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vidapremium MAGAZINE NÚMERO 61 ENERO 2016 VOLVO AVANZA EL S90 ZENITH EL PRIMERO TOURBILLON PROJECT RPM3 CARBON

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Número de enero 2016 de VidaPremium Magazine, con todas las novedades en Relojes, Motor, Náutica, Viajes, Electrónica... www.vidapremium.com

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vidapremiumMAGAZINENÚMERO 61 ENERO 2016

VOLVO AVANZA EL S90

ZENITH EL PRIMERO TOURBILLON

PROJECT RPM3 CARBON

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Palcos y Butacas VIP Temporada 2015/16

Lo mejor del Real Madrid

Información y reservas:Teléfono: +34 91 398 43 77 / E-mail: [email protected]

www.realmadrid.com/areavip

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RELOJESvidapremium magazine nº61

2452P6 A Lange 1815 Tourbillon

P10 Oris Aquis Small SecondP14 Zenith El Primero TourbillonP18 IWC Portugues TourbillonP20 Huawei Watch EliteP23 Estilo de VidaP24 McLaren 675LT SpiderP28 Porsche 911 Carrera y Carrera SP32 Volvo S90P34 Volkswagen Golf GTI ClubsportP38 Audi A4P42 Kia OptimaP46 Renault MéganeP48 BMW Serie 2 Active Tourer

225xeP50 Suzuki Vitara 2015P52 Moto Guzzi V7 II StornelloP54 LG SlimbookP56 Acer Predator Z650P57 Project RPM3 CarbonP58 BQ Aquaris M5.5P59 SPC Smartee Watch CircleP60 Advanced Yachts A44P62 My Style BagsP63 Pearl Beach Club Punta CanaP64 BRIDGESTONEP66 Coctelera Rolls-Royce

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Alfonso GalindoPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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sumario

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

L E G E N D S A R E F O R E V E R

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RELOJES

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UN POCO DE MAGIA

Combina un sistema de parada del segundero en el tourbillon con el dispositivo de ajuste de las agujas Zero-Reset.

A LANGE 1815 TOURBILLON

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RELOJES

Ficha técnicaCaja: oro rojoMedida: 39,5 milímetrosMovimiento: Calibre Lange L.102.1 cuerda manualFunciones: hora, minutos y segundosReserva de marcha: 72 horasCristal: zafiro antirreflejos dureza Mohs 9Esfera: oro rojo rodinizada en negroAgujas: oro rojo; segundero de acero pavonadoFondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: piel cocodrilo rojiza cosida a manoEdición: limitada de 30 piezasPrecio: C.P.V.Más información en www.alange-soehne.com

En el año en que se celebra el 200 aniversario del naci-miento de Ferdinand Adolph Lange, fundador de la ma-nufactura alemana, llega una pieza muy especial que recibe el apelativo ‘Handwerkskunst’ que significa ‘arte-

sanía’ por el delicado trabajo realizado en la esfera y mecanismo incorporando técnicas de grabado y acabado que no son muy fre-cuentes en el mundo de la alta relojería.

Presentado el 7 de diciembre de 2015, una fecha de gran impor-tancia para la compañía, el reloj A. Lange 1815 Tourbillon Hand-werkskunst es una pieza en edición limitada de tan sólo 30 uni-dades que seduce tanto por las espléndidas decoraciones de las superficies como por la combinación de dos mecanismos paten-tados: la función Zero-Reset –desarrollada por A. Lange & Söhne en 1997- que permite la combinación con la parada del segundero para el tourbillon presentada en 2008 parar y ajustar el reloj con la precisión de un segundo.

La caja de oro rojo tiene un diámetro de 39,5 milímetros y su esfera de oro rojo rodinizada en negro está decorada con la técni-ca ‘tremblage’ en la que el grabador utiliza un buril especialmente diseñado para conseguir una superficie uniforme de grano fino. Tanto las indicaciones de la esfera como el llamativo logotipo de la marca en forma de arco y las cifras se pulen después con un brillo intenso y su estructura resultante acentúa el contraste con el fon-do oscuro. Para contemplar este fino trabajo se ha practicado una entalladura en la esfera que permite contemplar el gran tourbillon de un minuto situado en un lugar preferente a las 9h, cuyo puente y la parte superior de la jaula llevan un pulido en negro, uno de los

procesos de acabado más largos y exigentes en el delicado trabajo de los artesanos.

La precisión mecánica se refleja en cada detalle del calibre de la manufactura L102.1 esmeradamente acabado. Es de cuerda ma-nual, fabricado con los más altos criterios de calidad de Lange, de-corado y montado a mano y con regulación de precisión en cinco posiciones, platina tres cuartos de alpaca natural, platina tres cuartos con superficie granulada e inscripciones grabadas a mano. Se com-pone de un total de 262 piezas, 21 piedras de cojinete, un contrapi-vote de diamante y lleva escape de áncora. Trabaja a una frecuencia de 21.600 semioscilaciones a la hora y con toda la cuerda tiene una reserva de marcha de hasta 72 horas.

Una particularidad consiste en la nueva configuración de la platina tres cuartos con una elegante forma curvada. A través de amplias entalladuras se puede contemplar perfectamente, también desde la parte del mecanismo, el tourbillon con mecanismo de parada paten-tado, así como el barrilete y las piezas del engranaje. La superficie granulada de la platina de alpaca se inspira en los históricos relojes de bolsillo.

El pulido achaflanado de los ángulos agudos interiores supone un auténtico reto. Esta tarea solo puede realizarse a mano con una he-rramienta especialmente diseñada. El puente de los segundos está perforado para permitir una mejor contemplación del tourbillon. Al igual que la platina y el fondo de la caja también está artísticamen-te decorado a mano, mientras que el contrapivote de diamante del tourbillon constituye el punto culminante de la decoración del meca-nismo. O

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A LANGE 1815 TOURBILLON

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RELOJES

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PRECISIÓN BAJOEL MARCaja de acero de 46 milímetros de diámetro, movimiento automático Cal 743 y esfera en color azul con decoración ‘rayos de sol’.

ORIS AQUIS SMALL SECOND

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RELOJES ORIS AQUIS SMALL SECOND

Ficha técnicaCaja: acero multipiezas

Medida: 46 milímetrosMovimiento: automático Oris Cal. 743

Funciones: hora, minutos, segundo y fechaBisel: giratorio unidireccional de cerámica

negraEsfera: azul con decoración ‘Rayos de sol’

Cristal: zafiro abombado antirreflejosÍndices y agujas: niquelados con Super-

LumiNovaFondo: acero atornillado con escala metros/pies

Brazalete: acero o caucho negroEstanqueidad: hasta 500 metros (50 bar)

Precio: 2.200 francos suizosMás información en www.oris.ch

En Oris, además de hacer relojes de aviador como el Big Crown Pro Pilot Calibre 111 que publicábamos hace poco tiempo en esta sección, también tienen una larga experiencia en la creación de instrumentos de precisión

que acompañan a los buceadores durante sus inmersiones en el océano, como el Oris Carlos Coste Limited Edition IV, por poner algún ejemplo reciente.

La novedad más reciente para quienes practican el buceo en sus ratos libres o por motivos profesionales es el Aquis Small Se-cond, un robusto reloj que tiene una caja de acero multipiezas de 46 milímetros de diámetro con todos los elementos para garanti-zar una gran fiabilidad y precisión bajo el agua.

La esfera azul decorada con ‘rayos de sol’ resulta muy fácil de leer y es tan elegante bajo el agua que se puede usar en cual-quier momento del día siempre que se busque un look más in-formal a la hora de vestir. La estética deportiva del reloj se ve acentuada al incluir los elementos propios de un instrumento pen-sado para acompañar al buceador, como el bisel giratorio unidi-reccional revestido con cerámica negra y escala de temporizador

en blanco para calcular sin errores los tiempos de inmersión y des-compresión, además de una escala para convertir metros a pies en el fondo del reloj. Además, la corona va roscada para garantizar la hermeticidad y lleva un cristal de zafiro abombado por las dos caras y con un tratamiento antirreflejos.

Para garantizar la máxima seguridad en cada inmersión, este reloj utiliza un movimiento automático Oris Cal 743 base SW 220-1 que ofrece garantía de estanqueidad hasta una profundidad de 500 metros (50 bar) y se encarga de dar vida a todas las funciones: horas y minutos en posición central, segundero descentrado a las 9 horas y la fecha a las 6 horas, una disposición clásica que ga-rantiza una buena legibilidad, incluso en condiciones de baja luz, ya que las agujas y los índices llevan un recubrimiento con Super-LumiNova.

Está disponible con un brazalete de acero de tres filas con cierre desplegable que permite ponérselo sobre el traje de buceo y tam-bién con una correa de caucho negra que lleva grabado el logo de Oris en relieve en la parte exterior. El precio de venta recomendado son 2.200 francos suizos (unos 2.030 euros). O

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RELOJES

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COMPLEJIDAD CONTROLADA

La manufactura suiza da una vuelta de tuerca tecnológica al unir un tourbillon de un minuto con un avanzado calendario.

ZENITH EL PRIMERO TOURBILLON

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RELOJES

Desde que salió al mercado en 1969, el movimiento El Pri-mero de la manufactura suiza Zenith se ha convertido en uno de los más precisos y premiados del mundo. De él se han desarrollado numerosas variantes, algunas dedi-

cadas al mundo del automóvil, como el modelo Zenith El Primero 1969 Tour Auto, o una versión inspirada en la música de una de las bandas de rock más míticas de nuestros tiempos, El Primero Rolling Stones, y otras más ‘misteriosas como El Primero 410, con indicador de fase lunar.

