mototaller 220 - 3/2014
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MotoTaller 220, marzo de 2014TRANSCRIPT
Suomy SR Sport • Euromoto85 • Moto del Año Motos.net • Novedades Yasuni
Nº 220 marzo 2014
motoPruebaKTM Duke 390
LML Star Auto
motoInformeMercado de Escapes
motoFichaKymco Xciting 500
partsMotoCasa Calleja
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motoGuíaEscapes Scorpion
Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Daelim Daystar partsMoto Novedades Vicma formaMoto Kymco YagerGT+Xciting serviMoto Beta, con Andreani pneuMoto Continental motoConsejo BMW R 1200 GS con Texa Distribuidor Motos Trafach Taller Motorbike Santa Coloma
laPruebaBMW S 1000 RR
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moto125
Precio de la suscriPción
52 € (suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)
Sin título-1 1 25/02/14 12.59
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 64 · (+34) 601 188 [email protected] www.ceiarsis.comDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, C.E.I. Arsis, S.L.
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Nº 220 marzo 2014
motoPruebaKTM Duke 390
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Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Daelim Daystar partsMoto Novedades Vicma formaMoto Kymco YagerGT+Xciting serviMoto Beta, con Andreani pneuMoto Continental motoConsejo BMW R 1200 GS con Texa Distribuidor Motos Trafach Taller Motorbike Santa Coloma
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laEdito
conTenidosDirector
Ernest Vinyals
Redacción
Manel Martínez
Gabriel Esono
Yvonne Rubio
PuBlicidadGlòria Vinyals
ProducciónDiseño y Maquetación
Mercè Vinyals
Impresión
Gramagraf, S. C. C. L.
www.gramagraf.com
Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700
nº 220 marzo 2014
3220 marzo 2014
Leo la nota de prensa de Fedeme pidiendo que el sector de la moto de Andalucía reclama la aplicación de un plan PIVE para la moto. Y aun-
que tienen toda la razón, me suena a prédica en el desierto. Son ya incontables las demandas que el sector, singularmente o como colectivo, ha lanzado a administraciones y otros organismos pidiendo que se le preste una mínima atención. Las reaccio-nes se hacen esperar y cuando llegan (si llegan) lo hacen mal y con un sesgo en su espíritu hacia la recaudación descarada.
Desde hace un par de semanas, se ha incorporado al corpus legal español la directiva europea por la que los estados miembros de la Unión están obligados a compartir los datos de los infractores a escala transnacional. Excepto Irlanda, Reino Unido y Dinamarca, no podremos saltarnos un semáforo en rojo en la República Checa o que nos hagan una foto de espaldas en una autopista de Italia sin que debamos temer que llegue una recetita a casa unos días después.
Tiene su lógica, y más cuando ya hace tiempo que los puntos de nuestro carné corren tanto peligro aquí como en Francia, primer estado con el que España llegó a un acuerdo bilateral para compartir la información de las infracciones que reportaban sustracción de puntos. Pero claro, es la suya, de lógica. Para recaudar hay prisa en llegar a acuerdos transnacionales. Para cosas más superfluas como un paquete de ayudas europeo para el sector de la moto o simplemente para eliminar para siempre los guardarraíles de las carreteras… bueno, para eso no es bueno precipitarse (!).
La cosa se ha puesto divertida ahora también con la inhibición de la necesidad de detener al infractor que hasta ahora debía cumplir la Guardia Civil de Tráfico, y que las policías municipales y las autonómicas ya hacía tiempo que no tenían. El caso, compañeros, es que pasemos por caja. Si por el camino se caen del cesto las funciones capitales que deben cumplir los cuerpos de seguridad (¿os acordáis de que sancionar va después de informar y advertir al conductor?), pues oye, qué se le va a hacer, son minucias.
En la posventa, ya hace tiempo que queremos creer que la ITV tiene un papel dinamizador de la demanda en reparación y mantenimiento de los vehículos, y que no solo es un invento para apre-tarnos un impuesto encubierto más. Pero desde que el ilustrísimo Ayuntamiento de Barcelona em-pezó a lanzar denuncias a diestro y siniestro, de hecho sin importar mucho si eran fundadas o no,
a vehículos estacionados en la calle o circulando a través de las cámaras de tráfico, esto ya se ha puesto a un nivel casi apocalíptico, de Gran Her-mano, demostrando —para los que aún alberga-ran alguna duda— la voracidad desaforada y sin control del ente público.
Si se usara adecuadamente, la ITV sería real-mente un buen acicate para reactivar las ventas en el canal profesional, creando demanda de abajo arriba. Pero mientras no esté motivada por una función didáctica, mientras no se articule a las cla-ras el discurso “revisa tu vehículo porque te va la vida en ello, no porque temas recibir una multa”, solo servirá para exprimir más el limón.
Suerte que por lo menos empieza la primavera y las ganas de ir en moto vencen al frío echándolo de nuestras carreteras. Y eso siempre es bueno.
¡Gas y V's!•
La ITV puede ser una buena herramienta para la posventa.
Sólo hay que saber cómo utilizarla correctamente. Que sea
un impuesto revolucionario o una tasa a la sombra no es lo mejor.
Multarsin parar
Ernest VinyalsDirector de MotoTaller
220 marzo 20144
220sumario06 motoNotis14 motoEventosNoticias16 motoVentasFebreroalalza17 partsMotoEuromoto8518 partsMotoVicma20 partsMotoCasaCalleja23 partsMotoCatálogoGM2Online24 equipaMotoAlpinestars26 acceMotoShad28 moto125%LMLStarAutomatic32 motoPruebaKTMDuke39035 motoActualMotos.net36 motolaPruebaBMWS1000RR40equipaMotoSuomy42pneuMotoContinental43serviMotoAndreaniMHS44motoGuíaEscapesScorpion48motoInformeEscapes57partsMotoKitYasuni58formaMotoKymco60docuMotoDocumentación
TécnicaCESVIMAP62motoConsultasBertonBike
Responde64motoFichaKymcoXciting50067motoConsejoTexaenContacto68DistribuidordelMesMotos
Trafach70Taller delMesMotorbike
EN ESTE NÚMERO:
36laPruebaBMW S 1000 RR.Doma-mosestadeportivaalemanade193CV.
23 partsMotoGM2 ONLINE. Nuevo catá-logo 2014 de productos con marcascomoOrigine,Remus,VrooamoExide.
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68distribuidordelMesMOTOS TRAFACH.Tresgeneracionesymásde50añosdeandaduraavalanaestaempresa.
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57 partsMotoKIT YASUNI.DescribimoslaactualgamadeescapesdeestefabricantedeCanovelles(Barcelona).
20partsMoto CASA CALLEJA. Todos lesserviciosparaelmotoristayeltallerenelcentrodeMadrid.
44motoGuíaSCORPION/VICMACompa-ramos las gamas RP1-GP y TagmaparalasSuzukiGSXR
70 tallerdelMesMOTORBIKE.Untallercuyopropietariotieneclaroquelaclaveeslaversatilidaddelnegocio.
48motoInformeESCAPES.Unapano-rámicadelaextensaofertaposventadeestecomponente.
Seguro incluido durante la primera anualidad. Garantías: responsabilidad civil obligatoria, responsabilidad civil complementaria, robo y daños por robo, incendio, fenómenos de la naturaleza, asistencia en viaje, accidentes corporales conductor, retirada del permiso, reclamación de multas, defensa y reclamación de daños. Compañía aseguradora ALLIANZ. Mediador: PERIS Correduría de Seguros. Oferta válida para conductores mayores de 21 años y mínimo tres años de antigüedad de carné de conducir para conductores de Convalidación B-A1.
Seguimos estando contigo incluso cuando tu ( ) no está. Presentamos nuestra última innovación: añadir el seguro de robo a nuestro seguro incluido habitual, en toda la gama de motocicletas durante el primer año. Y es que la verdadera innovación no es para la motocicleta. Es para asegurar tu movilidad.
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motoNotis
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En Las Palmas a través de Euromoto 85, Texa y Moto Recambios Canarias
La gama de diagnosis Texa se da a conocerEuromoto 85, distribuidor de la
gama de diagnosis para mo-tocicleta Texa en España; Moto Recambios Canarias (distribuidor de Euromoto 85 en Gran Canaria) y Texa Ibérica Diagnosis organi-zaron en Las Palmas una presen-tación para dar a conocer a los talleres de las Islas Canarias las prestaciones de la gama de equi-pos de diagnosis para moto pro-puesta por la marca italiana.
El acto tuvo lugar en la sede de FEMEPA, la Federación Provincial de la Pequeña y Mediana Empre-
sa del Metal y las Nuevas Tecno-logías de Las Palmas y asistieron un buen número de talleres los cuales pudieron conocer a fondo estas soluciones de diagnóstico, tanto desde un punto de vista teórico como práctico porque en la jornada se llevaron a cabo va-rias demostraciones con modelos de motocicletas Ducati y BMW.
Al cierre de redacción de este número, se iba a celebrar otra presentación de la gama Texa en Murcia.i www.euromoto85.com
www.texaiberica.com
La gama de neumáticos Sport Touring RoadSmart II de Dun-
lop se ha ampliado con la llegada de nuevas dimensiones para la última generación de la BMW R 1200 GS, un modelo que rozó las 30.000 unidades vendidas el pa-sado 2013. Las medidas lanzadas son la 120/70 R19 60V TL para
Dunlop ha lanzado las dimensiones para la nueva BMW R 1200 GS
Más gama RoadSmart IIel eje delantero y la 170/60 R17 72V TL para el trasero.
Con los neumáticos Dunlop, la nueva BMW R 1200 GS se benefi-cia de tecnologías como la Joint-less Belt (JLB) o la Multi-Tread. La primera proporciona una mayor rapidez de respuesta al basarse en la aplicación de técnicas de ingeniería de densidad de cordo-nes en el proceso de fabricación para obtener una dirección más lineal y mayor estabilidad a grandes velocidades. La Multi-Tread, por su parte, combina el empleo de un caucho dura-dero en el 20-25 por ciento de la sección central de la banda que mejora el contacto con la carretera con un compuesto más blando y de mayor agarre en los hombros de los neumá-ticos que mejora la adherencia
en las curvas. i www.dunlopmotorcycle.eu
La división Automotive After-market de Bosch España ha
puesto a la venta las nuevas des-montadoras de ruedas TCE 4430 y TCE 4435. Éstas resultan inte-resantes para el sector reparador de las dos ruedas porque se les puede añadir un kit especial de accesorios para poder trabajar con neumáticos de moto.
La principal característica de ambos modelos es el diseño G-Frame que incrementa la rigidez de las máquinas para acortar el flujo de las fuerzas internas y evitar daños al neumático y a la llanta así como la velocidad de trabajo. Cuentan también con un destalonador ajustable en cua-tro posiciones equipado con una válvula de escape rápida para destalonar aún más rápido. Una almohadilla de goma incorporada protege a las llantas de posibles arañazos y cuentan con un siste-ma de inflado controlado por un pedal lateral que es un 25 por ciento más rápido que la mejor al-ternativa disponible actualmente.
Ambas desmontadoras disfru-tan de 4 años de garantía y se diferencian entre ellas por la in-corporación de una columna de ayuda y de un brazo auxiliar en el modelo TCE 4430.i www.bosch-automotive.com
Nuevas desmontadoras de neumáticos Bosch
También para motos
Tres nuevos productos Polini refuerzan la oferta para el sis-
tema de transmisión de la firma italiana. Una de ellas es la polea cerámica Speed Drive Evolution 3 para scooters de 50 cc con mo-tores Piaggio y Minerelli-Yamaha. Realizada en aleación ligera de aluminio y en una sola pieza, son hasta medio kilo más ligeras que las poleas de acero. Además, transmiten mayor potencia, dis-minuyen la temperatura de tra-bajo y mejoran la adherencia de la correa. Pensada para la compe-tición, maximiza las prestaciones manteniendo el desgaste de la co-rrea y en pista aumenta la acele-ración. Su precio, 238 euros + IVA.
El Hi Speed Evolution R02 es un nuevo variador de seis rodillos destinado al mundo de los moto-res de competición especialmente desarrollado para los scooters de 50 cc con motores Piaggio y Mi-
narelli a los que proporciona unas salidas más rápidas. Se presenta en un kit que incluye un muelle de contraste con carga mejorada del 8 por ciento y que cuenta con un Evo Slider, un sistema antitor-sión que elimina los problemas de desgaste del muelle favoreciendo así el deslizamiento. El diámetro del eje cromado ha aumentado para garantizar un deslizamiento perfecto y aumentar la resisten-cia a la deformación. El variador Hi Speed Evolution R02 cuesta 66 euros + IVA.
El capítulo de novedades Polini se completa con el lanzamiento de nuevas correas de transmisión más resistentes para aprovechar todo la potencia que entrega el motor y mejorar la transmisión de la motricidad. Están a la venta desde 17,66 euros, IVA no inclui-do.i www.polini.com
Una polea y un variador y más correas
Novedades Polini
Sin título-5 1 28/10/13 11.19
motoNotis
La italiana Brembo pone a dis-posición de los motoristas
el Brake Configurator, una he-rramienta para elegir de forma rápida los sistemas de frenado Brembo y Marchesini que mejor se adaptan a cada modelo de mo-tocicleta.
Se accede al configurador a tra-vés de la web moto.brembo.com y basta con introducir en él datos de la moto como la marca, el mo-delo, el tamaño del motor y el año de fabricación. Con ellos, el confi-gurador busca automáticamente entre toda la gama de frenado Brembo y Marchesini y en pocos segundos muestra los productos disponibles para el vehículo se-leccionado y dónde se pueden adquirir. El nuevo Brake Configu-rator de Brembo cubre más de 7.000 modelos de motocicletas de todos los segmentos, desde
deportivas, touring, customs y de off road hasta los scooters súper ventas. Los usuarios tienen acce-so a más de cien productos entre pastillas, discos, pinzas, frenos, ruedas y cilindros maestros de embrague que se reparten en cuatro categorías: Racing (com-ponentes para las motos más exigentes), Performance (produc-tos específicos para Cafè Racers), Premium (discos y pastillas Brem-bo totalmente compatible con los originales) y Genuine (discos desarrollados por la firma italiana para primer equipo y elegidos por
los fabricantes de motos más im-portantes).
Además de la búsqueda de piezas y sistemas de freno, esta herramienta proporciona infor-mación técnica, explicaciones di-dácticas y vídeos. De momento, el Brake Configurator Brembo está disponible en inglés y en italiano pero su evolución es constante por lo que, además de ir introdu-ciendo y actualizando su base de datos, se prevé que próximamen-te esté disponible en otros idio-mas, incluido el español.i www.moto.brembo.com
Acceso a sus soluciones de frenado en un solo click
Brake Configurator Brembo
brev
es La nueva naked de Yama-ha, la MT-07, ya está a la
venta y los concesionarios oficiales Yamaha la pre-sentaron de forma simultá-nea el pasado 6 de marzo abriendo sus puertas a to-dos aquellos interesados en conocer este modelo clave en la gama de la mar-ca japonesa. i www.yamaha-motor.eu
El 14 de marzo los principales puntos de venta Ducati pre-
sentaron de forma simultánea la nueva Monster 1200. Todos los apasionados de las motos, de la marca italiana y de la deportiva Monster pudieron visitar los con-cesionarios para conocer la terce-ra generación de este modelo que mantiene y acentúa su carácter deportivo a la vez que mejora en funcionalidad, confort y seguri-dad. Los concesionarios Ducati ofrecieron la posibilidad de con-certar una cita para realizar una prueba de la Monster 1200.i www.ducati.es
motoNotis
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para ese modelo de moto a través del smartphone desde la bibliote-ca de Vance & Hines. En el caso de que los mapas mostrados no se ajusten a la puesta a punto de la moto, el Fuelpak FP3 tiene la opción Autoajuste para regular un mapa seleccionado y programarlo en la moto. Mientras tengamos conectado el teléfono al Fuelpak y este a la toma de diagnosis, po-dremos visualizar en él datos de la motocicleta como las R.P.M., temperaturas, códigos de avería, relación aire-combustible, posi-ción del acelerador, sistema de carga, etc.i www.partseurope.eu
El fabricante italiano Rizoma ha editado la versión 2014 de
su prestigioso catálogo. Más de 3.000 accesorios reúne esta obra, desde productos universales has-ta creaciones específicas para modelos de moto concretos. A lo largo de sus más de 250 páginas encontramos muchas novedades para todos segmentos destacan-do la nueva colección de espejos retrovisores e intermitentes o la ampliación de su oferta en mani-llares, contrapesos o soportes de matrícula sin olvidar los Proguard System, su sistema patentado para la protección de las palancas de freno y embrague, y los nuevos kits de accesorios desarrollados específicamente para seis nuevos modelos de motos. Otros ocho kits ya existentes han sido actualizado. El catálogo Rizo-ma 2014 incluye accesorios como espejos y adapta-dores de espejos, intermitentes, el Proguard System, manetas de fre-no y embrague, puños, contrape-sos, manillares, torres, depósitos
de fluidos, tapas, protectores de motor y del carenado, estriberas, estribos, soportes de matrícula y de caballlete, etc.
Paralelamente al nuevo catálo-go, Rizoma también ha presentado la gama 2014 de retrovisores que incluye los nuevos modelos Drift, One y B-One. El Drift es un con-vexo anti deslumbramiento que se presenta en color negro o alumino natural. Los One y B-One están pensados para motos custom y clásicas aunque también pueden ser compatibles con nakeds, pre-paraciones y Café Racer. El diseño de ambos se basa en líneas curvas pero el One es circular y el B-One, ovalado. Negros son los dos mo-delos.i www.rizoma.com
Dream Machine ya distribuye lo último de STM, unos nuevos
kits de conversión a embrague seco para la Ducati 1199 Paniga-le. Éstos, incluyen el alojamiento para el embrague, un embrague seco, la campana y el set de discos y la compra también incluye las partes mecánicas, el proceso de modificación del cárter por parte del equipo de técnicos de STM en Italia. Dos son las variantes dis-ponibles, el kit de conversión con embrague Evoluzione Evo GP y el
Kits de conversión a embrague seco STM
Para la Ducati 1199 Panigale
kit de conversión con embrague Evoluzione SBK.
Diversos tests han confirmado que los nuevos kits de conversión a embrague seco mejoran el ren-dimiento de la Ducati 1199 Pani-gale y estos kits también están disponibles para las Ducati Diavel y Multistrada 1200. Una cuestión muy importante es que la conver-sión no excluye la posibilidad de volver a la configuración original del embrague bañado en aceite.i www.dream-machine.net
Continúa el aluvión de noveda-des Parts Europe que ahora
nos presenta una línea de para-brisas para motos custom japone-sas de la marca Memphis Shades
Ampliación de la gama de retrovisores
Catálogo Rizoma 2014
Parabrisas Memphis Shades y el FuelPak FP3 de Vance & Hines
Más Parts Europey una avanzada herramienta de puesta a punto de la inyección desarrollada por Vance & Hines, el Fuelpak FP3.
Los poseedores de una custom japonesa como, por ejemplo, la nueva Yamaha XV 950 R Bolt, pueden personalizarla con la nue-va línea de parabrisas o pantallas Memphis Shades. La oferta es variada y muy colorida presen-tándose en varios colores en la zona interior del parabrisas, en transparente o en ahumado cla-ro. Fabricados en Estados Unidos y en Lucite, un material extrema-damente resistente, proporcio-nan una gran protección frente al viento, se pueden elegir en varias alturas y se adaptan a motos con faros de 14,5 a 23 centímetros. La mayoría de ellos utilizan el sopor-
te de anclaje Trigger-Lock, que se vende por separado, por lo que se pueden montar y desmontar en segundos y sin tener que usar herramientas. Algunos de los mo-delos más destacados, por su es-pectacularidad, son los Big Shot, El Paso, Ally Cat, Pop Top o Speed Demon.
Otra interesante novedad del gigante de la distribución es el Fuelpak FP3 de Vance & Hines, un producto con el que nunca fue tan fácil la puesta a punto de la moto relacionada con el mapeo de la inyección de combustible Can Bus HD. Tras descargar una aplicación disponible en las tien-das de apps para iPhones y An-droid, el Smartphone se puede conectar vía Bluetooth al Fuelpak FP3 que, a su vez, se debe conec-tar a la toma de diagnosis Can Bus HD de la moto a diagnosticar. Con esta configuración se pueden visualizar los mapas de la unidad de gestión del motor disponibles
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motoNotis
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Más allá de la modulari-
dad. Suomy ha lanzado el casco transformable 3 Logy que ofrece amplias posibilida-des de personalización y que se puede convertir en un casco integral a todos los efectos (por eso es transfor-mable).
Está fabricado en fibra tricarboco, ma- terial que combi-na ligereza con resistencia, e integra una visera parasol en la calota. Suomy ha lanzado una versión con intercomunicador integrado que se está ven-diendo muy bien en Europa y ya ha desembarcado en Estados Unidos. El casco 3 Logy tiene un precio de 230 euros (IVA no incluido) y está dis-ponible en los colores naranja flúor, violeta y beige. Recordemos que el distribuidor de Suomy en España es Dmot Gestión.i www.suomy.com / www.dmot.com
El último casco de Acerbis es el
Seventh Sense San Francisco. Este X-Jet de estilo vin-tage, se presenta con cierre micro-métrico con correa desenganchable y con una visera parasol oculta. El interior es antialérgico, sua-ve y desmontable para facilitar su lavado. Pertinentemente homolo-gado, se puede elegir en las tallas
Kappa lanza por primera vez una línea de cascos para
moto de campo y se inicia en este segmento con dos modelos que se caracterizan por su ajustada relación calidad-precio y por un atrevido diseño. El KV10 es un casco ideal para rutas todoterre-no que está fabricado en resina termoplástica e incorpora una pantalla anti-rasguños y un forro interior extraíble de material an-tialérgico. El cierre es micrométri-co, está disponible en las tallas de la XS a la XL y en los colores negro mate y blanco brillante. Su precio, 127 euros IVA incluido. Para los apasionados del motocross pro-pone el KV11, casco con calota de polímero termoplástico, interior suave, desmontable y lavable, sis-tema de cierre de doble hebilla y una visera flexible fijada median-te tornillos. Se puede elegir en
Desde Mejorada del Campo (Ma-drid) Tecnoimport ha editado el
nuevo catálogo Spaan 2014. El fa-bricante de accesorios para motos custom reúne en él extensa oferta en respaldos, portaequipajes, pro-tectores de motor, soportes, alforjas, etc. que dan cobertura a la mayoría de modelos custom que se comer-cializan en España. Destacadas son
las noveda-des que in-c o r p o r a : respaldos
y portaequipajes para modelos Touring como la Kawasaki VN1700 Voyager Custom, la Suzuki C1500CT o las Harley-Davidson Road King y Electra; complementos para marcas míticas como Royal Enfield, Moto Guzzi y Victory o la ampliación de la gama de accesorios para Harley-Davidson.
Desde hace más de 20 años Tec-noimport diseña, fabrica y comer-cializa bajo marca Spaan accesorios para motos custom.i www.customspaan.com
Casco y chaqueta Acerbis
de la XS a la XL y está disponible en color arena con personalizacio-nes. Su precio, 159, 95 euros.
Otra novedad reciente de Acer-bis es la chaqueta modelo Ram-sey My Vented. Diseñada para ser visto, está fabricada en poliéster Oxford 300D de alta densidad con insertos de piel transpirable y el interior consiste en un forro de red y preparado para membrana impermeable. Cuenta con protec-ciones en codos y hombros, relle-no de refuerzo en los homoplatos y está preparada para equiparse con un protector de espalda. La chaqueta Ramsey My Vented cuesta 89,95 euros y está disponi-bles en los colores negro-naranja, negro-rojo, negro-verde, negro-amarillo y negro y en las tallas de la S a la XXL.i www.acerbis.com
Nuevas bolsas
Cascos off road Kappa
color rojo o naranja, en tallas de la XS a la XL y cuesta 109 euros IVA incluido.
La firma italiana también ha ampliado la colección DryPack de bolsas de sillín impermeables y muy resistentes al estar fabrica-das en Tarpaulin. Uno de los nue-vos modelos es el WA405F (54,88 euros IVA incluido) de la imagen, que se presenta en naranja fosto-rito y con 40 litros de capacidad. Una versión más pequeña (30 li-tros) y también cilíndrica es la bol-sa plateada WA401S (49,50 euros IVA incluido). i www.kappamoto.com
Suomy
Casco 3 Logy
Accesorios para motos custom
Catálogo Spaan 2014
Original y práctica solución la de Vramack Se-ven para que el motorista pueda ser iden-
tificado en cualquier situación y circunstancia. Se trata del TipTag, un juego de plantillas en transfer-tela o vinilo que se puede colocar en cualquier parte de la moto o de la indumen-taria del motorista (casco, guantes, chaqueta, etc.) y que incorpora un código QR que facilita los datos de contacto de su propietario en caso necesario como un accidente o una emergen-cia. Esta información se registra en una cuenta asociada al código QR en la web de TipTag. La encriptación de esta cuenta impide que una persona no autorizada por el usuario registra-do pueda acceder a ella. Así mismo, el usuario controla en todo momento el nivel de privaci-dad y confidencialidad de sus datos para que no sean de dominio público y puede asociar los códigos QR que desee a cada cuenta.
Las posibilidades que proporciona este pro-
ducto son interesantes: avisar en caso de un accidente quien es el accidentado o si se cree que la moto con este código es robada, avisar del hallazgo a su dueño. En caso de accidente con pérdida de conocimiento, los servicios de emergencia pueden acceder a datos vitales como el grupo sanguíneo, alergias y enferma-des y contactar con los familiares o amigos de forma rápida y sencilla. Y todo por solo 12,36 euros + IVA. El tipTag se distribuye en un blíster compuesto por dos láminas, cada una asociada a un código QR distinto, una con ocho adhesi-vos en soporte vinilo adhesivo y otra con ocho etiquetas en transfer-tela.i www.vramackseven.com
motoNotis
Sin título-2 1 12/03/14 10.14
Plantillas TipTag con código QR
Siempre identificados con Vramack Seven
Distribuida por Illuminati Linea
Ropa calefactable Kernok
Illuminati Linea ha ampliado su oferta con una línea de producto muy indicada para
estas fechas, la gama de ropa calefactable Kernok, ideal para los que usan la moto en invierno en zonas muy frías.
Dentro de esta gama podemos encontrar chaquetas para chico y chica en colores ne-gro y rojo. Estas chaquetas incluyen una ba-terías soft-shell de tres capas que mantienen al motorista caliente en las condiciones más extremas. Esta línea también incluye una faja y plantillas calefactables que recurren a la misma “tecnología”. Incluso propone plantillas calefactables con control remoto y con un recuperador de calor. Las plantillas son recortables para adaptarse a las diferen-tes medidas de pie. Completa esta oferta una batería de tamaño compacto para las prendas comentadas.
