mototaller 215 - 9/2013

GP Clásicas La Bañeza • Harley Davidson MY2014 • GasGas gama 2014

motoPruebaDucati

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Pasión por la moto

Nº 215 septiembre 2013

www.revistamototaller.com

Y además: motoConsultas BertonBike motoEventos EICMA 2013equipaMoto Axo gama vintage docuMoto CESVIMAP • partsMoto Hidria motoConsejos ralentí Harley Davidson Distribuidor TopTaller.com • Taller TM3 Mandri

Mercado Suspensiones

Andreani MHS instala Öhlins

Informe

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Sin título-1 1 02/08/13 13:133 Edito MT215.indd 2 08/10/13 13:54

la edito septiembre 2013

Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 [email protected] · www.ceiarsis.com

DIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Creación y Estudio de la ImagenArsis, S. L.

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

GP Clásicas La Bañeza # Harley Davidson MY2014 # GasGas gama 2014

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Hypermotard 821 SP

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Y además: motoConsultas BertonBike • motoEventos EICMA 2013 • equipaMoto Axo gama vintage • docuMoto CESVIMAP • partsMoto Hidria • motoConsejos ralentí Harley Davidson • Distribuidor TopTaller.com • Taller TM3 Mandri

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Pasión por la moto




Precio de la suscriPción 52 €

(Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

conTenidosdirectorErnest Vinyals [email protected]

redacciónManel Martínez [email protected] Rubio [email protected]

Fotografía y PruebasSonia Mula [email protected] Gallego [email protected]

PuBlicidadGlòria Vinyals [email protected]

[email protected]

Produccióndiseño y MaquetaciónMercè Vinyals [email protected] Ros [email protected]

impresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

Quien recuerde a estas alturas las vaca-ciones de verano, que levante la mano. ¡Qué cortas son, por largas que sean!

En fin, que nos toca volver al trabajo, después (como es el caso) de haber viajado en moto recuperando el placer de este sano vicio. Reco-lectar bajo el trasero una cifra de varios miles de kilómetros viajados en moto deja muy claro que nos queda mucho para ser como Miquel Silvestre o Alicia Sornosa, empedernidos viaje-ros del mundo a lomos de sus incansables trail alemanas.

El caso es que de toda ida, excepto de una (o eso dicen), siempre hay una vuelta. Y ahora en teoría debería estar de vuelta el frío, si bien en el noroeste de la Península de momento ni se le ve aunque se le espera. Pensar en viajar en invierno en moto y empezar a tiritar es una misma cosa. Por eso, habrá que pensar en pasar por taquilla para hacerse con el debido y reno-vado equipamiento para las frías temperaturas.

Al hilo de este tema y recordando que en fe-chas próximas viajaremos a Francia en moto, nos vuelve a la cabeza un tema que comenta-mos hace algunas semanas con un cliente. En nuestro país vecino del norte llevan ya nueve meses aplicando una ley que obliga a los moto-ristas a ir equipados con por lo menos 150 cm2

de elementos reflectantes en su indumento. Para hacerse una idea de las dimensiones, una foto 10x15 cm sería su equivalente.

Por las campanas que suenan, la idea podría contagiarse a parlamentos europeos, así que fácilmente en un plazo relativamente corto po-dríamos estar recibiendo recetas amarillas por no llevar suficiente amarillo flúor en nuestra chaqueta, pantalón, casco o guantes.

Junto a ANESDOR, recambistas y fabricantes de ropa en España están luchando en una Comi-

sión Parlamentaria en el Congreso de los Dipu-tados para que esa exigencia se limite a 60 cm lineales de reflectante en una futura ley sobre equipamiento para el motorista que, un día me-dianamente cercano, tendremos en España…

En cualquier caso, parece que el tema de los reflectantes en la vestimenta del motero trae (por fin) algo de sentido común a las leyes al respecto de la protección del motero. Hoy por hoy, y a excepción hecha del casco, no hay otro elemento de protección personal que sea obli-gatorio para ir en moto. Y sin embargo, por sim-ple instinto de supervivencia, el buen motero, incluso el no tan bueno, sabe que su ocasional e indeseado salvavidas puede ser un trozo de plástico duro en la espalda de su chaqueta o en las caderas de sus pantalones.

¿Servirán leyes y decretos sobre la indumen-taria del motorista para reactivar el sector del equipamiento, decaído y sin ánimo ni siquiera en los típicos periodos estacionales como el del invierno que ahora descorchamos? ¿Creará un cuerpo legislativo la cultura de la protección que tan poco se prodiga en la mediterránea tie-rra? Se verá. Habrá que estar atentos para gas-társelo. Digo, contárselo.

¡Gas y V's! n

Modelitos, tambiénen moto

después de la juerga del ve-rano siempre llega la mar-cha de la ‘rentrée’… es hora de equiparse de nuevo para el invierno. la posventa de la moto debe prepararse para las novedades.

nº 215 septiembre 2013

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sumario 215 · septiembre 2013

TRIUMPH THRUXTON. Una deportiva como las de antaño.

SUSPENSIÓN. Los proveedores de componentes de suspensión.

14

CONTENIDO

motoEventosEICMA 2013. El salón de la moto milanés calienta motores.

28

motoPrueba

24

35 40

MAROLOTEST. ATP distribuye esta marca de equipamiento de taller.

moto125%PIAGGIO BEVERLY. Economía y practicidad con rueda alta.

32

ANDREANI MHS. Instalación del kit básico de suspensiones Öhlins.

motoGuía

44

TM3 MANDRI. Referente barcelonés en motos clásicas e inglesas.

Taller del Mes

50TOPTALLER-MOTOSCOOT. Apuesta on line dinámica, joven y atrevida por la venta de recambio en línea.

Distribuidor del Mes 48

motoPrueba

motoInforme

docuMoto

DUCATI HYPERMOTARD SP. La marca de Borno Panigale desmelena de nuevo, aunque con cabeza.

CESVIMAP. Honda Scoopy 50. Despiece y datos técnicos.

NUEVA

SECCIÓN

partsMoto

20

5 motoNotis12 motoEventos: Aniversario Tuquinsa14 motoEventos: EICMA 2013 16 motoEventos: GP de Motos Clásicas de La

Bañeza17 motoContacto: Gama Harley-Davidson 201418 motoContacto: Gama de Enduro Gas Gas 201419 partsmoto: Componentes Hidria20 partsMoto: Equipamiento MaroloTest23 equipaMoto: Cazadora Axo Gasoline24 motoPrueba: Triumph Thruxton27 equipaMoto: Cascos Origine28 motoPrueba: Ducati Hypermotard SP31 motoConsejo: Ajuste de revoluciones en Harley-

Davidson32 moto125%: Piaggio Beverly35 motoInforme: Suspensión40 docuMoto: documentación técnica CESVIMAP42 motoConsultas: BertonBike Responde44 motoGuía: instalación de suspensiones48 Distribuidor del Mes: TopTaller-Motoscoot50 Taller del Mes: TM3 Mandri

4 215 • septiembre 2013

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motoNotis

Nuevos catálogos y distribucionesJets Marivent ya dispone de los nuevos catálogos de productos y accesorios de la marca Reaction. Su oferta se divide en tres catálogos, el de moto de carretera, el de moto de campo y el de quad. En ellos podemos encontrar todo tipo de productos, desde componentes de frenado, seguridad o entretenimiento hasta baterías o utillaje pasando por equipamiento para el motoristas como cascos, guantes o indumentaria. En ellos se recopila productos de marcas como Vector, Boost, Origine, Smith, Utopia, Kolpin, Nissin, NGK, All Balls, Athena, Octann, Art, CRD, etc. Las tres nuevas ediciones superan las 400 páginas.Siguiendo con la actualidad de esta firma importadora y distribuidora, ha incorporado recientemente la oferta de una nueva marca a su cartera de productos. Se trata de Source, fabricante israelí de sandalias de senderismo, hidratación y accesorios de viaje. Sus mochilas de hidratación destacan por su resistencia y pueden ser útiles para los moteros más aventureros.[www.jetsmarivent.com]

BMW Group España quiere afianzar la presencia de su división de motocicletas en la provincia de Bizkaia con la puesta en marcha del nuevo concesionario BMW Motorrad Nordkapp.Las instalaciones de Nordkapp superan los 700 metros cuadrados y cuentan con más de 100 metros cuadrados de espacio exterior. Su diseño representa los principios y valores de la marca BMW Motorrad y son varios los servicios ofrecidos: venta de motocicletas, accesorios, boutique, asesoramiento sobre equipamiento etc. El servicio posventa juega un papel muy importante al ofrecer reparación, mantenimiento, garantías, etc. mientras que la atención al cliente es prioritaria. Los profesionales de Nordkapp ofrecen a los visitantes y clientes un servicio técnico personalizado y especializado que garantiza un cuidado mantenimiento de las motos.[www.bmw-motorrad.es]

En Galdakao, Bizkaia

Nordkapp, NUEVO CONCESIONARIO

BMW MOTORRADHasta el próximo 30 de octubre, o fin de existencias, la británica Triumph tiene puesta en marcha la promoción Triumph Extra Adventure a través de la cual regalará complementos a todos aquellos que adquieran una Tiger 800, una Tiger 800 XC o una Explorer 1200.Los que se decanten por las dos primeras podrán equiparlas sin coste por un conjunto de accesorios valorado en casi 1.000 euros. Dicho conjunto incluye un baúl trasero de 36 litros, una parrilla portaequipajes, puños calefactables, una pantalla alta ajustable y un respaldo para el pasajero. Los que opten por la más potente Tiger Explorer 1200 se la llevarán con un juego de maletas con sistema TDLS y con unos cubremanos. Este pack está valorado en casi 800 euros.[www.triumphmotorcycles.es]

Promoción AVENTURERA

Jets Marivent

Triumph

Desde finales de septiembre la familia de neumáticos de moto Roadtec Z8 Interact de Metzeler crecerá con la llegada de una nueva medida, la 190/55 ZR 17. Se trata de una versión trasera de doble lona y bicompuesto con un cien por cien de sílice en los laterales y un alto contenido en la parte central. Esta medida está especialmente desarrollada para su montaje en tourings y sport tourings como la BMW K 1600 GT y GTL, la Honda VFR1200F o la Triumph Trophy y la firma fabricante destaca de ella el excelente comportamiento sobre mojado que proporciona gracias al perfil de los laterales, íntegramente de sílice.Su larga vida útil así como un alto nivel de estabilidad son otras de sus virtudes. El factor clave que proporciona estas prestaciones es la solución bicompuesto con una relación 40-20-40 sobre el perfil. El compuesto de la sección central, con un elevado contenido de sílice, cuenta con una longitud de casi 45 milímetros para optimizar el kilometraje y la estabilidad. Como ya hemos apuntado, el compuesto de los laterales se encarga de mejorar el comportamiento en mojado.[www.metzeler.com]

Para el neumático Roadtec Z8 Interact

Nueva medida Metzeler

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motoNotis


AkrapovičESCAPE PARA LA DUCATI PANIGALE

Akrapovič ha lanzado un nuevo escape para la Ducati Panigale 1199. Pertene-ciente a la familia Evolution Line, está íntegramente fabricado en aleación de

titanio, el tapón y los escudos de protección son de carbono para proporcionar una resistencia extrema al calor y es muy ligero, solo 4,8 kilos. En comparación

con los escapes convencionales, aporta más potencia y fuerza de arranque, está listo para la competición desde la caja y cumple con los requisitos sobre ruidos de

los campeonatos SuperStock y World Superbike que impone la Federación Internacio-nal de Motociclismo.

La clave de tan elevadas prestaciones y rendimiento es el preciso proceso de fabricación y la calidad de los materiales empleados por el fabricante esloveno. Los tubos se fabrican de forma muy precisa y por soldadura TIG de tipo quirúrjico y todo se realiza y supervisa a mano.Dream Machine importa en España los escapes Akrapovič.[www.escapesakrapovic.com]

La cartera de productos propuestos por Andreani MHS se ha ampliado con la inclusión de la línea de adhesivos de la marca americana Stompgrip. Están pensados para engancharse en los laterales de los depósitos de combustible de las principales motos de carretera y off road del mercado y su objetivo es mejorar el agarre por lo que sirven de ayuda al pilo-to a la hora de trazar las curvas, frenar o descargar la tensión de brazos y piernas en apoyos fuertes. Se presen-tan en color transparente para conservar la estética de la moto y prueba de sus virtudes es que los adhesivos Stompgrip los utilizan varios equipos del AMA Superbike, del Campeonato de España de Velocidad o pilotos como Casey Stoner o Carlos Checa.Siguiendo con la actualidad de la firma de Montornès del Vallès (Barcelona), ésta ofrece la posibilidad de equipar la Ducati Multistrada 1200S con una unidad de control de las suspen-siones, la SCU, que mejora el rendimiento de la suspensión electrónica original en términos

de comodidad, agarre y agilidad. La cla-ve de este mejor rendimiento es que los nuevos algoritmos programados en esta centralita analizan el estilo de conduc-ción de cada motociclista, la velocidad, la aceleración y los distintos parámetros de la moto para que las suspensiones se adapten a las necesidades del conductor siempre garantizando la máxima seguri-dad y estabilidad.[www.andreanimhs.com]

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

Las motocicletas Harley-Davidson montan los retenes Simmering, marca del Grupo Freudenberg, los cuales juegan un papel fundamental: sellar los ejes giratorios y proteger los rodamientos. Otra marca del Grup Freudenberg, Corteco, es un referente en el mercado posventa en retenes radiales gracias a su calidad equivalente a la de primer equipo y a la amplia gama disponible y constantemente actualizada. Los retenes Corteco para su uso en motores, cajas de cambio y cubos de rueda ofrecen la más alta fiabilidad y resistencia a las altas temperaturas y a los aceites de larga duración.[www.corteco.com]

La italiana Rizoma ha renovado su sistema de protección de la maneta del freno Pro-guard System que ahora se presenta en dos versiones, el Proguard System Estándar para un uso de calle y el Proguard System Racing para circuito. Ambos sistemas comparten características y mejoras en comparación con versiones anteriores: son más pequeños pero sin renunciar a la protección y a la liber-tad de movimientos, cuentan con un único punto de unión frente al tradicional de dos puntos con el objetivo de evitar que, en caso de una caída, la mano o la muñeca quedan enganchadas, disponen de más opciones de regulación, de adaptadores universales que permiten ser montados en cualquier tipo de manillar y estrenan un diseño más innova-dor que aporta más deportividad a la moto. Las diferencias entre la versión de calle y la de circuito radican en el empleo de materia-les más resistentes y ligeros en la de circuito y en una forma especialmente curvada en esta última versión.El Proguard System de Rizoma protege las manetas de freno y de embrague ante cual-quier accionamiento involuntario y, a día de hoy, lo utilizan más de sesenta equipos de MotoGP y SuperBikes.[www.rizoma.com]

Andreani MHS

Adhesivos STOMPGRIP

Rizoma

Proguard System 2013

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motoNotis


iLinea es el importador en España de los productos de la marca Raleri la cual ha lanzado recientemente un nuevo pinlock fotocromático, el PCShade. Gracias a sus soluciones técnicas, proporciona una gran visibilidad en todas las circunstancias y una gran eficiencia en condiciones de escasa luz al aportar un 50 por ciento más de visibilidad que un pinlock convencional. Buena “culpa” de ello las juntas transparentes, un eficaz componente antivaho o la tecnología ColorMask que identifica rápidamente la reducción de luz y permite cambiar la tonalidad del pinlock en menos de 4 segundos. El pinlock PCShade es también repelente del agua para evitar que ésta comprometa la visibilidad y se presenta totalmente sellado para evitar la humedad dentro del casco.Recordemos que, además de Raleri, iLinea es el importador de marcas de la talla de Belstaff, Modeka o Johnson Motors.[www.ilinea.es]

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

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www.hanwaymotos.com es la nueva página web corporativa de Motorien, el distribuidor de las marcas Hanway, Daelim, Hyosung, TGB y LML en España y Portugal. En este nuevo portal, disponible para los mercados español y luso, se puede consultar las gamas de las marcas mencionadas, la red de vendedores autorizados, comunicados de prensa, información técnica y comercial, etc. Por otra parte, Hanway ha lanzado un nuevo scooter de rueda alta, el Tourer 125. Su precio es contenido, solo 1.399 euros IVA incluido e incluye un baúl trasero con capacidad para guardar un segundo casco.[www.hanwaymotos.com]

Pinlock fotocromático Raleri Proguard

System 2013

Lo importa iLinea Lo último de Acerbis son los guantes MX-X2, disponibles en las tallas de la XS a la XXL y en colores naranja, blanco, azul, amarillo, negro, rojo y verde. Su precio son 29,95 euros, IVA incluido, y sus principales características son un dorse en tejido elástico con inserciones en goma blanda, una palma de piel sintética Clarino con orificios para mejorar la ventilación, un ajuste con corte precurvado y un cierre de puño con inserciones elásticas sin cordón. La firma fabricante destaca de estos guantes la protección, ventilación y comodidad que proporcionan así como si ligereza.[www.acerbis.it]

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GIVIMÁS CASCOS

Y BOLSAS

Givi apuesta por la estética clásica y vintage con el nuevo casco demi-jet 10.9 Easy-J. Bajo una estampa “vespista” esta casco urbanita proporciona una alta seguridad gracias a un calota en tecnopolímero mientras que un cierre micrométrico aporta seguridad y un plus de comodidad a la hora de abrocharlo y desabrocharlo. El 10.9 Easy-J prescinde de la vi-sera, cuenta con una correa posterior para sujetar las gafas y con rebordes de piel que refuerzan su imagen retro. Mención especial merecen las gafas I400C que incorpora, también de estilo clásico y equipadas con lentes transparentes y un elástico de fijación ajustable. Disponible en las tallas de la XS a la XL, esta casco cuesta 69 euros, IVA incluido.Siguiendo con la actualidad de la firma italiana, ha ampliado su familia de bolsas de equipaje Xstream con el lanzamiento de seis nuevos modelos, con-cretamente tres bolsas de sobredepósito expan-dibles, una riñonera, una bolsa expandible con 15 litros extra de volumen y una bolsa de sillín de 60 litros. Todas ellas están fabricadas en nylon 1200D Guzy con refuerzos de poliuretano, materiales que garantizan la resistencia y la seguridad del equipaje, la es-tabilidad de la carga y la impermeabilidad frente a la lluvia.[www.givi.es]

Aluvión de novedades Kappa. Una de ellas es el casco KV3, un modelo jet de diseño moderno ideal para desplazamientos dia-rios. Una de sus principales características es

la gran amplitud de su pantalla frontal que

otorga una g r a n

visibi-lidad. A d e -

m á s , e s t á

fabricada en un mate-

rial anti-rayadas que proporciona un plus de protección fren-te al viento y la lluvia lo que le sitúa casi al ni-vel de un casco integral. De 1,2 kilos de peso, la calota es de material termoplástico, el fo-rro interior es antialérgico y las almohadillas laterales se ajustan a la cabeza del motoris-ta. Disponible en cuatro diseños (blanco bri-llante, negro mate, negro brillante y sport) y en tallas de la XS/54 a la XL/61, el casco KV3 cuesta 79 euros, IVA incluido.Por otra parte, las nuevas alforjas extensi-bles RA310 se presentan como unas bolsas laterales que se ajustan a todo tipo de motos y permiten cargar equipajes de tamaño me-dio gracias a una capa-cidad de entre 17 y 30 litros. El material de fabricación, p o l i é s -ter 840D d e s t a c a por su resisten-cia y elas-t i c i d a d m i e n t r a s que una fun-da impermeable en color fluorescente impide la filtración de agua en el interior. Un bolsillo porta latas, uno frontal laminado y unas correas que convierten las alforjas en bandoleras aportan versatilidad al conjunto. El precio de las alforjas RA310 es de 152,88 euros, IVA incluido.Por último y para los amantes del estilo vintage, Kappa propone las nuevas gafas I400CK. Pensadas para llevar sin visera y con cascos jet, estas gafas nos trasladan a los años 50 y se adaptan a la fisonomía del motorista. Están fabricadas en policarbona-to, la lente transparente proporciona una protección cien por cien frente a los rayos UV y cuenta con sistemas antiniebla y anti-rasguños. [www.kappamoto.com]

