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Editor: Maurizio Frigati

M i é rco l e s 1 9.0 3.2 014Au to s&Más

Lexus LS-460LSilencio... pero se rueda

6 TODOTERRENOSDE VERDAD

Au to s & M á s2 Miércole s 19 de m a r zode 2 014 H oyCO NTAC TO S

Lexus LS-460LSilencio... pero se rueda

Con el nuevo Lexus LS-460 la marca japonés pone el listón de la categoría máxima del lujo aniveles hasta ahora impensables.

Y a pudimos probar elque es consideradocomo el ‘mejor se-dán Premium al

m u n d o’, el nuevo LexusLS-460L, una limosina concomodidades hasta ahoranunca experimentadas ytecnología casi futurista. Loprimero que impresiona enesta auténtica ‘s u i t e’ rodan -te es el dossier técnico quepropone. Un armamientode sistemas y funciona-mientos que se destacanpor su pragmatismo, un au-téntico arsenal tecnológicoque hacen de su uso unaactividad práctica y funcio-nal.

Ex t e ri o rEstéticamente el nuevo

Lexus LS-460 queda perfec-tamente emparentado conlos demás modelos de lamarca, mostrando un as-pecto más moderno y emo-cional. Básicamente, lo es-pecial de esta nueva ediciónes que viste una aparienciamás elegante y acorde alnuevo rostro de Lexus. Larediseñada parrilla le da unapresencia más agresiva yuna identidad de marcamás fuerte y familiar. Encuanto a dimensiones, seofrece en dos carrocerías,una de batalla larga (LS-L) yotra estándar (LS). La ver-sión larga mide 5,21 metrosde longitud, 1,87 de ancho y1,49 metros de alto, mien-tras que el estándar mide5,09 metros.

Interior de lujoLa comodidad y el lujo

elevados al máximo expo-nente son los valores fun-damentales que quieretransmitir Lexus en el nuevoLS. Por ello no faltan loselementos de calidad comoinserciones de madera, piel,techo practicable, ademásde detalles de lujo propiosde auténticas y exquisitasdelicatessen. En definitivaun habitáculo que es todoun oasis de tranquilidadacompañado de los mejorescomponentes y equipos ded i ve r s i ó n .

Entre las sofisticaciones adestacar encontramos unacompleta iluminación me-diante leds, un equipo desonido Mark Levinson con19 altavoces y 435 Watts, yun equipo climatizador deajuste autónomo para con-ductor y pasajeros. Pero losverdaderos protagonistasdel habitáculo son los asien-tos, con ajustes eléctricos ymemoria, auténticas obrascon funciones de retencióny confort.

Gracias a una insonori-zación formidable y a unacarrocería muy aerodinámi-ca, ese Lexus solo se puedecatalogar como ‘ultra-silen -

c i o s o’. Los pasajeros poste-riores, por su parte, no so-lamente se benefician de es-te aislamiento total respectoal exterior, también puedengozar de un asiento traseroderecho ‘First Class’ total -mente reclinable (al estiloprimera clase de los aviones)con masaje terapéuticos yajuste de ventilación y tem-peratura al estilo Spa.

En cuanto a seguridad,además de 10 bolsas de ai-res, adopta sistema de ad-vertencia para puntos cie-gos, sistema de advertenciade cruce posterior, sistemade pre-colisión y un avan-zado sistema de cruise-con-trol que cuenta con radardinámico, el cual adapta alvehículo a la velocidad deltráfico. La novedad con estees que puede reducir la ve-locidad del auto hasta de-tenerlo completamente.

Mecánica vanguardistaEl nuevo Lexus LS cuenta

con el motor V8 de 4.6 litros,capaz de producir 387 HP y367 Lb-Pie de torque. Estasfuerzas son dirigidas a lasruedas posteriores a través

de una transmisión auto-mática de 8 velocidades,con una programación elec-trónica que permite lastransiciones entre marchasmuy suaves.

La suspensión es hidráu-lica ajustable en cuatro con-figuraciones: ECO; Confort,Sport S y Sport S+. En elec-ción ‘Ec o’ se maximiza lasprestaciones económicasdel auto. En ‘Confor t’ seajusta para viajes más có-modos. En ‘Spor tS’ se ade-cua una respuesta del motor

y transmisión más rápidos;mientras que en ‘Sport S+’ elmanejo será mucho másdepor tivo.

Lo conducimosCon la carrocería de ba-

talla larga que probamos, loque más impresiona delnuevo LS es la maniobra-bilidad que tiene, su silencioabsoluto en cabina, y loscambios de marcha prác-ticamente imperceptibles.Por esas y otras virtudesmás, durante nuestra prue-

ba nos dimos cuenta de queno estábamos manejandoun auto normal, o mejordicho, de nuestro tiempo, yaque por su forma de andar elnuevo LS adelanta la rea-lidad marcando nuevas pau-tas de confort, seguridad demarcha y dinamismo.

