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nº 235 julio-agosto 2015

BertonBike Kawasaki • Chaquetas Icon • Texa KTM • Airoh Aviator 2.1 • Ducati DVT

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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CONTENIDOSDirectorErnest Vinyals [email protected]ónManel Martínez [email protected] Esono [email protected] Brucart [email protected]íaJairo Lorenzo [email protected]

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PRODUCCIÓNDiseño y maquetaciónMercè Vinyals [email protected] ImpresiónGramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

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Ernest VinyalsDirector de MotoTaller


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235 julio-agosto 2015

“No deberías correr más de lo que puede correr tu ángel de la guarda.” (Sabiduría motera popular)

No nos gusta, ya lo sabéis, teñirnos de negro gratuitamente. Pero esta vez nos lo vamos a permitir, porque queremos daros un

mensaje que os llegue y os haga reflexionar.No somos una revista que siga la actualidad de la

competición, por lo que podría parecer simple oportunismo y sensiblería proclamar nuestros pé-sames por la muerte el pasado 20 de julio de Ber-nat Martínez y Dani Rivas en el circuito de Laguna Seca, en California (USA). No les conocíamos, no les seguíamos, no les animábamos porque no les teníamos cerca, sencillamente. Sin embargo, su pérdida nos hace recordar lo frágil que es la natu-raleza humana cuando se enfrenta a la dura y fría máquina. Y lo poco conscientes que somos la gran mayoría de veces de esa liviandad del ser.

Bernat y Dani intentaban ganarse la vida como pilotos profesionales donde quisieran pagarles para defender unos colores y unos adhesivos. No lo hacían mal, aunque estaban muy lejos de ese estrellato de MotoGP que todos creemos ser úni-co. Seguramente, como sucede a la mayoría de pilotos profesionales, porque cuando la calidad de los aspirantes es toda sobresaliente, el único que puede rebasar la cerca del circo para actuar en él es el que tiene, más que cualidades, algún padrino que le bautice.

Lo que queremos decir es que este verano, con las vacaciones encima del calendario y con esas ansias de desconectar que tenemos todos en estas fechas, no debemos olvidarnos de lo primordial.

Que las motos (y los coches, y los autocares…)

están para trasladarnos. En el caso de las dos rue-das, además son capaces de mover el alma y no solo nuestro cuerpo, como reza alguna frase que quizás algún día usemos. Que el disfrute no nos ofusque hasta dejar de ver la utilidad. Conducir deprisa no es conducir a lo loco, sino siempre de-jando un margen para que incluso nuestros refle-jos más lentos puedan salvarnos de un apuro.

Por Bernat y por Dani todos los que tenemos fa-milia, amigos, gente que más o menos depende de nosotros, tenemos el deber de cuidarnos cuando estamos tras el manillar, el volante, el tonel o el timón. Ellos nos vigilarán este verano desde su po-dio de campeones en el cielo. Pero no podrán ha-cer milagros. Ellos ya no podrán volver.

Que a nuestros vehículos no les falten atencio-nes por parte de nuestros mecánicos ni por noso-tros mismos. Previsión, prudencia y sentido co-mún pueden ir de la mano de las sensaciones y la diversión. Porque queremos disfrutar de las vaca-ciones, en el más amplio de los sentidos. Sin dra-mas, pero sin locuras. Porque queremos que nos sigáis leyendo en septiembre.

¡Gas y V’s!

Queremos quevuelvas

Guardadnos desde el

cielo motero, campeones…

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235sumario

4 235 julio-agosto 2015

06 motoNotis14 motoVentas Están que se salen16 VicmaNews Continental se suma a

su oferta en neumáticos18 motoActual FAE-Francisco Albero20 motoEventos Transmisión GP22 motoEventos 4ª Motoclàssica

Barcelona23 motoEventos MULAFEST 201524 motoEventos Barcelona Harley Days25 motoEventos 24 Horas de Catalunya

de Motociclismo26 tecnoMoto Testastretta DVT de

Ducati29 acceMoto TomTom30 motoContacto

BMW S 1000 XR y R 1200 RS33 equipaMoto Icon 100034 motoPrueba KTM Adventure R35 moto125 Peugeot Django36 motoPrueba Ducati Monster 120037 motoPrueba Kymco XCiting ABS38 acceMoto VectorNote40 serviMoto Motospazio Barcelona44 motoInforme Iluminación49 motoCampo Notis50 motoCampo Contacto Sherco 201653 motoCampo Equipamiento Airoh54 motoCampo Técnica Neumáticos (II)56 motoFicha Kymco

Kymco Like 50 (KE10AA)58 docuMoto CESVIMAP

Kawasaki ZR-7S (H3, 2003)60 motoConsultas BertonBike

El sistema de carga (3ª parte)62 distribuidordelMes D&S Motos64 tallerdelMes Team Cabezuelo Racing66 motoConsejo Texa

KTM 1190 Adventure R (2013)

16 News Neumáticos Continental y más.

40 serviMoto MOTOSPAZIO BARCELONA Innovador concesionario Piaggio.

53 motoCampo AIROH Sus nuevos cascos de off road.

44 motoInforme ILUMINACIÓN Faros, lámparas, intermitentes...

34 motoPrueba KTM ADVENTURE R Para descubrir tus límites.

26 tecnoMoto DUCATI Clase magistral de F. Sabbioni.

30 motoContacto BMW Nuevas S 1000 XR y R 1200 RS.

62 distribuidordelMes D&S MOTOS Recambios y motos desde Vigo.

64 tallerdelMes TCR Concesionario Yamaha en Sabadell.

EN ESTE NÚMERO

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20 motoEventos TRANSMISIÓN GP En el CEV con el Team Stratos.

33 equipaMoto PARTS EUROPE ICON Chaquetas Fairlady y The Hood

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motoNotis


Motorien da marcha a sus marcas

Promoción Daelim y HyosungDaelim Ibérica ha prorrogado las promociones de sus scooters por lo que este verano y hasta el 30 de septiembre estarán a la venta a precios muy atractivos. Así, las S3 125 FI, S2 125 FI y S3 125 FI Touring se benefician de 300 € de descuentos por lo que la pri-mera cuesta 2.549 €; la segunda, 2.099 € y la tercera, 2.649 €. La S1 125 FI se puede adquirir por 1.999 € gracias a un descuen-to de 150 € mientras que

la S3 250 FI Advance está a la ven-ta por 3.599 € (descuento de 100 €). Recordemos que Motorien es el importador de la marca Daelim en España. Otra de sus marcas importadas, Hyosung, también se beneficia de una interesante campaña veraniega. Hasta el 30 de septiembre o agotar existen-cias, comprarse una Hyosung será más ventajoso por los des-cuentos aplicados, que son los

siguientes (entre paréntesis): GT 125R: 2.999 € (-350 €), GT 250 Ri Pro: 3.399 € (-600 €), GD 250 Exiv: 2.999 € (-300 €),

GD 250R: 3.199 € (-300 €), GV 650i Pro: 5.399 € (-800

€), GT 650i: 4.299 € (-700 €), GT 650Ri: 4.399 € (-800 €), GT 650Ri Pro: 4.799 € (-500 €), ST7:

5.199 € (-640 €).i www.motorien.es www.daelim.es

www.hyosung.com.es

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Hasta un 26 por ciento en algunas piezas

Los recambios originales Honda, más baratosImpresionante bajada de precios de los recambios originales de man-tenimiento en los concesionarios Honda. La marca nipona ha anun-ciado una reducción media del 20 por ciento del precio de sus recam-bios y la rebaja llega a alcanzar hasta el 26 por ciento en algunas piezas.Sin lugar a dudas es un estrategia para atraer clientes de posventa a sus concesionarios oficiales porque ahora todos aquellos que posean una Honda podrán pasar la revisión o reparar su motocicleta en un con-cesionario o servicio oficial Honda bajo unas mejores condiciones eco-nómicas y manteniendo los altos estándares de calidad de las piezas originales Honda.Se benefician de un precio un 20 por ciento más bajo com-ponentes de manteni-miento como los filtros de aceite, correas de transmisión, ma-netas de freno y embrague, bu-jías, baterías, etc. Así mis-mo, se han unificado los PVP

de recambios como las pastillas de freno, kits de cadena de transmi-sión y filtros de aire por rangos de categorías de motos. En este caso, la reducción del precio está en una media del 20 por ciento lo que sig-nifica que, por ejemplo, todas las pastillas de freno de scooter de 125 cc tendrán el mismo precio in-dependientemente del modelo.

KTM

Cursillo anual de mecánicos

El pasado mes de junio KTM Es-paña organizó su ya tradicional curso anual de mecánicos en su instalaciones de Terrassa (Bar-celona). Este 2015 la actividad formativa se centró en la inno-vadora y revolucionaria gama de modelos SX 2016. Así, los asistentes conocieron a fondo los innovadores motores de las 125 SX y 450 SX-F, la novedosa horquilla neumática WP AER-48 o los flamantes modelos 250 SX-F y 350 SX-F.

Asistieron al curso, en diferen-tes turnos, representantes de toda la red de concesionarios oficiales de la marca austríaca los cuales contaron con la su-pervisión de los responsables técnicos de KTM España, Xavier Cano y Lucas Puerta. El objetivo final de esta iniciativa es que el personal técnico de KTM reciba una formación continuada en aras de ofrecer el mejor servi-cio al cliente final.i www.ktm.es

Promoción de verano

Descuentos para las Hanway y RiyaTres modelos Hanway se benefi-cian durante los meses de verano de atractivos descuentos. La Raw 50 se puede adquirir por tanto solo 999 € tras aplicársele una rebaja de 200 €. Por su parte, las Tourer 125 y Raw 125 disfrutan de 100 € de descuento por lo que su PVP se queda en 1.499 y 1.399 € respectivamente. La Tourer 125, además, se beneficia de un año de seguro gratuito. Esta promoción Hanway estará vigente hasta el próximo 30 de septiembre.También hasta esta fecha la gama Riya está en campaña. La Xeno 50 está a la venta por 949 € (80 € de descuento) y la Retro 50, por

1.050 € (89 € de descuento). De una rebaja de 100 € se bene-fician los modelos Rome 50 (aho-ra 1.089 €), Legend 50 (1.089 €), Knight 125 (1.385 €), Rome 125 (1.275 €), Matrix 125 (1.295 €) y Adonis 125 (1.995 €). Motorien es el importador en España de las marcas Hanway y Riya.i www.hanwaymotos.com

www.riyamotorcycle.com www.motorien.es i www.honda-montesa.es

06-13 motoNotis Versio� On-Line MT235.indd 6 3/9/15 14:02

Más promociones de verano Mo-torien. El importador en España y Portugal de LML ha lanzado impor-tantes descuentos para el modelo Star de la marca india, nada más y nada menos que 550 € de rebaja en toda la gama cuyo tarifa de pre-cios queda de la siguiente manera: Star 125 4T manual: 1.949 €; Star 200 4T manual: 2049 €; Star 125 4T automática: 2.049 €; Star 125 4T manual Deluxe: 2.149 €; Star 200 4T manual Deluxe: 2.249 € y Star 125 4T automática Deluxe: 2.249 €. La versión Star 125 4T automática dis-fruta, además, de un año de seguro gratuito.

TGB Ibérica también tiene puesta en marcha una campaña promocional de verano. En su caso, las motoci-cletas X-Motion 125 y 300 se be-nefician de un descuento de 550 y 500 € respectivamente por lo que el PVP de ambas se queda en 2.599 y 3.195 €. Por su parte, el quad Blade 550i SE se puede adquirir por 7.699 € tras la aplicación de un descuento de 300 €. TGB es otra de las marcas importadas por Motorien. Todos es-tos descuentos tienen validez hasta el próximo 30 de septiembre.i www.motorien.es

www.lmlmotos.com www.tgb-motos.es

Sin título-1 1 12/6/15 13:14

motoNotisDescuentos muy atractivos

Sym, hasta 5 años de garantíaDesde el pasado 1 de julio la gama de scooters Sym de más de 50 centímetros cúbicos disfrutan de una garantía de 5 años. Con motivo de esta iniciativa, Sym Es-paña la está ofreciendo de forma gratuita. Además, la cobertura es la misma desde el primer hasta el último día con la consiguiente re-valorización en el mercado de se-gunda mano de estas motocicle-tas. Sym es el único fabricante que en Europa ofrece 5 años de garantía, lo que aporta va-lor al producto y a la marca.Siguiendo con la actuali-dad de la marca taiwa-nesa, buena parte de su gama de scooters se está beneficiando desde el 1 de julio de interesantes descuentos en el PVP además de incluir de regalo el pack de ex-tensión de 5 años de la garantía. Los descuen-tos oscilan entre los 150 y los 1.000 euros y la promoción más atracti-va es la aplicada al modelo

cumbre de Sym, el Maxsym 600i ABS. Esta maxi scooter se bene-ficia de la promoción especial Repóker a través de la cual regala a sus compradores la matricula-ción, el seguro, la garantía de 5 años y un baúl Shad de 48 litros con doble respaldo y terminación en carbono.i www.motosbordoy.com

Descuentos de hasta550 euros en ambas marcas

Promoción de verano LML y TGB


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motoNotis

Basic Motor Parts ha iniciado la comercialización de la última evo-lución del equipo de diagnosis Scanadax Motorbike. Se trata de la versión 10 que ahora ha ampliado su cobertura del parque, ya eleva-da en la generación precedente. Puede realizar funciones de diag-nosis sobre las siguientes marcas: Adiva, Aprilia, Arctic-Cat, Benelli, Bimota, BMW, BRP Can-Am, Cagiva, Daelim, Derbi, Ducati, Garelli, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Hon-da, Hyosung, Kawasaki, KTM, KVN Motor, Kymco, Laverda, Malaguti, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, MZ, Peugeot, Piaggio, Polaris, Sherco, Suzuki, Sym, Trium-ph, Vespa, Voxan y Yamaha. Las prestaciones también han sido mejoradas por lo que este equipo de diagnosis se puede utilizar para verificar el estado y funcionamien-to de los sistemas electrónicos de la motocicleta, corregir el panel de instrumentos, comprobar el ABS, el inmovilizador así como varios pará-metros de los sistemas de inyección y encendido. El lanzamiento de la

nueva versión 10 ha ido acompa-ñado de la incorporación de nue-vos cables de conexión, artífices de la ampliación de la cobertura. Los nuevos cables son el SL 526 para MV Agusta, el SL 538 para Kymco, el SL 539 para Daelim, el SL 541 para Harley-Davidson, el SL 551 para Husqvarna y el SL 557 para el siste-ma de inyección de KTM.i www.basicmotorparts.com

Ya la comercializa Basic Motor Parts

Versión 10 del Scanadax Motorbike

Fabricado por Talleres Vic

Escape compacto Ixil SX1Lo último de la marca Ixil es el SX1, un escape compacto que se suma a la moda de ir situado bajo el cár-ter y cuyo destino son modelos como las Honda CB650 y CBR650, las Kawasaki Versys, Z1000 y ER6, las Suzuki GSX1000 o las Yamaha XJ6, MT07 y MT09.Fabricado por Talleres Vic en acero inoxidable con detalles decorati-vos en fibra de carbono, el escape SX1 está homologado y cumple

con las normas anticontaminación Euro3 y Euro4 y la distribución in-terior de las cámaras y el cataliza-dor mejora las prestaciones de la motocicleta. Se suministra todo el conjunto completo: silencioso y colectores y incorpora DB Killer ex-traíble. También merece especial mención su ligereza, el Ixil SX1 es entre 8 y 10 kilos más ligero que el sistema de escape original.i www.ixil.com

Las motos clásicas, retro y vintage están de moda y para satisfacer esta demanda de información llega la nueva web www.motoscla-sicas80.com un espacio dedicado a las motos de los años setenta, ochenta y a las futuras clásicas de los noventa. Navegando por motosclasicas80.com puedes sumergirte en apasionantes reporta-

jes publicados hace 30 años en revistas reconocidas como Solo Moto o Motociclismo. Así mismo, los interesados se pueden dar de alta como usuarios y colgar su perfil y fotos de su moto. No falta tampoco un interesante blog ni una sección de noticias para conocer la actualidad del mundo de las dos ruedas. Os recomendamos la visita a este portal. i www.motosclasicas80.com

www.motosclasicas80.com

Espacio vintage


El fabricante italiano sigue lanzando nuevas variantes de su variador Maxi Hi Speed y ahora le ha tocado el turno al lanzamiento de este pieza para la Honda Forza 125 también adap-table a la popular SH 125-150.Técnicamente, este variador presenta una característica única, un exclusivo sistema de lubricación patentado por Polini que reduce los costes de mantenimiento. Pero ofrece mu-chos más: las pistas de los rodillos han recibido un tratamiento especial de abrillantado para mejorar el deslizamiento y la boquilla es de acero es-pecial níquel de cromo ce-mentado templado y recti-ficado. Por otra parte, en su gran bolsa interior con función de depósito de grasa interno se ha coloca-do una especie de muelle que permite una distribu-ción constante de la grasa en el perno, incluso en las condiciones más difíci-les. Ahora, por lo tanto, el

rendimiento pleno es constante por lo que ya no es necesario modificar continuamente los reglajes de los rodillos para obtener el mejor rendimiento. El variador Maxi HI Speed para Honda se suministra con un muelle de con-traste con un 10 por ciento menos de dureza respecto al original y aumenta el régimen de rotación de las salidas. Fabricado en Italia, su precio es de 125 euros, IVA no incluido.i www.polini.com

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motoNotis

El fabricante de componentes de frenado J.Juan Group invertirá un millón de euros en Investigación y Desarrollo (I+D) para me-jorar el mecanizado de pinzas y bombas de freno. Esta inversión se va a concentrar en la mejora de los procesos de producción y le va a permitir mantenerse como una de las empresas más avanzadas del sector como lo demuestra el hecho de haber sido elegi-da como partner tecnológico de la multina-cional francesa Chassis Brake International.Como refuerzo a esta inversión, J.Juan Group va a contar con el apoyo del Minis-terio de Economía y Competitividad y del IK4-IDEKO, un centro tecnológico privado de Elgóibar (Gipuzkoa) especializado en tecnologías de fabricación y producción in-

dustrial. Con 25 años de experiencia y casi cien ingenieros en plantilla, IK4-IDEKO se ha convertido en un referente europeo de la industrialización lo que le ha permitido ge-nerarse una cartera de 1.500 clientes de la industria privada y gestionar proyectos en los que intervienen más de 1.300 profesio-nales de la industria y de la mecanización. El área de mecanización es fundamental para J.Juan y su modelo al respecto le ha permi-tido implantarse con éxito en países como China, India o Estados Unidos y que el 90 por ciento de las motocicletas fabricadas en Europa se equipen de serie con componen-tes fabricados por la firma de Gavà (Barce-lona).i www.jjuan.es

J. Juan Group

Inversión en I+D

Polini

Variador Maxi Hi Speed para Honda


motoNotis


Lo último de Dream Machine son unos nuevos amortiguadores Matris para la KTM RC390 y la Ducati Scrambler y unos nuevos discos de freno flotantes delan-teros y traseros de la marca Gale Speed.Por lo que respecta a los amor-tiguadores Matris, dos son los modelos propuestos para la KTM RC390. El M46KD se enmarca en una gama estándar, es un amor-tiguador con regulaciones de extensión, precarga y longitud. Para los que también quieran graduar la compresión, la opción es el M46KF que se presenta con una botella remota que se colo-ca en el lateral de la moto. Para mejorar el comportamiento del eje delantero, el propietario de esta KTM también puede adqui-rir el kit básico de muelles RK

regulable en compresión y en extensión o el kit hidráulico F12S que ofrece altas prestaciones y la regulación de la compresión, la extensión y la precarga. Para la Ducati Scrambler se puede esco-ger entre cuatro amortiguadores traseros M46KD dos de los cuales son regulables en extensión y en precarga (uno hidráulica) y los otros dos cuentan también con regulación en longitud. Para la horquilla, se puede elegir entre el kit de muelles KS (sin regula-ción), el kit hidráulico RK con re-gulación de compresión y exten-sión y el kit superior hidráulico F12S con regulaciones de com-presión, extensión y precarga.En cuanto a los discos de freno flotantes delanteros y traseros de Gale Speed, han sido desarrolla-dos para encajar perfectamente

en cada modelo de motocicleta. Están disponibles en un espesor de 5,5 milímetros para los mode-los deportivos y en 5 milímetros para las motos naked con el ob-jetivo de lograr el mejor balance entre rendimiento y ahorro de peso para cada modelo específi-co de motocicleta. Técnicamen-te, en el disco de freno delantero la pista exterior y la araña inte-rior se fijan la una a la otra de modo radial para reducir el retro-ceso en la dirección de rotación y absorber la expansión debida al calor. Por su parte, el disco tra-sero es flotante de una sola pieza y su diseño se ha inspirado en el mundo de la competición. En él, cada punto de anclaje cuenta con un botón que ofrece un anclaje seguro y una eficaz ventilación.i www.dream-machine.net

Las Triumph más Cafe Racer, los modelos Scrambler, Thruxton y Bonneville, se pueden equipar con la nueva línea de amortigua-dores Öhlins de estética retro pero altas prestaciones derivadas de la alta tecnología aplicada. Por lo tanto, los propietarios de las Triumph citadas pueden mejorar su comportamiento y dotarlas de una estética exclusiva con estos amortiguadores Öhlins que, re-cordemos, los distribuye en nues-tro país Andreani MHS Ibérica.i www.andreani.com

Givi ha renovado a nivel estruc-tural y estético sus cascos Demi-jet 10.7 Mini-J y 10.8 Urban-J. Ahora, son más seguros y están disponibles en un amplio elen-co de llamativos colores. El 10.7 Mini-J estrena nuevos interiores que lo hacen más cómodo, unas coloridas gráficas y cuatro nuevas

versiones: dos masculinas, una basada en la bandera de Estados Unidos y otra en la de Italia y dos para chicas, las variantes Summer Pink y Flower Apple. Está disponi-ble en las tallas de la XS a la XL y cuesta 87,90 euros, IVA incluido.La versatilidad es el punto fuerte del 10.8 Urban-J, un casco que

se puede utilizar duran-te todo el año gracias a su amplia pantalla y a su protector de cuello y nuca extraíble mediante cremallera e incluido de serie. Coincidiendo con la llegada del verano, ha estrenado cuatro nuevas gráficas: tres basadas en el contraste de dos colores con el nombre del color prominente y fuente de estilo y una cuarta que es una ver-sión más elaborada, basada en un patrón de camuflaje en negro y

amarillo. También se puede elegir entre las tallas que van de la XS a la XL y su precio, 105 euros, IVA incluido.Otras consideraciones técnicas de ambos cascos es que la calo-ta es de tecnopropileno, el forro interior es extraíble y fabricado en tejido antialérgico, el cierre es micrométrico (con protector en el 10.8 Urban-J).i www.givi.es

Los distribuye Andreani MHS

Amortiguadores Öhlins para Triumph

De la mano de Dream Machine

Nuevos amortiguadores Matris y discos de freno Gale Speed

Celebrada la primera edición de la Andorra 500 Classic Moto Road Re-gularity Rally, una prueba para clási-cas organizada por Cyril Despres, cin-co veces ganador del Ralli Dakar. Los 44 participantes, entre ellos el mítico Stephan Peterhansel, recorrieron 500 kilómetros en tres días y medio en un ambiente lúdico, disfrutando de los paisajes y la gastronomía. Se vieron verdaderas clásicas así como originales personalizaciones café ra-cer, bobbers, neo-retro, etc.i www.andorra500.com

Givi renueva gama

Más colores a elegir

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Sin título-1 1 22/7/15 10:50

motoNotis

Calidad y tecnología procedente de los Países Bajos. Esto es lo que ofrece Parts Europe tras asumir la distribu-ción de los componentes de suspensión de la firma holandesa Hyperpro. Hyperpro es conocida especial-mente por su oferta en muelles de horquilla pero su gama de com-ponentes abarca desde amortigua-dores de suspensión y de dirección hasta sets para rebajar la altura de los amortiguadores. Todos sus productos mejoran a los de equipo original en términos de confort o agilidad. Una de sus propuestas más destacadas es la suspensión completa Touring StreetBox para mo-tos touring y nakeds. Se comercializa con todos los componentes necesarios (amortigua-dor, muelles de horquilla y de amortiguadores, etc.) así como con el aceite de horquillas o unas precisas instrucciones de montaje. También merecen especial mención las solucio-nes de suspensión Hyperpro para modelos Harley-Davidson.i www.partseurope.eu

Corver, distribuidor en España de Clover, ya tiene a la venta lo último de la marca italiana de equipamiento para el motorista, las chaquetas y los pantalones Airjet-3. Las chaquetas destacan por su comodidad gracias a su malla de ventilación sin que por ello se renuncie a la seguridad, seguridad ampliada con la presencia de elementos protectores en espalda, hombros y codos ajustables y con homologación CE. Las muñecas y el cuello se ajustan mediante velcros y se pueden elegir en los colores negro, negro-gris y una nueva combinación amarillo fluorescente-negro que mejora la visibilidad. Estos colores están disponibles tanto en las chaquetas Airjet-3 para chicos (tallas de la S a la 3XL) como para chicas (XS a XL).Por lo que respecta a los pantalones, también desta-can por su óptima ventilación y seguridad al contar con protecciones para las rodillas y ser lo suficien-temente flexibles como para garantizar una correcta flexión durante la conducción. Así mismo, cuentan con dos bolsillos delanteros y ajustes con velcro. Están disponibles en los colores negro y negro-gris y en las tallas que van de la 46 a la 60. Ambas son prendas de calidad como lo demuestra el hecho de emplear Duratek-4 en su confección, un material de última generación, muy flexible, resisten-te y repelente del agua.i www.corver.es

