mototaller 229 - 1/2015
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MotoTaller 229, enero de 2015TRANSCRIPT
Berik Vision • BertonBike • LEM Race Red • Texa MV Agusta • Shark Explore-R
nº 229 enero 2015
www.mototaller.info
H-D Road Glide Motos CerpaPuig & BMW
Honda PCXmoto125
Filtros
motoPrueba
BMWR1200RT
motoEventos
JPMS París
Y además: News motoFicha Kymco Yager GT taller del Mes Tecmotor Jaén
motoEventos MotoMadrid motoCampo Braktec motoCampo Davol Tecnologic motoCampo Dakar, Bassella Race 1
docuMoto CESVIMAP
partsMotoJ.Costa
motoInforme
LVTserviMoto
acceMoto motoPrueba distribuidordelMes
Yamaha YZ250F
Sección renovada
¡Más contenidos!
motoCampo Prueba
1 Portada MT229.indd 1 29/1/15 13:36
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN
52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)
Sin título-1 1 19/12/14 14:342-3 Staff+Edito MT229.indd 2 30/1/15 9:45
CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 BarcelonaTel: (+34) 93 439 55 [email protected] www.mototaller.infoDIRECTORA GENERALPilar GrauGERENTEGlòria VinyalsDIRECTOR ADJUNTOErnest Vinyals
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2014, CEI Arsis, S.L.
PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN
52 € (Suscripción por 1 año natural, gastos de envío no incluídos)
laEdito
CONTENIDOSDirector
Ernest Vinyals
Redacción
Manel Martínez
Gabriel Esono
Yvonne Rubio
PUBLICIDADGlòria Vinyals
PRODUCCIÓNDiseño y Maquetación
Mercè Vinyals
Impresión
Gramagraf, S. C. C. L.
www.gramagraf.com
www.mototaller.info
Depósito Legal B-9199-92ISSN: 2014 9700
nº 229 enero 2015
3229 enero 2015
Ernest VinyalsDirector de MotoTaller
Este año 2015 que ahora comienza (y que lo hace con fuerza, ya se lo decimos ahora) será nuestro tercer año como editores de
MotoTaller. Eso significa, matemáticas mediante, que llevamos ya dos años estrujándonos el seso para ofrecerles una revista cada vez mejor, hacien-do kilómetros, probando motos y equipamiento, instalando artefactos paso a paso, conociendo desde dentro las empresas más significativas del sector, peleando por estar en todas las ferias posi-bles y contárselo luego, publicando noticias cada día en nuestra web mototaller.info, escribiendo, fotografiando, componiendo, gestionando, imagi-nando… pero sobre todo, disfrutando de la pasión.
Este año 2015 nos encontraremos varias citas in-eludibles en el calendario. La primera de ellas ya la hemos vivido: una edición de consolidación de JPMS, las jornadas profesionales que a mediados de enero se organizaron en París y de las que en-contrarán un amplio resumen en esta misma edi-ción. Enseguida, en marzo, las dos ferias comercia-les de la moto que se celebran en España (y que deberían de una vez por todas separarse más en el tiempo), MotoMadrid y Salón BCN Moto. Y en no-viembre, la siempre interesante y bien dotada EIC-MA de Milán, LA cita que nadie quiere perderse.
Este año 2015 verá como nuestra revista incor-pora nuevos contenidos o ampliaciones de los que ya teníamos. Un poco más adelante, en estas mis-mas páginas, puede encontrar la sección motoCampo corregida y aumentada. Somos sensi-bles a la importancia que tiene la moto de fuera-pista en el mercado de la posventa y no que-remos dejarla de lado.
Este año 2015 será el último en que se venderán
motos nuevas sin ABS. Este hecho, que provocará una brecha tecnológica en el mercado, conllevará muchos efectos colaterales. El más loable y verda-dero leit motiv de esta directiva europea es que las víctimas de accidentes de moto desciendan un po-quito más, paulatinamente, cada año. Pero hay otro efecto que nos atañe directamente a los que estamos en la posventa: muchos talleres que so-brevivían sin grandes conocimientos de electróni-ca de la moto y sin equipamiento de autodiagnosis se verán obligados con el tiempo a reciclarse forzo-samente, porque no hay moto con ABS sin diagno-sis electrónica asociada. Eso abre una puerta al lanzamiento definitivo de los equipos de diagnosis en el sector de la moto, cosa que aún suena a cien-cia ficción, pero que debería estar más cerca de lo que creemos. Por el bien de todos.
Este año 2015 debería ver la consolidación de las cifras de crecimiento positivas. Que haya más mo-tos nuevas en el mercado nos importa y nos afecta a los que estamos en la posventa. Las motos son nuestra materia prima, sin las cuales nuestro ne-gocio pierde sentido. Así que: ¡Viva! Hay motivos para sonreírle a este año 2015 que apenas comien-za. Que no nos pille bajos de moral.
¡Gas y V’s! •
MotoTaller cumple dos años de su nueva etapa en las filas de CEI Arsis. Es prodigioso ver cómo en tan poco tiempo el sector, siendo el mismo, ha cambiado tanto.
Berik Vision • BertonBike • LEM Race Red • Texa MV Agusta • Shark Explore-R
nº 229 enero 2015
www.mototaller.info
H-D Road Glide Motos CerpaPuig & BMW
Honda PCXmoto125
Filtros
motoPrueba
BMWR1200RT
motoEventos
JPMS París
Y además: News motoFicha Kymco Yager GT taller del Mes Tecmotor Jaén
motoEventos MotoMadrid motoCampo Braktec motoCampo Davol Tecnologic motoCampo Dakar, Bassella Race 1
docuMoto CESVIMAP
partsMotoJ.Costa
motoInforme
LVTserviMoto
acceMoto motoPrueba distribuidordelMes
Yamaha YZ250F
Sección renovada
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motoCampo Prueba
A lo tonto… ya van dos
Sin título-1 1 19/12/14 14:34 2-3 Staff+Edito MT229.indd 3 30/1/15 9:45
22 motoEventos JORNADAS PROFESIONALES DE LA MOTO Y EL SCOOTER (JPMS) Más de 100 expositores en un certamen que quiere asentarse en París.
18 acceMoto PUIG Accesorios Puig para BMW S 1000 R
14 VicmaNews DE TODO EN OFF ROAD Con las marcas Ufo, Blackbird, etc.
21 motoEventos MOTOMADRID 2015 Notable presencia de la posventa.
26 partsMoto J.COSTA Con el fabricante de variadores.
40 serviMoto LVT Logística para el sector de la moto.
46 motoCampo DAVOL TECNOLÒGIC Puesta a punto de la centralita GET.
51 motoCampo BRAKTEC Monta su equipo de motocross.
64 DistribuidordelMes MOTOS CERPA Un joven outlet en Barcelona.
66 TallerdelMes TECMOTOR Mecánica y preparación en Jaén.
EN ESTE NÚMERO
229sumario06 motoNotis14 VicmaNews Apuesta off road16 motoVentas Balance 2014 18 acceMoto Puig20 equipaMoto Berik21 motoEventos MotoMadrid 201522 motoEventos JPMS en París26 partsMoto J.Costa30 moto125 Honda PCX 12533 equipaMoto Cascos LEM Sport y
Race34 motoPrueba Harley-Davidson
Road Glide Special36 motoPrueba BMW R 1200 RT39 equipaMoto Casco Shark Explore R40 serviMoto Logistic Vázquez Tarrés
(LVT)43 motoConsejo Texa MV Agusta F4, F4R y F4 RR (2013)44 motoCampo Prueba: Yamaha
YZ250F46 motoCampo Técnica: Davol
Tecnològic48 motoCampo Noticias49 motoCampo Actualidad: BR150 motoCampo Eventos: Dakar 201551 motoCampo Actualidad: Braktec52 motoInforme Filtros58 docuMoto CESVIMAP Yamaha YZF R6 (2008)60 motoConsultas BertonBike El sistema ABS (1ª parte)62 motoFicha Kymco Yager GT 125i
(SP25AD)64 DistribuidordelMes Motos Cerpa66 TallerdelMes Tecmotor
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4 229 enero 2015
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motoNotis
6 229 enero 2015
Kymco ha renovado un año más el seguro de robo gra-
tis para toda la gama de la mar-ca taiwanesa. Este seguro, que no implica un aumento del PVP de los modelos, cubre los daños de robo, intento de robo, atra-co, expoliación y hurto durante el primer año tras la adquisición
de una Kymco. Esta campaña se ofrece por segundo año conse-cutivo y es fruto de un acuerdo entre Kymco y Allianz. La marca de scooters este 2015 cumplirá diez años ofreciendo el seguro gratuito durante el primer año, estrategia que ha jugado un papel muy importante en su despegue en ventas.Sobre la renovación del seguro de robo gratuito, Carlos Wang, direc-tor de marketing de Kymco, ha se-ñalado: “responde al compromiso de la compañía de mejorar los ser-vicios y cubrir al máximo las nece-sidades de nuestros clientes. Con ello, Kymco aumenta su competiti-vidad en 2015, un año que vendrá marcado por un crecimiento de la capacidad de las marcas por ganar cuota de mercado, en línea con lo ocurrido en los últimos ejercicios”. La web oficial de Kymco incluye un folleto informativo sobre este ser-vicio de seguro de robo gratuito.i www.kymco.es
Kymco
Seguro de robo gratuito
NGK es Equipo Original en:Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW
Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha
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Grupo Piaggio cuenta con una nueva concesión en pleno
centro de Zamora. Se trata de Motos Cimarras, empresa con más de 15 años de experiencia en el mundo de las dos ruedas que ha puesto en marcha unas nue-vas instalaciones de más de 200 metros en las que ofrece todos
los servicios que demanda el mo-torista: venta de motocicletas de las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi con una amplia superficie de exposición y los ser-vicios posventa de taller y tienda de recambios y accesorios para la moto y el motorista.i www.es.piaggio.com
Grupo Piaggio
Motos Cimarras, nuevo concesionario en Zamora
Motorien
Prorroga sus promocionesLas marcas de motos importadas a
España por Motorien estarán de promoción hasta el 31 de marzo tras prorrogar la firma de Albuixench (Va-lencia) sus campañas. Así, Daelim Ibérica ofrece 450 € de descuento por los S3 125 FI y S3 125 FI Touring; el S2 125 FI se beneficia de 300 € de descuento; el S3 250 FI Advance, de 200 € mientras que el S1 125 FI está a la venta con un descuento de 150 €. La promoción incluye seguro gratuito durante un año para mayores de 25 años con dos años de carnet e incluye Responsabilidad Civil Obliga-toria y Accidentes del Conductor. Más información en la Red de Vendedores Autorizados Daelim.Las tarifas de precios Hyosung quedan como siguen hasta el 31 de marzo: Hyosung GT 125R, 2.999 € (-350 €); GT 250i, 2.599 € (-750 €); GT 250 Ri, 2.999 € (-750 €); GT 250 Ri PRO, 3.399 € (-600 €); GD 250 EXIV, 2.999 € (-300 €); GV 650i PRO, 5.399 € (-800 €); GT 650i, 4.299 € (-700 €); GT 650 Ri, 4.399 € (-800 €); GT 650 Ri PRO, 4.799 € (-500 €) y ST7, 5.199 € (-640 €).La gama Hanway también se benefi-ciará de interesantes descuentos. El modelo Tourer 125, gracias a un rebaja de 120 €, cuesta ahora 1.479 €; el Raw 125, 1.399 € (100 € de descuento) y el Raw 50, 999 € (200 € menos que el im-porte oficial). El scooter Tourer 125 se ofrece además con un año de seguro gratuito a conductores con más de 25 años y dos años de carnet.Las tres versiones del modelo Star de la marca LML también están a la venta a un precio irresistible. Motorien ha
rebajado en 550 € el importe de la va-riante Star 125 4T Manual cuyo PVP se queda en 1.949 €. También es de 550 € el descuento en la Star 200 4T Manual que hasta el 31 de marzo cuesta 2.049 €, el mismo precio que la Star 125 4T Automática a la cual se le ha aplicado una rebaja de 629 €.La promoción de invierno TGB abarca descuentos hasta el 31 de marzo para las motocicletas X-Motion 125 y 300 y los quads Blade y Target cuyas tarifas de precios son ahora las siguientes: X-Motion 125, 2.599 € (-550 €); X-Mo-tion 300, 3.195 € (-500 €); Blade 550i SE, 7.399 € (-300 €) y Target 550i RS, 7149 € (-300 €).Por último, los modelos Xeno, Retro, Rome, Legend y Knight de la marca Riya se benefician de 200 € de des-cuento.i www.daelim.es
www.hanwaymotos.comwww.hyosung.com.eswww.lmlmotos.comwww.tgb.com.twwww.riyamotorcycle.com
La marca motera de Milwaukee se ha inspirado en sus orí-genes a la hora de lanzar una nueva línea de camisetas
vintage. Tanto para chico como para chicas, estas camisetas de algodón se presentan con grafismos inconfundibles que rememoran los inicios de Harley-Davidson, son de estética claramente vintage y de aspecto desgastado. Se pueden adquirir en la red de concesionarios oficiales de Harley.i www.harley-davidson.com
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motoNotisPara la gestión de la formación del fabricante italiano
Alianza entre ATP y Grupo PiaggioGrupo Piaggio ha escogido a ATP
Automotive Technical Projects como empresa encargada de reali-zar las actividades de formación de la red del grupo italiano en España, red que abarca las marcas Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia, Moto Guzzi y Derbi. Durante todo 2014 la firma especia-lizada en asesoramiento y formación técnica ya ha desarrollado la acti-vidad formativa de Grupo Piaggio y el balance ha sido satisfactorio. Además, ha permitido al consorcio italiano diversificar sus sedes de for-mación ya que a las instalaciones de Alcobendas (Madrid) se la ha unido
el cuartel general de ATP de Sant Cugat del Vallès (Barcelona). La co-laboración directa entre el Servicio Técnico de Posventa de Piaggio Es-paña y el Área de Formación de ATP también contempla la actualización técnica de los últimos modelos que van apareciendo en el mercado así como la especialización técnica de la red Piaggio a través de cursos es-pecíficos de mecánica, electricidad y electrónica. El objetivo final es mejo-rar la calidad del servicio prestado a los clientes de las diferentes marcas del Grupo Piaggio.i www.atprojects.es
www.es.piaggio.com
Renueva su patrocinio con el equipo de Marc Márquez
Yuasa, con HRCYuasa Battery Iberia ha renovado el patroci-
nio del equipo HRC de MotoGP por lo que la temporada 2015 volverá a apoyar al bicam-peón del mundo en la categoría reina del mo-tociclismo, Marc Márquez, y a su compañero Dani Pedrosa. Es el segundo año consecutivo en el que la filial del fabricante japonés GS Yuasa patrocina a las Honda oficiales en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.“Estamos encantados de seguir asociados con un equipo tan competitivo como HRC. Yuasa tiene una larga y muy exitosa relación con el merca-do de la motocicleta en general y esperamos que el equipo logre los éxitos cosechados durante 2013 y 2014. Este pa-trocinio está d e m o st ra n d o ser un éxito ro-tundo y un gran beneficio para elevar el perfil de la marca Yuasa en España. No hay duda de que habrá mucha emoción en la temporada 2015 de MotoGP, todo un desafío para el equipo HRC por hacerse con el título de carre-ras de motos más emocionante y exigente del mundo” ha valorado sobre la renovación de este patrocinio Juan Ignacio Egea, director general de Yuasa Battery Iberia.i www.yuasaiberia.com
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motoNotis
8 229 enero 2015
Los propietarios de una Kawasaki Z1000 pueden personalizarla con
lo último de LSL: un protector de cade-na, uno de inyector y un portamatrícu-las. El protector de la cadena fabricado en aluminio, se puede elegir en color negro o plata y cuesta 66,55 €. Tam-bién es de aluminio y está disponible en negro y plata el protector de inyec-tor cuyo PVP son 47,19 €. Por su parte, el portamatrícula está fabricado en aluminio con acabado en color negro y cuesta 118,58 €. Las novedades LSL llegan de la mano de Dream Machine. También ha incorporado a su cartera de productos unos reposapiés racing con sección central de goma moletea-da que mejora el agarre y el tacto a la vez que proporcionan una imagen de la moto más atractiva. Están fabrica-dos en aluminio, disponibles en color negro o plateado y son compatibles con las estriberas de LSL y, mediante un adaptador, con las originales de la
mayorías de motos del mercado.Otra novedad Dream Machine es lo último de STM: un kit de conversión de embrague seco anti-rebote para la Ducati Monster 1200, embragues anti-rebote bañados en aceite para las Ducati Panigale 899 y 1199, la Buell 1125 y la Honda Moto3, un pistón de embrague disponible en 25, 28 y 30 milímetros y en rojo o negro para la Panigale, un protector de embragues secos de Ducati (disponible para em-bragues originales y Evo-GP) y un kit de tapones de chasis para la Ducati Diavel disponible en negro o rojo.i www.dream-machine.net
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De las marcas LSL y STM
Novedades Dream Machine
TF Superbike ha dado a conocer las tarifas de precios 2015 de
sus marcas representadas, Evotech, O.Z., Sitta y TF Superbike. Las nue-vas tarifas han entrado en vigor el 15 de enero.La lista de precios de la gama Evo-tech apenas ha recibido modifi-caciones desde 2012. Este 2015 destacan dos, los depósitos de lí-quido de freno delantero con salida lateral RT-05, que ahora cuestan 65 € y las tuercas ergal Thunderbolt re-ferencias TB cuyo precio son 22 €. Ambos importes no incluyen el IVA.
También mantiene los precios vi-gentes desde 2012 las llantas de aluminio O.Z. Motorbike a excep-ción de los modelos Piega y Piega R que incrementan un 5 por ciento.Por último, la gama de coronas en ergal CNC de la marca Sitta y la gama propia de carenados de fibra, arañas, carbono y toberas TF Super-bike mantienen los mismos precios que el año pasado.i www.tfsuperbike.com
www.evotech-rc.eswww.ozmotorbike.comwww.sitta.it
De las marcas Evotec, O.Z., Sitta y TF Superbike
TF Superbike lanza nuevas tarifas
brev
es Motorvista, la distribuidora asturiana de Gijón, ha lanzado la nue-va tarifa de precios de la marca Scottoiler. Recordemos que esta
firma propone productos químicos como engrasadores automáticos de la cadena, accesorios para engrasar ambos la-dos de la cadena, sprays protectores anticorro-sivos y antióxido o des-engrasantes ecológicos y biodegradables.i www.motorvista.es
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*El sorteo de los sistemas manos libres Bluetooth se realizará entre todos los participantes que hayan respondido correctamente todas las preguntas de la encuesta en línea sobre neumáticos Michelin hasta el 1 de julio de 2015. Habrá un sorteo cada mes y el ganador se publicará en las páginas de
MotoTaller así como en la web www.mototaller.info. Sólo se permitirá una participación por usuario y mes. El ganador de un sorteo podrá participar en los siguientes, pero no podrá optar a premio de nuevo. Modelo sorteado: Twiins D2.
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Givi potencia el espíritu rutero de la BMW C650GT con un kit com-
puesto por baúles, maletas, bolsas, parabrisas y porta smartphones.Los propietarios de la maxi-scooter alemana pueden ampliar su capaci-dad de carga con el portaequipajes trasero SRA5106 y los baúles, también traseros, E55 Maxia y V47. El portae-quipajes (171,27 €) permite la insta-lación de cualquier maleta top cases de la línea Monokey de Givi como los baúles citados. El E55 Maxia (259,73 €) alcanza los 55 litros de capacidad mientras que el V47 (247,25 €) pro-porciona 47 litros extra. Quien prefie-ra la carga en los laterales, puede optar por las maletas E21 Cruiser (158,59 €) y E360 (167,33 €). La primera, de 21 litros de capacidad y la segunda, de 40 litros. Otra opción interesante es la bolsa de túnel XS318 (96,89 €) que permite aprovechar el hueco que que-
da entre las piernas del conductor con esta bolsa de 25 litros de capacidad y que después se puede usar como una mochila gracias a su correa.En cuanto al parabrisas es 13 centíme-tros más alto (81x58 cm) que el origi-nal y se comercializa conjuntamente con la cúpula principal regulable y con un juego de guardamanos fijos. Referenciado como DT5106ST, cuesta 235 €, importe que incluye el juego de paramanos, también disponible por separado a un precio de 73 €. El kit se completa con los porta smartphone/GPS S952, S953, S954 y S955 que requieren del kit de insta-lación S951KIT2. Permiten fijar sobre el manillar los dispositivos móviles fácilmente y la fijación es de lo más se-gura. El precio de partida de los porta smartphones son 50 €. Todos los pre-cios incluyen el IVA.i www.givi.es
Lo último de Shad es un nuevo soporte para smartphone de 5,5
pulgadas (9x16 centímetros) que per-mite fijarlo rápidamente y de forma sencilla y fiable sobre el retrovisor o el manillar de la motocicleta. La base se puede girar 360 grados lo que permite
colocar el smartphone en la posición más cómoda para ser consultado por el motorista.Shad ha cuidado todos los deta-lles. El soporte está fabricado con un material muy resistente a los golpes mientras que el estuche y las cremalleras son totalmente im-permeables para usarse con lluvia o nieve. La pantalla táctil incorpora un film transparente especial que aporta robustez y resistencia a la vez que facilita la manipulación del dispositivo móvil. El nuevo soporte Shad cuesta 42 € (IVA no incluido) y también está disponible en las me-didas 3,8 y 4,3 pulgadas, 6,5x12 y 7x13 centimetros respectivamente.i www.shad.es
Sin título-1 1 25/10/14 15:09
Shad
Soporte para smartphone
motoNotis
Givi
Accesorios para la BMW C650GT
brev
es
Metzeler ha ampliado hasta el 31 de enero o hasta agotar existencias la campaña con la cual regala una riñonera Dainese a todos aquellos
que presenten una factura de compra de unos neumáticos Feelfree Wintec correspondiente a 2014. Los Metzeler Feelfree Wintec son neumáticos para scooter que destacan por sus prestaciones a bajas temperaturas y condicio-nes adversas como lluvia o nieve. Proporcionan un alto agarre, y permiten reducir notablemente la distancia de frenado sobre mojado.i www.metzeler.com
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Máximo aislamiento frente al frío y la humedad. Esto es lo
que ofrecen los últimos guantes lanzados por la italiana Axo, los modelos Gorilla y Bumper cuya tecnología Waterproof convierten a ambos modelos en cien por cien impermeables. Los guantes Gorilla son de caña cor-ta por lo que están pensados para un uso urbano. Su superficie en piel gruesa de cordero y neopreno ga-rantiza la movilidad y la flexibilidad, virtud en la que también colaboran decisivamente los flejes elásticos del dorso. Unas pequeñas inser-ciones en las palmas y en los dedos mejoran el agarre mientras que el
puño de neopreno impide que se cuele el aire a través de las muñe-cas. Los Gorilla están disponibles en las tallas de la XS a la 2XL y están a la venta por 45 €, IVA incluido.Por su parte, los guantes Bumper son de caña larga por lo que resul-tan ideales para largas distancias. Fabricados en material textil para una mayor movilidad, cuentan con flejes elásticos en las falanges, in-serciones de silicona antideslizante para mejorar el agarre y con protec-ciones rígidas en los nudillos ocul-tas bajo el tejido. Cuestan 49 €, IVA incluido, y se pueden elegir entre las tallas S y 2XL.i www.axosport.com
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Sin título-1 1 25/10/14 15:09
La italiana Hevik propone un in-teresante producto para estas
fechas que estamos atravesando, las más frías del año, el sotocasco HAC204. Diseñado específicamen-te para utilizarse bajo el casco en los días más gélidos, protege de las bajas temperaturas gracias a su parte superior confeccionada en licra, que evacúa la humedad de la piel y mantiene una tempe-ratura agradable. La parte inferior
es de neopreno cortaviento para bloquear el paso del aire y el agua por lo que reduce notablemente la sensación de frío al hermetizar el hueco entre la chaqueta y el casco. El ajuste de este sotocasco es ergo-nómico y ceñido y sus costuras son planas para evitar que se irrite la piel del motorista.El sotocasco HAC204 de Hevik está a la venta por 20,90 €, IVA incluido.i www.hevik.es
Hevik
Sotocasco HAC204
Axo
Guantes Gorilla y Bumper
motoNotis
6-13 motoNotis MT229.indd 11 29/1/15 13:44
Sin título-1 1 21/11/14 12:14
El fabricante esloveno Akrapovič ha ampliado su oferta en esca-
pes para modelos Ducati, tanto de las líneas Slip-On como Evolution.Las Ducati Monster 821, 1200 y 1200S de 2014-2015, la Hyper-motard 2013-2015 y la Hypers-trada 2013-2015 pueden montar nuevos escapes Akrapovič Slip-On, más ligeros que los originales y que aportan un plus de poten-cia al estar fabricados con titanio ligero de alta calidad. Elegantes gracias a un excelente acabado, también proporcionan una sono-ridad muy atractiva, el rugido que identifica a los escapes Akrapovič. Por lo que respecta al montaje, se requiere uno de los dos tu-bos de conexión adiciona-les obligatorios (con o sin convertidor catalítico) para ajustarse a cada modelo de Ducati en el que se pueden montar. La marca eslovena tam-bién ofrece como extra una pan-
talla térmica de fibra de carbono que sustituye a la versión original y mejora la relación estética entre la moto y el escape. El diseño “conec-tar y listo” de los escapes Slip-On evita la redistribución del sistema y el empleo de piezas adicionales. Para cualquier duda, el manual de instalación es muy detallado.Los escapes Slip-On se pueden completar con la incorporación del colector Evolution opcional. Dise-ñado y fabricado por Akrapovič, este colector de titanio de calidad superior aumenta la potencia, ali-gera el peso y proporciona un soni-do inconfundible.i www.akrapovic.com
Mivv ha lanzado tres escapes de recambio para la nueva Triumph
Tiger 1050 Sport. Son los Oval, Speed Edge y Suono los cuales mejoran las cifras de potencia y par del escape original, son notablemente más lige-ros (entre 3 y 4 kilos menos) y su es-tética y sonido deportivos se integran perfectamente en la filosofía Sport del flamante modelo de Triumph. Mivv define la variante Oval como contun-dente; la Speed Edge, como singular y la Suono como elegante. El primero de los escapes se puede elegir en ace-ro inox, titanio o carbono y los Speed Edge y Suono, en acero inox o acero
inox negro (Steel Black).Con los escapes del fabricante ita-liano, el motor de tres cilindros de la Tiger 1050 Sport gana en carácter. Los 107,4 CV que entrega con el escape de origen se convierten en 111,5 CV con el Suono, 114,9 CV con el Speed Edge y 117 con el Oval (todas ellas versiones homologadas). Los escapes Mivv llegan a España de la mano de Dmot Gestión.i www.mivv.it
www.dmot.com
El distribuidor de Öhlins en Es-paña, Andreani MHS ya dispo-
ne de lo último de la marca sueca, el kit de amortiguadores Blackline para Harley-Davidson y modelos custom.Concretamente son los Öhlins Blackli-ne STX36D y STX36P y han sido desarrolla-dos para motos con pareja de amortigua- dores traseros. Con un diseño clásico de
monotubo aportan comodidad y altas prestaciones gracias a la ca-lidad de fabricación Öhlins. Están disponibles con pistón dividido o
en versión piggyback, d e p e n d i e n d o del uso pero también pue-
den ser especifi-cados con diversas
regulaciones de hidráuli-cos y con o sin el ajuste de altura.
