a buscar el bene� cio previsto”. 4. Con los proveedores: “Nos comprometemos a colaborar en su negocio mediante una relación sólida y estable”. A partir de ahí, cada trabajador,

cada grupo de trabajo, cada departamento debe plantear sus iniciativas, de modo que “no son los jefes los que proponen los proyectos, son la gente que está a pie de obra. Y si su propuesta su jefe no es capaz de tirarla por tierra, se hace obligatoriamente. Y si luego sale mal la responsabilidad es del jefe por no saber tirarla por tierra”. Al � nal de lo que se trata es de fomentar liderazgos dentro de la empresa, al darle a los trabajadores responsabilidades respecto a sus compañeros, a los clientes, a los accionistas y a los proveedores.

puesto de gerente en una empresa es servir a los de-más, ser el que más sirve a los demás; tener grandes orejas para escuchar las necesidades de las personas que en teoría tiene por debajo. Esa es la clave.¿Y cuál es la mejor decisión que ha tomado?Va a parecer políticamente correcta, pero es que a mí entrar en AD me ha servido de mucho. Y lo explico: en AD, y especialmente en José Bosch, he encontrado una persona que no comparte muchas de las cosas que yo pienso, lo que me ha obligado a exigirme en mis planteamientos, tratar de comprender lo que él decía, aprender mucho de sus argumentos y a lo mejor bajar de mi nivel teórico a uno mucho más práctico. Ya solo por eso fue una muy buena decisión entrar en AD.

además, la productividad de las empresas que traba-jan con esa fi losofía es impresionante, así que…De su formación, ¿qué le ha resultado más útil?La formación espiritual. Algunas veces he pensado qué hubiera sido de mí si no hubiera estudiado eco-nómicas. Y he llegado a la conclusión de que para ser gerente de una empresa la economía es necesaria, pe-ro no imprescindible. También creo que puede ser ne-cesario haber aprendido mucho de recursos humanos, pero no es imprescindible. O saber mucho de infor-mática, que hoy no se puede hacer nada sin ella, pe-ro tampoco es imprescindible. El puesto de gerente en una empresa es algo más que saber de economía, de fi nanzas, de recursos humanos o de informática. El

“LA RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA EMPRESA TAMBIÉN ESTÁ EN QUE LA GENTE QUE TRABAJA CON NOSOTROS FORME Y EDUQUE A SUS HIJOS, Y YO LO QUE QUIERO ES QUE EL DINERO SIRVA PARA ESO, PARA QUE LA GENTE DE LA EMPRESA ESTÉ CADA DÍA MÁS FELIZ”.Manolo Jiménez Maña sosteniendo la raíz “enratonada” que ocupa lugar destacado en su despacho:

“Cuando no encuentra salida empieza a girar sobre sí misma hasta chuparse su propia savia. Pues eso es lo que no puede pasar en la empresa”.

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Aumento de par y rendimiento; reducir el consumo y las emisiones. Los objetivos de desarrollo

en la construcción de motores, determinan los requerimientos en los modernos sistemas de

Juntas. Cada vez mayor presión de inyección y niveles de temperatura generan estrés en la

zona de la junta de culata.

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MÁS PERSONAL

8 UN TALENTO QUE SÍ TIENE…Creo que conozco a las personas muy rápido. Me da mucho miedo equivocarme y no les pongo ninguna etiqueta, es más, continuamente les doy oportunidades para demostrarme que no estoy en lo cierto, incluso les pregunto a otros su opinión porque no quiero ser injusto… pero son muchas más las veces que no me equivoco.

1 UN PRINCIPIO FUNDAMENTAL...

La honradez, porque si no estás tranquilo con tu conciencia, malo.

2 LE PONE DE LOS NERVIOS...

La gente mentirosa me pone muy atacado, porque no sé si esta vez me está diciendo verdad o mentira, y esa descon� anza no la soporto: ya he dejado claro que necesito con� ar.

3 SE ARREPIENTE DE...De muchas cosas. Yo creo que una de las cosas más importantes es aprender continuamente de los demás, y cuando aprendes algo nuevo que hasta ese momento desconocías probablemente lo hayas estado haciendo mal hasta entonces. Por eso no me parece que sea malo equivocarse, sino que, una vez que hayas descubierto que te has equivocado, recti� ques.

4 ELIMINARÍA DE SU CARÁCTER...Más que eliminar, me gustaría ser más extrovertido, más inteligente…

5 UNA PERSONA A LA QUE ADMIRE...A mi madre. Un ama de casa que ha pasado una cantidad de penurias impresionante y que ha logrado mantener a la familia muy unida.

6 UN PERSONAJE ADMIRADO...

El Papa de ahora, Benedicto XVI, un hombre que llegó acompañado de muchas críticas, pero que está demostrando ser intelectualmente muy válido, que ha tomado decisiones de mucho calado, que no tiene problemas para pedir perdón cuando piensa que lo tiene que pedir… Está ejerciendo un liderazgo importante.

7 UN TALENTO QUE LE HUBIERA GUSTADO TENER...

La elocuencia. Me gustaría poder expresar exactamente lo que quiero decir y no lo que me sale, que muchas veces no es lo que quiero decir.

9 UN LUJONo tenerlos. Me da lo mismo hacer una cosa que otra. No tengo una especial adicción a nada. Antes sí me gustaba leer o pintar, pero ahora me paso semanas sin hacerlo porque estoy haciendo otras cosas y no pasa nada. Es una libertad no tener cadenas.

terial. Un dato: en los dos primeros meses del año he-mos aumentado las ventas a nuestra competencia, que ya eran altas, en un 28%. Y eso es porque los fabrican-tes no están suministrando bien. Y lo normal es que esto vaya a peor, porque entre las fábricas que han ce-rrado algunas multinacionales con el argumento de la crisis y la demanda del famoso BRIC (Brasil, Rusia, India y China), va a haber problemas de escasez, co-mo cuando decían que en tiempos había que comprar material para un año. Y si con escasez de material los márgenes son cada vez más pequeños algo falla. Creo que tiene mucho que ver con la capacidad de las per-sonas que están al frente de las multinacionales, gen-te que va mucho al corto plazo y toma unas decisio-nes muchas veces nefastas para el futuro de su empre-sa y del mercado.La situación favorece a los más grandes…En la situación actual, la edad media de los vehículos de todas las marcas del parque supera los seis años, y pa-ra darles servicio necesitas muchísimo stock. Eso sig-nifi ca no solo dinero, también muchos metros cuadra-dos de almacén, una gran estructura de distribución. Si a eso le añadimos los ya comentados problemas de su-ministro por parte de los fabricantes, agravados por la carencia de materias primas, está claro que poder alma-cenar es un hecho diferencial. Pero si dejamos sin már-genes a la tienda, y entonces tendríamos realmente un problema de servicio, y seguimos bajando los precios y los bancos siguen sin dar dinero y recortando líneas de crédito, los talleres irán también a la ruina; y son nues-tros clientes. Por tanto, si seguimos haciéndonos el ha-rakiri, el futuro es caótico para todos.Dos últimas cuestiones: ¿Qué le da a sus clientes que no le de su competencia?Confi anza. Mis clientes saben que yo no los voy a en-gañar, ni en el precio ni en el descuento, ni en la for-ma de girarle las letras o de cobrarles, ni con el tema de las reclamaciones o de los abonos. Y además saben que vamos a trabajar con ellos para aportarles sistemas que les faciliten las cosas y les ahorren gastos. Esa confi an-za me parece que no se la da nadie en el mercado. Y no solo yo, cualquiera de Jiménez Maña, por la fi losofía y cultura de empresa, son personas serviciales, que se van a preocupar de sus problemas como si fueran pro-pios. Y es que nuestra gente está contenta porque hace lo que cree que tiene que hacer y lo que le gusta hacer, y la gente así de motivada arrasa en la calle. Y ustedes fueron pioneros en eso de las ferias pa-ra talleres: ¿No cree que hay saturación?Es un modelo de éxito cuando se empieza. A todo el mundo nos gusta enseñar a nuestros clientes lo que

hacemos y lo que tenemos, y las ferias tienen su ti-rón… hasta que son cuatro los que las organizan en la misma zona. Y tenemos que entender además que los fabricantes no pueden venir a todas las ferias que hagan todos los distribuidores de una región, porque al fi nal los pobres se pasan todos los fi nes de semana pringados en eso. Y es que qué me van a enseñar los señores de Valeo, por ejemplo, que no me hayan enseñado ya tres semanas antes. Como los cursos que da un mismo fabricante con distin-tos distribuidores en la misma plaza: terminan per-diendo interés. Yo creo que vamos hacia un forma-to distinto, más a enseñar lo que hacemos nosotros que lo que hacen nuestros proveedores. Y a juntar-nos con los clientes por zonas, que las necesidades son diferentes y no podemos darle café con leche a todo el mundo, que el nivel de competencia va-ría si estamos en Sevilla o en Huelva. Otra cosa es que, por circunstancias concretas, a estas reuniones de zona te pueda interesar que venga un fabricante, pero el formato de cada proveedor con su caseta es-tá agotado. Cuando no hay ninguna feria en una re-gión o provincia, el primero que la haga sí que ten-drá éxito, pero cuando otro también la organiza se acabó su valor.

