mototaller 225 - 9/2014

Icon 1000 Hella • Tab DHC • Ramon Brucart • BertonBike • Taller MFS •

nº 225 septiembre 2014

Y además: VicmaNews motoFicha Kymco Zing II docuMoto CESVIMAP BMW R 1200 RT motoVentas Verano positivo

www.mototaller.info

motoEventos

Previo Intermot

motoConsejoTexa

Ducati PanigaleHyosung GD250 N

motoPrueba

motoPrueba

BMW R NineT

motoInformeBaterías

partsMotoTransmisión GP

distribuidordelMesJCB Barcelona

serviMotoKymco posventa

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Sin título-1 1 12/09/14 13.451 Portada MT225.indd 2 18/09/14 18.17

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

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PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

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Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700

nº 225 septiembre 2014

3225 septiembre 2014

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

Sin título-1 1 12/09/14 13.45

Dicen que el síndrome posvacacional nos vuelve irascibles, nos llena de estrés y de-presión y hasta nos hace comer más aun-

que sólo sirva para nutrirnos peor. Desde aquí les decimos que el sector de la posventa de la moto no tiene motivos para sentir ese síndrome tan sep-tembrino, y menos cuando llegue octubre, no-viembre, enero, marzo…

El primer motivo de júbilo es comprobar que las cifras de ventas no paran de crecer. En nuestras páginas encontrarán el informe de los meses de julio y agosto y la verdad es que sólo pueden leerse con optimismo. Cierto es que el scooter está que lo peta, con lo que ello implica de cambio de cultura de la moto, la incorporación de usuarios de moto que no son moteros y esos factores que siempre argüimos para justificar menos ventas de accesorios, equipamiento… Pero eso no es nuevo y poco a poco la realidad de la posventa se ha ido habituando a ese nuevo entorno.

Como buen año par, este 2014 es año de Intermot, la feria de la moto en Colonia, que además de ser una ciudad de buen olor tiene una de las catedrales góticas más puras y mejor conservadas del mundo. Su evento motero no es menos catedralicio y sirve de punto de confluencia de muchas de las compañías del norte de Europa que no solemos ver en EICMA.

Además, la proliferación de los negocios de venta de recambios y accesorios por internet tiene en los países germánicos uno de los polos de mayor crecimiento, así que Colonia será el lugar en el que estar y hacer negocios, especialmente cuando esta edición estrena un día dedicado especialmente a los profesionales.

Que su anualidad no nos haga olvidarnos de

la feria de Milán, por supuesto, apenas un mes después de la alemana, que celebrará este año su centenario (que se dice pronto, pero se tarda 100 años en poder cumplir…).

Hace un momento, además, nos ha llegado la información oficial presentando las fechas y el lugar definitivo para la celebración de las JPMS (Jornadas Profesionales de la Moto y el Scooter), la feria que se celebraba tradicionalmente en Marsella, que debía celebrarse en Lyon este año pero que finalmente tendrá lugar los próximos 18 y 19 de enero en el Parque Floral de París.

¿Y qué hay de las ferias de aquí? Pues andan, andan. 2Ruedas, la feria de Valencia que coincide con el Gran Premio de Cheste, parece que ha cubierto casi completamente su superficie. MotoMadrid está lanzando su edición 2015 con importantes novedades, centradas especialmente en contar más y mejor con el profesional de la posventa de la moto. Y el Salón BCN Moto, que busca también hacerse un hueco definitivo en el panorama y que por el momento ya ha confirmado su segunda edición, tal como ya les contamos.

En definitiva, que vamos a necesitar zapatos nuevos (y cómodos), porque no nos vamos a perder ni una de estas fiestas sectoriales. Amenazamos.

¡Gas y V’s!•

Las ferias de la moto escuchan al sector de la posventa pero es necesario que el sector se decida a pedirles lo que necesitan… Es hora de hacer sentir nuestra voz.

A la rica feriaprofesional

2-3 Staff+Edito MT225.indd 3 22/09/14 11.31

225sumario

4 225 septiembre 2014

06 motoNotis

20 motoVentas Todo un año en positivo

22 VicmaNews Catálogo Taller 2014

24 partsMoto Transmisión GP

28 motoEventos RodiBook 2014

32 motoPrueba Hyosung GD250N Exiv

34 motoPrueba BMW R Nine T

38 motoEventos Intermot Colonia 14

40 serviMoto La división posventa de Kymco España

43 equipaMoto Parts Europe

44 serviMoto Testers TAB DHC

46 motoInforme Mercado de baterías

54 motoCampo Ramón Brucart Reglaje de mandos (I)

56 docuMoto CESVIMAP BMW R 1200 RT (2007)

58 motoConsultas BertonBike Responde El inyector de combustible

60 motoFicha Kymco Kymco Zing II 125 Dark Side

63 motoConsejo Texa Ducati 1199 Panigale R’13

64 DistribuidordelMes JCB Barcelona

66 TallerdelMes Motos Ferrer Sport

34 motoPrueba BMW R NineT Nos conquista la bóxer vintage.

32 motoPrueba Hyosung GD250N Sorprendente moto de acceso.

22 VicmaNews Catálogo Taller 2014 Más estatores, guantes, cables, etc.

24 partsMoto Transmisión GP Apuesta por las primeras marcas.

28 motoEventos RODIBOOK, por el Pirineo con una Hyosung.

38 motoEventos Intermot 2014 Colonia se llena de actividades.

40 serviMoto Posventa Kymco Profesionales al detalle.

44 serviMoto TAB DHC Gama de accesorios de batería.

46 motoInforme BATERÍAS Un mercado enchufado.

54 motoCampo RAMON BRUCART Reglaje de los mandos (I).

64 DistribuidordelMes JCB BARCELONA La fuerza de la tradición.

66 TallerdelMes MOTOS FERRER SPORT Objetivo: transmitir confianza.

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EN ESTE NÚMERO

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03/07/14 18.42

En Murcia

Primer taller de motos Midas

Aunque la cadena de centros de mantenimiento ya había

puesto en marcha algunos córners dedicados a la moto en algunos de sus talleres de Barcelona, Midas ha dado un paso más y ha inaugurado en Murcia su primer taller exclusi-vo de motocicletas. Las instalacio-nes están situadas en el número 17 de la Avenida Ronda Norte, su-peran los 140 metros cuadrados, en ellas se han invertido 95.000 euros y van a ofrecer los servicios

de mantenimiento, neumáticos, frenos, baterías, kits de arrastre, escapes y todo lo necesario para la puesta a punto de las motocicletas. El director de expansión de Midas, Carlos Díaz, ha explicado los mo-tivos de la apuesta por el sector de las dos ruedas: “los elevados niveles de tráfico que están ex-perimentando las ciudades en los últimos años están haciendo que cada vez más personas apuesten por la motocicleta como su medio de transporte habitual. Midas, en su estrategia de expansión de fran-quicias, quiere atender las necesi-dades de todos sus clientes”. Des-de Midas recuerdan que España es el segundo país de la Unión Euro-pea con mayor número de moto-cicletas con más de tres millones, solo superada por Italia.i www.midas.es

La provincia de Castellón cuen-ta desde hace unos días con

una nueva concesión del Grupo Piaggio. Se trata de Auresa, una empresa familiar perteneciente al Grupo Renau, con una larga expe-riencia en el sector de las dos rue-das y que comercializa las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi.Tres son las instalaciones Auresa operativas en la provincia levanti-na. Dos están localizadas en Cas-tellón capital, concretamente en la calle Castell Vell número 192 y en la calle Casalduch número 151. El tercero está afincado en el número 60 de la Avenida de Fran-cia en Vila-Real. En total, Auresa dispone de más de 12.000 metros cuadrados dotados con un amplio equipamiento desde donde ofre-ce los servicios de venta, posven-

ta, recambios y accesorios. Men-ción especial merece la actividad de posventa y, particularmente de taller, que cuenta con un personal experimentado y constantemente formado así como equipamiento de diagnóstico y reparación de úl-tima generación. Y es que desde Auresa tienen claro que su máxi-ma prioridad es ofrecer el mejor servicio a sus clientes. La apertura del concesionario Auresa en Cas-tellón se enmarca en la estrategia de Grupo Piaggio de ampliar sus servicios y presencia en nuestro país.i www.es.piaggio.com

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Auresa

Nuevo concesionario de Grupo Piaggio en Castellón

6-21 motoNotis MT225.indd 6 18/09/14 13.24

Acsud Sacim Distribution es el distribuidor en España de

la gama de motocicletas TNT. Esta marca ofrece una relación calidad precio muy equilibrada y unos modelos ideales para el entorno urbano.Buen ejemplo de ello es el scooter Otto, disponible en 50 y 125 cc. Esta última versión es mucho más capaz y versátil gracias a su motor de 124,6 cc de 4 tiempos refrigerado por aire que se presenta con una horquilla hidráulica de Ø31

milímetros, llantas de aluminio de 12 pulgadas pintadas, freno hidráulico, intermitentes y luz trasera con leds, iluminación tipo “Lexus” con leds, cobre bajo el asiento y tornillería de acero inoxidable.Otros modelos de la gama TNT son los también scooters Roma, Fastino y Grido o la motocicleta City. Con ellos, satisface cualquier necesidad del motorista urbanita y a un precio al alcance de todos los bolsillos.i www.acsud.com

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motoNotis

La maxi trail Suzuki V-Strom puede incorporar las male-

tas laterales SH36 de Shad cuya notable capacidad de carga au-mentará la versatilidad de esta moto pensada para recorrer largas distancias. Las maletas laterales Shad SH36 pueden albergar hasta un casco mo-

dular de la talla XXL, combinan rigidez y estanqueidad con un diseño agradable y su sistema de fijación lateral 3p System mejora la facilidad y fiabilidad de montaje. Su precio, que in-cluye una tapa de carbono, 289 euros+IVA.i www.shad.esbr

eves

Las motocicletas y scooters TNT

Una gama ideal para la ciudad


motoNotis


Las maxi trail o endureras BMW R1200 GS, KTM 1190 Adventu-

re o la Yamaha XTZ1200 podrán calzar a partir de octubre lo últi-mo de Continental, el neumático TKC 70, un radial desarrollado para un uso mixto (60 por ciento carretera, 40 por ciento off road). De imagen robusta, se posiciona entre las cubiertas Extreme TKC 80 y ContiTrailAttack 2 para carre-tera que hasta ahora proponía la marca alemana.El nuevo Continental TKC 70 se beneficia de las tecnologías Mul-

ti-Grip, Rain Grip y de cinturón de acero a 0º. La primera de ellas consiste en una estructura en la que la zona central del neumático cuenta con una superficie resis-tente a la abrasión que permite un alto kilometraje mientras que la sección del hombro del neu-mático es más blanda para pro-porcionar una mayor agarre en las “inclinadas”. El grado de adhe-rencia homogéneo con un único componente se consigue gracias a un endurecimiento controlado por temperatura durante el pro-ceso de producción. La tecnología Rain Grip (innovadora mezcla de goma), por su parte, aporta un plus de agarre en condiciones

de humedad y garantiza un rá-pido calentamiento del TKC 70 cuyo diseño en cinturón de acero a 0º incrementa la estabilidad extrema a altas velocidades. La “carta” de medidas del neumático de enduro TKC 70 disponible a partir de octubre son las siguientes: 110/80 R 19 59V TL TKC70 M&S, 120/70 R 19 60V TL TKC70 M&S,

140/80 R 17 69T TL TKC70 M&S, 150/70 R 17 69V TL

TKC70 M&S, 170/60 R 17 72V TL TKC70 M&S y 150/70 R 18 70T TL TKC70 M&S.i www.conti-online.com

Sin título-2 1 01/07/14 15.10

Continental

Neumático trail TKC 70Akrapovič

Escape Racing Line para la Yamaha MT-07La Yamaha MT-07

es el destino del nuevo escape de la línea Racing Line lan-zado por el fabricante esloveno Akrapovič. Fa-bricado con un atractivo recubrimiento en titanio aporta a la nacked japonesa un plus en rendimiento: más potencia (hasta 2 kW a 9.250 r.p.m.), mayor par y un peso más ligero que el escape original. Otra característica intere-sante del nuevo es-cape Racing Line de Akrapovič para la Yama-ha MT-07 es su ajsutada relación calidad-precio. El impor-

tador de Akrapovič en España es

Dream Machine, firma de Chiva (Valencia).i www.akrapovic.comwww.dream-machine.

net

Escapes completos para las Yamaha MT-07 y MT-09

Novedades LeoVinceLeoVince ha lanzado dos nue-

vos sistemas de escape com-pletos Underbody para las Ya-maha MT-09 y MT-07 de 2014. Ambos aportan a las naked de la marca japonesa un estética más deportiva y exclusiva.El modelo para la MT-09 se pre-senta con un diseño en el que la “boca” de salida de los escapes está dirigida hacia el exterior y cuenta con una protección en carbono que permite crear una barrera aislante para evitar el calentamiento por irradiación del neumático. Homologado y dotado con un reductor de ruido desmontable este escape susti-

tuye totalmente al de serie

aportando ventajas respecto al original como una reducción del peso en tres kilos o la ya citada imagen deportiva. Otras caracte-rísticas técnicas del escape Leo-Vince Underbody para la Yamaha MT-09 son la fabricación en acero inox AISI 304 del silenciador, los soportes de fijación al chasis y los colectores o el proceso de arena-do especial al que ha sido someti-do el silenciador para obtener un efecto “Titanium Look”. Así mis-mo, los diámetros de los tubos c o l e c t o r e s (compen-sados) y del silen-c i a d o r

han sido testados en un banco de potencia y se ha constatado que proporcionan el máximo rendi-miento del motor sin necesidad de realizar modificaciones. En cuanto al nuevo escape LeoVince para la Yamaha MT-07, comparte las mismas características técni-

cas que el de la MT-09.El distribuidor exclusivo de la gama de escapes LeoVince en Es-paña es la firma jerezana El Mo-torista.i www.leovince.comwww.elmotorista.es

Todas estas noticias y muchas más en nuestra nueva web www.motoTaller.info



Sin título-2 1 01/07/14 15.10

motoNotis

Los maxi scooters Kawasaki J300 y Kymco 300 4V se pue-

den beneficiar ahora de unas mayores prestaciones en la sa-lida gracias al nuevo variador Hi-Speed patentado de Polini Motori. Las principales caracte-rísticas técnicas de este nuevo variador son una boquilla en acero especial níquel de cromo cementado templado y rectifica-do, una gran bolsa interior con función de depósito de grasa in-terno en el que va ubicado una especie de muelle que permite una distribución constante de la grasa en el perno, incluso en las condiciones más exigentes. Esta configuración garantiza un rendi-miento constante y evita el tener que modificar continuamente los reglajes de los rodillos para lograr el mejor rendimiento. Así, este Hi-Speed, suministrado con muelle de contraste, es un 30 por ciento más duro que el original y aumenta el régimen de rotación en las salidas. El mantenimiento de este nuevo variador es ahora más simple al haber sido mejo-rada la lubricación de la boqui-lla y del pernos. Por otra parte, el abrillantado de las pistas y el material de los rodillos propor-cionan una mayor resistencia al desgaste.Otra novedad Polini es el carbu-rador Evolution Ø21, que aprove-cha al máximo la potencia de los motores de competición y pro-

porciona las máxi-mas prestaciones entre las 12.000 y las 15.000 r.p.m.. Su entrada al colector, de Ø 28,5, le permi-te montar un colec-tor específico para aprovechar el mayor caudal de aire reci-bido del carburador mientras que su con-ducto de admisión, muy corto y con un exclusivo diseño con-céntrico y geometría específica le permite optimizar al máximo el flujo de aire en la fase de tránsito de los gases. El paso de la gasolina hacia el pul-verizador se realiza de modo que garantiza una dinámica de fluidos

correcta en cualquier posición de apertura de la válvula de maripo-sa.i www.polini.com

Y el carburador Evolution Ø21

Polini lanza nuevo variador Hi-Speed br

eves T

ucano Urbano ha lanzado la línea de

pañuelos Lagotto que protegen del aire pero sin dar calor y que se pueden colocar de varias formas: cubre-cuello, bufanda, pa-samontañas, encima de la cabeza, turban-te, etc.. Disponibles en varios colores, sus precios oscilan entre 16,50 y 20 euros, IVA incluido, según mo-delo.i tucanourbano.com


motoNotis

Sin título-1 1 16/09/14 12.28

Los moteros pueden montar unos depósitos de líquido de

frenos y de embrague únicos con las nuevas creaciones de la ita-liana LighTec, con recubrimiento externo de aluminio mecanizado y que se pueden elegir en cinco colores: negro, rojo, oro, plata y azul cobalto.Están disponibles en dos tama-ños, de 31 centímetros cúbicos (adaptado al freno delantero) y de 16 centímetros cúbicos (adap-

tado al freno trasero y al embra-gue para la moto con embrague hidráulico). Su interior está fa-bricado con un material plástico transparente, homologado e in-corpora una junta de goma que sella el tapón aportando un plus de seguridad ante posibles fugas. La versión de 16 centímetros cú-bicos se presenta equipada con el soporte de acero inoxidable de fijación lateral mientras que en el depósito de 31 centímetros

cúbicos, ambas piezas se venden por separado. En aras de que se puedan instalar en cualquier mo-tocicleta, LighTech dispone de un soporte universal multi ajustable en aluminio negro mecanizado. 45 euros cuesta el depósito de 31 centímetros cúbicos y 55 el de 16 centímetros cúbicos (se in-cluye el soporte en este último). Ambos importes son sin incluir el IVA.i www.lightech.it

La italiana Rizoma ha lanzado un kit de accesorios para la poten-

te naked deportiva BMW S1000R. En colaboración con técnicos de la marca muniquesa, ha diseña-

do y fabricado acceso-rios como estriberas regulables, manetas articuladas, una cúpula ahumada, el Proguard System, retrovisores Veloce L, protectores de motro y del eje de la rueda delantera, un portamatrículas, un manillar cónico, etc.Las estriberas Evo de aluminio son muy li-geras, resistentes y se pueden regular en

cuatro posiciones. Por su parte, las manetas de freno y embrague ajustables y articuladas Feel me-joran la precisión mientras que la cúpula ahumada de policarbonato

para el frontal apor-ta funcionalidad y una imagen única. No podía faltar para la BMW S1000R el Proguard System, el protector de alumi-nio de aleación lige-ra de las manetas de freno y embrague patentado por Rizoma. Éste además de proteger las manetas, evita que el conduc-tor las accione accidentalmente. Los retrovisores Veloce L también son un accesorio destacado por la eleganci y distinción que propor-cionan. Fabricados en aluminio mecanizado CNC, estéticamente afilan en frontal de la moto e in-corporan los intermitentes. Ade-

más, ofrecen amplias posibilida-des de regulación.El kit de accesorios Rizoma para la BMW S100R se completa con los siguientes componentes: depósi-to de fluidos, manillar cónico, tapa del aceite del motor, soporte para el caballete, protectores de motor, protector del eje de la rueda de-lantera y el portamatrículas Fox.i www.rizoma.com

Rizoma

Personalizando la BMW S1000R

Parts Europe ha editado el ca-tálogo invierno 2014 de su

marca Icon. En él se recopilan más prendas de vestir y de indumen-taria que nunca: nuevas chaque-tas, pantalones, guantes, cascos, botas, accesorios, etc. La nueva línea se caracteriza por su depor-tividad, confort, calidad y por un estilo muy casual. Aunque está pensada para los motoristas más dinámicos y de corte deportivo,

por la calidad y variedad de equi-pamiento que propone el nuevo catálogo Icon, cubre las necesi-dades de cualquier propietario de una moto.Algunos de los productos más destacados que podemos encon-trar en el nuevo catálogo Icon son los cascos Variant Thriller de gran visibilidad o Airmada Elemental dotados de un sistema que pro-porciona una mayor ventilación.

La chaqueta de piel para chica Fairlady combina pro-tección, comodidad y cali-dad resultando ideal para escapadas exigentes mien-tras que la nueva línea de ropa Hypersport está fa-bricada con materiales de última generación y tiene un marcado carácter de-portivo.i www.partseurope.eu

Parts Europe

Nuevo catálogo Icon


Braktec ha creado un espacio específico en su web dedicado a su actividad ligada a la competición. En la dirección http://braktec.com/es/competicion/ el especialista en sistemas de freno y embrague informa sobre la actividad y las pruebas que disputan los pilotos a los que presta su apoyo, pilotos de la talla de Laia Sanz, Adam Raga, los miembros del equipo de Supermotard Suzuki Grau Racing Team o Ramón Brucart, piloto de motocross y colaborador de MotoTaller.http://braktec.com/es/competicion/

Braktec

Espacio para competición

De líquido de frenos y de embrague

Depósitos LighTech


motoNotis

Sin título-1 1 16/09/14 12.28

Lo último de Andreani MHS es un innovador kit de pistones que

permite reemplazar el pistón del amortiguador original de marcas como Showa, KYB, White Power y Sachs. La distribuidora de Montor-nès del Vallès (Barcelona) asegura que este kit de pistones mejora el rendimiento en términos de capaci-dad de tracción y mejor control de las motos de enduro, motocross y supermotard.El nuevo kit de pistones incluye un pistón de 50 milímetros con un sis-tema de flujo de aceite exclusivo y recibe un tratamiento de teflón que incrementa la resistencia a las altas temperaturas. Así mismo, las piezas del kit destacan por su ligereza.i www.andreanimhs.com

Andreani MHS

Kit de pistones

El jet 11.2 Space es la última pro-puesta de Givi en cascos. Ade-

más de por su estética “espacial” y futurista, destaca por su relación calidad-precio. Su principales ca-racterísticas son: calota fabricada en tecnopropileno, 1.250 gramos de peso, forro interior extraíble de material antialérgico, almohadillas extraíbles, cierre de regulación mi-crométrica, pantalla anti-rasguños ahumada y sistema de ventilación con dos tomas de aire frontales y dos extractores posteriores. Dispo-nible en los colores blanco brillo, plateado, negro brillo y negro mate y en las tallas de la XS a la XL, el cas-co jet 11.2 Space tiene un precio de venta al público recomendado de 95 euros, IVA incluido. Siguiendo con la actualidad de la firma italiana, ésta ha ampliado la oferta de su línea de maletas Tre-kker Outback con el lanzamiento de dos nuevos modelos para la parte de atrás con capacidades de 42 y 58 litros respectivamente y pensa-dos para su instalación en motos trail. Ambas se pueden elegir en

acabados en aluminio o negro mate y destacan por su robustez al estár fabricadas en una lámina de alea-ción de aluminio de 1,5 milímetros de espesor con refuerzos de polí-mero en cierres y esquinas por lo que son totalmente impermeables y resistentes a cualquier inclemen-cia. La maleta Trekker Outback de 42 litros tiene capacidad suficiente para albergar un casco integral y cuesta 329 euros, IVA incluido. La de 58 litros (362 euros, IVA incluido) además del casco integral también permite cargar algo de equipaje.i www.givi.es

