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FAST mag Octubre 2015TRANSCRIPT
GPMX2015TODO LO QUE NECESITAS SABER
TEMPORADA 2015 F1 • ENTREVISTA A CHECO Y ESTEBAN • VIDA Y ESTILO • TURISMO
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AUTÓDROMO
EQUIPOS Y AUTOS
MEXICANOS EN F1HISTORIA
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CÓDIGOS DE BARRAS 2015
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FM [ 4 ] OCTUBRE 2015
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© 2015 Exxon Mobil Corporation. Mobil, Mobil 1 y el ícono 1 son marcas registradas de Exxon Mobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias.
Cuando un segundo importa,la ciencia importa.Por más de 40 años hemos puesto energía y tecnología en Mobil 1. Es por ello que Jenson Button y Fernando Alonso confían y utilizan Mobil 1 para sus autos. Conoce más en mobil1technology.mx
Mexico /Spanish: (Esso Logo)
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Legal: 6pt
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OCTUBRE 2015 [ 5 ] www.fast-mag.com
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Jo Ramírez
El GP de México
Mexicanos en F1
Pandilla Racing
Trofeo y escultura
Bienvenida
México
Equipos y pilotos
Material de exportación
Libros
Reportes
Te presentamos al mexicano con mayor permanencia en la F1
Breve historia de los 15 GPs disputados en nuestro país
Conoce a los seis representantes de México en la máxima categoría
Diversión para los pequeños aficionados
Conoce el trofeo del GP de México y la historia del busto de los Hermanos Rodríguez
Sus lugares, olores, sabores y diversión
La guía para conocer a los protagonistas
Los pilotos que representan a México en el extranjero
Bélgica, Italia, Singapur y Japón
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Entrevistas
Los cascos
Categorías de apoyo
Glosario
El circuito
Entrevista
Resumen temporada 2015
Programa
Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez
Para identificar a los pilotos en sus autos
Conoce las categorías que complementan al GP de México
Te explicamos las reglas del juego
Conoce la historia y trazados del Autódromo Hermanos Rodríguez
Alejandro Soberón y José Abed
Lo que ha pasado durante el año en la F1
Para que no te pierdas ningún evento
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FM [ 6 ] OCTUBRE 2015
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OCTUBRE 2015 [ 7 ] www.fast-mag.com
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ESPECIAL
Finalmente llega el Gran Premio de México y nosotros estamos aquí para acompañarlos en el disfrute del mismo. Preparamos un número especial con las cosas más relevantes de las 16 ediciones anteriores con los circuitos más emblemáticos, los seis pilotos mexicanos que han corrido en la F1, los 10 equipos y 20 pilotos que participan actualmente en la categoría máxima.
Los lectores asiduos notarán que faltan algunas de nuestras secciones usuales, los columnistas y otras cosas, pero decidimos que como gran parte de los asistentes al Gran Premio no son capitalinos, o mexicanos en muchos casos, había que mostrar algo de nuestro país y nuestra ciudad capital para que se den cuenta del tesoro que tenemos. Nuestro deporte motor es otro tipo de tesoro nacional, con triunfadores en todos los niveles, algo que rara vez sucede en otros deportes en los que participamos ciertamente, no en el panbol, así que en realidad lo que hicimos con esta edición especial de octubre 2015 fue mostrar lo mejor de los tesoros que tenemos.
Si no son asiduos, recuerden que están a unos cuantos teclazos de serlo, se meten a www.fast-mag.com y ahí descargan toda la revista en PDF gratis y la leen en el dispositivo electrónico de su preferencia. Cada mes esperamos seguirlos sorprendiendo con algo que se ha convertido en el mejor producto del deporte motor en Hispanoamérica. Pero no me tomen la palabra, comparen, porque estamos seguros que nos darán la razón en cualquier foro. Y si algo no les gusta, mi correo electrónico está aquí junto al tope de la página; los dejo con un abrazo fraternal.
Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal)
Carlos Eduardo Jalife VillalónEditor en [email protected]
Alberto Heredia HernándezEditor de [email protected]
Lilia Romero XospaDiseño Grá[email protected]
Agencia GAUDELLI MCWPortada y Diseño Gráfico [email protected]
José Agustín Ramírez M. e ILETWeb, RS y [email protected]
Monserrat AuriolesCésar González GómezTraducción y corrección de estilo
Marcelo Assaf, Rafael Bolaños Cacho, Luis G. Calderón, Axel Camacho, Eduardo Campos, Celeste Colin, Abraham Del Valle, Fernando Díaz V., Carlos González Bertheau, Carlos Herrera, Luis Lauro Hinojosa, César T. Jiménez, Carlos A., Omar E. y Javier Z. Jalife Ruz, Alejandro Naime, Alberto Navarro, Carlos Niño, Gilberto Niño, Iliana Ortega, Ramón Osorio Jourdain, Photo4-Fernando Boubet, Juan José Seguí Garza, José Ma. Rubio, Julio Sánchez, Fernando Tornello, Luis Ugarte, Edgar Valentín Castro, Wolfgang Von Der RosenColaboradores
Adolfo Chávez (Atl), Virginia S. Meyer (Arg), Chris Van De Wiele (Bel) Corresponsales
Jimena Cárdenas EstandíaDirección [email protected]
Laura OlmosCoordinadora de [email protected]
Santiago GarcíaCoordinador [email protected]
Maru Canabal, Fernanda García, Sandra ValtierraEjecutivos Comerciales
Alejandra Ornelas CerecedoCoordinadora de Circulació[email protected]
Raúl AguillónAlianzas Estraté[email protected]
Guadalupe Martí[email protected]
Revista Fast Mag men sual. Apa re ce el día 1º de ca da mes. Edi ta da y pu bli ca da por Edi to rial Con te ni do, S.A. de C.V. Ofi ci nas ge ne ra les: Darwin 101, Col. An zu res, C.P. 11590, Mé xi co, D.F. Con mu ta dor: 55 31 31 62; fax: 55 45 74 78. Del in te rior LA DA sin cos to: 01 800 734 5900 y fax 01 800 710 9696. Re ser va de de re cho al uso ex clu si vo del tí tu lo 04-2012-011811111700-102 expedido por la Di rec ción Ge ne ral del De re cho de Au tor. Cer ti fi ca do de li ci tud de tí tu lo y con te ni do No. 15534 ex pe di do por la Co mi sión Ca li fi ca do ra de Pu bli ca cio nes y Re vis tas Ilus tra das de la Se cre ta ría de Go ber na ción. Edi tor res pon sa ble: Carlos E. Jalife V. Pro ce so e impresión: Grupo Ajusco, S.A. de C.V. José Ma. Agreda y Sánchez 223, Col. Tránsito; México, 06820 D.F. Tel. 5132-1100 • fax 5132-1129 Dis tri bu ción: Ibermex Distribuidora S.A. de C.V. para locales cerrados y para voceadores del interior de la República. Todos los artículos no firmados son de autoría de el editor responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.
RevistaFastMag @Fast_Mag
www.fast-mag.comFM [ 8 ] OCTUBRE 2015
OCTUBRE 2015 [ 9 ] www.fast-mag.com
La Fórmula 1 regresa a México después de 23 años y el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México será el escenario de este espectáculo mundial que representará un gran beneficio económico para nuestro país.
El Gran Premio de México ha generado gran expectativa y hoy recibimos a 20 pilotos de 13 nacionalidades que pertenecen a las 10 escuderías de la Fórmula 1.
Más de 300 mil espectadores y millones de televidentes de más de 186 países disfrutarán del evento este fin de semana y podrán ir más allá de la carrera, al descubrir nuestros atractivos turísticos únicos; nuestras reconocidas playas, la herencia colonial, los sabores inigualables de nuestra gastronomía, la arquitectura contemporánea y la hospitalidad que nos caracteriza como uno de los países líderes a nivel mundial.
El regreso de la Fórmula 1 muestra el gran momento que vive México.
¡Bienvenidos y que disfruten este gran espectáculo!
Enrique de la Madrid CorderoSecretario de Turismo de México
Estimados aficionados
FM [ 10 ] OCTUBRE 2015
OCTUBRE 2015 [ 11 ] www.fast-mag.com
Nos sentimos orgullosos de recibir en esta capital, con una oferta tan diversa de entretenimiento, un evento emblemático del deporte mundial que atraerá la atención de millones de personas.
Esta oportunidad es especial por los tres días consecutivos de esta gran fiesta del automovilismo, con la participación de pilotos y escuderías gustosos de establecer contacto con el público mexicano, en un espectáculo de velocidad que volveremos a gozar luego de 23 largos años.
El Gobierno de la Ciudad de México ha emprendido un enorme proceso de modernización para acoger y llevar a cabo exitosamente eventos de primer nivel internacional, de modo que los habitantes y visitantes de esta metrópoli tendrán una experiencia memorable.
Ésta es una de las muchas oportunidades para disfrutar de un espectáculo de esta categoría en la Ciudad de México, la cual ofrece variadas y atractivas actividades por descubrir, tanto del entretenimiento deportivo como cultural.
Los habitantes y Gobierno de la Ciudad de México reciben con gran satisfacción a este grupo de profesionales del automovilismo mundial y a todos los visitantes que este fin de semana viviremos la experiencia de la máxima velocidad.
Dr. Miguel Ángel Mancera EspinosaJefe de Gobierno de la Ciudad de México
Bienvenidos a la Ciudad de México, sede del Gran Premio de México.
FM [ 12 ] OCTUBRE 2015
OCTUBRE 2015 [ 13 ] www.fast-mag.com
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Después de esperar 23 años vuelve a nuestro país el evento automovilístico más prestigioso y emocionante a nivel mundial.
Queremos que te prepares para los tres días de F1 donde tendrás oportunidad de vivir la fuerza de las diez escuderías al disputar un lugar en el podio y, por qué no, la posibilidad de que se defina en nuestro país el título del campeonato 2015.
El legendario Autódromo Hermanos Rodríguez ha sido remodelado para ofrecer toda una experiencia al público y a los pilotos. Además, la ciudad contará con actividades para que, quienes no acudan, también puedan disfrutar el Gran Premio.
Hemos preparado un programa para hacer de este fin de semana una experiencia inolvidable, así que adelante ¡disfrutemos juntos este momento histórico del automovilismo en México!
Alejandro Soberón Kuri
Presidente y Director General Grupo CIEPresidente Fórmula 1 Gran Premio de México
¡Bienvenidos a la edición 2015 del Gran Premio de México!
FM [ 14 ] OCTUBRE 2015
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G928
F1-NOTE5-21,5x28.pdf 1 9/17/15 5:14 PM
OCTUBRE 2015 [ 15 ] www.fast-mag.com
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Los fanáticos de la F1 estamos de fiesta, pues el más grande evento del automovilismo deportivo volverá, con su belleza y velocidad, para asombrar a los aficionados a este deporte.
El Autódromo Hermanos Rodríguez estrenará un nuevo diseño y trazo en su tercera época, para recibir a los pilotos de la F1, entre ellos el mexicano Sergio Pérez, nuestra esperanza de triunfo.
Nuestra ciudad y todos los visitantes del mundo se desbordarán para asistir a la gran carrera, donde los autos alcanzarán velocidades por arriba de los 300 kph y desfilarán míticas marcas como Mercedes, Honda, Ferrari, Renault, entre otras.
Los hombres detrás del éxito, para que este evento automovilístico regresara a tierras aztecas, son: Jean Todt, Charlie Whiting, Carlos Slim D., Alejandro Soberón K. y, por supuesto, agradecemos también el valioso apoyo del Gobierno Federal y el de la Ciudad de México.
Todos nosotros recibiremos con gran placer el trofeo Fórmula Uno para seguir haciendo historia.
José Abed
Presidente FIA México
Bienvenidos al Gran Premio de México 2015
FM [ 16 ] OCTUBRE 2015
OCTUBRE 2015 [ 17 ] www.fast-mag.com
Bandera de Cuadros
Bandera Amarilla
Bandera de PenalizaciónBandera NegraBandera Roja
Bandera Azul
Bandera a Rayas
BanderaVerde
Sesión concluida; se muestra primero
al ganador de la carrera y luego a sus
perseguidores.
Peligro adelante, reducir velocidad, prohibido
rebasar; si es doble significa peligro mayor.
Comportamiento antideportivo,
aviso de posible descalificación.
Es el más duradero, pero también el que más tarda en calentarse y se usa en pista de alto desgaste.
El más requerido pues combina resistencia con agarre sin ceder tanto tiempo respecto a compuestos más suaves.
De alto agarre pero no tanta resistencia, ideal para estrategias de dos o más paradas, pues además toma temperatura con facilidad.
El de más agarre, pero muy fácil de desgastar, ideal para situaciones de calificación y para trazados callejeros, pero dura pocas vueltas.
Usado cuando las condiciones de pista son resbalosas, con poca lluvia o el pavimento mojado, pero secándose.
Para lluvia en serio, uno solo desplaza más agua que los cuatro de un auto normal juntos, pues su diseño evita el acuaplaneo en gran medida.
Regresar a los fosos e ir con el director de carrera.
Sesión suspendida; ir a los
fosos y detenerse.
A punto de ser rebasado por un auto más veloz, ceder el paso.
Superficie resbalosa o sucia.
Pista limpia al frente, proceder a velocidad de
carrera.
DURO MEDIO SUAVE SÚPER SUAVE INTERMEDIA LLUVIA
BANDERAS
LLANTAS
FM [ 18 ] OCTUBRE 2015
decibeles lo que admite en ruidop
eso
toneladas de peso resisten sin deformarse
litros de aire por segundo pasan por sus ventilas
grados de fuego directo es lo que resisten por 30 segundos
año en que se hizo obligatorio
grados centígrados resiste por hasta 30 segundos
dólares el costo de un nomex
es lo que pesa el traje
distancia mínima de un GPla excepción es Mónaco, la
distancia se reduce a 260 km
tiempo máximo de un GP
velocidad en fosos, en Mónaco es menor
año en que Dupont® desarrolló el nomex
1.2-2kg 85 35 10500o
2h80kph
1964
1953
800
$800-$3000
800 gr - 2 kg
300 km
PUNTUACIÓN F1 Del primero al décimo según esta escala:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
DURACIÓN DE UN GRAN PREMIO
Traje (nomex), ropa interior, guantes y zapatos son antiflama
CASCO
CARRERATRAJE DE UN PILOTO
• Hechos de fibra de carbono por fuera y de acojinamiento con protección antifuego de nomex por dentro
• Los modelos profesionales cuestan hasta 2,000 dólares
OCTUBRE 2015 [ 19 ] www.fast-mag.com
ICE (Motor de Combustión Interna) V6 turbocargado de 1.6 lts
Pesa 20 kg, guarda la energía generada por dos sistemas
MGU-K Recuperador de energía cinética (Motor Generator Unit -K por Kinetic en inglés).MGU – H Recuperador de energía de calor (H por Heat en inglés).160 caballos de
fuerza adicionales de regeneración de energía
Caballos de fuerza genera un motor de Fórmula Uno
750
MOTORTURBOCOMPRESOR
BATERÍA
Parada Detención en los fosos para recarga de combustible, cambio de llantas o similares
PaddockZona de atrás de los
fosos, donde los equipos estacionan sus
transportes
Carril RápidoEl usado para entrar y
salir de los fosos
Auto de Seguridad Virtual
Los pilotos deben mantener un ritmo
continuo respecto a sus rivales basados en un tiempo de referencia
(“Delta”) que indica el director de carrera
FososLugar asignado a cada equipo para conservar sus autos y trabajar en ellos
(también pits o boxes)
Auto de SeguridadLos pilotos deben formarse detrás en el orden en el que se encuentran
colocados en la competencia
GLOSARIO
FM [ 20 ] OCTUBRE 2015
tarda en acerlerar un F1 de 0-100 kph
velocidades tiene la caja semi automática
de alto
revoluciones por minuto (rpm) alcanza el motor
capacidad del tanque de combustible
distancia que requiere un F1 para
frenar de 100 a 0 kph
pesa el auto incluyendo
combustible
velocidad tope de ancho
de largo
1.7s
8
95 cm15,000
100 kg32m 702kg
370 kph 180 cm
4.5 m
El AUTO
PP Posición de privilegio, o sea, el mejor tiempo en la sesión de calificación.VR Vuelta Rápida, osea la más veloz impuesta en carrera.Lapear Anglicismo usado para indicar que se puso a alguien una vuelta (lap) atrás.Triple corona Obtener la PP, la VR y el triunfo en una misma carreraGrand Slam Obtener la PP, la VR y el triunfo, pero liderando todas las vueltas en una misma carrera.Velocidad tope Máxima velocidad alcanzada en un circuito.Aerodinámica Ciencia de hacer que el perfil del auto penetre el aire con la mayor fluidez posible para incrementar la velocidad máxima.Agarre y Arrastre Se determinan por la
inclinación (resistencia) de los alerones frente a la dirección en que se viaja. A mayor inclinación (como en Mónaco) mayor agarre en la curva, pero a menor inclinación, menor arrastre en las rectas como en Monza.Fuerza G Medida de aceleración (llamada fuerza gravitacional) que equivale a acelerar o desacelerar 35 kph en 1 segundo. Las Fuerza G son de dos tiposLaterales Al cambiar de dirección (curvear); a mayor velocidad mayor la carga en fuerzas G sufrida; en la curva de triple ápice de Istanbul Park se alcanzaban entre 5.5 y 6 fuerzas G, máximo registrado en la F1.Longitudinales Al frenar; por ejemplo, si un auto va de 105 a 0 kph en 1 segundo, el piloto aguanta una carga de 3 fuerzas G.
DRS Sistema de apertura del alerón trasero para minimizar el arrastre y ayudar en la velocidad tope
y los rebases (Drag Reduction System o Sistema de Reducción
de Arrastre)
PaletasPiezas de metal en el volante usadas para cambiar las
velocidades
OCTUBRE 2015 [ 21 ] www.fast-mag.com
FM [ 22 ] MAYO 2015
LOS PILOTOS ESTÁN COMPROMETIDOS, LA MOTIVACIÓN ES ALTA Y ESTAMOS ENCANTADOS CON EL AUTO ESPECIFICACIÓN B Y LA DIRECCIÓN QUE LLEVA EL EQUIPO” VIJAY MALLYA
MIL MILLONES...LA FUERZA DE
F orce India ha merodeado en la zona de mitad del pelotón
la mayor parte de su vida como equipo de media tabla. Ha estado cerca de lograr un triunfo, pero no ha podido dar el paso definitivo. Ha tenido una rotación amplia de personal y pilotos en su existencia, aunque su directiva parece ser mucho más estable con la figura de Vijay Mallya, el multimillonario indio, como cara pública de la escuadra.
Sin embargo, desde hace un par de años la escuadra ha estado creciendo calladamente, y asentando las bases de formar una organización técnica en Silverstone para el futuro, con estabilidad en medios y personal a fin de alcanzar sus objetivos de pelear entre los primeros cinco sitios con constancia.
FM [ 22 ] OCTUBRE 2015
Nombre Sahara Force India
Auto VJM-08
Base Silverstone, GB
Director Vijay Mallya
Pilotos Sergio Pérez, México, #11
Nico Hulkenberg, Alemania, #27
Director Técnico Andrew Green
Motor Mercedes
Llantas Pirelli
MAYO 2015 [ 23 ] www.fast-mag.com
Una de sus tradiciones es que tardan en presentar su auto, quizás porque desarrollan el modelo anterior hasta el último día posible, y sus cierres de fin de campaña son generalmente muy fructíferos; el cambio al túnel de viento de Toyota en Colonia (de 60% de tamaño natural) ha sido aprovechado para lanzarlos a la pelea con equipos que
los duplican o triplican en presupuesto. Si mantienen la base de patrocinios y
personal, no tienen dónde ir que no sea para arriba.
SEPTIEMBRE 2015 [ 23 ] www.fast-mag.com
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 145
Fundación 2008
PPs 1
VRs 3
Podios 2
Mejor Resultado Sexto (2011, 2013 y 2014)
Pronóstico 2015 Quinto
5ºSITIO CON
77 PUNTOS
El VJM-08B les ha dado puntos en 6 de las 9 arrancadas que han tenido con él y el equipo se ha remotivado tras un inicio 2015 tardío
2015 HASTA JAPÓN
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOcampeones mundiales en total han corrido en el Gran Premio de México17
FM [ 24 ] MAYO 2015
El 21 de enero en el Museo Soumaya de la capital los mexicanos fuimos testigos de un evento histórico para el deporte motor nacional: el equipo Sahara Force India de Fórmula Uno presentó su auto 2015: el VJM08. El atrio
amplio del museo se llenó con prensa, invitados y participantes en el evento, entre ellos 39 cámaras de televisión y video, y más de una cincuentena de
fotógrafos, además de cientos de teléfonos con cámara, virtualmente uno por asistente.
En el escenario hubo tres hombres de carreras: Vijay Mallya, el dueño de Force India, Carlos Slim D., de América Móvil el
patrocinador principal del equipo y Alejandro Soberón K., de CIE, organizadora del GP de México. Además estaban los pilotos,
Sergio Pérez y Nico Hulkenberg, quienes procedieron a develar el VJM-08. Los colores varían para este año, pues
como dijo Vijay, querían verse más agresivos y predominó el negro con los pontones laterales en plateado y
unos cuantos vivos en naranja y casi nada de verde. Los patrocinadores van en blanco sobre fondo
negro y la trompa, en particular, se ve bien lograda, aunque mejoraría más con la
EN AMÉRICA...Y 110 MILLONES MÁS
Sergio Pérez ha aportado el 50% de los podios del equipo
FM [ 24 ] OCTUBRE 2015
MAYO 2015 [ 25 ] www.fast-mag.com
versión B que tiene un par de “fosas nasales” muy eficientes aerodinámicamente.
Tras el evento, a la hora en que el museo abre sus puertas habitualmente, ya había más de 300 personas afuera formadas para ver el auto y tomarse la foto. La gente lleva alguna cosa que delata su pasión por el deporte motor. Se toman fotos frente al auto, y las sonrisas abundan, la emoción es palpable y la gente se eterniza, por lo que tienen que ser despertados de sus sueños pues otros aficionados quieren tener su momento a solas con el VJM-08.
Un día fructífero, un evento bien pensado y ejecutado, un banderazo de salida de los quehaceres que en 2015 culminarán con el Gran Premio de México y, sobre todo, un día para soñar con otro mexicano triunfador en la F1.
EN AMÉRICAEl primer Force India usó un motor Ferrari,
pero desde 2009 el equipo ha tenido
propulsores Mercedes
Tras ser comprado y renombrado Midland
en 2005, a fines de 2006 fue vendido a
Spyker y duró una temporada con ese
nombre
Originalmente el equipo se llamó Jordan cuando fue fundado en 1991 y corrió en dos GPs mexicanos
Force India sólo ha tenido seis pilotos en sus ocho años de existencia
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOmetros de longitud medía el circuito original (1962-70) y el récord para ese circuito lo impuso Jacky Ickx (Brabham-Ford) en 1m43.05s en 1969
5,000
FM [ 26 ] MAYO 2015
S E R G I OPÉREZ
FM [ 26 ] OCTUBRE 2015
E l piloto de Guadalajara nació el 26 de enero de 1990 en una familia
automovilística. Antes de cumplir 15 años ya estaba en Europa corriendo Fórmula BMW Alemana, solo y sin hablar el idioma.
Tras un par de años de aprendizaje brincó a Inglaterra a correr la F3 local en la cual se coronó en la clase B en 2007 y luego peleó bravamente en 2008 en la categoría superior contra el poderío del equipo Carlin de cuatro autos con un equipo chico, sin coequipero y con un motor sin triunfos en mucho tiempo.
Sergio ganó varias veces y Honda le ofreció una prueba de F1, que no se concretó porque los nipones abandonaron F1 antes de que se efectuara la misma en diciembre 2008.
Sergio se fue a GP2 y en su segundo año quedó subcampeón y fue firmado por Sauber, al cual le dio el título de novato del año en 2011, y tres podios en 2012, e incontables emociones. McLaren lo firmó para 2013 y produjo su peor auto hasta el momento y Sergio se fue a Force India en 2014, donde pronto consiguió otro podio para mostrar que el problema no eran sus manos sino el diseño de Woking.
Ahí milita ahora, dando resultados superiores a los esperados, buscando una oportunidad real de mostrarse en un equipo grande.
88CARRERAS
3VRs
4PODIOS
CAMPEONATOS
2010GP2 SUBCAMPEÓN
2011F1 NOVATO DEL AÑO
F3 GB CLASE B
2015 39 PUNTOS
“EL EQUIPO VA PARA ARRIBA, ASÍ QUE ESTOY VERDADERAMENTE CONTENTO DE QUEDARME AQUÍ”
6°-10°PRONÓSTICO 2015* ( H A S T A J A P Ó N )
MéxicoEdad: 25 años
Estatura: 1.73 mPeso: 63 kg
11
FM [ 28 ] MAYO 2015
N I C OHULKENBERG
2015 38 PUNTOS
FM [ 28 ] OCTUBRE 2015
“EL PROGRESO MOSTRADO EN LOS DOS AÑOS PREVIOS ME HA IMPRESIONADO Y ME DA CONFIANZA PARA EL FUTURO”
E l germano de Emmerich nació el 19 de agosto de 1987 y tras destacar en el
kartismo se inició en la F. BMW germana en 2005 -entre sus rivales estaba su actual coequipero– en la cual se coronó. Repitió en 2006-2007 en la serie A1GP dándole el título al equipo germano, mientras corría F3 en la cual se coronó campeón europeo en 2008.
Para 2009 subió a la GP2 y consiguió un cuarto título en una serie distinta al ganar con el equipo premier ART Grand Prix, lo cual le valió firmar con Williams para ir a la F1 en Bahrein 2010. Obtuvo una PP en su primer año, pero al año siguiente lo cambiaron por un piloto de presupuesto mayor (Pastor) y emigró a Force India a ser el reserva un año hasta que recuperó su sitio titular con la escuadra de Silverstone, a la que le dio su primera VR en 2012.
En 2013 se fue a Sauber y quedó por primera vez entre los 10 mejores del año, pero no duró ya que en 2014 regresó a Force India y mejoró al noveno sitio general. Renovó contrato para 2015 y lo extendió hasta 2017 mientras llega la oportunidad de correr para un equipo grande.
Descansa haciendo adobes pues ganó las 24 Horas de Le Mans para Porsche en junio pasado y sigue a la espera de mostrarse.
89CARRERAS
1PPs
1VRs
CAMPEONATOS
2009GP2 CAMPEÓN
2006-07A1 GP CAMPEÓN
F BMW 2005 Y F3 EUROPEA 2008
10°-12°PRONÓSTICO 2015* ( H A S T A J A P Ó N )
AlemaniaEdad: 28 años
Estatura: 1.84 mPeso: 74 kg
27
FM [ 30 ] MAYO 2015FM [ 30 ] OCTUBRE 2015
GANAR CADA MALDITA CARRERA, PARA ESO ESTOY AQUÍ”
NIKI LAUDA
EL
DOMINIOALEMÁNE n 1954-55 Mercedes dominó el
campeonato de F1 consiguiendo el título de pilotos (en ambos casos para Juan Manuel Fangio) la mayoría de las victorias de la temporada, además de posiciones de privilegio, vueltas rápidas y podios, pero no el campeonato de constructores pues no existía. 60 años después con la llegada de los motores V6 turbo han repetido este dominio de dos años en 2014-15 y serán los protagonistas principales.
La confiabilidad del W06 es impresionante y usaron sus últimos siete tokens de mejora del motor en Monza para ir preparando el motor de 2017 desde ahora, pues es virtualmente imposible (aunque matemáticamente todavía hay posibilidades) que pierdan el título de pilotos o de constructores.
Nombre Mercedes AMG F1
Auto MERCEDES W06 híbrido
Base Brackley, GB
Director Toto Wolff
Pilotos Lewis Hamilton, GB, #44
Nico Rosberg, Alemania, #6
Director Técnico Paddy Lowe
Motor Mercedes
Llantas Pirelli
MAYO 2015 [ 31 ] www.fast-mag.com
2015 Hasta Japón
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOEn este año, Michael Schumacher obtuvo su primer podio en México.1992
El W06 es muy estable en la pista, con balance equilibrado y pone la potencia sin sobresaltos, además de que su motor es el más potente en la categoría y la diferencia de casi un segundo que disfrutaban en 2014 sigue estando ahí respecto a los demás equipos.
El equipo ha perdido una sola PP desde 2014 y el motor ha obtenido todas desde que inició la campaña pasada –todas excepto una cortesía del equipo oficial– lo cual muestra su dominio. Y en 2016 irán por un triplete.
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 122
Triunfos 40
PPs 48
VRs 34
Podios 86
Campeonatos 1 (2014) (hubiera
sido campeón en 1954 y 1955 también)
Pronóstico 2015 Bicampeón
23PODIOS
11TRIUNFOS
9VRs
El Mercedes W06 es la evolución de W05 y como su antecesor, les ha dado el título de pilotos y de constructores
13PPs
FM [ 32 ] MAYO 2015
N acido el 7 de enero de 1985 en Stevenage, GB, fue firmado como
piloto en desarrollo de McLaren a los 13 años y tras coronarse en F3 Europa y GP2 debutó con la escuadra de Woking en el GP australiano de 2007.
Peleó el campeonato en su temporada inicial hasta la carrera final, aunque su batalla interna con Fernando Alonso les quitó el título a ambos. Para 2008, con Heikki Kovalainen como coequipero, obtuvo el título de pilotos, pero no lo retuvo en 2009 ante el difusor “mágico” de los campeones Brawn GP y Jenson Button, quien se convirtió en su coequipero en McLaren entre 2010 y 2012.
Para 2013 cambió de aires y firmó en Mercedes como reemplazo de Michael Schumacher, con un ojo al futuro, pues en 2014 iniciaba la era de motores V6 turbo.
Tras un inicio tentativo en 2013 con un triunfo y otros cuatro podios, en 2014 usó el Mercedes W05 nuevo para ganar su segundo campeonato. En 2015 va liderando por más de dos carreras de ventaja pasados dos tercios de la campaña, por lo que su tricampeonato parece cuestión de rutina. Incluso podría llegar a México coronado o coronarse en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Y parece que 2016 será más de lo mismo.
FM [ 32] OCTUBRE 2015
“MI META CUANDO ERA UN NIÑO ERA IGUALAR A AYRTON (SENNA)”
2015 8 TRIUNFOS • 6 VRs • 11 PPs Y 12 PODIOS
Gran BretañaEdad: 30 años
Estatura: 1.75 mPeso: 66 kg
162CARRERAS
41TRIUNFOS
49PPs
26VRs
82PODIOS
TRICAMPEÓNPRONÓSTICO 2015
2CAMPEONATOS
(2008 y 2014)
* ( H A S T A J A P Ó N 2 0 1 5 )
L E W I SHAMILTON
44
MAYO 2015 [ 33 ] www.fast-mag.com
FM [ 34 ] MAYO 2015
N ico nació el 27 de junio de 1985 en Wiesbaden, Alemania, hijo del
campeón mundial de F1 de 1982, el finlandés Keke Rosberg.
Kartista desde edad temprana, y coequipero de Lewis, se volvió campeón de F3 y de GP2 el año anterior a Lewis en ambos casos y debutó en F1 con Williams en el GP de Bahrein de 2006 logrando la VR en su primera carrera.
Se mantuvo en el equipo de Grove hasta la campaña 2009 y fue firmado para ser el alemán joven que llevaría el peso del retorno de Mercedes a la F1 en 2010, 55 años después de su última competencia en la categoría máxima.
Cumplió al batir a su coequipero Michael Schumacher durante los tres años que corrieron juntos, pero la llegada de Lewis Hamilton invirtió los papeles y ahora es el segundo piloto de la firma de Stuttgart. Peleó hasta la fecha final en Abu Dabi el título de 2014, además de batir –contra todos los pronósticos– a Lewis en el campeonato de las PPs recién instituido. Pero en 2015 ha sido derrotado decisivamente, de hecho Lewis ya aseguró el campeonato de PPs en la fecha 11, y su manejo ha palidecido junto al del inglés. Mucha gente ya lo llama ‘Dosberg’ porque asumen que nunca será el número uno, al menos con Lewis a su lado.
