mototaller 213 - 6_2013
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MotoTaller 213, junio de 2013TRANSCRIPT
Pasión por la moto
www.revistamototaller.com
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KTM Duke 390
motoContactogama Ducati Strada
Kymco K-XCT 125i
Y además: motoConsultas BertonBike · partsmoto Catálogo nGk · equipamoto alpinestars sP-1 · equipamoto suomy motard y stretch · accemoto FaseBa · motoConsejos suzuki GsX 600 r · Distribuidor Castillo racing Parts · taller stracing store
motoPrueba
nuevas instalaciones
andreani mHs
partsmoto NUEVA
SECCIÓN
Nº 213 junio 2013
MotoTaller ‘infiltra’ un enviado especial en la
NUEVA SECCIÓN
mercado Baterías
motoinforme
motoGuíatomtom rider V
Editorial # junio 2013
Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 [email protected] · www.ceiarsis.com
DIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals
Creación y Estudio de la ImagenArsis, S. L.
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700
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Precio de la suscriPción 52 €
(Suscripción por 1 año natural)
conTenidos
directorErnest [email protected]
redacciónManel Martí[email protected] [email protected]
Fotografía y PruebasEugeni [email protected]
PuBlicidadGlòria [email protected]
Producción
diseño y maquetaciónDani [email protected]
impresiónGramagraf, S. C. C. L.www.gramagraf.com
Una vez tuve una moto. Era sencillita, barata, comprada de segunda mano, sin pretensiones, pero era mi moto.
Me trasladaba, pero sobre todo me llevaba en volandas, en aquella sensación que tenemos los moteros y que nadie más que nosotros puede comprender. Un día le dí al arranque y oí una explosión. Uno de los cilindros se había llenado de gasolina (eso lo supe después). El resultado, que también supe después, fue que una de las cuatro bielas de su corazón se dobló de mala manera. El motor dejó de rodar redondo, dejó de hacer ese típico sonido de molinillo de café que tienen las cuatropatas. Sin que supiera gran cosa de técnica en aquel entonces (ahora tampoco es que sea un experto), me dije para mí mismo: “Tato, esto se ha escuajeringao”.
Corrí al taller de al lado de mi casa, servicio oficial de la marca de mi moto y aparentemente exitoso a juzgar por la cantidad de motos a sus puertas esperando turno. “Oye, que esto suena raro.” “No te preocupes, es una bujía que se ha comunicado. Vete a recambios, compra una bujía nueva, la cambias tú mismo y a correr…”. Dicho y hecho. La cambié y a correr… 500 metros corrí, concretamente. Un estruendo de metal con metal y un chorretón de aceite me indicaron que el diagnóstico habia sido incorrecto a todas luces. La bujía estaba perfectamente. El bloque motor ya no.
No quiero menoscabar la profesionalidad de aquel taller (que por referencias y porque siguen siendo vecinos sé que sigue en horas bajas, a pesar de los años y del aparente éxito…) ni mucho menos dar este ejemplo como paradigma del sector reparador entero, válame Dios. Solo quiero indicar el gran poder que tiene el taller como prescriptor de
operaciones, incluso para aquellos usuarios que saben mínimamente algo de motos y motores, aunque solo sean campanas.
Ese poder desengrasante del taller, esa capacidad de influir en el usuario motorista y clarificar sus dudas, aconsejarle, dirigirle, orientarle, debe aún desarollarse mucho más de lo que actualmente se aprovecha. Por desgracia, en general todo el sector de la posventa (incluida la posventa de turismos, marquista e independiente) sigue cargando sus esfuerzos en la distribución para resolver las cifras de venta, cuando el que de verdad tira de la demanda es el taller con sus consejos y orientaciones al usuario. A veces, lo más obvio es lo menos evidente, y parece que de vez en cuando no está de más recordar cómo está organizado el mercado.
Y a todo esto, ¿estamos preparados para la incorporación del usuario de scooter a la posventa? Porque yo, como motero, y sin que pueda tomarse mi caso como ejemplar (ni de lejos, vamos), tengo más presente que mi montura requiere unos cuidados y atenciones. Pero si mi moto es un electrodoméstico que simplemente me traslada… ¿pienso lo mismo?
¡Gas y V's! n
Palabra detaller
lo que nos dice nuestro ta-ller, máxime si es de con-fianza, retiene para noso-tros tanta verdad como lo que pueda aconsejarnos un amigo. ¡cuánta energía que debemos aprovechar!
nº 213 junio 2013
3213 • junio 2013
Sumario # no 213 • junio 2013
Ducati StraDa. Las máquinas fabricadas en Borgo Panigale también sirven para las largas rutas.
KtM DuKE 390. Llega el punto de equilibrio en la gama Duke, una moto compacta, juguetona y ágil.
20 motoContacto
tOMtOM riDEr V. Estrenamos sección con la instalación de un navegador para moto.
44motoPrueba
28
24 46
BatErÍaS. Un mercado con las pilas bajas.
38motoInforme
acceMotoFaSEBa. Visitamos un equipo ganador que irrumpe en el mercado de accesorios de moto.
18
aNDrEaNi MHS. Los especialistas en suspensiones deportivas estrenan nueva casa.
partsMoto 34
St raciNG StOrE. Un taller valenciano en el que pequeño significa formidable.
Taller del Mes
50caStiLLO raciNG PartS. Desde el Maresme, esta empresa familiar nos ofrece su enorme gama.
Distribuidor del Mes 48
motoGuía
motoContacto motoConsultas
KYMcO K-Xct 125i. Maxiscooter de gran calidad y buenas prestaciones con un precio irresistible.
BErtONBiKE rESPONDE. Un lector nos propone un cambio de batería en una Honda CBR 600.
NUEVA
SECCIÓN
NUEVA
SECCIÓN
cONtENiDO 6 motoNotis 15 partsMoto: GM2 16 Especial: Rider 1000 18 acceMoto: Visitamos FASEBA 20 motocontacto: Ducati Strada 24 motocontacto: KTM Duke 390 27 equipaMoto: Alpinestar 28 motoPrueba: Kymco K-XCT 31 equipaMoto: Suomy Motard y Stretch 32 equipaMoto: HJC 33 partsMoto: NGK 34 partsMoto: Andreani MHS 37 partsMoto: TAB 38 motoinforme: Baterías 43 motoconsejo: Suzuki GSX R 600 K5 44 motoGuía: TomTom Rider V 46 motoconsultas: BertonBike Responde 48 Distribuidor del Mes: Castillo Racing Parts 50 taller del Mes: ST Racing Store
4 213 • junio 2013
La red de concesionarios Victory se ha ampliado con un nuevo punto de venta, Girona Custom en el número 5 de la calle Sant Roc de Girona capi-tal, justo detrás el Espai Gironès. Con éste, son ya diez los concesionarios Victory repartidos por todo el territorio nacional.Girona Custom es un establecimiento puesto en marcha en 1999 que ofrece los servicios de taller mecánico, taller de pintura y aerografía, tienda de accesorios e indumentaria y venta de motos nuevas y usadas. Desde la marca de motocicle-tas Victory destacan de su nueva concesión ofi-cial Girona Custom su atención y dedicación al cliente, que se plasman en una elevada profe-sionalidad y en unas relaciones muy estrechas, no en vano organiza salidas semanalmente con sus clientes.[www.polaris-spain.com / gironacustom.com / victorymotorcycles.com]
nuevo concesionario VICTORY
La austríaca KTM presentó recientemente la gama de modelos off road 2014. Dentro de esta gama, la nueva moto de enduro 250 EXC-F se erige como la estrella de la gama gracias a un nuevo motor derivado del de la exitosa 350 EXC-F. Esta flamante moto llega repleta de novedades: nuevo chasis, ajuste de suspensio-nes (idénticos a los de la 350 EXC-F), conducto de admisión, colector de escape, silenciador, mayores válvulas de admisión, nuevos árboles de levas, cilindro de mayor diámetro, nuevo pistón, cigüeñal de carrera más corta, nuevos cárteres y nuevo embrague DDS.Los modelos de acceso a la gama son tres Sport Minicycles de 50, 65 y 85 cc. La gama de mo-delos de enduro llega hasta los ocho modelos,
Girona Custom
Triumph Motocicletas España ha revisado a la baja las tarifas de sus recambios de alta rotación con el objetivo de que los propietarios de una moto de la marca británica la tengan siempre en perfecto estado. Recambios y componentes como el kit de transmisión, piezas de frenado, el aceite, los filtros de aire y aceite, las bujías o la batería se benefician de estos precios especiales.Así por ejemplo, Triumph ofrece una tarifa pla-na de 155 euros en los kits de transmisión para todos sus modelos y los juegos de dos pastillas se pueden obtener por 45 euros y los de cuatro, por 90 euros sean del modelo que sean mien-tras. Estos precios son PVPs recomendados a los que se les debe añadir el IVA.El precio de las operaciones de mantenimien-to también se han ajustado. La marca británica comercializa unos kits de mantenimiento que incluyen todas las piezas a reemplazar en la re-
TU TRIUMPH, A PUNTO
Ajusta el precio de sus recambios de alta rotación
El pasado 24 de mayo abrió sus puertas en la ciudad condal Outlet Motorstore Barcelona, una tienda dedicada a la venta de ropa, cascos, botas, bolsas, gafas y accesorios para el motorista. Re-gentada por Esteve Burés y Lourdes Herrera, es la tercera tienda que pone en marcha en España la franquicia Outlet Motorstore by Castellano.La tienda está situada en pleno centro de Barce-lona, en el número 8 de la calle Príncipe de As-turias y hace esquina con la calle Bretón de los Herreros por lo que es muy visible a transeúntes y a motoristas. La zona de ventas ocupa unos 70 metros cuadrados donde se exponen una amplia gama de equipamiento para el motorista: monos,
Es la tercera tienda de esta franquicia en España
visión de los dos años o 20.000/32.000 kilóme-tros dependiendo del modelo. Con el ajuste de estas tarifas, Triumph ofrece mantenimientos un 17 por ciento más económicos en los modelos Street Triple y Speed Triple; un 12,4 por cien-to más barato en las Tiger 800 y XC; un 11 por ciento más asequible en la Explorer y hasta un 9 por ciento en los modelos de la gama clásica (inyección). [www.triumphmotorcycles.es]
cascos, botas, gafas, chaquetas, bolsos, riñone-ras, protectores, etc. de marcas como Nitro, Kiwi, Amphibious, Lexel, Falco, Gaerne Wulf o la marca blanca Cyber.Los propietarios están muy satisfechos por la aco-
gida del negocio transcurridos los primeros días. Destacan las muchas visitas que están teniendo y el buen nivel de ventas que están teniendo, sobre todo en cascos, guantes y chaquetas de verano.[www.outletmotorstore.net]
los de 125, 200, 250 y 300 cc. de 2T y los 250, 350, 450 y 500 cc. de 4T. Ahora la serie limita-da Six Days está disponible en todos los mo-delos y cilindradas a excepción de la de 200 cc. 2T mientras que en motocross la gama KTM se compone de seis modelos: 125, 150 y 250 cc. en 2T y 250, 350 y 450 en 4T.[www.ktm.com]
Ab r e OUTLET MOTORSTORE e n bA r c e l o nA
6 213 • junio 2013
motonotis
KTMGAMA OFF ROAD 2014
Dunlop está de aniversario, este 2013 ha cumplido 125 años y para ce-lebrarlo ha puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual, a todos aquellos clientes que compren un juego de neumáticos de-lantero y trasero, regala una tarjeta de gasolina valorada en 20 euros. La promoción lleva por título “125 aniversario Dunlop” y está en vigor durante todo este mes de junio.La mecánica de la promoción es sencilla. Basta con que los interesados busquen en la página web www.lovedunlop.com los talleres adheridos a la promoción, adquirir un juego de neumáticos delantero y trasero y ya recibirán en su domicilio el cheque de gasolina por valor de 20 euros. Se benefician de esta campaña los principales modelos de Dunlop, los D212 GP Pro, SportSmart, RoadSmart II y Trailmax TR91.[www.dunlop.es]
Regala 20 euros de combustible por la compra de neumáticos de moto
PROMOCIÓN DUNLOP
La marca francesa de productos químicos Ipone ha lanzado una nue-va gama de productos derivados de la competición. Desarrollados con la colaboración y participación del certamen Red Bull Rookies Cup, varias son las soluciones lanzadas.Una de ellas es el aceite de motor Stroke 4, un 4W40 100% sintético que facilita el arranque de la moto y mejora el comportamiento del motor a altos regímenes. Sus aditivos de última generación minimizan el consumo de combustible y de aceite, aumenta la potencia del mo-tor y reduce el desgaste. Las referencias Fork Fluid y Monoshock Fluid son lubricantes de amortiguación para horquillas y amortiguadores traseros cuya fórmula anti-rozamiento y anti-emulsión garantizan una alta estabilidad de funcionamiento. El Brake Fluid 300 es un líquido de frenos especialmente diseñado para su uso en competición que elimi-na la “fatiga” de los frenos mientras que el Clean R Polish es un líqui-do abrillantador que se puede aplicar sobre aluminio, metal, plástico, vidrio, carbono, etc. El Clean R Polish limpia los restos de grasa, des-hace los residuos, pule las pequeñas rayadas y proporciona un brillo incomparable gracias a una película protectora que repele el agua. Por último, el Spray Racing Chain es un producto que, gracias a su doble acción, desengrasa y disuelve las partículas adheridas y aporta una elevada movilidad a la cadena sin deteriorar las juntas tóricas. Los productos Ipone llegan a España de manos de Basic Motor Parts.[www.ipone-iberica.es]
nuevos artículos RACINGIpone
7212 • mayo 2013
Seguridad con un toque diver-tido. Así se pueden definir los nuevos cascos NZI para los más pequeños. La nueva colección de cascos infantiles de la marca española ofrece varios modelos. Por ejemplo, el Astron 600 Junior es un casco integral con carcasa externa ligera de fibra de vidrio con relleno protector de impac-tos multidensidad que se dota de un cierre rápido micrométri-co, una pantalla 3D, ventilación frontal y superior y extractores de aire traseros. Termoformado y con propiedades antivaho pa-tentadas, su interior es extraíble y lavable. Un escalón por debajo encontramos el Activity Junior, otro casco integral pero en este caso con carcasa externa de re-sina termoplástica. Uno de los cascos más populares de NZI, el Helix II también está ahora dis-ponible para niños a través de la versión Junior, es una variante abierta con carcasa externa en resina termoplástica. Otro casco abierto es el Single Junior, fabri-cado y diseñado para ser usado en todo tipo de terrenos y ho-mologado para su uso en moto y en ski. La gama se completa con
el 3D Single II Junior by Chupa Chups, un casco jet con decora-ciones exclusivas. La horquilla de precios de esta colección oscila entre los 61 y los 129 euros.[www.nzi.es]
Nuevos cascos NZI
Acerbis ha lanzado un nuevo casco off road para niños Master Burner JR. La firma fabricante destaca de él su buena relación calidad-precio y, como características técnicas, su calota externa de ABS con interior desmontable, lavable e hipoalérgico. La visera es regulable, la men-tonera cuenta con insertos para ventilación y el sistema de cierre de doble anilla es fácil de usar amén de ajustarse perfectamente. Está disponible en las tallas 50/050, 52/052 y 54/054 y en colores blanco, negro, amarillo y naranja. Su precio, 99,95 euros IVA incluido.Otra novedad Acerbis es un cubredisco delantero para la KTM Duke 125 y 200 cc. Fabricado en tecnopolímero de alta resistencia (50 por ciento acero y 50 por ciento nylon PA), aporta una protección adicional a la pinza de freno mientras que un diseño ergonómico y la presencia de tomas de aire aseguran la aireación del freno. Se comercializa con el kit de montaje incluido, está disponible en colores naranja, blanco y negro y cuesta 49,95 euros IVA incluido.[www.acerbis.it]
El casco deportivo SR-Sport de Suomy está disponible en una nueva ver-sión aún más espectacular, si cabe, la Racing Matt. Bargy, creador de las famosas gráficas Suomy, ha fusionado la elegancia y la clase del opaco con la viveza y el impacto visual de la pintura perlada muy brillante para que el casco Racing Matt transmita la máxima deportividad.El SR-Sport es casco deportivo y de gama alta diseñado con distintas calotas, en tricarboco (una mezcla especial de fibras creada por Suomy), con una visera termoformada y con soluciones de competición. Asimis-mo, cuenta con una mentonera especial y una máscara antiempaña-miento de goma para colocar sobre la nariz y con un visor de lluvia con visera para cuando hace mal tiempo. También dis-pone de una visera de competición comple-tamente plana con preparación regulable para el uso de tear-off y de los tear-off adecuados, bolsa portacascos, viseras de recambio, etc. Este casco amplia-mente equipado y de altas prestacio-nes tiene un precio recomendado de 412 más IVA. Dmot Gestión es el distri-buidor en España de la gama Axo.[www.suomy.com]
LA VERSIÓN RACING MATT DEL CASCO SR-SPORT
Suomy
La italiana Axo ha suscrito unos acuerdos de concesión de licen-cias con las marcas Warner Bros, Keith Haring y Lupin III que le han permitido lanzar una colección de cascos y accesorios con imáge-nes divertidas y muy creativos y coloridos. A modo de ejemplo, fruto de la colaboración con Warner Bros, varios cascos Axo repro-ducen a míticos superhéroes del cómic como Batman o Superman o a personajes como Piolín, Silvestre, el pato Lucas o Bugs Bunny.Concretando en algunos productos, el casco Subway Warner es un jet con calota fabricada en material termoplástico que puede reproducir los personajes comentados y que también está dispo-nible para niños. El casco Keith Haring, por su parte, es un jet de diseño fiel a este artista estadounidense: urbano de estética pop y graffitera. También merecen especial mención los cascos con dise-ños de Lupin III, una mítica serie manga de los años 80.[www.axo.com]
En sus cascos y accesorios
DIVERSIÓN AXO
CASCO y CUBREDISCO
Acerbis
nOTICIAS # Cascos ofrecidas por:
213 • junio 2013 8
PARA NIÑOS
213 • junio 2013 9
NOVEDADES GIVIPara la Honda SH125i y las BMW F650GS, F700GS y F800GS
Asiento para la YAMAHA T-MAX
Shad
Lo último de Shad es un asiento para la maxi-scooter Yama-ha T-Max. La firma fabricante resume las características de este nuevo asiento cuyo PVP son 270 euros IVA no incluido: mayor superficie de contacto para el piloto y el pasajero, su túnel de descarga de presión mejora el reparto de la mis-ma en aras de un mejor confort minetras que el empleo de una nueva tecnología, denominada 3D Mesh, permite que el asiento no pierda la forma durante un uso continuado al absorber las vibraciones y amortiguar el rebote. Este nuevo asiento es totalmente impermeable e hidrófugo gracias a sus costuras termoselladas. Así mismo, el skay con el que está fabricado garantiza una total resistencia a la lluvia, la nieve, el sol, el aceite, la gasolina, el alcohol y el jabón. Lo último de Shad está disponible en los colores negro con costuras en gris oscuro, negro con costuras en rojo y negro y negro o gris con costuras en gris claro.[www.shad.es]
Siempre al día a la hora de equipar a las motos más en boga del mercado, Givi ha lanzado una gama de accesorios para el scooter Honda SH125i compuesta por un parabrisas, un kit para la colocación de cualquier baúl, diferentes sobretapas y una funda cubresillín. El parabrisas tie-ne unas medidas de 59x71 centímetros y protege al piloto del viento y la lluvia. Al estar fabricado en metacrilato, es muy resistente a posibles impactos y arañazos. El kit adaptador específico (E227) permite montar cualquier baúl de hasta 47 litros con sistema de fijación Monolock mien-tras que las sobretapas están disponible en varios colores para mejorar la estética de la moto. Por último, la funda cubresillín Cool Dry protege el asiento de la lluvia y la suciedad y se puede usar durante todo el año. Reversible, por un lado es un tejido negro impermeable para la lluvia y por el otro es un material gris que aísla el calor para ser usado en verano.
