Nº 41 MAYO DE 2016

R E V I S TA

G

RATUITA0€

BELLEZA TRANSALPINA

MOTO GUZZI V9 ROAMER

ENTREVISTACÉSAR ROJOPRESIDENTE

DE ANESDOR

GAMA TRIUMPH BONNEVILLE 2016 z VESPA: 70 ANIVERSARIO

SUMARIO

LA MEJOR AFICIÓN DEL MUNDO

Llegado el momento, me llena de satisfacción volver a escribir sobre una nueva subida de las ventas en el mercado español de la motocicleta durante el primer trimestre de 2016. Y es que, según la Asociación Nacional

de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) –no dejéis de leer la entrevista que le hacemos a su presidente en este número–, las matriculaciones crecieron un 16,2% entre enero y marzo del presente año, en relación al mismo período del pasado ejercicio, alcanzando las 28.499 unidades, lo que supone el mejor inicio de año para el sector desde 2011. Esperemos que a partir de ahora, con la llegada de la primavera y de las buenas temperaturas, estas cifras, como mínimo, se mantengan.

Y muy posiblemente, gran parte de los felices propietarios que apostaron por estre-nar montura en este comienzo de 2016 lo hicieron pensando en viajar hasta la catedral del motociclismo español, que no es otra que el circuito de Jerez de la Frontera, para presenciar el GP de España de MotoGP –ver págs. 30 y 31– y poder formar parte del maravilloso espectáculo que, desde las gradas, protagoni-za la que se conoce como mejor afición del mundo. Un fin de semana en el que no pudimos ver subir a lo más alto del podio a ninguno de nuestros representantes y cuyo pro-tagonista, fuera del asfalto, fue Jorge Lorenzo al anunciar su fichaje por Ducati, marca para la que correrá las dos próximas temporadas.

Igual es que me estoy haciendo mayor, pero, personal-mente, pienso que este tipo de noticias debería posponerse, por lo menos, hasta la vuelta de vacaciones.

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/Maquetación Cuaderno de Ideas.Imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. Redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. Marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado.Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Ntra. Sra. de la Luz, 39. 28047 Madrid. Comunicación/Redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: comunicacion@revistatumoto.com Administración: Tel. 609 868 469 E-mail: administracion@revistatumoto.com Marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: marketing@revistatumoto.com

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04 Noticias08 En Portada: Moto Guzzi V9 Roamer & Bobber

12 Novedades16 Presentación: Gama Triumph Bonneville 201620 Personaje del Mes: César Rojo, presidente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor)22 Bazar24 Concentraciones & Viajes26 Reportaje: 70 aniversario de Vespa28 Seguridad Vial: Driver’s Academy RACE Red Bull29 Reportaje: Schibsted Motor Awards 201630 Zona Racing

Juan de Orduña Director

¿63.000? aficionados

abarrotaron las gradas de uno de los mejores circuitos del

Mundial de MotoGP durante una jornada en la que ningún piloto español subió a lo más alto del

podio.

Porque es una pasada de moto, porque puedo llevar a María, porque llego antes a trabajar, porque puedo disfrutar más de mi ciudad, porque es muy versátil, porque voy más chulo que un ocho, porque me permite guardar dos cascos, porque no me imagino la vida sin ella, porque a mi hijo pequeño le chifla, porque me anima a salir a tomar el aire, porque me da elegancia, porque es fácil de conducir, porque gasta muy poco, porque me permite llegar a tiempo a pintura, porque puedo dormir más, porque es muy ágil, porque puedo maquillarme en su espejo, porque la ergonomía está muy pensada, porque es la más guapa del mercado, porque salgo el primero de los semáforos, porque me da tiempo para un siestita al mediodía, porque en mi ciudad llueve y con ella apenas me mojo, porque ligo más, porque me da libertad, porque vivo más intensamente, porque es diferente, porque me ayuda a ser feliz, porque es única, porque ahorro un dineral, porque es de calidad, porque me entretiene, porque siento que controlo la ciudad, porque me encantan sus colores, porque tiene pantalla alta, porque tiene mucha potencia, porque me hace sentir vivo, porque es ágil pero robusta, porque es el scooter de referencia, porque es más cómoda que la moto de Pablo, porque es fiable, porque parece que voy sentado en un sofá, porque no pago zona azul, porque de noche ilumina muy bien, porque es de Suzuki, porque mi churri va como una reina, porque la ropa del gimnasio me cabe bajo el asiento, porque me va a juego con la corbata, porque voy seguro en mojado, porque llego muy bien con los pies al suelo, porque es súper cómoda, porque tiene una frenada muy precisa, porque es la moto más elegante de mi oficina, porque el mantenimiento es muy bajo, porque consume muy poco, porque es útil todo el año, porque el portero de mi casa me hace ofertas por ella, porque tiene buen mercado de segunda mano, porque cuando vamos a la playa nos cabe todo en el baúl, porque llevo diez años con ella y ningún problema, porque es un clásico, porque me queda bien, porque aparco en la puerta del trabajo, porque necesito llenar mi garaje con un poco de clase, porque su sonido me pone de buen humor, porque Silvia me dio en ella el primer beso, porque mi hermano tenía una y estaba muy contento, porque es un imán para las chavalas, porque en mi oficina me llaman míster Burgman, porque la aparco en cualquier esquina, porque en el

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PROMOCIONES

Estrena moto en O2Honda

No nos cansamos de repetirlo. A falta de ayudas públicas, son los fabricantes quienes, gracias a sus promociones,

facilitan la adquisición de motocicletas a los usuarios. Es el caso de Honda y su producto Honda Plus, que posibilita comprar uno de los modelos de la firma japonesa con una financia-ción de 36 meses y un TAE del 0%. Además, incluye una ampliación de la garantía oficial a cuatro años y seguro a terceros gratuito du-rante el primer año.

Si estáis pensando en estrenar moto esta prima-vera, podéis recabar más información en O2Honda, concesionario oficial con instalaciones en la calle Ferrocarril, 30, de Madrid. Tel. 91 528 65 46. �

Invisibles

Emiliano Sánchez-Crespo

Seguro que a más de uno le suena la frase “perdona, no te he visto”, ya que es una de las más comunes en los incidentes en los que hay implicada una motocicleta. “¿Qué no me has visto? ¿No has visto a un motero grande y gordo en una moto grande y gorda que circula con las luces encendidas?”.

Me pregunto qué podríamos hacer para ser más visibles. Es cierto que la mayor parte de la ropa de moto es oscura y eso no ayuda –aunque incluye reflectantes, prácticos pero sólo de noche–. Y no es de extrañar. ¡Hay que ver cómo se pone circulando con frecuencia entre la contaminación urbana!

También existen chalecos y arneses para mejorar la visibilidad. Pero si el contrario está mirando lo que no debe, ya te puedes vestir de faralaes que no te va a ver…

En otros países son muy dados a utilizar señales acústicas. Aquí no es el caso: se podría estropear mi claxon y tardaría un mes en darme cuenta… Pero va a ser cuestión de ir acostumbrándose, ya que su uso está justificado para evitar un posible accidente. Puede que una señal acústica ayude a advertir de nuestra presencia. Si no nos ven, al menos que nos oigan.

MOTO V4

Una respuesta a tus necesidades

D esde septiembre de 2015, Moto V4 se encuentra en la calle Los Mesejo, 14, de Madrid. En nuestra visita al es-

tablecimiento nos encontramos con Isabel, Juan Antonio y José Alberto, viejos conoci-dos con gran experiencia profesional en el sector que nos detallaron los múltiples ser-vicios que ofrecen: venta de motos nuevas de las principales firmas asiáticas (Kymco, Daelim, LML, Hanway…) y de ocasión, taller de mecánica multimarca con servicio exprés bajo cita previa, almacén de recambios, com-pleEn Madrid, muchos son los establecimien-tos que se dedican a la venta de recambios y accesorios de motocicletas, pero no todos pueden presumir de una trayectoria de 89 años. Quien sí lo hace es Carmona Comer-cial de la Moto, ubicado en la calle María de

JUNTO A LAUREN JORDÁN

Tennessee en Ruta 66

F recuentemente, la música y las motos suelen estar muy unidas. Por dicho mo-tivo, numerosos aficionados y amigos de

Ruta 66 se dieron cita, el pasado 23 de abril, en este emblemático establecimiento espe-cializado en el mundo custom sito en el madri-leño paseo de los Melancólicos, 13. En esta ocasión, el objetivo era compartir una tarde motera con los integrantes del grupo Tennessee

y el músico, periodista y escritor Lauren Jor-dán, quien presentó sus libros Rockers… Desterrados de la movida, Cultura Custom y Tennessee. Secretos a voces.

