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SOCIEDAD COOPERATIVA DE AUTOTAXI

compromiso SCATexcelente

Javier Fernández Pastor Antonio Vázquez Moreno Mario Duque Rivas Javier Nicolás Alonso Estimados socios y compañeros: La experiencia y conocimiento del sector del Taxi que me han aportado mis 28 años de dedicación exclusiva a esta profesión, mi afán participativo en todo lo relacionado a la industria paralela que conlleva nuestra actividad y mi voluntad férrea de mejorar y participar en fines y objetivos comunes que nos aporten a todos mejores y más sustanciosos beneficios sociales, me ha motivado en el tiempo la necesidad personal de presentar junto con 3 socios y compañeros una alternativa a la actual representación de la SCAT. La SCAT siempre me ha inquietado, siempre he creído que necesita dar pasos firmes en avanzar para y por el beneficio de sus socios. Siempre he pensado que necesita ser más ágil, más eficiente, más representativa, ser en resumen la Cooperativa referente del sector. La crisis, la situación que vivimos actualmente y el futuro incierto me hace reflexionar sobre la importancia que supone sumar fuerzas en la consecución de objetivos comunes que nos suponga una sustancial mejora en nuestra actividad, y sumar y reforzar la Cooperativa debe de ser en estos momentos un verdadero ejercicio de motivación por parte de todos los socios. Este proyecto surge libremente de ello, surge de la ilusión de mis compañeros y la mía propia. Surge de un pensamiento y una metodología común de trabajo que comienza a desarrollarse hace ya más de 6 meses y que, llegado este momento, nos alegra enormemente poder presentarlo. En su momento el socio decidirá qué camino debe de tomar SCAT, que línea a futuro debe seguir; si continuar en una línea de actividad claramente conservadora motivada principalmente por la falta de recursos e imaginación, o incorporarse decididamente a otros discursos más positivos e innovadores,

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adaptándonos sin miedos a los nuevos retos de futuro que este sector debe desarrollar y adaptar al servicio ciudadano que prestamos. La SCAT necesita dar un paso hacia el futuro en todo lo concerniente a la industria del Taxi, necesita adecuarse a nuevas metodologías de trabajo, de nuevas y futuras alternativas energéticas, al conocimiento profundo de los avances en tecnologías paralelas que terminan reportando en el sector y sobre todo algo muy importante, a perder el miedo a avanzar, a evolucionar, sea quien sea los que presidan, dirijan o coordinen su gestión. Queremos una Cooperativa de referencia, queremos una SCAT donde el socio se sienta protegido, una SCAT protegida por sus socios, una Cooperativa que año tras años crezca en servicio, en dedicación y sobre todo llena de optimismo cara al futuro. Decirlo es recurrente, pero el haber dado este importante paso de presentar una candidatura conjunta a estas próximas elecciones a formar parte del Consejo Rector de SCAT, responde únicamente a nuestra humilde voluntad de aportar lo poco o mucho que conocemos y podemos trasmitir a los compañeros. El resto sobra. Suceda lo que suceda, seamos o no elegidos, el trabajo y el esfuerzo está hecho y ese simple hecho nos satisface. Solo queda daros las gracias a todos y especialmente a los que nos han aportado y ayudado. Lo realmente interesante del cooperativismo es la participación y el debate por algo en que se cree, en este caso SCAT, y desde este equipo el cual lidero y desde este momento, el compromiso que adquiero es uno.

TRABAJAR POR UNA SCATexcelente Javier Fernández Pastor Candidato a la Presidencia

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La SOCIEDAD COOPERATIVA LIMITADA DE SERVICIOS AUTOTAXI DE MADRID Y SU PROVINCIA (actualmente SCAT) se constituye en 1.947 con la finalidad de la consecución de logros comunes en el orden económico-social de todos sus asociados. "Esta Sociedad tiene por finalidad el logro de los objetivos comunes, en orden económico-social, que supongan ayudas y mejoras mutuas equitativas entre los miembros, al servicio de sus socios y de la comunidad . . . . . . . . y en general, realizar cuanto esté relacionado, directa o indirectamente, con el Sector económico-social de la industria del taxi de Madrid y su provincia, sin excepción ni limitación alguna" (Artículo 2 de los Estatutos de SCAT). Lo cierto es que 65 años después de su creación, nos encontramos con un escenario totalmente distinto al de sus objetivos y fundamentos cooperativos. En 2.012 tenemos una SCAT totalmente desvinculada de su razón de ser. En 2.012 la Cooperativa no está en disposición de "mejorar las condiciones socio-económicas" de la totalidad de sus de sus 13.500 socios ni de hacer que se beneficien de ella, lamentablemente en 2.012 tenemos simplemente un taller mas de los muchos que existen alrededor de la industria del sector y que tan bien han visto las necesidades de un gremio por explotar. Desgraciadamente no tenemos otra cosa. Es incuestionable el hecho de que el 85% del sector está asociado en Cooperativa, si bien es cierto que tan solo un escaso 20% de esta masa social hace uso de sus prestaciones mecánicas y de mantenimiento y el único motivo de esta gran afiliación es la necesidad de un "taller instalador y de mantenimiento de referencia de los aparatos externos de nuestra explotación", taxímetros y capillas. Como se dice normalmente "Yo soy socio por el taxímetro", motivo más que suficiente para que los distintos Consejos Rectores no hayan sabido ni querido profundizar en soluciones y estrategias competitivas con el objetivo de potenciar al máximo todos los recursos económicos de su masa social y propietaria al mismo tiempo, limitándose durante años a una gestión sumamente conservadora, basada estratégicamente a incentivar el consumo de carburante como único argumento de facturación anual, como lo demuestra el hecho de la correlación de ventas anuales con el precio medio del carburante, olvidándose con ello de la razón social de la Cooperativa.

