pasionbq nº 11

1www.bestialquad.com

2 www.bestialquad.com

EditorialFoto y piloto: MacGyver

Nos estamos acercando al final del invierno, pronto cambiaremos la hora y dispondremos de esta ma-nera de una hora más de luz. Con estos métodos nos engañamos a nosotros mismos, pero acaba-mos acostumbrándonos en pocos días. Parece que la primavera nos da otra visión a la hora de contemplar el futuro, tanto a nivel personal como de nuestro entorno deportivo. Comenza-mos el año con el varapalo de la suspensión de la prueba de Zuera y ya presagiábamos lo peor. El Campeonato de QuadCross de Extremadura tam-bién se iba al traste y solo la buena acogida de la carrera del Rebollar, hace que observemos el futuro de nuestro deporte/afición, con cierta cautela y optimismo.Pero a pesar de la buena participación de pilotos en el Rebollar (Valladolid), si vemos las imágenes a las que hemos tenido acceso, vemos que hay más participantes que público. Este rompecabezas no termina de encajarse adecuadamente. Sin nuestra presencia, los pilotos se sienten solos. Los gritos de ánimo son escasos o nulos. Los entendidos de futbol, quieren tener sus gradas llenas para recibir al rival. En nuestro mundo, eso es una utopía. No vamos ni siendo la entrada 0 Euros, ni teniéndolo a escasos kilómetros. Creo que no somos insolidarios, porque si de algo presume nuestra afición, es de nunca dejar tirado a un compañero de ruta o de carrera. Pero creo que no hay conexión entre los meramente aficiona-dos y los deportistas del quad. Es una asignatura pendiente que debemos de aprobar por el bien de todos. Los sponsors seguro que también lo agrade-cerían.Cambiando totalmente de tema, no podemos dejar de asombrarnos al contemplar que nuestra revista pasada, ha superado la barrera de las 50.000 visi-tas. Esperamos que la que ahora estáis visionan-do, vuelva a superar a su predecesora. No es para menos. Este mes contamos con un colaborador especial e ilustre en nuestro mundo. El que durante muchos años fue Director de la revista Q&J, José Mª GARCIA o coloquialmente “CHEMA GARCIA”. Una persona que ha hecho, hace y hará mucho porque nuestro mundo no se pierda en el olvido. Desde esta columna de la Editorial, queremos agradecerte, la colaboración desinteresada que has tenido para con PASION BQ y al mismo tiem-po, desearte el mejor de los futuros para ti, ya que de alguna manera, todos los que conformamos el mundillo del quad, saldremos beneficiados.También agradecer a todos y cada uno de los en-trevistados, su aportación para hacer posible ésta revista que sobrepasa con creces las 125 páginas. Todo sea porque llegada la primavera, veamos también florecer nuestro deporte/afición.

Un abrazo,

La editorial

¡¡¡UNA HORA MAS DE LUZ!!!

2


Dirección GeneralJosé Javier Fajardo - Vicios 4

Director Pasión BQClemente Roman - Drakis

Director RedacciónJosé Ignacio Baz - Pantera

Colaboración EspecialChema Garcia

Directora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com

Sección BQBestialero mes enero pág. 4Bestialero mes febrero pág. 6Ruta Amigos del Norte pág. 8Ruta Fin año BQ pág. 12Ruta por Avila pág. 14Ruta Almeria Bilbao y Pollitos pág. 16Ruta Andorra pág. 22Concurso Fotografia BQ pág. 24Ruta Año pág. 26Ficha Bestialero El Causto pág. 32Ficha Bestialero ChuchiLtz pág. 34

Entrevistas BQEntrevista Antonio Ors pág. 36Entrevista Monica Vicente pág. 40Entrevista Alex Bove pág. 42Entrevista Joan Cotet pág. 46

Pilotos BQAlex Alonso pág. 50

Pruebas InternacionalesProva Portugal pág. 52Le Touquet pág. 54Panafrica 2011 pág. 56

Pruebas NacionalesTrofeu Català Resistencia pág. 63Superquad Mallorca pág. 64Copa Burn pág. 66Motorshow Zaragoza pág. 68Ajalvir pág. 74Quadcross Rebollar pág. 80

Fotos y VideosFoto recuerdo pág. 86Videos BQ pág. 87Foto mes Enero pág. 88Foto mes Febrero pág. 90Foto 2a y 3a mes pág. 92Juego Quads pág. 94Fotos Chica pág. 96Caricatura BQ pág. 98Columna Merx pág. 99

Sección QuadsEventos pág. 100Goes 800 pág. 101MX Motor pág. 104Outlander 800 pág. 108Breves pág. 110Lista precios pág. 112Ventas Enero 2011 pág. 113Ventas 2010 pág. 114Conducción eficiente pág. 116Columna Drakis pág. 121Brico BQ pág. 122Curso ATV pág. 124

La opiniónChema Garcia 1ª persona pág. 128

Sección MotosEndureando pág. 130Freestylemania pág. 132

Indice

MarruecosMi experiencia pág. 134

BuggiesPolaris RZR900 pág. 138

HistoriaHarley Dadvison pág. 140Phil Read pág. 144

Sabias que...Sabias que... pág. 146

ActualidadOrient Trophy pág. 148Mejores pilotos 2010 pág. 150Los Moteros Sur pág. 152Bando Jerez pág. 153Sabias que pág. 154A la contra pág. 155Contraportada pág. 156

Pasion BQ ISSN: 2173-4100

3


Sección BQEditorial

El paso del tiempo hace que ser bestialero del mes, cueste un poquito más; el motivo princi-pal es que hay más candidatos, pero también nos conocemos un poco más todos. Pues bien, empezamos otro año, ¡¡¡vamos para el tercero ya!!!y no por eso menos importante, al contrario, eso quiere decir que hemos pasado un año en grande y seguimos luchando para tener todos nuestro espacio para disfrutar en cada momento. Desde BestialQuad creemos que cada vez les vamos cogiendo más ganas y el tiempo lo dirá, pero entre todos creamos el día a día, y una gran comunidad virtual y humana: una de las más importantes de la pe-nínsula, tanto en distancia como en volumen.

Empezamos temporada, con tres can-didatos que se merecen el puesto:

Pulgoso, MacGyver y Marino


Pulgoso gracias por dejarnos formar parte de tu vida, y ocupar una parcela de tu gran corazón. Queremos que sigas a nuestro lado por muchos años, y que juntos po-damos formar más rutas y crónicas sobre días vividos. Ya sabes que no cabe duda que eres un bestialero com-pleto y total, y que tu lema lo compartes con nosotros: ¡¡¡SOMOS COMO SOMOS!!!.Te deseamos lo mejor en todo los caminos que em-prendas, y que compartas siempre todo lo que puedas con nosotros, que estamos a tu lado para siempre, y que te haga falta (para lo bueno y para lo malo). Ahora te demostramos con este acto que la gente te quiere, de corazón, y queremos que sigas aquí para siempre.Tenemos que agradecerte que estés aquí, a nuestro lado, y nos alegramos que tod@s los bestialer@s hayan decidido que tu fueses el que ocupase este lugar. y BestialQuad van a seguir creciendo juntos, para poder ver augmentar nuestra familia, y que te has convertido en BESTIALERO DEL MES, y seguimos esperando tus aportaciones.

Aunque empezamos temporada, no quiere decir que la votación haya sido fácil. Los tres candidatos se mere-cen el puesto: Pulgoso, MacGyver y Marino. Creemos que los tres han realizado sus propios méritos para conseguir su momento y su espacio en esta posición. Pero la última palabra siempre la tiene el Bestialero, y esta vez se ha decidido por mayoría que este mes de enero del 2011 sea PULGOSO.Queremos darte la enhorabuena en primera perso-na, pero debemos decirte que te lo mereces, y es el momento de agradecertelo. Muchos de los que forma-mos esta gran familia, hace pocos días que tuvimos el placer de conocerte en persona, para comprobar en directo el gran corazón que tienes y la buena voluntad que te acompaña. Que vamos a decir de Pulgoso, que tod@s los que lo conoce mos podemos describir como: buena persona, con un gran corazón, que siempre tiene la voluntad de ayudar, de prestar sus recursos para ayudar el próximo, y siempre sin esperar nada a cambio. Es el valor más importante que te hace valorar, a parte de que siempre tienes un espacio por un amigo o alguien que puedes ofrecerle tu ayuda, o tus propios recursos.

Si hablamos de tu maquina, que vamos a decir, que ya a pisado las tierras madres de BestialQuad, y en más de una vez. No le haces un feo a ninguna ruta, ni en ninguna excursión; te da lo mismo que circuito o largo y tendido de caminos. Te hemos visto en las tierras del norte, realizando la Ruta Cultural, acompañado de tu gran amigo Tomy, otro de los cuales no pierde pieza, ni ficha para dar una vuelta por alguna de las tierras vecinas. Basicamente, podemos decir que es tu com-pañero de viaje, tu extensión en las rutas, y como no un gran amigo que has sacado de esta gran familia. Uno de muchos, porqué nos consta que BestialQuad te ha completado un seguido de contactos en toda España.No hace falta decirte que formas parte de cada uno de nosotros, y que nos encanta contar con tu presencia, y sobretodo disfrutar a tu lado, a parte de formar parte de tu día a día. Por encima de todo esto, que disfrutes del Quad y del entorno, aunque lo que realmente nos im-porta es que nos lo cuentes y compartas entre nosotros tu experiencia.

Pulgoso, un gran amigo, que ha

pisado varias ve-ces la tierra natal de BestialQuad

Una gran persona que nunca se

olvida de la gente que quiere

Su experiencia en Semana Santa

¡Muchas felicidades!De parte de toda la familia que forma BestialQuad

En el aniversario...


Editorial

Otro mes, y ya van dos del año nuevo, y por lo tanto, ya todos hemos participado a la elección del bestialero de mes de Febrero. Este mes ha tenido la suerte y la fortuna de salir escogido Suzukiexpress. De él tenemos infinidad de características y de experiencias para contar sobre él. Pero antes queremos hacer un breve resumen de lo que nos ha dado de sí este mes, y conocer los otros can-didatos.

Es difícil caracterizaros a todos, y poco a poco ya sa-béis que si colaboráis y estáis con nosotros, ocupareis este sitio, sin duda alguna. Los afortunados este mes han sido: el ganador: Suzukiexpress, acompañado en lo alto del pódium por ElCausto y Avileses. Vamos a inten-tar poner las palabras que les dedicamos. El Castuo: Un nuevo integrante de los Panteras del Norte, que jun-to a su Suzuki realiza centenares de km para demostrar que es un autentico Bestialero y se merece como todos estar en esta plaza, en poquito tiempo nos lleva ya en su corazón y forma parte de nuestra gran familia; y la verdad nos hemos quedado cortos, seguramente por-qué te lo mereces y seguramente vas a salir antes de otro final de mes, ocupando esta plaza. También diji-mos de: Avileses: Otra gran persona que no ha dudado en llevarnos a lo más alto, y a representarnos en una de las carreras más importantes de la temporada, La Ron-de des Sables. Dónde proclamo nuestro nombre a los 4 vientos, y no duda en compartir todas sus experiencias a nuestro lado. Solo nos queda deciros a los tres que gracias por estar a nuestro lado, y apoyarnos en todo momento, sin dudarlo nunca: ¡Soys bestialeros totales!!

Alguién que nos lleva en su

corazón y con su familia.


Ya sabes que BestialQuad tiene un hueco para todos, y evidentemente todo el mundo se merece estar re-compensado después de estar trabajando y luchando por un mismo fin. Esta es nuestra recompensa hacia tu dedicación, de ahora y de toda la vida, eres una de las personas que hace posible todo esto, y pasas ya a la posterioridad con este cargo; sabes que a partir de ahora tienes más responsabilidad y tienes que estar al pie del cañón sin dejar nada atrás, y defendernos y llevarnos a lo más alto. Juntos conseguiremos y reco-rreremos al camino que tiene muchos obstáculos, pero en conjunto se nos hará el camino más llevadero.Gracias por formar parte de BestialQuad, esperamos estar siempre a tu lado, y que tú no nos abandones nunca. Ya sabes que cada uno de los que formamos esto estamos en tu corazón, y formamos parte de tu día a día. A defender nuestro lema: ¡Somos como somos! Te deseamos lo mejor de la gente que más te quiere, esperemos que estés aquí para siempre. Aprovecha-mos nuestras últimas líneas para agradecerte tu traba-jo realizado, y nos alegramos que tod@s los bestialer@s hayan decidido que tu fueses a ocupar el puesto de bestialero del mes de febrero, esperamos y seguiremos tus aportaciones, que son muchas y muy buenas!!!

Un abrazo muy fuerte para toda tu familia y para ti!!!

Pero vamos a compartir estas letras con quien ahora es su momento: Suzukiexpress, no solo eres bestialero del mes, sino que toda tu familia también se ha conver-tido, ya que siempre te acompañan a todos lados, y te apoyan con tu afición, y esto es de mucho agradecer. Ya que no todo el mundo puede decir lo mismo. He-mos visto a tu mujer e hijas pasando calor en Almeria, pasándolo en grande a pleno sol, sacando fotos; y por lo contrario...pasando mucho frío en Gurb (Barcelona), en la última carrera del Trofeu Català del 2010. Como en otros muchos otros eventos de los cuales han pasa-do frío o cualquier otro cambio climático, pero allí han estado acompañándote, y seguidamente convirtiendo su experiencia en formato de video, para que todo el mundo se deleitase de lo vivido. Así que desde Besti-alQuad, queremos felicitar a toda la familia, por haber conseguido este puesto. Os merecéis esto y mucho más, pero esta es la gran recompensa que podemos ofreceros, ocupar la posición de Bestialero del mes de febrero, es toda una responsabilidad, porqué deberás seguir aportando y acompañándonos mucho tiempo, y así lo deseamos, que no nos faltes nunca, que siempre que tengas un hueco nos deleites con tus comentarios, aportaciones, videos, fotos,...lo que sea pero acompa-ñarnos un rato, y seguir en nuestra gran familia, que desde hace un tiempo formáis parte de ella. Y segui-mos aumentando y creciendo juntos, que el camino por recorrer es mucho, y en nuestro cóctel hacemos falta tod@s!!!

Suzukiexpress, acompañado de su familia, nunca se pierden ningún evento

o reunión de Bestialer@s Muchas felicidadesDe parte de toda la familia que forma BestialQuad


RUTA CONCENTRACION "AMIGOS DEL NORTE”

Recuerdo que desde hace tiempo, LOS PAN-TERAS DEL NORTE veníamos hablando con los amigos de Cascante (Navarra) de que teníamos que organizar una ruta por nuestra zona. El barro y el agua era una de los gan-chos que más les atraía y para ello teníamos que realizarla entre los meses de Enero y Fe-brero. Al fin encontramos una fecha apta para todos nosotros. El 29 y 30 del primer mes del año, iba a ser un fin de semana que tendría-mos que recordar a posteriori. .-La cifra de participantes ( una docena) era la ideal para este tipo de acontecimientos, 12 amigos que se habían conocido y reforzado su amistad, debido a la prueba de Orientación de Cascante..-BESTIALQUAD iba a ser por decirlo de alguna manera, nuestro padrino y bajo su tutela íbamos a disfrutar de un fin de semana que comienzo a contaros ahora mis-mo.

SABADO-29Siendo aproximadamente las 16:30 horas, los cinco integrantes del Grupo de Cascante, IÑAKI, JAVI, DAVID, GABINO y RUBEN, llegaban a la zona del Hotel. Nos saludamos, reímos un rato junto a la barra del Restau-rante y quedamos a las 18:45 horas para comenzar la primera de las rutas programadas. La denominamos la RUTA NOCTURNA DE LOS TUNELES. La tarde prome-tía, no hacia excesivo frio y el cielo daba la impresión que nos iba a respetar. Quedamos entre nosotros, que lo principal era que padecer el molesto polvo que gene-ran los caminos por los que íbamos a transitar. A las 18:30 horas MAKINEITOR ya estaba preparado para suplir la baja momentánea de GUILLE que se en-contraba trabajando y que nos acompañaría en la cena. Se le veía muy ilusionado y con ganas de comenzar la andadura. Fue salir del garaje y comenzar a llover. Una lluvia que de momento no era intensa y que esperábamos, finali-zase en breve.

Texto: Clemente Roman - DrakisFotos: Drakis y Panteras Norte


El lugar de nuestra primera cita con las maquinas, era en el aparcamiento del Hotel Lintzirin en la localidad de Oiartzun. Allí estábamos los amigos de Cascante antes citados y los PANTERA1, ELCASTUO, CASTUO1, RE-PUBLIKA, MAKINEITOR Y DRAKIS. Nuestras maquinas eran 4 Renegades, 3 Raptor, 1 Outlander, 1 Kymco, 1 Kingquad y 1 Goes. Mirábamos al cielo y cada vez nos asegurábamos más de que no íbamos a tragar polvo. La lluvia iba cogiendo intensidad a medida que tomábamos nuestro camino hacia la ruta programada que no era otra que recorrer los montes que nos separaban de la localidad de Ur-nieta donde cenaríamos para después continuar con la Ruta nocturna. Debo comentar que ver por estas zonas a 11 quads es todo un acontecimiento y así se lo tomaron las per-sonas que bajo su paraguas nos veían pasar por sus poblaciones al mismo tiempo que muchos clientes de bares y locales se asomaban ante el sonido de nuestros motores. Tras unos kilómetros de tanteo, por fin entramos en el habitad donde mejor se mueven nuestras maquinas. El barro hacia acto de presencia en cuanto el asfalto se hizo camino. La lluvia seguía machacando con su con-tinuidad. El que más y el que menos, llevaba ya restos de su humedad hasta en los adentros. El recorrido era muy bueno, los deportivos ya comenzaban a tener que poner más entusiasmo ya que las roderas eran profun-das. El agua bajaba como ríos por las laderas.

Íbamos calados totalmente. Las ganas de llegar al res-taurante se hacían cada vez más exigentes. Solo ha-bíamos realizado la mitad de la ruta y llegábamos a las 22:00 horas aproximadamente a la cena. La entrada en el Restaurante fue de las que dejan con la boca abierta y con la expresión de “ESTOS ESTAN LOCOS”. El agua nos corría tanto por fuera como por dentro de nuestras prendas. Los guantes eran pura esponja y la temperatu-ra que marcaba el termómetro, 5.5º grados, hacían que muchos estuviésemos tiritando.Nos sentamos a la mesa y comenzamos las peticio-nes, para de alguna manera aliviar el cuerpo con algo calentito. GUILLE acababa de llegar y era el más envi-diado. Estaba seco y lustroso y también el único que nos podía aportar ropa seca, lo que yo personalmente agradecí al recibir una cazadora suya. El ambiente, a medida que íbamos entrando en calor, se iba tornando más ameno y las risas ya se dejaban ver en carcajadas. Antes era imposible porque los mús-culos de la cara, estaban contraídos por la humedad. No hay nada que no arregle una buena cena a base de entremeses y churrasco bañados con sidra de la zona y vino.

Ahora nos quedaba dilucidar si íbamos a continuar la ruta hacia los túneles o bien dábamos la vuelta y desis-tíamos de realizarla. Prácticamente hubo unanimidad ya que era más de las doce de la noche y nos queda-ban más de tres horas de ruta con agua y más agua que seguía cayendo. Realizamos las fotos de familia y tomamos camino hacia el hotel en el caso de nuestros amigos de Cascante y para nuestras casas para los PANTERAS. Cuando llegamos a los domicilios, el reloj marcaba las 02:05 horas y la lluvia no había cesado en toda la noche. Lo que prometimos de agua, barro y nada de polvo, se estaba cumpliendo a rajatabla, pero tal vez de una manera excesiva. Ahora había que des-cansar y estar operativo para que llegadas las 08:30 horas, comenzásemos lo que sería la segunda ruta. La que denominamos la RUTA A SUMBILLA situada junto al rio Bidasoa y que pertenece a Navarra.

DATOS DE LA RUTA NOCTURNA KILOMETROS RECORRIDOS.....................81 km. VELOCIDAD MAXIMA..................................89,7 km/h. TIEMPO EN MOVIMIENTO..........................03:04 horasTIEMPO PARADOS.......................................03:01 horas MEDIA EN MOVIMIENTO..............................26,3 km/h


DOMINGO 30Habíamos repostado los quads/atv y mirábamos al cielo pidiendo que continuase sin llover como estaba en esos momentos. Salimos en dirección hacia la zona denominada Peñas de Aia para cruzar la muga o fron-tera que tras pasar el túnel de Aritxulegi nos adentraría en Navarra. Todo había sido asfalto hasta llegar a este punto, donde los caminos iban a ser a partir de ese momento, nuestros compañeros. Hoy no contábamos con la presencia de MAKINEITOR y su lugar lo ocupaba GUILLE Como toda buena ruta que se precie, no puede estar exenta de problemas y el primero lo tuvimos con el Raptor que llevaba REPUBLIKA. Su arrastre no iba bien y antes de adentrarnos en zonas poco aconsejables para tener una avería mayor, dejamos el deportivo jun-to a uno de los caseríos de la zona.

El Renegade de Drakis era el encargado de demostrar su poderío con el padre e hija sobre sus lomos. Los amigos IÑAKI, JAVI, DAVID, GABINO y RUBEN, miraban a izquierda y derecha, arriba y abajo al ver los paisajes que se iban sucediendo a nuestro paso. Zonas de hayas, abetos, pinos y vegetación, mucha vegetación con varios pantanos a nuestros pies. Cabe destacar que en pleno verano, las hojas de la arboleda que rodea los caminos, impiden que el sol penetre en su interior. DAVID cámara en mano, iba constantemente realizan-do fotos de estos parajes. El día era el perfecto. Una temperatura que no se pue-de describir como fría, pero sobre todo, sin la moles-tosa lluvia que nos acompañó la noche pasada. Sin embargo los caminos tenían todo lo que el amante del quad puede desear, AGUA Y BARRO, MUCHO BARRO. Decidimos en un principio, dividir el grupo en dos. En uno iría de guía nuestro CASTUO1 que deseaba de-mostrar su valía para cuando nos pueda fallar PAN-TERA. Y la verdad es que no nos defraudó porque el grupo que el comandaba, conoció lugares hasta ahora desconocidos para todos los demás.

Las bromas y el buen ambiente era el denominador común entre los asistentes. La conducción era bonita y amena. Tan pronto bajábamos como subíamos. Eran zonas donde llegábamos a los 650 metros sobre el nivel del mar y en pocos kilómetros bajábamos a escasos 50 metros. Un recorrido que se cerraba por momentos entre la espesura del bosque que nos rodeaba y que se abría al llegar a las zonas altas. Desde una de las zonas más altas a las que subíamos, ya divisábamos el rio Bidasoa y la localidad de Sumbi-lla. Era nuestro lugar de parada para observar el salto de agua en cascada y también el del almuerzo que es tanto más importante que la belleza que imponía la vista. Los quads nos sirvieron de mesa para comenzar el ritual que siempre debe acompañar a una buena ruta y a una mejor compañía. Cerveza, coca cola, chorizo, jamón, queso, junto con el rico pan y durante cerca de tres cuartos de hora, amenizaron la parada. Después las fotos de rigor y las bromas que acompañan a la barriga llena. Y ya comenzábamos la vuelta. Lo hacíamos por el mis-mo lugar. De verdad que todo parece distinto para que él lo realiza por primera vez. Lo que antes era subida, ahora es bajada y los paisajes que antes dejábamos atrás, ahora los encontramos frente a nosotros dibu-jando algo totalmente diferente a como lo presencia-mos unas horas antes. Los pasos por charcos eran mucho más divertidos que los de la noche anterior. El cielo, siempre amenazante, no dejó caer una sola gota de agua, lo que para noso-tros fue importante. Llegamos secos por dentro. Sin embargo una coraza de barro nos cubría. El final de la ruta se acercaba a su fin, pero antes de-bíamos de recoger el Raptor de REPUBLIKA.


Ahora GUILLE era el que se hacía cargo del Renegade de Drakis. De acompañante llevaba precisamente a Drakis y REPUBLIKA se hacía cargo del Raptor 700. Con un paso tranquilo intentamos llegar con el ave-riado hasta Errenteria pero fue imposible, por lo que de nuevo quedó a la espera de nuestro regreso en su busca. Tras una pequeña limpieza en nuestros buzos y quads, llegamos hasta el Restaurante y degustamos un rico menú a base de sopa de pescado en algunos casos y el típico solomillo. La reunión iba tocando a su fin. Salimos del restaurante y acompañamos a nuestros amigos hasta el hotel, donde comenzó el ritual de la despedida. Penoso en este caso ya que de verdad que lo habíamos pasado bien. No sé si lo bueno fue la ruta o la Compañía. En mi caso lo tengo claro. Una buena ruta, es buena cuando lo compartes con buena compa-ñía y desde luego, este era el caso.

Nos ha quedado pendiente una ruta no finalizada. La de los túneles. Aquí os esperamos para acabarla, pero antes, os vamos a visitar. La prueba de Orientación de Cascante es nuestro próximo lugar de encuentro.

UN ABRAZO

El barro y el agua era una de los ganchos que más les atraía

El Renegade de Dra-kis era el encargado de demostrar su po-derío con el padre e

hija sobre sus lomos.


Disfrutando del

momento de la ruta,

ningún obstáculo

se resiste

Ninguna piedra

se resiste en una

buena ruta

Para los que dicen que

en Almeria no existe

el agua...jejeje

Vicios4 se encontró en

medio de la ruta, un

jabalí muerto en la ma-

dre naturaleza

Para recuperar fuerzas,

no hay nada igual como

una reunión frente a la

mesa...

12


La primera ruta de fin de año en Almeria que realizamos fue:El día comenzó con viento, menos mal que estaba, porqué sino el sol en Almeria siempre aprieta, y hace que la ruta sea más dura de lo normal. Así que gracias el viento el sol desapareció.Esta ruta fue construida por el amigo Jose Alberto de Aguila Racing, que estuvo diseñandola durante más de un mes, y la verdad que se disfruto muchisimo. Como en toda ruta, siempre hay accidentes, caídas y alguna que otra repa-ración en pista. Pero nada que lamentar, lo típico que siempre ocurre cuando menos te lo esperas. Con el grupo de Almerenienses venia un amigo Antonio, que tiene 50 años y en una trialera se quedó enganchado, y sufrió un pequeño problema en la espal-da...pero nada, todo lo posible para poder continuar La gran parte del camino estaba caracterizado por: piedras, troncos, y muchas risas. Sobretodo estuvimos acompañados toda la mañana de la mejor gente de Almeria.

La segunda ruta de fin de Año por BQ fue:Más de cien kilómetros y como siempre de trialeras y ramblas no faltaron. A parte de las risas que echamos durante la ruta. Aunque al principio pensamos que tendríamos que irnos todos para casa, pero al final se animo la cosa, y poco a poco empezó a llegar la gente que no le daba miedo el agua y nos fui-mos ha realizar kilómetros.A medida que iba avanzando el día salió el sol, y la temperatura nos acompaño en toda la ruta. Juntandonos al final 15 quads. Lo mejor de todo fue el terreno que mojado y con sol, se disfrutaba al máximo de lo que pudimos. Después de las dos rutas, dejamos por zanjado el año, y vamos a esperar la próxima temporada, dónde seguramente nos vamos a reír más, y nos lo pasa-remos en grande. A parte, os esperamos todos en las tierras que dan nombre a BestialQuad.

Texto: Jose Fajardo - Vicios4Fotos: Jose Fajardo - Vicios4

Texto: Jose Fajardo - Vicios4Fotos: Jose Fajardo - Vicios4

13


RUTA A CERRO SANTO

Texto: ChuchyLTZFotos: ChuchyLTZ

El pasado domingo 13 de febrero de 2011 los " bestialeros fontivereños" que es así como nos hemos decidido llamar hemos realizado una ruta a Cerro Santo. Me levanto a las 9 de la mañana ya que habíamos quedado a las 10 en la nave de Ricardo para mirar el aceite y el agua para que no nos dejaran tirados los quads en media ruta.

La maquina con señales de guerra, y decorado BQ

Reunión de compañeros, antes de salir de ruta


Ya viendo que teníamos todo en orden con las maquinas dispuestas nos dispones a salir. Bajamos por el camino del río y vamos parale-los al río hasta llegar a Rivilla de Barajas primer pueblo que atravesamos en el cual vemos que el tiempo nos amenaza lluvia. Pero ya puestos con gasolina de en nuestras mochilas y el almuerzo también nos decidimos a seguir para adelante. Continuamos hacia adelante y bordeamos la finca “ castronuevo “ que es de la Duquesa de Alba la cual no se debe entrar asique para no andar de líos la bordeamos cruzamos el río Zapardiel y unas alamedas y a volver al camino cuando nos estamos aproximando a Vita nos encontramos a unos cazadores que estaban a la caza del zorro al principio estaban en medio del camino pero asi-que oyeron los quads se apartaron. jejejeje. Lle-gamos a vita y ya podemos apreciar la iglesia que hay encima de un monte y ese es nuestro destino, pasamos vita y llegamos a parral. Atravesamos parral y ya sí que se ve bien el Cerro SantoSiguiendo para adelante el camino que comuni-ca Parral con Sigeres vemos la señal que pone “ Ermita de Cerro Santo”. Giramos a la derecha y es una cuesta pronunciada con curvas y mucha piedra. Vamos a un ritmo más despacio ya que esas piedras eran afiladas y podrían rajarnos una rueda sin problema. Dejo 200 m de distancia para nuestra llegada y hago una foto a la enorme cruz que está en el monte. Después de almorzar ponemos el camino de vuelta pero por otro lado y el primer pueblo es Sigeres en el cual paramos para tomarnos una cerveza y calentarnos un poco ya que hacia una mañana fría y con mucho aire. De Sigeres vamos a Muñogrande hasta ay pare-cía que iba todo bien pero nos perdimos un poco porque no encontrábamos Chaherreros. Cruzando un riachuelo Jonathan se quedo atrancado con su kfx. Cruzamos ese riachuelo y al llegar al alto vemos ya a Chaherreros según bajamos el cerrillo ese Ricardo se queda sin gasolina y da la reserva del quad para echar gasolina en la gasolinera de Cha-herreros. Tomamos un camino desde la gasolinera que nos conduce hasta Crespos el cual ya es llano porque nos aproximamos a Fontiveros. De Cres-pos vamos a Rivilla de Barajas el cual tiene un circuito de Cross y damos unos saltitos. jejeje. Ya de Rivilla nos vamos a Fontiveros que llegamos a la 1 de la tarde nada mas de llegar a Fontiveros se puso el tiempo a llover, nos tomamos unas cervezas y nos fuimos a comer. Mí quad llego de otro color. jeje. Después de comer quedamos para lavar los quads, para terminar nuestra ruta.Espero que os guste. Haríamos unos 80 km en total en 3 horas con paradas y todo.

Un abrazo.