Los distribuye Parts Europe

Componentes de suspensión Hyperpro

Llegan de la mano de Corver

Chaquetas y pantalones Clover


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Las SMX Plus Boot son las últimas botas lanzadas al mercado por Al-pinestars. Marcadamente depor-tivas, están desarrolladas para los moteros de carretera más exigentes a nivel racing. Combinan calidad y tecnología para ofrecer las máximas prestaciones a nivel de deportividad y seguridad. Así, la parte superior está desarrollada en una duradera microfibra reforzada con un fuerte protector en polímero mientras que el sistema MLC (Multi Link Control) previene la torsión del tobillo garan-tizando la libertad de movimientos. También cuenta con un nuevo desli-zador de dedos de doble densidad, muy ligero y duradero que ofrece una elevada resistencia a la abra-sión; zonas de acordeón en piel, asimétricas y anatómicamente opti-mizadas para la máxima flexibilidad y confort de pilotaje; ventilaciones frontales e inserciones de malla transpirables; empeine confeccio-nado en fibra de kevlar de DuPont

con cierre de lazada rápida y c r e m a -

llera late-ral elástica

para un ajuste seguro y preciso; cierre de hebillas con trinquete en la pantorrilla y plantilla alpinestars anatómica y reemplazable que pro-porciona apoyo al arco de la planta del pie para un mejorado tacto en el antepié. Las botas SMX Plus Boot están disponibles en cuatro combi-naciones de colores y en las tallas tallas 36-48.En cuanto a los guantes, son los Warlock Leather Glove para conduc-ción en carretera en verano y están confeccionados en piel de primera calidad con refuerzos integrados de espuma EVA en la palma y en los dedos. De estilo corto, cuenta con avanzadas protecciones sutilmente incorporadas en su chasis y con in-serciones en Cordura, un material muy duradero. El cierre de muñeca es mediante velcro, la confección de los dedos es pre-curvada para redu-cir la fatiga del piloto y la punta del dedo índice es compatible con las pantallas táctiles de smartphones y sistemas de navegación. Se pueden elegir entre las tallas S y 3XL.i www.alpinestars.com

Novedades en equipamiento

Botas y guantes Alpinestars

Para varios modelos de scooter

Más respaldos ShadShad ha ampliado su programa de respaldos con el lanzamiento de nuevos modelos con acabados de tapicería que se presentan en varios colores y se integran de forma óptima en la estética de multitud de modelos.Las nuevas referencias tienen como destino una amplia gama de mo-delos de scooters de marcas como Honda, Kymco, Yamaha y Piaggio a los cuales mejora la comodidad del pasajero, tanto en viajes urbanos como en desplazamientos más largos. En cuan-to a su diseño, se presentan como un conjunto de riñonera más fijación. Las riñoneras es-tán acabadas con una tapa embellecedora en tres diferentes colores: blanco, negro y plata. Cuando ya se ha elegido el color, hay que adquirir también la fijación correspondiente al modelo de scooter. i www.shad.es

Hevik ha lanzado tres modelos de chaquetas muy frescos para este verano y se ha inspirado en la mi-tología griega para darles nombre: Achile (Aquiles), Paride (Paris) y Cassandra (Casandra). Las tres se benefician de amplias inserciones en malla perforada en la parte de-lantera y brazos que proporcionan una gran ventilación a la vez que garantizan la seguridad y la protec-ción. Por su parte, una membrana interna extraíble W-Strider impide el paso del frío y la lluvia en los días más frescos. Tampoco faltan en es-tas chaquetas las protecciones para hombros y codos (homologadas) así como un bolsillo para albergar la espaldera. Unas bandas reflec-

tantes en amarillo flúor garantizan la buena visibilidad de las prendas. Fabricadas íntegramente en po-liéster, su corte facilita la movilidad mientras que los ajustes de cintura, cuello y muñecas es mediante tiras de velcro. Hevik ha cuidado todos los detalles, por ejemplo, el cuello tiene dos alturas para mejorar la protección y la cremallera es im-permeable para impedir el paso del agua. Las Aquile y Paride son para hombre y están disponibles en las tallas S-3XL mientras que la versión femenina Cassandra se puede elegir en el rango de tallas que va de la XS a la XL. Todas ellas están a la venta por 147 euros, IVA incluido.i www.hevik.es

Modelos Aquiles, Paris y Casandra

Chaquetas de verano Hevik

Reunió a más de 40.000 moteros en Garmisch-Partenkirchen

BMW Motorrad Days, la megafiestaLa megafiesta de BMW en Gar-misch-Partenkirchen es siempre un éxito. Ni el calor impidió que más de 40.000 visitantes acudie-ran para disfrutar de los muchos eventos que allí se organizan como el Action Lifestyle Show, el Motodrome, exhibiciones de mo-tos, de acrobacias, etc. Participó Chris Pfeiffer que deleitó a la au-diencia con su espectáculo acro-bático con su BMW F 800R. En el Motodrome los pilotos desafiaron a la gravedad a la vez que sirvió de escenario de conciertos de rock por la noche. Se pudieron probar los últimos modelos BMW, varios pilotos oficiales de la marca acu-dieron al evento para sesiones de firmas y se organizó un concurso para buscar la moto con más kilo-metraje resultando ganadora una R 1150 GS de 2001 con 419.261 kilómetros. BMW también instaló un Social Media Lounge sobre la

nueva exposición de motos que ofrecía cajas de seguridad para smartphones con enchufe para el cargador, WLAN gratis, una Green Box en la que se podía sacar una foto al estilo de un agente de Mi-sión Imposible sobre una S 1000 RR y había bebidas y aire acondi-cionado.Los organizadores han anuncia-do que los BMW Motorrad Days se seguirán celebrando en Gar-misch-Partenkirchen en los próxi-mos años ya que el acuerdo se ha ampliado hasta 2018. i www.bmw-motorrad.es


motoNotis

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Los días 9, 10 y 11 de julio la ciudad condal fue el escenario de la tercera edición del Smart Moto Challenge, una competición en la que participan estudiantes de grado de ingeniería así como equipos mixtos compuestos por estudiantes de escuelas técnicas y de diseño de todo el mundo los cuales presentan proyectos de moto-cicletas eléctricas. Dichos proyectos se presentaron y fueron puestos a prueba en el Circuito de Barcelona Catalunya para ser verificados y tam-bién realizaron una prueba dinámica por la ciudad de Barcelona.Evaluados los proyectos, se impuso la propuesta de la Universidad de In-geniería Mecánica de Moscú (MAMI) que también colocó en segundo lugar otro proyecto de motocicleta eléctrica. El tercer cajón del podio lo copó la Universidad de Wroclaw (Polonia). Varias universidades y escuelas españolas participaron en la Smart Moto Challenge de Barcelona: la Universidad de Deusto (excelente cuarto puesto final), la Universidad de Girona, la Monlau Technical School (Barcelona), la universidad ETSEIB/

ELISAVA (Barcelona), la Universidad de Nebrija (Madrid) y la Universidad de Logroño.El objetivo del Smart Moto Challenge es el desarrollo de motocicletas eléc-tricas adaptadas a las necesidades de mercado y, de paso, que estos pro-yectos sirvan de laboratorio de ideas a la industria de las dos ruedas. Las motocicletas eléctricas presentadas deben cumplir las normativas euro-peas y la filosofía del certamen es im-pulsar que sean lo más funcionales y prácticas posibles, es decir, pensadas para una futura comercialización.Varias entidades y organizaciones han colaborado en el Smart Moto Cha-llenge de Barcelona: Clustermoto, el Ayuntamiento de Barcelona, el Circuit de Barcelona Catalunya, el Museu de la Moto, Catalunya Moto, Elmoto, J.Juan, Scutum, Applus Idiada, etc. Ya está confirmada la celebración de la cuarta edición de 2016. El año que viene los estudiantes deberán presentar proyectos de motos eléc-tricas urbanas ligeras destinadas a los cuerpos de Policía Local.i www.smartmotochallenge.org

Clustermoto ha colaborado en esta competición estudiantil

Barcelona Smart Moto Challenge

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motoVentas | Junio 2015


Wonderful lifeANESDOR, la Asociación Nacional de Em-

presas del Sector de las Dos Ruedas, ha dado a conocer las cifras de ventas

de motocicletas correspondientes a junio y al primer semestre del año y éstas son muy po-sitivas.Tras dispararse las ventas un 34,2 por ciento el pasado mes de junio (15.167 unidades matri-culadas) en comparación con el mismo mes de 2014, el acumulado enero-junio 2015 se cierra con un impresionante aumento de ventas del 21,5 por ciento alcanzándose las 64.117 uni-dades nuevas puestas en circulación. El mes de junio ha sido espectacular en cuenta a ventas, incluso se han matriculado un 30,5 por ciento más de ciclomotores (1.890 unida-des) en relación al mismo mes del año pasa-do. Como no podía ser de otro modo, el mes pasado todos los segmentos mostraron un ex-celente comportamiento, las motos ligeras de

hasta 125 cc aumentaron un 32,6 por ciento las ventas; las de media cilindrada (entre 126 y 750 cc), un 31,7 por ciento y las de alta cilin-drada (más de 750 cc), un espectacular 47,5 por ciento. El segmento scooter creció un 33,6 por ciento, el de motos de carretera un 37 por ciento y el de off road, un 24,4 por ciento. Los scooters son el segmento dominante copando en junio el 68,1 por ciento de las ventas.

Nuevos canales de ventaANESDOR ha mostrado su satisfacción por las cifras de ventas con las que se ha cerrado la primera mitad de año. Su secretario general, José María Riaño, ha manifestado: “cerramos el primer trimestre del año con datos muy positivos. Se cumplen las expectativas que

planteamos en ANESDOR en enero y podemos certificar que 2015 es el año de la recupera-ción, también para el sector de la moto y los vehículos ligeros”.

Sobre los motivos de este crecimiento, Ria-ño ha destacado que por las motocicletas también están apostando las empresas y la alquiladoras: “crecen especialmente el canal de empresas y el de alquiladoras. Son los que más tiran del mercado en el primer semestre. Este dato es también muy positivo pues refleja la recuperación económica de España. No obs-tante, también crece el canal de particulares y, además, observamos un cambio de mentali-dad progresivo en los ciudadanos a la hora de afrontar sus necesidades de movilidad. Crece el número de personas que encuentran en los vehículos ligeros la solución a sus desplaza-mientos diarios”.

Por último, se felicitó por el hecho de que algunas administraciones vayan tomando conciencia de las ventajas de las motos en tér-minos de movilidad y citó el ejemplo de Vigo: “este mismo mes el Ayuntamiento de Vigo ha anunciado que consolidará el carril moto en determinadas vías y reducirá sus impuestos”.

Los scooters Kymco, dominadoresEl pasado mes de junio la taiwanesa Kymco lo-gró situar la Super Dink y la Agility City como las motos más vendidas con 684 y 638 unida-des vendidas respectivamente. El tercer cajón del podio lo ocupó la Honda PCX 125 con 565 unidades.

Kymco ha alcanzado el liderato como marca más vendida en el canal particular, en gran parte gracias a su campaña de regalo del segu-ro todo riesgo. Con un aumento de las ventas del 40 por ciento el mes pasado, Kymco ha su-perado el 15 por ciento de cuota de mercado.

Honda, no obstante, se mantiene como mar-ca más vendida a nivel global (2.487 unida-des), seguida muy de cerca por Kymco (2.340 unidades) y por Yamaha (2.162 unidades). i www.anesdor.com

El Kymco Super Dink 125 ha tomado el relevo del Agi-lity City y ha sido la moto más vendida en junio.

Tras un espectacular mes de junio en el que las ventas se

han disparado con un aumento de las

matriculaciones del 30,4 por ciento, la primera mitad de

año se ha cerrado con aumento de ventas del 21,5 por ciento. 2015 se reafirma

como el año de la recuperación definitiva del sector de las dos ruedas. El

optimismo reina en el sector.

Fuen

te: A

NESD

OR

HONDA

KYMCO

YAMAHA

PIAGGIO

SUZUKI

BMW

KAWASAKI

SYM

PEUGEOT

KEEWAY

2.487 u.

2.340 u.

2.162 u.

1.425 u.

1.102 u.

1.056 u.

724 u.

722 u.

462 u.

414 u.

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2015

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JUNIO DE 2015

KYMCO SUPER DINK 125

KYMCO AGILITY CITY 125

HONDA PCX 125

HONDA SH 125i

PIAGGIO LIBERTY 125 RST

YAMAHA X-MAX 125

SYM SYMPHONY 125

YAMAHA T-MAX 500

SUZUKI UH 125 BURGMAN

PEUGEOT TWEET 125

684 u.

638 u.

565 u.

564 u.

430 u.

406 u.

369 u.

358 u.

352 u.

312 u.

Las ventas de motos de carretera

aumentaron un 47,5 por

ciento el pasado mes de junio.

Impresionante.

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News


novedades • novedades • novedades • novedades • novedades • novedades | novedades novedades • novedades • novedades • novedades • novedades´

Últimas novedades del catálogo de VICMA

NUEVA DISTRIBUCIÓNY AHORA..., EL NEUMÁTICO!

NOVEDADESESCAPES YAMAHA YZF-R3 y R25

NOVEDADESESCAPE DUCATI SCRAMBLER

L a marca alemana Continental llega a Vicma, alimentando aun mas su familia de neumáticos. Continental es el auténtico espíritu

alemán de ser pioneros en el mercado mundial. Con una larga historia en la cultura de los neumáticos de mas de 100 años han ido adaptando esta tradición a la modernidad generación tras generación. Hoy en dia no hay necesidad de mas presentaciones, son por todos conocidos los modelos ContiTrail Attack, ContiRoad, ContiSport, ContiRace, ContiTwist, ContiGo!, ContiEscape... Mas de 250 modelos disponibles en un amplio abanico de medidas y dibujos. Disfruta ya de la máxima calidad alemana garantizada, control y agarre, durabilidad y buen precio que ofrece Continental de la mano de Vicma. ¡Ya en stock!

La nueva Yamaha YZF-R3 ha entrado recientemente en nuestro centro de desarrollo de productos. En Scorpion se han puesto manos a la obra y han desarrollado dos lineas de escapes para YZF-R3 y R25. La linea premium RP1GP, ofrece máxima ligereza y prestaciones con acabados

en full titanio o silenciador en carbono conservando la misma estructura de titanio. Por otro lado la popular y superventas gama Serket está disponible como siempre en carbono, inox o titanio. Lo realmente interesante es la ganancia de potencia, +1.4hp reales a la rueda, algo muy apreciable en motos de baja cilindrada, pasando de los 35.3hp originales a 36.7hp. Ademas la R3 adelgaza 1.1kg respecto al sistema original. Tras el test en el banco de potencia, se aprecia en el dinograma la eliminación de lineas planas y una aceleración realmente mejorada con este simple sistema Slip On (Silenciador + Colector). Como avance, el mes que viene dispondremos del sistema completo...

Estamos a la última en desarrollo de escapes para nuevos modelos de moto. Como este Serket Cónico para la Ducati Scrambler ya

disponible en nuestro catálogo. Respecto al escape de origen cabe destacar estos datos: Aumento de potencia en +2,5hp y reducción de peso en -4,6Kg. Incluyendo de serie una estética insuperable.

Ref. 49348: RP1GP Carbono. 543,75 € + IVARef. 49349: RP1GP Titanio. 543,75 € + IVA

Ref. 49350: SERKET Cónico Inox. 393,75 € + IVARef. 49351: SERKET Cónico Carbon. 456,75 € + IVA

Ref. 49352: SERKET Cónico Titanio. 456,75 € + IVA

Ref.49765: SERKET Cónico Inox. 450 € + IVARef.49766: SERKET Cónico Carbono. 525 € + IVARef.49767: SERKET Cónico Titanio. 525 € + IVA

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News


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NOVEDADESRISK SEAL DOCTOR

NOVEDADESACCESORIOS OFF ROAD

L a mayoría de pilotos Off Road se enfrentan a fugas en los retenes de horquilla varias veces al año. Lo que supone una pérdida de

tiempo y dinero para el piloto a la hora de reparar un sistema de suspensión que requiere de herramientas especiales, además, puede arruinar un día de carreras. Sin embargo, tener la capacidad de reparar de forma rápida y fácil un retén con fugas en la pista o en el camino puede ahorrar los costos de reparación o rescatar valiosos puntos para el título! La mayoría de las fugas en los retenes de horquilla son debidos a la suciedad que queda atrapada en el retén. Obviamente esta filtración, afectará a la suspensión de su moto. También puede afectar a sus pastillas de freno delanteras creando condiciones de conducción peligrosas.

Lodas las nuevas V Parts de Off Road ya se encuentran en stock en Vicma. Son la alternativa a regalar un casco o un candado a

tus clientes cuando adquieren una moto nueva. ¿Por qué no equiparle su moto con componentes especiales V Parts y ademas en colores personalizados?

Ref.48547: Seal Doctor 45-55mm. 20,25 € + IVARef.48548: Seal Doctor 35-45mm. 20,25 € + IVA

16-17 VicmaNews MT235.indd 17 11/8/15 11:40


motoActual | Visitamos FAE

FAE es todo un clásico en el sector de la automoción en nuestro país. No en vano, tras más de seis décadas proveyendo re-

cambios eléctricos para el automóvil, atesora un know-how que le ha granjeado un mereci-do prestigio en el mercado, tanto a nivel na-cional como especialmente internacional, donde exporta el 75% de su producción.

Del mismo modo que los propios vehículos no han dejado de evolucionar, esta empresa con base en Barcelona ha tenido siempre en-tre sus prioridades la mejora permanente de

su tecnología, que hoy cuenta con soluciones destacadas gracias al diseño de aplicaciones cerámicas multicapa, desarrollo de sustratos cerámicos e implementación de sistemas mi-croelectrónicos. Ello les permite ofrecer pro-ductos de calidad equivalente al componente original, tanto en el sector automóvil, en el que son especialistas, como en el de moto, donde cuentan con clientes de reconocido prestigio como Triumph y del que nunca se han llegado a desconectar completamente, aunque sea con presencia testimonial.

En este sentido, Francesc Marro, su director general, reconoce que su marca tiene un am-plio potencial en el mercado de las dos rue-das, “especialmente a nivel internacional”, al que actualmente suministran componentes como cables de encendido y sondas lambda. No descartan, por tanto, una evolución de la marca para tener presencia también en el ne-gocio de la posventa de la moto en un futuro a medio plazo, aunque hoy en día aún es pronto aún para concretarlo. i www.fae.es

Las instalaciones de FAE están preparadas para abas-tecer su demanda de alcance mundial.

Triumph es uno de sus principales clientes en el sector moto, para el que produce también sondas lambda.

Francisco Marro (presidente) a la derecha, junto a Jurgen Sergooris (director comercial) de FAE.

Potencial originalEmpresa fundada en 1952 como fabricante de recambios eléctricos para el automóvil, Francisco Albero S.A.U. produce también componentes para moto desde 1971, cuando

comenzó como proveedor de marcas míticas como Bultaco, Sanglas o Derbi. Hoy, FAE es todo un referente a nivel internacional, con presencia en más de 80 países.

Especialista en automóvil que aporta desde hace décadas calidad equivalente a origen al mercado de la moto

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Un prototipo de sensor de maneta de freno desarrollado por FAE. Sus componentes forman parte del equipo original de muchas marcas de motos actualmente. No descartan en un futuro a medio plazo dar el salto a la posventa de la moto de la mano de algún distribuidor especialista.

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motoEventos | Transmisión GP en el CEV

Estratosféricos

El FIM CEV Repsol es, probablemente, la mejor cuna de pilotos que aspiran a competir en MotoGP y emular –y quién

sabe si superar– a los Márquez, Lorenzo, Rossi y compañía. Fundado la temporada 2013 por Carlos Morante (técnico de suspensiones y

geometrías, excampeón de España como pilo-to y técnico), el Stratos Racing Team logró el año de su debut el título nacional en la catego-ría Moto2, y el de Europa en Supersport 600, una demostración de la capacidad de este equipo que siempre ha tenido la mirada pues-

El Team Stratos, patrocinado entre otros por Transmisión GP, participa en el FIM CEV Repsol con el objetivo de mantenerse como una de las estructuras más potentes de la competición.

Acercándose a los tiempos de los pilotos de podio.

ta en las cotas más altas.Actualmente cuenta con un plantel de 5 pilo-

tos: Robertino Pietri y Niko Mäkinen disputan el FIM CEV European Championship en la cate-goría de Superbike con Yamaha, mientras que Nikki Coates, Maxi Scheib y Alejandro Medina lo hacen en Moto2 con chasis Ariane.

Tras las seis primeras carreras, los pilotos despidieron la primera fase del campeonato con suerte diversa, pero han conseguido va-rios buenos resultados que han demostrado la rapidez de sus monturas. Ello les permite afrontar el parón veraniego con perspectivas positivas de cara a la próxima carrera, que se disputará en septiembre en el remodelado cir-cuito de Albacete.i www.teamstratos.com

www.transmisiongp.com

Para tener un equipo competitivo es imprescindible contar con una estructura adecuada y muy buenos profesionales.

Tantas nacionalidades como pilotos en su equipo tiene el Team Stratos, que cuenta con el malagueño Alejandro Medina como repre-sentante español de una escuadra formada además por un norirlandés (Nikki Coates), un chileno (Maximiliam Scheib), un finlandés (Niko Mäkinen) y un venezolano (Robertino Pietri). Semejante formación demuestra el interés y la confianza que despiertan en el mundo de la competición una estructura como Stratos, que con sus resultados se ha ganado un merecido prestigio en muy poco tiempo.

Carácter internacional

Fotos cedidas por Revista Moto/Albert Morales Fotografía y Stratos Racing Team

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motoEventos | Motoclàssica Barcelona

La moto clásica se reivindica en su hábitat natural

Mirada vintageEn su 4ª convocatoria, Motoclàssica Barcelona se asienta como un evento inexcusable para los amantes de las motos “de toda la vida”.

Nada menos que 130 motos producidas antes de 1986 y más de 150 personas se dieron cita el pasado 30 de mayo en el

centro comercial l’illa Diagonal de Barcelona, punto de salida y llegada del IV Rally Urbano en el que se rememoran las míticas subidas de Vall-vidrera, l’Arrabassada o Flor de Maig. Hoy satura-das de tráfico a diario, antaño suponían auténti-cas expediciones que permitían a los más audaces disfrutar de la esencia de la moto, a la vez que de unas impresionantes vistas a la ciu-dad, que aun se mantienen.

Desde las habituales Montesa, Bultaco y OSSA a las sempiternas Vespa y poderosas BMW, la variedad de marcas es una constante de esta cita, en la que algunos osados se atre-vieron a cubrir la dura ruta, de 60 kilómetros,

a los mandos de ciclomotores Derbi, Torrot o Mobylette.

Oriol Puig Bultó, con casi 80 años, fue el piloto más veterano de una prueba que también pre-mió las motos más antiguas (Alcyon de Jordi Rifà y una La Mondiale, ambas de 1928), entre otros galardones a las unidades mejor conservadas. i www.museumoto.com

Convicción puraEs encomiable el trabajo realizado por la Fun-dación Museu de la Moto Mario Soler, presi-dida por Estanislau Soler, que año tras año organiza todo tipo de eventos y actividades que mantienen la historia y el espíritu del mundo del motor sobre dos ruedas. Desde conferencias de los mejores especialistas so-bre temas de interés, a eventos de gran cala-do a los que acuden nombres de reconocido prestigio, han vuelto a demostrar que quien la sigue, la consigue.

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Mulafest 2015 | motoEventos


Exitosa cuarta edición de Mulafest 2015. Este Festival de Tendencias y Cultura Urbana organizado por Feria de Madrid del 25 al 28 de junio se consolida como una plataforma de difusión

de lo que más se lleva en la actualidad y en el que al mundo del motor se le da una gran cobertura montando el mayor garaje de toda España. En IFEMA se dedican más de 16.000 metros cuadrados en los que se exponen coches, motos y bicicletas personalizadas por artistas, constructores y diseñadores del mundo del motor.

Las actividades que se desarrollaron en este garaje fueron muchas y variadas.

Por ejemplo, dentro del marco de Mulafest 2015 se celebró la II Ma-drid Scooter Explosion que concentró las mejores customizaciones de Vespas y Lambrettas de nuestro país y volvió a celebrarse el Concurso Nacional de Personalización de Motos en el que compitieron creadores en seis categorías distintas.

Los fabricantes de motocicletas cada vez están más comprometidos con el certamen y participan más activamente en él. BMW Motorrad organizó por segunda vez su Concurso de Motos BMW Personalizadas que fue un gran éxito de participación. Ducati presentó su nueva Scram-bler, una motocicleta que entronca perfectamente con la filosofía del salón por su estética inconfundible que combina modernidad con un estilo retro.

Triumph se presentó acompañado por Barbour International y mon-taron un taller de reparación y encerado de chaquetas “adornado” con ediciones especiales y personalizadas de modelos como la Bonneville, la Thruxton o la Scrambler mientras que Yamaha expuso la gama Sport Heritage y lo mejor de su proyecto Yard Built de motos personalizadas por customizadores de renombre internacional, entre ellas, la SR 400 del concesionario Yamaha Motor Madrid. i www.mulafest.com

Arte urbano...ymoteroEl Festival de Tendencias y Cultura Urbana

Mulafest 2015 montó un impresionante garaje de 16.000 metros cuadrados en el que se exhibieron espectaculares y creativas motos customizadas, modelos actuales que marcan la pauta a nivel estético y mucho más.

Celebrada la cuarta edición del salón madrileño de tendencias Mulafest

La fuerte personalidad estética de la nueva Scrambler de Ducati hizo que estuvie-ra como pez en el agua en el salón de tendencias Mulafest.

En la imagen, la Yamaha XJR1300 “Raphsody in Blue”, una creación Yard Built para la marca de los diapasones realizada por el customizador japonés Keino.

23 motoEventos Mulafest MT235.indd 23 11/8/15 11:51


motoEventos | Harley Days Barcelona 2015

El primer fin se semana de cada mes de julio está marcado en rojo en el calendario de cualquier propietario, seguidor o simple-

mente curioso de las Harley-Davidson. Un millón de personas se acercaron hasta la Fira de Barcelo-na para ver y oír a las decenas de miles de Harley que se desplazaron hasta la Ciudad Condal, pro-cedentes de todo el mundo, demostrando el inte-rés que despierta la mítica marca de Milwaukee.