Con sede en Olivella (Barcelona), Illumina-ti Linea es el distribuidor en exclusiva para España de Heat & Sport (fabricante de la marca Kernok) así como de marcas Belstaff o Modeka.i www.marketplacemoto.com
motoNotis
219 enero–febrero 201412
brev
es
Honda Motor Europe Limi-
ted ha reorgani-zado su estruc-tura en España y en Portugal y a partir del 1 de abril la comer-cialización y la distribución de motocicletas y automóviles se integrarán en una misma es-tructura
organizativa. Como conse-cuencia de este cambio orga-nizativo, Honda Motor Europe España asume el control de la división comercial de mo-tocicletas de Montesa Honda cuya actividad industrial, ba-sada en la producción de componentes de automóviles, motoci-cletas y equipos de fuerza se mantendrán como hasta ahora. Así mismo, el actual presidente de Honda Motor Europe España, Marc Serruya (en la imagen), lo será también de Honda Motor Europe Portugal.i www.honda-montesa.es
Suzuki Motor Corporation ha fusionado las sociedades Suzuki Motor Ibérica (SMI) y Suzuki Motor España (SME) mediante la absorción
de SME por parte de SMI. La fusión se hará efectiva el 1 de abril y el objetivo de la misma es mejorar la gestión como consecuencia de la simplificación y racionalización de la estructura jurídica y organizativa del Grupo Suzuki en España. El pasar de dos sociedades a una también comporta, obviamente, una reducción de costes y una mayor agilidad.i www.suzuki.es
Gas Gas Motos ha adquirido la tecnología de motores de dos y cua-tro tiempos de Moto Italia, la antigua Husqvarna Motorcycles. El
acuerdo cuenta con la aprobación de KTM, que el año pasado compró la marca Husqvarna e incluye la transferencia e integración de la tecno-logía adquirida en el departamento de I+D de la marca catalana en su planta de Salt (Girona). Esta operación permitirá a Gas Gas ampliar su gama de motocicletas en los próximos años.i www.gasgasmotos.es
Desde el 14 de marzo está a la venta en las librerías Actitud, la obra del periodista Damià Aguilar sobre Marc Márquez. A través de ella
expone como la actitud siempre positiva del piloto de motos de Cer-vera (Lleida) le ha llevado a convertirse en el debutante más joven que se procla-ma campeón de Moto GP. Así profundiza en aspectos como el comportamiento de Márquez en el circuito más allá de la competición o cómo gestiona la presión a la que está sometido. El libro también recopila artí-culos de otros personajes con Actitud: Dani Pedrosa, Laia Sanz, Karlos Arguiña-no, los hermanos Roca, Luis Rojas Marcos, Josef Ajram o Kilian Jornet. Editado por Cossetània Edicions, su PVP son 17,50 euros. i www.cossetania.com
Las moteras ya pueden adquirir el último pantalón de Scott, el modelo Turn TP di-
señado especialmente para ellas. Estamos ante una prenda que cuesta 249 euros (IVA
incluido) pero que sobresale por su cali-dad. Estos pantalones están realizados en poliamida al 95 por ciento y poliuretano al 5 por ciento y proporcionan resistencia,
confort y versatilidad. De lo primero se en-cargan la membrana TriPhase y las protec-
ciones Sas-Tec. Un sistema de ventilación y unos paneles elásticos garantizan un elevado
nivel de confort mientras que un forro interior térmico extraíble con relleno súper suave Dex-
fil de 80 gramos y Tafetán ligero 210T con forro de malla permite al pantalón ser usado en todas
las estaciones del año.El pantalón Turn Up se presenta con un bolsillo para la protección de
espalda opcional con información de medidas, uno para la protección de rodilla híbrido con dos alturas y dos más exteriores impermeables. La zona de los riñones es de ajuste suave y cuenta con cremallera larga de conexión, refuerzos en tejido encerado y elementos reflectantes.i www.scott-sports.com
Ya está disponible en la tienda Google Play en más de setenta
países, en castellano, inglés, fran-cés e italiano la primera fase de la aplicación gratuita HelpMeOut! (HMO!Lite).
Diseñada y desarrollada por tres jóvenes asturianos aficionados a las motocicletas, el objetivo de esta app es proteger la vida de los motoristas a través de un algorit-mo capaz de detectar cuándo su-frimos un accidente. En cuanto a su funcionamiento, una vez des-cargada e instalada la HMO!Lite se introduce información como los datos personales, el tipo de motocicleta y, sobre todo, los da-tos de la persona con la que la app se pondrá en contacto en caso de que se produjera algún percance. Realizada esta operación, la apli-cación ya está lista para funcionar. Pensada para funcionar con el smartphone ubicado en el bolsillo
Scott
Pantalón para mujer
App de seguridad para moteros HelpMeOut!
de la chaqueta en la riñonera o en una bolsa anclada en la motocicle-ta, en caso de sufrir un accidente, HMO!Lite rápidamente inicia el protocolo estándar de detección del accidente y posterior aviso. Para ello, y en primer lugar, busca la ubicación en la que se encuentra el accidentado mediante el GPS. Cuando la persona de contacto a la que avisar recibe el mensaje, ésta llamará al motorista para pre-guntar sobre su estado. En caso de que no conteste puede llamar al servicio de Emergencias 112 con-cretando la ubicación del acciden-te con la consiguiente ganancia de tiempo que puede ser vital.
Los desarrolladores de esta app ya están trabajando para que esté próximamente disponible en el en-torno operativo iOS de Apple así como en una versión profesional que contará con múltiples mejoras.i www.helpmeoutapp.com
Un emprendedor, Josep Sarmiento, ha patentado el Codex-U una so-lución para llevar en candado en U cómodamente y que se instala
en la moto o bicicleta. Este portacandados soluciona la problemática que supone dónde llevar el candado cuando aparcamos nuestro vehículo de dos ruedas y además sirve también como portabultos. Para conseguir fabricar el mayor número de Codex-U, su impulsor insta a compartir el enlace www.codex-u.com. El objetivo, mediante el crowdfunding (micro-mecenazgo), es fabricar este soporte con proveedores locales y venderlo on line para evitar intermediarios y hacer más competitivo este práctico producto.i www.codex-u.com
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, cuenta con nuevo presidente para el periodo 2014-
2015. Elegido en la última asamblea por unanimidad, se trata de Juan Carlos Andrés, que actualmente ocupa los cargos de consejero y di-rector general de Suzuki Motor España.i www.anesdor.com
Parts Europe ya distribuye el nuevo catálogo de Icon. Esta edición de primavera reúne una amplia gama de equipamiento para el moto-
rista como todo tipo de chaquetas, pantalones, cascos, guantes, botas, camisetas, bolsas, accesorios y complementos como gorras, cinturones, pañuelos, carteras, llaveros, etc. Dentro de esta amplia gama merecen especial mención los atractivos cascos Variant y Airmada, las chaquetas urbanas Sanctuary y Hooligan, la chaqueta de piel para mujer Hella 1000 o la versión para hombre Icon 1000 Oildale. La oferta es muy amplia, tanto para hombre como para mujer y para todo tipo de motoristas.i www.partseurope.eu
Sin título-1 1 17/03/14 12.59
brev
esmotoNotis
motoEventos
220 marzo 201414
Mujeresmoteras.com acaba de cumplir 3 años en plena
expansión y con la energía que da la juventud. Pensada y puesta en marcha por Berta Doria, como muy bien apunta ella en su perfil “creé esta web para tener un lugar
en el que conocernos –la mujeres apasionadas de las motos- y com-partir el mundo de la moto desde los ojos y el sentir de una mujer. Nadie mejor para acompañarnos que los hombres pero nadie me-jor para compartir que nosotras”. Los contenidos de esta web son muchos y variados abarcando in-formación sobre los eventos, con-centraciones e iniciativas que se celebran en España e incluso en el mundo a través de las correspon-sales y enviadas especiales. Así mismo se da cobertura al mundo de la competición, se publican
pruebas, noticias de actualidad relacionadas con el mundo de la moto y la formación cuenta con sección propia. Mujeremoteras.com es todo un éxito, ha superado los 31.000 seguidores en Facebo-ok y los 2.000 en Twitter y su ca-nal de Youtube ha recibido más de 60.000 visitas. Además, es mucho más que una web ya que también organiza salidas, eventos, concen-
traciones, rodadas, cursos, etc.El tercer aniversario lo celebraron
a lo grande, con una “quedada” el 23 de febrero en el Circuit de Mora d’Ebre (Tarragona) a la que asis-tieron 45 moteras y moteros. Allí disfrutaron de una calçotada y de tandas en la pista donde pudieron quemar goma en este ratonero tra-zado.i www.mujeresmoteras.com
El pasado 8 de marzo el Motor Club Canyelles (localidad barce-
lonesa) celebró el 101 aniversario de las carreras en cuesta en Catalun-ya y en este acto se rindió homenaje a piloto de TT Antonio Maeso así
como a dos pilotos fallecidos recien-temente, Mark Madsen y Manuel Segarra.
Los más de mil asistentes al even-to no tuvieron tiempo de aburrirse. El propio Antonio Maeso realizó una espectacular retransmisión de una vuelta on-board en su moto en la Isla de Man en una pantalla gigante.
Durante la jorna-da se celebraron múltiples sorteos, incluso una poc-ket bike que pilotó Maeso, así como conciertos de mú-sica, barbacoas, exhibiciones como las del Acrobatic Sidecar Show y en el circuito de motocross David Cordero, de Moto Extreme Sitges
expuso y ofreció la posibilidad de probar sus motos eléctricas. Hasta Canyelles se desplazaron conocidos
de las carreras his-tóricas de Catalunya y España como “El Mani”, los Segarra, Pascual Molina, Eddy y su sidecar, Jacobo con su side-car F2 o las motos de José María Folch, de Freddy San Juan y Toni Arbizu. También asistieron Dakota Mamola, el hijo de Wayne Gardner o Álex Baldolini. Todos ellos quisie-ron estar al lado de Antonio Maeso en su emotivo homenaje. Incluso el Ayuntamiento de Canyelles tuvo un reconocimiento con el piloto alme-riense. Su alcaldesa, Rosa Huguet, le entregó una reproducción en minia-tura de Els Gegants y le hizo firmar en el Libro Oficial del Consistorio.
Los artíficies de esta exitosa jorna-da fueron Josep Ballart, Joan Mon-tesó y Manel Martínez, del Motor Club Canyelles; Àlex Rubies, Pascual
Molina y Eduard González. También colaboraron activamente varias em-presas, entidades y organizaciones. El objetivo era que no se olviden las apasionantes carreras en cuesta y dedicar un día y recaudar fondos para Antonio Maeso. Al hilo de esta última cuestión, está pendiente de subasta un casco y unas botas de Carlos Checa firmados, unas botas de Alex Baldolini y una llanta de la moto con la que Marc Márquez disputó el Mundial de 125 cc. La su-basta será por Internet (aún por de-terminar el portal) y el objetivo de la misma es recaudar fondos para Antonio.
Organizado por el Motor Club Canyelles
Emotivo homenaje a Antonio Maeso
BCN Moto, el salón de la moto-cicleta que se celebrará del 28
al 30 de marzo en el recinto ferial La Farga de L’Hospitalet (Barcelo-na), ha logrado la plena ocupación del espacio disponible. Más de cin-cuenta expositores han respondido a la necesidad de celebrar una feria de las dos ruedas en Barcelona, ciudad motera por excelencia, y és-tos ocuparán más de 8.500 metros
cuadrados, la totalidad del espacio disponible del recinto feria de La Farga de L’Hospitalet. Ya en el mes de febrero se agotó la superficie de exposición.
El medio centenar de expositores representarán los segmentos de las motocicletas, scooters, ciclo-motores, quads, moto y bicicletas eléctricas, la industria auxiliar (re-cambios, componentes y equipos), ropa, indumentaria, equipamiento para el motorista, motoclubs, fe-deraciones, compañías de seguros y financieras, escuelas de conduc-ción y formación, etc. El programa de actividades paralelas también es muy completo. En BCN Moto se
habilitará una zona en la que los vi-sitantes podrán incluso probar mo-delos de motocicletas, el Servei Ca-talà de Trànsit realizará actividades de formación y el Gremi del Motor organizará unas Jornadas Técnicas dirigidas a los profesionales del sector de las dos ruedas.
La organización del evento ha informado que la venta anticipada de entradas se puso en marcha el pasado mes de febrero a través de la web www.motosalon.es. Trans-curridos unos días, el ritmo de entradas vendidas es alto, lo que confirma el interés del público bar-celonés por el certamen.i www.motosalon.es
Buen ritmo en la venta de entradas
Pleno de BCN Moto
Lo celebró con una calçotada y una rodada en el Circuit de Mora d’Ebre
Mujeresmoteras.com cumple tres años
Sin título-1 1 11/03/14 9.52
motoVentas
TAB Spain en 2013 • Parts Europe News! • Shark Evo 3 • Pingüinos 2014
Pasión por la moto
Nº 219 enero-febrero 2014
¡nueva sección!
motoPruebaKymco Yager GT 300
moto125%Hanway Tourer
motoInformeMercado de filtros
motoFichaKymco Agility City
partsMotoMoto Recambio Custom Ibérica
motoGuíaFiltro BMC
Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Vespa GTS 250
partsMoto Novedades Vicma motoEventos Salón BCN Moto motoEventos Resumen Dakar 2014
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las dos ruedas
Suomy SR Sport • Euromoto85 • Moto del Año Motos.net • Novedades Yasuni
Nº 220 marzo 2014
motoPruebaKTM Duke 390
LML Star Auto
motoInformeMercado de Escapes
motoFichaKymco Xciting 500
partsMotoCasa Calleja
acceMotoVisitamos ShadmotoGuía
Escapes Scorpion
Y además: motoConsultas BertonBike docuMoto CESVIMAP Daelim Daystar
partsMoto Novedades Vicma formaMoto Kymco YagerGT+Xciting serviMoto Beta, con Andreani pneuMoto Continental
motoConsejo BMW R 1200 GS con Texa Distribuidor Motos Trafach Taller Motorbike Santa Coloma
laPruebaBMW S 1000 RR
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ANESDOR, la Asociación Nacional de Empre-sas del Sector de las Dos Ruedas, ha dado a conocer la cifra de ventas de motocicletas correspondiente al pasado mes de febrero y un mes más los numeros son positivos. En el segundo mes del año se matricularon en Espa-ña un total de 5.974 motocicletas, un 15,9 por ciento más que en el mismo mes de febrero de 2013. En lo que llevamos de 2014 se han ma-triculado 12.087 unidades, un 13,8 por ciento más que en 2013 por lo que parece que se va consolidando el cambio de tendencia después de seis meses consecutivos de incremento de ventas. Todos los segmentos han mejorado sus números, las motos de hasta 125 cc aumenta-ron sus ventas un 5,7 por ciento; las de entre 126 y 750 cc, un 21,8 por ciento y las de más
de 750 cc, un 54,5 por ciento. El 54,4 por cien-to de las ventas correspondieron a motocicle-tas ligeras de hasta 125 cc. La nota negativa la volvieron a protagonizar los ciclomotores cuya caída libre es imparable, solo se vendieron en febrero 775 unidades, un 18,1 por ciento me-nos que el mismo mes del año pasado.
El secretario general de ANESDOR, José Ma-ría Riaño, se ha mostrado satisfecho por los resultados pero con matices: “el mercado de motocicletas continúa creciendo en febrero. La tendencia es muy buena aunque los volú-menes de unidades siguen siendo demasiado bajos. Esto se refleja en el progresivo enveje-cimiento del parque español de motocicletas cuya edad supera ya los 14 años”.
www.anesdor.com
*Por circunstancias ajenas a MotoTaller no disponemos en este número de los modelos más vendidos en febrero. Para compensar, publicamos el ránking de las diez marcas más vendidas.
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDASPos. Modelo Uds.vendidas1 Honda 1.0982 Kymco 7603 Yamaha 7504 BMW 4875 Piaggio 4676 Sym 3437 Suzuki 3348 Kawasaki 2639 KTM 195
10 Peugeot 139
Un 15,9 por ciento más que en el mismo mes del año pasado
Febrero roza las 6.000 motos matriculadas
Catálogo Euromoto 85 | partsMoto
17220 marzo 2014
Ya está disponible en el mercado posven-ta la edición 2014 del catálogo general de Euromoto 85, firma distribuidora de
recambios y accesorios para motocicleta de Viladecans (Barcelona) muy popular en el sec-tor por su amplia cartera de productos.
Fiel a si mismoEl catálogo general de Euromoto 85 es como una biblia para los que se dedican y conocen el recambio de la motocicleta. Se ha ganado el prestigio al recopilar desde hace muchos una amplia oferta de productos y presentarse con un cuidado diseño que facilita la consulta. En este sentido, la nueva edición 2014 refuerza todas sus virtudes.
Adentrándonos en él, su oferta abarca todos los segmentos de la motocicleta: scooters, motocicletas de carretera y de campo, de competición, custom, quads, etc. Sus más de 750 páginas reúnen más de 15.000 referencias repartidas en 21 líneas de producto con las que cubre prácticamente todas las necesida-des de los motoristas a nivel de recambios y accesorios. Algunas de las más destacadas son las baterías Yuasa, FB y Power Thunder; los amortiguadores YSS; las correas de transmi-sión Bando, Mitsuboshi y Dayco; las pastillas de freno SBS; los variadores y equipos de mo-
Catálogo 2014 de Euromoto 85La cartera de productos de Euromoto 85 es un referente en el mercado posventa de las dos ruedas por lo que su catálogo general se ha ganado la consideración de imprescindible. La última edición que acaba de lanzar mantiene este estatus con una oferta, un elenco de marcas y un diseño impresionantes.
tor Malossi; los discos de embrague FCC, las coronas de transmisión Supersprox; los carga-dores y tésters Optimate; las cúpulas y para-brisas Fabbri; las lámparas Philips y Hert; los escapes Giannelli; los filtros K&N y Meiwa; los equipos de diagnosis Texa; las bujías Denso o los intercomunicadores Sena. Mención espe-cial merece la oferta de Euromoto 85 en com-ponentes eléctricos para moto: estátors, regu-ladores, bobinas, centralitas digitales, motores de arranque, relés, etc. Quizás es la oferta más amplia del mercado en esta línea de producto.
Por si todo este elenco de productos y mar-cas no fuera suficiente, el catálogo 2014 de Euromoto 85 cuenta con el refuerzo de los ca-tálogos específicos de marcas como Malossi, Supersporx, Sena, SBS, Denso y K&N, todas ellas con gran peso específico en la posventa por su calidad y amplia gama. La oferta de to-das ellas no está incluida en su totalidad en la obra de la distribuidora de Gavà ya que sería imposible de manejar por la extensión y volu-men que alcanzaría.
En cuanto a novedades, las incorporaciones principales son las baterías Yuasa, las coronas de acero y aluminio Supersprox, los equipos de diagnosis Texa, los intercomunicadores Sena, las baterías de litio Power Thunder, los motores de arranque Arrowhead y los rodillos
de variador Bando. Así mismo, las actualiza-ciones son constantes para garantizar la co-bertura de los nuevos modelos de motocicle-tas que van apareciendo en el mercado.
Localizar la pieza requerida con la máxima rapidez es otra de las prioridades de Euromoto 85. Para ello, en el catálogo 2014 cada familia de producto se estructura en dos partes: una tabla de aplicaciones ordenadas por marca y modelo de moto y unas fichas individualizadas de cada producto con abundante información gráfica. Esta edición también mejora a la ante-rior en información técnica de los productos. •i www.euromoto85.com
Catálogo general 2014 de Euromoto 85, más de 750 páginas y 15.000 referencias en productos de marcas como Malossi, Dayco, K&N, SBS, Supersprox, Sena o Giannelli.
Gama Yuasa de baterías. Una de las novedades del nuevo catálogo 2014.
Euromoto 85 es el distribuidor de los equipos de diagnosis Texa para moto. Cubre así una de las demandas más crecientes de los talleres.
Distribuidor de TexaUna de las líneas protagonistas del nue-
vo catálogo 2014 de Euromoto 85 es la gama de diagnosis de la italiana Texa para moto. Con la distribución de estos equipos, la distribuidora de Viladecans pone a dispo-sición de los talleres soluciones de diagno-sis multimarca que permiten al mecánico realizar con rapidez y fiabilidad la lectura de parámetros, la puesta a cero de testigos, la verificación y cancelación de errores, la re-gulación de la inyección, la reprogramación de llaves, etc. No cabe duda de que la distri-bución de Texa, una de las marcas de diag-nosis líderes en Europa por capacidad tec-nológica y prestaciones de sus equipos, es un valor añadido de Euromoto 85.
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220 marzo 201418
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Últimas novedades del catálogo de VICMA
Una nueva gama de filtros de aceite racing HIFLOFIL-
TRO RC ha sido desarrollada para satisfacer la exigente de-manda en el mercado de la alta competición, creados para ofre-cer un rendimiento sin igual. Están compuestos por carcasa ultra resistente, tuerca perfo-rada de 17 mm que permite un fácil montaje-desmontaje y un bloqueo perfecto para su uso en competición. Sistema de triple filtrado avanzado de alto rendimiento, gran capacidad y mejora del flujo de aceite. Vál-
vula recubierta de goma para un perfecto sellado. Compatible con todos los tipos de aceites. Desarrollado tanto para pista como para carretera. Los filtros de aceite HIFLOFILTRO son los únicos con el Certificado TÜV asegurando los máximos nive-les de calidad, rendimiento y compatibilidad con la garantía de su vehículo. HIFLOFILTRO RC son los filtros de aceite con mayor rendimiento del merca-do en la actualidad.Ya disponi-bles en VICMA!!
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UNIVERSAL 14/15 ARISTASREF. 19468 > Ø 65-67REF. 19469 > Ø 68REF. 19470 > Ø 73REF. 19471 > Ø 74REF. 19472 > Ø 74-76
Si lo tuyo es rodar en circuito los fines de semana, o sim-
plemente quieres estacionar tu moto en el garage en la me-jor posición posible, este mes destacamos los imprescindibles caballetes de paddock de Bike Lift. Fabricados en tubo de ace-ro de Ø35mm, con pintura roja especial en polvo de poliéster. Incorporan 4 ruedas de nylon
(2 juegos en cada lado) de Ø90mm, para poder situar el caballete bajo el vehiculo sin esfuerzo y rápidamente. Abs-téngase de imitaciones, el ca-ballete de paddock mas envi-diado, 100% hecho en Italia, con versiones para todos las motos y scooters del mercado, ya está disponible en Vicma! Hazte con él.
Polini ha desarrollado todavía más el variador Hi-Speed 12
rodillos para Yamaha XP T-Max (01-11), que se presenta en la serie EVOLUTION 3 y tiene un innovador sistema de lubrica-ción patentado. Se suministra con dos juegos de rodillos de
diferentes gramajes (12x7,5gr / 12x8,3gr). Además, incluye la polea fija y el nuevo resorte de embrague Evo Slider el cual aporta más rigidez que el resor-te del Kit PLN241695. Ya dispo-nible en Vicma!
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19220 marzo 2014
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REF. 3100 MSC PEUGEOT Metropolis 400 (13-)REF. 3102 MSC/SC HONDA VISIONSION 110 / PCX 125 (11-)REF. 1228 MX KTM SX 85 (12-)REF. 1232 XBK5/A3+ BMW R1200GS (13-)REF. 1233 A3+ KTM DUKE 125 (13-)
Las bieletas, son esa parte tan expuesta a las inclemencias
del agua, barro, suciedad, tierra, grasas, aceites, carburantes… y un largo etcétera. Una vez mas, All Balls nos ofrece un kit de re-
paración extremadamente de-mandado por los profesionales y usuarios. Con todo lo necesa-rio para reparar las bieletas de nuestra moto (arandelas, eje, casquillos, cajas de agujas, rete-nes y rodamientos). Con aplica-ciones para la gran mayoría de motos del mercado, la firma nor-teamericana se especializa en la moto de campo, ya que precisa-mente son las que mas desgaste sufren en esta zona. No lo pien-ses mas, kits de reparación de bieletas All balls ya en Vicma! 110 referencias disponibles. Des-de Ref. 34139 hasta Ref. 34248.
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partsMoto | Casa Calleja
220 marzo 201420
Quedamos impresionados con la visita que realizamos a Casa Calleja en los nú-meros 57, 59 y 63 de la calle Embajado-
res, en pleno centro de Madrid. Sabíamos que era un empresa de referencia entre los moteros de la capital pero realmente lo es para todo el sector (también el profesional) de las dos rue-das al cubrir todas sus necesidades a través de seis líneas de negocio: venta de equipamiento y accesorios para el motorista, la línea profesio-nal a través de la cual suministra recambios y accesorios a tiendas de recambios y a talleres, venta on line a través de la web, taller y conce-sionario multimarca dedicado a la venta de mo-tos nuevas y de ocasión.
Casa Calleja ofrece todos los servicios que demandan motorista y profesional
¿Alguien da más?
El responsable de márketing de Casa Calleja nos guió por todos los departamentos y nos fue explicando la intensa actividad que desarrolla esta empresa con casi de ochenta años de tra-yectoria.
Para el profesionalLa fuerza principal de Calleja está en el recam-bio. Hace dos años puso en marcha la línea Pro-fesional a través de la cual suministra recam-
bios y accesorios a las tiendas de recambios y a los talleres. Su implantación ha sido todo un éxito y el secreto es la impresionante oferta de Calleja pero también su capacidad de servicio y grades descuentos a profesionales.
En cuanto a la oferta, el stock de Calleja es una referente en la Comunidad de Madrid y lo tienen claro: “somos una referencia porque te-nemos lo que nadie tiene y todo lo que tienen los demás” apunta un empleado de la tienda.
Pero la oferta sin capacidad de servicio no tie-ne sentido. Por tal motivo “no solo ofrecemos de todo en producto, también contamos con una amplia y ágil red de distribución y cuidamos la atención al cliente hasta el más mínimo deta-lle. Logística, profesionalidad, stock y precio son las cuestiones fundamentales que trabajamos al máximo” explica el responsable de márke-ting de Casa Calleja quien añade que la empre-sa posee un centro logístico en las afueras de Madrid que opera como almacén regulador con más de 1.500 metros cuadrados.
La tienda y la webLa tienda de Casa Calleja es un punto de en-cuentro para todos los motoristas de todas las generaciones con cualquier tipo de motocicleta o scooter que buscan un trato familiar, cercano
Casa Calleja es un emblemático establecimiento situado en la Calle Embajadores de Madrid que ofrece todo tipo de recambios, accesorios y equipamiento a profesionales y al usuario final.
Desde su fundación en 1935 esta empresa familiar ha ido ampliando sus actividades hasta ofrecer en la actualidad seis líneas de negocio: venta de equipamiento al motorista, venta de recambios y accesorios a tiendas de recambios y a talleres, venta on line a través de la web, taller y concesionario multimarca. Y todo desde el centro de Madrid.
El stock de recambios de Calleja es un referente para las tiendas y talleres de motos de la Comunidad de Madrid.
Casa Calleja | partsMoto
21220 marzo 2014
y profesional. La oferta propuesta en accesorios y equipamiento para todo tipo de motorista es igualmente impresionante ofreciendo las ga-mas completas de las principales marcas del mercado. Mención especial merece la gama de productos DBK, marca con la que ofrece todo tipo de equipamiento, es decir, guantes, cha-quetas, impermeables, etc.
Para hacernos una idea de la amplísima oferta para el motorista que ofrece Calleja basta con que consultemos su página web, línea de nego-cio por la que está apostando claramente y con la que próximamente va a ofrecer nuevos servi-
cios. Como plataforma de venta on line lleva funcionando unos seis años y hace un año fue remodelada en profundidad. De momento, está solo enfocada al cliente final. Pablo profun-dizó sobre esta línea de negocio: “la página web de Casa Calleja se puso en marcha hace muchos años como un portal corporativo más al que después se le añadió el catálogo en pdf. En el último año hicimos una fuerte inversión y la hemos convertido en una potente plataforma e-commerce e integrada con el ERP . En la web vendemos la mayoría de nuestros productos y estamos trabajando para ofrecer nuevos servi-
cios a través de ella. Con ella se plasma la estra-tegia multicanal de Calleja. Por un lado tene-mos las tiendas físicas y por el otro la web, que es una extensión de las tiendas. La venta on line ha tenido un claro crecimiento en el último año y hemos llegado a la conclusión de que hay dos tipos de clientes principales, el que compra di-rectamente a través de la web y el que consulta la web y luego acude a la tienda a realizar la compra”. Desde 1935 la empresa madrileña se ha ido adaptando a los nuevos tiempos, actitud clave de su éxito, y ahora no es una excepción. “Calleja va apostar por este canal porque el
La oferta en equipamiento para el motorista es también espectacular. Calleja ha notado como el cliente final da cada vez más prioridad al precio a la hora de indumentaria o accesorios. Consecuencias de la crisis.
La fachada del concesionario multimarca nos remite a tiempos pasados, en los que la pionera Casa Calleja ya operaba en la calle Embajadores de Madrid. Calleja se adaptó a la estética protegida del edificio.
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partsMoto | Casa Calleja
220 marzo 201422
En la imagen, chaqueta DBK. A través de esta marca distribuye todo tipo de equipamiento para el motorista.
El taller de Calleja. Un muy buen emplazamiento y un horario ininterrumpido de 9 de la mañana a 9 de la noche son la clave de su elevada clientela.
partsMoto | Casa Calleja
Calleja es el distribuidor oficial en España de la marca austríaca KSR con la que comercializa scooters y motos económicas de baja cilindrada.
cliente final lo demanda. Internet es la fuente de consulta de todo y si los productos no están en ella puedes dar a entender que no lo tienes. En Madrid somos un referente, nos conoce todo el mundo con una cierta edad pero para los jó-venes que van subiendo las nuevas tecnologías son el canal por el que nos tenemos que dar a conocer”. La web, que está abierta las 24 horas los 365 días del año, está permitiendo a Calleja vender más allá del área de influencia de sus tiendas físicas, que es toda la Comunidad de Madrid y provincias limítrofes.
El tallerComo empresa multiservicios que es, Calleja también posee un taller de reparación de motoci-cletas el cual ofrece a los motoristas un valor aña-dido que no todos pueden proporcionar: un ho-rario ininterrumpido de 9 de la mañana a 9 de la noche de lunes a viernes en pleno centro de Ma-drid. Además, los sábados está abierto de 9 a 14 horas. Gracias a este horario y a su emplazamien-to privilegiado (también la calle Embajadores, 59) muchos de los clientes dejan su moto en él antes de entrar a trabajar o porque les resulta sencilla la logística de dejar la moto para realizar su mante-nimiento.