La novedad este año en que se celebran los 150 años de la manufactura es una versión equipada con el movimiento cronógra-fo más preciso del mundo y un sistema patentado de indicación de fecha, una combinación de alta complejidad que nadie había logrado nunca. La arquitectura de estas piezas asimétrica sitúa al protagonista de la acción en un lugar destacado.

La estrella de estas piezas es un tourbillon de alta frecuencia

que se puede contemplar a través de una ventana de generosas dimensiones que hay en la esfera descentrada a las 11 horas, con la jaula giratoria a la vista como elemento principal. Este delicado me-canismo realiza una rotación completa por minuto y en él se incluye también un pequeño segundero y un calendario que funciona con un dispositivo patentado consistente en un disco situado en la periferia de la jaula.

La precisión de todas las funciones –hora, minutos, segundos, fe-cha y cronógrafo- está encomendada a un movimiento automático Calibre El Primero 4035D con un grosor de 7,66 milímetros que traba-ja a un ritmo de 36.000 alternancias a la hora (5 Hz) y está fabricado a mano con un total de 381 componentes y 35 joyas, contando con una reserva de marcha de hasta 50 horas cuando tiene la cuerda al completo. Los delicados acabados artesanos del movimiento se pueden contemplar a través de la abertura de la esfera y el fondo de zafiro transparente que tiene la caja, todo un espectáculo.

Sobre la esfera –de color blanco, negra o gris, según la versión elegida- se reparten de forma ordenada todos los elementos: mane-cillas de horas y minutos con material luminiscente en el centro, al igual que el segundero, en color azul rematada con la clásica estrella a modo de contrapeso; a las 3 horas el contador para los minutos del cronógrafo y a las 6h el contador de horas acumuladas, con una escala taquimétrica en la parte exterior y el logo de Zenith con la estrella a las 9h.

Todos ellos son sumergibles hasta una profundidad de 100 metros sin perder el hermetismo y se combinan con brazaletes de piel de caimán negra o marrón con forro de caucho y triple cierre desple-gable. O

Ficha técnicaCaja: oro rosa, acero y titanio cepilladoMedida: 45 milímetrosMovimiento: Calibre El Primero 4035DFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro abombado antirreflejosEsfera: blanca, negra o grisFondo: cristal zafiro abiertoBrazalete: piel caimán negra o marrónEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 55.300� (acero), 65.400� (titanio) y 75.500� (oro rosa)Más información en www.zenith-watches.com

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ZENITH EL PRIMERO TOURBILLON

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RELOJES

El tourbillon flotante se combina con una misteriosa aguja de fecha retrógrada y un calibre mecánico con reserva de marcha de 7 días.

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TRIPLECOMPLICACIÓN

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IWC PORTUGUES TOURBILLON

La familia Portugieser de IWC sigue celebrando el 75 aniversario con im-portantes lanzamientos que pronto pasarán a formar parte de la histo-

ria de la alta relojería. En este caso la nove-dad se sitúa en la parte alta de la gama con un Portugieser Tourbillon Mystère Rétrograde que combina grandes complicaciones en su esfera, como un tourbillon flotante, una aguja retrógrada para el indicador de la fecha y un excepcional calibre de manufactura con una reserva de marcha de 7 días.

Y todo esto en un envoltorio muy especial que puede ser de oro rojo o de platino para la caja de 44,2 milímetros de diámetro, combina-do con esferas en color pizarra o plateada, res-pectivamente, y estilizadas agujas en el mismo material de la caja que danzan elegantemente al ritmo que marca el movimiento.

En la esfera se distribuyen tres grandes hi-tos de la manufactura: el tourbillon de los minu-tos a las 12h en un lugar preferente, una inven-ción de la manufactura que se dio a conocer en 1993, indicador de la reserva de marcha a las 3 horas y un indicador de fecha retrógrada entre las 6 y las 9 horas, una invención que se incorporó a la familia Portugieser en 2010.

El tourbillon de los minutos se encuentra engastado con un anillo reflectante y muestra el delicado trabajo realizado por los maestros relojeros de la marca al integrar dentro de una diminuta jaula el volante, áncora y rueda de áncora, un conjunto que gira sobre sí mismo una vez por minuto, toda una obra de arte compuesta por 82 piezas que tiene un peso de tan sólo 0,635 gramos.

La aguja retrógrada de la fecha retro-cede al finalizar el mes en la escala semi-

circular en arco del 1 al 31 en un peculiar modo de indicación que transmite una sensación del tiempo diferente a la ha-bitual, con la ventaja de que el tourbillon volante no queda oculto, como sucede en los sistemas tradicionales de disco. Los dos modelos de la colección que no llevan este sistema de fecha retrógrada colocan el tourbillon a las 9 horas y el pequeño se-gundero a las 6h.

Para esta pieza tan especial se ha elegido un movimiento mecánico de cuerda Pella-ton que trabaja a una frecuencia de 19.800 alternancias a la hora (2,75 Hz), con un total de 44 rubíes y una reserva de marcha de 168 horas (7 días). Esta maravillosa maquinaria y su masa oscilante de oro rojo de 18 quilates pueden verse a través del fondo transparente con cristal de zafiro. O

TRIPLECOMPLICACIÓN

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RELOJES

El modelo más completo y elegante de la gama se vende en exclusiva en joyerías asociadas de la Comunidad de Madrid.

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EXPLORANDO NUEVOS TERRITORIOS

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HUAWEI WATCH ELITE

El pasado mes de octubre se puso a la venta en el mercado español uno de los smartwatch más espe-rados, el Huawei Watch, un modelo

creado por un fabricante de dispositivos móvi-les que se encuentra más cerca de los relojes tradicionales que otros modelos ya existentes en el mercado.

Y como los responsables de la Unidad de Negocio de Consumo de Huawei España están convencidos de la excelencia de su producto, han anunciado un acuerdo para el lanzamiento de Huawei Watch en joyerías y re-lojerías de la Comunidad de Madrid, de modo que será el primer reloj inteligente apadrinado por el Gremio de Joyeros, Plateros y Relojeros de Madrid.

Lo importante de este acuerdo es que los establecimientos madrileños asociados po-drán vender toda la gama Huawei Watch, que

consta de un modelo básico llamado Classic desde 399 euros, otro intermedio llamado Acti-ve con correa metálica por 449 euros, y el tope de gama, el Huawei Elite, que tiene un precio de 699 euros con correa de piel y de 799 eu-ros con correa metálica. Los modelos Elite se venden en exclusiva en los establecimientos asociados con una promoción de lanzamiento que incluye un seguro de robo y atraco con cobertura internacional durante el primer año de uso.

Este dispositivo cuenta con pantalla AMOLED táctil de 1,4” con una resolución de 400x400 píxeles, 286 ppi y un contraste de 10.000:1, cristal de zafiro que lo protege de arañazos y una caja de acero forjado en frío que incorpora monitor de ritmo cardia-co y sensores de movimiento de seis ejes incorporado que permite medir la actividad física.

Su elegante diseño es uno de los aspectos más destacados, porque en reposo pare-ce un reloj de gama alta y cuando el usuario acerca el dedo a la pantalla se convierte en un avanzado dispositivo desarrollado por An-droid Wear compatible con smartphones que funcionan con sistema operativo Android 4.3 o superior, así como los que llevan iOS 8.2 o superior. En su interior se aloja un potente pro-cesador Qualcomm de 4 núcleos a 1,2 GHz para un rendimiento superior y tiene una capa-cidad de almacenamiento de 4GB, 512 MB de memoria RAM y conexión Bluetooth 4.1.

Está disponible en oro rosa, acero inoxida-ble o caja negra con una amplia selección de esferas personalizadas con distintas estéticas –clásica, de lujo, ejecutiva, femenina, moderna o minimalista- y se puede combinar con una gran variedad de brazaletes que hay en el mercado para hacerlo todavía más personal. O

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vidapremium magazineestilo de vida

Saeco Poemia 30 Aniversario

Esta edición especial celebra las tres décadas de excelencia en la elaboración de auténtico con unos acabados que combinan tonos en color cobre sobre el negro piano del cuerpo de la cafetera. Tiene un filtro presurizado de 15 bares de

presión y espumador de leche ‘pannarello’. Su precio es de 149,99 euros.

Motor 24 Tecnología 54Naútica 60 Moda 62Ocio 63Seguridad 64Capricho 66

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PIEZA DE ENSUEÑO

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La capota de tres piezas se pliega en un suspiro y vuela sobre el asfalto a una velocidad máxima de 326 km/h con su motor V8 de 675 CV.

MOTOR

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MCLAREN 675LT SPIDER

Toda la exclusividad y el lujo de los modelos que salen de la fac-toría británica de Woking donde se crean tanto los McLaren de

competición como la cada vez más extensa gama de productos matriculados con tec-nología nacida en los mejores circuitos del mundo. Si la pasada primavera se desvela-ba el McLaren 675 LT en el Salón del Auto-móvil de Ginebra, ahora le toca el turno a su versión descapotable

El nuevo miembro de la familia añade a su nombre las míticas letras LT que ha-

cen referencia al mítico F1 GTR ‘Long Tail’ (1997), aunque en este caso utilizando la base de un modelo actual, el 650, al que se han practicado una serie de mejora me-cánicas y se ha dotado de un techo de tres piezas retráctil que puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 30 km/h y se recoge detrás de los asientos en un lugar específico bajo unas llamativas ‘joro-bas’.