Givi

Más cascos y maletas


motoNotis

Sin título-1 1 21/07/14 12.07

Scott ha pensado en los mo-teros que no se asustan ante

las largas rutas y les propone una nueva chaqueta, la Turn TP 2015. La firma británica subraya que esta prenda se caracteriza por su resistencia, comodidad y ver-

satilidad. Estas elevadas prestaciones son posibles

gracias a su forro Dryos-phere Z (térmico y des-montable), refuerzos en los codos, abertu-ras para los protecto-res SAS-TEC, sistema de cierre impermea-ble en laberinto y la aireación en pecho y mangas. No po-dían faltar un buen número de elemen-tos reflectantes para

ser visibles en carre-tera en esta chaqueta

que también cuenta con un bolsillo en el pecho

con sistema de ventilación y dos bolsillos exteriores. El

cuello, cintura, bajos, mangas y puños ajustables garantizan una óptima comodidad. Se puede elegir la chaqueta Turn Up 2015 en los colores negro-gris, negro-amarillo y gris claro-azul. Está a la venta por 299 euros.i www.scott-sports.com

NZI se ha inspirado en la serie de dibujos animados Pucca,

producida por la firma surcoreana Vooz Character System, a la hora de diseñar sus últimos cascos que representan el Amor Divertido o Dulce Amor.La nueva colección del fabricante murciano de Yecla se presenta con gráficas de dibujos extraídos de la comentada serie, reproducidas en

el casco integral Activity (en las variantes Go y Lips), en el abier-to Vintage II (variantes Collage, Attack, Kiss, Love Chain y Mine) y en el Helix Jr. para los más peque-ños, versión que NZI ha denomina-do Garu. El PVP del modelo Activi-ty es de 159 euros; el del Vintage, 119 euros y el del Helix Jr Garu, 124 euros.i www.nzi.es

NZI

Casco PuccaScott

Chaqueta Turn Tp 2015


Sin título-1 1 02/06/14 14.08

motoNotis

Sin título-1 1 21/07/14 12.07

Confort y protección, Acerbis explica que éstas son las señas de identidad de su nuevo conjunto Profile MX 2015 con el que

amplía su colección off road de esta temporada. Se compone de una camiseta y un pantalón que comparten espectaculares

gráficas para no pasar desapercibidos.La camiseta está confeccionada en poliéster de 160 gramos

e incorpora insertos de malla. No faltan refuerzos de relleno en la zona de los codos y los antebrazos mientras que

su ajuste precurvado y los elásticos en la zona del cuello permiten un buen ajuste de la prenda. Disponible en

las tallas de la S a la XXL y en colores naranja-azul, rojo-azul, negro-gris y violeta-amarillo, cuesta 39,95 euros, IVA

incluido.Por lo que respecta al pantalón, es de poliéster 600D de alta

densidad con la zona del asiento reforzada y en la zona interior de ambas rodillas incorpora insertos en kevlar Armortex para aumentar la resistencia a las abrasiones. Está preparado para

utilizar protecciones en los costados y cuenta con un ajuste para el uso de rodilleras, refuerzos de espuma en la zona de las rodillas

así como con parches, tanto en el muslo como en la rodilla que aportan un plus de protección. Repelente al agua y muy ligero (850 gramos la talla 32), se presenta con un corte precurvado adaptado

a la posición del piloto. Disponible en el rango de tallas que va de la 28 a la 38 y en colores naranja-azul, rojo-azul, negro-gris y violeta-

amarillo, el precio de este pantalón es de 109,95 euros, IVA incluido.i www.acerbis.com

La portuguesa Nexx nos devuel-ve a los años 70 con su nuevo

casco X70 Freedom, un jet muy vintage para moteros urbanitas inspirado en las estéticas Café Ra-cer y Chopper de hace cuarenta años. La tecnología y la seguridad de este modelo, no obstante, son actuales: la calota está fabricada en Tri-composite (fibra de vidrio, carbono y kevlar), pesa tan solo 990 gramos, el forro CoolMax es extraíble y ajustable en tejido la-vable, antialérgico y anti-sudor, incorpora gafas de sol, el cierre es micrométrico y está preparado para que se le pueda instalar una pantalla de gran tamaño. Disponi-ble en las tallas que van de la XS a la XXXL (dos calotas elegir), el cas-co jet X70 Freedom cuesta 219,95 euros, IVA incluido.Otra novedad reciente lanzada por Nexx es el XR.2 Diablo, un casco in-tegral de estética agresiva y equipado con un innovador aislamiento térmico y acústico. Este modelo de gama alta aporta la más alta segu-ridad gracias a su calota en fibra de carbono y ahora una comodidad sin parangón gracias una capa externa de espuma y de cuero que reduce la rumorosidad y proporciona un eleva-do aislamiento térmico. A las cifras nos remite la marca de Aveiro: las pruebas de tecnología

acústica han determinado que el XR.2 Diablo reduce la sonoridad a 100 km/h a 85 dB, un bajo valor de récord. Por su parte, la capa de cuero se encarga de que este casco sea fresco en verano y caliente en invierno. El precio del XR.2 Diablo es de 459,95 euros, IVA incluido, y se puede escoger en las tallas que van de la XXS a la XXXL.i www.nexx-helmets.com

Acerbis

Conjunto off road Profile MX 2015

Los jet X70 Freedom y el integral XR.2 Diablo

Más cascos Nexx


motoNotis


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Remus ha participado activamente en el proyecto “The Rider” de customiza-

ción de una Harley-Davidson, una Sporster 848 de 2014. La personalización de esta motocicleta no solo ha sido estética, la Sporster 848 también ha sido sometida a múltiples cambios para mejorar la satisfacción de conducción. Por ejemplo, el asiento ha sido modificado, es más bajo y apor-ta un mayor estilo en la parte trasera al integrar mejor al conductor con la moto. CNC ha mecanizado las barras, los puños y las manetas dando lugar a un aluminio mucho más fino que aporta un plus de calidad al conjunto. En esta customización más técnica, Remus ha

jugado un papel fundamental desarro-llando un grupo completo con válvulas negro mate que proporciona un sonido espectacular. En combinación con el filtro de aire modificado, el escape Re-mus genera un más par motor y mayor potencia optimizando así el apartado mecánico de la Sporster 848 del proyec-to “The Rider”. Desde un punto de vista más estético, el reconocido aerógrafo austríaco Knud Tiroch, se ha encargado de pintar la moto en un espectacular negro con detalles rojos.GM2 es el distribuidor oficial en España de los escapes Remus.i www.remus.eu www.gm2online.con

Remus, customizador de una Harley-Davidson

Proyecto “The Rider”

La nacked (o maxi nacked) KTM 1290 Super Duke R de 2014 se puede equipar desde

hace pocos días con nuevos escapes Mivv. Más que equipar podríamos hablar de personalizar porque las cuatro variantes propuestas incre-mentan el rendimiento de la Super Duke, tanto en términos de potencia como de par.

Cuatro son los silenciadores desarrollados por el fabricante de escapes italianos para la 1290

Super Duke R de 2014, el Speed Edge, el GP, el Suono y el Oval Carbon Cap. Esta oferta permite elegir entre diferentes estéticas, todas ellas, no obstante, agresivas y deportivas. Técnicamente, están fabricados con los materiales más innova-dores para cumplir las exigencias del motor V twin de última generación que monta la nacked de la marca austríaca.i www.mivv.it

Mivv

Escapes para la KTM 1290 Super Duke R


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motoNotis

Desde Azuqueca de Henares (Guadalajara) llega lo último de TF Superbike. El repre-

sentante de Evotech en España pone a dispo-sición de los propietarios de la Yamaha MT-07 la nueva línea de accesorios de esta marca italiana para la naked japonesa. Esta línea in-cluye: soporte de matrícula con luz de matrí-cula homologada, soporte de intermitentes originales, soporte catadióptrico y catadióptri-co homologado disponible opcionalmente. 90 euros. Protectores anti caída Street Defender compuestos por dos pletinas mecanizadas en aluminio CNC que reparten el impacto entre dos puntos del chasis. 178 euros. Contrapesos Final Storm disponibles en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. 25 euros. Tapón de llenado de aceite en seis colores a elegir: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. 19,50 euros. Soportes de caballete en seis co-lores: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. 15 euros. Tapón de gasolina a rosca con la par-te externa y el tapón disponibles en seis colo-res: negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. Tornillería en ergal opcional en colores negro, plata, dorado, azul y rojo. 80 euros. Tapón de gasolina R con parte externa y tapón disponi-bles en seis colores: negro, plata, titanio, do-rado, azul y rojo. Tornillería en ergal incluida. 120 euros. Tuercas ergal Thunderbolt para el eje trasero y basculantes disponibles en seis colores: negro, plata, titanio, dorado, azul y

rojo. 19,50 euros + IVA. Depósito de líquido de freno trasero en colores negro, plata, titanio, dorado, azul, rojo y naranja. Tapa y pletina disponibles en colores negro, plata, titanio, dorado, azul y rojo. 35 euros. Kits de tornillería ergal para motor, carenado y depósito. En mo-tores negro, plata, dorado, azul y rojo. 45,87 euros, 66,75 euros y 6,70 respectivamente.

A todos los precios indicados se les debe aplicar el IVA.i www.evotech-rc.itwww.tfsuperbike.com

TF Superbike

Accesorios Evotech para la Yamaha MT-07

El clúster para el avance de la tecnología de la moto, Clúster Moto, ha dado a conocer su

calendario de cursos 2014-2015. Su actividad lec-tiva durante los próximos meses es la siguiente:

Postgrado Mototech. De 200 horas, se impar-tirá los viernes (de 18 a 22 horas) y sábados (de 9 a 13 horas) del 10 de octubre al 28 de marzo. Cuesta 3.950 euros repartidos en pagos fraccio-nados en seis meses de 658,33 euros. Dividido en módulos, el coste de realizar un solo módulo es de 25 euros por número de horas del módulo. En

caso de realizar dos módulos, el precio es de 22,5 euros por núme-ro de horas de los dos módulos y la realización de tres módulos “sale” por 20 eu-ros por el núme-ro de horas de los tres módulos.

Curso de Moto Eléctrica. 32 ho-ras repartidas del 3 al 20 de diciem-bre los miércoles y viernes de 18 a 22 horas y el

sábado de 9 a 13 horas. Su coste, 450 euros los socios del Clúster Moto, 500 euros los socios de la Sociedad de Técnicos de Automoción (STA) y 550 euros los no socios.

Lean Manufacturing. Curso de cuarenta horas que se desarrollará entre febrero y marzo de 2015. Aún no se han concretado ni fechas ni ho-rarios. Su precio, 1.187 euros.

Curso de motocicleta off road. Sesenta horas de formación impartidas entre los meses de mayo y junio de 2015 (por determinar fechas y horarios). Impulsado por la UPM (Unió Patronal Metal.lúrgica) y la FMF (Fundación del Metal para la formación, la cualificación y el empleo), este curso es gratuito.

El postgrado Mototech merece capítulo apar-te. Ya va por la tercera edición y sus cinco módu-los aborda en profundidad la actual tecnología aplicada a las motocicletas. Combina sesiones teóricas, prácticas en laboratorio y talleres, con-ferencias de especialistas y visitas a instalaciones de empresas del sector de las dos ruedas. El posgrado se imparte en las instalaciones de ATP Automotive Technical Projects en Sant Cugat del Vallès (Barcelona) y por su amplio contenido, se dirige, no solo a personal técnico de las fábricas de motocicletas sino también a empleados de fá-bricas de componentes o de los departamentos de posventa.i clustermoto.org

Clúster Moto

Calendario de cursos 2014-2015


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Yamaha ha renovado sus prin-cipales motos de campo y

para dar a conocer estas noveda-des ha organizado el MX Pro Tour 2014, un evento que reunirá su gama de off road al completo para que todos los amantes del motocross puedan probarlas en un circuito profesional. Las citas son los días 4 y 5 de octu-bre en el circuito de Rufea (Llei-da) y el 18 de octubre en en el circuito de Almodóvar del Río (Córdoba). Además de todos los modelos Yamaha de off road de 2 y 4 tiempos se podrán probar

unidades con kits Rinaldi y GYTR, exclusivos de la marca japonesa. Las jornadas MX Pro Tour tam-bién contarán con la presencia de los pilotos oficiales Yamaha Álvaro Lozano, subcampeón de España del MXelite, y Ander Va-lentín, campeón de España de MX2 los cuales darán consejos a los participantes. Yamaha ya adelantado que habrá sorpresas en estas jornadas cien por cien off road.

Los pilotos interesados en des-plazarse a Rufea y a Almodóvar del Río para participar en el MX

Pro Tour 2014 pueden solicitar su prueba a través del site de registro de la web de Yamaha: http://www.yamaha-motor.eu/es/campaigns/mxprotour2014.aspx. Se deberá indicar el mode-lo y día de prueba. Para atraer el mayor número de participantes, Yamaha ofrece a los interesados la posibilidad de acudir a los cir-cuitos con su propia moto (sin importar la marca) y rodar en el circuito en la fecha elegida.i www.yamaha-motor.eu/es

motoNotisAxo

Conjuntos de off road Dyemax y PeakAxo se ha inspirado en los

años noventa a la hora de diseñar los estridentes y llamativos conjuntos de off road Dyemax y Peak. El primero de ellos, de tonos anaranjados, se inspira en un clásico conjunto que lle-varon famosos pilotos ame-

ricanos como Damon Brads-haw o Erik Kehoe. El Peak, por

su parte, es una réplica del mí-tico traje con el que el legenda-

rio Jeremy McGrath deslumbró en 1991 con el equipo Team Pro Circuit-Peak Honda. Sus gráficas representan la cima nevada de una montaña sobre un cielo azul.

La estética es retro pero estas

prendas están fabricadas con la última tecnología. Las camisetas Dyemax y Peak son de poliéster 100%, cuentan con acolchado en los codos para amortiguar impac-tos, el cuello está confeccionado en una malla resistente que no se deforma con el uso, las costuras laterales están desviadas hacia el centro para una mayor comodi-dad, el panel posterior no tiene costuras y es personalizable y el acabado interior permite al “pilo-to” ponerse la camiseta por fuera de los pantalones. En cuanto a los pantalones, Axo asegura que son muy resistentes y duraderos. De ello se encarga el nylon de 600 deniers y perforado con los que

están fabricados y un material an-ti-abrasión en zonas de contacto con el tubo de escape y un forro interior elástico de poliéster. Por otra parte, cuentan con huecos para albergar rodilleras, insercio-nes elásticas en muslo, tiro y ro-dillas, zonas ventiladas en la zona del muslo y la parte trasera es en Kodra 1000D que mejora el agarre al asiento.

Las camisetas están disponibles en las tallas de la S a la XXL y los pantalones, de la 28 a la 42. El precio de las camisetas es de 46 euros y el de los pantalones, de 155 euros. Ambos importes inclu-yen el IVA.i www.axosport.com

www.yamaha-motor.esFollow us on

Yamaha te presenta una oportunidad exclusiva de probar la nueva gama YZ 2015 en el MX ProTour¡La nueva gama de motocross 2015 está lista para que la pruebes! No importa si eres principiante, usuario habitual o un rider experimentado, las nuevas YZ125, YZ250 2T y YZ250F así como la YZ450F están listas para demostrarte sus prestaciones y ser probadas en las mejores condiciones posibles. Consulta tu concesionario oficial Yamaha o apúntate en www.yamaha-motor.es

Prueba las nuevas YZ

Rufea (Lérida) 04/05 OctubreAlmodóvar del Río (Córdoba) 18 Octubre

Yamaha

MX Pro Tour 2014


A falta de dos meses para que abrie-ra sus puertas, la entidad organi-

zadora del Salón 2 Ruedas Motorbike Showroom ya había contratado el 70 por ciento de la superficie expositiva de la última edición, celebrada el año pasado la cual superó las previsiones inciales al alcanzar los 50 expositores, los 12.000 visitantes y lograr que se vendieran una de cada cuatro moto-cicletas expuestas. “Estamos modera-damente satisfechos de la respuesta, tanto de expositores como del sector en general a una feria como 2 Ruedas y seguimos trabajando, no solo en igualar sino en superar las cifras de la edición del pasado año” ha señalado Vicente Ferrer, presidente de este cer-tamen que se celebrará en Feria de Valencia del 7 al 9 de noviembre.

El Salón 2 Ruedas coincide con la celebración del Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana que tiene

al circuito de Cheste (Valencia) como escenario. La sinergia entre ambos eventos aporta visitantes al Salón 2 Ruedas en el que, no solo marcas y concesionarios exponen motocicletas, le programa de actividades paralelas también es completo y atractivo. “En su segunda edición, tras una primera etapa en los años 90, el salón 2 Ruedas podemos decir que ya está plenamen-te consolidado, tanto entre concesio-narios y profesionales del sector como entre las principales marcas del mer-cado” subraya Ferrer.i dosruedas.feriavalencia.com

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Corver ha tenido un activo pa-pel la organización de la quinta

edición del Dos Días de Trial de la Vall de Lord que se celebró el fin de semana del 30 y 31 de agosto. Organizado por el MotoClub 2DT Vall de Lord, pasó por los munici-pios del Pre-Pirineo barcelonés de Guixers, La Coma y Sant Llorenç de Morunys y fue un éxito de par-ticipación, más de 200 motoristas tomaron la salida en sus diferen-tes categorías y niveles, amarillo, verde, azul y rojo. El primer día se recorrieron 52 kilómetros y el segundo, 35, en ambas jornadas por senderos perfectamente se-ñalizados por la organización que preparó 23 zonas espectaculares con avituallamiento y repostaje para los participantes. Esta prue-ba también puntuó para la Copa Montesa.El éxito del Dos Días de Trial de la Vall de Lord ha sido fruto de un intenso trabajo previo. Duran-te el mes de agosto personal de Corver ayudó a la familia Gilver-net, promotora de esta prueba, a recuperar la zona de paso lim-

piando más de 50 kilómetros de senderos y habilitando las zonas de trial. Valía la pena el esfuezo ya que este territorio había acogido hace años pruebas del Campeo-nato del Mundo de Trial. Además del trabajo “físico”, el burocrático (permisos, trámites administrati-vos, etc.) ha supuesto meses de gestiones. i www.corver.es

motoEventosSalón 2 Ruedas de Valencia

Buen ritmo de participantes confirmados

Corver colaboró en este certamen

Dos Días de Trial de la Vall de Lord


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El salón de la motocicleta EICMA celebrará este mes de noviembre

(del 6 al 9) su edición más especial ya que el certamen milanés cumple un siglo de vida. La primera edición abrió sus puertas en 1914 y desde entonces ha sido escenario de la evolución de la motocicleta y de la industria auxiliar que le rodea (componentes, acceso-rios, equipamiento, indumentaria, etc.) hasta convertirse en lo que es hoy, la feria de las dos ruedas de refe-rencia en Europa. Los organizadores del evento quiere agradecer con un “Grazie” a todas las empresas, aso-ciaciones y administraciones que, en algún momento de su trayectoria, han

contribuido a hacer grande a este salón cuya septuagésima segunda edición se celebrará los próximos días del 6 al 9 de noviembre, como no, en Milán. Así mismo, se ha anunciado que en cada pabellón se dedicará un espacio con componentes, productos o soluciones que han jugado un papel clave en la evolución de la motocicleta y que se vieron en EICMA. Algunas firmas que ya han confirmado su participación en esta iniciativa son Acerbis, Bihr, BMW, Brembo, Cobo Group, Dell’Orto, Duca-ti, EBR Europe, Gilles Tooling, Harley-Davidson, KTM, LS2 Helmets, Nolan, Rev’it o VP-Italy-Vertex.EICMA es un salón dedicado a la mo-

tocicleta y de periodicidad anual en el que exponen empresas de todos los segmentos relacionados con el sector de las dos ruedas: fabricantes de mo-tocicletas, de componentes, recam-bios, accesorios, equipamiento para el motorista y para el taller, indumenta-ria, servicios, etc. A día de hoy es el cer-tamen más importante para el mundo motero que se celebra en Europa y en él la posventa también juega un papel destacado. Para que se hagan una idea de la dimensión de este salón, la

edición 2013 alcanzó los 1.408 stands y superó el medio millón de visitantes de los cuales más de 46.000 fueron vi-sitantes profesionales.i www.eicma.it

En 1914 se celebró la primera edición del Salón de la Moto de Milán

EICMA cumple cien años

Cuando recibas el presente ejemplar se habrán celebrado en Mandello del Lario (Italia) las II Jornadas de Puertas Abiertas Moto Guzzi. La factoría de la marca del águila ha acogido el

fin de semana del 12 al 14 de septiembre este evento que reúne a sus fans los cuales habrán disfrutado de visitas guiadas a las líneas de montaje de motores y motos y al museo donde se pueden contemplar más de 150 Moto Guzzi que han visto la luz a lo largo de los 93 años de historia de la marca. Así mismo, habrán podido probar su actual gama (California 1400, las V7, Stelvio 1200, Griso, etc.) así como comprar productos de merchandising originales en las tiendas habilitadas para la ocasión.i es.motoguzzi.it

II Jornadas de Puertas Abiertas Moto Guzzi

motoEventos


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motoVentas


Espectacular mes de julio en cuanto a ven-tas de motocicletas. ANESDOR, la Asocia-ción Nacional de Empresas del Sector de

las Dos Ruedas, anunció que se matricularon 13.735 unidades, es decir un 24 por ciento más que en julio de 2013. Todos los segmentos au-mentaron ventas: un 15 por ciento el de las mo-tocicletas ligeras (hasta 125 cc), un 24 por ciento las cilindradas medias (entre 126 y 750 cc) y un 38 por ciento las cilindradas altas (más de 750 cc). En agosto se mantuvo la senda positiva aun-que el aumento de ventas se moderó quedándo-se en un 4,5 por ciento respecto al mismo mes del año pasado. En total se matricularon 7.680 motocicletas.

El acumulado anual enero-agosto de 2014, con 74.132 unidades matriculadas, arroja una subida de las matriculaciones de motocicletas del 18,4 por ciento en relación con el mismo periodo de

2013. Todos los segmentos se benefician del alza, las ventas de motos ligeras han crecido un 14 por ciento, las de motos medianas un 22 por ciento y las de gran cilindrada, un 37 por ciento. Tras cerrar agosto en positivo, el sector de la mo-tocicleta acumula doce meses consecutivos de aumento de las matriculaciones, todo un año en verde. La única nota negativa es la evolución del ciclomotor con caídas del 6,5 por ciento en julio (1.913 unidades vendidas) y del 1,1 por ciento en agosto (1.253 unidades vendidas). Acumula un 3,5 por ciento de descenso de ventas en el acumulado enero-agosto 2014 con solo 9.628 ciclomotores nuevos matriculados.

Habitualmente prudente, Jose María Riaño, secretario general de ANESDOR, se ha mostrado optimista y cree que el mercado seguirá crecien-do en 2014 hasta superar las 110.000 unidades vendidas.