i www.andreanimhs.com www.ohlins.com
Andreani-MHS
Kit de amortiguadores Öhlins Blackline
Akrapovic
Escapes para Ducati
Mivv
Escapes para la Triumph Tiger 1050 Sport
brev
es Husqvarna Motorcycles ha editado un libro que re-
sume la historia de la marca de motos sueca desde su fun-dación en 1903 hasta 1964. Titulado Standard & Racing 1903-1964 y escrito por Dane Glantz, ex empleado de la empresa, el libro se divide en tres periodos “históricos”. Uno de ellos es la etapa denominada “cuatro tiempos” y abarca desde 1903 hasta 1936. El periodo “dos tiempos” discurre entre 1931 y 1964 y describe la introducción de pequeños motores de 2 tiempos. El tercer y último periodo repasa la actividad de Competición entre 1922 y 1935. i www.husqvarna-motorcycles.com
Tucano Urbano ha lanzado unos guantes especialmente diseñados para fechas gélidas. Son los Hot Road calefactables, a elegir entre cuatro niveles de temperatura, que se gradúan con un botón de encendido. Son 100% impermeables, cor-
tavientos, resistentes, duraderos y muy confortables al estar confeccionados con cuero de primera calidad. Pensados para los motoristas que no dejan la moto en el garaje ni bajo cero. El usuario puede elegir entre dos modos de alimentación del sistema de calefacción. El kit 993UBAT (100 € IVA incluido) tiene unas baterías de litio recargables de 7,4 V que almacenan de forma inapreciable en la solapa interna de los puños y quedan firmemente sujetas por medio de velcro. El kit 9932UCA-BLE (24,50 € IVA incluido) permite la conexión de los guantes a la batería de la moto e incluye un fusible de seguridad. Los guantes Hot Road de Tucano Urbano cuestan 169,90 € IVA incluido y están disponibles en las tallas de la XX a la XXL.i www.tucanourbano.com/es
Tucano Urbano
Guantes calefactables Hot Road
motoNotis
12 229 enero 2015
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El MotoClub Manresa, entidad organizadora de la Rider 1000,
ha dado a conocer algunos de-talles sobre los recorridos de la edición 2015 de las pruebas Rider 1000, 500 y 300. Esta aventura motera sin afán competitivo que consiste en recorrer 1.000 kilóme-tros (o 500 o 300) en menos de 20 horas con salida y llegada en la localidad de Manresa (Barcelona) se celebrará este año el sábado 16 de mayo.La organización ha avanzado que la Rider 1000 2015 contará con 14 puntos de paso. En los puntos de paso de Vilanova de Meià (Lleida)
y Guissona (Lleida) coincidirán los participantes de la Rider 1000 y la Rider 500 mientras que sobre el recorrido de la Rider 300 el Mo-toClub Manresa habrá una nove-dad interesante que aún no se puede desvelar. Así mismo se han introducido unos puntos de paso singulares sobre los que los parti-cipantes deben poseer suficiente información. Uno de ellos es El Reig (el número 3) situado a medio camino de la carretera sin nombre que va de Sant Privat d’en Bas a Vidrà. Para llegar a esta carretera que sale de Sant Privat d’en Bas se debe pasar por un portal frente a
un masia. Se recomienda realizar esta ruta en el sentido Sant Privat d’en Bas hacia Vidrà y se debe cir-cular con precaución porque la vía es muy estrecha y puede haber tráfico en los dos sentidos. Sobre el punto de paso de Tornafort es conveniente saber que, una vez pasado el Port del Cantó en direc-ción Sort, es aconsejable tomar una carretera a la izquierda que va hacia Soriguera, Puiforniu y que lleva al citado Punto de Paso de Tornafort (el número 5). El punto de paso número 7 es el de Espluga de Serra. Bajando de Vielha por la carretera N-230, una vez pasado
el pueblo de Sopeira, los partici-pantes encontrarán un desvío a la izquierda que va hacia La Torre de Tamúrcia y Espluga de Serra. El Punto de Paso de la Espluga de la Serra estará situado en el patio de la escuela de esta localidad que, a pesar de su reducido tamaño, cuenta con dos bares. Una vez se-llado el pasaporte Rider, se puede bajar por la carretera que de El Castellet y Sapeira (no confundir con Sopeira). En esta carretera hay un tramo sin asfaltar pero la pista es ancha y bien compactada por lo que es apta para cualquier moto.i www.rider1000.com
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motoNotis
Avance sobre el recorrido de 2015
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News
14 229 enero 2015
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Vicma asume la distribución de SamcoSport, líder mundial en desarrollo y fabricación de manguitos de silicona de alto rendimiento.
Samco, los originales y pioneros en el desarrollo de kits de manguitos de refrigeración de sustitución directa, ofrece la gama más completa disponible en el mercado. Conocidos por su calidad, durabilidad y fiabilidad, se sitúan a la vanguardia en el desarrollo de nuevos modelos para los últimos vehículos del mercado. Cada nuevo producto está diseñado y desarrollado por un equipo interno de ingenieros que sólo utiliza piezas originales de fábrica como guía para asegurar la precisión del diseño óptimo y accesorios del producto.La gama se compone con más de 300 kits diseñados para 21 marcas diferentes en 6 colores disponibles, incluyendo vehículos Road, Off Road y Quad / ATVCaracterísticas principales: 100% silicona; Extremadamente resistentes; 100% Hechos a mano en el Reino Unido; Mejora la refrigeración y baja la temperatura del motor
Gama disponible:· Manguitos de refrigeración con diseño de competición “Y”Los kits de manguitos SamcoSport Racing Fit ofrecen todo lo necesario para el Off Road mas extremo. Los kits incluyen manguitos moldeados en forma de ‘Y’ (Bypass para eliminar el termostato) que permiten mejor flujo de refrigeración en comparación a los manguitos SamcoSport OEM. Esto se traduce en un rendimiento muy superior del vehículo, una reducción en el peso y minimización de los puntos de fuga al llevar menos conexiones. Una vez mas, SamcoSport es capaz de ofrecer garantía de por vida en estos kits Racing.
· Manguitos de refrigeración con diseño originalLa nueva gama de manguitos SamcoSport OEM Fit ofrece un valor añadido respecto a los manguitos de origen del vehículo, ya que conservando exactamente la misma estructura, se moldean en silicona de la mas alta calidad disponible. Con ello se consigue una presión de ruptura mucho mayor, resistencia extrema a las mas altas temperatura, garantía de por vida y los colores más cool del mercado hacen de los manguitos Samco un objeto de deseo y la perfecta opción para pilotos de cualquier nivel y estilo de conducción.
Vicma acoge en su interminable cartera de marcas, la prestigiosa firma italiana Blackbird Racing. Producto 100% italiano que
equipan los pilotos profesionales y los mejores equipos de Enduro y Motocross del mundo. La gama ofrece los kits de adhesivos replica oficiales mas actuales con la mas alta calidad de acabados, extremadamente resistentes a la luz y a los arañazos y golpes con un espesor de 0,4mm. Todos los kits están impresos digitalmente por el dorso para proteger la impresión de la gráfica.
Además, su gama se complementa con asientos de espuma de poliuretano de alta densidad que repele el agua y son muy duraderos al uso continuado, fundas de asiento y morcillas para manillares. Dale un nuevo look y protege la plástica de tu moto de Enduro, Motocross o Quad.¿A qué esperas? Visita nuestra web y encuentra tus kits replica del mundial como el Honda Gariboldi, Muscle Milk, Arma Energy, Suzuki Rockstar Energy Vamo, KTM Beursfoon, Monster Energy y muchos mas!
· Manguitos de radiador con diseño “T”Especialmente diseñados para KTM/ Husqvarna / Husaberg con el objetivo de eliminar 3 piezas originales metálicas con el conector Samco de una sola pieza en silicona. Con este demandado producto se eliminan puntos de fuga, se reduce el peso, se incrementa la resistencia a la presión, al calor, incrementan la eficiencia del radiador. La junta inferior que conecta con el cilindro esta fabricada en acero inoxidable
· Manguitos de gasolina: 100% silicona, incluyen en el kit las abrazaderas necesarias para su instalación.
· Kit de Abrazaderas: Realizadas en acero inoxidable, necesarias para la instalación de los kits de manguitos disponibles.
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News
15229 enero 2015
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Las exitosas cadenas RK están ya disponibles en colores en Vicma. En concreto hemos incorporado en catálogo 5 colores flúor:
Amarillo, azul, naranja, rojo y verde. Las calidades disponibles son MXZ4 y XSO en medidas 520, 525 y 530. Además ofrecemos la posibilidad de pedirlas a la medida exacta que necesite el cliente, desde 84 hasta 140 eslabones cubriendo todas las demandas de vehículos del mercado. Personaliza tu moto con RK Chain Colors.
Como consecuencia de la especialización de Vicma en Off Road para este 2015, asumimos como una de nuestras principales distribuciones
la reconocida marca italiana UFO Plast. Estamos encantados de ofrecer una de las mejores gamas de equipación para pilotos Off Road.La gama se compone de:- Cascos: Diseños agresivos, colores explosivos, protección máxima, óptimo rendimiento y confort, ligeros y extremadamente resistentes. Línea Spectra (125,60€); Línea Interceptor (Desde 314,00€)- Gafas: Marco ligero, adherencia superior, almohadilla suave y espuma anti-sudor. Línea Nazca Evo2 (46,28€); Línea Bullet (40,49€)
La reconocida marca alemana con mas de 80 años de experiencia en el sector de engranajes mecanizados fabrica todos sus modelos
íntegramente en Alemania. En Vicma se han añadido en catalogo las coronas de aluminio y los piñones de acero de la marca. Las coronas de aluminio ESJOT se fabrican exclusivamente con Aluminio 7075, versión T6. Este material endurecido garantiza la más alta calidad junto con el fresado completo en máquinas CNC. Además todos los modelos están anodizados y están disponibles en 7 colores para todas las marcas de motos del mercado. En colaboración con la Universidad Alemana de Paderborn, ESJOT Antriebstechnik GmbH ha desarrollado un nuevo proceso para cortar los dientes de sus exclusivas coronas de aluminio llamado “DIAMOND CUT” (Corte diamante). Se trata de un innovador proceso de fabricación que aporta una mayor calidad y resistencia a los dientes de las coronas respecto a los que se fabrican mediante un fresado estándar. La gama que ofrece ESJOT es realmente enorme, ofreciendo coronas y piñones con aplicaciones casi ilimitadas y sobretodo aportando el valor añadido del color. Además los precios son mas competitivos que cualquier marca del mercado, ya que al ser fabricantes de primeros equipos como KTM, BMW, etc… se consigue una producción en cantidades masivas bajando mucho los costos. Recuerda, coronas de aluminio de colores ESJOT, ya en Vicma, tu distribuidor integral de recambio de moto.
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motoVentas
16 229 enero 2015
La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR, expuso en rueda de prensa su balance
correspondiente a las cifras de ventas del ejer-cicio 2014, las previsiones para este 2015 y las medidas que podrían dinamizar un sector, el de la motocicleta, cuya recuperación ha sido una realidad en el último ejercicio.
Diciembre 2014El último mes del año pasado se cerró con 6.291 motocicletas matriculadas, una cifra muy superior a la de 2013 (4.970 unidades), concre-tamente un 26,6 por ciento más. Sin duda, el colofón a un 2014 en el que todos los meses de cerraron en verde. El pasado mes de diciembre
todos los segmentos aumentaron ventas de las cuales el 56 por ciento correspondieron a mo-tos de baja cilindrada (entre 0 y 125 cc); un 31 por ciento a motos de media cilindrada (entre 126 y 750 cc) y un 13 por ciento a motos de alta cilindrada (más de 750 cc). El 63 por ciento de las motos matriculadas fueron scooters, tipo de motocicleta que domina el mercado.
Ejercicio 20142014 ha sido una año de recuperación en el sector de las dos ruedas. Según datos de ANES-DOR, el año pasado se matricularon un total de 125.084 unidades, sumando motocicletas y ciclomotores, un 17 por ciento más que en 2013. Si acotamos las cifras a las motocicletas,
éstas son aún más positivas con unas ventas de 110.396 unidades matriculadas, un 19,8 por ciento más que en 2013 (92.185 matriculacio-nes). Actualmente, casi 9 de cada 10 vehículos de dos ruedas que se matriculan son motoci-cletas. Ello es consecuencia del declive del ci-clomotor. Herido de muerte por la normativa del carnet B1+2 que permite a los conductores de turismo con más de dos años de experien-cia conducir motocicletas de hasta 125 cc, las ventas de ciclomotores registraron otro mínimo histórico, solo 14.688 unidades, un 3 por ciento menos que en 2013.
Volviendo a las cifras generales, todos los seg-mentos de cilindrada han mejorado sus ventas. Las motocicletas ligeras (hasta 125 cc) han cre-
El scooter Honda SH 125i fue la moto más vendida el pasado
mes de diciembre con 241 unidades comercializadas.
Tras cerrarse el ejercicio 2014 con un incremento de las matriculaciones de motocicletas de un 17 por ciento, ANESDOR vaticina que 2015 también será un año muy positivo. Considera que se podrían alcanzar las 137.000 unidades matriculadas, casi un 10 por ciento más que el brillante 2014 que acabamos de cerrar.
De izquierda a derecha, José María Riaño, Carlos Wang y Pedro Javier Díez, secretario general, vicepresidente y responsable de Movilidad Segura y Medio Ambiente de ANESDOR respectivamente.
El aumento de las matriculaciones en un 19,8% en 2014 esperanza al sector.
ANESDOR prevé un 2015 en verde
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cido un 17 por ciento y las medias y altas un 25 por ciento (43.270 unidades). Esta última cifra es significativa porque en los 7 años anteriores habían acumulado una caída del 72 por ciento. Con todo, las motocicletas de baja cilindrada se han erigido en dominadoras copando el 60 por ciento del mercado.
ANESDOR ha recordado que la cifra de 125.084 unidades registrada en 2014 es mo-desta comparada con las 400.000 unidades que se vendían en los años previos a la crisis pero al menos constata el cambio de tenden-cia en el sector cuya recuperación ya se vis-lumbró en el último trimestre de 2013. 2014 ha puesto fin a 7 años consecutivos de duras caídas y que supuso que el mercado de las dos ruedas se redujera un 73 por ciento en el pe-riodo 2007-2014.
Previsiones 2015 José María Riaño, secretario general de ANES-DOR, valoró así el último ejercicio 2014: “el creci-miento de 2014 ha superado las expectativas que manejábamos en la Asociación, lo que permite calificar este año de excelente aunque lejos de nuestro objetivo de sostenibilidad: alcanzar las 250.000 unidades vendidas. Solo alcanzaremos este reto si las Administraciones apoyan las peti-ciones de ANESDOR, como la solución a la discri-minación de la moto en materia de impuestos”.
El sector está en el buen camino ha ratifi-cado ANESDOR que estima que este 2015 las matriculaciones de motocicletas y ciclomoto-res pueden alcanzar las 137.000 unidades, un 9,5 por ciento más que en 2014. El motor de este incremento serán las motocicletas que, según cálculos de la Asociación, superarán las 122.000 unidades vendidas, un 11 por ciento más que el año pasado. Tal como señaló Ria-ño, “pensamos que 2015 será mejor que 2014 aunque nuestras previsiones son prudentes y creemos que el ritmo de crecimiento será más suave”.
Los artífices de este crecimiento deben ser las previsiones positivas de recuperación económica y de acceso al crédito. ANESDOR también confía en que las Administraciones impulsen los vehícu-los de dos ruedas a través de sus planes de mo-vilidad y calidad del aire, algo que, de momento, aún no ha hecho, todo lo contrario ya que el sec-tor de la motocicleta está discriminado en com-
paración con el marco fiscal de la automoción. La Asociación Nacional de Empresas del Sector
de las Dos Ruedas no se cansa de repetir las ven-tajas de la motocicleta respecto al coche: son más baratas, rebajan hasta un 70 por ciento el tiempo en los desplazamientos urbanos, se presentan como una solución a los problemas de aparca-miento y reducen las emisiones contaminantes. Lo sociedad está tomando conciencia de ello por-que cada vez son más las personas que se están cambiando a la moto o al scooter.•i www.anesdor.com
motoVentas
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBREPos. Modelo Unidades
1 Honda SH 125i 2412 Kymco Agility City 125 2253 Kymco Super Dink 125 2044 Honda PCX 125 1975 Yamaha X-Max 125 1796 Piaggio Liberty 125 RST 1357 Peugeot Tweet 125 1338 Sym Symphony 125 S 1299 Suzuki UH 125 Burgman 112
10 Kymco K-XCT 125 109Fuente: ANESDOR
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBREPos. Marca Unidades
1 Honda 1.0662 Yamaha 8693 Kymco 8144 Piaggio 6015 Suzuki 4446 BMW 4177 Sym 3038 Kawasaki 2469 KTM 226
10 Peugeot 197
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2014
Pos. Modelo Unidades
1 Kymco Super Dink 125 4.7112 Honda SH 125i 4.5033 Honda PCX 125 4.3424 Kymco Agility City 125 4.0025 Sym Symphony 125 S 3.3566 Yamaha X-Max 125 2.7927 Suzuki UH 125 Burgman 2.6868 Piaggio Liberty 125 RST 2.4199 Honda Vision 110 2.088
10 Peugeot Tweet 125 1.847
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN 2014
Pos. Marca Unidades
1 Honda 19.4372 Kymco 15.9393 Yamaha 13.9834 Piaggio 11.0335 Sym 7.0486 Suzuki 6.6727 BMW 6.4728 Kawasaki 4.2699 Peugeot 3.059
10 KTM 2.927Fuente: ANESDORFuente: ANESDOR
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controles electrónicos disponibles y con una versatilidad mucho mayor que su hermana supervitaminada. Puig, especialistas en accesorios para la seducción, ha diseñado una gama de accesorios completa y
distintiva para hacer de esta bestia desnuda una bella muy bien vestida.
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escogiendo regulador, maneta y extensión. 41,50 €Contrapesos de manillar
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21229 enero 2015
Ya queda menos para MotoMadrid, el Sa-lón Comercial de la Motocicleta que se celebrará del 13 al 15 de marzo en el Pa-
bellón de Cristal de la Casa de Campo de la capi-tal de España. Una de las apuestas de ERME-vents, entidad organizadora del certamen, para esta edición va a ser el sector profesional de las dos ruedas. Para darle el protagonismo que se merece, ha organizado una jornada específica dirigida a este colectivo.
La jornada profesionalSe celebrará a lo largo del viernes 13 de marzo y su objetivo es impulsar las sinergias entre fabri-cantes, proveedores y profesionales del sector de las dos ruedas. Para lograrlas, desde las diez de la mañana hasta las cuatro de la tarde se ce-lebrarán reuniones sectoriales, presentaciones de producto, encuentros comerciales, etc. Los que acrediten ser profesionales del sector de la motocicleta se beneficiarán ese día de un 50 por ciento de descuento en el precio de la entrada. El objetivo es que a la jornada acudan el máximo de profesionales posibles.
Al margen de la influencia que pueda tener esta iniciativa, que la habrá tenido, lo cierto es que el sector profesional y, en particular, el de la posventa, está mostrando interés por este salón. La prueba es que muchas empresas ya han confirmado su participación con stand propio. Algunas de ellas son ATP Automotive Technical Projects, Basic Motor Parts, Berton, Kit Yasuni, MotoRecambios VFerrer, Petronas, Sun Oil España, Transmisión GP, Ventura Ra-
La posventa recoge el guante Respuesta positiva del sector de la posventa a MotoMadrid y su apuesta por el profesional de las dos ruedas. Firmas como ATP, Basic Motor Parts, Diagnóstico a Bordo-Berton, Kit Yasuni, Petronas, Sun Oil España, Transmisión GP o Vicma ya han confirmado su presencia en el certamen madrileño.
La apuesta de MotoMadrid 2015 por el sector profesional
cing o Vicma. A los componentes y recambios se les unen los accesorios y el equipamiento motorista, ya que también expondrán sus pro-ductos y novedades firmas como Casa Calleja, Givi, Jets Marivent, Juton Accesorios Import, NZI, Shiro Helmets o Touratech.
MotoMadrid 2015 ocupará más de 20.000 metros en el citado Pabellón de Cristal, en el recinto de la Casa de Campo. Los visitantes podrán contemplar las motos de las principa-les marcas, incluidas sus últimas novedades, así como la oferta de infinidad de expositores en recambios, accesorios, ropa, indumentaria, etc. Los moteros no tienen ninguna excusa para perdérselo porque ERMEvents ha bajado el precio de las entradas (de 12 a 10 euros) y ha aumentado la oferta (tanto en metros cua-drados como en stands) y el aforo (la planta alta amplía su capacidad a 3.000 personas frente a las 1.800 del año pasado.•i www.salonmotomadrid.com
Equipo de diagnosis Bosch. Lo volverá a exponer Trans-misión GP junto con el resto de su oferta: baterías, pas-tillas de freno, piñones, coronas, electrónica, etc.
Givi repetirá presencia como destacado represen-tante del sector de los accesorios. Expondrá sus ma-letas, baúles, bolsas, etc.
MotoMadrid 2015 | motoEventos
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motoEventos | Resumen JPMS 2015 París
22 229 enero 2015
Ni el aún humeante y salvaje atentado contra la redacción del semanario satí-rico Charlie Hebdo, ni la huelga de
transportes (para variar, tratándose de Francia) ni haber estado casi dos años en dique seco. Las Jornadas Profesionales de la Moto y el Scooter (JPMS) nacidas en el año 2002 renacie-ron los pasados 18 y 19 de enero con un nuevo impulso y con resultados esperanzadores, aun-que claramente mejorables.
Tras la zozobra sufrida el año pasado con la indefinición de fechas y ciudad anfitriona (de Lyon en 2013 debía pasar a Marsella en 2014, pero no hubo quórum para organizarla), final-mente la capital francesa fue la encargada de acoger de nuevo una cita imprescindible para el profesional europeo del negocio de la moto. Ubicadas en el delicioso Parc Floral de París, en estas jornadas se dieron cita más de 100 expositores (107, concretamente) que repre-sentaban más de 300 marcas.
Al cierre de esta edición no manejamos aún cifras de visitantes, aunque resulta bastante probable que queden lejos los más de 9.000 que contabilizó la última edición de 2013 y
que en MotoTaller ya visitamos. Hay que to-mar, por tanto, esta de 2015 como una edición de resurgimiento, prometedora y bien encarri-lada que debe conseguir que la cita se consoli-de definitivamente el próximo año.
De todas formas, y dado el carácter marca-damente profesional del evento, tampoco hay que esperar cifras espectaculares. De hecho, la organización cree que este clima de cerca-nía, con stands pequeños y de diseño sencillo, lejos de la espectacularidad de otras ferias, es el que favorece realmente el clima colaborati-vo y de aprovechamiento de oportunidades que tanto necesita el sector profesional de la moto.
De buen vecinoAunque JPMS no esconde que es básicamente un punto de reunión para los profesionales del mercado francés de la moto (mercado, por otro lado, francamente interesante y vasto), pudimos ver por sus pasillos la presencia de numerosos profesionales y varios expositores foráneos.
