programa de formación y capacitación participativa e ... · de accidentes (cenapra) y en ... i....
TRANSCRIPT
INFORME FINAL Programa de Formación y Capacitación
Participativa e Integral en Seguridad Vial Noviembre 2009
Elaborado por:
Fundación UNITRAN Fundación UNITRAN México – A.C. UNIVERTRAN
CEPA International - CEPA México - ESTAYTESU S.A. de C. V.
INFORME FINAL Programa de Formación y Capacitación
Participativa e Integral en Seguridad Vial
Carlos Cal Darío Bonilla
Emmanuel Devoto
Mtro. Roy Rojas Vargas, Supervisión Técnica del Informe.
AGRADECIMIENTOS La Fundación UNITRAN y CEPA México expresan su reconocimiento y agradecen a todos los que colaboraron en el proceso de construcción, desarrollo y operación del componente de capacitación de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI) durante el período de agosto 2008 a octubre 2009.
A las autoridades internacionales de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Organización Panamericana de la Salud (OPS). Queremos dar un agradecimiento especial a las siguientes personas: Dr. Etienne Krug, Director Departamento de Prevención de los Traumatismos y la Violencia de OMS. Dr.Meleckidzedeck Khayesi /OMS Dra. Eugenia Silveira Rodrígues, Asesora Regional en Seguridad Vial - Área de Desarrollo Sostenible y Salud Ambiental de OPS/OMS. De igual forma, al Dr. Philippe Lamy, Representante en México de OPS/OMS por su compromiso e involucramiento permanente en todo el proceso de implementación de la IMESEVI.
Destacar y reconocer a la vez que agradecer, el papel y la labor del Asesor Internacional en Seguridad Vial de OPS/OMS Mtro. Roy Rojas Vargas, Oficial Técnico a cargo de la Supervisión del proyecto. Su participación, compromiso y pasión siempre estuvieron a la altura de sus ideas, aportes, sugerencias y consejos, siendo una pieza clave en conducir a buen puerto el trabajo de todo el equipo.
Al personal de OPS México por su participación y apoyo a las tareas llevadas a cabo.
A las autoridades de la Secretaría de Salud del Gobierno de México.
A las del órgano coordinador del modelo de intervención IMESEVI: el Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) y en particular a su Director General Adjunto: Dr. Arturo Cervantes Trejo, Secretario Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes pilar fundamental en el liderazgo y creación de la IMESEVI. En especial a las siguientes personas: Mtra. Pitichi Rivadeneyra López Hernández, Coordinadora Operativa de la IMESEVI. A los responsables del Área de Capacitación: Lic. Francisco de Anda Orellana, Lic. Israel Rosas y Dra. Gabriela Palomares. A todos los que desde sus distintas funciones en CENAPRA de una u otra forma colaboraron y siempre estuvieron dispuestos a apoyar el componente de capacitación.
Merecen especial reconocimiento el conjunto de especialistas y asesores tanto internos como externos que llevaron a buen término este proceso; pero queremos destacar en particular a Mónica Georgina Rovelo Traslosheros de Pórtico Informaciones y análisis, por su desinteresada e invaluable colaboración en el presente informe.
A las autoridades y funcionarios de las cuatro Entidades Federativas participantes en el piloto inicial y a las que se van sumando e integrando a la iniciativa. A todos los que desde distintos organismos y diferentes organizaciones estuvieron y están involucrados en este proceso; muy particularmente a los Formadores y Multiplicadores quienes ponen lo mejor de sí para encarar esta noble tarea de capacitar en la búsqueda de elevar la conciencia y mejorar las conductas de las personas para lograr una mayor seguridad vial y contribuir a la reducción de accidentes, lesiones y muertes en México.
CONTENIDO I. RESÚMEN EJECUTIVO………………………………………………………………………………………. 11
II. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………. 13
II.1 Planteamiento del problema……………………………………………………………………………… 14 Antecedentes Efectos futuros Síntomas del problema Soluciones Espacio geográfico Variables consideradas Como se aborda el problema
II.2 Justificación………………………………………………………………………………………………… 19
II.3 Limitaciones………………………………………………………………………………………………… 19 Algunas limitantes exógenas Algunas limitantes endógenas
II.4 Objetivos……………………………………………………………………………………………………. 21 Objetivo general Objetivos específicos del componente Objetivos específicos del método didáctico aplicado Objetivos cuantitativos Objetivos de los materiales educativos III. METODOLOGÍA……………………………………………………………………………………………….. 25
III.1 Selección de Formadores y Multiplicadores………………………………………………………….... 25
III.2 Población Meta……………………………………………………………………………………………. 28
III.3 Evaluación de la capacitación………………………………………………………………………….... 28 Población y muestra Objetivos específicos del modelo de evaluación Técnicas aplicadas en la recolección de la información e instrumentos de Medición Tipo de evaluación Análisis de resultados Variables de evaluación de nivel de conocimientos
III.4 Contenidos de los cursos………………………………………………………………………………… 33 Contenido y dinámica general del curso para Formadores y Multiplicadores Contenido y dinámica general del curso para Población Meta
III.5 Herramientas para Formadores y Multiplicadores…………………………………………………….. 35 IV. RESULTADOS…………………………………………………………………………………………………. 37
IV.1 Metas cuantitativas: Personas capacitadas……………………………………………...……………. 37
IV.2 Metas: Materiales, herramientas y equipo educativo…………………………………………………. 40
IV.3 Evaluación…………………………………………………………………………………………………. 44 Sistema de evaluación Evaluación de la capacitación de los participantes
V. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………… 47 VI. PROPUESTAS………………………………………………………………………………………………… 53 VII. ANEXOS……………………………………………………………………………………………………….. 55
N° 1 Términos de Referencia del Programa de Capacitación.
N° 2 Propuesta de Capacitación de CEPA-UNITRAN.
N° 3 Formulario para la recopilación de datos y evaluación.
N° 4 Modelo Metodológico para el Estudio de Impacto.
N° 5 Materiales elaborados.
5.1 CD con Informe Final incluye Manual de Orientaciones Básicas.
5.2 CD con Audiovisual del Curso- Taller de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial.
5.3 DVD con Audiovisual del Curso-Taller de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial.
N° 6 Carta Descriptiva Curso-Taller.
N° 7 Temario Curso-Taller.
N° 8 Bases de Perfil y Control.
N° 9 Método de Recolección y Sobre para Registro.
N° 10 Estudio de Impacto y Eficacia.
N° 11 Data Center (Vistas, Etapas y Funciones).
N° 12 Capacitación Operador Data Center.
N° 13 Municipios Prioritarios. ÍNDICE DE CUADROS Cuadro 1: Bases para el perfil de Formadores y Multiplicadores……………………………………………. 26
Cuadro 2: Lista de formularios para la recopilación de datos y la evaluación……………………………… 30
Cuadro 3: Metas propuestas y logros en la primera etapa de la IMESEVI por nivel de capacitación y región…………………………………………………………………... 37
Cuadro 4: Metas propuestas y logros en la primera etapa de la IMESEVI por tipo de material o herramienta………………………………………………………………….. 42
Cuadro 5: Metas cuantitativas propuestas y logros en la primera etapa de la IMESEVI por tipo de material o herramienta………………………………………………………………….. 43
Cuadro 6: Conclusiones…………………………….………………………………………………………….…. 47
Cuadro 7: Propuestas.…………………………………………………………………………………………..... 53
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
11
I. RESÚMEN EJECUTIVO A 15 meses de haber arrancado el Programa de Capacitación de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI), observamos que, en general, se cumplieron los objetivos iniciales y que, a pesar de no haber llegado a la Población Meta prevista, se construyó una base sólida para caminar hacia la consolidación de dos sistemas eje: Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial. Sistema de Recolección y Gestión de Datos, Seguimiento, Evaluación, Control de Satisfacción y Apoyo a los Participantes del Programa. Es así como el cumplimiento ha ido más allá de los acuerdos cualitativos y cuantitativos generados en el inicio, ya que, en la medida en que fuimos avanzando, no sólo se corrigieron deficiencias y errores, sino que se ajustaron criterios, se modificaron contenidos, se generaron nuevas ideas y se crearon elementos adicionales para moverse, ya no en torno a un Programa de Capacitación ubicado en 4 localidades de la República Mexicana, sino hacia los dos sistemas mencionados, cuyas características los convierten en instrumentos clave para poder crecer el esfuerzo de capacitar en forma científica y ordenada, al generar un modelo de evaluación eficaz para la toma de decisiones. Asimismo, al rebasar la meta en cuanto a la formación de personal de primer nivel (Formadores y Multiplicadores), al perfeccionar los instrumentos de seguimiento y evaluación, y al generar nuevas herramientas, se sientan las bases para multiplicar y llevar los conocimientos, de manera más firme, hacia la Población Meta. Es un hecho que el Programa de Capacitación IMESEVI lanzó ya la semilla para generar un proceso de educación masiva en seguridad vial, un proceso que, necesariamente, repercutirá en el bienestar de los mexicanos y creará una cultura vial que propicie una mejor convivencia entre todos los que compartimos la vía pública. De esa forma, el Programa de Capacitación coadyuva e interactúa con los demás componentes del Modelo de Intervención de la IMESEVI, impulsado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Secretaría de Salud, a través del Centro Nacional de Prevención de Accidentes (CENAPRA), en el logro del propósito trazado: reducir accidentes, lesiones y muertes causadas en el tránsito.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
12
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
13
II. INTRODUCCIÓN La ciencia y el desarrollo económico han transformado el modo de vida a nivel global. Las nuevas tecnologías aplicadas a los sistemas de transporte, en particular los terrestres, junto a la proliferación de los medios de locomoción (automóviles, motocicletas y demás tipo de vehículos), han cambiado parte de las interacciones humanas y la percepción que se tiene de las distancias, el tiempo y el espacio. Esto ha sucedido tan vertiginosamente, que ha sido difícil asimilar las consecuencias y entender las nuevas responsabilidades colectivas e individuales que conllevan estas transformaciones. Una de ellas es la seguridad vial. Existe en las sociedades de nuestra región la impresión de que el creciente deterioro o ausencia de la misma, no preocupa a las autoridades, o sólo preocupa en parte como instrumento de control público y recaudación. No se percibe que el problema debe ser enfrentado por medio de una estrategia de acción pública general, como uno de los grandes retos actuales que la sociedad debe resolver, conformando una cultura del tránsito en la cual se tome conciencia de que la seguridad vial depende de todos y es para todos. Luego de ingentes esfuerzos en el campo internacional desplegados por organizaciones líderes como la OMS y la OPS, recién se comienza a abordar el tema desde la perspectiva de un problema de salud pública, advirtiendo los riesgos y peligros de no adoptar conductas preventivas responsables y considerando las grandes cantidades de recursos económicos que los distintos países tienen que gastar para atender las consecuencias de conductas y comportamientos equivocados, tanto de las personas como de las instituciones, ya sea como peatones, ciclistas, motociclistas, conductores y pasajeros, o como ejecutoras de políticas y obras públicas. También se empieza a contemplar el problema desde el punto de vista multisectorial e interinstitucional, al observar que entran en juego variables que se concatenan entre sí para generar condiciones propicias para los accidentes: el mal estado del vehículo o de la vía pública; el desconocimiento, la carencia o la falta de aplicación de las leyes y reglamentos de tránsito; la ausencia de instrumentos de vigilancia y control; y la falta de conciencia sobre los factores de riesgo, entre otros aspectos. La Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI), cuyo objetivo general es reducir los accidentes de tránsito y su incidencia en lesiones y muertes, contempla como modelo de intervención integral, en su primera etapa o etapa piloto, seis componentes para que, en forma multidisciplinaria y multisectorial, se midan y/o se aborden algunas
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
14
de las causas principales de los accidentes de tránsito. Con ello se busca generar mejores condiciones para evitarlos. Entre estos componentes está el de Capacitación. Cabe mencionar que, conceptuar una serie de valores humanos que a fuerza de ser supuestos acaban por ser ignorados, requiere de un plano de interiorización adecuado en el proceso pedagógico para acceder a resultados esperados. Por ello, el componente de capacitación, para contribuir a la promoción y desarrollo de competencias psicosociales entre las personas sujetas a la formación en seguridad vial, contempla una metodología que favorece la responsabilidad, la asertividad y la toma de decisiones en conductas relacionadas con la reducción de los factores de riesgo que son abordados. El presente informe habla de los resultados obtenidos de agosto de 2008 a octubre de 2009, en cuanto a la transmisión de los conocimientos y competencias necesarias a un grupo de personas para contribuir a la creación de una cultura de tránsito seguro y responsable. II.1 Planteamiento del problema Antecedentes
En años recientes, debido al uso y a la producción cada vez más intensiva de los medios de transporte automotores1, a la construcción en gran escala de caminos y carreteras en el mundo, a la falta de conocimientos y a la poca conciencia sobre los factores de riesgo de las sociedades, los accidentes de tránsito se han convertido en una desgracia para la humanidad. Al decir de la Organización Mundial de la Salud (OMS), cada año mueren por esta causa 1.2 millones de personas y 50 millones más sufren de alguna lesión. De estas muertes, el 90% ocurren en países de ingreso medio y bajo cuya planta vehicular representa el 48% del total mundial2. Además de los insondables costos personales implícitos en los accidentes de tránsito, la suma económica que estos países suelen pagar por estos desastres asciende a 518 mil millones de dólares anuales, lo que significa, aproximadamente del 1 al 3% del PIB, “más que la cantidad total que esos países perciben por concepto de asistencia para el desarrollo”3. México, inmerso en la dinámica internacional, muestra también una notable proliferación de su parque vehicular. De 2000 a 2006, éste pasó de 15.6 a 24.9 millones 1 La Organización Internacional de Constructores de Automóviles –OICA–, señala que, en 2008, se fabricaron en el
mundo cerca de 70 millones de unidades, y que se espera una cifra similar para 2009) www.portalautomotriz.com/content/2/module/news/op/displaystory/story_id/4603/format/html
2 Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial: es hora de pasar a la acción, OMS, 2009, pág. 12. 3 Ibídem, pág.2
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
15
de unidades, lo que significa un aumento cercano al 60%. Aunado a esto, también se registró un incremento de accidentes de tránsito en vehículos automotores al pasar de 312 a 463 mil, lo que equivale a un aumento de 48% en dichos eventos4. Estos accidentes son la primera causa de muerte en personas de los 5 a los 35 años de edad, y la segunda causa de discapacidad permanente o de orfandad. A decir de la Secretaría de Salud, cada hora se registran 2.25 decesos y 86 heridos, lo que suma 20 mil muertes y 750 mil personas hospitalizadas por año. De ambas cifras, el 50%, aproximadamente, son peatones, y casi el 80% son hombres. Finalmente, se calcula que las pérdidas económicas, por horas laborales, materiales y atención médica, ascienden a más de 120 mil millones de pesos5 (5 veces el presupuesto de la Universidad Nacional Autónoma de México –UNAM–, cuya población asciende a poco más de 300 mil estudiantes y 30 mil académicos e investigadores). Efectos futuros
Debido a la evolución del problema, la Organización Mundial de la Salud estima que, de no tomarse las medidas de manera oportuna, eficaz y permanente, las cifras podrían aumentar, en promedio, hasta un 65% en el año 2020, y hasta un 80% en países de ingresos medios y bajos, lo que resultaría en una pandemia de proporciones insondables por todas las repercusiones y costos, tanto personales como familiares, sociales y económicos, que los accidentes de tránsito implican6. Síntomas del problema
Hay evidencia científica de que los accidentes de tránsito, en la gran mayoría de los casos, son “el resultado previsible de comportamientos de riesgo”7, como el no uso de dispositivos de seguridad, el conducir bajo la influencia del alcohol, el exceso de velocidad, la falta de señalización o el mal estado o deficiente diseño de la vía pública. Como resultado de esta evidencia científica, se han formulado Políticas Públicas, entre las que destaca en particular y enmarcada en el Programa Sectorial de Salud 2007-2012, el Programa de Acción Específico de Seguridad Vial 2007-2012, de la Secretaría de Salud, cuyo objetivo general es reducir el número de muertes, incluyendo la de 4 Programa de Acción Específico de Seguridad Vial 2007-2012, Secretaría de Salud, 2008, pág. 19. 5 Harvard University initiative for Global Healt, (Road trafficinjuries in Mexico, July 2008) 6 Informe Mundial Sobre Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito, Organización Mundial de la
Salud, Ginebra, 2004, pág. 2. 7 Miguel Glizer, Isaac, Prevención de Accidentes y Lesiones, OPS, 1993, Serie Paltex para Ejecutores de Programas
de Salud No.29. El Dr. Miguel Glizer hace toda una disertación para demostrar que, en el caso de los accidentes de tránsito, la acepción de accidente como algo que sucede por casualidad o fortuitamente, “sólo expresa nuestra ignorancia respecto a determinados fenómenos o leyes” (pág.1). Más adelante, el doctor añade que, a través del análisis epidemiológico “se busca una aproximación al por qué, que no es un por qué metafísico, sino una aproximación práctica que permite identificar eslabones de la cadena causal susceptibles de ser incluidos en un programa de control” (pág.89).
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
16
peatones, causadas por accidentes de tráfico de vehículos de motor (ATVM) en la República Mexicana. Este Programa, entre otras estrategias, contempla la necesidad de impulsar la promoción de la seguridad vial y la prevención de ATVM para la construcción de una nueva cultura que favorezca la reducción de los factores de riesgo, a través de la capacitación y el entrenamiento. Asimismo, se llevan a cabo iniciativas, como la IMESEVI, cuyo compromiso específico es contribuir a la reducción de accidentes de tránsito para evitar al máximo estos sucesos tan lamentables. Ahora bien, se sabe que la educación para la seguridad vial puede rendir buenos frutos en una sociedad y que, el cambiar la cultura del riesgo puede ser un factor fundamental para disminuir la probabilidad de que ocurran accidentes. Sin embargo, en México, como en otros países del mundo, la sociedad en general no ha dado importancia al tema de acuerdo a su dimensión. Un ejemplo de ello es el contenido superficial sobre seguridad vial incluido en los libros de texto gratuitos, el desconocimiento de las leyes y reglamentos sobre el tema, la facilidad y la falta de requisitos para obtener una licencia de conducir, y la cantidad de casos cotidianos donde se observa a miles de conductores incurrir en riesgo8. El dicho “el que nada sabe, nada teme”, es válido en este caso, ya que la ignorancia sobre los riesgos y, sobre todo, la creencia de que “un accidente es un accidente”, es decir, algo que ocurre independientemente de lo que uno haga, es un síntoma de la falta de conocimiento sobre las altas posibilidades que tenemos de evitar estos hechos una vez que somos conscientes de los riesgos y sabemos cómo salvarlos. Soluciones
Debido a lo anterior, incorporar conocimientos de seguridad vial a la vida cotidiana de las personas, es un imperativo si no se quiere sufrir innecesariamente o pagar el alto costo económico derivado de los accidentes de tránsito que, como país, suele empobrecer en muchos sentidos. La educación es un elemento crucial ya que proporciona información y habilidades. En este sentido, adquirir nuevos conocimientos es la base para modificar o reforzar las actitudes y conductas que las personas presentan ante situaciones específicas. Sin embargo, el hecho de que un conocimiento genere un cambio de actitud requiere de tiempo y de condiciones sociales propicias. De esta forma, prevenir accidentes 8 Es particularmente notorio el resultado de la primera medición o línea base de la IMESEVI, donde se tiene un
porcentaje medio, en las 8 localidades seleccionadas, de sólo 1.6% de conductores que usan sillas porta-infantes para el traslado de menores en vehículos automotores. Ver Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial. Línea base. Resultados de medición. México: CENAPRA, Secretaría de Salud; OPS/OMS, 2008, en http://www.mex.ops-oms.org/
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
17
demanda una visión estratégica que identifique las causas y, una de ellas, quizá la más determinante, es la ausencia de una cultura de seguridad vial. Ante esta causa, formar a personas en el tema de prevención de accidentes de tránsito ha sido un elemento fundamental para la IMESEVI, ya que garantiza la transmisión efectiva y científica del conocimiento a través de la capacitación y la creación de las técnicas y herramientas suficientes para llevar a cabo la tarea de educar a la población. Para ello construimos y aplicamos una metodología (CEPA-UNITRÁN), en colaboración con expertos de la OPS/OMS y del CENAPRA, la cual está reforzando los conocimientos del personal de salud, de promotores y demás personas involucradas, a través de cursos y herramientas de capacitación específicos cuyas características y resultados detallamos más adelante. Espacio geográfico
México es una nación compleja en muchos sentidos, “un país continente”. Por ello, para la primera etapa de la Iniciativa, la OPS/OMS y la Secretaría de Salud, representada por el CENAPRA, decidieron poner en marcha el modelo de intervención de la IMESEVI en cuatro de las treinta y tres entidades federativas: Nuevo León, Guanajuato, Jalisco y Distrito Federal, ya que en dichas entidades se ubican algunas de las ciudades con mayor número de accidentes en el país: Guadalajara, León, Monterrey y Ciudad de México. . Variables consideradas
Además de elegir las ciudades mencionadas, se decidió que, en una primera instancia y por razones de eficacia y eficiencia en los mensajes, se abordarían tres factores de riesgo (posteriormente se ampliaron a seis) considerados por la IMESEVI: el no uso de dispositivos de seguridad, que incluye tanto el cinturón de seguridad del conductor como el de los demás tripulantes, el no uso de sistemas de retención infantil y la conducción bajo los efectos del alcohol. Por otra parte, la propuesta inicial contempló una capacitación en cascada: Formadores-Multiplicadores-Replicadores-Población Meta, donde se iniciaría con la instrucción intensiva de los Formadores (80 horas), uno por cada ciudad seleccionada, para que ellos replicaran, ya en sus respectivas localidades, el curso a los Multiplicadores (20 horas). A su vez, estos Multiplicadores impartirían el curso a los Replicadores (12 horas) quienes finalmente transmitirían el conocimiento a la Población Meta (4 horas). En los distintos niveles, se utilizaría el mismo contenido base, pero con diferentes grados de profundidad y desarrollo y se dotaría a las personas de las herramientas y
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
18
materiales indispensables para llevar a cabo dicha tarea: cd’s, manuales, guías de supervisión y acompañamiento, plantillas de control de actividad y formulario de datos para el registro personal, la constancia de la actividad y la evaluación de resultados. De esta forma, capacitando a 5 personas en el primer nivel (Formadores) y en un lapso de tiempo aproximado de 26 semanas, se transmitiría el conocimiento, en los distintos niveles, a una población total cercana a las 130 mil personas. Sin embargo, en el tiempo transcurrido de agosto de 2008 a octubre de 2009, las variables a considerar se fueron ajustando de acuerdo a la dinámica de la IMESEVI y a los requerimientos específicos de los distintos niveles de capacitadores. Entre otros aspectos, se decidió incluir en el programa los tres factores de riesgo que habían quedado pendientes para la segunda fase: velocidad y conducción, falta de seguridad en los peatones y el no uso del casco por parte de los motociclistas; aumentar el número de Formadores; rehacer los materiales y las herramientas para enriquecer su contenido y “tropicalizar” los términos; reducir el tiempo de las distintas capacitaciones; y suprimir el nivel de Replicador propiciando que fueran los Multiplicadores quienes capacitaran directamente a la Población Meta. Cómo se aborda el problema
La OPS/OMS y CENAPRA lanzan, en mayo de 2008, una convocatoria abierta con el fin de contratar a la institución adecuada para llevar a cabo la tarea de diseñar, implementar y evaluar un Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral de Seguridad Vial a ejecutarse en 4 entidades federativas pertenecientes a León, Guanajuato; Guadalajara, Jalisco; Monterrey, Nuevo León y la Ciudad de México. El énfasis de los contenidos de dicho programa se orientarían a los factores de riesgo de conducción bajo influencia del alcohol, y no uso de cinturón de seguridad y de dispositivos de retención infantil. Por su parte, CEPA-UNITRAN recibe la propuesta el 23 de mayo de 2008 por vía electrónica, y la invitación formal por mensajería el 28 del mismo mes (Ver Anexo 1) Esta última incluye los términos de referencia correspondientes, donde se establece un plazo para la presentación de la propuesta hasta el 13 de junio, con posibilidad de ampliar el plazo una semana si así lo requiriese alguna de las instituciones invitadas. CEPA-UNITRAN entrega su propuesta el 12 de junio (Ver anexo 2) y el Comité Técnico formado por personal de OPS-CENAPRA decide, en agosto del mismo año, tenemos entendido que entre 5 propuestas, que la nuestra es la que mejor se adecua a sus requerimientos y propósitos por su naturaleza y características. Finalmente, el 14 de agosto de 2009, se firma el contrato de servicios que pone en ejecución el Programa de Capacitación.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
19
II.2 Justificación
El objetivo general del componente de capacitación consiste en formar grupos (Formadores, Multiplicadores y Replicadores) con conocimientos especializados sobre los factores de riesgo y las temáticas principales de seguridad vial, mediante el desarrollo de un programa de capacitación participativa aplicado al personal de salud, autoridades policíacas, jóvenes y docentes, entre otros grupos, para generar individuos capacitados que, al formar parte de diversos estamentos organizados de la sociedad y por su vinculación profesional y social, posteriormente pudiesen conformar redes de promotores de seguridad vial y fomentar el conocimiento sobre el tema en la Población Meta. De esta forma, la OPS/OMS, junto con CEPA-UNITRAN, pretende enfrentar uno de los grandes desafíos para disminuir la incidencia de accidentes de tránsito: edificar y fortalecer un sistema de enseñanza para crear capacidad humana calificada capaz de transmitir los conocimientos sobre seguridad vial que la sociedad requiere para que, desde hoy y con vista hacia el futuro, se refuercen las condiciones favorables y se genere la conciencia suficiente para evitar el crecimiento de la llamada “epidemia silenciosa”9, cuyos costos personales, familiares, sociales y económicos son insondables. La capacitación es, de esta manera, una pieza fundamental del modelo integral de intervención que plantea la IMESEVI en materia de seguridad vial ya que, bajo la premisa del respeto a las características particulares de cada localidad, desarrolla e integra la participación activa de los actores locales con miras a constituirse en un modelo que pueda replicarse en otras ciudades y en otros países de la región. II.3 Limitaciones
Son varias las limitantes que se enfrentan para expandir el resultado de la capacitación, algunas son inherentes al modelo y otras son exógenas, por lo que salen fuera del control de la Iniciativa. Entre las limitantes se enumeran las siguientes: Algunas limitantes exógenas:
• Ante la difícil situación económica, política y social del país, los temas de seguridad vial no parecen tener un lugar principal ni en las agendas políticas, ni en las preocupaciones de los ciudadanos.
9 Philippe Lamy, Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial, Manual de Orientaciones
Básicas, OPS-OMS, CENAPRA, CEPA-UNITRÁN, agosto 2009, Prólogo pág.11.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
20
• La capacidad de producción y la promoción indiscriminada de vehículos “veloces”, fomenta uno de los factores de riesgo más contundente, muchas veces asociado a otro/s factor/es de riesgo.
• La venta masiva, y la facilidad para adquirir bebidas alcohólicas, inclusive a la orilla de las carreteras, promueve el consumo de manera indiscriminada y masiva.
• Se percibe un desconocimiento de las leyes relativas a la seguridad vial.
• La vigilancia y el control policial es deficiente y susceptible a la corrupción.
• Hay una enorme falta de conciencia social y desconocimiento sobre el tema.
• La formación cívica de los alumnos de todos los grados es sumamente deficiente en cuanto a la prevención de accidentes.
• Fallas en la coordinación e implementación de tareas a causa de retiros en los mandos de las instituciones generados por la situación política.
Algunas limitantes endógenas:
• Falta de tiempo de los trabajadores del sector salud, las policías, la burocracia en general, los jóvenes y de la sociedad civil involucrada para llevar la capacitación a la Población Meta.
• Perfiles heterogéneos de los Formadores seleccionados por lo que la calidad de la réplica no logra consolidar un estándar.
• Selección inadecuada, en algunos casos, de Formadores y Multiplicadores ya que, por sus actividades desempeñadas, tienen poco tiempo para replicar el curso.
• Falta de compromiso de algunas instituciones para destinar a su personal a la tarea de capacitación (no hacían llegar los currículos o, en algunas ocasiones, enviaban a personas que no iban a ser destinadas a realizar esta tarea).
Dificultades de relación con las autoridades de las entidades federativas seleccionadas o con participantes y organizaciones locales.
• Fallas en la conexión, coordinación e implementación de las tareas debido a que los primeros Formadores a sueldo de CEPA-UNITRAN, en general, no respondieron a la cadena de mando al ser, en su mayoría, funcionarios dependientes de organismos públicos, por lo que solían reportar y responder a sus mandos naturales. Esto hecho se vio potenciado por cambios en el nivel de Supervisión por parte de CEPA-UNITRAN debidos a causas no previstas.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
21
• El gerenciamiento a distancia (las oficinas de CEPA-UNITRAN centrales se ubican en Uruguay), redujo la capacidad de respuesta y la fluidez necesarias para dar respuesta inmediata a los problemas que fueron surgiendo.
• Falta de cumplimiento y/o cambios de los planes y de la proyección de tareas trazadas conjuntamente con las autoridades locales o propuestas por ellos.
II.4 Objetivos Objetivo general
Contribuir en la promoción y desarrollo de competencias psicosociales entre las personas sujetas de formación y capacitación, que favorezcan la responsabilidad, asertividad y toma de decisiones en conductas relacionadas con la reducción de factores de riesgo en accidentes automovilísticos generados por conducción bajo la influencia de alcohol y el no uso de cinturón de seguridad y sillas de protección para niños. Objetivos específicos del componente
Realizar una evaluación inicial de los sectores de la población involucrados, con la finalidad de conocer sus necesidades de formación y capacitación.
Desarrollar materiales educativos actualizados y con alta calidad para la formación y capacitación de los sectores de la población involucrados, con base en la evaluación inicial, la revisión de literatura especializada y la asesoría de expertos en la materia.
Formar a personal de salud, policía, docentes de secundaria, y jóvenes como agentes Multiplicadores.
Supervisar y acompañar a los agentes Multiplicadores mientras forman como Replicadores a personas de sus mismos sectores Supervisar y acompañar la labor de réplica que lleven a cabo los Replicadores con la Población Meta: usuarios de servicios de salud, ciudadanos, alumnos (de secundaria) y jóvenes.
Monitorear el proceso y evaluar el impacto de la formación y la capacitación en todos los niveles: a) formación de Multiplicadores, b) formación de Replicadores y c) réplica con la Población Meta.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
22
Objetivos específicos del método didáctico aplicado
• Que las personas capacitadas identifiquen y diferencien los principales factores de riesgo que se relacionan con los accidentes de tránsito, así como el impacto a la salud, a fin de establecer medidas responsables y preventivas de auto-cuidado.
• Que las personas capacitadas identifiquen los efectos y el impacto en la salud que provoca el no usar el cinturón de seguridad y los dispositivos de retención infantil, y el conducir bajo la influencia del consumo de bebidas alcohólicas, a fin de promover acciones individuales, familiares y comunitarias tendientes a garantizar el cuidado y el auto-cuidado de la salud y la demanda de calidad en los equipos de protección.
• Que las personas capacitadas desarrollen habilidades psicosociales (asertividad, autoconocimiento, comunicación, negociación, toma de decisiones responsable) para que actúen como factores protectores ante los riesgos abordados.
• Que las personas capacitadas reconozcan que el consumo de bebidas alcohólicas afecta la salud y las diferentes relaciones familiares y sociales, así como su capacidad de desempeño en el sistema de tránsito, sea como conductor, pasajero o peatón.
• Que las personas capacitadas identifiquen los determinantes socio-culturales de la baja percepción de riesgo y la importancia del desarrollo de la autoestima y de habilidades personales para reconocerla, enfrentarla y eliminarla.
• Que las personas capacitadas desarrollen la capacidad humana en las instituciones públicas y en la sociedad civil, involucrados en las acciones de la IMESEVI, con el fin de contribuir a su sustentabilidad.
• Que se haga una selección de personas para ser formada como agentes Multiplicadores en conjunto con los Comités Estatales de cada localidad, con base en su función dentro de las instituciones, su experiencia en el trabajo con grupos y su vinculación con asuntos de seguridad vial y prevención y/o atención de lesiones de tránsito.
Objetivos cuantitativos
• Formación de 5 “Formadores” (1 curso de 80 horas para 2 personas de la ciudad de México y 1 de cada una de las demás ciudades seleccionadas)
• Formación de 180 “Multiplicadores” por entidad 30 docentes (1 curso de 20 horas) 30 profesionales de la salud (1 curso de 20 horas) 30 promotores juveniles (1 curso de 20 horas) 90 miembros de la policía (3 cursos de 20 horas cada uno)
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
23
• Supervisión de la formación del 50% de los 1,200 “Replicadores” por entidad.
400 docentes (20 cursos de 12 horas cada uno)
400 profesionales de la salud (20 cursos de 12 horas cada uno)
400 promotores juveniles (20 cursos de 12 horas cada uno)
• Supervisión de la capacitación del 25% de las 32,000 personas contempladas de la “Población Meta” por entidad.
8,000 alumnos (400 réplicas de 4 horas cada una)
8,000 usuarios (as) de servicios de salud (400 réplicas de 4 horas cada una)
8,000 jóvenes (400 réplicas de 4 horas cada una)
8,000 hombres y mujeres (60 réplicas de 4 horas cada una)
• Impartir directamente, en las 4 localidades seleccionadas, un total de 24 cursos para formar “Multiplicadores”.
• Supervisar y acompañar una muestra representativa de los cursos para la formación de “Replicadores” y de los cursos de capacitación o réplicas a la Población Meta, efectuados en las 4 localidades seleccionadas, demostrando con actas y bases de datos que se dieron los cursos y se capacitó a la población estimada mediante este procedimiento.
Objetivos de los materiales educativos
• Constituir un apoyo didáctico para sensibilizar, formar y capacitar a prestadores de servicios de salud, docentes, equipos de seguridad, padres de familia, voluntarios de la comunidad y a la Población Meta en la necesidad de adquirir conductas preventivas a través del uso de cinturón de seguridad y dispositivos de retención infantil, además de favorecer una actitud de responsabilidad al conducir bajo la influencia del alcohol.
• Promover la adquisición y/o desarrollo de habilidades para la vida, sobre todo cuando hay movilidad a través del sistema de tránsito, que coadyuven al logro del ejercicio de sus responsabilidades, y a la práctica de medidas de auto-cuidado en los distintos roles: conductor, pasajero o peatón, a través de un modelo de capacitación participativo y en cascada en los casos en que dicho esquema sea funcional a la población a la que va dirigida.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
24
• Desarrollar los contenidos en dos módulos:
Informativo: análisis del contexto y conocimientos del sistema de tránsito donde se interactúa.
Formativo: actitudes, normas, valores, hábitos seguros sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad y las sillas de protección infantil, así como ejercer al acto de conducir sin la influencia del alcohol, ambos desde la perspectiva de competencias psicosociales. Desarrollar los módulos revisando, adaptando y elaborando materiales basados en los documentos técnicos producidos por la OMS-OPS, así como contenidos previamente utilizados en programas nacionales de seguridad vial y prevención de lesiones en el tránsito, procurando incorporar un enfoque de promoción y prevención de la salud basado en el desarrollo de habilidades para la vida. Apropiar los contenidos a los diferentes grupos de edad, tipos de población y niveles de replica (autoridades, instructores, facilitadores, Replicadores, y demás usuarios).
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
25
III. METODOLOGÍA III.1 Selección de Formadores y Multiplicadores Como se señala en los objetivos, la capacitación, orientada en última instancia hacia la sociedad civil en general, presenta un esquema de transmisión de conocimientos en cascada (o multinivel). Esto sugiere distintos niveles de capacitación: Formadores (80 horas), Multiplicadores (20 horas), Replicadores (12 horas) y Población Meta (4 horas). Sin embargo, una vez que el Programa de Capacitación fue lanzado al campo, se percibió que el nivel de Replicadores, además de innecesario, hacía que la transmisión del conocimiento disminuyera, como es natural, en calidad. Por ello, a medio camino, se decidió eliminar este nivel en 3 de los 4 estados participantes, permaneciendo Nuevo León como testigo. En un principio, todos los Formadores y algunos Multiplicadores fueron seleccionados de grupos de personas pre-seleccionadas por los 4 Comités Estatales de Seguridad Vial u otros organismos, como en la Ciudad de México. La gran mayoría de ellos, personas involucradas en el sector salud o en seguridad, fueron entrevistados previamente por personal de OPS y CEPA-UNITRAN antes de encomendarles la responsabilidad de ser promotores de seguridad vial. Cuatro de los primeros 5 Formadores, obtuvieron una beca o sueldo de parte de CEPA-UNITRAN, ya que la idea inicial fue que ellos reportaran sus actividades a esta institución para llevar el control y poder evaluar los resultados. Sin embargo, esto no funcionó del todo bien, ya que los Formadores, ante la disyuntiva de llevar a cabo sus tareas cotidianas en sus centros de trabajo o brindar más tiempo a la capacitación, se decidían o les ordenaban lo primero. Esta situación en particular, requería de un mayor compromiso de las instituciones involucradas para que éstas designaran a personas de tiempo completo. En la medida en que se avanzó en la aplicación del programa y se recopiló experiencia, se fueron observando los perfiles ideales para el desempeño de las funciones de los Formadores y Multiplicadores. Al respecto cabe mencionar que, ambos grupos tienen la función de informar, crear conciencia y promover la incorporación de conductas que disminuyan los riesgos concurrentes en los accidentes de tránsito y que, debido a esta gran responsabilidad, y considerando las características de su tarea: capacitar a grupos heterogéneos, multidisciplinarios y multisectoriales, es fundamental que cubran un perfil lo más cercano posible al ideal. A continuación se expone el ideal diseñado y su respectiva valoración:
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
26
Cuadro 1: Bases para el perfil de Formadores y Multiplicadores
Puntuación Características/Cualidades Características/cualidades comentadas
1 Edad Entre 20 y 50 años preferentemente.
0 Género Hombres y mujeres.
0 Estado civil Indistinto.
2 Experiencia/ perfil docente
Personas con perfil docente, formación académica o con experiencia en áreas de capacitación.
2 Conocimiento
Personas con conocimientos teórico-prácticos sobre la temática de la salud y la seguridad vial. Se consideran también a los candidatos que estén en proceso de obtener dichos conocimientos.
2 Cultura Las personas con formación cultural, que comprendan su tiempo y su medio para enfrentar con mayor acierto y seguridad los diversos desafíos.
1 Capacidad de organización en el trabajo
Las personas que muestren capacidad organizativa, autonomía y características para poder desempeñar un trabajo en equipo.
2 Sociabilidad Las personas sociables con capacidad para comunicar ideas y conceptos.
1 Estabilidad y control emocional
Las personas con autocontrol en el ejercicio de la docencia.
1 Espíritu de servicio
Las personas con la visión o la experiencia en el servicio social que comprendan a profundidad el objetivo de la IMESEVI y que, gracias a ello puedan lograr una mayor eficacia en la transmisión de conocimiento y concientización.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
27
2 Iniciativa y creatividad
Las personas que puedan llevar a cabo la tarea docente y manejar las diferentes variables que juegan en la comunicación de conceptos, y que no se restrinjan a un esquema y que, por ello, cuenten con iniciativa, creatividad e innovación.
1 Disciplina Las personas que sean capaces de cumplir con horarios, un orden temático y un plan de trabajo que exija disciplina.
1 Capacidad autocrítica
Las personas que sean capaces de auto-evaluarse o de recibir una evaluación externa de su desempeño para superar sus deficiencias.
2 Espíritu de aprendizaje
Las personas que buscan más información de la que se les proporciona y que están en una permanente situación de aprendizaje.
2 Actitud proactiva Las personas que presenten esta característica.
1 Actitud general Las personas que se muestren democráticas, responsables y respetuosas de las personas y de los distintos grupos humanos.
1 Motivaciones, intereses y necesidades
Las personas cuyos intereses revelen un potencial grado de compromiso con la tarea a desarrollar.
1 Carácter y temperamento
Las personas tolerantes, flexibles y adaptables a las situaciones cambiantes.
2 Actividades desarrolladas en la actualidad
Las personas que desarrollen actividades afines y que dispongan de tiempo para dedicarlo a la capacitación (en el caso del multiplicador, sería favorable que éste desarrolle la actividad de capacitación en el mismo espacio donde trabaja o cumple sus funciones).
De 20 a 25 puntos = candidato cercano al ideal
De 16 a 19 puntos = candidato adecuado
De 13 a 15 puntos = candidato bajo reservas
Menos de 13 puntos = no aplica
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
28
III.2 Población Meta Por la naturaleza del Programa de Capacitación y por el objetivo central de la IMESEVI, prácticamente todos los habitantes de México podrían considerarse como Población Meta, ya que, de una u otra forma, o son conductores, o son pasajeros o son peatones. Sin embargo, la IMESEVI pone un cierto énfasis en los padres de familia y en los jóvenes, éstos últimos por ser el grupo con mayor vulnerabilidad y riesgo de sufrir accidentes de tráfico. Para abordar a la Población Meta, en un inicio se planteó dar la réplica a los usuarios de los servicios de salud y acudir a las escuelas para realizar un taller con los estudiantes, los maestros o los padres de familia, o bien grupos mixtos. Conforme se avanzó con el Programa, algunas Organizaciones No Gubernamentales se incluyeron como Formadores o Multiplicadores, el caso de “NACE” en Monterrey o de “Reyes del Volante” en Guadalajara. Asimismo, algunas empresas comenzaron a gestionar que se impartiera el curso a sus empleados. De esta forma, se fue comenzando a cubrir el objetivo cuantitativo de capacitar a 128 mil personas, 32 mil por cada entidad participante. III.3 Evaluación de la capacitación Población y muestra
Como ya mencionamos, la capacitación, orientada en última instancia hacia la sociedad civil en general, presenta un esquema de transmisión de conocimientos en cascada. Es así como un grupo de Formadores capacita a un grupo más amplio de Multiplicadores y estos Multiplicadores llevan los conocimientos, a través de talleres, a la sociedad, a la Población Meta. En el caso de los Formadores y Multiplicadores, se elabora la evaluación con el 100% de los casos, es decir, con el universo total de los participantes en estos dos niveles. Por lo que respecta a la Población Meta, y debido a la gran cantidad de participantes de este nivel, se seleccionan y encuestan al azar 5 mil casos, lo que permite inferir conclusiones hacia nuestro universo de análisis con un margen de error de +/‐1,4%, y un nivel de confianza de 95%. En cada uno de los talleres realizados para capacitar a la Población Meta, se sortea, según el orden alfabético de los apellidos, a un grupo de individuos que participa en la muestra. La cantidad de individuos de cada grupo se determina en función del tamaño del taller, de tal forma que se garantiza que cada individuo de la Población Meta cuente con las mismas probabilidades de ser parte de la muestra.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
29
Por otra parte, se decide restringir la muestra a los primeros 1000 grupos, lo que determina un sesgo a considerar, ya que se excluye del análisis posibles mejoras o cambios en los contenidos y métodos para impartir el taller de capacitación que puedan derivar de la práctica y de la acumulación de experiencia. Sin embargo, el perfeccionamiento de las actividades de capacitación es justamente un objetivo central de este trabajo, por lo que fue pertinente obtener los resultados del mismo con buen margen de tiempo como para trazar líneas de acción eficaces. Objetivos específicos del modelo de evaluación:
Medir el nivel de concientización del público capacitado en torno a los factores de riesgo planteados (primero fueron tres, luego 5 y, al final, los seis factores ya descritos).
Obtener un proxy del impacto de las actividades de capacitación hacia Multiplicadores y Población Meta, en términos de transmisión de conocimiento (aprendizaje).
Identificar perfiles de capacitadores con mejores niveles de desempeño.
Técnicas aplicadas en la recolección de la información e instrumentos de medición: Tratándose de una Programa de Capacitación, son dos los elementos básicos a medir: la cantidad de capacitados y la calidad de la capacitación. Para llevar a cabo ambas mediciones o evaluaciones se diseñaron 6 formatos, que en el proceso de trabajo evolucionaron a los 8 formatos finales, para recabar información en los distintos niveles (Ver anexo 3). A través de estos formatos, el instructor recopila información suficiente para saber cuántas y qué personas acudieron, en qué nivel, cuál fue su grado de satisfacción, cuánto aprendieron y su disposición a replicar lo aprendido. Para precisar los resultados y observar el cambio, algunos de estos formularios (encuestas) se aplican antes del curso, y otros una vez que finaliza la instrucción.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
30
Cuadro 2: Lista de formularios para la recopilación de datos y la evaluación.
Formulario 1 Registro de participación y asistencia de Formadores y Multiplicadores.
Formulario 2 Recolección de datos personales de los participantes (todos los Formadores y Multiplicadores y 5% de la Población Meta)
Formulario 3 Cuestionario inicial para Formadores y Multiplicadores.
Formulario 4 Cuestionario final para Formadores y Multiplicadores.
Formulario 5 Encuesta de evaluación y percepción para Formadores Multiplicadores y 5 % correspondiente de Población Meta.
Formulario 6 Registro de participación y asistencia de la Población Meta.
Formulario 7 Encuesta inicial para la Población Meta.
Formulario 8 Encuesta final para la Población Meta.
Formulario 9 Sobre para la entrega de los formularios realizados en el evento de capacitación.