El evento, sin embargo, no es una mera demos-

tración de poderío, sino que está pensado para acercar la filosofía Harley al gran público. Por ejemplo, se realizaron más de 500 Demo Rides por los alrededores de Montjuïc, y cerca de 300 valientes pusieron a prueba su destreza en el si-mulador Jumpstar. Además, 400 motos participa-ron en las rutas guiadas organizadas por HOG Barcelona Chapter, y los asistentes pudieron ver la entrega de premios del concurso Custom Bike Show, que ganó la Rocket personalizada por el

constructor español Ferry Clot.En esta edición, en reconocimiento a su apoyo,

se hizo entrega a la Guardia Urbana de una Har-ley JD de 1928, completamente restaurada por Fanàtics Motos Històriques en colaboración con la propia marca, una clásica adquirida por el Ayuntamiento de Barcelona como parte de la flo-ta que prestó servicio durante la Exposición Inter-nacional de 1929. i www.barcelonaharleydays.com

Invasión motera

Nuevo éxito de convocatoria en la séptima edición del meeting urbano Harley más importante de Europa.

20.000 motos ocupan Barcelona en los Harley Days

24 motoEventos Harley Days MT235.indd 24 11/8/15 11:50


24 Hores de Catalunya de Motociclisme | motoEventos

Si bien es verdad que ir al circuito a las 3 de la madrugada es algo inusual, en muchos países se lleva haciendo más de 20 años para disfrutar de esta ya mítica prueba. El segundo fin de

semana de julio se dieron cita en el trazado catalán 50 equipos de diferentes nacionalidades para disputar esta más que exigente carrera, emocionante y espectacular desde las tribunas pero tensa y frenética para los equipos en pista y paddock. A destacar el éxito del equipo Yamalube-Folch con dos motos en el podio y el 4º puesto del equipo Monlau Repsol Technical School, mientras la nota sorprenden-te del evento fue el abandono de Suzuki Catalá, otro equipo clásico de la prueba, por incendio de la moto. i www.circuitcat.cat

El momento de la salida siempre

emocionante, y sin incidentes en esta

edición.

La siempre espectacular curva Campsa lo es aún más al atardecer.

Doble podio para el equipo Yamalube - Folch.

Varios pilotos a su paso por la curva de LaCaixa en plena noche.

Cae el sol en la zona del “estadi”.

El Circuit de Barcelona-Catalunya enciende las luces un año más.

Top 5 clasificación final1 Yamalube-Folch Endurance 2 Honda Endurance Racing 3 Yamalube-Folch Endurance 4 Monlau-Repsol 5 Tecmas Endurance

Cambio de piloto en el equipo Exit-Ceroca.

24 horas de emoción

25 motoEventos 24 hores MT235.indd 25 11/8/15 11:50


tecnoMoto | Ducati Multistrada en la ETSEIB

Ducati cuenta con uno de los pocos propulsores realmente originales que existen en el panorama actual, un alarde tecnológico en el que la firma de Borgo Panigale ha trabajado a conciencia para congeniar un alto rendimiento en todo el rango de revoluciones con una gran suavidad, adaptándose imperceptiblemente al tipo de conducción que se esté realizando en cada momento. Pero una cosa es leerlo en un manual, y otra bien distinta es acudir a una clase magistral para que te lo explique en persona Federico Sabbioni, responsable de desarrollo de producto de la marca italiana.

El Testastretta DVT de la nueva Ducati Multistrada 1200, protagonista en una conferencia para estudiantes y especialistas

Magia rojaLa Ducati Multistrada 2015, aun-que es una evolución del modelo

existente, incorpora un buen número de nuevas tecnologías,

entre las que destaca el DVT, las luces cuneteras y el sistema

multimedia Bluetooth.

U no puede haber probado mil motos y re-conocer en pocos kilómetros los puntos fuertes y los mejorables de cada una de

ellas. También se puede ser un mecánico exper-to, hábil reparador capaz de identificar una avería apenas oyendo el sonido del motor, y de solucio-narlo en un abrir y cerrar de ojos. Ahora bien, para conocer una moto de verdad, nada mejor que estar con quien la ha parido, pues al fin y al cabo es quien conoce por qué una pieza tiene una forma y no otra, o el tiempo que ha llevado definir la aleación idónea para cada componente.

Poco antes de que empezara este caluroso ve-rano, las aulas de la Escola Tècnica Superior d’Enginyeria Industrial de la UPC recibieron una invitada de excepción, como es la Ducati Multis-trada 1200, cuyos secretos desmenuzó Federico Sabbioni ante un auditorio de alumnos, docen-tes, reconocidos moteros y medios de comunica-ción. Heredera de aquella 1000DS que en 2003 estrenó el segmento de las trail asfálticas de muy alto rendimiento, este modelo dio un salto tecno-lógico exponencial en 2010, gracias al cual Ducati define la Multistrada como una auténtica “4 en 1”, capaz de desenvolverse con igual soltura como moto touring, deportiva, enduro y urbana.

Las mejoras que recibió conocido Testastretta, el bicilíndrico en L tan característico la marca ita-liana, son las responsables en gran medida de la evolución de esta preciosa moto, en la que se ha perseguido fundamentalmente que la respuesta de la mecánica se adapte al tipo de uso que el conductor quiere darle en cada momento. El in-genioso Desmodromic Valve Timing (DVT), exclu-sivo sistema de distribución variable de Ducati, consigue ese objetivo, pero no lo hace solo.

La versión de 2010 sorprendió porque incorpo-raba varios modos de conducción (Enduro, Ur-ban, Touring y Sport) en los que el mapa de la centralita del sistema de inyección está desarro-llado para que la respuesta del motor al puño del gas fuera la más adecuada al tipo de terreno que se está pisando... o más acorde con el “estado de ánimo” de quien está a sus mandos.

Siguiendo esta línea de personalización del ca-rácter, la Multistrada 1200 S cuenta con la versión mejorada de las suspensiones DSS (Ducati Skyhook Suspension EVO), con horquilla y mo-noamortiguador trasero desarrollados conjunta-mente con Sachs y que se distinguen por su amortiguación variable controlada electrónica-mente mediante un software que analiza la infor-

mación procedente de tres acelerómetros, un nuevo sensor de recorrido del muelle trasero y el IMU (Inertial Measurement Unit).

Las mejoras en la suspensión, especialmente en

La carrera profesional de Federico Sabbioni está íntimamente ligada a la de la Ducati Multistrada, formando parte del equipo de ingenieros que desa-rrollaron la primera generación, y como máximo res-ponsable en las siguientes. NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors

Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:4226-28 tecnoMoto Ducati MT235.indd 26 11/8/15 12:53


Ducati Multistrada en la ETSEIB | tecnoMotoEl nuevo Testastretta DVT de la Ducati Multistrada 1200 entrega 160 CV a 9.500 rpm y 136 Nm a 7.500 rpm (150 CV y 118,7 Nm daba su precedesor), y cumple la normativa antipolución Euro4. El mantenimiento es cada 15.000 km (o 12 meses), y el reglaje de válvulas se ha alargado hasta los 30.000 km.

Los 4 actuadores son la clave del DVT,

dos por bancada, que varían de forma continua la posición

entre el árbol de levas y el cigüeñal, ajustando independientemente las

válvulas de admisión y de escape, con lo que se obtienen infinitas

posibilidades de configuración del cruce,

que puede cambiar imperceptiblemente del

mínimo al máximo en 450 milisegundos.

1 1

2 2

La nueva bomba de aceite es un

70% más eficiente, y se encarga de la

correcta lubricación de los actuadores (1),

ajustando continua-mente el flujo a tra-vés de unas válvulas

(2) para segurar la posición correcta de los árboles de levas,

controlada por un sensor montado en la

tapa de cada culata.

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

Un sensor en cada culata previene el efecto de picado (dependiendo del modo de conducción elegido) incluso con combustible de baja calidad o con condiciones atmosféricas que afecten negativamente a la combustión. En función de la información suministrada por ese sensor, la UCE puede avanzar o retroceder el encendido en cada cilindro hasta evitar el fenómeno.

26-28 tecnoMoto Ducati MT235.indd 27 11/8/15 12:54


tecnoMoto | Ducati Multistrada en la ETSEIB

Colectores rediseñados (1) para mejorar el flujo de los

gases de escape, más un silencioso de nuevo cuño

para cumplir con la norma Euro4.

Tres curvas diferentes para cuatro modos de conducción disponibles, cada uno con sus propios ajustes de suspensión (en la 1200 S) y de las ayudas de conduc-ción, que van desde los 100 CV del Urban y el Enduro hasta los 160 CV del Touring, de entrega más suave, y el Sport, sin compromisos.

la horquilla (de 48 mm de diámetro y diseñada con tecnología de movimiento de baja fricción) y en el software (se ha optimizado la estrategia de respuesta para mejorar el comporamiento) incluyen incluso parámetros en los que se tiene en cuenta un eventual incremento de la carga en el modo Touring.

El módulo inercial IMU ha permitido seguir desarrollando dispositivos electrónicos de ayuda a la conducción que se añaden a los implementados en la anterior Multistrada, como el Ducati Traction Control (DTC) de 8 posi-ciones. Ahora se complementan con el Ducati Wheelie Control (DWC) que ayuda a controlar la moto cuando tiende a levantarse la rueda delantera, ABS con asistencia en curva (ABS 1.9 ME), que limita la presión sobre el freno dependiendo del ángulo de inclinación o las luces cuneteras, que la marca italiana denomina Ducati Cornering Lights. i www.ducati.es|www.etseib.upc.edu

Federico Sabbioni, durante la conferencia que impartió en el auditorio de la Es-cuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona. Pocas veces se da la ocasión de hablar de tú a tú con el principal responsable de un proyecto tan ambicioso como la Ducati Multistrada.

Nueva toma de aire, con dos mariposas independientes de 56 mm de diámetro, que alimentan un sistema de inyección Bosch con inyectores de 10 orificios y gobernado mediante un acelerador Full Ride-by-Wire.

El nuevo Testastretta DVT se distingue claramente de su predecesor por las

nuevas tapas del alternador y embrague de aluminio (1),

las tapas de las culatas de magnesio (2) y las cubiertas de las correas rediseñadas.

Los parámetros clave del motor (inyección, encendido y ahora también las fases de la distribución) se ajustan con precisión de forma constante teniendo en cuenta la demanda de par y las revoluciones. Con ello se ha conseguido una sensible reducción de las vibraciones y de los consumos, así como un incremento de la potencia y el par en todo el rango de revoluciones.

26-28 tecnoMoto Ducati MT235.indd 28 11/8/15 12:54

TomTom Rider 40 | acceMoto


TomTom Rider, nueva generación del navegador GPS de referencia para motos

El nuevo TomTom Rider 40 toma las riendas del exitoso Rider V en la gama de sistemas de navegación para moto del fabricante holandés. Con un hardware completamente renovado y una interfaz de usuario 100%

rediseñada y con multitud de nuevas funciones, el Rider 40 da un salto hacia delante para seguir siendo el navegador preferido por los moteros de todo el mundo.

Reinvención total

Desarrolla y produce: TomTom Ibérica i www.tomtom.es • Distribuye en España: Corver i www.corver.es

El TomTom Rider 40 fue nuestro leal y preciso “cicerone” durante nuestra participación en la Rider 500 del pasado mes de mayo.

Sea cual sea la pantalla en la que estemos, siempre tendremos el icono de la flecha para volver al mapa.

Cuando encontramos nuestro destino y vemos la ruta, el botón “Vamos allá…” inicia la navegación.

Nuevo menú principal con la opción “Hacer una ruta vibrante” como ítem central.

También podremos grabar las rutas por las que pasemos, de forma que podamos revisarlas después.

La introducción de destinos ha cambiado radicalmente. Es más efectiva, aunque requiere algo de adaptación.

El nuevo soporte permite la rotación del TomTom. Carga el dispositivo desde la batería de la moto.

Durante la navegación, a la derecha nos muestra los PDI más relevantes como gasolineras o radares.

Con la función de estadísticas, nos informa de distancias, velocidades y tiempos parciales y totales.

TomTom RideR 40 TomTom RideR 400 TomTom RideR 400 PRemium Pack

• Mapas de Europa Occidental para toda la vida (23 países)

• TomTom Traffic para toda la vida

• Mapas de Europa para toda la vida (45 países)

• TomTom Traffic para toda la vida• Radares de tráfico para toda la vida

• Mapas de Europa para toda la vida (45 países)

• TomTom Traffic para toda la vida• Radares de tráfico para toda la vida• Kit de soporte para coche, solución

antirrobo y funda protectoraPVP: 349,95 € PVP: 399,95 € PVP: 499,95 €

NavegadoR TomTom RideR: oPcioNes de comPRa

El TomTom Rider 40 estrena un nuevo hardware con sensor de orientación

que permite usarlo en modo apaisado o vertical.

29 acceMoto TomTom MT235.indd 29 17/8/15 15:29


motoContacto | BMW S 1000 XR y R 1200 RS

La irrupción de la XR a la gama S de BMW cumple el objetivo de la casa bávara, bastante mal disimulado, de ofrecer mo-

tos de referencia en los segmentos premium del mercado. Sin dejar de lado su oferta de productos de base clásica pero tecnología ac-tual, en Múnich ya no tienen problemas en abordar determinados nichos como lo hacen los demás, pero a su manera. Traducido, nos encontramos que por motor y parte ciclo la nueva S 1000 XR no se puede decir que sea una moto revolucionaria. Ahora bien, la apor-tación tecnológica –y por supuesto el precio– la colocan de buenas a primeras en la cima de un segmento en el que, hasta ahora, la Ducati Multistrada 1200 campaba a sus anchas como máximo exponente entre las motos de aspecto campero pero prestaciones y comportamiento de deportiva asfáltica. La nueva alemana se presenta en la fiesta como la moto “total” de BMW, en la que han congeniado prestaciones

de deportiva, confort de tourer, agilidad de ro-adster, maniobrabilidad de urbana y ergono-mía de enduro, de modo que habrá que darle la bienvenida.

Herzlich willkommenComo integrante de la familia S de BMW, mo-tor y chasis parten de la base conocida en el resto de sus hermanas de la gama, especial-mente la S 1000 R. Así, bajo esa apariencia de moto alta y cómoda al más puro estilo GS, se ha montado la variante del bloque tetracilín-drico de 999 cc que tan buenas sensaciones aporta en la roadster. El puño derecho nos re-serva 160 CV de potencia a 11.000 rpm, y 112 Nm de par motor a 9.250 rpm esperando a que se les dé rienda suelta. Su respuesta es muy llena y contundente desde 1.500 hasta las 9.500 rpm, con una entrega de par hasta 10 Nm por encima de la RR, a cambio de renun-ciar a su tirón en alta (el corte llega unas 2.000

BMW parece dispuesta a no dejar títere con cabeza y, donde hay un segmento de prestigio, allí que se mete.

Tras iniciar la comercialización de la R 1200 RS, presentaron a los medios su nueva estrella, la S 1000 XR,

un ejemplar que hace honor a la familia más deportiva de Munich, aportando cualidades muy ruteras metidas

en un conjunto deliciosamente prestacional.

Dos formas radicalmente distintas de entender la deportividad “turística”

Precioso y sonoro escape pentagonal, ubicado en una posición más baja para dar cabida a una maleta de 30 litros, la misma capacidad que la de la izquierda.

Escanea este QR para ver más fotos

A por todas

Un magnífico comportamiento y un rendimiento excelente son las tarjetas de presentación de una moto que lo hace todo bien.

No es una GS, pero tampoco le hace falta para mostrar grandes cualidades en ruta, se viaje solo o acompañado.

rpm antes). A lo que no se ha renunciado es al sonido que emana de su silencioso pentago-nal, embriagador hasta decir basta, y que de nuevo coloca a la XR más cerca del resto de las

30-32 motoContacto BMW MT235.indd 30 11/8/15 12:52

Equipamientocasco

Airoh S5 Graphitechaqueta

Berik Vision 2.0botas

Sidi Roarr


El trabajo realizado en el bastidor ha dulcificado el comportamiento de la XR

para hacerla más apta para todo tipo de uso.

BMW S 1000 XR y R 1200 RS | motoContacto

El tetracilíndrico bávaro vuelve a dar muestras de su excelente rendimiento montado en la XR, la variante “todo uso” de la prolífica familia S de BMW.

El Asistente de cambio PRO brilla por tanto por la suavidad como especialmente por la inmediatez a la hora de subir y bajar marchas.

Los modos de conducción PRO modifican drástica-mente el talante de la XR, que pasa de muy deportiva a radical sin contemplaciones.

S que de las trail “auténticas” de BMW. Y no debe confundirnos el que pueda montar male-tas de 30 litros a ambos lados, gracias a la po-sición más baja del escape, ya que aparte de viajar con más equipaje, lo que de verdad se gana con esta disposición es que se mantiene el mismo ángulo de inclinación de la moto a ambos lados.

Si el motor es excelente, lo del ‘Asistente de cambio Pro’ opcional es de matrícula de honor. Independientemente del ritmo que se lleve, un leve toque a la leva, sea para subir o bajar marchas, convierte la transición de una a otra en una historia del pasado, un gesto que solo los más antiguos del lugar recordarán con nos-talgia.

Inasequible al desalientoAlterar el chasis de la XR requiere poner todo de tu parte. El conocido doble viga de la saga S, con basculante de aluminio, se ha dulcificado

para la ocasión con una geometría específica respecto a la S 1000 R: ángulo de eje de direc-ción de 64,5º (+0,8º); distancia entre ejes de 1.548 mm (+109 mm); avance de 117 mm (+18,5 mm) y longitud del basculante de 670 mm (+65 mm). De la naked también toma las suspensiones, pero ahora con un recorrido 30 mm más largo en la horquilla invertida delan-tera y 20 mm en el monoamortiguador trase-ro, quedando en 150 mm y 140 mm respecti-vamente. Se apoya en un neumático delantero 120/70 ZR 17 frenado por dos discos delante-ros flotantes de 320 mm de diámetro enfren-tados a sendas pinzas fijas radiales de cuatro bombines, mientras que el equipo posterior lo forman un neumático 190/55 ZR 17 solidario a un disco de 265 mm con mordaza de dos bom-bines.

El objetivo era conseguir una moto más “todo uso”, que ofreciera un equilibrio adecua-do entre conducción touring y deportiva, man-

BMW S 1000 XR 16.950 € (rojo racing o blanco alpino)

BMW R 1200 RS 14.250 € (azul y gris o gris grafito metalizado mate)

Los p

recio

s

A por todas



teniendo asimismo la maniobrabilidad y preci-sión necesarias, y el resultado no podía ser más satisfactorio. Sus 228 kg se mueven con enorme soltura en los tramos más revirados, donde se deja hacer prácticamente de todo, y la calidad de rodadura en vías rápidas es so-bresaliente. La postura es más de GS que de RR, esto está claro, (BMW propone hasta cua-tro alturas de asiento) pero uno puede imagi-narse buscando pianos con ella sin pasarlo mal para nada. En cualquier caso, cuenta con dos modos de conducción se serie (‘Road’ normal y ‘Rain’ para húmedo, en el que la potencia se reduce a 150 CV) que ajustan la respuesta del motor, el ABS y el control de estabilidad ASC. Si se quiere ir más allá hay que seleccionar algu-no de los dos modos Pro opcionales (Dynamic y Dynamic PRO), en los que la reacción al puño del gas es más inmediata y el sistema maneja más variables, como la marcha engranada, las revoluciones del motor, la posición del puño del gas o el ángulo de inclinación de la moto. Así se afina la intervención sobre la centralita del motor o los frenos cuando las ruedas al-canzan su límite de adherencia, especialmente en las aceleraciones y frenadas en curva. Y quien dice afinar, dice también dar más liber-tad al conductor, porque permiten levantar

rueda y deshabilitar las ayudas, con lo que la XR se convierte en un juguete bastante más serio y solo apto para manos expertas. Otro complemento premium de la parte ciclo es el Dynamic ESA, que juega con el ángulo de incli-nación, la aceleración, la intervención del con-trol de tracción DTC, la del ABS y con el recorri-do del amortiguador para establecer la dureza de las suspensiones, y adecuarla a cada cir-cunstancia, ajustándose a los criterios estable-cidos en cada modo de conducción (en los mo-dos de serie se potencia el confort) y en función del ajuste electrónico de la precarga que hayamos seleccionado. Puestos a jugar, BMW ha permitido que se pueda intervenir en el Dynamic ESA y en los modos de conducción de forma separada, con lo que si se desea se puede tener la respuesta Dynamic Pro con la suspensión en modo ‘Road’.

El equipamiento y la calidad de acabados son los propios de una moto de la firma bávara. El completo y claro cuadro de instrumentos digi-tal lo hereda también de la S 1000 R y, a su al-rededor, en ambas piñas, se despliega una am-plia botonería, tanto más poblada cuanto más tiremos de talonario para completar la moto con la extensa lista de accesorios disponibles. i www.bmw-motorrad.es

BMW nos tiene acostumbrados a decorar la lis-ta de precios de sus modelos con una extensa variedad de opciones con las que dejar la moto a gusto de cada cual. En esta ocasión, también han creado dos paquetes, dinámico y touring, que integran diferentes equipamientos, y con los que el precio se reduce un 18% y un 14% respectivamente en comparación a la suma de los mismos por separado.

Paquete dinámico: 1.205,22 € (DTC, asisten-te de cambio PRO, modos de conducción PRO, control de crucero, intermitentes LED)Paquete touring: 1.509,55 € (Dynamic ESA, preparación para navegador, puños calefac-tables, caballete central, parrilla portaequi-pajes, soporte de maletas)

Juego de maletas: 706,7 €Luz diurna: 353,05 €Alarma antirrobo: 261,73 €Silencioso Akrapovic: 922,9 €Manetas HP fresadas: 208 € euros cada unaReposapies HP: 666 € (conductor) y 155,4 € (acompañante)Mochila sobre depósito: 242,1 €Parabrisas tintado: 235,1 €

Deportiva y eficaz, pero alejada de radicalismos, la R 1200 RS cuenta con el conocido motor de la saga, el bóxer refrigerado

por agua y aire cuyos 125 CV a 7.750 rpm y 125 Nm a 6.500 rpm (se ha mejorado el empuje a bajo régimen) dan mucho más de lo que su ancha apariencia sugiere. El semi carenado con doble faro es el principal signo de identidad de una moto que mantiene in-tacta la agilidad de la R 1200 R, pero que invita más que su herma-na desnuda a aventurarse en viajes largos.

El chasis de doble viga de tubos de acero trabaja con esquema de suspensiones clásico en la marca, con una horquilla telescópica invertida para la rueda delantera y un basculante Evo Paralever posterior, y cuenta con la aportación de los últimos sistemas de ayuda a la conducción desarrollados por BMW, la mayoría de ellos opcionales: ABS y ASC (Automatic Stability Control) de serie, mo-dos de conducción Pro como complemento del ‘Road’ y el ‘Rain’ con DTC (Dynamic Traction Control), suspensión Dynamic ESA me-jorada y el magnífico Asistente de cambio Pro.

Los frenos de alto rendimiento con discos de 320 mm de diáme-tro y pinzas radiales de 4 bombines delante, más disco de 276 mm mordaza de 2 bombines detrás, completan un conjunto muy rute-ro y dinámico para todo uso.

La agilidad de la R 1200 RS no deja de sorprender, y el semicarenado amplía las

posibilidades de uso de esta deportiva rutera.

Opciones para todo

R 1200 RS: Saga polifacética

motoContacto | BMW S 1000 XR y R 1200 RS

Las posibilidades del motor bóxer de BMW parecen estirarse hasta el infinito.



Icon 1000 Fairlady y The Hood | equipaMoto Parts Europe nos presenta dos chaquetas de piel de la más alta calidad al mejor precio

Cuando se trata de vestirse con un estilo entre custom y vintage, la línea 1000 de Icon es insuperable en diseño, funcionalidad y comodidad. Lo que muchos no conocen es que además su precio es sorprendentemente bueno,

en especial cuando se pone a parangón de la sobresaliente calidad de sus piezas. Desde la calidad de los pespuntes de las costuras hasta la densidad de la piel utilizada, su tratamiento de color o las protecciones D3O,

todo en las piezas de piel que aquí presentamos roza la perfección.

Pieles de alta nobleza

Material: piel de vacuno, 1,1…1,3 mm de espesorProtecciones: D3O homologadas CE en hombros, codos y espalda

Cremalleras: acabado negro óxidoVentilaciones: perforaciones en láser

Aislamiento térmico: Chaleco interior en satén desmontableColores disponibles: marrón/negro (imágenes); negro/gris

Tallas disponibles: S a 4XLPVP: 643,50 € (IVA incluido)

Material: piel de vacuno, 1,1…1,3 mm de espesorProtecciones: D3O homologadas CE en hombros, codos y espalda

Cremalleras: acabado negro óxidoVentilaciones: perforaciones en láser

Aislamiento térmico: Chaleco interior en satén desmontableColores disponibles: negro/azul (imágenes); marrón/negro

Tallas disponibles: XS a 2XLPVP: 573,80 € (IVA incluido)

Chaqueta ICon 1000 the hoodChaqueta ICon 1000 FaIrlady

La chaqueta Fairlady cuenta en sus cremalleras y forro con una acertada combinación de color azul celeste, lo que la hace muy atractiva para el público femenino. En el bolsillo caliente encontramos una cartera y un llavero Icon a juego.

Diseñadas y desarrolladas en Oregon, la cuna de

los productos Icon 1000, las chaquetas de cuero

Fairlady y The Hood son productos estrella de esta

línea especializada en equipamiento premium

que revisa el estilo vintage desde la modernidad.

Si tenemos dudas de que nos encontramos ante chaquetas únicas, podemos comprobar en la placa metálica el número de serie identificativo de cada unidad. Los detalles incorporados en estas chaquetas las hacen productos sin rival.

Para proteger al piloto, ambas chaquetas cuentan

con protecciones en codos, hombros y espalda compuestas en el material

de alta ingeniería D3O, una espuma con memoria

de forma que absorbe y disipa la fuerza del

impacto,

Porque una ayuda celestial nunca está de más cuando se trata de conseguir la máxima seguridad en carretera, Icon incorpora un extra inédito: una medalla de San Cristóbal en el bolsillo caliente con la inscripción: “Protégenos”.