Menos accidentesEl Ministerio del Interior presentó el pasado

3 de septiembre el Balance de Seguridad Vial correspondiente a este verano el cual conclu-ye que la siniestralidad de los motoristas ha descendido notablemente. Durante los meses de julio y agosto de este año han fallecido 37 motoristas y tres conductores de ciclomotor, es decir un 23 y un 70 por ciento menos que en los mismos meses de 2013. Esta cifra es particularmente positiva si tenemos en cuenta que ha aumentado el número de desplaza-mientos un 3 por ciento. El Ministerio atribuye este descenso de la siniestralidad a un mayor concienciación en seguridad vial por parte de los motoristas. Aunque la evolución es positi-va no se debe bajar la guardia insistieron des-de el Ministerio.i www.anesdor.com

Suben las ventas y baja la siniestralidad

Un verano formidable

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LAS DIEZ MOTOS MÁS VENDIDAS EN JULIO Y EN AGOSTO DE 2014

JULIO AGOSTOPos. Modelo Unidades Pos. Modelo Unidades

1 Honda PCX 125 616 1 Kymco Super Dink 125 4182 Kymco Super Dink 125 588 2 Honda PCX 125 3693 Honda SH 125 532 3 KymcoAgilityCity125 3064 KymcoAgilityCity125 465 4 Honda SH 125 2845 Suzuki UH 125 390 5 Suzuki UH 125 2846 Sym Symphony 125 377 6 Sym Symphony 125 1957 Piaggio Liberty 125 3V 340 7 Piaggio Liberty 125 3V 1738 YamahaX-Max125 301 8 KymcoK-XCT125 1709 Piaggio Primavera 125 267 9 YamahaX-Max125 169

10 Honda NSC 110 251 10 Piaggio X Evo 125 152Fuente: ANESDOR

Kymco Super Dink 125, la marca taiwanesa ha vendido 1.006

unidades de este modelo sumando los meses de julio y agosto.

La motocicleta sigue generando buenas noticias. Las matriculaciones se incrementaron un 24 y un 4 por ciento en julio y agosto respectivamente en comparación con los mismos meses de 2013. Y otro dato aún más positivo, este verano han fallecido por accidente un 23 por ciento menos de motoristas que el año pasado. Todos los que formamos parte del sector de las dos ruedas debemos felicitarnos.

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Electrosport, stators y reguladores para las motos mas demandadas del mercado actual y de siempre. Conviene recordar que la factoría estadounidense fabrica sus stators utilizando un núcleo con cobre de primera calidad y una configuración del bobinado ligeramente rediseñada respecto a origen con alta conductividad magnética. El resultado es un stator de alta eficiencia muy mejorado en comparación con los de origen. Ofrecen ademas una salida plana en todo el rango de revoluciones y también opera a temperaturas mas frías, lo que mejora drásticamente el rendimiento de la moto. Por otro lado, los reguladores poseen una potente electrónica de última generación y un disipador de calor de alta eficiencia y potencia, consiguiendo un rendimiento mucho mejor que el regulador OEM. El voltaje de salida es muy estable y prevé un régimen de carga perfecta para la batería funcionando muy bien debido al avanzado diseño de circuito.

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GAMA AMPLIADASTATORS Y REGULADORES ELECTROSPORT

Haciendo honor a la trayectoria histórica como líderes en el recambio de retrovisores originales para moto, Vicma lanza 11 nuevos

retrovisores para motocicletas de última generación. Además de los modelos que se muestran en las siguientes imágenes, se encuentran entre estas novedades los retrovisores de motos tan importantes como la nueva Kawasaki Ninja 300 (13-), Er-6n (14-), KLZ 1000 Versys (12-), Ninja ZX-10R (14-), CB500 F/X, Suzuki Bandit 650 (12) y Yamaha SR 400.

Ref. EK868D / EK868IKawasaki Ninja ZX-6R 636 (13-)

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Ref. EK13D / EK13IKawasaki Z800 (13-), Z800e (13-)

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Además de la amplia gama de guantes de trabajo que podrás encontrar en el catálogo de taller de Vicma, este mes destacamos estos dos

modelos de Mechanix.

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Vicma presenta una nueva gama de cables de gas y embrague All Balls para

motocicletas Off Road y Quads/ATV. Sus principales características y ventajas son las siguientes:- Funda exterior de PVC negro que asegura máxima flexibilidad y durabilidad.- Carcasa interior de acero fuertemente enrollada para relaciones de baja compresión- Manguito interior de Nylon prelubricado que asegura un funcionamiento suave y una larga vida útil.-Todas las cabezas de los cables están embutidas a presión antes de la fundición de los terminales para una resistencia superior a la tirada (Apertura y cierre).- Componentes moldeados en caucho EPDM (Etileno Propileno Dieno tipo M ASTM) para una alta resistencia a los rayos UV y una larga vida útil.- Componentes inyectados en material termoplástico POM (Polióxido de Metileno) asegurando alta rigidez y precisión en los acabados, además aporta una baja fricción y una excelente estabilidad dimensional.

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partsMoto | Transmisión GP


Los orígenes del Grupo Transmisión se re-montan a 1986, cuando el fabricante ja-ponés de cadenas Tsubaki inició un pro-

ceso de expansión de su rama de producto industrial, que delegó en esta empresa madri-leña. Su actividad, por aquel entonces, tenía poco que ver con la moto, pero esto cambió al cabo de poco tiempo. El proveedor buscaba un distribuidor para sus cadenas de moto que le ofreciera una mayor exclusividad y compro-miso con su marca, valores que encontró en Transmisión S.A. “Vender sólo cadenas para

moto era muy complicado”, nos contaba du-rante la entrevista Juan Merino Martínez, di-rector comercial, para explicar por qué lo que empezó como una derivación relativamente pequeña del negocio de la transmisión de po-

tencia, pronto adquirió entidad propia. Prime-ro con la incorporación a su oferta de los piño-nes JT –“Fuimos los primeros importadores de esta marca”, recuerda Merino–, y poco des-pués llegaron los piñones y coronas de la ita-liana PBR. El hecho de empezar a visitar cada vez más talleres hizo ver a la empresa que ha-bía una demanda de estos y otros productos que ofrecía posibilidades reales de crecimien-to, con lo que los pasos siguientes fueron muy naturales: “Se contactó con Brembo y, a través de Motorquality, su exportador para los mer-cados en los que no contaban con distribución propia, comenzamos a trabajar con ellos”.

Merino no puede evitar mostrar un cierto orgullo cuando habla de su relación con la fir-ma italiana de frenos porque, tal y como expli-ca, “actualmente Transmisión GP es la única empresa que cuenta con un contrato de exclu-

La comercialización de cadenas de moto pronto se

le quedó corta a la empresa, que vio en el sector grandes

posibilidades

Distribuidores exclusivos de primeras marcas con base en Madrid y alcance peninsular

Un crecimiento del 165% en los últimos tres años

deja bien claro que su estrategia comercial va

viento en popa

Juan María Merino (centro) es el director comercial de Transmisión GP, y Santiago Elizalde (derecha), res-

ponsable de compras y ventas

En Transmisión GP tienen clara la importancia de contar con un buen equipo.

Vender únicamente productos de primera calidad a un precio competitivo es la filosofía de este distribuidor que, no por casualidad, se ha ganado el respeto de los fabricantes con los que trabaja. A pesar de su aparente juventud –fundada hace tres años pero con una larga trayectoria previa-, o precisamente por eso mismo, en Transmisión GP han sabido alcanzar unas cotas de crecimiento al alcance de muy pocos.

Explotando la piedra filosofal

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Transmisión GP | partsMoto


sividad con Brembo y que no está participada por ellos”. O lo que es lo mismo, Brembo con-fía plenamente en la forma de trabajar del dis-tribuidor de Mejorada del Campo, que comer-cializa sus discos y pastillas para moto de calle.

La relación con el fabricante italiano supuso un punto de inflexión para Transmisión S.A., que continuó incrementando su cartera de productos con componentes como filtros de aire y filtros de aceite, hasta que los volúme-nes de facturación hicieron recomendable la creación de una empresa separada. “Nuestra progresión a partir del año 2009 fue siempre ascendente en casi todas las marcas”, asegura, lo cual explica que en 2011 se fundara Trans-misión Grand Prix S.L. Se trata de una decisión que en poco tiempo se ha revelado de lo más acertada, porque desde entonces el creci-miento no ha cesado ni mucho menos y lo ci-fran en un total acumulado del 165%, “un 32% solamente en el último año”.

“Con nuestro equipo de ventas, formado por los 11 delegados, un vendedor en plantilla y yo mismo, actualmente damos cobertura a unas 1.200 empresas”, nos contaba el responsable comercial de la empresa, quien reconoce en

La comercialización de cadenas de moto pronto se

le quedó corta a la empresa, que vio en el sector grandes

posibilidades

La venta de primeras marcas es uno de los rasgos distintivos de la empresa, como los filtros racing DNA

Este distribuidor madrileño comercializa en exclusiva los discos y pastillas Brembo para moto

Transmisión GP ha ampliado su catálogo de 9.000 a 14.000 referencias

En la actualidad trabajan 18 personas en esta empresa comercializadora de recambios para moto, entre almacén y ventas, más nueve agentes comerciales para España y Portugal. Cuentan con un almacén de 2.500 metros cua-drados de superficie, y otros 650 metros desti-nados a oficinas. Tienen un taller específico para el montaje de cadenas (la mayor parte de los pedidos de cadenas industriales son a me-dida), así como un departamento técnico.

Quiénes son Transmisión GP

La plantilla de Transmisión GP es la gran respon-sable de los buenos números registrados por la empresa

24-26 partsMoto Transmisión GP MT225.indd 25 18/09/14 13.31

partsMoto | Transmisión GP


Las baterías de litio siguen

ganando adeptos

entre los moteros

Tradición obliga, y Transmisión GP cumple con ella gracias a un catálogo plagado de

primeras marcas, muchas de las cuales co-mercializa en exclusiva, y cuya última edi-ción cuenta con 14.000 referencias. La ofer-ta de este distribuidor madrileño cuenta con más de 2.000 kits de transmisión (combi-nando las cadenas Tsubaki con las coronas y piñones de PBR, o JT), así como correas Gates o componentes Domino Tomaselli (manetas, empuñaduras, manillares, etc.). Brembo es la marca con la que surten a sus clientes de discos y pastillas (distribuyen la Serie Oro del fabricante italiano), mientras que los kits de latiguillos y los manguitos, homologados por el TÜV alemán, son de la

marca Frentubo. En cuanto a componentes electrónicos, PZ Racing es la respuesta de Transmisión GP, que complementa asimis-mo con lámparas, bujías o baterías de Bosch, fabricante también de los equipos de diagnosis que comercializa.

Su oferta la redondean con Bardahl y GRO, productores de lubricantes para moto; Champion, marca con la que cubren la de-manda de filtros de aceite; y DNA, fabrican-te de filtros de aire de alto rendimiento.

Fuera del segmento estrictamente moto-rista, Transmisión GP importa también la marca Kiddi Moto, especializada en bicis in-fantiles sin pedales y que produce modelos réplica de MotoGP.

cualquier caso que “los tiempos de las grandes cuentas prácticamente se han terminado”. Pa-ralelamente, cuentan con un portal online de-dicado a las ventas para profesionales, en el que se ha puesto especial atención a la senci-llez de diseño para facilitar las operaciones a sus clientes. El servicio de reparto, por su par-te, se organiza con un doble turno en la Comu-nidad de Madrid, y de entrega en doce horas en el resto en el resto de la Península.•i www.transmisiongp.com

Una oferta de primera

“Nuestra red de comerciales abarca toda España y Portugal”, comenta

Juan María Merino, un product manager al que no le gusta quedarse sentado en la silla demasiado tiempo. “Hay dos zonas en las que tenemos menos implantación porque

hay menos motos en circulación que las hago yo personalmente”, asegura, “y en el resto hago un seguimiento de cerca, con una ruta en la que acompaño a todos los comer-ciales. A Barcelona y Valencia, por ejemplo, voy todos los meses”.

Comerciales a pie de calle

Brembo es uno de los fabricantes que confían plenamente en la

forma de trabajar del distribuidor de Mejorada del Campo

Su nuevo catálogo cuenta con cerca de 14.000 referencias entre kits

de transmisión, baterías, discos y pastillas de freno, filtros, etc...

La necesidad de ofrecer kits de transmisión comple-tos hizo que el catálogo para moto tomara cuerpo propio

En su almacén cuentan con suficiente capacidad para abastecer a todo el territorio nacional

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http://www.transmisiongp.com

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motoEventos |


Con la colaboración de

La tercera convocatoria del RodiBook, la ruta ‘sin GPS’ que organiza Rodi tuvo lugar los días 5 y 6 de septiembre y no pudo ser más exitosa: llenazo absoluto de inscritos y una ruta verdaderamente distinta que permitió conocer el “Pirineo a vista de pájaro”

La capital de la Vall d’Aran se visitió de fiesta para recibir

la comitiva de moteros ruteros convocados por Rodi

para el RodiBook 2014. La colaboración del municipio de

Vielha fue total.

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Por tercer año, la cadena de talleres de neumáticos y mecánica rápida Rodi Mo-tor Services organizó su tradicional Ro-

diBook, la ruta motera no competitiva en la que el uso del GPS está ‘prohibido’, porque de lo que se trata es de dejarse sorprender por las carreteras por las que transita esta ruta preparada con enorme mimo y profesionali-dad por el equipo de dos ruedas de la compa-ñía leridana. Este año el éxito fue abrumador, con más de 300 motos inscritas y más de 500 participantes. De hecho, las inscripciones se cerraron casi dos meses antes del evento, que tuvo lugar el 5 y 6 de septiembre. Bajo el lema “Pirineo a vista de pájaro” el recorrido llevó a los incautos participantes por carreteras fran-cesas y oscenses, algunas de ellas difíciles de

encontrar en un mapa, o como mínimo vías para las cuales el término “carretera” les iba grande…

Todo empieza con una cenaLa convocatoria del RodiBook empieza, como es habitual, la víspera de salir de ruta, esto es, el viernes 5 de septiembre. Tras un briefing en el Pavelló Polivalent de Vielha, espacio que sir-vió de base de operaciones, para comentar los aspectos más destacados y las precauciones a guardar para el recorrido todos los participan-tes estaban convocados a una cena para ir ca-lentando los ánimos para el día siguiente.

Una de las novedades destacadas de este año fue que la organización previó un recorri-do de prueba de unos 40 km, a realizar el mis-

mo viernes, para aquellos que no estuvieran familiarizados con el uso del road book, el ver-dadero leit motiv del RodiBook. De esta forma, los participantes noveles le podían perder el miedo a seguir sus indicaciones.

Al día siguiente, la hora de la verdad era muy temprana: a partir de las 6:40h de la mañana empezaban a salir los participantes, a razón de 3 motos cada 30 segundos, hasta las 7:30h. Durante todo el día se sucedieron las anécdo-tas, entre curvas, baches y gravillas traicione-ras, que las hubo… En total, casi 640 km de ruta que dejó muchas imágenes para el re-cuerdo y algún que otro dolor de riñones. Y el deseo de volver en 2015 ¡cómo no! •i www.rodibook.com

www.rodi.es

Porque lo fácil hubiera sido afrontar el reto a lomos de una gran maxitrail 1.200, este año, de la mano de Motorien, dispusimos de una sorprendente Hyosung GD250N Exiv para cubrir el recorrido.

El multitudinario briefing en el Pavelló Polivalent de Vielha previo a la cena congregó a los más de 500 participantes, sin duda la convocatoria más exitosa de las tres que cuenta el RodiBook.

En Rodi se toman muy en serio la seguridad de los participantes. Aunque el RodiBook sea una fiesta, las verificaciones administrativas y de estado general de la moto y los neumáticos son determinantes.

La esperada ruta por el Pirineo llega a su tercera edición con récord total de asistencia

28-30 motoEventos RodiBook MT225.indd 28 18/09/14 18.14

| motoEventos



La ruta de este año del RodiBook transcurrió por carreteras del sur de Francia y por Huesca. Fue especialmente emblemática la subida al Tourmalet, entre el primer control del Lac de Payolle y Luz-Saint-Sauveur, por las imágenes imborrables que nos deja cada año el Tour de France. La subida al Col d’Aubisque, donde se encontraba el segundo control, fue una verdadera delicia por el increíble entorno natural. La llegada a la comida en Jaca tuvo como antesala una de las carreteras más agrestes de la ruta, un tramo de asfalto parcheado por Aisa y Las Tiesas.Después de comer, Jordi Esteve, responsable de la organización del RodiBook, tuvo a bien advertirnos: “Lo mejor está por llegar”. Y no mentía… Los tramos hasta llegar a Ligüerre de Cinca, un pueblo restaurado de postal, transcurrieron por el cañón del río Guarga, lugar verdaderamente incomparable, en especial por sus carreteras imposibles. La guinda de la tarde fue el control en Roda de Isábena, un pueblo monumental construido en lo alto de una colina y que además se cerró al tráfico para la caravana del RodiBook.

Sin título-5 1 23/05/14 19.25

• Salida: Vielha• 1er control: Lac de Payolle, 88 km• 2º control: Col d’Aubisque, 181 km• 3er control y comida: Restaurante la Abuela II, Jaca, 323 km• 4º control: Ligüerre de Cinca, 452 km• 5º control: Roda de Isábena, 541 km• 6º control ¡sorpresa!: Montanuy, 591 km• Llegada: Vielha, 637 km

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RodiBook 3ª edición Pirineo a vista de pájaro


motoEventos |



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El Tourmalet, en la Gascuña francesa, concentra gran parte de la épica del Tour de France. En algunas de sus interminables rampas, uno pensaba: “Pues si es duro en moto, en bici ni te cuento…”

Algunas de las carreteras por las que pasamos con nuestra Hyosung eran poco más que caminos alquitranados. Aunque hay que reconocer que de otro modo nos hubiéramos perdido lugares únicos.

Y al final del recorrido, la recompensa de ver todos los sellos en el pasaporte y poder enmarcar nuestro diploma acreditativo. ¡Hasta el año que viene!

Tras pasar el Portilhon, el primer control, que debía estar junto al Lac de Payolle, se nos ‘movió de lugar’. Por suerte, 2 km más adelante lo encontramos…

Durante la comida en Jaca, la GD250N Exiv descansa junto a sus compañeras de ruta del trote incansable de los primeros 323 km. Nos sorprendió el excelente comportamiento dinámico que demostró.

El control sorpresa de Montanuy, el sexto y último del recorrido, dio paso a la lluvia, generosa pero mucho más escasa de lo que las previsiones prometían. La llegada a Vielha fue el colofón de una ruta excepcional, divertida y diversa.

La salida escalonada de los participantes es de muy buena mañana. Nosotros salimos hacia el final de la lista, a las 7:18h. Por suerte, el tiempo nos respetó prácticamente todo el recorrido.

De nuevo en España, reentramos por el Puerto de Somport, justo antes de llegar a la Estación de Canfranc y seguir camino hasta Jaca, 3er control y lugar para una merecida comida… ¡y siesta!

El control más pintoresco fue sin duda el de Roda de Isábena, un pueblo de apenas 50 habitantes coronado por una bellísima catedral románica.

El segundo control, en Col d’Aubisque, nos ofrecía esta sobrecogedora panorámica de los Pirineos franceses. Desde ahí, tuvimos una etapa relativamente tranquila hasta llegar a la frontera española, que franquearíamos por el Puerto de Somport. Ojo, y no precisamente por el túnel…


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motoPrueba | Hyosung GD250 N Exiv


Debemos reconocer que no esperábamos que la Exiv fuera un

producto tan redondo. Estética distintiva, comportamiento ejemplar,

acabados notables, ligereza determinante… y un precio como

para pedirla a pares. Con esta moto, Hyosung da dos pasos adelante.

La inesperada moto que nos sirvió de montura para el RodiBook 2014

Su estética angulosa y decidida provoca sorpresa y admiración. Su precio, aplausos.

El monocilíndrico refrigerado por agua

que mueve la GD250N se muestra efectivo aunque por su cifra

de potencia hay que llevarlo siempre

alegre. Resulta un poco rumoroso.

¡Bonita sorpresa!

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N i siquiera las marcas de motos tradicio-nalmente dedicadas a productos eco-nómicos son lo que eran. Hyosung, sin

ir más lejos. Para empezar, literalmente Hyo-sung ya no es lo que era, porque desde hace apenas unos meses el grupo empresarial sur-coreano S&T (Science & Technology) al que pertenecía desde 2007 fue adquirido por otra corporación, Kolao Holdings, para acabar lla-mándose KR Motors, aunque ese cambio, por cuestiones de marketing, no se ha visto refle-jado en sus productos destinados a los merca-dos no asiáticos, al menos por el momento.

Decíamos que las motos baratas cada vez lo son menos, pero no porque sí. Sólo hay que ver el diseño de la GD250N Exiv que nos ocupa para adivinar que no es la típica moto de acce-so y que de hecho guarda muchas concomi-

tancias con el experimento asiático de las pe-queñas Duke de KTM, fabricadas en la India y con características muy similares a nuestra protagonista.

La Exiv demuestra que Hyosung (o KR Mo-tors, como prefieras) ha inaugurado una senda decidida hacia la construcción de otro tipo de motos, igualmente accesibles, pero mucho más atractivas en todos los sentidos y eso sin olvidar los modelos que la han hecho popular, como la Comet o la Aquila.

Economía de escalaSalta a la vista que la GD250N, a parte de atractiva, es una moto de dimensiones muy compactas, en la que se ha tendido a reducir al mínimo necesario toda parafernalia. Su cha-sis multitubular de tipo Trellis, sus líneas angu-

losas, su colín delgado y elevado y el generoso uso del aluminio nos remiten a una idea de li-gereza que además se traduce en un peso muy contenido de toda la moto: 143 kg en orden de marcha. Una bicicleta, vamos.

Eso redunda en una dinámica de conducción realmente divertida. La Exiv es viva de reaccio-nes, ideal para enlazar curvas con rapidez, algo a lo que la suspensión delantera con hor-quilla invertida y los efectivos frenos contribu-yen decididamente.

También la posición de conducción favorece esa orientación juguetona. Manillar ancho, recto y bajo, que ofrece un gran control sobre la moto y unos estribos altos que nos permi-ten tumbar mucho con buenos apoyos, aun-que sin llegar a la fatiga que produce una posi-ción más encarpada típica de, por ejemplo,

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Hyosung GD250 N Exiv | motoPrueba


una superdeportiva. Lástima que el escape en la quilla, efectista pero de medidas exagera-das, toca constantemente con el suelo en fir-mes bacheados o en cambios de apoyo rápi-dos.

No nos engañemos: la Exiv tiene 28 CV y eso limita sus prestaciones. Además, al tratarse de un monocilíndrico, su respuesta es realmente efectiva cuanto más cerca del corte de encen-dido superior, así que si queremos ir alegres, tendremos que jugar constantemente con el cambio bajando varias marchas a la vez y apu-rando hasta el límite.

Precio justísimoMuchas grandes motos de marcas reconoci-das deberían aprender la lección que da esta surcoreana en cuanto a instrumentación: Completa, de clara lectura y con mucha infor-mación, como la temperatura del motor, dos parciales o la marcha engranada. Puestos a pedir, hubiera sido de gran ayuda poder fiar-nos más del nivel de combustible, que baila un poco en especial hacia el final del depósito.

También deben tomar nota las grandes mar-cas de su precio. Por menos de 3.000 € tene-mos una moto completa y muy satisfactoria, con calidad notable y gran economía de uso. •i www.hyosung.com.es

Dinámica y fácil, la Hyosung GD250N Exiv sorprende por su comportamiento, apto para todos los públicos.

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento

casco Suomy Racing Matt Green chaqueta LS2 Apparel Avenue vaqueros Goyamoto GM2706 botas Falco Eso Pro 2 309

Disfruta de la galería

de fotos en

Caja de cambios curiosamente colocada bajo el motor. El largo reenvío provoca imprecisiones y falsos puntos muertos.

Tablero de instrumentos fácil de leer y completísimo, con indicador de marcha. Lástima que el nivel de gasolina engaña un poco.