Parada reglamentaria para descansar

El paisaje de la ruta es espectacular


Vicios4 Estos son los momentos mas esperados del año, cuando unos amigos se desplazan a tierras Bestialeras para pasar un buen fin de semana, o como decimos algunos: "la mejor ruta de su vida" y muchos de los que han pasado por aquí nos dan la razón, en esta ocasión nuestros amigos de los Pollitos Veloces de Madrid, y los Bilboquad atv de Bilbao, que se desplazaron hasta la cuna de BestialQuad.Nuestros amigos de Bilbao no aguantaron el tiempo que faltaba para el día de la ruta, se dejaron caer por Almeria 2 días antes, para ir haciéndose a la idea de los cerca de 20 grados que rozamos ya en estas fechas; el jueves ya estaban por tierras Bestialeras, con algo de temor a la ruta que se les avecinaba.De los Bilbaoquad eran 4 , todos buenas personas en busca de una nueva experiencia que seguro ¡¡¡nunca olvidaran!!!Nuestros amigos de Madrid, queno era la primera vez que se dejaban caer por aquí. Es mas, podríamos decir que última-mente no se pierden una, y con un gran resultado, con-siguiendo que su manejo con el quad va aumentando en estas tierras desérticas y pedregosas.El día amanecía, acompa- ñando y como suele pasar siempre, la gente llegaba tarde a la zona de encuentro. Unos 20 quads nos junta-mos allí. Se comenzaba a notar el nerviosismo, y las ganas de empezar aver trialeras y obstáculos, el deleite de todos los que vienen hasta las tierras bestialeras.

Empezamos a movernos, íbamos a una zona donde hay muchas trialeras, tantas como para hartarte, y podemos encon-trar de todos los tamaños y pendiente. Poco a poco reconocíamos el nivel que tenían los amigos que nos acompaña-ban para hacer una ruta o otra.Los bestialeros visitantes intentaban dar a entender que eran hierro, y que se lo iban a comer todo. Después de la zona de pruebas como decíamos nosotros echemos a andar... trialeras, piedras y ramblas. Ya descubrían lo que se iban a encontrar a lo largo del día y que lo que podrían gozar. Tuvimos que hacer dos grupos para ir mas sueltos, y no esperar tantos cuando alguno se atrancaba. Uno de los grupos "el equipo pro" como nos nom- bramos, para dar a entender que los que vengan en este gru po tendrían trabajo para seguir sin parar.EL EQUIPO 1: En cabeza nuestro Pepe un experimentado en el enduro en quad, y el mejor guía que se pueda uno imagi-nar. Este grupo iban a la lastra de Gador como lo denominamos en Almeria. Una trialera de piedra donde la primero que piensas

Vamos a recordar esta foto, con tres

grandes personas, en un

momento memorable

Ruta BQ

16


Texto: Vicios4 - Jose FajardoFotos: Vicios4- Tomy Pincho - Pulogoso

si no la has subido nunca es: "¿ES POR ALLÍ EL CAMINO?¡¡¡NO PUEDE SER!!!"Tomy BarmanComo dice el amigo y compañero de batalla: Vicios se tuvo que hacer dos grupos para acelerar la marcha, y a si poder completar la ruta. Ya que se pre-veía que la ruta iba a ser dura, y para que os hagáis una idea las rutas norma-litas en tierras Bestialeras suelen durar: de 8 a 9 horas. No os quiero contar lo que puede durar una de dificultad media alta, por ese motivo nos dividimos. Decimos los 8 valientes porqué nuestro querido Pepe se las trae (es un ma-quinaaaaaa maquinananananana). Nosotros en la rambla que nos separamos del segundo equipo cogimos un camino asfaltado para enlazar con otra rambla, cuando la empezamos a subir tuvimos un pequeño percance con nuestro amigo Kawator; con el que se quedo en meríoíoíoíoíoio que tuvimos que vadear. Pero allí estaba nuestro amigo Pulgoso que esta en todas, y le hecho una cuerda para sacarlo. Seguimos subiendo por la rambla y nos en-contramos con un tranco de 70 cm que ocupaba todo el ancho de la rambla, y la única manera de poder pasar era engatillando el quad unos metros antes y llegar de caballito, para cuando tocan las ruedas traseras, volver a darle, para que subiese y no vuelque para detrás. Pues en ese tranco echamos un buen rato. Había algunos que les costo mas de la cuenta, y a otros nos costo echarnos unas risa. Si no hubiese sido por el hijo del jardinero, mas de uno todavía estaría allí.Seguimos río arriba por la rambla, y a uno de los de Bilbao le entra agua en la caja del filtro. Con la mala fortuna le entra al carburador y se le para el quad; pero nada que unos bestialeros con la moral por las nubes no hay nada que se les resista y no hay nada que no puedan solucionar jjajaaja. Continuamos por nuestro camino, y la rambla se empieza a complicar, que era de esperar.

Un momento muy im-portante, y que más

de uno recordará toda su vida.

Siempre sin hacerse daño y disfrutando

17


Empezamos a sortear piedras, bolos, trancos de todo lo que te puedas imaginar ,... viendo por donde nos llevaba el Pepe. Cuando llegamos a la revolcadero de los jabalís (rambla ya conocida en otra ruta, y muy muy muy dura) me eche la mano al casco y dije: “como nos meta por ahí aquí echamos la noche. Menos mal que se desvió, y nos llevo por otro sitio; que yo no se cual era peor, la verdad que son zonas bellísimas para la vista, y para adentrarte con el quad a disfrutar de la aventura al máximo. Que si no vas con gente que conozca el sito, y te indique y te explique como debes hacerlo es una locura. Pues llegamos a la trialera denominada como la lastra, es una trialeras de piedra entera, para que

“Recuerdos deseados, grandes momentos de descanso, y gran victoria conseguida, después

de una buena y rica comida”

“Todos recordaremos esta gran ruta, con la hemos compartido entre todos los bestialeros

en unos días”

os hagáis una idea una piedra de 35 0 40 metros, con un desnivel considerable. Una vez vista y estudiada, porqué estoy convencido de que todo el que llega allí por primera vez, le echa un buen vistazo antes de tirar y subirla. Empezó Pepe a subir la lastra y a continuación el jardinero; para luego ponerse a mitad de la trialera para echar una mano por si alguno le habría mas gas de lo normal al quad, todos los que íbamos en ese gru-po la verdad es que terminamos sin ningún percan ce. En esa zona nos detuvimos un rato para que todos los compañeros de ruta disfrutáse mos del paisaje, y pudiéramos comentar los sucedido. Una vez terminado el descanso proseguimos hacia el pueblo donde nos encontra ríamos con el resto amigos.

“Después de un largo camino, siempre llega la recompensa, y allí nos esperaba la hora de comer. como todo lo bueno,

que para poder seguir teniamos que recuperar fuerzas”

18


Llegamos a una sierra muy bonita, y enlazamos con una rambla que estaba llena de cañas, piedras y con un poco de barro. Vamos a mi no me pueden hacer mejor regalo, pues empezamos a subir hacia arriba sorteando todo tipo de obstáculos, la verdad impresionante, yo veía por donde no lleva nuestro querido Pepe. No daba crédito pensaba si ellos suben yo también, pues sin ningún tipo de percan-ces subimos poco a poco todos, y disfrutamos al máximo. Una vez coronada la sierra cogimos un camino bastante ancho, y muy llanito. Comenzamos a pistear con mucho cuidado de no derrapar para no levantar polvo, y no molestar a los compañeros que venían detrás; por precaución porque al ser pista ancha y muy bien nivelada pueden subir cualquier tipo de vehículos, y lo mas fácil se puede complicar. Bajamos por la ladera de la montaña hasta llegara al pueblo donde habíamos quedado con el segundo equipo para comer. Llegamos los primeros, a los 15 minutos llego el segundo equipo. Una vez que todos preguntamos por nuestro compañero Paul (que tuvo un gran percance, que le cayo su quad), y

vimos que estaba entero nos tranquilizamos ya fue un no parar de reír y de contar anécdotas de los que había sucedido en la ruta.Bueno compañeros que a sido un placer volver a veros y disfrutar de vuestra tierra nos vemos en el 3er Aniver-sario “Semana Santa” BESTIAL QUAD AL MAXIMO EL EQUIPO PROVicios4El equipo pro cogió rumbo a la ruta del helicóptero; con un nivel algo alto, aunque intentemos hacer lo mas transitable de esa ruta, ya que tiene muchos desvíos y todos al estilo BQ. Los amigos se les veía en la cara que estaban asustados. Para nosotros este tipo de ex-cursión estamos más que acostumbrados, y la vemos más que normal, pero al resto se les iba a atrancar un poco. Aunque el día se presentaba muy bien y sobreto-do muy largo. Sin escucharlos, oías: ”que lo peor aun estaba por llegar”.La mayor parte de esta ruta es por encima de crestas y trialeras con piedras y algunos agujeros, todo acaba-ba de empezar, y algunos ya se les notaba el cansancio en la cara. Cuando llevábamos una

“Nos asustamos un poco, pero al final todo quedo en un susto, el

quad se fué solo”

Gajes del oficio...como bien deci-mos en nuestro día a día, y en nues-

tra ruta, se hace todo lo posible, para poder continuar sin dejar a

nadie atrás

“Recuerdos deseados, grandes momentos de descanso, y gran victoria conseguida, después

de una buena y rica comida”

“Todos recordaremos esta gran ruta, con la hemos compartido entre todos los bestialeros

en unos días”

19


La cara de satisfacción acompañaba, era evidente. Al terminar esa rambla nos paramos un ratico a tomar un poco de agua, y fumar algún cigarro. La noche se nos echaba encima y continuamos camino hacia la “ruta de los 4x4”, en sentido contrario cuya única dificultad es el final de una trialera que tiene un tranco en el que si no entras muy fuerte te quedas en-ganchado. Fuimos pasando todos y colocándonos en la cresta del cerro viendo como nuestros visitantes lo iban pasando sin dificultades aparentes, hasta que uno de nuestros bestialcenter (tomy) que cerraba el grupo, para poder ir grabando; se econtrócon un problema de ruedas evidente, y ya evidenciando el cansancio del día se quedabaenganchado.Madre del amor hermoso el quad asiendo equilibrio y a falta de un pelo de caerse, el super que se encontraba cerca y otro bestialcenter (pulgoso), acudieron en su ayuda. Un par de tirones paraaquí, allá, allá y uffffffff... aquí no ha pasado nada. Continuamos nuestra aventura.

él mismo. Levanto la cabeza y vio el quad desaparecer entre la poca vegetación que tenemos por aquí.Gracias a dios solo quedo en una anécdota y Paul esta-ba bien con solo unos pequeños dolores por el golpe, y el quad milagrosamente solo destalono dos ruedas, algo que nadie diría, si vieran donde cayó. Pues manos a la obra y a arreglar el quad para seguir haciéndolo “todo polvo”, para talonar las ruedas echaron mano. PinchoDespués del percance continuamos la ruta dirección Alhabia, donde tenianos previsto comer con el otro gru-po. Sin quitarle vista ni a Paul ni a su quad que aunque seguía andando no sabíamos el alcance total de los daños. Lo gracioso es que para llegar hasta el río tuvi-mos que pasar varios sitios de una dificultad bastante extrema, todo se solvento por suerte de manera satis-factoria, y seguimos camino hasta el restaurante. El otro grupo llego antes que nosotros pero enseguida vinieron a preocuparse por el estado de Pincho, Paul y su quad; hambrientos , cansados y doloridos nos sentamos a comer y compartir anécdotas de la maña-na; risas y más risas pero en las caras se veía ya cierto cansancio en la gente . Tras la comida nos pusimos en marcha de vuelta a casa ya todos reagrupados. Co-menzamos a bajar una zona muy bonita denominada “rambla de la alcubilla”; entre piedras gigantes, agua y vegetación que cerraba el camino. 20


buen golpe, se levanto algo nervioso (como es normal), y con dolor en la muñeca derecha y el hombro izquierdo. Pusimos el quad otra vez sobre sus ruedas y solo tenía el manillar doblado, otra librada del día para un momento memorable. Deci-dimos descansar un rato para recuperarnos del susto , para relajar el ambiente nuestro Pepe empezó una ronda de chistes, que duro casi media hora algunos lloraban de risa. Pero con una noche llena de estrellas, oscura como la boca del lobo.Debíamos seguir el camino, poco a poco, estábamos mas cerca de nuestro destino pero eso no significaba que la acción hubie-se acabado. Nos metimos en una rambla de piedras en la que hacia falta algo de habilidad, y mucho gas para poder paso a obstáculos, y más obstáculos. Que nos estaba ofreciendo la naturaleza, casi al terminar esa rambla a uno de los integrantes de los bilbaoquad se le reventóo un manguito de la gasolina. El Kawa se desangraba en tierras peligrosas ante la impotente mirada de su dueño. Solo con la luz de nuestros focos, una navaja , bridas y tubos de los sobrantes de la gasolina se le impro-viso un manguito, contacto y puffffffff reven-tado el invento; al ser inyección la bomba mete muchísima presión y no había invento que aguantara. Al final se decidió ir metiendo el tubo entre todos otra vez en su sitio pero estaba muy duro, y decidimos ir turnándonos para poder colocarlo en su sitio. Contacto y por suerte aquello aguantaba, la suerte seguía de nuestro lado y continuamos camino rambla abajo, luego un poco de río seco, y por fin tras trece horas de ruta por fin …… la carretera llegamos a casa de Pepe, y guarda-mos los quads terminamos genial un día que había empezado bien para todos.Bueno solo me queda agradecer como siem-pre a los Bestialeros que desde todos los puntos de España se desplazan para pasar un fin de semana inolvidable y espero que así haya sido¡¡¡

GRACIAS A TODOS DE CORAZON SOMOS COMO SOMOS¡¡¡¡

de roderas y trancos. En esas condiciones solo un valiente salió al ruedo, nuestro Pulgoso paso por delante un par de veces para mirar de cerca, con la luz de su moto y a por ella….. 1ª al corte …2ª al corte ….. y para arriba; estando casi arriba le boto el quad en uno de los trancos y se le puso el quad de lado, gracias a dios que siendo un valiente como es no le corto gas, y pudo seguir hacia arriba., Al bajar decidió subirla por segunda vez y…otra vez el mismo susto, al bajar se quedo mirando la trialera con ganas de revancha, y la ata- co otra vez con la diferencia de que en mitad de la trialera, nos quiso deleitar dando la vuelta con un

derrape pero con el gas a fondo, y el manillar girado se le engancho, el quad en una rodera y volcó. Dios mio al caer del quad empezaron a rodar los dos trialera abajo, y sin poder hacer nada veíamos como el quad caía rodando detrás de él hasta pillarlo.Todos corriendo a echarle una mano, y comprobar que se encon-traba bien. Ya que el quad le había dado un

Una foto immortalizando lo vivido durante

unas horas de unos días, entre grandes amigos

21


Los Bestialeros en Andorra

Texto: StukaFotos: Stuka - Padi - Dogman

El fin de semana del 4, 5 y 6 de febrero, a mi Stuka, me honraron con su presncia los bestialeros de las tierras catalanes, una gran representación de todos ellos. Queda de ella Andorra, el país de los Pirineos o como lo llamamos ahora Andorra y la Madre Rusia. Solo llegar el viernes: Dogman, Pctitos y JordiGas-Gas, me honraron con su llamada, y posteriormente cena con la presentación de sus respectivas fami-lias. El viernes antes de la salida, salí y me recorrí toda la montaña de este a oeste, y de norte a sur. Principal-mente, indagando de como estarían las pistas.Una vez hecha la cena y comprobada la ruta, solo me toco esperar lleno de emoción y nervios a los demás bestialeros que llegarían el sábado de madru-gada, para poder realizar la ruta.Black Devil y yo, por parte andorrana. Dogman, Pctitos y Jordi GasGas, quedamos en la rotonda “D'aixovall” en Sant Julia de Loria, mi pueblo, dónde yo resido. Allí quedamos a las 7 y media de la maña-na, para poder salir lo antes posible, y por si había algún contratiempo. Como no, los compís llegaban tarde, jejejejjeee...siempre pasa, pero más que nada la polícia Andorrana, les había dado el paro, para saber que llevaba en la furgoneta el Alkiles.La gran idea del agente, fue meter el perro dentro de la furgoneta, para llamar un poco la atención, y no fuera que les estuviera engañando. En fin, que les hizo perder un poco el tiempo. Nada más lejos que esto.Seguimos con nuestro tema, una vez llegaron en manda: Chaman, Padi, el amigo del Padi, el Alkiles y el Toni. Así acabamos de completar el grupo.De mientras se vestían y repostaban, comenzamos la ruta a las 9 de la mañana, en dirección a la Rabas-sa con una temperatura muy agradable, y con un día que se presentaba muy increíble mañana. Pero como no existe todo evento, la ley de Murphy se presenció, y se rompió un quad, como casi siempre algo tiene que pasar. Solo coronar el parking de acceso a la Rabassa,

22


Los Bestialeros en Andorra

ya vimos el primer camino con nieve y claro estalló la emoción y las ganas de dar gas sobre la tierra nevada. Cuando llegamos a los merenderos yo deje pasar a los quads bestialeros, y todos subieron bien pero al levar un rato en la frontera hispano andorrana.En la montaña cerca de los 2300 metros, vimos que Black Devil, Padi y su amigo no venian, y ya nos temimos lo peor, alguien le había pasado alguna cosa. El amigo Padi, se le rompió un cojinete, sino recuerdo mal, que le hacia saltar la cadena con lo que casi ya estábamos a punto de hacerle dar la vuelta. Cuando dijo vamos a intentar llegar hasta el bar dónde desayunaríamos, y allí me dio la ale-gría cuando dijo que aguantaría un poco más. En fin, “xino-xano” (como se dice aquí, poco a poco), pu-dimos llegar hasta el bar haciendo alguna que otro foto, y como no algún video sobre el compañero, Alkiles, que se le metió una gota de agua en el objetivo de la cámara, y no pudo filmar el camino hasta el restaurante.Una vez allí nos pusimos las botas desayunando, y pasan-do un buen rato con esta gente tan magnifica. El pueblo se llamaba Bescaran, el primer pueblo fronte-rero solo salir de Andorra. Pero lo malo estaba por llegar, la clatellada (el palo) que nos metieron con la cuenta, pagando 20 euracos cada uno. Que nos sentó como una jarra de agua fría, pero aprendí una buena lección. Esta claro, que en este sitió no se vuelve, y cada cual que se lleve su bocadillo. Una vez puesto en marcha el amigo de Padi, decidió dejar allí su quad, y continuar de paquete. Así que yo le lleve de paquete y guía, enseñándole las mejores vistas y paisajes.Allí llego la nieve y el hielo, que nos hacia falta pisar. Mi compañero y yo, íbamos disfrutando del paisaje, cuando empezamos a la matanza de los quads, jejejjejee, no ha-bía manera de pasar, si no hubiera pasado antes el Black devil, no habría manera de pasar, pero claro estaba allí el Chaman, y sus patinentes, y se cayó hasta dos veces se-guidas al hielo, y claro no podíamos parar de reinos. Aquí empezamos los problemas, nieve y más nieve, hielo y hielo, dónde empezamos a perder a gente, pero Dogman, Pctitos, y Jordi pasaron a la perfección, y los demás ya se quedaron atrás.Una vez tirada la toalla y estar un rato jugando con la nieve, y pegando bolazos decidimos tirar para atrás y bajar hasta la aduana. Excepto los tres que he menciona-do, que antes se desviaron hasta la Rabassa donde desde allí se evitaron de pasar por la aduana, y fueron al hotel, donde estaban hospedeados para comer juntos. A nosotros nos toco pasar por la aduana, pero claro había más ruta de tierra, que de alquitrán. Así que cuando pasa-mos cerca de las 15 de la tarde, por delante de la policía no pudimos evitar la risa, al menos yo, cuando pase por delante, pensando que me daban el paro. Una vez en Andorra nos despedimos y cada uno para su casa, a excepción de Chaman, Black devil y yo, que nos fuimos a comer con Dogman, Pctitos y Jordi GasGas, con sus respectivas familias, dónde terminamos de pasar un buen rato en conjunto.Quiero agradecer a todos la excursión que realizamos juntos, fue todo un placer, y ya sabéis, os espero veros otra vez por aquí.El hombre de las nieves, os espero aquí, ya sabéis porqué me llaman así.

Un saludo,

La foto de grupo

la coronacio

n

bq

23


1º CONCURSO “BESTIALFOTOGRAFIA”Hasta hace muy poquito tiempo, cuando hablábamos de fotos y de cámaras de fotos, siempre acabábamos pensando o señalando a los ciudadanos Japoneses, siempre cargados con sus sofisticadas cámaras. Sin embargo en nuestro país parece que la tendencia alcista de hace unos años hacia las cámaras de video, se han estancado y se ha vuelto a las instantáneas. Cada vez es más frecuente llegar a un evento deportivo y observar como una infinidad de aficionados al quad y a la fotografía, no deja de disparar una y otra vez en busca de esa toma perfecta. Que ruta que se precie no tiene su foto de Familia en la que cada uno de nosotros intentamos poner nuestra mejor silueta?, por eso BESTIALQUAD ha pensado en organizar un concurso de fotografía destinado a todos los amantes de este arte. Desde aquí hacemos un llamamiento a todo aquel que disponga de una cámara de fotos, que no se lo piense. Que salga de ruta con la intención de disfrutar de los caminos, pero también de la parada ante la hermosura que nos depara en muchísimas ocasiones, la naturaleza que nos rodea. De los momentos en los que logra-mos captar a nuestro piloto amigo en un salto imposible, en un derrape sobre el circuito y como no, también ante esa foto de nuestra ruta imposible, del vadeo , de nuestro rostro ante el agotamiento. Todo lo relaciona-do con nuestro mundo, tiene cabida en el concurso.

Texto: BestialQuadFotos: BestialQuad

FOTOS A PRESENTAR: El concurso consta de tres apartados: Naturaleza:Las fotos que se presenten deberán estar relacionadas con el entorno natural, sin que sea necesaria la presencia de un quad/atv en la misma.

BASES DEL CONCURSO

PARTICIPANTES: Pondrán concursar todos aquellos miembros del Foro y de la Web de Bestialquad, así como todo aquel que se registre en el momento para presentar su fotografía. Una vez presentada la fotografía a concurso, el autor y propietario de la mima, cede los derechos a www.bestialquad.com

El quad/atv en pruebas deportivas: Las fotos deberán estar relacionadas con las prue-bas de Quadcross, Superquad, Raid, Resistencia, Quadtrial, etc. Siempre dentro del ámbito deportivo. El quad/atv:Tema libre sobre el mundo del quad/atv, en rutas, eventos, paseos, etc. Las fotos presentadas deberán ceñirse al tema para el que han sido entregadas. Las mismas seránrevisadas por los Moderadores del Concurso y pueden ser borradas caso de no cumplir esterequisito.

No se admiten fotos retocadas por programas informáticos. Caso de ser observada cualquier anomalía sobre este hecho, podrían ser retiradas del concurso.


NUMERO DE FOTOS: Cada persona puede presentar un máximo de dos ( 2 ) fotografías por tema. REQUISITOS DE LAS FOTOS: Las fotos deberán presentarse en formato digital JPG. Con una resolución minima de 300 ppp. Las fotos presentadas han de ser inéditas y no podrán haber sido exhibidas en portal, foro o página alguna. La persona que presente la foto, ha de ser autor de la misma y la foto no podrá llevar marco ni señal o signo identificativo incrustada (marca de agua). JURADO:El jurado estará compuesto en el momento del filtrado, por el Webmaster y Moderadores del foro. Una vez las fotos se encuentren en disposición de optar al concurso, el veredicto sobre las fotos ganadoras, estarán en manos de dos profesionales de la fotografía en el mundo del quad. Una vez se dictaminen los ganadores, se identificará a los miembros del Jurado. El Jurado no sabrá en ningún momento a quien pertenece cada fotografía. PERSONAS EXENTAS PARA PODER PARTICIPAR:El Webmaster y Moderadores de Bestialquad, así como todo aquel que no se encuentre dado de alta en la página web y foro en el momento de presentar las fotos. PREMIOS:Habrá un premio para cada ganador en las tres cate-gorías. El segundo y tercer puesto de cada sección, serán publicadas en nuestra revista PASION BQ.Siendo estos material para ir en quad: guantes, gafas, faja, calcetines, riñonera,... ENTREGA DE FOTOS:Las fotos se mandarán por correo electrónico a [email protected]. FECHAS:Las fotos se pueden presentar a partir de las 00:00 horas del domingo 06 de Marzo hasta el 13 de Abril, a las 24:00 horas. GANADORES:Se conocerán el día 17 de Abril, siendo expuestas las fotos ganadoras y sus autores, en el foro y la web de Bestialquad. Presentarse al concurso supone la aceptación de las bases expuestas. [email protected]


La ruta del año

Comenzamos el año 2011 y con este el concurso de la ruta del año, en la pasa-da edición ya comentamos de qué se trataba el concurso, y en esta edición os relataremos como esta a día de hoy.En el mes de enero se presentaron cuatro rutas al concurso y fueron las siguientes:1. PANTERA1 - La primera ruta del 2011 de LOS PANTERAS 2. PANTERA1 - Localización del embal-se de Mendaur 3. ELCASTUO - Comprobación de ca-minos para la ruta nocturna 4. FUJITIVO - ¿Nos vamos a comer a Valdilecha?

Efectuada la correspondiente votación los usuarios del foro que emitimos nues-tra opinión decidimos que las rutas que debían de pasar a la eliminatoria de septiembre con las siguientes votaciones:1. PANTERA1 - La primera ruta del 2011 de LOS PANTERAS.......23,8% 2. PANTERA1 - Localización del embalse de Mendaur.....Eliminada de la votación 3. ELCASTUO - Comprobación de caminos para la ruta nocturna.....23,8% 4. FUJITIVO - ¿Nos vamos a comer a Valdilecha? …....33,3%

Votaciones


La ruta del año

Votaciones

1-La primera ruta del 2011 de los PANTERAS Día 2 de enero de 2011, que mejor manera de empe-zar los primeros días del año que dándole a lo que más nos gusta una ruta con barro. Salimos de Ruta únicamente dos integrantes del gru-po ELCASTUO y PANTERA1. Nos juntamos a las 8 de la mañana en una cafetería de nuestra localidad de origen, Errenteria, tras un desayuno reparador salimos hacia la gasolinera y estudiamos la ruta a realizar. Decidimos llegar hasta la localidad de Zarauz por uno de los muchos caminos posibles haciendo paso junto al hipódromo de Lasarte. El día estaba nublado y con una fina lluvia que te em-pañaba el casco limitando bastante la visión, aunque no hacia frío el día estaba tristón, una vez cruzada la obligada zona de asfalto entrabamos en los caminos, aunque en toda la semana no había llovido nuestra sorpresa fue al entrar en estos que tenían bastante saturación de agua y barro. Comenzamos la subida hacia un monte cercano buscando como lugar de paso una pequeña playita de Orio.Continuamos hacia Zarauz donde tras buscar un bar donde ponernos a resguardo de la lluvia y claro un pequeño almuerzo. Tras el descanso iniciamos el regreso y ahora tocaba pasar por un camino que cruza varios riachuelos.Y probar unos charcos en un camino que ninguno del grupo de LOS PANTERAS conocían hasta hoy.Sin embargo para nuestra sorpresa nos encontra-mos con un camino por el cual se estaba realizando labores de tala de pinos y el mejor de los charcos que había lo habían eliminado las maquinas, pero aun quedaba alguno medio decente. Por otra zona del monte pudimos disfrutar por algún barrizal como verdaderos “cochinos”.Y tras retozar una y otra vez nos volvimos a casa con los quad embarrados, nosotros también y el quad de PANTERA con el plástico de la defensa delantera roto por entrar a un charco con más ganas de las debidas.

27


2-COMPROVACION DE CAMINOS PARA LA RUTA NOCTURNA Esta ultima ruta se trataba de comprobar el estado de los caminos por los cuales circularemos en la próxima ruta nocturna con “los amigos del norte” dado que PANTERA hacía tiempo que no pasaba por toda esta ruta y parte de ella últimamente se ha sometido a cambios por unos accesos que están realizando quería comprobar que la ruta es viable para evitar problemas de última hora. Los participantes para esta ruta éramos. DRAKIS, PANTERA1, CASTUO1 y yo ELCASTUO. Se trataba de hacer la inspección de un tramo de unión entre las laderas del monte Andatza y el des-censo hasta la localidad de Aduna. Saliamos de Errenteria a eso de las 9 de la mañana, subimos al monte San Marcos para hacer tiempo ya que lo de hoy era una mini ruta, continuamos por carreteras secundarias y tramos de caminos entrelazándose unos y otros, cruzamos la localidad de Hernani y Lasarte llegando a la zona que quería-mos comprobar. Circulando por estos caminos nos encontramos con un trió de compañeros en quad que resultaron ser de Renteria también pero esto se habían tras-ladado hasta el lugar con carros por desconocer caminos para acceder hasta allí, charlamos un rato y se unieron a nosotros. Una paradita para el almuerzo y charlar más extensamente entre todos y hacer buena amistad. Seguimos el camino hacia la localidad de aduna, habiendo comprobado que el camino estaba en las condiciones que esperába-mos. Pantera sugirió acercarnos hasta el restaurante donde cenaremos en la ruta nocturna y así tomar un café. Ya habiendo realizado nuestro cometido del día procederíamos a regresar pero antes deberíamos de llevar de nuevo a nuestros nuevos acompañan-tes al lugar donde los encontramos ya que ellos desde allí no sabían regresar, así lo hicimos y claro ya de paso aprovechamos para enseñarles una de nuestras zonas preferidas los charcos.Todos disfrutamos unos más que otros eso sí, y nos despedimos habiéndoles invitado a pasarse por aquí y a disfrutar de nuestras aventuras de nuevo.