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RECUPERAR LA CREDIBILIDAD DE SCAT ANTE EL SOCIO

- Potenciar la Credibilidad de SCAT como única cooperativa del sector capaz de dar servicio periódico, constante y fiable a sus socios. - Fidelizar al socio en la participación del negocio cooperativo con líneas de trabajo concretas y estrictas para la consecución de este objetivo. El mayor problema que encuentra la SCAT para crecer ordenadamente es la falta de credibilidad por parte de sus socios a la hora de "invertir" en su propia Cooperativa. Esa falta de credibilidad se basa en varios aspectos:

1. Precios poco atractivos. 2. Desconfianza en la ejecución de los servicios. 3. Excesivos tiempos de espera.

El objetivo más urgente y a corto plazo que debería acometer la SCAT es devolver al socio esa credibilidad perdida en el tiempo y buscar mecanismos urgentes para ello. La situación económica actual con visos de poca recuperación a medio plazo, hace mucho más urgente la necesidad de una Cooperativa fuerte y estable, donde el socio encuentre en ella un mecanismo de protección que salvaguarde sus intereses económicos, y para ello la participación es imprescindible. La fuerza común de 13.500 propietarios de una Cooperativa como la nuestra, es garantía más que suficiente para poder trabajar en la reducción de costes y mejoras sensibles de atención., y de no ser así, tendremos que asumir que desgraciadamente lo único que tenemos es un taller mas de los muchos que existen prestando servicio al sector. Necesitamos recuperar la confianza dentro y fuera de SCAT. Crear valor es posible. Son imprescindibles fundamentos que nos ayuden a crecer de forma sostenible en el tiempo. Nueva mentalidad y cuestiones estratégicas que debemos atender. Cambiar de actitud para gestionar los momentos difíciles que cualquier cambio conlleva. Cultivar el espíritu emprendedor y estimular así el crecimiento. Sacar el máximo partido de los empleados y miembros del Consejo Rector .Anticiparnos y proponer herramientas para superar la crisis sin renunciar a nuestra identidad es nuestro gran reto y desafío para afrontar en los próximos años. SCAT se encuentra en un periodo de transición. Ante la perspectiva de un menor crecimiento proponemos un modelo de gestión que sirva de motor económico para el crecimiento de SCAT, basado en una gestión emprendedora, estudiando las formas más eficaces para ello.

RECUPERAR LA CONFIANZA

RECUPERAR AL SOCIO

PRIORIDAD ABSOLUTA

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Es una necesidad renovarnos para lograr nuestro objetivo: atraer a un socio cada vez más exigente y con una mayor oferta a su disposición. A lo largo de estos años hemos visto como otros centros de negocios han ido evolucionando, esto nos obliga a reinventarnos constantemente y buscar nuevas

fórmulas que puedan garantizar nuestro éxito.

Es imprescindible por parte de SCAT el conocimiento de las necesidades puntuales de cada unidad de Taxi asociada y para ello se formalizará la creación de un departamento de ATENCION AL SOCIO, departamento que aglutinará la comunicación, seguimiento y valoración de forma individualizada de cada unidad

y tendrá 2 modalidades de gestión:

1. ADMINISTRATIVA. Se generará una base de datos informática donde a las características técnicas de cada unidad se sume el seguimiento continuo de las necesidades alimentándola continuamente en función de las continuas variaciones que proporcione los INFORMES TECNICOS de Taller ,creando así una FICHA DE ASISTENCIA TECNICA individualizada para cada una de las licencias asociadas. Se tendrá conocimiento exacto de las necesidades del vehículo a corto y medio plazo para prever e informar puntualmente de sus necesidades con el objetivo de su asistencia a los talleres cooperativos.

2. TALLER. A través de los INFORMES TECNICOS o de servicio se informará al Departamento de ATENCION AL SOCIO de las últimas actuaciones sobre una unidad, modificando su FICHA DE ASISTENCIA. De la misma forma, se aprovechará cada servicio prestado al socio para recabar por parte suya todas las inquietudes, dudas, necesidades, quejas y sugerencias con el objetivo de su fidelización haciéndole de esta forma participe de los futuros logros comunes. "Dedicar 5 minutos al socio para convencerle de que SCAT es suya, y de él, depende su futuro y continuo crecimiento". Es imprescindible aprovechar la cita anual de modificación tarifaria para hacer un verdadero ejercicio de participación al socio. Es incomprensible que hasta ahora se limite esta actuación a simplemente acometer la labor estipulada. "Llegar, inyectar e irte" no procede. "Llegar, inyectar, informar, cuestionar, participar y convencerte" debería ser la premisa. Esas concentraciones anuales, donde se citan los asiduos a su cooperativa y los escépticos a ella, debería ser el nexo de unión informativa para ese paso adelante que la SCAT necesita y que

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solamente sus socios pueden dar conjuntamente con el Consejo Rector.

INFORMAR - COMUNICAR - TRANSMITIR

En la actualidad la información que transmite la SCAT en cuanto a su actividad, proyectos, mejoras, innovaciones y datos es realmente dudosa,

creemos que no existe.

Una web estancada, una nula comunicación a través de los medios radiofónicos vinculados al sector, una carencia total de documentación escrita y ciertamente un ocultismo de datos que hace sospechar que su dirección prefiere

no dialogar ante la duda de la responsabilidad.

Creemos que no son tiempos de dudas. La competencia está continuamente evolucionando en ese sentido y nosotros no pasamos de una comunicación convocándonos a nuestra cita anual y un lacónico mensaje publicitario anunciándonos la "apertura de Valportillo". "Triste legado".

Potenciar la comunicación para con los socios por medio de los canales ya existentes y creando otros nuevos más económicos y eficientes es un objetivo a cumplir.

1. Se gestionará un espacio comunicativo e informativo de la actualidad de la SCAT a través de los medios de los que se ofertan al sector ,donde se dará conocimiento semanalmente de la actividad cooperativa, promoviendo sus servicios y anunciando puntualmente todo tipo de ofertas, datos y comunicados.

2. Se potenciará por medio del departamento de ATENCION AL SOCIO del uso de nuevos canales de comunicación, como son todos los derivados de internet, personalizando las necesidades particulares e individuales vía correo electrónico.

Al existir FICHA DE ASISTENCIA TECNICA individualizada de cada unidad se podrá prever fechas concretas de reparación y la fijación de

CITA PREVIA.

3. El recurso técnico de una página web es bueno. Pero si ese recurso está como en la situación actual parado, aparte de malo es caro. No compensa.

4. Por otro lado, se están ultimando acuerdos con una Editorial vinculada al mundo del motor para qué, en objetivos empresariales comunes, intentemos un relanzamiento y promoción del Taxi Madrileño y en su momento nacional, fijando retos estrictamente profesionales.

La pagina web debe de cumplir su función:

INFORMAR

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GESTIONAR

COMERCIALIZAR (vender)

Observando la web de SCAT desde hace más de 2 años no observamos que cumpla ninguna de estas premisas, habiéndola convertido el actual Consejo Rector en un puro instrumento para beneficios cuanto menos dudosos de cumplir un cometido asociativo. Creemos en una web dinámica, alternativa y precisa, donde la claridad sea el máximo exponente y donde los socios encuentren documentación real sobre la actividad y gestión de la Cooperativa. Renovar al completo la Web de SCAT es una necesidad que acometeremos desde un punto de vista racional y de gestión con el objetivo de tener una página de fácil manejo, y desde esta y mediante una clave personal por socio se consiga acceder a todos aquellos servicios más comunes dando máxima importancia a la posibilidad de solicitudes de precios, citas previas, cambio de datos de vehículo por renovación y cualquier otro trabajo que se estime conveniente.

