mototaller 227 - 11/2014

Givi para Kawasaki • BertonBike • Cascos Origine • Texa Triumph

nº 227 noviembre 2014

www.mototaller.info

serviMotoDCC Racing

distribuidordelMesExpomoto Jaén

serviMotoMotorien

Fiesta enMilán

motoEventos

VespaPrimavera

moto125

Y además: motoFicha Kymco K-XCT 125 motoCampo Ramon Brucart taller del Mes Doctor Bike partsMoto Catálogos 2015 Airsal tecnoMoto Ducati DVT tecnoMoto Alpinestars Tech-Air

motoInformeDiagnosis

1 Portada MT227.indd 1 01/12/14 17.14

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

Sin título-1 1 27/11/14 17:532-3 Staff+Edito MT227.indd 2 2/12/14 13:34

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)

laEdito

CONTENIDOSDirector

Ernest Vinyals

[email protected]

Redacción

Manel Martínez

[email protected]

Gabriel Esono

[email protected]

Yvonne Rubio

[email protected]

PUBLICIDADGlòria Vinyals

[email protected]

[email protected]

PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación

Mercè Vinyals

[email protected]

Impresión

Gramagraf, S. C. C. L.

www.gramagraf.com

www.mototaller.info

Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700


3227 noviembre 2014

Ernest VinyalsDirector de MotoTaller

Llegar de EICMA, la fiesta de la moto en Euro-pa, y tener un colapso por la cantidad de tra-bajo que nos traemos bajo el brazo ha sido

toda una misma cosa. El sector despierta y la feria de Milán, con sus casi 630.000 visitantes es el me-jor termómetro de los ánimos. Un 15% más de vi-sitantes respecto al año pasado, a pesar de la com-petencia de Intermot celebrada justo un mes antes, indica que EICMA sigue yendo como un tiro y que es difícil convencer a la organización para que vuelvan a la bienalidad y respeten a los chicos de Colonia. Y también indica que Italia, muy a pe-sar de su coyuntura de mercado interior y de su economía en horas bajas, es y probablemente será el centro neurálgico de la moto en Europa.

De todas formas, lo innegable del caso es que EICMA es una de esas ferias en las que, si eres hombre y te gustan las mujeres casi tanto como las motos, vas a regalarte la vista con ambos estímulos casi a partes iguales. ¿Será por la euforia de las hormonas que a los visitantes se les olvida lo maltrecho que está el negocio? Valdría un análisis científico para desentrañar si una feria como esa, a parte de los contactos y las oportunidades que contiene, puede generar un efecto desbloqueante en los negocios de cada uno por el solo hecho de ofrecer imágenes (vivas o intertes) que estimulan y promueven la acción.

Uno de los stands que más nos sorprendió fue precisamente uno de los que menos carne mostraba, alumbrando una luz de esperanza para el género masculino y evidenciando que no solo nos mueve la testosterona, aunque cueste de creer. El stand del constructor austriaco KTM, en el que no había chicas-florero, fue de principio a fin una romería de visitantes locos por el deseo de gozar visualmente con las novedades de la marca de Mattighofen y de montarse en ellas (las motos).

En esta revista vas a encontrar el resumen de lo más destacado que vimos en EICMA. Ya te avanzo,

por si no hubieras caído en la cuenta por ti mismo, que nos habremos dejado un montón de cosas en el tintero y que muchas de las que comentamos bien merecerían capítulo a parte. Pero con las pinceladas que te ofrecemos en esta revista, estamos seguros que encontrarás más de un par de buenas ideas para incorporar próximamente a tu negocio. ¡Aprovéchalas!

¡Gas y V’s! •

Visitar EICMA es asignatura obligada para cualquiera que opere en el sector de la moto. Y más si, como este año, insufla optimismo y ganas de trabajar.

Givi para Kawasaki • BertonBike • Cascos Origine • Texa Triumph


www.mototaller.info

motoInformeDiagnosis

serviMotoDCC Racing

distribuidordelMesExpomoto Jaén

serviMotoMotorien

Fiesta enMilán

motoEventos

VespaPrimavera

moto125

Y además: motoFicha Kymco K-XCT 125 motoCampo Ramon Brucart taller del Mes Doctor Bike partsMoto Catálogos 2015 Airsal tecnoMoto Ducati DVT tecnoMoto Alpinestars Tech-Air Si es que…

¡cómo somos!

Sin título-1 1 27/11/14 17:53 2-3 Staff+Edito MT227.indd 3 2/12/14 13:34

227sumario

4 227 noviembre 2014

34 moto125 VESPA PRIMAVERA Tradición y modernidad.

32 partsMoto AIRSAL Nuevos catálogos de cilindros.

16 motoEventos EICMA volvió a convertir Milán en la capital mundial de la moto.

36 acceMoto GIVI Accesorios para las Kawasaki 300.

40 serviMoto MOTORIEN Especialistas en moto asiática.

46 partsMoto SAMARÍN Un fabricante de bielas único.

48 motoInforme DIAGNOSIS Equipos cada vez más necesarios.

54 tecnoMoto ALPINESTARS Presenta el chaleco-airbag Tech-Air.

56 motoCampo RAMON BRUCART Mantenimiento del motor.

64 DistribuidordelMes EXPOMOTO JAÉN Seis décadas dedicadas a la moto.

66 TallerdelMes DOCTOR BIKE Referente en la comarca del Deza.

Sin título-1 1 12/11/14 10:43

EN ESTE NÚMERO06 motoNotis

14 motoVentas Buen octubre

16 motoEventos EICMA 2014

32 partsMoto Airsal

34 moto125 Vespa Primavera

36 acceMoto Givi

38 equipaMoto Origine

40 serviMoto Motorien

44 serviMoto DCC Racing

46 partsMoto Samarín

48 motoInforme Diagnosis

53 tecnoMoto Ducati Testastretta DVT

54 tecnoMoto Alpinestars

55 motoConsejo Texa

Triumph Trophy (2013)

56 motoCampo Ramon Brucart

Mantenimiento del motor

58 docuMoto CESVIMAP

Daelim S2 125

60 motoConsultas BertonBike

Responde: Válvula de aire secundario

62 motoFicha Kymco

K-XCT 125i (SK25BA)

64 DistribuidordelMes Expomoto Jaén

66 TallerdelMes Doctor Bike

4-5 Sumari MT227.indd 4 01/12/14 17.39

Sin título-1 1 12/11/14 10:434-5 Sumari MT227.indd 5 01/12/14 17.39

motoNotis


REDUCE TU STOCK HASTA UN

70%

CUBRIMOS 80 REFERENCIAS

DE OTRAS MARCAS

* cUATRO BORNES

DESMONTABLES

* MÁXIMA POTENCIA DE

DESCARGA

* LA BATERÍA MÁS VERSÁTIL

DEL MERCADO

BATERÍA OFICIAL

CON SOLO

MODELOS20

Arquitectura, 2 Pol. Ind. Can Cuiàs 08110 Montcada i Reixac (Barcelona)Tel: 935 650 660 Fax: 935 650 661 www.ixil.com [email protected]

IMPORTADOR EXCLUSIVO:

TALLERES VIC

(A) Talleres Vic Ixil Motobatt 1_2H MT226 v4.indd 1 27/11/14 14.17

LOAM, La Otra Agencia Motors, el importador en exclusiva para

España de la marca de motocicletas Mash, ofreció el pasado 13 de no-viembre un cocktail para presentar el nuevo modelo de esta marca france-sa, el Five Hundred 400cc. El acto se celebró en la sede de Mash Proeuro-pea en la Avenida de Valladolid, 47 de Madrid y asistieron más de se-senta personas que, en un ambiente muy informal, degustaron un coc-ktail provenzal y, no solo conocieron la nueva Five Hundred 400, también toda la gama Mash así como la línea de accesorios para customizar estas

motocicletas.La nueva Five Hundred 400 es una moto de estética vintage, muy li-gera (solo 151 kilos), entrega 27 CV de potencia y está disponible en los colores Iron Black y Cherry Red. La gama Shad se completa con el ligero ciclomotor Storia 50 cc, numerosos modelos de 125 cc como los Seven-ty, Seventy Five, Vintage, Café Racer, Storia y Scrambler y la Two Fifty de 250 cc. Todas ellas son motocicletas de estilo clásico de los años sesen-ta y setenta con estéticas vintage y Café Racer.i www.mashmotorspain.com Prosigue la expansión de Gru-

po Piaggio en España. El nú-mero 40 de la calle Castilla en pleno centro de Santander acoge el nuevo concesionario de Grupo Piaggio en Cantabria. Se trata de Moto Bahía y pone a disposición de los interesados más de 300 metros cuadrados de superficie de dedicados a la venta de moto-cicletas nuevas de las marcas Pia-ggio, Vespa, Aprilia, Derbi y Moto

Guzzi, taller y tienda de recam-bios y accesorios. Durante la presentación, Carmen Casteñera, gerente de Moto Ba-hía, y Yolanda Medrano, directo-ra de desarrollo de red de Grupo Piaggio, subrayaron la calidad de las instalaciones y su localización privilegiada. La estrella de la pre-sentación fue, sin embargo, el nuevo Piaggio MP3.i www.piaggiosantander.com

Mash

Presentada la Five Hundred 400i

En Santander

Moto Bahía, nueva concesión de Grupo Piaggio

Yamaha Motor Company cele-bró en Iwata (Japón) el World

Technician GP (WTGP), competición que reúne a los veinte mejores me-cánicos de 18 países. El ganador del certamen no fue otro que el espa-ñol Tomás Candela, mecánico de 26 años del concesionario oficial Yama-

ha Motos Lean de Elche (Alicante).Candela realizó durante dos días cinco pruebas: radiar y centrar una llanta; completar un circuito eléc-trico; completar una tarea de man-tenimiento; recepcionar, reparar y entregar una motocicleta a un cliente y completar un cuestionario

teórico elaborado por el WTGP. Tras la deliberación, un jurado formado por miembros del departamento del servicio posventa de Yamaha Motor Company eligió a Tomás Candela ga-nador de la sexta edición del World Technician GP. Este reconocimiento es muy valio-

so por el elevado nivel profesional de los mecánicos que compiten. A Tomás Candela, que ya se tuvo que imponer en el campeonato nacional, se le puede considerar el mejor me-cánico Yamaha del mundo.i www.yamaha-motor.eu

www.motoslean.com

Trabaja de mecánico en Motos Lean (Elche, Alicante)

Tomás Candela, ganador del Yamaha World Technician GP

6-13 motoNotis MT227.indd 6 01/12/14 17.19

REDUCE TU STOCK HASTA UN

70%

CUBRIMOS 80 REFERENCIAS

DE OTRAS MARCAS

* cUATRO BORNES

DESMONTABLES

* MÁXIMA POTENCIA DE

DESCARGA

* LA BATERÍA MÁS VERSÁTIL

DEL MERCADO

BATERÍA OFICIAL

CON SOLO

MODELOS20

Arquitectura, 2 Pol. Ind. Can Cuiàs 08110 Montcada i Reixac (Barcelona)Tel: 935 650 660 Fax: 935 650 661 www.ixil.com [email protected]

IMPORTADOR EXCLUSIVO:

TALLERES VIC

(A) Talleres Vic Ixil Motobatt 1_2H MT226 v4.indd 1 27/11/14 14.17

motoNotis

La tienda on line para el motorista, www.motonity.com, ha abierto un establecimiento “físico”, una tienda de

motos con boutique en la localidad coruñesa de Boiro. Desde la firma gallega de capital íntegramente español señalan que esta tienda podría ser la primera de un pro-yecto de franquicias dirigido al sector de las dos ruedas. Los que se pasen por la tienda de Boiro encontrarán una amplia selección artículos y marcas: cascos Nexx, Nolan, X-Lite, Shuberth, Shoei, Davida y Bandit; ropa Macna, Rukka, Revi’it, Garibaldi, Bultaco y Puma, etc. Además, comercia-liza las motos Mash, marca francesa de motos Café Racer de pequeño formato. i www.motonity.com

L os discos de freno Wave Disc de Galfer se presentan ahora con un nuevo embalaje, adaptado a la imagen corporativa de la marca. De hecho, el fabri-

cante español de componentes de frenado ha unificado bajo un mismo diseño los formatos de embalaje de las tres medidas de fundas para discos fijos y

flotantes planos, del maletín para los discos flotantes que poseen “campana”. Así mismo, se ha añadido una ventana transparente de un tercio de la parte

frontal que permite ver la forma de los discos.Los discos de freno Disc Wave están patentados por Galfer y son un 20 por

ciento más ligeros que los discos redondos originales gracias a su diseño úni-co. Este diseño también mejora el rendimiento y la refrigeración del sistema

de frenado de la moto.i www.galfermoto.com

Galfer

Los Disc Wave estrenan embalajesbr

eves


motoNotis


TODAS ESTAS NOTICIAS Y

MUCHAS MÁS LAS ENCONTRARÁS EN

WWW.MOTOTALLER.INFO

Lo último de HJC Helmets es el casco modular IS-Max II. Su es-

tética combina sobriedad (empleo de colores planos) y deportividad (formas cortantes y tres versiones serigrafiadas). La calota está fabri-cada en policarbonato de última generación mientras que el ajuste de la ligera mentonera es sencillo y rápido gracias a la tecnología CAD. La ventilación ACS aporta un plus de confort al desviar el flujo de aire

de la parte frontal a la trasera para expulsar el calor y la humedad. El IS-Max II se equipa con una panta-lla solar integrada One-Touch regu-lable en tres posiciones distintas mediante palanca deslizable, un solo botón sirve para abrir la barra mentonera y la pantalla que está preparada para Pinlock gracias un nuevo diseño 3D.Disponible en las tallas que van de la XS a la XXL, en nueve colo-res (desde el Fluo sólido al negro

mate) y en cuatro versio-nes serigrafiadas,

el casco IS-Max II tiene un PVP de 199,90 euros los colores sólidos y negro mate y 229,90 euros las versiones d ep o rt i va s con serigra-fía. Poiexiss comercializa en España, Portugal y Andorra los cascos HJC.

NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

La petrolera española ha lanzado al mercado la nueva gama de lubricantes Repsol Moto. Muy

avanzada técnicamente, el Centro de Tecnología Repsol ha recurrido a tecnologías empleadas en MotoGP y todas las formulaciones cuentan con las homologaciones más exigentes del mercado (JASO y API) para cubrir todas las necesidades de los clientes. La oferta, así mismo, es muy amplia, propone aceites sintéticos, semi-sintéticos y mi-nerales para todo tipo de motos de 2 y 4 tiempos.Los envases mantienen en el característico color naranja de competición del equipo Repsol Hon-da pero son de nueva factura. Las diferentes eti-quetas los identifican: rojo carbono es la de los

productos Racing; azul oscuro, productos sintéticos; azul claro, semi-sintéticos; verde, minerales Premium; naranja, el resto de minerales y amarillo, para motores de 2 tiempos.Los pilotos del equipo Repsol Honda de MotoGP Dani Pedrosa y Marc Márquez presentaron los nuevos aceites Repsol Moto en el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana celebra-do en Cheste el fin de semana del 7 al 9 de noviembre.i www.repsol.com

Lubricantes

Nueva gama Repsol Moto

Skaff Team hace de las bolsas de cascos todo un comple-

mento de moda. Esta firma de Santa Margarita de Montbui (Bar-celona) ofrece al mercado una atractiva colección de bolsas de casco de piel sintética con sopor-te textil (algodón y poliéster) con recubrimiento de poliuretano por lo que son muy resistentes. Tam-bién son muy versátiles porque

se pueden uti-lizar colgadas al hombro,

en bandolera o como bolso de mano. Para elegir el modelo más indicado a los gustos del motoris-ta, las bolsas de casco Skaff están disponibles en varios colores y grabados.La empresa catalana está en ple-no proceso de expansión y para dar a conocer sus productos se está mostrando muy activa. Así, participó en la feria EICMA de Milán, se está anunciando en los autobuses de Barcelona, etc.i www.skaffteam.com

Skaff Team

Bolsas de casco en piel

Poiexiss

Casco HJC IS-Max II


i www.poiexiss.com www.hjchelmets.com


NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW

Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha

(A) NGK bujia nº1 carretera 1_2H MT212.indd 1 27/05/13 19:42

motoNotis

La experiencia de Quadest como distribuidor en accesorios y re-

cambios para quads, ATVs y UTVs la pone al servicio de su nuevo pro-yecto, OffRoadEst.com, una página web dedicada a la venta on line de accesorios, recambios y com-plementos para la moto de campo (motocross, enduro, trial, etc.) y de equipamiento para el motorista.La oferta propuesta es impresio-nante, supera las 36.000 referencias

y pone a disposición del aficionado al off road todo tipo de equipa-miento a nivel de indumentaria (ropa, cascos, botas, gafas, etc.) así como un extenso elenco de recam-bios y accesorios de las principales marcas: Aprilia, Beta, BMW, Cagiva, Cannodale, CCM, Cobra, Ducati, Fantic, Gas Gas, HM, Honda, Husa-berg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Maico, Montesa, Muz, Scorpa, Sherco, Suzuki, TM, Triumph, Vor y

Yamaha. Desde Quadest destacan el intuitivo sistema de búsqueda del producto deseado, por Marca-Mo-delo-Año en cada uno de los nive-les del menú. Así mismo, y fruto de sus más de 20 años de experiencia en el sector, garantizan una rápida entrega de entre 48 y 72 horas en la Península. Otra cuestión impor-tante, los portes son gratuitos en las compras superiores a 80 euros.i www.offroadest.com

www.OffRoadEst.com

Tienda on line especialista en moto de campo br

eves Tucano Urbano ha

lanzado los cu-bre guantes Gordon Nano. Su membrana Hydroscud garanti-za una total imper-meabilidad de los guantes a la vez que garantiza una óptima transpiración y co-

modidad. Estos cubre guan-tes se guardan en una pe-queña bolsa dotada con un mosquetón de enganche que permite al propietario tener siempre a mano este ele-mento para tener los guantes y las manos siempre secas.i www.tucanourbano.com


motoNotis

Sin título-1 1 16/06/14 18.48

ERMEvents, organizadora de MotoMadrid 2015, ha dado

a conocer algunas novedades de las que se beneficiarán tanto visi-tantes como los expositores. Re-cordemos que el salón madrileño ha adelantado las fechas (se cele-brará del 13 al 15 de marzo) para

no coincidir con Semana Santa lo que, sin duda, potenciará la afluencia de público. Otra medi-da que impulsará la asistencia es que el precio de las entradas baja de doce a diez euros. Así mismo, el salón será más cómodo de vi-sitar porque aumentará el aforo de la planta alta de 1.800 a 3.000 personas y todas las actividades se concentrarán en la planta baja.Los expositores también se be-

neficiarán de interesantes cam-bios. Se ha configurado un nuevo tramo de tarifas para los exposi-tores de la planta alta en el que los stands de más de 51 metros cuadrados son dos euros/m2 más baratos que en la última edi-ción. Por otra parte, ha creado la fórmula stands llave en mano para facilitar la participación de empresas pequeñas, la distribu-ción de pases de expositor se va

a consensuar con las empresas participantes en función de sus necesidades de atención al visi-tante y a todos los expositores se les entregará un mínimo de 25 in-vitaciones que serán válidas para el domingo a partir de las tres de la tarde. El objetivo es que sirvan para mantener la afluencia de visitantes el último día de la fe-ria y facilitar que se rematen las últimas operaciones comerciales.Mención especial merece la cele-bración de la Jornada Profesional el viernes 13 de marzo. Desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde fabricantes de componentes, proveedores de servicios y profesionales del ta-ller estarán en contacto para po-tenciar sus relaciones y fomentar sinergias entre ellos. Esta Jorna-da nace a petición de los profe-sionales del sector y, sin duda, da un mayor protagonismo a la posventa de la motocicleta en MotoMadrid. Todos los que pre-senten su tarjeta de visita en la taquilla solo pagarán 5 euros (50 por ciento de descuento).i www.ermevents.es

www.salonmotomadrid.com

MotoMadrid 2015

Más por menos


NZI ha ampliado su oferta con el lanzamien-to de los modelos Helix IV, un casco jet de

tamaño compacto, muy ligero y que se presenta con unas gráficas definidas por el fabricante

murciano como “elegantes, divertidas y con colores vivos”. Sus principales

características técnicas son una carcasa externa en dos tamaños

fabricada en resina termoplás-tica con relleno protector multi-densidad, cierre rápi-do micrométrico y pantalla 3D anti-rayas.Los modelos Helix IV son los Handcrafted, Vison y Pink Picaroon, los dos úl-timos pensado para las moteras. Disponibles en las tallas que van de la XS a

la XL, cuestan 124 euros (sin Bluetooth) o 169 euros (con

Bluetooth).i www.nzi.es

Sin título-1 1 16/06/14 18.48

Sin título-1 1 21/10/14 13:52

motoNotis

Del 16 al 19 de octubre Barcelona cele-bró una edición más de Expoelèctric

Fórmula-e, jornadas dedicadas a promover los vehículos eléctricos y las tecnologías efi-cientes. La moto tuvo un papel protagonista en todas las actividades que se desarrolla-ron durante estos días y algunos fabricantes mostraron sus propuestas al respecto, es el caso de BMW, Scutum o Nimoto.El programa de actividades de Expoeléctric Fórmul-e 2014 fue muy completo. Los días 16 y 17 se celebraron las e-Jornadas en las que se debatió y reflexionó sobre cuestiones como los sistemas de recarga, las baterías y su evolución técnica o el papel de las admi-nistraciones y las comercializadoras respec-to al vehículo eléctrico. El día 17 también se organizó la Ruta Eléctrica 2014 en la vehícu-los 100% eléctricos y híbridos tanto públicos

como privados realizaron un recorrido con salida y llegada en el Arco del Triunfo de la ciudad condal.Los días 18 y 19 de octubre se organizaron el ExpoTest y los E-Coloquios. La primera activi-dad consistió en una exposición de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y propulsa-dos por otras energías eficientes y en ella los interesados podían conducir varias de estas propuestas.Los E-Coloquios también se celebraron en el marco de la exposición y se planteó como una oportunidad para que los ciudadanos pudieran resolver dudas sobre el vehículo eléctrico. En el marco de los E-Coloquios se celebró una mesa redonda en la que se informó, reflexionó y debatió sobre la moto eléctrica urbana.i www.expoelectric-formulae.cat