“JOSÉ (BOSCH) ES MUY LÍDER Y SU LIDERAZGO ES INCUESTIONABLE. PORQUE ES MUY HONRADO, PORQUE ES UNA PERSONA TREMENDAMENTE SERVICIAL Y PORQUE LA MAYORÍA DE LAS COSAS QUE PLANTEA SON ACERTADAS”.

“¿QUE QUÉ LES DOY A MIS CLIENTES QUE NO LES DE MI COMPETENCIA? CONFIANZA. MIS CLIENTES SABEN QUE YO NO LOS VOY A ENGAÑAR”.

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Domingo por la mañana. Madrid. Faltan tres días para que empiece ofi cialmente Motortec Automechanika Ibérica. Pero para algunos el punto de partida era la I Carrera Popular “Corre al taller. Cuida tu coche. Cuida de ti”. Más de 700 participantes terminaron la prueba (de 10 kilómetros), entre los que sobresalían los “Geyper Mann” Jorge Sala (director comercial) y Ricardo Peris (jefe de Ventas), acompañados de un equipo muy competitivo (ganaron la carrera femenina, sin ir más lejos), quedando Sala, con un tiempo de 48.27, en el puesto 237, y Peris, que cruzaba la meta once segundos más tarde, en el 246. De las “celebrities” del sector, fueron de los mejores, porque Miguel Pérez Schwartz, director general de ZF Services, entró en la posición 469, con un tiempo

de 54.41, Raúl Duro, director comercial de Bosch, en la 529, invirtiendo 56.07, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, en la 686, superando la hora por cuatro segundos, y Miguel Ángel Jimeno, conocido comercial de la prensa de posventa, que prefi rió andar (ver la foto) que correr, le cupo el honor de ser el último de los que terminaron la carrera. Y tiene mérito, que muchos otros se limitaron a observar, que se veían más rostros conocidos con ropa de calle que deportiva, aunque algunos, claro, formaban parte de la organización. Diversos medios generalistas (como Telemadrid –entrevistando al presidente de la patronal de talleres madrileña en una de las imágenes- TVE, Cuatro y Tele 5, entre ellos), cubrieron la información (que era de lo que se trataba).

¡Corre a tu taller!

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Hijo del mejor especialista en reparar bombas de inyección diésel de barcelona, con el que empezó a trabajar en su taller del barcelonés pueblo nuevo a los trece años, javier Gallén se independizó antes de los treinta y abrió su propio taller en premià

de mar, pueblo costero de barcelona al que Había ido a vivir tras casarse. aunque es consciente de que con él se acaba la saGa (sus dos Hijas, ya mayores, Han eleGido

otro camino), no pierde la curiosidad e inquietud por aprender alGo nuevo cada día. y no solo relacionado con el oficio, que a sus 52 años, después de solucionar de lunes a viernes “no los marrones, sino los marronazos” que le llevan tanto particulares como talleres clientes, se está sacando la licencia de piloto y acude a clases los

fines de semana al aeropuerto de sabadell. no se aburre, no.

Javier Gallén

Mi taller esespecialista, sí, enMarronazos

Sección patrocinada por

c uánto hace que ejerce?Mi padre tenía un taller en el barrio de Pueblo Nuevo de Barcelona, donde empe-cé a los trece años. Y tengo 52, o sea que llevo ya casi cuarenta de mecánico. Po-co después de casarme me

independicé. En julio del 88 para ser exactos abrí este taller. Nunca me gustaron las prisas y los agobios y Premià de Mar era entonces un si-tio tranquilo, aún no estaba de moda lo de irse a vivir al extrarradio. Y económicamente también era posible abrir un negocio, porque los precios de los locales eran más bajos.¿Qué se necesita para ser competitivo?Se venía diciendo desde hacía años que iban a ce-rrar muchos talleres pero no pasaba. Ahora sí es-tá pasando. Y solo el que tenga una base podrá seguir en el tren, porque muchos ya no están a tiempo de cogerlo. Aquí hemos tenido tradicio-nalmente el problema de que a los muchachos que no querían estudiar los mandaban al taller o a la obra. Y ahora tenemos una generación de me-cánicos y albañiles poco competitivos. Para ser mecánico hoy hay que estudiar, y mucho.Usted es un especialista…Contamos con la última maquinaria para el diagnóstico y ajuste de equipos de inyección y turbocompresores en vehículos, y más del 30% de mis clientes son talleres, de la zona y has-ta de Barcelona. Y entre los clientes particula-res tengo de todo, desde los fieles a los que so-lo les toco yo el coche hasta los que vienen re-botados de dos, tres y hasta cuatro talleres por-que alguien les ha recomendado ya como últi-mo recurso que me traigan a mí el vehículo. Mi

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50taller es especialista, sí, y no en marrones sino en marronazos.¿También de los concesionarios?Pues claro, ¿o es que ellos no son humanos como nosotros? Además de que en muchos casos el que se ha formado a fondo es el jefe de taller y el que to-ca el coche del cliente tiene menos experiencia que un empleado mío. Más a menudo de lo que la gente se imagina me llegan coches con problemas graves cuya última estancia ha sido un concesionario.

Póngame un ejemplo.El cliente, como tiene su coche en garantía, había ido al concesionario para que le revisaran un ruidi-to. Le dicen que debe dejarlo allí, que es grave. Me llama porque no lo tiene muy claro y le digo que lo traiga con una grúa. Lo trae, lo abrimos, y... nos en-contramos la punta de un destornillador dentro del motor. A algún operario se le había caído dentro y al arrancarlo hizo un desastre. Ahora estamos espe-rando que venga un perito para certifi car lo sucedi-do antes de que el cliente reclame. Pues bien, eso ha pasado esta semana en un conocidísimo conce-sionario Seat de Barcelona. ¿Que si es una excep-ción? Pues no, porque habitual desde luego no es, pero la excepción tampoco, que fallos cometen to-dos los mecánicos, sean de un concesionario o de un taller independiente.¿Es el concesionario el principal competidor?Para el que no se forme sí, porque los otros talleres que compiten por precio, tipo cadenas de mecánica rápida, no lo son. Aunque si uno se forma el conce-sionario tampoco debe asustar.A los recambistas sí les preocupa el canal ofi cial.Es normal, y deberían esforzarse en mejorar su ser-vicio, que es lo que principalmente necesita el taller

independiente para poder competir. Porque se les llena la boca a muchos con lo rápida que es la dis-tribución en España y, al menos por mi experiencia, puede mejorar aún. Y también en la efi cacia, que dar un buen servicio no es solo rapidez. No es acep-table que la mitad de piezas que pueden ser de iz-quierda o de derecha te lleguen del lado que no es, por ejemplo.Ellos dicen que ustedes no ayudan...Y también es cierto, hay que reconocerlo. Cuan-do un taller llame a un recambista debe hacer-lo con la fi cha técnica del vehículo del cliente si hace falta en la boca, porque tampoco es normal que llamemos para pedir una pieza de “un Golf” o de “un A3”, así a palo seco, con la de versio-nes que hay. Vamos, que atender a un taller tiene tela.Pues sí, hay que tener paciencia. Yo creo que a un cliente no le aguantaría ni la mitad de las cosas que me aguantan a mí los recambistas. Pero es una ca-dena que se inicia con el cliente histérico y estresa-do. Tú le traspasas ese estrés al proveedor, es inevi-

TECNO INYECCIÓN MARESME“Aarrancó en 1988 reparando bombas inyectoras e inyectores de motores diésel de

automóviles, vehículos industriales y agrícolas así como de embarcaciones de uso profesional y de recreo. Con la evolución experimentada en el sector y la incorporación progresiva de la electrónica, hemos ido adaptando nuestra actividad, invirtiendo en tecnología y formación.

Y hacemos mantenimiento integral del automóvil, pero nuestra especialidad es abordar cualquier problema relacionado con la electrónica del automóvil y con los motores de

inyección, de todas las marcas, dando servicio tanto a particulares como a talleres”.

LOS EFECTOS DE LA CRISIS“Ha cambiado el estado de ánimo de los clientes. Llegan muchas más veces agobiados. Y nosotros tenemos la malísima costumbre de asumir sus problemas, hacerlos nuestros.

Pero a veces hay que decir no. Hace poco cogí del brazo a un cliente y salí con él a la calle, le mostré el cartel de la fachada y le pregunté: ¿Ahí que pone? “Taller de

automoción”, me respondió. “Pues eso –le dije-, que no pone médico, ni psicólogo, ni abogado, ni prestamista... solo pone taller de automoción”.

table. Pero de todas maneras aquí hay para todo el mundo, que hacer las cosas bien corresponde a las dos partes. ¿Hay más impagados?No, pero sí hay muchos más tardones. Y ahora de-bes ser mucho más fl exible. Y no solo en los cobros, también en los servicios. Por ejemplo voy más a menudo que antes a llevar o recoger un coche a ca-sa del cliente, cuando él no puede. Detalles de ese tipo debes tener más ahora.

