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SG/RG.CA/I/INFORME 10 de mayo de 2005

2.18.33

INFORME DE LA REUNION DE TRABAJO DE LOS REPRESENTANTES DE LOS GREMIOS INTEGRANTES DEL CONVENIO AUTOMOTOR 18 DE ABRIL DE 2005 LIMA - PERÚ

INFORME

REUNION DE TRABAJO DE LOS REPRESENTANTES

DE LOS GREMIOS INTEGRANTES DEL

CONVENIO AUTOMOTOR

INFORME DE LA REUNION DE TRABAJO DE LOS REPRESENTANTES DE LOS GREMIOS INTEGRANTES DEL CONVENIO AUTOMOTOR

Se inició la reunión con las palabras de bienvenida de parte del doctor Fernando Rodríguez, Coordinador de la Secretaría General de la Comunidad Andina. La reunión contó con la participación de las delegaciones de los sectores privados de Colombia, Ecuador y Venezuela, así como, en calidad de invitados, representantes del Ministerio de la Producción del Perú, para exponer los avances en el programa de desarrollo de proveedores que actualmente se lleva a cabo en dicho país con préstamo del Banco Mundial. La relación de participantes se incluye en el anexo 1. Se aprobó la siguiente agenda: 1. Situación actual del Convenio. 2. Negociaciones con terceros y perspectivas del Convenio.

2.1 G – 3 2.2 MERCOSUR 2.3 TLC con Estados Unidos: Presentación de la delegación de Colombia 2.4 Futuro de la Industria Automotriz en Venezuela - FAVENPA 2.5 Participación de la Comunidad Andina en la Feria Internacional de `

Autopartes “AUTOMEC”, a celebrarse en San Pablo en junio próximo - FAVENPA

3. Presentación del proyecto “Desarrollo de Proveedores” por parte del Ministerio de

la Producción del Perú.

4. Reglamento Técnico sobre límites de emisiones sobre fuentes móviles para el control de contaminación ambiental de los vehículos.

5. Varios

1. Situación actual del Convenio.

La delegación de Ecuador manifestó su preocupación por las recientes medidas tomadas en su país, autorizadas por Resolución la Secretaría General, basada en la Decisión 580, para poder importar vehículos exonerados del pago de gravámenes, lo cual no hace sino desvirtuar los objetivos del Convenio. Es también preocupante que para emitir la Resolución correspondiente no se observaron los plazos estipulados en la Resolución 842 de la Secretaría General, que establece los procedimientos para solicitar diferimiento al AEC, al amparo de la Decisión 580. La delegación de Venezuela expresó que si bien se han encontrado escollos para la plena aplicación del Convenio, también es cierto que se han conseguido logros tanto en el aspecto económico como en el social.

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Señaló la importancia de la actuación del Comité y que su acción debe ser continua, dado que permanentemente surgen temas muy importantes, tales como la competitividad y la evolución de los acuerdos con terceros. Por su parte la delegación de Colombia estando de acuerdo con lo expresado, sugirió que también se planteen soluciones para enfrentar los nuevos retos de la globalización, que sean recogidas por los gobiernos y los ayuden a realizar buenas negociaciones. Con relación a la evaluación del Convenio, que está planteada en el documento de la Secretaría SG/dt 290/Rev. 1 del 8 de abril de 2005, se estimó que es positivo realizarla; se sugirió estar atentos, se solicitó que se tenga informado al Comité y se acordó participar activamente en dicho ejercicio. Recapitulando, la Secretaría General expresó que es bueno plantear los problemas, pero con sugerencias de cómo solucionarlos, considerando la evolución del ambiente económico en general.

2. Negociaciones con terceros y perspectivas del Convenio

2.1 G – 3 La delegación de Colombia al dar al explicación correspondiente, hizo énfasis en dos puntos en los cuales se modificó lo establecido en el Acuerdo, que son el origen y la desgravación. En cuanto al origen se indicó que se modificó lo concerniente a vidrios, mangueras flexibles para frenos y aspectos referidos a los vehículos cuyo detalle se comprometió a remitir a la Secretaría. En cuanto al calendario de desgravación de los vehículos, este se amplió, distinguiéndose aquellos en los cuales se considera cupos crecientes y aranceles decrecientes hasta el año 2009 y de allí en adelante 0 de arancel sólo para los cupos y otro grupo con desgravación y con 0 arancel a partir del 1 de enero de 2011. En autopartes se distinguen las siguientes categorías para la desgravación:

− Desgravación inmediata − Desgravación paulatina hasta 1 de enero de 2007 − Desgravación total el 1 de enero de 2007 − Desgravación paulatina hasta el 1 de enero de2009 − Desgravación paulatina hasta el 1 de enero de2010 − Excluidas.

Como aspecto general la delegación de Venezuela informó que aún no se publican los anexos del Acuerdo.

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2.2 MERCOSUR

Finalizadas las negociaciones con MERCOSUR, se firmó el Acuerdo de Complementación Económica de ALADI No 59, entre Colombia, Ecuador y Venezuela con los países del MERCOSUR, el mismo que se publicó el 1 de abril en Ecuador, en el caso de Colombia el Acuerdo rige pero en términos de reciprocidad y en Venezuela falta que se publiquen los anexos del Acuerdo.

2.3 TLC con Estados Unidos: Presentación de la delegación de Colombia – ACOLFA y ANDI.

La presentación se centró en dos temas el origen de las mercancías y la desgravación de las mismas una copia de la presentación se incluye en el anexo 2.

Acerca del comercio de bienes remanufacturados, se acordó solicitar que todas aquellas mercancías remanufacturadas, usadas, recuperadas y similares, no gocen de ningún beneficio del Tratado.

2.4 Futuro de la Industria Automotriz en Venezuela – FAVENPA

Se explicó la importancia de la industria automotriz en Venezuela, su contribución a la economía del país y, en detalle, alas cifras de producción, ventas y exportaciones.

Sin embargo a pesar de las cifras mostradas, las perspectivas pueden variar a tendencias netamente negativas debido a los acuerdos con terceros que no llevan aparejadas políticas internas tanto tributarias como de infraestructura y administrativas que faciliten a las industrias hacer frente a la competencia de terceros países que sí llevan ventajas en las áreas mencionadas.

Asimismo se destacó que las asimetrías existentes de todas formas son realidades que se deben considerar como país, esas asimetrías se ven reflejadas en cifras mostradas de comercio y producción.

