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Buenos Aires, martes 10 de julio de 2012

Año 14 / Nº 640Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

La provincia busca revalorizar los vallesen donde se producen los vinos sanjuaninos,y promover el potencial de su vitivinicultura,

como así también de sustradicionales producciones,con el foco en poder agregar

más valor en origen.[Inf. pgs. 10-17]

Sabores de San Juan al mundo

SimpoSio de VinoS

La Prefectura Naval Argentina cumplió un nuevo aniversario La Institución celebró sus 202 años.El acto central se llevó a cabo en Zárate.

Págs. 8 y 9

Cambios en la Subsec. de Puertos y VíasNavegablesActos de asunción y despedida de lostitulares de esa cartera.

Pág. 2 y 3

Presentan elremolcador más potente del paísLa compañía Remolcadores Unidos Argentinossuma a su flota el Cap. Lucio R.

Págs. 4 y 5

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas

contenidas en este semanario.

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Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

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E n una reunión, en la que estuvieron el nuevo Sub-secretario de Puertos y

Vías Navegables, Horacio Tetta-manti y el interventor de la AGP, Sergio Borrelli, como así también las máximas autoridades de la Prefectura Naval Argentina, de sindicatos importantes -tales como la Fempinra; el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y Cabotaje Marítimo; Juan Carlos Schmid y Eduardo González de Dragado y Baliza-miento-; empresarios -como Juan Carlos Fernández Bazán, Paloma Lowenstein-, y amigos; el sector despidió a Ricardo Luján agrade-ciéndole por su labor al frente de la Subsecretaría. El primero en pronunciar unas palabras alusivas fue Juan Carlos Pucci, secretario General del Cen-tro de Patrones y Oficiales Fluvia-les, de Pesca y Cabotaje Marítimo.También Horacio Tettamanti en discurso agradeció a Lujan “por haber estado ahí dando un apoyo que para nosotros fue más que importante.”Por su parte el titular de Fempinra, Cayo Ayala, comentó -ratificando lo expresado por Pucci- acerca

de la tarea de Ricardo Luján, “los resultados indican que no sólo ha sido un buen hombre para el movimiento nacional, sino que ha tenido la capacidad suficiente como para interpretar las actitu-des de los trabajadores. Es más que meritoria su labor y queremos obsequiarle una placa en reco-nocimiento de los trabajadores. Luján no lo venimos a despedir, lo dejamos preparando para una nueva tarea, porque este movi-miento necesita de todos aquellos que verdaderamente tienen senti-miento nacional, conocen su área, y saben de la importancia de lo marítimo, de lo fluvial, de la indus-tria naval argentina.” Asimismo, Luján agradeció a to-

dos los presentes, a la Prefectura, a los sindicatos, al personal de la Subsecretaria, y les deseó suerte a los designados en los nuevos cargos “para sacar adelante una actividad donde hay mucho por hacer.” Por ultimo expresó, “desde don-de esté siempre voy a trabajar por aquello que es permanente, que es el “proyecto nacional y popu-lar”. Finalmente reconoció, “a mi me propuso la CGT para este cargo, y quiero dejar claro que siempre voy a trabajar para el movimiento obrero, porque un proyecto na-cional y popular tiene una alianza fundamental que es la del capital, el trabajo, y el Estado.” •

DespeDiDa subsecretario De puertos y Vías NaVegables

“Bienvenidos abordo” Con esas palabras Ricardo Luján dejó su cargo para dar comien-

zo a una nueva etapa.

En una reunión de camaradería organizada para despedirlo ex-

presó “están todos los que tiene que estar y los que quiero; como

dueño de casa, como capitán de este barco, le tengo que decir a

Sergio (Borrelli) y a Horacio (Tettamanti), bienvenidos abordo.”

Ricardo Luján; Pfcto, Nac. Naval, Pfcto. Gral. Oscar Arce; Juan Carlos Pucci; Horacio Tettamanti; Cayo Ayala; Hugo Benzo; Sergio Borrelli y Jorge D. Bianchi.

10.07.12 | | 3

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Buenos Aires Argentina

H oracio Tettamanti, presidente de Astilleros SPI, y de la Asociación Bonaerense de la In-dustria Naval (ABIN), acaba de asumir como

nuevo Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, reemplazando en su cargo a Ricardo Luján, según decreto presidencial número 954 del 6 de junio de 2012.El Semanario estuvo presente en el acto de asunción que se realizó en el salón auditorio de la Subsecreta-ría de Puertos y Vías Navegables, que contó con una gran convocatoria de la cual participaron autoridades portuarias y del sector, tanto provinciales como na-cionales, titulares de cámaras, asociaciones y sindi-catos, empresarios, trabajadores, entre otros. Asimismo, acompañaron a Tettamanti durante el acto, el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien también pronunció unas palabras alusivas; el jefe de la Armada, almirante Carlos Alberto Paz; y de la Prefectura Naval Argentina, prefecto General Os-car Adolfo Arce.En su alocución Tettamanti manifestó: “cuando me convocó el Ministro del Interior a aceptar este desa-fío, fue grande mi sorpresa. Casi todos acá me cono-cen, saben que he luchado siempre por los intereses marítimos, de la industria naval, de la Marina Mercan-te, abrazando sueños, con una fuerte pertenencia.”En ese sentido agregó, “ahora, después de tantos años se da la posibilidad de hacer algo por lo que tanto peleamos, de asumir esta responsabilidad en un momento difícil, y así están dadas las cosas.” También explicó que “no hay ninguna duda que este país, con su extenso patrimonio fluvial y marí-timo como el que tenemos, debe atender un sector tan importante. Hemos visto buques con banderas extranjeras, con tripulantes extraños, astilleros que cerraban, puertos que clausuraban sus actividades. Y se trata del desafío de recuperar todo lo perdido. ¿Quién puede estar en desacuerdo en que Argenti-na recupere su protagonismo en el tráfico marítimo y fluvial, o que los astilleros se pongan nuevamente de pie, o que nuestros puertos vuelvan a tener la activi-dad y la carga que tuvieron. En definitiva que nuestro país recupere su soberanía? destacó Tettamanti. Por último afirmó, “no va a haber en esta gestión de la Subsecretaría grandes anuncios elocuentes, fun-

dacionales, simplemente va haber un compromiso del empeño cotidiano, de la tarea diaria, para que ese remolcador empiece a funcionar, esa draga comien-ce a dragar, esos barcos puedan navegar. Queremos poder fijar políticas, defender los intereses y la estra-tegia, pero debatir con las puertas abiertas para que todos participemos.”“Tenemos que apuntar a generar más y mejor em-pleo, y eso se logra a través de más barcos para nuestra bandera y más cargas para nuestros puertos” agregó.Por su parte el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, señaló que “vamos a trabajar para profundi-zar este modelo de desarrollo desde nuestro sector, siguiendo el claro compromiso que tienen la presi-denta, Cristina Fernández de Kirchner y el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.”Consultado Ramos por El Semanario al finalizar el acto acerca del motivo por el cambio de Subsecre-tario, respondió que el objetivo es fortalecer y seguir desarrollando el área, “vimos conveniente una mo-dificación, no por ninguna cuestión que uno pueda evaluar como negativa, todo lo contrario, y conside-ramos que Horacio Tettamanti tiene las condiciones para poder profundizar este modelo, en un área que para nosotros es trascendental” explicó.El Semanario: ¿El hecho de que se haya elegido un hombre vinculado a la industria naval, tiene que leer-se como una señal para el sector en ese sentido?Alejando Ramos: No, tiene que ver con que se trata de un hombre que conoce el sector, nos interesa ob-viamente esa mirada, pero también profundizar este modelo, el diálogo, con políticas que vayan más allá de la industria naval, que sin lugar a dudas es muy im-portante, pero también con un enfoque más amplio. De todas formas, es un antecedente que tuvimos en cuenta. •

Nuevo rumbo eN Puertos y vías Navegables de la NacióN

“Ahora nadie va a poder decir que la culpa es de otro, porque estamos nosotros”Así lo expreso el flamante subsecretario de esa cartera, el Ing.

Horacio Tettamanti. Tal como lo indicó en su discurso al asumir

en el cargo, su gestión estará enfocada en “lograr que haya más

barcos con bandera nacional, más cargas para nuestros puer-

tos, y trabajo para los argentinos”.

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T al como explicó el Dr. Carlos Ruiz Moreno, presidente y CEO de RUA en una entrevista en exclusiva con El Se-manario, “la empresa ha realizado una inversión impor-

tante, se trata de un barco de diseño holandés, construido en un astillero de Damen en China. El ASD 2810 es prácticamente el mejor remolcador en el mundo, el que más se adapta a todos los puertos.” El Semanario: Debe haber sido complicado poder importar un remolcador de esa características, en el contexto actual.Carlos Ruiz Moreno: Si, fue un poco complicado, pero el barco ya está importado. Por eso esperamos un tiempo prudencial para anunciar la noticia. También hay que tener en cuenta que había una necesidad insatisfecha dentro del mercado. Estos son remolcadores apropiados para determinados buques que nece-sitan la máxima seguridad para operar.El Semanario: ¿Ustedes lo compraron ya construido, o lo

encargaron especialmente al astillero?C.R.M.: Ellos hacen barcos en serie con determinadas caracte-rísticas, y los construyen en distintos astilleros del mundo. El bar-co lo compramos cuando ya estaba un 95 por ciento construido. Es el único astillero en el mundo que trabaja con stock. Son bar-cos que demoran 12 meses de construcción. El remolcador fue construido en China y vino desde ahí navegando. El Semanario: En cuanto a remolque de maniobra, ¿es el de mayor potencia de la Argentina?C.R.M.: Si, es el remolcador de maniobra nuevo más potente que hay en el país. Hay dos similares, que son más antiguos, que son de la ex Smith -hoy se llaman Yagan y el Ona Triunfo, que operan en Bahía Blanca y Buenos Aires- esos también están en 2810, pero la diferencia es que este es nuevo. El Semanario: ¿Cómo queda constituida la flota de RUA con esta nueva adquisición?

C.R.M.: Tenemos 7 remolcadores operativos. El Semanario: ¿Cuándo comienza las operaciones el Cap. Lucio R, y dónde estará trabajando? C.R.M.: Por ahora no está operando, estamos terminando el tema de los certificados, pero va a estar operando a la brevedad, en menos de un mes calculamos, en el Puerto de Buenos Aires, Dock Sud, y donde se lo necesite.