“yo creo que a un cliente no le aGuantaría ni la mitad de las cosas que me aGuantan a mí los recambistas. pero es una cadena que se inicia con el cliente histérico y estresado, y tú le traspasas ese estrés al proveedor, es inevitable”.

“la distribución debería mejorar también en la eficacia, que dar un buen servicio no es solo rapidez. no es aceptable, por ejemplo, que la mitad de piezas que pueden ser de izquierda o de derecha te lleGuen del lado que no es”.

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Cuando se precisa rapidezmejor hacerlo fácil.

HÁGALO FÁCIL, HÁGALO CON MOOG.La reparación de productos de dirección y suspensión suele significar una gran inversión en tiempo y mano de obra, pero MOOG se lo hace fácil: los mecánicos pueden contar con una amplia gama de referencias para turismos y vehículos industriales en un catálogo fácil de usar. MOOG, con una de las coberturas de referencias más extensas del sector, le da lo que necesita.

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“En Autoinsitu revisamos, mantenemos y arreglamos tu vehículo mientras trabajas. Rápido, fácil y económico”. La página web no deja lugar a dudas. Y no solo por lo clara que está su oferta, sino porque su diseño y confi guración muestran que quien está detrás no es ningún gualtrapa. “Decide qué necesita tu vehículo, contrata el servicio por la web, déjanos las llaves al llegar a la ofi cina y recoge tu vehículo al salir. Del resto se ocupa Autoinsitu”. ¿Y quién está detrás? Pues el Banco Santander nada menos, que ha debido pensar que si ponía a disposición de sus empleados ese servicio reducía el absentismo laboral por tener que llevar el coche al taller (cuando es verdad y cuando no), que en una compañía como esa debe ser un dinero. Ahora, lo que habría que saber es si se quedará en un caso aislado o a todas las grandes corporaciones o incluso polígonos de ofi cinas les puede dar por organizar algo parecido.

S abemos que tu tiempo no tiene precio” es la frase de inicio cuando uno pincha www.autoinsitu.com (que no deja de ser curiosa cuando descubres que son las propias empresas quienes promueven el servicio). Y los contenidos van apareciendo a golpe de ratón.

Lo primero, “qué es Autoinsitu”, y esto dice: “Autoinsitu es tu taller en tu plaza de parking, un servicio que revisa y pone a punto tu vehículo mientras estás en tu puesto de trabajo. Revisiones mecánicas y de mantenimiento integral, servicio de ITV, cambio de neumáticos, instalaciones de equipos y accesorios...y todo lo que necesite tu vehículo. Autoinsitu es tu respuesta”. A partir de ahí, asocia el nombre a un benefi cio: “Autoinsitu es… Garantía: garantizamos un trabajo a tu medida, profesional y en perfectas condiciones. Sencillez: tú nos dejas las llaves al llegar a la ofi cina, nosotros nos ocupamos y te lo llevas a punto al acabar la jornada laboral. Tiempo: aprovecha tu tiempo para tus cosas. Nosotros nos ocupamos de tu vehículo. Rapidez: acordamos un día, una hora y ¡listo! Seguridad: para ti y para los tuyos... porque tu vehículo está siempre a punto”. Y al fi nal aparece una información crucial: “Autoinsitu es un servicio que únicamente se ofrece

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grandes empresas se pueden plantear el servicio

para REDUCIR AUSENCIAS

Autoinsitu,¿el TALLER en el párking de la OFICINA?

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54a empleados de compañías con las que tenemos acuerdos y en sus propias instalaciones”.

LA REVISIÓN, DESDE 25 EUROSPinchamos en “hacer una revisión”. Tenemos cinco opciones: desde la revisión “básica-viaje/fi n de semana”, por 25 euros, a la “ofi cial de marca”, que no tiene precio (“según marca y modelo”) y que se oferta de la siguiente manera: “En Autoinsitu realizamos la revisión ofi cial de cualquier marca con las mismas garantías que el concesionario ofi cial. Sólo notarás diferencia en el precio. Con la revisión ofi cial de marca de Autoinsitu mantienes la garantía ofi cial del vehículo al seguir las indicaciones de cada fabricante y sellar el libro de mantenimiento. No lo pienses más, solicita presupuesto de nuestra revisión ofi cial y ahorrarás tiempo y dinero. La revisión “completa”, que es la inmediatamente anterior, se ofrece a 110 euros más coste del aceite. Además, se ofrece la “básica + cambio de aceite” y la “estándar” (a 50 euros + coste aceite). Entre los servicios que ofrece Autoinsitu, también está el de pasar la ITV al vehículo, con revisión previa gratuita. Y ahí encontramos otra información clave: Recogida del vehículo por Autoinsitu, traslado a nuestras instalaciones y devolución del vehículo. O sea, que lo de llamarse autoinsitu es para despistar. Que ‘in situ’ no es y eso de “revisamos tu vehículo

LO DE ‘in situ’ DA MUCHO JUEGOY tratando de acceder a través de google a autoinsitu, nos encontramos con mecanicainsitu.com, un taller móvil guipuzcoano que ofrece su servicio “destinado a reparar turismos y toda clase de vehículos ligeros”, especi� cando posteriormente los tipos de avería a los que ofrece solución: Errores de combustible. Falta de combustible. Rotura de manguitos del sistema de refrigeración. Rotura de manguitos de la bomba gasolina y diesel. Rotura de cables de tracción (Cable de embrague y acelerador). Rotura de tubos de escape. Ruedas pinchadas. Palieres y trasmisiones. Cambio de baterías. Cambio de correas. Alternadores. Motores de arranque. Embragues. Juntas. Diagnosis multimarca. Electricidad. Rodamientos y tensores. Soldadura, etc. Dicen en Cetraa y Conepa que hay profesionales (o no tan profesionales) que, debido a la crisis, se han equipado mínimamente una furgoneta y ofrecen servicios ambulantes

de taller, incumpliendo la legalidad desde lo más básico, que es la existencia de un taller con instalaciones propias como respaldo. No creemos que sea el caso, que si lo fuera además lo publicita bastante bien. Y es que la ley eso de los talleres móviles no lo pone fácil: cualquier servicio de mantenimiento o reparación debe ser prestado por un taller legalmente establecido en unas instalaciones concretas, aunque lo preste a domicilio. Eso es lo que se interpreta del cuarto punto del Real Decreto 1457/1986 que regula

la actividad de los talleres: “La actividad de asistencia mecánica en carretera sólo podrá realizarse como servicio dependiente de un taller legalmente inscrito en el Registro Especial, que se contempla en el artículo 5.°, por medios propios o por colaboración de terceros. En todo caso, el taller inscrito será responsable de la calidad de la reparación y del cumplimiento de la normativa vigente”. Es decir, tiene que haber una licencia de taller detrás de cualquier servicio, se preste donde se preste.

en tu propia plaza de parking” quizá solo sea una revisión visual. Por lo visto.Además, se ofrece un servicio gratuito de emergencias: si el vehículo no arranca, tiene una rueda pinchada o está cerrado con las llaves dentro.

VÍA DE NEGOCIOY decidimos llamar al teléfono que aparece en la web. Y es entonces cuando conocemos que el servicio, de momento, solo se ofrece a los empleados de la Ciudad Financiera del Santander, en Boadilla del Monte. Seguimos tirando del hilo y nos encontramos con que, aunque a día de hoy los administradores de la empresa Auto In Situ SL sean Miguel Ángel López Gallego e Ignasi Colomé Oller (y José Luis Marfagón Fontal su apoderado), el ex director general del Santander y actual consejero de Banco Santander Investment, Francisco Martín López-Quesada, se presenta en su perfi l de la red Linkedin (una red social del mundo laboral en internet) como socio de Auto In Situ SL (y también de Decenia de gestión e inversiones SL, de la que también es socio López Gallego). ¿Por qué es relevante? Por señalar un camino. Grandes corporaciones como Telefónica, Endesa o Gas Natural, por citar algunos ejemplos, podrían plantearse imitar la iniciativa y ofrecer a sus empleados servicios de mantenimiento y reparación de sus vehículos mientras ellos están trabajando.En cualquier caso, Autoinsitu.com sirve como llamada de atención sobre lo que podría convertirse en una nueva vía de negocio en el mercado, que va más allá del renting y que puede suponer más trabajo para los talleres. Solo falta quienes estén dispuestos a organizarlo, y si es posible, que sea el propio sector el que le saque provecho.

EL SERVICIO, DE MOMENTO, SOLO SE OFRECE A LOS EMPLEADOS DE LA CIUDAD FINANCIERA DEL SANTANDER. SEGUIMOS TIRANDO DEL HILO Y NOS ENCONTRAMOS CON QUE EL EX DIRECTOR GENERAL DEL BANCO Y ACTUAL CONSEJERO DE BANCO SANTANDER INVESTMENT, FRANCISCO MARTÍN LÓPEZ-QUESADA, SE PRESENTA EN SU PERFIL DE LA RED LINKEDIN COMO SOCIO DE AUTO IN SITU SL.