Dadas las primera señales negativas mostradas en la cancelación de ensamblaje de modelos de vehículos, la imposibilidad de exportar vehículos a Brasil y México y el record histórico de importaciones de autopartes que son producidas en Venezuela, se plantea un trabajo conjunto entre gobierno e industria.

Del gobierno se requiere medidas oficiales de estímulo en el campo del ensamblaje y de recuperación en el caso de los autopartes y de la industria un trabajo continuo de mejora de la competitividad.

El detalle de la presentación se incluye en el anexo 3.

Por su parte las delegaciones de Colombia y Ecuador, mostraron su interés en los aspectos de la presentación que cobijan a los demás países andinos.

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2.5 Participación de la Comunidad Andina en la Feria Internacional de ` Autopartes “AUTOMEC”, a celebrarse en San Pablo en junio próximo – FAVENPA

Se expresó que es importante considerar la asistencia de los gremios andinos a la mencionada feria que la feria, para lo cual como en ocasión anterior, habría que gestionar la posibilidad de que se cuente con un apoyo de parte de la CAF.

En tal razón se encargó a la Secretaría que averigüe dicha posibilidad, para lo cual se requiere detalles de dicha feria.

3. Presentación del proyecto “Desarrollo de Proveedores” por parte del Ministerio de la Producción del Perú.

A invitación de los gremios del sector privado del Convenio Automotor, asistieron a exponer el proyecto en mención que se desarrolla con fondos reembolsables del Banco Mundial los señores: Manuel Centeno, Director de Competitividad y Héctor Riega del Ministerio de la Producción, integró también la delegación el señor Carlos Pimentel Director del Centro de Subcontratación y Alianzas Empresariales de la Asociación de Exportadores del Perú, ADEX.

La presentación se incluye en el anexo 4.

Los representantes de los gremios y la Secretaría General, manifestaron su agradecimiento por la importante presentación que es de mucho provecho en circunstancias de procurar una mayor competitividad en el sector.

4. Reglamento Técnico sobre límites de emisiones sobre fuentes móviles para el

control de contaminación ambiental de los vehículos.

Sobre el particular las delegaciones indicaron lo importante y necesario de contar con un reglamento técnico en este campo, tanto por el aspecto ambiental como en razón de contribuir a la facilitación del comercio de vehículos en el mercado andino.

Se hizo mención a el hecho de que se ya se tiene un trabajo avanzado que es necesario retomarlo.

La Secretaria trasladará esta preocupación a los Órganos de Enlace de los Países Miembros con el objeto que se forme el grupo de trabajo respectivo.

Se espera que el trabajo culmine con una Decisión de la Comisión.

Las delegaciones, con relación a la importancia de que prevalezca la vigencia del Convenio tanto por su valor en la integración como proceso, como por su importancia en sustento jurídico del sector y frente a las negociaciones ante terceros, acordaron elaborar una declaración conjunta señalando los logros y preocupaciones del sector automotor y el apoyo en cuanto a buscar opciones de solución que favorezcan los intereses andinos. Dicha declaración se presenta en el anexo 5.

Finalmente, las delegaciones expresaron su agradecimiento a la Secretaría General por la organización, apoyo y acogida a esta reunión.

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ANEXO 1

RELACION DE PARTICIPANTES

COLOMBIA

Germán Villalobos Cortés Asesor ACOLFA Teléfono : 571-2105611 Fax : 571-2107851 E.mail : [email protected] Bogotá

Santiago de Francisco Caballero GM Colmotores – ANDI Teléfono : 571-7245328 Fax : 571-7245384 E.mail : [email protected] Bogotá

María Juliana Rico Ospina Coordinadora Comité Automotor ANDI Teléfono : 571-2877426 Fax : 571-2870441 E.mail : [email protected] Bogotá

Camilo Llinás Angulo Presidente Ejecutivo ACOLFA Teléfono : 2842409 Fax : 2814157 E.mail : [email protected] Bogotá ECUADOR

Ernesto Timpe Presidente CINAE Teléfono : 445900 E.mail : [email protected]

Víctor Gachet Director Ejecutivo Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana – CINAE Teléfono : 450050 Fax : 445900 E.mail : [email protected]

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Marcelo Ruíz Director Ejecutivo Cámara de la Industria automotriz Ecuatoriana – CINAE Teléfono : 450050 Fax : 445900 E.mail : [email protected] Quito PERU

Manuel Centeno Director de Competitividad Ministerio de la Producción Teléfono : Fax : E.mail : Lima

Carlos Pimentel Director del Centro de Subcontratación y Alianzas Empresariales de la Asociación de Exportadores del Perú - ADEX Teléfono : 3462530 Anexo 161 / 99956408 (Cel) Fax : E.mail : Lima

Héctor Riega Dongo Funcionario del Area de Competitividad de la Dirección Nacional de Industria Ministerio de la Producción Teléfono : 6162222 Anexo 822 / 6162227 (d) / 97909185 (cel) Fax : 6162222 Anexo 805 E.mail : Lima VENEZUELA

Omar Bautista Barrientos Presidente Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores - FAVENPA Teléfono : 58-212-5765747 / 5734121 Fax : 58-212-5734221 E.mail : [email protected] [email protected] Caracas Carlos Guillermo Cordido Valery Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Autopartes - FAVENPA Teléfono : 58-212-5713698 / 5791 Fax : 58-212-5734221 E.mail : [email protected] Caracas

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TLC Andinos-USA

ESTADO DE LA NEGOCIACIÓN DE ORIGEN

SECTOR AUTOMOTOR

Lima, 18 de abril de 2005

Contenido

TLC Andinos-USA - Origen

Algunas definicionesMétodos para el cálculo de los coeficientes de origen (Valor de Contenido Regional - VCR)Agrupación para efectos de calcular el coeficiente sobre el Costo NetoRequisitos de origen

clase de vehículos automotores significa cualquiera de las siguientes categorías de vehículos automotores:

(a) vehículos automotores comprendidos en la subpartida 8701.20, vehículos automotores para el transporte de dieciséis personas o más establecidos en la subpartida 8702.10 ú 8702.90 y vehículos automotores de lasubpartida 8704.10, 8704.22, 8704.23, 8704.32 ú 8704.90 o en laspartidas 87.05 y 87.06;

(b) vehículos automotores comprendidos en la subpartida 8701.10 o en las subpartidas 8701.30 a 8701.90;

(c) vehículos automotores para el transporte de quince personas o menos comprendidos en la subpartida 8702.10 ú 8702.90 y vehículos automotores de las subpartidas 8704.21 y 8704.31; o