Las compañías españolas estaban bien repre-
sentadas por una clásica de la cita, Shad, y una neófita, Rieju, que se decidió por asistir a JPMS con presencia directa propia para captar el in-terés del mercado parisino del scooter, tre-mendamente jugoso.
Junto a estos dos nombres, pudimos encon-trar muchas otras representaciones de com-pañías españolas a través de distribuidores locales, como Shiro, MT Helmets, J.Costa, Vic-ma, Ixil o A.Sider.
En cuanto a otros países con presencia direc-ta, encontramos empresas belgas, inglesas y alemanas, aunque quizás el caso más palma-rio fuera el del gigante mundial de la distribu-ción de recambios, Parts Europe, de origen norteamericano, que contó con un generoso stand en el que intentó sintetizar su completí-sima oferta.
Al cierre de esta edición, no podemos avan-zarles aún cuáles serán las fechas de la próxi-ma edición de JPMS, aunque parece claro que repetirán emplazamiento y una fecha pareci-da, el domingo y lunes de la segunda y tercera semana de enero de 2016. •i www.jpms.pro
¡A trabajar!
El reciente atentado a la redacción de Charlie Hebdo tuvo también su rincón para el recuerdo en JPMS.
Solo dos días y solo profesionales: está muy claro que JPMS no es una feria de masas, pero sí de negocio.
La organización destaca el clima de trabajo y cerca-nía que se crea en la feria, lo que facilita las cosas.
De Aviñón a Montpellier y de ahí a Lyon, donde asentaron su carácter, las Jornadas Profesionales de la Moto y el Scooter (JPMS) tenían ante sí el reto de renacer de sus cenizas
tras más de un año de ausencia en el calendario. Inicialmente previstas en Marsella en enero de 2014, finalmente aterrizaron en París los pasados 18 y 19 de enero. Gracias a los
más de 100 expositores y sus buenas sensaciones, parece que vuelven para quedarse.
De Lyon a París con escala, la feria profesional europea de la moto renace.
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Resumen JPMS 2015 París | motoEventos
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BridgestoneEl fabricante de neumáticos no quiso perder la oportunidad de estar en París presentando compuesto mejorado para los Battlax RS10, los Battlecross X30 y X40 off-road y los nuevos Battlax Adventure A40 para maxitrail.
Parts EuropeEl gigante de la distribución acudió a JPMS con un stand generoso siempre abarro-tado de profesionales, en el que expuso apenas una muestra de sus marcas repre-sentadas y las propias Thor, Moose Racing, Moose Utility, Drag Specialties y Icon.
Acsud-SacimLa compañía más conocida por sus scooter de pequeña cilindrada TNT, cuenta con un importante elenco de recambios, accesorios y equipamiento en su oferta. Pronto veremos en España la nueva gama de cascos NoEnd y los baúles Coocase.
ÖhlinsEl distribuidor oficial de la marca para francia PFP Racing, desplegó el dorado de la marca sueca de suspensiones mostrando sus últimas novedades, con especial presencia del off-road y de las soluciones para Harley-Davidson.
GiviEl fabricante italiano de accesorios y equipamiento llegó a París con un stand, como es habitual, abarrotado de novedades. Destacaban los complementos para la nueva Tricity y la exitosa bicilíndrica MT-07, ambas de Yamaha.
ShadMuchas novedades en el stand del fabricante de accesorios de transporte. A parte de la nueva gama de manos libres Bluetooth y la ampliación de la gama de colores de las bolsas impermeables Zulupack, pudimos ver prototipos de la nueva genera-ción de maletas y alforjas semirrígidas que se presentarán en breve.
RiejuCon enorme interés por entrar con fuerza en el jugoso mercado parisino, la marca gerundense presentó la versión especial 2.0 de su maxiscooter Cityline 300, con precio promocional. Hubo también espacio para la nostalgia con una pequeña exposición de las máquinas de competición que usaron los entonces aspirantes a campeones de motociclismo Márquez, Rabat, Espargaró…
CastrolLa marca británica propiedad de BP apuesta fuerte por la línea de cuidado eco-lógico de la moto, además de su conocida y reconocida gama de lubricantes. Los productos Castrol son distribuidos en nuestro país por Corver.
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motoEventos | Resumen JPMS 2015 París
24 229 enero 2015
Difi-Dane (Gerbing)Los fabricantes de equipación holandeses bajo la fran-quicia MotoPort, importados en España por Poiexiss.
AvonLa marca británica de neumáticos apuesta fuerte por las gomas con personalidad, vintage y café-racer.
ExideLas baterías norteamericanas tuvieron stand propio en París. Llegan a España, entre otros, gracias a GM2.
Interphone (ICA)El gran distribuidor francés comercializa los accesorios Interphone y también los de la barcelonesa Twiins.
Cardo (TecnoGlobe)Presentaban Packtalk, la solución Bluetooth pre-mium. Cardo llega a España de la mano de Corver.
DynoJet (Tournay)Los bancos de potencia americanos que Dream Ma-chine trae a España estuvieron también en París.
Fuchs SilkoleneSu stand no paró de congregar profesionales, de-mostrando el interés que despiertan sus productos.
CL BrakesLa ex-Carbone Lorraine presentaba su gama de pastillas de freno. Vicma es su cara en España.
A-Sider (S2Concept)El asidero de depósito para el pasajero estuvo en JPMS de la mano de su distribuidor francés.
Elf (Total)Gran apuesta la que la marca francesa de lubricantes propiedad de Total hizo para tener presencia en JPMS.
HeboLa filial francesa de la marca gerundense sigue fuerte en ropa de trial, disciplina muy seguida en Francia.
Ixil (Sadem)La distribución de recambios es fuerte en Francia. La marca de escapes forma parte del elenco de Sadem.
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Resumen JPMS 2015 París | motoEventos
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Lightech (Chaft)Los accesorios italianos, (en España, distribuye Dmot), compartían stand con Blauer (distribuida por Corver).
Kiwi (Tilt)Es la hora del resurgimiento de la mítica marca pre-mium, acompañada ahora por la más modesta Awax.
Neco (Mooof)Muy interesantes los deliciosos productos vintage de la marca Neco, claramente inspirados en la Vespa.
TomTomLa marca estrella de navegadores, traída a España por Corver, estrenaba en París nueva generación de GPS.
Leonart (1Pulsion)La Pilder es el último modelo lanzado por la marca barcelonesa, que en JPMS estrenó su nueva imagen.
MaroloTestEl Modulift, elevador adaptable a vehículos de dos, tres y cuatro ruedas. ATP lo distribuye en España.
PeugeotJugando en casa, la marca del león no podía perder-se JPMS. El Django, su estrella indiscutible.
LeoVince (Plein Pot)Dos nombres legendarios unidos para abastecer el interesante mercado francés de escapes deportivos.
J.Costa (Moraco)Un gran grupo de distribución que se encarga de comercializar los afamados variadores barceloneses.
MitasLa marca checa de neumáticos sigue mejorando y ampliando su rango de productos.
Shiro (P2R)Proconcept 2 Roues, grupo de distribución especial-mente potente, distribuye los cascos murcianos.
Vicma (Europ’Acc)Los retrovisores hechos en Totana forman parte del elenco de productos de este distribuidor especialista.
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Las correas son otra de las novedades de J.Costa, que tiene entre sus retos para el futuro cubrir todo el sistema de transmisión completo de CVT.
Josep Mª Juanmartí, responsable marketing exportación (izq.), Àngel Moya, mar-keting P. Ibérica (centro) y Joan Costa, fundador, con Glòria Vinyals de MotoTaller
Empresa familiar con una gran proyección internacional.
Empuje sin finCualquier gurú de la economía estará de
acuerdo con que una de las claves para asegurar la buena marcha de un negocio
es arrancarlo en el lugar y el momento ade‑cuados. Saber aprovechar la oportunidad, di‑rán. Este sería el caso de J.Costa.
Hoy, muchas de las empresas del sector de la moto –probablemente la mayoría– han logrado mantenerse en el mercado gracias a la prolife‑ración de los scooters. Sin embargo, en el año 2000 pocos habrían puesto la mano en el fuego si les hubieran preguntado si a partir de la fabri‑cación de variadores se podía gestar una em‑presa de las dimensiones y prestigio de J.Costa. Uno de los que sí lo hizo fue Joan Costa, funda‑dor de esta empresa de L’Ametlla del Vallès.
J.Costa Competition, tal y como la conoce‑mos ahora, inició su actividad como fabricante de variadores para ciclomotor de competi‑ción. Dedicado a la moto desde los 15 años de edad como piloto y preparador, Joan Costa trataba de encontrar una solución en este componente que fuera sencilla y mejorara su rendimiento. Desarrolló el suyo propio hace unos 30 años, que inicialmente montaba ma‑sas triangulares, después fueron cuadradas hasta llegar al denominado variador transver‑sal de hoy en día.
Las buenas prestaciones que ofrecía provo‑caron que muchos trataran de copiarlo, moti‑vo por el cual se decidió a patentarlo no solo para España sino a nivel europeo, lo que supu‑
so la base de partida para comenzar su fabri‑cación y comercialización en masa.
Su implicación en las carreras desde el prin‑cipio le permitió labrarse rápidamente un prestigio como fabricante, y consolidó un pro‑ducto que empezó pronto a demostrar sus bondades. Primero asociado a motores de 50 cc y 100 cc de Piaggio y Minarelli, para poste‑riormente irse adaptando al resto de aplica‑ciones de las que hubiera demanda.
La más importante de ellas llegaría con el T‑Max de Yamaha, responsable en gran medi‑da del crecimiento de J.Costa. Presentado pre‑cisamente el mismo año de la creación de la empresa, y lanzado al mercado al año siguien‑te, el impresionante éxito de ventas del me‑
Especialista en variadores desde hace casi 15 años, J.Costa nació con la competición y se ha hecho grande con los scooters, convirtiéndose en una de las principales referencias del mercado.
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Visitamos J.Costa | partsMoto
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gascooter nipón tenía que repercutir más pronto que tarde en un fabri‑cante que se había ganado fama de mejorar el rendimiento de los variadores de origen.
En cualquier caso, a pesar de que la trayectoria y el nombre de la empresa transmiten una imagen de deportividad, lo cierto es que la gama de variadores de J.Costa ofrece sobre todo un incremento de la seguridad. Su capacidad para mejorar la respuesta del motor en baja y permitir un mayor estiramiento a alta velocidad, eliminando los habi‑tuales baches de rendimiento, explican la buena aceptación de un pro‑ducto que, reconocen en la empresa, debe gran parte de sus ventas al “boca a boca”.
Además de una elevada capacidad de producción, J.Costa dispone de los recursos logísticos necesarios para enviar los pedidos a cualquier rincón del mundo.
La fabricación de repuestos de variadores J.Costa es otra de sus facetas, que con-tribuye a abaratar los costes de reparación, de especial interés para el taller.
Lo que empezó como una empresa fabricante de variadores para ciclomotores, pronto demostró su capacidad para adaptarse a los scooters más potentes.
Tal y como señala el lema de la empresa (“Always under development”) uno de los rasgos distintivos de J.Costa es la mejora constante de sus productos.
Fruto de una evolución permanente, el variador transversal patentado por JCosta no necesita grasa para lubricarse.
Algunos usuarios tienen la imagen de los variadores J.Costa como de un producto muy centrado en la mejora de las prestaciones. Y algo de eso hay, porque tradición obliga. De hecho, también producen salidas de escape, e incluso motores para competición, que también les permiten evolucionar los variadores. Ahora bien, su oferta da so‑luciones a quienes necesitan que la potencia del motor se transmita fielmente a la rueda, pero también cuenta con una gama pensada para el conductor urbano, que quiere una obtener una buena res‑puesta y mejorar la seguridad de su scooter sin sacrificar el confort de utilización.
El adecuado control de la potencia
Parte del secreto del buen rendimiento de los variadores J.Costa se encuentra en la particular forma de las masas que lo componen. Los rodillos de punta redondeada son la característica inequívoca de sus productos.
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partsMoto | Visitamos J.Costa
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El fabricante barcelonés cuenta con personal especializado y su propio banco de pruebas para el desarrollo de sus productos.
El marcado con láser es una de sus últimas novedades, con el cual los variadores salen identificados uno a uno, lo que asegura la trazabilidad del producto.
Las carreras son uno de los principales motores que mueven a J.Costa, empresa vinculada al deporte de las dos ruedas al más alto
nivel. Patrocinador en sus inicios en Moto 3 de Maverick Viñales, cam‑peón de Moto3 en 2013 y mejor “rookie” de Moto2 la pasada tempo‑rada y de su primo Isaac Viñales (séptimo en Moto3). También tienen
presencia en el Campeonato de España de Velocidad, con Montse Cos‑ta, hija del fundador. La joven piloto, heredera de la inquietud y la com‑petitividad de su padre, consiguió una meritoria tercera posición abso‑luta en la copa Pre Moto3 de España, antes de desembarcar en el CEV, prestigiosa cantera del Mundial de Motociclismo.
Barriendo para afueraAdemás de haber sabido adaptarse rápida‑mente a las necesidades del mercado, J.Costa siempre tuvo claro que la progresión de la em‑presa pasaba necesariamente por comerciali‑zar sus productos en el extranjero. Ya en 2009 y 2010 la empresa vendía a 30 países distintos.Tanto es así, que en la actualidad entre el 60 y el 70 por ciento de lo que producen se dedica a la exportación a 54 países, de momento.
Sus principales mercados son Italia, Francia y el nacional, pero cuentan con distribuidores en la mayoría de países europeos. Por eso ahora tienen la mirada puesta también en mercados del sudeste asiático como Tailandia,
Japón o Corea, entre otros donde han llegado a organizarse con distribuidores locales para obtener partidas de material. Todo para evitar situaciones como la vivida en años pasados, en la que un mercado nacional colapsado fre‑nó e seco la rápida progresión que estaba ex‑perimentando J.Costa.
Un año para recordarActualmente, después de un 2013 con varios cambios internos en la empresa, se ha vuelto al sendero del crecimiento. 2014 fue el año de la consolidación de la recuperación, lo cual se tradujo en un ejercicio realmente movido. Por un lado, la participación en ferias internacio‑
nales: EICMA en Milán, Intermot en Colonia y Feria 2 ruedas en Colombia.
También en 2014 J.Costa vivió la presenta‑ción de nuevos productos: correas, nuevos modelos de tubos de escapes, centralitas y cuerpos de inyección. Y en lo tocante a com‑petición, la organización y participación en ca‑rreras (Campeonato de Motocicletas Automá‑ticas de 50 cc Prototipos, Campeonato de Derbi Variant) pusieron la guinda a un año re‑dondo que tendrá su evolución natural con un montón de proyectos en marcha en este 2015, un año que en J.Costa cualifican de “esperan‑zador y lleno de emociones”•i www.jcosta.com
J.Costa ha sabido rodearse de un equipo que hace gala de sintonía y buena coor-dinación entre sus miembros.
Motores, escapes y, sobre todo, variadores, han hecho de J.Costa una empresa de clara proyección internacional. Nuevos productos tendrán que llegar en 2015.
Las carreras en la sangre
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moto125 | Honda PCX 125
30 229 enero 2015
Tecnología a precio popular en un scooter que está siendo un éxito de ventas a escala global
PopulogíaPor regla general, el scooter es un vehículo
utilitario en el que miramos sobre todo aspectos muy pragmáticos por encima
de otras consideraciones. Esperamos que gaste poco, que sea seguro, ágil, práctico y cómodo y que tenga una capacidad suficiente para no an-dar con bolsas adicionales en nuestro día a día. Que estéticamente atractivo o que sea tecnoló-gicamente puntero no son necesariamente cri-terios prioritarios. Aproximadamente el 80% de los scooter del mercado cumplen los requisitos. Y después, está la Honda PCX.
Primero se convirtió en un éxito global en el Sudeste Asiático, capitaneado por Taliandia, país en el que se empezó a fabricar en 2009 y que la asumió como un modelo “chic” que de-notaba cierto estatus. De ahí, en 2010 llegó a Europa y en 2012 tras la incorporación del mo-tor eSP de baja fricción y con el sistema de pa-rada y arranque Idle Stop, pionero en el mundo de la motocicleta (solo anticipado por el de uno de sus ancestros, la Honda @), supo sinto-nizar con el mercado en un momento especial-mente sensible a los bajos consumos (2,5 l./100 km) y a los precios simpáticos (2.699 €).
Ahora llega la versión 2014 con una estética ampliamente renovada, en especial en lo to-cante a los faros y pilotos traseros, totalmente nuevos. Tan nuevos, de hecho, que es el primer scooter del mercado en incorporar faros princi-pales 100% LED, lo que a parte de contribuir a
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Nuestra motera Glòria Vinyals
va equipada con casco Shiro SH414 Avant
Fabricado en Tailandia, mercado en el que se lanzó originariamente en 2009, el PCX de Honda es uno de esos scooter como no hay otro. Y seguramente esa sea la clave de su
éxito. Eso y que su consumo da verdadera risa (2,1 l./100 km) y su aportación tecnológica es muy seria, siendo el primer scooter del mercado capaz de ofrecer faros principales 100%
LED. Su estética distintiva y su precio tremendamente atractivo han hecho el resto.
228 diciembre 2014
En la nueva generación del PCX se ha tenido especialmente en cuenta
la aportación tecnológica, que ya era alta anteriormente con el motor
eSP y el Idle Stop. El diseño se ha visto notablemente modificado para dar más empaque al modelo. Ahora
parece incluso algo mayor.
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Honda PCX 125 | moto125
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un consumo eléctrico más bajo y, por tanto, a mejorar la eficiencia del combustible, ofrece un rendimiento luminoso brillante y claramen-te superior a las bombillas de incandescencia.
El resultado es que el PCX que aquí probamos bate su propio récord de consumo con unos risibles 2,1 l./100 km en recorrido WMTC (sin accionarse el Idle Stop), lo que unido a que esta generación cuenta con un depósito mayor (8 litros frente a los menos de 6 de la anterior) le otorga una autonomía teórica cercana a los 400 km por repostaje. Ya lo hubiera querido Donghyun para él…
La ciudad es su aliadaParece de perogrullo, puesto que los scooter han nacido para moverse en las urbes, pero no está de más concluir que el PCX no se lleva bien con las largas distancias, a pesar de que nuestro amigo surcoreano demuestra que, cuando hay ganas, se puede con todo. Las rue-
Imagina que un día vas tranquilamente con una Honda PCX como la de esta prueba por
la calle Aragón de Barcelona, camino de la oficina. Te paras en un semáforo y junto a ti, como siempre, un montón de motos a un lado y otro. Esta vez, sin embargo, algo te lla-ma poderosamente la atención. Se trata de otra PCX, más antigua que la que llevas –2012–, blanca y roja, y equipada como si fuera una touring de camino al Cabo Norte, con un cofre, alforjas y paramanos. Uno sos-pecha que quien la lleva será un friki, dicho esto con cariño. Hasta que ves la matrícula y la sospecha se convierte en certeza: ¡venía de Corea del Sur!
Donghyun Kim es un estudiante universita-rio de matemáticas y estadística que, con 24 años, puede presumir de haber emulado la película “Diarios de motocicleta”. Hace dos años, la visión del filme le inspiró para reali-zar un viaje impresionante con su modesto scooter, que empezaría en Seúl y, sin tener un rumbo claramente marcado, le habría de conducir por toda Rusia y toda Europa sin más pretensión que hacer turismo. Nada me-nos que 14.000 kilómetros llevaba recorridos cuando pasó por la Ciudad Condal, donde es-tuvo tres días antes de partir por la costa me-diterránea rumbo a Lisboa.
Donghyun se tiene por un conductor pru-dente, aunque un accidente retrasó un año su partida y sufrió otra caída sin consecuencias de camino a la capital portuguesa. Y es que nos aseguró que ni el frío ni la lluvia alteraban su más o menos improvisada hoja de ruta. Eso sí, trataba de no superar los 80 kilómetros por hora y evitaba las vías rápidas, y cuando el de-pósito estaba a un tercio de su capacidad se afanaba por buscar una gasolinera. “Eso fue fácil en Rusia”, explicaba en un inglés de Co-rea, suficiente para hacerse entender, “pero en otros países sí tuve más dificultades”.
En cualquier caso, su PCX se comportó como una jabata. Sin mayor preparación que una correcta puesta a punto, este joven y simpático aventurero pudo centrarse en la
conducción y en encontrar lugares donde dormir y comer a buen precio.
Su experiencia nos cautivó hasta el punto que le pusimos en contacto con Honda Espa-ña, donde se sorprendieron tanto –o más– que nosotros. Gracias a ellos, y con la exce-lente gestión de Logistic Vázquez Torres (de la que encontrarás un reportaje en esta misma edición de MotoTaller), la heroica PCX de Donghyun pudo volver a la ciudad de Seúl de la que partió en septiembre de 2014.•
La increíble historia de Donghyun y su PCX
Donghyun Kim, un estudiante
surcoreano que ha cruzado medio mundo
a lomos de su Honda PCX y que en MotoTaller
localizamos por casualidad cuando probábamos la PCX 2015.
No puede presumir la Honda PCX de ser un prodigio en cuanto a parte ciclo: sus ruedas
pequeñas y sus dimensiones contenidas no le hacen un buen aliado para trayectos
medios, aunque su motor es bastante ágil y la frenada combinada es buena, por lo que
la ciudad es su hábitat natural.
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moto125 | Honda PCX 125
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das de 14 pulgadas delante y 13 detrás, un corto intereje de 1,3 metros y la escasa pro-tección aerodinámica, hacen que cuando to-mamos vías rápidas la PCX se vuelva inestable y de trayectoria lineal antojadiza.
Además, si nuestras dimensiones físicas es-tán por encima de la media baja, conducir esta Honda nos va a resultar realmente incómodo, con las piernas muy flexionadas, cargando bastante la zona coxal. En el otro extremo, va-mos a agradecer la baja altura del asiento con respecto al suelo (760 mm), lo que nos pone las cosas fáciles en maniobras y giros cortos en ciudad. Porque para hacer largas rutas ya es-
tán las maxitrail…Un motor vivaz y con una respuesta bastante
dinámica nos da motivos para pensar que son alguno más de los 11,3 CV anunciados los que es capaz de erogar su planta motriz. La frena-da, por su parte, es bastante correcta en gene-ral, con un rendimiento bueno gracias al CBS aun a pesar del freno de tambor trasero.
La nueva generación del PCX solo viene a re-afirmar un éxito que va a seguir durante este año, en especial teniendo en cuenta su precio: 2.749 €. Su equilibrio, su economía y su parti-cular estética lo avalan.•i www.honda-montesa.es
Tecnología para todos. El PCX de 2014 incorpora el motor de baja fricción con Idle Stop eSP que ya estrenó la anterior generación, además de frenada combinada CBS. Y ahora, ha convertido a 100% LED los faros delanteros y los pilotos traseros.
Aunque no hay gran queja con su rendimiento, resulta anacrónico que un scooter tan tecnológico monte tambor de freno atrás.
Gracias al Idle Stop, el bajo peso de la moto y su aerodinámica, el PCX es uno de los scooters más ahorradores: solo 2,1 l./100 km
Un pulsador junto a la llave de contacto nos permite abrir tanto la portezuela del depósito como el baúl bajo el asiento.
El manillar visto del PCX se ha convertido en un sello distintivo de diseño. Tablero original pero bien dotado y fácil de leer.
El abultado túnel central alberga el tapón del depósito. Las plataformas para los pies son altas (o bajo el asiento). Moteros altos, abstenerse.
El asiento se levanta en dos posi-ciones para facilitar el acceso. En el baúl cabe un casco integral y más cosas (pero no un segundo casco).P
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Es difícil encontrar en el mercado un casco integral que conjugue tan equilibradamente calidad, seguridad, protección y precio como lo hace el LEM Race. En color rojo resalta sus gráficas dinámicas, ideales para destacar entre el tráfico urbano sobre scooters de altas prestaciones.
Sea para una custom, para una café racer, para una vintage o para una scooter clásica italiana, el LEM Sport, en especial en Solid White con su blanco perlado, encaja a la perfección. Con un precio imbatible y una calidad de acabados que sorprende, ya no hay excusa para no ir bien protegido.
Entre la pasión por las café racer y la deportividad de una moto de alta cilindrada se sitúan nuestros protagonistas. Ambos con un diseño seductor y con una relación entre precio y calidad imbatible, LEM nos presenta dos cascos muy distintos entre sí, pero que compiten en poder de atracción. Por un lado, un casco
integral con acabados remarcables –visor solar incluido– y un diseño dinámico y moderno. Y por otro, un casco jet sin pantalla pero con visor solar incorporado, cuyo tratamiento UV nos asegura la máxima protección
ocular contra el sol abrasador y cuyo diseño inconfundible nos transporta a otras épocas.
Fabrica: LEM Helmets • Distribuye: Grupo Luma i lem.luma.es
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motoPrueba | Harley-Davidson Road Glide Special
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Harley se decide a traer por fin al Viejo Continente su ‘bagger’ más inconfundible
Esta Harley sorprende por su dinámica de conducción relativamente ágil, siempre teniendo en cuenta su peso cercano a los 400 kg.
El semicarenado inclinado hacia delante con doble óptica es el rasgo característico de la Road Glide Special.
Posición de conducción típicamente custom, con los pies muy
adelantados asentados en generosas plataformas. Nada forzada pero
exigente para el coccis.