La BMW F650GS, F700GS y F800GS tam-bién se benefician de los últimos lanza-mientos Givi. Para estas trails de altos vuelos ofrece varios modelos de baúles, maletas laterales, parabrisas y protectores de motor.[www.givi.es]
motonotis
Belstaff, la firma británica de ropa para el motorista, ha presentado recientemente su nueva colección Pure Motorcy-cle. Como no podía ser de otra manera, la calidad es la seña de identidad de sus produc-tos confeccionados con mate-riales como la piel natural, el kevlar, el nylon Cordura mesh, extremadamente resistente o el D30 un material protector patentado por Belstaff que proporciona una absorción de los golpes sin parangón.Hojeando el catálogo pode-mos ver que éste incluye sus prestigiosas chaquetas, en versiones corta y parca en un amplio elenco de modelos a elegir, de piel y más ligeros para el verano. Como es ha-bitual en Belstaff, se caracte-rizan por su robustez, por la posibilidad de incluir protec-ciones en hombros y codos y por la profusión de bolsillos. Aunque dominan las cha-quetas, el catálogo también incluye pantalones de piel y de algodón, ambas variantes dotadas con elementos y ma-teriales protectores así como protectores de rodilla, espal-da, hombros y codos.[www.belstaff.com]
COLECCIÓN PURE MOTORCYCLE
Belstaff
Alpinestars ha ampliado su colección de primavera-verano 2013 con la llegada de una nueva chaqueta y unas nuevas botas.La chaqueta es el modelo Ast Air Textil y, según el fabricante, combina ligereza con robustez además de una óptima ventilación gracias a una capa principal en malla. Además, presenta varios elementos de protec-ción y los ajustes de volumen con velcro en sus mangas pre-contornea-das le aportan un ajuste cómodo y seguro. Está confeccionada en un resistente tejido poly-fabric de 600 Denier, las protecciones Bio Armor para codos y hombros son ligeras, desmontables y ajustables con certi-ficación CE y los compartimentos para almohadillas en el pecho y en la espalda disponen de un cómodo acolchado.En cuanto a las nuevas botas, son las Gran Torino e incorporan protec-ciones y refuerzos discretamente integrados en su chasis. Así mismo, una membrana cien por cien impermeable y un exclusivo compuesto de goma en la suela que proporciona un agarre superior y comodidad en todo tipo de condiciones climáticas. La espinillera dispone de pro-tección contra impactos, el protector de tobillo es de doble densidad y cuenta con una inserción trasera reflectante para ser vistas por la no-che.[www.alpinestars.com]
EQUÍPATE CON ALPINESTARS
Nueva chaqueta y botas
motonotis
213 • junio 2013 10
MÁS GUANTES Y PANTALONESLa versatilidad es el punto fuerte de la nueva línea de guantes Lane 2 de Scott, ideal tanto para una conducción deportiva en carretera como un uso más rutinario en ciudad. Están realizados en piel, poliamida y poliu-retano, con material preformado más suave en los nudillos, parches de terciopelo sintético en la palma y con un estampado de silicona para un mejor agarre. Ajustables en la muñeca con un elástico flexible tipo acor-deón, están disponibles en las tallas que van de la S a la 3XL y en colores negro, blanco-negro y negro-rojo. Su precio, IVA incluido, 65 euros.Scott también ha lanzado unos nuevos pantalones interiores, los MX, los cuales ofrecen una protección adicional a la cadera gracias a una solapa protectora de EVA. Así mismo, incorporan piel de gamuza en la zona del asiento para ofrecer mayor comodidad. Este pantalón interior que pro-porciona mayor protección y confort cuesta 79 euros, IVA no incluido.[www.scott-sports.com]
Scott
EQUÍPATE CON ALPINESTARS Con el objetivo de facilitar
la vida al motorista, Kappa ha lanzado una práctica gama de bolsas y acceso-rios compuesta por una bolsa de pierna, una riño-nera y una minibolsa para el depósito.La firma italiana ha actua-lizado su tradicional bolsa de pierna TK753 con la aplicación de nuevos materiales y con un diseño más atractivo. Ésta se ajusta fácilmente mediante dos correas regulables que cierran con un clip de nylon a la altura de la cintura y a la pier-na. Su litro y medio de capacidad resulta idónea para guardar el móvil, la cartera o las llaves e, incluso, la documentación de la moto. En cuanto a la riñonera, es el modelo RA306 y sus cinco bolsillos proporcionan gran versatilidad ya que cada uno de ellos está diseñado para guardar el móvil, las llaves o los documentos. Por último, la minibolsa para el depósito TK752 se ubica sobre él y también se puede llevar en la cintura cuando el motociclista aparca la montura. Una funda impermeable impide que se moje y es una solución práctica para transportar lo más necesario.[www.kappamoto.com]
practicidad KAPPA
Nuevas bolsas y accesorios
La holandesa Mac-na pone a disposi-ción de las mote-ras una gama de chaquetas y pan-talones especial-mente diseñados para ellas. Estas prendas tienen un tallaje femenino y realzan la figura garantizando la máxima seguridad.Algunas de las pro-puestas más inte-resantes son las chaquetas Lily e Iseo y los pantalones Abby. La chaqueta Lily está indicada para el mal tiempo y el frío aunque se puede utilizar en cualquier época del año gracias a su sistema de tres capas y sus ventilaciones en la zona de los brazos. Un forro impermeable con tecnología Raintex impide que el agua penetre en la chaque-ta cuyos materiales también son altamente resistentes y cuenta con protecciones en hombros y codos y con espaldera en espuma de alta densidad. La chaqueta Lily está disponible en las tallas XS a XXXL. La chaqueta Iseo y el pantalón Abby también cuen-tan con protecciones, con un forro térmico desmontable y ajustes en la cintura para adaptarse a las formas femeninas.NexxPro es el representante en exclusiva para España y Portugal de la gama Macna.[www.macnaiberica.weebly.com]
PARA MOTERASEquipamiento Macna específico para ellas
motonotis
213 • junio 2013 11212 • mayo 2013 11
La ciudad condal acogerá por quinta vez, del 5 al 7 de julio en el recinto ferial de Montjuïc, el evento urbano más importante de Harley Davidson en Europa, el Barcelona Harley Days’13. Esta edición es especial porque coincide con el 110 aniversario de la compañía de Milwaukee por lo que la agenda de este encuentro estará más apretada que nunca. Se prevé, como siempre, una participación masiva, de más de 21.000 motos y 1,2 millones de visitantes en los más de 50.000 metros cuadrados repartidos entre la Avenida Reina María Cristina y la Plaça de l’Univers.El Barcelona Harley Days’13, que es un encuentro motero gratuito y di-rigido a todos los públicos, arrancará el viernes 5 de julio con una gran fiesta de aniversario en la que pilotos especialistas en “bornouts” (quemar rueda) apagarán las velas de la tarta. También merece especial mención una interesante novedad, una carpa conmemorativa del 110 Aniversario en la que se expondrán modelos clásicos, paneles históricos con informa-
ción e imágenes sobre la trayectoria de la compañía y juegos interactivos para descubrir los hitos históricos de la mítica marca. Al lado de la carpa se podrá admirar una reproducción a tamaño real de la cabaña de madera en la que William S. Harley y Arthur Davidson fabricaron la primera Harley-Davidson.El cartel musical volverá a ser brillante, con conciertos de 18 grupos mu-sicales y la actuación del cantante heavy Rafa Blas, ganador de la primera edición del talent show televisivo “La Voz”. Se volverán a celebrar el Cus-tom Bike Show, concurso que premia las mejores motos personalizadas y las Demo Rides (pruebas gratuitas de motos), se celebrará una fiesta coun-try, se homenajeará a Elvis Prestley y la mañana del 7 de julio se celebrará el espectacular y multitudinario desfile de banderas en la que miles de motoristas recorrerán las calles de Barcelona.[www.barcelonaharleydays.com]
BARCELONA HARLEY DAYS’13
Del 5 al 7 de julio en el recinto ferial de Montjuïc
Las cifras positivas de abril fueron un espejismo porque mayo nos ha devuelto a la cruda realidad. El mes pasado se matricularon en Espa-ña 9.768 motocicletas, un 4,2 por ciento menos que en el mismo mes de 2012. Por segmentos de cilindrada, las medias (126-750 cc.) caye-ron un 14 por ciento; las altas (más de 750 cc.), un 11,6 por ciento y, al menos, repuntaron un 1,1 por ciento las ventas de motos ligeras de hasta 125 cc., que ya representan el 66,8 por ciento del mercado. Por segmentos de uso, solo crecieron los scooters, un 4,5 por ciento mientras que las ventas de motos de off road descendieron un 16,3 por ciento, las de carretera un 17,1 por ciento y los ciclomotores, un 17 por ciento. En cuanto al acumulado del año, en lo que llevamos de 2013 se han matriculado un total de 34.578 unidades, un 10,9 por ciento menos que en 2012.Ante la vuelta a la senda de los números negativos, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ha insistido en la discriminación por parte del Gobierno hacia el sector de la motocicleta “excluyéndola en los planes de ayuda a la automoción (PIVE2 y otros) a pesar de que este tipo de planes resultan rentables y producen más ingresos que gastos, también en el caso de la moto”. [www. anesdor.com]
motoventas
Las diez motos más vendidas en mayo
Pos. Modelo Unidades vendidas1 suzuki UH 125 Burgman 5512 sym symphony 125 s 3953 Honda sH 125i 3564 Honda PCX 125 3335 Kymco super dink 125 3266 yamaha X-max 125 3047 Govecs Go s 3.4 2888 Kymco agility City 125 2739 Piaggio vespa LX 125 i.e. 27010 Piaggio Liberty 125 Rst 250
EL SECTOR VUELVE A LOS NÚMEROS ROJOS
suzuki UH 125 Burgman
Las ventas de motocicletas descendieron un 4,2 por ciento en mayo
motoEventos
213 • junio 2013 12
BARCELONA HARLEY DAYS’13
motoEventos
213 • junio 2013 13
Las Racing Girls de Catalunya batieron su récord de convocatoria y en su última quedada anual, celebrada el fin de semana del 8 y 9 de junio, se reunieron casi sesenta moteras que se fue-ron a hacer curvas y repusieron fuerzas con una paella.El punto de encuentro fue Vilafranca del Pene-dès (Barcelona). Desde allí se desplazaron hasta la famosa estatua de Mazinger Z en Cabra del Camp, en la comarca ya tarraconense del Alt Camp. Durante este trayecto recorrieron bellas
localidades como Sant Martí de Sarroca, Torre-lles, Pontons, Ranxos de Bonany, Santes Creus, Pont d’Armentera y el Pla de Santa Maria. Una vez hecha la parada técnica en el Mazinger Z, la expedición hizo vía hacia Vilanova i la Geltrú (Barcelona) pasando por Vilarodona, Rodonyà, Juncosa de Montmel, Sant Llorenç del Penedès, Banyeres del Penedès i l’Arboç. En Vilanova les esperaba una paella, un aparcamiento reserva-do y la cara de asombro de muchos transeún-tes, varios de los cuáles preguntaron por el no-
vio al pensarse que era un boda motera. Pues no, no necesitan de ningún “hombre” para que-dar ellas sola y montar una quedada. Durante toda la jornada se vivió un gran am-biente y se reforzó la afición por el motociclis-mo de todas ellas. Racing Girls es un grupo de apasionadas de las motos que se creó en 2007 y son ya más de 200 las moteras de toda España que pertenecen a él. El foro de su página web ha superado los 700 usuarios.[www.racingirls.es]
QUEDADA DE SESENTA MOTERASLas Racing Girls de Catalunya, de ruta y de paella
motoEventos
213 • junio 2013 14
El recinto ferial IFEMA de Madrid acoge del 27 al 30 de junio el Festi-val de Tendencias Urbanas Mulafest. En este evento en el que parti-cipan artistas urbanos de varios países y disciplinas la moto también tendrá su espacio propio. En él se expondrán motos customizadas o personalizadas y se prevé la presencia de 150 profesionales de este sector. Además, por primera vez en España, Mulafest será una de las 32 citas internacionales del Campeonato Mundial Oficial de Custom Bike Building AMD World Championship.Algunos de los personalizadores que participarán en Mulafest 2013 serán Sergio Ballarri, campeón del mundo y de España; José Luis Sán-chez, campeón de España y Best of Show de Mulafest 2012; Juanma Palomeque, cinco veces ganador del Bike Show de Faro (Portugal); el venezolano Mario Villarroel o Tracker Fede, experto en motos Cafe Racer y Street. También habrá un área dedicada a la pintura, Custom Paint donde se exhibirán las últimas creaciones de constructores in-ternacionales de motos y en el Urban Market los visitantes podrá adquirir piezas y accesorios único creados por las diferentes marcas participantes.[www.mulafest.com]
El Festival de Tendencias Urbanas que se celebra en Madrid
El pasado 25 de mayo se celebró en Galicia la Rider’s Cha-llenge de esta comunidad autónoma. Al igual que la Rider 1000 disputada recientemente en Catalunya y de la que les hemos informado profusamente, la Rider’s Challenge gallega consistió en una ruta motera sin afán competitivo en la que se podían escoger tres rutas, de 1.000, 500 y 300 kilómetros. La salida y la llegada fue la Plaza de la Estrella en el puerto de la ciudad pontevedresa de Vigo y el tiempo máximo para realizar la ruta fue de 22 horas. Como es ha-bitual en este tipo de pruebas sin ánimo competitivo, reinó el buen ambiente y fueron numerosos los participantes que realizaron la ruta con variadas monturas desde ultra depor-tivas hasta Harley-Davison pasando por maxi-scooters.Uno de los patrocinadores más destacados de la edición gallega de la Rider’s Challenge fue la distribuidora de re-cambios Parts Europe. Su máximo responsable en España, Luis Costas, se puso el mono, el casco, se calzó las botas y participó en el evento.
RIDER’S CHALLENGE 2013 VIGO-GALICIAN SERIES
Parts Europe patrocinó y participó en este evento Feria del Motor de
Canyelles
La localidad barcelonesa de Canye-lles, en la comarca del Garraf, cele-bra el próximo 14 de julio la quinta edición de su Feria del Motor. En este evento el mundo de la moto también estará representado por lo que se presenta como un buen plan de domingo para los aficionados a las cuatro y a las dos ruedas.
Se ha impuesto en el concurso organizado por Honda
La tercera edición del concurso El Motoristas del Año organizado por Honda ya tiene ganador. Se trata de Jaume Pedrell y fue el motorista que demostró ma-yor regularidad a la hora de superar las exigentes pruebas teóricas y prácticas a las que fueron sometidos los veinte finalistas recientemente en las instala-ciones del Honda Instituto de Seguridad. Pedrell tuvo que demostrar sus cono-cimientos y habilidades en diversas pruebas: un examen teórica, una prueba de primeros auxilios y, ya en la pista, pruebas de equilibrio, giros cerrados, sla-loms, frenadas, etc. En la prueba final, los diez mejores realizaron tres vueltas a un circuito asfaltado y a otro de off road imponiéndose Pedrell al demostrar una mayor regularidad. Los veinte finalistas obtuvieron de premio un trofeo y una espaldera Alpinestars. Los diez mejores, además, diversos obsequios de patrocinadores como Arai, Alpinestars, Bridgestone o Interphone pero el pre-mio “gordo” se lo llevó Jaume Pedrell, una Honda NC700S equipada con ABS.Con el concurso El Motorista del Año, el objetivo de Honda es fomentar la imagen cívica y segura del motociclismo y concienciar entre los motoristas que la seguridad es necesaria y puede ser atractiva. [www.honda-montesa.es]
JAUME PEDRELL, MOTORISTA DEL AÑO 2013
LA MOTO, PROTAGONISTA EN
MULAFEST 2013
15213 • junio 2013
partsmoto # nuevo catálogo Gm2
De todo para todosGM2 nos presenta su extensa oferta de componentes y accesorios
t Desde Italia nos llegan los distintivos cascos Origine, compendio de diseño a la última y elevada calidad. Su imponente catálogo de productos es también una declaración de intenciones.
u Es especialmente fuerte la presencia de las baterías de moto Exide Bike en la oferta de GM2, con una extraordinaria relación calidad/precio, en especial en los modelos de motos en los que se montan de origen (BMW, sin ir más lejos).
t Prexport son fabricantes italianos de artículos de piel para el motorista con una valiosa experiencia a sus espaldas. Aunque disponen en su catálogo de un gran elenco, su punto más fuerte es el del calzado. Las botas Sonic Evo son su top de gama, aunque no faltan monos y chaquetas a la última, como la Ghost de la imagen.
www.gm2online.com
u Desde Taiwan nos llegan los pequeños accesorios de Keiti Additions, un especialista en protectores adhesivos de depósito y boca de llenado, diavolos, pequeña tornillería y un sinfín de complementos.
En el mercado encontramos una innovadora propuesta para hacernos con componentes, recambios y accesorios de moto de alta calidad. Se trata del extenso catálogo de GM2: productos de alta calidad a precios muy competitivos y con total disponibilidad en todo el mercado español. Este es un sucinto resumen de la cartera de productos con los que trabajan. Seguro que te interesa más de uno…
t De la marca española Radikal, a parte de los candados y los sistemas de marcaje de piezas,
GM2 destaca los topes plásticos anticaída, adaptables a un largo número de motos del mercado y de una excelente calidad gracias a su exclusivo compuesto. t Remus, marca de referencia
en sistemas de escape, es una de las que más ‘ruido’ va hacer de las presentes en el catálogo de GM2. Disponen de varias líneas de producto, incluidas soluciones para off-road, custom y competición.
t Vrooam, marca holandesa de lubricantes, es ahora un imprescindible en cualquier taller de motos. Además, fue patrocinador de Nico Terol (en la imagen), piloto de Moto2 del equipo Mapfre Aspar y de Luis Salom, piloto de Moto3 con Red Bull KTM en 2012.
Este año, patrocinan los pilotos del equipo RW Racing de Moto3. Junto a su acierto con los pilotos escogidos, su gama es extensísima y cubre cualquier necesidad de lubricación y limpieza de la moto.
u
Equipo patrocinado por Colaboradores técnicos
Especial
16 213 • junio 2013
Era a principios del mes de marzo que me llama Ernest para comunicarme que se había anunciado la Rider 1000
organizada por el Moto Club Manresa. Francamente, me pareció una pasada realizar 1000 km en un mismo día por las sinuosas carreteras de la geografía catalana, pero sin pensarlo, tanto mi compañera Maribel como yo, decidimos inscribirnos.
El 18 de mayo, a las 6,30 de la mañana, nos encontramos en el parque cerrado preparado por la organización. Se respiraban caballos de potencia, entusiasmo, cascos, todo tipo de motos, BMW GS 1200 a mogollón e incertidumbre por la que nos podían preparar las condiciones meteorológicas.
Tal y como estaba previsto, cada minuto, partían 6 motos. A las 07,10 empieza a rugir nuestra 1200 Adventure dirección a L’Espluga de Francolí. Amanece a los pocos minutos de estar en ruta y el paisaje nos deleita tal y como estamos acostumbrados. Temíamos aglomeración en los controles de paso, pero todo lo contrario. Los organizadores habían previsto un equipo suficiente de personas para que aquello no se produjese. Sellado de pasaporte, un par de mordiscos al “bocata”, un Ducados y en ruta otra vez hacia el próximo control situado en Arnes, al sur del “continente”.
Llegamos a Arnes después de 2,5 horas de ruta desde la partida y a través del interfono acordamos con Maribel que la parada allí será breve también. Máximo 10 minutos, o sea: sellado del pasaporte, un par de mordiscos más al bocata y el segundo Ducados. Carretera y manta hacia Isona, el trayecto más largo entre controles. El intercomunicador sigue funcionando por lo que con mi pareja vamos comentando (yo escuchando) lo divertido de la iniciativa, lo atractivo de la ruta seleccionada y el fantástico paisaje que nos ofrece el pequeño país de Lluis Llach.