(d) vehículos automotores comprendidos en la subpartida 8703.21 a la8703.90

Clases de vehículos automotores


Comparación con las Categorías del Convenio Automotor andino(a) Frente a las Categorías 2a y 2b unidas:

- Incorpora los vehículos de 16 pasajeros, que son de la Categoría 1- Incorpora los vehículos de carga, que no sean de motor a gasolina

o Diesel, de menos de 10.000 lb, que son de la Categoría 1- Incorpora los chasises con motor (torpedos) para vehículos de la

Categoría 1- Incorpora lo coches para aseo de vías públicas (excepto los

regadores y análogos) y los radiológicos, que no están contemplados(b) No están contemplados(c) Frente a la Categoría 1:

- La separa en dos; el otro bloque está en la "clase" (d)- Incorpora los vehículos de carga entre 10.000 lb y 5 ton, que son

de la Categoría 2b(d) Frente a la Categoría 1:

- La separa en 2; el otro bloque está en la "clase" (c)

Clases de vehículos automotores


línea de modelo significa un grupo de vehículos automotores que tengan la misma plataforma o el mismo nombre de modelo

Líneas de vehículos automotores


costo total significa todos los costos del producto, costos del período y otros costos para una mercancía, en que se incurra en el territorio de una o más de las Partes. Costos del producto son los costos que están asociados con la producción de la mercancía, e incluyen, el valor de los materiales, costos laborales directos y costos administrativos directos. Costos del período, diferentes a los costos del producto, en que son gastados en el período en que ellos se incurren, tales como gastos de venta, gastos generales y gastos administrativos. Otros costos son todos los costos registrados en los libros del productor que no son costos del producto o costos del período, tal como intereses. El costo total no incluye utilidades que son percibidas por el productor sin importar si ellas han sido retenidas o pagadas por el productor a otras personas como dividendos, o impuestos pagados sobre utilidades incluyendo impuestos sobre elrendimiento del capital

Incluye No incluyeCosto (costo de producción) UtilidadesGastos de administración y de ventas Impuesto sobre la renta

Costo Total


ANEXO 2

costos por intereses no admisibles significa los costos por intereses en los que haya incurrido un productor, que excedan de 700 puntos base sobre los rendimientos de las obligaciones de deuda de vencimientos comparables emitidos por el nivel central del gobierno de la Parte en la cual se localiza el productor

Costos por intereses no admisibles


costo neto significa todos los costos menos los de la promoción de ventas, comercialización y de servicio posterior a la venta, regalías, embalaje y embarque, así como los costos no admisibles por intereses que estén incluidos en el costo total

Equivale al Costo Total, menos:Gastos de promoción de ventasGastos de comercializaciónRegalíasEmbalajesGastos de embarqueGastos financieros no admisibles

Costo Neto


costo neto de la mercancía significa el costo neto que pueda ser asignado razonablemente a la mercancía utilizando uno de los métodos siguientes:(a) calculando el costo total en que se haya incurrido respecto a todas las mercancías producidas por ese productor, sustrayendo cualquier costo de promoción de ventas, comercialización, servicios posteriores a la venta, regalías, costos de embalaje y embarque y costos por intereses no admisibles, incluidos en el costo total de todas las mercancías referidas, y luego asignando razonablemente el costo neto que se haya obtenido de esas mercancías a la mercancía;(b) calculando el costo total en que se haya incurrido respecto a todos las mercancías producidas por ese productor, asignando razonablemente el costo total a la mercancía y posteriormente sustrayendo cualquier costo de promoción de ventas, comercialización, servicios posteriores a la venta, regalías, costos de embalaje y embarque y costos por intereses no admisibles, incluidos en la porción del costo total asignado a la mercancía; o(c) asignando razonablemente cada costo que forme parte del costo total en que se haya incurrido respecto a la mercancía, de modo que la suma de estos costos no incluya costo alguno de promoción de ventas, comercialización, servicios posteriores a la venta, regalías, costos de embalaje y embarque y costos por intereses no admisibles,siempre que la asignación de tales costos sea compatible con las disposiciones sobre asignación razonable de costos establecidas en los Principios de Contabilidad Generalmente Aceptados

Costo Neto de la mercancía

Basado en el Valor de los Materiales No Originarios (de reducción de valor)

Valor Ajustado - Valor de los Materiales No OriginariosValor Ajustado

Basado en el Valor de los Materiales Originarios (de aumento de valor)

Valor de los Materiales OriginariosValor Ajustado

Costo NetoCosto Neto - Valor de los Materiales No Originarios

Costo NetoEl método del Costo Neto solo se aplica a: motores y sus partes, vehículos automotores, carrocerías y autopartes de la partida 87.08

Métodos para el cálculo del Valor de Contenido Regional


Para efectos del cálculo del Costo Neto:

Se pueden tomar como base todos los vehículos de la respectiva categoría o solo los vehículos que se exporten

Alternativas para promediar el cálculo:Vehículos de la misma “línea de modelo”, de la misma “clase”, producidos en la misma planta; oVehículos de la misma “clase”, producidos en la misma planta; oVehículos de la misma “línea de modelo”, producidos en el mismo país

Todos los vehículos producidos, “línea” - “clase” - planta - paíso “clase” - planta - paísSolo los vehículos exportados “línea” - país

Agrupación de vehículos


Agrupación de carrocerías y de algunas autopartes

Para efectos del cálculo del Costo Neto:Promedio de las ventas:

A un solo constructor de vehículos;A varios constructores de vehículos; oSolo las de exportación

Durante los períodos:Año fiscal del constructor de vehículos al cual se venden; oCualquier período trimestral o mensual del productor; oEl año fiscal del productor

Siempre que hayan sido producidos en el respectivo período

Vendidos a un constructor, o Año fiscal del constructorVendidos a varios constructores, o Cualquier trimestre o mesSolo los de exportación Año fiscal del productor

Siempre que se hayan producido en el mismo período


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No se requiere un cambio de clasificación arancelaria cumpliendo con un Valor de Contenido Regional no menor a 35% calculado por el método del Costo Neto


Requisito de origen para vehículos

Capítulos 38, 39, 40, 68 y 73 CP

Capítulo 70 CP, o 45% VCR - reducción de valor

Motores CP, o 35% VCR - Costo Neto

Partes de motores 35% VCR - Costo Neto

Autopartes de la partida 87.08 CSP, o 35% VCR - Costo Neto

Otras autopartes Varios, entre los que se cuentan:CC, o VCRCPCP, o VCRCP, o CSP y VCRCSP