A sus mandos impresionala ausencia total de impactode las ruedas en los bachesde nuestras carreteras y unfiltrado total de las vibra-ciones. Su suave andar seasemeja más al celestialmovimiento entre nubesque a un auto apoyado encuatro ruedas. Y les aseguroque no exagero.

Experiencia divinaPocas veces me he lamen-

tado por falta de espaciopara mis recuentos, y este esuno de ellos. Son tantos losargumentos y temas quequisiera subrayar, que el es-pacio disponible me quedacorto. Al margen de eso, alconducir esa obra mecánicatuvimos una experienciaque hasta ahora nunca ha-bíamos experimentado: Enel todo es perfección, con-

fort, lujo y fiabilidad. Pero sidebemos destacar algo, es eltratamiento que Lexus brin-da a los pasajeros. Difícil-mente se encontrarán mo-delos que inspiren sensa-ciones tan positivas, viajaren él es toda una expe-riencia divina, y el confortque brinda es más propio deun salón de una ‘Suite del u j o’ que de un auto.

FICHA TÉCNICA

MotorSituación: Delantero longitudinalTipo: V8Cilindrada: 4 .60 8 cc .Torque motor: 367 Lb-PiePotencia máx: 387 Hp

Tra n s m i s i ó nCambio: Automática, 8 velocidadesTracción: Tras era

Susp ensiónDelantera: Neumáticas, doble brazosTrasera: De torsión, neumáticas

Fre n o sDelanteros: Discos ventiladosTraseros: Discos ventiladosAsistencia: ABS + EBD + BA

Dirección / ruedasCremallera: E l e c t ro h i d rá u l i caNeumáticos: 245/55 R19

Dimensiones (L) / pesoLargo: 521 cm.Ancho: 187.5 cm.Alto: 148 cm.Peso: 4.312 libras

Pre s t a ci o n e sAceleración: 5.7 seg. de 0 a 100 km/h.Velocidad máx.: 250 km/h

Garantía: 3 años o 100.000 km.Precio: US $147.500 dólares

Estéticamente el nuevo Lexus LS queda perfectamente emparentado con los otros modelos de la marca, mostrando un aspecto más moderno y elegante.

El tablero del nuevo Lexus LS está enfocado al conductor y resalta undiseño limpio y moderno.

Pocos son los vehículos que tiene esa polaridad de ofrecer unaimagen conservadora pero al mismo tiempo deportiva y moderna.

La versión "Long Wheel Base" (Largo) fue diseñada basándose en losgustos, preferencias y necesidades de los propietarios más exigentes.

3Au to s & M á sMiércole s 19 de m a r zode 2 014 H oy

Seis (6) todoterrenos de verdadC omúnmente con-

fundimos los SUVs(jeepetas) por to-do-terrenos verda-

deros. Los auténticos todo-terrenos (así se definen) noson los más vendidos,nitampoco son los más có-modos. Ni siquiera los másbonitos. Pero si son autén-ticos trepadores profesiona-les queles garantizan llegardonde los demás se que-dan.Ninguno de ellos apa-recen entre los más ven-didos, pero lo que está claroque son auténticos 4x4. To-dos cuentan con reductora,elemento principal por lo-que se llaman ‘t o d o t e r re n o’,y su capacidad ‘o f f ro a d’ estáfuera de toda duda. Cual-quier excursión por lo-mas,campo o playa paraellos no representan difi-c u l t a d e s.

Otro elementos caracte-rístico de estos autos son lassuspensiones de largo re-corrido, además cuentancon bloqueos de diferen-ciales, que pueden referirseal delantero, central o tra-sero, juntos o por separado.Por supuesto la altura libreal suelo es elevada y la trac-ción a las cuatro ruedas esobligatoria.Todos, elemen-tos imprescindibles para serconsiderados como vehícu-los “todo-terreno de ver-d a d”.

f 1-Jeep WranglerJeep es la marca que en todoterrenopopularizó la definición de ‘Je ep eta’.Yel Jeep Wrangler es el 4x4 porexcelencia y directo descendiente deaquel Willis Jeep de la SegundaGuerra Mundial.En la actualidad elWrangler viene tanto en versión detres como de cinco puertas(Unlimited).Un vehículo que noconoce obstáculos ycapaz de superarcualquier lodazal. Entre sus versionesel ‘Ru b i co n ’ es el más ‘b estial’, instalareductora de marchas y bloqueosmecánicos de los diferenciales. Paraaumentar aún más su eficacia4x4cuenta también con desbloqueo de labarra estabilizadora en el ejedelantero, pudiendoasí superarobstáculos imposibles con lacarrocería plana y sin que el chasissufra lo más mínimo. Viene con motorV6 de 284 caballos y transmisiónautomática de cinco relaciones.

