fastmag edición febrero 2013

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Desde los fosos

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Caminos paralelos

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Reportes de carrera

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Auge en seguridad vial

Paddock por actual

El eurocentrismo en el deporte

Amenidades del automovilismo mundial

Las notas sobre F1 y más

Un comparativo en F1

Por algo Sauber prefirió mexicanos

Las fotos

¿Mejora Mercedes con sus nuevas contrataciones?

Esteban y Sergio

Las que nadie quiere correr

Dakar y Montecarlo

Todos los lanzamientos de autos de calle

Grand Am, WRC, Argentina, NASCAR

Los jóvenes toman conciencia

Lo que sucede fuera de las pistas

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Disfruta nuestro contenido adicional en Realidad Aumentada

FM [ 2 ] FEBRERO 2013

DOS MEXICANOS

Entramos de lleno al segundo año y traemos las primeras previas de 2013; además celebramos que finalmente México tendrá dos pilotos de tiempo completo en la máxima categoría, en la temporada 64 de la F1 y la 53 desde que México debutó en ella. Esto no se dio antes por la trágica muerte de Ricardo en 1962 y luego por la indecisión de Moisés de comprometerse de tiempo completo al automovilismo internacional, pues era un gran pelotari y ganaba mucho más jugando jai-alai que corriendo. Vean lo que opinamos de este hecho que nos brindan Sergio y Esteban y su contraparte histórica con Pedro y Moisés en los años 60 del siglo pasado.

También tenemos un reporte muy completo de lo que viene en autos nuevos en 2013, repartido en siete secciones para mejor comprensión de lo que es el vasto mundo del automovilismo industrial e insistimos en el tema de la seguridad vial con algunos datos duros y la gente joven tomando conciencia de que las muertes entre sus pares son evitables con un poquito de esfuerzo, y además bajamos también las colaterales de los que ni la deben ni la temen.

Vienen además los usuales reportes de carrera, notas del mes, estadísticas, fotos, y todo lo que acostumbramos para hacer esta revista memorablemente coleccionable y escuchamos sus sugerencias para seguir ampliando espacios. De la Realidad Aumentada ni les presumo, solamente les comento que un jefe de equipo que la vio en Austin me dijo que el celular estaba trucado y le repetimos el proceso con su teléfono para que viera que en México también hace aire fuera de la pista… no sólo dentro con Sergio y Esteban. Debe seguir asombrado.

Finalmente le mandamos nuestra solidaridad a nuestros amigos Jo Ramírez y Tavo Hellmund en estos momentos difíciles por la pérdida de sus familiares. Pero se quedan con la certeza de saber que su hija y su padre, respectivamente, se van sabiendo que han dejado huella como gente buena y de bien.

Un abrazo fraternal

Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)

CARLOS EDUARDO JALIFE VILLALÓNEditor en [email protected]

MARIANA ALFARO AGUILARDirectora de [email protected]

ALBERTO HEREDIA HERNÁ[email protected]ño Gráfico

GAUDELLI [email protected]

JOSÉ AGUSTÍN RAMÍREZ M. E ILETWeb, RS y [email protected]

ROBERTO BADILLO, RAFAEL BOLAÑOS CACHO, CÉSAR GONZÁLEZ G., LUIS LAURO HINOJOSA, CARLOS A., OMAR E. Y JAVIER Z. JALIFE RUZ, GILBERTO NIÑO, RAMÓN OSORIO JOURDAIN, JUAN JOSÉ SEGUÍ GARZA, FERNANDO TORNELLOColaboradores

ADOLFO CHÁVEZ (ATL), VIRGINIA S. MEYER (ARG), CHRIS VAN DE WIELE (BEL) Corresponsales

LUC Y CARLOS GHYS , CARLOS HERRERA, CARLOS, OMAR Y JAVIER JALIFE RUZ, CÉSAR T. JIMÉNEZ, ALEJANDRO NAIME, CARLOS NIÑO, ANDRÉS ORTIZ LAVÍN, MIGUEL Á. QUINTANA, PHOTO4-FERNANDO BOUBET, JORGE RÍOS HELLIG, JOSÉ MA. RUBIO, JULIO SÁNCHEZ, LUIS UGARTE, WOLFGANG VON DER ROSENFotógrafos

CORREO DIRECCIÓN [email protected]

JIMENA CÁRDENAS Dirección de Negocios y [email protected]

JACQUELINE ARRONIZ, MARALY PELAEZ, IVÁN URBINA, SANTIAGO GARCÍA, LUIS GERARDO LARAEjecutivos Comerciales

ALEJANDRA ORNELAS CERECEDOCoordinadora de Circulació[email protected]

KARLA GARCÍA FLORESAlianzas Estraté[email protected]

DOLORES GÓMEZ DE GACHUZAsistente del Área [email protected]

Revista Fast Mag men sual. Apa re ce el día 1º de ca da mes. Edi ta da y pu bli ca da por Edi to rial Con te ni do, S.A. de C.V. Ofi ci nas ge ne ra les: Darwin 101, Col. An zu res, C.P. 11590, Mé xi co, D.F. Con mu ta dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in te rior LA DA sin cos to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re ser va de de re cho al uso ex clu si vo del tí tu lo 04-2012-011811111700-102 expedido por la Di rec ción Ge ne-ral del De re cho de Au tor. Cer ti fi ca do de li ci tud de tí tu lo y con te ni do No. 15534 ex pe di do por la Co mi sión Ca li fi ca do ra de Pu bli ca cio nes y Re vis tas Ilus tra das de la Se cre ta ría de Go ber na ción. Edi tor res pon-sa ble: Carlos E. Jalife V. Pro ce so e impresión: Compañía Impresora Servicios Profesonales de Impresión S.A. DE C.V. Mimosas No. 31, Col. Santa María Insurgentes, C. P. 06430, México, D.F., Tel. 51170100 Dis-tri bu ción: CITEM para locales cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.

RevistaFastMag @Fast_Mag

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Santiago Musi @musif1

Impresionante Sebastien Loeb, ganando el rally de Montecarlo “por diversión”. El mejor piloto de la historia??

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Diego Menchaca@DiegoMenchaca13

El Mundo no se puede acaba hasta que México tenga un Campeón Mundial de F1 #MayasOnHold #PonganlePausa

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Heikki Kovalainen @H_Kovalainen

Last week was easy week training wise, this week more intense working on endurance, power & speed. Today cross training intervals in the gym

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Escudería Telmex@escuderiatelmex

“Tener un auto de carrera bajo control es una expresión del arte.” - Jochen Rindt, piloto austríaco.

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Virutas de Goma F1@VirutasF1

Ofú… Force India diú que igual no dicen a su segundo piloto hasta después de enseñar su coche. Estos lo anuncian en los Libres1 de Australia

Follow Omar Jalife@ladesmanianada

Nueva nota ¿Saben cuánto costará la inscrip-ción a la F1 este año? Varios han preguntado sobre esto y aquí la respuestahttp://ladesma-nianada.blogspot.com/2013/01/los-excesivos-costos-de-inscripcion-de.html …

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FollowFernando Tornello@f1tornello

#Dakar2013 Stephane Peterhansel hace histo-ria: ¡11 victorias en el Dakar!

Marco Tolama@marcotolama

Bueno, creo que Hamilton sera el No1 en Mercedes y Button tratara de imponer su esta-tus en McLaren, pero Checo seguro le peleara

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Sergio Perez@SChecoPerez

@JensonButton happy birthday mate , have a good one!

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Planet Speed @PlanetSpeedF1

Queridos Reyes magos, les pido que este año nos traigan a todos los Mexicanos el primer triunfo de @SChecoPerez en la #Formula1

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FollowJenson Button@JensonButton

@SChecoPerez Thanks man, see you next week when the action kicks kicks off!! Martin Brundle

@MBrundleF1

Annoys me Lance Armstrong is getting ten times more coverage than a ‘clean’ athlete who achieved success through excellence and dedication

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Benito Guerra@BenitoGuerra

Ya en mi casa y sin poder dormir, espero que los Reyes magos lleguen en un WRC, #pleasemeheportadobien

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Sébastien Buemi@Sebastien_buemi

Some important news very soon! A good week end to everyone!http://fb.me/1aDziqXzU

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Charles Pic@Charles_Pic1

Just finish a cardio training,will need a GOOD sleep tonight ;)

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Daniel Abt@Daniel_Abt

I am honestly happy there was no end of world otherwise I would never be able to race in @GP2_Official !! I’m so excited!!

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FAST

FEBRERO 2013 [ 5 ] www.fast-mag.com

Guillermo Rojas Sr@grojas15

Estoy vendiendo mi auto Porsche 911 1979 $495000.0000 haz clickhttp://autoplaza.mx/qSaN

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En este emocionante juego podrás elegir entre 12 veloces autos para usarlos en más de 50 torneos

distintos, en los que puedes participar. En los torneos las condiciones climáticas de las pistas pueden cambiar de un momento a otro; por ello, deberás probar que eres el mejor en todo tipo de

terreno y ambiente, manejando con gran habilidad y velocidad, para llegar hasta la cima donde podrás

obtener el Gran Premio.El Race Cars es un juego en tercera dimensión

(3D), y cuando adquieres cierto nivel de habilidad puedes ir variando los factores de configuración de la dificultad del juego en diversos aspectos

si crees que tus contrincantes no son un reto lo suficientemente grande para ti. Así la competencia evoluciona a niveles cada vez más exigentes y tu habilidad se desarrolla, justo como en la vida real.

Bugatti Veyron vs Lamborghini Aventador vs Lexus LFA vs McLaren MP4-1

The Red Bull Racing Story: 2005-2012

Video Documentary: Ayrton Senna – The Right To Win

GRAND PRIX - THE GOLDEN ERA

Entrevista Richie Escalante HD 1080

Racing In Slow Motion IV

Kimi moments at the start of SS10 Rally France

Rat Rod vs Lamborghini Aventador! Roadkill Episode 5

RYNO Motors Full Story

games

CarlosAhmedJalifeRuz@elzurdojalife

Ahora sí los medios ingleses van a ponerse como locos y criticar sin fundamentos los asientos mexicanos en la F1

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Maneja Tu Vida@manejatuvidamx

En un choque a 80 km/h sin llevar el cinturón, la probabilidad de que el cuerpo salga del carro es cinco veces mayor.

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Sam Reyes@SamReyesH

Completamente de acuerdo, los parquímetros como sea son reflejo de mis impuestos. Los franeleros nada más nos sangran impun-emente

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Mario Dominguez @SUPERMARIODOM

Ahora si se van a volver hombresitos mis amigos @javierpoza y@erikrubin van a correr motos en el autodromo de Amozoc!

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AGENDA AUTOMOTRIZ@agendautomotriz

Una licencia de conducir jamas reemplazará a la vista, oido y sentido común aunado a la responsabilidad.

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German Quiroga ®@gerspeed1

Terminando mi primer ejercicio del año 100 abdominales 200 lagartijas 300 sentadillas y 2 millas corriendo todo en 43min y 15 seg FELIZ AÑO!

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Travis Pastrana@TravisPastrana

No team can claim the success in the @NASCAR_NNS that @RoushFenway has and I am beyond excited to join such a competi-tive team!

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Por Javier Z. Jalife Ruz

Race Cars – The Extreme Rally

FUEGOEl campeón 2012 Jorge Goeters obtuvo una victoria muy peleada en el Autódromo Monterrey, batallando con Salvador Durán del equipo Telcel Racing; los dos echaban fuego en la chicana del circuito regio.NASCAR MONTERREY 20030 de SEPTIEMBRE de 2012LUIS UGARTE


PIEDRALas prácticas para el rally Montecarlo se llevan a cabo en las carreteras costeras próximas a Mónaco –además de todas las rutas alpinas francoitalianas en la vecindad– las cuales están bordeadas de piedra pues el Mediterráneo aguarda a los que se equivocan.PRACTICAS PREVIAS A RALLY MONTECARLO10 de ENERO de 2013VOLKSWAGEN MOTORSPORT


AGUALas lluvias transforman el lecho seco de un río en un cauce de ocho metros de ancho y medio metro de profundidad… o más. Los primeros en la ruta pasan sin contratiempos, pero cuando llega el líder general, Peterhansel, la naturaleza es más fuerte y la etapa se cancela.RALLY DAKAR14 de ENERO de 2013X RAID


El punto principal de su libro es lamentar que nunca se haya instrumentado el tope de costos (o gastos) para los equipos, mismo tema sobre el cual insiste el ex presidente de la FIA, Max Mosley en su prólogo. Ambos lamentan la oportunidad perdida, en parte por los problemas personales de Max y sus videos, y el argumento va a futuro diciendo que la F1 no puede seguir siendo una isla de prosperidad en un océano de turbulencia económica.

En general es una buena visión detrás de bambalinas de lo que sucede en la F1, pero un poco pretenciosa de querer usar el mismo título de los libros de Von Clausewitz o Sun Tzu. Esos sí eran manuales, éste es más anecdótico, pero bueno para un rato junto a la alberca.

A dam Parr era el director de Williams que parecía

destinado a ser el sucesor de Sir Frank al mando de la escuadra inglesa hasta que súbitamente a inicios de 2012 dejó su puesto en el comité directivo de la escuadra y el mundo de la Fórmula Uno.

Hubo muchos rumores al respecto, y ahora, en forma de comic ilustrado, Adam nos da su visión de los cinco años y pico (2006-2012) que estuvo inmerso a alto nivel en la máxima categoría y habla con voz de protagonista acerca de los otros actores estelares de la serie durante su gestión al frente de Williams.

Es un libro muy rápido de leer, atractivo en el formato de comic, con los protagonistas caricaturizados amistosamente y Adam Parr –en contraste con su fama personal– no habla mal de nadie, es objetivo dentro de su subjetividad.

the art of war:five years in formula one

Por Cajal

Con lo mejor deLIBROdelMES

The Art of War: 5 Years in F1•Adam Parr, ilustrado en forma de comic por Paul Tinker•Editado por Adam Parr en asociación con F1 Racing•80 páginas, PDF (e-book) disponible en Amazon


Con lo mejor de

P ara cuando ustedes lean estas líneas el mundial de

rallies (WRC) ya habrá tenido su primera fecha del año en Montecarlo, y Benito Guerra nuestro campeón mundial de clase de autos de producción PWRC (el PWRC es como la tercera división del rallismo después del WRC y el Super 2000 o SWRC por lo que ahora el PWRC será llamado WRC3 y el SWRC será WRC2 al estilo de MotoGP) no estuvo en la arrancada y no se sabe nada de él y sus planes para 2013, fuera que quiere correr el campeonato mundial y no tiene apoyo económico para la temporada.

Sin embargo, lo preocupante es que uno de sus rivales, y coequipero en el escuadrón Ralliart italiano con un Mitsubishi PWRC, el polaco Michal Kosciuszko ya tiene empleo para todo el año con el equipo Motorsport Italia MINI y además será probador de la fábrica de llantas DMACK. Otro de los rivales de Benito en el PWRC 2012, el ucraniano Valery Gorban va a correr gran parte de la temporada –desde Portugal en adelante– en el WRC2 con un MINI John Cooper Works S2000 para el equipo Mentos Acania Racing. Incluso más abajo, el piloto sueco de la WRC Academy (la división 4 del rallismo), Pontus Tidemand de 22 años, va a debutar en un Ford Fiesta WRC en Suecia, segundo rally de la temporada gracias al apoyo de compañías en su región nativa de Värmland.

Abundando, el finlandés de 26 años, Jarkko Nikara,

quien debutara en el WRC en un MINI de Prodrive en España 2012 y quedara en un impresionante quinto sitio ya está asegurado para el Rally Suecia y Prodrive, lo quiere como probador para toda la temporada, sin ser más que un talentoso finlandés que ha corrido en su patria y en el campeonato inglés principalmente.

Pero el problema de Benito no es único: en igual brete están sus rivales latinoamericanos de 2012, el argentino Marcos Ligato y el peruano Nicolás Fuchs, sin presupuesto para

subir a una categoría superior en el rallismo mundial, pese a sus destacadas actuaciones, tan buenas como las de

Kosciuszko y Gorban. Mal de muchos…

Entonces tenemos que un piloto con un campeonato, pero no residente o nativo de Europa, vale

menos que pilotos que quedaron debajo de él, pero nacieron en el viejo mundo. Eso no es exactamente una sorpresa, sucede en todos lados... Si quieres ser visualizado por los equipos europeos, pues vete a vivir a Europa. Si quieres correr NASCAR tienes que irte a los alrededores de Charlotte, como hacen Quiroga y otros. Pero si esperas que estando en México te llamen y te descubran, pues va a estar difícil. En el automovilismo internacional el eurocentrismo todavía rige y ser mexicano no cuenta para nada. Entonces, hay que actuar en consecuencia, como lo hicieron Sergio y Esteban, entre otros.

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C A R L O S E . J A L I F E V I L L A L Ó N

Carlos A. y Omar E. Jalife Ruz

Carlos A. Jalife Ruzhttp://laplumadelzurdo.

blogspot.com/

2013 será un año muy distinto para Mercedes GP pues dos de sus baluartes terminan su ciclo en el proyecto y dan paso a nuevas personas en la organización para tratar de llevarlos a lo más alto del podio. Salen Michael Schumacher y Norbert Haug, entran Lewis Hamilton y Niki Lauda. Parece no ser muy grande el cambio, pero en el ámbito de piloto ganan muchísimo los de las flechas plateadas ya que el inglés está entrando a su mejor momento como piloto y tiene varios años antes de comenzar el declive de sus habilidades, por lo que supone una mejora en el talento que el “Káiser” aportó a Mercedes GP durante los últimos tres años.

Hamilton, además, trae el reto de demostrar lo que puede hacer con un coche inferior y que sus éxitos previos no han sido gracias a conducir para McLaren sino, en gran medida, se deben a su manejo. Esa motivación lo convierte en alguien extremadamente peligroso para 2013 y, a la vez, quizá un poco frágil por su carácter frente a la adversidad, mismo que en 2012 mejoró bastante, según pudo observarse. Hamilton pondrá la velocidad que Schumacher ya no tenía y presionará a Nico Rosberg a ser más rápido al representar una amenaza real a su estatus de número uno en la escudería teutona. Lo único que necesita es un auto realmente capaz de pelear por podios y no sólo llegar a la Q3.

Por otro lado llega Lauda acerca de quién, como piloto no tiene mácula en su extraordinaria

¿MEJORA MERCEDES CON HAMILTON Y LAUDA EN SUS

FILAS?capacidad, pero no es precisamente el mejor directivo para reemplazar a Haug. El austríaco no se ha destacado exactamente por su labor como directivo en la Fórmula Uno –a diferencia del mundo aeronáutico donde ha tenido gran éxito– y su poca experiencia en puestos similares hacen que resulte complicado pensar en que será una mejora respecto a Haug. Con paradas en Ferrari, a mediados de los años 80, y Jaguar, a principios del milenio, Lauda cuenta con un currículum poco atractivo para pensar que influirá en mejorar el auto y hacer más competitivos a sus pilotos.

A final de cuentas, Mercedes GP mejoró sus pilotos y es el mejor lugar para empezar el cambio. Es un voto de confianza que alguien de

fuera y codiciado en el mercado de asientos no se tentará el corazón para decir ‘SÍ’ a

los germanos.


Con lo mejor de

Aunque la llegada de Hamilton a la escuadra germana es una gran adición en cuanto a velocidad, no lo es en términos de desarrollo del auto. Esto porque si bien el inglés es muy bueno con un auto malo, su habilidad la aplica durante los 300 km de la carrera y no en mejoras durante pruebas y/o en el taller. Lewis es veloz, mucho más que Schumacher, pero el alemán castigó mucha de su producción de los últimos tres años para darle información importante a Mercedes y Hamilton siempre ha confiado en el auto que le dan para sacarle el mejor provecho.

No espero que 2013 sea completamente distinto para Mercedes de lo que fue 2012, pero probablemente sí podamos ver un par de grandes actuaciones de Lewis con un auto que sea claramente inferior, similar a lo sucedido con Alonso y su Ferrari. El problema de los alemanes no se solucionará de la noche a la mañana y, aunque ya pueden presumir una victoria en tres años, tienen que trabajar muchísimo en el diseño pues todos saben que las Pirelli se desgastan más en el Mercedes que en cualquier auto. Sumen eso a un piloto conocido por gastar las llantas y suena a que habrá un problema mayor con el auto de Hamilton en cuanto a poder girar más vueltas que la competencia.

Sobre la salida de Haug creo que ya era hora de tomar un rumbo diferente, pero no se verá reflejado mucho en el equipo de F1. Esto porque Haug se dedicaba a todo lo relacionado con el deporte motor y no sólo a una categoría. Cierto, básicamente nada más es F1 y DTM, pero la mayor injerencia en Fórmula Uno vendrá todavía de Bell y Brawn por lo que Lauda caerá en una situación “cómoda” de tomar decisiones, pero con un buen equipo de colaboradores.

Si bien volvemos a que Haug logró una victoria en el regreso de Mercedes a la categoría, 2012 fue la peor de las tres temporadas

Omar E. Jalife Ruzhttp://ladesmanianada.blogspot.com/

del mismo, en la que finalmente se vieron alcanzados por Lotus y relegados a la quinta posición del campeonato. Lauda deberá enfocarse en administrar bien los presupuestos y asegurarse que todo el equipo se mantenga enfocado en los problemas que ya conocen y que no han resuelto. Su historial podrá estar en su contra, pero dicen que la tercera es la vencida.


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Los pilotos Simona de Silvestro, Graham Rahal, Josef Newgarden y el futbolista de Indiana Eriq Zavaleta, echaron una ‘cascarita’ en la recta principal del óvalo de Indy contra jugadores de la Universidad de Indiana, campeones nacionales estudiantiles 2012. Los futbolistas ganaron en penales.

La ‘Ch.air’, diseño de Torgny Fjeldskaar y Javier Albrecht, inspirada en los Porsche 917 del equipo Wyer-Gulf de 1970-71.con sus colores azul y naranja, está hecha en fibra de carbono, cuesta 1,800 euros y la consiguen en www.laisr.com.

La revista inglesa Race Car Engine eligió al motor V6 TDI usado en el Audi R18 e-tron quattro como el motor de carreras del año, tras lograr el título del Mundial de Resistencia. El doctor Ulrich Baretzky, jefe de desarrollo de motores de la firma, recibió el trofeo.

2007El recién retirado Michael Schumacher prueba una Ducati con miras a participar en campeonatos de motociclismo 2012El recién retirado por segunda vez Michael Schumacher prueba una Ducati en Paul Ricard y anticipa participar en campeonatos de motociclismo

SILLA RACING

FUT EN INDY

DÉJÀ VU

PREMIO

LA CARA DE MAHINDRA

CURIOSAUTOS

Mahindra, que compite en Moto3 del Mundial, hizo un concurso para encontrar el diseño que presentará en 2013; el ganador fue retratado con pilotos, edecanes y directivos de la firma india.


Mercedes Benz tiene en su museo en Stuttgart una exhibición temporal de autos a escala, concesionados, ejemplares únicos y hasta

‘’piratas’ producidos sobre modelos de la marca de las tres estrellas.

Audi ha firmado como patrocinador oficial del Comité Olímpico Internacional hasta 2016, incluyendo los Juegos Olímpicos de

Sochi 2014. Cuatro aros patrocinan a cinco.

MINIATURAS

LA “KARTIDAD” DE MASSA

OLÍMPICO

La casa suiza TAG-Heuer ha lanzado una colección de mancuernillas Vintage inspiradas

en los años 70, para aquellos que todavía usan camisas sin botones en las muñecas. Hay

diferentes estilos, con logotipo y sin, estilizadas y tradicionales, para todos los gustos.

MancuERniLLaS

Felipe Massa organiza anualmente un evento de caridad llamado el ‘Desafio das Estrelas’ en la pista de karts de Beta Carnero en Brasil, convocando a algunos de sus amigos, los mejores pilotos del mundo. Él y Alonso salieron de azul, pero el ganador fue Jules Bianchi, probador de Force India, sobre el kart #5.


Lo mejor de

Renault ha minimizado la especulación de que entrará

al Campeonato Mundial de Autos Turismo (WTCC) en 2014. Algunas fuentes sugieren que el gigante automotriz francés podría alinear su modelo Fluence, que ha ganado carreras en la serie argentina Super TC2000, aunque el Megane no ha sido descartado.

AUTOSPORT tiene entendido que RML, equipo que operó como oficial de Chevrolet de 2005 a 2012, es una de las compañías en pláticas con Renault. El dueño Ray Mallock no comentó sobre los rumores, pero sí dijo que las nuevas reglas del WTCC para 2014 serán un impulso: “Puedo ver que es una gran oportunidad para agregarle interés al campeonato. Es una serie fabulosa, y el cambio a autos más rápidos y espectaculares va en la

dirección correcta en términos de involucrar más competidores”.

El jefe técnico de Renault Sport, Benoit Dupont, dijo: “Son rumores y no hay comentarios de nuestra parte. Claramente, estamos buscando en todas partes, como siempre lo hacemos. Nuestro objetivo principal sigue siendo la Serie Mundial por Renault (WSR), con muchas cosas nuevas como la Copa Clio el año próximo”.

Dupont agregó que tener programas simultáneos en WSR y WTCC “serían difíciles desde el lado de los recursos”.Pero Renault ha sido parte del Grupo de Trabajo Técnico en las nuevas reglas del WTCC, incluyendo reuniones en Paris y Ginebra. Se tiene entendido que el fabricante japonés Subaru también se ha involucrado. Se cree que las reglas ya casi esán listas.

Renault tranquilo con los rumores de incursión al WTCCAl fabricante francés se le ha relacionado con un ingreso al Mundial de Turismos con RML en 2014

El Fluence corre en el Super TC2000 argentino

Pero Rob es pesimista sobre un segundo título: “El WTCC es la prioridad porque me gustaría ir y defender mi título. Pero probablemente sea la opción más difícil. Estoy batallando para encontrar la manera de tener algo resuelto para 2013”.

RML aún trabaja para continuar en 2013 con su Chevrolet Cruze 1.6Ts de forma privada, y se tiene entendido que quiere alinear a Yvan Muller (que ganó el WTCC con Chevys de RML en 2010 y 2011) y al nuevo campeón Rob Huff.

El ganador de carrera en GP3, Conor Daly, hijo del ex F1, Derek, debutó en pruebas de IndyCar en Sebring la semana pasada con AJ Foyt Racing. El campeón de Indy Lights, Tristan Vautier también manejó, con Schmidt-Hamilton.

DALY PRUEBA CON FOYT

WTCC

INDYCAR

HONDA RETIENE A SU PAR EN BTCCEl campeón de los autos turismo británicos, Gordon Shedden, defenderá, como se esperaba su título el año próximo con Honda. Su coequipero las últimas tres temporadas, y tricampeón, Matt Neal, también ha sido retenido por la escuadra operada por Team Dynamics.

GP2 Y GP3 A ABU DHABILa serie GP2 regresará al circuito de Yas Marina para su final en 2013, cuando GP3 haga su debut en la sede de Abu Dhabi. Una fecha en solitario para GP3 ha sido agendada para junio 15-16 en una sede europea aún por definir.

EN BREVE

Shedden y Neal se quedan

NOTICIASPIT Y PADDOCK

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SEGURA, PERO NO TANTOAdemás de ser ligera, el chasis de una pieza de Zanardi era extraordinariamente rígido. Para Dallara, el chiste estaba en encontrar el equilibrio exacto entre fuerza y velocidad. De hecho, una versión inicial fue rechazada por Zanardi por ser muy conservadora.“Cuando diseñamos un auto, sabemos cómo calcular las cargas que van en el auto”, dice Bussolati. “Pero para una bici manual, era un poco difícil saber qué tan seguro hacer el chasis. Por un lado, si hacemos el chasis más seguro, también incrementamos el peso. Pero por el otro lado, tampoco queríamos ver a Alessandro con una bici rota en los Juegos Olímpicos.“Cuando probamos la primera bici dijo que estaba demasiado fuerte y nos pidió reducir la rigidez y fuerza del chasis, y quitarle algo de peso. El segundo chasis que diseñamos fue el que usó en sus carreras”.

AERODINÁMICAAl igual que en el deporte motor, uno de los objetivos era hacer la bici manual tan eficiente aerodinámicamente como fuera posible. Pero fue aquí donde Dallara se enfrentó a uno de sus principales obstáculos.“Las reglas para las bicis de mano realmente no están bien escritas”, dijo el diseñador de Dallara, Giacomo Bussolati. “Dicen que no puedes tener contornos aerodinámicos, pero no es como en la F1 donde las reglas dicen: ‘la longitud debe ser tanto’. Esto fue un poco difícil, porque obviamente estábamos diseñando superficies aerodinámicas, así que no podían ser muy visibles”.Bussolati asegura que resolvieron el problema recurriendo al sentido común. “Diseñábamos una superficie y nos preguntábamos, ‘¿está muy aerodinámica?’ Si la respuesta era ‘sí’, la cambiábamos”.

Dallara es uno de los líderes mundiales en la construcción de autos de carreras, pero durante el verano, lo que atrajo la atención fue su esfuerzo para apoyar al héroe Alex Zanardi. MARK GLENDENNING platicó con el campeón paralímpico y analizó su súper bicicleta

CAMPEONES PARALÍMPICOSALEX ZANARDI Y LA DALLARA ZBIKE


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POSICIÓN DEL ASIENTOLa postura del asiento de Zanardi era crítica para optimizar la cantidad de potencia que podía generar con sus brazos. Él había hecho un trabajo extensivo en eso de forma independiente, pero Dallara llevó la idea más allá al hacer un escaneo completo en 3D de Zanardi en su bici anterior para buscar la forma de perfeccionar la eficiencia aerodinámica sin comprometer su postura.

ADN DE F1Dallara tenía fibra de carbono de F1 sobrante de su proyecto en HRT, que se utilizó en la bici de Zanardi. De hecho, el material usado para fabricar el vehículo de Zanardi es de una especificación más alta que el usado para hacer un auto de GP2. El monocasco fue construido con una capa de fibra de carbono T1000 sobre una capa de Kevlar, con un núcleo de 3 milímetros.

EL CAMBER ES REYEn un auto, el camber mejora la estabilidad en las curvas, pero las ruedas en las bicis están diseñadas para usarse perfectamente verticales. Sin embargo, al inducir la inclinación del camber, una parte de la superficie frontal de la rueda cae detrás de la espalda del ciclista, dando una ventaja aerodinámica al reducir la cantidad de arrastre. El sacrificio es que se crea más fricción, porque los soportes de las ruedas del bici solo están equipados para gestionar cargas en los ejes, mientras que las fuerzas del camber los obligan a lidiar también con fuerzas radiales. Dallara encontró soportes especializados para compensar eso, y trabajar en un equilibrio entre lo que se puede ganar en arrastre y perder en fricción.

GIACOMO BUSSOLATI

(LÍDER DE PROYECTO DE CHASIS, DALLARA)

¿Cuánto tiempo tomó el proyecto?Pasamos mucho tiempo en él. No sé si podemos cuantificarlo, porque todos estábamos tan emocionados que trabajamos incluso por las noches, y pensábamos en él estando en casa. Así que probablemente empleamos un poco más de tiempo en él que lo que dijimos al Sr. Dallara.

¿Cuánto pesó la bici?Depende de qué partes haya puesto Alessandro en su bici, porque usó diferentes ruedas y cosas para diferentes carreras. En la configuración que probamos, pesaba alrededor de 9.2 kgs. Pero lo bueno fue que el chasis, que es lo que realmente produjimos nosotros, fue 35% más ligero su chasis anterior.

¿Fue un proyecto placentero para trabajar?Mucho. Todos mis amigos me hacen más preguntas sobre la bici de Alessandro que sobre el auto de F1 que diseñamos para HRT. Mi trabajo fue el mismo, fui el líder del proyecto de chasis en ambos. Pero todos están más interesados en la bici.