De todos modos, tienen prioridad los clien-tes que han comprado productos en la tienda. Uno de los dos bancos de trabajo está reserva-do para estos clientes. Suele haber cuatro me-
cánicos trabajando y el ritmo de trabajo es alto.
Concesionario multimarcaA pocos metros de la tienda de recambios y accesorios y del taller, y con una fachada de época que nos remonta varias décadas atrás, Calleja tiene su concesionario multi-marca, línea de negocio a través de la cual desarrolla la venta de motos nuevas y de ocasión y la distribución oficial en España de KSR. A través de esta marca austríaca, propone scooters y motos económicas de 50 y 125 cc, en definitiva, lo que más de-manda el mercado en la actualidad. El mo-delo Code, una moto de 125 cc, está tenien-do una gran aceptación en el mercado.
Como concesionario multimarca, vende cualquier modelo de motocicleta de cual-quier marca y actualmente está generando mucho volumen de negocio la venta de mo-tos de segunda mano. En este sentido y, atendiendo a su capacidad de servicio, Ca-lleja entrega estas motos totalmente revisa-das y con un año de garantía por escrito. Además, ofrece la posibilidad de comprar recambios o equipamiento y accesorios en su boutique. Es lo que tiene ofrecer de todo al motorista.•i www.calleja.es
Casa Calleja es una empresa familiar que tiene sus orígenes en su fundador D. Jesús Redon-
do Calleja, que acude a la empresa de forma dia-ria alentando a la plantilla con su ejemplo. Ac-tualmente su máximo responsable es Luis A. García y la plantilla alcanza los cincuenta em-pleados.
El compromiso por la calidad y por la sociedad son los valores que rigen el día a día de la empre-sa madrileña. La posesión de los certificados de calidad ISO 9001 e ISO 14001 avalan al primero de los valores. Además, la filosofía de ofrecer el mejor servicio al cliente se ha transmitido de ge-neración en generación y se ha convertido en una de sus señas de identidad.
Los valores de Calleja
Catálogo GM2 2014 | partsMoto
23220 marzo 2014
Crecey crece
Cada vez más productos, cada vez más interesantes
La presencia de Remus en la más alta competición de motos es una constante en la marca, y especialmente en el campeonato alemán de superbikes, el IDM. De izquierda a derecha: Thomas Berghammer, Karl Muggeridge e Yves Polzer.
q La principal novedad de este año en el catálogo de cascos Origine es el Riviera modular, el más compacto del mercado.
q Escapes Remus comercializados por GM2. A la izquierda, las nuevas colas de escapes para motos custom con un novedoso sistema modular que permite personalizar al gusto el terminal de escape. A la derecha, Powercone en acero negro y carbono y Okami en carbono. El fabricante austriaco ofrece una calidad de fabricación única.
u Desde ahora, GM2 cuenta también con la marca de equipamiento para el motorista Sceed 42. Destaca la chaqueta Pilots, con un acabado discreto y elegante que permite un uso
urbano cotidiano.
Aunque es una empresa joven en años, sus ganas y su enorme conocimiento del mercado está llevando a la vitoriana GM2 a un punto cada vez más alto dentro del mercado de reposición y accesorios para moto. Conocidos por ser la cara visible de la marca de cascos italiana Origine en nuestro país, cuentan en su cartera con prestigiosas marcas como los lubricantes Vrooam, los escapes Remus, las baterías Exide o los antirrobos Radikal. Y no paran… i www.gm2online.com
q Con las baterías de litio Okyami todo son ventajas: hasta 5 veces más ligeras, con alta corriente de arranque, muy bajo índice de autodescarga, LEDs indicadores de carga, baja resistencia interna, sin riesgo de fuga de ácidos y no contaminantes, puesto que no contienen ádcido ni metales pesados. Pueden ofrecer más de 2.000 ciclos de carga y descarga, se cargan ultrarrápidamente (90% en sólo 6 minutos) y con prestaciones excepcionales incluso a altas temperaturas de hasta 80 °C.
Preparados y equipados para el buen tiempo
Más de 30 novedades, entre monos, chaquetas, guantes y calzado, se encuentran en el catálogo que el especialista italiano de ropa para moto ha presentado para la nueva temporada, y en el que destacan nuevos colores y modelos tanto para la gama hombre como para la femenina Stella, un carácter más duro y radical para la colección Black Shadow y la ampliación de las referencias Rideout, la línea de calle pensada para la conducción más ligera y urbana. Repasamos algunas de las más destacadas.
Colección primavera 2014 Alpinestars
Piel
La gama GP Tech es la nueva referencia de inspiración racing dentro del catálogo de Alpinestars, en el que reemplaza a los productos Racing Replica. Más ligeros gracias al uso de piel de canguro –en las zonas de mayor exigencia la piel sigue siendo de origen vacuno–, cuentan con protecciones DFS (Dynamic Friction Shield) en hombros y codos, y las zonas perforadas para ventilación se encuentran lejos de las costuras y otras zonas susceptibles de desgarro. Las mangas (y las perneras del mono también) están precurvadas
para reducir la fatiga y se ha añadido acordeón para facilitar la flexión. El forro interior es antibacterias y se ha incluido el SmartBack con velcro para evitar el uso de tirantes. Además, cuenta con preinstalación para
montar el mismo airbag de MotoGP (disponible por unos 5.000 €; una vez comprado el mono se envía a Italia para instalar el airbag, que sólo pesa 400 gramos).
Tomás Cerra, responsable comercial zona Norte; Helena Sesma, responsable comercial zona Catalunya; y Jeremy Appleton, responsable de comunicación de Alpinestars.
La presentación de productos Alpinestars a distribuidores de la marca en Barcelona contó con la visita de verdaderas estrellas del motociclismo. Kenny Noyes, charlando con Jeremy Appleton.
GP TECHu Mono: 1.599,95 €t Chaqueta: 799, 95 €
t T-JAWS419,95 €Las chaquetas ventiladas de Alpinestars incorporan un forro cortavientos completo, con mangas en lugar de chaleco, lo que permite ampliar sus posibilidades de uso en una mayor variedad de climatologías.
t GP PLUS R399,95 €Chasis de panel múltiple con piel técnica de alta calidad. Esta es la principal característica de una chaqueta que dispone además de entradas de aire con cremallera en hombros, reflectantes, bolsillo caliente impermeable, foam en espaldera cambiable por espaldera dura, muy ligera. También está en versión Stella para chica y perforada para verano.
i www.alpinestars.com
equipaMoto | Gama Alpinestars 2014
220 marzo 201424
Chaquetas textiles Rideout
Guantes Botas
p T-GP PLUS R - 199,95 €Diseñada con forro térmico desmontable, el tratamiento específico del tejido la hace water resistant (no water proof). Disponible también en la gama Stella para mujer.
p VIPER - 179,95 €Nueva combinación de color negro-rojo en una chaqueta equipada con forro interior paraviento tipo chaleco y cremallera con doble solapa para evitar entradas de agua.
p TORNADO169,95 €Versatilidad para la conducción urbana en tiempo cálido es lo que ofrece este modelo, gracias a los paneles de malla exteriores y un forro completo de malla.
p YARI DRYSTAR69,95 €La membrana Drystar hace que estos guantes sean la primera opción cuando empieza a empeorar el tiempo. Son de piel y spandex, y cuenta con protecciones de polímero duro en nudillos y refuerzos de clarito.
p SP-2 - 99,95€Modelo totalmente repatroneado, está producido con piel de cabra, pletina en zona de aterrizaje y triple densidad de protección en el nudillo.
p GP-AIRLa apuesta para la conducción callejera en verano. Protecciones ergonómicas de carbono en los nudillos dentro de una confección en panel múltiple, con puños en neopreno con acolchado en espuma EVA más cierre en velcro y TPR.
p S-MX 3 - 189,95€Botas de media caña alta, permiten un uso con el mono por dentro. El sistema de cierre de hebilla utiliza un trinquete micrométrico que mejora el ajuste global de la bota e incluso la aerodinámica carraca de ajuste de aluminio.
p S-MX1.1 – 149,95 €Diseño en línea con la colección Black Shadow, está confeccionada con microfibras en la parte superior y reforzada con soportes de TPU.
Black Shadow
Esta atractiva serie de chaquetas destacan por su look más radical, de marcado carácter entre café racer y vintage. Cuenta con tres modelos: PHANTOM (699,95 €), de piel soft touch pero resistente, bolsillo caliente impermeable, snapon espaldera, o forro mesh desmontabl; HADES (649,95€) con forro térmico desmontable; y HUNTSMAN (399,95 €), muy ligera, con piel de 1,1 mm, look más retro y cremalleras IKK.
LOGAN 3LChaqueta de “outdoor-action” con tres capas, una exterior resistente al agua, una membrana impermeable y transpirable y un ligero forro de malla.
SPARK - 219,95 €Es un Soft Shell impermeable pero no waterproof que cuenta con un bolsillo caliente waterproof y un bolsillo para espaldera (disponible en Stella, en color pistachofluor).
RUNNER AIR – 159,95 €Altamente transpirable, esta chaqueta de estilo sudadera está fabricada en tejido tejido mesh reflectante.
HAKU – 59,95 €Palma de clarino, soft shell y ligeramente resistentes al agua pero, sobre todo, con la punta del dedo índice compatible para manejar pantallas táctiles. ASAMA AIR - 49,95€Su capa principal en malla 3D y spandex, así como la protección de nudillos y refuerzos de clarino, permiten salidas fuera de la ciudad con estos guantes especialmente ligeros.
Gama Alpinestars 2014 | equipaMoto
25220 marzo 2014
acceMoto | Shad
220 marzo 201426
esta empresa barcelonesa de Mollet del Vallès: previsión, capacidad de trabajo y, sobre todo, visión de futuro. La fórmula es exitosa para este fabricante de asientos, maletas y bolsas: en los últimos 6 años y con la que ha caído, ha crecido un 25 por ciento. “Los ingresos que obtenemos en los mercados emergentes los destinamos a la investigación y desarrollo de nuevos produc-tos para seguir siendo un referente y, por lo tan-to, seguir siendo competitivo” concluye Xicola.
De Mollet al mundoJaume Xicola fundó en 1973 la empresa NAD S.L. dedicada a la fabricación de asientos para motocicleta. En estos primeros años sus clien-tes eran las marcas de motos con fábricas en la zona (los alrededores de Barcelona) como Der-bi, Montesa, Bultaco, Sanglas, etc. En los años
ochenta se produce su despegue al suministrar a las marcas japonesas que se implantan en Eu-ropa, Yamaha, Honda y Suzuki, así como a Piag-gio España. En los noventa suma a Peugeot, BMW y MBK (Yamaha Francia) a su cartera de clientes, inicia la producción de maletas latera-les y top-side para las custom BMW y a finales de esta década lanza la marca Shad. En la déca-da del 2000 prosigue su progresión al desarro-llar productos tecnológicamente avanzados qu le permiten consolidarse como un proveedor de referencia, tanto en primer equipo como en posventa, en asientos y maletas. A día, de hoy, los productos Shad se comercializan en más de setenta países de todo el mundo y es provee-dor de equipo original de marcas como BMW, Triumph, KTM, Yamaha, Grupo Piaggio (Moto Guzzi y Aprilia), Honda o Gas Gas. “La exporta-ción representa el 97 por ciento del total de las ventas de Shad” recalca Montse Flores, directo-ra de la planta de producción de Mollet del Va-llès.
Sobre la cartera de clientes, su director gene-ral concreta: “en asientos de moto nuestros principales clientes son Triumph, KTM y Yama-ha así como Gas Gas o Piaggio aunque la lista de clientes supera la decena. En baúles, nues-tro principal cliente es BMW seguido de KTM y
De izquierda a derecha personal de NAD, la
responsable de márketing, Patricia Juan; el director
general, Jaume Xicola; la directora de la fábrica,
Montse Flores y Adrián Carles, responsable de la unidad de
negocio de Shad. Posan en su baúl más innovador, el SH39, el
único acabado en carbono del mercado.
Baúles Shad. Sus principales clientes en primer equipo son BMW, KTM y Yamaha. La marca es un referente en el mercado de reposición.
Shad también dispone de bolsas destacando en esta oferta las waterproof resistentes al agua.
Visión de futuro
Cuando una empresa crece un 25 por ciento en los últimos seis años es que hace bien las cosas. Es el caso de Shad, el conocido fabricante de asientos, baúles y bolsas, cuya oferta está presente en los cinco continentes y cuenta con clientes como BMW, KTM, Yamaha, el Grupo Piaggio, Honda o Triumph. Estuvimos con ellos y nos explicaron el por qué de su éxito.
acceMoto | Shad
Visitamos la fábrica de Shad en Mollet del Vallès (Barcelona)
Shad ya apostó por Europa hace 22 años y esta apuesta es la que nos ha permitido estar en buena posición cuando han lle-
gado los años difíciles. Ahora que la exporta-ción es una necesidad, nosotros en 2007 y 2008, cuando empezó la crisis, ya teníamos un delegado en el sudeste asiático y otro en Brasil abriendo y desarrollando estos mercados. In-vertimos en ellos durante esos años y ahora estamos recogiendo los frutos. En España creci-mos el año pasado un 4,5 por ciento, una buena cifra teniendo en cuenta que las matriculacio-nes sufrieron de media un descenso del 10 por ciento. Sin embargo, en el sudeste asiático y en el mercado sudamericano hemos aumentado las ventas más de un 20 por ciento”. Son pala-bras de Jaume Xicola, fundador y director gene-ral de Shad y con ellas expresa la filosofía de
Shad | acceMoto
27220 marzo 2014
Yamaha. También suministramos al grupo Piag-gio y a Honda pero a otro nivel”.
En cuanto a la política de productos y de dis-tribución, Xicola explica: “en baúles y maletas, además de suministrar a primer equipo, somos un referente en el mercado posventa. En los úl-timos tiempos también hemos dinamizado la fabricación de asientos de recambio, cada vez más demandados. El 90 por ciento de los baú-les los fabricamos en China a través de una em-presa nuestra. Por lo que respecta a la política de distribución, varía dependiendo de cada país. Por ejemplo, en Estados Unidos tenemos un distribuidor, también contamos con impor-tadores y distribuidores en otros muchos paí-ses. También expedimos directamente desde el almacén de Mollet productos directamente a las tiendas importantes. En cualquier caso, Shad está presente en los cinco continentes y contamos con clientes de primer equipo en más de setenta estados siendo particularmente fuertes en España, Francia, Alemania, Italia o Japón”. Actualmente, la cartera de productos Shad incluye asientos, maletas y sus accesorios, maletas para quad, fijaciones, bolsas (Touring, waterproof y soportes de GPS-smartphone) y respaldos para scooters y custom.
La fábricaDurante la visita al cuartel general de Shad rea-lizamos un recorrido por la planta de produc-
Proceso de producción de un baúl en el que se está realizando la carcasa. Antes se creó y digitalizó el diseño y posteriormente se concretarán los colores y acabados.
La fuerte inversión en maquinaria permite que sus sistemas de producción sean propios (como el de la máquina de la espuma de los asientos) y se adapten a los artículos que fabrica y no al revés.
En el amplio almacén el movimiento es constante porque los productos Shad generan muchas referencias y los pedidos se entregan en plazos máximos de una semana.
Zona en la que se realizan los controles de calidad. En la imagen, se va a analizar la dureza del mullido del asiento.
ción y tomamos algunos apuntes interesantes.Allí vimos como el proceso de fabricación de
un baúl, que nace en una maqueta, posterior-mente ésta se digitaliza, se elabora la carcasa y se completa el proceso con los colores, detalles de acabado, etc.
En cuanto a los asientos, la directora de la fá-brica, Montse Flores, explicó que la renovación estética es constante y realizan entre 25 y 30 prototipos al mes de los que normalmente pue-den ser dos o tres para motos nuevas y el resto actualizaciones y puestas al día de asientos ya desarrollados y comercializados. Al año puede desarrollar unos 150 nuevos asientos y unas 900 versiones y la planta tiene capacidad para entregar más de 1.600 referencias vivas, es de-cir las que nos obliga el fabricante a mantener quince años como mínimo de recambio. Flores también subrayó que en Mollet se realiza todo el proceso de fabricación de los asientos excep-to la base de inyección que se realiza fuera. “Esta fábrica cerró 2013 con unos 435.000 asientos fabricados y los principales clientes son Triumph, BMW, Yamaha, Honda, Moto Guzzi o Aprilia. El almacén y la carpa exterior los hemos tenido que ampliar y somos capaces de entregar al año 900 referencias en series de 15.000 unidades. 150 personas trabajan en la planta y medio centenar más en talleres exte-riores con maquinaria nuestra para sumar una plantilla de producción de 225 personas” añade
la directora de la planta.El recorrido nos llevó al área donde se realiza
el cosido en el que la costuras se ensamblan por termosellado o por alta frecuencia (fun-diendo los dos materiales, la espuma y el plásti-co, mediante un electrodo). En ambos casos se garantiza que el agua no entrará en el asiento tal como se comprueba exhaustivamente en la oficina de calidad, sección en la que se realizan tests de impermeabilidad y dureza del asiento, resistencia de las costuras, evaluación de las densidades y calidades de las espumas, resis-tencia de las maletas a las caídas, etc.
La innovación es fundamental en Shad y se plasma en sus asientos con calefacción, modali-dad que no todos los fabricantes de esta pieza son capaces de proporcionar. Los asientos con calefacción representan ya el 35 por ciento de la producción y se están montando principalmente en modelos BMW, Triumph, KTM y Moto Guzzi y en los asientos de reposición Shad. Este sistema de calefacción lo ha desarrollado exclusivamente Shad y con él satisface las demandas de una clientela cada vez más exigente tal como confir-ma Jaume Xicola: “las motos ya no son tan senci-llas. Han crecido las exigencias de los motoristas que demandan motos con más valores añadidos y uno de estos valores son los asientos con cale-facción”. Shad ya había tomado la delantera ante estas necesidades. Visión de futuro.•i www.shad.es
moto125 | LML Star 125 Automatic
220 marzo 201428
Para abastecer el codiciado y entonces creciente mercado asiático, en los locos años 80 Piaggio llegó a un acuerdo técnico con un fabricante indio para producir scooters en el país de Ghandi con tecnología italiana. A finales de los 90, el acuerdo se deshizo y LML se quedó
con los derechos para fabricar el modelo Star, basado sin disimulos en la antigua Vespa. Pero los indios no se conformaron con replicar el pasado, sino que reinventaron su propio futuro uniendo al chasis clásico sus propios desarrollos. Así nació la Star 4T Automatic.
Por menos de 1.500 € Motorien te ofreceun medio de transporte privado rápido, cómodo y económico
Nube de nostalgia
La LML Star se hace mirar por allá donde pasa. Su
extensísima gama de colores y acabados la
convierten en un objeto de deseo y en la opción más
accesible y actualizada para los que viven una vida
totalmente ‘chic’.
Texto y fotos Ernest VinyalsNuestra motera Marisa Haro
equipada con casco Shiro SH-90y guantes Tucano Urbano Margò
LML Star 125 Automatic | moto125
29220 marzo 2014
Llámale como quieras, pero en el fondo tú y yo sabemos que la LML Star fue hace muchos años una Vespa PX. La prueba de
que en Pontedera sabían que la marca india podía hacerles mucho daño al ofrecer una al-ternativa técnicamente más evolucionada con todo el encanto de lo vintage fue que para in-tentar recuperar esa clientela fiel a los clásicos en 2011 se decidieron a lanzar de nuevo la Vespa PX en cilindradas 125 y 150 con ese in-variable motor 2 tiempos, cambio de 4 rela-ciones en el puño izquierdo y freno trasero en el pie derecho.
Pero los de LML, que no suelen hacer el indio en temas de grandes producciones, se apoya-ron en dos puntales irrenunciables para fun-damentar el éxito de la Star: en sus tripas ani-dó un nuevo motor, totalmente desarrollado por ellos en el que sin duda aplicaron el savoir faire aprendido de su colaboración técnica
con Daelim. Un monocilíndrico 4 tiempos SOHC sin alardes tecnológicos alimentado por carburador pero suficientemente refutado ca-paz de cumplir las normas Euro 3 anticontami-nación y no depender nunca más de la mezcla de aceite.
Por fuera, retocaron el viejo traje de la avis-pa e hicieron una apuesta decidida por atraer en lo estético: diez combinaciones de color de carrocería y asiento, más una línea completa de accesorios en el que no faltan los parabri-sas, los retrovisores y las defensas cromadas al más puro estilo mod. Y por si fuera poco, des-de hace algunos meses la deliciosa Star se ha librado de la esclavitud del cambio de mar-chas y ahora lleva un CVT con embrague cen-trífugo como todo buen scooter que se precie.
Historia vivaLa LML Star, aunque profundamente renova-da, no reniega de su pasado. Es por eso que aunque ahora incorpore freno de disco delan-te, y por tanto un (básico) circuito hidráulico, las ruedas siguen siendo de 10 pulgadas de diámetro, tienen una banda de rodadura prác-
Sí, efectivamente, es una Vespa. Las LML salen de los moldes que Piaggio dejó en la India cuando desplazó parte de su producción allí para cubrir el mercado asiático. Aunque la historia entre indios e italianos no acabó precisamente en romance, sería absurdo negar que las LML son en su chasis exactamente como la Vespa PX.
Tiene los ‘peros’ de cualquier scooter con 30 años a sus
espaldas aunque el baño de modernidad que ha recibido es notorio. El motor rueda
muy fino y sin vibraciones y su empuje nos hace olvidar su antecesor dos tiempos.
Disfruta de la galería
de fotos en
moto125 | LML Star 125 Automatic
220 marzo 201430
Lo mejor• Tan auténtica como la auténtica, con un plus • Comodidad del cambio automático • Rendimiento del motor sorprendente • Variedad cromática para todos los gustos
Lo mejorABLe • Anclaje de las ruedas tradicional
• Asiento solo para un rato (y mejor para uno solo) • Nulo espacio bajo el asiento
• Accionamiento del caballete central
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lles…
En la guantera del escudo caben bastantes cosas, siempre que sean planas. La protección del cableado fácilmente hubiera podido ser mejor.
Bajo el asiento, no hay sorpresas: tiene tanto espacio como una Vespa clásica, o sea, casi ninguno. Apenas un hueco para un trapo.
Bajo el asiento encontramos el sempiterno gancho para bolsas. El asiento es blanco los tres primeros días. Aunque es una pocholada.
El tablero cuenta con nivel de combustible e indicadores de dirección, pero también con chivato de luces de freno.
La unidad probada incorporaba una acertada pata de cabra lateral opcional cromada. Accionar el caballete central es incomodísimo.
Junto al variador encontramos el arranque a patada. El motor sor-prende por su finura. Las llantas van ancladas al modo clásico.
La LML Star reclama nuestros recuerdos más clásicos conectándolos con ‘Vacaciones en Roma’. Aunque la carrocería en acero es talmente como aquella de las Vespa, en cuanto a mecánica todo es de nuevo cuño, íntegramente desarrollado por Lohia Machinery Limited (o sea, LML).
ticamente plana y se anclan a la llanta por el perímetro con tuercas. Vamos, como siem-pre… La suspensión delantera monobrazo con bieletas y la carrocería en acero no dan para muchas alegrías: la LML Star se conduce a la antigua, con calma y sin nervios.
La frenada, aunque sustancialmente mejorada respecto a sus abuelas, no nos va a permitir ser demasiado optimistas con las distancias, y eso que el nuevo motor LML ofrece un rendimiento bastante mejorado con respecto a los ancestros de lumbreras. En ese sentido, en el propulsor es donde más se nota la evolución de la Star. Olvídate de los meneos típicos de las Vespa de 2 tiempos, en ésta la suavidad y las vibraciones moderadas son la tónica, aunque tampoco te hagas ilusiones, ojo.
Casi acabadosNo es el punto fuerte de la Star el de los acaba-dos. Es fácil asumir que por un precio así tam-poco se puede pedir mucho más (y es total-mente lógico), pero hay algunos aspectos que
a los repipis europeos nos van a parecer es-candalosos, como el cableado de la ilumina-ción suelto en la guantera tras el escudo de-lantero o la ubicación de la patada de arranque (no obstante, gran punto a favor que disponga de ella). Instrumentación y botoneras también parecen detenidas en el tiempo, así como la inexistente comodidad del asiento o las bandas de goma del piso, y es que a lo que muchos puede parecerles encanto, a muchos otros les dará sensación de dejadez.
Está claro que si lo comparamos con la PX que Piaggio vende por casi el doble de precio, la LML Star va a ganar todas las comparaciones, con la única y trascendental salvedad que por más parecida que sea, la india siempre será la asiática que se parece a la original. Y ojo, que ahora Piaggio vuelve a fabricar en Asia su Pri-mavera. Quién sabe si dentro de 20 años vere-mos vespas vietnamitas inundando los merca-dos europeos con sus carrocerías de colores variopintos… En acero, claro. •i www.lmlmotos.com
En p
alab
ras
técn
icas
…
Motor
TipoMonocilíndrico, 4 t., 2 vál. SOHC, refrigeración por aire forzado, carburador Dell’Orto 25 mm.
Cilindrada 125 cm3
poTenCia 9,2 CV a 8.000 rpmpar máximo 8,55 Nm a 6.500 rpm
transMisión
CamBio Automático CVT con embrague centrífugo
SeCUndaria Engranajes
Chasis
SUSpenSión
Delantera: Amortiguador con bieleta, 60 mm recorridoTrasera: Amortiguador,67 mm de recorrido
FrenoS Delantero: Disco simple, 200 mm ØTrasera: Tambor, 149 mm Ø
rUedaS Delantera y trasera: 3,5” - 10” (51J)
DiMEnsionEs y PEsosl x al x an 1.760 x 695 x 1.110 mm
inTereje 1.270 mmalTUra del
aSienTo 820 mm
peSo en SeCo 107 kgdepóSiTo de
ComBUSTiBle 7 litros
LML star 125 autoMatiC: 1.999 € Con sEguro gratuito
(PrECio tarifa: 2.678 €)
Sin título-1 1 27/01/14 16.57
En p
alab
ras
técn
icas
…
220 marzo 201432
motoPrueba | KTM Duke 390La mayor de las pequeñas o la menor de las grandes Duke, pero siempre pura eficacia
373 cc es una cilindrada extraña en una moto de carretera, para qué negarlo. En tierra de nadie, a medio camino entre los 250 y los 500, parece que esta Duke no puede encajar en ningún comprador tipo. Y sin embargo, su especialidad es la combinación de compacidad, agilidad, peso reducido, motor brillante y bajos costes, tanto de consumo como de compra. Divertida a rabiar, sorprende el empuje de su motor y su incansable parte ciclo. Como mandan los cánones de KTM.
¡A jugar!
Pequeña, ligera, ágil, tan fácil de llevar como efectiva cuando la carretera se revira ante su rueda delantera, la Duke 390 puede cumplir perfectamente el papel de moto para principiantes que quieran moverse por la ciudad con libertad o para iniciados que busquen maniobrabilidad y diversión.
Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento
casco Suomy 3Logybotas Stylmartin Sunrisechaqueta Tucano Urbano Atitlánguantes Suomy Motard
Disfruta de la galería
de fotos en
Dinámicamente la Duke 390 es una moto efectiva
y versátil, aunque las altas velocidades no son lo suyo por
cuestiones aerodinámicas y de intereje. En cambio, pocas
motos te harán disfrutar tanto una carretera de montaña, a
pesar de sus delgadas ruedas.
33220 marzo 2014
KTM Duke 390 | motoPrueba
Vale que siempre que oímos las siglas de Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattigho-fen nos vienen a la cabeza las máximas
prestaciones en motos sin concesiones, duras, técnicas, de todo o nada. Y eso ha sido así du-rante casi toda su historia. Pero los tiempos están cambiando para la marca austriaca, y la necesidad de captar nuevas porciones de mer-cado les ha reconducido hacia una radicalidad adaptada que, sin duda, les está reportando una nueva ola de adeptos y clientes que hasta la fecha no podían asumir. Y eso, sin perder su carácter aguerrido, en especial por lo que res-pecta a las motos de campo, en las que KTM y ahora aún más Husqvarna siguen represen-tando la cúspide.
La Duke 390 es un buen ejemplo de ese com-promiso entre espíritu de marca y adaptación a las nuevas necesidades del mercado. De igual modo a lo que sucede con la SuperDuke 1290 R —de la que muy pronto podréis leer la prue-ba también aquí en MotoTaller—, la Duke 390 no es un animal salvaje indomable, sino muy al contrario consigue un envidiable equilibrio en-tre prestaciones, economía y disfrute.