En la imagen, Amancio Jiménez, Roberto Gil e Isidro Arenas, miembros de Tennessee, junto a Lauren Jordán (centro) y Antonio Alon-so, gerente de Ruta 66 e impulsor de tan mu-sical iniciativa. �

N OTICIAS

DESDE 1927

Carmona, todo un referente

En Madrid, muchos son los estableci-mientos que se dedican a la venta de recambios y accesorios de motocicle-

tas, pero no todos pueden presumir de una trayectoria de 89 años. Quien sí lo hace es Carmona Comercial de la Moto, ubicado en la calle María de Guzmán, 8, y cuyos pro-fesionales llevan toda la vida asesorando honradamente a cuantos visitan sus insta-laciones, proporcionándoles productos de los principales fabricantes a su justo precio. Nos referimos a firmas como Repsol, Shad, Acerbis, Galfer, Polini, LS2, Puig, Tucano Urbano, etc., que, entre otras, conforman un impresionante catálogo de referencias. Más información en www.carmonamotos.com. �

MARC MÁRQUEZ

La historia de un sueñoAsí es como se titula el cómic

del bicampeón del mundo de MotoGP, presentado ante más

de 200 escolares en el Campus Repsol de Madrid. Marc Márquez. La historia de un sueño narra la trayectoria del piloto de Cervera desde que los Reyes Magos le regalaron su primera moto de gasolina, cuando tenía cuatro años, hasta la consecución de su primer título de la categoría reina del motociclismo. Publicada por Norma Editorial, la obra está a la venta por 19,50 euros. �

PROMOCIONES

Disfruta tu ‘Kawa’con seguridad

D esde el pasado mes de abril, todos los modelos de Kawasaki incluyen un seguro a terceros básico durante

un año. Además, los clientes que financien la adquisición de una moto o un scooter de la firma japonesa con K-Credit, por un pequeño desembolso verán ampliado el seguro a todo riesgo y la garantía a cuatro años. Podéis informaros en los concesionarios oficiales Palmeto Motor (Madrid) y Pekus Motor (Getafe). �

A VISTA DE MOTO

Bajo las aguas de ValmayorEste mes publicamos una imagen del

puente del Tercio que se encuentra bajo las aguas del embalse de Valmayor. El

autor de la fotografía es José M. Hernández, experto mototurista que, a los mandos de su Pan-European, intenta descubrir los rincones más singulares de la Comunidad de Madrid.

Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a comunicacion@revistatumoto.com. �

Palmeto MotorAvda. Ciudad de Barcelona 218Madrid 915 91 56 30

Pekus MotorAvda. Ada Lovelace 4Getafe (Madrid) 914 912 682

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‘MAXISCOOTERS’ BMW

Toda la gamaen Diversia

El pasado 9 de abril, el Salón del Automóvil y Motocicleta de Vigo dio el pistoletazo de salida al #TourMaxiScootersBMW, un road-

show con el que la firma alemana facilita a los motoristas conocer de primera mano su gama de maxiscooters. Tras recalar en la ciudad galle-ga, Barcelona y Valencia, las jornadas de prue-bas se celebrarán en el centro de ocio Diversia de Alcobendas del 4 al 6 de mayo. Durante tres días, quienes se acerquen a la localidad madrile-ña tendrán ocasión de familiarizarse con los exclu-sivos C 650 Sport y C 650 GT y también con el eléctrico C Evolution.

Además, si acudís a Rolen Motor, concesiona-rio oficial BMW Motorrad en la calle Jorge Juan, 141, de Madrid, sus profesionales os aconseja-rán sobre qué maxiscooter se ajusta más a vues-tras necesidades. �

EN ALICANTE

Carpicar estrena instalaciones

Durante nuestra estancia en Alicante, con motivo de la presentación de las nuevas Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber,

tuvimos ocasión de acudir a la puesta de largo de las magníficas instalaciones que Carpicar, concesionario oficial del Grupo Piaggio, ha estrenado en la ciudad levan-tina. Con Carmelo Lorca al frente, el esta-

blecimiento, ubicado en la confluencia de la avenida de Orihuela con la calle Tomás Aznar Doménech, luce el nuevo concep-to de diseño del consorcio italiano y en él se exponen los principales modelos de las marcas que lo conforman, así como las dis-tintas versiones de la revolucionaria gama Wi-Bike de bicicletas eléctricas. �

N OTICIAS

KAPPA RENUEVASU PÁGINA WEBCon más de 60 años de historia, Kappa Moto sigue demostrando que es una firma de vanguardia al actualizar su página web, que, entre otras novedades, incluye una útil herramienta para escoger los accesorios de la motocicleta o el scooter. Más información en www.kappamoto.es.

ALFORJAS SHAD SL58Con dos sistemas de fijación, las alforjas SL58 de Shad poseen reflectores laterales para incre-mentar la visibilidad y un par de compartimentos con cremallera. Además, se les puede acoplar un protector térmico. Su precio es de 120,24 euros (+IVA).

COMPRAS MOTERASA GOLPE DE CLICPara quienes necesiten un ac-cesorio, recambio o complemento para sí mismos o sus motocicletas, Vicma ha puesto en marcha un sistema online que facilita adquirir productos y recogerlos en el punto elegido por el usuario. Basta con darse de alta en la página web www.vicma.es.

DUNLOP ROADSMART III

Nueva cubierta ‘sport touring’

D unlop ha incrementado su oferta de neumáticos para motocicletas con el modelo sport touring RoadSmart III.

En el caso del eje delantero, esta nueva cu-bierta, según el fabricante británico, es ca-paz de superar la media de durabilidad de sus principales competidores en un 82%, mientras que la superioridad en adherencia en seco es del 10%. Para que ello sea así, el RoadSmart III presenta cuatro destaca-das innovaciones: un diseño de la banda de rodadura con una nueva configuración de surcos con ángulos mejorados, ranuras in-terconectadas para optimizar la evacuación del agua en mojado, un compuesto basado en nanotecnología de última generación y una nueva capa de rayón en la carcasa. �

VENTAS Y RECAMBIOS: C/ Ferrocarril, 30. Madrid. Tel. 91 528 65 46.

TALLERES: C/ Tarragona, 12. Madrid (Metro Delicias). Abierto a mediodía. Tel. 91 528 65 46.

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E N PORTADA

Durante los primeros días del mes de abril tuvo lugar, en Alicante, la presentación a los medios de co-municación de dos nuevos modelos

Moto Guzzi: V9 Roamer –protagonista del presente reportaje– y Bobber, dos herma-nas con mucho físico en común pero con caracteres totalmente diferentes.

Acompañada de las suaves temperatu-ras de la costa mediterránea, la jornada de pruebas transcurrió entre la capital levanti-na y Santa Pola; localidad esta última en la que se olía el verano, entre otras cosas por la cantidad de guiris que, postrados al sol

en el paseo barítimo, observaban con gran interés las sesiones fotográficas a las dos bellezas transalpinas.

NUEVO ‘CORAZÓN’ V9Mismo propulsor para los dos modelos. Se trata, por supuesto, de un bicilíndrico trans-versal en V a 90 grados refrigerado por aire y aceite. Una configuración que compar-te el resto de la gama actual, según Moto Guzzi, para garantizar un comportamiento dinámico y sonido únicos. Completamente nuevo, este V-Twin es capaz de desarrollar una potencia de 55 CV a 6.250 vueltas

de cigüeñal y un par máximo de 65 Nm a 5.500 revoluciones por minuto. Valores que confirman el empeño de la marca por con-seguir un elevado nivel de rendimiento con bajo régimen de rotación. Por cierto, existe un versión limitada a 35 kW (47,6 CV) para poder conducir estas Moto Guzzi con el permiso A2.

Otra innovación mecánica es el embra-gue monodisco en seco con un diámetro de 170 mm. El conjunto formado por la caja de cambios manual de seis velocidades y la transmisión secundaria por cardán (doble trócola y nuevo par cónico) sigue conser-

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MOTO GUZZIV9 ROAMER & BOBBER

BELLEZATRANSALPINA

Presentadas en la última edición del salón Eicma de Milán, estas dos ‘urban custom’ de estilo clásico pretenden volver

a revivir entre los más puristas aquella esencia de las emblemáticas V35 y V50 –modelo este último del que fui feliz propietario en 1986– que tanto nos hicieron disfrutar, con sus

grandes ‘pistonadas’, en una época en la que poseer una máquina tan potente y bella

resultaba todo un privilegio.Por Juan de Orduña

Fotos Moto Guzzi

EQUIPAMIENTO UTILIZADOCasco Quarter Mile Jet Sky.Chaqueta Quarter Mile Madison.Pantalón Quarter Mile Blue Kevlar.Guantes Quarter Mile Element.Botas Puma Touring. Los amortiguadores traseros de la ‘custom’

italiana son sólo regulables en compresión.

vando gran parte de esa esencia a la que la firma italiana nos tiene acostumbrados, por lo que los más puristas podrán continuar percibiendo esas buenas vibraciones.