NZI

Cascos Helix IV

Expoelèctric Fórmula-e 2014

Barcelona, capital de la eficiencia


motoNotis

Sin título-1 1 21/11/14 12:14

Así se titula la exposición in-augurada el pasado 30 de

octubre en el Museo de la Moto de Barcelona y que se podrá vi-sitar durante todo un año, hasta noviembre de 2015. Los interesa-dos en esta nostálgica muestra, que serán muchos, deben saber que el Museo de la Moto de Bar-celona ocupa los bajos del anti-guo convento de Sant Felip Neri, localizado en una de las plazas más emblemáticas del casco an-

tiguo de la ciudad condal. La exposición “Bultaco, Motos de Leyenda” reúne 26 de los modelos más representativos de la mítica marca creada por FX Bultó en 1958 y que, con solo 24 años de trayectoria, dejó varios modelos para la historia, tanto a nivel deportivo como comercial. Así, los visitantes podrán admirar modelos como los Tralla 101, Lo-bito, Metralla, Streaker, Chispa, Sherpa, Frontera así como varias

motos de competición o joyas de coleccionista como “El Taxi”, una Bultaco que Paco Bultó uti-lizaba para sus desplazamientos diarios por Barcelona o la Pur-sang Mk12, una moto que nunca llegó a comercializarse y que se conserva en la misma caja origi-nal con la que se envió en 1978 al distribuidor de Holanda. La muestra coincide con el relanza-miento de la marca Bultaco a tra-vés de la moto eléctrica Rapitán,

mostrada en la exposición solo durante el primer fin de semana en que estuvo abierta.Al acto de inauguración acudie-ron destacados amigos y pilo-tos oficiales de la marca, varios miembros de la familia Bultó y personal del equipo actual de Bultaco Motors como su presi-dente y cofundador Gerald Poell-mann.i www.museumoto.com

www.bultaco.es

Nostálgica exposición en el Museo de la Moto de Barcelona

Bultaco, Motos de Leyenda


Sin título-1 1 21/11/14 12:14

Sin título-3 1 26/11/14 16:52

Más de 180 mo-

toristas tuvie-ron el privile-gio de probar el pasado 18 de octubre las nuevas MT-09 y MT-07 en el Circuit de B a r c e l o n a -Catalunya de Montmeló en lo que fue la jornada MT Track Day Experience. En total, se rea-lizaron nueve tandas de veinte minutos en las que monitores ex-pertos se encargaron de que los “pilotos” sacaran a relucir sus ca-pacidades en la pista con más de veinte motos en pista divididas en cuatro grupos dependiendo del nivel de los pilotos. Yamaha puso a disposición de los participantes en el MT Track Day Experience to-das las versiones de las MT, desde los modelos estándar hasta sus

versiones especiales. Así mismo, aprovechó para mostrar la nueva gama de colores de las MT-09 y MT-07 para 2015, incluido el nue-vo Race Blu.Además de probar las MT en la pista, los participantes se lleva-ron un obsequio de recuerdo del evento y pudieron contemplar la exposición de la gama MT al com-pleto, desde la pequeña de 125 cc. hasta la nueva MT-09 Sport Tracker.i www.yamaha-motor.eu

Yamaha

MT Track Day Experience

brev

es El MotoClub Manre-sa ya ha empezado

a organizar la Rider 1000, aventura motera que consiste en reco-rrer 1.000 kilómetros con inicio y final en Manresa (Barcelona) en un máximo de 20 horas. La organización ha anunciado que el

próximo 1 de enero activará la web de la próxima edición. La edición 2015 se celebrará el próximo sábado 16 de mayo.i catalunya.rider1000.com

La red de talleres Rodi ha informado que habrá una

cuarta edición del Rodibook el próximo 2015. Esta aventura se volverá a celebrar en septiem-bre por lo que los interesados en participar ya pueden tener-lo en cuenta en su agenda. Re-cordemos que el Rodibook es una ruta organizada que reco-rre el Pirineo. En la pasada edi-ción de 2014 participaron 300 motoristas que recorrieron una veinte de puertos del Pirineo español y francés.i www.rodibook.com


motoVentas


11.198 matriculaciones, un 16,1 por ciento más que el año pasado

Octubre en positivo

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN OCTUBRE

Pos. Modelo Unidades

1 Piaggio Liberty 125 5622 Kymco Agility City 125 4743 Honda SH 125i 4694 Kymco Super Dink 125 4485 Honda PCX 125 4176 Yamaha X-Max 125 2907 Suzuki UH 125 Burgman 2798 Sym Symphony 125 S 2799 Piaggio Liberty 125 RST 243

10 Peugeot Tweet 125 197

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN OCTUBRE

Pos. Modelo Unidades

1 Honda 1.9172 Kymco 1.6253 Yamaha 1.4564 Piaggio 1.4415 Sym 6646 Suzuki 6227 BMW 5408 Kawasaki 3759 KTM 354

10 Peugeot 320Fuente: ANESDOR

Las ventas de motocicletas mantienen el buen tono general con un aumento de ventas el pasado mes de octubre de más de 16 por ciento en comparación con el mismo mes de 2013. Crecen todos los segmentos.

¿Todavía no tienes el ANUARIO

2014?

Imprescindible para el profesional.Todo el sector de la motocicleta en España: empresas, marcas, productos, servicios.

Consíguelo por 19,95 € escribiendo a:

[email protected] o bien llamando al 93 439 55 64

Sin título-1 1

28/02/14 19.31

www.anuariomototaller.info

ww

w.a

nuar

iom

otot

alle

r.inf

o

Imprescindible para el profesional

Todo el sector de la motocicleta en España:• empresas• marcas• productos• servicios

1-100 Anuari MotoTaller 2014.indd 1

03/07/14 18.42

Sin título-1 1 13/10/14 17.15

Piaggio Liberty, la moto más vendida el pasado mes de octubre con 562 unidades matriculadas.

Otro buen dato de ventas de motos. Según datos de ANESDOR, la Asocia-ción nacional de Empresas del Sector

de las Dos Ruedas, el pasado mes de octubre se matricularon en España 11.198 motoci-cletas nuevas, un 16,1 por ciento más que en el mismo mes del año pasado. Con esta positiva cifra, el acumulado anual enero-octubre crece un 18,9 por ciento respecto al mismo periodo de 2013. En lo que lleva-mos de 2014 se han matriculado 96.186. La única mala noticia, y ya no es novedad, la dan los ciclomotores. Solo se han ven-dido en octubre 1.411 unidades, un 8 por

ciento menos que en el mismo mes de 2013.Todos los segmentos de cilindrada cerraron

en verde el mes pasado. Las motocicletas li-geras (hasta 125 cc) crecieron un 15,3 por ciento; las medias (126cc-750cc), un 22 por ciento y las altas (más de 750 cc), un 32,7 por ciento. En el acumulado enero-octubre 2014, los scooters han aumentado un 16,5 por ciento las ventas, las motos de carretera, un 30,6 por ciento y las de off road, un 14,6 por ciento. El 68 por ciento de las ventas de motocicletas vendidas este ejercicio corres-ponden al segmento scooter.

En verde y sin ayudasJosé María Riaño, secretario general de ANESDOR, se ha mostrado satisfecho por las cifras pero volvió a lamentar la falta de ayudas al sector de las dos ruedas por par-te de la Administración: “es un buen dato pero está muy lejos del 26,1 por ciento que crecieron los turismos. Esta diferencia de 10 puntos se explica porque la moto no está cubierta por los planes de renovación del parque como el PIVE o el PIMA”. Una vez más, Riaño recordó que la moto es el vehículo motorizado más económico en la compra y en el mantenimiento y el vehícu-lo ideal para circular por la ciudad.

La recuperación del sector de la motocicle-ta tiene especial mérito porque no se ha be-neficiado de ningún plan de ayuda (tipo PIVE

o PIMA) por parte de las administracio-nes públicas. Turismos, furgone-

tas, camiones o tractores ya disfrutan de planes de ayuda a la renovación mientras que la moto aún no se ha beneficia-do de ningún tipo de ayuda, lo que es una clara discrimi-nación. Solo la moto eléctrica recibe una pequeña atención

en el plan PIMA 3 y que justamente el Go-bierno pretende eliminar en el inminente plan PIMA 4. ANESDOR recuerda que con apenas un 3 por ciento de los recursos dedi-cados al plan PIVE de los turismos, se podría desarrollar un plan de ayuda completo para el sector de la motocicleta.•i www.anesdor.com

14-15 motoVentas MT227.indd 14 01/12/14 17.25

Sin título-1 1 13/10/14 17.1514-15 motoVentas MT227.indd 15 01/12/14 17.25

motoEventos | Resumen EICMA 2014


Un simple paseo por los pasillos de Fiera Milano entre el 4 y el 9 de noviembre pasados era una excelente terapia para

llenar los pulmones de optimismo y volver al día siguiente a nuestros negocios decididos a comernos el mundo de la moto. La edición 2014 de EICMA, la que coincidía con el cente-nario del nacimiento de la feria, consiguió una cifra de visitantes digna de los mejores años del sector: 628.600 personas acudieron a la lla-mada de la industria europea de las dos rue-das, representada en sus 1.053 expositores.

Estas cifras son tan buenas como parecen. Un aumento de casi un 15% de visitantes, in-cluso cuando apenas había pasado un mes desde el final de la gran competidora de EIC-MA, Intermot en Colonia, denota que el pul-món del sector de la moto europeo sigue sien-do Milán y su feria.

La organización cifra en casi 46.000 los visi-tantes profesionales que acudieron a la feria los dos primeros días, reservados a los opera-dores del sector.

Sin embargo, y aunque efectivamente el cli-ma de negocio era ostensible en los stands, el carácter de los visitantes de esas dos jornadas nos pareció extrañamente de calle, demasiado

transeúnte para tratarse de sólo profesionales. Comentado era por todos el anómalo llenazo de aficionados en la feria ya en los dos días de acceso restringido.

(Casi) toda la ofertaEn EICMA uno puede encontrar todo lo que rodea a la moto y forma parte de su industria. Siguen siendo ausencias sonadas marcas ita-lianas reconocidísimas como Alpinestars, Dai-nese o AGV, que sistemáticamente se pierden la feria milanesa. Otras, en cambio, las más viciosas de ferias, no renunciaron a estar en las dos y después de exponer en Intermot, re-pitieron con EICMA para atender, habitual-mente, a bolsas de clientes y potenciales de orígenes distintos entre el evento alemán (más orientado a los países de noreuropeos, sajones y del Este) y el italiano (influido por el arco mediterráneo y los países latinos).Tampoco este año había un solo fabricante de equipos de diagnosis para moto, segmento que aunque escaso en actores, representa uno de los grandes retos de la posventa actual en el segmento de las dos ruedas. Y lo curioso es que aunque encontramos algún distribui-dor de ese tipo de equipamiento, ni siquiera lo

mostraban en su stand. Curioso.En 1.053 expositores caben muchos países,

aunque está claro que el país de procedencia principal sigue siendo Italia, cuya industria de la moto y anexos es densa y notable. Los expo-sitores llegaron de 34 países además del de la bota, ocupando un total de 280.000 m2 de su-perficie de exposición.

La importancia de EICMA, sin embargo, no se mide solo en las cifras. La apuesta de las empresas expositoras por la feria milanesa es total, y eso se demuestra en la cantidad de no-vedades expuestas. Buena escala para medirlo es la descarga de novedades entre los cons-tructores de motocicletas, y especialmente significativo fue el caso de BMW, que pudien-do descargar toda su artillería para 2015 en Intermot jugando en casa, no quiso dejar que EICMA cayera en saco roto y allí presentó dos novedades mundiales más.

Parece claro que mientas siga habiendo mo-tos con motor de gasolina (y también eléctri-cas, que empezaban a florecer abundante-mente en la feria), habrá EICMA para años. ¿100 más? Bien pudiera… Esperamos no estar aquí para contárselo. O sí. •i www.eicma.it

A todo gas

Gente, gente y más gente. EICMA despejó de un plumazo el mal fario de la crisis en el sector y llenó sus pasillos incluso en las jornadas profesionales (aunque cabría también preguntarse cuántos de esos visitantes eran realmente profesionales). Cerró sus puertas el 9 de noviembre con casi un 15% más de visitantes que en 2013.

Si hay un indicador que marca a las claras que el sector de la moto ha tomado la senda de la recuperación para no volver atrás, ése es el de las cifras de la pasada edición 2014 de EICMA:

más de 628.000 visitantes y más de 1.000 expositores de 34 países se dieron cita en un encuentro que más que una feria es la gran fiesta de la moto en Europa.

Milán logra volver a ser el centro de atención mundial del sector de la moto


16-31 motoEventos EICMA MT227.indd 16 2/12/14 13:32

Resumen EICMA 2014 | motoEventos

17227 noviembre 2014

A todo gasVisita ilustre en el stand de J.Juan/Braktec. Ramon Brucart, piloto del Campeonato Europeo de MX visitó EICMA. En la página 21 tienes más detalles.

El mercado de los escapes de 4 tiempos está expectante con la ofensiva de Yasuni para este 2015. En las páginas 28 y 29 tienes todas sus novedades.

LeoVince y Galfer estuvieron en EICMA de manos de su distribuidor principal en Ita-lia, Top Performances Motorparts. La primera nos presentó una línea completa de escape para la Yamaha MT-09 con un diseño distintivo, mientras que el fabricante barcelonés de frenos presentaba el kit para Honda SH 300.

La zona MotoLive 2014, aun a pesar de la persistente lluvia que cayó prácticamente todos los días, no dejó de atraer público con sus sorprendentes shows. La zona de demostración de motos, a resguardo de la lluvia, permitió probar muchas de las últimas novedades.

Vicma, en su línea de sobriedad exterior, escondían en su stand el secreto de una oferta que no para de crecer. Visita sus novedades en la página 19.

Las baterías de Marc Márquez y Dani Pedrosa, Yuasa, no podían sino ofrecer su mejor cara en EICMA. En la página 25 tienes ocasión de conocerlas mejor.

Shiro, Tecnigas, Scorpion (en España, a través de Vicma), Ixil y TRW, cinco de las grandes marcas comercializadas en Italia por su distribuidor principal, Stylmoto.

100 años no se cumplen todos los días y EICMA quiso celebrarlo con una notable exposición de productos y marcas que la han acompañado durante esas décadas.

Milán logra volver a ser el centro de atención mundial del sector de la moto




Athena presentaba su gama de centralitas GET renovada para 2015, con la llegada de la GP1 Evo con nuevas funciones.

Airoh nos mostró sus novedades para 2015, centradas especialmente en el segmento carretera y en los cas-cos modulares. Athena Ibérica es su distribuidor.

Atención a este nuevo distribuidor B2B de componen-tes y recambios via internet. Bihr pretende crear una potente red europea de distribución en línea.

Numerosas y jugosas las novedades de Brembo. Será suministrador por vez primera de Kawasaki en su H2/H2R y desarrollará pinzas de freno de colores.

Huyendo de su tradicional diseño, Akrapovič mostraba en EICMA un nuevo concepto en escape slip-on completamente en carbono.

Apostando fuerte por los retrovisores, Barracuda (Juton, en España) destacaba en su stand los modu-lares D-Version que pueden configurarse al gusto.

Las suspensiones Bitubo, que en España van de la mano de Athena Ibérica, mostraron su lado más novedoso, tanto en carretera como fuera pista.

Andreani es el distribuidor italiano de las suspensiones Hagon para clásicas, junto a las consabidas Öhlins.

Accossato ofrece accesorios racing de alta calidad con un diseño inconfundible.

El gran grupo de distribución Bergamaschi es quien distribuye en Italia las bujías NGK, los lubricantes Cas-trol, las baterías GS-Yuasa y los cascos Schuberth.

Bosch centró su stand en el suministro a primer equipo de sistemas dinámicos de control de la motocicleta, como el ABS. Novedad importante es la entrada en posventa en el negocio de centralitas.

Cuando llevas 80 años desarrollando carburadores, crear sistemas de inyección complejos como éste es fácil para Dell’Orto. Rebesa los trae a España.

PUBLIRREPORTAJE

IMPARABLES

TAMBIÉN EN

Ctra. Nacional 340. Km 619,4 / 30850 Totana. Murcia (España)T +34 968 424 752 // F +34 968 422 778

La empresa murciana fue polo de atención de los profesionales de toda Europa con su presencia en la feria italiana. En cada nueva edición de EICMA, Vicma sorprende con nuevas adquisiciones para su creciente cartera de productos y especialmente con las evoluciones de su portal profesional para el distribuidor de piezas de recambio y accesorios para moto www.vicma.es.

(PR) Vicma EICMA A4 MT227.indd 1 28/11/14 13:1716-31 motoEventos EICMA MT227.indd 18 2/12/14 15:09

PUBLIRREPORTAJE

IMPARABLES

TAMBIÉN EN

Ctra. Nacional 340. Km 619,4 / 30850 Totana. Murcia (España)T +34 968 424 752 // F +34 968 422 778

La empresa murciana fue polo de atención de los profesionales de toda Europa con su presencia en la feria italiana. En cada nueva edición de EICMA, Vicma sorprende con nuevas adquisiciones para su creciente cartera de productos y especialmente con las evoluciones de su portal profesional para el distribuidor de piezas de recambio y accesorios para moto www.vicma.es.

(PR) Vicma EICMA A4 MT227.indd 1 28/11/14 13:1716-31 motoEventos EICMA MT227.indd 19 2/12/14 13:34



El especialista en escapes GPR nos sorprendía con este slip-on en blanco nácar realmente espectacular.

Silkolene, marca de lubricantes de moto de Fuchs, se va haciendo paulatinamente un hueco en los usuarios europeos, también a través de la competición.

Se estrenaban con stand propio por primera vez J.Costa y sus sensaciones no podían ser más positivas. Además, lo hicieron con nuevo motor para carreras.

Decir Yamaha T-Max es llamar a la máxima personali-zación y con la oferta de LighTech es posible. La marca llega a España a través de DMot Gestión.

Innúmeras novedades de producto en Givi, aunque también “humanas”: Andrea Vailati será a partir de ahora responsable comercial para Iberia.

HJC no deja de evolucionar sus diseños y en EICMA ya pudimos ver las novedades 2015 que lucirán pilo-tos de todo el mundo. Poiexiss es su distribuidor.

Las marcas hermanas Kappa y Hevik nos ofrecen una extensa y creciente gama de baúles y sistemas de transporte y equipamiento motero urbano.

Cuando hablamos de cámaras deportivas, no pode-mos olvidarnos de GoPro. KPSport las trae a España.

La apreciada gama de fricción de frenado de Ferodo también tuvo su lugar en EICMA. Comercial Galicia es su distribuidor principal en España.

Jugando en casa, Interphone se trajo a EICMA un montón de novedades, entre las que destaca el arran-cador de baterías ultracompacto (foto) o los interco-municadores Bluetooth pensados para el fuera-pista.

Cuando se trata de equipar la moto con piñas y con-troles ergonómicos de calidad, el nombre de Leonelli sobresale en la oferta. Pero no, no es una empresa italiana, sino de Sant Cugat del Vallès (Barcelona)

Parece no tener techo la evolución de los cascos LS2. Seis nuevos modelos presentaba en EICMA entre los que destaca el Cabrio en carbono, en la imagen.

www.jjuan.es / www.braktec.com

publirreportaje

P.I. Camí Ral, C/Miquel Servet, 21-2308850 Gavà (Barcelona)Tel. 936 335 959


Nuevos horizontesCon la presencia de su piloto fetiche, Ramon Brucart, Braktec rema-chó una presencia ferial incomparable en la excelente plataforma de EICMA para seguir promoviendo entre profesionales y aficionados su joven pero ya extensísima gama de productos de frenado para motos de fuera pista. Su orientación a la posventa gana cada día más interés entre el tejido de especialistas en el canal profesional.

La gama Braktec cuenta con el aval de J.Juan Group, proveedor de componentes de frenado que suministra equipamiento original

a la práctica totalidad de fabricantes de motocicletas en todo el mundo. La larga y brillante trayectoria de este fabricante celebrará el

próximo 2015 una efemérides muy especial, el 50 aniversario de su nacimiento.

publirreportaje

(PR) JJuan EICMA A4 MT227.indd 1 28/11/14 17:1916-31 motoEventos EICMA MT227.indd 20 2/12/14 13:34


publirreportaje

P.I. Camí Ral, C/Miquel Servet, 21-2308850 Gavà (Barcelona)Tel. 936 335 959


Nuevos horizontesCon la presencia de su piloto fetiche, Ramon Brucart, Braktec rema-chó una presencia ferial incomparable en la excelente plataforma de EICMA para seguir promoviendo entre profesionales y aficionados su joven pero ya extensísima gama de productos de frenado para motos de fuera pista. Su orientación a la posventa gana cada día más interés entre el tejido de especialistas en el canal profesional.

La gama Braktec cuenta con el aval de J.Juan Group, proveedor de componentes de frenado que suministra equipamiento original

a la práctica totalidad de fabricantes de motocicletas en todo el mundo. La larga y brillante trayectoria de este fabricante celebrará el

próximo 2015 una efemérides muy especial, el 50 aniversario de su nacimiento.

publirreportaje

(PR) JJuan EICMA A4 MT227.indd 1 28/11/14 17:1916-31 motoEventos EICMA MT227.indd 21 2/12/14 13:34



La checa Mitas apuesta fuerte por la moto y especial-mente por el fuera-pista con una gama de neumáticos blandos y superblandos para usar con mousse.

No escapa a nadie que cuando se trata de personal-zación para la competición, Malossi es un nombre a tener en cuenta. Euromoto85 es su distribuidor.

Desde Portugal, los atrevidos cascos Nexx demuestran que seguridad y diseño radical pueden ir de la mano. Nexxpro es también distribuidora de la ropa Macna.

Con la incorporación de Nitek y Just1, Origine se convierte en un fabricante de cascos de primer nivel en Europa, con gama extensa y diversificada. GM2 es su estandarte en nuestro país.

Los elevadores, bancadas y bancos de potencia de MaroloTest, que en España comercializa ATP, capta-ron la atención profesional en EICMA.

Cita obligada fueron los poderosos escapes Mivv, de la mano de DMot Gestión en nuestro país. Su principal novedad era la línea de escape completa para la Yamaha MT-07.

La marca de suspensiones dorada por excelencia, Öhlins, deja en parte el oro para pasarse al negro y lanzar su gama STX adaptada al mundo custom.

Conocida por sus productos de comunicación RF, Midland dispone actualmente de una gama creciente de equipamiento digital, como sus cámaras XTC. Alan Communications es su cara en España.