Como no sabíamos sinceramente cuanto tiempo nos tomaría el recorrido de toda la jornada, después de los trámites del tercer control y del tercer Ducados, ponemos ruta hacia Vielha, en pleno Pirineo. Las nubes empiezan a acechar pronosticando un futuro variopinto en lo que a condiciones meteorológicas se refiere. Decidimos abordar la ruta por el Coll d’Ares pasando luego por Pont de Suert. Allí encontramos unos amigos descansando; los saludamos y hasta luego. Seguimos sin encontrar demasiado tráfico pero la gente va llegando a los controles de paso. En Vielha lo mismo: sellado del pasaporte, mordiscos al bocata y ¡¡oh Dios, se me acabaron los Ducados!!, con lo cual la estancia esta vez ha sido más corta.
Partimos en dirección al Port de La Bonaigua y por allí empieza el festival: Agua, nieve… ¡Qué gozada! Y lo digo de verdad, me encanta la lluvia; a mi pareja no tanto y a mi novia, la Adventure 1200 GS no le importa desde que calza los Metzeler Tourance EXP; es mi seguro de vida tanto en seco como en mojado. Llegando a Sort, dado que me estaba entrando la pájara (la noche anterior había dormido 2 horas solamente), paramos a tomar un café. Mientras disfrutamos del “colombiano” cayó una granizada de las que hacen época.
Reemprendemos ruta hacia el puerto de El Cantó (mi preferido desde hace muchos años). Antes de coronarlo, nieve otra vez. Cúpula totalmente helada. Afortunadamente no había quitado las manoplas que uso en conducción invernal. Se nos cruzan tres zorras por la carretera “de las listas, de las que
tienen pelo marrón y cola bien poblada”, es decir, de las de verdad. ¡Qué gozada! Una vez sobrepasado “El Cantó”, nos encaramamos por el puerto de “Coll de Jou” dirección a Sant Llorenç de Morunys donde nos esperaría el quinto control de paso. Por cierto, a estas alturas el Bluetooth ya ha dejado de funcionar. Las baterías tienen un límite y ahora debemos circular en silencio. Bueno, nos comunicamos con signos con Maribel. Fácil es comprender que si la comunicación verbal ya de por si es complicada en este mundo donde vivimos, pues no te digo nada en el lenguaje de signos y pilotando en curvas; consecuentemente algún que otro cruce nos saltamos.
En Sant Llorenç de Morunys un alma caritativa me ofrece un Marlboro (a falta de pan buenas son tortas), sellado del pasaporte y el consabido mordisco. El bocata se va secando a medida que pasa la jornada. Reemprendemos la marcha: Olot, Berga con objetivo a Besalú. Por Dios, ¡cuántas curvas!
El túnel carpiano de la muñeca derecha comienza a sentir el agotamiento. Serán ya unos 700 km aproximadamente y unas 7.000 curvas trazadas desde que salimos.
Éxito de primeraPor desgracia, este año no pudo ser. Compromisos ineludibles por un lado, lesiones indeseables por otro, obligaron al equipo MotoTaller a bajarse de sus BMWs y perderse la Rider 1000 en su edición de estreno. No obstante, tuvimos ‘infiltrado’ en la prueba un reportero ocasional, un motero empedernido de buena pluma (estilográfica, se entiende) que accedió a contarnos su experiencia. Leedla y disfrutadla. A nosotros, es lo que nos queda… hasta el año que viene, claro.
Un nuevo reto del equipo
17213 • junio 2013
Compramos Ducados y sellamos el pasaporte en Besalú, saliendo seguidamente gas a fondo dirección a Banyoles.
Durante el recorrido los “Mossos” han tenido una presencia remarcable, aunque a decir verdad creo fueron bastante condescendientes. Esto lo sabremos pasados unos días si los amigos de la oficina de correos no nos brindan ninguna visita con una misiva de las que te hacen temblar las orejas.
Pasada la ciudad de Girona, (me hubiera gustado parar un par de horas a disfrutar de su inigualable casco antiguo) nos dirigimos a Coll de Revell, donde nos encontramos un iPhone el cual a la mañana siguiente pudimos localizar a su dueño. Está empezando a anochecer y ya nos queda solamente el último tramo hasta Manresa. Pan comido. Unos pocos kilómetros por la autovía y llegamos al parque cerrado donde sellamos por última vez el pasaporte a las 21,35 h de la noche. Tengo plena confianza que el túnel carpiano deje de recordarme que está allí.
El ambiente en el parque cerrado era fantástico, los participantes iban llegando en general con cara de satisfacción, lejos de mostrar cansancio. No encontramos el momento de regresar al hotel porque en el ambiente se respira un aire de satisfacción, aventura y compañerismo. Tenemos la
oportunidad de hablar con Vicenç, uno de los organizadores del MC Manresa el cual nos explica los pormenores de la organización de una prueba como la Rider 1000. En pocas palabras, un exitazo de participación (800 motos) y una organización impecable la del MC Manresa. Y por cierto, a pesar de que pudimos comprobar que la velocidad media de los participantes era bastante alta,
siempre fue dentro de los limites… a los que estamos acostumbrados, pudiendo comprobar en todo momento que la mayoría de los participantes rodaban con una calidad de pilotaje que rozaba la excelencia. n
Josep Mª Freixes, gerente de NGK Spark Plug Europe
para España y Portugal
Para FASEBA habrá un antes y un después de la feria de la motocicleta EICMA que se celebró en noviembre del año pasado en
Milán. Allí, la firma italiana Lampa, un referente en accesorios y con la que FASEBA ya distribuye sus productos de coche y camión, propuso a Francisco Sebastián, gerente de FASEBA, distribuir también en España sus productos para moto. La prudencia que caracteriza a esta empresa de Segorbe (Castellón), un proyecto nacido en plena crisis (de aquí su prudencia y principio irrenunciable de pisar sobre seguro), fue decisiva para que consiguiera unas condiciones favorables: 100.000 euros de producto Lampa en stock en su almacén pero no de compra sino en consigna. Estas condiciones que implican tan poco riesgo (FASEBA no invierte en este stock) hizo que FASEBA aceptara la oferta y se adentrara, por tanto, en el sector de las dos ruedas.
El equipo “motero”
Tomada la decisión de distribuir la gama de accesorios Lampa en el mercado español, FASE-BA contrató los servicios de Aurelio Ledesma, ex de la firma de lubricantes Gro el cual atesora una larga experiencia en el sector de la moto-cicleta. Ledesma se responsabiliza de la gestión comercial de esta línea de negocio y ya ha con-tratado a seis comerciales que desde este mes de junio ya están dando a conocer los catálogos de producto de Lampa.
Los comerciales de Lampa para moto se repar-ten las siguientes zonas: Murcia y la franja que abarca Córdoba, Jaén, Cáceres y Badajoz; el resto de Andalucía; zona centro; Catalunya; Levante y el norte, desde Bilbao hasta Galicia. En la conver-sación que tuvimos con Francisco Sebastián, el gerente de FASEBA nos explicó que, aunque es Aurelio Ledesma el que está organizando toda la estructura comercial de la línea de moto, los ac-cesorios de moto Lampa se comercializarán prin-cipalmente en las tiendas de recambio. También apuntó que, de momento, tienen pocas referen-cias en stock porque hasta septiembre esta acti-vidad no funcionará a pleno rendimiento pero en su almacén de más de 1.500 metros cuadrados ya han destinado un espacio específico 500 metros cuadrados para esta nueva línea de negocio.
Por lo que respecta a la cartera de productos Lampa para motocicleta, es muy amplia al abar-car las líneas de equipamiento e indumentaria, accesorios de personalización, iluminación, cas-cos productos eléctricos, de taller y de limpieza.
Faseba se subea la motoEsta joven empresa que desde 2008 se dedica a la distribución de accesorios para coche y camión a estaciones de servicio, tiendas de recambio y grandes superficies alcanzó un acuerdo con la italiana Lampa para distribuir sus accesorios de moto en nuestro país. Para que esta nueva línea de negocio sea un éxito, han “fichado” al experimentado Aurelio Ledesma que será el responsable comercial. Su equipo ya está dando a conocer el catálogo y en septiembre operarán a pleno rendimiento.
Nueve de los once empleados que trabajan en las instalaciones de FASEBA en el Polígono Industrial La Esperanza de Segorbe (Castellón).
Desde este mes distribuye los accesorios Lampa para el sector de las dos ruedas
accemoto # Faseba
18 213 • junio 2013
La cartera de productos Lampa para motos es muy amplia abarcando desde lámparas, utillaje, indumentaria, accesorios de personalización, cascos o productos químicos y de limpieza.
la nave de Segorbe visitada que son unas impre-sionantes instalaciones dotadas con un almacén de más de 1.500 metros cuadrados. Así mismo, cuenta con un almacén en el puerto de Valencia desde donde se gestionan las mercancías desti-nadas a Marruecos.
Francisco Sebastián insiste en el secreto del éxito de FASEBA: agilidad de servicio y pruden-cia. Es una empresa nacida en plena crisis y eso marca su ADN: la gestión está marcada por la reducción de gastos y por tener el riesgo siem-pre controlado. “Muchas empresas nos propo-nen negocios a priori atractivos pero nosotros, si no tenemos el riesgo controlado, no entramos, por mucho que el negocio parezca brillante. Al más mínimo riesgo de impago, no trabajamos” subraya Sebastián. La entrada en el negocio de la moto obedece a esta filosofía: “en moto empe-zamos fuerte y con un riesgo limitado. El género nos lo envía Lampa desde Italia, que nos conoce y no nos pide ni avales. Simplemente nos lo deja en consigna, FASEBA no invierte en él” insiste Francisco Sebastián.
La llegada de nuevas empresas siempre es una buena noticia para el sector de la motoci-cleta. Desde estas líneas solo nos queda desear a FASEBA buena suerte y éxito porque ya es uno de los nuestros. n
www.faseba.com
Zona de oficinas. Seis personas trabajan en ellas y cuatro en el almacén. En total, 16 personas están en plantilla a las que se deben sumar los comerciales con los que FASEBA alcanza los 25 empleados.
19213 • junio 2013
Estas familias de producto incluyen desde guan-tes, maletas, puños, intermitentes o lámparas hasta caballetes, cargadores y accesorios para batería, cableado, fusibles, cables antirrobo, uti-llaje, chalecos de emergencia, producos químicos (líquido de frenos, pegamentos para diversas re-paraciones, grasas, etc.) o productos de limpieza.
Obviamente, la cartera de productos de moto-cicleta de FASEBA está compuesta en su mayoría por productos Lampa. Sin embargo, la distribui-dora castellonense tiene la libertad para distribuir productos de otras marcas si se estima que éstos son más competitivos. Es otro de los puntos ven-tajosos del acuerdo entre FASEBA y Lampa. Y es que se nota que la relación entre ambas firmas es larga, fluida y basada en la confianza mutua.
Su debut “oficial” como distribuidor de pro-ductos de motocicleta se produjo en Motortec Automechanika Ibérica. En esta feria de la pos-venta del automóvil celebrada el pasado mes de marzo en Madrid FASEBA montó un stand en el que expuso un lineal de moto. Francisco Sebas-tián valoró muy positivamente esta iniciativa ya que, a pesar de tratarse de un salón dedicado a las cuatro ruedas, fueron muchos los profesiona-les interesados en la oferta expuesta y se realiza-ron muchos contactos. “Mediante uno de ellos nos pusimos en contacto con Aurelio” confesó el gerente de FASEBA.
FASEBA, la empresa
¿Quién es el nuevo miembro de la gran fa-milia motera? FASEBA es una empresa joven y con proyección. No es una opinión, a los datos les remitimos.
FASEBA nació en 2008 y su nombre obedece
al acrónimo del nombre de su socio mayoritario Francisco Sebastián Bagán. Inicialmente dos per-sonas se dedicaban a la distribución de sistemas de seguridad para camión y es a partir de 2010 cuando inicia su despegue. Va diversificando su actividad hasta dedicarse a la distribución de accesorios de coche y camión en tiendas de las estaciones de servicio, tiendas de recambio y grandes superficies. Paradójicamente, la crisis ha tenido un efecto positivo en FASEBA ya que el cierre de muchas empresas se ha traducido en clientes para esta firma que nació en 2008 des-de cero y, por tanto, ha adaptado su estructura y filosofía de trabajo a las circunstancias actuales. Este crecimiento ha supuesto que su ámbito de distribución se haya extendido de España a las islas, a Portugal y a Marruecos. En el país nor-teafricano está presente desde hace un año y medio y sus resultados allí son espectaculares.
FASEBA es la joint-venture de Lampa para Es-paña. La relación comercial con la firma italiana se remonta a los inicios de la empresa y ha sido clave en su imparable progresión porque Lam-pa es un referente europeo en accesorios para automóvil, camión y, ahora también, motocicle-ta. Así mismo, hace dos años adquirió el 3 por ciento de la empresa polaca Tassoti, fabricante de ambientadores, línea de producto muy im-portante para FASEBA.
Las cifras confirman la brillante andadura de FASEBA. La facturación ha pasado de 60.000 a 2 millones de euros y la plantilla, de dos a 25 em-pleados. El primer almacén estaba en Caudiel (localidad vecina de Segorbe) y tenía 50 metros cuadrados. En 2010 se trasladó a un almacén más grande, de 300 metros cuadrados, en la misma localidad y hace tres meses se instaló en
Francisco Sebastián es el director general y accionista mayoritario de FASEBA.
el almacén de Faseba supera los 500 metros
cuadrados.
El almacén de FASEBA supera los 1.500 metros cuadrados. Ya se
ha reservado un espacio para los productos de motocicleta. Lampa
los cede en consigna por lo que la inversión es mínima.
Toda la entrada de la mercancía ya está informatizada. FASEBA ha invertido 20.000 euros en un sistema informático que permite a los comerciales saber en todo momento la disponibilidad de stock.
20 213 • junio 2013
motoContacto
También son para viajarLa incorporación de tecnología de seguridad obra el milagro: tan deportivas como ruteras
Texto Ernest Vinyals Fotos Ducati.
Siempre que oímos el nombre de esas motos bautizadas con el apellido de Antonio Ducati nos recorre un escalofrío por la espalda porque no podemos dejar de sentir su carácter deportivo, radical, pasional… Todo lo que un buen motero espera de una moto italiana. Y sin embargo, hoy en día la marca de Borgo Panigale cuenta con una gama de motos ruteras pensadas para las largas distancias, el confort y la seguridad, sin perder de vista su espíritu.
Ducati Hyperstrada 800 821 cc · 110 CV
11.955,25 €
Ducati Multistrada 1200 Safety Pack 1.198 cc · 150 CV
15.686,37 €
La gama de motos ruteras de Ducati la forman cinco modelos específicamente equipados para satisfacer las demandas del motero que busca ese compromiso tan difícil de encontrar entre la comodidad y practicidad que manda el cánon de una moto rutera y la deportividad radical y emocional que se le supone a una Ducati.
La marca de Borgo Panigale se encuentra ante sí con un reto: conseguir que sus motos no solo sean las más radicales y
deportivas, cosa que lleva demostrando desde hace décadas, sino que además puedan gustar a un público que piensa en hacer un montón de kilómetros con ellas viajando y evitar, de paso, que se vayan al concesionario de una marca alemana o de otra austríaca en busca de lo que necesitan… ¿Será que desde que Ducati es de Audi busca nuevos caminos para sus motos? ¿Veremos pronto una Sport Turismo fabricada en Bolonia como intentó ser en su día (con poco éxito, hay que decir) la ST4?
A todos los niveles
Para convencer al indeciso, Ducati ha creado la gama Strada, una selección transversal de modelos pensados para conjugar prestaciones deportivas con capacidades ruteras. En esta gama encontramos por el momento cinco
21213 • junio 2013
gama rutera Ducati Strada
También son para viajar
Ducati Multistrada 1200 S Gran Turismo 1.198 cc · 150 CV
20.686,37 €
Ducati Multistrada 1200 S Touring 1.198 cc · 150 CV
19.186,37 €
Ducati Diavel Strada 1.198 cc · 162 CV
19.900 €
modelos: la Hyperstrada, la Diavel Strada, la Multistrada DSP, la Multistrada S Touring y, en la cima, la Multistrada S Gran Turismo.
El catalizador de este nuevo concepto es la electrónica, y más concretamente el Ducati Safety Pack y el Ducati Skyhook Suspension.
El primero es la unión del ABS de Bosch de última generación, conocido por su nombre código 9MP, con el control de tracción Ducati Traction Control desarrollado por la marca italiana. Con él, el piloto puede graduar en hasta 8 niveles el grado de intrusión con que actúa el sistema antipatinamiento. Gracias al DSP, Ducati ha podido suavizar las feroces reacciones que forman parte de su ADN deportivo y abrir nuevas posibilidades a sus motos.
Sobre todos los terrenos
El segundo de los sistemas, el DSS, permite modificar la dureza y compresión de las
suspensiones tanto delanteras como traseras para adaptar la respuesta dinámica de la parte ciclo a las condiciones del asfalto y a la carga de la moto. Porque no es lo mismo tomar una curva en seco, con asfalto en óptimas condiciones y solo con el piloto que hacerlo en mojado, con pasajero y equipaje y sobre asfalto cuarteado y bacheado. Con el DSS se garantiza el contacto total de las ruedas sea cual sea la
condición sobre la que rodemos.El DSS no se conforma con variar la presión
de los elementos elásticos, sino que mediante varios sensores situados en la moto, tanto en las masas suspendidas como en las unidas al suelo, mide las aceleraciones verticales, las calcula, añade datos del ABS y del DTC y actúa sobre las suspensiones y también sobre la gestión del motor y los frenos.
Adicionalmente, nos permite seleccionar cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban y Enduro) para graduar la respuesta de la parte ciclo de la moto. Este sistema es hoy por hoy exclusivo de la Multistrada S Touring y Gran Turismo.
La gama Strada no solo es electrónica, sino que también incorpora otras pequeñas modificaciones como la altura de los manillares y de la cúpula o los sistemas de maletas, todos diseñados de forma exclusiva para cada modelo para integrarse en el diseño de cada uno. n
www.ducati.es
Gracias al ABS Bosch de úl-tima generación junto con la cartografía variable de encendido, el control de tracción de 8 niveles y las suspensiones electrónicas, Ducati puede dotar de ma-yor cordura a sus monturas.
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motoContacto
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Ducati HyperstraDa: la novata
Presentada en la última edición de EICMA junto a su hermana Hypermotard, con la que comparte prácticamente la totalidad de componentes excepto cuatro detalles, la nueva Hyperstrada es el escalón de enmedio en la gama de Ducati, el punto de equilibrio entre radicalidad y docilidad.
La Hyperstrada nos permite plantearnos tener una sola moto hecha en Borgo Panigale para todas las situaciones de nuestra vida, tanto si buscamos salir los domingos con los amigachos a enlazar curvas como si nuestra pareja nos pide visitar la Toscana en verano a lomos de un bicilíndrico italiano. Para calmar su lado Hypermotard, en Ducati la han equipado con unas bolsas semirrígidas laterales de 50 litros de capacidad, caballete central y un transportín trasero. Para ser una buena rutera, sin embargo, habría que haberle hecho un hueco en el tablero al indicador de nivel de gasolina y haber conseguido un mullido del asiento algo menos exigente para poder ver pasar los kilómetros con mayor comodidad.
DuCATI HyPErSTrADA
MoTor
Configuración: Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 vál. por cil., distrib. desmodrómica, iny. electrónica, refrig. líquida.Cilindrada: 821,1 cm3
rEnDIMIEnToPotencia: 110 CV a 9.250 rpm.Par: 89 Nm a 7.750 rpm.
TrAnSMISIónCambio: 6 relaciones.Secundaria: por cadena.
SuSPEnSIonES
Delantera:Horquilla invertida, 43 mm Ø. Trasera:Monoamortiguador central.
FrEnoS
Delantero:doble disco, 320 mm ØTrasero:disco simple, 245 mm ØElectrónica: ABS Bosch 9MP
DIMEnSIonES
Longitud: 2.095 mmBatalla: 1.490 mmPeso en seco: 181 kg.Depósito: 16 l.
PrECIo ProMoCIonAL: 11.955,25 €
Ducati
Hyp
erstr
ada
Ducati Diavel Strada
DuCATI DIAVEL STrADA
MoTor
Configuración: Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 vál. por cil., distrib. desmodrómica, iny. electrónica, refrig. líquida.Cilindrada: 1.198,4 cm3
rEnDIMIEnToPotencia: 162 CV a 9.500 rpm.Par: 127,5 Nm a 8000 rpm.