El motor 3.8 V8 Twin Turbo entrega una potencia máxima de 675 CV a 7.100 rpm y un par de 700 Nm entre 5.000 y 6.500 rpm

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MCLAREN 675LT SPIDER

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MOTOR

ofrece un amplio catálogo de elementos de personalización a través de su división McLaren Spacial Operations para que el cliente pueda elegir a su gusto tapicerías y detalles del interior, o uno de los muchos colores creados específicamente para que la carrocería de este coche no pase inad-vertida en ningún momento.

En McLaren ha anunciado que este será un coche muy exclusivo del que únicamen-te podrán disfrutar 500 afortunados con-ductores de todo el mundo a un precio que rondará los 400.000 euros. O

de longitud, 2,09 de ancho y 1,19 metros de altura, quedando la distribución del peso en una relación 42/58 entre el eje delantero y el trasero. La utilización de materiales ligeros ha permitido una reducción de peso de unos 100 kilos respecto al 650 Spider y tan solo pesa 40 kilos más que la versión cerrada.

Un descapotable como este ha sido concebido para circular a cielo abierto y dejarse ver por las avenidas más impor-tantes de la ciudad o dando un agradable paseo por una carretera de la costa en buena compañía. El fabricante de Woking

combinado con un cambio secuencial de 7 velocidades SSG. El peso en vacío del coche es de 1.270 kilos con una relación de 532 CV por tonelada, alcanzando una velocidad máxima de 326 km/h y una ace-leración de 0 a 100 en 2,9 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,1 segundos. El fabricante británico no facilita datos sobre el consumo de su nuevo descapotable, pero sí las emi-siones de CO2 que se han homologado en ciclo europeo, que son de 275 g/km.

Las proporciones son las habituales en un deportivo de este tipo que mide 4,55 metros

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EL PRIMEROI Chronomaster 1969

Tour Auto Edition

L E G E N D S N E V E R D I E

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Puede parecer exagerado, pero podemos afirmar que los nuevos 911 han conseguido mejorar lo inmejorable

MOTOR

EL MEJOR DE LA HISTORIA

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PORSCHE 911 CARRERA Y CARRERA S

Los nuevos motores de doble tur-bo del deportivo alemán son tan avanzados tecnológicamente que superan las sensaciones y placer

de conducir de los atmosféricos de la gene-ración anterior. Si a esto le añadimos el gran equipamiento que les acompaña, podemos decir que los 911 Carrera y Carrera S son imbatibles.

Antes de probarlos, teníamos nuestras dudas. Después de cuatrocientos kilóme-tros recorridos por carreteas portuguesas al volante de las versiones Coupé y Cabrio del 911 Carrera S, las suspicacias se han disipado completamente: Los nuevos mo-tores biturbo son más potentes que los at-mosféricos, alcanzan las 7.500 vueltas con la misma facilidad mientras que son capa-ces de proporcionar su enorme par motor desde 1.700 rpm, cuando el atmosférico lo hacía a 5.750.

La mecánica es el foco de atención del nuevo 911 Carrera. Hablamos de los dos propulsores que equipan al Carrera y Ca-

rrera S. En ambos casos están basados en un bloque de gasolina con 3,0 litros de cilindrada, seis cilindros bóxer y dos turbo-compresores.

Una de las novedades técnicas que ate-soran es que los inyectores están situados en el centro de la cámara de combustión, para mejorar la pulverización de la mezcla. En resumen, el Carrera pasa a desarrollar 370 CV a 6.500 rpm y el Carrera S, 420 CV al mismo régimen. Asimismo, el par motor también crece, concretamente, 60 Nm en ambas mecánicas, para alcanzar 450 y 500 Nm, respectivamente. Y todo, rematado con un nuevo umbral de revoluciones del motor, que escala hasta las 7.500 vuetas.

Este poderío mecánico se traduce en una mejor eficiencia. El 911 Carrera, con la transmisión automática de doble embrague “PDK”, se conforma con 7,4 litros cada 100 kilómetros, 0,8 litros menos que la genera-ción anterior. En el caso del Carrera S, con idéntico cambio, el consumo baja hasta los 7,7 litros, justo 1,0 litro menos.

Lógicamente, las prestaciones son su-periores. El 911 Carrera, con cambio auto-mático y paquete “Sport Chrono”, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y la velo-cidad máxima llega a 295 km/h. En el caso del Carrera S, este dato alcanza los 308.

Además del motor, otra de las nove-dades es la nueva suspensión adaptativa “PASM”, que ahora es de serie y rebaja la altura del vehículo 10 milímetros. También estrena amortiguadores, que consiguen la cuadratura del círculo al mejorar la como-didad en el uso diario y la precisión en la conducción deportiva.

Las llantas de aleación son de nuevo di-seño y, en el caso de las traseras, aumen-tan la garganta hasta las 11,5 pulgadas. Además, todos los Carrera S pueden incluir, opcionalmente, un eje trasero direccional como el que estaba disponible solo para los 911 Turbo y 911 GT3.

Para mejorar el uso ciudadano, ofrece, también opcionalmente, un sistema hidráu-lico en el eje delantero para permite elevar

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MOTOR

paquete Sport Chrono, que adopta un se-lector giratorio idéntico al empleado por el 918 Spyder. Gracias a este mando, selec-cionamos cualquiera de los cuatro modos de de conducción predeterminados: Nor-mal, Sport, Sport Plus e Individual, además de un quinto, Sport Response Button, que sirve para conseguir la máxima aceleración

el morro 40 milímetros para evitar el roce con rampas de garaje o badenes.

La conectividad forma parte de la dota-ción de fábrica. El más llamativo es el siste-ma de navegación PCM, con pantalla táctil de 7,0 pulgadas y control por voz, reconoci-miento de gestos y toma de datos median-te escritura, además del “Apple Car Play”, que replica las aplicaciones del iPhone en la pantalla.

Pero si algo estábamos esperando es su comportamiento real. Disfrutamos del

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durante un periodo de 20 segundos.El mando resulta muy accesible, pues

está situado en uno de los brazos del volan-te, y modifica el funcionamiento de la sus-pensión, los soportes dinámicos del motor, la gestión del cambio PDK y el sonido del escape.

Probamos cada uno de los modos de conducción. Fuimos capaces de encon-trar las diferencias del comportamiento en cada uno de ellos. Se nos dibujó una amplia sonrisa en la cara al sentir el empuje extra proporcionado por el “Sport Response But-ton” y, cuando llegó el temido momento de

PORSCHE 911 CARRERA Y CARRERA S

devolver el coche a los responsables de la marca para que lo probara otro periodista, nos costó mucho separarnos de él.

Rodar rápido con este coche es algo natural, que no requiere dotes especiales de conducción. Su comportamiento es tan noble y equilibrado que, si no fuera por los temibles radares, nuestra madre podría conducirlo a velocidades inconfesables.

El 911 Carrera es capaz de responder a las necesidades de un conductor con aspi-raciones deportivas, exhibiendo lo último en tecnología del automóvil, mientras que per-mite usarlo como un coche de diario.

Ya está en el mercado desde 107.653 €, que es lo que cuesta el 911 Carrera de 370 CV, con cambio manual. Si hacemos caso a lo manifestado por la marca alemana, el 99,9 por ciento de los clientes prefieren el cambio automático PDK, en cuyo caso ten-drán que desembolsar 111.510 €. A finales de enero de 2016 llegarán al mercado las versiones Carrera 4 y Carrera 4 S, con trac-ción total, que supondrán un incremento de 8.000 € sobre las de propulsión trasera. O

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MOTOR

La filtración de algunas fotografías en medios digitales ha obligado a Volvo Cars a facilitar información oficial sobre su nuevo buque in-

signia, el S90, cuya presentación está pre-vista para el mes de enero en el Salón del Automóvil de Detroit. Será su segundo gran lanzamiento tras el SUV de lujo XC90, del que hereda algunos elementos estéticos que marcarán la línea de lanzamientos de la firma sueca en los próximos años.

Con este nuevo modelo, desarrollado completamente desde cero, Volvo quiere tener una presencia destacada entre las berlinas Premium, donde hace años militó con el S80. Se trata de una berlina de 4,96 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,44 metros de alto con una distancia entre ejes de 2.94 metros, una de las mayores del

segmento, para acoger con total comodi-dad a cinco pasajeros, aunque realmente viajarán bien cuatro ocupantes, porque la plaza central trasera no es muy amplia. Además, cuenta con un maletero de 500 li-tros de capacidad, una cifra bastante con-siderable en coches de esta categoría, que suelen dar más espacio al habitáculo que al equipaje.

Contará con cuatro motorizaciones con potencias de 320 a 190 CV, dos gasolina de 4 cilindros (T8 y T6) con sistema de trac-ción integral AWD y dos diesel de cuatro cilindros en línea (D5 y D4) con una alta efi-ciencia a la hora del consumo y las emisio-nes contaminantes. Los modelos más po-tentes podrán montar una caja de cambios automática de 8 velocidades.

Los responsables del proyecto afirman

que estará equipado con nuevas tecno-logías que van desde los sistemas de se-guridad de última generación hasta apli-caciones basadas en la nube, una prueba palpable de la transformación de la marca sueca. “Con el lanzamiento del XC90 hi-cimos una firma declaración de intencio-nes. Ahora estamos en claramente dentro del juego. Con 11.000 millones de dólares

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VOLVO S90

VOLVOAVANZA EL S90

Se presentará de forma oficial en el Salón de Detroit en enero de 2016, una berlina de casi 5 metros con grandes avances técnicos.

de inversión en los últimos cinco años no solo hemos reinventado lo que Volvo Cars puede ser, sino que estamos cumpliendo con nuestra promesa de la renovación de la marca Volvo Cars”, dijo Hakan Samuels-son, presidente y CEO de Volvo Car Group.