Como su nombre indica, la chaqueta The Hood

incorpora una capucha en cuero fácilmente extraíble mediante una cremallera y dos botones rápidos. La calidad de las costuras y

acabados, así como la del cuero, es simplemente

inmejorable.

Las chaquetas Fairlady y The Hood en acción

Diseña y fabrica: Icon Motorsports i www.icon1000.com • Distribuye en Europa: Parts Europe i www.partseurope.eu

33 equipaMoto Parts Europe Icon MT235.indd 33 11/8/15 11:47

moto125 | Peugeot Django 125


Buscando cómo conseguir el mejor scoo-ter clásico, en Peugeot se dieron de bru-ces con su dilatada historia (empezaron

fabricando bicicletas a motor) y hurgaron en ella para encontrar la esencia que destila el Django. Lo cierto es que sin parecerse exacta-mente a ningún modelo precedente de la mar-ca del león (acaso al S57, aunque lejanamen-te), su nuevo scooter vintage consigue recordarnos los años 50 como si siempre hu-bieran estado ahí, con encanto y buen gusto.

En Peugeot han dejado la alta tecnología para sus scooters de gama premium y en el Django han optado por mecánicas muy solven-tes y sin alardes: un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire forzado y alimentación por carburador. Desde este mes de julio, además, está disponible también con motor de 150 cc y en versión ciclomotor.

Donde sí han invertido grandes esfuerzos es en las posibilidades de personalización del mo-delo, numerosas y siempre deliciosas. Sus 22 colores de carrocería disponibles se clasifican en cuatro “aires” distintos (Allure, Heritage, Evasion y Sport, estos dos últimos en las imá-genes). Además, la lista de equipamientos op-cionales es larga y variada, lo que te pondrá las

cosas difíciles a la hora de configurar tu Django a tu medida.

Dinámicamente el Django no engaña. Es vi-vaz y ágil en ciudad, ratoneando entre coches, pero lo suyo no son los largos desplazamien-tos, aunque puede asumirlos con mediana dig-nidad. Las ruedas de 12” y unas suspensiones con poco recorrido –de hecho, un pelín incó-modas cuando se circula con pasajero– hacen que se sienta mejor en las distancias cortas.

La frenada combinada de serie es probable-mente su diferencial de mercado más convin-cente cuando hablamos de calidad dinámica. Con disco en ambos ejes, al accionar la maneta izquierda frenan las dos ruedas y lo hacen tan bien que detener el Django es muy fácil incluso en situaciones comprometidas. El ABS se anto-ja realmente innecesario con este sistema.

Una vez en ella, nos encontramos a gusto si nuestra estatura no es generosa, apuntando una vez más al público femenino. El asiento no es lo más cómodo del mundo, pero basta. El piso plano resulta práctico y los pies lo encuen-tran con facilidad. El espacio bajo el asiento es de los que levantan aplausos: cabe un casco integral y algún que otro trasto más. i www.peugeotscooters.es

Peugeot llama a la puerta de sus clásicos con el nuevo Django, un scooter muy personal y

claramente inspirado en los años 50, aunque actual y con una mecánica muy honesta refrigerada por

aire y alimentada por carburador.

Clásico contemporáneo

Mala ubicación de los inter miten tes, demasiado alejados de la mano. La frenada SBC, de serie, efectiva y con doble disco.

Piso plano cómodo y con estribos separados para el pasajero. Las trampillas del depósito y guantera se accionan con llave.

El cofre trasero es opcional y suma 289 € al precio del Django, aunque le queda de cine. Buen espacio para el pasajero y bajo el asiento.

LO MEJOR• Sencillez mecánica• Frenada combinada de serie• Posibilidades de personalización• Espacio bajo el asiento sorprendente

LO MEJORABLE • Rendimiento discreto

• Estabilidad a altas velocidades • Posición del mando de intermitencias

• Poco recorrido de suspensiones (duras)

PEUGEOT DJANGO 125 EVASION+SPORTMOTOR: Monocilíndrico, 125 cc,

ref. por aire, carburación POTENCIA: 10,2 CV PESO: 138 kg

PVP promo: 2.799 € (antes 3.199 €)

Nuestra moteraMarisa Haro

Equipamientocascos

Origine Mio Pois Origine Golia Squadra

chaquetas Icon 1000 Fairlady

Blauer Easy Womanpantalones

Spidi J&Racing Donna botas

Icon 1000 Eastside WP

Escanea estos QR para ver más fotos

34 moto125 Peugeot Django MT235.indd 34 11/8/15 12:49

KTM 1190 Adventure R | motoPrueba


Cómo podría imaginarse cualquier gama de motos de KTM sin disponer en todos sus modelos de una versión R ready to

race. Pues la 1190 Adventure no podía ser me-nos y desde sus inicios en 2013 podemos esco-ger hacernos con la versión que aquí probamos si lo que nos va es una moto que no tema salir-se del asfalto y que cuando así lo hagamos nos permita disfrutar casi como si fuera una ligera moto de enduro.

La presencia de la Adventure R, desde que el año pasado la gama se desdobló en la 1090 y la 1290 SuperAdventure, tiene más sentido que nunca, para convertirse en la opción para los usuarios avanzados que saben lo que puede pedírsele a una moto excepcional como la 1190 Adventure una vez que nos adentramos en el campo. Además, coincidiendo con esta ampliación de gama, la Adventure R recibió pe-queños retoques en el asiento y los asideros traseros, pero sobre todo vio llegar a su arqui-tectura electrónica el impagable MSC, el siste-ma de estabilidad para motos desarrollado por Bosch, con el que trabajan en sintonía el ABS, el control de tracción y el sensor de inclinación de la moto. Con él, aunque cueste de creer y más aún de llevar a la práctica, podremos cla-

var maneta de freno en plena tumbada en cur-va para comprobar como la moto se endereza sin manías y se detiene con total seguridad, desafiando todo lo que habíamos aprendido durante décadas acerca de cómo debemos fre-nar en una curva.

La Adventure R cambia de su parte ciclo con respecto a la 1190 “a secas” en las suspensio-nes, ahora más altas y multirregulables pero solo manualmente. Quizás echamos de menos no disponer de la posibilidad de montar las suspensiones electrónicas ni siquiera como op-ción. Por otro lado, la incorporación de la llanta delantera de 21” ya predispone el conjunto para el ataque de piedras y taludes, pensando una vez más en la conducción fuera pista, pero sin perder prácticamente cualidades dinámicas en carretera, donde la Adventure R se mantie-ne prácticamente igual de efectiva y vivaz que su hermana “sin R”.

El peaje a pagar por ese plus de polivalencia con respecto a la Adventure convencional es una altura de verdadero percherón, no apta para paticortos o ni siquiera “patimedios”, que nos obligará a andar muy atentos cuando nos bajemos o montemos en ella. i www.ktm.es

Para los usuarios de maxitrails que saben lo que buscan, que no se conforman con circular solo

por el alquitranado manto negro, KTM les ofrece la Adventure R, una máquina tan viajera como

campestre.

Trail para iniciados

Suspensiones regulables, sí, pero manualmente, pensando en los más endureros. La posición de la llave de contacto es incómoda.

Gracias a los modos de conducción, podemos poner el ABS y TC en modo Offroad y disfrutar sin más preocupaciones.

La llanta de 21” y las suspensiones caracterizan la parte ciclo de la R. Cúpula, defensas, manillar, asiento y decoraciones hacen el resto.

LO MEJOR• Entrega de potencia generosa y dosificable• Muy preparada para salir del asfalto• Comportamiento dinámico con MSC• Tecnología y manejo

LO MEJORABLE • Altura intimidante

• Frenada trasera discreta• Tractoreo en bajos del motor

• Suspensiones electrónicas no disponibles


KTM 1190 ADVENTURE RMOTOR: Bicilíndrico en V a 75°, 1.195 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TC+MSC

POTENCIA: 150 CV PAR: 125 Nm PESO: 217 kg

PVP: 15.989 €

FotosGabriel Esono

Equipamientocasco

Airoh S5 Graphiteconjunto

Moose Racing Monarch Pass

guantes Unik R-1

35 motoPrueba KTM Adventure R MT235.indd 35 11/8/15 11:47

motoPrueba | Ducati Monster 1200


Generación tras generación, las Monster de Ducati van superándose en todos los aspectos. Cuando parecía que no podían

ser más bonitas ni llamativas que las 696 y fa-milia, llegan ahora las 821 y 1200 y vuelven a elevar el listón un poco más. Probablemente esta última sea la Monster más tecnológica hasta la fecha y por eso también es la que más desconcierta, porque esperas ese tacto típica-mente italiano de moto salvaje, ruda, mons-truosa haciendo honor a su nombre, y te en-cuentras, merced a la electrónica y al empeño de la marca de Borgo Panigale de hacer cada vez más digeribles sus motos, con una Monster muy dócil, agradable al tiempo que bestial-mente poderosa con esos 135 CV. Potencia que aún es poca si tenemos en cuenta que su mo-tor, el Testastretta 11°, está directamente deri-vado del de la Panigale 1199, en la que eroga nada menos que 195 pencos.

Con muchísimas ganas de saber dónde está la garra del monstruo, nos subimos a la Mons-ter 1200 y enfilamos las primeras calles, donde aflora la primera sorpresa: la suavidad de la moto. Aunque su sonido es abrupto e incon-fundiblemente Ducati, su manejo es suave y accesible para cualquier tipo de motero.

Las cosas se tuercen un poco en carretera. No es que su chasis Trellis haya pasado de moda, pero está claro que su forma de entrar en cur-vas no es lo más intuitivo del mundo. Cabezona y con mucho peso delante, la Monster parece no querer tumbar y seguir recto, y hay que pro-vocarla un poco más de lo lógico para que reac-cione. Pasado ese punto de resistencia inicial, entra con aplomo y precisión y permite el paso por curva que todos esperamos de una Ducati. De hecho, cuando te acostumbras a ella, es una moto endiabladamente rápida, que ade-más te anima a que abuses de ella, ya que toda la parte ciclo está a la mayor de las alturas, in-cluidos unos frenos que son, si cabe, incluso demasiado potentes puesto que cuesta dosifi-carlos en su justa medida.

Con los modos de conducción disponibles, la Monster puede ser una verdadera bestia en-tregando toda su potencia y rebajando el um-bral de intervención del control de tracción hasta incluso desconectarlo, o un manso cor-dero en modo Urban, con la potencia limitada a 100 CV (que no es poco, ojo). Y todo envuelto en esa nube sensorial compuesta por un soni-do escalofriante y el rojo Ducati Corse. i www.ducati.es

Hablar de Monster es hablar de la moto que revolucionó Ducati hace ya más de dos décadas. Es hablar de una naked radical con chasis multitubular Trellis y una posición de conducción sobre el manillar. Una Monster 1200 es

la sublimación del concepto.

La estabas esperando

Los componentes están al más alto nivel, como de costumbre en Ducati. La frenada es brusca y la forma de entrar en curvas, curiosa.

La electrónica hace posible domar un motor que proviene de la Panigale 1198. El tablero informa de todo menos del combustible.

El conjunto del basculante trasero, los escapes y el portamatrículas es simplemente orgásmico en diseño. Buena nota para los Pirelli Diablo.

LO MEJOR• Belleza sin tapujos• Motor poderosísimo• Modos de conducción • Calidad de componentes

LO MEJORABLE • Falta nivel de combustible

• Frenada demasiado brusca• Manejo de las piñas de mandos

• Hay que encontrarle el punto en curvas

DUCATI MONSTER 1200MOTOR: Bicilíndrico en L a 90°, 1.198 cc,

ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS POTENCIA: 135 CV PAR: 118 Nm PESO: 209 kg

PVP: 13.490 €


Nuestra moteraErika Fernández

FotosGaby Esono

Equipamientocasco

Suomy City Tourchaqueta

Spidi Ace Donnabotas

Icon 1000 Eastside WPguantes

Spidi Class H2Out

Con la colaboración de

www.parcmotor.com

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Kymco Xciting 400i ABS | motoPrueba


Era cuestión de tiempo que Kymco añadie-ra la opción del ABS a su maxiscooter Xci-ting 400i para convertirlo de nuevo en la

referencia de la cilindrada animando otra vez el segmento. Aunque lo que se venga viendo en los últimos tiempos sea que el mercado está di-vergiendo hacia los 300 cc o los megascooters de más de 500 cc, sigue habiendo un espacio muy interesante para la cilindrada del Xciting, con potencia suficiente para afrontar con asi-duidad desplazamientos interurbanos e incluso viajes de cierta envergadura, pero con toda la comodidad de un scooter generoso en dimen-siones sin llegar a ser aparatoso como otros grandotes megascooters.

Una vez en marcha sobre la Xciting 400i ABS, nada nos sorprende respecto a lo que ya cono-cíamos de la versión estándar. Quizás un leve cambio en el tacto de las manetas de freno, que parecen ahora ligeramente más esponjosas al accionarlas, aunque no han perdido ni un ápice de la efectividad en frenada que ya caracteriza-ba a su hermano “sin”.

Cuando se trata de darle a la maneta sin pie-dad sobre superficies con bajo coeficiente de adherencia es donde el ABS de Bosch marca la diferencia: aunque a estas alturas no debería

ser necesario recordar ya las ventajas en seguri-dad y tranquilidad que proporciona una frena-da con ABS, nunca está de más reflexionar so-bre lo que significa detener la moto 5 metros antes circulando a 60 km/h sobre una calzada mojada. 5 metros de diferencia, o lo que es lo mismo, una berlina media, contando que sepa-mos realmente frenar sin ABS en mojado opti-mizando al máximo la potencia de frenada, cosa que escapa incluso a muchos pilotos expe-rimentados.

Por lo demás, el Xciting se mantiene inaltera-do en sus cualidades. El motor SK80 de Kymco, desarrollo exclusivo para este modelo, sigue siendo una referencia en aceleración y empuje, lo que unido a un variador con relaciones muy bien trabadas hacen que el Xciting pueda en-frentarse a scooters de mayor cilindrada incluso y ofrecerles batalla en el semáforo a semáforo.

Siguen quedando pendientes la visibilidad con los retrovisores, que son bonitos y exclusivos pero poco prácticos; el espacio bajo el asiento, en el que cabe sin problemas un casco integral, pero poco más; el manejo del tablero, demasia-do críptico; y unas suspensiones algo duras al rodar a dúo, aunque eso sí, deportivas. i www.kymco.es

No podía faltar mucho para que Kymco añadiera la opción del ABS

a su ya excelente maxiscooter Xciting 400i. Con la llegada de

este equipamiento de seguridad, puede afrontar con aún mejores armas la dura competencia del

segmento.

El paso necesario

Una frenada que ya era exce len te ahora se sublima con la in cor poración del ABS Bosch. Doble disco delantero para pararlo todo.

El poderoso motor y unas rela cio nes de variador muy bien sintonizadas hacen del Xciting 400i un verdadero deportivo urbano.

El módulo de ABS ha otorgado a las manetas de freno (regulables) un tacto un poco más esponjoso, aunque nada comprometido.

LO MEJOR• Dinámica de conducción• Frenada imbatible con ABS• Motor enérgico y variador ajustado• Calidad de acabados y vida a bordo

LO MEJORABLE • Espacio bajo el asiento

• Suspensiones con copiloto• Manejo de la instrumentación

• Visibilidad trasera de los retrovisores

KYMCO XCITING 400i ABSMOTOR: Monocilíndrico OHC, 399 cc,

ref. líquida, iny. electrónica, ABS POTENCIA: 36 CV PAR: 37 Nm PESO: 200 kg

PVP: 5.910 €


Nuestra moteraÉrin Luque

FotosGaby Esono

Equipamientocasco

Suomy City Tourchaqueta

Alpinestars Stella Gunner WPbotas

Icon 1000 Eastside WPguantes

Alpinestars Stella Spartan

37 motoPrueba Kymco Xciting ABS MT235.indd 37 11/8/15 12:34


acceMoto | VectorNote en primicia

Ya os habíamos hablado del VectorNote, un roadbook pensado específicamente para los vehículos de dos ruedas (motos y bicicletas). Ahora, tuvimos la ocasión de probarlo en primicia de mano de sus creadores, con resultados más que positivos. En sí, el concepto “roadbook” como tal no es algo innovador y va de baja por el efecto GPS. Los creadores del VectorNote, Toni Centellas y Xavier Arbós, son conscientes de ello. Sin embargo cuando llega a nuestras manos por primera vez, inmediatamente percibimos que no estamos ante otro roadbook más.

Probamos en primicia el VectorNote, el híbrido entre roadbook y pack de experiencias para los moteros más ruteros

El VectorNote te permite descubrir lugares que ni imaginabas que existían. Este es uno de los que descubrimos durante nuestra prueba en primicia.

Para empezar, está pensado con la calidad como máxima premisa. Materiales, faci-lidad de uso, acabados y sistema de an-

claje transmiten que desde el inicio del plan-teamiento, las cosas se han hecho bien. De hecho, hasta las manecillas para girar los rodi-llos permiten ser accionadas cómodamente aún vistiendo guantes de invierno. Otro detalle que llama la atención y nos da una idea de lo importante que es la calidad del

VectorNote es que, aún gozando de caja estan-ca, el rodillo que contiene las instrucciones im-presas es de plástico, hecho que garantiza la durabilidad de nuestras rutas incluso si nos toca sufrir las inclemencias del tiempo. Ade-más, incorpora una libreta con un resumen de los sitios de interés por los que pasaremos (monumentos, vistas panorámicas, gastrono-mía de la región...). Incluye también sugeren-cias para hospedaje y alimentación, si desea-

El VectorNote y la caja donde recibimos la ruta de las 4 comarcas. Tanto los acabados del producto como la información que lo acompaña están muy cuidados y trabajados. Su precio es de 130 € e incluye una ruta a escoger en el momento de la compra. Cada ruta adicional cuesta 36 €.

La mejor forma de dejarse llevar

Texto y fotosJairo Lorenzo

www.dferentpics.com

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VectorNote en primicia | acceMoto

Todavía hay más...A parte de de todas las virtudes del Vec-

torNote, cabe destacar importantes aspectos que aumentan el nivel de satisfac-ción del usuario, como por ejemplo la liber-tad que ofrecen los puntos de “pre-reset y reset” marcados en ruta, ya que gracias a ellos, además de eliminar el posible desfa-se en el kilometraje, podemos optar por dividir la ruta en sectores y completarla en varios días. Muy útil para rutas largas. Por otro lado y no menos importante, de algún modo desarrolla una función cultural, per-mitiéndonos conocer nuevos lugares y su patrimonio, con la seguridad de que en nin-gún momento nos vamos a encontrar “per-didos”. Haciéndolo además, de la forma que más nos gusta. Sobre nuestra moto.

El uso de un roadbook puede resultar incierto al principio para quien no esté familiarizado con este tipo de accesorios, pero sus

creadores, Xavier y Toni, ya sabedores de ello, nos proporcionaron la ruta “4 comarcas”, que durante los primeros kilómetros tiene una importante sucesión de instrucciones bastante cercanas entre sí, y permite ir acostumbrándose al VectorNote en unas carreteras cuyo trazado no supone un riesgo para prestar un poco más de atención al roadbook.

Así que en menos tiempo de lo que fuimos conscientes, nos en-contrábamos recorriendo tranquilas y reviradas carreteras que nos llevaban por Osona, la Garrotxa, el Ripollès y el Berguedà. Un total de 240 Km al final del día, cargados de sensaciones positivas y re-cuerdos que sin duda nos dejaron con ganas de hacer, por ejemplo, las rutas “dels Bandolers” y la del “Rally Catalunya 1988”.

En plena ruta, disfrutando de espectaculares carreteras. La magia del roadbook que te lleva a lugares desconocidos con el encanto del pack de experiencias.

Los puntos de interés sugeridos son un lugar perfecto para hacer un descanso y compartir sensaciones. Sant Julià Sassorba es uno de ellos.

mos o precisamos de ello, y una lista de puntos de atención médica para viajeros y vehículos (hospitales, talleres y gasolineras) por si suce-diera cualquier imprevisto. Todos estos facto-res hacen pensar algo parecido a “Si el aparato es así, ¡cómo vamos a disfrutar con la ruta que lo acompaña!”. Y es correcto, pues sin saberlo, estábamos a punto de disfrutar de una de las mejores rutas en moto que hemos hecho hasta la fecha. Además, la ruta con la que íbamos a probar en primicia este nuevo dispositivo pasa por Seva, donde nos recibe una estatua home-naje a Alex Crivillé en la rotonda de entrada al pueblo. ¿Qué motero no se anima con eso?

La ruta se desarrolla por carreteras que sólo los lugareños conocen. Caminos que jamás osaríamos pisar si no estuviéramos seguros de que al final hay civilización (eso sí, siempre pa-vimentados). Esto nos da una idea del trabajo que hay detrás de cada ruta para que al poner-nos en marcha sea casi imposible perderse. Lo que da un valor añadido a la experiencia.

Consideramos que una experiencia así hay que compartirla. Sea con un acompañante en la moto de delante, o con nuestro copiloto en el asiento de atrás. Pues cuando hagamos pausas en la ruta para disfrutar, por ejemplo, de unas vistas como las que ofrece el Coll de Bracons o de unos buenos garbanzos del Lluçanès, resultará aún más gratificante.

Durante la prueba en primicia éramos tres personas en dos monturas. Esto nos permitió vivir doblemente la experiencia, compartien-

do ruta con un buen amigo, y conociendo tam-bién de primera mano las sensaciones que proporciona una experiencia VectorNote para quien la vive como copiloto.

Podemos asegurar que sólo con vernos la cara al quitarnos el casco, teníamos claro que esa expresión no era precisamente de estar pasando un mal rato. En cada pausa, una im-portante sonrisa en la cara, nos demostraba que el paquete estaba disfrutando tanto o más que los pilotos.

Lo más importante de todo esto es, quizá, que si no fuera por las rutas que nos ofrece el equipo de VectorNote, muchos de nosotros (entre los que me incluyo) jamás nos interesa-ríamos por carreteras que nunca hemos pisa-do ya que, seamos sinceros, muchas veces tiene más peso lo de “vale más malo conoci-do” que lo de “bueno por conocer”.

Al final de la ruta, vuelta al punto de inicio, donde Xavier y Toni nos esperaban para escu-char nuestras opiniones personales, práctica-mente todas positivas. Lo que nos encantó descubrir del VectorNote es que no es simple-mente un roadbook, sino que es más bien un paquete de experiencias para moteros y ciclis-tas. Entonces, nos vinieron a la cabeza sabias palabras inspiradas por esta jornada irrepeti-ble y que sintetizaron el producto, la ruta y el día de la forma más acertada posible: “Si hu-biera que ponerle una pega a VectorNote, es que te deja con ganas de más”. i www.vectornote.com

Las indicaciones

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serviMoto | Motospazio Barcelona Piaggio

Compromiso con el servicio de calidad

Hoy en día, todavía resulta poco frecuen-te encontrar en nuestro sector empre-sas que manejen con soltura ciertos

términos que definen hasta qué punto se tiene la mirada puesta en el futuro. Integrado en un gran consorcio como es Movento, el concesio-nario Motospazio se consolida en el mercado de Barcelona dando forma y haciendo realidad conceptos que, a priori, pueden parecer abs-tractos, como por ejemplo la responsabilidad social corporativa. Se trata de un eje estratégi-co que, además de perseguir la viabilidad de la empresa a largo plazo, también aportan mejo-ras económicas, sociales y ambientales a su

entorno.Para conseguir que esta filosofía fructifique,

es necesario contar con una visión global del modelo de negocio, que viene dada por una gestión profesional, tanto en la venta de motos como en la posventa. Esta es, probablemente, una de las grandes aportaciones de este distri-buidor y el punto de partida de un proyecto. Así lo aseguró Miquel Martí, presidente de Mo-vento, durante la inauguración en marzo de 2014 de su primer concesionario de motos: “representa una oportunidad estratégica para explotar el sector de las motocicletas y los scooters con el respaldo de un grupo referente

Fomentar la movilidad sostenible, dar respuesta a las necesidades cambiantes de movilidad del ciudadano o fidelizar al cliente con la posventa son algunos de los conceptos que sustentan

Motospazio, el primer concesionario de vehículos de dos ruedas que inauguró el grupo de automoción Movento. Hace poco más de un año que abrió sus puertas el concesionario oficial

Piaggio en Barcelona y, hasta la fecha, el balance es muy positivo.

La amplia superficie de exposición de motos nuevas demuestra la convicción de la empresa de que se pueden conseguir buenos resultados de ventas.

Experiencia en el automóvil aplicada al sector de la moto

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Motospazio Barcelona Piaggio | serviMoto

Motospazio Barcelona cuenta con una zona de boutique dedicada a la marca Ves-pa que hace las delicias de los más acérrimos de la marca y amantes del diseño.

El taller forma parte fundamental de la estrategia de negocio de Motospazio, que incluye incluso un servicio de mecánica rápida.

Motospazio persigue la excelencia en el trato y servicio al cliente, ya sea de vehí-culo nuevo, usado o de recambios o accesorios.

Las instalaciones de Motospazio en la céntrica calle Calvet de Barcelona son el estandarte del grupo Piaggio en la capital catalana. En ellas, la ambientación ha sido muy cuidada, para que el cliente tenga la clara sensación de entrar en una concesión única y emblemática. En Motospazio pueden conocerse las gamas completas de las marcas del grupo italiano: Aprilia, Derbi, Gilera, Moto Guzzi, Piaggio, Scarabeo y, cómo no, Vespa.

y líder a nivel europeo como es Piaggio”.Motospazio es, pues, el punto de arranque

en el sector de un concepto de empresa cen-trado en el cliente. Además de gestionar la organización de sus instalaciones de 700 me-tros cuadrados –ubicadas en pleno centro de Barcelona– y garantizar la variedad de produc-to, el concesionario vela por la mejora de to-dos aquellos aspectos que contribuyen a una mayor satisfacción del usuario. De este modo, pretenden fomentar un vínculo duradero con el cliente, que vaya más allá del proceso de compra del vehículo y se prolongue mediante revisiones de mantenimiento periódicas.