FM [ 34] OCTUBRE 2015
“A VECES UNO CREA SU PROPIA SUERTE TOMANDO RIESGOS”
2015 3 TRIUNFOS, 3 VRs, 2 PPs Y 11 PODIOS
AlemaniaEdad: 33 años
Estatura: 1.78 mPeso: 67 kg
180CARRERAS
11TRIUNFOS
17PPs
12VRs
37PODIOS
SUBCAMPEÓNPRONÓSTICO 2015
2005CAMPEÓN GP2
* ( H A S T A J A P Ó N )
6N I C OROSBERG
FM.indd 1 27/08/2015 12:33:44 p.m.
MAYO 2015 [ 35 ] www.fast-mag.com
FM.indd 1 27/08/2015 12:33:44 p.m.
FM [ 36 ] MAYO 2015
REDUCIR LA BRECHA CON MERCEDES ES EL OBJETIVO”SERGIO MARCHIONNE
EL ORGULLO
ITALIANOF errari tuvo un año malo en
2014 al quedar cuarto sin ganar carreras, algo que tenían más de dos décadas sin padecer. Pero un cambio radical corriendo a medio equipo y cambiando desde el director hasta a su piloto estelar trajo un espíritu nuevo para 2015.
En Jerez el SF15-T fue el más rápido, pero estaban buscando los tiempos y usaron llantas suaves y poco combustible en sus mejores corridas; el auto se veía bien balanceado, con velocidad de entrada y salida decente, predecible en todos aspectos y muy manejable, con velocidad tope buena.
Todas esas cualidades se confirmaron en la campaña cuando ganaron la segunda carrera, Malasia, con una estrategia brillante que les permitió escapar de los Mercedes y
FM [ 36 ] OCTUBRE 2015
Nombre Scuderia Ferrari
Auto SF 15-T
Base Maranello, Italia
Director Maurizio Arrivabene
Pilotos Sebastian Vettel, Alemania, #5
Kimi Raikkonen, Finlandia, #7
Esteban Gutiérrez, probador, México #11
Director Técnico James Allison
Motor Ferrari
Llantas Pirelli
MAYO 2015 [ 37 ] www.fast-mag.com
vencerlos. Luego añadieron otro triunfo en Hungría, pero aunque son el enemigo primario de Mercedes, todavía no están a la altura de los germanos. Han actualizado su motor con mesura y les quedan cinco tokens para seguirlo mejorando antes de fin de año, por lo que están al pendiente de cualquier traspié de sus rivales para conseguir más victorias, como en Singapur, y seguir cerrando la brecha con los campeones.
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 903
Triunfos 224
PPs 208
VRs 232
Podios 692
Campeonatos 16 (1961, 1964,
1975, 1976, 1977, 1979,
1982, 1983, 1999, 2000,
2001, 2002, 2003, 2004,
2007, 2008)
Pronóstico 2015 subcampeón
3TRIUNFOS
1PP
2VRs
12PODIOS
Ferrari ya recuperó el segundo sitio entre los constructores, pero el siguiente paso, ganar el campeonato, es el más difícil por mucho
2015 HASTA JAPÓN
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOSurtees fue el primer ganador de un campeonato mundial en México, gracias a su segundo lugar en la carrera de 1964
John
FM [ 38 ] MAYO 2015
E l germano de Heppenheim, nacido el 3 de julio de 1987, tiene la mayoría de los
récords de precocidad en la F1. Destacó inicialmente como campeón de la Fórmula BMW alemana en 2004 y fue el primer piloto firmado para la escuadra juvenil de RBR poco antes de coronarse.
Luego fue subcampeón de la F3 en 2006 y debutó en la FR3.5 en la cual estaba peleando el campeonato en 2007 cuando fue llamado por BMW-Sauber para reemplazar a Kubica en Indy 2007 y quedó en los puntos.
La gente de RBR lo subió de tiempo completo semanas después en su escuadra satélite, Toro Rosso, y antes del final de la campaña ya había quedado en cuarto sitio, aunque también chocó en Japón peleando la punta detrás del auto de seguridad.
En 2008 consiguió la primera –y única– victoria de los italianos, en Monza, y fue promovido al equipo premier de RBR para 2009. Con ellos consiguió cuatro títulos consecutivos entre 2010 y 2013, pero el cambio de reglas en 2014 no le sentó bien y firmó para ir a Ferrari en 2015, emulando a su ídolo Michael Schumacher.
Lleva tres triunfos en esta campaña y quiere restaurar la gloria de Ferrari al nivel de inicios del siglo. No parece haber algo que se lo impida en el mediano plazo.
153CARRERAS
42TRIUNFOS
48PPs
24VRs
76PODIOS
PRONÓSTICO 2015
MEJORNO-MERCEDES
4CAMPEONATOS
2015 3 TRIUNFOS, 1 PP Y 10 PODIOS
“TODAVÍA HAY UNA BRECHA QUE HACE INCREÍBLEMENTE DIFÍCIL PELEAR POR EL CAMPEONATO”
* ( H A S T A J A P Ó N )
( 2 0 1 0 - 2 0 1 3 )
FM [ 38 ] OCTUBRE 2015
AlemaniaEdad: 28 años
Estatura: 1.76 mPeso: 62 kg
5
S E B A S T I A NVETTEL
MAYO 2015 [ 39 ] www.fast-mag.com
FM [ 40 ] MAYO 2015
E l ‘hombre de hielo’ finlandés nació el 17 de octubre de 1979 en Espoo.
Llegó a la F1 en 2001 sólo con 23 carreras de monoplazas, todas en la F. Renault 2.0. Una prueba convenció a Peter Sauber de firmarlo para 2001, ante las objeciones de muchos, las cuales despejó al conseguir puntos en su primer GP en Australia en 2001.
Fue décimo ese año y McLaren lo firmó para 2002; ahí obtuvo sus primeros podios y su primera VR. Para 2003 ya fue subcampeón y ganó por primera vez; tras un año dominado por Ferrari en 2006, en 2005 peleó el título y quedó subcampeón, sólo la falta de confiabilidad de su auto le quitó el título.
Ferrari lo firmó para reemplazar a Schumacher en 2007 y aunque ganó al campeonato gracias a la batalla entre los pilotos de McLaren y la ayuda de Massa en Brasil. Pero Ferrari le pagó para que no corriera en 2010 y él se fue al Mundial de Rallies un par de años.
Regresó con Lotus en 2012 y triunfó ese año y al siguiente, lo que le valió ser refirmado por Ferrari, pero 2014 fue el peor año de la Scuderia en más de dos décadas y su suerte no ha sido buena, pese a que ha dado grandes demostraciones de que su talento sigue vigente y lo mantendrá con Ferrari en 2016.
2015 2 VRs Y 2 PODIOS
“PIENSO QUE HEMOS HECHO UN TRABAJO ASOMBROSO COMO EQUIPO”
* ( H A S T A J A P Ó N )
FM [ 40 ] OCTUBRE 2015
225CARRERAS
20TRIUNFOS
16PPs
42VRs
79PODIOS
4°PRONÓSTICO 2015
1CAMPEONATO
( 2 0 0 7 )
FinlandiaEdad: 35 años
Estatura: 1.75 mPeso: 70 kg
7K I M IRAIKKONEN
MAYO 2015 [ 41 ] www.fast-mag.com
FM [ 42 ] MAYO 2015
E l regiomontano nació el 5 de agosto de 1991 y tuvo una carrera breve
y exitosa en el kartismo local antes de irse a correr en la Fórmula BMW de Estados Unidos a los 15 años. Quedó subcampeón sin haber corrido jamás en monoplazas y para 2007 estaba en Europa en donde arrasó en la F. BMW Europa y llamó la atención del equipo BMW de Fórmula Uno, que le otorgó una prueba en su monoplaza al año siguiente.
Esteban hizo equipo en la F3 Europea con Bottas y Bianchi en el ART Grand Prix galo en 2009 y luego pasó a GP3 en 2010 para convertirse en el primer campeón de la categoría.
Corrió en GP las siguientes dos campañas, ganando carreras en ambas, aunque su mejor resultado fue quedar tercero en 2012. Ya había firmado antes como probador de Sauber F1 y en 2013 debutó en Australia ya como piloto titular de los de Hinwil. Fue el mejor novato de la categoría máxima en 2013, pero se fue en blanco en 2014 en la primera campaña en blanco de Sauber desde su arribo a la F1.
Para 2015 Ferrari lo contrató como tercer piloto y le encargó el desarrollo de su auto en el simulador, lo que ha incrementado el valor del mexicano en el mercado de pilotos; eso le valió firmar con Haas F1 para 2016.
2015 TERCER PILOTO (RESERVA)
“MI META SIGUE SIENDO LA MISMA, SER CAMPEÓN DEL MUNDO”
FM [ 42 ] OCTUBRE 2015
38CARRERAS
1VRs
2007CAMPEÓN FBMW EUROPA
2010PRIMER CAMPEÓN GP3
2013NOVATO DEL AÑO F1
3erPILOTO MEXICANOEN PROBAR PARA
FERRARI EN SIETE AÑOS
SERÁ CONSIDERADO PARA UN FERRARI EN
2017PRONÓSTICO 2015* ( H A S T A J A P Ó N )
MéxicoEdad: 24 años
Estatura: 1.80 mPeso: 63 kg
21
E S T E B A NGUTIÉRREZ
MAYO 2015 [ 43 ] www.fast-mag.com
RED BULL NO QUIERE TENER MOTORES DE CLIENTE CON
30-40 CABALLOS DE FUERZA MENOS”
HELMUT MARKO
LOS AUSTRIACOS
TE DAN ALASL os subcampeones de
2014 produjeron el RB11 con supervisión e influencia obvias de Adrian Newey, aunque el director técnico ya no está dedicado de tiempo completo a la F1. El auto se ve decente, aunque le falta desarrollo, y ha caminado bien en los circuitos lentos.
Sin embargo, los tres triunfos del año pasado se ven muy lejanos y en vez de buscar mejorar su equipo técnico han dicho que el motor de su socio, Renault, es el culpable de todo. Definitivamente Renault no ha producido un motor potente y frugal como los que acostumbraban en la época de los V8, pero el RB11 tampoco es como el RB9, pulido aerodinámicamente hasta la perfección.
El auto se ve bien en las curvas, pero mientras más aumenta la velocidad menos estabilidad se
Nombre Red Bull Racing
Auto RB11
Base Milton Keynes, GB
Director Christian Horner
Pilotos Daniel Ricciardo, Australia, #3
Daniil Kvyat, Rusia, #26
Director Técnico Adrian Newey
Motor Renault
Llantas Pirelli
FM [ 44] OCTUBRE 2015
3VRs
nota y sale descompuesto. La confiabilidad del motor no ha sido la mejor, pero no hay forma de comparar los problemas pues el único otro usuario es el hermano menor de RBR.
Sn embargo, la falta de desarrollo con guía y dirección es también evidente y culpar a Renault de todo no es una idea buena y aparentemente ya ha producido un rompimiento entre ambos. Eso no pinta bien para el futuro, pues Mercedes ya ha dicho que no les dará motores.
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 198
Triunfos 50
PPs 57
VRs 47
Podios 119
Campeonatos 4 (2010, 2011
2012, 2013)
Pronóstico 2015 Cuarto
3PODIOS
El RB11 es un auto excelente, pero Adrian Newey no está ahí de tiempo completo para domarlo y volverlo productivo
2015 Hasta Japón
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOEl circuito del siglo XXI mide 4,303 metros de largo (2015 – ?) y se espera un tiempo de 75 segundos
Siglo XXI
D aniel Ricciardo, el australiano nacido el 1 de julio de 1989 en Perth, pasó del
kartismo a hacer una carrera en la Fórmula BMW asiática. Eso le valió el boleto para correr en Europa, donde empezó a destacar en la F3 Británica en 2009, año en que se coronó.
En ese mismo año probó las aguas de la serie estelar de la World Series by Renault, la FR3.5, y para 2010 peleó el campeonato y terminó subcampeón. Al año siguiente iba a buscar el campeonato nuevamente, pero la escuadra juvenil de RB le compró el segundo asiento del equipo Hispania (HRT) para la segunda mitad de la campaña, pues ya no tenían asientos propios y en 2012 lo subieron a Toro Rosso de tiempo completo.
Pese a tener dos campañas medianas en 2012 y 2013 en Faenza, fue promovido a Red Bull Racing en 2014 y debutó con un podio adelante del campeón reinante –y su coequipero– Vettel, aunque fue descalificado posteriormente por una falta mecánica.
Fue la revelación de 2014 al ganar tres veces, el único fuera de los de Mercedes, y batir convincentemente a Vettel. Pero en 2015, como líder del RBR, y aunque a ratos ha sido superado por su coequipero, su estrella no ha perdido mucho brillo.
“SABEMOS QUE EL CARRO FUNCIONA BIEN CUANDO TODO ANDA BIEN”
2015 3 VRs Y 2 PODIOS
83CARRERAS
3TRIUNFOS
4VRs
2010FR3.5 SUBCAMPEÓN
10PODIOS
6°-10°PRONÓSTICO 2015
2009F3 GB CAMPEÓN
FM [ 46 ] OCTUBRE 2015
* ( H A S T A J A P Ó N )
AustraliaEdad: 26 años
Estatura: 1.75 mPeso: 64 kg
3D A N I E LRICCIARDO
E l ruso Daniil Kvyat nació en Ufa, república rusa de Baskorstostán (Asia Central) el
26 de abril de 1994, se inició en monoplazas de la Fórmula BMW en 2010, tanto en la del Pacífico como en la Europea. Siguió su aprendizaje en la Fórmula Renault 2.0 y en las diversas copas europeas con victorias en varias de ellas.
Para 2013, como miembro de la escuadra juvenil de RB pasó a la GP3 y se coronó en su primera campaña, lo que le valió ser brincado inmediatamente a la Scuderia Toro Rosso en 2014. Ahí corrió el STR9 y estuvo frecuentemente al frente de su coequipero, Vergne, mucho más experto que él. Impresionó con su velocidad y con la salida de Vettel del RBR fue elegido para subir al equipo mayor en 2015 a los 20 años de edad.
Se suponía que sería opacado por su coequipero Ricciardo cuya temporada de 2014 fue estupenda, pero al momento de escribir esto cada uno tiene un podio, aunque el de Kvyat fue de segundo sitio –el segundo para Rusia después del de Petrov en 2011– y el ruso iba adelante por unos cuantos puntos en la tabla de posiciones hasta Monza. Su estilo ha impresionado y está en la mira de otros equipos grandes para el futuro.
“ALGUNA GENTE DICE QUE NUNCA HAY QUE RENDIRSE, PERO HASTA HUNGRÍA NUNCA SUPE LO QUE SIGNIFICABA EN REALIDAD”
2015 1 PODIO
32CARRERAS
1PODIO
2013GP3 CAMPEÓN
7°MÁS JOVEN EN ARRANCAR EN F1
FR2.0CAMPEÓN COPA OESTE DE EUROPA
6°-10°PRONÓSTICO 2015
2°RUSO EN CORRER EN F1
FM [ 48 ] OCTUBRE 2015
* ( H A S T A J A P Ó N )
RusiaEdad: 21 años
Estatura: 1.75 mPeso: 58 kg
D A N I I LKVYAT
26
FM [ 50 ] OCTUBRE 2015
FRANK ESTÁ AHÍ Y SIEMPRE LO ESTARÁ, ÉL NO TIENE PLANES DE RETIRARSE”
CLAIRE WILLIAMS
EL GRAN
INDEPENDIENTEBRITÁNICOE n 2014 Williams subió seis
peldaños respecto a 2013 para quedar tercero en el campeonato de constructores tras una campaña pésima el año anterior. La mayor parte del avance se asignó a la adquisición del motor Mercedes, que le dio la potencia necesaria a la aerodinámica del FW36 refinada por el equipo, ahora dirigido por Pat Symonds (la mente maestra del escándalo del choque de Nelsinho Piquet en Singapur 2008).
El auto se mostró capaz de retar a los campeones de Mercedes en ciertas carreras y se esperaba un paso adelante en 2015 tras una pretemporada buena. Pero las promesas no se han cumplido con el FW37 y aunque el auto tiene potencia y es ágil, con buen curveo y balance en la frenada, se ve lento a la salida de las curvas.
FM [ 50 ] OCTUBRE 2015
Nombre Williams F1
Auto FW37
Base Grove, GB
Director Frank Williams
Pilotos Felipe Massa, Brasil, #19
Valtteri Bottas, Finlandia, #77
Director Técnico Pat Symonds
Motor Mercedes
Llantas Pirelli
OCTUBRE 2015 [ 51 ] www.fast-mag.com
EL GRAN
INDEPENDIENTEBRITÁNICO
Pero en materia táctica el equipo sigue siendo malo, al igual que sus paradas lentas en los fosos. La muestra más palpable fue cuando desperdiciaron una gran arrancada de sus pilotos en Silverstone y para el cierre del primer ciclo de detenciones ya estaba detrás de Hamilton.
Quizás han perdido la idea de cómo controlar una carrera desde el frente, pero Frank Williams ha estado ahí desde hace seis décadas, entonces el problema no está en su regazo.
WILLIAMS
SEPTIEMBRE 2015 [ 51 ] www.fast-mag.com
3PODIOS
2015 Hasta Japón
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOEl circuito nuevo medía 4,421 metros de largo (1986-92) y el récord es de Nigel Mansell (Williams-Renault) en 1m 16.788s en 1991
4,421
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 644
Triunfos 114
PPs 128
VRs 133
Podios 309
Campeonatos 9 (1980, 1981, 1986,
1987, 1992, 1993,
1994, 1996, 1997)
Pronóstico 2015 Tercero
El FW37 es la versión mejorada del auto de 2014, pero el equipo ha perdido la brújula y no han podido retar consistentemente a Mercedes
FM [ 52 ] OCTUBRE 2015
N acido el 25 de abril de 1981, en Sao Paulo, Felipe tuvo una carrera meteórica
en Europa pues ganó la Fórmula Renault 2.0 europea en 2000, lo cual le dio el pase a la F3000 en 2001 en la cual se coronó también, lo que le valió ser firmado para 2002 con el equipo Sauber de F1.
Su talento llamó la atención de Ferrari, donde fue contratado como probador del equipo, y pasó un año desarrollando autos antes de regresar a Sauber, que usaría motores Ferrari en 2004 y necesitaba la experiencia del brasileño en propulsores italianos.
Massa estuvo dos campañas más con Sauber –batió al ex campeón Villeneuve en la segunda– antes de regresar a Ferrari como titular en 2006 para reemplazar a Rubens Barrichello. Fue un buen apoyo para Michael Schumacher y terminó tercero en el campeonato con su primeras dos victorias.
Se quedó con los italianos hasta 2013, incluyendo un accidente en Hungría 2009 que casi lo retiró, consiguiendo11 triunfos en total.
En 2014 firmó con Williams y obtuvo la única PP de un piloto que no corría para Mercedes, y ha sacado cinco podios en casi dos campañas, mostrando que su carrera no está acabada como se creía y podría volver a ganar con un auto de primer nivel.
19
FM [ 52 ] OCTUBRE 2015
2015 2 PODIOS
* ( H A S T A J A P Ó N )
224CARRERAS
11TRIUNFOS
16PPs
15VRs
41PODIOS
2001F3000 CAMPEÓN
5°PRONÓSTICO 2015
BrasilEdad: 34 años
Estatura: 1.66 mPeso: 59 kg
F E L I P EMASSA
“SI NO TIENES AMOR CUANDO ESTÁS MANEJANDO, TU TIEMPO COMO PILOTO SE ACABÓ”
FM [ 54 ] OCTUBRE 2015
E l piloto finlandés nació el 28 de agosto de 1989 en Nastola. Y pronto destacó
en monoplazas al ganar la Fórmula Renault Europea en 2008, lo cual le valió ir a la F3 Europea con el equipo premier de las fórmulas preliminares, el ART Grand Prix francés.
Ahí fue compañero de Esteban Gutiérrez y Jules Bianchi. Quedó tercero en 2009 y cuando era favorito para el campeonato en 2010 repitió en tercero, lo cual le hizo repensar su carrera y se fue a GP3 en 2011 en donde fue el sucesor de Esteban como campeón y firmó con Williams como piloto reserva.
Pasó todo 2012 corriendo en las prácticas de los grandes premios y en 2013 fue promovido a un asiento titular en el sitio de Bruno Senna. Fue segundo entre los novatos, detrás de Esteban, pero en 2014 realmente despuntó con seis podios y quedó cuarto en el campeonato, siendo mencionado insistentemente para pasar a uno de los equipos grandes como Ferrari.
Pero en 2015 no ha tenido tanto éxito y va atrás de su coequipero Felipe Massa en los puntos, con apenas un podio cuando han transcurrido 2/3 de la campaña. Ya no se dice que es el finlandés más veloz de la F1 y sus bonos han caído con el rendimiento de su Williams.
FM [ 54 ] OCTUBRE 2015
2015 1 PODIO
FinlandiaEdad: 26 años
Estatura: 1.73 mPeso: 70 kg
77
52CARRERAS
1VRs
7PODIOS
2011GP3 CAMPEÓN
2008FR2.0 CAMPEÓN
9°FINLANDÉS EN F1
6°-10°PRONÓSTICO
* ( H A S T A J A P Ó N )
V A L T T E R IBOTTAS
“ME MANTENGO POSITIVO PORQUE LA ESENCIA DEL AUTO ES BASTANTE BUENA”
FM [ 56 ] MAYO 2015FM [ 56 ] OCTUBRE 2015
DICEN QUE LO QUE NO TE MATA, TE FORTALECE. EN ENSTONE ESTAMOS ACOSTUMBRADOS A
ADAPTARNOS Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES AL MÁXIMO”
FEDERICO GASTALDI
FRANCÉS CON
PIEL INGLESAT ras un annus horribilis
2014 en la mejor tradición inglesa, el equipo de Enstone, actualmente llamado Lotus, tuvo en 2015 como noticia grande la adquisición del motor Mercedes, dejando de lado el Renault que los había propulsado desde 1995 aunque entre 2002 y 2010 fueron el equipo oficial de la firma del rombo.
El cambio debía regresarlos a la situación usual de la escuadra en sus diversas encarnaciones, o sea, un equipo asiduo al podio, con algunas victorias cuando las cosas salían bien y que podía pelear por ser el mejor del resto ante la aplanadora Mercedes.
Sin embargo, con la falla subsanada y el E23 en la pista, las cosas no han salido tan bien. Pelean apenas el quinto sitio contra Force India, que inició
Nombre Lotus F1
Auto E23
Base Enstone, GB
Director Gerard Lopez
Pilotos Romain Grosjean, Francia, #8
Pastor Maldonado, Venezuela, #13
Director Técnico Nick Chester
Motor Mercedes
Llantas Pirelli
SEPTIEMBRE 2015 [ 57 ] www.fast-mag.com
FRANCÉS CON
PIEL INGLESA HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 566
Triunfos 49
PPs 36
VRs 55
Podios 189
Campeonatos 3 (1994, 2005 y
2006)
Pronóstico 2015 Sexto
1PODIO
tarde el año, y han estado en los titulares de prensa por problemas de pagos a proveedores, no por desempeño.
El auto es veloz, está bien balanceado, pero sus pilotos ya no dan más y chocan constantemente, incluso entre ellos. Los rumores acerca de que no llegan a fin de año si Renault no los compra son constantes, poniendo presión en toda la operación. En la F1 el dinero manda y Lotus tiene todos los elementos para la grandeza excepto el financiero. Lástima.
2015 Hasta Japón
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOClark es el mayor ganador con 3 triunfos (1962, 1963 y 1967). Todos con LotusJim
Este Lotus es en realidad Toleman convertido a Benetton, tornado en Renault en 2002 y renombrado en 2010, o sea, el equipo sito en Enstone
FM [ 58 ] MAYO 2015
R O M A I NGROSJEANN acido el 17 de abril de 1986 en Ginebra,
Suiza, pero con doble nacionalidad, empezó a destacar al conseguir el título de la FR2.0 francesa en 2005, por lo cual Renault lo volvió miembro de su equipo de pilotos en desarrollo y se volvió campeón de la F3 Europea en 2007.
En 2008 subió a la GP2 y se coronó en la serie asiática, pero fueron sus buenos resultados en la serie principal los que lo llevaron al equipo de F1 de la firma francesa en 2009 cuando necesitaron un reemplazo para Nelsinho Piquet, quien había caído en desgracia tras prestarse al choque de Singapur en 2008.
Pero Romain no hizo nada en Renault en 2009 y para 2010 fue a Auto GP, serie en la que se coronó y en 2011 regresó a GP2 a terminar su ciclo, coronándose campeón con DAMS, y Lotus (el nuevo nombre Renault) le dio una segunda oportunidad en 2012. .
Con tres podios ese año fue considerado como el próximo vencedor en la F1, pero sus choques constantes también le acarrearon una suspensión tras el choque de la arrancada en Spa. Es tan bueno como el auto que le den y sigue siendo la gran promesa gala de la F1, y tendrá que mostrarse con el equipo nuevo Haas en 2016.
FM [ 58 ] OCTUBRE 2015
2015 1 PODIO
* ( H A S T A J A P Ó N )
78CARRERAS
1VRs
10PODIOS
2010AUTO GP CAMPEÓN
2011GP2 CAMPEÓN
6°-10°PRONÓSTICO 2015
FranciaEdad: 29 años
Estatura: 1.80 mPeso: 71 kg
8
“LA PUESTA A PUNTO BÁSICA DE ESTE AUTO ES REALMENTE BUENA Y CON ALGO DE DESARROLLO PODRÍA SER UN AUTO MUY BUENO”
PA S TO RMALDONADO
E l piloto sudamericano nació en Maracay, Venezuela, el 9 de marzo de 1985 y es el
único de su nacionalidad en triunfar en la F1.
Emigró a Europa con apoyo gubernamental en 2002 y se coronó en la FR2.0 Italiana en 2004, pasando a formar parte de la escuadra de pilotos en desarrollo de Renault, y en 2005 probó un Minardi de F1 aunque sería cortado al poco tiempo por un incidente en pista.
Perseveró corriendo tanto en la GP2 como en la FR3.5 y obtuvo victorias muy sonadas en Mónaco; su estilo de manejo era muy bueno si salía al frente, pero muy propenso al incidente si estaba en el pelotón. Ganó el título de GP2 en 2010, casi por escalafón, en su cuarta campaña y eso le valió que la petrolera estatal de Venezuela (PDVSA) le diera un apoyo multianual para ir a la F1.
Eligió debutar con Williams en el GP de Australia en 2011 y obtuvo un punto en su campaña de novato; al siguiente año ganó desde la PP el GP de España y fue declarado héroe nacional.
Desde entonces sólo ha estado en los puntos en 7 ocasiones; el número 13 en su auto parece darle suerte. Sus choques son incontables, pero con 50 millones de razone$ detrás, su asiento en F1 parece muy sólido pues ya refirmó para el 2016.
2015 16 PUNTOS
90CARRERAS
1TRIUNFO
1PPs
1PODIO
2010GP2 CAMPEÓN
10°-15°PRONÓSTICO
* ( H A S T A J A P Ó N )
VenezuelaEdad:30 años
Estatura:1.73 mPeso: 63 kg
13
SEPTIEMBRE 2015 [ 59 ] www.fast-mag.com
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOpilotos, Mike Fisher y Pascal Fabre, calificaron, pero no pudieron arrancar por fallas en sus autos.
2
FM [ 60 ] MAYO 2015FM [ 60 ] OCTUBRE 2015
TODAVÍA NO ESTAMOS DONDE YO QUIERO VER AL EQUIPO, PERO ESTAMOS LOGRANDO AVANCE”
FRANZ TOST
SEMILLERO DE
TALENTOSLa Scuderia Toro Rosso
siempre se ha manejado como el equipo secundario de la firma de bebidas energéticas, con un objetivo central de darle la primera probada de F1 a los mejores pilotos emanados de la escalera larga de fórmulas menores que la firma patrocina.
Han tenido éxito, siendo Sebastian Vettel el mejor ejemplo de esta filosofía, pero en 2015 duplicaron la apuesta con dos novatos que nunca habían estado en F1. La apuesta arriesgada ha fructificado en parte gracias al STR-10 que ha producido el equipo técnico en Faenza: un auto manejable y balanceado, además fácil de poner a punto aún para pilotos poco experimentados, cuyo único
Nombre Scuderia Toro Rosso
Auto STR-10
Base Faenza, Italia
Director Franz Tost
Pilotos Max Verstappen, Holanda, #33
Carlos Sainz II, España, #55
Director Técnico James Key
Motor Renault
Llantas Pirelli
MAYO 2015 [ 61 ] www.fast-mag.comMAYO 2015 [ 61 ] www.fast-mag.com
2015 Hasta Japón
SEMILLERO DE
TALENTOSpunto débil es la falta de potencia del motor Renault.
Uno piensa qué podría pasar si le soltaran la rienda al Toro y pudiera competir en igualdad de circunstancias con su hermano mayor. Si con dos novatos talentosos, pero novatos al fin, ha dado resultados destacados y ha logrado hasta un cuarto sitio en la campaña, con un par de volantes de primer nivel los resultados podrían ser mucho mejores.
Pero esa es su tragedia, están atados a su programa y son un semillero no un retador, aunque tengan los elementos para serlo.
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 180
Triunfos 1
PPs 1
Podios 1
Fundado 2006
Antes Minardi
Pronóstico 2015 Séptimo
7°SITIO
con 44 puntos
La apuesta por la juventud fructificó y Toro Rosso sigue en la pelea por el quinto sitio y del novato del año para uno de sus volantes
SEPTIEMBRE 2015 [ 61 ] www.fast-mag.com
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOLudovico Scarfiotti calificó, pero no arrancó porque Pedro chocó un Ferrari y le dieron el de Ludovico
1965
FM [ 62 ] MAYO 2015FM [ 62 ] OCTUBRE 2015
E l piloto más joven de la historia es holandés, pero su madre es belga y él
nació en Hasselt, Bélgica, el 30 de septiembre de 1997, hijo del ex F1 holandés, Jos.
Desde su niñez siempre vivió para subirse a los autos y practicaba muchas horas diarias en karts supervisado por su padre. La familia de su madre –Kumpen– también es de pilotos y Max fue campeón europeo de kartismo a los 15 años de edad y destacó en los mundiales de la especialidad, lo cual le valió brincar directo a la F3 Europea en 2014.
Se suponía que debería ser una campaña de aprendizaje, pero pronto estaba ganando y peleando el título, aunque terminó tercero al final del año, y la gente de RBR le ofreció subirlo a la F1 para 2015, a los 17 años de edad.
Había muchas dudas acerca de su potencial, incluso la FIA cambió las reglas para impedir que un piloto menor de edad llegue a la F1, pero su desempeño en pista ha sido bueno. Los autos son fáciles de manejar, claro, pero de todos modos tienen 850 caballos de fuerza y Max ha mostrado que puede dominarlos, aunque también ha cometido errores de… novato.
Con un poco de kilometraje bajo el casco, su futuro debe ser promisorio en grado extremo.
2015 32 PUNTOS
HolandaEdad: 18 años
Estatura: 1.80 mPeso: 67 m
14CARRERAS
6VECES EN LOS PUNTOS
2013CAMPEÓN EUROPEO KARTS CLASE KF
2013CAMPEÓN EUROPEO KARTS CLASE KZ
3°F3 EUROPEA 2014
10° Y 15°PRONÓSTICO 2015
DEBUTMÁS JOVEN EN F1 (17 AÑOS)
* ( H A S T A J A P Ó N )
33M A XVERSTAPPEN
“EL SIMULADOR ME AYUDA A PRACTICAR REBASES. LO HICE PARA SPA Y TAMBIÉN PARA MONZA Y LAS DOS VECES FUNCIONÓ”
MAYO 2015 [ 63 ] www.fast-mag.comMAYO 2015 [ 63 ] www.fast-mag.comSEPTIEMBRE 2015 [ 63 ] www.fast-mag.com
E ste español nacido en Madrid el 1 de septiembre de 1994, es hijo del
bicampeón mundial de rallies, del mismo nombre. Fue descubierto por el programa juvenil de RBR desde que era kartista y por ello no siguió los pasos de su padre en las rutas de tierra en la campiña europea, sino que se fue a las pistas a correr monoplazas.
