autoextra 61

Fiat 500CUna brisa refrescante llega al país desde México con el Cinquecento convertible, de techo de funcionamiento eléctrico donde solo se mueve la lona a través de los rieles pero los pilares se mantienen en su lugar. Es un buen truco para este topless que instala un motor 1.4 lts, 16v, de 103 caballos con tecnología MultiAir.

Suzuki Alto K10Cómo hace un auto para enamorar? En países como Colombia, consintiendo el bolsillo al comprar y al tanquear. A esa estrategia se ha acogido durante años Suzuki con sus citycars. Un consumo mínimo, un desempeño acertado y bajos costos de mantenimiento son heredados por el Alto K10 que se estrena en el país con motor tres cilindros, 1.0 lts y a $24 millones.

Nissan LeafEl auto 100% eléctrico más vendido en el mundo está en exhibición en Colombia, para mostrar a todos que esa tecnología sí es posible. El motor de corriente alterna desarrolla 107 caballos y 280 Nm de torque funciona con baterías de ion-litio que se cargan totalmente en ocho horas.

ReNAuLt CLio CAmpuS • toyotA pRAdo AmbiSSioN • dodge JouRNey Se 7p

EDICIÓN 61 año 6 $5.500 oCtubrE - NovIEmbrE 2012 ColombIa IssN1909-5511

SuperSónico

extremoA toda velocidad Chevrolet está cambiando su línea de producto y

más exactamente el de los compactos. prueba de ello es el Sonic,

el estreno de la marca del corbatín que llega de méxico. está

disponible en versiones hatchback y sedán, con transmisiones

mecánica y automática. todas instalan motor VVt 1.6 lts, cuatro

cilindros, de 115 caballos, y en precios que inician en $37 millones.

rEvIstaautoExtra @autoextragti

A u t o e x t r A o c t u b r e - n o v i e m b r e 2 0 1 2

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Andy House, propietario de un alma-cén de reparaciones de vehículos en Texas, manejaba su Bugatti Veyron cuando se distrajo con un pelícano y cayó a un lago. Por supuesto, la nave quedó inservible. Por el daño, la compañia de seguros Philadel-phia Indemnity le pagó 2.2 millones de dólares, mucho más de lo esperado. Ahora se rumora que House tiene en su garaje dos Lamborghinis y un Porsche 911 GT3, mientras la aseguradora está sospechando de un fraude.

Un futbolista de Bélgica debió pagar más de 300 mil euros por daños en bien ajeno, luego de estrellar su Porsche a toda velocidad contra una estación de gasolina en Tongeren. El delantero del Terek Groz-

ny ruso dio positivo en el control de alco-holemia. Lo curioso del caso es que tres años antes, cuando Legear jugaba para el Anderlecht, ya había chocado otro carro contra una casa.

Los concesionarios en EE.UU se inven-tan cualquier cosa para atraer y fidelizar

clientes. Esta vez el turno es para Auto Group en Salem, Oregón, donde se ven-den Chevrolet, Toyota y Subaru. El dueño decidió ´decorar´ el lago junto al concesio-nario con un flotante hoyo de golf, el cual fabricó sobre dos toneladas de arena. La distancia a la bandera es de 110 yardas, y para intentar embocar, el dueño compró

seis mil bolas de golf, muchas de las cuales son golpeadas por 40 clientes diarios que visitan el concesionario. Los que no son clientes deben pagar 5 dólares para tener el gusto de lanzar la pelota al green.

Se conocen los gustos automovilísticos de Radamel Falcao. El futbolista del Atlé-tico de Madrid tiene un Ferrari Italia 458, y hasta hace poco también manejaba un BMW X1.

Números de la iNdustria

Noticias curiosas

12McLaren 12C Spiders fueron comprados por la tienda de lujo Neiman Marcus, para adelantar la elaboración de su catálogo de navidad. Cada auto será vendido a 354 mil dólares, y los compradores tendrán derecho a un viaje a Inglaterra en cabina ejecutiva para recibirlo de manos de Ron Denis.

2mil bicicletas más se vendieron en Italia en 2011 en comparación con la cifra de autos, un hecho que no había ocurrido desde la Segunda Guerra Mundial. En total se vendieron 1´750.000 bicis frente a 1´748.000 carros. Ello se debe al alto precio de los combustibles.

au: Lugar de nacimientoaC: Bogotá, orgullosamente rola.

au: EstudiosaC: Administración de Empresas en la Universidad El Bosque. Actualmente curso una Especialización en Administración Financiera en la U de Los Andes.

au: Empleos anterioresaC: Trabajé en Assenda, una empresa del grupo Carvajal. Antes de Skoda, estuve dos años como Product y Sales Planning Manager en VW Comerciales con un gran mentor, la marca que me enamoró del sector!

au: El deporte que consideres super aburridoaC: El levantamiento de pesas. Me siento orgullosa de los excelentes deportistas nacionales en este deporte, pero confieso que no es mi favorito.

au: Qué te obsesionaaC: me obsesionan los vehículos, es una pasión que se generó en mí después de un par de meses trabajando con ellos. Siento que sería muy difícil trabajar en otro sector en el futuro... la gasolina se mete en la sangre.

au: Qué te impresionó de Dubai y EgiptoaC: Un sueño cumplido haber visitado Egipto. El templo de Abu Simbel es la construcción más impresionante que he visto, se me llenaron los ojos de lágrimas! En Dubai todo es sorprendente, a pesar de no contar con la historia de Egipto. Las diferentes edificaciones, hoteles, centros comerciales, islas artificiales y todas las maravillas que se ven en cada rincón me mantuvieron encantada.

au: Cuántas horas duermesaC: De 5 a 6 horas al día pero confieso que los fines de semana, cuando puedo, me encanta despertarme a las 11 am y sentir que he dormido toda una vida!

au: Desayuno favoritoaC: La hayaca, un tipo de tamal de Venezuela, muy conocido en Cúcuta. Nada mejor que despertar un domingo muy tarde y desayunar con una hayaca y jugo de naranja, qué antojo!

au: Sorpresas para el Salón del AutomóvilaC: El Rapid, un sedán de tamaño medio que acaba de ser lanzado en el Motorshow de París. Un vehículo que se ajusta perfectamente al gusto del mercado

colombiano por rapidez, comodidad, diseño, elegancia y confort. Y el Octavia RS, la versión deportiva del ya conocido y apreciado. Llega con motor 2.0T, caja DSG de 7 velocidades y todos los juguetes que podríamos esperar en un deportivo, va a sorprender!

au: Palabras que te sepas en checoaC: Díky (gracias), Pivo (cerveza, clave en República Checa), sbohem (adiós), prosím (por favor). Las demás te las quedo debiendo.

au: Las cualidades más grandes que has descubierto de SkodaaC: Su elegancia, confort, calidad (son vehículos europeos), tecnología y espacio no dejan de asombrarme día a día. Entre más investigo y recibo información, más aseguro que estoy trabajando con una de las mejores marcas del mercado mundial, las cifras lo demuestran. Con un mercado mundial en contracción, las cifras de la marca siguen fijando records, eso demuestra que Skoda es una compra inteligente.

au: El reto a corto plazo que te has puesto con la marcaaC: Posicionarla como una marca confiable,

atractiva y funcional. Nuestros clientes ya lo saben, ahora debemos comunicarlo masivamente.

au: Un Skoda perfecto para mujeresaC: Para jóvenes, activas y prácticas el Fabia HB, un vehículo compacto pero con mucho espacio interior, fuerza y presencia. Para mujeres más arriesgadas y que necesitan espacio, la Yeti es ideal al ser una SUV 4x4 en las que se pueden sentir protegidas sin perder la versatilidad y confort de un automóvil.

au: Crees que internet es solo una vitrina de exhibición para las marcas o un ayudaventas exitosoaC: Internet es cada vez más fuerte y las personas tienen más y más confianza para hacer transacciones en la red. Además de ser una excelente vitrina, permite lograr un contacto directo con los clientes.

au: Qué necesitas para que Skoda tenga la red y el número de unidades comercializadas que registró a fines de los 90aC: Durante el próximo año contaremos con un portafolio más diverso con el que esperamos atender todas las necesidades, ofreciendo un vehículo para cada tipo de usuario, clientes que como lo actuales, logramos conquistar y mantener. No por nada somos una de las marca con mayor índice de recompra.

au: Cómo será la red Skoda en un año en cuanto a número de vitrinas y serviciosaC: La red de la marca irá creciendo de acuerdo a las necesidades del mercado y parque automotor. Para final de 2012 abriremos un punto adicional en Villavicencio y para 2013 tendremos presencia en Yopal.