Carrocerías CP, o 35% VCR - Costo Neto


Requisitos de origen para autopartes y carrocerías


Requisitos de origen para autopartes y carrocerías

Capítulos 38, 39, 40, 68 y 73 CP

Capítulo 70 CP, o 45% VCR - reducción de valor

Motores CP, o 35% VCR - Costo Neto

Partes de motores 35% VCR - Costo Neto

Autopartes de la partida 87.08 CSP, o 35% VCR - Costo Neto

Otras autopartes Varios, entre los que se cuentan:CC, o VCRCPCP, o VCRCP, o CSP y VCRCSP

Carrocerías CP, o 35% VCR - Costo Neto

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TLC Estados Unidos - Perú - Ecuador y

Colombia

Lima, 18 de Abril de 2005

Comité Automotor

Reunión GremiosIndustria Automotriz Andina

Secretaría General de la CAN

Programa de LiberaciónEstado de la Negociación

El ámbito del sector automotor

(autopartes, motopartes, carrocerías, vehículos,

motocicletas y remolques), 244 numerales.

Comité Automotor

CriteriosÁmbito Industrial

Canasta A: InmediataCanasta B: Hasta 5 añosCanasta C: Hasta 10 AñosNegociación: Bilateral

Comité Automotor

Metodología Gobierno Colombiano para

desgravación inmediata

•No producidos•5% de arancel •10% de arancel

Comité Automotor

Comité Automotor

Canasta Total numerales Autopartes,motopartes ycarrocerías

Vehículos Motocicletas Remolques

A 107 101 5 1B 12 12C 121 78 36 5 2Excluir 4 4Total 244 195 41 6 2A 43,6% 51,8% 10,0% 16,7%B 4,9% 6,2%C 49,8% 40,0% 12,5% 83,3% 100,0%Excluir 1,6% 2,1%Total 100,0% 100,0% 22,5% 100,0% 100,0%

Solicitud Industria Automotriz

Comité Automotor

Oferta Estados Unidos

Canasta A: 57% del ámbitoCanasta B: 29% del ámbitoCanasta C: 14% del ámbito ( vehículos)

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Comité Automotor

Mercancías remanufacturadasSignifica mercancías clasificadas en el Sistema Armonizado en los capítulos 84, 85, 87 y 90 y la partida 94.02, salvo las mercancías clasificadas en las partidas 84.18 ú 85.16 del Sistema Armonizado, que:

(a) están compuestas completa o parcialmente de mercancías recuperadas; y

(b) tengan una expectativa de vida similar y gocen de una garantía de fábrica similar a la a de la mercancía nueva; ] [ANDINOS: ASD]

Comité Automotor

Mercancías remanufacturadas

Mercancías recuperadas significa materiales en forma de partes individuales resultantes de:

a)desensamblaje de mercancías usadas en partes individuales; y b)la limpieza, inspección, comprobación u otros procesos según sean necesarios para regresar el material a su condición de funcionamiento normal; ] [ANDINOS: ASD]

Comité Automotor

Mercancías remanufacturadas

La metodología: Establecer una lista positiva que incorpore el interés de importación de los andinos, de bienes remanufacturados bajo el beneficio del programa de liberación.

Comité Automotor

Trato Nacional y Restricciones a la importación y a la exportación) no se

aplicarán a:(a) la importación de mercancías usadas, incluidas aquellas que estén identificadas como tales en partidas o subpartidas del Sistema Armonizado o aquellas mercancías reconstruidas, refaccionadas, remanufacturadas, recuperadas o cualquier otra denominación que se de a mercancías que después de haber sido usadas se han sometido a algún proceso para restituirles sus características o sus especificaciones originales, o para devolverles la funcionalidad que tuvieron cuando nuevas.

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FUTURO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ VENEZOLANA

18 de abril de 2005

2,1% del PIB.

12,2% del PIB manufacturero.

7,5% de las exportaciones totales.

Primer sector exportador privado.

Ahorro y generación de divisas por 7.755 millones de dólares en los últimos 10 años.

Inversiones superiores a 3.000 millones de dólares en activos fijos.

Generador de Bs. 390 millardos en IVA por la venta local de autopartes y vehículos venezolanos

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE VENEZUELA

Compras nacionales de acero, aluminio, plásticos, textiles, cuero, gomas, troqueles, moldes, etc.

60.000 empleos: 20.000 directos y 40.000 indirectos.

7 ensambladoras de vehículos y 85 fabricantes de autopartes.

Sociedades tecnológicas con los principales fabricantes del mundo de autopartes y vehículos.

Líder en procesos de mejoramiento continuo.

Reconocimientos internacionales de calidad: QS-9000, ISO-9000, ISO-14000, Q1, QOS, QSP, ICP, QSTP, KAIZEN, PENTASTAR, otros.

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE VENEZUELA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS(Miles de unidades)

7079

8997

118109

144

28

43

74

92 93

72

96

71

157

129

74

94

137

48

110

130

84

155

114115116

163

183

158

144

1970

1972

1974

1976

1978

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

VENTAS DE AUTOPARTES VENEZOLANAS(US$ Millones)

270

335

161

480

310

201

390

240

240

260

240

236

270

240

268

390

240

193

202

180

234

132

140

237

306

180

259

1995 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

EOM Reposición Exportación

766

991

870

736 778 823

616509

74546%

EXPORTACIONES DE AUTOPARTES(US$ Millones)

COLOMBIA15 %

EE.UU.68 %

OTROS10 %

MÉXICO4 %

BRASIL2 %

ECUADOR3 %

92 77102134 140151161

201240236

268

193234 237

259

90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001 2002 2003 2004

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ANEXO 3

LAS 20 AUTOPARTES MÁS EXPORTADAS 2004

0,493Resortes helicoidales7320.20.10

0,508Filtros de aire8421.99.10

0,663Mangueras de caucho reforzadas con textil4009.30.00

0,684Mangueras de caucho reforzadas con metal4009.20.00

0,955Ballestas y sus hojas7320.10.00

1,2Autoradios8527.29.00

1,6Las demás partes8708.99.99

2,4Válvulas para motores de gasolina8409.91.70

2,7Partes para aire acondicionado8415.90.00

3,4Cámaras de aire4013.10.00

4,0Neumáticos para buses y camiones4011.20.00

5,1Acumuladores plomo–ácido8507.10.00

5,7Radiadores8708.91.00

6,9Discos para frenos8708.39.50

7,3Amortiguadores8708.80.00

8,6Ejes con diferencial8708.50.00

30,1Partes para ejes diferenciales8708.99.91

50,9Ruedas y sus partes8708.70.10

55,9Partes de bastidores de chasis8708.99.19

64,5Neumáticos para automóviles4011.10.00

US$ MillonesAutopartesCódigos

Pero,

El futuro de la industria automotriz venezolana está sujeto a los

acuerdos internacionales y a las medidas oficiales para recuperar y

desarrollar la industria de autopartes

CAN-MERCOSUR: El arancel cero para las autopartes fabricadas y vehículos, se alcanzará en el 2018.