Cascos, alforjas, gafas…

NOVEDADES KAPPA

Intensa actividad la de Nexx que ha lanzado varias novedades en estos días. Una de ellas es la familia Pulp X60, cascos inspirados en los años 80 y que se caracterizan por sus llamativos colores. La gama emplea distintos materiales pero todas las referencias cum-plen con las exigentes normativas DOTy NBR-7471:2001 y se puede elegir entre dos versiones, la Pulp Air (tres modelos) que se caracteriza por sus grandes rejillas de ventilación y la Pulp Ice (cuatro modelos), que incluye una banda de acero inoxidable. Técnicamente, desta-can por su reducido peso y alta protección, derivada de una calota fabricada en ATR, un material termoplás-tico de gran resistencia. Estos siete cascos de la familia

Pulp X60 están disponibles en las tallas que van de la XS

a la XXL.Para los más nostálgicos el fabri-

cante portugués propone el nuevo casco X70. Un cromado con la insignia de la marca en la parte frontal y las aplicaciones de cuero napa en color camel y negro nos devuelven a los años 70 y cuatro son las variantes de esta colección, el Core, el Freedom, el Groovy y el Ace. La calota fabricada en tri-com-posite (carbono, kevlar y fibra de vidrio) garantiza la más alta seguridad así como una gran ligereza, los modelos Groovy y Ace pesan 1,2 kilos y el Core y el Freedom no alcanzan ni el

kilo de peso, solo 900 gramos.[www.nexx-helmets.com]

Más cascos Nexx PARA TODOS LOS GUSTOS

NOTICIAS # Cascos


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9214 • julio / agosto 2013 9214 • julio / agosto 2013

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Coincidiendo con su 35º aniversario, Axo Sport celebró recientemente en Tenerife su convención anual a la que asistieron varios agentes co-merciales y clientes de la marca. En la reunión se adelantaron las novedades introducidas en la colección 2014 que se presentará en sociedad en salón italiano EICMA el próximo mes de noviembre. Algunas de estas novedades son el casco de gama media Goblin Wave con nuevas gráficas, los cascos de la familia Lord con nuevas gráficas y el popular Subway, que estrenará siete gráficas, una de ellas específica para mujer. La línea de calzado se ampliará con la llegada de la bota Waterloo Evo WP, fabricada en piel bovina e impermeable mientras que la chaqueta Madison WP será una de las grandes protago-nistas de su colección ciudadana. Muy atractiva al vista, no parece una chaqueta de moto a pesar se contar con protecciones. La oferta en guan-tes crece con el lanzamiento de los cortos de piel y deportivos Snake, los racing KR11, los conocidos Pro Race (crece su gama de colores) y los de invierno North WP. El capítulo de novedades para moto de carretera se completa con los vaqueros Easy Jeans con protecciones.La gama de productos off road de Axo también se verá enriquecida con el casco Jump SX10, las botas A2, el peto integral con protecciones Air Cage Pro, los guantes PDLK, el conjunto de camiseta y pantalón Lightning o el TC222 un conjunto completo de motocross diseñado por el seis ve-ces Campeón del Mundo Tony Cairoli.[www.axo.com]

Presentó en ella sus novedades para 2014

AXO, DE CONVENCIÓN

Las baterías Power Thunder han estrenado embalajes. Esta marca propone una polivalente gama de baterías que destaca por su ajustada relación calidad-precio. Presente en el mercado español desde hace unos 10 años, Euromoto 85 es el distribuidor y a lo largo de esta década Power Thunder se ha hecho un hueco en el mercado posventa español de las baterías.Como ya hemos apuntado, su punto fuerte es la relación calidad-precio. Las baterías Power-Thunder han superado los tests más exigentes de los principa-les fabricantes españoles de motocicletas por lo que la calidad, el rendimiento y la fiabilidad están más que garantizados. Así mismo, el elevado número de referencias disponibles aseguran una elevada cobertura del parque circulante de las dos ruedas. Su catálogo recopila baterías convencionales de 6 y 12V, herméticas sin mantenimiento de 12V, herméticas precargadas de 12V o her-méticas de 12V de altas prestaciones que, gracias a su elevado “Cold Cranking” (CCA), están especialmente indicadas para vehículos que requieren una bate-ría siempre a punto como los ATVs, quads, motos de agua o de nieve.[www.euromoto85.es]

Euromoto 85

BATERÍASPOWER THUNDER

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motoNotis


Sin título-1 1 05/09/13 11:04

NGK ha lanzado una nueva aplicación que consiste en un bus-cador de producto a través de smartphones y tablets. Gratuita y disponible en diez idiomas y en Google Play y en el Apple Store, es compatible con dispositivos móviles de Appel iOS 5.0 (o superior) o Android 4.0 (o superior). Benjamin Bachmeier, responsable de programas y desarrollo de la aplicación de NGK explica sus virtudes: “la aplicación de

buscador de productos hace más fácil el trabajo a clientes, talleres, comercios o incluso aficionados, recomendando los productos adecuados de NGK”. Y añade: “aparte de eso, es importante señalar que, a través de la aplicación, pueden hacernos llegar preguntas, peticiones y sugerencias usando la notificación de errores en la sección de configuración”. La nueva app del es-pecialista en encendido de origen japonés permite encontrar fácilmente la bujía requerida así como acceder a completa información técnica e imágenes sobre ella. El buscador propone varias fórmulas de búsqueda: por grupos de productos, por fabricantes, por vehículos o simplemente escribiendo la descripción del producto. Todos los resultados de búsqueda pueden ser almacenados o com-partidos con otros vía correo electrónico o Facebook. Además, si el dispositivo móvil tiene cámara integrada puede escanear el código de barras del envase y en pocos segundos los usuarios reciben información sobre las aplicaciones del producto.[www.ngk.de]

Un buscador para smartphones y tablets

APP NGK

Para que los motoristas no se pierdan llega el TomTom Rider, un sistema de navegación especial-mente diseñado para motocicletas. Un soporte RAM permite su colocación en el manillar (ver imagen) y, una vez instalado, el motorista puede planificar su ruta o punto de interés rápidamen-te, planificar rutas divertidas escogiendo la opción “Carreteras con curvas” y una ruta persona-lizada partiendo desde cero: buscando una en Internet, permite personalizarla y guardarla en el TomTom Rider. Esta ruta se puede modificar o compartir incluso ya en ruta. La pantalla de este navegador es de 4,3 pulgadas, táctil, que se puede usar con guantes e im-permeables, y el menú es muy intuitivo con tres iconos principales. La cartografía es de Europa (45 países) y se suministra gratis y entrando en la página web de TomTom Desde este mes de septiembre, además se puede acceder al resto de países del mundo. TomTom también propone una versión Premium de este navegador que in-cluye un sistema antirrobo, un estuche de viaje y un soporte para el coche.[www.tomtom.com]

Bajo el lema Deja tu GPS en casa y ¡únete a la aventura!, el 21 de septiembre se celebrará la segunda edición del RodiBook, una ruta para moteros que recorrerá 636 kilómetros del Pirineo francés y español en un circuito que enlaza Viella (salida), La Seu d’Urgell, Puigcerdà, Tarascon y Bagnères de Luchon y que cuenta con seis puntos de control. La iniciativa tiene un claro carácter aventurero ya que atraviesa 19 puertos de montaña con la única ayuda de un libro de ruta, es decir, se prescinde del GPS para que el motorista y su montura sean los únicos protagonistas de una ruta en la que se enlazan curvas y más curvas a la vez que se descubren unos paisajes inigualables. La inscripción incluye comida y cena para disfrutar de la gastronomía típica de los lugares por donde pasa.RodiBook 2013 es una acción puesta en marcha por Rodi, la red de talleres especializados en neumáticos perteneciente a Michelin. La de este año es la segunda edición y ha tenido continuidad gracias al éxito de la edición 2012. La inscripción es limitada, se puede realizar a través de la web de RodiBook e incluye descuentos en hoteles, comida y cena, servicio de neumáticos in situ, una camiseta exclusiva, un dorsal adhesivo para la moto, un carnet de paso por los controles y un buff. El precio de la inscripción son 65 euros para el piloto y 55 para el acompañante.[www.rodibook.com]

El Circuito Parcmotor de Castellolí (Barcelona) aco-gerá el próximo 5 de octu-bre el Kawasaki Festival, una fiesta para todos los usuarios de la moto y, especialmente claro está, para los propietarios de una Kawasaki. Además de múl-tiples actividades, la marca japonesa impartirá un curso de conducción para todo tipo de mo-tos y niveles de conducción y permitirá probar algunos de sus modelos. Se puede reservar plaza en los concesionarios Kawasaki y el precio de la inscripción son 60 euros IVA y seguros incluidos.[www.kawasaki.es]

Los días 6 y 7 de octubre el Moto Club Andorra organizará su 11ª Concentración de Motos. El programa de actividades es muy variado y di-vertido: pruebas de velocidad punta en el ae-ropuerto de la Seu d’Urgell, fideuà en el mismo aeropuerto, fiesta nocturna con show sorpresa, desfile el domingo por la mañana por el Princi-pado de Andorra, subida a la estación de esquí de Pal y posterior barbacoa entre todos los par-ticipantes. Muchos son los colaboradores en esta concentración: Motocard, Motoralia, Da-ytona 2000, Martí Motos, Aprimoto, Top Moto, Control 94, Basolí, Motos Boquet, Andreu Mo-tos, La Fábrica del Casco, outletmoto, etc. Moto Club Andorra se encarga de las inscripciones. Más información en su web.[www.motoclubandorra.com]

TOMTOM RIDER V, AHORA TAMBIÉN PARA COCHE

Ruta por el Pirineo francés y español

RODIBOOK 2013

Los moteros de off road deben tener en cuenta lo último de Stylmartin, las botas

Viper MX. Fabricadas con una piel repelente del agua, ergonómicas y con una suela que evita patinazos, incluye varias protecciones sin que por ello se sacrifique la comodidad a la hora de practicar motocross o enduro.

Tiene tres niveles de ajuste, está disponible entre los

números 39 y 47 y en colores blanco y negro.

Recordemos que Deporte

y Diversión es la firma

distribuidora de la gama

Stylmartin en nuestro país.

[www.stylmartin.it]

Scott ha lanzado una práctica bolsa para guardar las botas y así evitar tener que guardarlas con el resto del equipo. Ventilada, se adapta a todas las tallas de botas y la tapeta de la cremallera se puede usar como alfombrilla para los pies.[www.scott-sports.com]

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motoNotis


La estación de esquí oscense de Formigal acogió el fin de semana del 7 y el 8 de septiembre los BMW Motorrad Days. A pesar de que el tiempo no acom-pañó, cayó una intensa lluvia todo el fin de sema-na, las jornadas fueron un éxito de asistencia y de diversión. Fueron más de 2.500 los inscritos y más de 3.500 los asistentes que se pasaron por Formigal para participar en unos BMW Motorrad Days espe-ciales ya que coincidieron con el 90 aniversario de la marca. Las actividades fueron numerosas a los largo de estos dos días. BMW montó una carpa en la mos-tró primicias como su nuevo scooter eléctric C Evo-lution o el concept Nine T. Los participantes también pudieron probar varios modelos de la marca desta-cando entre ellos la espectacular R1200GS. Nove-dosa fue la carpa Café Racer que reunió BMW his-tóricas restauradas por Javier Salillas, Max Boxer o Nómada y acogió una exposición del artista urbano Antonio Merinero. Hasta Formigal también se des-plazaron “embajadores” de la marca como Miquel Silvestre, Alicia Sornosa, Gustavo Cuervo, Ricard Tomàs o Eduard López que explicaron sus aventuras y vivencias moteras. No faltaron los habituales des-files para presentar la colección de equipamiento de BMW Motorrad. En definitiva, los BMW Motorrad Days volvió a ser un fin de semana para impregnar-se del espíritu de BMW Motorrad.[www.bmw-motorrad.es]

BMW MOTORRAD DAYS

Por desgracia para el sector, el verano no ha ser-vido para cambiar la dinámica de caída de ventas de motocicletas. Según ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Rue-das, en julio cayeron un 10,3 por ciento respecto 2012 y en agosto, nada más y nada menos que un 27,4 por ciento. Así, las unidades vendidas en estos dos últimos meses fueron 11.127 en julio y solo 7.363 en agosto. El acumulado de enero a agosto de 2013 son 62.819 unidades, un 13,8 por ciento menos que en el mismo periodo de 2012.Como consecuencia de estas negativas cifras, todos los segmentos de cilindrada presentan caídas: las motos ligeras de hasta 125 cc, un 8,6 por ciento en julio y un 11,2 por ciento en agosto, son las que mejor resisten; las de entre 126 y 750 cc, un 17,1 y un 18,8 por ciento y las cilindradas altas (más de 750 cc), un 14,4 y un 16,1 por ciento. Los ciclomotores continúan con su prolongada caída libre, las ventas se re-dujeron un 20,7 por ciento en julio y un 30,9 por ciento en agosto. Solo se vendieron 3.365 unidades en estos dos meses. En los que llevamos de 2013, el segmento scooter copa el 68,1 por ciento del mercado.El nefasto mes de agosto ha sido analizado por José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “los datos de agosto han sido especialmente negativos. Esto se debe en gran medida al “efecto IVA”. El incremento de tipos en septiembre de 2012 motivó el adelanto de muchas ventas al mes anterior e hizo que agosto de 2012 fuese anormalmente bueno. Esto, y un día laborable menos que el año pa-sado explica que los datos de agosto sean tan malos”. Desde ANESDOR se siguen reclamando ayudas públicas al sector de las dos ruedas tal como se hace con los turismos y una fiscalidad más favorable.[www.anesdor.com]

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LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN JUNIO Pos. Modelo U. vendidas

1 Suzuki UH 125 Burgman 9222 Kymco Super Dink 125 8523 Honda SH 125i 8184 Honda PCX 125 7575 Kymco Agility City 125 7176 Yamaha X-Max 125 6197 Sym Symphony 125S 4638 Kymco K-XCT 125 4509 Yamaha X-Max 400 41110 Honda Vision 110 398

Vuelven a caer las ventas de motos en julio y en agosto

NI EL VERANO ANIMA AL MERCADO

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motoEventos Tuquinsa

Suministros Químicos Industriales Saba-dell, Grupo Tuquinsa, fabricante de la marca de productos químicos Tuquinsa,

celebró el pasado mes de julio en las Carpas Chic de Sant Cugat (Barcelona) su primer año de andadura profesional. A esta fiesta acu-dieron numerosos clientes y amigos de la empresa vallesana que ha trabajado mucho para dar a conocer sus soluciones químicas para la reparación, mantenimiento y lim-pieza de automóviles y motocicletas. En las carpas también se expusieron motos, entre ellas algunas de las triunfadoras del Barcelo-na Harley Days 2013 y se montaron diversas paradas por si alguno de los asistentes se quería dar un capricho en forma de cazado-

Asistimos a la fiesta del primer aniversario de Tuquinsa

Un año intensoTuquinsa celebró por todo lo alto su primer aniversario en Sant Cugat (Barcelona). La actividad en sus primeros meses de trayectoria profesional ha sido frenética dando a conocer su amplia gama de productos químicos. Ha realizado infinidad de demostraciones, ha participado en Mulafest, en los BCN Harley Days, etc.

Tras un año de arduo trabajo,

el fabricante de productos

químicos Tuquinsa celebró

con clientes y amigos su

primer año de andadura.

En las carpas Chic de Sant Cugat (Barcelona) incluso se montaron varias paradas.

Las toallitas de lavado sin agua es uno de los productos más destacados de Tuquinsa.

2 3

ra, chaqueta, botas, pañuelos o banderas.

La gama Tuquinsa

La oferta propuesta por Tuquinsa es muy amplia. El listado de productos reúne aceites y grasas, aditivos, ambientadores, antioxidantes y protectores, celulosas, decapantes, desengra-santes y limpiadores, disincrustantes, disolven-tes dieléctricos, gel y crema de manos, pinturas para suelos, refrigerantes de corte, tratamien-tos de protección de metales, pinturas especia-les o una amplia familia de limpiadores.

Dentro de su oferta merecen especial aten-ción las toallitas Tuquinsa para el lavado sin agua de automóviles, motocicletas, hogar y

náutica. La labor de promoción de estas toalli-tas ha sido intensa ya que se han dado a co-nocer en eventos como la Feria Classic Motor Sabadell, en la BCN Harley Days de Barcelona o en el certamen madrileñoMulafest.

Por la actividad frenética llevada a cabo en este primer año, bien se merecía Tuquinsa esta gran fiesta de aniversario.n

www.tuquinsa.com

Acabado brillantePersonal de Tuquinsa demostró a MotoTaller

hace unos meses la efectividad de sus toallitas de limpieza sin agua. En el paso a paso constatamos como pasando las toallitas por la carrocería

se obtiene una óptima limpieza y un acabado brillante. Por el poco espacio que ocupan y los resultados obtenidos, estas toallitas pueden ser una solución para un lavado de urgencia.

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Un año intenso

Sin título-5 1 18/03/13 12:27012_013_Eventos Tuquinsa_MT215.indd 13 08/10/13 11:02

Los planes iniciales son que la tercera planta acoja las empresa concesionarias y comercia-lizadoras de marcas de motocicletas así como los patrocinadores del evento; en la segunda se ubicarán las empresas de accesorios, recambios y complementos y en la planta baja, los clubes moteros y deportivos, equipos de competición, empresas de servicios, medios de comunicación, etc. Todos los sectores estarán representados por lo que MotoMadrid es una feria también interesante para los profesionales de la posven-ta. La organización también ha adelantado que la agenda estará repleta de actividades lúdicas y de entretenimiento. MotoMadrid se celebrará del 11 al 13 de abril del año que viene. n www.salonmotomadrid.com

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Dos de las citas más importantes del sector de la motocicleta, EICMA y MotoMadrid, no paran. El certamen italiano está trabajando en los últimos flecos porque abre sus puertas el 7 de noviembre mientras que MotoMadrid ha abierto el plazo de inscripciones para la edición de 2014 que cambia de ubicación, se traslada al Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, y se celebrará del 11 al 13 de abril.

Aspecto de la última edición de MotoMadrid el pasado mes de marzo. El año que viene se vuelve a celebrar pero no en IFEMA sino en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo.

Del 7 al 10 de noviembre Milán acoge la 71ª Feria Internacional de la Motocicleta EICMA, el salón de las dos ruedas de

referencia en Europa por sus dimensiones y

EICMA ya está a punto y MotoMadrid ha abierto las inscripciones

Milán acogerá en breve EICMA, del 7 al 10 de noviembre. Prevé superar el medio millón de visitantes de toda Europa.