TrAnSMISIónCambio: 6 relaciones.Secundaria: por cadena.
SuSPEnSIonES
Delantera:Horquilla invertida, 50 mm Ø. Trasera:Monoamortiguador central inferior.
FrEnoS
Delantero:doble disco, 320 mm ØTrasero:disco simple, 265 mm ØElectrónica: ABS Bosch 9MP
DIMEnSIonESBatalla: 1.590 mmPeso en seco: 216 kg.Depósito: 17 l.
PrECIo ProMoCIonAL: 19.900 €
Ducati Diavel straDa: la extrema El módulo electrohidráulico de ABS de
Bosch que montan las Ducati proviene de
una larga evolución. Actualmente, es la 9ª
generación; de ahí su código 9MP
…y el invento
reconócelo, eres un malote. Por las noches te mola que te vean pasearte con tu Ducati y no con una cualquiera: con esa que parece salida de la película Mad Max. Tu moto tiene que ser la Diavel… pero claro, sueles ir con acompañante y no quiere andar sufriendo siempre por caerse de
espaldas en un acelerón. Solución: la Diavel Strada. Bolsas semirrígidas de 41 litros, respaldo y estribos fijos para el pasajero, parabrisas integrado y un manillar 30 mm más alto convierten la Diavel en un dragster más habitable y cómodo.
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gama rutera Ducati Strada
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En la cúspide de la hibridación entre el carácter Ducati y las prestaciones ruteras encontramos la Multistrada. nada que ver con su antecesora, la actual es una gran aliada
para los grandes desplazamientos que te permite no olvidar esas escapadas con carreteras de montaña inacabables de por medio. una de las principales novedades que trajo la Multistrada cuando se presentó, a parte de su arrebatador diseño, fue su cartografía de encendido con 3 mapas y el control de tracción Ducati Traction Control con 8 niveles de intervención. Al sumarle el ABS de última generación Bosch 9ME conseguimos el Ducati Safety Pack, ese plus electrónico que nos permite suavizar los modos de una bestia con 150 CV y con el motor de una 1198 Panigale resoplando bajo el depósito.
Tú no te andas con chiquitas: cada vez que sales en moto cuentas los kilómetros por miles. Buscas una máquina teletransportadora. Así que tu mejor opción es la Multistrada
S Touring, con maletas laterales de 58 litros, caballete central y suspensión de regulación electrónica Ducati Skyhook Suspension. o ya puestos a hacerte a la mar, mejor navegar con un buen buque: la S Gran Turismo, que añade un baúl central de 48 litros, unas maletas de 73 litros, pantalla delantera más alta y manillar 20 mm más alto. Por lo que pueda venir por delante.
DuCATI MuLTISTrADA DuCATI MuLTISTrADA S TourInG/GT
MoTor
Configuración: Bicilíndrico en L,4 vál. por cil., distrib. desmodrómica, iny. electrónica, refrig. líquida.Cilindrada: 1.198,4 cm3
rEnDIMIEnToPotencia: 150 CV a 9.250 rpm.Par: 124,5 Nm a 7.500 rpm.
TrAnSMISIónCambio: 6 relaciones.Secundaria: por cadena.
SuSPEnSIonES
Delantera:Horquilla invertida, 50 mm Ø (48 mm Ø con DSS) Trasera:Monoamortiguador lateral. Electrónica:DSS (Ducati Skyhook Suspension en Touring y GT)
FrEnoS
Delantero: doble disco, 320 mm ØTrasero: disco simple, 245 mm ØElectrónica: Ducati Safety Pack(ABS Bosch 9MP+DTC)
DIMEnSIonES
Longitud: 2.200 mmBatalla: 1.530 mmPeso en seco: 196 (base)206 (S Touring)/217 kg (S GT).Depósito: 20 l.
PrECIoS ProMoCIonALES MuLTISTrADA SP: 15.686,37 €
MuLTISTrADA S TourInG: 19.186,37 € MuLTISTrADA S GT: 20.686,37 €
Ducati Multistrada DSP
Ducati Multistrada S GranTurismo
Ducati Multistrada S Touring
Ducati MultistraDa s touring y granturisMo: las profesionales
Ducati MultistraDa con Ducati safety pack:la original
24 213 • junio 2013
motoContacto
Tu me dia naranjaKTM amplía la familia Duke con la recién llegada 390 cc
En curvas la Duke 390 cc es muy eficaz, tiene un buen aplomo en la parte delantera, entra de manera fácil y lo hace con mucha firmeza, al ser tan ligera ofrece unas prestaciones únicas en su categoría.
25213 • junio 2013
KTM Duke 390
Tu me dia naranjaKTM amplía la familia Duke con la recién llegada 390 cc
Texto Eugeni Gallego Fotos KTM
Tras el éxito de la 125 cc y la 200 cc el fabricante austríaco se lanza a la conquista de nuevos retos con la nueva 390 cc que irrumpe en el segmento del medio litro con una fórmula segura.
Facilidad, agilidad, un diseño de lo más apetecible y un precio muy competitivo.
E n los últimos años el segmento de las motocicletas de media cilindrada ha dado un giro radical. A la difícil situación
económica que vivimos se le añade una gestión por parte de la administración en el sector más bien pésima. Esto ha propiciado que el segmento de menos de medio litro haya proliferado. Cada vez hay más compradores que buscan motos racionales a precios contenidos y que puedan manejarse con el carné A2. En este contexto, la gama Duke simboliza la gran evolución que ha sufrido este segmento, y sí, quizás hay algunas más baratas, pero no con estos niveles prestacionales.
KTM inició la saga Duke en 1993 y en la actualidad representa su gama más completa de asfálticas. Las primeras versiones llegaron con motorizaciones por encima del medio litro, con la SuperDuke 990 como reina indiscutible. El interés que generaron entonces les animó a plantearse nuevos objetivos de mercado, buscando un perfil de usuario nuevo, un público que hasta la fecha no contaba con ellos. En 2011 se presentó la primera Duke
de cilindrada pequeña, la 125 cc, con más de 10.000 unidades vendidas. En 2012 llegó su hermana 200 cc con mayores éxitos. Ahora, dan un paso más, y presentan la 390 cc, una moto que mantiene intacta la esencia, pero con más potencia. Una criatura que en curvas y a régimen alto es capaz de hacer sonrojar a muchas deportivas y que en rangos medios y bajos es totalmente válida para un entorno más urbano.
La nueva 390 cc es una naked como el resto de la gama, de cintura baja (800 mm de altura del asiento declarada) con una montura de
corte deportivo, de aristas afiladas y bastidor muy visible, una moto que ante todo prioriza la agilidad, pues solo pesa 139 kg. Es muy compacta, la posición encima de la moto es bastante erguida, el manillar es ancho y los cambios de dirección se realizan con mucha facilidad. Tanto las horquillas (de 43 mm) como el monoamortiguador trasero son los que utiliza la 200 cc, pero con cambios en los reglajes. El conjunto resulta equilibrado y solo si le exiges mucho echarás en falta un pelín de dureza en la suspensión trasera. Por lo demás, muestra un comportamiento soberbio. Es efectiva en cualquier tipo de vía, muy eficaz en tramos de curvas y también bastante confortable en ciudad.
El conjunto de frenos quizás sea lo más justito. En la parte delantera equipa un solo disco con pinza de 4 pistones y anclaje radial. Cuando el motor trabaja arriba, las velocidades son altas y ahí parece que el tacto debería ser más duro. Eso sí, cuando reducimos, el motor retiene bastante y si apretamos la maneta con ganas el conjunto acaba siendo eficaz. Además, el nuevo sistema ABS 9MB de Bosch que
La nueva 390 cc se ha de-sarrollado en Mattighofen pero se fabrica en la India fruto del acuerdo con el constructor Bajaj Auto Ltd para la fabricación de moto-res 4t de baja cilindrada.
213 • junio 2013
motoContacto KTM Duke 390
26
El puesto de conducción es bastante erguido y el manillar más bien ancho. Calza de serie Metzeler Sportec M5 Interact, todo este conjunto se traduce en unos cambios de apoyo mucho más vertiginosos que con cualquier moto de mayores prestaciones, puesto que también son más pesadas y, por tanto, menos ágiles.
KTM DuKe 390
MoTorConfiguración: Monocilíndrico 4t, 4 válvulas, iny. electrónica, refr. líquida.Cilindrada: 373,2 cm3
PoTencia y Par44 CV a 9.500 rpm. 35 Nm a 7.250 rpm.
TransMisión Cambio de 6 relaciones.
susPensiones
Delantera:horquilla invertida WP, 43 mm Ø Trasera:monoamortiguador central WP
FrenosDelantero: disco simple, 300 mm Ø.Trasero: disco simple , 230 mm Ø.ABS 9MB Bosch de serie
DiMensiones
Longitud: 2.095 mmDistancia entre ejes: 1.367 mmPeso en seco: 139 kg.Depósito: 11 l.
Precio base: 4.989 € La c
esta
de
la c
ompr
a
incorpora de serie, transmite mucha confianza.Este nuevo monocilíndrico de 375 cc entrega
44 CV a 9.500 rpm, se trata de un bloque compacto y muy ligero, que solo pesa 10 kg más que el de la 200 cc. En bajos regímenes es un motor agradable y bastante dócil. En medios ofrece una potencia muy domesticada, además tiene un recorrido del gas largo lo que transmite unas buenas sensaciones. Por encima de las 7.000 rpm la moto cambia por completo, ahí saca su ADN naranja, y si la aguantas hasta ver el testigo rojo de su marcador digital estarás pilotándola. Así que si lo que buscas es una moto fácil con buenas prestaciones a un precio razonable, es tu media naranja.
http://www.ktm.com/es
Powerparts por un tubo...
La naranja mecánica no ha querido dejar desnuda a la recién llegada 390 y como en el resto
de la gama Duke hay disponible un abanico impresionante de accesorios para personalizarla: silenciador akrapovič, protector de manos, bolsa sobredepósito, bolsa trasera, piezas mecanizadas… en fin, un largo etcétera en el que la única limitación será lo que te dé de sí el bolsillo…
27213 • junio 2013
equipaMoto # Alpinestars SP-1Guantes de altas prestaciones en piel pensados para la conducción deportiva
Otras propuestas del fabricante italiano Alpinestars para este verano comprenden el guante deportivo corto GPX y la moderna chaqueta con estilo ‘vintage’ Avant.
Porque protección y frescura para el calor no deben ser incompatibles, Alpinestars nos ha ofrecido probar los nuevos guantes SP-1 de su colección Spring 2013.Solo entrar en contacto con los nuevos guantes SP-1 notamos enseguida su excelente calidad. El tratamiento del cuero consigue que mientras su tacto es realmente agradable y suave, su resistencia es extremadamente alta.Se trata de un guante relativamente largo, con lo que ofrece también buena protección de la muñeca. Además, se vale de protecciones en fibra de carbono en los nudillos superiores de la mano, lo que garantiza una protección a prueba de todo tipo de abrasiones e impactos en caso de caída.Una vez puestos, enseguida notaremos lo bien que se adaptan a la mano. Su cuero es recio pero agradable por dentro y los movimientos de la mano son fáciles y sin
molestias. Incluso después de un buen rato de uso, la sudoración se ha disipado sin problemas gracias a la excelente ventilación.En la palma de la mano, Alpinestars ha dotado los SP-1 de una capa de ante para facilitar el agarre al manillar sin perder ni un ápice de protección. n www.alpinestars.com/moto.html
A por todas
Alpinestars SP-1 Confección multipanelChasis principal cuero suave de alta resistenciaPalma refuerzos en ante antideslizantesNudillos fibra de carbonoVentilación grandes salidas de aire tras la manoSeguridad puente entre el anular y el meñique para evitar torsiones en caso de impactoSuela goma con tratamiento antideslizanteColores negro; blanco-negro; rojo-blanco-negro; rojo-blanco-negro-amarilloTallas S a 3XLPrecio 149,95 $ (115 € aprox.)
Los guantes SP-1 de Alpinestars han sido el acompañante perfecto para la presentación de la nueva KTM Duke 390. La enorme calidad, las prestaciones técnicas, las innovaciones en seguridad y el diseño atrevido e inequívocamente racing de los guantes Alpinestars entroncan con el espíritu de alto rendimiento de la marca austriaca.
Hemos probado unos de los mejores guantes deportivos para el verano que existen hoy en día en el mercado. Pensados para
dar respuesta a las necesidades de protección de los pilotos más agresivos, los guantes SP-1 de la colección Spring de Alpinestars sorprenden por su excepcional calidad y prestaciones.
28 213 • junio 2013
motoPruebaMucho cuidado con el nuevo scooter GT deportivo de Kymco: hará pupita.
Kymco está que se sale, y aunque nunca se ha caracterizado por su estatismo, es en estos tiempos convulsos cuando
demuestra que es una gran compañía lanzando una nueva ofensiva de renovación y ampliación de su gama scooter.
Para no dejar de seguir al frente, a su exitoso e incombustible SuperDink, toda una referencia en las listas de superventas, ha añadido desde hace un par de meses el K-XCT. Aprovechando las tripas del SuperDink (bastidor y motores), el recién llegado completa por la vertiente deportiva la gama de maxiscooter GT.
Contra los diapasones
Kymco tiene además planes para añadir nuevos modelos a su gama media, apuntando a otros segmentos, nuevos o ya existentes, con nuevas armas. El K-XCT, pues, es solo el inicio de toda una estrategia a medio plazo para hacerse con el trono de los maxiscooter hasta 300 cc.
Seguramente, a estas alturas el único escollo para lograr su objetivo es que la competencia no deja de moverse. Y si Kymco tiene un rival a batir con el K-XCT es sin duda la Yamaha X-Max. Será (o no) por la llegada del modelo
A todos los que que-réis desplazaros por la ciudad y sus alre-dedores con deporti-vidad y economía, el K-XCT os dará lo que buscáis, además de diseño, buen com-portamiento y pre-cio excelente.
Nivel su periorYa nos encantó cuando la probamos por primera vez en Madrid hace unas semanas y ahora que hemos tenido ocasión de asomarnos a ella más detenidamente nos reafirmamos en aquellas sensaciones: el nuevo K-XCT será muy pronto un maxiscooter de referencia en el mercado español, poniendo en aprietos a los productos de otras marcas más tradicionales por su calidad de acabados, su extraordinario comportamiento, su equipamiento sobresaliente y un atractivo precio.
29213 • junio 2013
Kymco K-XCT 125i
Texto Ernest VinyalsFotos Eugeni GallegoNuestra motera Irene Nieto
El nuevo K-XCT de Kymco destaca por su moderno diseño, anguloso y dinámico, y por su excelente compromiso entre confort y deportividad. Uno de los elementos más llamativos es su exclusivo color azul eléctrico con acabado mate, sin duda un acierto total.
taiwanés que la marca de los diapasones ha reaccionado corriendo hacia delante y ampliando la gama de su maxiscooter deportivo hacia una cilindrada donde, de momento, pueda estar sola con el X-Max 400.
Lo que sí está claro es que Kymco ofrece un modelo con una calidad de acabados y equipamiento sobresaliente a un precio netamente menor que el del modelo nipón. Aunque también es cierto que Yamaha está un paso por delante en asentamiento del modelo en el mercado y en calidad general. Además, la X-Max gana de calle en espacio bajo el asiento (uno de los puntos menos fuertes del K-XCT) y en comodidad para el pasajero, que en el Kymco recibirá muy directamente los impactos de una suspensión trasera demasiado seca y con poco recorrido.
Presencia y robustez
Si algo caracteriza el nuevo K-XCT es su rotunda presencia. Es un scooter bien construido, con un diseño muy audaz y moderno, pero sin filigranas recargadas. En ese sentido destacan el frontal con su característico cordón de luz y la trasera con el piloto rojo en tecnología LED y los asideros para el
Nivel su periorpasajero emulando una suerte de cornamenta, sugiriendo el perfil de un alerón que en realidad no existe.
También es víctima del diseño la quilla tras la rueda delantera, en la que se ha ubicado el radiador de refrigeración del motor inclinado a 45° para mejorar el flujo de aire a su través y aumentar, de paso, la estabilidad delantera a altas velocidades mediante la corriente de succión al suelo.
Para ofrecer un buen ángulo lateral y com-pacidad de líneas, la plataforma para los pies queda un pelín demasiado alta. La in-comodidad es enton-ces para los que tienen piernas largas.
motoPrueba Kymco K-XCT 125i
213 • junio 2013 30
Cuando nos ponemos en marcha con el K-XCT 125i notamos enseguida que el funcionamiento del motor es muy sigiloso y sin apenas vibraciones. El rendimiento es el mejor que se puede obtener de un motor de 14,5 CV, es decir, satisfactorio pero sin tirar cohetes. Le salva un variador con buenas relaciones y sin excesivos baches. Decididamente, si vas a hacer muchos trayectos acompañado, te conviene considerar la opción de 300 cc. Es otro mundo.
El bastidor se muestra contundente y preciso. De hecho (con el motor de 125 es más evidente) el K-XCT está pensado para soportar motores más grandes. En otros mercados se vende con un motor 400, por ejemplo. Incluso a altas velocidades, el aplomo es muy notable y es entonces cuando se agradece especialmente el ímprobo trabajo aerodinámico para canalizar adecuadamente el flujo.
Gracias al tamaño contenido de las ruedas (14” delante, 13” detrás), manejarse entre el tráfico es bastante fácil, aunque hay que tener en cuenta que el K-XCT no es especialmente compacto y eso te puede dar algún problemilla al pasar entre coches. El generoso intereje, que beneficia la rodadura en línea recta, penaliza los giros en corto. En cuanto a la frenada, está a la altura del conjunto. Es segura y efectiva, aunque probablemente la delantera pudiera haber sido algo más contundente. Se echa de menos disponer de la opción del ABS, aunque puedes estar seguro que llegará pronto.
Kymco ha creado un producto muy bien rematado, con muchas posibilidades, pensando en conductores que buscan deportividad y practicidad a partes iguales. Y para colmo, ¿te has fijado en su precio? Imbatible. n
www.kymco.es
Una vez en marcha, el K-XCT ofrece un excelente compromiso entre confort y efectividad. No te dejes asustar por su apelativo “deportivo”, porque nunca te va a poner las cosas difíciles. Es muy estable incluso a altas velocidades. Solo la frenada delantera podría haber sido algo más decidida.
Motor
tiPoMonocilíndrico, 4 tiempos, 4 vál., refrigeración líquida, inyección Synerject, catalizador 3 vías.
Cilindrada 124,8 cm3
PotenCia 14,5 CV a 9.000 rpmPar MáxiMo 12 Nm a 7.000 rpm
transMisión
CaMBio Variador contínuoeMBrague Centrífugo automáticoseCundaria Reductora en dos etapas
Chasis
susPensión delantera
Horquilla convencional, 37 mm Ø, 110 mm recorrido
susPensión trasera
Doble amortiguador hidráulico, precarga 5 pos., 93 mm recorrido
Freno delanteroDisco simple lobulado, 260 mm Ø, pinza de dos pistones
Freno traseroDisco simple lobulado, 240 mm Ø, pinza de un pistón
rueda delantera 120/70 14”rueda trasera 150/70 13”
diMensiones y Pesos
longitud 2.120 mmdistanCia entre ejes
1.450 mm
Peso en vaCío 164,4 kgdePósito de CoMBustiBle
10 litros
KyMCo K-xCt 125i: 3.199 € En
pala
bras
técn
icas
…
Lo mEjorAbLE – Hueco bajo el asiento escaso
– AbS no disponible (aún)
– Plataforma para los pies
demasiado alta
– Suspensión trasera
algo dura con pasajero8
Lo mEjor + Tactos y comportamiento
dinámico de moto mayor
+ Calidad de acabados superior
+ manetas de freno regulables
+ Diseño moderno y audaz3
Pequ
eños
gra
ndes
det
alle
s…
El rendimiento del motor 125 es bueno, aunque por bastidor el K-XCT merece motores mayores. ¿Llegará el 400 de otros mercados?