El próximo paso es construir acá

El Semanario: ¿Cómo ven las posibilidades de renovar flota en la Argentina?C.R.M.: La idea de renovar flota siempre está, incorporar nue-vas unidades para nuevos trabajos, en la medida que el mercado lo demande. Nuestra idea es, el próximo paso, poder construir acá. El problema son los tiempos de construcción, que pueden no ser iguales a los tiempos comerciales. Los armadores a veces nece-sitamos inmediatamente incorporar un barco. Este remolcador lo compramos prácticamente ya construido. Nuestra necesidad se dio en los meses de septiembre y octubre del año pasado. El Semanario: ¿Esa necesidad responde a la operación de los regasificadores, a mayor tráfico?C.R.M.: Primero lo operativo de los regasificadores, este es un buque ideal para ese tipo de operaciones por la potencia; y segundo porque hay un incremento del tráfico. Argentina hace unos años tenía cuarenta millones de toneladas de cosecha, y hoy estamos en 100 millones. El Semanario: ¿Entonces hay mayor demanda de remol-cadores?…C.R.M.: No en cantidad. La realidad concreta es la siguiente. En el mundo los buques portacontenedores y graneleros tienen un gran problema de competencia entre ellos. Para competir tra-tan de bajar los fletes, pero para eso deben bajar los costos. Y la manera de bajar los costos es incrementando el tamaño de los barcos. Hoy estamos en Buenos Aires trabajando con buques muy gran-des, y se necesitan remolcadores que estén a la par, con poten-cia y condiciones para operar con esos grandes buques. El Semanario: ¿Considera que la industria naval argen-tina tiene capacidad y está en condiciones de construir remolcadores con esa potencia? C.R.M.: Bajo licencia Damen si. No se ha hecho nunca. El últi-mo remolcador de este estilo que se realizó en Argentina, es el Ona Don Lorenzo, que lo hizo Astilleros Río Santiago y demoró cuatro años. El tema es que nosotros comercialmente no pode-mos demorar cuatro años. En un proyecto de renovar con tiempo flota, podría ser; si la Argentina diera algún tipo de crédito. Hoy aunque hay algo de financiamiento -con el Crédito del Bicentenario-, no es fácil ob-tenerlo. Si eso existiera, nosotros tenemos intenciones de cons-truir en Argentina. Somos una empresa de 45 años en el mer-cado, y tenemos varios barcos construido acá en otros tiempos, pero sería con un programa a más largo plazo. El Semanario: ¿De qué valor estamos hablando para un remolcador de este tipo?C.R.M.: Son barcos de 9 millones de dólares aproximadamen-te. Esos valores no se financian completos, pero si una parte. El Semanario: Astilleros SPI está construyendo ahora un remolcador, ¿están atentos a esa experiencia?C.R.M.: Si, sabemos que SPI es un astillero que está constru-yendo un remolcador de características similares. Esa experien-cia es importante, estamos atentos a ver cómo sale. Podemos contactarlo. Construir un barco así es un esfuerzo muy grande para una empresa argentina, nosotros somos ciento por ciento argentinos.

(continúa pg. 5)

“RUA CAp. LUCio R.”

Presentan el remolcador más potente del paísLa compañía Remolcadores Unidos Argentinos suma a su flota un nuevo remolcador azimutal del tipo ASD 2810, recientemente

construido por los astilleros Damen Shipyards Gorinchen.

10.07.12 | | 5shipping news

Hay que proteger también al armador nacional

El Semanario: ¿Cree que es posible recuperar la Marina Mer-cante Nacional?C.R.M.: Las intenciones son todas muy buenas. Incluso el nuevo Subsecretario es uno de los que ha bregado mucho por ello. Pero creo que la industria naval y la parte sindical no funcionan, si no está el armador. El armador es la figura central. En el decreto 1010 no existe la figura del armador argentino, ahí se protege a la industria naval, al trabajador a través de la bandera argen-tina, pero no hay ningún ítem en el que se hable del armador. Se olvi-daron del actor principal. Entonces, necesitamos una ley de la Marina Mercante donde el armador esté contemplado. El Semanario: Desde su punto de vista, ¿cuál es el mayor problema para lograr el impulso de la industria naval nacio-nal?C.R.M.: No es que el armador no quiera construir en Argentina, sino que no hay créditos reales. Como puede ser que Damen, siendo una empresa holandesa, nos otorgó un crédito, y el Estado nacional a no-sotros no nos da financiamiento. Nosotros este barco lo hemos pa-gado parte financiado por ellos. Como primera medida, en Argentina no se acepta como garantía la hipoteca naval, y ellos sí la aceptan. Hay una realidad y es que siendo armador, mi garantía son los barcos, yo no tengo campos, y así fun-ciona en todo el mundo. Hoy en Argentina un productor agropecuario con mil hectáreas, que tiene menor capital que nosotros, puede acceder a un crédito de 10 millones de dólares porque hipoteca su campo, mientras los armado-res no tienen esa posibilidad. Pero eso no es culpa de los astilleros, ni de los armadores, para que las cosas cambien, hay que modificar la reglamentación. Porque las reglas de juego acá no son buenas. Brasil, por ejemplo, tiene un sistema muy interesante, y es que a ma-yor cantidad de piezas locales en la construcción mayores ventajas se puede obtener en créditos, en cuanto a plazos, etc. Entonces hace falta un Ley de Marina Mercante que proteja al arma-dor, y ésta esa es la mejor forma de protegerlo.

Realidad difícil

El Semanario: ¿Cómo ven el contexto actual, en cuanto a au-mento de costos, situación laboral, etc.?C.R.M.: Está muy complicado, porque nosotros no manejamos los costos internos. Aumentan los costos, nosotros tenemos que subir tarifas en dólares, lo cual hace que nos posicionemos caros en el mundo, pero es nuestra realidad. Este no es un brillante negocio hoy. Con un dólar devaluado es di-ferente. Hoy tenemos que poner tarifas altas para poder cubrir los costos que cada día suben más. Pero no tenemos opción, sino hay que cerrar. Por ahora tenemos la soja que nos ayuda, en los puertos del interior, donde por más que se traslade a la tarifa sigue siendo rentable para el armador el traslado, pero va a llegar un punto que ya no.

El Semanario: También ustedes tienen un mercado cautivo…C.R.M.: Tenemos un mercado cautivo construido entre nosotros, de los principales actores que hay acá; pero no protegido por el Estado, como es en otros países. En Estados Unidos, en Rótterdam, a nadie se le puede ocurrir poner un remolcador a trabajar allá porque no te dejan. Acá han venido empresas cubanas, chilenas, españolas, ho-landeses, y pueden trabajar sin problemas porque no hay una protec-ción al armador nacional. El Semanario: ¿Por qué vienen esas empresas? ¿Llama la atención la tarifa?C.R.M.: Si, llama mucho la atención la tarifa, pero después está el costo que hay detrás de esa tarifa, que es impresionante. Como en Europa les está yendo mal, vienen a probar a estos merca-dos emergentes. El Semanario: ¿Cómo es la relación con el sindicalismo hoy, con tantos problemas que está habiendo con los remolques?C.R.M.: No es distinta a lo que puede ser en otras actividades. Tal vez son gremios más unidos, y nos hacen más problemas que a los demás. Ellos quieren más de lo que tienen, y realmente tienen mucho. Pero la relación es buena, existe un diálogo con todos los gremios que trabajan con nosotros. La realidad es que la conflictividad en esta actividad siempre fue alta.

Tratamos de negociar hasta donde podemos, y de no llegar a una huelga porque sabemos que perdemos. No obstante todo ello, tenemos diálogo con todos los gremios que conforman este sistema, y de alguna manera vamos llevando la si-tuación. Mientras haya cordura y razonabilidad se puede llegar a una solución. Hay cosas que tampoco tienen culpa los gremios. Ellos re-claman por ejemplo lo del impuesto a las ganancias, pero eso no lo resuelve la patronal. Por otro lado, también nos han modificado el sistema de trabajo, hoy estamos con un sistema de trabajo muy favorable a los gremios, que antes no era tan así. Pienso que hay que buscar un equilibrio en la ac-tividad, porque sino el armador argentino se va a otras banderas. Esta es una actividad que no se puede aislar, está relacionada con el resto del mundo. El Semanario: Los conflictos no son sólo salariales, también hubo problemas con los buques de bandera inglesa…C.R.M.: Ahí estamos teniendo problemas, pero nosotros como em-presa no tenemos nada que ver. Esa es una realidad que a nosotros nos acontece, donde están parando no sólo buques de bandera in-glesa, sino de Malta, Islas Marshall, etc. y el armador tal vez no tiene nada que ver con Inglaterra. Pero ese es un tema que a nosotros nos excede, somos el medio que se utiliza, lamentablemente. •

En el nombre del padreEl presidente de RUA explicó que el nombre del remolcador es en homenaje a su padre, Cap. Lucio Ruiz Sánchez, socio fundador de RUA SA, ex capitán en Flota Mercante del Estado y luego ELMA , “quien actualmente se encuentra retirado de la actividad, pero como a todo buen “lobo de mar”, aún le corre agua salada por las venas.”

Ficha técnica

Eslora total: 28,67 m.Manga total: 10, 43 m.Calado a popa: 4,80 m. Motores principales: 2 CAT 3516 C TA HD/CPotencia de propulsión: 5000 HPPropulsores azimultales: Rolls Royce

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C onversamos con Fer-nando Dacal, apodera-do comercial que rea-

liza el emprendimiento, quien explicó que la empresa de ingeniería Iatasa es la que se está ocupando de elaborar los estudios de impacto ambien-tal, de suelos, la batimetría, etc. asimismo, comentó que el Ing. Juan José Chiappino, que fue director de Puertos y Vías Navegables y coordinador ge-neral de la Unidad Ejecutora Portuaria de santa Cruz, tra-baja también en el proyecto, junto con un grupo de técnicos e ingenieros.“Recién estamos comenzan-do a presentar todos los pape-

les, pero la idea es desarrollar un puerto, porque en ese lugar hay entre 30 y 40 metros de profundidad en la zona -que los ingleses llamaron Puerto Constanza-. El predio se en-cuentra sobre el Río Paraná Guazú, a 16 km de la ruta 12 por el camino recientemente asfaltado que va a Ibicuy, que pasa por el campo, y también llega el ferrocarril. Es decir, las condiciones de profundidad, ubicación y accesos son las mejores” aclaró.según informó, la idea nació hace cinco años, “y ya fue de-clarada de interés provincial, y ahora esperamos tener la aprobación de la Nación, para luego buscar atraer los inver-sores y poder llevar a cabo el proyecto.” El Semanario: ¿A qué apuntan, teniendo en cuenta el potencial de car-ga que se podría movilizar por esa zona?Fernando Dacal: Nosotros estamos pensando en un puerto multipropósito, y a su vez que cuente con un parque industrial. sería un desarrollo

en un predio de 2700 hectá-reas que tiene el campo, se tomarían 430 hectáreas para lo que sería el proyecto del puerto, junto con un parque industrial. El Semanario: ¿Cuáles son las principales ventajas más allá de la profundidad y los accesos, que los im-pulsaron a trabajar en este emprendimiento?F.D.: sobre todo una gran ventaja es que el campo cuen-ta con muchos metros sobre la costa, son alrededor de 10 km de costa, lo que brinda muchas posibilidades. además, los barcos podrían ingresar y salir sin ninguna ayuda, y más si se draga el canal Martín García.Lo que estamos elaborando ahora es una guardería para barcazas, en una laguna que hay en el campo, y si todos los estudios van bien, ya a fin de año estaríamos arrancando con esa guardería que sería lo

primero a desarrollar, y lo que visualizamos más claramente. El Semanario: ¿Cómo son las condiciones de la lagu-na?F.D.: Es una laguna que está dentro del campo, al lado de la costa, y consta de casi 40 hectáreas. Eso está más avan-zado, ahí ya tenemos el prees-tudio de impacto ambiental, y todo lo necesario para llevar adelante este desafío. Esta-mos pensando en una guar-dería que podría albergar entre 80 y 130 barcazas. El Semanario: Un tema es el tráfico creciente, y cómo se posicionan los nuevos emprendimientos para no interferir en el mismo ¿Se está analizando ese fac-tor?F.D.: si en estos momentos están circulando 2500 barca-zas en el río, y sabemos que esa cifra va a ir creciendo.Por eso vemos mucho poten-cial en la guardería de barcazas y es tan importante este desa-rrollo de Laguna de Constanza sRL, ya que permitiría des-comprimir el río, donde hoy pa-ran muchas barcazas, y pasar a un espacio dentro del campo que no interfiere en nada.