En un principio los Formadores y los Multiplicadores manejaban los formatos y vaciaban la información en el Data Center administrado por CEPA-UNITRAN que, a su vez, supervisaba los respectivos ingresos. Sin embargo, en la medida en que aumentó el número de personas capacitadas, esta tarea fue exigiendo más tiempo para ser cumplida y, finalmente, muchos de los promotores dejaron de hacerlo. Ante esta situación, CEPA-UNITRAN retoma la tarea de nutrir la base electrónica con la información de los formatos y realiza con ello una primera evaluación, de la cual hablaremos en el capítulo de resultados. Sin embargo, debido a la necesidad de continuidad de esta tarea, sobre todo ahora que el Programa de Capacitación desarrollado por CEPA-UNITRAN, en colaboración con la OPS-CENAPRA, es parte del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial, esta labor pasó a ser responsabilidad del personal de CENAPRA a partir de septiembre de 2009 y, para ello, el personal de esta institución recibe entrenamiento de CEPA-UNITRAN. Como se mencionó en el párrafo anterior, CEPA-UNITRAN realiza un primer análisis estadístico que le permite, a grandes rasgos, medir el impacto generado a partir de las
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
31
actividades concretas de capacitación. El estudio también permite la detección de los factores que condicionan, positiva o negativamente, el impacto obtenido, por lo que, además de medir la eficacia del Programa de Capacitación, se recaudan argumentos de mayor rigor científico para la toma de decisiones, lo que, en definitiva, contribuye y contribuirá a la mejora de las acciones de cara al presente y al futuro. Tipo de evaluación (Ver Anexo 4)
Se aplican estudios longitudinales de panel que consisten en medir un conjunto definido de variables, en dos o más periodos de tiempo, para un mismo grupo de individuos. Para el caso de las actividades de capacitación desarrolladas para la IMESEVI, se evalúan los conocimientos de los asistentes en torno a los 6 factores de riesgo en un contexto previo a la capacitación (contexto inicial) y en un contexto posterior a la misma (contexto final). Análisis de resultados
Para el análisis de los resultados se aplica la técnica de comparación pre‐test/post‐test, lo que permite valorar los resultados obtenidos midiendo el contexto previo a la aplicación de las actividades de capacitación y posterior a la capacitación. Esto se obtiene aplicando un mismo estímulo a las mismas personas antes (pre‐test) y después (post‐test) de la capacitación. En las evaluaciones diseñadas para los Formadores y Multiplicadores, también se consideran sus conocimientos sobre los contenidos de la IMESEVI y sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje. El mismo esquema de trabajo se utiliza para las dos instancias de capacitación del programa, a saber: la capacitación que los Formadores brindan a los Multiplicadores y la capacitación que los Multiplicadores brindan a la Población Meta. Asimismo, se lleva a cabo un análisis sincrónico, lo que implica un estudio separado de las dos situaciones –contexto inicial y contexto final–. Esto nos permite obtener un panorama del nivel general de conciencia entre la población de estudio, en torno a los contenidos de las distintas instancias de capacitación desarrolladas, tanto para el contexto inicial como para el final. El análisis se realiza a partir del estudio por separado de los datos arrojados por el pre‐test y el post‐test y responde a la pregunta: ¿Cuál es el nivel de conocimiento existente entre los capacitados acerca de los contenidos de las actividades de capacitación? También se efectúa el análisis diacrónico, que introduce la dimensión temporal en la valoración. Aquí se consideran los resultados del pre‐test con los del post‐test en
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
32
conjunto, lo que proporciona un proxy del impacto de las diversas actividades de capacitación, que a grosso modo, nos acerca a una estimación de la eficacia de las actividades desarrolladas. Este análisis responde a la pregunta: ¿Cuál fue la incidencia de las actividades de capacitación en el nivel de conocimientos de los capacitados? Variables de evaluación de nivel de conocimiento
Cada pregunta formulada en los cuestionarios de evaluación de formación en educación vial mide los conocimientos de los evaluados en torno a un tópico específico. Sin embargo, las actividades de capacitación hacia Formadores y Multiplicadores trabajan sobre tres áreas de conocimiento: 1. Conocimientos técnicos sobre los 6 factores de riesgo
2. Conocimientos sobre el modelo IMESEVI
3. Conocimientos sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje Cada pregunta del cuestionario de evaluación de conocimientos, si bien se refiere a un tópico específico, apunta a sondear los conocimientos de los evaluados en torno a alguna de estas tres áreas. Para cada pregunta formulada en los cuestionarios de evaluación se generan tres variables nominales. La primera corresponde a la respuesta que recogió la pregunta para cada evaluado en el pre‐test (puede ser correcta o incorrecta). La segunda, corresponde a la respuesta que recogió la pregunta para cada evaluado en el post‐test (puede ser correcta o incorrecta). La tercera variable se construye a partir de las dos primeras, e indica la evolución de cada evaluado para cada pregunta (puede haber aprendido, haberse mantenido en el mismo nivel de conocimiento o puede haber desaprendido. Al primer tipo de variables mencionadas se le denomina Variables de Desempeño Inicial. Al segundo grupo de variables que resultan del post-test, se le denomina Variables de Desempeño Final; y al tercer grupo de variables, construidas en base a la comparación de los resultados del pre‐test y el post‐test, se le denomina Variables de Resumen de Desempeño. Finalmente, se trabajará con un cuarto tipo de variables relativas a la formación en educación vial. Se trata de los Índices de Desempeño Global. La función de estos
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
33
índices es resumir, en un sólo valor, el desempeño general de un capacitado. De modo que se construyen agrupando los resultados obtenidos para cada una de las preguntas de las pruebas. Sin embargo, cada pregunta se refiere específicamente a alguna de las tres áreas de conocimiento mencionadas, y a cada una de estas áreas se le asigna una relevancia específica –distinta de la asignada a las otras áreas– dentro de los objetivos del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial. Así que, al construir los Índices de Desempeño Global se pondera el peso de cada respuesta, en función de la relevancia asignada al área de conocimiento a la que refiere. Los Índices de Desempeño Global son dos; el Índice de Desempeño Inicial y el Índice de Desempeño Final. El primero se construye dividiendo el puntaje alcanzado por cada encuestado en el pre‐test sobre el máximo puntaje posible. En base a las respuestas relevadas en el post‐test, se construye el Índice de Desempeño Final que nos indica que aprendió aquel individuo que contestó en forma incorrecta la pregunta en el pre‐test y en forma correcta en el post‐test; que se mantuvo igual quien contestó en igual modo en el pre‐test y en el post‐test (puede ser incorrecto o correcto en ambos casos); y desaprendió quien contestó en forma correcta en el pre‐test y en forma incorrecta en el post-test. III.4 Contenidos de los cursos Los cursos han sido desarrollados adaptando y elaborando materiales basados en lo siguiente (Ver anexo 5):
1) Publicaciones y documentos técnicos producidos por la OMS-OPS
2) Publicaciones y documentos técnicos previamente utilizados en programas nacionales de seguridad vial y prevención de lesiones en el tránsito.
3) Videos promocionales de una cultura vial elaborados en distintos países del mundo.
4) La experiencia obtenida en campo con los dos niveles de instructores: Formadores y Multiplicadores, quienes nos transmitieron permanentemente sus dudas y sus recomendaciones.
5) Las decisiones, recomendaciones y sugerencias planteadas por las autoridades de la IMESEVI, en sus distintos niveles, que, a partir de estudios específicos surgidos en el marco del modelo de intervención se fueron procesando durante
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
34
el transcurso de la actividad y que las distintas áreas técnicas, tanto de CENAPRA como de OPS, desarrollaron.
Asimismo, el diseño del curso toma en consideración dos aspectos didácticos:
1) El informativo, donde las personas tienen elementos para analizar el contexto y los conocimientos sobre el sistema de tránsito en general y en sus comunidades en particular.
2) El formativo, donde se analizan actitudes, normas, valores, y hábitos seguros sobre los factores de riesgo desde la perspectiva de competencias psicosociales.
En cuanto al conocimiento, se incluyeron tres áreas:
1) Conocimientos técnicos sobre los 6 factores de riesgo.
2) Conocimientos sobre el modelo IMESEVI
3) Conocimientos sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje (sólo en el caso de los Formadores y Multiplicadores)
Contenido y dinámica general del curso para Formadores y Multiplicadores
Debido a que el objetivo fundamental de los Formadores y Multiplicadores es la transmisión de conocimientos para la creación de una cultura vial, el curso hace énfasis en las técnicas de enseñanza y comunicación, por lo que, después de recibir la información técnica, se desarrollan debates y talleres donde se pone a prueba la destreza y la habilidad de cada uno de los participantes y se valora su aptitud y su actuación de manera grupal. Asimismo, se les capacita para que ellos puedan planear las sesiones de capacitación de tal forma que tomen el papel de dirección en todo el proceso, considerando los diversos aspectos que se deben atender en cada sesión. Los contenidos generales son los siguientes (Ver anexos 6 y 7):
1) Panorama general de la seguridad vial en México 2) Introducción al modelo de intervención IMESEVI 3) Multicausalidad y multifactorialidad en los accidentes de tránsito. 4) Factor de riesgo: velocidad y conducción 5) Factor de riesgo: consumo de bebidas alcohólicas y conducción 6) Factor de riesgo: no uso del cinturón de seguridad 7) Factor de riesgo: no uso de sistemas de retención infantil (sri)
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
35
8) Factor de riesgo: peatones y seguridad vial 9) Factor de riesgo: no uso de cascos en motocicletas
Contenido y dinámica general del curso para Población Meta
Debido a la complejidad de situaciones que enfrenta el instructor al impartir un taller a la Población Meta: diversidad de horarios, grupos heterogéneos, diversos niveles de conocimiento, etcétera, es aquí donde se pone a prueba la capacidad de improvisar, científicamente, para adecuar el curso a los distintos públicos. Por ejemplo, muchas veces el instructor se enfrenta a la situación de tener que transmitir los conocimientos en un lapso de tiempo muy breve, una a dos horas, en lugar de las cuatro horas programadas (de hecho fue decisión de las autoridades reducir a dos horas máximo estas actividades). Frente a esta situación el capacitador tiene que elegir las ideas y los materiales clave para lograr que los individuos participantes adquieran un mínimo de conocimientos que los lleven a reflexionar sobre el significado de una cultura vial. Al respecto, el diseño de los materiales educativos, sobre todo los cd,s y los dvd’s electrónicos y, recientemente, los rotafolios, ofrecen la posibilidad de ajustar el curso a los requerimientos de la población a la que se enfrentan sin detrimento de lo que podríamos denominar “los conocimientos mínimos indispensables para el cambio de actitud”. III.5 Herramientas para Formadores y Multiplicadores Para que los primeros Formadores pudieran cumplir de manera más profesional la tarea de formar a los Multiplicadores, se les dotó de una serie de herramientas y materiales:
1) Una computadora laptop
2) Un cañón para proyecciones
3) Un Manual técnico con guía de supervisión y acompañamiento
4) Un CD interactivo
5) Formatos múltiples para la captura de información y evaluación del curso Y se previó que los Multiplicadores que llevaran a cabo la réplica a la Población Meta, debían ser apoyados por los Comités Estatales, quienes los dotarían del equipo necesario para llevar a cabo la tarea de instruir a los Replicadores o a la Población Meta.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
36
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
37
IV. RESULTADOS A finales de noviembre de 2009 se cumplen quince meses de haber puesto en marcha el Programa piloto de Capacitación denominado “Diseño, implementación y evaluación de un programa de formación y capacitación participativa e integral de Seguridad Vial”, que debía ser ejecutado en 4 entidades Federativas de la República Mexicana.
En este corto período de tiempo todos los involucrados trabajamos seguros de nuestros principios y orientaciones, con enorme pasión en la tarea inédita que teníamos por delante.
Con el apoyo permanente de las autoridades involucradas, y con las exigencias y la experiencia que se fue sumando día a día, si bien no se llegó a las metas cuantitativas propuestas inicialmente, sí se alcanzó a perfilar un programa piloto como un sistema capaz de ser replicado en el contexto de México y de la región.
IV.1 Metas Cuantitativas: Personas capacitadas
El método que seguimos para el análisis de los resultados, es la comparación entre los objetivos cuantitativos contenidos en los términos de referencia planteados y la propuesta de trabajo inicial de CEPA-UNITRAN (Ver anexos 1 y 2), y lo conseguido en éstos 15 meses de trabajo.
Cuadro 3: Metas propuestas y logros en la primera etapa de la IMESEVI por nivel de capacitación y región
Objetivos y metas
descritos en la licitación
Objetivos y metas descritos en la propuesta de
CEPA-UNITRÁN
Logros Diferencia
Distrito Federal
(Ciudad de México)
Formadores 0 2 42 + 40
Multiplicadores 180 180 271 + 91
Replicadores 1,200 1,200 0 - 1,200Población
Meta 32,000 32,000 14,745 - 17,255
Guanajuato
Formadores 0 1 8 + 7
Multiplicadores 180 180 181 + 1
Replicadores 1,200 1,200 0 - 1,200Población
Meta 32,000 32,000 19,049 - 12,951
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
38
Jalisco
Formadores 0 1 8 +7
Multiplicadores 180 180 687 + 507
Replicadores 1,200 1,200 0 - 1,200Población
Meta 32,000 32,000 11,160 - 20,840
Nuevo León Formadores 0 1 8 + 7
Multiplicadores 180 180 274 + 94
Replicadores 1,200 1,200 129 - 1,071Población
Meta 32,000 32,000 1,473 - 30,527
Otras Entidades
de la República
Mexicana
Formadores 0 0 31 + 31
Multiplicadores 0 0 0 0
Replicadores 0 0 0 0Población
Meta 0 0 0 0
Totales
Formadores 0 5 97 + 92
Multiplicadores 720 720 1,413 + 693
Replicadores 4,800 4,800 129 - 4,671Población
Meta 128,000 128,000 46,427 - 81,573
Metas sobrealcanzadas Metas no alcanzadas
Logros no contemplados En este cuadro se resumen los resultados alcanzados en la primera etapa de la IMESEVI denominada “etapa piloto”. Como se observa claramente, las metas se cumplieron y se rebasaron ampliamente en los dos primeros niveles de capacitadores.
En el primer caso, se tenía contemplado instruir a 5 Formadores que terminaron siendo 97, es decir, 1,600% más; en el segundo caso, se tenía previsto capacitar a 720 personas en el nivel de Multiplicadores, y el número casi se duplicó, 1,413 personas, lo que significa un 96% adicional.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
39
Sin embargo, en los siguientes niveles se observan escasos logros o logros muy por debajo del objetivo, tomando en cuenta que una de las finalidades del Programa de Capacitación era llegar, a través de los Replicadores, a la Población Meta. Por lo que respecta al nivel de Replicadores, hay una serie de explicaciones para lo sucedido:
1) Las metas iniciales no contemplaron la dificultad del personal de salud y seguridad, primeros Multiplicadores, para llevar la instrucción al siguiente nivel y, por la naturaleza de las instituciones y su contacto directo con las personas, comenzaron a abordar directamente a la Población Meta.
2) Ya se explicó que el nivel de Replicadores, producto del proceso del trabajo de campo, se consideró innecesario por varias razones: la calidad de la capacitación a la Población Meta se reducía como consecuencia de recibir instrucción de personas capacitadas en tan sólo 12 horas, la imposibilidad de seleccionar a los Replicadores de acuerdo a los perfiles requeridos y la falta de tiempo de las personas, debido al desempeño de sus actividades cotidianas, para planear cursos para Replicadores (que solían ser compañeros de trabajo). En el caso específico de León, Guanajuato las autoridades locales en forma unilateral decidieron la suspensión de este nivel, atendiendo las razones expuestas.
El no cumplimiento del objetivo de instruir a un número determinado de personas de la Población Meta, puede explicarse, en parte, por la disminución del dinamismo que causó la ruptura piramidal al desaparecer los Replicadores a la mitad del proceso. Sin embargo, hay otras causas:
1) La realidad no es lineal y el comportamiento de hombres y organizaciones tampoco. Ejecutar una capacitación en cascada de manera vertical, cuando las líneas de trabajo son transversales a nivel local, evidentemente disminuye las posibilidades de acción y reacción de una línea de mando jerárquico piramidal.
2) Por otra parte, observamos situaciones que, en apariencia, se muestran contradictorias: hay estados con un alto número de Formadores o Multiplicadores y, sin embargo, esto no se refleja en el número de capacitaciones hacia la Población Meta. Esto demuestra que el resultado no sólo es un tema de sobre proyección, sino mucho más que eso. Efectivamente, si a lo anterior le añadimos la dificultad de las organizaciones involucradas para asumir un trabajo conjunto, y las debilidades en la supervisión y el manejo del programa en general, tenemos entonces una explicación más amplia y compleja de lo sucedido.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
40
3) Finalmente, un nutrido grupo de Multiplicadores se enfrentó a una serie de dificultades que limitaron su radio de acción: falta de equipo para poder usar los materiales electrónicos en las réplicas, complicaciones para conciliar sus obligaciones laborales con su compromiso de formar talleres o sesiones para transmitir los conocimientos a la Población Meta, entre otras.
Es interesante observar que el comportamiento tampoco ha sido lineal en el tiempo: el resultado de los estados ha variado por períodos relativamente cortos, tomando impulso en algunos momentos y frenándose en otros. Habría que sondear las diferentes posibles causas: ¿Liderazgo de Formadores y Multiplicadores, voluntad política, incentivos especiales…?
Lo que resulta evidente es que no alcanza con lo planteado en la propuesta inicial: “el mayor nivel posible de involucramiento y formación de capacidades en la escala local, como focos generadores de acción y formación de una red de capacidades permanentes vinculadas por su integración y conocimiento a las realidades y contextos socio culturales específicos.”
No obstante a lo anterior, podemos afirmar que hemos contribuido a generar la simiente de lo que será un Sistema Nacional de Capacitación de Promotores de Seguridad Vial, que hemos depurado procedimientos y procesos, y hemos preparado a más personas en los primeros niveles, lo que significa que tenemos un mayor potencial para abordar a la Población Meta.
IV.2 Metas: Materiales, herramientas y equipo educativo En la parte de elaboración de materiales, prácticamente se cubrió el 100% de acuerdo a lo planteado inicialmente por CEPA-UNITRAN y aceptado por la OPS. Cabe señalar que los materiales, sobre todo el Manual y el CD correspondiente, fueron modificados tres veces para perfeccionar sus contenidos, la dinámica del curso y su presentación gráfica, lo que ha generado un material cada vez más adecuado y completo para cumplir su función. La primera versión, dada la premura para no retrasar el inicio del proyecto, adolecía de defectos gráficos y de diseño. En la segunda edición se mejoraron estos aspectos y se incluyeron dos de los tres nuevos factores de riesgo: velocidad y peatones. Finalmente, en la tercera versión, se incluye el último factor de riesgo: cascos de seguridad en motociclistas, se enriquece le contenido formativo no técnico, y se añade un nuevo capítulo sobre la tarea a desempeñar por los capacitadores, destacando el manejo y la importancia de la recolección de información para que funcione el sistema de evaluación.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
41
Todo esto bajo el reto de reducir la carga horaria en toda la cadena, desde Formadores hasta Población Meta, ya que las personas suelen tener disposición para tomar un curso sobre seguridad vial, pero no tienen el tiempo suficiente, o existen las condiciones físicas, logísticas, o de recursos para impartir y ellos recibir 80 horas en 15 días en el caso de los cursos-talleres para Formadores, o 4 horas en la Población Meta.
Lo anterior condujo a un trabajo extraordinario de revisión y reformulación tanto del contenido de los programas como del modelo metodológico. (Ver Anexos 6, 7 y 8). Asimismo, y con el fin de poder llegar a más Población Meta, se generó una versión del Manual en DVD para aquellas comunidades que no tienen acceso a una PC o a un cañón de proyección, y se desarrollaron los posters, tarjetones y rotafolios como materiales de fácil manejo para atender, en mejores condiciones, la instrucción. Con los posters se pretende actuar con antelación para generar interés antes de la capacitación, y buscar su permanencia en el lugar como recordatorio.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
42
Cuadro 4: Metas propuestas y logros en la primera etapa de la IMESEVI por tipo de material o herramienta.
Material/ Herramienta
Objetivos y metas descritos en la licitación
Objetivos y metas descritos en la propuesta de
CEPA-UNITRÁN
Logros
Materiales educativos
Selección y creación de audiovisuales
Manual técnico para la formación de cada sector de la población.
Manual (versión digital y gráfica).
Guía participativas para agentes Multiplicadores y Replicadores
Guía de trabajo, supervisión y acompañamiento Manual para la implementación de estrategias de promoción de hábitos seguros y prevención de lesiones en el tránsito, en la Población Meta.
Manual de Normas y procedimientos que permitan la continuidad y sustentabilidad del proyecto
Rotafolios Tarjetones Posters
Materiales para monitoreo
Formato para el registro de actividades de formación y capacitación
Formato para el registro de actividades de supervisión y acompañamiento Base de datos de los agentes Multiplicadores y Replicadores y de la Población Meta.
Materiales para evaluación Guías de supervisión y acompañamiento para los agentes Multiplicadores y los Replicadores
Instrumentos para la evaluación del efecto de la formación en los agentes Multiplicadores y los Replicadores, y en la Población Meta (8 formularios y sobre)
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
43
En cuanto a las metas cuantitativas propuestas en relación a la cantidad de materiales impresos y electrónicos, se observa que fueron superadas y que, incluso, se llevaron a cabo trabajos no contemplados desde el inicio. Esto último se debe a la búsqueda permanente por alcanzar a la Población Meta elaborando materiales y herramientas más asequibles y propicias para su instrucción.
Cuadro 5: Metas cuantitativas propuestas y logros en la primera etapa de la IMESEVI por tipo de material o herramienta.
Material/ Herramienta/Equipo
Objetivos y metas descritos en la propuesta de
CEPA-UNITRÁN
Entregas Diferencia
CD Audiovisual 5,790 6,000 + 310
Manual/Guías de supervisión y acompañamiento 750 850 + 100
Planilla de asistencia 5,500 6,000 + 500
Formularios de participantes y encuestas 6,000 12,000 + 6,000
Evaluación inicial y final 0 6,400 + 6,400
Evaluaciones Población Meta Inicial y Final 0 1,600 + 1,600
DVD’s 107 +107
Notebook Dell Inspiron 1300 5 5 0
Proyector NEC NP-100 5 5 0
Bocinas, diademas y maletín 5 5 0
Banda ancha a todos los estados. 5 5 0
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
44
IV.3 Evaluación Para poder medir los resultados de la evaluación, dividimos el análisis en dos partes:
1) Sistema de Evaluación.
2) Evaluación de la capacitación de los participantes. Sistema de evaluación
En una primera etapa, y dando respuesta a los términos de referencia de la licitación, se diseñaron y se imprimieron una serie de formatos que cumplirían con la función de monitorear y evaluar los avances: • Formato para el registro de actividades de formación y capacitación
• Formato para el registro de actividades de supervisión y acompañamiento
• Base de datos con el nombre, la afiliación institucional y datos de localización de los Multiplicadores, Replicadores y Población Meta.
• Instrumentos para la evaluación de la formación de Multiplicadores, Replicadores y Población Meta.
Aunado a lo anterior, se incorporó una herramienta adicional on-line para concentrar la información emanada de los formatos y monitorear, día a día los avances, generando el Sistema de Recolección y Gestión de Datos, Seguimiento, Evaluación, Control de Satisfacción y Apoyo a los Participantes del Programa. Gracias a la experiencia acumulada y a los ajustes que se le han realizado en el camino, este Sistema se ha seguido desarrollando, por lo que se espera que se complemente en su totalidad en los próximos meses para formar parte del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial. Para ello, se perfeccionaron los formatos de recolección de información, las encuestas y el modelo de evaluación, los cuales, bajo un programa específico, serán capturados en el Sistema de tal forma que se tengan resultados confiables y oportunos para la toma de decisiones. Asimismo, el registro y el sobre especialmente diseñado para tener el respaldo físico del material de cada curso, da la posibilidad de poder realizar auditorías externas en cualquier momento (Ver Anexo 9).
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
45
El Sistema, pensamos, es una de las mayores fortalezas del trabajo realizado ya que su aplicación es independiente de las variables que puedan surgir en el desarrollo de la IMESEVI, y tiene validez para ser replicado en cualquier localidad de México o en países de la región.
Evaluación de la capacitación de los participantes.
Pero la mayor fortaleza radica en el desarrollo de la metodología y la aplicación del modelo de estudio de impacto y eficacia (Ver Anexo 10). Los resultados de la primera evaluación, aunque no del todo representativos por las razones que explicaremos más adelante, en general, se muestran satisfactorios para los dos niveles de capacitación: Nivel 1: Formadores-Multiplicadores. Se observa una mejora global en el desempeño de los participantes, ya que el índice tiene un promedio de 0,4817 al inicio, y de 0,6336 al finalizar la capacitación. Asimismo, se detectó un incremento en la cantidad de casos de nivel aceptable al pasar de 69 casos al inicio, a 228 una vez efectuada la capacitación. Cabe mencionar que los conocimientos sobre el programa IMESEVI fueron los de mejor desempeño, y los conocimientos técnicos sobre los cinco factores de riesgo (al aplicarse la evaluación aún no se contemplaba incluir el sexto) fueron los que mayores mejoras detectaron, es decir, las preguntas más importantes sobre los factores de riesgo contemplados fueron las que presentaron una mayor variación positiva aunque su desempeño final fuera más bajo que el conjunto de preguntas sobre los conocimientos técnicos del programa IMESEVI. Nivel 2: Multiplicadores-Población Meta En este nivel también se observó una mejora global en el desempeño de los participantes, al pasar de 0,5731 a 0,7894 el índice de desempeño inicial y final. Asimismo, también se detectó un aumento en la cantidad de casos de nivel aceptable al pasar de 305 al inicio, a 1,152 finalizando la capacitación. Al igual que en el primer nivel, Jalisco es la entidad que muestra un mejor desempeño y Nuevo León el más bajo. Finalmente, gracias a este tipo de evaluaciones se pueden apreciar factores que son relevantes para una mejora en la transmisión de conocimientos, como el hecho de que los instructores con nivel de licenciatura o más logran mejores niveles de desempeño que aquellos con nivel educativo inferior, o que los instructores hombres alcancen mejores resultados que las mujeres; o bien, que aquellos con experiencia docente
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
46
tengan mejores resultados que las personas que nunca han enfrentado a un grupo como instructores. En estos momentos se está realizando la segunda evaluación, aún más confiable y científica, sobre la eficacia y el impacto de la capacitación en los distintos niveles, ya que, ante las carencias y dificultades iniciales del sistema, el margen de error de la primera valoración resultó inaceptable. Sin embargo, una vez que al Data Center se le han aplicado mejoras (Ver anexo 11) que permiten monitorear el estado de avance de las capacitaciones de forma más amigable y clara; una vez que se superó el hecho de que los Formadores capturaran la información, lo que generaba una debilidad tanto para el desarrollo de su tarea como para la transparencia del proceso; y una vez que se perfeccionaron los formatos y el sistema de recolección, se está en mejores condiciones para llevar a cabo esta tarea con mayor éxito. Cabe mencionar que la tarea de registro y captura estará en manos del personal de CENAPRA, para lo que serán capacitados previamente, y que, en estos momentos, se ingresaron las bases para trabajar con 133 municipios de todos los estados. (Ver Anexos 12 y 13).
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
47
V. Conclusiones
De acuerdo a la metodología, las conclusiones son el resumen de los puntos más importantes y significativos y deben estar acordes al número de objetivos planteados. Por consiguiente, elaboramos el siguiente cuadro comparativo entre objetivos y logros: Cuadro 6: Conclusiones
DESCRIPCIÓN DEL OBJETIVO LOGROS CONCLUSIÓN Objetivo general: contribuir en la promoción y desarrollo de competencias psicosociales entre las personas sujetas de formación y
capacitación, que favorezcan la responsabilidad, asertividad y toma de
decisiones en conductas relacionadas con la reducción de factores de riesgo en
accidentes automovilísticos generados por conducción bajo la influencia de alcohol y el no uso de cinturón de seguridad y sillas de
protección para niños.
46,417 personas capacitadas. Sí se contribuye
Objetivos específicos
Realizar una evaluación inicial de los sectores de la población involucrados, con la finalidad de conocer sus necesidades de formación y capacitación.
Se tomó como referencia el resultado de la Línea Basal, el cual arroja mucha información sobre el grado de conciencia de los ciudadanos frente a los factores de riesgo.
Sí se realiza
Desarrollar materiales educativos actualizados y con alta calidad para la formación y capacitación de los sectores de la población involucrados, con base en la evaluación inicial, la revisión de literatura especializada y la asesoría de expertos en la materia.
Manual CD Interactivo DVD Rotafolio Tarjetones
Sí se desarrollaron
Formar a personal de salud, policía, docentes de secundaria, y jóvenes como agentes Multiplicadores.
1,413 Multiplicadores que superan la meta inicial de 720. Sí se formaron
Supervisar y acompañar a los agentes Multiplicadores mientras forman como Replicadores a personas de sus mismos sectores.
En un principio se dio acompañamiento, posteriormente, debido al crecimiento de los Multiplicadores, el acompañamiento disminuyó.
No se alcanzó a supervisar y acompañar a todos los Multiplicadores.
Supervisar y acompañar la labor de réplica que lleven a cabo los Replicadores con la Población Meta: usuarios de servicios de salud, ciudadanos, alumnos (de secundaria) y jóvenes.
En un principio se dio acompañamiento, posteriormente, debido al crecimiento de los Multiplicadores y a la desaparición de los Replicadores, el acompañamiento disminuyó.
No se alcanzó a supervisar y acompañar a todos los Multiplicadores.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
48
Monitorear el proceso y evaluar el impacto de la formación y la capacitación en todos los niveles: Multiplicadores, Replicadores y Población Meta.
El monitoreo del número de eventos y personas capacitadas es efectivo desde el principio, la evaluación de impacto de la formación fue sujeta a revisiones metodológicas constantes y en estos momentos, gracias a los errores y deficiencias en la primera evaluación, se ha perfeccionado el modelo y está listo para cumplir con su cometido.
Sí se monitoreó el proceso de capacitación. Se crearon las bases para evaluar el impacto de la formación.
Objetivos específicos del método didáctico aplicado
Que las personas capacitadas identifiquen y diferencien los principales factores de riesgo que se relacionan con los accidentes de tránsito, así como el impacto a la salud, a fin de establecer medidas responsables y preventivas de auto-cuidado.
El contenido del curso posibilita que las personas identifiquen seis factores de riesgo. La dinámica del curso, a través de debates sobre cada factor de riesgo, está encaminada a crear conciencia sobre la necesidad de prevenir accidentes.
Sí se cumple
Que las personas capacitadas identifiquen los efectos y el impacto en la salud que provoca el no usar el cinturón de seguridad y los dispositivos de retención infantil, y el conducir bajo la influencia del consumo de bebidas alcohólicas, a fin de promover acciones individuales, familiares y comunitarias tendientes a garantizar el cuidado y el auto-cuidado de la salud y la demanda de calidad en los equipos de protección.
El contenido del curso posibilita que las personas identifiquen, además de los factores de riesgo señalados en este objetivo, tres factores adicionales: velocidad, peatón y casco en motociclistas. La dinámica del curso, a través de debates y talleres sobre cada factor de riesgo, está encaminada a crear conciencia sobre la necesidad de transmitir al resto de los ciudadanos dichas actitudes preventivas.
Sí se cumple
Que las personas capacitadas desarrollen habilidades psicosociales (asertividad, autoconocimiento, comunicación, negociación, toma de decisiones responsable) para que actúen como factores protectores ante los riesgos abordados.
La dinámica del curso, a través de debates sobre cada factor de riesgo, está encaminada a crear conciencia sobre la necesidad de prevenir accidentes llevando a cabo la tarea de de transmitir los conocimientos a la máxima cantidad posible de ciudadanos.
Sí se cumple
Que las personas capacitadas reconozcan que el consumo de bebidas alcohólicas afecta la salud y las diferentes relaciones familiares y sociales, así como su capacidad de desempeño en el sistema de tránsito, sea como conductor, pasajero o peatón.
El contenido del curso posibilita que las personas identifiquen este factor de riesgo. La dinámica del curso, a través de debates y talleres sobre el alcohol-volante y los mitos y realidades alrededor del tema, generan conciencia sobre todos los efectos negativos de la ingesta de alcohol.
Sí cumple
Que las personas capacitadas identifiquen los determinantes socio-culturales de la baja percepción de riesgo y la importancia del
El curso aborda este tema en un capítulo especial del Manual de Orientaciones Básicas: El Factor
Sí cumple
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
49
desarrollo de la autoestima y de habilidades personales para reconocerla, enfrentarla y eliminarla.
Humano y las cinco ideas fuerza.
Que las personas capacitadas desarrollen la capacidad humana en las instituciones públicas y en la sociedad civil, involucrados en las acciones de la IMESEVI, con el fin de contribuir a su sustentabilidad.
El curso aborda este tema en el capítulo II: Formación permanente como hilo conductor.
Sí cumple
Que se haga una selección de personas para ser formada como agentes Multiplicadores en conjunto con los Comités Estatales de cada localidad, con base en su función dentro de las instituciones, su experiencia en el trabajo con grupos y su vinculación con asuntos de seguridad vial y prevención y/o atención de lesiones de tránsito.
Se realizó la selección de personal y se llevó a cabo la capacitación de Formadores (un nivel arriba de Multiplicadores), superando la meta prevista de 1 a 8 Formadores por localidad. También se superó la meta de Multiplicadores en todos los casos, como se mencionó anteriormente.
Sí se cumple
Objetivos cuantitativos
Formación de 5 “Formadores” (1 curso de 80 horas para 2 personas de la ciudad de México y 1 de cada una de las demás ciudades seleccionadas)
Se realizó la selección de personal y se llevó a cabo la capacitación de Formadores (un nivel arriba de Multiplicadores), superando la meta prevista de 1 a 8 Formadores por localidad. Actualmente hay 97 formadores, 66 en los cuatro estados seleccionados, y 31 en otras entidades.
Sí se cumple
Formación de 180 “Multiplicadores” por entidad
Los Formadores mencionados anteriormente, formaron a más Multiplicadores de lo que se tenía planeado. Actualmente hay 1,413 Multiplicadores en las cuatro entidades seleccionadas.
Sí se cumple
Supervisión de la formación del 50% de los 1,200 “Replicadores” por entidad.
Este nivel, como ya se ha mencionado, fue suprimido por considerarse innecesario.
Supervisión de la capacitación del 25% de las 32,000 personas contempladas de la “Población Meta” por entidad.
Esta actividad se realizó parcialmente por los Multiplicadores, supervisados por los Formadores.
No se realiza totalmente.
Impartir directamente, en las 4 localidades seleccionadas, un total de 24 cursos para formar “Multiplicadores”.
Se llevaron a cabo más cursos de los acordados, impartiéndose un total de 67.
Sí se realiza
Supervisar y acompañar una muestra representativa de los cursos para la formación de “Replicadores” y de los cursos de capacitación o réplicas a la Población Meta, efectuados en las 4 localidades seleccionadas, demostrando con actas y
Esta actividad la realizaron los Multiplicadores, supervisados por los Formadores. Se tiene constancia de la impartición de los cursos en los formatos respectivos y en el Data Center.
Sí se realiza
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
50
bases de datos que se dieron los cursos y se capacitó a la población estimada mediante este procedimiento. Objetivos de los materiales educativos Constituir un apoyo didáctico para
sensibilizar, formar y capacitar a prestadores de servicios de salud, docentes, equipos de seguridad, padres de familia, voluntarios de la comunidad y a la Población Meta en la necesidad de adquirir conductas preventivas a través del uso de cinturón de seguridad y dispositivos de retención infantil, además de favorecer una actitud de responsabilidad al conducir bajo la influencia del alcohol.
Todos los materiales educativos elaborados: Manual, CD, DVD, Rotafolio, Tarjetones y Posters, son un apoyo didáctico para sensibilizar, capacitar y formar a la población civil. De hecho, se han realizado varias versiones para adecuarlos cada vez más a estos fines.
Sí se realiza
Promover la adquisición y/o desarrollo de habilidades para la vida, sobre todo cuando hay movilidad a través del sistema de tránsito, que coadyuven al logro del ejercicio de sus responsabilidades, y a la práctica de medidas de auto-cuidado en los distintos roles: conductor, pasajero o peatón, a través de un modelo de capacitación participativo y en cascada en los casos en que dicho esquema sea funcional a la población a la que va dirigida.
Todos los materiales educativos elaborados: Manual, CD, DVD, Rotafolio, Tarjetones y Posters, hacen un llamado a la responsabilidad personal y social que implica transitar por la vía pública. De hecho, se han realizado varias versiones para adecuarlos cada vez más a estos fines y los debates de los cursos propician las prácticas de auto-cuidado.
Sí se cumple
Desarrollar los contenidos en dos módulos: Informativo: análisis del contexto y conocimientos del sistema de tránsito donde se interactúa. Formativo: actitudes, normas, valores, hábitos seguros sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad y las sillas de protección infantil, así como ejercer al acto de conducir sin la influencia del alcohol, ambos desde la perspectiva de competencias psicosociales.
El contenido de los materiales contempla la parte informativa y la parte formativa. De hecho, en casi todos los módulos, las dos partes se articulan con ejemplos, videos, fotografías e ideas fuerza.
Sí se cumple
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
51
Desarrollar los módulos revisando, adaptando y elaborando materiales basados en los documentos técnicos producidos por la OMS-OPS, así como contenidos previamente utilizados en programas nacionales de seguridad vial y prevención de lesiones en el tránsito, procurando incorporar un enfoque de promoción y prevención de la salud basado en el desarrollo de habilidades para la vida. Apropiar los contenidos a los diferentes grupos de edad, tipos de población y niveles de replica (autoridades, instructores, facilitadores, Replicadores, y demás usuarios).
Se revisaron y se adaptaron materiales de los siguientes trabajos: 1. Informe Mundial sobre Prevención
de los Traumatismos Causados por el Tránsito, OMS y Banco Mundial, Ginebra 2004.
2. Informe Sobre la Situación Mundial de la Seguridad Vial: es hora de pasar a la acción, OMS, Ginebra, 2009.
3. Programa de Acción Específico de Seguridad Vial 2007-2012, Secretaría de Salud, México 2007.
4. IMESEVI - Línea base. Resultados de la medición. Secretaría de Salud, CENAPRA, México, 2009. 5. Trípticos Serie Seguridad Vía, Secretaría de Salud, CENAPRA, México, 2008. 6. Los Accidentes de Motocicleta en México. Secretaría de Salud- CENAPRA, México, 2009. 7. Factores de riesgo en los niños. Mtro. Roy Rojas, Costa Rica 2008. 8. Manual de Alcoholimetría, Secretaría de Salud, CENAPRA, México, 2009. 9. Publicación Científica y Técnica N°628 (OMS - OPS), Ginebra, 2008. 10. Compulsory Seat Belt Wearing. Report by Departament of Transport, Londres, 1985 11. Serie de CEPA-Tips de seguridad vial, conducción y comportamientos. CEPA International, Montevideo, San Pablo2006 - 2009 12. Fundación UNITRAN. Manual de apoyo para docentes sobre Educación en Seguridad Vial, Montevideo 2008-2009. 13. http://www.bayon.es. 14. Cartillas Buenas Técnicas de Conducción. Shell Capsa, Argentina, 2000. 15. Revista chilena de pediatría. Santiago de Chile, enero de 2005.
Sí se cumple
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
52
Del cuadro anterior y del capítulo precedente, se puede concluir que se ha cumplido ampliamente con la gran mayoría de los objetivos iniciales. Pero el cumplimiento ha ido más allá de los acuerdos cualitativos y cuantitativos, ya que, en la medida en que fuimos avanzando, no sólo se corrigieron deficiencias y errores, sino que se ajustaron criterios, se modificaron contenidos, se generaron nuevas ideas y se crearon elementos adicionales para moverse, ya no en torno a un Programa de Capacitación, sino hacia un Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial y hacia un Sistema de Recolección y Gestión de Datos, Seguimiento, Evaluación, Control de Satisfacción y Apoyo a los Participantes del Programa.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
53
VI. PROPUESTAS Para consolidar lo que se ha logrado y dar pasos firmes hacia Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial, hacemos las siguientes propuestas:
CUADRO 7: PROPUESTAS
1. Llevar a cabo una labor de gestión para afianzar los compromisos de las instituciones participantes, en cuanto a la designación de personal y recursos para llevar a cabo la tarea de capacitación, es decir, institucionalizar los acuerdos y convenios para que no dependan de cambios políticos y poder tener una mínima garantía de continuidad y responsabilidad.
2. Elaborar el Manual de Procedimientos del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial y el Manual de Procedimientos del Sistema de Recolección y Gestión de Datos, Seguimiento, Evaluación, Control de Satisfacción y Apoyo a los Participantes del Programa para garantizar su consolidación y para facilitar el camino a quienes lo deseen replicar.
3. Articular los procesos de tal forma que se aproveche la capacitación de mayor número de Formadores y Multiplicadores para que aborden, a partir de un programa de trabajo, a más personas de la Población Meta.
4. Identificar, enriquecer y mantener los materiales y las acciones que están dando resultado.
5. Perfeccionar las herramientas de capacitación actuales y generar nuevas de acuerdo a la experiencia y los avances en el campo.
6. Incluir en la capacitación de cada nivel, las estrategias necesarias para seleccionar o llegar al siguiente nivel, incluyendo la forma de gestionar la impartición del curso en universidades, ONG, empresas, comercios, cámaras, etcétera.
7. Dotar a los responsables de la capacitación de las ciudades piloto o de los municipios que adopten la IMESEVI, de las herramientas mínimas para que éstas sean reproducidas localmente.
8. Fortalecer el mecanismo para obtener las estadísticas de los esfuerzos de capacitación desarrollados por ONG, empresas u otros organismos ajenos a las instituciones públicas.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
54
9. Crear un paquete de capacitación especializado para los policías que pueda ser impartido al personal de los operativos anti-alcohol (diferenciar entre la capacitación a los capacitadores y la capacitación a los operadores, quienes tienen otras necesidades – manejo de situaciones conflictivas, manejo del estrés, tolerancia, etcétera)
10. Llevar a cabo un sondeo, con el personal de la Secretaría de Seguridad Pública, para determinar los mejores tiempos y condiciones para impartir el curso a los operadores.
11. Rediseñar un curso o plática breve, máximo de 1.30 horas, que ponga énfasis en el riesgo de la conducción con alcohol y del impacto del alcohol en el cuerpo, para que los Multiplicadores puedan impartirlo en las escuelas de educación media y media superior.
12. Hacer una evaluación sobre los tiempos necesarios en los distintos niveles de capacitación, para hacer recomendaciones, basadas en tiempos reales, sobre la cantidad máxima de participantes al curso, ya que, con mucha gente, no suele haber buenos resultados.
13. Establecer un plan específico para producir y distribuir artículos de difusión que den identidad a los capacitadores de la iniciativa (playeras, pulseras, etc.).
14. Establecer un plan específico para producir y distribuir artículos de difusión que den identidad y sirvan de recordatorio a los capacitados (folletos, calcomanías, lápices, plumas, cuadernos, agendas IMESEVI, etc.) “Soy gente IMESEVI”
15. Hacer un análisis breve de lo más esencial del curso sobre los factores de riesgo, de tal forma que, independientemente de los tiempos y de las audiencias de los cursos, no se deje de transmitir la información y los mensajes más importantes.
16. Hacer un Manual de Procedimientos que sirva de guía para poder implementar, con diversas herramientas y distintos métodos de capacitación y contenidos, cursos que vayan de acuerdo a la población que se atienda.
17. Elaborar, de acuerdo al análisis previo, materiales lúdicos para transmitir las ideas fuerza a la población civil.
18. Establecer, con base en un análisis formal, nuevas metas para la capacitación a todos los niveles.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
55
VII. ANEXOS
• ANEXO N° 1 Términos de Referencia del Programa de Capacitación
• ANEXO N° 2 Propuesta de Capacitación CEPA-UNITRÁN
• ANEXO N° 3 Formulario para la recopilación de datos y evaluación.
• ANEXO N° 4 Modelo Metodológico de Estudio de Impacto
• ANEXO N° 5 Materiales elaborados
• ANEXO N° 6 Carta Descriptiva Curso-Taller
• ANEXO N° 7 Temario Curso-Taller
• ANEXO N° 8 Bases de Perfil y Control
• ANEXO N° 9 Método de Recolección y Sobre para Registro
• ANEXO N° 10 Estudio de Impacto y Eficacia
• ANEXO N° 11 Data Center (Vistas, Etapas y Funciones)
• ANEXO N° 12 Capacitación Operador Data Center
• ANEXO N° 13 Municipios Prioritarios
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 1
Términos de Referencia del Programa de Capacitación.
1
INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL Y PREVENCIÓN DE LESIONES EN EL TRÁNSITO
TÉRMINOS DE REFERENCIA
Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral de
Seguridad Vial
La Secretaría de Salud Federal, a través del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA), en conjunto con la Organización Mundial de la Salud y la Organización Panamericana de la Salud,(OMS/OPS), se han propuesto desarrollar la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial y Prevención de Lesiones en el Tránsito (IMESEVI). Dicha iniciativa, tiene como finalidad crear y fortalecer la capacidad humana que ejecuta acciones de seguridad vial en los estados seleccionados y en consecuencia contribuir en la reducción de personas lesionadas y muertos por el tránsito vehícular. , Se desarrollarán acciones multisectoriales y estratégicas de promoción de la seguridad vial, enfocadas en dos factores de riesgo: conducción bajo la influencia de alcohol y no uso de cinturón de seguridad y de dispositivos de retención infantil, en entidades federativas seleccionadas de Jalisco, Nuevo León, Guanajuato y Distrito Federal. Para tal fin, el IMESEVI cuenta con cinco componentes, a saber: 1) Construcción de Líneas Basales, 2) Información y Comunicación, 3) Capacitación, 4) Marco legal, y 5) Equipamiento y Vigilancia y Control Policial de Tránsito. En el marco del IMESEVI y como parte del componente de capacitación del mismo, el cliente, la Organización Panamericana de la Salud y la Organización Mundial de la Salud, presentan los siguientes términos de referencia que servirán de base para la contratación de una institución u organización del sector privado o social que oferte la ejecución del siguiente servicio:. I. Objeto de la contratación
Diseño, implementación y evaluación de un Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral de Seguridad Vial a ejecutarse en 4 entidades federativas pertenecientes a León, Guanajuato; Guadalajara, Jalisco;, Monterrey, Nuevo León y Delegación Gustavo A. Madero del Distrito Federal. El énfasis de los contenidos de dicho programa se orientarán a los factores de riesgo de conducción bajo influencia del alcohol, y no uso de cinturón de seguridad y de dispositivos de retención infantil.