Un motor voluntarioso como pocos aunque un poco demasiado ruidoso. Chasis multitubular a la vista y amortiguador lateral.

Asiento y posición de conducción bastante cómoda para el piloto y auténtico suplicio para el pasajero. Abrir el colín cuesta horrores.

Escape en la quilla muy pintón pero exageradamente grande. Es fácil tocar con él en carretera abierta y al negociar bordillos.

Frenada extraordinaria con pinza de cuatro pistones delante y discos lobulares. El agarre de los neumá-ticos indios MRF es formidable.P

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HYOSUNG GD250N EXIV

MOTOR Monocilíndrico, 249,4 cc, DOHC 4v., refr. líquida, iny. electr., Euro 3

RENDIMIENTO Potencia: 28 CV a 9.500 rpmPar máximo: 23,5 Nm a 7.000 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Horquilla invertida, 37 mm ØTras: Monoamortiguador lateralRuedas Del: 110/70 R17 · Tras: 150/60 R17 MRF Revz FCFrenos Del: Disco simple, 300 mm Ø Tras: Disco simple, 230 mm Ø

PESO/DEPÓSITO 143 kg / 17 l.

PVP promo.: 2.999 € (antes 3.299 €)

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LO MEJOR• Manejabilidad total• Diseño moderno y atractivo• Dinamismo en carreteras lentas• Tablero de instrumentos muy completo

LO MEJORABLE • Cambio impreciso con falsos puntos muertos

• Escape demasiado voluminoso• Radio de giro muy extenso

• Autonomía muy escasa

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motoPrueba | BMW R NineT


La fiebre vintage lo invade todo hoy en día, y el mundo de la moto no es ninguna excepción. Si fabricantes italianos, británicos y hasta japoneses se apuntan a la moda,

BMW no podía ser menos, en especial cuando su motor bóxer bicilíndrico cuenta ya más de 90 años de historia. Como un homenaje a esa configuración nació el concepto NineT (leído

“ninety”, o sea, noventa) y hoy ya es una realidad que ha llegado para cautivar a los que tuvieron hace años una BMW R o a los que siempre soñaron con tenerla.

El espíritu bóxer alemán nacido hace 90 años vuelve encarnado en la NineT

Cuesta muy poco enamorarse a primera vista

de la BMW R NineT. Su acertado equilibrio entre clasicismo y modernidad

son una excelente tapadera para una moto divertida pensada para el disfrute.

Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento

casco LEM Sport Solid White chaqueta Goyamoto GM175 vaqueros Goyamoto GM2706 botas Prexport GT WP

Hoy, como ayer

34-36 motoPrueba BMW R NineT MT225.indd 34 18/09/14 17.18

BMW R NineT | motoPrueba


C uando apenas eran consideradas bicicle-tas con motor, la entonces incipiente BMW presentó una moto movida por un

motor con dos cilindros opuestos, basado en el diseño del ingeniero Max Friz y cuyo ances-tro era un motor de aviación desarrollado cuando en los compases previos a la I Guerra Mundial la fábrica bávara de motores cons-truía aviones. La gesta tuvo lugar en 1923 y el modelo presentado era la R 32, considerada la primera BMW como tal de la historia y, ya des-de sus inicios, indisolublemente ligada a la configuración de motor bóxer, probablemente la más reconocida del universo de la moto. La R 32, además de la curiosa orientación plana de los cilindros, incorporaba el cambio inte-grado en el bloque motor y un sistema de lubi-cación por circuito cerrado de aceite revolu-cionario para la época.

Han pasado más de 90 años desde ese hito y en BMW pensaron que la mejor forma de ho-menajear su propia historia era crear un mo-delo conmemorativo, por supuesto movido por su incaducable motor bóxer. Esa fue la idea tras el desarrollo del Concept Ninety que se presentó en EICMA en 2012, inspirado en la

inconfundible R 90 S de los años 70 y del que derivó la R NineT de calle, nuestra protagonis-ta. No se trata de un modelo inspirado en esa mítica primigenia R 32, sino que más bien es una moto lúdica, pensada como un producto nuevo que abre una nueva línea dentro de la extensa gama de modelos de BMW y clara-mente deudora del concepto “café racer” con tintes vintage.

Vamos a pasarlo bienPor deportivas que sean las S 1000, por adap-tables que resulten las GS y por ruteras que sean las K1600 o R1200 RT, todas las BMW tie-nen esa aura de razonabilidad que las identifi-ca y distingue frente a sus rivales. A la vista está que la NineT no es una BMW más. Proba-blemente la NineT sea la primera moto de la hélice rotante que no esconde su propósito: ser sobre todo un dispositivo de entreteni-miento, una moto de capricho, un biciclo que trasciende su idiosincrasia de medio de trans-porte para convertirse en ese objeto con el que, ante todo, salimos en moto por el puro placer de mostrar nuestro carácter.

¿Significa eso que la NineT no sea una moto

Sobre la base del propulsor bóxer refrigerado por aire y aceite de 110 CV, BMW ha recreado con la NineT el espíritu ‘café racer’, enfatizando además las posibilidades de personalización y dejando que los customizadores hagan su trabajo basándose en ella. Lo que parece claro es que no puede decirse que la NineT sea una reinterpretación moderna de ningún modelo antiguo de la marca bávara: es otra historia.

Disfruta de la galería

de fotos en

Dinámicamente, la R NineT se conduce un poco “a la antigua”, con las masas adelantadas y el cardán timoneando en las reducciones. Sin embargo, es noble y razonablemente rápida de reacciones, y eso es sinónimo de diversión.

La R 90 S original (izquierda) que sirvió de inspiración a la BMW Concept Ninety (derecha) y cuya aceptación e interés por parte del público animó a la creación de nuestra R NineT de hoy.


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Simplemente preciosos los escapes firmados por Akrapovic. Su sonido es genial. Las llantas de radios son el remate estético perfecto.

La ergonomía no fue prioridad al diseñar la NineT. El asiento es incómodo y las piezas metálicas expuestas al sol ¡queman!

El tablero es el componente que menos encaja en el diseño de la NineT por demasiado moderno. Falta el nivel de gasolina.

Frenada potente (no combinada) y tacto preciso y dosificable, al estilo BMW. La horquilla invertida cumple con creces su cometido.

Detalles preciosistas en todos los rincones de la NineT para enfatizar su carácter. Los contrapesos del manillar no son excepción.

Vuelve el bóxer de aire. Especta-cular la tobera para la admisión. Sobre el radiador de aceite, el amortiguador de dirección.

El sonido del escape de dos trompetas que Akrapovič ha

diseñado específicamente para la NineT es simplemente perfecto:

pleno pero no molesto, nos transporta a otros tiempos. La

unidad probada incorporaba la opción monoplaza, con la que la

ambientación ‘café racer’ es total.

eficaz en carretera? Ni de lejos. Que su priori-dad sea visual no significa que en BMW no ha-yan cuidado un aspecto tan remarcable para ellos como es la dinámica de conducción.

Sí es cierto que, acostumbrados como esta-mos a asociar bóxer y Telelever, volver a una configuración de horquilla invertida delantera provoca ciertas dudas al principio de empezar a rodar con la NineT. De hecho, la primera sen-sación es de que se trata de una moto cabezo-na con tendencia a irse recta y cuyos cambios de apoyo son demasiado apalancados.

Pasado el primer tiempo de adaptación, todo es disfrute pilotándola. El empuje del bó-xer de aire, con sus generosos 110 CV, y un equipo de frenado (no combinado, por cierto)

que lo para todo permiten tomarnos cada ca-rretera como un reto personal.

Otro tipo de reto nos plantea su posición de conducción, en la que el sacrificio de lo ergo-nómico sigue la senda de la estética incondi-cional. El manillar ancho, el depósito largo y las piernas contraídas, además de unas sus-pensiones exigentes, nos devuelven a una po-sición a la antigua y ya se sabe que en tiempos pretéritos ir en moto no era precisamente có-modo.

Es recomendable consumir la NineT, por ese motivo, a sorbos cortos, intensos como un ris-tretto. ¿Será por eso que le llaman “café ra-cer”? •i www.bmw-motorrad.es

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BMW R NINET

MOTOR Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, refr. aire+aceite, iny. electr., Euro 3

RENDIMIENTO Potencia: 110 CV a 7.500 rpmPar máximo: 119 Nm a 6.000 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Horquilla invertida, 46 mm ØTras: Paralever, amort. centralRuedas Del: 120/70 ZR17 · Tras: 180/55 ZR17 Metzeler Roadtec Z8Frenos Del: Dos discos, 320 mm Ø Tras: Disco simple, 265 mm Ø

ELECTRÓNICA ABSPESO/DEPÓSITO 222 kg / 18 l.

PVP: 15.960 € En p

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LO MEJOR• Estética única, lograda y detallista• Sonido delicioso• ¡Qué bien va el bóxer de aire!• Dinámica y entretenida

LO MEJORABLE • Ergonomía exigente

• Asiento trasero testimonial (si lo hay)• Tablero y retrovisores demasiado ‘modernos’

• Posición llave de contacto sobre el depósito



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motoEventos | Intermot 2014


res y 1.200 marcas procedentes de 35 países. La mayoría de marcas de motocicletas expo-nen en Intermot y también montan stand nu-merosas empresas de accesorios así como fir-mas de equipamiento e indumentaria (cascos, ropa, botas, etc.). Incluso algún fabricante de recambios para moto se apunta a este salón que, no obstante, se dirige al gran público, al que, además de ofrecerle una amplia oferta ex-positiva, le propone un completo programa de actividades que os resumimos a continuación.

La Event ActionIntermot ha habilitado un espacio de más de 70.000 metros cuadrados que acogerá múlti-ples actividades. Es el Event Action y en él pilo-tos de motocross realizarán saltos y acrobacias de estilo libre en MX. También se celebrarán espectáculos de stunt a nivel de destreza mientras que los aficionados a la velocidad no se pueden perder la prueba de aceleración

Drag Racing o el Globe of Speed, espectáculo en el que pilotos desafían la ley de la gravedad recorriendo en círculo con sus motos por una bola metálica de seis metros de dirdiámetro a toda velocidad. La prueba de trial con remol-que también atraerá a multitud de visitantes ya que resulta sorprendente la habilidad de estos motoristas para superar obstáculos y te-rrenos difíciles con una moto con sidecar.

En el Event Action prima el espectáculo pero también el Instituto para la Seguridad de las Motocicletas (IFZ) montará un amplio stand en el que personal de esta entidad impartirán formación sobre las leyes físicas de la conduc-ción y compararán las demostraciones de con-ducción con el comportamiento de los con-ductores que por allí se pasen.

Pruebas de motosIntermot Colonia ha diseñado varios recorri-dos de prueba para que los visitantes que lo

La mayoría de marcas de motos exponen en Intermot. Muchas de

ellas aprovechan para presentar en Colonia sus

últimas novedades.

Más que motos

En la edición 2014 de Intermot participarán más de 900 firmas procedentes de 35 países.

Cincuenta años de trayectoria avalan el éxito de Intermot, la Feria Internacional de la Motocicleta, el Scooter y el E-Bike

que se celebra en la ciudad alemana de Colo-nia. Este certamen se ha convertido en un refe-rente para el sector de las dos ruedas a nivel europeo. Las cifras hablan por él, en la edición 2014 que se celebra en pocos días, del 2 al 5 de octubre, estarán representados 900 proveedo-

La ciudad alemana de Colonia acogerá del 2 al 5 de octubre Intermot, la Feria Internacional de la Motocicleta, el Scooter y la Bici Eléctrica. En ella, no sólo exponen la mayoría de marcas de motos y un gran número de proveedores de accesorios, equipamiento e indumentaria, sino que el programa de actividades es completo y variado para disfrute del visitante.

Avance del programa de actividades de Intermot 2014

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Intermot 2014 | motoEventos


deseen prueben varios tipos de motocicletas y vehículos como quads o bicicletas eléctricas.

Jugará un papel protagonista en este espacio una pista de un kilómetro de largo que incluye una pendiente donde se probarán vehículos eléctricos. Habrá también un recorrido de ha-bilidad y otro de quads en la que los aficiona-dos a este concepto de vehículo se divertirán. Los principiantes también contarán con un es-pacio específico en el que podrán conducir scooters, motocicletas de carretera de 50 y 125 cc y hasta choppers mientras que los aventureros podrán dar rienda suelta a sus ha-bilidades en un exigente recorrido a campo abierto y cubierto en el que podrán grandes motos de turismo con ruedas de tacos. Para los niños, un minirecorrido permitirá a los más pequeños poner a prueba sus competencias a lomos de minimotocicletas, miniquads y bici-cletas para niños, siempre bajo vigilancia.

Los pabellones 5 y 10El primero de ellos alberga la superficie Young Action en la que los niños pueden realizar prácticas de circulación. Colabora en esta ini-ciativa la Asociación de Tráfico alemana. Este año, al igual que en ediciones anteriores, vol-verá a montarse la guardería Intermot, alejada de los recorridos y que entretendrá a los niños con juegos y diversas actividades lúdicas mien-tras los padres visitan la feria. El pabellón 5 estará decorado con las instantáneas de los motoristas (y no motoristas) que han partici-pado en el Concurso de fotografía organizado por Intermot. Por otra parte, la ubicación 5.2 acoge la Intermot e-motion, espacio dedicado

a la movilidad eléctrica que incluye el escena-rio Rad Club de bicicleta eléctrica, un progra-ma técnico paralelo que ofrece información de la A a la Z definiendo desde “accionamien-tos” a “vatios” pasando por “motores”. Exper-tos de la Editorial BVA responderán preguntas sobre la bicicleta eléctrica.

La edición 2014 es especial para Intermot ya que cumple medio siglo. Bajo el lema “50 años de la Feria de la Motocicleta en Colonia” cele-brará esta efemérides en el pabellón 10. Antes de la celebración del certamen, los organiza-dores pidieron a empresas y entidades que han formado parte de la historia de Intermot que enviaran sus anécdotas personales, fotos y vídeos sobre su pasión por las dos ruedas. Una selección de cincuenta de estas aporta-ciones se mostrarán al público en una exposi-ción independiente. En el pabellón 10 también se expondrán motos tuning y de carreras.

El Campeonato AMDUno de los acontecimientos más importantes que se celebrará en Intermot es el Campeona-to Mundial de Constructores de Motos AMD. El título de campeón del mundo se otorga ha-bitualmente en la categoría Freestyle que per-mite todas las modificaciones posibles. El cer-tamen incluye otras cuatro categorías: Retro Modified, Modified Harley-Davidson, Perfor-mance y Café Racer. En un espacio acristalado del Ace Café London los customizadores reali-zarán sus obras en directo y en este mismo espacio “creadores” personalizarán motos al gusto de sus propietarios.•i www.intermot-cologne.com

Jornada exclusiva para profesionales

Intermot abrirá sus puertas al público el 2 de octubre pero el día anterior, el 1, ya se habrá puesto en marcha con una jornada dedicada a los visitantes profesionales. A lo largo de todo este día representantes de las empresas de la distribución de recambios, accesorios o equipamiento de taller así como profesionales de la reparación, de las empresas fabricantes o proveedoras de ser-vicios podrán asistir a foros de debate, rela-cionarse entre ellos y reflexionar sobre el mundo de la motocicleta. El objetivo de esta jornada es fomentar las operaciones comerciales entre los diferentes segmentos que conforman el sector. El público profe-sional se beneficiará de condiciones espe-ciales a la hora de visitar la feria.

En el certamen alemán abundan los stands de proveedores de accesorios, equipa-miento e indumentaria para el motorista.

En Intermot la diversión está asegurada con los numerosos espectáculos de acro-bacias, velocidad y habilidad programados.

Las motocicletas y vehículos eléctricos cada vez acaparan mayor protagonismo. Se podrán probar varios de estos modelos en un recorrido específico.

Los niños mostrarán sus habilidades en un minirrecorrido diseñado para ellos. Siempre vigilados, podrán conducir minimotos, miniquads y bicicletas.

Más que motos

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serviMoto | Kymco posventa


Kymco se ha convertido en la segunda marca de motos más vendida en Espa-ña. Para alcanzar esta privilegiada posi-

ción no basta con ofrecer una gama de mode-los amplia, de calidad y buen rendimiento; el servicio posventa debe ser eficiente y de cali-dad para fidelizar clientes y, aún más impor-tante, transmitir una buena imagen de marca. Los propietarios de una Kymco saben que sus concesionarios y agentes ofrecen un servicio posventa de calidad: disponen de todos los re-cambios, incluso de la pieza más recóndita del modelo menos común (de aquí la frase del ti-tular), ofrecen rapidez de servicio y sus mecá-nicos reciben formación periódica y cuentan con los mejores medios a nivel de utillaje y equipamiento para realizar con todas las ga-rantías las operaciones de mantenimiento y reparación de las motocicletas.

Ernesto Ko, director de posventa de Kymco España, explicó a MotoTaller los puntos clave de esta actividad, prioritaria para la marca taiwanesa. “Kymco no lanza un nuevo modelo de motocicleta al mercado si previamente no tiene cubierta su posventa a nivel de recam-bios, información técnica, etc.” señala Ko quien dirige a un equipo de 18 personas y un departamento en el que crece la inversión en personal y en recursos año tras año.

Gestión de los recambiosEsta actividad es un ejemplo de la capacidad lo-gística y de organización de Kymco España. La planificación de la gestión de recambios es im-prescindible porque todos ellos, originales, pro-vienen de Taiwan y, en menor medida, de China y se almacenan en la sede central de Kymco en España, sita en la localidad madrileña de Alcor-

cón. En estas impresionantes instalaciones de tres alturas y 1.400 metros cuadrados por plan-ta se etiquetan todos recambios y se gestionan los pedidos de los concesionarios y agentes. La marca taiwanesa ha logrado que esté almacén disponga de cualquier recambio (incluso chasis) para todos los modelos comercializados en Es-paña desde su implantación hace dos décadas. “Ofrecemos al cliente hasta el último tornillo” subraya Ernesto Ko para explicar que la priori-dad de Kymco España es el servicio. Y pone un ejemplo de ello: “la actividad posventa está planteada para dar servicio. Si por cuestiones de urgencia un pedido de mil euros se tiene que realizar por avión costando esta gestión 1.500 euros, no se escatimará este gasto porque el ob-jetivo es que los concesionarios y agentes dis-pongan de los recambios y piezas con la máxima rapidez. Y ellos son conscientes de ello”.

Son palabras de Ernesto Ko, director de posventa de Kymco España, y resumen lo que es capaz de ofrecer la marca taiwanesa al respecto: una eficiente gestión de recambios, una página web que agiliza el trabajo diario, formación o el e-parts, mucho más que un catálogo electrónico. De ello se benefician los concesionarios, los agentes oficiales y, como no, los propietarios de una Kymco.

La actividad de posventa de Kymco España, a fondo

En el departamento de posventa de Kymco España trabajan 18 empleados, más ocho personas en el almacén.

“Ofrecemos al cliente hasta el último tornillo”

Ernesto Ko, director de posventa de Kymco España (cuarto por la izquierda), flanqueado por

parte del equipo de posventa.

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Kymco posventa | serviMoto


Kymco España ha estandarizado su sistema lo-gístico en el área de recambios. Los ocho opera-rios del almacén de Alcorcón gestionan los pedi-dos de los concesionarios y agentes, los asignan a cada uno de ellos, los colocan en unos carros especiales los cuales se trasladan al área de “checking” donde se comprueba que no haya errores en el envío. Este proceso es rápido y sen-cillo, el terminal lee el pedido del concesionario y si detecta un error emite una señal de alarma en la pantalla. El número de errores suele ser muy bajo. Una vez realizado el “checking”, se procede al empaquetado y la empresa de trans-portes Redur realiza los envíos.

Ernesto Ko aporta más detalles sobre esta la-

bor: “los concesionarios y agentes suelen realizar un pedido al día. Desde las 12.30 horas hasta las 14 horas volcamos el listado de pedidos y proce-demos a prepararlos. A las 17.30 horas viene el transportista de Redur que en su muelle de carga va escaneando las etiquetas y distribuye la carga con unas palas especiales y la ordena para opti-mizar la descarga. Durante la jornada laboral se realizan todas las actividades en aras de mejorar la efectividad y reducir errores: gestión de pedi-dos, identificación, colocación, recolocación, comprobaciones, etc.”.

Kymco.esLa página de web de Kymco se ha convertido

en una herramienta fundamental para los con-cesionarios y agentes oficiales. En la pestaña Mi Kymco, a través de un nombre de usuario y de una contraseña todos ellos acceden de for-ma exclusiva a los servicios e-parts, Garantías, Posventa y PMK. Los propietarios de una Kym-co también tienen un área de acceso exclusiva denominada Clientes a través de la cual la marca taiwanesa les proporciona información adicional sobre la empresa, su actividad pos-venta, productos, promociones, etc.

Volviendo a las herramientas de posventa a las que tienen acceso en exclusiva los conce-sionarios y agentes oficiales, en la pestaña de Posventa Kymco reúne sus manuales de taller

El almacén de Kymco España en Alcorcón es impresionante. 1.400 metros cuadrados por cada una de las tres plantas acogen todas las piezas de todos los modelos comercializados por la marca taiwanesa.

“Ofrecemos al cliente hasta el último tornillo”

Una de los pilares de la posventa de Kymco es el e-parts. Lo que nació como un manual técni-co de despiece para los mecánicos se está con-virtiendo en un sistema integral de gestión para los profesionales de los concesionarios y agentes oficiales porque en él se están inte-grando el catálogo electrónico, la gestión de recambios o el servicio de garantías. Actual-mente, la marca taiwanesa está en pleno pro-ceso de integración de todos estos servicios en el e-parts lo que, sin duda, agilizará la activi-dad diaria de la posventa.Las constantes mejoras introducidas en él, ha-cen del e-parts una herramienta imprescindi-ble. Por ejemplo, desde hace aproximadamen-

te un año, el apartado de despiece pasó de 25 páginas a tan solo tres, la de los apartados Motor, Bastidor y Carrocería. Esta simplifica-ción ha agilizado notablemente el trabajo de los talleres a la hora de identificar las piezas. Huelga decir que está actualizado permanen-temente, es decir, este despiece incluye todas las piezas de todos los modelos Kymco comer-cializados. Merece especial atención el hecho de que Kymco proporcione el e-parts, no solo a los concesionarios sino también a los agentes ofi-ciales los cuales se benefician de un elenco de servicios diferencial a pesar de ser autónomos respecto a la marca coreana. Y es que Kymco España lo tiene claro, cuida al máximo tanto a la red primaria como a la red secundaria en

aras de ofrecer el mejor servicio y atención al cliente final. El nivel de ventas y la importancia en el mercado que ha alcanzado la marca taiwanesa avalan el éxito de esta estrategia empresarial.

El e-parts

Navegando por el e-parts. La pantalla muestra el despiece de un motor. Desde aquí, el servicio Kymco puede realizar directamente el pedido de piezas.

Todo el material recibido es sometido a un riguroso proceso de etiquetado. El objetivo es facilitar la gestión de recambios mediante una precisa identificación.


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Que al colectivo motero cada vez llegan más chicas está claro simplemente echando un vistazo a nuestras carreteras. Atentas a este cambio, las marcas de equipamiento diseñan extensas gamas de vestimenta

específicas para ellas. Parts Europe con su atractiva marca Icon está a la última en moda femenina y seguridad en la moto. Hoy nos asomamos a dos productos bien distintos, pero ambos orientados a satisfacer las necesidades de las moteras de todo el mundo con estilo, calidad, seguridad y precio.