Pocas palabras en checo pero mucho de Skoda es lo que sabe Adriana Casadiego, brand manager de la marca en Colombia, una verdadera apasionada por los autos (de ahí el título de la entrevista). Desde su experiencia les recomienda a las mujeres comprar un Fabia HB o un Yeti.

millón de unidades vendidas registró Audi durante los primeros nueve meses de 2012, una cifra que jamás había alcanzado. La marca alemana vendió 1.097.500 unidades, 12.8% más que en el mismo período de 2011, gracias a los mercados de China y EE.UU.

1 chevrolet camaro v8En octubre se llevan a cabo innumerables certámenes para recordar la importancia de luchar mundialmente contra el cáncer de seno. En Estados Unidos, la marca Chevrolet decidió decorar este Camaro V8 con los colores emblemáticos de la campaña, el cual recorre diferentes ciudades para concientizar a las mujeres sobre la importancia de los exámenes preventivos. Asimismo, participa en caravanas y competencias para recaudar fondos utilizados en la investigación para curar ese flagelo. Entre los actos más representativos donde ha tenido presencia figura el ser Pace Car de la válida Atlanta AdvoCare 500 de Nascar.

FOTO DEL MES

Vášeň pro auta

Hace poco fue subastado el Cadillac 1928 que le perteneció al tristemente célebre Al Capone. El auto del capo de la mafia en Chicago fue vendido en Michigan a un comprador desconocido, quien desembolsó 341 mil dólares, unos 600 millones de pesos. Según RM Auctions, este Cadillac es el automóvil a prueba de balas más antiguo del mundo, y dicen los rumores que el presidente Franklin Roosevelt lo utilizó luego que Capone fuera preso.


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Inversión para Reparar

HYUNDAI i25 SEDAN

•Motor: 1.4 lts, 16v, CVVT.•Cilindros: 4 en línea•Potencia: 107 caballos a

6300 rpm•Torque: 136 Nm a 5000 rpm•Transmisión: Mecánica

de 5 vel•Largo/ancho/alto:

4.37m/1.70m/1.46m•Peso: 1035 kgs•Tanque combustible:

11.4 gal•Equipaje: 475 lts•Precio: $34,090,000

hyundai i25 sedán

• Red Talleres y servicio: La red Hyundai en el país cuenta con 73

concesionarios y casi 100 puntos de atención en 27 ciudades.

• Garantía: La garantía que ofrece Hyundai en Colombia

para el i25 sedán es de 5 años o 100 mil kms, lo que primero ocurra.

• Atención al cliente: Los clientes cuentan con teléfonos donde

se obtiene información de venta y posventa en la línea 676 1818 en Bogotá. También pueden consultar www.hyundai.com.co.

• Versiones: El i25 sedán se vende en el país también

en la versión 1.4 lts con caja automática e igualmente en motorización 1.6 lts con caja mecánica o automática. Hyundai ofrece de igual manera las opciones hatchback del i25 también con transmisión manual o automática.

ISSN 1909 5511 - Año 6. No.61

Socios FundadoresJesús - Astrid Torres - Sebastián Arévalo-Samuel Arévalo - Fabio Arévalo

Director-GerenteFabio Simón Arévalo DillónMail: [email protected]

Periodista InternacionalCarlos Alberto Múnera Gutiérrez

DiseñoVíctor Hugo VillamizarMail: [email protected]

FotografíaMarcas, GTI, Agencias.

Directora Administrativa y FinancieraAstrid TorresMail: [email protected]

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Autoextra es una publicación de GTI Comunicaciones LTDA Cra 68A No. 23B-53 Telefax: 1-7532718Mail: [email protected]

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Distribución NacionalAutoextra, Geodatos, Panamericana, Almacenes Exito, Libr-ería Nacional y Marketing International Service EU

ImpresiónArte Litografico

©Todos los derechos reservadosProhibida toda reproducción parcial o total del contenido sin la autorización escrita, firmada y sellada por GTI Comunicaciones

Adaptando lo que dicen las mamás, se vino Halloween, después el Salón del Automóvil en Bogotá y se acabó el año. Y es cierto. La temporada de la in/

dustria automotriz se cierra en un 90% con la llegada de la feria más importante del país, y una de las tres mejores de Latinoamérica junto con Sao Paulo y Santiago. En poco menos de 20 días se abrirán las puertas de Corferias para observar lo mejor de las marcas en productos y servicios más los lanzamientos 2013. Entre ellos, varios vehículos impulsados por energías alternativas. Kia tendrá su OPtima híbrido listo para comercializar; Nissan exhibirá el Leaf, el eléctrico más vendido del mundo, y quizás Chevrolet piense en algo con el Volt, sin contar con productos de BYD y Honda más uno que otro Toyota. Ese será uno de los gritos de las marcas hacia el gobierno, para que organice una política seria y consistente hacia estos modelos que impulsan una estrategia amigable con el medio ambiente y menos dependiente de los combustibles tradicionales.

Otro llamado pero a la calma será el de las cifras de ventas de la industria. Y es para todos, público, prensa, especialistas y gremios, para que no generen pánico y escándalo porque los números no siguieron in crescendo sino que es-tán bajando respecto a 2011. Se debe tener en cuenta que el año pasado fue el mejor de todos los tiempos en cuanto a ventas; fue el pico máx-imo por las condiciones económicas del país, por la revaluación del peso, las tasas de interés

y porque aún no pegaba la crisis europea. Hoy día ya se siente el coletazo pero no como algu-nos apocalípticos creen, y la reforma tributaria afectó las ventas, pero más por chismes infun-dados. Debemos hablar y escribir con mesura pues a nuestro entender hemos ingresado a la meseta de las 300 mil unidades vendidas, nada mal para Colombia.

Si se venden 10 mil unidades menos que en 2011 no es para gritar ́ crisis ́por todo lado; es pa-ra entender que el mercado se está estabilizando y que las marcas necesitan innovar algo más en cuanto a publicidad y mercadeo porque producto hay. Y un dato: Hoy estamos mejor en cifras que 2010, año en el que también se organizó salón.

Y por último, la versión de este año será un punto de inflexión. Es quizás la última feria donde aún no se sentirá el impacto del TLC en cuanto a precios al consumidor. Ya la de 2014 se notará una rebaja algo significativa en los modelos importados desde EE.UU y la Unión Europea; existirá mayor oferta de carros, y si Dios y el gobierno quieren, mejores controles ambientales. El TLC con Corea del Sur no se sentirá mucho, y quizás ya se esté hablando del acuerdo comercial con Japón que se está haciendo tarde para firmarlo.

Los días se cuentan para vivir la muestra automovilística, e invitamos a todos a sacarle provecho. Autoextra estará presente en el Pa-bellón 3 Primer Piso de Corferias para apoyar la industria y los clientes que busquen cumplir su sueño de tener carro nuevo.

opinión

Frase célebre

MiTo SBK EN EDICIóN LIMITADAAlfa Romeo presentó dos primicias en París: edición limitada de SBK del MiTo 1.4 170 HP QV y la serie especial de MiTo Superbike. Ambos celebran el campeonato más prestigioso y más duro como el Superbike, acontecimiento en el que Alfa Romeo participa desde 2007.

KIA LE APUESTA ToDo AL QUoRISKia iniciará dentro de poco ventas de su reciente modelo Quoris, el primer auto de tracción trasera de la marca. Es un sedán de alta gama, por encima del Optima, que tendrá motor V6 y caja automática de ocho velocidades, entre otras condiciones. El Quoris estará presente en el stand de Kia durante el Salón del Automóvil en Bogotá

RESULTADoS DE ToYoTA EN CoLoMBIAEn septiembre de 2012 la marca Toyota en Colombia registró un incremento en ventas del 23% con respecto al mismo mes del año anterior, al alcanzar 1391 unidades entre sus dos distribuidores autorizados, Distoyota y Toyota de Colombia. Asimismo, durante los nueve primeros meses puso en el mercado 10.871 unidades, 7% más respecto al acumulado ene-sept 2011 (10.110 unidades).

BIANCA ARANGo, AvENTURERA EN JEEPLa modelo y presentadora paisa Bianca Arango fue seleccionada por Chrysler Colombia para representar al país en la Travesía Jeep Campamento y Ecoturismo 2012, que recorrió las serranías de Yaracuy en Venezuela. El recorrido 4x4 de 170 kms lo hizo en Jeep Grand Cherokee, y demoró seis horas pues 100 kms fueron off road.