2
II. Especificaciones sobre los(as) proponentes y la presentación de la propuesta
PERFIL DE LOS(AS)
PROPONENTES
1. Ser una institución u organización legalmente
constituida del sector privado o social, 2. Experiencia en el diseño y ejecución de proyectos de
salud, con perspectiva de promoción de la salud y/o prevención de lesiones de tránsito.
3. Experiencia en elaboración de materiales educativos para la promoción de la salud y prevención de lesiones en tránsito dirigidos a diferentes grupos de la población.
4. Experiencia previa en formación de capacidades humanas (promotores, facilitadores, replicadores) considerando sus diferencias contextuales y de escolaridad.
5. Conocimientos y experiencia en la instrumentación de la metodología participativa en diversas regiones del país.
6. Responsabilidad y ética profesional.
CARACTERÍSTICAS
DE LAS PROPUESTAS
1. Estar redactadas en forma clara y sucinta, sin exceder
de 20 cuartillas a espacio sencillo y con letra Arial de 12 puntos.
2. Contener una portada en la que se incluyan los siguientes datos: nombre de la propuesta, nombre de la institución u organización que somete la propuesta, domicilio, Registro Federal de Causantes y fecha en que se hace entrega de la propuesta.
3. Tomar en cuenta el marco y los términos de referencia de esta convocatoria.
4. Hacer explícita la orientación conceptual y los enfoques que guiarán el trabajo.
5. Incluir el diseño, producción y reproducción del material educativo que será utilizado en el proceso de formación y capacitación, así como las bases de datos de los formadores de formadores, los formadores y los replicadores involucrados en el proceso.
6. Especificar claramente los productos que se obtendrán, incluyendo la descripción de los materiales gráficos que se elaborararán.
7. Incluir un cronograma, considerando la entrega de materiales, informes y demás entregables producto de la presente contratación.
8. Presentar un presupuesto detallado, donde se refleje claramente el costo de cada actividad y de cada producto ofrecido en la propuesta.
9. Indicar cuántos profesionales y técnicos y demás personas se asignarán al desarrollo de la propuesta en
3
caso de ser elegidos. 10. Incluir, como anexos, un currículum institucional y un
resumen curricular de la(s) persona(s) responsable(s) de la propuesta que se suscribe.
11. Enviar el original de la propuesta a las oficinas de la OPS/OMS en la Ciudad de México.
III. Especificaciones sobre la propuesta
A continuación se exponen los lineamientos que deberá seguir la elaboración del Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral de Seguridad Vial.
Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral
de Seguridad Vial
DURACIÓN DEL
PROGRAMA
12 meses (de Mayo de 2008 a Abril de 2009)
OBJETIVO GENERAL
DEL PROGRAMA
Contribuir en la promoción y desarrollo de competencias psicosociales entre las personas sujetas de formación y capacitación, que favorezcan la responsabilidad, asertividad y toma de decisiones en conductas relacionadas con la reducción de factores de riesgo en accidentes automovilísticos generados por conducción bajo la influencia de alcohol y el no uso de cinturón de seguridad y sillas de protección de niños.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar una evaluación inicial de los sectores de la
población involucrados, con la finalidad de conocer sus necesidades de formación y capacitación.
Desarrollar materiales educativos actualizados y con alta calidad para la formación y capacitación de los sectores de la población involucrados, con base en la evaluación inicial, la revisión de literatura especializada y la asesoría de expertos en la materia.
Formar a personal de salud, policía, docentes de secundaria, y jóvenes como agentes multiplicadores.
Supervisar y acompañar a los agentes multiplicadores mientras forman como replicadores a personas de sus mismos sectores.
Supervisar y acompañar la labor de réplica que lleven a cabo los replicadores con la población meta: usuarios de servicios de salud, ciudadanos, alumnos (de secundaria) y jóvenes.
4
Monitorear el proceso y evaluar el impacto de la formación y la capacitación en todos los niveles: a) formación de multiplicadores, b) formación de replicadores y c) réplica con la población meta.
DIRIGIDO A
Personal de salud (autoridades, médicos, enfermeras, trabajadoras sociales), policía (autoridades policiales, incluyendo agentes de tránsito), docentes de secundaria y, jóvenes promotores que serán formados, así como a la población meta de niños y adolescentes de secundaria, y hombres y mujeres adultos (padres de familia) de las 4 entidades federativas..
METAS A ALCANZAR
Se espera que las personas que participen en el programa, al final del proceso formativo y de capacitación sean capaces de: 1. Identificar y diferenciar los principales factores de riesgo
que se relacionan con accidentes de tránsito, así como el impacto diferencial que afectan su salud, a fin de establecer medidas responsables y preventivas de autocuidado.
2. Identificar los efectos y el impacto en la salud que provoca el no usar el cinturón de seguridad y los dispositivos de retención infantil, y el conducir bajo la influencia del consumo de bebidas alcohólicas, a fin de promover acciones individuales, familiares y comunitarias tendientes a garantizar el cuidado y autocuidado de la salud y la demanda de calidad en los equipos de protección.
3. Desarrollar habilidades psicosociales (autoconocimiento, comunicación, asertividad, negociación, toma de decisiones responsable) que actúen como factores protectores ante los riesgos abordados.
4. Reconocer que el consumo de bebidas alcohólicas afecta su salud y afecta las diferentes relaciones familiares y sociales, así como su capacidad de desempeño en el sistema de tránsito, sea como conductor, pasajero o peatón.
5. Identificar los determinantes socio-culturales de la baja percepción de riesgo y la importancia del desarrollo de la autoestima y de habilidades personales para reconocerla, enfrentarla y eliminarla.
6. Promover el desarrollo de capacidad humana en las instituciones públicas y en la sociedad civil, involucrados en las acciones de la iniciativa de seguridad vial, con el fin de contribuir a su sustentabilidad.
5
IV. Especificaciones sobre las actividades de formación y capacitación Dado que la IMESEVI requiere formar capacidades humanas del CENAPRA, de las personas involucradas en los comités estatales de seguridad vial, así como la población meta, que la hagan sostenible en el tiempo, el programa que se proponga deberá basarse en una metodología de “cascada” con la que sea posible formar agentes multiplicadores que a su vez formen a otras personas como replicadores, para que se capacite a los beneficiarios finales. Cabe resaltar que las personas que serán formadas como agentes multiplicadores serán seleccionadas por la institución u organización concursante, en conjunto con los Comités Estatales de cada localidad, con base en su función dentro de las institución, su experiencia en el trabajo con grupos y su vinculación con asuntos de seguridad vial, y prevención y/o atención de lesiones de tránsito. La implementación del programa deberá seguir los lineamientos que a continuación se establecen, en cuanto a los sectores de la población que estarán involucrados en el programa, así como el número de personas que serán formadas, capacitadas y/o beneficiadas, y el número de actividades que contempla (cursos y supervisiones).
Participantes del proyecto por localidad
Nivel de intervención Sector de la población Número de
cursos
Formación de multiplicadores
30 docentes (1 curso)
30 profesionales
de la salud (1 curso)
30 promotores
juveniles (1 curso)
90 miembros
de la policía
(3 cursos)
6 cursos de formación impartidos
Formación de replicadores
400 docentes
(20 cursos)
400 profesionales
de la salud (20 cursos)
400 promotores
juveniles (20 cursos)
+
60 cursos, que deberán
ser supervisados*
Capacitación de población
meta
8,000 alumnos(as)
(400 réplicas)
8,000 usuarios(as) de servicios
de salud (400
réplicas)
8,000 jóvenes
(400 réplicas)
8,000 hombres y mujeres
adultos (60
réplicas)
1260 réplicas que deberán
ser supervisadas*
+ Los policías formados en la primera etapa, trabajarán directamente con la población meta. • Debido al gran número de personas que se pretenden beneficiar, el esquema de
supervisión y acompañamiento que se proponga, así como el de evaluación de impacto, podrá basarse en una muestra representativa de los participantes involucrados en cada nivel de intervención y en cada sector de la población.
• La organización contratada debe comprometerse verificar que sean capacitadas 128.000 personas, sea por medio de actas para el público meta y por base de datos los formadores de formadores, los formadores y los replicadores.
Siguiendo este esquema, en las 4 localidades la institución u organización debe comprometerse a impartir directamente un total del 24 cursos de formación de agentes multiplicadores, así como a supervisar y acompañar (al
6
menos a una muestra representativa de) los cursos de formación de replicadores (240) y de los cursos de capacitación o réplicas con la población meta (5040). Deberá demostrar con actas y bases de datos que se dieron los cursos y se capacitó a la población estimada mediante este procedimiento. V. Especificaciones sobre los materiales educativos Dado que el punto medular del programa, lo constituyen los materiales educativos que se diseñarán para las capacitaciones, a continuación se exponen los criterios que deberán seguir su diseño.
PROPÓSITOS DE LOS MATERIALES
1. Constituir un apoyo didáctico para sensibilizar, formar y
capacitar a prestadores de servicios de salud, docentes, equipos de seguridad, padres de familia, voluntarios de la comunidad y a la población meta en la necesidad de adquirir conductas preventivas a través del uso de cinturón de seguridad y dispositivos de retención infantil, además de favorecer una actitud de responsabilidad al conducir bajo influencia del alcohol.
2. Promover la adquisición y/o desarrollo de habilidades para la vida, fundamentalmente cuando se moviliza por el sistema de tránsito, que coadyuven en el logro del ejercicio de sus responsabilidades, y de practicar medidas de autocuidado en sus distintos roles de conductor, pasajero y peatón., a través de un modelo de capacitación participativo y en cascada en los casos en que dicho esquema sea funcional a la población a la que va dirigida.
CONTENIDOS TEMÁTICOS
Los contenidos se desarrollarán en dos módulos, un módulo informativo (análisis del contexto y conocimientos del sistema de tránsito donde interactúa) y un módulo formativo (actitudes, normas, valores, hábitos seguros sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad y las sillas de protección infantil, asi como ejercer al acto de conducir sin la influencia del alcohol etc.) ambos desde la perspectiva de competencias psicosociales. El desarrollo de los módulos se basará en la revisión, adaptación y elaboración de materiales, fundamentalmente documentos técnicos producidos por la OMS/OPS, así como contenidos previamente utilizados en programas nacionales de seguridad vial y prevención de lesiones en el tránsito, incorporando un enfoque de promoción de la salud y prevención basado en el desarrollo de habilidades para la vida y con contenidos apropiados a diferentes grupos de edad, diferentes tipos de población y diferentes niveles de replicación (autoridades, instructores, facilitadotes, replicadores, usuarios).
7
TEMÁTICA SUGERIDA PARA EL
MÓDULO INFORMATIVO
Información sobre las normas y reglamentos vigentes
relacionados con la movilidad y el tránsito, fundamentalmente sobre los factores de riesgo abordados por la iniciativa.
Conductas, normas y creencias de la población
(mandatos culturales), referentes a su comportamiento y desempeño en el sistema de tránsito, y enfocadas a su rol de conductor, pasajero y peatón.
El impacto diferencial en la salud de la carencia de medidas de promoción de la salud y preventivas para diferentes grupos de edad en lo referente a la movilidad en el tránsito y sus consecuencias negativas, tales como la gravedad de las lesiones, las muertes y sus respectivos costos.
El alcoholismo y las adicciones: sus efectos en las relaciones de género, familiares y sociales y en su papel como conductor, pasajero y peatón.
TEMÁTICA
SUGERIDA PARA EL MÓDULO
FORMATIVO
Habilidades para la vida: desarrollo de la empatía,
toma de decisiones, negociación, comunicación, resolución de conflictos, referido a sus comportamientos y relaciones consigo mismo y con otros usuarios del sistema de tránsito. Desarrollar como trasversal el tema de conducción bajo influencia de alcohol y no uso de cinturón de seguridad y sillas para niños.
Construcción y mantenimiento de conductas alternativas que le permitan fortalecer o mejorar su desempeño, como conductor, pasajero y peatón., vinculadas a los factores riesgo abordados en la iniciativa.
Los materiales educativos que se produzcan, deberán llevar los logos corporativos de la IMESEVI, CENAPRA, OMS/OPS, se podrá hacer mención de la empresa o organización que se adjudique para la producción del material.
8
VI. Productos esperados Al finalizar el proyecto, la institución u organización proponente deberá entregar los siguientes productos. Se deberá definir las cantidades de cada documento producido.
PRODUCTOS
Materiales educativos impresos ( Cuántos de cada uno)
Manuales Técnicos para la formación de cada sector de la población.
Guías Participativas para agentes multiplicadores y replicadores
Manuales para la implementación de estrategias de promoción de hábitos seguros y prevención de lesiones en el tránsito, en la población meta.
Manual de Normas y procedimientos que permitan la continuidad y sustentabilidad del proyecto
Materiales para monitoreo:
Formato para el registro de actividades de formación y capacitación
Formato para el registro de actividades de supervisión y acompañamiento
Base de datos (nombre, afiliación institucional y datos de localización) de los agentes multiplicadores y replicadores formados (en todos los sectores de la población), y de la población meta beneficiada en la capacitación o réplica.
Materiales para evaluación
Guías de supervisión y acompañamiento para los agentes multiplicadores y los replicadores
Instrumentos para la evaluación del efecto de la formación en los agentes multiplicadores y los replicadores, y en la población meta
Informes
Informe parcial de avance, a entregarse a la mitad de la ejecución del proyecto
Informe final del proyecto, a entregarse al concluir el proyecto
9
VII. Evaluación de Propuestas Plazo de Entrega: Dado que se requiere en forma urgente realizar esta
actividad, será fundamental el tiempo que el oferente proponga, situación que será considerada en la calificación final.
Experiencia de la Empresa y de sus profesionales involucrados en la implementación de este programa: Será considerado como un elemento de calidad la experiencia desarrollada en trabajos similares al que se está contratando.
Precio: Con el propósito de satisfacer al principio de razonabilidad entre precio-producto, la propuesta que muestre una mejor relación será considerada como fundamental en la decisión de la adjudicación.
VIII. Consideraciones Finales: 1. Debe incorporarse a un funcionario técnico de CENAPRA durante todo el desarrollo del proceso de diseño, implementación y evaluación del programa educativo, como parte de los compromisos de la empresa, 2. El trabajo técnico será supervisado por el Asesor Técnico de seguridad vial de la OPS/OMS de su sede en México.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 2
Propuesta de Capacitación de CEPA – UNITRAN.
1
INICIATIVA MEXICANA DE SEGURIDAD VIAL
Y PREVENCIÓN DE LESIONES EN EL TRÁNSITO - IMESEVI -
Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral de Seguridad Vial
Propuesta: “EN EL TRÁNSITO TÚ DECIDES… SÉ PARTE DE LA SOLUCIÓN” Organizaciones: CEPA Internacional (ESTAYTESU S.A. DE C.V.) y Fundación UNITRAN Domicilio: Montecito 38 Piso 8 Oficina 1 (W.T.C.) Nápoles D.F. Registro Federal de Causantes: CLAVE DEL R.F.C. EST 050802 AL5 Fecha de Entrega: 12 de junio de 2008
2
I. A MODO DE ENFOQUE La ciencia y el desarrollo económico han transformado el modo de vida a nivel global. Las nuevas tecnologías aplicadas a los sistemas de transporte, en particular los terrestres, junto a la proliferación de los medios de locomoción (automóviles, motocicletas, etc.) han cambiado parte de las interacciones humanas y la percepción que se tiene de las distancias, del tiempo y el espacio.
Las últimas décadas están marcadas por acelerados cambios que han determinado nuestras vidas. Todo se ha transformado tan vertiginosamente, que es difícil asimilar de manera siempre positiva sus consecuencias y entender las responsabilidades colectivas e individuales que conllevan estas transformaciones.
Una de ellas es en la seguridad vial. Existe en las sociedades de nuestra región la impresión de que el creciente deterioro de la misma no preocupa a las autoridades, o sólo preocupa como instrumento de control público y recaudación. No se percibe que esta problemática debe ser enfrentada por medio de una estrategia de acción pública general; como uno de los grandes problemas actuales, que la sociedad debe resolver, conformando una cultura del tránsito en la cual se tome conciencia de que:
«La seguridad vial depende de todos y es para todos».
Recién comenzamos a abordar el tema central; porque mientras se sanciona a los adultos; todos debemos plantear/nos como educar para la seguridad en el tránsito: lograr que todos, pero especialmente nuestros niños y jóvenes adviertan los riesgos y peligros de no adoptar conductas preventivas, responsables, para con ellos mismos y con los demás, de modo de establecer un quiebre y transformación en la matriz cultural llenando los vacíos existentes.
La conducta de las personas lo invade todo; no sólo está en la base del comportamiento del usuario de las vías públicas, en el acto de movilizarse por ellas como peatón, ciclista, motociclista, conductor o pasajero; también se halla en directa relación con el estado del vehículo (responsabilidad del conductor, del fabricante, del taller de reparación); incluso se relaciona con el estado de la vía pública (planeamiento y mantenimiento que también realizan seres humanos).
En el enfoque de las presentes orientaciones en el Programa que presentamos, se trabaja en forma conjunta dos planos del mismo fenómeno. Por una parte transmitir los conocimientos y competencias necesarias para un tránsito seguro y responsable; por otra, conceptuar nuevamente una serie de valores humanos que, a fuerza de ser supuestos, acaban siendo ignorados. Ambos planos interiorizados adecuadamente en los procesos pedagógicos, permitirán conseguir los resultados esperados.
Contribuir en la promoción y desarrollo de competencias psicosociales entre las personas sujetas de formación y capacitación a través del Programa, que favorezcan la responsabilidad, asertividad y toma de decisiones en conductas relacionadas con la reducción de los factores de riesgo en los siniestros (que comúnmente llamamos accidentes) de tránsito. Este es el espíritu, el enfoque conceptual planteado y que sintetizamos en el nombre elegido, seguiendo los lineamientos planteados por OMS; Por este motivo:“EN EL TRÁNSITO TÚ DECIDES… SÉ PARTE DE LA SOLUCIÓN”
3
II. ORIENTACION DEL PROGRAMA 1. La presente propuesta como alternativa educativa, es complementaria, no
pretende crear una «nueva materia», que se agote en si misma, ni tareas que sobrecarguen los ya exigentes programas curriculares de los docentes, las funciones del personal de salud, las múltiples acciones policiales, o absorber las funciones de los promotores juveniles.
2. Las orientaciones planteadas constituyen una guía de apoyo en la formación, en un campo que no es el habitual en las personas que serán Multiplicadores y Replicadores.
3. Busca promover que los receptores (acorde al nivel donde se ubican) tengan nuevas perspectivas en su formación que les posibilite mejorar su comprensión, con miras a la adopción y transmisión de mejores conductas preventivas en el tránsito.
4. El Programa tiene en sus contenidos un sustento técnico profesional acorde a las necesidades concretas de nuestra sociedad. Se relaciona con la vida y las actividades cotidianas de las personas en sus diversos contextos. De este modo se logra una mejor y más rápida integración de los contenidos.
A- El planteo educativo esta basado en CINCO GUÍAS DE TRABAJO, que conforman la esencia misma del Programa:
1. CUIDADO Y RESPETO POR LA VIDA Como valor supremo que debe ser asumido por los individuos y en el imaginario colectivo para superar la “naturalidad” con la que hoy, la muerte, la violencia accidental y las conductas de riesgo se han instalado en esta temática.
2. TRÁNSITO Y MOVILIDAD HUMANA Como expresión de la libertad de desplazamiento personal y social. El usuario de la vía pública no debe ver interferida su actividad y relacionamiento social por conductas inapropiadas.
3. ESPACIO PÚBLICO COLECTIVO FACTOR SOCIALIZADOR Como lugar en el que el tránsito e interacciones variadas deben posibilitar la convivencia de todos los habitantes y una calidad de vida digna para los mismos.
4. SEGURIDAD VIAL BIEN COMUN Como conciencia social que compromete a todos a que la preservación de derechos y obligaciones al desplazarse libremente en el tránsito sea con seguridad; no es asunto de una sola persona, sino de un conjunto de personas, o mejor, de toda la sociedad, es por tanto, un bien común.
5. VALOR DE LAS NORMAS Y REGLAS DE TRÁNSITO Valor de las Normas y Reglas de Tránsito, en cuanto a forma específica de concretar, establecer y regular una ética del respeto a los derechos humanos fundamentales- vida, salud, libertad de desplazamiento, asumiendo una cultura de lo valioso y digno de ser conservado en una sociedad.
4
B- Pedagógicamente, con estas guías de trabajo nos proponemos:
1. Identificación de los accidentes de tránsito como una de las grandes manifestaciones de violencia y muerte en la sociedad; que puede y debe ser evitada, mediante la prevención y la creación de hábitos que minimicen los riesgos en los desplazamientos.
2. Integración de una cultura que al compartir de modo responsable por conocer las reglas para el uso de los espacios públicos colectivos, haga primar la seguridad vial como un bien común, generando un respeto convencido del valor de las normas de tránsito.
3. Participación responsable de todos, en el desarrollo de temas como el tránsito y la seguridad vial trascendiendo la simple absorción de conocimiento. Buscando una aceptación social que integre la necesidad de una mayor seguridad vial y que le permita a la vez: identificar las conductas de riesgo más frecuentes, prevenir causas de los accidentes, y si se suceden, tener una convivencia más solidaria y una predisposición a la búsqueda de soluciones frente a los conflictos.
5
III. CONTENIDOS TEMÁTICOS DE LAS CAPACITACIONES CONCEPTOS GENERALES 1. El contenido, alcance y profundidad de las Capacitaciones a efectuarse estará
acorde a los tres niveles establecidos: A. Multiplicadores, B. Replicadores y C. Población Meta.
2. Las necesidades y requerimientos diferenciados de los mismos así como su
nivel de compromiso y conocimientos es clave para el procedimiento de desarrollo en “cascada” de las formaciones.
3. Tanto las presentaciones audiovisuales para los tres niveles como el Manual a
preparar para los niveles A y B tienen las siguientes características:
- Dinámicas
- Desarrollo conceptual claro, sintético, profundo.
- Gráficas y estadísticas de apoyos.
- Utilizan videos, 3d, fotos.
- Elementos de acción interactiva con los participantes (alcoholímetro virtual, medidor de tiempo de reacción).
- Ejercicios-taller según nivel, por ej. ROL PLAY (Multiplicadores y Replicadores), ANÁLISIS DE UNA SITUACIÓN CONCRETA DE SINIESTRO (causales posibles, conductas según roles de los implicados, evitabilidad, conductas preventivas) en Población Meta.
- Cuestionarios múltiple opción. 4. En los 3 niveles, se utiliza el mismo CONTENIDO BASE, con diferentes grados
de profundidad y desarrollo. 5. La formación de Multiplicadores, y en menor medida también la de Replicadores
requiere una preparación básica integral y global que les permita tener un grado necesario de solvencia en los temas de seguridad vial y movilidad en el tránsito, que vayan más allá de los temas específicos que deben transmitir.
6. El mismo concepto se aplica en Formadores y Replicadores, con sus
diferencias de nivel, en cuanto a las Finalidades Educativas y las Orientaciones Pedagógicas a tener presente e integrar en el desarrollo de la actividad. Esto, también será objeto de evaluación específica en los participantes del Programa en dichos niveles.
Ambas variables deben considerarse ya que podemos enfrentar distintas combinaciones de capacidades en el personal a formar, dada sus diferentes profesiones: personal de salud (autoridades, médicos, enfermeras, trabajadoras sociales), policía (autoridades policiales, incluyendo agentes de tránsito), docentes de secundaria y jóvenes promotores.
6
III.1) CONTENIDO BASE (destinado a la población meta) Aplica a los 3 niveles con diferentes grados de desarrollo 1. Bienvenida
2. Mensajes de: OPS/OMS (pueden ser citas de la Directora, Asesor de Seguridad Vial, Representante en México, del Director del CENAPRA, etc.
3. IMESEVI –Introducción – Objetivo. UBICACIÓN DEL PROBLEMA: SEGURIDAD VIAL UNA REALIDAD A CAMBIAR.
1. La clave del tránsito: El Factor humano.
2. Las normas y reglamentos básicos. 2.1 Carencias y fortalezas. 2.2 Grado de cumplimiento.
3. Datos globales OMS/OPS. Comparativos con la región, con México y en particular con cada una de las zonas en que se trabajará. Vinculados a la situación en general de la Seguridad Vial, a los tres temas planteados (alcohol y conducción, cinturón de seguridad, sistema de retención infantil) y en relación a los tres roles señalados (peatón, pasajero, conductor).
4. Estado de la situación (dimensión y gravedad) en cuanto a las lesiones y muertes (Informe Global. Informe del CENAPRA).
5. Identificación de los grupos de población más vulnerables.
6. Identificación de los problemas y puntos críticos.
7. Visión de algunas de las circunstancias más frecuentes en los siniestros y tres temas relevantes para evitarlos y reducir las lesiones y muertes.
ALCOHOL Y CONDUCCIÓN
1. Estadísticas mundial y de México. 1.1 Relación con los siniestros de tráfico provocados por el alcohol.
2. No es necesario estar ebrio para la disminución de capacidades.
3. Graduación alcohólica de las bebidas más comunes de consumir.
4. Los diferentes niveles de alcohol en el organismo. Tiempos de espera para la metabolización del alcohol en función del nivel de intoxicación.
5. Los efectos progresivos.
6. Limitaciones en la capacidad de conducir.
7. Función sicomotora- Tiempo de Reacción.
7
8. TALLER : Tiempo de reacción digital
9. La visión- Visión Tubo - Visión Tul.
10. Comportamiento-Actitud.
11. El alcohol. ¿Afecta a todas las personas por igual?
12. TALLER: Alcoholímetro virtual
13. Mitos, verdades y falsedades en torno al consumo de alcohol.
14. Efectos combinados del alcohol y la fatiga.
15. Efectos combinados con estimulantes, drogas y medicamentos.
16. No suba como pasajero.
17. Las posibles consecuencias de conducir con alcohol en el organismo.
18. LA NORMATIVA VIGENTE.
19. La responsabilidad penal.
20. Las consecuencias: 20.1 Salud 20.2 Sociales 20.3 Legales 20.4 Financieras.
CINTURON DE SEGURIDAD 1. Historia del Cinturón de Seguridad. 2. Función del Cinturón de Seguridad. 3. Diferentes tipos de cinturón.
3.1 Cinturón de dos puntos. De tres puntos. De cinco puntos. 4. Cinturones con incorporación de bolsa de aire. 5. Cinturones retráctiles. 6. Cinturones fijos. 7. Relación entre el cinturón de seguridad y el apoyo para la cabeza. 8. Comportamiento del cuerpo de los ocupantes sin Cinturón de Seguridad.
8.1 En colisiones contra otro vehículo y objetos físicos. Crash Test. 8.2 Colisiones que sobrepasan las posibilidades de protección del cinturón de seguridad.
8
9. Los errores más comunes en el uso del cinturón.
9.1 Consecuencias. 10. Cinturones de sujeción traseros. 11. Las mujeres embarazadas y el cinturón de seguridad. 12. Cinturones para sillas. 13. Los niños (siempre atrás).
14.1 Diferentes sujeciones para diferentes rangos etarios. SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL - S.R.I.
1. Normativa acerca de la posición del niño en el vehículo. 2. Estadísticas internacionales sobre el uso de los SRI (Sistemas de Retención
Infantil). 3. Función de los elementos de los SRI. 4. Riesgos debidos al no uso de SRI. 5. Comportamiento del cuerpo de los niños según sus medidas antropométricas. 6. La elección de los SRI .Clases. 7. Grupos en función del peso. 8. Condiciones que debe cumplir un SRI. 9. Homologación. 10. Adecuación al niño. 11. Ajuste según el tipo de vehículo. Comprobación. 12. Ubicación de las sillas dentro del vehículo (laterales o centro). 13. Instalación y ajuste de las sillas infantiles con cinturón de seguridad.
13.1 Anclajes ISOFIX. 13.2 Sistema TOPTETHER. 13.3 Acondicionamientos especiales. 13.4 Niños con capacidades diferentes.
14. Recomendaciones.
BREVE ANÁLISIS DE LOS ROLES EN EL TRÁNSITO 1. Conductor.
2. Peatón.
3. Pasajero.
4. Necesidad de integrar conductas y hábitos de prevención en todos los roles.
9
III. 2) CONTENIDO MULTIPLICADORES Y REPLICADORES EL FACTOR HUMANO Y CINCO GUÍAS DE TRABAJO
1. Cuidado y respeto por la vida. Conceptualización. Finalidades educativas
Orientaciones Pedagógicas.
2. Tránsito y movilidad humana. Conceptualización. Cuatro aspectos clave la movilidad. La accesibilidad. Movilidad y Seguridad en el tránsito.
Finalidades educativas. Orientaciones Pedagógicas
3. Espacio público factor socializador. Conceptualización. Funciones socializadoras del espacio público. Finalidades educativas.
Orientaciones Pedagógicas
4. Seguridad vial bien común. Conceptualización. Enfoques necesarios. Finalidades educativas
Orientaciones Pedagógicas.
5. Valor de las normas y reglas de tránsito. Conceptualización. Finalidades educativas
Orientaciones Pedagógicas.
LA FORMACIÓN Y EDUCACIÓN PERMANENTE COMO HILO CONDUCTOR
1. Rol de los distintos actores y agentes sociales, comunitarios, su complementariedad.
2. Necesidad de políticas y conductas de prevención. 3. La búsqueda de formas y los métodos para llegar al colectivo social con un
plan unificado de trabajo. 4. Visión global. 5. Orientaciones Pedagógicas.
10
6. Acción e Interacción en la comunicación. 7. El valor del lenguaje. 8. El valor de la imagen. 9. Accesibilidad. 10. Técnicas de evaluación.
COMPONENTES BÁSICOS DEL TRANSITO
1. El conductor, el vehículo, la vía.
2. Importancia del factor humano en los siniestros de tráfico (AMPLIACIÓN)
3. La población más vulnerable. (AMPLIACIÓN)
4. El peatón como participante del transito Atropellamientos. Zonas de riesgo. Peatones de riesgo.
5. Diagramación de las carreteras
6. Señalización vial, riesgos potenciales EL TRÁNSITO Y LA CONDUCCIÓN
1. El Tránsito y la conducción en zona urbana.
2. El Tránsito y la conducción en zona rural.
3. La conducción en las cercanías de centros poblados, El cambio de situación.
4. El Tránsito y la conducción nocturna. LA VELOCIDAD
1. Velocidad vs. gravedad de los siniestros
2. Conflicto velocidad – frenado.
3. Metros por segundo en lugar de kilómetros por hora.
4. Distancia de frenado en función de la velocidad, adherencia y otros factores.
SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS
1. Conceptos de Seguridad Pasiva y Activa en los vehículos. 2. Carrocería- deformación progresiva.
NOTA: En los CD que se entregarán a los Multiplicadores se les anexará materiales de apoyo, así como Informes de OMS/OPS, CENAPRA, Leyes y Reglamentos.
11
IV. CRONOGRAMA DE TRABAJO Y EJECUCIÓN DEL PROGRAMA FASE 1 - Revisión, Organización, Planificación y Coordinación Inicio: al adjudicarse el Programa Tiempo estimado: 6 a 8 semanas 1. Diseño, revisión y puesta a punto de los contenidos y materiales de trabajo para
los 3 niveles (Multiplicadores, Replicadores y Población meta) 1.1 Presentaciones audiovisuales. 1.2 Guías de trabajo, supervisión y acompañamiento. 1.3 Manual (versión digital y gráfica). 1.4 Formatos de Registro. 1.5 Diseño y protocolos de la base de datos. 1.6 Fin de recolección de información específica de las zonas involucradas y acoplamiento de información de las líneas basales suministradas.
- Involucra por parte de CEPA – UNITRAN: Departamentos de Diseño y Desarrollo, Capacitación y Entrenamiento, Consultoría e Investigación, Data Center; conjuntamente con el funcionario técnico designado por CENAPRA y la supervisión del Asesor Técnico de Seguridad Vial de la OPS/OMS.
1. Toma de contacto con los Comités Estatales de Seguridad Vial de las 4
entidades federativas involucradas en el Programa a efectos de coordinar y planificar : 2.1 Selección de las personas a ser formadas como agentes multiplicadores. 2.2 Fijar el cronograma total de operaciones y trabajo de campo en cada lugar
(incluyendo los cursos de replicadores y población meta en su totalidad en este último tramo tanto los que serán supervisados como el resto)
2.3 Organización de la logística (selección de local/les a ser utilizados, análisis de tiempos, etc.)
2. Selección de 5 personas para capacitar como Formadores de Multiplicadores
pertenecientes a las localidades que integran el Programa (2 por el DF y 1 por cada una de las otras 3 localidades).
Si bien esta modalidad en este nivel no está prevista en el Programa, está en su línea de acción y entendemos conveniente como metodología para el futuro desarrollo del IMESEVI a escala nacional, el mayor nivel posible de involucramiento y formación de capacidades en la escala local, como focos generadores de acción y formación de una red de capacidades permanentes vinculadas por su integración y conocimiento a las realidades y contextos socio culturales específicos.
- Puntos 2 y 3 estarán a cargo del Coordinador Operativo del Programa. La selección que marca el punto 3 se hará en conjunto con el Coordinador
Ejecutivo y el Gerente de Capacitación y Entrenamiento. Si lo consideran pertinente las autoridades del CENAPRA, OPS/OMS, o los Comités Estatales, su participación, supervisión o recomendación.
12
FASE 2 - Capacitación de Formadores Inicio al finalizar fase anterior Tiempo estimado: 2 semanas (1era. Quincena de agosto)
1. Capacitación de los Formadores de Multiplicadores. 1.2 El mismo se efectuará en el D. F. adonde se trasladarán por quince días
los participantes. 1.2 Régimen de trabajo será de lunes a viernes, mañana y tarde en dos
sesiones de 4 horas. 1.2 Carga horaria total: 80 horas
- Personal técnico a cargo de la capacitación de CEPA y UNITRAN. FASE 3 – Formación de Multiplicadores Inicio al finalizar fase anterior Tiempo estimado: 3 semanas (2da. Quincena de agosto y 1era. Semana de septiembre)
1. Inicio del trabajo de Campo
1.1 Cuadro con esquema general de distribución de los tiempos y carga horaria de las capacitaciones para Multiplicadores, por localidad; válido para cada una de las 4 localidades.
1.2 Régimen de trabajo será de lunes a viernes, mañana y tarde en dos sesiones de 4 horas.
FASE 4 – Formación de Replicadores Inicio al finalizar fase anterior (Tentativo: al culminar capacitación de cada grupo) Tiempo estimado: 3 semanas (3 semanas de septiembre)
CAPACITACIÓN REPLICADORES
CANTIDAD DE CURSOS 60
PERSONAS
INVOLUCRADAS 1200 CARGA HORARIA 12 HORAS CANTIDAD DE DIAS 1 y 1/2 SEMANAS DE TRABAJO 3 NIVEL DE INTERVENCION IMPARTIDOS x MULTIPLICADORES NIVEL DE SUPERVISION 50% NIVEL DE SEGUIMIENTO 100%
CAPACITACIÓN MULTIPLICADORES
CANTIDAD DE CURSOS 6
PERSONAS
INVOLUCRADAS 180 CARGA HORARIA 20 HORAS CANTIDAD DE DIAS 2 y 1/2 SEMANAS DE TRABAJO 3 NIVEL DE INTERVENCION IMPARTIDOS DIRECTAMENTE NIVEL DE SUPERVISION 100% NIVEL DE SEGUIMIENTO 100%
13
FASE 5 – Capacitación Población Meta Inicio al finalizar fase anterior (Tentativo: al culminar capacitación de cada grupo) Tiempo estimado: máximo de 10 semanas (octubre, noviembre y 1ª. de diciembre)
CAPACITACIÓN POBLACIÓN META
CANTIDAD DE REPLICAS 5040
PERSONAS
INVOLUCRADAS 128000 máximo CARGA HORARIA 4 HORAS CANTIDAD DE DIAS 1/2 SEMANAS DE TRABAJO 10 máximo NIVEL DE INTERVENCION IMPARTIDOS x REPLICADORES NIVEL DE SUPERVISION 25% NIVEL DE SEGUIMIENTO 100%
ENTREGA DE INFORMES
1. PRIMER INFORME – OCTUBRE 2008 El primer informe (parcial) será entregado en el transcurso del mes de octubre 2008, luego de finalizada la FASE 4, es decir al culminar las capacitaciones de Multiplicadores y Replicadores. 2. INFORME FINAL Y PRODUCTOS ESPERADOS – MARZO 2009 El Informe Final y los Productos esperados serán entregados en el mes de marzo del 2009.
NOTA: El cumplimiento de este cronograma permite cubrir la necesidad de cumplir con anterioridad los plazos planteados.
MATERIALES A ENTREGAR Y UTILIZAR EN LAS CAPACITACIONES
• 750 Cd para Multiplicadores.
• 5040 Cd para Replicadores.
• 750 Manuales Técnicos/ Guías de Supervisión y Acompañamiento.
• 5500 Planillas de control de actividad.
• 6000 Formularios de datos (registro personal y actividad de Multiplicadores y Replicadores, evaluación de los mismos)
14
V. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 1. CONSIDERACIONES GENERALES 1.1 El proyecto será ejecutado por CEPA Internacional y la Fundación UNITRAN
desde su sede en México, contando con un núcleo central de expertos responsables de su implementación. En este núcleo participará el funcionario técnico designado por CENAPRA y su tarea será supervisada por el Asesor en Seguridad Vial de OMS/OPS.
1.2 Durante los 9 meses de ejecución, el Programa tendrá una estructura
operativa sencilla constituida por este núcleo central y los Formadores de las 4 localidades.
2. NÚCLEO CENTRAL 2.1 Estará compuesto por 5 miembros :
- 1 Director de CEPA Francisco Millán Tanco - Director CEPA México - 1 Director de UNITRAN Daniel Vianes - Director Departamento de Calidad e Investigación - 1 Gerente Carlos Cal – Manager de Fundación UNITRAN - 1 Coordinador Ejecutivo del Programa Sebastián Solari - 1 Funcionario técnico de CENAPRA
2.2 Elevará los informes a CENAPRA y OMS/OPS acordé a lo establecido en las bases del llamado.
3 GERENTE 3.1 Estará a cargo de la coordinación de las tareas que llevarán adelante los
distintos Departamentos de CEPA y UNITRAN para el diseño, implementación y evaluación del Programa.
3.2 Están involucrados los siguientes Departamentos:
- Diseño y Desarrollo - Capacitación y Entrenamiento - Tecnología y Sistemas - Data Center - Calidad - Logística
3.3 Reporta al Núcleo Central
15
4 COORDINADOR EJECUTIVO DEL PROGRAMA 4.1 Está a cargo de toda la Implementación Operativa y de Campo del Programa.
En tal sentido mantiene contacto con las autoridades de CENAPRA y OMS/OPS, así como con los Comités Estatales de Seguridad Vial y las autoridades pertinentes de las 4 localidades donde se operará.
4.2 Coordina las tareas y funcionamiento de los Formadores, así como los aspectos logísticos de las tareas y su seguimiento.
4.3 Reporta al Núcleo Central. 5 FORMADORES de MULTIPLICADORES 5.1 Lo conforman 5 personas, uno de cada localidad del Programa.
5.2 Cumplirán la tarea de capacitar a los Multiplicadores en su totalidad.
5.3 Supervisarán la formación del total de Replicadores.
5.4 Supervisarán y efectuarán el seguimiento de la totalidad de las réplicas.
5.5 Se encargarán de la recolección de toda la información que generan las réplicas y elevarán la misma así como un informe de las gestiones al Coordinador Ejecutivo del Programa.
5.6 Reportarán al Coordinador Ejecutivo y, si diese lugar, al Gerente. 6 PERSONAL INVOLUCRADO EN EL PROGRAMA
1. Corresponde destacar que todos los Departamentos Técnicos de CEPA
Internacional, así como la estructura de la Fundación UNITRAN estarán trabajando en las distintas fases del Programa.
2. Total de Técnicos asignados: 10
- 1 T.P. en Seguridad Vial - 1 Lic. MPH - 1 Comunicador - 1 Economista - 1 Lic. en Estadísticas - 1 Proyectista de Diseño - 1 Diseñador Gráfico - 1 Auditor de Sistema de Gestión de la Calidad - 1 Manager en Capacitación y entrenamiento - 1 Abogado
7 ADMINISTRACIÓN 1. El soporte administrativo será dado por las sede de CEPA en el D.F. y la
Central de Fundación UNITRAN.
16
ANEXO A Base de Datos, Formatos de registro (Planillas) y Formatos de Contralor de Actividades, de Supervisión y Acompañamiento, de Evaluación. Características del sistema a ser utilizado
1. Campos con información de Multiplicadores y Replicadores
1.1 La base de datos de Multiplicadores y/o Replicadores cuenta con infinitos campos para incluir información de variables de tipo cualitativo, cuantitativo y dummy (variable lógica, binaria o dicotómica, que se utiliza para expresar la existencia o ausencia de alguna característica o fenómeno inherente que influye en el resultado del análisis que se efectiviza).
1.1.1 Ejemplos de variables cualitativas (Aquella que no se puede medir. Se expresa mediante palabras que designan cualidades. Estas palabras reciben el nombre de modalidades)
Nombre Sexo Subdivisión Localidad Apellido País Unidad E-mail Nacionalidad División Ciudad Dirección Personal
1.1.2 Ejemplos de Variables cuantitativas (Aquella que se puede medir y se expresa numéricamente. Estos números reciben el nombre de datos. Los caracteres cuantitativos son de dos tipos: - Discretos: toman un número determinado de valores. - Continuo: Pueden tomar cualquier valor comprendido entre dos valores dados. Estos datos se agrupan en intervalos)
Edad (en años) Experiencia Tiempo en el organismo (en años) 1.2 El sistema permite combinar campos de sólo lectura, utilizados primordialmente para almacenar datos históricos que posteriormente se pueden utilizar para estudiar el comportamiento de datos a través del tiempo, realizar proyecciones y tomar decisiones, con campos en los cuales la información almacenada se modifica con el tiempo, permitiendo operaciones como actualización, adición de datos y demás operaciones fundamentales de consulta. 2. Campos para la información de capacitaciones. 2.1 El ingreso al sistema de información de capacitaciones se hace a través de formularios que combinan infinitos campos para el ingreso amplio de información (información escrita, como conceptos generales, observaciones, etc.) y campos del tipo lógico o dicotómico (checks que permiten identificar la existencia de una condición). 2.2 Posibilita realizar reportes o consultas utilizando la información ingresada, ya sea a través de listas de contenido de los campos “amplios” como así también reportes con filtros dependiendo de la información ingresada.
17
3. Observación. 3.1 Existe una relación entre la información de los Multiplicadores, los Replicadores y la información de las Capacitaciones. Los datos están relacionados entre sí a nivel de base de datos, lo que permite unificar la información de los distintos formularios a través de interfaces que recogen los datos almacenados en diferentes tablas de la base de datos y los muestran en una única vista. De esta manera podemos acceder a información de Multiplicadores, Replicadores y Capacitaciones en una misma pantalla. 3.2 Permitiendo un seguimiento más estricto y directo del proceso de “cascada” de la formación, así como de los resultados por áreas de de ingreso al Programa (docentes, profesionales de la salud, promotores juveniles, policía), por personas, por localidad, etc. 4. Aspectos técnicos 4.1 La arquitectura del sistema se desarrolla en tres capas (capa de datos, capa de negocio y capa de presentación). 4.2 Corriendo en un sistema operativo Linux, está desarrollado utilizando el lenguaje de programación Java sobre la plataforma JBoss y utilizando como motor de base de datos al sistema relacional Postgre SQL. 4.3 Se presenta ante el usuario como un sistema web al que se ingresa mediante usuario y clave, lo que permite personalizar los diferentes aspectos a los que tendrá acceso cada usuario. Permitiendo de este modo la creación de diferentes niveles de acceso.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 3
Formulario para la recopilación de datos y evaluación.