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gocio, podemos estar más arriba, que es hacia donde nos dirigimos. ¿Cuáles son sus fortalezas?No vamos a hablar de calidad, porque la cali-dad en nuestra compañía es una obviedad, y no solo la calidad del producto sino la calidad de la gestión. Pero sí podemos hablar de que en cada línea de producto somos, seguro además, los que más gama ofrecemos. Nadie tiene un catálogo con más de 500 bieletas, más de 1.000 brazos o más de 1.500 rótulas: en esos tres pro-ductos ofrecemos al mercado la gama más am-plia de toda España, con toda seguridad.

¿Y si se lo preguntáramos a un gerente de grupo o a un distribuidor?Yo creo que uno de nuestros puntos fuertes es la seriedad con la que hemos actuado en todo momento, la credibilidad que nos da nuestra trayectoria. La de la empresa y la de las per-

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Toda la vida en este sector...Gran parte de mi vida, sí, desde 1987 en que empecé a trabajar en El Carnero (des-pués ECR), luego TVA, Eurocom, Lemför-der... siempre en el mundo de la rótula. Lue-go, en 1999, monté mi propia empresa, Dys (Dirección y Suspensión), dedicada exclusi-vamente a la exportación, y dos años más tarde compré el cincuenta por ciento de Ta-losa (Talleres Lores, S. A.), que fabricaba brazos de suspensión, adquiriendo su tota-lidad en 2003. Y por fin, otra vez dos años después, llego a un acuerdo con Pedro Oger, propietario de Industrias del Recambio, fa-bricante también de brazos de suspensión, para intercambiar acciones y vincular socie-dades, de modo que lo que se ha hecho ha si-do juntar las dos empresas en una y en unas mismas instalaciones en Pamplona, donde se concentra la fabricación, el montaje y la dis-tribución.

Resumiendo...Somos un fabricante y tres marcas. El fabrican-te es Industrias del Recambio y las marcas son IR, Talosa y Dys, siendo Talosa la marca de re-ferencia en España. Los productos comerciali-zados son los mismos en las tres marcas: bra-zos de suspensión, rótulas, bieletas y silent-blocks. Además tenemos instalaciones en la In-dia, donde fabricamos todo lo que tiene que ver con estampación y hay un proyecto para pro-ducir piezas de caucho-metal (después de los silent-blocks vendrán los soportes de motor), Brasil y Argentina. La exportación supone más del 85% de nuestro negocio.

¿Y cómo están posicionados en el mercado español?Estamos en un segmento medio-alto, tanto en marca como en producto, pero está claro que no hemos tocado techo: por producto, por dis-tribución, por capacidad de empresa, por ne-

DIRECTOR GENERAL DE TALOSA

PATXI GORROTXATEGI

CUESCUESCUESTIONTIONTIONARIOARIOARIOARIOARIOARIO

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¿Cómo distribuyen sus productos?Fundamentalmente a través de los grupos, estan-do homologados en casi todos, aunque no somos una empresa que nos guste tener muchas cuentas abiertas por provincia. Preferimos dirigir la ven-ta en la medida de lo posible, con las incongruen-cias que tiene este mercado y los grupos en con-creto, pero aun así intentamos seleccionar.

¿Solo con la marca Talosa?Es en la que estamos centrados, la que esta-mos desarrollando, y el mercado aparente-mente no requiere más, pero si algún día lo demanda, pues tenemos dos marcas de prime-ra línea mundial que podemos poner a su dis-posición. Aunque también hay que ser cons-cientes de que en el sector del aftermarket las rótulas y los brazos tienen el mercado que tie-

nen: al fi n y al cabo estamos hablando de 10-12 millones de euros, y eso da para lo que da en marcas.

¿Y marcas privadas?Hacemos alguna cosa, pero no es de nuestro in-terés. Y dos o tres grupos la ofertan, pero en-tiendo que no se justifi ca, no es un mercado de 50-100 millones de euros; el volumen no justi-fi ca una marca blanca.

¿El mercado premia o penaliza no ser suministrador de primer equipo?No lo sé. Es el negocio que tenemos y la reali-dad es que en brazos de suspensión somos líde-res mundiales en el aftermarket, que es un arro-pe importante. Nuestro producto tiene una ca-lidad muy alta. Pero además, el gran competi-

PATXI GORROTXATEGI, DE EIBAR (GUIPÚZCOA), DONDE NACIÓ UN 15 DE SEPTIEMBRE DE 1960. SIEMPRE HA SABIDO MUCHO DE RÓTULAS Y AHORA TAMBIÉN DE BRAZOS, PERO NUNCA PASÓ POR TRAUMATOLOGÍA Y SÍ POR LAS MEJORES EMPRESAS ESPECIALISTAS EN ESTOS COMPONENTES DE AUTOMÓVIL. RECUERDA ESPECIALMENTE SU ETAPA EN EUROCOM: “DISFRUTÉ TRABAJANDO Y TUVE UN CRECIMIENTO, TANTO PERSONAL COMO PROFESIONALMENTE, MUY BUENO”. LUEGO SE HIZO EMPRESARIO: “HA HABIDO MOMENTOS DUROS, COMO ES LÓGICO, PERO SIGO DISFRUTANDO DE MI TRABAJO”. ESTUDIANTE DE FORMACIÓN PROFESIONAL RAMA ADMINISTRACIÓN, PRONTO DERIVÓ HACIA LA ACTIVIDAD COMERCIAL, AUNQUE, COMO GERENTE QUE ES AHORA, AL FINAL DE ALGO LE HA SERVIDO AQUELLO QUE APRENDIÓ. PERSONAJE RECONOCIDO PROFESIONALMENTE PERO POCO MEDIÁTICO, RECONOCE QUE NO LE IMPORTA “PASAR INADVERTIDO POR LA VIDA, PORQUE AUNQUE ME GUSTA RELACIONARME CON LA GENTE, TAMPOCO QUIERO ESTAR POR ESTAR, ESTAR PORQUE TOCA”.

sonas. Y después de tanto tiempo encuentras puertas abiertas siempre y te escuchan. Pero es que, además, Talosa es una marca con 50 años en el mercado, de modo que no hay nadie en la cadena de distribución en este país que no la conozca, y eso también ayuda. Por eso hemos tenido suerte de que se haya acogido el relanzamiento de la marca con tanto cariño.

¿Qué ha sido lo más difícil?Cuando adquirimos Talosa estaba en horas muy, muy bajas, y dar la vuelta a la situación nos supuso pasar por momentos muy difíci-les. 2003-2004 fueron años tremendamente complicados, pero tanto en exportación co-mo en el mercado nacional empezamos a cre-cer y en cinco años multiplicamos las ven-tas por tres.

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dor nuestro y de nuestros clientes es el recam-bio ofi cial, y ahí nosotros estamos al cien por cien con el taller independiente.

¿Qué falta?En España hemos tenido un ciclo en el que he-mos concentrado hasta cuatro empresas en unas mismas instalaciones (IR, Dys, Talosa e Irko, dedicada al mecanizado de brazos), cuando an-tes solo la propia Industrias del Recambio ocu-paba, aunque en un mismo polígono, tres o cua-tro naves distintas. Desde hace tres años conta-mos con unas instalaciones de 10.000 metros que acoge la fábrica y a las tres marcas, lo que sin duda ha sido un paso muy importante. Aho-ra nos falta incorporar algún producto más, den-tro de las necesidades que vemos en el merca-do, y, si no en este año será en 2012, espero que podamos incorporar un nuevo producto, además de los soportes de motor que ya he comentado, siempre hablando de piezas del tren delantero y muy cercanas a la suspensión y la dirección.

Habrán llevado clientes a sus fl amantes instalaciones...Sí, claro, y cuando vienen creen que se van a encontrar con un taller y cuatro máquinas, así

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que cuando ven el tamaño del negocio y el res-paldo industrial y de distribución que tiene... No hay mejor manera de vendernos que cuan-do un cliente ve lo que somos; mucho mejor que mil palabras.

Apuestan por representantes...Sí, somos el tipo de empresa que somos y el mercado es el que es, así que entendemos que es el sistema más adecuado para nues-tro negocio y el mercado y la facturación que tenemos.

¿Qué mensaje le gustaría trasladar a la distribución?Se lo estamos trasladando constantemente: en Talosa tienen un proveedor con el que poder crecer de forma continua, que les aporta 150 nuevas referencias cada año, que les da un su-ministro superior al 95%, que les ofrece una marca muy conocida y un precio acorde al mercado. Y todo el que ha empezado o retoma-do el negocio con Talosa ha conocido una se-riedad, un compromiso, que va mucho más allá de una simple relación proveedor-cliente. Tra-bajamos en conseguir que el benefi cio sea mu-tuo, somos un verdadero partner.