28


Circulando por estos caminos nos encontramos con un trió de compañeros en quad que re-sultaron ser de Renteria también pero esto se habían trasladado hasta el lugar con carros por

desconocer caminos para acceder hasta allí, charlamos un rato y se unieron a nosotros29


3- ¿Nos vamos a comer a Valdilecha? Vale.......... pero en ATV Son las 7,30 de la mañana, un café y listo. Todo preparado, casco, guantes, navegador y ATV.Dunas ATV siempre empiezan las rutas en un buen lugar como La Mezquita, es la chocolatería y chu-rrería de nuestros amigos Antonio y Pedro preparan unas porras deliciosas.Juanjo, Jesús, Manolo y nuestro amigo Tomas que estrenaba su nuevo Can Am 800.Hemos quedado a las 9,00 y a las 9,30 nos pone-mos en marcha. Ayer llovió un montón de manera que hoy los cami-nos deben ser una maravilla. Las chicas no nos han acompañado porque el día amenazaba lluvia pero no parece que vaya a ser así.Efectivamente las pistas están estupendas y se puede ir rápido. Pasamos por Villalbilla, que lastima no haber visto a Javimxu Y llegamos a Anchuelo donde hemos quedado con nuestro amigo Javi. Venga que ya estamos todos otro café y a correr, ahora viene lo mejor mi amigo Tomás me pide que por favor, pruebe su nuevo 800, suspensión neumá-tica y dirección asistida, no sé si me voy a querer bajar luego.Bueno es impresionante conducir esa pedazo de máquina, casi aburrido porque no te enteras ni del terreno por donde pasas, llega a ser hasta un poco peligroso hasta que te acostumbras a la suavidad de su dirección. Y la suspensión, ni hablar de ella, ni te enteras que vas por caminos. Que no, Tomás, que no me gusta,.......... toma y dame el mío...............ja ja ja ja ja ja Al final hasta sale el sol, que día tan maravilloso para salir en ATV, hay que ver lo que se van a per-der las chicas, En algún tramo podemos ir verda-deramente rápido, pero solo porque son caminos anchos y con muy buena visibilidad. Luego también llegan las zonas más lentas con alguna trialera como las de las fotos, no sé si se aprecian.Pero entre una cosa y otra, la media que vamos consiguiendo es buena. Por fin vamos llegando a Valdilecha que es nuestro destino para comer. Pero aun nos queda algo de barro por el camino. Tanto que al final tenemos que parar a limpiar las matriculas en un charco, antes de entrar en la carretera para acceder al pueblo. Tanto barro había que a alguno se le llenaron los faros de barro. Y a otros le salieron plantas en el casco.Pero por fin llegamos a nuestro destino el Res-taurante La Ochava en Valdilecha y nos esperaba una agradable sorpresa nuestras mujeres, que se habían perdido la ruta por miedo a la lluvia no se quisieron perder la comida y en coche llegaron para acompañarnos en la estupenda comida que pudimos disfrutar en este Restaurante donde se encuentra uno como en casa. Cocina muy buena, trato excelente y sobremesa que no hay quien te levante.

30


Como comprenderéis con esta compañía no había quien se levantara de la mesa por lo que salimos ya, con apenas luz. De vuelta nos llovió todo lo que nos había llovido durante el día pero aquí se acabaron las ganas de hacer fotos, con poca luz salimos pero con menos llegamos a casa.Pero bueno eso ya lo sabemos en Dunas ATV que “Te pongas como te pongas siempre se nos hace de noche”

31


EN PRIMERA PERSONA El CASTUONICK:ElcastuoNOMBRE COMPLETO: Juan Frutos Morcillo LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: Badajoz 21-11 1971RESIDENCIA: Pasai DonibaneTRABAJO: Albañil autonomo AFICIONES: Buceo ,Quad,y patines de lineaESTATURA: 181CMCOMIDA Y BEBIDA FAVORITA: Chuleton paella etc agua café coca cola etcOLOR PREFERIDO: el de un buen asado jaja..MEJOR RECUERDO: Los veranos de cuando era joven de 14años hasta los24 mas o menosA QUIEN ADMIRAS: A mis hijos DESEO : Ser felizQUAD ACTUAL: Goes 520maxY CUÁL TE GUSTARÍA:Cam am 800¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUN-DO? :Las mujeres ¿Y LO QUE MENOS? : La injusticia ¿CUÁL ES TU SUEÑO? : Viajar muchoTU MEJOR RUTA : La verdad no he hecho muchas, pero para mi, la que hicimos con con nuestros amigos de Navarra , disfrute como un niño. TU PEOR RUTA: Una que hice con Pantera1 y Castuo1 por la zona de Navarra que tuvimos que tirar de cabrestante y me jodi la rodilla, mal dia para mi. ¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? : Gracias a Pantera1TE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE: Si, fue una tarde, me ayudo Castuo1 ya que yo soy un negado de los ordenadores UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD :Casi todos los dias que me conecto son especia-les, ya que siempre hay algo nuevo que ver o leer y se aprendeQUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTA-RIA CONTARNOS: Yo creo que me habeis preguntado de todo un poco , yo con el ordenador no soy muy compatible mejor lo dejaremos como esta.


EN PRIMERA PERSONA El CASTUO


EN PRIMERA PERSONA CHUCHILTZ

“Mi mejor ruta...la ruta a cerro santo fue

muy buena.”

“Entre en BestialQuad, porque

agregue a Bestialquad foro en el tuenti y allí me aconsejaron creo

recordar que fue Merx”

“Una cualidad impor-tante y que destacaría de BQ es el compañe-rismo y buen ambien-

te que hay”

“Un momento de re-cuerdo fué cuando

Padi y Vicios me en-señaron a utilizar el

foro.”

34


EN PRIMERA PERSONA CHUCHILTZ NICK: Chuchiltz.NOMBRE COMPLETO: Juan Jesús Jiménez Martín.LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO: Ávila 21/12/1991.RESIDENCIA: FontiverosTRABAJO: Electricista ( ahora en paro).AFICIONES: el quad.ESTATURA: 174 cmCUALIDAD QUE MÁS VALORAS: aprendo a hacer las cosas rápido.Y LA QUE MÁS DETESTAS: con cosas de mecánica tengo poca pacienciaCOMIDA Y BEBIDA FAVORITA: espaguetis con tomate y cervezaOLOR PREFERIDO: gasolina, alcohol de las heridas, ….MEJOR RECUERDO: El domingo de los quintos para mí fue el mejor día de toda mi vida. A QUIEN ADMIRAS: Fernando Alonso. DESEO: en un futuro tener mi propia empresa eléctrica.QUAD ACTUAL: Suzuki ltz 400 Y CUÁL TE GUSTARÍA: ktm xc 525 ¿QUÉ ES LO QUE MÁS TE GUSTA DE ESTE MUN-DO? Muchas cosas, los paisajes que se ven cuando vas de ruta.¿Y LO QUE MENOS?La crisis que hay ahora.¿CUÁL ES TU SUEÑO? Que se vaya la crisis y poder hacer mi empresa eléctrica.TU MEJOR RUTA : la ruta a cerro santo fue muy buena.TU PEOR RUTA: una vez que fuimos a Madrigal que salte una cune-ta a gran velocidad y casi me caigo.¿COMO ENTRASTE EN BESTIALQUAD? Porque agregue a bestialquad foro en el tuenti y allí me aconsejaron creo recordar que fue MerxTE ACUERDAS DE CUANDO TE REGISTRASTE: se que fue en junio si lo miro en el perfil te lo digo 18/junio/2010¿UNA CUALIDAD DE BESTIALQUAD? El compañerismo y buen ambiente que hay.UN MOMENTO ESPECIAL BESTIALQUAD: cuando Padi y Vicios me enseñaron a utilizar el foro.CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA: Tengo más de una pero no se que contar jejejejeQUE NO TE HEMOS PREGUNTADO Y TE GUSTA-RIA CONTARNOS: yo creo que está bien lo q me habéis preguntado, muchas gracias!!!

35


ANTONIO ORS

CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD . EN 2002QUAD ACTUAL PARA LAS COMPETICIONES: KTM 525XCTU QUAD PROPIO SI LO TIENES: El mismoQUE QUAD TE GUSTARIA TENER: Otro KTM de repuesto

NOMBRE Y APELLIDOS : ANTONIO ORS HERNANDEZFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 21-03-80 MURCIAPROFESION ACTUAL : COMERCIOLUGAR DE RESIDENCIA : MOLINA DE SEGURA

Texto: Clemente Roman - DrakisFotos: Antonio Ors

Entrevistas BQ


“Mi afición llegó cuando compre un

Kymco 250 para paseo...en el año

2002”


COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD?: Compre un Kymco 250 para paseo en 2002 y me ena-more de estos bichos, jejejejejejeQUIENES SON TU APOYO FUERA DE LOS CIRCUI-TOS Mi mujer y mi hijo AaronCUALES SON TUS PATROCINADORES: Mi mujer y mi madre jejejeje “busco uno”COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS. Yo en la pista tengo rivales, pero todos son mis ami-gos o eso procuro.RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUADTRIAL, QUE TE GUSTA MAS: Todo y cuando digo todo es que me gusta hasta lavar-lo.ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUS-TAN? : Bici de montaña y correr, soy varias veces campeón regional de atletismo.TU MEJOR COMPETICION: De momento el Campeonato Regional Murciano.CUAL ES EL MOMENTO MAS MEMORABLE DE TU CARRERA. Este año ha sido muy bueno, pero supongo que la victoria en el circuito de los Balcones, aquí en Murcia, fue algo muy bonito.TE GUSTA VIAJAR? SiQUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES: Mi mujerQUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVE EL QUAD EN NUESTRO PAIS. Desde luego no es bueno, pero este momento no es bueno para nada, ni para nadie, pero saldremos ade-lante gracias a la gente que se esfuerza en no dejar este deporte de lado. CUAL HA SIDO EL TRIUNFO QUE MAS TE HA ALE-GRADO:La victoria en los balcones de este año.TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? Por su puesto. ADEMAS DE LA COMPETICION, SUELES SALIR DE RUTA CON LOS AMIGOS. Si claro uno no olvida sus raíces.TE GUSTA VER LA TELE. Si veo casi cualquier deporte o documental.COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICI-PAR. Pues cada año quiero correr carreras del nacional, pero mi presupuesto no da, así que pues muchas veces con palicos y cañicas, jejejeALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD?: Si mi cuñado pero lo coge muy poco.HAS CORRIDO ALGUNA FUERA DE NUESTRO PAIS: NoTE GUSTARIA HACERLO: Si, este año que con las ganas de la Ronde des Sa-bles, ir con Manolo y Lardin


COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA: Pasta, cerveza y vino espumoso.TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES: Si mucho esto es un deporte caro y a mi no me sobra el dinero.ENTRENAS A MENUDO: Solo los fines de semana pero durante la semana complemento con algo de deporte.TIENES QUE HACER GRANDES DESPLAZAMIENTOS PARA ENTRENARTE: Por suerte no, me las apaño bien.CUANTOS PAISES HAS VISITADO: Francia, Miami, Mexico, Islas Caiman, Un cruzero por el Caribe, jejejeje...aaaaaa y Andorra, jejejejeeeALGUN RECUERDO ESPECIAL:.En el viaje del crucero es una experiencia muy buena, dónde conoces a gente y haces muy buenas amistades.QUE PLANES TIENES PARA EL FUTURO: Mis planes son ganar todo lo que se pueda y que alguien me eche una mano jejejeEN CUANTAS CARRERAS PARTICIPAS EN UN AÑO: Todas las que sean en Murcia seguro, y este año algo más.,TIENES ALGUNA PERSPECTIVA PARA EL AÑO PROXIMO: Perspectiva si: Ganar el Murciano y correr algo de la copa Burn y el AMV/Quad&jetCONOCES LA PAGINA BESTIALQUAD: Claro la miro casi a menudo y el foro me gusta el rollo de la gente que anda por allí. Un abrazo para ellos.Y SU REVISTA ONLINE? SiCUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN COMPETI-CION: El año que corrí en el Ejido, un Campeonato de España, Ullastres, Warnia, Lupi Vega, Escudero, etc. Pues yo salia como el 23 jejejee, pues me doblo el Warnia y el Ullastres, yo me quede con su trazada, y de repente miro para atrás y viene Teo Viñaras, me esforcé al 100%, y agunto sin que me coja durante una vuelta y media. Todo crecido “joder que bien que voy”, y me doy cuenta que llevo una rueda pinchada “Tierra tragame” eso si no le pare y terminé 19 de general.PRACTICAS ALGUN DEPORTE MAS. Fútbol y salgo a correr.Y PARA TERMINAR, CUENTANOS TU PALMARES TANTO EN EL AÑO QUE HA FINALIZADO COMO EN AÑOS ANTERIORES:En 2007 tercero en el Campeonato Murciano. En 2008 no hubo Campeonato pero gane varios memoriales de fiestas comarcales. En 2009 Campeón Murcia-no de CrossCountry, 1º en 3 de 4. Y este año 2010, Campeón regional de Quadcross, y todo lo que he corrido he sido 1º menos en la última que solo pude ser tercero.

Ors Junior

ANTONIO ORS


MONICA VICENTEChica Piloto, con un futuro muy prometedor

NOMBRE Y APELLIDOS: MÓNICA VICENTE LUCASFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO: 19 agosto 1982 VitoriaCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: Empezar a rodar en serio, hace muy poco tiempo, septiembre de 2010. Siempre he sido motera he tenido varias motos y hasta ahora nunca me había picado el gusanillo de los quads.QUAD PROPIO: Suzuki LTR 450CUANTOS QUADS HAS TENIDO? 2, un ltr 450 de segunda mano y al poco me compré este nuevoQUAD DE TUS SUEÑOS: El que tengo, pero con la máxima preparación.COMO TE LLEGO TU AFICIÓN: Conocí por casualidad al piloto de raids David Serrano, le acompañé a una carrera como asistencia, me en-ganchó este mundo y desde entonces voy a todas las carreras. COMIDA FAVORITA Y LUGAR PARA COMER? Difícil decisión, me gustan muchos platos. Lugar favori-to no tengo, lo importante es la buena compañía.TIENES ALGUN APODO O SOBRENOMBRE? CUAL? QUIEN TE LO PUSO? Si, mucha gente me llama “miautxita” y es el nick que utilizo para todo.Nació por casualidad, hace muchos años, siempre me han gustado mucho los gatos y una de las personas que más quiero y me apoya en esto del quad me puso el apodo.OTRO HOBBY QUE TENGAS?DEPORTE? Mi afición favorita sin duda el mundo del motor en to-das sus facetas. Acudo a todos los eventos que puedo, salir a conducir mi coche o hasta hace poquito también mi moto; para finales de año espero comprarme una moto de enduro 250 para que no se me olvide andar en dos ruedas…MÚSICA FAVORITA: ElectrónicaDE QUE TRABAJAS? Ingeniera de Calidad y Medioambiente en una multina-cional del sector de automoción.TE GUSTA VIAJAR?LO HACES AMENUDO? Me encantaría hacerlo más de lo que lo hago ahora; de hecho, no descarto irme a trabajar fuera de España.

TIENES PATROCINADORES O GENTE QUE TE AYUDE? La división española de la inmobiliaria KNIGHT FRANK y MOTOS JOSE de Logroño me hace muy buenos pre-cios tanto en el quad como en repuestos. Pero necesito ayuda económica, la verdad, necesito preparar más mi quad.QUE OPINAN TUS PADRES: Mi padre desde el cielo estoy convencida que me apoya y me cuida. A mi madre no le gusta nada el mundo del motor.ENTRENAMIENTO Salgo a correr y a hacer BTT todos los días, cuando el tiempo lo permite y gimansio. Como mucho porque soy muy nerviosa y lo quemo todo.

Texto: Jon Ander Sotillos Fotos: Monica Vicente


TU PRIMERA PRUEBA TENIA QUE SER EL RAID DE ZUERA?¿CUAL SERA LA SIGUIENTE? El raid de Monegros el último fin de semana de Marzo.QUE TIENES PENSADO CORRER ESTA TEMPORADA? Las 3 pruebas del Campeonato Aragonés. Me encanta-ría correr más carreras, sobre todo las del campeonato de España TT pero económicamente me es inviable.QUE CARRERA SERÍA PARA TI UN SUEÑO?Evidentemente, un Dakar o un rallye Faraones, pero esto se queda en eso, en un sueño. Ahora mismo para mí un sueño, que espero que algún año alguien se fije en mí y me apoye, sería correr la Baja España Aragón.COMO SON LA GENTE EN LOS BOXES? Y EN PISTA? PORQUÉ TE HEMOS VISTO EN ALGUNA PRUEBA HA-CIENDO ASISTENCIAS? En boxes el mundo de los raids es como una gran fa-milia, todos nos conocemos y es unir diversión con mi pasión con el mundo del motor. Me gusta asistir a mis amigos y apoyarles, se lo merecen.COMO VES EL MUNDO DE LA COMPETICIÓN SIENDO CHICA? Imposible en cuanto a subir al pódium, ya que no hay categoría femenina. Pero en cuanto a las carreras soy una más. CONOCES A OTRAS CHICAS QUE COMPITAN O COM-PARTAN LA MISMA AFICIÓN? Si, a Berta Prats una bella persona y gran piloto desde hace años.Y TE VES PARTICIPANDO EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE QUADCROSS? De aquí a unos años, quien sabe, ahora mismo lo de saltar no es mi especialidad ni tampoco me gusta dar vueltas en un recorrido tan corto.TUS APOYOS EN EL CIRCUITO? Y FUERA DEL CIR-CUITO? Mis apoyos en el circuito mi equipo y fuera, mi familia.ACCIDENTES DESTACABLES? Aún no, y seguro, por desgracia, que los habrá.DESEO/S PARA LA TEMPORADA 2011? Terminar los 3 raids que me he propuesto correr. Aprender y disfrutar mucho y conseguir apoyo econó-mico aunque sea con las inscripciones o con cualquier cosa, cualquier ayuda es buena.¿CONOCES A BESTIALQUAD? ¿Y A SU REVISTA?¿COMO LO CONOCISTE? Si, claro que la conozco, muy buena página web re-ferente, sin duda en este mundo. Dan siempre apoyo a los pilotos y cobertura periodística a las carreras. Conocí a Clemente y a su mujer en la Baja Portalegre, inmejorables personas.¿Qué opinión tienes de Bestialquad? Muy buena, nos da a conocer mes a mes novedades de modelos y repuestos. Nos informa de todos los eventos y competiciones pasados y futuros y sobre todo apoya a pilotos nuevos y veteranos.ALGO QUE AÑADIR? Agradecee a Bestialquad por fijarse en mi. Que se animen más mujeres al mundo del motor y que aunque, son tiempos difíciles, hay que trabajar pilotos y organi-zadores unidos para que salgan adelante las carreras.

¡Mucha suerte y te vemos en la próxima carrera!

A QUIEN ADMIRAS EN EL MUNDO DEL QUAD? Aquí en España sin duda uno de los más punteros es Oscar Romero. Camelia Liparotti como mujer. Pero so-bre todo admiro a los 3 miembros de mi equipo Alberto Prieto, Manuel García y David Serrano, de ellos estoy aprendiendo mucho.TU ESPECIALIDAD CUÁL ES??? Raid sin duda, me gusta el espíritu aventurero de la modalidad, y en un futuro cercano quiero aprender a navegar con road book.


ALEX BOVEPiloto Catalán, participante del Trofeu Català de Resistencia

NOMBRE Y APELLIDOS: Alex BovéFECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO:3 septiembre 1980 en BarcelonaCUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD: Por primera vez a un Banshee, iba casi cada fin de semana “de paquete” por la montaña en el Banshee (1995, lila y amarillo) de un amigo cuando tenía 14-15 años…. mejor no sigamos..QUAD PROPIO: Can Am DS MX 09CUANTOS QUADS HAS TENIDO? 3, el primero un Raptor 350 en el 06, un Suzuki LTR Black Edition y el Can AMQUAD DE TUS SUEÑOS: Can AM DS MX 2011COMO TE LLEGO TU AFICIÓN: Al ver que una moto de enduro-cross valía casi como un quad decidí probar…..COMIDA FAVORITA Y LUGAR PARA COMER? Cualquiera cosa que haga mi madre, pero en especial el “Arroz al horno”.

“Entreno de 2-3 veces por semana gimnasio: elíptica y pesas”

“Es curioso porque “todo el mundo” quiere adelgazar y yo ganar peso”

Texto: Merce Sorts - MerxFotos: Alex Bove - Merx


TIENES PATROCINADORES O GENTE QUE TE AYU-DE?¿ Google lo paga todo, es mi “sponsor” jeje, mi sueldo sale de ahí. Motos Sorts es mi taller de confianza.QUE OPINAN TUS PADRES:Es curioso, porque mi madre no quiere que vaya en quad y me “prohíbe” que compita…ENTRENAMIENTO (Preparación física, comida, etc...) 2-3 veces por semana gimnasio: elíptica y pesas, es curioso porque “todo el mundo” quiere adelgazar y yo ganar pesoA QUIEN ADMIRAS EN EL MUNDO DEL QUAD? Joan UllastresMEJOR MOMENTO DE TU CARRERA COMPETITIVA? Segundos (Camara-Xevi-yo) en las 5 horas de Ravós el pasado septiembre

TIENES ALGUN APODO O SOBRENOMBRE? CUAL? QUIEN TE LO PUSO? NingunoOTRO HOBBY QUE TENGAS?DEPORTE?Fútbol sala y esquiarMÚSICA FAVORITA:Muy variada, no me disgusta ninguna.DE QUE TRABAJAS? ES TU PASIÓN TAMBIÉN? Informática, si es lo que realmente me gustaTE GUSTA VIAJAR? LO HACES AMENUDO? No me gustan los viajes largos en avión, pero he viaja-do bastante, hace años ya, con mis padres.SINO COMPITIESES EN QUAD, QUE HARIAS? Aburrirme los fines de semana, jejejjeeRUTINA ANTES DE UNA CARRERA: Ninguna en especial, ir y correr, y sobretodo disfrutar.

“Mi madre no le gusta que compita”

“Admiro a Joan Ullastres, como piloto”


QUE PIENSAS HACER CUANDO TE RETIRES DEL MUNDO?AUNQUE CREO QUE QUEDA MUCHO TIEM-PO... Ni idea, de momento no lo he pensado, y no quiero pensarlo, que soy muy joven!SABES CUANTAS CARRERAS HAS CORRIDO? RE-CUERDÁNOSLO. De momento no muchas, el año pasado todo el trofeo y hace dos años las de final de añoQUE TIENES PENSADO CORRER ESTA TEMPORADA?Espero que alguna del nacional y quizás alguna del campeonato de Aragón y todo el Campeonato de Cata-lunya (Quad Resitencia)COMO SON LA GENTE EN LOS BOXES? Y EN PISTA?Muy bien, me llevo bien con todo el mundo, por lo tanto no tengo ninguna queja!SABEMOS QUE FUISTE DE REPORTERO BQ A PONT DE VAUX, CUENTANOS TU EXPERIENCIA:Espectacular, realmente es el “mundial” de quads. Es algo increíble que se tiene que vivir en primera perso-na.COMENTANOS TU EXPERIENCIA DENTRO DEL TRO-FEU CATALÀ RESISTENCIA? Creo que es la mejor manera para empezar a competir, buen ambiente, pilotos de todos los niveles, haces una carrera y aunque quedes último tienes ganas de hacer otra para ir mejorando

ALEX BOVE


DESEO/S PARA LA TEMPORADA 2011? Algún podio en QAmateur en el TrofeoERES UNA PERSONA MUY ACTIVA RESPECTO A LOS FOROS E INTERNET SOBRE NUESTRO MUNDO, EL QUAD, COMENTANOS UN POCO LAS DIFERENCIAS ENTRE AQUÍ Y OTROS FOROSSi, me muevo bastante por internet, participio como fo-rero siempre que puedo en quadtreros, quadtro y foros en inglés (exriders, ltr450hq y ds450hq), así coges expe-riencia, aprendes cosas nuevas, y sobretodo practicas y aprendes inglés.¿CONOCES A BESTIALQUAD? ¿Y A SU REVISTA?¿COMO LO CONOCISTE?Si, conozco la revista también desde hace ya casi un año, o poco más no?¿¿Qué opinión tienes de Bestialquad? Creo que ha ganado mucho con el reciente cambio de diseño (de colores oscuros a claros), y el otro cambio destacable y acertado (a mi modo de ver) es haciendo el foro público para visitantes.ALGO QUE AÑADIR?¿ Muchas gracias, por haber pensado en mi! Mucha suer-te!

¡Mucha suerte y te vemos en la próxima carrera!

Y TE VES PARTICIPANDO EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA? Si, quedando muy atrás, pero si jejeje. La cuestión es participar y coger experiencia. UNA ANÉCTODA DENTRO DE LOS CIRCUITOS O CA-RRERAS:Si, poseo el “triste récord” de ostiarme contra dos furgonetas en mi primera carrera y salir prácticamente ileso.ACCIDENTES DESTACABLES? 2, uno de ruta contra un árbol con un morado en la pierna digno de ver y en mi primera carrera contra las dos furgonetas

“La experiencia de vivir Pont de Vaux, se tiene que vivir en primera persona,

es increíble”

“Mi peor recuerdo: mi accidente en la primera carrera”

“Este mundo esta lleno de buena gente”

“Poder hacer algun podium esta temporada, la recompensa del

esfuerzo”

“Me encanta estar al día, y sobre todo estoy en foros americanos,

allí se aprende mucho, sobre quads y sobre ingles”

“No he participado en muchas carreras, pero tengo buenos recurdos y espero ampliar mi curriculum esta temporada”


Texto: Clemente Roman - DrakisFotos: Joan Puig

JOAN PUIG El único piloto español en quad que fue al DAKAR

Nombre y Apellidos: Joan Puig CotetFecha y lugar de nacimiento:2-12-1967Cuál es tu profesión, a que te dedicas? Tengo dos oficios, uno de cristalero y otro de director comercial de www.afrikatracks.com,o sea dando vuel-tas por África con todo tipo de clientesEstas casado? CasadoTienes hijos? 1 hija de 14 añosDonde vives? Vivo en Vilassar de Dalt , Barcelona, ateo político-reli-gioso pero bautizado en la Sagrada Familia(mi abuela tenía contactos)


Cuando te subiste por primera vez en un quad? Me subí por primera vez en un quad de verdad en el 2004 cuando me tire a correr el Dakar, la culpa la tiene EUDALD NOE TUBAU,dakariano por excelencia y que me quito mi ilusión de correr el Dakar en moto (aun lo añoro)Cuantos quad has tenido hasta la fecha? Solo he tenido 3 quads de mi propiedad, un ds 650 para el Dakar 2005,un rincón para el Dakar 2007 y el hum-mercito para el Dakar 2011Como te llego tu afición a los quad Mi afición por los quads llego cuando en el 2004 EU-DALD me dijo que si quería correr el Dakar con él tenía que ser con quad o con quad, asi de fácilSueles rutear con los amigos? No suelo rutear con quad porque aquí en mi zona es misión imposible, siempre salgo fuera con los de Quads&bikes, tipo Andorra, Monegros,etcAdemás del quad, que otras cosas te gustan? A parte de los quads me castigo mucho con la bici de montaña y carretera, triatlón y moto de agua.Te gusta viajar? No viajo mucho porque no tengo pasta, en agosto con la family por Canarias o Ibiza y andando.Quien te acompaña en los viajes? En los viajes de Dakar voy solo o con mecánico si hay presupuesto

VAMOS A HABLAR DEL DAKAR, Como te preparas para correr una prueba tan dura? Para prepararme para un Dakar hago bicicleta a desta-jo, y voy al gimnasio 5 días por semana a las 6 de la ma-ñana ,es la única hora que dispongo, y en quad cuando está montado.Como has vivido el Dakar tras el accidente?. Este Dakar lo he vivido como los otros ,con mucha pasion,como toda la tropa que estamos allí detrás, con lo puesto y a tragar polvo, eso sí cuando me hago daño juro y perjuro que no volver, pero eso me dura un par de días,luego ya cojo el lápiz y un papel y a hacer croquis.La prueba es tan dura como se ve desde fuera? El Dakar es muy duro, pero porque no hay descanso, si pudiéramos descansar después de cada etapa 12 horas podríamos hacerlo de 1 mes entero, pero cuando llevas 2 días sin dormir un bachecito o una cuestecita parecen muros infranqueables, hay momentos que te maldices

por encontrarte un tronquito de 1 palmo en medio del caminoCorrer estas pruebas cuesta mucho dinero, Tienes buenos patrocinadores o al final has tenido que poner dinero de tu bolsillo? El Dakar es caro pero este año al tener el quad hecho desde el 2009 y después hacer filigranas montando fiestas para niños,sorteos,camisetas,loterias,etc,pude juntar 20000 pavos y tirarme al ruedo, sino con menos de 60000 no lo haces.Como es la convivencia con otros pilotos dentro del Dakar? La convivencia con otros pilotos en el Dakar es como en la calle, hay gente súper amable y otra súper estupida,hay de todo, eso sí ,yo soy como la madre Teresa de Calcuta, yo ayudo a todo el mundo y luego me dan por culo a mí, es lo que hay, arrieros somos y en camino nos encontraremosConoces a pilotos de quad españoles? De pilotos españoles conozco a EUDALD NOE,PEÑA,PEDREGA,AVENDAÑO, MONTERO,y alguno que me dejo, no conozco casi a nadie porque no he ido a ninguna carrera de quads en mi vida que no sea el Dakar,mi mujer no me deja, dice que es muy peligrosoHas corrido alguna vez Campeonatos Nacionales? Todo los Campeonatos Nacionales que he corrido son de velocidad,80cc,125cc(89 Campeón de España),600cc,750cc,supermotard,24h Montmeló, fun endurance,etc y muchas carreras de entreno tipo motocross,enduro,tramos,etcQue planes tienes para este año 2011? Para este año y viendo el tirón de gente que me llama de todo el mundo llevare mi camión 6x6 a argentina lleno de quads con mi asistencia propia y preparacio-nes con QUADS&BIKES, de momento pinta muy bien, quien tenga dinero y ganas que me llame.Conocerás muchos países, cual es el que más te ha gustado? El país que más gusta es Mauritania, es perfecto para perderse, no hay ni dios ,pero por descontado Sudamé-rica es acojonante.En cuantas carreras llegas a participar en un año? Solo participo en una carrera motorizada al año y es el Dakar si estoy entero y tengo pasta, esto os lo escribo desde el hospital, me acaban de hacer una artrosco-pia y el mes que viene me harán otra en la otra rodilla, gajes del oficio.


Cuéntanos alguna aventura que te ha ocurrido en com-petición Anécdotas y aventuras tengo mil, algunas buenas y otras malas, pero lo de chocar con un caballo este año si que no me lo esperaba, además de encontrarme a millones de personas en el recorrido y cuando decido pararme a pedir un ibuprofeno voy y me encuentro con un medico, esto es Hollywood.Practicas algún deporte más? En un día normal entreno, trabajo y después me voy al quad hasta que me acuesto, un infierno.Cuál es tu prueba favorita? Mi prueba favorita es el Dakar, después el Dakar y sino el Dakar.En España los quad están mal vistos por la gente, qué opinas Los quads están mal vistos por culpa de los políticos corruptos y por 4 descerebrados sin control, pero esto podría cambiar si le ponen ganas, parece que el MAS esta por la labor, ya veremos, lo que pasa es que con la crisis los quads están encerrados en el garage,en fin , un poema.Como se te ocurrió bautizar a tu quad con el nombre de Humercito? A mi quad le pusimos hummercito por el tamaño que iba tomando a medida que lo construíamos y al final acabo siendo un éxito, en argentina fue una bombas, la gente flipaba.

Equipo DAKAR


Cuéntanos algunas anécdotas ocurridas dentro del Dakar?Como anécdota deciros también que a veces pararse a mear no era problema pero a giñar sí, siempre podía haber un espectador al acecho, mucha gente, eso si entregadísima por el motor, brutal el ambiente.

