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nº 20 junio de 2014
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PRUEBA
EQUILIBRADA y SEGURA
SUZUKI V-STROM 1000 ABS
MARIANO PARELLADAPRESIDENTE DEL
CLUB TURISMOTO
ENTREVISTA
NUEVO PIAGGIO MP3CON ABS y CONTROL DE TRACCIÓN
BULTACO RAPITANREGRESO ELÉCTRICO
NOVEDADES
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Sin título-1 1 25/3/14 13:08:02
editorial
sumario
LA ‘FAMILIA’ AUMENTA EN VERANO
sabemos que el verano se acerca cuando empezamos a ver que en nuestras calles y carreteras los vehículos de dos ruedas se multiplican de forma significativa. Con la llegada del calor, serán much@s los que empezarán a desempolvar sus queridas monturas con el fin de usarlas bien como medio
de transporte diario, bien como método de diversión durante el fin de semana para rea-lizar algunas escapadas. Si este es tu caso, no se te olvide ponerla a punto aunque sólo sea para utilizarla unas pocas semanas.
El caso es que, en el período que va de mayo a septiembre, aficionados a las dos rue-das, muchos de ellos procedentes del automóvil, volverán una vez más a entremezclarse con el resto de sufridores que utilizamos la moto/scooter durante los doce meses. Lo que quiero decir con toda esta parrafada cincuentona es que, hasta cierto punto, es lógico que si la gran familia motera aumenta en esta época del año, y un alto porcentaje de la misma lo hace con muy pocas horas de rodaje (experiencia) después de un amplio letar-go invernal, es más que probable que los accidentes de tráfico se vean incrementados por este y otros motivos similares.
Así que moter@s, poned especial atención para evitar en todo lo posible contribuir a ello, extremando vuestra atención para contar con un mayor margen de seguridad. Y por mucho calor que haga, no dejéis de protegeros (casco, cazadora, guantes…) adecuadamente, aunque sea en trayectos cortos.
Por cierto, mi enhorabuena a los responsables de la nueva campaña de la DGT, en la que instan a los señores automo-vilistas a mirar un poco más por los espejos retrovisores en beneficio nuestro.
STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/maquetación Cuaderno de Ideas.imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012
CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: [email protected] administración: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected] marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: [email protected]
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Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.
04 Noticias08 Personaje del Mes: Mariano Parellada, presidente del Club Turismoto
10 Prueba: Suzuki V-Strom 1000 ABS14 Novedades17 Microtest: Honda PCX 125 201420 Reportaje: Estrena moto o scooter este verano24 Concentraciones & Viajes28 Bazar30 Destinos: Old Spanish Trail (III)31 Tu Ruta32 Zona Racing
EJÉRCITO MOTERO
El pasado 18 de mayo vivimos una inolvidable
jornada motera-militar en las dependencias de la Brigada
Acorazada de El Goloso. Nuestras felicitaciones a los responsables del acto por
la cálida acogida y el exquisito trato que nos
brindaron.
Juan de Orduña Director
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Después de un pequeño paréntesis, la firma de Hamamatsu vuelve a comercializar una ‘mil’ aventurera dispuesta a ‘devorar’ kilómetros dentro y fuera del asfalto.
SUZUKI V-STROM 1000 ABS
EQUILIBRADA Y SEGURA
Presente en el segmento de las ‘maxi-trail’ desde 1988, Suzuki ha desarrollado una nueva V-Strom 1000 atractiva, con un motor parco consumo y una dotación de serie que no escatima en seguridad activa, pues incluye control de tracción y sistema antibloqueo de frenos. Por relación calidad-precio, esta ‘japo’ es, sin duda, una alternativa a tener en cuenta.
PRUEBA
Por Equipo de Pruebas Fotos: Suzuki
A l hablar de las maxi-trail suele venirnos a la mente cierta marca alemana, cla-ro referente en uno de los segmentos más apetecibles del mercado. No es de extrañar, pues, que los fabricantes de ma-yor enjundia y presupuesto se hayan puesto las pilas en los últimos años con el objetivo de mejorar sus productos y, con ello, acaparar una porción más generosa de tan goloso pastel.
En el caso de Suzuki, no anda a la zaga en tales menesteres, sino todo lo contrario, pues lanzó su primera adventure tourer, la DR750S, en 1988. Casi tres lustros después apareció la V-Strom 1000, de la que se llegaron a vender más de cuarenta y seis mil unidades de sus distintas evoluciones durante una década. Un resultado comercial satisfactorio que animó a la marca japonesa a renovar completamente el modelo, presentándolo primero como prototipo en el salón de Colonia (Intermot) y, posterior-mente, en su configuración definitiva en el de Milán (Eicma) a finales de 2013.
AUDAZ, LIGERA Y COMPACTASegún Suzuki, la nueva V-Strom 1000 ABS posee un look audaz, ligero y compacto. En lo relativo a la estética, se nos antoja atractiva y moderna en un conjunto rematado, cómo no, por el frontal de pico de pato que caracteriza a las maxi-trail –solución, por cierto, aplicada en su día a la primigenia DR750S–. Otra cosa es considerar que las dimensiones sean con-tenidas, ya que la japo, a pesar de su menor cilindrada, tiene una longitud mayor (2.285 mm) que la BMW R 1200 GS (2.207 mm) o la Triumph Tiger Explorer XC (2.248 mm).
Medidas al margen, la sensación es de li-gereza y buena maniobrabilidad llegado el momento de subirnos a nuestra protagonista. Así pues, el españolito medio no tardará en aclimatarse a su puesto de conducción, con un asiento cómodo –también para el acompañan-te– y una completa instrumentación presidida por un amplio cuentarrevoluciones analógico junto al que se han dispuesto dos pantallas digitales –la superior reservada al velocímetro y la marcha engranda y la inferior con información relativa a, entre otros datos, el modo seleccio-nado del control de tracción–.
NUEVO PROPULSOR V-TWINEntre las novedades de la V-Strom 1000 ABS, además del chasis de aluminio, destaca el mo-tor, un bicilíndrico en V de 1.037 cc que, res-pecto a su predecesor, ha ganado en poten-
Fácil de conducir, la Suzuki V-Strom 1000 ABS combina un voluntarioso propulsor rediseñado y una caja de cambios que destaca por su suavidad.
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El buen trabajo de las suspensiones –horquilla delantera invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero ajustable en precarga– facilita las incursiones ‘off road’.
cia –de 97 CV se ha pasado a un centenar de jacos– y par máximo, ahora de 103 Nm a 4.000 rpm frente a los 101 Nm a 6.400 vueltas del anterior modelo. Este exiguo crecimiento ha sido poco menos que ridi-culizado por algún medio de comunicación anglosajón –en la Pérfida Albión deben pen-sar que todo vehículo de dos ruedas ha de semejarse a una MotoGP–, pero en la marca lo justifican con argumentos convincentes: por un lado, los clientes solicitan una ma-yor respuesta a bajo y medio régimen y, por otro, más caballería supondría un aumento tanto del consumo como del precio final de la motocicleta.El resultado, pese a las quejas de nues-tros colegas británicos, es un propulsor sua-ve que cumple con su cometido: empuja bien desde las 2.000 rpm –aunque podrás estirar-lo mucho más si así lo deseas– y homologa un gasto medio de combustible de sólo 4,7 litros respetando los límites legales.