El Semanario: ¿Qué los movilizó a proponer este desarrollo?F.D.: Es una idea que traba-jamos con mi socio que es el dueño del campo. Como en-trerriano siempre cruzábamos con una balsa lo que es el anti-guo Puerto Constanza, así nos fuimos interiorizando en el ca-lado, y de a poco fue surgiendo esta iniciativa. La visión es la de sumar un puerto más a una provincia que fue privilegiada por tener tanto río alrededor, y poder complementarse con otros, como puede ser Ibicuy que también tiene posiciones pri-vilegiadas por su calado na-tural. Hay mucho potencial de carga y se necesita buscar salidas posibles para mejorar la competitividad. No queremos competir sino trabajar en con-junto. La producción argentina está creciendo y hay que pen-

sar en soluciones inteligentes para poder salir al exterior de la mejor manera. Vemos posibilidades para car-ga de mineral, cereales, conte-nedores, líquidos. En realidad el perfil, o en qué estará cen-trada la terminal multipropósi-to, lo determinará la ronda de inversores que se interese por el proyecto. también hay que tener en cuenta que sería un puerto muy importante para la provin-cia y para el país. Hoy se está perdiendo mucha transferen-cia de barcazas de lo que vie-ne desde Paraguay, Brasil, del norte, porque muchas trans-ferencias se hacen en puertos como Nueva Palmira y Mon-tevideo. Y creemos que es una oportunidad también para captar parte de esa carga, por-que nosotros como argentinos la estamos viendo pasar y hay que revertir esa situación. •

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En ParajE Constanza, EntrE ríos

Buscan instalar una guardería para barcazas La idea sería luego poder desarrollar un puerto y un parque industrial en un predio de 2700 hectáreas. Están realizando los

estudios de prefactibilidad para llevar el proyecto adelante; y presentar a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

“La visión es la de sumar un puerto más a una provincia que fue privilegiada por tener tanto río alrededor, y

poder complementarse con otros.” F.D.

10.07.12 | | 7

El Programa Ejecutivo de Gestión Portua-ria y Vías Navegables que ofrece el ITBA -que en principio se hacía en conjunto

con la Fundación Libertad- comenzó en el 2007 en Rosario, y está dirigido a capacitar mandos medios y gerenciales del sector público y priva-do. Esta es la cuarta edición del programa, y se rea-liza en Buenos Aires. Tal como explicó el Ing. Gustavo Anschütz, “la idea es preparar futuros directivos con una visión integral del transporte, con un fuerte enfoque en lo que es la logística y los puertos. Hoy en día un gerente portuario ne-cesita una formación global.” Para citar un ejemplo señaló que “muchas veces las personas no pueden tener esa visión integral porque están abocados a un área especifica, he-mos tenido expertos y gerentes de logística de empresas, que no conocían lo que es un plan de gestión ambiental portuario, y cuando alguien llega a un papel de director de un puerto, si la empresa no le dio todos esos pasos, no tienen esa formación. Entonces para eso existen estos programas.”El Semanario: ¿De dónde surgió la idea? Gustavo Anschütz: Nosotros trajimos la idea de una maestría de gestión portuaria que hicimos nosotros en Barcelona, en España; y con una alianza con el ITBA y la Aippyc (Asociación Inter-nacional de Profesionales de Puertos y Costas) armamos este programa. La Aippyc -se armó en el 2005- y está formada por profesionales que tienen que ver con el sec-tor portuario y logístico y entre los objetivos esta-ba la de generar cursos de este tipo, a largo plazo y corto plazo, como también foros de discusión. Se busca justamente insertar la idea de que es importante la planificación del transporte, donde muchas veces los gobiernos no lo ven. El Semanario: ¿Cómo está dividido el pro-grama y qué abarca?G.A.: Este programa del ITBA de Gestión Por-tuaria y Vías Navegables posee 12 jornadas. Consta de distintos módulos donde se profun-diza ya sea en gestión portuaria, todo lo que es legislación; nociones de logística (supply chain); transporte intermodalidad y su impacto en el país, gestión de terminales; ingeniería portuaria e hidrovía, entre otros temas. También se realizan distintas visitas a terminales portuarias. El Semanario: Durante la clase sobre “transporte intermodal y servicios portua-rios” se trataron temas interesantes, por

ejemplo se hizo mención al Libro Blanco del Transporte de la Comunidad Europea como modelo a aplicar, se habló de la satu-ración en el país en materia de transporte, falta inversiones e infraestructura, ahora ¿cómo se bajan todas estas cuestiones de la teoría a la realidad? ¿No terminan las soluciones siendo utopías difíciles de apli-car en países como Argentina? G.A.: Tal vez cuesta adaptar lo que son los mo-delos de gestión, pero los litros de gasoil por tonelada de km que consume un barco, un fe-rrocarril, o un camión son iguales en todos lados. Estas políticas de desarrollo de intermodalidad están basadas en que el consumo de la hidrovía es 15 veces más barata que el camión, y el ferro-carril es 5 o 6 veces más económico; entonces si está probado técnicamente que es más barato, hay menos contaminación, menos impacto, se debe trabajar sobre eso. Hoy hay serios proble-mas de congestión en los puertos, colas de ca-miones de kilómetros, justamente por no haber tenido una política a favor de la intermodalidad. Y creo que la solución pasa por sentarse en una mesa de concertación gremios, empresas, técni-cos y políticos. Sobre todo falta darle valor a los técnicos, que los hay y muy buenos. Los técnicos deberían mantenerse en todos los gobiernos y ser una base sustentable para que después el político decida.Por otro lado, no hay que dejar de mencionar los problemas por más que puedan parecer utopías las soluciones, los programas como éste hacen una contribución enorme para que haya un pen-samiento común. Nosotros ya tenemos más de 120 alumnos acá en el ITBA que se han formado, vienen a reflexionar y ven lo que técnicamente es bueno, lo que económicamente conviene, y ambientalmente es viable, y hemos tenido gente acá que participa en política, directores de puer-tos. Eso es muy bueno, porque estamos forman-do gente con un pensamiento común. Las so-ciedades también maduran y hay que lograr esos cambios culturales. El Semanario: ¿Cómo ve el contexto actual

para el sector?G.A.: Si bien hoy estamos con una crisis, hay mucha carga en granos y contenedores, pero se necesita una reforma estructural del sistema, con mayor planificación e inversiones en infraestruc-tura; a la parte física debe acompañarla también una modernización de Aduanas; los gremios tienen que entender que los tránsitos de trans-bordos son positivos; y hay que hacer la bandera competitiva. Creo que se debe realizar un trabajo de respal-do técnico a los políticos, donde se justifique por qué es conveniente bajar los costos a la bandera, etc. Porque a la larga la baja de costos genera más trabajo.

El Semanario: ¿Qué puerto considera con proyección y potencial a desarrollar?G. A.: Un puerto interesante en el litoral es Ba-rranqueras, para hacer transbordos porque en el norte se pagan fletes para llegar al puerto que hacen inviable muchas exportaciones, y vía Ba-rranqueras, ferrocarril Belgrano e hidrovía sería una gran solución para esa zona del país. Pero tenemos el problema de las barcazas y la bandera, y con ese tema hay que avanzar, por-que sino puertos como Barranqueras no van a poder progresar porque se necesita bodega. Por eso, es importante hacer competitiva la bandera argentina. •

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Programa EjEcutivo dE gEstión Portuaria y vías navEgablEs

Para formar directivos con una visión integral del transporte

Participamos de una clase dictada por el Ing. Gustavo

Anschütz, sobre Transporte Intermodal y Servicios Portuarios.

“Los programas como éste contribuyen para que haya un

pensamiento común,” destacó.

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L a ministra de Seguridad de la Nación, Nil-da Garré presidió el 29 de junio pasado, el acto central del “Día de la Prefectura Na-

val Argentina” que tuvo lugar en los Institutos de Formación de la fuerza en la localidad bonaeren-se de Zárate.Allí estuvo presente El Semanario. La titular de la cartera de Seguridad estuvo acompañada del jefe de la Prefectura, prefecto general Oscar Adolfo Arce y la Plana Mayor de la institución.También asistieron autoridades gubernamenta-les, legisladores, jefes de las Fuerzas Armadas y de Seguridad, representantes de servicios guar-dacostas extranjeros, de la Iglesia y familiares de los cursantes.Los cadetes y aspirantes juraron lealtad a la Ban-dera de la Nación y luego desfilaron efectivos y medios, acompañados por la Banda de Música de la institución. El buque insignia GC- 24 “Mantilla” permaneció fondeado en las inmediaciones de la Escuela so-bre el río Paraná de las Palmas; y un guardacostas de menor porte, junto al yate-escuela “Esperan-za” amarraron en la dársena de los Institutos de Formación. Posteriormente, los asistentes pudieron recorrer diversos stands montados en las instalaciones en los que se desplegaron equipamientos y medios de la Prefectura, maquetas y videos instituciona-les. Personal capacitado brindó información so-bre el desempeño de la Fuerza y los operativos diseñados por el Ministerio de Seguridad.También se realizaron ejercicios demostrativos a cargo del Servicio de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental (SERSIPA), el Servicio de Aviación y la Agrupación Albatros (AGAL).

Mensaje a las nuevas generaciones de prefecturianos

En su alocución, la máxima autoridad de Prefectu-ra, prefecto general Oscar Adolfo Arce puntualizó que “como autoridad marítima nacional; hemos mantenido nuestra esencia en forma inalterable en estas dos centurias, siendo parte de cada mo-mento histórico del país, como brazo ejecutor de sus políticas en materia de custodia y preserva-ción del hecho navegatorio y funciones conexas”. Arce destacó que “el mar y los ríos fueron histó-ricamente vehículos idóneos para el intercambio entre los pueblos. Hoy, más que nunca, acentúan ese carácter, transformándose en autopistas por donde circula el comercio internacional”.A través del servicio de gestión de tráfico maríti-mo, el Prefecto Nacional destacó que “se realiza un control inteligente de los buques que navegan en todo el litoral fluvial, marítimo y lacustre. Brin-dándoles en todo momento asistencia radioeléc-trica, monitoreo, y regulación en su tránsito, de modo tal que el hecho navegatorio se transforme en una actividad confiable y segura”.

Con respectó a la importancia medular que tiene la Hidrovía en la economía nacional, el funciona-rio indicó que ésta “exige un especial esfuerzo, a fin de aprovechar al extremo los recursos que nos ofrece. La regulación ordenada y coherente de su explotación acompañada del desarrollo de los puertos, ha permitido un movimiento de cargas de granos, combustibles, minerales y subproductos que, sólo el año pasado alcanzó un total aproximado de 150 millones de tonela-das, transportadas en más de 4 mil buques”. Hizo especial hincapié en el crecimiento que se está experimentando en cuanto a buques y cargas. Arce invitó a imaginar ese tránsito que “dan una clara idea de lo complejo que es lograr fluidez y dinámica compatible con la seguridad que todos demandamos, en particular, la de cada tripulante de nuestra marina mercante, ha-cia quienes nos debemos y por quienes damos nuestro mejor esfuerzo”.También mencionó los dos accidentes ocurri-dos recientemente que “enlutan nuestra Marina Mercante” dijo. Por otra parte, las políticas de seguridad imple-mentadas por el Ministerio de Seguridad impo-nen a la Prefectura una participación nueva en el esfuerzo nacional de policía, señaló Arce. “A partir de 2011 se implementaron los operativos Cinturón Sur y Escudo Norte, a cuyo fin se ins-trumentó la complementación operativa y sinér-gica de los cuerpos policiales y de las fuerzas de seguridad federales, confiriéndole un renovado impulso a las funciones de policía de seguridad y de prevención de delito”.Para ello la Prefectura afectó a la Ciudad de Buenos Aires más de 1500 efectivos a los que se deben sumar los casi 2700 del Escudo Nor-te, brindando a la ciudadanía una prevención permanente que contribuye a disuadir e interve-nir ante el delito.“El esfuerzo presupuestario planificado y con-ducido desde el Ministerio permitió dotar a nuestros hombres y mujeres de elementos de protección personal y armamento adecuado,

incorporándose también modernos patrulleros, motocicletas, cuatriciclos, embarcaciones y helicópteros de última generación”, subrayó el Prefecto Nacional. Si bien también se refirió a cierta preocupación salarial existente Al respecto informó que se encuentran abocados a encontrar el punto de equilibrio para ser recompensados mediante retribuciones justas.Por otro lado recordó e hizo mención a los ve-teranos de Malvinas que formaron parte de la Fuerza. Al culminar su discurso dirigió su agradeci-miento “a las autoridades marítimas y servicios guardacostas extranjeros; a los destinatarios de los servicios que prestamos: armadores, agen-tes marítimos, personal de la marina mercante nacional, navegantes deportivos y comunidad náutica”.