Bienvenida a Europa
No es nada habitual cruzarse por la carretera con una de ellas, y eso la hace aún más exclusiva de lo que ya es por el simple he-cho de ser una rutera americana en Europa. La nueva Road Gli-
de Special de Harley-Davidson aúna toda la tradición de las grandes touring de Milwaukee con una estética más atrevida y “canalla” que sus hermanas de gama, marcada sobre todo por ese semicarenado con for-ma de nariz de tiburón y esos dos faros principales, ahora formados por un conjunto 100% LED.
Ciertamente, la Road Glide Special es solo nueva como modelo para el mercado europeo. Al otro lado del Atlántico es un modelo de larga tradición y con mucha aceptación en el mercado, con una miríada de admiradores e innumerables customizaciones basadas en ella.
La Road Glide Special de 2014 cuenta además con una aportación tec-nológica sin precedentes, con la adscripción al Proyecto Rushmore que
Su semicarenado frontal inclinado hacia delante la ha convertido en todo un icono en el mundo custom, pero hasta la fecha la Road Glide solo estaba disponible en Estados Unidos y las pocas que había en Europa habían llegado por terceras vías. En 2014 Harley-Davidson
tomó la acertada decisión de traer por fin este modelo a nuestro continente y ahora tenemos ocasión de asomarnos a él y paladear su genuino sabor rutero.
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Harley-Davidson Road Glide Special | motoPrueba
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Harley puso en marcha hace un par de años y que tenía como objetivo mejorar la experien-cia de los harleystas a través de sus propias aportaciones.
Sin prisa pero con pausaEstá claro que la Road Glide está pensada para viajar, aunque con matices. No se trata de de-vorar kilómetros a velocidades de vértigo, sino más bien dejarse llevar por la carretera, al más puro estilo Harley. Además, dada la posición de conducción, especialmente para el sufrido pasajero, las pausas en el camino tendrán que ser habituales.
Cuando dejemos de usar el control de cruce-ro en la ruta 66 y nos adentremos en el rebus-cado perfil de Mulholland Drive, esta HD nos seguirá siempre que seamos moderados con el puño del gas. Su poderosa frenada combi-nada nos pone las cosas fáciles para aminorar la marcha incluso rápidamente. El cambio un tanto tosco y con el aparatoso pedal punta-talón no gusta de tanta rapidez.
Puestos a comprarla, los 28.000 € de tarifa pueden parecer un freno para su adquisición si solo la miramos como una moto. Pero es una Harley y el alma no se paga con dinero.•i www.harley-davidson.es
Una estética poderosa, se mire por donde se mire, hace de la Road Glide Special una Harley única que remite inequívocamente a la leyenda de la Ruta 66
Frenada remarcable en el eje delantero, gracias al buen trabajo del ABS y los frenos combinados. Llanta de 19” por imperativo visual.
Sobresaliente en rendimiento lumínico y en estética, el sistema de faros principales 100% LED es todo un acierto.
Las maletas laterales disponen de mucho espacio, pero estrecho: olvídate de dejar el casco ahí. El asiento del pasajero es testimonial.
El peculiar semicarenado incluye la pantalla táctil del sistema del sistema infotelemático Boom! Box, con navegador. Relojes muy claros.
Aunque HD no publica la potencia de sus motores, visto el rendimiento y el peso (tremendo), la potencia debe rondar los 100 CV.
Preciosismo propio de la marca como la tapa del depósito. Éste y el conmutador de contacto pueden bloquearse con llave cilíndrica.P
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LO MEJOR• Estética rotunda e inconfundible• Acabados de primer nivel• Sistema de infotenimiento• ABS incluido y frenada notable
LO MEJORABLE • Peso solo para forzudos
• Maniobrabilidad en parado• Ergonomía para el pasajero
• Tacto del cambio poco preciso
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Texto Ernest VinyalsFotos Gabriel EsonoEquipamiento
casco Origine Sprint Vintage Baller chaqueta Goyamoto GM175 guantes Segura Gooze botas Prexport GT WP
HARLEY-DAVIDSON ROAD GLIDE SP.
MOTOR Bicilíndrico en V, 1.690 cc, refr. aire-aceite, inyec. elec.
RENDIMIENTO Par máximo: 138 Nm a 3.500 rpm
PARTE CICLO
Suspensiones Del: Horquilla convencionalTras: Muelle neumático tipo CVORuedas Del: 130/60B19 · Tras: 180/65B16 Michelin ScorcherFrenos Del: Doble disco · Tras: Disco simple
CONSUMO 5,6 l./100 kmCONT. ELECTRÓNICOS ABS con frenada combinada Reflex
LONG./BAT./ALT. AS. 2.430 / 1.625 / 696 mmPESO/DEPÓSITO 385 kg / 22,7 l.
PVP base: 28.000 € En p
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motoPrueba | BMW R 1200 RT LC
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La nueva generación de la superrutera de BMW se pasa al agua
RuTa para RaTo
RT son siglas que, cuando se trata de ir de ruta, lo significan todo (bueno, casi todo, que después están las GTL de la
K 1600…). Tras la presentación en 2013 a lomos de la R 1200 GS del motor bóxer refrigerado por agua –seguramente la evolución más importan-te de su historia– cabía esperar no esperar mu-cho para verlo en otros modelos de la gama del constructor germano, y la siguiente en la línea de sucesión era, cómo no, la megarutera pre-mium R 1200 RT que hoy probamos y a la que seguirían la recién presentada R 1200 R y la no-vedosa sport-turismo R 1200 RS.
Del mismo modo que pasó con la GS hace un año, la RT es totalmente nueva, aunque apro-veche partes del chasis de la anterior. De entra-da, el basculante trasero mueve el cardán al lado izquierdo y el escape al derecho, con lo que la distribución de masas queda completa-mente intercambiada. La moto es ahora ligera-mente más corta, aunque visualmente parezca incluso lo contrario debido a la nueva protec-ción aerodinámica, más voluminosa y con un diseño muy cercano al de su hermana mayor hexacilíndrica.
El motor, que ahora es 15 CV más poderoso que el refrigerado por aire y ofrece una mejora del rendimiento en la parte alta del cuenta-vueltas gracias a la mayor estabilidad termodi-
námica que le ofrece la refrigeración líquida, debe sin embargo arrastrar casi 20 kilos más de moto, y eso se nota. Y no en autopista o vías rápidas, donde este bicilíndrico empuja con primor y consigue que nos olvidemos de que estamos conduciendo una moto de casi 280 kg, sino especialmente en carreteras recoletas, en las que a nuestro parecer la anterior genera-ción se movía más ligera que esta que proba-mos ahora y no requería tanta fuerza de palan-ca sobre el manillar para transferir sus masas de un lado al otro. Todo esto, sin embargo, sin perder de vista que las cualidades ruteras de la nueva RT son intachables y que sigue conser-vando la mayor parte de su versatilidad.
“Suavesito y con salsa”Donde sí no hay duda que la evolución ha sido notable es en el refinamiento de marcha que desprende toda la moto. Viajar en la R 1200 RT es como hacerlo en una alfombra: la protec-ción aerodinámica es excelente, incluso via-jando a altas velocidades, el motor mantiene siempre bajas las vibraciones y los ruidos (de hecho, hay momentos en que uno llega a pen-sar que ni siquiera consume gasolina, sino solo aire…), aunque seguimos sintiendo más suave y discreto el motor de la GS. Son prácticamen-te el mismo, a excepción de las masas del ci-
Texto Ernest VinyalsFotos Eugeni GallegoEquipamiento
casco Shoei Neotec chaqueta Berik Vision 2.0 10392 botas Falco Eso Pro 2 309
El lanzamiento de la R1200 RT refrigerada por agua (LC, de ‘liquid cooled’, para los amigos) era algo que todos esperábamos tras probar la GS con el nuevo bóxer “líquido”.
Aunque en los primeros compases, el lío con el amortiguador trasero paró en seco la comercialización, hoy ya superado aquel traspiés la nueva RT llega para establecer nuevas referencias en el segmento touring premium. Aunque por el camino se perdió algo de esa
legendaria agilidad y adaptación a todas las carreteras de las generaciones anteriores.
Su porte elegante y rotundo típicamente rutero esconde una moto ágil y capaz de divertirnos en conducción dinámica, aunque un poco menos que en la anterior generación, más compacta y ratonera. En autopistas y vías rápidas es una verdadera e imperturbable delicia.
La nueva generación del bóxer BMW ya nos ha dado enormes satisfacciones en la GS y en la R1200 RT no debía ser menos. Aunque se ha notado la diferencia de peso y volumen con respecto a la maxitrail, sigue ofreciendo unas prestaciones de primer nivel con un consumo comedido.
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BMW R 1200 RT LC | motoPrueba
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güeñal, que en la RT tienen algo más de peso para mejorar la rapidez de respuesta en bajos y reducir aún más los temblores; sabemos que no tiene mucha defensa la diferencia que no-tamos entre una y otra. Pero la notamos…
También en el ámbito tecnológico, la RT ha dado un salto de gigante con aditamentos de última generación. Empezamos por los que echamos de menos, y así acabamos antes: no están disponibles los faros principales dinámi-cos en xenón o LED (como sí lo están en la K 1600), y aunque no hay queja de su rendimien-to y los LED sí se utilizan para las luces diurnas de encendido automático, se hace extraño que BMW se haya conformado con simples bombi-llas halógenas como fuente de luz principal.
Tampoco está disponible el equipo de sonido con Bluetooth audio, utilísimo en viajes y más sencillo que andar con cables USB (toma que sí incorpora). Tiene Bluetooth, sí, pero solo para la comunicación con el navegador. Por lo de-más, puede tener absolutamente de todo, desde el control de presión de los neumáticos RDC hasta el asistente de arranque en pen-diente, ABS y control de tracción (de serie), suspensiones electrónicas dinámicas… Eso sí, la mayor parte de los gadgets solo se incluyen a golpe de opción, muchas de ellas agrupadas en paquetes cuyo precio puede hacer dar un paso atrás.
Un ejemplo rápido: el equipo de sonido cuesta 1.167 € adicionales. La pintura básica nos costará 169 € (ah, pero, ¿puede venir sin pintura la moto?). El Paquete Touring (asientos calefactables, control de crucero, suspensio-nes electrónicas y preequipo de GPS) son 1.466 € del ala. En fin, que cuando uno se de-cide por la RT sabe que deberá preparar bien la cartera. O eso o caer en el programa Select.
El pasado junio de 2014, BMW publicó un comunicado en el que daba a conocer
que se estaba poniendo en contacto con ciertos usuarios de la nueva R 1200 RT 2014 para instarles a que no la utilizaran. El moti-vo fue que habían detectado que, en las uni-dades equipadas con la suspensión inteli-gente Dynamic ESA opcional, se podía romper el vástago del émbolo del amorti-guador trasero. A consecuencia de ello, el amortiguador podía perder líquido, que a su vez podría entrar en contacto con el neumá-tico trasero, con el consiguiente riesgo para la estabilidad que ello habría supuesto.
La marca no señaló que se hubiera produci-do algún accidente por esta incidencia, pero se notificó a los propietarios de 8.000 unida-des en todo el mundo. De ellas, 387 fueron en España, aunque en el momento del aviso algunas aún no habían sido entregadas.
Un mes después, BMW comunicó que, a partir de la semana del 18 de agosto, comen-zarían a enviarse amortiguadores traseros completos a los servicios oficiales para pro-ceder a su reemplazo. Entre tanto, la marca puso en marcha un programa de motos de sustitución mientras las unidades afectadas se mantuvieran inmovilizadas. Por otra par-te, como compensación por las molestias, BMW amplió la garantía 12 meses respecto a los 2 años de origen, y regaló a sus clientes hasta 500 euros en compra de recambios y accesorios de moto y equipamiento de mo-torista BMW Motorrad. Eso sí es saber darle la vuelta en posventa a un problema de ori-gen, sin duda.
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El asunto del “Dynamic ESA leaks”
Diagrama del amortiguador trasero con Dynamic ESA y, abajo, el vástago de la discordia.
En solitario o acompañado, paseando o machete en boca, a plena carga o con lo puesto, la R1200 RT disfruta de un comportamiento intachable, con una enorme sensación de seguridad y control en todo momento. La frenada, potente, dosificable, sin flaqueos, es un pilar fundamental en ese disfrute.
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Ergono-suyaSí, como buena moto rutera, la comodidad para conductor y pasajero son máximas. El conductor podrá escoger entre tres alturas de asiento (que a su vez son regulables en dos al-turas cada una), lo que asegura que casi cual-quier estatura encuentre su RT perfecta. Eso es importante porque las personas altas van a sentir las piernas demasiado comprimidas en el asiento de serie.
El resumen es que estamos ante una nueva generación de RT que la ha despegado de las grandes ruteras de su competencia que exis-tían en el mercado hasta la fecha, subiendo el
listón un paso más allá y poniendo las cosas difíciles incluso a su hermana mayor, la K 1600 GTL. Movida por un motor icónico, su actualización le permite dar mucha guerra más en el futuro y, de hecho, ya lo está hacien-do al ser el corazón de nuevos modelos de la marca. Si buscamos más versatilidad, quizás la GS es nuestra primera elección, aunque no goza de la misma protección aerodinámica ni de los sibaritismos electrónicos. El precio de esta moto no es para gastárselo a la ligera, pero la calidad, las prestaciones y el refina-miento que nos ofrece bien valen la pena.•i www.bmw-motorrad.es
Tecnológicamente impecable, la R1200 RT dispone de la última generación de gadgets desarrollados por BMW como el freno ‘hill hold’, el acceso y arranque sin llave o un equipo de sonido con conexión USB. Aunque nada es gratis y los packs opcionales son realmente onerosos.
El ‘hill hold’ se activa apretando a fondo la maneta de freno derecha. Aguanta la moto frenada hasta que arrancamos.
El frontal es donde encontramos los cambios estéticos más evidentes, en línea con la K1600. Faltan faros de xenón o LED.
El cierre de las maletas es centralizado por un botón en la piña derecha del manillar. Ojo con dejar la llave pasiva dentro…
Asientos cómodos en grado sumo. El del piloto lo podemos pedir en tres alturas distintas. Las piernas van demasiado comprimidas.
Toma USB para cargar nuestro móvil y escuchar su música por el equipo de audio. Previo desembolso de más 1.100 €.
El manejo de la piña izquierda, atiborrada hasta la bandera, sigue sin convencernos, pero uno se acaba acostumbrando.P
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LO MEJOR• Comodidad y vida a bordo lujosa• Orientación máxima a las largas rutas • Respuesta vívida de motor y transmisión• Conducción dinámica, segura y confiable
LO MEJORABLE • Visibilidad de los retrovisores
• Piernas demasiado comprimidas• Faros no disponibles en LED o xenón
• Precio de los packs opcionales intimidatorio
BMW R1200 RT
MOTOR Bicilíndrico bóxer, 1.170 cc, 4v DOHC, refr. líquida, inyec. elec., Euro 3
RENDIMIENTO Potencia: 125 CV a 7.750 rpmPar máximo: 125 Nm a 6.500 rpm
SUSPENSIONES Del: Telelever, 37 mm Ø, amort. centralTras: Paralever monobrazo
RUEDAS Del: 120/70 ZR17 · Tras: 180/55 ZR17 Michelin Pilot Road 4
FRENOS Del: Doble disco, 320 mm Ø Tras: Disco simple, 276 mm Ø
CONTROL ELECT. ABS con fren.comb., TCS, cruise control, TPMS (RDC), Hill Hold, Dynamic ESA
CONSUMO 5,3 l./100 km a 120 km/hL x An x Al 2.222 x 984,5 x 1.415,6 mm
ALT. ASIENTO 760~850 mmPESO/DEPÓSITO 274 kg / 25 l.
PVP base: 18.900 € (unidad probada: 24.003 €) En p
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Casco Shark Explore-R | equipaMoto
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CASCO SHARK EXPLORE-R
Calota Fibra de vidrio y fibra de carbono. Disponible en dos tallas para mayor confort.
Interior Tejido extraíble y lavable a máquina.
Pantalla Total Vision, tratamiento antivaho interno y antiarrayaduras externo.
Extracción de pantalla
Sistema de liberación rápida, no son necesarias herramientas ni tornillos de ningún tipo.
Visor solar Incluido
Accesorios incluidos
• Gafas off-road (personalizables en dos colores del marco y cinco de la lente).
• Visera extraíble.• Guardapolvo de cuello, plegable bajo la
barbilla.
Protección
• Sistema Autoseal: la pantalla se adhiere a la junta del casco para evitar la entrada de aire frío y agua.
• Rapid System Antifog: un leve toque a una palanca levanta ligeramente la pantalla para eliminar posible vaho rápidamente.
Comunicación Preparado para sistema manos libres SharktoothCierre Micrométrico
Peso 1.450 gColores
disponiblesCarbon Skin (imágenes), White, Black Matt, Arachneus White, Black y Grey
Tallas XS (53/54 cm), S (55/56 cm), M (57/58 cm), L (59/60 cm), XL (61/62 cm)
PVR 389 €
Si te conformas con un solo casco es porque puedes: Shark Explore-R
El casco definitivo
Perfecta dualidad de uso con el Shark Explore-R. Por un lado, es un casco rutero cómodo, de alta calidad y prestaciones. Y por otro, en cuestión de segundos, se puede convertir en un casco ideal para la conducción trail por fuera-pista. Máxima versatilidad por el precio de un solo casco.
El fabricante francés Shark, dentro de su Discovery Division, innova con un casco que en realidad son dos. Aunque la frase esté algo manida, en este caso el producto destaca por ser realmente distinto a todo lo existente en el mercado. El Explore-R es un casco de alta calidad que nos ofrece un excelente rendimiento en carretera, gracias a su pantalla Total Vision y su visor solar. Pero al mismo tiempo nos permite una conducción ‘off-road’ cuando, sin herramientas, cambiamos su pantalla convencional por unas gafas y añadimos la visera. Y como es habitual, con esa pasión por cuidar los detalles propia de la marca del tiburón.
Fabrica: Shark Helmets i www.shark-helmets.com Distribuye: Motorius i [email protected]
El Explore-R incorpora un guardapolvo que se repliega en la barbilla cuando no es necesario y nos protege al conducir por pistas polvorientas.
Shark ha presentado muy recientemente un kit para permitir el uso simultáneo de la visera y la pantalla y no necesitar así las gafas off-road.
Gracias al cierre rápido, podemos quitarnos y ponernos las gafas off-road en un solo movimiento y de forma muy intuitiva.
El sistema de liberación rápida nos permite extraer la visera y la pantalla del casco sin herramientas y en un tiempo récord.
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serviMoto | Logistic Vázquez Tarrés
Honda España es una de las grandes empresas que confían en los más de 20 años de experiencia de LVT, operador logístico exclusivo de la marca en la Península.
Los hermanos Joan Carles y Jordi Vázquez Tarrés, gerentes; el padre Carlos Váz-quez, fundador de Transvázquez; y Manel Benedí, responsable comercial de LVT.
Fundada en 1990, podría decirse que los orígenes de LVT se remontan a 1967, cuando Carlos Vázquez Limeres –padre de
los actuales gerentes de LVT Joan Carles y Jor-di– creó Transvázquez, una empresa dedicada
al transporte de hiladuras textiles y al servicio exprés de corta distancia. Vinculado al traslado motos de forma ocasional, una serie de circuns-tancias sucedidas allá por el año 1989 supusie-ron el comienzo de un cambio de orientación
hacia lo que hoy es LVT. “Hubo una época en la que coincidió que teníamos uno de nuestros almacenes vacío y Honda necesitaba encontrar temporalmente un espacio donde almacenar motos”, nos explica Joan Carles. “Llegamos a un
Logistic Vázquez Tarrés, LVT, es una de las principales empresas especializadas en la distribución logística de motos, habituada a trabajar con las principales marcas y que se está dando a conocer entre los usuarios particulares.
Han sabido llegar tanto a la gran empresa como al motero de a pie
Concepto en evolución
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Manel Benedí (izq.) y Joan Carles Vázquez tienen claro que las necesidades de las empresas son bien distintas a las de los particulares, por eso han desa-rrollado un tipo de gestión integral muy específico.
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Logistic Vázquez Tarrés | serviMoto
Antes de meterlas en los trailers, las motos se mantienen convenientemente protegidas de cualquier even-tualidad. La buena organización es una característica primordial de sus instalaciones, en las que cada moto espera escrupulosamente su turno para ser transportada.
La mejor manera de transportar el cofre es mante-nerlo montado pero con el embalaje puesto hasta llegar a destino.
En su almacén puede encontrarse cualquier tipo de moto, desde scooters a clásicas pasando por moto-cross, enduro e, incluso, alguna eléctrica.
Más eficiente, económico y ecológico, el transporte sin embalaje es uno de los rasgos destacados de LVT. Los operarios de la empresa “desnudan” las motos que les llegan tapadas, montan las piezas que son necesarias para poder moverlas y las dejan únicamente con las protecciones imprescindi-bles para evitar daños. De esta manera se agiliza la manipulación de las motos, especialmente en el proceso de entrega. “A menudo las tiendas no tienen espacio en sus instalaciones para desembalar correctamente una moto”, advierten en LVT, que de esta manera evita también posibles proble-mas a la hora de montarla. Para poder realizar este tipo de transporte, la
empresa ha adecuado sus instalaciones con equipamientos específicos, como una altura de carga en línea con la de los trailers, cuenta con una flota de vehículos diseñados a medida y forma a su personal para realizar las tareas específicas que exige su método de trabajo. Dado que durante el transporte en carretera las motos, por bien fijadas que estén, están sujetas a ciertos movimientos que pueden hacer que entren en contacto unas con otros, se colocan entre ellas unas espumas especiales que no dañan la pintura. De las 42.000 motos que movieron en 2013, apenas 38 sufrieron algún rasguño, del cual se hizo cargo íntegramente LVT.
Transporte sin embalaje
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acuerdo con ellos y les subarrendamos unos al-macenes”. A partir de esta colaboración, surgió de forma natural la posibilidad de transportar motos para la firma del ala dorada. “Nos pre-guntaron si también podíamos realizar portes para ellos, y nuestra respuesta fue instantá-nea”, asegura el gerente, que recuerda cómo adaptaron dos de sus camiones, “uno de los
cuales lo llevaba yo mismo”, para realizar su pri-mer trabajo con la marca. “Más tarde nos hici-mos con un trailer que llevé para un envío más importante y, poco a poco, la relación entre las dos empresas se fue haciendo cada vez más es-trecha”. Tanto es así, que “en aquella época Honda utilizaba los servicios de 6 ó 7 empresas de transportes repartidas por el país”, asegura
el gerente de LVT, “y paulatinamente empeza-ron a derivarnos todos sus envíos hasta que, en la actualidad, somos la única con la que traba-jan”.
Mejor cuanto más cercaCuando se les pregunta qué factores conside-ran que determinaron su posición como pro-
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serviMoto | Logistic Vázquez Tarrés
LVT distribuyó en 2014 más de 47.000 motos, aunque su flexibilidad les ha per-mitido mover, cuando ha sido necesario, más de 135.000 motos al año, tanto a escala nacional como en el mercado internacional.
La carga del camión es a pie plano desde el piso de la nave, lo que facilita los procesos. Los semirremolques para el transporte de motos nuevas disponen de un sistema de techo móvil que permite optimizar al máximo la carga a dos alturas.
Fruto de la experiencia de LVT como em-presa de transportes para moto, sus res-
ponsables detectaron una necesidad entre los usuarios particulares que usaban sus ser-vicios. Muchos de ellos contactaban con LVT porque habían vendido -o comprado- su moto a otro particular residente en una zona diferente, y tenían que contactar con un ges-tor para tramitar el cambio de titular del vehí-culo. A raíz de ello, surgió la idea de ofrecer un servicio de gestión integral de la compra-venta, que va desde la comprobación del ve-hículo hasta la entrega de la moto al nuevo propietario con la documentación en regla.
“Llevamos a cabo todos los pasos necesa-rios”, explican en LVT, “comprobamos la moto, consultamos el informe de cargas y gestionamos el pago antes de enviar la moto al comprador”.
La comprobación la lleva a cabo cualquiera de los 65 agentes repartidos por España (in-cluidos uno en Palma de Mallorca y otro en Ibiza). Se trata de talleres especializados que elaboran un informe objetivo en el que se re-visa el estado de todos los órganos que se pueden comprobar sin desmontar, y se to-
man un mínimo de 4 fotografías. Si las condi-ciones climatológicas lo permiten y la moto está asegurada y con la ITV en vigor, se realiza incluso una prueba dinámica para comprobar la respuesta del motor y del cambio de mar-chas, si hay vibraciones producidas por el mal estado del chasis, frenos o neumáticos, etc.
Finalmente, cuando el comprador tiene toda la información disponible y decide que-darse con la moto entonces realiza el pago, directamente al vendedor o a través de Ges-tión Moto. Una vez confirmado el ingreso, la empresa realiza el transporte del vehículo y se entrega en el agente de destino con la do-cumentación provisional. Posteriormente, se le envía la definitiva.
El programa Gestión Moto para particulares
veedores de la marca japonesa, afirman que fueron sobre todo “el factor proximidad y la calidad del servicio, el estar siempre pendien-tes de sus necesidades”. No en vano, aunque tienen la sede social en Terrassa (Barcelona), el almacén central se encuentra ubicado en en Santa Perpètua de Mogoda.