El nuevo Volvo S90 vendrá equipado con una función de unidad semiautónoma

avanzada denominada Pilot Assist, un sis-tema que realiza suaves correcciones en la dirección para mantener el coche correc-tamente alineado dentro de las líneas del carril en la autopista hasta velocidades de 130 km/h, sin necesidad de seguir al coche que circula delante, un paso más hacia la conducción autónoma que es un área de

innovación clave en la compañía sueca.Otra novedad será la introducción de la

función City Safety con un sistema capaz de detectar la presencia de grandes animales en la trayectoria del vehículo, como vena-dos o caballos, tanto de noche como de día, ofreciendo una advertencia al conductor que puede ser clave para evitar una colisión. O

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EL MÁS POTENTE DE LA SAGA

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A la venta en 2016 para celebrar el 40 aniversario del GTI con 265 CV -hasta 290 CV con la función

boost- y un paso de 0 a 100 en 5,9 segundos.

MOTOR

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VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT

La historia del Golf GTI comenzó en 1976, un modelo del que se pensa-ban fabricar sólo 5.000 unidades, y en cuatro décadas se ha convertido

en un ‘objeto de deseo’ para muchos conduc-tores y se han vendido más de dos millones de unidades a lo largo de siete generaciones con un sello de deportividad. Para celebrar esta fecha tan señalada, Volkswagen iniciará la comercialización en 2016 de la exclusiva versión GTI Clubsport –al igual que sucedió en su momento para celebrar el 20, 25, 30 y 35 aniversario-, que se convierte en la más potente de toda su historia.

Bajo el capó lleva un motor turbo de in-yección directa 2.0 TSI de cuatro cilindros

en línea con una potencia de 265 CV (35 más que la versión más potente en la actual gama con el modelo Performance) entre 5.350 y 6.600 rpm y un pico de potencia que puede llegar hasta los 290 CV a través de la función ‘boost’ que se activa mediante el denominado efecto ‘kick-down’ al pisar a fondo el acelerador.

Es la tercera generación del motor EA888, que en esta ocasión cuenta con detalles técnicos tan refinados como un colector de escape refrigerado por agua e integrado en la culata y una distribución variable por válvulas con regulador doble del árbol de levas y la potencia se trans-mite al eje delantero a través de un cam-

bio manual o de doble embrague DSG y cuenta con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS+ que propor-ciona una mayor agilidad, sobre todo en curvas cerradas. Alcanza los 250 km/h de velocidad máxima y realiza un paso de 0 a 100 en 5,9 segundos, disponiendo en la versión con cambio de doble embra-gue DSG el sistema ‘Launch Control’ que acelera con la máxima rapidez sin perder la tracción. La versión con cambio ma-nual tiene un consumo medio de 7,0 litros y unas emisiones de CO2 de 162 g/km, mientras que con el cambio DSG el con-sumo baja a 6,9 litros y las emisiones de CO2 a 158 g/km.

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VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT

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MOTOR

deportivos parcialmente tapizados en Al-cántara y elementos decorativos en el sal-picadero en `Piano Black’, volante deporti-vo antideslizante revestido en Alcántara y alfombrillas con ribetes de color rojo, entre otros detalles.

El precio de venta recomendado para el mercado alemán es de 34.500 euros y se comercializa con una carrocería en color Blanco Puro con techo pintado en negro, aunque también hay otras tonali-dades de pintura Rojo Tornado, Blanco Oryx, Negro efecto perla, Plata Reflex metalizado, Gris Carbón Steel metalizado y Gris Urano con la posibilidad de montar el techo en negro. O

En el exterior, el coche se distingue por un parachoques frontal completamente rediseñado, estriberas, un nuevo difusor trasero, un alerón de techo múltiple y ex-clusivas llantas de aleación ligera forjadas de 18 o 19”, elementos que sirven para me-jorar la aerodinámica y el comportamiento del vehículo a altas velocidades.

En el interior del Golf GTI Clubsport no podía faltar la clásica tapicería en tela ‘Clark’ con estampado a cuadros escoce-ses, costuras decorativas en rojo, pomo de la palanca del cambio en forma de pelota de golf y el techo interior tapizado en co-lor negro. Como rasgos diferenciadores, este modelo conmemorativo lleva asientos

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A u n i q u e C h o p a r d m a n u f a c t u r e o p e n w o r k e d m o v e m e n t

S U P E R F A S T C H R O N O

SUPERFASTA MINDSET

BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88

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DE NUEVO EN LA CUMBRE

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Algo más grande, con una línea más afinada, siete motores de 150 a 272 CV, avanzados sistemas de asistencia y precios desde 33.000€,

MOTOR

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AUDI A4

Nació en 1972 bajo la denomina-ción Audi 80 y más tarde cam-bió su nombre al actual para convertirse en el modelo más

vendido de Audi en su centenaria historia con 12 millones de unidades a lo largo de 9 generaciones. Desde hace unas semanas ya está a la venta en nuestro país el nuevo A4 y A4 Avant con precios que van desde 33.000 a 57.090 euros, un coche comple-tamente nuevo que se lanza con las dos carrocerías a la vez, siete motorizaciones y sistemas de asistencia a la conducción muy avanzados gracias a la plataforma MLB Evo que estrenó en nuevo Audi Q7, con el que comparte algunos elementos.

El buen momento que vive la firma de los cuatro aros a nivel mundial es fruto de una constante renovación de producto en los últimos años, un diseño acertado y la in-

corporación de avanzadas tecnologías que ayudan al confort y la conducción, para estar ‘a la vanguardia de la técnica’, como dice su eslogan. La marca crece un 3,6% a nivel global, con un espectacular avance en Estados Unidos (13%) y España se sitúa como 7º mercado con un crecimiento del 14,6% en lo que llevamos de año.

Una prueba de la importancia que tiene el A4 en los planes de crecimiento de Audi es que por primera vez se han lanzado las dos carrocerías a la vez y en el caso del mercado español es una gran apuesta para intentar igualarse a las cifras de ventas de familiares en el norte de Europa.

Los cambios en el nuevo A4 son muy im-portantes y se trata de un coche completa-mente nuevo en el que a nivel estético se ha seguido una línea continuista que volverá a tener el éxito de las ocho anteriores genera-

ciones. Destaca la nueva parrilla Singlefra-me, ahora más ancha y más baja-, los faros opcionales con tecnología LED y Matrix LED que llevan los intermitentes dinámicos secuenciales y las líneas más suaves.

Ha crecido ligeramente hasta alcanzar los 4,73 metros de longitud (25 milímetros más) con una distancia entre ejes que aho-ra es de 2.820 milímetros para dar mayor espacio a los pasajeros en las plazas trase-ras –que no son especialmente amplias- y tener un maletero de 480 litros en la berlina y de 505 litros en el Avant (15 litros más), que lleva el sistema de apertura eléctrico del portón de serie.

A pesar de que es más grande y algo más espacioso, el nuevo A4 ha ‘adelgaza-do’ hasta 120 kilos con la utilización de alu-minio en los dos ejes y cuenta con una de las carrocerías más ligeras de su segmen-

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MOTOR

trayectoria o el Turn Assist, que ayuda en giros con tráfico de frente.

Una de las cosas que más nos ha sor-prendido ha sido el sistema de sonido 3D realizado en colaboración con Bang & Olu-fsen con un total de 23 altavoces distribui-dos por el habitáculo, incluida la parte alta del coche, de manera que el sonido llega a

teléfono móvil mediante el sistema Audi Smarphone interface que duplica las prin-cipales apps en la pantalla del coche para poder leer mensajes, utilizar Google Maps, escuchar música de Spotyfy o utilizar los comandos de voz para realizar búsquedas.

Entre los numerosos sistemas de asis-tencia a la conducción que introduce el nuevo Audi A4 queremos destacar el Audi pre sense city, que detecta pea-tones en la trayectoria del vehículo y puede llegar a frenar el coche por com-pleto para evitar un atropello; el sistema de conducción en atascos, que acelera y frena según las condiciones del tráfi-co, llegando a esquivar un coche que haya en la trayectoria; el Cross Traffic, un asistente que ayuda al salir de un aparcamiento en batería marcha atrás indicando si existe algún peligro en la

to, algo que se nota en el comportamiento dinámico y el rendimiento de los motores. También se ha mejorado la insonorización del habitáculo y se ha trabajado en el túnel del viento para obtener un coeficiente Cx de 0,23 en las versiones Ultra y se han colo-cado los retrovisores exteriores en posición flotante sobre la cintura de la carrocería, reduciendo ruidos procedentes del viento.

En el interior cambia bastante y se acer-ca a las grandes berlinas de la casa con un diseño muy ergonómico que incluye el Virtual Cockpit, un puesto de conducción en el que se puede configurar la informa-ción que aparece en el cuadro de mandos gracias a una gigantesca pantalla LED y en el centro del salpicadero hay otro monitor de 8,3” que permite manejar desde el man-do MMI todas las funciones del navegador, teléfono, sonido y algunas aplicaciones del

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los odios de una forma más directa y parece que estamos en una sala de conciertos.

Los precios del nuevo Audi A4 parten de 33.000 euros en la carrocería de cuatro puertas con el motor 1.4 TFSI de 150 CV manual y desde 34.600 euros con el motor diesel de acceso, el 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis velocidades. En el caso del Avant, los precios van desde 35.010 euros en gasolina y desde 34.600 en diesel. En el equipamiento de serie se in-cluye el sistema Safety & Services con una tarjeta SIM telefónica conectada permanen-temente que permite realizar una llamada

de emergencia en caso de accidente al 112 y poder localizar el vehículo de una forma rápida.