TLC G-3 Automotor: El arancel cero para las autopartes sensibles fabricadas y los vehículos, se alcanzará entre 2010 y 2011.

SGP con los EE.UU: vence a mediados de 2006.

ALCA: EE.UU. está negociando un TLC con Colombia, Ecuador y Perú. Desde mayo 2004 se han realizado 8 rondas de negociaciones y esperan terminar a mediados de 2005. Arancel cero en 2015.

REDUCCIÓN ARANCELARIA ACORDADA

6,9 5,94,7 0

2,5

35

30,128,0

25,623,1

21,018,6

16,114,0

11,69,5

7,04,6

1512,9

12,0 11,09,9 9,0 8,0 6,9

6,0 5,04,1 3,0

2,01,1

0

11,6 10,5

2,3 1,2 03,5

8,19,3

15

2004

20052006

2007

2008

2009

2010

2011

20122013

2014

2015

2016

2017

2018

Vehículo categoría 1 ARG-BRA30 Autopartes, Camiones, Autobuses, Remolques y Motos ARG-BRA42 Autopartes ARG-BRAVehículos categoría 1 MEXVehículos categorlia 2 MEXAutopartes sensibles

CAN - MERCOSUR TLC G-3

Los Acuerdos de Libre Comercio CAN- MERCOSUR y G-3

representan más amenazas que oportunidades para la industria

automotriz de Venezuela, tanto en el ensamblaje de vehículos como la

fabricación de autopartes


Porqué más amenazas que oportunidades?

1. Asimetrías importantes en los tamaños de las industrias.

2. Intercambio comercial deficitario.

3. Resultados desventajoso de las negociaciones.

4. Primeras señales negativas

- 13 -

262 34

2 409

285 32

044

6 458

305 35

0

236

159 16

9 260

1.074

1.391

1.583 1.6

331.8

002.0

67

1.573

1.357

1.6911.8

171.7

831.8

27

2.210

168

198

186 20

2

164

262

221

116 16

024

3

192

14323

2

92 95 98 2001 2004 94 97 2000 2003 93 96 99 2002

Argentina

Brasil

CAN

Producción de vehículos(Miles de vehículos)

CAN - MERCOSUR

5 16 30 3953

110

208

200

9812

5155

123

10814

619

3

342

331

377

27030

0

412

400

270

350

35041

6

535

648

0,45 3 18 28 28

2537

26 10 2248

24 2437

91 93 95 97 99 2001 2003 91 93 95 97 99 2001 2003 91 93 95 97 99 2001 2003

Argentina

Brasil

(Miles de vehículos)

CAN

CAN - MERCOSURExportaciones de vehículos

TLC G-3: Colombia – México – VenezuelaProducción de vehículos

(Unidades)

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

2.000.000

Venezuela Colombia México

Colombia 53.677 49.133 44.191 50.394 76.532 79.769 78.987 74.471 80.598 65.251 31.896 49.883 74.873 81.000 64.807 95000

Venezuela 27.637 43.130 73.652 92.179 93.041 71.924 96.403 70.766 156.700 128.768 74.000 89.432 136.767 84.219 46.884 110473

México 641.275 820.558 989.373 1.080.60 1.080.80 1.122.70 941.178 1.232.09 1.340.00 1.430.00 1.493.66 1.889.48 1.847.03 1.774.37 1585982 1507175

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

TLC G-3: Colombia – México – VenezuelaExportaciones de vehículos

(Unidades)

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

Venezuela Colombia México

Colombia 0 0 0 0 2.038 1.200 2.560 5.394 9.743 5.870 5.511 16.777 34.886 13.000 9.240 20000

Venezuela 630 350 450 2.400 11.488 19.203 18.919 14.771 19.801 14.667 1.914 3.747 5.871 5.841 5.975 8597

México 195.467 278.558 365.354 391.050 493.194 574.804 778.643 976.231 984.430 978.768 1.077.00 1.360.00 1.375.54 1.319.37 1170203 1093658

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Los productos automotores Argentinos y Brasileños ingresan a Venezuela con o sin preferencias arancelarias

ylas preferencias arancelarias POR SI SOLAS no han favorecido el ingreso de productos venezolanos a Brasil.

CAN - MERCOSUR

Las preferencias arancelarias son rebajas aplicadas a los impuestos de importación, que fueron negociadas entre los países para mejorar el intercambio comercial, previo al Acuerdo

CAN-MERCOSUR

ACUERDO DE PREFERENCIAS ARANCELARIAS SECTOR AUTOMOTOR

65%

17

66%

17

Argentina

60%

34

66%

57

Brasil

Preferencia promedio

Cantidad de preferencias otorgadas

por Venezuela

Preferencia promedio

Cantidad de preferencias recibidas

por Venezuela

- 14 -

Imp. desde BrasilExp. a Brasil

Imp. desde ArgentinaExp. a Argentina

0200000400000600000800000

1000000120000014000001600000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

INTERCAMBIO COMERCIAL CON MERCOSURRuedas

8708.70.10 RB 85%Sistemas de Escape

8708.92.00 RB 85%

Vidrios de seguridad7007.21.00 y 7007.11.00 RB 85%

0

50000

100000

150000

200000

250000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

Pastillas de freno8708.31.00 RB 85%

Imp. desde BrasilExp. a Brasil

Imp. desde ArgentinaExp. a Argentina

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

3000000

3500000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

INTERCAMBIO COMERCIAL CON MERCOSURCámaras de aire

4013.10.00 RB 80%

Válvulas para motores8409.91.70 RB 60%

0200000400000600000800000

1000000120000014000001600000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

0

500000

1000000

1500000

2000000

2500000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

Radiadores8708.91.00 RB 70%

CASOS

EXITOSOS

• De 57 preferencias arancelarias de autopartes que recibe Venezuela de Brasil solo tres (3) han podido aprovecharse, gracias a:

• 1 por apoyo del socio tecnológico• 1 por apoyo de las ensambladoras de

vehículos• 1 porque no existe producción

CAN - MERCOSUR

0

5

10

15

20

25

30

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

Mill

ones

Importaciones Exportaciones

INTERCAMBIO COMERCIALSECTOR AUTOMOTOR

ARGENTINA -VENEZUELA

0

50

100

150

200

250

300

350

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

US$

Mill

ones

Importaciones Exportaciones

INTERCAMBIO COMERCIALSECTOR AUTOMOTORBRASIL-VENEZUELA

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Mill

ones

US$

Exportaciones Importaciones

INTERCAMBIO COMERCIAL SECTOR AUTOMOTORMÉXICO-VENEZUELA

- 15 -

Plazo mayor de desgravación para los productos del sector automotor (15 años).