SOBRE TODO, SEGURADicho lo cual, con la V-Strom 1000 ABS po-drás disfrutar de tus rutas soñadas con total solvencia y seguridad. En este último capítulo,
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NOTICIAS
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EN ALBA DE TORMES
KAWASAKI
ACUERDO CONCSM ESCUELA
O2Honda apuesta por la seguridad
Décima reunión de motoristas‘trotamundos’
Versiones Ninja30 Aniversario
Como bien saben los aficionados, Honda lleva muchos años implicada en la protección de los motoristas y, para
ello, ha impulsado distintas iniciativas, caso del Honda Instituto de Seguridad (HIS), ubicado en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).
En esta ocasión, tal apuesta llega de la mano de O2Honda, concesionario oficial de la firma japonesa con instalaciones en la madrileña calle del Ferrocarril, 30, cuyos
responsables han llegado a un acuerdo con CSM Escuela de Conducción Segura de Motocicletas. Fruto de esta colaboración, el citado centro de formación contará, a partir del 1 de junio, con algún vehículo de la marca nipona para impartir sus cursos durante 2014. De esta forma, los alumnos podrán probar los modelos cedidos en una plataforma dinámica asfaltada bajo la atenta supervisión de los monitores. Más información en [email protected].
La localidad salmantina de Alba de Tormes acogió la décima edición del Encuentro Grandes Viajeros, que, con cerca de dos-
cientos asistentes, registró un nuevo récord de participación. Organizada por Jaime Núñez y Conchi Cosme, la reunión, caracterizada por la buena armonía y en la que no faltaron las exce-lentes viandas de la gastronomía castellano-leo-nesa, contó con conferencias a cargo de ponen-tes como Fernando Quemada, Carlos Andrés, Fabián Barrio y Luis Oromí. Además, también destacaron otros aventureros intrépidos, caso de José María García, Pilar Moreno, Alicia Sor-nosa, Carlos Martínez de Campos, Topo Pañeda, Gustavo Cuervo, Luis de Dios, etc. El próximo Encuentro Grandes Viajeros se celebrará en la po-blación vizcaína de Durango en mayo de 2015.
A llá por 1984, la GPZ900R tuvo el honor de estrenar la icónica deno-minación Ninja en la gama de Kawa-
saki. Tres décadas después, el fabricante japonés lanza dos versiones especiales de los modelos Ninja ZX-10R y ZX-6R –en la fotografía– con una decoración exclusiva y el logotipo 30 Aniversario. Según Toshiaki Tani, responsable de Ven-tas de la marca en Europa, la primige-nia Ninja, “dotada de la tecnología más avanzada, estableció nuevos estándares de potencia, maniobrabilidad y aerodiná-mica. Desde entonces, estas cinco letras representan lo último en motos superde-portivas”. Encontrarás más detalles en la página web www.ninja30.com.
¡Vente al motoclub!
Emiliano Sánchez-Crespo
Puede que seas ese afortunado que haya visto recientemente cumplido su sueño y se pasea orgulloso estos días sobre una moto nueva. O quizás un viejo lobo solitario con el trasero encallecido y el cuero rozado. En cualquier caso, debes saber que puedes compartir tu afición con otros que, como tú, no sólo disfrutan de su motocicleta como medio de transporte para ir al trabajo.
En estas fechas podrás conocer a muchos, pues, con el buen tiempo, numerosos motoclubes, asociaciones y peñas organizan quedadas, motoalmuerzos y concentraciones.
Hay grupos para todos los gustos. Con estatutos y sin ellos. Masivos o de sólo unos pocos. De ámbito nacional y local. De marca, modelo o multimarca. Con cuota y sin ella. Seguro que habrá alguno reservado y exclusivo, pero la mayoría son abiertos y admitirán gustosos nuevos miembros entre sus filas. Encontrarás el que se adapte a tus gustos, aspiraciones y necesidades. Incluso podrás pertenecer a más de uno.
¿Cómo contactar con ellos? Por ejemplo, en esta revista, sin ir más lejos, te ofrecemos referencias de algunos motoclubes que nos envían sus noticias; y, por supuesto, acudiendo a cualquier evento motero.
Si quieres compartir tu pasión, ya sabes, ¡vente al motoclub!
Antes moteraque sencilla
A VISTA DE MOTO
ESTABLECIMIENTOS
Nuevo tallerHernández
Tomás Hernández y su esposa, Sonia García, han emprendido un nuevo reto empresarial. Tras des-
ligarse del concesionario BMW Motos Hernández, este apasionado de las dos ruedas acaba de ponerse al frente de un taller situado en la madrileña calle de Fray Junípero Serra, 31. Hernández Motorcycle, denominación comercial del establecimiento, cuenta con una superficie de cien metros cuadrados re-servados a reparaciones, mantenimien-to y limpieza. Desde estas páginas les deseamos la mejor de las suertes.
Nuestra lectora Gemma Galdón, de San Sebastián de los Reyes, nos ha envia-do una fotografía de la concentración
Harley-Davidson Km0 –ver pág. 27– en la que inmortalizó a esta aficionada harlista de tal guisa. Vaya, lo de montar en moto con falda y zapatos de tacón no parece muy indicado para proteger tan atractivas piernas en caso de caí-da, pero a ella, antes motera que sencilla, se la ve tan feliz y radiante que, por esta vez, pasare-mos por alto la ausencia de una indumentaria más apropiada. Por lo menos llevaba casco…
Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a [email protected].
SIXT RENT A CAR
Vacaciones en una BMWPensando en quienes visiten Palma de
Mallorca sin compañera de aventuras, Sixt Rent a Car ha incrementado su flota
con varios modelos de BMW Motorrad. Así, es posible recorrer la isla balear, desde 49 euros al día, a los mandos del maxiscooter C 600 Sport. Otra opción es decantarse por la naked F 800 R, mientras que en el top de la oferta se sitúa la icónica R 1200 GS. Este rent a bike también está disponible en las ciudades alemanas de Berlín, Bonn, Fránc-fort, Hamburgo y Múnich. Más información en www.sixt-loves-bmw-motos.es.
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noticias
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Nuevastendenciasde ‘fitness’
JuanHurtado
El Colegio Americano de Medicina Deportiva (ACSM) ha publicado su última encuesta de tendencias mundiales en fitness, y es curioso que en la lista de las veinte principales no figuren actividades habituales en centros deportivos y gimnasios como ciclo indoor, Pilates, fitness acuático, entrenamiento en superficies inestables, etc. En el primer y segundo lugar de la lista están, respectivamente, el entrenamiento de intervalos de alta intensidad (HIIT) y el realizado con el propio peso corporal.
Por otro lado, en relación a la duración de las sesiones, todavía lo más habitual es que las relativas a las actividades dirigidas, grupos reducidos y entrenamiento personal duren una hora. Aunque cada vez se están ofertando más actividades exprés con duraciones de en torno a 30 minutos.
Volviendo a las dos principales tendencias, se ha demostrado que pueden ser muy eficaces para la mejora de la condición física y la pérdida de grasa corporal, pero podrían estar contraindicadas para personas que tengan alguna patología o lesión, debido a la alta exigencia física y/o técnica. En cualquier caso, es imprescindible contar con la ayuda de profesionales cualificados y la experiencia necesaria.