f 2 -Mercedes Clase GEs una autentica bestia del ‘offro ad’. A su chasis de larguerosy travesaños y sus suspensiones de eje rígido, el Clase G lesuma tres diferenciales bloqueables. Está disponible conmotors que van desde los 211 caballos hasta los 612 caballos.Se lleva fabricando desde 1979 y en estos casi 35 añosestructuralmente no ha cambiado. En su nueva versión elinterior es más cómodo y, sobre todo, su equipamiento máscompleto. Tienen tracción total, cambio automático yreductora con diferenciales bloqueables. Si no fuera por elprecio, excesivamente caro, sería unvehículo ideal.

f 3- LandRover DefenderJunto con el Jeep Wrangler, el LandRover Defender es unode los hitos para parajes campestres. Dispone de traccióntotal permanente y al conectar la reductora se bloquea eldiferencial central. Tanto en su exterior como en suincómodo interior (sobre todo en el puesto del conductor)a lo largo de los años no ha cambiado excesivamente, porlo que mantiene el encanto para quienes aprecian lasexcursiones en terrenos imposibles de verdad. La mecánicaes un motor turbo-diesel de 122 CV y es instalado tanto ensu carrocería de tres como de cinco puertas.

f 4- Mitsubishi MonteroEl Mitsubishi Montero es la muestraque un autentico todoterreno puedetambién ser cómodo. Fue presentadopor primera vez en el Salón de Tokiode 1981,sufriendo remodelaciones en1991, 1999 y 2006. En su primerageneración fue el primer todoterrenojaponés en incorporar suspensióndelantera independiente y motordiésel con turbo. Tiene un historial decapacidad para superar obstáculos yrobustezextraordinaria, siento el autoque más Rally Dakarha ganado (lacarrera más dura al mundo). En suúltima versión está disponible condos motores: un cuatro cilindrosdiésel de 200 caballos y un V6 agasolina de 250, elegibles ambos condos tipo de caja de cambio (manualo automática de cinco velocidades).Cuenta con bloqueo de diferencialtrasero, reductoras y tracción total.

f 5- Toyota LandCruiser 200EsteToyota es el más utilizado entre lasmisiones internacionales y el más grande ypoderoso entre los todo terreno. En sus casicinco metros de largo alberga siete plazas conun confort casi de limosina. Tres son losmotores V8 disponibles, dos a gasolina y unodiesel, con potencias que van desde los 286hasta los 386 caballos. Cuenta con traccióntotal permanente, reductora y un sistema quees el verdadero ‘LeitMo tiv’ de este colosal4x4:el ‘Crawl Control’, con el cual se puedemantener la velocidad de marcha dejando alconductor solo manejar la dirección. Sea ensubidas difíciles o sobre terrenos deslizantes, sucerebro electrónico mandará a cada rueda laorden precisa para hacer avanzar el vehículo.Aunque no sea el más liviano y más eficazpara conducciones difíciles, sus extraordinariascapacidades logran traslados en terrenosincómodos en todo confort…impre sionante.

f 6- Nissan PatrolComo el Toyota Land Cruiser, elNissan Patrol es también untodoterreno grande. Por suscualidades y robustez es muyapreciado en los países del tercermundo. Viene con dos puertas,cinco puertas y pickup. En el interiorla capacidad es sobresaliente, puedealbergar hasta siete pasajero ycuenta con tracción total conectable,bloqueo de diferencial, reductora,arranque en pendiente y control dedescenso, así como la advertenciade salida de carril, frenadoautomático y control de estabilidad.En su última versión, presentada en2010, instala un motor V8 de 5,6litros con 400 caballos. Vieneasociado a uncambio automático desiete velocidades.

RE PO RTA J E

Au to s & M á s4 Miércole s 19 de m a r zode 2 014 H oy

L os grandes cambiosexperimentados porla sociedad ante elsurgimiento de nue-

vas tecnologías, así como denuevas modalidades de or-ganización familiar y econó-mica han impactado de ma-nera significativa el mercadovehicular. Ante esta realidad,el nuevo Consejo Directivode la Asociación Nacional deAgencias Distribuidoras deVehículos (ANADIVE) impul-sa un proceso de redefiniciónde esa organización, que in-cluye el empoderamiento desus miembros para lograr unmayor desarrollo institucio-nal.

“Consideramos que tras27 años de existencia, laasociación está llamada aser un referente de prestigioen la sociedad dominicana,al ser reconocida por susaltos valores éticos y mo-rales, su preocupación y ac-cionar efectivo, no solo afavor de sus miembros, sinotambién frente a los pro-blemas de la nación”. Asínos contó Luis Taveras, ac-tual presidente de ANADI-VE, al hablar sobre la visiónque para la institución tie-nen los miembros del Con-sejo Directivo.