Austriasia¿Será que el acuerdo de cooperación con el grupo indio Bajaj condiciona la forma de enten-der la fabricación de motos de los austriacos? Pues probablemente. Lo que está claro es que la Duke mediana es seguramente la moto más global del constructor de Mattighofen, puesto que agrupa componentística de todo el mundo, desde proveedores españoles hasta esa marca tan ignota que aparece rotulada en sus pinzas de freno, Bybre, y que no es más que la fábrica india de Brembo. La economía de escala se apodera de todos, incluso de las KTM, que por cierto Bajaj se encarga de distribuir en los mer-cados indios, cerrando así el círculo planetario.
Sea como fuere, la Duke 390 conserva casi intacto el sabor inconfundible de las motos austriacas, matizado, pero perfectamente identificable. Ya en un primer contacto visual, esta KTM nos transmitirá una imagen atlética, llevada a la esencia, a la mínima expresión, como un maratoniano para el que menos es más, con líneas angulosas, superficies limpias y el color naranja característico.
Al montar sobre ella, lo que visualmente nos promete sensorialmente lo cumple. Maneja-ble, ligera, apta para estaturas cortas, estre-cha, razonablemente cómoda (no para pier-nas largas), de manillar ancho, la Duke es un juguete que pide ser conducido con picardía.
Estéticamente es pura liviandad, con trazos nerviosos, marcados y mínimos que destilan fuerza
y músculo. Sus medidas generales hacen que los pilotos de cierta talla se vean gigantes a su lado.
Gracias al vigor de su monocilíndrico, que se lanza a partir de 7.000 rpm como
un cohete, la Duke 390 no se amedrenta ante nada y sólo
queda realmente corta con dos personas a bordo o en
largas rampas de carreteras de amplio radio.
220 marzo 201434
motoPrueba | KTM Duke 390
Una vez en marcha, lo primero que notare-mos es el empuje decidido del monocilíndrico de 373 cc, aunque también tendremos que acostumbrarnos al vacío típico de los mono a bajas revoluciones y que en este motor es más evidente por la curva de potencia puntiaguda que describe. Sube sin desmesurada alegría, pero a partir de 7.000 rpm y hasta las 10.000 en que corta encendido es un auténtico fogue-te, dándonos bocanadas de placer al enroscar con ahínco el puño del gas. KTM ha escogido una excelente base para las nuevas RC390, las deportivas compactas recién lanzadas.
Dinámicamente, y una vez nos hayamos ha-bituado a las dimensiones de la Duke 390, nos lo vamos a pasar en grande al enlazar curvas en carreteras ratoneras, su hábitat natural, o
incluso deslizándonos por el tráfico urbano. Lo que menos tranquilidad nos aportará para ju-gar fuerte es la frenada delantera, que no es todo lo decidida que debiera. Seguramente, un solo disco es poco freno para parar el con-junto en guerrilla, máxime teniendo en cuenta lo realmente rápido que nos permite ir la ex-celente parte ciclo de la moto. Suerte que el ABS es de serie y nos permite aferrarnos a la maneta derecha con todo el empeño que la situación requiera sin miedo.
Así que si te gusta juguetear y tus apuestas son siempre a ganar lo máximo con lo mínimo, la Duke 390 es tu elección. No hay en el mer-cado moto con la mejor relación precio/diver-timento/calidad. ¡A jugar se ha dicho! •i www.ktm.es
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Piernas flexionadas y pies retrasados provocan que se cargue el coxis en recorridos largos. El pasajero no irá nunca cómodo.
Quién ha visto y quién ve la instrumentación de KTM. Su antiguo gran fallo se ha corregido para ser una de sus mayores virtudes.
Basculante hueco con nervaduras, escape en la quilla, chasis multitubular… Como siempre en la de Mattighofen, puro nervio.
La Duke 390 es fácil y accesible en sus medidas. La pata de cabra es larga y deja la moto demasiado vertical al estacionarla. ¡Cuidado!
Sencillamente genial: piñas iluminadas para saber dónde pulsamos incluso de noche. ¿No se le había ocurrido a nadie antes?
Frenos ByBre (by Brembo) hechos en la India. Sea o no por eso, su respuesta es justa cuando se va rá-pido. Y en esta Duke es a menudo.
Hubieran sido de agradecer ruedas con mayor empaque, aunque hay que reconocer que los Metzeler Sportec M5
montados de serie son un portento de precisión y agarre y ni siquiera en
conducción deportiva se vienen abajo. Sin duda, la sobresaliente parte ciclo de la Duke
contribuye decisivamente.
Lo mejor+ Instrumentación completísima+ Divertida y manejable para todos los públicos + Motor brillante en prestaciones y de bajo consumo + La mejor inversión por menos de 5.000 €
Lo mejorABLe – Manetas no regulables
– Frenada delantera escasa – Faltan indicadores de emergencia
– Posición fatigada en largos recorridos
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Motor
TipoMonocilíndrico, 4 vál. DOHC, ref. líquida, inyección electrónica, catalizador, norma Euro 3
Cilindrada 373,2 cm3
poTenCia 44 CV a 9.500 rpm
trAnsMisiónCaMBio Secuencial, de garras, 6 relaciones
SeCUndaria Cadena
ChAsis
SUSpenSioneS
Delantera: Horquilla invertida WP,150 mm recorridoTrasera: Monoamortiguador WP, muelle regulable en precarga
FrenoS
Delantero: Disco simple, 300 mm Ø, pinza ByBre radial, 4 pistonesTrasero: Disco simple, 230 mm Øpinza ByBre pistón simple
ConTrol eleCTrÓniCo ABS Bosch 9MP
rUedaSDelantera: 110/70 ZR17Trasera: 150/60 ZR17Neumático: Metzeler Sportec M5
DiMEnsionEs y PEsosinTereje 1.367 mm
alTUra del aSienTo 800 mm
peSo en SeCo 139 kgdepÓSiTo de
CoMBUSTiBle 11 litros
KtM DuKE 390: 4.897 € PVr
Cuarta edición del certamen organizado por Motos.netLa trail bávara ha sido designada ganadora absoluta y también entre las de su clase por los lectores del portal de internet, después de los más de 630.000 votos recibidos. Considerada toda una referencia en su segmento y también en todo el mercado (es prácticamente la única moto ‘de verdad’ que se cuela entre las primeras plazas de los rankings de ventas), los votantes la han elegido por su compromiso entre calidad, comodidad y eficacia dinámica.
BMW R 1200 GS Moto del Año 2014
El equilibrio y la polivalencia, principales y legendarias virtudes de la BMW R 1200 GS
El equilibrio en todas las facetas es el principal motivo por el que 25.474 lecto-res de Motos.net eligieron a la BMW
R1200 GS como la mejor Moto del Año 2014. Y es que, sin que pueda decirse que sus 238 kg la hagan la más ligera, ni los 110 CV de su mo-tor bóxer bicilíndrico refrigerado por agua sean de lo más potente que se puede encon-trar, la acertada evolución que ha recibido la popular campera alemana respecto al modelo 2012, que ya era un producto redondo, han conseguido seducir a los usuarios de la página web, que ha recibido nada menos que 25.474 votos a favor de esta trail.
La entrega de premios tuvo lugar el pasado febrero en la Real Fábrica de Tapices, en Ma-drid, en un acto al que asistieron María Seguí, directora general de la DGT, Ángel Viladoms,
presidente de la Real Federación Motociclista Española, Óscar Gallardo, director del CEV, To-más Herrera, director general de Ganvam y Juan Carlos Andrés, presidente de ANESDOR.
A la victoria absoluta –y también en la cate-goría trail- de la última generación de la GS, BMW ha sumado también el mejor resultado en el segmento sport con la HP4. Otros dos galardones han logrado por un lado Yamaha, que se ha llevado el reconocimiento de los usuarios entre las scooters de menos de 125 cc con la X-Max 125 Executive y entre las turís-ticas con la FJR 1300 A; y por el otro KTM, que con la 350 SX-F y con la 450 EXC en cross y en-duro respectivamente, demuestra que domi-na a la perfección el arte de desarrollar motos para fuera del asfalto.
La Harley Davidson Sporster Forty Eight
Sweet Seventies ha sido considerada la mejor custom 2014, mientras que la nueva Kawasaki Z800, mejorada y potenciada hasta los 113 CV, se ha impuesto entre las naked.
A la espectacularidad del diseño de la Aprilia SRV 850 ABS/ATC y a la potencia de su motor, ahora esta maxiscooter le añade la seguridad de los sistemas antibloqueo de frenos ABS y de control de tracción, suficiente para impo-nerse entre las de su clase. Aunque para dise-ño, el de la MV Agusta Brutale 675 LE, un mo-tivo más que suficiente para ser considerada la mejor en una categoría creada este año, el de las motos Special o Limited Edition.
Entre las motos de trial, GasGas ha hecho valer una vez más su dominio de la especiali-dad con la TXT PRO Racing 250, mientras que en el segmento de motos eléctricas este año el galardón ha recaído sobre la Zero DS ZF 8.5, un claro ejemplo de cómo con baterías ya se puede aspirar a bastante más que a la movili-dad urbana. •i www.motos.net
Foto de familia de los responsables de las marcas de las motos premiadas en la noche de Motos.net.
Crece la importancia de un galardón en el que son los usuarios son los que deciden qué moto es la mejor. Casi 650.000 votos recolectados este año.
Moto del Año Motos.net | motoActual
35220 marzo 2014
220 marzo 201436
laPrueba | BMW S 1000 RR
Aunque ya lleva algunos años entre no-sotros, la S 1000 RR nunca dejará de sorprendernos. Tras el breve remoce
que recibió en 2012, entraron en la paleta dos nuevos colores, una electrónica de gestión re-visada a fondo para mejorar el par y el rendi-miento en medios regímenes y mínimos cam-bios en geometrías de suspensión y dirección y en el tacto del ride-by-wire haciendo el ace-lerador más duro y con menos recorrido. No fueron cambios de significación, sino matices
para refinar lo que ya iba soberbiamente fino, especialmente para conseguir un comporta-miento más estable en pista y mejorar el tacto del motor en los típicos baches de potencia (si es que en esta moto pueden llamarse así) de las tetracilíndricas, esto es, en bajos y medios regímenes de giro.
Siendo la S 1000 RR una moto alemana es fá-cil parapetarse en la sesudez y componer un argumentario técnico que nos justifique lo pre-cisa, técnica, refinada, ajustada que es. Pero
eso te arruinaría la lectura y me aburriría mor-talmente. Así que intentaré hablarte de las sensaciones crudas, cortantes e irracionales que el pilotaje de esta superbike muniquesa hecha en Berlín despierta en todo motero.
Intenciones seriasVoy a ser franco, a sabiendas que no a todo el mundo gustaré con mis palabras: la BMW S 1000 RR estéticamente no es lo más. Es atrac-tiva, sí, pero demasiado alemana. La asimetría
Si existe el Paraíso de las hiperdeportivas, seguro que en él se habla alemán
TocarLa S 1000 RR es tan distinta a todo lo que ha diseñado y fabricado BMW hasta la fecha que ni siquiera parece un producto alemán,
de no ser por ese aire de sofisticada perfección y ese delicado equilibrio entre máximas prestaciones y manejabilidad precisa en
el que se mantiene impertérrita.
Texto Ernest VinyalsFotos Eduard de la GuerraEquipamiento
casco Suomy SR Sport Racing Matt Greenbotas Falco 309 EsoPro 2
A pesar de su ingente entrega de potencia y de su salvaje respuesta a cualquier insinuación sobre el puño del gas, la S 1000 RR hace gala de un comportamiento noble y fácil que ofrece una sensación de control inigualable, incluso cuando vamos a por todas.
37220 marzo 2014
BMW S 1000 RR | laPrueba
de su diseño es probablemente la única auda-cia que se permite. Por lo demás, no es más bonita que otras hiperdeportivas. E insisto, hablo de belleza en mayúsculas, de fluidez de líneas, de llegar a la emoción del que mira con las meras formas.
Lo que pasa es que su actitud agazapada, con esa zaga tan alta, la parte delantera encarpada y las bránqueas del flanco derecho amenazan-tes, ya te cuentan que no estás ante una cho-pper y que su espíritu es el de un deportista de
élite. Y en eso no engaña.Te sientas en ella y lo primero que notas es su
bajísimo peso y su posición de conducción sin matices. Vas a ir a por todas con ella, porque así te lo pide tu cuerpo cuando se acopla al suyo. Ojo, los tipos o tipas grandes van a sudar can-dela con el ejercicio a que te obliga la S 1000 RR. Sólo tienes que ver las fotos…
Das contacto. Arrancas. Y empieza el baile. El galope de sus 193 CV se cuela por tu oído in-terno y ya no te deja pensar con claridad.
Borbotones de adrenalinaLa BMW S 1000 RR es una moto que hay que tomar con moderación, porque es tu respon-sabilidad. Engranas primera, das gas, sueltas embrague (por cable, ¡qué pena!, aunque no hay achaque posible) y entonces das gracias a los ingenieros (esos sesudos alemanes) por haber integrado un control electrónico de wheelies para mantener la rueda delantera pegada al asfalto en aceleraciones brutas. Por-que todas las que hagas con esta BMW son
No parecía posible mejorar lo que ya era soberbio, pero si hay especialistas en llevar más allá de sus propios límites
los productos que diseñan esos son los alemanes de BMW. Nadie les creyó capaces de desarrollar, anclados como
estaban en sus motores bóxer, una deportiva como mandan los cánones para ofrecer resistencia de veras en el
campeonato de Superbikes. Pero lo hicieron y no se limitaron a aprobar el examen, sino que crearon una de las hiperdeportivas más efectivas y resolutivas del momento.
193 CV para 204 kg. Y el motor es solo el principio.
el cielo
Lo mejor+ Rendimiento estratosférico de motor y cambio + Frenada sin mácula en todas las circunstancias + Estabilidad y precisión a ritmos frenéticos + Calidad de la componentística y acabados
Lo mejorABLe – Falta nivel de gasolina en el tablero
– Posición sacrificada para tallas grandes – Posibilidades de reglaje de manetas y pedales
– Opciones ‘necesarias’
Hay hiperdeportivas más económicas, sin duda. Pero
ninguna con el nivel de rendimiento y precisión
de la BMW S 1000 RR. Frenada, estabilidad,
empuje, electrónica. Todo focalizado en conseguir los mejores registros en pista.
Disfruta de la galería de fotos en
laPrueba | BMW S 1000 RR
220 marzo 201438
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Componentes del más alto nivel en toda la moto, como las pinzas delanteras Brembo Oro. La frenada es tan potente como dosificable.
La S 1000 RR está homologada como biplaza, pero mejor ir solo. Bajo el asiento, sorpresa: ¡herramientas! Claro, es BMW.
La suspensión trasera nos permite regulación de compresión en baja y alta velocidad en diez pasos. En la HP4, el manejo es electrónico.
El shifter, con el que la escalada de marchas es frenética y sin saltos, es opcional, por 407 €. El basculante trasero es regulable.
El basculante en aluminio pulido es una obra de ingeniería bella y efectiva. Lástima que estribos y pedales no sean regulables.
El tablero de instrumentos es capaz de ofrecernos tiempos por vuelta, sin embargo no cuenta con nivel de combustible. Fallo.
Su diseño destila dinamismo y agresividad, con una zaga muy marcada hacia arriba y esas inconfundibles bránqueas en el lado derecho del carenado enfatizando una asimetría perturbadora que convierte la S 1000 RR en un objeto de deseo inolvidable.
así: salvajes. Con la opción del shifter (que de-bería ser de serie) las marchas suben con fre-nética continuidad. Apenas caen 500 rpm en-tre una marcha y otra, lo que da idea de las estrechas relaciones del cambio. No intentes llevar el motor al límite (por encima de las 14.000 rpm) o despertarás a la bestia. En esos regímenes, incluso en una marcha muy corta estarás a velocidades por encima de 200 km/h y rezando para que no se acabe el asfalto.
Todo encajaPero la potencia no sirve para nada si no tie-nes cómo canalizarla. Y en la S 1000 RR lo más cuidado no es sólo el motor, sino muy espe-cialmente la parte ciclo. Saltas sobre las curvas al milímetro, encadenando una tras otra como
si las ruedas fueran escalpelos de precisión. Su límite está tan arriba que te da vértigo el sim-ple hecho de pensarlo.
¿Toca frenar? Pues dale sin miedo a la mane-ta derecha y te encontrarás lo mejor: una bomba radial Nissin y unos cálipers Brembo Oro de cuatro pistones y anclaje radial que muerden sus discos como si les fuera la vida en ello. Y a pesar de su potencia, podrás dosi-ficarla dulcemente y sin miedo.
Hay motos en las que tras invertir casi 20.000 € cuesta encontrar en qué se han fun-dido tantos euros… No es el caso de esta BMW. Sin duda, hay superbikes más económi-cas, pero es muy, muy difícil encontrar alguna mejor. ¿En el cielo, quizás? •i www.bmw-motorrad.es
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Motor
Tipo
Tetracilíndrico, 4 t., 4 vál. DOHC, refrigeración por agua, gestión del motor BMS-KP, catalizador regulado 3 vías, normativa Euro 3
Cilindrada 999 cm3
poTenCia 193 CV a 13.000 rpmpar máximo 112 Nm a 9.750 rpm
transMisión
CamBio 6 relaciones, secuencial, ‘shifter’ opcional
SeCUndaria Cadena
Chasis
SUSpenSión
Delantera: Horquilla invertida multirregulable en extensión y compresión, 46 mm Ø, 121 mm recorridoTrasera: Amortiguador multirregulable en extensión y compresión a alta y baja velocidad, y precarga del muelle, 130 mm de recorrido
FrenoS
Delantero: Doble disco, 320 mm Ø, pinzas monobloque anclaje radial 4 pistones Brembo OroTrasero: Disco simple, 220 mm Ø, pinza flotante de un pistón Brembo
rUedaSDelantera: 120/70 ZR 17Trasera: 190/55 ZR 17Bridgestone Battlax BT016 H.Sport
ConTroleS eleCTróniCoS
Race ABS desconectable, Control de tracción opcional
DiMEnsionEs y PEsosl x al x an 2.056 x 826 x 1.138 mm
inTereje 1.422,7 mmalTUra del
aSienTo 820 mm
peSo en SeCo 204,5 kg con ABSdepóSiTo de
ComBUSTiBle 17,5 litros
BMW s 1000 rr: 18.450 € (PrECio uniDaD ProBaDa: 19.667 €)
BMW S 1000 RR | laPrueba
39220 marzo 2014
¿Existe el amor a primera vista? Se-gún un estudio científico de la Universidad de Bath, no. Sin em-
bargo, es durante los primeros 3 y 10 minu-tos de contacto decides qué tipo de relación vas a establecer con alguien.
De la mano de mototaller vino la nueva BMW S1000RR. Una moto asimétrica que ya desde su aterrizaje en 2009 ha provocado muchos suspiros entre los apasionados de las motos. En mi caso, fue verla y decidir, en ese lapso de 3 a 10 minutos, que quería inti-mar con ella. Unas curvas, un desayuno, una comida en cualquier bar de carretera y mu-chos kilómetros juntas.
Su asimetría sigue sorprendiendo a algu-nos mientras que a otros nos resulta intere-sante, atrevida e incluso distinguida. Una moto diferente, más parecida a una super-bike que a una simple moto de calle.
Ya en marcha, las primeras sensaciones fueron muy buenas, pese a su postura más radical que una deportiva normal (tiene la suspensión ajustable para hacerla más o me-nos racing) me resultó muy cómoda. Hicimos una parada técnica en una gasolinera y fui-mos directas a la primera toma de contacto con la carretera, para ver cómo se desarrolla-ban los 193cv de este tetracilíndrico en línea.
Desde el primer momento me alucinó su frenada. Delante, sus dos discos de 320mm con pinzas radiales brembo de cuatro pisto-nes race son los mejores frenos que he podi-do usar hasta la fecha.
Los primeros kilómetros fueron de recono-cimiento. Con prudencia fui comprobando los distintos elementos de asistencia a la conducción que lleva incorporados, el ABS, el control dinámico de tracción y los distintos modos de conducción (rain, sport, race). La moto era estable, ágil y respondía a la per-
fección en todo momento, entregando po-tencia cuando le dabas al gas y frenando cuando con un solo dedo accionabas la ma-neta del freno.
Decidí probarla a fondo tanto en carreteras de curvas reviradas como en zonas más rápidas.
Mi primera sorpresa fue la facilidad con la que la BMW S1000RR entraba y salía de las curvas más cerradas. Parecía que desapare-ciesen sus poco más de 192 kilos y que la moto sortease las curvas totalmente sola, siendo yo un mero acompañamiento.
Con nota excelente para su respuesta en una carretera “ratonera” decidí probarla en una zona de curvas abiertas y rápidas.
Al cabo de un rato, ya estaba convencida que ésta sería una de mis motos favoritas.
A final de cada recta, cortaba gas y la moto retenía a la perfección para entrar flechada
en las curvas, pudiendo salir de ellas como si detrás viniese el mismísimo diablo. Ni una vibración extraña, ni un movimiento no es-perado, la BMW S1000RR actuó una y otra vez a la perfección.
Será que me enamoré de la máquina ale-mana y que ahora todo en ella me parece bueno, sin embargo, puedo decir de manera totalmente objetiva, que ésta es una de las mejores motos del mercado actual y con las que mejores sensaciones se pueden tener si eres un amante de las emociones fuertes. Una moto que entrega la potencia de mane-ra contundente y que frena que parece que congele el tiempo.
Sin duda alguna, la marca alemana BMW ha logrado hacer una moto de carreras pura sangre y la ha puesto a disposición de los moteros de carretera.
La Prueba de…
Berta DoriaEditora de MujeresMoteras.com
Lee más sobre la BMW S 1000 RR en
Suomy SR Sport, diseño Racing Matt Green
Calota fabricada en Tricarboco, compuesto de Kevlar, fibra de vidrio y fibra de carbono, moldeada a mano
Cierre hebilla doble de seguridad D-Ring, patentada por Suomy
Interior relleno en poliestireno disponible en dos medidas, M y L
Tejidos desmontables y lavables, con varios gruesos disponibles
Pantalla
transparente de serie, fabricada en Lexan, termoformada desde una lámina fina de policarbonato, con altísimo nivel de flexibilidad y resistencia a las rayaduras y al vaho, por lo que no requiere de lentes adicionales ni pinlock
Colores y gráficas
gráficas: Skull (2014), Gamble y Flowercolores brillantes: Shape Orange naranja (2014), Diamond Orange naranja, Diamond Blue azul, Diamond Grey gris, blanco, negro y gris antracita en acabado mate: Racing Matt Blue azul, Racing Matt Green (en imágenes) y Racing Matt Red rojo.
Peso 1.200 g ± 50
Tallas XS, S y M con talla M de calota e interioresL, XL y XXL con talla L de calota e interiores
PVP 412,40 € + IVA (precio SR Sport decorados)Fabrica: Suomy, www.suomy.com
Importa: DMot Gestión, www.dmot.com
Casco de altas prestaciones hecho a mano en Italia
Ligereza extrema con la máxima resistencia y comodidad. Así es el casco SR Sport de Suomy, la línea de más altas prestaciones del fabricante italiano. En un año crucial para la empresa, puesto que vuelve a la competición equipando al piloto de Ducati Andrea Dovizioso en MotoGP, Suomy nos ofrece un casco hecho a mano con una calota ‘tricarboco’, una visera ultrarresistente en Lexan capaz de resistir los impactos más serios y una bajísima rumorosidad aerodinámica.
Artesanía deportiva
p Cambio de visera rápido y sin herramientas. Gracias a su total integración, los ruidos aerodinámicos son prácticamente inexistentes.|p El Suomy SR Sport cuenta con un sistema de cierre rápido de las espumas interiores para facilitar su cambio y asegurarlas.t Esta prueba es simplemente espectacular: la visera de Lexan tolera cualquier deformación, incluso darle la vuelta completamente. Ni se resquebraja, ni se raya, ni se marca. Ni lo intentes con tu visera convencional, si no quieres resultar herido.
El SR Sport de Suomy conjuga una ligereza notable con resistencia, comodidad y bajo ruido aerodinámico para conseguir el casco perfecto para circuito.
Texto Ernest Vinyals Fotos Eduard de la Guerra
En 2014 el SR Sport ha recibido dos nuevos
modelos, con lo que ya son 13 las variantes de este modelo. La gráfica Skull (calavera, izda.) llama
poderosamente la atención por sus colores vivos,
mientras que el Shape Orange (dcha.) se integra a la perfección con las motos deportivas más modernas.
equipaMoto | Suomy SR Sport
220 marzo 201440
Sin título-4 1 25/02/14 14.47
pneuMoto | Continental
Dos nuevos neumáticos Attack 2 confir-man la estrategia de Continental por mejorar su presencia en el mercado de
las dos ruedas. La filial en España, Continental Moto España presentó recientemente los fla-mantes ContiRoad Attack 2 Evo y ContiTrail Attack 2 así como la cubierta de invierno Con-tiMove365.
ContiRoad Attack 2 EvoEs el último neumático premium de Continen-tal para las motos de carretera deportivas y de altas prestaciones. El rendimiento en mojado es su principal virtud gracias al mayor conteni-do en sílice del compuesto, un grip optimiza-do, un diseño que mejora el drenaje del agua y un incremento del dibujo para mejorar la evacuación del agua. Respecto a su predece-sor, el dibujo pasa del 12 al 16 por ciento de superficie en el neumático delantero y del 14 al 18 por ciento en el neumático trasero. El di-bujo también es ahora un milímetro más pro-fundo para alargar el kilometraje.
El ContiRoad Attack 2 Evo se beneficia de tres avanzadas soluciones. La tecnología Mul-tiGrip, evolución del Continous Compound, consiste en fabricar en diferentes temperatu-ras en la cocción del neumático sobre un solo compuesto. Así, proporciona una mayor resis-tencia a la rodadura gracias a una banda cen-tral más dura mientras que la menor dureza de los hombros aumenta el agarre en las “inclinadas”. El desgaste, por su par-te, es más homogéneo. La tecnolo-gía RainGrip, surgida de la expe-riencia en mojado de Continental turismos, incrementa el agarre en mojado hasta un 50 por ciento gracias a un compuesto de nueva factura mientras que la Traction Skin evita que el neumático “patine” recién montado como consecuencia de suprimir el rodaje inicial al dotar a la cubierta de una su-perficie microrugosa por lo que
Continental presenta tres nuevos neumáticos de moto
Al ataque
pneuMoto | Continental
es completamente seguro al proporcionar la máxima capacidad de frenado desde su montaje.
De momento, el ContiRoad Attack 2 Evo está disponible en las siguientes medidas. Delante: 120/70 ZR 17 M/C 58W y 110/80 R 19 M/C 59V y detrás: 150/70 R 17 M/C 69V, 160/60 ZR 17 M/C 69W, 180/55 ZR 17 M/C 73W, 190/50 ZR 17 M/C 73W y 190/55 ZR 17 M/C 75W.
ContiTrail y ContiMoveEl ContiTrail Attack 2 es un neumático de doble uso reinventado basado en una carcasa ya existente cuyo destino son las trails ruteras a las que, gracias a la tecnología MultiGrip pro-porciona un mayor agarre lateral gracia a los hombros más blandos, mayor duración en el centro y un desgaste homogéneo. También se dota de las tecnologías Traction Skin y del compuesto RainGrip con el que mejora en un 40 por ciento el agarre en mojado. Fabricado en Alemania, Continental ha trabajado pro-fundamente en el diseño lo que se ha traduci-do en un neumático delantero que transmite mucha información al motorista, sobre todo a nivel de sensaciones de frenado. El trasero, por su parte, proporciona una gran superficie de contacto que mejora la tracción en aceleraciones, tanto en
recta como en curvas. Un cinturón de acero a 0º tanto delante como detrás aporta esta-
bilidad e información a la hora de frenar y ace-lerar en la salida de las curvas. La gama Conti-Trail es muy versátil al proponer diez medidas para el eje delantero y catorce para el trasero.
En aras de que podamos usar la moto duran-te todo el año y en las condiciones más difíci-les, Continental ha lanzado el ContiMove365, un neumático de invierno con certificación M+S. Sus profundas láminas garantizan el aga-rre en mojado, el diseño prioriza la evacuación del agua y su alto contenido en sílice optimiza el rendimiento en frío. Actualmente, el Conti-Move365 se comercializa en las medidas 3.50-10 M/C 59 M TL, 100/80-10M/C 53 P TL, 120/70-10M/C 54 P TL, 120/90-10M/C 57 P TL, 120/70-12M/C 58 P TL, 130/70-12M/C 62 P TL y 130/60-13M/C 60 P TL. En breve pondrá a la venta las medidas 100/90-10M/C 53 P TL, 130/90-10M/C 61 L TL, 110/70-16M/C 52P TL y 140/70-16M/C 65 P TL.•i www.conti-moto.es
La marca alemana ha reforzado su oferta en cubiertas de moto con el lanzamiento de los modelos ContiRoad Attack 2 Evo, un premium de alta tecnología y prestaciones para deportivas; el ContiTrail Attack 2, que personifica la versatilidad para motos trail y el ContiMove365, todo un neumático de invierno con certificación M+S.