Un modelo de seguridad democrática

Por su parte, la ministra Garré resaltó la idea de preservar un sistema de seguridad democrático. En ese sentido destacó “la responsabilidad de conducir políticamente la seguridad pública ciu-dadana implica generar y sostener un sistema y un orden donde todos sus integrantes articulen, cooperen y se especialicen”.Por ese motivo, “al definir e implementar ac-ciones integrales contra toda forma de crimi-nalidad, recurrimos a las mejores capacidades que cada institución de la seguridad tiene para aportar, potenciando la respuesta del conjunto”, expresó.

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Nuestros desafíos

202 años de su creación

La Prefectura Naval Argentina cumplió un nuevo aniversario

Los cadetes y aspirantes juraron fidelidad a la Bandera. Hubo

un desfile y exposición de medios y equipamiento. El evento

contó con una gran convocatoria. Prefecto Nacional NavalPrefecto General Oscal A. Arce

10.07.12 | | 9shipping news

Garré señaló los ejes del Modelo de Seguridad Democrática que lleva adelante el Gobierno nacional: “la consolidación del gobier-no político del sistema de seguridad, la promoción de la partici-pación comunitaria, la prevención social del delito, la violencia y la conflicitividad, un mayor esfuerzo operacional con integración operativa de todas las fuerzas policiales y de seguridad, la acción integral contra el crimen organizado, la transformación tecnoló-gica, el fortalecimiento de la inteligencia criminal; la constante profesionalización del personal; la articulación federal del siste-ma de seguridad; la incorporación de los derechos humanos y la equidad de género como enfoque esencial en el funcionamiento cotidiano; el desarrollo de estándares de bienestar para el perso-nal y mejoras en las condiciones laborales y en la prestaciones de salud”. Por último para demostrar la importancia que la Prefectura Na-val Argentina posee para el Gobierno, mencionó algunas cifras en donde remarcó que se sextuplicó el presupuesto del 2003 al 2012, también dijo que aumentó la cantidad de agentes, como así también mejoró la infraestructura que poseen. Indicó por ejemplo que estarán a disposición en el segundo se-mestre del año 2 scanners móviles; que se realizará la moderni-zación de 5 guardacostas –en agosto empieza en Tandanor el primero de ellos- entre otros avances.

Por último resaltó la tarea que la Prefectura realiza en cuanto al cuidado del medio ambiente, como ser la extracción de buques del Riachuelo y del Puerto de Mar del Plata; la tarea silenciosa donde “vela por que se cumplan los convenios internacionales”; y también expresó que “es un verdadero orgullo disponer del mo-tovelero Bernardo Houssay. Al finalizar el acto, todos los presentes participaron de un vino de honor y un agasajo brindado por la Prefectura para conmemorar la fecha. •

Hito históricoCabe recordar que el 30 de junio de 1810, por Decreto de la Primera Junta de Gobierno redactado por el secreta-rio de Gobierno y Guerra doctor Maria-no Moreno, se designó a Don Martín Jacobo José Thompson como primer Capitán de Puerto de las Provincias Unidas del Río de la Plata. Este acontecimiento marca el naci-miento oficial de la Prefectura como Institución de la Patria, y convirtió al coronel Thompson en el primer Pre-fecto Nacional Naval, por lo que se conmemora cada 30 de junio el “Día de la Prefectura Naval Argentina.”

Buqueoceanográfico

BernardoHoussay

Ministra de SeguridadNilda Garré

10 | nota de tapa | 10.07.12 |

L os presentes pudieron degustar vinos y sabo-res típicos de la zona, ya

que fueron convocadas al sim-posio las bodegas que elabo-ran vinos con uvas provenien-tes de los valles del suroeste sanjuanino, comprendidos por los departamentos Sarmiento, Pocito, Ullum, Zonda, Riva-davia, Rawson y Calingasta. En ese marco, se hizo entrega de 16 tractores a productores vitícolas de la zona, adquiridos previamente con ayuda finan-ciera del Banco Mundial. Asistieron más de 500 perso-nas, entre funcionarios y minis-tros, representantes de orga-nismos públicos, empresarios vitivinícolas, productores, periodistas especializados, y otros actores de la cadena. El primero en hacer uso de la palabra fue el intendente de Sarmiento, Alberto Hensell quien agradeció a los pre-sentes, al gobernador de San Juan, José Luis Gioja; al minis-tro de Gobierno, Carlos Adrián Cuevas; al senador Nacional

Ruperto Godoy; al ministro de Producción y Desarrollo Económico, Marcelo Alos, al vicepresidente de la COVIAR, Ing. José Molina, al secreta-rio de Política Económica de San Juan, Leonardo Gioja; al intendente de Calingasta, Robert Garcés; al secretario de Agricultura, Ganadería y Agroindustria, Andrés Díaz Cano; y a los dueños de casa a Clodomiro Graffigna, y toda su familia “que nos han pues-to a disposición este hermoso

lugar para que podamos llevar adelante este primer simposio de vinos y sabores de los valles sanjuaninos” destacó.También mencionó a los empresarios, al Consejo de Enólogos y a todos los parti-cipantes de este evento que tiene que ver con “cumplir con los objetivos fijados en el Plan Estratégico Argentina Vitivi-nícola 2020, que nos llama a integrarnos y organizarnos para poner el mayor empeño en mejorar esta noble indus-

tria, que tiene que ver con uno de los pilares del desarrollo de la provincia de San Juan. Para poder ir agregando cada vez más valor al trabajo de todos aquellos que se dedican a esta actividad, consolidando los mercados internos y externos, porque ese es el desafío.” En cuanto a los avances expli-có que se están ubicando los productos en el exterior, y se están posicionando los vinos sanjuaninos en el mundo. Cabe resaltar que estuvieron

presentes las máximas au-toridades de la vitivinicultura nacional e internacional, en-cabezadas por la flamante presidenta de la Organización Internacional de la Vid y el Vino (OIV), Ing. Claudia Quini; el presidente del Instituto Nacio-nal de Vitivinicultura, Guiller-mo García; el presidente de la Coviar, Lorenzo Cápece; el di-rector Regional Mendoza-San Juan del INTA, Carlos Parera; y el presidente del Consejo Lo-cal Asesor del Centro de De-sarrollo, Carlos Barceló. Por su parte, José E. Molina, vicepresidente Corporación Vitivinícola Argentina, mani-festó estar complacido de po-der participar de este proyecto a mediano y largo plazo, tanto en el Centro de Desarrollo Vi-tícola Media Agua, como en el Centro de de Desarrollo Vití-

cola de Caucete. “El simposio surgió como idea porque creemos que los Cen-tros de Desarrollo Vitícolas son la infantería de punta que tene-mos dentro de la Coviar, y hay que salir a difundir los valles sanjuaninos, y empezar a darle valor a esas uvas con las que se elaboran los vinos” dijo.En ese sentido agregó, “deci-dimos llamarlo simposio por-que esta palabra proviene de una palabra griega que signifi-caba “reunión de bebedores”, se reunían en los simposium para beber y tocar un tema en común.”También pidió un aplauso para la recientemente electa pre-sidente de la OIV, Ing. Clau-dia Inés Quini, quien estrenó su cargo en el evento en San Juan.

Soevin 2012

Repercusiones del 1º Simposio de Vinos y Sabores de los Valles de San JuanEl Semanario viajó hasta esa provincia para participar del encuentro que se llevó a cabo en la “Finca Las Vertientes”, ubicada en

el Valle de Pedernal. El evento fue organizado por el Centro de Desarrollo Vitícola de Sarmiento, la Municipalidad de Sarmiento,

el Consejo Profesional de Enólogos de San Juan, la Corporación Vitivinícola Argentina (Coviar) y la Cámara de Productores

Vitícolas de San Juan; y contó con el auspicio del Gobierno de San Juan y la participación de los 7 municipios del área de

influencia del Centro. Gobernador de San Juan, José Luis Gioja.

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Los productores son los beneficiarios de 16 tractores

En el marco del simposio se destacó el trabajo que realiza el Programa de Integración de Pequeños Productores a la Cadena Vitivinícola (Proviar), financiado por el BID y ejecu-tado por la Coviar, mediante Aportes No Reembolsables tanto a viñateros como a em-presarios para que se asocien y transformen sus viñas, parrales y establecimientos con asisten-cia técnica.Tal como expresó Molina, “los productores se animaron a pen-sar asociativamente y lograron contrato con la industria a 10 años, y hoy reciben el beneficio de estos camiones.” Como fruto del trabajo asocia-tivo en San Juan, la productora vitícola Alicia Olivares, en repre-sentación de los productores pronunció unas palabras y reci-bió las llaves correspondientes de los tractores de manos del propio gobernador, José Luis Gioja.

“Esto lo necesitábamos, de verdad, de corazón y en nom-bre de los pequeños produc-tores, muchas gracias” resaltó. Asimismo, el ministro Marcelo Alos, hizo hincapié en la impor-tancia de este tipo de eventos que promueven la vitivinicultura y el trabajo en conjunto para poder realizarlo. Por otro lado, expresó su apo-yo a los pequeños productores de San Juan, resaltando que uno de los objetivos del en-cuentro es “no solamente re-valorizar los valles en donde se producen los vinos sanjuani-nos, sino servir como incentivo a la difusión del enoturismo en la provincia”. También explicó que el simpo-sio es el primero de varios que se realizarán en las distintas zonas vitivinícolas.

Primer acto de la presidenta de la OIV

Por su parte, Claudia Quini, es-trenó cargo en el simposio en San Juan.

“Llegar a este cargo que tengo me honra, pero también honra a toda la Argentina y a Latinoa-mérica” dijo, a la vez que indicó que su crecimiento profesional estuvo dado por el trabajo jun-to a los pequeños productores. “He aprendido mucho de ellos y eso me abrió la puerta a toda la sabiduría que ellos tienen y de los cuales hay que aprender más.” Es de destacar que Quini es la primera presidenta de la OIV argentina, y la primera mu-jer en acceder a ese cargo.

Luego, el gobernador José Luis Gioja hizo uso de la pala-bra, también felicitó a Claudia Quini, y entregó los quince tractores enmarcados en el Proyecto Proviar. En su discurso destacó que se trata de la primera indus-tria del país, “que crea y que planifica a 20 años como lo hizo la Coviar. Me acuerdo los trámites para sacar el crédito del BID, que gracias a eso se implementaron estos Centros Vitivinícolas y estos 15 trac-tores que hoy pasan a manos de los productores asociados, que los necesitan para trabajar mejor. Este es el camino.” Por último Gioja dijo, “los ali-

mentos siempre van a hacer falta. Los chinos han pues-to los ojos en esta región, y para abastecer a los chinos no hace falta un solo país, sino muchos, por eso los paí-ses nos tenemos que juntar para producir en común, pero no productos primarios, sino elaborados con mucho valor agregado para que quede en la región, y signifique trabajo, progreso y desarrollo para to-dos nosotros.” También mencionó como buena noticia que se decidió que los vinos extra Mercosur van a pagar un arancel, lo que le daría ventajas a los vinos argentinos en países como

Brasil, que son grandes con-sumidores de vino. Finalmente el Gobernador de San Juan anunció que a través de Prosap, van a mejorar 100 km de caminos rurales en 5 departamentos productivos de San Juan; y la creación de un Centro Semillero para ga-rantizar calidad. Y con respecto al lugar don-de se desarrolla el simposio comentó, “hay que promover este Valle de Pedernal, tene-mos que trabajar todos juntos para hacer una denominación de origen de los productos que salgan de Pedernal, por-que tiene la calidad suficiente para hacerlo.” •

Repercusiones del 1º Simposio de Vinos y Sabores de los Valles de San JuanRaúl Vaca Viviani, Juan Carlos Follia

y José Luis Gioja.