Proye c t o sAl hablar en torno a los

proyectos que desean im-

pulsar, Luis Taveras explicaque tienen previsto proveerestadísticas semestralesconfiables, y por vez pri-mera, realizar un índice deprecios de vehículos usadoscomo una guía valiosa parasus negocios.

Asimismo, pactar con laescuela de educación vialcon el fin de enseñarles asus empleados la correctamanera de conducir y elestricto apego a las leyes det r á n s i t o.

"Y muy, pero muy im-portante, yo diría vital paraeste negocio que se encuen-tra en una etapa madura, esque vamos a realizar y dejarfuncionando una subastade autos, solo para dealers yavalada por Anadive, que va

a permitir una dinamiza-ción del mercado y la po-sibilidad de intercambiarlos vehículos y convertir elinventario viejo en dinerofresco y en oportunidadesnuevas", puntualizó Tave-ra s.

Otro propósito es formara sus socios en torno a lasnuevas realidades del mer-cado automotriz promo-viendo prácticas de nego-cios saludables y estilos degerencia sostenibles.

En ese sentido, han pla-nificado la creación de unaescuela de formación per-manente que en un futurodebería de convertirse enun instituto de formacióntécnico-profesional para losempleados de las empresas

asociadas a la institución ointeresados en este tipo deformación. También tienenplanificado realizar ferias deempleos para que las per-sonas externas a ANADIVE,y formadas en la referidaescuela, puedan aplicar pa-ra las vacantes disponibles.

Compromiso socialComo asociación tienen

presente su compromisosocial y contribución al de-sarrollo de la República Do-minicana, por eso iniciaránuna campaña para la con-ducción y el manejo res-ponsable para así concien-tizar nuestros conductores.

En ese mismo orden,pretenden desarrollarcampañas que contribu-

yan a evitar el deterioro delmedio ambiente.

Representantes de vehículosn u evo s

En lo tocante al área devehículos nuevos, Tavaresseñala que tienen una pro-blemática, ya que la ins-titución no ha logrado quelos representantes de fabri-cas de vehículos firmen uncontrato donde se establez-can deberes y derechos in-herentes a la distribución, yeste contrato será una de lasmetas de su gestión. Señalaque en la actualidad los mis-mos concesionarios de ve-hículos venden al detalle yal por mayor, ocasionandomuchas veces una compe-tencia desleal.

Autos usadosANADIVE aspira a que se

amplíe el plazo de impor-tación de vehículos usadosde cinco a ocho años, puesconsideran que el entapo-namiento que se observa enel transito se debe no solo ala falta de infraestructura yeducación vial, sino a unparque vehicular obsoleto yque el cambio que estánproponiendo permitirá quelas personas cambien susautos deteriorados por ve-hículos en mejores condi-ciones. Esto iría acompaña-do, eventualmente, de unacuerdo con el gobierno pa-ra una reconversión vehi-cular en la que los autos conmás de 20 años sean des-truidos junto a su matrículay se les dé a sus propietariosun bono para que adquieranvehículosde 2005 en adelan-te, con lo que se renovaría elparque vehicular nacional.

Acercamiento al gobiernoEn sociedades más avan-

zadas, asociaciones pareci-das a ANADIVE son toma-das en cuenta a la hora dediseñar cualquier impuestoque afecte la venta de ve-hículos "en todas partes delmundo la venta de vehí-culos es un indicador delíndice de actividad econó-mica, y aquí no es diferente.Sin embargo, cuando el go-bierno hace sus reformasfiscales, toma medidas quepueden atrasar y afectar alsector, no nos toman encuenta, no somos llamados,ni consultados, y nosotrossomos los que sabemos deeste negocio.

Trayectoria de Luis TaverasCon 17 años de vida ac-

tiva en ANADIVE, el actualpresidente de esta asocia-ción ha pasado por los di-versos puestos del ConsejoDirectivo: asesor, vocal, se-cretario, secretario de or-ganización, tesorero, pri-mer vicepresidente y hastala presidencia que ocupahoy. "Quiere decir que co-nozco la institución de la Aa la Z, conozco el sector devehículos, su problemáti-ca, sus puntos fuertes ydébiles y se como mejo-rarlos", destaca.

Tavares insta a los miem-bros de la asociación a in-tegrarse, empoderarse paraque juntos contribuyan aldesarrollo institucional, yacatar el proceso de for-mación que les permitirámejorar su gestión comer-cial y productividad.

Sobre AnadiveANADIVE es una organi-

zación sin fines de lucro,fundada el 13 de noviembrede 1986 bajo la Ley 520, lacual agrupa a las agenciasimportadoras de vehículosnuevos y usados a nivel na-cional ycuyas filiales inte-gran 350 miembros o em-presas de las regiones Norte,Sur y Este del país. f

Luis Taveras“ANADIVE está en unproceso de redefinición”

Luis Taveras, presidente ANADIVE.