PRoMoCIoNES DINISSANNissan Colombia ha anunciado precios especiales para los modelos March, Versa, Tiida Miio y X-trail Classic durante octubre en todas las vitrinas del país. Los precios incluyen los modelos Tiida Miio desde $29.5´, uno de los más vendidos en Colombia, y el recién lanzado Versa desde $37.1´.

EL LANzAMIENTo DE SSANYoNGLa marca Ssangyong ya anunció uno de sus lanzamientos para el Salón del Bogotá que inicia el 14 de noviembre. Se trata de la pick up Actyon Sports, que en su nueva versión instala motor 2.0 diesel de 4 cilindros, 153HP, con caja mecánica o automática de 6 marchas.

MoToRYSA 1ER LUGAR EN MITSUBISHI FUSo LAMotorysa, firma representante para Colombia de Mitsubishi FUSO, fue galardonada por su casa matriz, Daimler Latina, con el premio al primer lugar en crecimiento de ventas en toda Latinoamérica. Este galardón fue entregado durante la Primera Convención de Ventas de Daimler Latina FUSO en Chile. De otro lado, Motorysa lanzó la Mitsubishi Sportero High Power, motor 2.5 lt TD de 176 HP y 405 Nm a 2000 rpm.

Novedades del mes

“Vamos a reemplazar la tracción a sangre, tanto humana como animal por tracción mecánica”, dijo el Alcalde de Bogotá, Gustavo Petro durante las reuniones que pretenden la caducidad de las llamadas ´zorras´ de transporte.

Pieza de recambio valor Tiempo de sustitución

Capó $ 838.900 0,99

Espejo ret ext izq $ 338.300 0,38

Farola izquierda $ 735.500 0,28

Airbag conductor $ 1.637.600 0,36

Paragolpes delantero $ 499.800 1,18

Paragolpes trasero $ 715.500 1,31

Puerta delantera izq $ 1.145.100 2,44

Puerta trasera izq $ 991.300 2,31

Stop izquierdo $ 441.700 0,28

Tapa baúl $ 863.900 1,66

Vidrio panorámico del $ 1.312.600 2,80

Vidrio panorámico tras $ 897.400 3,63

Vidrio puerta del izq $ 203.300 0,85

Vidrio puerta tras izq $ 176.100 0,80

Se vino el Salón

• Precios no incluyen IVA. Los tiempos de reparación son de referencia

Hyundai i25 Sedán

RevistaAutoextra

@Autoextragti


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Aire fresco italianoAbrir la ventana del carro en un dia caluroso...así puede definir al Fiat 500C, la nueva versión del Cinquecento y que desde este mes lo importa el representante oficial de la marca en Colombia, Colitalia, a un precio de $52.9 millones.

Cuando se abre la capota la sensación es refres-cante, una brisa que se recibe con los brazos abiertos y que abre el apetito de los clientes que ven en el diseño topless un atractivo definitivo para comprarlo.

Las mujeres de pronto lo van a definir como ´cuco´ o ´divino´, e incluso no sorprendería si

algunas le pusieran nombre propio. Pero no hay que dejarse llevar por la extensión de estas palabritas porque el 500C es mucho más que eso; tiene sustancia, y como todos los descapotables refleja una personali-dad bien definida.

Y así nació este icono italiano por allá en 1957: No tenía techo rígido, sino una lona plegable manualmente, similar en concepto a la versión plegable eléctrica del 500 Cabrio, solo que el de ahora es más práctico y más asequible, pues se consigue a $xxx. El precio, exento de arancel, tiene su razón de ser en el sitio de importación, la planta de Fiat en Toluca, México. De resto, irradia estilo italiano por todo lado. El diseño, el nombre Cinquecento; los concesionarios a los que se denominan studios, y el ser catalogado como Capolavoro, es decir, obra maestra de la marca. Y con todas estas virtudes llega a Colombia para enfrentarse frontalmente contra el Mini Cabrio inglés, su com-petencia directa.

DiseñoSegún los puristas, el 500C no es un verdadero convertible, sino más

bien la versión megatecho solar del Cinquecento que ya conocemos. Aquí, el techo de lona y la ventana trasera son los que se mueven a través de los rieles pero los pilares se mantienen en su lugar. Es un buen truco para hacer topless. Y un detalle muy útil: La ventana posterior tiene un desempañador eléctrico que mejora la visibilidad cuando la capota se cierra.

El funcionamiento de la capota es eléctrico (puede ser controlada mediante telecomando). Y a cualquier velocidad del vehículo es posible abrir el área horizontal de la capota como si fuera un sunroof hasta la posición Spoiler, mientras que la parte vertical se debe accionar a velocidades inferiores a 60 Kms/h. Para abrirla es suficiente presionar un botón por medio segundo que se despliega automáticamente hasta la posición Spoiler (se puede elegir una posición intermedia presionando nuevamente el mismo comando). Y al pulsar de nuevo el botón por más de medio segundo, la capota se abre completamente. Cerrarla demora 15 segundos cifra que, según Fiat, es menor a la que registra el Mini Cooper Cabrio.

Un inconveniente que trata de resolver todos los convertibles en el mundo es el ruido exterior. Según Fabio DiMuro, ingeniero jefe para el Fiat 500C, se invirtió mucho tiempo para bloquear el viento y reducir el ruido. Y una de las innovaciones es el sistema Wind Stop que se ubica detrás de los apoyacabezas posteriores para reducir las turbulencias y corrientes de aire

sobre los ocupantes. Al momento de cerrar la capota no es necesario desmontarlo.

Respecto al peso, el 500C aumenta 20 kilos respecto al Cinquecento normal, y ello se debe al mecanismo de apertura y cierre de la capota más el refuerzo de los pilares y al parabrisas que es un poco más largo de lo normal. En altura también hay diferencias, en especial para los pasajeros traseros, que en el 500C ofrece 1.2 cms adicionales cuando está puesto. También hay cambios en el área de carga. El baúl, con apertura ascendente, cuenta con una capacidad máxima de 182 litros (apenas tres litros menos que el Fiat 500 tradicional). Y como detalle, cuando la compuerta trasera se abre, el techo se retrae automáticamente hacia la posición spoiler para evitar cualquier obstrucción.

Y para resumir todo lo demás, el Fiat 500C es un hatchback tres puertas, que tiene 3.54 mts de largo, 1.62 m de ancho y 1.48 m de alto. La distancia entre ejes es de 2.30 m. Pesa 1027 kilos para registrar una relación peso/potencia de 9.6. Esto, más el Cx de 0,33 le permite recorrer hasta 51 kms por galón. Así, en promedio tiene una autonomía de 420 kms, gracias a su tanque de 40 litros (8.2 galones)

El frente se distingue por la extensión hacia atrás del parabrisas, para ofrecer mayor visibilidad y al mismo tiempo garantizar la robustez de la carrocería. Atrás, junto a la luneta redondeada, destaca el spoiler trasero que ofrece estética y aerodinámica.

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InteriorLa cabina se presenta

con nuevos acabados internos dedicados a la versión descubierta y con detalles cromados. La capota, con la composición de doble tela, ofrece, con las terminaciones internas, ocultar los mecanismos que controlan la abertura y cierre del techo. El ser convertible no quita otras opciones de equipamiento por eso el 500C trae aire acondicionado digital, retrovisor interior electrocrómico, tapicería de cuero, preinstalación para navegador portátil, espejos eléctricos, Cruise Control, acelerador electrónico, Follow me Home, Blue&Me, Sistema BOSE, Dual Drive y llantas de aleación de hasta 16”, entre otros.

seguridadDerivado estructuralmente de

la versión 500 convencional (el primer auto de menos de 4 metros en obtener 5 estrellas EuroNCap) el Fiat 500C conserva las características de seguridad activa y pasiva. Cuenta con hasta siete airbags de serie (dos delanteros, dos de cortina, dos laterales y uno para la protección de las rodillas del conductor). En seguridad, activa está equipado con sistema de frenos ABS con EBD (Electronic Brake Distribution), sistema ESP (Electronic Stability Program), sistema ASR (Anti Slip Regulation), dispositivo Hill Holder de arranque en pendiente y HBA (Hydraulic Brake Assistance) que aumenta el control sobre el vehículo en caso de una frenada de emergencia.

motor y CajaLa máquina del 500C es la misma del Cinquecento,

es decir, 1.4 lts, 16v, que alcanza 103 caballos a 6.250 rpm de potencia, con torque máximo de 132 Nm a 3.850 rpm. Y en su funcionamiento utiliza la tecnología MultiAir, un sistema electro-hidráulico de accionamiento de las válvulas que permite un control dinámico y directo del aire admitido por el motor, controlando también indirectamente la combustión cilindro por cilindro y ciclo por ciclo. De esta forma se reducen las emisiones y el consumo de combustible, al tiempo que aumenta la potencia y torque.