¿Y cuál es la percepción de sus productos por parte del taller?Más baja de la que a mí me gustaría. Y es que, por el tipo de producto, según descendemos en la cadena de distribución la percepción tam-bién baja, desgraciadamente el taller no va a un mostrador pidiendo nuestra marca, sino que lo que se vende es lo que pone nuestro distribui-dor encima de la mesa. Pero poco a poco va-mos llegando cada vez más al taller, que debe saber que cuando monta uno de nuestros pro-ductos no va a tener problemas, y que si un día, por esas casualidades, lo tiene, la respuesta va a ser inmediata. Una última cuestión. Usted tiene una visión global del mercado del recambio. ¿Cómo ve la situación?Me está preocupando mucho lo de Europa en ge-neral, porque como fabricantes nos estamos que-dando atrás respecto a países como China o India, con una mano de obra mucho más barata. Y no podemos vivir solo del sector servicios. Alguien tendrá que cortar esto. Y lo veo en mi propia ca-sa: hace unos años éramos 140 y ahora, facturan-do más, 90. Y yo me pregunto hasta cuándo va-mos a seguir perdiendo mano de obra.

No hemos tocado techo; podemos estar más arriba, que es hacia donde nos dirigimos.

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Es la historia de muchos recambistas: negocios levantados por el esfuerzo y el buen hacer de emprendedores que hicieron del servicio y el tra-to familiar con clientes, empleados y proveedo-res la base de su éxito, pero que ahora se enfren-tan a una situación donde ya no basta con eso en medio de un relevo generacional casi siem-pre incierto. Esa es la historia de Frenos Gar-

mo, un clásico de Albacete que Guillermo Gar-cía Moreno convirtió en el mejor negocio de re-cambios de la zona, con seis puntos de venta en-tre Albacete, su provincia, Ciudad Real, la suya, y desde el año pasado también en la provincia de Alicante, y que ahora, todavía de su mano pe-ro también de la de su hijo Juan Antonio, están en proceso de adaptarla a los nuevos tiempos.

Un clásico

Por Map Fotos Piero Schiavo

FRENOS GARMOUn clásico

64ajo el asesoramiento de Marino Méndez, que fue-ra director general de Va-leo dedicado ahora a estos menesteres, Juan Antonio García, segundo hijo (de cinco, todos en la empre-sa) del fundador (todavía en activo), trata de poner al Grupo Garmo (Frenos Gar-

mo y Frenos Ciudad Real son empresas distintas) a la altura de las actuales exigencias del mercado. Y han incorporado un nuevo sistema informático para contar con más y mejor información y po-der ejercer un mayor control sobre el devenir del negocio, han cambiado procesos de gestión admi-nistrativa, de compras y comercial, han puesto en marcha un call center ya imprescindible… Como señala el propio Juan Antonio cuando se le pre-gunta sobre su decisión más acertada, “haber uni-fi cado la gestión de todas las tiendas en la central ha sido lo mejor que hemos podido hacer”. Pero todavía les falta mucho camino por recorrer. Sobre todo en lo que tiene que ver con el almacén. Y es que hablando con ambos, padre e hijo, rápi-damente descubres dónde está uno de sus mayores problemas: “En este negocio lo que pasa es que en cuanto te quieres dar cuenta tienes una cantidad de chatarra que te da algo” dice el primero. Mien-tras, el segundo, hablando de competir, incide so-bre lo mismo: “Para dar buenas condiciones hay que comprar cantidad, y lo mismo te lo comes. Se generan una barbaridad de obsoletos”. De hecho, Juan Antonio admite que una de las mayores ca-rencias es la gestión del almacén, que por ejemplo ha hecho tener que recurrir a otros más de la cuen-ta para las faltas. Pero eso es el presente, y esta sección se llama “Historias”…

EN EL PRINCIPIO…

C on Guillermo García había comparti-do equipo de fútbol en una convención de la gran Bendix de mediados de los noventa en Lanzarote. De hecho, gana-

mos el torneo. Entonces ya supe de su obra, y nadie mejor que él para contar en primera persona su pro-pia trayectoria, que en el principio parte de Mallorca, donde le había tocado hacer el servicio militar…“Después de terminar la mili me quedé trabajan-do en Engar (empresa dedicada a la reparación de frenos y embragues de Enrique García, propieta-rio entonces de Necto), hasta que en diciembre de

per� les

EL PADREGuillermo García Moreno. De Albacete, del 29 de diciembre de 1942 (68) años. Sin jubilarse aún: “No lo he hecho todavía, no, porque me gusta esto, es mi vida. Lo que pasa es que ahora lo vivo de otra manera. Y si no vengo una mañana, no pasa nada, y si mañana me voy a la playa con mi mujer, pues tampoco. Y cuando empieza la veda, paso más tiempo en el campo que aquí”. El trabajo le ha hecho disfrutar, mucho: “Es con lo que más he disfrutado. Yo he sido muy feliz detrás del mostrador. De toda la vida, cuando la gente se iba de vacaciones en la segunda quincena de julio y el mes de agosto entero yo me quedaba. Lo que me divertía: los teléfonos no paraban de sonar y te podían pedir cualquier cosa, así que ibas volado todo el día. Yo el mostrador lo he disfrutado como nadie”.Además, las cosas le han ido siempre rodadas: “Nunca he pasado momentos delicados. Y he tenido la suerte de que tampoco he tenido que dar explicaciones a nadie de mis decisiones. Lo que decidía estaba bien decidido. Y la verdad es que todo ha ido siempre muy bien”.Ahora espera que la empresa siga dando de comer a unos y otros: “Que las tiendas que tenemos abiertas permanezcan abiertas, y si es posible con más personal, que eso sería señal de que van bien. Lo que más me dolería sería tener que hacer un reajuste de personal, me dolería porque no lo he tenido que hacer nunca y siempre me ha gustado tratar muy bien al personal”.Lo que no puede esconder es su inquietud por cuando tenga que dejar defi nitivamente los trastos a sus hijos: “Lo de todos los hijos en la empresa se gestiona regular, que cada uno es como es, y tienden a torcer el morro cuando no les gusta algo de lo que hace el otro. Pero se tienen que dar cuenta de que tienen que vivir de esto, y como son gente que saben lo que hay seguro que terminarán tirando del carro”.

EL HIJOJuan Antonio García Simón. De Albacete también, como su padre. 41 años (3-2-1970). Es el gerente desde 2008, aunque es el segundo de los hermanos (“al mayor le ha gustado siempre más el mostrador”). No quiso estudiar y cuando terminó el servicio militar entró a trabajar en la empresa familiar. Al menos ha aprendido en la universidad de su padre, “sobre todo lo importante que es el trato a las personas, sean clientes, proveedores o empleados”. Además le echa horas: “Muchas, llevo tres años sin fi nes de semana”. Y espera responder al reto: “Seguir siendo la primera empresa de recambios de la zona y continuar ampliando con nuevos puntos de venta”.

BAJO EL ASESORAMIENTO DE Marino Méndez, QUE FUERA DIRECTOR GENERAL DE VALEO DEDICADO AHORA A ESTOS MENESTERES, Juan Antonio García, ACTUAL GERENTE Y SEGUNDO HIJO DEL FUNDADOR (TODAVÍA EN ACTIVO), TRATA DE poner al Grupo Garmo a la altura de las actuales exigencias del mercado.

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671968 decidí regresar a casa e instalarme en Alba-cete para dedicarme a lo mismo”. Y lo hizo con un socio, que aún mantiene: “Era amigo mío de toda la vida, nos habíamos criado juntos, y desde Ma-llorca le escribía cartas contándole mis planes…”. Sin embargo empezaron a funcionar bajo el nom-bre de Guillermo García Moreno: “Estaba todo a mi nombre, pero era de los dos. Hasta los ochen-ta no creamos la sociedad, primero anónima y lue-go limitada”.El primer local, de 45 metros, se abre en la mis-ma calle donde también empezaría solo unos po-cos años después como recambista: “En julio de 1973 inaugurábamos un nuevo local, de 400 me-tros, con producto nuevo, que habíamos ido in-corporando, de frenos, embragues, amortiguado-res, bombas de agua…”.

UNA PICA EN CIUDAD REAL

S e inicia una nueva etapa que tendría su siguiente hito con la participación de Frenos Garmo como miembro funda-dor de Gecorusa en 1980, aunque ya

formaba parte de su embrión desde dos años an-tes: “Estar en un grupo entonces era algo desco-nocido, y no solo nos permitió conseguir mejo-res condiciones para competir sino que también nos dio mejor imagen a la empresa. Además, la re-lación con otros recambistas era muy importante, porque pensando entre todos salían ideas muy in-teresantes. Por ejemplo, nuevas líneas de produc-to a trabajar. Eso nos hizo ir subiendo”.Luego vino la expansión, primero con la apertu-ra de Ciudad Real en 1984: “Fue culpa de Anto-

Fue la fusión que nunca existió. O sí, porque la mayoría de los socios más importantes de Gecorusa pasaron a GAU. Frenos Garmo entre ellos. Sin embargo, en su despacho, su fundador solo guarda recuerdos de Gecorusa: “Tomar la decisión de dejar Gecorusa es probablemente la que más me ha dolido tomar

en mi vida. Y fue lo mismo para la mayoría de socios que dieron el paso conmigo. Porque no solo éramos socios, también amigos. Me costó mucho trabajo dar el paso, y si lo hice, además de porque al grupo al que íbamos era más grande, con socios de mucho potencial, fue porque de los importantes de

Gecorusa salimos todos juntos (menos uno, Olympia): Navarro Hermanos, Euma… ¿Que si he pensado alguna vez en volver? (silencio). Aquél era un ambiente muy familiar, y los consejos de Administración eran una delicia. Había gente muy simpática, muy agradable. Lo de ahora es… de otra manera”.