La innovadora marca de equipamiento de taller LV8 presentaba su concepto global de puesto de trabajo. Son distribuidores de la diagnosis Texa en Italia.

La marca italiana de fricción y metal de freno Newfren no quiso perderse la cita. Muchos distribuidores en Es-paña la trabajan ya, como Greenland MX, Bud Racing o Moto Grupo Europa.

Sorprendente, práctico e ingenioso es el nuevo eleva-dor giratorio SU04 de Omcrop. Por cierto, la marca está buscando establecer un distribuidor en España.

Una pequeña fábrica de maletas y baúles como MyTech puede sorprender con las primeras maletas símil-madera del mercado. Son en realidad, de aluminio con vinilo adherido.


2014 | motoEventos


La gama de accesorios Puig no cesa de crecer. En EICMA presentaron nuevos aditamentos ‘hi-tech’ para la Yamaha T-Max y la BMW R 1200 GS.

Salvajemente divertido es el Crazy Cart eléctrico de Razor que a partir de ahora Polini va a distribuir para toda Europa. Sin frenos: solo gas y derrapaje.

Creatividad y calidad en accesorios de moto es sinó-nimo de Rizoma. La marca italiana de ‘chucherías’ presentó su primera moto completa, la espectacular Rizoma One equipada hasta los dientes.

Imposible enumerar todas las novedades de Shark, aunque si hay una que resalta es la del casco Skwal, el primero con iluminación de seguridad LED.

Los plásticos portugueses Polisport atraen la aten-ción del profesional de EICMA por su innovación.

Para esos chiflados coleccionistas que dan tanto bri-llo a su Vespa clásica como si fuera nueva, la solución en recambios y accesorios se llama Pinasco y llega a España mediante DMot Gestión.

Cadenas hechas en Italia son cadenas Regina. Aun-que tienen fábrica en España, pero solo para cadenas industriales… Bea Transmisión es su distribuidor para nuestro país.

Apostando fuerte por la diversificación de su negocio, Shad tiene esperanzas renovadas en los intercomuni-cadores Bluetooth y los soportes para smartphones.

Sin título-2 1 27/11/14 18:22




Los escapes SM, o lo que es lo mismo Silmotor, buscan un distribuidor para España. Su calidad y su rendi-miento acústico son inigualables.

Tradicionalmente ligada a Honda, Showa busca abrir nuevos horizontes y por ello expuso por primera vez en EICMA con su gama de horquillas y su tecnología MX.

La fiebre “tifosa” se desata en Italia con los productos oficiales de pilotos como Valentino Rossi o Marc Már-quez de VR46. Athena Ibérica los vende en España.

Los pistones y componentes de motor Vertex cuentan con la distribución en España de Italkit, entre otros.

El casco de Marc Márquez es este impresionante Shoei dorado. La marca nos llega a través de Corver.

Nelson Benito es el “padre” del sistema Towcar para llevar motos sobre la bola de remolque desarrollado por Enganches Aragón. Le vimos orgulloso en EICMA.

Poiexiss ha asumido en fechas recientes la importación para España de las botas italianas TCX.

El equipamiento motorista Spyke es altamente apre-ciado por su calidad tanto en tejido como en piel.

Euroracing es el distribuidor en Italia de los escapes de altas prestaciones Yoshimura. En España, llegan de la mano de O2 Racing Service, o lo que es lo mismo, Elite Design.

Los componentes de motor Wössner fabricados en Alemania llegan a España de la mano de Barikit.

El primer casco de realidad aumentada del mundo, el Skully, desarrollado en Estados Unidos, estuvo en el stand de Piaggio ofreciéndose para pruebas reales al público. Su tecnología marca un hito en seguridad.

La vertiente profesional del desatascante WD40 protagonizaba su stand en EICMA. Vicma ha asumido la distribución para España en el canal moto.

Yuasa Battery Iberia, S.A.Avda Europa, 928821 Coslada (Madrid)Tel. 917 161 [email protected]

Doblete de campeonesLa marca de baterías patrocinadora del equipo

Campeón del Mundo de MotoGP™

desplegó toda su potencia de arranque en

publirreportaje

Los nuevos cargadores inteligentes Smart Charger de Yuasa permiten un mantenimiento óptimo de las

baterías de moto. Están disponibles en intensidades de 6 voltios y 0,8 A, 12 V 0,8 A y 12 V 5 A para satisfacer todas las

necesidades energéticas.

LA

NOVEDAD

(PR) Yuasa EICMA MT227.indd 1 2/12/14 12:2116-31 motoEventos EICMA MT227.indd 24 2/12/14 13:36

Yuasa Battery Iberia, S.A.Avda Europa, 928821 Coslada (Madrid)Tel. 917 161 [email protected]

Doblete de campeonesLa marca de baterías patrocinadora del equipo

Campeón del Mundo de MotoGP™

desplegó toda su potencia de arranque en

publirreportaje

Los nuevos cargadores inteligentes Smart Charger de Yuasa permiten un mantenimiento óptimo de las

baterías de moto. Están disponibles en intensidades de 6 voltios y 0,8 A, 12 V 0,8 A y 12 V 5 A para satisfacer todas las

necesidades energéticas.

LA

NOVEDAD

(PR) Yuasa EICMA MT227.indd 1 2/12/14 12:2116-31 motoEventos EICMA MT227.indd 25 2/12/14 13:36



Bimota no presentó nuevo modelo específico, sino su concepto de ‘atelier’ de producción, con el que el cliente puede personalizar su nueva moto al detalle.

BMW se reservó dos novedades espectaculares para EICMA: la maxitrail asfáltica S 1000 XR de la foto y la nueva F 800 R, remozada al estilo de la nueva R 1200 R.

Bye Bike, que anunció en Intermot la puesta en marcha de la producción de su moto, ya llega al país trasalpino gracias a su distribuidor Mandelli

Beta presentó las versiones Factory RR de enduro, tanto en 2 como en 4 tiempos, basadas en las motos de competición que han triunfado en los campeona-tos mundiales de 2014.

La gerundense Gas Gas llevó a EICMA la nueva EC Raid para el Dakar y una buena muestra de sus pilotos como Gerard Farrés y Adam Raga. También presenta-ron el prototipo EC315 que verá la luz en 2015.

A imagen de sus hermanas mayores, Kawasaki pre-sentó la nueva Z300 para seguir aumentando gama en su cilindrada de acceso. También vimos la H2 de calle con “solo” 200 CV y la nueva custom Vulcan S.

La marca de motos de Keeway, Benelli, prosigue con su renovación profunda con nuevos motores más lige-ros. Después de las BN 600, 302 y 251, llega la versión trail de la primera, la BN 600 GT.

Jugando en casa, el grupo Piaggio apostó fuerte por la reciente campeona del mundo de Superbikes, Aprilia, presentando la Caponord Rallye, versión de la maxi-trail pensada para un uso mixto más allá del asfalto.

El proyecto que presentó el año pasado en EICMA este año se convirtió en realidad y Husqvarna presentaba su nueva supermotard 701, una máquina pensada para la máxima diversión.

La marca custom-vintage de Polaris, Indian, sigue apretando fuerte con su nueva Scout, el modelo más compacto hasta la fecha. Poco después de la feria, se presentaron a clientes y en Madrid y Barcelona.

Con la euforia de saberse de nuevo campeona del mundo de MotoGP, Honda presentaba en Milán la espectacular RC213v, versión de calle de la moto de Márquez, además de la SH edición 30 Aniversario.

Por primera vez, pudimos ver al natural el proyecto LifeWire de Harley-Davidson, el prototipo de lo que será su futura moto eléctrica. Sorprendente pero genuina como corresponde a la marca.

Un año más, Ducati se llevó el premio a la moto más bella de EICMA con su Scrambler, pero sus novedades fueron la nueva 1299 Panigale (foto) y la Multistrada 1200 S con el sistema de admisión variable DVT.

De esta forma tan contundente Energica presentaba su gama de motos eléctricas en EICMA, capitalizada por la nueva naked Ego.

Año de impasse para Fantic, que apenas presentó pequeños cambios estéticos en su gama enduro, tanto en 2 como en 4 tiempos. Pero sigue encandilando…

Sin título-1 1 30/04/14 18.2716-31 motoEventos EICMA MT227.indd 26 2/12/14 13:37

Resumen EICMA 2014 | motoEventos


Después de hacer crecer su gama Adventure por arriba con la 1290 SuperAdventure, en EICMA KTM presentó la hermana “pequeña”, la 1050 Adventure, accesible con carné A2 y dócil con 95 CV.

La nueva marca francesa Mash alineó toda su comple-ta gama de motos vintage. Su estrella indiscutible es la preciosidad de la imagen. La Five Hundred 400i, ojo.

La marca vintage india LML, que llega a nuestro país a través de Motorien, presentó el remoce que ha practi-cado a su modelo Star para hacerlo más moderno.

El reinado de MV Agusta en cuanto a belleza, incluso motorística, es indiscutible. En EICMA presentó la Stradale, una versión más rutera de la Rivale.

Kymco presentó en EICMA una generación completa-mente nueva del SuperDink (llamado DownTown fuera de España). También vimos la nueva básica PeopleOne y la AgilityMaxi.

El grupo Piaggio vino con todo a EICMA. Además de su proyecto de bicicletas eléctricas, dentro de Moto Guzzi presentó variaciones sobre la California, como esta Audace orientada a un uso más deportivo.

Tras el lanzamiento al mercado del Django, Peugeot se centró en sus scooters deportivos y presentó el nuevo Speedfight 4.

Los peculiares scooter Quadro estuvieron en EICMA y su principal novedad fue el lanzamiento oficial del 4 (foto) de dos ruedas traseras motrices y el S (triciclo).

La china Keeway sabe vender bien sus productos en Europa y a la imagen nos remitimos. Novedades fueron el scooter SilverBlade 125/250, el retro Zahara y la completa gama off-road.


en

Piaggio Beverly 125i

Vespa GTS 300ie

Honda SH 125i

Kawasaki Ninja 300

Yamaha XMax 125

Honda SH 300i

KTM Duke 125

Honda PCX 125i

Suzuki Burgman 125i

Honda CBR 250 R

Kymco SuperDink 125i


para Suzuki Burgman 125

KTM Duke 125 doble escape

para Kymco SuperDink

para Honda SH 125

R4 Big Bore

El nuevo Yasuni 4T de doble escape para KTM Duke 125 presentado en EICMA explora nuevos formatos y acabados para conseguir escapes más atrevidos, distintivos y prestacionales.

Un total de 9 nuevas referencias de Yasuni llegaron a EICMA, priorizando su gama 4T como los slip-on para Suzuki Burgman, Honda SH y Kymco SuperDink. Espectacular también el nuevo escape R4 Big Bore para motores 2T pensado para ofrecer prestaciones de competición.

Yasuni lleva un año de intenso trabajo. En este tiempo han apostado muy fuerte por el mercado de los escapes para motores 4 tiempos y fue en EICMA cuando pudo

comprobarse en vivo ese árduo trabajo. Yasuni ofrece una dilatada experiencia en competición y como fabricante de escapes de altas prestaciones, lo que unido a sus

precios ajustados y su óptima calidad, posicionan el producto Yasuni en un lugar muy atractivo de la oferta como alternativa seria y real. A pesar de ser una marca joven en

el mercado de los 4 tiempos, Yasuni puede innovar y aportar mucho al mercado.

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

Nueva gama completa

de escapes slip-on

para motores de 4 tiempos

publirreportaje

Sonaron las trompetas

KIT YASUNI, S.L. | Indústria 103, Nau 6, P.I. Can Castells, 08420 Canovelles (Barcelona) Spain Tel. +34 938 465 585 | Fax +34 938 495 362 | [email protected] | www.yasuni.com

(PR) Yasuni EICMA+4t A4x2 MT227.indd Todas las páginas 02/12/14 12.2316-31 motoEventos EICMA MT227.indd 28 2/12/14 13:38

en


Vespa GTS 300ie

Honda SH 125i

Kawasaki Ninja 300

Yamaha XMax 125

Honda SH 300i

KTM Duke 125

Honda PCX 125i

Suzuki Burgman 125i

Honda CBR 250 R

Kymco SuperDink 125i


para Suzuki Burgman 125

KTM Duke 125 doble escape

para Kymco SuperDink

para Honda SH 125

R4 Big Bore

El nuevo Yasuni 4T de doble escape para KTM Duke 125 presentado en EICMA explora nuevos formatos y acabados para conseguir escapes más atrevidos, distintivos y prestacionales.

Un total de 9 nuevas referencias de Yasuni llegaron a EICMA, priorizando su gama 4T como los slip-on para Suzuki Burgman, Honda SH y Kymco SuperDink. Espectacular también el nuevo escape R4 Big Bore para motores 2T pensado para ofrecer prestaciones de competición.

Yasuni lleva un año de intenso trabajo. En este tiempo han apostado muy fuerte por el mercado de los escapes para motores 4 tiempos y fue en EICMA cuando pudo

comprobarse en vivo ese árduo trabajo. Yasuni ofrece una dilatada experiencia en competición y como fabricante de escapes de altas prestaciones, lo que unido a sus

precios ajustados y su óptima calidad, posicionan el producto Yasuni en un lugar muy atractivo de la oferta como alternativa seria y real. A pesar de ser una marca joven en

el mercado de los 4 tiempos, Yasuni puede innovar y aportar mucho al mercado.

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

NUEVO

Nueva gama completa

de escapes slip-on

para motores de 4 tiempos

publirreportaje

Sonaron las trompetas

KIT YASUNI, S.L. | Indústria 103, Nau 6, P.I. Can Castells, 08420 Canovelles (Barcelona) Spain Tel. +34 938 465 585 | Fax +34 938 495 362 | [email protected] | www.yasuni.com

(PR) Yasuni EICMA+4t A4x2 MT227.indd Todas las páginas 02/12/14 12.2316-31 motoEventos EICMA MT227.indd 29 2/12/14 13:38



Las pitbikes de Voca son juguetes que cada vez van más en serio. No quisieron perderse EICMA mostrando además toda su gama de accesorios y recambios origi-nales. Su distribuidor en España es Motoscoot.es

Desarrollada casi en secreto, en EICMA asistimos al nacimiento de la nueva marca de motos de trial Vertigo, hecha en España por el empresario Manel Jané y técnicamente asistida por Doug Lampkin.

La taiwanesa SYM prosigue su ofensiva de modelos para europa. Además de la nueva Symphony ST 125, el CityCom de la imagen recibe nuevos colores y aca-bados, además de frenada combinada y motor 300.

Decidida a hacerse notar en MotoGP en esta próxima temporada, Suzuki presentó las nuevas GSX-F 1000 con ese aire frontal tan cercano a la Burgman.

La marca de UTVs de Enric Rabassa, RBS, presentó en EICMA una novedad absoluta: el Aventure 900, un vehículo todo terreno con enormes posibilidades.

La especialista en fuera pista Sherco presentaba el prototipo 300 SEi-R con un motor de inyección 2 tiem-pos que verá la luz no antes de 2017.

Las nuevas MRT Enduro y Supermotard de Rieju pre-sentadas en la muestra milanesa permiten soñar a los jóvenes que apenas llegan al mundo de la moto.

Nuevo color amarillo para la Continental GT, la moto con que Royal Enfield quiere conmemorar el 50 ani-versario del lanzamiento del modelo original.

La casa de los diapasones dio la campanada con su interestelar R1, una hipersport completamente nueva con 200 CV. Para la vida real, Yamaha presentó la Tracer (foto), interesante versión trail de la MT-09.

Triumph presentó su nueva familia Tiger 800, diver-sificada en los modelos XR, XRx, XC y XCx. Se resiste a mostrar su futura 250 pero nos deleitó con su tradicio-nal fiesta So Special centrada en la customización.

EICMA fue testigo del renacimiento de la marca italiana setentera SWM, que presentó cinco modelos nuevos de los ocho previstos. Esta café racer impresio-na por su estética diferente y poderosa.

Cada vez queda menos para que TRS, la marca de motos de trial capitaneada por Jordi Tarrés, sea una realidad. Tendrá versiones 250, 280 y 300 2 tiempos.

Si te gustan las motos, no deberias perderte esta galería…

Las Chicas de EICMA 2014



partsMoto | Nuevos catálogos Airsal

Catálogos Airsal 2015

El fabricante de cilindros Airsal ha lanzado la edición

2015 de su catálogo general y, por

primera vez, ha editado un catálogo

específico de off‑road. Ambos

incluyen varias novedades y el total

de la oferta supera ya los 200 modelos

de cilindros y el millar de

referencias.

Al general se le suma ahora uno específico de off road

La presentación en sociedad de los nuevos catálogos 2015 de Airsal tuvo lugar en Intermot, feria internacional de la motocicleta que se celebró en Colonia a principios de octubre y que congregó a numerosos visitantes y a empresas expositoras de los cinco continentes.

Fiel a su vocación internacional, el fabricante de Centelles montó un stand en el certamen alemán donde dio a conocer su amplia oferta en cilindros así como en pistones y culatas, com-ponentes que complementan a los primeros.

Numerosos visitantes, sobre todo del sector profesional, se interesaron por las últimas refe-rencias lanzadas por Airsal al mercado de reposición así como por las tecnologías que emplea en la fabricación de los cilindros como el ya mencionado recubrimiento Scanimet (níquel, carburo y silicio). Su participación fue un éxito ya que el stand estuvo muy concurrido todos los días.

Con vocación exterior

El sector posventa de la motocicleta ya dispone de los últimos catálogos de cilin-dros Airsal. Sí, hablamos en plural porque

el fabricante de cilindros, pistones y culatas de Centelles (Barcelona) ha lanzado dos ediciones 2015, la habitual de su catálogo general y, por primera vez, un catálogo específico de off road, complemento del general. Entre ambos recopi-lan más de 200 modelos de cilindros y más de un millar de referencias, una amplia oferta que le permite cubrir las necesidades del 85 por ciento del parque circulante de scooters, maxi-scooters, ciclomotores y motos de campo.

Airsal es un referente a nivel europeo y mun-dial en la fabricación de cilindros y pistones siendo el secreto de su éxito el propone un producto de calidad a un precio ajustado. Toda

la producción (16.000 unidades mensuales) se realiza en sus instalaciones de Centelles y es sometida a exhaustivos controles de calidad que abarcan la comprobación de estanquei-dad, medidas y verificación final del producto.

Novedades 2015Volviendo a los catálogos Airsal 2015, tanto en el general como en el de off road Airsal ha in-troducido nuevas referencias con el objetivo de cubrir las necesidades en materia de cilin-dros de los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado. Entre es-tas novedades destacan la nueva gama de ci-lindros de recambio off road para los modelos más populares de 250 cc 4 tiempos, es decir, las propuestas de Honda, Yamaha, Kawasaki o

Suzuki. Estos cilindros son “Made in Airsal”, fabricados en aluminio con recubrimiento Sca-nimet (compuesto de níquel, carburo y silicio y con diámetro original. Con esta línea mantie-ne la exitosa política aplicada a sus cilindros para scooters y maxi-scooters (Yamaha X-Max, Honda SH 125, etc.): ofrecer un producto de calidad a un precio ajustado.

Al hilo de los scooters y maxi-scooters, la gama de cilindros Airsal para este segmento de motocicletas también ha sido ampliada. Ante la excelente acogida de los anteriores modelos adaptables como los de aplicación en las Honda SH 125 y 150 y Yamaha X-Max, a principios de año se lanzará un nuevo cilindro de aluminio con recubrimiento de níquel sili-cio para el Suzuki Burgman 125. Es un cilindro

Sin título-1 1 30/04/14 13.5732-33 partsMoto Airsal MT227.indd 32 01/12/14 17.26


Nuevos catálogos Airsal | partsMoto

de diámetro original para los modelos de 2007 en adelante y estará a la venta a un competiti-vo PVP de 136,85 €, IVA no incluido. Pensando en los talleres, este cilindro es muy fácil de ins-talar ya que no requiere ningún ajuste espe-cial, sustituyendo perfectamente el original.

El objetivo de Airsal en 2015 es mantener el

auge del volumen de ventas de los últimos años y hacerse un hueco en el mercado off road. Argumentos tiene de sobra para ganarse la confianza en el sector de la moto de campo: calidad, gama, capacidad de producción, pre-cios ajustados son solo algunos de ellos.•i www.airsal.com

Una de las novedades introducidas en el catálogo general Airsal 2015, un cilindro para el scooter Suzuki Burgman 125. Foto Airsal.

El nuevo catálogo específico de off road recopila referencias como este cilindro de aluminio para la Honda CRF 250. Foto Airsal.

Cilindro de aluminio para las Yamaha WR 250 X e YZ 250 F. Foto Airsal.

Sin título-1 1 30/04/14 13.5732-33 partsMoto Airsal MT227.indd 33 01/12/14 17.26


moto125 | Vespa Primavera 125ie 3v Calidad de acabados y mucha tecnología incrementan su refinamiento

Texto Gaby EsonoFotos Ernest VinyalsNuestra motera Marisa Haro

equipada con casco LS2 OF569.1 Scape

Modernidad vintage

Peq

ueñ

os g

ran

des

deta

lles…

soltura en el competido segmento en el que milita.

El primer ejemplo de ello es el propulsor que monta. Se trata del monocilíndrico 3V de cuatro tiempos que estrenó en su momento la LX, y que aporta a la Primavera una res-puesta en bajos y medios muy destacable. No en vano, cuando lo desarrollaron no quisie-ron dejarse nada en el tintero: la carrera larga y distribución de tres válvulas (dos de admi-sión y una de escape), confiada a un único árbol de levas, contribuyen a que la respues-ta al puño del gas sea muy regular en un am-plio rango de revoluciones; la inyección elec-trónica, por su parte, cuenta con la ayuda de la sonda lambda para mejorar la precisión de la mezcla, lo que redunda en un mejor rendi-

miento y unos consumos más reducidos.

Retro sólo por fueraEste 125 cc cuenta con un sistema de refrigera-ción de aire forzado, resultado del análisis de si-mulaciones de dinámica de fluidos. De hecho, los guiños al pasado presentes en este scooter son los que se ven a primera vista. E incluso así, hay que prestar atención a detalles como el clá-sico monobrazo delantero, que en lugar de usar dos tornillos como en la LX, se ha utilizado un pasador de bisagra para fijar el amortiguador al soporte de aluminio que lo conecta a la rueda. De esta manera se reduce la fricción deslizante, con el objetivo de mejorar el confort, aunque al conducirla las diferencias son más bien de ma-tiz. Más sensible es el trabajo realizado en la re-

Por mucho que cambiemos de siglo, el concepto Vespa se mantiene tan vigente como el primer día, aunque los motivos por los que la nueva Primavera sigue entrando por los ojos son bien distintos a los de la original de 1968.