SEGURIDAD Y PLACER DE CONDUCCIÓNCarlo Guzzi fue, probablemente, de los pri-meros fabricantes en intuir la importancia que tenía conseguir una buena parte ciclo (chasis, amortiguación, basculante…) que absorbiera correctamente las irregularida-des del terreno. Es por eso que, refiriéndo-nos al segmento custom-cruiser en concre-to, podemos decir, sin temor a equivocarnos,

que los bastidores y suspensiones de las motos fabricadas en Mandello del Lario nos permiten cierto tipo de licencias cuando transitamos por tramos revirados; eso sí, te-niendo muy claro el tipo de motocicleta que estamos pilotando…

Pero vivimos en 2016 y la electrónica –en-tre otras cosas, por nuestra seguridad– tiene que hacer acto de presencia. Nos estamos refiriendo al efectivo sistema de frenos com-puesto por dos discos –uno en cada eje–, en el caso del delantero mordido por pinza Brembo de cuatro pistones y apoyado por un evolucionado antibloqueo (ABS) de dos

Típica estampa Moto Guzzi. De serie, incluye inmovilizador antirrobo y puerto USB bajo la pipa del manillar.

PRECIO ORIENTATIVO DESDE10.399 € MOTO GUZZI V9 ROAMERMOTORTipo Bicilíndrico en V a 90º, 4T, 2 vál., refrig. aire/aceite.Cilindrada 853 cc.Potencia 55 CV / 40,4 kW a 6.250 rpm.Par máximo 65 Nm a 5.500 rpm.Caja de cambios Manual de 6 relaciones.

PARTE CICLOSuspensión del. Horquilla telescópica de 40 mm.Suspensión tras. Doble amortiguador regulable en precarga.Bastidor Doble cuna de acero.Neumático del. 100/90-19 (57V) Tubeless.Neumático tras. 150/80-16 (77H) Tubeless.

FRENOSDelantero Disco flotante de 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones.Trasero Disco fijo de 260 mm, pinza de 2 pistones.

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La Bobber es más deportiva tanto por respuesta dinámica como por posición de pilotaje.

El asiento es más amplio y confortable. Bajo el mismo se ha habilitado un cofre capaz de almacenar un casco de tipo ‘jet’.

El eje delantero ha sido dotado de disco de freno flotante de 320 mm ‘mordido’ por pinza Brembo y sistema antibloqueo (ABS).

canales. Este último, de serie en ambos mo-delos, no es nada invasivo durante la con-ducción, como pudimos comprobar durante la ruta guiada por las carreteras alicantinas.

EN RESUMENLas nuevas Moto Guzzi V9 Roamer y Bobber cuentan con multitud de extras originales homologados para poder personalizarlas al gusto del propietario con total garantía y fiabi-lidad: maletas laterales y cofre trasero de piel, cúpula protectora, asiento de gel, faros suple-torios y escapes son sólo algunos de ellos.

En cuanto a su vestuario, deciros que a nuestras bellas signorinas podremos verlas desfilar en diferentes variedades cromáti-cas. En el caso de la sobria Roamer optará por acabados brillantes como el amarillo Solar y el blanco Clásico, mientras que la rebelde Bobber lucirá trajes mate en negro Macizo y gris Sport. En todos los casos, estos colores de base se verán enfatizados por atractivas gráficas en los guardabarros y en el depósito de combustible.

Podréis disfrutar esta primavera de una V9 Roamer por 10.399 euros. Y si os con-sideráis más rebeldes y urbanos, su herma-na Bobber tiene un precio de 10.799 euros (impuestos incluidos). ¡Buenas curvas! �

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Desde el puño izquierdo se controla el ordenador: marcha engranada, consumo, odómetro, reloj…

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MÁS FRESCO YASEQUIBLE

DE ANIVERSARIO Desvelado en el Tokyo Motor Show, este prototipo conmemora el medio siglo de la firma taiwanesa y anticipa un modelo de Kymco que, por primera vez, competirá en el segmento ‘super touring’.

Desde su lanzamiento hace seis años, el Peugeot Tweet 125 Evo ha sido objeto de significativas mejoras, caso del restyling de su frontal o el

incremento de la potencia del propulsor hasta los 10,2 CV. Unos acertados cambios que han permitido a Peugeot Scooters comercializar cerca de 13.000 unidades de este modelo de rueda alta en nuestro país.

Ahora, su oferta se actualiza con dos nuevos colores: Light Blue –en la imagen– y Satin Iron Grey. Además, cuenta con un precio de lo más atractivo –está a la venta desde 1.999 euros– y su adquisición incluye seguro a todo riesgo gratuito durante un año con asistencia en viaje, cobertura de robo, incendio y de avería mecánica hasta los 50.000 kilómetros y asesoría legal. �

KYMCO K50 CONCEPT

CANTERA ‘RACING’POLINI 910 CARENA RS

S in duda, son muchos los pilotos que se han iniciado en el mundo de la competición a través de las carreras de minimotos. Si hablamos de Polini, ases de las dos ruedas como Valentino Rossi, Marco Melandri, Toni Elías

–ahora triunfando en el campeonato MotoAmerica Superbike– o Dani Pedrosa dieron sus primeros pasos con las monturas desarrolladas en la localidad italiana de Alzano Lombardo.

Este año, las minimotos Polini 910 Carena RS, dotadas de un motor de dos tiempos refrigerado por aire y una potencia de 4,2 o 6,2 CV, mejoran con el cilindro de serie de cinco transfers y un escape con silencioso completamente negro. Sencillos y fáciles de pilotar para quienes desean empezar a competir, los modelos de la firma de Bérgamo se comercializan a partir de 999 euros (+IVA). �

Kymco es uno de los fabricantes que ha experimentado una mayor evolución en los últimos años. Tanto es así, que, en el caso de España,

sus modelos se han convertido en auténticos superventas. Y si bien la firma taiwanesa cuenta con una gama de scooters de lo más

completa, no es menos cierto que adolece de un megascooter premium para competir en el segmento super touring.

Para suplir dicha carencia ha desarrollado el K50 Concept, denominación que conmemora el medio siglo de historia de la marca asiática. Este prototipo avanza un modelo de aspecto futurista dotado de un motor bicilíndrico de alto rendimiento, carrocería de aluminio y detalles como grupos ópticos con tecnología LED. Por lo visto en la fotografía, la versión definitiva no debería tardar en llegar al mercado.�

PEUGEOT TWEET 125 EVO

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PIAGGIO MEDLEY 125 ABS

El nuevo Piaggio Medley 125 ABS se comercializa en versiones estándar y S –en la imagen–. En ambos casos, el precio de partida es el mismo.

CON START & STOPAl igual que el Liberty, el Med-ley se sirve de un nuevo motor de la familia iGet que se ajusta a la norma de emisiones Euro 4. Con una cilindrada de 125 cc, se trata de un monocilíndrico refrigerado por agua y con in-yección electrónica que rinde 12 CV y sólo consume 2,1 li-tros cada centenar de kilóme-tros, cifra a la que contribuye la adopción de un sistema Start & Stop de paro al ralentí.

El conjunto lo completan una horquilla de 33 milímetros, un doble amortiguador trasero con muelles ajustables, discos de freno en los dos ejes y el siempre agradecido sistema ABS. �

SEDUCTOR NATO

N OVEDADES

T ras el lanzamiento del Liberty –modelo que tuvimos ocasión de probar a principios de

año–, Piaggio ha iniciado la co-mercialización del nuevo Med-ley. Un escalón por debajo del Beverly, este scooter de rueda alta luce una estética moderna en la que sobresalen su escu-do frontal –cuya corbata está en sintonía con los últimos pro-ductos del fabricante italiano–, los grupos ópticos dotados de función de luz diurna a base de leds y, cómo no, las llantas de aleación de 16 (delante) y 14 pulgadas (detrás).

Además, el Medley brin-da un puesto de conducción cómodo y práctico, ya que, gracias al diseño del colín y la ubicación del depósito de combustible en el centro de la plataforma, bajo el asiento se ha habilitado un cofre con una capacidad de 36,2 litros, permitiendo así guardar dos cascos integrales.

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Por Redacción Fotos: Piaggio

Atractivo, tecnológico, seguro, práctico… El nuevo Piaggio Medley 125 ABS lo tiene todo para seducir a quienes demandan un ‘scooter’ de rueda alta que no pase desapercibido, cuente con una mecánica moderna y eficiente, responda con seguridad y permita guardar dos cascos integrales bajo el asiento. Ya admite pedidos desde 3.099 euros.

La Piaggio Multimedia Platform (opcional) muestra información relevante en el ‘smartphone’.

Bajo el asiento, de apertura eléctrica, se ha habilitado un espacio con una capacidad de carga de 36,2 litros.

A su imagen elegante, el

modelo italiano suma soluciones

prácticas como la guantera

portaobjetos habilitada en el escudo frontal.

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LA LLAVE DEL ÉXITOLos modelos clásicos de Triumph acaparan buena parte de las ventas del fabricante de Hinckley, que ahora ve reforzada su oferta con una familia completamente renovada compuesta por la asequible Street Twin, la atemporal Bonneville T120 y la enérgica Thruxton.