Manetas regulables en cuatro posiciones en ambas manos, un detalle que impresiona, difícil de ver incluso en motos “grandes”.
Los grupos ópticos delanteros utilizan el cordón de luz LED para otorgar al K-XCT su inconfundible imagen, nacida del estudio Arkema. La frenada delantera no es espectacular, aunque cumple. Lleva rueda fónica para el sensor pero no hay ABS ni en opción.
El K-XCT viene cargado de diseño italiano, atractivo y bien construido. Los pilotos traseros utilizan tecnología LED.
Poner un casco integral dentro del baúl de la K-XCT no es cosa fácil, y eso que si vamos en scooter es, sobre todo, por ese hueco.
guantes Suomy MotardMaterial piel bovinaProtecciones duras en nudillos, dedos y palma
Articulaciones fuelle elástico de pielPalma tejido antideslizante tipo anteMuñeca cierre con velcroTallas S a 3XLColores negro y blanco-negroPrecio (PVR) 73 € (IVA no incluido)
chaqueta Suomy Stretch
Material tejido elástico de alta tenacidad y resistente al agua
Cierres inserciones en piel en cuello y muñecas con cierres rápidos
Cremalleras engomadas resistentes al agua y en material reflectante
Conexión al pantalón incluida, por cremallera
Serigrafía reflectantes en mangas, pecho y parte superior de la espalda
Protecciones extraíbles, homologadas por CE
Espaldera incluída en espuma de alta densidad, extraíble
Tallas S a 3XLColor negroPrecio (PVR) 220 € (IVA no incluido)
Curvas de verano
Guantes deportivos cortos Motard y chaqueta en tejido elástico Stretch de Suomy
Suomy nos propone dos excelentes productos para los más ‘curveros’: unos guantes deportivos de caña corta y una chaqueta entallada veraniega en un sorprendente material elástico altamente resistente. Ambos productos juntos nos ofrecen
protección, estilo deportivo y frescura este verano.
La chaqueta veraniega Stretch utiliza un sofisticado tejido ligeramente elástico pero
de alta resistencia a la abrasión, ideal para aportar comodidad y seguridad a partes
iguales. Además, es resistente al agua y gracias a los aireadores en los hombros y
la parte superior de la espalda permiten que el aire circule alrededor del cuerpo del
motero proporcionando una agradable sensación de frescor al circular.
Los guantes Motard cuentan con una
protección rígida que evita golpes
y abrasiones en la parte baja de la
palma, allí donde inconscientemente
apoyaríamos la mano en caso de caída.
Un gran detalle que complementa las
protecciones duras en nudillos y dedos.
Han sido el complemento ideal a nuestra
prueba de la Kymco K-XCT 125i (p. 28)
La chaqueta Suomy Stretch está fabricada en un innovador tejido elástico de alta resistencia a la abrasión y la perforación que la convierte en una chaqueta cómoda ideal para el verano. Además de ser resistente al agua, incorpora cremalleras termoselladas con material reflectante para mejorar la ventilación y la seguridad. Puedes verla en acción en la presentación de la KTM Duke 390 (p. 24)
Marca: Suomy, www.suomy.com • Licenciatario: BikerMood, www.bikermood.comDistribuye: DMOT Gestión, S.L., www.dmot.com
equipaMoto # Suomy Motard y Stretch
31213 • junio 2013
32 213 • junio 2013
equipaMoto # HJC IS-Multi & Oria
Innovación mágica
HJC nos ofrece las mejores soluciones para proteger nuestra cabeza
¿Un casco convertible en nueve cascos distintos a la vez? El fabricante coreano HJC lo ha conseguido con su IS-Multi y su doble homologación jet-integral. ¿Y un casco para un campeón del mundo de MotoGP? También, con el RPHA 10 Plus Lorenzo.
HJC IS-Multi TocitiCalota policarbonato
Pantalla solar integrada, con nuevo mecanismo basado en engranaje
Homologación doble, jet e integralBarbilla extraíble, con accesorio off-roadVisera desmontableCierre rápido dentadoTallas XS a XLColores rojo; azul; gris antracita
Precio (PVR) 254,90 €
HJC RPHA 10 Plus OriaCalota fibra de vidrio
Pantalla intercambiable, 3 disponibles (transparente, oscura, espejo)
Interior Silver Cool Plus, desmontable, intercambiable y lavable
Ventilación sistema Max Air FlowCierre cinta con doble pasadorTallas XXS a XXL
Colores pintura metalescente con efecto camaleón
Precio (PVR) 429,90 €Fabrica: HJC, www.hjc-europe.eu
Distribuye: Poiexiss, www.poiexiss.com
Jorge Lorenzo es esta temporada la nueva imagen mundial de HJC. En la foto le vemos en la tienda Motocard de la C/Tuset en Barcelona firmando el HJC RPHA 10 plus de un fan, justo antes del Gran Premio de MotoGP de Catalunya.
Las nueve variantes que ofrece el IS-Multi se consiguen combinando la barbilla, la visera y las pantallas solar y transparente, todas desmontables sin ninguna necesidad de herramientas.
El casco de altas prestaciones RPHA 10 Plus Oria está en la cúspide de la gama integral
deportiva de HJC. Pintado en pintura metalescente con
efectos camaleón y fabricado en fibra de vidrio, combina
ésta con la aramida y la fibra de carbono para conseguir
enorme resistencia y un peso ultrabajo.
33213 • junio 2013
partsmoto # nuevo catálogo NGK
Ya está aquíNuevo catálogo 2013-2014 de bujías, sondas lambda y pipas de encendido de moto de NGK
Como cada año por estas fechas, hay un acontecimiento que marca la llegada del verano a la tienda de recambios y el taller: el lanzamiento del nuevo catálogo de NGK. En la edición de este año encontramos casi 10.000 aplicaciones tanto en bujías y pipas de bujía como en las cada vez más populares y necesarias sondas lambda para moto.
La cantidad de información disponible para el profesional en la página web de NGK es extensa, completa y exhaustiva. Empezando por el catálogo en línea y descargable en PDF en el que podemos encontrar todas las aplicaciones de las bujías, pipas y
sondas lambda seleccionables por marca y modelo de moto, hasta recomendaciones de uso, documentación, explicaciones de la nomenclatura y códigos de las bujías y consejos prácticos para realizar reparaciones de mayor calidad. Todo profesional debe echarle un vistazo a fondo, y muy especialmente a la zona de eLearning, en el que se instruye al visitante en aspectos técnicos con un lenguaje muy visual y didáctico.
www.ngk.es www.ngk-elearning.com
Tipo Resistencia (KΩ)
LBE sin resistencia
LBEPK sin resistencia
LBOE 1,5,10
LBOEP 1,5
LBOEPK 5
LBOFF 1,5,10
Tipo Resistencia (KΩ)
LBOE 5,10
Tipo LB:Rosca de ø 14mm
Tipo LZ:Rosca de ø10,12 y 14mm
Resina fenólica
Tipo Resistencia (KΩ)
YBOF 1,5,10
YDOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
YDOF 5
Tipo YB:Rosca de ø 14mm
Tipo YD:Rosca de ø10 y 12mm
Resina fenólica
Tipo Resistencia (KΩ)
VBOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
VBOE 1,5
VBOF 1,5,10
VBOFP 5
VDOF 1,5,10
Tipo VB:Rosca de ø 14mm
Tipo VD:Rosca de ø10 y 12mm
Resina fenólica
Tipo Resistencia (KΩ)
VDOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
LZEH sin resistencia
LZFH sin resistencia
Rosca de ø 10, 12
y 14mmResina fenólica
Tipo Resistencia (KΩ)
LCOEFK 5
Rosca de ø 10 y 12mm
Sólo para CM-6.
Resina fenólica
Rosca de ø 10 y 12mm
Revestimiento de goma
Tipo Resistencia (KΩ)
SDOFM 5
Rosca de ø 10 y 12mm
Revestimiento de gomaTipo Resistencia (KΩ)
VDOFMH 5
Tipo Resistencia (KΩ)
SDO5FMC 5
Tipo Resistencia (KΩ)
LDF sin resistencia
LDOF 1,5,10
Rosca de ø 10 y 12mm
Resina fenólicaTipo Resistencia (KΩ)
LDOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
LBOEMH 5
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de goma
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de siliconaTipo Resistencia (KΩ)
TBOEM 5
Tipo Resistencia (KΩ)
VDOFML 5
Rosca de ø 10 y 12mm
Revestimiento de silicona
Tipo LB: Rosca de ø 14mm
Tipo LZ: Rosca de ø10,12 y 14mm
Resina fenólica
Tipo Resistencia (KΩ)
LZOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
LBF sin resistencia
LBOF 1,5,10
LBOFP 1,5,10
LBOEZ 5
) Tipo Resistencia (KΩ)
LBOF 5,10
Tipo Resistenc
LZOF 5
Tipo XB: Rosca de ø 14mm
Tipo XD: Rosca de ø10 y 12mm
Tipo XZ: Rosca de ø10, 12 y 14mm
Tipo Resistencia (KΩ)
XDOF 1,5
Tipo Resistencia (KΩ)
XBOF 1,5,10
XBOFP 5XDOF 1,5,10
XZOF 1Tipo Resistencia (KΩ)
XBOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
SBOF 5,10
Tipo Resistencia (KΩ)
SDOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
SBOE 1,5,10
SBOF 1,5,10
SDOE 1,5,10
Tipo SB: Rosca de ø 14mm
Tipo SD: Rosca de ø 10 y 12mm
Resina fenólica
NGK SPARK PLUG EUROPE GMBH
C/Frederic Mompou nº5, 2º3ª
Sant Just Desvern 08960 Barcelona
Tel. pedidos: 93.480.23.45
Fax: 93.499.02.31
Email: [email protected]
Tipo Resistencia (KΩ)
YBOF 5
Tipo Resistencia (KΩ)
LEH sin resistencia
LBOEH 1,5,10
LBOEHF 1,5
LDFH sin resistencia
Tipo LB: Rosca de ø 14mm
Tipo LD: Rosca de ø10 y 12mm
Resina fenólica
Tipo Resistencia (KΩ)
TBOEMA 5Tipo
TBOEMA
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de goma
Rosca de ø 14mm
Resina de poliéster
Tipo Resistencia (KΩ)
VBOEYK 5
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de siliconaTipo Resistencia (KΩ)
LBER sin resistencia
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de silicona
Sólo para las bujías:
R6120-O, R6120A-O,
R6120C-O, R6120M-O,
R7282-O, R7282A-O,
R7282C-O, R7282M-O
Cable ø 8mmTipo Resistencia (KΩ)
TRS1225 5
Tipo Resistencia (KΩ)
TRS1233 A 5
TRS1233 B 5
TRS1233 C 5
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de silicona
Sólo para las bujías:
R6120-O, R6120A-O,
R6120C-O, R6120M-O,
R7282-O, R7282A-O,
R7282C-O, R7282M-O
Cable ø 7mm
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de silicona
Sólo para las bujías:
R5300A-O, R5300N-O
Cable ø 8mmTipo Resistencia (KΩ)
TRS1408F 5
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de silicona
Sólo para las bujías:
R5540F-OCable ø 7mmTipo Resistencia (KΩ)
TRS1409 5
Tipo Resistencia (KΩ)
TRS1505 5
Rosca de ø 14mm
Revestimiento de silicona
Sólo para las bujías:
R6120-O, R6120A-O,
R6120C-O, R6120M-O,
R7282-O, R7282A-O,
R7282C-O, R7282M-O
Cable ø 7mm
Tipo Resistencia (KΩ)
CR1 5
CR3 5
Rosca de ø 12, 12 y
14mmRevestimiento de
silicona
Tipo Resistencia (KΩ)
CR2 5CR4 5CR5 5CR6 5
Rosca de ø 12, 12 y
14mmRevestimiento de
silicona
Unión de cables
TipoJ-1
Pipas de bujía NGK
Leyenda de los símbolos
Aspectos externos
L: Tipo acodado 90
S: RectoX: Tipo acodado 102
V: Tipo acodado 120 (largo)
Y: Tipo acodado 120 (corto)
Resistencia
01: 1KΩ05: 5KΩ10: 10KΩ
L 05B E H P KCaracterísticas Especiales
H: Tipo compacto
P: Con recubrimiento especial de
protección al agua
K: Con recubrimiento de silicona de
protección al agua
M: Revestimiento de goma
G: Con casquillo de goma
F: Para cable de ø 5mm
L: Resistencia por bobinado
Y: Con maneta
Z: Versión especial
C: Con cable
R: Racing
Diámetro de rosca de bujía
B: Diámetro rosca 14mm
D: Diámetro rosca 10+12mm
Z: Diámetro rosca 10+12+14mm
Terminal de bujía
E: Para terminal fi jo / integrado o
roscadoF: Para conexión de rosca
C 1RCable
Colorrojo
TipoConstructivo
1: Recto2: 903: Recto4: 905: 906: 90
ooo
o
ooo
Conexión / Bujía
Conexión de rosca
Conexión de rosca
Conexión integrada
Conexión integrada
Conexión de rosca
Conexión integrada
LongitudCable
500 mm500 mm500 mm500 mm1.000 mm1.000 mm
o
TRS: Pipa de bujía solo para carreras
La web de los mil recursos
En la web de NGK podemos seleccionar las aplicaciones por marca y modelo de moto (|). Nos ofrecerá el código de producto, sus características técnicas, fotos detalladas e incluso alternativas en la gama Iridium IX (p). Por supuesto, también dispondremos en línea de toda la información técnica por lo que respecta a las sondas lambda. (t) y a las pipas (||)
Hay cosas que suceden solo una vez al año pero que marcan un antes y un después. En el sector de la posventa de la moto,
se puede saber que llega el verano porque NGK publica su edición anual del catálogo de productos para dos ruedas, con las consabidas actualizaciones en bujías, pipas de bujía y sondas lambda. El de este año cuenta con 9.850 aplicaciones, lo que incluye componentes para prácticamente cualquier vehículo de dos ruedas con motor de explosión que circule por cualquier rincón del mundo.
El catálogo de NGK, de 348 páginas, cuenta con una descripción técnica de todas las referencias de bujías y pipas, además de adjuntar la imagen de referencia del producto y sus medidas para facilitar la identificación inequívoca. Por lo que respecta a las bujías, además, se incluye una columna con la referencia en la gama Iridium IX en aquellas aplicaciones en las que esté disponible. En este tipo de bujías se incorpora iridio en su electrodo central, con lo que se consigue un menor espesor (0,6 mm) duplicando la vida útil de la bujía.
El catálogo anual NGK para motos cuenta con información técnica de primer nivel que nos ayuda a realizar correctas reparaciones. Un ejemplo destacado es la información de pares de apriete (u) según diámetro de bujía y material del bloque motor. Incluye también un interesante apartado con recomendaciones técnicas para escoger adecuadamente las bujías de competición (t), en función de las prestaciones que queramos obtener de nuestro vehículo de carrera. Es también imprescindible la sección dedicada a la descripción de los códigos de bujías para poder descifrarlos e identificar las características técnicas del producto.
Andreani MHS Ibérica inauguró sus nuevas instalaciones
De izquierda a derecha, Juan Martínez y Giuseppe Andreani. Ambos han unido los destinos de MHS y Andreani Group en el
proyecto común Andreani MHS Ibérica. Las sinergias están aseguradas.
Casi 200 personas arroparon a Giuseppe Andreani y a Juan Martínez, artífices de la puesta en marcha de Andreani MHS
Ibérica, en la inauguración el pasado mes de mayo de las nuevas instalaciones de esta firma en la localidad barcelonesa de Montornès del Vallès, concretamente en el número 10 (Nave 7) de la calle Besòs del Polígono Industrial Can Buscarons.
Distribuidor de Öhlins
En el pasado número 210 de MotoTaller corres-pondiente a marzo les informábamos sobre el naci-miento de la nueva sociedad Andreani MHS Ibérica fruto de la alianza entre el grupo italiano Andreani y MHS, empresa especializada en suspensiones.
Fruto de esta unión, la nueva sociedad se convertía en el nuevo distribuidor en España de la marca de suspensiones Öhlins. Esta marca
sueca fundada en 1976 es un referente mundial en suspensiones, sobre todo en calidad e inno-vación ya que tiene una destacada presencia en competición, banco de pruebas esencial para el desarrollo de futuros componentes de calle. La recompensa a esta intensa labor es una gama de suspensiones de alta calidad, rendimiento y un marcado carácter deportivo.
En el acto de inauguración tomaron la pala-bra, Giuseppe Andreani, responsable de la firma italiana Andreani, y Juan Martínez, prestigioso técnico del Mundial de MotoGP y líder de MHS.
Andreani, que participó durante más de una década en el Mundial de Motocross y es un apa-sionado del off road, ha tenido claro desde siem-pre que una buena amortiguación es vital para la seguridad y el disfrute de una motocicleta o un vehículo. Por tal motivo, desde hace ocho años distribuye en Italia los productos Öhlins. Ahora
Casi 200 personas acudieron a la
inauguración oficial del nuevo cuartel
general de Andreani MHS Ibérica.
Punto de partida
El cuartel general de Andreani MHS Ibérica, inaugurado el pasado mes de mayo, está en
Montornès del Vallès (Barcelona).
hacia el éxito
Si en el pasado número de marzo les informábamos de la puesta en marcha de la nueva sociedad Andreani MHS Ibérica y que ésta había asumido la distribución en España de la marca de suspensiones Öhlins, ahora da un paso más en su andadura con la inauguración de sus nuevas instalaciones en Montornès del Vallès (Barcelona). Allí estuvimos para conocer su actividad, objetivos y proyectos.
partsmoto # Andreani mHS Ibérica
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esta marca la distribuye en España la sociedad Andreani MHS Ibérica, sociedad con la que Giu-seppe Andreani se muestra muy satisfecho: “en cuanto tuve la oportunidad de hablar con Juan (Martínez) supe de inmediato que era la persona perfecta para crear algo importante en España. En él volví a encontrar la pasión y las ganas que han impulsado siempre mi trabajo y juntos esta-mos intentando convertirnos en el referente para las suspensiones del mercado español. La priori-dad de Andreani MHS es crear centros especia-lizados en la puesta a punto de las suspensiones en toda España para el producto Öhlins, dar asis-tencia a los pilotos en los distintos campeonatos nacionales de todas las especialidades contando con medios, asistencia y técnicos de alto nivel y crear una red de ventas altamente cualificada que pueda aconsejar y atender al usuario antes y después de su adquisición. Creo que estos son los ingredientes perfectos para ser el referente español en materia de suspensiones”.
Juan Martínez, por su parte, es un técnico de alto nivel desde 1994 y se ha especializado en las suspensiones por lo que es consciente de la importancia que tiene representar en España a una marca del nivel de Öhlins. Sin embargo, se presentó la posibilidad de una alianza con An-dreani y el mecánico de MotoGP no lo dudó: “desde mi primer encuentro con Giuseppe An-dreani se creó entre nosotros una sinergia que me hizo ver de inmediato un mundo de posibili-dades. Creo que la unión de nuestras empresas me ofrece la posibilidad de aprovechar toda su experiencia en un sector que me ha hecho cre-cer día a día como profesional. Conocí a Johnny
Cinco técnicos del más alto nivel trabajan en las instalaciones de Montornès del Vallès (Barcelona) las cuales superan los 800 metros cuadrados.
Más que un distribuidor
Días antes de la inauguración estuvimos conversando con Xavier Olives, director comercial de Andreani MHS Ibérica, quien
nos adelantó algunos de los proyectos del distri-buidor en España de los amortiguadores Öhlins.