Las últimas novedades de Continental en neumáticos de moto. De izquierda a
derecha, el ContiRoad Attack 2 Evo, el ContiTrail Attack 2 y el ContiMove365.
Con sus últimas novedades, Continental
quiere mejorar su penetración en el mercado
de neumáticos de moto. Calidad y tecnología son
su bazas.
220 marzo 201442
Andreani-MHS | serviMotoUnidad de control de la
suspensión Öhlins SCU para la Ducati Multistrada 1200S.
Kit ASA Öhlins para el eje delantero de la
BMW R 1200 GS.
Desde Montornès del Vallès (Barcelona) nos llegan varias novedades de Andre-ani-MHS con las que amplía su oferta y
servicios al sector de las dos ruedas.
Acuerdo con BetaEl pasado mes de febrero Andreani-MHS hizo público el acuerdo alcanzado con Beta Utensili a través del cual comercializará y gestionará los productos de la marca italiana (herramien-tas, utillaje y equipamiento para taller) con los equipos de competición de motociclismo que operan en España. Fruto de esta alianza, An-dreani-MHS se convierte en el interlocutor de todas las escuderías de nuestro país interesa-das en adquirir material de Beta Utensili.
Este acuerdo es un ejemplo de sinergia em-presarial. Beta Utensili, que siempre se ha dis-tinguido por su presencia y apoyo en el mundo de la competición, es una marca imprescindi-ble en cualquier box o carpa de trabajo, se ha aliado con Andreani MHS que también atesora una gran experiencia y prestigio en estas lides.
Se estrecha, por tanto, la relación entre am-bas firmas que en noviembre firmaron un pri-mer acuerdo que convirtió a Andreani-MHS en suministrador exclusivo de la marca italiana.
Novedades ÖhlinsLa marca sueca ha ampliado su cartera de pro-
Hiperactividad
Andreani-MHS no para. Ahora ha anunciado un acuerdo con Beta mediante el cual comercializará y gestionará su gama de herramientas
y utillaje a los equipos de competición de motociclismo de nuestro país. Así mismo, ha lanzado interesantes novedades Öhlins: una
unidad de control de la suspensión para la Ducati Multistrada y sendos kits de suspensión para la Yamaha MT-09 y la BMW R1200 GS.
ductos y su distribuidor en España ya las tiene a la venta.
Öhlins ofrece ahora la posibilidad de mejorar las prestaciones de la Ducati Multistrada 1200S ya equipada con sus suspensiones mon-tando la nueva unidad SCU (unidad de control de las suspensiones) que mejora aún más el rendimiento de la suspensión electrónica en términos de comodidad, agarre y agilidad. Los nuevos algoritmos analizan con más precisión el estilo de conducción del motorista, la velo-cidad, la aceleración y otros parámetros de la moto italiano. Recopilados todos estos datos, la SCU adapta las suspensiones a las necesida-des y gustos del piloto. La nueva unidad per-mite que el conductor elegir entre los modos de conducción Sport, Touring, Urban o Enduro o incluso puede programar los parámetros a sus preferencias. La instalación de la SCU, de-bajo del asiento, es rápida y sencilla.
El propietario de la flamante Yamaha MT-09 también la puede perso-nalizar con el nuevo kit Öhlins para este mo-delo. El kit está compuesto por un
Andreani-MHS suministra a
las escuderías de motos de nuestro país
la gama Beta de utillaje y
herramientas.
Amortiguador y cartuchos de horquilla Öhlins para la nueva Yamaha MT-09. Se comercializan en un kit unitario.
Más servicios y novedades Andreani-MHS
amortiguador (548 euros, IVA no incluido) y por un cartucho de horquilla (468 euros, IVA no incluido). También la BMW R 1200 GS pue-de mejorar su comportamiento en carretera gracias a un kit que permite sustituir los amor-tiguadores originales por unos Öhlins conser-vando el control electrónico de la suspensión del modelo bávaro.•i www.andreanimhs.com
43220 marzo 2014
motoGuía | Escapes
220 marzo 201444
Disfruta cómo suenan los escapes scorpion
Jordi López, director comercial de Vicma; David Canet, director técnico de DCC Racing; y Javier González “Kapy”, quien nos prestó su “Suzi” GSXR 750 para la realización de este complejo reportaje, comparten plano con la superbike japo-nesa equipada con el escape Scorpion RP1-GP en titanio.
Las tres Suzuki sobre las que instalamos los escapes Scorpion para este repor-taje. De izquierda a derecha, GSXR 1000 K5, GSXR 600 K7 y GSXR 750 K8. Los productos de la marca británica demostraron una sobresaliente calidad de fabri-cación y materiales, enorme facilidad de instalación y un rendimiento único.
ComparamoslasgamasTagmayRP1-GPdelfabricantebritánicodistribuidasenexclusivaporVicmaparaEspañayPortugal
Desde hace algunos meses, tenemos un nuevo arácnido en el mercado de los escapes. Scorpion, marca británica de reconocido prestigio, llega por fin a España exclusivamente de
la mano de Vicma. Y puesto que en MotoTaller nos gusta tocar todo aquello sobre lo que hablamos, organizamos una comparativa para conocer mejor el producto, sus cualidades y
sus prestaciones. El resultado merece ser leído, oído y sentido…
Rojoa la máxima
potenciaTexto y fotos Ernest Vinyals
Con la colaboración de DCC RacingY la participación especial de Javier González “Kapy”
i www.vicma.es • www.scorpion-exhausts.com • www.dccracing.com
Escapes | motoGuía
45220 marzo 2014
conoce toDa la gama De escapes scorpion
Mediciones sonoras
con dB killer sin dB killer
A ralentí 87 dBA 87 dBAA 5.500 rpm
(homologación) 97 dBA 106 dBA
A 10.000 rpm 107 dBA 112 dBACifra homologada por constructor moto: 98 dBA a 5.500 rpm
Rendimiento en banco de potencia
Ganancia aproximada: 2,7 CV (datos del fabricante)
Ficha de compra
Acabado cuerpo Acabado cono
Inox InoxSin necesidad de reprogramar centralita / 3 años de grantía
Ref. 20032 • PVP: 532 € (IVA Incluido)
(homologación e4 para su uso de calle)
Otros acabados disponibles
Cuerpo ConoInox CarbonoCarbono InoxCarbono CarbonoTitanio InoxTitanio Carbono
Habiendo desmontado el escape original de la
GSXR 1000, procedemos a presentar el nuevo es-cape Tagma en acabado
inox. Los productos Scorpion cuentan con
todos los componentes necesarios para realizar una instalación perfecta
de principio a fin.
Atornillamos la brida de sujeción del escape
al soporte del estribo trasero derecho. En
este caso, la brida está realizada en un material
termoplástico capaz de resistir temperaturas de varios cientos de grados
sin deformarse. Ade-más, está texturizada en
símil carbono.
Scorpion nos suministra una pletina emula-
dora de la válvula de mariposa de regulación de los gases de escape.
Esta pletina es necesaria para que al montar el nuevo escape, la UCE del motor reconozca
la nueva válvula y no provoque un fallo en
la autodiagnosis de la centralita.
Atornillamos finalmente la brida inferior del nue-vo escape Tagma. Es im-portante asegurarse de
que el tubo a la salida del colector y la nueva
cuba queden fijadas de forma estanca para evitar vías de aire que restarían efectividad a
la moto. Podemos sellar la unión con un poco de
masilla específica.
Medimos la sonoridad del nuevo escape y nos
sorprende con unas medidas prácticamente
calcadas a las originales y con un sonido pleno
pero discreto. Sin duda, el Tagma es la opción
de Scorpion para la sustitución del escape
original con las mejores garantías sonoras.
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Scorpion Tagma
en Suzuki GSXR 1000 K5-K6
motoGuía | Escapes
220 marzo 201446
Disfruta cómo suenan los escapes scorpion
Rendimiento en banco de potencia
Ganancia aproximada: 5,5 CV (datos del fabricante)
Mejora de pesoOriginal Suzuki Scorpion
6,3 kg 1,3 kg
Mediciones sonoras
con dB killer sin dB killer
A ralentí 87 dBA 95 dBAA 6.750 rpm
(homologación) 107 dBA 116,5 dBA
A 10.000 rpm 114 dBA 119,5 dBACifra homologada por constructor moto: 100 dBA a 6.750 rpm
Ficha de compra
Acabado cuerpo
Carbono (también disponible en Titanio)
Incluye tubo supresor de catalizador, soportes y ‘dB killer’100% Titanio / Sin necesidad de reprogramar centralita / 3 años de grantía
Ref. 20388 • PVP: 1.104 € (IVA Incluido)(no homologado para su uso de calle)
Scorpion RP1-GP (no homologado)
en Suzuki GSXR 600 K6-K7
Procedemos al desmon-taje del escape de la GSXR 600. En este caso, la marmita del catali-zador y el escape re-cortado son una misma pieza, por lo que para poder instalar el nuevo RP1-GP necesitaremos de un tubo supresor que Scorpion nos suministra en la misma caja.
Presentamos el RP1-GP sobre la moto. Hay que tener en cuenta que esta unidad no está ho-mologada para su uso legal de calle, por lo que solo podemos montarlo si destinamos esta moto a los circuitos y no a la circulación abierta.
La instalación en la GSXR 600 requiere que desmontemos el estribo y le añadamos el so-porte en L que permite atornillar la brida de sujeción. Por suerte, una vez más, Scorpion nos suministra todos los componentes necesa-rios, incluido el muelle de retención que une la cola con el supresor.
Dada la orientación para la pista de esta variante del RP1-GP, nos puede interesar espe-cialmente extraer el ‘dB killer’, el componente que mantiene a raya las emisiones sonoras del escape cuando está ins-talado. La operación no tiene misterio alguno.
El sonómetro delata las intenciones de este escape deportivo y con un sonido bronco que satisfará los oídos de los más ‘carbonillas’. Puesto que no supera ninguna cifra de homologación decibélica, su uso queda restringido a la pista. Eso sí, el rendimiento de la moto mejora sustan-cialmente.
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Escapes | motoGuía
47220 marzo 2014
conoce toDa la gama De escapes scorpion
Rendimiento en banco de potencia
Ganancia aproximada: 7,9 CV (datos del fabricante)
Mejora de pesoOriginal Suzuki Scorpion
6,5 kg 0,7 kg
Mediciones sonoras
con dB killer sin dB killer
A ralentí 73 dBA 73 dBAA 6.600 rpm
(homologación) 96 dBA 100 dBA
A 10.000 rpm 107 dBA 111 dBACifra homologada por constructor moto: 97 dBA a 6.600 rpm
Ficha de compra
Acabado cuerpo
Titanio (también disponible en Carbono)
Incluye soportes y ‘dB killer’100% Titanio / Sin necesidad de reprogramar centralita / 3 años de grantía
Ref. 20391 • PVP: 780 € (IVA Incluido)(homologación e4 para su uso de calle)
Scorpion RP1-GP (homologación e4)
en Suzuki GSXR 750 K8
Comparación de los ‘dB killer’ del RP1-GP
homologado para GSX 750 (izquierda) y el
no homologado que hemos montado en
la GSXR 600. A simple vista puede verse que la
contrapresión ejercida tiene que ser mucho
menor en el no homolo-gado, mejorando así las
prestaciones.
Es el momento ahora de ocuparnos de la
GSXR 750 y empezamos extrayendo el escape
original. En este caso, a diferencia de la 600, la
marmita del catalizador es fija y solo se extrae la
cola del escape.
La ligereza del RP1-GP en titanio sorprende
incluso a los especia-listas de DCC Racing,
que comentan muy posi-tivamente la reducción
de peso que se consigue con este escape. Mon-tamos la brida inferior
y después atornillamos el escape con la brida
suministrada al soporte en el estribo.
Las mediciones a 10.000 rpm ofrecen la oportuni-
dad de gozar del nuevo sonido de esta GSXR 750
con el escape Scorpion: bien definido, muy
redondo, con cuerpo pero sin ser estridente,
es probablemente el más equilibrado de la
comparativa.
‘Kapy’ se sacrificó para probar su ‘Suzi’ con el
nuevo escape Scorpion RP1-GP y sus sensaciones fueron muy positivas. La
moto anda más suelta, con una entrega más lineal y
un sonido realmente muy atractivo y sugerente,
amén de la reducción no-table de casi 6 kg de peso y ganando la friolera de 8
CV reales a la rueda...
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220 marzo 201448
motoInforme | Escapes Mercado posventa de escapes
Estamos ante uno de los mercados de reposición más concurridos. Muchos son los proveedores que ofrecen escapes a las tiendas de recambios y a los talleres de motocicletas. Y aún es más elevado el número de marcas a elegir. Veamos que proponen algunas de ellas y cuáles son sus últimas novedades y lanzamientos.
Desde Chiva (Valencia) Dream Machine importa esta marca eslovena que con el paso de los años se ha convertido en un referente de este mercado.
¿El secreto? una gama cada vez más amplia y caracterizada por unas altas pres-taciones. Profundizando en su oferta, el catálogo Akrapovič 2014 supera las 1.500 referencias cuyo destino son todo tipo de motocicletas: dos y cuatro tiempos, scooters, carretera, off road, etc. La cobertura de esta gama supera ya el 70 por ciento del parque de las dos ruedas. La línea Evolution se erige como la más destacada a nivel de calidad y prestaciones. Fabricada íntegramente en titanio, ofrece la posibilidad de elegir el silencioso con la funda exterior en tita-nio o en fibra de carbono. Así mismo, son escapes muy ligeros y la calidad y las prestaciones están garantizadas si tenemos en cuenta que son utilizados en certámenes deportivos tan prestigiosos como SuperBikes o el Campeonato de
España de Velocidad. La última novedad, sin embargo, es un sistema de esca-pe para las Ducati Panigale fabricado en titanio con los conos de salida del
silencioso en fibra de carbono. A la variante 1199 de la moto italiana proporciona una reducción del peso en 5 kilos y hasta 13 CV más de
potencia. En la última edición del salón EICMA que se celebró en Milán el pasado mes de noviembre, Akrapovič
demostró la constante actualización de su ofer-ta presentando nuevos escapes para modelos como la Aprilia SRV 850, las BMW C 600 Sport y R 1200 GS, las Harley-Davidson Softail, Sportster, Touring y V-Rod, las Honda
CRF450R, Integra y CBR600RR, las Kawasaki KX450F y Ninja ZX-10R, la Piaggio MP3 y las Yama-
ha MT-09, X-Max 400, YZ450F e YZF-R6. Firmas dis-tribuidoras como Comercial Galicia y Olympia 2 tam-
bién comercializan los escapes Akrapovič.i www.akrapovic.com / www.dream-machine.net
AKRAPOVIC
motoInforme | Escapes
También Athena Motor Ibérica importa en exclusiva para España, Portugal y Andorra esta marca con la que propone escapes com-
pletos de off-road. En los escapes Athena para modelos de moto-cross y enduro de 250 cc y para las KTM 350, el colector está fabrica-do en acero y el cuerpo del silencioso, en titanio y se combina de forma óptima con las centralitas de gestión del motor y el resto de elementos de potenciación propuestos por el grupo italiano. Otra de las prioridades de fabricación ha sido la robustez, imprescindible en las motos de campo. La última incorporación a la gama Athena ha sido un escape para el motor de 450 cc de la Honda CRF 450R de 2014.i www.athenaparts.com / www.athenaiberica.es
escapes 2014
Catálogo de
Espectacular escape en negro Custom Ibérica para la Harley-Davidson Sportster. Custom Ibérica es la marca propia de Moto Recambio Custom Ibérica.
Sistema de escape para la Ducati Panigale. Dream Machine es el importador de la pujante marca eslovena.
CUSTOM IBÉRICAEs la marca propia de Moto Recambio Custom Ibérica, firma distri-
buidora de Riba-Roja del Turia (Valencia) especializada en recam-bios y accesorios para Harley-Davidson y motos custom. La oferta en escapes de Custom Ibérica consiste en unas 50 referencias cuyo desti-no exclusivo son modelos Harley-Davidson. Entre este medio cente-nar de referencias cobra protagonismo el escape para la Harley-David-son Sportster por su espectacular estampa en las dos versiones disponibles, en cromado y en negro. La relación calidad-precio es uno de los principales argumentos comerciales de los escapes Custom Ibé-rica junto con el sonido espectacular que generan.i www.customiberica.com
ATHENA
49220 marzo 2014
Escapes | motoInforme
escapes 2014
Marca italiana que Athena Motor
Ibérica (Palau Solità i Plegamans, Bar-celona) importa en exclusiva en España, Portu-gal y Andorra. Su catálogo es muy exhaustivo y reúne escapes homologados para ciclomotores, scooters, maxi-scooters así como silenciosos en distintos acabados (aluminio, aluminio negro, titanio y carbono) para todo tipo de motocicle-ta. Avala la calidad de la gama Arrow el hecho de que todas las referencias cumplen al cien por cien la regulación europea y una destacada pre-sencia en competición. Ofrece un completo despiece de los escapes que produce facilitan-do así su reconstrucción en caso de caída o ro-tura. La línea de escapes X-Kone ha sido la últi-ma en llegar. Desarrollada inicialmente para ser utilizada en algunos escapes de la línea Compe-tition y Competition Full Titanium, gracias al lanzamiento de un nuevo terminal, está tam-bién disponible para las Naked deportivas de cilindrada media en versión homologada con dB-Killer extraíble. El ruido está controlado por absorción para aligerar la estructura interna y los interiores son en Inox y con el cuerpo de los silenciosos en Nichrom satinado. Dependiendo de las aplicaciones, los silenciosos X-Kone se pueden montar en los colectores originales o en los colectores Arrow mediante un tubo de enla-ce en Inox y se fijan al soporte original de la moto con una oreja soldada en el silencioso. Los X-Kone son entre un 30 y un 40 por ciento más ligeros que los originales y según su montaje aumentan notablemente las prestaciones. Al hilo del montaje, éste no requiere ni modifica-ciones en los mapas ni la utilización de centrali-tas adicionales aunque se recomienda un con-trol de los niveles de CO2. Apuntar, por último, la apuesta de Arrow por las motos de off road. La marca italiana ha lanzado evolucionados siste-mas de escape para los modelos de moto de campo de 2014 de las principales marcas. Así mismo, mantiene en el catálogo su versátil gama V2 de escapes que se caracteriza por su equilibrada relación calidad-precio y que está pensada para un usuario amateur.i www.arrow.it / www.athenaiberica.es
Escape X-Kone de la marca italiana Arrow, importada en
exclusiva por Athena Motor Ibérica. Es entre un 30 y un 40
por ciento más ligero que el
original.
Una faz legal y moderada para cuando el con-texto requiere portarse según las normas es-
tablecidas… y otra cara, canalla y desenfadada, para cuando lo que importa es hacerse notar y el ambiente es propicio para ello. Así, con esa doble personalidad, son los escapes ajustables electró-nicamente Dr. Jekyll & Mr. Hyde, importados en España por Automotive Technical Projects (ATP), que toman su nombre de los personajes creados por Robert Louis Stevenson: un respetable doc-tor y la abominable criatura en la que se desdobla al tomar la poción por él mismo creada.Esta marca de escapes de sonoridad variable de origen neerlandés lleva 15 años desarrollando lo que denominan el Social Sound Control, es decir, un sonido del escape característico, emocionan-te, pleno, capaz de provocar sensaciones únicas en quien lo escucha y lo siente, y que además puede adaptarse a las normativas legales de rui-do cuando así lo requieren las circunstancias.Todos sus escapes están homologados para su uso en Europa, y hoy por hoy su extensa gama cubre todas las motocicletas Harley-Davidson, en las que están intensamente especializados; la marca del grupo Polaris, Victory, y las motocicle-tas custom de Suzuki. Opcionalmente, los esca-pes Dr. Jekyll & Mr. Hyde pueden equipar el Sound Switch, un interruptor que bloquea la po-sición de la mariposa de escape para permitir es-coger el modo de funcionamiento entre automá-tico (tranquilo) o siempre abierto (sonoro).En cuanto a la gama disponible, es realmente ex-tensa, cubriendo los modelos Touring, Fat Bob, Wide Glide, Softail, Dyna, Sportster, VRSC Night Rod, V-Rod, Dyna Switchback y VRSCF V-Rod Muscle, por lo que respecta a Harley-Davidson. Para cada una de estas gamas encontramos va-rios tipos de escapes distintos, abiertos croma-dos, en negro mate, negro brillante, cerrados, tipo ‘big shot’. Además, podemos personalizar aún más el acabado de estos escapes con colas en embudo y oblícuas para los modelos Softail, Dyna y Sportster. Para la marca de Milwaukee también cuentan con colectores V-Strike, que mantienen el recorrido original, o los ‘old style’, cruzados.i www.jekillandhyde.com /www.atprojects.es
Dep Pipes es una fabricante de tubos de esca-pe y silenciadores para motos de motocross
y de enduro de 2 y 4 tiempos cuya oferta llega a España de la mano de Dream Machine (Chiva, Valencia). En ella podemos encontrar tubarros en acabados en acero o níquel, colectores, silencio-sos ovalados fabricados en aluminio o los silen-ciosos S7 para motos de 4 tiempos cuyo diseño y desarrollo le permiten mejorar el rendimiento del escape original. Están disponibles con recu-brimiento negro anodizado o en material pulido.iwww.deppipes.com/ www.dream-machine.netEscape para moto de campo Dep Pipes marca que
importa en España la firma valenciana Dream Machine.
DEP
DR. JEKYLL & MR. HYDE
HOMOLOGACIEN DE LA UE Para todos los modelos Harley-Davidon®. RED DE CONCESIONARIOSMediante una red extensa de concesionarios se le ofrecen consejos y servicio.
GARANTIANuestros sistemas ajustables electrónicamente ti enen una garantí a de dos años.
SOCIAL SOUND CONTROLEl sonido es emoción y The Jekill & Hyde Company se ha especializado en la opti mización de este sonido desde hace más de 14 años.
Nuestro sistema de escape ajustable electrónicamente lleva el nombre del personaje legendario con un desdoblamiento de personalidad: Dr. Jekyll & Mr. Hyde. Dr. Jekyll simboliza el sonido social y tranquilo cuando el ambiente y la ley lo prescriben y Mr. Hyde representa el sonido cálido y profundo cuando el ambiente y la ley lo permiten.
Por eso nuestro lema: social sound control
The Jekill & Hyde Company bv | Pannenberg 32 | 5951DM Belfeld/Venlo | Holandatel. +31 (0)77 308 10 70 | fax +31 (0)77 308 10 79 | [email protected] | www.jekillandhyde.com
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ARROWCon cuartel general en Barberà del Vallès (Bar-
celona) Industrias Metálicas Díaz es el fabri-cante de esta marca. Su flamante catálogo edita-do el pasado mes de enero recopila unas 750 referencias en escapes para scooters de 2 y 4 tiempos, motos de pequeña y gran cilindrada, de carretera, de off road y hasta para quads. La ofer-ta Endy Exhaust System es amplia, de hecho su-pera el 85 por ciento de cobertura del parque circulante de las dos ruedas. Las referencias más destacadas son las que se equipan con el sistema DB Killer que permite desmontar el escape para modificar el sonido y las prestaciones. En cuanto a su última novedad lanzada al mercado, es el modelo Brutale, un escape tipo megáfono con soldadura TIG en calidad inoxidable AISI-304. Se beneficia del sistema DB Killer y cuenta con la ho-mologación europea 97/24. Los escapes Endy se caracterizan por proporcionar un sonido más gra-ve que el de los escapes originales y las referen-cias más importantes son las de aplicación en modelos como la Ducati Monster 696, la Kawasa-ki Z-750, la Yamaha T-Max 530, las Honda NC-700 y CRB 1000 RR Fireblade o la BMW F 800 R.i www.silenciadores-endy.com
Escape Brutale de la marca Endy montado en una Hon-da NC700. Es un modelo tipo megáfono con soldadura TIG fabricado en acero de alta calidad AISI-304.
ENDY EXHAUST SYSTEM
Desde Viladecans (Barcelona) Euromoto 85 importa esta marca italiana con una larga
trayectoria en el mercado posventa y referente del mismo gracias a su amplia oferta y alto nivel de calidad y prestaciones a la vez que cumplen con las normativas a nivel de ruido y emisiones. La actualización de la gama es también una constante y prueba de ello es que recientemen-te ha lanzado nuevos escapes que tienen como destino la naked KTM 390 Duke o la maxi-scoo-ter Kawasaki J300. Desde Euromoto 85 también destacan la facilidad de montaje de los escapes Giannelli así como la elevada cobertura del par-que de motocicletas que copa su gama. La car-tera de productos de la firma distribuidora Ci-clos Albacar también incluye la gama de escapes Giannelli.i www.giannelli.com / www.euromoto85.
es /www.albabike.com
GIANNELLI
La naked KTM 390 Duke es el destino de lo último de Giannelli. La gama de escapes de esta marca
italiana llega de manos de Euromoto 85.
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motoInforme | Escapes
bajo desembolso económico. Están fabrica-dos íntegramente en acero inoxidable, pro-porcionan altas prestaciones y destacan por su bajo peso. Están homologados para evitar problemas con la ITV. Desde J.Costa Competition subrayan que el objetivo de ambas líneas es fusionar estética y tecnolo-gía.i www.jcosta.com
Marca importada y distribuida por Jac Motors (Gavà, Barcelona). La oferta propuesta destaca por su calidad, prestaciones y ligereza y, como novedad, ha incorporado a su oferta la línea
Furore compuesta por escapes de avanzado diseño cuyo destino son las scooters y maxi-scooters de entre 125 y 300 cc. La seña de identidad de los escapes Furore
es la ajustada relación calidad-precio y llegan para cubrir la demanda del segmento de las motocicletas que más se vende en nuestro país, el de
las scooters y maxi-scooters. Apuntar que Jac Motors, cuya cartera de productos también incluye los escapes de las marcas Laser,
Marving y Fisma, garantiza la entrega de los pedidos en un máximo de 6 horas para cualquier punto de la península o
Andorra y 24/48 en Baleares y Canarias.i www.gpr.it / www.jacmotors.com
Marca californiana con más de 35 años de experiencia que propone más de 650 referencias entre colectores, silenciosos y juegos completos de escape. Su especialidad es el mundo off road (ex-
cepto el trial, que no lo trabaja) disponiendo de escapes y silenciosos para modelos de 2 y 4 tiempos de las marcas Beta, Gas Gas, Honda, Husaberg, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha. Su catá-logo incluye colectores y silenciosos para motos de carretera de marcas como Ducati, Honda, Kawa-saki, KTM, Suzuki y Yamaha) y para quads Can Am, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki y Yamaha. El gran protagonista de la gama FMF es el modelo Factory 4.1 RCT Full System, un escape de motocross que aumenta toda la curva de potencia para proporcionar un mayor rendimiento de la motocicleta a la vez que reduce el peso del conjunto ya que este escape está fabricado en titanio por lo que es muy ligero. Además, es compatible con los colectores estándar de la mayoría de motos de motocross del merca-do. Desde hace casi diez años importa la marca FMF en España Top Fun (Caldes de Montbui, Barcelo-na). También disponen de sus productos firmas distribuidoras como Green Land Motorbikes (Casta-
ñares, Burgos) o Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona). Esta última subraya la alta calidad de los acabados de los escapes FMF, el sonido discreto que emiten así como algunas de sus carac-
terísticas técnicas como el serpentín interior que proporciona un correcto drenaje de los gases, el reductor anti-chispas incorporado o la posibilidad de comple-
tarlo con el colector Powerbomb con el que aumenta sus prestaciones.i www.fmfracing.com / www.shop.topfun.com /
www.greenlandmx.com/ www.quadest.com
FMFPopular marca del mercado fabricada y
distribuida por la firma barcelonesa de Montcada i Reixach Talleres Vic. El actual ca-tálogo 2013/14 supera las 1.200 referencias que se reparten del siguiente modo: ochenta referencias para scooters de 4 tiempos, 120 para scooters de 2 tiempos y más de mil para motocicletas de 4 tiempos. La cobertura al-canzada supera el 60 por ciento. La línea Sove’14 se erige como la “estrella” de la oferta Ixil. Consiste en un silenciador Hexo-val de acero inoxidable con cámaras interio-res que le permiten mejorar las prestaciones de la moto sin incrementar el nivel sonoro aunque también está preparado para au-mentar las prestaciones en circuito cerrado y, como consecuencia, el ruido emitido. La última novedad Ixil es la gama X55’14, un es-cape cónico de sección triangular fabricado en acero inoxidable con un diseño actual acorde a las líneas de las motocicletas actua-les. También proponen los escapes Ixil a los clientes empresas de la distribución de las dos ruedas como Comercial Galicia (Barcelo-na), Moto Recambio Marvea (Sabadell, Bar-celona), Motodistribuciones (Barcelona) u Olympia 2 (Girona).i www.ixil.com
www.mge.es/marve www.motoralia.es www.olympiagrup.com
GPR
IXIL
Desde L’Ametlla del Vallès (Barcelona) J.Costa Competition diseña y distribuye
la gama de escapes J.Costa compuesta por 216 referencias reunidas en un nuevo catá-logo editado este mes de febrero y que cu-bre las necesidades de prácticamente to-das las tipologías de motos, desde los ciclomotores de 50 cc hasta las motocicle-tas de 600 y 850 cc pasando por los scoo-ters y maxi-scooters de todas las marcas. De este último segmento satisface las de-mandas del 50 por ciento del parque. La oferta J. Costa se estructura en dos líneas principales, la Racing y la Económica. La Racing se caracteriza por un diseño más deportivo y su cola de fibra de carbono. El interior está fabricado íntegramente en acero inoxidable y el exterior es de alumi-nio. Proporciona altas prestaciones en todo el rango de potencia de la scooter y el ruido es marcadamente deportivo pero cumpliendo las homologaciones que impo-ne la Unión Europea. Por lo que respecta a la línea Económica, son tubos de escape ideales para sustituir al de serie con un
El nuevo catálogo J.Costa de escapes reúne 216 referencias y propone dos líneas principales, la deportiva Racing y la Económica, escapes de reposición estándar.