Si bien con Honda nació la idea y permitió el desarrollo de LVT, es la vocación de servicio la responsable en gran medida de que su cartera de clientes haya crecido desde entonces. Mar-cas como Suzuki, Kymco, Kawasaki, Yamaha, Piaggio, Harley-Davidson, Polaris y Keeway confían en la empresa barcelonesa. Lo mismo
que concesionarios como Control 94 o Impala, que incluso aprovecha sus recursos y usa sus instalaciones como centro de almacenamien-to de sus motos antes de ser enviadas a la tienda.•i www.lvt.es www.gestionmoto.com
La adaptación a medida de sus camiones permite transportar las motos con seguridad desde el punto de recogida hasta el de entrega.
Aunque son especialistas en el transporte de motos, hay ciertos productos y recambios relacionados de los que también se hacen cargo.
LVT mantiene las protecciones necesarias para que el transporte rodado se pueda realizar con total seguridad.
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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
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Aprilia RSV4 999 i.e. (2009) | motoConsejo
MOTOCI-CLETA
MV Agusta F4, F4 R o F4 RR 2013 (ABS Bosch 9M)
AVERÍALa señal de presión de frenado no es coherente
CAUSA Sensor averiado. Aire en el circuito
SOLUCIÓNSustituir sensor / purgar circuito de frenos
El servicio Call Center y de asistencia téc-nica Bike de Texa nos advierte en esta ocasión sobre un problema localizado
en el ABS de algunos modelos MV Agusta, concretamente en los modelos de 2013 de las F4, F4 R y F4 RR de la marca italiana.Los sistemas antibloqueo están cada vez más desarrollados y casi nadie duda ya de sus vir-tudes en todo tipo de motocicletas gracias a la capacidad de los sistemas de última genera-ción para adaptarse a las características de cada categoría. En el caso concreto de las su-perbikes, paulatinamente las principales mar-cas están ofreciendo asistencia a la frenada en sus motos y MV Agusta no iba a ser menos.El ABS elegido por la marca italiana es el Bosch 9M Plus. Este sistema antibloqueo de frenos, además de mejorar la seguridad en frenadas sobre firme resbaladizo, evita la des-aceleración en la rueda trasera causada por la pérdida del contacto con el asfalto, circuns-tancia especialmente acusada en motocicle-tas deportivas de este tipo, con altas poten-cias y pesos reducidos.En los casos reportados por los clientes del servicio Call Center y asistencia técnica Bike
de Texa, el problema se presenta con el en-cendido del testigo de ABS y con una indica-ción en el cuadro de instrumentos: “Acuda al taller”. 1/ Al conectar el instrumento de diagnosis a la motocicleta (un Navigator TXB con cone-xión a PC en esta ocasión), seleccionaremos el modelo de moto y el sistema de ABS Bosch 9M (Imagen 1).2/ En la página Averías, nos encontramos con la siguiente avería: “Sensor de presión circui-to rueda delantera (ACT)”.3/ Para proceder a comprobar el sensor, en-trar en la página Parámetros y seleccionar: “Presión circuito freno delantero”. Este valor puede llegar a 140 Bar en una frenada de emergencia aunque en una frenada normal no debería sobrepasar los 100 Bar. 4/ Realizar la prueba en el taller, con el motor en marcha y accionando la palanca del freno delantero. Debemos observar un incremento del valor de presión del líquido de frenos. Si el valor no varía o queda fijo en una cifra incohe-rente (valor de presión negativo), sufriremos una avería en el mismo sensor o en la instala-ción eléctrica. Si el valor es inestable o el tacto
de la palanca no es bueno, procederemos a purgar el sistema para comprobar si hay aire en el circuito. Esta operación se puede reali-zar mediante la función “Purga de frenos” dis-ponible en la página Regulaciones donde, si-guiendo los pasos que nos indica, podremos sangrar correctamente el sistema.5/ Si la avería persiste y/o el sensor sigue indi-cando valores incoherentes, lo sustituiremos y posteriormente se realizará un sangrado del circuito de frenos tal como hemos indicado anteriormente.6/ Al terminar, borrar averías y realizar un re-corrido de prueba para comprobar la correcta reparación del defecto. i www.texaiberica.com
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EN CONTACTOBoletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
MV Agusta (F4, F4R o F4RR 2013) | motoConsejo
NOTAAlgunas variantes de ABS para estas motoci-cletas, integran el sensor de presión en el interior del modulador por lo que, si es ne-cesaria su sustitución, se deberá reponer el módulo electrohidráulico del ABS por com-pleto y luego realizar la “Codificación” desde la página Regulaciones.
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229 enero 2015
Por:Ramon Brucart | Prueba: Yamaha YZ250F
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El piloto mundialista Ramon Brucart (Braktec MXTeam) nos da su opinión sobre esta pequeña joya.
Su potente motor y la buena absorción de las suspensiones permite saltar con confianza.
Lista para el asalto
Nos trasladamos a un trazado habitual de entrenamiento del pilo-to de Yamaha, donde pudo exprimir al máximo el juguete que le ofrecimos…rectas, curvas abiertas, cerradas, saltos, baches…
¡Vamos! Todo lo que un circuito de motocross tiene que tener.Solo con maniobrar con ella, a la hora de bajarla y subirla por la rampa
del vehículo de traslado, observamos su ligereza y manejabilidad. Pues-ta en el caballete, podemos contemplar su estética y línea agresiva, cosa que ya nos pone en alerta de cómo la marca nipona ha trabajado al detalle con la YZ250F.
Ponemos los mandos en su sitio, manillar, manetas, pedales… para poder realizar una prueba al máximo de provechosa posible, damos tres patadas para arrancar, la primera y la segunda para que la inyec-
ción reaccione y se llene de gasolina, la tercera para hacer sonar este peculiar motor invertido.
Dulce y silenciosa…La YZ250F lleva, como su hermana mayor, la YZ450F, el motor inclinado hacia delante, lo contrario que todas sus rivales, una técnica que aplica Yamaha y que extrajo de MotoGP. Con esto se busca mejorar la tracción merced al reparto de pesos.
La calentamos, ponemos primera y observamos la suavidad del cam-bio. Realizo unas primeras vueltas de formación, calentamiento y veri-ficación antes de pasar a la acción y poner a prueba de veras la Yamaha.
Tal y como hacíamos hincapié anteriormente, sorprende su manejabi-lidad y peso, se puede realizar un paso por curva fácil, cómodo y veloz, así como también muestra una seguridad y estabilidad enorme, cosa no sorprendente, ya que Yamaha siempre se ha caracterizado por sus chasis increíbles.
Esta seguridad nos ayuda a aprovechar el potente motor del cual dis-pone, con unos buenos bajos pero mejorables según el gusto del piloto, y una buena progresividad y estirada, lo cual indica que tengo entre las manos a una de las más veloces de la clase de 250 cc.
Y sin embargo…No me acaba de convencer el exceso de freno motor en zonas más lentas, ya que al no ir con velocidad este aspecto se nota demasiado. Esto no se aprecia cuando estás circulando por zonas o curvas más rá-pidas, ya que su chasis permite entrar en la curva sin tener que parar
Fotos Gabriel Esono
En Moto Taller hemos querido apostar más aún por el off road y a partir de ahora podréis encontrar una pequeña ampliación de la sección. Intentaremos realizar las pruebas de las novedades del mercado, para acercaros toda su información y así poneros más problemas a la hora de realizar vuestra adquisición. Para empezar, hemos podido “catar” la nueva y
revolucionaria máquina del diapasón, la nueva Yamaha YZ250F 2015.
Su estética fina pero agresiva la hace una montura atractiva para muchos.
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Prueba: Yamaha YZ250F |
tanto la moto.Las suspensiones ayudan mucho a pasar a
gran velocidad los baches que voy encontran-do en la pista, así como poder apurar la frena-da ya que las horquillas KYB absorben con fir-meza los agujeros de entrada a las curvas y la rueda trasera tampoco se levanta, ya que el amortiguador hace que ésta esté en contacto permanente con el suelo. Toda la parte ciclo de la YZ250F permite saltar largo y alto ya que absorbe con seguridad las recepciones de to-dos los saltos que afrontaba.
Las Yamaha YZF son muy particulares, ya que por su peculiar orientación del motor la admi-
sión está donde normalmente hay el depósito de gasolina. Esto conlleva no ensuciarse tanto el filtro de aire como sus rivales. Consecuente-mente, también llevan la culata “girada”, tie-nen la inyección delante y la salida del colector de escape detrás. Con el depósito de gasolina bajo la posición de conducción se mejora el centro de gravedad y las masas van mejor re-partidas.
Todo este conjunto revolucionario está re-matado por una decoración moderna y agresi-va que hace de la Yamaha YZ250F una moto realmente especial. i www.yamaha-motor.eu/es
La ligereza de la YZ250F permite hacer un paso por curva muy rápido.
Las horquillas permiten frenar tarde e ir con confianza, ya que absorben los baches con mucha entereza.
El amortiguador permite acelerar con confianza, ya que aporta una buena tracción. Su respuesta en recta, caídas de saltos, etc, es muy buena.
Dispone de un motor muy potente y competitivo, pero le falta una respuesta más inmediata y le sobra freno motor.
Yamaha monta accesorios de primera línea, entre ellos están las llantas Excel y manillar de USA, Pro Taper.
Yamaha trabaja fino sus chasis, la YZ250F no es una excepción, y su comodidad y efectividad en las curvas es impresionante.
Refrigeración óptima gracias a las generosas dimensiones de los radiadores y sus buenas canalizaciones de aire.P
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LO MEJOR• Estética• Conjunto motor-chasis-suspensión• Manejabilidad• Motor potente
LO MEJORABLE • Precio
• Potencia de frenada• Un pelín de golpe de gas
• Freno motor excesivo
Escanea estos QR para ver más fotos
YAMAHA YZ250F
MOTORMonocilíndrico, 250 cc, refr. líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas.
SUSPENSIONES
Del: Horquillas telescópicas invertidas, 310 mm rec.
Tras: Amortiguador, brazo oscilante, 315 mm rec.
RUEDAS Del: 80/100-21Tras: 100/90-19
FRENOS
Del: Disco simple hidráulico, 250 mm Ø
Tras: Disco simple hidráulico, 245 mm Ø
L x An x Al. 2.170 x 825 x 1.280mmPESO/DEPÓSITO 105 kg / 7,5 l.
PVP: 7.849 € En p
alab
ras
técn
icas
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| Técnica: Davol Tecnològic (I)
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Por:Ramon Brucart
Hola amig@s, que tal? Un año más con MotoTaller os prepararemos reportajes superinteresantes, nos adentraremos
en “santuarios” de la moto, os contaremos se-cretos y cosas útiles para trasladarlo a las mo-tos de vuestros clientes y daros los mejores consejos posibles. Además, como veréis, la sección motoCampo ha crecido en páginas y temas, así que este año va a ser especial para nosotros, los locos de la tierra…
Tal y como dice la introducción nos hemos puesto el listón muy alto. Empezamos fuertes: no todo el mundo tiene acceso a unas instala-
ciones como las que pudimos visitar, pero gra-cias a Athena Ibérica y GET y la enorme pre-disposición y hospitalidad de los técnicos de Davol Tecnològic, pudimos asistir a una magis-tral puesta a punto de la centralita GET en la Yamaha YZ450F de Braktec Racing.
Ahora los privilegiados seréis vosotros ya que os contaremos detalladamente con dos núme-ros de revista la jornada de puesta a punto y test en circuito de la centralita GET a manos de Josep Oliva (Técnico Mecánico y Director) y Víc-tor Vázquez (Técnico Electrónico) ( 1 ). Davol dispone de unos talleres con una maquinaria,
herramientas y banco de pruebas increíble, yo personalmente no había visto nunca tanta tec-nología junta aplicada a la moto.
Bailando “lambdada”Vamos por faena y lo primero que se hace es colocar una sonda lambda ( 2 y 3 ) en el sis-tema de escape para recoger los datos más minuciosamente.
Empezamos partiendo con la moto estándar, exponiéndola al banco de pruebas, un banco como pocos, ya que entre sus cualidades se encuentra un sistema de freno eléctrico que
En MotoTaller nos hemos puesto el listón muy alto. Empezamos 2015 con un reportaje que no dejará indiferente. Hemos seguido pisando “laboratorios” de la moto… Después de pasar por los talleres de Braktec y por los del técnico de suspensiones Goby Racing, esta vez junto a Ramon Brucart y GET, nos hemos asomado a un santuario enmedio del bosque del que salen los motores de muchos equipos punteros de Moto3, Moto2 e incluso MotoGP, así como del Mundial de MX y Supermotard. Estamos hablando de Davol Tecnològic.
Josep Oliva (Técnico Mecánico y Director) y Víctor Vázquez (Técnico Electrónico), de Davol Tecnològic 1 2
¡Delicatessen!
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Técnica: Davol Tecnològic (I) |
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simula fielmente el contacto de la rueda con el suelo ( 4 ). Con él conseguimos datos del ban-co de potencia prácticamente reales, puesto que simula un recorrido en pista y revoluciona 600 vueltas el motor por segundo. Se realizan 4 tiradas, para escoger la mejor de todas. Lue-go los técnicos proceden a la extracción de la centralita estándar y al montaje de la centrali-ta GET ( 5 y 6 ) y distintos sensores de tem-peratura.
Volvemos a realizar 4 tiradas más, esta vez ya con la centralita GET y el mapa que nos viene de origen. Con todos los sensores que han montado podemos ver exactamente dónde y cuándo pierde rendimiento nuestra moto, si el motor va demasiado graso o demasiado seco…Todo esto solo lo saben leer estos grandes téc-nicos ( 7 y 8 ), que en cada momento ajusta-rán perfectamente la centralita GET según lo
que necesita el motor, teniendo siempre en cuenta las circunstancias de temperatura, hu-medad, altitud, etc.
Simplemente con esta puesta a punto del motor y la inyección, sencilla según ellos, no os podéis llegar a imaginar lo que mejoraron las prestaciones de mi Yamaha YZ450F. Tened en cuenta que los fabricantes de motocicletas no saben la climatología y condiciones de cada país, por eso, ellos hacen una puesta a punto estándar para todo el mundo. Es por este mo-tivo que realizando este paso tan sencillo la moto de vuestro cliente mejorará notable-mente. Una vez afinada al máximo en el banco de potencia, ya se procederá a colocar toda la telemetría y saltar a pista para buscar la curva de potencia idónea para nuestras característi-cas de pilotaje o circunstancias del terreno, ajustando el control de tracción. Una infinidad
de ventajas más son las que nos ofrecen al montar una centralita GET by Athena Ibérica. Todo esto y muchas cosas más os las contaré en el próximo número de MotoTaller. ¡No os lo perdáis!
Espero que os haya gustado este reportaje, os aseguro que es un privilegio estar rodeado de tanta tecnología junta. Os espero en el nú-mero que viene, hasta entonces…gas con pre-caución y seguridad. Os agradezco vuestro in-terés y os mando un afectuoso saludo. ¡¡¡Gassss #84!!! También hay que agradecer su impres-cindible colaboración a Athena Motor Iberica, GET, BRAKTEC y J.Juan.
¡No lo olvidéis! Para cualquier duda, petición, rectificación, información y consejo no dudéis en poneros en contacto conmigo. i ramonbrucart.wordpress.com
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| Notis
Athena Motor Ibérica organizó los días 19 y 20 de diciembre un curso
teórico y práctico sobre las centralitas electrónicas Get que importa en nuestro país.El viernes 19 la Escuela Profesional Superior EPS de Barcelona, que imparte cursos de mecánica de motocicletas, acogió el curso teórico al que acudieron un buen número de profesionales clientes de Get. Ferran Gil, responsable de desarrollo de producto de Get, enseñó a los asistentes a extraer el máximo rendimiento de las altas prestaciones de estas centralitas.El sábado 20 los cursillistas se desplaza-ron hasta el circuito de Piera (Barcelo-na) donde continuaron recibiendo formación teórica pero también práctica. Athena Motor Ibérica y Get montaron una carpa con proyectores en la que los asistentes pudieron comprobar las amplias posibilidades de reglaje que ofrecen estas centralitas siguiendo las indicaciones de Ramon Brucart. El piloto mundialista de Manresa (Barcelona) y colaborador de MotoTaller, puso a prueba los distintos reglajes en el circuito en una larga e intensa jornada.i www.athenaiberica.es
Suomy
Casco Mr. Jump Jackpot con nuevos coloresEl popular casco de cross Mr. Jump Jackpot
Suomy gana un plus de agresividad al ofre-cer ahora la misma gráfica pero con una base negra. Así mismo, la gráfica Bullet estrena un nuevo color.El Mr. Jump Jackpot es un casco de cross muy ligero y el hecho de que hayan apostado por él campeones como Tonkov, Strijbos o Febvre avala su calidad. Su gráfica de cartas, dados y ruletas se ha hecho muy popular. Se combina con colores como el flúor, el amarillo o el fuc-sia y, a partir de ahora, el negro. Los nuevos colores estarán disponibles a partir de febrero y con ellos el Suomy Mr. Jump Jackpot costará 389 euros, IVA incluido.i www.suomy.com
La Kawasaki KXF 450 del equipo sevillano Motos Da Silva que competirá esta tempo-
rada 2015 en el Nacional de MX montará las
horquillas RXF48 y los amortiguadores TTX 44 de la marca sueca Öhlins tras el reciente acuerdo suscrito entre la escudería y Andrea-ni MHS, el importador en España de Öhlins. Además de las horquillas y los amortiguado-res, Andreani MHS también suministrará a Motos Da Silva apoyo técnico para la puesta a punto de esta Kawasaki.El equipo Motos Da Silva es un referente en el Campeonato de España de Motocross. Capi-taneado por Francisco Da Silva, cuenta en sus filas con Francisco Utrilla, campeón andaluz de 2014, y con el jovencísimo piloto asturiano Pablo Gutiérrez, de 10 años que también montará un amortiguador Öhlins en su KTM 65.i www.andreanimhs.com
Athena Motor Ibérica
Curso sobre centralitas electrónicas Get
Andreani-MHS
Con el equipo Motos Da Silva
BREVE
Gas Gas presentó el pasado 17 de enero un pre-concurso de acree-
dores. Esta medida se enmarca en el proceso de reestructuración de la deuda financiera de la empresa y está acelerando las negociaciones para un acuerdo con los acreedores. El pre-concurso también ha implicado la pa-rada de la producción aunque el buen ritmo de las negociaciones debe per-mitir que se reinicie la producción en breve.i www.gasgasmotos.es
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49229 enero 2015
Eventos: Bassella Race 1 |
La fiesta del enduro. Así definen los orga-nizadores a la Bassella Race 1 (BR1), el encuentro motero en el que se celebran
varias carreras de Enduro (Xtrem, Senior, Ju-nior, Amigos, Féminas, Classic, etc.) durante los días 6, 7 y 8 de febrero en Bassella (Lleida). En las categorías Xtrem y Senior suelen parti-cipar pilotos de primer nivel. El año pasado se impusieron Iván Cervantes y Nani Roma en ambas categorías respectivamente ante riva-les como Robert Kvanström, Rodrig Thain, Ra-mon Falguera o Edgar Baró. Pero para espec-tacularidad la prueba de Amigos en la que toman la salida casi un millar de pilotos en lo
que parece un hormiguero de tantas motos concentradas en tan pequeño espacio.Lo importante de la BR1 no son tanto las ca-rreras sino su poder de convocatoria, reúne a más de mil aficionados al off road por lo que se convierte (sí) en una fiesta de los moteros de campo. Esta edición 2015 no será menos. Cuando aún falta un mes para su celebración, ya se han inscrito más de 700 participantes.
La Challenge MichelinGran novedad de la Bassella Race 1 de este año. Será una prueba exclusiva para la categoría de Amigos (ésta incluye Féminas y Classic) abierta a
todos los pilotos que se presenten con una moto cuyos dos neumáticos sean de la marca francesa. Para participar en la Challenge Michelin los intere-sados deben presentarse el sábado 7 a las verifica-ciones técnicas donde se comprobará que, efecti-vamente, sus motos montan los dos neumáticos Michelin. La inscripción está limitada a 200 partici-pantes los cuales recibirán un obsequio de la mar-ca. Además, el ganador de la Challenge Michelin será premiado con tres juegos de neumáticos; el segundo clasificado, con dos juegos; el tercero, con un juego; el cuarto, con un neumático trasero y el quinto, con un neumático delantero. i www.bassella.com
La localidad ilerdense de Bassella volverá a convertirse en el epicentro del enduro patrio el fin de semana del 6 al 8 de febrero. A un mes para que se dé el pistoletazo de salida a la Bassella Race 1, son más de 700 los inscritos en sus diferentes pruebas. Y habrá novedades, como la Challenge Michelin.
Todo a punto para la Bassella Race 1
MotoTaller estará representado en la BR1. Nuestro colaborador, el piloto Ramon Brucart, disputará la carrera Senior defendiendo los colores de su flamante equipo, el Braktec Racing (ver página 51) con el apoyo de nuestra editorial y el patrocinio técnico de Greenland MX. La empresa burgalesa le cederá los productos necesarios para la transformación mecánica de su moto. Para que Brucart pueda participar con su moto, una Yamaha YZ450F de motocross, se le sustituirá su depósito de 4,5 litros por uno de 11,3 litros para poder acaba la prueba, de unos 70 kilómetros. El depósito que suministrará Greenland MX es transparente para ver en todo momento la gasolina consumida. También se le montarán unos radiadores dobles sobredimensionados para aumentar el flujo de aire fresco que le llegue al motor.
La correrá Ramon Brucart
Con el patrocinio técnico de
La madre de todas las enduradas
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50 229 enero 2015
Marc Coma ha vencido, y van cinco, en la 37ª edición de un Dakar en el que Laia Sanz se ha consolidado con un 9º puesto.
KTM sigue intratable en la prueba más exigente
No ha sido el Dakar más duro, pero sí el más rápido”, aseguraba Marc Coma tras haber logrado su quinto triunfo en la
prueba más exigente del mundo. Frente a un recorrido de más de 9.295 kilómetros, con sali-da y llegada en Buenos Aires, el piloto de Avià partía nuevamente como favorito, sobre todo tras el paso a los coches de su principal rival, el francés Cyril Despres. No ha sido, sin embargo, un camino de rosas para el de KTM, que en la segunda jornada se veía retrasado por culpa de un neumático que llegó casi desintegrado. Ade-más, tal y como se esperaba, se encontró con un Joan Barreda rapidísimo a lomos de su Honda. El piloto castellonense, que disputaba su cuarto Dakar con claras aspiraciones a la victoria final, dominó con solvencia la clasificación durante la primera mitad de la carrera, pero una caída en la séptima etapa y, especialmente, una avería al día siguiente, dieron al traste con sus posibilida-des en esta edición de la prueba suramericana, en la que ha acabado 17º.
Por delante de él, 9ª al final, una fantástica Laia Sanz ha demostrado una progresión impre-sionante con apenas tres Dakar disputados. In-tegrada como Barreda en el equipo oficial Hon-da, su gran regularidad y varios resultados parciales destacables, como el quinto puesto en la octava etapa, le han permitido lograr su obje-tivo de acabar en el top ten y, de paso, conseguir el mejor resultado de una piloto de motos en las 37 ediciones de la prueba más dura del mundo.
En cuanto a los quads, Rafal Sonik ha conse-guido la victoria en su sexta participación, tras llegar en cuatro ocasiones entre los cinco prime-ros. El polaco cogió el mando de la carrera con su Yamaha en la cuarta etapa y ya no lo dejó hasta la llegada a Buenos Aires, aunque el chile-no Ignacio Casal, defensor del título, le puso las cosas bien difíciles hasta la etapa diez, en la que sufría una avería. A destacar el segundo puesto del argentino Jeremías González Ferioli, con apenas 19 años. i www.dakar.com
Reyes del Dakar
| Eventos: Dakar 2015
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Polémica durezaLa llegada del Dakar a Suramérica en 2009 ha incrementado su leyenda, al añadir a las du-nas unos impresionantes cambios de paisa-jes, pistas y, sobre todo, de altitud, con cotas que en 2015 han alcanzado los 4.800 metros. De lo que no se libra la prueba, sin embargo, es de la polémica, centrada esta vez en la du-reza excesiva de los primeros días. Y es que 40 abandonos en motos en las 5 primeras eta-pas, de 167 inscritas, han ahorrado a la ASO muchos gastos logísticos...
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51229 enero 2015
Actualidad: Braktec |
Espíritu de competición. Esta es la seña de identidad de Braktec que la refuerza, y de qué manera, montando un equipo
propio de motocross que participará esta temporada 2015 en varios certámenes y como equipo oficial. Los pilotos escogidos para este proyecto han sido Ramon Brucart y Aleix Díaz los cuales disputarán el campeona-to europeo de motocross en la categoría EMX
300, el nacional español MX1 y el Campeona-to de Catalunya.
El equipo Braktec se presentó oficialmente el pasado 23 de enero y el 1 de febrero se estrena en la prueba del MX Catalunya que se celebra-rá en Almenar (Lleida). “Nuestro” piloto, el manresano Ramon Brucart (le conoceréis por sus artículos en MotoTaller) será el jefe de equipo y se ha mostrado entusiasmado aun-
que prudente con el nuevo proyecto: “de mo-mento estamos faltos de entrenamiento pero una vez lo tengamos todo atado nos pondre-mos a tope con la competición. Es difícil plan-tearse objetivos con motos nuevas por lo que lo mejor es ir carrera a carrera. La nueva catego-ría EMX 300, que se corre con motos de dos tiempos, es un campeonato muy atractivo”.