E NTRE VI STA

NOTICIAS NACIONALES

Lanzamiento nuevaHyundai Grand Santa FeLa empresa Magna Motors,distribuidor de la marcaHyundai para el país, realizóen un impresionante esce-nario lleno de modernidad,lujo y atenciones, el lan-zamiento de la nueva SUVGrand Santa Fe, efectuadoen el Showroom de Hyun-dai. La Grand Santa Fe, sepresentó en versiones 4x2 y4x4, con motores gasolina ydiesel y como su nombre ladescribe, es una SUV grande

y con mayor espacio, con-fort y enfocado a esos clien-tes que buscan mayor es-pacio para la familia en unambiente inolvidable por subuen manejo. f

Nuevo Toyota Yaris 2104En un encuentro denomi-nado “Yaris Party”, la em-presa Delta Comercial, dis-tribuidor para el país de To-yota, presentó al mercado elmoderno y versátil NuevoToyota Yaris 2014. Modelomotorizado con un 4 ci-lindros de 1300 cc. a ga-solina, Transmisión auto-mática y un rendimiento de42 km. por galón. Viene deserie con radioAM/FM/CD/USB/AUXI -LIAR y iPod ready, Comoseguridad lleva bolsa de aire

para conductor y acompa-ñante y refuerzos en laspuertas entre otros atribu-tos. El diseño de la carro-cería es muy aerodinámicoy el nuevo aspecto recalca ladeportividad de otros mo-delos de la marca. f

Skoda domina Rally CaribeUn Skoda Octavia 4x4 sealzó con el primer lugar enel 1er. Rally Automovilísticodel Caribe. Los participan-tes al evento corrieron en untrazado de aproximada-mente 80 Km, dividido encuatro etapas de velocidadcronometradas de 12 Kmscada una. Dentro de la ca-tegoría 4x4, el binomio con-formado por Miguel Báez(piloto) y Peter Báez (co-piloto) participaron al vo-lante de un Skoda Octavia4x4, logrando imponerse enla competencia.

El 1er Rally Automovilís-tico del Caribe tuvo lugar enlos alrededores del Autódro-mo Mobil-1, marcando unhito para nuestro país, porser el primer evento de Rallyde pura velocidad. f

5Au to s & M á sMiércole s 19 de m a r zode 2 014 H oyCONSEJOS ÚTILES

¿Cómo ser un caballero al volante?S i quieres ser un ca-

ballero en las carre-teras, lo importantees no cruzar la (a

veces frágil) línea que se-para una conducción ele-gante y segura de la locura.Para eso lo importante esrespetar las leyes y los de-más conductores.

Lo dice muy bien la teoríade transito… en las vías conmúltiples carriles, el de laizquierda se debe de utilizarpara adelantar. Así que si noestás adelantado a otro ve-hículo, vuelve al carril de-recho tan pronto como pue-das. Claro está que muchagente no lo hacen, algunosven aceptable mantenerseen el carril izquierdo de for-ma indefinida, sin importarlas leyes de transito y elrespeto para los demás. Pa-recen que el permiso deconducir lo sacaron en In-glaterra donde se maneja alre v é s.

Transitar por la vía correctaNo moverse hacia la de-

recha para dejar pasar losautos con mayor velocidadaumenta innecesariamentela tensión por estar mane-jando a la izquierda. Y estopuede dar lugar a manio-bras peligrosas e ilegales…Así que mantén la vista en elespejo retrovisor y pasa a laderecha, irás a la mismave l o c i d a d … y serás un con-ductor cortés.

Antes de adelantar mirasiempre el retrovisor paracomprobar que puedes ha-cerlo, señala la maniobracon el intermitente, desplá-

zate hacia la izquierda a lavelocidad lo suficiente parapasar al otro auto rápida-mente. Tras adelantar, vuel-ve al carril de la derecha.

Por carreteras no seasdesconsiderado. Si ves unauto más adelante en unacalle lateral (o en un carrilde aceleración) que quiereincorporarse a la vía pordonde circulas, muévete (siel tráfico te lo permite) alcarril izquierdo para facilitarla salida del otro conductor.Y pon el intermitente paraque vea que le estás dejandoincorporarse al transito.

Maniobrar con seguridadSi entras en una vía en un

carril de aceleración, no tepares y luego te incorpores at r á f i c o.