Debutó en 2010 en la F. BMW en Europa y al año siguiente fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 NEC y subcampeón de su similar europea, lo cual fue su plataforma para ir a la F3 europea al año siguiente.
En 2013 corrió un programa doble de GP3 y FR3.5, que lo preparó para coronarse en esta última serie en 2014, con más victorias que cualquier campeón anterior. Eso le dio la llave para ser nominado al equipo de Faenza para debutar en la categoría máxima en 2015.
Su campaña ha sido espectacular, pero con mala suerte pues ha estado delante de su coequipero en varias ocasiones y se ha retirado por problemas mecánicos y le ha heredado los resultados en los puntos; además, también ha sido superior en calificación 9 a 5, pero el otro tiene el triple de puntos marcados y esa estadística es la que se recuerda al final.
14CARRERAS
6VECES EN LOS PUNTOS
2011FR2.0 CAMPEÓN NEC
2014PRIMERA PRUEBA EN F1
2014FR3.5 CAMPEÓN
10° Y 15°PRONÓSTICO 2015
5MEJOR POSICIÓN EN PARRILLA
2015 12 PUNTOS
* ( H A S T A J A P Ó N )
EspañaEdad: 21 años
Estatura: 1.77 mPeso: 66 kg
55
MAYO 2015 [ 63 ] www.fast-mag.comSEPTIEMBRE 2015 [ 63 ] www.fast-mag.com
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOBrabham es el mayor ganador de podios en el GP de México con 5, aunque nunca lo ganóJack
C A R L O SSAINZ
LO IMPORTANTE ES TENER UN SOCIO FUERTE QUE TENGA UNA VISIÓN DE LARGO PLAZO DEL DEPORTE, SIN IMPORTAR EN DONDE ESTÉS PARADO”
MONISHA KALTENBORN
LA PRECISIÓN
SUIZAE n tres décadas Sauber
nunca había tenido una campaña sin puntos en la F1, lo cual cambió en 2014, cuando fueron los coleros de la categoría máxima. Peor no les podía ir y se esperaba que en 2015 se recuperaran y lo han hecho.
Firmaron a dos pilotos con menos de 20 carreras de F1 entre ellos y el nuevo C34 fue diseñado para ser un auto fácil de manejar, predecible, ante la falta de experiencia de sus volantes, a la vez que se corregía la volatilidad de carácter del auto de 2014 que sobreviraba a la entrada y subviraba a la salida de las curvas, o viceversa.
Ayudó que el motor Ferrari también mejoró y ya no cede tanto en potencia frente a la máquina de Mercedes. Así los
Nombre Sauber Motorsport
Auto C34
Base Hinwil, Suiza
Director Monisha Kaltenborn
Pilotos Marcus Ericsson, Suecia, #9
Felipe Nasr, Brasil, #12
Diseñador Matt Morris
Motor Ferrari
Llantas Pirelli
FM [ 64 ] OCTUBRE 2015
suizos han estado en la pelea por el quinto sitio, aunque han ido cayendo conforme avanza la campaña pues no han desarrollado el C34.
Sus pilotos han sido una sorpresa agradable, especialmente porque han mejorado con el transcurso de la campaña y la batalla entre ellos es muy pareja aunque uno sea completamente novato. Ahora necesitan subir un peldaño más para poder llevar la batalla a sus rivales de media tabla.
HISTÓRICO (hasta Japón)
Carreras 306
VRs 3
Podios 10
1993 Fundado
1 Triunfo como BMW-Sauber
2 Pilotos mexicanos en
su historia
Pronóstico 2015 Octavo
Sauber ya se recuperó de la blanqueada de 2014, pero necesita desarrollar su auto para pelear un sitio más arriba entre los constructores
8° SITIO
CON 26 PUNTOS
2015 Hasta Japón
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOEl autódromo originalmente era conocido como el Autódromo de la Magdalena Mixiuhca
Mixiuhca
N A S RE l piloto sueco de Kumla, nació el 2
de septiembre de 1990 y su primera incursión en monoplazas fue por demás efectiva al coronarse campeón de la Fórmula BMW británica en 2007. Subió a la F3 británica al año siguiente, pero se fue sin victorias y decidió emigrar a Japón para buscar una ruta alternativa hacia la F1.
En 2009 se coronó en la F3 japonesa y probó con el equipo campeón de F1, Brawn GP, como premio.
Con ese título en su curriculum regresó a Europa para correr la GP2 e hizo cuatro campañas ahí sin lograr mucho, siendo sexto en su mejor año, pero con amplio patrocinio de su tierra firmó para correr en el equipo Caterham la campaña 2014.
En la escuadra de Leafield no mostró mucho, pero el equipo estaba destinado a desaparecer al final de la campaña y Marcus pasó sin pena ni gloria, ni puntos, aunque para el GP de Estados a Unidos ya se había anunciado su firma con Sauber para 2015.
Con los de Hinwil el sueco ha elevado su nivel, marcando puntos en cinco ocasiones y aportando en la batalla por el quinto sitio, la cual no está definida. Y su premio es que ha refirmado para 2016 con la escuadra suiza.
2015 9 PUNTOS
“PELEO RUEDA A RUEDA CON DISTINTOS PILOTOS LO QUE ME HA AYUDADO A DESARROLLARME MUCHO Y MOSTRAR LO QUE PUEDO HACER”
FM [ 66 ] OCTUBRE 2015
30CARRERAS
2007CAMPEÓN F BMW GB
2009CAMPEÓN F3 JAPÓN
2014DEBUT EN F1
5VECES EN LOS PUNTOS
15°-16°PRONÓSTICO 2015
8MEJOR SITIO EN F1
* ( H A S T A J A P Ó N )
SueciaEdad: 25 años
Estatura: 1.74 mPeso: 64 kg
M A R C U SERICSSON
9
E R I C S S O NT ras correr en su natal Brasil, el piloto
de Brasilia nacido el 21 de agosto de 1992, probó las aguas internacionales con un par de incursiones en la Fórmula BMW de las Américas en 2008 y decidió participar en su similar europea en 2009, donde prontamente se coronó.
Pasó luego dos campañas en la F3 Británica, siendo la segunda de ellas la que le permitió agendarse el título corriendo para Carlin. Pasó luego a la GP2 y tras un par de años de aprendizaje, quedando cuarto en 2013, también con Carlin, peleó el título de 2014 contra Jolyon Palmer hasta las fechas finales, quedando tercero en el campeonato. Y siendo contratado como probador por la escuadra Williams en F1.
Sin embargo, para 2015 firmó para subir a la máxima categoría con Sauber, llevando su patrocinio local muy colorido a la escuadra de Hinwil. Debutó con un quinto sitio en Australia, el mejor inicio de un brasileño en la historia de la F1 y ha peleado todo el año por ser el mejor novato, además de devolverle la motivación a los suizos con una ética de no rendirse en la pista, aunque las limitaciones del equipo sean obvias y amplias.
2015 17 PUNTOS
13CARRERAS
2009CAMPEÓN F BMW EUROPA
2011F3 GB
4VECES EN LOS PUNTOS
3°24 HORAS DAYTONA 2012
13°-15°PRONÓSTICO 2015
3°GP2 2014
* ( H A S T A J A P Ó N )
BrasilEdad: 23 años
Estatura: 1.75 mPeso: 68 kg
12
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICOEn este año se cambió el nombre del autódromo a Autódromo Ricardo Rodríguez, aunque popularmente se conocía así desde 1963
1970
F E L I P ENASR
FM [ 68 ] OCTUBRE 2015
Nombre McLaren-Honda Auto MP4-30 Base Woking, GBDirector Eric BoullierPilotos Fernando Alonso, España, #14
Jenson Button, GB, #22Director Técnico Tim GossMotor HondaLlantas Pirelli
“LO QUE LOGRAMOS ENTONCES (1988-91) ES EXACTAMENTE LO QUE ES
NUESTRO OBJETIVO PARA EL FUTURO, EL DOMINIO TOTAL”
RON DENNIS
McLaren ha intentado revivir la historia gloriosa de su
asociación con Honda entre 1988 y 1991 sin tener ni los pilotos, ni los años previos de aprendizaje que hizo que los motores turbo nipones fueran los mejores de la categoría máxima.
En este siglo, Honda ha pagado el noviciado, además que el McLaren no es exactamente una referencia de diseño, el MP4-30 emanado de Woking no es un auto bueno, como no lo han sido los dos anteriores y desde el MP4-27 no han desarrollado un vehículo que pueda pelear el triunfo, no nos engañemos.
Todo lo que digan sus directivos son meras palabras y en la pista no han hablado. El motor no es ni confiable ni rápido, pese a que les han dado oportunidades de emparejarse para que no den lástima; sólo han marcado
LOS INGLESESFLEMÁTICOS
McLaren cree, como RBR, que la culpa de sus problemas es de su proveedor de motores, pero no hay forma de acelerar el proceso de aprendizaje
y Ferrari son los únicos equipos que ganaron en ambas etapas del GP mexicano
McLaren16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO
Carreras 774Triunfos 182PPs 155VRs 152Podios 485Campeonatos 8 (1974, 1984, 1985, 1988,
1989, 1990, 1991, 1998)Pronóstico 2015 Noveno
puntos en los circuitos lentos donde las diferencias no son tan evidentes.
Aparte, tampoco tienen dinero para aventarle a la solución de problemas sin ton ni son pues llevan más de un año sin patrocinador principal y muchas veces el talento no basta para librar los escollos.
Dicho todo esto, si alguien puede darle la vuelta al resultado negativo es el equipo de Woking con su experiencia; esperemos que lo logre.
HISTÓRICO (hasta Japón)
17PUNTOS
2015 Hasta Monza
EspañaEdad: 34 años
Estatura: 1.71 mPeso: 68 kg
14
A L O N S OFERNANDO
Tras ganar todo en el kartismo español, el nativo de Oviedo, nacido el 29 de julio
de 1981, debutó en monoplazas en 1999 ganando el Open by Nissan (antecesor de la WSR). Al año siguiente quedó cuarto en la F3000 y fue firmado por Minardi para F1 en 2001 y debutó en el GP australiano.
No obtuvo puntos, pero quedó varias veces en la primera mitad de la clasificación, algo poco visto en la escuadra de Faenza, y Renault lo firmó como probador en 2002 antes de subirlo, en lugar de Button, a correr en 2003.
Respondió con un triunfo en Hungría desde la PP y para 2005 destronó a Michael Schumacher y le repitió la dosis en 2006. Pero se fue a McLaren en 2007 y su lucha interna con Hamilton le abrió la rendija a Kimi Raikkonen, quien se coronó viniendo de atrás.
Alonso regresó a Renault un par de años antes de irse a Ferrari a tratar de emular la era Schumacher; aunque se quedó cerca en dos campañas, el resto del tiempo sólo cimentó la opinión de que el asturiano era mejor que lo que aportaban los autos de Maranello a su causa y la relación se enfrió, por lo que al final de 2014 dejó a los italianos, para regresar con McLaren.
Aquí aplica el dicho de que pasó de Guatemala a Guatepeor.
“NO SOMOS COMPETITIVOS PARA NADA”
246CARRERAS
32TRIUNFOS
22PPs
21VRs
97PODIOS
ENTRE EL 15 Y EL 20PRONÓSTICO 2015
2CAMPEONATOS
(2005 y 2006)
* ( H A S T A J A P Ó N 2 0 1 5 )
2015 11 PUNTOS
FM [ 70 ] OCTUBRE 2015
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO
B U T T O NJENSON
El volante inglés de Frome, nacido el 19 de enero de 1980, fue un gran kartista con
títulos nacionales y europeos y para 1998 debutó en Fórmula Ford ganado el título nacional y luego el mundial, lo que le hizo subir a la F3 británica donde acabó tercero en 1999.
Eso bastó para que Williams lo firmara para debutar en F1 en el GP de Australia de 2000 y se convirtió en el piloto más joven en ganar puntos en F1, rompiendo un récord de 1962 de Ricardo Rodríguez.
Benetton lo firmó para 2001 y se quedó un año más cuando el equipo cambió de nombre a Renault, pero en 2003 se enroló con BAR-Honda, que poco a poco se fue haciendo más Honda.
Jenson le dio su único triunfo al equipo nipón en Hungría 2006 y se mantuvo hasta la disolución en 2008. Aunque le cortaron el sueldo a la mitad, permaneció con Brawn GP –sucesor de Honda– y ganó el título 2009 tras vencer en seis de las primeras siete fechas.
Optó por llevarse su número uno a McLaren en 2010 –ante la venta de Brawn a Mercedes– y ahí ha permanecido desde entonces viendo a la firma de Woking deslizarse hacia la parte baja de la tabla pese a su esfuerzo –y los de otros pilotos– en el asfalto. Y la llegada de Honda no cambió ese declive.
278CARRERAS
15TRIUNFOS
8PPs
8VRs
50PODIOS
ENTRE EL 15 Y EL 20PRONÓSTICO 2015
1CAMPEONATOS
(2009)
* ( H A S T A J A P Ó N 2 0 1 5 )
tiene cuatro pilotos que ganaron en México para un total de 5 triunfos
Inglaterra
2015 6 PUNTOS
22
Gran BretañaEdad: 35 años
Estatura: 1.82 mPeso: 72 kg
AutógrafosLE
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FM [ 72 ] OCTUBRE 2015
WIL
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33 55 19 53
OCTUBRE 2015 [ 73 ] www.fast-mag.com
Nombre Manor- Marussia F1Auto MR03BBase Dinnington, GBDirector John BoothPilotos Will Stevens, GB, #28
Roberto Merhi, España, #98Director Deportivo Graeme LowdonMotor FerrariLlantas Pirelli
NUESTRO ENFOQUE ESTA TEMPORADA
ES RECONSTRUIR LOS CIMIENTOS DEL EQUIPO Y
DESARROLLAR NUESTRAS CAPACIDADES INTERNAS”,
JOHN BOOTH
F undado en 2010 como Virgin, nombre que le
duró dos campañas, Marussia obtuvo en 2014 los primeros puntos de su historia cuando Jules Bianchi terminó noveno en el GP de Mónaco. Meses después perdió al francés prometedor en un accidente raro en Japón y el equipo ya no corrió las tres fechas finales de 2014 y quedó en bancarrota.
Antes del inicio de la campaña 2015 un millonario inglés decidió que le gustaría ser dueño de un equipo de F1 y financió algunos pagos pendientes, reestructuró sus créditos con Ferrari –proveedor de motores– y rehizo su estructura con lo mínimo posible para correr en 2015.
Usaron un chasis 2014 modificado para pasar las pruebas de la FIA y con
LOSPERSEVERANTES
FM [ 74 ] OCTUBRE 2015
motores del año pasado y el nombre de Marussia –a fin de que Ecclestone no objetara darles los 40 MDD ganados por su noveno sitio en 2014– han sobrevivido la campaña 2015, o al menos eso parece.
Su líder sigue siendo John Booth, de Manor el equipo inglés de categorías preliminares que en 2010 apostó a la F1, pero en meses recientes han reclutado a Bob Bell, ex DT de Mercedes como consultor y están rehaciendo la parte técnica. Merecen un 10 por el esfuerzo y deben mejorar en 2016 con el motor Mercedes.
OCTUBRE 2015 [ 75 ] www.fast-mag.com
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO
Carreras 1052010 Sube a F1 2014 Únicos puntos2 Campeonatos F3 GB4 Campeonatos FR2.0 GBPuntos 2Pronóstico 2015 Último
HISTÓRICO (hasta Japón)
0PUNTOS
Han sobrevivido por haber ganado dos puntos en 2014, y para 2016 esperan tener un auto nuevo, pero la brecha con los demás F1 es muy grande
Brabham es el único piloto que corrió 9 GPs, todos en el primer período entre 1962 y 1970
Jack
2015 Hasta Japón
S T E V E N SWILL
E l piloto de Rochford, Inglaterra, nació el 28 de junio de 1991, y se inició
en monoplazas en Nueva Zelanda antes de llegar a Europa a correr en la Fórmula Renault 2.0 en 2009.
Se pasó tres años en las diversas series de la firma francesa en el continente europeo sin pasar del cuarto sitio general hasta que en 2012 decidió que ya tenía suficiente experiencia y avanzó a la FR3.5 donde pasó otros tres años, siendo el mejor de ellos el de 2013 cuando quedó cuarto en el campeonato, corriendo para Strakka Racing, aunque sus primeros triunfos en la serie se darían hasta 2014.
Al final de 2014 aportó dinero para que Caterham pudiera correr la fecha final de F1 en Abu Dabi y, como recompensa, recibió la oportunidad de debutar en la Fórmula Uno en esa carrera.
El experimento lo motivó para ser parte de otra resurrección, la de Manor en 2015, y aportó para asegurar uno de los dos asientos del equipo que regresó a la acción un mes antes de la primera carrera del año. Un decimotercer sitio, en casa (GB) ha sido su mejor resultado con la escuadra de Banbury y ha peleado todo el año con su coequipero por no quedar último, en una batalla seria y sin cuartel, muy profesional.
“PIENSO QUE NUESTRO RITMO HA SIDO FUERTE A LO LARGO DEL AÑO”
FM [ 76 ] OCTUBRE 2015
2015 0 PUNTOS
13CARRERAS
13MEJOR CLASIFICACIÓN
2014DEBUT F1 CON CATERHAM
2013PRIMERA PRUEBA F1
2TRIUNFOS EN FR3.5
ÚLTIMOPRONÓSTICO 2015
2010PILOTO MANOR EN
FR2.0 GB
* ( H A S T A J A P Ó N 2 0 1 5 )
Gran BretañaEdad: 24 años
Estatura: 1.71 mPeso: 63 kg
28
R O S S I
E l piloto de Auburn, California, nació el 25 de septiembre de 1991, se inició
a temprana edad con karts y para los 15 años ya estaba corriendo en la serie Barber, donde fue campeón del oeste y tercero en la serie nacional. De ahí brincó a la Fórmula BMW estadounidense y un par de años después se proclamó campeón en ella y además ganó la final mundial en México, batiendo a Esteban Gutiérrez en la carrera final.
Con el éxito vino una prueba para el equipo BMW-Sauber en 2009, y corrió en GP2 Asia y Fórmula Master, antes de entrar al primer campeonato de GP3 en 2010, en el cual fue vencido contundentemente por Esteban, por lo que decidió enfocarse en la FR3.5 en los años siguientes. Para 2013 estaba en la GP2, corriendo además en prototipos ocasionalmente, y en 2015 está peleando el título en la serie, siendo segundo hasta la fecha de Monza.
Rossi es el primer estadounidense en F1 desde Scott Speed en 2007 y consiguió el asiento en Manor para correr cinco de las siete fechas finales de 2015, exceptuando Rusia y Abu Dabi que chocan con sus compromisos en GP2. Debutó en Singapur y correrá en México como parte de su estrategia para tener un contrato para 2016.
ALEXANDER
16 AÑOS DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO
2015 0 PUNTOS
de los 122 pilotos que corrieron en México se volvieron constructores a la larga, aunque no todos en F1
12
2CARRERAS
14MEJOR CLASIFICACIÓN
2015DEBUT F1 EN SINGAPUR
2013PILOTO RESERVA DE CATERHAM
2011MIEMBRO ACADEMIA FIA
PENÚLTIMOPRONÓSTICO 2015
2008FBMW AMÉRICA
CAMPEÓN
* ( H A S T A J A P Ó N 2 0 1 5 )
53
EUAEdad: 24 años
Estatura: 1.86 mPeso: 70 kg
AHORA QUE LLEGA LA TERCERA ÉPOCA DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO EN 2015, HAGAMOS UN RECORRIDO POR LA HISTORIA DE LA CARRERA ENTRE 1962-1970 Y 1986-1992, DE LA MANO DE NUESTRO EDITOR EN JEFE
GRAN PREMIO DE MÉXICO
EL
1. Primer GP de México, no puntuable por ser la prueba de la FIA para mostrar que se podía organizar.
2. Ganó la dupla de Lotus, Jim Clark-Trevor Taylor, en el carro de éste último.
3. Clark (en la PP), fue descalificado por arrancar con un empujón y tras 12 vueltas el equipo decidió que Trevor le cediera su auto que marchaba en punta.
4. Cambiaron auto en los fosos y Jim alcanzó al nuevo líder, Jack Brabham, para ganar por más de un minuto tras 60 giros.
5. Clark ganó 2.5 GPs puntuables, Taylor sólo tres sin puntos, dos en Sudáfrica y el mexicano, a medias.
6. El mexicano Ricardo Rodríguez murió en los entrenamientos no oficiales del 1 de noviembre.
PRIMERA ÉPOCA 196270
1962 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Jim Clark Escocia Lotus Lotus 25-Climax V8 8 2m00.8s 149.007
Triunfo Trevor Taylor (12 v.) + Jim Clark (48 v. ) Ingl./Esc. Lotus Lotus 25-Climax V8 29 2h03m50.9s 145.339
VR Jim Clark Escocia Lotus Lotus 25-Climax V8 8 1m59.7s 150.375
1962 4 de noviembre DOBLE VENCEDOR
Al inicio, Taylor (29) lidera sobre
Brabham (17) y Clark (8)
FM [ 78 ] OCTUBRE 2015
1. Primera edición puntuable corrida a 65 giros, cinco más que en 1962.
2. Primera vez que se usó el número 13, en la F1, siendo el portador el BRM P57 rojo de la escudería Centro-Sud manejado por el mexicano Moisés Solana.
3. Corrieron dos pilotos mexicanos, Solana y Pedro Rodríguez; ambos iban a correr en 1962 pero se retiraron en duelo por la muerte de Ricardo.
4. Jim Clark ganó desde la PP, obtuvo la VR y lideró todas las vueltas.
5. Jack Brabham quedó segundo por segundo año consecutivo, esta vez a más de 100 segundos del “Escocés Volador”.
6. Moisés fue clasificado pese a abandonar en el giro 57; Pedro se retiró por rotura de suspensión en la vuelta 26.
1. A México llegaron tres pilotos con posibilidades campeoniles: Clark (Lotus), Graham Hill (BRM) y John Surtees (Ferrari). 2. Hill fue eliminado tras ser chocado por el Ferrari de Lorenzo Bandini en la horquilla. 3. Clark lideró desde la PP hasta la vuelta 64 y en la última su motor expiró, dejando el triunfo a Dan Gurney (Brabham).4. Bandini iba segundo y al iniciar la vuelta 65 todo el equipo Ferrari estaba en la pista haciéndole señas de que dejara
pasar a Surtees.5. John pasó a Bandini y se coronó llegando en el segundo sitio
siendo el primer –y único– campeón mundial en 2 y 4 ruedas.6. Pedro acabó sexto, primer mexicano en puntuar en México y Moisés fue décimo, lo cual también le hubiera dado puntos según el sistema actual.
1963 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Jim Clark Escocia Lotus Lotus 25-Climax V8 8 1m58.8s 151.515
Triunfo Jim Clark Escocia Lotus Lotus 25-Climax V8 8 2h09m52.1s 150.152
VR Jim Clark Escocia Lotus Lotus 25-Climax V8 8 1m58.1s 152.413
1964 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Jim Clark Escocia Lotus Lotus 33-Climax V8 1 1m57.24s 153.531
Triunfo Dan Gurney EUA Brabham Brabham BT7-Climax 6 2h09m50.32s 150.186
VR Jim Clark Escocia Lotus Lotus 33-Climax V8 1 1m58.37s 152.066
Moisés fue el único piloto que usó el
número 13 en la F1 hasta 2014
1963 27 de octubre EL NÚMERO 13
1964 25 de octubre PRIMER CAMPEÓN MUNDIAL
El Ferrari 158 de Surtees siempre
estuvo entre los punteros
OCTUBRE 2015 [ 79 ] www.fast-mag.com
1. El GP de México fue el último de la fórmula de litro y medio de cilindrada que empezó en 1961.
2. Jim Clark obtuvo la PP por cuarto año consecutivo.3. Pedro corrió con un Ferrari inscrito por el North
American Racing Team (NART), pues tenía que probar las llantas de Firestone y la Scuderia tenía contrato con otra marca.
4. Honda calificó sus dos autos entre los 10 primeros, con Richie Ginther en tercero y Ronnie Bucknum en décimo.
5. Richie Ginther lideró de principio a fin para la primera victoria de Honda, pero Dan Gurney estuvo cerca de alcanzarlo al final y marcó la VR.
6. Pedro terminó séptimo, tres vueltas atrás, y Moisés se retiró en el giro 56 y hubiera quedado décimo.
1. En 1966 la cilindrada de los motores de F1 se duplicó a tres litros de límite y muchos equipos no encontraron motores.
2. Dan Gurney, ganador en 1964, fundó su equipo All American Racers con los chasises Eagle y uno de sus mecánicos era el mexicano Jo Ramírez.
3. La PP fue para John Surtees, quien batió a Clark por 32 centésimas.
4. John Surtees, quien había dejado a Ferrari a media campaña, tomó la punta en la vuelta 6 y se mantuvo al frente para ganar en un Cooper-Maserati.
5. Richie Ginther obtuvo la VR sobre un Honda.6. Moisés se retiró en la vuelta 9 y Pedro lo imitó 40 giros
después, aunque hubiera quedado noveno.
1965 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Jim Clark Escocia Lotus Lotus 33-Climax V8 5 1m56.17s 154.945
Triunfo Richie Ginther EUA Honda Honda RA272 11 2h08m32.10s 151.7096
VR Dan Gurney EUA Brabham Brabham BT11-Climax 8 1m55.84s 155.387
Richie Ginther rumbo a la Horquilla en la última carrera de la F1 de 1.5 litros
1965
24 de octubre PRIMERO Y ÚLTIMO
1966 23 de octubre LA FÓRMULA DE LA POTENCIA
1966 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP John Surtees Inglaterra Cooper Car Co. CooperT81-Maserati 7 1m53.18s 159.039
Triunfo John Surtees Inglaterra Cooper Car Co. CooperT81-Maserati 7 2h06m35.40s 154.041
VR Richie Ginther EUA Honda Honda RA273 12 1m53.75s 158.241
Gurney (#15) en los fosos mientras Carroll Shelby (en la
llanta del Eagle de Bondurant) y Jo Ramírez atestiguan
FM [ 80 ] OCTUBRE 2015
1. En esta campaña debutó el motor Cosworth DFV con configuración V8 con tres litros de desplazamiento, cuatro válvulas por cilindro y 450 caballos de potencia. 2. El campeonato se disputó entre el campeón reinante Jack Brabham y su coequipero, y nuevo campeón, Denny Hulme, sobre los Brabham-Repco.3. Jim Clark obtuvo su quinta PP en seis años, aunque salió mal y
no tomó la punta hasta el tercer giro, y la mantuvo hasta la bandera a cuadros.
4. Clark también marcó la VR y obtuvo su tercera triple corona en seis años, además de alcanzar 24 triunfos
empatando a Fangio.5. Jack Brabham quedó en segundo sitio por
cuarta vez en seis años y el equipo Brabham repitió como campeón.6. Pedro Rodríguez marcó un punto por su sexto sitio, pero Moisés
Solana abandonó en la vuelta 13.
1. Jackie Stewart (Matra) y Graham Hill (Lotus) llegaron a México con posibilidades de coronarse.
2. El ‘Rey de México’, Jim Clark, había muerto en la primavera en una carrera de F2 en Hockenheim.
3. El suizo Jo Siffert ganó la PP con otro Lotus, el del equipo privado de Rob Walker, y también se quedó con la VR.
4. Graham Hill lideró al inicio, Stewart lo rebasó después, pero el inglés se recuperó y mantuvo a raya al escocés y al suizo para ganar el bicampeonato (fue campeón en 1962).
5. La mejor batalla en pista se dio entre el Lotus oficial de Jack Oliver, y el BRM P133 del mexicano Pedro Rodríguez, quienes pelearon por el podio hasta el final.
6. Pedro terminó en cuarto sitio a 44 centésimas del podio, mientras Moisés abandonó en la vuelta 14 con el ala trasera rota en su Lotus 49B.
1967 22 de octubre EL ÚNICO GANADOR EN TRES OCASIONES
1968 3 de noviembre HILL SE VUELVE BICAMPEÓN
Clark cruza la meta victorioso por
tercera vez en el Gran Premio de México
Hill usaba una ala trasera alta en su Lotus
49B al estilo de la aerodinámica sesentera
1968 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Joseph Siffert Suiza R.R.C. Walker Racing Lotus 49B-Ford DFV 16 1m45.22s 171.0701
Triunfo Graham Hill Inglaterra Lotus Lotus 49B-Ford DFV 10 1h56m43.95s 167.049
VR Joseph Siffert Suiza R.R.C. Walker Racing Lotus 49B-Ford DFV 16 1m44.23s 172.695
1967 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Jim Clark Escocia Lotus Lotus 49-Ford DFV 5 1m47.56s 167.348
Triunfo Jim Clark Escocia Lotus Lotus 49-Ford DFV 5 1h59m28.70s 163.209
VR Jim Clark Escocia Lotus Lotus 49-Ford DFV 5 1m48.13s 166.466
OCTUBRE 2015 [ 81 ] www.fast-mag.com
1. Alrededor de 100,000 personas que fueron a la llegada de la Vuelta de la Juventud en el Velódromo Olímpico, invadieron el autódromo y se sentaron junto a la pista tras finalizar su evento ciclista.
2. No había soldados como en los grandes premios hasta 1968, y los policías fueron insuficientes para contener a los más de 200,000 asistentes.
3. Gianclaudio ‘Clay’ Regazzoni obtuvo la PP para Ferrari, en lo que sería la vuelta más rápida jamás dada por un F1 al circuito de 5 kilómetros.
4. El ganador fue Jacky Ickx, tras una buena batalla con Jackie Stewart, quien fue eliminado al pegarle a un perro callejero y dañar la dirección de su Tyrrell.
5. El belga Ickx también impuso la VR por segundo año consecutivo, ahora sobre un Ferrari.
6. Pedro Rodríguez obtuvo el sexto sitio en su BRM y por primera vez en tres años pudo batir a Jackie Oliver.
1970 25 de octubre LOS AFICIONADOS INVASORES
1970 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Gianclaudio Regazzoni Suiza Ferrari Ferrari 312B 4 1m41.86s 176.713
Triunfo Jacky Ickx Bélgica Ferrari Ferrari 312B 3 1h53m28.36s 171.848
VR Jacky Ickx Bélgica Ferrari Ferrari 312B 3 1m43.11s 174.571
La gente invadió la pista e impidió la vuelta
de triunfo de los pilotos al cubrir la pista
1. Jackie Stewart llegó coronado a México, y Hill estaba en el hospital tras chocar en Watkins Glen.
2. Moisés Solana había fallecido meses antes en el Hill Climb de Bosencheve (Valle de Bravo).
3. La Brabham Racing Organisation hizo el 1-2 en la parrilla, primera vez que sucedió en México, con Jack Brabham, en la PP, y su coequipero Jacky Ickx.
4. El ganador fue Denny Hulme, quien ahora corría para McLaren y tocó la punta en la vuelta 10 rebasando a Ickx.
5. Ickx y Braham quedaron en segundo y tercero y el belga se llevó también la VR, que sería el récord de vuelta oficial en el circuito de 5 kilómetros.