DE gecorusa A gau

HAN INCORPORADO UN nuevo sistema informático PARA CONTAR CON más y mejor información Y PODER EJERCER UN MAYOR CONTROL SOBRE EL DEVENIR DEL NEGOCIO, HAN CAMBIADO PROCESOS DE GESTIÓN ADMINISTRATIVA, DE COMPRAS Y COMERCIAL, HAN PUESTO en marcha un call center YA IMPRESCINDIBLE…

FRENOS GARMO FUE socio fundador de Gecorusa EN 1980: “ESTAR EN UN GRUPO ENTONCES ERA algo desconocido, Y NO SOLO NOS PERMITIÓ CONSEGUIR MEJORES CONDICIONES PARA COMPETIR SINO QUE TAMBIÉN nos dio mejor imagen a la empresa”.

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EN SU corazoncitoQue Guillermo García añora tiempos pasados es muy evidente. Y no solo porque en su despacho se acumulen los recuerdos de su condición de socio de Gecorusa (lo es ahora de GAU). Es que además su despacho lo mantiene en la tienda original, en la calle Teruel de Albacete, y no en la central: “Es donde me llena estar. Como se puede ver, no tiene ningún lujo, pero no puedo estar mejor en otro sitio. Aquí he vivido todo. Y sé que las cosas están cambiando, que el material debe concentrarse en al almacén central, pero veo estanterías vacías y me da mucha pena, como si estuviera perdiendo algo”. Lo curioso es que se sigue encargando de todo lo que tiene que ver con frenos y embragues… los productos con los que empezó.

nio Martínez Garrigós, que fuera el director gene-ral de Necto, que en aquella época no hacía más que decirme que por qué no abría en Ciudad Real. Y un día me fui allí a buscar. Incluso llegué a com-prar un terreno, pero hasta el 89 no edifi qué: alqui-lé primero una nave, que primero había que asen-tarse en un territorio que me era desconocido”. Se trataba de una nueva sociedad y una nueva área de implantación, quizá por eso pasaron otros diez años hasta que se plantearon una nueva tienda, es-ta vez en el pueblo manchego de Villarrobledo, abriendo cuatro años después en Puertollano: “La mejor decisión que he tomado fue la de expandir-nos. Lo de Ciudad Real fue un acierto, la bomba. Y Puertollano, también”.

LA CENTRAL

D espués llegó “el polígono”, unas insta-laciones de 2.400 metros en el polígono de Campo Llano, que son la sede cen-tral de la empresa: “Abrimos creo que

en el 2002. Carrocería y pintura tenían cada vez ma-yor importancia, y también nos permitía tener exposi-ción de maquinaria. Además, en el centro ya teníamos problemas de aparcamiento y para los clientes de fue-ra resultaba más cómodo no tener que entrar en la ciu-dad”. Para el fi nal, llega la razón de peso: “Teníamos el terreno comprado desde hacía años, y era esa una época para edifi car (la peseta daba paso al euro), de hecho hicimos esa nave y cuatro más”.El ciclo se cerraba hace un año con la apertura en Ibi de la primera tienda del Grupo Garmo en la provincia de Alicante.

“LA mejor decisión QUE HE TOMADO FUE LA DE expandirnos. LO DE CIUDAD REAL FUE UN ACIERTO, la bomba. Y PUERTOLLANO, TAMBIÉN”.

Sin título-2 1 09/06/2010 16:40:05

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El fútbol ha formado parte importante de la vida de Guillermo García. Presidente durante ocho años del Albacete (estuvo cuatro antes de vicepresidente), lo llegó a presidir en 2ªA. Pero de esa época se hace algunos reproches: “El fútbol es como una droga, y los doce años que estuve metido ahora me duelen porque mis hijos se me hicieron grandes sin darme cuenta. Durante ese tiempo apenas comía o cenaba en casa, y los fi nes de semana viajaba con el equipo. No los vi. Menos mal que en esa época había gente dentro de la empresa que sacaba las castañas del fuego”. No es el único sinsabor que le ha dejado el fútbol, aunque a otro nivel. Un escudo del Barcelona le delata. ‘¿Es del Barça?’ le preguntamos. “Era”, responde. “Hasta que jugaron los alevines un torneo en Portugal y se negaron a salir al campo hasta que terminó el himno nacional. Ahí me borré para siempre”.

LOS sinsabores DEL FÚTBOL

Para Guillermo García, este desarrollo ha sido posible “porque desde siempre hemos dado muy buen servicio (que no teníamos horas, siempre al pie del cañón; sábados, domingos, lo que necesi-tara el cliente); y luego, ni mi socio ni yo nos he-mos dado ningún lujo, sino que todo lo hemos ido reinvirtiendo”.Por tanto, el Grupo Garmo actualmente cuenta con seis puntos de venta, y además da empleo a 70 tra-bajadores, durante 2010 tuvo 2.000 clientes, 1.200 durante el último mes, almacena 85.000 referen-cias y factura alrededor de 10 millones de euros. Socio de GAU, “el grupo nos aporta sobre todo la red de talleres: tenemos doce eurotalleres solo en Albacete capital y cuarenta en total”, han hecho de la celebración cada dos años de una feria pro-pia para sus clientes talleres un referente en la co-marca: “Son muy útiles, hasta el punto de que en 2010 nos ayudó a mantener cifra a pesar de la cri-sis. Y es que vendimos mucha maquinaria, espe-cialmente desmontadoras y equilibradoras”.

“DESDE siempre hemos dado muy buen servicio (QUE NO TENÍAMOS HORAS, SIEMPRE AL PIE DEL CAÑÓN; SÁBADOS, DOMINGOS, LO QUE NECESITARA EL CLIENTE); Y LUEGO, ni mi socio ni yo nos hemos dado ningún lujo, SINO QUE TODO LO HEMOS IDO REINVIRTIENDO”.

EN ALBACETE han cambiado mucho las cosas: AHORA llega el AVE, las navajas no cortan Y TIENE otro color.

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75< implicadosCONVENCIONES DE MULTITALLER Y TECNOCENTRO

CGA instruye a sus talleres

L as redes de talleres son una cla-ra apuesta de las centrales de los grupos de distribución de recam-bios, entre otras cosas porque es un contenido recurrente para jus-

tifi car su trabajo: crear imagen de grupo. En el caso de CGA, el grupo resultante de la unión en-tre Grunosur y Centro Holding, las redes (im-portantes) son dos: Multitaller y Tecnocentro, cada una procedente de uno de ellos. Y aunque las juntan a cada una por su lado, que prefi e-ren mantener su independencia, tienen la misma coordinadora, han celebrado ambas convencio-nes en Andalucía y en el mismo mes.La de Multitaller, red con 208 talleres miem-bros, tuvo lugar en Córdoba, donde Dulce Ro-dríguez, su responsable, recordó a los que asis-tieron la importancia de apostar por las nuevas tecnologías: “Para ayudaros en esa apuesta por las nuevas tecnologías de la información y la comunicación, Multitaller os da todo el apoyo posible, y no solo ‘de boquilla’, ya que hemos puesto en marcha una nueva página web mu-cho más completa e interactiva”, aseguró Ro-dríguez a los casi dos centenares de miembros de la red que se acercaron a Córdoba. Así, a la presencia en facebook y twitter de la red se suma un completo foro técnico en el que los miembros de Multitaller pueden intercambiar información. El sitio dispondrá de información concreta de cada taller de la red. Además, se anunció que Multitaller pondrá en marcha es-te 2011 un curso de formación específi co, cen-trado en la atención al cliente y en la excelen-cia en el servicio.

Todos a unaTecnocentro, que celebraba su décima conven-ción, elegía Sevilla como ciudad anfi triona una semana después de que en Córdoba lo hiciesen sus “hermanos” de Multitaller. Y allí estaban la mayoría de los integrantes de la red para com-partir experiencias, preocupaciones y conviven-cia, que era básicamente de lo que se trataba. De nuevo Dulce Rodríguez hizo las veces de maes-tra de ceremonias, con una intervención extensa

Mantiene la independencia de ambas redes Asistieron la mayoría de sus integrantes

Multitaller ha puesto en marcha una nueva página web más completa e interactiva, además de hacerse presente tanto en facebook como en twitter.