Guiados por monitores de la HEC, los inscritos realizaron un interesante recorrido interurbano.
ÉXITO DE LOS HONDA DAY
EN 02HONDA Y QUINTAMOTO
Hace catorce años, Honda fue el primer fabri-cante que decidió organizar en nuestro país unas jornadas con el objetivo de que sus clientes –y, por supuesto, los de otras mar-
cas– tuvieran la posibilidad de probar los últimos pro-ductos lanzados al mercado.
En esta ocasión, los populares Honda Day se celebraron los días 24 y 25 de mayo en los concesionarios oficiales O2Honda y Quintamoto, con instalaciones en las madrileñas calles del Ferrocarril, 30, y de los Hermanos Machado, 14, respectivamente.
Entre los modelos que más interés suscitaron en los casi trescientos aficionados que acudieron, se encontraban la naked CB650F, la road sport VFR800F, la bagger CTX1300 –con diseño americano y un motor V4 derivado del utilizado por la veterana Pan-European– y la impactante Gold Wing F6C, una megacustom de corte futurista y generosas dimensiones que dejó perplejo a más de uno.
Para llevar a cabo el test, los responsables de ambos concesionarios, junto a los monitores de la Honda Escuela de Conducción (HEC), diseñaron un interesante recorrido interurbano de unos cincuenta minutos de duración. Tiempo más que suficiente para hacerse una buena idea del genial comportamiento dinámico de las motos probadas. ¡Nos vemos en la primavera de 2015!
Antes del test dinámico, los participantes recibieron información sobre los productos a probar, así como del itinerario y de las normas a tener en cuenta durante el mismo.
Momento en que uno de los grupos se prepara para iniciar la ruta. En el centro de la imagen, la nueva VFR800F, sin duda, uno de los modelos que levantó mayor expectación.
Cerca de trescientos aficionados probaron los últimos modelos de la firma japonesa en los concesionarios oficiales de la capital.Por Juan de Orduña Fotos: ‘Tu Moto’
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LOS DÍAS 7 Y 8 DE JUNIO
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE MADRID
Leyendas del motociclismo en el Jarama Vintage Festival
La presenciade nuestromercado,testimonial
E l fin de semana del 7 y 8 de junio volverá a celebrarse una nueva edición del Jarama
Vintage Festival. En el caso de las dos ruedas, una de las actividades programadas es Leyendas de Moto de Gran Premio, encabezada por el 12+1, Ángel Nieto, y en la que participarán grandes ases del motociclismo deportivo. El precio de las entradas oscila entre 15 y 30 euros.
S in el esplendor de antaño, aun-que más animado que en con-vocatorias precedentes, el Sa-
lón del Automóvil de Madrid, ahora con un marcado carácter comercial para contribuir a revitalizar el merca-do, congregó a cerca de una trein-tena de marcas en las instalaciones de Ifema. De todas ellas, Suzuki fue la única que expuso vehículos de dos ruedas, en concreto la maxi-trail V-Strom 1000 ABS –ver prue-ba en la página 10 y sucesivas– y el scooter Burgman. Además, gra-cias a la exposición Imola… New for Race, pudimos admirar la Ducati 750 Sport de 1972 que encabe-za estas líneas junto a deportivos de Ferrari, Lamborghini y Maserati. Ojalá que, en una próxima edición, nuestro sector tenga una mayor pre-sencia en el certamen madrileño.
Ana Botella e Ignacio González, junto a los representantes de Ifema, en la jornada inaugural del certamen madrileño.
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PERSONAJE DEL MES
“Estamos trabajando para que la antigua hípica militar de Valladolid sea el ‘nido’ de Pingüinos”Buen amigo de quienes hacemos posible esta publicación, el organizador de la concentración invernal más popular nos habla de su idiosincrasia y también de la sentencia del TSJ de Castilla y León, según la cual se ‘expulsa’ a tan emblemático evento de Puente Duero. Pero, como se suele decir, cuando se cierra una puerta se abre otra. Así, pues, ‘habemus’ Pingüinos para largo.
MARIANO PARELLADAPresidente del Club Turismoto Ú ltimamente, Pingüinos ha generado
mucho interés en los medios de comunicación tanto especializados como de información general. Pero,
en esta ocasión, el motivo no ha sido el habitual –la reunión de miles de motoristas en Puente Duero (Valladolid)–, sino su expulsión del Pinar de Antequera, que ya no volverá a ser escena-rio de la concentración invernal.
Para hablar de esta y otras cuestiones, nada mejor que secuestrar a nuestro buen amigo Mariano Parellada, presidente del Club Turis-moto, que, como no podía ser de otra manera, ya está inspeccionando el nido que acogerá a los fieles pingüinos en enero del año próximo.Comenzamos mirando por el retrovisor. ¿Cómo y cuándo surgió la idea de poner en marcha la concentración?Nos lo planteamos a finales de 1981. Por aquel entonces, llevábamos un lustro organizando concentraciones de verano y llegamos a reunir a cerca de dos mil motoristas en la última de ellas. Pero decidimos cambiar el chip y cele-bramos la primera edición de Pingüinos en la época más fría del año. En marzo de 1982 nos juntamos 320 aficionados en Herrera de Duero (Valladolid) y la fórmula gustó, porque, a la vista está, hemos ido creciendo con el transcurso del tiempo. Eso sí, intentando siempre preser-var la misma esencia.Al hilo de este último comentario, ¿qué tie-ne Pingüinos para que, año tras año, miles de personas se acerquen a la concentra-ción, soportando temperaturas gélidas e incluso lluvia o nieve?Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: Jadopress
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Yo creo que los verdaderos motoristas tienen un espíritu joven y aventurero. Y aunque las dificul-tades señaladas suponen un reto, las empren-den con la mejor de las aptitudes. Por otra parte, me imagino que en la concentración encuentran lo que esperan, no se sienten defraudados y regresan a sus domicilios con la intención de volver.Y para que todo salga a la perfección, ¿qué tiempo se invierte en organizar y planificar un evento de esta magnitud? ¿Cuántas per-sonas se dedican a él?Cuando termina una edición, un pequeño grupo de personas prepara la siguiente durante todo el año. Seis meses antes del evento se ponen en marcha diversos apartados de la concentra-ción y a falta de noventa días todos ellos están funcionando. Por último, a tres semanas de la apertura se inicia el montaje del nido pingüinero.
En Turismoto somos 130 socios que, en los días de Pingüinos, nos transformamos en casi trescientos gracias a la ayuda de familiares, ami-gos e incluso miembros de otros clubes. Luego, se han de sumar las más de doscientas perso-nas de los servicios profesionales contratados y, por último, los efectivos de seguridad, tráfico y orden.Llegado el momento de hacer balance eco-nómico, ¿Pingüinos es un negocio tan renta-ble como algunos afirman?¡Ojalá lo fuera! Hay mucha gente que hace cálculos a la ligera, pensando en ayudas y sub-venciones de las que carecemos y sin tener en cuenta los gastos que se originan. En Turismoto nadie se dedica en exclusiva a Pingüinos. Nos mantenemos económicamente gracias a nues-tros trabajos y no cobramos un solo euro por el tiempo empleado en la concentración, que, di-cho sea de paso, ha sido deficitaria en muchas ediciones; afortunadamente, en otras ocasiones se ha podido compensar la balanza.¿Cómo han encajado la sentencia del Tribu-nal Superior de Justicia de Castilla y León que impide celebrar, a partir de ahora, la con-centración en el pinarón de Puente Duero?Para nosotros no ha sido ninguna sorpresa. Ya sabíamos que la de 2014 sería la última edición en ese enclave, si bien deseábamos agotar to-das las posibilidades e intentar, hasta el último
“Pingüinos genera más de cuatro millones de euros en su zona de influencia”
“Ecologistas en Acción miente: los motoristas no somos unos vándalos”
Los ‘pingüinos’ están de mudanza y el año próximo ‘plantarán’ su iglú en otro enclave vallisoletano.