Reglas de origen iguales a las andinas para los productos automotores andinos.

La Comunidad Andina no otorgó cupos a Mercosur para ingresar vehículos al mercado andino con cero arancel.

NEGOCIACIONES CAN - MERCOSUR

No se creó la Mesa Automotriz ni se creó el Capítulo Automotor.

Se dio tratamiento general al sector automotor.

No se revisó el Patrimonio Histórico.

Se acordaron programas de desgravación casi iguales para Brasil y Venezuela desconociendo las asimetrías existentes.

DESVENTAJAS VENTAJAS Se evitó el arancel cero para las autopartes y vehículos mexicanos en Venezuela y Colombia a partir del 1ro de enero de 2007.

Se establecieron programas de desgravación más rápidos para los vehículos mexicanos.

Mayores cupos para exportar vehículos de Colombia y Venezuela que México.

Mayores plazos de desgravación para las autopartes sensibles.

DESVENTAJAS VENTAJAS

RENEGOCIACIÓN TLC G-3

Se otorgaron cupos para importar vehículos, con bajo arancel.

Se acordaron programas de desgravación y reglas de origen iguales en las autopartes para México, Colombia y Venezuela desconociendo las asimetrías existentes.

Se acordaron reglas de origen iguales en los vehículos para México, Colombia y Venezuela.

México no aceptó otorgar tratamiento de la nación más favorecida a Colombia y Venezuela.

PRIMERAS SEÑALES NEGATIVAS


Cancelación del ensamblaje en Venezuela de modelos de vehículos.

Imposibilidad de exportar vehículos venezolanos a Brasil y México.

Record histórico de importaciones de autopartes similares a las producidas en el país, registrado en 2004.

IMPORTACIONES DE AUTOPARTES PRODUCIDAS (US$ Millones)

131

243204

176154

232188

350368

341

400430

344

276

443

90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 2000 2001 2002 2003 2004

JAPON5%

EEUU34%

Otros 8 países11%

Otros países7%CANADA

2%

MÉXICO3%

ALEMANIA1%

COREA2%

COLOMBIA23%

BRASIL12%

61%

LAS 20 AUTOPARTES PRODUCIDAS MÁS IMPORTADAS EN 2004

7,1Juntas metaloplásticas8484.10.00

7,2Guardafangos, cubiertas de motor, flancos, puertas8708.29.20

7,4Pistones para motores a gasolina8409.91.40

7,4Amortiguadores8708.80.00

7,5Partes para aire acondicionado8415.90.00

7,6Platos y discos de embrague8708.93.91

7,9Partes de transmisiones cardánicas8708.99.29

7,9Las demás correas de transmisión4010.29.00

8,5Filtros de combustible (elemento)8421.29.90

8,8Vidrios de seguridad laminado7007.21.00

10,0Acumuladores plomo-ácido8507.10.00

10,7Ejes portadores8708.60.10

11,0Filtros de aceite y combustible para motores8421.23.00

11,2Autoradios reproductores 8527.21.00

11,2Motores de arranque8511.40.90

13,1Ruedas y sus partes8708.70.10

13,7Las demás partes8708.99.99

26,1Cables y arneses8544.30.00

33,0Neumáticos para automóviles4011.10.00

55,5Neumáticos para buses y camiones4011.20.00

US$ MillonesAutopartesCódigos

Tales amenazas se agravan por la falta de implementación de las medidas oficiales para rescatar la competitividad de la industria

automotriz venezolana


- 16 -

Familiares+CUN 0 0 0 0 3.231 28.895 57.816 43.517 30.551 61570 72000 70000 75000

Demás Nacionales 77.982 55.220 133.085 121.384 68.137 59.331 68.282 32.074 19.029 41777 48000 35000 30000 60000 45000 20000

Importados 10.931 13.130 44.751 56.112 32.971 57.080 90.879 53.032 14.146 31010 60000 65000 70000 120000 140000 170000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005e 2006e 2007e 2008e 2009e 2010e

VENTAS DE VEHÍCULOS 1995–2010e(Unidades)

12% 25%

88.913

177.836

145.306

216.977

128.623

42%

67%

180.000

134.357 90%

76%

40%38%

33%

23%

50150250350450550650750850950

1050

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

e20

07e

2009

e

Total EO Reposición Exportación

991

745

290

800

FABRICANTES VENEZOLANOS DE AUTOPARTES(US$ Millones)

25.000

2009e

18.000

2010e

30.00041.00042.00046.00045.000

2008e2007e2006e2005e2004p

EMPLEOS AUTOPARTISTAS

(Nº Trabajadores directos e indirectos)I. Medidas oficiales para estimular el

ensamblaje de vehículos en Venezuela.

II. Medidas oficiales para recuperar y desarrollar a los fabricantes venezolanos de autopartes.

QUE REQUERIMOS LOS FABRICANTES VENEZOLANOS DE AUTOPARTES

Medidas oficiales para estimular el ensamblaje de vehículos

en Venezuela

1. Renovar el Programa Vehículo Familiar y demás programas de vehículos exonerados del IVA por más de cinco (5) años.

2. Establecer control a las importaciones de vehículos procedentes de países distintos a Colombia y Ecuador, que impida que dichas importaciones superen el 30% del mercado local.

I.- MEDIDAS PARA ESTIMULAR EL ENSAMBLAJE

- 17 -

3. Establecer mecanismos de intercambios compensados en vehículos, uno a uno, que permita equilibrar el flujo comercial con los países de mayor desarrollo con tratados de libre comercio: Argentina, Brasil y México.

4. Paralizar el programa de liberación acordado para los vehículos categoría 1 con los países de mayor desarrollo, con tratados de libre comercio: Argentina, Brasil y México, cuando haya transcurrido la mitad del período.