DÍA
MES
AÑ
OEs
tado
:
D
eleg
ació
n/M
unic
ipio
:
Nom
bre(
s) d
el (d
e lo
s) F
orm
ador
es (e
s):
ATE
NC
IÓN
: FA
VOR
DE
ESC
RIB
IR C
ON
LET
RA
CLA
RA
DE
MO
LDE
REG
ISTR
O D
E PA
RTI
CIP
AN
TES
Y C
ON
TRO
L D
E A
SIST
ENC
IA -
FOR
MA
DO
RES
Y M
ULT
IPLI
CA
DO
RES
N°
Nom
bres
E
mpl
eo/ O
cupa
ción
12
34
56
7
1 2 3 4 5
Ape
llido
sA
ctiv
idad
que
real
iza
SIST
EMA
NA
CIO
NA
L D
E C
APA
CIT
AC
IÓN
DE
PRO
MO
TOR
ES E
N S
EGU
RID
AD
VIA
L
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 INST
RU
CTO
RQ
UE
CER
TIFI
CA
LOS
DA
TOS
-N
OM
BR
E:FI
RM
A:
INST
RU
CTO
R Q
UE
CER
TIFI
CA
LO
S D
ATO
S -
NO
MB
RE:
FI
RM
A:
Nombres:
Apellidos:DÍA MES AÑO
Fecha de Nacimiento
Salud Salud PúblicaEducación Salud PrivadaSeguridad Educación PrimariaONGs Educación SecundariaJuventud Educación Posterior General Educación Otra
JuventudGeneralONG vinculada a la Seguridad VialOtras ONG
Tipo de Organismo al que Pertenece (elija una sola opción)
Datos Personales
Grupo de Población al que Pertenece (elija sólo una opción)
SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL
RECOLECCION DE DATOS DEL PARTICIPANTE (Formadores, Multiplicadores y 5% Pob. Meta)
Datos de Contacto del participante
Estado:
Delegación/Municipio:
Ciudad:
Dirección:
Teléfono:
Celular:
e-mail:
Médico PrimariaParamédico SecundariaEnfermero PosteriorPolicía de Tránsito Otros:PolicíaDocenteProtector CivilOtros:
¿Tiene experiencia en seguridad vial? ¿Tiene experiencia docente? (SI/NO) Primaria (SI/NO)
¿ Ha recibido capacitación previa en seguridad vial? Secundaria (SI/NO)(SI/NO) Técnico (SI/NO)
¿ Qué tipo de capacitación específica ha recibido?: Licenciaturas (SI/NO)
Otra:
Experiencia en Seguridad Vial Experiencia Docente
Observaciones:
Profesión Nivel Educativo
Nombre(s) del participante:
Apellido(s) del participante:
Fecha del Curso (dd/mm/aaaa) INICIO: TERMINACIÓN:
Estado: Ciudad: Municipio:
Nombre(s) del (los) Instructor(es):
ATENCIÓN : MARQUE CON UNA " X " UNA OPCIÓN EN EL CASILLERO CORRESPONDIENTE
a) Es un Programa que surge del acuerdo entre la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) con distintos paises.
b) Es un componente del modelo de intervención que se lleva a cabo a partir de un acuerdo entre la Organización Panamericanade la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS)con la Secretaría de Salud (SSA)
SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL
CUESTIONARIO INICIAL PARA FORMADORES y MULTIPLICADORES
1. ¿ Qué es el Sistema Nacional de Capacitación de la IMESEVI ?
Panamericanade la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS)con la Secretaría de Salud (SSA) a través del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) y las entidades federativas para promover la seguridad vial.
c) a y b son correctas.
d) No sabe.
a) Comunicar y preveer los riesgos en el tránsito que dañan a la población de la región.
b) Disminuir los accidentes de tránsito y reducir los daños a la salud que provocan en la población de México.
c) a y b son correctas.
d) No sabe.
3. ¿ A qué tipo de población considera que capacitará ?
a) A la población especializada en temas de seguridad vial de distintas organizaciones.
b) A grupos con capacidad para la docencia y la comunicación.
c) A grupos de diferentes sectores que conforma la población en general.
d) No sabe.
4. ¿ Cuál es el objetivo específico de este Sistema Nacional de Capacitación ?
a) Trabajar con conductores y pasajeros sobre los riesgos del tránsito.
b) Educar, formar y concientizar a quienes participan en el tránsito.
c) Dar apoyo legislativo a quienes interactúan en el tránsito.
d) No sabe.
2. ¿ Cuál es el objetivo general de la capacitación en seguridad vial de la IMESEVI ?
d) No sabe.
5. ¿ Sobre qué factores de riesgo se centrará la atención de la capacitación ?
a) Cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, uso del casco en motocicletas, conducción bajo la influencia de las bebidas alcoólicas, conducta como peatón y velocidad.b) Conductas de riesgo como conductor y pasajero.
c) Factores de medio ambiente y conductas temerarias.
d) No sabe.
a) Control policial, nueva legislación, incremento de las sanciones, planes de educación vial.
b) Cuidado y respeto por la vida. Tránsito y movilidad humana. Espacio público colectivo como factor socializador Seguridad vial (bien común).Valor de las Normas y Reglas de tránsito.
c) a y b son correctas.d) No sabe.
7. ¿De qué depende la eficiencia del cinturón de seguridad ?
a) De la postura de los ocupantes en el vehículo, de la forma de uso, de la velocidad y el tipo de impacto.
b) De la calidad, modelo y uso correcto del cinturón.
c) De la regulación del sistema y la distribución de la energía.
d) No sabe.
6. ¿En qué ideas fuerza se debe basar el trabajo a desarrollar ?
00
8. ¿ En el proceso enseñanza-aprendizaje, qué aspectos debe manejar un instructor para transmitir los conocimientos ?
a) Conocimiento de la materia, uso de técnicas pedagógicas, capacidad para planificar, ejecutar y evaluarb) Capacidad para el uso de herramientas didácticas y audiovisuales de última generación
c) Alta capacidad de disertación y oratoria.
d) No sabe.
9. ¿ A partir de qué momento el consumo de bebidas alcohólicas comienza a afectar las capacidades de las personas?
a) A partir de una tasa de alcoholemia superior a 0,5 mg/l de aire espirado.
b) A partir de una tasa de alcoholemia superior a 0,3 mg/l de aire espirado.
c) A partir de una tasa de alcoholemia superior a 0 mg/l de aire espirado, o sea a partir de cualquier tipo de ingesta que se haga por mínima que sea.d) No sabe.
10. ¿ Cuáles serían las condiciones más adecuadas para que un peatón cruce la calle con mayor seguridad ?
a) El peatón siempre tiene preferencia, solo debe exigir su derecho de paso.
b) Ubicarse en una zona de buena visibilidad, de preferencia en un cruce marcado para peatones, cruzar con paso firme sin correr.
c) Ambas son correctas. d) No sabe.
11. ¿ Conducir a la velocidad reglamentaria garantiza la seguridad en el tránsito ?
a) Sí, porque la velocidad reglamentaria considera todas las variables.
b) No, porque se debe considerar el estado del vehículo, el estado del conductor y otras variables ambientales
c) Sí siempre.d) No sabe.
12. ¿ Por qué es necesario usar S.R.I. para los niños y no cinturones de seguridad ?
a) Por que los S.R.I. están diseñados para proteger de manera eficiente, acuorde a la talla y peso de los niños.
b) Porque viajan más cómodos en los S.R.I.
c) No es correcta la pregunta, los cinturones los protegen adecuadamente.d) No sabe.
13. ¿Tiene algún beneficio para un motociclista usar casco?
a) Sí, evita sufrir serias lesiones en todo el cuerpo ante una caída.
b) No, porque le impide tener una clara visión frontal mientras conduce.
c) Sí, es un elemento fundamental para reducir el riesgo de morir o sufrir traumatismos de cráneo en accidentes.
d) No sabe.
14 ¿Qué función principal cumple la correa de sujeción en el casco para motociclistas?14. ¿Qué función principal cumple la correa de sujeción en el casco para motociclistas?
a) Evitar que se vuele por la acción del viento.
b) Evitar lesiones en la mandíbula y cuello.
c) Mantener correctamente ajustado el casco a la cabeza.
d) No sabe.
Nota: Los datos proporcionados en este documento serán tratados con total confidencialidad y utilizados exclusivamente con fines estadísticos.
Autorizo a utilizar los datos provistos anteriormente para fines estadísticos:
Nombre Firma
Nombre(s) del participante:
Apellido(s) del participante:
Fecha del Curso (dd/mm/aaaa) INICIO: TERMINACIÓN:
Estado: Ciudad: Municipio:
Nombre(s) del (los) Instructor(es):
ATENCIÓN : MARQUE CON UNA " X " UNA OPCIÓN EN EL CASILLERO CORRESPONDIENTE
a) Es un plan piloto que surge del acuerdo entre la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) con varios gobiernos, de diferentes países del mundo.
b) Es un componente del modelo de intervención que se lleva a cabo a partir de un acuerdo entre la Organización Panamericanade la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS)con la Secretaría de Salud (SSA) a través del Centro Nacional para la Prevención de Accidentes (CENAPRA) y las entidades federativas para
promover la seguridad vial
SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL
CUESTIONARIO FINAL PARA FORMADORES y MULTIPLICADORES
1. ¿ Qué es el Sistema Nacional de Capacitación de la IMESEVI ?
promover la seguridad vial.
c) Es un trabajo de la Secretaría de Salud (SSA), teniendo la intención de promover los comportamientos seguros y las sanciones en las inconductas en el tránsito.
d) No sabe
a) Comunicar y preveer los riesgos en el tránsito que dañan a la población de la región.
b) Disminuir los accidentes de tránsito y reducir los daños a la salud que provocan en la población de México.
c) Ambas son válidas.
d) No sabe
3. ¿ A qué tipo de población, los Multiplicadores impartirán capacitación y recogerán datos ?
a) Específicamente al personal de Salud y Seguridad.
b) A grupos con potencial para la docencia y la comunicación capaces de transmitir el mensaje de prevención en el tránsito.
c) A grupos de diferentes sectores, vinculados con la salud, la seguridad pública, ONGS, docentes, estudiantes y población en general.
d) No sabe
4. ¿ Cuál es el objetivo a alcanzar con la población meta ?
a) Formar a conductores y pasajeros sobre los riesgos del tránsito.
b) Promocionar la salud y protección de las poblaciones más vulnerables.
c) Educar y formar a quienes participan en el tránsito, identificando los principales factores de riesgo, concientizando acerca del impacto en la salud,generando conductas y mecanismos preventivos.
2. El objetivo general de la capacitación en seguridad vial de la IMESEVI es:
d) No sabe
5. ¿Cuáles son los riesgos específicos sobre los que se deberá centrar la transmisión de conocimientos y los mensajes de prevención ?
a) Cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, uso del casco en motocicletas, conducción bajo la influencia de las bebidas alcohólicas, conducta como peatón y velocidad.b) Conductas de riesgo como conductor y pasajero.
c) Factores de medio ambiente y conductas temerarias.
d) No sabe
a) Adecuación legislativa, atención a las víctimas y control policial.
b) Cuidado y respeto por la vida. Tránsito y movilidad humana. Espacio público colectivo (factor socializador) Seguridad vial (bien común).Valor de las Normas y Reglas de tránsito.
c) a y b son correctas.d) No sabe
7. ¿De qué depende la eficiencia del cinturón de seguridad ?
a) De la postura de los ocupantes en el vehículo, de la forma de uso, de la velocidad y el tipo de impacto.
b) De la calidad y modelo del cinturón.
c) De la regulación del sistema y la distribución de la energía.
d) No sabe
6. ¿El planteamiento educativo está basado en Ideas Fuerza. ¿Cuáles son?
00
8. ¿ En el proceso enseñanza-aprendizaje, qué aspectos trabajó y mejoró para hacer más efectiva la comunicación de los temas que debe transmitir?
a) Análisis de los temas y subjetividad en la valoración de los alumnos. b) Estudio y análisis de la temática, uso de técnicas pedagógicas y de comunicación, capacidad para planificar ejecutar y evaluar.
c) Estudio de la alta capacidad de disertación y oratoria.
d) No sabe
9. ¿ A partir que qué momento el consumo de bebidas alcohólicas comienza a afectar las capacidades de las personas y de qué factores dependen los efectos que se presentan ?
a) A partir de una tasa de alcoholemia superior a 0,5 mg/l de aire espirado y depende de la mezcla de bebidas y el peso de las personas.
b) A partir de una tasa de alcohol superior a 0 mg/l de aire espirado, afectando a las personas aún en mínimas ingestas con diferentes manifestaciones en función de las características físicas, alimentación, género y la edad, entre otros factores.
c) A partir de una tasa de alcoholemia de 0,3 mg/l de aire espirado y dependiendo de la velocidad de ingesta y el tipo de bebida consumida.
d) No sabe
10. ¿ Cuáles serían las condiciones más adecuadas para que un peatón cruce la calle con mayor seguridad ?
a) El peatón siempre tiene preferencia, solo debe exigir su derecho de paso.
b) Ubicarse en una zona de buena visibilidad, de preferencia en un cruce marcado para peatones, cruzar con paso firme sin correr y en perpendicular.
c) Ambas son correctas.
d) No sabe
11. ¿ Transitar a la velocidad reglamentaria garantiza la seguridad ?
a) Sí, porque la velocidad reglamentaria considera todas las variables.
b) No, porque además se debe considerar el estado del vehículo, la experiencia y condiciones psicofísicas del conductor y todas las variables ambientales.
c) Sí siempre. No hay otras variables a considerar.
d) No sabe
12. ¿ Por qué es necesario usar S.R.I. para los niños y no cinturones de seguridad ?
a) Por que los S.R.I. están diseñados para proteger de manera eficiente, de acuerdo a la talla y peso de los niños.
b) Porque viajan más cómodos en los S.R.I.
c) No es correcta la pregunta, los cinturones los protegen adecuadamente.
d) No sabe
13. ¿ Cuál elemento de protección tiene mayor relevancia para un motociclista ?
a) El casco, ya que reduce el riesgo de mortalidad o traumatismos de cráneo en accidentes.
b) Las botas, porque evita fracturas de los miembros.
c) Los guantes, porque evita lesiones en manos y dedos.
d) No sabe
14. ¿ Qué elemento mantiene el casco en la cabeza de un motociclista durante una colisión ?
a) El relleno y el peso del casco.
b) Los laterales ajustados del casco.
c) La correa de sujeción debidamente ajustada y abrochada.
d) No sabe
Nota: Los datos proporcionados en este documento serán tratados con total confidencialidad y utilizados exclusivamente con fines estadísticos.
Autorizo a utilizar los datos provistos anteriormente para fines estadísticos:
Nombre Firma
Para uso del Capacitador : Resultado General del Alumno -
REGULAR ACEPTABLE BUENO
NOMBRE: FIRMA:
DÍA MES AÑO
Nombre(s) del (de los) Multiplicadores (es):
Estado: Municipio:
ATENCIÓN : MARQUE CON UNA " X " UNA OPCIÓN EN EL CASILLERO CORRESPONDIENTE
5. ¿ Que tan útil será para aplicar en mi del curso ? lugar de trabajo o en la vida diaria la
información recibida en este curso? Extremadamente útilClaros y comprendidos Muy útilRelativamente claros y relativamente comprendidos ÚtilPoco claros y poco comprendidos Muy poco útilNada claros y no comprendidos No será útil
t i i i t l ?
1. ¿Fueron claros y comprendidos los objetivos
2. ¿El material del curso fue apropiado?
SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL Encuesta de evaluación y percepción
6. ¿ Que tan útil será lo aprendido en este curso para mi crecimiento personal ?
Muy apropiado Extremadamente útilApropiado Muy útilEn general algo apropiado ÚtilPoco apropiado Muy poco útilNo apropiado No será útil
de este curso para usted?Muy difícil ExcelenteDifícil BuenoNormal PromedioFácil MaloMuy fácil Deficiente
No aplica (En caso de ser un curso de población meta) para los contenidos presentados ?No aplica (En caso de ser un curso de población meta)
Sí SíNo No
Observaciones:
3. Califique el grado de dificultad 7. ¿ Cómo califica este curso ?
4. ¿ Se cubrió todo el contenido del curso ? 8. ¿ El curso tuvo la metodología apropiada
DÍA
MES
A
ÑO
Esta
do:
D
eleg
ació
n/M
unic
ipio
:
Nom
bre(
s) d
el (d
e lo
s) F
orm
ador
es (e
s):
ATE
NC
IÓN
: FA
VOR
DE
ESC
RIB
IR C
ON
LET
RA
CLA
RA
DE
MO
LDE
REG
ISTR
O D
E PA
RTI
CIP
AN
TES
Y C
ON
TRO
L D
E A
SIST
ENC
IA -
POB
LAC
IÓN
MET
A
N
ivel
de
N°
Nom
bres
Telé
fono
E- m
ail
Em
pleo
/ Ocu
paci
ón
es
tudi
os
1 2 3 4 5
Ape
llido
sA
ctiv
idad
que
real
iza
SIST
EMA
NA
CIO
NA
L D
E C
APA
CIT
AC
IÓN
DE
PRO
MO
TOR
ES E
N S
EGU
RID
AD
VIA
L
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 INST
RU
CTO
R Q
UE
CER
TIFI
CA
LO
S D
ATO
S -
NO
MB
RE:
FIR
MA
Nombres del Participante:
Apellidos del Participante:
Fecha del Curso (dd/mm/aaaa):
Nombre(s) del (de los) Multiplicador (es):
1. ¿Qué impacto considera Ud. que tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte; si no se
utiliza el cinturón de seguridad?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
2. ¿Qué impacto considera Ud. que tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte; la falta de protección para niños en el vehículo?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
3. ¿Qué impacto considera Ud. que tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte; la combinación del consumo de bebidas alcohólicas y conducción?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
4. ¿Qué impacto considera Ud. tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte, el exceso de velocidad en los accidentes?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
5. ¿Qué impacto considera Ud. tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte de peatones, la no utilización de lugares seguros, señalizados y bien iluminados para cruzar la calle?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
6. ¿Qué impacto considera Ud. tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte, la no utilización de cascos de seguridad, tanto en los conductores como acompañantes en motocicletas?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
ENCUESTA INICIAL - POBLACIÓN META
ATENCIÓN : MARQUE CON UNA " X " UNA OPCIÓN EN EL CASILLERO CORRESPONDIENTE
SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL
7. ¿En qué medida considera Ud. que como peatón; es responsable con su conducta, de mejorar
las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir accidentes?
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy Alta NS/NC 1 2 3 4 5
8. ¿En qué medida considera Ud. que como pasajero; es responsable con su conducta, de mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir accidentes?
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy Alta NS/NC 1 2 3 4 5
9. ¿En qué medida considera Ud. que como conductor; es responsable con su conducta, de mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir accidentes?
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy Alta NS/NC 1 2 3 4 5
10. ¿Se colocaría Ud. el cinturón de seguridad al subirse a un vehículo en cualquiera de sus asientos?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
11. En caso de llevar niños en el vehículo, ¿Considera necesario el uso de algún sistema de sujeción, cinturón de seguridad con elevador de asiento y/o sillas para ellos?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
12. ¿Conduciría Ud. después de haber ingerido alcohol aún en pequeñas cantidades?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
13. ¿Iría como acompañante de un conductor que ha bebido alcohol, aún en pequeñas cantidades?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
14. ¿Se colocaría Ud. el casco de seguridad al circular en una motocicleta? Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5 Nota: Los datos proporcionados en este documento serán tratados con total confidencialidad y utilizados exclusivamente con fines estadísticos. Autorizo a utilizar los datos provistos anteriormente para fines estadísticos. Nombre Firma
Nombres del Participante:
Apellidos del Participante:
Fecha del Curso (dd/mm/aaaa):
Nombre(s) del (de los) Multiplicador (es):
1. ¿Qué impacto tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte; si no se utiliza el cinturón de
seguridad?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
2. ¿Qué impacto tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte; la falta de protección para niños en el vehículo?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
3. ¿Qué impacto tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte; la combinación del consumo de bebidas alcohólicas y conducción?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
4. ¿Qué impacto tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte, el exceso de velocidad en los accidentes?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
5. ¿Qué impacto tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte de peatones, la no utilización
de lugares seguros, señalizados y bien iluminados para cruzar la calle?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
6. ¿Qué impacto tiene en la salud, en términos de lesiones y muerte, la no utilización de cascos de seguridad, tanto en los conductores como acompañantes en motocicletas?
Nulo Leve Moderado Alto Muy Alto NS/NC 1 2 3 4 5
ENCUESTA FINAL - POBLACIÓN META
ATENCIÓN : MARQUE CON UNA " X " UNA OPCIÓN EN EL CASILLERO CORRESPONDIENTE
SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL
7. ¿En qué medida el peatón; es responsable con su conducta, por mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir accidentes?
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy Alta NS/NC 1 2 3 4 5
8. ¿En qué medida el pasajero; es responsable con su conducta, por mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir accidentes?
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy Alta NS/NC 1 2 3 4 5
9. ¿En qué medida considera el conductor; es responsable con su conducta, por mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir accidentes?
Muy Baja Baja Moderada Alta Muy Alta NS/NC 1 2 3 4 5
10. ¿Se colocará Ud. el cinturón de seguridad al subirse a un vehículo en cualquiera de sus asientos?
Nunca Rara Vez Usualmente Casi siempre Siempre NS/NC 1 2 3 4 5
11. En caso de llevar niños en el vehículo, ¿Utilizará algún sistema de sujeción, cinturón de seguridad con elevador de asiento y/o sillas para ellos?
Nunca Rara Vez Usualmente Casi siempre Siempre NS/NC 1 2 3 4 5
12. ¿Conducirá Ud. después de haber ingerido bebidas alcohólicas aún en pequeñas cantidades?
Nunca Rara Vez Usualmente Casi siempre Siempre NS/NC 1 2 3 4 5
13. ¿Irá como acompañante de un conductor que ha bebido alcohol, aún en pequeñas cantidades?
Nunca Rara Vez Usualmente Casi siempre Siempre NS/NC 1 2 3 4 5
14. ¿Se colocará Ud. el casco de seguridad al circular en una motocicleta?
Nunca Rara Vez Usualmente Casi siempre Siempre NS/NC 1 2 3 4 5 Nota: Los datos proporcionados en este documento serán tratados con total confidencialidad y utilizados exclusivamente con fines estadísticos. Autorizo a utilizar los datos provistos anteriormente para fines estadísticos. Nombre Firma
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 4
Modelo Metodológico para el Estudio de Impacto.
IMESEVI
MODELO DE ESTUDIO DE IMPACTO Y EFICACIA
Estudio de las actividades de capacitación del SISTEMA NACIONAL DE CAPACITACIÓN DE PROMOTORES EN SEGURIDAD VIAL
2
I. ASPECTOS CENTRALES
Presentación general
El presente documento, desarrollado por los sociólogos Manuel Píriz y Juan Manuel Lanza, presenta una propuesta metodológica para la evaluación de la eficacia en la capacitación de la Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI). Por un lado, se especifican los mecanismos a seguir en la evaluación, en tanto que también se da cuenta de los fundamentos metodológicos de las decisiones tomadas, a los efectos de garantizar la obtención de información certera, confiable y que contribuya a la optimización de la toma de decisiones futuras.
6FR: Los 6 Factores de Riessgo
El trabajo del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial apunta a la concientización social en torno a 6 Factores de riesgo principales. Ellos son :
1. Velocidad 2. Sistemas de Retención Infantil (SRI) 3. No uso de cinturón de seguridad 4. Combinación de alcohol y conducción 5. Peatones
6. No uso del casco de seguridad en motociclistas
El trabajo a nivel de la población con el conjunto de los 6FR constituye el eje central de los esfuerzos del Sistema, por lo que el modelo de estudio que se desarrolla en este trabajo se concentra también en la medición de los avances referidos a los 6FR.
Objetivos Generales del modelo de estudio propuesto
Contribuir, desde el análisis estadístico, a la reducción de los daños sociales asociados a los accidentes de tránsito en México. El análisis estadístico permite medir el impacto generado a partir de las actividades concretas de capacitación, al tiempo que permite detectar factores que condicionan –positiva o negativamente‐ el impacto obtenido. Así es que nos abocamos a desarrollar una estrategia sólida para la medición de la eficacia del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial, impulsado por IMESEVI. De este modo, se contribuye a tomar decisiones de mejora de las acciones de cara al futuro, sobre bases de conocimiento bien fundadas.
Objetivos específicos del modelo de estudio propuesto
Medir el nivel de concientización del público capacitado en torno a las 5FR
Obtener un proxy del impacto de las actividades de capacitación hacia multiplicadores y población meta, en términos de transmisión de conocimiento (aprendizaje)
Identificar perfiles de capacitadores con mejores niveles de desempeño
3
Estructura del Objeto de Estudio
Tal como se especifica en la página web de CENAPRA, IMESEVI constituye un esfuerzo multisectorial abocado a la disminución de los accidentes de tránsito y sus impactos negativos en México. Como uno de sus ejes de acción, IMESEVI viene desarrollando tareas de capacitación en seguridad vial, mediante el Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial. Esta capacitación, orientada en última instancia hacia la sociedad civil, presenta un esquema de transmisión de conocimientos en cascada, en el que un grupo de formadores capacita a un grupo más amplio de multiplicadores. Estos multiplicadores serán los encargados de brindar talleres a la sociedad, a la población meta.
Figura 1. Tres tipos de actores: Dos niveles de capacitadores Dos niveles de capacitados
De modo que contamos con tres tipos de actores (formadores, multiplicadores y población meta), operando en distintas etapas de capacitación y que, según la circunstancia, pueden ser capacitadores o capacitados. Estos tres tipos de actores interactúan en dos instancias distintas de capacitación.
480
FORMADORES
9.600
MULTIPLICADORES
100.000
POBLACIÓN META
Supu
Para activiindivi
Se es9.600compasiste
y redefinición de de las cantidades de participantes expresadas.
Dime
A paevalu
1
2
Estascada embaEn lo instanalgun
estos del Est
la planificacidades de ciduos involuc
stimó que la0 multiplicapongan la poentes. Nota: A la finalización de la 1a. etapa de la Capacitación IMESEVI se procede a la revisión
ensiones de I
rtir de este uación:
1. Análisis concretos
2. Evaluació
s dimensionecaso, se deargo la estratque sigue, sncia de capanos aspectos
•F
•M
tudio
ción de una capacitación,crados en lo
s actividadeadores. Finaoblación met
Interés
panorama,
de Resultads en capacita
ón de los cap
es serán estuesarrollarán tegia de abose detallan aacitación co específicos
Formador = C
ultiplicador =
1a InCap
Figura 2. Do
estrategia m, debieron es distintos n
s de capacitalmente, seta, distribuid
el trabajo p
dos obtenidación y form
pacitadores /
udiadas a niprocedimienordaje de laslgunos aspecmo a la 2aque distingu
Capacitador
= Capacitado
nstancia de pacitación
os Instancias
metodológicaestimarse aiveles de tra
ación contarerán aproxdos en 5.000
propuesto s
dos / Análisación de con
/ Identificaci
ivel de las dntos de reco dimensionectos de relevinstancia. M
uen el aborda
o
de Capacitac
a abocada a lgunos númbajo.
rán con la pimadamente0 talleres com
e proyecta
sis de eficanciencia en s
ión de perfil
dos instanciaolección de es de interés vancia que seMás adelanteaje de una y
•Multiplic
•Població
ción
la evaluaciómeros relativ
articipación e 100.000 mpuestos po
en dos dime
acia. Evaluaceguridad via
de los mejo
as de capacitdatos y de es común pe ajustan tane, se desarrotra instanc
cador = Capa
n Meta = Cap
2a InCap
ón del impacvos a la can
de 480 formlos individ
or un prome
ensiones dis
ción de losal.
res capacitad
tación descranálisis dist
para ambas innto al estudirollarán por cia de capacit
acitador
pacitado
nstancia depacitación
4
cto de las ntidad de
madores y duos que dio de 20
stintas de
s avances
dores.
ritas. Para tintos, sin nstancias. o de la 1a separado tación.
e
5
Tipo de estudio: Estudio de Panel Cuantitativo
Los estudios longitudinales de panel consisten en medir un conjunto definido de variables, en dos o más periodos de tiempo, para un mismo grupo de individuos.
Para el caso de las actividades de capacitación desarrolladas por IMESEVI, se propone evaluar los conocimientos en torno a los 6FR que portan los actores involucrados en las actividades1. Se evaluarán los conocimientos de los asistentes a las actividades en un contexto previo a la capacitación (contexto inicial) y en un contexto posterior a la misma (contexto final).
El estudio será cuantitativo, relevándose datos censales para formadores y multiplicadores, y a partir de un muestreo probabilístico de la población meta.
Técnica: Análisis de resultados mediante comparación pre‐test / post‐test
Esta técnica permite evaluar los resultados obtenidos por el programa, midiendo el contexto previo a la aplicación de las actividades de capacitación y midiendo el contexto luego de la capacitación. Esto se obtiene aplicando un mismo estímulo a las mismas personas antes (pre‐test) y después (post‐test) de la capacitación.
Figura 3. Aplicación de la Técnica
1 En las evaluaciones dirigidas a los multiplicadores, también se evalúan sus conocimientos sobre los contenidos de IMESEVI y sus conocimientos sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje.
Pre‐Test Post‐Test ANÁLISIS DE RESULTADOS Análisis sincrónico Análisis diacrónico
Contexto Inicial Capacitación Contexto Final
6
El mismo esquema de trabajo se utilizará para las dos instancias de capacitación del programa, a saber: la capacitación que los formadores brindan a los multiplicadores y la capacitación que los multiplicadores brindan a la población meta.
Análisis sincrónico: Implica un análisis separado de las dos situaciones distintas –contexto inicial y contexto final‐. Nos permite obtener un panorama del nivel general de conciencia, entre la población de estudio, en torno a los contenidos de las distintas instancias de capacitación desarrolladas, tanto para el contexto inicial como para el final. Este análisis se realiza a partir del estudio por separado de los datos arrojados por el pre‐test y el post‐test. Responde a la pregunta: ¿cuál es el nivel de conocimiento existente entre los capacitados acerca de los contenidos de las actividades de capacitación?
Análisis diacrónico: Se introduce la dimensión temporal en el análisis. Se consideran en conjunto los resultados del pre‐test con los del post‐test. Esto nos brinda un proxy del impacto de las diversas actividades de capacitación. Grosso modo, podemos estimar la eficacia de las actividades desarrolladas. Responde a la pregunta: ¿cuál fue la incidencia de las actividades de capacitación en el nivel de conocimientos de los capacitados?
Herramientas:
a. Prueba escrita sobre conocimientos acerca de los contenidos de las actividades de capacitación
Se aplica a los capacitados una prueba escrita en la que se evalúan sus conocimientos. Los formularios de evaluación son distintos según se trate de un multiplicador o de un individuo de la población meta, principalmente debido a que los contenidos impartidos entre los multiplicadores son más diversos que los impartidos entre la población meta. Pero, para cada caso, será el mismo el formulario del pre‐test que el del post‐test, el cual es de manejo autoadministrado.
b. Formulario con datos de perfil sociodemográfico de los participantes
Se relevará información relativa al perfil sociodemográfico de los capacitadores. Esta información será cruzada con los indicadores de desempeño en el aprendizaje, a los efectos de detectar cuáles son los perfiles de capacitadores más eficaces en la transmisión de conocimientos. El formulario de recolección de datos es autoadministrado.
Análisis Sincrónico: Mide niveles de conocimiento. Permite medir el nivel de conocimiento previo a la capacitación y el nivel de conocimiento posterior a la misma. Consiste en el estudio por separado de los resultados del pre‐test y del post‐test.
Análisis Diacrónico: Aporta un proxy del grado de aprendizaje / transmisión de conocimientos alcanzado. Es el modo más óptimo para la medición del impacto de las capacitaciones. Consiste en el estudio en conjunto de pre‐test y post‐test.
7
II. 1ª INSTANCIA DE CAPACITACIÓN: FORMADORES MULTIPLICADORES
Objetivos
Medir el nivel de formación de los capacitados en torno a los contenidos de las capacitaciones (posteriormente, capacitadores)
Obtener un proxy del impacto de las actividades de capacitación hacia multiplicadores Identificar perfiles de formadores con mejores niveles de desempeño en términos de transmisión de conocimiento.
Universo de estudio y unidades de análisis
El universo de estudio lo conforman todos los capacitadores y capacitados que formen parte de la 1ª instancia de capacitación vial, en el marco de las actividades desarrolladas por IMESEVI. Como se ha visto, entran en acción dos actores distintos; formadores y multiplicadores. Ambos serán las unidades de análisis de los trabajos proyectados.
Tipo de estudio
Estudio de panel cuantitativo, a partir de censo de características de los formadores y de los multiplicadores, con aplicación de cuestionarios estructurados de manejo autoadministrado. La base de datos final, para el estudio del impacto de la primera instancia de capacitación, se compondrá entonces de dos matrices de datos anidadas; a. datos sobre el nivel de conocimiento de los multiplicadores en torno a los contenidos de la capacitación y b. datos de perfil de los formadores.
a. Datos sobre nivel de conocimiento de los multiplicadores. Aplicación censal de pre‐test y post‐test, mediante la implementación de cuestionario estructurado autoadministrado, con respuestas calificadas como correctas o incorrectas.
b. Datos de perfil de los formadores. Censo del perfil de los formadores para seis variables de caracterización, mediante aplicación de formulario estructurado autoadministrado.
Variables Incluidas en el Estudio (ver Anexo 1, libro de variables) Nota: los libros de variables se
están actualizando en concordancia con las variantes a los formatos de encuestas aplicadas.
a. Variables de evaluación de nivel de conocimiento
Cada pregunta formulada en los cuestionarios de evaluación de formación en educación vial mide los conocimientos de los evaluados en torno a un tópico específico.
Sin embargo, las actividades de capacitación hacia multiplicadores trabajan sobre tres áreas de conocimiento, a saber: 1. Conocimientos técnicos sobre los 6FR 2. Conocimientos sobre el modelo IMESEVI 3. Conocimientos sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje
8
Cada pregunta del cuest ionario de eevaluación de con ocimientos, si bien refie re a un tópico específico, apunta a sondear los conocimientos de los evaluados en torno a alguna de estas tres áreas.
Para cada pregunta formulada en los cuestionarios de evaluación se generan tres variables nominales. La primera corresponde a la respuesta que recogió la pregunta para cada evaluado en el pre‐test (puede ser correcta o incorrecta). La segunda, corresponde a la respuesta que recogió la pregunta para cada evaluado en el post‐test (puede ser correcta o incorrecta). La tercera variable se construye a partir de las dos primeras, e indica la evolución de cada evaluado para cada pregunta (puede haber aprendido, haberse mantenido en el mismo nivel de conocimiento o puede haber desaprendido2). Al primer tipo de variables mencionado se le denominará Variables de Desempeño Inicial. Al segundo grupo de variables, estudiado a partir de los resultados del post‐test, se le denominará Variables de Desempeño Final. Al tercer grupo de variables, construido en base a la comparación de los resultados del pre‐test y el post‐test, se le denominará Variables de Resumen de Desempeño.
Finalmente, se trabajará con un cuarto tipo de variables relativas a la formación en educación vial. Se trata de los Índices de Desempeño Global. La función de estos índices es resumir, en un solo valor, el desempeño general de un capacitado. De modo que deben construirse agrupando los resultados obtenidos para cada una de las preguntas de las pruebas. Sin embargo, cada pregunta refiere específicamente a alguna de las tres áreas de conocimiento mencionadas. Y a cada una de estas áreas se le asigna una relevancia específica –distinta de la asignada a las otras áreas‐ dentro de los objetivos del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial. Así es que al construir los Índices de Desempeño Global deberá ponderarse el peso de cada respuesta, en función de la relevancia asignada al área de conocimiento a la que refiere (ver los distintos ponderadores en Anexo 1).
Los Índices de Desempeño Global son dos; el Índice de Desempeño Inicial y el Índice de Desempeño Final.
Primero, el Índice de Desempeño Inicial se construye dividiendo el puntaje alcanzado por cada encuestado en el pre‐test sobre el máximo puntaje posible. En base a las respuestas relevadas en el post‐test, se construye el Índice de Desempeño Final. Éste se obtiene dividiendo el puntaje
2 Aprendió quien contestó en forma incorrecta la pregunta en el pre‐test y en forma correcta en el post‐test. Se mantuvo igual quien contestó en igual modo en el pre‐test y en el post‐test (puede ser incorrecto en ambos casos o correcto en ambos casos). Desaprendió quien contestó en forma correcta en el pre‐test y en forma incorrecta en el post‐test.
9
alcanzado por cada capacitado en el post‐test sobre el máximo puntaje posible3. Los valores de estos índices entonces siempre estarán comprendidos entre el 0 y el 1.
Variables de caracterización de los Formadores
Se releva la información acerca de seis variables de caracterización sociodemográfica de los formadores.
3 Por cada respuesta incorrecta, al evaluado se le asigna un puntaje de 0. Por cada respuesta correcta, al evaluado se le asigna cierta cantidad de puntos. Este puntaje depende de la pregunta de la que se trate. El puntaje asignado por cada respuesta correcta resulta de multiplicar 1 por el ponderador asignado a la pregunta específica de la que se trate. El resultado obtenido por el evaluado resulta de sumar los puntajes obtenidos en todas las preguntas. Al dividir el producto de esta suma entre el máximo puntaje posible (11,25 puntos) se obtiene el IDI y/o el IDF. El mínimo para cualquiera de estos dos índices será entonces el puntaje 0, correspondiente a 12 respuestas incorrectas. El máximo será el 1, que corresponde a 12 respuestas correctas.
10
Estrategia de Análisis de la Información
Variables de Desempeño Final y Variables de Desempeño Inicial
Cálculo de Frecuencias Simples y Frecuencias Relativas.
Tablas de Contingencia y Pruebas de Asociación de Variables (Chi‐Cuadrado)
Variables de Resumen de Desempeño
Cálculo de Frecuencias Simples y Frecuencias Relativas.
Tablas de contingencia y Pruebas de Asociación de Variables (Chi‐Cuadrado)
Variables de Desempeño Global
Análisis de distribución simple. Representación de variables mediante histogramas.
Cálculo de Frecuencias Simples y Frecuencias Relativas de Multiplicadores con nivel de formación suficiente –el mínimo suficiente para el IDF es el valor 0,995‐.
Cálculo de Promedio general de IDI e IDF
Cálculo de Mediana y percentiles de IDI e IDF
Cálculo de desvío estándar para IDI e IDF
Cálculo de Moda para IDI e IDF
Tablas de Contingencia y Pruebas de Asociación de Variables (Chi‐Cuadrado)
Análisis Multivariado. Modelo de Regresión Múltiple. Retrata el impacto que cada una de las variables tiene sobre el nivel de desempeño.
Análisis de Varianza –comparación de medias obtenidas para IDI e IDF‐. Determina si los valores de una variable registrados para un grupo de población son significativamente distintos de los de otro grupo.
11
Información Obtenida
Nivel inicial y final de respuestas correctas para cada tópico‐pregunta. Detección de áreas de alto nivel de conocimiento/aprendizaje y áreas de bajo nivel de
conocimiento/aprendizaje.
Impacto obtenido para cada tópico‐pregunta. Proporción de casos de aprendizaje. Detección de áreas con buenos niveles de transmisión de conocimiento y áreas con
escasos niveles de transmisión de conocimientos.
Perfil de mejores formadores, por tópico‐pregunta y por desempeño final. A partir del análisis bivariado, se prevé detectar qué perfil de formador obtiene los mejores
desempeños para cada uno de los tópicos trabajados en las actividades de capacitación. A partir del análisis multivariado, se prevé detectar cuáles son las características de un
formador que determinan un buen rendimiento en términos de transmisión de conocimientos para el conjunto de tópicos trabajados en las capacitaciones. A priori, se prevé la identificación del perfil de formador con mejor desempeño en función de las
variables profesión, edad, nivel educativo y sexo.
12
III. 2ª INSTANCIA DE CAPACITACIÓN: MULTIPLICADORES POBLACIÓN META
Objetivos
Medir el nivel de formación de los capacitados en torno a los 6FR Obtener un proxy del impacto de las actividades de capacitación hacia la Población Meta Identificar perfiles de multiplicadores con mejores niveles de desempeño en términos de transmisión de conocimiento
Universo de estudio y unidades de análisis
El universo de estudio lo conforman todos los capacitadores y capacitados que formen parte de la 2ª instancia de capacitación vial, en el marco del Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial. En esta instancia participan multiplicadores y población meta. Ambos tipos de actores serán tomados como unidades de análisis.
Tipo de estudio
Estudio de panel cuantitativo, sobre el relevamiento de características de la población meta y de los multiplicadores, a partir de un muestreo probabilístico, con aplicación de cuestionarios estructurados. La base de datos final, para el estudio del impacto de la segunda instancia de capacitación, se compondrá entonces de dos matrices de datos anidadas; a. datos sobre el nivel de conocimiento de la población meta acerca de los 6FR y b. datos de perfil de los multiplicadores.
a. Datos sobre nivel de conocimiento de la población meta acerca de los 6FR. Aplicación de pre‐test y post‐test, mediante la implementación de cuestionario estructurado, con respuestas calificadas como correctas o incorrectas.
b. Datos de perfil de los multiplicadores. Censo del perfil de los multiplicadores para seis variables de caracterización, mediante aplicación de formulario estructurado autoadministrado.
Estrategia de relevamiento de la información
a. Datos sobre la Población Meta: Muestra Probabilística de 5.000 casos
Se sortearán 5.000 casos de individuos que formen parte de la población meta, quienes conformarán la muestra para la que se releven los datos de perfil sociodemográfico y de nivel de conocimiento inicial y final.
Una muestra de estas características nos permite inferir conclusiones hacia nuestro universo de análisis con un margen de error de +/‐1,4%, con un nivel de confianza de 95%.
Por cuestiones de agenda, el marco muestral se compondrá con los 1.000 primeros talleres de capacitación que se realicen. En cada uno de esos talleres se sorteará –según orden alfabético de
13
los apellidos4‐ un grupo de individuos que participará de la muestra. La cantidad de individuos de cada grupo que participará de la muestra se determina en función del tamaño del taller, de manera de garantizar que cada individuo de la población meta (en nuestro caso, de los primeros 1000 talleres) cuente con las mismas probabilidades de ser parte de la muestra (Ver Anexo 3. Modelo de cálculo de cantidad de evaluados por grupo).
La decisión de restringir el marco muestral a los primeros 1000 grupos determina un sesgo a considerar: excluye del análisis a posibles perfeccionamientos (u otro tipo de modificaciones) en las prácticas de capacitación que puedan derivar de la práctica y de la acumulación de experiencia. Sin embargo, el perfeccionamiento de las actividades de capacitación es justamente un objetivo central de este trabajo, por lo que es pertinente obtener los resultados del mismo con buen margen de tiempo como para trazar líneas de acción eficaces.
b. Datos de perfil de los multiplicadores
Son relevados previamente a la capacitación de la población meta y en base a relevamiento censal del grupo de multiplicadores.
Variables Incluidas en el Estudio (ver Anexo 2, libro de variables) Nota: idem anterior.
a. Variables de evaluación de formación en educación vial
Cada pregunta formulada en los cuestionarios de evaluación de formación en educación vial mide los conocimientos de los evaluados en torno a un tópico específico.
El tratamiento de este tipo de variables es el mismo para las dos instancias de capacitación, de manera que también aquí habrá una variable para cada tópico‐pregunta. Una variable de desempeño inicial, una de desempeño final y una de resumen.
También se construirán índices de desempeño global (Inicial y Final), siguiendo los mismos procedimientos que los construidos para la 1ª instancia de capacitación.
b. Variables de caracterización de los Multiplicadores
Se incluye en la base de datos a explorar información acerca de seis variables de clasificación sociodemográfica para los multiplicadores que impartieron las capacitaciones.
4 Se entrevistará a los capacitados cuyos apellidos los coloquen en los primeros lugares de la lista, por orden alfabético, comenzando por la A y terminando por la Z. En caso de igualdad en el primer apellido, desempata el segundo apellido, siguiendo el mismo criterio de orden alfabético.
14
Estrategia de Análisis de la Información
Variables de Desempeño Final y Variables de Desempeño Inicial
Cálculo de Frecuencias Simples y Frecuencias Relativas.
Tablas de Contingencia y Pruebas de Asociación de Variables (Chi‐Cuadrado)
Variables de Resumen de Desempeño
Cálculo de Frecuencias Simples y Frecuencias Relativas.
Tablas de contingencia y Pruebas de Asociación de Variables (Chi‐Cuadrado)
Variables de Desempeño Global
Análisis de distribución simple. Representación de variables mediante histogramas.
Cálculo de Frecuencias Simples y Frecuencias Relativas de capacitados con nivel de formación suficiente – el mínimo suficiente para el IDF es el valor 0,85‐.
Cálculo de Promedio general de IDI e IDF
Cálculo de Mediana y percentiles de IDI e IDF
Cálculo de desvío estándar para IDI e IDF
Cálculo de Moda para IDI e IDF
Tablas de Contingencia y Pruebas de Asociación de Variables (Chi‐Cuadrado)
Análisis Multivariado. Modelo de Regresión Múltiple. Retrata el impacto que cada una de las variables tiene sobre el nivel de desempeño.
Análisis de Varianza –comparación de medias obtenidas para IDI e IDF‐. Determina si los valores de una variable registrados para un grupo de población son significativamente distintos de los de otro grupo.
15
Información Obtenida
Nivel inicial y final de respuestas correctas para cada tópico‐pregunta. Detección de áreas de alto nivel de conocimiento/aprendizaje y áreas de bajo nivel de
conocimiento/aprendizaje entre la población meta.
Impacto obtenido para cada tópico‐pregunta. Proporción de casos de aprendizaje. Detección de áreas con buenos niveles de transmisión de conocimiento y áreas con
escasos niveles de transmisión de conocimientos.
Perfil de mejores multiplicadores, por tópico‐pregunta y por desempeño final. A partir del análisis bivariado, se prevé detectar qué perfil de multiplicador obtiene los mejores desempeños para cada uno de los tópicos trabajados en las actividades de capacitación. A partir del análisis Multivariado, se prevé detectar cuáles son las características de un multiplicador que determinan un buen rendimiento en términos de transmisión de
conocimientos para el conjunto de tópicos trabajados en las capacitaciones. A priori, se prevé la identificación del perfil de formador con mejor desempeño en función de las
variables profesión, edad, nivel educativo y sexo.