6. Pedro Rodríguez corrió un Ferrari para el NART y quedó séptimo a dos giros de los ganadores.
1969 19 de octubre QUEDA UN MEXICANO
1969 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Jack Brabham Australia Brabham Brabham BT26A-Ford 8 1m42.90s 174.927
Triunfo Dennis Hulme Nueva Zelanda McLaren Cars McLaren M7A-Ford 5 1h54m08.80s 170.833
VR Jacky Ickx Bélgica Brabham Brabham BT26A-Ford 7 1m43.05s 174.672
Pedro manejó un Ferrari inscrito por el NART
de Luigi Chinetti, como en 1964 y 1965
FM [ 82 ] OCTUBRE 2015
En estas nueve ediciones destaca el tricampeón mundial Jack Brabham como el que no se perdió una sola, aunque habría que contemplar que Pedro Rodríguez tampoco, pero no participó en la primera por el luto guardado a su hermano. Indudablemente Jack era un hombre de éxito pues aunque nunca ganó, consiguió podio en cinco ocasiones, superando a Denny Hulme quien ganó en 1969 y tuvo cuatro podios, mientras que el máximo triunfador,
Jim Clark, ganó tres veces y tiene sólo esos tres podios. Pero el ‘Escocés Volador’ también tiene cuatro posiciones de privilegio y cuatro vueltas rápidas, lo que lo vuelve el ganador de la triple corona mexicana en la primera versión del GP mexicano. Y hay 15 pilotos en el podio en estas nueve ediciones, lo cual habla de la competitividad extrema existente cuando los costos de la categoría eran más razonables.
196270Los íconos
DOS GIGANTES
Piloto Carreras Triunfos PPs VRs Podios Mejor resultado
Jack Brabham 9 0 0 0 5 2° (1962-63-66-67)
Jim Clark 6 3 (1962-63-67) 4 (1962-63-65-67) 5 (1962-63-64-66-67) 3 1° (1962-63-67)
Dan Gurney 6 1 (1964) 1 (1964) 1 (1965) 2 1º (1964)
Richie Ginther 4 1 (1965) 0 1 (1966) 2 1º (1965)
Graham Hill 7 1 (1968) 0 1 1º (1968)
Dennis Hulme 5 1 (1969) 1 (1969) 4 1º (1969)
Jacky Ickx 3 1 (1970) 0 2 (1969-70) 2 1º (1970)
John Surtees 8 1 (1966) 1 (1966) 2 1º (1966)
Los mejores en ese año
Clark y Brabham son los nombres más
exitosos de la primera era del GP mexicano
OCTUBRE 2015 [ 83 ] www.fast-mag.com
SEGUNDA ÉPOCA 198692
1. El regreso de la Fórmula Uno en 1986 se hizo en el mismo autódromo, ahora nombrado en honor a los hermanos Ricardo y Pedro Rodríguez, pero ahora con una longitud de 4,421 metros.
2. El décimo Gran Premio de México llegó en plena era de los motores turbo en la Fórmula Uno.
3. La Posición de Privilegio fue para el paulista Ayrton Senna.4. El carioca Nelson Piquet se llevó a casa la Vuelta Rápida en carrera.5. El ganador inesperado fue el austriaco Gerhard Berger, quien
obtuvo su primer triunfo y le dio el primero a su escudería, Benetton.
6. Berger usaba Pirelli y quedó al frente cuando sus rivales pararon por llantas. Hizo durar sus neumáticos y ganó por 25 segundos de ventaja.
1. El undécimo Gran Premio de México se dividió en dos carreras con el resultado agregado determinando al vencedor.
2. Nigel Mansell arrancó desde la PP e iba ganando en la vuelta 31 cuando se produjo una bandera roja.
3. El incidente fue causado por Derek Warwick, quien perdió su Arrows en la Peraltada y chocó desparramando las llantas de protección bloqueando la pista.
4. Se determinó tomar los resultados a la vuelta 30 y reanudar la
198612 de octubre CUIDANDO LAS LLANTAS
198718 de octubre CARRERA EN DOS PARTES
1986 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Ayrton Senna Brasil Lotus Lotus 98T-Renault 12 1m16.990s 206.723
Triunfo Gerhard Berger Austria Benetton Benetton B186-BMW 20 1h33m18.700s 193.306
VR Nelson Piquet Brasil Williams Williams FW11-Honda 6 1m19.360s. 200.549
Berger usó un solo juego de llantas
Pirelli para completar la carrera
carrera para las 33 vueltas restantes y al final sumar ambos tiempos para sacar al ganador.
5. En la segunda parte Nelson Piquet se fue al frente, pero Nigel cuidó su ventaja de casi medio minuto de la primera parte para acabar primero en el resultado final.
6. Piquet impuso la VR y recibió la bandera a cuadros al final del giro 63, pero ocupó el segundo sitio del podio.
1987 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Nigel Mansell Inglaterra Williams Williams FW11B-Honda 5 1m18.383s 203.049
Triunfo Nigel Mansell Inglaterra Williams Williams FW11B-Honda 5 1h26m24.207s 193.411
VR Nelson Piquet Brasil Williams Williams FW11B-Honda 6 1m19.132s 201.127
FM [ 84 ] OCTUBRE 2015
1. El duodécimo Gran Premio de México se cambió de fecha para empatarlo con Canadá (Montreal) y Estados Unidos (Detroit) al final de la primavera.
2. 1988 fue el año final de los motores turbocargados, cuya potencia había sido reducida en casi 300 caballos en los dos años anteriores.
3. Ayrton Senna fue el más veloz en la clasificación, y su coequipero Alain Prost, en carrera, y ambos rompieron los récords existentes de la pista.
4. Prost ganó la batalla entre los McLaren, que obtuvieron su cuarta
Prost pasaría a Senna para ganar por tercera
vez en cuatro fechas de 1988
victoria del año y tercera para el bicampeón galo. 5. El mejor auto sin motor turbo fue el Benetton
B188 de Alessandro Nannini en séptimo sitio, justo fuera de los puntos.
6. El podio de 1988 tuvo a los mismos tres volantes de 1986, pero con los pilotos en un orden distinto.
Ayrton Senna fue el más veloz en la clasificación, y su coequipero
Alain Prost, en carrera, y ambos rompieron los récords existentes de
la pista
1988 fue el año final de los motores turbocargados, cuya potencia había
sido reducida en casi 300 caballos en los dos años anteriores
198829 de mayo UNO MÁS DE MCLAREN
1988 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Ayrton Senna Brasil McLaren McLaren-Honda MP4/4 12 1m17.468s 205.447
Triunfo Alain Prost Francia McLaren McLaren-Honda MP4/4 11 1h30m15.737s 196.857
VR Alain Prost Francia McLaren McLaren-Honda MP4/4 11 1m18.608s 202.468
OCTUBRE 2015 [ 85 ] www.fast-mag.com
Ferrari es el único equipo que en las dos etapas
del Gran Premio de México consiguió un 1-2
1. Riccardo Patrese llegó a México para su carrera 181 de F1 con lo cual rompía el récord de participaciones de Jacques Laffite.
2. Ayrton Senna obtuvo su segunda PP en México y la 33 de su carrera empatando el récord del escocés Jim Clark.
3. Ayrton se desquitó de su derrota de 1988 y batió a Alain Prost, su coequipero en McLaren, por 56 segundos con tres pilotos italianos entre ellos.
4. Nigel Mansell, ahora corriendo para al Scuderia Ferrari, marcó la VR.
5. Gabriele Tarquini logró el sexto sitio sobre un AGS, marcando su único punto de la temporada.
6. Al terminar la carrera, Prost se quejó por primera vez en seis años con McLaren, que su auto era inferior al de su coequipero.
1. El Gran Premio mexicano volvió a sufrir un cambio, pasando ahora después del canadiense, ya en pleno verano.
2. Para Ayrton Senna la carrera mexicana significó su centésima arrancada en F1 y lo celebró con un pastel conmemorativo que encargó en Sanborns el coordinador de McLaren, Jo Ramírez.
3. Gerhard Berger se llevó la posición de privilegio para McLaren.
4. Alain Prost apenas logró calificar en el sitio 13 de la parrilla, pero se recuperó para terminar con la VR y la victoria.
5. En la carrera Senna lideró hasta la vuelta 60, de 69, pero decidió no parar a cambiar llantas, se quedó sin agarre y se despistó en el giro 63 siendo clasificado vigésimo.
6. Nigel Mansell alcanzó a Berger en la penúltima vuelta y lo pasó por fuera en la Peraltada en un rebase memorable que le dio el 1-2 a Ferrari.
198928 de mayo EL RÉCORD DE PATRESE
199024 de junioEL REBASE MEMORABLE DE NIGEL
1989 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Ayrton Senna Brasil McLaren McLaren MP4/5-Honda 1 1m17.876s 204.371
Triunfo Ayrton Senna Brasil McLaren McLaren MP4/5-Honda 1 1h35m21.431s 191.941
VR Nigel Mansell Inglaterra Ferrari Ferrari 640 27 1m20.420s 197.096
1990 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Gerhard Berger Austria McLaren McLaren MP4/5B-Honda 28 1m17.227s 206.089
Triunfo Alain Prost Francia Ferrari Ferrari 641 1 1h32m'35.783s 197.664
VR Alain Prost Francia Ferrari Ferrari 641 1 1m17.958s 204.156
Patrese se convirtió en el piloto con más
GPs disputados en la historia de la F1
FM [ 86 ] OCTUBRE 2015
1. La Peraltada siguió siendo protagonista, esta vez porque ahí Ayrton Senna se puso el McLaren de sombrero en las prácticas del viernes.
2. La calificación le dio el 1-2 en la parrilla al equipo Williams Renault con Riccardo Patrese obteniendo dos PPs consecutivas por primera vez en su carrera.
3. La carrera se desarrolló como una batalla privada entre los Williams de Patrese y Mansell, en la que el italiano se escapó
1991 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Riccardo Patrese Italia Williams Williams FW14-Renault 6 1m16.696s 207.515
Triunfo Riccardo Patrese Italia Williams Williams FW14-Renault 6 1h29m52.502s 197.757
VR Nigel Mansell Inglaterra Williams Williams FW14-Renault 5 1m16.788s 207.267
Senna tuvo que salir a rastras del auto
199116 de junio LA VOLCADURA DE SENNA
tras rebasar al inglés en la vuelta 15.
4. Para el final de la carrera Nigel apretó y en la vuelta 61, de 67, impuso la VR, que sería el record oficial histórico para el circuito de 4,421 metros.
5. Al final de la carrera la diferencia entre los Williams era de 1.336 segundos, pero el tercer sitio quedó más de 56 segundos detrás del más lento de los Williams.
6. Eric Bernard quedó sexto en el Lola-Larrousse y obtuvo su único punto de la temporada.
OCTUBRE 2015 [ 87 ] www.fast-mag.com
1. El Gran Premio de México de 1992 fue el último de la segunda etapa porque el costo de los derechos subió un millón de dólares, o más por año desde 1990.
2. En 1992 fue la última vez que una mujer, Giovanna Amati, intentó calificar para la F1, infructuosamente; en México su Brabham se quedó a casi 4 segundos de calificar.
3. El Williams FW14B-Renault se caracterizaba por su suspensión activa, que sería prohibida para 1994 tras darle dos títulos seguidos al equipo.
4. Senna volvió a chocar en las prácticas, esta vez en las Eses.5. Nigel Mansell obtuvo la PP en su Williams y lideró las 69 vueltas de la carrera para ganar, pero Gerhard
Berger se quedó con la VR en su McLaren.6. Al podio subía detrás de los Williams, Michael Schumacher, su primera vez, misma que repetiría otras 154
ocasiones en su carrera.
199222 de marzoDULCES 16 PARA SCHUMACHER
1992 Piloto País Equipo Auto # Tiempo KPH
PP Nigel Mansell Inglaterra Williams Williams FW14B-Renault 5 1m16.346s 208.346
Triunfo Nigel Mansell Inglaterra Williams Williams FW14B-Renault 5 1h31m53.587s 199.176
VR Gerhard Berger Austria McLaren McLaren MP4/6B-Honda 2 1m17.711s 204.805
El inicio de la relación de
Schumacher y el podio de F1
El Gran Premio de México de 1992 fue el último de la segunda etapa
porque el costo de los derechos subió un millón de dólares, o más
por año desde 1990.
FM [ 88 ] OCTUBRE 2015
Estos cuatro pilotos ganaron todos los campeonatos entre 1985 y 1993 y los mexicanos tuvieron la suerte de verlos correr en la segunda época de la F1 en México. Entre ellos suman 11 títulos y cinco de las siete victorias de esta segunda etapa del GP de México.
Todos ellos tomaron la bandera a cuadros en la carrera mexicana, aunque el carioca Nelson Piquet sólo lo hizo
en la segunda parte del GP de 1987 y fue batido en el agregado por el inglés Nigel Mansell, quien repetiría su victoria en 1992. El otro biganador fue el galo Alain Prost, cuyas victorias emparedan la del brasileño Ayrton Senna.
Los otros ganadores de esta era fueron el austriaco Gerhard Berger y el italiano Riccardo Patrese.
Los mejores en ese año
Los íconos
LOS CUATRO GRANDES198692
Piloto Carreras Triunfos PPs VRs Podios Mejor resultado
Gerhard Berger 7 1 (1986) 1 (1990) 1 (1992) 3 1º (1986)
Nigel Mansell 7 2 (1987-1992) 2 (1987-1992) 2 (1989-91) 4 1º (1987) + (1992)
Riccardo Patrese 7 1 (1991) 1 (1991) 0 4 1º (1991)
Nelson Piquet 6 0 0 2 (1986-87) 1 2º (1987)
Alain Prost 6 2 (1988-1990) 0 2 (1988-90) 3 1º (1988) + (1990)
Ayrton Senna 7 1 (1989) 3 (1986-88-89) 0 4 1º (1989)
En la segunda etapa del GP de México, Mansell y Prost fueron los únicos en repetir victorias con dos cada uno. Mientras el legendario Ayrton Senna, se hizo de tres PPs
La era turbo y más allá quedó
definida por estos cuatro pilotos
OCTUBRE 2015 [ 89 ] www.fast-mag.com
FM [ 90 ] OCTUBRE 2015
VISTAZO POR MÉXICOTierra de tradición, cultura, belleza, lucha incesante de su gente. Aquí se celebra la competición deportiva automovilística más importante del mundo.
A este país se le conoce como México, aunque su nombre oficial es Estados Unidos Mexicanos. Aquí se establecieron las principales culturas de Mesoamérica, incluyendo la más conocida, la de México-Tenochtitlan.
LOS IMPRESCINDIBLES
DE MÉXICOUna enorme cantidad de posibilidades
para visitantes curiosos.
Está en la punta sur de la península de Baja California Sur, destino anual de ballenas grises y de visitantes que gozan de spas, golf, pesca en yates y botes que zurcan el Pacífico y el mar de Cortés.
Una ciudad Patrimonio de la Humanidad y en donde en la época novohispana abundara la plata, nos recibe con mansiones, iglesias, conventos y museos de cantera rosa. Hay que admirar su Catedral, el Teatro Calderón y el cerro de la Bufa.
17 ESTADOS DEL PAÍS TIENEN COSTAS
LA ARISTOCRÁTICA ZACATECAS
LOS CABOS:entre océano y mar
PUERTO VALLARTA,destino bandera
A 352 kilómetros de Guadalajara están sus playas que reúnen el sabor del Pacífico, con espectaculares atardeceres, rincones con sabor artístico-cultural y escenarios para el buceo y el kayak.
MÉXICO ES EL 10ºDESTINO TURÍSTICOEN EL MUNDO (29.1 MILLONES DE VISITANTES)
LÍDER MUNDIAL EN CERVEZA, TOMATE, AGUACATE
Y CHILES
OCTUBRE 2015 [ 91 ] www.fast-mag.com
Hoy la nación cuenta con una posición estratégica única: comparte frontera con Estados Unidos, y colinda hacia el sur con dos países de América Central y el Caribe. Somos socios de negocios con Norteamérica, Europa, Asia y América Latina, y el país está afiliado a la OCDE.
45 son los países de Norteamérica, Europa, Asia Pacífico y América Latina con los que México tiene tratados comerciales.
Tiene influencia en petróleo y en sectores como el automotriz, el aeroespacial, la electrónica y exportador de múltiples productos agrícolas.
México cuenta con desiertos, montañas, manglares, bosques de coníferas, selva húmeda y subhúmeda, pastizales y costas.
Sus ecosistemas son custodiados por dos océanos: el Pacífico al poniente y del lado oriental el océano Atlántico a través del Golfo de México y el mar Caribe.
BEBIDAS EXCLUSIVAS: TEQUILA, MEZCAL, BACANORA,
SOTOL Y CHARANDA
Enorme biodiversidaden 1.4% de la
superficie terrestre tiene
12% de las especies32 sitios culturales y naturales
Patrimonio de la Humanidad
(Unesco)
Fue el principal centro minero de plata mundial, y esa opulencia la transmitió a su arquitectura barroca, patrimonio de la Unesco. En esta capital del estado se celebra el Festival Internacional Cervantino.
GUANAJUATO,historia viva
Custodiada por los volcanes Popocatépetl, Iztaccíhuatl, la Malinche y Pico de Orizaba, la ciudad resguarda antiguas calles vestidas de cantera, herrería, ladrillo y talavera. Patrimonio Mundial de la Unesco.
PUEBLAy su trazo angelical
Considerada una de las 25 mejores ciudades del mundo y con razón por sus calles empedradas, magníficas construcciones, plazas, calles, restaurantes y galerías. Una joya en el estado de Guanajuato.
SAN MIGUEL DE ALLENDE,ciudad ideal
México es tierra originaria del frijol, jitomate, chocolate, vainilla, chile, tuna, maguey y el nopal. De hecho, es el lugar donde se domesticó el maíz hace unos 5,000 años (y con él la tortilla, imprescindible para el taco).
25 Y 30 GRADOS CENTÍGRADOS, CLIMA PROMEDIO
El chocolate, el jitomate y la vainilla son originarios de México
EL MAÍZPERMITIÓ FLORECER A LAS CULTURAS
OLMECA, TEOTIHUACANA, MAYA, TOLTECAS
Y POR ÚLTIMO LOS MEXICAS
FM [ 92 ] OCTUBRE 2015
Cultura, arte y color es lo que hallamos en su Basílica, la catedral, la plaza de la Constitución, el templo de San Agustín o el ex convento de Santo Domingo de Guzmán. Patrimonio por la Unesco.
La bahía de Santa Lucía, iluminada por las luces de los hoteles y enclavada en las aguas del océano Pacífico es famosa en el planeta. Ideal para el veleo, el kayak y el buceo.
EL IMPRESCINDIBLE ACAPULCO
OAXACAarte y tradición
CANCÚN,playas y diversión
La segunda playa más visitada de México se encuentra en el estado de Quintana Roo, cuyo mar turquesa y arena blanca invitan a nadar en sus aguas, practicar el buceo, pescar o descansar en sus playas.
Los mexicas ejercieron su poder desde lo que hoy es la Ciudad de México a partir del año 1325, hasta la llegada de los españoles en 1521. La etapa independiente de México, que inició en 1810 bajo el estandarte de la Virgen de Guadalupe –patrona de decenas de millones de fieles católicos.
CANCÚN Y LA RIVIERA MAYA son los lugares mexicanos con más
turismo internacional
Hay 82 “Pueblosmágicos” de tradición y
cultura en el país En los años cuarenta del siglo XX, México tuvo su “época de oro” en el cine y llevó al mundo las imágenes de mariachis y tequila.
Algunos de sus creadores mexicanos y extranjeros son Diego Rivera y Frida Kahlo, Rufino Tamayo, David Alfaro Siqueiros, Remedios Varo, Leonora Carrington, Luis Buñuel, Gabriel García Márquez o Dámaso Pérez Prado el Nobel de Literatura Octavio Paz y los escritores Juan Rulfo, Carlos Fuentes o José Emilio Pacheco.
México dio músicos como Silvestre Revueltas, José Pablo Moncayo, Agustín Lara, José Alfredo Jiménez, Consuelito Velázquez o Carlos Santana.Surgieron arquitectos como Luis Barragán, Juan O’Gorman, Ricardo Legorreta, Pedro Ramírez Vázquez, Enrique Norten o Fernando Romero.
TEOTIHUACÁNA 50 kilómetros de la Ciudad de México están los imponentes vestigios de una de las civilizaciones más robustas de Mesoamérica, los toltecas. Otro Patrimonio Mundial de la Unesco.
CINEASTAS FAMOSOS: GABRIEL FIGUEROA, ALFONSOCUARÓN, EMMANUEL LUBEZKI, ALEJANDRO GONZÁLEZ IÑÁRRITU O
GUILLERMO DEL TORO
RIVIERA MAYA
Paraíso de 120 kilómetros dotado con numerosos atractivos naturales y arqueológicos con excelentes instalaciones y servicios turísticos. Obligado visitar Playa del Carmen, Tulum, Puerto Morelos y Cobá.
de lo mejor
¡Bienvenidos, visitantes de la
Fórmula 1! Conozca más del país en
visitmexico.com
OCTUBRE 2015 [ 93 ] www.fast-mag.com
LA LENGUA OFICIALES EL ESPAÑOL
pero se reconocen unos 287 idiomas.
Única, cosmopolita, grandiosa, los aficionados a la F1, en su papel de turistas, no podrán aburrirse en esta ciudad. Aquí están los must a conocer o revisitar.
En esta ciudad reside, desde hace más de cinco siglos, el origen y el alma del país. Fue aquí donde en el año 1325, en medio de un enorme lago, en la región del Anáhuac, un pueblo náhuatl fundó en una isla lo que sería el corazón del imperio mexica o azteca. De la visión con la que Hernán Cortés y sus soldados españoles se maravillaron al llegar a ella en 1520, con pirámides, mercados y centros habitacionales erigidos sobre el Lago de Texcoco y sus cientos de ordenados canales, la Ciudad de México dejó de ser una región lacustre para convertirse hoy en una de las más vastas y variadas concentraciones humanas del planeta.
Hoy en la Ciudad de México residen los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial de la federación.
La urbe ha atestiguado invasiones, guerras con imperios extranjeros, gobiernos liberales y conservadores. Es el destino de revoluciones sociales, de migraciones de extranjeros en busca de un nuevo hogar. La ciudad es un crisol cosmopolita que se ha beneficiado de muchas culturas.
LA GRAN URBE
PALACIO DE BELLAS ARTES
20 MILLONESDE PERSONAS COMPONENEL ÁREA METROPOLITANA
31 ESTADOScomponen la repúblicade la que la Ciudad de Méxicoes el Distrito Federal
Tiene obras de los muralistas Diego Rivera, José Clemente Orozco, David Alfaro Siqueiros y Rufino Tamayo. Su telón de cristal, de Tiffany, plasma los volcanes y a la ciudad.
Al momento de su inauguración, en 1957, era el edificio más alto de América Latina. No hay mejor punto para fotografiar el Centro Histórico.
TORRE LATINOAMERICANA
CASA DE LOS AZULEJOS
CIUDAD DE MÉXICO Desde donde late elcorazón del país.
1,495 kilómetros cuadrados componen las 16 delegaciones del DF,
la entidad más pequeña
del país pero la que más aporta al PIB
Elegante edificio en la calle de Madero, construida en el siglo XVI cuya fachada está revestida con azulejos de Puebla y el interior decorado con murales de Orozco.
Alberga la Plaza de la Constitución, símbolo de la nación, a la Catedral Metropolitana, el Palacio Nacional, la Suprema Corte de Justicia, el Palacio de Gobierno del Distrito Federal, y el Templo Mayor, edificio principal de la antigua ciudad de Tenochtitlan.
ZÓCALO
Es el más grande de América Latina y principal destino cultural del país. Aquí se concentran algunos de los máximos tesoros culturales y arquitectónicos y es Patrimonio Cultural de la Humanidad desde 1987.
CENTRO HISTÓRICO´
FM [ 94 ] OCTUBRE 2015
LA LENGUA OFICIALES EL ESPAÑOL
pero se reconocen unos 287 idiomas.
Su arquitectura combina estilos y épocas, desde la prehispánica, el barroco novohispano, el neoclásico, el romanticismo, el Art Nouveau y Art Decó hasta el modernismo y las nuevas tendencias urbanísticas.Sobresalen los rascacielos en el Paseo de la Reforma, su avenida principal, el innovador Museo Soumaya o la zona de corporativos de Santa Fe. El Aeropuerto Internacional Benito Juárez, con sus dos terminales, es el segundo de mayor afluencia en América Latina.
La ciudad atrae turistas por múltiples causas. Millones llegan para recorrer el Centro Histórico –patrimonio de la Humanidad– donde reside el Zócalo, el Palacio de Bellas Artes, la Catedral Metropolitana o el Templo Mayor. También recibe a masas de fieles de la Virgen morena, cuya imagen se muestra en la Basílica de Guadalupe. El credo prevaleciente es el catolicismo, pero en la ciudad conviven corrientes derivadas del cristianismo además de judaicas, islámicas o hinduistas.
La capital ha sido escenario en su Estadio Azteca –el tercero más grande del planeta– de dos finales de Copas del Mundo de la FIFA (1970 y 1986) y de unos Juegos Panamericanos. En el Estadio Olímpico Universitario de la Ciudad Universitaria –otro Patrimonio de la Humanidad de la Unesco– se inauguraron los Juegos Olímpicos de 1968. La capital año con año organiza el Maratón Internacional de la Ciudad de México y este año reinicia su historia como anfitrión del Gran Premio de México de la Fórmula 1.
PLAZA GARIBALDI 200 o más museos hay en la Ciudad de México
50 millones depersonas atenderá al año el nuevo aeropuerto
que ya se construye
Lleno de visitantes que cantan con mariachis. Ahí está el Museo
del Tequila y el Mezcal, y en el afamado salón Tenampa abundan las canciones de José Alfredo Jiménez y
Agustín Lara.
La avenida principal de la ciudad. A lo largo se encuentran la Columna a la Independencia, la Diana Cazadora y El Caballito, así como rascacielos, hoteles y centros comerciales.
El monumento más emblemático del país: “El Ángel”, se erigió en 1910 para celebrar los 100 años de la lucha insurgente.
PASEO DE LA REFORMA
COLUMNA DE LA INDEPENDENCIA
El Nobel colombiano Gabriel García Márquez eligió a la Ciudad de
México como su morada
Es el oasis más grande y céntrico de la ciudad. Tiene lagos y varios sitios de interés como el Castillo de Chapultepec, el zoológico, el Jardín Botánico y museos como el de Arte Moderno y el Rufino Tamayo.
BOSQUE DE CHAPULTEPEC
MUSEO NACIONALDE ANTROPOLOGÍAUbicado en el Bosque de Chapultepec, tiene más de 10,000 objetos prehispánicos de las diferentes civilizaciones que habitaron México.
La Plaza Mariana –que abarca la Basílica–, recibe a unos 18 millones de personas al año, superando a la Basílica de San Pedro y al santuario de Lourdes, en Francia.
XOCHIMILCOSus chinampas (jardines flotantes en la superficie de lagos) hacen recordar el excepcional trabajo de sus antiguos habitantes para construir su hábitat en un territorio difícil. Es Patrimonio de la Humanidad.
BASÍLICA DE SANTA MARÍADE GUADALUPE
´´
OCTUBRE 2015 [ 95 ] www.fast-mag.com
LA LENGUA OFICIALES EL ESPAÑOL
pero se reconocen unos 287 idiomas.
La geografía de la Ciudad de México tiene una iluminación natural única, a pesar de su tamaño y que está rodeada de montañas y sus majestuosos volcanes vigilantes: el Popocatépetl y el Iztaccíhuatl. El escritor Carlos Fuentes la llamó “la región más transparente del aire”.
La actual administración del Gobierno del Distrito Federal ha impulsado la marca CDMX en terrenos internacionales, lo que aunado a su importancia intrínseca y su enorme tradición.
POLANCO CHIC
2,200 metros sobre el nivel del mar dotan a la
ciudad de uno de los mejores climas
del mundo
Esta es una de las colonias más cosmopolitas de la CDMX. Hay
boutiques, restaurantes, bares, parques y cafés.
Desde sus calles empedradas conocemos residencias como las casas gemelas que el arquitecto Juan O’Gorman diseñó para Diego Rivera y Frida Kahlo. En este barrio hay plazas, jardines y mansiones de aire provinciano.
Estas colonias vivieron su opulencia entre 1890 y 1950, lo que reflejan en su arquitectura art decó. Punto de referencia para librerías, restaurantes, boutiques y galerías.
Los canales pluviales deXochimilco y la Casa-Taller del
arquitecto Luis Barragán,Patrimonios de la Humanidad, son botones de una extensa
muestra cultural
Este barrio colindante con Paseo de la Reforma es conocido por su vida comercial y su ambiente gay friendly.
Edificado entre 1949 y 1952, el campus de la Universidad Nacional Autónoma de México es una obra monumental del modernismo del siglo XX; integra el urbanismo, la arquitectura, la ingeniería y el paisajismo, con referencias prehispánicas.
CIUDAD UNIVERSITARIADE LA UNAM
LA BOHEMIA EN ROMA-CONDESA
SAN ÁNGEL ´
ZONA ROSA
Sitio17entre las urbes más
conocidas aescala mundial
10 de los mejores restaurantes de AL están en México
En el DF está uno de
los 10 mejoreshoteles del mundo
(Four Seasons)
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FM [ 96 ] OCTUBRE 2015
Después de su éxito en la Colonia Roma, el bar Gin Gin ahora también se encuentra en el conocido “Polanquito”, en donde se ha convertido desde su apertura en el lugar más de moda para ir a disfrutar de sus deliciosas bebidas a base de Gin. Calderón de la Barca 72.Col. Polanco.
El restaurante San Ángel Inn es ya restaurante fetiche de la comida mexicana, no sólo por su comida de gran nivel, sino porque se encuentra ubicado en una hermosa hacienda del siglo XVII que es considerada monumento colonial. Diego Rivera 50, Col. San Ángel Inn.
Qué mejor lugar para probar el lado más sofisticado de la gastronomía mexicana que el restaurante Pujol del chef Enrique Olvera, gracias a que en sus platillos existe la conjugación de la tradición con lo contemporáneo. Francisco Petrarca 254, Col. Polanco.
SAN ÁNGEL INN
GIN GIN POLANCO
BARES Y RESTAURANTES
PUJOL
Se trata de un speakeasy de lo más misterioso y exclusivo donde las calaveras y los colores oscuros conforman su decoración estilo minimalista-dark y su extenso menú de sofisticados cocteles degustan al paladar más sibarita. Julio Verne 93, Col. Polanco.
JULES BASEMENT
Intentar resumir la variedad de bares y restaurantes que existen en la Ciudad de México es imposible, más una visita por los que enlistamos a continuación es un must para quien busque gozar de la buena cocina de nuestro país, de los restaurantes más IT y de los bares más exclusivos.
Foto cortesía de Fiamma Piacentini
OCTUBRE 2015 [ 97 ] www.fast-mag.com
El hot spot de las urbes más importantes del mundo abrió este año sus puertas en Masaryk, brindándonos lo mejor de la comida italiana y de su especialidad en bebidas como lo son los famosos cocteles Bellinis. Presidente Masaryk 311, Col. Polanco.
Con un techo removible y en el centro de Polanco, el Scotch Bar se convierte en un lugar con excelente ambientación y clima y sus espacios de gran amplitud lo hacen perfecto para poder bailar y/o disfrutar de una buena conversación. Julio Verne 102, Col. Polanco.
CIPRIANI
SCOTCHBAR
GUADIANAEl restaurante Guadiana de Palmas ofrece, además de una versión delicatessen de la gastronomía mexicana, una atmósfera y ambiente respetuoso que invita a una sobremesa larga de buena plática en un lugar decorado divino. Av. Palmas 810, Col. Lomas de Chapultepec.
SANBORNSAZULEJOSCentramos nuestra atención a no cualquier Sanborns, sino al ubicado en la Casa de los Azulejos, cuya belleza arquitectónica en sintonía con un menú variado de comida casera hecha en México, hará de ésta una experiencia inolvidable. Francisco I. Madero No. 4. Col. Centro
FM [ 98 ] OCTUBRE 2015
AGENDA VIPEN EL DF
MUSEOSOUMAYAEl museo en sí merece una visita obligatoria para quien goce y disfrute del arte y la cultura, más también es importante destacar que durante estos días se presentará una soberbia exposición bajo el nombre de Venecia. Miguel de Cervantes Saavedra 303, Col. Granada.
AMBERLOUNGE
CODE 20
A poco más de un año de abrir sus puertas al público y a tan solo unos pasos del Museo Soumaya, el Acuario Inbursa es una opción divertida e impactante para conocer múltiples especies acuáticas. Miguel de Cervantes Saavedra 386, Col. Granada.