J.COSTA
Escapes GPR. Lo último de esta marca importada por Jac Motors es la línea Furore para scooters y maxi-scooters de entre 125 y 300 cc. Destaca por su ajustada relación calidad-precio.
Factory 4.1 RCT Full System de FMF. Aumenta la curva de potencia y es compatible con los colec-
tores estándar de la mayoría de motos de motocross.
Línea Sove’14 de Ixil, un silenciador Hexoval de acero inoxidable dotado con unas cámaras interiores que aumentan la prestaciones sin incrementar el nivel sonoro.
El punto fuerte de esta marca italiana es su oferta en escapes para motos “de
época” de los años setenta, ochenta y no-venta. Todas sus referencias para este par-que específico están pertinentemente ho-mologadas para superar con éxito la ITV y la ampliación y mejora de la gama es constan-te. Marving es una de las marcas de escapes importada y distribuida por la firma barcelo-nesa de Gavà Jac Motors.i www.marving.com www.jacmotors.com
MARVING
Marving es una marca italiana importada y distribuida por Jac Motors cuyo
punto fuerte es su oferta para motos de los años setenta,
ochenta y noventa.
Escapes | motoInforme
LOS MÍTICOS ESCAPES AUSTRIACOS A TU ALCANCE
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Italiana, llega a España de manos de un importador de referencia en el sector de las dos ruedas, Euromoto 85 (Viladecans, Barcelona). Ma-
lossi es una marca importante en el sector de la moto y en materia de escapes propone una versátil gama de calidad, altas prestaciones y to-dos homologados a nivel de ruido y emisiones. Para obtener una alta cobertura es necesario ir ampliando continuamente la gama. Así lo hace Malossi que recientemente ha lanzado el nuevo escape RX para maxi-scooters de hasta 400 cc. Muy ligeros (pesan tan solo 3,5 kilos), técnicamente los escapes RX se presentan con un recubrimiento en car-bono y con un satinado superficial mientras que el silencioso, el colec-tor y la sujeción están fabricados en una mezcla de acero inoxidable. Tres silent blocks reducen las vibraciones mientras que una pieza deno-minada DB Killer permite aumentar las prestaciones sin que el ruido supere los límites legales. Así mismo, su montaje es sencillo gracias a una placa pegada y tres soportes sobre el silencioso. Otra novedad Ma-lossi es el nuevo escape de altas prestaciones Maxi Wild Lion que ya cuenta con la homologación europea. Fabricado en aleación de alumi-nio con tratamiento superficial de oxidación anódica-titanio con sec-ción elíptica, aumenta las prestaciones del escape original sin que ello suponga un aumento de la emisión sonora gracias a un sistema de inso-norización basado en un estructura de laberinto y al presencia de fibras minerales de alto poder insonorizador. Los escapes Maxi Wild Lion se suministran con un kit completo de anclajes, tornillos, bridas y juntas, es decir, con todos los elementos para un correcto montaje.i www.malossi.com www.euromoto85.es
Escape Malossi con sus componentes de montaje. Sus últimas novedades son el escape RX para maxi-scooters y el Maxi Wild Lion de altas prestaciones. Euromoto 85 importa esta versátil gama.
MALOSSI
Marca patria que Athena Motor Ibérica fabrica y distribuye a los cinco continentes y con la que ofrece escapes de reposición de 2 tiempos para scooters de 50 cc y de competición. Precisamente la vocación de-portiva es el valor añadido de Metrakit siendo buen ejemplo de ello el tubarro Pro 3 fabricado en titanio. Profundizando en la gama, el catálo-go Metrakit 2014 mantiene la gama MK de escapes de sustitución para scooters de 50 cc así como la prestigiosa gama Pro Race, ahora con lige-ros cambios en sus medidas para poder ser utilizados por los más prestigiosos preparadores de scooters y ciclomotores. Los escapes Pro Race están fabricados en titanio y sobresalen por su ligereza y por un acabado atractivo y deportivo.i www.athenaiberica.es
METRAKIT
Tubarro Pro 3 fabricado en titanio Metrakit, marca fabricada por Athena Motor Ibérica que propone escapes para scooters de 50 cc y de competición.
220 marzo 201452
motoInforme | Escapes
El representante de esta marca italiana de es-capes es Dmot Gestión (Castellbisbal, Barce-
lona). Su oferta es amplia, supera las 1.800 refe-rencias con las que cubre el 95 por ciento del parque de motocicletas de 4 tiempos abarcando todas las categorías (carretera, scooter, off road, custom, etc.). Por ejemplo, en silenciosos pone a disposición de la posventa varias líneas como la Suono, Ghibli, GP, Dual, Double Gun, X-Cone o Speed Edge. Entre todos ellos podemos escoger entre silenciosos fabricados en titanio, carbono o acero inoxidable y todos ellos son fácilmente intercambiables con el escape original gracias a un montaje sencillo y rápido. También merece especial mención la oferta Mivv en grupos com-
MIVV pletos para carretera y off road y en-tre la que podemos distinguir dos lí-neas, la Power Evo y la Power Steel. La primera de ellas es exclusivamen-te deportiva mientras que la Power Steel sí que están pensadas para las motos de calle a las que mejoran las pres-taciones gracias a lo que proporcionan: tubos cónicos, compensadores y empalmes para una mejor dinámica de fluidos de los gases o el em-pleo de materiales como el acero inoxidable AISI 304 de 1 milímetro de espesor en los colectores o el titanio y el carbono en los terminales. El es-cape modelo Suono es el buque insignia de la gama Mivv. Se trata de un escape combinado en acero y carbono en forma de ocho que propor-
Entre el elenco de productos que la italiana Polini proporciona al mercado posventa
de las dos ruedas también se incluyen los es-capes. Su oferta, recopilada en un catálogo editado el pasado 1 de febrero, consiste en unas setenta referencias para ciclomotores y scooters de 2 y 4 tiempos que cubren las ne-cesidades del 40 por ciento de este parque.
POLINI
Escape Polini Big Evolution. Permite aprovechar al máximo la potencia de los cilindros Polini de 70 cc de los motores Piaggio. Poiexiss es el representante de Polini en España y en Portugal.
La cobertura no es muy elevada pero los esca-pes Polini son interesantes a nivel técnico siendo un buen ejemplo de ello el modelo Evolution que ha sido especialmente desarro-llado para montarlo y aprovechar al máximo la potencia de los motores Piaggio de 200 cc de las Vespa PE y PX con cilindros Polini. La forma de expansión de este escape ha sido
realizada a mano y se compone de once co-nos, el silenciador está realizado en aluminio anodizado negro y el fondo es desmontable para poder cambiar el material fonoabsor-bente. Similares características tiene el Big Evolution Limited Edition, desarrollado para aprovechar al máximo la potencia de los cilin-dros Polini Big Evolution de 70 cc de los moto-res Piaggio. En su caso, la forma y las medidas de la expansión también está hecha a mano pero está compuesta por 17 conos. Así mis-mo, la brida del colector de escape tiene tres orificios para acoplarse perfectamente al nue-vo cilindro evitando la posibilidad de fugas de gas y pérdidas de potencia. Por su parte, el colector se acopla con un tubo fabricado con control numérico y la forma totalmente idén-tica a la del escape del cilindro Polini permite obtener un efecto Venturi que aumenta el caudal de evacuación de los gases de escape lo que permite incrementar la potencia hasta las 14.000 r.p.m. Poiexiss (Vilobí d’Onyar, Giro-na) ostenta la representación de Polini para España y Portugal. Vicma (Totana, Murcia) es distribuidor oficial de la marca italiana.i www.polini.com / www.poiexiss.com
www.vicma.es
Especializada en motos de media y alta ci-lindrada por las elevadas prestaciones de
sus escapes, esta marca austríaca la importa y distribuye en España la firma vitoriana GM2 Distribución Artículos Motor. La gama Remus es muy completa y está recopilada en un flamante catálogo editado el pasado mes de enero que incluye las referencias suficien-tes para dar cobertura a los principales mo-delos y marcas del mercado. Como hemos apuntado, es una marca de referencia en es-capes para motos de media y alta cilindrada. Su oferta cubre las necesidades de 60 por ciento de este parque, cifra superior en mo-tos de fabricación europea como BMW, KTK, Ducati, Triumph, etc. También es amplia la oferta Remus para moto japonesa, oferta que se refuerza con una línea de producto específica denominada Okadi. De las scoo-ters y maxi-scooters se ocupa otra línea es-pecífica, la Remus Scoot y de las motos off
REMUS
Escape de titanio Hexacone. Por
rendimiento, estética y
versatilidad se erige en el modelo
“estrella” de Remus, marca
importada y distribuida por
GM2 Distribución Artículos Motor.
road, la familia Roxx. Mención especial me-rece la gama de escapes Remus para motos Custom (Harley-Davidson, Victoria, Trium-ph…). A través de ella propone terminables reemplazables en un único silencioso en for-ma de Slash Cut, Tapered, Perforated, Rolled Up y Straight End. La actualización de la gama es constante y prueba de ello es que este año ya ha lanzado escapes para la Suzu-ki DL 1000 V-Strom 2014 y para las Yamaha XV950 y XV950 R de esta temporada. La gama Remus propone escapes en carbono, titanio y acero inoxidable y el modelo “estre-lla” es el Hexacone por su versatilidad, esté-
ciona una estampa única a la motocicleta. El año pasado se lanzó la versión en negro del escape Suono y ha tenido una gran aceptación en el mercado posventa.i www.mivv.it
www.dmot.com
La versión en color negro del escape Suono es lo último de Mivv, marca italiana cuyo representante
en España es Dmot Gestión. La oferta Mivv es amplia, supera las 1.800 referencias.
tica y rendimiento. También tienen un gran protagonismo los Powercone e Hypercone, que proporcionan un grado de inclinación más agudo para modelos que requieran este tipo de instalación. Remus es una marca que apuesta por las altas prestaciones, todos sus modelos mejoran claramente la curva de po-tencia del escape original.i www.remus.eu www.gm2online.com
Sin título-2 1 10/03/14 14.54
Escapes | motoInforme
Desde Estados Unidos de la mano de Moto Recambio Custom Ibérica. El distribuidor de
Riba-Roja del Turia (Valencia) cuenta en su carte-ra de productos para Harley-Davidson y custom con esta marca estadounidense que presenta como novedad los escapes S&S Power Tune Sport para la Harley-Davidson Sportster de 2004 en adelante. Es un sistema de escape completo que incrementa la potencia de la moto y le da un aspecto más agresivo que puede montar el pro-tector térmico en negro o cromado así como dis-tintos tipos de terminales. La gama S&S también abarca escapes con catalizador homologados y codos de escape para Touring. Moto Recambio Custom Ibérica distribuye también Screaming Eagle (referencias solo para Harley-Davidson) y Custom Ibérica, como marca propia.i www.sscycle.com/www.customiberica.com
S&SJac Motors (Gavà, Barcelona) es el im-
portador y distribuidor de esta marca italiana que recientemente ha incorpo-rado a su catálogo la gama Delta de es-capes de altas prestaciones fabricados en titanio y carbono. La gama de esca-pes Laser es muy amplia ofreciendo re-ferencias para motos de carretera de las marcas Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph y Yamaha; para scooters Aprilia, Benelli, Beta, Gile-ra, Kymco, Malaguti, MBK, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Vespa y Yamaha y para motos de cam-po Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki y Yamaha. Los escapes Laser se enmarcan en el nicho de mercado de calidad media-alta y, además de la gama Delta, otro lanzamiento reciente es un sistema completo de la línea GP Style para la
LASER
Laser, importada y distribuida por Jac Motors, ha lanzado recientemente la gama Delta compuesta por escapes fabricados en titanio y en carbono.
Quadest, distribuidora de recambios, acceso-rios y complementos, con cuartel general en
Sant Sadurní d’Anoia (Barcerlona), posee una amplia cartera de productos que incluye varias marcas con las que pone a disposición de la pos-venta más de 6.000 referencias en escapes, si-lenciosos y tramos de colector para motos, quads, ATVs, UTVs y buggies. Una de estas mar-cas es la estadounidense Supertrapp cuyos siste-mas de escape se benefician de la tecnología
SUPERTRAPP
Esta marca estadounidense llega de manos de Quadest y su tecnología patentada XDusor permite adaptar el ruido y la banda de potencia del escape a la legislación de cada país.
patentada XDusor que permite al conductor adaptar su moto o ATV a un medio ambiente es-pecífico de uso. Supertrapp lo logra mediante una serie de discos con un diámetro alineado que forman la salida de escape. Añadiendo o sustrayendo discos, el usuario puede acoplar la banda de potencia y el sonido de su vehículo en unos minutos. Las otras marcas de escapes dis-tribuidas por Quadest son Turbo Kit, Pro Circuit, FMF y LeoVince.i www.supertrapp.com/www.quadest.com
Triumph Street Triple.i www.laser-exhausts.com www.jacmotors.com
220 marzo 201454
motoInforme | Escapes
Marca británica que en España la distribu-ye en exclusiva Vicma (Totana, Murcia).
La gama de escapes Scorpion es extensa, su catálogo 2013 reúne 1.440 referencias con las que cubre las demandas de todos los mode-los Naked, Touring, deportivos y súper depor-tivos de entre 125 y 1.400 cc así como de bue-na parte de la gama Vespa de entre 125 y 300 cc. En total, la cobertura alcanza el 90 por ciento del parque circulante de las dos rue-das. La línea de escapes que marca la pauta dentro de la gama de la marca británica es la Scorpion Serket por su relación calidad-pre-cio, por su alta cobertura y por el diseño, tec-
SCORPION
Escape Scorpion RP1GP en titanio para Honda CBR 1000 R, una de las 1.440 referencias que ofrece esta marca para
motos ‘naked’, ‘touring’, deportivas y súperdeportivas de entre 125 y 1.400 cc. y buena parte de la gama Vespa de entre 125 y
300 cc. Vicma distribuye en exclusiva la marca Scorpion.
nología de los diversos acabados y gamas que ofrece al mercado de reposición. La última in-corporación a esta línea es el Serket Cónico para la Kawasaki Z800e, concretamente la versión limitada de 2013. Pertinentemente homologado, este nuevo escape mejora nota-blemente las prestaciones de la popular Naked japonesa elevándolas casi al mismo ni-vel que a las de su hermana mayor, la Z800. De hecho, el nuevo escape Scorpion Serket Cónico proporciona a la Kawasaki Z800e 5 CVs y 3,2 decibelios más de potencia y le reduce el peso en 5,4 kilos en comparación con el esca-pe original. Por lo tanto, incrementa la poten-cia y mejora la estética y todo por un precio contenido: 499,22 euros el Serket Cónico
TURBO KIT
Escape Turbo Kit. Se beneficia de la tecnología de hidroformado que proporciona altas prestaciones y un sonido deportivo. La oferta de este
fabricante murciano supera las 2.200 referencias para todo tipo de moto.
de carretera de entre 125 y 1.000 cc, motos de campo de entre 125 y 250 cc, quads, bug-gies, pit bikes, minimotos y hasta motos de circuitos. Estas más de 2.000 referencias le permiten alcanzar el 75 por ciento de cober-tura del parque motero. El escape “estrella” de la gama es el Turbo Kit TK Gmax en sus dos modalidades, con puntera en carbono o inoxi-dable. Este modelo satisface las demandas de prácticamente todo el segmento de las maxi-scooters y está fabricado con materiales de alta calidad que, en combinación con un pro-
ceso de fabricación en hidroformado, propor-ciona unas altas prestaciones así como un so-nido deportivo. La última novedad, sin embargo, es una línea doble para las Yamaha TMax 500 y 530 de espectacular diseño y altas prestaciones gracias a la fabricación en acero inoxidable de los colectores y el sistema de fabricación en hidroformado. Los silenciosos también están fabricados en acero inoxidable y la puntera final es de carbono. i www.turbokit.net
Marca propia del fabricante de Crespià (Giro-na) Tecnigas, especialista en el diseño y pro-
ducción de sistemas de escape de última tecno-logía para scooters de entre 50 y 300 cc de 2 y 4 tiempos tanto para equipo original como de sus-titución. Fabrica líneas específicas para motoci-cletas de marchas de pequeña y media cilindra-da, tanto de campo como de carretera. La oferta se completa con un línea de escapes tipo original para modelos clásicos. Además de la marca Tec-nigas, también comercializa las marcas Reverse y Proma. Centrándonos en la oferta de la primera, el catálogo de escapes Tecnigas fue editado este mes de enero y se actualiza semanalmente. Ac-tualmente roza las 400 referencias con las que cubre las demandas del parque circulante co-mentado. Últimamente la línea más demandada es la de escapes para maxi-scooter, compuesta por los Maxi 4, New Maxi 4 y 4Scoot-Tecnigas, referencias de alta calidad al estar fabricadas con
TECNIGAS las últimas tecnologías combinadas con un pro-ceso artesanal. Prueba de ello es que están ho-mologados por la gran mayoría de las marcas de motocicletas en los que se montan. Los modelos Maxi 4 versión 2013 y New Maxi 4 sustituyen al popular Maxi4. El primero de ellos se presenta con un precio contenido pero es garantía de du-rabilidad, con un acabado en color negro mate y con una silueta redondeada para lograr una atractiva estética con motocicletas compactas. El New Maxi 4 cuenta con un interior de acero inoxidable que alarga su vida útil e incrementa la eficiencia. El cárter de protección es de acero inoxidable y sus formas geométricas aportan es-tilo a los maxi-scooters más deportivos y volumi-nosos. Ambos modelos están homologados por la exigente directiva europea 97/24/EC. El siste-ma de escape 4Scoot es la opción más deportiva de Tecnigas para los maxi-scooters. Fabricado en acero inoxidable ANSI 304 y recubierto con alu-minio de gran calidad (6063), reduce casi a la
mitad el peso del tubo de escape respecto al ori-ginal lo que aumenta el rendimiento de la moto. Se presenta con un acabado en aluminio mate y un diseño que combina elegancia y deportivi-dad. Tecnigas también ha lanzado recientemen-te la actualización del escape de sustitución Si-lent Pro para scooters de 2 y 4 tiempos que se presenta con una salida de escape central situa-da en el eje del silenciador y en negro mate que le proporciona una imagen mucho más actual. i www.tecnigas.com / www.albabike.com
www.motoralia.es / www.mge.es/marvea www.olympiagrup.com
Inox; 551,52 euros el Serket Cónico titanio y 589,55 euros, el Serket Cónico carbono. Todos estos precios incluyen el IVA. Vicma distribuye escapes (las marcas Scorpion y Polini) desde hace un año y su balance es de los más positi-vo. “Nunca antes habíamos tenido esta fami-lia de producto en catálogo y desde que co-menzamos hace menos de un año hemos experimentado un crecimiento y una deman-da de este producto realmente sorprendente. Por calidad y buenos precios, hemos fideliza-do a un cliente que hoy en día conoce la mar-ca Scorpion y sabe que está instalando uno de los mejores escapes disponibles en el merca-do” afirman desde la firma murciana. En este mismo número de MotoTaller comparamos el rendimiento de dos de las líneas de escape Scorpion, la Tagma y la RP-1 GP (ver páginas 44 a 47).i www.vicma.es
En Beniaján (Murcia) Turbo Kit fabrica los sistemas de escapes para todo tipo de mo-
tocicletas y quads que comercializa bajo el mismo nombre. La oferta es completa ya que el catálogo Turbo Kit 2013 suma 2.257 refe-rencias en escapes para motos de 2 y 4 tiem-pos, scooters de 50 y 100 cc, motos de cross y de carretera de entre 50 y 125 cc, quads, maxi-scooters de todas las cilindradas, motos
Sin título-1 1 18/03/14 17.23
220 marzo 201456
motoInforme | Escapes
Es un fabricante de accesorios y tubos de escape para la competición y homologa-
dos para scooters y ciclomotores de marchas. Sus productos llegan a España de la mano de TopTaller.com (Girona). Sus últimas novedades son el Voca Ro-okie 50/70 CE y el Voca Sabotage 50/70 CE. El primero de ellos es un escape de 50 cc homologado para toda la Unión Europea. Sus acabados están cuidados hasta el últi-mo detalle: la bufanda está soldada a mano cono a cono con lo que obtiene un look cien por cien racing mientras que el silenciador está fabricado en aluminio con el logotipo Voca grabado en láser y todas las versiones están reforzadas con una brida adicional. El Rookie 50/70 CE se puede combinar con una preparación básica y, retirando el limitador, con una preparación de gama media y está disponible en dos versiones, con silenciador en rojo y en negro. El Voca Sabotage 50/70 CE, por su parte, es un tubo homologado para scooters soldado minuciosamente a mano y
VOCA RACING
Escape Voca Racing, marca que propone tubos de escape para la
competición y homologados para scooter y ciclomotores de marcha. La deportividad es su seña de identidad.
con un aspecto deportivo. Estamos ante todo un escape multiusos ya que funciona perfec-tamente con cilindros de 50 cc y, si se le ex-trae el tope de la boquilla, desarrolla toda su potencia con cilindros sport y racing de 70 cc. El silenciador es de aluminio anodizado, el lo-gotipo es blanco grabado en láser y fijado con tres tornillos e incluye una brida remachada que la suelen incorporar solo escapes exclusi-vos como el Voca Combat.i www.vocaracing.com/www.toptaller.com
Marca imprescindible en escapes para ci-clomotores y scooters de pequeña cilin-
drada, también se está abriendo hueco en el
segmento de los 4 tiempos y las scooters y motocicletas de media cilindrada gracias a lí-neas como la Yasuni 4T. El fabricante de esta
popular marca es Kit Yasuni, em-presa de la localidad barcelone-sa de Canovelles. En la página 57 de este mismo número les des-cribimos en profundidad la gama de escapes Yasuni. Es de obligada lectura pero les avanza-mos que su oferta cubre las ne-cesidades del 80 por ciento del parque de ciclomotores y scoo-
ters de pequeña cilindradas y que, gracias a sus avanzados procesos de fabricación, toda la gama es de la más alta calidad y proporcio-na unas elevadas prestaciones. Familias de producto como la Serie Z, la citada Yasuni 4T, la Eco o la Yasuni R4 tienen una gran acepta-ción en el mercado posventa.i www.yasuni.com
YASUNI
Escape Yasuni Eco. Con esta gama Yasuni)
propone escapes homologados
fabricados en acero APO4,
pintados en negro y placa protectora,
que destacan por su relación calidad-precio.
aportando mejoras importantes con el objetivo de promover la marca y favorecer la presencia de LeoVince a nivel internacional”.
Como consecuencia de todos estos cambios, el suministro y la distribución en España de los es-capes LeoVince está en el aire. Hasta ahora, los productos de la marca italiana en España esta-ban representados por Reyco 92 (Cardedeu, Bar-celona) que también representaba las otras mar-cas de Sito Gruppo Industriale: Sito y Silvertail.
El “caso” LeoVinceA lo largo de los últimos meses les hemos ido
informando sobre la situación empresarial de una de las marcas de referencia del mercado posventa, la italiana LeoVince.
A finales de septiembre del año pasado Sito Gruppo Industriale, fabricante de los escapes LeoVince, entró en concurso voluntario de acree-dores y anunció el cierre de la planta de produc-ción de Monticello d’Alba en la localidad piamon-tesa de Cuneo. En esos momentos, el objetivo era encontrar un inversor dispuesto a reflotar la marca LeoVince. Durante esos días personal de LeoVince de Francia también afirmó que el cierre de la planta de Monticello d’Alba era el paso ne-cesario para trasladar esta producción a la fábri-ca de escapes LeoVince de Polonia, operativa
desde hace más de cuatro años.Esta última información se confirmó el pasado
mes de enero cuando la empresa polaca Promet emitió un comunicado anunciando su voluntad de continuar la comercialización de los escapes de las marcas Sito y LeoVince gracias a un acuer-do que estaba a punto de cerrar con una empre-sa del sector de la motocicleta. Días después, el 3 de marzo, se confirmaba el partenariado estraté-gico entre Promet y Adler, fabricante italiano de transmisiones, componentes de motor y cajas de cambio. Esta última se ha comprometido a “apoyar el desarrollo presente y futuro de las marcas LeoVince y Sito”. Según Promet, “gracias a este acuerdo, la empresa quiere garantizar la continuidad de las operaciones industriales
Marca estadounidense que dispone de casi un millar de referencias en escapes
para modelos Harley-Davidson, customs japo-nesas y Sports. Los escapes para Harley-Da-vidson son los que tienen más aceptación y demanda en el mercado posventa. Desde la localidad alicantina de Callosa de Segura, Ac-cessories Unlimited importa y distribuye en España la marca Vance & Hines.i www.gzm.es
VANCE & HINES
Harley-Davidson equipada con un escape Vance & Hines, marca importada
y distribuida por Accessories Unlimited.
Yasuni | partsMoto
57220 marzo 2014
Los escapes 4T proporcionan un 10 por ciento más de potencia y son un 40 por ciento más ligeros que el original.
Como ya les explicamos en un reportaje publicado el año pasado (MotoTaller nú-mero 210 marzo 2013), Kit Yasuni es un
fabricante de escapes cuya filosofía de trabajo es la innovación y la calidad. El orgullo de esta firma es su departamento de I+D+i, origen de una gama de escapes de altas prestaciones y calidad cuya oferta y cobertura es cada vez más amplia.
Catálogo Yasuni 2013La gama de escapes Yasuni está recopilada en un catálogo que se editó el pasado mes de mayo. Éste reúne 145 referencias cuyas princi-pales aplicaciones son los ciclomotores y scoo-ters de pequeña cilindrada y las scooters y mo-tocicletas de 4 tiempos y media cilindrada.
Yasuni es muy popular entre el parque de ci-clomotores y scooters de pequeña cilindrada. Obtiene altos niveles de ventas y su oferta su-pera el 80 por ciento de cobertura de dicho parque. De hecho, una de sus líneas más vendi-das es la Serie R, evolución de la Z y que ahora estos escapes se presentan con más volumen y un cono más ancho. Los de la serie R propor-cionan ahora mayores prestaciones a los cilin-dros de 50 y 70 centímetros cúbicos mostrán-dose particularmente eficaces en las variantes deportivas de 70 cc. Así mismo, poseen la ho-mologación 97/24/CE y se pueden elegir con el silencioso en aluminio, negro, carbono o car-bono-kev.
Para los scooters y motocicletas de media ci-lindrada propone la gama Yasuni 4T. Inicial-mente lanzada en 2010, la actual oferta es una evolución de la misma que se basa en un nue-
La gama de escapes YasuniEl fabricante de Canovelles (Barcelona) lleva décadas siendo un referente en escapes para ciclomotores y scooters de pequeña cilindrada y de 2 tiempos. En 2010 lanzó la gama Yasuni 4T que fue renovada en 2012 y ha tenidouna gran acogida en el mercado. Esta ampliación de gama, sumada a la calidad de sus productos han convertido a Yasuni en una marca imprescindible del mercado posventa de escapes.
vo diseño que le permite adaptarse a las nue-vas normas de homologación Euro 3 en mate-ria de ruido y emisiones. Yasuni destaca de esta línea su diseño deportivo, sonido exclusivo y excepcional rendimiento avalado por los nú-meros: proporcionan un 10 por ciento más de potencia, mayor par y son un 40 por ciento más ligeros que el escape original. Yasuni tam-bién aplica todo su know how como fabricante en estos escapes: emplea acero inoxidable de alta calidad AISI-304 y el ensamblado es minu-cioso para garantizar una gran resistencia me-cánica. Las fijaciones y los componentes son también de acero inoxidable, el cono/tapa final es de poliamida reforzada y el sistema de eva-cuación de gases es de tiro directo y se le han añadido fibras minerales para obtener una ma-yor retención del sonido. Los escapes 4T se fa-brican íntegramente en el cuartel general de Kit Yasuni en la localidad barcelonesa de Cano-velles y se comercializan a un precio muy competitivo.