Un abrazo a BESTIALQUAD y su revista

Un saludo desde BestialQuadTe desamos mucha suerte

“A mi quad le pusimos hummercito por el tamaño”

“Los quads están mal vistos por culpa de los políticos”

“El país que más gusta es Mauritania”

“De pilotos españoles conozco a NOE,PEÑA, PEDREGA, AVENDAÑO, MONTERO,”

“La convivencia con otros pilotos en el Dakar es como en la calle”

“Para prepararme para un Dakar hago bicicleta a destajo”

“Mi afición por los quads llego en el 2004”

“Solo he tenido 3 quads”


Texto: Clemente Roman - DrakisFotos: Alex Alonso

de forma personal, en primera persona

PILOT

O BQ

ALEX

ALON

SO

ALEX ALONSO, ha comenzado la temporada 2011 en Monte Corvo después de que el pasado 2010, no tuviésemos noticias suyas. Por fortuna para él, para nosotros y para el mundo del quad, ha regresado con todas las ganas del mundo y con nueva maquina.ESTUDIOS: Acabo de cumplir este mes de febrero 14 años y cada día tengo que dedicar más tiempo a los estudios (2º de la ESO), sigo practicando Taekwondo pero todavía me queda tiempo para poder entrenar los fines de semana.PROBLEMAS:Antes hacia alguna rutilla con mi padre, pero tuvimos un encuentro con Seprona (imagínate un chaval de 13 años con un vehículo sin matricular puf puf toda una historia) y decidimos dejarlo hasta que disponga de carnet de conducir ji ji ji ji ji ji.SUS MAQUINAS: El Blaster se me quedo pequeño pero tengo muy buenos recuerdos, era ratonero lo metías por donde querías y es que el dos tiempos tiene algo especial.No tuve mas remedio que vender ya que mi hermano no lo quería, él es mas de motos de cross, que se le va hacer hay gente muy rara jejjejee, hay gente para todo.En el momento que decidimos coger un 450 no lo teníamos muy claro, Jhoni había cogido un Suzuki y al probarlo no me encontraba cómodo con el, ya había probado el Yamaha y si que me gustaba pero mi idea era correr resistencia y cross por lo que me decidí por un KTM 450 XC, que no tiene el nervio del SX pero el motor es más fiable.El quad lo tengo casi de serie, le he cambiado el gatillo por el acelerador corto, le puse los trapecios del SX, ensanche con separadores el eje trasero, los amortiguadores los tengo preparados por Bud Racing a mi peso y mi forma de conducir, he cambiado las llantas traseras de 9 a 8 pulgadas, los neumáticos


estamos probando los GoldSpeed pero yo me encuentro muy a gusto con los Maxxis Razr Mx, le he puesto una defensa delantera y trasera NoNe y protector de cárter de la misma marca.CARRERAS:Este año he sacado licencia nacional por lo tanto vamos a correr todo lo que podamos: Quadcross Nacional y Zona Norte, Resistencia Zona Norte y alguna del Catalán, y si el quad y nosotros aguantamos también proba-remos el asfalto.De momento estamos entrenando menos de lo que quisiéramos y necesito mejorar la forma física, ya que en la carrera del Corvo (2 horas Resistencia) me encontré muy cansado.FUTURO:Tengo que decir que me da mucha pena que Jhoni abandone la competición porque sin su ayuda y apoyo yo no estaría aquí, pero también se que en el futuro, él va estar siempre ahí echándome una mano ya que el gus-anillo no desaparece tan fácil.Espero este año aprender mucho de la competición y si es posible estar dándoles caña en los puestos de ca-beza y sobre todo pasarlo bien con mi familia y amigos, por ese motivo os espero ver en alguna carrera Bestia-leros porque SOMOS COMO SOMOS, COJONUD@S

PILOT

O BQ

ALEX

ALON

SO


Jeremy Warnia rompió los esquemas y ganó el Enduro Le toquet 2011!!!Por lo que he visto con mucha autoridad.Dicen que el campeón con su Can-am DS450MX no dejo ninguna posibilidad a sus propios rivales. Es un piloto que ya cuando empezó en EEUU como pi-loto oficial Motoworks ya se impuso con un ritmo muy alto, y aquí lo ha vuelto a demostrar.Sobre el piloto Romain Couprie (Yamaha YFZ450) se quedo a media carrera por distintos motivos, pero principalmente para problemas mecánicos. La segunda posición y la tercera después del abandono de Couprie fue para una lucha entre: El belga an Vlaeymans (W-Tec 450 Eraser Evo), que terminó segundo y Matthieu Ternynck (Yamaha Motor France Drag’On).Fotos del fotografo: Rémi Legrand, quien nos las ha cedidó para nuestra publicación.

LE Touquet 2011 - Victoria de Warnia

Pru

ebas

Inte

rnac

iona

les


Clasificación: 1 WARNIA Jeremie 2 VLAEYMANS Jan

3 TERNYNCK Matthieu4 JAY Clément

5 BRICHEUX Jérôme / HOLMES PAUL 6 MAESSEN Joe

7 CYCLET Yoan / CORNIER SEBASTIEN 8 VINCHON Mickael / DUTRIE Axel

9 THEUNINCK Auke 10 ANIGUE Joffrey

11 FORESTIER JEREMY 12 MANGEOT Florian / PERRIGOUARD Marc


INFORMACIÓN El 12 y 13 de Marzo, se celebra en la localidad Por-tuguesa de Arcos de Valdevez, la 13ª edición del AR-COS TT 2011, una de las mas prestigiosas concentra-ciones para motos y quads de cuantas se celebran en nuestro Continente. Con mas de 700 inscripciones y con la participación de numerosos pilotos de cate-goria internacional, hacen de este evento una cita a la que no puedes faltar. Aficionados llegados desde Italia, Alemania, Francia, España, etc. Se darán cita en una prueba calificada con dificultad de MEDIA/ALTA por la Organización.BESTIALQUAD ha sido invitado por el Presidente del Club MCAV, Moto Club de Arcos de Valdevez , D. Fi-lipe Guimaraes, a participar o bien a cubrir la noticia, cosa que desde estas líneas queremos agradecer públicamente.Desde luego, os tendremos informados de lo que ocurre en este gran Evento.ARCOS TT 2011 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN País: Portugal Distrito: Viana do Castelo CIUDAD: Arcos de Valdevez CONCENTRACIÓN DE LOS LOCALES: Parque da Ponte Nova - Arcos de Valdevez HORA DE INICIO DE LA CONCENTRACIÓN: 8:00 am HORA DE SALIDA: Al final de las entradas GRADO DE DIFICULTAD DE LA RUTA: Medio / Alto KM RUTA: Alrededor del 90 Kms, por el condado de Arcos (La ruta fue acortado debido al mal estado de algunas secciones, debido al mal tiempo) TIPOS DE TERRENO PARA IR: vías rápidas de tierra / Trialeiras / Zonas de piedra / Muddy zonas (debido al mal tiempo) / Zona / técnica y Elevadores y unEmpinado descenso FIN DE ARCOS TT: Cruz de la pista de motos del Ra-lly, Arcos Zona deportiva de Valdevez COMIDAS DESAYUNO: Variedad de Sandwiches + Bebidas ALMUERZO: Caldo Verde a la parrilla mixta + arroz + carne + Bebidas Café Fruta MERIENDA: Variedad de Sandwiches + Bebidas CENA: Servicio de buffet con una descripción de 3 platos + Surtido de postres +Bebidas + Café INFORMACIÓN ADICIONAL: La cena será en el Centro de Formación y Exposiciones, Arcos, que se encuentra a unos 400 metros de la salida. Durante la cena se realizará el sorteo de la marca de varios equipos ASW y MCAV para todos los partici-pantes registrados en el paseo.. Baños caliente para los participantes en las Instala-ciones de excelente - Pabellón Hall ", ubicado cerca de la estación de servicio de REPSOL Arcos Valdevez (300 metros de la pista al final de la gira). DVD y una camiseta oficial con el diseño único de TT y de marca ARCOS TT ASW, incluidos en el registro. ARCOS TT - es el mayor evento del European Tour para motos y quads. En esta decimotercera edición del TT ARCOS se con-firma la presencia y participación de los pilotos Portugués profesionales

Inscritos e información en: www.mcavv.org

275 €uros4 neumáticos Maxxisgastos envio incluídos


LA 7º EDICION DE LA PANAFRICA 2011 YA ESTA EN MARCHA...

56


Para su 7ª edición , que se desarollara del 4 al 11 de septiembre 2011, la Panafrica ofrece a sus participantes muchas nove-dades, como suele ocurrir cada año. Para empezar, el recorrido será nuevo en un 80%, con etapas totalmente nuevas. Lo único que no va a variar en la Panafrica es su espíritu, una mezcla de Aventura y Competición.Para esta edición 2011 os aseguramos que tenemos todos los ingredientes necesarios para que, una vez más, cada uno vuelva a casa con su dosis de recuerdos y adrena-lina para superar todo un año de trabajo y rutina diaria.

DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBATipo de evento: Safari Adventure* en Marruecos Fecha: Del 4 al 11 de septiembre Recorrido: 2 000Kms de aventura divido en 6 eta-pas. La Panafrica es un Safari Aventure* donde no gana el que más corre sino el que realiza la menor distancia a lo largo de la etapa dentro de un tiempo impartido. La prueba tiene la aprobación del Go-bierno Marroquí al cumplir con todos los requisitos de la nueva reglamentación.La Panafrica 2011 conserva el mismo espíritu que la edición pasada, pero se ha modificado y mejora-do toda una serie de puntos con el fin de ofrecer a los participantes una prueba más pulida sin perder de vista nuestro lema: La Aventura.La Panafrica es una prueba pionera, no solamente por su concepto de “camino más corto” en la que pueden participar todos tipos de vehículos a motor, si no también porque utiliza tecnología de última generación para su seguimiento, como los son las balizas Spot2 de localización por satélite y os teléfonos satélite. Este año, además, añadimos la sofisticada herramienta de seguimiento colocada en cada vehiculo, la “caja negra”.La salida oficial tendrá lugar en Almería conser-vando la configuración de las ultimas ediciones respecto a la salida y meta, no hará falta cruzar Marruecos por carretera para comenzar la aven-tura, pues ésta empieza desde el mismo puerto de Almería, donde embarcarán los vehículos parti-cipantes (y las asistencias, si es que procede). La carrera como tal dará comienzo nada más pisar suelo Marroquí, en la ciudad de Nador.De esta manera la prueba es más intensa y larga y además resulta mucho más asequible económica-mente al evitarse los gastos de cruzar el estrecho con furgonetas y remolques.5 noches en Marruecos (dos de hotel****,tres de bivouac) 2 noches en Barco (camarote) PANAFRICA "MULTI-CATEGORIAS"Prácticamente todos los vehículos de propulsión mecánica pueden participar a la prueba.Motos de enduro, rallye raid, quads, atvs, buggies, utvs, coches, camiones, sin olvidar la categoría de vehículos históricos abierta a todos los tipos de vehículos y que ofrece la posibilidad a su partici-pante de disfrutar realmente de su clásico.UNA PRUEBA ASEQUIBLE A TODOSCualquier persona puede participar, no es necesa-rio ni mucho menos ser un profesional de la con-ducción ni un experimentado aventurero, sólo

57


se necesita un vehículo a motor tipo todo terreno: una moto de enduro rallye o raid, quad, coche TT, camión, Utv, Atvs, buggy, sin olvidar a la nueva categoría de Clá-sicos para todos aquellos vehículos de más de 20 años.LAS NOVEDADES: *NUEVA DENOMINACIÓN DE "SAFA-RI”"SAFARI" es la nueva denominación para el concepto de aventura/competición contra la distancia y no contra reloj.En primer lugar aclararemos la terminología del nombre de la prueba, o mejor dicho del género a la que perte-nece, ya que la prueba consiste en clasificar los partici-pantes en función de la distancia recorrida.Repasamos un poco las apelaciones para cada modali-dad.RALLYE: define en general todo lo que es contra reloj.RAID: para una aventura o competición , normalmente de largo recorrido. . RALLYE/RAID, RALLYE TT…..: La asociación de Rallye + Raid o TT suele utilizarse para definir un tipo de prue-ba contra reloj y de larga duración abierta a los vehícu-los todo terreno.RUTA o TOUR : para las excursiones , siendo unas cor-tas y otras mas largas. Faltaba una apelación para todo lo que como la Pana-frica es competición pero contra la distancia, por este motivo hemos elegido la palabra "SAFARI" que original-mente significa la caza de …algo en territorio africano, y que por extrapolación se convierte en nuestro caso a la caza del camino mas corto. A nivel histórico el Rally Safari se creo en el año 1953, era una competición dis-putada en Kenia , y con una longitud de 6 000 kms , todo un desafío y una aventura extrema en aquellos tiempos!RECORRIDO NUEVO Y ETAPAS INEDITASLa salida oficial tendrá lugar en Almería conservando la configuración de las ultimas ediciones respecto a la salida y meta, no hará falta cruzar Marruecos por carretera para comenzar la aventura, pues ésta empieza desde el mismo puerto de Almería, donde embarcarán los vehículos participantes (y las asistencias, si es que procede). La carrera como tal dará comienzo nada más pisar suelo Marroquí, en la ciudad de Nador. De esta manera la prueba es más intensa y larga y ade-más resulta mucho más asequible económicamente al evitarse los gastos de cruzar el estrecho con furgonetas y remolques.El recorrido cambia radicalmente, la zona del Rekam es distinta y menos rompedora, M´hamid y Chegaga serán parte de nuestros nuevos destinos. Precisamente ahí, en pleno mas de dunas, un tradicional bivouac Marroquí esperará a los participantes durante la etapa “bucle” que arrancara y finalizara en Erfoud.De esta forma son varios los Ergs de dunas que cru-zaremos, Chebbi, Ouzina, Znaigi, Chegaga, Mhamid.... Mucha arena para esta edicion 2011!Gracias a la configuración de la prueba se aprove-cha perfectamente los días fuera de casa, que siguen siendo de un domingo a un domingo, por lo que sólo se requieren solo cinco días laborales.58


TARIFAS SIN SUBIDASMas servicios por el mismo precio.Aparte de una reducción en la tarifa por inscripción de hasta 300 para los primeros inscritos se amplia las prestaciones y mejora los servicios durante la prueba.CAJA NEGRA PARA LA LECTURA DE LA DISTANCIA RECORRIDA Para la lecturade la distancia recorrida se colocará en cada vehiculo una “caja negra”. La nueva herramienta de la Panafrica es un data log-ger especifico, de gran capacidad y autonomía, y muy robusto, cuya función es grabar todo lo realizado por el vehículo: distancia, paradas, velocidad, altura. Tiene un tamaño similar a un paquete de cigarrillos y es fácil de instalar en cualquier tipo de vehículo. El aparato funciona solo, sin tener que manipular nada, es total-mente autónomo.LIBRE ELECCIÓN DEL GPS PARA NEVEGARLa “caja negra” colocada en cada vehiculo es la encargada de grabar todo el recorrido paral luego poder clasificar a cada uno en función de lo realiza-do. Es una gran ventaja no solamente porque es una herramienta única para todos y permite no tener que poseer un GPS único para esta tarea como ocurrió en la edición pasada. En la Panafrica 2011 la elección del modelo o marca de GPS es totalmente libre.Para los participantes que adquirieron modelos Spor-tiva o Aventura de la marca CompeGps ; estos GPS si-guen perfectamente validos para la Panafrica al poder incorporar todo tipo de cartografía topo o satélite de Marruecos PLAZAS LIMITADASPor motivos de seguridad y de gestión óptima de la prueba, la organización de la Panafrica 2011 ha deci-dido limitar las inscripciones a 50 vehículos por orden de fecha de inscripción. Nuestro consejo: inscribirse cuando antes! MEJORAS RESPECTO A LAS EDICIÓNES ANTERIORESLimite de velocidadTodo lo que no es asfalto: 80 km/h Por asfalto (carretera, pista asfaltada) : 100 km/h, pero en todos los casos prevalecerá las velocidades máximas de los indicadores y respectando siempre el código y normas de circulación marroquí. Ciudad 40 km/h. Puntos de paso o WPTLa cantidad de wpts de paso obligatorio en cada eta-pa será similar con el fin de no infravalorar una u otra etapa.PenalizacionesSe suavizan las penalizaciones por saltarse varios wpts, terminar una etapa con retraso o circular deno-che por pista. Por ejemplo sobrepasar el tiempo máxi-mo para una etapa se penalizara de 1 km por minuto de retraso.Tiempo máximo para realizar una etapa: Con el fin de conservar y preservar el espíritu de la prueba y diferenciar la Panafrica de una prueba contra reloj, hemos decidido ampliar el tiempo para realizar ciertas etapas para que de esta forma los participan-tes tengan más posibilidades de buscar el camino más corto. Eso sí, sin perder de vista que la Panafrica NO es una excursión.Llanura del Rekam.

59


ESTE AÑO, HAY UN PROYECTO DE ALGUIÉN QUE FORMA PARTE DE NUESTRA FAMILIA:

Huevos grandes¿Cuéntanos un poco tu proyecto?El proyecto nace de una conversación con Xavi Mon-tero, al comentarle la ilusión de participar en un Raid, después de haber estado tanto tiempo alejado de las competiciones por una lesión importante.Y lo que comenzó como una ilusión ha ido tomando forma hasta convertirse en realidad, hasta el punto que el año pasado, participo un compañero para el estudio del terreno.¿Con qué quads pensáis ir?Somos un equipo formado por dos quads un ltz 400 y mi goes 450X además de un coche 4x4 que realizara las funciones de asistencia en ruta y asesoramiento técnico. ¿Qué pilotos van a participar? El equipo esta formado por 4 integrantes:Pedro Pons (coche) con muchos Marruecos en la espalda y diversas competiciones de 4x4 es un piloto experimentado que conoce muy bien el terreno, el año pasado asistió a la prueba solo para el estudio de la misma, es nuestro ingeniero y asesor.Robert Han (coche) es nuestro copiloto, experto en navegación, y poliglota con mucha experiencia sobre adversidades en el terreno, para nosotros es nuestro navegante y técnico de comunicaciones.Eugenio Ruiz (ltz400) Experiencia en grandes trave-sías realizadas por toda España, esta compitiendo en quadcross por primera vez en el campeonato balear (actualmente segundo en su categoría) Arturo del Barrio (goes450x) Con 7 años de andaduras encima del quad, he navegado por casi toda España, compitiendo en el campeonato balear de velocidad hasta que un accidente me ocasiono la perdida de un ojo y el pomulo, lo que me aparto de las competiciones como piloto, pese a todo he asistido a diversas carre-ras como asistencia y técnico tanto en baleares como a nivel nacional, las 12 horas de resistencia de tarrega.

¿Que eventos celebrareis para presentar vuestro equi-po?Estamos presentes desde hace mas de 4 años en todos los eventos de motor, pero para esta ocasión estamos organizando varias presentaciones en discotecas y salas de fiestas.La última presentación fue en la díada del 4x4 donde estuvimos con el piloto de gp2 Dani Clos.Estamos cerrando tratos para estar presentes en el Freestyle de Baleares, pero la oferta de evento no para de crecer día a día.¿Qué preparación llevan vuestros quads, para poder disputar la prueba?Bueno deciros que el Goes tiene entre maquina y pie-zas 20494 y el Suzuki 16375 pero que el coche no se queda corto con 53302 creo que por medios motrices no tendremos problemas para la prueba.¿Qué tipo de seguro o federativa piden para participar?

http://www.huevosgrandesquadsbaleares.com/

60


O lo cubre todo la inscripción?Nos cubre la inscripción pero a parte de esto optamos por una doble seguridad contratando un seguro de repatriación porque en esas tierras es mejor estar muy bien cubierto.¿Qué cuesta la inscripción a la Panafrica?Estamos de suerte porque este año no han subido inscripciones estamos hablando de 1000 por vehiculo y 700 por participante algo realmente interesante.¿Cuéntanos que se necesita básicamente para poder participar? (material, quad, vehículos, comida, etc...)Esta claro que necesitamos los vehículos en perfecto estado y con una preparación optima para poder optar por el camino mas recto, objetivo de la prueba, pero también se necesitan todos los recambios posibles para solucionar roturas esto es todo lo que podamos transportar porque siempre rompes lo inesperado, es decir tenemos un prácticamente un 2 quads en piezas de recambios, pero hay cosas con las que la mucha gente no piensa son 3 días que dormimos en el desier-to así que necesitamos todo lo necesario para poder pasar 3 noches además de complementos alimenticios y reconstituyentes para evitar que los 54º que llegaron hacer en las dunas el año pasado nos pasen factu-ra, sistemas de comunicación y lo mas complicado conseguir una autonomía de 200km en un quad, sin olvidarnos del GPS y mapas que sin ellos no podemos hacer efectiva la prueba.Nos puedes resumir apoyos que ya tienes en mente que te van ayudar?Hasta la fecha contamos con Huevos Grandes Quads Baleares que a sido el preparador de los vehículos, aportando mucho del material, Autos Estelrich que a sido el primer sponsor que a confiado en nosotros, contamos con el apoyo de Voltereta empresa dedica-da a la publicidad para que nos esta ejercitando las funciones de representante, Bestialquad que nos a brindado esta oportunidad y que se que contamos con su apoyo mediático, la verdad es que es un proyecto que esta empezando ahora y tenemos muchos intere-sados pero aun están en el aire, pero mientras escribo estas líneas acabamos de cerrar el acuerdo para ser equipo oficial de Troy Lee Desing y Goes!!! No paramos de crecer!!Qué dice la gente de tu entorno sobre tu participación en la Panafrica?

Bueno la mayoría que estoy loco, cuenta que con mi minusvalía es un plus de dificultad pero la gente que monta en quad con nosotros y que me conocen saben que es una prueba donde me puedo defender perfec-tamente, te diré que por aquí hacen apuestas a que no volvemos con las manos vacías y eso anima mucho espero no defraudarles.Cuentanos como habeis visto las pasadas ediciones?Creo que es una prueba muy dura, basta ver los con-trastes de temperatura, rodar 6 dias con esas distan-cias y en esas condiciones climáticas, creo que es lo mas complicado de la prueba, pero han conseguido recuperar el autentico espíritu de los raids africanos el compañerismo frente a la adversidad.Qué te echo para adelante para poder participar en esta edición?Hace dos años que la tengo en mente pero tuve una fractura de radio y cubito, así que llevo todo este tiem-po para volver a estar al 100% y el resto del equipo a esperado a que me recupere para poder participarPreparación física (porqué supongo que te tienes que preparar bien)Bueno para los pilotos de quads es una prueba más exigente, que para los pilotos del coche, esta claro.Os puedo decir que todos entrenamos cada uno a su manera pero por mi parte corro más de 25kilomentros al día además de una serie de ejercicios que buscan mejorar la resistencia muscular, para evitar la fatiga eso y meternos más de 200kilometros de quad cada domingo claro, contar que esos kilómetros en la isla no son como en península, para que os hagáis una idea el desgaste físico es casi el triple que por ejemplo rodar por el Pirineo, o Extremadura.Cuéntanos lo que te gustaría que supiéramos y no te hemos preguntado.Os deseamos mucha suerte y aquí estamos para poder ayudarosBueno te puedo contar que disponemos de un blog para que estáis informados de todos los eventos y progresos del equipo, así como de sus patrocinadores hgteambaleares.blogspot.com, que nos podéis seguir en facebook en el grupo hgteam objetivo panafrica.

¡¡¡te seguiremos de cerca!!!

61


Un año más, y la gente del Trofeu se vuelven a po-ner en marcha para realizar un campeonato para los quads y pilotos de Catalunya. Un proyecto que nació en 2008, gracias a varias de las carreras que se reali-zaron de resistencia durante esa temporada. La gente de los motoclubs se aliaron y luego empezaron con el Trofeu.El éxito del año 2010, ha presentado un calendario repleto de carreras para esta temporada. Que dará su comienzo en marzo. Una vez más, vamos a recorrer toda la tierra catalana de punta a punta, sin dejar-nos ningún rincón sin pisar con los quads y pilotos de Catalunya, y por la información que se rumorea: de varios puntos de España que también se vendrán para aquí para participar a una de las 7 pruebas del calendario.La primera prueba, la que dará comienzo a esta edición del Trofeu, será en tierras Tarraconenses: L'Espluga de Francolí, con la gente del Motoclub Francolí, el día 13 de marzo, domingo, como viene siendo tipícas todas las pruebas se celebran este día de la semana. A excepción de los 90 minutos, que se disputan en sábado.La segunda carrera, nos desplaza hasta la otra punta del país, en las tierras de Lleida, en el circuit “El Terre” en la población de Almenar. La fecha de esta prueba será en abril, concretamente el domingo 17; y el motoclub responsable de esta prueba es Motoclub Ponent y Quads Ponent.Seguirá la siguiente prueba, y nos desplazaremos a la parte de la tierra de la Tramuntana, en la otra punta de Catalunya, en Figueres, dónde el motoclub de la

Penya Motociclista de Figueres, el día 22 de Mayo, nos preparará un gran trazado donde los quads serán los protagonistas, y será el lugar donde se repetirá por tercera vez en el mismo escenario.A continuación, nos adentraremos en las tierras cen-trales de la Catalunya, dónde nos iremos con los Amics de Valls de Torruella (cerca de Manresa) al circuito permanente de “Cal Taulé”, dónde el día 19 de junio nos concentraremos para celebrar la cuarta prueba del Campeonato, llegando ya a la mitad del mismo.La prueba que nos marcará la diferencia en el Trofeu, entre los pilotos, serán los típicos 90 minutos, que se celebran en Ravós de Terri, a manos del Motoclub Rav Motor, el día 3 de septiembre, después de las vacacio-nes, retomamos el campeonato y buscamos las distan-cias entre rivales y grandes pilotos, decimos rivales, pero son todos grandes amigos, que vienen a pasarlo en grande, en el único campeonato de Resistencia con tantas pruebas. Cogeremos así, la recta final, con una prueba que se incorpora como nueva, en Llagostera (Girona), el día 30 de octubre, con la colaboración del motoclub “los Quemados”, quien se hará cargo de la penúltima

2011Texto: Merce Sorts - MerxFotos: Merce Sorts - Merx

Pruebas Nacionales


carrera, dónde seguramente ya podremos observar las primeras posiciones definidas o con más sabor de ganas para la última que se celebrará el 20 de noviem-bre, en las tierras de la niebla, en Gurb. La típica prueba que siempre cierra el Trofeu, y esta se organiza a través del motoclub Tona y Motos Sorts. Esta prueba cerrará el campeonato y será la que nos encerrará esta nueva temporada que aún tiene que empezar, dónde se descu-brirán muchas sorpresas, y todo lo que nos haya depa-rado esta año.

Este año además el Trofeu contará con la presen-cia de una nueva copa Infantil, que se disputará entre los entrenamientos y el inicio de la resisten-cia. Prueba a prueba vamos a ir informando de todo lo que suceda antes y después de la misma. Esperamos estar al alcance de todo lo que suceda durante las mismas.

Más información: www.quadresistencia.comCalendario:

13/03 Espluga de Francolí17/04 El Terre (Almenar)22/05 Figueres19/06 Cal Taulé03/09 Ravós Terri30/10 Llagostera20/11 Gurb

http://www.quadresistencia.com




Texto: Toni Andreu Fotos: Toni Andreu

Éxito total y absoluto en participación y asistencia de publico en el 1er. Superquad Baleares Quad Club del año, con 23 pilotos inscritos y mas de 200 personas disfrutando del espectáculo que ofrecieron los pilo-tos de las dos categorías Q1 y Q2 en el circuito Renn Arena.Una buena organización por parte de los chicos de Baleares Quad Club ( estos chicos están decididos que funcione la competición del quad en las Islas ).Muy buen trabajo creando asi un gran ambiente los Djs (J. Vinylo, Tania Leman e Ivan Fernandez) y el Speaker ( el Negro ) El circuito Renn Arena ofrecio un trazado espectacular, con cuatro chicanes, cuatro curvas a la derecha y una izquierda y una recta que se cogia grandes velocida-des, un circuito seguro y divertido.También comentar la ayuda de los patrocinadores que con su apoyo ayudaron a organizar este espectáculo.Ellos son: Global Yachts, Monster Energy Drink, RG Motor, Motos Jara, Talleres MK, FGT Impresión y Bar Jayda.

SUPERQUADMALLORCA

La expectación ha vuelto a las Islas con la primera carrera de SuperQuad de la mano de BALEARES QUAD CLUB.Seis son las pruebas que componen el Campeonato.El domingo día 12 de Febrero comenzaba con las series cronometradas para los pilotos de las categorías de Q1 y Q2.En Q2, la parrilla iba a estar formada por 11 pilotos y los mejores tiempos fueron para la piloto Nadja RAST con Yamaha YFM 450 , seguido por Victor DAVILA, con Suzuki LTZ 400y por Sebastián ANTONINO con LTZ 400.En Q1, fue el piloto Toni ANDREU con Yamaha BANS-HEE el que marcó el mejor tiempo de los 9 participan-tes en esta categoría. Le siguieron Jaume BRIÑAS con Suzuki LTR 450 y de Rafa JARA también con BANSHEE.Éxito total y absoluto en participación y asistencia de público en el 1er. Superquad Baleares Quad Club del año, con 23 pilotos inscritos y más de 200 personas dis-frutando del espectáculo que ofrecieron los pilotos de las dos categorías Q1 y Q2 en el circuito Renn Arena.

64


Clasificación FinalSQ11º Toni Andréu YAMAHA BANSHEE 3502º Jaume Brinas SUZUKI LTR 4503º Rafa Jara YAMAHA BANSHEE 350 SQ21º Víctor Dávila SUZUKI LTZ 4002º Sebastian Santonino SUZUKI LTZ 4003º Nadja Rast YAMAHA YFM 450

Una buena organización por parte de los chicos de Baleares Quad Club ( estos chicos están decididos que funcione la competición del quad en las Islas ).Muy buen trabajo creando así un gran ambiente los Djs (J. Vinylo, Tania Leman e Ivan Fernandez) y el Speaker ( el Negro ) El circuito Renn Arena ofreció un trazado espectacular, con cuatro chicanes, cuatro curvas a la derecha y una izquierda y una recta que se cogía grandes velocidades, un circuito seguro y divertido.También comentar la ayuda de los patrocinadores que con su apoyo ayudaron a organizar este espectáculo.Ellos son: “Global Yachts” , “Monster Energy Drink” , “RG Motor, Motos Jara” , “Talleres MK” , “FGT Impresión” y “Bar Jayda”.