Un triplete de fiestas nocturnas que reuirá a la sociedad mexicana, pilotos y apasionados de la Fórmula 1, así como celebridades del mundo entero. ¿Cuándo? Los días 30 y 31 de octubre, finalizando con la fiesta cierre el 1 de noviembre. [email protected]
Este evento se especializa en crear una atmósfera de fiesta espectacular con las mejores locaciones, anfitriones de fama internacional y un escenario e invitados sin igual. El lugar es secreto y la cita es el 28 de octubre. www.thecode20.com
ACUARIOINBURSA
Aunque durante el día la F1 será el centro de atención, por la noche las fiestas serán el punto de reunión para pilotos y socialités. Además, una lista de recomendaciones de “qué hacer” para estos días donde el Distrito Federal estará bajo el ojo del jet set mundial.
OCTUBRE 2015 [ 99 ] www.fast-mag.com
En el piso 15 del St. Regis Hotel se encuentra el Remède Spa; un espacio de belleza con las mejores vistas de la ciudad, música suave y suntuosas mantas. Los tratamientos especializados lo hacen ideal para un poco de relajación estilo VIP. Paseo de la Reforma No. 439. Col. Cuauhtémoc. MUSEO
FRIDAKAHLO
SAKS
AVENIDAPRESIDENTEMASARYK
La “Casa Azul” es un deleite arquitectónico y una parada sí o sí para quienes además de conocer su obra, conocen el amor de Frida con la moda, ya que estos días su principal atracción es una exposición de sus vestidos más importantes. Londres 247, Col. Coyoacán.
Considerada la arteria principal del luxury lifestyle de la Ciudad de México, esta calle que recorre Polanco y que aguarda boutiques de lujo y moda nacional e internacional como Prada, Dolce & Gabbana, entre muchas otras es el must de paseo y shopping en toda la ciudad de México.
La tienda departamental más lujosa del mundo cuenta con dos sucursales que reúnen a las marcas más sibaritas del mundo de la moda en un entorno ideal para los jets sets de las compras. Centro Comercial Santa Fé, Col. Santa Fé y en Plaza Carso, Col. Granada.
REMÈDE
SPAHotel St. Regis
Fifth Avenue México
Foto cortesía: starwoodhotels.com
Fotos cortesía de Miguel Tovar
Para mayor información descarga la app CDMX
Por Elizabeth Díaz
Los Gadgets de Tecnomanía
SAMSUNG GALAXY TAB S2 8.0 Y 9.3 Llega la segunda generación de la Galaxy Tab S, con nuevo diseño y funcionalidades que pondrán a más de uno a pensar en cambiar la suya o adquirir una. Para cubrir toda necesidad de entretenimiento y productividad, existen dos tamaños y colores disponibles, 8 y 9.3 pulgadas y blanco o negro.
Sus características: pantalla de 8 pulgadas, sistema operativo Android Lollipop, 32GB de almacenamiento, cámara de 8MP y frontal de 2.1MP, procesador de cuatro núcleos a 1.9GHz de velocidad.
TV SAMSUNG SERIE JU6100Cada vez hay más oportunidad y modelos para que disfrutes de la Ultra Alta Definición, en esta ocasión Samsung presenta la serie JU6100 con dos modelos, de 40 y 48 pulgadas; ambos son tamaños accesibles para salas de departamentos o casas medianas.
Disponen de 120 Hz de actualización de imagen, sonido Dolby Digital, Surround Sound, conexión Wi-Fi para disfrutar de la plataforma Smart TV y todo un mundo de posibilidades de entretenimiento.
Precio aproximado Tab S2 8.0 $7,989 pesosTab S2 9.3 $9,489 pesos
Precio aproximado 40 pulgadas $12,139 pesos 48 pulgadas $15,539 pesos
MINICOMPONENTE LG XBOOM PORTABLE OM5541Este último trimestre del año es quizá una de las épocas con más fiestas en nuestra agenda, incluso es probable que sea nuestro turno para organizar una, así que te sugerimos invertir en un equipo de sonido potente, pero práctico.
Toma en cuenta entre tus opciones el LG Xboom Portable, con 400 W de potencia y conexión Bluetooth y NFC, además de luces que ambientarán tu evento.
SAMSUNG GALAXY EDGE PLUS Samsung sigue ocupando un lugar importante en el mercado de los smartphones y esta vez pretende ser el número uno con su modelo EDGE Plus, que presenta características Premium, como su diseño brillante y pantalla de 5.7 pulgadas, que abarca hasta el costado.
La nitidez para visualizar apps, fotos y video, se la debemos a la tecnología QUAD HD Super AMOLED; otra de sus ventajas es su rápida carga, la cámara principal de 16 MP, el procesador Octa Core a 2.1 GHz con 4GB de RAM y 32GB de almacenamiento… un jumbo jet de los smartphones.
Claro, no podía faltar la presencia de un sistema operativo Android 5.1 Lollipop. ¿Y para la selfie? Cámara Frontal de 5MP.
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Sus elementos hacen de él un teléfono no sólo funcional, sino una oficina móvil que te ayudará a resolver cualquier cuestión laboral.
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La época de oro y la no tan dorada de nuestro automovilismo tienen un denominador común: el circuito. Nuestro HISTORIADOR
EN JEFE recuerda lo más importante: EL ESCENARIO. El limitante del desempeño siempre ha sido, y será, la pista; en el caso del autódromo capitalino sus configuraciones han sido numerosas, cerca de 40.
El autódromo de la Ciudad Deportiva de la Magdalena Mixiuhca fue inaugurado el 20 de diciembre de 1959 con una carrera ganada por Pedro Rodríguez, seguido por Moisés
Solana y Ricardo Rodríguez, los tres grandes originales de nuestro automovilismo y los tres primeros volantes de F1 que dio México. Tras la muerte de Ricardo el autódromo empezó a ser llamado informalmente Autódromo Ricardo Rodríguez, aunque fue hasta noviembre 10 de 1970, días después del IX Gran Premio, que fue nombrado oficialmente como tal.
Pedro murió en 1971 y el DG de Promoción Deportiva del DDF, Prof. Carlos Jalife Elías, logró que el Presidente Luis Echeverría autorizara el cambio del nombre a Autódromo Hermanos Pedro y Ricardo Rodríguez; en el segundo aniversario luctuoso de Pedro, el 11 de julio de 1973, se firmó una instrucción para tal efecto. Desde entonces, la catedral del deporte motor mexicano lleva el nombre de nuestros dos pilotos más grandes.
autódromo ynuestros
pilotos
Nuestro
FM [ 102 ] OCTUBRE 2015
Ese Moisés Solana
Recta Trasera
Recta principal
Fosos — Paddock
Reco
rte
de 4
K
Recorte Rebaque
Eses
Curva Plana
Peraltada
Foro Sol
Curvas del Foro
Recta del Óvalo
Fruto de la remodelación iniciada en 2014 para el Gran Premio de México, de F1, en la misma se reperfilaron las curvas Ese Moisés Solana, Ese del Lago, Recorte Rebaque, las Eses y se volvió a usar el interior del Foro Sol, conservando la entrada y a la mitad de la recta del óvalo y la salida a mitad de la Peraltada; en el Foro se trazaron un par de curvas de radio descendente en el centro del mismo.Categorías internacionales que lo usarán: Fórmula Uno desde 2015.
2015 -
4,303 mCircuito Siglo XXI
La configuración principal iniciaba en la recta de fosos y su primera curva era la Espiral, de radio descendente, seguida por la recta trasera que desembocaba en la Ese del Lago ( o Curva Presidencial); luego venía otra recta que llevaba a la Horquilla, desde donde se emprendía el regreso a la meta a través de las Eses, la recta del óvalo y la famosa Peraltada con su inclinación de 32 grados (otros citan 23°). A partir de 1986 la ese Moisés Solana substituyó a la Espiral, aunque ambas se usaron. Categorías internacionales que lo usaron: Fórmula Uno de 1962-70, United States Road Racing Championship (Grupo 7) en 1968, Fórmula B (equivalente a la F2 europea) en 1971, IMSA (campeonato norteamericano de autos sport y GTs) entre 1974 y 1975, Fórmula Atlantic de 1979-82 y Trans Am, entre 1980-83.
1 1959-1998
5,000 mCircuito de 5 Kilómetros
Instigado por los hermanos Rodríguez, grandes aficionados a las carreras de óvalo estadounidense como las de Indy y NASCAR, el óvalo contempla el uso de la Peraltada como primera curva y de la curva plana como última incluyendo la entrada a los fosos, de los que se sale justo en la Peraltada. El óvalo, aunque es corto, no tiene tribunas con vista total, menos después de la construcción del Foro permanente en 1997. Categorías internacionales que lo usaron: Hubo demostraciones de autos tipo Indy en 1960 y tipo NASCAR en 1963
2 1959 a la fecha
1,609 m
Óvalo de una Milla
OCTUBRE 2015 [ 103 ] www.fast-mag.com
La remodelación de 1986 reemplazó la Espiral con la Ese nombrada en honor a Moisés Solana y cortó a la mitad la recta rumbo a la Horquilla para evitar esa curva y regresar con una derecha más en escuadra a tomar el inicio de la Eses. También redujo el peralte de la Peraltada a 9 grados y amplió la entrada a los fosos al quitar la antigua torre de control y pasarla junto al túnel de la recta. Categorías internacionales que lo usaron: Fórmula Uno de 1986 a 1992 y Mundial de Autos Sport (WSC) entre 1989 y 1992.
La construcción del Foro permanente en 1997 volvió ciega la Curva Peraltada, por lo que se experimentó con trazados que usaban el corte a la mitad de la tribuna para sacar por ahí un trazo que iniciaba en la mitad de la recta del óvalo. El trazo tenía curvas al gusto y podía usarse tanto en los circuitos corridos en sentido del reloj como en los de sentido inverso: Su versión de tres curvas internas en el Foro fue el más largo del AHR.
5 1986 a 2014
4,421 m
Circuito de Gran Premio
6 1986-1999
5,050 m
Circuito por el interior del Foro
Originalmente un circuito aparte, contaba con sus propios fosos (los fosos nacionales en la recta rumbo a la Horquilla, donde se instalaba la meta del trazo) e iba del Recorte de 4K a la Horquilla y de regreso usando la Ese del Lago junto a la cual estaba la cabaña presidencial donde el presidente Adolfo López Mateos (1958-64) acostumbraba ver las carreras. Esta zona se llama la zona del Estadio.
3 1959-1998
1,000 m
Circuito de la Horquilla
Era el circuito más popular para los promotores porque evitaba la curva más lenta del trazo grande (la Horquilla, que era también la frenada más dura) y recortaba el tiempo de vuelta para que el público viera más veces a los autos. También era preferido por los pilotos menos hábiles pues les quitaba el trazo técnico de la Ese del Lago al inicio de las Eses. En realidad tuvo dos configuraciones distintas, con la Espiral (hasta 1985) y con la Ese Moisés Solana (de 1985 a la fecha). Categorías internacionales que lo usaron: CART (Indy) en 1980-81, Fórmula Atlantic entre 1979-82, Trans Am, entre 1980-83.
4 1959 a la fecha
4,000 m
Circuito de 4 kilómetros
FM [ 104 ] OCTUBRE 2015
La antigua curva llamada recorte de Gran Premio fue retocada en la remodelación de 2002 y se volvió más amplia y en escuadra y se nombró en honor al otro piloto mexicano que había corrido en Fórmula Uno, Héctor Alonso Rebaque, en septiembre de 2002. Contemplaba el uso de la Peraltada y era, en esencia, el retrazado del circuito de Gran Premio (V) con la modificación que le añadían siete metros. Pero en 1998 se remodeló la ciudad deportiva y se instaló un skatodromo y una pista de patinaje en la Espiral, lo que cortó el trazo histórico original. En la parte de la Horquilla, se cortó la recta a la mitad gracias al “Papódromo”.
Tras la remodelación de 2002 se usó un trazo por el interior del Foro que contemplaba dos curvas de 90 grados, una a la mitad de la recta del óvalo y otra a mitad del Foro para enfocar la pista hacia la salida a media Peraltada. Así se aprovechaban 25,000 asientos del Foro y se evitaba la Peraltada ciega. Este trazo sólo podía usarse fuera de la temporada de béisbol. Categorías internacionales que lo usaron: CART/Champ Car de 2002 a 2007.
Para las carreras de NASCAR Busch (luego Nationwide) en México, el recorte de 4K era muy brusco por lo que se abrió un trazo más amplio en esa misma frenada y fue llamado el recorte de NASCAR que añadía 53 metros al circuito. Pero también se usaron una o incluso dos chicanas –una en la recta principal y otra en la recta del óvalo, en la entrada del Foro– para frenar los autos stock. Categorías internacionales que lo usaron: NASCAR Busch (luego Nationwide) Series de 2005 a 2008.
Una variación al Circuito del Recorte Rebaque, con una chicana en la recta del óvalo para frenar a los autos antes de la Peraltada. Pronto fue más popular que el circuito del Foro porque no implicaba un gran trabajo ni en recursos humanos ni en materiales. La chicana tenía distintas configuraciones dependiendo de los promotores de la serie que la usara, siendo más amplia mientras más lentos eran los autos.Categorías internacionales que lo usaron: A1GP de 2006 a 2008, Fórmula BMW Mundial en 2008.
7 2002 a 2014
4,428 m
Circuito Recorte Rebaque
8 2002 a 2014
4,478 m
Circuito Champ Car
9 2005 a 2014
4,083 m
Circuito NASCARcon chicanas
10 2002 a 2014
4,443 m
Circuito de Chicanadel Foro
Hay otras dos docenas de configuraciones usadas en algún momento de la historia del AHR y, sin duda, la reconstrucción de 2015 traerá nuevos trazos para mantener vivo y vigente al Autódromo Hermanos Rodríguez.
OCTUBRE 2015 [ 105 ] www.fast-mag.com
LOS PROTAGONISTAS NACIONALES
México ha tenidos sólo seis pilotos de F1, aunque sólo dos
de ellos corrieron el GP de México y el número debe aumentar en 2015.
Mexicanos en
GPs PUNTOS VICTORIAS PODIOS PPs VRs
Ricardo 5 4 0 0 0 0
Pedro 54 71 2 7 0 1
Moisés 8 0 0 0 0 0
Héctor 41 13 0 0 0 0
Sergio* 88 227 0 4 0 3
Esteban 38 6 0 0 0 1
*Hasta Japón 2015
FM [ 106 ] OCTUBRE 2015
Ricardo Rodríguez
Pedro Rodríguez
El ‘Mozart’ del automovilismo mexicano. Campeón nacional de ciclismo infantil y absoluto de motociclismo, a los 15 años de edad obtuvo su primer triunfo internacional en cuatro ruedas en la inauguración de Riverside en septiembre de 1957. Aunque al principio usó autos Porsche, para 1959 ya hacía pareja regularmente con su hermano Pedro corriendo en Ferrari para el North American Racing Team, de Luigi Chinetti. Obtuvo victorias importantes en solitario y con Pedro y quedó en el podio en Le Mans en 1960, el más joven en la historia, con André Pilette.
A mitad de 1961 consiguió un contrato con Ferrari para debutar en F1 en el GP de Italia a los 19 años de edad, siendo el más joven de la historia, récord que duró 48 años. En su debut marcó el segundo mejor tiempo de la calificación y es el único adolescente en salir en primera fila en al historia. En 1962 corrió con Ferrari en F1 y autos Sport, obteniendo la victoria en la Targa Florio en mayo, el ganador más joven en el Mundial de Marcas y sacó puntos en su tercer GP, en Spa, donde cedió el tercer lugar por órdenes de equipo a su coequipero Phil Hill. Volvió a puntuar en el Nürburgring alemán y rentó el Lotus 24 de Rob Walker para el GP de México, no puntuable, ese fin de año.
El jueves 1 de noviembre de 1962, el auto sufrió una rotura en la suspensión trasera derecha en plena Peraltada del autódromo de la Magdalena Mixiuhca y lo lanzó contra el riel superior de la curva; Ricardo murió al instante, sin haber cumplido 21 años.
El mayor de los hermanos Rodríguez, fue campeón nacional de ciclismo infantil y luego absoluto de motociclismo, antes de pasar al automovilismo a los 13 años de edad. Obtuvo triunfos internacionales desde los 17 años y debutó en Le Mans compitiendo para el NART en 1958. Con su hermano Ricardo batió a los mejores del mundo, incluyendo al equipo Ferrari, ganando juntos los 1000 Kms. de Paris en 1961 y 1962. Pedro debió debutar en F1 en el GP de México de 1962, pero lo postergó por la muerte de Ricardo; en enero de 1963 ya estaba ganando las 3 Horas de Daytona en solitario y a final del año corrió el GP estadounidense en Watkins Glen y luego en México.
Corrió con Lotus y Ferrari ocho GPs antes de 1967 cuando obtuvo su primera victoria, en Kyalami, Sudáfrica,
sobre un Cooper-Maserati, que lo contrató para todo el año tras ese triunfo. Posteriormente corrió para British Racing Motors (BRM) en F1, otra vez
en Ferrari en 1969 y, de regreso en BRM en 1970, ganó el GP belga en Spa. Aparte seguía siendo uno de los mejores pilotos de resistencia y había obtenido el triunfo en
las 24 Horas de Le Mans en 1968 con el equipo Wyer, y en 1970 y 1971 se coronaria con ellos en el Mundial manejando
el Porsche 917 con el cual ganó el 50% de las 16 carreras en que participó. En 1971 corrió en la Interserie europea con
un Ferrari 512 prestado en el Norisring y cuando lideraba falló la masa delantera derecha y el auto acabó en llamas en el riel. Ningún otro mexicano ha vuelto a ganar en F1.
OCTUBRE 2015 [ 107 ] www.fast-mag.com
Un deportista de clase mundial en dos deportes distintos e inconexos. Fue un gran delantero de jai-alai y, a la vez, ganador de más de 200 carreras de autos. Debutó formalmente en La Carrera Panamericana de 1954, a los 18 años, con un auto prestado y quedó en mejor sitio que su padre –también piloto–sexto en clase y 32° general.
Su primer gran triunfo vino a fines de 1957, y para 1960 era el piloto más reconocido en pistas nacionales, donde sostenía grandes batallas a los hermanos Rodríguez y a veces los vencía. En 1962 iba a debutar en el primer GP de México de F1, pero la muerte de Ricardo lo hizo retirarse tras calificar en el sitio 13 con un Cooper T53 privado. Un año después en el II GP de México, corrió en un BRM P57 de la Scuderia Centro Sud con el número 13, usado por primera vez en la F1.
Moisés siguió compitiendo en la F1 en los Grandes Premios de México hasta 1968, con Lotus y Cooper, pero también corrió un par de veces Estados Unidos –1965 y 67– con Lotus. A la par corría en el Grupo 7 en EUA con un Lola T70 que luego cambió por un McLaren M6B. En 1969, en el Hill Climb de Valle de Bravo, su McLaren tocó una guarnición de concreto a la salida de una curva y se volteó llevándose a Moisés al terreno de la leyenda.
Héctor Alonso Rebaque
Moisés Solana
Debutó a los 14 años en un Renault sobre pista de tierra en Cuernavaca ganando la mayoría de las carreras en su primera incursión al volante. Para cuando tenía 15 años ya corría en Daytona y dominó con su equipo RVR (Rebaque-Van Beuren-Rojas) el campeonato nacional en los siguientes años además de incursionar exitosamente en los campeonatos de IMSA en EUA y hasta en las 24 Horas de Le Mans.
Probó fortuna en monoplazas de F2 y F. Atlantic entre 1974-76 y para 1977 firmó con Hesketh en F1, pero calificó a una sola carrera ese año. Para 1978 le compró a Colin Chapman los Lotus 78 del año anterior y montó el Team Rebaque con el
que calificó en nueve fechas logrando su primer punto en el GP de Alemania en Hockenheim. Para 1979 siguió con los
Lotus y se volvió constructor con el Rebaque HR100, el cual debutó en Canadá en septiembre, siendo el primer equipo mexicano en la máxima categoría, pero nunca le dieron llantas buenas y decidió cerrar la escuadra.
Tras unos meses en la banca, Héctor regresó con el equipo Brabham a partir del GP de Inglaterra de 1980, donde se quedó hasta 1981 contribuyendo al campeonato
de Nelson Piquet en este año, pero Parmalat presionó para tener un italiano y Héctor optó por ir a correr a Indy en
1982. Ahí ganó en su quinta carrera, en Road America, pero tuvo un par de accidentes, en óvalos y
cuando su proyecto 1983 para regresar a la F1 con un Brabham-Ford turbo no
funcionó , se retiró del automovilismo de 27 años recién cumplidos.
FM [ 108 ] OCTUBRE 2015
Esteban Gutiérrez
Tras varios campeonatos de karts y un año en la serie Barber en EUA, el piloto de Guadalajara se fue solo en 2005 a Europa a correr la F BMW de Alemania, con apoyo de Escudería Telmex. Tras dos años en la serie alemana Sergio pasó en 2007 a la F3 Británica, en la clase B. Se coronó en la serie con el equipo T Sport y en 2008 subió a la categoría estelar con el único motor Honda de la serie y aunque ganó cuatro veces quedó cuarto, lo
que le valió que Honda le diera una prueba de F1. Sin embargo, la firma nipona abandonó la F1 un día antes de la prueba. Sergio optó por correr en GP2 y obtuvo triunfos tanto en la serie asiática como en la principal, en la cual quedó subcampeón con el equipo Addax-Barwa en 2010.
Firmó con el equipo Sauber de F1 para 2011. Tras quedar séptimo en su debut en Australia -y ser descalificado por un error en las medidas del alerón trasero que no le daban ventaja–, Sergio fue el mejor novato del año, además de probar un Ferrari tras ser escogido como miembro de la Academia de Pilotos de
la Scuderia. Renovó contrato con los suizos para 2012, año en que logró tres podios y eso le valió ser contratado por McLaren para 2013, pero le tocó el peor auto de la firma
en años y Sergio emigró a final de la campaña a Force India. En 2014 prontamente obtuvo un podio y peleó
el triunfo en Canadá, mostrando que el problema no eran sus manos sino el auto anterior. Para 2015 renovó con el equipo indio y lo tiene en la pelea
por el quinto sitio.
Tras una carrera breve de kartista en Monterrey, México, Esteban debutó en monoplazas en la F BMW norteamericana en 2007 y quedó subcampeón en su primer año de competencia. Para 2008 se fue a la serie europea de la misma F BMW y arrasó con el título pese a no conocer las pistas.
El campeonato le valió una prueba con BMW en F1 y ser reclutado por la Escudería Telmex. Al año siguiente corrió en la F3 Europea con el equipo ART Grand Prix, haciendo equipo con Jules Bianchi y Valtteri Bottas, y para 2010 se enfocó a la categoría GP3 recién creada, en la cual se convirtió en el primer campeón. También fue firmado como probador y reserva con el equipo Sauber de F1.
Subió a la GP2 en 2011 cuando obtuvo un triunfo en Valencia y repitió en 2012 cuando peleó el título de la serie, obtuvo tres triunfos y terminó tercero al final de la temporada. Sauber lo subió a uno de sus asientos para debutar en F1 en 2013 y Esteban obtuvo su primera vuelta rápida en España y luego marcó sus primeros puntos en Japón, los únicos que logró en el año.
En su segunda campaña con Sauber le tocó la primera temporada sin puntos del equipo suizo en F1, pero fue reclutado al final del año para irse a Ferrari como tercer piloto y probador para 2015, en donde está actualmente encargado principalmente de desarrollar el auto en el simulador.
Sergio Pérez
OCTUBRE 2015 [ 109 ] www.fast-mag.com
Jo es el caso de un hombre que ajusta sus metas y triunfa sin importar los obstáculos
que el destino le presente. Estudiante de ingeniería en la UNAM, decide a inicios de 1962 irse a Europa a cumplir su sueño como piloto, pero al no abrírsele las puertas se queda como ayudante de mecánico en Ferrari, con ayuda de Ricardo Rodríguez, y poco a poco su don de gente y su trabajo de calidad le hacen ir escalando con marcas diversas hasta llegar a ser mecánico en jefe con Dan Gurney y su equipo AAR, con el cual deja la F1 para vivir en EUA, base principal del californiano.
Regresa a GB en 1971 con el equipo Wyer y sus famosos Gulf-Porsche, con Pedro Rodríguez como piloto, y tras la muerte de su compatriota se va a Tyrrell; luego emigra con los hermanos Fittipaldi y pasa por otros equipos antes de ser llamado por Ron Dennis para coordinar a McLaren que entra en su etapa de gloria en 1984.
Ahí se quedará hasta 2001 cuando decide que 40 campañas en el automovilismo son suficientes y se retira. Entonces se vuelve uno de los hombres más respetados en el mundo del deporte motor por su conocimiento, experiencia y opiniones y es muy requerido por los medios para participar como experto en todo tipo de foros y canales. A la par, corre en eventos clásicos como La Carrera Panamericana, el Ennstal Classic y la Mille Miglia, siempre destacando por sus buenas manos y su suavidad mecánica con los autos vintage.
Jo, como sus amigos Pedro y Ricardo, es un mexicano triunfador irrepetible.
116
10
9
4
7 1triunfos de sus pilotos en 479 Grandes
Premios como miembro de equipos de F1
Campeonatos Mundiales de Pilotos de F1 (1973, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989,
1990, 1991, 1998, 1999)
Equipos de Fórmula Uno: Ferrari, Eagle, Tyrrell, Copersucar-Fittipaldi, Shadow,
ATS, Theodore y McLaren)
Equipos de Autos Sport Prototipos: Ferrari, Maserati, Ford, Porsche
Campeonatos Mundiales de Equipos de F1 (1984, 1985, 1988, 1989,
1990, 1991, 1998)
Campeonato Mundial de Sport Prototipos (1971 con Pedro
Rodríguez)
FM [ 110 ] OCTUBRE 2015
JoRamírezEl señor de la F1, Joaquín
OCTUBRE 2015 [ 111 ] www.fast-mag.com
PLATICAMOS CON SERGIO, EL PILOTO DE FORCE INDIA, SOBRE EL GRAN PREMIO DE MÉXICO Y SU VISIÓN ACERCA DEL MISMO:
SERGIOE N V I V O
FM ¿Cuál fue tu primera reacción cuando supiste en julio de 2014 que ya se había firmado el GP de México?SP Me emocioné mucho. Me dio mucha alegría y mucha ilusión pensar que finalmente cumpliría mi sueño de correr un Gran Premio de Fórmula 1 en mi país, porque eso es algo en lo que he pensado desde que estaba chico. Me acuerdo que cuando tenía como seis años me ponía el casco de mi papá, me subía a un sillón e imaginaba que era un auto Fórmula y que estaba corriendo en México junto con los mejores pilotos del mundo… y dentro
de muy poco ese sueño será una realidad.
FM ¿Qué sientes ahora que vas a venir como parte del equipo Force India al GP de México?
SP Me siento muy afortunado, porque como dices es algo que pocos pilotos mexicanos han podido hacer. El último Gran Premio que se
corrió en México fue en 1992, yo tenía dos años, así que para cuando yo empecé mi carrera
en el automovilismo, la Fórmula 1 se veía como algo lejano. Es increíble que ahora me vaya a tocar vivirlo en casa y ya tengo muchas ganas de que llegue la fecha.
FM ¿Estás de acuerdo con la teoría clásica que apunta que un piloto es entre 2 y 5 décimas más rápido cuando corre un GP en su pista local que en otros Grandes Premios?
¿por qué?SP Bueno, la verdad es que nunca he corrido un Gran Premio en México así que no podría decirte si es cierto (risas). Lo que sí sé es que daré lo mejor de mí en esa carrera e independientemente de lo que pase será un fin de semana muy especial para mí y para toda la afición mexicana.
FM Respecto al Gran Premio de México, ¿cuál sería tu sueño y qué necesitarías para cumplirlo? SP El sueño es obtener un buen resultado, tener un excelente fin de semana y darle a la gente una carrera emocionante. Si lo logramos, me sentiré satisfecho. Siendo un Gran Premio nuevo en el calendario no tenemos un parámetro real de cuál será nuestro desempeño ese fin de semana, pero sin importar lo que pase en la pista el hecho de estar ahí será muy especial por sí solo.
FM ¿Qué emoción tienes a pocos días de la justa sabiendo que la gente en México ansía verte?SP Desde el inicio de la temporada estamos contando los días para que llegue la carrera, ¡y se han pasado mucho más rápido de lo que esperábamos! Me siento feliz porque estamos teniendo una muy buena segunda mitad de temporada. El equipo ha estado haciendo un trabajo increíble y esperamos llegar en muy buena forma a México. Me va a dar mucho gusto convivir con los fans que sé que han esperado este momento por tanto tiempo como yo, así que allá nos veremos.
El sueño es obtener un buen resultado, tener un excelente fin de semana y darle a la gente una carrera emocionante
FM [ 112 ] OCTUBRE 2015
MÉXICO (PAÍS)Orgullo de ser mexicano
GUADALAJARAMi casa
ESCUDERIA TELMEXOtra casa
FORCE INDIAMi equipo
SAUBERMi inicio
MCLARENEl pasado
MÓNACOMi mayor choque
MONZAMi mejor carrera
AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZSueño vuelto realidad
JENSON BUTTONUn campeón
NICO HULKENBERGLa comparación directa
Desde el inicio de
la temporada estamos contando
los días para que llegue la carrera, ¡y se han pasado
mucho más rápido de lo que esperábamos!
SERGIO EN CORTO
OCTUBRE 2015 [ 113 ] www.fast-mag.com
PLATICAMOS CON ESTEBAN, EL PILOTO DE FERRARI, SOBRE EL GRAN PREMIO DE MÉXICO Y SU VISIÓN ACERCA DEL MISMO
FM ¿Cuál fue tu primera reacción cuando supiste en julio de 2014 que ya se había firmado el GP de México?
EG Se me puso chinita la piel, es algo que todos los fanáticos de las carreras soñábamos tener desde hace mucho tiempo. Se viene una etapa increíble para el automovilismo en México; con el GP habrá un crecimiento importante.
FM ¿Qué sientes ahora que vas a venir como parte de la Scuderia Ferrari al GP de México? (Esto ya antes lo hicieron los hermanos Rodríguez, o sea que se podría decir que estás siguiendo sus pasos)EG Siento muy de cerca a los hermanos
ESTEBANE N V I V O
Premios? ¿por qué?EG Depende del piloto y de la afición, el apoyo del público da una energía muy especial que activa una sensación en el cuerpo inexplicable, creo que hay algo en eso que te da un impulso para hacer cosas extraordinarias.
FM Respecto al Gran Premio de México, ¿cuál sería tu sueño y qué necesitarías para cumplirla? EG Dominar el fin de semana por completo.
FM ¿Qué emoción tienes a pocos días de la justa sabiendo que la gente en México ansía verte?EG Tengo la misma sensación, creo que tendremos uno de los mejores GPs en el calendario y ya no puedo esperar más para estar ahí viviendo la experiencia. En esta ocasión que no estaré corriendo, será una gran oportunidad para vivir el GP a fondo antes de dar mi próximo paso hacia el futuro.
Rodríguez, muy seguido pienso en ellos y en su trayectoria. Estar en esta posición teniendo una conexión con la historia le da un mayor significado, es un orgullo muy grande ser parte de esto y por lo que está por venir.
FM ¿Estás de acuerdo con la teoría clásica que apunta que un piloto es entre 2 y 5
décimas más rápido cuando corre un GP en su pista local que en otros Grandes
Se viene una etapa increíble para el automovilismo en México, con el GP habrá un
crecimiento importante.
FM [ 114 ] OCTUBRE 2015
Creo que tendremos uno de los mejores GPs en el calendario
y ya no puedo esperar más para estar ahí viviendo la experiencia
MONTERREYMi ciudad favorita
FAMILIA Unión
FERRARI Historia
SAUBER Pasado
ESCUDERIA TELMEX Mis amigos
BIANCHI Mi referencia
VETTEL Trabajo en equipo
RAIKKONEN Persona divertida
SCHUMACHER Mucha determinación
BOTTAS Gran competidor
GP DE MÉXICO Momento único
ESTEBAN EN CORTO
OCTUBRE 2015 [ 115 ] www.fast-mag.com
¿Sabías que...?