Imagen oficial de EICMA 2013.

MotoMadrid 2014 presentó recientemente su cartel oficial.

poder de convocatoria. En la edición del año pasado la superficie de exposición superó los 130.000 metros cuadrados, se montaron más de mil stands y se pasaron por el recinto ferial milanés más de medio millón de visitantes.

EICMA

Bajo el lema “los motoristas han cambiado” volverá a convocar, no solo a la inmensa mayoría de marcas de motocicletas sino

también a proveedores y a la industria auxiliar como los Rizoma, Givi, Kappa, Axo, Sava, Shark, Acerbis, Scott, etc. En esta edición el comité organizador ha prestado especial atención a cuestiones como la seguridad, la movilidad, la creatividad o las tecnologías del futuro.

Los salones

motoEventos EICMA 2013

se mueven

1

MotoMadrid Más local, el certamen madrileño es, no ob-stante, la cita más relevante a nivel español a día de hoy. La organización ya está trabajando a fon-do en la edición de 2014, hace pocos días abrió el proceso de inscripción y presentó el cartel ofi-cial. Para los posibles expositores, la propuesta es atractiva: una nueva ubicación (se traslada de IFEMA al Pabellón de Cristal de la Casa de Cam-po), más de 20.000 metros cuadrados de super-ficie de exposición y la presencia en un espacio exclusivo dedicado a la motocicleta. Como ya hemos apuntado, la tercera edición de MotoMadrid regresa al Pabellón de Cristal de la Casa de Campo y ocupará más de 20.000 metros cuadrados repartidos en tres plantas.

Así, durante el certamen no solo podremos conocer las novedades de producto a nivel de motocicletas, scooters, componentes o equipamiento, también los expositores mostrarán su compromiso con la seguridad o el medio ambiente y se celebrarán conferencia y reuniones que abordarán el papel de la motocicleta y su contribución a reducir los atascos y la contaminación en las ciudades, cuáles son las soluciones que están implantando los fabricantes para reducir los accidentes de motos y sus consecuencias o cuales son las tendencias a nivel de diseño y tecnología en el mundo de las dos ruedas. En definitiva, EICMA es el salón más indicado para ponerse al día sobre el universo de la motocicleta.n

www.eicma.it 1


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Los salones

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Regreso al pasado

Estuvimos en un evento competitivo en el que la historia del motociclismo revive para

regocijo de los aficionados y que lleva ya más de medio siglo celebrándose

ininterrumpidamente. Una cita con la nostalgia y la gallardía de pilotos

que no necesitan electrónica para demostrar lo que valen.

Nos llevamos unas fotos de recuerdo…

54ª edición del Gran Premio de Motos Clásicas

Ciudad de La Bañeza (León), 17 y 18 de agosto

Por Ernest Vinyals

www.motoclubbanezano.eswww.labanezagp.com

La familia Parts Europe

motoEventos


Clásicas La Bañeza

16 motoEventos La Bañeza MT215.indd 16 09/10/13 14:02


Harley-Davidson se encuentra inmersa durante estos días en la presentación de su gama 2014. Para ello sus concesionarios

oficiales celebran los días 20 y 21 de septiembre los Opon House, jornadas en las que la mítica marca estadounidense da a conocer las novedades de producto con las que afrontará el próximo ejercicio así como sus primicias en accesorios y equipamiento.

El proyecto Rushmore

Así ha bautizado Harley-Davidson la iniciativa a través de la cual he renovado en profundidad la familia Touring. Los más interesante es que las mejoras introducidas en estas motocicletas se han basado en la opinión de los propios clientes y poseedores de estos modelos. De hecho, ha consistido en un trabajo basado en miles de kilómetros recorridos escuchando las necesidades de sus clientes y empleados. Fruto de estas opiniones la gama Touring ha sido mejorada a nivel de comportamiento y comodidad de conducción y se ha enriquecido su equipamiento con la incorporación del sistema de entretenimiento Boom!Box con Bluetooth, un sistema de navegación GPS, las luces delanteras Daymaker LED, el motor Twin-Cooled High OutPut Twin Cam 103 o el nuevo carenado Batwing con ventilación anti rebufos. Además, se ha mejorado el estilo dando nuevas formas y funciones a varios componentes como los guardabarros, ahora más estilizados, las llantas de aluminio, ahora más ligeras

La gama 2014 ya ha llegado a los concesionarios oficialesLa gama 2014 de Harley-Davidson mejora en

equipamiento y calidad de conducción sin renunciar

al espíritu de la marca.

o a los mandos, ahora más intuitivos. Así mismo, las maletas laterales incorporan unos prácticos cierres One-Touch. El objetivo final del proyecto Rushmore ha sido mejorar la calidad de conducción de modelos como el Road King Classic, el Street Glide, el Electra Glide Ultra Classic, el Electra Glide Ultra Limited o el Tri Glide Ultra Classic.

Otras novedades de la gama Harley-Davidson 2014 son el restyling del modelo Dyna Fat Bob, la incorporación del ABS de serie en todos los modelos Sportster (excepto la Iron 883) o el lanzamiento de la nueva CVO Softail Deluxe de edición limitada. La Fat Bob se presenta ahora más agresiva y contundente que nunca gracias al estilo Dark Custom llevado a su máxima expresión en forma de un nuevo guardabarros trasero recortado, una óptica trasera doble tipo LED o el predominio del negro, que sustituye al cromo en toda la motocicleta, incluido el motor y la tapa del filtro, los amortiguadores traseros o los aros de los faros. Por lo que respecta a la nueva CVO Softail Deluxe, es una custom premium cuyo equipamiento es espectacular: pantalla desmontable y navegador GPS, iluminación Daymaker LED, maletas desmontables o el impresionante motor Screamin Eagle de 1.803 centímetros cúbicos.

La gama 2014 de Harley-Davidson ha dado prioridad a satisfacer las demandas de sus clientes dando como resultado unas motos más equipadas, con mejoras en el confort y, sobre todo, fieles al más puro estilo Harley.n

www.harley-davidson.com

Por y para

su clientela

Modelo Road King Classic de la familia Touring.

Gracias al proyecto Rushmore esta línea ha sido

mejorada atendiendo las peticiones de los usuarios.

1

La marca de Milwaukee celebra los días 20 y 21 de septiembre los Open House, jornadas en las que da a conocer en sus concesionarios oficiales las novedades de producto con las que afrontará 2014. En ellas destaca la renova-

ción de la gama Touring, atendiendo a las demandas de los clientes pero también los restylings de algunos modelos o la mejora generalizada del equipamiento.

A partir de ahora, todos los modelos Sportster, como el Seventy-Two de la imagen, se equipan de serie con el ABS.

motoContacto Harley-Davidson 2014

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motoContactoLa nueva gama de Enduro Gas Gas 2014

Superación

Modelo EC 250F de 4 tiempos. En la gama 2014 estos motores han sido revisados en profundidad y montan componentes de la

más alta calidad.

El nuevo chasis de la gama de Enduro 2014 de Gas Gas es dos kilos más ligero.

Nueva suspensión trasera con

amortiguador Reiger ajustable

en precarga del muelle,

compresión y rebote.

Así ha definido el fabricante de Salt (Girona) su nueva gama de Enduro que se presenta con importantes novedades técnicas: un chasis dos kilos más ligero, un nuevo manillar con tecnología Double Force, un cubrecárter rediseñado, una innovadora suspensión trasera o una importante puesta al día en los motores de 2 y 4 tiempos.

suministra una horquilla de 48 milímetros de diá-metro de doble cartucho presurizado y nuevos settings. En combinación con un amortiguador Reiger, la estabilidad en cualquier terreno y si-tuación están aseguradas.

Motores

Las mejoras en los motores de 2 tiempos se centran en una bomba de agua rediseñada que ahora es más ligera y proporciona un mejor cau-dal, en un cigüeñal rediseñado que reduce las vibraciones, en un nuevo sistema de encendido que reduce el peso y en una nueva culata que ofrece más potencia en todo el rango de la cur-va. El carburador Keihin PKWS de ø38 milíme-tros entrega mayor potencia y progresividad al motor que ahora cuenta con un doble mapa de potencia.

En cuanto a los 4 tiempos, han sido profun-damente revisados para ser más fáciles de con-ducir y incorporan componentes de primer nivel como el escape completo FMF con colector, montado en la EC 450F.n

www.gasgasmotos.es

En los motores 2 tiempos como el de la imagen,

Gas Gas ha mejorado la bomba

de agua, el cigüeñal, la culata o el sistema de encendido.

Gas Gas presume de que su ADN es la fia-bilidad y el rendimiento. Y estas han sido las prioridades a la hora de desarrollar la

gama 2014 de sus motos de Enduro que fue pre-sentada recientemente y que se estructura así: los modelos Racing de 2 tiempos son los EC 125 R, EC 200 R, EC 250 R, EC 250E R, EC 300 R y EC 300E R. También propone tres modelos de 4 tiempos, los EC 250F, EC 300F y EC 450F. La gama se completa con la línea Std, pensadas para aquellos que se ini-cian en la especialidad, que consta de los modelos EC 200, EC 250, EC 250E, EC 300 y EC 300E. La E significa que son modelos con arranque eléctrico.

Mejoras técnicas

El departamento de I+D+i ha introducido varias mejoras en la nueva gama. Una de ellas es el cha-sis, ahora dos kilos más ligero, lo que se traducen en una mejor estabilidad. Así mismo, las geome-trías han sido mejoradas en aras de una mayor agilidad. El subchasis de aluminio también ha sido rediseñado.

Otra novedad es el nuevo manillar con tecnolo-gía Double Force que incorpora unas nuevas bri-

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das mecanizadas y un display de tamaño reducido y de lectura ahora más fácil. La palanca de freno ha sido totalmente rediseñada y las estriberas son regulables para que todos los conductores puedan encontrar la posición ideal de conducción. El cu-brecárter ha sido otro de los elementos rediseña-dos. Ahora aporta mayor protección al ser integral y estar fabricado con un material de alta resisten-cia. Por otra parte, las bombas de freno continúan siendo Nissin y los discos son los Galfer Wave que proporcionan una gran capacidad de frenada.

La nueva suspensión trasera merece especial atención. El proveedor es la marca holandesa Rei-ger y los técnicos de Gas Gas se han decantado por el amortiguador Reiger ajustable en precarga del muelle, compresión y rebote porque aportan una mayor tracción y posibilitan una puesta a punto más precisa. Esta suspensión incorpora un pequeño dispositivo termoestático en su interior que compensa el cambio de viscosidad cuando el amortiguador está frío o caliente lo que garantiza la efectividad a cualquier temperatura.

Para la suspensión delantera también ha esco-gido un proveedor de referencia, Marzocchi, que

GasGas 2014

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partsMoto Grovisa - Hidria

Hidria es un fabricante de Tolmin (Eslovenia) que fabrica varios componentes para el equipo original de varias marcas de motocicletas.

Grovisa, el distribuidor en España de la gama de productos para el automóvil de Hidria (ver recuadro), invitó a un selecto

grupo de sus clientes a visitar el cuartel general de este fabricante esloveno en Tolmin. Tuvimos el privilegio de formar parte de esta delegación lo que nos permitió conocer también la gama de componentes que proporciona Hidria a los principales fabricantes de motocicleta.

Calidad original

Como ya hemos comentado, Hidria fabrica componentes de motocicleta cuyo destino es el primer equipo. Esta circunstancia garantiza la calidad de los productos del fabricante esloveno si nos atenemos a los altos estándares de calidad que las marcas automovilísticas exigen a sus proveedores.

El elenco de productos fabricados es amplio: volantes de motor para Gas Gas, centralitas electrónicas de gestión de motor para KTM o estatores y rotores para los sistemas eléctricos de varios clientes europeos.

Como curiosidad, pero que demuestra la capacidad tecnológica de Hidria, ha desarrollado junto con otros fabricantes eslovenos (Tomos from Koper e Iskra Avtoelektrica) una moto eléctrica. Hidria ha formado parte del equipo de desarrollo mientras que Iskra ha suministrado el motor eléctrico y los elementos de control de esta motocicleta cuyo equipamiento incluye elementos inéditos como iluminación LED o control de velocidad. Las previsiones son producir 3.000 unidades en los primeros dos años.

www.hidria.com / www.grovisa.com

Hidria fabrica volantes de motor, centralitas, rotores, etc. para moto

El pasado mes de julio viajamos hasta Eslovenia para conocer la actividad de Hidria, un fabricante cuya principal actividad es la fabricación de calentadores diésel para automóvil pero que también suministra componentes de motocicleta para equipo original por lo que la calidad de sus productos está más que asegurada.

Jernej Rejc, responsable del negocio de moto, muestra el

sistema eléctrico de encendido que Hidria suministra a Gas Gas.

En la imagen, estatores, rotores y volantes motor Hidria para el sistema eléctrico de varios

modelos de moto europeos.

Centralita electrónica de gestión del motor fabricada por Hidria para KTM.

Made in Eslovenia

Grovisa & moto

Hidria está representada para los recambios de automóvil en nuestro país por Grovisa, una firma distribuidora de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) que desde el pasado mes de enero es el importador

en España de la gama de calentadores diésel de la firma eslovena para el mercado posventa de turismos y vehículos comerciales. Sus 175 referencias garantizan el 90 por ciento de cobertura del parque de turismos diésel y la calidad y tecnología aplicada vuelven a ser sus señas de identidad.

Grovisa también nos ofrece la gama de bujías Brisk, entre las que destacan las dedicadas al segmento moto. Brisk es un fabricante checo de primera línea nacido en 1935 y con numerosos reconocimientos a su calidad.

Calentador diésel con sensor PSG integrado, producto Hidria de alta tecnología

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partsMotopartsMoto

Proyecto puesto en marcha hace 8 años en Sant Cugat del Vallès (Barcelona), ATP, Automotive Technical Projects se

ha hecho un nombre por sus servicios de formación e ingeniería sobre la motocicleta y el automóvil. A nivel formativo, gestiona la Harley-Davidson University, organiza el posgrado MotoTech sobre técnica de la motocicleta (ver recuadro) e imparte cursos tanto a redes de talleres de las grandes marcas (Suzuki, por ejemplo) como a pequeños talleres multimarca sin olvidar la formación dirigida a las ITVs y sus técnicos. Como empresa de ingeniería, ha trabajado intensamente con firmas como Derbi o Yamaha desarrollando tests de calidad, proyectos de desarrollo de vehículos, motores, etc. o elaborando los manuales técnicos.

Recientemente les visitamos y charlamos con los responsables de ATP, Juan Torrecillas, director general y director del departamento de formación, y José Nieves, director del departamento de investigación y desarrollo. Pero la conversación no se centró en las actividades de formación e ingeniería en las que ATP es de sobras conocido sino en otra aún por conocer: ATP también suministra equipamiento a los talleres. Y una amplia gama ya que es el distribuidor en España del fabricante francés MaroloTest cuyo catálogo de equipamiento es una referencia a nivel europeo, tanto por calidad como por oferta.

Los artífices de ATP, de izquierda a derecha, Juan Torrecillas, director

general y director del departamento de formación, y José Nieves, director del

departamento de I+D.

En la imagen, un elevador neumático. MaroloTest ofrece decenas de modelos, tanto hidráulicos como neumáticos, para todo tipo de motocicletas.

ATP es el importador en España del catálogo MaroloTest

También equipamiento de taller

Conocida por sus servicios de ingeniería y formación, ATP, Automotive Technical Projects, también suministra equipamiento a los talleres de motocicletas. La firma de Sant Cugat del Vallès (Barcelona) es, desde hace poco más de un año, el importador en España de MaroloTest, un fabricante francés de equipamiento para taller. La gama propuesta es amplia y de calidad por lo que vale la pena tenerla en cuenta.

Calidad

Desde noviembre de 2011 ATP es el importador en España del catálogo MaroloTest. Tras un año desarrollando esta tarea, la progresión ha sido evidente tal como explica

Torrecillas: “tenemos ya más de 300 clientes y estamos creando una pequeña red comercial, en la zona centro prácticamente la tenemos configurada y estamos en negociaciones con un agente comercial para la zona de Andalucía. Queremos crecer poco a poco pero las perspectivas son positivas”.

Teniendo en cuenta el momento económico y la particular situación delicada del sector de la motocicleta, al menos en cuanto a ventas, la pregunta era obligada ¿por qué son positivas las

perspectivas? por la calidad del producto MaroloTest contestó Torrecillas, quien añadió: “el

precio está por encima del estándar pero muchos profesionales buscan esta mayor calidad, existe

un mercado que la demanda. Además, si

el objetivo es la calidad, el

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ATP - MaroloTest

ATP se dedica a la formación técnica, a la ingeniería, a la consultoría y a la distribución de equipamiento para taller. La imagen muestra la zona de taller de sus instalaciones de Sant Cugat del Vallès (Barcelona).También

equipamiento de taller

precio tampoco es elevado y MaroloTest es el líder mundial en accionamiento neumático”.

Oferta

Si la calidad es uno de los puntos fuertes de MaroloTest, la oferta disponible es otro argumento a su favor. “El catálogo Marolo de equipamiento lo tiene todo” afirmaba convencido Torrecillas. Estuvimos hojeando la edición en papel del catálogo específico de moto, quad y vehículos de jardinería y es justo reconocer que el responsable de ATP tiene razón.

Sus 170 páginas se estructuran en once grandes apartados: Marololift: elevadores para moto, scooter y quad; Modulift: elevadores para moto, quad, cortacéspedes, micro tractores; accesorios de elevación; MaroloGreen: elevadores, elevadores para cortacéspedes y microtractores; MaroloTyre: desmontadoras y equilibradoras de neumáticos; MaroloBio: equipos de limpieza, de retención para el aceite, armarios, etc.; MaroloKit: equipamientos para talleres; MaroloBench: bancos de pruebas y equipos de control; MaroloDiag: herramientas de diagnosis y de control; MaroloTools: utillaje estándar y especifico para motocicleta y Marolo-CT: elevadores neumáticos e hidráulicos, fijadores de ruedas para los bancos de pruebas y equipamiento para el profesional del taller.

Más en detalle, MaroloTest ofrece un sinfín de elevadores para todo tipo de motos, tanto neumáticos como hidráulicos, equilibradoras de neumáticos electrónicas y estáticas con sus correspondientes accesorios y consumibles, mobiliario para el taller (mesas, cajoneras, armarios, etc.), una amplia gama de compresores, productos de filtración y racores, soportes para motores, equipos de limpieza de componentes por ultrasonidos, grúas hidráulicas, bancos de pruebas,

El trabajo en ATP es frenético ya que una plantilla de cinco profesionales desarrollan las actividades de esta empresa: formación técnica, ingeniería, consultoría y, desde hace un año, el área comercial dedicado a la importación y distribución de productos. Otros cinco o seis técnicos freelance les ayudan cuando están enfrascados en varios proyectos a la vez.

El departamento de ingeniería ha visto reducida su actividad pero no por culpa de ATP sino por la coyuntura económica. Hasta no hace muchos años trabajaba intensamente para Derbi o Yamaha pero estas firmas ya no tienen centros productivos en nuestro país. En contrapartida, su actividad formativa es cada vez más intensa y se ha embarcado en la importación de MaroloTest.