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MEJORANDO HOMBRE Y MÁQUINA

Cada día, durante meses, la rutina era la misma. Había entrenamiento, pero para Alex Zanardi, eso solo

era una parte de su preparación para los Paralímpicos de Londres. Lo más importante venía después. Llevaba su bici a la bodega del jardín, que había convertido en una especie de caverna del ciclismo de mano, se acomodaba en el suelo, tan solo para observar la bici y pensar. Pasaban horas hasta que lo llamaban a cenar.

“No sabes cuántas horas pasé sentado en el suelo viendo mi bici”, dice Zanardi. Ese tiempo fue usado en un diálogo interno entre Zanardi el ciclista/atleta y Zanardi el ingeniero/artesano. El problema que intentaba resolver era la transferencia de potencia de los pedales a las ruedas. Los atletas con cuerpo completo tienen más o menos el mismo tipo de cuerpo, así que optimizar una bicicleta convencional se reduce a mover un par de componentes pocos milímetros hacia algún lado. No es el caso de los Paralímpicos, donde factores tales como el nivel de amputación pueden afectar todo, desde el peso hasta la posición del asiento. Eso quiere decir que se pueden tener ganancias enormes si un ciclista puede desarrollar un vehículo que explote perfectamente sus fortalezas.

“Intentaba imaginarme en una posición diferente en la bici”, dice Zanardi. “En el paraciclismo, tus necesidades son muy diferentes a las que otros atletas. La bici que sea buena para mí, puede que no sea tan buena para otro atleta. Es ahí donde pienso que el año pasado no solo fui capaz de igualar a mis oponentes, sino de superarlos. En sus mentes, el entrenamiento era la única área donde ellos podían ganar tiempo. Ciertamente,

trabajé muy duro en ese departamento, pero también ayudó que, al desarrollar mi vehículo, descubrí una posición de asiento que me permitía desplegar mis talentos en la mejor forma posible”.

La bici que Zanardi desarrolló en conjunto con Dallara para Londres nació del trabajo de personalización que el italiano de 46 años había hecho con sus bicis previas los dos años anteriores. En la mayor parte de su carrera paralímpica reciente, Zanardi había tenido gran éxito con bicis construidas a la medida por el fabricante suizo Carbonbike. Estas bicis ya estaban ampliamente personalizadas, incluyendo una versión inicial del monocasco distintivo de su bici de Londres.

“Trabajé mucho para fabricar el primer asiento a partir de un molde en un pequeño taller de unos amigos cerca de Bolonia”, dice. “Ellos trabajan con la fibra de carbono para otros propósitos, así que fui con ellos con el molde y de ahí hicimos el primer asiento de fibra de vidrio. Luego lo usamos como el molde para hacer el asiento de fibra de carbono, que es básicamente una especie de zapatilla de la Cenicienta porque probablemente yo soy el único que cabe en él”.

Fue en ese punto que Zanardi sumó la ayuda de Dallara para transformar su bici, de un grupo de componentes colgando de un cuadro enfocándolo como un todo. Dos medallas de oro individuales y una plata en el relevo hacen sospechar que la unión funcionó.

Pero tal como Lance Armstrong escribió, no es la bici. Al menos, no del todo. En el caso de Zanardi, la otra clave fue la técnica. “Mis piernas, mis

muñones, son muy cortos, así que es difícil (lograr el impulso) para transferir potencia (a los pedales)”, dice. “Pero para mí, encontramos algo muy eficiente, porque a través de la prueba contrarreloj, empujé los pedales más de lo que los jalé. Esto es algo que me permite estar en una postura que es muy aerodinámica, y por lo mismo soy un gran tiempista. Pero también soy un muy buen velocista, porque cuando se trata de dar todo lo que tengo en los últimos 20 segundos de la carrera, comienzo a jalar más fuerte de lo que empujo, y la forma en que lo hago es apretando todos los músculos de mis glúteos y puedo hacer unos cuantos segundos. Sería muy desgastante hacerlo por varios minutos, pero si es solo por 20 segundos, lo puedo hacer. Uso músculos que no se han usado en el 99% de la carrera, así que estoy relativamente fresco para esa clase de esfuerzo”.

Zanardi ha tenido que aprender rápido su nuevo deporte, pero no es exagerado decir que lo ha mejorado. Además de repensar la bici, contrató un nuevo entrenador y adoptó una nueva filosofía de entrenamiento en preparación para los Paralímpicos, y sigue trabajando en descubrir qué tanto potencial sigue desaprovechado.

“Ha sido un proceso muy rápido. En dos años fui de saber nada a ganar dos medallas de oro”, dice. “No era el más joven y no era superior en ninguna otra área. Pero fui capaz de integrar la mayor parte de mi entrenamiento, el desarrollo del bici, y el equipo. No fue solo porque me apellido Zanardi y tengo acceso a un túnel de viento. Es porque encontré la forma de evaluar la diferencia entre todos estos elementos que es mucho más eficiente que el túnel de viento. Pero no te diré cuál es, ¡porque ese es mi secreto!”

Esas parecen buenas noticias para cualquiera al que le guste ver a tipos corriendo arriba de 65 kph usando potencia manual, y malas noticias para cualquier paraciclista que tenga como objetivo los Juegos de Río 2016.

BRILLANTEZ A DOS MANOS• Ganador

• Maratón• Mundial de Paraciclismo en Ruta en EU• Prueba de ruta

• Individual contrarreloj• Relevos por equipos

Zanardi se quedó con el oro

olímpico en Brands Hatch



A los autos LMP2 de la serie American Le Mans

se les permitirá correr con los prototipos Daytona de Grand Am y pelear por la victoria cuando se unifiquen las carreras de autos sport en Estados Unidos en 2014. El jefe de Grand Am, Ed Bennett, dijo a AUTOSPORT que LMP2 no será una categoría secundaria cuando su campeonato y la ALMS se combinen.

Al preguntarle si habrá autos P2 en la parrilla en 2014, Bennett contestó: “Creo y espero que sí. Queremos que estén a la par y creemos que es posible incluso si son conceptos muy diferentes”.

Ese pronunciamiento termina con la especulación

sobre que Grand Am, que en efecto está adquiriendo la ALMS, insistiría en que su categoría DP sea la clase premier luego de la fusión. Llega luego de una prueba del Morgan-Nissan LMP2 del equipo Conquest Racing en las pruebas oficiales de Grand Am en Daytona.

El problema que enfrenta el grupo que hace las reglas para la nueva serie, que incluye personal clave de ALMS, es que un auto P2 de alta carga aerodinámica, es significativamente más rápido en la mayoría de las pistas que un DP más pesado, a pesar de conceder más de 100 caballos. Bennett predice: ““El desempeño de los DPs tiene

LMP2 contra DP en EULos prototipos pequeños no serán relegados en la serie unificada de 2014

Se probó el auto P2 de Conquest

que incrementarse. Tenemos que revisar la aerodinámica, podríamos darles más carga aerodinámica, y creemos que la potencia se incrementará. Le estamos dando una revisión intensa a las llantas que ambos tipos de auto pueden correr”.

Bennett explicó que esto probablemente formaría parte de la estrategia para restringir el desempeño de la maquinaria LMP2. Sugirió que también habrá revisiones aerodinámicas, pero aseguró que es poco probable que haya una reducción de potencia a los P2 porque eso haría problemático rebasar a las máquinas GTE. Los DP y P2 podrían correr con especificaciones diferentes durante el año, dijo Bennett,

AUTOS SPORT

¿QUÉ TAN BUENO FUE EL FERRARI 2012?

CONFIABILIDADFerrari registró 37 carreras completadas en 2012, pero los tres abandonos, dos para Alonso y uno para Felipe Massa, fueron todos resultados de incidentes.

Cuantificar qué tan bueno es un auto en otros términos que no sean los resultados, es engañoso, pero hay suficiente evidencia para apoyar la hipótesis que el Ferrari no fue más que un auto solido durante 2012.

Tercero en Monza tras problemas en la calificación

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MáS FALLAS EN CARRERAPOS AUTO FALLAS

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101.400Red Bull Sauber Ferrari McLaren Lotus

RITMO BRUTO PROMEDIO

pues Grand Am intenta igualar su rendimiento en distintas pistas.

Bill Riley, cuya compañía del mismo nombre domina el mercado DP, advirtió que igualar ambos tipos de auto no sería fácil: “Habrá algunas pistas donde un auto P2 sea más rápido y viceversa. Los autos alcanzarán su velocidad de maneras distintas, pero eso no necesariamente es algo malo. Fue lo mismo con el MKIII de Riley y Scott y el Ferrari 333SP en los 90s, y dieron buenas carreras”.

F1

RITMO BRUTOEn promedio, el ritmo bruto del Ferrari fue 100.472% menor al más rápido en cada fin de semana de carrera, quedando detrás de McLaren, Red Bull y Lotus. Solo una vez logró un Ferrari imponer la vuelta más rápida en total: en Silverstone, donde la calificación fue en mojado y seguramente Red Bull habría dominado en seco. Se podrían argumentar que potencialmente Ferrari tuvo el auto más rápido en dos ocasiones. En Monza, Alonso pudo llevarse la PP de no ser por un problema en la barra antirrolido trasera, mientras que Ferrari sospecha que también se pudo haber quedado con la PP en seco en Hockenheim.

RITMO DE CARRERAEl ritmo de carrera de Ferrari fue incuestionablemente más sólido que su ritmo bruto en relación al resto. Basados en las cifras generadas usando la vuelta individual más rápida en carrera, para cada carrera, Ferrari fue el tercer auto más rápido en total.

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6 Johnny herbertSe embolsó dos extraños podios para Sauber durante tres temporadas con el equipo entre

1996-1998, terminando tercero en Mónaco 1996 y repitiendo la hazaña al año siguiente en el GP húngaro.

dar soporte a los motores: “Uno especula sobre cuántos autos tendrá. Lo que sé de Ilmor (que construye los motores Chevy), y cómo operan, y cómo operamos nosotros, es que ciertamente ambos tenemos organizaciones muy delgadas. En el corto plazo, tendremos que cargar un poco más la mano a la gente existente hasta que tengamos algo más definitivo”.

El gerente del programa IndyCar de Chevrolet, Chris Berube, agregó: “Ciertamente, es un asunto de gestión de recursos humanos del lado mecánico, pero es un asunto de personas también. Debemos tener soporte para cada uno de esos motores. Así que esa es la parte más difícil”.

El cambio puede ser bueno para los nuevos entrantes potenciales. Con la actual estructura de renta que está en vigor cada motor es subsidiado por el fabricante; abastecer a más autos hace que la participación sea proporcionalmente más cara para los proveedores.


Fabricantes de motores de Indy preocupadosHonda y Chevrolet en la cuerda floja como proveedores tras la salida de Lotus. Por MARK GLENDENNING

La salida de Lotus de IndyCar dejó a Honda y Chevrolet en la cuerda floja en

su preparación para 2013, pues su énfasis en el desarrollo técnico compite con el nuevo reto sobre el número de motores que cada uno requiere proveer.

Lotus abastecía a un equipo –el HVM Racing de un auto– al final de 2012, pero su salida, que se concretó en diciembre, tiene repercusiones profundas para Honda y Chevrolet pues cada fabricante sólo estaba obligado a proveer el 40% de la parrilla, pero sin Lotus deben estar preparados para abastecer hasta el 60%.

El director técnico de Honda Performance Development, Roger Griffiths, quien actualmente prevé tener entre 11 y 13 autos el año próximo, dijo: “Con un tamaño de parrilla de 25, cada fabricante podría ser responsable de abastecer hasta 15 autos. Eso le agrega un reto. Tienes que ser capaz de construir más motores, tienes que revisar la capacidad de tu fábrica, la capacidad de las celdas de prueba, el equipo de apoyo en pista, y todo eso. Existe la posibilidad que pases más tiempo construyendo motores para los equipos y menos tiempo desarrollándolos para ir más rápido”.

Según Griffiths, uno de los obstáculos principales es determinar cuánto personal necesitan para

LOS MEJORES 6PILOTOS DE SAUBERAquí están los pilotos que han jugado un papel clave para el equipo desde su debut en 1993

1 robert Kubica El único piloto en ganar un gran premio en un (BMW) Sauber, lo hizo en Canadá 2008. En 57 arrancadas para el equipo entre 2006 y 2009, Kubica sumó ocho podios; en 2008 terminó cuarto entre los pilotos.

2 nicK heidfeldTuvo tres pasos por Sauber, arrancando 125 carreras. Nunca ganó, pero acabó en el podio nueve veces. Fue el mejor del equipo en puntos en 2007 cuando BMW Sauber terminó segundo entre los constructores.

3 Sergio PÉrezEstuvo desesperantemente cerca de ganar la primera carrera para Sauber como equipo completamente privado, terminando segundo detrás de Fernando Alonso en Malasia 2012. Agregó podios en Canadá e Italia antes de convertirse en el último protegido de Sauber en mudarse a un equipo grande, tras 37 arrancadas.

4 heinz-harald frentzenComenzó y terminó su carrera con el equipo suizo, disputando 64 carreras. Logró el primer podio para

Sauber en Monza 1995, y terminó tercero en Indianápolis en su penúltima carrera de F1, ocho años después.

5 Karl WendlingerSe ganó su lugar en el folclore de Sauber con un sorprendente sexto lugar en la parrilla en el debut en grandes premios del equipo en Kyalami 1993 e iba en curso para su primer punto cuando el motor falló. Terminó seis carreras con puntos antes del accidente que amenazó su vida en Mónaco 1994.

Honda y Chevy propulsarán toda la parrilla

pÉREZ: SauBER SEGuiRÁ FuERtE En 2013

El piloto saliente de Sauber, Sergio Pérez, espera que el equipo suizo siga amenazando ocasionalmente con ganar carreras este año.

El mexicano se quedó cerca de ganar el Gran Premio malayo y el italiano en 2012 y no ve razón alguna por la cual el equipo no pueda construir sobre la forma sólida que mostró: “Serán fuertes otra vez. Las reglas no cambian, así que no hay razón por la cual no puedan estar a un nivel muy competitivo”.“Estoy seguro que pelearán el triunfo en algunas carreras. Si

obtienen un buen resultado, estaré feliz por ellos. Preferiría que ellos tuvieran un buen resultado por encima de cualquier otro equipo (excepto McLaren)”, dijo.El Sauber C32, que aprobó las pruebas de impacto obligatorias de la FIA en diciembre, debutará en los ensayos de pretemporada en Jerez el 5 de febrero.

INDYCAR

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El español José Luis Álvarez manejó un Smart Fortwo en el Rally Dakar. El auto fue impulsado por un motor de doble cilindro de 900 cc.

¿IDEA SMART?


RALLY DAKAR

F3 EUROPEA

Gulf y otros corrieron Lolas en 2012

Mejoras para los LMPs de LolaUNA MEJORA AERODINáMICA ESTARá disponible para clientes de los prototipos Lola LMP1 y P2 este año.Multimatic Motorsport, parte del grupo que ahora da soporte de ingeniería y repuestos a los clientes de Lola, trabaja en un nuevo paquete en el túnel de viento. Un grupo de ex empleados de Lola Cars International, ahora en nómina de Multimatic, incluyendo

al ingeniero en jefe Julian Sole, siguen el programa de túnel donde se quedó en mayo pasado, cuando el constructor cayó en bancarrota.El gerente de desarrollo de negocios, Steve Charlesy, dijo: “Estamos trabajando en diseños P1 y P2”. Multimatic y Carl Haas Auto, añejo distribuidor de Lola en EUA, acordaron un contrato de licencia con Lola Group para proveer repuestos y soporte.

Berger minimiza los temores para el Masters

Berger alivió algunos temores del Masters

EL PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE MONOPLAZAS DE LA FIA, Gerhard Berger, minimizó los temores de que una regla vigente para el Campeonato de la Fórmula 3 Europea ponga en peligro la existencia del Masters de F3 en Zandvoort.La regla, anunciada antes de Navidad, prohíbe a equipos y pilotos probar o correr en cualquier circuito en que se celebre una fecha europea posterior, y habría impedido a los equipos de la serie disputar la clásica holandesa.

El Masters, pactado para julio 14, dos meses antes de la reprogramada F3 Europea en Zandvoort en septiembre, busca una nueva fecha porque el evento de la F3 Europea en el Norisring fue movido a ese mismo fin de semana. El coordinador del Masters, Barry Bland está preocupado de que la mayoría de los equipos principales de F3 en Europa pudieran estar impedidos por la regla, pero Berger dijo a AUTOSPORT: “No estoy aquí para bloquear a nadie para competir en

otros eventos. Mientras la sugerencia sea sensible, la discutiremos de una forma constructiva. No permitiríamos correr un F3 en Zandvoort una semana antes de la fecha europea ahí, por ejemplo. Eso sería una gran ventaja”.El mismo principio aplica para la fecha de la F3 británica en Paul Ricard y cualquier prueba en Silverstone, pues ambos tienen fechas F3 europeas más adelante en el año. Carlin, Fortec y T-Sport, que planean disputar ambas series, pidieron clarificación a la FIA.

AF CORSE GANA EN EL GOLFOLa escuadra de Ferrari, AF Corse, ganó las 12 Horas del Golfo en Yas Marina por segundo año consecutivo el fin de semana pasado. Gianmaria Bruni, Toni Villander y Gaetano Adriagna Pérez derrotaron al hermano 458 Italia de Ryan Dalziel, Alex Popow, Pierre Kaffer para dejarlos en segundo. Jumas Ali Al-Dhaeri, Alessandro Latif e Ivan Bellarosa ganaron su clase en quinto en su Avelon Wolf GB08.

ERICSSON SE INTEGRA A DAMSEl equipo DAMS, campeón de GP2, correrá al veterano de la serie Marcus Ericsson y Stephane Richelmi en 2013. El sueco Ericsson encabezó las pruebas de postemporada de noviembre en Jerez con la escuadra francesa.

BENTLEY CON M-SPORTBentley firmó al contendiente del rallismo mundial, M-Sport, como socio técnico para la fase de diseño y construcción de su auto Continental GT3. Está programado que el coche tenga un número de carreras de desarrollo a finales de 2013.

EN BREVE

Ferrari, favorito en el Golfo

AUTOS SPORT

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Este es el auto que los pilotos correrán en la nueva Fórmula 4 BRDC en 2013. El MSV F4-013 construido por Ralph Firman fue develado públicamente en el Show Internacional AUTOSPORT

UN VISTAZO AL NUEVO F4

VW: Está bien que Audi y Porsche compitan

No hay límite de tiempo para la rivalidad que empezará

en 2014 en las 24 Horas de Le Mans entre las marcas hermanas Audi y Porsche. El nuevo jefe de investigación y desarrollo de Audi, Wolfgang Durheimer, también cabeza deportiva para el grupo de marcas Volkswagen, dijo a AUTOSPORT que la confrontación podría ser “una batalla larga”, ya que la categoría LMP1 en Le Mans y en el Mundial de Resistencia (WEC) es el lugar perfecto para que ambas marcas compitan.

“Le Mans significa tecnología y es el mejor terreno de pruebas para carreras innovadoras”, dijo Durheimer. “Afortunadamente, el Automobile Club de l’Ouest (organizador de las 24 Horas) y la FIA escriben reglas que

El jefe deportivo de VW, contento de dejar que Audi y Porsche compitan a la par entre ellos. Por GARY WATKINS

consecutivo y sigue con un híbrido diésel-eléctrico.

“Los híbridos son el futuro de la propulsión automotriz, no solo en la pista de carreras sino también en la calle”, dijo Durheimer. “Todos están mejorando sus sistemas y ambas compañías, con sus propias tecnologías, compiten por el campeonato. Correremos muy fuerte contra el otro”.

Durheimer explicó que la presencia de las dos marcas en la misma arena del

nos permiten introducir nuevas tecnologías, hacer investigación con esas tecnologías y luego introducirlas al mercado”.

Porsche irá su por primera victoria desde 1998 por los honores en Le Mans con un nuevo híbrido de gasolina-eléctrico que aprovecha un nuevo libro de reglas para prototipos LMP1 diseñado para incentivar las tecnologías verdes. Audi ha recibido luz verde para permanecer en la categoría por 16º año

deporte motor no dependía necesariamente de que usaran tecnologías diferentes: “Pueden coexistir si usan las mismas tecnologías. De las 12 marcas en el grupo, nueve estarán corriendo cuando se incorpore Bentley y no titubeamos para hacerlos correr entre ellos. Por ejemplo en GT3, Audi, Porsche, Lamborghini y Bentley estarán compitiendo en la misma clase. Ese no es un problema para nosotros, porque en el mercado un Audi A3 enfrenta la competencia del VW Golf”.

Durheimer descartó que Audi se mude de la arena de autos sport hacia la Fórmula Uno: “Ese no es un tema de discusión para nosotros. No es el momento adecuado para pensar en F1. Hay mucho ajetreo en el presente”.

El último triunfo de Porsche en Le Mans: 1998

Porsche y Audi compitieron en la ALMS hace unos años

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SEiS…QuE paGaROn EL pREciO

Los “pilotos de paga” modernos han evolucionado desde los días de estos volantes de F1

giovanni lavaggiEl último de los pilotos caballeros en F1, el italiano no comenzó a correr hasta que tenía 28 años. En promedio, quedó 1.7 segundos

atrás de su coequipero al calificar en sus 10 salidas para Pacific y Minardi en 1995-96.

taKi inoueEl japonés describe su estancia en F1 como “una pesadilla”. Su debut con Simtek en Suzuka en 1994 terminó en el muro de fosos y su campaña de 1995 con Arrows se hizo famosa cuando fue arrollado por el auto insignia en el GP húngaro.

chanoch niSSanyEl nativo de Tel Aviv, de 42 años, nunca inició un GP, y fue guardado cuando su práctica del viernes para Minardi en Hungría 2005 terminó en la arena. Estaba 12 segundos atrás del más lento.

Pedro dinizSe ganó el respeto durante su carrera de seis temporadas, pero el brasileño necesitó gran apoyo de Parmalat para manejar para Forti Corse, Ligier, Arrows y Sauber de 1995 al 2000. Obtuvo un par de quintos lugares, pero nunca alcanzó la excelencia.

Paul belmondoMás conocido por ser el hijo de la estrella del cine francés, Jean Paul Belmondo, tenía un CV parchado y calificó sólo siete veces en 27 intentos. Batalló con maquinaria pobre para March y Pacific, pero no justificó su lugar en la F1.

hector alonSo rebaqueEstá lejos de ser el peor de los pilotos de paga, pero Rebaque sobresale porque manejó autos ganadores del título. Como equipero de Nelson Piquet en

Brabham en 1980-81, no pudo conseguir más que un par de cuartos lugares.

KOSZCIUSZKO Y GORBAN EN MINISProdrive firmó al destacado piloto polaco Michal Koszciuszko del PWRC para debutar en el Rally Montecarlo con un Mini WRC. El ucraniano Valery Gorban, también ex PWRC, irá en un MINI

EN BREVEProdrive tendrá al polaco

John Cooper Works S2000 clase WRC 2 a partir del Rally Suecia.

ACUERDO DE PASTRANA PARA EL NATIONWIDETravis Pastrana, quien corrió nueve fechas en la serie 2012, hará una temporada completa en NASCAR Nationwide con el equipo Roush Fenway en 2013; manejará el Ford Mustang #60 al lado del líder de equipo, Trevor Bayne.

ANUNCIADAS LAS CLASES PARA LA SERIE USLa estructura de clases para los dos primeros años de la nueva serie unificada de autos sport estadounidense en 2014 ha sido anunciada. La principal estará compuesta por los prototipos Daytona, autos LMP2 y Alas Delta de producción. Las restantes serán para prototipos LMPC, autos Le Mans GTE y autos GT de especificación Grand Am combinados con los Porsche GTC de la ALMS.

Robert Kubica comenzará una campaña de 10 fechas

en el Campeonato Europeo de Rallies (ERC), en marzo en el Rally Canarias según fuentes allegadas a la serie.

Aunque el ERC, promovido por Eurosport, tuvo un sólido inicio en el Rally Janner en Austria en enero, los oficiales de la serie afirmaron que el campeonato no generará inercia realmente hasta el evento en las islas españolas, donde está agendado que la estrella polaca se integre al igual que otros equipos.

Se tiene entendido que Kubica está por decidir si conduce un Citroën DS3 RRC o un Ford Fiesta RRC cuando llegue a Gran Canaria. Ambas marcas están ansiosas por firmar al ganador de F1, y se sabe que el equipo M-Sport, de Ford, lleva ventaja gracias a la relación cercana entre Kubica y los directivos del equipo de Cumbria.

Una fuente dijo a AUTOSPORT: “Sé que tiene dos ofertas distintas sobre la mesa para decidir. Las dos son muy buenas. Son para 10 eventos, hasta el final de la temporada y eso será bueno”. El programa de 10 eventos llevaría al ganador del GP

canadiense en 2008 de la fecha tres del ERC hasta el final de año, incluyendo su evento local, el Rally Polonia en septiembre.

Tanto Ford como Citroën han accedido a instalar una palanca de cambios hidráulica especialmente adaptada para Kubica. El polaco, de 28 años, se lesionó su mano y brazo derechos cuando se impactó gravemente en la Ronde di Andora hace casi dos años y la FIA dio un permiso especial para que su auto se adecue con una transmisión retardada semi automática, prohibida para otros competidores.

Kubica no corrió la fecha 2 del ERC en Letonia a finales de enero, donde hubo un descenso de participantes. “El verdadero inicio del ERC es en Canarias porque es el momento en que espero que los nuevos equipos ya estén a bordo”, dijo el director de Eurosport, Francois Ribeiro. “Estarán ahí, los pilotos con un perfil más internacional y los nuevos equipos con tracción de dos ruedas y autos de producción que no pudieron estar listos para enero”.

Se espera que el campeón reinante del SWRC, Craig Breen, haga su debut 2013 del ERC en Canarias, conduciendo un Peugeot 207 dele quipo Sainteloc.

Kubica en 10 fechas europeasEl ganador de gran premio inicia su programa en marzo en el evento de las islas Canarias. Por DAVID EVANS

RALLIES

Kubica manejó un C4 WRC la temporada pasada


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Primeras obligaciones para el nuevo recluta de McLaren

El nuevo método no es un obstáculo para SergioCambiarse a uno de los equipos punteros significa que Sergio Pérez ya no puede confiar en estrategias alternas de uso de llantas, pero su nuevo equipo lo cree capaz de adaptarse. Por JONATHAN NOBLE

McLaren no espera que Sergio Pérez tenga problemas para

adaptarse a las demandas de correr al frente de la parrilla, pese a que el mexicano admite que debe cambiar su estrategia.

Pérez comenzó su vida como piloto de McLaren con un vendaval de compromisos y entrevistas de prensa antes de pasar a cosas más serias como juntas con los ingenieros y tiempo de simulador en el cuartel de Woking. Y los altos mandos están altamente complacidos por lo que ven hasta ahora. La interacción inicial con el equipo apunta a que es un piloto joven dispuesto a aprender, pero también dispuesto a hacer saber sus opiniones.

El director deportivo de McLaren, Sam Michael, dijo a AUTOSPORT: “Checo pasó bastante tiempo en la semana aprendiendo cómo operamos nosotros, pero también preguntaba por qué hacíamos las cosas así. Algunas de las cosas que hacemos son obvias, pero hay otras cosas que McLaren ha hecho que para él no tenían sentido. Podría ser porque cometimos un error en el pasado o encontramos la manera de hacer algo mejor. La parte del ‘por qué’ en su análisis ha sido muy importante. Los pilotos inteligentes preguntan ‘¿por qué?’, y eso es lo que él ha estado haciendo. Me gusta su autoconfianza y el equilibrio que tiene ahí”.

UNA VIDA DISTINTA AL FRENTE DEL PELOTÓNLa reputación de Pérez como un joven prometedor se concretó con tres podios el año pasado, ayudados por posiciones bajas en la parrilla de salida, las cuales le dieron la oportunidad de beneficiarse al usar una estrategia alterna con sus llantas. Aunque demostró en Malasia, Canadá e Italia que posee la velocidad para correr contra los principales contendientes al título de manera pareja, fue especialmente beneficiado en Montreal y Monza al comenzar con las llantas correctas para las condiciones de la pista; ya que los 10 primeros en la parrilla se encontraron casados con las incorrectas porque las

reglas exigen arrancar con las llantas usadas en la calificación.

Mientras que hacer tales apuestas con las llantas son obvias para un equipo de media tabla como Sauber, Pérez admitió que las expectativas en McLaren son muy diferentes: “La estrategia este año es distinta. En Sauber la estrategia era siempre tratar de maximizar el potencial de carrera y no tanto el de calificación. Aquí, el objetivo es obtener la PP y ganar la carrera”.

McLaren tiene fe en que la mentalidad que debe adoptar Pérez no será una transición muy difícil para el mexicano. “Ultimadamente en todos los equipos, ya sea que estés al frente de la parrilla o hasta atrás, peleas por ir lo más


MALASIADe 9° a 2°Pérez logró meter su auto a la Q3 en la calificación en seco, pero los cimientos de su carrera ocurrieron con un cambio temprano a neumáticos intermedios. Logró acosar al eventual ganador, Fernando Alonso, hasta el final, pero perdió la victoria por un pequeño despiste.

CANADÁDe 15° a 3°No logró tener el auto puesto a punto para la calificación, pero una estrategia alterna de llantas y un manejo agresivo lo ayudaron a llegar hasta el podio, sólo cinco segundos detrás del ganador Lewis Hamilton.

ITALIA12° a 2°Una decepcionante calificación eventualmente ayudó a Pérez a

forzar otra estrategia alterna con sus neumáticos que mostró ser perfecta para Monza. Una corrida larga en llantas duras y un cierre explosivo con medias resultó ideal, mientras que otros punteros tuvieron que hacer lo opuesto.

Batallando con Hamilton en el GP Italiano de 2012

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PÉREZ EN EL PODIOcómo trajo a casa tres trofeos para Sauber en la temporada de 2012 el mexicano

rápido posible,” dijo Michael. “Pero si estás peleando triunfos y el campeonato, eso afecta tu plan para el fin de semana, como el tipo de llantas y las condiciones del auto. Todo culmina en la calificación –donde esperamos estar en la Q3 con ambos pilotos cada vez– lo que dicta el uso de

llantas en la Q1 y Q2, lo cual es distinto a lo que Checo estaba acostumbrado el año pasado”.

Cuando le preguntaron quién era responsable de manejar ese cambio, Michael respondió: “Es un problema del que se encargan los ingenieros. Podemos guiarlo para mostrarle qué tan

rápido puede ser, porque sabremos de la información qué tan veloz será y qué debe hacer. Así que mientras sea suficientemente rápido sólo debe conducir a su máximo”.

RIVALIDAD CON BUTTON EN CAMINOMcLaren también considera algo bueno que Pérez muestre una actitud competitiva y deseo por ganarle a su coequipero Jenson Button. “Está luchando por probarse a sí mismo,” dijo Michael. “El hecho que tanto Jenson como Checo hablen de tratar de derrotarse uno al otro es sano. Hay un buen nivel de competitividad. Jenson está al tope de su juego y toma bastante ponerse frente al él. Será una buena pelea”.

TT EN EL WECEl Tourist Trophy histórico será entregado a los ganadores de la carrera de Silverstone del campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en abril. Será la primera vez que el trofeo, de 108 años de antigüedad, ea para los vencedores de una carrera de resistencia mundial desde que Graham Hill ganó el TT para Ferrari en Goodwood en 1964.

PILOTOS WTCC CONFIRMADOSEl equipo Engstler tendrá como piloto en el WTCC 22013 a Charles Ng y al dueño Franz Engstler sobre sus BMW 320TC. La escuadra oficial Lada confirmó a Alesksei Dudukalo como compañero de James Thompson y el equipo Proteam firmó por tercera campaña al marroquí Mehdi Bennani para otro BMW.

PESCAROLO EN LIQUIDACIÓNEl equipo Pescarolo entró en liquidación tras seis meses de inactividad protegido de sus acreedores por las cortes. Su jefe, Henri Pescarolo, quien retiene propiedad de la sede en Le Mans, no descarta iniciar un equipo nuevo.