I.- MEDIDAS PARA ESTIMULAR EL ENSAMBLAJE

Medidas oficiales para rescatar la competitividad de los fabricantes venezolanos

de autopartes

1. Reintegrar los montos de IVA retenidos en exceso

2. Reintegrar los créditos fiscales no aplicados generados por los programas exonerados vehículo familiar, camión utilitario nacional y transporte público de personas “CEPI” o “CERT”; y, crear un sistema expedito y permanente de éste reintegro CEPI.

3. Reintegrar el DRAW BACK a los exportadores; aumentar el porcentaje de reintegro para compensar la posible culminación del SGP con EE.UU.; y, crear un sistema expedito y permanente del DRAW BACK.

4. Reintegrar el IVA a los exportadores y crear un sistema expedito y permanente para éste reintegro, que al igual que los anteriores se solucionaría autorizando la compensación y cesión para el pago de impuestos nacionales.

FAVENPA: Créditos fiscales por recuperar (Bs. Millones)

76.52622.34739.642TOTAL

16.89500Retención de IVA en exceso

33.14415.00720.586Reintegro del IVA Exportadores

22.4928.86917.369DRAW BACK

3.99501.687CEPI

Diciembre 2004

Reintegros2004

Diciembre 2003

5. Publicar el Decreto y Resolución conjunta MILC-Finanzas sobre el “Régimen de Depósito Franco aplicable a la industria automotriz”.

6. Publicar la Resolución conjunta MILC-Finanzas para “Restringir las importaciones de repuestos usados”.

7. Controlar las importaciones de autopartes, distintos a Colombia y Ecuador, que impida que dichas importaciones superen el 30% de la producción nacional.

8. Respecto a CADIVI:

• Crear régimen especial para exportadores

• Agilizar aprobaciones de las solicitudes de Deuda Privada Externa

• Crear sistema expedito para la liquidación de divisas “ALD”para la adquisición de materias primas, insumos y bienes de capital

9. Eliminar el sistema de verificación previo de importaciones.

10. Crear política para desarrollar aguas abajo los aceros, aluminio, plásticos, etc, producidos por las empresas básicas, donde el Estado es accionista: Precio FOB, centro de acopio para aumentar volumen y contratos de suministro de largo plazo.

11. Reformar el artículo 57 de la Ley ISLR, para extender por 5 años más, el plazo que vence en octubre 2004 para conceder una rebaja del 20% (10%) sobre el monto de las nuevas inversiones.

12. Flexibilizar la inamovilidad laboral y adecuar la Ley del Trabajo a las existentes en los países de la región.

13. Exonerar por 5 años (2005-2009) los impuestos de importación y el Impuesto al Valor Agregado a las importaciones de Bienes de Capital y sus partes de la industria automotriz nacional.

14. Confirmar Requisito Específico de Origen “REO”.

- 18 -

15. Inflación a un dígito, para mejorar la calidad de vida y mantener moneda competitiva, que apoye las exportaciones y no promueva las importaciones.

16. Crear Unidad Estadística para monitorear el intercambio comercial: importación-exportación, que permita determinar con antelación amenazas o daños, para realizar correctivos.

17. Crear programa INCE-Industria automotriz de formación para la industria automotriz.

18. Crear fondo gubernamental para promover la reestructuración y modernización de los fabricantes de autopartes.

19. Crear alianzas con BM, BID, CAF, BANDES, FONCREI, BANCOEX, BANFOANDES, para facilitar el acceso a programas de financiamiento.

20. Reactivar el compre venezolano

Que estamos haciendo los fabricantes de autopartes ?

• Revisión permanente de los proveedores de materias primas, fletes, empaques y servicios.

• Fortalecer programas internos de reducción de costos y productividad.

• Reducir costos de los materiales: seleccionando fuentes de suministros más competitivas o sustituyendo los importados por nacionales para reducir costos logísticos.

AUTOPARTISTAS• Crear alianzas estratégicas tecnológicas y

comerciales con proveedores internacionales

• Renovar o adquirir tecnología • Determinar inversiones necesarias y plan

de ejecución. • Identificar nichos de mercado

internacionales• Aumentar volumen a través de

exportaciones

AUTOPARTISTAS

I. Para estimular el ensamblaje de vehículos en Venezuela.

II. Para rescatar la competitividad de los fabricantes venezolanos de autopartes.

SI EL GOBIERNO NACIONAL DA PRIORIDAD A LA IMPLEMENTACIÓN DE LAS MEDIDAS OFICIALES REQUERIDAS

Familiares+CUN 0 0 0 0 3.231 28.895 57.816 43.517 30.551 61570 72000 70000 75000 75000 75000 75000

Demás Nacionales 77.982 55.220 133.085 121.384 68.137 59.331 68.282 32.074 19.029 41777 48000 35000 30000 32500 35000 37500

Importados 10.931 13.130 44.751 56.112 32.971 57.080 90.879 53.032 14.146 31010 60000 65000 70000 72500 75000 77500

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005e 2006e 2007e 2008e 2009e 2010e

VENTAS DE VEHÍCULOS 1995–2010e(Unidades)

12% 25%

88.913

177.836

145.306

216.977

128.623

42%

180.000

134.357

40%38%33%

23%

40% 41% 41%

“Con las medidas oficiales requeridas”

- 19 -

50

250

450

650

850

1050

1250

1450

1650

1850

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

e20

07e

2009

e

Total EO Reposición Exportación

FABRICANTES VENEZOLANOS DE AUTOPARTES(US$ Millones)

991

745

1.060


58.000

2009e

62.000

2010e

54.00050.00048.00046.00045.000

2008e2007e2006e2005p2004

EMPLEOS AUTOPARTISTAS

(Nº Trabajadores directos e indirectos)


- 20 -

VICEMINISTERIO DE INDUSTRIADirección Nacional de Industria

- Dirección de Competitividad -

DIRECCIÓN DE COMPETITIVIDAD

Estructura del Sector

Subsector Industria Subsector Pesca

Dirección de Normas Técnicas

Dirección de Medio

Ambiente

Dirección de Insumos Químicos

Dirección de

Competitividad

Dirección Nacional de Industria

Plan de Competitividad Productiva

DIRECCIÓN DE COMPETITIVIDAD DIRECCIÓN DE COMPETITIVIDAD

El 1er Paso: firma de la CARTA PRODUCTIVA

La misma que incorpora las líneas maestras de un proceso de reconversión

industrial, de desarrollo de la oferta exportable y de aumento de la eficiencia y

productividad de las empresas, particularmente las medianas y

pequeñas.”