La caja es automática secuencial de seis velocidades. Asimismo, la dirección es eléctrica Dual Drive para una conducción más suave.

Esta dirección y el manejo pueden cambiar de acuerdo a la función Sport. Conectada, el timón registra mayor firmeza, al tiempo que se modifican los mapeos del motor y de la caja automática, con los cambios de marcha, siendo ejecutadas en rotaciones más altas y acoples más rápidos de la transmisión.


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Los voltios de Nissan

DiseñoEl Nissan Leaf es un hatch que por tamaño se ubica

entre el Versa y el Altima. Mide 175.0 pulgadas de longitud, 69.7 de ancho y 61.0 pulgadas de alto, con una distancia entre ejes de 106.3 pulgadas. En el no vemos formas marcianas, simplemente líneas fluidas y aerodinámicas con un capó muy compacto e inclinado y una entrada de aire frontal delgada, sustentada obviamente en el hecho de estar ausente un motor de combustión interna que exige aire y refrigeración. En la punta del frontal se ubica la pequeña tapa donde se aloja el cargador. Los faros oblicuos en forma de gota de agua se resbalan para dividir y redirigir el flujo de aire lejos de los espejos de las puertas, lo que reduce el ruido del viento y su resistencia. Es de anotar que estas luces son de tipo led que consumen la mitad de la energía respecto a las luces convencionales. El piso tiene una cubierta plana que además protege el área mecánica y ayuda a enviar el aire hacia atrás. A los lados se destacan los espejos deportivos, la alta superficie acristalada y los rines de 16 pulgadas de cinco rayos. En la zona posterior, la distinción está en las largas y delgadas luces también led que resaltan las esquinas suaves, la defensa y el difusor, piezas aerodinámicas que en el paquete total de diseño aportan a un Cx de apenas 0.29.

motor y bateríaEl motor de corriente alterna desarrolla 107 caballos

de potencia y 280 Nm de torque, suficiente para desarrollar una velocidad máxima de 145 kms /h. A diferencia de un motor de combustión interna convencional, el del Nissan LEAF ofrece 100% de su fuerza desde el arranque, para contar con una aceleración suave, consistente y poderosa, similar a un motor V6 convencional.

El motor eléctrico es alimentado por láminas de iones de litio con una potencia de más de 90 kW. La recarga desde 0 a 100% demanda ocho horas con un cargador normal y sólo 30 minutos hasta el 80% con un cargador rápido.

La batería fue desarrollada por la Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una empresa conjunta de Nissan y NEC. A diferencia de las pilas cilíndricas, las células delgadas y laminadas compactas ofrecen una mayor flexibilidad en las aplicaciones de diseño.

El Nissan LEAF presenta varias opciones de carga. Un puerto está situado en la punta del capó para el cargador de 200V y cable portátil de carga de mantenimiento (110 V). A su vez, el puerto de carga rápida (de serie en SL) permite la carga a 80% de capacidad en 30 minutos. También hay un alerón estándar fotovoltaico del panel solar en los modelos SL, que soporta la carga de la batería de 12 voltios para accesorios del automóvil.

Fuera de sus grandes benefi-cios ambientales y el ahorro en gasto de gasolina, Nissan quiso que el Leaf luciera y se sintiera como cualquier otro hatchback, pues la idea es que la gente se familiarice

con la tecnología eléctrica en los autos. De esa manera más personas voluntariamente adop-tarán el carro eléctrico como medio de trans-porte real y cotidiano. Y se agradece, porque los consumidores no quieren renunciar al es-pacio, al placer de manejar o a la tecnología, independientemente de la fuente de alimen- tación del vehículo.

El éxito ha sido relevante: Además de ser el primer carro eléctrico fabricado en serie, el Leaf es también el más vendido. Ya son más de 25.000 unidades comercializadas en el mundo desde su lanzamiento en diciembre de 2010.

Ahora llega al país de la mano de Distribui-dora Nissan (Dinissan) con la característica de ser ciento por ciento eléctrico, cero absoluto en emisiones, y con notables distinciones en desempeño y seguridad que le han permitido ser considerado Auto del Año en Japón 2011, y ser el primer eléctrico en recibir cinco estrellas en seguridad por parte de EuroNCAP.

Distribuidora Nissan exhibirá en Colombia el Leaf, su auto 100% eléctrico, el más vendido del mundo y el más seguro, según las pruebas de EuroNCap.

InteriorLa cabina es espaciosa, silenciosa, acogedora

y muy luminosa. Allí es quizás donde más se notan las diferencias entre un auto convencional y uno eléctrico. El pánel de instrumentos cuenta con dos pantallas de información, donde la superior tiene el indicador Eco y el velocímetro, mientras la inferior muestra la potencia, temperatura de la batería, la distancia recorrida y el indicador de energía restante, entre otros.

La pantalla de la consola informa sobre el sistema de navegación, la cámara de reversa y los sistemas de audio y climatización. Asimismo, también proporciona acceso al sistema telemático Carwings, que está conectado a un centro de datos global (requiere suscripción). A través de él se puede utilizar el teléfono para encender el aire acondicionado y establecer funciones de carga remota, así el vehículo está apagado. El Carwings también muestra las estaciones de carga más cercanas.

El interior también incluye cómodos asientos calefactables delanteros, mientras los traseros son plegables 60/40 plegable. La tela del asiento está hecha con materiales parcialmente reciclables, al igual que la del revestimiento de las puertas y el techo.

La zona de la consola central incluye el botón gigante que reemplaza a la palanca de cambios (inspirado en el mouse de PC). El timón de tres brazos es bastante limpio, donde aloja los controles de velocidad crucero, radio, teléfono y Bluetooth.

Por último, el espacio es adecuado para cinco personas. Los ingenieros adaptaron al Leaf una plataforma especial para la tracción delantera, donde las baterías se alojan en el piso del vehículo para una distribución del peso óptima. Así no se comprometen centímetros ni para los pasajeros ni en el área de equipaje.

EquipamientoDe serie incluye asiento de conductor de seis posiciones, y del

pasajero de cuatro; computador de viaje (consumo de energía instantánea y media, tiempo de conducción, temperatura y autonomía), control automático de temperatura y freno de estacionamiento eléctrico. También instala radio CD con MP3/WMA CD-ROM y seis altavoces, entrada auxiliar USB para iPod y otros dispositivos compatibles; llave inteligente con botón de arranque, vidrios y seguros eléctricos, toma de 12 voltios.

seguridadEl Nissan LEAF obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas

NCap, siendo el primero totalmente eléctrico en ganar esta distinción. También la distinción “Top Safety Pick” del Instituto de Seguridad en las Carreteras (IIHS) por la protección contra impactos frontales, traseros y laterales. Instala además control electrónico de estabilidad, de tracción y control dinámico VDC. Por supuesto, cuenta con airbags delanteros de doble etapa, laterales y de tipo cortina. Además, cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, y anclaje de asientos infantiles LATCH.

manejoEl Nissan LEAF emplea una suspensión

independiente con barra estabilizadora adelante y una barra de torsión con barra estabilizadora atrás. La dirección es asistida eléctricamente y sensible a la velocidad. El frenado es proporcionado por discos ventilados adelante y sólidos posteriores, asistidos por los sistemas antibloqueo (ABS), de Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistencia de Frenado (BA). Todo el paquete de frenado es regenerativo (convierte el calor en energía), lo cual ayuda a incrementar el rango de funcionamiento.

PremiosEl LEAF obtuvo el reconocimiento Auto del Año RJC

2012, entregado por la Automotive Researchers & Journalists Conference of Japan (Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices de Japón), además de los galardones Auto Europeo del Año 2011 y Auto del Año Mundial 2011 por encima del BMW Serie 5 y el Audi A8.

Con esas credenciales, Dinissan trae al país el Leaf, el primero de los cuatro vehículos 100% eléctricos de Nissan ha anunciado. Solo verlo es ya un paso serio a un futuro independiente de la gasolina, con todos los cambios favorables en materia ecológica para la ciudad.