MEJORAS EN EL ORDEN SOCIAL

Uno de los condicionantes al comentado rechazo de los servicios a prestar por parte de SCAT a sus asociados es la falta de instrumentos que facilite a este una ejecución de sus necesidades en tiempo y forma correcto. Existe una desidia común a no participar en la actividad de Cooperativa por la inexistencia de mecanismos que faciliten nuestro bienestar económico y social.

1. CITA PREVIA. Ha sido motivo de discusión frecuente la necesidad de establecer criterios organizados por los cuales los socios de SCAT puedan prever en tiempo y forma los tiempos de sus necesidades mecánicas y que se instrumenten mecanismos como puedan ser la recepción de vehículos y la cita de reparación previa a una concertación programada vía telefónica. Normal por otro lado. Evidentemente son muchos los asociados que les gusta "disfrutar" in situ de sus mantenimientos y reparaciones, mantener el contacto con el operario, asegurarse de su profesionalidad y verificar en persona la operación acordada. Pero esa no es la necesidad de todos los socios. Hay otro perfil de asociados que quieren disfrutar de su tiempo libre y no verse atado la pasar horas y horas a la espera de la recepción de su vehículo y de su reparación posterior. La CITA PREVIA es:

a) Necesaria para hacer frente hoy en día a la competencia de la SCAT la cual desarrolla estrategias de este tipo conocedora de las deficiencias que presenta la Cooperativa.

b) Imprescindible para la mejora de la calidad de vida del asociado.

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c) Un buen instrumento a favor de la gestión de la SCAT para adecuar y organizar calendarios de taller productivos ajustando citas en las franjas horarias de menor demanda.

La CITA PREVIA está pensada y se potenciará para los mantenimientos cuya ejecución en mano de obra se extienda en tiempos considerables como puedan ser embragues, distribuciones o similares, no estimándola de momento necesaria para los aquellos mantenimientos cotidianos que su tiempo de taller no lo soporte.

2. RECEPCION DEL VEHICULO.

La RECEPCION-ENTREGA a requerimiento será otra novedad en la gestión de la SCAT. Se debe acabar poco a poco con la práctica habitual dentro de las instalaciones operativas donde el circuito continuo de personal y asociados dificultan y entorpecen la buena práctica profesional de los empleados. Por otro lado choca directamente con los Métodos Generales de Prevención de Riesgos Laborales que imperan en la actualidad y que impide el libre acceso de personal no autorizado por instalaciones mecánicas. ORDEN - RESPETO - COLABORACION son exigencias que todos debemos entender y promocionar.

3. SALA DE ESPERA - CONFORT PARA EL SOCIO

Habilitar un espacio atractivo para a la espera de la entrega del vehículo dentro de las instalaciones debería haber sido una obligación por parte de SCAT desde hace mucho tiempo. Atractivo no significa un contenedor con 4 sillas rígidas, atractivo es sinónimo de comodidad, de reposo, de poder pasar un rato cómodo, agradable.

4. INTENSIFICAR EL USO DE TARJETA - EFECTIVO NO, GRACIAS

La particular forma de explotación de nuestro sector ha condicionado históricamente un flujo continuo de efectivo en nuestra actividad. Efectivo que poco a poco está dando paso a otras modalidades de cobro y de pago. Llegará un día y creemos que en ese sentido el sector debe de hacer un esfuerzo importante donde las transacciones se efectúen por medio de tarjetas u otras modalidades por potenciar. De la misma manera nuestro objetivo con relación a los pagos en SCAT es potenciar el uso de tarjetas en todas las secciones incluida el pago de carburante en las gasolineras de la Cooperativa, donde incomprensiblemente a fecha de hoy ,solo se puede pagar en efectivo y que limita en numerosísimas ocasiones el repostado completo de los depósitos. Intentaremos a corto plazo cambiar el guión y con el tiempo el combustible solo se podrá abonar con tarjeta bancaria debidamente establecida.

MEJORAS EN EL ORDEN ECONOMICO

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GESTION DE COMPRAS

A diferencia con su competencia directa, la SCAT no tiene la necesidad de crear ni mantener una cartera de clientes en el tiempo. La tiene ya de por sí creada. 13.500 dueños es el mejor argumento. Creada pero no consolidada. Día a día vemos como surgen nuevas alternativas industriales dirigidas al sector en clara competencia a la SCAT mejorando en muchos casos los costes ofertados por esta. Es difícil creer que la fuerza global de 13.500 asociados no sea argumento más que suficiente para recibir a cambio las mejores condiciones económicas en nuestros servicios. Se han dado por parte del Consejo Rector argumentos variopintos a esta carencia de precios lógicos y acordes a la envergadura de la sociedad cooperativa. "Los talleres se unen en precios entre ellos" "Prefieren trabajar el Taxi aunque algunas veces no ganen" No responde a la realidad ni es convincente. Lo cierto es que creemos que la Gestión de Compras y la Rotación de Stocks dentro del organigrama funcional de la SCAT está carente de una estructura racional y lógica. y potenciarla e integrarla en una Coordinadora Técnica es uno de los objetivos a medio plazo. En el plan estratégico 2012-2016 una de las prioridades es la creación de un verdadero departamento técnico de compras y aprovisionamiento. Lo creemos imprescindible para nuestra explotación como cooperativistas y no se escatimaran esfuerzos para su consecución. ¡Jugamos con ventaja! Una vez implantado un sistema mecanizado de control de las necesidades del socio y sus previsibles consumos, facilita enormemente la gestión de compras y almacenamiento, posibilitando las mejores condiciones de entrega aplazada como de precios lógicos. Solo unos datos: Anualmente los socios de SCAT requieren y tienen la necesidad aproximada de:

50.000 neumáticos

10.000 distribuciones

400.000 litros de aceite motor

80 millones de litros de carburante. Son cifras que justifican la creación de un Departamento de Compras Profesionalizado que den respuesta a una gestión organizada de aprovisionamiento llegando a excelentes acuerdos con fabricantes y suministradores de garantía y calidad acordes a las necesidades del sector.

GESTION DE BONIFICACION AL SOCIO

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Hasta ahora el socio solo encuentra bonificaciones a su fidelización al consumo periódico de carburante, hecho que demuestra lo anteriormente expuesto de la necesidad que tiene la actual estructura de SCAT de priorizar como objetivo de venta el consumo de combustible. Esta bonificación por consumo de combustible basado en el descuento sistemático de la cuota asociativa presenta varias irregularidades o inconvenientes hacía el beneficio económico de toda la masa social:

Prima con ese descuento solamente al socio que por circunstancias óptimas de repostaje hace uso de dicho suministro mientras que la gran mayoría de socios no pueden acceder a dichos descuentos salvo que hagan uso del servicio, y como decíamos anteriormente en la mayoría de los casos su uso por distancia y tiempo no resulta gratificante.