Diviértete a la máxima velocidad en:
¡Llegó el Gran Premio
de México!
Después de 23 años regresa a nuestro país la categoría máxima del automovilismo, la Fórmula Uno. Un evento a nivel mundial, donde los autos alcanzan velocidades por arriba de los 300 kph, ¿te imaginas? Apenas se ven pasar.
El Autódromo HermanosRodríguez recibe su nombre en honor a dos extraordinarios
pilotos mexicanos que corrieron la Fórmula Uno entre 1961 y 1971,
Ricardo y Pedro Rodríguez.
¿Sabías que...?En el GP de 1962 hubo dos
ganadores ya que Jim Clark y Trevor Taylor compartieron el
auto de este último, algo que ahora ya no se permite.
FM [ 116 ]OCTUBRE 2015
ARMA A CHECOY ESTEBAN
Checo Pérez y Esteban Gutiérrez son dos pilotos mexicanos que actualmente forman parte de la Fórmula Uno; entra a las ligas que te indicamos abajo, imprime las plantillas, recórtalos y ármalos.
Checo: http://bit.ly/PapelChecoEsteban: http://bit.ly/PapelGuti
Descárgalos en:
OCTUBRE 2015 [ 117 ] www.fast-mag.com
Los
protagonistas21
SERGIO PÉREZ (MEX)
Force India
ESTEBAN GUTIÉRREZ (MEX)
FerrariLEWIS HAMILTON (GB)
Mercedes
NICO ROSBERG (ALE)
MercedesSEBASTIAN VETTEL (ALE)
FerrariKIMI RAIKKONEN (FIN)
Ferrari
DANIIL KVYAT (RUS)
RBRFELIPE MASSA (BRA)
WilliamsDANIEL RICCIARDO (ATL)
RBR
FM [ 118 ] OCTUBRE 2015
MARCUS ERICSSON (SUE)
Sauber
VALTTERI BOTTAS (FIN)
Williams
FELIPE NASR (BRA)
Sauber
NICO HULKENBERG (ALE)
Force India
FERNANDO ALONSO (ESP)
McLaren
ROMAIN GROSJEAN (FRA)
Lotus
WILL STEVENS (GB)
Manor
MAX VERSTAPPEN (HOL)
Toro Rosso
ALEXANDER ROSSI (EUA)
Manor
CARLOS SAINZ II (ESP)
Toro Rosso
JENSON BUTTON (GB)
McLaren
PASTOR MALDONADO (VNZ)
Lotus
OCTUBRE 2015 [ 119 ] www.fast-mag.com
EL TR
OFEO
DEL G
RAN P
REMI
O
El trofeo que premiará a los ganadores del GP de México a partir de 2015 fue creado por la casa platera Tane, más específicamente por el artista Nino Bauti, su director creativo.
En las palabras del artista español, eligió la obsidiana para formar la base del trofeo ya que representa la disciplina, la preparación, la constancia y el origen, además de su utilización amplia en las culturas prehispánicas.
En cuanto a la forma, el águila real mexicana, protagonista del escudo nacional, se manifiesta en unas líneas elaboradas en plata que indican fuego y velocidad, y representan en sus movimientos las curvas de la victoria. A la vez, esta líneas sostienen el cáliz triunfal, también en plata, en cuyo interior hay unos bordes patrióticos con la bandera mexicana en líneas verde, blanco y rojo.
Peso: 4.2 kgAltura: 60 cm
Materiales: Plata y ObsidianaDiseño: Nino Bauti
Desde hace más de 30 años, la zona del podio del Autódromo Hermanos Rodríguez se ha distinguido por tener un busto de los hermanos Pedro y Ricardo que dan nombre al recinto automovilístico. El busto fue donado por Marlboro en 1983 y estuvieron en su inauguración como testigos de honor los F1 Niki Lauda, John Watson y Andrea de Cesaris.
Tras remozarse el autódromo en 1986 para la segunda era del GP de México, el busto
fue colocado en el frontispicio de la torre de control, pero en una zona accesible para que la gente pudiera tomarse una foto.
Para la remodelación de 2002, el busto se sube al podio propiamente donde permaneció hasta el cierre del autódromo en 2014.
Actualmente está siendo limpiado para regresar a su sitio de honor en el podio para la tercera época del GP de México.
EL BUSTO DE LOS HERMANOS RODRÍGUEZ
1983 Andrea de Cesaris es uno de los pilotos de F1
padrinos que inauguran el busto de Pedro y Ricardo.
1986 El busto se coloca en la fachada de la torre de
control abajo junto al podio, donde Alejandro Rodríguez
posa junto a sus hermanos.
2014 Tras remozar el autódromo para ChampCar, el
busto se colocó en el podio permanentemente.
2014 Tras remozar el autódromo para ChampCar, el
busto se colocó en el podio permanentemente.
FM [ 120 ] OCTUBRE 2015
OCTUBRE 2015 121 ] www.fast-mag.com
L a serie preliminar más rápida en el Gran Premio de México, con autos que incluso rivalizan con los
propios F1, será la de Masters Historic Racing (MHR), una verdadera exhibición de autos históricos de Fórmula Uno de las décadas de los 1970 y 80.
Los autos de MHR correrán una semana antes en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, donde mostrarán una parrilla espectacular de 38 autos históricos. La entrada a la carrera estará abierta para autos tanto de Masters USA estadounidense como de la FIA Masters Historic F1 Championship, ambas categorías reconocidas por tener autos originales de Fórmula Un de dos de las décadas más icónicas del deporte automotor.
Ellos han participado antes como carreras de soporte en los grandes premios de F1 de Canadá y Singapur, y tienen la oportunidad de realizar una nueva carrera en el renovado circuito mexicano, el cual no ha sido anfitrión de un Gran Premio en las últimas dos décadas.
Ron Maydon, fundador del MHR, indicó: “Ser invitado por la Formula One Management para organizar una
nueva carrera de apoyo en un Gran Premio es un honor grande para el Master Historic Racing, pues
esto refuerza nuestra capacidad como organizadores. Esto refleja la calidad de las carreras de soporte que hemos realizado, gracias al gran apoyo de los competidores que tenemos. Tener dos espacios en dos Grandes Premios es un privilegio y esperamos ofrecer una parrilla de autos que refleje el prestigio de nuestro debut en México”.
Por su parte Federico González Compeán, Director General del GP de México de F1, comentó: “Estamos felices de recibir al Masters Historic Racing en México como parte de las actividades del fin de semana del Gran Premio. El automovilismo tiene una larga y orgullosa historia en nuestro país, por lo que la carrera de los Masters se integra perfectamente al programa oficial y será definitivamente muy atractiva para todos los fanáticos que recuerdan las carreras de décadas pasadas. Desde la tecnología de punta de los actuales autos de F1, hasta la belleza e historia del linaje de los Masters, no tengo duda de que el Autódromo Hermanos Rodríguez tendrá algo que ofrecer a cada fanático del automovilismo el próximo 1 de noviembre”.
F1 HISTÓRICOSCOMO LOS APERITIVOS ANTES DE UN PLATILLO PRINCIPAL, EN EL GP DE MÉXICO TAMBIÉN HABRÁ ALGUNAS SERIES PRELIMINARES PARA COMPLETAR EL PROGRAMA DE CARRERAS DEL FIN DE SEMANA
SERIESPRELIMINARES
Los autos de MHR correrán una semana antes en el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, donde mostrarán una parrilla espectacular de 38 autos históricos.
FM [ 122 ] OCTUBRE 2015
E l recién creado campeonato de F4 Mexicana ocupa otra posición de
preliminar en el GP de México. Hará su debut ante los 120,000 aficionados que presenciarán el evento magno siendo el escalón para que los pilotos adolescentes mexicanos que dejan el kartismo puedan crecer en el deporte motor de acuerdo a los estándares de la FIA.
El F4 es un chasis monoplaza fabricado en Magny Cours, Francia, por la fábrica Mygale –con 25 años de experiencia fabricando monoplazas– presentado originalmente en junio de 2013. En México se usará un motor Ford Ecoboost de 1.6 litros, que da una potencia de 160 caballos, pero a nivel mundial hay otras series que presentan
propulsores homologados oficialmente por la FIA de las marcas: Toyota, VW, FIAT, Geely y Renault.
Al día de hoy la F4 cuenta con presencia en Gran Bretaña, Italia, Japón, Alemania, Rusia, China y Australia, aparte del de EUA que está programado para arrancar en 2016. F4 MEXICANA
CHASIS Mygale
MOTOR Ford V4 1,600 cc, 160 caballos
LLANTAS Pirelli
LARGO 4,341 mm
ANCHO 1,738 mm
ALTO 958 mm
F4 MEXICANA
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FM [ 124 ] OCTUBRE 2015
OCTUBRE 2015 [ 125 ] www.fast-mag.com
FM [ 126 ] OCTUBRE 2015
DANIEL SUÁREZ 7/01/1992 • MONTERREY, NL.
RICARDO SÁNCHEZ 02/01/1991 • TOLUCA
RICARDO PÉREZ DE LARA 2/09/1975 • MÉXICO DF
DIEGO MENCHACA 20/10/1994 • MÉXICO DF
RICARDO GONZÁLEZ 20/10/1977 • MONTERREY, NL
RODRIGO FONSECA 02/06/1996 • LEÓN, GTO.
CLASE GT AM
MATERIAL DE EXPORTACIÓN
• Daniel inició en el kartismo en Monterrey y uno de sus primeros rivales fue Esteban Gutiérrez
• Es el mexicano que más triunfos, podios, PPs y VRs ha obtenido en la NASCAR estadounidense
• Actualmente corre con el equipo de Joe Gibbs en la serie Xfinity y es el líder de los novatos
• Ricardo ha sido campeón en series de turismos como Clio y SEAT, pero inició en karts y monoplazas
• Obtuvo el título mundial del Ferrari Challenge en Abu Dabi en 2014
• Actualmente corre en el Ferrari Challenge, pero también en SV8 y tractocamiones en México
• Ricardo fue campeón LMP2 y ganador de Le Mans en su clase en 2013
• Ricardo regresó al WEC con G-Drive manejando un chasis Ligier nuevo
• Es hermano de Roberto (ex Champ Car) y ambos corrieron monoplazas en Europa a inicio del siglo
LOS PILOTOS MEXICANOS EN EL EXTRANJERO SON POCOS, PERO DE ALTO NIVEL COMPETITIVO EN TODAS LAS SERIES INTERNACIONALES, COMO LO HAN DEMOSTRADO CONSTANTEMENTE A LO LARGO DE LAS 60 AÑOS DE PARTICIPACIÓN INTERNACIONAL DE NUESTRO VOLANTES. TE PRESENTAMOS A ALGUNOS DE LOS MÁS DESTACADOS ACTUALMENTE
• Ricardo fue kartista de los 11 a los 16 años
• Es el primer mexicano en ganar la GT Academy de videojuegos
• Foma parte del equipo oficial de Nissan en la Serie Blancpain de Resistencia y otras carreras de ese tipo en autos GT
• Diego es hijo de un gran campeón nacional de autos turismo de los años 70
• Es el primer mexicano en ganar en la F4 británica
• Actualmente corre el Euroformula Open con Camps Racing, en donde pelea el título de novatos
• Primer campeón del Reto Telmex –National Kartng Challenge (NKC)
• Debutó en monoplazas en la F4 BRDC británica y logró dos triunfos en la serie invernal
• Quedó cuarto en el campeonato 2015 con dos victorias
Clase LMP2
ALFONSO CELIS 18/09/1996 • PUEBLA
JORGE CEVALLOS 16/06/1994 • SAN DIEGO, CAL.
RAÚL GUZMÁN 26/10/1999 • GUADALAJARA, JALISCO
LUIS MICHAEL DORRBECKER 09/01/1993 • GIFHORN, ALEMANIA
JORGE HERRERA 12/02/1997 • MÉXICO DF
JOSÉ ARMIDA 03/03/1994 • MÉXICO DF
JOSÉ SIERRA 08/04/1999 • MÉXICO DF AXEL MATUS 17/06/1998 • GUADALAJARA, JALISCO JOSE MARÍA VILALTA 12/02/1997 • MÉXICO DF
GP3 Series
Pertenece al grupo de pilotos entrenados por la firma Martiga y
desde 2012 corre en EuropaYa participó en F. BMW, FR2.0 NEC, TRS y GP3
Actualmente corre un programa doble de GP3 y FR3.5
FR2.0 EURO
Es el primer, y único, mexicano elegido para la Academia de Pilotos Jóvenes
de la FIAFue tercero en la FR2.0 BARC en 2013
Es tijuanense, nacido en San Diego, y actualmente se recupera de una
enfermedad que lo ha alejado de las pistas
F4 ItalianaEs un kartista tapatío que se inició en el
deporte a los 11 años de edadHa corrido karts en EUA con triunfos en series como SKUSA, Rotax y
algunas regionales Actualmente corre en la F4 Italiana en
la que ya obtuvo un podio
EuroFórmula OpenAunque nacido en Alemania, Luis
Michael se considera queretano pues ha vivido ahí casi toda su vida Lanzará un programa innovador de
patrocinios para costear su carrera rumbo a la Fórmula Uno
Ha logrado podios en la FRenault 2.0 Italia, en la FR2.0 ALPS y en la F. FIAT
Abarth; ahora corre el Euroformula Open
F Barber
Egresado del Reto Telmex (nacional de kartismo - NKC), pero eligió irse a
correr en Estados Unidos al subir a monoplazas en 2014
En el Shootout de Barber en 2014 ganó una carrera de cinco y sacó
podios, PPs y VRsJorge busca ser el campeón 2015 de la
Braber y ya es el mexicano más exitoso en la serie
FLites
Es el piloto mexicano que mejor colocado ha quedado en Barber en la
historiaJosé eligió el camino de IndyCar,
pero le gustan mucho los prototipos y autos Sport
Actualmente es el subcampeón de Formula Lites en EUA y espera debutar
en IndyCar pronto
F4 FrancesaPepe fue el segundo ganador del Reto Telmex de karts en 2014
Sierra ganó la Ronda 1 del Drivers Challenge en Cancún
en 2015Actualmente corre la
F4 Francesa
F4 FrancesaAxel es un kartista
tapatío destacado Fue elegido para el Campus de la Academia de
Pilotos Ferrari 2014 Está en su segundo
año en la F4 Francesa y ya ganó una carrera en 2015
EuroFormula OpenTanto el abuelo como el papá
de Vilalta fueron pilotos en España
Vilalta debutó internacionalmente en la Fórmula Asia
en 2014Corre un Dallara F312 del EuroFormula Open (antes F3 española).
OCTUBRE 2015 [ 127 ] www.fast-mag.com
al apoyo de más de 100 mil asistentes en el circuito, haga un muy buen papel.
FM ¿Qué hace especial al GP de México entre otras 20 carreras de F1?ASK El nuevo Autódromo Hermanos Rodríguez, que aun con la remodelación no perdió su ADN. Se respetó un trazado con muchos años de historia pero será un circuito que ofrecerá tanto a pilotos como espectadores
un gran espectáculo por varias razones: su recta principal de 1,302 mts; la zona conocida como el complejo Moisés Solana que abarca las curvas 1,2 y 3; la zona del “Estadio” que permitirá al público asistente ver por más tiempo el paso de los autos; las tradicionales “Eses” y, sin duda, un elemento que se volverá icónico: el paso de la pista en el interior del Foro Sol, lo que hará de él uno de los lugares donde el espectador estará más cercano a los autos. Además la ciudad de México ofrece una gran cantidad de atractivos turísticos
como son el museo de Antropología, y Xochimilco o sitios que son Patrimonio de la Humanidad y que se encuentran a pocas horas de la ciudad como son Teotihuacán, Puebla y Guanajuato, por mencionar algunos.
FM ¿Respecto al Gran Premio de México, como aficionado ¿cuál sería su sueño? ASK El sueño ya se hizo realidad: la F1 regresa a nuestro país después de 23 años de ausencia. El reto ahora es que todos los asistentes tengan una experiencia inolvidable el día de la carrera, así como lograr que México se convierta en un referente mundial para asistir a una carrera de F1.
EL PROMOTORFM ¿Cuál fue su primera reacción cuando se volvió realidad en julio de 2014 la firma del GP de México?ASK Nos congratulamos al saber que la participación decidida, responsable y comprometida entre Grupo CIE, la Secretaría de Turismo y el Gobierno de la Ciudad de México había dado resultado.
FM ¿Qué siente ahora que estamos a unos días de que se corra el GP de México? ASK Nos sentimos muy honrados por la
confianza depositada en nosotros. Todos los que trabajamos en Grupo CIE estamos comprometidos a que los más de 100 mil aficionados que asistirán cada día al Autódromo Hermanos Rodríguez tengan una experiencia única e inolvidable; llena de adrenalina.
FM ¿Está de acuerdo con la teoría clásica que apunta que un piloto es entre 2 y 5 décimas más rápido cuando corre un GP en su pista local que en otros Grandes Premios? Si es así, ¿qué espera de un piloto mexicano en México?ASK Sin duda, como todos los mexicanos, quisiera ver a Checo Pérez en el podio. Considero que en cada carrera Checo va mejorando su desempeño, así que es probable que aunado
ORGANIZAR Y PROMOVER
NO ES LO MISMO ORGANIZAR QUE PROMOVER, POR ELLO PLATICAMOS CON ALEJANDRO SOBERÓN KURI, EL PRESIDENTE DE CIE, EL PROMOTOR DEL GRAN PREMIO DE MÉXICO; Y CON EL VICEPRESIDENTE DE LA FIA, JOSÉ ABED, EN QUIEN RECAE LA ORGANIZACIÓN, PARA CONOCER SUS VISIONES.
FM [ 128 ] OCTUBRE 2015
EL ORGANIZADORFM ¿Cuál fue su primera reacción cuando se volvió realidad en julio de 2014 la firma del GP de México?JA La necesidad de gritar al mundo entero: lo haremos perfecto, abrazar con gran emoción a los que lograron la firma del contrato para México.
FM ¿Qué siente ahora que estamos a unos días de que se corra el GP de México?
JA ¡Ya no podemos gritar!, está la carrera encima de nosotros a unos días de suceder, la presión es inmensurable, el gran evento esperado por más de 20 años será nuevamente en la Ciudad de México, sede de una fecha del campeonato mundial de autos y pilotos de Fórmula Uno. El gobierno de México, “todo”, tanto federal como de la ciudad capital, CIE, y todas las organizaciones estamos comprometidos al triunfo total.
FM ¿Está de acuerdo con la teoría clásica que apunta que un piloto es entre 2 y 5
décimas más rápido cuando corre un GP en su pista local que en otros Grandes Premios? Si es así, ¿qué espera de un
piloto mexicano en México?JA Los pilotos mexicanos tienen un sentido especial de lucha y en momentos se inspiran y logran extraordinario manejo y éxito. Así eran Pedro, Ricardo más aún, no se diga de Solana y Rebaque, Garza, Fernández, Rojas, Van Beuren y ahora en F1, Gutiérrez y Pérez. Sergio Pérez puede subir al podio, tiene manejo para lograr esas dos décimas de inspiración.
FM ¿Qué hace especial al GP de México entre otras 20 carreras de F1?JA Especial: la ciudad capital de nuestro país. México es un sitio de expectación
mundial, todos observan. ¿Qué va a pasar? ¿Cómo van a resultar los trabajos en el circuito? ¿Cómo van a organizar los de Omdai? ¿Cómo será llenado el autódromo por el gran promotor CIE? ¿Qué modificaciones habrá en el autódromo después de más de 20 años haciéndose viejo? ¡De
eso y más está ansioso el mundo por saber y ver! La leyenda del autódromo atrae a todos los que sabemos o sentimos las carreras de autos, su nombre dice mucho de esta leyenda: Hermanos Rodríguez. El gran Jim Clark… los autos Honda ganando… Senna volteado en la Peraltada… Prost.
FM ¿Respecto al Gran Premio de México, como aficionado ¿cuál sería su sueño? JA Como aficionado: México debe ser el primer lugar de organización mundial en Fórmula 1, Pérez en el podio; gobierno de México satisfecho de su promotor con un lleno total; público tranquilo y respetuoso de las normas internacionales. FIA, a gusto con el Organizador FIA México. La verdad no es mucho pedir, estamos todos comprometidos con el triunfo total.
COMO AFICIONADO: MÉXICO DEBE SER EL PRIMER LUGAR DE ORGANIZACIÓN MUNDIAL EN FÓRMULA 1, PÉREZ EN EL PODIO; GOBIERNO DE MÉXICO SATISFECHO DE SU PROMOTOR CON UN LLENO TOTAL
OCTUBRE 2015 [ 129 ] www.fast-mag.com
FM [ 130 ] OCTUBRE 2015
Di Caprio se camuflajea con la
barba, Brody ni lo intenta
Juan Carlos I con sus exsúbditos de F1:
Merhi, Jordá, Alonso y Sainz II
Sporty, Baby y Ginger
Spice en Silverstone
La campeona de esquí alpino,
Lindsey Vonn, con el tricampeón de
F1, Jackie Stewart
2015
Hasta la vista, baby
CR7 visitó a los pilotos de McLaren-Honda
acompañado de la modelo Cara Delevingne
Aprovechando que Cannes está
cerca, Alicia Vikander y Michael
Fassbender visitaron RBR
OCTUBRE 2015 [ 131 ] www.fast-mag.com
Adrian Brody tiene un Óscar y la
atención de la modelo Lara Lieto
Irina Shayk, ya sin CR7,
deslumbró en Long BeachAlberto I y Agag,
desde el palco real
Pharrel Williams se sintió
“happy” al volante de un F1
Paris Hilton y el Príncipe Alberto de Mónaco“Chicharito” contempla nuevas
opciones para su carrera
Keanu Reeves, de
visita en Maranello
Geri Halliwell en Austria
Charlize Theron, paseó su figura
de Oscar por el paddock
Patrick Dempsey echó estilo en Indy
antes de irse a Le Mans a correr
Lindsey Lohan se dio una vuelta
por la Fórmula E, en Moscú
MATERIAL DE
Ahora que llega el GP de México en su tercera época han empezado a aparecer reediciones y libros nuevos relativos al automovilismo deportivo para aquellos que quieren profundizar en el tema. Por cierto, los libros de Jo Ramírez y Los Hermanos Rodríguez se presentarán conjuntamente en sus segundas ediciones la semana anterior al Gran Premio de México en la capital mexicana, en una sesión en la que sus autores los autografiarán
LECTURA
El jefe de equipo legendario narra su historia de 40 años en la F1 y en esta segunda edición aumentada incluye unos cuantos capítulos adicionales de su vida post F1. Es una historia muy bien escrita, muy fácil de entender aun para el aficionado casual, por lo que es altamente recomendada para aquellos que ya tengan la primera edición en español que salió en noviembre de 2005.
Jo Ramírez Mi Vida en la F1
Alejandro Rosas
Héroes al VolanteEste libro fue presentado en septiembre 2015 y es una visión de los acontecimientos que rodearon a los GPs mexicanos escrita desde el punto de vista de un historiador que también es aficionado a las carreras, pero a ratos desconoce el tema a profundidad y comete errores fácilmente identificables para los expertos. Ameno, sitúa al lector en la sociedad mexicana en cada una de las eras del GP de México.
Escrito por nuestro editor, el libro multipremiado de diciembre de 2006 –además galardonado en su edición en inglés como el Libro del Año (Dean Batchelor Award) por el Motor Press Guild en 2009– ahora llega en una segunda edición aumentada, con más fotos y algunas adiciones. Conserva el formato de tamaño amplio y peso de 4 kilos en sus 592 páginas y más de 4,500 fotos. Una biografía exhaustiva de nuestros pilotos más grandes.
Carlos Jalife
Los Hermanos RodríguezCésar Galindo
GP Moments - 101 Momentos en la Historia de la Fórmula 1 El artista gráfico radicado en Playa del Carmen se inspiró en 101 momentos clave de la F1 para retratarlos con diversidad de técnicas pictóricas y plasmar su visión de la F1 a lo largo de más de seis décadas de existencia.
César se apoya en textos de expertos internacionales en cada acontecimiento retratado para pintar un lienzo que detalla la historia de la categoría máxima del automovilismo desde su inicio hasta nuestros días.
FM [ 132 ] OCTUBRE 2015
F1 2015R E S U M E N
La temporada inició con una posición de privilegio para el campeón reinante. Lewis Hamilton, quien procedería a dominar la prueba obteniendo también la vuelta rápida y el triunfo en esta apertura de campaña. Fue escoltado, como en 2014, por su coequipero Nico Rosberg en el que sería el primer 1-2 de muchos en el año. Tercero fue el Ferrari de Sebastian Vettel, que superó a su rival de Williams, Felipe Massa, quien había calificado delante de él.
OCTUBRE 2015 [ 133 ] www.fast-mag.com
GP Australia Marzo 15 Lewis Hamilton (Mercedes)
LA CAMPAÑA ACTUAL DE F1 HA SIDO DOMINADA POR MERCEDES, QUE BUSCA REPETIR SUS TÍTULOS DE PILOTOS Y CONSTRUCTORES DE 2014, Y ES PROBABLE QUE PARA MÉXICO YA LO HAYA HECHO; RECORDEMOS CÓMO SE HA DESARROLLADO LA TEMPORADA EN LAS PISTAS
11
Heridos en su orgullo, Mercedes y Lewis hicieron que las aguas volvieran a su nivel consiguiendo triunfo, PP y VR el británico y otro 1-2 para los autos germanos. Fue también la primera vez en el año que arrancó la parrilla completa tras los problemas iniciales de Manor y McLaren y el resultado dio, por primera vez en 66 años de historia de la F1, a la misma tercia de pilotos en las tres primeras carreras del año.
Lewis conservó su invicto en PPs, pero esta vez en primera fila estuvo Vettel y no Rosberg acompañando al campeón. Kimi Raikkonen fue el piloto más rápido en competencia y tomó la estafeta por Ferrari al emplear sus llantas adecuadamente y al final reducía la ventaja de Lewis aceleradamente, pero le faltaron unas cuantas vueltas más para alcanzar al moreno, quien no tuvo respuesta a los ataques del finlandés, aunque su brecha inicial lo salvó.
Finalmente despertó Nico Rosberg al iniciar la temporada europea. Le quitó la racha de PPs a Lewis y luego se mantuvo al frente para ganar, aunque el 1-2 de Mercedes peligraba pues Hamilton hizo un salida mala y fue adelantado por Vettel, al cual no podía rebasar pese al DRS. Finalmente tuvo que irse al Plan B y adelantar su detención final con lo que tuvo aire limpio para ponerse segundo cuando Vettel paró, pero Nico era otra historia y ganó.
GP China Abril 12
GP España Mayo 10
GP Bahrein Abril 19
Nico Rosberg (Mercedes)
Lewis Hamilton (Mercedes)
5
4
1
El primer campanazo del año lo dio Ferrari al vencer en Sepang, gracias a una estrategia superior de su escuadra. Los Mercedes dejaron ir a Vettel al inicio y cuando quisieron recuperar tiempo el tetracampeón estaba muy lejos y ni subiendo el ritmo pudieron alcanzarlo. La carrera confirmó que Ferrari había dado un paso adelante respecto a 2014 y sería el que pelearía por el título ante los germanos. Lewis y Nico quedaron en el podio también.
GP Malasia Marzo 29
Sebastian Vettel (Ferrari)
21
Lewis Hamilton (Mercedes)1
3 1
FM [ 134 ] OCTUBRE 2015
GP de Bélgica
GP de Italia
GP de Inglaterra
GP de Singapur
Ferrari Street Demo, Cd. de México
GP de Bélgica
OCTUBRE 2015 [ 135 ] www.fast-mag.com
Tras ser batido en España, para Mónaco Lewis dominó todo hasta que su equipo decidió que tenía que parar a cambiar llantas para cubrir una posible detención de sus perseguidores rodando detrás del auto de seguridad. Craso error para Mercedes pues nadie se detuvo y Lewis cayó al tercer sitio detrás de Nico y Vettel y perdió una carrera que era suya por derecho. Nico consiguió un triplete en casa y Lewis no quería ni hablar con los germanos.
Para desquitarse del error de su equipo en Mónaco, Lewis decidió no dejar títere con cabeza en Canadá y dominó desde el inicio, aunque Rosberg nunca se alejó mucho del inglés, al cual le cedió tres décimas en la calificación, pero en la carrera nunca pudo presionarlo. Vettel tuvo un problema que lo dejó fuera en la Q1 y la batalla contra los resurgentes Williams la dio Kimi, quien logró la VR pero al final perdió el podio ante Bottas.
Tras fallar ambos Mercedes en su vuelta final de calificación. Lewis se quedó con la PP pero en la carrera fue superado al inicio por Nico y así se fueron siguiendo uno a otro, una repetición de la fecha canadiense, pero con los lugares invertidos. El mejor del resto fue otra vez Williams, pero esta vez el auto manejado por Felipe Massa, que superó al Ferrari de Vettel mostrando que recuperaban el paso que los llevó a tantos podios en 2014.
Los Williams acertaron en la salida desde la segunda línea y pasaron a los Mercedes para puntear de inicio, pero en cuanto llegaron las primeras detenciones, los germanos les revirtieron los papeles y recuperaron la punta, pero además Vettel también pasó a los autos ingleses con detenciones mejor planeadas y ejecutadas para mostrarles que no todo es cuestión de velocidad, pues la táctica cuenta más que la potencia en algunos casos.
Para irse al receso veraniego, los pilotos decidieron echar toda la carne al asador en el Hungaroring y los choques estuvieron a la orden del día, con Vettel siendo el que llevó la mejor parte al tener una arrancada buena, tomar la punta y despreocuparse de la batalla campal que se dio detrás de él. Los RBR quedaron en el podio y los Mercedes apenas rescataron unos cuanto puntos. Definitivamente el guión 2015 no se respetó en lo más mínimo.
GP Mónaco Mayo 24
GP Canadá Junio 07
GP Hungría Julio 26
GP Austria Junio 20
GP Inglaterra Julio 5
Nico Rosberg (Mercedes)
Lewis Hamilton (Mercedes)
Sebastian Vettel (Ferrari)
6
7
10
1
1
1
Nico Rosberg (Mercedes)
Lewis Hamilton (Mercedes)
1
1
8
9
FM [ 136 ] OCTUBRE 2015
GP de Hungría
GP de Singapur
GP de Japón
GP de Japón
GP de España
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Reportes de
FM [ 138 ] OCTUBRE 2015
DE UN VISTAZO Ganador Lewis Hamilton (Mercedes) 1h23m40.387s PP Lewis Hamilton (Mercedes) 1m47.197s VR Nico Rosberg (Mercedes) 1m 52.416s
Reporta CARLOS E. JALIFE VILLALÓNRONDA
11/19
F1GP BÉLGICA23 de agosto de 2015
CIRCUITOSpa-FrancorchampsLongitud: 7.004 km
MERCEDES VUELVE A DOMINARTRAS EL RECESO,LEWIS SIGUE CAMINO AL TRICAMPEONATO Y SERGIO HACE UN CARRERÓN PARA QUEDAR QUINTO
Rosberg ya perdió la carrera y
no han llegado a La Source
OCTUBRE 2015 [ 139 ] www.fast-mag.com
Se acabaron las vacaciones y el circo máximo regresa a la acción en una de las
pistas favoritas de los pilotos, Spa, con sus curvas de velocidad alta y la batalla por
quitarle alerón trasero al auto hasta donde el piloto aguante. El viernes Nico Rosberg sufre una pinchadura en su Mercedes, mientras Pastor Maldonado choca solo y Marcus
Ericsson se lleva un susto en Pouhon. Nico domina el viernes, pero en cuanto llega el sábado Lewis Hamilton es el piloto dominante en la Práctica 3 al encontrar otras siete décimas de segundo en su W-06.