Las Vertientes

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E n una entrevista en exclusiva con el Intendente de Sarmiento, Alberto Hensell, explicó que todo nació porque hace años atrás detectaron que gran parte de las exportaciones de ese departa-

mento, que son muy importantes -sobre todo de las cales, ya que son uno de los principales productores de cales del país- quedaban registra-das fuera de esa jurisdicción. “Entonces el Gobernador hizo el planteo a Aduana / AFIP, para que a través de una resolución se obligara a hacer aduana en territorio sanjua-nino, de manera tal que esas exportaciones quedaran registradas como parte de nuestra actividad económica.Así nació la posibilidad de poner en marcha en nuestro departamento un resguardo aduanero” relató.

Y comenzaron a trabajar en el proyecto, indicó, “nos reunimos con el Dr. Juan Carlos Benítez, que es el responsable de Aduana San Juan, y los técnicos del Municipio, para definir el proyecto que más se adecuara a las necesidades del control que tiene que hacer Aduana; y también el trabajo que deben realizar los despachantes de Aduana, y agentes del transporte.”

Facilitar la salida

El Semanario: ¿Ese no es un problema de los exportadores que buscan hacer todo en Aduana de Buenos Aires?Alberto Hensell: Si. De todas formas, mientras estábamos transitan-

do el proyecto, nos dimos cuenta que se abría una oportunidad mucho más amplia. Porque siendo nuestro departamento, que ha pasado a ser el segundo productor vitícola de San Juan, el segundo productor de nueces, expor-ta buen fresco, es el principal productor olivícola, y de cales, y todo eso tiene como destino el mercado externo; nos pareció que debíamos am-pliar el objeto de ese resguardo o centro. Y pasamos a llamar el proyecto “Centro de consolidación de productos exportables del sur sanjuanino”.Eso es lo que ha avanzado, y la idea es registrar no sólo las exportacio-nes de cales, sino todo tipo de ventas externas, sobre todo las derivadas de la agoindustria; y finalmente terminar de complementarlo con una cá-mara de bromuro de metilo, porque justamente el objeto es que se pue-da hacer el trabajo de salida de todos los productos que van al exterior.Entonces después de un tiempo, reaparecen estas Cámaras en San Juan, y la de nuestro departamento de Sarmiento va a ser la primera. El Semanario: ¿Esto qué permite?A.H.: Básicamente cumplir con una serie de reglamentaciones que exigen los mercados internacionales, porque fundamentalmente pasa por el control fitosanitarios de los productos que tienen como destino el mercado externo.Hemos avanzado significativamente en la ejecución de la obra. Hoy nos encontramos con el 50 por ciento de ejecución, y estamos calculando que para el mes de octubre vamos a estar inaugurando este “Centro de consolidación de productos exportables”.El Semanario: ¿El Centro está orientado básicamente al mer-cado externo?A.H.: Claro, porque nosotros estamos exportando aceite de oliva a Es-tados Unidos y a Brasil; también pasas de uva a Brasil, uva en fresco; cales a Chile. El Semanario: ¿El aceite cómo se vende, a granel?A.H.: En las dos modalidades, a granel y también envasado. Hasta le puedo comentar que hay una empresa que está exportando aceite de oliva envasado para chicos, se llama “Oil Kids”, y la finalidad es que los chicos y los jóvenes empiecen a incorporar dentro de sus gustos el acei-te de oliva, teniendo en cuenta sus propiedades.El Semanario: ¿Cómo se adapta la logística a este proyecto, ya sea depósitos para contenedores, etc.? A.H.: Nosotros venimos de una etapa incipiente, donde se nos abre toda una serie de posibilidades, que tienen como destino el mercado externo de nuestros productos, con una mayor rentabilidad, mayor valor agregado, con más trabajo. Y creo que se va a ir encadenando a toda esta infraestructura inicial, una nueva demanda de infraestructura como consecuencia de todas las actividades de los que se dedican al comer-cio exterior.El Semanario: ¿Ustedes hacen todas las salidas por el Pací-fico? A.H.: Si efectivamente, porque además mucha carga se dirige al Su-deste Asiático, las cales van a Chile… Nosotros lo que buscamos es aportar con infraestructura, como es el hecho de ahora poder contar con este centro para hacer el control aduanero y fiscal, y también con la cámara del fitosanitario, las tolvas y el control de las cales que salen al exterior, pero el resto de la demanda surgirá a partir de comenzar a transitar juntos con los exportadores, y ver en función de lo que ellos necesitan cómo los podemos ayudar. El Semanario: ¿Han tenido un diálogo o un acercamiento con los puertos fluviales y marítimos?A.H.: No, no hemos tenido. Para nosotros esta es una instancia nueva.

El potencial de la zona

El Semanario: ¿Cómo es la producción de este departamento en cuanto a cantidades?A.H.: Nosotros tenemos 15.600 hectáreas en producción, de las cua-les más de 9 mil hectáreas están destinadas al cultivo de la vid, que se divide en uvas comunes -que se utilizan generalmente para hacer mos-to-, los vinos varietales, uva en fresco, otro porcentaje es pasas de uva. Tal es así, que estamos haciendo una red de gas, para romper esa barre-ra que nos impide pasar del proceso agrícola al agroindustrial, y vamos a instalar una planta para producir mosto, que va a ser la más importante de la provincia. Y por otro lado, tenemos alrededor de 4 mil hectáreas de cultivo de oli-vos. El Semanario: ¿Qué población tienen?A.H.: Sarmiento tiene 23 mil habitantes, distribuidos en 12 distritos, y tiene dos centros poblaciones más concentrados. Si logramos vincular la actividad vitícola, olivícola, de alta gama, con el territorio de este valle que posee una belleza extraordinaria, creo que esto va a permitir también un despegue de la actividad turística de nues-tro departamento, y sin dudas vendrán más inversiones. •

comercio exterior

En El DEpartamEnto DE SarmiEnto, Sur Sanjuanino

Se viene el Centro de Consolidaciónde Productos Exportables Conversamos con el Intendente de esa localidad, quien brindó detalles del proyecto

que llevan adelante, y las ventajas que traerá al comercio exterior de la región.

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L a Coviar fue creada por ley en el año 2004, y empezó a ejecutar el Plan Estratégico

Vitivinícola 2020 que se formuló a partir del 2001, donde se definie-ron tres objetivos fundamentales: uno promocionar los varietales de alta gama del territorio norte; otro hacer un estudio de mercado argentino y latinoamericano; y el tercer punto la integración vertical y horizontal de los pequeños y medianos productores del nego-cio vitivinícola. Tal como le explicó a El Sema-nario el Ing. José E. Molina, vicepresidente de la Corpo-ración Vitivinícola Argentina (Coviar), “ese plan posee esos tres ejes estratégicos, y luego tie-ne acciones estratégicas, como posicionar la imagen argentina en el mundo; más innovación, desa-rrollo e investigación; generar pro-yectos organizativos y colectivos de la cadena; tener el mejor vino para cada segmento y cumplir con la demanda del consumidor.” El Semanario: ¿A nivel exte-rior cuáles son los países que se miran como potenciales clientes?José E. Molina: Estados Unidos, Canadá, Brasil, México, el norte de Europa, Alemania, hoy se ha incor-porado Asia. El Semanario: ¿Hay mayor mercado para los vinos orgá-nicos?J.M.: Si. En todas las gamas se está incorporando el vino orgáni-co, y justamente ese es uno de los objetivos principales, posicionar el vino argentino por su diversidad y naturalidad. El Semanario: Ustedes en San Juan ¿cómo estarían coloca-dos en estos proyectos?J.M.: Este año vamos a tener en la reunión anual ese gran debate, porque la participación desde el punto de vista del volumen ya lo estamos logrando.Y el vino orgánico viene creciendo desde que se inició la elaboración en el año 95, a partir de la regla-mentación de la Ley de Produc-ción Orgánica y Certificación. Nosotros tenemos una ley a nivel nacional de la certificación de la producción orgánica muy estricta y es reconocida internacionalmen-te, y las certificadoras argentinas son muy serias y poseen un gran prestigio en el exterior. Eso no da la posibilidad de seguir creciendo en el segmento orgáni-co, y ya hay bodegas en San Juan que hacen ese tipo de vinos.El Semanario: Y el vino tradi-cional sanjuanino, está cap-tando más mercados a través del marketing y de posicio-narse afuera, como hace muy bien Chile, incluso Mendoza…J.M.: San Juan hoy está definien-do el proyecto. Hemos participa-do de un evento donde se dio un informe de los valles sanjuaninos. Creo que San Juan, en la década del 80 sufrió la crisis vitivinícola, por la transferencia de ese capital

social que teníamos, que eran las marcas en el mercado interno. En la década del 90 se quedó sin marcas, sin bodegas que traccio-narán, y pasó a ser una provincia granelera, o “trasladista”. Pero sí generamos una recon-versión en el sector primario. El productor sanjuanino se empezó a adecuar, y hay productores pe-queños y medianos que están ha-ciendo sus viñedos con varietales. Eso ha hecho que San Juan vaya adecuándose. Tengo muy en claro que Mendo-za siempre tuvo a la vitivinicultura como política de Estado. De he-cho que de acá de San Juan se van litros de varietales para ser fraccionados en Mendoza, y no es poca cosa.El Semanario: ¿Cómo se re-vierte esa situación?J.M.: Esto se hace mostrando los valles que tenemos, y dando a conocer características de esos valles. Como se hizo recientemen-te en el evento de Pedernal, donde había más de 25 bodegas. Cuando uno promociona el valle tiene que tener una estrategia. Como por ejemplo pasó con el de-sarrollo que tuvieron los vinos en la Patagonia, donde no había cono-cimiento de la calidad de los vinos, y se promocionó que plantar en la Patagonia era bueno, y así le dieron posibilidades al inversor. San Juan tiene su imagen de zona cálida, y es su prejuicio; y eso ge-neró que la gente no fuera a invertir por ese prejuicio. Entonces hoy con los vinos que estamos presen-tando y mostrando, estamos rom-piendo con todos los prejuicios. El Semanario: ¿Cree que puede darse una integración de las provincias con cultura tradicional vitivinícola, tales como Mendoza, la Rioja, San Juan?J.M.: En la Coviar está todo el país. Esa integración está, con programas de comunicación de todo el país en conjunto tanto para mercado interno, como externo. Lo que pasa es que a su vez, cada provincia tiene acciones que la de-finen. El Semanario: ¿Están organi-zando misiones comerciales?J.M.: San Juan tiene su Secreta-ría de Comercio Exterior y están haciendo misiones comerciales, sobre todo a mercados como Estados Unidos. Pero nuestro es-fuerzo ahora está puesto en que el sanjuanino conozca lo que posee. El valor de lo propio