43 equipaMoto Parts Europe MT225.indd 43 19/09/14 14.53

serviMoto | Kymco posventa


y de recambios, es decir, profusa y actualizada información técnica, fundamental para los mecánicos y técnicos de la marca taiwanesa.

El apartado Garantías también destaca por su utilidad. Introduciendo un número de basti-dor, permite acceder a la ficha del vehículo y al programa de revisiones del mismo. En aras de la transparencia, esta información también la puede ver el cliente el cual también conoce el tiempo y el importe de cada operación en el taller. Es un valor añadido que Kymco España ofrece a sus concesionarios y agentes oficia-les. Y ellos lo valoran porque transmiten esta transparencia a los propietarios de una Kymco que, a su vez, la recompensan convirtiéndose en clientes fieles de su servicio posventa. De hecho, como apunta Ko, el mensaje que Kym-co España transmite a sus concesionarios y agentes oficiales es claro: “únete a nuestra fi-losofía de trabajo, te proporcionamos las he-rramientas para hacer creíble tu negocio. Y si

tu negocio es creíble, Kymco es creíble”. El ser-vicio garantías también permite realizar com-pletos informes de posventa de los clientes con el beneficio que ello comporta para am-bas partes. Los concesionarios y agentes ofi-ciales disponen de un histórico detallado de las operaciones de mantenimiento y repara-ción realizadas sobre la motocicleta del cliente y éste tiene acceso a las operaciones realiza-das sobre su moto de forma detallada.

Otro servicio novedoso e inédito en el mer-cado es el denominado PMK del que, de mo-mento, solo se benefician los concesionarios con mayor volumen de ventas. Nadie, ni si-guiera ningún fabricante de automóviles, dis-pone de esta herramienta que ofrece informa-ción actualizada y detallada sobre la evolución de las matriculaciones de motocicletas. La in-formación es fiable, se la proporciona a Kymco España una consultora que, a su vez, la obtie-ne de la fuente más fiable, la Dirección Gene-

ral de Tráfico. El PMK es el mejor ejemplo de como Kymco busca extraer el máximo rendi-miento de todo lo que hace. Su objetivo es, con los datos de las matriculaciones, conocer las tendencias del mercado en general y de Kymco en particular para mejorar la competiti-vidad de los concesionarios.

Apuesta seguraDesde Kymco España tienen claro que la im-portante inversión que se ha hecho en pos-venta está dando sus frutos. En volumen de negocio es evidente, sus concesionarios traba-jan a pleno rendimiento y se han alcanzado los 867 agentes oficiales los cuales tienen plena autonomía en relación con Kymco.

La confianza de concesionarios y agentes se basa en lo que esta última les ofrece, una ca-pacidad de servicio posventa que les permite concentrar sus recursos en lo más importante, centrarse en el cliente. De buena parte de las gestiones de posventa ya se encarga Kymco. Como explica el directo de esta rama de activi-dad: “no queremos que el concesionario y el agente esté pendiente de que haya errores en los pedidos, de eso ya nos encargamos noso-tros así como de proporcionarles herramien-tas como el e-parts, información y documen-tación técnica o formación. Ellos deben estar por otras labores”.

Ernesto Ko nos explicaba que después de veinte años de presencia en España aún había quién preguntaba sobre la disponibilidad de los recambios. Él les respondía que dicha dis-ponibilidad era mejor que la de muchas mar-cas europeas. Aunque enmarcada en la anéc-dota, la respuesta lanza un mensaje claro y conciso: Kymco España ofrece un consolidado servicio posventa.•i www.kymco.es

Otras de las actividades prioritarias de la posventa de la marca taiwanesa. A las cifras nos remitimos: en 2013 realizó cursos de formación por todo el te-rritorio nacional a los que asistieron 63 técnicos de concesionarios y 680 de agentes oficiales. Los cursos impartidos son completos y con un mar-cado carácter práctico. Tuvimos ocasión de asistir a uno de ellos hace unos meses y, tras un poco de teoría sobre la empresa y los modelos comercializa-dos se pasó a la práctica. Los asistentes recibieron formación sobre el catálogo electrónico-manual de

despiece-sistema de gestión e-parts y después los formadores de Kymco procedieron a describir las principales características de uno los últimos mo-delos lanzados al mercado, en el caso tratado, una Xciting 400i. De esta scooter de gama alta describie-ron en profundidad su motor, sistema de inyección, de suspensión, iluminación o la carrocería. Kymco España proporciona motores seccionados para que los cursillistas puedan ver in situ la estructura de es-tos propulsores así como equipos de diagnosis para que pongan en práctica intervenciones como la lo-calización de componentes o la identificación de códigos de averías y reparación.

La formación

José María Sanjuán, director técnico de posventa, en pleno curso de formación.

Kymco España ha incorporado recientemente un nuevo sistema logístico para la gestión de los recambios en su almacén central en Alcorcón.

Los operarios del almacén, una vez tienen el listado de pedidos, eligen las piezas solicitadas, las asignan y las colocan en unos carros especiales.


serviMoto | Testers TAB DHC


Algún profano habrá que diga que una de las operaciones más sencillas en el mantenimiento de una moto es el de la

sustitución de la batería. Y sí, puede serlo, pero depende. Antes de ‘acusarla’ de todos nuestros males, en primer lugar es convenien-te hacer una correcta comprobación de su es-tado. Y, aunque finalmente decidamos que hay que instalar una nueva, nunca está de más

asegurarse de que los problemas en el sistema eléctrico no tengan relación también con el desgaste de algunos de sus componentes.

DHC es un fabricante de soluciones para la gestión de la batería y mantenimiento del sis-tema eléctrico que TAB Spain pone a disposi-ción de sus clientes. Con casi 40 años de expe-riencia, esta marca cuenta con un completo surtido de herramientas y recambios que per-

miten realizar un diagnóstico completo y re-parar el sistema eléctrico de la moto.

De esta manera, el proveedor de baterías ofrece a los talleres todo lo necesario para el correcto mantenimiento de la instalación, ya que a menudo sucede que una avería eléctri-ca no se soluciona únicamente con la sustitu-ción de la batería, sino que conviene prestar atención al resto de componentes del siste-

El fabricante de baterías para el arranque ofrece un amplio abanico de productos para el correcto diagnóstico y mantenimiento de este componente y del sistema eléctrico.

Después de años de uso, el utillaje que utilizamos para la comprobación de las baterías necesita ser renovado para mantener el nivel de competitividad del taller.

Además de dar a conocer sus baterías, TAB forma a los profesionales para que comprendan la rentabilidad de disponer de un buen comprobador de baterías.

Soluciones chispeantes

La gama completa de equipamiento, testers y

cargadores de batería DHC

DHC, marca de cargadores, utillajes, recambios y accesorios para la batería comercializada por TAB Spain

TAB Spain cuenta con un completísimo stock de baterías para

moto con más de 40.000 unidades preparadas para el servicio.

44-45 serviMoto TAB DHC MT225.indd 44 18/09/14 17.42

Testers TAB DHC | serviMoto


Testers, cargadores, cables, terminales...

Con la marca DHC, TAB ofrece todo lo

necesario para una correcta sustitución

de la batería.

El DHC RC530E es un cargador/arrancador inteligente que optimiza el rendimiento de la batería y su longevidad.

El DHC SC15A es el cargador más sencillo de la oferta de TAB Spain, preparado para recuperar baterías de 12V y de 5 a 25 Ah.

El tester BT 747, con impresora integrada, es uno de sus modelos estrella y permite comprobar baterías de 6V y de 12V.

La estación MIO 54 tiene capacidad para cargar hasta cuatro baterías simultáneamente.

El BT111 es un téster de batería de bolsillo, ligero y compacto.

El BT501 per-mite realizar comprobacio-nes en la ba-tería y el sis-tema eléctrico de la moto.

El fabricante de baterías se distingue por ofrecer soluciones de arranque para todo tipo de motos. Desde las convencionales de plomo-ácido a las modernas de gel, TAB cuenta con una amplia oferta de acu-muladores eléctricos que se adaptan a las necesidades de la mayoría de los usuarios.

TAB, fabricante desde 1965

La gama completa de equipamiento, testers y

cargadores de batería DHC

ma para asegurar que la corriente fluye sin dificultad

Entre las herramientas eléctricas que for-man parte del catálogo de DHC, se encuen-tran desde un sofisticado kit de cables de arranque de emergencia antipolaridad (ajusta la polaridad automáticamente y un led verde avisa de que la conexión es correcta), hasta unas pinzas convencionales; o bien diversos cargadores y estaciones de carga, así como diversos tipos de voltímetros y tésters de ba-tería.

En cuanto al mantenimiento del sistema eléctrico, además de terminales, la oferta de esta marca distribuida por TAB comprende un extenso repertorio de utillajes y complemen-tos, como sets de arandelas anticorrosión, un estuche con un kit de comprobación y sustitu-ción de batería, varios tipos de cepillos limpia-terminales y cuchillas limpia bornes, un dosifi-cador para relleno de baterías y un densímetro específicos para moto, llaves y tenazas para terminales, cajas para baterías, etc.•i www.tabspain.com

44-45 serviMoto TAB DHC MT225.indd 45 18/09/14 17.42

motoInforme | Baterías


Sin euforias, pero aumenta el optimismo en el mercado posven-ta de baterías. Tras un negativo 2012, plasmado en nuestro mo-toInforme del año pasado, se ha pasado a un estable 2013, lo

que ya es mucho viendo el panorama económico y el poder adquisi-tivo del español medio. Y mejor aún, parece que la tendencia, al igual que la situación del país, es al alza. Parece, por tanto, que el after-market de las baterías se está poniendo las pilas.

Matriculaciones, competencia, precio…Un factor clave en la estabilización del mercado ha sido la ligera me-jora económica del país que ha motivado que algunos motoristas hayan vuelto a salir a la carretera. Al “desempolvar” de nuevo las motos, muchos propietarios se han dado cuenta que la batería esta-ba agotada.

El notable aumento de las matriculaciones de motos nuevas (66.416 unidades en el periodo enero-junio de 2014, un 20,2 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior) merece capítulo aparte en rela-ción con el mercado de las baterías. Confluyen dos vertientes en esta relación, por una parte el auge de las matriculaciones es positivo porque aumenta el parque circulante y, por ende, los clientes potenciales. En contrapartida, las motos nuevas no necesitan, en principio, cambiar la batería a corto plazo, sí en años venideros. Al hilo de esta cuestión, la mayoría de fuentes consultadas han confirmado que el gran momento de las matriculaciones no ha incidido en un aumento de las ventas de baterías. En este momento incluso frena las ventas pero saben que, a

medio y largo plazo, es positivo el incremento de matriculaciones.En otro orden de cosas, el mercado posventa de las baterías está

marcado por dos factores. La gran competencia reinante y la volati-lidad de los precios. Ambos están ligados entre sí. Muchas son las marcas a elegir en este mercado en el que conviven desde primeras marcas avaladas por una calidad reconocida desde hace años hasta enseñas de orígenes diversos cuyo principal argumento de venta. Los primeros dudan de la calidad de muchas de estas marcas. Así lo admite un importante proveedor: “el principal inconveniente de este mercado son las importaciones de países exóticos, de calida-des muy básicas, que tiran de los precios hacia abajo con el perjui-cio que ello comporta a toda la cadena de distribución”. Es aquí cuando entra en acción el factor precio. La batería es un producto muy susceptible al precio y la enorme competencia ha provocado que la prioridad no sea vender calidad sino precio. Una fuente con-sultada apunta que actualmente los precios están más bajos que en los años noventa, un dato relevante y no precisamente positivo para este mercado.

Un paseo por la ofertaYa hemos apuntado que es la oferta en baterías de motocicleta es muy amplia. Sin embargo, siguen marcando la pauta en cuanto a ventas primeras marcas como Yuasa, BS Battery, Varta, Bosch, Tab o Exide. Repasamos a continuación las gama propuestas por estas mar-cas así como algunas más de otras marcas de interés.

Las ventas de baterías se han dinamizado en el último ejercicio 2013. Buena parte de los proveedores ha señalado que el mercado posventa se ha estabilizado e incluso muestra una tendencia al alza. Sin embargo, la mayoría no considera que esta recuperación esté ligada al auge de las matriculaciones de los últimos meses ya que es demasiado pronto para establecer una causa-efecto entre ambos factores.

El mercado se pone las pilas

La batería es un componente de rotación media y de cambio obligatorio cuando se agota. Se prevé que

aumenten sus ventas en 2 o 3 años gracias a la recuperación de las matriculaciones de

motos nuevas.

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Las baterías de litioA nivel de producto, la tecnología de las baterías de litio se está imponiendo por las ventajas que proporciona a todos, al motorista, al taller y al distribuidor. Solo su precio más elevado está ralentizan-do su progresión y limitación en el mercado.

Las baterías de litio pesan tres veces menos que una equivalente de ácido-plomo convencional y con un tamaño mucho menor, pro-porcionan más potencia de arranque, rendimiento y soportan mu-

chos más ciclos de carga y descarga. Este tamaño menor supone una gran ventaja para su almacenaje con el consecuente beneficio para el distribuidor y el taller. Por otra parte, como con esta tecnología ya no se emplean ácidos ni líquidos, no se producen derrames lo que permite colocar estas baterías en cualquier posición. El nivel de au-todescarga de las baterías de litio es mucho menor que el de las baterías convencionales y se cargan rápidamente con altas corrien-tes de carga, otras dos interesantes ventajas para el distribuidor.

50-57 motoInforme baterías MT225.indd 46 18/09/14 17.59

ACCESSORIES UNLIMITED LPCallosa de Segura (Alicante). Firma importadora y exportadora de

recambios y accesorios para motocicleta, opera en este mercado con la marca LP cuyo catálogo supera las 200 referencias con lo que presta servicio a todos los segmentos de las dos ruedas: ruteras de alta cilindrada, scooters y maxi-scooteres, custom, motos de campo, etc. La horquilla de amperaje de la gama de baterías LP abarca desde los 2 hasta los 32 amperios lo que garantiza una alta cobertura del parque. Buena parte de la oferta son baterías secas convencionales aunque también cuenta con baterías de Gel, SLA selladas y AGM li-bres de mantenimiento, estas últimas de altas prestaciones, de 12 V y que se rellenan de ácido en el momento de ser instaladas. Realiza-da esta operación de llenado, las baterías se sellan y ya no se tienen que volver a rellenar o comprobar el nivel de ácido durante toda la vida útil de la batería. Las baterías SLA selladas y precargadas de fá-brica también son de 12 V, se comercializan listas para ser instaladas y sobresalen por reducir al mínimo el proceso de sulfatación y por

proporcionar un óp-timo “cold cranking” (CCA). Sin embargo, la batería LP que tie-ne más demanda en el mercado es la YTX14-BS, muy soli-citada por propieta-rios de Harley-Da-vidson y motos custom. Esta batería es muy versátil:

ofrece unas altas prestaciones, una equilibrada relación calidad-pre-cio y está disponible en un buen número de versiones para garanti-zar una alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas.i www.gzm.es

ROBERT BOSCH ESPAÑA BOSCHMadrid. El fabricante alemán, bajo marca Bosch, estructura su

oferta en baterías en dos grandes líneas de producto, la M4 y la M6. Las primeras son las que ofrecen una más ajustada relación calidad-precio, necesitan un mantenimiento pero proporcionan un fiable rendimiento en las condiciones más ex-tremas y la oferta es muy amplia, cubriendo las necesidades de bue-na parte del parque de las dos ruedas. La apuesta por las presta-ciones es la familia M6, baterías fabricadas con tecnología AGM, que recurre a una capa de fibra de vidrio en las cel-das para evitar las fu-gas. Totalmente libres de mantenimiento, aportan una potencia y una resistencia a las vi-braciones por encima de la media. Algunos de los modelos más desta-cados de la marca ale-

Baterías de la línea M4 de Bosch. Requieren un mantenimiento mínimo pero, a cambio, son asequibles, fiables, duraderas y garantizan una

elevada cobertura.

Baterías LP. Las importa en España Accessories Unlimited.

Baterías | motoInforme

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(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:4250-57 motoInforme baterías MT225.indd 47 18/09/14 17.59



mana son las baterías YTX12-BS, YTX9-BS o 51814. La primera, libre de mantenimiento, destaca por su elevado poder de arranque y por proporcionar una vida útil tres veces superior a la de una batería convencional. La YTX9-BS comparte unas prestaciones muy similares a la anterior mientras que la 51814 pertenece a la línea M4 por lo que es más asequible, requiere poco mantenimiento pero a cambio ofrece robustez, capacidad de arranque a cualquier temperatura o condición meteorológica, una óptima resistencia a las vibraciones y una notable vida útil. En España, los distribuidores de las baterías de motocicleta Bosch son Transmisión GP (Mejorada del Campo, Ma-drid) y Vicma (Totana, Murcia).i www.robert-bosch-espana.es

DREAM MACHINE RACING BATTERIES, UNIBAT y X-RACER.

Chiva (Valencia). Importa las marcas de baterías Racing Batte-ries, Unibat y X-Racer. Entre ellas suman 329 modelos por lo

que cubre cualquier tipo de necesidad, incluso de competición. Así, dispone desde baterías para ciclomotor y scooter hasta mo-delos de litio de alto rendimiento para motos deportivas como las de Moto2. La horquilla de amperajes es amplia, entre 2 y 35 amperios y los motoristas pueden elegir baterías libres de man-

tenimiento, AGM y plomo-calcio como las Unibat o de litio, tec-nología propuesta por las marcas Racing Bat-teries y X-Racer. Co-mercialmente, las ba-terías más demandadas son la gama CBTX de Unibat. La versatilidad y rela-ción prestaciones-precio son la clave del éxito de estas baterías que proporcionan una gran potencia de arranque, más ciclos de descarga en com-paración con las bate-rías convencionales, da cobertura a las

principales aplicaciones y se pueden colocar en cualquier ángulo sin riesgo de fugas. La última no-

vedad incorporada al catálogo de Dream Machine son las bate-rías de litio X-Racer las cuales combinan la ligereza de las bate-rías de litio con el tamaño estándar de una batería, lo que permite su instalación sin necesidad de realizar ningún tipo de modificación en la bandeja de la batería. Estas baterías incluyen un indicador LED que permite conocer en todo momento el nivel de carga.i www.dream-machine.net

EXIDE TECHNOLOGIES EXIDEAzuqueca de Henares (Guadalajara). La propuesta de esta

multinacional es la marca Exide cuya oferta de más de no-venta referencias con amperajes de entre 2,3 y 30 Ah garantiza una alta cobertura del parque de las dos ruedas en todas sus variantes: scooters y maxi-scooters, motocicletas de baja,media y alta cilindrada, motos custom, de campo, etc. Esta gama tam-bién ofrece la posibilidad de elegir entre modelos con tecnolo-gías de Gel, AGM, selladas libres de mantenimiento y convencio-nales. Las de gel se erigen en la línea “estrella” de la oferta Exide y no es para menos ya que se suministran a BMW. Estas baterías son totalmente herméticas, a prueba de derrames y proporcio-nan una elevada capacidad energética. La tecnología Gel aumen-

ta notablemente el número de cargas y descargas (ciclos) y aumenta la capacidad para so-portar las descargas profundas por lo que la vida útil de estas baterías es mucho más larga que las de las baterías conven-cionales. Por lo tanto, las bate-rías de Gel de Exide proporcio-nan unas altas prestaciones y durabilidad. i www.exide.com

EUROMOTO 85 YUASA, FB-FURUKAWA y POWER THUNDER

Viladecans (Barcelona). Uno de los actores más importantes de este mercado al ser el distribuidor, junto con Corver, de una de

las marcas de referencia, Yuasa, de la que describimos su oferta más adelante. Pero, por si la oferta de Yuasa no fuera suficiente, que lo es, Euromoto 85 también distribuye las marcas FB-Furukawa y Power Thunder. La primera es japonesa y destacados modelos de moto fa-bricados en ese país montan en origen sus baterías las cuales desta-can por ser productos muy avanzados técnicamente y respetuosos con el medio ambiente. En cuanto a las Power Thunder, su punto fuerte es la polivalencia, basada en una notable oferta y una óptima relación calidad-precio. A través de esta marca, Euromoto 85 propo-ne baterías poten-tes, fiables y durade-ras con un precio muy competitivo. Toda la gama ha su-perado los tests más exigentes de los principales fabrican-tes españoles de motocicletas y den-tro de ella incluso encontramos bate-rías de litio que, en comparación con las de plomo-ácido con-vencional, aguantan muchos más ciclos de carga y descarga sin consecuencias en su rendimiento, aportan mayor capacidad de arranque y un nivel de autodescarga mucho me-nor, son más ligeras y duraderas, no contaminan al no contener ni metales pesados ni ácidos y se pueden montar en cualquier posición ya que, al no contener ácidos, no se pueden provocar derrames. i www.euromoto85.com

GM2 DISTRIBUCIÓN ARTÍCULOS MOTOR EXIDE, OKYAMI

Vitoria. La cartera de productos de esta empresa importadora, distribuidora y representante incluye las gamas de baterías

de las marcas Exide (ver oferta en su espacio específico), Okyami y Okyami Lithium. A través de ellas, pone a disposición de la pos-venta 97 referencias Exide; 25, Okyami y diez, Okyami Lithium. La horquilla de amperaje de entre 2 y 30 Ah garantiza la cobertu-ra a todo tipo de motocicletas mientras que de la calidad se en-cargan tecnologías como las AGM-Gel de catorce referencias de baterías selladas de fábrica Exide, 26 modelos libres de manteni-miento con tecnología AGM seca de alta potencia también de Exide o la tecnología LiFePO (fosfato férrico de litio) de las diez referencias de baterías de litio Okyami que proporcionan un ele-

Batería de litio de la marca Power Thunder, una opción interesante por su relación prestaciones-

precio. La distribuye Euromoto 85, distribuidor también de las marcas Yuasa y FB-Furukawa.

Baterías Unibat. Con esta marca Dream Machine ofrece modelos libres de mantenimiento, de plomo-calcio y AGM. Es una gama muy versátil.

Batería libre de mantenimiento Exide. La marca de origen estadounidense propone

más de noventa referencias con tecnologías convencionales, Gel o AGM.