GUSTAVO HELLMUND 1946-2013Multicampeón mexicano de TransAm y promotor que trajo la Fórmula Atlantic, CART y otras series internacionales a México, además de padre de Tavo, piloto y empresario que concretó el GP de Estados Unidos en Austin. Gustavo falleció de cáncer tras una larga batalla.

TIMO GLOCK DEJADO LIBREEl piloto de Marussia F1 fue dejado en libertad por el equipo, que busca vender su asiento para completar su presupuesto. El alemán prontamente agendó una prueba con BMW para el DTM.

EN BREVE

El TT en Silverstone



Grand Am quiere Le MansHay pláticas para que los Prototipos Daytona se unan al clásico francés. Por GARY WATKINS

¿Podríamos verlos pronto en Le Mans?

El equipo Zengo Motorsport del Mundial de Turismos (WTCC) usará un par de Honda Civic construídos por la firma italiana JAS este año. El campeón reinante del Trofeo Yokohama de Pilotos Independientes, el húngaro Norbert Michelisz , será uno de sus volantes.

LOS CIVIC DE ZENGOWTCC

GRAND AM

La posibilidad que los Prototipos Daytona (PD)

corran las 24 Horas de Le Mans es parte de las pláticasreferentes a la unificación 2014 de las series Grand Am y ALMS, pues los directivos de Grand Am presionan para la inclusión de su clase de

prototipos cerrados a partir de 2014 en la clásica francesa.

La idea es el seguimiento a sus declaraciones de forjar lazos cercanos con el Automobile Club de l’Ouest de Le Mans tras comprar la ALMS. El jefe de esta serie, Scott Atherton, quien será

parte de la directiva de la serie unificada admitió: “Se ha discutido la cuestión, pero no lo pondría en la categorìa de una discusión en firme. Tenemos tanto trabajo que es un tema a tratar después”.

El ACO negó haber recibido una propuesta seria acerca de los PD en la parrilla de Le Mans. El director deportivo, Vincent Beaumesnil dijo: “Hay una determinación en ambos lados de retener una relación fuerte. Como pueden imaginar, se han discutido muchos asuntos, pero no ha existido una petición y no hay una decisión”. No queda claro si Grand Am quiere a los PD como una clase separada o presiona para que corran al nivel de los prototipos LMP2 como lo harán en la serie unificada aún sin nombre.

Estas noticias llegan cuando empiezan a surgir

dudas sobre la viabilidad de los LMP2 en la American Le Mans esta campaña pues no hay un P2 inscrito hasta el momento. El equipo Level 5 Motorsports, bicampeón de clase en 2011-12, rehusa comprometerse a la categoría si no va a tener oposición. Se cree que el piloto-dueño ScottTucker está en el proceso de reducir la operación del Level 5, pero el jefe del equipo, Dave Stone insistió en que no hay un decisión final: “El problema actual es que no hay nadie comprometido en la P2. Si nadie más corre, no tiene sentido estar ahí”.

Conquest Racing, que le peleó el título a Level 5 en 2012, no se ha inscrito tras la salida del piloto David Heinemeier-Hansson, quien aportaba gran parte del presupuesto y se fue a OAK Racing a correr el Mundial de Resistencia de la FIA.

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El equipo casi no hizo pretemporada

Cardiff es la sede desde el año 2000

EN BREVE

Nueva base para el Rally GBRALLIES

GP2

Dejará la capital galesa, Cardiff, para irse al norte a Wrexham este año. Por DAVID EVANS

SUÁREZ, EN DIVERSIDADDaniel Suárez, piloto del Telcel Racing, fue presentado oficialmente como parte de la generación 2013 del programa de la Diversidad de NASCAR.

COLAJANNI DEJA LA SCUDERIARenato Bisignani será el nuevo jefe de comunicaciones deportivas de Ferrari y el legendario Luca Colajanni se irá como responsable de comunicación de la firma italiana para Europa y el Medio Oriente a partir de febrero 1.

El Rally GB dejará Cardiff por primera vez desde 1999,

para ir al norte con nueva sede en la ciudad de Wrexham. Hay inquietud creciente acerca de la ronda británica del Mundial de Rallies (WRC) desde que el año pasado el presidente de la Comisión WRC de FIA, Jarmo Mahonen, dijo que no alterar la ruta del Rally GB podría costarle su sitio en el calendario mundialista.

Una base en Wrexham –con un parque de servicio central probable en la planta de motores de Toyota en Deeside– significaría tres días de rallismo en el norte de Inglaterra con las ciudades de Birmingham, Manchester y Liverpool a 90 minutos, en auto, de las etapas.

Aunque no hay comentario oficial sobre el cambio de ruta, fuentes de AUTOSPORT indican que habrá un día en

Hafren y Myherin (incluyendo un servicio remoto en Newtown como en 2012); un día en Dyfi y Dyfnant y otro en Clocaenog y Penmachno. La etapa de cinco kilómetros de asfalto alrededor de Great Orme en Llandudno se correría al inicio del rally y quizás como Etapa de Poder al final de la terracería en noviembre 17. La arrancada ceremonial se efectuaría en Llandudno el 14 de noviembre.

Un problema potencial para los organizadores es el inicio de un desarrollo de granjas eólicas que afectará los bosques de Clocaenog y Dyfnant, en Gales. Una fuente de AUTOSPORT comentó: “Los primeros dos días no tienen problema este año, pero sacar una etapa de distancia decente en Clocaenog –similar a la de 16 km de 2011– sería difícil

Dani a Estados Unidos

El equipo Hilmer Motorsport reemplazó al Ocean

Racing Technologies para la temporada 2013 de GP2. El equipo alemán, cuyo dueño, Franz Hilmer, también posee Formtech –proveedor de varios equipos de F1– mantiene el número de escuadras en 13. Hilmer Motorsport presentará sus autos GP2/11 en las pruebas del 27 al 29 de febrero

en Jerez, España y el dueño indicó: “Estamos trabajando actualmente en conjuntar un equipo de profesionales altamente experimentados para estar listos para el primer reto de la temporada”.

Los directivos de Ocean Racing Technology, el ex F1 Tiago Monteiro y Jose Guedes, comentaron: “Obviamente el equipo estaba pasando

dificultades financieras por la falta de pagos de algunos pilotos –no daremos nombres– y de nuestros socios Parkalgar y el gobierno portugués. Cesaremos operaciones en GP2 y GP3. Disfrutamos el corto tiempo que estuvimos en ambas series, tuvimos gan éxito logrando victorias y podios, pero desafortunadamente no podemos sustentar nuestra actividad bajo estas condiciones”.

El CEO de GP2 Bruno Michel, añadió: “Me complace dar la bienvenida a Hilmer Motorsport. Será la primera vez desde que la serie se fundó que tendremos un equipo alemán. Estoy seguró que serán una gran adición a nuestra parrilla. También quiero agradecer a Tiago Monteiro y a todos en su equipo por su trabajo y dedicación en las cuatro campañas pasadas”.

Hilmer Motorsport entra por OceanLe fallan los patrocinadores al equipo portugués

con la zona central del bosque fuera de acción”.

El gobierno galés recientemente se comprometió a un acuerdo multimillonario para patrocinar el evento en 2013 y años posteriores, siendo uno de los propósitos clave desarrollar ligas con el boyante sector automotriz nacional. Basar el rally en la fábrica de Toyota cumpliría esa meta.

El ejecutivo del Rally GB, Andrew Coe, dijo: “Es nuestra aspiración que el Rally GB esté entre los mejores rallies del mundo. Estamos invirtiendo mucho más dinero en el evento de 2013 ahora que tenemos una nueva y gran sociedad con Gales. No es un secreto que buscamos reinventar todo, lo cual podría, o no, significar que nos mudemos a una parte distinta de Gales”.



Ambos quieren continuar la rivalidad

Petter Solberg, el último campeón mundial de rallies antes de Sebastian Loeb , podría reanudar su rivalidad con el nonacampeón galo en 2014

El programa de circuito de Seb Loeb para 2013 sólo tiene confirmado el campeonato FIA GT de seis fechas en un McLaren MP4-12C GT3 de su equipo propio, el Sebastien Loeb Racing. Pero el multicampeón, también ganador de la medalla de oro de los X Games en 2012, dice: “Sería interesante correr más rallycross en el año. No estoy seguro si sería Global o Europeo, pero Europa me queda más cerca de casa. Usaríamos el mismo auto que en los X Games (un Citroën DS3 hecho especialmente

SOLBERG VS. LOEB, PARTE IILoeb con McLaren y ¿X Games?

Solberg podría ir al WTCC

para rallycross). Sería bueno regresar a los X Games. Fue una experiencia buena, excepto esperar tanto tiempo y luego hacer una carrerita de cinco minutos”.

en el Mundial de Turismos (WTCC). El noruego campeón WRC 2003 dijo: “El WTCC es una de las opciones que tengo para correr. Pero tengo que decir que la oportunidad de pelear de nuevo con Loeb es lo que me hace considerarla. Sería fantástico y, seguro, mi meta sería ganarle”. Solberg añadió que ha estado en pláticas con equipos de resistencia, tiene opción de ir al Campeonato Escandinavo de Turismos y también al rallycross, incluyendo los X Games en donde podría enfrentar a la crema y nata de la serie Global Rallycross.

FIA GT WTCC

WEC

Con un auto Toyota encarará el Mundial de Resistencia (WEC) 2013. Toyota Motorsport

en Colonia trabajaba en correr dos autos en la serie completa, pero cuando se cerraron las inscripiciones sólo había uno de sus TS030 HYBRID, aunque anunciaron que tendrían dos de los prototipos híbridos en las 24 Horas de Le Mans y probablemente también en su fecha anterior, Spa, como preparación.

Un vocero de la firma explicó: “Es puramente cuestión de recursos. Lo que no debemos olvidar es que el año pasado fue un año de pruebas y desarrollo y este año era nuestra primera temporada formal lo cual hubiera significado un auto en el WEC de todas formas”.

El auto inscrito fue el #7 que será manejado por Alex Wurz y Nicolas Lapierre; Kazuki Nakajima se les unirá en Le Mans. El vocero enfatizó: “La meta es ganar Le Mans y el campeonato mundial. Seguimos siendo serios acerca de ganar”.

Toyota competirá en el WEC con una versión revisada del modelo TS030 HYBRID que ganó tres carreras del campeonato en 2012. El auto mejorado será construído sobre un monocasco revisado para quitar los compromisos en la cabina del piloto, que se introdujeron a fin de permitir tanto el uso del eje trasero como del delantero para el sistema de recuperación de energía.

EL EQUIPO BRASILEÑO que se unirá de la nueva serie FIA GT 2013 promete estrellas al volante, incluyendo ex F1. BMW Team Brazil correrá las seis fechas de la serie con un par de BMW Z4 GT3.

El único confirmado es el pentacampeón basileño de Stock Car, Cacá Bueno, pero el jefe del equipo, Antonio Hermann, reveló que “tres nombres grandes” llenarán los asientos. “Piensen en brasileños ex F1”, dijo cuando AUTOSPORT preguntó sobre sus pilotos. “Será un equipo todo brasileño desde sus mecáncios hasta los pilotos”. A la vez, Hermann dijo que el ex F1, ahora en la World GT1, Enrique Bernoldi, no sería uno de ellos.

Y en la FIA GT se confirmó un décimo equipo, SUNRED Engineering, con dos Audi R8 LMS ultra.

Toyota con un solo auto al WEC

Estrellas brasileñas

en BMw

FIA GT

En Le Mans sí habrá dos


en la F1mexicanos

caminos paralelos

y


México vuelve a tener en 2013 dos pilotos en la FórMula

uno, algo que no pasaba desde hace Más de 44 años. Y

ahora será de tieMpo coMpleto: desde el cono sur, con

cierta envidia, virginia s. MeYer aporta su visión

El Gran Premio de México de 1968 fue el último en ver a dos mexicanos en la parrilla de partida de la Fórmula 1. Aquel GP disputado el 3 de noviembre hace poco más de 44 años contó con la presencia de Pedro Rodríguez (BRM) y Moisés Solana (Lotus), y desde allí no había vuelto a ocurrir, pero este 2013 comienza con la confirmación de la presencia de dos pilotos mexicanos en la máxima categoría: Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez. Al anuncio del arribo de “Checo” a McLaren, se sumó en el GP de Brasil la noticia que Gutiérrez va a ocupar la butaca que dejó vacante su compatriota en Sauber. “Creo que somos muy privilegiados como país. Después de tanto tiempo de no haber un piloto, ahora habrá dos”, indicó Sergio.


Con el apoyo de Escudería Telmex, los mexicanos están abriéndose paso y además de destacarse por sus habilidades, lo hacen por su juventud. Este dato no es menor si se tiene en cuenta que “Checo” tiene 23 años (26 de enero de 1990) y Esteban, 21 (5 de agosto de 1991), lo que asegura, teóricamente, largos años de los pilotos dentro de la categoría. Además del

impacto que causa en los niños que recién comienzan a competir y los toman como

ejemplos para llegar a la F1. Esto genera que muchos jóvenes que no hubiesen fijado su

vista en el automovilismo, lo hagan gracias a los éxitos de sus representantes nacionales.

Analizando lo que va a ser el 2013 de ambos mexicanos, las expectativas son muy grandes. Si

bien cada uno tiene objetivos distintos, desde su lugar podrán desarrollar una gran temporada de consolidación.

“Más que un año de aprendizaje, lo veo como una temporada de adaptación y consolidación. El conocimiento viene antes

de la Fórmula Uno. Lo veo como que estoy graduándome en la universidad para empezar a vivir la vida real y ahí tienes que dar resultados simplemente”, opinó Gutiérrez. Siguiendo con Esteban, tras un tiempo de espera, pudo zafarse de la carga de saber que sería titular en 2013 y contarlo libremente. “Fueron unas semanas… Varias semanas que estuve aguantando. Lo bueno es que me ayudó de tomarlo de manera progresiva. Cuando fue el anuncio, ya estaba preparado para poder enfrentarlo. Ahora estoy asimilando la realidad, porque cuando lo sabes, pero no se ha anunciado no lo aceptas aún, pero así ya lo puedes compartir con la gente”, reconoció, quien finalizó tercero en su segunda temporada en la GP2 con el equipo Lotus-ART con tres triunfos y siete podios.

El desafío para el regiomontano obviamente será distinto al de ser reserva de Sauber. La preparación en pretemporada también sufrirá modificaciones. “He estado tratando de tomarlo de manera tranquila y progresiva. Definitivamente es un cambio importante en mi carrera. Es un paso que me siento muy agradecido de poder dar, de tener esta oportunidad porque con toda mi familia, como un proyecto

familiar, hemos trabajado poniendo nuestro esfuerzo. También con el equipo que ha confiado en mí, en mis habilidades para dar el próximo salto. Va a ser una experiencia muy interesante, por lo que estoy muy contento y súper agradecido. Mi objetivo

es tratar de ser constante y tener cierta consolidación que me de mucha estabilidad hacia el futuro”, destacó el de Monterrey,

que tendrá de compañero al joven pero experimentado alemán Nico Hulkenberg. En la misma sintonía está su equipo. Sauber tiene

altas expectativas sobre él, y así lo deja ver la jefa de la escudería Monisha Kaltenborn. “Esteban hace unos años que está en el equipo y lo elegimos porque tiene mucho talento. Sentimos que es el tiempo correcto, que está preparado. Al igual que hicimos con “Checo”, queremos proporcionarle el ambiente correcto para que pueda desarrollarse y mostrar su talento. Esperamos que se adapte rápido a su nuevo lugar, porque es distinto ser piloto titular, que aprenda lo necesario. Lo integramos en todas las carreras para que conozca todos los procedimientos y pueda adaptarse más rápido”, declaró la reemplazante de Peter Sauber. También “Checo” dejó sus impresiones sobre el debut de Esteban. “Llega mucho más preparado de lo que yo llegué. Dependerá de él hacer la adaptación lo más rápido posible. La Fórmula 1 tiene un nivel muy competitivo y lo tiene


para estar aquí. Estará en un gran equipo, con un coche competitivo, y creo que va a hacer un gran papel. Tiene todo para empezar bien, aunque seguramente va a tener un proceso de adaptación, pero creo que está listo y pronto estará dando buenos resultados”, sostuvo Pérez.

Por el lado de “Checo”, los retos serán completamente diferentes. En su tercera temporada en la F1, llega a McLaren con claras aspiraciones para pelear por carreras y el campeonato, y así lo aseguró el Director Deportivo del equipo Sam Michael: “Si el auto es capaz de ganar, esperamos que lo haga. Y creo que lo hará. Si no pensáramos que lo haría, no le hubiéramos dado el trabajo”. Tras los tres podios en 2012 (dos segundos puestos en Malasia e Italia, y un tercero en Canadá), y con la posibilidad abierta por la partida de Lewis Hamilton a Mercedes comenzaron las negociaciones. “Había interés por parte de McLaren pero me hizo la introducción Jo Ramírez con Martin Whitmarsh y se iniciaron las pláticas. Las cosas se dieron como se tenían que dar, no fue fácil pero se logró. Las buenas carreras que tuvo fueron las que ayudaron a que McLaren se interesara en él. Es de los pilotos jóvenes el que más potencial tiene y por eso lo tomaron”, detalló Adrián Fernández, manager del tapatío.

“Checo fue elegido por su desempeño en F1 y por el potencial que puede ofrecer a McLaren. Tiene el carácter ideal para el equipo. Ha demostrado ser muy bueno hasta el momento. Ha tenido un gran 2012: la manera en que consiguió los podios, como ha corrido…”, agregó Michael, en concordancia a lo expresado por Fernández. De los jóvenes pilotos que ya están participando en los GPs, Pérez era de los más codiciados en el mercado de pases para 2013. Por pertenecer a la escuela de manejo de Ferrari, se le vinculó con la Scuderia para acompañar a Fernando Alonso, pero luego de unas fuertes declaraciones de Luca Di Montezemolo que decía que le faltaba experiencia, la oportunidad con la Scuderia italiana quedó trunca. Sin embargo, no hubo tiempo para lamentos con su arribo a McLaren, donde compartirá equipo con el campeón del mundo 2009, Jenson Button, con la mirada puesta en el título. “Tienes que ir por todo, hay que pensar en el campeonato desde tu primer año. Desde el principio vamos a trabajar muy fuerte, es la preparación que va a tener. Así uno tiene que pensar para darlo todo”, reveló Adrián, que también contó de qué manera asistirá a “Checo” para facilitarle su trabajo: “Mi tarea es que no se tenga que preocupar más que por manejar, que el resto ya esté solucionado.Poder acortarle camino a través de mi experiencia, porque hice mi carrera solo, como mi manager, encargándome de todo”.

Pensando en el tiempo que tiene hasta su debut en Australia, Pérez sabe que deberá encarar distinto este nuevo reto. “Es un proceso de adaptación que tenemos que hacer, pero desde el inicio el objetivo es ganar carreras y pensar en el título. Así es como hay que trabajar. Llego al mejor equipo y el objetivo es el campeonato”, coincidió “Checo” con Fernández.

Con este panorama en sus pilotos y con la expectativa en el corto plazo de volver a tener su Gran Premio, México tendrá por primera vez en su historia dos pilotos de tiempo completo en la Fórmula 1.


Hasta los 14 años corrió diversas series de karts en México, incluyendo la Copa Telmex, imponiéndose en la mayoría de los campeonatos. Siendo el hermano menor de Toño Pérez, quien ya estaba corriendo en Europa, siguió un proceso acelerado de aprendizaje, por lo cual tuvo pruebas diversas en autos tipo monoplaza en los cuáles sorprendía por su habilidad de adaptación brincando a autos muy potentes sin desmerecer, lo cual convenció a sus patrocinadores de mandarlo fuera.

Con apoyo de la Escudería Telmex corre en la Barber Dodge estadounidense entre marzo y agosto. Queda subcampeón de la serie MidWest y undécimo en la serie nacional, con tres victorias en la regional y podios en la nacional.

Corre la Fórmula BMW Alemana y obtiene un podio en su segunda carrera, en Hockenheim, siendo el más joven en obtenerlo, aunque termina el año en el sitio 14.

Hasta los 15 años de edad corrió en series de karts en el norte de México, incluyendo Rotax. Antes de iniciar la temporada 2007 cuando ya tenía 15 años y una licencia válida internacional, hizo una prueba en San Luis Potosí en un F3, pero famosamente le tuvieron que enseñar cómo conducir pues al no tener licencia de calle no sabía manejar un auto de velocidades. Sin embargo, en cuanto aprendió en la pista, pronto batió el récord del circuito para su clase y con eso selló su paso a los monoplazas fuera de México.

Entre mayo y agosto de ese año corrió la Fórmula BMW de Norteamérica, ganó cuatro de 14 fechas y quedó subcampeón y mejor novato. También prueba en la Fórmula BMW Alemana y en la Final Mundial de la serie en Valencia con buenos resultados.

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15años

nuestro historiador en jeFe hace un

recuento de las carreras de los dos

pilotos Mexicanos de F1 Y encuentra

paralelisMos entre ellas, en tieMpos

Y resultados con un Final idéntico:

debut en la F1 a los 21 años de edad


Corre la Clase B de la F3 Británica y se corona campeón ganando más de la mitad de las carreras, llegando incluso a quedar octavo absoluto en un auto de menor potencia y aerodinámica. Compite también en el equipo México de A1GP en China.

Corre una segunda campaña en la Fórmula BMW Alemana con un equipo mejor y queda sexto general con un par de podios en el año y empieza a llamar la atención por su manejo.

Corre la Fórmula BMW Europa (unión de la Alemana y la Británica) y es campeón sin conocer las pistas ganando 7 de 16 fechas; debuta en la Fórmula Masters con un podio en su único fin de semana de carreras y hace otro fin en la F3 Alemana; en la final mundial de la Fórmula BMW en México, donde nunca había corrido, obtiene cuatro podios, pero es tercero por el sistema de puntaje.

Se integra a la Escudería Telmex y corre la F3 Europea con el equipo ART, como tercer piloto; queda noveno absoluto atrás de sus coequiperos Bianchi y Bottas, pero brilla en las carreras de invitación de la F3 Británica en Spa y Portimao donde está a la par de sus coequiperos e incluso gana en clase y saca un segundo absoluto. Al final del año prueba un F1 para BMW-Sauber.

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Sergio es 18 meses mayor que Esteban, en esencia dos años calendario, por lo que

aunque pertenecen a una misma generación no se han enfrentado jamás en una pista. Esto cambiará a partir del GP de Australia en marzo próximo. Es interesante observar que nunca corrieron en monoplazas en series en México, lo cual es un testimonio de lo poco que sirven las categorías nacionales de fórmulas en ese aspecto, pero contaron con suficiente apoyo para salir del país a forjar su camino desde temprana edad. Sergio incluso se cambió la fecha de nacimiento –adelantándola un mes a diciembre de 1989– para poder tener los años necesarios que se pedían antes del inicio de una campaña.


Gana en la segunda parte de la serie GP2 Asia y en la GP2 principal corre para Arden con el que obtiene el sitio 12 general con dos podios al final de la campaña y carreras que lo ponen en la mira de varios equipos de F1.

Sube a la GP2 con el equipo Lotus-ART haciendo pareja con Jules Bianchi y obtiene el mismo número de triunfos que el renombrado francés, uno. Es el único novato en ganar en la serie y novato del año aunque queda en el sitio 13 general.

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Sube a la clase A de la F3 Británica con el mismo equipo T-Sport, y motores Honda que llevan varios años sin ganar. Pelea el campeonato sin coequipero y queda cuarto atrás de los autos del equipo Carlin, pero los bate dos veces en la lluvia en Monza arrancando a media parrilla, lo cual causa excelente impresión. Corre la GP2 Asia de final de año y de inmediato está en los puntos.

Corre la GP3 en su primera campaña y se corona con el equipo ART, habiendo corrido algunas fechas de la F3 Británica y Europea al inicio del año con destacadas actuaciones. Sauber lo firma como piloto probador y reserva en su escuadra de F1.

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En su segunda campaña de GP2 es subcampeón tras una feroz batalla con Pastor Maldonado, quien gana las Estelares tras calificar en la PP, mientras Sergio gana carreras Estelares y Sprints desde diversos sitios de la parrilla, lo que hace que Sauber lo firme al terminar la campaña para debutar en F1 a los 21 años de edad, antes que al venezolano.

coMo se puede apreciar, son carreras MuY siMilares, a veces uno destacó Más que otro en cierta categoría o edad, pero aMbos han ido teniendo buenos resultados Y ganando en las series en las que coMpitieron para aMeritar el continuo apoYo de sus patrocinadores e ir subiendo los peldaños de la escalera hacia la FórMula uno, en donde aMbos debutan a los 21 años de edad

Llega a la Fórmula Uno con el equipo suizo Sauber. Termina la campaña con 14 puntos en el sitio 16.

Corre con Sauber una segunda temporada; obtiene 3 podios y es 9º al final del año por lo que es firmado por el equipo inglés McLaren.

Su segunda campaña de GP2 le trae tres triunfos y el tercer sitio absoluto batido por pilotos que están en su cuarto y quinto año de competencia en la serie. Debuta como probador de viernes el F1 en el GP de India y al final del año Sauber decide darle el ascenso a su escuadra como piloto titular para la siguiente campaña.

Llega a la Fórmula Uno con el equipo suizo Sauber.

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¿Quién fue mejor en F1?

P edro y Moisés se enfrentaron siete veces en la máxima categoría, seis de ellas en México

y una en el Gran Premio de EUA en Watkins Glen. Pedro sacó 7 puntos de cuatro clasificaciones (dos sextos, un quinto y un cuarto) en esas carreras y Moisés no puntuó. Ninguno tuvo Vuelta Rápida o posición de cuerda en la arrancada y no hubo podios que celebrar, pero Moisés arrancó adelante de Pedro en 4 de las 7 carreras. Analicemos cada una de ellas:

1963: II GP de México, pero primero en contar para el campeonato mundial. Pedro consigue el tercer auto del equipo de Colin Chapman, el famoso Lotus 25, primer monocasco en aparecer en la F1. Moisés obtiene el auto del equipo privado

italiano Scuderia Centro Sud, un BRM P57 con los cuales Graham Hill había conquistado el campeonato en 1962, pero estaban ya un poco anticuados. El motor del Lotus era un Climax V8 de 200 caballos mientras el BRM usaba un V8 propio con una potencia similar. Todo mundo preferiría el Lotus, pero Chapman lo dejaba usar solamente cuando Clark ya tenía un buen tiempo y había decidido qué chasis iba a correr, lo cual reducía mucho el tiempo de práctica asignado a Pedro, mientras Moisés tuvo las sesiones completas, aunque influyó que lloviera el sábado y los tiempos del viernes no fueran mejorados. También al ser un tercer auto, la atención dada al mismo era exigua, siempre tenía prioridad Clark, que había ganado cinco veces y era campeón mundial. Moisés califica

en todos los aspectos de la vida sieMpre haY, cuando Menos, un par de opiniones o

lados. el autoMovilisMo clásico Mexicano no podía ser la excepción Y las opiniones

divididas eran (Y siguen siendo) en este caso los rodriguistas Y los solanistas.

nuestro editor en jeFe, Carlos Eduardo JalifE Villalón, razona que en lo

personal aprendió a enorgullecerse con las victorias de aMbos bandos pues eran

Mexicanos Y no había tantos pilotos coMo para pensar en un enFrentaMiento.

eran rodríguez Y solana contra el Mundo de apellidos clark, hill, donohue,

ickx, regazzoni, rindt, siFFert pero en México sieMpre se discutió

acerca de quién era el Mejor si pedro o Moisés (sin dejar de lado

a ricardo, pero no coMpitió directaMente en F1 con ellos, por lo

que no haY coMparación posible)

MoisésPedroVs


undécimo adelante de Brabham, Taylor, y Maggs, al marcar 2’04.1” y Pedro fue penúltimo con 2’15.3” pues tuvo problemas con la mezcla de combustible.

En la carrera Pedro hace una de sus grandes arrancadas y pasa la primera vuelta en noveno mientras Moisés va justo detrás. Luego Pedro sube al octavo sitio presionando a Bandini pero termina retirándose en la vuelta 26 por rotura de la suspensión trasera (lo cual recuerda el accidente de Ricardo en 1962) y Moisés toma su lugar. Moisés sube al sexto sitio con el abandono de McLaren y Bandini, pero Bonnier lo rebasa y lo deja séptimo que es la posición que ocupa cuando en la vuelta 57 se retira por problemas de motor, es clasificado en el sitio 11.

1964: Pedro usa un Ferrari y Moisés tiene ahora el tercer auto del equipo Lotus, un tipo 33. En esta carrera se decidiría el campeonato mundial entre Graham Hill (BRM), Jim Clark (Lotus) y John Surtees (Ferrari) así que ambos mexicanos sufrieron que sus equipos estaban centrados en sus primeros volantes. Moisés tiene más tiempo de práctica pues Clark corre su usual auto, pero Pedro sufre los pretextos de Eugenio Dragoni, jefe de Ferrari, quien no le suelta el auto hasta que John decide que va a correr el 158 lo que le deja el 1512 a Bandini y el muletto 156 libre para Pedro, quien hace un tiempazo de 2 minutos y 90 centésimas para obtener el noveno puesto, pero Moisés solamente alcanza el 14° marcando 2’01.43” pues la carburación no queda.


En la carrera, Clark salió en punta y al término de la primera vuelta de 5 kilómetros, de 65, tenía un par de segundos sobre Gurney. Pedro iba séptimo y Moisés decimocuarto justo atrás de Surtees. Pedro pasó a Spence en la vuelta 29 cuando el inglés se trompeó y en la 31 Bandini se acercó demasiado a Hill y lo empujó contra el riel a la vez que se trompeaba. Hill paró a revisar el auto y regresó en el lugar 13 a la pista. Pedro iba sexto, pero Brabham se empezó a quedar con problemas de encendido y Spence pasó a Pedro y ambos al australiano con lo cual Ferrari iba 3-4-6. Moisés circulaba undécimo, conservador, pues los problemas de carburación hacían que de repente el auto tuviera toda la potencia y a ratos no. Pedro acabó sexto, su primer punto en F1 y Moisés quedó contento de su décimo lugar, a dos vueltas del ganador.

1965: Este es el único año en que se enfrentan dos veces. En Watkins Glen, Pedro usa un Ferrari 1512. Hay otros 19 autos inscritos y entre ellos está Moisés Solana en el tercer Lotus oficial, un tipo 25 con motor Climax viejo de 2 válvulas por cilindro. En las prácticas tanto Pedro como Moisés andan un par de segundos arriba de los mejores tiempos. Pedro, con problemas de potencia, es el lugar 17 con 1’13” y queda junto a Attwood que marca 1’13.7” igual que Moisés pero más temprano en la sesión por lo que el otro mexicano queda en el sitio 19 sólo adelante de Ireland. El domingo, al caer el banderazo, Hill le gana el arrancón a Clark. La carrera es a 110 vueltas y antes de la 8 empieza a caer la lluvia. Pedro, sale bien y aprovecha para meterse a la pelea con Rindt por el quinto, que es suyo cuando el austríaco no aguanta la presión y se sale frente a los fosos. Moisés, con muchos problemas no resueltos en los entrenamientos corre a velocidad reducida. Pedro sufre cuando la pista se empieza a secar, pero Ginther y Bonnier van muy lejos y no lo inquietan. Moisés corre muy atrás, para varias veces en los fosos y pierde más de 10 vueltas, aunque todavía va adelante de Bucknum. La carrera es para Hill que pondrá la VR en la 105 por si hay dudas, pero en los fosos de Ferrari se dan cuenta que Rindt tiene problemas de cambios y le ponen la señal de atacar a Pedro quien empieza a acortar distancia y a seis vueltas del final pasa al Cooper apoderándose del quinto sitio e inclusive llega a acercarse a Bandini. Moisés es duodécimo a 15 vueltas, pero delante de Bucknum, quien sólo completa 92.