Se ignora a los socios que no consumiendo carburante SCAT, si hace uso de los servicios periódicos mecánicos y de mantenimiento y participando de esa forma en la actividad económica de la cooperativa.

Se implantará una estrategia comercial basada en un descuento anual o bonificación en especies por el consumo estable y continuo de todas las secciones de la SCAT que no se limitará al exiguo descuento de cuota únicamente por consumo de carburante.

Este rapel o descuento se establecerá en función del consumo anual de todos y cada uno de los servicios que se prestan y podrá siempre en función de los beneficios obtenidos por la cooperativa, entendiendo que una medida de este tipo puede y debe de servir de instrumento para fidelizar al socio con la estructura de ventas de la SCAT y se prevé que sea efectivo al cierre del ejercicio 2.012.

PERSONAL TECNICO NUEVOS RETOS PRODUCTIVOS

Somos conscientes de que nuestra Cooperativa es inviable sin los recursos humanos que asisten día a día nuestras demandas mecánicas. Una Cooperativa de este tipo solamente se mantiene con un personal altamente cualificado y debidamente retribuido en la búsqueda continua de que esa relación contractual garantice el mejor servicio y atención posible al socio. En ese sentido observamos año tras año carencias en la relación de número de empleados por secciones y locales con la demanda real de trabajos, como es el caso de la sede de Oporto donde creemos que la actividad diaria de servicios no se corresponde con la actual plantilla destinada en dicha sede. Es necesario optimizar los recursos, y es urgente ajustar al máximo posible el personal de todas y cada una de las dependencias de la SCAT. En cada uno de los departamentos que se presta servicio existirá el personal estrictamente necesario para ello. Evaluaremos la distribución existente actualmente de este personal, tomando las medidas que veamos convenientes al respecto.

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En caso de que se crea necesario un desplazamiento o reajuste de personal de un departamento a otro, se les ofrecerá a los mismos las medidas necesarias para su reconversión en el desempeño de las nuevas funciones. Tenemos que tener en cuenta a este respecto que desde los años 2.005 a 2.010 el personal asalariado ha aumentado un 30% pasando de los 143 operarios a los 180 en este año. El personal que procedía de Galiana, Vallecas, Móratalaz, Alcorcón y Alcobendas fue recolocado en las instalaciones actuales. La facturación anual de SCAT no va acorde al personal asalariado necesario según estudios realizados. Tenemos que tener en cuenta este dato para la viabilidad futura de nuestra Cooperativa y sus planes de expansión y optimización. El aumento de personal asalariado quedará paralizado hasta tanto la cooperativa no tenga unas expectativas ciertas y concretas de crecimiento. Son tiempos de crisis, por tanto se hace inviable nuevas contrataciones a corto plazo y se establecerá un plan de revisión de la actual plantilla y sus modalidades contractuales. Ese análisis de la actual plantilla llevará consigo la puesta en marcha de un Plan Económico de Productividad y de Gestión de tiempos, plan cuyo objetivo es incentivar a la plantilla existente en la obtención de gratificaciones económico-laborales en función de la mejora en su productividad. Para ello se reforzarán las figuras de:

JEFE DE EQUIPO

RESPONSABLE DE SECCION

ENCARGADO DE TALLER Acometer una acción de este tipo requerirá el asesoramiento externo en temas de Personal y Recursos Humanos y sus logros, aunque prioritarios entendemos que no fructificarán a corto plazo, pero de igual forma entendemos que es una apuesta necesaria y urgente y su desarrollo es incuestionable.

OPTIMIZACION CENTROS DE TRABAJO

Somos conscientes de que las mejoras en rentabilidad de SCAT pasan por optimizar al máximo los distintos centros de negocio con los que contamos. A día de hoy se observan manifiestas deficiencias en este sentido. Una demanda tan exigente como la que se estima a corto plazo no podrá encontrar respuesta eficaz bajo el paraguas de la estructura actual de nuestras

instalaciones y en ese sentido proponemos:

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1. Con carácter de urgencia analizar bajo el soporte de la documentación de taller de 2.011 el desarrollo productivo por las distintas secciones en los distintos centros de trabajo.

2. Buscar mecanismos para la optimización de los centros rotando si fuera necesario personal y derivando a estos centros otros tipo de servicios

3. Incentivar esas rotaciones bajo el soporte de cita previa 4. Analizar con rigor la situación de las distintas situaciones en cuanto

a su rentabilidad tomando decisiones contundentes si los resultados económicos así lo indican.

Adquirimos el compromiso de que, por ejemplo, la delegación de Oporto sea dinámica, efectiva y rentable desde su apertura de jornada a su cierre. Se remodelará para ello la plantilla mecánica y se incorporarán nuevas secciones.

LA VENTA DE COMBUSTIBLE - DIFICIL SOLUCION

Ante la dificultad de competir dentro del sector por lo anteriormente expuesto, la SCAT ha focalizado desde hace años como argumento cara a la facturación neta anual la venta de combustible al asociado a través de su red. La dependencia año tras año a esta venta se demuestra en el hecho concreto que la facturación anual fluctúa en base al precio anual del carburante, aumentando sensiblemente este año debido a la carestía del crudo en el 2.011 y sufriendo una bajada considerable como en el 2.009 cuando el sector se aprovecho de unos precios ligeramente a la baja. Esta práctica por parte de SCAT no es correcta por varios motivos:

1. El sometimiento a unos precios de terceros no deja margen a la viabilidad empresarial en otros campos.

2. Convierte la gestión en conservadora sin inquietudes de investigación en otras áreas.

3. Impide la innovación y desarrollo en la investigación de energías alternativas

Por otro lado la sección de combustible dentro de la SCAT no es una alternativa sostenible económicamente por la totalidad de la masa social, pues lo impiden 2 factores:

1. La mayor o menor proximidad a los surtidores dependiendo de tu razón social, forma de explotación o costumbres

2. Los razonables acuerdos sectoriales con petroleras que anulan la posibilidad de mejorar en condiciones económicas a la de SCAT. (Distancia en Km + tiempo = menos descuento)

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La introducción permanente en el sector de vehículos híbridos (eléctrico + gasolina) y la consolidación de futuras alternativas energéticas ecológicas y en particular el vehículo 100% eléctrico hace que el futuro de SCAT en ese esfuerzo suministrador pase por una profunda reconversión. La opción más sensata es la de mantener el suministro actual y potenciar externamente nuevas vías de negocio con petroleras de prestigio. Líneas importantes de descuento al consumo de las distintas opciones energéticas con la garantía de SCAT como mediador creando para ello TARJETA CORPORATIVA DE CLIENTE EFICIENTE. Como señalamos antes, 80 millones de litros anuales creemos que es razón más que suficiente para al menos establecer acuerdos importantes que beneficien a la totalidad de socio. En resumen en cuanto al suministro de carburante:

No inversión en nuevas infraestructuras ni remodelación de las existentes hasta un análisis serio y riguroso de la evolución de las distintas alternativas de combustibles líquidos especialmente la Gasolina, dado sobre todo a su rápida evolución en el sector habida cuenta que en el año 2.011 el 57% de las matriculaciones corresponden al Toyota Prius.