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Baterías | motoInforme vado rendimiento, superior al de las baterías convencionales. La opción más versátil y equilibrada para el motero medio es la gama de baterías libres de mantenimiento Okyami compuesta por 25 referencias. Se erigen como “estrellas” de la oferta GM2 el modelo Exide Gel12-19, presente en el equipo original de va-rias motos BMW y la LITX5L de Okyami Lithium, una batería equivalente a las YTX4 e YTX5, de solo medio kilo de peso y de

precio muy ajustado. La más novedosas, sin embar-go, son las AGM12-18 y AGM-12-31 de Exide y las LIT51913 y LITX30 de Okya-mi Lithium. La Exide AGM12-31 se presenta como una alternativa ideal a las baterías convenciona-les Y60, N24L y AL-B por-que con un precio muy si-milar aporta más potencia, descargas más profundas y evita la manipulación de ácido. La LIT51913 equivale a la GEL12-19 pero a cam-bio solo pesa 1,7 kilos

mientras que la LITX0 es equivalente a las AGM12-31 e YB30L-B pero pesa apenas dos kilos y es una buena alternativa a muchos modelos de quads y ATV.i www.gm2online.com

HESPERIA INTERNACIONAL GS y HAIJIU

Madrid. Esta empresa con delegaciones repartidas por todo el territorio nacional distribuye las marcas GS y

Haijiu. Con la primera propone una gama amplia y con el aval de calidad que supone el hecho de estar fabricadas por Yuasa (ver texto específico de este proveedor). En cuanto a Haijiu, su oferta en baterías de litio es una referencia en prestaciones. i www.hesperiainternacional.com

JASPER TRADINT TITANIUM y DYNAMIC

Mataró (Barcelona). Empresa con atribuciones de agen-te, importador y distribuidor, opera en el mercado pos-

venta de baterías de moto con las marcas Titanium y Dyna-mic. Dispone de un total de ochenta referencias de entre 1,2 y 35 amperios, amplio rango que le permite cubrir todo tipo de necesidades, desde baterías para scooters hasta para motos custom pasando por nakeds, maxi-scooters, trails o motos de enduro, trial y motocross. La oferta permite elegir entre baterías libres de mantenimiento, de plomo-calcio, de gel y AGM. Estas últimas son el estandarte de la gama por las prestaciones que proporcionan. Son herméticas y con un menor peso y tamaño aportan más potencia y una menor autodescarga en parado.i www.jaspertradint.com

En la imagen, una de las 25 referencias de las baterías libres de mantenimiento Okyami. Esta versátil gama llega de manos de GM2.

Batería Titanium de plomo-calcio y libre de mantenimiento. Tecnología japonesa presente

en nuestro país a través de Jasper Tradint.




JOHNSON CONTROLS AUTOBATERÍAS VARTA POWERSPORTS

Madrid. Multinacional fabricante de unas de las marcas de baterías im-prescindibles a todos los niveles, Varta. La línea para motocicletas se

denomina Varta Powersports y consta de 65 referencias de entre 3 y 30 amperios con tecnologías AGM, Freshpack, Gel y libres de mantenimiento que le permites satisfacer las demandas de prácticamente la totalidad del parque de las dos ruedas, ya sean scooters, motos de media y gran cilindra-da, customs o de off road. La baterías Varta Powersports también son de

aplicación en quads, motos de agua y de nieve, carros de golf o máquinas corta cés-ped con asiento. Vol-viendo al mundo de la motocicleta, marcan la pauta en cuanto a cali-dad y prestaciones las Powersports AGM unas baterías con car-ga en seco en versión Freshpack (con reci-piente en ácido) que no necesitan manteni-miento, cumplen con la norma JLS, están a prueba de vuelcos y

derrames en ángulos de hasta 45 grados y, lo más importante, la tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) garantiza el máximo rendimiento por muchas cargas y descargas que se produzcan. Son baterías desarrolladas para ofre-cer el máximo rendimiento en las condiciones más extremas al proporcio-nar, no solo una elevada potencia sin pérdidas de rendimiento sino también una excelente resistencia a las vibraciones. Un escalón por debajo de las AGM encontramos las Powersports Gel cuya tecnología a prueba de derra-mes convierten a estas baterías en una opción ideal para las motos de en-duro, motocross y trial. Así mismo, tampoco requieren mantenimiento por-que todo el ácido de la batería está suspendido de forma segura en un gel por lo que no es necesario rellenarla. Muy versátiles, las baterías Varta Powersports de Gel se suministran completamente cargadas, listas para su uso y, pensando en el distribuidor, se pueden almacenar durante un año a 20ºC con una mínima autodescarga. Distribuidora Acumuladores Importa-dos, DAISA, es socio comercial y logístico de Johnson Controls en España. Fruto de esta colaboración distribuye las baterías Varta en España. Con cuar-tel general en Gijón (Asturias) y dirección comercial en Madrid, DAISA posee delegaciones en La Coruña, Barcelona, Valencia, Sevilla, Salamanca y Tenerife. i www.varta-automotive.es / www.daisabaterias.es

MOTORRECAMBIOS LARSSON ESPAÑA JMT, YUASA, EXIDE, 6-on, BLITZ y HAWKER

Benissa (Alicante). Importante proveedor de baterías por la amplia gama que dispone al respecto. Además de ser el fabricante de las

baterías JMT, su cartera de productos incluye las gamas de marcas tan relevantes como Yuasa, Exide, 6-on, Blitz y Hawker. Por su condición de fabricante, nos centraremos en la oferta de JMT que es amplia y poliva-lente. Dentro de ella podemos escoger entre baterías estándar; sin mantenimiento; sin mantenimiento, sellada y precargada; de gel y de litio. Las primeras se presentan con el pack de ácido incluido y son las más asequibles en precio. Las que no requieren mantenimiento mejo-ran a las estándar en potencia de arranque y están fabricadas a prueba de fuegos y vibraciones. Las libres de mantenimiento, selladas y precar-gadas permiten ser montadas en cualquier posición mientras que con las de gel se da un salto de calidad en cuanto a prestaciones al compar-tir las ventajas de las anteriores, aumentar la potencia y reducir la au-todescarga. Las más novedosas y prestacionales son las baterías de li-tio. 24 referencias componen esta línea de baterías que pesan tres

veces menos que una equivalente de ácido-plomo, se pueden instalar en cualquier posición al no contener áci-do, se cargan rápi-damente con alta corriente de carga (un 90 por ciento en 6 minutos), son mu-cho más potentes e incluyen indicador de carga. Solo con la gama JMT Motorrecambios Larsson España ya cubre las demandas de buena parte del parque cir-culante de motocicletas de nuestro país. Todas las referencias JMT dis-frutan de 24 meses de garantía.i www.larsson.es

TAB SPAIN TABBarberà del Vallès (Barcelona). La delegación española del fabricante

esloveno Tab Batteries importa las baterías de motocicleta Tab cuya penetración en el mercado español crece año tras año. Una de las cla-ves de este incremento de ventas es una gama completa que alcanza las 105 referencias entre baterías estándar, MF, AGM y de Gel. Dispone de baterías de moto de hasta 60 amperios (parte la oferta desde los 3 Ah) lo que le permite contar con la batería ideal para cualquier tipo de moto. Más en detalle, la gama de baterías de moto Tab se estructura en siete líneas de producto. El primer escalón son las Conventional, aun-que son las más asequibles ofrecen una gran potencia de arranque, resisten bien las vibraciones y están protegidas contra la corrosión. Las Conventional 6V ofrecen un plus de rendimiento respecto a las anterio-res al ser baterías húmedas con carga seca, suministrarse sin los elec-trolitos precargados y lista para instalar. Las baterías High Performance son quizás las más versátiles por el elevado número de referencias pro-puestas que garantizan una elevada cobertura del parque y por sus prestaciones en potencia de arranque y rendimiento en motos de gran demanda de energía. Técnicamente se dotan de una estructura de in-terceldas que reduce el recorrido de la corriente y así la resistencia para aumentar la potencia en el arranque. Así mismo, un separador de material de fibra de vidrio absorbente (AGM) incrementa la durabilidad de la celda de la batería y reduce la vibración en las placas cuyo mate-rial activo especial incrementa la resistencia a la vibración alargándose así la vida útil de las High Performance. El punto fuerta de las Lawn Mower es también la poten-cia de arranque (240 ampe-rios en frío) mientras que otra opción para el gran pú-blico con las Maintenance Free, un amplio elenco de baterías libres de manteni-miento con tecnología plo-mo-calcio que se pueden colocar en cualquier posi-ción y aportan un buen nivel de potencia, resistencia y duración. Las Sealed Factory Activated son unas baterías de altas prestaciones gracias a su arquitectura sellada en la que el ácido es absorbido en los separadores de fibra de vidrio colocados entre las placas de plomo. Por último, las Sealed Gel son ideales para su uso en condiciones climáticas extremas gracias a una sustancia de gel conte-nida en los electrolitos.i www.tabspain.com

Baterías Tab. La marca eslovena ofrece

una amplia gama de más de cien modelos

y tecnologías diversas con las que cubre las necesidades y

exigencias de cualquier motorista.

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Batería AGM Varta Powersports. Resiste infinidad de cargas y descargas proporcionando el máximo rendimiento y una elevada potencia.

Batería de litio JMT, marca

fabricada pro Motorrecambios Larsson España.

Es más ligera y potente que

una batería convencional.


TALLERES VIC MOTOBATT y RIDERMontcada i Reixac (Barcelona). Importador en exclusiva de las mar-

cas de baterías Motobatt (estadounidense) y Rider (italiana). Mención especial merece esta última por ser una importación reciente de esta firma catalana. Rider es una marca de Samauto, uno de los fabri-cantes de baterías de motocicleta más importantes a nivel europeo y cuya calidad está más que contrastada como lo demuestra el hecho de que el suministrador de primer equipo de Ducati. La gama Rider pro-puesta al mercado español suma 72 modelos con un rango de amperaje de entre 3 y 30 amperios y en variantes libres de mantenimiento, precin-tadas sin mantenimiento, de Gel y AGM. Con ellas, cubre las demandas del todos los segmentos: scooters, motocicletas de media y alta cilindra-da, quads, motos de nieve y de agua. En cuanto a la oferta de Motobatt, son baterías de altas prestaciones fabricadas en Gel, totalmente estan-cas y cargadas de fábrica. Así mismo es una gama versátil porque una sola referencia puede llegar a equivaler a veinte de baterías convencio-nales. El secreto de esta polivalencia es su fabricación con cuatro bor-

nes, dos positivos y dos negativos (tecnología Quadflex) que permi-te cambiar la orientación de la ba-tería. Los bornes son desmonta-bles y se pueden colocar horizontal o verticalmente adap-tándose a la ubicación de los ter-minales eléctricos. Así mismo, los altos niveles de potencia permi-ten que buena parte de las bate-rías Motobatt tengan como desti-no motos bicilíndricas de marcas como Harley-Davidson, BMW o Ducati. Así mismo, disfrutan de un año de garantía.i www.ixil.com

TRANSMISIÓN GP BOSCH, ALIANT y FULBAT

Mejorada del Campo (Madrid). Importante oferta en baterías la de este distribuidor madrileño. No en vano es, junto con Vic-

ma, el único distribuidor de las baterías Bosch (ver apartado especí-fico) y el distribuidor en exclusiva en España de las marcas Aliant y Fulbat. En total, dispone de más de cincuenta referencias entre bate-rías convencionales y sin mantenimiento y siete más de litio que equivalen a más de cincuen-ta referencias convenciona-les. Con las tres marcas dis-ponibles cubre la totalidad de aplicaciones del merca-do, tanto con baterías con-vencionales como con las variantes de litio. La clave de esta cobertura total es la va-riedad de la oferta, que abarca desde 2,3 a 30 ampe-rios y baterías selladas, de Gel (sistemas AGM y SLA) o con mantenimiento de áci-do. Estos tipos de baterías eviten que se produzcan de-rrames sea cual sea la colo-cación de la batería. En cuanto a las de litio, son más ligeras y duraderas que las convencionales y no requie-ren mantenimiento algunos por lo que sus ventajas son evidentes. Tienen un espe-

Baterías Rider importadas por Talleres Vic. La marca italiana propone 72 modelos en variantes libres de mantenimiento, de Gel y AGM.

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Baterías | motoInforme

Baterías de litio Aliant. De elevada potencia, larga vida y bajo peso, están pensadas

para su instalación en las motos de gran cilindrada. Transmisión GP las distribuye en

exclusiva.




cial protagonismo en el negocio de baterías de Transmisión GP las referencias YTX9-BS e YTX12-BS de las marcas Bosch y Fulbat, unas baterías convencionales de una muy alta rotación así como las nue-vas baterías de litio YLP18 e YLP24 de la marca Aliant cuyas altas prestaciones y bajo peso las convierten en ideales para su instala-ción en los modelos más potentes de Harley-Davidson o BMW. Cada marca distribuida por Transmisión GP propone una oferta bien defi-nida. Bosch, por su dimensión, ofrece calidad y versatilidad a todos los niveles; Fulbat es la opción con la mejor relación calidad-precio mientras que las altas prestaciones son cosa de Aliant, marca italia-na que desarrolla baterías de litio de última generación fabricadas todas ellas en Europa.i www.transmisiongp.com

VICMA BS BATTERY, VARTA, V PLATINUM, V LITIUM, MOTOBATT y BOSCHTotana (Murcia). Actor imprescindible de este mercado por la

impresionante oferta en baterías que pone a disposición de la posventa de nuestro país, nada más y nada menos que un buen número de modelos de las marcas BS Battery (175 produc-tos), Varta (nueve productos), V Platinum (treinta productos), V Lithium (19 productos), Motobatt (21 productos) y Bosch (59 productos). Como nos explicaron en una visita reciente, el im-portador y distribuidor murciano vende más de 10.000 baterías de media al mes, cifra al alcance de muy, muy pocos. Su oferta

cubre absolutamente todas las nece-sidades de todo tipo de motocicle-tas, los amperajes oscilan entre 1 y 30 amperios y dispone de modelos que abarcan todas las tecnologías aplicadas a este producto: conven-cionales, sin mantenimiento, Gel, AGM, SLA (selladas y activadas), de litio, etc. Recientemente lanzó el nuevo y exhaustivo catálogo de bate-rías BS 2014 y dentro de él encontra-mos una línea muy destacada, la BS Battery SLA, baterías destinadas a ser una referencia del mercado, tan-to por su calidad como por sus pres-taciones y niveles de venta. Las BS Battery SLA son muy fácil de instalar (las puede montar el propio usuario de la moto) y se pueden montar en cualquier posición cubriendo así las necesidades de espacio de algunas de las motocicletas más modernas cuyo espacio destinado a la batería es bastante limitado. También son muy seguras ya que no se tienen que manipular los electrolitos y se co-mercializa activada de fábrica. Por otra parte, es completamente libre de mantenimiento (no requieren re-carga del electrolito ni posterior se-llado), proporcionan una potencia y rendimiento mejorados, también ha sido mejorada la resistencia a las vi-braciones extremas, no emiten ga-ses, garantizan una larga vida útil y su elevado número de referencias se traduce en una alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas. Vicma es el distribuidor en exclusiva de BS Battery fabricante que sumi-

nistra las baterías de equipo original de MV Agusta, BMW y Su-zuki comercializadas en el mercado asiático, todo un aval de la calidad de sus productos. La oferta BS Battery en el mercado de reposición se caracteriza por su excelente relación calidad-pre-cio. Otro servicio destacado que ofrece esta marca es una pági-na web (www.slareadytostart.com) donde se pueden compro-bar todas las aplicaciones posibles de cada referencia facilitando así la labor de elegir el modelo de batería adecuado. La oferta de BS Battery se completa con once modelos de cargadores de ba-terías y cinco tésters.i www.vicma.es

YUASA BATTERY IBERIA YUASA y GS

Madrid. Sucursal peninsular del fabricante de las marcas Yuasa y GS, imprescindibles en el mercado de reposición.

La primera es una superventas del mercado gracias a su ampli-tud de gama (más de 150 referencias), calidad y versatilidad: propone diferentes niveles de prestaciones, coberturas y pre-cios para satisfacer las demandas de cualquier tipo de moto y motorista. El programa de baterías Yuasa se estructura en tres familias principales de producto. Las Yumicron convencionales, disponibles en 6 y 12 voltios, se comercializan en formato Com-bipack (batería + pack de ácido) y destacan por su relación cali-dad-precio. Asequibles, mejoran un 30 por ciento la capacidad de arranque gracias a unos separadores extrafinos que permiten integrar dos placas adicionales por celda, se benefician de un sistema para reducir el riesgo de sulfatación de la batería y su diseño da prioridad a prevenir la corrosión y reducir las vibracio-nes. Decenas de modelos conforman esta línea de baterías con-vencionales para garantizar la más alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas. Una propuesta superior a nivel de prestaciones son las baterías Yuasa libres de mantenimiento Maintenance Free, disponibles en versión precargada o seca con ácido aparte. Sus separadores AGM que evitan para siempre la necesidad de añadir agua a estas baterías de plomo-calcio total-mente herméticas ya que todo el ácido es absorbido en placas especiales y por los citados separadores AGM. Así mismo, las válvulas de regulación del ácido (VRLA) son a prueba de derra-mes. La máxima expresión en prestaciones son las Serie YTZ de baterías sin mantenimiento de altas prestaciones. Éstas, com-parten las mismas prestaciones y características técnicas que las Maintenance Free pero aportan un plus de potencia. Todas las baterías sin mantenimiento Yuasa están fabricadas bajo la tec-nología AGM de plomo-calcio que permite disponer de unas ba-terías tres veces más ligeras que las convencionales de plomo-ácido. También permanecen cargadas durante más tiempo, mejoran en un 30 por ciento el rendimiento en el arranque y generan entre un 5 y un 8 por ciento más de amperaje en el arranque en frío. En definitiva, destacan por sus altas prestacio-nes. Los distribuidores en España de la marca Yuasa son Euro-moto 85 y Corver. La distribución de GS corre a cargo de Hespe-ria Internacional.i www.yuasaiberia.com

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Baterías SLA de la marca BS Battery, distribuida en exclusiva por Vicma. Se activan en fábrica, son fáciles de instalar, potentes y cubren muchas aplicaciones. Un producto de referencia en el mercado.

Baterías High Performance Serie YTX y Yumicron. Las prestaciones y la

versatilidad según Yuasa, una de las marcas más vendidas en el mercado

posventa español de baterías de moto.


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motoCampo | Reglajes de mandos (I)

Hola amig@s, ¿cómo ha ido el verano? Con vuestra revista preferida no hemos dejado de trabajar para deleitaros una

vez más con un nuevo reportaje que no os de-jará indiferentes, seguro.

Mucha gente piensa…”buf que chorrada, me subo a la moto y ya está”. Bien, el buen reglaje de nuestro manillar, freno delantero, embra-

gue y freno trasero puede suponer tener una mayor eficacia pilotando y una disminución de la energía que empleemos para pilotar. Por eso os hemos preparado un repor-

taje sorprendente de todos y cada uno de los procesos que realizamos mi equipo y yo para tratar de buscar la máxima calidad, comodi-dad y fiabilidad con los mejores técnicos de Braktec. Proceso que luego pone en práctica en todos y cada uno de los productos que fa-brican para todos sus clientes.

Una de las mejores marcas de frenos y man-dos hidráulicos, Braktec by J.Juan Group nos ha abierto sus puertas para poder experimentar cómo se busca la máxima calidad del producto en la frenada a base de mucho trabajo… 1 .

Muchas veces se comete el error de adaptar-

nos nosotros a las motos, sean nuevas o de ocasión. Pues bien, la cosa debería ser al re-vés, adaptar la moto a nuestras necesidades. Imagináos por ejemplo que un “motero” ad-quiere una moto, este motero puede ser alto, bajo, manos largas o cortas… si no se adapta los controles de la moto nunca podrá gozar y exprimir al máximo su juguete. Esto le pasa tanto al motard aficionado como al piloto pro-fesional.

Os explicaré el trabajo que realizamos con los técnicos de Braktec, todo el procedimiento para conseguir la máxima eficacia de sus pro-ductos para poderlos gozar vosotros mismos posteriormente.

Se empieza posicionando los mandos al gus-to de cada uno, a mí personalmente me gus-tan con una leve inclinación hacia abajo para poder adquirir una buena frenada y tacto de embrague en las frenadas e inclinando en las curvas con la punta de las manetas hacia el in-terior del manillar para poder presionar desv

Hemos querido dedicar este número de septiembre a una parte muy delicada y personal de todo piloto en su montura: los mandos. Es de las primeras cosas que todo piloto profesional se regula y acomoda, antes de poner en marcha el motor. Está claro que, sin la comodidad y el buen reglaje de los “controles” de nuestra moto, no podremos pilotar tranquilos, cómodos y efectivos.

¡A los mandos!

Por:Ramon Brucart

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(1ª parte)

54-55 motoCampo Ramon Brucart MT225.indd 54 18/09/14 17.46

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Reglajes de mandos (I) | motoCampo

de la punta y de ese modo hacer más palanca y reducir el esfuerzo e aumentar la eficacia, al poder presionar más fuerte 2 .

Arrancamos la máquina y empezamos a dar vueltas en el circuito de tests, analizo el com-portamiento de los frenos y del embrague, analizo la suavidad del tacto, la presión que tengo que ejercer para realizar mi frenada óp-tima y acabar de graduar la posición de los mandos. Paro en el box y ya me esperan los técnicos de Braktec, libreta en mano, les expli-co mis sensaciones y el comportamiento que me gustaría que tuvieran mis mandos.

Braktec se pone manos a la obra y empeza-mos a montar y probar distintos componentes para encontrar el camino a seguir. Después de probar y testear centenares de piezas, latigui-llos, settings, etc. 3 y 4 , es hora de analizar la fatiga de las piezas y del material. Degrada-ción del aceite, fatiga de los pistones, juntas, formación de aire y análisis de la temperatura idónea en la que tienen que trabajar las piezas con distintos sensores de temperatura y con-trastándolas en el ordenador en su laboratorio móvil, una herramienta de la que no gozan otras marcas de la competencia.

Esto les hace reaccionar al instante según los resultados y los informes del piloto 5 . Tienes que estar muy centrado y concentrado en to-dos y cada uno de los pasos que has realizado

y saber muy bien todos los materiales, com-puestos y componentes que has estado pro-bando durante la jornada, porque tal y como muestran las imágenes 3 y 4 puedes llegar a volverte loco y perder el camino hacia donde quieres ir para mejorar.

Los técnicos de Braktec calculan todos los datos emitidos y empiezan a realizar distintas configuraciones. Puedes llegar a probar cente-nares de composiciones 6 , por eso las jorna-das de tests son largas y duras para todos. Cada vez que saltas a la pista te puedes encon-trar con mejoras en las piezas o no, cosas que iban bien antes… ahora no, o viceversa. La práctica, la experiencia y el tacto te permiten saber bien de dónde viene el problema para poder comunicarlo y ver por dónde se puede mejorar. Por eso es importante rodearte de buenos profesionales, que sepan entenderte e interpretar tus sensaciones.

No terminaría nunca si tuviese que escribir las miles de combinaciones que se podrían realizar. Bombas, pinzas, latiguillos, pistones, interiores, distintos caudales de aceite, mane-tas, pastillas, discos… y más, con la posibilidad de hacer todas las mezclas que quieras.

Estos tests son de gran intensidad ya que hay un crono de por medio para contrastar el tiempo por vuelta, para ver si la mejora es im-portante o no, a parte de la opinión del piloto.

En ocasiones necesitas tal mejora que no está fabricada y aquí entra la enorme capacidad de Braktec by J.Juan para fabricar una bomba, pinza, latiguillo, soportes, etc. en tiempos ré-cord, para poder proseguir con nuevos tests en pocos días. A estas piezas se les llama “pro-totipos”. Sobre este procedimiento de fabrica-ción hablaré en el siguiente número, ¡no os preocupéis!

Ya veis que podéis gozar de un material de alta competición en vuestros frenos y embra-gues, productos que detrás llevan miles de ho-ras y horas de validación para que podáis jugar con distintos reglajes y pasarlo a lo grande con vuestras motos.

Os espero en el próximo número, hasta en-tonces… gas con precaución y seguridad.