Pocos fabricantes, por no decir ninguno, saben explotar como lo hace Piaggio con la marca Vespa el encanto de una tradi-

ción que se remonta tantas décadas atrás. Por-que si de una cosa no cabe ninguna duda es de que la nueva Vespa Primavera es un reflejo fiel, pero convenientemente modernizado, del scooter que marcó un antes y un después en la historia de la moto moderna.

La historia por sí sola, sin embargo, no da de comer, de modo que la renovación de esta pre-ciosa italiana tenía que ir acompañada de tec-nología actual que permitiera moverse con

34-35 moto125 Vespa Primavera MT227.indd 34 01/12/14 17.27


Vespa Primavera 125ie 3v | moto125

ducción de las vibraciones del motor, que aho-ra está más aislado del chasis al ir montado sobre un doble amortiguador de caucho.

Puristas abstenerseY es que la Primavera del siglo XXI quizá no sea apta para nostálgicos radicales, aquellos que echan de menos el cambio en el puño izquier-do y el pedal en el piso, que no toleran un arranque eléctrico de rueda libre silencioso o un CVT, por mucho que haya reducido la rota-ción del motor al incrementar la velocidad. Pero toda la suavidad que aporta su carga tec-nológica no le resta un ápice de su ágil y parti-cular comportamiento de siempre, para lo

bueno y para lo malo, apoyado en un chasis de nuevo cuño, más rígido, sobre el que se monta la carrocería de chapa de acero que soporta el motor (sí, sí, de acero, como antaño). La rueda pequeña (11 pulgadas) se mantiene como sig-no de identidad más destacado y va calzada sobre unos muy eficaces neumáticos Michelin City Grip.

Además del reducido diámetro de la llanta, la reubicación de la batería, ahora en la parte central de los reposapiés, ha permitido incre-mentar el volumen del hueco del casco (de 14,3 a 16,6 litros), suficientes para albergar un casco integral (no muy grande, eso sí).•i www.vespa.es

La agilidad inherente a la rueda pequeña no está reñido con un nivel de seguridad muy destacado en un scooter que, además de su encanto retro, incorpora una buena dosis de

tecnología moderna. Eso sí, en una carrocería de acero, como las de antes.

Texto Gaby EsonoFotos Ernest VinyalsNuestra motera Marisa Haro

equipada con casco LS2 OF569.1 Scape

Buena calidad de ajustes y acabados, con unas terminaciones muy cuidadas hasta en pequeños detalles.

La guantera delantera ofrece dos amplios espacios separados. Ahora, la apertura del asiento es mediante un botón junto a la llave.

Habrá quien eche de menos un pedal aquí, por mucho que las tiras de caucho emulen a las de las Vespa de antaño.

El monobrazo de Vespa, revisitado para rebajar fricción de desliza-miento y mejorar el confort de marcha. La frenada es potente.

La información disponible es la mínima exigible en un scooter actual, sin excesos ni defectos especialmente llamativos.

El asiento parece de diseño y solos iremos de fábula, pero para ir de-trás hay que ser delgado o querer mucho a quien conduzca.P

equ

eños

gra

nde

s de

talle

s…

VESPA PRIMAVERA 125ie 3v

MOTOR Monocilíndrico, 124,5 cc, SOHC 3v, refr. aire forzado, iny. electr.

RENDIMIENTO Potencia: 10,6 CV a 7.700 rpmPar máximo: 10,4 Nm a 6.000 rpm

PARTE CICLO

Suspensiones Del: Monobrazo, 78 mm rec.Tras: Monoamort., 70 mm rec.

Ruedas Del: 110/70 11” · Tras: 120/70 11”

Frenos Del: Disco, 200 mm Ø, pinza 2 piston Tras: Tambor, 140 mm Ø.

L x Al x An 1.860 x 780 x 735 mmPESO/DEPÓSITO 121 kg / 8 l.

PVP: 3.499 € En p

alab

ras

técn

icas

…

LO MEJOR• Agilidad urbana• Mil veces imitada, nunca igualada• Motor vigoroso y con empuje• Refinamiento y baja rumorosidad

LO MEJORABLE • Freno trasero aún de tambor

• Espacio para el pasajero• Pata de cabra opcional

• Precio elevado

34-35 moto125 Vespa Primavera MT227.indd 35 01/12/14 17.28

acceMoto | Givi para Kawasaki 300


Accesorios Givi para el primer scooter de Kawasaki y la nueva Ninja 300

Viajes en verde

SR4111Soporte específico para baúl Monokey con base incluida.

4111DT + D4111KITParabrisas específico transparente (79,5 x 65 cm) con kit de sujeción específico.

TB4111Respaldo para el pasajero (no compatible con la incorporación de baúl trasero)

SR4111MMSoporte específico para baúl Monokey que incluye soporte M6M para candado en U.

Baúl V47 Monokey

Más información sobre estos y otros productos Givi en

i www.givi.es | Tel. 93 890 68 20

D4108SCúpula específica aerodinámica, 9 cm superior a la original (102,40 €).

3D600 + TE4108Alforjas laterales semirrígidas (268,40 €) con soporte específico compatible con baúl Monolock trasero (37,70 €).

Givi para Kawasaki Ninja 300Givi para Kawasaki J300

Sin título-1 1 1/12/14 13:08

3D603 + BF14Bolsa sobredepósito (81,39 €) con ventana para smartphone y sistema de fijación Tanklock (14 €).

La llegada del primer scooter de Kawasaki al mercado ha servido a Givi para desarrollar una completa gama de accesorios de viaje para esta moto urbana pero con enormes posibilidades de acompañarnos en rutas

medias. Gracias a su propulsor de 300 cc y su excelente comportamiento, la J300 equipada por Givi es una cómoda y práctica montura para descubrir el mundo. Igualmente en la floreciente cilindrada de los 300, la

marca verde lanzó en 2013 su deportiva más compacta hasta la fecha, la Ninja 300. Y cómo no, Givi también se ha puesto manos a la obra para ofrecer una gama completa de accesorios para ella.

36-37 acceMoto Givi MT227.indd 36 01/12/14 17.28

Sin título-1 1 1/12/14 13:0836-37 acceMoto Givi MT227.indd 37 01/12/14 17.28

equipaMoto | Origine Riviera y Sprint Vintage


CASCO ORIGINE RIVIERA TRICOLORE

Homologación ECE 22-05Calota Resina termoplásticaInterior Desmontable y lavableVentilación Superior y en mentónPantalla AntirrayadurasVisor solar IncluidoCierre MicrométricoTallas disponibles XS a XXL, dos medidas de calota

Gráficas Tricolore (imágenes), Acrobazia, Cadpat, Dandy Black, Dandy White, Rebel Star

PVP 169 € (IVA incluido)

CASCO ORIGINE SPRINT VINTAGE BALLER

Homologación ECE 22-05Calota Resina termoplásticaVisor solar IncluidoCierre MicrométricoTallas disponibles XS a XL

Gráficas

Baller (imágenes), Baja Bound, Blueberry, Grey Union Jack, Japanese Bobber, Emerald, Nº 1, Orange, Rebel Star, Miss Italia, Rootberry, Union Jack

PVP 99 € (IVA incluido)

La colección de cascos 2014 Origine tiene todo lo que hay que tener

Estilos inconfundibles

p Uno de los cascos modulares más

compactos que se pueden encontrar en el

mercado hoy en día es el Origine Riviera. Cómodo

y accesible, juega la baza de su polivalencia para encajar tanto en

un maxiscooter como en una trail asfáltica.~t La pantalla alta

permite disponer de una visión global de todo lo que pasa delante

nuestro.t El Riviera incorpora

visor solar. La mentonera se desplaza

suavemente y sin obstáculos. El cierre

micrométrico nos ofrece la máxima practicidad.

p Porque la moda vintage no es

incompatible con la máxima seguridad y

comodidad, Origine nos ofrece el Sprint Vintage

que, con su diseño Baller de bola de billar, encaja perfectamente con las custom más oscuras y

con las neoclásicas más gamberras.

u El Sprint Vintage cuenta con visor solar,

algo imprescindible para evitar el viento y

los rayos solares.

La marca de cascos italiana Origine, distribuida en España por GM2, ofrece año tras año una de las gamas más distintivas y completas del mercado. Tras la incorporación de Nitek y Just1 al grupo H&H Sports Protection, al que pertenece Origine, su diversidad de modelos y públicos a los que se dirigen se ha multiplicado. En esta ocasión nos asomamos a dos de sus modelos más novedosos, un modular

especialmente compacto y bien equipado y un jet entre lo vintage y lo custom con acabados sorprendentes.

Fabrica: Origine, H&H Sport Protection i www.origine-helmets.com Distribuye en España: GM2 i www.gm2online.es

TAB SPAIN, S.L.Mogoda, 66 Nave 7 · P.I. Can Salvatella

08210 Barberà del Vallès (Barcelona)Tel. 93 719 79 18 · Fax. 93 729 27 08

www.tabspain.com · [email protected]

HIGH PERFORMANCE • AGM • GEL • SELLADAS

MÁS DE 40.000 BATERÍAS PARA MOTO EN STOCK

(A) Tab moto Triumph blau A4 MT220.indd 1 23/03/14 17.5338-39 equipaMoto Origine MT227.indd 38 02/12/14 11.30

TAB SPAIN, S.L.Mogoda, 66 Nave 7 · P.I. Can Salvatella

08210 Barberà del Vallès (Barcelona)Tel. 93 719 79 18 · Fax. 93 729 27 08

www.tabspain.com · [email protected]

HIGH PERFORMANCE • AGM • GEL • SELLADAS

MÁS DE 40.000 BATERÍAS PARA MOTO EN STOCK

(A) Tab moto Triumph blau A4 MT220.indd 1 23/03/14 17.5338-39 equipaMoto Origine MT227.indd 39 2/12/14 16:48


serviMoto | Visitamos Motorien (Hyosung, Daelim, LML, TGB, Hanway…)

El departamento técnico está en contacto permanente con los servicios oficiales para ayudarles a solventar cualquier incidencia.

Aunque la relación con Ducati es indirecta, para Motorien es todo apoyo pertene-cer al grupo Onex, importador oficial de la firma italiana en España.

El tiempo le ha dado la razón a Motorien, que jugó la baza de los productos asiá-ticos para hacerse con una posición de privilegio en el mercado.

La seguridad del transporte es una de las premisas para garantizar que la moto llega en perfectas condiciones de la fábrica a la tienda.

Más de tres décadas de experiencia son el mejor aval de la capacidad de este importador distribuidor de las marcas Daelim, Hanway, Hyosung, LML, TGB y ahora también Riya.

Especialistas en motos asiáticas, ven en ellas el porvenir del mercado

Visión de futuro

40-43 serviMoto Motorien MT227.indd 40 01/12/14 17.41


Visitamos Motorien (Hyosung, Daelim, LML, TGB, Hanway…) | serviMoto

Resulta curioso ver como una expresión tan manida como “moto asiática” se ha tratado de acuñar casi en exclusiva

para los productos de bajo precio de dicha procedencia, olvidándose de que las marcas japonesas son tan asiáticas como las demás. Afortunadamente, el público es más permea-ble de lo que podría pensarse, y de forma gra-dual están aceptando cada vez de mejor gra-do las motos fabricadas en Corea del Sur, de donde proceden Daelim e Hyosung, o las de Taiwán, país que exporta los quads y scooters de la marca TGB.

Motorien S.L.U. lleva más de treinta años dedicados a la distribución independiente de motocicletas, y en los últimos tiempos ha apostado por introducir en los mercados es-pañol y portugués las citadas marcas, además de LML (hindú, que produce la típica Vespa fruto de su antigua colaboración con Piaggio),

La sala de formación y convenciones es muy flexible y se adapta fácilmente a la imagen corporativa de cada una de las marcas que Motorien distribuye.

Además de almacenar las motos, en las instalaciones de Motorien se gestionan los recambios necesarios para abastecer a los talleres.

Motorien no se conforma con ser un mero distribuidor, sino que se implica en su producto y trabaja para ofrecer una relación calidad/precio óptima.

En sus instalaciones, Motorien tiene capacidad para almacenar hasta 7.000 mo-tos, además de los recambios necesarios para abastecer la posventa.

la china Hanway y, más recientemente, Riya. Y es que el tiempo está demostrando que ese tipo de productos tienen cabida en nuestro mercado, gracias a lo cual este importador se está posicionando al frente de esta propuesta de motos que no sólo abarca pequeños scoo-ters de 50 a 125 cc, sino que cada vez está ocupando segmentos del mercado más am-plios. “Empezamos este camino con Daelim, con la que abarcábamos el segmento de los scooters y motos de carretera de hasta 125 cc, y luego añadimos Hyosung, que nos dio la oportunidad de abrirnos a motos de 250, 650 y 700 cc” explica Joaquín Cuñat, responsable comercial de Motorien. “Más adelante traji-mos TGB, con la que empezamos a comercia-lizar quads y un scooter de gran éxito como el X-motion, y la siguiente marca fue LML, que nos aporta un toque vintage y de color a nues-tra oferta”.

La implicación de todo el equipo de Motorien es in-negable, y forma parte del secreto del éxito de esta empresa valenciana.

Cualquier rincón de las instalaciones de Motorien de-lata que se trata de una empresa moderna, pese a sus más de 30 años de experiencia.

“A medida que el país vaya superando la crisis económica podremos ir viendo un creci-miento generalizado en todos los segmentos del sector de la moto”. Así ve el futuro Joa-quín Cuñat, quien además vaticina que esta recuperación será especialmente perceptible entre las 125 cc, es decir, las motos y scooters de “uso cotidiano”, que han sido de las más castigadas por esta coyuntura. Esto también va por el taller que, pese a que las ventas de motos nuevas bajaron, “aquellos que hayan gestionado bien el negocio son los que habrán podido salvar la situación y ganar dinero con las reparaciones de esas motos que los usua-rios han preferido seguir utilizando en lugar reemplazarlas.

Buenas perspectivas

40-43 serviMoto Motorien MT227.indd 41 01/12/14 17.41


serviMoto | Visitamos Motorien (Hyosung, Daelim, LML, TGB, Hanway…)

Una de las grandes ventajas de pertenecer al grupo Onex es que cuentan con el apoyo de una imagen de mar-ca tan potente como la de Ducati, de la que son los importadores oficiales para España y Portugal. En la foto, Pablo Silván, director comercial de la marca italiana en nuestro país.

El toque más vintage y simpático de la oferta actual de Motorien lo aporta la marca hindú LML, que fruto de la colaboración con Piaggio en los años 80 del siglo pasado hoy pueden fabricar y comercializar la típica Vespa.

A finales del pasado mes de octubre Moto-rien comunicó oficialmente la incorporación de la marca Riya, fabricante de motos y scoo-ters de 50, 125 y 300 cc, a su catálogo de pro-ductos.Con base en la provincia china de Zhejiang, este productor nació en el año 2000 con el objetivo de fabricar motos de “diseño euro-peo, calidad japonesa y coste chino”. Prueba

de ello es que la mayoría de sus modelos han obtenido los certificados EEC/EPA y cumplen con la normativa Euro 3 de homologación eu-ropa. Por otra parte, la fábrica de Riya cuenta con la certificación de calidad ISP9001:2000 y el sello de calidad “CCC” obligatorio en China. No en vano, esta marca quiere “tomar la tec-nología como guía y esforzarse en el desarro-llo basado en la calidad”, ya que su misión y visión es construir una compañía de motos de primera categoría a nivel mundial.Para conseguirlo, inicialmente su oferta se concentra en cuatro scooters de 50 cc y uno de 125 cc. Con un PVP de tarifa de 849 euros (799 euros en la promoción de lanzamiento hasta el 31 de diciembre de 2014), el Xeno 50 es el más asequible de la gama, seguido por el Retro 50 (999 euros; y 899 euros hasta di-ciembre), el Rome 50 (1.049 euros y 949 eu-ros) y el Legend 50 (10 euros más que el Rome). Por encima de ellos se sitúa el Knight

125, disponible por 1.299 euros, con un des-cuento de 100 euros durante la promoción.Motorien ofrece además la posibilidad de in-corporar un baúl en toda la gama, cuyo pre-cio varía entre los 30 y los 50 euros depen-diendo del modelo.Posteriormente, el distribuidor valenciano ampliará la oferta de vehículos Riya hasta su-perar los diez modelos, que está previsto que lleguen a los concesionarios a partir de la pri-mavera de 2015.

RIYA, el último fichaje

Además de consolidar estas marcas en el mercado, en Motorien siguieron buscando un fabricante que les permitiera contar con unas motos ubicadas por precio por debajo de sus catálogos estrella. Esa fue la función de Han-way, complementada ahora por Riya como alternativa más urbana. Así, este distribuidor ha construido una oferta muy coherente, compuesta por varias gamas de motos que, “cada una en su estilo, ocupa un segmento concreto del mercado”, porque su objetivo es estar en todos los nichos posibles del merca-do. No sólo eso, sino que además quieren es-tar con marcas de calidad contrastada, conso-lidadas desde hace años.

Que una empresa como Motorien se ocupe de marcas tan diversas como Hyosung o Riya garantiza que contarán con una gran capaci-dad para llegar a cualquier zona de la Penín-sula. Gracias a unas instalaciones propias de doce mil metros cuadrados de superficie, en las que disponen de capacidad para almace-nar hasta siete mil motos y en las que cuen-tan incluso con depósito aduanero, pueden distribuir motos, recambios y accesorios a toda su red. Ésta está compuesta por más de ciento cincuenta vendedores autorizados en España y Portugal, con una media de diez co-laboradores por punto de venta, lo que signi-fica que hay más de mil quinientos negocios en los que se pueden encontrar -y comprar- las motos del catálogo del importador valen-ciano.

La organización de su red de servicios ofi-ciales está, por otra parte, bastante estructu-rada, y procuran que todos ellos tengan capa-cidad para reparar las motos de las seis marcas. “Cuantas más marcas tengan”, expli-ca Cuñat, “más posibilidades de negocio se les presentarán”. En este sentido, Motorien cuenta con un departamento técnico que está en contacto directo con los concesiona-rios y se encarga de la formación y solución de problemas que puedan surgir. •i www.motorien.es

Sin título-1 1 17/11/14 13:1540-43 serviMoto Motorien MT227.indd 42 01/12/14 17.41

Sin título-1 1 17/11/14 13:1540-43 serviMoto Motorien MT227.indd 43 01/12/14 17.41

serviMoto | DCC Racing


Un buen día, allá por el año 2007, David Canet se compró una Suzuki GSX-R 600 con la que reemplazó el ciclomotor que

usaba para ir a trabajar. Estaba cansado de usar el transporte público, “una 50 con mar-chas se me había quedado corta y, como todos los colegas se iban comprando motos, al final decidí hacer lo mismo”, reconoce. 23 años te-nía entonces.

Como cualquier hijo de vecino, pensó que el tubo de escape de serie no hacía justicia al ra-dical aspecto deportivo que, por tradición, siempre han tenido las R de Hamamatsu. Bus-có en el mercado las diversas opciones que había pero, por suerte para él, ninguna le pa-reció adecuada: “Todos los tubos eran muy caros y pensé que podría intentar hacérmelo yo mismo”, recuerda. Así que, dicho y hecho, contactó con una empresa de escapes de Ma-taró (Barcelona) con los que entabló una bue-na relación, y acordó con ellos un buen precio a cambio de usar sus instalaciones y que le enseñaran a fabricarse uno.

David lo explica con mucha naturalidad,

como si fuera algo que cualquiera puede plan-tearse, pero lo cierto es que decidirse a hacer un escape de buenas a primeras sólo se le ocu-rre —y tiene éxito en el intento— a quien co-noce bien la técnica de la soldadura después de haberse formado y dedicado durante años a esta actividad. “Yo trabajaba en una empre-sa que fabricaba lavavajillas industriales en las que tenía que fabricar muchos tubos, y apro-vechaba materiales que tenía allí disponibles para crear mis propios escapes que diseñaba en casa”. Hasta siete u ocho llegó a construir para su GSX, “hasta que la dejé sólo para cir-cuito”.

Algo ya debía rondarle en la cabeza por aquel entonces, porque en su momento le su-girió al dueño de la empresa de escapes de Mataró que por qué no los fabricaba él mismo, en lugar de limitarse a montar los kits prefabri-cados que recibía de su proveedor. “Tú mis-mo”, recuerda haberle respondido a aquel hombre, cuya empresa hoy en día ya no está en funcionamiento.

La cuestión es que David se dio cuenta de

Probablemente, si hace 7 años le hubieran dicho a David Canet, gerente de DCC Racing, que comprarse una moto deportiva le cambiaría la vida, se lo habría tomado a broma. Él, que hasta entonces no había sido nada motero, descubrió en las dos ruedas una forma de aplicar sus conocimientos de soldador, y comenzó a desarrollar escapes por su cuenta. Tan bien se le daba que gracias a ello se está haciendo un nombre en el sector de las preparaciones en Barcelona.

Especialistas en escapes que elevan el prestigio del trabajo artesanal.

Iniciativa soldada

Muy activos en las redesUna empresa joven como DCC Racing, en la que el gerente acaba de cumplir 30 años y su compañero tiene 22, es comprensible que cuente con una clientela tipo muy acti-va en las redes sociales y, por consiguiente, está prácticamente obligada a darse a co-nocer y mantener el contacto con los usua-rios a través de internet.

De hecho, las creaciones de David Canet ya eran conocidas antes de que iniciara su andadura como empresario, ya que las ha-bía mostrado en diversos foros de prepara-ciones de motos y coches, de modo que cuando empezó el negocio por su cuenta, divulgar su trabajo, tanto a través de su propia página web como de su página de Facebook (www.facebook.com/dccracing) era una cuestión que caía por su propio peso.

Muy activos en esa red social, muestran imágenes de cada uno de sus trabajos rele-vantes, del mismo modo que colaboran y patrocinan grupos no menos activos como Catalunya Road.

44-45 serviMoto DCC Racing MT227.indd 44 01/12/14 17.42

DCC Racing | serviMoto


que no se le daba mal y, si no, ya se encarga-ban de decírselo el resto de usuarios de los foros en los que divulgaba sus creaciones, mu-chos de los cuales le pedían que les hiciera trabajos personalizados como los que manu-facturaba para su moto.