El propósito del carril deaceleración es dar a los ve-hículos una oportunidad de

acelerar hasta que su ve-locidad sea similar a la delflujo del tráfico, y “fusionar -s e” de forma segura. Si te

detienes o disminuyes mu-cho la velocidad, para in-corporarte a un flujo que vamás rápido que tú, casi estás

pidiendo que te embistanpor detrás. No sólo creas unasituación peligrosa para timismo, sino que obligas a

hacer una maniobra peligro-sa al resto de conductoresque circulan detrás de ti.

Uso correcto de lucesDe noche, algunos con-

ductores, para ver por dón-de quieren ir ciegan tem-poralmente a los otros con-ductores con las luces altas.Aunque sea nada más queunos segundos, puedescausar un accidente. Poreso, pon las luces cortas si seaproxima otro vehículo def re n t e.

Cuando estás al volantede un auto, tu principal tra-bajo debe ser fijarte en elcamino y lo que puede ocu-rrir a tu alrededor. Si ne-cesitas hacer una llamadatelefónica, manipular elequipo de sonido o buscaralgo en la gaveta del tablero,párate. Sólo tienes dos ma-nos y un cerebro. Incluso losconductores profesionalesno pueden concentrarse ha-ciendo dos o más funcionesa la vez. El actual entornodel transito es caótico, asíque para evitar accidentes,resulta crucial estar siemprec o n c e n t ra d o s.

Si vas demasiado cerca deotro vehículo, probable-mente no tengas suficientetiempo y espacio para evi-tar de investirlo si el derepente frena. Además, sieso sucede, será culpa tuya.Y con razón. Otro elementomuy importante a consi-derar es el uso de las lucesdireccionales. Es la únicaforma de comunicarle a losdemás cual maniobra va-mos a realizar. f

Respetar las leyes de transito no es sinónimo de debilidad, sino acatarse a unas normas que nos hacenpersonas civiles.

Puedes hacer tú parte para acabar con las malas costumbres alvolante evitando los errores de conducción más comunes.

No dejes que el estrés te gane y te convierta en un sinvergüenza delvolante, el respeto de las leyes y las reglas de transito te hacen másca b a l l e ro.

NOTICIAS NACIONALES

Auto Haus: lanza la nuevaToyota Highlander 2014Auto Haus, realizó el lan-zamiento oficial de la nuevaToyota Highlander 2014, ensus modelos 4x4 y 4x2, conmotores de 4 y 6 cilindros ytransmisión automática de5 velocidades más eficientesy menor consumo de com-bustible. La nueva Highlan-der también cuenta conbluetooth, Ipodready, radiocon touchscreen, guía conmultifunciones y cámara dereversa. Auto Haus siemprese ha caracterizado por in-

troducir localmente las másapreciadas marcas de ve-hículos, brindándole a susclientes la mejor variedad ycomodidad a la hora de es-coger un nuevo vehículo. f

De izquierda a derecha: ReginaldKawas, Kiko Cabrera y TomásNuñez.

Alfredo René Nin dominaPrimera de KartismoConstancia, mucha prác-tica y determinación fue-ron claves para que el jovenpiloto, Alfredo René Nin,arrancara con buen pie latemporada 2014 y se adue-ñara de la primera pruebapuntuable del Campeona-to Nacional de Kartismo enla categoría Micro Max, ce-lebrada en el AutódromoMobil 1.

Su equipo Nin RacingTeam, encabezado por sutecnico Erick Grullón, semantienen confiados enque Nin continuará mar-cando un buen ritmo decarrera en las próximaspruebas que se avecinan,con el objetivo de coronarsecampeones en la categoríaMicro Max de esta tempo-ra d a . f

Au to s & M á s6 Miércole s 19 de m a r zode 2 014 H oy¿SABÍA USTED?

Autos públicos yotros demoniosP ara nadie es un se-

creto que el sistemade transporte domi-nicano (si es que se

le puede llamar sistema) esinser vible.

El medio más básico detrasladarse es la caminata, yaun esta forma de trasladopresenta un sin número deobstáculos que hay que sor-tear a medida que vamosavanzando. Pero no me re-fiero a los problemas quetenemos los peatones en lasaceras, me quiero referir algrandísimo problema queenfrentamos cuando debe-mos salir y tenemos queusar el transporte público.

Los capitaleños tenemosestas opciones: la OMSA, laGuagua voladora, el metro yel emblemático carro público(que no es público, porqueno pertenece al estado). Co-mo es posible que en plenosiglo 21 tengamos que seguirviviendo con este desastre detransporte colectivo.

Por un lado tenemos a laOMSA que necesita unida-des más confortables y másorientadas a satisfacer lasnecesidades de los usuarios.Paradas que sirvan de re-ferencia real tanto al con-ductor como al usuario yque por ende contribuyan alabordaje de los pasajeros.

Las voladoras. Las guaguasvoladoras necesitan, en po-cas palabras, ¡CUMPLIR LALEY! estas andan comoquieran, por donde quieran,no respetan rutas, pasaje-ros, agentes de tránsito ninada que se les interpongaen el camino.