Centrar todo el esfuerzo en acuerdos importantes con petroleras que favorezcan a la totalidad de la masa social.

Compromiso firme de investigación en futuras energías alternativas en alianza con las empresas vinculadas a ellas.

En este sentido este equipo tiene a día de hoy iniciadas conversaciones con petroleras con estructura total en la ciudad para establecer en un futuro acuerdos energéticos de calado para que el socio obtenga bonificaciones económicas más sustanciosas que las que se puedan existir hoy en día. El consumo diario de 240.000 litros de combustible por parte de Taxi de Madrid con un coste de 350.000 € creemos que es motivo más que suficiente para encontrar mejoras sustanciales en este campo y pactar con petroleras con infraestructura total acuerdos más ventajosos que los que tenemos actualmente.

REESTRUCTURACION INTERNA

NUEVAS METODOLOGÍAS DE TRABAJO

OPTIMIZACION DE LOS RECURSOS ASOCIATIVOS

COMISIONES TÉCNICAS

Lo acontecido estos últimos años en relación a la problemática generada en torno a la regulación Horaria en cuanto a las posibilidades técnicas de los distintos aparatos taxímetros a puesto de manifiesto a nuestro entender varios aspectos dentro del sector:

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1. Un cierto engaño histórico hacia nuestro sector por parte de fabricantes y suministradores vendiéndonos aparatos excesivamente costosos para realmente la pobre y escasa tecnología que soportan.

2. Una nula gestión reivindicativa por parte de los representantes sectoriales ante esta problemática carentes totalmente de criterios técnicos para solventar y subsanar estas deficiencias. El sector ha estado totalmente desprotegido y la inversión el año pasado en nuevos aparatos ha sido cuanto menos escandalosa para unos y vergonzosa para otros.

3. Los medios de comunicación alternativos y foros de opinión han desarrollado un papel crítico objetivo poniéndose de manifiesto el potencial de análisis que tiene nuestro sector en todos los ámbitos concernientes a la industria del Taxi. El Consejo Rector en una Cooperativa como la nuestra debe marcar la línea a seguir, decidir, marcar la pauta y los ritmos pertinentes y trabajar al mandato de los socios bajo el paraguas de la Asamblea. No obstante, la involucración de socios participativos será una exigencia de futuro con el objetivo de no cometer los mismos errores históricos y ofrecer más dinamismo y pluralidad a la gestión del día a día. Para ello se crearán, en virtud del artículo 57 de los Estatutos 3 comisiones técnicas:

1. MECANICA 2. PERIFERICOS 3. DESARROLLO

Dichas comisiones estarán debidamente regladas estatutariamente y coordinadas por la Dirección Técnica y promovidas internamente por un socio integrante del Consejo Rector. El objetivo de dichas Comisiones será el de proporcionar al consejo rector criterios lógicos de futuro desarrollando estrategias para ello y en dichas mesas se expondrán todo tipo de requerimientos, necesidades y propuestas. Su composición será voluntaria pero se intentará que en ellas estén representadas y tengan voz las distintas modalidades de explotación profesional del sector. Este es un intento de mantener la SCAT viva, no dependiendo solamente su actividad de las decisiones que se puedan acordar una vez al año a la celebración de la Asamblea General. El compromiso del Consejo Rector para con estás Comisiones debe ser de total trasparencia y credibilidad y las conclusiones extraídas de ellas darlas un rango en importancia prioritario.

REMODELACIONES EN EL CONSEJO RECTOR

Desde nuestro equipo de trabajo creemos que la renovación parcial del Consejo Rector en estas próximas elecciones debería suponer un cambio importante dentro de las funciones delegadas de los miembros de dicho Consejo

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Sin conocer exactamente la realidad actual de su estructura ni organigrama funcional este proyecto propone establecer una metodología de trabajo diario basado en información y el análisis Replantearemos y reforzaremos los cargos con más responsabilidades directas de la forma que planteábamos en el punto anterior, responsabilizando a cada uno de los miembros del consejo con la Coordinación de áreas determinas, MECANICA, PERIFERICOS, DESARROLLO, COMUNICACION. Adquirimos para ello un compromiso de total dedicación reforzando las reuniones diarias, semanales y periódicas del Consejo sumando a ellas las nuevas vías de debate y aportación que establecerá la creación de las Comisiones Técnicas. Es para nosotros la única vía de avanzar en todas las áreas que comprometen a la SCAT. la única forma de dar pasos importantes hacía el futuro es el del trabajo diario

DEFENSOR DEL SOCIO Somos conscientes que por tratarse SCAT de una Cooperativa los socios somos, aparte de consumidores y clientes, dueños participativos de la misma. “El libro u hoja de reclamación” no existe como tal. Ante esa relativa indefensión ante cualquier supuesta negligencia o mala interpretación se creara el cargo de DEFENSOR DEL SOCIO, puesto que será ocupado por un miembro de los que conforman el Consejo Rector. El socio, cuando lo tenga a bien y siempre con objetividad y así se estime, tendrá prioridad absoluta de acceso a esta nueva figura en el organigrama de SCAT, para manifestar sus queja, consejo o idea bajo un formato que se desarrollara para tal efecto. Sera misión del Defensor del Socio tomar nota y corregir todas las deficiencias que se presenten, dando traslado al Consejo Rector periódicamente de la evolución del nuevo libro registro creado para tal fin.

TAXIMETROS Y PERIFERICOS

En un espacio corto de tiempo el mundo del taxímetro y auxiliares va a registrar un salto cualitativo en lo que a prestaciones, tamaños y uso se refiere. Nuestros sistemas de trabajo y en el mundo de las radioemisoras con más motivo, exigirán disponer de gran cantidad de datos de una manera rápida y eficaz. La incorporación de aparatos externos al vehículo y la seguridad de los integrantes evoluciona día a día en lo que a tamaño, fabricación y colocación respecta. El desarrollo de futuro con respecto a nuestra actividad pasa por gestiones tipo Android y Tablets con procesadores cada vez más potentes e intercambios de datos cada vez más sencillos sobre todo en la modalidad de pagos con tarjeta.