El Semanario: Hoy empieza el sanjuanino a descubrir que hay vinos hechos con uvas de acá que son muy buenos…Marcelo Rodríguez (coordi-nador técnico regional San Juan y NOA): El sanjuanino no los conocía porque cuando va a los restaurantes no los encuentra en las cartas de esos restaurantes, ni los encuentra en los principales

centros de consumo como son Córdoba, Buenos Aires, Rosario. De cuarenta vinos que hay en la carta de un restaurante, muy pocos son de San Juan. Por eso me alegro de que San Juan dispare un proyecto de cono-cimiento y promoción a futuro de sus vinos y viñedos. Por primer a vez hay un proyecto de discusión y promoción. Creo que lo que la pro-vincia necesitaba es que la gente empiece a valorar más lo nuestro. El Semanario: La comunica-ción es muy importante, lo mismo pasa en actividades como la minería…M.R.: Si, hoy ya la minería está co-municando de una manera diferen-te. Incluso la vitivinicultura puede trabajar a la par de la minería. J.M.: Calingasta tuvo un fracaso muy grande con respecto al cultivo de nogal. Porque sin haber hecho investigación básica se largaron a hacer hectáreas y hectáreas de nogales, y después fracasaron los cultivos. Ahí se empezó hacer una investigación base, financiada por una empresa minera la cual qui-so imponer la discusión del valle como posibilidad para la vitivini-

cultura de altura y el enoturismo. Y ha puesto consultores, financiaron los trabajos de investigación, las parcelas demostrativas, el uso del agua, y vienen trabajando hace cuatro años. Como resultado, era impensado encontrar vinos de Ca-lingasta en un evento como el que tuvimos ahora, y sin embargo hubo una barra que ofrecía sólo vinos ex-clusivamente elaborados con uvas de Calingasta. El Semanario: ¿Uno de los pi-lares del Plan está basado en los pequeños productores? ¿La Coviar está logrando in-tegrar esos productores a la cadena, como es el financia-miento?

M.R.: El modelo vitivinícola de Ar-gentina está basado especialmen-te en un esquema productivo de pequeños productores. El 75 por ciento está formado por pequeños productores. Es más parecido al modelo europeo, que al sudafri-cano, o australiano donde poseen grandes superficies. Entonces el sector ha decidido sa-lir también a defender ese modelo, plasmó un plan estratégico, y em-pezó a trabajar en eso. Así que la Coviar empezó con un proyecto de integrar a los peque-ños productores, asociativo, y encontró una muy buena acogida en el sector internacional para fi-nanciar todo esto. Y después la Nación se hizo parte, y fue la que tomó el endeudamiento necesario para llevar adelante este proyecto, que lo financia el BID. El Ministerio de Agricultura de la Nación tomó un crédito de 50 mi-llones de dólares, que se firmó en el 2009, y en el 2010 se empezó a ejecutar.Así, actualmente un ingeniero agrónomo trabaja en pequeños grupos de productores que for-mamos en lo que son sus nece-

sidades. Esas necesidades las financiamos gestionando que ellos hagan sus compras conjuntas, y nosotros le pagamos los provee-dores. Pero la gestión de negocios la hacen los productores organiza-dos entre si.Por otro lado, hay que tener en cuenta que sus hectáreas son viñedos que están envejecidos, con parrales muy viejos, con sis-tema de riego antiguos, con poca tecnología, que no producen lo que deben porque desconocen la característica del suelo. A partir de ahora eso está cambiando. Les están enseñando como fertilizar, cómo regar bien. Y se observa un cambio muy positivo. •

El rol dE la Coviar

La estrategia de posicionar los vinos sanjuaninos La provincia está creciendo en el segmento orgánico. También busca promocionar sus valles y vinos varietales de alta gama, e

integrar a los pequeños productores a la cadena.

José E. Molina Marcelo Rodríguez

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D e acuerdo con lo expresado por Maximilia-no Batistella, técnico del INTA, hay un in-forme de ese Instituto de la década del 60

que identifica a San Juan como una de las zonas del mundo con mayor productividad.El técnico del INTA reconoció que “eso es muy in-teresante como productores de uva”, pero también advirtió que “por alguna extraña razón esa virtud de tener la potencialidad de producir mucho, la fuimos transformando en que eso no era bueno.” En ese sentido comentó “está demostrado que es un prejuicio, porque la cantidad y la calidad de la uva que producimos tiene que ver con la relación entre la hoja y la fruta, con las condiciones del microclima

(a nivel de un racimo), y con cómo se vaya desarro-llando la planta, y aprovechando sus recursos du-rante todo el ciclo vegetativo”“Suena simple, pero todo lo que hacemos como vi-ñateros y productores de vid es eso, manejar la rela-ción de la fruta, modificar las condiciones del micro-clima, y regar, fertilizar, o aplicar algún fungicida para lograr esa proporción equilibrada entre crecimiento vegetativo y productivo a lo largo del ciclo.”“Pero es verdad que el ambiente tiene una influen-cia muy fuerte en eso, y justamente el manejo que hacemos de los viñedos es para lograr esas tres co-sas, adecuándola al ambiente en el que estamos.”“Y también tiene que ver hacia dónde van a ir nues-

tras uvas. Porque compramos un prejuicio de qué son negocio solo las uvas muy caras, o los vinos muy caros. Y eso también es un prejuicio. Es ver-dad que son caros, pero no necesariamente son un negocio.”“San Juan tiene la potencialidad de producir para cada gama de vinos que uno quiera, una excelente calidad. Dentro de esa relación entre precio y ca-lidad. Eso es muy importante y lo iremos descu-briendo y demostrando día a día. No sólo a través de los emprendedores, que se fueron a nuevas zonas, “entre comillas”, porque en Calingasta y Pedernal hay vinos desde la década del 30. Y hay un montón de nuevos lugares por descubrir en la provincia de San Juan.”“Por suerte, aparte de la gente que está investi-gando, hay personas emprendedoras y pioneras, y que a pesar de esos prejuicios insisten. Gracias a esa gente se está rediseñando toda la zonifica-ción. Esta trabajando fuertemente el INTA con el Gobierno de la provincia de San Juan, en nuevas zonas vitivinícolas.”“Viniendo directamente a los departamentos que integran el Centro de Desarrollo Vitícola, en el que estamos presentes, tenemos los Valles de Calingasta donde siempre se sospechó que era interesante producir uvas que sean muy exigentes en el desarrollo del color, y tiene un componente aromático característico, es interesante la zona porque tiene muy bajas temperaturas durante el periodo de madurez. Todo San Juan tiene ampli-tud térmica, pero Calingasta tiene esa amplitud térmica importante, pero con bajas temperatu-ras durante el período de maduración. Pedernal también pertenece a esa misma zona climática, a grandes rasgos, también tiene un alto potencial. A su vez Cañada Honda tiene suelos bien drenados, que permiten manejar esa relación entre creci-miento vegetativo y reproductivo durante el ciclo. Y si nos vamos más abajo del valle aumenta la po-

tencialidad productiva, con tipos que son menos exigentes para los componentes de calidad que influyen en el precio, y podemos aumentar mucho la producción. Eso es un valor muy importante para la zona del Valle del Tulum, ahí incluido el departa-mento de Pocitos. Para finalizar expresó, “simplemente quería resal-tar esto, que existe potencialidad y mucha com-petitividad en todo San Juan, pero es necesario acompañar con innovación constante, tecnológi-ca -y enológica en la parte industrial-, para poder maximizar los beneficios de cada uno de estos valles.”

Presentan los sabores de San Juan, y de Pedernal

El Semanario participó de la recorrida donde se pudo apreciar la oferta vitivinícola de la región. Allí se describieron las características de los vinos de cada zona. De acuerdo con el análisis sensorial de 53 mues-tras, desde el INTA informaron que se obtuvieron determinadas características para los varietales. Por ejemplo para Calingasta, “se considera un valle con grandes posibilidades para un futuro cercano, donde todavía no se definieron caracteres puros para un determinado varietal, pero sí en todos los casos es destacable la calidad, la profundidad y los colores.” Se llegó a la conclusión que “los valles sanjuaninos tienen un potencial importante para elaborar vinos que satisfagan cada segmento del mercado y que todos los varietales nombrados se adaptan a nues-tros suelos y climas” explicaron desde el INTA. Vale decir que “la mejora de la calidad obteniendo vinos diferenciados es el resultado de la aplicación del rigor técnico, tanto en la producción primaria como industrial, maximizando así la potencialidad de nuestros valles” agregaron.

comercio exterior

INTA

Presentan el potencial vitivinícola de San Juan El ingeniero Maximiliano Batistella, realizó un informe donde marcó las virtudes de los valles y los vinos de la provincia, si bien

reconoció “quedamos marginados en una dicotomía tiene que ver con la cantidad y la calidad de uva, por eso hemos estado

trabajando para sacarnos ese prejuicio”.Asimismo agregó, “San Juan tiene la potencialidad de producir para cada gama de vinos

que uno quiera, una excelente calidad.”

10.07.12 | | 15

E l gerente de la compañía sanjuanina Pisté, Maximi-liano N. Ighani Frau, ase-

guró que no hay inversión en pis-tacho por desconocimiento, ya que se trata de un buen negocio. “Son muy pocas las inversiones que se hacen a mediano y largo plazo, y a eso se suma que la gente no sabe lo que es el pista-cho, por más que tal vez lo haya comido alguna vez.

Así que directamente no se invier-te, por más que las tasas de retor-no son muy buenas”,comentó.Ighani Frau señaló que en el 2007 hizo plantas por última vez, y reiteró “está clarísimo que no hay inversores para el pistacho.”A su vez comentó que el Gobier-no de San Juan está intentando incentivar la producción, y está entusiasmado con el tema, “es-tamos armando una especie de informe financiero y económico sobre pistacho para guiar al in-versionista. Puede ser que en el 2013 algo se active. De hecho voy a hacer plantas este año, porque siento que se va a activar” dijo.También contó que llegaron a ar-mar un fideicomiso con la Bolsa de San Juan. “La idea era que la Bolsa se iba a encargar de la comercialización del fideicomi-so. Pero luego el dueño que iba a aportar las tierras se cayó, y no prosperó. Era un proyecto gran-de de 500 hectáreas, en seis etapas. Por otro lado, hay fidei-comisos en Mendoza de nogales y de granadas, que quieren hacer pistacho, pero cuando hablamos de hacer plantas de un año para otro, entonces no quieren.”Según el gerente de Pisté en este momento ellos poseen 50 hectáreas cultivadas, “y de esas debe haber 26 en producción. Porque el resto son árboles chi-cos de 2 ó 3 años.”

Al referirse a la producción total de San Juan de ese producto comentó, “hay alrededor de 350 hectáreas cultivadas. Es decir, una gran cantidad de hectáreas pero con bajos rendimientos, eso es lo que estaba pasando ahora. El volumen que yo estimo que se va a producir de pistacho este año, debe estar en las 250 toneladas.”