Calendario Oficial 2011 Campeonato

12 de febrero 30 de Abril 18 de Junio 16 de Julio 10 de Septiembre 12 de Noviembre

65


Volvemos con mas fuerza y mas ganas que nunca Hemos preparado para esta nueva temporada 2011, 5 pruebas. Cada una con su dificultad, su tecnica pero cada una con su encanto, Albalate ya es un clasico, Carboneras se estrena este año, 300 Xtreme ya ha dejado huella en muchos pilotos, hasta hemos incluido una que sera puntuable para elCampeonato Europeo de Bajas en Teruel, para todos los gustos y por su-puesto para todos los niveles de pilotaje. Aventuras animadas ha llegado a un acuerdo con la Federacion y se llamaraCOPA Gran Nacional y las fe-chas de las carreras estan calendadas en la federacion autonomica. Lo más importante y novedoso para este año es que todas las pruebas se regirán por el mismo reglamento, todas tendrán que cumplir los mismos requisitos, y asi facilitar a los pilotos toda la información. Otra novedad son las categorias, las de motos se man-tienen ( - de 450 cc, + de 451 cc, veteranos ) en quads este año ademas de Q1, Q2 y ATV, habra una cuarta categoria Q S, podran optar a esta categoria cualquier quad o ATV que independientemente de la cilindrada, marca o modelo no lleven ninguna preparacion, es de-cir, que sean de estricta exceptuando los elementos

de seguridad. Con los buggys tambien hay novedad, y es que podrán correr en todas las pruebas, solo habra una categoria y entran todas las marcas y modelos. Algo común en todas las pruebas para el 2011, son las asistencias. Solo habra un punto de asistencia evitan-do los desplazamientos de las mismas y facilitando a pilotos y asistencias sus estrategias de equipo. Otra novedad que seguro gustara a los pilotos es la seguridad, se impone el seguimiento satélite pero para que nadie se asuste sera obligatorio y gratuito, en bre-ve tendreis mas informacion sobre este tema. Fechas de los raids:12 y 13 de Marzo Albalate de las Nogueras (Cuenca)2 y 3 de Abril Carboneras de Guadazaon (Cuenca) 30 de Abril y 1 de Mayo Javalambre (Teruel)28 y 29 de Mayo Villora (Cuenca)1 y 2 de Octubre (Soria o Zamora) por confirmar

El trabajo ha sido duro, pero el resultado son 5 magnifi-cas pruebas ya confirmadas que deseamos os agraden y os dibujen una sonrisa porque la COPA GRAN NACIO-NAL está más viva que nunca.

www.aventuras-animadas.com


Nuestra revista PASION BQ, había sido invitada al MotorShow de Zaragoza y además contando con el detalle de que habíamos recibido 10 pases do-bles para sortear entre nuestros fore-ros de BESTIALQUAD.Nos encontrábamos animosos ante la cita del calendario. Cuando la fecha llegó, ya nos encontrábamos hasta 12 amigos entre gente del foro y los cro-nistas que salíamos de mañana desde San Sebastian, con dirección a la Feria de Zaragoza donde se celebraba el MotorShow. En la sala de Prensa reco-gimos nuestras credenciales y la en-trada al recinto ya se encontraba muy animosa con un continuo goteo de gente en dirección ya hacia los distin-tos pabellones. Definir un evento de esta índole so-bre un papel con palabras escritas, es para mí sumamente difícil.

Texto y Fotos: Panteras del Norte


Es mucho más fácil verlo, vivirlo y compartirlo en primera persona. Si ya me admiró el pasado año, creo que el año 2011, ha superado a su antecesor. No sé qué opinaran los aficionados que en masa se acer-caron hasta las instalaciones de Zaragoza, pero solo el hecho de poder contemplar a escasos metros de distancia a semejantes maravillas cuyo color represen-tativo es el rojo y decir en voz alta que he fotografiado un FERRARI, es una razón más que suficiente para adentrarse en uno de los pabellones del MotorShow. Por delante disponíamos de tres días para contem-plar lo que todo amante del mundo del motor puede imaginar. Desde las motos más modernas a las más antiguas, las custom, piezas de recambios, etc, a los vehículos de nuestros abuelos. Como el tiempo no se detiene, llegábamos a los prototipos más avanzados. Todo ello lo teníamos en un gran recinto, con nume-rosas actividades que no tienen otro fin que divertir y entretener. Los distintos mundos se aglutinan en varios pabellones que recogen cada manera de entender el mundo del motor en todas sus vertientes. Las Tribus Urbanas se encontraban representadas, los Tatos y un largo sinfín difícil de enumerar uno a uno.Los quads se encontraba representados en pequeña escala ya que dentro de la denominada exposición, solo vimos el KTM del piloto BAQUEDANO y una pe-queñísima representación de nuestros pilotos para la prueba de SuperQuad que solamente contaba con la presencia de cinco corredores. Es una de las pequeñas decepciones que nos hemos llevado. Pero vamos a ir paso a paso. Si tenemos que hablar de lo que es la Organización en su aspecto de seguridad y atención a los medios que representábamos al mundo del quad, he de quitarme el sombrero (en mi caso la gorra) ya que desde el pri-mer momento hasta nuestra salida del recinto, fue de escrupulosa diligencia en el buen hacer. Con numeroso personal para atender cualquier contingencia, con gran labor por parte del servicio de seguridad a la hora de posicionar los vehículos en los estacionamientos, etc. Siempre es importante cuando un evento es de la talla del MotorShow, que no se escatime en personal.Dentro del recinto, la temperatura a primera hora de apertura, era agradable ya que los grados en el exterior


no sobrepasaban los 4º. La información sobre los dis-tintos pabellones, es la correcta y cuando por fin y tras recorrer los pasillos, te adentras en alguno de ellos, la vista se pierde en un continuo devenir a izquierda y de-recha, arriba y abajo con el único fin de no perdernos nada. Acabamos de entrar y ya queremos ir de un lado a otro como poseídos ante tanta maravilla. Nos encon-tramos en el lugar adecuado para los amantes de los tatuajes, donde es muy numeroso el público que hace cola en los distintos expositores con la intención de perpetuar en su piel, su dibujo o personaje escogido. Expositores para todos los gustos se aglutinan y vemos las Custom. Son pocas las expuestas, pero me-rece la pena ver su silueta. Junto a ellas una impresio-nante Triumph hacia que la recorriésemos en un giro de 360º. Llegamos a las de toda la vida. Las Ossa, las Bultaco Alpina, Lobito, Metralla me hacen volver años atrás a mi juventud para visionar mis recuerdos sobre “mi Bultaco Lobito”.Seria interminable el ir contando cada expositor. Cada uno tiene su encanto. Hasta un pequeño puesto de ventas de tulipas para los Seat 127, Renault 5, etc.La colección de vehículos antiguos es excepcional y merece ser comentada , pues tener y mantener estos vehículos en el estado de conservación en que se en-cuentran, no es para menos.Por fin nos encontrábamos en el Pabellón 5. El Pabe-llón que había sido destinado a la marca FERRARI. Una docena de ellos, se encontraban ahora a nuestra dis-posición. El F1 del año 1958 que fue pilotado por Mike Hawthorn con una cilindrada de 2.417 cc. Con el motor que fue denominado Dino V6. La primera vez que en la F1 se utilizaba un motor V6. Pasamos por vehículos tipo Barqueta hasta llegar al utilizado por Fernando Alonso en este último Campeonato del Mundo y con el que logró el Subcampeonato. De verdad que la puesta en escena de ésta exposición de Ferrari, creo que ha sido todo un acierto ya que era muy espaciosa y con un gran radio de visión para que los aficionados pudiesen acercarse lo más posible a los vehículos.Cuando estábamos como poseídos por el encanto de los tunning (que este año han acudido en menor can-tidad), se nos anunciaba que el Piloto Maikel MELERO y Narcis ROCA, estaban a punto de iniciar en el Arena Show, una exhibición de Freestyle. Puedo decir que tras haber presenciado varios eventos de este tipo, el del MotorShow me ha gustado por la cercanía del pu-blico con los pilotos, por las animadoras y que no fue nada repetitivo, cosa que suele ser habitual y que solo hace que al final ya termine cansando un poco. Tal vez no viene a cuento, pero queremos dar nuestro agradecimiento a las ANIMADORAS del Freestyle ya que tuvieron una gran consideración hacia Bestialquad al posar con nuestros representantes y realizando nuestro saludo. Un gran abrazo para estas bellezas y simpáticas jóvenes.Cada vez nos acercábamos mas al Pabellón 6, donde se encontraban los pilotos de Superquad y Supermo-tard. La verdad es que teníamos un poco de ansiedad por ver ya a gente de nuestro entorno y afición dentro del mundo del motor. Rápidamente vimos a nuestro amigo “GORRI” que nos dio todo tipo de detalles sobre la preparación de su quad. La verdad que nos llamó la


atención el que utilizase los mismos neumáticos para la parte delantera como para la parte trasera. Tras las dos mangas realizadas en carrera, pudimos compro-bar que le habían dado buen resultado. Hablamos con PALACIN quien nos comentó que no se encon-traba en el mejor momento de forma y que no podía asegurar su participación el Raid de Zuera a celebrar el fin de semana del 19 y 20 de Febrero. Solo cinco quad iban a participar en esta carrera de exhibición. Me resultó triste al recordar la edición pasada donde la carrera contó con un gran plantel de pilotos, tanto en categoría como en número. Des-conozco el motivo de que no se haya incentivado la participación de pilotos en un evento de esta cate-goría y envergadura porque la gente disfrutó con las dos mangas y pienso que es un gran escaparate para nuestra afición. En la tanda de entrenamientos, GORRI marcó el mejor tiempo y todo hacía presagiar una lucha entre los consagrados “GORRI y PALACIN”. En la primera manga, la lucha entre estos dos pilotos, fue espec-tacular porque no dudaron en poner toda la carne en el asador y solamente un mal giro de GORRI por una cruzada, hizo que PALACIN ocupase la primera posición ya hasta el final, con una gran remontada del piloto vitoriano hasta llegar al segundo puesto. En la segunda manga, GORRI de nuevo cogió el primer puesto que no abandonó hasta el banderazo final, pero con el sufrimiento que le supuso el quedarse sin combustible a dos vueltas del final. Sin embargo pudo capear el temporal y llegar victorioso. PALACIN no conseguía adelantar a Agustin DOMECH que realizó una extraordinaria segunda manga y era relegado a la tercera por lo que no podía luchar por la victoria final. Muy bien también los pilotos Pedro LAMBEA y Juan Carlos GIRAL que mostraron una muy buena predis-posición a dar el espectáculo que los aficionados esperaban.Las maquinas de Supermotard y Minimotard salían a escena y daban todo un espectáculo. Algún susto sin grandes consecuencias y dos mangas para cada categoría daban por finalizadas las pruebas en el Autódromo.Posterior y tras un ligero descanso, pasamos por el circuito de karts. Por la zona donde el Motorland tenía desplegada toda una exposición y donde vimos la moto de Dani Pedrosa.


Gran cantidad de puestos de comida a unos precios sumamente razonables, lo que realmente se agradece en estos momentos de escasez que pasamos. El cansancio se iba adueñando poco a poco con el paso del tiempo. Sin embargo nos resistíamos a re-lentizarnos. Aún quedaban por ver los CAR&AUDIO, con algunas maravillas fundidas entre el tunning y las ultimas tecnologías adaptadas al sonido y por supues-to a la imagen.Ya fuera del recinto, echamos una ultima mirada hacia atrás como queriendo dejar en nuestras retinas, la imagen de todo lo que habíamos visto y disfrutado. Porque lo que nos mueve es el motor y dentro del mo-tor, el quad. Esperemos que el próximo año volvamos a disfrutar de una mayor asistencia de los cuatri, las motos de cuatro ruedas o los quads como nosotros los definimos.


PRUEBA CRONOMETRADA

DE AJALVIRTexto: Ramon Montoya - PulgosoFotos: David Martin-Loeches - Pulgoso

Ajalvir, frio a primera hora de la ma-ñana, pero también mucha ilusión por participar en la Exhibición de Quad/ATV/UTV/Buggies que tienen prepara-dos nuestros amigos del Club LOS RE-VOLCONES. Con LUPE a cargo de que todo salga perfecto y contando con personal de Protección Civil y Policia Local para lograrlo. Varios Bestialeros se habían acercado hasta la localidad para participar en la prueba.Numeroso público en un pueblo donde los acontecimientos en torno al quad, es todo un ejemplo de armonía entre deporte/afición y población.

Lugar, dia y hora: Ajalvir, Camino del Calvario (Junto al cementerio). Dia 13 de Febrero de 2011 09:00 horas


PRUEBA CRONOMETRADA

DE AJALVIR

Los tramos se encontraban perfec-tamente delimitados y la prueba iba a ser de la siguiente manera:Estilo: Modalidad Cronometrada individual. (3,5 km) Dificultad:Media Recorrido: Pista abierta rapida, con subida y bajada y pasos de curva abiertas y cerradas con camino de grava y polvo deslizante y tramo urbano de 400 mts.


Categorias y orden de salida:Buggies............ 8 participantes. Atv.................... 6 participantes. Limitados........ 10 participantes Limitados a 400 cc Superiores........ 9 participantes. Total Participantes.... 33 pilotos.

Los primeros en tomar contacto con el circuito, han sido los buggies, donde había un total de 8 participantes y donde el triunfo ha sido para Jose Mª Esteban Infantes, quedando la clasificación en esta categoría, de la siguiente manera:

BUGGIES1º..Jose Mª Esteban Infantes......................Buggies................................. 3´ 18" 002º..Alvaro Ortega Amo............................Buggies....................................3´ 26" 18 3º..Mario Torregrosa..............................Buggies.....................................3´ 27" 91 4º..Roberto Alvarez Fernandez.............. ..Buggies....................................3´ 35" 06 5º..Daniel Moya Araque........................ .Buggies....................................3´ 55" 55 6º..Dumitru Tonescu........................ .....Buggies....................................3´ 56" 25 7º..Rafael Perez Paez...................... .....Buggies....................................4´ 42" 84 8º..Agustin Mayoral....................... .......Buggies....................................Out

Buggies


Entre los ATV los Renegade no han dejado opciones de victoria y menos estando por alli nuestro amigo Ramon MONTOYA (Quadsnow) como también se le conoce en el mundo de la Competición, que ha roto los cronos con su control del renega-de y su fuerte pilotaje. RAMON ha querido brindar esta primera victoria del año, a BESTIALQUAD.ATV1º....Ramon Montoya............................Atv...........................................3´ 04" 15.2º....Valentin Ivan................................Atv........................................... 3´ 06" 12 3º..Angel Lagaron................................Atv............................................3´ 29" 97. 4º..Miguel A. Martin Perez.....................Atv............................................3´ 40" 47 5º..Miguel A. Gallego Cerezo.................Atv............................................3´ 42" 28. 6º..Jesus Cerezo Zarzosa......................Atv............................................4´ 18" 81 En la categoría de limitados nuestro amigo Lupe a arrasado los tiempos quedando primero y tras el hemos quedado Juan Manuel Fernandez y el que suscribe, Felix Martinez peleándonos en los 3 minutos 18 segundos. LIMITADOS 1º....Francisco Luque Jurado........................Limitado..................................3´ 04" 31 2º..Juan Manuel Fernandez Culebras............Limitado.................................. 3´ 18" 10 3º..Felix Martinez.................................. ...Limitado....................................3´ 18" 60 4º..Jesus Arribas............................ .........Limitado....................................3´ 19" 97 5º..Carlos Ballesteros................................Limitado....................................3´ 20" 10 6º..Enrique Pintor.....................................Limitado....................................3´ 22" 96 7º..Tomas Villar Panzano...........................Limitado....................................3´ 22" 50 8º..Javier Da Silva Martin...........................Limitado...................................3´ 23" 82 9º..Gustavo Berzal Ramos..........................Limitado...................................3´ 25" 82 10º..J. Vicente Lopez.................................Limitado...................................3´ 39" 60 La categoria de los superiores ha ganado Oscar Ortiz Perez co un Honda trx el cual parecia estar pegado al suelo. SUPERIORES1º....Oscar Ortiz Perez...............................Superior...................................2´ 50" 90 2º....Santiago Martin Garcia.......................Superior...................................2´ 59" 91 3º....Miguel A. Gutierrez............................Superior...................................3´ 02" 06 4º....Gonzalo Achaques Bravo.....................Superior..................................3´ 05" 23 5º....Carlos Herraiz Martin..........................Superior................................. 3´ 05" 53 6º....Antonio Conde Rodriguez....................Superior.................................. 3´ 06" 69 7º..Nacho Herranz Rodriguez......................Superior.................................. 3´ 10" 06 8º..Roberto Amor Garcia............................Superior.................................. 3´ 11" 72 9º..Ivan Puñal..........................................Superior...................................3´ 20" 71 Tras la exhibición nos hemos trasladado a la plaza del ayuntamiento donde se han entregado los premios y regalos que se sorteaban y no falto ni el cava como en los grandes eventos, que tras empaparnos con él nos dispusimos a comernos un exce-lente marmitaco por cortesía del Ayuntamiento de Ajalvir al cual queremos agrade-cerle su total colaboración y su esfuerzo por que el quad siga existiendo en la zona.

QUADS

77


Clasificacion final1....Oscar ortiz Perez....................................Superior...................................2´ 50" 90 dec. 2....Santiago Martin Garcia............................Superior...................................2´ 59" 91 dec. 3....Miguel A. Gutierrez.................................Superior...................................3´ 02" 06 dec. 4....Ramon Montoya.....................................Atv...........................................3´ 04" 15 dec. 5....Francisco Luque Jurado..........................Limitado....................................3´ 04" 31 dec. 6....Gonzalo Achaques Bravo........................Superior....................................3´ 05" 23 dec. 7....Carlos Herraiz Martin.............................Superior.................................... 3´ 05" 53 dec. 8....Valentin Ivan.........................................Atv........................................... 3´ 06" 12 dec. 9....Antonio Conde Rodriguez.......................Superior.................................... 3´ 06" 69 dec. 10..Nacho Herranz Rodriguez.......................Superior.................................... 3´ 10" 06 dec. 11..Roberto Amor Garcia............................Superior..................................... 3´ 11" 72 dec. 12..Jose Mª Esteban Infantes......................Buggies...................................... 3´ 18" 00 dec. 13..Juan Manuel Fernandez Culebras............Limitado..................................... 3´ 18" 10 dec. 14..Feliz Martinez......................................Limitado.....................................3´ 18" 60 dec. 15..Jesus Arribas.......................................Limitado.....................................3´ 19" 97 dec. 16..Carlos Ballesteros.................................Limitado.....................................3´ 20" 10 dec. 17..Ivan Puñal...........................................Superior.....................................3´ 20" 71 dec. 18..Enrique Pintor......................................Limitado.....................................3´ 22" 96 dec. 19..Tomas Villar Panzano............................Limitado.....................................3´ 22" 50 dec. 20..Javier Da Silva Martin...........................Limitado.....................................3´ 23" 82 dec. 21..Gustavo Berzal Ramos..........................Limitado.....................................3´ 25" 82 dec. 22..Alvaro Ortega Amo................................Buggies.....................................3´ 26" 18 dec. 23..Mario Torregrosa..................................Buggies.....................................3´ 27" 91 dec. 24..Angel Lagaron.....................................Atv............................................3´ 29" 97 dec. 25..Roberto Alvarez Fernandez....................Buggies.....................................3´ 35" 06 dec. 26..J. Vicente Lopez..................................Limitado.....................................3´ 39" 60 dec. 27..Miguel A. Martin Perez..........................Atv............................................3´ 40" 47 dec. 28..Miguel A. Gallego Cerezo......................Atv............................................3´ 42" 28 dec. 29..Daniel Moya Araque.............................Buggies......................................3´ 55" 55 dec. 30..Dumitru Tonescu.................................Buggies......................................3´ 56" 25 dec. 31..Jesus Cerezo Zarzosa..........................Atv.............................................4´ 18" 81 dec. 32..Rafael Perez Paez...............................Buggies.......................................4´ 42" 84 dec. 33..Agustin Mayoral.................................Buggies.......................................Out

Nuestro amigo

Tomi que no se pierde nada

Los ganadores


Ramon montoya, el ganador

de la prueba

Los ganadores

79


La primera del año

X Trofeo El RebollarLupi Vega en la entrada final de la carrera


La primera del añoCampeonato: Open Nacional AMV Quadcross 2011

Los amantes del Quadcross estaban de enhorabuena ya que gracias a la Fede-ración de motociclismo de Castilla y León tenía lugar la primera prueba para su campeonato autonómico, valedera también para el Open Nacional AMV, en el espectacular circuito vallisoletano de “El Rebollar”.

Texto: Chema GarciaFotos: Chema Garcia


Todos los factores acompañaron para disfrutar de un gran día del quadcross ya que la meteorología nos trajo un amanecer con un viento suave que no cesaría en toda la mañana y un sol que nos alumbraba, aun-que sin calentar, a través de las grandes nubes que se quedaron para ver el bonito espectáculo brindado por los pilotos.Un total de 36 pilotos, con sus respectivas máquinas y equipos de asistencia, se desplazaron hasta esta primera cita, repartidos en tres categorías. Tres para Iniciación, 24 en Q2 y nueve valientes en Q1, entre los que se encontraba Lupi Vega, flamante campeón de España de la especialidad y que hacía debutar su nueva máquina para este 2011, un YFZ 450R, debido al acuerdo de patrocinio entre este y la marca de los diapasones. También con Yamaha y de estreno estaba Dani Santos y flanqueándoles no podían faltar nom-bres cómo Kike Pardo, Juan Marín o Jonathan Casado.En Q2 se volvía a contar con una parrilla cómo las de antaño y la lucha prometía ser cerrada cómo al fin y a la postre se demostró, mientras que la escasa parrilla de Iniciación nos hizo pensar que algo no anda bien en la base ya que de estos aprendices de piloto depende el futuro en unos años de esta especialidad. Un punto para hacernos reflexionar.Comenzaron los trámites administrativos y técnicos a las nueve de la mañana para una hora más tarde dar comienzo a los entrenamientos y todas las mangas de carrera que nos llevaron hasta las tres de la tarde cuando se hizo efectiva la entrega de trofeos.

Antxon Jauregui con su Can-am DS450MX 201182


Q1. Lupi incontestableLa incertidumbre flotaba en el ambiente y todos se pre-guntaban si Lupi se adaptaría al Yamaha sin problemas, ya que apenas había tenido tiempo de colocarle un juego de amortiguadores, una línea de escape, un eje y las respectiva llantas reforzadas con neumáticos de carreras, al haberle llegado la unidad cuatro días antes de la carrera. El mismo se encargó de despejar todas las dudas ya que salvo el primer tercio de la primera vuelta de la manga inicial, dónde Juan Marín se le adelantó en la salida y aguantó hasta la primera zona de dubbies, el resto del tiempo Lupi dominó con absoluta mano de hierro a sus rivales. Así pues el segundo y tercer puesto se lo repartieron entre Juan Marín (Honda TRX 450R) y Kike Pardo (Suzuki LT-R 450) empatados a puntos, 42 exactamente, pero que la mejor posición del catalán en la segunda manga, debido a un excelente estado de forma, le valió para ocupar esa segunda plaza. El que no estaba a gusto del todo era Dani Santos, muy desdibujado, y que acusaba un evidente bajo estado de forma. Supongo que con algo más de tiempo volverá a pelear de tu a tu con sus rivales tal y cómo hizo durante algunos de los compases de la carrera pero sin con-tinuidad quedando cuarto en ambas mangas. Octavo quedó uno de nuestros pilotos bestialeros, Jonathan Casado, que no contó con toda la suerte para mejorar este puesto.

Q2. Batalla tras batallaTal y cómo prometía la extensa inscripción esta ca-tegoría estuvo muy animada tanto en la cabeza de la carrera cómo en el pelotón intermedio. El principal favorito a la victoria, el sevillano Manuel Paricio, dijo bien pronto adiós a la carrera ya que en los entrena-mientos una rotura de su montura le apeó de poder disputar ninguna de las mangas. De esta forma le vimos animar a sus rivales desde fuera de la pista en un gesto muy deportivo por su parte.Pero el que estuvo metido en todos los fregados fue Antxon Jáuregui con el único Can Am DS 450 MX presente en la pista vallisoletana. El vasco, con un es-tilo de conducción espectacular y portando el dorsal número 3, tuvo unas luchas preciosas contra Daniel Remuiñan (KTM 450) en la primera manga hasta que un error le retrasó hasta la quinta posición mientras que en la segunda se peleó con Aarón Alceda vuelta tras vuelta sin poder adelantarlo.Pero es que merced a los 24 inscritos no podías dejar de mirar los diferentes puntos de circuito ya que grupos de dos o tres pilotos se disputaban a cara de perro su plaza repartidos por los 1.590 metros de la pista y había secciones dónde cada uno atacaba para luego ser rebasado en un salto o en los exigentes dubbies. En definitiva, espectáculo del bueno. Cómo curiosidad os diremos que para los que no estaban a la última les sorprendía ver a un auténtico clon de Lupi Vega con el número 88 corriendo en Q2. Se trata de Antonio Rayo que ha heredado el TRX 450R, los equipos Acerbis de color rojo y el peto con la decora-ción de la bandera nacional. Era su primera carrera de quadcross y no demostró malas maneras a pesar de terminar en el puesto 17.


Iniciación. La copa a PuertollanoTres inscritos y los tres con el quad escuela de Ya-maha, el YFM 250. Aquí también hubo nombre propio, Alfonso Castillo, que tras un año de aprendizaje du-rante el 2010 apunta maneras en este 2011 y ganó con autoridad a sus dos rivales, Francisco Álvarez y David Loureiro. Lástima que no podamos contar con más pi-lotos en esta categoría al estilo de lo que vimos en las mangas de MX Alevín que también se celebró este día y que contaban con 33 inscritos entre las categorías de 50 y 65 cc. Sin duda, el futuro del MX está asegura-do si continúan haciendo tan bien las cosas.

q1 q2

Kike Pardo - Lupi Vega - Juan Marin - Dani Santos

Alex Bonillo - Aaron Alceda - Anton Jauregui

Alguno de los ejemplos de la gran conducción que hubo durante la carrera, grandes pilotos, con muy buen pilotaje


patrocinadores

qiniciacion

Francisco Alvarez - Alfonso Castillo - David Laureiro

Representación BestialQuad

- Jon Ander Sotillos- Jonathan Casado- Alex Alonso- Antonio Ors


¡¡¡LOS SEVILLANOS DE RUTA!!!

Fotos recuerdo BQ


David35


ENERO


Vicios4


2a Vicios4

3a Poisonthe Dog


2a Drakis

3a Freestylemania


NAIL´D PARA XBOX 360 Y PLAYSTATION

Si te encantan los deportes extremos y los videojue-gos, ya puedes descargar el demo del videojuego de carreras extremas nail’d en sus versiones para Xbox 360 y PlayStation 3. Este videojuego ofrece una experiencia de velocidad alucinante a través de espectaculares escenarios llenos de desniveles, caídas y circuitos extremos. Así también cuenta con un importante elenco de estrellas musicales como Slipknot, Queens of the Stone Age, Backyard Babies, Rise Against the Machine, American Sixgun, Aggressive Chill y Slaves on Dope, quienes conformar una espectacular banda sonora original. No esperes más, descarga nail´d y goza la emoción y adrenalina de las carreras extremas. MULTI5: EN,ES,FR,IT,DE | ISO | 2.03 GB | Medicina Incl. | Plataforma: PC | Número de jugadores: 1-12 | Género: Conducción, Rally / Cross, Motos | Desarrollado por: Techland | Distribuido por: Koch Media | Lanzamiento:

3 de diciembre de 2010 | Edad recomendada (PEGI): 12+ Nail´d nos presenta una propuesta innovadora en los juegos de carreras extremas. Ofrece a los jugadores una experiencia intensa que jamás han sentido. Es la primera vez que podrán sacar partido táctico de la ver-ticalidad y la altura. Las diferencias extremas de altitud se pueden combinar con las ventajas que por defecto cuente su vehículo seleccionado con el fin de tener éxi-to y sobrevivir a los circuitos. Llegar a la línea de meta se convertirá en toda una gran descarga de adrenalina, un juego en el que temerás hasta pestañear para no perder ningún micro segundo.Adrenalina sin límites: Una sensación constante de velocidad al límite. La rapidez de reflejos, la táctica y la habilidad para el salto son las variables que marcan la victoria y la derrota. # Experiencia Vertical: Carreras de vértigo por escarpa-das laderas de montañas con pendientes de hasta 70

Juegos


NAIL´D PARA XBOX 360 Y PLAYSTATION

grados. Circuitos Monumentales: Circuitos extremos e impac-tantes vistas – aprender todos los entresijos de la to-pografía serán claves en la lucha por ser el número 1.Control Aéreo: Conduce tu vehículo – como si fueras unsaltador de esquí – y realiza giros en el aire. Acortar o alargar tus saltos puede ha-cer que mejores tus tiempos. Competición Online: La comunidad de carreras onli-ne de Nail´d te abrirá el camino a la fama y la fortuna, situándote en el papel de un piloto que intenta conver-tirse en el mejor del mundo. Intentar ascender en los escalafones locales y en los torneos ampliará el atrac-tivo del juego y lo abrirán a las masas de jugadores de todo el mundo. Personalización de Vehículos: Monta tu propio vehículo seleccionando las partes y componentes dentro de un amplio abanico de posibilidades. Compite simultáneamente contra vehículos de otras clases diferentes en un mismo circuito. 16 circuitos inolvidables. Modos multijugador para hasta 12 jugadores. Potente Banda Sonora compuesta por diferentes ban-das Americanas de Rock.


Chicas Guapas BQ

Compra el tuyo

Calendario

Huevos grandes

www.huevosgrandesbaleares.com


PASIONBQ, quiere agradecer la cesión por parte de la pagina web, www.quadtro.com, de una de las

fotos publicadas en nuestro anterior número en la sección de

chicas guapas.

Esta foto fue realizada en el Motors-how de Zaragoza, con las chicas

que se encrontraban de azafatas en el evento.


