bienvenido - secretaría de la...
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BIENVENIDO
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Jose Obregon
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“Reglas” para la proxima hora
• Informal • Puede reir y/o sonreir • Incluye opiniones• Preguntas son bienvenidas
• (Espanol, Ingles, Espanglish)
• No somos perfectos• No tenemos toda la informacion• Ustedes y nosotros somos un equipo
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Historia de la NTSB
Un Preve Repaso
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HISTORIA
• 1926 - Acto de Comercio del Aire - establecido para investigar accidente .
• 1938 - Acto de la Aeronáutica de Civil – un grupo de la seguridad aérea con 3 miembros para la investigación
• 1940- Junta de Civil Aeronáuticas (CAB), oficina de seguridad de la CAB, reglas y de investigación
• 1958 La CAB restablecido como la FAA • 1966 NTSB creado en el Departamento de
Transporte (DOT) • 1974 – NTSB Independiente
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Responsabilidadesde la NTSB
Hoy
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El NTSB es una agencia federal independiente encargada de determinar las causas probables de los accidentes del transporte, haciendo recomendaciones de prevenir su repetición, conduce estudia especial y las investigaciones, y los recursos de coordinación para asistir a víctimas y a sus familias después de un accidente.
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Encargado de la NTSB
• El NTSB se compone de cinco miembros nominados para los términos de cinco años por el Presidente de los Estados Unidos y confirmados por el senado.
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INDEPENDIENTE
• NTSB Informa directamente al congreso.
• El NTSB no tiene ninguna autoridad regulador.
• NTSB Proporciona Recomendaciones
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Areas de Responsabilidades
• Aviación / Aviation
• Carretera / Highway
• Marina / Marine
• Ferrocarril / Railroad
• Ducto / Pipeline
• Materiales Peligroso / Hazardous Materials
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Hoy Repasamos La Aviación
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Aviación General
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Causas De Accidentesen
Aviación General
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Causas
• Pérdida de control durante maniobra
• Stall; Perdida de Aerodinámica
• VFR en IMC
• CFIT y CFIO
• Combustible
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Pérdida de control durante maniobra
Takeoff / Despegues
Landing /Atterizando
Taxiing / Carreteo
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Stall / Perdida de Aerodinámica
• Todos los pilotos lo saben
• Se Practica
• Pero Sigue Matando
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VFR en IMC
• Condiciones Visual
• Por Error o Por Intencional
• Condiciones Instrumento
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CFIT y CFIO
• Vuelo Controlado en Terreno
• Vuelo Controlado en Objetos
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CFIT y CFIO
• Vuelo Controlado en Terreno
• Vuelo Controlado en Objetos
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Combustible
Insuficiente
Contaminado
Mal administrado
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Como NTSB Investiga los Accidente de Aviación General
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Party Members / Grupo de Partido
• La FAA : Automaticamente
• Los Fabricante de el Equipo
- no son automaticamente
• Cualquier persona-entidad que puede agregar conocimiento único
• No se premite abogados o seguros
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Se Investiga
• El Operador
• El Piloto
• El Equipo
• El Tiempo
• Las Condiciones
• Areas Adicionales
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Documentación
• El grupo repasa la información
efectiva descubierta en la investigación
• Se escribe el reporte final
• El reporte se hace público
• El reporte final va Washington
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Causa de el Accidente
• Los cinco miembros de la NTSB repasan el reporte sobre el caso y da la determinación de la Causa Probable
• La causa probable se hace pública
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Piense en Prevención
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Prevención
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“Homeitis” , “Get there itis” Mata!
• Tenga planes alternos para regresar a la casa en caso de mal tiempo o fallas mecánicas
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Office of Aviation Safety
Las habilidades de vuelo se deterioran rápidamenteLas habilidades de vuelo se deterioran rápidamente
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• Buscar buen tiempo con otras entidades meteorologicas es como jugar ruleta rusa.
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• Las tentativas de regresar al aeropuerto despues de una perdida de potencia en un monomotor raramente funcionan.
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• El costo de un accidente es la perdida humana. No es como en la pelota. Un solo strike y eres “out”!
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• Algunos accidentes de aviacion que no tienen excusas, como ésos ejemplo que repasamos: quedarse sin combustible, choques con vehiculos u otros aeroplanos en tierra, y choques con el terreno con control en condiciones visuales de dia.
.
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• Reemplazar los cinturones de seguridad en los aviones cada 5 años o mas pronto cuando se ve necesario es muy buena inversion.
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• Los pilotos superiores (que planifican, tienen alternativas, y saben su equipo y sus propias limitaciones) casi nunca estan implicados en accidentes.
Que son los Apoyos de NTSB por Parte de
OACI
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Apoyo en un Accidente
• Si el accidente incluye:
• Operador de EEUU • Aeronave con matriculacion de
EEUU• Un producto de EEUU
• El EEUU va a designar un
Representante acreditado y un equipo de consejo
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Apoyo en un Accidente
• El Equipo de EEUU puede incluir:
-- Representante acreditado de EEUU (normalmente un empleado de NTSB)
• Investigadores de NTSB en Areas Especificas • (como grabadoras, motores, radar, congelamiento, factores
humanos, etc.)
• “Consejeros” de la FAA• “Consejeros” de los fabricantes (sus propios aviones,
motores, otro equipo)• “Consejeros” de la aerolinea/del operador
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Recursos Disponibles de NTSB
• Incluye…• Enlace con los operadores, incluyendo
operaciones, manuales, entrenamiento, programa de seguridad, gerencia, informacion sobre la tripulacion y aeronave, procedimientos, etc.
• Enlace con FAA sobre regulaciones• Enlace con fabricantes sobre las aspectas
tecnicas del aeronave, motores y el equipo abordo• Ayuda con las familias• Los facilidades laboratorios de NTSB
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¿Preguntas?
Son gratis y se aprende
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Contactos
• NTSB Commuincacion Central
• 24 horas / 7 Días
• Telefono (202) 314 - 6290
• Fax (202) 314 - 6293
• E-mail [email protected]
Web site www.ntsb.gov
Muchas Gracias por esta Oportunidad de Compartir Con Ustedes Sobre la Seguridad de
laAviación General
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