GAMA TRIUMPH BONNEVILLE 2016

Por Redacción Fotos: Triumph

Nuestro director a los mandos de la excitante Thruxton R. Equipada con un motor bicilíndrico de 1.200 cc y 97 CV, está a la venta desde 14.900 euros.

La polivalente Triumph Street Twin

se comercializa a partir de 8.800 euros.

P RESENTACIÓN

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L as ventas de motocicle-tas de corte clásico han experimentado un nota-ble crecimiento en nues-

tro país. Y de las marcas que comercializan este tipo de mode-los cabe destacar a Triumph, que el año pasado entregó más de 1.700 unidades pertenecientes a su familia de neoclásicas –como gustan denominarlas, con total ra-zón, en la firma de Hinckley–.

Y de cara al presente ejerci-cio, la filial de la marca británica en España confía en mantener la senda alcista y que las ma-triculaciones de tan atractiva gama aumenten hasta un 35% gracias al lanzamiento de las nuevas Street Twin, Bonnevi-lle T120 y Thruxton, las cuales tuvimos oportunidad de probar por las carreteras cercanas a la capital.

STREET TWINComo modelo de acceso –está a la venta desde 8.800 euros– se encuentra la polivalente Street Twin, que durante nues-tra toma de contacto se reveló ideal para una utilización diaria. Inspirada en las últimas tenden-cias del mundo custom y con un diseño minimalista, estrena un propulsor de 900 cc que entrega una potencia de 55 CV y un ge-neroso par máximo de 80 Nm, en tanto que su consumo medio es de 3,7 litros cada centenar de kilómetros.

Y aunque se trate de la clá-sica más asequible, no escatima en el equipamiento de serie. Así, al igual que sus hermanas mayo-res, ha sido dotada de sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción. Además, su aspecto puede personalizarse

Analógica y digital, la instrumentación de estas clásicas es muy completa.

Las Bonneville T120 y T120 Black tienen el mismo precio de partida: 11.900 euros.

Los modelos presentados equipan ABS y control de tracción de serie.

Las clásicas de Triumph cuentan con ‘leds’ en las ópticas traseras.

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con los kits Scrambler (2.150 eu-ros), Brat Tracker (1.600 euros) y Urban (1.350 euros).

BONNEVILLE T120Un escalón por encima se sitúa la Bonneville T120 en versiones estándar y Black –ambas a partir de 11.900 euros–. Reencarna-ción del modelo de 1959, el ac-

tual nos sorprendió, además de por su estética y detalles origi-nales, debido a su cómoda posi-ción de pilotaje y la suavidad de los mandos. Y de sobresaliente también puede destacarse el motor, un nuevo bicilíndrico en paralelo, asociado a una caja de cambios de seis velocidades, que otorga 80 CV y 105 Nm, cifras que suponen un aumento del 18% y del 54%, respectiva-mente, en relación a la anterior mecánica.

Como sucede con todas las motocicletas que integran la gama de clásicas de Triumph, es posible personalizar la Bonneville T120 con numerosos accesorios originales o con el paquete espe-cífico Prestige (1.750 euros).

THRUXTONPor último, testamos la excitante Thruxton, a la venta en variantes básica –desde 11.900 euros– y R –a partir de 14.900 euros–. Ambas comparten un enérgico

bloque bicilíndrico de 1.200 cc que, en este caso, genera una potencia de 97 CV (+41%) y un par máximo de 112 Nm (+62%), y su dotación de origen incluye acelerador electrónico y tres modos de conducción: Road, Rain y Sport.

En el caso de la versión R, se beneficia, además, de discos flo-tantes y pinzas de freno Brembo, horquilla Showa y doble amorti-guador trasero Öhlins ajustables y neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Para las Thruxton y Thruxton R, Triumph ha reservado los paque-tes de personalización Track Ra-cer (2.765 euros) y Café Racer (2.045 euros). Junto a ellos, el Performance Race Kit –en fase de desarrollo–, destinado a un uso en competición, está com-puesto por un sistema de escape sin catalizador y con silenciosos abiertos, un árbol de levas espe-cífico, un filtro de aire lavable y semimanillares más bajos. �

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Ha sustituido a Juan Carlos Andrés al frente de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Rue-das (Anesdor). ¿Qué supone para

usted asumir la presidencia de la patronal?Asumo el cargo con mucha responsabilidad y una gran ilusión con el objetivo de contri-buir tanto al crecimiento de Anesdor como del sector. Además, este mandato se produ-ce en un contexto muy positivo para el mer-cado de las dos ruedas, con un crecimiento del 16% y cerca de 28.500 unidades matri-culadas en el primer trimestre de 2016.A pesar de no contar con ayudas, el sector ha sabido superar la crisis. Desde Anesdor, ¿qué solicitan a las administraciones pú-blicas para que el mercado continúe en la senda alcista?El crecimiento del sector se sustenta en el esfuerzo comercial de las marcas y en los indicios de mejora de nuestra econo-mía. Pero resulta innegable reconocer que también contribuyen a ese incremento los millones de ciudadanos que eligen la moto como su medio habitual de movilidad. Los vehículos de dos y tres ruedas reducen los tiempos de desplazamiento, permiten una mayor fluidez del tráfico, ocupan menos es-pacio y contaminan menos. Por ello, cree-mos que las administraciones públicas de-ben responder con medidas concretas que fomenten su uso.

Desde Anesdor solicitamos que no pena-licen a las motos nuevas, ya que soportan una carga impositiva mayor que la de los ve-hículos usados. Ello no favorece la renova-ción del parque, cuya antigüedad media es de 14,7 años, un problema que afecta tanto a la seguridad vial como al medio ambiente.Respecto al tratamiento fiscal que se da a las motos nuevas, ¿qué debería cambiarse para propiciar un marco más razonable?Como comentaba anteriormente, una moto nueva soporta una carga impositiva mayor

“Las administraciones públicas deben responder con medidas concretas que

fomenten el uso de la moto”César Rojo atesora una gran experiencia en el sector de las dos ruedas. Vinculado al mundo de la

competición en sus inicios, tras su paso por firmas como Gicasa, Kawasaki o Derbi recaló en KTM España, filial de la que es director general. En calidad de nuevo presidente de Anesdor, en la

entrevista concedida a nuestra publicación aborda cuestiones como el tratamiento fiscal que se da a las motos nuevas, la actual normativa de permisos de conducción o, cómo no, el incidente entre

Valentino Rossi y Marc Márquez en Sepang, cuya opinión prefiere reservarse.

CÉSAR ROJOPresidente de Anesdor

Por Redacción Fotos: Anesdor

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“La antigüedad del parque afecta tanto a la seguridad vial como al medio ambiente”

“El crecimiento del sector se sustenta en el esfuerzo comercial de las marcas”

César Rojo considera vital impulsar la venta de motos nuevas para reducir la antigüedad del parque.

que una usada; en algunos casos, ese incre-mento es de hasta el 40% en el primer año de matriculación. Si queremos atajar el pro-blema de la antigüedad del parque necesita-mos medidas que fomenten la adquisición de vehículos nuevos.

En Anesdor no solicitamos un plan de ayudas directo, sino normativas de carácter estructural como la revisión del marco fiscal. Apostamos por reducir la tasa de matricula-ción al 50%, suprimir el impuesto trasladan-do su recaudación al de circulación y modi-ficar los criterios de aplicación de la actual tarifa con una nueva escala, común a todos los vehículos de la categoría L, para el popu-lar numerito.Además, también ha mostrado su inquie-tud por la actual normativa de permisos de conducción…Apostamos por medidas que permitan la opti-mización del sistema de permisos de conduc-ción en nuestro país y el rejuvenecimiento de la edad media de los conductores.

Entre las peticiones, destacamos el ac-ceso progresivo a los carnés, evitando, por ejemplo, duplicidades en las pruebas o facili-tando el acceso al A2 para usuarios del A1 y la equivalencia, con una formación alternativa para los poseedores del permiso A1 con dos años de experiencia y aquellos con equipara-ción B-A1 que acrediten el mismo período.

También somos partidarios del acceso di-recto al carné A desde los 24 años, realizan-do las pruebas necesarias pero sin tener que pasar previamente por el A2. Esta normativa se aplica en 23 países de la UE, entre ellos Francia, Italia o Alemania.¿Qué hoja de ruta debería diseñarse para reducir la siniestralidad de los motoristas?La coordinación y el apoyo entre las distin-tas administraciones, asociaciones, marcas y usuarios son imprescindibles para lograr re-ducir las víctimas de tráfico. Sí nos gustaría recordar que en los últimos años se ha hecho un gran esfuerzo y ha habido un descenso de más del 75% en los fallecidos en accidentes de moto. En Anesdor seguiremos tendiendo la mano a las diferentes administraciones

para promover proyectos de formación y campañas de concienciación.España ha dejado de ser una potencia in-dustrial. Cerraron las plantas de Yamaha, Suzuki o Derbi, aunque se mantiene la de Montesa y Bultaco ha iniciado una nueva etapa como fabricante. ¿Hasta qué punto le preocupa esta situación?En la actualidad, la cadena de valor del sec-tor va mucho más allá de la producción: las marcas y los fabricantes se han convertido en grandes centros de negocio. Generan rique-za, por ejemplo, a través de las más de 20 presentaciones de producto internacionales que tienen lugar en nuestro país, las prue-bas de homologación de los vehículos o del motociclismo deportivo. Además, en España tenemos una importante industria auxiliar y de componentes que exporta la mayoría de sus productos y cuyo sello se puede ver en las principales firmas de motocicletas.Por cierto, usted fue piloto de Bultaco… ¿Cómo valora el regreso de la marca y su nueva etapa, orientada a productos respe-tuosos con el medio ambiente?Es una noticia muy positiva y, personalmente, su regreso me agrada, especialmente por los buenos recuerdos que tengo de mi trayecto-ria en la marca. Apostar sólo por la produc-ción y venta de motocicletas eléctricas es arriesgado, pero estoy convencido de que en Bultaco lo harán muy bien.Como aficionado, ¿qué opinión tiene del in-cidente que protagonizaron Valentino Rossi y Marc Márquez en Malasia?