Lo que comenzó prácticamente como un hobby, en 2011 se acabó convirtiendo en su profesión. Ese año entró a trabajar en Escapes Duramás (antes Escapes Rafa) en Barcelona, una empresa muy conocida en la Ciudad Con-dal pero que, según confiesa, “había adquirido mala fama”. Por eso, al año siguiente el pro-pietario del negocio, en vista de que se sentía incapaz de remontarlo, le propuso traspasár-selo y, desde el 10 de enero de 2013, David inició su andadura como empresario.

Experimentado soldador, David era cons-ciente sin embargo de que para trabajar con motores era necesario contar con alguien que conociera bien la mecánica. Ahí entró en esce-na Miquel López, un amigo que a mediados de ese mismo año finalizaba sus estudios en la prestigiosa escuela Monlau y que, con apenas 20 años, no dudó en apuntarse a esta expe-riencia.

Entre los dos forman un buen equipo, que no se limita a fabricar tubos de escape artesana-

les, sino que también realizan modificaciones y adaptaciones de escapes en todo tipo de ve-hículos, trabajan con hierro, acero inoxidable, aluminio y titanio y cuentan con materiales de gran variedad de tipos y medidas.

Los conocimientos técnicos y la pasión de David y Miquel se complementan con la cola-boración de Bea Terreu, la mujer del joven ge-rente que contribuye al éxito de DCC Racing con trabajos de márketing y diseño web, aun-que da la impresión de estar más implicada de lo que quiere reconocer.

Como en cualquier comienzo empresarial, David trata de mostrarse prudente con los gas-tos. Sin embargo, la buena marcha del negocio le permite ver el futuro con optimismo y, entre sus planes a corto plazo, se encuentra el de invertir en la empresa para mejorar la calidad de su producto y de su servicio. “Tenemos pensado delimitar la superficie para crear una zona de motos y otra de coches”, asegura, a la vez que espera que más pronto que tarde in-corporará nueva maquinaria y herramientas para el conformado. Y su mensaje optimista no se detiene ahí ya que, de seguir así, “no descarto que tengamos que fichar a alguien más para que nos eche una mano”, asegura.•i www.dccracing.com

Tras haberse especializado en soldadura, David Ca-net descubrió en las motos el punto de pasión que le ha permitido desarrollar su carrera profesional.

Calidad de acabado y, sobre todo, ajustes impecables son los signos de identidad de los escapes a medida que fabrica DCC Racing.

La atención que prestan a los detalles en DCC Racing es otro de los factores que determinan la satisfacción de los clientes.

Todo tipo de motos pasan por las instalaciones de DCC Racing, donde son especialistas en trabajos de escape a medida.

David Canet (derecha) y Miquel López realizan los trabajos de tubos de escape personalizados que es-tán ganando buena fama entre los usuarios.

David Canet insiste en que la fabricación de tubos de escape es relativamente sencilla, pero para ello hace falta contar con formación y experiencia adecuadas.

David cuenta con la ayuda de Bea, su pareja, que colabora en tareas de márketing de esta joven em-presa.

Las instalaciones de DCC Racing cuentan con mucho espacio y tienen previsto dividirlas en áreas específi-cas para motos y coches.

El moldeado y soldado de piezas no tiene secretos para David Canet, que sin embargo tiene previsto se-guir invirtiendo en mejorar la maquinaria.

El equipamiento con que cuenta DCC Racing le per-mite hacer todo tipo de trabajos relacionados con la fabricación de escapes.

El trabajo artesanal no tiene por qué ser excesiva-mente caro y, en el caso de DCC Racing, le añade el gusto por la obra bien hecha.

44-45 serviMoto DCC Racing MT227.indd 45 01/12/14 17.42

partsMoto | Visitamos Samarín


Siempre es un placer conversar con alguien que conoce más que bien el sector de la moto, después de haber batallado en él

durante más de cuatro décadas. José Samarín es un apasionado de su trabajo y de la moto, pero también reconoce -y lamenta- que en este país no se han sabido hacer bien las cosas. “Es una lástima que con el potencial que teníamos, que éramos una de las potencias mundiales, lo hemos echado a perder entre todos”, explica este fabricante, al que no le duelen prendas por incluirse en el grupo, pero que echa de menos que desde la Administración no se haya hecho

La observación de hacia donde iba el mercado ha sido una de las claves para el desarrollo de Samarín, fabricante de bielas y componentes de motor ubicado en Murcia, que llegado el momento optó por la especialización y comenzó a producir bielas especiales que atrajeron a un gran número de preparadores, necesitados de piezas para motor que se ajustaran a las más altas exigencias. Así nos lo explicó José Samarín, su gerente, durante la visita que hicimos a sus instalaciones.

Fabricante murciano de bielas con proyección mundial

Con cuatro décadas de existencia, Samarín cuenta con la confianza de clientes de todo el mundo, que conocen las bondades de su producto.

La tecnología moderna es imprescindible, pero en Samarín no olvidan de dónde proceden los conoci-mientos que tan bien los tienen posicionados hoy.

más para promover un sector del que vivían en España muchos miles de familias.

La conversación, sin embargo, no fue por esos derroteros, sino más bien por cómo esta empresa ha trabajado para hacerse con un ni-cho del mercado en el que había muchas posi-bilidades. “Tradicionalmente, el mercado na-cional ha sido siempre nuestro fuerte”, asegura su hijo José, también implicado en la empresa, pero llegó un momento en el que la situación nos obligó abrirnos camino mirando hacia el exterior”. Pero no solo eso, matiza el fundador de Samarín: “Hace ya bastantes

Adaptado a los tiempos Especialistas en bielas de moto, su nombre se conoce

también en otros sectores, como el de los coches de época.

46-47 partsMoto Samarín MT227.indd 46 01/12/14 17.43

Visitamos Samarín | partsMoto


años que nos dedicamos a hacer bielas espe-ciales. Antiguamente bastaba con producir bielas convencionales, de forja, adecuadas para ciclomotor y demás”. “Pero eso”, recono-ce, “se muere y había que hacer cosas dife-rentes, por eso empezamos a desarrollar el mecanicado de las piezas para ofrecer un ma-terial del que pronto se nutrieron muchos preparadores de competición”.

Ese cambio de rumbo no les ha impedido mantener un catálogo que contempla todo tipo de aplicaciones. Cuenta con 490 referen-cias, pero es que, además, “atendemos cual-quier pedido que nos hagan cualquiera que quiera transformar el motor”, asegura José Samarín, satisfecho por “haber tenido el acierto de apostar por un nicho que ha ido a más y que, por tanto, nos ha permitido crecer también a nosotros”. Tanto es así, que su ne-gocio llega, literalmente, al fin del mundo: “Tenemos pedidos de Australia, de Estados Unidos, de Rusia... de los países más insospe-chados”. El secreto no es otro que ofrecer “lo que no hace nadie, porque somos capaces de producir series cortas, de por ejemplo diez bielas”. Y es que el punto fuerte que les hace

interesantes para sus muchos clientes es pre-cisamente la flexibilidad. “Te pueden llamar de Inglaterra para que les envíes bielas de la Suzuki de Barry Sheene o de Alemania para la nueva KTM 690”, a la vez que explica que el prestigio ganado en estas cuatro décadas de experiencia hace que la pregunta más habi-tual cuando les hacen un pedido es el plazo de entrega. La calidad se les da ya por supuesta.

Así pues, esta estrategia comercial apues-ta por la calidad y por el servicio especiali-zado, después de unos años en los que Sa-marín también trató de trabajar directamente con los fabricantes. “Estuvi-mos en tratos con varios durante una épo-ca”, recuerda, “pero había demasiados con-dicionantes que hacían que no me mereciera la pena. Imponían sus precios y una cantidad mínima de producción al mes, pero si luego ellos dejaban de fabricar un modelo no te avisaban y te quedabas con el material colgado. Entre eso y que te exigían unas calidades que, desde mi punto de vis-ta, no eran las adecuadas, al final no sólo habrían conducionado mis ganancias, sino que habrían acabado desprestigiando mi

producto, y eso es algo a lo que no estaba dispuesto”.

Mejora continua“Somos una empresa pequeña pero tenemos todo el equipamiento necesario”, reconoce José Samarín cuando nos enseña el despacho donde diseñan los planos de las bielas. Tanto es así, que hasta han atendido pedidos para motores de co-ches de época, aunque el grueso de su factura-ción sigue siendo la moto, donde cada uno tiene sus propios requerimientos. “A los preparadores de motos, por ejemplo, les interesa sobre todo conseguir unas bielas que sean lo más ligeras po-sible, especialmente las de los motores de dos tiempos”. Así no ha de extrañar que, durante la conversación, comenten con naturalidad que re-cientemente han enviado unas piezas de mues-tra a un cliente holandés, hechas en titanio.

La innovación en un componente mecánico como es la biela no es sencilla, pero Samarín cuenta con las herramientas necesarias para po-ner a prueba los productos de serie que van sa-liendo al mercado. En una de ellas, por ejemplo, analizan la presión a la que trabajan los cigüeña-les actualmente, “para ver si es demasiado baja y ver qué sucede si se aumenta, con el objetivo de conseguir que la biela rinda”. Y es en ese tipo de trabajos donde radica, asegura José, el secreto de su éxito: “Hacemos todo lo posible para que el cliente sólo tenga que preocuparse de des-montar y montar la pieza”.

Todo este esfuerzo es necesario en un merca-do que, esto no es nuevo, ha notado “la afluen-cia de productos de origen chino y, últimamente también de India, que han del precio bajo su principal ventaja competitiva, pero que en cual-quier momento podrían empezar a comerciali-zar componentes de mayor calidad”, advierte, de ahí que resulte conveniente “estar bien posicio-nados para cuando eso suceda”.•i www.samarin.net

Casi 500 referencias aparecen en el catálogo de Sa-marín, un fabricante de bielas que ha hecho de la especialización uno de sus puntos fuertes.

Desde Murcia al resto del mundo, Samarín cuenta con la confianza de todo tipo de clientes, que le ha-cen pedidos que pocos pueden satisfacer.

Su flexibilidad y su capacidad para producir tiradas cortas de bielas es otro de los factores que definen a este fabricante murciano.

José Samarín, fundador, dirige junto a su hijo esta empresa que ha sabido adaptarse ofreciendo al mer-cado mundial un producto y servicio del que adolecía.

Samarín es capaz de producir las medidas más espe-ciales que un cliente le pueda solicitar, adaptándose así a cualquier necesidad específica.

Una buena forma de ofrecer calidad hoy es demos-trando que se lleva toda una vida fabricando com-ponentes.

Uno de los detalles que llaman la aten-ción cuando visitas las intalaciones de Sa-marín es una máquina “desmontacigüe-ñales”. Se trata de una herramienta que inventó el propio José hace 20 años y que permite desmontar el cigüeñal de cual-quier motor de moto y volver a montarlo, dejándolo perfectamente centrado y ce-rrado. “Está patentada y hemos vendido muchas, incluso a una universidad grie-ga”, asegura este fabricante.

Herramientas a medida

46-47 partsMoto Samarín MT227.indd 47 01/12/14 17.43

motoInforme | Equipos de diagnosis


Sin título-3 1 07/10/14 12.30

A pesar de que el Gobierno repita una y otra vez que estamos ya en la fase de recupera-ción económica, poco han variado las ven-

tas de equipos de diagnosis para motocicleta en el último año. Puede que se cierre 2014 con un aumento de ventas pero éste será muy poco sig-

nificativo. El motivo principal es la situación eco-nómica. Lo resume perfectamente un fabricante de equipos de diagnosis consultado: “la demanda de equipos de diagnosis sigue estancada en todos los sectores, automóvil y motos. Son muchos los talleres que han tenido que aplazar sus inversio-nes en nuevo equipamiento hasta que la econo-mía mejore o les ofrezca una mayor confianza”. En términos similares se expresa otra fuente con-sultada: “las ventas de herramientas de diagnosis han caído en los dos últimos años, coincidiendo con los momentos más críticos de la crisis econó-mica iniciada en 2008. Muchos talleres y tiendas han desaparecido en estos últimos años y otros muchos han sufrido dificultades económicas im-portantes lo que, a nuestro modo de ver, es la ra-zón principal para el retraimiento del mercado”.

Inversión rentableAdquirir un equipo de diagnosis requiere una in-versión: compra del equipo, del software, actuali-zaciones, etc. Sin embargo, el equipamiento elec-trónico de las motocicletas crece día a día por lo que ya nadie duda de que las soluciones de diag-nosis se han convertido en las herramientas del taller del siglo XXI. Los proveedores de equipos de diagnosis intentan concienciar a los talleres sobre la necesidad de adaptar el equipamiento de su empresa a los nuevos tiempos y les recuer-dan que esta puesta al día es imprescindible e in-evitable si quieren mantener abierto su negocio. “A los talleres de motocicletas aún les queda mu-cho camino por recorrer en el campo de la elec-trónica, tanto a nivel de formación como de equi-pamiento. Sin embargo, son conscientes de que

las motocicletas modernas cada día equipan más electrónica y será necesario que inviertan en el equipamiento necesario ya a corto plazo” consta-ta un fabricante. Coincide otro fabricante en apuntar ciertas reticencias por parte de los talle-res a la hora de apostar por la diagnosis: “la adap-tación a la nueva era electrónica por parte del ta-ller de motocicletas es algo lenta si la comparamos con lo que ocurrió con los automóviles, no obs-tante la gente joven “que sube” es consciente de esto y tienen muy presente que el equipo de diagnosis en el taller cada día es más necesario y en un breve espacio de tiempo pasara a ser im-prescindible”. En cualquier caso, aunque la enfer-miza situación económica esté provocando que muchos talleres aún no hayan comprado el bille-te, coger el tren de la diagnosis es cuestión de tiempo. “Hemos tenido un cambio muy significa-tivo de la carburación a la inyección y el profesio-nal se está adaptando poco a poco, se está dando cuenta de la importancia de los equipos de diag-nosis, ya no solamente por la inyección, sino por las diversas funciones que realiza. Al final, un pro-fesional cobra por el empleo de su tiempo y cuan-do una operación de diagnosis se enquista por falta de medios, es cuando realmente se da cuen-ta de la importancia de disponer de un buen ins-trumento de diagnosis” resume un acto de este mercado. La mayoría de proveedores están pro-moviendo la compra de equipos de diagnosis me-diante fórmulas de financiación, planes Renove (cambio de un equipo viejo por uno más nuevo bajo condiciones más favorables), promociones, etc.

La oferta actualLos talleres de motos tienen menos equipos de diagnosis a elegir que los de automóviles. El nú-mero de marcas propuesto no es muy elevado y las más vendidas en la actualidad son Berton, Texa, Scanadax y Hella-Gutmann. Veamos qué proponen estas tres así como otras marcas intere-santes del mercado.

La herramienta del siglo XXI

Los talleres necesitan equipos de diagnosis para re-parar de forma rápida y fiable las motocicletas de última generación cuya dotación electrónica es cada vez mayor.

La necesidad de que el taller de motos se dote de equipos de diagnosis y las ventas de dichos equipos no siguen caminos paralelos. En cambio, la delica-da situación económica, plasmada en la falta de crédito, y el hecho de que adquirir un equipo de diagnosis requiera de una inversión relativamente alta sí confluyen para que sus ventas estén actualmente estancadas.

48-52 motoInforme Diagnosis MT227.indd 48 01/12/14 17.46

Equipos de diagnosis | motoInforme


Sin título-3 1 07/10/14 12.30

DIAGNÓSTICO A BORDO (Madrid) es el fabricante de esta marca de referen-cia en diagnosis, tanto para el automóvil como para la motocicleta. Dos son

sus propuestas para los talleres de motos, el TDU_for_PC y el TDU_Tablet, la primera consiste en un software que se instala en el PC del profesional de la re-paración y la segunda es un equipo tipo tablet con pantalla de 10,1 pulgadas. La conexión del TDU_for_PC a la motocicleta se realiza vía Bluetooth o USB mien-tras que la del TDU_Tablet solo es vía Bluetooth. Ambos equipos realizan las mismas funciones de diagnóstico, que son numerosas: identificación, lectura y borrado de averías, información (en modo numérico y gráfico), actuadores, fun-ciones especiales (ajustes varios), test breve de todas las ECUs que equipe la motocicleta, generación de informes de cada uno de los sistemas diagnostica-dos y Data Logger (grabación de datos) para su posterior análisis. Opcionalmen-te, los dos equipos también pueden incorporar la función Autodiagnóstico Si-mulador que permite al usuario una “conexión virtual” sin tener a la moto físicamente en el taller. Esta opción es de gran utilidad a la hora de identificar la

cobertura y las funciones del equipo para con la moto sobre la que se tiene que trabajar y, permite a Diagnóstico a Bordo instruir sobre el manejo del equipo. El TDU_for_PC es uno de los equipos de diagnosis más demandados por los talle-res de motos gracias a su versatilidad ya que hoy cualquier taller dispone (o de-bería disponer) de un PC. El fabricante madrileño lo suministra en forma de pack que incluye el software BertonData, el interfaz The Box, una antena Bluetooth, un cable USB y un cable universal OBDII. Este pack proporciona una ventaja muy importante, el software se puede instalar en todos los PCs que quiera. Diagnós-tico a Bordo también dispone de un un kit con todos los cables cuya compra es más económica que el tener que adquirir los cables de forma individual. La compra del TDU_for_PC incluye un año de actualizaciones gratuitas y tres meses de servicio de asistencia técnica (SAT) sin coste. El software Berton se beneficia de cuatro actualizaciones al año (una por trimestre) para dar cobertura a los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado.i www.berton.es

BERTON

Al software BertonData Bike se le ha incorporado recientemente un nuevo interface gráfico que hace más fácil e intuitivo su manejo.

Marca importada y distribuida por MOTORVISTA (Gijón, Asturias) propone tres sistemas OBD para Kawasaki, Honda y Suzuki. Muy económicos,

proporcionan las mismas o incluso más funciones que los equipos de diagnosis oficiales de los fabricantes. Algunas de estas funciones son visualización de los parámetros de los sensores en tiempo real o funciones de prueba para varios servomotores. Con un interfaz muy compacto que comunica cualquier PC (Windows) al conector de diagnóstico de la moto, estos sistemas OBD permite visualizar y borrar fallos registrados por la ECU, realizar pruebas de motores de paso/actuadores y visualizar y grabar los valores de cualquier sensor en tiem-po real. El último de estos escaners puesto a la venta es el desarrollado para la diagnosis de Kawasaki. Dispone de tres tipos de cableado para poder conectar

con toda la gama de motos Kawasaki y su uso es muy sencillo: el usuario puede visualizar los fallos detectados por la ECU y así averiguar la causa del aviso “FI”. Una vez reparada la ave-ría, procederá a borrar el fallo registrado. Des-de la página web www.healtech.es/obd-kawasaki.htlml se puede descargar una copia del programa para quien lo quera probar. Las actualizaciones para el software de los siste-mas OBD son automáticas y gratuitas durante toda la vida útil de los equipos.i www.healtech.es

www.motorvista.es

HEALTECH ELECTRONICS

Escáner OBD Healtech Electronics para modelos Kawasaki. Lo importa y distribuye

la firma gijonesa Motorvista.




Desde hace algunos años es la marca de diagnosis de uno de

los proveedores más importantes de la industria del automóvil, la ale-

mana HELLA cuyo cuartel general en España está emplazado en la localidad madrileña de Tres Cantos. Para el sector de las dos ruedas su propuesta es el mo macs 50, un equipo de diagnosis que permite una rápida identificación de cualquier tipo de motocicleta (la base de datos de Hella Gutmann es impresio-nante), una diagnosis precisa de la avería y una reparación profesional y fiable gracias a su facilidad de uso (se maneja a modo de guía de reparación). El elenco funciones de diagnosis del mo macs 50 es muy extenso: lectura y bo-rrado de códigos de avería de todas las unidades de control, explicación de códigos de avería con información detallada, representación gráfica de pará-metros (hasta cuatro simultáneamente con gráficos y explicaciones), visualiza-ción de la ubicación del conector de diagnosis en cada motocicleta y descrip-ción de los cables de conexión de cada marca, test de actuadores, codificación de componentes, ajustes básicos, puesta a cero de revisiones, función de im-presión de los informes, sincronización electrónica de cilindros, multímetro rápido de dos canales con representación gráfica. Opcionalmente, se puede equipar con un sistema de medición de ruidos con micrófono externo. Una

batería interna de gran potencia asegura una elevada autonomía de uso del mo macs 50. El distribuidor de este equipo en España para el sector de la motocicleta es HESPERIA INTERNACIONAL, firma con sede central en Madrid y delegaciones en Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Cádiz y Bilbao. Esta estructura garantiza que los talleres de motos de toda España puedan dispo-ner de la herramienta de diagnosis mo macs 50 de Hella Gutmann Solutions.i www.hella.es

www.hesperiainternacional.com

Calidad y prestaciones Made in Germany y facilidad de uso son las credenciales del equipo de diagnosis mo macs 50 de Hella Gutmann Solutions.

Desde este verano TRANSMISIÓN GP (Mejorada del Campo, Madrid) distribuye las soluciones de

diagnosis para moto Bosch. El arma de la multinacio-nal alemana en este mercado es el software ESI[tronic] Bike que se puede instalar en práctica-mente todos los hardware KTS Bosch, concretamen-te en los KTS 340, 440, 520, 530, 540, 550, 570, 840, 870 y 890. Basado en el ESI[tronic] 2.0 ofrece una de las mejores coberturas de motos europeas y asiáticas a partir del año 2000. Así mismo, permite realizar una verificación completa de las motos diagnosticadas al proporcionar no solo las funciones de diagnosis de las ECUs convencionales sino también funciones especiales de servicio y repara-ción. Para un diagnosis más rápida y segura, Bosch dispone de adaptadores específicos Easy Connect. Para el taller de motos, una buena combinación es el ESI[tronic] Bike con el KTS 340. El software garantiza una amplia cobertura y funciones de diagnóstico mientras que el equipo KTS 340, tipo tablet con pantalla táctil, es fácil de manejar, se puede utilizar por todo el taller e integra técnica de medición y WLAN.i www.grupo-bosch.es / transmisiongp.com

BOSCH

El equipo verde de la izquierda es un KTS y sobre el asiento está el interface DCU 100. Ambas soluciones son Bosch y llegan de la mano de Transmisión GP.