En la Magdalena Mixiuhca, con Ferrari Pedro tiene un 158 que lleva la franja blanquiazul del NART y probará las Firestone que Ferrari quiere para 1966. Moisés corre nuevamente el Lotus 25 reserva. Pedro empieza a probar las llantas estadounidenses y consigue bajar de los dos minutos marcando 1’59.06, pero en las Eses el auto se le va y al golpear contra el riel pierde una rueda. Moisés tiene algunos problemas pero supera el tiempo de Pedro y queda cerca de Spence, en un auto más nuevo. El sábado Pedro, cuyo auto sigue en reparación, pide la oportunidad de probar el 1512 y en unas cuantas vueltas iguala su registro, pero queda en el lugar 14. Moisés baja a 1’57.55” para el noveno sitio.

El domingo, Dragoni dice que Scarfiotti tiene mejor tiempo y debe correr pero don Pedro Rodríguez, papá de los hermanos, lo persuade y Pedro correrá,

mientras Scarfiotti verá la carrera en los fosos. Los organizadores han alterado la parrilla por la ausencia de Scarfiotti y tanto Pedro como los que le siguen son colocados un lugar adelante,

Pedro en el sitio 13 de los 17 participantes. Al darse el banderazo de salida Ginther

aprovecha que Clark sale lento para pasarlo y colocarse al frente del pelotón mientras Pedro va octavo. Brabham para en los fosos con lo que Pedro se pone a la sombra de Bandini y Siffert se les une para batallar por el sexto. Para la vuelta 12 Stewart apenas puede mantenerse al frente de Bandini y Pedro que no

parecen coequiperos por lo encarnizado de su lucha y Moisés corre un par de sitios atrás

alcanzando al suizo. En la vuelta 14, Pedro pasa a Lorenzo, pero el duelo sigue y se pasan y repasan varias veces. La presión hace mella en el italiano que se trompea y toca una de las medias llantas que marcan el borde de la pista y para en los fosos.

El auto de Pedro empieza a fallar y entra a ver qué tiene. Mientras unos mecánicos cambian la nariz del de Bandini otros descubren un rectificador defectuoso en el de Pedro y lo cambian. Los dos han perdido tres vueltas y ocupan los lugares 13 y 14. Moisés ha subido al sexto sitio al rebasar a Stewart y presiona a Siffert disputándole el quinto sitio el cual consigue en la vuelta 49 ante el júbilo en las tribunas. Sin embargo pasan siete vueltas y Moisés, tiene que retirarse con problemas de encendido y la gente le tributa una ovación cuando se detiene en los fosos. Pedro alcanza a Lorenzo al completar la vuelta 61 y termina a tres vueltas obteniendo el séptimo sitio.


1966: Para el V GP de México hay 19 autos inscritos. Cooper ha rentado su auto de repuesto, un T81 con motor Maserati de 3 litros a Moisés, mientras Pedro usará un Lotus 33 con motor 2 litros Climax, el tercer auto del equipo. Moisés tiene tiempos decentes, por abajo de los 2 minutos, pero su auto sufre de problemas de inyección. Pedro anda mejor con su auto de menos cilindrada y marca 1’54.78” para el octavo y Moisés hace 1’57.44” para el lugar 16.

La carrera está programada para las 14:30 horas, y en el arranque Ginther, en su Honda, se abre para rebasar a todos llegando a la Espiral en primer sitio, pero tanto Surtees como Clark han dudado y Rindt toma el segundo, seguido por los dos Brabham, Surtees, los dos escoceses y Pedro completando el primer grupo; éste se ve demasiado optimista al tratar de frenar más adentro que Stewart en la Horquilla y tiene que trompear el auto para evitar estrellarlo con

la barrera y en el proceso pierde un par de sitios ante Bucknum y Siffert. Para el giro 10, Moisés ya está en los fosos con el T81 sobrecalentado y abandona, pero Pedro ha recuperado el sexto sitio y persigue a Hulme y a Stewart, que pelean el cuarto, y los pasa ante el delirio de la gente. Luego va tras Rindt y poco antes de la mitad de la carrera éste tiene problemas cuando la suspensión delantera se rompe y Pedro hereda el tercer sitio, el mejor de un mexicano en México hasta el momento y lo logra compitiendo con un auto con un litro menos de cilindrada. Pasan dos tercios de la carrera y Pedro está solo en tercer lugar, pero en la vuelta 49 se rompe el piñón y la cremallera del Lotus 33 y es obligado a retirarse ante la decepción del público.


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Bases Premios1. envía tus respuestas al correo electrónico: [email protected]. Fecha límite para enviar tus respuestas: 28 de febrero de 2013.3. los ganadores serán los lectores cuyas respuestas estén 100%

correctas y el tiempo de recepción del correo se usará como criterio de desempate.

4. podrán participar todos los lectores mayores de 18 años, residentes en la república Mexicana.

5. ninguno de los participantes debe tener relación de parentesco con el personal de editorial contenido sa de cv o de las empresas patrocinadoras.

6. los participantes foráneos recibirán sus premios vía mensajería.7. cualquier situación no prevista en el concurso será resuelta por

editorial contenido sa de cv, cuya decisión es inapelable.8. no puede repetir un ganador en un período de 12 meses.

promoción exclusiva de la revista Fastmag, editada y publicada por editorial contenido s.a. de c.v. en darwin 101, col. anzures, delegación Miguel hidalgo, c.p. 11590

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buena, pero Hulme no y Moisés lo pasó por la parte interna al llegar a la Espiral y le quitó el quinto sitio. Pedro iba noveno después de haber pasado a Siffert y los BRM en otra buena arrancada. Para la vuelta 12 Clark ya estaba en la punta y Hulme finalmente pasaba a Moisés, quien se detendría una vuelta después con la suspensión delantera colapsada. A media carrera Pedro ya había sido lapeado por el escocés y aprovechó el retiro de McLaren para irse al sexto sitio ante el asombro de los conocedores. Al terminar la prueba Pedro paró en los fosos y después de un par de minutos en los cuales le dieron algo de beber y lentamente se quitó el casco, tuvieron que ayudarle a salir del auto pues estaba extenuado por el esfuerzo y el dolor en su pie, pero contento pues había conseguido un punto que lo dejó sexto en el campeonato.

1968: Pedro vuelve a correr para un equipo oficial, como primer piloto de BRM y Lotus le había dado su tercer 49B con alerones altos a Moisés. Había 22 pilotos inscritos y Moisés marca 1’47.67” para el sexto tiempo y Pedro termina con el undécimo, 1’49.74”. El sábado Moisés no quiere usar el auto sin alerones y amenaza con no correr pero Chapman le promete evaluar la situación. Siffert califica primero en su Lotus 49B privado del equipo de Rob Walker y en la sexta fila quedan los dos mexicanos, Moisés con su tiempo del viernes y Pedro se queda a 13 centésimas y decide usar el motor del BRM P138 en el chasis del P133.

El domingo Moisés ha arreglado el problema con Chapman y usará el chasis R2, mientras Oliver usa el R5 por ser el más lento de los tres pilotos de Lotus. Hill atento al banderazo hace una excelente salida y pasa a Siffert y Amon, Surtees se va atrás de Hill y Stewart se coloca tercero. Pedro se pone sexto atrás de Amon y Hulme, con Rindt y Siffert pisándole los talones pero Moisés se retrasa y el auto parece desbalanceado y para en la tercera vuelta a quitar el ala trasera que se ha caído en su Lotus, regresando a pelear el último sitio. Pedro va octavo con el motor de su auto acusando alguna falla, pero aprieta para emparejar a Oliver y pelearán toda la carrera hasta que su lucha se vuelve por el tercer sitio. En la penúltima vuelta Oliver pasa a Pedro antes de la Peraltada y Pedro lo vuelve a pasar en la vuelta final en la Espiral, pero en la siguiente recta Oliver retoma la vara alta en su duelo y conserva el sitio hasta la meta. Hill es campeón mundial y Pedro consigue el mejor resultado de un mexicano en México, cuarto.

¿Qué resultado sacamos de estos datos? Pedro tiene más puntos, pero Moisés le ganó a calificar 4-3, pero Pedro calificó en 1967 con la pierna rota, pero Moisés usó un BRM viejo en 1963 y aún así supero a Pedro. Éste quedó cuarto con un BRM P133 en 1968 y Moisés abandonó con un Lotus 49B que era el mejor auto de su generación y tenía el motor Cosworth en exclusiva… y así nos podemos pasar días discutiendo los méritos relativos de cada uno. Tan bueno uno como el otro pero creo que lo que engrandece más a Pedro en esta comparación es que Moisés no tenía que pasar cada vuelta que daba en el Autódromo (que ahora lleva el nombre de ‘Hermanos Rodríguez’) y ver el lugar en el que se mató su hermano. Pasar por la Peraltada cada vez era una victoria para Pedro y esa no se refleja en estadística alguna.

1967: Ahora Pedro corre un Cooper Maserati T81 de 3 litros oficial y es el piloto número uno, pues Rindt ha sido un fracaso ese año y Moisés corre el tercer Lotus 49 del equipo oficial, supuestamente un mejor auto. Había 19 autos inscritos y Pedro apenas regresaba a las pistas a dos meses de su accidente en Sicilia por el cual le habían pronosticado cuando menos 6 meses de recuperación. Moisés terminó con el noveno mejor tiempo adelante de Siffert y en el lugar 13 quedó Pedro con 1’52.85.

El domingo a la hora del banderazo Amon y Hill se fueron a la punta. Clark salió en su persecución y Brabham hizo una arrancada


GP México 1964Pedro rodríGuez

6°LuGar

GP eu 1964MoiSéS SoLana

12°LuGar

GP México 1965MoiSéS SoLana

11°LuGar

GP México 1963Pedro rodríGuez

1er Punto

MOISÉS SOLANA (1935-1969)

El destacado piloto-pelotari murió en su McLaren Grupo 7 en la disputa del Hill Climb Valle de Bravo-Bosencheve el 27 de julio de 1969, al entrar pasado a una curva y tocar una guarnición de concreto en la salida cuando ya aceleraba en subida. Su auto voló por los aires y cayó ruedas al aire en el terreno boscoso y se incendió con Moisés, quien falleció en el impacto, sepultado debajo.Entre sus récords que nunca fueron rotos están: • Carretera Federal México Puebla (1967) 38m04s Lola T70 • Carretera Federal México Cuernavaca (1967) 20m03s Lola T70 • Carretera Federal México Toluca (1969) 15m15s McLaren M6BAl momento de morir también ostentaba el récord absoluto en el circuito capitalino, por encima de los F1 • Aut. Magdalena Mixiuhca (hoy Hnos Rgz.) 1m47.0s McLaren M6BInternacionalmente, Moisés corrió la V Carrera Panamericana en 1954, a los 19 años, terminando sexto en clase por encima de Piero Taruffi, ganador de una edición anterior de la clásica de carretera. Moisés fue también ganador en el Campeonato Norteamericano de Carreras de Circuito - NARRC (Grupo 7) en 1968 en México y sus triunfos en pistas nacionales fueron más de 200. En Fórmula Uno disputó ocho grandes premios, pero nunca obtuvo puntos.

PEDRO RODRÍGUEZ (1940-1971)

El mejor piloto mexicano de la historia murió en una carrera de Interserie (Grupo 7) en un Ferrari 512M prestado en el circuito callejero de Nuremberg, Alemania. Al auto se le rompió la masa delantera derecha al frenar para la Ese del circuito y lo mandó contra una balaustrada y terminó incendiado en el riel, pero Pedro sufrió fractura mortal de la base del cráneo en el impacto.Pedro estableció un récord que nunca fue igualado:• Circuito Le Mans (1971) 3m13.9s Porsche 917LHTambién es el único en ganar en Daytona en sus tres formatos:• 3 Horas (1963), Continental 2000K (1964) y 24 Horas (1970 y 1971)Entre sus hazañas están:• Ganar las 24 Horas de Daytona (1970) corriendo 19 horas al volante• Ganar los 1000 Km de Austria (1971) corriendo 930 km al volante • Obtener un triunfo de F1 antes de 10 carreras totales (novena en 1967)En su palmarés está también:• Único mexicano en ganar en la F1 (Sudáfrica 1967) y Béigica (1970)• Primer mexicano en tener una Vuelta Rápida en F1 (Francia 1968)• Único mexicano en ganar las 24 Horas de Le Mans (1968)• Campeón Mundial de Resistencia (Marcas) 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1968, 1970 y 1971• Campeón Mundial de Resistencia (Pilotos) 1970 y 1971• Primer mexicano en correr en la serie premier de NASCAR (1959) • Único mexicano ganador en el Campeonato Estadounidense de Carreras de Circuito - USRRC (Grupo 7)Y su manejo en la lluvia lo coloca quizás como el más grande de la historia en esas condiciones. Cuando Ayrton Senna ganó su primera carrera en la lluvia, le dijeron: “Tu podrías ser el próximo Pedro Rodríguez”.


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el deporte motor ha tenido grandes circuitos a lo largo de los últimos 100 años, pero otros dan lástima. garY Watkins revisa las pistas que destacaron por las razones equivocadas.

LAS PEORES PISTAS DEL MUNDOCIrCUIto CALLEJEro DE JIngKAI – BEIJIngLa reciente y llorada Copa Mundial de Deporte Motor A1GP llevó las carreras a nuevos mercados y nuevas sedes alrededor del planeta, con diversos grados de éxito. Sin embargo, el único éxito del circuito callejero de Jingkai en los suburbios de Beijing es que las fechas 5 y 6 de la serie 2006/07 pudieron celebrarse.

Eso parecía poco probable apenas minutos después de iniciar la ya retrasada sesión de prácticas libres. Los primeros pilotos llegaron a la Curva 8 al final de la recta trasera y se encontraron estacionados viendo de frente al muro de concreto en la salida: el Lola-Zytek A1GP no tenía suficiente radio para librar la horquilla cerrada.

Fue un bochorno de proporciones gigantescas que el gerente de operaciones de A1GP, John Wickham, sigue sin poder explicar, incluso hoy. “Había información sobre el radio de curva del auto que fue entregada por Lola. O estaba incorrecta o no se ejecutó de forma apropiada, y no estoy seguro cuál de las dos”.

El problema creó consternación en los fosos, recuerda Neel Jani, piloto del equipo Suiza: “Los primeros tres autos intentaron dar la vuelta y no pudieron así que el resto nos quedamos en los fosos.“Entonces, algunos pilotos salieron, pero tuvieron más o menos que detenerse y derrapar para poder girar”.

Luego llegaron las inevitables banderas rojas. Si la carrera se hacía, se necesitaría un nuevo trazo. El arreglo rápido consistió

en recortar las rectas de entrada y salida de la horquilla (dos lados de una calle de doble sentido) y reducir la longitud del circuito de 3.04 a 2.2 kilómetros.

Pero los problemas para la A1GP no terminaron ahí. Cuando se reanudaron las acciones al día siguiente, las llantas calientes y pegajosas, comenzaron a botar las tapas de las alcantarillas que todos pensaban que habían sido atornilladas. Los retrasos continuos hicieron que se abandonara la calificación y la parrilla se decidió con los tiempos marcados en la práctica libre que se efectuó.

No está claro quién fue, exactamente, el responsable de la debacle. El circuito había sido diseñado por la empresa australiana D3 Motorsport Development (de Ron Dickson, de infame memoria en México), que también fue contratada para operar los eventos A1GP, en conjunto con una funcionaria local. “Ella nos fue presentada como la mejor persona para ayudar a diseñar el circuito”, recuerda Wickham. “No puedo recordar su nombre o qué antecedentes tenía para diseñar una pista”.

Había preocupación sobre el trazado incluso antes de la primera sesión abortada de práctica. “Todos decían que la zona de escape en la horquilla era insuficiente: que si te quedabas sin frenos golpearías el muro con dureza”, explica Jani. “Todos estábamos preocupados pero vimos a Charlie Whiting (delegado de seguridad de F1) caminando en la zona, así que pensamos que todo estaba bien”.

La pista no era como para escribir a casa, según Jani: “Tenía muchos brincos y era aburrida

para manejar, porque la mayoría eran curvas de 90 grados sin oportunidad para el rebase. Solo había una buena curva: la chicana era difícil porque realmente la podías brincar. A1GP nos dio algunos de los mejores circuitos en que manejé y algunos de los peores también. Y Beijing, definitivamente, era de esos últimos”.

SU REDENCIÓN: Nunca se volvió a correr ahí.

Los autos A1GP se atoraron aquí durante la práctica

la horquilla inFernal


LAS PEORESPISTAS DEL MUNDO

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CAEsAr’s PALACE – LAs VEgAs

La historia no le ha hecho justicia al circuito de Fórmula Uno del Caesar’s Palace. La pista usada en grandes premios en 1981 y 1982 no era tan mala como algunos han sugerido; en realidad es el óvalo de CART que le siguió el que merece el descrédito.

CART tomó la sede del Caesar’s Palace para 1983, pero no corrió en el circuito trazado, que incluía una parte del estacionamiento del hotel/casino del mismo nombre, y la otra parte en los terrenos vírgenes sin desarrollar. En vez de eso, creó lo que hizo llamar un “óvalo modificado” redondeando el circuito original. Como resultado, el óvalo de cinco curvas no era ni lo uno ni lo otro: medía 1.8 km, y la velocidad promedio en una vuelta decente de calificación era apenas superior a 160 kph.

Derek Daly, quien calificó en la primera fila el año inaugural, no sabe exactamente cómo explicarlo: “O era un circuito con solo vueltas izquierdas o un óvalo de ápices múltiples sin peralte. No sé qué intentaba ser. Lo que sí sé es que no significaba un gran reto”.

SU REDENCIÓN: Nunca se volvió a correr ahí.

CART subió un poco la apuesta en Las Vegas

“Aburrido de manejar, sin oportunidad para rebasar”

PISTA F1ÓVALO INDYCAR


LongrIDgETomar un circuito chico de karts y convertirlo en una pista apropiada para carreras suena como una mala idea. El hecho de que Longridge, cerca de Preston, durara solo seis años y luego fuera convertido en parque para casas rodantes, probablemente prueba que, en efecto, era mala.

Longridge había evolucionado de una etapa para rallies a pista de kartismo y lugar para arrancones, hasta un mini circuito hacia 1973. Construido en una cantera en Lancashire, GB, medía menos de 700 metros, y tenía solo dos curvas,

AUtÓDroMo IntErnACIonAL ADrIAUn circuito que comparte el nombre con una marca de casas rodantes tiene que ser aburrido. Cerca de la costa del Adriático, Adria es universalmente denigrado por todos los que han corrido ahí. Como dice un piloto italiano: “Todos odian Adria”.

No menos de cuatro horquillas, rematadas por más curvas lentas, hacen que este trazado de 2.7 km apretujado en un insípido parque industrial a la sombra de una planta de energía, ofrezca poco o ningún reto para un piloto. Es exactamente por eso que es odiado por todos los que han corrido ahí, llámese DTM, FIA GTs, F3000 europea, o lo que sea.

“Es un desastre completo para el piloto”, dice nuestro amigo italiano

que desea permanecer anónimo probablemente para conservar su balance en el banco (Adria aloja muchos días corporativos). “Nunca subes de la tercera marcha en cualquiera de las curvas”. ¿Y su conclusión? “Para nada es divertido. Aburrimiento total”.

SU REDENCIÓN: El paddock es un edificio enorme de 100 mil metros cuadrados con aire acondicionado, mientras que la pista ha presentado algunas carreras decentes desde que apareció en el calendario en 2003. De regreso con nuestro italiano anónimo: “Siempre genera buenas carreras. Comete un pequeño error en alguna de las horquillas y pierdes lugares”.

además de una sección conocida como las Eses. Tan corto era el circuito que solo podían arrancar un puñado de autos. El primer año, el circuito solo permitió parrillas de seis autos, aunque el máximo aumentó las temporadas siguientes. Hubo planes para una extensión, pero la viabilidad financiera de una pista que podía alinear tan pocos autos era limitada.

La última carrera en Longridge se realizó en septiembre de 1978, y su efímera existencia terminó de forma prematura. La última carrera en el último evento terminó en bandera roja unas pocas vueltas antes y nadie sospechaba que las casas rodantes ya iban en camino.

SU REDENCIÓN: A los pilotos parecía gustarles el lugar, incluyendo al hombre que

El BRM de Mather ostenta el récord de vuelta para la posteridadHoY Es Un

PArQUE PArA CAsAs roDAntEs

“Nada divertido”

ostentará el récord de vuelta eternamente. Kim Mather, quien rodó un BRM P153 F1 en 23.6s, quedó tan cautivado que comenzó su luna de miel ahí. “Quizás no era mucho pero, para mí, fue brillante”, dijo. “¡Fue tan bueno que corrí ahí el día siguiente de mi boda!”.

Céntrico, pero aburrido



CIrCUIto IntErnACIonAL ZHUHAIEra claro que algo estaba mal en noviembre de 1994. Un viaje al sitio donde se construiría el Circuito Internacional Zhuhai (ZIC) reveló que la colina había sido nivelada y se había aplanado totalmente. No fue sorpresa que, cuando se completó la pista dos años después, resultó un aburrimiento de primer nivel.

El ZIC fue un intento de un consorcio malayo para llevar la F1 a China; organizó primero una serie de carreras callejeras en Zhuhai, cerca del territorio, entonces portugués, de Macao. El dinero para la F1 no estuvo ahí, ni tampoco la imaginación para hacer un trazado decente.

El circuito de 4.3 kilómetros es una serie de curvas lentas y horquillas con una sola curva media-rápida, la curva final que lleva de regreso a los autos a la recta de meta. Nunca impresionó a este escritor, quien reportó la FIA GT, A1GP, y la Copa Le Mans Intercontinental (ILMC) en Zhuhai, y tampoco impresionó a los pilotos.

Neel Jani corrió un monoplaza A1GP y un prototipo LMP1 del ILMC ahí: “Es solo detenerse y acelerar todo el tiempo. En el prototipo cada curva era en primera o segunda excepto la última, y en el auto A1GP a veces usamos tercera. No requiere mucha habilidad del piloto, sólo un ingeniero decente para tener una buena puesta a punto en los frenos”.

El ZIC sigue fortaleciéndose a 16 años de inaugurado, aunque

aburriendo hasta la ropa interior de cualquiera que pise su asfalto.

SU REDENCIÓN: Prevalece como el primer circuito permanente de China. Quizás no ponga un buen ejemplo, pero al menos, nunca fue sede de un gran premio.

El contingente de la ILMC enfila hacia la Curva 1i

CAESAR’S PALACEEsta vez estamos hablando del circuito en Las Vegas, escenario de dos grandes premios en 1981 y 1982. Diseñado por un equipo encabezado por el arrancador oficial de F1, Derek Ongaro, no era un circuito callejero, sino una pista que estaba construida en medio de la ciudad. Danny Sullivan, quien ganó la carrera de CanAm preliminar de F1 en 1981, era un gran admirador del circuito de 3.6 km y recuerda una vibrante batalla con Al Unser Jr que se extendió hasta el final. “Creo que el Al y yo nos rebasamos cuatro veces cada uno en esa última vuela”, recuerda. “Era una pista fabulosa: el trazado era bueno, era ancha, y había bastantes zonas de rebase”. Eso lo dice todo.

WUNSTORFWunstorf fue uno de esos cómicos circuitos alemanes en aeródromos que proliferaron antes que el país tuviera un nuevo auge de sedes permanentes en los 90s. Sin embargo, no piensen que eran estilo Mickey Mouse. A Karl Wendlinger, quien corrió en el circuito cercano a Hanover, tanto en F3, como en turismos, le gustó el lugar y reconoce que era un desafío real. “Era definitivamente rápido”, dice el austriaco. “Tenían dos curvas izquierdas a fondo en quinta marcha cuando corrías en sentido del reloj”. Un minuto, ¿en el sentido del reloj? “Sí, lo hice en el sentido del reloj en F3 en los 80s y en sentido opuesto en turismos en los 90s”.

AEROPUERTO BURKE LAKEFRONT – CLEVELANDLa sede del aeropuerto de Cleveland, que albergó carreras CART/Champ Car desde 1982 hasta el ocaso de la serie en 2007, se veía para todo el mundo como una versión gigante del circuito North Weald de arrancones, pero nuestro hombre Sullivan no tiene críticas para una pista en la que ganó cuatro veces. Como era muy ancho y tenían zonas de frenado amplias, ofrecía buenas carreras”, dice sobre la pista que ha sido medida con variaciones entre 3.4 y 3.8 km. “Era muy dura porque cruzabas pistas de despegue, pero era un circuito fabuloso donde los aficionados podían ver todas las curvas”.

MEJORES DE LO QUE TE IMAGINAS


Grand Am corrió en Iowa en 2007

IoWA sPEEDWAYEs justo que una de esas cómicas anomalías estadounidenses con un nombre inventado se meta al listado. Hay cualquier cantidad de “róvalos” –un óvalo conectado a una sección de circuito– que han sido objeto de mofa por parte de pilotos y aficionados a lo largo de los años, pero el Iowa Speedway seguramente se lleva todo el pastel como el peor.

Grand Am tuvo la brillante idea de agendar su serie premier junto a un evento de carreras de motos en el Iowa Speedway en 2007. Un óvalo de 1,450 metros cuyo trazado de circuito incorporaba la recta de meta (con su amplio carril de fosos) y una sección interna corta, pero con seis curvas. Todo en apenas 2.1 km. Nadie que corriera en los prototipos Daytona o GTs –las separaron para este evento– estaba especialmente impresionado.

“Tenías la sección de óvalo que era súper rápida con fuerzas G muy altas y luego la sección interna donde

sólo usabas primera y segunda marchas”, recuerda Jorg Bergmeister, quien entonces corría un prototipo Crawford con motor Porsche para la escuadra Alex Job Racing. “Era como manejar en un estacionamiento. No

disfruté manejar ahí, pues no es lo que yo buscaría en una pista de carreras”. Y nadie lo haría.

SU REDENCIÓN: Las organizaciones de caridad se beneficiaron de la excursión de Grand Am por Iowa. El jefe de uno de los equipos se atrevió a criticar en la prensa la decisión de correr en una trazo estilo Mickey Mouse ante la promesa de una gran asistencia que nunca se materializó. Fue multado por “acciones inapropiadas para la serie”, y esos mil dólares se fueron a la organización caritativa infantil Boggy Creek Camp.

“Como manejar en un estacionamiento”



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El DTM corrió en el Red Bull Ring en 2012

El circuito de Fair Park se rompió con el calor

FAIr PArK – DALLAsTratar de escoger la peor sede en la efímera lista de intentos por llevar la F1 a las calles de Estados Unidos en los 80s, es como preguntar: “¿Quién es el enano más chaparro?”, según Eddie Cheever, quien corrió en todas: Las Vegas, Detroit, Dallas y Phoenix. El estadounidense apunta a Dallas como el nadir de las aventuras de la F1 en Estados Unidos.

“Todos esos circuitos tenían un encanto y cada uno tenía una razón comercial detrás”, dice Cheever, quien corría para Alfa Romeo cuando la F1 realizó su única visita al circuito Fair Park de 4 km. “No me gustaba Las Vegas y no me gustaba Dallas. El trazado no era muy bueno y no me gustaba el calor”.

Fair Park no era popular entre la brigada F1 cuando recién salió. La pista tenía brincos, y la superficie se comenzó a romper el mismo viernes, además que había interrogantes sobre su

AnILLo A1¿Es tan malo el anillo A1, o anillo Red Bull como se le llama ahora? Lo es si se compara con la pista a la que reemplazó, el majestuoso Osterreichring.

Sólo piensen en las grandes curvas que se perdieron cuando entró en acción Hermann Tilke. La vieja Glatz Kurve peraltada o la Sebring Auspuffkurve fueron ignoradas –aunque afortunadamente las dejaron intactas– y la curva Bosch, súper rápida, fue remplazada por una horquilla.

El hombre de autos sport austriaco, Franz Konrad, explica lo que pasó en 1997: “El viejo circuito era impresionante y el nuevo es basura. Hay un par de buenas curvas en medio (la Audi ultra y la Lauda), pero el resto es aburrido”.

La leyenda de los autos sport y turismo, Klaus Ludwig, concuerda: “Es la misma basura de siempre. El circuito A1 es tal como Hockenheim. Ese tipo –¿cómo se llama?– toma un buen trazo y lo deja peor”.

A favor de Tilke, quien trabajaba en su primer proyecto de F1, la pista era muy larga, casi 6 kms. Eso requirió una derecha aguda en la chicana Hella Licht para cortar la sección detrás de la loma. Si alguna vez vieron el viejo circuito y no conocen el nuevo trazo de 4.3 km, aquí va un consejo: dejen sus recuerdos intactos.

SU REDENCIÓN: Los GPs realizados entre 1997 y 2003 ofrecieron algunas carreras bastante interesantes. Quizás ese era el punto.

seguridad, como muestra el accidente que rompió el tobillo del piloto de Tyrrell, Martin Brundle. Incluso hubo pláticas de los pilotos para boicotearlo.

Pero lo que más se quedó en la memoria de todos aquellos que corrieron en el extinto Gran Premio de Dallas, fue el calor. La temperatura ambiente rebasaba los 40º que, combinados con una superficie que había sido castigada por los autos de CanAm en la carrera preliminar del sábado, hicieron que la fecha 9 del Mundial de F1 de 1984 fuera una carrera de desgaste. “Qué hizo a la F1 ir a Dallas en julio, no sé”, admite Cheever. “Sólo un extranjero pudo haber escogido esa fecha”.

SU REDENCIÓN: La alta tasa de abandonos le permitió a Percarlo Ghinzani, el segundo piloto favorito de todos, marcar los únicos puntos de su carrera.

“¿Cuál es el enano más chaparro?”


ergio Pérez enauber

El retorno de la inversión de


ergio Pérez deja a Sauber dos años después de su llegada con un saldo muy

positivo en la pista, con tres podios –de 11 totales de la firma como equipo privado en su historia– y el sexto sitio en el campeonato de constructores lo que representa unos 20 millones de dólares más que los que recibió el equipo antes de la llegada de Sergio por parte de la FOM que reparte el ingreso a los equipos de acuerdo a su posición final. La escudería suiza no alcanzaba el podio desde 2009, el último año de la asociación con BMW, esa que llevó al equipo hasta el tercer lugar de constructores en 2008. Desde entonces, Sauber ha competido como equipo privado los últimos tres años y regresó a la media tabla, rango en donde ha ido ascendiendo hasta superar, en 2012, a Force India, Williams y Toro Rosso. Cuando finalizó la sociedad con BMW al terminar 2009, Sauber quedó a la deriva. Su temporada 2010 fue desastrosa con 15 abandonos y relegado al octavo lugar en el campeonato de constructores. Fue en ese punto que la escudería limpia –Sauber significa “limpio” en alemán, de ahí que usen mucho el color blanco como identidad– encontró su bocanada de aire fresco: México.

Pero el balance ha sido excelente también en el lado comercial. En octubre de 2010, Sauber anunció al tapatío Pérez como su piloto titular para la temporada 2011 semanas después de haber

CÉSaR GONZÁlEZ GÓMEZ analiza la elección de los pilotos Mexicanos por parte de sauber, una coMbinación de Manejo Y

econoMía que ha perMitido a la escuadra suiza ascender en la FórMula uno

firmado al también mexicano, pero regiomontano, Esteban Gutiérrez como reserva y probador. Con ellos llegaron fondos mexicanos gracias al patrocinio de Telmex –de cuya Escudería son miembros ambos desde hace años–, Claro, Telcel y el evento Homeless World Cup, todas ellas marcas propiedad de Grupo CARSO, de Carlos Slim. El dinero mexicano siguió fluyendo y semanas después se sumaron la tequilera José Cuervo y la aseguradora Interprotección, más el brazo latinoamericano de NEC.

Aunque la información oficial sobre dinero no suele revelarse por las marcas o los equipos, hay organizaciones independientes que calculan los beneficios, y ese es el caso de FORMULA MONEY que publica sus reportes periódicos y un libro anual sobre las finanzas de la máxima categoría.