BQ SIEMPRE BIEN ACOMPAÑADOPor

LETU

www.motossorts.com

Prepara tu vehículo para disfrutar al máximo de tu ruta

Caricatura


Columna MerxDIFRUTAR DE TU PASIÓNLa vida da muchas vueltas, hay veces que las mejores

decisiones que has tomado son las que menos impor-tancia les has dado. Y allí voy yo. Me dirijo a los 3 años de vida en BQ, he conocido a mucha gente, he pasado buenos momentos, experiencias, trabajo, noches sin dormir, y un largo etc. Pero ante todo he visto y conocido que hay mucha gente que lucha por hacer realidad su sueño, o simplemente disfruta practicando su deporte favorito.A mi personalmente, me gustan los retos y los proyectos de creación, por lo tanto creo que seguiré dando guerra en BQ para conseguir un buen ambiente en nuestro sec-tor, un lugar de reunión, y de información, para los quads y los usuarios, por los que realmente se merecen tener su propio espacio. Simplemente porqué como todos los que somos amantes de este deporte “el motor” tenemos que tener en cuenta que si entre todos luchamos, con-seguiremos seguir “disfrutando de nuestra pasión”. A lo contrario, se nos terminaran las oportunidades y las ocasiones cada vez estarán más reducidas.Muchas veces son las que antes de llegar a la fecha esperada de un evento, nos comunican que no se va a celebrar. Antes, el motivo principal de esto era debido a que un ayuntamiento a última hora retiraba un permiso, o porqué la policía decía no poder practicarse la prueba en esa zona. Bien, ahora mismo las cosas han cambiado mucho, y el problema ya no recae en esta causa, al con-trario, parece ser que poco a poco, se empieza a reco-nocer que la gente pueda practicar su deporte, y más de forma regulada. La causa principal en estos momentos es que no hay dinero, para poder cubrir los gastos para participar en las distintas pruebas que se realicen. No puedo acusar a nadie, porqué entre todos hemos con-seguido llevar el país a la ruina. Si si digo “entre todos”, y poco a poco se ha ido empobreciendo todo lo que nos rodea. Pero lo más ilógico es que nosotros lo hemos permitido. En conclusión, que debido a todo un segui-do de motivos, ahora hay pruebas y no hay dinero para participar en ellas, una ruina porqué ahora los gastos los tienen que asumirlos que crean el evento. Por lo tanto, el siguiente año, antes de plantearse de hacer nada, segu-ramente van a decirse si les vale la pena hacer eso: crear el evento, realizar toda la movida, porqué en los últimos días antes de ejecutarse tengan que anularlo.En fin, que todos de momento vamos a seguir disfrutan-do de nuestro deporte por independiente y en el monte. Que mientras nos dejen ir pasando, allí podremos gozar de nuestra pasión, y seguir compartiendo entre todos lo que hemos vivido en fin de semana, en nuestro foro. Compartiendo la experiencia entre la gente que quieres y que aprecias de toda nuestra familia BQ, que con el paso del tiempo va aumentando gracias a todos.Un mes más, os dejo mi reflexión sobre como veo yo el mercado ahora mismo. Pero sobretodo esto quiero decir, que debemos ante todo disfrutar de lo que nos gusta, y luchar por nuestro sueño, que realmente para eso trabajamos y luchamos todos los días de lunes a viernes. Vamos a gozar de lo que nos queda y con el paso del tiempo, veremos como termina todo, a nivel de gobierno, y también a nivel de nuestro sector. En fin bestialer@s a pasarlo bien, que la vida son dos días, y debemos apro-vecharlos.Un abrazo,


EventosNac

iona

lInternacional


Jets Marivent

800RS

Novedades

102


Deportivo y

automatico

103


MxMotor

MX Motor Bigger 300EdicionEspecial

Con decoración mimetizada, paramanos y maleta semi rígida104


MxMotor

DetallesNeumaticos

Parrilla delantera

Cta Km

Intermitentesenganche

Defensas

Con decoración mimetizada, paramanos y maleta semi rígida105


Para celebrar la buena acogida de su reciente lanza-miento, el Bigger 300 se presenta con nuevos colores de guerra y un equipamiento a la última. La edición especial (SE) del Bigger 300 de MX Motor, un atv que representa lo último en cuanto a tecnología, equipa-miento y comodidad, ofrece por muy poco más una personalización de camuflaje para los conductores más intrépidos.Homologado para dos plazas, este quad automático, alimentado por carburador con transmisión por car-dan y refrigerado por agua, supone un salto en presta-ciones.

106


Características técnicas:

¤ FORMTEXT tipo de motor monocilíndrico 4 tiemposcilindrada: 276ccencendido cdicaja de cambios: automático, selector reductortransmisión CVTTransmisión secundária: Cardánarranque: eléctricochasis tubular de aceroneumáticos: 25x8-12 del 25x10-12 trasfrenos disco hidráulico del y trassuspención Del Mc Person y Tras Mono amortiguadorPeso 278kgCapacidad deposito 12,5 litrosdimensiones 2016x1237x1180

El kit está compuesto por una nueva decoración mi-metizada (que se suma al color rojo único), paramanos en las manetas y una maleta semi rígida para llevar nuestros enseres. A esto se une un cabestrante eléctrico, bola de re-molque, instrumentación digital, defensas de acero y portabultos delantero y trasero, todo ello de serie. El precio de esta nueva versión es de 4.250 euros, con IVA, Impuesto de matriculación y transporte en penín-sula incluidos.

Para más información entrar en la web Mx Motor o llamar al teléfono de aten-ción al cliente 91.358.07.33

107


Texto: Chema GarciaFotos: Chema Garcia


La reciente incorporación al mercado español del modelo X xc dentro de la gama Outlander viene a completar aún más a la ya extensa familia que abarca modelos desde los 400 cc a los 800. Las siglas “xc” nos indican su clara orientación hacia el Cross-Country y su equipamiento específico para disputar con todas garantías este tipo de pruebas aunque en reali-dad su destino son usuarios de la propia gama Outlander o de otros ATV que querían una dosis extra de deportividad sin llegar al extremo de los Renegade de la marca.Cualidades no le faltan ya que además de las protecciones inferiores, paramanos, llantas reforzadas de aros, neumáticos radiales ITP, barra estabilizadora delantera y el manillar de aluminio bicónico incorpora de-talles cómo la dirección asistida dinámica (DPS) y un conjunto de amorti-guadores KYB totalmente regulables, detalles totalmente impensables en el mundo del ATV hace apenas unos años.

Os podemos asegurar que el comportamiento dinámico de este X xc no deja indiferente a nadie venga de la moto, del todo terreno o de los ATV. El aporte de la dirección asistida regulable desde el manillar en dos posi-ciones de dureza y el excelente trabajo que realizan los amortiguadores permiten solventar con soltura cualquier cualquier obstáculo ya sea a alta o baja velocidad. Tan solo mencionar que a pesar de haber mejorado el sistema de diferencial delantero, ahora denominado Viscolok QE, aún hubiera sido mejor si pudiéramos bloquear el diferencial a nuestro antojo mediante un botón en el manillar.

Ya en España

Para todos

En definitiva estamos ante un ATV de marcado carác-ter deportivo que no olvida el lado práctico al dispo-ner de sendas parrillas de carga y un cabestrante delantero de serie

1. Display2. Decoración competición3. Llantas reforzadas4. 5. Amortiguadores KYB

Un ATV que se adapta a cual-quier situación, le es indiferen-te el barro, el agua, las triale-ras, las piedras, las pistas...

109


BrevesNos complace informar que el reconocido pilo-to y actual Campeón de España de Quad Cross Q1, Lupi Vega, ha firmado con el equipo Yamaha 4XQuad para ser piloto oficial a lo largo de esta temporada 2011 y defender así los colores de la marca de los diapasones en el año del 50 Aniver-sario de Yamaha Racing.Lupi Vega competirá con Yamaha en los campeo-natos 2011 siguientes: - Campeonato de España de Quad Cross- Campeonato de Italia de Quad Cross- Pont de Vaux- Carreras del Campeonato AMA (USA)- Carreras del Campeonato Costa Oeste ITP Quad Cross (USA)- Carreras del Campeonato Europeo de Quad Cross- Pruebas de campeonatos territoriales

LUPI VEGA 2011


KICK BOXE R LA MOTO CON MOTO R SU BARU

Ian McElroy, un jóven diseñador se ha dado a la tarea de realizar los bocetos de una curiosa motocicleta que destaca por la utilización de una doble tracción con transmisión por cadena para ambos ejes. La motocicleta aprovecha el compacto motor Boxer de la firma japonesa Subaru, líder indiscutida enlas competiciones de Rally unos cuantos años atrás. De esta manera se mantiene la filosofía de la marca en una motocicleta de doble tracción

al mismo tiempo que se rescata el color azul caracterís tico de Subaru en las competiciones a nivel mundial.Según su creador, la Kickboxer se ha diseñado par tiendo de un concepto realista que fuese posible llevar rápidamen te a la producción pero sin abandonar las soluciones futuristas en el mismo. En el frontal se utiliza un sistema de tracción muy similar al utilizado en el automóvil, con un eje de tracción flexibili za.

Decora tu casco NZI con tu foto preferida

Seguro que en más de una ocasión has pensado que sería genial poder llevar tu foto favorita o un dibujo o diseño espectacular en el casco, ¿verdad? Pues gracias a una nueva técnica patentada por NZI, el fabricante de cascos español te da la oportunidad de lucir cualquier fotografía digital o ilustración directamente sobre la carcasa de tu casco.“3-D HELMETS®” es el nombre que NZI ha elegido para esta novedad, una idea original del departamento R&D de NZI, que ha llegado a desarrollar una maquina impre-sora de cascos. Gracias a una innovadora tecnología, se puede personalizar el casco con la fotografía que más te guste, para ello, lo único que se necesita es una fotografía o diseño con tamaño, resolución y formato determinados.Sin vinilos ni adhesivos, la imagen va directamente impresa sobre la carcasa. En el casco se podrá plasmar cualquier imagen, ya sea el logotipo de la empresa, una foto de grupo, una de tu ídolo, eso sí, siempre respe-tando derechos de imagen. La publicidad podrá lucirse sobre los cascos con imágenes. Los pilotos de competi-ción podrán mostrar gráficas nunca antes vistas por su estilo y calidad. El acabado del casco puede ser satina-do o brillante, el satinado no es microporoso, por lo que no se ensucia.NZI está creando una nueva web que dentro de poco estará disponible para que todos aquellos que quieran crear un casco único en su personalización.


LISTA PRECIOS QUADS NUEVOSACCESS MOTOR MODELO CIL. PRECIOAS MINI Q 50 cc 1.390Q2 50 cc 2.990LADY Q 400 359 cc 4.445SP.400 359 cc 4,445Q4-400 APACHE 359 cc 4.950UTILITY 400 359 cc 4.995NEW FORCE 500 493 cc 6.500APACHE Q4 450 448 cc 6.500

ADLYMODELO CIL PRECIO50 SUPERSONIC XXL 49,6 cc 2.74950 SUPERSONIC R 49,6 cc 3.470CROSS X OVER 150 149 cc 3.299CROSS X ROAD 150 150 cc 3.199ATV 280 S 249 cc 4.499ATV 280 U 249 cc 4.699CROSS X OVER 300 282 cc 4.199CROSS X ROAD 300 282 cc 4.299ATV 320 S 272 cc 4.899ATV 320 U 272 cc 4.999ATV 320 UD 272 cc ------ATV 520 S 500 cc 7.499ATV 520 UD 500 cc ------

AEON MODELO CILI PRECIOCOBRA 50 49,3 cc 2.400COBRA 220 196 cc 3.677OVERLAND 180 170 cc 3.318CROSSLAND 300 272,3 cc 4.801CROSSLAND 350 313 cc 5.095COBRA 320 272,3 cc 4.597COBRA 350 313 cc 4.725

AIYUMOMODELO CILI PRECIOQUAD SPORT 250 244,3 cc 3.370

ALPINAMODELO CILI PRECIONORDIK 650 Aut. 646 cc 7.758NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc 7.860NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc 7.252

ARTIC CATMODELO CIL PRECIO300 DVX 270cc 4.290400 TRV 376 cc 10.930400 DVX 398 cc 6.150400 H1 4X4/4X4 366 cc 4.990/5.990

500 4x4 EFT 495 cc 9.560500 TRV EFT 493 cc 10.56050 H1 4X4 EFT/TRV 641 cc 12.480650 V2 633 cc 8.960700 H1 EFI EFT/P 695 cc 12.550700 H1 EFI TRV EFT 695 cc 13.730

CAM – AM / BRPMODELO CIL PRECIOOUTLANDER 400 EFI 400 cc 7.999OUTL. 400 MAX 400 cc 9.299OUTL. 400 MAX EFI 400 cc 10.299OUTL. 500 EFI XT 500 cc 10.499OUTL. 500 MAX XT 500 cc 11.999OUTL.650 EFI 650 cc 10.999OUTL.650 EFI XT 650 cc 11.999OUTL. 650 MAX EFI 650 cc 12.999OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc 13.999OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc 14.999OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc 15.999OUTL.800 R MAX L 800 cc 17.999DS 450 EFI EC 449 cc 9.499DS 450 EFI X EC 449 cc 10.699RENEGADE 500 500 cc 10.299RENEGADE 800 R EFI 800 cc 13.999RENEGADE 800 EFI X 800 cc 14.999SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc 18.182/20.102

CPIMODELO CIL PRECIOXT 50 R 49,2 cc 2.399

CSRMODELO CIL PRECIOATV 50 50cc 1.199ATV 500 493 cc 5.999ATV 500 LARGO 493 cc 6.100

GG QUAD MODELO CIL PRECIOTITANIUM 1130 1130 cc 37.200

DAELIMMODELO CIL PRECIOET 300 287 cc 3.795

GAS GASMODELO CIL PRECIOWILD HP 450 449 cc 7.299

GILERA MODELO CIL PRECIOOREGON 250 244 cc 5.300GOESMODELO CIL PRECIO50 XS 49,3 cc 1.39550 S 49,3 cc 2.345220 196 cc 3.295300 S 276 cc 4.100320 MAX 272,3 cc 4.695350 S 273 cc 4.695360 MAX 313 cc 5.095450X 449 cc 6.495450 X REACTION 449 cc 6.795520 4x2/4x4 493 cc 5.295/6.295 520 MAX 493 cc 6.495720 MAX 695 cc 7.595HONDAMODELO CIL PRECIOTRX 250 EX 229 cc 5.359TRX 250 TE 229 cc 6.029TRX 350 TE 282 cc 7.049TRX 400 EX 397 cc 7.269TRX 450 ER 450 cc 9.529TRX 680 FA RINCON 649 cc 10.769

HYOSUNGMODELO CIL PRECIOTE RAPIER 450 450 cc 5.799

I-MOTOMODELO CIL PRECIOKID 50 49 cc 757DEVIL 50 49 cc 1.492SNAKE 50 49,3 cc 2.427SNAKE 100 96 cc 2.541DMU 350 291 cc 3.999DMX 350 291 cc 3.999

KAWASAKIMODELO CIL PRECIOKVF 360 362 cc 6.649KVF 360 4x4 362 cc 7.549KFX 450 R 449 cc 6.999KVF 650 4x4 633 cc 7.999KFX 700 697 cc 9.049KVF 750 4x4 749 cc 9.850

KENRODMODELO CIL PRECIOMIKENO 110 cc 1.999WALKER 250 cc 3.599

KTMMODELO CIL PRECIO450/525 XC 447/510 cc 8.099/8.390450/505 SX 447/477 cc 9.690/9.990

KYMCOMODELO CIL PRECIOMXU 50 R 49,4 cc 2.575KXR 90 89,9 cc 2.120MAXXER 300 271 cc 4.280MUX 250 249,4 cc 4.795MUX 500 498,5 cc 6.990

LIFANMODELO CIL PRECIOLF 250 ST-5 250 cc 2.899LF 400 ST 400 cc 4.499MUX 500 498,5 cc 6.990

LINHAIMODELO CIL PRECIOGOON 260 257 cc 4.490MUDDY 300 2x4 275 cc 4.715MUDDY 300 4x4 275 cc 5.380ATV 520 514 cc 6.799

MTRMODELO CIL PRECIOATV MTR EXP. 200 169 cc 3.450MTR DAKAR 250 244 cc 3.700MTR SPEED 200 169 cc 3.450

MX MOTORMODELO CIL PRECIO70 BIGGER 70 cc 1.044125 BIGGER 125 cc 1.624300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450POLARISMODELO CIL PRECIOOUTLAW 50 49 cc 2.099OUTLAW 90 89 cc 2.950SPORT SIMAN 90 89 cc 2.950PHOENIX 200 196 cc 4.390HAWKEYE 4x4 299 cc 6.499TRALBOSS 330 329 cc 5.990TRAIL BRAZER 330 329 cc 5.790OUTLAW 450 MXR 448 cc 9.500OUTLAW 525 IRS 510,3 cc 11.500OUTLAW 525 S 510,3 cc 9.999PREDATOR 500 LE 499 cc 6.500PREDATOR 500 STD 499 cc 6.500SCRAMBLER 500 2x4 499 cc 6.890SCRAMBLER 500 4x4 499 cc 7.990SPORTSMAN 500 HO 499 cc 7.999SPORTSMAN 500 EFI 499 cc 9.299SPORTSMAN 500 X2 499 cc 9.990SPORT 500 EFI TOURING 499 cc 10.500SPORTSMAN 550 XP 549 cc 12.950SPORT 800 EFI 6x6 760 cc ------SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc 9.999SPORT 800EFI TOURING 760 cc 13.700SPORT 850 XP/XP S 850 cc 13.990300 BIGGER 276 cc 4.291MTR SPEED 200 169 cc 3.450

SUMCOMODELO CIL PRECIOMRQ 150 150 cc 2.299MRQ 250 249,2 cc 2.355GOBI GB 250 E3 249,2 cc 4.732

SUZUKIMODELO CIL PRECIOLT-Z 50 49 cc 1.799LT-Z 250 246 cc 4.999LT-Z 400 398 cc 6.999LT-Z 400 Z 398 cc 7.149LT-A KINGQUAD 449 cc 7.799LT-R 450 450 cc 7.999LT-R 450-Z 450 cc 8.149LT-A KINGQUAD 700 695 cc 8.999LT-A KINGQUAD 750 722 cc 9.699

SYMMODELO CIL PRECIOTRACKRUNNER 200 171 cc 2.999QUADLANDER 250 249 cc 3.599QUADLANDER 300 287,2 cc 3.999QUADRAIDER 600 600 cc 5.999

TGBMODELO CIL PRECIOHORNET 50 49,3 cc 1.950BLADE 250 250 cc 3.499BLADE 425 403 cc 5.200VCKMODELO CIL PRECIO125 R 125 cc 5.700200 R 199 cc 18.000250 R 249,3 cc 18.000300 R 299 cc 18.000VLSMODELO CIL PRECIO400 449 cc 12.450

W-TECMODELO CIL PRECIOERASER 520 510 cc 16.995

YAMAHAMODELO CIL PRECIOYFM 90 R 90 cc 2.400GRYZZLY 125 124 cc 4.000BIG BEAR 250 230 cc 5.000YFM 250 R 249 cc 2.999YFM 250 RSE 249 cc 3.199YFM 350 R 348 cc 5.900YFM 350 RSE 348 cc 5.600WOLVARINE 350 348 cc 4.700GRYZZLY 350 2x4 348 cc 6.200GRYZZLY 350 4x4 348 cc 7.100WOLVERINE 450 421 cc 5.800GRYZZLY 450/CAMU 421 cc 8.200/9.500YFZ 450 439 cc 7.900YFZ 450 SE 439 cc 8.200YFZ 450 R 449 cc 8.500YFZ 450 RSE 449 cc 8.700GRYZZLY 550 STD 558 cc 9.100GRYZZLY 700 686 cc 10.600GRYZZLY 700 CAMUF. 686 cc 10.900YFM 700 R 686 cc 9.100YFM 700 SE 686 cc 9.400


EstadísticasVentas Quads

Quads vendidos durante el mes de enero de 2011

Deportivos Ene. 11

Gas Gas Wild 300HP 7

Gas Gas Wild 450HP 6

Suzuki LTZ400 6

Can-am Renegade 800 4

Yamaha YFM 700 4

ATV Ene. 11

Can-am Outlander 800 6

Suzuki King Quad 750 5

Suzuki King Quad 450 4

Artic Cat 700 EFI 4

Kymco 500 MXU 3

Fuente MSI

Provincia Ene. 11

Alava 0

Albacete 3

Alicante 4

Almeria 5

Asturias 9

Avila 0

Badajoz 5

Barcelona 20

Burgos 4

Caceres 3

Cadiz 4

Cantabria 4

Castellón 2

Ceuta 1

Ciudad Real 3

Cordoba 3

Cuenca 5

Girona 11

Granada 4

Guadalajara 2

Guipuzcoana 1

Huelva 4

Huesca 2

Islas Baleares 2

Jaen 5

La Coruña 3

La Rioja 3

Las Palmas 9

León 2

Lleida 2

Lugo 3

Madrid 17

Malaga 8

Melilla 1

Murcia 4

Navarra 4

Ourense 2

Palencia 1

Pontevendra 0

Salamanca 1

Segovia 3

Sevilla 10

Soria 0

Tarragona 2

Tenerife 3

Teruel 2

Toledo 0

Valencia 3

Valladoliz 0

Vizcaya 5

Zamora 0

Zaragoza 5


Goes 520

Can Am OUTLANDER 800

Goes 360 MAX

Kymco MXU 500

Suzuki KINGQUAD 450

Polaris SPORTSMAN 500

Yamaha GRIZZLY 700 R

Polaris Trail Boss 330

Yamaha GRIZZLY 550 R

Arctic Cat 700 EFI

0 20 40 60 80 100 120 140

126

73

65

57

55

54

35

30

19

10

VENTAS DE QUADS 2010

MARCA TOTAL

Gas Gas Wild 300 122

Gas Gas Wild 450 108

Suzuki LTZ400 53

Can am Renegade 800 42

KTM 525 XC 41

Suzuki LTR 450 31

Yamaha Raptor 350 24

Yamaha YFM 700 23

Goes TE 450 12

Honda TRX 400 EX 5

DEPORTIVOS

MARCA TOTAL

Goes 520 126

Can-am Outlander 800 73

Goes 360 Max 65

Kymco MXU 500 57

Suzuki KingQuad 450 55

Polaris Sportsman 500 54

Yamaha Grizzly 700R 35

Polaris TrailBoss 330 30

Yamaha Grizzly 550R 19

Artic Cat 700 EFI 10

ATV


VENTAS DE QUADS 2010

FABRICANTES

Fuente MSI

MARCA TOTAL

Kymco 474

Polaris 383

Goes 264

Kinroad 261

Suzuki 242

Gas Gas 233

Can-am 213

Yamaha 200

Artic Cat 55

Shineray 53

VENTAS DE BUGGIES 2010

MARCA TOTAL

Kindroad XT1100GK 105

Polaris Ranger RZR800 99

GS MOON XYKD 260II 59

Kindroad Sahara 250 48

Azel Buggy 1100 24

Jocsports GK1100 23

Xinyang XY500GK 23

PGO BugRacer 500I 19

NAN Yi NY 1100 18

Yamaha Rhino 2


A s p e c t o s p r á c t i c o sd e l a c o n d u c c i ó n

e f i c i e n t e1. La circulación en una determinada marcha

Cuando se circula con el vehículo en una determinada marcha, el motor funciona de una forma más eficiente a bajas revoluciones, concretamente entre las 1.000 y 2.500 rpm.Se recomienda pues circular dentro de este intervalo de revoluciones. En la 5ª marcha se podrán superar las 2.500 revoluciones siempre que no se excedan los lími-tes de velocidad impuestos por la legislación vial.Como se ha señalado anteriormente, la reserva de par en el intervalo anteriormente citado de revoluciones es más que suficiente para circular sin problemas con el vehículo.De todas formas, ante situaciones de emergencia o imprevistos que puedan surgir, se establecen procedi-mientos especiales, como podrían ser por ejemplo: - Ante una incorporación a una carretera, cuando ésta se realiza de forma ajustada por la llegada de vehículos por el carril al que se entra: se acelerará rápidamente, con lo que el vehículo se incorporará de una forma más holgada a la circulación en la nueva vía. - Ante una circunstancia límite en la que en una vía un vehículo pierda el control y amenace a otro que circule paralelo a él; si los dos frenan, es posible que ambos impacten, pero si uno de ellos súbitamente re-duce de marcha y acelera fuertemente, es posible que evite el impacto.Y tantos otros ejemplos que se pueden citar, para con-cluir que las medidas o procedimientos de emergencia en la conducción son excepciones que se justifican por el fin de preservar la seguridad, fin que prevalece sobre todo lo demás en la conducción de un vehículo.

Editorial

Como se ha subrayado previamente, se intentará cir-cular en las marchas más largas en la medida en que la circulación lo permita. No se debe realizar frenadas innecesarias que conllevarán posteriormente sus co-rrespondientes aceleraciones.

2. Circulación y velocidad

Conducción eficiente

Se mantendrá la velocidad de circulación lo más uniforme posible.

La mejor forma de conseguirlo será:- Respetando una adecuada distancia de seguridad.- Realizando la conducción con suficiente anticipación y previsión.- Usando de forma correcta el pedal del acelerador, esdecir, manteniéndolo estable en una determinada posi-ción.No es conveniente realizar pequeñas variacionessistemáticas de forma continua en torno a una deter-minada posición del pedal, ya que se provoca un mayordesgaste de las piezas mecánicas y un mayor consu-mo.

En cuanto a las altas velocidades, es importante notar que el consumo depende de la velocidad elevada al cuadrado.En este caso, un aumento en velocidad de un 20% (pa-sar por ejemplo de 100 a 120 km/h) significa un aumen-to del 44% en el consumo (pasar de 8 l/100 km a 11,52 l/100 km).

Es necesario pues, para el ahorro de carburan-te, y, sobre todo, para la mejora de la seguridad, moderar la velocidad en carreteras autovías y autopistas.

3. Tramos con pendiente

Las técnicas de conducción eficiente enunciadas hastaahora hacen referencia a una conducción desarrollada en terreno llano. Se ha de hacer una mención especial al caso de la conducción en tramos que presenten pendiente, ya sean de bajada o de subida.Pendiente descendenteEn las regiones montañosas resulta de suma impor-tancia la correcta utilización de los frenos, cambios de marchas y acelerador, para conseguir un relevante ahorro de consumo de carburante y una mayor seguri-dad.

Cuando en una vía con pendiente descendente se reali-za un proceso de aceleración, el intervalo de revolucio-nes asignado para el cambio de marchas se adelantará en cierta medida, es decir, se cambiará de marcha a un número más bajo de revoluciones, al venir ayudado el proceso de aceleración por la pendiente que pre-senta la vía. El adelanto en el cambio dependerá de la pendiente. Se circulará nuevamente en la marcha más larga posible que se pueda seleccionar. En las pendientes pronunciadas, el uso del freno resul-ta de vital importancia para conseguir circular de un modo económico y con seguridad.


El procedimiento óptimo será el siguiente:- Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador ydeja bajar el coche rodando por su propia inercia.- Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en lamarcha seleccionada.- Si no se mantiene la velocidad controlada y se acele-ra en exceso el coche, realizar pequeñas correcciones puntuales con el freno de pie.- Si se sigue sin mantener controlada la velocidad, au-mentando ésta más de lo que se desea incluso con lascorrecciones puntuales de freno, proceder entonces areducir a una marcha inferior.- En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos lospasos anteriormente dados.

Nunca se ha de bajar una pendiente en punto muerto pues:- Se incrementa el consumo de carburante, ya que el circular en ralentí supone un consumo de car-burante, mientras que el freno motor no supone consumo alguno.- Resulta extremadamente peligroso, ya que obliga a solicitar de los frenos un mayor esfuerzo, suponiendo además un mayor desgaste de los mismos.

Si no presenta una elevada pendiente y es simplementeuna vía con una ligera bajada, se circulará en la 5ª marcha sin problema, pudiendo incluirse este caso en el mencionado ejemplo en el capítulo 4.2.6: “Progresión en las marchas”, en el que aludía a la forma de enca-rar la circulación en vías despejadas. Se podrá en éste caso realizar los progresivos cambios de marchas a menores revoluciones de las indicadas en terreno llano.Pendiente ascendente

En las vías de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha más alta posible con el pedal acelerador pisado hasta la posición que permita mantener la velo-cidad o aceleración deseada. Se reducirá a una marcha inferior lo más tarde posible,pudiendo mantener la 5ª marcha hasta los 50 ó 60 km/h.En este tipo de vía, cuando se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasará en cierta medida. Se cambiará entonces de marcha a un número más alto de revoluciones, al venir frenado el proceso de acele-ración por la pendiente que opone la vía. El retraso en el cambio dependerá nuevamente de la pendiente que presente el tramo.

4. Las curvas

- Técnica para el paso de curvasCuando se acerca el vehículo a una curva, se debe, an-tes de entrar en ella, adaptar la velocidad del automóvil a la adecuada para tomar la curva.Esto se realizará de forma progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier deceleración:- Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodar por su propia inercia.- Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.- Si fuera realmente necesario, reducir de marcha.Una vez en la curva, se mantendrá la velocidad reque-rida para su trazado manteniendo estable el pedal del acelerador en la posición necesaria.La mala costumbre de frenar bruscamente justo al en-trar en la curva y acelerar fuertemente durante su traza-do, resulta nociva, no sólo por el exceso de carburante consumido, sino además, porque el empleo brusco de los frenos origina una distribución desnivelada del peso en los ejes de dirección, lo que puede llevar fácilmente a una mala estabilidad en el sistema de dirección y en la suspensión del vehículo, incrementando el riesgo de que se produzca un accidente.Para acomodar la velocidad y la marcha del vehículo a las circunstancias de la curva, se deberá tener siempre y en todo momento una visión clara de la vía así como de la circulación de vehículos en la misma, intentando seguir siempre una actitud de anticipación ante las


circunstancias que se puedan presentar, ya sean me-teorológicas, del tráfico o de la propia vía.En el paso de curvas es importante valorar bien y a tiempo aspectos como son:- Las señales de indicación.- El desarrollo de la curva (más o menos cerrada, con obstáculos…).- La anchura de la calzada.- El estado del piso.

- Trazado de la curvaEn cuanto al trazado de la curva, siempre se realizará por el centro del carril correspondiente, sin realizar acortamientos en el trazado. De esta forma se obten-drá una mayor anticipación y previsión frente a posi-bles imponderables como podrían ser:- Agujeros o desperfectos que presente la vía en los laterales de la calzada.- Posibles ángulos muertos al tomar la curva que ocul-ten obstáculos como ciclistas, peatones o animales.- Posibles automóviles que circulen por la vía en senti-do contrario y la carretera impida su visión.

5. Conducción en caravana

Circular en caravana es algo a lo que no es posible escapar en el tráfico actual, y la consigna a seguir será tratar de seguir rodando en la marcha más larga po-sible. Se debe evitar además el estar constantemente acelerando para volver a detenerse a continuación. Si se circula con fluidez sin realizar continuas aceleracio-nes y frenadas, se evitarán desgastes innecesarios del coche y se ahorrará carburante.Además se les dará la oportunidad a los coches que vienen detrás de seguir rodando también, haciendo que la circulación sea más fluida.El proceso de deceleración, tal y como se ha definido anteriormente vuelve aquí a jugar un papel de impor-tancia al representar una forma de frenar segura, con aprovechamiento de la inercia y con consumo nulo de carburante.

6. Incorporaciones y Salidas de las vías - Incorporaciones

Para la incorporación de forma adecuada a carreteras y autovías, es necesario que en el tramo de incorpora-ción se alcance de forma aproximada la velocidad que el tráfico tiene o debe tener en la vía a la que se realiza la incorporación.La incorporación puede, en algunos casos, realizarse a una velocidad relativamente alta, si con ello se incre-menta la seguridad en la operación.Para lograr una buena aceleración en el carril de incor-poración, puede ser necesario cambiar de marchas a un número relativamente alto de revoluciones dentro del intervalo asignado al cambio de marchas.Sin embargo, cuando el conductor circula con pre-visión, anticipación, y una conveniente distancia de seguridad, las aceleraciones pueden realizarse en la mayoría de los casos sin sobrepasar las 2.500 revolu-ciones.

7. Paradas realizadas durante la marcha


¡Si se prevé que la parada supere los 60 segundos, es recomendable apagar el motor!

Cuando el coche está parado con el motor encendido, se encuentra funcionando al ralentí, con un consumo de 0,4 a 0,7 litros/hora. Estas cifras, aunque no sean altas, representan un consumo considerable si se com-putan de forma acumulada en todos los tiempos de parada realizados.Es importante resaltar que la práctica frecuente de pa-radas intermedias no perjudica al motor de arranque. En los motores de arranque modernos no se produce el desgaste del motor de arranque que se registraba en los más antiguos y que obligaba a su prematuro cambio. Los motores de arranque modernos tienen una duración media de 200.000 arranques, es decir, que con una media de un arranque por kilómetro pueden reco-rrerse 200.000 kilómetros.