Falta ver cómo el gobierno colombiano soporta este tipo de iniciativas, ya sea con estímulos tributarios, con el apoyo a la empresa privada en la instalación de zonas de recarga o simplemente con no poner trabas. Es necesario seguir el ejemplo de Noruega: Allí, Nissan ha vendido 1000 LEAF en apenas seis meses, el 2% del mercado total de automóviles, y ello se debe al impacto de los incentivos y a la infraestructura de recarga. El gobierno vikingo registra el nivel más alto de apoyo en Europa para la compra de vehículos eléctricos, pues no les aplica IVA ni impuestos para vehículos nuevos; hay estacionamiento gratuito, exención de algunos peajes y uso de los carriles exclusivos para los buses en Oslo. La infraestructura de recarga en las calles de la ciudad, actualmente cuenta con 3.500 puntos, muchos de ellos gratuitos. Ello aliviaría el costo inicial del vehículo ($110´ aprox) e impulsaría una mentalidad ecológica sin precedentes.


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Cuestión de economíaCuando en el país se llevan a cabo lanzamientos de este tipo,

como el del Renault Clio Campus, se abre la opción de hablar con mayor sinceridad del producto y de la campaña que lo envuelve.

Y todo porque es un auto bastante conocido, con 16 años de vigencia, y que por decisión de la compañía se convierte en el reemplazo del Twingo, cuando cualquier cristiano esperaría la

más reciente generación del natural entry level de Renault.

Pues bien, como se trata de sinceridad, debemos confesar que teníamos muchas reservas sobre el Clio Campus desde que comenzó el rumor de su aparición, hace mas o menos tres meses. Uno, antes que analista, es potencial comprador y la primera impresión fue ¨Cómo así: motor

del Twingo dentro del cascarón del Clio? Esa máquina no va a rendir igual con una carrocería de mayor peso¨.

Pues bien, primero nos informamos y luego probamos el auto. Los motores no hacen parte de un sobrante que Sofasa tenía en sus bodegas en Envigado, sino hacen parte de una generación consentida por la marca en todo el mundo. El ´nuevo´ propulsor de este Clio proviene de Argentina; es 1.2 lts, 16 válvulas, que genera 75 caballos y un torque de 105 Nm a 4250 rpm. Por lo tanto, según mediciones de la marca, puede alcanzar una velocidad máxima de 161 kms/h y una aceleración de 0 a 100 en 12.9 segundos.

La relación peso/potencia que viene a ser el dato clave era de 11.8 en el Twingo. Y si ahora la calcu-lamos en el Clio Campus es de 12.8 (967 kgs/75). Como se nota, Sofasa llevó a cabo un proceso de reinge- niería para bajar peso. La máquina de menor cilindrada reg-istra menos kilos en la balanza, como también la caja de velo-cidades, fabricada en Chile. Se ahorraron kilos en las nuevas defensas y en la puerta trasera que estrena diseño.

Con esas modificaciones en mente, llevamos a cabo la prueba. Es un motor alegrón, suena rico, y que al igual que en el Twingo y todos los 16 válvulas, exige revolucionarlo pa-

ra que entregue su potencia. Durante el test drive notamos que llegar a los 100 kms/h es bastante fácil, gracias en parte a la buena relación de caja, por lo menos hasta la cuarta marcha. La tercera es la que más empuja y la que más uti-lizamos a la hora de sobrepasos. Ya la quinta es para cumplir y ahorrar combustible. Eso en terreno plano: En subidas toca cajear un poco más de lo esperado, pero el buen impul-so de la primera marcha compensa. Por eso, consideramos que el Campus tiene una vocación más urbana, donde el consumo de combustible es factor determinante, y del cual se calcula en más de 50 kms por galón. Sí, es más pesado que el Twingo, pero cuenta con un rin más grande.

En cuanto a su equipamiento interior incluye radio CD Mp3 con entrada auxiliar y USB, aire acondicionado y di-rección asistida, según versión, y diversos compartimientos, así como un timón y tablero de instrumentos bastante simi-lar al que monta el Logan, con pantalla digital color naranja. Estrena también consola central y rejillas de ventilación. Igualmente, ofrece la posibilidad de plegar las sillas traseras 1/3 o 2/3 para brindar más capacidad de carga, hasta 259 lts.

Y para quienes deseen complementar el equipamiento del Clio Campus, RENAULT-Sofasa ofrece dos kits de accesorios: Kit Fun, compuesto por alarma, bloqueo y el-eva vidrios delanteros, a $649 mil; y Kit Sport, que incluye además rines de aluminio de 14 pulgadas y moldura de estribo en la puerta, por $899 mil.

En apariencia exterior no hay mayores cambios excepto por lo mencionado de la puerta posterior. Ahora cuenta con bompers body color, nuevas copas para los rines y fondo


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oscuro para las luces de doble óptica. De resto, igualito, con su tradicional caída trasera en el techo que inco-moda el acceso y salida del vehículo.

Desde ese punto de vista no hay innovaciones, por lo cual es entendible que la gente piense ¨hey, el Clio va por su quinta generación, y aquí se está vendiendo la tercera¨. Pero eso no es decisión de Sofasa sino de Casa Matriz, pues en Argentina y en Brasil también se vende este Clio Campus, incluso en versión tres puertas, que sí sería novedad para Colombia.

Entonces, la decisión se incorporar el Clio Cam-pus al portafolio se hace más que todo por cuestiones económicas: Primero, porque las 400 unidades mensu-ales que aún se vendían del Twingo no se iban a ́ regalar´ a la competencia (ver recuadro comparativo) Y segundo, porque Renault quería ofrecer un producto accesible en el rango de los 22 a los 25 millones. Y ahí es donde ataca fuerte la ensambladora. El precio y el crédito están pen-sados para la gente que busca su primer carro. El Clio Campus se vende a $22.9 millones en la versión básica; a $24.3 millones con aire acondicionado, y a $25.4 mil-lones con dirección asistida. Y es posible adquirirlo me-diante el plan 14-12, compuesto por una cuota inicial de $4.000.000, una cuota diaria de sólo $9.000 y un plazo de pago de 72 meses.

A ello suma Renault Box, un paquete que incluye la financiación del costo total del vehículo, el seguro, un Kit de Accesorios y un año de Garantía Extendida. Los clientes sólo necesitan una aprobación para adquirir los diferentes productos, y se haría un único pago mensual. En este caso, la financiación sería a través de SOFASA-Crédito con tasas desde el 1.05% mes vencido, y con plazo de hasta 72 meses. Eso, sin duda, mas otra gabela que se invente Sofasa, convertirá al Campus en una de las figuras del Salón de Bogotá por ventas.

Comparativo

Modelo Motor (lts) (HP/rpm) (Nm/rpm) R peso/pot Precio $

Renault Clio Campus 1.2 75/5500 105/4250 967/75 (12.9) 22.9

Kia Picanto iON 1.2 87/6000 120/4000 930/87 (10.6) 27.5

Chevrolet Spark GT 1.2 65/5400 91/4200 820/65 (12.6) 18.9´

BYD FZero 1.0 67/6000 92/4000 870/67 (12.9) 21.5´

Chery QQ 311 1.1 67/6000 88/3500 890/67 (13.2) 18.2´

Hyundai i10 1.1 67/5500 97/2800 880/67 (13.1) 22.5´

Peugeot 107 1.0 68/6000 93/3600 805/68 (11.8) 31.9´

Suzuki Celerio 1.0 67/6000 87/4500 885/67 (13.2) 28.4´

Suzuki Alto K10 1.0 67/6000 87/4400 765/67 (11.4) 23.9

Renault Twingo* 1.2 75/5550 108/4300 890/75 (11.8) 22.9´*Ya no a la venta

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Supersónico

En el segmento B de Chevrolet siempre había quedado cierto vacío de espíritu Racing. Ese sentimiento indómito que transmiten el Ford Fiesta, el Mazda2 y el Kia Rio no estaba tan evidente en los anteriores Aveo, por ejemplo. Quizás en el modelo tres puertas, pero no en toda la gama.

Ahora, el nuevo modelo trae detalles como las luces que pueden predecir la intención de Chevrolet en Colombia de con-

quistar completamente el segmento B, apalancado en el Sail pero con la artillería pesada del Sonic para alcanzar el objetivo.