Para entender el impacto de visibilidad que tuvieron las marcas sobre la carrocería del monoplaza tomaremos como referencia el debut de Sergio en la Fórmula Uno, acaecido en el Gran Premio de Australia de 2011. El mexicano tuvo una actuación histórica al arribar a la meta en séptimo lugar y debutar en los puntos, aunque al terminar la carrera, los dos autos Sauber fueron descalificados por violaciones reglamentarias en el alerón trasero, que no les representaban ventaja competitiva, sino que eran la expresión de un error de diseño no verificado. Sin embargo, rodando entre los líderes de la carrera, Sergio logró darle tiempo de pantalla en televisión a las marcas en su carrocería, lo que se traduce en dinero.

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Según el reporte de regreso de inversión que publica Formula Money, ese día Claro logró 901 mil dólares en el equivalente a dinero de publicidad por el tiempo en pantalla. Telmex alcanzó 540 mil, José Cuervo 135 mil, Homeless World Cup 112 mil, Interprotección 90 mil y Telcel 47 mil. Es decir que en total, tan solo las empresas de Grupo CARSO alcanzaron 1.6 millones de dólares en visibilidad durante el gran premio australiano de 2011. Hubo

19 carreras en 2011 y otras 20 en 2012, por lo que la exposición fue significativa, especialmente

en casos como el de Malasia en 2012 cuando la televisión siguió al mexicano durante largos períodos de tiempo cuando

peleaba la punta o en Italia 2012 cuando remontó superando a los Ferrari para llegar al podio, e

incluso en las prácticas en Mónaco 2011 cuando su accidente fue repetido en todos los noticieros del mundo y alcanzó proporciones virales.

Aunque la cifra no se conoce oficialmente, distintas fuentes han estimado que la inversión que Grupo CARSO hace anualmente en Sauber es de alrededor de 20 millones de dólares. En una temporada como la del 2012, en la que Checo alcanzó tres podios y Sauber terminó la temporada en sexto lugar, el retorno de inversión de las marcas patrocinadoras de Sauber en materia de visibilidad y exposición rebasó los 30 millones anuales, simplemente por exposición medida en tiempos de televisión. Ha sido una sinergia que ha dado resultados a todas las partes, la clásica ganar-ganar.

Para el equipo Sauber esta nueva relación también ha podido ir nivelando poco a poco sus finanzas luego de la salida de BMW. En 2010, el primer año en que el equipo regresó a manos

de Peter Sauber, el presupuesto operativo fue de apenas 74 millones de dólares. Con la inyección de capital de las marcas mexicanas a raíz de la incorporación de Checo y Esteban, el presupuesto del equipo en 2012 ya era de 106 millones de dólares, un aumento que abona al desarrollo del auto y que explica, en parte, el regreso de Sauber al podio.

Además, según Forbes, hoy el equipo está valuado en 155 millones de dólares, en comparación a los 130 que valía en 2010. El incremento de su valor ha sido de 19% en los últimos dos años y supera a otros equipos de media tabla como Force India o Williams e incluso se empata con equipos considerados como de primer nivel competitivo, como es el caso de Lotus.

Las marcas mexicanas han sido fundamentales para que hoy Sauber esté en condiciones de pelear por el liderato de la media tabla en la Fórmula Uno. Y es por eso que, aunque Sergio Pérez se ha ido a McLaren, el probador Esteban Gutiérrez fue ascendido al puesto de piloto titular. El objetivo, además de desarrollar a un prospecto que promete por sus buenos resultados en las categorías preliminares –

campeón de GP3 y tercero en GP2–, es retener a las

marcas mexicanas como patrocinadores.

Así que Sauber no se puede quejar. Sergio Pérez, literalmente, entregó

buenas cuentas en la pista y fuera de ella. Hoy llega el turno de Esteban.

2012

• VAL

OR: 15

5 MDD

• PRE

SUPU

ESTO

: 106.5

MDD

2010

• VAL

OR: 13

0 MDD

• PRE

SUPU

ESTO

: 74 M

DD


NUESTRO ANALISTA MOSES ALONENEI CONSIDERA DIfíCIL QUE EL EQUIPO GANASSI-TELMEx REPITA EN EL CAMPEONATO UNA vEz QUE LOS PROTOTIPOS CORvETTE hAN PAGADO SU NOvICIADO EN 2012 y LA SITUACIóN SE COMPLICARá MUChO PARA LA DUPLA TETRACAMPEONA DE PRUETT y ROJAS

CAMPEONATO

P ara 2013 las clases principales son las de prototipos Daytona (DP) y Gran Turismo (GT)

como lo han sido desde hace casi una década, pero inicia una categoría experimental, la GX, para autos de nuevas tecnologías más acordes con la evolución verde del deporte motor. Es un año de transición, el último antes de la fusión (o más bien adquisición) con la American Le Mans (ALMS) por lo que los equipos no harán grandes inversiones. Esto tendería a hacer pensar que los ganadores serán los

mismos de 2012, pero es altamente improbable que los equipos de la clase DP, especialmente los Chevrolet, repitan los errores múltiples del año pasado; en la GT Ferrari regresa con más autos, pero igualmente sus rivales han crecido y no será fácil repetir. En cuanto a la GTX, todo parece abierto, sin un favorito claro y es probable que al evolucionar la temporada también lo hagan las reglas para no permitir ventajas a ciertas tecnologías.


CALENDARIO

En 2013 el calendario tendrá una docena de fechas y termina con el verano. El arranque es la edición 51 de las 24 Horas de Daytona, y este año ofrece la novedad de una visita al nuevo Circuito de las Américas en Austin. La mayoría de las pistas repiten, pero hay una intrigante fecha en el circuito mixto del óvalo de Kansas, que recuerda la fallida excursión a Iowa hace unas temporadas. Particularmente atractivo parece el fin de semana compartido con la ALMS en Road America, una visión adelantada de lo que traerá 2014.

26-27 ene 2 Feb 6 AbR20 AbR 1 JUn1 5 JUn30 JUn26 JUn10 Ago1 7 Ago 8 SeP28 SeP

DAytonA InteRnAtIonAl SPeeDwAyCIRCUIt oF the AmeRICASbARbeR motoRSPoRtS PARkRoAD AtlAntADetRoIt belle ISlemID-ohIo SPoRtS CAR CoURSewAtkInS glen InteRnAtIonAlInDIAnAPolIS motoR SPeeDwAyRoAD AmeRICAkAnSAS SPeeDwAylAgUnA SeCAlIme RoCk PARk

CALENDARIO 2013

PROTOTIPOS DAYTONA

El chasis Riley volverá a batallar contra la carrocería Corvette que puede adaptarse a cualquiera de los otros chasises existentes y aunque los dos son igual de eficientes, el Corvette tiene la ventaja en números, que bien podría revertir Riley, especialmente el del equipo Ganassi-Telmex, con su pulido trabajo aerodinámico tradicional. Habrá más de 15 autos en la parrilla, lo cual es un 50% más de lo que habían tenido regularmente en los últimos años.

En motores el Chevrolet sigue teniendo la ventaja en caballaje, gracias a su límite más alto de revoluciones contra Ford y BMW, además de que también tiene más autos en la lid, tantos como sus dos rivales juntos. En cuanto a llantas ahí no hay ventaja pues todos usan la misma, Continental, igual que la gasolina Sunoco que es la oficial de la categoría.

La batalla entre los equipos la lidera el Ganassi-Telmex, que ha sido campeón en cuatro de las cinco temporadas más recientes (2008, 2010, 2011 y 2012) con la dupla de Memo Rojas y el estadounidense Scott Pruett en el #01.

El veterano de 53 años tiene

además otro título y es el piloto más ganador en la categoría (39 triunfos), pero poco a poco Memo lo ha ido relevando de algunas de sus funciones por su juventud y rapidez. Ambos han formado una pareja difícil de vencer y su consistencia y el gran manejo táctico del equipo los mantienen en la pelea aunque la combinación Riley-BMW sea ligeramente inferior en el papel y no tienen contra quien evaluar el desarrollo pues los otros que

la usan son equipos chicos: la escuadra Highway to Help de Jim Pace y Carlos de Quesada –quienes cuentan con el auxilio del cantante de AC/DC Brian Johnson en algunos eventos– y el Team Sahlen, que usará un par de Riley-BMW en su debut en la categoría con Will y Joe Nonnamaker, Joe Sahlen y Dane Cameron al volante, todos provenientes de la clase GT en la que corrían con Mazda.

Los Riley-Ford son veloces, pero adolecen del ingenio táctico de los campeones por lo que se han quedado cortos en sus esfuerzos. El equipo Michael Shank Racing ganó Daytona en 2012 con

Oswaldo Negri como baluarte y John Pew como su compañero amateur que lo deja en desventaja en la mayoría de las ocasiones, aunque tendrá apoyo de Michael Valiante en carreras largas. En Daytona Oswaldo tiene el apoyo de pilotos de Indy y generalmente el equipo presenta un par de autos, pero el resto del año no tienen el patrocinio suficiente y

eso les quita ser contendientes. También usa esa combinación el Starworks Motorsports de Peter Baron, que con patrocinio venezolano peleó el campeonato en manos del


estelar Ryan Dalziel en 2012, aunque también manejaron para él los criollos Alex Popow y Enzo Potolicchio y los profesionales Bourdais, Tagliani y Luhr en un par de autos. Si el equipo se asienta, podrían ser contendientes. Otro-Ford, pero con chasis Dallara, corre intermitentemente bajo bandera de Doran Racing; lo conducen el amateur Jim Lowe y Paul Tracy, aunque no han tenido buenos resultados en general, algo similar a lo que le ocurre a Negri por Pew. Y hay un equipo nuevo BTE Sport, que

además de que ahora acompañará a Max Angelelli el otro hijo de Wayne, Jordan, tras cubrir su ciclo en autos GT. Max es probablemente el más veloz de la categoría, pero Jordan debe respaldarlo para poder aspirar al triunfo. El Spirt of Daytona con el #90 azul manejado

por Richard

debutará en Daytona con un Riley-Ford con el ex piloto amateur de GT Doug Peterson al volante.

La potencia tanto en número como en caballaje del motor es la combinación Corvette-Chevrolet que tiene varios equipos destacados para defender sus intereses. Los campeones de 2007 Bob Stallings Racing con el auto rojo #99 manejado por Alex Gurney y Jon Fogarty, siempre es contendiente, pero el exceso de agresividad del manejo de Jon les ha causado muchos incidentes que los quitan de la pelea. También está el campeón 2009, el Wayne Taylor Racing con el #10 que cambia patrocinador y colores,

Westbrook, Toño García y Ricky Taylor, el hijo mayor de Wayne, es quizás el más veloz de todo el grupo, pero también el más proclive a engancharse en duelos que lastiman el auto y los eliminan de contención.

El venezolano Potolicchio decidió formar su propio equipo llamado 8Star (ocho estrellas como la bandera criolla) Motorsports con el que debuta en otro Corvette-Chevrolet acompañado por algunos de sus compañeros del WEC, los franceses Sarrazin y Minassian, el portugués

Lamy y el inglés Davidson para las 24 Horas de Daytona, aunque la novatez del equipo le causará problemas de ajuste cuando menos en la primera mitad del año. Finalmente destaca el Action Express Racing con dos autos, el #5 y el #9 que tendrán a los hermanos Burt y Brian Friselle, al portugués Joao Barbosa y a Darren Law en los controles. Ellos ya ganaron un par de veces en 2012

y si mantienen la pelea interna al mínimo podrían aspirar al

triunfo, especialmente por el manejo

de Barbosa.


GT

El campeón 2012 fue Ferrari con el equipo AIM que crece a dos 458 Italia: el del monarca Emil Assentato ahora llevará a Tony Lazzaro (otro ex FAtlantic) de pareja y el del co-campeón Jeff Segal irá con Max Papis de copiloto. De hecho este último parece más enfilado a repetir el triunfo de 2012 por la calidad de sus volantes. Ferrari también tiene al equipo del mascarero Mike Waltrip con otro 458 aunque no es seguro que corra todo el año, y al Ferrari Beverly Hills llamado Scuderia Corsa, pero su otra carta fuerte es el Extreme Speed de Scott Sharp quien corre en la ALMS pero ya está tentando el agua con miras a la fusión 2014.

En la pretemporada Audi mejoró mucho sus R8 y decidió traer apoyo oficial con pilotos del DTM como Mortara, Jarvis y Albuquerque. El Alex Job Racing tendrá a Dion von Moltke como titular todo el año, mientras Rum Bum Racing va con Matt Plumb y APR aporta un par de autos. Indudablemente con las mejoras a su motor permitidas por la categoría, la escuadra de los cuatro aros peleará el triunfo con sus equipos clientes.

Porsche tiene numerosos autos GT3 con apoyo de fábrica en forma de pilotos, como los de Alex Job Racing (Marc Holzer), los ganadores de Daytona en 2012 Magnus

Racing (Richard Lietz), TRG (Jorg Bergmeister), Park Place MS (Patrick Long), los multicampeones de Brumos (Marc Lieb) y Konrad Motorsport (Michael Christiansen), pero además hay otra media docena de autos con pilotos mezcla de amateurs y profesionales que hacen que la victoria de los 911 siempre sea de alta probabilidad.

Destaca el Dener MS que tendrá en Daytona a Kanaan, Barrichello y Mauricio acompañando a volantes de GT3 brasileña.

BMW tiene al equipo Turner como portaestandarte con los M3 amarillo y azul de Bill Auberlen y Paul Dalla Lana peleando el triunfo en cada contienda. Por su parte, Mazda conserva un par de ejemplares RX8 de motores rotativos y el equipo Racers Edge, aunque la escuadra de fábrica se concentrará en la clase GX. Dodge tendrá su Viper reconfigurado del Vehicle Technologies con Doug Peterson y

Tony Ave al frente, aunque siguen en etapa de desarrollo. Marsh Racing conserva un Corvette rojiblanco manejado por Boris Said y Eric Curran, rápido pero poco confiable y el equipo Srevenson MS insiste con

el veloz Camaro R que dio la pelea en 2012 y será manejado de nuevo por la dupla

Edwards y Liddell.

GX

La nueva clase para tecnologías experimentales es una batalla Mazda vs. Porsche. Los nipones mandan a sus campeones de SpeedSource con el Mazda6GX turbodiésel mientras Porsche tiene varios equipos usando el Cayman, destacando el Napleton Racing con David Donohue. Sin embargo las reglas permiten más vehículos, entre ellos Chevy Cruze y Ford Focus (tipo WTCC), Toyota GT86, Subaru BRZ y Nissan 370Z (tipo VLN alemana), BMW Serie 1, Audi TT, Volkswagen EOS y Hyundai Genesis. Sin embargo no los han desarrollado aún, pero es posible que alguno aparezca en la campaña con miras a 2014.


En 2013 Sebastian

Loeb, campeón los últimos nueve

años en el Mundial de Rallies (WRC) y

subcampeón en 2003 cuando Petter Solberg

se coronó por un punto, solamente correrá cuatro

fechas: Montecarlo, Suecia, Argentina y Francia, como

parte de su gira de despedida antes de dedicarse a otro tipo de

carreras, probablemente el Mundial de Turismo (WTCC) con Citroën y Le Mans y fechas selectas del Mundial de

Resistencia (WEC) en 2014. Por su parte, el noruego Solberg no ha sido recontratado para 2013 pese a que ofreció correr

gratis para el equipo M-Sport, de Malcolm Wilson, que usará autos Ford Fiesta RS aunque sin apoyo oficial de la firma del óvalo azul. Eso

hace que por primera vez en este siglo y probablemente la primera vez desde que se inició el Mundial de Rallies, no tendremos a un campeón

disputando de tiempo completo el título. A la vez, las posibilidades se abren para que con cuatro marcas grandes participando de tiempo completo, tengamos uno de los campeonatos más peleados de la historia. Aparte, el campeonato Super 2000 (SWRC) ahora se ha transformado en WRC2, y el de producción (PWRC) ahora será WRC3, aunque los autos permanecen estáticos en sus especificaciones, sólo los nombres cambian.

CALENDARIO

El calendario 2013 permanece en 13 fechas, iniciando con la edición 81 del Rally de Montecarlo; no hay cambios mayores en el calendario, aunque esta vez el rally antípoda será en Australia, no en Nueva Zelanda. El rally británico ha sido cambiado a su fecha habitual de final de año con su lodo y lluvia particulares –ahí podría definirse el título 2013– y el rally italiano, en Cerdeña, es a mediados de junio como estábamos acostumbrados.

EL ESPECIALISTA ALbERT RIvERS ANALIzA EL RALLISMO

INTERNACIONAL AhORA QUE POR PRIMERA vEz EN EL SIGLO NO hAbRá UN

CAMPEóN MUNDIAL bUSCANDO EL TíTULO y hAy MUChOS CONTENDIENTES AL MISMO


RAlly monteCARloRAlly SUeCIARAlly méxICoRAlly PoRtUgAlRAlly ARgentInARAlly ACRóPolIS (gReCIA)RAlly ItAlIARAlly FInlAnDIARAlly AlemAnIARAlly AUStRAlIARAlly FRAnCIARAlly eSPAñARAlly gRAn bRetAñA

16-20 ene8-10 Feb8-10 mAR12-14 AbR2-5 mAy31 mAy-2 JUn21-23 JUn2-4 Ago23-25 Ago13-15 SeP4-6 oCt25-27 oCt15-17 nov

CALENDARIO 2013

AUTOS

La batalla entre los constructores será de Ford con su Fiesta WRC contra Citroën con su DS3 WRC, como en los últimos años, mientras Volkswagen debuta su Polo R WRC, tras haberlo probado durante 2012 incesantemente, y MINI conserva sus John Cooper Works Mini WRC sin apoyo de BMW, pero con el respaldo de Prodrive, algo equivalente a los que hace M-Sport con los Fiesta.

Realmente la diferencia entre el Ford Fiesta y el Citroën ya fuera el C4 o el DS3, había sido el inmenso talento del alsaciano Loeb, probablemente el mejor piloto de la historia en rallismo y quizás en cualquier forma de automovilismo. Pero el nivel de desarrollo de la fábrica de Versalles estaba propulsado por las incesantes pruebas que hacía Loeb para poner a punto el modelo y volverlo ganador. Ford también probaba incesantemente, pero ahora sin el apoyo oficial, quizás M-Sport sufra a la hora de desarrollar los Fiesta, aunque el dinero substituto conseguido con el patrocinador Katar debe cubrir la temporada, pero sin la holgura de cuando eran el equipo oficial.


Tanto el Citroën como el Ford son autos ganadores y lo seguirán siendo en 2013, aunque los franceses tienen mejores números en la batalla habiendo ganado ocho de los últimos nueve títulos de marcas y nueve de pilotos, por lo que el factor Loeb –su ausencia– será el que defina esta lucha, que también es intra-árabe, pues Citroën tiene a Abu Dabi como patrocinio principal.

La incógnita es qué tan rápido podrá Volkswagen ponerse a tono en el Mundial para empezar a disputar las victorias con sus Polo R, diseñados desde cero, especialmente el motor que no está basado en uno de producción. Todo el año pasado los autos fueron desarrollados por el galo Sebastien Ogier, quien corría a la par en el Mundial en un Skoda (otra de las firmas del grupo VW) en la clase SWRC para no perder el toque.

Las primeras declaraciones del responsable de la máquina germana, Francois Xavier Demaison, han sido muy cautelosas, diciendo que probablemente pelearán los podios en la primera mitad de la temporada y se dice, basados en las declaraciones de fuentes anónimas, que el motor del Polo no tiene ni el torque ni la potencia de sus rivales, todavía, pero con un complejo industrial tan grande apoyándolos, no cabe duda que pronto estarán a la

par, la incógnita es cuándo. Resalta el hecho que hayan decidido ir con dos marcas de amortiguadores –Sachs y Reiger– para ver cuál es el que les sirve más.

El MINI es una incógnita, no tanto en cuanto a velocidad, que la tiene de sobra, sino en cuanto a que Prodrive depende de dinero externo para desarrollar el auto y han estado haciendo anuncios de pilotos que correrán el Mundial para ellos, tanto en la clase principal como en el WRC2, pero no tienen a un piloto mundialista probado para encabezar sus huestes y lo más factible es que queden relegados al cuarto sitio detrás de los otros tres equipos grandes.

PILOTOS

Citroën, el campeón dirigido por Yves Matton, tendrá a Loeb en cuatro fechas, de las cuales es muy factible que gane cuando menos tres, siendo Suecia su punto flaco, pero ahí estará su líder de equipo, Mikko Hirvonen, para encabezar a los franceses con su conocimiento del terreno. Cuando Loeb no corra, el elegido para reemplazarlo es su antiguo coequipero, el español Dani Sordo,

quien tiene que recuperar todo el tiempo perdido tras sus actuaciones intermitentes de los últimos tres años. Mikko es el mejor en tierra actualmente, de hecho ha sido subcampeón en cuatro de los últimos cinco años, pero en asfalto Sordo es más veloz, por lo que la batalla interna podría ser brutal entre los dos y seguramente se añadirán

algunos pilotos más para el tercer auto en el transcurso del año, como el árabe Khalid al Qassimi; además está el equipo junior que contempla al galo Bryan Bouffier, ganador de Montecarlo en el 2011 (IRC), y a su compatriota

Sebastien Chardonnet en algunas fechas que no choquen con el WRC3.

M-Sport optó por no firmar a Solberg, probablemente el único que podría pelearle a Hirvonen el título en las terracerías, y prefirió la juventud del noruego Mads Ostberg (25), el ruso Evgeny Novikov (22) y el belga Thierry Neuville (24) para su escuadra oficial, aunque en el transcurso del año sus equipos satélite tendrán el apoyo del estonio Ott Tanak, el finlandés campeón del desaparecido IRC en 2010, del SWRC en 2011 y del ERC en 2012, Juho Hanninen y el checo Martin Prokop. Y en eventos seleccionados estará Nasser al Attiyah, el katarí campeón del Dakar 2010. Es factible que los tres titulares ganen rallies este año, pero montar un asalto al título, con su inexperiencia, va a ser difícil.

El caso contrario -bastante experiencia|, pero un auto que no está listo aparentemente– es el caso de los líderes de VW, el finlandés Jari Matti Latvala (ex Ford) y el galo Seb Ogier (ex Citroën), quienes tendrán además en el tercer auto al noruego Andreas Mikkelsen. Latvala era consistentemente más rápido –pero chocaba más– que Hirvonen en Ford, y Ogier llegó a pelearle el título a Loeb en autos iguales, por lo que en el papel podrían ser favoritos, pero Mikkelsen es la estrella que desarrollan a futuro, junto con un cuarto auto que aparecerá intermitente al mando del probador germano Dieter Depping.

Por parte de MINI el único confirmado para todo el año es el polaco Michal Kosciuszko, proveniente del PWRC, pero en el transcurso del año podrían ir apareciendo algunos pilotos más como Jarkko Nikara e incluso el mexicano Benito Guerra, campeón PWRC 2012, si consiguen presupuestos amplios.

En el WRC2 el favorito parece ser el equipo oficial de Skoda, con el finlandés Lappi Esapekka y el alemán Sepp Wiegand sobre sendos Fabia S2000 y el también teutón Armin Kremeren un Subaru Impreza con el italiano Luca Betti sobre un Peugeot 207 S2000 y los ucranianos Valery Gorban y Oleksiyi Kikireshko sobre dos MINI JCW aunque la inscripción inicial del campeonato era de apenas 10 pilotos, entre ellos el mexicano Ricardo Triviño, quien probará suerte para intentar seguir los pasos de su compatriota Guerra.

Para el WRC3 destacan los pilotos de Citroën, Sebastien Chardonnet, Gilbert Quentin y Renauld Poutot sobre el DS3T.

LLANTAS

Michelin finalmente tendrá competencia pues la china DMACK ya ganó algunas etapas en 2012 y ahora tendrá patrocinio con diversos autos como el del polaco Kosciuszko y el ruso Novikov. De todos modos, para los chinos tener presencia ya es un triunfo.


TURISMO CARRETERA

Por ser la categoría más popular y estar en el ala del gobierno nacional, el TC tiene asegurado no sufrir los avatares de la economía con tanta fuerza como el resto de las series. Las distintas competencias pactadas suelen tener más seguridad que otras plazas elegidas por otras series, puesto que los eventos dependen de la colaboración de la ciudad para poder solventar los gastos y el TC la tiene.

Eso deja todo resumido al plano deportivo, que ya está próximo a arrancar el primer fin de semana febrero en Mar de Ajó. Allí, se convierte en un año difícil de anticipar. El Turismo Carretera tuvo un 2012 tumultuoso. Tras la muerte de Guido Falaschi a finales de 2011, la serie tuvo una reducción notable en la concurrencia de público. Y en lo que hace a lo netamente competitivo, se elevaron sobremanera los costos y hubo demasiados cambios de reglamentos que desemparejaron un torneo que no era tan dispar como el que se consiguió luego de esas medidas. En su mayoría, fueron decisiones que dejaron a Ford en mejores condiciones que Chevrolet, Dodge y Torino.

No sorprendería que este año se vuelvan a tomar medidas para emparejar el torneo que vuelvan a desequilibrar la balanza existente y se vuelva imposible elegir un candidato o una marca que funcione mejor. Por lo pronto, por como terminó el torneo pasado y por cierta tendencia desde la dirigencia, Ford tiene mucho a favor. Sólo habrá que esperar a ver qué piloto pueda redondear un gran año. Son muchos los candidatos: el campeón actual Mauro Giallombardo, los experimentados Omar Martínez, Juan Manuel Silva, Gabriel Ponce de León y Lionel Ugalde, los más jóvenes Mariano Werner y Juan Bautista De Benedictis, entre otros.

Por parte de Chevrolet, tiene una gran pérdida. José María ‘Pechito’ López dejará la marca para pasarse a Dodge, por creer que con ese vehículo va a tener más posibilidades de pelear por el título. Afortunada o lamentablemente, los argentinos vamos a poder ver en vivo a Esteban Guerrieri. Luego de brillar años en Europa y ganar en cuanta categoría corrió, no logró el apoyo monetario suficiente para permanecer en Estados Unidos

LA CORRESPONSAL vIRGINIA S. MEyER NOS CUENTA CóMO INICIA EL AñO AUTOMOTOR 2013 EN PLENO vERANO EN EL CONO SUR y, COMO PARECE SER LA TóNICA EN LATINOAMéRICA, EL PRObLEMA DE LOS CALENDARIOS ES EL MáS SEvERO, SEGUIDO POR LOS COSTOS y EL ESPECTáCULO

y volverá a correr en el país. Lo hará con una Dodge, y será compañero de López, en una dupla de altísima calidad. Seguramente le costará un poco la adaptación a los autos de turismo, pero como ya mostró en el TC2000, en poco tiempo se pondrá a tono y será sin dudas uno de los grandes animadores del torneo.

STC2000

Tras un gran 2012 con el debut de los motores V8 y el éxito rotundo de la carrera en un circuito callejero en pleno centro de la capital, Buenos Aires, el STC2000 tendrá algunas renovaciones en cuanto a sus equipos. Dentro de los oficiales, se conoció que Chevrolet se desvinculó con el JP Racing, escuadra que alistaba sus dos Chevrolet Cruze para Christian Ledesma y Agustín Canapino. Por otro lado, luego de estar un año sin representación oficial, FIAT vuelve a la serie de la mano del PSG16 Team, equipo que lleva a José María ‘Pechito’ López. Tendrá como compañero a la joven promesa Facundo Ardusso, y también a Ignacio Char y Gerardo Salaverría. El cambio de auto puede llegar a demorar un poco los buenos resultados, pero sin dudas serán un equipo contendiente al título.

Igual está el Toyota Team Argentina, que con sus rendidores Corolla y la calidad de Matías Rossi y Mariano Werner siempre son protagonistas. También habrá que ver si Renault puede continuar con el excelente nivel demostrado sobre final de año, al igual que Peugeot.

El automovilismo, al ser un deporte de mucha convocatoria no escapa a temas políticos. Como se detalla sobre el TC, el STC2000 también tiene sus cuestiones en este campeonato que comienza en un trazado callejero porteño el 31 de marzo. Al no ser una categoría aliada al gobierno –todo lo contrario, pues pertenece al Grupo Clarín– existe la superposición de fechas con otras series, como el Turismo Nacional y el Top Race. Pero cabe destacar que ninguna de las dirigencias de las partes involucradas ha hecho el esfuerzo de reunirse para limar asperezas y tener un calendario unificado, como ocurría hasta esta temporada.

CalEndariosPEndiEnTEs


EL STC2000 SE PRESENTA CON CAMBIOS EN SUS EQUIPOS


TOP RACE

La división más potente del automovilismo argentino es la que llega con más dudas a esta nueva temporada. Si bien casi todos los calendarios de las series que se conocen están oficializados de manera condicionada, el Top Race está un poco más complicado que el resto en este sentido. No tuvo un gran año en 2012. En lo deportivo el dominio de Agustín Canapino y lo monótono de las carreras, sin hablar de lo complicado del cronograma, hizo que las competencias no tuvieran mucho atractivo.

Aparte, sufrió de sobremanera las complicaciones económicas del país, llegando a suspender la carrera en el autódromo “Oscar

y Juan Gálvez” de Buenos Aires –que iba a tener carácter de especial con

otros atractivos– y por diferencias monetarias con los concesionarios

del circuito, no se pudo concretar. Ese largo

receso y el armado

de apuro de la parte final del torneo, se trasladan a este año. Sólo confirmaron las primeras seis fechas y la de cierre, pero aún no hay mucha claridad sobre el resto del calendario.

Un detalle nada menor es que la televisora que transmite STC2000 es la misma que hace el TR, por lo que no sería redituable para ninguna de las partes una superposición de fechas. Lo que sí ya se acordó es una competencia conjunta en el autódromo de Termas de Río Hondo.

En lo deportivo, Agustín Canapino, y cualquier auto preparado por el ingeniero Maximiliano Juárez, serán los principales candidatos para este nuevo año que tendrá muchas incertidumbres hasta que comience a desandarse este ejercicio que se pone en marcha el 17 de febrero en Rosario.

TURISMO NACIONAL

Esta es otra de las series que no escapa a los problemas de calendarios. Si bien ya desde finales del año pasado tenía gran parte listo, ya que las fechas estaban elegidas aunque faltaban las sedes, todo se complicó cuando las demás divisiones presentaron sus competencias. Incluso, sus dirigentes tuvieron una reunión en el Automóvil Club Argentino para remendar ese

tema. Su temporada comenzará el 17 de febrero en La Plata.

En cuanto a la faz deportiva, la idea principal es bajar

o mantener los costos para que

siga siendo


una categoría promocional en su Clase 2. En cuanto a la Clase 3, sigue incorporando pilotos de renombre para ofrecer, además de grandes espectáculos como en cada una de sus carreras, protagonistas que atrapen al público.

RALLY ARGENTINO

El claro objetivo que tiene este campeonato será poder encontrarle un sucesor a Federico Villagra. El ‘Coyote’ domina a voluntad el torneo nacional desde 2006, casi un Loeb. En 2012 Miguel Baldoni se acercó, pero la falta de compañeros de equipo le jugaba en contra. Para este año el Baratec incorporó al peruano Nicolás Fuchs para siete carreras a bordo de un Volkswagen Gol Trend, similar al del ‘Coyote Puntano’. El crecimiento de los Maxi Rally (MR) se puede ver en esta llegada y también en que se sumarán dos nuevas marcas: Citroën y Renault, con el DS3 y el Clio Mío, respectivamente. Se incorporan al grupo existente que forman Ford Fiesta, Chevrolet Agile, FIAT Palio y Kia Río.

La gran novedad que tiene para este año el rally es la incorporación de una nueva categoría. Ya están la Clase 3 (autos de tracción integral del Grupo N) y las Clase 9, que son vehículos de baja gama y tracción simple, y ahora se establece un nuevo escalón entre ellas: la Clase Junior. Esta división repite la fórmula llevada a cabo en los MR, tendrá un motor igual para todos los competidores y componentes estandarizados. Será tracción simple, con caja secuencial y 190 caballos de potencia.