HELLA GUTMANN SOLUTIONS

La gama de motocicletas BMW es la especialidad de Hexcode que dispone de dos instrumentos de diag-

nosis específicos para la marca alemana, el GS-911 usb/blu, compatible con todas las BMW con conector de diagnóstico redondo excepto las de “agua” y el GS-911wifi, compatible con todas las BMW actuales incluidas las de “agua”, es decir, las que se equipan con la tercera generación de electrónica de BMW (MOSS/ISTA) introducida en el chasis tipo K001 como, por ejemplo, las K1600 GT/GTL (K48), R1200 GS LC (K50), R1200 GSA LC (K51), R1200 RT LC (K52), S1000 R (K47), C-Evolution, etc. Este equipo de diagnosis es multifuncional: lectura y borrado de los códigos de error registrados por la ECU/controlador; cambio de la fecha y kilometraje de la próxima revisión (se apaga la luz de aviso como consecuencia); calibración de los actuadores y mo-tores de paso (sincronización del TPS, calibración de las mariposas, etc.), afora-dora de depósito, ESA, etc.; muestra de los valores de los sensores en tiempo real y grabación y archivo de datos; posibilidad de evaluar nuevos componen-tes como los sensores de presión de las ruedas; purgado del sistema ABS y pruebas de los servomotores, válvulas e interruptores. MOTORVISTA es tam-bién distribuidor de las herramientas GS-911 de la marca Hexcode. i www.hexcode.co.za

www.motorvista.es

Equipo de diagnosis GS-91wifi. Proporciona un amplio elenco de funciones de diagnosis sobre todas las BMW, incluso sobre las equipadas con la

electrónica de tercera generación. Lo distribuye Motorvista.

HEXCODE

Sin título-1 1 16/09/14 12.2848-52 motoInforme Diagnosis MT227.indd 50 01/12/14 17.46

Equipos de diagnosis | motoInforme


Desde Llinars del Vallès la división de posventa

MAGNETI MARELLI ESPAÑA suministra cuatro soluciones de diagnóstico que se pueden utilizar en los talleres de motocicletas. El Tester Vision marca la pauta en prestaciones, es un equipo tipo tablet que integra un osciloscopio de cuatro canales, un multímetro y un cable EOBD y, como opción, se puede equipar con un endoscopio y con un kit de cables adap-tadores de moto. Similar al Vision pero más pequeño (3,5 frente a 8 pul-gadas) el Tester Smart cuenta con un disco duro de 32 MB de RAM, tra-baja con Linux y, opcionalmente, también puede dotarse de un kit de cables adaptadores de moto. El Tester Logic es un interfaz de diagnosis para la transmisión de datos, vía Bluetooth o USB, a un PC e incluye un cable EOBD así como los adaptadores para moto opcionales. La versión más completa es el Tester Flex que añade al equipamiento del Logic un osciloscopio de dos canales y un multímetro. Estos cuatro dispositivos Magneti Marelli trabajan bajo el mismo software de diagnosis, software que garantiza una alta cobertura de las principales marcas y la realización de un buen número de funciones de diagnóstico: lectura y borrado de errores, visualización de parámetros, estados, activaciones, codificacio-nes de componentes, etc. Pueden verificar el estado de la electrónica de la motocicle-ta, el motor, el sistema anti-rrobo, los instrumentos de a bordo, el chasis, el ABS, el cambio robotizado, etc.

BASIC MOTOR PARTS (Hernani) y GRUPO LU-MASO (Huércal de Almería) son los propieta-

rios de esta marca. La primera gestiona la parte comercial y logística y la segun-da, el servicio técnico. Scanadax opera en el mercado con el Memobike 6050, un equipo de diagnosis de gran aceptación en el mercado gracias a su elevada cobertura y prestaciones. Por lo que respecta a la cobertura, es capaz de actuar sobre las centralitas electrónicas de las siguientes marcas: Adiva, Aprilia, Arctic Cat, Benelli, Bimota, BMW, BRP Can-Am, Buell, Cagiva, Derbi, Ducati, Garelli, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husaberg, Hyosung, Kawasaki, KTM, Kymco, KVN Motor, Laverda, Malaguti, Moto Guzzi, Moto Morini, Mundial, MV Agusta, MZ, Peugeot, Piaggio, Polaris, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Voxan y Yamaha. En cuanto a las prestaciones, el Memobike 6050 permite loca-lizar averías de sistemas electrónicos como la inyección o el ABS gracias a sus características técnicas: CPU Cortex M3 (96 Mhz); memoria interna de 32 MB de memoria RAM con 4 GB de memoria flash; interfaz de diagnóstico DB26 ISO22900-1 (MVCI) y multiplexor interno e interfaz USB con conexión Mass Storage para actualizar el software. De compactas dimensiones (175x112x36 mm), está preparado para Bluetooth, se equipa con una linterna recargable de polímero de litio externo y su pantalla es LED LCD de 3,5 pulgadas en color de alta definición. El Memobike 6050 incluye un cable principal, pinzas de cable universales, cable Packard 3P, cable OBD, cables Kawasaki 4P y 8P, cable Suzuki 6P, cables Honda 2P, 3P y 4P, cable BMW Can Bus, cable Ditech 3P, cable Benelli 6P, cable Harley Cam 6P, cable Peugeot, cable KTM, cable Ducati Cam 4P, cable Kymco, cable de regulación de inyección Suzu-ki, alicates de cable con la batería y el cable USB. .i www.scanadax.com

store.basicmotorparts.com www.lumaso.com

Equipo de diagnosis tipo tablet Magneti Marelli Tester Vision. Su software le permite diagnosticar

sobre prácticamente todos los sistemas electrónicos de la moto.

SCANADAX

Prestaciones y cobertura a un precio asequible con el equipo de diagnosis Memobike 6050 de

la marca Scanadax.

MAGNETI MARELLI

i www.magnetimarellicheckstar.es

Sin título-1 1 16/09/14 12.2848-52 motoInforme Diagnosis MT227.indd 51 01/12/14 17.46



Marca italiana importada en Espa-ña por LAMBDA AUTOMOTIVE

(Alhaurín de la Torre). Los cuatro equipos de diagnosis de la familia Socio proporcionan la misma cobertura de diagnosis para motocicle-tas pero se diferencian por sus formatos. El más básico es el Socio 390, un módulo conectable a PC vía Bluetooth o USB. Un escalón por enci-ma se sitúa el más nuevo de todos, el Socio 490 otro módulo conecta-ble a PC vía Bluetooth, USB o wifi pero con osciloscopio de dos canales de alta resolución integrado, multímetro digital y teclado y pantalla LCD que le permite tomar medidas de tensión y resistencia así como mostrar formas de onda. El Socio 590 es un equipo stand-alone (auto-nómo, tipo smartphone) con pantalla de 3,5 pulgadas cuya batería in-terna de litio le permite trabajar durante más de seis horas y su cone-xión a PC es mediante Bluetooth. En prestaciones marca la pauta el modelo más evolucionado, el Socio 690, un equipo de diagnosis stand-alone tipo tablet con pantalla táctil de 8 pulgadas. Su equipamiento de serie incluye un osciloscopio de cuatro canales con análisis de señaes integrado y el multímetro digital. Opcionalmente, se le puede conec-tar un endoscopio y un detector de fugas LPG/CNG. Su batería interna le proporciona más de cuatro horas de autonomía y la conexión al PC es mediante Bluetooth para realizar la diagnosis a distancia y es com-patible con el protocolo Pass Through SAE J2534. La gama Socio es capaz de diagnosticar sobre la electrónica del motor, el ABS, el inmovi-lizador, el reset de servicios, el panel de instrumentos, el control de

tracción, el cambio automático y el sis-tema de control de la presión de los neumáticos TPMS. En cuanto a la co-bertura al sector de la motocicleta, los equipos Tecnomotor pueden tra-bajar en las marcas Adiva, Aprilia, Benelli, Bimota, BMW, Buell, Cagi-va, Derbi, Ducati, Gas Gas, Gilera, Harley-Davidson, Honda, Husa-berg, Husqvarna, Indian, Kawa-saki, KTM, KVN, Kymco, Laver-da, Malaguti, Mondial, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Peugeot, Piaggio, Scarabeo, Sherco, Suzuki, Sym, Triumph, Vespa, Vic-tory, Voxan y Yamaha.

Versatilidad con lo último de Tecnomotor, el Socio 490, un módulo conectable a PC vía Bluetooth, USB o wifi cuya pantalla LCD le permite tomar medidas de

tensión y resistencia y mostrar formas de onda.

La marca italiana es imprescindible en el universo de la diagnosis de la motocicleta por sus variadas y avanzadas soluciones. Apuntar que

cuenta con delegación española, Texa Ibérica Diagnosis (La Palma de Cer-velló, Barcelona). Proveedor de marcas como Ducati, MV Agusta, Benelli, Keeway o Sym Italia, para el sector de las dos ruedas ha desarrollado el IDC4 Bike, un software de diagnosis muy completo, tanto por cobertura y actualización permanente como por todo lo que ofrece, una amplia base de datos, esquemas eléctricos interactivos, fichas de sistemas detalladas, bolétines técnicos y funciones inéditas como la opción Averías Resueltas Powered by Google que permite al mecánico acceder a una base de datos Texa para la búsqueda de averías ya encontradas por otros mecánicos de todo el mundo y recopilados por los Call Center que Texa tiene repartidos por los cinco continentes. También merece especial mención la función Global Scan que detecta las centralitas y los errores en las marcas Ducati, Harley-Davidson y BMW. Para esta última también ha introducido la fun-cionalidad CIP que permite realizar desde la habilitación de los puños ca-lefactables hasta el cambio de configuración del display. Si el software IDC4 Bike es una referencia en el mercado, también lo son los equipos Texa. El Axone 4 es un interfaz portátil touch-screen con procesador Intel Atom, disco duro de 32 GB en estado sólido, display TFT-LCD de 9,7 pulga-das de alta resolución y cámara VGA con sensor CMOS. Se puede conec-tar a la red del taller y descargar todas las actualizaciones de la base de datos vía wifi o utilizar un Smartphone como hotspot para conectarse también fuera del taller. Gracias a su función de tele asistencia, el perso-nal de Texa se puede conectar de forma remota al Axone 4 para ayudar en la reparación al mecánico mientras que la función Dual Mode permite la conexión con dos interfaces al mismo tiempo para, por ejemplo, realizar la autodiagnosis sobre un componente a la vez que se estudia la señal con un osciloscopio. El Axone Mini comparte la mayoría de aplicaciones del Axone 4 pero es más compacto (7 pulgadas) y su procesador Cortex ga-rantiza una elevada velocidad de funcionamiento. Recientemente ha lan-zado dos novedades para la diagnosis de motocicletas, el Axone S, un pequeño, ligero y robusto equipo de diagnosis ideal para el día a día en el taller que monta el software IDC4a, utiliza el sistema operativo Android (funciona de modo similar a un Smartphone) y requiere la interfaz Navi-gator nano S para su configuración. La segunda novedad es el Navigator TXBs, un interfaz de última generación para los entornos de diagnosis de motos y propulsores marinos. Y próximamente llegarán el TTC, un dispo-sitivo que verifica la tensión correcta de la correa de distribución del mo-tor de los modelos Ducati y RCM, un medidor de r.p.m.. EUROMOTO 85 (Viladecans, Barcelona) es el distribuidor de los equipos Texa para el sec-tor de la motocicleta a nivel nacional. También dispone de la gama Texa

ATP AUTOMOTIVE TECHNICAL PROJECTS. La firma de Sant Cugat del Va-llès (Barcelona) es el importador de Marolotest en España cuyo catálogo incluye los equipos de diagnosis de moto de la marca italiana.i www.texaiberica.com

www.euromoto85.es www.atprojects.es

TECNOMOTOR

Una de las últimas novedades lanzadas por la italiana Texa, el intefaz Navigator TXBs para realizar la diagnosis sobre motos, scooter, quads y motos de agua.

TEXA

i www.tecnomotor.it www.lambdamotive.com


EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis


Triumph Trophy (2013) | motoConsejo

MOTOCICLETA Triumph Trophy 2013

AVERÍA

No funcionan los asientos y puños calefactables recién montados

CAUSA

Es necesario realizar la activación de los componentes por autodiagnosis

SOLUCIÓN Configurar los nuevos componentes

En el motoConsejo de este mes el servi-cio Tex@info comparte con nosotros el procedimiento de montaje y configura-

ción de los puños y asientos calefactables en una Triumph Trophy del año 2013.

En estos modelos de la marca británica, los puños y los asientos calefactables son un equipamiento opcional por lo que, si en el momento de adquirir la motocicleta no se montaron y se quieren equipar a posteriori-dad, se deberán “dar de alta” en la centralita de control.

Para ello, tras realizar el montaje de los asientos y/o de las empuñaduras calefacta-bles, será necesario efectuar una configura-ción mediante Autodiagnosis, tal como des-cribimos a continuación:1/ Seleccionar el modelo de motocicleta en el

menú del instrumento Texa. En esta oca-sión hemos utilizado un Navigator TXB con software IDC4 V.22 Bike. (Imagen 1).

2/ En el apartado “Funciones Especiales” – “Regulaciones Especiales”, seleccionar la función deseada, ya sea la configuración de los asientos calefactables como la confi-guración de las empuñadoras. (Imagen 2).

De este modo, tras la configuración del nue-

vo equipamiento, podremos testear su fun-cionamiento, siempre con el motor en mar-cha: el conmutador de los puños calefactables (1) se encuentra en el manillar izquierdo y tiene dos niveles de calentamiento.

El conmutador del sillín del conductor se en-cuentra en el panel lateral izquierdo. El con-mutador del sillín del pasajero se encuentra en el lado derecho del panel trasero, también con dos niveles de calentamiento cada uno.

Podremos controlar el nivel de calentamien-to de los puños (1) y de los asientos (2) me-diante los indicadores en la pantalla del cua-dro de instrumentos. i www.texaiberica.com

21

53 motoConsejo Texa MT227.indd 53 01/12/14 18.11


tecnoMoto | Alpinestars

La italiana Alpinestars es un referente en seguridad y lo vuelve a demostrar

con una interesante innovación tecnológica, el Tech-Air Street Airbag System, un chaleco-airbag compues-to por una unidad de control, componentística y un airbag propiamente dicho que se infla en caso de accidente para proteger el tronco del motorista, es decir, el pecho, la espalda, la zona de los riñones y los hombros.

Recientemente Alpinestars organizó una demostración a un grupo reducido de periodistas los cuales fueron testigos de cómo sumando el tiempo de detección del impacto y el inflado completo del Tech-Air transcurrieron menos de 59 milisegundos (el proceso de inflado duró tan solo 25 milisegundos). La prueba se realizó con un crash test dummy equipado con este airbag montado sobre una BMW GS 1200, que impactó con un coche a 48 km/h.

Sencillez y versatilidadSon los factores clave que decidan el éxito del

Tech-Air. Su configuración como chaleco (no es un sistema vinculado a la motocicleta) permite que no

se tengan que instalar sensores o componentes a la motocicleta, los sensores y componentes

están en el propio chaleco. Así mismo, como es en principio una pieza de ropa lo

pueden usar motoristas de todo tipo, propietarios de motos de carretera, de

off road, scooters, etc. En este sentido, Alpinestars tiene previsto que este sistema de airbag sea compatible con buena parte de su amplia oferta en chaquetas. De momento, las primeras en poder incorporar el Tech-Air son los modelos Valparaiso y Viper.

En cuanto a su funcionamiento, el Tech-Air recurre a un sofisticado algoritmo específico que detecta el peligro inminente de colisión con una precisión extraordinaria. También es capaz de detectar pérdidas de control por lo que se erige en un valioso complemento de

seguridad en caso de percance provocado por unas condiciones meteorológicas adversas como lluvia, nieve o hielo. En caso de colisión

Tech-Air, el chaleco-airbagAlpinestars presentó recientemente el Tech-Air Street Airbag System Vest, un chaleco que actúa a modo de airbag para proteger la integridad del motorista a nivel de hombros, espalda, tórax y zona de los riñones. Veamos en qué consiste y cómo funciona.

Inicialmente disponible en las chaquetas Valparaiso y Viper

El Tech-Air es un airbag para el tronco humano. Su inflado sirve para evitar o reducir lesiones en espalda, tórax, riñones y hombros.

trasera, el Tech-Air también se infla aportando un plus de seguridad en tráfico urbano.

Un paquete de baterías proporciona hasta 25 horas de autonomía al Tech-Air y el sistema lo activa el motorista mediante una cremallera habilitada en la chaqueta mientras que un LED situado en la manga izquierda informa al conductor si el Tech-Air está conectado o desconectado.•i www.alpinestars.com

Alpinestars organizó un crash test para demostrar la rapidez de actuación del Tech-Air. En menos de

59 milisegundos detectó el impacto e infló el airbag

Chaqueta Valparaiso. Ésta y el modelo Viper estrenarán el chaleco-airbag Tech-Air de Alpinestars.

tecnoMoto | Alpinestars

Mira el video del chaleco Alpinestars Tech-Air en

acción

54 tecnoMoto Alpinestars MT227.indd 54 01/12/14 18.09

Sistema DVT Ducati | tecnoMoto


Una de las primicias presentada por Du-cati en EICMA 2014 fue la nueva gene-ración de la Multistrada 1200. Esta

maxi trail asfáltica estrena también un nuevo y avanzado motor, el Testastretta DVT (Des-modronic Variable Timing) el primero del mundo con distribución variable en los dos árboles de levas, el de admisión y el de esca-pe. Los ingenieros de la marca italiana hablan maravillas de esta innovación tecnológica. El DVT optimiza las prestaciones del motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en cualquier condición de funcionamiento para garantizar la máxima potencia, una entrega más suave, un elevado par motor y una re-ducción del consumo, amén de cumplir con la futura norma de emisiones Euro 4.

El Testastretta DVT es un motor bicilíndrico de 1.198 centímetros cúbicos, 160 CV de po-tencia a 9.500 r.p.m. y 136 Nm de par a 7.500 r.p.m. máximos. La distribución es desmodró-nica (sus mecanismos actúan en ambas vál-vulas, tanto en apertura como en cierre) y el encendido es de doble bujía.

Arquitectura y funcionamientoSu elemento diferenciador es la distribución variable en admisión y escape, el sistema DVT (Desmodronic Variable Timing) el cual permi-te cambiar constantemente el ángulo de cru-

ce del motor mediante un actuador que ajus-ta la fase y que está situado al final de cada uno de los dos árboles de levas que hay en cada culata. El DVT se compone de un com-partimento externo rígidamente conectado a las poleas de las correas de distribución y de un mecanismo interno conectado al árbol de levas y que puede rotar internamente de ma-nera independiente. Esta rotación del meca-

nismo interno, ya sea para adelantar o retra-sar la fase, viene controlada de forma precisa al variar la presión de aceite en unas cámaras especiales del mecanismo. La presión del aceite se ajusta con unas válvulas específicas mientras que la fase de cada árbol de levas controla un sensor localizado en las tapas de distribución.

Al ajustar de manera independiente la fase del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y también la fase de las válvulas de escape, el motor Ducati Testastretta DVT me-jora las prestaciones en regímenes altos para alcanzar la máxima potencia mientras que, en un rango medio y bajo, garantiza un fun-cionamiento suave y una entrega de potencia y par fluida y constante. Y todo ello mantien-do bajos los consumos y emisiones.•i www.ducati.es

DVT, siglas mágicasDesmodronic Variable Timing es la tecnología que Ducati resume en las siglas DVT y que forma parte de la definición del último motor de la marca italiana, el Testastretta DVT, el primero del mundo con distribución variable en ambos árboles de levas, el de admisión y el de escape. Otra genialidad desmodrónica surgida de la planta de Borgo Panigale.

El primer motor con distribución variable en admisión y escape

El sistema DVT (Desmodronic Variable Timing) permite cambiar constantemente el ángulo de cruce del motor mediante un actuador que ajusta la fase.

La nueva Multistrada 1200 presentada en la última edición de EICMA incorpora ya el motor Testastretta 11° con el sistema de distribución variable DVT.

El Testastretta DVT es un bicilíndrico de 1,2 litros, 160 CV de potencia y el primero del mundo con distribución variable en ambos árboles de levas, el de admisión y el de escape.

Conoce mejor el sistema viéndolo en acción

55 tecnoMoto Ducati MT227.indd 55 01/12/14 18.08

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it


motoCampo | Mantenimiento del motorSección ofrecida por:

www.athenaiberica.es

www.getdata.it

Hola amig@s, ¿que tal? En los últimos meses nos hemos movido un poco…En Gavà con Braktec, tests en los circuitos,

en Granada con el reportaje de suspensiones en Goby Racing… Esta vez, para realizar el re-portaje que os hemos preparado nos queda-mos más cerca pero no será menos interesan-te, nos desplazamos a los talleres de Braktec Yamaha Racing para conocer algún que otro secreto bien guardado…

En esta ocasión os quiero hablar de una par-te fundamental de un equipo profesional de carreras, una parte donde la dedicación y los niveles de control y exigencia son máximos. ¿Por qué? Pues porque es el corazón de nues-tra moto: ¡el motor! En el equipo se desmonta la moto de arriba abajo después de cada ca-rrera, para realizar un mantenimiento exhaus-tivo de toda la máquina, suspensiones, direc-ción, bieletas… y el motor.

Para un equipo profesional, igual que para tu cliente, es vital el buen mantenimiento del motor ya que esto se traduce en fiabilidad y “frescura” del mismo. Siempre, cuando una moto lleva una cierta cantidad de horas rodan-do se nota que no tiene el mismo tacto y com-portamiento de cuando estrenamos motor. Es por ello que dedicamos tiempo en las revisio-nes de los propulsores. Y ese tiempo, es tiem-po ganado de carrera.

Válvulas, levas y otras legumbresEmpezamos por la revisión del reglaje de las válvulas (foto 1 ) dicha pieza necesita una holgura para trabajar idóneamente junto los árboles de levas para que los gases frescos en-tren y los quemados sean expulsados correc-tamente. Es por ello que esta medida tiene que ser exacta, si no nos podemos encontrar muchos síntomas que nos perjudiquen seria-mente.

Cada fabricante tiene sus medidas para cada motor, por lo que es imprescindible e inexcu-sable consultarlas. Para regular las holguras existen unas “lentejas” de acero tratado de centenares de medidas para la óptima regula-ción (foto 2 ).