Si Brucart, que correrá con su tradicional dor-sal 84, aporta la experiencia, la apuesta de futu-ro es Aleix Díaz, piloto de Terrassa (Barcelona) de 25 años que competirá con el dorsal 27.
Exitoso 2014Braktec ha estado presente, como proveedor de componentes y sistemas de frenado, en muchas de las motos campeonas de 2014 en las categorías de trial, enduro y motocross. Con la marca de J.Juan han triunfado Toni Bou, Adam Raga, Laia Sanz, Ramon Brucart o el equipo Suzuki Grau de Supermotard. i www.braktec.com
¡A por todas!La marca de J.Juan ya se había hecho un nombre en el mundo de la competición como proveedor de componentes y sistemas de frenado a varias escuderías y pilotos. Este 2015 va más allá y ha creado un equipo propio de Motocross que participará como Oficial Team en el campeonato europeo EMX 300, en el español MX1 y en el Campeonato de Catalunya. Sus pilotos son Ramón Brucart (colaborador de MotoTaller) y Aleix Díaz.
Braktec crea equipo propio de motocross y hace balance de la temporada 2014
Toni Bou (en el centro) e Iván Raga (izquierda) se han proclamado campeón y subcampeón del mundo de trial con Braktec.
p Ramon Brucart participará en el Mundial de Motocross en la nueva categoría EMX300 para motos de dos tiempos con esta Yamaha YZ250.
t Los pilotos del nuevo equipo Braktec de motocross, Ramon Brucart (izquierda) y Aleix Díaz (derecha) flanquean a Juan Ceprián, director de Braktec.
Laia Sanz, en el centro, logró en 2014 su décimo sexto mundial de enduro con la ayuda de Braktec.
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52 229 enero 2015
motoInforme | Filtros
La madurez es un grado y el de la posven-ta de filtros de moto es un mercado ma-duro. Tras resistir con entereza los envi-
tes de los años más duros de la crisis, ahora que las matriculaciones de motos llevan varios meses en verde, está preparado para volver a incrementar las ventas. No lo dicen abierta-mente los actores de este mercado pero se intuye por cómo hablan del futuro inmediato. Vamos, que no se les escapa la risilla pero casi.
Recambio vitalLas características intrínsecas de este mercado le hacen muy resistente a las caídas de la de-manda. Obviamente, no es inmune, ni mucho menos, pero la sufren menos que otros re-cambios. Lo explican así algunos proveedores consultados a la hora de valorar el pasado (y reciente) 2014. “El mercado español de los fil-tros, pese a la crisis actual, mantiene el tipo al ser un producto de mantenimiento imprescin-dible para el correcto funcionamiento del mo-tor. No obstante, sí hemos apreciado un des-censo en las ventas de los filtros de motos de off road. Este descenso se puede deber tanto a la situación económica actual como a las le-yes que restringen la libre circulación de este
tipo de motocicletas” explica un distribuidor. Estabilidad es la palabra más empleada: “En general, las ventas de filtros de aceite y de aire se han mantenido estables en relación al 2013”, “es un mercado estable al tratarse de un elemento indispensable para la motocicle-ta” o “las ventas han sido estables con tenden-cia al alza. La crisis hace que el cliente final cuide más su moto”.
Un 2015 mejorLas previsiones respecto al presente ejercicio que acabamos de empezar son optimistas. La mayoría de los proveedores consultados esti-man que este año será mejor que el anterior en cuanto a ventas.
El aumento de las matriculaciones jugará un papel fundamental en este previsible aumento de ventas como nos han explicado algunos pro-veedores. “En general, un aumento de las ven-tas de motocicletas vaticina una mejora en las ventas de recambios y accesorios y los filtros, por ser un elemento de desgaste, se beneficia aún más del mayor aumento de vehículos y, por ende, del parque” señala un importador y dis-tribuidor. Otro, apunta hacia el mayor cuidado que se tiene sobre una moto nueva: “cuando te
compras una moto nueva, siempre eras más cuidadoso en sus revisiones y mantenimiento. Así mismo, las motos nuevas vendidas actual-mente están sometidas a unas operaciones de mantenimiento más complejas por lo que se llevan a talleres especializados que recomien-dan filtros de calidad”. Este mismo proveedor subraya la importancia del correcto y periódico mantenimiento de las motocicletas: “los filtros juegan un papel vital en el buen mantenimien-to y conservación del motor. El cambio de filtros es necesario para garantizar la fiabilidad y una larga vida útil del motor”. Sobre esta última cuestión, y como ya hemos insistido tantas ve-ces, es labor del taller concienciar al motorista sobre la necesidad de mantener su motocicleta en perfecto estado de revista.
La ofertaPor su alta rotación, los filtros son un recambio atractivo. La consecuencia de ello es que su mer-cado posventa está muy concurrido, son muchas las marcas a elegir. Las más vendidas son Hiflofil-tro, K&N, Champion, DNA, Twin Air o Malossi pero este mercado da para mucho más. Y si no, miren el repaso a la oferta de algunos proveedo-res que les ofrecemos a continuación:
Optimismo disimuladoLa mayoría de proveedores de filtros para motocicletas han valorado el ejercicio 2014 que acabamos de cerrar como estable en ventas. Aunque mostrarse prudente y precavido es la norma, se les nota ilusionados ante el notable aumento de matriculaciones de los últimos meses. Y es que hablando de normas, a más parque, más ventas.
Estabilidad en el mercado posventa de filtración
El ser un componente de recambio obligado en las operaciones de mantenimiento garantiza que las ventas de filtros se mantengan estables.
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Filtros | motoInforme
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ACCESORIOS BAIKOR Hiflofiltro, MotoairLezo (Gipuzkoa). Importa y distribuye a empresas y a profesionales de la posventa de la motocicleta la extensa gama de filtros de las marcas Hiflofiltro y Motoair. Con la primera dispone de filtros de aceite y de aire, tanto de papel como de espuma mientras que con Motoair propo-ne filtros de espuma y productos para su mantenimiento. Su oferta da cobertura a prácticamente el total de modelos de motocicletas comer-cializados en España, tanto de carretera como de campo. Como nove-dades, recientemente ha ampliado su gama de filtros de aceite Hiflofil-tro con la nueva línea Racing Hiflofiltro RC, referencias fabricadas en acero de alta resistencia y que cuentan con una tuerca de 17 milímetros perforada para facilitar la operación de montaje y desmontaje del filtro. Esta medida, a su vez, permite colocar un precinto para su uso en com-petición. Desde Accesorios Baikor subrayan que los filtros Racing Hiflo-filtro RC proporcionan una elevada capacidad de filtrado así como una
mejora del flujo del aceite y son com-patible con todos las formulaciones de lubricante. Los productos de man-tenimiento Motoair también merecen especial mención por su función de conservar en perfecto estado los fil-tros de espuma Motoair que Baikor comercializa en formato kit con todos los productos necesarios para su lim-pieza y correcto mantenimiento. Así, los kits de filtros de aire de espuma Motoair incluyen productos de lim-pieza y de engrasado y cubetas.i www.baikor.com
ATHENA MOTOR IBÉRICA AthenaPalau-Solità i Plegamans (Barcelona). La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora incluye los filtros de aire Athena para motos de campo, quads, ATVs y scooters. El fabricante destaca de estos filtros la materia prima empleada en su confección, de alta calidad y cuyas celdas abiertas proporcionan una óptima filtración del aire. El catálogo que reúne esta oferta es de fácil consul-ta, se puede encontrar la referencia re-querida buscando en el orden de apli-caciones de marca y modelo o por aplicaciones de cada referencia. La gama de filtración Athena es versátil al cubrir buena parte del parque de las dos ruedas al que se dirige, las motos de off road, los quads y el segmento scooter.i www.athenaiberica.es
COMERCIAL MARTÍNEZ C.B Hiflofiltro, Champion, Meiwa, Twin Air, DNA, K&N, CM, RQGranollers (Barcelona). La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora reúne más de 600 referencias en todo tipo de filtros de moto de las marcas Hiflofiltro, Champion, Meiwa, Twin Air, DNA, K&N, CM y RQ. Con ellas, cubre las demandas del cien por cien del parque español de mo-tocicletas. Los filtros de aire DNA son los grandes protagonistas de la oferta de Comercial Martínez por sus altas prestaciones. Éstos se benefician de la tecnología de “respiración humana” e, inspirándose en los cabellos hume-decidos llamados cilios que protegen los conductos nasales así como otras partes de las vías respiratorias, emplean unos elementos filtrantes que son una combinación de muchas fibras de algodón por milímetro cuadrado y que son capaces de mantener las máximas prestaciones de filtración duran-te un millón de kilómetros, es decir, es un filtro para todo la vida, basta con limpiarlo periódicamente. Es el “híbrido peludo” para Comercial Martínez y ya ha superado pruebas como Rally Dakar donde ha mostrado un rendi-miento excepcional bajo el polvo fino de arena del desierto de Atacama. Los filtros de aire DNA con tecnología de “respiración humana” se pueden usar tanto en la carretera como en el campo bajo las condiciones más duras.
Además, también aumentan la potencia del motor gracias a que suavizan la corriente de flujo de aire a medida que pasan a través del filtro reduciendo así la turbulencia y mejorando el envío de aire limpio y fresco hacia la admi-sión del motor. Lo último de Comercial Martínez en filtración son los filtros de aceite Racing de Hiflofiltro dotados con un recipiente de acero de alta resistencia. Así mismo, gracias a su sis-tema de filtración tri-fibra, mejo-ran la capacidad del flujo de aire lo que se traduce en unas altas prestaciones. Cuentan con una válvula de seguridad de caucho para una estanquei-dad perfecta y son compa-tibles con todos los tipos de aceites.i www.comercialmartinez.
com
CORVER HiflofiltroGavà (Barcelona). Importador y distribuidor de referencia en recam-bios y accesorios para la posventa de la moto, importa y distribuye una marca líder en filtros, Hiflofiltro. Dis-pone de la gama al completo de la marca británica, es decir, más de 600 referencias en filtros de aire y aceite con las que cubre las necesidades del 98 por ciento del parque de todo tipo de motocicletas (carretera, off road, custom, scooters, etc). Corver destaca de la gama Hiflofiltro su calidad, equi-valente a la de equipo original. Técni-camente, son filtros con característi-cas similares a los de origen lo que, unido, a su extensa oferta, hacen de esta marca un referente del mercado. La firma de Gavà ya ofrece a sus clien-tes lo último de Hiflofiltro, los Racing Hiflofiltro RC, filtros de aceite con carcasa de acero de alta resistencia cuya tuerca de 17 milímetros perforada para facilitar la operación de montaje y desmontaje del filtro. Aportan una alta capacidad de filtra-ción y prueba de ello es que se pueden utilizar tanto en motos de calle como en motos de competición. Compatibles con todos los tipos de aceite, por sus características técnicas mejoran el flujo del aceite y, por ende, las prestaciones del motor. i www.corver.es
DIAMETRAL TECHNICAL PARTS No ToilMontornès del Vallès (Barcelona). Es el importador y distribuidor en España de los productos de la marca californiana No Toil la cual pone a disposición del mercado filtros de off road de espuma impregnados en aceite. Los más destacados son los especiales para Supermotard, fabri-cados con un material de última generación y cuyo nuevo diseño más abierto contribuye a que el motor aspire mejor el aire mejorando así su rendimiento. Lo último de No Toil es el Supeflow Filter Kit, compuesto
por un filtro de aceite con una masa de espuma especial y con una jaula interior del filtro que sustituye al ori-ginal todo ello para mejorar la po-tencia y la respuesta del motor. La marca estadounidense también ofrece una amplia gama de produc-tos para la limpieza y mantenimiento de los filtros. Todos biodegradables,
Filtro de aceite Hiflofiltro. Accesorios Baikor es uno de los distribuidores de esta
marca cuya calidad está avalada por la entidad certificadora alemana TÜV.
Filtro de aire Athena. El destino de esta gama de filtración son las motos
de campo, los quads y los scooters.
Filtro de aire DNA para la Honda CB 650 F (2014). Está incluido en el portfolio de productos de
Comercial Martínez.
Filtro de aceite Hiflofiltro. Corver es una de las firmas que distribuye la completa
gama de filtración para moto de la marca británica.
A través del Superflow Filter Kit, No Toil ofre-ce un filtro de aceite para motos de off road de prestaciones superiores al original. Lo im-porta y distribuye Diametral Technical Parts.
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motoInforme | Filtrosentre estos productos encontramos el No Toil Filter NT01, un aceite para impregnar el filtro después de su limpieza; el Spray Oil Filter NT02, la versión spray del NT01; el Dust Cleaner Filter NT03, polvos para lim-piar el aceite especial No Toil; el Grease NT05, una grasa que une la es-puma y la caja del filtro para asegurar la estanqueidad; las tapas Covers AC para sustituir por el filtro durante el lavado de la moto y que evitan la entrada de agua en el interior del carburador y del motor o el Air Box Cleaner NT30, un nuevo producto No Toil que se pulveriza sobre el inte-rior de las cajas del filtro y actúa durante 30 segundos, a continuación se pasa un trapo y la caja queda limpia sin tener que recurrir a produc-tos abrasivos.i www.diametral.es
DREAM MACHINE Dualtec, BMC, Ison, ImpexChiva (Valencia). No podía faltar en este mercado esta empresa levantina que importa las marcas de filtros de aire Dualtec y BMC y de aceite Ison e
Impex. En total, su oferta supera las 600 referencias para todo tipo de motocicleta lo que lo demues-tra el hecho de que su cobertura del parque se estime en un 99 por ciento, es decir, prácticamente to-tal. Marcan la pauta a nivel de prestaciones los filtros de aire BMC. No es para menos, están fabricados en una única pieza de goma sin empalmes y el material filtrante es un algodón especial impregnado de aceite de baja vis-cosidad cubierto por una red de
aluminio. Estas avanzadas soluciones técnicas permiten a los filtros de aire BMC mejorar a la referencia original en rendimientos y consumos y aportar una ventaja adicional, no se tienen que sustituir en cada revisión ya que su vida útil es más larga. Lo último de Dream Machine en materia de filtración son los filtros de aire Dualtec de espuma para motos de campo. Se presen-tan con dos capas de espuma, la primera retiene la suciedad del aire y la arena mientras que la segunda retiene las partículas más pequeñas. Estos filtros Dualtec también destacan por el óptimo flujo de aire que proporcio-nan. En cuanto a los filtros de aceite, Impex es una marca japonesa que destaca por su completa gama para motos niponas. Aún más amplia es la gama Ison, que cubre las necesidades del 95 por ciento del parque europeo de motocicletas. En definitiva, con su cuarteto de marcas (Dualtec, BMC, Ison e Impex), Dream Machine ofrece una versátil oferta en filtración que cubre todas las demandas del mercado posventa.i www.dream-machine.net
EL MOTORISTA Champion, HiflofiltroJérez de la Frontera (Cádiz). Delegaciones en Málaga (2), Córdoba (2) y Sevilla. Esta importante empresa del sector en Andalucía distribuye y comercializa los filtros originales de las diversas marcas de la que es concesionario oficial (Honda, Kymco, Piaggio, Suzuki, KTM, etc.) así como los filtros de aire y aceite de las marcas Hiflofiltro y Champion. En total, pone a disposición de sus clientes más de 2.000 referencias en filtros de aire y aceite con los que cubre las demandas del 99 por ciento del parque circulante español de las dos ruedas. Mención especial la gama Champion, recordemos marca fabricada por la gigante Federal-Mogul (presente en el mercado de filtración de 37 países y 103 plantas de fabri-cación repartidas por todo el mundo). El Motorista distribu-ye los filtros Champion en todo el territorio nacional. Ver descripción de la oferta en fil-tros Champion en el apartado de Federal Mogul.i www.elmotorista.es
EUROMOTO 85 K&N, Malossi, Meiwa, SGRViladecans (Barcelona). Actor imprescindible de este mercado al ser el importador en España de marcas de talla mundial como K&N, Malossi, Meiwa y SGR. Los filtros de la marca estadounidense K&N son famosos por ser lavables, de hecho, son los inventores de esta técnica que permi-te una vida útil de hasta un millón de kilómetros (cada 80.000 kilómetros se deben lavar) según condiciones de conducción, medioambientales, etc. Están fabricados con hasta seis capas de algodón trenzado que proporcionan una elevada capacidad de filtración y aumentan el cau-dal de aire hacia el motor por lo que aumenta la po-tencia y rendimiento del mismo. La gama K&N da ser-vicio a la totalidad del par-que de motocicletas. No me-nos amplia es la gama Malossi, que dispone de fil-tros de aire, aceite, gasolina y potencia. Algunas de sus líneas más destacadas son las Red Filter, Red Sponge y la más novedosa Red Chili Oil Filter. Los primeros son filtros de potencia en poliuretano de color rojo que, gracias a sus diversas formas, se adaptan a todos los tipos de carburadores (desde 12 a 58,5 mm) y destacan por su ligereza y fácil montaje amén de que su elemento filtran-te permite que la mezcla reciba un aire mucho más limpio y un caudal superior. Los Red Sponge son filtros en poliuretano concebidos para sus-tituir el filtro original pero aportando el carácter racing que caracteriza a Malossi y esta línea cuenta con aplicaciones para prácticamente todos los modelos de scooter. Los Malossi Red Chili Oil Filter son filtros de aceite para scooters de 4 tiempos que ofrecen un alto rendimiento al ser capa-ces de retener partículas infinitamente pequeñas y elementos dañinos gracias a la especial porosidad de su elemento filtrante y a su gran capa-cidad de acumulación por lo que previene la “salud” del motor. Con la marca SGR distribuye filtros de aire y aceite cuyas principales señas de identidad son su relación calidad-precio y amplia oferta para el segmento scooter mientras que con la japonesa Meiwa propone filtros de aceite para todo tipo de motos y scooters.i www.euromoto85.com
FEDERAL MOGUL ChampionMondovi (Italia). La división de filtros de moto de la multinacional de origen estadounidense opera desde Italia para el mercado posventa europeo. Es el fabricante de la popular y prestigiosa marca Champion, que para las dos ruedas dispone de 250 referencias entre filtros de aire y de aceite. El destino de esta gama abarca todo tipo de motoci-cletas (baja, media, alta cilindrada, carretera, off road, custom, etc.) y buena prueba de ello es que alcanza el 98 por ciento de cobertura del parque de las dos ruedas. Particular-mente completa es la oferta Champion en filtros de aceite cuya cobertura del parque es prácticamente to-tal y la familia de fil-tros de aire está en ello, durante 2014 lanzó 23 nuevos mo-delos con los que am-plió notablemente su oferta. La última no-vedad, sin embargo, son unos nuevos filtros de aceite de aplicación en la marca Beta. Apuntar que, por su destacada presencia en primer equipo, los filtros de recambio Champion disfrutan de una calidad equivalente a la de equipo original. Firmas como Ciclos Albacar (Zara-goza), Comercial Galicia (Barcelona), El Motorista (Jerez de la Fronte-
Filtros de aire BMC. La calidad técnica de muchas de sus referencias mejoran el rendimiento del filtro original. Dream Machine importa esta marca italiana.
Filtros de aire Champion. El Motorista distribuye esta marca de Federal-Mogul así como la gama Hiflofiltro y filtros originales
de varios constructores.
Filtros de aire K&N y filtro de aceite Malossi. Ambas marcas las importa Euromoto 85.
Filtros Champion. La marca fabricada por Federal-Mogul ofrece una gama de calidad y cada vez más versátil.
www.hesperiainternacional.com
“Originales” hasta en el precio, monta filtros HIFLOFILTRO, tu moto te lo agradecerá.Alto rendimiento para tu moto, K&N el último filtro de aire que tu moto necesitará.
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ra, Cádiz. Ver espacio específico en este mismo reportaje), Moto Re-cambio Marvea (Sabadell, Barcelona), Olympia 2 (Girona) o Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid. Ver espacio específico en este mismo reportaje) comercializan los filtros Champion.www.championpowersports.eui www.ferodoracing.com
GREENLAND MX Twin Air, Pro-FilterCastañares (Burgos). El especialista burgalés en moto de campo ope-ra en este mercado con las marcas Twin Air y Pro-Filter su-mando entre ambas más de 250 referen-cias en filtros de aire, aceite y gasolina, una gran cifra si tenemos en cuenta que todas ellas son expe-cíficas para motos off road. Con la marca Twin Air dispone de filtros de aire y aceite así como con unos novedosos filtros de gasolina para motos de inyección. Estos últimos, a pesar de ser calidad premium, ofrecen las su-ficientes referencias como para garantizar una elevada cobertura del par-que de motos de campo. En cuanto a Pro-Filter, es una marca americana perteneciente al fabricante de lubricantes Maxima con la que Greenland MX propone filtros de aire.i www.greenlandmx.com
HESPERIA INTERNACIONAL K&N, HiflofiltroMadrid. Delegaciones en Barcelona, Valencia, Bilbao, Alicante, Cá-diz y Sevilla. La cartera de productos de este importante distribui-dora incluye las gamas de filtración de las marcas K&N e Hiflofiltro. El disponer de estas marcas de referencia, por calidad y oferta, per-mite a Hesperia cubrir las necesidades en materia de filtración de más del 85 por ciento del parque rodante español de las dos rue-das abarcando todos los segmentos: scooters, carretera, off road, custom, etc. La firma con cuartel general en Madrid capital distri-buye 1.200 referencias en filtros de aire K&N, 330 en filtros de aire Hiflofiltro y 120 en filtros de aceite Hiflofiltro. Precisamente los filtros de aceite Racing Hiflofiltro RC son la punta de lanza de la oferta Hesperia en filtración por las prestaciones que ofrecen en capacidad de filtrado y optimización del flujo de aire al motor. La prestigiosa entidad certificadora alemana TÜV ha homologado la calidad de estos filtros, incluso superior a la de origen. Además, las numerosas referencias disponibles garantizan una elevada cober-tura a todos los segmentos de motocicletas.i www.hesperiainternacional.com
JETS MARIVENT SPAIN Trax, Durablue, Pro Designs, Green Filter, DT 1Pozuelo de Alarcón (Madrid). Este distribuidor madrileño apuesta por un amplio elenco de marcas de fil-tración: DT 1, Durablue, Green Fil-ter, Pro Design y Trax. Los catálogos de todas ellas suman un total de más de 1.500 referencias con las que cubre la práctica totalidad del parque motero. Los filtros más de-mandados a Jets Marivent son los de aceite y aire para moto de cam-po de todas sus marcas y su último lanzamiento son los filtros de aire off road de la marca DT 1 los cuales destacan por ofrecer una amplia oferta y por su equilibrada relación calidad-precio que los hacen ser muy competitivos en este duro mercado. Para moto de carretera, mar-can la pauta los filtros de potenciación Green Filter y los de espuma Trax. Los primeros son pre tratados con un aceite especialmente formu-lado para atrapar la suciedad que permite aumentar hasta en un 20 por ciento el caudal de aire que llega al motor.i www.jetsmarivent.com
PARTS EUROPE Drag Specialities, Twin air, Cobra, Battistinis, Flo Oil Filters, Arlen Ness, etc...La oferta en filtración de este gigante de la distribución es impre-sionante al trabajar con decenas de mar-cas. Obviamente cubre las demandas de cual-quier moto de carrete-ra, de campo o scooter en filtros de aceite, aire y gasolina. Revi-sando sus catálogos damos fe de ello. Así, el V-twin, el especiali-zado en customs, reco-pila todo tipo de filtros de las marcas Battisti-nis, Küryakyn, Drag Specialties, K&N, Emgo, Hiflofiltro, Flo Oil Filters o Arlen Ness. El catálogo de carretera reúne filtros de aire y de aceite de las marcas K&N, EBC Brakes, Hiflofiltro, Uni Air Filters, Twin Air, Emgo, Baron, Arlen Ness y Cobra. Su oferta en filtros para off road no tiene parangón, su catálogo para moto de campo incluye las marcas de filtración Twin Air, K&N, Moose Racing, Pro Filter, Uni Air Filters, No Toil, DT 1, Fast Filter, Flo Air Filters, Hiflofiltro y Emgo. La oferta, en defini-tiva, es impresionante ya que Parts Europe distribuye tanto prime-ras marcas como Hiflofiltro, K&N, No Toil o Twin Air así como mar-cas menos reconocidas que suministran productos más específicos para así satisfacer hasta la demanda más particular del mercado. Obviamente, dispone de las últimas novedades de todas estas mar-cas como, por ejemplo, el último filtro de aire K&N para la KTM 950.i www.partseurope.eu
Filtro de aire Pro-Filter. Esta marca americana llega a España
de manos de la burgalesa Greenland MX.
www.hesperiainternacional.com
“Originales” hasta en el precio, monta filtros HIFLOFILTRO, tu moto te lo agradecerá.Alto rendimiento para tu moto, K&N el último filtro de aire que tu moto necesitará.
La distribuidora Hesperia Internacional opera en el mercado posventa de la filtración de moto con dos marcas de referencia, K&N e Hiflofiltro.
Filtro de aire DT 1 para motos de campo. Jets Marivent Spain distribuye la marca
DT 1.