NASCAR Sigue CómodAmeNte domiNANdo el AutomoviliSmo eN el Nuevo CoNtiNeNte deSde Su NiCho y eN eStA CAmpAñA NueStRo editoR SupoNe que todo SeguiRá iguAl

CAMPEONATO

En 2013 NASCAR ha pedido que los fabricantes usen autos que parezcan más como los de calle, por lo que Chevrolet usará el Chevy SS, Ford el Fusion y Toyota el Camry, dado que Dodge ha dejado la serie al no encontrar un equipo de primera categoría que desarrollara su Charger para 2013. La salida de Dodge implicó varios cambios en los equipos, pero realmente sólo Penske era de primera línea y se fue a las filas de Ford con todo y el campeón Brad Keselowski. La clasificación será por orden aleatorio en vez de invertir los tiempos de la primera práctica como se hacía desde 2004. Para las carreras,

los mejores 35 califican por tiempo, luego del 36 al 42 califican los que tengan más puntos usando exenciones provisionales y el sitio 43 se reserva para algún ex campéon que no haya calificado o, en su defecto, para el siguiente competidor en los puntos. El resto de las reglas, los números de equipos y las llantas de Goodyear permanecen y NASCAR sigue siendo la serie más vista en Norteamérica. En el fondo, nada cambia...

CALENDARIO

El calendario 2013 permanece en 36 fechas, de las cuales 26 son la clasificación para la Caza por la Copa, que comprende las 10 fechas finales y a la cual solamente califican los primeros 10 y los dos de los siguientes 10 que tengan más triunfos.


CAleNdARio 2013

Feb 16 Feb 17 Feb 21 Feb 24 mar-03 mar-10 mar-17 mar-24 abr-07 abr-13 abr-21 abr-27 may-05 may-11 may-18 may-26 jun-02 jun-09 jun-16 jun-23 jun-29 jul-06 jul-14 jul-28 ago-4 ago-11 ago-18 ago-24 Sep-1 Sep-7 Sep-15 Sep-22 Sep-29 oct-6 oct-12 oct-20 oct-27 nov-3 nov-10 nov-17

Daytona Shootout *Daytona 500 ***Daytona Duel **Daytona 500phoenixlaS vegaSbriStolFontanamartinSvilletexaSKanSaSrichmonDtallaDegaDarlingtoncharlotte all-Star *charlotteDoverpoconomichiganSonomaKentucKyDaytonanew hampShireinDianapoliSpoconowatKinS glenmichiganbriStolatlantarichmonDchicagolanD caZanew hampShire caZaDover caZaKanSaS caZacharlotte caZatallaDega caZamartinSville caZa texaS caZaphoenix caZahomeSteaD caZa

* No puNtuAble **ClASifiCAtoRiA ***ClASifiCACióN

EQUIPOS

La batalla sin Dodge queda en tercia entre Ford, Chevrolet y Toyota, pero Chevrolet ha ganado siete de los últimos ocho campeonatos. La escuadra premier de Chevy es Hendrick Motorsport que tiene en sus filas a JJ (Jimmie Johnson pentacampeón) en el #48 y a Jeff Gordon (tetracampeón) en el #24, aunque hay otros dos autos en el equipo, los de Kasey Kahne #5 y Dale Earnhardt Jr. #88, este último probablemente el más popular de la serie, aunque nunca ha sido campeón, pero es hijo del “Intimidador” quien ganara siete títulos de NASCAR. Sin embargo, Hendrick es siempre acusado y frecuentemente suspendido, por andar al borde de las reglas, especialmente en el equipo de JJ cuyo jefe es Chad Knaus. Pero en los años de la Caza por la Copa (desde 2004) JJ ha ganado cinco (2006-2010),por lo cual es difícil saber si realmente rompen las reglas o es envidia de sus rivales. Otro equipo importante es el Stewart-Haas Racing que tiene al tricampeón Tony ‘Smoke’ Stewart (ganados en la Caza en 2005 y 2011) en el #14, además de a Ryan Newman (#39) y a la recién reclutada Dánica Patrick, quien correrá la temporada completa en el #10. Ellos, al igual que desde 2013 el equipo


Earnhardt-Ganassi Racing, usan motores de Hendrick, reputados como los mejores de la

marca. A eso es lo que apuesta EGR para volver a la senda del triunfo pues ni

su auto #1 manejado por Jamie McMurray, ni mucho menos el #42

de Juan Pablo Montoya, han sido ganadores consistentes. El colombiano en

particular lleva tres años sin calificar a la Caza y ha quedado 17° en 2010, 21° en 2011 y 22° en 2012, por lo que podría quedarse sin asiento si no mejora en 2013. Otro ex campeón, el fácil de enfadar Kurt Busch (2004), viene con el Furniture Row Racing tras perder su sitio con Penske y correr con Phoenix Racing en 2012. Ahora usará el #78 y debe mejorar pues su imagen pública de irascibilidad lo hace prescindible. Precisamente Phoenix tendrá a algunos pilotos al volante del #51, siendo AJ Allmendinger, suspendido en 2012 por consumo de drogas y despedido de Penske, el principal, aunque Regan Smith iniciará en Daytona. Y está el equipo de Tommy Bladwin

Racing con dos autos (#19 y #36), pero sin apoyos por el momento aunque Dave Blaney podría seguir con ellos. La alineación de Chevrolet la completa el Richard Childress Racing, que hace sus motores propios y tiene a los estelares Jeff Burton (#31) y Kevin Harvick (#29) acompañados

por Paul Menard (#27) y un auto nuevo (#33) para los promisorios Austin y Ty

Dillon, nietos del dueño.

Por parte de Ford destaca Penske Racing con el campeón reinante

Keselowski (#2) y Joey Logano

en el #22 que solía ser de Allmendinger. Ellos usarán motores de Roush, los mejores del óvalo azul. El equipo Roush Fenway, el tradicional estandarte de Ford, presenta tres autos: el #16 de Greg Biffle, el #17 para el bicampeón de Nationwide Ricky Stenhouse Jr. y el #99 para Carl Edwards. Habrá que ver si la llegada de Penske los hace subir su nivel pues no han ganado un título desde los dos de 2003-2004. Richard Petty Motorsports también usa sus motores para dos autos que corren el australiano Marcos Ambrose (#9) y Aric Almirola (el legendario #43) y han ido mejorando en los años recientes tras dejar Dodge. Otro equipo multiauto, aunque chico, es el Front Row MS, que pone a Josh Wise (#26), David Ragan (#34) y David Gilliland (#38); muchos autos, pocas nueces. El legendario Wood Brothers Racing tiene al Trevor Bayne (#21), quien apenas cumplirá 22 años y ya ganó la Daytona 500, mientras que Michael McDowell corre para el Phil Parsons Racing (#98). Dos ex pilotos de

monoplazas completan la alineación del óvalo azul: Casey Mears en el #13 de

Germain Racing, y el ex F1 Scott Speed en el #95 de Leavine Family Racing.

Toyota tiene en sus filas al equipo Joe Gibbs Racing, siempre contendiente, que ahora ha adquirido al ex campeón Matt Kenseth (2003) para su auto #20 en vez de Logano y tiene además al #11 de Denny Hamlin y al #18 de Kyle Busch, el piloto con más victorias en los últimos años (105 en las tres divisiones grandes de NASCAR, 24 de ellas en la Copa), pero sólo una en 2012 (Richmond). Ya les urge el título, especialmente a Kyle. Su competencia intermarca es el Michael Waltrip Racing, que tiene a Martin Truex (#56), Clint Bowyer (#15) y el tercer auto (#55) compartido entre el dueño y Mark Martin, quizás el mejor piloto que nunca ganó un título y quien se acerca al retiro. Cuando ninguno de ellos maneje Brian Vickers es el piloto reserva, ya recuperado de su enfermedad que lo mandó a la banda un par de campañas. Aparte


está el veterano Bobby Labonte manejando el Camry #47 para el equipo JTG Daugherty Racing, el ahora llamado Swan Racing con el #30 para David Stremme y el BK Racing que tiene un par de autos para Travis Kvapil (#93) y David Reutimann (#83), pero no tiene presupuesto para más de uno, todavía. Igual está el equipo Brian Keselowski MS que planea correr con el #92 para el dueño, hermano mayor del campeón de NASCAR.

Definitivamente para muchos la idea es meterse

a la Caza por la Copa y con eso salvar la temporada, pero para

Roush, Penske, Gibbs, Hendrick, Childress y Stewart eso no es suficiente, la meta es ganarla. El favorito siempre va a ser Hendrick por sus recursos y por tener a la mejor alineación posible, además que tácticamente son muy cercanos y juegan con órdenes de equipo protegiéndose al inicio de las carreras, lo cual en otras escuadras es mucho menos estructurado. Y JJ es el maestro táctico en la Caza, apretando cuando debe hacerlo, por ello ha

ganado cinco y fue subcampeón otras dos veces en nueve temporadas que lleva la “liguilla” implementada. Pero ni Harvick, ni Dale Jr,.ni Kyle ni Edwards han sido campeones y se han quedado cerca ya muchas veces por lo que necesitan establecer su nombre con una corona. “2013 podría ser el año de un nuevo campeón”. Pero igual se puede hablar de otro título para JJ, Gordon o ‘Smoke’, incluso para Kenseth con equipo nuevo o para el campeón defensor con marca nueva. Con una campaña tan larga, que recompensa la consistencia inicial y las victorias en la Caza, todo es posible en NASCAR.

CONTENDIENTES


la Seguridad Vial

E n el X Congreso de AIESEC –organismo estudiantil presente en más de 113 países

y 2400 universidades– en el Tec de Monterrey, Santa Fe, se presentó el programa Pilotos por la Seguridad Vial, programa social cuyo objetivo es crear una cultura vial que permita salvar en México más de 60 mil vidas en lo que resta de la década.

La presentación inició con la participación de Carlos Slim Domit, presidente de la Escudería Telmex, quien mencionó que los accidentes viales son la primera causa de mortalidad en México de niños de 5 a jóvenes de 29 años, y que alrededor del 70% las personas fallecidas, no iba manejando. Destacó que el 90% de todos los accidentes viales podrían ser evitados con prevención y respeto a las reglas y enfatizó las 10 reglas de oro que forman parte del Decálogo por la Seguridad Vial.

El presidente de Fundación Teletón, Fernando Landeros, abordó la temática de la cultura de la discapacidad y su prevención, mostrando testimoniales que ayudaron a sensibilizar a la audiencia sobre la importancia de tomar las medidas necesarias para evitar los accidentes viales.

toma auge

Carlos Slim Domit ha sido el principal propulsor del proyecto desde el principio con Escudería TELMEX

“Los accidentes de tránsito matan iguaL que eL sida, eL

paLudismo o La tubercuLosis”feRNANdo SuiNAgA CáRdeNAS,

pReSideNte de lA CRuz RojA mexiCANA

“estamos utiLizando nuestros eventos para concientizar a

Los jóvenes a que se sumen”fedeRiCo AlAmáN, diReCtoR de

eveNtoS eSpeCiAleS depoRtivoS de oCeSA

“aiesec comparte Los vaLores de esta campaña y La apoyará con toda su fuerza”juAN mANuel feRRóN, ex pReSideNte muNdiAl de AieSeC

El ‘Chapulín’ lleva la voz cantante entre los pilotos.

la Seguridad Vial

Posteriormente, tomó la palabra Ignacio Villaseñor Ruíz, secretario técnico del CONAPRA, quien habló sobre «Accidentes viales, la nueva pandemia», en la cual recomendó a los presentes

observar los reglamentos de tránsito vigentes, ya que de esta forma se evitarían 80% de los accidentes y el resto es prevenible.

Tocó el turno luego a Recaredo Arias, director general de la Asociación Mexicana de

Instituciones de Seguros, quien comentó que los jóvenes son, a la par, el grupo más vulnerable en accidentes viales en México, pero también el que

más incidentes provoca, por lo que es importante responsabilizarse para reducir su participación. También mencionó que las aseguradoras pagan

cada año millones de pesos por accidentes viales, que en muchos casos pudieron haber sido evitados con una conducción responsable.

Jorge Abed, representante de FIA México, explicó la Década Acción por la Seguridad Vial de FIA-

ONU desde su origen, hasta cómo la estrategia para alcanzar la meta de reducción de accidentes viales y la importancia de conocer y poner en

práctica cada una de las reglas del Decálogo por la Seguridad Vial.

Federico Alamán, director de eventos especiales deportivos de OCESA, comentó sobre cómo la empresa usa su poder de penetración en la

juventud para difundir esa concientización vial, utilizando los diversos eventos que organizan para crear conciencia y destacar la importancia de la

seguridad vial. Asimismo, invitó a los asistentes a dejar la velocidad para las pistas y sumarse a este mensaje de seguridad vial pasando la voz.

Por su parte, Jimmy Morales, director de Escudería Telmex y destacado piloto internacional de autos

y motos, invitó a la comunidad estudiantil a tomar conciencia sobre los accidentes viales y seguir las recomendaciones que los pilotos les compartieron,

además de difundir el mensaje de seguridad para salvar sus vidas y las de sus familiares y amigos.

El campeón mundial PWRC, Benito Guerra, compartió su convicción acerca de la importancia de la seguridad vial

Los ponentes recibieron reconocimientos de AIESEC al final del evento.

“tenemos 40 miL personas con discapacidad por accidentes

viaLes. eL crit atiende a 2,751 niños con esa discapacidad”

feRNANdo lANdeRoS, fuNdACióN teletóN

“Los piLotos de escudería teLmex están trabajando para

que ustedes puedan Lograr sus sueños y no se vean nunca

truncados por causas que se pudieron evitar”

jimmy moRAleS, eSCudeRíA telmex

“si Los pasajeros de atrás no traen cinturones de seguridad o Los niños no van en sistemas de retención infantiL La posibiLidad de morir aumenta 7 veces. y La posibiLidad de sufrir una discapacidad aumenta 25 veces” igNACio villASeñoR, SRio. téCNiCo 2012 de CoNApRA


• Primera causa de muerte en personas de 5-29 años; la mayoría no van conduciendo, eran pasajeros, peatones, ciclistas o motociclistas

• Al año hay 480 mil (promedio)

• México es séptimo lugar mundial absoluto en muertes por su causa

• 63% de ellos suceden en automóviles

• 94% ocurren en zonas urbanas

• Cada hora hay dos muertos y 20 lesionados por ellos, en promedio

• Hay cerca de 817 mil vehículos involucrados por año

• Sólo en 1 de cada 4 se tiene certeza que los tripulantes usaban el cinturón de seguridad

• Del 33 al 50% de las personas que manejaban y sufrieron heridas graves, tenían niveles de alcohol elevados; muchos fallecen por los problemas adicionales que causa el alcohol, que no permite que los medicamentos tengan el mismo efecto porque deprime el sistema nervioso central y deshidrata el cuerpo

• 78% de las muertos en ellos son hombres

• En cada 100 accidentes en carretera, 18 personas mueren

• En cada 100 accidentes en zona urbana, 2 personas mueren

• En 2010 en México hubo cerca de 16,500 fallecimientos por ellos; la mayoría fueron peatones

• En México, cerca de 17 mil personas mueren al año por ellos

• Casi 12 mil personas mueren por ellos adentro de un vehículo

• Una tercera parte de los muertos son niños/jóvenes de 5 a 35 años

• Son la segunda causa de discapacidad general

• En México, causan más de un millón de lesionados al año

• Causan el mayor índice de mortalidad en los niños de hasta 1.20 metros de estatura porque no van en asientos especiales

• De 40 a 60% de los accidentes de tránsito mortales están relacionados con el alcohol

• La implementación del alcoholímetro en las grandes ciudades ha disminuido entre 33 y 55% los causados por alcohol

• 30% son causados por distractores

• 30% se deben a exceso de velocidad

• Su costo, en México, equivale a 1.7% del PIB

• Cuestan cerca de 150,000 millones de pesos al año entre daños por pérdida de la productividad, daños a la salud, atención médica, etc.

• El costo por indemnización en caso de fallecimiento derivado de accidente automovilístico subió a 1,250,000

• Hay más de 860 mil personas con discapacidad permanente por ellos

• Son la segunda causa de orfandad en México

• 90% de ellos se pueden prevenir

• Si se observaran los reglamentos de tránsito vigentes en cualquier parte de México se prevendrían 80% de ellos

• El DF y 6 entidades federativas concentran poco más de la mitad de su total: NL, Jalisco, Colima, Guanajuato, Edo. de México y BC

Accidentes de tránsito, ¿alguna duda?

Para finalizar el evento, el volante Luis «Chapulín» Díaz, coordinador del programa Pilotos por la Seguridad Vial, recordó los puntos finos de la seguridad vial e invitó a los presentes a unirse a la campaña.

José Abed, Vicepresidente de FIA y Presidente de FIA México, fue el encargado de la clausura, mientras Benito Guerra, campeón mundial de rallies –clase autos de producción– dio un mensaje final en el que destacó la importancia de establecer la cultura de la seguridad vial en la sociedad mexicana.

El X Congreso de AIESEC, fue un evento muy valioso evento para establecer lazos entre los ponentes y los asistentes. A través de ejemplos y testimonios se mostró el objetivo principal del programa: reducir las muertes por accidentes viales en nuestro país. La ayuda de AIESEC permitirá desarrollar una estructura de reportes medibles que ayuden a evaluar y ratificar el impacto de la campaña entre la comunidad estudiantil.

“ninguno de nosotros somos infaLibLes y ninguno somos perfectos, todos podemos

tener un error, pero tener conciencia de La importancia de La seguridad viaL permitirá evitar que una tragedia pueda ocurrirnos

o La provoquemos”CARloS Slim domit, pReSideNte de eSCudeRíA telmex

“cada uno de nosotros ya conocemos a aLguien

que haya perdido a una persona cercana

por un accidente viaL que dijeron eL ya

famoso ‘a mí no me pasa’. recuerden, eL mejor

aLiado en La seguridad viaL es eL cinturón de

seguridad, mientras que eL peor es eL aLcohoL”

luiS ‘ChApulíN’ díAz, CooRdiNAdoR de pilotoS poR

lA SeguRidAd viAl

“La década de acción por La seguridad viaL se Lanzó eL 2009 en

trabajo conjunto de La fia y La onu. busca reducir en 50% eL número de

decesos por accidentes viaLes”joRge Abed, RepReSeNtANte de fiA méxiCo


deCARRERA

Reportes

RALLY DAKAR SUDAMERICANO5ª Edición

5-20 Enero 2013

Reporta CÉSAR T. JIMÉNEZ

DE UN VISTAZOGanadores:

Autos Stephane Peterhansel

PARA PETERHANSEL11

Los Mini del equipo X Raid encabezado por el 10 veces campeón de

Dakar Stephane Peterhansel, eran favoritos para ganar por segundo año consecutivo, pero enfrentaban la amenaza desconocida de los buggies patrocinados por Katar –pero hechos en la fábrica del especialista gringo en la Baja 1000, Demon Jefferies– y manejado por le ex campeones Carloz Sainz (2010) y Nasser al Attiyah (2011), ambos cuando corrían para Volkswagen. En las motos el favorito era Cyril Després, pues Marc

Coma no se había repuesto de un accidente hace dos meses y le dejaba el camino libre al tetraganador ya que no había otro centauro a su altura.

PERÚEl Rally Dakar inició en Lima con una etapa de traslado de más de 150 kilómetros antes de atacar las arenas del desierto en Pisco para la Etapa 1 de apenas ocho kilómetros, en la cual los resultados se triplicaban y, por ejemplo, Robbie Gordon llegó 10 minutos detrás de los líderes, lo cual en términos prácticos era media hora, harto

desalentadora tras una jornada. Sainz dio el primer golpe y fue el líder inicial, pero ya en la Etapa 2 formal se perdió en la afamada duna del kilómetro 75 y acabó el día a más de 21 minutos del ganador de la etapa, Peterhansel en el Mini. Pero cuando explicó que su GPS estaba en problemas pues no marcaba bien, le devolvieron el tiempo perdido y el español regresó al liderato pues aparentemente pasó por un mismo sitio tres veces sin que el GPs lo acreditara.

Para el lunes 7 de enero Al Attiyah tomó el relevo como el más veloz siendo el

primero en llegar a Nazca, pero los organizadores le pusieron de vuelta los 21 minutos a Sainz porque su GPS de repuesto si servía y no lo usó. Total que al final del Día 3 Peterhansel iba en punta por seis minutos sobre el katarí y Sainz, décimo, estaba a 40. Nasser atacó el martes y cortó un minuto en Arequipa, pero Sainz sufrió más problemas eléctricos y se retrasó definitivamente. Gordon se volteó y acabó la etapa más de cuatro horas tarde, también fuera de la pelea. En la

Los rivales de Peterhansel, todos, comieron polvo


LA RUTAetapa rumbo a Arica, Chile, Peterhansel no se impuso pero le sacó cuatro minutos al árabe mientras el ganador era el ex campeón de motos, Nani Roma en otro Mini.

CHILEEn el desierto chileno rumbo a Calama Nasser contraatacó y se quitó ocho minutos con lo que estaba apenas a 78 segundos del Mini líder, pero en contraste, Sainz se retiró en definitiva. Al día siguiente, Peterhansel recuperó casi dos minutos en la salida de Chile, para pisar territorio argentino con 3m14s sobre el árabe y en tercero iba el Toyota del sudafricano Giniel de Villiers, pero a más de 44 minutos en lo que se había convertido una parejera.

ARGENTINALa primera etapa enteramente en tierra argentina fue un fracaso pues después del punto dos de verificación al llegar al río seco, la lluvia torrencial en las montañas había causado una crecida de más de tres metros para cuando llegó el grueso del pelotón. Peterhansel se había perdido kilómetros antes siguiendo a unos motociclistas perdidos, pero al cancelarse los puntos posteriores al segundo se salvó de perder 12 minutos y con eso mantuvo la punta seguido por Al Attiyah a los mismo 3m14s al llegar el domingo de descanso en Tucumán tras ocho etapas.

La jornada del lunes en Argentina, rumbo a Córdoba, fue el final para el Katari pues su buggy tuvo problemas de motor y fue retirado en la noche con lo que Peterhansel se quedó en punta con casi 50 minutos sobre Giniel, pese a que Roma volvió a ganar. Con la carrera definida, Peterhansel optó por la prudencia y dejó que el local Orlando Terranova (BMW X5)

llegara primero a La Rioja, con lo que se convirtió en el primer argentino en ganar una etapa del Dakar. Pero el miércoles hubo más lluvia, dos ríos crecidos y la etapa se canceló tras un tercio de la ruta recorrida, con victoria para el Hummer de Gordon, quien había remontado y ya estaba entre los 20 primeros. El jueves fue la última etapa argentina, otro cruce de los Andes para regresar a Chile a Copiapo y Roma volvió a ganar para ponerse tercero, mientras el galo lideraba quedando cuarto, pero 50 minutos delante de Giniel en la abosluta.

CHILEDe regreso en el desierto de Atacama, Gordon fue el primero en llegar a La Serena, pero el equipo X raid determinó que Roma se atrasara para ir al parejo de su coequipero Peterhansel, por si algo le pasaba al líder y el ruso Leonid Novitskiy, también del X raid, retomó el tercer sitio.

Finalmente el sábado la caravana llegó a la capital chilena y Roma volvió a ganar, pero Peterhansel estaba seguro y llegó más de 40 minutos delante del sudafricano Giniel y casi 90 delante del ruso.

MOTOSAunque el chileno ‘Chaleco’ López inició ganando en Perú, Despres se la llevó con calma, apretó en Argentina tras el descanso y se fue hasta

Patronelli repitió victoria

Despres llegó a tres triunfos en Sudamérica


AUTOSPos. Piloto Auto Tiempo1 PETERHANSEL MINI 38h32m39s2 DE VILLIERS TOYOTA 39h15m01s3 NOVITSKIY MINI 40h01m01s 4 ROMA MINI 40h09m22s5 TERRANOVA BMW 40h21m49sMOTOSPos. Piloto Moto Tiempo1 DESPRES KTM 43h24m22s2 FARIA KTM 43h35m05s3 LÓPEZ KTM 43h43m10sQUADSPos. Piloto Quad Tiempo1 PATRONELLI YAMAHA 49h42m42s2 CASALE YAMAHA 51h33m17s3 SONIK YAMAHA 52h59m31sCAMIONESPos. Piloto Camión Tiempo1 NIKOLAEV Kamaz 39h41m43s2 MARDEEEV Kamaz 40h18m53s3 KARGINOV Kamaz 40h19m40s

Resultados

RALLY DAKAR SUDAMERICANO5ª Edición

5 enero http://yfrog.com/3xbki7j Será este piloto el gran candidato? Aquí, Peterhansel delante de su Mini. El hombre a batir.Autos. Final Etapa 1: 1.Sainz, 2. @lucioealvarez, 3.Chicherit y Al Attiyah, 5. Chabot, 6. Peterhansel, Holowczyc y Novitskiy, 9. De Villiers

6 enero Atención: Carlos Sainz es el nuevo líder del #Dakar2013 por 5’ 05” sobre Peterhansel. Reclamo por falla en el GPS y la ASO se lo aceptó.Según las informaciones de hoy, Al-Attiyah y Álvarez se habían perdido con Sainz. Pero la falla la tuvo el español, los otros lo siguieron.

7 enero Gral Autos: 1 Peterhansel, 2 Al-Attiyah a 6m33s, 3 Álvarez a 18m11s, 4 Novitskiy a 21m10s, 5 Sainz a 21m16s y 6 Gordon a 46m 47s.Etapa 3 Autos: 1 Al-Attiyah, 2 Gordon a 1m18s, 3 Peterhansel a 3m52s, 4 Álvarez a 9m36s, 5 Novitskiy a 15m29s y 6 Sainz a 30m13s, al momento

8 enero Los problemas de Sainz radicaron en la electrónica del Buggy. Declaró que “el Dakar está terminado para mi” en cuanto a chances de ganar.General Dakar 2013, día 4: en Autos gana Peterhansel, en Motos Olivier Pain, en Quads Patronelli y en Camiones Loprais con 56s sobre De Rooy

9 enero Etapa 5: 1 Roma, 2 Peterhansel a 1m23s, 3 Gordon a 1m41s, 4 De Villiers a 1m51s, 5 Sainz a 3m41s, 6 Novitskiy a 5m10s, 7 Al-Attiyah a 6m41s.

10 enero #Dakar2013 General: Olivier Pain gana en Motos, Marcos Patronelli (Arg) en Quads, Stephane Peterhansel en Autos y Gerard De Rooy en Camiones

11 enero Etapa impresionante entre los Autos. Los 6 primeros terminaron con menos de 2m de diferencia!

12 enero ASO neutraliza la carrera en el km 374 original, el km 82 de competencia hoy, veremos cómo clasifican.Al Attiyah declaró que había 3 metros de agua en el río, era imposible pasar. De Villiers lo ratifica. ASO todavía delibera.Si clasifican en CP2, estaban así: 1.Al Attiyah, 2.Gordon a 13s, 3.Chicherit a 36s, 4.Roma a 2m33s, 5 @terranovaorly

13 enero Buen día amigos. Día de descanso para el #Dakar2013 en Tucumán. Momento de reparaciones, ajustes y relax. Mañana seguirán hacia Córdoba.

14 enero Dakar. A minutos de que arranquen los Autos. Hoy se disputa la etapa más extensa, con 852 kms, con 593 de Especial para Autos, Motos y QuadsNani Roma venció en la Etapa 9; problemas para Nasser que le sirven la victoria a Peterhansel. Despres ganó su primera etapa y vuelve a la pelea. Es casi un hecho que Nasser abandona, todavía no hay anuncio pero el problema es serio.

15 enero #Dakar2013 Orly Terranova ganó la Etapa 10, haciendo historia para la Argentina. #Dakar2013 Joan Barreda Bort ganó su 4º etapa; Cyril Despres ya es líder.

16 enero #Dakar2013 Así fue la etapa de hoy en Motos. Kurt Caselli repitió victoria; Despres se consolida adelante. #Dakar2013 Etapa 11 suspendida; aún se aguarda clasificación. http://www.f1tornello.com/2013/01/etapa-11-suspendida-aun-se-aguarda.html … #BrancaRallyTeam

17 enero Autos, General: 1.Peterhansel, 2.DeVilliers a 50m21, 3.Roma, 4.Novitskiy, 5. @terranovaorly a 27m03 del ruso. #BrancaRallyTeam

18 enero Autos: Termina @terranovaorly y queda 2º a 4m41s de Gordon, gran Dakar del mendocino. Falta que llegue Chicherit para verificar la posición.

19 enero Confirmado: Roma le gana la etapa a @terranovaorly por 13s apenas, 3° @lucioealvarez. Peterhansel clasifica 9° y gana la General del #Dakar

la punta escoltado por su coequipero de KTM, el portugués Ruben Faria, mientras el chileno quedaba tercero tras perder la batalla final en casa.

QUADSEn los cuadriciclos volvió al triunfo el argentino Marcos Patronelli, ganador en 2010 y segundo en 2009 y 2012, quien se apoderó de la punta desde la segunda etapa, seguido por el chileno Nicolás Casale y el polaco Rafal Sonik.

CAMIONESLos ganadores fueron los rusos del equipo Tamaz Master, liderados por el piloto Eduard Nikolaev usaron una táctica similar a la de Despres, pues solamente apretaron en Argentina para tomar la punta que ya no perderían. Mucho les ayudó el retraso del campeón De Rooy, quien aunque se recuperó al cuarto sitio no pudo desplazar a los tres equipos de Kamaz del podio. Nikolaev resultó tercero abosulto en el rally detrás de Peterhansel y De Villiers.

Fernando Tornello @f1tornello NARRA EL DAKAR EN 140 CARACTERES

Nikolaev encabezó el 1-2-3 de Kamaz

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16-20 Enero 2013

Reporta ALBERT RIVERS

DETALLES:Ruta: Valence, Francia - Montecarlo, Mónaco DE UN VISTAZO:

Ganador: Sebastian Loeb

WRC 81 Rallye Monte-Carlo

Octubre 4-7 1/13Fecha

Dicen que es difícil desaprender y quizás el mejor ejemplo sea

Sebastien Loeb. Ya está formalmente retirado, pero va a correr cuatro fechas (esta, Suecia, Argentina y Francia) en 2013 para mantenerse en forma, un poco como los que trotan después del maratón para aflojar los músculos.

Pero si pensaban que iba a llevársela leve, repiénsenlo: su paso fue impresionante y una vez más mostró que es el mejor de la historia y acabó con sus rivales fá-cil-men-te.

DÍA 1 Tras el shakedown que fue ganado por Thierry Neuville en un Fiesta seguido por el

En Montecarlo gana la primera de sus cuatro participaciones de 2013 y da la ventaja a Citroën

LOEB SIGUE EN LA CIMA

Séptima victoria en

el Monte para Loeb

Ogier ganó la primera etapa, luego fue abrumado


Pos PILOTO/NAVEGANTE AUTO TIEMPO/DIF.1. Sébastien Loeb/Daniel Elena Citroën DS3 5h18m57.2s2. Sébastien Ogier/Julien Ingrassia VW Polo R + 1m38.9s3. Dani Sordo/Carlos del Barrio Citroën DS3 + 3m49.1s.4. Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen Citroën DS3 + 5.26,3 min.5. Bryan Bouffier/Xavier Panseri Citroën DS3 + 8m13.1s6. Mads Østberg/Jonas Andersson Ford Fiesta RS + 12m03.7s7. Martin Prokop/Michal Ernst Ford Fiesta RS + 23m27.3s8. Sepp Wiegand/Frank Christian Škoda Fabia WRC2 + 29m34.5s9. Olivier Burri/André Saucy Peugeot 207 + 35m38.4s10. Michal Kosciuszko/Maciej Szczepaniak Italia Mini JCW + 36m28.0s

POS PILOTO/NAVEGANTE PTS.