La gama se configura con cuatro niveles de acabado –A4, Advanced Edition, Sport Edition y Design Edition-, combinados con los siete motores de 150 a 272 CV, cajas de cambio manual de 6 velocidades, s tronic de 7 velocidades y tiptronic de 8 velocida-des en el diesel 3.0 TDI de 272 CV. El siste-ma de tracción integral quattro únicamente está disponible en el motor más potente de gasolina (2.0 TFSI de 252 CV y los dos die-sel 3.0 TDI de 218 y 272 CV. O

AUDI A4

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PULSO A LOS GRANDES

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La cuarta generación mide 4,85 metros, lleva un motor 1.7 CRDI de 141 CV y añade mucha tecnología con precios desde 21.704€.

MOTOR

En un año en el que el mercado crece un 26% en España, Kia ha logrado hasta el mes de no-viembre un crecimiento del 64%

y espera cerrar el año con unas 44.000 unidades vendidas y una cuota del 4,5%. Este espectacular crecimiento está basado en un sólido plan de lanzamientos que en este año ha visto llegar al mercado modelos tan importantes como el nuevo Sorento, una completa renovación de la gama urbana la pasada primavera, una actualización del compacto cee’d hace tan solo unos meses y ahora la apuesta es la berlina Optima para tener mayor presencia en el segmento D.

Pero este intenso plan de lanzamientos continúa en 2016 con la llegada de cuatro nuevos modelos entre los que estará el re-levo del SUV Sportage, una versión familiar

del Optima y hasta un Optima GT de carác-ter deportivo con el motor 2.0 T-GDI y deta-lles aerodinámicos que mejoran su aspecto dinámico.

El Kia Optima es un gran desconocido en Europa, pero en su cuarta generación y después de haber vendido más de un mi-llón de unidades en mercados como Corea, China o Estados Unidos, la gran berlina coreana llega para hacerse un hueco im-portante en el segmento D, dominado por marcas alemanas y con gran presencia del canal de flotas.

Los cambios en esta cuarta generación del Kia Optima son muy importantes, tanto desde el punto de vista estético como en la tecnología que introduce para posicionarse como una gran berlina segura, confortable y atractiva a la vista. La línea ha sido lige-

ramente retocada y los principales cambios se aprecian en el frontal con una nueva pa-rrilla, grupos ópticos con iluminación de xe-nón y luces LED para la luz diurna, además de faros antiniebla en una posición baja con tres puntos. En la trasera también monta nuevos grupos ópticos con luces LED.

Las medidas varían ligeramente, con un crecimiento de 10 milímetros para alcanzar una longitud total de 4,85 metros, una altura de 1,46 metros, una anchura de 1,86 metros (+25 mm) y una batalla de 2,80 metros. El

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KIA OPTIMA

maletero tiene una capacidad de 510 litros que lo sitúa en la parte media del segmento y un buen acceso.

Los diseñadores de Kia también han realizado un buen trabajo en el interior de esta gran berlina, creando un espacio de líneas horizontales en el que el conductor tiene una buena visión de lo que sucede en el entorno y encuentra toda la información agrupada para no despistarse de lo que sucede en la carretera. La combinación de materiales resulta muy agradable a la vista

y se nota la calidad y los buenos ajustes, creando un entorno de lujo para que pue-dan viajar cómodamente cinco adultos.

Otro punto en el que ha mejorado nota-blemente el Kia Optima es en tecnología al servicio de la seguridad. Introduce siste-mas como la frenada de emergencia, que detiene el coche si detecta un obstáculo en su trayectoria –por ejemplo un peatón-, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, sistema de asistencia para mantenimiento en el carril, reconocimien-

to de señales de tráfico, cámara de visión 360º, sistema de estacionamiento automá-tico o un cargador inalámbrico en el salpi-cadero para el móvil que sólo funciona con sistema operativo Android.

En el mercado español únicamente es-tará disponible con una motorización diesel 1.7 CRDI que entrega una potencia de 141 CV (104 kW) a 4.000 rpm con un par máxi-mo de 340 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Frente a sus competidores tiene la desven-taja de que ofrece menos posibilidades me-cánicas, pero al tratarse de un coche del segmento D es una potencia adecuada en un mercado dominado por las mecánicas diesel. Alcanza los 203 km/h de velocidad máxima y tiene un consumo medio combi-nado de 4,2 litros. Además de la caja de cambios manual de seis velocidades se

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KIA OPTIMA

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MOTOR

trumentos Supervisión 4,3”, tapicería mixta piel-sintética, asiento del conductor con regulación eléctrica y sensores de aparca-miento delanteros y traseros.

El acabado más completo es el Emo-tion, que añade llantas de aleación de 18” con neumáticos 235/45, faros bi-xenón adaptativos, techo solar panorámico, cor-tinilla trasera, navegador 4.0 con pantalla de 8”, asientos delanteros y traseros cale-factables, asientos delanteros ventilados, arranque por botón y portón trasero con sistema de apertura manos libres. O

como en toda la gama Kia.El modelo más básico es el Concept,

que ya viene con un completo equipamien-to de serie en el que se incluyen 7 airbag, neumáticos 215/60 con llantas de aleación de 17”, freno de estacionamiento eléctrico, sistema automático de parada del motor ISG, faros antiniebla delanteros, luz diurna LED, iluminación automática de giro, ante-na techo aleta tiburón, panel de instrumen-tos Supervisión 3,5”, navegador 2.0 con pantalla de 7”, cámara trasera de estacio-namiento y servicios TomTom, tapicería en tela, climatizador bizona, control de cruce-ro y sensores de lluvia y luces.

En el acabado Drive encontramos llan-tas de aleación de 17”, sistema de asis-tencia de mantenimiento de carril y reco-nocimiento de señales de tráfico, ópticas traseras LED, faros xenón, panel de ins-

puede pedir con un cambio automático de doble embrague DCT que resulta cómodo de utilizar –lleva levas en el volante- y muy efectivo, sobre todo en atascos y retencio-nes.

Al conducir el Kia Optima es donde se aprecian los cambios, con una mejor inso-norización y un chasis más rígido que filtra muy bien las irregularidades de la carretera y proporciona un confort de viaje que nada tiene que envidiar a las berlinas más presti-giosas del segmento.

El precio será otro de los argumentos de venta del nuevo Kia Optima, disponible en el mercado español en el mes de enero a partir de 21.704 euros sin incluir el Plan Pive, y habrá tres niveles de equipamien-to: Concept, Drive (desde 24.204 euros) y Emotion (desde 27.554 euros). Y con la tranquilidad de una garantía de 7 años

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APUNTA BIEN ALTO

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Estrena plataforma, mide 4,36 metros y se venderá en enero con tres motores diesel de 90 a 130 CV y tres gasolina de 100 a 205 CV.

MOTOR

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RENAULT MÉGANE

APUNTA BIEN ALTO

Tras una larga época de sequía en la que Renault ha tenido que aguantar el temporal con una gama de modelos antigua, llegan

buenos tiempos para la marca francesa. El pasado verano se ponía a la venta el SUV de tamaño medio Kadjar que está resultan-do todo un éxito de ventas en numerosos mercados, se ha renovado por completo el monovolumen grande Espace y en breve estará disponible la berlina Talisman. Pero, sin duda, la novedad más esperada es el Renault Mégane, que en su cuarta genera-ción estrena plataforma CMF, seis motores de 90 a 205 CV y numerosos avances en tecnología y seguridad.

La carrocería crece 6,4 centímetros has-ta alcanzar una longitud de 4,36 metros, y es algo más ancha y un poco más baja (3,3 centímetros), de manera que su silueta es más musculosa y pegada al asfalto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros que pro-porciona más espacio a los ocupantes de las plazas traseras, además de un maletero alto mayor con una capacidad de 384 litros.

La oferta mecánica se compone de un total de seis motorizaciones, de las cuales tres son de gasolina –TCe 100, TCe 130 y TCe 140- y otras tantas diesel –dCi 90, dCi 110 y dCi 130-, todas de cuatro cilindros con turbo y sistema Start&Stop acopladas a cajas de cambio de seis velocidades, ex-cepto en el TCe 205 que monta un cambio automático de doble embrague EDC, un cambio que también llevará en breve el dCi 110. También se anuncia una variante híbri-da que llegará en 2017.

La gama Renault Mégane se compone de seis niveles de acabado –Life, Intens, Zen, GT-Line, Bose y GT-, incluyendo de se-rie elementos como el aire acondicionado, regulación en altura del asiento del conduc-tor, retrovisores exteriores eléctricos, radio con toma USB, conexión Bluetooth, luces diurnas LED y regulador de velocidad.

El interior se ha renovado por completo y lo más destacado es la gran pantalla multi-función táctil de 8,7” que parece una tablet vertical y pueden montar los acabados más altos en el centro del salpicadero con el sis-

tema de conectividad R-LINK 2, así como la posibilidad de cambiar la iluminación del habitáculo.

Entre las novedades tecnológicas que in-corpora el nuevo Mégane destacaremos el ‘Head up Display’ a color que proyecta las informaciones más relevantes en el parabri-sas, el programador de velocidad activo, el detector de ángulo muerto o el sistema de alerta por cambio involuntario de carril..O

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BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 225XE

APUESTA TECNOLÓGICA

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Equipado con una mecánica híbrida enchufable que desarrolla un total de 224 CV, estará a la venta en marzo de 2016 por 40.250€.