No me gusta que estos incidentes sean no-ticia, no es sano para nuestro deporte. La rivalidad no debería sobrepasar ciertos lími-tes. En este sentido, me reservo la opinión sobre lo que sucedió en Sepang, aunque la tengo muy clara. ¿Si tendría que retirarse Va-lentino? Si continúa disfrutando encima de la moto no debería hacerlo, ya que sigue siendo competitivo.Usted es director general de KTM España y suele utilizar una Freeride eléctrica de la fir-ma austríaca. ¿Qué hace falta para que los vehículos sin emisiones tengan una mayor aceptación?Las motos eléctricas representan menos del 1% del mercado. Este tipo de vehículos re-quiere un impulso por parte de las administra-ciones y, al respecto, confiamos en la puesta en marcha del Plan MOVEA. Aunque, de en-trada, hay varios asuntos del mismo que nos preocupan, como la exclusión de los ciclo-motores y el precio máximo, fijado en 8.000 euros. Las motos eléctricas suelen tener un coste más elevado y este aspecto puede ser una barrera para su adquisición.

Personalmente, disfruto mucho con mi KTM eléctrica en senderos y rutas. Por auto-nomía, sólo debo mentalizarme y pensar que voy en una mountain bike… �

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Un reciente estudio de la Fundación AMV pone de relieve que buena parte de la equipación existente en el mercado no se ajusta al perfil corporal de las mujeres.

REUNIÓN EN LACIUDAD IMPERIAL

CLUB PAN-EUROPEAN ESPAÑA

Del 3 al 5 de junio, nuestros amigos del Club Pan-Eu-ropean España celebra-

rán su 76ª concentración en la vecina Toledo. La recepción de inscritos tendrá lugar en el hotel Doménico Cigarral, escenario elegido para cenar el viernes antes de disfrutar de la noche toledana. Con moderación, claro, ya que al día siguiente se llevará a cabo una ruta que transcurrirá por las localidades de Las Ventas con Peña Agui-lera, El Molinillo, Los Yébenes y Consuegra, en cuyo cerro Calderico tendrá lugar una visi-

ta teatralizada a los molinos de viento. Después de comer en el restaurante Casa de la Tercia, el personal regresará a la ciu-dad imperial para conocer sus principales reclamos turísticos y llevar a cabo una cena de her-mandad en la que, tal y como sucedió en la anterior reunión, se festejará el 20º aniversario de tan emblemático motoclub.

Si queréis acompañar a los paneuros en su salida a Tole-do, las inscripciones se ce-rrarán el 17 de mayo. Más in-formación en la nueva página web www.clubpaneuropean.net. �

C ONCENTRACIONES & VIAJES

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CON GUSTAVO CUERVO

XIV DOS LEONES

L a localidad burgalesa de Aranda de Duero acogerá, del 3 al 5 de junio, la XIV

Concentración Motera Dos Leo-nes. Un fin de semana que pro-mete ser de lo más entretenido gracias a las actuaciones musi-cales previstas –entre ellas, la del grupo Mojinos Escozíos– y las numerosas actividades progra-

madas: rutas por las bodegas y pueblos de la Ribera del Duero, bike show, parque infantil mote-ro, desfile de antorchas, sorteo de regalos, etc. El precio de las inscripciones es de 25 y 35 euros (con cena sábado y domingo) y podéis recabar más información en el teléfono 629 59 31 19 y en la página web www.2leones.com.�

‘FINDE’ EN ARANDA

DESCUBRE ESPAÑA

Si deseáis conocer la geogra-fía española en moto, ahora tenéis ocasión de hacerlo

junto a Gustavo Cuervo. Con una experiencia de más de 30 años realizando actividades únicas, este veterano aventurero os propone recorrer las CCAA de Madrid, Castilla y León, Castilla-La Man-cha, Extremadura y Andalucía. Y podéis hacerlo completando todo el itinerario programado o partici-pando un solo día.

Esta nueva iniciativa se ce-lebrará del 10 al 19 de junio e incluye alojamiento en un esta-blecimiento con encanto –en habitación compartida–, road book, cursillo de fotografía, etc. Además, aquellos que lo deseen podrán alquilar motos de BMW Motorrad en Madrid, Sevilla y Málaga. En cuanto al precio, es de 100 euros por persona y día. Encontraréis toda la información en la web www.gustavocuervo.es. �

Un reciente estudio de la Fundación AMV pone de relieve que buena parte de la equipación existente en el mercado no se ajusta al perfil corporal de las mujeres.

C ONCENTRACIONES & VIAJES

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ROLEN MOTORVenta y Exposición: C/ Fundadores, 5. Madrid. Taller y Recambios: C/ Jorge Juan, 141. Madrid.Tel. 914 091 913 - 616 481 513 www.rolenmotor.com

EN MOTO ELÉCTRICA

Emulando al excéntrico Phileas Fogg, un gru-po de estudiantes de

la Universidad Técnica de Eindhoven (Países Bajos) ha planificado dar la vuelta al mundo en 80 días. Y para tan aventurera iniciativa ha desarrollado la Storm Pulse,

una espectacular motoci-cleta eléctrica que garantiza una autonomía de 380 kiló-metros. En cuanto al tiempo de recarga completo, es de ocho horas, si bien es posi-ble disponer del 80% de la energía almacenada en las baterías en sólo 38 minutos.

Y por lo que respecta a la po-tencia y al par máximo, la Pul-se entrega 35 kW (46,9 CV) y 120 Nm, respectivamente.

Este prototipo eléctrico está calzado con neumáti-cos Dunlop RoadSmart III –ver información detallada en la página 6–. �

VUELTA AL MUNDO EN 80 DÍAS

MOTOCLUB YUNCOS

CONCENTRACIÓN GS LIFE

RUTA ENIGMÁTICA

EN EL VALLE DE FENAR

Cuando adelantamos la información de una con-centración, motoalmuerzo

o kedada solemos facilitaros algunos detalles del programa. Pero en el caso que nos ocu-pa no seremos fieles a nuestra costumbre. Y ello es así porque los amigos del Motoclub Yuncos han preparado una ruta para el 4 de junio cuyo recorrido es una in-cógnita. Sólo avanzan que la cita será a las 8.30 en el parque de la

localidad toledana y que los par-ticipantes deberán superar unas divertidas pruebas. Si deseáis inscribiros y solicitar más infor-mación, podéis hacerlo llamando a los teléfonos 651 82 37 26 (Juan) y 615 19 94 29 (Rafa). El precio anticipado es de 12 euros e incluye desayuno y cena.

Entre los colaboradores de tan enigmática ruta se encuen-tran esta publicación y la escuela de conducción segura CSM. �

Como avanzamos en nues-tro número de marzo, los colegas geseros –pro-

pietarios de motocicletas GS de BMW Motorrad– están ulti-mando la octava edición de la concentración GS Life, que se celebrará del 27 al 29 de mayo. Al igual que en 2015, han ele-gido como cuartel general la pintoresca localidad de Roble-do de Fenar –en concreto, las cabañas de su coqueto Centro de Turismo Activo– y durante el

fin de semana recorrerán bue-na parte de los idílicos parajes leoneses.

Quienes deseen conocer más detalles del mundo gesero, en la página web www.gslife.es en-contrarán información detallada de la concentración del presen-te mes y de años anteriores, así como noticias de interés, fichas técnicas, manuales de usuario, talleres de confianza, vídeos, in-formación de rutas, un animado foro, etc. �

ROLEN MOTOR

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R EPORTAJE

VESPA: 70 ANIVERSARIO

Los modelos GTS –en la fotografía–, Primavera y PX conforman la exclusiva serie Settantesimo de Vespa.

Presentada en el salón Eicma de Milán en 2012, la 946 es la Vespa más elitista de la historia.

Anuncio publicitario de la primera Vespa (1946). El primigenio modelo equipaba un propulsor de 98 cc que entregaba una potencia de 3,2 CV. Se mantuvo en producción durante dos años.