Mención especial merece la línea de escapes Yasuni R4 cuyo destino es la exi-
gente cilindrada de entre 84 y 94 centímetros cúbicos. Ofrecen unas prestaciones que son una referencia para el mercado gracias a un diámetro interior de 32 milímetros y a un silen-ciador con medidas exclusivas que se suminis-tra solo con el silenciador en negro aluminio. Los R4 están especialmente desarrollados para los motores Piaggio (Derbi) y Minarelli AM6.
La oferta Yasuni se completa con la línea Eco, escapes tipo original homologados por la Co-munidad Europea que destacan por su relación calidad-precio. Aunque son económicamente asequibles, están fabricados en acero APO4, pintados en negro y cuentan con una placa protectora en la que se incluye el marcaje Ya-suni.
Recordemos que el fabricante de Canovelles (Barcelona) diseña, desarrolla, fabrica y distri-buye todos sus escapes•i www.yasuni.com
Escape de la línea R4 de Yasuni para motos de entre 84
y 94 centímetros cúbicos.
La Honda CBR 250R de la imagen monta un escape de
la línea Yasuni 4T.
Escape Yasuni de la serie R. Su destino, los ciclomotores
y scooters de pequeña cilindrada.
Calidad y variedad
motoConsultas
220 marzo 201458
Técnica y motivación
Teníamos las mejores referencias sobre los cursos de formación Kymco y tras estar presentes en el que se impartió en las instalaciones de Motos Trafach en Girona, les podemos confirmar que son muy completos a nivel técnico y van más allá, personal de la firma taiwanesa también da a sus empleados valiosos consejos para mejorar el día a día de la concesión o la agencia oficial.
En el pasado número 218 correspondien-te a diciembre (páginas 52 y 53) les in-formamos ampliamente sobre los cursos
de formación técnica que Kymco impartió en las localidades catalanas de Sant Cugat y Reus. Nos quedamos con las ganas de asistir a algu-no de estos cursos pero teníamos una bala en la recámara: el curso de agente oficial Kymco que el pasado mes de enero impartió la firma taiwanesa en las instalaciones de Motos Trafa-ch en Girona (Distribuidor del Mes del presen-te número, páginas 64 y 65). Hasta allí nos fuimos como un cursillista más.
Versatilidad y compromisoLos cursos de formación Kymco van mucho más allá de la técnica de sus motocicletas. As-piran a proporcionar conocimientos y estrate-gias que sirvan a la agencia o concesionario oficial para mejorar la gestión diaria de su ne-gocio. Y la intervención de Ernesto Ko, director de posventa de Kymco, es una muestra de ello.
Tras dar la bienvenida a los 17 asistentes del curso, mecánicos de agencias oficiales Kymco
de Girona y alrededores, Ko describió la situa-ción actual del mercado de la motocicleta e insistió en que las empresas se deben adaptar a sus cambios buscando nuevas fórmulas que les permitan mantener la competitividad. Concretó algunas tendencias evidentes: la de-bacle del ciclomotor, las dificultades y el alto coste económico de los permisos de circula-ción como A2 que tiene un efecto negativo en las ventas de las motos de carretera de más de 800 cc, el auge de los maxi-scooters o la con-solidación de Kymco como una marca de refe-rencia en el segmento más importante de las dos ruedas en España, el de los scooters. En 2013, Kymco fue la segunda marca de motoci-cletas más vendida en España y aumentó sus ventas más de un 7 por ciento.
A continuación, el director de posventa de la marca taiwanesa en nuestro país, enumeró al-gunos consejos clave para mejorar. La capaci-dad de adaptación y el sentido común, en de-finitiva, la versatilidad es fundamental. Los concesionarios y agencias oficiales deben adaptarse a los cambios de los clientes y del mercado y cuidar los detalles para atraer clien-tes y fidelizarlos. Así mismo, subrayó que de-ben implantar un método de trabajo que ase-gure la rentabilidad. Al hilo de esta cuestión, Ko recordó que Kymco ha implantado un con-cesionario oficial por provincia que atiende a la red de agentes.
El compromiso con el cliente es imprescindi-ble. En este sentido, y para su satisfacción, Kymco le ofrece seguro gratuito el primer año desde 2005 y ha incrementado año tras año
formaMoto | KymcoKymco hace balance
de su programa de formación de los nuevos modelos Yager GT y Xciting 400i
Las instalaciones de Motos Trafach en Girona acogieron recientemente
un curso de agente oficial Kymco. Asistieron 17 profesionales de la
reparación.
Ernesto Ko, director de posventa de Kymco Moto España, expuso valiosos consejos para el día a día como, por ejemplo, adaptarse a los cambios del mercado y del sector.
Kymco | formaMoto
59220 marzo 2014
los niveles de satisfacción del cliente. Según una encuesta de Ikerfel, la satisfacción del cliente en el proceso de compra alcanza el 70 por ciento en los concesionarios y un 74 por ciento en las agencias oficiales. En los servicios de reparación y mantenimiento, este porcen-taje se encarama hasta el 78 por ciento en los concesionarios y el 90 por ciento en las agen-cias, según Ikerfel unos niveles muy elevados dentro del sector de la automoción y la moto-cicleta. Ko instó a los asistentes a mantener estos altos niveles de satisfacción en lo que fue un mensaje claramente motivador.
TécnicaDespués de una pausa-café, José María San-juán, director técnico de posventa, se encargó de la parte técnica del curso, centrada en la descripción técnica de los dos últimos mode-los lanzados al mercado, el Kymco Yager GT y el Xciting 400i.
Sobre el scooter urbano Yager GT, Sanjuán se centró en los sistemas de inyección Synerject de la variante de 125 cc y Keihin de la versión de 300 cc y repasó las principales característi-cas de su sistema de iluminación y los elemen-tos de la carrocería.
El director técnico de posventa recalcó que la Xciting 400i es la mejor moto desarrollada por Kymco. Es por ello que la describió en pro-fundidad a los asistentes al curso. Así, les ex-plicó que el bastidor de esta maxi-scooter es de estructura doble, el tren delantero es de doble tija y la pipa de dirección está sobredi-mensionada o que el sistema de frenado se presenta con unos discos sobredimensiona-dos de 280 milímetros en el eje delantero y con unas pinzas radiales. De su motor SK 80 se
ACTIVIDAD FORMATIVA DE KYMCO EN 2013
Concesionario LocalidadAsistentes Curso de
Concesionario Oficial
Asistentes al Curso de
Agente OficialMotos Trafach Barcelona 41Kymco Bcn Barcelona 54Alfa Motos Valencia 100Kymco BCN Barcelona 54Sede central Kymco Alcorcón 63Aliancemoto Madrid 32El Motorista Sevilla 50El Motorista Málaga 40Motos Trafach Barcelona 29Motomundi Zaragoza 15Ocio Quad Madrid 11Nevada Motos Granada 28Belmonte Murcia 57El Motorista Cádiz 27Motos Ponte Pontevedra 28Motor Pasión A Coruña 35Bormar Motos Tarragona 18Castellví Motor Barcelona 11Motocicletas González Albacete 14Camarena Motos Ciudad Real 16Motos Jota Alcarria Guadalajara 3Motos Trafach Girona 17
TOTAL 63 680
El director técnico de posventa, José María Sanjuan, describiendo las características técnicas del scooter urbano Yager GT.
Los cursillistas pudieron intervenir ellos mismos sobre los motores expuestos, preguntar y resolver dudas con José María Sanjuán.
Foto de familia de los asistentes al curso impartido por Kymco en Motos Trafach (Girona). La marca taiwanesa ha formado a casi 700 profesionales de su red en 2013.
realizó una presentación práctica, Kymco mos-tró unidades seccionadas a través de las cua-les los cursillistas pudieron visualizar sus prin-cipales características: culata monoblock, cuatro válvulas, árbol de levas con descompre-sor automático, balancines con rodamientos de agujas, cilindro de magnesio y nikasil, pis-tón y cigüeñal aligerados, etc. En el curso tam-bién hubo tiempo para que los asistentes in-tervinieran sobre la Xciting 400i con un equipo de diagnosis. Con él practicaron la localización de componentes o la identificación de códigos de averia.
ServicioUno de los servicios más interesantes y nove-dosos que reciben los concesionarios y los agentes oficiales por parte de Kymco es el ca-
tálogo electrónico E-Parts… y gratis. Sobre este catálogo también imparte forma-
ción el fabricante taiwanés a pesar de que su consulta es mucho más sencilla ya que las ha-bituales 45 láminas de la edición anterior se ha pasado a solo tres por lo que la localización de cualquier componente es ahora mucho más rápida. José María Sanjuán explicó su utiliza-ción en un práctico y ameno paso a paso.
Las conclusiones que extrajimos de este cur-so fueron de lo más positivas. Kymco imparte mucho más que amplia información técnica, los asistentes reciben atención, consejos clave para el día a día y una inyección de motivación. En definitiva, cercanía de una marca plena-mente consolidada y pujante en el mercado español de la motocicleta.•i www.kymco.es
docuMoto | Daelim Daystar 125
220 marzo 201460
www.cesvimap.com
En colaboración con
Daelim Daystar 125 (2007)
Estos y otros muchísimos datos más es-tán recogidos en el libro “Reparación de motocicletas” elaborado y editado por
www.cesvitienda.com
Arranque y encendido
Pistón y cigüeñal
Motor: cárter y refrigeración
Piezas
1 Tapa de la culata 12311-BA1-00002 Junta de la tapa de la culata 12313-BA1-00003 Conjunto de la culata 1220A-BA1-0100
3a Válvula de escape 14721-BA1-00003b Válvula de admisión 14711-BA1-00003c Culata 12200-BA1-0000
3c1 Guía de válvulas de admisión 12204-SA1-0000-H13c2 Guía de válvulas de escape 12205-BA1-0000-H1
4 Bujía 98059-58916-005 Tapa de la bujía 12321-BA1-00006 Toma de admisión 16210-KCK-RB007 Junta de la toma de admisión 16214-KCK-0000-EU8 Junta del cilindro 12191-BA1-0000-EU9 Cilindro 12100-BA1-000010 Conjunto levas del cigüeñal 1221A-BA1-0000
10a Leva de válvula de escape 1444A--BA1-000010b Soporte del árbol de levas 12211-BA1-000010c Leva de válvulas de admisión 1443A-BA1-0000
11 Conjunto árbol de levas 14100-BA1-000011a Árbol de levas 14101-BA1-0000-H1
12 Guía de la cadena de distribución 14550-KN6-960013 Cadena de distribución 14401-KN6-9610-N114 Tensor de la cadena de distribución 14500-KN6-960115 Regulador del tensor de la cadena de distribución 14520-BA1-000016 Leva del cambio 24301-KN6-960017 Horquillas del cambio 2422A-KN6-960017a Horquilla derecha del cambio 24211-107-000717b Horquilla central del cambio 24231-107-010017c Horquilla izquierda del cambio 24221-KN6-9600
18 Conjunto eje del selector 2461A-170-760018a Eje del selector 24610-107-7605
19 Segmento superior del pistón 1312A-KN6-960020 Segundo segmento del pistón 13131-KN6-960021 Retén de aceite 13141-KN6-9620-M222 Conjunto pistón 1310A-BA1-0000
22a Bulón del pistón 13111-KN6-930022b Pistón 13101-BA1-0000
23 Conjunto biela-cigüeñal 13000-KN6-960123a Bulón de la biela 13381-KW1-9001-H123b Biela 13201-KN6-9601-H123c Semicigüeñal derecho 13311-KN6-9601-H123d Semicigüeñal izquierdo 13321-KN6-9601-H1
Despiece del cárterPiezas Referencia
1 Varilla de nivel de aceite 1565A-KCK-90002 Tapa de motor derecha 11330-BA1-00003 Junta de la tapa de motor derecha 11393-KCK-0000-EU4 Tapa del filtro de aceite 11333-BA1-00005 Filtro de aceite 15412-BA1-00006 Semicárter derecho 11100-BA1-00007 Junta de los semicárter 11191-KCK-0000-EU8 Semicárter izquierdo 11200-KCK-90009 Tapón de aceite 1236A-383-000010 Guía de la cadena de distribución 11365-BA1-000011 Junta de la tapa de motor izquierda 11395-KCK-0001-EU12 Tapa de motor izquierda 11340-BA1-000013 Conjunto tapa de cambio 1135A-BA1-0000
13a Junta de la tapa de cambio 91359-371-003113b Tapa de cambio 11355-BA1-0000
14 Tapón de la tapa de motor izquierda 9008A-471-000015 Conjunto rejilla de radiador de aceite 1913A-BA1-0000
15a Soporte de la rejilla del radiador 19131-BA1-000015b Rejilla del radiador 19132-BA1-0000
16 Radiador de aceite 1901A-BA1-000017 Engranaje de la bomba de aceite 23121-KNG-960018 Conjunto bomba de aceite 15100-BA1-0000
18a Cuerpo de la bomba de aceite 15111-BA1-000018b. Plato de la bomba de aceite 15113-BA1-0000
Despiece del pistón y cigüeñal
Piezas Referencia
1. Rueda de arranque 28110-KNG-96112. Ensamblaje embrague de arranque 28120-HCB-00513. Conjunto volante magnético 31100-BA1-0000
3a Rotor 31110-BA1-00003b Estátor 31120-BA1-0000
4. Generador de impulsos 35759-BA1-00005. Motor de arranque 31200-KCK-9000
Daelim Daystar 125 | docuMoto
61220 marzo 2014
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61219 enero–febrero 2014
Sin título-1 1 27/09/13 16:18
Instalación eléctrica
Piezas
1. Conjunto faro delantero 33100-KEZ-RB001a Cerquillo de faro delantero 33101-KEZ-90001b Faro delantero 33101-KCK-RB00
1b1 Lente de faro delantero 33120-KCK-RB001b2 Lámpara 2v (60/55w) 34901-KCK-RB001b3 Portalámparas 33130-KCK-RB00
2. Carcasa de faro delantero 61301-KEZ-90003. Soporte de faro delantero 33124-BA1-00004. Conjunto intermitente delantero dcho. 33400-BA1-RB00
4a. Tulipa de intermitente delantero dcho. 33402-BA1-00004b. Carcasa de intermitente delantero dcho. 333651-BA1-00004c. Soporte de intermitente delantero dcho. 33441-BA1-0000
5. Conjunto intermitente delantero izqdo. 33450-BA1-RB005a. Tulipa de intermitente delantero izqdo. 33452-BA1-00005b. Carcasa de intermitente delantero izqdo. 33601-BA1-00005c. Soporte de intermitente delanter izqdo. 33442-BA1-0000
6. Conjunto intermitente delantero derecho 33600-BA1-00006a. Tulipa de intermitente delantero dcho. 33402-BA1-0000
6b. Carcasa de intermitente delantero dcho 33651-BA1-00006c. Soporte de intermitente delantero dcho 33641-BA1-0000
7. Conjunto intermitente trasero izqdo. 333650-BA1-00007a. Tulipa de intermitente trasero izqdo. 33452-BA1-00007b. Carcasa de intermitente trasero izqdo. 33601-BA1-00007c. Soporte de intermitente trasero izqdo. 33641-BA1-0000
8. Conjunto de piloto trasero 33700-BA1-00108a. Carcasa de piloto trasero 33702-BA1-00008b. Tulipa de piloto trasero 33701-BA1-0000
9. Conjunto luz de matrícula 33710-BA1-00009a. Tulipa luz de matrícula 33711-BA1-00009b. Carcasa luz de matrícula 33712-BA1-0000
10. Conjunto instalación eléctrica 32100-BA1-000011. Unidad de encendido 30400-BA1-000012. Regulardor 31600-KEZ-900313. Bobina de la bujía 30510-BA1-000014. Capuchón de la bujía 30700-BA1-000015. Relé de arranque 38300-KCK-900016. Cable de luces 32103-BA1-001017. Cable de tierra de la batería 332601-BA1-000018. Conjunto cables del volante magnético 3585A-BA1-0000
18a. Bobina del volante magnético 35850-KEZ-900018b. Bobina inductivo 35856-KK3-830018c. Cable arranque motor 32410-BA1-0000
19. Cable 32401-BA1-000020. Caja de la batería 50320-BA1-R10021. Banda sujeción de la batería 5032A-BA1-001022. Batería 31500-BA1-000023. Conmutador derecho 35150-KEZ-901024. Conmutador izquierdo 35200-KEZ-901025. Conjunto claxón bajo 3812A-BA1-0000
25a. Anillo 38111-BA1-000025b. Claxon bajo 38120-BA1-0000
26. Conjunto claxon alto 3811A-BA1-000026a Anillo 38111-BA1-000026b Claxon bajo 38110-BA1-0000
27. Emblema “Daelim” frontal 53207-BA1-000028. Soporte emblema frontal 53206-BA1-000029. Soporte de claxon 38115-BA1-0000
Despiece de la instalación eléctrica
motoConsultas | BertonBike responde
220 marzo 201462
Hola Javier buenas, yo creo que lo que se refiere tu cliente es lo que se denomina normalmente un reset de los parámetros
autoadaptativos o reinicio de ECU. Muchas ECUs de motocicletas de inyección tie-
nen una propiedad que es la de la autoadapta-ción, es decir, con el transcurso de los kilómetros van “aprendiendo” y se van auto adaptando, va-mos igual que nosotros con nuestro día a día y más con los tiempos que corren.
A medida que van pasando los kilómetros los elementos del motor sufren desgastes, varían sus ajustes, se van ensuciando (polvo, carbonilla, etc.) con lo que las condiciones del motor ya no son iguales como cuando era nuevo.
La ECU siempre va a ir a trabajar con su mapa predeterminado, pero como consecuencia de las posibles variaciones de los elementos, esta va aprendiendo que para poder estar en las condi-ciones óptimas (de emisiones, consumo, poten-cia, etc.) que fue programada y se ve “obligada” a tener que variar principalmente sus tiempos de inyección.
Cuando tú realizas una revisión de manteni-miento de la motocicleta, y por ejemplo sustitu-yes el filtro de aire por uno nuevo, las condiciones que tenía aprendidas la ECU a partir de ahora cambiaran ya que la entrada de aire variara.
Para que el nuevo aprendizaje sea más rápido, al realizar el reset borramos todo y ella comenza-ra de “cero”.
Nosotros en nuestro SAT, para las marcas que tienen disponible esta opción (BMW, Ducati, Aprilia, Piaggio, Gilera, Honda, etc.) recomenda-
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.
mos el realizar un reset de los parámetros auto-adaptativos si se ha realizado un cambio impor-tante en las condiciones del motor como sustituir filtro de aire, sonda Lambda, inyector, motor paso a paso, etc.
Concretamente en la moto que nos ocupa, cada 30000 km toca reglaje de válvulas y sustitución del filtro del aire, que son dos grandes cambios en la “respiración” del motor.
La ECU de esta motocicleta tiene 3 rangos de adaptaciones:
- Ajuste Titulo Ralentí: Adaptación al ralentí- Ajuste Titulo Offset: Adaptación a media carga- Ajuste Titulo Gain: Adaptación a plena cargaSi conectas el equipo de diagnosis podrás ver
estos tres parámetros:
Como puedes observar en este ejemplo, este vehículo a realizado correcciones en los 3 rangos. En todos ellos son correcciones negativas por lo que se han reducido los tiempos de inyección.
Una vez realizada las operaciones de manteni-miento habria que efectuar el reset de los para-metros autoadaptativos.
Una vez realizado el reset, los tres intervalos son puestos a cero.
Como conclusión, realiza lo que indica la tabla de mantenimiento. Tras ello, con el equipo de diagnosis realiza un reset de parámetros auto-adaptativos.
Espero que hayamos podido ayudarte.Saludos.El equipo de Berton
www.berton.esi
Hola me pongo en contacto con vosotros porque querría realiza-ros una consulta. Tengo que realizar una revisión a una Gilera GP 800 (2010). La moto tiene 31000 Km. El cliente me indica que según el manual de usuario se le debe de realizar una actualización del soft-ware de la ECU cada 30000 km ¿Me podéis dar algo de información a este respecto?Javier Romera (Valladolid)
La consulta del mes
BertonBike responde | motoConsultas
63220 marzo 2014
Como ya indicamos en el número ante-rior, en esta entrega describiremos los sensores de efecto Hall implantados
en las motocicletas.
Los sensores de efecto Hall como os imagi-nareis nada tienen que ver con la típica expre-sión de “Chiquito de la Calzada” con su popu-lar “jallllllllllllllllll” y ni mucho menos con los caramelos Hall.
Dejándonos de bromas, el nombre de este efecto, proviene de su descubridor, el físico Estadounidense Edwin Herbert Hall allá por el 1839.
Las aplicaciones de los sensores de efecto Hall en el mundo de la automoción y concre-tamente en una motocicleta son principal-mente para medir la velocidad de rotación de un elemento, como por ejemplo en un siste-ma de frenado ABS la de medir la velocidad de las ruedas.
En el apartado de motor los podremos ver midiendo:
- Velocidad y posición de cigüeñal.- Posición del árbol de levas.- Velocidad del vehículo (ubicado sobre el
eje secundario del cambio).Estos sensores son conocidos respectiva-
mente por su descripción en inglés como:- CKPS: CranKshaft Position Sensor- CMPS: CaMshaft Position Sensor- VSS: Vehicle Speed SensorEstos sensores generan una señal secunda-
ria para la ECU. En el caso de que un sistema de inyección
monte un “CMPS” es indicativo que el tipo de inyección es secuencial, es decir solo se abren los inyectores cuando el cilindro en cuestión está en la fase de admisión.
Sensores de efecto Hall
Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores de efecto Hall implantados en las motocicletas.
El efecto Hall se basa en: “Si en un elemento conductor se hace circular una corriente eléc-trica en presencia de un campo magnético (permanente) y perpendicular a esta corrien-te, da lugar a la generación de un campo eléc-trico en el interior del elemento”.
Diréis vaya rollo, ¿no? Fijaros que este “ro-llo” es fácil de entender viendo la siguiente imagen.
Como podréis ver el Voltaje Hall generado es
Como podréis ver el Voltaje Hall generado es perpendicular a la corriente aplicada y al cam-po magnético aplicado.
A groso modo, un sensor Hall está formado por un imán y un material conductor o semi-conductor (llamado cristal Hall) que al ser ali-mentado produce una tensión.
Por lo tanto estos sensores son de tipo pasi-vo los cuales necesitan alimentación para po-der generar una señal.
Están alimentados con tensión continúa de 5v o 12v, siendo lo más normal esta primera.
La señal generada es una tensión continua de tipo digital o cuadrada que es variable de 0v a 5v (o 12v si la alimentación es12v) entre los terminales de señal y masa.
Normalmente poseen 3 contactos o pins: positivo, negativo y señal.
Cuando el elemento a medir gira, los resal-
tes existentes en él hacen que el campo mag-nético en el sensor varié con lo que se genera una tensión cuadrada (normalmente entre 0v y 5v).
Dicha señal variara su frecuencia (número de señales en un segundo) según las rpm del elemento.
La verificación de un sensor es simple, nos basaremos en una verificación dinámica (con tensión) y controlaremos que el sensor reciba alimentación y que genere señal.
Con la ayuda del tester verificaremos:- Si en el conector se recibe alimentación
(sobre 5v) entre el terminal positivo y negati-vo.
Conectaremos el conector al sensor y verifi-caremos entre el terminal de señal y negativo:
- El valor de tensión generado cuando el ele-mento a medir está en movimiento.
Es interesante medir también esta tensión en los pins de la ECU a fin de verificar que esta recibe la señal, con lo que los cables del sen-sor a la ECU están ok.
Os aconsejo realizar un último paso si que-reis acabar de “triunfar” que seria verificar la señal con un osciloscopio. Debemos de obte-ner una señal cuadrada como hemos indica-do.
Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que hablaremos de los sen-sores de vuelco o de caída.Saludos.
i www.berton.es
Conoce al detalle los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos modernas.
motoFicha | Kymco Xciting 500i (SBA0BB)
220 marzo 201464
Una sección de
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FICHA COMERCIALAño de lanzamiento 2005 (restyling 2009)
Año de relevo 2013
PVP tarifa 4.990 €
Colores disponibles Blanco, negro y titanio
FICHA TÉCNICADenominación XCITING
500Longitud máxima 2.250 mmAnchura máxima 815 mmAltura máxima 1.450 mmDistancia entre ejes 1,570 mmTipo motor D.O.H.C.Cilindrada 498,5 cm3
Combustible Gasolina sin plomo mín. 92 octanos
Peso en secoRueda delantera 83 kgRueda trasera 132 kgTotal 215 kg
Peso en orden de marcha
Rueda delantera 90 kgRueda trasera 141 kgTotal 231 kg
NeumáticosRueda delantera 120/70-15Rueda trasera 150/70-14
Luz al suelo 150 mmRadio mínimo de giro 2.750 mmMOTOR
Sistema de arranque Arranque eléctrico
Tipo Gasolina, 4 tiempos
Número de cilindros Monocilín-drico
Tipo de cámara de combustión Hemiesfé-rica
Disposición de válvulas D.O.H.C., por cadena
Diámetro x carrera 92 x 75 mm
Relación de compresión 10 5:1
FICHA TÉCNICAPresión de compresión 13 kgf/cm2
(1300kPa)
Válvula de admisión
Apertura 2° APMS (XCiting 500)
5° APMS (XCiting 500 AFI)
Cierre 45° DPMI
Válvula de escape
Apertura 45° APMSCierre 5° DPMI
Juego de válvulas (en frío)
Admisión 0,1 mm
Cierre 0,1 mmRégimen de ralentí 1.400 rpm
Sistema de engrase
Tipo de engrase
Presión forzada y cárter húmedo
Tipo de comba de aceite Trocoidal
Filtro de aceite Filtrado en 2 sentidos
Capacidad de aceite 2,5 l
Capacidad de la caja reductora 0,55 l
Tipo de regrigeración LíquidaSistema de alimentación
Tipo de filtro de aireElemento filtrante del tipo celulósico
Capacidad combustible 12,8 l
FICHA TÉCNICA
Carburador
Tipo CVKSurtidor principal 98
Diámetro Venturi
ø 36 mm (XCiting 500)
Ø 40 mm (XCiting 500 AFI)
Control acelerador Por campana
Instalación eléctrica
Sistema encendido
TipoEncendido transistori-zado
Bujía CR8E
Avance encendido
Por sensor de apertura del acelerador
Distancia entre electrodos
0,6 ~ 0,7 mm
Capacidad batería 12V12AHTransmisión
Embrague Tipo
Automáti-co centrífugo en seco
ReductoraTipo
Engranajes helicoida-les
Funcionamiento en dos etapas
Relación reducción
TipoVariador automáti-co
Primaria 2.68 - 1Final 5.4
CicloCircunferencia de los neumáticos del/tras
1.724 / 1778 mm
Presión neumáticos (sólo conductor)
Delantero 2 kg/cm2
Trasero 2,5 kg/cm2
Ángulo de giro
Izquierda 40°Derecha 40°
Sistema de frenado
Sistema de frenado
Trasero Disco
Delantero Doble disco
Suspensiones
TipoDelantera Horquilla
telescópica
Trasera Motor basculante
Tipo de bastidorEstructura abierta en tubo y chapa
Kymco Xciting(SBA0BB) 500i
Kymco Xciting 500i (SBA0BB) | motoFicha
65220 marzo 2014
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ESQUEMA ELÉCTRICO (Xciting 500i ABS)
PROGRAMA DE MANTENIMIENTOActuación Intervalo en km
1.000 6.000 12.000 18.000 24.000 30.000 36.000 42.000 48.000 54.000Filtro de aire S S S S S S S S SBujía S S S SFuncionamiento acelerador C C C CJuego de válvulas CTubos de gasolina C C C CRespiradero del cárter L L L L L L L L LAceite motor S S S S S S S S S SCartucho del filtro de aceite motor S S S S S S S S S STamiz del filtro de aceite motor L L L L L L L L L LRégimen de ralentí C C C C C C C C C CRadiador C C SSistema de refrigeración C C CLíquido refrigerante C CSistema de aire secundario C C CCardan / correa / cadena CAceite caja reductora S SCorrea C CDesgaste zapatas embrague C C C C C C C C CLíquido de frenos C C C S C C C CDesgaste pastillas de freno C C C C C C C C CSistema de frenos C C C CPulsador luz de freno C C C C CFreno de estacionamiento C C C C C C C C CCaballete lateral C C C CSuspensiones C C CAjuste del faro C C C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C C CHorquilla delantera CRuedas/neumáticos C C C CRodamientos de dirección C C C C
Leyenda: C: Comprobar | L: Limpiar | S: Sustituir
motoFicha | Kymco Xciting 500i (SBA0BB)
220 marzo 201466
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OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
3. MANTENIMIENTO
3-14
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Ajuste el tornillo del taqué para el juego de válvulas aflojando la contratuerca y ajustando el tornillo del taqué hasta que toque ligeramente la galga. Juego de válvulas (en frío): ADMISIÓN.: 0.1 mm ESCAPE.: 0.1 mm Aplique aceite a las roscas del tornillo del taqué y la contratuerca y la superficie de asentamiento. Inmovilice el tornillo y apriete la contratuerca. Herramienta especial: Llave de ajuste de válvulas E012 Par de apriete : 9 N•m (0.9kgf•m) Después de apretar la contratuerca, vuelva a comprobar el juego de válvulas. Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje. ACEITE MOTOR COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 – 3 minutos. Apague el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en una superficie plana. Retire el tapón-varilla de llenado de aceite y limpie el aceite de la varilla con un trapo limpio. Introduzca la varilla en el orificio de llenado sin enroscarla. Si el nivel de aceite está por debajo o próximo a la línea de nivel mínimo (1) de la varilla, añada aceite motor recomendado hasta que el nivel de aceite alcance la linea de nivel máximo (2)
Varilla/Tapón de llenado de aceite
Llave de válvulas
3. MANTENIMIENTO
3-13
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Ajuste el tornillo del taqué para el juego de válvulas aflojando la contratuerca y ajustando el tornillo del taqué hasta que toque ligeramente la galga. Juego de válvulas (en frío): ADMISIÓN.: 0.1 mm ESCAPE.: 0.1 mm Aplique aceite a las roscas del tornillo del taqué y la contratuerca y la superficie de asentamiento. Inmovilice el tornillo y apriete la contratuerca. Herramienta especial: Llave de ajuste de válvulas A120E00036 Par de apriete : 9 N•m (0.9kgf•m) Después de apretar la contratuerca, vuelva a comprobar el juego de válvulas. Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje. Para ajustar (XCITING 250/250 AFI): Retire la tarima (página 2-6). Retire la tapa de balancines (ver página 9-8). Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho. Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (360°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.