MOTOR

En el grupo BMW siguen con su apuesta imparable por los vehí-culos híbridos enchufables de gasolina, aunque mientras tan-

to siguen investigando el uso del hidróge-no como una energía renovable con cero emisiones de verdad. El modelo de ac-ceso a la gama híbrida enchufable –que incorpora en su denominación las letras xe- será el próximo mes de marzo el BMW Serie 2 Active Tourer 225xe, con un precio de venta recomendado de 40.250 euros y una autonomía máxima en modo eléctrico puro de 41 kilómetros.

En esta ofensiva híbrida ya se anunció la pasada primavera que el X5 tendría una versión híbrida enchufable, un coche que ya está en el mercado con un precio de 73.200 euros, pero el modelo del que hablamos ahora es mucho más realista y con posibilidades de llegar a un mayor número de usuarios.

El Serie 2 Active Tourer 225xe será el vehículo PHEV de acceso del fabricante alemán, y su conjunto propulsor está for-mado por un motor de gasolina 1.5 de 136

CV situado en el eje delantero y un motor eléctrico de 88 CV en el eje trasero, pu-diendo funcionar ambos a la vez en deter-minadas situaciones, con un total de 224 CV y 385 Nm de par. BMW no ha comuni-cado el tiempo de recarga de la batería.

La batería de iones de litio va situada en la parte inferior del maletero y proporcio-na una autonomía en modo eléctrico (EV) de hasta 41 kilómetros. El consumo homo-logado en ciclo mixto para este tipo de ve-hículos es de 2,0-2,1 litros y las emisiones de CO2 de 46-49 g/km, convirtiéndose en un vehículo altamente eficiente.

En su equipamiento de serie incluye transmisión automática, llantas de alea-ción ligera de 17”, acabado Advantage, sistema de navegación, climatizador automático bizona, portón trasero con apertura eléctrica, llamada de emergen-cia inteligente y garantía de tres años o 100.000 kilómetros. El precio será de 40.250 euros, unos 1.600 euros más que el Active Tourer 225i que tiene una poten-cia de 231 CV y no lleva una tecnología tan avanzada.O

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BMW SERIE 2 ACTIVE TOURER 225XE

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EN LA SENDA CORRECTA

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La gama se completa con un motor gasolina 1.4 Turbo 4WD y una caja automática asociada al

motor diesel en acabados GLE y GLX.

MOTOR

T ras unos meses con pocas novedades y lentitud en la en-trega de los pedidos, Suzuki vuelve a respirar y enfila una

senda de crecimiento en el mercado in-ternacional que también se ve reflejada en las ventas en España. El lanzamiento de un nuevo vehículo urbano, el Celerio, el reposicionamiento del Swift en su seg-mento y un Jimny que no pasa de moda han colaborado a este crecimiento, pero sin duda el modelo que ha dinamizado las ventas ha sido el Vitara, que ahora completa la gama con dos novedades importantes: una versión gasolina con motor turbo que logra un consumo de combustible muy bajo y la llegada de una transmisión automática de doble embra-gue con los motores diesel.

El nuevo Suzuki Vitara S estrena el mo-tor Boosterjet 1.4T de inyección directa con turbo que ofrece mayor potencia y

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SUZUKI VITARA 2015

par con una cilindrada reducida al tiem-po que imprime al exterior del vehículo un carácter más deportivo con una nueva parrilla, llantas de aleación en negro, re-trovisores exteriores plateados, detalles en rojo en el interior –relojes del cuadro de instrumentos, salidas de aire-, pedales en acabado aluminio y un volante de cue-ro con pespuntes en color rojo que dan un aire más ‘racing’ al conjunto.

El motor 1.4T está disponible en aca-bado GLX con caja de cambio manual de seis velocidades y caja automática de 6 velocidades, en ambos casos con una potencia de 140 CV a 5.550 rpm y un par máximo de 220 Nm que entrega de 1.500 a 4.000 rpm. El consumo es de 5,4 litros de media con unas emisiones de CO2 de 127 g/km en la versión manual y de 5,5 li-tros y 128 g/km con el cambio automático.

Se puede elegir entre siete colores de carrocería –dos de ellos bitono con el

techo en negro- y los precios parten de 20.110 euros con descuentos y promo-ciones incluidos (21.610 euros el automá-tico).

La otra novedad de Suzuki para este otoño es la transmisión automática TCSS (Twin Clutch System Suzuki), una caja desarrollada íntegramente por Suzuki de doble embrague que se comercializa con el motor diesel de 120 CV y 320 Nm en acabados GLE y GLX, siempre con siste-ma de tracción a las cuatro ruedas 4WD. Tiene la ventaja de resultar muy cómoda, sobre todo en conducción urbana, y de tener un consumo muy bajo, tan sólo 4,5 litros de media y unas emisiones de CO2 de 118 g/km, de modo que en el mercado español no paga impuesto de matricula-ción. El incremento de precio de la caja de cambios de doble embrague es de 1.500 euros, una cifra mucho más com-petitiva que la que ofrecen sus rivales..O

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AQUELLOS DORADOS 60

MOTOR

Recupera el mítico nombre del modelo original de los años 60 con llantas de radios, neumáticos off road y escape Arrow.

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L os orígenes de esta moto se remontan a los años 60 cuan-do el Águila de Mandello introdujo algunas modificaciones en sus motos de carretera para adaptarlas a la conducción fuera del asfalto con elementos como el asiento largo y pla-

no, un tubo de escape alto pegado al lateral de la moto y neumáticos de tacos con los que se presentaba la oportunidad de circular por una gran variedad de terrenos.

La nueva Moto Guzzi V7 II Stornello recupera el nombre de su antecesora, una moto que se fabricó entre los años 1960 y 1974, a la que se ha dado un toque retro que alegra la vista de los más nostálgicos, con la ayuda de moderna tecnología para obtener una conducción agradable.

Se trata de una exclusiva moto ‘Special de fábrica’ para coleccio-nistas a la que se ha dotado de refinados acabados en una edición especial limitada y numerada. Y todo ello respetando la tradición en este tipo de motos, que precisan un escape Arrow situado en el lateral derecho de la Stornello como seña de identidad junto a las preciosas llantas de radios o los neumáticos Off Road homologados, sin olvidar el asiento largo con un acolchado exclusivo y la placa para colocar el dorsal en el lateral.

El chasis rojo va a la vista en contraste con el depósito de com-bustible blanco en acabado brillante. Pesa sólo 186 kilos y en su equipamiento de serie lleva ABS, control de tracción, así como importantes mejoras mecánicas introducidas en las exitosas V7 II como la recolocación del motor sobre el chasis para lograr mayor espacio en el puesto de conducción y un nuevo embrague acoplado al motor bicilíndrico con cambio de seis velocidades. O

MOTO GUZZI V7 II STORNELLO

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TECNOLOGÍA

OFICINA DE DISEÑOEste portátil ultraligero de diseño minimalista es un peso ligero de 980 gramos con procesador Intel Core i5 y 8 horas de batería.

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LG SLIMBOOK

En un momento en el que las table-tas parecía que habían ganado la batalla a los ordenadores portáti-les empiezan a surgir productos

como este LG Slimbook 14Z950 que ya está disponible en España con un precio reco-mendado de 1.199 euros y unas caracterís-ticas que lo convierten en una oficina portátil de diseño.

Con tan sólo 980 gramos de peso es uno de los más ligeros de su categoría, pero eso no quiere decir que hayan restado presta-ciones al dispositivo, porque en su interior tiene un procesador Intel Core i5-500U a 2,2 GHz con una memoria cache de 3 MB dota-do de un sistema de encendido rápido que está listo para empezar a trabajar en tan solo 7 segundos con el simple gesto de abrir la pantalla y además cuenta con una autonomía de hasta 8 horas gracias a la batería 2Cell de polímeros de litio.

Trabaja con el sistema operativo Windows 10 Home, tiene una capacidad de almace-namiento en el disco duro interno de 256 GB SSD y para mejorar la seguridad lleva el sis-tema Intel Identity Protection Tech.

En cuanto al diseño, de apariencia mini-malista y con una elegante cubierta de mag-nesio que es muy resistente, se ha logrado que sea muy delgado –tiene un grosor de 13,4 mm- para que se convierta en el aliado perfecto en el trabajo diario y en los viajes sin necesidad de ocupar mucho espacio en el equipaje.

Tiene una pantalla IPS de 14” con reso-lución Full HD que muestra los colores de forma real y constante sin distorsiones y con un ángulo de giro de hasta 178 grados y en modo Reader reduce el color azul de las imá-genes para mejorar las condiciones de lectu-ra y que ésta sea más agradable.

La conectividad está asegurada con un puerto HDMI y USB 3.0 estándar que permi-ten un intercambio de información más rápi-da y cómoda, pero además cuenta con todo lo necesario para una conexión rápida –Intel Dual Band Wireless-AC 3160, LAN Megabit, Bluetooth BT 4.0 + LE- y una webcam 1.3M/HD que te permitirá chatear o hacer video-conferencias con una imagen de calidad. O

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ACER PREDATOR Z650TECNOLOGÍA

DIVERSIÓN DE SERIE

Con tecnología ColoPurity pensada para gamers y altavoces estéreo de 20W que proyecta

imágenes desde una distancia de 1,5 metros.

E n el stand de Acer del salón Games Week de París se presentó hace unos días este proyector pensado para gamers que nace con la experiencia y el saber hacer de una marca que se ha situado como el tercer

fabricante del mundo en este tipo de productos y que cuenta con una línea de productos especial para los amantes de los videojuegos.