Sobre esta cuestión nos recordó que también distribuyen otras marcas y que su actividad va mu-cho más allá que la pura distribución. “Andreani MHS Ibérica tiene claro que el profesional que ven-de suspensiones debe estar formado. Como es un producto técnico, los profesionales que venden, reparan, modifican o realizan mantenimientos so-bre el sistema de amortiguación deben conocerlo a fondo. Para llevar a cabo esta labor disponemos de un aula de formación y un taller de prácticas. Esta vertiente nos diferencia de un proyecto de compra y venta puro y duro” explicó Olives quien también se refirió al proyecto de creación de centros espe-cializados apuntado por Giuseppe Andreani en la inauguración: “nuestro objetivo es implantar una red de talleres especialistas en suspensión a los que ofreceremos nuestro respaldo técnico, los co-nocimientos, las herramientas y la formación para ofrecer un servicio profesional ligado a las suspen-siones. Nuestro mejor aval son más de 20 años trabajando en el mundo de la suspensión con pro-fesionales del más alto nivel”. Los planes relativos a este proyecto son ambiciosos, Xavier Olives nos confirmó que se aspira a alcanzar el medio cente-nar de talleres especialistas en suspensión el pri-
Foto de familia de los pilotos, expilotos y personas ligadas a la competición presentes en la inauguración.
Xavier Olives, director comercial de Andreani MHS Ibérica.
mer año. “Nuestros hermanos italianos, Andreani Group, ya tienen implantados más de 250 puntos de servicio identificados como tal. Además, la mar-ca Andreani goza de un gran prestigio entre el mundo de la motocicleta. Los talleres Andreani, aunque especialistas en suspensión, ofrecen otros servicios de reparación, trabajan con marcas de primer nivel y la profesionalidad se plasma en to-dos los aspectos: método de trabajo, orden, lim-pieza, etc.” apostilla Xavier Olives.
La formación es otro de los servicios propuestos por Andreani MHS Ibérica. Olives recuerda que la suspensión es un elemento dinámico clave en la seguridad y que se debe concienciar a los conduc-tores (de moto y coche) sobre ello. “Impartiremos cursos para distribuidores, para talleres especiali-zados, cursos para mecánicos de carreras, cursos especializados, etc.” concluye el director comercial de Andreani MHS Ibérica.
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Braster de Öhlins hace algunos años y tuve la sensación de que tenía que formar parte de la familia Öhlins”. En 2013 ya es un miembro des-tacada de esta familia por lo que se han cumpli-do los deseos de Juan Martínez.
Inauguración multitudinaria
Casi 200 personas, en su mayoría amigos de Juan y Giuseppe acudieron a Montornès del Vallès para arroparles en un momento tan im-portante como la inauguración de las nuevas instalaciones de Andreani MHS Ibérica. Una nutrida representación del panorama nacional de la competición de las dos ruedas estuvo allí presente: Toni Elías, Toni Bou, Laia Sanz, Joan Lascorz, Sete Gibernau o Álex Crivillé.
Juan Martínez se mostró muy agradecido por la presencia de todos los asistentes: “es realmen-te una sensación increíble el sentir el apoyo de tanta gente en un momento tan importante para mí como es éste. Después de más de veinte años dedicado al mundo del motor, es para mí un orgu-llo haber sentido tanto cariño por parte de todos”.
Y es que la inauguración de estas flamantes instalaciones, amplias (800 metros cuadrados) y equipadas a la última, supone el pistoletazo de salida definitivo de las actividades de Andre-ani MHS Ibérica.
Öhlins y más
La distribución de la marca de amortiguadores Öhlins quizás sea la actividad más importante de Andreani MHS Ibérica por todo lo que conlleva: la distribución propia de la marca en todo el te-rritorio nacional tanto para motos como para co-ches, el proyecto de crear centros especializados en suspensiones, el desarrollo de los servicios de asistencia, la formación derivada, etc.
Sin embargo, la actividad ligada a Öhlins no es la única. Andreani MHS Ibérica suminis-tra otras marcas como, por ejemplo, Showa, Stomp, Samco Sport o SKF. Así mismo, imparte cursos de formación y ofrece el servicio de asis-tencia técnica a través de los cinco técnicos que trabajan en Montornès del Vallès. n
www.andreanimhs.com
La oferta öhlinspara motocicleta
La gama de suspensión de la marca sueca es muy amplia y proporciona referencias específicas para todas las marcas y modelos de motocicleta. La
calidad y las prestaciones es la seña de identidad de esta oferta, recopilada en el catálogo 2012 que incluye amortiguadores, muelles, cartuchos u horquillas para motos de carretera, off road y competición. Öhlins fa-brica más de 300 modelos de amortiguadores y cada uno de estos modelos está hecho a medida de cada motocicleta.
Algunas de las referencias más destacadas que podemos encontrar en este catálogo son los amor-tiguadores TTX36 (delantero) y TTX39 (trasero) diseñados para la BMW R1200GS, de elevado ren-dimiento gracias a la tecnología TTX que evita el riesgo de cavitación o a los reguladores de exten-sión y compresión por separado delante y detrás. También merecen especial mención el amortiguador S46DR1, como conocido como Street Performance Line, un complemento ideal para las motos naked deportivas; el TTX44 para motos off road que ofre-ce una amplia gama de ajustes o la nueve horquilla Road & Track que se presenta con un cartucho de 30 milímetros y una fácil regulación de la compresión y extensión con ajustes separados en cada barra.
Andreani MHS Ibérica no es un simple distribuidor de producto, ofrece valores añadidos como formación, servicio de asistencia técnica y tiene previsto implantar una red de talleres especialistas en suspensión.
Andreani MHS Ibérica es el distribuidor para España de la prestigiosa marca de amortiguadores Öhlins.
Una estantería de las instalaciones con producto Öhlins. La cartera de productos de Andreani MHS Ibérica también incluye la oferta de marcas como Showa, Stomp, SKF o Samco Sport entre otras.
Aspecto del aula destinada a impartir formación teórica. La formación es una prioridad para Andreani MHS Ibérica.
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partsmoto
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partsmoto # baterías TAB
Gran momento de formaTAB Spain demuestra ganas y cualidades para hacerse un importante hueco en el mercado
En 2005 Tab Spain iniciaba su andadura como sucursal española del fabricante esloveno de baterías Tab Batteries. Ocho años más tarde se ha consolidado como un proveedor de referencia en el mercado español, tanto para coches como para moto. ¿Quieren una prueba? en su almacén regulador de Barberà del Vallès (Barcelona) cuentan con más de 40.000 baterías en stock… ¡solo para motocicleta!.
Ya que en este número de MotoTaller publicamos un amplio reportaje sobre las baterías de moto, nos gustaría informarles
sobre uno de sus proveedores de referencia, Tab Spain, que, con solo ocho años de andadura, ya se ha hecho un hueco en este mercado.
La gama Tab de moto
Varios son los argumentos que ha ofrecido Tab Spain para convertirse paulatinamente en un ac-tor importante dentro del mercado de las bate-rías y, en particular, en el de las baterías de moto.
Uno de los principales, sin duda, es la amplia gama propuesta: 109 referencias en variantes plomo abierto, AGM y Gel con una horquilla de amperaje que oscila entre los 3 y los 32 ampe-
rios. Apuntar que recientemente esta gama ha estrenado un nuevo diseño. Los modelos con tecnología de Gel, con electrolito cerrado en una capa de gel aportan una gran fiabilidad a la hora de arrancar en condiciones de frío ex-tremo o ante elevadas descargas y el fabricante esloveno Tab Batteries también destaca de ellas su elevada resistencia a las fugas, a las vibracio-nes y su larga vida útil. Son las baterías Tab de mayores prestaciones. Un escalón por debajo encontramos las Sealed MF, baterías libres de mantenimiento que ofrecen un rendimiento su-perior al de las baterías convencionales gracias a la tecnología AGM que mejora la conductividad, minimiza las pérdidas de agua, aporta mayor re-sistencia a las vibraciones y su vida útil es larga. La opción más versátil son las baterías libres de
Joan Alcaraz, director general de Tab Spain.
Desde el almacén regulador de Barberà del Vallès (Barcelona) se distribuyen las baterías de moto Tab a toda Europa.
Más de cien referencias conforman la gama de baterías de moto Tab con las que Tab Spain cubre las necesidades de prácticamente todo el parque circulante de las dos ruedas.
mantenimiento cuyo sistema de recombinación de gases prolonga la duración de las mismas mientras que las más asequibles son las Tab High Performance y las convencionales las cuales des-tacan por su relación rendimiento-precio.
Tab Spain no ofrece solo una gama de baterías de calidad que cubre las demandas de la inmen-sa mayoría del parque español y europeo de las dos ruedas, también ofrece servicio. El gran expo-nente de su capacidad de servicio es el almacén regulador en su cuartel general en Barberà del Vallès (Barcelona). Allí cuenta con más de 40.000 baterías para moto en stock lo que garantiza la disponibilidad de las referencias demandadas, como consecuencia de ello, la rapidez de entrega. Desde este almacén de Barcelona se distribuyen las baterías Tab de moto a toda Europa.
Un 2012 en positivo
A pesar de la que está cayendo, Tab Spain in-crementó las ventas de baterías de moto más de un 200 por ciento en 2012 en comparación con 2011. El año pasado, la delegación espa-ñola del fabricante esloveno de baterías incre-mentó sus ventas un 12 por ciento y la factura-ción, un 15 por ciento.
Joan Alcaraz, director general de Tab Spain, apunta las claves de este éxito: “una política comercial bien definida, un plan de formación sólido para nuestros distribuidores y el rigor como base de todas las acciones emprendidas han sido los factores fundamentales”. n
www.tabspain.com
motoInforme # Baterías
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Fase de descargaLas baterías mantienen el tipo a pesar de la contracción del mercado
Las ventas de baterías han acusado la difícil situación económica del país y la notable caída de las ventas de motos nuevas. A pesar de la coyuntura, su carácter de consumible e imprescindible (su cambio es obligado si se agota) ha permitido salvar los muebles a buena parte de sus proveedores.
El mercado posventa de baterías ha demostrado su madurez en el ejercicio 2012 y ha capeado el temporal de la
actual coyuntura económica actual en el que precipitan el paro, la menor capacidad adquisitiva de la sociedad en general (y de los moteros, obviamente) o el acusado descenso de las matriculaciones de motocicletas nuevas. Así, las ventas de baterías descendieron en el pasado ejercicio pero no tanto como cabría esperar.
Pros y contras
La batería no se puede mantener ajena a la situación actual. Así lo recalcan varias fuentes consultadas: “el mercado de las motocicletas nuevas está bajando y eso ha repercutido en las
ventas en reposición” apunta un fabricante que añade “en 2013 suponemos que se seguirá esta tendencia”. Esta opinión es mayoritaria entre los proveedores consultados.
Aunque las ventas no pasan por su mejor momento, la batería es un producto que ofrece oportunidades, sobre todo por sus característi-cas. “El mercado de la batería es bastante estable y depende más del parque circulante que del kilo-metraje de uso. Por ejemplo, se está produciendo un descenso en las ventas de baterías para ciclo-motores porque este parque se está reduciendo drásticamente” explica un importante distribui-dor. Es decir, la batería se descarga aunque no se utilice la moto por lo que su sustitución está asegurada en el tiempo.
Ahonda en esta cuestión el mismo distribui-
dor: “como consumible, la batería siempre tiene una rotación importante y no depende tanto del uso de la motocicleta”. Por su parte, un fabrican-te concreta: “la ventaja para la distribución y los fabricantes es la alta tasa de operaciones con las baterías ya que la vida media estimada de las mis-mas gira en torno a los dos años y en las baterías de precio bajo a las que nos se les hace un man-tenimiento correcto entre estaciones, pueden no llegar a superar el año de vida útil”. Al hilo de esta cuestión, cuando la batería se agota su cambio, obviamente, es obligatorio. No es como otros componentes con los que se puede circular en mal estado.
En cuanto a los inconvenientes de este merca-do, el principal es uno de los habituales: las políti-cas de precios y la llegada de marcas no europeas
Baterías
ACCESSORIES UNLIMITED
Callosa de Segura (Alicante). Este importador y exportador de accesorios y recambios para motos cuenta en su cartera de productos con las baterías LP. Entre sus más de 200 modelos se pueden escoger baterías para scoo-ters, maxi-scooters, customs, motos de media y alta cilindrada, etc. para cubrir cualquier tipo de necesidad ya que dispone de baterías de entre 2 y 32 amperios. La oferta principal se compone de baterías secas convenciona-les, baterías AGM sin mantenimiento, variantes SLA selladas y precargadas y baterías de Gel. La batería LP más destacada es la YTX14-BS, disponible en varias versiones y muy demandada por propietarios de Harley-Davidson y otras motos custom. La versión AGM sin mantenimiento (hermética) es de 12 V y le basta con ser rellenada de ácido en el momento de su instalación. Una vez llenada de ácido, ésta se sella y ya no es necesario rellenar de agua o comprobar su nivel de ácido durante toda su vida útil. Por lo que respecta a las variantes SLA selladas y precargadas de fábrica, son de 12 V, se presen-tan listas para ser instaladas y destacan por reducir al mínimo el proceso de sulfatación y por ofrecer un óptimo “cold cranking” (CCA). La actualización de la gama de baterías LP es constante para cubrir en todo momento las demandas de las nuevas motocicletas que van apareciendo en el mercado.www.gzm.es
BOSCH
Madrid. La gigante alemana presenta un versátil programa de baterías de motocicleta Bosch estructurado en dos grandes familias de producto, la Standard y las baterías dotadas con tecnología AS. Estas últimas son las más destacadas en cuanto a prestaciones, sobre todo en fiabilidad ante condiciones extremas. La clave es la mencionada tecnología AS basada en el electrolito fijo que comporta que estas baterías sean extremada-mente seguras a la hora de evitar fugas, incluso cuando están inclinadas. También sobresalen por su resistencia a las vibraciones y el fabricante alemán subraya la combinación de alta potencia de arranque, reserva de alta seguridad y una bajo nivel de autodescarga. Huelga decir que son li-bres de mantenimiento. Por lo que respecta a la línea Standard, destacan por su robustez y por proporcionar rendimiento a todo tipo de motos a un precio más asequible. De carga seca, reciclables, de poco manteni-miento y resistentes a inclinaciones de hasta 55º, la principal caracte-rística de las baterías Standard de Bosch es la desgasificación central, consistente en que los gases que se acumulan dentro de la batería, por ejemplo durante un pico de carga, se descargan a través de un desgasifi-cador central lo que proporciona una elevada seguridad.www.robert-bosch-espana.es
COMERCIAL MARTÍNEZ
Granollers (Barcelona). Importador y distribuidor cuya oferta en ba-terías es amplia al disponer de las gamas de las marcas Yuasa, Bosch, Dynavolt, Power Thunder y Motobatt. En total, proporciona unas 200 referencias que satisfacen las demandas de todo tipo de motocicletas gracias a una horquilla de amperaje que abarca desde los 2,5 hasta los 55 amperios. Dentro de su oferta, sus clientes valoran la calidad de las baterías Yuasa y el precio competitivo de las Power Thunder.www.comercialmartinez.com
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Baterías LP. 200 modelos entre 2 y 32 amperios garantizan la cobertura de la práctica totalidad del parque de motocicletas. Llegan de manos de Accessories Unlimited.
Las baterías AGM Bosch aportan potencia, protección frente a fugas y son libres de mantenimiento. El pack de ácido es de fácil rellenado.
que se comercializan a precios muy bajos pero cuya calidad es discutible. Sobre esta cuestión ex-plica un distribuidor: “la principal ventaja de este mercado es el precio y la calidad de las marcas europeas en el mercado posventa. En el mercado posventa de baterías se pueden adquirir baterías de igual calidad que las de origen pero a precios asequibles. Como contrapartida, son excesivas las marcas no europeas que se venden a precios muy bajos pero la baja calidad de las mismas perjudica al mercado posventa”.
Dos fabricantes de referencia también han dado su visión sobre la cuestión de los precios. Uno de ellos apunta: “como ocurre en otras apli-caciones, como en el vehículo ligero, la gente
es muy sensible al precio pero en el caso de las motocicletas es mucho más exagerado dado que la mayoría del mercado comercializa productos muy enfocados al primer precio. ¿Vale la pena por 15 o 20 euros menos instalar un producto menos fiable, que dura menos y que reacciona peor a las condiciones climatológicas adversas? el senti-do común indica que no”. El otro, confirma: “ac-tualmente el mercado español tiene una guerra de precios en baterías de “segunda” marca y de importación en la que el cliente valora poco la ca-lidad del producto que se monta, anteponiendo el precio debido a las dificultades económicas de muchos motociclistas”. De esta última reflexión podemos concluir que se está abriendo una bre-
cha entre las baterías de calidad y las que ofrecen un bajo precio.
Propuestas de interés
Existe cierta unanimidad en el mercado en con-siderar a Yuasa la marca líder en ventas de baterías “premium” mientras que otras como Tab, Varta, Exide, Bosch o Power Thunder tienen peso en el mercado de las baterías de gama media y alta gama. Entre las baterías de gama baja y las que solo ofrecen precio, la competencia es durísima.
A continuación les describimos la oferta de algunos de los proveedores más importantes de este mercado:
El acusado descenso de ventas de moto-cicletas nuevas ha repercutido negativa-mente en las ventas de baterías en el mer-cado de reposición.
motoInformeDREAM MACHINE
Chiva (Valencia). Importador levantino, opera en el mercado posventa de baterías de moto con las marcas Racing Batteries y Unibat. Con ellas propone 215 modelos con una horquilla de am-peraje de entre 2 y 35 amperios por lo que proporciona soluciones para todo tipo de motos, desde scooters pequeñas hasta motos racing de alta cilindrada. Se puede elegir entre baterías secas, hú-medas sin mantenimiento y AGM y la gama CBTX es la alma mater de la gama. Son baterías con tecnología AGM cuyas principales ca-racterísticas son una gran potencia de arranque, proporciona más ciclos de descarga en comparación con las baterías convenciona-les, se pueden colocar en cualquier ángulo sin riesgo de fugas y cubren las necesidades de un alto porcentaje del parque circulante de las dos ruedas.www.dream-machine.net
EXIDE TECHNOLOGIES
Azuqueca de Henares (Guadalajara). Multinacional fabricante de la marca Exide, pone a disposición del sector de las dos ruedas más de noventa referencias en baterías que se estructuran en tres grandes líneas, la Conventional, la básica, de acceso a la gama; la Maintenance Free, línea intermedia y las Gel y AGM, estas dos, baterías de gama alta. La oferta Exide satisface las demandas de los propietarios de scooters, maxi-scooters, motos de media y alta cilindrada o modelos custom e incluso quads o motos de nieve y acuáticas gracias a disponer de baterías de entre 2 y 30 amperios y desde 35 hasta 350 amperios. La calidad es el principal valor de estas baterías, calidad avalada por el hecho de que Exide es el único fabricante europeo suministrador oficial de BMW. Las baterías de Gel son las estrellas de la gama Exide. Son totalmente herméticas, a prueba de derrames y ofrecen una alta capacidad energética. Así mismo, proporcionan un número de cargas y descargas (ciclos) sin parangón y el fabricante también destaca de ellas que reaccionan extraordinariamente bien a las descargas profundas, lo que alarga considerablemente la vida útil de estas baterías.www.exide.com
HESPERIA INTERNACIONAL
Madrid y delegaciones por toda España. El amplio portfolio de producto esta firma distribuidora incluye las baterías GS (ver texto de Yuasa Battery Iberia) y Haijiu. La innovadora oferta de esta marca convierte a Hesperia en un proveedor de peso. Y es que Haijiu es uno de los fabricantes más importantes de baterías de litio lo que convierte a Hesperia en la única firma distribuidora que pone a dis-posición del mercado posventa español baterías de litio. Además, recientemente ha iniciado la comercialización de un nuevo modelo de baterías de litio Haijiu.www.hesperiainternacional.com
INDUSTRIAS VICMA
Totana (Murcia). Este importador y distribuidor ofrece un am-plio elenco de baterías de diversas marcas al mercado posventa. Es el distribuidor en exclusiva en España de la marca BS Battery que destaca por proporcionar una amplia gama de un alto nivel de calidad. Otras marcas de baterías incluidas en su cartera de productos son V Platinum, Motobatt y Bosch. En total, su oferta asciende a 247 referencias por lo que cubre prácticamente todas las demandas del parque circulante ofreciendo el modelo ideal a scooters, ciclomotores, motocicletas de todo tipo de cilindrada y también a quads, motos de agua y de nieve. La gama abarca ba-terías convencionales, libres de mantenimiento, AGM, VRLA, Gel, con bornes intercambiables (modelos de la marca Motobatt) en amperajes de entre 3 y 30 amperios. Para la empresa murciana merecen especial mención los modelos activados porque son ba-terías que resuelvan cualquier problema de transporte aunque, como contrapartida, requieren de una descarga periódica. Indus-trias Vicma minimiza esta cuestión teniendo en carga periódica
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Batería de Gel Exide. Gracias a su capacidad para soportar descargas profundas, su vida útil es muy larga.