Una vez tenemos el reglaje de válvulas re-suelto vamos a por la comprobación de medi-das tolerantes en los árboles de levas (foto 3 ). Éstos, al girar a muchas vueltas sobre los “sombreros” de las válvulas también necesi-tan comprobación para que estén en sus me-didas correctas.

Una vez tenemos la culata fuera del motor, los mecánicos proceden a la extracción de las válvulas para comprobar que el ángulo de cie-rre sea el correcto y a la vez se realiza una lim-pieza de las posibles partículas que generan los gases, para lo que se utiliza una crema es-pecial y una herramienta que las hace girar

para poder arrancar la suciedad (foto 4 ).Seguimos desnudando el propulsor, y ahora

toca comprobar la cadena de distribución, que tenga las medidas pertinentes, que no se haya estirado unas décimas y que entre mallas haya un correcto movimiento (foto 5 ).

Aurícula-ventrículaLlegamos a una parte muy importante del mo-tor: ¡el pistón! Está clarísimo que es una pieza que tiene mucho desgaste por su roce con el cilindro. La calidad con que está fabricado

Este mes de noviembre, en el que

empieza a hacer frío de verdad, os quiero

hablar del “corazón” de la moto, el motor.

Desde BRAKTEC YAMAHA RACING y

gracias a la inestimable ayuda de

mis mecánicos, os voy a contar cómo hay que

cuidar el motor con mantenimientos

puntuales y exhaustivos para que

siempre dé lo mejor de sí mismo. Tanto si

vuestros clientes son aficionados como

pilotos profesionales, unas pocas atenciones

les garantizarán una moto siempre a punto.

Por:Ramon Brucart

1

Corazón de león

8

56-57 motoCampo Ramon Brucart MT227.indd 56 01/12/14 18.07

www.athenaiberica.es www.athenaiberica.es www.athenaiberica.eswww.getdata.it www.getdata.it


Mantenimiento del motor | motoCampo

(foto 6 ), la temperatura, las revoluciones, la marca y calidad del aceite y su estado ayudan a que ese desgaste sea mayor o menor, en me-nos o más tiempo. Nuestros motores tienen el aceite nuevo y limpio cada vez que se ponen en marcha. Revisamos que el desgaste del pis-tón sea correcto y que los aros cierren correc-tamente para que ofrezcan una buena com-presión. El pistón debe cambiarse cada ciertas horas de uso, según recomiende su fabricante.

Lo mismo hacemos con el cilindro (foto 7 ):

comprobamos su desgaste, miramos detalla-damente que no hayan rozaduras y que el “ni-casil” este correcto. Si no es así habrá que lle-varlo a algún sitio especializado donde nos hagan un nicasilado, de esta manera volvere-mos a tener el cilindro como nuevo.

En Braktec Yamaha Racing tampoco nos olvi-damos de la biela (foto 8 ), una pieza más du-radera pero que no escapa de ser controlada. Comprobamos que la tolerancia con el cigüe-ñal sea la correcta y que al girar, con el reloj comparador observemos que su giro es co-rrecto y no rebota.

Para hacer un buen mantenimiento y saber en cada momento qué hacer a la moto de nuestros clientes, es importantísimo colocar un cuentahoras GET (foto 9 ) en la moto de vuestro cliente. Es facilísimo de montar, ina-lámbrico, cuenta las horas por las vibraciones que capta cuando el motor está en marcha, acumula todas las horas de uso y las parciales, ya que lo puedes resetear cuando lo creas oportuno (por ejemplo, al hacer un cambio de pistón, de biela, de aceite). Solo hay que colo-carlo en el chasis con la goma adhesiva que lleva incorporada y sujetarla con un par de bri-das para su seguridad (foto 10 ).

Apúntatelo todoEn los talleres también os recomiendo que les digáis a vuestros clientes que se apunten en una libreta los datos de las jornadas de entre-namiento, día, circuito, cambios de reglaje de suspensión, si han estrenado aceite, filtro de aceite, pistón, etc. ¡Es muy importante tener-lo controlado para tener siempre referencias! Si os fijáis en la foto 8 , encima del banco hay una libreta llena de anotaciones… Fijáos que en todos los equipos los mecánicos y técnicos lo anotan todo en una libreta. ¡Es muy impor-tante!

Recordad que para mejorar las prestaciones de las motos de vuestros clientes tenéis a vuestro alcance material “pata negra” como el que llevamos en los GP’s. El material GET ofre-ce infinidad de prestaciones, como control de tracción, selección de curvas de potencia, y muchas cosas más (foto 11 ). Y son aparatos que tu cliente de a pie puede comprar y usar sin tener que ser un súperpiloto.

Creo que hemos tocado un tema interesante para cualquier apasionado del motor y de las carreras, para saber más interioridades y secre-tos de un equipo profesional y su día a día.

Os agradezco vuestro interés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! … pero con seguridad, ¿eh? También hay que agradecer su

imprescindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan.

¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. •

i [email protected]

3

4

2 5 6

7

10

8

11

56-57 motoCampo Ramon Brucart MT227.indd 57 01/12/14 18.07

docuMoto | Daelim S2 125 www.cesvimap.com

En colaboración con


Sin título-1 1 26/06/14 22.21

1 Conjunto maneta de freno delantero 45500-SZ1-0000

1a Maneta de freno delan-tero

45518-BA4-000-M1

1b Testigo de luz de freno 35340-SC1-6710-M1

1c Cilindro 45530-SZ1-0000

1d Depósito de líquido de freno delantero 45501-SZ1-0000

1e Diafragma 45520-SZ1-00601f Tapa del diafragma 45521-SZ1-0060

1gTapa del depósito del líquido de freno delan-tero

45513-SZ1-0000

2 Puño del acelerador

3 Tubería del líquido de freno delantero 45126-SZ1-0000

4 Conjunto velocímetro 37100-SA4-0000

4a Instalación del velocí-metro 37223-SA4-0000

4b Cristal del velocímetro 37202-SZ1-00004c Tapa del velocímetro 37212-SZ1-00004d Velocímetro 37215-SZ1-0000

4e Tapa inferior velocímetro 53106-SZ1-00005 Contrapeso del manillar 53100-SZ1-00006 Manillar 45148-SZ1-0000

7 Tubería delantera del líquido de freno trasero 45146-SZ1-0001

8 Tubería central del líqui-do de freno trasero 45147-SZ1-0000

9 Tubo trasero del líquido de freno trasero 44830-SZ1-0000

10 Cable cuentakilómetros 45600-SZ1-0000

11 Conjunto maneta de freno trasero 45513-SZ1-0000

11a Tapa del depósito del líquido de freno trasero 45513-SZ1-0000

11b Tapa del diafragma 45521-SZ1-006011c Diafragma 45520-SZ1-0060

11d Depósito del líquido de freno trasero 45601-SZ1-0002

11e Cilindro 45530-SZ1-0000

11f Testigo de la luz de freno 35340-SA2-0000

11g Maneta de freno trasero 53178-SZ1-000012 Cable del acelerador 17910-SA4-000013 Puño izquierdo 53166-BA4-0000

Daelim S2 125

Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por

Instrumentación y manillar

Medidas de bancada

DAELIM S2 125 Nº BASTIDOR: KMYSA4BLS5CXXXXXX

Instrumentación y manillar

Instalación eléctrica

Chasis

www.cesvimap.com

En colaboración con

1 Conjunto faro delante-ro

33100-SZ1-0000-M1

1a Faro delantero 33110-SZ1-00001b Lámpara (12v 55w) 34901-SZ1-00001c Portalámparas 33116-SZ1-0000

1d Cable del faro delante-ro

33130-SZ1-0000-M1

2 Conmutador derecho 35150-SZ1-RB00-M1

3 Conmutador izquierdo 35200-SZ1-0000

4 Conjunto intermitente delantero derecho

33400-SZ1-0000-M1

4a Tulipa del intermitente delantero derecho 33401-Sz1-0000

4b Carcasa del intermiten-te delantero derecho 33402-SZ1-0000

5 Conjunto intermitente delantero izquierdo

33450-SZ1-0000-M1

5a Tulipa del intermitente delantero izquierdo 33451-SZ1-0000

5b Carcasa del intermiten-te delantero izquierdo 33452-SZ1-0000

6 Conjunto piloto trasero 33700-SZ1-0000-M1

6a Tulipa del intermitente trasero derecho 33602-SZ1-0000

6b Tulipa del piloto trase-ro 33702-SZ1-0000

6c Tulipa del intermitente trasero izquierdo 33652-SZ1-0000

6d Piloto trasero 33704-SZ1-0000

6e Instalación freno trase-ro 33703-SZ1-0000

7 Luz de matrícula 33710-SZ1-0000

7a Tulipa de la luz de matrícula 33712-SE1-RB00

7b Soporte de la luz de la matrícula 33712-SE1-RB00

7c Cable de la luz de la matrícula 33715-SZ1-0000

8 Cable de masa 32601-BA4-0000-M1

9 Relé 38500-BA4-000010 Relé 3830A-SE4-000111 Caja de batería 50320-SA4-0000

12 Batería 31500-BA4-0000-M1

DimensionesA Longitud máxima 2.110 mm

B Distancia entre ejes 1.481 mm

C Altura mínima al suelo 121 mm

D Altura total 1.356 mm

E Altura del asiento

760 mm

E Ángulo de avance 25°

1 Araña 64315-SA4-00002 Chasis 50100-SA4-0000

3 Soporte inferior del depósito de combustible 50180-SZ1-0000

4 Soporte inferior del depósito de combustible 17170-SA1-0001

5 Soporte del motor 50170-SA1-0001

6 Sensor del caballete lateral

35700-BA6-0000-M1

7 Caballete lateral 50530-SZ1-0000

8 Caballete 50500-SA1-0101

58-59 docuMoto CESVIMAP Daelim MT227.indd 58 01/12/14 18.06

Daelim S2 125 | docuMoto


Sin título-1 1 26/06/14 22.21

Motor: cárter, culata y refrigeración

Arranque y encendido

Admisión y escape

Motor: cilindro, pistón y cigüeñal

1 Tapón de llenado de aceite 15650-SA1-0000

2 Conjunto tapa del cilindro 12300-SA2-RB00

2a Tapa superior del cilindro 12301-SA2-RB02

2b Filtro 12392-SA2-RB012c Filtro 12393-SA2-RB012d Junta 12391-SA2-RB012e Tapa lateral del cilindro 12330-SA2-RB02

3 Junta de la tapa superior del cilindro 12313-SA1-0000

4 Tapa derecha del cárter 11330-SA1-000-EU

5 Válvula 14200-SA1-RZ01

6 Junta de la tapa derecha del cárter

11394-SA1-0000-EU

7 Radiador de aceite 12313-SA1-0000

8 Tubería derecha del radiador 19010-SA2-0000

9 Tubería izquierda del radiador

19200-SA4-0000-M2

10. Bujía S8059-5896-0011 Conjunto culata 1220A-SA4-000011a Válvula de admisión 14711-SA1-000011b Válvula de escape 14721-SA1-000011c Culata 12200-SA4-000012 Toma de admisión 16210-SA4-RZ00

13 Junta de la tapa de la culata 12251-SA1-0000

14 Junta de la tapa del cárter izquierda

11396-SA1-0100-EU

15 Prefiltro del filtro de aire 11342-SA1-0000

16 Tapa del cárter izquierda 11340-SA2-0000

17. Soporte de la caja del filtro de aceite 17208-SA4-0000

18 Tapa del filtro de aceite 11333-SA1-010119 Filtro del aire 15412-SA1-000120 Semicarter derecho 11100-SA2-0000

21 Junta del cárter 11191-SA1-0000-EU

22 Bomba del aceite 15100-SA1-010023 Semicárter izquierdo 11200-SA2-0000

1 Tapa del árbol de levas 12211-SA1-0100

2 Leva de la válvula de escape 14441-SA1-0100

3 Eje de la leva de la válvula de escape 14452-SA1-0000

4 Árbol de levas 14100-SA1-0000

5 Leva de la válvula de admisión 14431-SA1-0100

6 Eje de la válvula de admisión 14451-SA1-0000

7 Tensiómetro de la cadena de distribución 14520-SA1-0000

8 Tensor superior de la cadena de distribución 14500-BA1-0001

9 Cadena de distribución 14401-SA0-0010-EU

10 Tensor inferior de la cadena de distribución 14550-SA1-0000

11 Cilindro 12100-SA1-0000

12 Junta de cilindro 12191-SA1-000013 Segmento superior 13121-SA1-000014 Segmento secundario 13131-SA1-000015 Retén del aceite 13141-SA1-000016 Rulón del pistón 13111-BA6-930017 Pistón 13101-SA1-0100

18 Piñón de la bomba del aceite 15133-SA1-0102

19 Conjunto cigüeñal y biela 13000-SA4-0000

19a Bulón de la biela 13381-SA1-0100-H1

19b Biela 13201-SA1-0100-H1

19c Parte derecha del cigüeñal

13310-SA1-0100-H1

19d Parte izquierda del cigüeñal

13321-SA1-0201-H1

1 Conjunto motor de arranque 31200-SA4-00001a Cable del motor de arranque 33410-SA4-00001b Motor de arranque 33210-SA2-00002 Piñón reductor 28101-SA2-00013 Piñón 28110-SA2-0000

4 Polea 2812A-SA1-00005 Tapa del volante magnético 19510-SA1-00006 Volante magnético 31100-SA2-RZ00

6a Rotor 31110-SA2-RZ006b Stator 31120-SA2-0000

1 Caja filtro de aire 17200-SA4-00001a Elemento filtro de aire 17211-SZ1-0000

1b Tapa de la caja de filtro de aire 17230-SZ1-0000

2 Tapa de la toma de aire 83607-SZ1-00003 Conjunto silencioso 18210-SA4-SZ00

3a Protector de escape 18240-SA4-00003b Silencioso 18310-SA4-RZ004 Colector de escape 18320-SA4-0000

5 Depósito de combustible 1751A-SZ1-0000

6 Conjunto bomba de gasolina 1670A-SA4-0000

6a Bomba de gasolina 16700-SZ1-0000-M17 Conjunto carburador 16100-SA4-0000

7a Tapa superior del carburador 16008-SA4-0000

7b Stárter automático 16150-SA4-00007c Aguja del carburador 16022-SA24-00007d Diafragma 16024-SA4-00007e Flotador 16050-SA4-00007f Cuba del carburador 16015-SA4-0000

58-59 docuMoto CESVIMAP Daelim MT227.indd 59 01/12/14 18.06

motoConsultas | BertonBike Responde


¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain www.berton.es

Hola Irene, nos alegra recibir la consulta de una fémina, no es muy habitual, y ya veo que te va la mecánica “pesada”.

Vamos a ver cómo podemos orientaros. El tema de falsas explosiones se debe normalmen-te por una combustión deficiente, ya sea por un problema en el sistema de encendido o bien en el sistema de combustible. Cuando hay falsas explosiones (misfiring, como dirían los america-nos) se producen elevadas temperaturas que se pueden traducir literalmente en llamas, como indicas. Veo que habéis encarado el tema por el sistema de encendido y parece ser que tenéis “dejado de lado” el tema del combustible.

Con respecto a lo que indicas del relé princi-pal, como sabes se encarga de alimentar (da positivo) a muchos de los elementos del siste-ma de inyección (bomba gasolina, inyectores y bobinas de alta) por lo cual, puede ser causan-te de problemas si no trabaja correctamente. Por lo tanto verifica al 100% que está bien.

Con el equipo de diagnosis, dentro de los ac-tuadores puedes verificar si la Ecu lo gobierna. Haz la prueba de actuadores del relé a fin de descartar que falla el mismo.

La consulta del mesTenemos en el taller una Harley Electra Glide Classic, del 2007. La moto funciona irregularmen-

te, tiene falsas explosiones especialmente en caliente, incluso se ve retorno de llama por el cuerpo de mariposa. La ECU tenía memorizada averías del relé principal, que se pudieron borrar. Hemos revisado el relé y aparentemente está en buen estado. Hemos revisado las bobinas y pues-

to las bujías nuevas. A ver si nos podéis dar una orientación. Gracias y saludos.Irene Hernández, Sevilla

Una vez que hayas verificado el relé y este correctamente, deberías de tratar de ver si el problema ocurre en ambos cilindros o solo es en uno de ellos, a fin de centrarte en el cilindro en cuestión si es el caso. Puedes por ejemplo comprobar con un termómetro laser tempera-turas en uno y otro cilindro, desconestar un inyector y ver si para,etc. Suponiendo que el motor está bien y no hay ningún problema de tipo mecánico, como defectos en válvulas y pistones, yo centraría la “investigación” en dos áreas:

•Problemas eléctricos•Problemas sistema de alimentación.En cuanto al apartado eléctrico, es donde os

habéis centrado por lo que indicas, hay una cosa que comentas que es cuando el motor

esta caliente parece que falla más, en esta con-dición puedes verificar:

• Tensión de batería. Parece obvio pero com-prueba la tensión de batería en caliente ya que si la tensión es deficiente la alimenta-ción eléctrica de muchos componentes tan-to del sistema de encendido como de inyec-ción se ven afectados.

• Bobinas de alta. Verifica su resistencia en caliente podría ser que el devanado de una bobina se encuentre en circuito abierto o se manifieste un cortocircuito.

• Sensor posición de cigüeñal. Verifica si te es posible con un osciloscopio su señal con el motor caliente a ver si se aprecia alguna anomalía.

No te comento nada de las bujías porque ya las habéis cambiado, eso si, asegúrate que son las correctas en referencia al grado térmico.

Como te he indicado no hay que descartar que el problema venga del lado del combustible. El tema de las “llamas” es indicativo de una mezcla pobre (falta de gasolina). En relación al sistema de combustible puedes verificar:

• Tomas de aire. Que puedan existir entradas de aire que empobrezcan la mezcla.

• Problemas en los inyectores. Que en ca-liente, alguno de los inyectores falle.

• Presión de combustible. Intercala un ma-nómetro de presión en la línea. La presión debe estar entre 3,8 bar a 4,5 bar.

En nuestro SAT, hemos recibido alguna consulta sobre este tema y finalmente el problema radicaba en baja presión. Se solu-cionó el problema sustituyendo la bomba.

¡Ánimo y a sofocar las llamas!Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!

El equipo de Berton

H-D Electra Glide Classic (2007)

60-61 motoConsultas BertonBike MT227.indd 60 01/12/14 18.05

BertonBike Responde | motoConsultas


Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.

Síguenos en: /bertonspain @bertonspain www.berton.es

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos otro nuevo actuador, la válvula de aire secundario.

Este elemento se suele denominar en un siste-ma de inyección como “Secondary Air Valve”.

Esta válvula esta englobada en los sistemas de aire secundario que según los fabricantes ad-quieren diferentes denominaciones. Las más habituales o conocidas serian “PAIR” (a veces también podéis encontrarlo como pulsair) o “SAIS” cuyas siglas respectivamente provienen de la descripción en inglés de: “Pulsed secon-dary AIR injection” y “Secondary Air Injection System”.

Estos sistemas están implantados para redu-cir las emisiones contaminantes. Tienen como cometido generar una post-combustión de los gases de escape mediante la introducción de “aire fresco” en los mismos.

Este aire proviene de la caja del filtro de aire, y se dirige hacia el conducto de escape o direc-tamente sobre las válvulas de escape.

La reducción de las emisiones contaminantes se centra en anular los valores de CO (monóxi-do de carbono) y del combustible sin quemar compuesto por hidrocarburos (HC).

La introducción de aire consigue “oxidar” el CO y los HC, es decir, añadirles oxígeno. Este

“extra” de oxígeno los recombina y los convier-te en otros inocuos como el CO2 (dióxido de carbono) y H20 (agua).

Estos sistemas actúan en la fase de calenta-miento del motor y a bajo régimen de rpm del motor (ralentí) o a baja velocidad del vehículo. En el momento que el motor está a temperatu-ra de servicio y se encuentra en movimiento dejan de actuar.

Por otro lado, los sistemas de aire secundario también ayudan a su vez a acelerar el proceso de activación del catalizador, ya que los gases adquieren más rápidamente temperatura (por el exceso de oxígeno). A este efecto se le cono-ce como “disparo térmico” del catalizador.

La válvula de aire secundario suele estar colo-cada en las inmediaciones de la tapa de culata.

Ésta cuenta con una entrada de aire prove-niente de la caja del filtro del aire y con una (o dos salidas en motores pluricilíndricos) hacia el interior de la tapa de culata o hacia el colector de escape dependiendo del sistema.

En el interior de la válvula o en la tapa de culata suele haber una laminilla que hace de válvula anti-retorno a fin de evitar que los gases de esca-pe pudieran pasar a la caja del filtro del aire.

Dependiendo de los fabricantes, el acciona-miento de la válvula puede ser de tipo mecáni-co (por diferencia de presiones) o eléctrico por un solenoide (electroválvula), siendo este se-gundo tipo el más habitual en motocicletas de media y alta cilindrada.

En el caso de accionamiento mecánico, siem-pre y cuando la presión en el conducto de esca-pe sea menor que la de la caja de filtro de aire, entrara aire fresco. A fin de evitar el exceso de aire sobre las válvulas de escape en las acciones de cut-off (al cortar gas se detiene la inyección) se cierra la entrada de aire fresco a fin de evitar falsas explosiones y daño en las válvulas.

En el caso de accionamiento eléctrico, la vál-vula tiene un conector de 2 terminales, positivo y negativo y está alimentada a 12 V.

Para su accionamiento intervienen, por un lado el relé principal y por otro la ECU. Este pri-mero se encarga de suministrar positivo y la ECU negativo.

La verificación según el tipo de válvula seria:De tipo mecánica• Verificar el estado de los tubos de entrada

y salida de aire (grietas, roturas, etc).• Si posee toma de cut-off, verificar que el

tubo del cuerpo de mariposa hacia la vál-vula está ok.

• Verificar si la válvula abre al aplicar una di-ferencia de presión entre la entrada y la salida.

De tipo eléctrica• Verificar el valor resistivo del solenoide in-

dicado por el fabricante, debe ser “X” Ω.• Verificar si recibe alimentación (12 V) en-

tre los terminalesEsperamos que nuestra explicación haya sido

de vuestro interés, nos vemos en la próxima en-trega en la que hablaremos del catalizador en-cargado también de la reducción de las emisio-nes contaminantes de los gases de escape.

¡Saludos!El equipo de Berton

Válvula de aire secundarioComponente cuya función es la reducción de las emisones contaminantes de los gases de escape.