El proyector Predator Z650 ya se encuentra a la venta con un precio recomendado de 1.199 euros con una atractiva carcasa que combina tonalidades roja y negra y bajo la que se oculta una tecnología puntera en este tipo de productos específicos para sacar el máximo partido a los videojuegos. Entre otras tec-nologías cuenta con ColorPurity, que utiliza toda la gama de colores RGB y reproduce una paleta de colores mucho más am-plia con el resultado de una calidad de imagen impresionante, y además cuenta también con el sistema sRGB que garantiza una consistencia de colores y elimina la desviación en la re-producción de los mismos, manteniéndose igual en todos los dispositivos.

Una de las características más destacadas del proyector Acer Predator Z650 es que permite la proyección de imágenes de hasta 100 pulgadas a una distancia de solo 1,5 metros del plano de proyección, por lo que resulta muy interesante para

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utilización en habitaciones pequeñas y también hay que señalar que gracias a la tecnología WirelessHD libera al proyector de los cables y mantiene la calidad Full HD en las proyecciones.

El proyector Predator Z650 garantiza la mejor experiencia de juego y una gran sensación de realismo gracias a los tres mo-dos distintos que se adaptan a los diferentes tipos de juego. El modo Game Auto analiza cuadro a cuadro el contenido proyec-tado y ajusta la imagen de forma dinámica para asegurar unos niveles óptimos. Por otro lado, Brigth FPS ajusta la pantalla para juegos con escenas de día y Dark FPS es ideal para juegos con imágenes nocturnas, ofreciendo a los jugadores la mejor expe-riencia posible de visualización.

Incluso puede capturar imágenes de los mejores momentos de los juegos para configurararlas como la imagen de inicio personal y que así se puedan guardar los mayores logros. Las funcionalidades avanzadas de audio de este proyector de Acer garantizan una experiencia de juego inmersiva, gracias a sus dos altavoces estéreo de 20W mejorados con sonido DTS y de conectividad Bluetooth, que permite streaming de audio para dispositivos cercanos. Los altavoces estéreo integrados y el so-nido DTS permiten a los usuarios escuchar el detalle de cada juego, como por ejemplo derrapes, explosiones y demás soni-dos, en cualquier lugar. O

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MÚSICA CELESTIAL

Diseño espectacular y tecnología avanzada para un nuevo plato del fabricante

austriaco que ha ganado un galardón en los Premios EISA.

Elegido como el Mejor Giradiscos en los prestigiosos premios EISA 2015-16, el Project RPM3 Carbon es el nuevo miembro de la familia que nace sobre la base de su hermano menor el RPM1 Carbon para llenar un es-

pacio vacío en la gama del fabricante austriaco especializado en la fabricación de platos de alta fidelidad entre el modelo básico y el RPM5.

Lo que más llama la atención de este giradiscos clásico es su impactante diseño

minimalista, con un bastidor en forma de boomerang sobre el que se apoyan el brazo fabricado en fibra de carbono en forma de ‘S’ con una sofisticada articulación y el cuerpo del plato, con una esterilla para poner los discos creada a partir de plásticos recicla-dos de vinilos.

Toda la tecnología desarrollada en modelos anteriores se ha concentrado en el RPM3 Carbon para obtener un sonido puro y cristalino. En su interior se aloja un motor de 15 V de corriente al-terna que recibe energía de una fuente de alimentación sintetizada y para eliminar las vibraciones la tracción es por correa.

El brazo en ‘S’ tiene una longitud de 254 milímetros y está cons-truido con un tubo de aleación metálica recubierto con una mez-cla de resina y carbono. El contrapeso es trapezoidal excéntrico y monta una cápsula fonocaptora de imán móvil Ortofon 2M.

El precio de venta recomendado es de 650 euros y está dispo-nible en negro, rojo y blanco. O

PROJECT RPM3 CARBON

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BQ AQUARIS M5.5TECNOLOGÍA

SONIDO DE PELÍCULA

Es el primer modelo del mercado europeo que incorpora tecnología Dolby Atmos para

experimentar una nueva forma de sonido.

E n BQ siguen apostando fuerte por la tecnología de calidad a precios asequibles y eso se nota en las ventas de la

compañía española y en los comenta-rios de los usuarios. Su última apuesta en gama alta es el BQ Aquaris M5.5, un smartphone con pantalla de 5,5 pulga-das, 162 gramos de peso, un grosor de tan solo 8,5 milímetros, batería de 3.620 mAh y pantalla Full HD inteligente que se adapta a las condiciones lumínicas del ambiente.

Hasta aquí todo parece normal en un teléfono inteligente de gama alta, pero lo que no tienen otros es el sistema de so-nido con tecnología Dolby Atmos, el mis-mo que incorporan los avanzados equi-pos de home-cinema domésticos más recientes para obtener un sonido envol-vente y que en el caso de este teléfono proporciona una experiencia totalmente nueva en la que el sonido cobra vida desde todas direcciones, con una pro-fundidad y una claridad sin precedentes.

Ya está a la venta en el mercado es-pañol con un precio recomendado de 299 euros para el modelo de 16GB y 2GB de RAM, 319,90 euros el de 16GB y 3 GB de RAM y 339,90 euros el de 32GB y 3GB de RAM. Funciona con sistema operativo Android 5.1 Lollipop, tiene una cámara Samsung de 13 Mpx con resolu-ción Full HD en vídeo y ranura SIM Dual micro SIM.O

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CONEXIÓN TOTAL

Con la apariencia de un divertido reloj, permite conectarse a un Smartphone y

manejar muchas funciones desde la muñeca.

El pasado verano la firma española SPC presentaba su gama de wearables, productos tecnológicos para llevar en la muñeca y tener un control de la actividad física o incluso de los mensajes recibidos en el móvil y alertas

importantes. Ahora la compañía ha presentado su gama de nove-dades de cara a las próximas navidades entre las que se incluyen altavoces portátiles, tablets y nuevos wearables.

Entre ellos hemos querido destacar el SPC Smartee Watch Cir-cle, un reloj de 42 milímetros de diámetro con caja metálica de un aspecto atractivo que ofrece una gran cantidad de funciones cuan-do va conectado mediante Bluetooth a un teléfono inteligente, ya sea con sistema operativo Android o iOS.

Es el dispositivo ideal para quienes desean tener todo bajo con-trol con un gesto de la muñeca, ya que permite recibir notificacio-nes que llegan al teléfono –emails recibidos, WhatsApp, Facebook, Twitter-, recibir o rechazar llamadas, controlar la cámara de forma remota y con iOS es compatible con el asistente de llamada por voz.

La pantalla IPS de alta calidad se activa con un movimiento de la muñeca y aparece la hora, así como las notificaciones recibidas, de manera que el usuario puede tener control de la actividad en redes sociales y otras notificaciones.

La caja está disponible en dos colores –acero y oro rosa- que se combinan con pulseras de piel en colores pastel o de poliuretano en colores flúor y también se pueden montar otras correas gracias al pasador universal. El precio de venta recomendado es de 129,90 euros. Las correas adicionales en tonos flúor tienen un precio de 14,90 euros y las de piel 19,90 euros.O

SPC SMARTEE WATCH CIRCLE

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NAÚTICA

Son muchas las razones por las que el Advanced A44 ostenta el título de European Yacht of the Year 2015 en la categoría de

‘Barcos Especiales’ y es, sobre todo, uno de los más valorados por quienes buscan una embarcación polivalente a vela que permita experimentar las sensaciones de la navegación de competición en un bar-co que también vale para pasar un fin de semana con los amigos o en pareja.

Es el barco más pequeño del astillero italiano Advanced (13,46 metros de eslora y 4,25 de manga), pero hereda muchas de las cualidades de sus tres hermanos de 18 a 24 metros de eslora (A60, A66 y A80), que son objeto de deseo de nume-rosos navegantes al estilo más puro de todo el mundo.

Las elegantes líneas de su casco, cons-truido en fibra de vidrio reforzada con car-bono, han sido trazadas por el equipo de

diseño de Nauta Yachts para conseguir una navegación rápida y cómoda con las condiciones de mar más variadas a tra-vés de la amplia experiencia de Roberto Biscontini en el diseño de embarcaciones que han participado en la Copa América, como el BMW Oracle Racing, Luna Rossa o Team New Zeland.

Pensado para disfrutar del mundo de las regatas, sobre todo para las que se celebran en el Mediterráneo con barcos

A LAS REGATAS EN FAMILIAUn velero de regata-crucero con popa abierta y mástil de carbono para sentir la intensidad de la navegación en todo momento.

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ADVANCED YACHTS A44

Ficha técnicaEslora: 13,46 metrosManga: 4,25 metrosCalado: 3 metrosDesplazamiento: 7,1 toneladasCasco: sándwich fibra vidrio reforzada con carbonoSuperficie vélica: 367 m2Motor: 40 HPDepósito agua: 200 litrosArquitectura naval: Biscontini Yacht DesignDiseño: Nauta YachtsPrecio: 650.000 eurosMás información en www.advancedyachts.com

de serie, el Advanced A44 es también un buen barco para pasar un estupendo fin de semana en el mar, ya que cuenta con un espacio interior muy amplio que ha sido creado como si fuera un pequeño loft de lujo a orillas del mar, con elementos de diseño, líneas muy cuidadas y detalles de calidad dentro de un ambiente minimalis-ta en el que todo es funcional.

En la proa tiene una cama doble con vistas abiertas al cuidado salón en el que

hay una mesa plegable con capacidad para seis personas, una pequeña cocina con todos los elementos necesarios, mesa de navegación, un baño completo y un ca-marote doble en la zona de popa, además de otro individual para la tripulación.