Hablando de producción y comercialización

El Semanario: ¿El proceso de elaboración es caro?Maximiliano N. Ighani Frau: El proceso antes de la cosecha no es caro. Es un fruto que es bastante resistente a los vientos y los calores. El fruto se origina en primavera, se cosecha a fines del verano hasta principios de junio, y resiste muy bien las tem-peraturas. Las zonas desérticas, donde los veranos son muy duros, y los in-viernos son muy fríos, es donde el pistacho se adapta de la mejor forma.El Semanario: ¿De qué in-versión estamos hablando?M. I. F.: Hacer una hectárea de pistacho cuesta 20 mil dólares, lo rentable para arrancar de cero son 80 hectáreas. Es más caro que plantar olivo, u otras cosas, pero en dos años se recupera la inversión, y en el octavo año ya hay rentabilidad. El Semanario: ¿Exportan? M. I. F.: Hay productores que exportan todos los años, no-sotros hemos exportado en el 2010 a Italia. Y estos italianos ahora han comprado una finca. En este momento al no haber competencia, no hay producto-res de planta, no hay nadie que sepa de pistacho como para dar asesoramiento, entonces la gen-te no se anima a invertir. El problema es que es una inver-sión grande, para un producto desconocido. Entonces por una cuestión cultural, si hay que es-perar cinco años para cultivar un nogal o un pistacho, la gente se vuelca al nogal, porque hay inge-nieros agrónomos para eso, hay más investigación, el INTA hace experiencias…En este momento de pistacho somos sólo dos viveros, yo lo hago a pedido, no soy viveris-

ta pero doy asesoramiento. En INTA había tarjetas mías y de mi padre en algún momento si al-guien consultaba, pero lo cierto es que hoy el INTA no acompaña esta producción. El Semanario: ¿Cómo se realiza el cultivo de pista-cho?M. I. F.: La planta de pistacho se hace desde una semilla que importamos desde California. La semilla se germina un año, para plantarla al siguiente. Ese año que se planta, se puede injertar, y a partir de allí se cuentan los cinco años.En la poda se junta material y se guarda en frío a 3 grados, para injertar en octubre en la prima-vera. El INTA tiene dos cámaras frigoríficas muy grandes, para sus ensayos y para brindarles servicio a los productores. Al principio nosotros guardába-mos las yemas en el frigorífico San Juan, pero la experiencia fue mala, porque se cortaba la luz, se llenaban de hongos. Lue-go comenzamos a trabajar con el INTA, donde nos cobraban el m3 de espacio utilizado, pero como las cámaras son muy altas nos terminaba saliendo carísimo. Así que rompimos relaciones con el INTA.El Semanario: En el tema comercialización, ¿cómo se encuentra el pistacho?M. I. F.: De la frutas secas, es una de las más caras, más que la almendra y la nuez. Nosotros terminamos la cadena con el ma-yorista acopiador en Buenos Ai-res. Hay que tener en cuenta que nuestro volumen de producción es chico, estamos recién empe-zando.El Semanario: ¿Necesita mucha cantidad de agua la producción?

M. I. F.: No, necesita la misma cantidad que un olivo, es un árbol que alcanza los 8 ó 10 metros de altura. El requerimiento de agua

siempre va a estar ligado al nivel de crecimiento que queramos obtener. Está comprobado que los árboles de pistacho en el desierto sobreviven como un algarrobo, pero la fruta no va a ser la óptima para condiciones comerciales. El Semanario: ¿Cómo sigue el sistema de elaboración?M. I. F.: El pistacho primero se lava, y con agua se le extrae la piel -como ser la capa de la al-mendra- que es muy carnosa y blanda-, y luego se seca. De un 20 por ciento de humedad, se lo lleva al 6 por ciento. Nosotros contamos con toda la maquinaria para hacerlo, así que hacemos el proceso completo.

Y hay 3 plantas más en la pro-vincia. Somos 4 plantas en total en San Juan donde se procesa el pistacho. El Semanario: ¿Qué se hace con el residuo?M. I. F.: Justamente hace 15 días estuve en Arizona, en Es-tados Unidos, y ahí observé que ahora licuan toda la piel que es volcada en piletas, y después bombean todo el líquido a cam-pos lo más lejos posible. Estuve en una planta procesadora de 7 millones de kilos, de 700 hectá-reas. Antes ellos lo tiraban en un reservorio y una vez que decan-taba el agua, se lo prendía fuego, pero se ve que ya no los dejan más realizar ese proceso. •

comercio exterior

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Pistacho argentino

Un producto interesante donde no hay inversión En una entrevista con El Semanario, el gerente de la compañía Pisté, advirtió que no hay inversión en pistacho, por un tema

cultural y de desconocimiento; si bien las tasas de retorno son buenas, y es redituable.

“El volumen que yo estimo que se va a producir de pistacho este año, debe estar en las 250 toneladas.”

Maximiliano N. Ighani Frau

Maximiliano N. Ighani Frau

| 10.07.1216 |comercio exterior

Los dulces se destacan por sucalidad

O tra de las empresas que forma parte de esta asocia-ción entre pequeñas em-

presas que buscan soluciones en grupo, es una compañía sanjuanina dedicada a la producción de dulces. Matías Pizarro, de acuerdo con su experiencia con los dulces, explicó “todavía no hemos tomado ninguna iniciativa concreta, pero creo que el cooperativismo es el camino para poder crecer.” También comentó al hablar de la competencia que por ejemplo con Mendoza, y otras provincias hay una competencia muy grande, “en los vinos, todos los temas, pero con el dulce de membrillo hay un reconocimiento a que la mejor cali-dad lo tiene el dulce de San Juan” aseguró. Asimismo, reconoció que Mendoza posee un marketing de su produc-ción y una comercialización muy buena, y que San Juan debería se-guir esos pasos.

Positivo

Cinco productores regionales se asocian para hacer más competitivos sus productosBuscan soluciones en conjunto a temas de logística, donde buscan abaratar costos en productos como vinos artesanales, pistacho,

aromáticas, y dulces. Una característica en común, es que todos ofrecen mercaderías de alta calidad.

Una pyme que apuesta a vendervinos con mayor valor agregado

V ictoria Kreps, posee una pyme “Productos Ilinca” cuyo nombre es en honor a su abuela que tenía una peque-ña finca en San Juan, donde siempre han vendido uvas a granel, ya sea para hacer pasas o vinos a grandes empresas. “Cuando falleció mi abuela, la idea fue con mi hermano agregarle valor a la finca. Luego creamos

la marca, y empezamos este emprendimiento de fraccionar los productos para crear más valor agregado, y para mos-trarle al país lo que hace San Juan, y no vender todo a granel, sino con una identidad un poca más marcada” explicó.También comentó que hoy están vendiendo bien en San Juan, pero el transporte es una limitante para llegar a otros sitios. “Realmente para nosotros al ser tan chicos, el tema del transporte es una limitante. Es un costo muy grande que nos dificulta mucho poder llegar a todas las partes de Argentina, así que llegamos a donde el transporte nos permite. Actualmente estamos vendiendo en Córdoba, Buenos Aires, La Plata, en algunos lugares de Mendoza y San Luis. Pero el NOA y el Sur del país es más complicado, por los costos de traslado por eso tenemos la idea de poder juntar-nos para abaratar costos en la cadena, compartir transporte.” Por último, afirmó que el Gobierno hoy está colaborando con las pymes, y eso les está ayudando mucho a crecer, ya sea con subsidios, etc.

La visión de las aromáticas

E dgardo Wigzniovski, se dedica a la producción de aromáticas y coincide en el gran impacto que el flete produce en los costos. Como alternativa explicó “buscamos la forma entre cinco productores independientes, para tener una boca de

expendio en Buenos Aires, o un depósito. Porque otro problema es que el transporte no tiene una regularidad, enton-ces sería para que el cliente no esté esperando la mercadería.”Hay que tener en cuenta, agregó, que “es difícil conseguir distribuidores, porque manejan volúmenes distintos, son personas que no conocen el sector. Nosotros los cinco manejamos productos de alta calidad, que son para un público que no es masivo. Son productos de baja rotación, entre otras cosas.”Con respecto a la estrategia de su empresa explicó que es baja rotación, la suplantan con tratar de estar en muchos lugares de venta. Otra ventaja de la asociación indicó, tiene que ver con que los posiciona diferente para negociar, por ejemplo ante las grandes cadenas, “no es lo mismo hacerlo sólos, que agrupados.” En cuanto al crecimiento de la empresa, contó que “nosotros empezamos con un maletín con las aromáticas, no tenía-mos ni marca, tocando puerta por puerta en Buenos Aires. Luego llegó el ofrecimiento de “marca blanca” de la cadena Jumbo, porque les interesaba el producto. Y cuando se presentan las oportunidades es bueno poder estar parado distinto, porque estas uniones fortalecen a las pymes.”

10.07.12 | | 17

E n diálogo con Eduardo Sa-leme, de Olivícola Peder-nal, describió el siguiente

cuadro, “nosotros estamos en crisis olivícola, por el tema que Brasil que es el comprador más importante nuestro, y no pode-mos ingresar con el producto este año. Es un problema político. Como la Argentina no deja ingre-sar productos brasileños, Brasil en represalia ha sacado las licencias automáticas a productos como el aceite de oliva, y les pusieron las licencias no automáticas.”El Semanario: ¿Están en con-versaciones con la Secretaria de Comercio? ¿Tienen llega-da a nivel nacional para plan-tearles como se presenta la situación? Eduardo Saleme: Nosotros le planteamos el problema al Mi-nisterio de Producción de acá, y sé que ellos están haciendo las gestiones porque hay muchos productos regionales que están teniendo problemas, no sólo la aceituna y el aceite de oliva, tam-bién están las pasas, entre otros. Por otro lado, El Gobernador de San Juan tiene muy buenos con-tactos políticos, con la presidenta y con todos los funcionarios, y es-peremos que se pueda solucionar. Inclusive han tenido reuniones con la gente de Brasil para tratar de destrabar el tema. El Semanario: ¿Cuál es la so-lución?E.S.: Nosotros creemos que se puede solucionar fácilmente. Pero los funcionarios en Comercio pa-rece que se esmeran en trabar las exportaciones. El Semanario: ¿Qué me dice de lo que está pasando con Nucete en La Rioja?E.S.: El problema de Nucete tie-ne que ver también con que ellos no han diversificado su comercio exterior, y están muy comprometi-dos con Brasil. El 98 por ciento de sus clientes son brasileños, enton-ces ellos tienen un grave problema ahora. El Semanario: ¿Cómo es la producción de ustedes hoy?E.S.: Empezamos con 70 hec-táreas, y ahora ya tenemos 250 hectáreas de olivo. Hace tres años hicimos una fábrica, con la última tecnología de pieralisi, y estamos apostando todo porque nuestro origen es comercial.

Competencia y dificultades en el mercado externo

El Semanario: ¿Cómo se está comportando el aceite de oli-va en los mercados externos, porque debe ser difícil el con-texto?E.S.: Nos ha afectado una parte

porque teníamos un contrato he-cho con Brasil para mandarle 28 toneladas mensuales, y hace dos semanas nos dijeron que íbamos a parar por ahora, que no estaba cla-ro cómo lo iba a ingresar el impor-tador que nos compra a nosotros. Entonces en eso nos ha afectado mucho. Con respecto al clima y a la pro-ducción de aceitunas, nosotros no hemos tenido mayores problemas porque estamos en una zona que es un microclima, al pie del monte, en Sarmiento. Contra el precio no se puede com-petir lamentablemente, porque el aceite español, por ejemplo, es un aceite que ya está posicionado en el mundo, y además está sub-sidiado. A ellos le pagan por tonelada 1.074 euros, mientras nosotros de Argentina tenemos que pagar el 5 por ciento de retenciones para sacar el aceite afuera.El Semanario: ¿Pero en cali-dad cómo estamos?E.S.: En calidad a los españoles les ganamos, porque estamos muy debajo de los topes de cali-dad que tienen ellos. Ellos están mucho más al límite que nosotros, en lo que respecta a ácido oleico, etc.; pero están dentro de las nor-mas COI. Ahora se presenta una oportuni-dad en mercados como Estados Unidos, porque ellos producen mucho aceite de oliva en Califor-nia, y le están haciendo un analisis a los aceites españoles en el puer-to, porque veían que estaban den-tro de las normas COI, pero que tenían un alto índice de ácidos, y la medida nos beneficia a nosotros. Porque nuestro aceite es de mejor calidad que el español. Esa es una Ley que todavía no se aprobó en el Senado de Estados Unidos, pero ya está presentada.El Semanario: ¿Y están man-dando aceite de oliva a otros mercados, como Europa?E.S.: Si lo que pasa es que ellos al tener tan cerca de España, com-pran los mejores aceites de ahí, y siempre les van a salir más barato que los nuestros. El Semanario: Con el proble-ma de la crisis que tiene Es-paña, ¿creen que van a seguir los subsidios?E.S.: Si van a seguir subsidiando. Es prioridad para ellos subsidiar los productos agrícolas.