1 Loeb 252 Ogier 183 Sordo 154 Hirvonen 125 Bouffier 106 Ostberg 8

1. Citroën Total Abu Dhabi WRT 372 Volkswagen Motorsport 183. Abu Dhabi Citroën Total WRT 15

Resultados Campeonato de Pilotos

Campeonato de Equipos

a Ogier para tomar la punta, la cual aseguró con dos corridas brillantes en las siguientes etapas en las cuales le puso una barrida a Ogier para acabar el día con 80 segundos de ventaja, aunque los resultados oficiales no fueron dados hasta mucho tiempo después por problemas en el cronometraje. Y Ford empezaba a ver que su táctica de ir por los jóvenes no pagaba pues su mejor piloto era el ruso Novikov en sexto pues Neuville, quien peleaba el cuarto se salió del camino y no pudo regresar a la contienda.

DÍA 2Con más nieve en la mañana Loeb se dedicó a cuidar a su tocayo y compatriota Ogier y aunque este ganó la primera del día, fue Novikov el que despertó para llevarse las dos siguientes y ponerse cuarto atrás de Sordo pero delante de Hirvonen, quien se veía nervioso en la nieve… pese a ser finlandés. En la tarde Loeb apretó un poco más y

ganó dos etapas dejando otra para el Ford de Juho Hanninen, el campeón del difunto IRC, El día cerró con 95 segundos de ventaja para el multicampeón sobre Ogier, pero éste le sacaba un minuto a Sordo y dijo que no iba a pelear más pues Loeb no era el rival por el título.

DÍA 3Loeb ganó la primera etapa del día, la bella St. Jean en Royans, pero Sordo se trompeó y Novikov se le puso a 7.4 segundos mientras los ex compañeros de Ford, Hirvonen (Citroën) y Jari Matti Latvala (VW) peleaban el quinto sitio. Después del servicio en las etapas 12 y 13 Loeb incrementó su ventaja a casi dos minutos, pero Sordo dio otro trompo en la nieve y Novikov terminó el día 1.5 segundos delante en tercero. Latvala también brincó a Hirvonen, quien padeció con frenos sobrecalentados en la zona de Sisteron. Atrás de él venían Juho y el Ford de Mads Ostberg, quien

tampoco se veía seguro en la nieve… y es noruego.

DÍA 4Para el sábado en la famosa Col de Turini Loeb dio otro recital de manejo en condiciones de nieve, pero la etapa fue nefasta para Ford. Novikov le pegó a la barda y arrancó una rueda al Fiesta. Juho se salió también y en la segunda corrida del día Ostberg dañó la suspensión y perdió seis minutos con lo que cayó detrás de Bryan Bouffier, quien ganó en 2011 cuando el Rally Montecarlo era parte del IRC y ahora estaba quinto. Pero en la tarde empezó a caer la nieve en serio, los espectadores se espantaron y se regresaron a casa congestionando los caminos antes de las etapas nocturnas. Con las condiciones de tránsito haciendo imposible el plan de auxilio terrestre, los organizadores prefirieron cancelar las etapas y dar por acabado el rally, de todos modos nadie le iba a quitar su victoria 77 a Loeb.

Citroën del nonacampeón Loeb, el miércoles 16 iniciaron las hostilidades con la nieve cayendo y Seb Ogier, sobre el nuevo VW Polo R, marcó el primer tiempo en la Etapa 1 con un buen cierre en los kilómetros finales llenos de nieve, pero Loeb estaba atrás a menos de cuatro segundos y luego venía Dani Sordo en otro DS3, pero a más de 20 segundos. Para la Etapa 2 Loeb atacó sabiendo como estaba el terreno y le metió 10 segundos

Ostberg fue el mejor de los ‘chavos’ de M-Sport

Koscziuszko debutó con un punto en la clase WRC

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Fiesta escuderíaTelmex-Telcel

racing 2012Las escuadras más exitosas de México, Escudería Telmex y Telcel Racing, tuvieron su fiesta para celebrar lo mejor de 2012 con la presencia de patrocinadores, pilotos, directivos y amigos de los equipos.

Hubo mensajes en video de algunos de los pilotos ausentes como Esteban Gutiérrez, en plena pretemporada invernal de F1. Luego Jimmy Morales, Carlos Slim Domit y Luis ‘Chapulín’ Díaz hablaron de los logros alcanzados en 2012 a nombre de los equipos y finalmente llegó la sorpresa de la noche con premios adicionales para sus tres campeones 2012, Memo Rojas en Grand Am, Benito Guerra en PWRC y Ricardo Pérez de Lara en la Copa SEAT.El sabroso buffet de comida mexicana fue servido por Sanborns, mientras Cuervo –patrocinador del equipo Sauber F1 al igual que Telmex y Telcel– aportó las bebidas espiritosas y la fiesta se prolongó hasta la madrugada del día siguiente con gran ambiente y espíritu de camaradería.

Jimmy Morales, ojo avezado para descubrir pilotos

Los campeones fueron premiados con chequesotes

Los pilotos como Toño Pérez y Daniel Suárez se retrataron con todos

Reconocimientos para los miembros de los equipos

Reconocimientos para los miembros de los equipos

FM [ 100 ] FEBRERO 2013

Luis Díaz, el propulsor de la seguridad vial

Memo Rojas pagó la cena

Los equipos operativos de Escudería Telmex y Telcel Racing se sacaron la clásica foto con su líder

“2012 FUE UN AÑO MUY EXITOSO”JIMMY MORALES


Padd ck Club

En la edición 23 del Wroom de Ferrari-Ducati en Madonna

de Campiglio, los pilotos de los autos de Maranello –Felipe Massa y

Fernando Alonso– y de las motos de Bolonia –Nicky Hayden y Andrea Dovizioso– estuvieron listos

para convivir con la prensa, esquiar un poco y divertirse mucho. Hans Jurgen Abt, dueño del equipo Abt Sportsline del DTM, celebró su medio siglo de vida con una fiesta a la

usanza bávara. La Federación Interamericana de Periodistas de Automovilismo (FIPA) entregó en el AutoShow de Detroit sus

premios a lo mejor de 2012. El Piloto del Año fue Benito Guerra, campeón mundial PWRC (segundo de der.

a izq.) . Ryan Hunter-Reay y Michael Andretti, vencedores entre los pilotos y equipos de IndyCar en 2012, recibieron la Copa Astor

que otorga la serie a sus campeones, en lucida ceremonia.

FM [ 102 ] FEBRERO 2013

AUTOS NUEVOS

La cosecha de autos nuevos para este año será espectacular: 164 modelos programados para lanzamiento. Te llevamos

a conocer los siguientes 12 meses de automovilismo

CINCO PUERTAS • FAMILIARES • EJECUTIVOS • DEPORTIVOS • SUVs • COMPACTOS • ALTO DESEMPEÑO

2013

THE ORIGINAL CAR WEEKLY

LO MEJOR DE

5 PUERTAS Brand new models and reincarnations of old favourites make this a year to be savoured by hot hatch fans

El Clio Performance ha sido el parámetro para los cinco puertas pequeños virtualmente desde que nació (o

al menos desde que Renault le agregó la palabra “Cup”). Como tal, el nuevo Clio RS sería objeto de nuestro embelesamiento incluso si se demuestra que es una mejora tibia de su antecesor. Pero el hecho es que el fabricante francés haya optado por ajustar a detalle este año la fórmula con que lidera el segmento, ha hecho que el impacto de este auto sea tan sísmico como cualquier otra cosa que aparezca aquí.

Superficialmente, la noticia no es buena. Primero, el motor de 2.0 litros de aspiración normal se ha ido, lo que hace que la respuesta del acelerador y el desempeño climático a 7200 rpm también. Segundo, la caja de cambios manual de seis velocidades, cuya acción es tan incisiva como un nocaut de tres golpes, también se ha dejado de lado para favorecer una caja automática de doble embrague. Tercero, el Clio de nueva generación sólo tiene modelo cinco puertas, así que las proporciones se han desfasado.

Pero la inducción forzada y la caja de doble embrague no necesariamente significan que nuestro travieso héroe

sea menos. El motor turbocargado de 1.6 litros, puede que sólo iguale los 197 caballos de su antecesor, pero agrega 19 lb/pie de torque a solo 1,750 rpm. Como resultado, se espera que el tiempo de 0 a 100 kph baje, al menos, medio segundo de su actual 6.9. Está apoyado por la transmisión Doble Embrague Eficiente (EDC) desarrollado por Renault Sport, que incluye un sistema de control de lanzamiento. Cualquier buen cinco puertas con desempeño infalible en las arrancadas de los semáforos será popular entre su audiencia meta.

Renault también confirmó que el fabuloso chasis Cup se mantendrá como opción. Por escoger la opción correcta,

obtendrás un chasis 15% más rígido con una altura 5% más baja que la configuración Sport estándar. También hay frenos más grandes y se ofrece más tecnología en una cabina superior.

Pero la verdadera razón para mantener la fe es el historial de Renault Sport. Los magos con sede en Dieppe tienen el hábito casi infalible de convertir productos espectacularmente mundanos ( o sea, los autos normales de Renault) en virtuales obras maestras. Y, como ya levantamos el pulgar por el nuevo Clio 4, parece una apuesta decente que una versión súper caliente le seguirá.NIC CACKETT

renault Clio rS 200 turbo SAle eN mAy0

mini JCW gPSALE EN ENEROAl Mini se le dio una última despedida antes de que el nuevo modelo sea lanzado el año próximo. El precio de 46 mil dólares podría alejar a la mayoría, pero tal como descubrimos cuando lo manejamos en noviembre, el JCW GP de 215 caballos es el mejor Mini hasta la fecha para manejo agresivo.Es un paquete serio, con una nueva suspensión de resortes inspirada en el deporte motor, además frenos delanteros y traseros, llantas personalizadas y un interior depurado. Si eres un devoto de Mini, actúa antes que se agoten las 2,000 unidades.

SALE EN VERANOEl A45 AMG con tracción en las cuatro ruedas bien podría ser el modelo más pequeño en el elenco de desempeño de Mercedes, a la fecha, pero no lo esperen más dócil que las máquinas más grandes de AMG. La estadística clave que difunde AMG es la de caballos por litro; con cerca de 350 caballos de su motor de 2.0 litros turbocargado, tendrá la relación específica más alta de cualquier motor regular de producción.

Las cifras oficiales aún deben confirmarse antes del lanzamiento del A45 AMG en el Salón de Ginebra en marzo, pero podría ir de 0 a 100 kph en 5.1 segundos, y una velocidad tope de 250 kph, o 270 con el paquete opcional de desempeño. También rendirá 17 kpl, aunque probablemente no durante esas corridas de aceleración cronometradas. El A45 AMG parece ser mucho auto para el precio estimado de 47,800 dólares.

merCedeS a45 amg

5 PUERTAS Nuevos modelos y reencarnaciones de viejos favoritos hacen que este año vaya a ser saboreado por los aficionados a los cinco puertas

FM [ 104 ] FEBRERO 2013

TAMBIÉN LLEGAN

AUTOS NUEVOS 20

13

VolkSWagen uP gtSALE EN INVIERNOAunque no tan extremo como su antecesor espiritual, el Lupo GTI, el Up GT marca el primer ingreso de Volkswagen en autos urbanos de alto desempeño desde el popular Lupo.

Una cosa es obvia al manejar el Up estándar: su chasis puede manejar bastante más que los 74 caballos que ofrece su motor de 1.0 litros de tres cilindros. El GT tendrá 109 caballos y 120 lb/pie, así como un chasis y estilizado más cálido. Seguramente le seguirán las versiones Skoda y SEAT.

audi S3El sólido Audi S3 es el antídoto más puro para la tentación de un auto nuevo francés. El Audi tiene un motor turbo de 2.0 litros que pega tu espalda al asiento y se mantiene en la ruta gracias al trabajo de la transmisión quattro. Puedes conseguir un ejemplar 2008 con 80 mil kilómetros con algún vendedor por solo 20,700 dólares.

VW golF r32Mientras llegamos al Clase A en un cinco puertas, aquí está la forma original de llegar al supermercado con estilo. Gracias a 247 caballos y transmisión con tracción en las cuatro ruedas 4Motion, el Golf R32 es un cohete de 250 kph de llantas anchas y una cajuela realmente espaciosa. Un 5P de 2008 con 51,500 km en su tablero es una ganga de apenas 15,200 dólares.

Es probable que el más potente Golf sea mostrado este año antes de que empiecen las ventas el año próximo. El Golf R cambiará al más reciente motor turbo de gasolina de 2.0 litros de VW, afinado para dar 276 caballos. Esperen tracción en las cuatro ruedas y la opción de una caja de cambios de 7 marchas en vez de la actual de 6.

LAS ALTERNATIVAS DE JAMES RUPPERT UNO PARA 2014VW golF rLa elección de nuestro experto para una ganga de

un buen cinco puertas usado

Peugeot 208 gtiSALE EN JUNIOPeugeot ha dicho que el 208 GTI es el auto para “regenerar la leyenda” del 205 GTI. La dinámica del 208 nos tiene preocupados sobre si estará a la altura del que es reconocido como el mejor 5 puertas de la historia, pronto lo descubriremos. Al menos la especificación es impresionante. El motor turbo 1.6 del GTI produce 197 caballos y 203 lb/pie, buenos para ir de 0 a 100 kph abajo de 7.0 segundos.

Peugeot rCZ rSALE EN DICIEMBREEl RCZ R de 260 caballos será el Peugeot de producción más potente de la historia cuando salga. Por nuestra experiencia, los RCZ más rápidos y más enfocados, siempre han sido los mejores del elenco, así que se espera que la tendencia continúe con el R. Su lanzamiento coincide con una depurada al resto de la gama RCZ que incluye un frente menos bulboso y un interior mejorado.

SALE EN MARZO¿Puede ser el mejor súper mini del mundo convertirse en el mejor cinco puertas pequeño? El nuevo Clio RS tendría algo que decir al respecto, pero con el nuevo Clio yendo hacia una ruta más extrema, el Fiesta ST podría quedarse con su lugar como el 5 puertas más popular de uso cotidiano, si la fina mezcla de manejo del Fiesta estándar se traslada a la versión más potente.

La potencia para el ST de 218 kph vendrá de un motor de gasolina Ecoboost de 1.6 litros con 177 caballos y 178 lb/pie, y los precios comenzarán en alrededor de 29 mil dólares.

VolkSWagen golF gtiSALE EN JULIOProbablemente ya puedan adivinar cómo será el manejo del Golf GTI séptima generación, aunque esto no hace menos ansiada su llegada a mediados de año. Hay un poco más de potencia del nuevo motor turbo 2.0 (produce 217 caballos), aunque las ganancias sutiles en desempeño y economía de deben parcialmente a una reducción de peso.

La nueva adición al Golf GTI es un paquete opcional de desempeño, el primero para este cinco puertas icónico. Esto no solo libera –con costo adicional, obvio– 10 caballos adicionales del motor de inducción forzada sino que, más significativamente, también agrega 52 lb/pie de torque, que alterará las características de manejo del GTI. Con frenos más grandes y un nuevo diferencial tendrás el Golf GTI más extremo a la fecha, el que todos quieren probar ya.

Ford FieSta St

Honda CR-Z

Volkswagen Golf GTD

Skoda Octavia vRS

Citroen DS3 cabrio

Ford Focus Arena WTCC

Nissan Juke Nismo

Hyundai Veloster TURBO

Volvo V40 R Design


Fusionando un estilo al límite con acabados lujosos y una carrocería sedán lisa y compacta,

el CLA está diseñado para atraer la atención de los compradores más jóvenes, mientras Mercedes se aleja de su antigua imagen sobria. Luego de abrir un nicho con el CLS, la firma de Stuttgart espera que el CLA pueda repetir el éxito de ventas obtenido por el sedán cuatro puertas más grande.

El Coupé Concepto de Estilo (CSC) que se mostró en Beijing el año pasado, fue un anticipo de la directriz de estilo más deportiva inspirada en el CLS que Mercedes tomó con el CLA. Según los ejecutivos de la compañía, el modelo de producción –que se vió en el Auto Show de Detroit en enero–

es unos milímetros más alto y angosto que el concepto. Con excepción de eso, el CLA sigue fiel al CSC, con ajustes cosméticos limitados a espejos diferentes en las puertas y estilizado de las luces.

El CLA está sobre la nueva plataforma de tracción delantera MFA de Mercedes, vista hasta ahora en las clases A y B. Se contempla al BMW Serie 3 como el parámetro dinámico del nuevo auto. El CLA quedará debajo de la serie C en el elenco de Mercedes en precio y características. Sin embargo, el auto de muestra CSC dejó ver que el nuevo sedán de nivel básico de Mercedes será 47 mm más largo, considerablemente (121 mm) más angosto y 47 mm más bajo que el sedán clase C. Tiene una distancia entre ejes

de 2,699 mm, que es 59 mm más corto que la clase C, pero igual al clase A.

El CLA ofrecerá la opción de tracción delantera estándar o tracción cuatro ruedas. Las cajas de cambios incluirán una versión manual de seis velocidades y una automática de siete velocidades y doble embrague como opción.

Luego que se haya lanzado el auto estándar, esperen ver una variante Shooting Brake (guayín), una versión con tracción en las cuatro ruedas y un auto hermano con afinación AMG para el A45 derivado del clase A. Se espera que la versión AMG aparezca en Frankfurt en septiembre. El CLA entrará a producción en junio y saldrá a la venta unos meses después, con precios desde 33,250 USD.MATT BURT

mercedes Cla

FAMILIARES Esperen nuevas y versátiles SUVs y crossovers pequeños, además de un par de productos de más estilo

Fiat 500lSALE EN MARZOFIAT sigue desarrollando la “familia 500”. El 500L conserva el estilizado chic del súper mini sobre soportes modificados del Punto, y un precio anticipado entre 22 y 24 mil dólares para el modelo básico. La llegada del 500L en febrero precederá a una versión siete puertas (con nombre código 500XL) en septiembre, una 500L Trekking más ruda al final del año y, en 2014, un rival para el Mini Countryman llamado 500X.

Seat leon SC SALE EN JULIOSEAT planea un potente impulso para el Leon este año, ampliando el rango del modelo para incluir versiones tres puertas y vagoneta por primera vez junto al cinco puertas ya en la venta. La trompa del tres puertas, basado en la plataforma MQB de Volkswagen, es más baja y ancha que la del cinco puertas. Tendrá una distancia entre ejes más corta y también una línea superior más dinámica que el cinco puertas. SEAT dice que será “muy cercano” al concepto IBE (derecha) del Salón de Ginebra 2010. Las versiones estándar del tres puertas y la vagoneta serán reveladas en el Salón de Ginebra en marzo. Le seguirán versiones de alto desempeño del Cupra y Cupra R para ambos estilos.

renault Clio SuVSALE EN JUNIORenault llega tarde a la fiesta de las SUVs compactas con una basada en el Clio derivado de la plataforma de la Nissan Juke. El auto, aún sin nombre, combinará el estilo del Clio con elementos del concepto Renault Captur visto en el Salón del Automóvil de Ginebra 2011. Es probable que el elenco de motores de la SUV replique el del nuevo Clio cinco puertas de cuarta generación, es decir, un motor 1.2 de aspiración normal y 74 caballos; uno de 0.9 litros turbocargado de 89 caballos; uno de 1.2 turbocargado con 118 caballos, todos de gasolina, además de un diésel 1.5 de 89 caballos.

SAle eN veRANo

FM [ 106 ] FEBRERO 2013

FACTORES MÁS IMPORTANTES AL COMPRAR UN AUTO FAMILIAR

1. COSTO DE COMPRA

2. ESTILO

3. DESEMPEÑO

4. ESPACIO

5. COSTO DEL SEGURO

6 CONSUMO

1. COSTO DE COMPRA

2. CONSUMO

3. ESTILO

4. ESPACIO

5. COSTO DEL SEGURO

6. DESEMPEÑO

2013

Hyundai i30 3DR

Peugeot RCZ Facelift

Chevrolet Trax

Suzuki Grand Vitara

Toyota Verso facelift

Kia Procee’d

FIAT 500L Trekking

Peugeot 2008

El Mini de tercera generación llevará a la marca a un territorio más orientado a las familias como nunca lo había hecho al ofrecer una mayor gama de modelos y estilos de carrocería. Luego del tres puertas que saldrá este año, habrá no menos de nueve variantes, incluyendo una nueva interpretación de la vagoneta Clubman y la versión Mini del MPV, que podría llevar la insignia “Traveller”.

SuZuki S-CroSS SALE EN OTOÑOEl crossover segmento C de Suzuki es visto como el rival de la Qashqai de Nissan y combinará desempeño deportivo 4x4 con una espaciosa capacidad de carga. Visto por primera vez como concepto en Paris el año pasado, el S-Cross está construido sobre una nueva plataforma que después podría traer una SUV mayor. El S-Cross es parte de una ofensiva de productos que busca lanzar un modelo Suzuki nuevo o actualizado en Europa cada año por los próximos tres o cuatro.

mini

renault duSterSALE EN ENEROEste es el año en que Renault busca plantar firmemente su pie en el nuevo mercado automotriz con bajos precios escandalosos, depósitos baratos y política de no regateo. Junto al súper mini Sandero, la Duster hecha en India lidera el nuevo asalto de Renault en GB.

La crossover compacta está disponible con tracción en dos y cuatro ruedas y motores que incluyen uno de gasolina de 1.6 litros y 108 caballos, y diesels de 1.5 litros de 84 y 104 caballos. El modelo más básico empieza en 14,250 dólares, por lo que no sorprende que Renault reporte abundancia de pedidos por adelantado para las entregas que comenzaron con el año.

niSSan leaFSALE EN ABRILLas primeras versiones europeas revisadas del contendiente todo eléctrico de Nissan saldrán de la línea de producción en Sunderland durante la primavera. El nuevo Leaf ya se vende en Japón y muestra las mejoras que podemos esperar, incluyendo un ahorro de peso cercano a los 80 kg, más espacio en la cajuela y una cobertura extendida de la batería. Se prevé que se agregue al elenco una nueva versión básica con especificaciones más austeras, y se espera que la producción doméstica permita a Nissan vender el auto a un precio menor.

UNO PARA 2014

1980 2012

TAMBIÉN LLEGAN

AUTOS NUEVOS


EJECUTIVOS Todo para el ejecutivo con estilo, desde BMWs de 48 mil dólares hasta Rolls Royce de 320 mil

Se ve bien. Asumiendo, claro, que así luzca en el Salón del Automóvil de Ginebra, cuando Rolls-

Royce devele el coupé Ghost por primera vez.

La compañía está comprometida a lanzar un nuevo modelo cada año y este será el de 2013. Luego de su presentación en marzo, deberá estar en las entradas de arcilla de algunas casa de campo en el otoño.

Se espera sea rápido, señorial y menos llamativo (comparado con el Phantom coupé). En algunos aspectos será el Rolls-Royce más enfocado en el conductor que se

haya hecho. Para eso, no necesita ser de 5.4 metros de largo o tener 3.3 metros de distancia entre ejes como el Ghost sedán, pero será lo suficientemente grande para alojar cómodamente a cuatro y tener una cajuela de buen tamaño. No es un Toyota GT86, ni siquiera un Bentley Continental GT, si lo piensan bien.

Para ajustarse al papel tradicional del coupé, el Ghost de dos puertas tendrá que ser más rápido que el sedán. Y si un Ghost de cuatro puertas tiene 563 caballos y 575 lb/pie de torque y puede llegar a 100 kph en 4.7 segundos, el coupé necesitará tener algunas estadísticas

realmente fenomenales. Incluso un aumento del 10% lo pondrá encima de 600 caballos.

Llevar el motor V12 de 6.6 litros biturbo a esos niveles no suena como algo que vaya a forzar el auto en exceso. El actual tope en potencia se alcanza a 5250 rpm, alto para un motor grande, pero nada que no pueda manejar. Si la unidad revisada logra más de 600 caballos con las mismas revoluciones, las leyes del motor dictan que dará por encima de 600 lb/pie, también, mientras los turbos asegurarán que el tope esté en una velocidad de motor mucho más baja y sedada. Una caja

automática de ocho velocidades se encargará de administrarla.

Aún no sabemos mucho sobre el interior pero, excepto por la reducción en el volumen trasero, no esperen cambios importantes. Mi dinero está en los detalles como un volante más abultado y asientos más acojinados. Y aunque el Phantom coupé es más barato que el Phantom sedán, eso no necesariamente aplica en este caso. Rolls Royce aún está reacio a admitir incluso la existencia del auto, y mucho menos su precio, pero es poco probable que les sobre mucho cambio de 320 mil dólares. MATT PRIOR

rollS-roYCe gHoSt CouPeSAle eN otoño

SALE EN JUNIOPuede parecer familiar, pero este Quattroporte es todo nuevo. Para empezar, es más grande, y como resultado su cabina y su cajuela son más espaciosas. Sus nuevos motores de doble turbo, construidos por Ferrari, son: un V8 de 3.8 litros con 523 caballos y un V6 de 3.0 litros con 407 caballos. La tracción en las cuatro ruedas es opcional, aunque no en GB. Un motor diésel está bajo consideración.

Este nuevo Quattroporte de 160 mil dólares es un auto importante para Maserati. Es el primero y más grande modelo de los tres en línea para impulsar las ventas anuales de la firma hasta 500 mil unidades. Tendremos que esperar hasta comienzos del año próximo para ver la SUV Levante, pero un sedán más pequeño para competir con el Serie 5, el Ghibli, está programado para Frankfurt en septiembre antes de salir a la venta a fines del otoño.

El muy anticipado nombre Serie 4 aparecerá finalmente en un BMW hacia finales del año cuando el coupé Concept Serie 4 se vuelva realidad.

Liberándose del nombre Serie 3, los nuevos coupé y cabrolet Serie 4 tendrán su propio diseño distintivo, motores seleccionados y un posicionamiento más premium. El año próximo, veremos otro primerizo en el rango BMW: un M4. Las versiones M del coupé y cabrio serie 4 compartirán el motor 3.0 litros de seis en línea y doble turbo con el M3.

BmW 4-SerieSSALE EN INVIERNO

maSerati QuattroPorte

FM [ 108 ] FEBRERO 2013

TAMBIÉN LLEGAN 20

13Volvo V60 Hybrid Fisker Karma Mercedes

E-class Maserati Grancabrio MC

Tesla Model S Maserati Ghibli

BMW 5-series

Porsche Panamera

MERCEDES-bENz S-CLASS SALE EN INVIERNOLa sexta generación del actual rey de los autos ejecutivos de tamaño completo será presentada en el verano, antes de salir a la venta a fines de año.

La presentación de cualquier nuevo Clase S es menos sobre la apariencia, o sobre las mejoras en motor y chasis, y más sobre nuevas tecnologías. Y, como siempre, se ofrecerá un festín de novedades. Tecnología de seguridad controlada por sensores es la innovación más importante esta vez, y el Clase S tendrá la habilidad de leer y reaccionar a las condiciones del camino.

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El nuevo Clase C está contemplado para lanzarse en el Salón de Ginebra el año próximo. Debe elevar su apuesta para retar al más reciente Serie 3, así que se promete mayor drama visual, así como motores más eficientes y potentes, y dinámica mejorada. El C36 AMG tendrá un nuevo V8 turbo de 4.0 litros.

merCedeSC-ClaSS

UNO PARA 2014

SALE EN INVIERNO La actualización de la gama Bentley estará completa al final del año cuando se lance un Flying Spur ampliamente revisado. El auto será más una reingeniería y reempaquetado del actual que un modelo nuevo, pero no es, de manera alguna, insignificante para Bentley.

El cuatro puertas deportivo sigue siendo el más vendido de la firma, particularmente en China, donde a los propietarios les gusta tener chofer. Eso hace que el Flying

Spur no sacrifique espacio de cabina o comodidad en busca de lo deportivo, a pesar de un estilizado más fino. Muchas de las mejoras se centrarán en el interior, incluyendo molduras, instrumentos, botones y materiales de mayor nivel.

Mejorar la calidad del paseo y el refinamiento son temas prioritarios en la agenda para Bentley. Los motores incluirán un nuevo V8 de 4.0 litros y una actualización al venerable W12, que también se ofrecerán con unos temibles 616 caballos en su modalidad Speed, tope de la gama.

AUTOS NUEVOS

BentleY Continental FlYing SPur


SALE EN OTOÑOCon un nuevo nombre que ostenta el prefijo “Q” que todos los Infiniti utilizarán en el futuro, este remplazo para el sedán G37 fue previsualizado en Detroit. La versión de producción será mostrada en Ginebra en marzo y llegará a GB en el otoño.

El Q50 será “mucho más deportivo y más dinámico que el auto actual”, según el jefe de diseño de Infiniti, Shiro Nakamura. Además se prometieron motores 4 cilindros de gasolina y diésel provistos por Mercedes. Estos son muy necesarios en Europa, pues el rival BMW Serie 3 sólo se ha ofrecido con un V6 de gasolina.

SALE EN PRIMAVERAEl GT Serie 3 cinco puertas, es el primer serie 3 con nuevo carrozado desde el Compact de 1994 de vida corta. Su distancia entre ejes será 110 mm más larga que el sedán Serie 3, con motores tomados del cuatro puertas.

El 3GT ofrecerá más espacio para equipaje que el Touring S3 y más espacio para las piernas atrás que el Touring Serie 5, pero reteniendo la dinámica del sedán. Pueden esperar que los precios comiencen alrededor de 1,600 dólares más que caro que el Touring S3 equivalente.

inFiniti Q50

BmW 3-SerieS gt

DEPORTIVOS Desde el auto deportivo más esperado en una generación hasta los tradicionales autos del músculo estadounidense

CorVette C7SALE EN OTOÑOChevrolet planea ponerse radical con el súperauto insignia de Estados Unidos, el Corvette, cuando lo lance como el C7 Stingray.

Salió en el Salón de Detroit, de hecho- pero el flujo de información a

alFa romeo 4CSALE EN OTOÑOEn pocos años, si Alfa tiene utilidades y sus ventas globales son consistentemente fuertes, podríamos ver al 4C como el auto de que detonó la recuperación. Es el insignia y el primer modelo en los planes de expansión de Alfa, que incluyen nuevos modelos, un relanzamiento en Estados Unidos y ventas globales de hasta medio millón de unidades por año.

¡Y vaya insignia que será! El 4C de motor central pesará menos de mil kilos y su motor turbocargado de gasolina de 1,742cc producirá hasta 300 caballos. Se ha asignado un precio menor a 80 mil dólares para el coupé de fibra de carbono. También esperen una versión convertible un año después del lanzamiento.

SALE EN MARZOEl Cayman de segunda generación es, según Porsche, más ligero, más rápido y de mejor manejo que al que reemplaza. Es también más largo, más bajo, más ancho y tiene una distancia más larga entre ejes, lo que baja su centro de gravedad y promete hacer al Cayman mejor que nunca para manejar. Se ve más nítido también, con un estilizado que rompe con el 911, además de que es más práctico que antes que con más de 300 litros de espacio para equipaje en los compartimentos delantero y trasero.

Ya sea que vayas por el Cayman de 2.7 litros y 275 caballos o el Cayman S de 3.4 litros y 325 caballos –ambos de seis cilindros– es seguro que termines con uno de los deportivos con motor central de manejo más dulce.

PorSCHe CaYman

Ignoren, por un momento, cómo luce, la forma en que se podría manejar y lo que dicen las especificaciones. En vez de eso, vean la insignia en la cola del nuevo deportivo de Jaguar: Tipo F. Esas cinco letras (y el guión) convierten a este modelo en el sucesor del Tipo E, a pesar del tiempo, y la distancia que los ejecutivos de Jaguar han intentado poner entre ambos modelos.

Como si estar a la altura de su historia no fuera ya suficientemente difícil para el Tipo F de capota suave, tanto las versiones V6 y V8 tienen que contender con un grupo de rivales contemporáneos líderes en su segmento, incluyendo a los Cayman y Boxster de Porsche, el Porsche 911 y el Vantage de Aston Martin, respectivamente.