8. Obstaculos a sortear en la conducción

- Cruzes

Al paso por un cruce hay que tener una buena visibi-lidad de la situación y del panorama del tráfico, para poder adoptar una velocidad responsable. Elegir la marcha adecuada así como la velocidad y aceleración exactas previenen las frenadas innecesarias, para tener que volver después a realizar las correspondientes aceleraciones.

Es importante que al acercarse a una rotonda, de la misma forma que cuando se trata de una curva, se adopte una velocidad adecuada al trazado de la misma, lo que economizará carburante e incrementará la segu-ridad en la maniobra.aceleraciones.

- Rotonda

Se habrá de proceder asimismo, al entrar en una roton-da, a realizar un reconocimiento de la misma, y antici-par sus características más importantes, como pueden ser:- La anchura de la calzada- Lo cerrado de las curvas- La existencia de un carril para bicicletas- La existencia de un espacio libre para bicicletas o peatones- La presencia de otros vehículos en circulación o en espera Al entrar en una rotonda, se tiene que prestar especial atención a los vehículos que circulen por la misma, cediéndoles el paso si fuera necesario, al tener éstos prioridad sobre el vehículo que se incorpora.La salida de la rotonda se realizará con la anticipación necesaria, señalizando la operación y cambiando de carril en el caso de que ésta presente varios carriles en su trazado.

- Adelantamientos y marcha en paralelo

El adelantamiento debe tener siempre una utilidad. Si elconductor al adelantar solamente consigue avanzar un par de puestos en la cola, la ganancia de tiempo es nula, el gasto de combustible es alto y la seguridad en general se compromete. También debe evitarse adelan-tar para saltar de un hueco a otro.

Debe tenerse siempre presente que el adelanta-miento es una de las maniobras más peligrosas.

El adelantamiento puede hacerse, en principio, a una velocidad relativamente alta y a largas marchas. Pero si la seguridad lo exige y es necesaria una buena acele-ración, interesa cambiar a una marcha menor a fin de revolucionar en mayor medida el motor y ganar así en efectividad a la hora de realizar la aceleración del vehí-culo, sin tener en cuenta transitoriamente el consumo.

Al adelantar, es importante que haya espacio y tiempo suficiente para realizar la maniobra de adelantamiento. También en este caso es de la máxima importancia la distancia de seguridad. En principio, en una técnica de adelantamiento bien ejecutada, seguridad y medio ambiente van de la mano. Si el conductor se cerciora de que existe margen para adelantar con seguridad, no necesita realizar una aceleración innecesariamente in-tensa, y en la mayoría de los casos puede adelantar sin peligro con un incremento de velocidad de 10 a 20 km/hora (teniendo en cuenta como es natural las velocida-des máximas).


Cuando se rodea un obstáculo como, por ejemplo, vehículos aparcados o barreras que pueda haber en la calzada, es importante que el conductor tenga en cuenta el tiempo y espacio de que dispone para esqui-var el obstáculo. Otra vez es de la mayor importancia una buena visión de la situación del tráfico, la anticipa-ción a tiempo y una distancia de seguridad lo suficien-temente amplia.

- Detención

Cuando se circula en el automóvil y se procede a efec-tuar una detención, por ejemplo ante un control de una autopista de peaje, se hará de la siguiente forma:- Anticipar la operación prestando atención a las seña-les de indicación.- Levantar el pie del acelerador y dejar el coche rodar por su propia inercia.- Efectuar las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la velocidad con el freno de pie.- Reducir de marchas si se precisa en última instancia: si en los últimos metros, el motor se encuentra a un ré-gimen excesivamente bajo de revoluciones (aproxima-damente 1.500 rpm), se reducirá a marchas más cortaspara evitar que se cale el motor. Si el régimen de revo-luciones no está demasiado bajo, no se realizará la re-ducción de marchas, para evitar el uso innecesario delembrague y de la caja de cambios, así como el con-sumo inútil de combustible que supone pasar por el punto muerto.- Detención y parada final.Al finalizar la marcha, si se ha circulado en condiciones particularmente exigentes para el motor (tráfico urbano denso, altas velocidades en carretera...), es convenien-te dejar el motor girando a ralentí unos segundos antes de pararlo.

- Maniobras especialesAntes y durante la realización de cada maniobra es-pecial, el conductor debe cerciorarse de que la misma puede llevarse a cabo sin poner en peligro al resto de la circulación, obstaculizarla o paralizarla innecesaria-mente.El estorbo al paso del resto de la circulación da tam-bién lugar a un consumo innecesario de combustible por parte de los demás usuarios del tráfico. Dicho con otras palabras: debe haber espacio suficiente para poder realizar la maniobra especial. Esto significa que también en la ejecución de estas maniobras, hay que contar con una buena visión de la situación del tráfico, la previsión y una observación atenta son extremada-mente importantes.

No pierdas la comunicación con tu público

Realizamos túweb, feria, publicidad,e-mailingidentidad corporativa,tarjetas,lo que necesites

www.mevicomunication.com


No llevo mucho tiempo dentro del mundo que rodea al quad/atv.Comencé hace unos seis años. En pleno apogeo de una moda que dotaba al quad de una mayor seguridad frente a las motos. Al menos eso pensábamos algunos que cambiamos de montura. Ahora no solo lo pienso, estoy seguro de ello. Tras kilómetros y muchos miles de kilómetros recorridos a lomos de distintas máquinas, no puedo dejar de pensar que hice un gran cambio. Ese cambio también me dotó de infinidad de amigos relacionados con este mundo.Sin embargo esos amigos a los que hago referencia, no dudan en llamarme o definirme como un “MOÑAS” cuando escribo sobre pruebas deportivas y sobre los pilotos que las realizan.Y tienen razón, lo reconozco. Los pilotos son uno de mis puntos débiles.Recuerdo que fue en Arnedo cuando acudí a la primera prueba.Que diferencia a lo que yo veía por la tele. Esa tele que me lleva a los grandes circuitos de F1 o de Moto GP donde los pilotos son tratados con todo el mimo del mundo teniendo una azafata con paraguas para que no les afecte el sol. Esos pilotos que los idola-tramos y que algunos viven fuera de nuestro país para eludir ciertos impuestos a los que todos los demás mortales, hacemos frente.Veo al entrar en el circuito de Arnedo, gente preparan-do los quads. Son los propios pilotos.Gente que ha venido recorriendo cientos de kilómetros tras haber realizado su jornada laboral y que en contra de lo que hacen los Grandes pilotos antes menciona-dos, no cobran por correr, si no que pagan para poder hacerlo.Realizan la carrera y montan sus maquinas en carros, furgonetas, para el traslado y se ponen de nuevo en la carretera para realizar su semana laboral y así de manera continua.Y mis amigos me llaman “MOÑAS” porque siempre hablo bien de todos los pilotos tras acabar la carrera.Quien después de ver sus sacrificios, es capaz de ha-blar mal de un piloto?.Desde el que sube a la parte más alta del cajón, hasta el que termina a una vuelta del vencedor, merece que yo sea un MOÑAS, eso lo tengo claro y no creo que cambie. Ellos se lo merecen.En PASION BQ, queremos que todos y cada uno de los pilotos que forman parte de las distintas modalidades en que se mueve el quad/atv, estéis presentes de ma-nera activa.

Columna Drakis

“SOY UN MOÑAS”


BAJOS PARA EL

KYMCO MXU 500

Partimos con chapas de aluminio en 5 mm. Las planchas vienen a 2 metros x 1, mas que suficiente para hacer todo el trabajoPara hacer los cortes yo he optado por hacerlo con la sierra de calar, con una hoja de metal.Para que salgan unos cortes perfectos uso 2 miras agarra-das con gatos, dejando el hueco justo para el patín de la maquina. Aunque lleva su tiempo se corta bien, .al ser tan fuerte no vibra y eso ayuda en el corte.

JAVIMXU

He usado de plantilla las otras que realice anteriormente, que como se puede ver tienen unos cuantos bollos de esas piedras que se nos cruzan por los caminos.

Los cubre trapecios uso los que tenia de plantilla. Aquí la única modificación que he echo a sido alar-gar un poco, para cubrir mas el guardapolvos.

El baculante no uso la plantilla antigua, cambio por completo el diseño. corto una pieza rectangu-lar creo recordar que de 65 cm x 31.

Ahora ya tengo cortadas todas la piezas. Para lijar los bordes y redondear las puntas he usado los discos que se usan para el cristal. al tacto quedan muy bien, y sin ninguna esquirla que te puedas cortar.

Brico BQ


Así es como quedan los cantos

Ahora queda darle forma. Aquí me ayuda un amigo que tiene la maquinaria necesaria para hacerlo sin problemas.

A esta pieza solo hay que doblar la parte trasera, y se le hacen unos agujeros de desagüe. Que-da doblar las patillas y hacer los taladros para anclarlo al chasis, pero eso lo haré sobre la mar-cha.

La pieza del basculante lleva 2 pliegues para adaptarse a la forma que necesito, y con 3 taladros también de desagüe

Marcar puntos anclaje

La parte baja del frontal. Aquí de nuevo me echan una mano, pues esta parte es la mas com-plicada, hay que curvar la parte de abajo y los laterales. y hay que ajustarla lo máximo posible

Ahora ya comienzo a montar. Lo coloco en su posición y tengo que marcar donde hay que ha-cer los taladros para sujetarlo

Para trabajar mejor, “cuelgo” el atv

Doblo las patillas que lo sos-tendrán al chasis, y hago los últimos ajustes. Aquí todavía me quedaba hacer los taladros de desagüe del cubre trapecio y soldarle una pletina todo alrede-dor de las piezas para reforzar-las aun mas.

Así queda de protegido el grupo trasero

Y este es el resultado final


Curso de conducción

Buenos ingredientesTexto y fotos: Chema Garcia

ATV Masterclass Ourense

En Galicia ya existe tra-dición de buen comer y por ello no es difícil an-ticiparos que esta ATV Masterclass salió a pedir de boca gracias a los buenos ingredientes que pudimos disfrutar, buen ánimo, excelente ambien-te y redondeado por dos días perfectos climatoló-gicamente hablando. Masterclass

Nuevamente de manos de Alí Taraj y el que esto suscri-be tuvo lugar una ATV Masterclass en la bella localidad ourensana de Viana do Bolo gracias a la iniciativa de la asociación local Os lobos y el concesionario oficial de la marca Polaris, Celtaventura. Vaya por delante nues-tro mayor agradecimiento a ellos y a los 25 inscritos en este curso de conducción por su paciencia y su buen comportamiento durante la jornada de práctica prevista en la agenda.Cómo es habitual durante la mañana del sábado tuvo lugar la presentación y la exposición de toda la teoría recogida en los libretos que se entregaba a cada uno de los asistentes y que se desarrollan en su integridad con la complicidad de ambos profesores.

Si queréis contactar con Alí para concertar una ATV Masterclass podéis hacerlo en:

Alí [email protected]

124


Buenos ingredientesAspectos de equipamiento personal, documentación, aspectos legales, mantenimiento de los vehículos o cómo afrontar las diferentes situaciones con que nos podemos encontrar durante la celebración de una ruta son los temas que se tocan durante las cuatro horas iniciales, todo ello intercalado con consejos y trucos, además de responder a dudas de cada uno de los par-ticipantes.En esta ocasión tuvimos la suerte de poder disfrutar de las magníficas instalaciones de la casa de la cultura ce-dida amablemente por el Ayuntamiento de Viana y que sirvió también cómo improvisado comedor a mediodía para no tener que desplazarnos muy lejos de allí ya que justo a 50 metros de estas instalaciones se encontraba el campo de operaciones dónde pasamos toda la tarde del sábado hasta que las últimas luces que se colaban entre las nubes dejaron de alumbrarnos.

Dispusimos de cuatro zonas perfectamente diferencia-das en las cuales los participantes pudieron aprender a sortear de manera adecuada las dificultades previs-tas por la organización. Los objetivos principales que se pretendían conseguir era la correcta colocación de nuestro peso a la hora de afrontar subidas, bajadas, inclinaciones laterales o pasos de escalones y el que cada usuario conozca los límites de su vehículo y el suyo propio dentro de un entorno seguro. Por ello uno por uno fueron pasando bajo la batuta de Alí y seguían los consejos que les daba en cada momento para pasar las zonas de forma más controlada. No se trata solo de pasar el obstáculo sino de saber porque y cómo lo has hecho para hacer de este un proceso natural en tu conducción y evitar de esta manera accidentes innece-sarios.En Viana do Bolo debemos destacar varios hechos. Por un lado, la participación de una fémina entre los participantes, Alba Garrido, que demostró nuevamente que las mujeres se atreven con cualquier cosa y que sin duda fue la que con más atención seguía las expli-caciones del profesor. Por otro, la presencia de varios vehículos deportivos que si bien eran bastante reacios a afrontar las zonas debido a la inicial dificultad final-mente se atrevieron con todo y finalmente la partici-pación de otro concesionario oficial de la marca de la estrella, Talleres Juanito de Zamora, que estrenó para la ocasión un Sportsman 500 H.O. y que fue otro de los animadores de las zonas.

La teórica

Preparando la maquina

Practicando consejos

Uno por uno

125


Cómo no podía ser de otra manera esa noche se reali-zó una cena de hermandad entre todos los participantes y acompañantes que se alargó hasta altas horas de la madrugada y en la que se intercambiaron impresiones del día y las experiencias de cada uno de ellos. Sin embargo, todos eran conscientes de que al día siguiente se pondrían en marcha sobre las 10 de la mañana para realizar una ruta por los alrededores.La inevitable presencia de la nieve animó bastante al grupo y se pudieron poner en práctica las enseñanzas del día an-terior lo cual a más de uno le ayudó a la hora de solventar un paso u otro.

Un final perfecto para un fin de semana inolvidable para todos los que allí estuvimos.

Buen llantar y ruta

126


ATV Masterclass Ourense

Los integrantes

127


La Opinión

Han pasado ya 10 años y 96 números

Era ayer mismo cuando José Mª Cendra, por entonces Gerente de CM Motosport, me avisaba que pasaría por la tienda Motor Access de la calle Tellez un tal Venancio Nieto de parte de una revista nueva que se llamaba Quad&Jet para recoger un Scrambler 500 rojo. Por esos fueros yo estaba de responsable de producto de esta tienda y fue Venancio quién, en su alocado ir y venir con prisas a todos los lados para nunca llegar pronto, me inició y me perfeccionó en la vorágine de escribir para vosotros, animado por Ramón Alonso y sus vivencias “made in USA”.Han pasado ya 10 años y 96 números desde que apa-recí firmando una prueba. Nada más y nada menos que el archiconocido Suzuki LT-Z 400, llegado directamente de los EE.UU. gracias a las gestiones de Rafa Ávila de Motovicio al que no puedo dejar de agradecer que con-tara conmigo para levantar un negocio y que me hizo estar en el lugar indicado y en el momento indicado para dar el salto al mundo editorial.

Palabras redactadas para la editorial número 101, de Q&J


Las circunstancias hicieron que finalmente pasara de colaborador a redactor, luego hice las funciones de Redactor-Jefe con la inestimable ayuda de Alberto “Peto” Mauleón y Belén Valdehita, más tarde con la ida de Venancio a Quads Xtreme estuve un año cómo Director Adjunto bajo la batuta de Juan Hernández y finalmente me dejaron volar solo hasta este 101 que hoy tenéis en las manos. Bueno solo no, con un montón de gente. Comenzando por la incorporación de Javi Millán al equipo de redacción, Toñejo y el son un pack indivisible para los que no lo sepan, y de Dani Vega que marcó a más de uno en la empresa con su paso por la redacción y que fue sustituido por otro Dani, Hernández esta vez, y que ejerció de mi joven Padawan hasta su marcha.Durante todo este tiempo lo hemos hecho bien, mal y deprisa, cómo decía nuestro editor Luis Escribano, todo un descubrimiento a nivel laboral y sobre todo personal, cómo el tandem Roger Sospedra y Alberto Martín. Ellos dos han sido los culpables del diseño de la revista, conjuntamente con los chicos de nuestra “Mesa central” encargados del arte final en el retoque fotográfico, Pedro, Ricardo, David y Dani.Las circunstancias hicieron que los reajustes fueran necesarios y nos acercamos tanto al equipo de redac-ción de motos que nos hemos fundido en uno hasta hoy.

Gracias a Ramón, Laura y Andrés por ser cómo sois. Espero no perderos nunca de vista o de teléfono. Se me quedaba Javier Herrero en el tintero con el que más de una acalorada discusión he tenido pero buena persona hasta el higadillo y ante todo, historia viviente del mo-tociclismo español, cómo Enrique Hernández, nuestro Presidente. Que decir de otro tándem, Tomás Cordero y Vicky Grasas, par complementario en el trabajo y matrimonio fuera de el y con los que he viajado, reído y seguramente ahora llorado cuando mi marcha se haga efectiva. Además en la redacción tenemos, o teníamos, a personas cómo Eva, Alberto, Alicia, David o José Luis sin los cuales sería prácticamente imposible sacar la revista al kiosco cada mes.Cómo la Última de Toñejo. ¿Quién podría imaginarse un número sin sus vivencias? Extrañas unas veces, in-creíbles otras y siempre muy emotivas cómo la de este mismo número que hará sentir “cosas” a todos. Gracias por estar ahí cada día cómo ejemplo para todos noso-tros.¿Y de los colaboradores? No puedo olvidar a mi buen amigo Víctor Puig, mi apuesta personal para soñar a ser ingeniero, al gran Alí Taraj, tan grande de tamaño cómo de corazón y al enorme Ricardo Escudero, ese hombre que nos enseñó a volar e hizo despegar el quadcross en España y con el que tan buenos momentos he vivido, incluidos los malos. También están los corresponsales cómo Emilio Vivas, el que más se mueve, Eva Rubio, Mª Luisa Baldarena, Jesús Gafarot, Juanfran Artiles o Miguel Méndez entre otros muchos.

No puedo dejar de mencionar a los fotógrafos que al final son en buena medida responsables de la calidad de lo que veis. Haciendo un repaso histórico quiero agradecer las enseñanzas de Fernando Herranz, Eugeni Suñé, Israel Medrano, Kico Moncada, Félix Romero y Alberto Lessmann.Y por supuesto gracias a vosotros, los fieles lectores que, mes a mes, habéis confiado en nosotros para que os informemos de todo lo acontecido en el planeta.Las circunstancias actuales, personales y económi-cas, hacen ahora que os diga adiós, o más bien hasta pronto, que los adioses suenan cómo muy definitivos y además no me gustan mucho y lo único que puedo deciros es… muchas gracias a todos los que habéis hecho posible el haber llegado hasta aquí. De todo este tiempo no podría destacar ninguno, me quedo con to-dos, buenos, malos y regulares que son los que me han llevado a ser cómo soy hoy.

Definitivamente, muchas, muchas gracias

Chema García 129


Tu seguridad al practicar tu deporte favorito:collarinesRodillerasPetosDa igual que circules por el monte, en un circuito, en un espacio privado, público,...Lo importante es pensar que lo debes ir bien equipado. Hay veces que por no gastarte mas dinero del necesario, decidimos no comprar protecciones o comprar lo mas económico. No es que sea malo, al contrario hay ofertas o protecciones que son económicas y muy buenas, y se tienen que aprovechar.Ante todo en la compra debemos tener en cuen-ta en su función, cuanto más cómodo y que se adapte a nuestros movimientos mejor que mejor. A continuación, es dejamos algunos de los ejem-plos que están el mercado, no son ni los únicos ni los mejores. Si tenéis alguna duda o queréis mas información no dudáis en preguntarnos, que os ayudaremos en todo lo que podamos.Los 3 elementos que presentamos es parte de lo que necesitamos, aunque tendríamos que recor-dar: el casco, botas, guantes, collarín, etc etc... En varios fasiculos queremos daros información para que os informéis de todas las características de los productos que tenemos al mercado. Noso-tros citaremos alguna de las marcas, aunque hay muchas otras.Rodilleras, este es nuestro primer tema a tratar. Vamos a mostraros algunas marcas y modelos. Son los más comercializados. No son exclusi-vamente ni los mejores, pero si unos de los que forman parte de los más vendidos. Las marcas más comerciales, que se pueden encontrar en cualquier rincón, y su precio va desde 29 euros hasta 600 euros. Aquí os dejamos la imagen, y las marcas.En el próximo número más información.

LA SEGURIDAD ES MUY IMPORTANTE

Nuestro consejo: Compra una rodillera articulada,son mucho más comodas que las de una sola pieza

acerbis


LA SEGURIDAD ES MUY IMPORTANTE

hebo line

ufo

axo

asteriskUna rodilleraque se hace a medida de tu rodilla


Texto y fotos: freestylemania

¡Hola bestialer@s!Antes que nada, queremos pedir disculpas por no haber participado en la edición ante-rior de esta revista.El final de la temporada fue muy intenso para nosotros, ya que además de asistir a varios eventos, fuimos premiados a Periodistas del año 2010, pero vamos por partes.El día 13 de noviembre se daba el pistoleta-zo de salida al Campeonato de España de Freestyle en Valencia, (Copa Burn), donde participaban José Miralles, Maikel Melero, Victor Cordoba, Remi Bizouard y los debu-tantes Dylan Trull y Jabato. Tuvimos el placer de poder asistir a la que iba a ser la primera de las 2 pruebas que componían el campeonato, donde aprove-chamos para entregarles a todos ellos la camiseta de Freestylemania.José Miralles ya dejaba constancia de su alto nivel con sus contrincantes, aunque la sor-presa de la noche fue Maikel Melero con su particular salto de altura, ya que superó los 9 metros, igualando así el récord nacional y logrando un segundo lugar en la clasificación por delante de Bizouard.Víctor Córdoba por su parte, tuvo la mala fortuna de clavar el motor de su moto en la presentación del evento y no pudo participar.El 26 de diciembre, se celebró la segunda y última prueba de este campeonato en Gijón, donde Dylan Trull sorprendió a todos rea-lizando por primera vez un backflip en un evento. Miralles ganó por 5ª vez el titulo de campeón de España, seguido de Maikel Melero y Remi Bizouard.El día 14 de noviembre, sin apenas descanso de la Copa Burn en Valencia, asistimos a unode los mejores eventos de nuestro país, un evento donde se reúnen los mejores pilotos del mundo, estamos hablando del Freestyle del Palau de Sant Jordi de Barcelona, donde asistieron cerca de 12.000 espectadores.Pudimos disfrutar de un esplendido Dany Torres, que a pesar de estar muy dolorido con la muñeca, se adjudicó el tercer cajón del podio por detrás de André Villa, que fue segundo y de Nate Adams, que conquistó Barcelona con una exhibición magistral.

Tom Pagés, se adjudicó el Best Trick “mejor truco” con un alucinante Volt o Body Varial, un truco que consiste en girar todo el cuerpo, manteniendo la moto recta.José Miralles tampoco defraudó, realizando unos trucos perfectos y combinaciones imposibles, aunque un error en uno de los trucos, le hizo perder muchos puntos. Como decíamos, había mucho nivel.Además de los nombrados, en este evento también participaron Mat Rebeaud, Adam Jones y Rich Kearns. Una semana después de este evento, Charly Pagés, sufría un grave accidente en el evento del Paris-Bercy, que le dejaba en coma inducido durante varios días, pero gracias a su espíritu luchador, se recuperó sin más consecuencias.Ya en diciembre, concretamente el día 11, se realizó por fin la entrega del traje del sorteo de Antonio Navas, quien organizó una barbacoa y pudimos disfrutar de un fantástico día de sorpresas.Rocky y Marc Piñol, aprovecharon muy bien la jornada de entrenos, Rocky estaba que se salía y Piñol, por su parte no dudó en realizar su primer Backflip en tierra, tras haberlo practicado en el Foam “piscina de espu-


Aunque sin consecuencias graves, Franz fue trasladado al hos-pital, donde le mantuvieron unas horas en observación.El triunfo de esta prueba fue para Dany Torres y Miralles ocupó el segundo lugar en el podio, seguido de Dylan Trull. Al día siguiente y aprovechando la visita de María (Correspon-sal Burgos), acompañamos a los amigos de BestialQuad en el evento solidario de la Marató de TV3, donde participaban con sus quads.Y llegaba el lunes 20 de diciembre, fecha en la que se celebra-ba la Gala de los Premios FAN (Freestyle Awards Nacionales), donde freestylemania estábamos nominados a Periodistas del Año 2010.Asistimos a la Gala cargados de ilusiones, pero sin imaginar ser los ganadores, nuestra sorpresa fue cuando nos nombraron para subir a recoger el premio.

ma”, durante tan solo 4 días.Además de esto, también pudimos ver realizar por primera vez a Antonio Navas, este mismo truco, el backflip, aunque ya lo realizó por primera vez en tierras chinas.En cuanto al sorteo el ganador fue Martín, que con gran ilusión recogió su tan espe-rado premio.El 18 de diciembre, nos esperaba otro fin de semana cargado de emociones, que se iniciaba con el encuentro (por primera vez) del equipo al completo de Freestylemania en el evento de Tarragona.Un evento muy divertido que acabó con los saltos de los pilotos vestidos de papa Noel, donde participaron Dany Torres, Jose Miralles, Jabato, Dylan Trull y Abraham Parra. Este evento también tuvo una nota negati-va, en este caso protagonizada por Franz Meyer, que en los entrenos cometió un error y se estrelló contra el muro.

Un sueño hecho realidad gra-cias a todos, ya que además cerrábamos el año con más de 60.000 visitas.Días después, ya más men-talizados del reconocimiento recibido, asistimos al Freestyle de Lleida. Los participantes en esta prueba fueron Edgar Torronteras, Antonio Navas y Rocky.Rafa Muñoz (HULK) “Piloto Quad Freestyle”, vuelve a los ruedos tras casi un año de ausencia, debido a una grave lesión.


Mi experiencia en MarruecosDiario de Dunas ATV Competiciondel 1 al 9 de novembre de 2008Cuando viajas no sabes lo que te vas a encontrar, unas veces se busca lo bonito, otras lo extraño, otras lo espectacular y otras solo se viaja para descansar.Cuando se planeó este viaje, tengo que reconocer que yo no tenía ningún tipo de expectativa más allá de lo de cambiar un poco. No me reconozco demasiado aventurera ni impetuosa, más bien todo lo contrario, me gusta vivir con el mayor control posible. Pero tanto mis amigas como yo, confiamos y nos atrevimos a cruzar la fronte-ra de lo desconocido. Por eso creo que esta aventura ha tenido mas trascendencia que si hubiese sido programada.Desde aquí agradecer a todos los que aparecéis en este diario, por el esfuerzo y dedicación que habéis tenido al entregaros a los demás, en cuerpo y alma. A la comprensión y tolerancia. Y sobre todo el gran cariño y amor que habéis derrochado.

Maribel Albo

Diario personal


Maribel Albo Sabado, 1 de noviembre de 2008. Madrid – Marrakech.

¡¡¡Empieza la aventura!!!

Son las 8.00h. Todos en el aeropuerto de Madrid Barajas Terminal 1. En el mostrador de facturación de la compañía aérea EASY JET, aparece como destino MARRAKECH.Jesús, The Boss - Marivi, la 1ª Dama - Juanjjo, el correlindes - Manolo, el el guardaespaldas - Blanqui, la glamour - Maribel, la escritora - Pili, la artista - Tomás, el Pachá - Eduardo, el pupas - Juan, el boticario- Javi, Indiana Jones -Mari, la alcoyano - Ángela, la Joly - José, el AlicantinoCon una hora y media de retraso, por fin en el avión, son las 11.50 horas, el comandante dice que en 1 hora 50 minutos nos ponemos en Marruecos. Tampoco tenemos prisa, digo yo.Acabamos de sobrevolar “el Arenero”, la pista de entrenamiento y donde empezó todo.La tripulación se lo pasa en grande, menudo ca-chondeo llevan. Hasta lotería hay en el vuelo.Llegamos a la hora prevista al Aeropuerto Interna-cional de Ménara en Marrakech. Todos pasamos en control sin problemas, excepto Tomy, que le abren la maleta, menos mal que no detectan los bocadillos.Como ya sabíamos, llueve a mares, literal a mares, esta todo inundado y lleno de barro.Nos espera el microbús con destino a Zagora, 450 Km. Son las 14.30 h, sigue lloviendo, lloviendo. No tardamos en acoplarnos y sacar los bocatas. Tampoco tardan en llegar los cabezazos, también el ambiente empieza a pudrirse, la fiera que Tomás lleva dentro, deja su rastro inigualable e inaguan-table, menos mal que nos compensa con algún que otro chistecito, Javi ayuda a relajar el ambien-te fétido.Primera parada para tomar contacto por el mundo árabe, bar sin igual, en el Atlas (no sabría decir sí medio o alto), souvenir de todo tipo.

No no lo puedo de creer, pero estamos cruzando el Atlas, nevando. Si estamos en Marruecos, nevando.Otros horas más de viaje y otra paradita en el restaurante “El Veneciano”, los de LONEY PLA-NET, también paraban aquí. El café exquisito.Por fin llegamos a Zagora, son las 10.30h de la noche. Hotel RIAD LAMANE, GPS N 30º 18,55W 5º 49,47 AMERZOU www.riadlamane.com, de arquitectura tradicional, integrada perfectamen-te en el ambiente. Como definir, los jardines, las habitaciones como panteones, mira como es el día de los Santos muy apropiado.Habitaciones ambientadas a 30º. Las camas de 2 m de anchas y de largas. Espectacular!

Primera cena todos juntos:Sopa o ensaladasPollo o corderoMelón o naranja con canelaTé a la mentaPlanificación del día siguiente y cada mochuelo a su olivo. Estamos cansados y mañana será otro día.

DOMINGO, 2 de noviembre de 2008. Zagora – Erfovd

Nuevo día, buen desayuno, tortas, bizcochos, zumo natural, café, té, de lujo. Con dormir y todo: 100 euros la pareja.Zagora, situada en el sudoeste de Marruecos, en el valle del río Draa, hay un cartel muy turísti-co y que nosotros no vimos en el que indica que quedan 52 días a camello para llegar a Tombuc-tú. El cartel se refiere a los tiempos en que las grandes caravanas comerciales se adentraban en el Desierto del Sahara, para cruzarlo, hasta llegar a la África negra objetivo que no siempre conseguían.Después de mucha ida y venida, pongo mono, cazadora, braga en la cabeza ¡rockbook me llaman!, no puedo moverme, me subo al quad. Esperamos.El coche de apoyo que no llega, ¿qué pasa?, que nervios. Ya llega, hay que organizar las bol-sas de comida, nadie se sube, maleta para arriba, bolsa para abajo y entre tanto lío y ropa puesta, a sudar. Hace un tiempo exquisito.