16
ANEXOS
1. Libro de variables incluidas en base de datos de 1ª Instancia de Capacitación
Variables
Nro. Nombre Etiqueta Resultados Posibles5 Área de
Conocimiento Ponderador
Variables de desempeño inicial. A partir de Formulario Inicial (Pre‐test)
1. defprog ¿Qué es el Programa de Capacitación IMESEVI? Correcto / Incorrecto 2 0,9
2. objet Objetivo de IMESEVI Correcto / Incorrecto 2 0,9
3. pobmet Población Meta Correcto / Incorrecto 2 0,9
4. objpm Objetivo Específico del Programa Correcto / Incorrecto 2 0,9
5. riesg Riesgos en que se concentra el Programa Correcto / Incorrecto 1 1
6. idfuer Ideas Fuerza Correcto / Incorrecto 2 0,9
7. efcint Factores de eficiencia del cinturón Correcto / Incorrecto 1 1
8. asrel Aspectos relevantes en proceso de enseñanza‐aprendizaje Correcto / Incorrecto 3 0,75
9. alcoh Grado de alcohol que disminuye las capacidades Correcto / Incorrecto 1 1
10. nino ¿Por qué un niño es un peatón de riesgo? Correcto / Incorrecto 1 1
11. veloc ¿Transitar a la velocidad reglamentaria garantiza la seguridad?
Correcto / Incorrecto 1 1
12. silla Necesidad de usar sillas de seguridad con niños Correcto / Incorrecto 1 1
Variables de desempeño final. A partir de Formulario Final (Post‐Test)
13. fdefpro ¿Qué es el Programa de Capacitación IMESEVI? Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
14. fobjet Objetivo de IMESEVI. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
5 Los casos de no respuesta (NS/NR) se computan como respuestas Incorrectas, considerando que se trata de casos en que no se explicitan los conocimientos correctos esperados.
17
15. fpobme Población Meta. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
16. fobjpm Objetivo Específico del Programa. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
17. friesg Riesgos en que se concentra el Programa. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
18. fidfue Ideas Fuerza. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
19. fefcin Factores de eficiencia del cinturón. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
20. fasrel Aspectos relevantes en proceso de enseñanza‐aprendizaje. Final
Correcto / Incorrecto ‐ ‐
21. falcoh Grado de alcohol que disminuye las capacidades. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
22. fnino ¿Por qué un niño es un peatón de riesgo? Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
23. fveloc ¿Transitar a la velocidad reglamentaria garantiza la seguridad? Final
Correcto / Incorrecto ‐ ‐
24. fsilla Necesidad de usar sillas de seguridad con niños. Final Correcto / Incorrecto ‐ ‐
Variables de Resumen de Desempeño ‐ A partir de conjunción de Pre‐test y Post‐test
25. rdefpro ¿Qué es el Programa de Capacitación IMESEVI? Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
26. robjet Objetivo de IMESEVI. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
27. rpobme Población Meta. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
28. robjpm Objetivo Específico del Programa. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
29. rfriesg Riesgos en que se concentra el Programa. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
30. ridfue Ideas Fuerza. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
31. refcin Factores de eficiencia del cinturón. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
32. rasrel Aspectos relevantes en proceso de enseñanza‐aprendizaje. Resumen
Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
33. ralcoh Grado de alcohol que disminuye las capacidades. ResumenAprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
18
34. rnino ¿Por qué un niño es un peatón de riesgo? Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
35. rveloc ¿Transitar a la velocidad reglamentaria garantiza la seguridad? Resumen
Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
36. rsilla Necesidad de usar sillas de seguridad con niños. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios
Incorrecto / Desaprendizaje ‐ ‐
Variables de Desempeño Global ‐ Resumen de todas las respuestas del post‐test
37. IDI Índice de Desempeño Inicial 0 a 1 ‐ ‐
38. IDF Índice de Desempeño Final 0 a 1 ‐ ‐
Variables de perfil sociodemográfico de los formadores
Nro. Nombre Etiqueta
39. pobla Grupo de Población
40. profes Profesión
41. exper Experiencia en seguridad vial
42. giro Giro del organismo
43. neduc Nivel educativo
44. exdoc Experiencia docente
19
2. Libro de variables incluidas en base de datos de 2ª Instancia de Capacitación
Variables
Nro. Nombre Etiqueta Resultados Posibles
Variables de desempeño inicial. A partir de Formulario Inicial (Pre‐test)
1. acinto Impacto del no uso de cinturón Correcto / Incorrecto
2. anin Impacto de la falta de protección para niños Correcto / Incorrecto
3. aalcoh Impacto de combinar alcohol y conducción Correcto / Incorrecto
4. veloc Impacto del exceso de velocidad Correcto / Incorrecto
5. peaton Impacto de no uso de lugares seguros Correcto / Incorrecto
6. bpeato Responsabilidad del peatón Correcto / Incorrecto
7. pasaj Responsabilidad de los pasajeros Correcto / Incorrecto
8. conduc Responsabilidad del conductor Correcto / Incorrecto
9. bcinto Disposición a usar cinturón en cualquier asiento Correcto / Incorrecto
10. bnin Necesidad de uso sistema de sujeción en niños Correcto / Incorrecto
11. balcoh Disposición a conducir alcoholizado/a Correcto / Incorrecto
12. calcoh Disposición a acompañar a un conductor alcoholizado
Correcto / Incorrecto
Variables de desempeño final. A partir de Formulario Final (Post‐Test)
13. facint Impacto del no uso de cinturón. Final Correcto / Incorrecto
14. fanin Impacto de la falta de protección para niños. Final Correcto / Incorrecto
15. faalco Impacto de combinar alcohol y conducción. Final Correcto / Incorrecto
16. fveloc Impacto del exceso de velocidad. Final Correcto / Incorrecto
20
17. fpeato Impacto de no uso de lugares seguros. Final Correcto / Incorrecto
18. fbpeat Responsabilidad del peatón. Final Correcto / Incorrecto
19. fpasaj Responsabilidad de los pasajeros. Final Correcto / Incorrecto
20. fcondu Responsabilidad del conductor. Final Correcto / Incorrecto
21. fbcint Disposición a usar cinturón en cualquier asiento. Final
Correcto / Incorrecto
22. fbnin Necesidad de uso sistema de sujeción en niños. Final Correcto / Incorrecto
23. fbalco Disposición a conducir alcoholizado/a. Final Correcto / Incorrecto
24. fcalcoh Disposición a acompañar a un conductor alcoholizado. Final
Correcto / Incorrecto
Variables de Resumen de Desempeño ‐ A partir de conjunción de Pre‐test y Post‐test
25. racint Impacto del no uso de cinturón. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
26. ranin Impacto de la falta de protección para niños. Resumen
Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
27. raalco Impacto de combinar alcohol y conducción. ResumenAprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
28. rveloc Impacto del exceso de velocidad. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
29. rpeato Impacto de no uso de lugares seguros. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
30. rbpeat Responsabilidad del peatón. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
31. rpasaj Responsabilidad de los pasajeros. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
32. rcondu Responsabilidad del conducto. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
33. rbcint Disposición a usar cinturón en cualquier asiento. Resumen
Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
34. rbnin Necesidad de uso sistema de sujeción en niños Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
35. rbalco Disposición a conducir alcoholizado/a. Resumen Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
36. rcalco Disposición a acompañar a un conductor alcoholizado. Resumen
Aprendizaje / Sin cambios Correcto / Sin cambios Incorrecto / Desaprendizaje
21
Variables de Desempeño Global ‐ Resumen de todas las respuestas del post‐test
37. IDI Índice de Desempeño Inicial 0 a 1
38. IDF Índice de Desempeño Final 0 a 1
Variables de perfil sociodemográfico de los formadores
Nro. Nombre Etiqueta
39. pobla Grupo de Población
40. profes Profesión
41. exper Experiencia en seguridad vial
42. giro Giro del organismo
43. neduc Nivel educativo
44. exdoc Experiencia docente
22
3. Modelo de cálculo de cantidad de evaluados por grupo
MODELO de CÁLCULO DE CANTIDAD DE EVALUADOS POR GRUPO
Muestra del 5% de la Población Meta Tamaño del Taller (TT ‐ cantidad de asistentes)
Factor TT * Factor
Entrevistas a realizar (redondeo significativo de TT*Factor)
1 0,25 0,25 0
2 0,25 0,5 1
3 0,25 0,75 1
4 0,25 1 1
5 0,25 1,25 1
6 0,25 1,5 2
7 0,25 1,75 2
8 0,25 2 2
9 0,25 2,25 2
10 0,25 2,5 3
11 0,25 2,75 3
12 0,25 3 3
13 0,25 3,25 3
14 0,25 3,5 4
15 0,25 3,75 4
16 0,25 4 4
17 0,25 4,25 4
18 0,25 4,5 5
19 0,25 4,75 5
20 0,25 5 5
21 0,25 5,25 5
22 0,25 5,5 6
23 0,25 5,75 6
24 0,25 6 6
25 0,25 6,25 6
26 0,25 6,5 7
27 0,25 6,75 7
28 0,25 7 7
29 0,25 7,25 7
30 0,25 7,5 8
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 5
Materiales elaborados.
RESULTADOS DE LOS ANÁLISIS DEL PROYECTO
Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial
y de Lesiones en el Tránsito
1
MundialCosto mundial de US$ 518 mil millones por año en los países de ingresos bajos y medios la que repre-•senta entre el 1 y el 1.5% del producto interno bruto. En los países de ingresos bajos y medios, las personas que mayor riesgo tienen de sufrir un accidente de •tráficosonlospeatones,ciclistas,motociclistasypasajerosdetransportepúblicoyprivado,mientrasqueen países desarrollados son los conductores. Los traumatismos causados por el tránsito son la segunda causa principal de muerte en las personas de •5 a 25 años, más del 40% de todas las muertes en colisiones de tránsito ocurren en personas de 0 a 25 años.
México Uno de cada cien personas en México está implicada en accidentes de tránsito cada año.•Los accidentes de tránsito y los atropellamientos tienen las tasas más altas de mortalidad lo que repre-•sento un total de 20,000 muertes en 2004. (fuente: 1)
Losaccidentesdetráficomatanaunnúmerodehombresmuchomayor(15.500defunciones)quede•mujeres (4347). (fuente: 1)
Lospeatonessonlasvíctimasmáscomunes(9213muerte)yrepresentancasilamitad(48%)detodas•lasvíctimasdeaccidentesdetráficoporcarretera(fuente: 1)
Ocupantesdecochesocupanelsegundolugardemásvíctimascon(7330)loquerepresenta(38%)de•lasmuertesdetráfico.(fuente: 1)
Juntos,losdosúltimospuntosrepresentanel86%detodaslasmuertesdetráfico.• (fuente: 1)
Másdel63%detodaslasmuertesentodoMéxicoseproducenenellugardelaccidente(porcarretera),•unnúmeroinsignificante(1%)ocurrenenelhogaryelresto(36%)ocurrenenunhospitaluotrolugar.(fuente: 1)
SegúnlaOMS(OrganizaciónMundialdelaSalud)ylaCENAPRA(CentroNacionalparalaPrevención•deAccidentes)losfactoresclaveenlaocurrenciadelesionesporaccidentesdetránsitoenMéxicosonelexcesodevelocidad,conducirbajolainfluenciadelalcohol,cinturóndeseguridad,sillasdeseguridadparaniños,faltadeusodecascoenvehículoscondosruedas,diseñoinadecuadodevialidadesysuentorno,diseñoinsegurodeautomóviles,faltadeestándaresdeseguridadvial,ylapobreaplicacióndelanormatividaddeseguridadvial.
CinturóndeseguridadAlrededorde50%delosocupantesdevehículosnousanelcinturón.Usarelcinturónreduceelriesgo•detraumatismosfatalesde40a60%ydisminuyenlatasademortalidadportraumatismoscausadosporaccidentesdetráficoenun71%enlosbebesyen54%enlosniñospequeños.(fuente: 2)
En2006,13%deloslesionadostraíapuestoelcinturóndeseguridadyel22%no,asimismoel6%de•lasvíctimasmortalesteníapuestaelcinturóndeseguridadenelmomentodelaccidente,mientrasqueel21% no lo traía. (fuente: 2)
Elfactorquetienemayorinfluenciasobreelusodelcinturóneslaposicióndondeelocupanteestesen-•tadoenelvehículo,90%enelDFentrelosconductores,mientras10%conlaspersonasquevanenlaparte atrás, y menos de 5% en otros estados.(fuente: 2)
Laantigüedaddelvehículoseencuentraestrechamentevinculadaalusodelcinturóndeseguridad.En•losmodelosanterioresal2000setieneun10%menosdeprobabilidaddequeseuseencinturóndeseguridadencomparaciónconlosmodelosposterioresal2000.
2
AlcoholemiaAnivelnacional,20%(1/5conductores)de losconductores tienenalgúnniveldealcohol,durante las•tardesentrejuevesysábado.Elnúmerodepersonasenelcocheestapositivamenterelacionadoconlaprobabilidaddequeelconduc-•torhayabebidoalcohol.Loshombresy laspersonassolterasson lasquemuestranunamayorprevalenciaen laconductade•conduciralcoholizado.
RetencióninfantilElusovariasignificativamenteentrelosdiferenteestadosymunicipios(1.3%enelDF,0.75%enGua-•najuato,1.5%enJaliscoy2.8%enNuevoLeón.(fuente: 2)
La probabilidad que un niño entre 0 y 4 años lo use es mayor (15.4%) que la que existe en los grupos de •5a9años(0.8%)yde10a15años(0.1%).(fuente: 2)
Esmásprobableencochessedanycamionetasfamiliares(2.3%),encomparacióncontaxisyvehículos•de carga ligera (0.2%). (fuente: 2)
Cascos en motociclistas Promedio87%deprobabilidaddequeunapersonaqueviajasolaenmotocicletauseelcascodepro-•tección,mientrasqueestaprobabilidaddisminuyeun25%enmotocicletasquellevanaunpasajeroadicional. (fuente: 2)
Enlamañanasuusoesde87%,enlatardede85%yenlanochede84%.• (fuente: 2)
EnlaciudaddeLeón,laprobabilidaddequeunmotociclistauseencascoesde99%,mientrasqueen•Jaliscosoloesde68%.(fuente: 2)
Fuente1:HarvardUniversityInitiativeforGlobalHealth,(RoadtrafficinjuriesinMexico,July2008)Fuente2:CENAPRA,IMESEVILíneaBase
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 6
Carta Descriptiva Curso-Taller.
1
C
ART
A D
ESC
RIPT
IVA
CUR
SO: C
APA
CITA
CIO
N D
E FO
RMA
DORE
S
JU
NIO
200
9
2
NO
TA:
VIG
ENC
IA J
UN
IO 2
009
- E
N P
RO
CES
O D
E A
JUST
E D
E D
ETA
LLES
CO
N A
UTO
RID
AD
ES D
E O
PS Y
CEN
APR
A
CU
RS
O:
C
apac
itaci
ón p
ara
FOR
MA
DO
RE
S
DU
RA
CIÓ
N
56 h
rs.
FEC
HA
:
HO
RA
RIO
: 08
:30
a 17
:30
PO
BLA
CIÓ
N:
Form
ador
es –
Mod
elo
de in
terv
enci
ón IM
ES
EV
I
OB
JETI
VO
G
EN
ER
AL:
A
l fin
aliz
ar e
l tal
ler l
os p
artic
ipan
tes
será
n ca
pace
s de
tran
smiti
r con
ocim
ient
os e
n m
ater
ia d
e se
gurid
ad v
ial,
de m
aner
a ef
icaz
a
travé
s de
l man
ejo
de lo
s re
curs
os p
edag
ógic
os p
ropo
rcio
nado
s.
SESI
ÓN
1.
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Intro
ducc
ión
al ta
ller
Des
crib
ir la
s ca
ract
erís
ticas
/mod
alid
ad d
e la
ac
tivid
ad (t
alle
r), l
os o
bjet
ivos
ge
nera
les
y es
pecí
ficos
, la
met
odol
ogía
de
traba
jo y
los
aspe
ctos
logí
stic
os.
Com
pren
der l
a im
porta
ncia
de
la
eval
uaci
ón d
iagn
óstic
a in
divi
dual
. C
ompr
ende
r la
impo
rtanc
ia d
e lo
grar
la s
ensi
biliz
ació
n y
co
mpr
omis
o de
los
parti
cipa
ntes
(M
ultip
licad
ores
).
La m
etod
olog
ía g
ener
al a
apl
icar
tien
e un
en
foqu
e co
nstru
ctiv
ista
, pa
ra
el
logr
o de
con
ocim
ient
os s
igni
ficat
ivos
, no
mem
orís
ticos
, qu
e pe
rdur
en e
n el
tie
mpo
y q
ue s
ean
de u
tilid
ad p
ara
la
adap
taci
ón y
apl
icac
ión
en e
l con
text
o la
bora
l del
For
mad
or.
La
tare
a es
ge
nera
r ac
tivid
ades
pa
rtici
pativ
as,
en m
odal
idad
de
talle
r, do
nde
los
parti
cipa
ntes
so
n lo
s ve
rdad
eros
pro
tago
nist
as.
Den
tro d
e es
ta m
odal
idad
, se
estim
ula
la c
apac
idad
ref
lexi
va,
crea
tiva
y de
ob
serv
ació
n, fa
vore
cien
do s
iem
pre
las
expr
esio
nes
natu
rale
s de
lo
s pa
rtici
pant
es.
En
las
dife
rent
es s
esio
nes
se
com
bina
rán
las
sigu
ient
es
técn
icas
did
áctic
as:
Ex
posi
ción
: Exp
osic
ión
oral
de
los
parti
cipa
ntes
qu
e “h
acer
”, co
mo
mec
anis
mo
fund
amen
tal
del a
pren
diza
je,
favo
reci
endo
la p
uest
a en
esc
ena,
el
auto
dom
inio
, la
com
unic
ació
n y
la
expr
esió
n.
Lapt
op
Cañ
ón m
ultim
edia
Audi
ovis
ual
Piz
arró
n/ro
tafo
lio
Plum
as
Fich
as d
e tra
bajo
Fo
rmul
ario
s C
uest
iona
rios
Hoj
as b
lanc
as
Man
ual
Caj
a de
he
rram
ient
as.
Bibl
iogr
afía
de
us
o co
mpl
emen
tario
. M
ater
ial a
cces
orio
qu
e re
quie
ran
los
parti
cipa
ntes
par
a su
s ex
posi
cion
es
3 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Iden
tific
ar y
exp
licar
el o
bjet
ivo
fund
amen
tal d
el m
odel
o de
in
terv
enci
ón IM
ES
EV
I (re
duci
r la
sini
estra
lidad
y s
us
cons
ecue
ncia
s), g
ener
ando
se
nsib
ilidad
y c
ompr
omis
o.
Form
ar e
quip
os d
e tra
bajo
. Va
lora
r la
aptit
udes
, hab
ilida
des
y co
mpe
tenc
ias
indi
vidu
ales
par
a la
com
unic
ació
n y
la in
stru
cció
n
Tam
bién
se
im
puls
a la
cr
ítica
co
nstru
ctiv
a y
el
sent
ido
de
la
auto
críti
ca,
com
o m
ecan
ism
os d
e la
bú
sque
da d
e so
luci
ones
. E
sta
met
odol
ogía
pa
rtici
pativ
a pr
omue
ve
la
utiliz
ació
n de
l co
noci
mie
nto
indi
vidu
al
en
bene
ficio
de
l gr
upo,
pr
ocur
ando
qu
e ca
da
inte
gran
te
inco
rpor
e co
noci
mie
ntos
, ha
bilid
ades
y a
ctitu
des,
con
virti
éndo
se
en u
n “h
aced
or”
de s
u fo
rmac
ión
y es
tilo,
exp
lota
ndo
al m
áxim
o su
pro
pio
pote
ncia
l. S
e tra
ta d
e im
pact
ar, i
nspi
rar,
mot
ivar
a
los
parti
cipa
ntes
a q
ue d
irija
n su
at
enci
ón a
uni
r ide
as a
em
ocio
nes.
La
met
odol
ogía
pla
ntea
da s
e aj
usta
a
obje
tivos
cl
aros
, pr
ecis
os
y re
aliz
able
s,
con
orie
ntac
ione
s pr
ogra
mad
as
y ríg
idas
, pe
ro
lo
sufic
ient
emen
te
flexi
bles
co
mo
para
re
spet
ar la
evo
luci
ón y
las
dife
renc
ias
indi
vidu
ales
.
Est
e en
foqu
e ac
tivo
prom
ueve
la
in
vest
igac
ión,
el
estu
dio
y el
tra
bajo
in
divi
dual
y
cole
ctiv
o (e
n el
au
la
y fu
era
de
ella
en
pr
epar
ació
n de
se
sion
es).
Sum
ándo
se
a es
to
la
resp
onsa
bilid
ad,
la
inic
iativ
a,
solid
arid
ad y
libe
rtad.
Rol
e pl
ayng
: Est
a té
cnic
a pe
rmite
trab
ajar
la
em
patía
, la
mot
ivac
ión,
la a
ctua
ción
y
el d
ebat
e, s
imul
ando
si
tuac
ione
s o
un p
apel
de
term
inad
o (d
e Fo
rmad
or, M
ultip
licad
or
o po
blac
ión
met
a). A
ctúa
co
mo
mec
anis
mo
fund
amen
tal p
ara
acce
der
imag
inar
iam
ente
a la
s si
tuac
ione
s qu
e se
van
o
pued
en p
lant
ear e
n la
ta
rea
com
o Fo
rmad
or o
M
ultip
licad
or.
E
stud
io d
e ca
sos:
P
erm
ite e
l aná
lisis
y
disc
usió
n de
cas
os o
si
tuac
ione
s, p
ropi
cian
do
la re
flexi
ón y
el j
uici
o cr
ítico
de
los
parti
cipa
ntes
.
Técn
ica
de
argu
men
taci
ón: P
erm
ite
anal
izar
pa
rtici
pativ
amen
te te
mas
o
preg
unta
s qu
e re
quie
ren
razo
nam
ient
o y
argu
men
taci
ón
prof
unda
.
(con
firm
ar
disp
onib
ilida
d).
4 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Por
últi
mo,
la
met
odol
ogía
con
tem
pla
la p
uest
a en
prá
ctic
a de
dos
sis
tem
as
de e
valu
ació
n, c
uyos
resu
ltado
s se
rán
cont
empl
ados
en
el in
form
e fin
al:
Eva
luac
ión
grup
al:
Con
sist
e en
la
ac
tuac
ión
de
los
parti
cipa
ntes
com
o ev
alua
dore
s y
un
mod
erad
or (
el I
nstru
ctor
), qu
e in
duce
al
gru
po a
brid
ar s
u re
troal
imen
taci
ón
acer
ca
del
dese
mpe
ño
de
los
expo
nent
es,
prep
arán
dose
un
repo
rte
dond
e se
or
dena
n lo
s co
ncep
tos
verti
dos
que
serv
irán
de h
erra
mie
nta
de tr
abaj
o.
Este
si
stem
a de
ev
alua
ción
se
ac
tivar
á en
cad
a m
ódul
o di
ctad
o.
Eva
luac
ión
escr
ita fi
nal:
Se
incl
uye
el t
alle
r co
n un
eva
luac
ión
escr
ita
(cue
stio
nario
de
m
últip
le
opci
ón).
Dis
cusi
ón g
rupa
l: C
onsi
ste
en la
dis
cusi
ón
de u
n te
ma,
por
par
te d
e lo
s pa
rtici
pant
es, b
ajo
la
orie
ntac
ión
del
Inst
ruct
or, q
uien
a tr
avés
de
pre
gunt
as o
la
pres
enta
ción
de
dete
rmin
ados
con
cept
os
estru
ctur
a la
dis
cusi
ón.
D
ebat
e: P
erm
ite la
se
lecc
ión
de u
n te
ma
dete
rmin
ado
y la
fo
rmac
ión
de g
rupo
s qu
e de
ben
argu
men
tar a
fa
vor d
e su
s te
sis,
ex
igen
un
mod
erad
or y
un
a sí
ntes
is.
S
emin
ario
: El i
nstru
ctor
ex
pone
lo fu
ndam
enta
l de
l tem
a a
trata
r y lo
s pa
rtici
pant
es e
xpon
en
sus
cono
cim
ient
os y
el
estu
dio
prev
iam
ente
pr
epar
ado,
deb
atié
ndos
e y
al fi
nal e
xtra
yénd
ose
las
conc
lusi
ones
.
5 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Dem
ostra
ción
: Est
á as
ocia
da a
la e
xpos
ició
n,
pero
foca
lizad
a a
la
com
prob
ació
n de
af
irmac
ione
s no
muy
ev
iden
tes,
o d
emos
trar
en la
prá
ctic
a lo
es
tudi
ado
en la
teor
ía.
Est
e m
ecan
ism
o pe
rmite
de
sarr
olla
r la
crea
tivid
ad,
la c
omun
icac
ión
y el
im
pact
o en
al a
udito
rio.
To
rmen
ta d
e id
eas:
pe
rmite
la li
bre
expr
esió
n de
idea
s de
los
parti
cipa
ntes
, con
el f
in
de p
rodu
cir l
a m
ayor
ca
ntid
ad d
e da
tos,
op
inio
nes,
sol
ucio
nes,
et
c.
Se
sión
de
preg
unta
s y
resp
uest
as: P
erm
ite
com
prob
ar e
l gra
do d
e co
mpr
ensi
ón d
e lo
s pa
rtici
pant
es d
e lo
s di
fere
ntes
con
cept
os
desa
rrol
lado
s.
Pa
nora
ma
gene
ral d
e la
se
gurid
ad v
ial e
n M
éxic
o Tr
ansm
itir u
na v
isió
n gl
obal
, de
man
era
de u
nific
ar e
l co
noci
mie
nto
e in
trodu
cirs
e en
el
ámbi
to d
e ap
licac
ión
del
prog
ram
a.
6 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Iden
tific
ar
y de
scrib
ir lo
s pr
inci
pale
s fa
ctor
es
de
riesg
o qu
e se
re
laci
onan
co
n ac
cide
ntes
de
tráns
ito, a
sí c
omo
el
impa
cto
dife
renc
ial
que
afec
tan
a la
sal
ud.
Anal
izar
la c
arga
so
cioe
conó
mic
a de
los
traum
atis
mos
cau
sado
s po
r el
tráns
ito.
Gen
erar
el i
nter
cam
bio
de
opin
ione
s ne
cesa
rio p
ara
dar
com
ienz
o a
una
gim
nasi
a pa
rtici
pativ
a y
anal
ítica
.
Intro
ducc
ión
al m
odel
o de
in
terv
enci
ón IM
ES
EV
I D
escr
ibir
las
cara
cter
ístic
as,
obje
tivos
y a
plic
ació
n de
un
mod
elo
sing
ular
, en
el q
ue lo
s Fo
rmad
ores
ser
án u
n el
emen
to
fund
amen
tal.
D
esar
rolla
r su
tare
a ba
sado
en
las
cinc
o id
eas
de fu
erza
del
pr
ogra
ma.
El p
roce
so d
e en
seña
nza
apre
ndiz
aje
Eval
uar e
l niv
el d
e co
noci
mie
nto
de lo
s pa
rtici
pant
es.
Indu
cir a
l aná
lisis
gru
pal a
los
efec
tos
de id
entif
icar
el c
once
pto
en s
entid
o am
plio
, per
miti
endo
de
stac
ar s
u im
porta
ncia
en
la
tare
a.
7 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Expl
icar
y a
plic
ar lo
s di
fere
ntes
co
mpo
nent
es d
el p
roce
so c
omo
un e
lem
ento
faci
litad
or e
n la
ta
rea
a de
sarro
llar.
Apr
ovec
har y
util
izar
el
cono
cim
ient
o in
divi
dual
en
la
mat
eria
en
bene
ficio
del
gru
po,
adec
uánd
olo
a la
s di
fere
ntes
re
alid
ades
que
se
pres
enta
rán.
Deb
ate
y an
ális
is c
olec
tivo
Pro
mov
er e
l apr
endi
zaje
pa
rtici
pativ
o.
Ana
lizar
las
dife
rent
es
conc
epci
ones
que
se
tiene
n de
un
a m
ism
a re
alid
ad, c
on e
l ob
jetiv
o de
gen
erar
los
mej
ores
ar
gum
ento
s de
apl
icac
ión.
E
xplic
ar y
dem
ostra
r los
mej
ores
m
ecan
ism
os p
ara
logr
ar e
l m
áxim
o im
pact
o y
obte
nció
n de
ca
mbi
os d
e co
nduc
ta e
n ot
ras
pers
onas
. P
rom
over
la c
omun
icac
ión,
las
reac
cion
es e
ficac
es y
la
crea
tivid
ad.
Talle
r gru
pal.
Res
umen
ora
l de
repa
so y
sín
tesi
s E
valu
ar c
ompr
ensi
ón d
e lo
s te
mas
des
arro
llado
s.
Man
tene
r el c
riter
io p
artic
ipat
ivo
y or
ient
ado
a pr
omov
er la
di
scus
ión,
aná
lisis
y b
úsqu
eda
8 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
de s
oluc
ione
s en
el g
rupo
. At
ende
r y re
spon
der a
in
quie
tude
s in
divi
dual
es y
gr
upal
es.
SESI
ÓN
2
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Obj
etiv
os d
el m
ódul
o P
lani
ficar
y e
xplic
ar lo
s co
ncep
tos
a de
sarro
llar y
es
tabl
ecer
los
resu
ltado
s qu
e se
es
pera
n ob
tene
r al f
inal
del
m
ódul
o.
Rec
apitu
laci
ón
R
atifi
car l
a co
mpr
ensi
ón d
e lo
s co
ncep
tos
desa
rrolla
dos
en la
jo
rnad
a an
terio
r. S
inte
tizar
en
torn
o al
obj
etiv
o.
Com
unic
ació
n ed
ucat
iva
y ef
icaz
Rec
onoc
er a
la c
omun
icac
ión
com
o el
fact
or e
senc
ial e
n la
ta
rea
del F
orm
ador
y
Mul
tiplic
ador
. E
xpon
er a
la c
omun
icac
ión
com
o un
a he
rram
ient
a fu
ndam
enta
l pa
ra la
tran
smis
ión
de m
últip
les
varia
bles
, no
solo
de
9 TE
MA
/ SU
BTE
MA
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
cono
cim
ient
o.
Dem
ostra
r y tr
ansm
itir l
a im
porta
ncia
de
la m
otiv
ació
n y
la
pasi
ón c
omo
herra
mie
ntas
si
gnifi
cativ
as e
n el
pro
ceso
de
com
unic
ació
n.
Apl
icar
y d
emos
trar l
as d
iver
sas
herra
mie
ntas
y m
ecan
ism
os q
ue
perm
iten
una
com
unic
ació
n ef
icaz
.
Plan
eaci
ón d
idác
tica
Eva
luar
el c
onoc
imie
nto
de lo
s pa
rtici
pant
es.
Apr
ovec
har y
util
izar
el
cono
cim
ient
o in
divi
dual
en
bene
ficio
de
cole
ctiv
o.
Dem
ostra
r que
toda
est
rate
gia
form
ativ
a de
be te
ner c
omo
base
la
pla
nific
ació
n.
Dis
tingu
ir y
expl
icar
los
dife
rent
es ti
pos
de o
bjet
ivos
y s
u ap
licac
ión
en e
l pro
ceso
en
seña
nza
apre
ndiz
aje.
A
naliz
ar y
dem
ostra
r en
form
a pr
áctic
a la
apl
icac
ión
del p
lan
en
func
ión
de la
real
idad
de
la ta
rea
a de
sarr
olla
r.
Plan
eaci
ón d
e la
ses
ión
de
capa
cita
ción
. E
valu
ar e
l con
ocim
ient
o de
los
parti
cipa
ntes
.
10
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Apr
ovec
har y
util
izar
el
cono
cim
ient
o in
divi
dual
en
bene
ficio
de
cole
ctiv
o.
Des
crib
ir lo
s di
fere
ntes
el
emen
tos
que
debe
n se
r co
nsid
erad
os e
n la
pla
nific
ació
n de
la c
apac
itaci
ón.
Des
arro
llar y
pro
mov
er u
na
actit
ud p
ositi
va y
cre
ativ
a.
Dem
ostra
r y p
rom
over
el d
omin
io
de lo
s re
curs
os d
idác
ticos
, así
co
mo
de la
esc
ena.
Mul
ticau
salid
ad y
m
ultif
acto
rialid
ad d
e lo
s ac
cide
ntes
de
tráns
ito.
Iden
tific
ar y
ana
lizar
, en
un
enfo
que
glob
al, l
as m
últip
les
varia
bles
que
inci
den
en la
si
nies
tralid
ad y
sus
co
nsec
uenc
ias.
Talle
r gru
pal:
E
jerc
itar t
écni
cas
de e
xpos
ició
n.
Prom
over
el d
ebat
e, a
nális
is y
ev
alua
ción
de
los
dese
mpe
ños
por p
arte
del
gru
po.
Pro
mov
er la
aut
oeva
luac
ión
indi
vidu
al.
Eva
luar
, ana
lizar
y p
rom
over
la
tom
a de
con
cien
cia
de la
s pr
opia
s ca
paci
dade
s,
pote
ncia
lidad
es y
pau
tas
para
la
11
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
mej
ora
cont
inua
. O
rient
ar a
los
parti
cipa
ntes
par
a la
eva
luac
ión
de c
ompa
ñero
s.
Talle
r gru
pal.
Res
umen
ora
l de
repa
so y
sín
tesi
s E
valu
ar y
hac
er s
egui
mie
nto
de
la c
ompr
ensi
ón d
e lo
s te
mas
de
sarr
olla
dos.
P
rom
over
y m
ante
ner e
l crit
erio
pa
rtici
pativ
o y
orie
ntad
o a
prom
over
la d
iscu
sión
, aná
lisis
y
búsq
ueda
de
solu
cion
es e
n el
gr
upo.
At
ende
r y re
spon
der a
in
quie
tude
s in
divi
dual
es y
gr
upal
es.
SESI
ON
3
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Obj
etiv
os d
el m
ódul
o Id
entif
icar
y d
escr
ibir
los
conc
epto
s a
desa
rrolla
r y
esta
blec
er lo
s re
sulta
dos
que
se
espe
ran
obte
ner a
l fin
al d
el
mód
ulo.
Rec
apitu
laci
ón
R
atifi
car l
a co
mpr
ensi
ón d
e lo
s co
ncep
tos
desa
rrolla
dos
en la
jo
rnad
a an
terio
r. S
inte
tizar
en
torn
o al
obj
etiv
o.
12
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Vel
ocid
ad
E
valu
ar e
l con
ocim
ient
o de
los
parti
cipa
ntes
sob
re la
tem
átic
a.
Iden
tific
ar a
la v
eloc
idad
com
o el
el
emen
to c
entra
l del
pro
blem
a de
los
traum
atis
mos
cau
sado
s po
r el t
ráns
ito.
Com
pren
der y
exp
licar
los
efec
tos
y lím
ites
que
dete
rmin
a la
vel
ocid
ad.
Pro
mov
er e
l deb
ate
y an
ális
is d
e lo
s fa
ctor
es q
ue in
fluye
n en
la
elec
ción
de
la v
eloc
idad
por
pa
rte d
e lo
s co
nduc
tore
s.
Exp
licar
la
impo
rtanc
ia d
e di
fere
ncia
r los
con
cept
os d
e ve
loci
dad
regl
amen
taria
y
adec
uada
.
Deb
ate
y an
ális
is
intro
duct
orio
: Fac
tore
s qu
e in
fluye
n en
el
com
porta
mie
nto
de q
uien
es
no u
san
el c
intu
rón
de
segu
ridad
.
Pro
mov
er e
l deb
ate,
aná
lisis
y
disc
usió
n co
mo
ejer
cici
o gr
upal
. Id
entif
icar
las
varia
bles
que
se
rán
base
de
trata
mie
nto
en la
te
mát
ica.
Id
entif
icar
lo
s de
term
inan
tes
soci
o-cu
ltura
les
de
la
baja
pe
rcep
ción
de
l rie
sgo
y la
im
porta
ncia
de
l de
sarr
ollo
de
ar
gum
ento
s y
ha
bilid
ades
pe
rson
ales
pa
ra
gene
rar
argu
men
tos
sólid
os
ante
aq
uello
s.
13
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Des
arro
llar h
abili
dade
s ps
icos
ocia
les
(aut
ocon
ocim
ient
o,
com
unic
ació
n, a
serti
vida
d,
nego
ciac
ión,
arg
umen
taci
ón,
tom
a de
dec
isio
nes)
.
Cin
turó
n de
seg
urid
ad
Eva
luar
el c
onoc
imie
nto
de la
te
mát
ica.
Id
entif
icar
y e
xplic
ar lo
s ef
ecto
s y
el im
pact
o en
la
salu
d qu
e pr
ovoc
a no
usa
r el
cint
urón
de
segu
ridad
. S
eñal
ar la
cap
acid
ad d
e pr
otec
ción
del
cin
turó
n de
se
gurid
ad.
Pro
fund
izar
en
la fu
nció
n de
l di
spos
itivo
y e
n el
con
ocim
ient
o de
los
dist
into
s co
mpo
nent
es y
te
cnol
ogía
lo
conf
orm
an.
Con
ocer
y e
xplic
ar q
ué
elem
ento
s de
pro
tecc
ión
com
plem
enta
rios
exis
ten.
A
naliz
ar y
dem
ostra
r el c
orre
cto
y ef
icaz
uso
del
cin
turó
n de
se
gurid
ad.
Din
ámic
a de
gru
po: M
itos
y ve
rdad
es d
el c
intu
rón
de
segu
ridad
Prom
over
el a
nális
is y
dis
cusi
ón
com
o m
ecan
ism
o de
ej
erci
taci
ón.
14
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Iden
tific
ar
los
dete
rmin
ante
s so
cio-
cultu
rale
s de
la
ba
ja
perc
epci
ón
del
riesg
o y
la
impo
rtanc
ia
del
desa
rrol
lo
de
argu
men
tos
y
habi
lidad
es
pers
onal
es
para
ge
nera
r ar
gum
ento
s só
lidos
an
te
aque
llos.
D
esar
rolla
r hab
ilida
des
psic
osoc
iale
s (a
utoc
onoc
imie
nto,
co
mun
icac
ión,
ase
rtivi
dad,
ne
goci
ació
n, a
rgum
enta
ción
, to
ma
de d
ecis
ione
s).
Talle
r gru
pal:
Eva
luac
ión
de la
s ca
paci
dade
s de
pl
anea
ción
y e
xpos
ició
n de
la te
mát
ica
desa
rrolla
da. D
ebat
e y
anál
isis
de
impa
cto
sobr
e el
aud
itorio
. R
etro
alim
enta
ción
.
Pro
mov
er la
eje
rcita
ción
de
la
expo
sici
ón in
divi
dual
y c
olec
tiva.
E
valu
ar e
l des
empe
ño d
e lo
s pa
rtici
pant
es.
Orie
ntar
a lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
la e
valu
ació
n de
com
pañe
ros.
Es
tabl
ecer
un
régi
men
de
deba
te
y an
ális
is q
ue p
erm
ita v
alor
ar la
s ár
eas
de a
cier
to y
de
opor
tuni
dad,
brin
dand
o
retro
alim
enta
ción
. To
mar
con
cien
cia
de la
s pr
opia
s ca
paci
dade
s, p
oten
cial
idad
es y
pa
utas
par
a la
mej
ora
cont
inua
y
trans
miti
rlo.
15
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Gen
erar
esp
íritu
de
críti
ca
cons
truct
iva.
Res
umen
ora
l de
repa
so y
sí
ntes
is
Eva
luar
com
pren
sión
de
los
tem
as d
esar
rolla
dos.
M
ante
ner e
l crit
erio
par
ticip
ativ
o y
orie
ntad
o a
prom
over
la
disc
usió
n, a
nális
is y
bús
qued
a de
sol
ucio
nes
en e
l gru
po.
Aten
der y
resp
onde
r a
inqu
ietu
des
indi
vidu
ales
y
grup
ales
.
SESI
ON
4
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Obj
etiv
os d
el m
ódul
o D
escr
ibir
los
conc
epto
s a
desa
rrol
lar y
est
able
cer l
os
resu
ltado
s qu
e se
esp
eran
ob
tene
r al f
inal
del
mód
ulo.
Rec
apitu
laci
ón
R
atifi
car l
a co
mpr
ensi
ón d
e lo
s co
ncep
tos
desa
rrolla
dos
en la
jo
rnad
a an
terio
r. S
inte
tizar
en
torn
o al
obj
etiv
o.
Sis
tem
as d
e re
tenc
ión
infa
ntil
(SR
I) E
valu
ar e
l con
ocim
ient
o de
los
parti
cipa
ntes
sob
re la
tem
átic
a.
16
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Util
izar
el c
onoc
imie
nto
indi
vidu
al
en b
enef
icio
del
gru
po.
Iden
tific
ar
los
efec
tos
y el
im
pact
o en
la s
alud
que
pro
voca
no
us
ar
los
disp
ositi
vos
de
rete
nció
n in
fant
il.
Esta
blec
er
la
func
ión
y la
s di
fere
ncia
s co
n el
ci
ntur
ón
de
segu
ridad
y lo
s bo
oste
rs.
Dem
ostra
r la
impo
rtanc
ia d
e la
co
rrect
a el
ecci
ón y
ubi
caci
ón d
e lo
s S
RI.
Din
ámic
a de
gru
po:
Tran
spor
te d
e es
cola
res
¿Neg
ocia
r la
segu
ridad
con
lo
s ni
ños?
Prom
over
el a
nális
is y
dis
cusi
ón
com
o m
ecan
ism
o de
ej
erci
taci
ón.
Iden
tific
ar
los
dete
rmin
ante
s so
cio-
cultu
rale
s de
la
ba
ja
perc
epci
ón
del
riesg
o y
la
impo
rtanc
ia
del
desa
rrol
lo
de
argu
men
tos
y
habi
lidad
es
pers
onal
es
para
ge
nera
r ar
gum
ento
s só
lidos
an
te
aque
llos.
E
valu
ar la
cap
acid
ad d
e lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
utili
zar e
l co
noci
mie
nto
adqu
irido
y s
u cr
iterio
. O
rient
ar a
los
parti
cipa
ntes
par
a la
eva
luac
ión
de c
ompa
ñero
s.
Alc
ohol
y c
ondu
cció
n E
valu
ar e
l con
ocim
ient
o de
los
17
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
parti
cipa
ntes
sob
re la
tem
átic
a.
Util
izar
el c
onoc
imie
nto
indi
vidu
al
en b
enef
icio
del
gru
po.
Rec
onoc
er,
anal
izar
y
expl
icar
co
mo
el
cons
umo
de
bebi
das
alco
hólic
as a
fect
a la
sal
ud y
las
dife
rent
es r
elac
ione
s fa
mili
ares
y
soci
ales
, as
í co
mo
la c
apac
idad
de
des
empe
ño e
n el
sis
tem
a de
trá
nsito
, se
a co
mo
cond
ucto
r, pa
saje
ro o
pea
tón.
D
eter
min
ar la
s va
riabl
es q
ue
inci
den
en la
tasa
de
alco
hole
mia
y
los
efec
tos
prog
resi
vos
en la
s pe
rson
as.
Com
pren
der y
des
crib
ir lo
s ef
ecto
s co
mbi
nado
s co
n es
timul
ante
s, d
roga
s y
med
icam
ento
s.
Con
ocer
y e
xplic
ar lo
s tip
os d
e re
spon
sabi
lidad
que
pue
den
aplic
ar a
par
tir d
ecas
os d
e ac
cide
ntes
don
de e
l con
duct
or
se e
ncue
ntre
baj
o lo
s ef
ecto
s de
l al
coho
l.
Din
ámic
a de
gru
po: M
itos
y re
alid
ades
ace
rca
del
cons
umo
de a
lcoh
ol.
Prom
over
el a
nális
is y
dis
cusi
ón
com
o m
ecan
ism
o de
ej
erci
taci
ón.
18
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Iden
tific
ar
los
dete
rmin
ante
s so
cio-
cultu
rale
s de
la
ba
ja
perc
epci
ón
del
riesg
o y
la
impo
rtanc
ia
del
desa
rrol
lo
de
argu
men
tos
y
habi
lidad
es
pers
onal
es
para
ge
nera
r ar
gum
ento
s só
lidos
an
te
aque
llos.
D
esar
rolla
r hab
ilida
des
psic
osoc
iale
s (a
utoc
onoc
imie
nto,
co
mun
icac
ión,
ase
rtivi
dad,
ne
goci
ació
n, a
rgum
enta
ción
, to
ma
de d
ecis
ione
s).
Eva
luar
la c
apac
idad
de
los
parti
cipa
ntes
par
a ut
iliza
r el
cono
cim
ient
o ad
quiri
do y
su
crite
rio.
Orie
ntar
a lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
la e
valu
ació
n de
com
pañe
ros.
TA
LLE
R
GR
UPA
L:
Eva
luac
ión
de
las
capa
cida
des
de
plan
eaci
ón y
exp
osic
ión
de
la
tem
átic
a de
sarr
olla
da.
Deb
ate
y an
ális
is d
e im
pact
o so
bre
el
audi
torio
. R
etro
alim
enta
ción
.
Pro
mov
er la
eje
rcita
ción
de
la
expo
sici
ón in
divi
dual
y c
olec
tiva.
E
valu
ar e
l des
empe
ño d
e lo
s pa
rtici
pant
es.
Esta
blec
er u
n ré
gim
en d
e de
bate
y
anál
isis
que
per
mita
val
orar
las
área
s de
aci
erto
y d
e op
ortu
nida
d, b
rinda
ndo
re
troal
imen
taci
ón.
19
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Tom
ar c
onci
enci
a de
las
prop
ias
capa
cida
des,
pot
enci
alid
ades
y
paut
as p
ara
la m
ejor
a co
ntin
ua y
tra
nsm
itirlo
. G
ener
ar e
l esp
íritu
de
críti
ca
cons
truct
iva.
Res
umen
ora
l de
repa
so y
sí
ntes
is
Eva
luar
com
pren
sión
de
los
tem
as d
esar
rolla
dos.
M
ante
ner e
l crit
erio
par
ticip
ativ
o y
orie
ntad
o a
prom
over
la
disc
usió
n, a
nális
is y
bús
qued
a de
sol
ucio
nes
en e
l gru
po.