“Revitalizar la formación sobre la motocicleta y consolidarnos como una empresa de formación para las ITVs son nuestros proyectos más inmediatos hasta final de año” explica Juan Torrecillas. Sobre la última cuestión, ATP es de las pocas empresas que proporcionan formación técnica y manuales de procedimiento a las ITVs por lo que se ha hecho un nombre en este sector. En cuanto a la formación, además de lo comentado, que gestiona la Harley-Davidson University y realiza todo tipo de cursos sobre motocicletas, merece especial mención el Posgrado MotoTech que organiza. El 27 de septiembre se inicia la segunda edición, que aborda las tecnologías de presente y de futuro de la motocicleta. En esta iniciativa colaboran el Clúster Moto (clúster para el avance de la tecnología de la moto), la Sociedad de Técnicos de Automoción STA y la Generalitat de Catalunya. Estructurado en cinco módulos, este posgrado proporciona a los alumnos formación completa sobre el diseño, ingeniería, desarrollo, industrialización y producción de los diversos componentes y partes que componen una motocicleta siendo de utilidad, no solo para los técnicos de las fábricas sino también para los profesionales de los fabricantes de componentes o de los departamentos de posventa.

Hiperactivos

bancos de frenado, controladores de cotas tridimensionales, equipos de estiramiento, controladores de la alineación del chasis y de las ruedas, controladores del paralelismo, equipos de diagnosis, analizadores de gases, tésters para el control del encendido, cargadores de baterías, multímetros estándar y digitales, amperímetros, equipos de medición y diagnóstico del motor, tensiómetros, sonómetros, tésters del líquido de frenos, tensiómetro de la correa secundaria, equipos de regulación de faros, todo tipo de utillaje (para la carburación, el motor, extractores, el sistema de frenado, utillaje neumático y eléctrico, etc.), productos para el mantenimiento y la limpieza, piezas de plomo y zinc para el equilibrado de

Portada del catálogo MaroloTest de equipamiento para talleres de moto, quad y vehículos de

jardinería. El fabricante francés dispone prácticamente de todo.


Soporte para motores MaroloTest.

y permisos, el diseño de las instalaciones, etc., la gama MaroloTest permite equipar al taller con todo lo necesario, también proporcionamos formación y asesoría. En definitiva podemos ofrecerle al taller un servicio integral, podemos ir de la mano con él desde el kilómetro cero” concluye Juan Torrecillas. n

www.atprojects.es

Máquina de limpieza

MaroloBio 100. Esta línea de

producto es muy interesante por las propiedades

ecológicas y biológicas

del fluido de limpieza que

utilizan.

las ruedas, cajas y armarios de herramientas, máquinas de impresión de matrículas, placas de matrículas, monos, pantalones, chalecos y camisetas para el mecánico, etc.

¿Les queda alguna duda de que MaroloTest ofrece de todo al taller en materia de equipamiento?

Servicio

MaroloTest, como proveedor a nivel mundial, ha implantado un complejo y ágil sistema logístico. ATP no necesita disponer de un almacén con sus productos, solo se encarga de la gestión del pedido y del proceso de venta y posventa. El pedido le llega al cliente directamente desde la planta de producción de MaroloTest en Cholet (Francia) y los plazos de entrega son cortos, un equipamiento complejo como un banco de pruebas puede recibirlo el cliente en el plazo de un mes o mes y medio pero un pedido más convencional se entrega en una semana como máximo a cualquier punto de Europa.

ATP quiere aprovechar la capacidad logística, la oferta, la calidad y la fiabilidad de MaroloTest para ampliar sus servicios a los talleres hasta el punto de ofrecerles un servicio integral. “Estamos proporcionando unos servicios a los talleres que no todo el mundo puede ofrecer. El área de ingeniería de ATP puede gestionar todos las cuestiones relativas a las normativas

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SECCIÓN

Nº 213 junio 2013

MotoTaller ‘infiltra’ un enviado especial en la

NUEVA

SECCIÓN

mercado Baterías

motoinforme

motoGuíatomtom rider V

José Díaz Casusode San Martín del Tesorillo

(Cádiz)

GP Clásicas La Bañeza # Harley Davidson MY2014 # GasGas gama 2014

motoPruebaDucati

Hypermotard 821 SP

motoPruebaTriumph

Thruxton 900


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Mercado Suspensiones

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(Imagen no contractual. El

casco obsequiado puede diferir del

aquí representado)



AXOequipaMoto Una cazadora retro que combina comodidad y protección

Durante las pruebas de las motos debemos ir bien equipados. Axo se encargó de que así fuera y nos cedió su cazadora Gasoline, una pieza de piel de cordero muy cómoda, resistente y que protege del frío gracias a sus forros acolchados de poliéster. Nos la pusimos para evaluar la Triumph Thruxton y la Piaggio Beverly.

Otros productos de estilo retro y custom recientemente lanzados por Axo es la cazadora Brando, de estética más discreta que la Gasoline

o los cascos jet Subway Gasoline y Polis. El primero de ellos (en la imagen) presenta un diseño con líneas finas y pulidas y con detalles cromados en una tira de piel mientras que el Polis propone una estética simple y elegante complementada con unas gafas retráctiles que se accionan desde el exterior. Ambos cuentan con una pantalla anti-arañazos totalmente extraíble e intercambiable.

La línea Vintage de Axo

Lo vintage está de moda y, consciente de ello, Axo ha ampliado su gama de equipa-miento con nuevos productos de estilo re-

tro y custom, entre ellos dos nuevas cazadoras, la Gasoline y la Brando. Probamos la primera re-cientemente y constatamos que su estética nos remonta a los años 70 pero los materiales y los procesos de fabricación son de última genera-ción para garantizar la comodidad y protección. Efectivamente, esta chaqueta nos pareció muy cómoda, realmente atractiva y sus forros acol-chados de poliéster protegen contra el frío a la vez que mantienen la transpiración.

Lobo con piel de cordero

La cazadora Gasoline proporciona una esté-tica de tipo duro por su diseño, líneas de con-traste e inserciones y parches de gran tamaño. Que paradoja porque está realizada en piel de cordero plena flor, un tipo de cuero suave que, al no haber sido lijado o cepillado para eliminar im-perfecciones, conserva la máxima resistencia y durabilidad. Esta piel de cordero es suave y lige-ra al tacto pero robusta para garantizar que dis-pondremos de una cazadora para muchos años.

Axo también ha querido proponer una cha-queta versátil. Así, sus forros acolchados de po-liéster abrigan de forma notable para proteger contra el frío. Este material, a su vez, es transpi-rable para que no nos ahoguemos cuando sube la temperatura.

Por diseño y comodidad la chaqueta Gasoline de Axo nos la podemos poner incluso cuando de-jamos la moto aparcada y vamos a dar una vuel-ta. No obstante, es una cazadora de motorista y como tal dispone de refuerzos protectores en hombros y codos y está diseñada para incluir el protector de espalda. La opción ideal al respecto es el protector de espalda Threelogy, fabricado

Cazadora Axo GasolineMaterial Piel de cordero plena flor

Diseño Color negro con líneas de contraste blanco e inserciones y parches de gran tamaño

Protecciones En hombros y codosTallas De la S hasta la 3XLPrecio (PVR) 350,90 €

Para los amantes del estilo custom y retro, la cazadora Gasoline de Axo es una excelente opción.

Axo huele a Gasoline

con material absorbente a los impactos. Homologado por las normas europeas, la parte exterior es de tejido elástico mientras que el interior es acolchado y transpirable. La espaldera Threelogy está disponible en las tallas entre la S y la 2XL y su precio son 110,11 euros.n

www.axo.com

023_equipaMoto AXO_MT215.indd 23 09/10/13 13:41

motoPrueba

24

La Triumph Thruxton nos devuelve a los orígenes de las motos deportivas

Sobre el mismo chasis de la Bonneville, Triumph ha creado una ‘café racer’ de innegable carácter ‘vintage’. Los estribos retrasados y más altos, el manillar bajo y plano, el colín que cubre el asiento trasero, los escapes inclinados hacia arriba y esos inconfundibles retrovisores en los extremos de los puños convierten a la Thruxton en una moto más deportiva que sus hermanas.

Sabor añejo

Triumph no solo no se ha conformado con recuperar la Bonneville y convertirla en un éxito de ventas hasta el punto de invadir el

mercado con una ola ‘vintage’ que salpica ya hoy a muchas otras marcas. No. Sobre la base mecánica y ciclo de la

‘Bonnie’ ha creado dos motos más, muy distintas entre sí: la Scrambler, deudora del concepto homónimo, y la Thruxton, una ‘café racer’ deliciosa y con una estampa

inolvidable e inconfundible.

Texto y fotos Ernest VinyalsNuestra motera Sonia Mula

24-26 motoPrueba Triumph Thruxton MT215.indd 24 08/10/13 14:02

Triumph Thruxton 900


Tiempo de valientes. Ese era el de la competición en moto en los años 1950 y 60. Tiempo de frenos de tambor,

neumáticos con cámara y carburadores. Un tiempo en el que el estilo ‘café racer’ no era un capricho de la modernidad sino la única forma que se entendía de hacer motos deportivas. A ese tiempo va el homenaje de Triumph con su Thruxton 900.

La Thruxton pasa por ser la hermana deportiva de la Bonneville. De hecho, es innegable su ascendencia, puesto que además del estilo ‘vintage’ comparte chasis y motor. Lo curioso es que en realidad, el motor de 865 cm3 que mueve la Bonneville desde 2006 (año en que, por cierto, se lanzó la tercera hermana de la Bonnie, la Scrambler) fue estrenado en la Thruxton cuando se lanzó dos años antes.

El camino que lleva a Thruxton

Por resumirlo mucho, la Thruxton, que debe su nombre a un rápido circuito en el sur de Inglaterra, es una Bonneville con ciertas

geometrías retocadas para hacerla más apta para una conducción pseudo-cuasi-deportiva, sin renunciar a todo el dulzor ni a una gran parte de las facilidades propias del modelo de origen.

El manillar, más bajo y con las puntas hacia abajo, ya condiciona que nuestra posición será más encarpada que en la Bonneville. Los estribos de piloto y pasajero se han desplazado hacia atrás y hacia arriba, lo que unido a los nuevos escapes tipo altavoz orientados hacia arriba facilitan (¡ahora sí!) las tumbadas en carretera.

El asiento ya no es el típico de tabla de planchar, sino que marca un poco más el escalón entre piloto y paquete, y ésta última zona va cubierta con un colín desmontable que restringe a voluntad la Thruxton a un uso

Las nuevas geometrías de la Thruxton con respecto a la Bonneville la dotan de un comportamiento más deportivo y dinámico, sin perder la facilidad de uso que caracteriza a la hermana de la que deriva. Echamos de menos contar con doble disco de freno delantero para asegurar la precisión y potencia de la frenada en un uso más alegre.

El motor bicilíndrico refri-gerado por aire de la Thrux-ton sigue siendo un encanto: con muy pocas vibraciones, suave en marcha pero con empuje cuando se le solicita una respuesta decidida.



Triumph Thruxton 900motoPrueba

monoplaza. De hecho, para ser honestos, el paquete realmente tampoco irá demasiado cómodo en la Thruxton, puesto que la curva del asiento le “escupe” hacia atrás.

Delicias de la casa

Aunque la especialidad de Triumph son los tricilíndricos, en el caso del bicilíndrico de la Bonneville/Thruxton demostraron saber jugar a todas las bazas. Suave, con par en bajos, dócil pero enérgico si hace falta, es un motor que transporta a otra época por su rendimiento pero sobre todo por su cuidada imagen: laminillas de refrigeración por aire, tapas de culata redondeadas, carburadores falsos que

esconden el sistema de inyección…En cuanto a la parte ciclo sí cabría haber

esperado un equipo de frenos algo más convincente, al menos por lo que respecta al eje delantero. El disco simple simplemente cumple. No le busques las cosquillas, aunque ganas no te falten animado por el sorprendente rendimiento dinámico de la Thruxton.

Por lo demás, la Thruxton te arrastrará con su imagen inconfundible y atrayente. Por su mismo precio podrás escoger también la Scrambler, si prefieres una posición de conducción más alta y erguida. Por cierto, el ABS no existía en 1960. Y en las neoclásicas de Triumph, tampoco. n

www.triumphmotorcycles.es

La Thruxton recupera el auténtico sabor de las motos deportivas de los años 1960 sin renunciar a la tecnología actual y con una calidad de fabricación y acabados que hoy por hoy define casi indefectiblemente todos los productos de la marca de Hinckley.

En

pala

bras

técn

icas

…

LO MEJORABLE – Frenada delantera

con un solo disco

– ABS no disponible

– Incómodo trasiego de llaves8LO MEJOR + Estética inconfundible

y muy lograda

+ Respuesta dinámica

tan ágil como dócil

+ Motor muy redondo, elástico

y lleno de bajos

+ Suavidad de funcionamiento

y ausencia de vibraciones

3

Pequ

eños

gra

ndes

det

alle

s…

Si te molesta andar con muchas llaves en el bolsillo, espera a tener las tres distintas que necesitas para la Thruxton…

De serie parece monoplaza, pero el asiento del pasajero va cubierto por un estético colín que extraeremos con una llave Allen.

Se acabaron esas tumbadas de la Bonneville en las que el chivato te recordaba que ahí estaba el suelo. La Thruxton tiene el buen comportamiento de su hermana y, además, gracias a los estribos altos y los escapes hacia arriba, podrás disfrutar mucho más…

Los estribos retrasados y altos configuran en la Thruxton una posición de conducción deportiva ’a la antigua’.

El manejo de la pata de cabra es difícil. El problema es que el espolón para empujar de él está demasiado cerca de la bisagra.

MOTOR

TIPOBicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, refrigeración por aire y aceite, inyección electrónica.

CILINDRADA 865 cm3

POTENCIA 69 CV a 7.400 rpmPAR MÁXIMO 69 Nm a 5.800 rpm

TRANSMISIÓN

CAMBIO Secuencial, 5 relacionesSECUNDARIA Cadena

CHASIS

SUSPENSIÓN DELANTERA

Horquilla KYB, precarga ajustable, 41 mm Ø, 120 mm recorrido

SUSPENSIÓN TRASERA

Doble amortiguador KYB, precarga ajustable, 106 mm recorrido

FRENO DELANTERODisco simple, 320 mm Ø, pinza flotante Nissin de dos pistones

FRENO TRASERODisco simple, 255 mm Ø, pinza flotante Nissin de dos pistones

RUEDA DELANTERA 100/90 R18 Metzeler LasertecRUEDA TRASERA 130/80 R17 Metzeler MEZ2

DIMENSIONES Y PESOS

LONGITUD 2.150 mmDISTANCIA ENTRE EJES

1.490 mm

PESO EN VACÍO 230 kgDEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

16 litros

TRIUMPH THRUXTON: 9.595 €



equipaMoto Origine GM2Los cascos Golia Corse y Primo Londra de Origine

Clásicos con estilo

Desde Vitoria, GM2 Distribución Artículos de Moto distribuye a toda España la gama de cascos de la marca italiana Origine. Probamos recientemente dos de sus modelos más destacados, el Golia Corse y el Primo Londra. De gama media-alta, sobresalen por la calidad de sus acabados y por un diseño típicamente italiano.

El Golia Corse se presenta con una calota fabricada en un resina

termoplástica doble, el tejido interior el lavable, incluye un cierre micrométrico,

ventilación directa y una resistente visera con protección UV.

El Primo Londra se presenta como una buena alternativa urbana. La calota de este casco jet es de resina termoplástica y el tejido interior es antialérgico. Estéticamente, nos devuelve a los años 50.

Detalle del sistema de cierre micrométrico del casco Primo Londra. Ha superado la certificación ECE 22-05 por lo que la seguridad está más que asegurada.

Origine Golia CorseTipo integralCalota resina termoplástica doblePantalla visor resistente a impactos con protección UVInterior desmontable y lavableCierre micrométricoTallas de la XS a la XXLPrecio 99 € + IVA

Origine Primo LondraTipo jetCalota resina termoplásticaPantalla visor de alta resistencia con protección UVInterior tejido antialérgicoCierre micrométricoTallas de la XS a la XLPrecio 79 € + IVA

Fabricante: Origine Helmets, www.origine-helmets.comDistribuidor en España: GM2 Distribución Artículos Motor, www.gm2online.com

99,00 € + IVA

79,00 € + IVA

Mención especial merece la bolsa con la que se entregan los cascos Origine, de una altísima calidad, muy resistentes, con dos cierres, el logotipo bordado y con un interior de fieltro que protege el casco.

La línea Golia de la que forma parte el Golia Corse destaca por proponer cascos integrales a precios

muy asequibles. Además, dispone de dos tamaños de calota e interiores en Alcántara.

027_equipaMoto Origine GM2_MT215.indd 27 09/10/13 13:46


motoPrueba

Dómala Texto Ernest VinyalsFotos Sonia Mula / E.V.

Pura adrenalina: así es la Hypermotard 821. Con una jugosa aportación tecnológica,

ha mantenido el carácter intratable de su antecesora, pero permitiendo también un

uso menos brutal gracias a sus controles electrónicos.

28-30 motoPrueba Ducati Hypermotard SP MT215.indd 28 09/10/13 9:55


Ducati Hypermotard 821 SP

Dómala Hay caballos salvajes, mustangs, pura sangres e incluso árabes… Y después, está la Hypermotard

La ves el primer día en foto, seguramente por internet, leyendo el resumen de las novedades presentadas en EICMA 2012.

Y desde ese momento, ya estás perdido. Tie-nes que poseerla. Ha entrado en tu cabeza y no quiere salir. Sabes que será cara (más de 13.000 €), pero te importa poco. Ducati es si-nónimo de lo máximo, de darlo todo.

Tuviste ocasión de probar la anterior Hyper-motard, la 796, y te encantó, aunque debes reconocer que era moto para un rato, para sa-lir los domingos con los colegas a hartarte de enlazar curvas como un poseso. A tu novia le horrorizaba ir de paquete.

Te recorre un escalofrío por la espalda cuando piensas que la Hypermotard 821 tie-ne nada menos que 30 CV más que su su-cesora. Casi no puedes pensar en nada más y te olvidas de esos retrovisores tan chulos que llevaba la 796 en los extremos del ma-nillar, ese piloto trasero a modo de alerón y esos escapes paralelos que corrían soltando exabruptos bajo el asiento (y que calenta-ban el culo que daba gusto).

Diviértete, la vida es corta

Llega el día en que puedes probar la nueva Hypermotard 821. Además, mon-ta el paquete DSP (Ducati Safety Pack) y crees que con él casi podrás convencer a

tu novia de que aunque tenga más potencia, es una moto más tranquila. Aunque tú estás convencido de lo contrario. Porque has leído que el safety pack te permite configurar a tu gusto la intromisión del ABS y del control de tracción a varios niveles, desde el nivel domin-guero al nivel domingo de carreras.

Giras la llave y le das al botón de arranque. El Testastretta 11° empieza a girar trepidante y el sonoro galope de 110 caballos desbocados saliendo por el único escape de la Hypermo-tard nubla tu oído y ensordece tu vista. Es la hora de montar este mostrenco y saltas a su grupa. Es rematadamente alta y decididamen-te incómoda para el día a día.