En 1946, Piaggio patentó un ‘scooter’, obra del ingeniero aeronáutico e inventor Corradino D’Ascanio, que no tardaría en convertirse en un modelo global. Desde entonces, la Vespa ha sido objeto de culto para distintas generaciones, como lo demuestran las más de 18 millones de unidades comercializadas a lo largo y ancho del planeta.

CIUDADANO UNIVERSAL

Por Redacción Fotos: Grupo Piaggio

Los orígenes de Piaggio se remontan a 1884 y la firma italiana jugó un des-tacado papel en las dos

guerras mundiales como fabri-cante de aeronaves. Pero su contribución a la industria se debe a la creación de la popu-lar Vespa, fruto del ingenio de Corradino D’Ascanio y patenta-da en 1946.

Este año se cumplen, pues, 70 años desde su presentación en sociedad. Siete décadas en las que se han producido más de 18 millones de unidades de tan icónico vehículo entre las factorías de Pontedera (Italia), Vinh Phúc (Vietnam) y Barama-

ti (India). Casi tres cuartos de siglo en los que las distintas versiones de este ciudadano universal han conquistado a va-rias generaciones por su dise-ño y fiabilidad. Un periodo, en fin, en el que tan emblemático scooter ha sido capaz de supe-rar pruebas como el exigente raid París-Dakar o deslumbrar en el séptimo arte a través de películas como Vacaciones en Roma o Quadrophenia.

SERIE DE LUJOAhora, Vespa festeja su sep-tuagésimo aniversario con la nueva serie Settantesimo, destinada a convertirse, al igual que sus predecesoras, en objeto de culto. Reservada a los modelos Primavera, GTS y PX, se presenta en tonalida-des Azzurro 70 y Grigio 70 e incluye un elegante asiento de piel en marrón oscuro –color también empleado en la bolsa para el portaequipajes croma-do–, una gráfica específica en el interior del escudo y llantas exclusivas.

Durante el presente mes de mayo, la adquisición de una Vespa de la serie Settantesimo contempla el regalo de un cas-co conmemorativo a juego con el color del scooter. �

ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Strómboli.C/Cardenal Cisneros, 32.

ALCOBENDASAMV. C/Anabel Segura, 11. Edificio B, 2ª D.

CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de Servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Bar Mariano.Plaza del Ayuntamiento.

COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).

COLLADO VILLALBAAs Segunda Opción.C/Camino del Molino, 1. Nave izq. Polígono P-29.

COSLADAMotorrad 12+1.C/Juan de la Cierva, 32.RBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.

FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7.

GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.

GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos. Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.

HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sídney, 3.

MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Pontones, 23.Alpinestars Madrid Shop.C/Vallehermoso, 100.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería Café y Migas.C/Ntra. Sra. de Fátima, 37.Carmona.C/María de Guzmán, 8.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.Dainese Madrid.Paseo de la Infanta Isabel, 27.Calle Vandergoten, 8

Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Desguace MotoYE. Camino de las Cruces, 23.Doctor CTV.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Fed. Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.Heros 66.C/Martín de los Heros, 66.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Pando, 10.Lavamos Tu Moto.C/General Palanca, 12.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Mako Bikes. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Ronda de Atocha, 7.Motos Uninorte.C/Fernán González, 44.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.Opción Motorrad.C/Lérida, 97.Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Pit Box Motos.Avda. Ramón y Cajal, 67.

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S EGURIDAD VIAL

DRIVER’S ACADEMY RACE RED BULL

El Observatorio Español de Conductores (DUCIT) ha analizado la formación vial de los jóvenes de en-

tre 18 y 29 años, concluyendo que el actual proceso de apren-dizaje en las autoescuelas tiene claros márgenes de mejora se-gún declaraciones de los pro-pios alumnos.

Al respecto, el 32,4% de los encuestados se muestra insatis-fecho con los contenidos teóri-co-prácticos, el equipamiento y los medios técnicos de los centros docentes. En cuanto a las situaciones del tráfico que más inseguridad crean en los jó-venes, el 56% considera intere-sante participar en un curso de perfeccionamiento para superar-

Tal y como pudimos comprobar, los alumnos aprenderán a evitar posibles accidentes de una forma interactiva y didáctica.

En la pista de pruebas del circuito del Jarama se emularán situaciones del tráfico como la conducción en asfalto mojado.

María Seguí (segunda por la izq.), directora general de Tráfico,

junto a Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE,

y las personalidades que acudieron a la presentación.

El Observatorio Español de Conductores (DUCIT) ha analizado los conocimientos de nuestros jóvenes, entrevistando a 1.300 usuarios de entre 18 y 29 años. Con el objetivo de reforzar su formación vial, el RACE, junto a Red Bull, Volvo y Goodyear, ha puesto en marcha una innovadora academia en el madrileño circuito del Jarama.

UN NUEVO CONCEPTO DE FORMACIÓN VIAL

Por Redacción Fotos: RACE/‘Tu Moto’

instalaciones donde los alum-nos, lejos de las típicas clases de conducción, aprenderán a responder ante circunstancias complicadas de una manera in-teractiva y didáctica. Y hacerlo, si así lo desean, al volante de su propio vehículo con el fin de conocer sus reacciones en si-tuaciones de riesgo.

Dirigida a personas de hasta 29 años, esta loable iniciativa posibilitará impartir un total de 160 cursos durante el presen-te año en los que participarán en torno a 2.000 alumnos.

La puesta de largo de la Driver’s Academy RACE Red Bull contó con la presencia de María Seguí, directora general de Tráfico, quien reconoció la labor de las empresas involu-cradas en la misma y alertó a los jóvenes de los peligros que conlleva manejar dispositivos móviles al volante. Además, se-guí aprovechó su intervención para refrendar la denuncia de los centros de formación a la que hacíamos referencia y des-velar cuestiones relacionadas con el permiso de conducción. Entre ellas, avanzó que, desde finales de 2016, el examen teó-rico contendrá una pregunta con vídeo. �

las y el 51% ampliaría su forma-ción con un curso avanzado de conducción con el objetivo de adquirir las nociones que no han obtenido en sus inicios.

Desde la otra parte, los centros de formación vial de-nuncian que cada vez son más cuestionados por los propios alumnos a la hora de ser for-mados y que éstos pretenden recibir el menor número de clases posible para ahorrarse tiempo y dinero, presionando, en muchos casos, al profesora-do para que se les presente a examen cuanto antes.

INNOVADORAPara dar respuesta a dicha si-tuación, el Real Automóvil Club

de España (RACE) y Red Bull, con el apoyo de Volvo y Good-year, han puesto en marcha la Driver’s Academy RACE Red Bull. Presentada el pasado 19 de abril en el circuito del Jarama, esta nueva academia cuenta con unas modernas

HONDA RC213V-S: MOTO DEL AÑOLa impresionante MotoGP de calle del fabricante japonés fue la vencedora absoluta de la segunda edición de los Schibsted Motor Awards en la categoría de dos ruedas. BMW, Ducati, Husqvarna, KTM, Triumph y Yamaha también fueron galardonadas.

SCHIBSTED MOTOR AWARDS 2016

Los representantes de las marcas posan con sus respectivos galardones.

La ‘hiperdeportiva’ japonesa puede entregar hasta 215 CV, gracias a un kit específico, y

su precio ronda los 200.000 euros.

El Hipódromo de la Zarzuela de Madrid fue el escenario elegido por Schibsted Spain para entregar sus premios

anuales. En el caso de las dos ruedas, los votos de los lectores de uno de sus portales, Motos.net, propiciaron que la espectacular Honda RC213V-S fuese elegida Moto del Año y mejor modelo Sport. Derivada del prototipo que pilotan Marc Márquez y Dani Pedrosa, esta MotoGP de calle entrega 159 CV, si bien la

R EPORTAJE

potencia puede incrementarse hasta 215 CV. En cuanto a su precio, ronda los 200.000 euros.

Por lo que respecta al resto de premios, se los adjudicaron la Husqvarna 701 Supermoto (Carné A2), la Triumph Rocket X LE (Custom), la BMW R 1200 R (Naked), la KTM 500 EXC Six Days (Off Road), la Ducati Multistrada 1200 (Turismo), el Yamaha N-Max (Scooter 125) y el BMW C 600 Sport Edición Especial (Scooter +125). �

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Con el triunfo logrado en Jerez, Valentino Rossi suma nueve primeros puestos en la pista gaditana, siete de ellos en la categoría reina. En una

carrera en la que dominó de principio a fin, el ‘Doctor’ se anotó su victoria mundialista número 113 y ya se encuentra más cerca de igualar las 123 del

legendario Giacomo Agostini.Por Redacción Fotos: Yamaha/Team Pons/Red Bull

Valentino Rossi se mostró inalcanzable en Jerez y supo gestionar los neumáticos Michelin mucho mejor que Jorge Lorenzo y Marc Márquez.

Brad Binder logró su primer triunfo en Moto3 partiendo de la última posición.