135


Por fin Manolo, Juanjo y Jesús, arriba del coche a organizar, queharíamos sin ellos.Ya estamos en marcha, los vehículos por parejas, Juan y Eduardo cada uno con el suyo.Bueno ya si que empieza el viaje, pasamos por “pueblos”, los niños nos sa-ludan, están contentos como nosotros. Cada vez hay menos construcciones y llegamos a la naturaleza tal como ha existido siempre, está intacta, esto es un privilegio verlo y nosotros estamos aquí. ¡¡Gracias Jesús por traernos!!.No hay nada, solo naturaleza, entera para nosotros, existe otro mundo dife-rente del que venimos, que distinto.Solo nosotros, el mundo y nosotros.De pronto no sé de donde, porque no hay nada de donde salir, salen niños a saludarnos, si no lo veo no lo creo. Somos su entretenimiento del día, hasta los más pequeños quieren chocar sus manitas negras con las nuestras, los más grandes, casi que hacen daño. Descalzos, no tienen nada, sus casas son chozas de barro o tela, tienen cuatro cabras y un perro que nos ladra. Su vida es tan diferente a la de nuestros hijos, me gustaría preguntarles si son felices, no sé si me atrevería a escuchar la respuesta.Son las 15.00 horas y 135 km de ruta, parece mentira no nos hemos ente-rado. Se divisa un pueblo, para parar a reponer fuerzas pero antes hay que atravesar un río todos sin problemas cruzamos ríos como el que cruza la avenida Constitución, excepto el todo terreno que nos lleva las maletas, menos mal que nos ha visto, esta atrapado en el barro, hay que remolcarle y sacarle. No sé dónde habrán aprendido esto los chicos pero parece que lo estuvieran haciendo todos los días, esto es superación. De todas formas le hubieran sacado “El Frente POLISARIO” ¿militares? Que, no sabemos de donde acaban de aparecer en escena, no me lo explico si no hay nada en kilómetros, ¿cómo sabían que estábamos aquí?, ¿De donde vienen?, En Ma-rruecos hay muchos enigmas.Paramos en el KEM KEM, lugar donde se produjo un descubrimiento ex-traordinario: el cráneo de unos de los mayores dinosaurios carnívoros (carcharodontosaurus saharicus) del Cenomaniense (95 millones de años), también se encontraron erizos, dientes de tiburón y otras especies.Ahora el Kem Kem, es sitio de parada obligada. Tiene hasta teléfono, fijo.Montamos el tenderete en un santiamén: Embutido del bueno, pates, pi-mientos, atún. Hasta Coca-cola, en medio del desierto. El sibaritismo se hace patente, café en todas sus variedades, capuchino, con chocolate, ex-preso, con leche condensada, sacarina...En fin hoy mas que nunca se hace realidad el dicho que dice un amigo nuestro: Hay vidas más baratas, pero no son vidas.También decir, que las moscas las contamos a miles, el buen olor, las atrae. Juanjo las engaña con charcos de Coca-cola ¡Que ilusas!


136


La ruta continua.Y la aventura también. Recorremos todo tipo de terrenos, pistas pedregosas, firmes “rompe-cojones”, arenas, ríos que cruzar, hasta zonas de arbustos en los que hay que pasar haciéndonos hueco como si estuvieses en la jungla.Llegan los problemas, son las 18.00h, queda poca luz, pero al menos no llueve, y... el vehículo de Eduardo, acaba de tener una seria avería. Mira para abajo, mira para arriba ¿Qué hacemos?, Los chicos valoran. Deteni-dos sin saber que hacer, ¿Dejar el quad? ¿Enterrarlo?... Mientras tanto se hace de noche, en mitad de la nada, en mitad del desierto, nosotros solos. No hay cobertura no se puede llamar a nadie. Las bromas empiezan a sur-gir.Al final el quad, se queda solito, con todo un precioso cielo para él. La pri-mera baja.Continuamos, pero claro Juan tiene que llevar a Eduardo, es solo de una plaza. Va ha llevar todas sus partes nobles encima del deposito, espero no se le calienten demasiado.No encontramos la ruta o el buen camino, vueltas y más vueltas, kilóme-tros y kilómetros. Por fin divisamos las luces del Albergue “Atlas du Sable” que regenta Anaam Ali “El cojo” www.aliejcojo.com. Debido a las lluvias en días anteriores, el río que nunca llevaba agua y que siempre se cruzaba, lleva una corriente como nunca en años antes la había tenido. No podemos cruzarlo y ya estamos muy cansados y bloqueados. Por lo menos no llueve.Juan y Eduardo en el mismo vehículo, tienen que seguir aguantando.Llevamos como 200 km. Y el GPS no nos lleva a ningún sitio. Estamos mas perdidos que Carracuca.Jesús y Manolo, para arriba, para abajo, buscando alguna salida. Nada no encontramos nada, pero la verdad es que hace una noche tan maravillosa, ninguno habíamos visto un cielo como el que tenemos, parece un cuadro, no sabia que el firmamento tenia tantas estrellas, ni de niños recordamos esto. Brilla tanto. Las estrellas fugaces no paran de deleitarnos y así poder pedir deseos. Tanta maravilla da hambre, pues a comer un poquito, nos quedan provisiones del almuerzo, con el estomago lleno se piensa mejor. A Tomy de vez en cuando hay que dejarle solo con sus aromas.Ángela se encuentra indispuesta y tiene que descomer un poco, mientras seguimos perdidos, estamos siguiendo rodadas y al GPS, pero nada.A las 00.40 horas, nosotros a la cabeza del pelotón, Manolo no sé como, pierde el control del quad, debido a una piedra en el camino, que me dijo que mi destino era rodar y rodar, pero con lo que me ha costado el quad no lo suelto ni muerta, aterrizamos, creo no se ve bien en una montaña. Gracias a la pericia de mi compañero, ¡Gracias Cari! Y también a la buena maquina que llevamos, no nos hemos matado de milagro. A partir de ahora voy a celebrar mi cumpleaños 2 veces al año. Una, la de siempre y otra el 3 de noviembre. Estáis todos invitados.Son la 01.00 de la madrugada,...

to be continued...


137


RZR 900XP

ONLY XTREME PERFORMANCE

Construido específicamente para un rendimiento extremo al otro lado de x. El ProStar Polaris ™ 900 dispone de líder en el sector 88 HP, doble árbol de levas (DOHC), válvulas grandes de alta potencia RPM y 180 grados de cigüeñal para un rendimiento equilibrado. Esto ofrece una rápida respuesta del acele-rador, innovador potencia y aceleración revolucionaria.

ENERGIA EXTREMA Es 29% más rápido que el competidor más cercano. Esta aceleración revolucionaria se hace posible gra-cias al motor de 88 HP ligero y peso total del vehículo combinado con el poder del grande-tiempo en el suelo. El resultado es un montón de esfuerzo de torsión a las cuatro ruedas y la aceleración sin igual fuera dela carretera.NUEVA SUSPENSIÓNHan diseñado todo de nuevo-3-Link- el brazo que se arrastra del IRS para manejar todo ese poder masivo y mantener la suavidad de marcha. El dise-ño de 3-Link está formado por dos barras de radio extra-largo y un brazo hacia delante-detrás de la conexión que resulta en un sistema sólido y ligero.

CENTRO DE GRAVEDAD BAJOIncluso con 13 "de altura sobre el suelo, RANGER RZR ™ XP todavía tiene un bajo centro de prime-ra clase de la gravedad de la carrera de tu vida a través de terrenos difíciles. Su diseño patentado del motor, detrás del asiento trasero y el peso sesgo entregar extrema, gran nitidez la agilidad y el rendimiento.

POTENCIA

SUSPENSION

AGILIDAD

RENDIMIENTO DE GRAN

NITIDEZ

+


RZR 900XP

ONLY XTREME PERFORMANCE

Partetrasera

el motor

Carecterísticas técnicas

MOTOR

Cilindros Dohc Twin 4t

875cc

Injección electrónica

LÍNIA CONDUCCIÓN

Transmisión automática

On-Demand AWD/2WD

SUSPENSIÓN

Doble trapeció con Fox

Brazo de trapeció Fox

LLANTASDel. 27x12-9 Tras. 27x11-9

MEDIDAS

27,4L Déposito

136,1 kg Caja

335,6kg Carga adicional


HistoriaLa Historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, gracias al deseo de no tener que peda-lear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lan-zó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso des-pegue. Por otro lado, una institución norte-americana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la reso-lución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras mo-tocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Mi-lwaukee, donde Harley ejercía como dibujan-te, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los fines de semana investigando y experi-mentando en el sótano de un taller.

Arthur Davidson

William Harley

Fundadores creadores

Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzan-do dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecáni-co. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía tras-ladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee.Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y deli-neante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de mate-riales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que


el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates. El primer motor dispo-nía de una transmisión por correa de cuero y desarro-llaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, mu-chos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un car-burador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos David-son ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba 1903.El taller de su amigo no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo ins-tante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Da-vidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 ca-ballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compa-ñeras de ruta de sus pilotos. En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el princi-pio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas.

En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un em-pleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación. El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la hor-quilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una veloci-dad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson.Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte mo-tociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados.


En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguado-res, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería uti-lizada hasta 1929. En 19114 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado du-rante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relacio-nes que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial.Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competido-ra era la empresa dominante en ese terreno. El ver-de Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléc-trico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época.


Phil Read

Phil Read (nació el 1 de enero de 1939 en Luton, Inglaterra) fue un piloto de motociclismo y apodado «El Príncipe de la Velocidad». Aunque en su época fue en-sombrecido por su contemporáneo Mike Hailwood, llegó a ser el primer piloto en conquistar los títulos de 125, 250 y 500 cc.

Apodo El Príncipe de la Velocidad Equipos Yamaha, MV Agusta

Nacionalidad Inglesa Victorias 0 en MotoGP 11 en 500cc 27 en 250cc 10 en 125cc

Nacimiento 72 años Luton, Inglaterra

Mejor Posición 10º (22 puntos) en 1976

Retiro 1982 Competición anterior

MotoGP 0500cc 2250cc 4125cc 1

Debutó en el mundial de la categoría de 500 cc con una Norton en el Gran Premio de los Países Bajos donde no obtiene puntos. Admirador de Geoff Duke, en 1957 acabó tercero en el campeonato nacional de 350cc. El 28 de marzo de 1958 salió por primera vez en la peligrosísima carrera de la Isla de Man. En el mismo año se adjudicó la Junior Tourist Trophy y participó como probador de 250 cc.Subcampeón nacional de la categoría de 500 cc en 1960 respaldando a Mike Hailwood, al año siguiente decide volver a competir en el mundial en la categoría de 125 cc con una EMC y en 500 cc y 350 cc con Norton, obteniendo en esta última categoría su primera victoria en Grandes Premios justamente en el Tourist Trophy. Después de varios cambios de escuderías (Yamaha, Gilera) y de categoría Read volvió a trinfar en 1964, año en el que se convierte en camapeón con Yamaha en la categoría de 250 cc tras conseguir 5 victorias, y en esa misma temporada consiguió además vencer en la carrera del Ulster en la categoría reina.En 1964, Read consiguió para Yamaha su primer título cuando ganó la categoría de 250 cc. repitió el título al siguien-te año, obteniendo 7 victorias (Estados Unidos,Alemania, España, Francia, Países Bajos, Checoslovaquia y Ulster), consiguiendo además la victoria en el Tourist Trophy de 125. En 1966, Yamaha introdujo una nueva moto de 250cc y cuatro cilindros. Problemas de acoplamiento con el nuevo motor hicieron que perdiera el título a manos de Hailwo-od. En 1967 mantuvo su lucha con Hailwood y su Honda de seis cilindros desde el principio hasta el final. Habrían acabado empatados si no hubiera sido que Hailwood había ganado 5 carreras por 4 de Read, lo que dio el campeo-nato al primero.La temporada de 1968 resultó ser muy crítica para Read. Yamaha quería que Read se concentrase en ganar el mun-dial de 125 cc y que su compañero de equipo Bill Ivyse centrase en el mundial de 250 cc. Tras ganar el mundial de 125, Read decidió desobedecer las órdenes de equipo y luchar con Ivy por el título de 250. Finalizaron la temporada empatados a puntos y Read ganó el título gracias a la diferencia de tiempos. Esto le costó el que Yamaha nunca le volviese a ofrecer una moto para correr. Después de estar alejado de las pistas las temporadas de 1969 y 1970, vol-vió a correr Grandes Premios en 1971, pero en esta ocasión llevando una Yamaha como piloto privado tras su expul-sión del equipo de fábrica. A pesar de no tener el apoyo de la fábrica fue capaz de conseguir su quinto campeonato mundial.En 1972 llegó al equipo oficial de MV Agusta y en 1973 conquistó el campeonato del mundo de 500 cc. Consiguió defender con éxito su título en 1974, el cual fue el último mundial conquistado por esta legendaria marca italiana. También fue el último título conseguido por una máquina con motor de 4 tiempos hasta la llegada de la clase de Mo-toGP en 2002. Pudo dar una buena lucha a la Yamaha de Giacomo Agostini en el mundial de 500 de 1975, pero ter-minó segundo. Dándose cuenta de que las motos de cuatro tiempos habían acabado su era, abandonó la marca ita-liana para competir con una Suzuki privada en 1976, tras la cual abandonó los grandes premios. Su última carrera fue el Turist Trophy de la Isla de Man de 1982, cuando tenía 43 años, aunque actualmente ha participado en varias ediciones del Gran Premio de Velocidad de La Bañeza, que constaba de trazado urbano, y donde el ha corrido con una BSA de 4T.

144


Apodo El Príncipe de la Velocidad Equipos Yamaha, MV Agusta

Nacionalidad Inglesa Victorias 0 en MotoGP 11 en 500cc 27 en 250cc 10 en 125cc

Nacimiento 72 años Luton, Inglaterra

Mejor Posición 10º (22 puntos) en 1976

Retiro 1982 Competición anterior

MotoGP 0500cc 2250cc 4125cc 1

Debutó en el mundial de la categoría de 500 cc con una Norton en el Gran Premio de los Países Bajos donde no obtiene puntos. Admirador de Geoff Duke, en 1957 acabó tercero en el campeonato nacional de 350cc. El 28 de marzo de 1958 salió por primera vez en la peligrosísima carrera de la Isla de Man. En el mismo año se adjudicó la Junior Tourist Trophy y participó como probador de 250 cc.Subcampeón nacional de la categoría de 500 cc en 1960 respaldando a Mike Hailwood, al año siguiente decide volver a competir en el mundial en la categoría de 125 cc con una EMC y en 500 cc y 350 cc con Norton, obteniendo en esta última categoría su primera victoria en Grandes Premios justamente en el Tourist Trophy. Después de varios cambios de escuderías (Yamaha, Gilera) y de categoría Read volvió a trinfar en 1964, año en el que se convierte en camapeón con Yamaha en la categoría de 250 cc tras conseguir 5 victorias, y en esa misma temporada consiguió además vencer en la carrera del Ulster en la categoría reina.En 1964, Read consiguió para Yamaha su primer título cuando ganó la categoría de 250 cc. repitió el título al siguien-te año, obteniendo 7 victorias (Estados Unidos,Alemania, España, Francia, Países Bajos, Checoslovaquia y Ulster), consiguiendo además la victoria en el Tourist Trophy de 125. En 1966, Yamaha introdujo una nueva moto de 250cc y cuatro cilindros. Problemas de acoplamiento con el nuevo motor hicieron que perdiera el título a manos de Hailwo-od. En 1967 mantuvo su lucha con Hailwood y su Honda de seis cilindros desde el principio hasta el final. Habrían acabado empatados si no hubiera sido que Hailwood había ganado 5 carreras por 4 de Read, lo que dio el campeo-nato al primero.La temporada de 1968 resultó ser muy crítica para Read. Yamaha quería que Read se concentrase en ganar el mun-dial de 125 cc y que su compañero de equipo Bill Ivyse centrase en el mundial de 250 cc. Tras ganar el mundial de 125, Read decidió desobedecer las órdenes de equipo y luchar con Ivy por el título de 250. Finalizaron la temporada empatados a puntos y Read ganó el título gracias a la diferencia de tiempos. Esto le costó el que Yamaha nunca le volviese a ofrecer una moto para correr. Después de estar alejado de las pistas las temporadas de 1969 y 1970, vol-vió a correr Grandes Premios en 1971, pero en esta ocasión llevando una Yamaha como piloto privado tras su expul-sión del equipo de fábrica. A pesar de no tener el apoyo de la fábrica fue capaz de conseguir su quinto campeonato mundial.En 1972 llegó al equipo oficial de MV Agusta y en 1973 conquistó el campeonato del mundo de 500 cc. Consiguió defender con éxito su título en 1974, el cual fue el último mundial conquistado por esta legendaria marca italiana. También fue el último título conseguido por una máquina con motor de 4 tiempos hasta la llegada de la clase de Mo-toGP en 2002. Pudo dar una buena lucha a la Yamaha de Giacomo Agostini en el mundial de 500 de 1975, pero ter-minó segundo. Dándose cuenta de que las motos de cuatro tiempos habían acabado su era, abandonó la marca ita-liana para competir con una Suzuki privada en 1976, tras la cual abandonó los grandes premios. Su última carrera fue el Turist Trophy de la Isla de Man de 1982, cuando tenía 43 años, aunque actualmente ha participado en varias ediciones del Gran Premio de Velocidad de La Bañeza, que constaba de trazado urbano, y donde el ha corrido con una BSA de 4T.

145


Sabías que...

HAY UN ACIDO 20 MIL MILLONES DE BILLONES MAS FUERTE QUE EL SULFURICO

Es mas probable que te caiga un meteoro antes que un rayo

Leíste bien: el ácido fluoroantimónico (HSbF6) es 20.000.000.000.000.000.000 veces más fuerte que el ácido sulfúrico. Es el más fuerte de los superácidos conocidos. La molécula de HSbF6 tiene un protón “desnu-do”, es decir, separado del resto de las partícu-las, que es lo que lo hace reaccionar con casi cualquier cosa que toque, incluyendo al agua

Las posibilidades de que te caiga un rayo son de 1 en 750.000, mientras que las de ser alcanzado por un meteorito son de 500.000 a 1. Es decir: antes de que te caiga un rayo, hay un 50% más de probabilidades de que te aplaste una piedra del espacio. Razón suficiente para no temerle a las tormentas (además, es muy probable sobre-vivir al golpe de un rayo).


EXISTE EL "TOMACO"

En un episodio de Los Simpson de 1999, Home-ro crea accidentalmente una mezcla de tomate y tabaco, el tomacco, que, aunque de sabor desagradable, era muy adictivo, razón por la cual la tabacalera Laramie deseaba comprarle la pa-tente para poder vender-le el producto a los niños. Pero, de vuelta en el en el mundo real, una planta similar fue descrita por primera vez en 1959, de-bido a su gran parecido genético, y ha fascinado a muchos científicos des-de entonces…

Un estudio español de-mostró que los hombres más bellos son también los que mejor esperma tienen. Al parecer, le pidieron a un grupo de mujeres que eligieran "al más guapo" entre los candidatos -que estaban divididos secre-tamente por la calidad de su "producción"- y ellas eligieron a los que mejor esperma tenían.

Los más guapos...tienen mejor esperma


ActualidadYa hace varios meses que comenzó el mon-taje y el engranaje de este nuevo y gran pro-yecto que esperamos tenga gran aceptación entre los usuarios y amantes del quad/atv.Bestialquad se encontraba presente tal y como atesoran las fotos que se adjuntan, de lo que se estaba preparando y de alguna ma-nera nos sentimos participes de lo que ahora se presenta. Sabemos que les ha costado mucho tiempo y trabajo a los Responsables del Orientro-phy. Ahora solamente queda desearles toda la suerte del mundo porque al fin y al cabo, los beneficiarios del proyecto, vamos a ser los aficionados.Gracias a todos lo que habéis hecho posible este sueño que teníais en mente desde hace tiempo.En las fotos que se adjuntan, podemos ver a los pilotos RAMON MONTOYA, ALEX FELIU y a Clemente Román (Drakis) en la localidad Cacereña de Miajadas antes de la partici-pación de estos dos grandes pilotos en la TAÇA IBERICA celebrada en Portugal.

El Orientrophy nace tras un estudio de dos años en el que se ha hecho patente el hecho de que un mayorita-rio grupo de usuarios, sobre todo de ATV, no po see ac-tividades específicas salvo las rutas o concentraciones que les motiven a sacar sus vehículos de los garajes.Estamos convencidos que recuperar formatos cómo el de las pruebas de orien tación tipo Quad Adventure Trophy es una excelente solución.Este hecho y la continua presión por parte de las dife-rentes administraciones públicas hacia nuestro colec-tivo nos ha hecho sacar adelante este proyecto con ánimo de cubrir las citadas necesidades con la idea de convertir cada fin de semana en una fiesta dónde los concesionarios locales puedan exponer las novedades correspondientes y dar soporte y ayuda a los usuarios de su marca.

Previo

Desarrollo de las pruebas

Se trata de una ruta turística de orientación dónde la velocidad es el último factor determinante ya que existirá una velocidad máxima limitada que será con-trolada mediante la descarga de los datos de los GPS correspondientes y penalizados, o incluso excluidos, según el baremo que facilitará la organización a todos los inscritos.El principal aliciente es que los equipos sean capaces de al canzar el mayor número de coordenadas GPS.


¿A que vehículos está destinado el Orientrophy?

Este trofeo se encuentra abierto tanto a quad, cómo ATV, UTV y Buggies. Los equipos estaran formados por dos personas y dos vehículos mientras que los UTV, Buggies o ATV que legal mente sean de dos plazas constarán de dos per-sonas y un vehículo.

Calendario

Moraleja de Coca (Segovia) 27 de Marzo

Cantabria 17 de abril

Masía Pelarda (Teruel)15 de Mayo


LOS MEJORESPILOTOS 2010

SEGÚN LA BBC

Sebastián Vettel ha sido coronado como el más joven campeón de la historia después de un memorable giro final en el GP de Abu Dha-bi, pero ¿Es el mejor piloto del año? Es una cuestión subjetiva, y tan difícil des-pués de una temporada memorable que he estado pensando en ello durante algunas semanas. ¿El ritmo de Vettel en el Red Bull significa que era el mejor piloto de la F1? Como se hace un ranking juntando las prestaciones de Lewis Hamilton y Fernando Alonso en coches infe-riores. ¿Qué hay de la habilidad de Robert Kubika para meterse entre los contendientes al títu-lo? O los vigorosos ataques de Kamui Koba-yashi con el Sauber .

El primer año de Fernando Alonso en Ferrari empezó con un par de carreras poco firmes y terminó con un error de estrategia que le costó el titulo. En el medio el Español hizo lo suficiente para poderse llamar a si mismo el mejor piloto del año.Los errores de principio de temporada tuvieron origen en el intento de llevar adelante un coche que no tenia un buen ritmo de carrera. Combinas eso con una ligera perdida de rumbo de Ferrari y tienes a Fernando Alonso 47 puntos abajo a mitad de temporada. Pero con un coche que se mostró como el segundo mas rápido después del Red Bull, Alonso recuperó el margen pilotando con consistencia, implacable brillan-tez que sus rivales no fueron capaces de igualar. Sus victorias en Monza y Singapur fueron sensacionales. Solo Hamilton en Spa y puede que Webber en Mónaco pueden reclamar un trabajo de similar calidad. Si este Alonso de la parte final del campeonato no con-siguió un tercer título fue solo a causa del error de su equipo en Abu Dhabi, para el campeón de 2005 y 2006, como el mismo dijo, ha sido en todo caso un gran año.

De haberse escrito este artículo después del GP de Bélgica, Lewis Hamilton hubiese ocupado el Nº1. Hasta ese momento, Hamilton no había cometido ni un solo error y estaba en cabeza del campeonato con lo que hasta la mitad del campeonato había sido el tercer coche mas rápido. Hamilton mantuvo su exuberante estilo de ataque su ritmo de carrera natural y una consistencia que le hacia un formidable competidor. Su fantástica victoria en Spa –no olvidemos su vuelta de calificación, 2º con slicks bajo la lluvia- le confirmó como el mejor piloto en esas circunstancias, pese a las dos victorias de Button. De repente, todo salió mal. Hamilton tuvo accidentes en las dos siguientes carre-ras Monza y Singapur y cuando volvió a tener un accidente el viernes durante los entrenamientos de Japón su temporada pareció cambiar. Entonces llegó una de las vueltas de la temporada -3º en la parrilla de suzuka en un coche con el que había dado solo 6 vueltas antes de la calificación. Fue un recordatorio del increíble talento de Hamilton. Para entonces, en lo que concierne al título, el daño ya estaba hecho.

Fernado Alonso

LOuis Hamilton

1º

2º


LOuis Hamilton

Tiene un gran talento y merece el titulo de campeón pero, considerando el alucinante ritmo de carrera del Red Bull, debería haber ganado mas carreras y conse-guir el titulo mucho antes. La fragilidad del coche no ayudó –fallos en Bahrain, Australia, España y Korea le costaron un montón de puntos- pero el alemán también cometió bastantes errores. Chocó contra rivales en Turquía y Bélgica, tuvo un pinchazo tras un error en Silverstone y fue penaliza-do por no cumplir con el Safety en Hungría. Diez poles y cinco victorias hablan por si solas de un excelente trabajo, así como de un piloto rápido en un coche rápido, era lo esperado. Algunas de esas poles fueron tremendas, con un Vettel poseído por una especie de habilidad a lo Ayrton Senna para dar ese pequeño extra en la ultima vuelta sin im-portar cuales fuesen las circunstancias, mientras cada una de sus victorias fueron una obra maestra de domi-nio. En todo caso, debería haber cometido menos errores, alguna victoria venciendo a la adversidad y algún traba-jo mas convincente, para poder situarse por delante de los siguientes nombres de la lista.

Sebastianvettel

3º

RobertKubica

4º

markwebber

5º

Jenson Button

6º

NicoRosberg7º

Felipemassa

8º

kamuikobayashi

9º

RubensBarrichelo

10º


PREMIOS OBTENIDOS POR

Darles la gracias a todos los pilotos uno a uno y empe-zando por nuestro Subcampeón de Andalucía, Mariano José de Luque, a José Vázquez Castillo que en Senior ha logrado un 5º puesto, Francisco Javier Ramos, al que para este año le deseamos que no sufra de las ave-rías que le han quitado de estar junto a Mariano luchan-do por el Campeonato. Antonio Jesús Requera, Jesús Maria Secades, Jorge Pérez Cornejo, Juan Carlos Gelo, Amador Moreno, José Álvarez Navarro, David Álvarez Roiz, Manuel Cuenco Ruiz, David del Valle Ruiz y nuestro Presidente y tam-bién piloto Francisco Morillo. Tampoco olvidarnos de una parte muy importante que hace que este Club continúe trabajando en todos los aspectos. La Junta Directiva formada por Ernesto Sáez ( Vicepresidente), Manuel Vicente Oliva ( Secretario), Ramón Sánchez (Tesorero) y Francisco Morillo ( Pre-sidente), a todos ellos y todos los socios del Club Los Moteros del Sur Ecologista. !!!GRACIAS POR TODO!!!

El Club Deportivo Los Moteros del Sur Ecologista y con su piloto Mariano José de Luque Viejo al frente han logrado este año 2010 dos muy merecidos Títulos.Titulo para el Club como Campeón de Andalucía de Cross Country en la categoría Junior y el piloto Mariano el Subcampeonato como Piloto de Cross Country en la Categoría Junior.El Club Deportivo Los Moteros del Sur Ecologista, desea brindar con todos sus pilotos y socios este merecido Titulo de Campeones de Andalucía de Cross Country. Gracias al esfuerzo de todos ellos durante la temporada 2010, ha echo que este Club Deportivo haya recibido este Título de Campeones de Andalucía, por lo que desde aquí queremos sepias que este merecido Título es de todos. Debemos dar la gracias a todos los que de una manera u otra han ayudado a este Club Deportivo en su trayec-toria deportiva, en las carreras y en todo. Patrocinado-res y amigos. Dar las gracias a todos los miembros que nos han acompañado y ayudado en los repostajes, asis-tencia, motar y desmontar todo el material, que carrera tras carrera, han echo que nuestros pilotos se sientan arropados por un Club, por unos amigos que sin otro objetivo de pasar buenos momentos.


Con referencia al Bando editado con fecha del 01 de Fe-brero de 2011 por la Alcaldesa-Presidenta de Jerez de la Frontera, Dña. Pilar SANCHEZ MUÑOZ, no podemos por menos que mostrar nuestro total desacuerdo por la prohibición/acusación hacia el colectivo de usuarios y amantes de quads/atv.Entendemos que es una medida desmedida y acusato-ria ya que mientras a los demás usuarios de la vía se les recuerda las Sanciones y Medidas Cautelares que conllevan las infracciones a la Ley de Trafico y Circula-ción de Vehículos, al colectivo de usuarios del quad/atv, se les PROHIBE. Algo totalmente injusto ya que si algún usuario de los vehículos citados, infringe las normas, se le debe sancionar con el mismo rigor que se pueda llevar a cabo con los conductores de motos, automóvi-les, etc.

Bando de JerezPor ese motivo Bestialquad quiere denunciar el trato desigual que la Sra. Alcaldesa ha tenido hacia el mundo del quad y recordarles a todos los Dirigentes Municipa-les, Provinciales, Autonómicos, etc. Que no estamos en contra de la sanción a quien INFRINJA LA LEY, pero si cuando sin motivo, se nos criminaliza como colectivo, como ha ocurrido en la ciudad de Jerez de la Frontera con su máxima Mandataria.

BESTIALQUAD


CEDIDO POR:

REGALO NAVIDAD

Alex Feliu


Pantera

A la contra

En estas ultimas fechas he podido apreciar en dis-tintos medios así como en persona en alguna prueba, que nosotros los aficionados a los eventos y carreras en cualquiera de las modalidades que se nos antoje en cuanto al mundo del quad se refiere en nuestro país no apoyamos lo suficiente a quien participa, son pilotos que necesitan de nuestro empujón y nuestro animo cuando en una dura prueba sea esta competitiva o no se están dejando la piel y sudor, ya de por si es bas-tante duro para ellos el tratar de conseguir esponsors que le ayuden económicamente en estos tiempos tan difíciles, pero si encima le unimos que a los que si nos gusta este mundo no asistimos a las pruebas no les estamos ayudando en nada ni a ellos ni al mundo del quad en general, los medios de comunicación del sector excepto las publicaciones especializadas no reflejan los eventos a los que me refiero pero aun así la información de una u otra manera fluye y hay cono-cimiento de estas pruebas no podemos decir que no vamos por desconocimiento. En los países vecinos para lo cual no es necesario ir muy lejos sin embargo el ambiente es totalmente diferente, los aficionados acuden en masa a apoyar las carreras y todo lo que este mundo rodea, creo que no estamos actuando bien y tenemos una vez mas mucho que aprender de nuestros vecinos al menos en este tema, ya que por el momento nosotros vamos a contracorriente.Fo

to: M

erx

-

P

iloto

: Jo

n A

nder

So

tillo

s


Nuestros amigos del club “Dunas ATV”, han querido compartir con nosotros esta foto.

En concreto, el miembro del grupo Fugitivo, un gran viajero. Ni él mismo no nos ha sabi-do concretar mucho de como se llama este

lugar. Pero la imagen nos acerca un poco más, a esas tierras soñados por todos los amantes del off-road

(Madrid)

pasionbq nº 11

Documents