El diseño de Ian Callum parece haber salido bien, con un interés inicial tan fuerte en

el Tipo F como lo fue con la Evoque de Range Rover en una etapa similar, según los ejecutivos de Jaguar. Y es difícil no emocionarse; hay un V6 de 3.0 litros supercargado tanto con 335 como con 375 caballos y un V8 de 5.0 litros supercargado con 488 caballos. El Tipo F S, que viene con el V6 de 375 caballos, bien podría ser el punto óptimo del segmento. Le vale para 4.8 segundos de 0 a 100 kph y 275 kph en velocidad tope.

Pero al igual que en todos los autos que nos llaman la atención, hay algunas interrogantes sobre el Tipo F. La principal es su precio. Incluso el nivel básico V6 de 335 caballos cuesta 94 mil dólares, y es posible gastarse hasta 128,500 en un V8 S antes de opciones.

La otra interrogante es cómo impacta el peso su desempeño. Con 1,597kg en su

versión más ligera, el Tipo F basado en XK pesa 207 kg más que el Porsche 911 más ligero (y grande).

Pero Jaguar cree que ha hallado un vacío en el precio de mercado entre el Boxster/Cayman y el 911. El mantra aquí es “constrúyelo y ellos vendrán”. ¿Y cuándo ha entregado un auto malo el gurú chasisero Mike Cross?

Si las primeras pruebas de manejo y ventas responden enfáticamente a estas dos preguntas, Jaguar bien puede haber construido un auto al que la historia juzgue como el verdadero sucesor del Tipo E, y no sólo de su nombre.MARK TISSHAW

Jaguar tiPo F SAle eN mAyo

cuentagotas comenzó antes. Fotos de espía revelan que el clásico contorno Vette se mantiene (los rumores de motor central resultaron falsos), pero los motores serán más chicos y contemporáneos. Se espera que un V6 biturbo sea el motor base, junto a V8s de 5.5 y 6.2 litros.

FM [ 110 ] FEBRERO 2013

Jaguar XFr-SSALE EN JUNIOEl XFR-S será el más rápido y más poderoso sedán en la historia de Jaguar. Eso es gracias al motor súpercargado V8 de 5.0 litros, 542 caballos y velocidad tope de 300 kph. Deberás llegar a eso bastante rápido; se dice que va de 0 a 100 kph en 4.6 segundos y de 0 a 160 en menos de 9.Este Jaguar de cuatro puertas puede ser tuyo a tiempo este verano, con un precio de 128 mil dólares.

PorSCHe 911 gt3SALE EN OTOÑONos dieron las primeras pistas del nuevo 911 GT3 en su similar de carreras recién presentado. Esperen cerca de 450 caballos de su motor plano 3.8 de seis de aspiración normal, que lo hace ir de 0 a 100 kph en 4.0 segundos y una velocidad tope que se acerca a 321 kph.

La noticia principal, sin embargo, podría ser la transmisión. Porsche dice haber eliminado la opción de una caja manual e hizo al GT3 solo en versión automática de doble embrague.

audi rS6 aVantSALE EN JULIOLa más reciente camioneta RS6 de Audi que escupe fuego tiene la capacidad de un súper auto pues llega a 305 kph y va de 0 a 100 kph en solo 3.9 segundos. El viejo V10 fue remplazado por un V8 de 4.0 litros con doble turbo, 552 caballos y 516 lb/pie de torque.

Aun así hay suficiente espacio atrás para abrir una pequeña empresa de mudanzas, aunque el precio pronosticado de 123 mil dólares (antes de las costosas opciones dinámicas) está algo arriba del Ford Transit.

Jaguar XJrLa R adornó por primera vez un sedán Jaguar en 1988, en XJR modificación por TWR. Le siguieron más sedanes exitosos, incluyendo el Tipo-S R y el XFR en el cual está basado el XFR-S. Todos combinaron desempeño con refinamiento y comodidad. ¿Hará el XFR-S lo mismo? Ansiamos saberlo.

PorSCHe 964 rS El primer Porsche de calle inspirado en el 911 Copa Carrera fue el 911 de la generación 964 de 1992. Fue un éxito que siguió con las generaciones 996 y 997 del 911. Para los aficionados, meterse con la fórmula exitosa del GT3 rondaría la blasfemia.

audi rS6Audi debe hacer el RS6 de tercera generación como su antecesor, no como el original, para que sea un éxito. El MK1 fue inerte, demasiado pesado, sediento y caro. El MK2 tenía un V10 explosivo, más arrojo, agilidad y un mejor paseo. Esperamos el nuevo RS6 con interés particular.

Y el anteCeSor al Que deBen igualar

TAMBIÉN LLEGAN 20

13

Jaguar XF Speed Pack

BMW Z4

Alpina B3/D3

BMW M6 GranCoupe

Vauxhall VXR8

Nissan GT-R 2013

Lotus Exige coupe/roadster

La intriga rodea al nuevo MX-5 luego de revelarse el año pasado que sería desarrollado en sociedad con Alfa Romeo que, a su vez, crearía un nuevo Spider como auto hermano. La primera develación del MX-5 está programada para el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre. Apetitosamente, se ha puesto un peso meta de sólo 1000 kg para el nuevo Mazda.

maZda mX-5UNO PARA EL 2014

AUTOS NUEVOS


SUVs El ascenso de las 4x4 continúa, comenzando con el muy esperado arribo de un renacido icono todo terreno

Dos cosas te impactan sobre la nueva Range Rover. Antes de ponerte al volante, te preguntas cómo se puede

mejorar un vehículo considerado como la mejor SUV en el mundo. Luego recuerdas que esta máquina salió hace 11 años, suficiente tiempo para repensar incluso el auto más fino.

Por supuesto, este último modelo está muy mejorado. El cambio más importante, aunque apenas visible, es un nuevo chasis monocasco de aluminio remachado construido en las líneas del Aston Martin, que quita bastante

peso aunque la estructura completa es más rígida. Un nuevo chasis implica nueva suspensión, multiajustable y de aire, por supuesto, pero con sistema Terrain Response mejorado y funciones adicionales en la transmisión.

La reducción de peso es impresionante, aunque a veces exageran. Hay un nuevo modelo V6 diésel, que se desempeña tan bien como el V8 aunque, naturalmente, con una mejor economía. Si comparas la nueva V6 con la vieja V8, la diferencia de peso es superior a 400 kg. Compara V8 con V8 y es de alrededor de 230 kg.

Ningún nuevo modelo había tenido una reducción mayor de peso en los años recientes, aunque la Range Rover definitivamente la necesitaba.

También hay más espacio. Land Rover está determinado a que la Range Rover alcance una porción mayor del mercado que usa chofer, especialmente en el Lejano Oriente y Rusia, por lo que la cabina trasera es mucho más grande (cortesía de una mayor distancia entre ejes, no mayor longitud) y hay más botones lujosos y luces para que los plutócratas jueguen en la parte de atrás. La versión que ellos querrán

tiene dos asientos de cubo atrás, no la banca estándar de tres personas.

Para los conductores, el énfasis está en la simplificación y la calidad mejorada, con materiales superiores y combinaciones de color más sofisticadas.

En la calle, las reacciones y respuestas de la Range Rover son instantáneamente familiares. ¿Qué equipo con la tarea de remplazar un icono se atrevería a descartar la posición mandona de manejo, el dócil paseo y la dirección robusta y reconfortante? Pero todo está mejorado.

Ya no se va de trompa en el frenado y no rola la carrocería en las curvas rápidas. Sigues sentado alto, pero la Range Rover ya se siente tan plantada como un sedán cuando pasa un tope. Sus vueltas son más tersas, y los especialistas todo terreno dicen que está mejor que nunca en lugares sin pavimentar. De hecho, la única cosa que queda a la duda es cómo la mejorarán en otra docena de años.STEVE CROPLEY

range rover SAlió eN eNeRo

BaJa en la Venta de SedaneS VS. aumento en la Venta de SuV’S

q4/04 q2/05 q4/05 q2/06 q4/06 q2/07 q4/07 q2/08 q4/08 q2/09 q4/09 q2/10 q2/11q4/10 q4/110

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Vent

as de

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(en m

iles)

Ventas de SUVs de lujoVentas de sedanes de lujo

FM [ 112 ] FEBRERO 2013

TAMBIÉN LLEGAN 20

13

Kia Sorento

Porsche Cayenne Turbo S

Eterniti Artemis

infiniti fx vettel

Jeep Grand Cherokee

Hyundai ix35

Range Rover Hybrid

Pareciera que siempre ha estado ahí, pero luego de 12 años, la XC90 será reemplazada. Será el primer vehículo Volvo que utilizará la arquitectura ajustable (es decir, que diferentes modelos puedan ser construidos en la misma línea). Todas las versiones usarán motores cuatro cilindros exclusivamente.

mitSuBiSHi outlander PHeV SALE EN VERANOLa Outlander PHE V es la primera SUV híbrida de conexión eléctrica en salir en Europa, y la primera que no es un modelo único, como el Chevy Volt. Esta es una Outlander normal con motores eléctricos y una batería, por lo que es grande y práctica.

Rinde una economía combinada de 73 kpl, con emisiones de CO2 de 49 g/km. Con un motor eléctrico en cada eje más el 2.0 litros de gasolina, también es suficientemente veloz.

Ford eSCaPeSALE EN FEBREROEl modelo del mercado de EU ha sido ampliamente reestilizado y refinado para crear la nueva Escape. Mejora el espacio atrás con una distancia mayor entre ejes. Se ofrecen cuatro motores: un 1.6 Ecoboost de gasolina con 148 y 178 caballos, y un diésel 2.0 con 138 o 161 caballos. La Escape 4x4 puede tener una caja automática de doble embrague; y las de tracción delantera trae una manual de seis.

toYota raV4 SALE EN MARZOLa SUV compacta original entra en su cuarta generación y es nueva por completo. Hoy es menos compacta –830 mm más larga que la de 1994 y 205 mm más que la actual- y aun así Toyota dice haberle reducido peso.

Los motores serán un diésel de 2.0 litros y 122 caballos, un diésel 2.2 de 148 caballos y uno de gasolina 2.0 de 149 caballos con CVT.

BmW X5 SALE EN INVIERNOUna nueva X5 de tercera generación será lanzada en Frankfurt en septiembre. No se espera que el estilo se aleje mucho del modelo actual, y una tercera fila de asientos de nuevo estará en la lista de opciones.

Bajo la piel, la nueva X5 será, muy parecida a la X3. La gran noticia debajo del cofre será una nuevo motor diésel cuatro cilindros opcional.

SuBaru ForeSter SALE EN VERANOEl nuevo Impreza no saldrá en GB, pero sí lo hará la nueva Forester, ligeramente mayor que el auto actual.

Habrá tres motores disponibles: un diésel de 150 caballos con caja manual de seis velocidades, uno de gasolina de 150 caballos con la caja manual o CVT, y uno nuevo de gasolina turbocargado de 275 caballos y acoplado con el CVT.

merCedeS BenZ gl SALE EN MARZONo es totalmente nueva -sigue basada en la última GL- pero la rival de MB para Range Rover ofrece gran refinamiento, incluso si la más chica de ellas, la G350 CDI, se siente falta de potencia por la gran masa de la GL.

Más tarde en el año habrá una GL AMG por primera vez, usando un V8 de 557 caballos. Costará 145,500 dólares e irá de 0 a 100 kph en 4.9 segundos.

range roVer SPort SALE EN INVIERNOBasada en el chasis de aluminio de la nueva Range Rover y no el de la Discovery, la nueva Sport será más grande y ligera que la actual... también más cara, (inicia en 87,300 dólares), y mucho más sofisticada.

Los motores serán, en su mayoría, los de la Range Rover, pero se espera desde el lanzamiento una versión híbrida ecoamigable. Además viene una Sport de 4 cilindros en algún punto del ciclo vital.

Mucho de la cabina se compartirá con la Range Rover, pero el vehículo mantendrá su consola central alta. Una versión de siete asientos seguirá a los modelos de cuatro y cinco asientos del lanzamiento.

VolVo XC90

PorSCHe maCanSALE EN INVIERNOPorsche espera repetir el gran éxito de la Cayenne con su segunda SUV, la Macan, del tamaño de la Audi Q5, a fines de año. Aunque está algo basada en la 5, la Macan pasó por una profunda reingeniería para que su manejo y dirección se sientan como un Porsche.

Usará motores cuatro cilindros, aunque es posible que el modelo tope del rango sea un V6 doble turbo de 370 caballos. Esperen al menos dos diesels –un cuatro cilindros de 190 caballos y un V6 de 3.0 litros y 250 caballos– y posiblemente un tercero, V6 doble turbo de 350 caballos.

Porsche reconoce que la Macan podrá andar en terracería, aunque no tiene una caja de engranaje corto. En vez de eso, usará sistemas de control de tracción finamente ajustados, al estilo de la Freelander de Land Rover.

AUTOS NUEVOS

UNO PARA EL 2014


BmW i3 SALE EN INVIERNOImaginen la serie i de BMW como una forma de enfocarse en la economía extrema en la misma forma en que la serie M se enfoca en el desempeño extremo. El i3, un cinco puertas eléctrico, con una opción para extender su alcance, es el modelo de lanzamiento para la serie y le seguirá el auto deportivo i8 en 2014.

Un cúmulo de nueva tecnología para ahorrar peso, que incluye una carrocería construida de plástico reforzado con fibra de carbono, podría colarse a la larga los modelos principales de BMW.

niSSan noteSALE EN SEPTIEMBREEl Note, construido en Gran Bretaña, pasará de ser un cinco puertas alto a un súper mini más convencional en su segunda generación. El estilizado del nuevo modelo se acercará al auto concepto Invitation que recibió aclamación el año pasado, y se están realizando pruebas extensas en los caminos ingleses para asegurar una propuesta dinámica competente.

Con Nissan reposicionando al actual Micra como un auto de bajo presupuesto, el Note se convertirá en la competencia del Fiesta.

SALE EN FEBRERONo sería muy dramático decir que Renault necesita que el Clio sea un éxito comercial si la compañía quiere prosperar otra vez. Y a partir de nuestra primera impresión con el Clio Mk4, Renault puede respirar con alivio.

El Clio Mk4 se aleja de la anticuada sofisticación del Mk3 y regresa a la apariencia chic y la dinámica divertida de las primeras dos generaciones. La verdadera estrella es el nuevo motor de gasolina con tres cilindros y 0.9 litros. Mezcla con tersura el brioso desempeño turbocargado con el refinamiento de baja velocidad de un cuatro cilindros. La diversión en la conducción que ofrece el motor también se trasladan al paseo, el manejo y la dirección. Todo luce bien para la versión RenaultSport.

renault Clio

COMPACTOS Baratos y entusiastas, o futuristas y premium…. el encanto de los compactos está por irse a las nubes

Entonces, a 9,520 dólares o 109 dólares al mes (más

enganche): de cualquier forma que lo vean, el nuevo Sandero

de Renault es todo menos caro de comprar o rentar, mientras estés dispuesto a comprarlo en la versión sin adornos, con parachoques negros y una pintura blanca austera.

Pero, como todos saben, lo barato puede traer decepciones y compromisos. El verdadero encabezado que se le debe dar al Sandero y a su crossover alto, el Stepway, no es su precio, sino el hecho de que puede tener una semblanza de calidad.

Si se quedan en los precios básicos estarán en el punto óptimo del rango. Con base en las primeras experiencias en Europa, el Sandero es razonablemente cómodo, razonablemente refinado, razonablemente económico e incluso razonablemente atractivo de manejar.

La suma de todo eso lo hace una opción más que razonable para comprar, de nuevo, suponiendo que estén pagando algo cercano al precio básico. Nosotros decimos que abracen el encantador Sandero cinco puertas y lo compren con la certeza que ustedes reirán al último, sin importar lo que puedan decir los snobs del asfalto.

Si subes en la hoja de especificaciones, sin embargo, la posibilidad de obtener una ganga se va reduciendo. Como todo en la vida, obtienes algo muy cercano a lo que pagaste, y lo que parece ser un estándar mínimo más que aceptable pronto te deja preguntándote si no estarías mejor con un Hyundai, un Kia, o quizás hasta un Chevrolet equivalente.

Prevalecen las mismas desventajas, pero mientras el equipamiento y las vestiduras mejoran hasta el punto en que se convierte en un auto que

alcanza los 15 mil dólares, el Sandero pelea con sus rivales (y según, nuestro análisis inicial, generalmente pierde) en términos de rendimiento integral y generosidad del paquete.

Para el comprador precavido, sin embargo, esta delgada línea entre lo que está bien y lo que se pasa es también parte del atractivo del Sandero. Cualquiera con conocimiento (tú, si estás prestando atención) tiene la oportunidad de comprar un auto que se ajusta perfectamente a estos tiempos de austeridad. Tanto así que, de hecho, muchos fabricantes rivales están siguiendo el ejemplo de Renault.

Reconozco que no solo estarás comprando un auto; sino que también serás parte de una de las más grandes sacudidas que ha visto la industria automotriz en mucho tiempo.JIM HOLDER

renault Sandero SAlió eN eNeRo

FM [ 114 ] FEBRERO 2013

TAMBIÉN LLEGAN 20

13Viene un nuevo Corsa, pero no hasta 2014. Sin embargo, se podrá ver un adelanto en algún salón del Automóvil de 2013. Esperen una apariencia nítida inspirada en el Astra GTC, un nuevo elenco de motores más pequeños, altamente eficientes, una continuación de la dinámica fina del súper mini y una carrocería más liviana.

mg 3SALE EN OTOÑOEl MG6 se está vendiendo en cantidades pequeñas, por lo que la adición del MG3 súper mini en el rango de la marca es muy necesaria. El ensamblaje final parece que se hará en GB, permitiendo que el 3 pueda salir como un producto británico.

Pero al principio necesitará toda la ayuda posible, porque sólo ofrecerá un motor: de gasolina de 1.5 litros.

Ford FieSta SALE EN ENEROEl auto más vendido en GB tiene una nueva apariencia para 2013, y nuevos motores para acompañarla. El frente más bulboso puede no ser para todos los gustos, pero el motor de tres cilindros y 1.0 litros, seguramente lo será para los compradores de compactos.

Las primeras pruebas al motor en el Fiesta revelaron una mezcla que todo lo que es bueno en un motos pequeño de gasolina con los mejores elementos de un diésel. Así que no esperan que el Fiesta sea desbancado de su lugar alto en ventas.

renault ZoeSALE EN VERANOSi alguna vez llega el auge de autos eléctricos en GB, el Zoe será el responsable. El Leaf de Nissan, así como el Twizy y el Fluence de Renault, no le han dado problemas a los probadores, pero la mezcla de gran apariencia, bajo precio (21,685 USD) y una cobertura de recorrido superior a la mayoría (210 km) le dan el Zoe la mayor posibilidad de éxito.

VolkSWagen Xl1SALE EN INVIERNOEl XL1 es quizás el compacto más interesante que será lanzado este año. Un biplaza propulsado radicalmente y estilizado futuristamente visto por primera vez como auto concepto en 2010, el XL1 no tiene similar ni precedente.

Pesa apenas 795 kg y tiene un coeficiente de arrastre con una mejora cercana a dos veces y media respecto al Golf contemporáneo. La potencia proviene de una fuente de poder híbrida compacta. Puede viajar hasta 35 km usando el motor eléctrico de 26 caballos y la batería, y cuando se vacía la carga entra en acción un motor dos cilindros de 47 caballos. La economía combinada está medida en un sorprendente 133 kpl y con emisiones de CO2 de apenas 24 g/km. La producción estará limitada estrictamente y el es probable que el precio se dispare hasta el territorio de los súper autos.

CHeVY/oPel CorSa

Mini Clubvan Chevrolet Spark facelift

Mitsubishi Mirage

Dacia Sandero Stepway

VW Beetle cabrio

Peugeot 208 X&Y

Citroen C3 facelift

UNO PARA EL 2014

LA HISTORIA DE LOS AUTOS MENORES DE 10 MIL USD

2003

1983

1963

2013

1993

1973

DACIA SANDERO

RENAULT 5 1.4

PORSCHE 911 S

9,500 USD

9,500 USDKIA RIO 1.3

FORD CAPRI 1600LS

ROLLS-ROyCE SILVER CLOUD III

9,275 USD

9,300 USD

8,750 USD

8,435 USD

AUTOS NUEVOS


ALTO DESEMPEÑO Las líneas de la batalla se han fijado para un desafío de desempeño extremo

lamBorgHini aVentador roadSterSALE EN VERANOSu fabricante dice que el Aventador convertible será “el Lamborghini más emocionante jamás construido”. Su V12 de 690 caballos, velocidad tope de 350 kph y 3 segundos de 0 a 100 kph, respaldan el dicho.

El Aventador Roadster se ocupa del principal problema del Murciélago, su antecesor. Con la capota de tela puesta, el auto estaba limitado a sólo 160 kph. El Aventador tiene una capota de fibra de carbono de dos piezas tipo Targa que pesa solo 6 kg y se quita fácilmente para guardarse a bordo. Con o sin capota, la velocidad tope es la misma. También se agregaron nuevas ayudas aerodinámicas al Aventador descapotable de 468 mil dólares.

mclaren P1SALE EN SEPTIEMBRE

Por años se ha abusado del término “auto F1 de calle”. Quizás el McLaren

F1 original es lo más cerca que se ha llegado. El FXX extremo de Ferrari, basado en el Enzo, era, quizás, lo más cercano a la experiencia genuina de F1, pero los propietarios estaban limitados a usarlos en circuitos.

Hoy, McLaren y Ferrari compiten para proporcionar la experiencia de F1 en la calle. El McLaren P1 fue el primero en mostrarse al público, en el Salón de Paris 2012, y se espera que empiecen las entregas a fin de año. El director del programa, Paul Mackenzie, dice que el P1 está diseñado para sentirse como un “verdadero auto de carreras” con tan solo pulsar un botón, para luego poderse manejar a casa “con gran comodidad y refinamiento”. Pero aunque McLaren ha mostrado el diseño acabado, los detalles técnicos siguen siendo vagos.

El McLaren tendrá una proporción potencia/peso de más de 600 caballos por tonelada cuando salga a la venta. Se le adecuará al auto alguna especie de sistema híbrido de recuperación de energía. Curiosamente, las tomas de aire en el alerón trasero, cerca de las ruedas, son llamadas

aspiradoras de “embrague”, lo que hace suponer que podría usarse para enfriar algún tipo de KERS de volante de motor.

El paquete de ingeniería “molde de gelatina” del auto fue creado principalmente por consideraciones aerodinámicas y por el deseo de reducir el exterior al mínimo absoluto. El P1 utiliza una tina de una pieza de fibra de carbono basada en el MP4-12C, y una piel confeccionada a base de paneles de fibra de carbono “extraordinariamente delgados”, moldeados en secciones largas.

Se asegura que el P1 puede generar 600 kg de carga aerodinámica a velocidad “muy abajo” de la tope del auto, una cifra casi cinco veces más que la generada por el 12C. El alerón trasero de doble elemento del P1 puede ajustarse automáticamente hasta 300 mm hacia atrás en una pista de carreras y hasta 120 mm en la calle.

El P1 tendrá tres diferentes alturas en recorrido, con la más baja para usarse en la pista. Este modo de pista asegura que los faldones laterales del auto y el difusor trasero trabajen apropiadamente, pero también hace que las bandas de fibra de carbono del difusor queden solo a un par de pulgadas sobre la superficie.

10.2s

24148 kph 96.5 161

1.4s 2.6s 5.0s

12.8s

McLaren F1 (386kph)

Bugatti Veyron SS (431kph)

1.8s 3.2s 6.3s

17.6s

Koenigsegg CC8S (371kph)

2.2s 4.4s 8.4s

14.0s

Nobel M600 (362kph)

1.6s 3.4s 6.8s

16.0s

Pagani Zonda S (354kph)

1.8s 3.7s 7.4s

17.4s

Jaguar XJ220 (349kph)

1.9s 3.6s 7.9s

17.0s

Lamborghini Murciélago LP640 (339kph)

1.8s 3.5s 7.8s

16.4s

Mercedes SLR McLaren (330kph)

1.8s 3.8s 7.6s

15.8s

Porsche Carrera GT (330kph)

1.7s 3.7s 7.4s

16.2s

Ferrari 458 Italia (325kph)

1.6s 3.3s 7.0s10s5s0 15s

LOS MÁS RÁPIDOS SUPERAUTOS A LA FECHA

Si alguien puede finalmente crear una experiencia de F1 para unos pocos privilegiados, ese debe ser McLaren.HILTON HOLLOWAY

FM [ 116 ] FEBRERO 2013

TAMBIÉN LLEGAN 20

13

Ariel Atom 3.5 Bugatti Veyron UltimateRADICAL XTC

Audi será el cuarto fabricante en lanzar un súperauto híbrido, pero a diferencia de sus rivales, el R10 será un híbrido diésel-eléctrico y no de gasolina-eléctrico.El R10 es una versión de calle del R18 e-tron quattro ganador en Le Mans. Audi contempló primero la idea con un súperauto diésel con el R12 V12 TDI de 2008.

UNO PARA EL 2014audi r10

lamBorgHini SeSto elementoSALE EN INVIERNOEl impactante Lamborghini especial ligero de 999 kg llegará este año, aunque no se ha confirmado una fecha de lanzamiento. Sólo se construirán 20 modelos del Sesto Elemento, con un precio encima de los 2.4 MDD.

Lamborghini asegura que el Sesto Elemento alcanzará 100 kph desde el reposo en solo 2.5 seg gracias a su motor V10 de 562 caballos, pero su naturaleza extrema, su cabina espartana y una construcción de fibra de carbono forjada altamente experimental, hacen probable que quede restringido sólo al uso en circuito.

Ferrari F150SALE EN OTOÑOMcLaren y Ferrari han peleado golpe a golpe con el MP4-12C y el 458 Italia, pero su rivalidad en autos de calle se elevará al próximo nivel cuando tanto Woking como Maranello lancen sus nuevos autos inspirados en la F1.McLaren mostró primero su P1, pero en marzo veremos el sustituto del Ferrari Enzo, llamado en código F150. Pesará alrededor de 1,100 kg, y tendrá un motor V12 central, acompañado de un sistema híbrido tipo KERS para una potencia combinada de más de 800 caballos. La tecnología F1 alojada en el F150 incluirá una posición de manejo de auto de carreras moldeada para el propietario, aerodinámica activa avanzada y uso extensivo de la fibra de carbono, incluyendo la “tina” de 70 kg.

PorSCHe 918 SPYderSALE EN SEPTIEMBREEl tercer participante significativo del concurso de híperautos 2013 es el Porsche 918 Spyder. El 918, que entra a producción el 18 de septiembre, ya dio la vuelta al Nürburgring 10 segundos más veloz que el Carrera GT.

Porsche es el único en este trio de fabricantes de hiperautos que ha puesto cifras oficiales a su líder de segmento. El 918 producirá más de 784 caballos de su fuente de poder híbrida, compuesta por un motor V8 de 4.6 litros y dos motores eléctricos. Alcanzará 100 kph en 3.2 segundos y tiene una velocidad tope superior a 320 kph. También será capaz de recorrer hasta 24 km con pura energía eléctrica, con una economía de 40 kpl combinada y emisiones de CO2 de apenas 70 g/km. El precio se ha fijado en 1 millón de dólares.

Ferrari F12 BerlinettaSALE EN MARZOHasta que llegue el F150, el F12 Berlinetta es el auto callejero de producción más rápido y potente que Ferrari haya construido.

Su V12 produce 730 caballos –unos 119 caballos más que el 599GTB– el salto más grande en potencia para un nuevo Ferrari sobre el modelo anterior. Va de 0 a 100 en 3.1 seg. con velocidad tope de más de 340 kph. ¿Quieres uno? Saca 387 mil USD.

merCedeS SlS BlaCk SerieSSALE EN MAYOEl coupé SLS AMG es el modelo más reciente en recibir el tratamiento potenciado y aligerado de la Black Series, cuyas mejoras incluyen un incremento de 59 caballos en su V8 de 6.2 litros, que lo pone en 622 caballos, y una reducción de 70 kg, que lo baja a 1550 kg.

En junio, se lanzará un nuevo SLS: el Manejo Eléctrico, que tiene cuatro motores eléctricos que combinados producen 740 caballos a un precio de 540 mil dólares en Alemania.

aSton martin VanQuiSH VolanteSALE EN INVIERNOLa versión convertible del Vanquish se perfila a ser el gran modelo centenario de la firma. Se presentará en Pebble Beach en agosto previo a las entregas de fin de año.

Esperen un precio cercano a los 320 mil dólares para el Aston tope del segmento, que compartirá su motor V12 de 5.9 litros y 565 caballos con el Vanquish coupé.

AUTOS NUEVOS


FM [ 118 ] FEBRERO 2013

Conviértete en un inspector vial y ríe, chatea, concursa, juega y aprendeen pandillatelmex.com

La PandillaTe conecta a la educación vial

Ser amable y dar el paso a otros vehículos ayuda a disminuir el tránsito vial, también hay que respetar las señales y nunca obstruir carriles ni cruces.

Completa el siguiente párrafo y ayuda a que disminuya el tráfico en tu ciudad.

Usar es muy efectivo porque no , haces , reduces el y evitas los problemas con el .

contamina, bicicleta, tráfico, ejercicio, estacionamiento.

Tienes una misión

Sabías que…Usar transporte

público es más barato que viajar en automóvil particular. Un autobús urbano puede llevar

más de 50 pasajeros.

Dile atus papás

Que compartan su automóvil. Un carro con 5 ocupantes

equivale a 4 vehículos menos en las calles.

Sopa de LetrasEs momento de soltar la sopa y encontrar las 4 palabras ocultas.

Solución: camión, señal, peatón, bici

EKids.indd 1-2 1/21/2013 12:44:36 PM


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Calendario 2013FEBRERO

Fecha Circuito Carrera Serie31 (Enero) Woking, GB Lanzamiento MP2-28 McLaren F11 Maranello, Italia Lanzamiento F2013 Ferrari F11 Silverstone, GB Lanzamiento VJM06 Force India F12 Hinwil, Suiza Lanzamiento C32 Sauber F13 Jerez, España Lanzamiento RB9 Red Bull F14 Jerez Lanzamiento W04 Mercedes F14 Jerez Lanzamiento STR8 Scuderia Toro Rosso F15 Jerez Lanzamiento CT03 Caterham F15-7 Sepang Pruebas pretemporada MotoGP5-8 Jerez Pruebas pretemporada F18-10 Karlstad Rally Suecia WRC16 Daytona Shootout (EXHIBICIÓN) NASCAR19 Montmeló Lanzamiento FW35 Williams F119-22 Montmeló Pruebas pretemporada F121 Daytona Dobles 125s NASCAR24 Daytona Daytona 500 NASCAR26-28 Sepang Pruebas pretemporada MotoGP28-3 (Marzo) Montmeló Pruebas pretemporada F1

MARZO 20131 Phoenix GP Phoenix NASCAR MEX2 Austin GP Austin GA3 Phoenix Phoenix 500 NASCAR5-7 Montmeló Pruebas pretemporada GP28-10 León, Guanajuato Rally México WRC10 Las Vegas Las Vegas 400 NASCAR12-13 Pruebas en Barcelona GP316 Sebring, Florida 12 Horas ALMS17 Albert Park, Melbourne GP Australia F117 Bristol, Tennessee Bristol 500 NASCAR23 Aut. Hnos. Rodríguez Primera fecha CAHR23-24 Sepang GP Malasia GP224 St. Petersburg St. Pete GP IndyCar24 Sepang GP Malasia F124 Óvalo Potosino GP SLP NASCAR MEX24 Monza Carrera Italia WTCC+F3Euro24 Fontana, California Fontana 400 NASCAR31 Losail GP Katar MotoGP

FM [ 120 ] FEBRERO 2013

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Lenovo® IdeaPad® Yoga

La primera Ultrabook™360º del mundo.

Lenovo recomienda Windows 8.

UltrabookTM. Inspirada por Intel.Procesador Intel® CoreTM i5.

10 puntos multitoqueLigera y delgada (1.54kg y 16.9mm)

Batería de larga duración (8hrs)

Pantalla 13”

#2013TodoPorLograr

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fastmag edición febrero 2013

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