TERRITORIO ROSSIMUNDIAL DE MOTOGP

C omo se suele decir, pa-rece que fue ayer… Y, sin embargo, han pasa-do 19 años desde que

un jovencito de melena corta se impusiese a Noboru Ueda y Jorge Martínez Aspar en Jerez. El 4 de mayo de 1997, el Doc-tor consiguió su primera victoria en la pista gaditana –en aquella ocasión, en la extinta clase de 125 cc–, con la que ha mante-nido un idilio en estos casi cua-tro lustros, período en el que ha conquistado nueve triunfos.

El último de ellos, el pasado 24 de abril. Tras lograr la pole position en los entrenamientos oficiales, Valentino Rossi domi-nó de principio a fin una carrera de MotoGP que no pasará a la historia por su emoción, sino por una nueva gesta del veterano pi-

Cifras

Bernardo Valadés

Según Antonio Sanz, delegado del Gobierno en Andalucía, durante el GP de España de MotoGP se contabilizaron 280.000 desplazamientos de tráfico. Y viendo la prueba por televisión, el circuito de Jerez estaba, efectivamente, hasta la bandera.

Sin embargo, el consistorio de la localidad gaditana cifra en 63.000 los asistentes al trazado en la jornada dominical, frente a los 122.551 de hace un año. En cuanto a la suma de los tres días, el ayuntamiento habla de “más de 120.000 personas”, cuando en 2015 la afluencia fue de 243.570 aficionados. Pero, curiosamente, a pesar del notable descenso de público se han recaudado 4,3 millones de euros, esto es, unos 700.000 euros más que el año pasado. La verdad, no hay quien lo entienda.

La alcaldesa, Mamen Sánchez, ha manifestado que, en esta ocasión, los datos son “reales y verdaderos”. “No digo más porque no estamos aquí para mentir, sino para decir la verdad”, ha añadido. Y le ha faltado rematar sus declaraciones con un “Y punto. Asunto concluido”.

Pues no, señora alcaldesa. Tiene que dar explicaciones. Comparezca y diga si históricamente se han falseado las cifras en Jerez y, de paso, las cuentas, sobre todo ahora que está tan de moda el término transparencia.

Z ONA RACING

Danny Kent, campeón de Moto3, se estrenó con la Kalex de Moto2 en Jerez.

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loto italiano (37 años). Tanto es así que con la de Jerez ya atesora 113 victorias, registro que lo si-túa a sólo 10 del récord de Gia-como Agostini.

Un triunfo, además, de lo más dulce, en casa de sus más direc-tos rivales: el ducatista Jorge Lo-renzo, cuyas gomas le impidieron luchar por la victoria, y Marc Már-quez, quien, ante la dificultad de gestionar el neumático delantero, dio por bueno un tercer pues-to que le permite mantenerse al frente de la categoría reina.

SIN HIMNO ESPAÑOLEste año, el himno español no sonó en el circuito de Jerez, ya que en Moto2 se impuso el bri-tánico Sam Lowes y en Moto3 la victoria se la adjudicó el sura-fricano Brad Binder después de realizar una remontada antoló-gica desde la última plaza. Álex Rins, tercero en la clase inter-media, y Jorge Navarro, cuarto en la más pequeña, se erigieron

en nuestros mejores represen-tantes. Ambos son segundos en sus respectivas clasificaciones generales y, por el momento, se posicionan como los españoles con más opciones a los dos títu-los en juego.

Durante el presente mes, el certamen recalará en Le

Mans (8 de mayo) y Mugello (22 de mayo), dos trazados en los que, por lo visto hasta la fecha, la lucha en MotoGP promete ser de lo más intere-sante tanto por la rivalidad de los tres tenores como por el rendimiento de los neumáticos Michelin. �

Álex Rins no pudo repetir la victoria conseguida en el circuito de Austin.

HUELE A CAMPEÓNMUNDIAL DE SUPERBIKE

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A pesar de los envites de su compañero Tom Sykes (Kawasaki) en Buriram, Chaz Davies

(Ducati) en MotorLand Aragón y Michael van der Mark (Hon-da) en Assen, Jonathan Rea y su Ninja ZX-10R siguen intrata-bles. A este paso, el norirlandés se proclamará bicampeón del mundo gracias a su pilotaje y, no menos importante, gestión de las carreras. Así lo demostró en tierras aragonesas, donde, sabedor de la supremacía de la 1199 Panigale R de Davies, se

Jonathan Rea (1) sumó un nuevo doblete a su palmarés en Assen. El norirlandés acumula cinco triunfos en 2016 y ya atesora 34 victorias en la especialidad.

El suizo Randy Krummenacher amenaza la hegemonía del turco Kenan Sofuoglu en Supersport.

Jordi Torres sigue siendo el español mejor clasificado en Superbike.

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Aunque la temporada concluirá a finales de octubre en Qatar, Jonathan Rea se está mostrando intratable y apunta a su segundo

título mundial. Al cierre del presente número, el piloto de Kawasaki aventajaba en 45 puntos a su compañero de equipo Tom Sykes.

Por Redacción Fotos: Kawasaki/Althea Racing

Z ONA RACING

conformó con un buen puñado de puntos que, a buen seguro, contribuirán a la consecución de su segunda corona.

ESPAÑOLESY mientras en cabeza, pese a las animadas luchas que nos han deparado las últimas pruebas, todo parece decidido, los espa-ñoles continúan su progresión. El mejor de los nuestros sigue siendo Jordi Torres, que se man-tiene en el top ten con una BMW S 1000 RR a la que todavía fal-tan detalles para que sea una moto redonda. Por su parte, Xavi Forés (Ducati) aspira a subir al podio –firmó dos brillantes cuar-tas posiciones en MotorLand Aragón–, mientras que Román Ramos (Kawasaki) sigue apren-diendo en su segunda tempora-da en la especialidad.

Por lo que respecta al resto de categorías, a la hora de re-dactar estas líneas estaban lide-radas por Randy Krummenacher (Supersport), Raffaele De Rosa (Superstock 1000) y Hanner Sommer (European Junior Cup by Honda).

Coincidiendo con la entrada en imprenta del presente núme-ro, el Mundial de Superbike re-calaba en Imola. Durante el mes de mayo, tras la cita italiana se celebrarán las de Sepang y Do-nington Park. �

LE MANS FIM CEV REPSOL

HALCOURIER MS

Victoria de Kawasaki

De Valenciaa Le Mans

Objetivos ambiciosos

E l equipo SRC Kawasaki, integrado por Gregory Leblanc, Matthieu Lagri-ve y Fabien Foret, logró el triunfo en

las 24 Horas de Le Mans, primera prue-ba del Mundial de Resistencia 2016. En la mítica prueba francesa, presenciada por más de 72.000 espectadores, la for-mación japonesa se impuso al Team April Moto Motors Events Suzuki y al FCC TSR Honda. Por lo que respecta a la represen-tación española, el YART Yamaha Official EWC Team concluyó en una meritoria un-décima posición pese a la caída y abando-no de Iván Silva, mientras que el GMT94 Yamaha de David Checa no pudo comple-tar la carrera. �

E l circuito de la Comunidad Valenciana fue testigo de la primera prueba del FIM CEV Repsol 2016. Ante 16.000

aficionados, Marcos Ramírez (KTM) y el japonés Kaito Toba (Honda) se impusie-ron en Moto3, mientras que el brasile-ño Eric Granado y el surafricano Steven Odendaal, al mando de sendas Kalex, hi-cieron lo propio en Moto2. En cuanto a Superbike y la copa monomarca Kawasaki Z Cup, los triunfos fueron para el chile-no Maximilian Scheib (BMW) y Dani Ca-rrau, respectivamente. La próxima prueba, reservada a Moto3, tendrá lugar en Le Mans, los días 6 y 7 de mayo, coincidien-do con el GP de Francia de MotoGP. �

E l pasado 18 de abril, el Sercotel Gran Hotel Conde Duque de Ma-drid acogió la presentación del

equipo Halcourier MS. Dirigida por Félix Garrido, esta formación participa en el Nacional de Velocidad –ver pág. 34– dentro de las categorías PreMoto 3 y Moto3 con los pilotos Víctor Rodríguez y Manuel González, sexto y segundo cla-sificados, respectivamente, en la prue-ba disputada en Albacete. En 2016, el team madrileño apunta alto y, además, estará representado por González en la Red Bull MotoGP Rookies Cup.�

MOTOCROSS

Bihr, patrocinador de MXGP

Especializada en la distribu-ción de productos para la moto y el motorista, Bihr se

ha sumado al Campeonato del Mundo de Motocross. De esta forma, el acuerdo con Youthstream, organizador del certamen, per-mitirá a la firma europea estar presente a partir de ahora en las

diferentes pruebas del calendario, entre ellas el GP de España que se disputará, los días 28 y 29 de mayo, en el circuito Cerro Negro de Talavera de la Reina (Toledo). Bihr opera en nuestro país a tra-vés de Vicma, cuyo catálogo su-pera las 70.000 referencias. Más información en www.vicma.es.�

Z ONA RACING

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¡Qué se mecae la moto!