Catálogo de productos Parts Europe para motos de carretera. Reúne filtros de aire y aceite de marcas
como K&N, Hiflofiltro, Twin Air, Uni Air Filters, Emgo o Cobra.
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motoInforme | FiltrosPOIEXISS PoliniVilobí d’Onyar (Girona). Distribuidor de Polini, pone a disposición del mercado posventa los filtros de aire, aceite, variador y gasolina de la conocida marca italiana. Su oferta se concentra en el segmento del scooter y el maxi-scooter al que proporciona una amplia oferta que cu-bre el 90 por ciento de sus necesidades. La calidad y las prestaciones son las señas de identidad de Polini y ambas cualidades se plasman en el filtro de aire 203.0148 cuyo destino es la maxi-scooter Yamaha TMax 530. A este impresionante modelo proporciona una elevada capacidad de filtración de partículas así como la entrada de gran cantidad de aire limpio para el potente motor de este maxi-scooter. Aunque la gama de filtración Polini es un tanto específica, está apostando por mejorar su
oferta y prueba de ello es la re-ciente ampliación de la familia de filtros de aceite con la que ahora no da solo cobertura a los scoo-ters y maxi-scooters sino también a motocicletas de cualquier cilin-drada e incluso a quads y motos de agua. El lanzamiento ha sido impresionante, de más de un mi-llar de referencias y ha ido ligado a una mejora del producto, los nue-vos filtros de aire Polini proporcio-nan ahora una mejor eliminación de impurezas lo que se traduce en una mejor distribución del aceite.i www.poiexiss.com
QUADEST Green, Hiflofiltro, K&N, No Toil, Twin Air, UniSant Sadurní d’Anoia (Barcelona). Variada la oferta en filtración de este distribuidor especialista en off road. Con el elenco de marcas que pone a disposición del recambio cubre todas las necesidades ya que entre ellas encontramos generalistas y otras que ofrecen aplicaciones más
específicas. De las segundas es la marca Green cuya especialidad son los filtros de potenciación pre-tratados con un aceite especialmente formulado para atrapar la suciedad. Con Hiflofiltro y K&N apuesta por marcas de referencia en el mercado que le aseguran un cobertura total del parque. El producto estrella de No Toil es el Supeflow Filter Kit, un kit compuesto por un filtro de aceite con una masa de espuma especial y con una jaula interior del filtro que sustituye al original, mien-tras Twin Air también ofrece kits simila-
res como el Power Flow. Por último, con la marca Uni propone filtros de aire que mejoran las prestaciones de los originales en términos de lim-pieza y flujo de aire gracias a su fabricación con una doble capa, una exterior gruesa que detiene las partículas más grandes y otra interior, porosa, que protege al motor de cualquier partícula de suciedad o pol-vo. Fáciles de instalar en los anclajes originales, los filtros de aire Uni son lavables.i www.quadestonline.com / www.offroadest.com
TOP FUN Twin AirCaldes de Montbui (Barcelona). El importador en España de la marca holandesa Twin Air cuya oferta actual supera las 400 referencias en fil-tros de aire, aceite y gasolina con las que cubre las necesidades de prác-ticamente todo el mercado de 2 y 4 tiempos. La calidad de los materia-les y el diseño son las prioridades de Twin Air, lo que se traduce en un aumento del flujo del aire a la vez que una elevada protección contra la suciedad y el polvo. La gruesa capa open-pore que emplea el fabricante holandés atrapa la suciedad que está suspendida en el aire, el polvo y la arena mientras que una fina espuma open-pore en el interior actúa como un segundo filtro para atrapar las partículas más pequeñas pero
asegurando la entrada del máximo flujo de aire al motor. Un adhesivo exclusiva-mente diseñado por Twin Air garantiza que las costuras de pegamento no se descompongan mientras que una espu-ma plana muy espesa y un anillo de se-llado sin grasa se encargan de propor-cionar el máximo contacto con la caja del filtro y actuar como junta transpira-ble en aras de obtener el mayor paso de aire. El producto “estrella” de la gama Twin Air es el Kit PowerFlow, tanto por prestaciones como por acogida comer-cial. Se presenta con una ligera y rígida araña de aluminio que proporciona un sellado hermético de la caja de filtro y reemplaza al más endeble plástico original. Este Kit también incluye un filtro Twin Air pre-engrasado, una jaula especial de aluminio y la tornillería necesaria para su montaje.i www.shop.topfun.com
TRANSMISIÓN GP Champion, DNA FiltersMejorada del Campo (Madrid). Importador de la marca DNA Filters en España desde 2011, su cartera de productos también incluye filtros Champion. Sumando la oferta de ambas propone 790 referencias en filtros de aire (estándar y de altas prestaciones) y de aceite. Este varia-da gama le permite cubrir las necesidades del 99 por ciento de todos los segmentos y tipologías del par-que circulante: m o t o c i c l e t a s , naked, custom, off road, scoo-ters, ciclomoto-res y hasta quads y atvs. DNA Filters es la gran prota-gonista de su oferta. Se trata de un fabricante griego que desarrolla una completa gama de filtros de altas prestacio-nes para todo tipo de motos, scooters y quads. Hacen posible estas al-tas prestaciones tecnologías patentadas como la FCD (Full Contour De-sign) que adapta los elementos filtrantes de alta calidad a cualquier diseño de caja de filtro. DNA Filters asegura que sus filtros protegen el motor por encima de la media y a los números se remite: alcanzan co-eficientes de filtrado de hasta el 99,8 por ciento. Otra característica identificativa de estos filtros son sus cuatro capas de algodón de diseño y fabricación propias así como unos exclusivos sistemas y procesos de fabricación. De todo ello se beneficia el motorista que escoge un filtro que mejora las prestaciones de la pieza original. La oferta DNA Filters es amplia y se actualiza constantemente. Y para muestra, un botón, acaba de lanzar un nuevo filtro de aire para las Honda CB600F y CB600R (2014-2015) que proporciona un coeficiente de filtrado de un 99 por ciento e incrementa el caudal de aire en más de un 46 por ciento en comparación con el filtro original. Algunas referencias DNA Filters están teniendo un gran nivel de ventas, es el caso de los filtros para modelos populares como el Kymco Super Dink 125 o la Honda Varadero 125.i www.transmision.gp.com
XTRA Küryakyn, K&NBurjassot (Valencia). No podíamos acabar esta panorámica a la oferta en filtros de moto sin describir la oferta de un especialista en custom. Lo es esta firma levantina que en filtros para este tipo de monturas importa y distribuye las marcas Küryakyn y K&N. La primera es estadounidense y propone soluciones tan espectaculares como el Hypercharger, un filtro de aire con capacidad para regular la cantidad de aire que entra en el motor logrando mayores aceleraciones y recuperaciones y reduciendo el consumo de combustible a velocidad de crucero. También merecen
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Filtro de aceite Polini. La marca ha ampliado este línea de producto dando cobertura ahora a todo tipo de motocicletas. Poiexiss los distribuye.
Los filtros de aire Uni distribuidos por Quadest mejoran las prestaciones de los originales gracias al empleo de una doble capa filtradora.
Filtro de aceite Twin Air, marca holandesa que ofrece productos de
calidad e innovadores técnicamente. El importador en España de Twin Air
es Top Fun.
Tecnologías patentadas como la FCD (Full Contour Design) hacen de los DNA Filters unos filtros de altas prestaciones.
Llegan a España de la mano de Transmisión GP.
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especial mención los filtros Match 2 de alto flujo de aire espectaculares a nivel estético. Los filtros Küryakyn tienen como destino las Harley-Davidson así como las custom americanas y japonesas. También americana, concretamente californiana, la marca K&N y también sus filtros son de aplicación en customs y Harleys. El material filtrante de todas sus referencias es K&N, lo que garantiza la eficacia de estos filtros.i www.xtracustom.es
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VICMA V Filter, Hiflofiltro, PoliniTotana (Murcia). Este distribuidor imprescindible en el sector de la motocicleta opera en el mercado de filtración de las dos ruedas con las marcas V Filter, Hiflofiltro y Polini. Huelga decir que con ellas satisface las demandas de la totalidad del parque español de moto-cicletas en todas sus variantes. La marca V Filter la distribuye en exclusiva y con ella propone unas 300 referencias en filtros de aire y aceite de aplicación en motores desde 50 centímetros cúbicos hasta 1,8 litros, lo que da idea de su amplia oferta, en especial para motos de alta cilindrada. Vicma dispone de todo y de lo último de Hiflofil-tro y de Polini. De la primera destacan los filtros de aceite RC que, como ya hemos descrito, ofrecen un alto rendimiento gracias a su carcasa ultra resistente y a su sistema de triple filtrado. Son filtros muy avanzados gracias a su tuerca perforada de 17 milímetros que permite un fácil montaje y desmontaje así como un bloqueo perfec-to para su uso en competición o a su válvula recubierta de goma para un perfecto sellado. Certificados por el TÜV alemán, los Hiflo-filtro RC son compatibles con cualquier tipo de aceite. En cuanto a Polini, es una opción interesante en materia de filtración de aire para scooters y maxi-scooters y ahora también en filtros de aceite tras la ampliación reciente de esta línea de producto.i www.vicma.es
Filtro Match 2 de la marca americana Küryakyn, especialista en filtración para motos custom. La
distribuye la firma levantina Xtra.
Directorio web de los principales proveedores
Con la marca V Filter (en la imagen) Vicma propone unas 300 referencias en filtros de aire y aceite. El distribuidor murciano también suministra las marcas Hiflofiltro y Polini.
www.albabike.comwww.athenaiberica.eswww.baikor.comwww.championpowersports.euwww.ciclosmarin.comwww.comercialmartinez.comwww.corver.eswww.diametral.eswww.dream-machine.netwww.elmotorista.eswww.euromoto85.comwww.ferodoracing.comwww.filtroscartes.netwww.gm2online.comwww.greenlandmx.comwww.gzm.eswww.hesperiainternacional.comwww.jacmotors.comwww.jetsmarivent.comwww.larsson.es
www.marvea.comwww.mge.eswww.motingparts.comwww.motobuykers.eswww.motoralia.eswww.navarrohermanos.eswww.offroadest.comwww.olympiagrup.comwww.partseurope.euwww.poiexiss.comwww.polini.comwww.quadestonline.comwww.rebesa.comwww.shop.topfun.comwww.toptaller.comwww.transmisiongp.comwww.tridegar.eswww.ufi.itwww.vicma.eswww.xtracustom.es
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docuMoto | Yamaha YZF R6 (2008) www.cesvimap.com
En colaboración con
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Estos y otros muchísimos datos más están recogidos en el libro “Reparación de
motocicletas” elaborado y editado por
www.cesvitienda.com
Yamaha YZF R6 (2008)
Operaciones previas para su sustitución• Asiento del pasajero• Asiento del conductor
• Embellecedores de consola• Revestimientos inferiores• Revestimientos
• Recubrimientos de los revestimientos•Conjunto revestimientos delanteros con araña, faro delantero, velocímetro, cúpula y espejos delanteros.
• Carcasa de asientos• Embellecedor de asientos• Estriberas de pasajero• Recubrimiento del guardabarros trasero• Embellecedores del depósito de combustible• Depósito de combustible• Guardabarros delantero• Soporte del depósito de combustible• Batería• Instalación eléctrica• Conjunto subchasis• Caja del filtro de aire• Rampa de inyectores• Conjunto de radiador
• Tija superior con los semimanillares completos• Pinzas de freno delantero• Silencioso• Colector• Estriberas de pasajero• Estriberas de conductor• Rueda delantera• Piernas de suspensión• Tapa del piñón de la cadena• Amortiguador trasero• Basculante• Instalación eléctrica• Tija inferior• Soporte de la pata de cabra• Conjunto motor- Tiempo de sustitución: 10,65 horas- Tiempo de sustitución del conjunto carenados: 2,68 horas
Chasis
1 - Llanta de rueda (aluminio)2 - Tija inferior (aluminio)3 - Tija superior (aluminio)4 - Semimanillar (aluminio)5 - Chasis (aluminio)6 - Soporte de estribera de conductor (aluminio)7 - Depósito de combustible (acero)8 - Colector9 - Soporte de estribera de pasajero (aluminio)10 - Silencioso11 - Subchasis (Magnesio)12 - Soporte faldilla antigravilla (aluminio)13 - Basculante (aluminio)14 - Tapa del generado (aluminio)
Situación de las placas de identificación
Identificación DimensionesA Longitud máxima 2.040 mmB Distancia entre ejes 1.380 mmC Altura mínima al suelo 130 mm
D Altura máxima 1.100 mmE Ángulo de avance 24°F Altura del asiento 850 mm
Operaciones previas para su sustitución• Asiento del pasajero• Asiento del conductor• Embellecedores de consola• Revestimientos inferiores• Revestimientos• Recubrimientos de los revestimientos• Depósito de combustible• Conjunto filtro de aire• Conjunto radiador• Silencioso• Colector• Pedal de cambio• Tapa del piñón de la cadena• Piñón de la transmisión• Cable de embrague• Carburador• Instalación eléctrica del motor• Soporte del depósito de combustible• Conjunto motor- Tiempo de sustitución: 4,86 horas
Unión del conjunto motor
Conjunto motor
Elementos metálicos
58-59 docuMoto CESVIMAP Yamaha MT229.indd 58 30/1/15 11:41
Yamaha YZF R6 (2008) | docuMotowww.cesvimap.com
En colaboración con
59229 enero 2015
Sin título-1 1 26/06/14 22.21
Espejo retrovisorUnión de la piezaOperaciones previas para su sustitución:Su sustitución no necesita ningún desmontaje previo.Tiempo de sustitución: 0,06 horas
CúpulaOperaciones previas para su sustitución• Los espejos retrovisores.• La cúpula.Tiempo de sustitución: 0,19 horas
Conjunto estribera izquierda de conductorOperaciones previas para su sustitución• Conjunto estribera izquierda de conductor.• Soporte de sujeción izquierdo.• Soporte de la estribera izquierda de conductor.Tiempo de sustitución: 0,19 horas
Reposapiés trasero izquierdoOperaciones previas para su sustitución• Asiento delantero• Conjunto reposapiés trasero izquierdo• Reposapiés trasero izquierdoTiempo de sustitución: 0,24 horas
RadiadorOperaciones previas para su sustitución• Embellecedores de consola• Revestimientos inferiores• Radiador• Electroventilador• Depósito de expansiónTiempo de sustitución: 1,35 horas
Colector de escapeOperaciones previas para su sustitución• Embellecedores de consola.• Revestimientos inferiores• Silencioso• Colector de escapeTiempo de sustitución: 1,55 horas
1. Guardabarros delantero >ABS< 2. Embellecedor derecho >AES< 3. Embellecedor izquierdo >AES< 4. Revestimiento >PA+PPE< 5. Revestimiento inferior >PA+PPE< 6. Recubrimiento del revestimiento
>PA+PPE< 7. Revestimiento delantero >ABS< 8. Espejo retrovisor >PP< 9. Cúpula >PC<10. Revestimiento del depósito de
combustible >ABS<11. Asiento del conductor >PP<12. Revestimiento lateral >AES<13. Guardabarros trasero del. >PP< 14. Asiento de pasajero >PP<15. Guardarros trasero >PP<
16. Recubrimiento guardabarros trasero >ABS<
17. Cubrecadenas >PP<18. Carcasa de asiento >ABS<19. Recubrimiento de aleta trasera
>ABS<20. Faldilla guardabarros trasero >PP<21. Embellecedor del asiento >ABS<
Abreviaturas empleadas >ABS< Acrilonitrilo butadieno estireno>AES< Acrilonitrilo etileno estireno>PA< Poliamida>PPE< Poli (éter de fenileno)>PC< Policarbonato>PP< Polipropileno
Elementos exteriores de material plástico
Reparabilidad piezas exteriores
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motoConsultas | BertonBike Responde
60 229 enero 2015
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a [email protected] y BertonBike las responderá para ti.
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La consulta del mesHola, he cambiado el neumático trasero en una BMW R 1200 GS Adventure (2012). Al des-
talonar el neumático golpee el sensor y lo rompí (rayos, truenos y centellas). Monte un sensor nuevo y ahora no marca la presión y está activado el testigo de avería. He inflado el neumático hasta 5 Bares para ver si indica presión, he salido a circular pero tampoco consigo que marque. Necesito a ver si me podéis indicar cuál sería la calibración o ajuste a hacer.
Uriel Martínez, Jaén
Hola Uriel, me estoy imaginando el momento en que estabas re-dactando el mail y escribías lo de rayos, truenos y centellas. De tu cabeza seguro que salía el típico “bocadillo” del comic de Morta-
delo y Filemón con estos símbolos.Tranquilo que esto tiene solución, en nuestro SAT hemos recibido con-
sultas con este mismo problema. Como intuyes se debe de realizar una calibración del sensor.
Los vehículos que implantan los sistemas de control de presión de neumáticos conocidos como TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) no llevan válvulas convencionales, si no que equipan unas válvulas espe-ciales que actúan de sensores enviando vía radio la información de pre-sión y de temperatura del neumático a la ECU encargada de esta ges-tión.
Concretamente en BMW este sistema es opcional (no viene de serie) y es conocido como RDC que proviene de las siglas de la palabra alemana ReifenDruck-Control .
En el display a la izquierda se representa la presión del neumático de-lantero y a la derecha la del trasero.
Observarás que tras conectar la llave de encendido, no se reflejan va-lores y aparece una serie de guiones [--- ---]. Para transmitir los valores de presión la motocicleta debe de superar la velocidad de 30 km/h ya que los sensores trabajan mediante la fuerza centrífuga.
Podrás ver también que tras detener el vehículo durante 15 minutos los sensores siguen todavía transmitiendo el valor registrado.
También cuando la presión de alguno de los neumáticos está fuera de los valores recomendados aparece un símbolo de advertencia y la indi-cación de presión parpadea conjuntamente con el símbolo de adverten-cia general en color amarillo si la presión se sitúa dentro del rango admi-sible o rojo si está fuera de éste.
La ECU del RDC necesita tener registrada la identificación de cada uno de los sensores para poder mostrar la presión en el display.
De hecho la ECU puede tener registrados 4 sensores de manera que el usuario si lo desea podría tener registrados dos juegos de ruedas.
Tanto si se monta una nueva ECU del RDC o un sensor nuevo, se debe de realizar un registro de los sensores. Esta operación debe de realizarse con el equipo de diagnosis.
En el equipo de diagnosis, selecciona el sistema de alarma-presión de neumáticos y entra en la pantalla de información y ya verás que el sen-sor de la rueda trasera te indicará que no está aprendido. Si el usuario no tiene un segundo juego de ruedas los sensores para este juego no estarán aprendidos tampoco. 1
Por otro lado, si entras en la opción de lectura de averías, verás que habrá un código de avería relacionado con este sensor.
Para poder registrar el sensor es condición “sine qua non” que tomes nota del código (de 8 dígitos como máximo) que va impreso en el sensor en la cara que va contra la llanta. 2
Con el equipo de diagnosis entra en funciones especiales, selecciona la opción aprendizaje de sensores y luego selecciona rueda trasera y el juego (normalmente será el 1).
A continuación se te solicitara el código del sensor. Tras ello en la pantalla de in-formación podrás ver que el sensor esta aprendido. 3
¿Sencillo no? Espero que hayamos podido ayudarte.¡Saludos!
El equipo de Berton
BMW R 1200 GS Adventure (2012)1
2
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BertonBike Responde | motoConsultas
61229 enero 2015
Conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy.
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El sistema ABSSistema de seguridad activa cuya función es la regulación de la presión de frenado para evitar el bloqueo de la rueda. (1ª parte)Como ya indicamos en el número anterior,
en esta entrega cambiamos de registro dejando el sistema de inyección e inicia-
mos la descripción de nuevos sistemas. Empe-zaremos con el sistema de frenado ABS.
Los sistemas antibloqueo de frenado ABS (Antilock Brake System), tal como su nombre indica persiguen el impedir que las ruedas se bloquen en una frenada brusca o bien sobre una superficie poco adherente como por ejemplo la calzada mojada.
Como curiosidad, es curioso indicar que los primeros sistemas de ABS fueron desarrolla-dos para aviones allá por 1929 y no inicialmen-te para automóviles como todos pensaríamos.
El ABS es un sistema de seguridad activa que cada vez se va implantando más en las motoci-cletas dado su elevada eficacia en cuanto a seguridad se refiere. De hecho, su implanta-ción será obligatoria en 2016 en motocicletas de nueva producción cuya cilindrada sea supe-rior a 125 cc.
En un sistema de ABS, la presión del circuito hidráulico de frenos se ajusta constantemente para proporcionar al conductor la fuerza de frenado apropiada.
El sistema detecta el posible bloqueo de las ruedas y lo evita, permitiendo al conductor controlar la trayectoria del vehículo y conser-var su estabilidad.
Mientras la velocidad de la motocicleta es constante, la velocidad de las ruedas es igual a la de la motocicleta. Sin embargo, al frenar se añade una fuerza de frenado que disminuye la velocidad de las ruedas, causando una dife-rencia entre la velocidad de las ruedas y la de la motocicleta.
Esto produce deslizamiento entre los neu-máticos y la superficie de la carretera.
El deslizamiento (D) se define como la dife-rencia entre la velocidad de la motocicleta y la velocidad de las ruedas; divido por la veloci-dad de la motocicleta. El deslizamiento se ex-presada en porcentaje.
Un 100% de deslizamiento indica bloqueo de rueda. Esto reduce la fuerza de apoyo en los lados de la motocicleta y también la estabili-dad = CAÍDA.
En este gráfico podemos observar diferentes deceleraciones. Éstas se expresan en G, donde 1 G = 9,8 ms2.
Los conductores de nivel medio dudan al fre-nar y no aplican la suficiente fuerza de frenado y la aplicación de esta fuerza se produce más
lentamente lo que se traduce en una pequeña deceleración.
Los conductores de nivel alto frenan fuerte y rápido (gran deceleración) pero cuando las condiciones de la carretera son adversas (por ejemplo agua en la calzada) deben de dismi-nuir la frenada a fin de evitar la caída.
Como podemos observar con el ABS se roza la máxima deceleración teórica posible y se puede frenar al máximo en condiciones adver-sas de la calzada.
Por lo tanto el ABS es una ayuda extra a la frenada en situaciones límite de la calzada para todo tipo de conductores.
Este sistema actúa sobre cada una de las ruedas de forma independiente, controlando su velocidad para detectar cuándo se produce el bloqueo.
Los ABS se suelen clasificar por el número de vías. Como vías se entiende el número de sen-sores de velocidad que equipa, por lo tanto lo más habitual en motocicletas son sistemas de 2 vías. En caso de equipar solo ABS en una rue-da (en la delantera) sería de 1 vía.
Un sistema de ABS está compuesto por dife-rentes elementos del circuito hidráulico y por otro lado del circuito eléctrico y electrónico:
• Modulador de presión• Sensores de velocidad• ECU• Relé de ABS• Batería• Fusibles• Interruptores de frenado• Conector de diagnostico• Circuito hidráulico (bombas, pinzas, lati-
guillos)
Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxi-ma entrega en la que seguiremos hablando del ABS.