> > DULCE RODRÍGUEZ, a los tecnocentros: “Tenemos que diferenciarnos de otras redes, y como parece evidente que en el precio no vamos a competir, porque ya existen otros que lo van a hacer más barato que nosotros, tenemos que insistir en la profesionalización”.

en la que incidió en los puntos que deben mar-car el futuro de la red.“Tenemos que diferenciarnos de otras redes –de-cía Rodríguez a los talleres- y como parece evi-dente que en el precio no vamos a competir, por-que ya existen otros que lo van a hacer más bara-to que nosotros, tenemos que insistir en la profe-sionalización”. Y en efecto, ambos aspectos es-tuvieron bien presentes en las distintas charlas que representantes de las marcas colaboradoras de Tecnocentro dirigieron a los asistentes.Hizo mención Dulce Rodríguez a dos aspectos más que merece la pena destacar. En primer lu-gar, en la necesidad de que la red sea identifi ca-da. Tanto por medio de la uniformidad corpo-rativa, como por las distintas acciones con las que se atiende a los clientes. Y abundando en este mismo tema, desveló parcialmente una in-teresante iniciativa: una propuesta de actuación global, con precio de mano de obra único y ce-rrado en toda la geografía nacional (se estudia que sea de 33 euros/hora) y operaciones proto-colizadas. Finalizó recordando la importancia de los cursos de formación técnica que se po-nen a disposición de los talleres miembros (es-pecialmente los de Bosch).

Responsables de la red Multitaller.

Convención de Tecnocentro.

GRUPO DE DISTRIBUIDORES DE PRODUCTOS PARA TALLERES DE CARROCERÍA

Pro&Car, dispuesto a pintar mucho

J osé Juesas, de Recambios Segor-be y miembro del consejo de Ad-ministración de Serca, llamó a Víctor Baixeras, ex responsable de Márketing del grupo y director

de Aftermarketing del automóvil: “Tenemos un grupo de distribuidores de productos para ta-lleres de carrocería, sería bueno que vinieras a Valencia a ver a sus responsables, les puede in-teresar los servicios de tu empresa”. Y recibió el encargo de darle visibilidad a la cuarta con-vención nacional que tenían previsto celebrar en fechas próximas, como paso previo a futu-ras colaboraciones. Y Pro&Car, que así se lla-ma el grupo, celebró en Valencia su conven-ción y todos los medios se hicieron eco. Nacido en 2008 como central de compras creada por profesionales carroceros -por ini-ciativa de Sergio Salinas, tercera generación de una familia de empresarios dedicados a la transformación del abrasivo y actual geren-te del grupo-, en apenas un año se integraron en Pro&car importantes distribuidores de pin-tura y otros productos para talleres de carro-cería, lo que ayudó a consolidar las negocia-ciones con los fabricantes y proveedores y a homologar los primeros productos con marca Pro&car. Durante el pasado año se reforzaron los lazos con los que hoy son los principales proveedores del grupo, 3M y Sagola. Para ser asociado, se requiere distribuir productos pa-ra el repintado de vehículos en una provincia que no trabaje ningún otro socio, y especial-mente adquirir el compromiso de vender pro-ductos de la marca Pro&car.Entre sus asociados, Recambios Segorbe (Cas-tellón); Suministros Luis Fernández (Can-tabria); Frenos del Olmo (Pedro Muñoz, Ciu-dad Real), Frenos Garmo (Albacete); Establi-

Entre sus socios, Aicrag, Segorbe, Coll, Garmo o Frenos del Olmo

Para ser asociado, se requiere distribuir productos para el repintado de vehículos en una provincia que no trabaje ningún otro socio, y especialmente adquirir el compromiso de vender productos de la marca Pro&car.

> > SERGIO SALINAS, gerente de Pro&Car: “Trabajamos para cubrir toda la geografía española, con un número total de socios inferior a cuarenta, y además de desarrollar nuestra marca de pintura, también nos planteamos a medio plazo abanderar talleres”.

Planes inmediatos Pero los de Pro&Car no solo quieren pintar en los medios. Y es que, si bien la idea original era cen-trarse en los productos periféricos, la convención sirvió para anunciar que en 2011 habrá marca propia de pintura: “Estará en precio unos pelda-ños por debajo que las marcas líderes, pero eso no quiere decir que vaya a tener peor calidad, ya que los costes no se reducirán a costa de las materias

primas sino gracias a que no habrá interme-diarios ni, por tanto, tantos gastos estruc-turales como soportan otras marcas”. Y aclaró el porqué han tomado la decisión: “Nuestros asociados ya trabajan con mar-cas premium y les va bien, no necesitan competir con ellas sino con otras que es-tán rompiendo el mercado por precio”.Además, con el claro objetivo de cubrir a medio plazo aquellas zonas geográ-fi cas en las que aún no está implanta-do, el grupo quiere dar nuevas homo-logaciones e incrementar la gama de productos, especialmente la marca pro-pia Pro&car con los de mayor rotación (discos, productos de enmascarar, di-solventes, etc).

ments Coll (Gerona), Recanvis Aicrag (Tarra-gona) o Flick Comercial y Maquinaria (Cana-rias). En total son 24 asociados con 110 pun-tos de venta, 4.621 clientes, 1.462 máquinas de pintura de distintas marcas, 944 empleados, más de 100.000 metros cuadrados de instala-ciones y 452 vehículos de reparto.

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http://www.italrecambios.es/es/fabricantes/fabricantes_3

http://issuu.com/autopos/docs/autopos_-_argumentario_y_tarifas_2011?viewMode=magazine&mode=embed

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TRANSPARENCIA INFORMATIVA

Serca, grupo abierto

H ace unos años, pocos, doña Mi-lagros escribió esto sobre Ser-ca: “Tiene un color especial; no sé (no entiendo tanto como pa-ra eso) si es mejor o peor que

los demás grupos de distribución del sector, pero sí observo que hay algo que le hace ser diferente y que trasciende; y es ese afán por dejarse ver, por mostrarse sin complejos, por mirar siempre hacia afuera, por dejar siempre la puerta abierta… Y es que este grupo ha sabido muy bien cómo utilizar a los medios de comunicación en su propio be-nefi cio. Sí, sí, en su propio benefi cio. Ya sé que a muchos esto les sonará raro, porque, desgraciada-mente, muy pocos son conscientes de que los me-dios de comunicación pueden resultar muy úti-les. Serca, y muy especialmente Carmelo Pinto, su gerente, siempre lo ha sabido; y por eso, preci-samente, este grupo ha conseguido que trascien-da al mercado al que se dirige todo lo que hace. ¿Que quizá no sean los más poderosos, ni los que más medios manejan? ¡Eso ya lo sé yo!, pero han conseguido parecerlo”.Y viene a cuento porque sigue en la misma lí-nea, abriendo la puerta a los medios para ense-ñarse por dentro. Y se agradece, porque es la demostración de que la estrategia funciona. De

Cuenta con un entramado informático con la información más precisa

La realidad es que Serca podría presumir de muchas cosas (la más evidente es su márketing), pero resulta especialmente interesante todos los desarrollos llevados a cabo para llevar un control minucioso de todos los parámetros fundamentales tanto para conocer perfectamente la situación en todo momento como para la toma de decisiones.

CARMELO PINTO, director general de Serca, sobre los miembros del consejo de dirección del grupo: “Tienen sus empresas, pero le dedican muchos días al año al grupo, a venir a las reuniones, analizar los datos que les damos y tomar las mejores decisiones. Es de agradecer”.

momento, como se encarga de enfatizar Pinto, son el cuarto grupo de distribución por factura-ción, “pero los segundos en mecánica”.Un grupo con más de 70 socios, de 160 puntos de venta, de 1.250 empleados, 150.000 metros cuadrados de almacén, 500 vehículos de repar-to, 9.000 talleres clientes, 152 proveedores y más de 200 millones de euros de facturación.Todo controlado La realidad es que Serca po-dría presumir de muchas cosas (la más eviden-te es su márketing, pero tiene mucho más que mostrar). Su propia organización central, con un departamento informático ejemplar, su red de talleres o su estructura de gobierno, donde mandan los que más facturan pero también es-tán representados el resto de los asociados. Pe-ro lo más interesante son todos los desarrollos llevados a cabo para llevar un control minucio-so de todos los parámetros fundamentales tan-to para conocer perfectamente la situación en todo momento como para la toma de decisio-nes, basadas siempre en el análisis de datos del

mercado recogidos previamente. Yson los Ser-ca Condiciones (“la envidia de los gerentes de otros grupos que lo han visto”), Serca Tarifas, Serca Consumos, Control de Redes… Todo un entramado informático que ofrece a todos los socios y al grupo como tal la información más precisa. Como dice Carmelo Pinto: “Todo está medido, no dejamos nada al azar”.

Grupo comprometido Además Serca puede presumir de un alto nivel de compromiso con el mercado multimarca, am-pliamente reconocido. Su última aportación, la creación de una campaña informativa para dar a conocer al taller las ventajas de trabajar con la distribución independiente, que ha sido adap-tada por Ancera. Habría que añadir su campaña informativa sobre el Reglamento 1400/2002, el póster sobre la necesidad de fi rmar la orden de reparación, la obligatoriedad del conductor de pagar la factura antes de retirar el vehículo o so-bre el nuevo Reglamento 461/2010.

http://www.autopos.es/2010/10/28/imagenes-de-la-jornada/

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GAMA PARA APLICACIONES MARINAS Y CARAVANAS

Exide potencia el ocio

L a gama se llama MARINE & MULTI-FIT, y dice el fabricante que es “la ofer-ta más completa de baterías para vehí-

culos recreativos y aplicaciones especiales”. Diseñada para usos en aplicaciones marinas, autocaravanas y otras aplicaciones extremas, la gama lanzada a nivel europeo, está princi-palmente enfocada al efi caz almacenamiento y suministro de energía en aplicaciones y servi-cios varios tales como el arranque de embarca-ciones, suministro energético a motores eléctri-cos, sistemas de navegación, confort o seguri-dad entre otros.