JuanHurtado

Seguro que a muchos se os ha caído la moto en parado o por dejar el antirrobo de disco puesto e intentar salir escopetado. Aunque los mecanismos iniciales de acción para evitar la caída actúan de forma refleja y no dependen de lo entrenados que estemos, sí que, tras ponernos en movimiento, las activaciones musculares harán que frenemos lentamente la caída o que la evitemos. Y éstas sí que dependen de nuestro nivel de fuerza máxima.

Cuando estamos reteniendo la caída de la moto se producen contracciones musculares excéntricas, es decir, los músculos se alargan mientras se activan. En este tipo de contracciones se tiene, aproximadamente, un 30% más de fuerza que en las isométricas (el músculo mantiene su longitud) o las concéntricas (se acorta). Por eso es más fácil frenar lentamente la caída que mantener la moto quieta (que acabará cayendo si no tenemos fuerza suficiente para remontarla) o levantarla.

Realizar ejercicios globales de fuerza como la sentadilla, el peso muerto, las cargadas, etc., además de reducir los riesgos de lesión al hacer un esfuerzo brusco e intenso, pueden ayudarnos a minimizar los daños de nuestra moto.

Z ONA

VELOCIDAD

Espectáculo en Albacete

El estreno del Nacional de Velocidad fue espectacular tanto por el núme-ro de pilotos inscritos como por la

vistosidad de las carreras disputadas. En el circuito de Albacete, los triunfos se los repartieron Javier del Amor (Su-perstock1000), Jon Purroy (Open1000), Augusto Fernández (Superstock600), Jorge Arroyo y Corantin Perolari (Open 600), Alejandro Ruiz (Moto3), Marc Alco-ba (Moto3 SportProduction), Sergio Gar-cía (PreMoto3), Daniel Holgado (Moto4) y Adrián Fernández (Challenge80). La próxima prueba se celebrará en Jerez los días 14 y 15 de mayo. �

ENDURO INFANTIL

Doble pruebaen CastellónL a Pobla Tornesa acogió la prime-

ra prueba del Nacional de Enduro Infantil, organizada por el Club

de Motociclismo Off Road Sant Ma-teu. En la localidad castellonense, las victorias fueron para Sergio Navarro (Open), Albert Fontova (85 cc), Yago Domínguez (65 cc) y Aida Castro (Féminas), quienes, con sus ganas e ilusión, demostraron que van camino de ser las futuras estrellas de la espe-cialidad. Coincidiendo con la publica-ción del presente número, los pilotos regresaban a la acción en Sant Mateu (Castellón).�

CLÁSICAS

Veteranos en acción

Coincidiendo con la puesta de largo del Campeonato de España de Velocidad,

el circuito de Albacete también albergó el estreno del Nacional de Velocidad Clásicas. Una cita inaugural en la que el vence-dor absoluto fue Joaquín Orts, quien también logró el triunfo en Clásicas Open B. En cuanto al resto de categorías, las vic-torias se las adjudicaron Rafael Gimeno (Clásicas B) y Antonio Irizá-bal (Clásicas C). �

Foto: I. Terrón

Foto: P.J. Vallespi

Porque es una pasada de moto, porque puedo llevar a María, porque llego antes a trabajar, porque puedo disfrutar más de mi ciudad, porque es muy versátil, porque voy más chulo que un ocho, porque me permite guardar dos cascos, porque no me imagino la vida sin ella, porque a mi hijo pequeño le chifla, porque me anima a salir a tomar el aire, porque me da elegancia, porque es fácil de conducir, porque gasta muy poco, porque me permite llegar a tiempo a pintura, porque puedo dormir más, porque es muy ágil, porque puedo maquillarme en su espejo, porque la ergonomía está muy pensada, porque es la más guapa del mercado, porque salgo el primero de los semáforos, porque me da tiempo para un siestita al mediodía, porque en mi ciudad llueve y con ella apenas me mojo, porque ligo más, porque me da libertad, porque vivo más intensamente, porque es diferente, porque me ayuda a ser feliz, porque es única, porque ahorro un dineral, porque es de calidad, porque me entretiene, porque siento que controlo la ciudad, porque me encantan sus colores, porque tiene pantalla alta, porque tiene mucha potencia, porque me hace sentir vivo, porque es ágil pero robusta, porque es el scooter de referencia, porque es más cómoda que la moto de Pablo, porque es fiable, porque parece que voy sentado en un sofá, porque no pago zona azul, porque de noche ilumina muy bien, porque es de Suzuki, porque mi churri va como una reina, porque la ropa del gimnasio me cabe bajo el asiento, porque me va a juego con la corbata, porque voy seguro en mojado, porque llego muy bien con los pies al suelo, porque es súper cómoda, porque tiene una frenada muy precisa, porque es la moto más elegante de mi oficina, porque el mantenimiento es muy bajo, porque consume muy poco, porque es útil todo el año, porque el portero de mi casa me hace ofertas por ella, porque tiene buen mercado de segunda mano, porque cuando vamos a la playa nos cabe todo en el baúl, porque llevo diez años con ella y ningún problema, porque es un clásico, porque me queda bien, porque aparco en la puerta del trabajo, porque necesito llenar mi garaje con un poco de clase, porque su sonido me pone de buen humor, porque Silvia me dio en ella el primer beso, porque mi hermano tenía una y estaba muy contento, porque es un imán para las chavalas, porque en mi oficina me llaman míster Burgman, porque la aparco en cualquier esquina, porque en el taller me conocen por mi nombre, porque ahorro 8 minutos en mi trayecto al trabajo, porque frena de lujo, porque la suspensión es muy suave, porque lo mismo me sirve para ir a trabajar que de fiesta, porque me gusto al verme en ella, porque la plataforma bajo los pies es amplia, porque mido 1,91 y voy cómodo, porque tiene recambios asequibles, porque la del quinto me hace ojitos, porque la información del panel es muy completa, porque sólo voy a la gasolinera una vez al mes, porque nunca tengo que ir al taller, porque me siento seguro, porque me gusta salir de las rotondas en condiciones, porque a mi madre le encanta que le lleve atrás, porque me cabe todo lo necesario para un picnic, porque mi coche ya me aburre, porque necesito mejorar mi puntualidad, porque me gusta conducir sobre una leyenda, porque hace juego con el traje, porque es como ir en un avión, porque mi jefe no la tiene, porque me cabe la compra, porque puedo aparcarla fácil, porque tiene carenado, porque me encanta llevar a mi chico detrás, porque puedo escaparme al monte con ella, porque es la mejor forma de ir a la playa, porque me hace feliz, porque la vida no sería la misma sin mi Burgman, porque gasta poco, porque puede visitar a mis nietos, porque llego antes que mis amigos, porque el color es discreto, porque me da placer conducirla, porque me alegra el día, porque con ella recojo a mi hijo del entrenamiento de fútbol, porque en un día soleado es la mejor opción, porque disfruto cada segundo que la utilizo, porque me relaja, porque me facilita hacer deporte, porque cada día me gusta más, porque no hay otra mejor, porque no me da problemas, porque es fácil, porque sí es buena es buena, porque no tengo complejos, porque es una pasada de moto, porque puedo llevar a María, porque llego antes a trabajar, porque puedo disfrutar más de mi ciudad, porque es muy versátil, porque voy más chulo que un ocho, porque me permite guardar dos cascos, porque no me imagino la vida sin ella, porque a mi hijo pequeño le chifla, porque me anima a salir a tomar el aire, porque me da elegancia, porque es fácil de conducir, porque gasta muy poco, porque me permite llegar a tiempo a pintura, porque puedo dormir más, porque es muy ágil, porque puedo maquillarme en su espejo, porque la ergonomía está muy pensada, porque es la más guapa del mercado, porque salgo el primero de los semáforos, porque me da tiempo para un siestita al mediodía, porque en mi ciudad llueve y con ella apenas me mojo, porque ligo más, porque me da libertad, porque vivo más intensamente, porque es diferente, porque me ayuda a ser feliz, porque es única, porque ahorro un dineral, porque es de calidad, porque me entretiene, porque siento que controlo la ciudad, porque me encantan sus colores, porque tiene pantalla alta, porque tiene mucha potencia, porque me hace sentir vivo, porque es ágil pero robusta, porque es el scooter de referencia, porque es más cómoda que la moto de Pablo, porque es fiable, porque parece que voy sentado en un sofá, porque no pago zona azul, porque de noche ilumina muy bien, porque es de Suzuki, porque mi churri va como una reina, porque la ropa del gimnasio me cabe bajo el asiento, porque me va a juego con la corbata, porque voy seguro en mojado, porque es súper cómoda, porque llego muy bien con los pies al suelo, porque tiene una frenada muy precisa, porque es la moto más elegante de mi oficina, porque el mantenimiento es muy bajo, porque consume muy poco, porque es útil todo el año, porque el portero de mi casa me hace ofertas por ella, porque tiene buen mercado de segunda mano, porque 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