Joan Antón Campmany, su director, nos ex-plicaba el porqué de este interés en la posven-ta: “Cuando estudiamos el mercado, compro-bamos que nuestra experiencia tiene mucho que aportar en materia de fidelización en los concesionarios oficiales de motos”. Los servi-cios de posventa cobran una importancia tras-cendental para hacer crecer el mercado de las dos ruedas.

Con el objetivo de evitar esta tendencia, por otra parte habitual entre los moteros, han aplicado varias recetas desde el primer mo-mento. “Estamos convenciendo al cliente de la importancia de tener su moto bien manteni-

da, con recambios originales y de calidad, por-que de esa manera le dura más y le da más valor cuando quiera venderla”, explica Camp-many, que ha apoyado este mensaje con la oferta de paquetes de mantenimiento y una tarjeta de fidelización.

Mirada al frente Como indica el leitmotiv del grupo −Moventia, siempre en movimiento−, el dinamismo es uno de los pilares fundamentales del ADN de la compañía. Siguen de cerca y estudian cons-tantemente la evolución del mercado de las dos ruedas, con el objetivo final de ofrecer al cliente un servicio de calidad y con las mejores prestaciones. Sus planes pasan actualmente por afianzar su posicionamiento en el sector de las motos y continuar apostando por un grupo de referencia como Piaggio, a la vez que valoran cualquier oportunidad que ofrece el mercado.

Conocimiento de causaLa distribución de motos a través de una red controlada de agentes (unos veinte en la ac-tualidad) y la venta externa de recambios ori-ginales Piaggio a profesionales son, junto a la venta propia y taller, los otros dos puntales

Entrar en las instalaciones de Motospazio implica adentrarse de lleno en el estilo que sólo las marcas italianas saben dar a sus modelos.



serviMoto | Motospazio Barcelona Piaggio

Como director de Motospazio, Joan Antón Campmany es el responsable del mode-lo de gestión muy profesionalizado que atesora esta empresa.

Motospazio cuenta con un pequeño pulmón de re-cambios en sus instalaciones para el mantenimiento más habitual de los modelos de gran rotación.

con los que ha arrancado el modelo de nego-cio de Motospazio. “Nos distinguimos en el servicio de entrega diaria de recambios a los profesionales”, explica el responsable de la empresa, “ya que con un pedido mínimo in-cluimos a nuestros clientes en la ruta de repar-to que más le convenga de las diez que tene-mos abiertas, con base en nuestro almacén central de Terrassa”. Y es que, una vez más, pertenecer a una gran organización les ha per-mitido empezar con varios puntos fuertes. Asi-

mismo, sus responsables demuestran haber hecho los deberes antes de meterse en un sec-tor muy complejo.

Respecto a las ventas de motos, también tie-nen estudiado que “hoy en día, la tendencia es que se repartan entre un 30 o 40% en las ins-talaciones del distribuidor principal y, el resto, entre su red de agentes”, asegura Joan Antón Campmany, quien reconoce en cualquier caso que quieren “invertir esas cifras”. i www.motospazio.es

La venta de recambios a profesionales es otra de las ramas destacadas de Motos-pazio, que realiza repartos diarios en 10 rutas diferentes.

Como empresa perteneciente al grupo Mo-vento, Motospazio forma parte también

del conglomerado Moventia, entidad con base en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) que en 2013 celebró sus 90 años. Su actividad se centra en dos brancas principales: Moventis, dedicada al transporte colectivo a través de servicios de transporte urbano, interurbano, internacional y discrecional; y, Movento, la branca de automoción del grupo empresarial que acumula una experiencia de 60 años.

Actualmente, los concesionarios del grupo Moventia distribuyen vehículos nuevos y de ocasión de 14 marcas diferentes: Renault, Da-cia, Mercedes, Smart, Volkswagen, Audi, Seat y Skoda, de coches; Renault, Mercedes y Vo-lkswagen, de vehículos industriales; y, Piag-gio, Vespa, Gilera, Aprilia, Derbi y Moto Guzzi,

de vehículos de dos ruedas, en el primer con-cesionario de motos que el grupo inauguró en la Ciudad Condal el año pasado (Motospa-zio). Además, Movento también cuenta con áreas específicas para vehículos de ocasión, flotas (renting, leasing, etc.) e incluso una de-dicada a la distribución de recambios.

De ese modo, Motospazio se beneficia de la experiencia de una entidad que cuenta con 2.500 trabajadores y unas instalaciones de más de 300.000 m2 de superficie. El grupo transportó durante 2014 más de 100 millo-nes de pasajeros y distribuyó cerca de 13.000 vehículos, aunque para este 2015 prevé al-canzar las 15.500 unidades vendidas −entre vehículos nuevos y usados− y los 75.000 clientes atendidos gracias, en parte, a su en-trada en el sector de la moto.

Tradición casi centenaria

Motospazio cuenta entre sus servicios destacados con la Tarjeta Movento, que

se puede solicitar en la misma tienda o bien a través de su página web. Se trata de una tar-jeta monedero que se recarga con un impor-te determinado tras haber realizado cual-quier operación de taller, o con la compra de accesorios.

Otras ventajas para los usuarios son:• Revisión gratuita de niveles el primer año

del vehículo.• Revisión de fin de garantía cuando el vehí-

culo finalice la garantía contractual.• Revisión gratuita pre-ITV antes de cada ins-

pección.• En caso de reparación por accidentes, rega-

lo del 50% de la franquicia del seguro, con un máximo de 150€, siempre que el valor peritado supere los 1.000€.

• Descuento en el servicio de vehículo de sus-titución siempre y cuando lo solicite con anterioridad.

• Diversas ofertas y promociones exclusivas.

Dando forma a la fidelización

En Motospazio pudimos ver una de las únicas 946 Vespa 946 Emporio Armani que hay en el mundo.


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motoInforme | Componentes de iluminación


Componentes de iluminación para la motocicleta

Ver y ser vistosLas ventas de faros, lámparas, intermitentes, etc. tienen una doble vertiente. Por un lado, son un recambio que juega un papel fundamental en la seguridad (ver y

ser vistos). Por otra parte, también se presentan como accesorios para personalizar la estética de la motocicleta. Componentes clave en la posventa en cualquier caso.

Claves en la seguridad activa y pasiva, los componentes de iluminación son un im-portante mercado posventa. Las lámpa-

ras se presentan como el elemento de mayor rotación por lo que son las que generan mayor volumen de ventas, ventas que pueden au-mentar en los meses venideros como conse-cuencia del aumento de las matriculaciones de los últimos meses tal como apuntan algu-nos proveedores consultados.

Otro efecto positivo para este mercado es que muchos de estos componentes se han convertido en accesorios de personalización. Genera una interesante actividad comercial la de los motoristas que sustituyen los intermi-

tentes originales por soluciones estéticamen-te más deportivas o más prestacionales (tec-nología led o xenón, por ejemplo) o los que sustituyen las lámparas originales de los faros por otras con tecnología led o xenón para me-jorar la visibilidad.

Calidad-precioHemos consultado a un buen número de pro-veedores de componentes de iluminación y la mayoría coinciden en ofrecer productos con una gran relación calidad-precio. Es la gran apuesta comercial del momento, derivada de los años de crisis que hemos pasado y que ha hecho cambiar la mentalidad de muchos mo-

toristas (y por extensión consumidores) los cuales no están dispuestos a pagar de más por productos de calidad equivalente.

Así, la clave es ofrecer, en primer lugar, un precio ajustado y, en segundo lugar, una cali-dad satisfactoria. ¿Este “milagro” va en detri-mento de los márgenes de beneficio? Estamos seguros de que en muchos casos sí pero así de competitivo es este mercado. Algunos lamen-tan la excesiva prioridad que se da al precio: “los componentes de iluminación son produc-tos que cuando fallan la mayoría de motoris-tas opta por un reemplazo rápido y no dedica tiempo a buscar cuál es el recambio más ade-cuado o cuál ofrece mayor calidad”.

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Componentes de iluminación | motoInforme


DREAM MACHINE Daytona, Dirt Freak, Duraxen, LSL, PutcoChiva (Valencia). Interesante oferta la de Dream Machine en iluminación al importar los intermi-tentes Daytona, los pilotos e intermitentes Dirt Freak, las lámparas de xenón Duraxen, los faros y pilotos LSL y las bombillas halógenas y led Put-co. Con la oferta de todas estas marcas cubre las necesidades de iluminación de práctica-mente todo el parque de motocicletas desta-cando su completa gama en bombillas y faros para motos de carretera así como en intermi-tentes y pilotos para motos de carretera y de campo. Además, el elenco de productos es muy versátil y variado. Los intermitentes Daytona se caracterizan por su estupenda relación calidad-precio, lo mismo que los pilotos e intermitentes Dirt Freak; las lámparas de xenón Duraxen pro-porcionan calidad y prestaciones mientras que los faros y pilotos LSL se presentan como una opción atractiva y de calidad para las prepara-ciones Café Racer. Por último, Putco propone una amplia oferta en bombillas halógenas y led con una relación calidad-precio mejor que las de algunas marcas premium según la distribui-dora levantina. De hecho, la bombilla halógena Mirror White de Putco es el componente de iluminación más vendido por Dream Machine y argumentos ofrece para ello como una tempe-ratura de luz de 4.000ºK que proporciona una luz blanca sin el “artificial” tono azulado de otras bombillas. Además, está homologado y la calidad de los materiales empleados en su fa-bricación garantizan una durabilidad superior a algunas lámparas de equipo original.i www.dream-machine.net

Intermitentes Daytona, marca importada por Dream Machine.

EUROMOTO 85 Philips, HertViladecans (Barcelona). El portfolio de produc-tos de este distribuidor de referencia incluye la oferta en lámparas de dos marcas muy impor-tantes, Philips y Hert. La conocida marca holan-desa Philips para el sector de la motocicleta propone productos premium y innovadores como las lámparas con cristal de cuarzo UV o las lámparas de xenón HID. Son todo un ejem-plo en prestaciones las líneas Philips Vision Moto, City Vision Moto, Xtrem Vision Moto y Blue Vision. Las Vision Moto proporcionan has-ta un 30 por ciento más de luz que una lámpara estándar a media distancia y bajo un precio ase-quible. Como su nombre indica, las City Vision Moto han sido especialmente desarrolladas para la conducción urbana por lo que resultan ideales para los scooter y maxi-scooters a los que les brinda un 40 por ciento más de luz que una lámpara estándar y generan un efecto na-ranja en la óptica que permite ser vistos por el resto de conductores con mayor facilidad. De las máximas prestaciones se encargan las Xtrem, que proporciona una luz blanca brillante hasta un cien por cien más intensa que una lámpara convencional y las Blue Vision cuyo efecto xenón alcanza una brillante luz de 4.000ºK. En cuanto a la gama Hert, se presenta como una opción ideal por su relación calidad-precio. Pone a disposición de los motoristas más de un centenar de referencias entre lám-paras delanteras y de señalización. Euromoto 85 cuenta también en stock con más de 400 referencias en ópticas, pilotos e intermitentes por lo que su servicio en iluminación está más que garantizado.i www.euromoto85.es

Lámparas de altas prestaciones Blue Vision de Philips. Euromoto 85 distribuye la gama de iluminación de la marca de los Países Bajos.

FACOMSA FacomsaLliçà de Vall (Barcelona). Fabricación Compo-nentes Motocicletas S.A, Facomsa, bajo marca propia del mismo nombre, produce para el

mercado de las dos ruedas una gama de inter-mitentes cuyo catálogo reúne las suficientes referencias para cubrir la demanda de todo tipo de motocicletas. La óptima relación calidad-precio es el principal argumento comercial de la gama Facomsa que tiene en un intermitente ovalado a su producto estrella gracias a que es adaptable a cualquier modelo de motocicleta y cuenta con la homologación europea. Apuntar que Facomsa también fabrica intermitentes para retrovisores de automóvil.i www.facomsa.com

Intermitente ovalado Facomsa adaptable a todo tipo de motocicleta.

GONELI Goneli, ShogiCornellà de Llobregat (Barcelona). Este fabri-cante y distribuidor opera en el mercado con las marcas Goneli y Shogi. A través de ellas pro-pone faros, pilotos e intermitentes para todo tipo de motos: carretera de todas las cilindra-das, scooters, maxi-scooters, trial, enduro, cus-tom, etc. Las referencias para motos de estilo vintage, café racer y retro son las más destaca-das del catálogo que incluye una amplia oferta para motos de las marcas Montesa, Bultaco, Ossa, Ducati, Sanglas, Derbi, Puch, etc. Sus últi-mas novedades son referencias para estas mo-tos clásicas. Goneli destaca de su gama de com-ponentes de iluminación y, por extensión de toda su gama de productos (también comercia-liza guardabarros, empuñaduras, portamatrícu-las, etc.) su equilibrada relación calidad-precio así como su versatilidad ya que con un número no muy elevado de referencias satisface las de-mandas de un parte significativa del parque.i www.goneli.com

Faros para motocicleta fabricados por Goneli, firma de Cornellà de Llobregat (Barcelona).




HESPERIA INTERNACIONAL HellaMadrid. Delegaciones en Alicante, Barcelona, Bilbao, Puerto Real (Cádiz), Sevilla y Valencia. Es la firma distribuidora en exclusiva de la gama de iluminación para motocicleta de Hella. La mar-ca germana, todo un referente en iluminación, dispone de un amplio programa de lámparas para motocicleta dirigido especialmente a los motoristas que dan máxima prioridad a la cali-dad. La oferta también es completa al propor-cionar variantes para todo tipo de moto y nece-sidades y dentro de ella marcan la pauta lámparas como las Plus 50 y 90 Light Power que aportan hasta un 50 y un 90 por ciento más de luz que una lámpara convencional las durade-ras Long Life o las Blue Light, unas lámparas con apariencia de xenón que mejoran la luminosi-dad del haz de luz.i www.hesperiainternacional.com

El extenso programa de lámparas Hella para motocicletas lo distribuye Hesperia Internacional.

MOTOPLASTIC PuigGranollers (Barcelona). Fabricante con más de 50 años de historia de accesorios para motoci-cleta, principalmente piezas de plásticos como carenados, cúpulas, protectores, contrapesos, tapas de todo tipo, etc. también participa en el mercado de la iluminación como importador de los intermitentes de bombilla y de led y de los pilotos de freno Puig. Su gama presta servi-cio a todos los segmentos de motocicleta ex-

cepto los scooters y maxi-scooters y Puig ha apostado por la amplitud de gama, la facilidad de instalación, el servicio posventa y una ele-vada garantía, prueba de calidad de sus pro-ductos. El gran protagonista de su oferta es el intermitente de bombilla Eye el cual sobresale por su precio competitivo. También merece especial atención su oferta en bifaros y como novedad ha lanzado recientemente un protec-tor de faros para la BMW R 1200 GS y compa-tible con la Adventure, muy en su línea como fabricante de piezas de plástico. Fabricado en policarbonato, un plástico indestructible, este protector pone a salvo al faro frente a piedras, barro y polvo. Además, está bañado con una capa de material anti-rayadas que mantiene la transparencia de la óptica y el marco está fa-bricado en aluminio y cortado con láser en aras de obtener la máxima precisión. Puig lo entrega con las pertinentes instrucciones de montaje y con los soportes necesarios para su instalación. Y recuerda que no se tiene que realizar ninguna modificación a la motocicleta. i www.puig.tv

Intermitentes de bombilla modelo Eye de Puig. Homologado, está a la venta a un precio muy competitivo.

NER-TOR Krawehl

Olesa de Montserrat (Barcelona). Desde hace 28 años se dedica a la fabricación e importa-ción de componentes para automóvil y moto-cicleta. Su catálogo de productos recopila la gama de lámparas para motocicleta de la mar-ca Krawehl. Concretamente, suma 450 refe-rencias con aplicaciones para turismo, motoci-cleta y vehículo industrial (6, 12 y 24 voltios). Todas las referencias están homologadas y para moto cuenta con lámparas halógenas y en miniatura así como kits de HID. El lema de Ner-Tor es “Apuesta por la calidad a su justo precio” en lo que es toda una declaración de intenciones. Su gama de lámparas se caracte-riza por su precio competitivo.i www.nertor.com

Lámparas Krawehl comercializadas por Ner-Tor. Su gama abarca lámparas de moto, coche y vehículo industrial.

OSRAM Osram, NeoluxTres Cantos (Madrid). Delegación española de este importante proveedor de iluminación de origen alemán que forma parte de la gigante Siemens AG, su oferta para el sector de la mo-tocicleta es amplia al disponer de todo tipo de lámparas, leds y estuches de repuesto. Da co-bertura a todos los segmentos de las dos rue-das y todos sus productos están fabricados con calidad de primer equipo, canal en el que también es todo un referente. Varias de sus lí-neas de producto destacan por sus prestacio-nes. Buen ejemplo de ello son las lámparas halógenas Ultralife dotadas con un filamento antivibración que alargan notablemente la vida útil; las HS1, S1 y S2 con propiedades anti ennegrecimiento; las Night Racer que propor-cionan un 110 por ciento más de luz que las estándar o las X-Racer, capaces de alcanzar un temperatura de color cercana a la del xenón (4.200ºK). Por su equilibrio entre prestaciones y precio, las Night Racer son las lámparas más demandadas. Disponibles en variantes H4 y H7, como ya hemos apuntado, proporcionan un 110 por ciento más de luz que las conven-cionales. Además, el haz ha sido diseñado para que el motorista vea la carretera de for-ma adecuada y se benefician del novedoso fi-lamento antivibración que proporciona una durabilidad notablemente por encima de la media ya que evita que el filamento se rompa a causa de las altas vibraciones a las que son sometidos los faros de las motocicletas.i www.osram.es

Las lámparas Osram X-Racer incorporan un filamento antivibración que alarga su vida útil.

Los componentes de iluminación van más allá de ser un simple recambio, se les considera cada vez más

accesorios que aportan una imagen única y personal a la motocicleta.


Componentes de iluminación | motoInforme


PARTS EUROPE Drag Specialties, Hemgo, Küryakyn, Custom Dynamics…Los catálogos de esta gigante de la distribu-ción reúnen faros, faros auxiliares, intermiten-tes, pilotos, lámparas, etc. de infinidad de marcas lo que le permite “dar luz” a todos los segmentos de las dos ruedas. Así, en el catálo-go W-Twin especializado en custom podemos escoger entre componentes de iluminación de las marcas Roland Sands, Black PS, Contrast

Cut, Drag Specialties, Adjurl, Tradewinds, Emgo, Headwinds, Rivco, Küryakyn, Custom Dynamics, RWD, Chris, Joker, Saddlemen, La-zer Star, Arlen Ness, Todds, Bullet o Keller-mann. También es amplia la oferta de ilumina-ción que propone el catálogo Street para motos de carretera. En él encontramos faros, faros auxiliares, lámparas e intermitentes Co-bra, Küryakyn, Emgo, Adjurl, Lazer Star, Vizor, Custom Dynamic, PIAA, Kellermann, Drag Spe-cialties, K&S o Bitwell. Incluso propone luces LED de la marca Custom Dynamics y hasta en el catálogo de off road dispone de faros auxi-liares Trail Tech así como pilotos Ufo, lámparas PIAA, Flosser y K&S o intermitentes K&S. i www.partseurope.eu

RIZOMA RizomaEl fabricante de accesorios para motocicleta de Varese (Italia) incluye en su oferta componen-tes de iluminación como intermitentes univer-sales, intermitentes con luz integrada de freno y de posición, retrovisores con luz integrada o luces de portamatrícula. El destino de sus pro-ductos es cualquier tipo de moto y el motorista que busca la calidad y la perfección ya que los componentes Rizoma están desarrollados dan-do total y absoluta prioridad a la elegencia y a la exclusividad. Por lo tanto, estamos ante compo-nentes de alta calidad y un buen ejemplo de ello es el intermitente delantero Club L, fabrica-do en aluminio de alta calidad y tecnología led que se presentan como uno conjunto que inclu-

ye la intermitencia así como la función de luz de posición delantera blanca. Está disponible en versiones cromada y anodizada en negro mate y ambas tienen garantizada su inalterabilidad ante el paso del tiempo. Huelga decir que los intermitentes de la línea Club cumplen con los estándares más exigentes de las homologacio-nes europeas. Rizoma también pone a disposi-ción de las motos clásicas, custom y preparacio-nes especiales intermitentes de la línea Club. Todos ellos se desarrollan partiendo de un blo-que de aluminio anodizado, son de tamaño re-ducido y de las altas prestaciones se encarga la tecnología led SMD multifuncional que propor-ciona una luz de alta intensidad y duración. Esta línea está compuesta por los intermitentes Club delanteros y traseros, por los ya descritos Club L (delanteros) y por los Club S, intermitentes traseros que integran la función de luz de stop, de posición trasera e intermitencia.i www.rizoma.com

La gama de accesorios Rizoma incluye retrovisores con luz integrada como el de la imagen.

Cada vez más son los fabricantes que inclu-yen la tecnología de iluminación led (Light

Emiting Diode o Diodo Emisor de Luz) en el equipamiento de serie. Modelos como la BMW R 1200 GS, la Yamaha T-Max 530 (mayo 2015) o la Ducati Multistrada de 2015 ya utili-zan los ledes (sí, ya está aceptado este plural por la Real Academia de la Lengua Española) como fuente de luz en los faros principales además de en los pilotos posteriores y luces de posición.

La generalización está llegando a segmentos inferiores, por ejemplo, el Honda PCX 2014 1fue en su día el primer scooter que incorpora los faros principales íntegramente led.

Las ventajas de esta tecnología son muchas e interesantes y se resumen en este sumario:• Altísima durabilidad y fiabilidad: hasta diez

veces más que una lámpara convencional.

• Menor consumo de energía: hasta un 20% del total de consumo de una bombilla de in-candescencia con potencia luminosa equiva-lente.

• Genera una luz de mayor temperatura en grados Kelvin, más parecida a la luz solar y que, por lo tanto, ofrece mayor visibilidad y mayor calidad de visión al piloto.

• Ocupa poco espacio, cuestión fundamental en las motocicletas, por lo que permiten crear ópticas con todo tipo de formas, lo que potencia la libertad creativa de los diseñado-res.

• La configuración de luces dinámicas puede hacerse con mayor facilidad con ledes, por-que se pueden encender y apagar ledes indi-vidualmente creando campos lumínicos es-pecíficos, impensables con bombillas de incandescencia. La KTM 1290 SuperAdven-

ture 2 y la Ducati Mutistrada 2015 3 son un claro ejemplo de esta flexibilidad.Resulta paradójico, no obstante, que las ven-

tajas de la iluminación led en términos de du-rabilidad y fiabilidad sean consecuentemente desventajas para la industria de la posventa. Obviamente, se reducen los cambios de lám-paras llegando al punto de que es posible que los elementos led duren lo que dura la motoci-cleta. La posventa, por lo tanto, debe conside-rar la iluminación led más un accesorio que un recambio, sin descartar la segunda opción. Precisamente como accesorio están teniendo una gran respuesta en el mercado ya que son muchos los motoristas que están personali-zando su motocicleta cambiando las bombillas convencionales por soluciones led. Marcas como Rizoma, Evotech o LighTech son especia-listas en este tipo de personalizaciones.

SE IMPONE LA TECNOLOGÍA LED

FatBook

2015TM

TM

2015

DRAG SPECIALTIES IS THE WORLDWIDE LEADER IN AFTERMARKET V-TWIN PARTS SINCE 1968

9901-1629

partseurope.eu

dragspecialties.eu

El catálogo 2015 V-Twin de Parts Europe reúne la oferta en iluminación de muchas marcas.

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TF SUPERBIKE EvotechAzuqueca de Henares (Guadalajara). Es el re-presentante comercial en España de la marca italiana Evotech, un fabricante de accesorios para motocicleta que también suministra componentes de iluminación, concretamente intermitentes y luces de matrícula para mo-tos de cualquier cilindrada. Dentro de su gama los intermitentes led se erigen como las referencias más destacadas por su excelente relación calidad-precio ya que están fabrica-dos en aluminio y su PVP es muy asequible. Estos intermitentes comparten protagonis-mo con la luz de matrícula fabricada íntegra-mente en Italia y en aluminio mecanizado y que dotada con cuatro ledes de alta luminosi-dad y con un circuito regulador interno que proporciona la misma luminosidad en el ran-go que va de los 5 a los 20V.i www.tfsuperbike.com

www.evotech-rc.it

Intermitente LED de la marca italiana Evotech. Llega a España de la mano de TF Superbike.

TRANSMISIÓN GPBoschMejorada del Campo (Madrid). Distribuye la gama completa de lámparas de la alemana Bosch. Su amplia oferta cubre la demanda de todos los segmentos de motocicletas, léase, motos carretera de todas las cilindradas, cus-tom, scooter, maxi-scooters, etc. Así mismo, cubre todas las aplicaciones: faros, intermi-tentes, luces de posición, de freno, de matrí-cula, etc. La línea más destacada es la Pure Light por su elevada cobertura. Se presenta como un programa universal de lámparas al proponer referencias para turismos pero también lámparas de 6V para motocicletas. A través de ella dispone de lámparas para fa-ros, para luces de parada, trasera, de posi-

ción, intermitentes y de matrícula. Los pun-tos fuertes de la gama de iluminación Bosch son la elevada cobertura del parque de las dos ruedas así las prestaciones y la calidad de sus lámparas. i www.transmisiongp.com

El programa universal de lámparas Pure Light de Bosch incluye una amplia oferta en referencias para moto. Está incluido en el portfolio de producto de Transmisión GP.