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Los taxímetros tal y como los conocemos tenderán a desaparecer, al menos en cuanto a tamaño y prestación de servicios, pues los fabricantes son conscientes de que teléfonos y tablets pasarán a desempeñar con sencillez y a un coste infinitamente inferior las funciones que ahora realizan sus arcaicas y lentas gestiones de flotas y tenderán a cambiar su producto por otros más acordes con lo demandado. Por tanto, a corto y medio plazo, los taxímetros se quedarán para el simple servicio de la tarificación. La regulación horaria establecida en el 2.011 puso de manifiesto y destapó la carencia técnica y legislativa al respecto. La parte técnica que compete a fabricantes e instaladores demostró que el sector ha estado atado de pies y manos ante unos monopolios exagerados de toda la parte instrumental relacionada con el sector y por otro lado que se nos ha suministrado históricamente productos exageradamente caros para la escasa tecnología técnica que aportan. No es de recibo que equipos de última generación no soporten metodologías de trabajo modernas como pueda ser el limitar jornadas laborales entendiendo que hemos sufrido y pagado la poca iniciativa gestora por parte de nuestros Representantes y que esta desidia se ha traducido en un desembolso de más de 1 millón de euros con el fin de adaptar al sector a las nuevas normas, normas que por otro lado no se cumplen hoy en día en su totalidad y que provoca el que la regulación establecida no sea del todo efectiva. El compromiso en ese sentido es establecer y normalizar la relación Cliente – Fabricante. El sector es el cliente, el socio de cooperativa es el cliente y como tal debe y va a exigir a sus proveedores:

LA MEJOR TECNOLOGIA

LA MAXIMA VARIEDAD EN LIBRE COMPETENCIA

LOS MEJORES PRECIOS

LAS MAYORES GARANTIAS POSTVENTA

Se estimará la viabilidad de exoneración de la cuota de mantenimiento durante el plazo de 2 años posterior a la compra de un bien, amparado por la

Ley 23/2.003 de 10 de julio de Garantías en la Venta de Bienes de Consumo.

Se ofrecerá en exposición permanente en nuestras instalaciones todos los productos enfocados al socio debidamente homologados sin exclusión de ninguna marca que pueda ofrecer alternativas al sector, tanto de taxímetros, capillas, gestión de flotas y cualquier elemento que pueda que el sector requiera.

Después de interminables reuniones y supuestos acuerdos nunca formalizados, este equipo abrirá con la Administración una línea de dialogo fluida y responsable con el objeto de adecuar las distintas normativas que afectan directamente al sector en cuanto a la enorme complejidad de los controles metrológicos establecidos y que dificultan enormemente nuestra actividad, a la

par que entendemos discrimina nuestro sector en relación a otras profesiones.

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En ese sentido proponemos a medio plazo el establecimiento en nuestras instalaciones de una línea de ITV que soporte al menos la adecuación de la

normativa en casos de reposición o avería.

SCAT COMO MODERADOR SECTORIAL

Limitar SCAT a ser un simple observador sin opinión formal de la actividad diaria del sector es un gran error. La SCAT debe ser una verdadera correa de transmisión del Taxi en opinión, foros y debates y, dejar de ser únicamente un observador avanzado dando la espalda a los verdaderos problemas de la

industria del Taxi. Los estatutos, como decíamos al principio así lo contempla. Realizar cuanto esté relacionado, directa o indirectamente, con el Sector económico-social de la industria del taxi de Madrid y su provincia, sin excepción ni limitación alguna" (Artículo 2).

El haber tenido hasta ahora una cooperativa tan debilitada en la participación obedece únicamente al hecho concreto de que desde su Consejo Rector se ha priorizado otro tipo de debates muchas veces cruzados en las posibles y ansiadas ostentaciones representativas de las distintas asociaciones, con lo cual han dejado a SCAT sin instrumentos participativos consecuentes.

Desde la Cooperativa impulsaremos, analizaremos y participaremos en los verdaderos problemas que acontecen al Taxi y reclamaremos ser una voz importante a ser oídos.

SCAT, como aglutinador industrial del 80% del sector debe ser pionera e innovadora en acciones comunes del sector. Es incomprensible que en el actual escenario de publicidad corporativa haya sido incapaz de dar un paso adelante en búsqueda de una acción total conjunta.

En este equipo tenemos claro cuando empieza y acaba la representatividad sectorial de las asociaciones y cuáles son las competencias de unos y de otros, pero de la misma forma se exigirá al regulador el tener mayor participación de la SCAT en los temas comunes y que afecten directamente en el bienestar socio-económico de los cooperativistas.

APOSTAR POR UN TAXI DE FUTURO

VEHICULO TIPO

Existen 2 problemas estructurales que impide sistemáticamente el que SCAT este limitada en cuanto a ofrecer a sus socios los mejores recursos en cuanto a tecnología, metodología de trabajo y seguridad en precios.

La poca implicación en el discurso industrial del sector.

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La complejidad técnica que supone la enorme diversidad de

vehículos homologados en esta industria.

Si bien esta la situación actual con una amplia gama de vehículos homologados para el servicio tiene la ventaja de la libre opción de elección a nivel particular dependiendo de los gustos y credibilidades de las distintas marcas y modelos, tiene a su vez la desventaja de que, al existir tan enorme variedad, perjudica a la cooperativa, y en consecuencia al socio, de la posibilidad de mejorar las condiciones de asistencia mecánica, aprendizaje de las ingenierías, y posibilidades de abaratamiento de piezas y repuestos para un conjunto global del asociado.

SCAT, como Cooperativa de 13.500 socios, creemos que está obligada a trabajar en programas de futuro en cuanto a la búsqueda del vehículo ideal para nuestro ejercicio profesional. Y por supuesto participar llegado el caso en su

desarrollo.

De la misma forma creemos que la diversidad de modelos condiciona en exceso las posibilidades económicas de la Cooperativa, por lo que proponemos estudiar y buscar formulas creíbles para incentivar la renovación paulatina de la flota por:

Vehículos que incorporen tecnologías de propulsiones modernas, eficaces, ecológicas e innovadoras.

Centralizar ese esfuerzo a una gama menos extensa de variantes con el objetivo de abaratar costes de mantenimiento.

PARTICIPAR EN TU COOPERATIVA - UNA OBLIGACION

Participar en la actividad cotidiana de la SCAT por parte de los socios es, aparte de una necesidad y un acto responsable para con la entidad, una obligación lógica. Por un lado los Estatutos así lo exigen y por otro lado es la única vía de consolidar SCAT como referente excelente como taller instalador, proveedor y mecánico. Este equipo promoverá las Asambleas y distintas actuaciones asamblearias con otro enfoque más positivo y comunicativo. Queremos Asambleas multitudinarias, que por cierto también es una obligación por parte del socio su asistencia, Anunciaremos con optimismo sus convocatorias y haremos el esfuerzo comunicativo para tal fin. Esconder, no comunicar, OCULTAR dichos actos YA no procede.