La pelea no es fácil por varias razones, entre ellas los competidores anteriormente mencionados más el Nissan Versa y el Hyundai i25, y el mismo segmento, tan cam- biante como innovador, que exige ser atrevido en muchos aspectos debido a su público preferido que no es otro diferente al de los jóvenes profesionales quienes aun guardan en su interior algo de irreverencia….

Por eso, la campaña publicitaria en EE.UU se centró en el auto como protagonista de deportes extremos. Allí se vió cómo el Sonic alcanzaba una aceleración de 0 a 100 kms/h en apenas 0.4 segundos, durante su caída libre desde un avión a 10 mil pies de altura; o cuando hizo un 360 horizontal (imaginamos que se llama así) o “kickflip” con la ayuda de un skateboard gigantesco que hizo las veces de rampa, o el salto de bungee-jumping desde una plataforma de 35 metros de altura.

Entonces, la imagen que proyecta el Sonic es absolutamente diferente a la de su antecesor Aveo. Además de ser un vehículo global (fabricado en cuatro plantas dife-rentes y vendido en 60 países no comparte una sola pieza con el Aveo, y eso se reflejó acá en Colombia donde el único ́ sobreviviente´ es el Family. De resto, adiós Emotion, Five y demás. Así que bienvenida la renovación en Chevrolet con el Sonic, disponible en cinco versiones: tres hatchback (LS mecánica, LT mecánica y automática) y dos sedán (LT mecánica y automática).

DiseñoEl Sonic proyecta una imagen de compacto Premium, con su ceño

fruncido y un aire especial que impregnan sus cuatro faros, pinta digna de un auto protagonista de Rapido y Furioso.

La apariencia frontal es bastante agresiva y al tiempo atractiva debido a los cañones halógenos delanteros inspirados en las motocicletas, a las exploradoras y a las extensiones de los guardabarros, que se unen a las ya características conocidas de la parrilla doble con contornos cromados y el corbatín en su centro.

En los costados resaltan las líneas inclinadas, entre ellas una muy alta entre ventanillas y cuerpo, asimismo las llantas de gran tamaño (de 15” o 16” pulgadas según la versión) y los espejos exteriores y manijas del color de la carrocería con insertos cromados. Desde este ángulo es donde se observan las diferencias entre el sedán y el hatchback: El cinco puertas tiene las manijas de las puertas traseras escondidas, al estilo Spark GT, que le dan el look de un tres puertas. El sedán, a su vez tiene un perfil más conservador, donde se nota la búsqueda del máximo espacio sobre una plataforma corta.

Atrás, los faros traseros redondos típicos de las motos deportivas, y que son ya distintivos de la imagen de Chevrolet en el mundo. Y en el sedán, el baúl levantado, tal como es tendencia hoy día.

ManejoLa primera sensación al manejar el

Sonic es la solidez del chasis, lo cual brinda confianza en cuanto a resistencia. A él se unen suspensiones convencionales McPherson adelante con resortes y barra estabilizadora, y eje con barra de torsión semi-independiente atrás, bastante eficientes y calibradas con exactitud para la distancia entre ejes calculada. El equilibrio es excelente porque en ningún momento se despegan las ruedas del piso.

La dirección asistida eléctrica es bien equilibrada y el auto es rápido y ágil, en gran parte por la relación peso/potencia (1165/115 en el hatch y 1180/115 en el sedán). A ello se suma un cambio de marchas suave y directo, que encaja perfectamente y requiere poco esfuerzo. Las marchas son un tris largas, pero nada que se salga de lo normal pues al fin y al cabo de un compacto y no de un deportivo.

No suena exagerado afirmar que el Sonic marca un nuevo capítulo en la historia de los compactos de Chevrolet. Por su apariencia y la ingeniería de su máquina, solo por enunciar dos aspectos, se convirtió en la cara deportiva de la marca alrededor del mundo. Y llega a Colombia procedente de México con un plus que se nota a simple vista.


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Interior y equipamientoDetalles de la cabina del Sonic también

están inspirados en las motocicletas, como el tacómetro analógico en la pantalla LCD que se complementa con otra digital para el velocímetro. Allí también se aloja la información de temperatura y nivel de gasolina, entre otros. A todo se suma la iluminación “Ice Blue” en el tablero y panel frontal, computador de abordo, sunroof eléctrico, sistema bluetooth integrado a Chevystar, radio MP3 con puerto USB + AUX IN, volante de tres radios con ajuste en altura y profundidad, controles en el timón para el sistema audio y Chevystar Connect.

El interior cuenta con amplio espacio para hombros (1.38 m), mayor altura de asiento a techo (1.0 m), asientos con cabeceras ajustables y control manual de tres posiciones (profundidad, altura e inclinación del espaldar) para los asientos del conductor

y pasajero. Estos son confortables y bastante versátiles, que combinados con la dirección ajustable en altura y profundidad facilitan cualquier posición de manejo. A su vez, los posteriores son abatibles 60/40 para incrementar la capacidad de carga del baúl. En posición normal el Sonic sedán puede albergar 539 lts, cifra que se incrementa a 869 con los asientos doblados. Mientras, el hatch alberga 265 lts, que se aumentan a 665 con los asientos abatidos.

En cuanto a materiales, la calidad es mejor a la esperada. Hay superficies con plásticos duros, pero con materiales buenos y acabados destacables como si pertenecieran al Cruze y no a un compacto. Es en verdad uno de los interiores mejor logrados en el segmento. Solo hace falta la palanca de apertura del baúl. Si bien puede abrirse mediante el comando de la llave, no sobraría por comodidad tenerla en el piso junto al asiento del conductor.


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SeguridadEl nuevo Chevrolet Sonic presenta

una carrocería BFI (Body Frame Integrated) diseñada para garantizar rigidez, estabilidad e insonorización, ´puesta sobre la plataforma Gamma compuesta en más del 60% por acero de alta resistencia.

Además, cuenta con sistemas de protección, según la versión: airbags frontales de doble etapa, dirección asistida hidráulicamente, sensores de estacionamiento para las versiones automáticas, inmovilizador de motor, faros antiniebla, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, anclajes Isofix y seguros manuales para niños en puertas traseras, entre otros. Por ello, el Sonic ha sido catalogado por la EuroNCAP como vehículo cinco estrellas en las pruebas de impactos frontales y laterales. En seguridad activa presenta sistema de frenos ABS + EBD (solo para las versiones LT) que complementan el trabajo de los discos ventilados adelante y de tambor atrás.

Motor y CajaEl motor escogido por Chevrolet para el Sonic es uno de

referencia Ecotec, que para Colombia llega en una sola referencia: la 1.6 lts, cuatro cilindros a gasolina, 16 válvulas, que alcanza una potencia de 115 caballos a 6.000 rpm y un torque máximo de 155 Nm a 4000 rpm. Por el momento, y lastimosamente, no está contemplado traer la versión 1.4 Turbo, que genera la misma potencia de un 1.8 lts (138 caballlos)

La máquina estrena el sistema VVT (apertura variable de válvulas) que permite una mezcla exacta y eficiente de aire-

gasolina tanto en bajas como en altas revoluciones. Con ello se logra un mejor desempeño del motor, aumento de potencia y ahorro de combustible. También instala un colector de admisión variable, que permite una respuesta mucho más rápida. Cuando el colector está ´corto´´ entra en operación a altas velocidades, cuando el auto necesita potencia. Y está ´largo´ en bajas revoluciones para dar prelación al torque. Y como dato extra, las bielas del Sonic son forjadas y no fundidas, tal como en los autos de competición, para garantizar mayor durabilidad. Todos estos aspectos permiten que el consumo se acerque a los 50 kms/galón y las emisiones al ambiente sean mucho menores.

De acuerdo a la versión, el Sonic que se comercializa en Colombia instala una caja manual de 5 velocidades o una automática secuencial de seis velocidades. Para la primera se utilizó carbón de fricción en los sincronizadores de primera a cuarta marchas, para mejorar el engranaje de velocidades y permitir que los cambios fueran más suaves y de fácil operación.

La transmisión automática es la de ya conocida referencia Hydra-Matic , de 6 cambios secuenciales, que se pueden hacer de forma manual mediante un botón instalado en la perilla de la palanca, y que en Chevrolet lo han llamado tap up/tap down. Es un sistema bastante cómodo y fácil de utilizar.

Datos curiosos• El interior del Sonic fue diseñado por Katherine Sirvio y su equipo, integrado por un

maestro de artes, un diseñador gráfico, un luminotécnico un diseñador de zapatos y otro especializado en joyería.