De izquierda a derecha: Mayte García (responsable de Comunicación de Turismoto), Juan de Orduña (director de nuestra revista), Mariano Parellada (presidente del club organizador de Pingüinos) y Silvia Alonso (departamento de Marketing de ‘Tu Moto’) en una de las ediciones de la concentración.
“La sentencia es muy clara al respecto: Pingüinos no daña el medio ambiente”
momento, conservar dicho emplazamiento. A pesar de ello, iniciamos los trámites necesarios para solicitar una nueva sede.¿Qué les diría a los responsables de Eco-logistas en Acción y a todos aquellos que consideran que la celebración de Pingüinos deteriora el medio ambiente?La sentencia es muy clara al respecto: la con-centración no daña el entorno. Lo que dice es que el evento impide la “regeneración” de la zona del Pinar de Antequera utilizada para la ce-lebración de Pingüinos. Hablamos de un área de más de 350 hectáreas; de ellas, sólo ocupa-mos treinta y la mitad está libre de protección.
Ecologistas en Acción ha exagerado y men-tido en referencia a los deterioros que, según dice, se producen, intentando hacer ver que los motoristas somos unos vándalos y que el pina-rón queda arrasado. Afirmaciones totalmente falsas. La zona en cuestión no ha sufrido daños importantes en estos seis años. Es más: está más cuidada y limpia que el resto del pinar no utilizado para la concentración.En el polo opuesto, ¿qué apoyos han tenido para asegurar la continuidad de Pingüinos en Puente Duero?Como es comprensible, el Ayuntamiento de Valladolid ha sido el principal defensor de Pin-güinos: es el propietario del pinar y la concentra-ción siempre ha estado vinculada a la provincia y la ciudad. Y la Junta de Castilla y León, aunque se ha mantenido un poco al margen, últimamen-te parece decidida a facilitarnos las cosas y tam-bién a ayudar en la nueva ubicación.
Tal y como sucede con las pruebas del Mundial de MotoGP, ¿han calculado cuán-to dinero puede generar Pingüinos en los hoteles, restaurantes y comercios de su zona de influencia?Turismoto no ha hecho ningún cálculo, pero el Ayuntamiento de Valladolid sí ha elabora-do un completo estudio sociológico basado en más de dos mil encuestas. El mismo ha permitido estimar que, en las fechas de Pin-güinos, los motoristas generan unos cuatro millones de euros en la ciudad. Hablamos de gastos directos: los indirectos e inducidos son bastante mayores.¿Cuál es su opinión sobre el paso de la concentración por Puente Duero? ¿Puede considerarse la mejor sede que han tenido hasta la fecha?Para la organización, y la mayoría de los asisten-tes, esa es la valoración, aunque algunos ten-drán muy buenos recuerdos de Boecillo y otros de la época de Tordesillas.¿Pingüinos 2015 se celebrará en la antigua hípica militar de Valladolid? ¿Este nuevo en-clave reúne todos los requisitos necesarios?Estamos trabajando con los organismos impli-cados para que ese sea el nido de Pingüinos, una sede permanente en la que se puedan realizar inversiones poco a poco. Con las obras necesarias, la concentración podrá funcionar allí perfectamente y lograr que no echemos de me-nos otros emplazamientos.Hace unos meses nos dejó Javier Herrero. ¿Qué le debe Pingüinos al Cheli? ¿Cómo recuerda a quien tanto contribuyó a promo-cionar la concentración?Además de gran periodista y profesional, el Cheli era un amigo personal. Desde que nos conocimos en 1977, compartimos muchas vi-vencias deportivas y familiares. Ha sido una gran pérdida para todos. Él siempre fue un defensor y valedor de Pingüinos, por lo que le debemos mucho. Le consideramos una parte importante del éxito de la concentración.Como nos vamos haciendo mayores… Ma-riano, ¿nos hemos dejado algo en el tintero?Me gustaría apuntar, Juan, que el Club Turismo-to nunca ha cambiado la ubicación de Pingüi-nos por capricho o intereses económicos, como a veces se comenta, sino debido a causas aje-nas a su voluntad.
Siempre que nos hemos visto obligados a cambiar de espacio, ha supuesto un desafío y un trabajo extra para encontrar el mejor lugar posible donde recibir a todos los motoristas que nos visitan, a los que nos debemos y a quienes deseamos ofrecer lo mejor. Y cada año, conservando la tradición y el espíritu de la concentración.
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Después de un pequeño paréntesis, la firma de Hamamatsu vuelve a
comercializar una ‘mil’ aventurera dispuesta a ‘devorar’ kilómetros
dentro y fuera del asfalto.
SUZUKI V-STROM 1000 ABS
EQUILIBRADA Y SEGURA
Presente en el segmento de las ‘maxi-trail’ desde 1988, Suzuki ha desarrollado una nueva V-Strom 1000 atractiva, con un motor parco en consumo y una dotación de serie que no escatima en
seguridad activa, pues incluye control de tracción y sistema antibloqueo de frenos. Por relación calidad-precio, esta japonesa es, sin duda, una alternativa a tener en cuenta.
PRUEBA
Por Equipo de Pruebas Fotos: Suzuki
Al hablar de las maxi-trail suele venirnos a la mente cierta marca alemana, cla-ro referente en uno de los segmentos más apetecibles del mercado. No es
de extrañar, pues, que los fabricantes de ma-yor enjundia y presupuesto se hayan puesto las pilas en los últimos años con el objetivo de mejorar sus productos y, con ello, acaparar una porción más generosa de tan goloso pastel.
En el caso de Suzuki, no anda a la zaga en tales menesteres, sino todo lo contrario, pues lanzó su primera adventure tourer, la DR750S, en 1988. Casi tres lustros después apareció la V-Strom 1000, de la que se llegaron a vender más de cuarenta y seis mil unidades de sus distintas evoluciones durante una década. Un resultado comercial satisfactorio que animó a la marca japonesa a renovar completamente el modelo, presentándolo primero como prototipo en el salón de Colonia (Intermot) y, posterior-mente, en su configuración definitiva en el de Milán (Eicma) a finales de 2013.
AUDAZ, LIGERA Y COMPACTASegún Suzuki, la nueva V-Strom 1000 ABS posee un look audaz, ligero y compacto. En lo relativo a la estética, se nos antoja atractiva y moderna en un conjunto rematado, cómo no, por el frontal de pico de pato que caracteriza a las maxi-trail –solución, por cierto, aplicada en su día a la primigenia DR750S–. Otra cosa es considerar que las dimensiones sean conteni-das, ya que la japonesa, a pesar de su menor cilindrada, tiene una longitud mayor (2.285 mm) que la BMW R 1200 GS (2.207 mm) o la Triumph Tiger Explorer XC (2.248 mm).