Para la calificación Lewis prueba su velocidad en la Q1 y tiene el mejor tiempo, mientras se eliminan los clásicos Manor y McLaren, junto con el Sauber de Nasr. En la Q2 Rosberg se recupera un poco y bate a su coequipero, pero en cuanto inicia la Q3 Lewis hace una vuelta espectacular y le mete medio segundo en el Sector 2 al germano y se roba la PP por casi cinco décimas, Valtteri Botas, Romain Grosjean y Sergio Pérez quedan separados por seis centésimas en la batalla
FOTO
S: M
ERCE
DES/
WIL
LIAM
SF1/
FERR
ARI/
FORC
E IN
DIA/
LOTU
S/RB
R/TO
RO R
OSS
O/M
CLAR
EN/A
UTO
SPO
RT/M
ARU
SSIA
del tercer sitio, pero a nueve décimas de Rosberg, una eternidad que no pinta bien para la carrera. Daniel Ricciardo es sexto, y único
no-Mercedes entre los primeros ocho, pues esta vez Kimi Raikkonen se queda varado en la Q2 y Vettel comete un error, y califica
noveno, detrás de Felipe Massa y Pastor, y delante de Carlos Sainz II. Luego vendrán las penalizaciones, que provocan que Grosjean pierda
cinco sitios y los McLaren-Honda de Jenson Button y Fernando Alonso se vayan a la última fila, por cambiar motores y jugar con las reglas ahora que ya no los obligan a detenerse en los fosos cuando no pueden cubrir los puestos de penalización con sitios en la parrilla.
El domingo, todavía sin la lluvia que acostumbra presentarse en las Ardenas en cada GP, la parrilla se formó con la gente pensando quiénes serían los primeros pilotos en sufrir con las reglas nuevas que limitaban la asistencia en la arrancada. De entrada se formaron con dos bajas: Nico Hulkenberg se quedó sin potencia, una falla en el turbo, en la vuelta de formación, provocando que se abortara ese giro mientras llevaban el Force India a retirar a los fosos; Sainz se
Checo toma la punta brevemente Romain su primer podio
desde 2013
Esto pasa cuando te brincas los
bordes cada vuelta
SERGIOPÉREZ
Calificación: 10/10Force India-Mercedes VJM-08-02Arranca: 4 Llega: 5 Paradas: 2
Sergio inició las prácticas dentro de los10 mejores el viernes y siguió entre los punteros el sábado para pasar fácilmente a la Q3 y hacer una vuelta fenomenal que lo puso quinto, en la misma décima que Bottas y
Grosjean. Tuvo una arrancada brillante incluso pasó a Lewis en la corrida a Les Combes, pero no pudo sostener la punta por llevar la línea externa. Peleó como grande en un auto mediano y terminó quinto, su mejor resultado del año.
“Creo que fue una buena carrera, pero tenemos mucho qué aprender, la degradación hoy fue muy grande en los neumáticos, entonces sin duda hay que analizarlo”Sergio Pérez
Pastor hizo su número usual
Max paró al final y recobró terreno
FM [ 140 ] OCTUBRE 2015
quedó sin potencia en la segunda vuelta de formación – lo que redujo la carrera a 43 giros– y entra a los fosos donde tardará en rearrancar un par de vueltas y se retirará para conservar el kilometraje de su motor pues no hay forma de recuperar lo perdido.
Así pues, son 18 autos los que ven apagarse los semáforos rojos y Lewis toma La Source por dentro con Sergio por fuera haciendo una curva amplia y poniéndose delante de Rosberg, al igual que Ricciardo y Bottas. En la subida a Les Combes el mexicano se corta el aire con Lewis, lo pasa, pero el inglés mantiene la línea interna –y la punta–y luego se aleja en la bajada después de Rivage. Nico recupera el cuarto al cerrar el primer giro, pero no podía ni con Ricciardo. Mientras, Pastor pasó por los bordos a gran velocidad lo cual causó que su auto se detuviera con algunos circuitos dañados por el brinco enorme que dio el Lotus del venezolano.
Mercedes analizó la situación y decidieron aguantar a Rosberg pese a la pérdida que significaba ir detrás de dos rivales que tenían su mismo ritmo. La táctica funcionó ya que Ricciardo se detuvo en el giro 7 para tratar de pasar a Sergio y lo logró cuando el mexicano se detuvo en la siguiente vuelta y salió justo detrás del australiano. Bottas paró con el mexicano pero en sus fosos se equivocaron al montar tres llantas suaves y una trasera derecha media, lo cual lo forzó a volver a parar para resarcir el error y además le causó una penalización. Todo esto dejó el camino libre para que Rosberg se pusiera segundo y Vettel tercero mientras Sergio presionaba a Ricciardo y perdía segundos
OCTUBRE 2015 [ 141 ] www.fast-mag.com
Kvyat aguantó su segunda
parada y quedó cuarto
1 HAMILTON MERCEDES 1m22.890s (1) 1m22.285s (1) 1m22.020s2 ROSBERG MERCEDES 1m22.979s (2) 1m22.775s (2) 1m22.595s3 VETTEL FERRARI 1m23.312s (3) 1m23.168s (3) 1m22.739s4 RICCIARDO RBR 1m24.408s (12) 1m23.230s (4) 1m22.774s5 RAIKKONEN FERRARI 1m23.596s (5) 1m23.460s (5) 1m23.020s6 BOTTAS WILLIAMS 1m23.649s (6) 1m23.555s (6) 1m23.222s7 KVYAT RBR 1m23.587s (4) 1m23.597s (7) 1m23.332s8 MASSA WILLIAMS 1m23.895s (8) 1m23.598s (8) 1m23.537s9 VERSTAPPEN TORO ROSSO 1m24.032s (9) 1m23.781s (9) 1m23.679s10 GROSJEAN LOTUS 1m24.242s (11) 1m23.805s (10) 1m24.181s11 HULKENBERG FORCE INDIA 1m24.115s (10) 1m23.826s -12 SAINZ TORO ROSSO 1m24.623s (15) 1m23.869s -13 PÉREZ FORCE INDIA 1m24.444s (13) 1m24.461s -14 MALDONADO LOTUS 1m23.895s (7) 1m24.609s -15 ALONSO McLAREN 1m24.563s - -16 BUTTON McLAREN 1m24.739s - -17 ERICSSON SAUBER 1m24.843s - -18 NASR SAUBDER 1m24.997s - -19 MERHI MARUSSIA 1m27.416s - -20 STEVENS MARUSSIA 1m27.949s - -
POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3
Calificación
Grosjean presionó a Sergio,
pero lo pasó en los fosos
valiosos tratando de pasarlo, lo cual finalmente logró cuando Nico se detuvo en el giro 12, pero el germano quedó delante del mexicano haciendo el 1-2 para Mercedes –Lewis se detuvo en la 13 sin perder la punta– en cuanto el sublíder Vettel se detuvo en la 14 para caer al sexto sitio detrás de Grosjean. La batalla por el tercer sitio tenía a Sergio deteniendo a Ricciardo ahora, con el RB11 siendo más veloz en las zonas sinuosas y el Force India aprovechando su potencia en las rectas. Eso causó que Grosjean y Vettel se acercaran y justo cuando empezaron a juntarse los 4 Ricciardo intentó un rebase sobre el mexicano y su auto se le murió en la salida de la chicana final, dejando a Sergio tercero todavía, ahora con Grosjean encima y Vettel recortando.
Con la mayoría de los equipos pronosticando dos paradas de sus autos, Sergio se
detuvo en la 20 por medias nuevas para ir hasta el final. En sucesión pararon al siguiente giro Grosjean, Massa, Kimi y Max Verstappen, pero Kvyat aprovechó para ponerse cuarto detrás de Romain al alargar su detención hasta el giro 27 con lo cual salió décimo detrás de Bottas pero con llantas mucho más frescas. Adelante los Mercedes iban separados por cinco segundos y Vettel circulaba a una veintena detrás, y eran los que restaban por detenerse.
Lewis lo hizo en la 30, Nico en la 31 y Vettel se les acercó pues seguía sin cambiar neumáticos. Para el giro 35 era obvio que el germano no iba a parar pues intentaba completar la carrera con los neumáticos medios que había calzado en el giro 14 y Grosjean se le acercaba. Sergio era quinto pero tenía la presión de Massa, quien a su vez era presionado por Kimi, y este por Kvyat, quien ya había pasado a Max, por lo que este se detuvo por otro juego de llantas y empezó a recobrar terreno alcanzado a Bottas en la 39 para ponerse octavo, pero Kimi lo controló, no así a Kvyat quien pasó al finlandés y luego a Massa y a Pérez para ponerse quinto.
Vettel, en particular, usaba todo el espacio en la salida de Eau Rouge, y más, poniendo el Ferrari más allá de la línea blanca que delimita la pista, pero como todos hacían lo mismo nadie era
sancionado. Grosjean presionaba al tetracampeón y en el giro 41, justo a la salida de Eau Rouge un pedazo de la llanta trasera derecha voló, el pinchazo deshizo el neumático y Grosjean se posicionó en tercero dejando al Ferrari a 11 kilómetros de lograr su estrategia de una parada, lo cual provocó agrias declaraciones de Vettel, hasta que le enseñaron sus excursiones fuera de la pista y entendió que aunque todos lo hicieran sus llantas eran las más usadas y sufrían más con el tratamiento.
Con Grosjean en tercero, los demás aguantaron sus sitios hasta el final y Rosberg siguió intentando, infructuosamente, cerrar la brecha con Lewis, pero el inglés tenía todo bajo control y no aflojó hasta que tenía la meta a la vista y cruzó con sus usuales zigzagueos en línea recta que achicaron la diferencia final a poco más de dos segundos.
Los pilotos se quejaron de los pinchazos, pero nunca aceptaron que rodaban constantemente fuera de la pista, en la suciedad, causando mucho daño al hule.
Lewis ya es el campeón de PPs de 2015, pues con 10 en su cuenta nadie puede alcanzarlo yaMassa no estuvo en la pelea al inicio
Kimi arrancó atrás por un
problema en la caja
Ricciardo peleaba el tercero
cuando su RB11 falló
Ericsson se quedó con
el punto final
OCTUBRE 2015 [ 143 ] www.fast-mag.com
POS PILOTO PTS.1 Lewis Hamilton 2272 Nico Rosberg 1993 Sebastian Vettel 1604 Valtteri Bottas 825 Kimi Räikkönen 826 Felipe Massa 777 Daniil Kvyat 578 Daniel Ricciardo 519 Romain Grosjean 3810 Max Verstappen 2611 Sergio Pérez 25
1 Mercedes 4262 Ferrari 2423 Williams 1614 RB Racing 1085 Lotus 506 Force India 497 Toro Rosso 358 Sauber 23
DETECCIÓN DRS 1
DETECCIÓN DRS 2
ACTIVACIÓN DRS 1
ACTIVACIÓN DRS 2
POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 43 1h23m40.387s 1m52.504s 2 45.358s 1 2 NICO ROSBERG MERCEDES 43 +2.058s 1m52.416s 2 45.762s 2 3 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-MERCEDES 43 +37.988s 1m54.779s 2 47.210s 9 4 DANIIL KVYAT RED BULL-RENAULT 43 +45.692s 1m53.032s 2 45.359s 12 5 SERGIO PÉREZ FORCE INDIA-MERCEDES 43 +53.997s 1m54.796s 2 46.480s 4 6 FELIPE MASSA WILLIAMS-MERCEDES 43 +55.283s 1m54.093s 2 46.937s 6 7 KIMI RAIKKONEN FERRARI 43 +55.703s 1m54.517s 2 45.721s 16 8 MAX VERSTAPPEN TORO ROSSO-RENAULT 43 +56.076s 1m53.276s 3 1m10.547s 18 9 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-MERCEDES 43 +1m01.040s 1m54.646s 3 1m04.151s 310 MARCUS ERICSSON SAUBER-FERRARI 43 +1m31.234s 1m54.022s 2 47.867s 1311 FELIPE NASR SAUBER-FERRARI 43 +1m42.311s 1m53.991s 2 46.727s 1412 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 42 neumático 1m55.316s 1 22.681s 813 FERNANDO ALONSO McLAREN-HONDA 42 -1 giro 1m53.692s 3 1m12.267s 2014 JENSON BUTTON McLAREN-HONDA 42 -1 giro 1m55.533s 3 1m11.995s 1915 ROBERTO MERHI MARUSSIA-FERRARI 42 -1 giro 1m58.174s 2 46.925s 1716 WILL STEVENS MARUSSIA-FERRARI 42 -1 giro 1m58.150s 2 48.276s 15R CARLOS SAINZ TORO ROSSO-RENAULT 32 unidad de poder 1m54.680s 2 47.080s 10R DANIEL RICCIARDO RED BULL-RENAULT 19 eléctrico 1m56.263s 1 22.637s 5R PASTOR MALDONADO LOTUS-MERCEDES 2 transmisión - - - 7NS NICO HULKENBERG FORCE INDIA-MERCEDES 0 unidad de poder - - - 11
P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vuelta
Hamilton
Rosberg
Bottas
Pérez
Ricciardo
Massa
Maldonado
Vettel
Grosjean
Sainz
Hulkenberg
Kvyat
Ericsson
Nasr
Stevens
Raikkonen
Merhi
Verstappen
Button
Alonso
Hamilton
Rosberg
Grosjean
Kvyat
Pérez
Massa
Raikkonen
Verstappen
Bottas
Ericsson
Nasr
Vettel
Button
Merhi
Stevens
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 20Vuelta 15 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 43
1
2
3
4
5
6
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20
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2
3
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9
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16
17
18
19
20
Parrilla Posición final
Campeonato de equipos
Circuito: Spa-FrancorchampsDistancia de carrera: 308.052 kmVueltas: 44Récord de vuelta: 1m45.108sKimi Raikkonen(2004)
Resultados Campeonato de pilotos
DE UN VISTAZO Ganador Lewis Hamilton (Mercedes) 1h18m00.688s PP Hamilton (Mercedes) 1m23.397s VR Hamilton (Mercedes) 1m26.672s
F1GP ITALIA06 de septiembre de 2015
Reporta CARLOS E. JALIFE VILLALÓNRONDA
12/19
CIRCUITOMonza5,793 metros
LEWIS AGUANTA A FERRARIComo es tradicional en la carrera de Monza,
la Scuderia Ferrari trajo una evolución de su motor usando tres de los sietes tokens
que le quedaban para 2015, pero Mercedes estaba preparado para esa táctica y decidió gastar sus siete tokens pendientes para traer una versión mejorada de su motor, que, de por sí, ya es el mejor de la categoría desde hace un año. Renault, en cambio decidió no gastar nada y reservar sus tokens para Rusia o Estados Unidos, por lo que sus equipos RBR y Toro Rosso cambiaron piezas del propulsor más allá de lo permitido. Ello contribuyó a que se rompiera el récord de penalizaciones en parrilla, un total de 168 lugares, por mucho con siete pilotos –Ricciardo 50, Kvyat y Sainz 35 cada uno, Vestappen otros 30, Alonso 10, Button, 5 y
Lewis toma la punta y se escapa
El podio de tres equipos distintos
Para Vettel el segundo es un triunfo
Para apreciar el desgaste y el
camber de llantas de un F1
FM [ 144 ] OCTUBRE 2015
LEWIS AGUANTA A FERRARIEricsson 3– recibiendo castigos.
Lewis Hamilton usó su motor nuevo desde el inicio para ponerse al frente en la Práctica 1, pero el más veloz en la trampa de velocidad en la recta era el VJM-08 de Sergio Pérez, con casi 355 kph de velocidad tope, y Sergio mostrando mucho control en las curvas del circuito. Atrás de Lewis estaban Nico Rosberg y Sebastian Vettel, pero el mexicano terminó cuarto el viernes.
El sábado Lewis siguió al frente, pero Nico voló su motor al final de la Práctica 3 y le tuvieron que poner uno que ya tenía cinco carreras para usar en la calificación y carrera. Vettel lo superó y Sergio hizo unos cambios
que lo mandaron para atrás y tuvo que revertirlos para la calificación pues había sido rebasado por los Williams.
En la Q1, otra vez quedaron fuera los Manor y los McLaren-Honda, además de Max Verstappen, que fue penalizado porque la cubierta de su motor voló en plena calificación y se convirtió en el séptimo penalizado del evento. En la Q2 quedaron eliminados el resto de los autos con motores Renault, más Felipe Nasr y Pastor Maldonado y en la Q3 Hamilton completó su limpia de seis sesiones al obtener su Posición de Privilegio 11 del año dejando a Rosberg poco más de tres décimas atrás, pero con los Ferrari de Kimi Raikkonen y
Sebastian Vettel entre los Mercedes. Felipe Massa y Valtteri Bottas dejaron los dos Williams en tercera fila con Sergio y Romain Grosjean en cuarta fila y en quinta quedó el otro Force India , Nico Hulkenberg quien se quedó sin gasolina al final de su mejor vuelta, con Marcus Ericsson en el Sauber, penalizado por bloquear a Nico.
La parrilla se recompuso para el domingo con todos los usuarios de Renault en las dos últimas filas y los de Honda en la antepenúltima, mientras los Manor arrancaban 13 y 14 y los Sauber delante de ellos.
Esta vez la peor arrancada fue la de Kimi, cuyo embrague se pasmó y para cuando
FERRARI EVOLUCIONA SU MOTOR, VETTEL OBTIENE PODIO Y MASSA SACA SU MAGIA EN MONZA
OCTUBRE 2015 [ 145 ] www.fast-mag.com
FOTO
S: M
ERCE
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CLAR
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SPO
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SSIA
empezó a agarrar, el finlandés estaba último y rebasaría a seis en la primera vuelta, pero abusaría sus llantas en esa recuperación inicial de terreno y bajaría el ritmo. Al frente, Lewis había hecho una arrancada buena, con Vettel, los Williams y Sergio delante de Rosberg, quien volvió a tener problemas al acelerar. Al llegar a la primera chicana Ericsson le pegó a Grosjean quien le dio a su coequipero Pastor y ambos quedaron eliminados mientras el sueco seguía en la lid.
Cuando se tranquilizaron las cosas Rosberg atacó y pasó a Pérez en la segunda vuelta, pero luego se encontró atrás de los Williams sin potencia para rebasarlos. Sergio corría en su sombra conservando sus llantas y finalmente el equipo Mercedes decidió sacar a Nico de su predicamento y lo mandó detenerse por llantas nuevas en la vuelta 18, lo cual era muy temprano si iba a ir a una sola detención. Solo había parado antes Sainz, en estrategia distinta y penalizado con cinco segundos por cortar la primera chicana. Con Nico paró su tocayo Hulkenberg y ambos cayeron algunos sitios pero se recuperaría conforme los demás
se detuvieran. Al frente Lewis le iba
sacando casi un segundo por vuelta Vettel, como para quitarle esperanzas de una victoria de Ferrari en casa, y además era el que mejor mantenía sus llantas pues cuando Vettel se detuvo en la vuelta 24, el moreno británico lo aguantó un giro más y no perdió la punta tras su propia detención. Kimi y Daniel Ricciardo tardaron más en detenerse, pero ellos iban remontando y no eran peligrosos.
Para la vuelta 30, sin detenciones pendientes y, aparentemente con todos yendo hasta el final, la carrera se volvió un poco procesional para que el desgaste no obligara a algunos a una segunda detención que los sacara de los puntos. La emoción la ponía Raikkonen que quería más puntos y fue rebasando, uno por uno a Ricciardo, Ericsson y Hulkenberg y se estacionó en el séptimo sitio desde donde empezó a cazar a Pérez. Adelante del mexicano circulaban con unos 20 segundos de ventaja los Williams juntos con Massa enfrente, y Vettel estaba perseguido por Rosberg otros 20 segundos enfrente de la
dupla de Grove. Vettel usaba todo su conocimiento
para no dejar que el Mercedes le recortara mucho pues quería evitar que entrara en zona de DRS, pero el esfuerzo adicional que puso Rosberg en alcanzar al Ferrari el cobró la factura y en la vuelta 50 expiró su motor –que ya tenía casi 3,000 kilómetros de uso– cuando ya tenía a su compatriota a
Massa sigue batiendo a Bottas
Sergio hizo una arrancada
buena para pasar a Rosberg
SERGIOPÉREZ
Calificación: 9/10Force India-Mercedes VJM-08-02Arranca: 7 Llega: 6 Paradas: 1
Con muy poca inclinación en sus alerones Sergio fue particularmente rápido en las rectas largas de Monza con lo que estuvo entre los ocho mejores en todas las prácticas y terminó por calificar en séptimo sitio.
Todos anticipaban
una sola detención en los fosos y Sergio ejecutó la táctica a la perfección y se mantuvo cerca de Kimi todo el tiempo para terminar en sexto, justo delante de su coequipero y recuperaron el quinto sitio para Force india sobre Lotus.
“Una vez más maximizando todo el potencial del coche. Empecé al sufrir al final pero lo manejé perfecto, con un ritmo increíble”Sergio Pérez
FM [ 146 ] OCTUBRE 2015
menos de dos segundos de diferencia. Eso hizo que todos los que lo seguían avanzaran un sitio, pero Kimi siguió atacando y pasó a Sergio por el quinto lugar, mientras Ricciardo puso noveno a Ericsson justamente en el giro final.
Lewis cruzó la meta con mucha ventaja pese a que bajó el ritmo al final después de imponer la Vuelta Rápida en el giro 48. En general, ni se inmutó, pero ahora su tercer motor tiene 300 kilómetros más de uso que el de Nico, aunque los 53 puntos de ventaja que lleva de diferencia sobre el germano al dejar Europa le dan dos carreras de respiro frente a su coequipero. Resta un tercio de campeonato y las posibilidades de los demás se van achicando mientras las del inglés cada vez se pintan más de tricampeonato. En cuanto a los constructores, Mercedes tiene el equivalente a cuatro carreras de ventaja así que es mera cuestión de tiempo su coronación para obtener el bicampeonato mundial.
Nico tenía el podio
cuando falló el motor
Kimi fue el mejor en la batalla
de los que vinieron de atrás
Bottas sigue peleando por
ser el mejor finlandés
Una vista aérea del mexicano
entrando a la Parabólica
OCTUBRE 2015 [ 147 ] www.fast-mag.com
1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:24.251 1:23.383 1:23.3972 KIMI RAIKKONEN FERRARI 1:24.662 1:23.757 1:23.6313 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 1:24.989 1:23.577 1:23.6854 NICO ROSBERG MERCEDES 1:24.609 1:23.864 1:23.7035 FELIPE MASSA WILLIAMS 1:25.184 1:23.983 1:23.9406 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS 1:24.979 1:24.313 1:24.1277 SERGIO PÉREZ FORCE INDIA 1:24.801 1:24.379 1:24.6268 ROMAIN GROSJEAN LOTUS 1:25.144 1:24.448 1:25.0549 NICO HULKENBERG FORCE INDIA 1:24.937 1:24.510 1:25.31710 MARCUS ERICSSON SAUBER 1:25.122 1:24.457 1:26.21411 PASTOR MALDONADO LOTUS 1:25.429 1:24.525 12 FELIPE NASR SAUBER 1:25.121 1:24.898 13 CARLOS SAINZ TORO ROSSO 1:25.410 1:25.618 14 DANIIL KVYAT RED BULL RACING 1:25.742 1:25.796 15 DANIEL RICCIARDO RED BULL RACING 1:25.633 16 JENSON BUTTON MCLAREN 1:26.058 17 FERNANDO ALONSO MCLAREN 1:26.154 18 WILL STEVENS MARUSSIA 1:27.731 19 ROBERTO MERHI MARUSSIA 1:27.912 20 MAX VERSTAPPEN TORO ROSSO
POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3
Calificación
Ericsson, eliminó a los Lotus y sacó puntos
FM [ 148 ] OCTUBRE 2015
POS PILOTO PTS.1 Lewis Hamilton 2522 Nico Rosberg 1993 Sebastian Vettel 1784 Felipe Massa 975 Kimi Räikkönen 926 Valtteri Bottas 917 Daniil Kvyat 588 Daniel Ricciardo 559 Romain Grosjean 3810 Sergio Pérez 33
1 Mercedes 4512 Ferrari 2703 Williams 1884 RB Racing 1135 Force India 636 Lotus 507 Toro Rosso 358 Sauber 25
DETECCIÓN DRS 1
DETECCIÓN DRS 2
ACTIVACIÓN DRS 1
ACTIVACIÓN DRS 2
POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 53 1h18m00.688s 1m26.672s 1 24.368s 12 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 53 +25.042s 1m27.376s 1 24.340s 33 FELIPE MASSA WILLIAMS-MERCEDES 53 +47.635s 1m27.874s 1 25.207s 54 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-MERCEDES 53 +47.996s 1m27.525s 1 25.536s 65 KIMI RAIKKONEN FERRARI 53 +1m08.860s 1m27.584s 1 24.442s 26 SERGIO PÉREZ FORCE INDIA-MERCEDES 53 +1m12.783s 1m28.140s 1 24.281s 77 NICO HULKENBERG FORCE INDIA-MERCEDES 52 -1 giro 1m28.913s 1 24.286s 98 DANIEL RICCIARDO RED BULL-RENAULT 52 -1 giro 1m28.065s 1 24.259s 199 MARCUS ERICSSON SAUBER-FERRARI 52 -1giro 1m28.516s 1 24.842s 1210 DANIIL KVYAT RED BULL-RENAULT 52 -1 giro 1m28.231s 1 23.884s 1811 CARLOS SAINZ TORO ROSSO-RENAULT 52 -1 giro 1m27.510s 2 55.094s 1712 MAX VERSTAPPEN TORO ROSSO-RENAULT 52 -1 giro 1m27.390s 3 1m09.074s 2013 FELIPE NASR SAUBER-FERRARI 52 -1 giro 1m28.653s 2 51.043s 1114 JENSON BUTTON McLAREN-HONDA 52 -1 giro 1m29.766s 1 24.310s 1515 WILL STEVENS MARUSSIA-FERRARI 51 -2 giros 1m31.098s 1 29.382s 1316 ROBERTO MERHI MARUSSIA-FERRARI 51 -2 giros 1m31.311s 1 26.435s 1417 NICO ROSBERG MERCEDES 50 motor 1m27.067s 1 24.657s 418 FERNANDO ALONSO McLAREN-HONDA 47 eléctrico 1m29.285s 2 43.704s 16R ROMAIN GROSJEAN LOTUS-MERCEDES 1 colisión - - - 8R PASTOR MALDONADO LOTUS-MERCEDES 1 colisión - - - 10
P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vuelta
Hamilton
Raikkonen
Vettel
Rosberg
Massa
Bottas
Pérez
Grosjean
Hulkenberg
Maldonado
Nasr
Ericsson
Stevens
Merhi
Button
Alonso
Sainz
Kvyat
Ricciardo
Verstappen
Hamilton
Vettel
Massa
Bottas
Raikkonen
Pérez
Hulkenberg
Ricciardo
Ericsson
Kvyat
Sainz
Verstappen
Nasr
Button
Stevens
Merhi
Rosberg
Alonso
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 20Vuelta 15 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 50 Vuelta 53Vuelta 45
1
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6
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1
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8
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17
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19
20
Parrilla Posiciones
Campeonato de equipos
Circuito: Autodromo Nazionale MonzaDistancia de carrera: 306.072 kmVueltas: 53Récord de vuelta: 1m21.046sRubens Barrichello(2004)
Resultados Campeonato de pilotos
DE UN VISTAZO Ganador Sebastian Vettel (Ferrari) 2h0m22.118s PP Sebastian Vettel (Ferrari) 1m43.885s VR Daniel Ricciardo (RBR) 1m 50.041s
Reporta CARLOS E. JALIFE VILLALÓNRONDA
13/19
F1GP SINGAPUR20 de septiembre de 2015
CIRCUITOMarina BayLongitud: 5.065 km
OCTUBRE 2015 [ 149 ] www.fast-mag.com
Llegó la carrera nocturna de la F1, que este año coincidía con el aniversario 50 de la
independencia de Singapur, por lo cual el país echó la casa por la ventana con sus celebraciones. Manor anunció en Singapur que el estadounidense Alexander Rossi iba a correr cinco de los siete grandes premios restantes –Rusia y Abu Dabi no, ya que coinciden con sus carreras de GP2– en vez el español Robert Merhi, quien llevaba toda la campaña con Manor. Rossi eligió el número 53 para su auto.
El viernes con luz del sol todavía en la Práctica 1 los Mercedes fueron los más rápidos y Nico Rosberg el único en bajar de 108 segundos en la vuelta al circuito ligeramente modificado en la Práctica 1. Pero en cuanto cayó la noche y la pista se enfrió, también se enfriaron las llantas y el desempeño de los autos de Stuttgart. El ruso Daniil Kvyat fue el mejor en el Práctica 2, seguido por los Ferrari, los Mercedes, el otro
RB11, de Daniel Ricciardo, y el Force India de Sergio Pérez en los primeros siete sitios, siendo octavo Fernando Alonso en el McLaren-Honda. El debutante Rossi se puso uno duro en la P1 y ya no participó en la segunda sesión, por lo que tendría que recomponer el camino al día siguiente.
El sábado en la Práctica 3, Vettel fue el primero en bajar a los 105 segundos y dejó a casi medio segundo a su coequipero Kimi Raikkonen, quien había sido más rápido el viernes. Y al llegar la hora de la calificación, Kvyat dio la primera sorpresa al ser el más veloz en la Q1, y esta vez los eliminados con los Manor fueron los dos Sauber y Pastor Maldonado, quien misteriosamente perdió todo el agarre en su Lotus E23. Para la Q2 Vettel brincó al tope de los tiempos con la primera vuelta
VETTELDOMINA SINGAPURLOS MERCEDES SIN PODIO, LOS FERRARI CON Y LA CONTIENDA SE APRIETA UN POCO
Con este triunfo Vettel es el tercero de todos los tiempos con 42 victorias
Vettel dominó por cuarta
vez en el último lustro
FM [ 150 ] OCTUBRE 2015
final los Ferrari fueron los que salieron embalados y Vettel se volvió el primero en bajar de 104 segundos en el fin de semana y le sacó ocho décimas a su coequipero, pero Daniel Ricciardo metió su RB11 entre los dos Ferrari. Kvyat conservó la alternancia de los números pares para RBR siendo cuarto y luego quedaron Lewis Hamilton y Nico Rosberg en los Mercedes que, por fin, sintieron lo que los demás equipos han sentido todo el año al calificar a más de segundo y medio de la punta. Valtteri Botas fue el mejor de los Williams en esta ocasión, dos sitos delante de su
SERGIOPÉREZ
Calificación: 7/10Force India-Mercedes VJM-08-02Arranca: 13 Llega: 7 Paradas: 2
Sergio terminó el viernes entre los Mercedes, Ferrari y RBR, pero el sábado los cambios no le funcionaron y se fue para atrás, por lo que se quedó en la Q2. Sin embargo, una arrancada grande lo metió en la pelea por
los puntos desde la
primera curva y se mantuvo en la pelea parando al mismo tiempo con los demás punteros en la vuelta 13 y luego defendió bien su posición en el trazado sinuoso hasta el final para quedar séptimo y darle más puntitos a Force India en la batalla del quinto sitio.
“Creo que el sexto lugar prácticamente era imposible porque no teníamos el ritmo del Red Bull y del Williams. Entonces haber mantenido la posición en las circunstancias que se dio, fue una gran carrera”Sergio Pérez
Ricciardo con su
segundo podio del año
debajo de 105 segundos y los eliminados fueron los Force India, los McLaren-Honda y el Toro Rosso de
Carlos Sainz, pero este último le pegó a la barda y provocó una bandera amarilla que fue la que eliminó a Pérez, quien
venía haciendo un tiempo que fácilmente lo hubiera llevado a al Q3 y ahora iba a arrancar en el sitio 13. En la calificación
Sergio mantuvo a raya a los Toros
Las rearrancadas no fueron
problema para el Ferrari
Ricciardo, emparedado
entre los Ferrari
OCTUBRE 2015 [ 151 ] www.fast-mag.com
coequipero Felipe Massa, con el Toro Rosso de Max Verstappen separándolos en el sitio 8, mientras Romain Grosjean completó la primera decena. Y por primera vez en la campaña hubo una PP para una escuadra distinta a Mercedes, y, peor aún, por primera vez desde que llegaron los V6 turbo a la Fórmula Uno, la PP fue para un auto que no usaba un propulsor Mercedes.