• En algún momento Chevrolet pensó que las luces delanteras eran demasiado arriesgadas, y estuvo a punto de cambiarlas, pero al final se arrepintieron. Y para bien.

El Chevrolet Sonic cuenta en

Colombia con una garantía de dos años o 50 mil kilómetros

y está disponible en siete colores: Blanco galaxia, plata brillante,

carbón flash metálico, gris urbano, azul claro metálico,

azul eléctrico metálico, rojo granada.

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Amigo del bolsillo

Aesa estrategia se ha acogido durante años Suzuki con sus citycars, y específicamente hace 30 años cuando apareció el Alto en la fábrica de Japón. Un consumo mínimo de combustible, un desempeño acertado y bajos costos de mantenimiento son here-dados en este fin de 2012 por el Alto K10,

un modelo comercializado y respaldado por Derco Colombia. Ataca por supuesto al segmento más económico pero uno

de los más grandes en el mercado colombiano. Allí Suzuki lanza la segunda carga de artillería, pues hace poco lanzó ahí mismo el Celerio. Su objetivo es, pues, la invasión con los productos que mejor sabe hacer: los compactos. Y la gente recuerda con cariño a los Suzuki, porque muchos de sus mod-elos fueron el primer carro de miles de colombianos. Y ahí está

el Alto que arribó a Colombia hace 12-13 años de la mano de Chevrolet, y que estuvo vigente hasta el 2004. Ahora vuelve para recoger sus pasos y luchar faro a faro contra el Chevrolet Spark, el BYD F0, Kia Picanto iON y el Hyundai i10, entre otros.

Con el nombre un poco más largo, el K10 llega procedente de la planta de Suzuki en India, donde se vende como Maruti. Es un éxito en ventas por las razones expuestas, además por su precio que lo ha convertido en el auto más barato de ese país de 1000 millones de personas, sólo superado por el Tata Nano. Aquí no ocupa ese lugar (ver cuadro comparativo) pero sí comienza a venderse en las vitrinas Suzuki de todo el país a $23.9 millones en su versión GL, y a $24.9 millones en la DLX, un valor muy competitivo si se tiene en cuenta que es una marca y una máquina confiable a ojo cerrado.

Como hace un auto para enamorar: En países como el nuestro, consintiendo el bolsillo a la hora de comprar y luego todos los días a

la hora de tanquear. Ah, y que no moleste para nada.


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Motor y cajaEl motor es la parte clave de Suzuki y por ende

del Alto. Hace parte de la serie K y está hecho completamente de aluminio, para ahorrar peso, y se nota en la balanza porque el auto pesa en vacío apenas 765 kilos. Y eso lo agradece la máquina de 1.0 lts, de tres cilindros y 12 válvulas, que desarrolla una potencia de 67 caballos y un buen torque de 87 Nm a 4400 rpm. De acuerdo con la marca, acelera de 0 a 100 kms/h en poco más de 13 segundos y registra un nivel de emisiones de 103 gr por kilómetro (Euro IV). Esta cifra, más la del consumo de combustible de18 kms por litro, reflejan una buena tecnología que tanto el ambiente como los clientes agradecerán. Un dato: Con ese consumo, el tanque de combustible de 35 lts puede ofrecer una autonomía de 630 kms.

Es de apuntar que el motor es el mismo que instala el Celerio, pero demuestra más pique por la relación peso/potencia de 11.4. La máquina va acoplada a una caja manual de cinco velocidades.

DiseñoLa referencia inmediata del Alto es aquel compacto

de formas redondas, luces pequeñas y altura al piso considerable que inició ventas en 2000. El de ahora, el K10, es heredero de un recuerdo grato pero no del dibujo porque las diferencias respecto al primero son muy grandes en dimensiones, luces, parrilla, defensas, puerta trasera, etc. El K10 mide 3.62 mts de largo, 1.47 de ancho y 1.46 de alto. Registra una distancia entre ejes de 2.36 mts y una altura respecto al suelo de 16 cms. La rejilla frontal acentúa el cromo, en especial en el logo. Las luces diseñadas al estilo ojo de águila con cristal claro le dan la personalidad al auto. Abajo destaca la gran entrada de refrigeración, flanqueada por las exploradoras.

En los costados, los espejos son del color de la carrocería al igual que las defensas delantera y trasera; no así las manijas de las puertas que son del mismo color de los protectores de puertas. Las llantas están montadas sobre rin 13. Atrás, la puerta con buena dimensión acristalada, al igual que la moldura central, tiene forma de cuña, y a los lados, las luces convencionales.

Interior y equipamientoNo es para hacer fiestas; el K10 tiene los elementos necesarios de información

y confort que uno busca en un citycar. Entre ellos destacan el timón de tres brazos, el interesante pomo de la palanca de cambios y unos asientos cómodos, todos con apoyacabezas. También se encuentra el bloqueo central, vidrios delanteros eléctricos, aire acondicionado en ambas versiones, apertura interna del baúl y de la tapa del tanque de combustible, seguro para niños, parasoles con espejos y portavasos. Faltan las entradas AUX para USB. El espacio es adecuado para cuatro personas

La primera generación del Suzuki Alto nació como respuesta a la crisis energética de finales de los 70s. La marca pensó en un auto pequeño, fácil de manejar, económico y versátil. Y el ´invento´ dio sus frutos porque casi de inmediato fue un éxito en ventas en Japón. Incluso, fue uno de los modelos

que generó el segmento de los citycars. En 1983 su fama adquirió mayores dimensiones, pues un acuerdo entre Suzuki y el gobierno de la India (Maruti Udyog) permitió la venta del llamado Maruti 800, el cual era la segunda generación del Alto. De ahí en adelante su producción se internacionalizó a Pakistán

y China. A Colombia llegó la quinta generación del Alto en 2000. En la actualidad, el Alto es vendido en 132 países, y su producción en 32 años llega a 11 millones de unidades, cinco millones de las cuales se han comercializado en Japón y el resto en otros países.

SeguridadComo la mayoría de citycars, el equipo de seguridad no cuenta con ABS ni

con airbags en sus versiones básicas o las bolsas como equipo opcional. El Alto no es la excepción. A cambio ofrece columna de dirección colapsible, un eficaz juego de frenos (discos adelante y tambor atrás), barras de impacto en las puertas y la dirección asistida eléctricamente. Esta última se acopla muy bien a la longitud del auto, y solo necesita 4.6 metros de radio de giro, agradable y fácil a la hora de girar en U o parquear en sitios estrechos. En cuanto a suspensiones, la delantera es McPherson y atrás de brazo oscilante de tres puntos

Comparativo

Modelo Motor (HP/rpm) (Nm/rpm) R peso/pot Precio $

BYD FZero 1.0 67/6000 92/4000 870/67 (12.9) 21.5´

Chery QQ 311 1.1 67/6000 88/3500 890/67 (13.2) 18.2´

Hyundai i10 1.1 67/5500 97/2800 880/67 (13.1) 22.5´

Peugeot 107 1.0 68/6000 93/3600 805/68 (11.8) 31.9´

Suzuki Celerio 1.0 67/6000 87/4500 885/67 (13.2) 28.4´

Suzuki Alto K10 1.0 67/6000 87/4400 765/67 (11.4) 23.9´

Historia

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Un SUV más espacial

La compra de un vehículo adecuado para familias de cinco o seis integrantes, de pronto con mas-cota, que les guste viajar los fines de semana o se transporten juntos con frecuencia no es tan fácil como se cree. Las exigencias de espacio, comodidad y seguridad son mayores y muy es-pecíficas, aspectos que convierten a los poten-

ciales clientes en personas muy exigentes.Por fortuna, una respuesta adecuada a su búsqueda la encuen-

tran en la nueva Dodge Journey SE 2.4 lts, que a la apariencia y a sus cualidades de manejo suma ahora tercera fila de asientos, aspecto que sólo se veía en la versión 3.6 lts.

Esa fila adicional es un aspecto crítico en la compra, porque los clientes buscan espacio generoso tanto para pasajeros como para carga y le huyen a los lugares comprimidos

Con una configuración de asientos abatibles tipo 2-3-2 que si bien cuenta con dos sillas de seguridad para niños, la Journey SE permite ubicar cómodamente a siete adultos. El acceso a la tercera fila se facilita gracias a un mecanismo que mueve el asiento de la

El Dodge Journey abre la opción del modelo SE siete puestos, para

convertirse en uno de los SUVs más versátiles del mercado colombiano, y

a un precio de $64.9 millones.