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CENTRO INTEGRAL DEL TAXI (CITAX) UN RETO DE FUTURO

Todos los esfuerzos tienen su recompensa. El trabajo ordenado en el tiempo, la voluntad de optimizar todos los recursos por un bien común, el participar conjunta y decididamente en una Cooperativa asociativa como la nuestra, cuyo crecimiento lento pero constante es el objetivo que pretendemos para estos próximos 4 años, nos hace pensar y creer en otro tipo de soluciones alternativas a toda esta gestión, y ese paso de futuro tiene un nombre, CENTRO INTEGRAL DEL TAXI, la futura CIUDAD DEL TAXI madrileño será el reto más importante que nuestro sector acometa en las últimas décadas y en él, la participación de todas las entidades relacionadas para y con el sector son pieza fundamental en su desarrollo. Tenemos que ser conscientes de una cosa, y es que una sobredemanda de nuestras instalaciones por parte de los socios no es sostenible en el tiempo. Incrementar gradualmente la prestación de servicios a los socios hará con el tiempo la necesidad de nuevas infraestructuras de asistencia y el paso más ambicioso e ilusionante es pensar, porque no, en un Centro Integral del Taxi, Centro que aglutine todos los servicios relacionados con el sector y que por su dimensión y complejidad requiere la participación y consenso de todas las partes implicadas.

ADMINISTRACION

COOPERATIVA

ASOCIACIONES

MUTUAS

Este ilusionante proyecto debería concentrar en más de 30.000 metros cuadrados de terreno público el desarrollo paulatino en el tiempo del conjunto de todas las estructuras socio-profesionales relacionadas con el sector. Nuestro compromiso al respecto es que al finalizar el periodo de los 4 años participando en la gestión directa de la SCAT, se haya puesto al menos la primera piedra de dicho proyecto. Para ello y como podéis imaginar, se requiere el esfuerzo conjunto de tanto la Administración a través de las distintas Consejerías de Gobierno de la Comunidad de Madrid, Presidencia, Transporte e Infraestructuras, Hacienda y Empleo, así como de las distintas Áreas del Gobierno Municipal, Alcaldía, Medio Ambiente, Movilidad, Urbanismo y Economía. Quizás sea este el reto más importante que acometa Taxi de Madrid en sus más de 100 años de existencia y para ello la participación del conjunto del sector es imprescindible. Por este motivo, la aceptación del socio y de los representantes de las distintas asociaciones sectoriales es fundamental para su consecución.

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UN RETO DE FUTURO

Una Cooperativa de servicios para reparar, instalar y atender en todo lo

referido a la actividad profesional de sus socios implica aportar todo lo necesario

para que nuestra actividad desarrollada a través de un automóvil se haga con el

menor coste posible. ¿Realmente esto es lo que SCAT está consiguiendo?

¿Estamos pagando los servicios que ofrece nuestro taller a un precio inferior al

mercado? ¿Podría SCAT según sus estatutos ocuparse de otros asuntos que

tienen que ver con la actividad profesional de sus socios y no son los meramente

referidos al vehículo?

Estas y otras cuestiones se han venido abordando desde hace tiempo. Lo

cierto es que de 13.500 socios, sólo unos pocos utilizan plenamente la

Cooperativa para todo lo relacionado con el vehículo. Si tuviésemos los datos de

cuantos cambian el aceite, cuantos los neumáticos, cuantos reparan motor,

cuantos se sirven de combustible, cuantos instalan sus taxímetros y los reparan

allí, quizás de todos estos servicios el que claramente se lleve la palma sea este

último. Prácticamente los 13.500 socios llevan el mantenimiento de su taxímetro

en la Cooperativa. ¿Este era el fin de la Cooperativa? ¿Actuar como monopolio

instalador oficial de distintas marcas y principalmente una de ellas? ¿Que nos

quieren hacer ver que la cuenta de resultados es positiva?

Analicemos, que volumen de ventas tiene nuestra cooperativa. De este

volumen cuanto procede del exterior, en que porcentaje. Si el porcentaje es

insignificante, en torno a un 5%, del resultado positivo se deduce que el 95%

restante es lo que sus socios se gastan dentro de su Cooperativa. ¿Revierte este

superávit en el bolsillo del socio? En forma de que: ¿se han bajado las cuotas,

precios en general, mantenimiento en algún concepto? Finalmente el socio no

ha visto reducido su coste de explotación, fin para el cual se generó la

Cooperativa. El socio se gastaría igual que si no la tuviera, y tal vez hasta

menos.

¿Qué futuro nos espera en el sector cuando el Taxi no crece en torno a un

Órgano superior? Muy al contrario surgen cada día asociaciones que reclaman

representación para decidir bajo la ostentación del poder de un visado de

transporte. Una Cooperativa que no produce el ahorro en el coste de

explotación y que tampoco se implica en otros menesteres sectoriales cuando

sus Estatutos así lo exigen, y todo esto nos lo quieren justificar desde la

presentación de una cuenta de resultados positiva producto de una línea paralela

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con la venta de gasóleo. Ni si quiera nuestra Cooperativa se ocupa de atender a

los 1.700 vehículos con motores gasolina que circulan en nuestra flota, siendo la

mayoría de ellos socios de la Cooperativa. ¿Qué les pasará a los que opten por

un vehículo eléctrico, o de pila de combustible o cualquier otra tecnología mixta?

¿A dónde dirigir el fin último de la Cooperativa? Nos hemos convertido en

una gasolinera que además mantiene nuestros taxímetros a un precio poco

razonable y poco más. ¿Podría llegar algún día un cambio de rumbo que dirija

sus pasos hasta alcanzar el coste 0 en combustible? Sí, es posible. ¿Podemos

soñar con el centro Integral del Taxi?, la famosa Ciudad del taxi con toda una

estructura integrada en terrenos participativos para todo lo necesario en torno a

nuestra actividad, guardería e incluso nuestra propia Sala de Convenciones.

¿Qué nos costaría construir esto? NADA. Encaminando nuestros pasos hacia

otras vías de ingresos del exterior, pero no a través de nuestro taller o nuestros

surtidores, porque en definitiva, ni es volumen, ni nos genera beneficio en el

servicio. Dedicarse a reparar vehículos privados o servir desde nuestros

surtidores, lo que provoca al socio son pérdidas de tiempo por la espera y esto

es dinero.

¿Realmente la actual infraestructura de taller es capaz de atender a los 13500

socios con posibilidad de que fuesen la totalidad de la flota, es decir los 15708

vehículos, de manera eficaz y a un precio mucho menor? Actualmente es

inviable, por lo tanto con la actual estructura que dispone SCAT resulta a todas

luces insuficiente. ¿Qué deberíamos hacer? ¿Invertimos en constituir más

talleres? Bien, pero eso pasa por realizar inversiones. ¿Cómo generar las

infraestructuras de taller correctamente dimensionado sin atascar nuestros

propios servicios y sin gastar estos excelentes resultados del gasóleo-

dependencia? Es más, se podría hacer no gastando sino ganando dinero.