Suerte que en su hermana Hyperstrada los ingenieros de Ducati han cuidado especial-mente la comodidad pensando en los largos desplazamientos y le han bajado la altura al suelo casi 5 cm, además de cambiarle el asien-to para que sea más ancho y mullido… Quizás debería ser una opción a valorar, puesto que quitando la decoración y los componentes es-pecíficos de parte ciclo, chasis, motor y elec-trónica son exactamente iguales.

Pero nada te detiene ya. Embrague, prime-ra, toque de gas, sueltas maneta izquierda y ¡alehop! La Hypermotard se levanta indómita de su eje delantero con la misma facilidad que una moto de trial, aunque a mucha mayor ve-locidad. Su embrague es del tipo interruptor:

Lo tomas o lo dejas. ‘On’ u ‘off’. Dentro o fuera. Sin concesiones: así es la nueva Hypermotard 821. Aunque incorporar el ‘Ducati Safety Pack’, consistente en ABS y control de tracción , nos podría hacer pensar que nos encontramos ante una versión suavizada de la ‘supermotard’ más radical del mercado, lo cierto es que estos aditamentos electrónicos solo obedecen a una filosofía: que en Borgo Panigale se toman la diversión muy en serio.

(si puedes)



motoPrueba Ducati Hypermotard 821 SP

30

o accionado o en reposo, no hay gradación po-sible. Reconócelo: esto para ir a trabajar no te ayuda a llegar relajado a la oficina.

47,5° y no de calor…

Te largas rápido a buscar la carretera de cur-vas que tienes más a mano. En ciudad la Hyper-motard es ágil por aceleración y frenada, pero tiene tanto motor que no puedes pasar de se-gunda. Empiezas a enlazar curvas y a la salida de cada una de ellas te enseña el morro… ¡Es salvaje! Sin embargo, efectivamente en Ducati han hecho los deberes y la 821 es mucho más gobernable que la 796, aun con un pico más de potencia. Los Diablo Supercorsa SP son pe-gajosos como el chicle y te ofrecen un agarre

que invita a tumbar y tumbar y tumbar… has-ta alcanzar los 47,5° de ángulo. Un verdadero escándalo en una moto cuya distancia al suelo es de 21 cm.

En todo este rato no has conseguido hacer-te a los mandos del tablero. Con la atención que requiere semejante bestia, no puedes an-dar manoseando para moverte por sus menús. ¿Por qué será tan complicado algo que debería ser sencillo?

Tras apenas una hora (que a ti te ha parecido 10 minutos), vuelves al punto de partida, dis-puesto a firmar el pedido. Piensas que a partir de ahora los domingos no serán para el fútbol ni para comer con la suegra… Tienes un com-promiso mucho más serio: hacerte domador. n

www.ducati.es

LO MEJORABLE – Embrague tipo interruptor,

imposible de dosificar

– Altura al suelo intimidante

– Manejo de las piñas críptico

y peligroso en marcha8

LO MEJOR + Potencia animal,

sin eufemismos

+ Control total, sin titubeos

+ Diseño que enamora

y no engaña

+ Aporte tecnológico

de primer orden

3Con solo verla es fácil que te quedes prendado. No puede ni quiere ocultar su italiana ascendencia, y aunque guarda cierto parecido con su antecesora, es totalmente nueva y distinta, especialmente en la parte trasera, en la que la desaparición de aquel mítico ‘spoiler’ que contenía el piloto de freno quizás sea la pérdida de identidad más sonada, junto con los retrovisores plegables a los extremos del manillar.

MOTOR

TIPOBicilíndrico en L, 4 t., 4 vál. con distrib. desmodrómica, ref. líquida, inyección, catalizador, norma Euro 3

CILINDRADA 821,1 cm3

POTENCIA 110 CV a 9.250 rpmPAR MÁXIMO 89 Nm a 7.750 rpm

TRANSMISIÓN

CAMBIO Secuencial, 6 relacionesSECUNDARIA Cadena

CHASIS


Horquilla invertida Marzocchi, 50 mm Ø, totalmente regulable, 185 mm recorrido

SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamort. Öhlins totalmente regulable, 175 mm recorrido

FRENO DELANTERODoble disco, 320 mm Ø, pinzas Brembo radiales 4 pistones

FRENO TRASERODisco simple, 245 mm Ø pinza doble pistón

CONTROLES ELECTRÓNICOS

ABS Bosch 9MP con DTC (Ducati Traction Control)

RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17

RUEDA TRASERA180/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP

DIMENSIONES Y PESOS


1.505 mm

ALTURA DEL ASIENTO

890 mm


16 litros

DUCATI HYPERMOTARD 821 SP: 13.807 € PVR E

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El tablero, incluido algo tan banal como el parcializador, se controla con los intermitentes y esos mandos verticales. ¡Qué martirio!

8 niveles de intrusión del control de tracción, 3 niveles de actuación del ABS y 3 mapas de gestión del motor. Seguro que encuentras tu equilibrio.

Como es tradición en Ducati, la componentística es del más alto nivel. Las horquillas delanteras Marzocchi y los frenos radiales Brembo serie oro son el puntal imprescindible para detener esta alocada máquina. Atrás, amortiguador regulable Öhlins.

Aquel colín rematado por un alerón que contenía las luces traseras ya no está. Al menos servía para agarrarse a algo…

El nuevo propulsor en L y 821 cc proviene de la familia Testastretta 11°. Es una fuente interminable de empuje, potencia, par y diversión.



motoConsejoBoletín técnico de Lumaso Formación

Ajuste de revoluciones mínimas en Harley-Davidson

Si hay algo que define a los motores Harley-Davidson es su sonido característico. Una diferencia sutil de sonido se consigue cuando se reduce el número de revoluciones al ralentí. Veamos cómo se ajusta el número de R.P.M. con el equipo de diagnosis Scanadax.

1/ Conectar el equipo de diagnosis a la motocicleta con el cable

correspondiente a Harley-Davidson y conectar el equipo de diagnosis a la red o con el cable de alimentación de la batería de la moto.

2/ El equipo Scanadax ya está conectado y en la página principal de selección marcaremos la opción “Búsqueda automática” para que

el equipo reconozca rápidamente el tipo de motocicleta. Si no es posible la búsqueda, tenemos la opción de hacerlo de forma manual si disponemos de los datos de la motocicleta.

3/ Una esté en comunicación con la moto, seguidamente seleccionaremos la opción “Inyección” y dentro de la nueva

pantalla aparece otro submenú en el cual seleccionaremos la opción “Configuraciones”. De entre todas las posibles configuraciones, seleccionaremos “Operación para la regulación de mínimo”.

4/ Para una correcta regulación, la motocicleta debe estar a una temperatura de funcionamiento óptima mínima de 96ºC. Al

llegar a la temperatura, procederemos a validar (tecla Enter) y a su regulación.

5/ Procedemos a regular el ralentí hasta un mínimo de 800 r.p.m.. Jugaremos con las teclas de selección superior e inferior para

ajustarlo.

6/ Por último, es fundamental ajustarla a un régimen mínimo de carga alternador y de presión de aceite ya que si bajan mucho

las r.p.m. la presión del aceite no será buena y puede producir daños en el motor. Por ese motivo, el equipo de diagnosis Scanadax no permite bajar más el régimen de ralentí o de r.p.m. por debajo de 800 vueltas. Finalmente, validaremos el ajuste y veremos la confirmación en la pantalla.

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moto125%


Un scooter GT de rueda alta que demuestra que estilo y eficacia son perfectamente compatibles

Texto y fotos Ernest Vinyals Nuestra motera Sonia Mula

Entre los scooter de rueda alta, el Piaggio Beverly tiene un lugar de honor por ser uno de los que mejor comportamiento en carretera demuestra, además de contar con un estilo de diseño muy elegante y fluido, típicamente italiano, aunque sin estridencias. La llegada de las luces diurnas LED le ha dado un toque más fresco y moderno a su frontal. Y desde hace apenas unos meses, la encontramos ya en el concesionario en su ‘model year’ 2013, con sustanciosos cambios estéticos.

Beverly

es nombre de scooter

32-34 moto125% Piaggio Beverly 125 MT215.indd 32 09/10/13 14:05

Piaggio Beverly 125ie


Un scooter GT de rueda alta que demuestra que estilo y eficacia son perfectamente compatibles Lástima que la unidad de pruebas visitera este color negro, elegante pero demasiado sobrio para tratarse de la ‘vera e propria’ Vespa. Si quieres estar seguro que cuando vuelvas a buscar tu GTS Super está en la misma posición que la dejaste, usa el caballete central. La pata de cabra, aunque está, es anecdótica.

En la oferta de scooter de rueda alta, hay un nombre con especial presencia en el mercado, y éste es el del Piaggio Beverly.

Aunque desde su profunda actualización hace un par de temporadas quizás ha perdido algo de comba por la coyuntura actual, en la que parece que solo existan los 125 ‘low cost’, el Beverly mantiene invariable su apuesta por el estilo y la elegancia combinadas con una exce-lente parte ciclo que permite desplazamientos ágiles con seguridad y eficacia.

En 2013 ha recibido una actualización de colores, desapareciendo en los 125 cc el blan-co nacarado y marrón de las fotos, en pos del blanco, negro y gris combinados con el negro mate en llantas, suspensiones y motor. Asimis-mo, las luces diurnas LED han saltado a escena.

También el tan reputado como refutado mo-tor 125 4 válvulas ha recibido algunos retoques mecánicos, como la vuelta al uso de la bomba de refrigeración del motor de accionamiento mecá-nico, en lugar del sistema ECS (electronic cooling

system) que había montado hasta ahora.El motivo del cambio parece ser bási-

camente económico, en especial en las operaciones de mantenimiento, por lo que el usuario más preocupado por con-trolar el gasto dará por bueno el recorte tecnológico que significa.

Lo aguanta todo

El Beverly 125 es el hermano pequeño de una saga de grandes scooter GT de rueda alta. En realidad, solo ponerse a los mandos y recorrer unos metros con él denota la robustez y la sensación de control que ofrece su chasis, pensado para albergar motores de hasta 500 cc. Por eso, al circular por ciudad y extrarra-dios enseguida te harás a él y le tomarás una confianza que difícilmente defrau-dará.

Solo se nos ocurre que debería estar disponible a estas alturas del modelo (y de la tecnología) una versión con ABS para asegurar esas frenadas de emer-gencia que siempre suceden el día me-nos pensado.

El rendimiento del motor es bueno en general. Gasta poco, es silencioso y sin vi-braciones, y aunque sería injusto juzgar las prestaciones del Beverly movido por un motor que le queda algo pequeño, con-sigue cifras de prestaciones muy dignas. Eso sí, no puede decir que tenga un buen aliado en el variador, puesto que éste nos

El bastidor del Beverly está pensado para motores real-mente grandes, de los que a España de momento llegará como máximo el 350. Eso le aporta un plus de seguridad y control en conducción.



Piaggio Beverly 125iemoto125%

deja un hueco de potencia bastante absurdo al dar el primer golpe de gas saliendo en parado, y parece algo falto de fuelle en las velocidades me-dias, si bien después estira con entereza.

Hablemos de precios y acabados. El Beverly está muy bien rematado y demuestra que se ha fabricado poniendo esmero en sus detalles, en la calidad de materiales y los ajustes de plásti-

cos. Cierto es que su precio no es el más econó-mico del mercado, pero aporta un diseño y una seguridad a sus mandos que tampoco son habi-tuales. Aunque debe andarse con la competen-cia que tiene en su propia casa con el Liberty, ahora a precio ganga y con piso plano… n

www.es.piaggio.com

No te encapriches mucho de la combinación de colores de las fotos, porque en este MY2013 ya no existe. Lástima, porque el color blanco nacarado con el asiento y el escudo interior en marrón claro le da al Beverly un irresistible toque de distinción ligeramente retro.

MOTOR

TIPOMonocilíndrico, 4 t., 4 vál., ref. líquida, inyección, catalizador, norma Euro 3.

CILINDRADA 124 cm3

POTENCIA 15 CV a 9.250 rpmPAR MÁXIMO 12,1 Nm a 7.500 rpm

TRANSMISIÓN

CAMBIO Variador contínuo CVTEMBRAGUE Centrífugo automático en seco

CHASIS


Horquilla convencional, 35 mm Ø, 90 mm recorrido

SUSPENSIÓN TRASERA

Doble amortiguador, precarga 4 posiciones, 81 mm recorrido

FRENO DELANTERODisco simple, 300 mm Ø, pinza flotante doble pistón

FRENO TRASERODisco simple, 240 mm Ø pinza flotante doble pistón

RUEDA DELANTERA 110/70 16”RUEDA TRASERA 140/70 14”

DIMENSIONES Y PESOS


1.535 mm

ALTURA DEL ASIENTO

790 mm


9 litros

PIAGGIO BEVERLY 125IE: 3.259 € (MY2013) En

pala

bras

técn

icas

…

LO MEJORABLE – Disponibilidad de ABS

– Vacío incomprensible

al primer golpe de gas

– Suspensiones algo duras

para el pasajero8

LO MEJOR + Estabilidad y seguridad

de conducción

+ Posición de conducción

muy natural

+ Acabados de alto nivel

+ Estética elegante

y distinguida3

Pequ

eños

gra

ndes

det

alle

s…

El Beverly MY2011 que probamos monta la bomba de agua electrónica ECS. El MY2013 vuelve a la mecánica, más sencilla y económica.

Instrumentación más que completa, con indicador de temperatura exterior incluido. El más deportista echará de menos el cuentavueltas.

Cofre bastante capaz para tratarse de un ‘rueda alta’, aunque si queremos llevar dos cascos tendrán que ser jet a la fuerza. Para que la tapa se mantenga de pie, el manillar recto tiene que estar recto. Dispone de una potente luz, a falta de toma 12 V.

El diseño del tapón de gasolina emula el de una moto ‘de verdad’. Pero ¿qué hacemos con él cuando lo sacamos?

Detalle exquisito el de disponer de apertura eléctrica remota del asiento para acceder al cofre. Los mandos son de gran calidad.


Suspensiones

215 • septiembre 2013 35

motoInforme

Estabilidad en todos los sentidos

Componentes de suspensión

Los proveedores de componentes de suspensión consultados para este reportaje no se han mostrado pesimistas ni quejicosos

a la hora de valorar la situación de este mercado posventa. La inmensa mayoría han coincidido en definir como estable el pasado ejercicio 2012, una definición positiva si tenemos en cuenta lo negativo que fue el año pasado en cuanto a ventas de motos nuevas.

El mantenimiento, clave

El principal motivo por el que las ventas de componentes de suspensión han mantenido el tipo ha sido por la necesidad de revisar y man-tener el sistema de suspensión, clave en la es-tabilidad, y por ende, la seguridad, de la moto y del motorista. “Gran cantidad de motos vendidas durante los años buenos empiezan a necesitar recambio” apunta un distribuidor. Otros dos dis-tribuidores se expresan en términos similares: “al no poder cambiar de moto se deben realizar más operaciones de mantenimiento” y “en 2012 las ventas de componentes de suspensión perma-necieron estables ya que, por seguridad y confort de la suspensión, el usuario de la moto tiene una necesidad de revisión y mantenimiento que no puede aplazar”. Por último, un importador clave concluye: “la venta de suspensiones se ha man-tenido estable. Incluso se ha notado un ligero in-cremento en las reparaciones y mantenimientos”.

Aunque el motorista es cada vez más conscien-te sobre la necesidad de mantener en buen esta-do el sistema de suspensión, éste es un factor aún

por mejorar, tal como opina un importador de re-ferencia consultado: “el principal inconveniente de este mercado es la falta de mentalización por parte del usuario de la importancia de las suspen-siones, su mantenimiento y adaptación al peso y el estilo de pilotaje de cada persona”. De todos modos, la estabilidad de las ventas, derivadas de un mayor mantenimiento y no de un mayor par-que circulante, invita al optimismo.

Por lo que respecta a las previsiones de ventas para este 2013, la mayoría cree que será un ejer-cicio similar a 2012.

Calidad vs. precio

Los motoristas que adquieren recambios de suspensión o acuden al taller se debaten entre la calidad y el precio y esta disyuntiva condiciona el mercado. Así, un fabricante consultado explica: “la gran ventaja del mercado posventa de suspen-sión es que todavía hay motoristas que apuestan por la calidad y el producto fabricado en Europa. El gran inconveniente también es que el merca-do está inundado de productos de baja calidad que provienen de países asiáticos”. Y al hilo de esta última cuestión, añade: “nos preocupa que el mercado derive hacia un producto de exporta-ción, barato, de baja calidad y sin garantía para el consumidor”.

Otro fabricante aporta una interesante visión de conjunto: “uno de los principales problemas a los que nos enfrentamos las pequeñas y media-nas empresas de este sector es el hecho de que el mercado está bastante monopolizado por unas

pocas compañías de gran tamaño por lo que es complicado competir con ellas. Otro punto nega-tivo es la caída de ventas de motocicletas de todo tipo, tanto a nivel nacional como europeo, ya que los fabricantes nos resentimos de ello. Pero el mercado también ofrece oportunidades, por ejemplo la creciente demanda fuera de Europa, especialmente en el suroeste asiático y en países que están experimentando un fuerte crecimien-to en los últimos años como Brasil o Rusia, entre otros”.

Marcas de referencia

El de la suspensión no es uno de los merca-dos más concurridos pero conviven en él un buen número de marcas. Entre las más vendi-das podemos citar a Marzocchi, Öhlins, KYB o Showa pero son muchas más las que juegan un papel destacado por su calidad, oferta, presta-ciones, etc. Veamos algunas de estas propues-tas:

Los componentes de suspensión tienen la función de aportar estabilidad a la motocicleta. Este objetivo también lo han logrado con las ventas, que se han mostrado estables pese a la difícil situación que rodea al sector de las dos

ruedas. En este mercado posventa, la caída de ventas de motos nuevas sí ha comportado un aumento de la revisión y el mantenimiento de la suspensión por lo que las ventas de sus componentes han rayado a buen nivel.

Suspensiones

035_039_Informe Suspensions_MT215.indd 35 08/10/13 12:38

motoInforme

36

Amortiguadores Progressive Suspension, marca especializada en motos Harley Davidson y custom importada y distribuida por Accessories Unlimited.

Importador y distribuidor de Callosa de Segura (Alicante), su cartera de productos

incluye los componentes de suspensión de las marcas Progressive Suspensions, TRW y Retenes Centauro. Con ellas, ofrece todo tipo de componentes de suspensión excepto barras de horquillas y cubre las necesidades del 80 por ciento del parque de las dos rue-das patrio destacando su oferta para motos custom, especialmente a través de la marca Progressive Suspension, un fabricante espe-cializado en suspensiones para Harley David-son y motos custom japonesas. Hojeando su catálogo constatamos que la gama Progres-sive Suspension cuenta con amortiguadores como las series 412, 418 y 440. Los de la se-rie 412 se presentan con una estructura en acero con doble amortiguador y cargados de gas y están especialmente indicados para su montaje en cruisers japonesas y modelos Harley Davidson.