Aten
der y
resp
onde
r a
inqu
ietu
des
indi
vidu
ales
y
grup
ales
.
SES
ION
5
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Obj
etiv
os d
el m
ódul
o D
escr
ibir
los
conc
epto
s a
desa
rrol
lar y
est
able
cer l
os
resu
ltado
s qu
e se
esp
eran
ob
tene
r al f
inal
del
mód
ulo.
Rec
apitu
laci
ón
Rat
ifica
r la
com
pren
sión
de
los
20
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
co
ncep
tos
desa
rrolla
dos
en la
jo
rnad
a an
terio
r. S
inte
tizar
en
torn
o al
obj
etiv
o.
DEB
ATE
Y AN
ALIS
IS
INTR
OD
UC
TOR
IO:
Inte
racc
ión
entre
lo
s co
nduc
tore
s y
los
grup
os
de ri
esgo
.
Pro
mov
er e
l deb
ate,
aná
lisis
y
disc
usió
n co
mo
ejer
cici
o gr
upal
. Id
entif
icar
los
grup
os d
e rie
sgo
en
el tr
ánsi
to.
Eval
uar
y de
sarro
llar
la
capa
cida
d de
los
par
ticip
ante
s pa
ra a
plic
ar e
n el
eje
rcic
io l
os
dife
rent
es
cono
cim
ient
os
adqu
irido
s y
en
espe
cial
la
in
tegr
ació
n y
uso
de
los
conc
epto
s de
las
cinc
o id
eas
de
fuer
za d
el p
rogr
ama.
Orie
ntar
a lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
la e
valu
ació
n de
com
pañe
ros.
Pea
tone
s
Eva
luar
el c
onoc
imie
nto
de lo
s pa
rtici
pant
es s
obre
la te
mát
ica.
U
tiliz
ar e
l con
ocim
ient
o in
divi
dual
en
ben
efic
io d
el g
rupo
.
Rec
onoc
er a
l pe
atón
com
o un
pa
rtici
pant
e ac
tivo
en
la
sini
estra
lidad
mex
ican
a.
Iden
tific
ar
las
cond
ucta
s de
rie
sgo
del
peat
ón
y su
vu
lner
abili
dad
en l
os a
ccid
ente
s de
trá
nsito
, es
peci
alm
ente
en
at
rope
llam
ient
os.
21
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Señ
alar
las
div
ersa
s co
nduc
tas
de
riesg
o y
el
grad
o de
ex
posi
ción
en
func
ión
del
grup
o et
áreo
. D
efin
ir la
s co
nduc
tas
segu
ras
que
debe
n se
guir
los
peat
ones
y
cond
ucto
res.
Mot
os y
cas
co
Eva
luar
el c
onoc
imie
nto
de lo
s pa
rtici
pant
es s
obre
la te
mát
ica.
U
tiliz
ar e
l con
ocim
ient
o in
divi
dual
en
ben
efic
io d
el g
rupo
.
Seña
lar
la n
eces
idad
del
uso
del
ca
sco
en fu
nció
n de
l cre
cim
ient
o de
l núm
ero
de v
ehíc
ulos
de
dos
rued
as y
el a
umen
to d
e m
uerte
s y
tra
umat
ism
os
cran
eale
s y
cerv
ical
es.
Exp
licar
las
func
ione
s de
l cas
co.
Señ
alar
qu
e ca
ract
erís
ticas
y
cual
idad
es d
ebe
tene
r un
cas
co
para
cum
plir
efic
azm
ente
con
su
func
ión.
D
emos
trar
el
uso
efic
az
del
casc
o.
Arg
umen
tar e
n fo
rma
cons
iste
nte
sobr
e lo
s m
itos
acer
ca d
el c
asco
.
22
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
TALL
ER
GR
UP
AL:
E
valu
ació
n de
las
capa
cida
des
de
plan
eaci
ón y
exp
osic
ión
de la
tem
átic
a de
sarro
llada
. Deb
ate
y an
ális
is d
e im
pact
o so
bre
el a
udito
rio.
Ret
roal
imen
taci
ón.
Pro
mov
er la
eje
rcita
ción
de
la
expo
sici
ón in
divi
dual
y c
olec
tiva.
E
valu
ar e
l des
empe
ño d
e lo
s pa
rtici
pant
es.
Orie
ntar
a lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
la e
valu
ació
n de
com
pañe
ros.
Es
tabl
ecer
un
régi
men
de
deba
te
y an
ális
is q
ue p
erm
ita v
alor
ar la
s ár
eas
de a
cier
to y
de
opor
tuni
dad,
brin
dand
o
retro
alim
enta
ción
. To
mar
con
cien
cia
de la
s pr
opia
s ca
paci
dade
s, p
oten
cial
idad
es y
pa
utas
par
a la
mej
ora
cont
inua
. G
ener
ar e
l esp
íritu
de
críti
ca
cons
truct
iva.
Ses
ión
de p
regu
ntas
y
resp
uest
as
Com
prob
ar e
l gra
do d
e co
mpr
ensi
ón d
e lo
s pa
rtici
pant
es
acer
ca d
e lo
s te
mas
de
sarr
olla
dos.
P
rom
over
el d
ebat
e.
Res
umen
ora
l de
repa
so y
sí
ntes
is
Eva
luar
com
pren
sión
de
los
tem
as d
esar
rolla
dos.
M
ante
ner e
l crit
erio
par
ticip
ativ
o y
orie
ntad
o a
prom
over
la
disc
usió
n, a
nális
is y
bús
qued
a de
sol
ucio
nes
en e
l gru
po.
23
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Aten
der y
resp
onde
r a
inqu
ietu
des
indi
vidu
ales
y
grup
ales
. SE
SIO
N 6
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Obj
etiv
os d
el m
ódul
o Id
entif
icar
los
conc
epto
s a
desa
rrol
lar y
est
able
cer l
os
resu
ltado
s qu
e se
esp
eran
ob
tene
r al f
inal
del
mód
ulo.
Rec
apitu
laci
ón
R
atifi
car l
a co
mpr
ensi
ón d
e lo
s co
ncep
tos
desa
rrolla
dos
en la
jo
rnad
a an
terio
r. S
inte
tizar
en
torn
o al
obj
etiv
o.
EJE
RC
ITA
CIO
N
GR
UP
AL
- SIM
ULA
CIO
N
Exp
osic
ión
com
o Fo
rmad
or/M
ultip
licad
or
Eva
luac
ión
final
de
dese
mpe
ño
(Exp
osic
ión)
.
Eval
uar
el
dese
mpe
ño
en
expo
sici
ón d
e lo
s pa
rtici
pant
es.
Orie
ntar
a lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
la e
valu
ació
n de
com
pañe
ros.
E
xpon
er
com
o Fo
rmad
or
y M
ultip
licad
or.
Tom
ar c
onci
enci
a de
las
prop
ias
capa
cida
des,
pot
enci
alid
ades
y
paut
as p
ara
la m
ejor
a co
ntin
ua y
tra
nsm
itirlo
.
24
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Ses
ión
de p
regu
ntas
y
resp
uest
as
Com
prob
ar e
l gra
do d
e co
mpr
ensi
ón d
e lo
s pa
rtici
pant
es
acer
ca d
e lo
s te
mas
de
sarr
olla
dos.
P
rom
over
el d
ebat
e.
Res
umen
ora
l de
repa
so y
sí
ntes
is
Eva
luar
com
pren
sión
de
los
tem
as d
esar
rolla
dos.
M
ante
ner e
l crit
erio
par
ticip
ativ
o y
orie
ntad
o a
prom
over
la
disc
usió
n, a
nális
is y
bús
qued
a de
sol
ucio
nes
en e
l gru
po.
Aten
der y
resp
onde
r a
inqu
ietu
des
indi
vidu
ales
y
grup
ales
. O
bten
er u
na “r
adio
graf
ía” d
el
grup
o, d
etec
tand
o la
s ár
eas
fuer
tes
y la
s de
opo
rtuni
dad
gene
ral e
indi
vidu
al.
SESI
ON
7
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Obj
etiv
os d
el m
ódul
o D
escr
ibir
los
conc
epto
s a
desa
rrol
lar y
est
able
cer l
os
resu
ltado
s qu
e se
esp
eran
ob
tene
r al f
inal
del
mód
ulo.
25
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
EJE
RC
ITA
CIO
N
GR
UP
AL
- SIM
ULA
CIO
N
Exp
osic
ión
com
o Fo
rmad
or/M
ultip
licad
or
Eva
luac
ión
final
de
dese
mpe
ño
(Exp
osic
ión)
.
Eval
uar
el
dese
mpe
ño
en
expo
sici
ón d
e lo
s pa
rtici
pant
es.
Orie
ntar
a lo
s pa
rtici
pant
es p
ara
la e
valu
ació
n de
com
pañe
ros.
E
xpon
er
com
o Fo
rmad
or
y M
ultip
licad
or.
Tom
ar c
onci
enci
a de
las
prop
ias
capa
cida
des,
pot
enci
alid
ades
y
paut
as p
ara
la m
ejor
a co
ntin
ua y
tra
nsm
irlo.
EV
ALU
AC
ION
FI
NAL
E
SC
RIT
A
Apl
icar
cue
stio
nario
de
eval
uaci
ón fi
nal
Eva
luar
el c
onoc
imie
nto
adqu
irido
.
PLAN
DE
TRAB
AJO
Enc
uadr
ar
al
Form
ador
/Mul
tiplic
ador
de
ntro
de
l M
odel
o de
In
terv
enci
ón
IME
SE
VI.
Seña
lar
las
plan
ifica
cion
es,
proc
edim
ient
os,
acci
ones
y
mec
anis
mos
que
deb
erá
segu
ir el
For
mad
or/M
ultip
licad
or
Subr
ayar
la
s ne
cesi
dade
s de
ad
apta
ción
que
cad
a Fo
rmad
or
debe
pr
actic
ar
en
su
cont
exto
la
bora
l.
EN
CU
ES
TA
DE
S
ATI
SFA
CC
ION
Eva
luac
ión
de lo
s pa
rtici
pant
es
sobr
e la
act
ivid
ad.
CIE
RR
E B
rinda
r con
clus
ione
s fin
ales
.
26
TEM
A /
SUB
TEM
A
OB
JETI
VO
Se e
sper
a qu
e la
s pe
rson
as q
ue
part
icip
en e
n la
cap
acita
ción
de
Form
ador
es, a
l fin
al d
el p
roce
so,
sean
cap
aces
de:
MET
OD
O
TÉC
NIC
A D
IDÁ
CTI
CA
M
ATE
RIA
L D
E A
POYO
TI
EMPO
Oto
rgar
retro
alim
enta
ción
, m
otiv
ació
n y
agra
deci
mie
nto.
N
OTA
: La
incl
usió
n de
los
tiem
pos
para
cad
a te
ma
y re
ceso
s, e
stá
cond
icio
nada
a la
apr
obac
ión
del t
emar
io y
car
ta d
escr
iptiv
a, a
sí c
omo
a la
car
ga h
orar
ia p
ropu
esta
par
a la
act
ivid
ad.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 7
Temario Curso-Taller.
CURSO: CAPACITACIÓN PARA FORMADORES EN SEGURIDAD VIAL DURACIÓN: 56 horas (distribuidas en 7 días corridos con una carga diaria de 8 horas) HORARIO: 09:00 a 18:00 hrs. COMIDAS: 14:00 a 15:30 OBJETIVO GENERAL: Al finalizar el curso los participantes serán capaces de transmitir conocimientos en materia de seguridad vial, de manera eficaz a través del manejo de los recursos pedagógicos proporcionados. NOTA: Las características dinámicas del curso taller hacen imposible que la propuesta de los horarios sea rigurosa y exacta. Por ello, la carga horaria asignada para cada tema representa una estimación que puede variar en función de la evolución y necesidades del grupo.
SESIÓN 1.
1 INTRODUCCIÓN AL CURSO ( 90 minutos )
1.1 Introducción ‐ encuadre
1.2 Evaluación inicial: Establecer niveles de dominio de la comunidad de aprendizaje (Evaluación diagnóstica de los asistentes)
1.3 Objetivos del taller 1.3.1 Objetivos generales 1.3.2 Objetivos específicos 1.3.3 Objetivos del módulo
1.4 Metodología de trabajo
1.5 El papel del formador 1.4.1 Sensibilización de los participantes en su labor como formadores
1.4.2 Concepto de formador 1.4.3 El perfil del formador (Importancia del desempeño de los formadores y multiplicadores. Retos ante los nuevos tipos de organizaciones sociales). 1.4.4 Papel del Formador y su impacto en la audiencia 1.4.5 Formación permanente como hilo conductor 1.4.6 Formas básicas del trabajo en red 1.4.7 Programa educativo basado en cinco ideas fuerza
1.6 Taller grupal: Valoración individual de aptitudes para la comunicación, habilidades y competencias para la instrucción.
2 PANORAMA GENERAL DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO ( 30 minutos )
2.1 Visión global
2.2 Estadísticas de mortalidad y siniestralidad
2.3 Necesidad de políticas y conductas de prevención
2.4 Técnica grupal: Establecer la comunicación intra grupal a través del intercambio de opiniones
3 INTRODUCCIÓN AL MODELO DE INTERVENCIÓN IMESEVI ( 45 minutos )
3.1 Objetivos y generalidades del modelo
3.2 Aplicación
3.3 Metas y compromisos IMESEVI‐Nuevos FORMADORES
4 EL PROCESO ENSEÑANZA APRENDIZAJE ( 30 minutos )
4.1 Marco conceptual;– análisis grupal
4.2 Principios pedagógicos
4.3 Factores de aprendizaje
4.4 El alumno/participante como sujeto‐agente del proceso
4.5 Desarrollo de competencias básicas: 4.5.1 El desarrollo y valor del lenguaje y la expresión 4.5.2 Competencia para aprender a aprender 4.5.3 Competencia en comunicación
5. DEBATE Y ANALISIS COLECTIVO ( 120 minutos )
5.1 Origen de la siniestralidad en el tránsito desde la visión de los usuarios
5.2 ¿Qué elementos debe explotar el Formador – Multiplicador para lograr impactar y obtener un cambio en la conducta de las personas que conviven en el tránsito?
6. TALLER GRUPAL ( 135 minutos )
6.1 Resumen oral de repaso y síntesis 6.1.1. Evaluación de la comprensión de los temas desarrollados 6.1.2. Mantener el criterio participativo y orientado a promover la discusión, análisis y búsqueda de soluciones por parte del grupo, como mecanismo de autogestión.
SESIÓN 2. 7. OBJETIVOS DEL MODULO ( 15 minutos )
8. RECAPITULACION ( 30 minutos ) 9. COMUNICACIÓN EDUCATIVA Y EFICAZ ( 120 minutos )
9.1 La comunicación como proceso fundamental
9.1.1 Comunicación para el cambio de comportamiento 9.1.1.1 Actitud y comportamiento 9.1.2 Conocimiento
9.1.3 Inteligencias múltiples 9.1.3.1 El valor de la inteligencia emocional 9.1.3.2 Liderazgo
9.2 Proceso y tipos de comunicación
9.3 La comunicación persuasiva
9.4 Comportamiento según sistemas de representación de la información
9.5 Manejo de las expectativas de los participantes
9.6 Barreras de la comunicación
9.7 Manejo de objeciones
9.8 Taller grupal: Desarrollo de herramientas básicas de comunicación para el mejoramiento de su desempeño como formadores – multiplicadores: Comunicación participativa.
Comunicación vs. información
Contexto
Reflexión y desarrollo del mensaje a emitir
Conocimiento e interpretación del receptor
Empatía
El mensaje emitido y su interpretación: Recepción
Aceptación y uso del mensaje: Retroalimentación
Lenguaje verbal
Lenguaje corporal
Preguntar y escuchar
La carga afectiva/emotiva del mensaje
Expresión emocional
El valor agregado
Autocontrol
10. PLANEACIÓN DIDÁCTICA ( 45 minutos )
10.1 Metas y aplicación práctica
10.2 Fases de la planificación. Análisis grupal.
10.3 Taller grupal para reforzar conocimientos. 11. PLANEACIÓN DE LA (S) SESIÓN (ES) DE CAPACITACIÓN ( 45 minutos )
11.1 Área de capacitación
11.2 Características del auditorio
11.3 Procedimiento antes de la capacitación
11.4 Actuación durante la capacitación
11.5 Creatividad e innovación
11.6 Técnicas creativas
11.7 Improvisación
11.10 Uso y manejo de recursos didácticos
11.11 Objetivo y manejo de la caja de herramientas
11.12 Objetivo y Manejo del manual de capacitación 12. MULTICAUSALIDAD Y MULTIFACTORIALIDAD EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ( 30 minutos )
12.1 Breve análisis de los papeles y componentes básicos del tránsito
12.2 El tránsito y la conducción
12.3 Principales factores de riesgo
12.4 El tránsito y la conducción en zona urbana
12.5 El tránsito y la conducción en zona rural
12.6 El cambio de situación: el tránsito y la conducción cerca de centros poblados.
12.7 El tránsito y la conducción nocturna
13. TALLER GRUPAL ( 120 minutos ) Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio.
14. SINTESIS Y CONCLUSIONES ( 45 minutos )
SESION 3. 15. OBJETIVOS DEL MODULO ( 15 minutos )
16. RECAPITULACION ( 30 minutos )
17. VELOCIDAD ( 60 minutos )
17.1 Introducción. Influencia de la velocidad
17.2 El rol de la velocidad en los accidentes de tránsito
17.3.Velocidad vs. Gravedad de los siniestros
17.4 Conflicto velocidad ‐ frenado
17.5. Límites de resistencia
17.6 Velocidad y tipología de accidentes
17.7 Velocidad y áreas de influencia
17.8 Actitud y velocidad
17.9 Velocidad reglamentaria vs. velocidad adecuada
18. ALCOHOL Y CONDUCCIÓN ( 60 minutos )
18.1. Estadísticas. Relación del alcohol con la siniestralidad vial
18.2. Análisis grupal: No es necesario estar ebrio
18.3 Graduación alcohólica de las bebidas
18.4. El metabolismo del alcohol en el organismo.
18.5 Los diferentes niveles de alcohol en el organismo.
18.6. La disminución de capacidades.
18.7. Función psicomotora ‐ tiempo de reacción.
18.8. Los efectos progresivos.
18.9. Limitaciones en la capacidad de conducir
18.10. La visión tubo.
18.11. Comportamiento ‐ actitud
18.12. El alcohol, ¿afecta a todas las personas por igual?
18.13. Efectos combinados del alcohol y la fatiga.
18.14. Efectos combinados con estimulantes, drogas y medicamentos y energizantes.
18.15. La normativa vigente.
18.16. La responsabilidad civil y penal.
19. DINAMICA DE GRUPO ( 45 minutos )
Mitos y realidades acerca del consumo de alcohol
20. TALLER GRUPAL ( 135 minutos )
Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación.
21. SINTESIS Y CONCLUSIONES ( 45 minutos )
SESION 4.
22. OBJETIVOS DEL MODULO ( 15 minutos )
23. RECAPITULACION ( 30 minutos )
24. DEBATE Y ANALISIS INTRODUCTORIO ( 60 minutos ) Factores que influyen en el comportamiento de quienes no usan el cinturón de seguridad.
25. CINTURÓN DE SEGURIDAD ( 60 minutos )
25.1 La seguridad en los vehículos
25.2 Función del cinturón de seguridad
25.3 Tipos de cinturones de seguridad
25.4 Comportamiento del cuerpo de los ocupantes sin cinturón de seguridad
25.5 Los errores más comunes en el uso del cinturón
25.6 Cómo usar el dispositivo
25.7. Las mujeres embarazadas y el cinturón de seguridad
25.8 Relación entre el cinturón de seguridad y el apoyo para la cabeza.
25.9 Cinturones de sujeción traseros.
25.10 Cinturones con incorporación de bolsa de aire.
26. DINAMICA DE GRUPO ( 60 minutos )
26.1 Mitos y verdades sobre el cinturón de seguridad
27. SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI) ( 60 minutos )
27.1 Introducción y análisis de la normativa y conductas de la posición del niño en el vehículo.
27.2. Estadísticas internacionales sobre el uso de los SRI
27.3. Función de los elementos de los sri.
27.4 Riesgos debidos a la no utilización de los dispositivos
27.5 Comportamiento del cuerpo de los niños
27.6 La elección de los SRI y comprobaciones
27.7 Clasificación
27.8 Ubicación de las sillas dentro del vehículo
27.9. Instalación y ajuste de las sillas infantiles. Anclajes isofix/match.
27.10. Booster seats
28. DINAMICA DE GRUPO ( 60 minutos ) * Transporte de escolares
* ¿Negociar la seguridad con los niños?
29. TALLER GRUPAL ( 135 minutos ) Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación. 30. SINTESIS Y CONCLUSIONES ( 30 minutos )
SESION 5. 31. OBJETIVOS DEL MODULO ( 15 minutos )
32. RECAPITULACION ( 30 minutos )
33. DEBATE Y ANALISIS INTRODUCTORIO ( 45 minutos ) Interacción entre los conductores y los grupos de riesgo.
34. PEATONES ( 60 minutos )
34.1. Grupo de riesgo. Vulnerabilidad
34.2. Situación en México. Análisis comparativo regional y mundial
34.3. Desventajas ante los vehículos
34.4. El atropellamiento
34.5. Conductas de riesgo frecuentes
34.6. Exposición al riesgo por grupo etáreo
34.7. Mecanismos preventivos del peatón
34.8. Mecanismos preventivos del conductor
35. MOTOS Y CASCO ( 55 minutos )
35.1 El riesgo de conducir una motocicleta o bicicleta asociado al uso del casco
35.2 Situación en México
35.3 Uso del casco como elemento de protección
35.4 Elementos y diferentes tipos de cascos
35.5 Uso eficaz
36. TALLER GRUPAL ( 135 minutos ) Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación. 37. SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS ( 60 minutos ) 38. SINTESIS Y CONCLUSIONES ( 45 minutos )
SESION 6 39. OBJETIVOS DEL MODULO ( 15 minutos )
40. RECAPITULACION ( 30 minutos )
41. EJERCITACION GRUPAL ‐ SIMULACION ( 300 minutos )
41.1 Exposición como Formador/Multiplicador
41.2 Evaluación final de desempeño (Exposición).
42. SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS ( 45 minutos ) 43. SINTESIS Y CONCLUSIONES ( 60 minutos )
SESION 7. 44. OBJETIVOS DEL MODULO ( 15 minutos ) 45. EJERCITACION GRUPAL ‐ SIMULACION ( 240 minutos )
40.1 Exposición como Formador/Multiplicador
40.2 Evaluación final de desempeño (Exposición)
46. EVALUACION FINAL ESCRITA ( 75minutos )
47. PLAN DE TRABAJO ( 90 minutos )
46.1 Encuadre general del modelo de intervención IMESEVI y actuación del Formador y Multiplicador
46.2 Elaboración de programa de trabajo
46.3 Planificación, adaptación y aplicación a la realidad de cada área de trabajo
46.4 Aplicación de los registros, encuestas y formatos de satisfacción.
48. ENCUESTA DE SATISFACCION ( 15 minutos ) 49. CIERRE ( 30 minutos )
PROPUESTA DE: TEMARIO PARA FORMADORES
10 SESIONES*
*MATERIAL EN PROCESO DE TRABAJO CON LAS AUTORIDADES DE OPS Y CENAPRA
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
2
BORRADOR DE USO INTERNO CURSO: CAPACITACIÓN PARA FORMADORES EN SEGURIDAD VIAL DURACIÓN: 90 horas FECHA: Del HORARIO: 08:30 a 17:30 hrs. POBLACIÓN: Personal interinstitucional responsable de capacitación. OBJETIVO GENERAL: Al finalizar el curso los participantes serán capaces de transmitir conocimientos en materia de seguridad vial, de manera eficaz a través del manejo de los recursos pedagógicos proporcionados. SESIÓN 1.
1 INTRODUCCIÓN AL CURSO: 1.1 Introducción - encuadre 1.2 Evaluación inicial: Establecer niveles de dominio de la comunidad de
aprendizaje (Evaluación diagnóstica de los asistentes) 1.3 Objetivos del taller 1.3.1 Objetivos generales 1.3.2 Objetivos específicos 1.3.3 Objetivos del módulo 1.4 Metodología de trabajo 1.5 El papel del formador 1.4.1 Sensibilización de los participantes en su labor como formadores
1.4.2 Concepto de formador 1.4.3 El perfil del formador (Importancia del desempeño de los formadores y
multiplicadores. Retos ante los nuevos tipos de organizaciones sociales). 1.4.4 Papel del Formador y su impacto en la audiencia 1.4.5 Formación permanente como hilo conductor 1.4.6 Formas básicas del trabajo en red 1.4.7 Programa educativo basado en cinco ideas fuerza
1.6 Taller grupal: Valoración individual de aptitudes para la comunicación, habilidades y competencias para la instrucción.
2 PANORAMA GENERAL DE LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO 2.1 Visión global 2.2 Estadísticas de mortalidad y siniestralidad 2.3 Necesidad de políticas y conductas de prevención 2.4 Técnica grupal: Establecer la comunicación intra grupal a través del
intercambio de opiniones
3 INTRODUCCIÓN AL MODELO DE INTERVENCIÓN IMESEVI 3.1 Objetivos y generalidades del modelo 3.2 Aplicación 3.3 Metas y compromisos IMESEVI-Nuevos FORMADORES
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
3
4 EL PROCESO ENSEÑANZA APRENDIZAJE 4.1 Marco conceptual;– análisis grupal 4.2 Principios pedagógicos 4.3 Factores de aprendizaje 4.4 El alumno/participante como sujeto-agente del proceso 4.5 Desarrollo de competencias básicas:
4.5.1 El desarrollo y valor del lenguaje y la expresión 4.5.2 Competencia para aprender a aprender 4.5.3 Competencia en comunicación
5. DEBATE Y ANALISIS COLECTIVO
5.1 Origen de la siniestralidad en el tránsito desde la visión de los usuarios 5.2 ¿Qué elementos debe explotar el Formador – Multiplicador para lograr
impactar y obtener un cambio en la conducta de las personas que conviven en el tránsito?
6. TALLER GRUPAL:
6.1 Resumen oral de repaso y síntesis 6.1.1. Evaluación de la comprensión de los temas desarrollados 6.1.2. Mantener el criterio participativo y orientado a promover la discusión,
análisis y búsqueda de soluciones por parte del grupo, como mecanismo de autogestión.
SESIÓN 2. 7. OBJETIVOS DEL MODULO 8. RECAPITULACION 9. COMUNICACIÓN EDUCATIVA Y EFICAZ
9.1 La comunicación como proceso fundamental 9.1.1 Comunicación para el cambio de comportamiento 9.1.1.1 Actitud y comportamiento 9.1.2 Conocimiento
9.1.3 Inteligencias múltiples 9.1.3.1 El valor de la inteligencia emocional 9.1.3.2 Liderazgo
9.2 Proceso y tipos de comunicación 9.3 La comunicación persuasiva 9.4 Comportamiento según sistemas de representación de la información 9.5 Manejo de las expectativas de los participantes 9.6 Barreras de la comunicación 9.7 Manejo de objeciones
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
4
9.8 Taller grupal: Desarrollo de herramientas básicas de comunicación para el mejoramiento de su desempeño como formadores – multiplicadores: Comunicación participativa.
Comunicación vs. información Contexto Reflexión y desarrollo del mensaje a emitir Conocimiento e interpretación del receptor Empatía El mensaje emitido y su interpretación: Recepción Aceptación y uso del mensaje: Retroalimentación Lenguaje verbal Lenguaje corporal Preguntar y escuchar La carga afectiva/emotiva del mensaje Expresión emocional El valor agregado Autocontrol
10. PLANEACIÓN DIDÁCTICA 10.1 Metas y aplicación práctica 10.2 Fases de la planificación. Análisis grupal. 10.3 Taller grupal para reforzar conocimientos.
11. SINTESIS Y CONCLUSIONES SESION 3.
12. OBJETIVOS DEL MODULO 13. RECAPITULACION
14. PLANEACIÓN DE LA (S) SESIÓN (ES) DE CAPACITACIÓN.
14.1 Area de capacitación 14.2 Características del auditorio 14.3 Procedimiento antes de la capacitación 14.4 Actuación durante la capacitación 14.5 Creatividad e innovación 14.6 Técnicas creativas 14.7 Improvisación 14.10 Uso y manejo de recursos didácticos 14.11 Objetivo y manejo de la caja de herramientas 14.12 Objetivo y Manejo del manual de capacitación
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
5
15. MULTICAUSALIDAD Y MULTIFACTORIALIDAD EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
15.1 Breve análisis de los papeles y componentes básicos del tránsito 15.2 El tránsito y la conducción 15.3 Principales factores de riesgo 15.4 El tránsito y la conducción en zona urbana 15.5 El tránsito y la conducción en zona rural 15.6 El cambio de situación: el tránsito y la conducción cerca de centros poblados. 15.7 El tránsito y la conducción nocturna
16. VELOCIDAD
16.1 Introducción. Influencia de la velocidad 16.2 El rol de la velocidad en los accidentes de tránsito 16.3.Velocidad vs. Gravedad de los siniestros 16.4 Conflicto velocidad - frenado 16.5. Límites de resistencia 16.6 Velocidad y tipología de accidentes 16.7 Velocidad y áreas de influencia 16.8 Actitud y velocidad 16.9 Velocidad reglamentaria vs. velocidad adecuada
16. TALLER GRUPAL: Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio.
17. SINTESIS Y CONCLUSIONES SESION 4. 18. OBJETIVOS DEL MODULO 19. RECAPITULACION
20. DEBATE Y ANALISIS INTRODUCTORIO: Factores que influyen en el comportamiento de quienes no usan el cinturón de seguridad.
21. CINTURÓN DE SEGURIDAD 19.1 La seguridad en los vehículos 19.2 Función del cinturón de seguridad 19.3 Tipos de cinturones de seguridad 19.4 Comportamiento del cuerpo de los ocupantes sin cinturón de seguridad 19.5 Los errores más comunes en el uso del cinturón 19.6 Cómo usar el dispositivo 19.7. Las mujeres embarazadas y el cinturón de seguridad 19.8 Relación entre el cinturón de seguridad y el apoyo para la cabeza. 19.9 Cinturones de sujeción traseros. 19.10 Cinturones con incorporación de bolsa de aire.
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
6
22. DINAMICA DE GRUPO: 22.1 Mitos y verdades sobre el cinturón de seguridad
23. TALLER GRUPAL: Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación. 24. SINTESIS Y CONCLUSIONES
SESION 5. 25. OBJETIVOS DEL MODULO 26. RECAPITULACION
27. SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL (SRI).
27.1 Introducción y análisis de la normativa y conductas de la posición del niño en el vehículo.
27.2. Estadísticas internacionales sobre el uso de los SRI 27.3. Función de los elementos de los sri. 27.4 Riesgos debidos a la no utilización de los dispositivos 27.5 Comportamiento del cuerpo de los niños 27.6 La elección de los SRI y comprobaciones 27.7 Clasificación 27.8 Ubicación de las sillas dentro del vehículo 27.9. Instalación y ajuste de las sillas infantiles. Anclajes isofix/match. 27.10. Booster seats
28. DINAMICA DE GRUPO: * Transporte de escolares * ¿Negociar la seguridad con los niños?
29. TALLER GRUPAL: Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación. 30. SINTESIS Y CONCLUSIONES
SESION 6. 31. OBJETIVOS DEL MODULO 32. RECAPITULACION
33. ALCOHOL Y CONDUCCIÓN 33.1. Estadísticas. Relación del alcohol con la siniestralidad vial 33.2. Análisis grupal: No es necesario estar ebrio 33.3 Graduación alcohólica de las bebidas
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
7
33.4. El metabolismo del alcohol en el organismo. 33.5 Los diferentes niveles de alcohol en el organismo. 33.6. La disminución de capacidades. 33.7. Función psicomotora - tiempo de reacción. 33.8. Los efectos progresivos. 33.9. Limitaciones en la capacidad de conducir 33.10. La visión tubo. 33.11. Comportamiento - actitud 33.12. El alcohol, ¿afecta a todas las personas por igual? 33.13. Efectos combinados del alcohol y la fatiga. 33.14. Efectos combinados con estimulantes, drogas y medicamentos y
energizantes. 33.15. La normativa vigente. 33.16. La responsabilidad civil y penal.
34. DINAMICA DE GRUPO: Mitos y realidades acerca del consumo de alcohol
35. TALLER GRUPAL: Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación. 36. SINTESIS Y CONCLUSIONES
SESION 7. 37. OBJETIVOS DEL MODULO 38. RECAPITULACION
39. DEBATE Y ANALISIS INTRODUCTORIO: Interacción entre los
conductores y los grupos de riesgo.
40. PEATONES 40.1. Grupo de riesgo. Vulnerabilidad 40.2. Situación en México. Análisis comparativo regional y mundial 40.3. Desventajas ante los vehículos 40.4. El atropellamiento 40.5. Conductas de riesgo frecuentes 40.6. Exposición al riesgo por grupo etáreo 40.7. Mecanismos preventivos del peatón 40.8. Mecanismos preventivos del conductor
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
8
41. MOTOS Y CASCO
41.1 El riesgo de conducir una motocicleta o bicicleta asociado al uso del casco 41.2. Situación en México 41.3 Uso del casco como elemento de protección 41.4 Elementos y diferentes tipos de cascos 41.5 Uso eficaz
42. TALLER GRUPAL: Evaluación de las capacidades de planeación y exposición de la temática desarrollada. Debate y análisis de impacto sobre el auditorio. Retroalimentación. 43. SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS 44. SINTESIS Y CONCLUSIONES
SESION 8 45. SESION DE SIMULACION CON AUDITORIO EXTERNO La actividad contempla una ejercitación ante auditorio externo, con similares características a cualquiera de los sectores que servirán como Multiplicadores. Ventajas
Aplica como el complemento ideal y deseable de la capacitación. Se trata de brindar la oportunidad de poner en práctica los conocimientos y estrategias adquiridas ante un grupo desconocido, que servirá como primera experiencia “real”, sirviendo como ensayo para su posterior debut.
Oportunidad de ejercitar ante un público de características similares a las
que tendrán sus futuros alumnos, con posibilidades de autoevaluación y detección de áreas fuertes y de oportunidad.
Brindar al grupo de Formadores la oportunidad de tener una visión analítica
del perfil y comportamiento de los posibles Multiplicadores, así como obtener conocimiento y valoración de las diferentes exposiciones, estrategias y creatividad de los compañeros.
Permitir al Instructor de Formadores evaluar los desempeños en
condiciones y ámbito diferentes hasta ese momento.
Utilizar y ordenar toda la información y aprendizaje obtenido en beneficio individual y colectivo, trabajando a través del análisis y debate en la sesión posterior.
46. SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS 47. SINTESIS Y CONCLUSIONES
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
9
SESION 9. 48. OBJETIVOS DEL MODULO 49. RECAPITULACION 50. EJERCITACION GRUPAL - SIMULACION
50.1 Exposición como Formador/Multiplicador 50.2 Evaluación final de desempeño (Exposición).
51. SESIÓN DE PREGUNTAS Y RESPUESTAS 52. SINTESIS Y CONCLUSIONES
SESION 10. 53. OBJETIVOS DEL MODULO 54. EJERCITACION GRUPAL - SIMULACION
40.1 Exposición como Formador/Multiplicador 40.2 Evaluación final de desempeño (Exposición)
55. EVALUACION FINAL ESCRITA
56. PLAN DE TRABAJO 46.1 Encuadre general del modelo de intervención IMESEVI y actuación del
Formador y Multiplicador 46.2 Elaboración del cronograma y programa de trabajo 46.3 Planificación, adaptación y aplicación a la realidad de cada área de trabajo 46.4 Aplicación de los registros, encuestas y formatos de satisfacción.
57. ENCUESTA DE SATISFACCION 58. CIERRE
PROPUESTA DE TEMARIO PARA FORMADORES 10 SESIONES
10
ANALISIS ACERCA DE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE REALIZAR EL TALLER EN 10 SESIONES VENTAJAS
Permite descomprimir cada temática, otorgando un mayor tiempo para la presentación de los conceptos y el análisis grupal.
Se obtiene una mayor carga horaria para el desarrollo de las actividades participativas, centrales en el programa, permitiendo una mejor y mayor oportunidad de expresión y exposición individual.
Ello brinda la oportunidad de lograr una mejor evaluación individual y colectiva, tanto de parte del instructor como de los participantes, y con ello un aumento de posibilidades de incrementar el nivel.
Brinda la posibilidad de incluir una sesión de simulación externa, con las ventajas ya descriptas en la sesión correspondiente, contando con el tiempo para analizar, discutir y aprovechar las áreas de acierto y de error.
DESVENTAJAS (relativa)
Dependiendo del nivel de formación, especialización y área de trabajo de
los participantes, puede significar que algunos de los factores de riesgo y diferentes temas y conceptos relacionados, aspectos de la metodología y/o la didáctica desarrollados, ya estén integrados y formen parte de sus capacidades. Sin embargo, observados los contenidos en su conjunto, resulta difícil que una misma persona concentre todo el conocimiento y el dominio de la temática y su aplicación de manera eficiente y eficaz. Por tal motivo, se debe considerar que definitivamente se generará un aporte desde y hacia esas personas.
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 8
Bases de Perfil y Control.
BA
SES
para
el
PER
FIL
de F
OR
MA
DO
RES
y M
ULT
IPLI
CA
DO
RES
de
CA
PAC
ITA
CIÓ
N I
MES
EVI
PER
FIL
FOR
MA
DO
RES
MU
LTIP
LIC
AD
OR
ES
BASES para el PER
FIL de
FORM
ADORE
S y MULTIPLICA
DORE
S de
CAPA
CITA
CIÓN IMESEV
I
PER
FIL
FOR
MA
DO
RES
MU
LTIP
LIC
AD
OR
ES
Car
acte
rístic
as /
cual
idad
es
Com
enta
rios
Com
enta
rios
Con
side
rand
ola
sca
ract
erís
ticas
desu
tare
a(c
apac
itar
Sib
ien
las
cara
cter
ístic
asy
cual
idad
esse
ñala
das
Con
side
raci
ones
gen
eral
es
Con
side
rand
o la
s ca
ract
erís
ticas
de
su ta
rea
(cap
acita
r a
grup
os h
eter
ogén
eos,
mul
tidis
cipl
inar
ios
y
mul
tisec
toria
les)
que
a s
u ve
z ,
el F
orm
ador
deb
e po
sser
un
perfi
l con
la m
ayor
can
tidad
de
cara
cter
ístic
as
seña
lada
s,
con
la m
áxim
a pr
ofun
dida
d po
sibl
e en
cad
a ite
m.
S
i bie
n la
s ca
ract
erís
ticas
y c
ualid
ades
señ
alad
as
para
los
Form
ador
es a
plic
a en
gen
eral
par
a lo
s M
ultip
licad
ores
, a la
hor
a de
sel
ecci
onar
a
ésto
s úl
timos
, es
impo
rtant
e va
lora
r en
form
a es
peci
al e
l per
fil
que
pres
enta
cad
a ca
ndid
ato
tom
ando
com
o re
fere
ncia
a
los
grup
os e
spec
ífico
s qu
e ac
cede
rá.
tea
osg
upos
espe
cco
squ
eac
cede
á
Edad
Ent
re 2
0 y
50 a
ños
pref
eren
tem
ente
.
No
excl
uyén
dose
can
dida
tos
may
ores
que
ap
lique
n al
per
fil g
ener
al.
Idem
Gén
ero
Hom
bres
y m
ujer
es a
plic
an.
Idem
Esta
do c
ivil
Indi
stin
toId
em
Expe
rienc
ia/p
erfil
doc
ente
Las
pers
onas
con
per
fil d
ocen
te, f
orm
ació
n ac
adém
ica
o co
n ex
perie
ncia
en
área
s de
cap
acita
ción
apl
ican
en
form
a es
peci
al.
Se
debe
con
side
rar q
ue a
quel
las
pers
onas
que
no
pres
enta
n ex
perie
ncia
o p
erfil
doc
ente
gen
eral
, per
o sí
en
áre
as e
spec
ífica
s do
nde
desa
rrol
lará
n la
tare
a de
M
ultip
licad
or, a
plic
an d
e ig
ual m
odo.
Aqu
ella
spe
rson
asco
nco
noci
mie
nto
teór
ico
prác
tico
Con
ocim
ient
o
Aqu
ella
s pe
rson
as c
on c
onoc
imie
nto
teór
ico
- prá
ctic
o so
bre
la te
mát
ica
de la
sal
ud y
la s
egur
idad
via
l apl
ican
al
per
fil. T
ambi
én e
s im
porta
nte
aten
der a
los
cand
idat
os
que
pres
ente
n co
noci
mie
nto
o fo
rmac
ión
en p
roce
sos.
Idem
Cul
tura
Es
impo
rtant
e co
nsid
erar
la fo
rmac
ión
cultu
ral,
de
man
era
de v
erifi
car e
n el
asp
irant
e la
real
com
pren
sión
de
su
tiem
po y
de
su m
edio
, que
le p
erm
itirá
enf
rent
ar
con
may
or a
cier
to y
seg
urid
ad lo
s di
vers
os d
esaf
íos
Idem
cultu
rale
s.
Cap
acid
ad o
rgan
izac
ión
delt
raba
joLa
tare
a ex
ige
capa
cida
d or
gani
zativ
a y
auto
nono
mía
.
C
apac
idad
detra
bajo
eneq
uipo
Idem
del t
raba
joC
apac
idad
de
traba
jo e
n eq
uipo
.
Soci
able
con
cap
acid
ad
pa
ra la
com
unic
ació
nE
l can
dida
to d
ebe
mos
trar u
n cl
aro
perfi
l soc
iabl
e co
n ca
paci
dad
para
la c
omun
icac
ión.
Idem
Esta
bilid
ad y
con
trol
em
ocio
nal
El e
jerc
icio
de
la d
ocen
cia
exig
e es
te re
quis
ito c
omo
elem
ento
de
auto
cont
rol.
Idem
Perf
il de
ser
vici
o
La v
isió
n y/
o ex
perie
ncia
de
serv
icio
que
pue
da te
ner e
l fo
rmad
or e
s fu
ndam
enta
l par
a co
mpr
ende
r el o
bjet
ivo
final
del
pro
yect
o y
así l
ogra
r una
may
or e
ficac
ia e
n la
tra
nsm
isió
n de
con
ocie
mie
nto
y co
ncie
ntiz
ació
n.
Idem
La ta
rea
doce
nte
y la
s di
fere
ntes
var
iabl
es q
ue ju
egan
Inic
iativ
a y
crea
tivid
ad
yq
jg
en la
com
unic
ació
n ha
cen
fund
amen
tal q
ue e
l for
mad
or
no s
e re
strin
ja a
un
esqu
ema,
deb
iend
o co
ntar
por
tant
o co
n in
icia
tiva,
cre
ativ
idad
e in
nova
ción
.
Idem
áD
isci
plin
aE
l cum
plim
ient
o de
hor
ario
s, o
rden
tem
átic
o y
plan
de
traba
jo e
xige
de
disc
iplin
a.Id
em
Las
cara
cter
ístic
asde
laca
paci
taci
óny
lape
rman
ente
Act
itud
C
apac
idad
de
auto
críti
ca
Las
cara
cter
ístic
as d
e la
cap
acita
ción
y la
per
man
ente
ev
alua
ción
de
resu
ltado
s y
dese
mpe
ño d
eter
min
a la
ne
ceci
dad
de u
n es
pírit
u de
aut
o cr
ítica
y a
uto
supe
raci
ón.
E
n fu
nció
n de
est
o, ta
mbi
én e
s im
porta
nte
cons
ider
ar e
l es
pírit
u de
apr
endi
zaje
y c
uest
iona
mie
nto
del c
andi
dato
. Id
emp
pp
jy
Asi
mis
mo,
es
rele
vant
e qu
e el
can
dida
to p
rese
nte
una
actit
ud p
roac
tiva.
Se
sum
a la
nec
esid
ad d
e un
a ac
titud
de
moc
rátic
a, re
spon
sabi
lidad
y re
spet
o po
r las
per
sona
s y
grup
os h
uman
os.
Mot
ivac
ione
s, in
tere
ses
y ne
cesi
dade
sE
s fu
ndam
enta
l ind
agar
en
este
asp
ecto
, ya
que
dete
rmin
ará
el g
rado
de
com
prom
iso
con
la ta
rea.
Id
em
Car
ácte
r y te
mpe
ram
ento
El c
andi
dato
deb
e pr
esen
tar u
n al
to g
rado
de
tole
ranc
ia,
flexi
bilid
ad y
ada
ptab
ilida
d a
situ
acio
nes
cam
bian
tes.
Idem
Act
ivid
ades
que
des
arro
lla
actu
alm
ente
El t
ipo
de la
bor o
tare
a qu
e de
sem
peña
el c
andi
dato
pe
rmite
pro
fund
izar
no
solo
en
la a
finid
ad q
ue e
sta
pued
a te
ner c
on la
func
ión
de F
orm
ador
, sin
o ta
mbi
én
en la
dis
poni
bilid
ad y
ded
icac
ión
que
el a
spira
nte
pued
a br
inda
r a la
mis
ma.
Es
idea
l que
el M
ultip
licad
or d
esar
rolle
la a
ctiv
idad
co
mo
tal e
n el
mis
mo
ambi
ente
sob
re e
l que
trab
aja
o cu
mpl
e fu
ncio
nes
habi
tual
men
te.
Cap
acid
ad d
e co
mpr
ensi
ónE
l can
dida
to d
ebe
mos
trar c
apac
idad
par
a en
tend
er,
usar
yan
aliz
arin
form
ació
nId
emp
pus
ar y
ana
lizar
info
rmac
ión.