Medidas al margen, la sensación es de li-gereza y buena maniobrabilidad llegado el momento de subirnos a nuestra protagonista. Así pues, el españolito medio no tardará en aclimatarse a su puesto de conducción, con un asiento cómodo –también para el acompañan-te– y una completa instrumentación presidida por un amplio cuentarrevoluciones analógico junto al que se han dispuesto dos pantallas digitales –la superior reservada al velocímetro y la marcha engranda y la inferior con información relativa a, entre otros datos, el modo seleccio-nado del control de tracción–.
NUEVO PROPULSOR V-TWINEntre las novedades de la V-Strom 1000 ABS, además del chasis de aluminio, destaca el mo-tor, un bicilíndrico en V de 1.037 cc que, res-pecto a su predecesor, ha ganado en poten-
Fácil de conducir, la Suzuki V-Strom 1000 ABS combina un voluntarioso propulsor rediseñado y una caja de cambios que destaca por su suavidad.
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El buen trabajo de las suspensiones –horquilla delantera invertida de 43 mm y monoamortiguador trasero ajustable en precarga– facilita las incursiones ‘off road’.
cia –de 97 CV se ha pasado a un centenar de jacos– y par máximo, ahora de 103 Nm a 4.000 rpm frente a los 101 Nm a 6.400 vueltas del anterior modelo. Este exiguo crecimiento ha sido poco menos que ridi-culizado por algún medio de comunicación anglosajón –en la Pérfida Albión deben pen-sar que todo vehículo de dos ruedas ha de semejarse a una MotoGP–, pero en la marca lo justifican con argumentos convincentes: por un lado, los clientes solicitan una ma-yor respuesta a bajo y medio régimen y, por otro, más caballería supondría un aumento tanto del consumo como del precio final de la motocicleta.
El resultado, pese a las quejas de nues-tros colegas británicos, es un propulsor sua-ve que cumple con su cometido: empuja bien desde las 2.000 rpm –aunque podrás estirar-lo mucho más si así lo deseas– y homologa un gasto medio de combustible de sólo 4,7 litros respetando los límites legales.
SOBRE TODO, SEGURADicho lo cual, con la V-Strom 1000 ABS po-drás disfrutar de tus rutas soñadas con total solvencia y seguridad. En este último capítulo,
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Presidida por un cuentarrevoluciones analógico, la instrumentación posee dos pantallas digitales que muestran desde la velocidad hasta el modo del control de tracción.
Para asegurar una frenada eficaz, el eje delantero cuenta con dos discos de 310 milímetros, pinzas Tokiko y sistema antibloqueo de frenos (ABS) desarrollado por Bosch.
En el puño izquierdo se encuentra el mando del control de tracción, con dos modos de respuesta y la posibilidad de desconectarlo si así se desea.
Además del grupo óptico trasero, los cuatro intermitentes también pueden ser de ‘leds’, un extra que requiere un desembolso de 224,31 euros.
MOTORTipo Bicilíndrico en V, 4T, 8 vál., refrig. líquida.Cilindrada 1.037 cc.Potencia 100 CV a 8.000 rpm.Par máximo 103 Nm a 4.000 rpm.Caja de cambios Manual de 6 velocidades.
PARTE CICLOSuspensión del. Horquilla inv. de 43 mm, multirregulable.Suspensión tras. Monoamortiguador de precarga.Bastidor Doble viga de aluminio.Neumático del. 110/80 R19.Neumático tras. 150/70 R17.
FRENOSDelantero Doble disco de 310 mm + ABS.Trasero Disco de 260 mm + ABS.
DIMENSIONESLongitud total 2.285 mm.Distancia entre ejes 1.555 mm.Altura del asiento 850 mm.Peso en orden de marcha 228 kilos.Depósito 20 litros.
PRESTACIONESVelocidad máxima Más de 200 km/h.Consumo combustible 4,7 l/100 km.Garantía Dos años.
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Al igual que la ‘primitiva’ Dr750S, el diseño del frontal es
de tipo ‘pico de pato’.
PRUEBA
Suzuki ofrece varios accesorios ‘touring’ para personalizar la V-Strom 1000 ABS.
la dotación de serie incluye un control de tracción seleccionable en dos modos: uno menos intrusivo para los pilotos con más experiencia –quienes, además, podrán desconectar el dispositivo– y otro que actúa casi ipso facto en cuanto presiente una situación anómala. A esta Virgen del Carmen se suma, como indica la denomi-nación de la moto, un sistema antibloqueo de frenos desarrollado por Bosch.
En definitiva, nos encontramos ante una maxi-trail actual, con una estética para presumir a diario, un motor equilibra-do y eficiente que te permitirá ahorrar en gasolina y afrontar las escapadas y viajes sin problemas, lo último en seguridad ac-tiva y un buen equipamiento de origen. Y todo ello por 12.499 euros, un precio ra-zonable y en sintonía con el de una de sus principales rivales: la Triumph Tiger Sport (12.395 euros).
URBAN, TRAVEL & ADVENTUREAh, y si quieres una V-Strom 1000 ABS más equipada, Suzuki comercializa las versiones Urban (13.499 euros), Travel (13.699 euros) y Adventure (14.999 eu-ros), con accesorios especiales para des-plazarte con mayor comodidad. Buenas curvas.
ESPÍRITU JUVENIL
MÁS MODERNO Y SEGURORenovado estéticamente, el modelo italiano llega a los concesionarios reforzado en materia de seguridad activa, pudiéndose adquirir con ABS y control de tracción.
El fabricante japonés Yamaha com-pleta su círculo oscuro con la nueva MT-125, desarrollada sobre la base de la YZF-R125 y hermana peque-
ña de las atractivas MT-07 y MT-09. Con apariencia de moto grande y orientada a los usuarios con carné A1, la streetfighter asiática se pondrá a la venta el próximo mes de julio con una dotación de serie sumamente atractiva: grupos ópticos de diodos luminosos, instrumentación LCD inspirada en el diseño de los smartphones, motor en acabado negro mate, llantas lige-ras de 17 pulgadas, etc.
En cuanto al precio, sin definir al cie-rre del presente número, podría rondar los cuatro mil euros –para que os hagáis una idea, la tarifa de la Yamaha YZF-R125 es de 4.399 euros–.
PIAGGIO MP3 500
UNA ‘CUSTOM’ CON CLASE
LAUGE JENSEN VIKING CONCEPT El salón Top Marques de Mónaco fue el escenario elegido por la firma da-nesa Lauge Jensen para presentar la Viking Concept, un prototipo que
avanza una custom elitista de próxima apa-rición. Diseñada por el reputado Henrik Fis-ker, creador de automóviles tan exclusivos como los Aston Martin DB9 y V8 Vantage, el BMW Z8 o el deportivo eléctrico Fisker Karma, nuestra protagonista equipa un mo-tor V-Twin, refrigerado por aire y asociado a una caja de cambios de seis marchas, que entrega una potencia de 101 CV y posibilita superar los 205 km/h.
Todavía sin fecha de lanzamiento, la versión definitiva de la Viking Concept tendrá un precio inferior al de la custom cruiser Great Dane, cuya tarifa parte de los 42.800 euros.