La nueva oferta está compuesta fundamental-mente por tres modelos: Start, Dual y Equip-ment: Las Start están enfocadas al arranque de todo tipo de motores. Las Dual sirven para una alimentación doble (arranque y alimentación de equipos) y las Equipment se concentran en el su-ministro eléctrico de todo tipo de equipos. Asi-mismo, cada uno de estos modelos dispone de una versión estándar y una versión superior. El lanzamiento incluye un set de herramientas de comunicación para facilitar a los distribuido-res la elección de la batería que más se adapte a las necesidades de cada aplicación.

PROMOVIDA POR CONTINENTAL

BestDrive, nueva cadena de talleres

N eumáticos Herraz era uno de los mejores Driver de Madrid, todo un clásico del neumáti-co. Ahora es la punta de lan-za de la nueva cadena BestDri-

ve, promovida por el grupo Continental, su pri-mer “centro de neumáticos y mecánica rápida” en España.Presente con más de 250 talleres en todo el mun-do, la red ofrece servicios de neumáticos para turismo, camión, industrial, moto... Además, aprovecharán las sinergias con otras empresas del grupo Continental para ofrecer servicios de descarga de tacógrafos (VDO), de sustitución de correas de distribución (Contitech) o de cambio de frenos (ATE). La pretensión es que antes de fi nal de año se su-men a la red quince talleres franquiciados más (a los que se les han de añadir seis propios adquiri-dos recientemente). Las instalaciones en Coslada de Neumáticos He-rraz (“un pedazo de taller en una nave espaciosa con una tienda de recambios con gran variedad de accesorios, ambos espacios limpios y ordena-dos”, en el que destaca especialmente “la calidad de su atención al cliente”, según contó Ortigosa en Autopos, el periódico, cuando espió a la red Driver en Madrid) han sido reformadas por com-pleto tras más de veinte años de funcionamien-to: “Es nuestro punto de partida de BestDrive en España. Se trata de un taller de 450 metros cua-drados, con una perfecta imagen corporativa de lo que pretendemos sea una referencia para futu-ros franquiciados”, explica José Luis de la Fuen-te, director general de la franquicia para España.La imagen corporativa de BestDrive es afín a la de Continental, usando los mismos colores ama-rillo y negro, así como la misma tipografía.BestDrive no sólo venderá neumáticos de la marca Continental, sino que además contará con una marca especialmente creada para la venta en los establecimientos franquiciados de Conti-nental, denominada “Sportiva”. Estos neumáti-cos se venderán de forma exclusiva en los cen-tros BestDrive y Pneus Expert, siendo su princi-pal característica su excelente relación calidad-

Tendrá sinergias con otras empresas del grupo (como Ate y Contitech)

La pretensión es que antes de � nal de año se sumen a la red quince talleres franquiciados más (a los que se les han de añadir seis propios adquiridos recientemente).

> > JON ANDER GARCÍA, director general de Continental Tires España: “Los objetivos de la red son potenciar la estrategia de la marca en la orientación al punto de venta, incorporar a talleres que aporten gran valor añadido a los clientes y reforzar la imagen de Continental gracias a ellos”.

precio, así como la tecnología alemana con la que son diseñados y producidos.¿Y Pneus Expert? “Entre los objetivos de Con-tinental para este año está potenciar su franqui-

cia originaria Pneus Expert, red creada en 1996 y que cuenta con más de 135 talleres distribui-dos por toda España, focalizados principalmen-te en neumáticos de turismo”.

http://www.autopos.es/2011/03/18/continental-lanza-bestdrive-su-nueva-red-franquiciada/

Calidad de equipo original, también en el mercado de reposición. Una completa gama para su elección de pastillas de freno, discos y tambores, así como líquido de freno y productos hidráulicos. Para turismos y V.I., grandes o pequeños vehículos. Con homologaciones en marcas y modelos de reconocimiento mundial. Rápido y seguro montaje gracias al alto indice de adaptación de los productos comercializados.

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http://www.bendixbrakes.com/

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Gato encerrado en Sernauto

¿DónDe se mete el presiDente De sernauto, que llevo más de diez años trabajando en el sector y toDavía no le he visto? Pues supongo que a lo suyo, y hace bien. el Problema es que lo suyo no coinciDe con lo nuestro.

de recambios, igual que existe una de distribui-dores de recambios para los distribuidores de re-cambios, y una o varias de talleres para los talle-res. Tiene gracia que a nivel asociativo, talleres y distribuidores hayan acabado adelantando a los fabricantes por la derecha. Y si tan difícil es crear una nueva asociación, que al menos se le de a la Comisión de Recambios de Sernauto un poqui-to de autoridad, que sean ellos los que decidan de forma democrática quién les representa, que pue-dan contar con un responsable ejecutivo propio para resolver “lo propio” que tengan, en fin, inde-pendencia para resolver asuntos que sólo son de su incumbencia. Habiendo tanto fabricante com-petente como hay, ¿no van a poder? Pues claro que pueden, faltaría más.

Y o tengo la mosca detrás de la oreja, qué quieren que les diga. Igual estoy un poco picajosa y en reali-dad son imaginaciones mías, pero lo que está pa-sando con la comisión de

Recambios de Sernauto no es normal. Me refie-ro a lo de tener un presidente que primero anun-cia que se va… para poco tiempo después anun-ciar que se queda hasta encontrar un digno su-cesor. Si aquí no hay gato encerrado, que venga Dios y lo vea. Porque, si se va, será porque al-go habrá pasado, y si, después de haberlo anun-ciado, se queda, tres cuartas partes de lo mismo. ¿Que qué ha pasado? Pues no tengo ni la menor idea (aunque quizá cuando lean esto algo se irá sabiendo).

Dura de molleraDesde luego ya es raro, o por lo menos a mí me lo parece, que un grupo como el de los fabricantes de recambios, tan importante en nuestro sector, no ten-ga una asociación propia, que los represente, si no como Dios manda, por lo menos como debe ser. Y tampoco me cuadra que se tengan que conformar con ser una comisión dentro de la Asociación Es-pañola de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción, o lo que es lo mismo, de Sernauto, que poco, o muy poco, tiene que ver con lo nuestro, lo de ustedes y lo mío, que es la posventa. Está claro que no es lo mismo fabricar equipos y componentes de automoción para los que hacen los coches, que para los que los que les venden los re-cambios a los coches. A los primeros, lo que pase con los talleres o con la distribución les importa un pimiento. A los segundos (aunque también vendan al primer equipo) les va la vida en ello, y por eso no entiendo (igual es que soy muy dura de mollera o que “la neurona” se me va atrofiando con la edad) que los fabricantes de recambios dependan como

dependen (a nivel asociativo claro) del presidente de una asociación que apenas comparte una parte de sus intereses y de un director general a sueldo de esa asociación.

Pantomima Y es que cuando no se comparten intereses al 100% se nota tanto que se ve desde fuera; vamos, que lo veo hasta yo. Nuestros fabricantes, me re-fiero a los que dirigen buena parte de su produc-ción al mercado del... cómo le suelen llamar... ¿af-termarket?, están en todos los “ajos” que tengan que ver con la posventa: patrocinan todo lo patro-cinable, participan en todos los debates, opinan en todos los foros, acuden a todos los congresos... y sin embargo, ¿dónde se mete el presidente de Ser-nauto, que llevo más de diez años trabajando en el sector y todavía no le he visto? Pues supongo que a lo suyo, y hace bien. El problema es que lo suyo no coincide con lo nuestro. Ahora, que si solo fuera una cuestión de interés... lo malo es que lo que pa-rece, también desde fuera, es que la comisión, co-mo se le ponga en las narices al presidente de Ser-nauto, no tiene potestad alguna; vamos, que ni pin-cha ni corta. Ni para elegir a su máximo represen-tante de forma democrática (que lo de que le pro-ponga el que deja el cargo ya no es muy demo-crático, pero que lo imponga directamente el pre-sidente, como se habla ahora…). Y enton-ces... ¿para qué está? A lo mejor esto que-da un poco fuerte, pero concluyo que tal y como está la cosa la comisión resulta un poco pantomima, ¿no?

Por la derechaNo es que me quiera yo meter don-de no me llaman, pero yo creo que el sentido común dicta que se cree una asociación de fabricantes de recambios para los fabricantes

En 2015, el 70% de todos los automóviles fabricados en Eu-ropa incorporará la tecnología Start-Stop. La función Start-Stop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combus-tible y las emisiones de CO2.

La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabrican-tes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA Start-Stop Plus con AGM para automóviles con re-cuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustibleVARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehí-culos con sistema Start-Stop de nivel básico

Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio am-biente. En estrecha colaboración con los principales fabrican-tes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, más del 80% de los vehículos nuevos con siste-ma Start-Stop utilizan VARTA como equipamiento original.Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Confie en la fuerza impulsora. Más información en www.varta-startstop.com

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autopos, nº 54

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