Con
cent
raci
ón/a
tenc
ión
Deb
e de
mos
trar c
apac
idad
par
a la
ate
nció
n pr
olon
gada
y
la re
tenc
ión
de in
form
ació
n.Id
em
Imag
en/E
stét
ica
El c
andi
dato
deb
e pr
esen
tar u
na im
agen
pro
lija,
lim
pia
y or
dena
da.
Idem
La p
erso
na d
ebe
man
ifest
ar u
na a
cept
able
con
dici
ón
Esta
do fí
sico
/sal
ud
pp
físic
a y
de s
alud
, de
man
era
de p
oder
enf
rent
ar e
l ritm
o de
trab
ajo
y la
s ca
ract
erís
ticas
del
mis
mo
sin
cont
ratie
mpo
s.
Idem
Fact
ores
esen
cial
esen
unFo
rmad
orqu
ede
bese
rD
ispo
nibi
lidad
y c
ompr
omis
oFa
ctor
es e
senc
iale
s en
un
Form
ador
que
deb
e se
r ve
rific
ados
a p
artir
de
la in
form
ació
n qu
e se
le b
rinde
ac
erca
de
la ta
rea.
Idem
Etic
aP
rinci
pios
étic
os s
ólid
os e
xpre
sado
s en
una
aut
éntic
a vi
venc
iade
valo
res
Idem
Etic
avi
venc
ia d
e va
lore
s.de
Dom
inio
de
los
elem
ento
s di
dáct
icos
y te
cnol
ógic
os
La ta
rea
impl
ica
traba
jar c
on e
lem
ento
s ta
les
com
o P
C,
sobr
e lo
s qu
e el
can
dida
to d
ebe
pose
er p
or lo
men
os
cono
cim
ient
o op
erat
ivo
bási
co.
Idem
Durante la Capacita
cion
Exelen
te
Buen
o Prom
edio
Malo
Deficiente
Recibimiento de
la gen
te
Dom
inacion de
l grupo
Dom
inio del estado de
animo
Cono
cimiento de
l tem
a Transm
ision de
inform
acion
Durante la Capacita
cion
Si
No
A m
enud
o Observacion
es
Portura en
el aud
itorio
Inqu
ietud en
manos
Manos en bo
lsillos
Brazos cruzado
sCo
lumpe
o Co
ntacto visual con
los participantes
Felicita
cion
es a los participantes
Atencion al celular
Pron
unciacion clara
Mon
oton
ia en la voz
Lenguaje fluido
sin m
uletillas
Brom
as y Chistes
lenguaje grocero
Ridiculizar a un participantes
Dinam
icas
Material de Apo
yo
Si
No
Regular
Defiecien
te
Observacion
es
Compu
tado
ra
Docum
entacion
Pizarra
Carteles
Diapo
sitiv
as
Peliculas
Proyectores
Aspecto del Instrutor
Excelente
Buen
o Prom
edio
Malo
Deficiente
vestim
enta limpia
mezclilla
zapatos
Aula de
Capacita
cion
Si
No
Regular
Deficiente
Observacion
es
Sillas comod
asEspacio
Ventilacion
del lugar
Ruido Externo
limpieza
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 9
Método de Recolección y Sobre para Registro.
Sistema de Recolección y Gestión de Datos , Evaluación y Control de Satisfacción.
SISTEMA NACIONAL de CAPACITACIÓN de PROMOTORES en SEGURIDAD VIAL
DATOS GENERALES DEL CURSO - TALLER
PAÍS:
ESTADO:
MUNICIPIO:
CIUDAD:
NOMBRE DEL FORMADOR:
RELACIÓN DE FORMATOS UTILIZADOS EN EL PRESENTE CURSO
NOMBRE DEL MULTIPLICADOR:
FECHA DE INICIO: FECHA DE CIERRE:
NIVEL DEL CURSO FORMADORES MULTIPLICADORES POBLACIÓN META
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 1
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 2
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 3
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 4
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 6
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 7
FOLIO INICIAL N° FOLIO FINAL N° FORMATO 8
FIRMA DEL CAPACITADOR: ENTREGADO POR: NOMBRE FIRMA
FECHA DE ENTREGA:
RECIBIDO EN CENAPRA POR: NOMBRE FIRMA:
FECHA DE RECIBO:
CANTIDAD DE PARTICIPANTES AL INICIO: AL CIERRE:
CANTIDAD DE PARTICIPANTES QUE RECIBIERON CERTIFICACIÓN DE ASISTENCIA
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 10
Estudio de Impacto y Eficacia.
Setiembre 2009
ESTUDIO DE IMPACTO Y EFICACIA
Estudio de las actividades de capacitación del Programa de Formación y Capacitación participativa e integral en Seguridad Vial.
2
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDOS
RESUMEN EJECUTIVO p3
0. INTRODUCCIÓN p6
I. 1ª INSTANCIA DE CAPACITACIÓN: FORMADORES MULTIPLICADORES p7
I.I. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MUESTRA Y EL MUESTREO. ALCANCES DEL ESTUDIO p7
I.II ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LÍNEA DE BASE Y RESULTADOS OBTENIDOS p7
Conocimientos sobre el programa IMESEVI p8
Conocimientos técnicos sobre los factores de riesgo p18
Conocimientos sobre la dinámica enseñanza/aprendizaje p28
Evaluación global del desempeño de las variables p38
Análisis global de resultados p39
II. 2ª INSTANCIA DE CAPACITACIÓN: MULTIPLICADORES POBLACIÓN META p49
II.I DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MUESTRA Y EL MUESTREO. ALCANCES DEL ESTUDIO p49
II.II ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LÍNEA DE BASE Y RESULTADOS OBTENIDOS p49
Impacto del no uso del cinturón de seguridad, la falta de protección de los niños en los vehículos y la combinación de alcohol y conducción. P50
Responsabilidad del peatón p56
Hábito de uso de cinturón de seguridad en todos los asientos p61
Uso de sistemas de sujeción para niños p66
Combinación de alcohol y conducción p71
Combinación de alcohol y conducción cuando otro maneja p76
Evaluación global del desempeño de las variables p79
Análisis global de resultados p80
Análisis multivariado basado en las características de los multiplicadores p87
3
RESUMEN EJECUTIVO
A continuación se presentan los principales resultados obtenidos en el Estudio de Impacto y Eficacia de las actividades de capacitación del Programa de Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial de la IMESEVI. Las actividades fueron desarrolladas mediante una estructura de cascada, en que un equipo de Formadores capacitó a un grupo de Multiplicadores (1ª Instancia de Capacitación); y luego, los Multiplicadores capacitaron a la Población Meta del programa (2ª Instancia de Capacitación). Las actividades comprendidas en esta primera evaluación tuvieron lugar en los estados de Jalisco, Guanajuato, Distrito Federal y Nuevo León.
Principales resultados de la primera instancia de capacitación: Formadores > Multiplicadores
• Mejora global en el desempeño de los participantes
El Índice de Desempeño de los participantes, que se calcula como la media ponderada de los resultados obtenidos en cada pregunta, al inicio tiene un promedio de 0,4817, y luego de la capacitación pasa a ser un 0,6336.
• Incremento en la cantidad de casos de nivel aceptable
La cantidad de participantes con nivel aceptable al inicio es de 69 casos. Luego de la capacitación pasan a ser 228.
• Jalisco: mejores niveles de desempeño; Nuevo León: niveles más bajos de desempeño
El Estado con mejores niveles de desempeño, tanto en los índices globales como en cada pregunta, es Jalisco. Sucede lo opuesto con el Estado de Nuevo León, en donde se presentan los índices más bajos.
• Conocimientos sobre el programa IMESEVI: área temática con mejor desempeño final
Las variables con mejor desempeño final son las del Conocimiento sobre el programa IMESEVI. • Conocimientos técnicos sobre las cinco fuentes de riesgo: área temática con mayores mejoras
en el desempeño
Las variables en donde se registran mayores variaciones positivas (de incorrecto a correcto) son las pertenecientes al área de Conocimientos técnicos sobre las cinco fuentes de riesgo. Sin embargo, los índices de desempeño final no son los mejores debido a que se parte de un desempeño inicial muy bajo respecto a los otros grupos de variables.
4
A modo de resumen, se puede decir entonces que en esta instancia de capacitación se obtiene una mejora del desempeño global de los participantes. Existen diferencias importantes entre los Estados, principalmente en Jalisco y Nuevo León. Las preguntas más importantes, las referidas a las cinco fuentes de riesgo, son las que presentan mayor variación positiva aunque el desempeño final es más bajo que para el conjunto de preguntas sobre los conocimientos técnicos del programa IMESEVI.
Principales resultados de la segunda instancia de capacitación: Multiplicadores > Población Meta
• Mejora global en el desempeño de los participantes
El Índice de Desempeño Inicial de los participantes presenta una media de 0,5731, mientras que la del Índice de Desempeño Final es de 0,7894, lo que indica al igual que en la primera instancia de capacitación, una mejoría global en el nivel de los participantes.
• Incremento en la cantidad de casos de nivel aceptable
La cantidad de participantes con nivel aceptable al inicio es de 305, y luego de la capacitación pasan a ser 1152.
• Jalisco: mejores niveles de desempeño; Nuevo León: niveles más bajos de desempeño
Al igual que en la primer instancia de capacitación, el Estado que presenta mejores resultados es Jalisco, y el que presenta los niveles de desempeño más bajo es Nuevo León.
• Mejores desempeños finales de cada variable en 2da instancia en comparación a 1era instancia
El desempeño final de cada pregunta en esta instancia de capacitación de población meta es superior al de la instancia de capacitación de multiplicadores.
• Cinturón de seguridad y consumo de alcohol: variables con las mayores variaciones positivas
Las variables que presentan mayores variaciones positivas son las que hacen referencia al uso del cinturón de seguridad y al consumo de alcohol. Estas últimas, a pesar de haber presentado mejorías importantes, tienen un desempeño final más bajo que el resto de las preguntas.
• Análisis bivariado: influencia de las características de los multiplicadores en los resultados de desempeño final Del análisis bivariado del desempeño final para cada pregunta asociado a las características de los multiplicadores, se puede decir en términos generales que todas se encuentran asociadas al
5
desempeño final con por lo menos una pregunta, a excepción de la Experiencia Docente que no se encuentra asociada a ninguna.
• Análisis multivariado
Del análisis multivariado, en donde se ajustó un modelo de Análisis de Varianza (ANOVA), que tiene como variable de respuesta al Índice de Desempeño Final (IDF) y como variables explicativas a las características de los multiplicadores, se extraen las siguientes conclusiones:
1. Las variables que explican el IDF son: Sexo, Nivel Educativo, Grupo de Población y Experiencia Docente. Cabe destacar que esta última no aparece como significativa en el análisis bivariado, lo que implica la existencia de algún efecto de interacción con alguna de las otras variables.
2. Con el modelo obtenido utilizando estas variables como explicativas se obtiene un 2R del 94%.
3. El grupo de población General presenta un promedio superior al del resto de los Grupos de Población.
4. Aquellos instructores con educación primaria provocan un descenso en los resultados finales de los participantes respecto a la población general, dejándolos 0,20 puntos por debajo del promedio general, mientras que los mejores desempeños se obtienen de los capacitadores con Nivel Educativo de Licenciatura o más.
5. Los participantes que fueron capacitados por hombres tienen un desempeño mejor que los que fueron capacitados por mujeres.
6. La diferencia más marcada se encuentra entre los capacitadores de Nivel Educativo de Licenciatura o más que no tienen experiencia docente. La media del IDF para este grupo es de 0,9828.
6
0. INTRODUCCIÓN
El presente documento es el resultado de un Estudio de Impacto y Eficacia de las actividades de capacitación del Programa de Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial de la IMESEVI, entre los meses de noviembre del 2008 y junio del 2009. Las actividades fueron desarrolladas mediante una estructura de cascada, en que un equipo de Formadores capacitó a un grupo de Multiplicadores (1ª Instancia de Capacitación); y luego, los Multiplicadores capacitaron a la Población Meta del programa (2ª Instancia de Capacitación). Las actividades comprendidas en esta primera evaluación tuvieron lugar en los estados de Jalisco, Guanajuato, Distrito Federal y Nuevo León. Para el caso de la 1ª Instancia de Capacitación, el panorama es cercano a lo planificado originalmente: censar a los multiplicadores que formaron parte del programa. De todos modos, si bien se censó a la población de multiplicadores, no se accedió a información de perfil de sus formadores, por lo que el análisis de este trabajo se agota en la etapa descriptiva de los resultados obtenidos por el programa en esta instancia. Queda pendiente un análisis segmentado de los resultados obtenidos según los distintos perfiles de los formadores que componen el programa. En el caso de la 2 ª Instancia de Capacitación, originalmente, el estudio de impacto de las actividades fue concebido a partir de un muestreo aleatorio de casos entre los participantes de dicha instancia, de modo de obtener un panorama de los resultados inferible al total del programa a partir del análisis de una muestra representativa del mismo. Sin embargo, diversos acontecimientos conspiraron contra la planificación inicial del modelo, por lo que los alcances de este trabajo se vieron sustancialmente disminuidos. Para el caso de la 2ª Instancia de Capacitación, los resultados del análisis son inferibles únicamente a la población comprendida en la muestra. El análisis estadístico de la información y la elaboración del presente informe fueron realizados por la estadística María Eugenia Riaño y los sociólogos Juan Manuel Lanza y Manuel Píriz.
7
I. PRIMERA INSTANCIA DE CAPACITACIÓN: FORMADORES MULTIPLICADORES
I.I DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MUESTRA Y EL MUESTREO. ALCANCES DEL ESTUDIO
Para esta instancia de capacitación se pretendió realizar un censo de los participantes. No se cuenta con la información completa de todos los casos debido a alguna falla en la recolección de los datos. Los resultados obtenidos igualmente son representativos de la población objeto de estudio, ya que se cuenta con información de más del 80% de los casos.
Se trabaja entonces con una muestra de 1076 casos, para 4 estados: Jalisco, Guanajuato, Distrito Federal y Nuevo León1.
I.II ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LÍNEA DE BASE Y RESULTADOS OBTENIDOS
A. Análisis por áreas de capacitación
El formulario para los multiplicadores cuenta con nueve preguntas sobre tres áreas temáticas:
• Conocimientos sobre el programa IMESEVI: preguntas 1, 3 y 4.
• Conocimientos técnicos sobre los cinco factores de riesgo (Velocidad, Sistemas de retención infantil, No uso de cinturón de seguridad, Combinación de alcohol y conducción, y Peatones): preguntas 5, 7 y 9.
• Conocimientos sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje: preguntas 2, 6 y 8.
Para cada pregunta se presentarán las frecuencias de:
• Desempeño inicial (cuestionario que se realiza al inicio de la capacitación).
• Desempeño final (cuestionario que se realiza al final de la capacitación).
• Variable resumen que sintetiza en cuántos casos se mejoró, en cuántos se mantuvo igual, y en cuántos se disminuye el desempeño.
Se segmentará en todos los casos por el Estado en donde se realizó la capacitación.
1 Existen 21 casos indebidamente asignados a IMESEVI CENTRAL. Estos casos forman parte de la muestra global de 1076 casos, pero no son tenidos en cuenta para la segmentación por estados.
8
Conocimientos sobre el programa IMESEVI
P1. ¿Qué es el Programa de Capacitación IMESEVI? Desempeño Inicial (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 753 70,0
Incorrecto 323 30,0
Total 1076 100,0
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 939 87,3
Incorrecto 137 12,7
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 194 77,0
Incorrecto 58 23,0
Total 252 100
Guanajuato Correcto 122 73,1
Incorrecto 45 26,9
Total 167 100
Jalisco Correcto 225 74,0
Incorrecto 79 26,0
Total 304 100
Nuevo León Correcto 194 58,4
Incorrecto 138 41,6
Total 332 100
9
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 60 5,6
Se mantuvo igual Incorrecto 77 7,2
Se mantuvo igual Correcto 693 64,4
Varió Correcto 246 22,9
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 236 93,7
Incorrecto 16 6,3
Total 252 100
Guanajuato Correcto 153 91,6
Incorrecto 14 8,4
Total 167 100
Jalisco Correcto 280 92,1
Incorrecto 24 7,9
Total 304 100
Nuevo León Correcto 251 75,6
Incorrecto 81 24,4
Total 332 100
10
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 10 4,0
Se mantuvo igual Incorrecto 6 2,4
Se mantuvo igual Correcto 184 73,0
Varió Correcto 52 20,6
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 7 4,2
Se mantuvo igual Incorrecto 7 4,2
Se mantuvo igual Correcto 115 68,9
Varió Correcto 38 22,8
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 15 4,9
Se mantuvo igual Incorrecto 9 3,0
Se mantuvo igual Correcto 210 69,1
Varió Correcto 70 23,0
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 26 7,8
Se mantuvo igual Incorrecto 55 16,6
Se mantuvo igual Correcto 168 50,6
Varió Correcto 83 25,0
Total 332 100
11
P3. ¿Sobre qué tipo de poblaciones dictarán capacitación, harán seguimiento y recogerán
datos los Multiplicadores y Replicadores? Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 717 66,6
Incorrecto 359 33,4
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 184 73,0
Incorrecto 68 27,0
Total 252 100
Guanajuato Correcto 101 60,5
Incorrecto 66 39,5
Total 167 100
Jalisco Correcto 226 74,3
Incorrecto 78 25,7
Total 304 100
Nuevo León Correcto 192 57,8
Incorrecto 140 42,2
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 752 69,9
Incorrecto 324 30,1
Total 1076 100,0
12
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 192 76,2
Incorrecto 60 23,8
Total 252 100
Guanajuato Correcto 105 62,9
Incorrecto 62 37,1
Total 167 100
Jalisco Correcto 223 73,4
Incorrecto 81 26,6
Total 304 100
Nuevo León Correcto 211 63,6
Incorrecto 121 36,4
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 163 15,1
Se mantuvo igual Incorrecto 161 15,0
Se mantuvo igual Correcto 554 51,5
Varió Correcto 198 18,4
Total 1076 100,0
13
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 31 12,3
Se mantuvo igual Incorrecto 29 11,5
Se mantuvo igual Correcto 153 60,7
Varió Correcto 39 15,5
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 32 19,2
Se mantuvo igual Incorrecto 30 18,0
Se mantuvo igual Correcto 69 41,3
Varió Correcto 36 21,6
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 47 15,5
Se mantuvo igual Incorrecto 34 11,2
Se mantuvo igual Correcto 179 58,9
Varió Correcto 44 14,5
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 53 16,0
Se mantuvo igual Incorrecto 68 20,5
Se mantuvo igual Correcto 139 41,9
Varió Correcto 72 21,7
Total 332 100
14
P4. ¿Cuál es el objetivo a alcanzar con la población meta? Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final
Frecuencia Porcentaje
Correcto 753 70,0
Incorrecto 323 30,0
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Correcto 540 50,2
Incorrecto 536 49,8
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 154 61,1
Incorrecto 98 38,9
Total 252 100
Guanajuato Correcto 72 43,1
Incorrecto 95 56,9
Total 167 100
Jalisco Correcto 198 65,1
Incorrecto 106 34,9
Total 304 100
Nuevo León Correcto 97 29,2
Incorrecto 235 70,8
Total 332 100
15
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 196 77,8
Incorrecto 56 22,2
Total 252 100
Guanajuato Correcto 117 70,1
Incorrecto 50 29,9
Total 167 100
Jalisco Correcto 252 82,9
Incorrecto 52 17,1
Total 304 100
Nuevo León Correcto 171 51,5
Incorrecto 161 48,5
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 125 11,6
Se mantuvo igual Incorrecto 198 18,4
Se mantuvo igual Correcto 415 38,6
Varió Correcto 338 31,4
Total 1076 100,0
16
Segmentación de Resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 28 11,1
Se mantuvo igual Incorrecto 28 11,1
Se mantuvo igual Correcto 126 50,0
Varió Correcto 70 27,8
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 21 12,6
Se mantuvo igual Incorrecto 29 17,4
Se mantuvo igual Correcto 51 30,5
Varió Correcto 66 39,5
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 25 8,2
Se mantuvo igual Incorrecto 27 8,9
Se mantuvo igual Correcto 173 56,9
Varió Correcto 79 26,0
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 48 14,5
Se mantuvo igual Incorrecto 113 34,0
Se mantuvo igual Correcto 49 14,8
Varió Correcto 122 36,7
Total 332 100
17
SÍNTESIS DE RESULTADOS ¿Qué es el programa de capacitación IMESEVI? • El desempeño inicial en esta pregunta muestra un porcentaje de resultados correctos de un
70%, en tanto que el desempeño final tras la capacitación alcanza un 87,3% de respuestas correctas.
• En los Estados de Jalisco, Distrito Federal y Guanajuato se obtuvieron índices de desempeño final superiores al 90%, siendo Nuevo León el Estado con el desempeño más bajo.
• Un 22,9% mejoró su desempeño, y en un 5,6% se disminuye el aprendizaje. ¿Sobre qué tipo de poblaciones dictarán capacitación, harán seguimiento y recogerán datos los Multiplicadores y Replicadores? • En este caso el desempeño final es mejor que el inicial por una pequeña diferencia. Esto se
explica por los altos porcentajes de individuos que disminuyeron su desempeño. La diferencia de éstos con los que mejoraron es pequeña.
• El Estado con mejor desempeño final es el Distrito Federal con un 76,2% de respuestas correctas.
¿Cuál es el objetivo a alcanzar con la población meta? • Para esta variable el desempeño final es de un 70% mientras que el inicial es de un 50,2%.
• El mejor desempeño lo tiene Jalisco con un 82,9% de respuestas correctas. Nuevamente, el Estado con menor desempeño es Nuevo León con un 51,5% de correctas.
• En un 11,6% se disminuye el desempeño mientras que en un 18,4% de los casos no mejoró su actuación.
• Si bien en el 36,7% de los casos de Nuevo León mejoró su desempeño, no fue suficiente para mejorar el desempeño inicial en donde solo un 29,2% presentaron las opciones correctas.
18
Conocimientos técnicos sobre los 5 Factores de Riesgo
P5. ¿Cuáles son los riesgos específicos sobre los que deberá centrar la transmisión de conocimientos y los mensajes de prevención?
Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 386 35,9
Incorrecto 690 64,1
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 93 36,9
Incorrecto 159 63,1
Total 252 100
Guanajuato Correcto 29 17,4
Incorrecto 138 82,6
Total 167 100
Jalisco Correcto 174 57,2
Incorrecto 130 42,8
Total 304 100
Nuevo León Correcto 70 21,1
Incorrecto 262 78,9
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 628 58,4
Incorrecto 448 41,6
Total 1076 100,0
19
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 154 61,1
Incorrecto 98 38,9
Total 252 100
Guanajuato Correcto 88 52,7
Incorrecto 79 47,3
Total 167 100
Jalisco Correcto 236 77,6
Incorrecto 68 22,4
Total 304 100
Nuevo León Correcto 134 40,4
Incorrecto 198 59,6
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 81 7,5
Se mantuvo igual Incorrecto 367 34,1
Se mantuvo igual Correcto 305 28,3
Varió Correcto 323 30,0
Total 1076 100,0
20
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 17 6,7
Se mantuvo igual Incorrecto 81 32,1
Se mantuvo igual Correcto 76 30,2
Varió Correcto 78 31,0
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 8 4,8
Se mantuvo igual Incorrecto 71 42,5
Se mantuvo igual Correcto 21 12,6
Varió Correcto 67 40,1
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 23 7,6
Se mantuvo igual Incorrecto 45 14,8
Se mantuvo igual Correcto 151 49,7
Varió Correcto 85 28,0
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 28 8,4
Se mantuvo igual Incorrecto 170 51,2
Se mantuvo igual Correcto 42 12,7
Varió Correcto 92 27,7
Total 332 100
21
P7. ¿De qué depende la eficacia del cinturón de seguridad? Desempeño Inicial (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 546 50,7
Incorrecto 530 49,3
Total 1076 100,0
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 135 53,6
Incorrecto 117 46,4
Total 252 100
Guanajuato Correcto 66 39,5
Incorrecto 101 60,5
Total 167 100
Jalisco Correcto 166 54,6
Incorrecto 138 45,4
Total 304 100
Nuevo León Correcto 161 48,5
Incorrecto 171 51,5
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 581 54,0
Incorrecto 495 46,0
Total 1076 100,0
22
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 170 67,5
Incorrecto 82 32,5
Total 252 100
Guanajuato Correcto 68 40,7
Incorrecto 99 59,3
Total 167 100
Jalisco Correcto 168 55,3
Incorrecto 136 44,7
Total 304 100
Nuevo León Correcto 160 48,2
Incorrecto 172 51,8
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 235 21,8
Se mantuvo igual Incorrecto 260 24,2
Se mantuvo igual Correcto 311 28,9
Varió Correcto 270 25,1
Total 1076 100,0
23
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 37 14,7
Se mantuvo igual Incorrecto 45 17,9
Se mantuvo igual Correcto 98 38,9
Varió Correcto 72 28,6
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 35 21,0
Se mantuvo igual Incorrecto 64 38,3
Se mantuvo igual Correcto 31 18,6
Varió Correcto 37 22,2
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 63 20,7
Se mantuvo igual Incorrecto 73 24,0
Se mantuvo igual Correcto 103 33,9
Varió Correcto 65 21,4
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 94 28,3
Se mantuvo igual Incorrecto 78 23,5
Se mantuvo igual Correcto 67 20,2
Varió Correcto 93 28,0
Total 332 100
24
P9. ¿A partir de qué grado de alcoholemia comienzan a disminuir las capacidades de las personas y de qué factores dependen los efectos que se presentan?
Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 212 19,7
Incorrecto 864 80,3
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 42 16,7
Incorrecto 210 83,3
Total 252 100
Guanajuato Correcto 30 18,0
Incorrecto 137 82,0
Total 167 100
Jalisco Correcto 82 27,0
Incorrecto 222 73,0
Total 304 100
Nuevo León Correcto 57 17,2
Incorrecto 275 82,8
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 582 54,1
Incorrecto 494 45,9
Total 1076 100,0
25
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 124 49,2
Incorrecto 128 50,8
Total 252 100
Guanajuato Correcto 62 37,1
Incorrecto 105 62,9
Total 167 100
Jalisco Correcto 225 74,0
Incorrecto 79 26,0
Total 304 100
Nuevo León Correcto 154 46,4
Incorrecto 178 53,6
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 56 5,2
Se mantuvo igual Incorrecto 438 40,7
Se mantuvo igual Correcto 156 14,5
Varió Correcto 426 39,6
Total 1076 100,0
26
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 9 3,6
Se mantuvo igual Incorrecto 119 47,2
Se mantuvo igual Correcto 33 13,1
Varió Correcto 91 36,1
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 16 9,6
Se mantuvo igual Incorrecto 89 53,3
Se mantuvo igual Correcto 14 8,4
Varió Correcto 48 28,7
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 19 6,3
Se mantuvo igual Incorrecto 60 19,7
Se mantuvo igual Correcto 63 20,7
Varió Correcto 162 53,3
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 12 3,6
Se mantuvo igual Incorrecto 166 50,0
Se mantuvo igual Correcto 45 13,6
Varió Correcto 109 32,8
Total 332 100
27
SÍNTESIS DE RESULTADOS ¿Cuáles son los riesgos específicos sobre los que deberá centrar la transmisión de conocimientos y los mensajes de prevención? • En esta variable hay una mejoría del desempeño, pero aún en el desempeño final se obtiene un
41,6% de respuestas incorrectas.
• En los Estados de Guanajuato y Nuevo León el desempeño inicial es muy pobre. Aunque el porcentaje de personas que mejoraron su desempeño en estos dos Estados haya sido de un 40,1% y de un 27,7% respectivamente, la mejoría no fue suficiente para obtener un desempeño final aceptable, alcanzando un 52,7% en el estado de Guanajuato y un 40,4% en el de Nuevo León.
¿De qué depende la eficacia del cinturón de seguridad? • Para esta variable la diferencia entre las respuestas correctas del desempeño inicial y final es
de un 3,3% a favor del final.
• Otra vez, como en casos anteriores, el porcentaje de personas que disminuye su desempeño es muy alto, lo que explica que en el desempeño global no se obtenga una mejoría importante.
• En los casos de Guanajuato y Nuevo León el desempeño inicial es muy similar al desempeño
final. El nivel de incorrectos en el desempeño final sigue siendo alto, con un 46%. ¿A partir de qué grado de alcoholemia comienzan a disminuir las capacidades de las personas y de qué factores dependen los efectos que se presentan? • Para esta pregunta se obtiene una mejoría importante tras la capacitación, pero la cantidad de
respuestas correctas del desempeño inicial sigue siendo baja.
• En este caso se explica por la cantidad de personas que mantuvo su nivel incorrecto (un 40,7% de los casos).
• En el caso de Jalisco se puede decir que se revierten los resultados. En el resto de los Estados se mejora, pero aún se mantiene un nivel insuficiente alto.
28
Conocimientos sobre la dinámica de enseñanza/aprendizaje
P2. El objetivo general del programa IMESEVI es…:
Desempeño Inicial (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 560 52,0
Incorrecto 516 48,0
Total 1076 100,0
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 116 46,0
Incorrecto 136 54,0
Total 252 100
Guanajuato Correcto 94 56,3
Incorrecto 73 43,7
Total 167 100
Jalisco Correcto 196 64,5
Incorrecto 108 35,5
Total 304 100
Nuevo León Correcto 144 43,4
Incorrecto 188 56,6
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 546 50,7
Incorrecto 530 49,3
Total 1076 100,0
29
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 138 54,8
Incorrecto 114 45,2
Total 252 100
Guanajuato Correcto 104 62,3
Incorrecto 63 37,7
Total 167 100
Jalisco Correcto 186 61,2
Incorrecto 118 38,8
Total 304 100
Nuevo León Correcto 98 29,5
Incorrecto 234 70,5
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 252 23,4
Se mantuvo igual Incorrecto 278 25,8
Se mantuvo igual Correcto 308 28,6
Varió Correcto 238 22,1
Total 1076 100,0
30
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 42 16,7
Se mantuvo igual Incorrecto 72 28,6
Se mantuvo igual Correcto 74 29,4
Varió Correcto 64 25,4
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 27 16,2
Se mantuvo igual Incorrecto 36 21,6
Se mantuvo igual Correcto 67 40,1
Varió Correcto 37 22,2
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 76 25
Se mantuvo igual Incorrecto 42 13,8
Se mantuvo igual Correcto 120 39,5
Varió Correcto 66 21,7
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 107 32,2
Se mantuvo igual Incorrecto 127 38,3
Se mantuvo igual Correcto 37 11,1
Varió Correcto 61 18,4
Total 332 100
31
P6. El planteo educativo está basado en cinco ideas fuerza. ¿Cuáles son? Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 470 43,7
Incorrecto 606 56,3
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 124 49,2
Incorrecto 128 50,8
Total 252 100
Guanajuato Correcto 76 45,5
Incorrecto 91 54,5
Total 167 100
Jalisco Correcto 151 49,7
Incorrecto 153 50,3
Total 304 100
Nuevo León Correcto 103 31,0
Incorrecto 229 69,0
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 781 72,6
Incorrecto 295 27,4
Total 1076 100,0
32
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 76 7,1
Se mantuvo igual Incorrecto 219 20,4
Se mantuvo igual Correcto 394 36,6
Varió Correcto 387 36,0
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 214 84,9
Incorrecto 38 15,1
Total 252 100
Guanajuato Correcto 132 79,0
Incorrecto 35 21,0
Total 167 100
Jalisco Correcto 250 82,2
Incorrecto 54 17,8
Total 304 100
Nuevo León Correcto 166 50,0
Incorrecto 166 50,0
Total 332 100
33
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 14 5,6
Se mantuvo igual Incorrecto 24 9,5
Se mantuvo igual Correcto 110 43,7
Varió Correcto 104 41,3
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 15 9,0
Se mantuvo igual Incorrecto 20 12,0
Se mantuvo igual Correcto 61 36,5
Varió Correcto 71 42,5
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 19 6,3
Se mantuvo igual Incorrecto 35 11,5
Se mantuvo igual Correcto 132 43,4
Varió Correcto 118 38,8
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 27 8,1
Se mantuvo igual Incorrecto 139 41,9
Se mantuvo igual Correcto 76 22,9
Varió Correcto 90 27,1
Total 332 100
34
P8. ¿Qué elementos del proceso enseñanza‐aprendizaje trabajó y mejoró para hacer más
efectiva la comunicación de los temas que debe transmitir? Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 527 49,0
Incorrecto 549 51,0
Total 1076 100,0
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 154 61,1
Incorrecto 98 38,9
Total 252 100
Guanajuato Correcto 68 40,7
Incorrecto 99 59,3
Total 167 100
Jalisco Correcto 166 54,6
Incorrecto 138 45,4
Total 304 100
Nuevo León Correcto 120 36,1
Incorrecto 212 63,9
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 579 53,8
Incorrecto 497 46,2
Total 1076 100,0
35
Segmentación de Resultados por Estado
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 163 64,7
Incorrecto 89 35,3
Total 252 100
Guanajuato Correcto 63 37,7
Incorrecto 104 62,3
Total 167 100
Jalisco Correcto 206 67,8
Incorrecto 98 32,2
Total 304 100
Nuevo León Correcto 136 41,0
Incorrecto 196 59,0
Total 332 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 170 15,8
Se mantuvo igual Incorrecto 327 30,4
Se mantuvo igual Correcto 357 33,2
Varió Correcto 222 20,6
Total 1076 100,0
36
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 32 12,7
Se mantuvo igual Incorrecto 57 22,6
Se mantuvo igual Correcto 122 48,4
Varió Correcto 41 16,3
Total 252 100
Guanajuato Varió Incorrecto 30 18,0
Se mantuvo igual Incorrecto 74 44,3
Se mantuvo igual Correcto 38 22,8
Varió Correcto 25 15,0
Total 167 100
Jalisco Varió Incorrecto 45 14,8
Se mantuvo igual Incorrecto 53 17,4
Se mantuvo igual Correcto 121 39,8
Varió Correcto 85 28,0
Total 304 100
Nuevo León Varió Incorrecto 54 16,3
Se mantuvo igual Incorrecto 142 42,8
Se mantuvo igual Correcto 66 19,9
Varió Correcto 70 21,1
Total 332 100
37
SÍNTESIS DE RESULTADOS El objetivo del programa IMESEVI es…:
• El desempeño inicial es ligeramente mejor que el final: 52% de respuestas correctas inicialmente, respecto a 50,7% de respuestas correctas tras la capacitación.
• El desempeño final más bajo se registra en el Estado de Nuevo León, con sólo un 29,5% de
respuestas correctas. Si bien en los Estados de Guanajuato y Distrito Federal se obtuvo una mejoría, ésta no fue suficiente para elevar el desempeño global.
El planteo educativo está basado en cinco ideas fuerza. ¿Cuáles son?
• El desempeño inicial es menor al 50% en todos los Estados, obteniéndose luego de la capacitación cifras aproximadamente del 80% y más, a excepción del caso de Nuevo León en donde se llega al 50%.
• El desempeño final es de un 72,6% de correctos, mejorando así el desempeño de un 36% de los casos. A pesar de obtener cambios importantes en el desempeño, sólo en un 36% de los casos incorrectos al inicio se obtiene una mejoría.
¿Qué elementos del proceso enseñanza‐aprendizaje trabajó y mejoró para hacer más efectiva la comunicación de los temas que debe transmitir?
• La mejoría en el desempeño en esta pregunta es de un 20,6%, y en un 15,8% se registra desaprendizaje.
• De los casos incorrectos al inicio, mejora su desempeño sólo un 40,4%. El Estado en donde se obtuvo mejor desempeño fue Jalisco, y el que sigue mostrando niveles más bajos es Nuevo León.
38
B. Evaluación Global del desempeño de las Variables
De las nueve variables relevadas en esta instancia de capacitación se obtiene el siguiente orden según el desempeño final:
Variables
Desempeño Final (%)
¿Qué es el Programa de Capacitación IMESEVI?
87,3
El planteo educativo está basado en cinco ideas fuerza. ¿Cuáles son?
72,6
¿Cuál es el objetivo a alcanzar con la población meta?
70,0
¿Sobre qué tipo de poblaciones dictarán capacitación, harán seguimiento y recogerán datos los Multiplicadores y Replicadores?
69,9
¿Cuáles son los riesgos específicos sobre los que deberá centrar la transmisión de conocimientos y los mensajes de prevención?
58,4
¿A partir de qué grado de alcoholemia comienzan a disminuir las capacidades de las personas y de qué factores dependen los efectos que se presentan?
54,1
¿De qué depende la eficacia del cinturón de seguridad?
54,0
¿Qué elementos del proceso enseñanza‐aprendizaje, trabajó y mejoró para hacer más efectiva la comunicación de los temas que debe transmitir?
53,8
El objetivo del programa IMESEVI es…:
50,7
• La variable con mejor desempeño tiene un 87,3% de respuestas correctas. La última presenta un 50,7% de correctas.
• En los tres primeros lugares se tienen una pregunta de cada área.
• Las de mayor importancia (las preguntas referidas a los factores de riesgo) ocupan el segundo, quinto y sexto lugar.
• Se puede decir que no existe un mejor desempeño por áreas, ya que para todas ellas se presentan distintos valores en el desempeño final.
• El Estado con el desempeño más bajo es Nuevo León, en casi todas las preguntas. En el caso de Nuevo León se presentan los porcentajes más altos de variaciones incorrectas, lo que explica su bajo desempeño.
• El que obtiene mejores niveles de desempeño es Jalisco.
39
C. Análisis global de resultados
Para la evaluación global del desempeño inicial y final se calculan dos índices: el Índice de Desempeño Inicial (IDI), y el Índice de Desempeño Final (IDF).
Ambos se calculan como la suma del puntaje obtenido en cada pregunta sobre el total de puntos posibles a obtener, por lo cual estos índices varían entre 0 y 1.
En esta instancia de capacitación los puntajes de las preguntas varían según el área a la que pertenezcan. Si pertenecen al área de conocimiento sobre los Factores de Riesgo el peso es 1; para las preguntas referidas al conocimiento sobre el programa IMESEVI, vale 0.75, y para las del área de enseñanza/aprendizaje, 0.90.
Se considera como aceptable a los que obtengan puntaje correcto en todas las preguntas del área de los Factores de Riesgo.
40
Línea de Base: IDI
Distribución simple:
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Índice de desempeño inicial
0
25
50
75
100
Rec
uent
o
Para el desempeño inicial sólo 69 casos contestan correctamente las preguntas del área de los Factores de Riesgo.
41
Estadísticos descriptivos
Índice de
desempeño inicial
Media ,4817
Mediana ,4591
Moda ,4500
Desvío Estándar ,20580
Percentiles 10 ,2264
20 ,3208
30 ,3522
40 ,4277
50 ,4591
60 ,5409
70 ,5723
80 ,6667
90 ,7610
42
Segmentación por Estado
10
20
30
40
Rec
uent
o
Distrito Federal Guanaj uato
Jalisco Nuev o León
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Índice de desempeño inicial
10
20
30
40
Rec
uent
o
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Índice de desempeño inicial
43
Estadísticos descriptivos
Distrito Federal Media 0,5213 Mediana 0,5346 Moda 0,3208 Desv. típ. 0,1885 Percentiles 10 0,3019 20 0,3333 30 0,4151 40 0,4491 50 0,5346 60 0,5597 70 0,6541 80 0,6717 90 0,7742Guanajuato Media 0,4286 Mediana 0,4277 Moda 0,2264 Desv. típ. 0,16 Percentiles 10 0,2264 20 0,3019 30 0,3333 40 0,3711 50 0,4277 60 0,4465 70 0,5409 80 0,5623 90 0,6541Jalisco Media 0,5755 Mediana 0,5597 Moda 0,5409 Desv. típ. 0,1913 Percentiles 10 0,3333 20 0,4277 30 0,4528 40 0,5409 50 0,5597 60 0,6541 70 0,673 80 0,761 90 0,7925Nuevo León Media 0,3781 Mediana 0,3522 Moda 0,3333 Desv. típ. 0,1952 Percentiles 10 0,1132 20 0,2075 30 0,3019 40 0,3333 50 0,3522 60 0,434 70 0,4654 80 0,5409 90 0,6478
44
Resultados Obtenidos: IDF
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Índice de desempeño final
0
25
50
75
100
Rec
uent
o
La cantidad de casos con nivel aceptable es de 228.
45
Estadísticos Descriptivos
Índice de
desempeño final
Media ,6336
Mediana ,6541
Moda 1,00
Desvío Estándar
,22479
Percentiles 10 ,3208
20 ,4465
30 ,5283
40 ,5723
50 ,6541
60 ,6855
70 ,7799
80 ,8742
90 ,9057
46
Segmentación por Estado
10
20
30
40
Rec
uent
o
Dis trito Federal Guanaj uato
Jalisco Nuev o León
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Índice de desempeño final
10
20
30
40
Rec
uent
o
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
Índice de desempeño final
47
Estadísticos Descriptivos
Distrito Federal Media 0,6967 Mediana 0,7484 Moda 0,8742 Desv. típ. 0,2093 Percentiles 10 0,3522 20 0,5409 30 0,5912 40 0,6541 50 0,7484 60 0,7799 70 0,8113 80 0,8742 90 0,9717Guanajuato Media 0,5873 Mediana 0,5912 Moda 0,4465 Desv. típ. 0,1914 Percentiles 10 0,3208 20 0,4277 30 0,4654 40 0,5409 50 0,5912 60 0,6541 70 0,6667 80 0,7799 90 0,8742Jalisco Media 0,7406 Mediana 0,7799 Moda 1 Desv. típ. 0,2049 Percentiles 10 0,4528 20 0,5597 30 0,6541 40 0,6981 50 0,7799 60 0,8742 70 0,8742 80 0,9057 90 1Nuevo León Media 0,4992 Mediana 0,478 Moda 0,4465 Desv. típ. 0,1946 Percentiles 10 0,239 20 0,3208 30 0,4145 40 0,4465 50 0,478 60 0,5535 70 0,5912 80 0,6667 90 0,7698
48
Análisis Diacrónico
Analizando la distribución simple de los índices por medio de los histogramas se puede decir que existió una mejora a nivel general del desempeño.
Para el Índice de desempeño Inicial, la media es de 0,4817 y la mediana de 0,4591, el gráfico no muestra asimetrías, y los valores similares de media y mediana lo confirman.
Para el Índice de desempeño Final estos valores son 0,6336 y 0,6541, y observando la forma del histograma se puede ver cómo se concentra el indicador en valores más altos en comparación con el histograma del Índice de desempeño Inicial. La moda en el IDI es de 0,45 mientras que en el IDF es de 1.
Si se analizan los resultados por Estado el que presenta la distribución más concentrada hacia la izquierda para el IDI es Nuevo León. Para el caso de Jalisco presenta una asimetría hacia la derecha, no tan pronunciada como la de Nuevo León, pero sí muestra una tendencia hacia valores más altos. El que presenta la media más alta es Jalisco con un promedio de 0,5755, y la más baja es de 0,3785 en el caso de Nuevo León. Los histogramas del IDF muestran una mejoría en los cuatro estados. El caso de Jalisco presenta la asimetría más marcada. Para los casos de Guanajuato y Distrito Federal también se detecta un movimiento hacia los valores más alto, pero en forma menos pronunciada que en el caso anterior. El caso de Nuevo León rompe la asimetría hacia la izquierda hacia el centro, logrando que el histograma del desempeño final se vea similar al inicial de los otros Estados. Nuevo León sigue presentando un promedio bajo en el desempeño final, de 0,4992. En el caso de Jalisco, este valor es casi el del primer decil (0,4528) lo que demuestra la diferencia importante que existe entre estos dos estados.
49
II. SEGUNDA INSTANCIA DE CAPACITACIÓN: MULTIPLICADORES POBLACIÓN META
II.I DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MUESTRA Y EL MUESTREO. ALCANCES DEL ESTUDIO
Para esta instancia se diseñó un mecanismo aleatorio por el cual se les realizaría el cuestionario a aproximadamente un 5% de la población meta. En algunos talleres se relevaron datos y en otros no se tuvo información. También, existieron talleres en donde se realizó el cuestionario a todos los participantes, y para aquellos en donde se relevaron datos se desconoce si se respetó el mecanismo propuesto para la selección de los individuos. De todas formas, en la mayoría de los talleres, no se aplicaron los cuestionarios. Por esta razón, en esta instancia tampoco los resultados son inferibles a la población, sino que son descriptivos de los casos en los que se obtuvo información.
Se trabaja con una muestra de 2.223 casos con 1.420 casos en Distrito Federal, 211 en Jalisco, 576 en Nuevo León y 16 casos en Guanajuato. Éstos últimos serán tenidos en cuenta para el cálculo de las variables de desempeño global, pero no se presentarán resultados para este Estado en particular, debido al bajo tamaño de muestra.
II.II ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LÍNEA DE BASE Y RESULTADOS OBTENIDOS
En esta instancia se trabajó con dos formularios, el primero, con seis preguntas, y el último con doce. De los 2.223 casos de la muestra 508 fueron realizados con el cuestionario de doce preguntas, por lo cual se decidió trabajar con el primer formulario, realizando las equivalencias correspondientes para los casos que se encontraban en el formato de doce preguntas. En este caso todas las preguntas se refieren a los cinco factores de riesgo mencionados en el apartado anterior. Para cada una de ellas se analiza el desempeño inicial, el desempeño final, y el resumen del desempeño. En todos los casos se segmenta el análisis por el Estado en el que realizaron la capacitación, y en el caso del desempeño final se segmenta por las siguientes características de los multiplicadores cuando corresponda:
1. Sexo 2. Edad 3. Grupo de Población 4. Profesión 5. Experiencia en Seguridad Vial 6. Giro del Organismo 7. Nivel Educativo 8. Experiencia Docente
50
Previo a la segmentación se presentarán los resultados del Test Chi‐ Cuadrado para cada uno de estos cruces al 95% de significación, presentando los resultados de aquellos cruces en donde no se rechace la hipótesis de independencia. La segmentación para el desempeño final se realiza con aquellos casos para los cuales se tiene información del multiplicador. Estos casos en total suman 1.638 datos, para 16 multiplicadores. Para el caso de “Profesión” sucede que al tener los 16 multiplicadores distintas profesiones no se puede realizar ningún tipo de análisis ya que en lugar de trabajar con la profesión estaríamos considerando directamente a los multiplicadores. En otras palabras, los resultados que se obtendrían no serían respecto a la profesión, si no respecto a los individuos. Por este motivo no se considera en la segmentación, ni será considerada luego en el análisis multivariado. Sucede lo mismo para la variable “Giro del Organismo”.