VICMA V Parts, V Lighting, Osram, SiemTotana (Murcia). Dentro de la impresionante oferta de esta firma distribuidora no podían faltar los componentes de iluminación. Con sus marcas propias V Parts y V Lighting y con Osram y Siem dispone de faros, pilotos, lám-paras, intermitentes, bombillas, productos led, relés, stators de luces para conversiones de enduro a motocross, reguladores con tecnología Mosfet, etc. Con semejante ofer-ta, que según Vicma se caracteriza por su buena relación calidad-precio, cubre las ne-cesidades de prácticamente la totalidad del parque actual de motocicletas. Uno de sus productos estrella es el faro 9821 para con-versiones cuya versatilidad estética y facili-dad de anclaje está siendo valorada por mu-chos usuarios que lo adquieren como recambio o para realizar conversiones y transformaciones. De la política de constan-te ampliación de gama de Vicma también se beneficia la línea de iluminación y prueba de ello es que recientemente ha lanzado dos nuevas familias de producto muy diferentes entre ellas y que aportan variedad a la ofer-ta. Con la primera de estas novedades vuel-

ve al pasado porque es la óptica de Vespa Vintage desde el año 55 que incluye faros, pilotos, intermitentes y lámparas. La segun-da gran novedad es la llegada de dos nuevas gamas de lámparas V Parts, una línea de ha-lógenas de alta luminosidad tipo xenón des-de 4.200ºK a 6.000ºK y una línea de semi-halógenas con casquillo BA20d para motos clásicas que permite transformar el filamen-to convencional en un sistema halógeno para obtener una luz mucho más moderna, blanca y potente.i www.vicma.es

Es obligatorio revisar periódicamente el funcionamiento de los faros, las luces de freno y

posición o los intermitentes. Son elementos clave de la seguridad del motorista porque le garantizan su

visibilidad.

Faro para la Yamaha MT-03, de Vicma

Lámpara semi-halógena, de Vicma

Faro polielipsoidal, de Vicma

Faro delantero para Yamaha Aerox, de Vicma

Óptica delantera para la Honda CB650F, de Vicma



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Noticias |

El clúster para el avance de la

tecnología de la moto Clustermoto ha organizado un curso sobre mecánica de motocicletas off road que se impartirá del 17 de septiembre al 14 de noviembre en las instalaciones de ATP Automotive Technical Projects en Sant Cugat del Vallès (Barcelona).De 60 horas de duración, el temario se estructura en cuatro grandes apartados. El de Motocicletas describe los diferentes tipos de motos de campo. El capítulo de Motores aborda los motores de dos y cuatro tiempos que emplean las motos de off road, su manteni-miento, ajuste, puesta a punto, sistema de engrase, refrigeración y transmisión. Los sistemas de inyección de combustible (EFI) sin batería y la carburación electróni-ca (mapas y ajustes de inyección) son los temas tratados en el

apartado Carburación mientras que en Chasis y suspensiones los alumnos recibirán formación sobre la dinámica de la motoci-cleta, el chasis, la geometría, la aerodinámica, la suspensión delantera y la dirección, la suspensión trasera, los frenos, las ruedas, el “setting de las suspensiones y la adquisición de datos.El curso cuesta 750 euros a los socios de Clustermoto, 950 euros a los socios de STA, CIAC y Gremi del Motor. Para los no asociados, el importe es de 1.125 euros.i www.clustermoto.org

www.atprojects.es

Organizado por Clustermoto

Curso de mecánica de motocicletas off road

Vicma distribuye esta marca de neumáticos

El Campeón de Europa de FMX, con MitasEl piloto checo Petr Pilát se ha

proclamado campeón de Europa de FMX (Night of the Jumps) y un artífice de su éxito ha sido el fabricante de neumáticos Mitas, patrocinador y proveedor de Pilát desde hace 12 años. Pilát ha utilizado en su motocicle-ta los neumáticos Mitas C-23 para la rueda delantera y C-20 para la trasera, ambos diseñados para la práctica del motocross y el enduro extremo gracias a su rigidez y a un perfil elevado que impiden el contacto de la llanta con el suelo en el momento del aterrizaje. Des-de Mitas están muy satisfechos por el apoyo a este piloto tal como se desprende de las palabras de Tomas Jurtik, gerente de mercado de Mitas para la

República Checa: “cuando Petr Pilát ganó la primera carrera del Campeonato Europeo de Motocross Freestyle en enero de 2015 esperábamos verle en el pódium después de la última carrera de la temporada. Se las arregló para ganar el título a pesar de su lesión y eso merece nuestro respeto”. La clave de su éxito fue la presentación de un nuevo truco en la carrera de Hamburgo que le valió imponerse en esta prueba y, a la postre, en el Campeonato europeo.Mitas es un fabricante de neumáticos de referencia en Europa. Vicma, distribuye su gama para motocicleta en España.i www.mitas-tyres.com

www.vicma.es

Intensa actividad en Bassella

Cursos de off road para niños y la Bassella Race de veranoUn año más la Bassella Off Road

School impartirá cursos de verano para iniciar a los más pequeños en la práctica del enduro y del motocross. El programa de actividades se inicia el 26 de julio y se prolongará hasta el 2 de agosto, una semana en la que el expiloto mundialista Jordi Figueras y el director de la Bassella Race 1 coordinarán e impartirán los cursos

en las instalaciones de Bassella Experiences de más de 200 hectáreas. La inscripciones son bastante flexibles adaptándose a la disponibilidad, nivel económico o necesidades del alumno y el formulario está disponible en la web de Bassella Experiences.También en Bassella se celebrará los días 28 y 29 de agosto en las orillas del pantano de Rialp la

versión veraniega de la Bassella Race 1. Recordemos que la BR1 es una prueba de enduro que se celebra en febrero y que este año reunió a más de 1.200 participan-tes. Las inscripciones están

abiertas desde el pasado mes de junio y en la página web de Bassella Experiences se va ampliando información sobre la prueba.i www.bassella.com

Distribuidos por Dream Machine

Nuevos puños UltraTackyDream Machine distribuirá a partir de finales de agosto los nuevos puños UltraTacky de la marca Renthal para motos de campo. Están fabricados con un compuesto exterior que mejora la tracción y con uno interior muy firme que

optimiza el agarre al manillar. El resultado es un incremento de la tracción entre el guante y el puño que mejora el control y reduce la fatiga del piloto. La superficie pegajosa dura lo mismo que el puño por lo que sus prestaciones

están garantizadas durante toda su vida útil. Dos son los modelos a elegir, el puño Diamond Ultra Tacky (20,20 euros) y el Cónico Ultra Tachy (21,78 euros). Ambos importes incluyen el IVA.i www.dream-machine.net

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| Contacto: Sherco Enduro 2016

¡Más madera!Motores, transmisiones, chasis y, ya puestos, algo de diseño, han sido revisados a

conciencia en los modelos 2016 de la familia de enduro del fabricante galo, que nos invitó a pasar una jornada de prueba en la que pudimos rodar a fondo con todas y

cada una de sus nuevas motos.

Importantes mejoras en las gamas de 2t y 4t de enduro 2016 de Sherco

Pocas veces tienes ocasión de conocer toda una gama de motos completa en un mismo día, y aún menos veces esa

gama registra novedades de calado en todos los modelos. Así lo hizo Sherco, constructor galo dirigido por la familia Teissier, que nos convocó a un lugar idílico cerca de Alès (sur de Francia) para poder probar a fondo la nueva gama 2016 de sus motos de enduro y de paso conocer algunos de sus pilotos en competición como Joan Pedrero, Albert Cabestany o Loren-zo Santolino, quienes no se perdieron la cita.

Los cambios en la parte ciclo de las Sherco 2016 son comunes para las 2t y las 4t, que ahora cuentan con un nuevo subchasis refor-zado, de alta resistencia. En él se ha integrado mejor el cableado de la moto, incluyendo el soporte del conector para la diagnosis de la centralita, ahora con un acceso directo.

Más evidente a primera vista es el guardaba-rros delantero, que dota de una nueva presen-cia a la moto al ser más ancho y con una fija-ción más rígida. Además, ahora se montan unos paramanos de dos componentes diseña-

dos por la propia Sherco, que incrementan la protección gracias a una mayor rigidez en la parte negra, fabricada en poliamida, a la par que una mayor flexibilidad en la zona de pro-tección de las manos aportada por el polietile-no azul.

También los propulsores cuentan con nove-dades destacables (ver recuadros). Por lo de-más, como es costumbre en la marca francesa mantiene la calidad en la componentística, como frenos Brembo y suspensiones WP. i www.sherco.com

Ramon Brucart evolucionando con la nueva SEF-R 300 en el recorrido de enduro que Sherco preparó a la prensa internacional en el Comptoir Sain Hilaire, cerca de Alès (Francia).

La mayoría de los cambios en la parte ciclo son comunes en las

2t y 4t, que cuentan con un sub-chasis reforzado y un cableado

mejor integrado.

Disfruta el vídeo de la presentación en

en colaboración con

Más información y fotos en mototaller.info

50-52 motoCampo Contacto Sherco MT235.indd 50 17/8/15 15:32


Contacto: Sherco Enduro 2016 |


Una de las actividades que esperaba con más ilusión cuando empecé a escribir

para MotoTaller era acudir a una presenta-ción de los modelos nuevos de una marca, como fue el caso de Sherco. Se trataba de una ocasión única, pues la marca gala nos convocó a la presentación mundial de su nueva gama de modelos de enduro 2016, y lo hizo en un entorno bellísimo como es el Comptoir Saint-Hilaire, a tiro de piedra del parque nacional de las Cevenas, en Francia.

Como recordaréis los lectores habituales de MotoTaller, recientemente publicamos la prueba de la Sherco Factory 350 cc 4t, ¡y lo que nos encantó! Por eso tenía mucha curio-sidad por poner a prueba, no solo el nuevo modelo 350 cc para comprobar los cambios, sino todas sus hermanas, grandes y peque-ñas, dispuestas en unas instalaciones meti-culosamente preparadas para una buena jornada de enduro. El personal de Sherco sabe como quedar bien, porque había nada menos que tres unidades de cada uno de los modelos presentados, de modo que no ha-bía excusa para quedarte un instante sin montura. Y sí, tal y como recordaba de la Fac-tory que probé y con la que me divertí de lo

lindo unos meses atrás, me he quedado im-presionado y con ganas de repetir con todas y cada una de las motos que iba probando… 2t o 4t, cilindrada grande o pequeña, daba igual, ninguna me decepcionó. Bajaba de una e iba a por otra, y luego otra, y a conti-nuación otra. Todas te decían algo, contaban con motores muy divertidos de llevar, chasis ágiles… Los modelos de 4t me gustaban más en zonas más endureras, mientras que en la crono que nos prepararon me defendía más con las 2t, quizás por su agilidad y progresivi-dad del motor, un propulsor divertidísimo de llevar y potente cuando se lo exigía.

Si tuviera que elegir una, creo que con la que mejor me lo pase fue con la 350cc 4t de nuevo. Agilidad, manejabilidad y un motor ideal, poco potente al principio, cuando em-piezas, cuando estas fuerte aún, pero luego te vas dando cuenta de que es la cilindrada ideal cuando el cansancio y las dificultades van avanzando… ¡Pero no puedo dejar de destacar la 250 y la 300 2t! ¿Igual lo que me pasa es que me gustaron todas?Gracias por ese día, y por la hospitalidad que nos brindó toda la gran familia Sherco. i www.ramonbrucart.com

250cc/300cc SEF-R

Los grupos propulsores de las Sherco 4t de cilindrada media reciben tantas me-

joras que casi podría hablarse de motores completamente nuevos. El cilindro cuenta con una geometría rediseñada que le apor-ta una mayor rigidez y resistencia a la tem-peratura, así como una menor tasa de fugas entre el pistón y el cilindros (efecto blow-by). El retén de la bomba de agua está re-forzado y el conjunto se ha acabado me-diante la técnica Tribo Finition (sistema de pulido por fricción en un ambiente químico controlado) y tratamiento DLC (“Diamond Like Carbon”, un recubrimiento de carbono que aporta una mayor resistencia).

Por su parte, el mapa del sistema de in-yección electrónica de Synerject ha sido recalibrado para adaptarse al nuevo cilin-dro e integrarse en el sistema Key Less (sin llave) y, en la 300cc, se ha trabajado el cuerpo de inyección para que el motor vuelva al régimen de ralentí más rápida-mente (se ha rebajado en unas 100 rpm) y se ha mejorado el recorrido del cable del gas. Con todas estas evoluciones, se ha conseguido una mejora en las prestaciones y los consumos, y a la vez una respuesta más progresiva, ganando además en fiabili-dad. No contentos con ello, en Sherco han modificado la caja de cambios, que ahora monta piñones de 2/3/4 forjados y un rodi-llo de la horquilla de alta resistencia. Todo, para asegurar una mayor durabilidad tanto en un uso de motocross como en enduro.

450cc SEF-RLa versión “gorda” de las Sherco recibe un propulsor de nueva generación, más com-pacto gracias a que el doble árbol de levas está movido por una estudiada combina-ción de cascada de piñones y una cadena de distribución silenciosa HY/VO. Pistón, bielas y eje de equilibrado son más ligeros, con lo que se reducen las inercias y se habi-lita una capacidad de giro del motor supe-rior, más duración y una mejor capacidad de tracción.

Como en sus hermanas menores, la car-tografía de la inyección se ha adaptado a las nuevas características del conjunto, lo cual también ha contribuido a una sensible mejora del rendimiento y a unas prestacio-nes más aprovechables.

La sonrisa de Ramon Brucart no es mero “postureo”, ganas de subirse a una Sherco detrás de otra.

¡Vive la France!

Por: Ramon Brucart

Nuestro piloto se mostró encantado

con las evoluciones de toda la gama Sherco.

Gama 4 tiempos

La 450cc SEF-R cuenta con un

propulsor 4t de nueva generación,

más compacto y aprovechable.



| Contacto: Sherco Enduro 2016


250cc/300cc SE-R

En las nuevas 2t de Sherco llama la aten-ción el nuevo silencioso, un 8% más li-

gero, y el cómodo acceso al grifo de la gaso-lina, gracias a que se ha incrementado el espacio entre el carburador Keihin PWK 36 y el depósito de combustible. Los cambios más significativos, sin embargo, se encuen-tran en el interior de los motores, que aho-ra cuentan con una culata de fundición de aluminio, más rígida y por tanto resistente a la deformación de la cámara de combus-tión. En la 300cc se ha incorporado incluso un pistón de nuevo perfil, que mejora el equilibrio con el cilindro (menos ruido y vi-braciones) y una culata monobloque cuya unión con el chasis es aún más rígida.

Asimismo, se ha revisado a fondo del sis-tema de válvulas de escape (controladas electrónicamente y con booster) en los dos monocilíndricos, en los que se ha recalibra-do el momento de apertura y la estanquei-dad, para mejorar por un lado su respuesta en bajos y su progresividad, y por el otro reducir los depósitos de carbonilla y con ello el mantenimiento del sistema. Ade-más, también se ha eliminado el tubo res-pirador para reducir las emisiones de vapor de aceite. La parte electrónica se ha retoca-do para hacer más lineal la respuesta del motor cuando se rueda con el modo Soft, se ha ganado en progresividad general, en el arranque y en la tracción en terrenos complicados. Como sus hermanas 4t, en las 2t también se han montado bombas de agua con acabado Tribo Finition y trata-miento DLC.

En cuanto a la transmisión, se ha incre-mentado su fiabilidad dotándola de pasa-dores anclados dentro del sistema, y cuen-ta con un mecanismo de selección rediseñado.

Gama 2 tiempos

La nueva cámara de combustión de

las 2t 250/300 con la que los motores

mejoran la res-puesta en bajos.

El nuevo siste-ma de control electrónico de válvulas del 2t ha permitido mejorar la progresividad del motor

Sherco está consolidando un crecimiento a nivel mundial que le permite atesorar

unas ventas de cerca 6.250 motos durante el primer semestre de 2015, repartidas en los tres segmentos en los que está presente: en-duro (3.000 unidades), trial (2.000) y ciclo-motores (con fuerte implantación en Fran-cia, su país de origen). Estas cifras se están traduciendo en una facturación que, mien-tras en el año 2010 no llegó a los 10 millones de euros, el presente ejercicio tienen previs-to cerrarlo con unos 26 millones de euros, un 15% que los 22 millones de 2014.

Presente en 60 países, Sherco ha desarro-llado una estrategia particular, permitiendo que en algunos de ellos, como Reino Unido, Italia, Alemania o EEUU dos importadores, sumando en total, de momento, 71 estructu-ras. La razón de esta filosofía es bien sencilla: tanto el trial como el enduro son segmentos que se trabajan desde la pasión de cada una de las especialidades, y su experiencia les ha demostrado que “forzar” la venta de un tipo de motos en el canal de las otras no funciona y puede ser incluso contraproducente.

Para cumplir con sus expectativas de ven-tas para 2015, los responsables de la firma gala cuentan con que su red de 850 conce-sionarios a nivel mundial, 60 de los cuales se encuentran en España (35 de enduro y 25 de trial), se incremente con su desembarco en otros 13 países, con lo que sumarán 83 im-portadores a finales de este año.

Respecto a nuestro mercado, Sherco tiene un fuerte posicionamiento en Catalunya, Madrid, Galicia, Cantabria y País Vasco, aun-que cuenta con presencia suficiente en todas las comunidades autónomas y no tienen pre-vistos grandes cambios, más allá de reorde-nar algunos distribuidores que no puedan cumplir los objetivos de ventas.

Una imparable línea ascendente

El equipo de la filial española de Sherco con los pilotos Lorenzo Santolino, Albert Cabestany y Joan Pedrero en el centro.

El buen momento de Sherco se reflejaba incluso en las caras de la gran familia del constructor galo.



Equipamiento: Airoh Aviator 2.1 | Probamos el casco de referencia en todas las competiciones fuera-pista

No hay más que asomarse a cualquier competición, ya sea de motocross o enduro, y fijarse mínimamente en la marca de cascos que los pilotos más usan: Airoh es el número 1 sin discusión. Dentro de esta hegemonía del

fabricante italiano, el casco Aviator 2.1 es como el Santo Grial de la gama, un casco de excelentes prestaciones, ligerísimo, bien construido, atractivo en forma y diseños y de alta comodidad, incluso en usos prolongados.

En la cima del off-road

Calota en fibra de carbono y kevlar de entramado multiaxialTres medidas de calota disponibles

Inclinación de la visera regulable con palomilla rápidaInterior totalmente desmontable y lavable

Diseño probado en túnel de vientoAiroh Emergency System para extracción rápida de almohadillas

laterales en caso de accidenteNumerosas entradas de aire para ventilación optimizada

Contiene accesorios en la cajaPeso: 980 g ± 50 g

Tallas disponibles: XS, S, M, L y XLPVP: 549,95 €

Fabrica: Locatelli, S.p.A. i www.airoh.com Distribuye en España: Athena Ibérica i www.athenaiberica.es

CasCo airoh aviator 2.1 White Gloss

Ramon Brucart ha probado para MotoTaller el nuevo Airoh Aviator 2.1, un casco del que destaca su excelente construcción, su peso tremendamente liviano y la notable comodidad, incluso tras horas de uso.

El Airoh Aviator 2.1 es un casco de calota multiaxial en fibra de carbono y kevlar con la que consigue quedarse por debajo del kilo de peso, concretamente en los 980 g. Su ligereza, la calidad de su fabricación y la ergonomía lo convierten en un casco de referencia en el mundo de la moto de campo.

Seguridad hasta el último detalle. Los tiradores del Airoh Emergency System para quitar rápidamente las almohadillas laterales en caso de impacto son fáciles de encontrar y de utilizar. Con un simple movimiento, la cabeza del piloto queda liberada.

Imprescindible el cierre de doble hebilla, hoy en día obligado para participar en muchas competiciones. Las almohadillas interiores ofrecen una comodidad única y un secado muy rápido de la humedad.

La visera superior ha sido probada en el túnel de viento para optimizar su resistencia. Gran capacidad de ventilación por la cantidad y ubicación de las entradas de aire, que aseguran un flujo para mantener a raya la temperatura.

Conoce mejor el Airoh Aviator 2.1

53 motoCampo Equipamiento Airoh MT235.indd 53 11/8/15 11:45



moto | Técnica: Neumáticos (II)

Sección ofrecida por:

www.athenaiberica.es

www.getdata.it

Hola amig@s, ¿qué tal? Espero que el re-portaje anterior os gustara y os fuese de gran ayuda a la hora de saber esco-

ger vuestro neumático idóneo para estrujar vuestra joya, o saber aconsejar y ayudar a un cliente o amigo para que monte el neumático y compuesto ideal. Vuestra revista de posven-ta preferida me dio la oportunidad de ocupar varias páginas sobre este tema, ya que hay mucha tela para cortar…

Una vez os expliqué mi punto de vista y ex-periencias sobre los neumáticos, es la hora de mostraros los productos que hay en el merca-do y que también montamos en los Grandes Premios en el interior de las ruedas, para te-ner una presión idónea, seguridad y fiabilidad.Hay muchos, muchos sistemas distintos y se-guro que desconozco alguno… pero está claro

que los que conozco son los que en un 90% de las ocasiones se montan hoy en día, ya sea como usuario aficionado hasta en las carreras de más alto nivel.

Empezaremos con el sistema convencional, el de toda la vida, las cámaras de aire (foto 1 ). Es de largo el más utilizado, el más antiguo, el más económico y a medida que ha ido evolu-cionando podríamos decir que ha ido mejo-rando su efectividad… pero yo personalmente no lo monto en las carreras.

Encontramos tres tipos de cámaras, tres gruesos de pared distinta, la de 2 mm, la de 4 mm y la de 6 mm, (fotos 2 , 3 y 4 ). Evidente-mente la más segura y la que nos tendrá me-nos preocupados por pinchar será la de 6 mm de espesor, pero tenemos que pensar que un “llantazo”, choque contra raíces, piedras, o de-

más será motivo de pinchazo… Claro está, si vamos a la presión idónea.

Encontrar la presiónHablando de presiones… ¿Cuál será la presión idónea? Bien, lo ideal sería entre 800 y 900 gramos de aire: esto nos ofrece un buen aga-rre y tracción, pero existe un alto riesgo de pinchazo. Yo solo uso cámara para mis entre-namientos y pongo una presión de 1,1 kg. Es una presión que puede que no ofrezca tanto agarre y tracción, pero así “corto por lo sano”. Aún así, no me libro de algún pinchazo que otro… Luego hay quien exagera un poco y pone 1,5 kg o más, esto supone una nula efica-cia de la rueda, un desgaste mayor y destrozo del neumático, a la vez que un comportamien-to fatal de la moto.

1

2 3

Agárrate como puedas (y II)Ahora que ya sabéis cómo gestionar la decisión de qué tipo de neumático, compuesto, marca, modelo, etc. montar en vuestra moto o la de vuestros clientes, es la hora de explicaros los sistemas y productos que hay en el mercado para poder aconsejar y montar en el interior del neumático, para poder pilotar tranquilos, con más o menos fiabilidad y riesgo. De nuevo de la mano de nuestro piloto profesional Ramon Brucart (Braktec MXTeam), nos contará los secretos mejor guardados y sus experiencias en el Campeonato del Mundo de Motocross. ¡A disfrutar!

Por: Ramon Brucart

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Técnica: Neumáticos (II) | moto

Para verificar la presión existen manómetros digitales y en las mismas “pistolas” o manchas de inflado (foto 5 ).

Otro producto que existe y que se utiliza mu-cho en el mundo de la bicicleta es el TUbliss, (foto 6 ), pero que no acaba de cuajar en el mundo de la moto. Personalmente lo he pro-bado y no me decepcionó… pero tampoco lo utilizaría en competición. Es un sistema un tanto complejo. Consiste en una cámara muy finita, tipo bicicleta de carretera, con una do-ble cámara de protección gruesa (en rojo en la foto 6 ) y una segunda válvula introducida con el agarre del neumático. Una vez montado se hincha a 7 kilos la cámara pequeña, la cual se encarga de taponar los orificios de los radios y entalona el neumático fuertemente, pero la rueda ¡no está aún hinchada! Esta cámara sólo se encarga de hermetizar la rueda. Seguida-mente ya puedes proceder a inflar por la otra válvula a la presión deseada.

La incomodidad que encontré es que cada día que usas la moto tienes que revisar la pre-sión, y si eres un endurero y pasas horas enci-ma la moto, poco a poco va perdiendo presión a medida que vas haciendo kilómetros. Ade-más el precio tampoco invita a resolver la duda de montar o no montar este producto… o de hecho la resuelve completamente.

El siguiente producto, creo que todos coinci-diremos, es la solución a los problemas, y para mí y todos los pilotos representa la total con-fianza en las carreras de motocross, enduro,

4

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9

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raids… Cuando lo investigó y lo lanzó al merca-do ¡Michelin sabía bien lo que hacía! Hablo, cómo no, del mousse (del francés, literalmen-te, “espuma”) (foto 7 ). Es la mejor opción, quizás no es la más económica pero os asegu-ro que es la más resolutiva, y si escogéis a sus pioneros, Michelin, ¡aún mejor! Como en todo hay muchas marcas, muchas imitaciones, pero nadie ha conseguido igualarlos.

Bib esponjaSe trata de una dura y gruesa “esponja” que se instala en el interior de la rueda con las medi-das exactas. Ya puedes clavar clavos, piedras, dar llantazos, etc, que nunca te “quedarás tira-do”. Se sirve en una caja con una vaselina es-pecial (foto 8 ), ya que su montaje es algo cos-toso. Requiere técnica, las herramientas idóneas y un destalonador (foto 9 ) para po-der montar y desmontar. Los propios profesio-nales que os vendan el mousse seguro que en un momento os lo tendrán montado. En Neu-máticos Guzmán de Manresa, por ejemplo, son unos grandes profesionales por cuyas ma-nos pasan continuamente las ruedas de gran-des equipos y pilotos.

Cuando el mousse es nuevo estaremos con una presión equivalente a 1,1 kg más o menos. Hay que tener en cuenta que poco a poco se va deteriorando y ablandando y un día u otro

lo tendremos que renovar.Bien, espero que os hayan gustado estos dos

artículos que os hemos preparado con vuestra revista de posventa preferida, MotoTaller. Ya estamos trabajando para deleitaros con nue-vos reportajes en los siguientes números. ¡Aquí no descansamos ni en vacaciones!