Con Mercedes tratando de encontrar el problema, que en realidad era que sus neumáticos no tomaban la temperatura adecuada para funcionar, en el circuito singapurense. Y la noche del domingo, a las 8:00 PM, hora de formarse para la arrancada, las cosas seguían igual. Vettel hizo una salida magnífica y le sacó tres segundos en la primera vuelta a Ricciardo, quien era presionado por Raikkonen, a su vez sufriendo presión de Kvyat. Los Mercedes iban tranquilos seguidos por los Williams que estaban juntos pues Max Verstappen se quedó parado en la salida y estorbó a algunos, lo cual causó que en la entrada a la primera curva Sergio Pérez metiera
1 VETTEL FERRARI 1m46.017s (3) 1m44.743s (1) 1m43.885s2 RICCIARDO RBR 1m46.166s (4) 1m45.291s (4) 1m44.428s3 RAIKKONEN FERRARI 1m46.467s (8) 1m45.140s (3) 1m44.667s4 KVYAT RBR 1m45.340s (1) 1m44.979s (2) 1m44.745s5 HAMILTON MERCEDES 1m45.765s (2) 1m45.650s (6) 1m45.300s6 ROSBERG MERCEDES 1m46.201s (5) 1m45.653s (7) 1m45.415s7 BOTTAS WILLIAMS 1m46.231s (6) 1m45.887s (10) 1m45.676s8 VERSTAPPEN STR 1m46.483s (9) 1m45.635s (5) 1m45.798s9 MASSA WILLIAMS 1m46.879s (14) 1m45.701s (8) 1m46.077s10 GROSJEAN LOTUS 1m46.860s (13) 1m45.805s (9) 1m46.413s11 HULKENBERG FORCE INDIA 1m46.669s (12) 1m46.305s -12 ALONSO McLAREN 1m46.600s (11) 1m46.328s -13 PÉREZ FORCE INDIA 1m46.576s (10) 1m46.385s -14 SAINZ STR 1m46.465s (7) 1m46.894s -15 BUTTON McLAREN 1m46.891s (15) 1m47.019s -16 NASR SAUBER 1m46.965s - -17 ERICSSON SAUBER 1m47.088s - -18 MALDONADO LOTUS 1m47.323s - -19 STEVENS MANOR 1m51.021s - -20 ROSSI MANOR 1m51.523s - -
POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3
Calificación
Nico peleando con Lewis
Hulk y Massa chocaron
Kimi salvó el podio
Vettel y Raikkonen no habían compartido un podio para Ferrari nunca antes
con calzador su Force India haciendo una fila de tres y poniéndose decimas detrás de su coequipero Hulkenberg, tras rebasar a Alonso y a Grosjean. Al fondo Max circulaba último rumiando su posición de arranque perdida.
Vettel se fugó en los primeros giros sacando casi seis segundos a Ricciardo, hasta que éste apretó un poco para estabilizar la diferencia, seguro de que el alemán había echado a a perder sus llantas con sus ímpetu inicial, pero no fue hasta que pasaron 10 giros que pudo empezar a recortar un poco la ventaja de su antiguo compañero en la punta. Los coleros empezaron a parar en el giro 10 y Nico Hulkenberg fue el primero de los hombres en los puntos en detenerse, justo en el giro 11, por lo que Williams mandó a Massa a detenerse en el giro 12 a fin de contrarrestar la táctica del
germano. Felipe salió a tapar a Nico y cuando enfilaron a la primera curva después de fosos, Nico tomó la línea interna, sin pensar que era la única si venías saliendo de los fosos y Felipe le pegó en el costado con su llanta delantera. Era obvio que Nico tenía la ventaja, pero también que no había espacio para que Felipe se moviera, por lo que al final los comisarios castigaron al alemán. El resultado fue que el Force India quedó en la barda eliminado y Massa se detuvo, junto con todo el pelotón en el giro 13 cuando salió el auto de seguridad, tras un intervalo corto con su similar virtual. Los que había parado antes de la13 perdieron terreno, especialmente Kvyat quien quedó atrás de los dos Mercedes, sexto en la fila india que circulaba a velocidad baja.
En efecto, el accidente de Hulkenberg había dado una parada en los fosos gratuita a todos los punteros, pero también
había desaparecido la ventaja de más de cuatro segundos que tenía Vettel, pero éste la recuperó pronto en cuanto el auto de seguridad dejó la pista al final del giro 18. Se repitió la película, Vettel escapando y Ricciardo aguantando hasta que en el giro 30 empezó a recortar una décima por aquí, un par por allá y sobrevinieron las segundas paradas. Para entonces Lewis ya había quedado fuera con una falla del motor y Rosberg seguía de lejos a Kimi sin ir por el podio. Bottas, Kvyat y Pérez estaban estables en los siguientes sitios y, súbitamente, llegó otro auto de seguridad, esta vez en el giro 37, pues un intruso caminaba en la pista; se salió solo y los que no habían parado, como Vettel y sus cuatro seguidores más cercanos, recibieron otra detención gratuita.
En la vuelta 41, con 20 giros por correr y todos con llantas frescas, se reanudó la contienda,
que llegaría a dos horas por el retraso. Vettel escapó de nuevo y Ricciardo tardó una docena de giros en empezar a cazarlo, por lo que no hubo mucha emoción al frente, pero detrás de Pérez se venían acercando los Toro Rosso en conjunto con Max delante de Carlos Sainz, tras haber recuperado la vuelta perdida gracias a los períodos de neutralización. Pero, al igual que Ricciardo, no tenían velocidad suficiente para cazar a su rival y Carlos Sainz fue instruido para atacar a Sergio, pues tenía llantas más frescas que Max, pero el holandés no lo dejó pasar, y argumentaría que no sabía que si Sainz no pasaba a Pérez le devolvería el sitio antes del final. El caso es que el orden ya no cambió, excepto por Grosjean que abandonó cerca del final perdiendo su sitio en los puntos y Felipe Nasr lo rescató para darle el tanto final a Sauber.
FM [ 152 ] OCTUBRE 2015
Bottas sumó 10 puntos
Kvyat tuvo mala suerte en
sus detenciones
Romain da una de cal y muchas de arena
Nasr sacó el punto final
Max tuvo suerte con los
autos de seguridad
OCTUBRE 2015 [ 153 ] www.fast-mag.com
POS PILOTO PTS.1 Lewis Hamilton 2522 Nico Rosberg 2113 Sebastian Vettel 2034 Kimi Räikkönen 1075 Valtteri Bottas 1016 Felipe Massa 977 Daniel Ricciardo 738 Daniil Kvyat 669 Sergio Pérez 3910 Romain Grosjean 38
1 Mercedes 4632 Ferrari 3103 Williams 1984 RB Racing 1395 Force India 696 Lotus 507 Toro Rosso 418 Sauber 26
DETECCIÓN DRS 1
ACTIVACIÓN DRS 1
DETECCIÓN DRS 2
ACTIVACIÓN DRS 2
POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA1 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 61 2h01m22.118s 1m50.069s 2 58.445s 12 DANIEL RICCIARDO RED BULL-RENAULT 61 +1.478s 1m50.041s 2 1m00.726s 23 KIMI RAIKKONEN FERRARI 61 +17.154s 1m50.341s 2 1m00.720s 34 NICO ROSBERG MERCEDES 61 +24.720s 1m50.934s 2 1m00.449s 65 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-MERCEDES 61 +34.204s 1m51.342s 2 58.499s 76 DANIIL KVYAT RED BULL-RENAULT 61 +35.508s 1m51.109s 2 1m02.083s 47 SERGIO PÉREZ FORCE INDIA-MERCEDES 61 +50.836s 1m51.970s 2 59.408s 138 MAX VERSTAPPEN TORO ROSSO-RENAULT 61 +51.450s 1m50.298s 2 1m02.051s 89 CARLOS SAINZ TORO ROSSO-RENAULT 61 +52.860s 1m50.401s 3 1m34.597s 1410 FELIPE NASR SAUBER-FERRARI 61 +1m30.045s 1m52.566s 2 59.596s 1611 MARCUS ERICSSON SAUBER-FERRARI 61 +1m37.507s 1m51.594s 3 1m28.844s 1712 PASTOR MALDONADO LOTUS-MERCEDES 61 +1m37.718s 1m50.175s 3 1m28.981s 1813 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-MERCEDES 59 -2 giros 1m52.353s 2 1m00.466s 1014 ALEXANDER ROSSI MARUSSIA-FERRARI 59 -2 giros 1m55.312s 2 1m03.216s 2015 WILL STEVENS MARUSSIA-FERRARI 59 -2 giros 1m55.890s 2 1m08.245s 19R JENSON BUTTON McLAREN-HONDA 52 caja 1m51.167s 3 2m13.245s 15R FERNANDO ALONSO McLAREN-HONDA 33 caja 1m53.325s 1 34.237s 12R LEWIS HAMILTON MERCEDES 32 unidad de poder 1m52.505s 1 28.917s 5R FELIPE MASSA WILLIAMS-MERCEDES 30 unidad de poder 1m53.666s 3 1m25.702s 9R NICO HULKENBERG FORCE INDIA-MERCEDES 12 colisión 1m53.868s 1 30.868s 11
P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vuelta
Vettel
Ricciardo
Raikkonen
Kvyat
Hamilton
Rosberg
Bottas
Verstappen
Massa
Grosjean
Hulkenberg
Alonso
Pérez
Sainz
Button
Nasr
Ericsson
Maldonado
Stevens
Rossi
Vettel
Ricciardo
Raikkonen
Rosberg
Bottas
Kvyat
Perez
Verstappen
Sainz
Nasr
Ericsson
Maldonado
Grosjean
Rossi
Stevens
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 20Vuelta 15 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 50 Vuelta 55 Vuelta 61Vuelta 45
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
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20
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2
3
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19
20
Parilla Posiciones
Campeonato de equipos
Circuito: Marina BayDistancia de carrera: 308.828 kmVueltas: 61Récord de vuelta: 1m50.041sDaniel Ricciardo (2015)
Resultados Campeonato de pilotos
Ericsson perdió con su coequipero
DE UN VISTAZO Ganador Lewis Hamilton (Mercedes) 1h28:06.508s PP Nico Rosberg (Mercedes) 1m32.584s VR Hamilton (Mercedes) 1m 36.145s
F1GP JAPÓN27 de septiembre de 2015
Reporta CARLOS E. JALIFE VILLALÓNRONDA
14/19
CIRCUITOSuzuka5.807 km
FM [ 154 ] OCTUBRE 2015
MÁS DE LO MISMO EN SUZUKAEl agua regresó a su nivel
con los W06 adelante
En el podio Nico
denota su frustración
Vettel salvó el podio,
como casi todo 2015Una semana después de Singapur llegó un circuito completamente contrastante, Suzuka, sede del GP
de Japón y uno de los circuitos favoritos de los pilotos por su reto. Pero, aunque se esperaba un regreso a la normalidad, léase dominio de los Mercedes, cuando menos el viernes no sucedió. En la primera práctica fue Carlos Sainz el que obtuvo el mejor tiempo seguido por Daniil Kvyat, ambos con propulsores Renault en sus autos, y Nico Rosberg y Lewis Hamilton fueron tercero y quinto, respectivamente, emparedando al Ferrari de Sebastian Vettel entre ellos. Para la Práctica 2, el ruso Kvyat marcó el mejor registro y lo siguieron Nico y Lewis, con su coequipero Daniel Ricciardo en cuarto, delante de Vettel. Pero la causa de todo esto no fue que los Mercedes hubieran perdido potencia, sino que llovió abundantemente y en la P1 sólo pusieron tiempo una docena de pilotos, mientras que en la P2 los volantes extremaron precauciones con la pista todavía muy mojada pues la lluvia matutina regresó cuando llevaban apenas 20 minutos girando en la sesión.
Con el viernes perdido, el sábado fue de apuros y ya en pavimento seco los autos bajaron 15 segundos respecto al día anterior. Ahora sí retornó la normalidad con Nico y Lewis al frente de los cronos, seguidos por Ricciardo y los Williams de
Valtteri Bottas y Felipe Massa. A muchos no les dio tiempo de ensayar las vueltas de calificación, pues se concentraron en la puesta a punto de la carrera, como por ejemplo el mexicano Sergio Pérez, quien acabó en el sitio 17 sólo delante de los Manor de Will Stevens y Alexander Rossi, y del Sauber del brasileño Nasr. Pero a la hora de la calificación todo cambió en el pelotón y los autos se mezclaron mucho, aunque no en la punta pues la Q1 fue otra vez para Lewis y Nico, en ese orden, mientras los eliminados eran los Manor, los Sauber y Jenson Button en el McLaren-Honda. Max Verstappen dejó su Toro Rosso parado en una curva lo cual acabó antes la sesión y el holandés fue penalizado.
En la Q2 Nico le revirtió el orden a Lewis, ya en los 92 segundo medios y los que se quedaron fueron: Max, cuyo auto estaba varado en la pista, su coequipero Carlos Sainz, Fernando Alonso en el otro McLaren, Pastor Maldonado en el Lotus y Nico Hulkenberg en el Force India. Llegó la hora de la verdad y en su primera corrida Nico bajó media décima, Lewis más de una décima y se apretaron en los 92 segundos, sin que nadie más pudiera entrar en ese
Bottas sigue peleando
Otro 1-2 de Mercedes con Lewis al frente, y Vettel completando el podio
El triunfo deja a Hamilton empatado con Ayrton Senna en 41 victorias
OCTUBRE 2015 [ 155 ] www.fast-mag.com
Lewis se desenchufa al terminar la carrera
FM [ 156 ] OCTUBRE 2015
en primera fila con las siguientes dos formadas por un Ferrari y un Williams, la segunda con Bottas y Vettel, la tercera con Kimi Raikkonen y Massa. En séptimo quedó Ricciardo, y luego vino Grosjean, mientras Pérez fue noveno sin marcar tiempo pues iba a una corrida que se abortó con el choque de Kvyat, quien quedó décimo.
El domingo la carrera arrancó sin problemas, pero Nico patinó un poco, Lewis lo emparejó y tomó la línea interna. Cuando el germano quiso pelear la punta, Lewis se abrió y lo empujó hacia afuera lo cual hizo que Vettel y Bottas desplazaran también al Mercedes. Atrás de ellos Massa arrancó lento, Ricciardo se fue al centro y al rebasarlo se tocaron con lo que hubo pinchaduras de ambos. Pérez trató de pasar por fuera, pero el
brasileño se le cerró, el mexicano regresó al centro y cuando curveaba al lado de Hulkenberg quien iba en la línea interna, Sainz tocó a Pérez y lo mandó a la arena de la cual regresó en último sitio, aunque pasó a los dos pinchados antes de detenerse en la primera vuelta.
Con tres contendientes eliminados, Kimi quedó quinto seguido por los Lotus de Romain y Pastor, y Hulk en octavo. Pero lo importante es que Rosberg no podía con Bottas y Lewis se alejaba, sacando más de medio segundo por vuelta. La mayoría de los autos calzaba llantas medias y pronto empezaron las paradas, pues Kvyat se detuvo en el giro 9, Bottas en el 11, Vettel en el 13, Kimi en el 14 y Nico en el 15, pero Lewis aguantó hasta el 16 y no perdió la punta. Bottas aguantó a Rosberg bien, pero en la pista el
rango. Para la segunda vuelta se esperaban juegos pirotécnicos, pero no del modo en que se dieron pues el ruso Kvyat perdió su Toro rumbo a la horquilla, se salió, pegó contra el riel y dio una vuelta de campana para quedar junto a la pista sobre el pasto, sin daños personales. Faltaban menos de dos minutos y algunos iban en sus vueltas lanzadas, pero pusieron bandera roja y dieran por terminada la sesión con lo que Nico se agenció la PP, por segunda vez en el año y Lewis lo acompañaría
Kimi no ha tenido arrancadas buenas
desde que quitaron las ayudas
Massa provocó dos
incidentes con su salida mal
Hulk necesitaba
vencer a Sergio
Sergio lleva más puntos que Hulk
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1 NICO ROSBERG MERCEDES 1:33.015 1:32.632 1:32.5842 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:32.844 1:32.789 1:32.6603 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS 1:34.326 1:33.416 1:33.0244 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 1:34.431 1:33.844 1:33.2455 FELIPE MASSA WILLIAMS 1:34.744 1:33.377 1:33.3376 KIMI RÄIKKÖNEN FERRARI 1:34.171 1:33.361 1:33.3477 DANIEL RICCIARDO RED BULL RACING 1:34.399 1:34.153 1:33.4978 ROMAIN GROSJEAN LOTUS 1:34.398 1:34.278 1:33.9679 SERGIO PÉREZ FORCE INDIA 1:35.001 1:34.174 10 DANIIL KVYAT RED BULL RACING 1:34.646 1:34.201 11 NICO HULKENBERG FORCE INDIA 1:35.328 1:34.390 12 CARLOS SAINZ TORO ROSSO 1:34.873 1:34.453 13 PASTOR MALDONADO LOTUS 1:34.796 1:34.497 14 FERNANDO ALONSO MCLAREN 1:35.467 1:34.785 15 MAX VERSTAPPEN TORO ROSSO 1:34.522 16 JENSON BUTTON MCLAREN 1:35.664 17 MARCUS ERICSSON SAUBER 1:35.673 18 FELIPE NASR SAUBER 1:35.760 19 WILL STEVENS MARUSSIA 1:38.783 NC ALEXANDER ROSSI MARUSSIA 1:47.114
POS PILOTO EQUIPO Q1 Q2 Q3
Calificación
SERGIOPÉREZ
Calificación: 8/10Force India-Mercedes VJM-08-02Arranca: 9 Llega: 12 Paradas: 3
Sergio tuvo unas prácticas en la segunda mitad del pelotón tanto viernes como sábado, pero a la hora de calificar sacó las casta y pasó a Q3 para calificar noveno, pues por segundo GP consecutivo su mejor vuelta fue interrumpida
por un choque de otro
piloto. En la carrera la tónica fue igual: tocado por Sainz en la corrida a la curva 1, se fue a la cola y remontó, pero pese a meterse en los puntos con táctica fina, en las detenciones perdía lo avanzado y terminó en el sitio 12 cuando tenía para ser sexto fácilmente.
“Me golpearon en la arrancada. Tratamos de recuperar, hicimos todo lo posible para volver a los puntos, pero nuestro mejor esfuerzo no fue suficiente”Sergio Pérez
Mercedes lo pasó en la horquilla y se puso tercero y el que avanzó más fue Hulkenberg quien pasó a los Lotus adelantando su detención y ahora corría sexto, mientras Pérez había entrado a los puntos, pero al detenerse en el giro 18 tuvo que volver a remontar desde el decimosexto lugar.
Lewis encabezaba la procesión cuidando su ventaja y Nico se acercó a Vettel, pero sin poder ponerse a tiro de DRS y así llegó la hora de la segunda, y supuestamente última, detención. Kimi paró en la 28, Nico y Bottas en la 29, Vettel en la 30 y Lewis en la 31 con Hulk. Kimi pasó a Bottas y Rosberg a Vettel y así se irían hasta el final los primeros cinco, mientras Hulk tuvo que batallar un rato con los Lotus que alargaron sus detenciones, pero al final recuperó el sexto sitio.
Atrás de Romain y Pastor la batalla por los puntos finales fue feroz y Pérez estaba en ella hasta que se detuvo por tercera vez en la vuelta 36 y cayó al sitio 14 desde donde inició su tercera remontada que lo dejaría duodécimo. Marcus Ericsson manteniendo su Sauber en noveno sitio un rato largo pese a la presión de los Toros, con Max adelante otra vez pues Sainz lo dejó pasar muy visiblemente para que no hubiera dudas sobre si era un rebase. Alonso y Kvyat se unieron a la batalla que se resolvió cuando los líderes se acercaron a lapear al grupo y Marcus no supo manejar bien la cuestión de ceder el paso por lo que Max lo pasó cuando el sueco abrió la puerta a Rosberg y así terminó en el sitio 14.
Total: otro triunfo de Hamilton y otra derrota de Nico en el mano a mano, y el tricampeonato se acerca.
Alonso ya no es el mejor español en pista
FM [ 158 ] OCTUBRE 2015
POS PILOTO PTS.1 Lewis Hamilton 2772 Nico Rosberg 2293 Sebastian Vettel 2184 Kimi Raikkonen 1195 Valtteri Bottas 1116 Felipe Massa 977 Daniel Ricciardo 738 Daniil Kvyat 669 Romain Grosjean 4410 Sergio Pérez 3911 Nico Hulkenberg 3812 Max Verstappen 32
1 Mercedes 5062 Ferrari 3373 Williams/Mercedes 2084 Red Bull/Renault 1395 Force India/Mercedes 776 Lotus/Mercedes 607 Toro Rosso/Renault 44
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POS. PILOTO EQUIPO VUELTAS TIEMPO/DIF. VR PARADAS TIEMPO EN PITS PARRILLA1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 53 1h28m06.508s 1m36.145s 2 45.915s 22 NICO ROSBERG MERCEDES 53 +18.964s 1m37.147s 2 46.319s 13 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 53 +20.850s 1m37.906s 2 46.204s 44 KIMI RAIKKONEN FERRARI 53 +33.768s 1m38.035s 2 46.298s 65 VALTTERI BOTTAS WILLIAMS-MERCEDES 53 +36.746s 1m38.241s 2 47.130s 36 NICO HULKENBERG FORCE INDIA-MERCEDES 53 +55.559s 1m38.331s 2 47.241s 137 ROMAIN GROSJEAN LOTUS-MERCEDES 53 +1m12.298s 1m38.167s 2 48.347s 88 PASTOR MALDONADO LOTUS-MERCEDES 53 +1m13.575s 1m38.136s 2 48.091s 119 MAX VERSTAPPEN TORO ROSSO-RENAULT 53 +1m35.315s 1m38.237s 2 51.770s 1710 CARLOS SAINZ TORO ROSSO-RENAULT 52 -1 giro 1m38.686s 2 1m03.046s 1011 FERNANDO ALONSO McLAREN-HONDA 52 -1 giro 1m39.614s 2 47.407s 1212 SERGIO PÉREZ FORCE INDIA-MERCEDES 52 -1 giro 1m38.591s 3 1m13.611s 913 DANIIL KVYAT RED BULL-RENAULT 52 -1 giro 1m38.366s 3 1m09.880s 2014 MARCUS ERICSSON SAUBER-FERRARI 52 -1 giro 1m39.343s 2 46.859s 1515 DANIEL RICCIARDO RED BULL-RENAULT 52 -1 giro 1m38.898s 2 49.312s 716 JENSON BUTTON McLAREN-HONDA 52 -1 giro 1m40.121s 2 47.144s 1417 FELIPE MASSA WILLIAMS-MERCEDES 51 -2 giros 1m38.595s 3 1m25.571s 518 ALEXANDER ROSSI MARUSSIA-FERRARI 51 -2 giros 1m41.467s 2 50.234s 1919 WILL STEVENS MARUSSIA-FERRARI 50 -3 giros 1m41.452s 3 1m25.282s 1820 FELIPE NASR SAUBER-FERRARI 49 dirección 1m40.088s 2 48.879s 16
P Parada en pitsFalla mecánica LapeadoChoque Auto de seguridadPenalizado+Vuelta a vuelta
Rosberg
Hamilton
Bottas
Vettel
Massa
Raikkonen
Ricciardo
Grosjean
Perez
Sainz
Maldonado
Alonso
Hulkenberg
Button
Ericsson
Nasr
Verstappen
Stevens
Rossi
Kvyat
Hamilton
Rosberg
Vettel
Raikkonen
Bottas
Hulkenberg
Grosjean
Maldonado
Verstappen
Sainz
Alonso
Perez
Kvyat
Ericsson
Ricciardo
Button
Massa
Rossi
Stevens
Vuelta 1 Vuelta 5 Vuelta 10 Vuelta 20Vuelta 15 Vuelta 25 Vuelta 30 Vuelta 35 Vuelta 40 Vuelta 50 Vuelta 53Vuelta 45
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19
20
Parrilla Psociones
Campeonato de equipos
Circuito: SuzukaDistancia de carrera: 307.471 kmVueltas: 53Récord de vuelta: 1m31.540sKimi Raikkonen (2005)
Resultados Campeonato de pilotos
Los Toros no respetan
a sus hermanos
POS PILOTO PTS AUS MAL PRC BRN ESP MON CDN AUS GB HUN BEL ITA SGP JPN RUS EUA MEX BR UAE
1 HAMILTON 277 1º 2º 1º 1º 2º 3º 1º 2º 1º 6º 1º 1º ret 1º - - - - -2 ROSBERG 229 2º 3º 2º 3º 1º 1º 2º 1º 2º 8º 2º 17º 4º 2º - - - - -3 VETTEL 218 3º 1º 3º 5º 3º 2º 5º 4º 3º 1º 12º 2º 1º 3º - - - - -4 RAIKKONEN 119 ret 4º 4º 2º 5º 6º 4º ret 8º ret 7º 5º 3º 4º - - - - -5 BOTTAS 111 NA 5º 6º 4º 4º 14º 3º 5º 5º 13º 9º 4º 5º 5º - - - - -6 MASSA 97 4º 6º 5º 10º 6º 15º 6º 3º 4º 12º 6º 3º ret 17º - - - - -7 RICCIARDO 73 6º 10º 9º 6º 7º 5º 13º 10º ret 3º ret 8º 2º 15º - - - - -8 KVYAT 66 NA 9º ret 9º 10º 4º 9º 12º 6º 2º 4º 10º 6º 13º - - - - -9 GROSJEAN 44 ret 11º 7º 7º 8º 12º 10º ret ret 7º 3º ret 13º 7º - - - - -10 PÉREZ 39 10º 13º 11º 8º 13º 7º 11º 9º 9º ret 5º 6º 7º 12º - - - - -11 HULKENBERG 38 7º 14º ret 13º 15º 11º 8º 6º 7º ret NA 7º ret 6º - - - - -12 VERSTAPPEN 32 ret 7º 17º ret 11º ret 15º 8º ret 4º 8º 12tº 8º 9º - - - - -13 NASR 17 5º 12º 8º 12º 12º 9º 16º 11º NA 11º 11º 13º 10º 20º - - - - -14 MALDONADO 16 ret ret ret 15º ret ret 7º 7º ret 14º ret ret 12º 8º - - - - -15 SAINZ 12 9º 8º 13º ret 9º 10º 12º ret ret ret ret 11º 9º 10º - - - - -16 ALONSO 11 - ret 12º 11º ret ret ret ret 10º 5º 13º 18º ret 11º - - - - -17 ERICSSON 9 8º ret 10º 14º 14º 13º 14º 13º 11º 10º 10º 9º 11º 14º - - - - -18 BUTTON 6 11º ret 14º NA 16º 8º ret ret ret 9tº 14º 14º ret 16º - - - - -19 MERHI 0 NC 15º 16º 17º 18º 16º ret 14º 12º 15º 15º 16º - - - - - - -20 STEVENS 0 NC NA 15º 16º 17º 17º 17º ret 13º 16º 16º 15º 15º 19º - - - - -21 ROSSI 0 - - - - - - - - - - - - 14º 18º - - - - -22 MAGNUSSEN 0 NA - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Estado del Campeonato
1 Australia Marzo 15
6 Mónaco Marzo 15
2 Malasia Marzo 29
7 Canadá Marzo 29
11 Bélgica Agosto 23
16 EUA Octubre 25
3 China Abril 12
8 Austria Abril 12
12 Italia Septiembre 6
17 México Noviembre 1
4 Bahrein Abril 19
9 Inglaterra Abril 19
13 Singapur Septiembre 20
18 Brasil Noviembre 15
5 España Mayo 10
14 Japón Septiembre 27
19 Abu Dhabi Noviembre 29
10 Hungría Julio 26
15 Rusia Octubre 11
CALENDARIO
2015NA: No arrancó • NC: No clasificó
OCTUBRE 2015 [ 159 ] www.fast-mag.com
JUEVES 29 DE OCTUBRE11:0
0
Fórmula U
no Conferencia de Prensa Pilotos Sala de Prensa
15:30 - 18
:00
Prom
otor Visita de Fosos a los dueños de boletos de 3 días
VIERNES 30 DE OCTUBRE10
:00
- 11:30
Fórmula U
no Práctica 1
11:55 - 12:20
Autos H
istóricos de F1 Sesión de Práctica
12:25 - 13:40
Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
14:00
- 15:30
Fórmula U
no Práctica 2
16:0
0 - 16
:25 F4 M
exicana Sesión de Práctica
16:0
0 - 17:0
0
Fórmula U
no Conferencia de Prensa D
irectivos Sala de Prensa
SÁBADO 31 DE OCTUBRE0
8:0
0 - 0
9:40
Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
08
:30 - 0
9:0
0
Fórmula U
no Práctica de Paradas en los Fosos
10:0
0 - 11:0
0
Fórmula U
no Práctica 3
11:30 - 11:55
Autos H
istóricos de F1 Calificación
12:00
- 12:40 Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
13:00
- 14:00
Fórm
ula Uno
Calificación 15:0
0 - 15:25
Autos H
istóricos de F1 Carrera 1 (10 vueltas o 20 m
inutos) 15:50
- 16:15
F4 Mexicana
Calificación
DOMINGO 1 DE NOVIEM
BRE 0
7:30 - 0
8:30
Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
09
:35 - 10:0
5 F4 M
exicana Carrera (12 vueltas o 20 m
inutos) 10
:30 - 10
:55 A
utos Históricos de F1
Carrera 2 (10 vueltas o 20 m
inutos) 11:0
0 - 12:15
Fórmula U
no Visita a Fosos de M
iembros del
Paddock Club 11:30
Fórm
ula Uno
Desfile de Pilotos 11:45 - 12:15
Fórmula U
no Presentación de Parrilla
12:46
Fórmula U
no H
imno N
acional 13:0
0
Fórmula U
no
Gran Premio de M
éxico (71 vueltas o 120 m
inutos)
Consulta los horarios en tiempo real con:
Nota: horarios en tiempo local de la
Ciudad de México
2015
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no Conferencia de Prensa Pilotos Sala de Prensa
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:00
- 11:30
Fórmula U
no Práctica 1
11:55 - 12:20
Autos H
istóricos de F1 Sesión de Práctica
12:25 - 13:40
Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
14:00
- 15:30
Fórmula U
no Práctica 2
16:0
0 - 16
:25 F4 M
exicana Sesión de Práctica
16:0
0 - 17:0
0
Fórmula U
no Conferencia de Prensa D
irectivos Sala de Prensa
SÁBADO 31 DE OCTUBRE0
8:0
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9:40
Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
08
:30 - 0
9:0
0
Fórmula U
no Práctica de Paradas en los Fosos
10:0
0 - 11:0
0
Fórmula U
no Práctica 3
11:30 - 11:55
Autos H
istóricos de F1 Calificación
12:00
- 12:40 Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
13:00
- 14:00
Fórm
ula Uno
Calificación 15:0
0 - 15:25
Autos H
istóricos de F1 Carrera 1 (10 vueltas o 20 m
inutos) 15:50
- 16:15
F4 Mexicana
Calificación
DOMINGO 1 DE NOVIEM
BRE 0
7:30 - 0
8:30
Fórm
ula Uno
Visita a Fosos de Miem
bros del Paddock Club
09
:35 - 10:0
5 F4 M
exicana Carrera (12 vueltas o 20 m
inutos) 10
:30 - 10
:55 A
utos Históricos de F1
Carrera 2 (10 vueltas o 20 m
inutos) 11:0
0 - 12:15
Fórmula U
no Visita a Fosos de M
iembros del
Paddock Club 11:30
Fórm
ula Uno
Desfile de Pilotos 11:45 - 12:15
Fórmula U
no Presentación de Parrilla
12:46
Fórmula U
no H
imno N
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0
Fórmula U
no
Gran Premio de M
éxico (71 vueltas o 120 m
inutos)
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