Motores del Plan de Competitividad Productiva

1) Asociatividad2) Normalización

3) Innovación

4) Cultura Productiva

5) Promoción de la Inversión y Facilitación


Cadenas Productivas Sectoriales

Desarrollo de Proveedores

(Subcontratación)

Consorcios Horizontales(PRODUCE COMPITE)

Clusters Locales/

Regionales

Zonas Económicas Especiales

1) Asociatividad

Motores del Plan de Competitividad Productiva

- 21 -

ANEXO 4

Programa de Desarrollo de Proveedores - PDP -


Programa de Desarrollo de Proveedores

1)Comisión Nacional de Desarrollo de Proveedores.

2)Proyecto con el Banco Mundial.

3)Proyecto Específicos de Desarrollo de Proveedores.


Las 3 líneas de acción PDP

1) Comisión Nacional de Desarrollo de Proveedores


Pyme Calzado Pyme Confecciones Pyme Metalmecánica Pyme Madera

Marco Legal: D.S. N° 033-2003-PRODUCE



A la fecha hemos llevado 4 reuniones de trabajo con los representantes de las instituciones que integran la comisión para:

1) Revisar y aprobar al reglamento de organización y funciones de la comisión.

2) Presentación de la propuesta de los lineamientos del Plan de Trabajo 2005:

- Sensibilización

- Financiamiento

- Monitoreo del Proyecto del BM


1) Comisión Nacional de Desarrollo de Proveedores

2) Proyecto con el Banco Mundial


Actividades 2005:• Estudios para la identificación de sectores productivos y zonas geográficas (cadenas productivas) más adecuadas para la creación de centros de proveedores, y el análisis ambiental estratégico en 2 cadenas productivas.• Creación de Centros de Desarrollo de Proveedores (Bolsas de subcontratación) • Asistencia Técnica para el desarrollo del Programa Nacional de Desarrollo de Proveedores.• Capacitación de formadores para el desarrollo de cuadros ejecutivos para sostenimiento de los sistemas de subcontrata. • Fortalecimiento de la gestión de la calidad de las empresas involucradas en el proyecto (calidad total).• Mesas de concertación para el fortalecimiento de cadenas productivas.




3) Proyectos Específicos de Desarrollo de Proveedores

Objetivo General.-

Identifica la demanda de la gran empresa privada y del estado, empatándola con el potencial de la oferta de las pequeñas y medianas empresas – PYME a nivel nacional, mediante actividades de análisis de sectores productivos clave, preparación y adecuación de la oferta (normalización, capacitación, asistencia técnica); todo esto con la finalidad deconcretar relaciones de negocio estratégicas perdurables en el tiempo.

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Proveedor Proveedor Proveedor

Gran CompradorEntidades participantes:

• Gremios• Asociaciones• ONGs• Gran Empresa• Certificadoras

Aspectos a trabajar:

• Normas técnicas• Mejores prácticas manufactureras• Asociatividad• Capacitación• Certificación• Homologación

Proveedor PYME – PP• Contar con nuevas capacidades competitivas• Acceder a mercados con valor agregado• Aumentar productividad• Generar nuevas y mejores oportunidades de negocio

Gran Comprador – GC• Acceder a un portafolio de proveedores competitivos• Reducir costos de gestión• Reducir tiempos de procesos productivos• Generar nuevas y mejores oportunidades de negocio

Entidad de servicio promotora• Cumplir su rol promotor• Nuevos usuarios (clientes)• Incrementar su imagen institucional• Formar parte de una red de competitividad


Zona geográfica de influencia del programa• Generar nuevos empleos• Generar “tráfico”• Mejorar estándares de calidad de vida• Generar competitividad





3) Proyectos Específicos de Desarrollo de Proveedores- PDP Franky & Ricky 2004, por medio del cual la empresa amplió su capacidad de producción, duplicó sus volúmenes de exportaciones, a través del desarrollo de 44 proveedores PYME.




- Para fines del mes de Abril, se iniciaran las primeras gestiones para desarrollar el PDP para la empresa minera Barrick, por medio del cual se ejecutarán las acciones necesarias para adecuar la oferta de las MYPE locales a los requerimientos de la empresa.


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ANEXO 5:

DECLARACION DE LOS GREMIOS DEL CONVENIO AUTOMOTOR CON RELACION AL CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVA ANDINA DEL SECTOR

Los abajo suscritos representantes de los gremios andinos integrantes del Convenio de Complementación del Sector Automotor y en el marco de la reunión de trabajo sostenida en la ciudad de Lima el lunes 18 de abril de 2005 hacen la siguiente declaración:

El Convenio de Complementación del Sector Automotor, amparado en los artículos 64 y 65 del Acuerdo de Cartagena, es una política común de avanzada para la construcción de la Unión Aduanera y por lo tanto un logro en si del proceso de integración que se debe preservar.

Un recuento rápido de sus resultados nos indica que la política común ha dado seguridad a las inversiones, considerando las oscilaciones de nuestras economías y la gran competencia en este campo, la producción y el empleo, son elementos que activan la economía y la estructuración de cadenas productivas como base necesitan seguridades para que se preserven y conseguir una industria sólida en el tiempo.

En cuanto a las negociaciones con terceros el Convenio siempre ha sido un foro de apoyo a las mismas con propuestas constructivas y consensuadas, rescatando los intereses comunes.

Comprendemos lo complicado que son las negociaciones con terceros, por lo cual en lo que se refiere al sector solicitamos a los gobiernos que se mantenga la preeminencia de la normativa andina en especial en lo referente al tratamiento a los bienes usados, vehículos fríos, remanufacturados, y similares incluyendo los que tienen su propio numeral NANDINA de tal forma de que no se beneficien de lo establecido en el TLC con Estados Unidos.

Asimismo, en cuanto a plazos de desgravación tener en cuenta la coherencia que se debe guardar entre las sensibilidades, considerando las producciones andinas en conjunto y las asimetrías existentes.

Por otra parte conocedores de lo establecido en el documento SG/dt 290/Rev. 1 del 8 de abril de 2005, de la Secretaría General, sobre evaluación del Convenio Automotor, manifestamos nuestro total apoyo a dicha iniciativa y nuestra intención de contribuir con dicho trabajo.

Reiteramos nuestro apoyo al proceso de integración andino y hacemos los votos de que las negociaciones con Estados Unidos lleguen a buen término en el sentido de salvaguardar los intereses comunes de nuestros países.

Camilo Llinás por ACOLFA de Colombia Juliana Rico por ANDI de Colombia Marcelo Ruiz por CINAE de Ecuador Omar Bautista por FAVENPA de Venezuela

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informe - reunion de trabajo de los gremios...

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