Os espero en el número que viene con nue-vas sorpresas. Hasta entonces… ¡gas con pre-caución y seguridad! Os agradezco vuestro inte-rés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su imprescindi-ble colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, BRAKTEC Racing, Pneumàtics Guzmán Manresa y Michelin.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i www.ramonbrucart.comi [email protected]

Agárrate como puedas (y II)

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motoFicha | Kymco Like 50 (KE10AA)

Una sección de

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INSTALACIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDO (Bujía)Retire la carcasa central del bastidor. Retire la pipa de la bujía y la bujía. Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad y carbonilla. Limpie los depósitos de suciedad y carbonilla con un limpiador de bujías o un cepillo de púas. Bujía especificada:NGK - SF10JA - BR8HSA

Separación electrodos bujía: 0.6˜0.7 mmINSTALACIÓN ELÉCTRICA ENCENDIDO (Encendido)El avance de encendido del CDI no se puede ajustar. Si el avance no es el correcto compruebe la unidad CDI, la bobina de alta tensión, el alternador y sustituya cual-quier pieza defectuosa.Retire el lateral derecho. Retire la tapa del ventilador del alternador. Retire los tres tornillos que fijan la tapa del ventilador para sacar la tapa del ventilador. Caliente el motor y compruebe el avance de encendido con una lám-para estroboscópica.

Cuando el motor esté en marcha al régimen especificado, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter derecho coincide con la marca “F” del rotor con un margen de ±1,5°.Avance de encendido: 13,5°±1° APMS/2.000 rpm

Más sobre este modelo en

(KE10AA)Kymco Like 50

ESQUEMA ELÉCTRICO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA: MANTENIMIENTO

3. MANTENIMIENTO

3-8

LIKE 50 2T

INSTALACIÓN ELÉCTRICAENCENDIDO《Bujía》Retire la carcasa central del bastidor.Retire la pipa de la bujía y la bujía.Compruebe si la bujía presenta desgastes o depósitos de suciedad y carbonilla.Limpie los depósitos de suciedad y carbonilla con un limpiador de bujías o un cepillo de púas.Bujía especificada:

NGK

SF10JA

BR8HSA

Separación electrodos bujía : 0.6～0.7 mm

《Encendido》

Retire el lateral derecho. (12-4)Retire la tapa del ventilador del alternador. (7-3)Retire los tres tornillos que fijan la tapa del ventilador para sacar la tapa del ventilador.Caliente el motor y compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica.

Cuando el motor esté en marcha al régimen especificado, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter derecho coincide con la marca "F" del rotor con un margen de 1.5. Avance de encendido:

13.51APMS/2000 rpm

Roturas

Ventilador

dor

Señal en la tapa del cárter

El avance de encendido del CDI no se puede ajustar. Si el avance no es el correcto compruebe la unidad CDI, la bobina de alta tensión, el alternador y sustituya cualquier pieza defectuosa.

＊

Marca F

Distancia, desgaste, y

depósitos de suciedad

Daños en la arandelaRoturas

0.6-0.7 mm

PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICOELEMENTO

KILÓMETROS RECORRIDOSNOTA 500 1.000 3.000 5.000 7.000 9.000 11.000 13.000

ACEITE CAJA REDUCTORA S S SBUJÍA (5) Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 10.000

CARBURADOR (3) A ACORREA VARIADOR (2) C C

FILTRO DEL AIRE (1) C L S L L S LFILTRO DE LA GASOLINA S

SISTEMA DE FRENOS C Realice inspecciones periódicas y sustituir líquido anualmenteTORNILLOS PRINCIPALES (4) R R

PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS C C C C C C C CABREVIATURAS:L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación; en caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Siempre que acuda a una revisión o reparación, realice una limpieza de este elemento. Cámbielo antes de lo indicado en el Plan de Mantenimiento si tiene duda. Nota 2: En caso de desgaste o cualquier síntoma de irregularidad, sustituya la pieza afectada.Nota 3: Tras un estacionamiento prolongado del vehículo, límpielo a fondo antes de su puesta en marcha.Nota 4: Compruebe el apriete de la culata, cilindro, escape, dirección, ruedas, frenos, manetas, amortiguadores, etc.Nota 5: En caso de no realizar su limpieza cada 2.000 km, sustitúyala cada 5.000 km para garantizar su buen funcionamiento.

3. MANTENIMIENTO

3-8

LIKE 50 2T


NGK

SF10JA

BR8HSA


《Encendido》



13.51APMS/2000 rpm

Roturas

Ventilador

dor



＊

Marca F




0.6-0.7 mm

3. MANTENIMIENTO

3-8

LIKE 50 2T


NGK

SF10JA

BR8HSA


《Encendido》



13.51APMS/2000 rpm

Roturas

Ventilador

dor



＊

Marca F




0.6-0.7 mm

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Kymco Like 50 (KE10AA) | motoFichaUna sección de

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CULATA: EXTRACCIÓNRetire el portabultos trasero. Retire la ca-rrocería central. Retire la pipa de la bujía. Retire los tres tornillos que fijan la tapa del ventilador para sacar la tapa del ventila-dor. Retire las dos tuercas de la unión de-lantera del tubo de escape y luego retire los dos tornillos que fijan el silenciador. Retire el tonillo que fija la carcasa del aire forzado y luego retire la carcasa. La se-cuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje.

Cuando monte el escape, apriete prime-ro las dos tuercas del tubo y después los dos tornillos del silenciador.

Retire la bujía. Retire los tornillos de la cu-lata y la culata. Afloje diagonalmente los tornillos en 2 ó 3 pasos. Retire la junta de la culata.DESCARBONILLADO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓNRetire los depósitos de carbonilla de la cá-mara de combustión. Evite dañar las pa-redes de la cámara de combustión y la superficie de contacto con el cilindro.

COMPROBACIÓN DE LA CULATACompruebe el alabeo de la culata con una regla y una galga.Límite de servicio: 0.10 mm sustituir si se pasaINSTALACIÓN DE LA CULATAMonte correctamente la culata sobre el cilindro. Evite dañar las superficies de contacto. Monte una nueva junta de cula-

ta sobre el cilindro. Instalación de los tornillos de la culataMonte y apriete los tornillos de la culata diagonalmente en 2 ó 3 pasos.

Par de apriete: 1,5˜1,7 kgf-mMonte la bujía.Par de apriete: 1,1˜1,7 kgf-mInstalación de la carcasa del aire forza-do. Monte la carcasa del aire forzado. Monte la pipa de la bujía. Realice las siguientes comprobaciones después de la instalación:• Prueba de compresión• Ruido anormal del motor• Fugas de aire en el cilindro

CILINDRO/PISTÓN: EXTRACCIÓN DEL CILINDRORetire el hueco del casco y el asiento. Reti-re la carrocería central. Retire la junta de culata. Retire las dos tuercas de la boca del tubo de escape y los dos tornillos que fijan el silenciador. Retire el tubo de esca-pe. Retire el cilindro. Retire la junta del ci-lindro. No despegue con un destornillador el ci-lindro del cárter o golpee en las aletas de refrigeración.

EXTRACCIÓN DEL PISTÓNRetire el clip del bulón para sacar el bulón y el pistón.• No dañe o raye el pistón.• No haga fuerza lateral sobre la biela cuando saque el bulón.• Introduzca un trapo limpio en el cárter para evitar que el clip del bulón caiga en su interiorExpanda cada segmento y retírelos levan-tándolos por un punto opuesto a su aper-tura. Retire el expansor.

CULATA, CILINDRO Y PISTÓN: DESMONTAJE

6. CULATA/CILINDRO/PISTON

6-4

LIKE 50 2T

DESCARBONILLADO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓNRetire los depósitos de carbonilla de la cámara de combustión.

COMPROBACIÓN DE LA CULATACompruebe el alabeo de la culata con una regla y una galga.Límite de servicio:

0.10 mm sustituir si se pasa

INSTALACIÓN DE LA CULATAMonte correctamente la culata sobre el cilindro.

Monte una nueva junta de culata sobre el cilindro.

Evite dañar las paredes de la cámara de combustión y la superficie de contacto con el cilindro.

＊

Evite dañar las superficies de contacto.＊

Junta de culata

Cámara de combustión

Superficie de contacto

6.CULATA/CILINDRO/PISTON

6-5

LIKE 50 2T

Instalación de los tornillos de la culataMonte y apriete los tornillos de la culata diagonalmente en 2 ó 3 pasos.Par de apriete: 1.5～1.7 kgf-mMonte la bujía.Par de apriete: 1.1～1.7 kgf-m

Instalación de la carcasa del aire forzadoMonte la carcasa del aire forzado. (6-3)Monte la pipa de la bujía. (6-3)

Realice las siguientes comprobaciones después de la instalación: Prueba de compresiónRuido anormal del motor Fugas de aire en el cilindro

Tornillos de la culata

Tornillos

Culata Bujía

Carcasa del aire forzado


6-5

LIKE 50 2T

Instalación de los tornillos de la culataMonte y apriete los tornillos de la culata diagonalmente en 2 ó 3 pasos.Par de apriete: 1.5～1.7 kgf-mMonte la bujía.Par de apriete: 1.1～1.7 kgf-m

Instalación de la carcasa del aire forzadoMonte la carcasa del aire forzado. (6-3)Monte la pipa de la bujía. (6-3)

Realice las siguientes comprobaciones después de la instalación: Prueba de compresiónRuido anormal del motor Fugas de aire en el cilindro


Tornillos

Culata Bujía

Carcasa del aire forzado


6-6

LIKE 50 2T

CILINDRO/PISTÓNEXTRACCIÓN DEL CILINDRORetire el hueco del casco y el asiento.Retire la carrocería central.Retire la junta de culata. Retire las dos tuercas de la boca del tubo de escape y los dos tornillos que fijan el silenciador.Retire el tubo de escape.Retire el cilindro.Retire la junta del cilindro,

EXTRACCIÓN DEL PISTÓNRetire el clip del bulón para sacar el bulón y el pistón.

Expanda cada segmento y retírelos levantándolos por un punto opuesto a su apertura.Retire el expansor.

No dañe o raye el pistón. No haga fuerza lateral sobre la biela

cuando saque el bulón. Introduzca un trapo limpio en el cárter

para evitar que el clip del bulón caiga en su interior.

＊

No despegue con un destornillador el cilindro del cárter o golpee en las aletas de refrigeración.

＊

Clip del bulón del pistón

PistónBulón

Cilindro


6-6

LIKE 50 2T







＊


＊


PistónBulón

Cilindro

17. SISTEMA DE CONTROL DE GASESDE ESCAPE

17-1

LIKE 50 2T

ESQUEMA

SISTEMA DE CONTROL DE GASES DE ESCAPE

El sistema de control de emisión de gases de escape utilizado en este modelo emplea una válvula de láminas para introducir aire secundario en el sistema de escape para su recombustión con el fin de minimizar la emisión de gases de escape.

FUNCIÓN

Elemento Propósito Función

Filtro del aire secundario Filtrar el aire

secundario.

Filtra el aire que se introduce en el escape para surecombustión evitando que la suciedad o el polvo afecten al funcionamiento de la válvula de corte de inyección de aire.

Válvula de corte de inyección de aire

Evitar el ruido del silenciador de escape explosiones cuando se desacelera súbitamente.

La válvula de corte de inyección de aire se abre para introducir aire en el silenciador en el cual se vuelve a quemar para reducir el CO. Cuando se desacelera rápidamente, la válvula de corte de inyección de aire se cierra por el efecto de vacío y deja de introducir aire para evitar explosiones en el silenciador por la presencia de aire en el sistema de escape.

Válvula de láminas

Controlar la entrada de aire secundario para reducir el CO.

Cuando la velocidad del vehículo es inferior a los 50 km/h, la válvula de láminas se abre para introducir aire en el sistema de escape para su recombustión.

Catalizador

Filtro del aire secundario


Cilindro

Aire frescoTubo del aire secundario

Carga de combustible consumido

SISTEMA ANTICONTAMINACIÓN


6-3

LIKE 50 2T

CULATAEXTRACCIÓNRetire el portabultos trasero.Retire la carrocería central. (12-5)Retire la pipa de la bujía.

Retire los tres tornillos que fijan la tapa del ventilador para sacar la tapa del ventilador.Retire las dos tuercas de la unión delantera del tubo de escape y luego retire los dos tornillos que fijan el silenciador.Retire el tonillo que fija la carcasa del aire forzado y luego retire la carcasa.La secuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje.

Retire la bujía.Retire los tornillos de la culata y la culata.

Retire la junta de la culata.

Afloje diagonalmente los tornillos en 2 ó 3 pasos.

＊


Pipa de la bujía

Tapa del ventilador/Carcasa del aire forzado

Tornillos

CulataBujía

Cuando monte el escape, apriete primero las dos tuercas del tubo y después los dos tornillos del silenciador.

＊

Tornillo


6-3

LIKE 50 2T






＊


Pipa de la bujía


Tornillos

CulataBujía


＊

Tornillo


6-3

LIKE 50 2T






＊


Pipa de la bujía


Tornillos

CulataBujía


＊

Tornillo


6-4

LIKE 50 2T







＊


Junta de culata




6-4

LIKE 50 2T







＊


Junta de culata




6-6

LIKE 50 2T







＊


＊


PistónBulón

Cilindro

SISTEMA DE CONTROL DE GASES DE ESCAPEEl sistema de control de emisión de gases de escape utilizado en este modelo emplea una válvula de láminas para introducir aire secundario en el sistema de escape para su recombustión con el fin de minimizar la emisión de gases de escape.

Elemento Propósito Función

Filtro del aire secundario

Filtrar el airesecundario

Filtra el aire que se introduce en el escape para su recombustión evitando que la suciedad o el polvo afecten al funcionamiento de la válvula de corte de inyección de aire

Válvula de corte de inyección de aire

Evitar el ruido del silenciador de escape explosiones cuando se desacelera súbitamente

La válvula de corte de inyección de aire se abre para introducir aire en el silenciador en el cual se vuelve a quemar para reducir el CO. Cuando se desacelera rápidamente, la válvula de corte de inyección de aire se cierra por el efecto de vacío y deja de introducir aire para evitar explosiones en el silenciador por la presencia de aire en el sistema de escape


Controlar la entra-da de aire secun-dario para reducir el CO

Cuando la velocidad del vehículo es inferior a los 50 km/h, la válvula de láminas se abre para introducir aire en el sistema de escape para su recombustión

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docuMoto | Kawasaki ZR-7S (H3, 2003)

Sin título-1 1 26/06/14 22.21


Kawasaki ZR-7S H3 (2003)

2Kawasaki ZR 7S’03 Despiece de la instalación eléctrica, chasis y motor

Figura 2.- Despiece del chasis

Piezas Piezas Referencias Referencias

1. Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32160-1704-EZ

2. Soporte de la estribera de conductor

izquierda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35011-1998-EZ

3. Soporte de la estribera izquierda

del pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35011-1554

4. Pasador de la estribera del

conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92043-1145

5. Goma de la estribera izquierda del

conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34028-1430

6. Estribera izquierda del conductor . .34028-1428

7. Avisador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92150-1114

8. Pasador de las estriberas del

pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92043-1238

9. Estribera izquierda del pasajero . . .34028-1488

10. Collar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92027-1732

11. Arandela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92022-1507

12. Estribera derecha del conductor . .34028-1429

13. Estribera derecha del pasajero . . .34028-1489

14. Soporte de la estribera derecha

del conductor . . . . . . . . . . . . . . . . .35063-1051-EZ

15. Soporte de la estribera derecha

del pasajero . . . . . . . . . . . . . . . . .35011-1555

16. Asidero izquierdo del pasajero . . .46075-1197-21

17. Asidero derecho del pasajero . . . .46075-1198-21

18. Borriqueta . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34024-1367-EZ

19. Caballete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34011-1184-EZ

2. CHASIS

Despiece del chasis


1. INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Figura 1.- Despiece de la instalación eléctrica

1. Faro delantero . . . . . . . . . . . . . . . .23007-0003

2. Lámpara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92069-1002

3. Portalámparas . . . . . . . . . . . . . . . .4916-1209

4. Bombilla de la luz de situación . . . .92069-1016

5. Conector de la luz de situación . . .230081651

6. Conjunto de cerraduras . . . . . . . . .27045-5146

6a. Clausor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27005-5121

6b. Cerradura del depósito de

combustible . . . . . . . . . . . . . . .21007-5042

6c. Cerradura del casco . . . . . . . . .27016-5249

6d. Cerradura del asiento . . . . . . . .27016-5257

7. Claxón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27003-1392

8. Conjunto del piloto trasero . . . . . . .23025-1270

8a. Conexión eléctrica del piloto

trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23008-1364

9. Conjunto del intermitente delantero

izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23037-1403

9a. Soporte del intermitente delantero

izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . .23051-1207

9b. Tulipa del intermitente delantero

izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . .23048-1068

10. Fijación de los intermitentes

delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92200-1520

11. Pletina de los intermitentes

delanteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92200-1016

12. Intermitente delantero derecho . .23037-1403

12a. Soporte del intermitente

delantero derecho . . . . . . . . .23051-1207

12b. Tulipa del intermitente

delantero derecho . . . . . . . .23048-1068

13. Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26012-1330

14. Cable positivo de la batería . . . . .26011-1803

15. Terminal negativo de la batería . .26011-1799

16. Intermitente trasero izquierdo . . .23040-1294

16a. Tulipa del intermitente

trasero izquierdo . . . . . . . . .23048-1068

17. Soporte del intermitente trasero

izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23051-1248

18. Intermitente trasero derecho . . . .23040-1294

18a. Tulipa del intermitente

trasero derecho . . . . . . . . . .23048-1068

19. Instalación eléctrica delantera . . .26030-1825

20. Instalación eléctrica principal . . . .26031-1068

21. Centralita . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21119-1541

22. Caja de fusibles . . . . . . . . . . . . . .26021-1104

23. Relé de intermitentes . . . . . . . . . .27002-1101

24. Relé del motor de arranque . . . . .27010-1410

25. Relé de los carburadores . . . . . . .27002-1088


DESPIECE DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA, CHASIS Y MOTOR

1 Faro delantero 23007-00032 Lámpara 92069-10023 Portalámparas 4916-12094 Bombilla de la luz de situación 92069-10165 Conector de la luz de situación 2300816516 Conjunto de cerraduras 27045-5146

6a Clausor 27005-51216b Cerradura del depósito de combustible 21007-50426c Cerradura del casco 27016-52496d Cerradura del asiento 27016-52577 Claxon 27003-13928 Conjunto del piloto trasero 23025-1270

8a Conexión eléctrica del piloto trasero 23008-13649 Conjunto del intermitente delantero izq. 23037-1403

9a Soporte del intermitente delantero izq. 23051-12079b Tulipa del intermitente delantero izq. 23048-106810 Fijación de los intermitentes delanteros 92200-152011 Pletina de los intermitentes delanteros 92200-1016

12 Intermitente delantero derecho 23037-140312a Soporte del intermitente delantero dcho. 23051-120712b Tulipa del intermitente delantero dcho. 23048-106813 Batería 26012-133014 Cable positivo de la batería 26011-180315 Terminal negativo de la batería 26011-179916 Intermitente trasero izquierdo 23040-1294

16a Tulipa del intermitente trasero izquierdo 23048-106817 Soporte del intermitente trasero izq. 23051-124818 Intermitente trasero derecho 23040-1294

18a Tulipa del intermitente trasero derecho 23048-106819 Instalación eléctrica delantera 26030-182520 Instalación eléctrica principal 26031-106821 Centralita 21119-154122 Caja de fusibles 26021-110423 Relé de intermitentes 27002-110124 Relé del motor de arranque 27010-141025 Relé de los carburadores 27002-1088

Instalación eléctrica

Nota previaTodos los despieces y métodos de trabajo aquí descri-tos corresponden a la versión del modelo 2003 (H3), existiendo algunas variantes con respecto a las versio-nes de los modelos anteriores 2001/2002 (H1).Para la identificación del año de modelo, ateniéndo-nos al número de bastidor, señalar lo siguiente:Modelo 01 ZR750-H1 VIN JKAZR750HA050001Modelo 03 ZR750-H3 VIN JKAZR750HA100001

1Kawasaki ZR 7S’03 Identificación

IDENTIFICACIÓN

Figura 1.- Situación de las placas de identificación

En la figura 1, se muestra la situación del número debastidor y del número de motor de la motocicletaKAWASAKI ZR 7S’03. Estos números son necesariospara el registro de la motocicleta y para la petición derecambios.

Identificación del vehículo Número de bastidor

(lado derecho del cabezal de dirección)

Número de motor (lado derecho, parte superior del cárter)

1Kawasaki ZR 7S’03 Dimensiones

A. Longitud máxima ............. 2.105 mmB. Distancia entre ejes ....... 1.455 mmC. Altura mínima al suelo ..... 130 mmD. Altura máxima ................. 1.215 mmE. Altura del asiento ............. 800 mmF. Ángulo de avance ............ 25º 30’

Figura 1.- Dimensiones

En la f igura 1, se presentan las medidas mássignificativas de la motocicleta KAWASAKI ZR 7S’03

DIMENSIONES

Dimensiones

A. Longitud máxima ……………… 2.105 mmB. Distancia entre ejes ………… 1.455 mmC. Altura mínima al suelo ………… 130 mmD. Altura máxima ………………… 1.215 mmE. Altura del asiento………………… 800 mmF. Ángulo de avance……………………25° 30’

3 Soporte estribera izquierda pasajero 35011-15544 Pasador de la estribera del conductor 92043-11455 Goma estribera izquierda conductor 34028-14306 Estribera izquierda del conductor 34028-14287 Avisador 92150-11148 Pasador de las estriberas del pasajero 92043-12389 Estribera izquierda del pasajero 34028-1488

10 Collar 92027-173211 Arandela 92022-150712 Estribera derecha del conductor 34028-142913 Estribera derecha del pasajero 34028-1489

14 Soporte de la estribera derecha del conductor 35063-1051-EZ

15 Soporte estribera derecha pasajero 35011-155516 Asidero izquierdo del pasajero 46075-1197-2117 Asidero derecho del pasajero 46075-1198-2118 Borriqueta 34024-1367-EZ19 Caballete 34011-1184-EZ

1Kawasaki ZR 7S’03 Despiece de la parte delantera y trasera

A continuación, se detallan las piezas másimportantes que comercializa el fabricante de lamotocicleta Kawasaki ZR 7S’03 y su número dereferencia.

Este número debe ser tomado como guía ilustrativa,ya que puede sufrir variaciones, en función del modelo,color y antigüedad de la motocicleta. En este manual sedetallan las referencias para el color rojo 468.

DESPIECE DE LA PARTE DELANTERA Y TRASERA

Figura 1.- Despiece de las piezas exteriores

Piezas Referencias

1. Espejo retrovisor izquierdo . . . . . .56001-1543

2. Semicarenado frontal izquierdo . .55028-1408-468

3. Cúpula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39154-5015

4. Espejo retrovisor derecho . . . . . . .56001-1544

5. Tapa de unión de los semicarenados

frontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55028-1410-468

6. Semicarenado frontal derecho . . .55028-1409-468

7. Tapa de relojes . . . . . . . . . . . . . . .14091-1382

8. Insonorizante . . . . . . . . . . . . . . . .92160-1646

9. Tapa de la araña . . . . . . . . . . . . .14091-1316

10. Soporte de espejos . . . . . . . . . . .11052-1175

11. Araña . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11052-1102

1. PARTE DELANTERA

1.1. Piezas exteriores Piezas ext. parte delantera

1 Espejo retrovisor izquierdo 56001-15432 Semicarenado frontal izquierdo 55028-1408-4683 Cúpula 39154-50154 Espejo retrovisor derecho 56001-15445 Tapa unión semicarenados frontales 55028-1410-4686 Semicarenado frontal derecho 55028-1409-4687 Tapa de relojes 14091-13828 Insonorizante 92160-16469 Tapa de la araña 14091-1316

10 Soporte de espejos 11052-117511 Araña 11052-1102

1 Chasis 32160-1704-EZ2 Soporte estribera conductor izquierda 35011-1998-EZ

Estos y otros muchos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas”

elaborado y editado por

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Sin título-1 1 26/06/14 22.21

3Kawasaki ZR 7S’03 Despiece de la parte delantera y trasera

Figura 3.- Despiece de la instrumentación y del manillar

1.3. Instrumentación y manillar


1. Conjunto maneta de embrague . .46076-1180

1a. Tensor de la maneta . . . . . . . .43094-1053

1b. Maneta de embrague . . . . . . .46092-1162

1c. Fijación del cable del embrague

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27010-1094

1d. Cierre del soporte de la maneta

del embrague . . . . . . . . . . . . . .13091-1652

1e. Soporte de la maneta del

embrague . . . . . . . . . . . . . . . . .13091-1652

2. Conmutador izquierdo o de luces .46091-1856

3. Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . . .13042-1006

4. Puño izquierdo . . . . . . . . . . . . . . .46075-1144

5. Fijaciones superiores del manillar 46012-1295

6. Manillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46003-1561

7. Embellecedor superior de los relojes

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13270-1524

8. Tapa superior de relojes . . . . . . . .25023-1260

9. Regulador de puesta a cero del

cuentakilómetros . . . . . . . . . . . . .92077-1073

10. Reloj velocímetro . . . . . . . . . . . .25005-1697

11. Reloj cuentarrevoluciones . . . . .25015-1366

12. Reloj medidor del combustible . .28011-1218

13. Instalación eléctrica de relojes . .23008-1646

14. Carcasa inferior de relojes . . . . .14091-1329

15. Soporte del conjunto de relojes .25008-1214

16. Conmutador derecho o de

arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46091-1672

17. Contrapeso . . . . . . . . . . . . . . . . .13042-1006

18. Puño del acelerador . . . . . . . . . .46019-1090

19. Conjunto de maneta de freno

delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . .43015-1650

19a. Tapa superior del depósito

del líquido de freno . . . . . . .43026-1076

19b. Maneta de freno delantero .13236-1221

19c. Pistón de la bomba de freno

delantero . . . . . . . . . . . . . . . .43020-1054

19d. Sensor de frenada . . . . . . . . .27010-1170

Instrumentación y manillar Despiece del motor: cárter, cilindros, refrigeración

1 Cárter 14001-53702 Junta inferior del cárter 1109-19833 Tapa del cárter del aceite 14070-10104 Cárter del aceite 49034-11305 Tapa izquierda de la tapa superior cilindro 11065-11256 Tapa derecha de la tapa superior cilindro 11065-11247 Tapa del cilindro 14091-11038 Junta de la tapa del cilindro 11060-19009 Conjunto de cilindro 11005-1899

10 Junta de cilindro 11060-189811 Cabeza del cilindro 11008-136312 Junta de la cabeza del cilindro 11004-134213 Tobera del carburador nº 1 16065-125614 Tobera del carburador nº 2 16065-125715 Tobera del carburador nº 3 16065-125816 Tobera del carburador nº 4 16065-125917 Tapa del alternador 14031-1367

18 Junta de la tapa del alternador 11009-198719 Junta de la tapa del pick-up 11060-105320 Tapa del pick-up 14091-110221 Tapa del piñón de la cadena 14026-126422 Junta de la tapa del cambio 11009-198423 Tapa del cambio 14032-149624 Bomba del aceite 16082-115825 Tapa de la transmisión 14025-160526 Junta de la tapa de la transmisión 11060-189927 Elemento del filtro de aceite 16099-00328 Soporte del elemento del filtro de aceite 13169-111029 Tapa del filtro de aceite 14025-142230 Válvula del filtro de aceite 16126-110831 Radiador del aceite 39067-105532 Tubería del radiador izquierdo 51044-120433 Tubería del radiador derecho 51044-1205

2Kawasaki ZR 7S’03 Dimensiones

Las deformaciones que pueda sufrir una motocicletaen sus elementos portantes (chasis), deben sercontroladas en bancada, mediante la verificación de lascotas de una serie de puntos. De otro modo, suseguridad activa podría verse disminuida.