Están disponibles en longitudes que van

de los 28 a los 34 centímetros y el muelle es ajustable en cinco posiciones. La serie 418 se compone de amortiguadores fabricados en aluminio anodizado, son ajustables en cinco posiciones, cuentan con protección externa frente a la humedad y con una válvula inter-na multietapas que permite una conducción adaptada a las distintas variantes de super-ficies y asfaltos. Por último, la línea 440 pro-pone amortiguadores fabricado en aluminio bilet pulido y anodizado sensibles a la inercia y a la velocidad. Sus muelles son ajustables, progresivos y se presentan con una capa de polvo cromado o negro. Estas son las refe-rencias más destacadas de un catálogo en el que también podemos encontrar kits de muelle corto, muelles progresivos para hor-quillas, reductores de altura de la suspen-sión trasera, cubiertas de amortiguadores, kits para bajar la suspensión, bombas con indicador o retenes de horquillas.

www.gzm.es

Firma de referencia de este mercado al ser desde principios de año el importador y dis-

tribuidor en España de la marca sueca de amorti-guadores Öhlins, que se suma a otra importante marca Showa y a la marca propia Andreani. Este elenco de marcas permite a esta empresa de Montornès del Vallès (nuevas instalaciones re-cién estrenadas) disponer de una oferta en sus-pensión que abarca todo tipo de recambios para motocicletas, quads, buggies e incluso coches: desde amortiguadores y horquillas pasando por muelles de amortiguador y de horquilla, amor-tiguadores de dirección, estabilizadores de di-rección, cartuchos de horquilla, etc. En total son más de 5.000 las referencias disponibles lo que da idea de la impresionante gama de suspensión

ANDREANI MHS

Amortiguador con control electrónico para motos de carretera TTX3 de Öhlins. Desde principios de año Andreani MHS importa y distribuye en España la gama de esta prestigiosa marca sueca.

propuesta por Andreani MHS. Dentro de ella, tienen gran protagonismo la línea TTX (la gama alta de Öhlins), compuesta por amortiguadores y cartuchos de horquilla on y off road así como los cartuchos de horquilla presurizados Factory de Andreani, desarrollados para las principales mo-tos deportivas del mercado. Profundizando en la línea TTX, una de las referencias más destacadas es la TTX36 para motos de carretera que recien-temente ha sido renovado y ha mejorado su comportamiento gracias a la introducción de un cartucho reforzado, un nuevo pistón y sus corres-pondientes aros. También las válvulas de che-queo han sido mejoradas para reducir la histére-sis. Para moto off road marca la pauta el TTX44 MK II cuya última versión es más fácil de ajustar y

el rendimiento se ha optimizado gracias a que el orificio hidráulico del eje ha sido rediseñado para mejorar el flujo entre las cámaras de compresión y extensión. Así mismo, la válvula de chequeo para la carrera de extensión se ha ubicado en la parte inferior del cuerpo del amortiguador lo que implica una menor cantidad de aceite presuriza-do durante la carrera de extensión. No obstan-te, las últimas novedades lanzadas por Andreani MHS son el estabilizador de dirección selectivo S3 y la centralita de control de suspensiones SCU para la Ducati Multistrada. El S3 da estabilidad al pilotaje ya que cuando, por ejemplo, se impacta con una piedra, entra en acción activando las vál-vulas del estabilizador reduciendo rápidamente el movimiento repentino por lo que el conductor puede seguir manteniendo el control de la mo-tocicleta. Por lo que respecta a la SCU aporta un plus de comodidad, agarre y agilidad a la Ducati Multistrada ya que unos nuevos algoritmos ana-lizan el estilo de conducción de cada motorista, así como la velocidad, la aceleración y los distin-tos parámetros de la moto lo que permite al sis-tema de suspensión adaptarse a las necesidades y gustos del conductor, siempre garantizando la máxima seguridad y estabilidad. www.andreanimhs.com

Desde Barcelona capital, pone a disposición de la posventa motera los componentes de

suspensión de la marca Forza. Su oferta presta servicio a motocicletas y quads. Para los scooters propone amortiguadores de gas como los C-40 y

los C-35. Para las maxiscooters, amortiguadores de gas regulables de precarga de muelle. Tam-bién cuenta con amortiguadores de muelles, de regulación de hidráulico y de muelles para las motos de cross, enduro y de carretera así como

amortiguadores laterales para motos custom. Por último, para los quads y ATVs ha desarro-llado amortiguadores específicos, regulables de muelle e hidráulicos y botellas de gas. www.betorcomponentes.com

La firma de Montornès del Vallès (Barcelo-na) juega un papel clave en este mercado

al ser el importador y distribuidor en exclu-siva de los componentes para motocicleta Marzocchi, una de las marcas más importan-tes en componentes de suspensión y todo un referente en el mundo off road. Así, su com-

pleta gama supera las 450 referencias entre suspensiones completas de off road en dife-rentes aplicaciones y diámetros (35, 45, 48 y 50 en off road y 43 y 50 en on road), muelles, retenes, guardapolvos, casquillos de fric-ción, barras, etc. Su último lanzamiento al mercado son las horquillas invertidas Shiver

48. Con ellas, Marzocchi ha perfeccionado el sistema de suspensión de botellas invertidas ligeras y manejables. Las nuevas Shiver 48 son regulables, con precarga de muelle exte-rior e innovadoras gracias a su revoluciona-rio sistema hidráulico y cada barra dispone de su propio reglaje. Fabricadas con mate-

BETOR COMPONENTES INDUSTRIALES

DIAMETRAL TECHNICAL PARTS

ACCESSORIES UNLIMITED


Suspensiones


Morente Racing Motos organiza el próximo 28 de septiembre el curso Puesta a punto

(parte ciclo), geometría, suspensiones y neu-máticos para motocicletas (circuito y carretera). De diez horas de duración, aborda cuestiones como la parte delantera y trasera de la motoci-cleta; peso estático, dinámico, suspendido y no suspendido; ángulo de lanzamiento; centro de gravedad; efecto Squat (rise-levantamiento) de la horquilla; reglajes y reacciones en pista; tipos de horquilla, de amortiguadores y de suspen-siones; precarga del muelle; apriete de tijas y holguras; el hidráulico de extensión y de com-

presión (alta y baja); longitud del amortiguador; reacciones en frenada, en aceleración y en paso por curva; tipos de neumáticos; fuerza de com-ba y ángulo de deriva, etc.

Este curso, de diez horas de duración, lo imparte Carlos Morante, técnico con una larga experiencia en los Campeonatos del Mundo y de España. Su precio son 125 euros (incluye libro y diploma) y se imparte en la sede de Morante Racing Motos sita en el número 100 de la calle Antonio Zamora de Madrid. Para más información pueden llamar al teléfono 915 261 836.

Formación en suspensión

riales de primera tecnología como el cono de nitruro de titanio aplicado en las barras o el Ergal 7075 y anodizado duro con baño de te-flón con los que está fabricada la botella por-tacartucho, estas horquillas han demostrado sus prestaciones en los Campeonatos del Mundo de Enduro y Motocross. Se pueden montar en la mayoría de motos off road, su instalación es sencilla, las piezas no suponen un coste elevado y cuentan con unos tarados

específicos para cada moto. Prueba de la ca-lidad de estas horquilla es que las montan de origen fabricantes de motos de Enduro de referencia como Husqvarna, BMS, Gas Gas o Beta. De hecho, los componentes de suspen-sión Marzocchi tienen un gran presencia en el equipo original de marcas como Gas Gas, Husqvarna, BMW, Beta o Aprilia. www.diametral.es

Especialista en suspensión afincado en la localidad madrileña de Villanueva de los

Perales, fabrica, personaliza y repara amorti-guadores y es el importador y servicio técnico oficial de las marcas ZF-Sachs y Toby. Su cartera de productos también incluye componentes de suspensión KYB con lo que, en total, opera en el mercado con las marcas ZF Sachs, KYB y su mar-ca propia DMX Suspensión. Con ellas, propone amortiguadores personalizados, muelles linea-les y progresivos y sistemas de transformación de amortiguador estándar cuyo destino son las motos de media y alta cilindrada, las motos de off road, car cross, etc. Algunos de sus produc-tos más destacados son el amortiguador DMX Suspensión de doble regulación, el de doble regulación con latiguillo y el kit Factory SXS de doble regulación para modelos KTM a partir de 2007. El amortiguador de doble regulación está fabricado con duraluminio aeronáutico, cuenta con regulación de alta y baja velocidad y rebote, reglaje de precarga y con Piggy Back con botella adosada con unidad de control.

Su depósito de nitrógeno extra largo funciona libre de fricción por lo que reduce el calor in-terno provocado por dicha fricción. El de doble regulación con latiguillo tiene las mismas carac-terísticas que el anterior al que añade un lati-guillo hidráulico que conecta con el depósito de nitrógeno extra largo mientras que el kit de transformación Factory SXS para KTM se dota de un Piggy Back compuesto por dos sofistica-das válvulas independientes de regulación de compresión en alta y baja velocidad que permi-ten combinar multitud de reglajes que aportan mayor tracción y estabilidad a cualquier velo-cidad así como en baches y saltos. La última novedad lanzada por DMX Suspensión es el kit de transformación para el amortiguador de se-rie de KTM 85. Comparte características con el Factory SXS por lo que mejora el rendimiento de la amortiguación de todos los modelos de KTM 85. www.dmxsuspension.es

DMX SUSPENSIÓN

Componentes de suspensión DMX Suspensión. Algunos de sus productos más destacados son su amortiguador de doble regulación, el de doble regulación con latiguillo o sus kits de transformación.

Horquilla Shiver de la marca italiana Marzocchi cuya amplia gama supera las 450 referencias entre suspensiones completas de off road y recambio diverso. Llega a España a través de Diametral Technical Parts.

Importador de Chiva (Valencia) con una extensa cartera de productos. En compo-

nentes de suspensión pone a disposición del mercado de recambio la oferta de las marcas KYB y Matris, concretamente dispo-ne de todo tipo de recambios y suspensio-nes completas de campo de la marca KYB y la gama Matris de suspensiones completas (horquillas, dirección y trasero). Con ambas marcas da cobertura a todo tipo de moto-cicletas: motos de carretera, de off road,

Amortiguador Matris. Con esta marca Dream Machine propone una amplia gama de suspensiones completas así como kits interiores que mejoran el rendimiento de las horquillas.scooters, maxiscooters, etc. De entre toda esta gama sobresale la gama de recambios y kits de reparación KYB y los kits interiores Matris. Estos últimos mejoran notablemente el rendimiento de las horquillas de serie sin necesidad de realizar un costoso desembol-so económico. www.dream-machine.net

DREAM MACHINE


motoInforme

38

Desde Riba-Roja del Túria (Valencia) dis-tribuye en España la marca Hagon cuya

oferta en componentes de suspensión abar-ca amortiguadores para suspensiones tradi-cionales (doble amortiguador) y monoamor-tiguadores. Todos los amortiguadores Hagon son de aceite y gas (nitrógeno) mientras que los modelos Road son de emulsión (aceite y gas mezclados) y los 2810 y mono’s incluyen un pistón separador. La gama Hagon, que al-canza las 1899 referencias, también dispone de muelles de horquilla progresivos y aceite para la suspensión delantera en formulacio-nes SAE 2,5; 5; 7,5; 10, 15 y 20. Hagon, como sucesor de la marca Girling, ofrece una am-plia gama con la que da servicio a práctica-mente todas las motocicletas del mercado, tanto nuevas como antiguas y entre las que se incluyen los scooters y maxiscooters. El producto Hagon de mayor protagonismo es su línea de monoamortiguadores, que tienen un precio muy competitivo lo que no es óbi-

Amortiguador de trial con doble regulación (de extensión y del muelle) desarrollado por Ollé Amortidors. Esta firma de Igualada (Barcelona) fabrica suspensiones traseras y delanteras.

La valenciana de Riba-Roja del Turia Moto Recambio Custom Ibérica distribuye en España los amortiguadores Hagon. En la imagen, un par de sus casi 1.900 referencias.

MOTO RECAMBIO CUSTOM IBÉRICA

ce para que sean ajustables en pre-carga de muelle o con tuerca cantonada o mediante un dispositivo hidráulico opcional así como en hidráulico en recuperación y compresión. También son muy resistentes a la fatiga. La última incorporación a la gama de suspen-sión Hagon es el monoamortiguador para las CBF 1000, Triumph Tiger Explorer y Su-zuki B King, todos ellos modelos de reciente aparición. De precio también ajustado, estos monoamortiguadores se equipan con regu-lación de pre-carga del muelle, regulación hidráulica de compresión y de recuperación y carga de nitrógeno. Se presentan con un vástago de 18 milímetros y su calidad está avalada por los 2 años de garantía con los que se comercializan. Existen también sus variantes para maxiscooter, en este caso son de emulsión y regulables en pre-carga de muelle en tres posiciones. www.customiberica.com

Fabricante de Igualada (Barcelona), tam-bién distribuye y comercializa sus produc-

tos bajo marcas Ollé Shock Absorbers y R16V (denominación comercial de su nueva línea de suspensiones delanteras). Su gama abarca unos 150 productos, entre los que se inclu-yen las suspensiones traseras y delanteras, cuyo destino son principalmente las motos urbanas y de off road destacando entre estas últimas las aplicaciones para trial. Profundi-zando en su oferta, la gama de amortiguado-res traseros es muy amplia abarcando desde modelos muy simples a los más sofisticados. Todas las referencias parten de un modelo base: un amortiguador que combina gas (ni-trógeno seco) con hidráulico. A partir de esta base desarrolla variantes en función de cada necesidad: regulaciones de extensión, de compresión, botella separada para el aceite, etc. Por lo que respecta a las horquillas, fa-brica solo suspensiones sin regulación para distintos tipos de moto (enduro, motard,

OLLÉ AMORTIDORS

trial, scooter, etc.). La firma catalana, no obstante, tiene previsto fabricar en breve suspensiones delanteras regulables en ex-tensión y compresión. De hecho, las sus-pensiones delanteras son su gran apuesta. Lanzadas a mediados de 2011, actualmente ya produce para marcas como BetaMotor, HM, Gas Gas, Fantic o Electric Motion. Su oferta actual para el eje delantero consiste en dos horquillas tradicionales con diáme-tro de barra de 40 milímetros y sin regula-ción (tipo trial y tipo enduro, motard, trail) y una horquilla invertida con un diámetro de barra de 41 milímetros sin regulación para enduro y motard. Más adelante prevé co-mercializar horquillas regulables para mo-tos más exigentes y de alta gama. De hecho ya está desarrollando horquillas invertidas y tradicionales regulables en compresión y extensión y precarga del muelle que verán la luz a corto y medio plazo. www.olle-amortidors.com

Este importante importador y distribuidor de Viladecans (Barcelona) no podía fal-

tar en este mercado de reposición y lo hace importando en exclusiva para España los amortiguadores YSS. Con sedes en Holanda y Tailandia, YSS está especializada en la fa-bricación de amortiguadores de alta calidad hidráulicos y de gas para el sector de la mo-tocicleta. Euromoto 85 dispone de más de 700 aplicaciones de esta marca para cubrir la mayoría de modelos de scooter, maxis-cooter y motocicletas del parque circulante español. Para los scooters y maxiscooters dispone de amortiguadores hidráulicos re-gulables y de gas regulables con o sin bo-tella mientras que para las motocicletas de media y alta cilindrada, amortiguadores do-

bles o monos, hidráulicos, los Gas Eco Line, Gas Top Line y Gas Top Line con botella. Este mes de septiembre está prevista la llegada del nuevo catálogo de amortiguadores YSS 2014. Más en detalle, los amortiguadores hi-dráulicos cuentan con sistema hidráulico de doble acción y con pre-carga regulable. Los Gas Eco Line son amortiguadores de gas en emulsión con pre-carga regulable mientras que los Gas Top Line también son amorti-guadores de gas en emulsión con pre-carga regulable a los que añade el rebote regulable y la longitud ajustable. Todos ellos así como el Gas Top Line con botella están disponi-bles para las motocicletas con mono y doble amortiguador. www.euromoto85.es

EUROMOTO 85

Amortiguadores para maxiscooter YSS, marca importada en exclusiva por Euromoto 85 y que próximamente estrenará nuevo catálogo que incluirá nuevas referencias.


Suspensiones


Amortiguadores Lesans. Su fabricante, Suspensiones Lesans, propone al mercado variantes hidráulicas, regulables y de dirección. En total, un buen número de referencias, medio millar.

SUSPENSIONES LESANS

Lesans es la marca con la que opera este fabricante barcelonés de Esplugues de

Llobregat en este mercado posventa al que propone amortiguadores hidráulicos, regula-bles y de dirección. En total, dispone de 500 referencias con las que cubre las demandas de prácticamente el 95 por ciento de los modelos de motocicletas que se venden en España. Sus referencias más destacadas son el amortiguador de gas con hidráulico regu-lable y compresión de muelle y regulación de

El departamento técnico de DMX Sus-pensión responde a algunas de las dudas más habituales de sus clientes

sobre el sistema de suspensión:¿Es cierto que un amortiguador no

regulable no se puede reparar?Tras varios años de

experiencia, podemos afirmar que no existe un amortiguador que no se pueda reparar. El principal motivo por el que no se reparan es por el alto coste que supone la reparación.

¿Los ajustes y preparación de un amigo me sirven a mi?

Cada motorista tiene un estilo de conducción diferente. Los ajustes y regulación de las suspensiones de una moto se realizan para que el comportamiento de la moto se adapte al estilo de conducción de cada motorista.

¿Más precarga hace más duro el muelle?

Más precarga hace que las motos se sientan más superiores o inferiores pero no hace que el muelle sea más duro. Un buen trabajo del muelle consiste en que sea comprimido en su totalidad y vuelva a su posición sin ningún cambio de longitud.

¿Puedo utilizar cualquier tipo de aceite en mi horquilla?

No, solamente aceite especial para suspensión al cual se le añaden químicos que controlan la viscosidad a una determinada temperatura y posee propiedades de lubricación compatibles con todos los materiales utilizados en la

horquilla y de resistencia a la cavitación. Por todas estas características no se puede poner cualquier aceite en la suspensión.

¿Debo mantener limpias las horquillas?

Sí. Mantener limpia la horquilla alargará su vida útil. No deje la suspensión sucia porque podría causar daños sobre la superficie cromada y el resto de partes reduciendo así su duración. Así mismo, la limpieza de los guardapolvos externos, sobre todo en las horquillas, ayudará a alargar la vida del retén.

¿Qué importancia tiene el cambio de aceite?

La parte más crítica del mantenimiento de la suspensión es el aceite. Cuando el cambio es

reciente, la amortiguación trabaja de forma óptima: se

lubrican las partes internas de la suspensión y se mantienen las características de amortiguación, tanto en frío como en caliente.

El factor que más influye en la amortiguación es el calor ya que

provoca que las grandes moléculas de aceite se transformen en pequeñas. El oxígeno

reacciona con el aceite para crear partículas más pesadas que se convierten en lodo que obstruye los pasos estrechos. La función del aceite es convertir en calor la energía producida en los golpes de

lo que se deriva en una vida limitada. La humedad se encuentra

en su camino, no importa lo que haga para impedirlo por lo que se contamina el aceite. Por último, la acción de la suspensión produce una fricción al deslizarse produciéndose una partículas de desgaste que también contaminan el aceite y reduce su eficacia. Con el uso, las características del aceite van variando y gradualmente va perdiendo su viscosidad. Cuando esta pérdida de viscosidad afecta a su capacidad de amortiguación, deberemos cambiar el aceite.

¿Qué cualidades debe reunir el aceite de la suspensión?