60-61 motoConsultas BertonBike MT227.indd 61 01/12/14 18.05

motoFicha | Kymco K-XCT 125i (SK25BA)

Una sección de

www.kymco.es


PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Elemento Nota

Kilómetros recorridos o tiempo transcurrido, lo que antes ocurra

6 meses

12 meses

18 meses

24 meses

30 meses

36 meses

1.000 km

5.000 km

10.000 km

15.000 km

20.000 km

25.000 km

30.000 km

Filtro de aire (1) S S S S S SBujía C S C S C S

Funcionamiento acelerador C C C C C CJuego de válvulas C A C A C ATubos de gasolina C C C

Respiradero del cárter (2) L L L L L L LAceite motor S S S S S S S

Tamiz del filtro de aceite motor L S L S L S

Cartucho del filtro de aceite motor S S S S S S S

Régimen de ralentí C C CAceite caja reductora (3) S S S S S S S

Correa C C C C C CDesgaste zapatas embrague C C C

Líquido de frenos (4) C S C S C SDesgaste pastillas de freno C C C C C C

Sistema de frenos C C C C C CPulsador luz de freno C C C C C C

Ajuste del faro C C C C C CTuercas, tornillos, abrazade‐

ras C C C C C C

Ruedas/neumáticos C C C C C CRodamientos de dirección C C C C C C

Refrigerante C S C S C SInyector D L D L D L

ABREVIATURAS:L: Limpiar S: Sustituir R: revisar apriete A: Ajustar C: Comprobación D: DiagnosisEn caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas.Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.

Kymco K-XCT 125i (SK25BA)

FICHA TÉCNICAMotor Monocilíndrico 4 tiempos

Refrigeración LíquidaDiámetro por carrera 54 mm x 54,5 mm

Cilindrada 124,8 ccRelación de compresión

11,2:1

Potencia máxima 14,5 CV (10,60 kW) a 9.000 rpm

Par motor máximo 12 Nm a 7.000 rpmDistribución 4 válvulas

Encendido Electrónico gestionado por ECU

Alimentación Inyección electrónica Synerject

Arranque EléctricoLubricación Cárter húmedo y bomba

Embrague Centrífugo automáticoTransmisión primaria Variador continuo

Transmisión secundaria

Reductora en dos etapas

Escape Catalizador de tres víasSuspensión delantera Horquilla telescópica

hidráulica de 37 mmRecorrido suspensión

delantera110 mm

Suspensión trasera Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones

Recorrido suspensión trasera

93 mm

Freno delantero (mm Ø) Disco 260Freno trasero (mm Ø) Disco 240Neumático delantero 120/70‐14”

Neumático trasero 150/70‐13”Longitud máxima 2.120 mmAnchura máxima 785 mm

Altura máxima 1.280 mmDistancia entre ejes 1.450 mm

Radio mínimo de giro 2.450 mmLuz al suelo 140 mm

Peso en vacío 164,4 KgDepósito de gasolina 10 lCapacidad del cárter 1,2 l

Iluminación Doble óptica halógena H7 12V ‐ 55 W. Luz de posición por led

Cuadro de instrumentos

Velocímetro, cuentakiló‐metros total y parcial, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj horario digital, temperatura del agua, carga batería, testigo intermitencia, luz de carretera, testigo CELP de comprobación del motor e intervalos de mantenimiento

Colores Blanco, azul y negro

Más información sobre este modelo:

62-63 motoFicha Kymco K-XCT MT227.indd 62 01/12/14 18.02

Kymco K-XCT 125i (SK25BA) | motoFicha


Una sección de

www.kymco.es

AJUSTEEs necesario realizar un reinicio del TPI/ABV para que todo esté operativo después de cambiar una nueva ECU, limpiar el cuerpo del acelerador y cambiar el producto del departamento del mo‐tor. Deje que se ajuste la ECU y que se ajuste ini‐cialmente. Elija "Ajuste" Pulse el botón "Enter" para reiniciar el TPI/ABV Pulse el botón “Enter”.

DIAGNOSIS DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA Fi

13. FUNCIONAMIENTO DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO Fi

13-5

K-XCT 125i

PROCESO DE BORRADO DEL DTC

Elija “Load DTC” (Cargar DTC)

Pulse el botón “Abajo”

Pulse el botón “Enter”

En este momento se iluminará el indicador DTC

Borre completamente el DTC hasta que se apague el indicador DTC


13-5

K-XCT 125i








13-5

K-XCT 125i








13-5

K-XCT 125i








13-8

K-XCT 125i

AJUSTE

Es necesario realizar un reinicio del TPI/ABV para que todo esté operativo después de cambiar una nueva ECU, limpiar el cuerpo del acelerador y cambiar el producto del departamento del motor.Deje que se ajuste la ECU y que se ajuste inicialmente.

Elija "Ajuste"

Pulse el botón "Enter" para reiniciar el TPI/ABV

Pulse el botón “Enter”.

Por favor, apague el contacto y vuelva a ponerlo en ON.

La operación de reinicio del TPI/ABV ha sido concluida.

ESQUEMA ELÉCTRICO


13-3

K-XCT 125i

Pulse el botón “Enter” para comprobar el número de DTC



Muestra cuáles son los números de DTC en la lista DTC. Consulte la lista resumen de DTC.

Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la página anterior.


13-3

K-XCT 125i







13-3

K-XCT 125i







13-3

K-XCT 125i






Pulse el botón “Enter” para comprobar elnúmero de DTC

Pulse el botón “Arriba”

Elija “Load DTC” (Cargar DTC). Pulse el botón “Abajo”


En este momento se ilu‐minará el indicador DTC



13-7

K-XCT 125i

La pantalla muestra: el tiempo de inyección, ángulo del avance de encendido y el ángulo ABV.

Consulte las especificaciones estándar.

Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 05.

La pantalla muestra: tensión del sensor O2, condiciones de funcionamiento del calentador O2 y corrección O2.



La pantalla muestra: la tensión del inclinómetro.



La pantalla muestra: horas de funcionamiento de la ECU.

Pulse el botón “Arriba” para ir a la primera página.


13-7

K-XCT 125i













13-7

K-XCT 125i













13-7

K-XCT 125i












La pantalla muestra: el tiempo de inyección, án‐gulo del avance de en‐cendido y el ángulo ABV. Consulte las especifica‐ciones estándar. Pulse el botón “Abajo” para en‐trar en la página 05.

La pantalla muestra: ten‐sión del sensor O2, con‐diciones de funciona‐miento del calentador O2 y corrección O2. Consul‐te las especificaciones estándar. Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 06.

La pantalla muestra: la tensión del inclinómetro. Consulte las especifica‐ciones estándar. Pulse el botón “Abajo” para en‐trar en la página 07.

La pantalla muestra: ho‐ras de funcionamiento de la ECU. Pulse el botón “Arriba” para ir a la pri‐mera página.

Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la página anterior

Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la primera página



Muestra cuáles son los números de DTC en la lis‐ta DTC. Consulte la lista resumen de DTC.Pulse el botón “Enter” y luego vuelva a la página anterior.


13-4

K-XCT 125i






13-4

K-XCT 125i






13-4

K-XCT 125i






13-4

K-XCT 125i







PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL DTC


13-6

K-XCT 125i

ANÁLISIS DE DATOS

Elija “Data Analyze” (Análisis de datos).

Pulse el botón “Enter” para entrar a la página 01.

La pantalla muestra: régimen del motor, punto de ajuste del régimen de ralentí y tensión de la batería.



La pantalla muestra: posición TPS y las tensiones adaptadas a ralentí TPI y TPI WOT (empuñadura del acelerador cerrada y completamente abierta, respectivamente).



La pantalla muestra: la temperatura de funcionamiento del motor, temperatura atmosférica y presión en la admisión.

Consulte las especificaciones estándar de la página 13-9.



13-6

K-XCT 125i

ANÁLISIS DE DATOS












Elija “Data Analyze” (Aná‐lisis de datos). Pulse el botón “Enter” para entrar a la página 01

La pantalla muestra: régi‐men del motor, punto de ajuste del régimen de ralentí y tensión de la batería. Con‐sulte las especificaciones es‐tándar. Pulse el botón “Aba‐jo” para entrar en página 02.

La pantalla muestra: posi‐ción TPS y las tensiones adaptadas a ralentí TPI y TPI WOT (empuñadura del ace‐lerador cerrada y completa‐mente abierta, respectiva‐mente). Consulte las especificaciones estándar. Pulse el botón “Abajo” para entrar en la página 03.

La pantalla muestra: la temperatura de funciona‐miento del motor, tempe‐ratura atmosférica y pre‐sión en la admisión. Pulse el botón “Abajo” para en‐trar en la página 04.

ANÁLISIS DE DATOS


13-6

K-XCT 125i

ANÁLISIS DE DATOS













13-6

K-XCT 125i

ANÁLISIS DE DATOS













13-8

K-XCT 125i

AJUSTE


Elija "Ajuste"






13-8

K-XCT 125i

AJUSTE


Elija "Ajuste"





62-63 motoFicha Kymco K-XCT MT227.indd 63 01/12/14 18.03


distribuidordelMes | Expomoto Jaén

Esta empresa de distribución

cuenta con cuatro puntos de venta

en Jaén, dos en Granada y otros dos en Córdoba,

todos ellos como concesionarios

oficiales de diversas marcas.

Fermín Chorro, director comercial de Ex-pomoto Jaén, es nieto de Fermín, hijo de Fermín y padre de Fermín. Esta cadena

sucesoria da una idea bastante clara de la im-portancia que en esta empresa se le da al lega-do recibido. Todo empezó con un negocio de alquiler y reparación de bicicletas fundado en una época en la que ver vehículos de dos rue-das circulando por la calle todavía era un he-cho bastante excepcional. Eso no supuso un obstáculo para el abuelo de Fermín, y mucho menos para su padre, que fue el que, mientras

prestaba el servicio mili-tar allá por los años 50, impulsó la iniciativa de comenzar a comerciali-zar motocicletas. Sin duda fue Fermín padre el que cultivó y contagió la pasión por las dos ruedas a sus sucesores.

Herencia de pasiónTres generaciones de Fermín Chorro han contribuido a hacer de Expomoto Jaén uno de los distribuidores de referencia en el triángulo central andaluz. Con tiendas en Córdoba, Granada y la propia Jaén, desde que el hijo del fundador de la empresa iniciara la comercialización de motos, su implantación en el mercado siempre se ha basado en el modelo de concesionario, representando en la actualidad una gran variedad de marcas. Tantas, que casi sería más fácil enumerar las que no trabajan.

“Cuando era más joven”, recuerda, “mi padre había montado un equipo de motocross que consiguió en seis ocasiones el título nacional, y yo voy en moto desde qe tengo tres años”. Así, no es extraño que su hijo sea tan precoz como él y ya esté corriendo carreras infantiles de motocross.

En la actualidad, esta empresa de distribu-ción cuenta con cuatro puntos de venta en Jaén, dos en Granada y otros dos en Córdoba, todos ellos como concesionarios oficiales de diversas marcas. En Jaén por ejemplo, que es donde la empresa mantiene su centro neurál-gico, comercializan Piaggio, Kymco, KTM, Beta,

Más de 60 años dedicados a la moto y al motorista

La plataforma online B2B es una de las apues-tas de Expomoto Jaén, una empresa pionera en el sistema de venta a través de internet a particulares y profesionales. Fermín Chorro se ha encargado personalmente del desarrollo del portal para adecuarlo a las necesidades de los talleres, que entran de todos los rincones de España para acceder a materiales que, en mu-chas ocasiones, resultan difíciles e encontrar por otro medio. Las entregas se realizan en 24/48 horas según el destino.

El recuerdo de su fundador siempre está presente entre los

miembros de Expomoto Jaén.

Expomoto Jaén ha desarrollado su propio portal para la venta de recambios por internet.

Pasen y vean

“Hoy el cliente o busca neumáticos de gran calidad o neumáticos muy

baratos”.

64-65 Distribuidor Expomoto MT227.indd 64 01/12/14 17.58


Expomoto Jaén | distribuidordelMes

Esta empresa de distribución

cuenta con cuatro puntos de venta

en Jaén, dos en Granada y otros dos en Córdoba,

todos ellos como concesionarios

oficiales de diversas marcas.

Motor Hispania, Can-Am, Honda, Yamaha, Su-zuki y Daelim, mien-tras que en Córdoba incluso mantienen la marca Derbi. Cada tienda tiene su propio carácter, dependien-do de las marcas que tenga asignadas, de forma que en “unas se trabaja más el scooter y con KTM también la moto de campo, mientras que en otras la presencia de Yamaha hace que las motos de carrete-ra adquieran un ma-yor protagonismo”, explica Fermín.

Además de motos, Expomoto Jaén también cuenta con un extenso catálogo de recambios, accesorios y equipamiento para el motero, así como repuestos para bici, un área del negocio que quieren volver a potenciar “porque consi-dero que hay un hueco en el mercado que la hace interesante”, asegura Fermín Chorro.

Por otra parte, otro de sus puntos fuertes es la distribución de neumaticos, un área en el que cuentan con las principales marcas pre-mium (“Michelin, Bridgestone, Continental, etc...) aunque también disponen de un surtido de neumáticos de precio más asequible. Y es que, tal y como comenta Fermín, “antes había clientes para todo tipo de neumático, y ahora hay una separación muy clara entre los clien-tes que buscan un producto de alta calidad y los que necesitan un neumático barato”.•i www.expomoto.net

Fermín Chorro padre ha sabido contagiar la pasión por la moto a su hijo, que a su vez la está transmitiendo al pequeño Fermín, el cuarto de la saga Chorro.

Además de todo tipo de marcas de moto, Expomoto Jaén comercializa recambios originales y no orginales, tanto de moto como de bicicleta.

Expomoto Jaén cuenta con amplias exposiciones en sus tiendas, cada una de ellas especializada en determinados tipos de moto.

En un almacén nunca sobra espacio, pero Expomoto Jaén lo soluciona gracias a las dos entregas diarias, que facilitan una alta rotación de los materiales.

Actualmente, Fermín Chorro padre sigue siendo quien dirige la empresa, aunque muchos miem-bros de la familia están implicados en mayor o me-nos medida. Su hijo Fermín, que nos acompañó durante toda nuestra visita, dirige una de las tien-das de Jaén; su hermana está en puestos de admi-nistración; su hermano gestiona la tienda de Yama-ha, también en Jaén; y su tío es el encargado del concesionario Suzuki. “En un futuro, una de las in-versiones que me gustaría llevar a cabo es la un centro de distribución a través del cual pudiéramos abastecer a todas nuestras tiendas y a los talleres clientes”, reconoce el hijo, “esta manera podría-mos centralizar la logística de los recambios y eliminar stock de las tiendas de Jaén, Córdoba y Granada”. No en vano, uno de los aspectos que definen a Expomoto Jaén es su modernidad, de ahí que en su día fuera una de las primeras empresas del motor que informatizó su gestión.

Creciendo en familia

64-65 Distribuidor Expomoto MT227.indd 65 01/12/14 17.58

tallerdelmes | Doctor Bike (Lalín, Pontevedra)


“Conocía al anterior dueño de este ta-ller, de modo que cuando quiso de-jar el negocio me ofreció la posibili-

dad de quedármelo y fue una oportunidad que no quise desaprovechar”. Así explica Christiam Mejuto cómo empezó su iniciativa emprendedora, que tomó forma definitiva en abril de 2012 con la apertura de Doctor Bike. El nombre dice mucho de lo que es esta em-presa, en la que se dedica a la reparación de

motos, ATVs, quads y bicicletas. En sus instala-ciones, de unos 120 metros cuadrados de su-perficie, hay también una zona reservada a la exposición y venta de productos, donde cuen-tan con un extenso surtido de recambios, ac-cesorios y equipamiento de primeras marcas, tanto para moteros como para aficionados a la bicicleta. Y no sólo eso, sino que en el esca-parate de la tienda también se pueden encon-trar una buena gama de mountain bikes, ade-

Partiendo de ceroTienda pero, sobre todo, taller de motos, quads y bicis, Doctor Bike es un negocio ubicado en la localidad pontevedresa de Lalín, que es lo mismo que decir que está en el kilómetro cero de Galicia. Allí, Christiam Mejuto y Mari Presas dirigen esta empresa bien conocida, y reconocida, en la comarca del Deza.

Apasionados del mundo del motor desde todos los ángulos

Aunque los triunfos de Carlos Sainz en el Mundial de Rallies quedan ya un poco lejos y el automovilismo español señala casi en exclusiva las desventuras de Fernando Alonso en Ferrari, lo cierto es que en este país la afición por las carreras, la de verdad, está muy arraigada y no se ve por televisión. Comunidades como Asturias y Galicia cuentan no sólo con miles de aficionados a los rallies y a las subidas de montaña, sino también con un gran número de pilotos que ajustan sus presupuestos para poder ponerse al volante de un coche con solera y disfrutar pisando a fondo, cuando es posible. Christiam Mejuto no es sólo un motero de pro, sino que le atrae todo lo que huela a gasolina. Por eso no ha de extrañar verle enfundado en un mono de competición y hacer de copiloto.La afición a la montaña es otro de los rasgos que le definen, de ahí que sea frecuente verle enfundado en un maillot de ciclista y participar en algunas de las pruebas de mountain bike que se organizan en el norte de España e incluso Andorra.

De ciclista a copiloto

más de algún que otro scooter.Cuando se le pregunta sobre su especialidad,

Christiam comenta que lo suyo es reparar “todo todo tipo de motos, pero fundamental-mente las de enduro, porque son las que más circulan por esta zona”.

Así pues, se puede decir que cualquier aficio-nado al enduro en la comarca gallega del Deza conoce Doctor Bike, taller al que no le ha re-sultado muy complicado labrarse un nombre. “Por aquí no hay demasiada competencia”, reconoce, “por eso además de clientes de Lalín también me traen motos de otras poblaciones de los alrededores”.

Aunque el municipio de Lalín sea considera-do el kilómetro cero de Galicia, no se puede decir que este profesional comenzara del mis-mo punto cuando inauguró el taller y que fue-

66-68 Taller del Mes DoctorBike MT227.indd 66 01/12/14 17.49

Doctor Bike (Lalín, Pontevedra) | tallerdelmes


ra un principienta cuando empezó la actividad por cuenta propia. Tras finalizar sus estudios de formación profesional, durante los cuales realizó las prácticas en un concesionario de BMW, a partir de 2005 comenzó a trabajar en un taller de motos. Al mismo tiempo, su afi-ción por el mundo del motor le ha hecho estar presente de forma muy activa en los rallies, donde además de aportar su experiencia como mecánico en la preparación y manteni-miento de coches de lo más variado (desde un Peugeot 309 a un Subaru Impreza, pasando por un Fiat Punto o un Mitsubishi Lancer Evo, vehículos que incluso han lucido los colores del logo de Doctor Bike...), incluso ha partici-pado en alguna ocasión como copiloto.

Es el de Christiam Mejuto, entonces, un nombre reconocido en su zona, algo que sin duda ha inspirado la confianza de muchos de sus clientes. “Es cierto que algunos de ellos ya me conocían de mi trabajo anterior, pero otros muchos han ido llegando gracias al boca a boca”, reconoce este mecánico, cuya modes-tia le impide presumir del trabajo de promo-ción realizado en estos dos años: “Hemos or-ganizado alguna cena para clientes y amigos y en 2012 participamos en unas actividades en el Centro Comercial y de Ocio Pontiñas, donde expusimos diversas motos”. Y no fueron mo-tos cualquiera: “Una MV Agusta o una Kawa-saki tan preparada para circuito que era prác-ticamente irreconocible, así como diversas unidades de enduro, Vespa, carretera, etc”. Ese etcétera incluyó también una Royal En-field, entre otras motos clásicas, una más de las debilidades de Christiam, que en aquella época reconocía que se dedicaba a la restaura-ción “a nivel familiar”. No en vano, se trata de una actividad muy específica que requiere mucho esfuerzo y dedicación, en el que el tra-bajo de localización de piezas ocupa mucho tiempo e, incluso, obliga a aprender idiomas. “Nos llevó dos meses encontrar lo que necesi-tábamos para una Peugeot de 1915, y después de dar muchas vueltas dimos con un taller en Francia que tenía la pieza que buscábamos”. Y luego está el trato con el propietario de este tipo de vehículos, “que son muy exigentes y meticulosos, algo normal porque si quieres que la moto vuelva a estar como cuando fue fabricada necesitas ser muy escrupoloso”.

No parece, sin embargo, que eso sea un problema para Christiam, que considera que lo más apasionante de su trabajo es que “to-dos los días hay algo nuevo”. Le encanta tra-tar con sus clientes y, por otro lado, es muy activo en las redes sociales, donde Doctor Bike cuenta con una página en Facebook en la que cuelgan curiosidades, además de sus novedades y actividades principales, entre las que destaca especialmente su colabora-ción activa con pilotos de rallies, bien como preparador, patrocinador o incluso copiloto. También lo utilizan como eficaz canal de co-municación con sus clientes, que de esta ma-nera pueden saber sus horarios de apertura al público, días en los que cierran el negocio por vacaciones, etc.•i www.facebook.com/doctorbike.tallerdemotos

Doctor Bike repara todo tipo de motos, pero también recibe ATVs, quads y bicicletas. Su especialidad son las de enduro, no en vano son las que más circulan por su comarca.

En su tienda cuenta con una amplia exposición de recambios, accesorios y equipamiento de primeras marcas, además de diversas mountain bikes y scooters para la venta.

Christiam se define como “buena gente”, un rasgo que podría decirse que es fundamental en un negocio como el suyo, en el que para ganarse la confianza de sus clientes hace falta algo más que buenas manos y sensibilidad reparando la moto si se quiere progresar adecuadamente.

Tanto es así, que en los más de dos años y medio que hace que abrió la puerta de tu ta-ller, este mecánico gallego considera que ha conseguido que muchos de sus clientes sean también amigos. Su pareja Mari y él disfrutan a diario de la experiencia de tener una em-presa como Doctor Bike, que les está brin-dando la oportunidad de darse a conocer entre los aficionados a la moto no sólo en Lalín, sino en toda la comarca, a la que apor-tan, además de profesionalidad, simpatía y un trato siempre amable.

Trato humano

66-68 Taller del Mes DoctorBike MT227.indd 67 01/12/14 17.49

Sin título-1 1 28/02/14 19.3166-68 Taller del Mes DoctorBike MT227.indd 68 01/12/14 17.49

mototaller 227 - 11/2014

Documents