Industrias Vicma es el distribuidor en exclusiva de la marca BS Battery. Recientemente ha ampliado su oferta con nuevas baterías de Gel.
Dadas las circunstancias económicas actua-les, el precio se ha convertido en uno de los factores más importantes, si no el que más, a la hora de adquirir una batería. Pero ¿vale la pena, por ahorrar 15 o 20 euros, instalar una batería de menos calidad y menos dura-ción? el sentido común indica que no.
Batería CBTX de la marca Unibat, importada por Dream Machine. De tecnología AGM, proporciona más ciclos de descarga que las baterías convencionales.
Bateríastodas sus baterías activadas de modo que no pierden capacidad de carga. También tiene un gran protagonismo en el programa Vicma de baterías la gama BS Battery, compuesta por 65 modelos convencionales, 38 baterías libres de mantenimiento de las que nueve son activadas y doce con tecnología Gel. Precisamente los modelos Gel de la marca BS es el lanzamiento más reciente de Industrias Vicma en el mercado de baterías. Recordemos que In-dustrias Vicma también dispone de una amplia gama de cargado-res y tésters de batería BS (ver pasado número 212 de MotoTaller de mayo, página 17).www.vicma.es
JASPER TRADINT
Mataró (Barcelona). Importador y agente que pone a disposi-ción del mercado de baterías de moto las marcas Fiamm (los mo-delos Wind y Storm) y Monbat (línea blanca). Con ellas su catálogo recopila 150 referencias de entre 3 y 30 amperios y de 6 y 12 V en tecnologías plomo-calcio, AGM y Gel. El último modelo incorpo-rado a su oferta se erige como el producto más destacado al ser una batería hermética de recombinación de gases. Es la batería Fiamm Storm y se presenta cargada lista para su uso o en versión seca que incluye su ácido aparte. Es muy segura al prescindir del ácido en estado líquido, es potente, resistente a las vibraciones y sus prestaciones están garantizadas aunque acumule un largo periodo de mantenimiento. Por relación calidad-precio, el modelo imprescindible es la Fiamm Wind, una batería tradicional disponi-ble en 6 y 12 V que requiere un bajo mantenimiento y garantiza un arranque seguro.www.jaspertradint.com
JOHNSON CONTROLS AUTOBATERÍAS
Madrid. Actor de referencia en este mercado al ser el fabricante de las baterías Varta Powersports para motocicletas. Su catálogo re-úne 65 referencias para scooter, ciclomotor, motocicletas de todo tipo de cilindradas, quads (ATVs y UTV), motos de agua y de nie-ve e incluso para carros de golf y cortacéspedes con asiento. Esta amplia y polivalente gama cubre cualquier tipo de necesidades de amperajes entre 3 y 30 amperios y las tecnologías aplicadas son la AGM, Freshpack, Gel y libres de mantenimiento. Las AGM mar-can la pauta en prestaciones al ser capaces de soportar condiciones extremas, proporcionar una alta potencia y una gran resistencia a las vibraciones gracias a un robusta carcasa. El fabricante de origen alemán enumera las características de su modelo de referencia, la Powersports Freshpack: batería con carga en seco en versión Fres-hpack (con recipiente de ácido), libre de mantenimiento, cumple con la norma JLS, a prueba de vuelcos y derrames en ángulos de hasta 45º tecnología AGM (Absorbent Glass Mat) que permite que la batería se cargue y descargue una y otra vez sin que se vea afec-tado el rendimiento. Otras referencias interesantes son la Powers-ports AGM o la Powersports Gel. La primera de ella también destaca por su potencia, incluso en condiciones extremas, mientras que la Powersports Gel es una versátil batería que se suministra cargada y lista para su uso inmediato y proporciona la suficiente capacidad para resultar satisfactoria en motocicletas equipadas con funciones como el ABS. No requiere mantenimiento porque todo el ácido de la batería está suspendido de forma segura en un gel lo que evita tener que rellenarla.www.varta-automotive.com
MOTODISTRIBUCIONES
Barcelona. Importador exclusivo de las baterías Rider, marca cuya oferta se compone de 75 modelos de entre 3 y 30 amperios para motos de carretera y campo, motos de agua y motos de nieve. Este elenco de baterías se dirige a todos los tipos de motocicleta del mercado alcanzando una alta cobertura del parque circulante de las dos ruedas y sus últimas novedades son baterías de gel que desta-can por su gran capacidad de arranque. www.motodistribuciones.com
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Modelos Wind y Storm de la marca Fiamm. Jasper Trading los importa en el mercado español.
La Powersports Freshpack de Varta es muy robusta y capaz de resistir derramas hasta en angulos de 45º. Es una batería de carga en seco en versión Freshpack (con recipiente de ácido).
Motodistribuciones es el importador exclusivo de las baterías Rider cuya completa gama alcanza los 75 modelos de entre 3 y 30 amperios.
motoInformeMOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA
Benissa (Alicante). Las baterías es una de las especialidades de esta em-presa dedicada a la distribución de piezas de recambio y artículos para mo-tos. Así, es fabricante de la marca JMT y distribuidor de Yuasa, Exide, 6-on, Blitz y Hawker. Esta amplia cartera de marcas le permite superar los 300 modelos disponibles (309) con los que satisface todas las demandas de los moteros. La gama JMT se compone de baterías estándar; sin mantenimien-to; sin mantenimiento, selladas y precargadas; de Gel y hasta de litio, éstas últimas 24 baterías que cubren un total de 140 baterías de plomo/acido y, como novedad, incluyen un indicador de carga. Son las últimas en llegar y destacan por su bajo peso (pesan tres veces menos que una batería equiva-lente de ácido/plomo), se pueden instalar en cualquier posición porque no contienen ácido y ofrecen la posibilidad de una carga rápida (90 por ciento en 6 minutos) con alta corriente de carga. La gama JMT destaca por su versa-tilidad. Las estándar son muy asequibles, se presentan con su pack de ácido y el método de activación de la batería es seguro y sencillo. Las variantes sin mantenimiento también incluyen el pack de ácido pero no necesitan que se les añada ácido adicionalmente y son muy robustas ante fugas y vibraciones. Las libres de mantenimiento, selladas y precargadas aportan una alta poten-cia de arranque al igual que las baterías de Gel las cuales, además, generan muy poca autodescarga y se pueden montar en cualquier posición. Toda las baterías JMT disfrutan de 24 meses de garantía.www.larsson.es
TAB SPAIN
Barberà del Vallès (Barcelona). Es la delegación de Tab, fabricante esloveno de todo tipo de baterías, para España y Portugal y uno de los actores principales de este mercado. La gama Tab de baterías de moto alcanza las 109 referencias que dan servicio a todo tipo de motocicletas: scooters, maxi-scooters, nakeds, custom, off road, etc. Propone varian-tes de plomo abierto, AGM y Gel abarcando amperajes de entre 3 y 32 amperios. Si quieren conocer con más detalle esta empresa y su oferta de baterías de moto, lean el reportaje que les dedicamos en la página 37.www.tabspain.com
YUASA BATTERY IBERIA
Madrid. Proveedor de dos marcas de referencia, Yuasa y GS. La capital de España acoge la delegación peninsular del fabricante japonés GS Yuasa Corporation abasteciendo a los mercados español y portugués. Unas 200 referencias de entre 2 y 30 amperios libres de mantenimiento y AGM le permiten cubrir cualquier tipo de necesidad del parque de motos. Dentro de esta oferta merecen especial mención las YTZ, baterías AGM selladas y activadas de fábrica que permiten trabajar en los ángulos de inclinación requeridos por las marcas en origen. También sus últimas novedades, la batería GY20HL específica para modelos Harley-Davidson o la potente y versátil 270CCA, un batería AGM de 20 amperios. Otras líneas de producto Yuasa son las High Performance Maintenance Free, ideales para cuando se necesita alta potencia gracias a su diseño de rejilla radial, placas adicio-nales y a que es capaz de aportar un 30 por ciento más de amperaje en el arranque. También destacan por su larga vida útil, según la firma fabrican-te duran hasta tres veces más que las baterías convencionales. La familia Maintenance Free son unas versátiles baterías VRLA (Valve Regulated Lead Acid) libres de mantenimiento y herméticas con un diseño a prueba de derrames. Por su elevada resistencia a la vibración son un referente en el mercado en términos de fiabilidad. Las YuMicron CX son baterías de calcio-plomo de bajo mantenimiento pensadas para motos que requieren de una alta potencia de arranque mientras que la opción más asequible son las baterías convencionales, resistentes a las vibraciones y dotadas con unos separadores patentados que aportan una gran potencia de arranque. Un sellado especial de bornes anticorrosión aumenta la vida útil de la batería.www.yuasaiberia.com
Y más…
Otros destacados proveedores de baterías para motocicleta son Co-mercial Galicia, Corver, Daisa, Euromoto 85, GM2 Distribución Artículos Motor, Greenland, Jac Motors, Navarro Hermanos, Olympia 2 o Sunray Recambios de Automoción.
213 • junio 2013 42
Batería libre de mantenimiento Tab, una de las marcas de referencia del mercado, tanto por calidad como por ventas y oferta disponible, más de cien referencias.
Batería de alto rendimiento Yuasa. El modelo de la imagen es de 12 V y 12 amperios. La calidad de este fabricante está avalada por su destacada presencia en equipo original.
Batería de litio de la marca JMT fabricada por Motorecambios Larsson España. De reciente presencia en el mercado, incluye un indicador de carga.
Paso 1: comprobar con el equipo de diagnóstico scanadax y conectar el equipo a la moto. a continuación, conectar el PC y comprobar la conexión del equipo de diagnosis con módulo de diagnosis alimentando a 12 V el módulo con la batería de la moto o el alimentador de red eléctrica.
Paso 2: seleccionar el vehículo, el programa del PC y comprobar las actualizaciones. Una vez seleccionada la motocicleta (marca, modelo/año y motorización), conectamos por medio del cable de diagnosis la unidad de mando centralita de control motor o calculador con el programa de diagnosis scanadax.
Paso 3: revisamos los errores de dicha unidad de motor comprobando la ausencia de fallos o errores en el sistema. No hay errores en el sistema pero la moto no arranca y no hay fallos registrados en el calculador e motor.
Paso 4: es el paso que definirá la diagnosis. si nos decidimos por la diagnosis tradicional cometeremos un error que nos costará un tiempo precioso. antes de pasar a comprobar cualquier sistema de forma tradicional (mediciones con polímetro, mediciones de presión o cualquier forma de comprobar el sistema de forma manual) los parámetros o mediciones de referencia del manual de fábrica y compararlos con los que la máquina de diagnosis nos da en parámetros la primera pantalla de conexión.
Paso 5: al comprobar los parámetros, revisar que las mediciones sean correctas en el equipo de diagnosis. Vemos que el sensor de caída o moto tumbada está en posición oN cuando debería estar en posición oFF. La moto está recta con una pequeña inclinación ya que está apoyada en la patilla y no en el caballete lo cual nos indica que el sensor está, o mal posicionado o estropeado.
Conclusión
¿Por qué ocurre esto en el sistema y no se detecta fallo? En realidad no es un fallo de ningún sensor o un fallo fantasma de la propia unidad del motor, solo se considera la posibilidad de moto recta, moto tumbada. El sistema considera moto tumbada a partir de unos grados mínimos de inclinación. Dicho sistema, en caso de accidente y caída de la moto, corta la inyección, el encendido o incluso la bomba de combustible para evitar posibles fugas de combustible o un incendio.
A nivel profesional sería fácil añadir esta advertencia en errores de sistema cuando se activa. Para evitar posibles complicaciones en el diagnóstico, prác-ticamente todos los fabricantes dan unos valores de referencia (control fallo o error) que indican el fallo del sensor de caída en corriente continua/corriente alterna pero ¿cómo evitar dejar el error grabado cuando la moto está realmente caída? si el fallo hace un reset cuando quitamos y ponemos el contacto no sería fiable. La mejor prueba es tumbar la moto con el equipo de diagnosis conectado o soltar el sensor de caída de su anclaje y comprobar cómo pasa de estado ON a estado OFF.
Entramos de nuevo al taller y volvemos a utilizar el equipo de diagnosis Scanadax, en esta ocasión para solucionar la siguiente anomalía: se indica fallo en el sensor de caída en el modelo de motocicleta Suzuki GSX R 600 (K5) del año 2005. Lumaso Formación nos explica cómo solucionarlo.
motoConsejo # Suzuki GSX R 600 K5Boletín técnico de Lumaso Formación
Fallo del sensor de caída en la Suzuki gSx R 600 K5
43213 • junio 2013
Puede que en los albores de la tecnología de navegación GPS, uno se pudiera comprar uno de estos dispositivos por esnobismo, por
marcarse la fanfarronada. Hoy en día, las cosas han cambiado y mucho. De hecho, el principal factor a la hora de utilizar un navegador es, esencialmente, no perderse en ruta. Parece una obviedad, pero no tener que preocuparse del camino a seguir implica tranquilidad y concentración al conducir. Y eso se traduce inequívocamente en seguridad, puesto que dejamos de lado las indecisiones y los titubeos y simplemente conducimos.
Estrenamos esta sección de guías de instalación con una la incorporación de un accesorio cada vez menos supérfluo. Y aunque su dificultad de insta-lación es baja, hay algunos aspectos que no está de más repasar para evitar problemas eléctricos en la moto que podrían hacernos perder el norte. n
www.tomtom.es
Instalamos un navegador GPS para moto TomTom Rider V
Por la senda más seguraSi te vas de vacaciones este verano en tu moto, seguro que te conviene saber a dónde. Puedes hacer muchos planes o ninguno, pero sea como sea no hay forma más segura de viajar que escogiendo bien tu ruta. Y para ello, no hay nada como la tranquilidad que te ofrece un sistema de navegación GPS de TomTom, que te permite concentrarte en conducir y no distraerte peligrosamente.
Al abrir la caja, tenemos ya todo lo necesario para la instalación completa del TomTom Rider V, incluido el soporte RAM de rótula y las conexiones eléctricas, rematadas por un conector estanco que alimenta el soporte del navegador.
La ‘víctima’ escogida es una Yamaha FZ6 N de 2006. En esta moto, el problema principal que vamos a tener es acceder a la batería, bajo el depósito. Extraemos los tornillos delanteros y el espárrago que lo sujeta bajo el asiento de la moto.
A cuatro manos, mientras un compañero sostiene el depósito, nos vamos a concentrar en desconectarlo hidráulica y eléctricamente. Ojo al seguro de la bomba de combustible: no quitarlo significa rotura segura de la bomba, con el consiguiente gasto.
Cuando ya tenemos a la vista la batería, encajada en la proa del chasis, es bueno ‘presentar’ el cableado para tener una idea clara de por dónde lo haremos pasar y no encontrarnos faltados de cable a media instalación.
Texto y Fotos: Ernest Vinyals
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motoGuía # instalación TomTom Rider VNUEVA
SECCIÓN
44 213 • junio 2013
TOMTOM RIDER VBaTERía autonomía Hasta 6 horas
COnECTIVIDaDUSB Puerto miniUSB (cable USB 2.0 incluido)
Bluetooth®Para llamadas manos libres e intercambio de datos
SOpORTE Soporte para moto Kit de montaje RAMMEMORIa Memoria interna Sí, 4 GB
panTallaTipo de pantalla
Pantalla multitáctil de 11 cm (4,3”) legible a la luz solar, aspecto 4:3
Resolución de la pantalla 480 x 272 píxeles
DIMEnSIOnES
Tamaño (anch. x alt. x prof.) 130 x 101 x 53 mmpeso 353 g
ImpermeableNivel IPX7: inmersión total en agua sin filtraciones
pRECIO RECOMEnDaDO: 399,95 €
En este caso, para evitar problemas eléctricos mayores, vamos a ‘pinchar’ el TomTom directamente a los bornes roscados de la batería. Puede que si intercalamos una toma de corriente en los cables del encendido, desprogramemos el inmovilizador electrónico, y eso sería un drama.
Un navegador TomTom puede sobrevivirnos a más de una moto (y más si somos caprichosos…), especialmente el Rider V, que cuenta con mapas actualizados de por vida. No está de más que guardemos la manguera eléctrica lo más entera posible haciendo un ocho con bridas. Por si…
De nuevo, volvemos a necesitar la colaboración de nuestro compañero de taller (al que a este paso habrá que invitar al desayuno…) para sostener el depósito de la FZ6N mientras reconectamos los sobrantes, la alimentación del combustible y el conector eléctrico de la bomba. Atornillando el espárrago trasero y los Allen de la parte delantera del depósito, acabamos un trabajo rápido y profesional.
Vayamos con la parte más mecánica de la instalación del TomTom Rider V, que es la del soporte Ram de rótula. Éste se ancla al manillar mediante una brida en U atornillada. Para evitar daños al manillar, se nos suministra una pieza de goma para proteger la zona sobre la que muerde la brida.
La rótula Ram se ciñe al soporte de manillar ajustándolo con una palomita, al mismo tiempo que colocamos el soporte eléctrico del TomTom. El conector que hace llegar la energía a este soporte es totalmente estanco, al igual que el TomTom, con un índice IPX7.
Antes de devolver a su sitio el depósito de esta Yamaha, comprobaremos que la instalación eléctrica funciona correctamente, como es el caso. Encendemos el TomTom y ¡voilà!
InSTalaCIÓnTiempo aproximado
45 min. aprox. (en función de la ubicación de la batería y el cableado en la moto)
HerramientasDestornillador, alicates, llaves de vaso, llave Allen. Ningún útil especial.
Dificultad (fácil)Realizada en VK Motos, Barcelona, 935 115 551 E
n pa
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as…
Preparamos las mangueras eléctricas para conectar a batería. TomTom nos suministra en la propia caja del Rider V un ‘shunt’ para pinchar el positivo desde el encendido sin tener ni siquiera que pelar un cable. Aún así, prepararemos los cables con terminales y aseguraremos la estanqueidad con cinta aislante.
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45213 • junio 2013
motoConsultas
213 • junio 2013 46
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Hola Marc, me imagino que el motivo de tu consulta es debido al “jallllllll” que te habrá dicho tu cliente al conocer el precio de la batería, ¿no?
Bromas aparte, en un principio te indico que lo que pro-pones es posible pero me gustaría aclararte unos mati-ces que el cambio conllevaría.
Una de las características de las baterías tipo YTZ, es que vienen “activadas en fabrica” es decir, que tú no tienes que hacer la activación de la misma con el proceso de llenar de ácido y tapar como realizarías en una batería libre de manten-imiento, MF (Maintenance Free) como por ejemplo la YTX-9BS que indicas.
Por otro lado las baterías YTZ se denominan “Maintenance Free High Performance”. Para mí esto último, es la caracter-ística clave, de ahí su mayor precio.
Son baterías de “altas prestaciones”, es decir, poseen una alta capacidad (Ah), una elevada entrega de intensidad en el arranque (CCA= Cold Cranck Ampers) con un tamaño reducido y una mayor vida útil.
En ocasiones, he oído comentarios que las YTZ son baterías de “gel”, aprovecho para indicarte que esto no es cierto, de hecho las baterías de gel no son del todo apropiadas para una motocicleta con constantes necesidades de corriente (inten-sidad), las baterías de gel son más apropiadas para vehículos eléctricos (carritos tipo de golf) donde la demanda de cor-riente es constante, por eso estas últimas se denominan de Tracción.
Las tipo YTZ obtienen las elevadas prestaciones principal-mente gracias a un mayor número de placas y la disposición de las mismas frente a las baterías “convencionales” tipo MF.
¿Tienes dudas? Haznos llegar tus consultas a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.