El aceite se encarga de proteger los componentes metálicos que se mueven entre sí creando una fricción lo que genera un desgaste. Así, el aceite para la suspensión debe cumplir los siguientes requisitos básicos: la viscosidad debe ser la adecuada, debe poseer propiedades anticavitación, los retenes no se deben endurecer o hinchar y debe cumplir con las propiedades lubricantes apropiadas para cada aplicación.

Los fabricantes de aceites han desarrollado aditivos químicos que controlan la viscosidad a unas determinadas temperaturas. Es importante que los aceites especiales de suspensión sean utilizados con la viscosidad y propiedades de lubricación adecuadas, sean compatibles con todos los materiales utilizados en la horquilla (casquillos de fricción, retenes, etc.) y proporcionen una resistencia a la formación de espuma.

Resolviendo dudas con DMX Suspensión

altura para motos de trial; el amortiguador de gas, hidráulico regulable y compresión de muelle para motos custom y el amortiguador de gas, hidráulico regulable y compresión de muelle para scooters. Este último también es ajustable en altura. Suspensiones Lesans también fabrica bajo encargo productos per-sonalizados y exporta el 70 por ciento de su producción, principalmente a Reino Unido, Francia y Bélgica. www.lesans.es


NUEVA

SECCIÓNdocuMoto


Honda Scoopy SH50Despiece de chasis y motor, instalación eléctrica, admisión y escape

Sin título-1 1 27/09/13 16:18

La Honda Scoopy es un representante genuino de los scooters de rueda grande, puesto que es uno de los más veteranos, dentro de su segmento, en nuestro país, manteniéndose entre los más vendidos. De chasis muy similar a los scooters clásicos de rueda pequeña, los de rueda grande suponen una variante, de éxito, del tipo de vehículo enfocado a la ciudad.

Instalación eléctrica

Motor: cárter, cilindro y refrigeración

Motor: pistón, cigüeñal y distribución

Arranque y encendido

1. Faro delantero 1a. Óptica del faro delantero 1b. Instalación del faro delantero 1c. Lámpara 1d. Portalámparas 1e. Protector del portalámparas2. Intermitente delantero derecho 2a. Tulipa de los intermitentes delanteros 2b. Lámpara de los intermitentes delantero3. Intermitente delantero izquierdo4. Intermitente trasero derecho5. Intermitente trasero izquierdo 5a. Tulipa de los intermitentes traseros

5b. Lámpara de los intermitentes traseros6. Conjunto del piloto trasero 6a. Lámpara del piloto trasero 6b. Tulipa del piloto trasero 6c. Instalación del piloto trasero7. Catadióptricos traseros8. Soporte de los catadióptricos traseros9. Cláxon10. Clausor11. Instalación eléctrica principal12. Pipa de la bujía13. Batería

1. Protector de la turbina2. Junta de la tapa de la turbina3. Protector superior de la culata4. Tapa de la transmisión5. Junta de la tapa de la transmisión6. Semicárter derecho7. Bomba de aceite 7a. Junta tórica8. Tubería del aceite de mezcla9. Caja de láminas10. Junta de la caja de láminas

11. Láminas de admisión12. Junta inferior de la caja de láminas13. Semicárter izquierdo14. Junta de la tapa del variador15. Tapa del variador16. Bujía17. Culata18. Junta de la culata19. Cilindro20. Junta del cilindro

1. Bulón del pistón2. Segmentos3. Pistón4. Rodamientos del eje del cigüeñal5. Cigüeñal 5a. Biela 5b. Rodamiento de agujas 5c. Bulón 5d. Eje derecho del cigüeñal 5e. Eje izquierdo del cigüeñal

1. Estator2. Rotor3. Ventilador4. Motor de arranque5. Piñón6. Pletina de apoyo del motor de arranque7. Piñón de arranque8. Eje del pedal de arranque9. Muelle del pedal de arranque10. Pedal de arranque 10a. Goma del pedal de arranque

40-41 docuMoto CESVIMAP Honda Scoopy MT215.indd 40 08/10/13 14:26

NUEVA

SECCIÓN Honda Scoopy SH50


En colaboración con

www.cesvimap.com

1. Carburador 1a. Tapa del starter 1b. Starter 1c. Tornillo de mezcla 1d. Flotador 1e. Tapa del carburador2. Marcador del nivel de combustible3. Tapón de acceso al marcador del nivel de

combustible.4. Tapón del depósito de combustible5. Depósito de combustible6. Grifo del combustible7. Caja del filtro de aire 7a. Junta de la caja del filtro de aire8. Filtro de aire9. Tapa de la caja del filtro de aire10. Tapón del depósito de aceite11. Depósito de aceite12. Filtro de aceite

13. Tapa inferior del depósito de aceite14. Protector del silencioso15. Protector del colector de escape16. Tubo de escape

Sin título-1 1 27/09/13 16:18

Admisión y escape

Chasis

1. Chasis2. Soporte derecho3. Soporte izquierdo4. Protector5. Fijador del caballete6. Caballete7. Soporte del motor, basculante8. Estribera del pasajero derecha9. Goma de las estriberas del pasajero10. Soporte de las estriberas del pasajero11. Estribera del pasajero izquierda12. Ejes del basculante al motor y al chasis

Identificación de pintura y sistema de bloqueo del caballete

Ubicación del número de bastidor y de la placa del fabricante

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motoConsultas


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Te adjunto una tabla representativa con las características de los líquidos de frenos.

Por último, no te recomiendo que en esta ocasión tu te realices la operación de cambiar el líquido de freno ya que al tener ABS el proceso de purgado de aire es algo más complicado.

En la primera etapa la sustitución del líquido de freno seria de la misma manera que la realizas habitualmente. Lo que sucede es que al tener ABS te podría quedar líquido viejo y aire en el modulador de presión por lo que en la segunda etapa se necesita activar la bomba del ABS para mover el líquido del modulador hacia las pinzas de freno.

Yo te recomiendo que tu taller de confianza te realice la sustitución del líquido de frenos ya que el mediante un equipo de diagnosis puede realizar la operación especifica de purgado, la cual activara la bomba de ABS para acabar de expulsar el aire del sistema.

Indícale que también quieres poner un DOT 5.1 en lugar del DOT 4.

Espero haberte ayudado.El equipo de Berton

ción caiga “la friolera” de 50ºC lo cual pone de manifiesto la importancia de ir

cambiando el líquido de frenos.Siguiendo con tu consulta, he de de-

cirte que la elección de un DOT 5 en lugar de un DOT 4 no es correcta.

E n t i e n d o que quieres poner un DOT 5 por aumen-tar el punto de ebullición con respec-to el DOT 4 de origen. Si quieres susti-

tuir el DOT 4 debes de poner un DOT 5.1 que tienen la misma base en su compo-sición.

El DOT 5 es de base de siliconas, en cambio el DOT 4 y DOT 5.1 son de base glicol (alcohol). El hecho de montar el DOT 5 en tu circuito de freno ideado para DOT 4, provocaría daños en sus componentes (tóricas, retenes, etc…).

Especifi-cación

Punto de ebu-llición seco

Punto de ebu-llición

húmedo

Tipo

DOT 3 205ºC 140ºC Glicol

DOT 4 230ºC 155ºC Glicol

DOT 5 260ºC 180ºC Silicona

DOT 5.1 270ºC 191ºC Glicol

Hola Andrés, co-mentarte, que como indicas mayo-

ritariamente esta publicación es para profesionales del sector, pero también damos cabida a toda la gente del “sec-tor motero” y dado que tu pregunta nos ha parecido interesante vamos a darte respuesta a la misma.

En primer lugar, me parece una deci-sión excelente la de sustituir el líquido de frenos tras la compra de una moto de segunda mano, que luego no se cumpla el dicho de que “No nos acor-damos de Santa Bárbara hasta que no truena”. En teoría el líquido de frenos debería de sustituirse cada dos años o bien cada 20.000Km y como indicas desconoces cuando se cambio por últi-ma vez.

Esto es así, ya que el líquido de frenos es muy higroscópico, es decir, absorbe humedad (en definitiva agua) lo cual hace que se deteriore y pierda propie-dades. La principal, seria que su punto de ebullición cae muchos grados.

Andrés, fíjate en el siguiente grafico, veras como por ejemplo en un DOT 4 una absorción de humedad de “tan solo un 2%” conlleva que el punto de ebulli-

Hola, soy un aficionado a las motocicletas y seguidor de esta revista. No soy mecánico profesional que es para quien entiendo que mayo-ritariamente va dirigida esta revista. Si es el caso, tengo la siguiente

consulta: recientemente he adquirido una BMW G 650 Xmoto con ABS del 2007, a la cual entre otras cosas querría sustituirle el líquido de

freno delantero y trasero (ya que no se desde cuando no se cambia y veo que el líquido trasero esta muy negro) por un DOT 5 en lugar del DOT 4 ya que le quiero montar uno de mejor calidad, yo en todas las motos que he tenido les he realizado el mantenimiento básico, pero esta al tener el ABS no se si me voy a encontrar con algún problema.

Gracias de antemano.Andrés Peláez

(Badalona)

?

?la Consulta del Mes¿Tienes dudas? Haznos llegar tus consultas a [email protected]

y BertonBike las responderá para ti.

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TÉ

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BertonBike Responde

Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

Retomamos de nuevo el hilo y segui-mos describiendo sistemas electróni-cos y sus componentes.

Como ya indicamos en el número ante-rior, en esta entrega describiremos la ECU, la cual en ocasiones denominamos “Centra-lita”.

Las siglas ECU provienen de la descrip-ción en inglés, “Electronic Control Unit” que su traducción literal seria como Unidad de Control Electrónico, por lo que en ocasiones podréis ver que a este elemento se le deno-mina UCE.

La ECU ni más ni menos no deja de ser el cerebro de todo el sistema. En el caso de la gestión del motor controla principalmente el encendido y la inyección de combustible.

Esta dispone de un microprocesador (CPU) con memoria RAM (donde se alma-cenan datos instantáneos) y memoria ROM (donde se almacenan los datos programa-dos).

Si recordáis en números anteriores he-mos hablados de señales primarias y del mapa base, a continuación describimos esto un poco más ya que es fundamental en la ECU.

La ECU recibe unas entradas (Inputs) que son las señales de los sensores, las cuales procesa y actúa según el mapa que tiene programado.

La ECU o centralita

Las salidas (Outpus) más importantes que tiene la ECU serian el tiempo de inyección sobre el inyector y el avance del encendido sobre la bobina de encendido.

El mapa base de una ECU suele esta con-feccionado por las señales primarias de los sensores que hemos visto en los números anteriores, sensor de posición de cigüe-ñal (CKPS), sensor de posición de maripo-sa (TPS) y sensor de presión de admisión (MAP).

El mapa más habitual es del tipo α / n. El parámetro α correspondería al TPS y n al

CKPS (rpm del motor).

En muchas motocicletas se utiliza un mapa del tipo α-p / n, en el cual p corres-ponde al sensor MAP. En estas motocicletas con poca carga (según el ángulo de maripo-sa) la ECU toma como señales principales al sensor MAP y CKPS para a partir de una de-terminada posición de mariposa se adopta un mapa tipo α / n.

que se da el contacto a ON. Si detecta una anomalía, encenderá el testigo de avería “FI”.

Función “Recovery”: Con esta, si recibe una señal anómala de un determinado sen-sor, la ECU fija un valor alternativo para que el motor pueda seguir funcionando. Ha esto se le suele conocer como que se ha adopta-do un modo degradado.

Función “Cut-off”: Permite el corte de combustible cuando el usuario del vehículo corta gas, con ello se ahorra combustible, se genera mejor freno motor y se evitan falsas explosiones en la línea de escape.

Función de autoaprendizaje: Constante-mente la ECU “esta aprendiendo” como se comportan los elementos, a medida que se realizan desgastes en los elementos si nota que se “aleja” del mapa base realiza correc-ciones en la zona del mapa donde lo requie-ra (poco gas, medio gas o gas a fondo).

La verificación mínima que podemos rea-lizar de la ECU es que reciba alimentación, tanto positivo como negativo (masa).

Por otro lado es primordial conocer el PIN OUT de la ECU, es decir cada uno de los pins de la misma que función desempeña a fin de poder realizar verificaciones sobre todo el sistema, tanto inputs como outputs.

Por último, como precauciones para evi-tar daños en la ECU es importante no tocar con los dedos los pins a fin de evitar descar-gas electrostáticas hacia ella.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos del sensor de Oxigeno lo que denominamos en ocasiones la sonda Lambda.

La ECU suele activar a los actua-dores (inyector, bobina de encen-dido, etc..) dándoles la masa.

Por otro lado, la ECU desem-peña una serie de funciones entre las que destacaríamos:

Función Autodiagnóstico: Esta permite que la ECU se este con-stantemente chequeando desde

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motoGuía

Nuevas sensacionesCambiar las suspensiones es probable-mente una de las mejores inversiones que podemos hacer en una moto para mejorar su comportamiento. Y aún así, el usuario medio sigue sin conocer las op-ciones que el mercado de la reposición le ofrece. En Andreani MHS, importadores de Öhlins para España y unos monstruos de las suspensiones, nos han enseña-do qué fácilmente podemos ofrecer a nuestro cliente un cambio de aires en su moto solo cambiando muelles y aceite de la horquilla delantera y el amortiguador trasero. Eso sí, no es trabajo para cual-quiera. Es preferible dejarlo en manos de un Andreani Service Center.

Llega nuestro cliente al taller y nos cuenta cuáles son sus sensaciones con su moto. Necesita un cambio de aires… Le gustaría tener más precisión en curva y mitigar los hundimientos en frenadas y aceleraciones.

Antes incluso que empezar a soltar tornillos, debemos hacer algunas mediciones de las suspensiones de la moto en vacío y con el piloto sobre ella para calcular el llamado índice de comba en vacío (‘free sag’, en inglés) y la altura en orden de marcha. Eso nos permitirá tener una referencia de cómo llegó la moto al taller y de cómo se va acabado nuestro trabajo. Estas mediciones se realizan levantando la moto en un elevador que deje libres las ruedas (a), dejando la moto en el suelo sin caballete y sosteniéndola en posición vertical (b) y con el piloto sobre ella (c), sin apoyar pies en el suelo, por lo que, evidentemente, deberá ser sostenido por alguien en posición lo más perpendicular al suelo posible. Medimos, pues, los recorridos y calculamos el índice de comba restando R2 a R1 (5÷15 mm) y F2 a F1 (20÷30 mm). La altura en orden de marcha la obtenemos restando R3 a R1 (25÷35 mm) para el eje trasero y F3 a F1 (30÷40 mm) para el delantero (entre paréntesis, valores recomendados por Öhlins). Un 30% por encima o por debajo de estos valores requiere intervención inmediata.

t Para conseguir los efectos que nos pide, proponemos a nuestro cliente dos opciones: Si prima la economía podemos cambiar los muelles de horquilla y poner aceite Öhlins en la misma. Y trabajando sobre el amortiguador trasero podemos realizar un mantenimiento completo que incluye una modificación hidráulica que proporcionará una mejor retención tanto en compresión como en extensión.u Si por el contrario nuestro cliente busca una solución más completa, le podemos ofrecer la

instalación del kit básico Öhlins, consistente en nuevos muelles de horquilla, aceite de mayor viscosidad y amortiguador trasero completo.

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Texto Ernest VinyalsFotos Sonia Mula/E.V.

Andreani MHS nos demuestra que podemos cambiar de moto sin comprar una nueva

www.andreanimhs.comwww.ohlins.com

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Warning!Before riding, always ensure that the basic settings made by Öhlins are intact. Take notes, adjust in small steps and make only one adjustment at a time.

Step 1Spring Preload - Free Sag - Ride Height

Spring preload is a crucial part of setting your motorcycle since it affects the height of the motorcycle and the fork angle.

Note!The following procedure should be performed on a flat surface.

Put the motorcycle on a workstand so that both wheels are off the ground and the suspension is unloaded.Mark, for example with a piece of tape, a point immediately above the rear wheel axle.Measure the distance from the marked point to a fixed point, for example the wheel axle (R�).Measure the distance from the bottom of the upper triple clamp to a fixed point, for example the front wheel axle (F�).Put the motorcycle on the ground so that the front and the rear suspensions are slightly compressed. Repeat the measuring procedures (R� and F�).Sit on the motorcycle in normal riding position, properly outfitted in your riding gear. Repeat the measuring procedure (R� and F�).

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Recommended Measures

If no other recommendations are given in the Mounting Instructions follow the measures below:

Free sag (R1-R2), (F1-F2)

Rear �-�� mm Front �0-�0 mm

Ride height (R1-R3), (F1-F3)

Rear ��-�� mm Front �0-40 mm

Note!Always check on the Öhlins web site www.ohlins.com or with your Öhlins dealer/ distributor for the latest information.

Step 2 Adjust spring preload

If your measures differ significantly from the recommendations in the Mounting Instructions or the table above, adjust the spring preload. (See chapter Spring Preload in this manual).If the ride height still differs from the recommendations, you may need to change to softer/harder spring. Contact your Öhlins dealer for advise.

Warning!Incorrect spring rate may result in a front geometry that is either too steep or too flat. This can result in a tendency of under or over steering, that could seriously affect the handling characteristics of the motorcycle.

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Setting Up your Vehicle

a b c


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Kit Öhlins con Andreani MHS

Limpiamos a conciencia los cartuchos mediante una máquina de ultrasonidos. Desenroscamos el tapón superior, respetando la integridad de retenes y tornillos con vistas al remontaje. Eliminamos el aceite original ya muy degradado.

Es fundamental una limpieza a fondo del interior de las barras para garantizar un funcionamiento perfecto y sin fugas. Cualquier pequeña partícula que pueda quedar, sometida a la presión del aceite y a las altas temperaturas alcanzadas durante el uso, podría ser responsable de la creación de estrías en el vástago y en los retenes, provocando fugas, erosiones y oxidaciones.

Comparativa del muelle interior original (derecha) con los muelles que nos propone Öhlins. Mientras el original es progresivo (tacto blando al principio y muy duro al final), los de reemplazo son lineales (8,5 Nm). Eso nos ofrece un tacto más regular de la horquilla y evita los hundimientos en frenadas fuertes.

Llenamos los cartuchos con el aceite Öhlins y mediante la jeringuilla escalada ajustamos el nivel de aceite adecuado. Después, solo nos quedará remontar el tornillo superior y devolver las horquillas a su ubicación natural en la moto.

Liberamos el tornillo inferior que ancla la barra de horquilla al depósito hidráulico y desmontamos los retenes superiores del depósito, con especial atención a dañarlos lo mínimo. No es tarea fácil.

Es hora del remontaje. Verificamos el estado de los casquillo de fricción, retenes y guardapolvos y cambiamos los de desgaste. Andreani MHS nos puede suministrar los recambios necesarios. Untamos con grasa de aplicación el retén principal para facilitar su colocación en el lugar justo y a la presión adecuada.

INSTALACIÓN KIT BÁSICO ÖHLINS YA403 PARA YAMAHA FZ6Precio promocional 610 €, IVA y mano de obra no incluídosTiempo aproximado 1:30 ÷ 2h, según operaciones de desmontaje y montaje

Dificultad (solo profesionales, esto es serio)

MANTENIMIENTO COMPLETO AMORTIGUADOR TRASEROPrecio operación 260 € (sin IVA). Incluye piezas de desgaste, aceite y revalvulado Tiempo aproximado 2 horas

Dificultad (solo profesionales, esto es serio)

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Vamos al lío con la horquilla delantera. Aunque el desmontaje no tiene más secreto que aflojar tornillos, hay que prestar atención a un detalle, aparentemente nimio: medir la altura de las barras sobre la tija superior. Así, a la hora de reinstalarlo respetaremos las distancias originales.