Durante el presente mes de junio, Pia-ggio iniciará la comercialización del rediseñado Mp3 en versiones Busi-ness y Sport, ambas equipadas con
un motor de 493 cc que otorga 40,1 CV y un chasis completamente nuevo. A su renova-da estética, ahora más moderna y elegante, el modelo italiano suma unos elevados es-tándares de seguridad, convirtiéndose en el
primer scooter de tres ruedas con sistema antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción (ASR). Además, tal y como sucede con la Vespa GTS Super –ver pág. 22–, pue-de equipar la Plataforma Multimedia Piaggio, que convierte al smartphone del usuario en un completo ordenador de a bordo. Los precios del Mp3 500 oscilan entre 9.099 y 9.699 euros.
YAMAHA MT-125
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EL BMW C EVOLUTION, EN ROLEN MOTOR
EFICIENCIA ‘PREMIUM’
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REGRESO ELÉCTRICO
Bultaco cesó su produc-ción en 1983, quedando en la memoria colectiva
como una de las grandes mar-cas de la historia del motoci-clismo español. Ahora, la firma fundada por Paco Bultó anun-cia su regreso al mercado en
2015, año en el que comercia-lizará sus primeros modelos eléctricos. Los mismos esta-rán inspirados en los prototi-pos Rapitan y Rapitan Sport, con una autonomía de dos-cientos kilómetros y precios desde catorce mil euros.
Rolen Motor, concesio-nario oficial BMW en la madrileña calle de
Jorge Juan, 141, ya dispone del nuevo scooter eléctrico C Evolution. Alimentado por una batería de ión-litio con una garantía de cinco años o cin-cuenta mil kilómetros, el mo-delo alemán rinde 47,5 CV y
permite alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, siendo su autonomía de doscientos kilómetros. Compatible con los carnés A1 y B –con más de tres años de experiencia–, el C Evolution se pone a la venta por 15.530 euros (sin matricular). Más información en el tel. 91 573 31 81.
ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Stromboli.C/Cardenal Cisneros, 32.
ALCOBENDASAMV. Polígono Arroyo de la Vega. Avda. de Bruselas, 38, Portal A.
CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.
COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53
COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).
COLLADO VILLALBAMotok.C/Azuela, 92. Polígono industrial P-29.
COSLADARBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.
FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7. MotoAssistance.Paseo del Pireo, 11. 5º D.
GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.
GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos.
Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.
HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sidney, 3.
MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bar Barroja. C/Hernani, 58. BMW Rolen Motor. C/Jorge Juan, 139-141. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 81. Café Racer.C/Bravo Murillo, 70.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Doctor CVT.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.
Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motoclub CNC.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Motos Soria.Ronda de Atocha, 7.Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.O’Daly. C/Eros, 10. Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal.C/Estocolmo, 91.Policía Municipal.C/Ganadería, s/n (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14. Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Rovira Neumáticos.Glorieta Valle de Oro, 9.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11.
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ÁGIL Y ECONÓMICOHONDA PCX 125 2014
Si estás buscando un ‘scooter’ para los desplazamientos urbanos que, además, te permita pasar de largo por las gasolineras, anímate y prueba el Honda PCX 125 antes de invertir tus ahorros.Por Redacción Fotos: Jadopress/Honda
de seguridad que bloquea el manillar al ex-traer la llave de contacto…
Si a todo ello sumamos un comporta-miento tan ágil como confortable, la posibi-lidad de enriquecer la dotación de serie con sistema de frenos combinados (CBS) –opti-miza y reparte la frenada entre los dos ejes e incrementa la estabilidad al tirar de maneta– y un precio de partida de lo más interesante, nuestro protagonista tiene muchas opciones de ganar el Oscar al mejor vehículo urbano de dos ruedas.
Bajo el asiento se ha habilitado un hueco portaequipaje que posibilita guardar un casco integral, los guantes y el antirrobo.
Sin duda, el PCX 125 2014 de Hon-da es una de las mejores alternativas para los desplazamientos por la urbe en estos tiempos en los que se valora
hasta el último céntimo invertido. Así, pensan-do en la economía de los usuarios, el atractivo scooter japonés ha sido dotado de un propul-sor más eficiente que sólo consume 2,11 li-tros de combustible, un registro que puede ser incluso inferior si se conecta el sistema automático de paro al ralentí (Idle Stop).
Además, el modelo asiático cuenta con un depósito de mayor capacidad –ahora de 8 litros, frente a los 5,9 del anterior PCX–, una práctica solución que, junto a las men-cionadas, posibilita recorrer más de 375 kilómetros antes de volver a pasar por la manguera.
MODERNO Y SEGUROCon unas líneas más afiladas que las de su antecesor, el nuevo PCX 125 equipa, entre otros elementos, doble óptica frontal a base de leds y función de luces de emergencia, instrumentación con pantalla LCD, cofre bajo el asiento capaz de albergar un casco integral, guantera izquierda más grande con toma de 12 voltios, un práctico dispositivo
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Exclusividad‘made in Germany’Para afrontar el día a día con un plus de exclusividad, tanto en itinerarios por la ciudad como en recorridos interurbanos, te recomendamos el maxiscooter C 600 Sport de BMW. Con un propulsor de 647 cc –el mismo que monta su hermano pre-mium, el C 650 GT–, el modelo alemán dispone de transmisión continua variable (CVT), ABS, cúpula regulable, sistema FlexCase bajo el asiento –permite guardar dos cascos cuando el vehículo está apar-cado–, instrumentación analógica y digital, ópticas traseras a base de leds, llantas de 15 pulgadas, etc.
De cara a los más sibaritas, se comercia-liza una edición especial (12.140,89 euros), en colores blanco Alpino, azul Lupino y rojo Racing, con asiento deportivo y escape de la firma Akrapovic.
Precio: 11.250 euros.Potencia: 60 CV.consumo: 4,4 litros.
BmW c 600 sPortPerfecta para las vacacionesSi estás buscando una moto para uso diario que también te permita afrontar largos des-plazamientos con seguridad, la Caponord 1200 de Aprilia es, sin duda, una buena opción. A su acertada estética, el modelo italiano suma un enérgico motor bicilíndri-co con tres mapas de gestión electrónica –Sport, Touring y Rain– que te ayudarán a personalizar su respuesta en función de tus preferencias o de las condiciones de la vía. Y no menos importante: la dotación de serie in-cluye antibloqueo de frenos (ABS) y control de tracción (ATC).
En el caso de demandarla más equipa-da, puedes adquirirla por 16.499 euros con el Travel Pack, que contiene, entre otros elementos, suspensión semiactiva (ADD), control de crucero (ACC) y male-tas laterales.
Precio: 13.899 euros.Potencia: 125 CV.consumo: 6,7 litros.
aPriLia caPonorD 1200Diviértete conuna ‘custom’En nuestro anterior número, Josep Grañó, director general de Harley-Davidson en Es-paña, fue claro y rotundo al afirmar que el fabricante estadounidense ofrece motocicle-tas para todos los gustos y bolsillos.
Así, como modelo de acceso se sitúa la nueva Street 750, que, con un precio asequible, posee todo lo que se espera de una genuina harley: un solvente motor Re-volution X de refrigeración líquida, sonido made in Milwaukee, depósito en forma de lágrima con emblema cromado, cúpula de estilo café racer, pilotos traseros de dio-dos luminosos, frenos de disco con pinzas de dos pistones…
En definitiva, una custom atractiva, ligera y confortable con la que podrás presumir e introducirte en el siempre exclusivo universo de Harley-Davidson.