Hola me gustaría saber si es
posible en una Honda CBR
600 RR (2006), poder susti-
tuir la batería original YTZ-10S por
una batería YTX-9BS.
Marc García
(Tarragona).
? YTZ-10S YTX-9BS
Capacidad 8,6 Ah (10h) 8 Ah (10h)
CCA 190 A 135 A
Dimensiones:
Largo 150 mm 150 mm
Altura 93 mm 105 mm
Profundidad 87 mm 70 mm
Como podrás ver ya tenemos las “pegas” que el cambio conllevaría.
Las prestaciones de la YTX son menores (especialmente el CCA) y su altura es mayor, aunque creo que no tendrías exce-sivos problemas en cuanto a ubicarla en el hueco existente para tal fin en la moto.
Lo importante es que informes a tu cliente que la demanda eléctrica estaría “más justa” con la YTX.
Espero haberte ayudado, independientemente de la bat-ería que finalmente montes realiza una carga inicial con un cargador electrónico.
Saludos.
Vamos a comparar ambas baterías:
?
213 • junio 2013 47
TÉ
CN
ICA
BertonBike Responde
Estas siglas provienen de la descripción del sensor en inglés, “CranKshaft Position Sensor”. Este sensor de-termina las rpm del cigüeñal y su posición.
Esta señal es una de las señales primarias con la que se confecciona el mapa base tanto para el sistema de encen-dido como de inyección.
De hecho es imprescindible, ya que si la ECU no recibe su señal el motor no se pondrá en marcha.
Este sensor puede ser de dos tipos inductivo, o de efecto Hall. Nosotros describimos el primero por ser el más utilizado.
Un CKPS de tipo inductivo es como si fuese un pequeño generador. Está constituido por un imán y un arrollamiento (bobina). Posee 2 contactos o 2 pins, que corresponden a los extremos de la bobina los cuales son positivo y negativo.
Es un sensor de tipo activo el cual no necesita aliment-ación para poder generar la señal si no que el la produce.
Genera una tensión alterna variable de 0v a normalmente 12v entre los terminales positivo y negativo (imagen 1).
Cuando el cigüeñal gira, los resaltes existentes en el vo-lante hacen que el campo magnético en el sensor varié con lo que se genera una tensión alterna, la cual va cambiando en amplitud y frecuencia según las rpm del cigüeñal.
Un fallo “habitual” en este sensor es la rotura de la bo-bina lo cual se traduce en que no se genera señal con la imposibilidad de que el motor se ponga en marcha.
La verificación del sensor es simple. En primer lugar podemos realizar una verificación estática. Para ello desco-nectando el sensor de la instalación, debemos de medir con un tester:
• El valor resistivo entre el pin positivo y negativo, el cual debe corresponder al indicado por el fabricante.
• El aislamiento a masa del sensor, entre cada uno de sus pins y masa.
Para la verificación dinámica, aparte del tester necesita-remos acoplarle a este lo que se denomina un medidor de picos o de crestas. Sin la ayuda de este no tendremos una lectura correcta de la tensión.
Este es un pequeño dispositivo que suelen tener como “herramienta de taller” los principales fabricantes japone-ses de motocicletas.
Con el contacto accionado y con la ayuda del tester y el medidor de picos verificaremos:
• Si al accionar el botón de arranque (y girar el cigüeñal) entre los terminales del conector se genera tensión.
Esta debe de corresponder al valor mínimo indicado por el fabricante (normalmente como mínimo algo más de 2v) si no se alcanza el valor mínimo la ECU no actuara sobre el sistema de encendido ni inyección.
Conectamos el conector al sensor y verificaremos:
• Si al accionar el botón de arranque (y girar el cigüeñal) la tensión llega a los pins de la ECU a fin de verificar que esta recibe la señal, con lo que los cables del sensor a la ECU están ok.
Para “triunfar” si disponemos de un osciloscopio, lo ideal sería verificar la señal con él. Debemos de obtener una se-ñal de este tipo (imagen 2).
En el caso de tener que sustituir el sensor, si en el man-ual de taller se indica, respetar el entrehierro que debe haber entre el sensor y los resaltes existentes en el volante del cigüeñal.
Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablare-mos del sensor de presión de admisión.
Saludos.
CKPS, sensor de posición de cigüeñalHola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes. Como ya indi-camos en el número anterior, en esta entrega describiremos el sensor de posición de cigüeñal; el cual conocemos por “Pick Up” o “CKPS”.
En septiembre de 2011 vio la luz en una tranquila zona de Canet de Mar (Barcelona) Castillo Racing Parts,
una empresa importadora especialista en componentes de motor y mecánicos para motos off road. Josep Castillo, profesional con una larga experiencia comercial en el mundo de las dos ruedas, puso en marcha este proyecto junto con su hermana Lidia siendo ambos los socios de la empresa. El equipo se completa con Joaquim Bellapart, encargado de gestionar toda la parte comercial y Marta Ros, responsable de la gestión de compras internacional y afincada en Londres, lo que les da una ventaja competitiva a la hora de negociar con firmas británicas y europeas.
Calidad
Josep Castillo ejerció de cicerone en la vi-sita que realizamos a Castillo Racing Parts y nos explicó la actividad de esta joven empresa importadora.
Como ya hemos apuntado, Castillo Racing Parts se dedica a la importación de compo-nentes de motor y recambios mecánicos para motos de off road. Su cartera de productos es amplia. Incluye marcas como la holande-sa Prox, cuyo fabricante es la empresa PMi y Josep Castillo trabaja con ella desde 1988. Así mismo, importa las marcas estadouniden-ses Wiseco y JE con las que proporciona una completísima gama de pistones, la también americana All Balls cuyo producto procede de Taiwan o la italiana GMG, que en el país tran-salpino goza de un gran prestigio por la calidad de sus componentes de motor. La marca bri-tánica Aoki (cigüenales, bielas, pistones, etc.)
Castillo Racing Parts, un importador de componentes de motor
Especialista off road
Especialista en off road, los clientes de Castillo Racing Parts son las empresas de distribución de volumen medio y alto.
Castillo Racing Parts es una joven empresa que importa componentes de motor para motos de campo. Su clientela son los distribuidores de recambios a los que ofrece un servicio integral: productos de calidad, entrega inmediata, disponibilidad de las piezas en todo momento, alta cobertura del parque de moto de campo, ámbito de distribución nacional, etc. Y todo ello lo ha ido proporcionando sin prisa pero sin pausa, pisando siempre sobre seguro.
Castillo Racing Parts se dedica a la importación de componentes de motor y mecánicos para moto off road.
La clave de la agilidad de Castillo Racing Parts es mover mucho el stock realizando dos envíos de material semanales. La rapidez de entrega y la disponibilidad de las piezas están aseguradas con una estructura reducida.
De izquierda a derecha, Josep y Lidia Castillo y Joaquim Bellapart. Castillo Racing Parts está afincada en Canet de Mar (Barcelona).
Distribuidor del Mes # Castillo Racing Parts
48 213 • junio 2013
les está dando un excelente rendimiento co-mercial y sus clientes también pueden dispo-ner de producto original de varios fabricantes de motos, componentes de motor de la marca italiana Vertex o aceites de la estadounidense Sunoco. La calidad es la principal prioridad a la hora de elegir las marcas importadas.
Castillo tienen las ideas claras. De momento solo quiere suministrar recambios y descarta ampliar la oferta con accesorios o indumen-taria. No obstante, sí están abiertos a propor-cionar recambio de mayor rotación y carácter más consumible como filtros o lubricantes.
Tampoco tienen dudas sobre cuál es su clientela tipo. Las firmas distribuidoras de cierto nivel y volumen (Greenland, Motocross Center, Mastercross o HardCross son algunos de sus mejores clientes). “Los distribuidores pequeños los dejamos para nuestros clientes” subraya Josep Castillo que también deja claro que “no queremos ser competencia de nues-tros clientes, queremos que valoren nuestro servicio y que esto sirva para que aumenten su volumen de negocio con nosotros”. Actual-mente, su cartera de clientes supera los 200 distribuidores repartidos por todo el territorio nacional y ni se plantean vender al usuario fi-nal (vía Internet, por ejemplo) porque importa un tipo de producto que debe ser tratado por profesionales.
Servicio
Otro de los objetivos de Castillo Racing Parts es ofrecer un servicio integral a sus clientes. Josep Castillo la define como una empresa de servicios y explica: “nosotros tenemos el stock en nuestras instalaciones y con dos envíos se-manales cubrimos las necesidades de nuestros clientes. La premisa es que nuestro cliente solo se limite a realizar los pedidos y Castillo Ra-cing Parts le servirá cada día. Ellos, con lo de-licado que está el mercado, necesitan solo un pequeño stock y lo que necesitan es agilidad, lo que nosotros proporcionamos: ellos piden recambios y al día siguiente los tienen. Todas nuestras entregas (el 98 por ciento seguro) se hacen en 24 horas, sin apenas errores en los pedidos y la disponibilidad de las piezas es prácticamente total porque, como he comen-tado, todo el stock lo tenemos aquí en Canet de Mar”.
La logística de Castillo Racing Parts está muy bien pensada. Como el espacio disponible no es muy grande, unos 65 metros cuadrados, mueve mucho el stock con dos envíos sema-nales con productos para sus clientes. El pre-cio es un poco más elevado por los costes de los transportistas pero queda más que com-pensado por la agilidad del sistema de envío que permite disponer de un local y una estruc-tura mucho más reducida.
Prudencia
La filosofía de Castillo Racing Parts es ir poco a poco y con buena letra. Su máximo respon-sable considera que las marcas importadas son suficientes aunque no se cierra a negociar con marcas y productos que puedan garanti-
zar una oportunidad de negocio. Por ejemplo, recientemente ha ampliado su oferta incorpo-rando los platos y piñones, también incorporó las pastillas de freno o los kits de reparación del amortiguador trasero aunque “en plásticos y neumáticos no entraremos” asegura Josep Castillo que explica que el pujante segmento scooter se está erigiendo como un comple-mento a su actividad como especialista en off road, especialidad que es, y seguirá siendo, su seña de identidad.
La progresión de Castillo Racing Parts des-de su nacimiento ha sido notable. La prueba es que el año fue reconocida por la marca Prox como el partner con mejor evolución de ventas de sus productos en 2012. A pesar de esta positiva evolución, Josep Castillo no cede a los cantos de sirena, que tampoco son muchos tal como está el mercado de la moto-cicleta: “la prioridad absoluta es trabajar con los pies en la tierra, con un volumen de ne-gocio asumible. Podríamos tener más enver-gadura pero tenemos que pisar sobre seguro y yo, a mi edad, ya he pasado muchas crisis (se ríe). Si en lugar de realizar dos envíos de pedidos a la semana tenemos que hacer tres, los haremos pero, de momento, mantendre-mos nuestra estructura actual”. De momen-to, esta estrategia les funciona. n
El equipo de Castillo Racing Parts en Canet de Mar posa con el premio “Vendedor con mejor evolución en 2012” que el año pasado les entregó PMi, marca fabricante de los componentes Prox.
Los 65 metros cuadrados de instalaciones son suficientes, de momento, para acoger todo el stock de Castillo Racing Parts.
La gama de componentes de motor Prox es una referencia del mercado. Es una de las marcas más importantes de la cartera de productos de Castillo Racing Parts.
Castillo Racing Parts solo proporciona marcas de calidad y principalmente europeas. En la imagen vemos productos de la holandesa Prox, la inglesa Aoki o componente original KTM.
Distribuidor del Mes # Castillo Racing Parts
49213 • junio 2013
Aprovechando que estábamos de ruta laboral por el levante español, Franco Klinzmann, agente de ventas de Parts
Europe para la zona de Valencia, nos recomendó un taller interesante para visitar, el de ST Racing Store en Bonrepòs i Mirambell, localidad muy cercana a la capital del Turia. Hasta allí nos desplazamos y conversamos con su gerente Óscar Meléndez quien, amablemente, nos explicó cuáles son sus actividades, filosofía y objetivos.
Diversificación
ST Racing Store inició su andadura en 2006 en Bonrepòs i Mirambell como fabricante de care-nados para moto de circuito. Más tarde, amplió sus servicios abarcando también la reparación de motos de circuito, preparaciones, montaje de centralitas, suspensiones, etc. En marzo de 2010 se trasladó a las actuales instalaciones en el nú-mero 43 de la Carretera de Barcelona, también en Bonrepòs i Mirambell, localidad cercana a Valen-cia, y hace dos años se inició en el negocio de la venta directa de neumáticos, actividad que se ha erigido fundamental en su negocio y cuyo éxito le ha “obligado” a disponer de un almacén de unos 600 metros cuadrados con más de 2.500 neumá-ticos en stock.
ST Racing Store, taller y tienda de Bonrepòs i Mirambell (Valencia) A buen seguro que los clientes que dejan su moto en el taller de ST Racing Store se quedan impresionados. Pero no por su tamaño, sino por la pulcritud, limpieza y orden que transmite. Y es que más que un taller parece un quirófano o un laboratorio. Esta imagen impoluta es el reflejo de la profesionalidad de Óscar y Félix, los mecánicos de esta empresa que también se dedica a la venta de neumáticos y accesorios, en sus instalaciones y a través de una tienda on line.
El taller es pequeño pero todo un ejemplo de orden, limpieza y pulcritud. ¡Lo pintan cada seis meses!.
Impecable
Tres de los cuatro miembros del equipo ST Racing Store. De izquierda a derecha, Begoña, Félix y Óscar. Falta Ignacio, el Community Manager. Posan delante de sus instalaciones en Bonrepòs i Mirambell (Valencia).
Taller del Mes # ST Racing Store
50 213 • junio 2013
La familia ST Racing Store está compuesta por cuatro miembros, Óscar Meléndez y Félix Bonilla son los mecánicos. Meléndez, además es el ge-rente de la empresa y junto con su mujer, Begoña Roda, son los socios del negocio. Begoña, además, es la encargada de la tienda. Por último, Ignacio Ba-laguer ejerce de Community Manager: gestiona la tienda on line, los foros, redes sociales, etc.
En cuanto a las instalaciones, ocupan 120 me-tros cuadrados repartidas entre taller, tienda y un pequeño almacén a las que se les debe sumar el mencionado almacén de 600 metros cuadrados ubicado a pocos metros del cuartel general. La facturación de la tienda y el taller se reparten prácticamente a partes iguales representando cada una de las líneas de negocio un 50 por ciento de la facturación.
Objetivo Touring
La principal clientela de ST Racing Store son pro-pietarios de motos deportivas o Racing. Y es que aún pesan sus orígenes como preparadores de mo-tos deportivas, actividad que continúan realizan-do. Sin embargo, al hilo de su agilidad y capacidad de diversificación, aspiran a posicionarse como un taller de referencia para motos Touring de la zona siendo su objeto de deseo las BMW. Para ello se han puesto manos a la obra y hace tres meses ad-quirieron el equipo de diagnosis mega macs 50 de Hella Gutmann, herramienta que les permite reali-zar verificaciones sobre todo tipo de motocicletas, especialmente BMW, Ducati y Aprilia, e incluso realizar pruebas en marcha. Este es un valor aña-dido y diferencial de ST Racing Store que ya ofrece el mejor servicio de reparación y mantenimiento a un sector al alza como las motos Touring y, en par-ticular, para las BMW ruteras. Como subrayó Óscar Meléndez: “vemos que cada vez hay más potencial en este tipo de motos por lo que queremos volcar-nos en el cliente BMW. Cada vez se venden más motos de la marca alemana pero en la zona de Valencia son pocos los talleres que disponen de la maquinaria adecuada para poder tratarlas”. ST Ra-cing Store es, desde hace unos meses, uno de ellos y el efecto ha sido inmediato, han acudido nuevos clientes propietarios de Ducati y Aprilia pero, sobre todo, de BMW. La propuesta es irrechazable: redu-cir notablemente el precio de las revisiones de las
ST Racing quiere atraer a su taller motos Touring. La herramienta de diagnosis macs 50 de Hella Gutmann les ayuda a ello porque les permite trabajar sobre todo tipo de moto, sobre todo, BMW.
¿Tienes un taller de motos? ¿Quieres ser
tú el próximo protago-nista de esta sección? Escríbenos un correo a
[email protected], añade una foto de tu
taller y cuéntanos por qué quieres salir en
nuestra revista. ¡Te harás famoso!
Imagen de la tienda. Ofrece de todo pero se nota que son especialistas en el mundo racing si nos fijamos en su oferta en monos de una pieza, cascos y botas deportivas, etc.
motos nuevas en comparación con los concesiona-rios oficiales y sin perder la garantía.
Aunque son especialistas en motos deportivas y, ahora también Touring, ST Racing Store atien-de a todo tipo de clientes: recepcionan con cierta asiduidad maxi-scooters y nakeds de media cilin-drada y también atienden scooters de 125 cc (una o dos a la semana de media). Todo ello se traduce en un buen ritmo de trabajo, en una veintena de reparaciones a la semana. Realiza reparaciones, mantenimiento, preparaciones, cambio de neu-máticos, actividad esta última que representa el 25 por ciento de la actividad del taller, y es ser-vicio oficial MotoService y Michelin. Los clientes, obviamente, son de la provincia de Valencia aun-que también tienen algunos de Castellón o de Ali-cante ya que muchos de ellos son clientes fieles y otros tantos recomendados a los que nos les importa que les tenga que acompañar un amigo para llevar la moto hasta Bonrepòs i Mirambell.
Óscar tiene claro que con el cliente aspiran a alcanzar una relación de amistad. Para ello, los cuidan al máximo. A los propietarios de scooters intentan ofrecerles un servicio de reparación en menos de 24 horas porque para ellos la moto sue-le ser una herramienta de trabajo. Con los pro-pietarios de motos deportivas es diferente, se les da cita previa para combinar de la mejor manera la logística por ambas partes. Además, disponen de vehículo de cortesía (una scooter), entregan las motos siempre lavadas e intentan estrechar lazos organizando “quedadas”, sorteos en su pági-na de Facebook o una ruta de 700 kilómetros que organizan una vez al año y que habrán realizado
cuando tengan este ejemplar entre sus manos.Pero lo que más impresiona al cliente que deja
su moto en el taller de ST Racing Store es su lim-pieza y orden. Está escrupulosamente limpio y ordenado por lo que parece más un aséptico la-boratorio o un box de competición. Óscar lo tiene claro: “para nosotros lo más importante es la lim-pieza y somos muy meticulosos con las motos. La imagen del taller es muy importante, el cliente lo tiene que ver impecable”. Damos fe de que es así. Curiosamente, es muy pequeñito, no superará los 60 metros cuadrados, pero lo compensan con una programación de tareas también muy meticulosa. Además, Óscar nos da un argumento, a priori, ló-gico: “para que quiero que me quepan seis u ocho motos si solo estamos de mecánicos Félix y yo por lo que no podemos trabajar más que dos”. No cabe duda de que la fórmula les funciona.
La tienda
La actividad como tienda es igual de importan-te que la del taller. Las instalaciones de Bonrepòs i Mirambell acogen una boutique física en la que ST Racing Store vende principalmente accesorio deportivo: monos de una pieza, cascos racing, etc. Por lo que respecta a la tienda on line, en su web, ya representa el 20 por ciento del total de las ventas y les permite vender por catálogos, rea-lizar promociones personalizadas, etc. ST Racing Store comercializa y trabaja con primeras marcas como Alpinestars, Shoei, HJC, Shark, Nolan, Br-embo, LeoVince, Öhlins, etcs. n
www.stracingstore.com
Aliado de Parts Europe
ST Racing Store tie-ne en el distribui-dor de recambios
y accesorios Parts Euro-pe todo un aliado. La tienda y taller valen-ciano recurre mucho a Parts Europe, sobre todo para disponer de productos Icon. Tal como nos explicó Ós-car Meléndez: “fuimos los primeros en Espa-ña en trabajar con Icon a través de Parts Europe y en la página web de Icon aparecemos como el dealer número 1 de esta marca en España”.
Los principales clientes de ST Racing Store son propietarios de motos deportivas pero cada vez más reciben motos Touring, nakeds y scooters.
51213 • junio 2013