Espero que os haya gustado y servido el re-portaje que hemos preparado con nuestra re-vista preferida, MotoTaller. Os agradezco vues-tro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡Gassss #84!

También agradecer su colaboración a Athena Motor Ibérica, GET, Braktec y J.Juan.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, peti-ción, rectificación, información o consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i [email protected]

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54-55 motoCampo Ramon Brucart MT225.indd 55 18/09/14 17.46

docuMoto | BMW R 1200 RT (2007) www.cesvimap.com

En colaboración con


Sin título-1 1 26/06/14 22.21

BMWR 1200RT(2007)

Identificación

Situación de las placas de identificación

Biela, pistón y cigüeñalCárter, cilindro y refrigeración

Admisión y escape

1 Tapa correa del alternador 11147694970

2 Soporte 111476907473 Tapa caja de cambios 111476759254 Sensor nivel de aceite 136276735025 Cárter 11117676079 6 Cilindro derecho 11117673528

Cilindro izquierdo 111176735277 Filtro de aceite 114276735418. Tubo succión del aceite 11411342500

9 Tubo refrigeración del aceite 114113432606

10 Junta de culata 11127672598

11Culata derecha 11127683708Culata izquierda 11127683707

12 Tapa del sensor de velocidad 12727674454

13 Junta de la tapa de la culata 11127673086

14Tapa de la culata derecha Tapa de la culata izquierda 11127673079

15Tapa de la bujía derecha 11127677526Tapa de la bujía izquierda 11127677525

16 Tapa de la bomba de aceite 11417669974

17 Rotor exterior de la bomba de aceite 1141342630

18 Rotor interior de la bomba de aceite 11417669625

19 Alojamiento de la bomba de aceite 11417679854

20 Rotor exterior 1141134013721 Eje auxiliar 1131766962822 Radiador de aceite 17217677364

1 Biela 112476793162 Casquillo de biela 112477006033 Árbol de levas 113176700684 Rueda dentada 113176776805 Reductor 11317677681

6

Soporte árbol de levas derecho 11337676446

Soporte árbol de levas izquierdo 11337676445

7 Patín 11311341291

8 Tensor de la cadena izquierda 11311341295

9 Cadena de distribución 11317694427

10 Tensor de la cadena derecha 11311341296

11 Guía 1131134129312 Rueda dentada 11317668125

13 Cadena 1131769442615 Tensor 1131134072616 Piñón de cigüeñal 1131766989317 Cigüeñal 1121766817218 Casquillos del cigüeñal 1121767880619 Guía de los casquillos 1121767527320 Pistón derecho 11257703060

Pistón izquierdo 1125770305920a Bulón de pistón 1125134136520b Segmentos 1125765284821 Válvula de escape 1134769245922 Válvula de admisión 11347702345

23Asiento válvula de escape 11127676674

Asiento válvula de admisión 11127672099

24 Muelle de las válvulas 11347671091

1

Tubo de admisión derecho 13717677662

Tubo de admisión izquierdo 13717677661

2 Caja filtro de aire 137176776553 Elemento filtro de aire 137176725524 Válvula de combustible 135376959485 Regulador de presión 13531465150

6 Tubo retorno de combustible 13537676883

7 Tubo admisión de combustible 13537676882

8 Tapa de la bomba de combustible 16116760285

9 Bomba de combustible 16147680369

10Caja de mariposa derecha 13547685324Caja de mariposa izquierda 13547685323

10a Control de ralentí 13547672966

10b Potenciómetro de mariposa 13547696412

11 Inyector 13617672335

12Pipa de la bujía izquierda 12137692261Pipa de la bujía derecha 12137692262

13 Bujía 1212767130114 Pipa de la bujía 1213767189615 Colector 1811769390616 Sonda Lambda 1178767445217 Silencioso 1812768095318 Toma de aire 13717677659

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por www.cesvitienda.com

56-57 docuMoto CESVIMAP BMW MT225.indd 56 18/09/14 17.47

BMW R 1200 RT (2007) | docuMoto


Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Parte delantera: piezas exterioresArranque y encendido

1 Correa del alternador 123176905712 Polea libre 123176822173 Polea 123176747204 Alternador 123176769075 Motor de arranque 12417682099

Instalación eléctrica

1 Batería 612123468002 Soporte unidad ABS 345177012293 Unidad ABS 345176989694 Instalación principal 611177041995 Conexión radio 611276881436 Conjunto instalación luces 611276965037 Microswitch 613123059888 Sensor presión de aceite 12617686501

9 Sensor de temperatura con cable 12627673407

10 Sensor de temperatura 1111767250511 Relé de arranque 6136837370012 Sonda Lambda 1178767445213 Sensor velocidad 1262767476814 Sensor temperatura 65816905133

15 Toma de corriente 6134769430616 Sensor nivel de aceite 1362767350217 Unidad de control 6135767901618 Centralita eléctrónica 6135771330319 Antena del inmovilizador 6135769646320 Clausor 5125770007221 Faro delantero 63127681661

22

Intermitente delantero derecho 63137683698

Intermitente delantero izquierdo 63137683697

23 Piloto trasero 63217687460

24Luz de matrícula 63172316861Tulipa 63172317373

25 Relé 6131124439226 Soportes de relé 61327683141

1 Embellecedor derecho de cúpula 46637681296

Embellecedor izquierdo de cúpula 46637681295

2 Cúpula 466376814343 Rejilla del radiador 466376811524 Embellecedor bajo cúpula 46637681278

5 Parte delantera de guardabarros delantero 46617690666

6 Parte trasera de guardabarros delantero 46617682904

7 Soporte motor de la cúpula 46637681429

8 Soporte derecho de la cúpula 46637681428

Soporte izquierdo de la cúpula 46637681427

9 Motor accionamiento de la cúpula 46632325745

10 Anclaje derecho de motor de cúpula 46637686678

Anclaje izquierdo de motor de cúpula 46637686677

11 Piñón de accionamiento de cúpula 46637679374

12 Clip de unión 07119902343

13 Embellecedor de espejo derecho 46637693006

14 Parte superior del carenado (tapa de velocímetro) 46637689020

15 Embellecedor de espejo izquierdo 46637693005

16 Embellecedor cuadro relojes 46637681279

17 Tapa delantera derecha 4663769301818 Tapa exterior 4663768676319 Soporte derecho 4663768293420 Soporte interior izquierdo 4663768293321 Tapa delantera izquierda 4663769301722 Anagrama BMW 5114229186923 Tapa derecha del depósito 4663769298224 Tapa derecha 4663768298225 Tapa izquierda 4663768298126 Tapa izquierda del depósito 46637692981

27 Tapa cajón de alojamiento equipo de radio CD 46637681545

28Tapa superior de cajón de alojamiento del equipo de radio CD

46637692429

29 Cajón de alojamiento del equipo de radio CD 46637681543

1 Semimanillar derecho 327176828042 Puño izquierdo 61317694813

3 Conjunto maneta de embrague 32727679963

3a Maneta de embrague 32727657147

4 Tapa del depósito del líquido de embrague 32727679957

5 Diafragma 327276799596 Caja distribuidor de cables 32737672850 7 Cable del acelerador 32737672846

8 Freno del cable del acelerador 32737672855

9 Cuadro de velocímetro 62117694006

10 Tapa del cuadro de velocímetro 62117692024

11 Tubería líquido de freno 3432767499612 Tubería líquido de freno 3432767499713 Latiguillo de freno derecho 3432767500214 Latiguillo de freno izquierdo 3432767500115 Tubería líquido de freno 3432769413016 Tubería líquido de freno 3432769413217 Semimanillar derecho 3271768280418 Contrapeso 32712313766

19 Conjunto maneta de freno delantero 32727699998

19a Maneta de freno delantero 32727657148

19b Tapa de bomba de freno delantero 32722333056

19c Diafragma 3272766951220 Puño del acelerador 61317694818

Instrumentación y manillar

56-57 docuMoto CESVIMAP BMW MT225.indd 57 18/09/14 17.47

motoConsultas | BertonBike responde


¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

Hola Rubén, buenas, te informo que en nuestro SAT solemos tener habitual-mente consultas como estas de no po-

der realizar el apagado de la indicación de ne-cesidad de mantenimiento periódico “SERVICE”.

Esta indicación aparece en el display del cua-dro de instrumentos de la motocicleta por dos motivos, uno porque se ha llegado a los kiló-metros previstos o bien por qué se ha llegado a la fecha prevista desde el último mantenimien-to periódico.

Normalmente los kilómetros previstos sue-len ser 10.000 km y la fecha a 1 año vista. En todo caso ambos valores se pueden incremen-tar o disminuir según las necesidades.

Esta función debe de realizarse con el equipo de diagnosis.

Lo normal por tanto es realizar el apagado del “SERVICE” por una de las dos opciones pre-sentes en el equipo de diagnosis dentro del sistema de instrumentación:

• Reset distancia hasta próxima revisión• Reset fecha hasta próxima revisión

Independientemente de que la indicación “SERVICE” haya aparecido por una de las dos posibilidades, a la hora de realizar el apagado de la misma siempre recomendamos de reali-zarlo por las dos opciones, programando tanto la nueva distancia como la nueva fecha ya que dependiendo del uso que se le dé a la motoci-cleta se activara por lo que antes suceda (kiló-metros o fecha).

Esto sería lo normal y entiendo que es lo que realizas habitualmente.

Vayamos al problema en cuestión. Si te fijas en las opciones hay una llamada “RESET FECHA MOTOCICLETA”. Esta op-ción permite programar en la unidad de instrumentación la fecha actual en la que nos encontramos.

Esta opción es necesaria en muchas oca-siones realizarla antes de los dos posibles apagados ya que nos hemos encontramos unidades que para ella hoy estamos en el año 1982, (época del Naranjito) o bien en el año 2100.

Todo este follón que se parece a la película de “Regreso al futuro” se traduce como bien entenderás en que no podremos realizar el apagado del “SERVICE” si para la unidad de ins-trumentación estamos en el pasado o en el fu-turo.

Parece ser que en ocasiones por el hecho de desembornar la batería y volverla a embornar, la unidad de instrumentación pierde el “ore-mus” del tiempo.

Para saber si la fecha actual de la motocicleta es correcta, fíjate que en el menú podrás ver la

opción de “INFORMACION SERVICE”, en ella podrás ver qué fecha considera la unidad de instrumentación que es hoy.

Caso de no ser la fecha del día de hoy, ten-dremos que ejecutar la opción de “RESET FE-CHA MOTOCICLETA”.

Una vez encontrándose la fecha correcta ya podremos realizar el proceso de apagado por las opciones habituales.

En el caso que después de resetear la fecha de la motocicleta y realizar las dos opciones de borrado de “SERVICE” y éste no desaparece, el problema podría ser de la unidad de instru-mentación.

Por los casos recibidos en el SAT ya verás que el problema radica en que la fecha de la moto-cicleta que no está bien programada.

Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!

El equipo de Berton

La consulta del mes

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain www.berton.es

Hola, quisiera realizaros una consulta sobre una BMW R 1200 GS 2010. El cliente me indica que ya ha pasado por un par de talleres para borrar la indicación “SERVICE” pero no han

podido. Ahora me la traerá a mí para ver si yo puedo realizárselo. ¿Tenéis constancia de que puedan haber problemas al realizar esta operación? Yo he realizado el apagado de inspeccio-

nes en varias BMW y nunca he tenido problemas. A ver si me podéis decir algo.Rubén García, Almería

BMW R 1200 GS (2010)

58-59 motoConsultas BertonBike v2 MT225.indd 58 18/09/14 17.56

BertonBike responde | motoConsultas


Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro nue-vo actuador, el inyector de combustible.

Este elemento se suele denominar en un sis-tema de inyección como “FI” cuyas siglas pro-vienen de la descripción en inglés, “Fuel Injec-tor”.

Si en el anterior número indicábamos que la bomba de combustible es la “madre del cor-dero”, qué decir del inyector, éste es el encar-gado de “rematar la faena”. En términos fut-bolísticos podríamos decir que es el “delantero centro” ya que es el elemento final del siste-ma. El inyector se encarga de atomizar o pul-verizar el combustible a presión en el conduc-to de admisión. Se abre o se cierra por los impulsos eléctricos de la ECU.

Este elemento es una electroválvula alimen-tada a través de 12 V.

Para su accionamiento normalmente inter-vienen dos elementos del sistema, por un lado el relé principal y por otro la ECU. Este primero se encarga de suministrar positivo en el mo-mento que colocamos la llave de contacto en “ON”.

La ECU se encargara de dar negativo (masa) para cerrar el circuito eléctrico. En el momen-to que el inyector recibe la señal de la ECU, este se abre por efecto del electromagnetis-mo.

El tiempo que el inyector permanece abierto (milisegundos) es lo que conocemos como el “tiempo de inyección”, que este será mayor o menor según el mapa preestablecido.

El inyector está ubicado normalmente en el propio cuerpo de mariposa justo delante de la mariposa.

En motocicletas deportivas es habitual en-contrarnos además un segundo inyector de-nominado inyector secundario. Estos suelen estar ubicados en la parte superior de la caja del filtro de aire.

Los inyectores secundarios normalmente empiezan a inyectar a partir de medio régimen de rpm y siempre cuando el vehículo este en movimiento.

La característica más importante de los in-yectores son los orificios. En función del nú-mero, tamaño (del orden de micras) y disposi-ción de estos, se genera un “dardo” o “cono” de combustible determinado.

Internamente el inyector esta compuesto por: El paso de combustible donde se suele encontrar un pequeño filtro, una bobina (sole-noide), muelle de retorno y finalmente la agu-ja que cerrara o abrirá el paso de combustible hacia los orificios de la boquilla difusora.

El inyector tiene un conector eléctrico for-mado por 2 terminales, uno positivo y otro negativo.

También posee una conexión hidráulica para la tubería de combustible. Esta conexión suele

ser de tipo rápido para una fácil conexión y desconexión. En el caso de motores de más de un cilindro, los inyectores están comunicados por el rail o rampa de inyección donde se “ali-mentan” de combustible.

La verificación de un inyector podríamos centrarla en dos partes, una verificación eléc-trica y otra hidráulica:

Verificación eléctrica• Verificar el valor resistivo indicado por el

fabricante. Normalmente suele ser del or-den de unos 12 a 15 Ω.

• Verificar que recibe alimentación (12 V), normalmente positivo a través del relé principal y masa por la ECU. En caso de no recibir tensión verificar cableado y relé.

Verificación hidráulicaEn el caso de que el inyector se accione eléc-

tricamente, se debe de realizar una verifica-ción hidráulica en cuanto a la estanqueidad y el caudal. Prueba de estanqueidad:

• Retirar el inyector del conducto de admi-sión.

• Desconectar la alimentación eléctrica del inyector.

• Colocar debajo del inyector una hoja de papel para ver las posibles pérdidas.

• Activar la bomba de gasolina mediante ali-mentación con una batería externa o bien puenteando el relé principal.

• Durante aproximadamente un minuto el inyector no debe gotear.

Prueba de caudal:• Conectar un manómetro de presión en el

tubo de combustible.• Retirar el inyector del conducto de admi-

sión.• Colocar debajo del inyector un recipiente

de al menos 100 ml.• Conectar el inyector a una batería externa

para que se active.• Activar la bomba de gasolina externamen-

te o bien puenteando el relé.• Según los datos indicados por el fabrican-

te, durante “a” segundos deben salir “b” ml con una presión constante de “c” bar.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que hablaremos del motor paso a paso encargado de la gestión del régi-men de ralentí.

¡Saludos!El equipo de Berton

El inyector de combustible

Componente cuyo cometido es introducir

el combustible a presión en el conducto

de admisión del motor.

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58-59 motoConsultas BertonBike v2 MT225.indd 59 18/09/14 17.56

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Kymco Zing II 125 Dark Side (RH25BK)

TABLA DE MANTENIMIENTO

Componentes Kilometraje (km)500 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000 10.000 11.000 12.000

Motor

Cadena transmisión I I I I I ICadena distribución A A A AVálvula distribución A A A ATornillo culata y escape T T T TFiltro de aire Limpieza cada 3.000 km (L) • Sustitución en caso necesarioLíquido refrigerante Revisar periódicamente • Sustituir anualmenteAceite motor S S S S

Sistema Combustible

Filtro combustible SSistema starter I IConexiones tuberías ACarburador A A AAceite transmisiónFiltro aceite L L S

EncendidoAvance encendido I I I IBujía I I I I I ICableado encendido I I I

Otros

Batería I I ITornillos principales T T TSistema de freno I I I I I IEmisiones I I Realizar revisiones periódicasHolgura maneta embrague A A ARadios llanta I I I

Leyenda: I: Inspección • A: Ajuste • S: Sustitución • L: Limpieza • T: Comprobar apriete

FICHA TÉCNICAMotor Monocilíndrico 4 tiempos SOHCRefrigeración Aire Diámetro por carrera (mm.) 56,5 X 49,5Cilindrada (cc) 124,1 Relación de compresión 9,7:1 Distribución 4 VálvulasEncendido Electrónico CDIArranque Eléctrico y pedalLubricación Cárter húmedo y bombaEmbrague Multidisco en baño de aceiteCambio 5 Velocidades

Escape Catalizado, circuito secundario de aire SAS

Suspensión delantera (mm. Ø) Horquilla telescópica hidráulica de 33 mm.

Recorrido (mm.) 135

Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico regulable

Recorrido (mm.) 55Freno delantero (mm. Ø) Disco 276 (pinza de doble pistón)Freno trasero (mm. Ø) Tambor 140Neumático delantero 30-18-4 PR”Neumático trasero 130/95-15”Dimensiones L x Al x An (mm.) 2.183 x 1.135 x 810Distancia entre ejes (mm.) 1.470Distancia al asiento (mm.) 700Peso en seco (Kg) 154Depósito de gasolina (l.) 14 Iluminación Óptica halógena 12V 35/35 W.

Cuadro de instrumentos

Velocímetro, cuentakilómetros total / parcial, nivel gasolina, testigo intermitencia, luz de carretera y testigo Neutral.

Colores Negro

Más información

sobre este modelo:

60-62 motoFicha Kymco Zing II MT225.indd 60 18/09/14 17.54

Kymco Zing II 125 (RH25BK) | motoFicha


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ESQUEMA ELÉCTRICO

1 . IN

FOR

MA

CIÓ

N G

EN

ER

AL

1-

16

ZIN

GII

125/

150

ESQ

UE

MA

S E

LÉ

CT

RIC

OS

UBICACIÓN DE COMPONENTES

PUNTOS DE ENGRASE

1. INFORMACIÓN GENERAL

1-14

ZINGII125/150

GUIADO DE CABLES

Conector del cable del alternador

Tubo de gasolina

Conector del piloto trasero Cerradura de

contacto

Cableado principal

Unidad CDI

Filtro de gasolina

Bobina de alta tensión

Conectores de las piñas del manillar

Válvula de láminas aire secundario 1. INFORMACIÓN GENERAL

1-13

ZINGII125/150 PUNTOS DE ENGRASE

Grasa Cable del acelerador

Cable del velocímetro

Aceite motor

Latiguillo freno delantero

Cable embrague

Grasa

1. INFORMACIÓN GENERAL

1-15

ZINGII125/150

Relé de arranque

A.I.C.V. Cable del acelerador

Cable de la bomba de aceleración Tubo de vacío

Radiador de aceite

Válvula de control de purgado

Caja de fusibles

Cable del motor de arranque

Cable positivo de la batería A.C.V. Cable negativo

Bote de intermitencias

Unidad CDI

Tubo de vacío A.C.V.

Carbón activo

Cable de la bobina de alta tensión

Filtro del aire secundario

Cable del embrague


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ACEITE MOTOR

Después de haber parado el motor du-rante 10 minutos, compruebe que el ni-vel de aceite se encuentra entre los lí-mtes superior e inferior de la mirilla del aceite. Si el nivel está bajo, añada el acei-te recomendado hasta alcanzar el nivel apropiado.

Aceite recomendado: SAE30W#Después de cambiar el aceite motor apriete firmemente el tornillo de drena-je. Compruebe que la arandela del torni-llo de drenaje no está dañada.Capacidad de aceite: Tras desmontar : 1 litros En los cambios : 0.9 litrosLimpieza del tamiz del filtro del aceite motorRetire el tornillo tapón del tamiz del filtro de aceite. Retire el tamiz del filtro de aceite y el muelle y luego límpielo con aire comprimido.CADENACompruebe la holgura de la cadena:Holgura especificada: 1˜2 cmAjuste de la cadena:1. Afloje la tuerca del eje trasero.2. Ajuste los tensores derecho e izquier-do para alinear la marca de punzón dere-cha con la marca de punzón izquierda.3. Gire la rueda trasera para comprobar que la holgura de la cadena se encuentra en el rango especificado.4. Apriete la tuerca del eje trasero.

OPERACIONES DE MANTENIMIENTOFILTRO DEL AIRESUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRERetire el lateral derecho. Retire los dos tornillos que fijan el sistema de control de emisiones.Retire los tornillos de la tapa de la caja del filtro del aire y la tapa.Retire la pantalla del filtro del aire y el elemento filtrante.Compruebe el elemento filtrante y susti-túyalo por uno nuevo si estuviese excesi-vamente sucio o dañado.

INTERVALO DE CAMBIOSe requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas.

BUJÍARetire la bujía. Compruebe si la bujía pre-senta desgastes, daños y depósitos de suciedad. Limpie los depósitos de sucie-dad con un limpiador de bujías o un cepi-llo de púas.

Bujía especificada : NGK-CR8E

Mida la distancia entre electrodos de la bujía.Distancia entre electrodos de la bujía: 0.6 0.7 mm

• Si el filtro del aire no está montadocorrectamente, el polvo puede ser

succionado directamente al cilindroafectando a la reducción de potencia y a

la longevidad mecánica.• No lave el elemento con ningún

disolvente de alta vaporosidad.

2. MANTENIMIENTO

2-4

ZINGII125/150

Distancia, desgaste, y depósitos de suciedad

FILTRO DEL AIRE SUSTITUCIÓN DEL FILTRO DEL AIRE Retire el lateral derecho. Retire los dos tornillos que fijan el sistema de control de emisiones. Retire los tornillos de la tapa de la caja del filtro del aire y la tapa. Retire la pantalla del filtro del aire y el elemento filtrante. Compruebe el elemento filtrante y sustitúyalo por uno nuevo si estuviese excesivamente sucio o dañado. INTERVALO DE CAMBIO Se requiere la sustitución más frecuente del elemento cuando se rueda en zonas polvorientas o lluviosas.

BUJÍA Retire la bujía. Compruebe si la bujía presenta desgastes, daños y depósitos de suciedad. Limpie los depósitos de suciedad con un limpiador de bujías o un cepillo de púas. Bujía especificada : NGK-CR8E Mida la distancia entre electrodos de la bujía. Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6～0.7 mm

Roturas Daños

Tornillo

Escurrir y secar

Elemento

Deformación de la arandela

Pantalla

Lavar Aceite motor

Escurrir y secar

• Si el filtro del aire no está montado correctamente, el polvo puede ser succionado directamente al cilindro afectando a la reducción de potencia y a la longevidad mecánica.

• No lave el elemento con ningún disolvente de alta vaporosidad.

＊

Cuando monte la bujía, enrósquela primero a mano y luego apriétela con una llave de bujías.