En la figura 2, se representan las principales cotasdel chasis de la motocicleta KAWASAKI ZR 7S’03.

Figura 2.- Medidas de bancada

KAWASAKI ZR 7S’03

Nº BASTIDOR: JKAZR750FHAXXXXXX Medidas de bancada

KAWASAKI ZR 7S’03Nº BASTIDOR: JKAZR750FHAXXXXXX


Figura 4.- Despiece del pistón y cigüeñal

1. Segmentos (x 4) . . . . . . . . . . . . . .13008-1195

2. Bulón del pistón (x 4) . . . . . . . . . . .13002-1001

3. Pistón (x 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . .13001-1572

4. Árbol de levas de escape . . . . . . .12044-1461

5. Árbol de levas de admisión . . . . . .12044-1460

6. Piñones de los árboles de levas . .12046-1021

7. Guía superior de la cadena de

transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . .12053-1427

8. Cadena de distribución . . . . . . . . .92057-1319

9. Guía de la cadena de distribución

delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12053-1426

10. Guía de la cadena de distribución

trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12053-1425

11. Tensor de la cadena de distribución

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12048-1159

12. Biela (x 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . .13251-1065-KK

13. Casquillos de biela . . . . . . . . . . .92028-1920

14. Casquillos del cigüeñal . . . . . . . .92028-1917

15. Cigüeñal . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13031-1458

16. Retén . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92049-1090

17. Guía del cigüeñal . . . . . . . . . . . . .12235-1079

18. Cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13122-007

19. Guía superior del cigüeñal . . . . . .12053-1428

20. Tapas de las válvulas . . . . . . . . .12032-1066

21. Muelle interior de las válvulas . . .49078-1200

22. Muelle exterior de las válvulas . .49078-1201

23. Retén de aceite de las válvulas . .92049-016

24. Asiento de las válvulas . . . . . . . .16007-1024

25. Válvulas de escape . . . . . . . . . . .12005-1288

26. Válvulas de admisión . . . . . . . . . .12004-1140

Piezas Referencias

3.2. Pistón, cigüeñal y distribución

Piezas Referencias

8 Cadena de distribución 92057-13199 Guía cadena de distribución delantera 12053-142610 Guía de la cadena de distribución trasera 12053-142511 Tensor de la cadena de distribución 12048-115912 Biela (x 4) 13251-1065-KK13 Casquillos de biela 92028-192014 Casquillos del ciguenal 92028-191715 Ciguenal 13031-145816 Retén 92049-109017 Guía del ciguenal 12235-107918 Cadena 13122-00719 Guía superior del ciguenal 12053-142820 Tapas de las válvulas 12032-106621 Muelle interior de las válvulas 49078-120022 Muelle exterior de las válvulas 49078-120123 Retén de aceite de las válvulas 92049-01624 Asiento de las válvulas 16007-102425 Válvulas de escape 12005-128826 Válvulas de admisión 12004-1140

Pistón, cigüeñal y distribución

1 Conjunto maneta de embrague 46076-11801a Tensor de la maneta 43094-10531b Maneta de embrague 46092-11621c Fijación del cable del embrague 27010-10941d Cierre soporte maneta del embrague 13091-16521e Soporte de la maneta del embrague 13091-16522 Conmutador izquierdo o de luces 46091-18563 Contrapeso 13042-10064 Puño izquierdo 46075-11445 Fijaciones superiores del manillar 46012-12956 Manillar 46003-15617 Embellecedor superior de los relojes 13270-15248 Tapa superior de relojes 25023-12609 Regulador puesta a cero cuentakilómetros 92077-107310 Reloj velocímetro 25005-169711 Reloj cuentarrevoluciones 25015-136612 Reloj medidor del combustible 28011-121813 Instalación eléctrica de relojes 23008-164614 Carcasa inferior de relojes 14091-132915 Soporte del conjunto de relojes 25008-121416 Conmutador derecho o de arranque 46091-167217 Contrapeso 13042-100618 Puño del acelerador 46019-109019 Conjunto de maneta de freno delantero 43015-165019a Tapa superior del depósito líquido freno 43026-107619b Maneta de freno delantero 13236-122119c Pistón de la bomba de freno delantero 43020-105419d Sensor de frenada 27010-1170

1 Segmentos (x 4) 13008-11952 Bulón del pistón (x 4) 13002-10013 Pistón (x 4) 13001-15724 Árbol de levas de escape 12044-14615 Árbol de levas de admisión 12044-14606 Piñones de los árboles de levas 12046-10217 Guía superior cadena de transmisión 12053-1427


Figura 3.- Despiece del cárter, cilindro y sistema de refrigeración

1. Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14001-5370

2. Junta inferior del cárter . . . . . . . . .1109-1983

3. Tapa del cárter del aceite . . . . . . .14070-1010

4. Cárter del aceite . . . . . . . . . . . . . .49034-1130

5. Tapa izquierda de la tapa superior

del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11065-1125

6. Tapa derecha de la tapa superior

del cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11065-1124

7. Tapa del cilindro . . . . . . . . . . . . . .14091-1103

8. Junta de la tapa del cilindro . . . . . .11060-1900

9. Conjunto de cilindro . . . . . . . . . . . .11005-1899

10. Junta de cilindro . . . . . . . . . . . . .11060-1898

11. Cabeza del cilindro . . . . . . . . . . .11008-1363

12. Junta de la cabeza del cilindro . .11004-1342

13. Tobera del carburador nº 1 . . . . .16065-1256




17. Tapa del alternador . . . . . . . . . . .14031-1367

18. Junta de la tapa del alternador . .11009-1987

19. Junta de la tapa del pick-up . . . . .11060-1053

20. Tapa del pick-up . . . . . . . . . . . . .14091-1102

21. Tapa del piñón de la cadena . . . .14026-1264

22. Junta de la tapa del cambio . . . . .11009-1984

23. Tapa del cambio . . . . . . . . . . . . .14032-1496

24. Bomba del aceite . . . . . . . . . . . . .16082-1158

25. Tapa de la transmisión . . . . . . . .14025-1605

26. Junta de la tapa de la transmisión11060-1899

27. Elemento del filtro de aceite . . . .16099-003

28. Soporte del elemento del filtro

de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13169-1110

29. Tapa del filtro de aceite . . . . . . . .14025-1422

30. Válvula del filtro de aceite . . . . . .16126-1108

31. Radiador del aceite . . . . . . . . . . .39067-1055

32. Tubería del radiador izquierdo . . .51044-1204

33. Tubería del radiador derecho . . .51044-1205


3. MOTOR

3.1. Cárter, cilindro y refrigeración

58-59 docuMoto CESVIMAP Kawasaki MT235.indd 63 11/8/15 11:44

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La consulta del mes

Lo primero que debemos de hacer es conectar el equipo de diagno-sis a la motocicleta. Para ello seleccionaremos el modelo dentro de la familia Z, en este caso ZR 750J 2004.

Dentro del grupo tren motriz elegiremos el sistema inyección de com-bustible. Se nos indicará la ubicación del conector de diagnosis y el ca-ble a emplear.

Situaremos el contacto a ON y se realizará la comunicación con la ECU en cuestión.

Una vez conectados, en el menú de opciones seleccionaremos ave-rías para ver las averías registra-das por la ECU.

En este caso estaba presente la avería P1104 en referencia al sensor de posición de la mariposa secundaria.

El sensor de posición de mariposa secundaria está ubicado en el cuer-po de mariposa en el lado derecho y es el sensor que se encuentra más hacia la caja del filtro del aire de los dos sensores existentes.

Para tener más detalles entrare-mos en el menú de parámetros a fin de ver la información que tiene la ECU de este sensor.

En este caso en cuestión, la ten-sión del mismo era de 0 V, cuando debería ser de 0,48 V a 0,52 V con la mariposa secundaria en posi-ción de ralentí.

Para este mes hemos seleccionado una consulta recibida en nuestro servicio de S.A.T. sobre una Kawasaki Z 750

(2006). Esta motocicleta al dar contacto tenía el testigo FI encendido fijo. Permitía poner el motor en marcha pero el

funcionamiento del motor no era correcto.

KAWASAKI Z 750 (2006)

Si hay un problema en el sensor de posición de la mariposa secundaria (señal fuera de rango, cableado cortocircuitado o abierto), la ECU aplica la función de modo degradado y cierra completamente la válvula de mariposa secundaria e interrumpe la corriente hacia el servomotor de accionamiento de la misma.

Esto provoca que al no abrirse el funcionamiento del motor no sea correcto.

Tras la verificación del sensor y del cableado el problema se encontra-ba en el cable de señal que estaba roto en un tramo de la instalación.

Esperamos que la consulta haya sido de vuestro interés.

El equipo de Berton

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El sistema de carga Sistema cuyo cometido es suministrar corriente eléctrica a la batería para que ésta esté siempre cargada. (3ª parte)Hola a todos, en el número anterior fina-

lizamos con el rectificador de onda completa, donde se necesitaba un

puente de diodos. En la siguiente imagen po-demos ver en el puente de diodos cómo los diodos D1 y D2 se encargan de rectificar el se-miperiodo positivo (flechas blancas) y los dio-dos D3 y D4 rectifican el semiperiodo negativo (flechas negras).

Aun así la cantidad de corriente rectificada sigue siendo poca ya que solo tenemos una bobina. Por lo cual, lo que se emplea normal-mente es un rectificador de onda completa trifásico con 3 bobinados. En este caso se em-plean 6 diodos (2 por cada fase).

Por último, nos falta por ver el proceso de regulación.

En el interior de un regulador se suele en-contrar un diodo Zener (ZD) y un tiristor (SCR).

El funcionamiento de un diodo Zener es si-milar al de un diodo “normal” a excepción de que también permite el paso de la corriente en la polarización inversa siempre y cuando se supere un determinado valor de tensión lla-mada tensión Zener. En el momento que cese esta tensión se impide el paso de la corriente en polaridad inversa.

Tienen dos terminales de conexión: Ánodo y Cátodo.

El tiristor o SCR (Silicon Controlled Rectifica-tor) funciona como un diodo “controlado”. El tiristor solo permite el paso de la corriente en polaridad directa.

Tienen tres terminales de conexión: Ánodo, Cátodo y Compuerta.

Para “activarlo“ necesitamos un breve im-pulso positivo en la compuerta, conocida

como “tensión de compuerta”.El tiristor seguirá activo hasta que no se cor-

te la corriente de entrada del ánodo o la ten-sión sea de 0 V.

Veamos cómo el diodo Zener y el tiristor re-gulan la tensión que le llega a la batería.

Fijáos en la siguiente imagen: las flechas blancas nos indicarían un paso de corriente “normal” y las flechas negras nos indican exce-so de tensión que coincide con la tensión Zener, por lo que el diodo Zener (ZD) permite el paso de la corriente en polarización inversa.

Esto hace que se active la compuerta del SCR permitiendo que la corriente que pasa por él se derive a masa (se recorta el voltaje) y no le llegue a la batería. Normalmente el voltaje re-gulado suele ser de 13,5 V a 15 V dependiendo del vehículo.

Por lo tanto, si la batería recibe más voltaje del debido, el fallo podemos decir que es del regulador.Verificación estática del volante magnético

(trifásico) y alternador:• Desconectar el conector de salida del volan-

te y verificar en el lado volante la resistencia entre fases del estator, serán 3 mediciones (bobina 1 con 2, bobina 1 con 3 y bobina 2 con 3). Debe dar el valor indicado por el fa-bricante (normalmente no más de 1 Ω).

• Verificar el aislamiento a masa entre cada una de las fases y masa. Nos debe dar infini-to (∞).

• En el conector de salida del volante, en el lado instalación verificar la continuidad de cada uno de los cables hacia el regulador-rectificador.

• Conectar el conector de salida del volante y verificar la resistencia entre fases del estator (3 mediciones) en la entrada del conector del regulador-rectificador. Debe dar el mis-mo valor (Ω). En caso contrario, indicaría que hay una alta resistencia en esa línea (ca-ble oxidado, quemado, etc.)

• Para el alternador verificar también la resis-tencia de la bobina de campo (si tiene).Esperamos que nuestra explicación haya

sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que continuaremos hablan-do sobre el sistema de carga.

¡Saludos!El equipo de Berton

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distribuidordelMes | D&S Motos (Vigo, Pontevedra)

Como decían en un concesionario de co-ches donde había trabajado antigua-mente, el segundo coche lo vende el ta-

ller”. Cristina Sanromán, socia fundadora y mujer orquesta de esta empresa, ha bebido de

la cultura de la posventa durante la mayor par-te de su trayectoria profesional. Quince años con automóviles, y otros nueve como respon-sable de taller y de recambios de un concesio-nario Honda que acabó cerrando avalan la ex-

periencia de Cristina, que con razón se declara amante no sólo de las motos en general (“Pue-do disfrutar tanto llevando una Vespino como a los manos de una 1299 Panigale”, recono-ce...), sino que, como profesional, entiende

Volver a empezarEl mundo de las empresas es como la vida misma, unas se acaban y otras empiezan de cero... O casi, porque la experiencia acumulada durante años por Francisco Doblas y Cristina Sanromán (D&S) les animó a dar el atrevido salto para comenzar, en el año 2012, este proyecto que están

consolidando a fuerza de ofrecer un servicio posventa de calidad.

Una empresa nacida del empeño por sacar provecho de una dilatada experiencia

Lucir los colores de un fabricante premium requiere contar con una presentación acorde con el prestigio que se le supone a la marca que representan.

Ser un Ducati Service es mucho más que tener un cartel en la fachada, por eso D&S Motos cuenta con profesionales altamente formados y cualificados para realizar cualquier operación en las motos italianas.

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D&S Motos (Vigo, Pontevedra) | distribuidordelMes

que la mejor manera de sostener un negocio como el suyo es tomándose muy en serio el servicio dado desde el taller.

“Para mí fue totalmente inesperado que ce-rrara la anterior empresa”, asegura Cristina, “y me di un mes de margen para decidir qué de-bía hacer”. Contrariamente a lo que sucede en ocasiones, su entorno la animó a liarse la man-ta a la cabeza y arrancar este negocio por su cuenta, junto con su compañero Fran, que se encarga de la recepción de taller y la gestión de los recambios.

La filosofía de concesionario les llevó a bus-car marcas interesantes para distribuir en su área y, después de descartar Honda “porque sus exigencias eran demasiado altas para un negocio que estaba empezando”, la opción de Daelim fue la que más se acercaba a sus pre-tenciones de partida. Fue la misma gente de Onex, empresa que además de importar la marca coreana se encarga de distribuir Ducati en España, quienes les ofrecieron la posibili-dad de trabajar con la firma italiana, a lo que D&S respondió sí sin dudarlo un segundo. El año pasado añadieron también la marca Han-way, que les aporta mayor amplitud de catálo-go a precios asequibles, “sin que en todo este tiempo hayamos registrado más que dos inci-dencias”, asegura Cristina, que entre sus mu-

chas funciones está la de gestionar las garan-tías de los vehículos que venden.

D&S Motos cuenta con unas instalaciones de cerca de 450 metros cuadrados de superficie repartidos en dos plantas, la superior de ellas dedicada a oficinas, y en la empresa trabajan cinco personas, dos de los cuales son mecáni-cos altamente cualificados: uno tiene amplia

experiencia y formación en Ducati y Honda, mientras que el otro cuenta con la más alta ti-tulación que entrega Harley-Davidson a sus reparadores. No en vano, cuando le preguntas a Cristina, no oculta que en un futuro no le im-portaría lucir en su escaparate modelos de la marca de Milwaukee. i www.dsmotos.es

Un toque muy ‘chic’

Como concesionario multimarca, D&S Motos solo utiliza recambios originales y de primeras marcas en sus operaciones de mantenimiento.

Contar con Daelim aporta a este distribuidor gallego una gran amplitud de catálogo en el segmento de mayor demanda, el de 125 cc.

Hanway es la última marca que han incorporado a su portfolio de momento, y en D&S Motos aseguran que sus clientes se están mostrando muy satisfechos por la honestidad del producto y su poderosa imagen.

Sea porque les gusta que los clientes se sientan como en una elegante boutique cuando entran en sus instalaciones, o bien porque tener varias Ducati en el escaparate obliga a unos mínimos estéticos en la presentación de su producto, lo cierto es que la tienda de D&S Motos es todo un ejemplo de cuidado de todos los pequeños detalles. Este distribuidor gallego cuenta con espacios claramente delimitados para cada una de las marcas con las que trabaja, con especial mimo para las Scrambler Ducati, toda una apuesta en la que la marca italiana tiene puestas grandes esperanzas y en la que D&S se ha implicado por comple-to. Y es que si algo tienen claro es que la atención al cliente empieza mucho antes de vender una moto y, por supuesto, acaba muchísimo después.

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tallerdelMes | TCR (Sabadell, Barcelona)

Es posible, sólo posible, que el día que en clase alguien les dijera a Juan y a Javier Cabezuelo que la experiencia es un gra-

do, ellos ya tuvieran en la cabeza la idea de aprender el oficio trabajando por su cuenta. O, dicho de otra forma, que pensaban abrir su propio taller en cuanto acabaran sus estudios de mecánica de motos de la escuela Monlau Competición, en Barcelona. Estos hermanos formaron parte de la segunda promoción (1999-2001) del prestigioso centro formativo

y, sin un curriculum profesional especialmente llamativo, ese mismo año se lanzaron a la aventura de fundar la empresa en Santa Per-pètua de Mogoda. “Empezamos en un taller de 140 metros cuadrados”, nos comenta Juan durante nuestra visita, “donde estuvimos cin-co años”.

Por si arrancar un negocio desde cero no fuera suficiente muestra del carácter inquieto de Juan y Javier, el siguiente paso ya no dejaba lugar a dudas: “Nos llegó la oportunidad de

coger la concesión de Yamaha en Sabadell, en sustitución del anterior concesionario, y nos vinimos en 2005”. No contentos con eso, en 2010 se mudaron a las actuales instalaciones, con las que la empresa dio un salto exponen-cial en cuanto a imagen que no imaginaban “cuando montábamos motos en el garaje de mi padre con una 10-11”, recuerda este profe-sional con una sonrisa.

“Paralelamente”, añade, “tuvimos una em-presa para la escudería de carreras de la que

Vocación tempranaConcesionario Yamaha en la zona del Vallès con vocación de competición, Team Cabezuelo Racing partió de cero con el comienzo de siglo y, desde entonces, han vivido momentos dulces y amargos, pero siempre han sabido superar las dificultades siendo fieles a su filosofía de aplicar en un servicio ‘civil’ técnicas de reparación aprendidas de los mejores maestros de las carreras.

Empresa fundada por dos hermanos emprendedores recién salidos del aula

Sus instalaciones están dimensionadas para una alta afluencia de motos, uno de los factores clave que les ha permitido mantener la viabilidad del negocio a la espera de que las ventas despeguen definitivamente de nuevo.

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TCR (Sabadell, Barcelona) | tallerdelMes

se encargaba Javier y con la que, en los mejo-res momentos, llegamos a contar con más de 30 personas entre el taller y la competición”. La crisis, sin embargo, les obligó a reestructu-rar su organización y Javier se dedicó de lleno a las carreras como técnico, donde el año pa-sado trabajó como telemetrista con Rossano Brazzi en el equipo Sky VR46, hasta la llegada de Pablo Nieto para hacer de jefe del equipo.

TCR, mientras tanto, no ha perdido de vista su objetivo de ofrecer al cliente un servicio in-tegral, lo más completo posible. “Siempre he-mos pensado que teníamos que dar todo aquello que nos hubiera gustado obtener como clientes”, asegura Cabezuelo, “y, sobre todo, aplicar a rajatabla los métodos de traba-jo que aprendimos”. Y es que, una vez más, la formación se revela como una fuente primor-dial de la que depende la carrera de cualquier profesional: “Tuvimos a grandísimos maes-tros”, asegura, “expertos que habían trabajado en el Mundial con pilotos como Joan Garriga o Sito Pons y que nos enseñaron a no cometer fallos o a ser escrupulosos con la limpieza, de-talles vitales en las carreras y que son muy úti-les cuando estás reparando la moto de un cliente”, aunque reconoce que con las motos de calle hay que encontrar un equilibrio entre la rapidez del servicio y la calidad de la repara-ción. i www.tcrmotor.com

Especialistas a la carta

Especialistas en Yamaha, TCR cuenta con un amplio stock de la firma de los diapasones e incluso motos de cortesía para sus clientes de taller.

El cliente de moto ‘R’ tiene en este taller un punto de referencia, que cuenta con un equipamiento y personal capacitados para extraer su máximo rendimiento.

Nacida con la velocidad en mente, TCR aprovecha las aptitudes de su personal para atender con igual acierto vehículos offroad.

En TCR siempre han tenido muy clara la necesidad de ofrecer un servicio al cliente lo más completo posible.

En estos últimos años, el mercado se ha transformado completamente, y donde antes se vendían “200 ‘erres’ al año” ahora tienen el grueso de matriculaciones concentrado en los scooters. “Nuestra vocación está clara, y por ejemplo ya en el año 2002 organizábamos tandas por niveles”, recuerda Juan, quien reconoce que habían estado muy especializa-

dos en velocidad, con un departamento específico para la preparación de suspensio-nes. El panorama actual, sobre todo teniendo en cuenta la marca con la que trabajan, les ha llevado a ofrecer cuidadas puestas a punto de la Yamaha T-Max, “un scooter cuyos propieta-rios suelen preguntar por cómo mejorarlo y distinguirlo del modelo de serie”.

MATRÍCU-LA

MATRÍCU-LA

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motoConsejo | KTM 1190 Adventure R (2013)

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MOTOCICLETA KTM 1190 Adventure R (2013)

AVERÍA Sensor inercial

CAUSA Mal funcionamiento del sensor de ángulo de inclinación

SOLUCIÓN Comprobar, sustituir y configurar el componente

La evolución de los sistemas de seguridad activa en las motocicletas se hace evidente cada vez más en las reparaciones a efec-

tuar en el taller. El motoConsejo Texa de este nú-mero es un buen ejemplo de ello ya que aborda-mos la reparación de una avería en el sensor de inclinación de un ABS de última generación Bosch 9ME montado en una KTM 1190 Adventu-re R. (Imagen 1)

El ABS 9ME proporciona un rendimiento su-perior en la fase de frenado en trazadas rectas pero, sobre todo, su efectividad se hace paten-te al frenar en trazadas curvilíneas ya que re-duce la tendencia de la moto a volver a una trazada recta evitando así salir del carril de-seado. La función combinada del sistema de frenado, gracias a los sensores de presión de freno delanteros y traseros y al sensor de incli-nación, proporciona la mejor distribución po-sible de la fuerza de frenada entre las ruedas, estabilizando la moto durante la frenada en los virajes.

En el caso recibido en nuestro servicio de asis-tencia técnica telefónica, el cliente indica que el testigo de ABS permanece encendido en todo momento y se sospecha que pueda estar averia-do alguno de estos sensores. 1/ Para diagnosticar el sistema, procederemos a

conectar el equipo de diagnosis a la motoci-cleta y a seleccionar el vehículo en el menú del IDC4. (Imagen 2)

2/ Una vez establecida la comunicación con el ABS, nos encontramos con la avería “Sensor inercial”.

3/ Procederemos a acceder a la página “Pará-metros” y con la motocicleta sobre el caballe-te central y en un suelo totalmente llano, ve-rificaremos el parámetro “Ángulo de inclinación”. Este valor ha de ser de 0º en lla-no y debe variar cuando se inclina lateral-mente la motocicleta. Si observamos que no indica unos valores coherentes, en primer lu-gar debemos realizar la calibración del sensor. Para ello, se debe acceder a la página “Confi-

guraciones” y ejecutar “Adquisición ángulo de inclinación previsto”.

4/ Volver a comprobar el parámetro “Ángulo de inclinación” y si continúa sin marcar correcta-mente, debemos asegurarnos del correcto montaje del sensor, ubicado en la zona del colín (se puede observar al desmontar los asientos). Verificar también la instalación eléctrica.

5/ Si todo esto es correcto, podemos deducir que el fallo reside en el propio sensor inercial por lo que deberemos sustituirlo y realizar de nuevo desde la página “Configuraciones” la “Adquisición ángulo de inclinación previsto” y seguir escrupulosamente los pasos que indi-ca el equipo de diagnosis para ejecutar la con-figuración de forma correcta.

6/ En este momento ya podremos borrar la ave-ría y realizar un recorrido de prueba para ase-gurarnos del correcto funcionamiento del sistema.

i www.texaiberica.com

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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

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mototaller 235 - 7-8/2015

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