Precio: 7.300 euros.Potencia: 55 CV.consumo: 5,7 litros.
H-D street 750
ESTRENA MOTO O ‘SCOOTER’ ESTE VERANO
En la época estival apetece darle lustro a la ‘macchina’ y disfrutar con ella por la ciudad o realizando ese viaje soñado. Pero si a tu ‘compañera’ le ha llegado la hora de la jubilación, o
estás en ese trance de no saber muy bien con qué modelo estrenarte en nuestro mundillo, en este reportaje especial te mostramos algunas propuestas que pueden ayudarte llegado el momento
crucial de decidir y, luego, ‘rascarte’ el bolsillo.
rePortAJe
Por Redacción Fotos: Archivo ‘Tu Moto’
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Más atractiva y eficienteCompletamente actualizada, la Honda VFR800F 2014 luce una estética en la que predominan las líneas afiladas, un atractivo conjunto aderezado por un su-gerente grupo óptico frontal en forma de X y con tecnología LED.
Por motor, el modelo japonés adopta un bloque V4 de 782 cc, sometido a una profusa revisión, que ahora registra un consumo mucho más contenido, contri-buyendo así a que con un solo depósito se pueda recorrer una distancia de en tor-no a 350 kilómetros. Además, esta road sport viene equipada de serie con control de tracción (TCS), sistema antibloqueo de frenos (ABS) de dos canales, nuevo bas-culante monobrazo elaborado en aluminio, suspensiones multiajustables, instrumen-tación con velocímetro digital e indicador de marcha engranada, etc.
Como opción, Honda ofrece la posibili-dad de enriquecer el equipamiento con la caja de cambios Quick Shifter, especial-mente indicada para los aficionados a la conducción deportiva.
Precio: 13.499 euros.Potencia: 105 CV.consumo: 5,1 litros.
HonDa VFr800F‘Sport tourer’actualizadaSi eres fiel lector de Tu Moto, recordarás que en nuestro número de mayo hicimos referen-cia a las últimas novedades de Kawasaki, probadas por más de un centenar de aficio-nados con motivo del Kawa Day organizado por el concesionario oficial Pekus.
De todas ellas, este mes destaca-mos la sport tourer Z1000SX, que en su versión 2014 presenta, entre otras, mejoras como un propulsor optimiza-do –con una entrega más inmediata y sensible–, suspensiones revisadas y un equipo de frenos que, junto al ABS, se refuerza con nuevas pinzas Tokico mo-noblock de anclaje radial. Igualmente, la Z1000SX estrena un sistema de fija-ción de maletas laterales (opcionales).
A todo ello, nuestra protagonista tam-bién brinda un control de tracción con tres mapas de respuesta o la posibili-dad de ajustar la potencia en modos Full (100%) o Low (75%-85%), el segundo especialmente indicado para economizar combustible o al circular en vías con poca adherencia.
Precio: 14.099 euros.Potencia: 142 CV.consumo: 4,7 litros.
KaWasaKi Z1000sXMagníficas prestaciones En los últimos tiempos, la firma taiwa-nesa Kymco ha incrementado su gama con productos de lo más interesante. En esta ocasión, nos ocupamos de la última generación del maxiscooter Xciting 400i, que, respecto a la anterior, estrena ca-rrocería, bastidor y propulsor. En el caso de la motorización, ha visto reducida su cilindra en un 20% –llegando ahora a los 399 cc–, una decisión que, por el con-trario, no ha afectado a la potencia, de 36 CV a 7.500 rpm. De esta manera, se ha logrado una relación de entrega es-pecífica de 90 CV/litro, una de las más destacadas de su categoría.
Para acabar de convencerte, el mode-lo asiático aporta otras credenciales no menos interesantes, caso de una ima-gen tan elegante como deportiva, ópti-cas con diodos luminosos, cofre bajo el asiento capaz de albergar dos cascos o un portátil con pantalla de 15 pulgadas, guantera auxiliar, toma de corriente para cargar el teléfono móvil o conectar un navegador, etc.
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En junio, más asequibleLanzado originalmente en el año 2002, el Suzuki Burgman 200 es uno de los mo-delos más exitosos de su categoría. En su tercera generación, el scooter japonés se pone al día en el apartado estético y, no menos relevante, es posible adquirirlo con sistema antibloqueo de frenos (ABS) –también está disponible sin este ángel de la guarda por cuatrocientos euros me-nos, aunque, como siempre, aconsejamos realizar un esfuerzo económico y salir del concesionario con un vehículo que ofrezca una mayor seguridad–.
¿Quieres más detalles? Pues toma nota: indicador Eco Drive para realizar una conducción eficiente, espacio bajo el asiento –ahora, más ergonómico– capaz de alojar dos cascos integrales, panel de instru-mentos analógico y digital, pantalla de mayor altura, doble óptica frontal y posterior…
Y sigue apuntando. Hasta finales del presente mes de junio, puedes conseguir tu Suzuki Burgman 200 con unas condicio-nes inmejorables: treinta cuotas mensua-les de 125 euros y seguro básico subven-cionado por el fabricante asiático –incluye coberturas de responsabilidad civil y obli-gatoria, así como defensa y reclamación de daños–.
Precio: 4.599 EUROS.Potencia: 18,4 CV.consumo: 3,3 LITROS.
suZuKi BurGman 200 aBsPrimicia veraniegaCoincidiendo con el cierre del presente número de Tu Moto, Peugeot Scooters ul-timaba el lanzamiento comercial del nuevo Satelis 400i. Presentado al gran público como novedad mundial en la última edi-ción del Salón de Milán (Eicma), el modelo francés comparte motorización con el exi-toso Metropolis de tres ruedas, esto es, el bloque denominado 400 LFE (Low Friction Efficience), un propulsor desarrollado por la firma del león, fabricado en la factoría gala de Mandeure y con una potencia de 37 CV y un par máximo de 38 Nm.
La dotación de origen de este gran turismo, inspirado en el sector del auto-móvil, se completa con, entre otros ele-mentos, un parabrisas de 45 centímetros de altura, grupos ópticos a base de leds, cuadro de mandos digital, guantera con toma de corriente de 12 voltios, compar-timento para guardar un par de cascos integrales, asiento de dos alturas, neumá-ticos Michelin, etc.
A falta de conocer el precio definitivo del nuevo Satelis 400i en el mercado es-pañol, puedes solicitar más información de este atractivo maxiscooter en la pági-na web www.peugeotscooters.es/promo-satelis-400.
Precio: CPV.Potencia: 37 CV.consumo: ND.
PeuGeot sateLis 400iUna ‘british’ muy divertidaHace justo un año, tuvimos ocasión de probar la Triumph Street Triple 675 ABS en distintos escenarios: ciudad, carretera y circuito. Y, de todas las motos que han pasado por la redacción desde que inicia-mos nuestra andadura, hemos de decir, en honor a la verdad, que la británica ha sido una de las que más nos ha sorpren-dido gratamente.