El metro muy cómodo,pero no resolverá el prin-cipal problema del trans-porte citadino que es el caosvial, la avenida Máximo Gó-mez presenta el mismo pro-blema de caos que añosanteriores, la terminal Ma-ma Tingo es un perfectodesastre, cuando se sale detanto lujo y comodidad, unodebe enfrentarse con los te-mibles carros del concho.

Pero, más que un sistemade transporte los autos deconcho representa el pro-blema medular de la mo-vilidad en Santo Domingo,es increíble que en nuestropaís se continúe usando untransporte primitivo y muypoco funcional, unidadesque no cumplen con el masmínimo estándar de segu-

ridad y muchísimo menoscon los estándares medioambientales promedios deLatinoamér ica.

Un auto público sobre-pasa con creces los 18 años(12 más de los decretadosoficialmente por los fabri-cantes) aparte que estos au-tos no cumplen con nin-guna medida de higiene ¡es-tos artefactos atentan con-tra la dignidad humana!

Pero hablemos de la ca-pacidad de carga de los au-tos de concho. Para trans-portar 200 pasajeros utili-zando esos vehículos y vio-lando la ley de transito ne-cesitaríamos 33 unidades,pero si no violamos la ley detransito necesitaríamos 50autos públicos ¿Qué renta-ble no?

En contraposición a esto,para transportar 200 pasa-jeros solo necesitaríamostres autobuses de la OMSA,y sin violar la ley. Con gua-guas privadas más peque-ñas solo necesitaríamos 8autobuses de las que su-puestamente brindan elservicio de transporte dep a s a j e ro s.

La ley 241. ¿Qué dice la ley detransito 241 sobre la can-tidad de pasajeros que debellevar un vehículo de motor?En su capítulo 10 artículo104 relacionado a la capa-cidad de pasajeros: Se re-putará capacidad en pasa-jeros de un vehículo de mo-tor la indicada por el fa-bricante del mismo, segúnel tipo, siempre que en la

distribución de esta capa-cidad se computen quince(15) pulgadas lineales de laparte más estrecha de cadaasiento para cada pasajero.En el artículo 106, que fuemodificado por la ley 114-99del 16 de diciembre del año1999, establece: Ningunapersona conducirá un ve-hículo de motor por las víaspúblicas con más de dos (2)personas sentadas a su ladoen el asiento delantero. ¡Másclaro de ahí ni el agua!

Ahora bien, la Amet nohace nada para enfrentaresta situación y el estadomuchísimo menos, a diarioescuchamos por radio y te-levisión los discursos defuncionarios y hasta delpropio presidente hablandosobre modernidad, seguri-

dad y medio ambiente, perocuando terminan estos dis-cursos todo se queda igual.

No más biónicos. No se pue-de seguir sustentando unsistema de transporte ma-sivo basado en carros pú-blicos, es imposible que unasociedad avance con algotan caótico. Los dominica-nos nos sentimos impoten-tes, marginados y hasta hu-millados cuando tenemosque subirnos en un aparatode estos por necesidad.

No todos podemos tenerun auto privado, pero si to-dos tenemos derecho a te-ner un verdadero sistema detransporte que nos lleve alos trabajos, universidades,escuelas y casas de manerasegura e higiénica.

Las guaguas voladoras son pocas y su gran mayoría en mal estado.

El utilizarautos para eltransp ortepúblico es antieconómico yse utilizanvehículos detodo tipo ycondicione s.

Las guaguas de la Omsa están obligadas en segunda fila debido quelos autos de concho ocupan el lugar donde deberían de pararse.

BYD recibe elmayor ordende busese l é c tri co sEl fabricante chino de autosBYD ya está logrando con-vencer con sus buses eléc-tricos, que han estado enpruebas en varias ciudadesdel mundo, e incluso algunasya han firmado contratos pa-ra pequeñas flotas para eltransporte público y que yaestán convenciendo por suseconomía y contaminaciónnula. Ahora la ciudad China

Para el servicio de transporte público BYD produce un Bus Eléctrico acontaminación cero.

de Dalian ya ha hecho lamayor orden de compra deestos buses, al pedir 1.200unidades de buses eléctricosdestinados al transporte pú-blico. La fábrica de los buses

BYD se encuentra tan cercade la ciudad de Dalian que losvehículos podrán salir direc-tamente de la fábrica a tra-bajar a las calles con una solacarga de las baterías. f

‘Vehicle toHome’. Autocomo estacióne l é c tri c aEl último proyecto de Nis-san, en lo que a vehículoseléctricos se refiere, es unsistema capaz de traspasarla energía acumulada en elauto a la red doméstica, pa-ra ser empleada en los ho-g a re s.