El potencial del olivo

El Semanario: ¿Ha crecido la demanda, por parte de em-presas que buscan exportar aceite de oliva ahora para poder equilibrar su balanza comercial y que les permitan importar?

E.S.: Si. Nos han venido a ver muchos importadores. Con la gente de Roemmers de San Juan, ellos son grandes productores de aceite de oliva, y necesitan com-prar para poder vender, porque aparentemente están teniendo dificultades para ingresar los me-dicamentos. El Semanario: ¿Es un gran ne-gocio el aceite de oliva?E.S.: Si. Es un buen negocio cuando tiene buenos precios y no tenemos problemas para comer-cializarlo al exterior. A nivel nacio-nal, la producción es mucho mayor de lo que necesita la Argentina. Entonces mientras no tengamos problemas para salir al exterior, es un gran negocio. Además hay que tener en cuenta que se trata de un cultivo que ne-cesita mucha mano de obra, así que da trabajo porque al olivo es-

tamos permanentemente podán-dolo, cuidándolo curándolo. Toda planta es como una persona, se comportan de manera diferen-te porque no son todas iguales. Un olivo es diferente a otro que está al lado que es la misma variedad. El Semanario: ¿A la aceituna le dan un fin comercial? E.S.: Nosotros tenemos una parte de finca plantada con una variedad para consumo en fresco. Por lo general, esa aceituna tiene mucho más valor que la aceituna aceitera. •

comercio exterior

OlivícOla Pedernal

Por un tema político el sector olivícola está en crisisBrasil es el principal destino de las exportaciones de aceite de

oliva argentino, y se está trabando el ingreso a ese país de esos

productos, y otros regionales. La situación es complicada. La

perspectiva del conflicto, desde el punto de vista de un importan-

te productor de olivo de San Juan.

Una tradición familiar La fábrica se llama Olivícola Pedernal, “que es el sitio más bonito y pintoresco de Sarmiento, y la fundó mi padre que es de origen libanés, vino a los 14 años acá, y sus familiares allá tenían olivos.” El Semanario: ¿Cómo es el aceite en esa zona, que son grandes pro-ductores? E.S.: Allá compran aceite en Túnez de mala calidad y lo mezclan, y triangulan con toda esa zona. Es bueno el olivo de esa zona, pero tiene bajo costo de producción por eso lo pueden vender tan barato. Esperan mucho la aceituna para molerse y hacer el aceite, y eso hace que sea un aceite de alta acidez, y luego lo mezclan con aceite bueno de España.

Eduardo y Jorge Saleme

| 10.07.1218 |

E l rápido desarrollo económico y una cre-ciente clase media han creado una fuen-te de pasajeros para la industria de cru-

ceros en América del Sur, tanto para el turismo regional como para el internacional. Además, Sudamérica ofrece una gran gama de destinos e itinerarios que pueden ser de interés para todos los segmentos del mercado: desde el crucero contemporáneo hasta el de lujo.

“América del Sur representa una gran oportuni-dad para la industria de cruceros, no sólo como un mercado de pasajeros en rápido crecimiento, sino también como un destino de primera clase”, comenta Chris Hayman, ejecutivo de Seatrade.“Estamos encantados de poder trabajar junto al Puerto de Buenos Aires y al INProTur en la se-gunda edición de la Seatrade South America Cruise Convention en septiembre de 2012.

El evento inaugural del año pasado en San Pablo demostró que la industria de cruceros y los prin-cipales inversores del sector tienen un gran inte-rés en desarrollar estrategias para expandir este tipo de turismo en la región. Buenos Aires en un destino icónico, con un gran desarrollo como puerto de cruceros y por ello, estamos seguros de que será un excelente lugar para llevar a cabo nuestra convención este año”, agregó Hayman. Tanto la convención de dos días como la agenda social diseñada especialmente para mostrar el dinamismo de la ciudad de Buenos Aires, cuen-tan con el apoyo de la Asociación Brasileña de Cruceros Marítimos (ABREMAR), la Asociación de Puertos de Cruceros de la República Argen-tina (APCRA) y la Corporación de Puertos del Cono Sur. La Seatrade South America Cruise Convention ha logrado combinar un programa académico de alto nivel que abarca las oportu-nidades de crecimiento y desarrollo en la región, con una exhibición para proveedores y socios de la industria.Adicionalmente, el martes 11 de septiembre se realizará un taller de entrenamiento gratuito en la Terminal de Cruceros Quinquela Martín, organi-zado junto a Noticias de Cruceros y patrocinado por la Cámara Argentina de Turismo (CAT) y las siguientes asociaciones de agentes de turis-mo: la Asociación Argentina de Operadores de

Viajes y Turismo (AAOVYT), la Asociación de Agencias de Viaje y Turismo de Buenos Aires (AVIABUE), la Asociación Argentina de Agen-cias de Viajes y Turismo (AAAVYT) y la Asocia-ción Uruguaya de Agencias de Viajes (AUDAVI).El ministro de Turismo argentino, Enrique Meyer, autoridades del Puerto de Buenos Aires y la Cá-mara Argentina de Turismo, participarán en las conferencias junto a representantes de los go-biernos de Brasil, Chile y Uruguay. Ejecutivos de las líneas de cruceros líderes como Adam Golds-tein, presidente y CEO de Royal Caribbean In-ternacional, Pierfrancesco Vago, CEO de MSC Cruises y Alfredo Serrano Chacón, CEO de Ibe-rocruceros, estarán entre los participantes pro-venientes de la industria del sector.•

comercio exterior

“El mismo servicio en cualquier latitud”

Incorporación de su buque a los siguientes registros (entre otros):

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Segunda edición de Seatrade South america cruiSe convention

Una oportunidad para discutir a fondo los retos que enfrenta el desarrollo de la industria en la regiónEl evento tendrá lugar en la Terminal de Cruceros Quinquela

Martín de Buenos Aires -Argentina-, del 10 al 11 de septiem-

bre de 2012. Está organizado en estrecha colaboración con

el Puerto de Buenos Aires y el Instituto Nacional Argentino de

Promoción del Turismo (INProTur).

Terminal de Cruceros Quinquela Martínde Buenos Aires

10.07.12 | | 19comercio exterior

L a Administración Fede-ral de Ingresos Públicos (AFIP) realizó un ope-

rativo de control de empleo registrado en 139 astilleros y guarderías náuticas, donde se verificó que el 24 por ciento de los trabajadores no estaba co-rrectamente declarado. En el operativo, los funciona-rios de la Dirección General de los Recursos de la Seguridad Social (DGRSS) relevaron a 819 trabajadores, de los cua-les 197 empleados presenta-ban alguna irregularidad en su registración. Por otra parte, en las tareas de fiscalización llevadas a cabo se detectó que el 71% de los empleados que ingresaron a trabajar en el mes de junio ca-recían de la tramitación de la Clave de Alta Temprana (CAT).

Los empleadores deben infor-mar a la AFIP toda nueva in-corporación a través de la CAT en forma obligatoria antes del primer día de servicio.De las acciones llevadas a

cabo se pudo descubrir que dos contribuyentes ni siquie-ra se encontraban inscriptos ante la AFIP. Con estos con-troles, el organismo continúa con sus tareas de combate a

la evasión fiscal y previsional.Evasión previsional, multas y sancionesAl considerar los salarios pro-medio declarados por los em-pleadores para la actividad, el monto mensual evadido a los Sistemas de Seguridad Social y de Obras Sociales por cada empleado no declarado as-ciende a $ 1.732,84.En los casos en que la AFIP

constate a un empleado sin registrar, aplicará las sancio-nes previstas en la RG 1566/ 2010 que pueden ascender hasta cuatro veces los aportes y las contribuciones evadidas.En tanto, por no tramitar en término el Alta Temprana, le corresponderá al empleador una multa que puede ascen-der hasta los $ 6.776 por cada empleado. •

AFIP

Control en astilleros y guarderías náuticasRealizó un operativo de control de empleo en 139 estableci-

mientos y se detectó un 24 por ciento de irregularidades. Fue-

ron relevados 819 trabajadores en todo el país. El 71% de los

empleados que ingresaron a trabajar en junio carecían de la tra-

mitación de la Clave de Alta Temprana (CAT).

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Tucumán 63 (S) 2º PisoCP 5400 San Juan Capital

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E n el país hace falta una política de promoción para hacer conocer las

pasas como un producto sano.Por lo menos así lo entiende Al-berto J. Cassab Ahún, socio ge-rente de Agroindustrias Cassab Ahun S.R.L. “Los padres le dan a los chicos

caramelos para que vayan al colegio, que producen caries, entre otro problemas, cuando perfectamente las pasas son un alimento dulce, muy nutritivo, que además no produce caries” destaca.Desde su punto de vista, se trata de un problema cultural que la

Argentina deberá abordar en al-gún momento y promover, de to-das formas “nosotros enfocamos al mercado externo”, asegura. Exportamos a Europa, Estados Unidos, Malasia, Taiwan, Hong KongEl Semanario: ¿Están prepa-rados para eso?Alberto J. Cassab Ahún: Si, porque el consumo de pasas en Argentina de lo que produce San Juan, no se debe llevar más de un 10 por ciento. El Semanario: ¿Venden a China?

A.C.A.: No, ese es un mercado para las grandes empresas. Es muy complicado, hay que radi-carse. De todas maneras, no nos preocupamos por ese mercado porque siempre faltan pasas, así que China no es destino. El Semanario: ¿Cuánto ex-portan de su producción? A.C.A.: Las exportaciones re-presentan el 15 por ciento del volumen, y compramos a terce-ros la mayor parte. El Semanario: ¿Venden el producto al distribuidor en el exterior?A.C.A.: Si; y ellos según el des-tino se lo venden a industrias, a dietéticas, a las empresas que hacen pasas con maní y choco-late, etc. El Semanario: ¿Cómo ha sido el primer semestre y cómo se proyectan para esta segunda mitad del año?A.C.A.: La situación es mala,

porque el principal cliente que es Brasil no compró. Y eso que la situación afecta más a otras empresas que son más brasil-dependientes que nosotros. En nuestro caso el 50 por ciento de la producción va a ese desti-no. Tenemos un problema serio. El Semanario: ¿Y cómo se desarrolla su mercado in-terno?A.C.A.: En el mercado interno tenemos sólo un cliente que es Arcor. Tiene pan dulces, budines, hace pasas cubier-tas de chocolate, las ponen en yoghurt, galletas, barras de ce-reales.El Semanario: ¿Y los super-mercados no son potencia-les clientes?A.C.A.: No nos interesa.El Semanario: ¿Cómo es el empaque del producto?A.C.A.: Según el cliente, pue-de ir en 10 kg, 13kg, 17 kg. En estos momentos estamos ha-ciendo de 10 kg. •

Pasas de uva

Un producto artesanal y nutritivo Cada día son más demandadas por el mundo y están copando una mayor cantidad de ali-mentos, ya sea en yoghurts, cubiertas de chocolates, en barras de cereales, etc. Presenta-mos la experiencia de una empresa sanjuanina que enfoca su producción al mercado externo. Ahora ¿qué pasa con las pasas? Los proble-mas con Brasil, y las perspectivas este año.

Este año el balance es negativo porque Brasil que es el principal cliente no compró.