Llave de ajuste de válvulas/Tornillo de ajuste
Contratuerca Galga
Marca de punzón Marca “T”
Señal en la tapa del cárter
• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con
líquidos.• Asegúrese de montar el elemento
filtrante y la tapa firmemente.
FILTRO DEL AIRE Se debería revisar el filtro del aire en in-tervalos regulares. Aumentar el periodo de revisiones cuando se circula por zo-nas polvorientas y húmedas.
Monte un nuevo elemento filtrante. Uti-lice un elemento filtrante original Kymco u otro equivalente especificado para su modelo. si emplea un elemento filtrante no original Kymco o no equivalente po-dría causar un problema de desgaste del motor o problemas de prestaciones.
Extracción/instalación del elemento filtrante (Xciting 500/500 AFI)1- Abra el asiento desde la cerradura de contacto.2- Abra el asiento3- Retire la tapa del filtro del aire.4- Retire los tornillos y la tapa de la caja del filtro del aire.5- Retire el elemento filtrante del filtro del aire.6- Deseche el elemento filtrante.7- Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje.
3. MANTENIMIENTO
3-8
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI FILTRO DEL AIRE Se debería revisar el filtro del aire en intervalos regulares. Aumente el período de revisiones cuando se circula por zonas polvorientas o húmedas. Monte un nuevo elemento filtrante. Utilice un elemento filtrante original KYMCO u otro equivalente especificado para su modelo. Si emplea un elemento filtrante no original KYMCO o no equivalente, podría causar un desgaste prematuro del motor o problemas de prestaciones. Extracción/instalación del elemento filtrante (XCITING 500/500 AFI): Abra el asiento desde la cerradura de contacto. Abra el asiento. Retire la tapa del filtro del aire. Retire los tornillos y la tapa de la caja del filtro del aire.
Caja del filtro del aire
Tapa de la caja del filtro del aire
PULSAR PULSAR
3. MANTENIMIENTO
3-8
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI FILTRO DEL AIRE Se debería revisar el filtro del aire en intervalos regulares. Aumente el período de revisiones cuando se circula por zonas polvorientas o húmedas. Monte un nuevo elemento filtrante. Utilice un elemento filtrante original KYMCO u otro equivalente especificado para su modelo. Si emplea un elemento filtrante no original KYMCO o no equivalente, podría causar un desgaste prematuro del motor o problemas de prestaciones. Extracción/instalación del elemento filtrante (XCITING 500/500 AFI): Abra el asiento desde la cerradura de contacto. Abra el asiento. Retire la tapa del filtro del aire. Retire los tornillos y la tapa de la caja del filtro del aire.
Caja del filtro del aire
Tapa de la caja del filtro del aire
PULSAR PULSAR
Tapa de la caja del filtro de aire
Caja del filtro del aire
3. MANTENIMIENTO
3-9
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Retire el elemento filtrante del filtro del aire sacándolo. Deseche el elemento filtrante del filtro del aire. Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje. Extracción/instalación del elemento filtrante (XCITING 250/250 AFI): Retire el hueco del casco (ver página 2-3). Retire los seis tornillos y la caja del filtro del aire. Retire los cuatro tornillos y el elemento filtrante de la caja del filtro del aire. Deseche el elemento filtrante del filtro del aire.
Tornillo
Elemento filtrante
Elemento filtrante
Caja del filtro del aire
Tornillos
Elemento filtrante
• El elemento filtrante es del tipo celulósico viscoso. No lo limpie con
líquidos.• Asegúrese de montar el elemento
filtrante y la tapa firmemente.
BUJÍAExtracción- Retire la tapa de mantenimiento de la bu-jía (XCITING 500/500 AFI) - Desconecte la pipa de la bujía y limpie los alrededores de la bujía.
- Retire la bujía usando la llave de bujías de la dotación de herramientas o una herra-mienta equivalente.- Compruebe o sustitúyala según se descri-be en el Plan de Mantenimiento Periódico.ComprobaciónRetire los depósitos de carbonilla con un pequeño cepillo de púas o un útil para lim-pieza de bujías. Se debería cambiar la bujía periódicamen-te. Siempre que retire los depósitos de car-bonilla, compruebe el color de la porcelana de la bujía. Este color le indica si la bujía que está utilizando es la adecuada para su estilo de conducción. Bajo condiciones de funcionamiento normales, una bujía debe-ría tener color marrón claro o canela. Si está muy blanca o con apariencia acristala-da, entonces está haciéndola funcionar demasiado caliente. Debería cambiar la bujía por una de grado térmico más frío. Bujías recomendadas: XCITING 500: NGK: CR8E XCITING 500 AFI: NGK: CR7E Mida la distancia entre el electrodo central y los laterales de la bujía con una galga. Si fuese necesario, ajuste la separación do-blando cuidadosamente los electrodos. Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6 - 0.7 mm Monte la bujía en la culata a mano y luego apriétela al par especificado. Par de apriete : 12 N•m (1.2kgf•m) Monte la pipa de la bujía. Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje.
Pipa de la bujía
Bujía
Limpie la base de la bujía con aire comprimido antes de sacarla, y asegúrese que no entra ningún objeto extraño en la
cámara de combustión.
Se pueden utilizar otras viscosidades mostradas en la tabla cuando la
temperatura media de la zona donde se ruede esté dentro del rango indicado.
3. MANTENIMIENTO
3-10
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje. Apriete los tornillos en diagonal. RESPIRADERO DEL CÁRTER Retire el tapón del tubo del respiradero del cárter y drene los depósitos en un recipiente. Vuelva a montar el tapón del tubo respiradero del cárter. Este mantenimiento se hará más frecuente cuando se ruede en zonas más lluviosas, a pleno gas o después de lavar el vehículo. Dispóngase a realizar este mantenimiento después de comprobar el nivel de depósitos a través del tubo transparente de drenaje. BUJÍA EXTRACCIÓN Retire la tapa de mantenimiento de la bujía (XCITING 500/500 AFI) (página 2-4). Retire el hueco del casco (XCITING 250 /250 AFI) (página 2-3) Desconecte la pipa de la bujía y limpie los alrededores de la bujía.
Pipa de la bujía
Pipa de la bujía
Limpie la base de la bujía con aire comprimido antes de sacarla, y asegúrese que no entra ningún objeto extraño en la cámara de combustión.
＊
TUBO RESPIRADERO
3. MANTENIMIENTO
3-11
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI Retire la bujía usando la llave de bujías de la dotación de herramientas o una herramienta equivalente. Compruebe o sustitúyala según se describe en el Plan de Mantenimiento Periódico. COMPROBACIÓN Retire los depósitos de carbonilla con un pequeño cepillo de púas o un útil para limpieza de bujías. Se debería cambiar la bujía periódicamente. Siempre que retire los depósitos de carbonilla, compruebe el color de la porcelana de la bujía. Este color le indica si la bujía que está utilizando es la adecuada para su estilo de conducción. Bajo condiciones de funcionamiento normales, una bujía debería tener color marrón claro o canela. Si la bujía está muy blanca o con apariencia acristalada, entonces está haciéndola funcionar demasiado caliente. Debería cambiar la bujía por una de grado térmico más frío. Bujías recomendadas: XCITING 500: NGK: CR8E XCITING 500 AFI: NGK: CR7E XCITING 250/250 AFI: NGK: DPR7EA-9 XCITING 250 AFI: NGK: DPR6EA-9
Mida la distancia entre el electrodo central y los laterales de la bujía con una galga. Si fuese necesario, ajuste la separación doblando cuidadosamente los electrodos. Distancia entre electrodos de la bujía : 0.6－0.7 mm Monte la bujía en la culata a mano y luego apriétela al par especificado. Par de apriete : 12 N•m (1.2kgf•m) Monte la pipa de la bujía. Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje.
Bujía
JUEGO DE VÁLVULAS
Para ajustar (XCITING 500/500 AFI): - Retire la tarima. - Retire la tapa de balancines (ver pági-na 9-7). - Retire el tapón del agujero de la distri-bución y la junta tórica. - Retire el tapón del agujero del cigüe-ñal y la junta tórica. - Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho.
La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra.
Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (360°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.
Ajuste el tornillo del taqué para el jue-go de válvulas aflojando la contratuer-ca y ajustando el tornillo del taqué has-ta que toque ligeramente la galga. Juego de válvulas (en frío):ADMISIÓN.: 0.1 mm ESCAPE.: 0.1 mm Aplique aceite a las roscas del tornillo del taqué y la contratuerca y la superfi-cie de asentamiento. Inmovilice el tornillo y apriete la con-tratuerca. Herramienta especial: Llave de ajuste de válvulas A120E00036 Par de apriete : 9 N•m (0.9kgf•m) Después de apretar la contratuerca, vuelva a comprobar el juego de válvu-las. Monte las partes desmontadas en el orden inverso al de desmontaje.
Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (Por debajo de los 35°C).
3. MANTENIMIENTO
3-12
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI JUEGO DE VÁLVULAS Para ajustar (XCITING 500/500 AFI): Retire la tarima (página 2-6). Retire la tapa de balancines (ver página 9-7). Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho. La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra. Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (360°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.
Tapón del agujero del cigüeñal/Junta tórica
Tapón del agujero de encendido/Junta tórica
Marcas de punzón
Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (Por debajo de los 35°C).
＊
Señal en la tapa del cárter
Marca “T”
3. MANTENIMIENTO
3-12
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI JUEGO DE VÁLVULAS Para ajustar (XCITING 500/500 AFI): Retire la tarima (página 2-6). Retire la tapa de balancines (ver página 9-7). Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho. La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra. Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (360°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.
Tapón del agujero del cigüeñal/Junta tórica
Tapón del agujero de encendido/Junta tórica
Marcas de punzón
Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (Por debajo de los 35°C).
＊
Señal en la tapa del cárter
Marca “T”
3. MANTENIMIENTO
3-12
XCITING 500/500 AFI/250/250 AFI JUEGO DE VÁLVULAS Para ajustar (XCITING 500/500 AFI): Retire la tarima (página 2-6). Retire la tapa de balancines (ver página 9-7). Retire el tapón del agujero de la distribución y la junta tórica. Retire el tapón del agujero del cigüeñal y la junta tórica. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y alinee la marca “T” del rotor con la marca índice de la tapa del cárter derecho. La marca de punzón del árbol de levas debería encontrarse hacia arriba como se muestra. Si la marca de punzón está hacia abajo, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa (360°) para que la marca de punzón esté hacia arriba.
Tapón del agujero del cigüeñal/Junta tórica
Tapón del agujero de encendido/Junta tórica
Marcas de punzón
Compruebe y ajuste el juego de válvulas con el motor frío (Por debajo de los 35°C).
＊
Señal en la tapa del cárter
Marca “T”
Tapón del agujero de encendido / Junta tórica
Tapón del agujero del cigüeñal/ Junta tórica
Marca “T”Marca “T”
Marcas de punzón
Contratuerca Galga
Llave de ajuste de válvulas / Tornillo de ajuste
ACEITE MOTOR Comprobación del nivel de aceite - Arranque el motor y déjelo a ralentí durante 2 – 3 minutos. - Apague el motor y suba el vehículo sobre su caballete central en una su-perficie plana. - Retire el tapón-varilla de llenado de aceite y limpie el aceite de la varilla con un trapo limpio. - Introduzca la varilla en el orificio de llenado sin enroscarla. - Si el nivel de aceite está por debajo o próximo a la línea de nivel mínimo (1) de la varilla, añada aceite motor reco-mendado hasta que el nivel de aceite alcance la linea de nivel máximo (2)
Aceite motor recomendado: Aceite motor 4-tiempos con clasificación de servicio API: SJ Viscosidad: SAE 5W50
Volver a instalar la varilla/tapón.
Varilla/tapón de llenado de aceite
TEXA | motoConsejo
67220 marzo 2014
(del tipo cinta flexible) hay que hacerlo con el depósito vacío y con la cinta totalmente seca y enchufada.
5/ Con el instrumento de diagnosis, realizar el calibrado del aforador de combustible des-de el apartado “Funciones especiales” respe-tando escrupulosamente los pasos a seguir indicados por el software.
6/ Una vez calibrado y montado el conjunto sensor de nivel-bomba, debemos comprobar el correcto funcionamiento de la bomba ya re-parada. En “Autodiagnosis del sistema de In-yección”, acceder a la página “Activaciones” y ejecutar el mando “Control bomba carburan-te”. •i www.texaiberica.com
MOTOCICLETA BMW R 1200 GS Adventure (2007>2010)
AVERÍA Bomba de carburante
CAUSA Filtraciones de agua en el módulo electrónico de la bomba
SOLUCIÓN Sustituir el módulo electrónico de la bomba
EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
49MARZO 2013 l 148
DIAGNOSIS
VEHICULO Opel Combo-C 1.3 CDTI
AVERÍA El testigo de averías de motor parpadea
CAUSA Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado
SOLUCIÓN Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite
en contactoBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
CONSEJOS PRÁCTICOS
1
1
Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (mo-tor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degra-dación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.
Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la ges-tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícu-las.
Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.
Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:
1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccio-nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )
2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la me-moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de re-generación del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).
Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lu-bricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recupera-ción duración aceite motor.
A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de inter-valo de servicio.
Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyec-ción y verificar que el testigo ya no parpadea.
En el MotoConsejo Texa de este mes trata-remos una incidencia detectada en las motocicletas BMW R 1200 GS Adventu-
re.
Hemos recibido en nuestro servicio de asis-tencia técnica Tex@Info varios casos de pérdi-da de potencia repentina e incluso el apagado del motor y posterior imposibilidad de arran-que.
Para proceder al diagnóstico de la avería:1/ Conectar el equipo de diagnosis, en nues-
tro caso un Navigator TXT con IDC4 y seleccio-nar la motocicleta en cuestión.
2/ Al entrar en el sistema de inyección, ob-servamos que en la página “Errores” aparece la avería “Bomba de carburante”.
3/ Acceder al conjunto sensor de nivel-bom-ba y revisar el estado del conector eléctrico. Normalmente esta anomalía puede deberse a una mala estanqueidad del conector que, en caso de lavado con chorros a alta presión o un uso de la moto en condiciones extremas, pue-de motivar que penetre el agua en el interior de la electrónica del componente lo cual pro-voca la avería. También constatamos que nor-malmente este error se genera por la parte eléctrica y no produce una ineficacia de la par-te mecánica de la bomba. Por tanto, se acon-seja verificar y, si es necesario, sustituir solo el módulo electrónico y no toda la bomba de car-burante.
4/ Al realizar el montaje del sensor de nivel
220 marzo 2014
220 marzo 201468
distribuidorMes | Motos Trafach
La historia de Motos Trafach es la de una empresa que ha sabido ver y sacar parti-do de las oportunidades que se le han
ido presentando en sus 56 años de vida. Crea-da en Salt (Girona) por Lluís Trafach como un pequeño taller de reparación multimarca, la vocación emprendedora de su fundador se ponía de manifiesto no solo por su capacidad para reparar motos de marcas como Ducati o Cagiva, sino también por su actividad como importador paralelo, puesto que no dudó en su momento en traer motos de Francia para
venderlas aquí.A partir de
1996 comenzó su apuesta como conce-sionario Yama-ha, aprove-chando que la marca japone-sa buscaba re-forzar su pre-sencia en la zona. Primero
Motos Trafach, empresa muy consolidada en Catalunya
Herencia profesionalizadaDistribuidor oficial Yamaha y Kymco, Motos Trafach es una empresa presente en Girona y Mataró que cuenta con más de medio siglo de trayectoria, tiempo en el que han pasado tres generaciones de moteros y empresarios que han sabido adaptarse a las circunstancias del mercado y que hoy ven el futuro con un gran optimismo.
en la propia Salt, pero poco tiempo después abrieron una segunda tienda en el Polígono Mas Xirgu de Girona capital, desde donde en-tonces realizan la distribución a toda la provin-cia y que ahora se ha convertido en la única representación de la marca de los diapasones en el noreste catalán.
Hoy, David Trafach, nieto del fundador, expli-ca que la presencia de la empresa Mataró des-de el año 2012 fue fruto de la misma visión empresarial, que supo responder a la necesi-dad de Kymco Barcelona de complementar su servicio en las comarcas del Maresme y el Va-llès Oriental. “Fue una decisión difícil porque el mercado estaba en su peor momento”, con-fiesa el actual coordinador de marketing de Motos Trafach, “pero nos atrevimos a dar este paso adelante y ahora estamos muy contentos porque toda esa zona se está trabajando muy bien”.
Girona sigue siendo, en cualquier caso, su sede principal. Allí, sus instalaciones disponen de cerca de 1.000 metros cuadrados de super-ficie donde se encuentran sus oficinas, ade-más de exposición, taller y almacén, lo que les
permite centralizar todas sus actividades, in-cluida la de centro de distribución. A este local hay que sumar los 450 metros de la plaza de Mataró, donde concentran fundamentalmen-te venta y posventa. La empresa cuenta, asi-mismo, con un capital humano compuesto por 16 personas con las que, además de represen-tar a Yamaha y Kymco, distribuye “accesorios de varias marcas de primer nivel, como Alpi-
distribuidordelMes | Motos Trafach
La presencia de Mo-tos Trafach en Mataró
respondía a la necesidad de Kymco Barcelona de
complementar su servicio en las comarcas del Maresme y el Vallès
Oriental
Hijo y nieto de motero y empresario, David Trafach continúa a sus 28 años la tradición fa-miliar que consolidaron los cinco hijos de su abuelo. “He mamado las motos desde niño y naturalmente me encantan”, asegura, “pero lo que de verdad me apasiona es tener la opor-tunidad de desarrollar el negocio, de mejorar-lo y optimizar sus recursos, etc.”. No en vano, se trata de una empresa que empezó de una forma muy tradicional y su reto ha sido “ir pro-fesionalizando paulatinamente su gestión”. Para conseguirlo, su formación ha estado siempre muy ligada a Motos Trafach, pero no solo: “Además de alguna otra experiencia la-boral, he estudiado en la Universitat de Girona y en la Coventry University, además de realizar diversos cursos de marketing y otras materias vinculadas a la pequeña y mediana empresa”.
Motero y empresario de 3ª generación
Veteranía y juventud se alían en Motos Trafach, que cuyo equipo humano se
caracteriza por una alta capacidad de adaptación y profesionalidad.
Texto: Gabriel Esono / Fotos Ernest Vinyals
Motos Trafach | distribuidordelMes
69220 marzo 2014
En Girona cuentan con un local de dos plantas en el que, además del negocio de motos, también disponen de una gran exposición de bicicletas.
Motos Trafach no olvida sus orígenes, y su tradición como reparador de motos se pone de manifiesto en el buen equipamiento de su taller.
Entre las instalaciones de Girona y las de Mataró, cuenta con cerca de 1.450 metros de superficie. En Girona tienen el cuartel general, con exposición de motos y accesorios, taller y centro de distribución.
La empresa cuenta con un capital humano compuesto por 16 personas con las que, además de representar a
Yamaha y Kymco, distribuye accesorios de varias marcas de primer nivel, como
Alpinestars, Givi, Held, Schuberth o Shoei, entre otras.
Motos Trafach es una empresa familiar que ha sabido evolucionar y modernizar la gestión del negocio para adaptarla a las exigencias actuales.
De pequeño taller multimarca a ser el único concesionario oficial Yamaha en Girona, la progresión de Motos Trafach en su más de medio siglo de historia ha sido constante.
Material de calidad, una de las premisas en la oferta de accesorios de esta empresa catalana.
nestars, Givi, Held, Schuberth o Shoei, entre otras”, comenta el nieto del fundador.
Sobre la marcha de Motos Trafach, David ex-plica que “parece que ya están quedando atrás los que han sido los peores años de la historia del sector y lo cierto es que para noso-tros ha sido difícil, aunque después de realizar algunos ajustes en nuestra estructura que eran necesarios, ahora estamos cada día más consolidados y satisfechos de la situación del
negocio”, una situación en la que sin duda la incorporación de la tienda de Mataró tiene mucho que ver.
En cuanto al futuro, sin embargo, se muestra más bien prudente, porque una vez se ha dado el dado el paso de hacer crecer el nego-cio, “ahora nuestro objetivo es consolidar es-tos recursos”, asegura, “e ir paso a paso, por-que se trata de hacer bien las cosas”.•i www.motostrafach.com
220 marzo 201470
tallerdelMes | Motorbike
Una de las claves de cualquier negocio, por pequeño o grande que sea, es saber ofrecer a su público objetivo lo que nece-
sita. Por eso, si un día subes la persiana y te das cuenta de que el mercado de motos de segunda mano es mucho más dinámico que el de las vis-tosas motos nuevas que tienes en exposición,
Una corta conversación con Sergi Busquets, el propietario de este negocio de compraventa y reparación de motos, da una idea de cómo las ideas claras y el empeño en que el trabajo esté bien hecho abren las puertas del presente y del futuro.
cambiar de enfoque no debe ser un drama.Este es sólo uno de los conceptos que mane-
ja Sergi Busquets para dirigir Motorbike, una empresa que surgió de la necesidad de seguir por su cuenta después de un proyecto ante-rior fallido por discrepancias con su antiguo socio. “Sabía que podía hacer las cosas bien y que tendría clientes en el taller, de modo que pedí un buen préstamo que me permitió em-pezar de nuevo”, recuerda Sergi, que arrancó su propia empresa en 2010 siendo sólo dos personas trabajando, “y ahora somos siete, in-cluidos mi hermano Jordi y uno de mis mejo-res amigos”.
A sus 34 años atesora una trayectoria que empezó prácticamente de niño, “porque mi padre era piloto de coches y motos y tenía un taller de coches”, comenta este empresario catalán. “Estudié automoción pero en la for-mación oficial apenas se tocaban las motos”, lamenta, “y como a mí los coches como que no, me inscribí en E.P.S. Centro de Formación, una academia privada especializada en mo-tos”. Contaba apenas 17 años cuando empezó a trabajar en Tot Gas. Luego estuvo en Moto Aranda y después en Motos Sarrià, todos ellos servicios oficiales Honda, con un paso inter-medio entre estos dos últimos “en un peque-
ño taller cuyo propietario era muy peculiar”. Sergi reconoce que en Motos Sarrià aprendió muchísimo, lo suficiente para animarse a dar el paso como emprendedor. “La aventura con mi antiguo socio duró cinco años y, cuando lle-gó el momento de iniciar mi camino en solita-rio, la gente me decía que estaba loco, pero lo cierto es que cuando aún estaba con el local en obras ya tenía clientes entrando en el ta-ller”, asegura con orgullo. De hecho, los bue-nos resultados de las ventas de motos nuevas los dos primeros años llamaron la atención de diversas marcas (como Honda, Yamaha, Kawa-saki, Kymco, Sym…) que incluyeron a Motor-bike entre sus servicios oficiales.
“Esto es un pueblo”El primer paso que Sergi dio para asegurarse una cartera de clientes fue escribir a los que ya tenía en la anterior empresa para comunicar-les la creación de Motorbike. “Además”, expli-ca, “Santa Coloma es un pueblo, todos nos conocemos y yo estaba convencido de que le faltaba una tienda de motos atractiva y de tra-to agradable, que no procese al que entra por la puerta”. Y que le proporcione servicio, por supuesto. Pero en el sentido más amplio de la expresión, porque el que entra en la tienda de
La exposición de Motorbike está repleta de motos de segunda mano compradas en toda España.
La buena imagen es un fundamental
para Sergi Busquets, que pone especial
atención a todos los detalles.
Adaptación al entorno
tallerdelMes | Motorbike
Un taller de Santa Coloma de Gramenet (Barcelona) con la vista puesta en la Ciudad Condal
71220 marzo 2014
Motorbike | tallerdelMes
Sergi Busquets (derecha) cuenta con el apoyo de su hermano Jordi para asegurar la buena marcha del negocio.
La fidelidad de sus clientes es una de las claves de Motorbike, donde realizan el mantenimiento de más de un 90 por ciento de las motos que venden.
“En algunos momentos llegamos a almacenar hasta 100 motos”, asegura Sergi Busquets, refiriéndose los 300 metros cuadrados de superficie con que cuenta Motorbike.
El local con que cuenta ahora Motorbike en Santa Coloma de Gramenet es el primero de los que tiene pensado abrir en poco tiempo.
Motorbike es servicio técnico oficial de ocho de las principales marcas del mercado, y su vocación de servicio se palpa en cuanto cruzas la puerta.
Adaptación al entorno
Sergi para comprarse una moto “no necesitará ir a ningún otro sitio, porque le puedo ofrecer todo lo que necesita”, asegura, “incluido equi-pamientos, accesorios, seguro, lo que sea”. Y lo mismo para el que le confía la reparación de su moto: “Tenemos motos de cortesía y de de-mostración, vamos a buscársela a casa o al tra-bajo y se la devolvemos donde la necesite, tramitamos las garantías de las principales marcas y, sobre todo, nos aseguramos de que el cliente que nos entrega las llaves por la ma-ñana, por la tarde ya la tenga disponible de nuevo. Eso de tener una semana la moto en el taller no va con nosotros”.
Esta forma de trabajar le permite presumir de una base de datos de cerca de 2.000 clien-tes, “empezando por mi hermano Jordi, que fue el primero de todos ellos”. Sergi, en cual-quier caso, no habla solo de cantidad, sino también de fidelidad, ya que “más del 90% de las motos vendidas vienen aquí a hacer el mantenimiento”.
Futuro a lo grande“Mi intención es abrir una segunda tienda en Santa Coloma y otra en Barcelona”, comenta Sergi, que ahora cuenta con algo más de 300 metros cuadrados de superficie entre exposi-
ción, taller “y las plazas de párquing alquiladas detrás”. Y es que este joven emprendedor es consciente de que para los que se mueven en la gran ciudad, salir de ella, aunque sea a pocos kilómetros (Motorbike se encuentra en la calle Pallaresa, 80, y se llega tomando la primera salida en dirección a Girona por la B-20), supone una barrera psicológica di-fícil de franquear, “aunque yo desde aquí llego antes a Plaza Catalunya que mucha gente que vive en la misma Barcelona”, ase-gura, citando el céntrico punto de referen-cia de la capital catalana.•i www.motorbike.cat
Sin título-1 1 28/02/14 19.31