El sistema ‘Vehicle to Ho-m e’ se basa en una estacióneléctrica que carga el autodurante la noche, cuando la

Usar del auto para alimentar una casa de energía eléctrica

energía es más barata, paraluego poder emplearla du-rante el día, o cuando seanecesario. Así, esta estacióneléctrica que carga un ve-

hículo eléctrico en la mitadde tiempo que un enchufedoméstico, puede ayudar areducir el coste de la facturaeléctr ica.

7Au to s & M á sMiércole s 19 de m a r zode 2 014 H oy

Mitsubishi XR-PHEV Concept

Con unos años a sus es-paldas, la próxima genera-ción del Mitsubishi ASX nodebería tardar mucho en saliral mercado, y el prototipoXR-PHEV Concept podríaadelantarnos de cómo cam-biaría. Estéticamente es uncrossover rompedor, agresi-vo, dinámico, juvenil, y qui-zás tenga en su exageradaparrilla frontal el punto más

Así podríaverse elp róxi m oMitsubishiASX, sumecánica seráde combustióny eléctrica.

Hyundai ha presentado enel recién pasado Salón deGinebra el prototipo ‘Intra -d o’, un auto concepto ba-sado en el lenguaje de di-seño 'Fluidic Sculpture 2.0'y construido a partir de al-gunos principios aeronáu-ticos. Este prototipo repre-senta, asimismo, el compro-miso del fabricante con lai n n ova c i ó n .

Construido a partir deuna estructura liviana queemplea materiales ligeros yuna revolucionaria técnica,el Intrado toma su nombrede la parte inferior de lasalas de un avión, parte queproduce la sustentación yque hace posible volar. Nu-merosos aspectos técnicosde este prototipo tambiénestán basados en la aero-náutica. El auto está rea-lizado en una estructura su-perligera que tiene como

objetivo crear autos másfuertes a la torsión. Por otrolado, el interior muestra quees un auto con claro en-foque a la facilidad de uso yla fibra de carbono está pre-sente en todos lados. Comocomentados, el Hyundai In-

trado es un concept que semueve gracias a una pila dehidrógeno. Es decir, circulagracias a una batería de 36kWh de iones de litio. Puederepostar en pocos minutos ytiene una autonomía dehasta 600 kilómetros. f

Hyundai Intrado: un autoconcepto aeronáutico

El Intrado ha sido diseñado en el centro de Investigación y Desarrollode Hyundai Motor Europe en Rüsselsheim (Alemania).

llamativo. Con aires de coupéy mucho de concepto, sindudas el XR-PHEV es un mo-delo que encanta y gusta.

El interior también sealeja bastante de lo que po-dría ser un modelo de pro-ducción estándar, de modoque Mitsubishi todavía tie-ne mucho trabajo por de-lante hasta lograr la versióndefinitiva del ASX.

Bajo el bonete escondeun pequeño motor de ga-solina de 1,1 litros, tres ci-lindros y sobrealimentaciónque se combina con otroeléctrico. La potencia delprimero es de 134 caballos,mientras que el segundo lle-va otros 163 CV. En modototalmente eléctrico elXR-PHEV tiene una auto-nomía de 85 km. f

Hoy en día si no se tiene enproducción por lo menosun SUV, cualquier marcapierde mucho mercado. Portanto era lógico que Datsunpensara en un SUV y lopresentara como Redi-GOen la India, el mercado demayor expectativas para lam a rc a .

Siendo sincero, aunque elRedi-GO sea un auto que porahora no se fabricará en seriey con el objetivo de poder seruno de los SUV más ase-

quibles del mercado, tieneun diseño muy atractivo.

Claro que de momento esun prototipo y el elaboradodiseño podría cambiar enmayor o menor medidacuando entre en produc-ción, y es que cuanto máscompleja es la carrocería,más caro será fabricarlo. Detodos modos, con un entreeje de 2.350 mm ofrecerá sinduda un habitáculo espa-cioso a pesar de medir me-nos de 4 metros de largo. f

Datsun Redi-Go. Ahora un SUV compactoEn el salón deNueva Delhi(India), Datsunpresentó unprototipo deSUV muyinteresante y,según lam a rca ,e co n ó m i co.

Suzuki A: WindCo n ce p tSuzuki ha presentado unprototipo muy interesanteque adelanta las formas quetendrán los futuros Alto ySplash. Bajo la denomina-ción A: Wind Concept, estepequeño auto luce un di-seño casi definitivo. Con 3,60metros de longitud y un mo-tor de un litro combinado auna transmisión automáticade variación continua tipoCVT, el modelo debería serinteresante para las conges-

tionadas ciudades. El inte-rior sigue la política de di-seño ya vista en los últimoslanzamientos de Suzuki. Ensu interior destaca la pan-talla multifunción integradaen la consola. f

N OVE DA D ES

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