＊

Secar

Bujía

2. MANTENIMIENTO

2-4

ZINGII125/150




Roturas Daños

Tornillo

Escurrir y secar

Elemento


Pantalla

Lavar Aceite motor

Escurrir y secar



＊


＊

Secar

Bujía

2. MANTENIMIENTO

2-4

ZINGII125/150




Roturas Daños

Tornillo

Escurrir y secar

Elemento


Pantalla

Lavar Aceite motor

Escurrir y secar



＊


＊

Secar

Bujía

2. MANTENIMIENTO

2-4

ZINGII125/150




Roturas Daños

Tornillo

Escurrir y secar

Elemento


Pantalla

Lavar Aceite motor

Escurrir y secar



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Secar

Bujía

Cuando monte la bujía, enrósquelaprimero a mano y luego apriétela con

una llave de bujías.

JUEGO DE VÁLVULAS

Retire los laterales izquierdo y derecho.Retire el protector de la tapa de balanci-nes. Retire la tapa de balancines. Gire el rotor del alternador para llevar el árbol de levas hasta el punto muerto superior (PMS) de modo que la marca “T” del ro-tor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas.Juego de válvulas: ADMISION: 0.06 mmESCAPE: 0.06 mm

Afloje la contratuerca y ajuste el tornillo del taqué.Herramienta especial: Llave de válvu-las E012

RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL CARBURADOR

Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado.Régimen de ralentí: 1600±100 rpmSi el motor ratea o se cala, ajuste el torni-llo del aire.

Compruebe y ajuste el juego de válvulascon el motor frío (por debajo de los 35° C)

2. MANTENIMIENTO

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ZINGII125/150 JUEGO DE VÁLVULAS Retire los laterales izquierdo y derecho. Retire el protector de la tapa de balancines. Retire la tapa de balancines. Gire el rotor del alternador para llevar el árbol de levas hasta el punto muerto superior (PMS) de modo que la marca “T” del rotor se alinee con la marca de la tapa del cárter izquierdo. Compruebe y ajuste el juego de válvulas. Juego de válvulas: ADMISION: 0.06 mm ESCAPE: 0.06 mm Afloje la contratuerca y ajuste el tornillo del taqué. Herramienta especial: Llave de válvulas E012 RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL CARBURADOR Gire el tornillo de ralentí para obtener el régimen de ralentí especificado. Régimen de ralentí : 1600±100 rpm Si el motor ratea o se cala, ajuste el tornillo del aire.

Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (por debajo de los 35º C).

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Después del ajuste, gire varias vueltas el cigüeñal para comprobar que el juego de válvulas es el correcto.

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Compruebe de nuevo el juego de válvulas después de apretar la

t t

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El motor debe estar caliente para hacer un ajuste correcto del ralentí.

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Utilice el comprobador E/M cuando ajuste el carburador.

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Marca “T”

Tornillos

Tornillo del ralentí

Galga

Tornillos del aire

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Marca “T”

Tornillos


Galga

Tornillos del aire

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Marca “T”

Tornillos


Galga

Tornillos del aire

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Marca “T”

Tornillos


Galga

Tornillos del aire

Después del ajuste, gire varias vueltas elcigüeñal para comprobar que el juego de

válvulas es el correcto.

El motor debe estar caliente para hacerun ajuste correcto del ralentí.

Compruebe de nuevo el juego deválvulas después de apretar

Utilice el comprobador E/M cuandoajuste el carburador.

AVANCE DE ENCENDIDO

Retire el tapón de la mirilla del avance deencendido de la tapa del cárter izquier-do.Compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica.

Cuando el motor esté en marcha a régi-men de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter izquierdo coincide con la marca “F” del rotor.

COMPRESIÓN DEL CILINDROCaliente el motor antes de realizar la prueba de compresión.Pare el motor, luego retire la bujía e in-troduzca un compresímetro.

Abra el acelerador a tope y haga girar el motor con el motor de arranque o el pe-dal de arranque. Mida la compresión.Compresión: 150cc: 13 kg/cm² 125cc: 13 kg/cm²Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente:•Válvulas no estancas•Escaso juego de válvulas•Fugas en junta de culata•Segmentos desgastados•Pistón/cilindro desgastadosSi la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabe-za del pistón.

2. MANTENIMIENTO

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ZINGII125/150 AVANCE DE ENCENDIDO Retire el tapón de la mirilla del avance de encendido de la tapa del cárter izquierdo. Compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor esté en marcha a régimen de ralentí, el avance de encendido es el correcto si la marca índice de la tapa del cárter izquierdo coincide con la marca "F" del rotor. COMPRESIÓN DEL CILINDRO Caliente el motor antes de realizar la prueba de compresión. Pare el motor, luego retire la bujía e introduzca un compresímetro. Abra el acelerador a tope y haga girar el motor con el motor de arranque o el pedal de arranque. Mida la compresión. Compresión: 150cc: 13 kg/cm² 125cc: 13 kg/cm² Si la compresión es baja, compruebe lo siguiente: •Válvulas no estancas •Escaso juego de válvulas •Fugas en junta de culata •Segmentos desgastados •Pistón/cilindro desgastados Si la compresión es alta, significa que se han acumulado depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y en la cabeza del pistón.

• La unidad CDI no es ajustable. • Si el avance no es el correcto,

compruebe el sistema de encendido.

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Lámpara

Mirilla

Marca “F”

Compresímetro

2. MANTENIMIENTO

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Lámpara

Mirilla

Marca “F”

Compresímetro

2. MANTENIMIENTO

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Lámpara

Mirilla

Marca “F”

Compresímetro

2. MANTENIMIENTO

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Lámpara

Mirilla

Marca “F”

Compresímetro

• La unidad CDI no es ajustable.• Si el avance no es el correcto,


2. MANTENIMIENTO

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ZINGII125/150 ACEITE MOTOR Después de haber parado el motor durante 10 minutos, compruebe que el nivel de aceite se encuentra entre los límtes superior e inferior de la mirilla del aceite. Si el nivel está bajo, añada el aceite recomendado hasta alcanzar el nivel apropiado. Aceite recomendado: SAE30W# Después de cambiar el aceite motor apriete firmemente el tornillo de drenaje. Compruebe que la arandela del tornillo de drenaje no está dañada. Capacidad de aceite: Tras desmontar : 1 litros En los cambios : 0.9 litros

Limpieza del tamiz del filtro del aceite motor Retire el tornillo tapón del tamiz del filtro de aceite. Retire el tamiz del filtro de aceite y el muelle y luego límpielo con aire comprimido. CADENA Compruebe la holgura de la cadena: Holgura especificada: 1～2 cm Ajuste de la cadena: 1. Afloje la tuerca del eje trasero. 2. Ajuste los tensores derecho e izquierdo

para alinear la marca de punzón derecha con la marca de punzón izquierda.

3. Gire la rueda trasera para comprobar que la holgura de la cadena se encuentra en el rango especificado.

4. Apriete la tuerca del eje trasero.

Marca de punzón

Muelle

Tuerca del eje trasero

Tamiz del filtro de aceite

Tensor

Evite montar el tamiz del filtro de aceite al revés para no dañar el motor.

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Cuando compruebe el nivel de aceite, suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana.

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Después de ajustar la cadena, compruebe el juego libre del pedal del freno trasero y ajústelo si fuese necesario.

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Tapón del tamiz del filtro de aceite

Mirilla

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Marca de punzón

Muelle



Tensor


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Mirilla

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Marca de punzón

Muelle



Tensor


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Mirilla

Cuando compruebe el nivel de aceite,suba el vehículo sobre su caballete

central en una superficie plana.

Cuando compruebe el nivel de aceite,suba el vehículo sobre su caballete

central en una superficie plana.

Después de ajustar la cadena, compruebeel juego libre del pedal del freno trasero

y ajústelo si fuese necesario.


Ducati 1199 Panigale R’13 | motoConsejoEN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

49MARZO 2013 l 148

DIAGNOSIS

VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

CONSEJOS PRÁCTICOS

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Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.

Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.


MOTOCICLETA Ducati 1199 Panigale R’13

AVERÍATestigos Oil Service o Desmo Service encendidos

CAUSAPeriodos de mantenimiento cumplidos

SOLUCIÓNRealizar trabajos de mantenimiento y resetear testigos

En este nuevo motoConsejo el departamen-to técnico de Texa nos ofrece la posibilidad de reiniciar los servicios de mantenimiento

programado de una Ducati 1199 Panigale R. En esta motocicleta, al igual que otros modelos de la marca italiana, vienen programados dos tipos de intervalo de mantenimiento con sus respectivos indicadores en la instrumentación: el Oil Service y el Desmo Service.

Con el mantenimiento Oil Service, a los 12.000 kilómetros se sustituye el lubricante del motor y el filtro de aceite y se efectúan los principales controles periódicos de eficiencia de la motocicleta.

En cuanto al Desmo Service, se realiza cada 24.000 kilómetros según el plan de manteni-miento programado, se puede descargar de la web de Ducati y es la operación más importan-te ya que se comprueba que el vehículo esté en condiciones de funcionamiento óptimas y se inspeccionan minuciosamente el motor y la parte ciclo.

El término Desmo está ligado a Ducati por la patente que posee la marca sobre los motores con sistema de distribución desmodrónico que, en términos generales, sustituye los mue-lles de las válvulas por un sistema de doble balancín en el que uno se encarga de abrir la válvula mientras que el otro se encarga de ce-rrarla. Este sistema permite precisar cuando y cuanto se abre una válvula y garantiza que siempre se cierre en el momento exacto ya que el cierre de la válvula no depende del tiempo de rebote del muelle. Ello permite al motor alcanzar más R.P.M. con un funciona-miento más preciso.

Una vez realizados los trabajos de manteni-miento necesarios según kilometraje o tiem-po, debemos borrar los testigos de manteni-miento con un equipo de diagnosis. En esta ocasión en el departamento técnico de Texa utilizaremos un Navigator TXB configurado para PC con software IDC4. Seguiremos los si-guientes pasos para realizar el borrado:1/ Seleccionar el modelo de motocicleta des-

de el menú del IDC4. (Imagen 1)2/ Acceder al menú “Servicio de manteni-

miento” y seleccionar “Función service”. (Imagen 2)

3/ Una vez establecida la comunicación, se-leccionar “Apagado testigo revisión Oil Ser-vice” o “Apagado testigo revisión Desmo Service” según corresponda.

4/ Finalizar la comunicación y comprobar el borrado de los testigos en el cuadro de ins-trumentos.

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DIAGNOSIS






CONSEJOS PRÁCTICOS

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i www.texaiberica.com

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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

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DIAGNOSIS






CONSEJOS PRÁCTICOS

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distribuidordelMes | JCB Barcelona

Cualquiera que tenga un cierto bagaje so‑bre motos en Barcelona sabe que JCB es uno de los distribuidores con más solera

en la Ciudad Condal. Implantado en el Parale‑lo, este negocio lleva desde 1948 surtiendo de recambios, accesorios y equipamiento a los moteros y, ahora de la mano de una conocida empresa distribuidora catalana, tienen previs‑to hacerlo durante muchos años más.

A pesar del cambio de titularidad, o precisa‑mente por eso, en Sucesores de J. Colomer Berenguer, hoy conocida como JCB Barcelona, se ha querido mantener su identidad e inde‑pendencia. Su cartera de proveedores, por ejemplo, se ha incrementado en base a la ya

existente hasta ahora, sobre la que se han incor‑porado nuevos productos como cascos de las marcas Shoei y Arai, además de equipamiento de Alpinestars, con lo que cuentan

La fuerza de la tradición

Clásico entre clásicos, el nombre de JCB evoca más de seis décadas de dedicación ininterrumpida a la moto en Barcelona, tradición que la pasada primavera inició una nueva etapa, con nuevos propietarios, que han tomado el testigo que cedió la heredera del fundador de este negocio cuando le llegó el momento de la jubilación.

ya con cerca de 16.000 referencias disponibles en stock, con sellos tan reconocidos como Abus, Castrol, Givi, K&N, Power Thunder o las baterías Yuasa, entre otros.

Nueve personas trabajan en sus instalacio‑nes, de 400 metros cuadrados de superficie, cuatro de las cuales suelen estar fijas en el mostrador. Se trata de una dotación necesaria en una tienda cuya facturación se reparte en‑tre particulares y talleres, casi a partes iguales.

Para los profesionales, cuenta con una línea de teléfono directa para poder realizar pedi‑

dos y un servicio de entrega diaria en toda la provincia de Barcelona. Y es que los talleres son un colectivo en el que JCB está trabajando para recuperar cifras, “proporcionándoles el servicio y el producto que necesitan, facilitán-doles su trabajo diario”.

Es la tienda física, en cualquier caso, la que ha dotado de un carácter propio a esta empre‑sa, en la que sus responsables reconocen que “lo que más se sigue vendiendo son los consu-mibles para el mantenimiento de la moto, como pastillas y baterías”. No en vano, el cam‑bio de hábitos en los usuarios, que cada vez están más informados, ha hecho que “si antes sólo compraban aceite, ahora te piden cosas más específicas, marcas y referencias concre-tas”. Y sí, la venta de recambios por internet, un frente abierto en el sector, también lo está siendo para este distribuidor, aunque por otra parte han percibido que “los que saben prefie-ren venir a la tienda porque siempre es mejor tratar en persona con un profesional, alguien

JCB Barcelona quiere fortalecer su relación

con los talleres, proporcióndoles todo aquello que necesiten

para desarrollar su negocio.

JCB Barcelona, un negocio veterano con la vista puesta en el futuro

JCB Barcelona basa su modelo de nego‑cio en la venta a través de los procedi‑

mientos de toda la vida, es decir, directa en mostrador y mediante los pedidos te‑lefónicos realizados por los talleres. Fren‑te al canal online, al que consideran “ines‑table y que exige tener antes muy bien asentados otros aspectos del negocio”, el contacto directo con el cliente es uno de los factores que explican el porqué de una trayectoria tan longeva.

El equipo humano de JCB al completo

Un mínimo de cuatro personas suelen estar de cara al público en el mostrador

Confianza en la venta tradicional

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JCB Barcelona | distribuidordelMes

que en el caso de haber algún problema te dará solución de inmediato”.

Para los que no van tan lejos como reparar su propia moto, el taller de mecánica rápida propio es también una posibilidad que funcio‑na bien en JCB como complemento a la tienda, “porque siempre hay alguien que necesita una revisión o un cambio de pastillas o neumáticos que se le puede hacer mientras se compra al-gún equipamiento”.

No es casual, pues, que una de las áreas que se trate con especial mimo sea precisamente la del equipamiento para el motero. Eva es la encargada de esta sección, que domina per‑fectamente y que define el auténtico rasgo di‑

Pese a que la búsqueda de un precio bajo es una constante hoy en día, en JCB Barcelona tienen claro que para los clientes, riesgos, los justos, especialmente los profesionales de la reparación de motos. “Un taller sabe que montando material de baja calidad se expone a sufrir reclamaciones o tener que realizar dos veces el mismo trabajo”, aseguran, “por eso la mayoría de nuestros clientes nos piden recambios de calidad contrastada”.

La calidad, fundamental

JCB reserva una zona de su exposición para mostrar recambios y accesorios específicos para un modelo, como en este caso la Yamaha T-Max.

Uno de los espacios destacados de la tienda es el reservado al equipamiento para motero. En él, atiende una persona especializada y con amplia experiencia.

Aunque los recambios de mantenimiento son los de mayor rotación, JCB también presta mucha atención a la demanda de equipos y accesorios.

El taller de mecánica rápida, pensado como un complemento para los clientes que acuden a la tienda, es una muestra de la vocación de servicio de JCB.

El catálogo de JCB Barcelona cuenta con cerca de 16.000 referencias y está repleto de marcas de reconocido prestigio.

Los talleres clientes cuentan con una línea directa para realizar sus pedidos, que se envían a toda la provincia de Barcelona en 24 horas.

ferencial de JCB Barcelona.Otra área sería, sin duda, la del escaparate

“temático”, en el que periódicamente se expo‑nen toda una gama de productos relaciona‑dos, como por ejemplo los que tuvimos oca‑

sión de ver durante nuestra visita, todo un abanico de accesorios para la Yamaha T‑Max, con el que se deleitan tanto los profesionales como los profanos. •i www.jcbmotos.com

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tallerdelMes | M.F.S.


Toni Ferrer, a punto de cumplir 40 años, ha tenido tiempo de verlas de todos los colores. Mecánico vocacional, lleva des-

de los doce rodeado de motores, -“aguantan-do la luz en un taller cuando salía del colegio”, recuerda- y se graduó como Técnico Superior en Automoción en una época en la que la for-mación oficial tocaba la moto más bien poco. Aunque hizo prácticas en diversos talleres de coches, lo que a él siempre le había tirado son las dos ruedas, así que no es casualidad que le llegara una oportunidad en la fábrica que Montesa-Honda tenía en Esplugues de Llobre-

gat (Barcelona). “Entré con un contrato de pro-bador de motos por seis meses y me queda casi seis años”, asegura este mecánico, que se encargaba entre otras funciones de las homo-logaciones y la puesta a punto de nuevos mo-delos.

Y no sólo eso, sino que tuvo la oportunidad de formarse a conciencia con los cursos de todo tipo que organizaba la marca. Pese a ello, finalmente decidió pedir una excedencia en la empresa por motivos familiares: “Estaba bien”, reconoce, “pero trasladaron la fábrica a Santa Perpètua de Mogoda, yo acababa de te-

El éxito de la confianza

“No estoy para nada arrepentido de la

decisión que tomé porque en la fábrica en la que trabajaba

ya no hay producción de motos”

El trato al cliente, una de las claves de Motos Ferrer Sport No pocos tildaron a Toni Ferrer de loco cuando, allá por el 2007, decidió abrir un taller para reparar motos. Su experiencia en todas las áreas del sector, desde la fabricación hasta la preparación de vehículos, le proporcionó la seguridad necesaria para arrancar lo que entonces parecía una aventura, y que hoy es un negocio que cuenta con la confianza de todos sus clientes y que, por lo que parece, comienza a quedársele pequeño.

ner un hijo, y no me compensaba desplazarme tan lejos para ir a trabajar cada día”.Así pues, empezó a trabajar como encargado de montaje en Moto Linares, especialistas en la preparación de prototipos y vehículos ofi-ciales (policía, etc.), y a partir de esa experien-cia se animó a montarse por su cuenta preci-samente el año en el que salían a relucir los primeros sínto-mas de la crisis. “No estoy para nada arrepentido de la decisión que tomé”, explica Toni, porque “de hecho, en la fábri-ca de Honda ya no hay produc-ción de motos así que el departa-

Su amplia experiencia le permite enfrentarse a cualquier reto mecánico

El trato serio y responsable al cliente, y el esfuerzo por ofrecer un buen precio son los valores que destaca M.F.S.

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M.F.S. | tallerdelMes


mento donde yo estaba ha desa-parecido”.Desde que arrancó Motos Ferrer Sport, “los números de la empresa han ido creciendo siempre”, no en vano la repara-

ción de motos ha sostenido el sector en estos años en los que las ventas han bajado sensible-mente. Toni, en cualquier caso, tiene claro que la función de la venta de motos nuevas es más la de captar y fidelizar clientes de taller que la de incrementar la facturación. Tanto es así, que la distribución de su local, de unos 100 metros cuadrados, es muy flexible y le permite variar en minutos la superficie destinada a exposición y a taller, dependiendo de las necesidades de la empresa. Está claro que ahora la que manda es la reparación.

Solo, de momento“Llevar una empresa solo no es tarea sencilla pero de momento compensa”, confiesa este profesional, que confía en la ‘cantera’ para tirar el negocio adelante. “Al poco de abrir el taller incorporé a un mecánico al que había tenido en prácticas, aunque por cuestiones personales fi-nalmente tuve que volver a trabajar con alum-nos en formación”, reconoce Toni. Ahora bien, a medio plazo tiene en mente ampliar el negocio. “En este local hay trabajo para una o dos perso-nas”, explica, “por eso en un futuro me gustaría abrir otro más, en una zona mejor ubicada, aun-

que antes tendría que dar con trabajadores en los que pudiera confiar plenamente”.Y es que, como mecánico vocacional que es, Toni piensa en la reparación en el sentido más amplio, el que permite abrir otras ramas del ne-gocio. “Todas las motos que tenía de segunda mano las he vendido”, comenta mientras seña-la una Dylan 125 que tiene guardada en el ta-ller, “como ésta que su dueño no quiso porque había que hacerle motor, de modo que me la he quedado y a ratos muertos la voy reparando”. Éste es un ejemplo de cómo el dueño de este taller multimarca demuestra que su carácter emprendedor no es casual, aunque algunas operaciones son más difíciles de llevar a cabo: “Me encantan las motos clásicas y tengo varias para restaurar”, reconoce, “pero se trata de trabajos que requieren muchas horas y que re-sultan muy caros, de ahí que ahora resulte com-plicado. Eso lo dejo para cuando me jubile”.Cuando preguntas a Toni qué considera que le hace diferente a otros talleres, responde que “el trato serio y responsable al cliente, y el es-fuerzo por ofrecer un buen precio”. Se trata de una confianza ganada a pulso y que va más allá de lo que sería su zona de influencia –“Un cliente me trae su Seven Fifty y su Scoopy 125 desde la Palma de Cervelló, que está a unos 20 kilómetros de aquí, porque solo quiere que se las toque yo”-, aunque los clientes de cercanía también son de lo más variopintos. De hecho, en el momento de la entrevista le acababa de entrar una BMW R 850 R a la que tenía que cambiarle el embrague, lo que implica un buen nivel técnico, aunque Toni explica que al final un aspecto determinante es la honradez: “Es fundamental cobrar un precio justo y no querer

aprovecharse. Me han llegado clientes para ha-cer revisiones que se sorprenden de que las pas-tillas que les monto sean más baratas que las que les cobraron en otro sitio, cuando resulta que les habían vendido como si fueran recam-bios originales material que no lo era”.•i www.motosferrersport.com

El local se adapta fácilmente a las necesidades del mercado

Aunque empezó con coches, a Toni lo que de verdad le tiró siempre fueron las motos

M.F.S. recibe motos de todo tipo

“Normalmente tengo alumnos en prácticas trabajando conmigo durante el curso”, ex-plica Toni Ferrer, que mantiene el contacto con EPS, centro de formación especiali-zado en la moto don-de él mismo estudió. “Son gente como yo cuando empecé, que quiere aprender y a los que les puedo en-señar”, comenta, pero no sólo: “Esto también me ayuda a mejorar, porque ellos al estar estudiando conocen las últimas no-vedades y me las enseñan a mí”. “En todos los sitios donde he trabajado he visto cómo los jefes se reciclan gracias a los trabajado-res en prácticas”, una costumbre que Toni está aplicando conscientemente en su pro-pia empresa.

Aprendiendo de los que aprenden

“No estoy para nada arrepentido de la

decisión que tomé porque en la fábrica en la que trabajaba

ya no hay producción de motos”

El trato serio y responsable al cliente, y el esfuerzo por ofrecer un buen precio son los valores que destaca M.F.S.

Desde que empezó, el negocio no ha dejado de recibir clientes

Tras ser probador de Honda, Toni

Ferrer se ha labrado una buena reputación y no ha

dejado de formarse

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Sin título-1 1 28/02/14 19.3166-68 Taller del mes MFS MT225.indd 68 18/09/14 17.49

mototaller 225 - 9/2014

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