¡Saludos!El equipo de Berton
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motoFicha | Kymco Yager GT 125i (SP25AD)
Una sección de
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62 229 enero 2015
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
ELEMENTO A REVISAR
xNot
a
Distancia recorrida en kilómetros o tiempo transcurrido (lo que ocurra antes)
300 k
m 3 mes
es
6 mes
es
12
mes
es
18
mes
es
24
mes
es
30
mes
es
1.000
km 3.0
00
km 5.000
km 7.5
00
km 10.00
0 km 12.50
0 km
Filtro de aire (1) S SBujía (2) S S
Funcionamiento acelerador C C C C C CJuego de válvulas A A
Cuerpo de mariposa L LRespiradero del cárter (3) L L L L L L
Aceite motor S S S S S S STamiz del filtro de aceite motor L L L L L
Filtro del aceite motor S S SRégimen de ralentí C C C
Aceite caja reductora (4) S S S SCorrea S
Desgaste zapatas embrague C CLíquido de frenos (5) C C C S C
Desgaste pastillas de freno C C C C C CSistema de frenos C C C C C C
Pulsador luz de freno C C CDirección C C C C C C
Ajuste del faro C C CTuercas, tornillos, abrazaderas C C C C C C C
Neumáticos C C C C C CLíquido refrigerante C C C C C S
Batería C C C
ABREVIATURAS: L: Limpiar; S: Sustituir; C: Comprobar; A: Ajustar. En caso necesario limpiar, engrasar, rellenar, ajustar, reparar o sustituir.Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el intervalo de frecuencias establecido.Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda en zonas polvorientas o húmedas.Nota 2: Limpiar cada 2.000 km y sustituir cada 5.000 km.Nota 3: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda con lluvia o a todo gas.Nota 4: Sustituir cada año o cada 4.000 km(lo primero que ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota 5: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.Nota importante: Puede acceder a la Tabla de Mantenimiento del Yager GT 125i a través de www.kymco.es al enlace “cliente” y, con el nº de bastidor y el DNI del propietario, podrá conocer el estado de la moto así como los tiempos de mano de obra oficial para todas las operaciones.
motoFicha | Kymco Yager GT 125i (SP25AD)
Kymco Yager GT 125i (SP25AD)
62 229 enero 2015
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UBICACIÓN DE COMPONENTES
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
4
Situación de los Componentes
• Relé de intermitentes • Claxon • Toma de corriente 12 V (Bote de intermitencias)
• Tablero de instrumentos • Cerradura de contacto • Tapón del radiador
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
4
Situación de los Componentes
• Relé de intermitentes • Claxon • Toma de corriente 12 V (Bote de intermitencias)
• Tablero de instrumentos • Cerradura de contacto • Tapón del radiador
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
4
Situación de los Componentes
• Relé de intermitentes • Claxon • Toma de corriente 12 V (Bote de intermitencias)
• Tablero de instrumentos • Cerradura de contacto • Tapón del radiador
• Relé intermitentes (bote in-termitentes)
• Tablero de instrumentos • Tapón del radiador
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
4
Situación de los Componentes
• Relé de intermitentes • Claxon • Toma de corriente 12 V (Bote de intermitencias)
• Tablero de instrumentos • Cerradura de contacto • Tapón del radiador
• Cerradura de contacto
• Claxon, toma de corriente
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
5
• Relé de la bomba de gasolina• Inclinómetro• Relé de la ECU• Relé de luces largas• Relé de luces cortas• Relé de arranque
• Cuerpo de mariposa• ECU• Inyector• WTS
• Relé de la bomba de gasolina• Inclinómetro• Relé de la ECU• Relé de luces largas• Relé de luces cortas• Relé de arranque
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
5
• Relé de la bomba de gasolina• Inclinómetro• Relé de la ECU• Relé de luces largas• Relé de luces cortas• Relé de arranque
• Cuerpo de mariposa• ECU• Inyector• WTS
• Cuerpo de mariposa• ECU• Inyector• WTS
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
6
• Regulador/Rectificador• Bobina de alta tensión
• Relé de arranque • Sonda Lambda (Sensor O2)
• Estátor y sensor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión Sensor (Bobina de pulsos)
• Regulador/Rectificador• Bobina de alta tensión
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
6
• Regulador/Rectificador• Bobina de alta tensión
• Relé de arranque • Sonda Lambda (Sensor O2)
• Estátor y sensor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión Sensor (Bobina de pulsos)
• Relé de arranque
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
6
• Regulador/Rectificador• Bobina de alta tensión
• Relé de arranque • Sonda Lambda (Sensor O2)
• Estátor y sensor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión Sensor (Bobina de pulsos)
• Sonda Lambda (Sensor O2)
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
6
• Regulador/Rectificador• Bobina de alta tensión
• Relé de arranque • Sonda Lambda (Sensor O2)
• Estátor y sensor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión Sensor (Bobina de pulsos)
• Estátor y sensor de posición del cigueñal. Sensor (Bobina de pulsos)
12. Referencias Rápidas > Situación de los Componentes Yager GT 125i
6
• Regulador/Rectificador• Bobina de alta tensión
• Relé de arranque • Sonda Lambda (Sensor O2)
• Estátor y sensor de posición del cigüeñal • Vaso de expansión Sensor (Bobina de pulsos)
• Vaso de expansión
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Kymco Yager GT 125i (SP25AD) | motoFicha
63229 enero 2015
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11. Instalación Eléctrica > Extracción de la ECU Yager GT 125i
25
Comprobación
Desconecte y retire la ECU.
Compruebe la continuidad entre los pines H4 por el lado del conector de la ECU y el bastidor. Debe haber siempre continuidad.
Compruebe la continuidad entre cada uno de los pines B1 y D1 por el lado del conector de la ECU. Debe haber siempre continuidad.
Compruebe la continuidad entre los pines D1 y H4 por el lado del conector de la ECU. Debe NO haber continuidad.
Instalación
Conecte el cableado de la ECU.Monte el asiento y el hueco del casco. Consulte el apartado Asiento y Hueco del Casco para más información.
Más información sobre este modelo:
TABLA DE CÓDIGOS DE AVERÍA
COMPROBACIÓN UCE MOTORDesconecte y retire la ECU. Com-pruebe la continuidad entre los pines H4 por el lado del conector de la ECU y el bastidor. Debe ha-ber siempre continuidad. Com-pruebe la continuidad entre cada uno de los pines B1 y D1 por el lado del conector de la ECU. Debe haber siempre continuidad. Compruebe la continuidad entre los pines D1 y H4 por el lado del conector de la ECU. Debe NO ha-ber continuidad.
AUTODIAGNOSIS FALLOS MEMORIZADOS
UCE
11. Instalación Eléctrica > Autodiagnosis Yager GT 125i
26
Autodiagnosis
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado.
Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debe encontrar la causa del problema tan pronto como sea posible.
El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra en el centro superior del cuadro de instrumentos.
Si se desconectan los conectores de la ECU, o los cables de la batería se perderán los códigos de error almacenados.
Sin la herramienta de diagnóstico
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO
11. Instalación Eléctrica > Autodiagnosis Yager GT 125i
27
Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.
Ponga el cortacorrientes en la posición “RUN”.
● Gire la llave de contacto a la posición ON.
● El testigo CELP se iluminará 2 segundos y luego se apagará.
● Si el motor tiene problemas, el testigo CELP parpadeará mostrando los códigos de error.
● Hay 23 códigos de error para el sistema Synerjet.
Si el vehículo tiene más de un código de error, el testigo CELP parpadearámostrando el número de código de error más bajo y luego los más altos después de tres segundos.Todos los códigos de error se mostrarán cíclicamente. Se puede realizar sin el programa de diagnóstico.
11. Instalación Eléctrica > Autodiagnosis Yager GT 125i
27
Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.
Ponga el cortacorrientes en la posición “RUN”.
● Gire la llave de contacto a la posición ON.
● El testigo CELP se iluminará 2 segundos y luego se apagará.
● Si el motor tiene problemas, el testigo CELP parpadeará mostrando los códigos de error.
● Hay 23 códigos de error para el sistema Synerjet.
Si el vehículo tiene más de un código de error, el testigo CELP parpadearámostrando el número de código de error más bajo y luego los más altos después de tres segundos.Todos los códigos de error se mostrarán cíclicamente. Se puede realizar sin el programa de diagnóstico.
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado.
Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debe encontrar la causa del problema tan pronto como sea posible.
Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.
CÓDIGOS DE ERROR DE LA AUTODIAGNOSIS EFI El testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el testigo se ilumina durante un segundo es igual a 10. Por ejemplo: un parpadeo largo y dos cortos (0,5 segundos x 2) del testigo equiva-le a 12 parpadeos. Por lo tanto, deberá seguir el código de error
12. Si hay más componentes dañados a la vez, el testigo “CELP” parpadeará en orden. Por ejemplo: si el testigo parpadea seis ve-ces, luego se ilumina durante un segundo seguido de dos parpa-deos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Por lo tanto, deberá seguir los códigos de error 6 y 12.
Par-pa-
deosCód. error Descripción del fallo Prio-
ridad Gestión del fallo
1 P0217 Sobrecalentamiento del motor 1 1. Reduzca la velocidad y diríjase a un SAT KYMCO inmediatamente.2. Confirme si el WTS o el circuito eléctrico presenta una anomalía.
2 P0335 Anomalía en el CPS o en el circuito 2 1. Compruebe si el conector del CPS está suelto.2. Compruebe si el rotor está alineado con el CPS en la rotación del cigueñal.
3 P1120 Problema con el valor de ajuste del TPS 2 1. Verifique que el conector del TPS está bien conectado.2. Compruebe si el TPS está ajustado.
4 P1121 Problema con el rango de salida del TPS 2 1. Verifique que el conector del TPS está bien conectado.2. Compruebe si el TPS está ajustado.
5 P1122 Problema con la velocidad de movimiento del TPS 2 1. Verifique que el conector del TPS está bien conectado.2. Compruebe si el TPS está ajustado.
6 P0560 Anomalía en la tensión de la batería 1 1. Compruebe si la tensión de la batería es más alta o más baja.2. Compruebe si hay una anomalía en el sistema de carga.
7 P0110 Anomalía en el T-MAP (temperatura) o en el circuito eléctrico 2 1. Compruebe si el conector del T-MAP está suelto.
2. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor.
8 P0410 Anomalía en el ABV o en el circuito eléctrico 2 1. Compruebe si el conector de la ABV está suelto.2. Compruebe si es correcta la resistencia de la válvula
9 P0505 Problema en el rango del control volumétrico de la ABV 2 1. Compruebe si el ángulo de apertura es superior a 180° en la ABV.2. Compruebe si el ángulo de apertura está fallando.
10 P0251 Problema en el inyector o en el circuito eléctrico 21. Compruebe si el conector del inyector está suelto.2. Compruebe la señal que envía la ECU al inyector.3. Compruebe si hay alguna anomalía en laalimentación o en la resistencia del inyector.
11 P0350 Anomalía en la bobina de encendido o en el circuito eléctrico 2
1. Compruebe si el conector de la bobina de encendido está suelto.2. Compruebe si la ECU envía señal a la bobina de encendido.3. Compruebe si hay una anomalía en la alimentación o la resistencia.
12 P0230 Anomalía en el relé de la bomba de gasolina o en el circuito eléctrico 2
1. Compruebe si el conector del relé está suelto.2. Compruebe si la ECU envía señal al relé.3. Compruebe la resistencia del relé de la bomba de gasolina.
13 P0219 El régimen del motor es superior al que corresponde a la velocidad máxima 2 Compruebe si la correa del variador se ha roto.
14 P1560 El sensor no recibe la alimentación de la ECU 21. Compruebe si la ECU envía 5 V en corriente continua al sensor.2. Compruebe si la alimentación del sensor es de 5 V en corriente continua.3. Cambie la ECU por una nueva si el testigo CELP sigue parpadeando incluso cuando la tensión de salida de la ECU es normal.
15 P0700 El régimen de arranque del motor excede del límite de velocidad del variador 2
1. Compruebe si el cable del acelerador está bloqueado.2. Compruebe si el tornillo del TPS está bien.3. Compruebe si la correa del variador está rota.
16 P0115 Anomalía en el WTS o en el circuito eléctrico 21. Compruebe si el conector del sensor está suelto.2. Compruebe si el pin de la ECU está roto.3. Compruebe si es correcta la resistencia del sensor.
18 P0650 Anomalía en el circuito eléctrico del CELP 31. Compruebe si la bombilla del CELP está fundida.2. Compruebe si los cables del CELP estáninterrumpidos.
21 P0105 Anomalía en el T-MAP (presión atmosférica) o en el circuito eléctrico 2
1. Compruebe si el conector del sensor está suelto.2. Compruebe si el pin de la ECU está roto.3. Compruebe si la tensión del sensor está en el rango especificado.
22 P1110 Anomalía en el inclinómetro o en el circuito eléctrico 21. Compruebe si la dirección de instalación del sensor es la correcta.2. Compruebe si la tensión del sensor está en el rango especificado.3. Compruebe si el pin de la ECU está roto.
23 P0136 Anomalía en el sensor O2 1 1. Compruebe si el conector del sensor está suelto.2. Compruebe si el pin de la ECU está roto.
24 P0141 Anomalía en el calentador del sensor O2 11. Compruebe si el conector del sensor está suelto.2. Compruebe si el pin de la ECU está roto.3. Compruebe si la resistencia del sensor no es la especificada.
25 P0171 Anomalía en el circuito eléctrico del sensor O2 11. Compruebe si el conector del sensor está suelto.2. Compruebe si el sensor O2 está bloqueado.3. No siga una rutina de mantenimiento.
El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra en el centro superior del cuadro de instru-mentos. Si se desconectan los conecto-res de la ECU, o los cables de la batería se perderán los códigos de error alma-cenados.Sin la herramienta de diagnósticoPROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTI-CO
Ponga el cortacorrientes en la posi-ción “RUN”.● Gire la llave de contacto a la posi-ción ON.● El testigo CELP se iluminará 2 segun-dos y luego se apagará.● Si el motor tiene problemas, el testi-go CELP parpadeará mostrando los códigos de error.● Hay 23 códigos de error para el sis-tema Synerjet.Si el vehículo tiene más de un código de error, el testigo CELP parpadeará mostrando el número de código de error más bajo y luego los más altos después de tres segundos. Todos los códigos de error se mostrarán cíclica-mente. Se puede realizar sin el pro-grama de diagnóstico.
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64 229 enero 2015
distribuidordelmes | Motos Cerpa (Barcelona)
Hace ya cosa de 30 años, ni más ni menos, que Antonio Cerpa abrió un pequeño ta-ller multimarca en la costera localidad bar-
celonesa de Castelldefels. Además de mecánico, este profesional mostraba inquietudes como em-presario que le llevaban, cuando era necesario, a invertir en unas instalaciones que se adecuaran mejor al crecimiento del negocio.
Ese talante explica bastante bien el de Toni, su hijo mayor, socio y cabeza visible del outlet que tienen en Barcelona. “Acabé pronto de estudiar, porque lo que de verdad me tiraba era el tema comercial”, reconoce Toni Cerpa, al que hay que tirarle un poco de la lengua para que explique qué hace un mono de competición usado junto al mostrador de la tienda. “Es que corro las 24 Ho-ras de Montmeló con el equipo de Monlau”, reco-
noce, aunque lamenta que no se lo puede enfun-dar tanto como desearía: “Me lo pongo de año en año, cuando voy a la carrera”, afirma con cierta resignación.
Toni, en cualquier caso, no es solo un piloto vo-cacional, sino que también demostró pronto sus aptitudes comerciales, lo que le llevó a encargar-se de desarrollar ese área de la empresa. “Nos hicimos concesionario MBK, lo que posteriormen-te nos vinculó a Yamaha, luego Peugeot e incluso vendimos motos de la marca CSR”, recuerda. Este incremento de la actividad les animó a quedarse con una tienda en L’Hospitalet de Llobregat que había sido de un antiguo cliente.
Dadas las perspectivas del mercado, Motos Cerpa optó por diversificar aún más las ramas del negocio. “En agosto de 2010 dejamos L’Hospitalet
Toni Cerpa es uno de esos moteros que, un poco por herencia familiar y otro tanto porque la vida le ha hecho así, ha convertido su pasión por las dos ruedas en una profesión que le permite estar en contacto permanente con la moto. Hijo de Antonio, mecánico en Castelldefels (Barcelona), su perfil ha sido sin embargo más comercial que el de su padre, lo que le ha permitido abrir una rama del negocio que no sólo ha ido en aumento en los últimos años, sino que prevé que siga creciendo en el futuro.
Una empresa familiar que ha crecido rápidamente y piensa en la exportación
De izquierda a derecha, Javi, Toni y Miguel llevan las riendas de este outlet instalado en Barcelona pero con alcance nacional.
Con la mirada al frente
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tero, desde cascos de marcas como AGV, LS2, NZi, Nolan, Shiro o MT, entre otras muchas, a guantes, botas, chaquetas, ropa de su propia marca, denominada ADN, etc. Incluso tienen ex-puestos algunos accesorios para moto, como cofres o lubricantes de diversos fabricantes. También monos, pero “desde hace poco tiempo,
porque es un producto un poco delicado, porque el cliente es más exigente que, por ejemplo, con las chaquetas, pero a la vez busca precio, de ma-nera que estás más obligado a tener un buen surtido pero, por otra parte, los costes se dispa-ran enseguida”.•i www.motoscerpa.es
Motos Cerpa cuenta con varias marcas de referencia para cada producto, aunque en su catálogo pueden encontrarse la mayoría de las más importantes.
Además de equipamiento para el motero, en su tien-da exponen accesorios para la moto, como estos co-fres de diversas marcas.
Menos habitual en un mercado tan capitalizado por la moto urbana como es Barcelona, Cerpa sin embar-go cuenta con un buen surtido de producto off-road.
Sin ser uno de sus productos estrella dentro de su exposición, el outlet de Cerpa cuenta con una buena oferta de lubricantes.
El notable incremento de la venta por internet no ha hecho que la familia Cerpa descuide la atención al público.
Cuando uno entra en Motos Cerpa no cabe ninguna duda de cuales son las especialidades de este distri-buidor.
Que a casi todos los niños les gustan las motos no es ningún secreto. Lo que ya
no es tan frecuente es ver cómo uno de ellos es capaz de emular a sus ídolos sobre dos ruedas y arrastrar la rodilla por el asfalto.A sus 7 años, Yvonne Cerpa Cuellar es capaz de eso y de mucho más. La mayor de las dos hijas de Toni Cerpa ha heredado la pasión por las dos ruedas y la velocidad de su padre y ya se ha es-trenado en competición.“Es pronto todavía, porque ahora de lo que se trata es de que disfrute pilotando”, comenta or-gulloso su progenitor, “aunque más adelante llegará el momento de pedirle un poco más”. Toni es muy consciente de lo difícil que resulta abrirse camino en el mundo de las carreras, en el que él mismo no tuvo la oportunidad de lle-
gar muy alto a pesar de haber demostrado cier-tas aptitudes, “pero ahora contamos con con-tactos que, por lo menos, podrán ver cómo evoluciona y ayudarla si tiene cualidades”.
El sueño de Yvonne
y nos trasladamos a la tienda de Barcelona, dedi-cada en un 90 por ciento al outlet de equipamien-tos y accesorios para el motorista, mientras que en Castelldefels se mantienen tienda y taller”, explica.
Con un local de dos plantas de 130 metros cua-drados (una de ellas de exposición al público) y otros 430 metros de almacén, la empresa ha vis-to cómo su facturación crecía un 300 por ciento en los últimos cuatro años. Para Toni Cerpa, uno de los factores que explican este crecimiento tan importante es la venta a través del canal online, que actualmente representa un 65 por ciento del conjunto de sus ventas.
Su participación activa en portales de venta por internet, bien especializados como Motorfan Outlet o Motobuykers, o bien generalistas como Let’s bonus o Groupalia, ha permitido a Motos Cerpa consolidar su presencia en el territorio na-cional. Este empresario, sin embargo, no se detie-ne ahí y ya tiene la mirada puesta en mercados extranjeros. “En medio año tendremos lista la re-novación completa de la página web”, anuncia, a la vez que desvela “que estará disponible en va-rios idiomas, primero en español e inglés y poste-riormente en francés, alemán, italiano... Nos ire-mos adaptando según vayamos identificando el origen de los clientes”.
La nueva página web también contará con un espacio reservado para los profesionales, un seg-mento que quieren potenciar ofreciéndoles la posibilidad de realizar los pedidos online y que no tengan que perder tiempo con el teléfono, ten-drán acceso al stock, verán los precios netos, etc.
Toni reconoce que han pensado mucho en el mercado latinoamericano, pero cuando se ha asesorado ha encontrado muchas dificultades que hacen recomendable dejar la apuesta para más adelante. “Los trámites burocráticos con las aduanas o la escasa fiabilidad y la tardanza de los envíos hacen que lo más recomendable sea abrir una delegación en alguno de esos paí-ses, como Argentina o Brasil”, lo que representa una inversión arriesgada “para una empresa familiar como la nuestra”. Y es que además de su padre, en Motos Cerpa trabajan actualmen-te Javier, el hermano pequeño de Toni, y Mi-guel, que lleva “toda la vida con nosotros, y es como un hermano más”. A corto plazo Toni se plantea contratar a otra persona, “porque he-mos crecido a nivel de estructura y de stocks”, pero considera que todavía no ha llegado el momento de incrementar demasiado su orga-nización, “porque viniendo de donde venimos no es cuestión de sobredimensionarnos en ex-ceso y exponernos a que, de repente, vuelva a haber un bajón de faena”.
Con la cabeza cubierta“Tal y como está el patio, es necesario contar con un gran stock en la tienda para asegurar la ven-ta”, asegura el gerente de este outlet. “El cliente que viene buscando un casco o unos guantes no suele tener la paciencia de esperar a que llegue uno que le guste, así que tratamos de tener un buen surtido en la tienda, lo que sea necesario para que el cliente se vaya con la cabeza cubier-ta”, afirma entre risas. Efectivamente, un breve vistazo por la exposición de Motos Cerpa permi-te ver una gran colección de material para el mo-
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tallerdelMes | Tecmotor (Jaén)
Nuestra visita a Tecmotor, en Jaén, nos permi-tió conocer a uno de esos profesionales que entienden que las motos pueden evolucio-
nar todo lo que haga falta, pero que hay conocimien-tos que un mecánico siempre debe tener frescos. José Chinchilla puede presumir de ello, porque por algo cuenta en su taller con varios equipos de solda-dura, torno, ultrasonidos, banco de potencia... “También somos especialistas en suspensiones, y trabajamos con material de Öhlins para realizar pre-paraciones tanto para la competición como para la calle”, explica este mecánico, que arrancó el negocio aprovechando el traspaso de la empresa en la que trabajaba. “En 1987 me fui a Granada”, recuerda José, “donde estuve trabajando con Megamoto, concesionario oficial Honda y BMW. Al año siguiente abrieron también en Jaén, así que volví y estuve con ellos un par de años hasta que, a finales de 1989, me quedé con el negocio, hasta hoy”. Y es que lejos de amilanarse por los malos resultados de esa empresa, José tenía claro qué tenía que hacer y qué no para
Alta especializaciónCuando una persona adora su profesión, basta cruzar tres palabras con él para darse cuenta. Eso es lo que ocurre con José Chinchilla, un profesional que le dedica a la moto las horas que haga falta, entre semana para ganarse la vida, y los fines de semana para acompañar a su hijo Alejandro, piloto y también mecánico, a las carreras donde compite. Tecmotor es un negocio bien conocido en Jaén y alrededores, donde se ha hecho merecedor de un prestigio ganado a pulso.
conseguir que el negocio siguiera adelante.Una de ellas, por ejemplo, ha sido dedicar al
trabajo las horas necesarias. “En los inicios prácti-camente lo que más tocábamos eran motos de alta cilindrada”, nos cuenta, “y en algunas épocas acumulábamos tanto trabajo que bajaba la per-siana para poder centrarme en las reparaciones”. Y es que, en ocasiones, resultaba más rentable y
más satisfactorio para el usuario tener menos ho-ras de atención al cliente a cambio de saber que tendría su moto a punto y a tiempo.
José, además, aprendió a hacer que el éxito de su negocio fuera también el de todo su equipo. “Aquí hemos llegado a ser cinco mecánicos trabajando y
La versatilidad es, probablemente, la cualidad
que mejor define a Tecmotor, que más que un taller es una
empresa tan capaz de instalar suspensiones de competición de
moto como realizar una exclusiva preparación de un Mini Cooper.
Pocos talleres pueden presumir de contar con un banco de potencia propio, con el cual pueden poner a punto cualquier tipo de moto.
El montaje y preparación de suspensiones es uno de los puntos fuertes de Tecmotor.
Un mecánico que hace honor a la profesión y es más reparador que cambiador de piezas
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Tecmotor (Jaén) | tallerdelMes
acordé con ellos un salario con un fijo más un varia-ble basado en las horas de mano de obra factura-das”, asegura, una fórmula que le dio unos resulta-dos espectaculares, tanto a nivel de económico como de motivación y satisfacción de su personal.
Como empresario que es, José Chinchilla tam-bién se ha visto obligado a hacer ajustes en estos últimos años, y ahora trabajan con él su hijo Ale-jandro y su mujer, María Dolores, que lleva la par-te administrativa de la empresa. Lamenta que
“hubo épocas en las que a menudo teníamos que derivar a otros talleres los scooters y ciclomoto-res porque no dábamos abasto”, pero se ha adap-tado y hoy no hace distinciones porque todos los clientes son importantes. No descarta, en cual-quier caso, que en un futuro no muy lejano la empresa vuelva por sus fueros, aunque hoy pre-fiere “ir un poco más apurado de trabajo que es-tar preocupado por los pagos a fin de mes”.•i www.tecmotor.es
Una de las áreas en las que Tecmotor más destaca es en el de la instala-ción, reparación, mantenimiento y preparación de suspensiones para competición, y trabajan sobre todo con material del fabricante Öhlins. Por otra parte, de cara al usuario de a pie, esta empresa jienense es un taller multimarca que cuenta con el reconocimiento incluso de los distribuido-
res oficiales de la marca. “Los clientes ya saben que tienen derecho a llevar a hacer las revisiones a un taller que no sea el servicio de la marca, pero si por casualidad les preguntan por mí, me consta que no ponen pegas”, asegura José Chinchilla, consciente de que en no pocas ocasiones le llegan clientes recomendados incluso de otras provincias.
Especialista en suspensiones (...y lo que le echen)
Sus instalaciones dan cabida a un buen número de motos.
Tecmotor toca todo tipo de motos, aunque reconocen tener cierta debilidad por las preparaciones más especializadas.
La pulcritud y la limpieza es otra de las cualidades de Tecmotor, que delatan la profesionalidad con la que trabajan.
José Chinchilla y su hijo Alejandro trabajan codo con codo en su taller de Jaén.
Alejandro combina con notable éxito sus estudios de automoción con el trabajo en el taller y su faceta como piloto.
Resulta poco frecuente encontrar un coche metido en un taller de motos, pero quienes conocen a José Chinchilla no se extrañan en absoluto. Durante nuestra visita a sus instala-ciones nos mostró un Mini Cooper “de los de antes” al que había instalado un motor de Ya-maha R1. “Le hemos subido la potencia a 200 CV, con un remapeado de la centralita de in-yección, y le hemos instalado un cambio se-cuencia, frenos de disco, etc.”. Una prepara-ción sólo al alcance de auténticos especialistas.
Impresionante ver cómo puede mejorarse un Mini Cooper utilizando componentes de moto.
Auténtico preparador
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