¿Cómo? Expandiendo nuestro taller.

SCAT, es una Cooperativa, pero también es un sello de identidad, una

marca no registrada, una experiencia de larga trayectoria en automoción, nos

dedicamos a ello, conocemos los vehículos, sabemos de sus fallos y de su

rentabilidad como automóvil, somos un escaparate perfecto para los fabricantes

de automóviles, el problema es que hasta ahora ese conocimiento no lo hemos

sabido aprovechar hacia el exterior y por el contrario nos hemos enfrascado en

un callejón sin aparente salida a un coste excesivo, y ahora que se buscan

recursos exteriores nos planteamos ser surtidores de gasóleo para privados y

reparadores desde nuestros talleres para también a particulares. Lo único que

conseguimos así es atascar a nuestros coches haciendo cola ante el surtidor o

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en el taller por lo inadecuado de la dimensión entre lo que tenemos y la demanda

del servicio solamente ya con el número de socios que hay actualmente, y esto:

¿a que nos ha llevado?, A que el socio renuncie del servicio de su Cooperativa,

a que busque otras opciones de mejor precio, trato en la espera y menor pérdida

de tiempo que en definitiva se traduce en menor costo en la explotación de su

licencia. SCAT pagada por 13.500, de los que sólo unos pocos se benefician de

ello. Algo estaremos haciendo mal para servir en el interés general.

SCAT MARCA puede generar ingresos muy cuantiosos a través del

sistema de franquicia. Y que es necesario hacer para optar a esa línea de

negocio que a otras marcas le ha ido tan bien. Trazar el plan correcto. Ofrecer

una rentabilidad adecuada, saber venderse a aquellos talleres que tengan un

dimensionado correcto, ¿los grandes?, no, ¿los muy pequeños?, no. Los metros

correctos para un servicio determinado por la demanda. Barrios y distritos, base

de datos de nuestra flota, donde se ubican, donde vivimos en torno a un APC

cada día más extenso. ¿Dónde irá a reparar su taxi el que vive en Móstoles?,

preferiblemente irá a un taller de Móstoles y así recoger el vehículo desde su

domicilio o a poca distancia. Carecemos de una red adecuada de talleres y esta

se puede generar a través de la marca SCAT y convirtiéndola en franquiciadora,

ofreciendo un plan de rentabilidad atractivo para talleres que empiezan, o bien

para otros que tienen dificultades. Les estamos dando clientes, nuestros taxis,

además permitimos que sigan reparando particulares, pero todo tiene un plan

estratégico, todo es cuantificable y abordar este proyecto requiere un minucioso

estudio dentro de todo el APC.

Solamente un dato, el canon de entrada podría oscilar entre los 3.000 y 90.000 €, según la franquicia. Esto es lo que cobra el franquiciador, nuestra SCAT por dotar al franquiciado interesado por su marca, su estructura, su imagen, su servicio y su estilo de cliente. Además SCAT ofrece ya clientes seguros, nosotros somos el cliente de los franquiciados, pero también lo son nuestros coches particulares y los privados que quieran ir a talleres SCAT.

Todo esto no puede salir bien al azar, los pasos han de ser bien trazados desde el principio, no se empieza por registrar una marca y luego ponerse a negociar con los talleres de si quieren ser franquicias nuestras, hay que investigar con datos, saber dimensionar por zonas dentro del APC, es necesario abordar un estudio incluso de la competencia, en que lugares están donde yo pueda competir, donde no hay nadie y puedo cubrir la demanda, todo esto requiere de un estudio amplio pero no imposible, todo lo contrario, el aporte de datos es la base para emprender un negocio con garantía de triunfar.

Es necesario investigar igualmente el volumen de compra que se necesitaría, porque además de dotarnos de una inmensa red de talleres de los

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que nos servimos en un recíproco intercambio de interés económico disponemos de espacio mayor de almacenaje para optar a compras de gran volumen, los propios talleres franquiciados hacen de almacenes y de esta manera el coste por unidad se puede reducir considerablemente, ya sean baterías, neumáticos, aceites, etc.

Hay que tener en cuenta que nos convertimos en Franquicia porque somos marca SCAT, pero somos clientes de nuestros propios franquiciados y con ello la rentabilidad para este resulta asegurada, ahora se traza un plan de rentabilidad contractual entre la franquicia SCAT y el franquiciado, con unas reglas determinadas en base a objetivos por los cuales la franquicia está dispuesta a pagar un royalty según lo pactado en los niveles de cumplimiento que se estipulen según sea el porcentaje cubierto de esos objetivos. Existe retribución circular monetaria pero además con la ventaja de atender a un número mayor de socios, objetivo 15.708, más aquellos privados que atraídos por el buen hacer de nuestros talleres franquiciados de la marca SCAT prefieren reparar sus vehículos en un lugar que les merece confianza, rapidez y buen precio, porque “SCAT es garantía de seguridad para su automóvil”. “Elija entre nuestros más de 200 talleres en toda la Comunidad de Madrid”. “Garantizamos sus piezas por dos años”. “Más de 15.000 Taxis reparan en nuestros talleres SCAT”, saber venderse que es lo que el taxi nunca ha sabido hacer. Nunca hemos aprovechado nuestro potencial de flota porque sólo unos pocos aprovechados lo han hecho en beneficio propio y no pensando en nuestra marca TAXI, muestra marca SCAT. Esto debe ser garantía suficiente de experiencia, los talleres aprenden de nosotros y se aprovechan de ello. Generemos nuestros propios recursos creando sinergias con talleres de dimensiones bien constituidas según la demanda, tracemos el plan contractual, indaguemos, investiguemos en ese estudio extenso y minucioso que hay que abordar. Obtenidos los números diseñaremos la estrategia más adecuada para saber vendernos a nuestros franquiciados resultándoles suficientemente atractivos y ofreciéndonos como clientes potenciales y reales de nuestros propios franquiciados. Quien iría a otro taller que no fuera su taller SCAT ahora en ¿Móstoles?, lo tienes cerca de tu casa, no tienes ya que ir hasta San Mario. ¿Y qué nos ha costado todo esto? Ganar dinero para construir nuestro Centro Integral del Taxi gracias a los ingresos externos y los que nosotros mismos como clientes seremos capaces de generar, 1.000 vehículos no son ni por asomo los 15.000 taxis más todo el dinero que genera la reparación privada sin invertir en la compra de local y cobrando un canon de entrada de 3.000, 5.000, 10.000 € por llevar la marca SCAT y servirle con nuestras compras, con nuestro diseño de taller, facilitándole su negocio a través de nuestra administración y nuestra formación como taller especializado con más de 100 años de historia en el mundo de la automoción.

No sabemos si es un sueño, pero a nosotros nos convence.

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