51
Impacto del no uso del cinturón de seguridad, la falta de protección de los niños en los vehículos y la combinación de alcohol y conducción.
P1. ¿Sabe cómo influye y qué impacto tiene en la salud en términos de lesiones y muerte el no uso del cinturón de seguridad, la falta de protección de los niños en los vehículos y la combinación de alcohol y conducción? Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1696 76,3
Incorrecto
527 23,7
Total
2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1157 81,5
Incorrecto 263 18,5
Total 1420 100
Jalisco Correcto 199 94,2
Incorrecto 12 5,7
Total 211 100
Nuevo León Correcto 325 56,4
Incorrecto 251 43,6
Total 576 100
52
Desempeño Final
Segmentación de Resultados por Estado
Resultados del Test Chi‐Cuadrado de Independencia
Segmentación por Sexo
2 Las variables que presentan ** son las significativas al 5%.
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1877 84,4
Incorrecto 346 15,6
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1327 93,5
Incorrecto 93 6,5
Total 1420 100
Jalisco Correcto 202 95,7
Incorrecto 9 4,3
Total 211 100
Nuevo León Correcto 333 57,8
Incorrecto 243 42,2
Total 576 100
Chi‐ Cuadrado gl Sig. asintótica Edad 67,29 60 0,2418 Sexo 5,30 1 0,0213 **2 Grupo de Población 20,06 4 0,0005 ** Nivel Educativo 7,35 3 0,0614 Entrenamiento en Seguridad Vial 3,62 1 0,0571 Experiencia Docente 0,04 1 0,8409
Sexo Frecuencia Porcentaje
Masculino Correcto 176 97,2
Incorrecto 5 2,8
Total 181 100
Femenino Correcto 1350 92,7
Incorrecto 107 7,3
Total 1457 100
53
Segmentación por Grupo de población
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Educación Correcto 173 91,1
Incorrecto 17 8,9
Total 190 100
General Correcto 90 97,8
Incorrecto 2 2,2
Total 92 100
Salud Correcto 1194 93,3
Incorrecto 86 6,7
Total 1280 100
Seguridad Correcto 62 95,4
Incorrecto 3 4,6
Total 65 100
NA Correcto 7 63,6
Incorrecto 4 36,4
Total 11 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 195 8,8
Se mantuvo igual Incorrecto 151 6,8
Se mantuvo igual Correcto 1599 71,9
Varió Correcto 278 12,5
Total 2223 100
54
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 59 4,2
Se mantuvo igual Incorrecto 34 2,4
Se mantuvo igual Correcto 1155 81,3
Varió Correcto 172 12,1
Total 1420 100
Jalisco Varió Incorrecto 8 3,8
Se mantuvo igual Incorrecto 1 0,5
Se mantuvo igual Correcto 194 91,9
Varió Correcto 8 3,8
Total 211 100
Nuevo León Varió Incorrecto 98 17
Se mantuvo igual Incorrecto 116 20,1
Se mantuvo igual Correcto 235 40,8
Varió Correcto 127 22,0
Total 576 100
55
SÍNTESIS DE RESULTADOS • Para esta variable ya se obtiene un buen desempeño inicial, aumentando la cantidad de
respuestas correctas luego de la capacitación en un 8,1%.
• Si analizamos los resultados por Estado existe una clara diferencia entre Nuevo León y el resto.
• Luego de la capacitación la cantidad de respuestas correctas disminuyeron respecto al desempeño inicial, además de que el porcentaje de éstas es de un 57,8 % mientras que para los otros Estados superan el 90%. Ya desde el inicio se presentaban diferencias importantes que se acentúan luego de la capacitación.
En cuanto a las características de los multiplicadores se puede decir lo siguiente en relación al desempeño final:
Los multiplicadores hombres obtienen mejores resultados.
Los que provienen de los grupos Seguridad y General obtienen desempeños superiores al 95%.
56
Responsabilidad del peatón
P2. ¿Considera que como peatón, pasajero y/o conductor con su conducta es responsable de mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir los accidentes?
Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1697 73,2
Incorrecto 596 26,8
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1144 80,6
Incorrecto 276 19,4
Total 1420 100
Jalisco Correcto 185 87,7
Incorrecto 26 12,3
Total 211 100
Nuevo León Correcto 284 49,3
Incorrecto 292 50,7
Total 576 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1891 85,1
Incorrecto 332 14,9
Total 2223 100
57
Segmentación de Resultados por Estado
Resultados del Test Chi‐Cuadrado de Independencia
Segmentación por Edad
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1337 94,2
Incorrecto 83 5,8
Total 1420 100
Jalisco Correcto 207 98,1
Incorrecto 4 1,9
Total 211 100
Nuevo León Correcto 333 57,8
Incorrecto 243 42,2
Total 576 100
Chi‐ Cuadrado gl Sig. asintótica
Edad 80,72 60 0,0385 ** Sexo 2,63 1 0,1045 Grupo de Población 35,74 4 0,0000 ** Nivel Educativo 60,55 3 0,0000 ** Entrenamiento en Seguridad Vial 1,06 1 0,3038 Experiencia Docente 0,21 1 0,6468
Frecuencia Porcentaje
Menos de 30 Correcto 363 92,1
Incorrecto 31 7,9
Total 394 100
Entre 31 y 50 Correcto 725 93,3
Incorrecto 52 6,7
Total 777 100
Más de 50 Correcto 440 94,2
Incorrecto 27 5,8
Total 467 100
58
Segmentación por Grupo de Población
Segmentación por Nivel Educativo
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Educación Correcto 178 93,7
Incorrecto 12 6,3
Total 190 100
General Correcto 79 85,9
Incorrecto 13 14,1
Total 92 100
Salud Correcto 1204 94,1
Incorrecto 76 5,9
Total 1280 100
Seguridad Correcto 61 93,8
Incorrecto 4 6,2
Total 65 100
NA Correcto 6 54,5
Incorrecto 5 45,5
Total 11 100
Frecuencia Porcentaje
Otro Correcto 31 83,8
Incorrecto 6 16,2
Total 37 100
Primaria Correcto 18 60
Incorrecto 12 40
Total 30 100
Licenciatura o más Correcto 1479 94,2
Incorrecto 92 5,8
Total 1571 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 172 7,7
Se mantuvo igual Incorrecto 160 7,2
Se mantuvo igual Correcto 1597 71,8
Varió Correcto 294 13,2
Total 2223 100
59
Segmentación por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 45 3,2
Se mantuvo igual Incorrecto 38 2,7
Se mantuvo igual Correcto 1172 82,5
Varió Correcto 165 11,6
Total 1420 100
Jalisco Varió Incorrecto 12 5,7
Se mantuvo igual Incorrecto 4 1,9
Se mantuvo igual CorrectoVarió Correcto
1950
92,4 0,0
Total 211 100
Nuevo León Varió Incorrecto 125 21,7
Se mantuvo igual Incorrecto 118 20,5
Se mantuvo igual Correcto 216 37,5
Varió Correcto 117 20,3
Total 576 100
60
SÍNTESIS DE RESULTADOS Esta variable, al igual que la anterior, parte de un buen desempeño inicial, de un 73,2% de respuestas correctas, y en el desempeño final presenta un 85,1%. Para los Estados de Distrito Federal y de Jalisco el desempeño final es de un 94,2% y 98,1%, sin embargo para el caso de Nuevo León es de un 57,8%. En cuanto a las características de los multiplicadores se puede decir lo siguiente en relación al desempeño final:
Los multiplicadores más jóvenes son los que obtienen mayor cantidad de respuestas incorrectas.
Los que provienen del grupo de población General obtienen desempeños inferiores a los del resto.
Los que tienen Licenciatura o más como nivel educativo obtienen mejor desempeño.
61
Hábito de uso del cinturón de seguridad en todos los asientos
P3. ¿Tiene el hábito de colocarse el cinturón de seguridad cuando se sube a un vehículo en cualquiera de los asientos?
Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1446 65,0
Incorrecto 777 35,0
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 998 70,3
Incorrecto 422 29,7
Total 1420 100
Jalisco Correcto 140 66,4
Incorrecto 71 33,6
Total 211 100
Nuevo León Correcto 293 50,9
Incorrecto 283 49,1
Total 576 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1902 85,6
Incorrecto 321 14,4
Total 2223 100
62
Segmentación de Resultados por Estado
Resultados del Test Chi‐Cuadrado de Independencia
Segmentación por Sexo
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1345 94,7
Incorrecto 75 5,3
Total 1420 100
Jalisco Correcto 206 97,6
Incorrecto 5 2,4
Total 211 100
Nuevo León Correcto 336 58,3
Incorrecto 240 41,7
Total 576 100
Chi‐ Cuadrado gl Sig. asintótica Edad 49,30 60 0,8363 Sexo 4,18 1 0,0408 ** Grupo de Población 37,63 4 0,0000 ** Nivel Educativo 82,49 3 0,0000 ** Entrenamiento en Seguridad Vial 4,70 1 0,0302 ** Experiencia Docente 0,12 1 0,7336
Frecuencia Porcentaje
Masculino Correcto 176 97,2
Incorrecto 5 2,8
Total 181 100
Femenino Correcto 1360 93,3
Incorrecto 97 6,7
Total 1457 100
63
Segmentación por Grupo de Población
Segmentación por Nivel Educativo
Segmentación por Tiene entrenamiento en Seguridad Vial
Frecuencia Porcentaje Educación Correcto
Incorrecto Total
17911190
94,25,8100
General Correcto 80 87,0
Incorrecto 12 13,0
Total 92 100
Salud Correcto 1210 94,5
Incorrecto 70 5,5
Total 1280 100
Seguridad Correcto 61 93,8
Incorrecto 4 6,2
Total 65 100
NA Correcto 6 54,5
Incorrecto 5 45,5
Total 11 100
Frecuencia Porcentaje
Otro Correcto 28 75,7
Incorrecto 9 24,3
Total 37 100
Primaria Correcto 18 60
Incorrecto 12 40
Total 30 100
Licenciatura o más Correcto 1490 94,9
Incorrecto 81 5,1
Total 1571 100
Tiene entrenamiento Frecuencia Porcentaje
No Correcto 1441 93,5
Incorrecto 101 6,5
Total 1542 100
Si Correcto 95 99,0
Incorrecto 1 1,0
Total 96 100
64
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 139 6,3
Se mantuvo igual Incorrecto 182 8,2
Se mantuvo igual Correcto 1307 58,8
Varió Correcto 595 26,8
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 35 2,5
Se mantuvo igual Incorrecto 40 2,8
Se mantuvo igual Correcto 963 67,8
Varió Correcto 382 26,9
Total 1420 100
Jalisco Varió Incorrecto 2 0,9
Se mantuvo igual Incorrecto 3 1,4
Se mantuvo igual Correcto 138 65,4
Varió Correcto 68 32,2
Total 211 100
Nuevo León Varió Incorrecto 102 17,7
Se mantuvo igual Incorrecto 138 24,0
Se mantuvo igual Correcto 191 33,2
Varió Correcto 145 25,2
Total 576 100
65
SÍNTESIS DE RESULTADOS
En esta variable el desempeño mejora aumentando aproximadamente en un 20% la cantidad de respuestas correctas. En un 26,8% las respuestas variaron en forma correcta.
Para los casos de Jalisco y de Distrito Federal, las respuestas correctas superan el 90%. Como en los casos anteriores, en Nuevo León no se obtiene la misma actuación que para los otros Estados.
En cuanto a las características de los multiplicadores que explican el resultado del desempeño final se puede decir que:
Los multiplicadores de sexo femenino obtienen más respuestas incorrectas.
Los que provienen de los grupos de población General obtienen desempeños inferiores al resto de los grupos de población.
Los multiplicadores con Nivel Educativo de Licenciatura o más son los que tienen los mejores resultados.
66
Uso de sistemas de sujeción para niños
P4. ¿Utiliza algún sistema de sujeción, cinturón de seguridad con elevador de asiento y/o sillas para los niños en el vehículo?
Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Segmentación de Resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1237 55,6
Incorrecto 986 44,4
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 831 58,5
Incorrecto 589 41,5
Total 1420 100
Jalisco Correcto 103 48,8
Incorrecto 108 51,2
Total 211 100
Nuevo León Correcto 288 50
Incorrecto 288 50
Total 576 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1868 84,0
Incorrecto 355 16,0
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1305 91,9
Incorrecto 115 8,1
Total 1420 100
Jalisco Correcto 207 98,1
Incorrecto 4 1,9
Total 211 100
Nuevo León Correcto 341 59,2
Incorrecto 235 40,8
Total 576 100
67
Resultados del Test Chi‐Cuadrado de Independencia
Segmentación por Sexo
Segmentación por Grupo de población
Chi‐ Cuadrado gl Sig. asintótica
Edad 71,62 60 0,1448 Sexo 6,27 1 0,0123 ** Grupo de Población 74,41 4 0,0000 ** Nivel Educativo 57,22 3 0,0000 ** Entrenamiento en Seguridad Vial 5,79 1 0,0161 ** Experiencia Docente 2,73 1 0,0984
Frecuencia Porcentaje
Masculino Correcto 174 96,1
Incorrecto 7 3,9
Total 181 100
Femenino Correcto 1319 90,5
Incorrecto 138 9,5
Total 1457 100
Frecuencia Porcentaje
Educación Correcto 178 93,7
Incorrecto 12 6,3
Total 190 100
General Correcto 83 90,2
Incorrecto 9 9,8
Total 92 100
Salud Correcto 1170 91,4
Incorrecto 110 8,6
Total 1280 100
Seguridad Correcto 60 92,3
Incorrecto 5 7,7
Total 65 100
NA Correcto 2 18,2
Incorrecto 9 81,8
Total 11 100
68
Segmentación por Nivel educativo
Segmentación por Tiene entrenamiento en Seguridad Vial
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Frecuencia Porcentaje
Otro Correcto 24 64,9
Incorrecto 13 35,1
Total 37 100
Primaria Correcto 20 66,7
Incorrecto 10 33,3
Total 30 100
Licenciatura o más Correcto 1449 92,1
Incorrecto 122 7,8
Total 1571 100
Tiene entrenamiento en seguridad vial
Frecuencia Porcentaje
No Correcto 1399 90,7
Incorrecto 143 9,3
Total 1542 100
Si Correcto 94 97,9
Incorrecto 2 2,1
Total 96 100
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 147 6,6
Se mantuvo igual Incorrecto 208 9,4
Se mantuvo igual Correcto 1090 49,0
Varió Correcto 778 35,0
Total 2223 100
69
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 54 3,8
Se mantuvo igual Incorrecto 61 4,3
Se mantuvo igual Correcto 777 54,7
Varió Correcto 528 37,2
Total 1420 100
Jalisco Varió Incorrecto 1 0,5
Se mantuvo igual Incorrecto 3 1,4
Se mantuvo igual Correcto 102 48,3
Varió Correcto 105 49,8
Total 211 100
Nuevo León Varió Incorrecto 92 16,0
Se mantuvo igual Incorrecto 143 24,8
Se mantuvo igual Correcto 196 34,0
Varió Correcto 142 25,2
Total 576 100
70
SÍNTESIS DE RESULTADOS
Para esta variable se parte de un desempeño inicial de 55,6% y se obtiene luego de la capacitación un 84% de respuestas correctas. El Estado que obtuvo mejor desempeño es Jalisco, que pasa de un 48,8% a un 91,1% (sólo una persona disminuyó su desempeño).
En cuanto a las características de los multiplicadores que explican el resultado del desempeño final se puede decir que:
Los multiplicadores de sexo femenino obtienen más respuestas incorrectas.
Los que provienen de los grupos de población General obtienen desempeños inferiores al resto de los grupos de población.
Los multiplicadores con Nivel Educativo de Licenciatura o más son los que tienen los mejores resultados.
Los que tienen entrenamiento en Seguridad Vial presentan mejor nivel de desempeño.
71
Combinación de alcohol y conducción
P5. ¿En alguna ocasión conduce después de haber tomado alcohol, aún en pequeñas cantidades? Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Segmentación de Resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Correcto 913 41,1
Incorrecto 1310 58,9
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje Distrito Federal Correcto 562 39,6 Incorrecto 858 60,4 Total 1420 100Jalisco Correcto 126 59,7 Incorrecto 85 40,3 Total 211 100Nuevo León Correcto 210 36,5 Incorrecto 366 63,5 Total 576 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1487 66,9
Incorrecto 736 33,1
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 981 69,1
Incorrecto 439 30,9
Total 1420 100
Jalisco Correcto 180 85,3
Incorrecto 31 14,7
Total 211 100
Nuevo León Correcto 311 54,0
Incorrecto 265 46,0
Total 576 100
72
Resultados del Test Chi‐Cuadrado de Independencia
Segmentación por Sexo
Segmentación por Nivel educativo
Chi‐ Cuadrado gl Sig. asintótica Edad 74,31 60 0,1013 Sexo 4,30 1 0,0381 ** Grupo de Población 27,20 4 0,0000 ** Nivel Educativo 44,80 3 0,0000 ** Entrenamiento en Seguridad Vial 11,32 1 0,0008 ** Experiencia Docente 0,30 1 0,5828
Frecuencia Porcentaje
Masculino Correcto 137 75,7
Incorrecto 44 24,3
Total 181 100
Femenino Correcto 1011 69,6
Incorrecto 446 30,6
Total 1457 100
Frecuencia Porcentaje
Otro Correcto 22 59,5
Incorrecto 15 40,5
Total 37 100
Primaria Correcto 17 56,7
Incorrecto 13 43,3
Total 30 100
Licenciatura o más Correcto 1109 70,6
Incorrecto 462 29,4
Total 1571 100
73
Segmentación por Grupo de Población
Segmentación por Tiene entrenamiento en seguridad vial
Grupo de población Frecuencia Porcentaje
Educación Correcto 128 67,4
Incorrecto 62 32,6
Total 190 100
General Correcto 83 90,2
Incorrecto 9 9,8
Total 92 100
Salud Correcto 891 69,6
Incorrecto 389 30,4
Total 1280 100
Seguridad Correcto 45 69,2
Incorrecto 20 30,8
Total 65 100
NA Correcto 1 9,1
Incorrecto 10 90,9
Total 11 100
Frecuencia Porcentaje
No Correcto 1070 69,4
Incorrecto 472 30,6
Total 1542 100
Si Correcto 78 81,3
Incorrecto 18 18,7
Total 96 100
74
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Segmentación de resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 197 8,9
Se mantuvo igual Incorrecto 539 24,2
Se mantuvo igual Correcto 716 32,2
Varió Correcto 771 34,7
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 109 7,7
Se mantuvo igual Incorrecto 330 23,2
Se mantuvo igual Correcto 448 32,6
Varió Correcto 452 31,9
Total 1420 100
Jalisco Varió Incorrecto 8 3,8
Se mantuvo igual Incorrecto 23 10,9
Se mantuvo igual Correcto 118 55,9
Varió Correcto 62 29,4
Total 211 100
Nuevo León Varió Incorrecto 80 13,9
Se mantuvo igual Incorrecto 185 32,1
Se mantuvo igual Correcto 130 22,6
Varió Correcto 181 31,4
Total 576 100
75
SÍNTESIS DE RESULTADOS
Para esta variable el desempeño inicial es de un 41,1% de respuestas correctas y el final es de 66,9%, obteniéndose una mejoría de un 25,8%. En el caso de Jalisco se llega a obtener un desempeño final de un 85,3% de respuestas correctas.
Los participantes cuyo capacitador es de sexo masculino obtienen un mejor desempeño.
Al igual que en los casos anteriores, las personas capacitadas por multiplicadores con Nivel Educativo de Licenciatura o más presentan un desempeño mayor que el resto.
Los que provienen de los grupos de población Educación, Salud y Seguridad obtienen desempeños inferiores al grupo de población General.
Los que tienen entrenamiento en Seguridad Vial presentan mejor nivel de desempeño.
76
Combinación de alcohol y conducción cuando otro maneja
P6. ¿En alguna ocasión va como acompañante de un conductor que ha bebido alcohol, aún en pequeñas cantidades?
Desempeño Inicial (resultado global)
Segmentación de resultados por Estado
Desempeño Final (resultado global)
Segmentación de Resultados por Estado
Frecuencia Porcentaje
Correcto 725 32,6
Incorrecto 1498 67,4
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 462 31,8
Incorrecto 968 68,2
Total 1420 100
Jalisco Correcto 71 33,6
Incorrecto 140 66,4
Total 211 100
Nuevo León Correcto 186 32,3
Incorrecto 390 67,7
Total 576 100
Frecuencia Porcentaje
Correcto 1504 67,7
Incorrecto 719 32,3
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Correcto 1012 71,3
Incorrecto 408 28,7
Total 1420 100
Jalisco Correcto 177 83,9
Incorrecto 34 16,1
Total 211 100
Nuevo León Correcto 300 52,1
Incorrecto 276 47,9
Total 576 100
77
Resultados del Test Chi‐Cuadrado de Independencia
Resumen de desempeño – Impacto de la capacitación
Segmentación de resultados por Estado
Chi‐ Cuadrado gl Sig. asintótica
Edad 1,116 60 0,572 Sexo 0,451 1 0,502 Grupo de Población 2,411 4 0,661 Nivel Educativo 4,391 3 0,356 Entrenamiento en Seguridad Vial 3,55 1 0,170 Experiencia Docente 2,278 1 0,320
Frecuencia Porcentaje
Varió Incorrecto 152 6,8
Se mantuvo igual Incorrecto 567 25,5
Se mantuvo igual Correcto 573 25,8
Varió Correcto 931 41,9
Total 2223 100
Frecuencia Porcentaje
Distrito Federal Varió Incorrecto 74 5,2
Se mantuvo igual Correcto 334 23,5
Se mantuvo igual Incorrecto 378 26,6
Varió Correcto 634 44,6
Total 1420 100
Jalisco Varió Incorrecto 3 1,4
Se mantuvo igual Incorrecto 31 14,7
Se mantuvo igual Correcto 68 32,2
Varió Correcto 58 27,5
Total 109 51,7
Varió Incorrecto 74 12,8
Nuevo León Se mantuvo igual Incorrecto 202 35,1
Se mantuvo igual Correcto 112 19,4
Varió Correcto 188 32,6
Total 576 100
78
SÍNTESIS DE RESULTADOS
Para esta variable el desempeño inicial es del 32,6% y el final es del 67,7% de respuestas correctas. Dado el tipo de pregunta, se esperaría que tanto en el desempeño inicial como en el final, los porcentajes de correctas fueran superiores. Si bien un 41,9% de los casos varían correctamente, la cifra final parece seguir siendo baja.
Una explicación posible, principalmente para el desempeño inicial, es que se haya confundido
la escala de la pregunta. Esto también es coherente con que el desempeño final no se encuentre asociado con ninguna característica del multiplicador.
79
B. Evaluación Global del desempeño de las Variables
De las seis variables relevadas en esta instancia de capacitación se obtiene el siguiente orden, según el desempeño final:
Variables
Desempeño Final (%)
¿Tiene el hábito de colocarse el cinturón de seguridad cuando se sube a un vehículo en cualquiera de los asientos? 85,6
¿Considera que como peatón, pasajero y/o conductor con su conducta es responsable de mejorar las condiciones de seguridad en el tránsito y prevenir los accidentes?
85,1
¿Sabe cómo influye y qué impacto tiene en la salud en términos de lesiones y muerte el no uso del cinturón de seguridad, la falta de protección de los niños en los vehículos y la combinación de alcohol y conducción?
84,4
¿Utiliza algún sistema de sujeción, cinturón de seguridad con elevador de asiento y/o sillas para los niños en el vehículo?
84,0
¿En alguna ocasión va como acompañante de un conductor que ha bebido alcohol, aún en pequeñas cantidades? 67,7
¿En alguna ocasión conduce después de haber tomado alcohol, aún en pequeñas cantidades?
66,9
La variable con mejor desempeño tiene un 85,6% de respuestas correctas. La última presenta un 66,9% de correctas. El desempeño en población meta, en términos generales, fue mejor que en la instancia de multiplicadores. El estado de Nuevo León sigue siendo el que presenta el desempeño más bajo, y el de Jalisco el más alto. La única variable que no aparece como significativa en ninguna tabla de contingencia es la Experiencia Docente. Del resto de las variables las que más aparecen como relacionadas son: Sexo, Nivel Educativo y Grupo de Población. Cabe aclarar que en esta instancia de análisis los cruces se consideran uno a uno, o sea, no se está teniendo en cuenta una posible interacción de factores que será tenida en cuenta más adelante cuando se ajuste el modelo de regresión.
80
C. Análisis global de resultados
Para la evaluación global del desempeño inicial y final, al igual que en la primera instancia de capacitación, se calculan el Índice de Desempeño Inicial (IDI) y el Índice de Desempeño Final (IDF).
En esta instancia de capacitación los puntajes de las preguntas son todos iguales. Se considera como aceptable a los que obtengan un puntaje igual a 1.
Línea de Base: IDI
Distribución simple:
IDI Frecuencia Porcentaje 0 194 8,73
0,167 155 6,970,333 277 12,460,5 344 15,47
0,667 667 30,000,833 281 12,64
1 305 13,72Total 2223 100
81
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
idi
0
200
400
600R
ecue
nto
Estadísticos Descriptivos
Índice de desempeño Inicial
Media 0,5731Mediana 0,6667Moda 0,6667Desv. típ. 0,2905Percentiles 25 0,3333 50 0,6667 75 0,8333
82
Segmentación por estado
100
200
300
400
500
Rec
uent
o
Dis trito Federal Jalisco
Nuev o León
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
idi
100
200
300
400
500
Rec
uent
o
83
Estadísticos Descriptivos
IDI Distrito Federal Media 0,613 Mediana 0,667 Moda 0,667 Desv. típ. 0,286 Percentiles 25 0,5 50 0,667 75 0,833 Jalisco Media 0,576 Mediana 0,667 Moda 0,667 Desv. típ. 0,182 Percentiles 25 0,5 50 0,667 75 0,667 Nuevo León Media 0,507 Mediana 0,5 Moda 0,667 Desv. típ. 0,263 Percentiles 25 0,333 50 0,5 75 0,667
Resultados Obtenidos: IDF
Distribución Simple:
Frecuencia Porcentaje 0 88 3,96
0,167 75 3,370,333 115 5,170,5 115 5,17
0,667 423 19,030,833 255 11,47
1 1152 51,82Total 2223 100
84
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
idf
0
250
500
750
1000R
ecue
nto
Estadísticos Descriptivos
Índice de Desempeño Final
Media 0,7894Mediana 1Moda 1Desv. típ. 0,2810Percentiles 25 0,6667 50 1 75 1
85
Segmentación por estado
0
250
500
750
Rec
uent
o
Dis trito Federal Jalisco
Nuev o León
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80
idf
0
250
500
750
Rec
uent
o
86
Estadísticos Descriptivos
IDF Distrito Federal Media 0,8576 Mediana 1 Moda 1 Desv. típ. 0,2081 Percentiles 25 0,6667 50 1 75 1 Jalisco Media 0,9313 Mediana 1 Moda 1 Desv. típ. 0,1615 Percentiles 25 1 50 1 75 1 Nuevo León Media 0,5654 Mediana 0,6667 Moda 1 Desv. típ. 0,3426 Percentiles 25 0,3333 50 0,6667 75 0,8333
Análisis Diacrónico
Analizando la distribución simple de los índices por medio de los histogramas, se puede decir que existe una clara mejoría en el desempeño. Para el Índice de desempeño Inicial, la media es de 0,5731 y la mediana de 0,667. Para el Índice de desempeño Final estos valores son 0,7894 y 1, y observando la forma del histograma se puede ver cómo se concentra el indicador en valores más altos en comparación con el histograma del Índice de desempeño Inicial. La moda en el IDI es de 0,667 mientras que en el IDF es de 1, con el 51,82% de los casos.
Si se analizan los resultados por Estado el que presenta la distribución más simétrica para el IDI es Nuevo León. El que presenta la media más alta es el Distrito Federal con un promedio de 0,613, y la más baja es de 0,507 en el caso de Nuevo León. Los histogramas del IDF muestran una mejoría en los tres estados. Los casos de Jalisco y de Distrito Federal presentan la asimetría más marcada. El caso de Nuevo León mejora pero no alcanza los niveles de los otros dos estados. Nuevo León sigue presentando un promedio bajo en el desempeño final, de 0,5654. En el caso de Jalisco, la media es de 0,9313 y en el de Distrito Federal de 0,8576.
87
D. Análisis Multivariado basado en las características de los Multiplicadores.
Para realizar este análisis se plantea estimar un modelo de regresión, utilizando como variable de respuesta al Índice de Desempeño Final, y como variables explicativas las características de los multiplicadores. Dado que la variable de respuesta es una variable cuantitativa, y que las explicativas son cualitativas, el modelo que debe estimarse es un modelo de Análisis de Varianza (ANOVA).
Se ajusta este modelo de forma de investigar qué características de los instructores juegan un papel importante a la hora de los resultados del Desempeño de los participantes. Se desea encontrar diferencias apreciables en el Índice de Desempeño Final de los participantes con base a las características de los instructores, Nivel educativo, Sexo, Edad, Grupo de Población, Experiencia Docente y si posee entrenamiento el Instructor, de forma de identificar qué variable causa efectos estadísticos en el Índice de Desempeño Final. El modelo se efectuó en base a 423 participantes, los cuales fueron instruidos por 14 multiplicadores. No se pudieron incluir en el análisis a aquellos participantes de los cuales se desconoce las características de su multiplicador. Las variables elegidas para el modelo cumplen la condición que las categorías de las mismas son compartidas por más de un instructor, de forma de no sesgar el análisis, atribuyéndole cambios en la variable de interés a las variables en cuestión, cuando realmente se atribuye al instructor en particular.
Cabe señalar que en la muestra original de los participantes en la segunda instancia de capacitación, de los 2223 casos, 1215 corresponden a una única capacitadora. A su vez, esta capacitadora también fue formadora en la primera instancia de capacitación. Por estos motivos se decidió no incluir estos casos en este tipo de análisis, ya que el sesgo de incluirlos es evidente.
88
Primera etapa:
En un primer paso se incluyen todas las variables anteriormente descritas. A continuación se presenta un resumen de las frecuencias para cada variable utilizada.
Variables Categorías Frecuencia Tiene experiencia docente No 113 Si 349 Tiene Entrenamiento en Seguridad Vial No 327 Si 135 Sexo Hombre 220 Mujer 242 Nivel Educativo Otro 37 Primaria 30 Licenciatura o más 395 Grupo de Población Educación 190 General 92 Otro 11 Salud 65 Seguridad 104 Tramo de Edad Menor de 35 años 115 Entre 35 y 40 270 Más de 40 77
Para ver qué variable produce un efecto estadístico discernible en el Índice de Desempeño Final, se presenta la tabla de análisis de varianzas.
89
En la misma se aprecia que los efectos discernibles estadísticamente en el Índice de Desempeño final se deben a la Experiencia docente, Sexo, Nivel Educativo y Grupo de Población. Las características de los formadores si posee entrenamiento, o el tramo de Edad no generaran efectos en la variable de respuesta, ya que las mismas no son significativas.
Tabla de Análisis de Varianza
Fuente Suma de cuadrados gl Cuadrados Medio Estadístico F Significación
Modelo 311,0814 12 25,9234 605,8771 0,0000
Nivel Educativo 307,2297 3 102,4099 2393,5015 0,0000
Sexo 0,6587 1 0,6587 15,3949 0,0001
Tiene Exp docente 0,1895 1 0,1895 4,4293 0,0359
Tiene Entrenamiento 0,0077 1 0,0077 0,1808 0,6709
Población 2,7882 4 0,6971 16,2916 0,0000
Tramo de Edad 0,2075 2 0,1037 2,4245 0,0898
Error 17,5853 411 0,0428
Total 328,6666667 423
R cuadrado =0 ,945
90
Segunda etapa:
Se procede de igual forma al paso anterior, realizando el modelo con las cuatro variables que fueron significativas.
Tabla de Análisis de Varianza
Fuente Suma de cuadrados gl
Cuadrados Medio Estadistico F Significación
Modelo 311,0375 10 31,1038 728,6718 0,0000
Nivel Educativo 307,2297 3 102,4099 2399,1703 0,0000
Sexo 0,6587 1 0,6587 15,4314 0,0001
Tiene Exp docente 0,1895 1 0,1895 4,4398 0,0357
Población 2,7958 4 0,6989 16,3744 0,0000
Interacción Nivel Educativo‐Exp docente 0,1638 1 0,1638 3,8383 0,0508
Error 17,6291 413 0,0427
Total 328,6666667 423
R cuadrado = 0,94
Observando la tabla de análisis de varianza, se aprecia que tanto el sexo, Nivel Educativo, Experiencia docente y grupo de población a la que pertenece son significativos al 95 %, por lo tanto se concluye que estas características definen diferencias en el desempeño de los participantes. A su vez, el modelo explica el 94 % de la variabilidad del Índice de Desempeño Final, dejando solo un 6 % atribuible a efectos aleatorios. A su vez se agrega al modelo la interacción de dos variables, el Nivel educativo del instructor y si el mismo tiene experiencia docente, la combinación de estas dos variables produce diferencias en el Índice de Desempeño Final.
91
La estimación de los parámetros del modelo es la siguiente:
Parámetro Estimación Error típ. t Significación
Nivel Educativo=Otro 0,778 0,060 13,041 0,000
Nivel Educativo=Primaria 0,365 0,068 5,339 0,000
Nivel Educativo=Licenciatura o más 0,373 0,099 3,756 0,000
sexo=Hombre 0,486 0,094 5,178 0,000
sexo=Mujer 0,000 . . .
Tiene Exp docente=No ‐0,017 0,055 ‐0,316 0,752
Tiene Exp docente=Sí 0,000 . . .
Población=Educación 0,476 0,101 4,731 0,000
Población=General 0,141 0,058 2,440 0,015
Población=Otro ‐0,543 0,083 ‐6,527 0,000
Población=Salud ‐0,022 0,044 ‐0,505 0,614
Población=Seguridad 0,000 . . .
Nivel Educativo=Otro y Tiene Exp docente=No 0,192 0,098 1,959 0,051
Una vez identificadas las variables que definen la respuesta del Índice de Desempeño Final, se puede apreciar en el siguiente cuadro que el grupo de población de los instructores, presenta una diferencia el grupo General de los demás, donde el promedio del Índice de desempeño se sitúan en 0,91, situándolo un 0.06 puntos aproximadamente por encima de la media general de la población meta la cual es 0,84953.
3 Recordar que en esta instancia de análisis sólo se consideran 423 participantes. La media del IDF corresponde a este grupo de individuos y no a la población total.
92
Grupo Población Índice de
Desempeño
Educación ,8491
General ,9058
Otro ,4091
Salud ,8308
Seguridad ,8641
Total ,8495
En tanto en el nivel educativo de los instructores se observa una diferencia considerable en el resultado de los participantes, en base a la preparación curricular de los formadores, en donde aquellos con educación Licenciatura o más (0,6811), técnicos en urgencias médicas o con formación técnica (variable otros), los cuales presentan una media de 0,7365, ambos se diferencian de aquellos formadores que poseen solamente educación primaria (0,5933).
Aquellos instructores con educación primaria, provocan un descenso en los resultados finales de los participantes respecto a la población general, dejándolos 0,20 puntos por debajo del promedio general, en tanto aquellos formadores con formación técnica (variable otros), producen un resultado desfavorable en el aprendizaje de los participantes, situándolos 0,11 puntos por debajo del promedio general.
Nivel Educativo Índice de
Desempeño
Otro ,7342
Primaria ,6500
Licenciatura o más ,8783
Total ,8495
93
En tanto el sexo de los instructores provoca un efecto en el rendimiento de los participantes, situándolo en 0.90 a los participantes con instructores Masculinos, y en 0.81 a los participantes con instructores de sexo femenino.
Finalizando, se encuentra la interacción entre las variables Nivel Educativo del instructor y si el mismo posee experiencia docente, a continuación se presenta la tabla con las medias por categoría.
Nivel Educativo Tiene experiencia docente
Índice de Desempeño
Otro No ,7133
Si ,7778
Total ,7342
Primaria No ,6500
Total ,6500
Licenciatura o más
No
,9828
Si ,8579
Total ,8783
Total No ,8348
Si ,8548
Total ,8495
94
SÍNTESIS DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANÁLISIS MULTIVARIADO Las características de los multiplicadores que explican el Índice de Desempeño Final son cuatro: 1. Sexo 2. Nivel Educativo 3. Experiencia Docente 4. Grupo de Población
Con el modelo obtenido utilizando estas variables como explicativas se obtiene un 2R del 94%. El IDF es superior para los multiplicadores con el siguiente perfil: • Nivel Educativo de Licenciatura o más • Grupo de Población General • Sexo Masculino • Tiene Experiencia Docente Las diferencias más importantes se encuentran en las primeras dos variables. Para el caso de la Experiencia Docente existen diferencias si se tiene en cuenta además el Nivel Educativo, por el efecto de la interacción.
***
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 11
Data Center (Vistas, Etapas y Funciones).
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 12
Capacitación Operador Data Center.
2009
MANUAL DECAPACITACIONOperación de Data Center
Sistema Nacional de Capacitación de Promotores en Seguridad Vial
SISTEMA DE RECOLECCIÓN, GESTIÓN DE DATOS, SEGUIMIENTO, EVALUACIÓN Y CONTROL DE SATISFACCIÓN DE PARTICIPANTES.
Material elaborado para IMESEVI por el Ing. José Lusi Sustaita Ysais Coordinador Ejecutivo Fundación UNITRAN México
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Sis
tem
a N
acio
nal d
e C
apac
itaci
ón
deP
rom
otor
esen
Seg
urid
adVi
alde
Pro
mot
ores
en
Seg
urid
ad V
ial
Inst
ruct
ivo
para
laC
aptu
rade
Info
rmac
ión
enD
.C.d
elSI
STEM
AD
ER
ECO
LEC
CIÓ
N,G
ESTI
ÓN
DE
DAT
OS,
SEG
UIM
IEN
TO,E
VALU
AC
IÓN
YC
ON
TRO
LD
ESA
TISF
AC
CIÓ
ND
EPA
RTI
CIP
AN
TES.
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R
PRIM
ERA OPERA
CION
Pas
o 1:
Ir a
http
s://d
c5.c
epas
afed
rive.
com
/dat
acen
ter/
INGRE
SO A DATA CEN
TER
Ingrese LO
GIN y
Pas
o 2:
PASSWORD
.Haga clicken
la
Casilla
“EN
TER”
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RSEGUNDAOPERA
CION
SEGUNDA OPERA
CION
COMO CRE
AR UN PART
ICIPANTE
Una
vez
que
hay
a in
gres
ado
al s
iste
ma
siga
los
paso
s si
guie
ntes
:
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R
Pas
o 1:
Haga Clicken
PA
RTICIPANTES
Pas
o 2:
Haga Clicken
MANTENIM
IENTO
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R
Pas
o 3:
Haga Clicken
NUEV
O
PART
ICIPANTE
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R
Pas
o 4:
Ingr
ese
la in
form
ació
n pe
rson
al
del n
uevo
par
ticip
ante
. *
bli
i* s
on o
blig
ator
ios
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
5:
Al finalizar presion
e la te
cla
SALVAR
SALVAR
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RTERC
EROPERA
CION
TERC
ER OPERA
CION
COMO CRE
AR UNA ACT
IVIDAD
Pas
o 1:
Haga Clicken
ACT
IVIDADES
Pas
o 2:
Haga Clicken
MANTENIM
IENTO
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RHaga Clicken
AGRE
GAR
ACT
IVIDAD
Pas
o 3:
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RI
li
fió
lIn
gres
e la
info
rmac
ión
pers
onal
de
l nue
vo p
artic
ipan
te.
* son
obl
igat
orio
sP
aso
4:
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
5:
Al finalizar presion
e la te
cla
SALVAR
SALVAR
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
6:
Sele
ccio
ne e
l Cur
so a
l que
de
sea
ingr
esar
pa
rtic
ipan
tes
y ha
ga c
lick
sobr
eLA
FEC
HA
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
7:
Hag
a cl
ick
enA
GR
EGA
R P
AR
TIC
IPA
NTE
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R Sele
ccio
ne e
l Par
ticip
ante
qu
e de
sea
ingr
esar
y h
aga
clic
kso
bre
EL R
ECU
AD
RO
Pas
o 8:
Apa
rece
rá u
na p
alom
a
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
9:
Sele
ccio
ne e
l rec
uadr
o A
GR
EGA
R P
AR
TIC
IPA
NTE
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
10:
Para
agr
egar
los
f orm
ular
ios
haga
clic
ko
ua
osag
ac
cso
bre
el p
artic
ipan
te e
n R
esul
tado
s In
gres
ados
NO
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
11:
Complete los tres fo
rmularios
a: C
uest
iona
rio P
revi
oa
Cue
sto
ao
eo
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
Rb:
Eva
luac
ión
Post
erio
r
b: E
valu
ació
n de
l C
urso
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R
Fil
th
Fina
lmen
te h
aga
clic
ken
SA
LVA
R
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R Vist
a de
la p
anta
lla c
on e
l pa
rtic
ipan
tequ
etie
nepa
rtic
ipan
te q
ue ti
ene
RES
ULT
AD
OS
ING
RES
AD
OS
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RCU
ARTAOPERA
CION
CUARTA OPERA
CION
COMO DICTA
R UNA ACT
IVIDAD
Pas
o 1:
Seleccione
la
activida
d y ha
ga
La actividad
y
selecciona
da deb
e Clicken
laFECH
Aap
arecer com
o PR
EVISTA
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
2:
Selecciona
r la Opción
EDITAR.
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
3:
Revisar q
ue la can
tida
d de
Participan
tes, No. de Folio
y
Form
ularios coincida
n con el
dlli
dAi
ide
la lista de
Asisten
cia.
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
3:
Posicion
eelcursor
Posicion
e el cursor
en la casilla de
ESTA
DO
y seleccione
la
opción
opción
DICTA
DA
Haga clicken
SA
LVAR
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
RP
aso
4:Al hacer clicken
SA
LVAR
aparece esta pan
talla
Ope
raci
ón d
e D
ATA
CE
NTE
R
Pantalla antes de
DICTA
RDICTA
R la actividad
Pantalla despu
esde
DICTA
RDICTA
R la actividad
Informe Final Programa de Formación y Capacitación Participativa e Integral en Seguridad Vial
ANEXO N° 13
Municipios Prioritarios.
MUNICIPIOS PRIORITARIOS
Entidad Municipio
Nacional Aguascalientes Aguascalientes Baja California Ensenada Mexicali Tijuana Baja California Sur Paz, La Cabos, Los Campeche Campeche Carmen Coahuila Saltillo Torreón Ramos Arizpe Monclova Colima Colima Chiapas Tonalá Tapachula Chihuahua Chihuahua Juárez Cuauhtémoc Hidalgo del Parral Nuevo Casas Grandes Distrito Federal Cuauhtémoc Alvaro Obregón Gustavo A. Madero Iztapalapa Venustiano Carranza Miguel Hidalgo Tláhuac
Durango Durango Gómez Palacio Guanajuato León Irapuato Celaya Salamanca Pénjamo San Luis de la Paz Dolores Hidalgo Silao Valle de Santiago Guerrero Chilpancingo de los Bravo Iguala de la Independencia Acapulco de Juárez Hidalgo Pachuca de Soto Tulancingo de Bravo Jalisco Guadalajara Lagos de Moreno Tepatitlán de Morelos Ocotlán Puerto Vallarta Atotonilco El Alto México Toluca Naucalpan de Juárez Ecatepec de Morelos Jilotepec Atlacomulco Tlalnepantla de Baz Texcoco Cuautitlán Izcalli Nezahualcóyotl Tecámac Paz, La Metepec Ixtapaluca Cuautitlán Lerma Chalco Michoacán Morelia Uruapan Lázaro Cárdenas Zamora
Maravatío Zitácuaro Zacapu Pátzcuaro Zinapécuaro Morelos Cuernavaca Cuautla Jojutla Nayarit Tepic Nuevo León Monterrey Oaxaca Oaxaca de Juárez Tlacolula de Matamoros San Juan Bautista Tuxtepec Juchitán de Zaragoza Puebla Puebla Tehuacán Tepeaca Tecamachalco Libres Chalchicomula de Sesma Tlatlauquitepec Querétaro Querétaro San Juan del Río Quintana Roo Benito Juárez Solidaridad Othón P. Blanco Felipe Carrillo Puerto San Luis Potosí San Luis Potosí Matehuala Ciudad Valles Sinaloa Culiacán Ahome Mazatlán Guasave Navolato Escuinapa Sonora Hermosillo Cajeme Caborca
Navojoa San Luis Río Colorado General Plutarco Elías Calles Guaymas Agua Prieta Tabasco Centro Cárdenas Comalcalco Cunduacán Huimanguillo Tlaxcala Tamaulipas Reynosa Victoria Matamoros Nuevo Laredo Tampico Altamira Veracruz Xalapa Maltrata Poza Rica de Hidalgo Tierra Blanca Coatzacoalcos Perote Acayucan Yucatán Mérida Zacatecas Fresnillo Zacatecas