El mástil es de fibra de carbono y tiene una superficie total de velas de 367 m2, con un depósito de agua potable de 200 litros y un pequeño motor auxiliar de 40 HP. O

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MY STYLE BAGSaccesorios

DE VIAJE CON

ESTILOLas bolsas personalizadas ‘Made in Italy’ llegan a

Madrid con un establecimiento en el que se muestra la creatividad de Lorenza Bellora.

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H an triunfado en Italia y después de su des-embarco en varios países europeos es el turno de España, donde My Style Bags aca-ba de abrir una boutique en pleno corazón

del madrileño barrio de Salamanca –Claudio Coello, 16-, un espacio en el que se muestra la amplia línea de bolsos, maletas y accesorios con el genial toque de Lorenza Bellora, fundadora de la marca.

El bolso icónico Harvard se ha convertido en el ‘must’ de la sociedad italiana y ahora también está disponi-ble en nuestro mercado a través de esta boutique en la que se pueden encontrar todos los productos de la colección y personalizarlos con un bordado a base de monogramas en tan solo unos minutos.

Hay bolsos de cuero, lona, ante o teñidos en hilo, materiales cuidadosamente seleccionados para que cada pieza sea exclusiva. Los precios van desde los 50 a los 400 euros y cada colección se compone de bolsos, bolsas de viaje, portatrajes, fundas para que las tablets viajen protegidas y otros accesorios.

Lorenza Bellora es la creadora de la marca y artífice del éxito que está teniendo My Style Bags en nume-rosos países de todo el mundo. Profunda conocedora de los tejidos y materiales, ha sabido imprimir un sello personal cuando decidió “hacer bolsos y accesorios de alta calidad, hechos a mano en Italia y personalizados con los nombres e iniciales bordadas, para viajar cómo-damente sin sacrificar el estilo y la comodidad”.

La primera tienda My Style Bags se abrió en el año 2008 en Via Ruffini de Milán, y desde entonces la ex-pansión ha continuado por otras ciudades italianas como Nápoles, Lucca o Roma en la prestigiosa Plaza de España, para llegar más tarde a Kuwait, París, Capri y ahora en Madrid. O

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Más de 1.700 m2 rodeados de palmeras e increíbles vistas a las aguas del Caribe, camas balinesas en la zona VIP, bar de playa y un restaurante de fusión mediterránea y caribeña son algunos de los elemen-

tos que forman las claves del ambicioso proyecto Pearl Beach Club Punta Cana que acaba de inaugurarse en República Dominicana junto al resort Catalonia Bávaro en el que participa Catalonia Hote-les & Resorts.

Se trata de un lujoso club en el que todas las actividades giran alrededor de una preciosa piscina sobre la que hay camas flotantes y un ambiente relajado para tomar el sol con un delicioso cocktail preparado por especialistas en un jacuzzi privado. En un espacio tan amplio se puede ir en pareja, en familia o incluso a una boda porque tiene diferentes ambientes para presentaciones artísticas en vivo y se pueden practicar también actividades deportivas como kayak, kitesurf, paddle board, yoga o darse un masaje.

En el Club se organizan fiestas tanto diurnas como nocturnas, contando con los mejores artistas locales e internacionales y una oferta de shows muy variada que incluye EDM (Electronic Dance Music), Hip Hop, Flower Power parties, Ibiza Connections, Under-ground DJ’s y fiestas de la luna llena.

Alberto Hidalgo, Socio Director del establecimiento, asegura que el interés de los promotores del proyecto es “brindar una oferta de ocio y entretenimiento exclusiva, que permita a los visitantes la posi-bilidad de disfrutar de un lugar con diversidad de opciones”. Hidalgo también apunta que “las instalaciones cuentan con espacios de lujo, diversión, degustación de sabores, música y espectáculos que ha-rán vivir al visitante momentos espectaculares”. O

MARCHACARIBEÑA

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PEARL BEACH CLUB PUNTA CANA

El lujoso espacio de ocio cuenta con 1.700 m2 en la Costa Este de República Dominicana,

zonas de relax y las mejores fiestas.

OCIO

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EL CALZADO ADECUADO

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En el momento en que las temperaturas bajan, el neumático de invierno es un elemento de seguridad indispensable al viajar.

SEGURIDAD

Negro, redondo y con un agujero en el centro. Así define la ‘sabi-duría popular’ un neumático. Si profundizamos un poco más y

preguntamos a un experto, nos dirá que es “la única superficie de contacto entre el ve-hículo y el asfalto”, un elemento fundamen-tal en la seguridad al que los grandes fabri-cantes de todo el mundo dedican muchas horas en i+D y una gran parte de su presu-puesto para crear componentes avanzados que se adapten a las necesidades de cada conductor.

Los que hemos tenido ocasión de visitar una fábrica de neumáticos jugamos con ventaja porque conocemos la complejidad

de su desarrollo y el esfuerzo en investiga-ción que requiere poner un nuevo produc-to en el mercado. Y también sabemos que cada neumático está pensado para un tra-bajo concreto, con modelos diferentes para las distintas estaciones del año. Lo mismo que los pilotos de Fórmula 1 ponen neumá-ticos de lluvia, nosotros podemos hacer un cambio de neumáticos, colocando los de invierno en el momento en que empiezan a bajar las temperaturas, justo cuando saca-mos la ropa más abrigada del armario o en el cambio de hora a final de octubre.

En algunos países del norte de Europa es obligatorio hacer este cambio de ‘calzado’ en el coche desde octubre hasta abril, y

aunque en nuestro país las temperaturas no son tan extremas, cuando hace frío, nieva o encontramos hielo en la calzada, el mejor aliado es un neumático de invierno, que tie-ne numerosas ventajas sobre las cadenas en cuanto a comodidad y seguridad.

Por gentileza de Bridgestone, primer fa-bricante mundial de neumáticos y produc-tos derivados del caucho, hemos asistido a una jornada de pruebas en la que el neu-mático de invierno ha vuelto a demostrar la seguridad que ofrece en condiciones cambiantes y adversas, algo habitual en la estación más fría del año y en ciertas zonas de España.

En el momento en que la temperatura

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BRIDGESTONE

baja de los 7ºC el neumático de verano re-duce su rendimiento, pero sobre todo pier-de agarre y capacidad de frenada con el suelo mojado o cubierto de nieve. Los neu-máticos de invierno están fabricados con unos compuestos que trabajan mejor con bajas temperaturas, además de llevar un di-bujo específico que se encarga de evacuar el agua y unas laminillas que proporcionan el agarre necesario sobre superficies neva-das o heladas.

Es cierto que son algo más caros y que hay que realizar el cambio dos veces al año, pero se trata de un elemento de se-guridad que puede llegar a salvarnos la vida en circunstancias adversas, por no

hablar de la comodidad que supone transi-tar por un puerto de montaña con nieve en el que otros conductores tienen que dete-nerse constantemente a poner o quitar las cadenas, con los consiguientes ajustes y el peligro añadido de que una cadena se rompa y dañe algún elemento mecánico del vehículo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ya anuncia desde hace unos años la ne-cesidad de usar “cadenas o neumáticos de invierno” en itinerarios con nieve y en el mercado hay una oferta muy amplia de productos marcados con el símbolo M+S y la montaña de tres picos con el símbolo de la nieve que certifican su uso invernal.

Además, la mayoría de los establecimien-tos especializados en neumáticos ofrecen a sus clientes un ‘servicio de parking’ para depositar las ruedas hasta el próximo cam-bio en las mejores condiciones y por un precio muy reducido.

En un circuito de pruebas hemos tenido ocasión de experimentar las diferencias entre los dos tipos de neumáticos y el de invierno arrasa cuando la temperatura es baja, reduciendo la distancia de frenada en mojado y proporcionando un mayor agarre en superficies deslizantes. Ya lo sabes, si viajas mucho en invierno por zonas frías, no te arriesgues y calza bien tu coche con los neumáticos adecuados. O

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COCTELERA ROLLS-ROYCECAPRICHO

SU COCTEL ESTÁ

SERVIDOEste pequeño cofre de madera y aluminio

contiene todo lo necesario para preparar un coctel con estilo en cualquier lugar.

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P reparar un combinado viendo un románti-co atardecer o a la luz de la luna es toda una experiencia que puede convertirse en exclusiva si se hace a bordo de un Rolls-

Royce y su propietario ha tenido la precaución de elegir el kit de coctelería que se puede solicitar como un extra con cualquiera de los vehículos de lujo de la firma británica.

Este pequeño mueble de capricho está fabricado de forma artesanal con madera de nogal americano sobre una estructura de aluminio, fino cuero –el mis-mo que se emplea en los asientos de un Phantom o un Ghost- y hasta metales preciosos como el platino, una tarea delicada de ensamblaje en la que se em-plean ocho semanas de trabajo que supervisa Sina María Eggl, responsable de la división de accesorios de la firma automovilística, en colaboración con la cadena hotelera Dorchester Collection de Londres.

Al levantar la tapa encontramos todo lo necesario para preparar un coctel en cualquier lugar, porque cuenta con vasos de cristal, agitador, una coctelera, una cubitera, hasta un libro con las mejores recetas y todo tipo de accesorios guardados en pequeños ca-jones con tiradores de cuero, una mesita de madera y dos alas de cristal para dejar las copas. Una vez cerrado, se puede transportar con las asas que tiene en los laterales y se guarda en el maletero del Rolls.

Se trata de una edición limitada de 15 unidades que puede adquirirse en uno de los 130 concesio-narios que la marca de automóviles de lujo británica tiene distribuidos por todo el mundo y seguro que no duran mucho tiempo a la venta a pesar de los 40.000 euros que cuesta la broma. O

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TALLER ESPECIALIZADO LÍDER EN CAMBIOS AUTOMÁTICOS

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Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es