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Actividades a motorPruebas técnicasConciertosFerias comercialesLanzamientos de marcas y productosEscuela de PilotosCursos de 4x4Reuniones de trabajo

El escenario ideal para sus reuniones deportivas y de trabajo

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Autódromo de Tocancipá: ¡30 Años en carreras!Autódromo de Tocancipá: ¡30 Años en carreras!

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segunda hilera y deja un amplio espacio para pasar. Aún con las tres filas en uso, permite que sus ocupantes ubiquen gran cantidad de carga en la zona de equipaje (536 lts) y en el compartimento ubicado debajo de la zona más posterior, que a su vez cuenta con una linterna de batería recargable.

De acuerdo con las necesidades, la Jour-ney SE amplía el espacio para guardar objetos al plegar las dos filas posteriores a través de una fácil y rápida operación que convierte el interior en un piso totalmente plano.

Además aprovecha el espacio al máximo. El piso entre la primera y segunda fila tiene dos compartimientos adicionales que pueden ser usados como “coolers” para almacenar be-bidas o cualquier otro objeto. El respaldo del asiento central de la segunda hilera puede ser usado también como portavasos al plegarse cuando no esté en uso.

Y con toda esa capacidad de pasajeros y carga, el motor si es suficiente? La duda es ra-zonable, y más entre quienes no contemplan un motor de 3.6 lts ya sea por economía de combustible o costo final del vehículo.

Pues las cifras dicen que el Journey 2.4 lts con sistema VVT dual desarrolla una poten-cia de 173 caballos y un torque de 166 lb-pie @ 4.000 RPM. Si combinamos estas cifras con la relación peso/potencia (1845/173) da un resultado de 10.6, no muy diferente a los 10.02 que marca la 2.4 5p. En verdad no se siente el peso extra; los 173 caballos son sufi-cientes y la relación de caja de la transmisión automática de cuatro marchas con opción de manejo secuencial Autostick está calibrada para entregar la fuerza cuando se necesite.

A ello se suman otros dos aspectos im-portantes: el equipamiento y la seguridad. En lo primero incluye Sistema U-Connect con pantalla táctil de 8” y cámara de reversa

más controles de radio y climatización. Cuenta también con espejos eléctricos con desempaña-dor, seguros eléctricos sensibles a la velocidad, sistema de apertura y encendido sin llave Key-less Enter´n Go, monitoreo de presión de llan-tas (TPM), columna de dirección abatible, aire acondicionado trizona con control automático, controles de radio en el timón, control de crucero, salidas auxiliares de 12 voltios, computador de viaje, luces interiores tipo LED y sistema LATCH (Anclaje asientos niños).

Y en seguridad el Journey SE fue premiado por tercer año consecutivo por el Insurance Insti-tute for Highway Safety IIHS de EE.UU, porque incorpora más de 15 características entre airbags frontales y laterales, apoyacabezas activos en el asiento del conductor y acompañante, barras en las puertas contra impactos laterales, sistema antibloqueo (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD), control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (TC), mitigación elec-trónica de vuelco (ERM) y Asistente de Frenado (BAS). Es de apuntar que la Journey SE se ofrece solo en tracción 2WD.


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La Ambission llega a la Prado

Hacía falta una nueva versión de la ya tradicional Toyota Prado. Y la cinco puertas fue la escogida por Toyota de Colombia para contar con la opción de mayor perfil entre las SUV que

distribuye en sus concesionarios, y a la cual ha denominado Ambission.

La nueva versión limitada a 240 unidades se enfoca en los detalles para quienes buscan una SUV de nivel superior, y se ofrece tanto en motorización diesel como gasolina.

En apariencia, la versión que se estrena presenta cromados en persiana y espejos, así como en el exosto. Además, las luces traseras son ahora transparentes. Igualmente, se han instalado láminas de protección que resaltan la fortaleza de las defensas delantera y trasera. Al ser piezas originales conservan la durabili-dad de los bómperes.

En equipamiento, la cojinería es de cuero e instala un sistema de audio Kenwood que incluye Bluetooth para sincronización de datos y reproducir música por comandos de voz. También una pantalla DVD, entrada USB para iPod y para cámara de reversa y una reinstalación para mejoras de sonido. Estos elementos se unen al testigo ECO, que indi-ca al conductor cuando está manejando de forma amigable con el medio ambiente, al encender una luz verde en el tablero de instrumentos, próximo al reloj del ve-locímetro.

En las versiones Prado 5P el usuario cuenta con los sistemas Smart Entry y Smart Start. En el primer caso, el conduc-tor al portar una llave electrónica y acercarse a menos de un metro de las puertas delanteras del auto o de la trasera, el dispositivo detecta la presencia de la llave y quita la seguridad de inmediato. En el segundo, el con-

ductor presiona el botón de encendido sin necesidad de insertar llave.

La Prado Ambission mantiene el mo-tor a gasolina V6 de 4.0 lts, de 271 caballos y torque de 381 Nm a 4400 rpm con siste-ma VVTi- Dual que agrega un controlador de sincronización de las válvulas de escape. A su vez, la máquina turbodiesel más inter-cooler sigue con sus 3.0 lts de cilindrada y alimentación vía common rail, para generar 161 caballos y un torque de 400 Nm entre las 1600 y las 2800 rpm. Ambas motorizaciones se acoplan a una caja automática secuencial de cinco marchas

Entre los sistemas de ayudas electróni-cas de este 4x4 Full Time están el control de estabilidad del vehículo (VSC) en todas sus versiones y Control de Tracción Activo (A-TRC) en los modelos cinco puertas. Esta últi-ma cuenta además con control de descenso (DAC) y control de ascenso (HAC). La direc-ción de la Prado es de asistencia hidráulica con Control de Flujo Variable (VFC), y los frenos de serie son discos ventilados en las

cuatro ruedas. Adicional, se instalan los siste-mas ABS, EBD y de frenado de emergencia BA más doble airbag.

La nueva versión de la Toyota Prado 5P in-cluye además el programa de mantenimiento preventivo, que no representa costo alguno para sus propietarios durante tres años o 100.000 kms, lo primero que se cumpla.

El precio de la Prado

Ambission versión gasolina es de

$125.7 millones, mientras la diesel

cuesta $127.9 millones.


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Veloster de Halloween

Uno de estos carros es el Hyundai Veloster, que en SEMA tendrá la versión Velocity, un hatch con modificaciones pronunciadas que aún no se ha mostrado oficialmente porque su debut está programado en Las Vegas el 30 de octubre. Sin

embargo, ya se han filtrado gráficas de este modelo y varias de las modificaciones hechas respecto al Veloster por los equipos de diseño e ingeniería de Hyundai con sede en el Centro Técnico de Irvine, California.

Entre ellas, figura la transformación del motor, un trabajo adelantado por la firma Cosworth que tomó el cuatro cilindros 1.6 lts y le llevó a cabo sustanciales mejo-ras, además de ensamblarle un turbocompresor, un inter-cooler, un nuevo colector de admisión, un tubo de escape original marca CPR, nuevos pistones y bielas, y un mapeo electrónico diferente de la máquina. Ahora, el Velocity pu-ede generar 400 caballos y 350 lb-ft de torque.

En el interior se ha instalado un GPS, una barra anti-vuelco, y los cinturones de seguridad más los asientos marca Sparco para crear un ambiente de carreras. Asimismo, la empresa Race Keeper montó el sistema de video para grabar los giros en un autódromo, por ejemplo, y una memoria que almacena todos los datos de rendimiento y desempeño.

El tema continúa en el exterior, con un kit de carro-cería integrado por un splitter delantero, un difusor trasero, conductos de refrigeración de frenos, faldones laterales y un alerón posterior de gran tamaño. Los rines son EDH de 19 pulgadas envueltos en llantas Kuhmo, y los frenos son Brembo con pinzas de cuatro pistones. El chasis está reforzado con muelles y amortiguadores Bilstein.

En el SEMA se disfrutará del Veloster Velocity, del cual será muy temprano decir que ingresará a producción. Es más, quizás ni siquiera una pieza sea útil en el futuro, pero lo que aquí vale es la imaginación y la innovación. De pron-to algo califique, aunque para nosotros todo le queda bien a este Veloster de Halloween.

A fines de octubre, y en coincidencia con la noche de las brujas, se llevará a cabo el famosísimo SEMA Show, donde todos los autos de serie se disfrazan o

tunean a extremos inimaginables.

Av Doble Salon 39,5x55,5 (Pag1).pdf 1 10/12/12 2:24 PM

autoextra 61

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