Con la barra de horquilla desmontada, utilizamos un comprobador específico para verificar su estado. De este modo, descartamos que estén deformadas. En caso de mostrar desgaste, puliríamos con un papel de lija muy fino y un útil semicircular específico.

Con un utillaje específico, presionaremos el retén principal del depósito hidráulico hasta asegurarnos de su correcta colocación.

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motoGuía

No es necesario conservar el casquillo original inferior para poder colocar el nuevo amortiguador Öhlins, puesto que éste ya lo incorpora. Solo nos es útil si algún día decidimos deshacer la operación (raro sería).

Una vez atornillado también por arriba al subchasis, ya lo tenemos listo para calibrar en extensión, compresión y precarga del muelle, en función de la altura orden de marcha de la moto que hemos calculado inicialmente. El kit incluye la llave de precarga necesaria.

Para mostrar el desmontaje del amortiguador trasero, hemos utilizado el de una Yamaha R1 que cuenta con pulmón de expansión separado. Empezamos extrayendo el muelle. Mucho ojo, nada de usar métodos caseros: es fundamental utilizar un extractor de muelles para evitar daños físicos al operario.

Vamos desmontando todas las partes del mecanismo hidráulico del amortiguador. Ahora es el turno del pistón y el valvulado anclado al vástago, para realizar la modificación hidráulica.

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Si nuestro cliente ha escogido instalar el amortiguador del kit básico Öhlins, el trabajo es fácil y rápido. “Colgamos” la moto por la parte trasera para dejar libre el basculante. Aflojando el espárrago superior anclado al subchasis (bajo el asiento) y el inferior, en el basculante, sacamos el amortiguador de origen.

Preparados para el mejor servicioAndreani MHS está implantando en España el programa de Servicios Técnicos Oficiales (STO). Los talleres abanderados por esta red pueden ser considerados los mejores especialistas globales en sistemas de suspensión de moto, sean éstos de la marca que sean. Andreani MHS pretende conseguir una red de unos 50 talleres en toda España a finales de este mismo año. Se buscan profesionales… ¿Eres tú uno de ellos?

Colocamos el nuevo amortiguador en su lugar. No es una operación fácil, pero no porque sea compleja, sino porque el espacio disponible para maniobrar no es mucho. Lo atornillamos primero al basculante.

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Kit Öhlins con Andreani MHS

NOTA IMPORTANTEEl desmontaje y la recarga del gas de los

amortiguadores son operaciones de alto riesgo que pueden provocar lesiones graves en caso

de no hacerse adecuadamente o de carecer del herramental adecuado. MotoTaller y Andreani MHS

recomiendan encargar el trabajo a profesionales equipados y formados para ello,

por seguridad y tranquilidad de espíritu.

Una vez sin gas (¡nunca antes!), pasamos a desmontar la parte hidráulica del amortiguador. Igual que sucedía con las horquillas, es fundamental realizar una limpieza a fondo del interior.

Extraemos (no sin dificultades) la tapa del pulmón de expansión para desmontarlo y limpiarlo también a conciencia.

Y he aquí que esta es la madre de todas las ciencias en amortiguación: según la combinación de válvulas (‘shims’), conseguiremos un resultado u otro. Pero hay millones de combinaciones, así que…

Cuando hemos conseguido el rendimiento de válvulas adecuado (y vista la complicación del desmontaje y montaje, es mejor acertar a la primera), rellenamos el amortiguador de aceite con la bomba de vacío de Andreani y finalmente reponemos la presión de gas. Esta es la operación más delicada y la máquina de Andreani MHS nos permite realizarla de forma semiautomática para optimizar tiempos en el taller.

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Con la ayuda de una válvula y un manómetro, hemos medido la presión de referencia del gas en el amortiguador en origen. Más cuidado aún aquí: extraer el gas del amortiguador requiere de un equipo de succión específico para evitar accidentes graves. Andreani MHS puede suministrárnoslo.

Muchas gracias a todo el personal de Andreani MHS Ibérica, los importadores oficiales para España de los productos de la marca sueca Öhlins. La extraordinaria profesionalidad y enorme predisposición del equipo que dirige Juan Martínez hizo que todo fueran facilidades para realizar este reportaje.

Los cursos a distribuidores que ofrece Andreani MHS son parte fundamental de su programa de formación sobre el que se basa toda la red de Andreani Service Center. En estos cursos, los profesionales aprenden a conocer todos los secretos del sistema de suspensión de la moto, así como las herramientas comerciales necesarias para que su negocio siga creciendo de la mano de Andreani MHS.

…¿cuáles son las válvulas adecuadas y el orden preciso de montaje de éstos para conseguir los resultados deseados? Andreani MHS dispone de una base de datos con los parámetros de miles de amortiguadores, ya sean para calle, fuera-pista o competición. Estos datos son el resultado de años de investigación.

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Distribuidor del Mes

Bajo el paraguas de una misma empresa, MS ProPerformance 2008, TopTaller y Motoscoot son dos proyectos diferenciados. TopTaller

se dedica desde hace 5 años a la distribución de recambios y componentes para talleres mientras que Motoscoot lleva ya 7 años vendiendo al usuario final accesorios para scooters y motos de hasta 125 centímetros cúbicos. MS ProPerformance 2008 posee dos tiendas físicas bajo imagen Motoscoot, una en Girona (calle Sardenya, 6 bajos) y otra en Barcelona (calle Urgell, 182), con las que tiene una capacidad de almacenaje de más de 500 metros cuadrados a los que se suma un almacén adicional. Pero es la venta por Internet la que les genera mayor volumen de negocio. Los socios que pusieron en marcha esta empresa no hace ni un década, Kai Behling y Sara Tischler, decidieron vender recambios a través de la web cuando nadie lo hacía. El tiempo ha demostrado que la apuesta fue acertada.

TopTaller

Es un distribuidor on line de referencia en España al disponer de más de 5.000 artículos en stock en recambios, componentes y piezas de preparación y tuning para scooters, maxiscooters y motos de marchas de hasta 125 centímetros cúbicos.

Su actual catálogo es impresionante al alcanzar las 20.000 referencias y está a punto de lanzar una nueva edición que mejorará a la actual ya que será aún más exhaustiva, incorporará mayor información técnica así como códigos QR que permitirán visualizar vídeos de prácticas instrucciones de montaje de la pieza consultada.

Su cartera de productos se caracteriza por reunir marcas de primera calidad: Acerbis, AGV, Amolux, Akrapovic, Barikit, Barracuda, DellOrto, Galfer, Italkit,

Trabajo en equipoTopTaller / Motoscoot

Esta empresa se beneficia del empuje que da la juventud de sus catorce empleados. El proyecto, arriesgado por innovador en su momento, ha tenido una proyección meteórica. El tiempo le ha dado la razón a su fundador, Kai Behling, vender recambios por Internet era una brillante idea.

Ixil, JCosta, LeoVince, Malossi, Motul, NGK, Polini, Rizoma, Sava, Tecnigas, Turbokit, Vicma, Yasuni, etc. Además, distribuye en exclusiva en España las marcas Stage6 (componentes de motor, amortiguadores, sistemas de admisión, carburadores, discos de freno, etc.), Motoforce (cilindros, cigüeñales, tuberas de admisión, etc. para scooters), STR8 (artículos tuning como retrovisores, manillares, carenados, escapes, iluminación, etc.), Koso (instrumentación, componentes de motor, electrónicos y de carrocería, iluminación, accesorios…) y la marca propia Voca (ver recuadro).

En cuanto a su política de distribución, el disponer de un extenso stock real le permite entregar la mayoría de los artículos en 24 horas. La entrega la realiza la empresa de mensajería y transporte Nacex. Poseedora de los certificados de calidad ISO 9002

y 9001:2000, sus 272 agencias son una garantía del cumplimiento de los plazos. Por otra parte, Kai Behling subraya que la política de precios es transparente: “en TopTaller nos regimos por los precios recomendados por los fabricantes a los que aplicamos un descuento. El objetivo es la total transparencia”.

Otro de los puntos fuertes de TopTaller es su estrecha relación con los talleres. Para muchos de ellos el catálogo de TopTaller es la Biblia y trabajan solo con él. El hecho de trabajar directamente con muchos de ellos les permite conocer a fondo sus necesidades. Para los profesionales de la reparación, comprar en TopTaller es sencillo. Su página web está especialmente desarrollada para ellos y basta con registrarse para poder adquirir productos. El registro se realiza pulsando el botón Registrar y siguiendo unos pasos hasta finalizar el proceso. Behling explica que

La plantilla de TopTaller en Girona posa ante la moto de competición Voca Hawk160.


Kai Behling, gerente de TopTaller y Motoscoot, ante la

tienda “física” de Motoscoot en Girona.

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TopTaller es una firma distribuidora muy vinculada a la competición. Fruto de la participación en numerosos certámenes como,

por ejemplo, el Campeonato de España de Scooters, ha desarrollado componentes que han dado lugar a una línea de productos que se comercializan bajo marca comercial Voca. Una línea de escapes de competición fue la primera propuesta de Voca y ha tenido una gran demanda entre el colectivo de pilotos. Este éxito propició que esta gama se ampliara para ofrecer referencias a los scooters y a las motos pequeñas de marchas de calle. Recientemente también ha lanzado un escape para motos de cuatro tiempos cuyo destino son las pitbikes.

muchos particulares, a través de Motoscoot, compran los accesorios y después quieren que sean instalados en un taller. Entonces TopTaller envía estos clientes a talleres con los que ha establecido una fluida relación comercial.

Jóvenes y apasionados

Catorce empleados trabajan en Top Taller, once de ellos trabajan en Girona y tres, en la tienda de Barcelona. Esta plantilla es joven y todos ellos son apasionados de las motos y la competición. Esta pasión se traduce en unas ganas por emprender nuevos proyectos y proponer nuevas ideas. Todas ellas se tienen en cuenta ya que, como destaca el gerente de Top Taller: “trabajamos como un equipo. No me gusta la mentalidad de que hay un jefe. Si cualquier miembro de la empresa tiene una idea o un proyecto lo estudiamos y, si es viable, se pone en marcha. Intentamos parecer un equipo de fútbol donde cada empleado juegue un papel importante, con las menos jerarquías posibles”. Este equipo está siempre a disposición de los talleres a través de TopTaller y de los particulares a través de Motoscoot para solucionar sus dudas técnicas, gestionar los procesos de compras y la relación comercial. n

www.toptaller.com / www.motoscoot.es

El equipo de Girona en plena actividad. TopTaller distribuye vía Internet recambios, accesorios y componentes de preparación y competición a profesionales.

Los más de 500 metros cuadrados de almacén permiten a TopTaller disponer de más de 5.000 artículos en stock.

Componentes Stage6. TopTaller es el distribuidor oficial en España de esta marca cuya oferta para

scooters de 2 tiempos abarca desde cilindros y cigüeñales hasta carburadores o discos de freno.

Escapes Voca. Su oferta ya va más allá de la competición. También ofrece modelos de calle para scooters y motos de marchas de pequeña cilindrada.

Voca, marca heredera de la competición


Fachada de la tienda Motoscoot en Barcelona, concretamente en el número 182 de la calle Comte d’Urgell.

La participación en certámenes de pitbikes ha llevado a TopTaller embarcarse en el que es su proyecto de competición más actual: la venta de la moto Voca Hawk160 (by Voca, Stage6 R/T y Sava Racing) por 1.799 euros, IVA incluido. Esta moto es de origen chino, como la mayoría de las pitikes, pero TopTaller ha incorporado componentes europeos homologados y el campeón de España de pitbikes 2012 ha colaborado en su desarrollo. Respecto a los componentes, muchos de ellos son Voca y fabricantes como Stage6 y Sava Racing también proporcionan piezas diversas del motor y los neumáticos respectivamente. El montaje de la moto Voca lo realiza TopTaller en un taller de confianza y todos sus componentes están homologados, cuentan con el sello CE. Obviamente, no es una moto de calle.

Top Taller / Motoscoot

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¿Tienes un taller de motos? ¿Quieres ser

tú el próximo protago-nista de esta sección? Escríbenos un correo a

[email protected], añade una foto de tu

taller y cuéntanos por qué quieres salir en

nuestra revista. ¡Te harás famoso!


Taller del Mes

El pasado mes de abril TM3 Mandri abrió sus puertas en el número 49 de la calle Sant Màrius en pleno centro de Barcelo-

na. Este taller de venta y reparación de moto-cicletas es nuevo pero es fruto de una larga y brillante trayectoria profesional, la de sus dos socios, Nacho de Fontcuberta y Jaime Bena-rroch.

De Copèrnic a Mandri

Hasta hace pocos meses Fontcuberta y Be-narroch regentaban el taller TM3 Copèrnic, situado en la calle del mismo nombre. Sin em-bargo, decidieron cambiarse a unas instalacio-

TM3 Copèrnic es desde el pasado mes de abril TM3 Mandri

Nueva etapa, mismo servicio

En 1997 Nacho de Fontcuberta y Jaime Benarroch unieron sus destinos profesionales poniendo en marcha el taller

de motos Trimotor. Años más tarde iniciaron un nuevo

nes más amplias (casi 300 metrros cuadrados frente a noventa) y mejor situadas (la calle Sant Màrius es mucho más concurrida). Tras unos meses dedicados a realizar las pertinen-tes obras, TM3 Mandri acogió sus primeros clientes el pasado mes de abril. La ganancia con el cambio de instalaciones es evidente y supone el iniciar una nueva etapa para estos socios cuyo primer proyecto se remonta a 1997, el taller Trimotor situado en el barrio de San Gervasi.

Por lo tanto, TM3 Mandri es heredero di-recto de TM3 Copèrnic y es un taller de casi 300 metros cuadrados que se reparten entre la zona de taller (200 metros cuadrados), el

almacén (80 metros cuadrados) y un pequeño espacio dedicado a tienda. Cuatro personas conforman la plantilla: Jaime Benarroch, An-drés Arahuete y Álex Martínez son los mecá-nicos mientras que Nacho de Fontcuberta se responsabiliza del papeleo (administración, gestión, contabilidad, etc.).

El mantenimiento y la reparación de todo tipo de motocicletas representa el 80 por ciento de la actividad de TM3 Mandri. El 20 por ciento restante corresponde a la venta de motos nuevas y de segunda mano (es Servicio Oficial Honda, Yamaha, Suzuki y Piaggio) y a su pequeña tienda en la que venden productos de uso cotidiano como cascos, antirrobos, etc. Al hilo de esta cuestión, Nacho nos adelantó que a partir de octubre potenciarán la tienda ampliando su oferta en antirrobos, sistemas de seguridad, localizadores, etc. debido a la fuerte demanda de este tipo de producto mo-tivada por los numerosos robos de motos que se producen.

Clásicas e inglesas

TM3 Mandri realiza todo tipo de reparacio-nes sobre todo tipo de motocicletas y marcas, trucajes, revisiones, mantenimientos, ITVs, etc.

Aunque reconocen que la base del negocio son las scooters, su aspecto diferencial es la reparación de motos clásicas, Vespas y muy

TM3 Mandri es un taller situado en la calle Sant Màrius, 49 de Barcelona. Su plantilla la forman, de izquierda a derecha, Nacho de Fontcuberta, Jaime Benarroch, Álex Martínez y Andrés Arahuete.

TM3 Mandri repara todo tipo de motocicletas. También es Servicio Oficial Honda, Yamaha, Suzuki y Piaggio.

proyecto, TM3 Copèrnic, y desde abril le han dado continuidad al mismo pero en unas instalaciones más amplias y bajo un nuevo nombre, TM3 Mandri. Sin embargo, la filosofía de ambos no ha

cambiado en estos casi 20 años: ofrecer calidad, asesoramiento y proximidad al cliente.

El equipo de TM3 Mandri, en la zona de tienda y atención al cliente.

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TM3 Mandri


Nueva etapa, mismo servicio

Una Bultaco en plena puesta a punto.

especialmente motos inglesas como Norton o Triumph. Jaime Benarroch trabajó duran-te muchos años en Norton y es un auténtico especialista en esta marca. Pocos mecáni-cos son capaces de poner a punto una Nor-ton como él y, de hecho, muchos mecánicos de Barcelona le piden consejo a él cuando les llega alguna de estas motocicletas a su taller. También son especialistas en trucajes y en preparación de motos de carreras.

El nuevo taller puesto en marcha en abril está a pocos metros del anterior en la calle Copérnic por lo que ha mantenido su clien-tela habitual y, por tanto, un óptimo nivel de negocio. Tal como nos comentó Nacho: “es-tamos trabajando con unas quince o veinte motos a la semana”. Lo mejor de todo es que, con el paso de los meses, consideran que se puede mejorar este volumen de ne-gocio gracias a las nuevas instalaciones, más amplias y mejor situadas. Y son optimistas a pesar de que la actual situación económica no invita a ello porque, tal como nos recuer-dan Nacho y Jaime, los motoristas se gastan mucho menos dinero en mantenimientos.

“Ahora tenemos que batallar con el cliente e insistirle en que debe realizar un manteni-miento mínimo. Antes el cliente acudía a reali-zar la revisión pertinente y ya está. Ahora, solo piensa en cuanto le va a costar y en hacer lo mínimo posible” explica Nacho mientras que Jaime apostilla: “yo he visto de una clienta un freno de disco tan desgastado que lo he do-blado con la mano. Esto es circular jugándote la vida por no pagar 50 euros y estas cosas se tienen que explicar”.

Labor didáctica

El último comentario de Jaime enlaza con la filosofía de TM3 Mandri: mostrarse cercano al cliente y asesorarle continuamente. Así nos lo explicaba Nacho: “nos gusta enseñarle a la gente qué pasa, por qué pasa e indicarle que medidas tiene que tomar para que no pase. Lo de llegar al taller, dejar la moto, recogerla y pagar y ya está no nos gusta. Me gusta expli-car a los clientes las intervenciones sobre su motocicleta, por qué las hemos hecho y dar-le consejos para evitar que se repitan estas

averías. Y un porcentaje muy alto de nuestros clientes nos lo agradece”.

La proximidad con el cliente es fundamental para TM3 Mandri pero no es su única priori-dad. “En el caso de las scooters, es funda-mental la rapidez de la reparación porque el scooter es una herramienta de trabajo. Por tal motivo, a sus usuarios les ofrecemos ra-pidez, fiabilidad y seguridad y, a ser posible, que estas motos solo acudan a TM3 Mandri a realizar los mantenimientos cuando toque. Para ello utilizamos recambios de calidad para garantizar la fiabilidad y proponemos precios razonables” concluye Jaime.n

www.tm3mandri.es

Las nuevas instalaciones superan los 200 metros cuadrados de zona de taller. Son mucho más amplias que el anterior emplazamiento en la calle Copèrnic.

Al estar en pleno centro de Barcelona, la mayoría de los clientes de TM3 Mandri son propietarios de scooters.

TM3 Mandri es un referente en la ciudad condal en la reparación y puesta a punto de motos clásicas, Vespas (en la imagen) y, sobre todo, motos inglesas como las Norton o Triumph.

Con los scooters, la prioridad es la rapidez y, como no, una reparación fiable gracias a la instalación de recambios de calidad.

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mototaller 215 - 9/2013

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