Y es que la naked de la firma de Hinckley posee lo básico y fundamental para satisfa-cer a su afortunado propietario: un propul-sor tricilíndrico de 95 CV que destaca por una suavidad y entrega de potencia a la altura de mecánicas de presumible mayor enjundia y una parte ciclo con genes de-portivos que invitan a bailar entre curvas. Si además sumas un particular frontal de doble óptica, instrumentación analógica y digital y un equipo de frenos con ABS, lo tienes todo, o casi –el asiento es algo justo si pretendes ir acompañado–, para presu-mir de nueva moto.
Además, hasta finales de junio, Triumph te regala accesorios valorados en seiscien-tos euros o el trámite de limitación para el carné A2. Infórmate en tu concesionario oficial más cercano y estrena moto british este summer.
Precio: 7.595 EUROS.Potencia: 95 CV.consumo: 6,2 LITROS
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REPORTAJE
Una americana de ensueñoComo soñar es gratis, imagina por un mo-mento que, como sucedió el pasado mes de mayo, eres el único acertante del sor-teo de La Primitiva y te embolsas la nada despreciable cifra de 36,4 millones de euros. Lógicamente, con semejante botín podrías satisfacer todos tus caprichos, entre otros, la adquisición de una de las motocicletas más exclusivas del mercado.
Nos referimos a la elitista Victory Vision Tour, singular fusión entre el universo cus-tom y el concepto de gran turismo. Con una estética que no pasa desapercibida –hay quien ya la ha bautizado como la moto de Batman–, el modelo americano está impulsado por un enérgico propulsor Freedom V-Twin de 1.731 cc que otorga una potencia de 97 CV y un par máximo de 153 Nm.
Junto a tan voluntarioso corazón, la Vision Tour cuenta con todo lo necesario para viajar a cuerpo de rey: parabrisas con regulación eléctrica, asiento y puños calefactables, control de velocidad, ABS, baúl y maletas con una capacidad de 110 litros, etc. Además, como es habitual en la firma de Spirit Lake, podrás personalizar tu montura con un sinfín de accesorios originales.
Precio: 24.200 EUROS.Potencia: 97 CV.consumo: 5,9 LITROS.
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La ‘naked’ de Jorge Lorenzo
Pensando en quienes demandan un scoo-ter de diseño clásico, pero con lo último en tecnología, el Grupo Piaggio ha renovado la gama GTS de Vespa, a la venta con motori-zaciones de 125 y 300 cc. Así, destaca la adopción de sistemas tan relevantes como el antibloqueo de frenos (ABS) y el control de tracción (ASR), de serie en la versión que os proponemos.
Dotada de un propulsor monocilíndri-co, refrigerado por agua y con inyección electrónica, esta variante luce nueva cor-bata en el frontal, asiento más cómodo con revestimiento en blanco, elementos cromados, llantas de 12 pulgadas en aca-bado negro, etc. Volviendo al apartado tecnológico, el equipamiento de origen del modelo concebido en Pontedera pue-de ampliarse con la Plataforma Multimedia Vespa (PMV), capaz de transformar el te-léfono móvil del usuario en un sofisticado y completo ordenador de a bordo con in-formaciones tan interesantes como el es-tado de los neumáticos o el último punto donde se ha aparcado el vehículo.
La nueva Vespa GTS Super 125 ABS lle-ga a los establecimientos en cuatro colores: negro Brillante, Montebianco, rojo Dragón y azul.
Precio: 4.799 EUROS.Potencia: 15 CV.consumo: 3,1 LITROS
Presentada en su día por un padrino de lujo, Jorge Lorenzo, la Yamaha MT-07 es uno de los modelos más atractivos de cuantos han enriquecido la gama de la fir-ma de Iwata en los últimos meses. Perte-neciente a uno de los segmentos de moda –el de las naked–, la MT-07 presume de un envase acertado y rupturista capaz de enganchar a todo tipo de usuarios, y, de manera especial, a los más jóvenes –que también pueden decantarse por la MT-125 (ver página 14)–.
Continuando con nuestra protagonista, está equipada con un nuevo motor bicilíndri-co de 689 cc, chasis multitubular backbo-ne de acero que contribuye a una excelente maniobrabilidad, cuadro de mandos basado en una amplia y legible pantalla LED, grupo óptico trasero con diodos luminosos, llantas de aleación de 17 pulgadas, depósito de combustible de 14 litros…
El precio de partida de la Yamaha MT-07 es de 5.599 euros. Y, sí, no nos cansamos de repetirlo y lo leerás tropecientas veces: por setecientos euros más te la podrás llevar con sistema antibloqueo de frenos (ABS), la guinda para disfrutar con segu-ridad de una naked que pone nerviosa a la competencia.
Precio: 6.299 EUROS.Potencia: 74 CV.consumo: 4,1 LITROS.
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I MARCHA MOTERA
Cruce de ráfagas
Páter
Cada día me siento más orgulloso de pertenecer al colectivo motorista. Como bien sabéis, fomento y defiendo el viajar en moto solo o en pareja, pero siempre sin ostentaciones innecesarias. Con esto quiero decir que se puede disfrutar con la motocicleta que se tenga, ya sea veterana o de reciente aparición.
Mi último viaje fue muy satisfactorio, ya que en la carretera me encontré con muchos que comparten esta forma de pensar. Crucé ráfagas con motos tan güelis como la mía, e incluso con algún añito más, que lucían orgullosas los equipajes de sus sueños. Evidentemente, también las había mucho más juveniles, motocicletas flamantes que, bajo mi punto de vista, carecen de ese romanticismo que atesoran las güelis.
En cualquier caso, como decía al principio, es un orgullo pertenecer a este colectivo y comprobar que el espíritu motorista se nutre de la pasión por utilizar la moto y disfrutar de todas sus vertientes de forma personal.
Como anécdota, destacar a dos jóvenes moteros que no dudaron en dejar por un momento su destino y acompañarnos en una breve desorientación. Pero eso supuso que me llamasen de usted. ¿Me estaré haciendo mayor?
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ORGULLOSOS DE NUESTRO EJÉRCITO
CONCENTRACIONES & VIAJES
En la calle de Alcalá, instantes previos al inicio de la ruta, efectivos de Policía Municipal, Guardia Civil y Policía Militar se preparan para escoltar a los asistentes.
Con el objetivo de acercar las Fuerzas Armadas a la ciudadanía, el Ejército de Tierra organizó una ruta motera hasta la base militar de El Goloso, donde cerca de mil quinientas personas pudieron disfrutar de una emotiva matinal.
Por Juan de Orduña Fotos: ‘Tu Moto’
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Momento en el que la caravana motera avanza por el paseo de la Castellana en dirección a El Goloso.
El imponente carro de combate Leonard, con un peso de 59,7 toneladas, está impulsado por un motor V12 que entrega 1.500 CV.
De izquierda a derecha: el coronel Jorge Bonal, Jesús de Juan (gerente de Capital Madrid, concesionario oficial Harley-Davidson) y el general José Conde de Arjona (jefe de la Brigada Acorazada Guadarrama XII).
El general Jaime Domínguez Buj (centro), junto a destacados mandos del Ejército de Tierra, posa para nuestra publicación.
Bajo el lema Con tu Ejér-cito, con nuestra Bande-ra se celebró, el pasado 18 de mayo, la primera
marcha motera organizada por el Ejército de Tierra en la capital de España. Una iniciativa pionera cuya sana intención no era otra sino acercar las Fuerzas Arma-das a un colectivo tan popular como el de las dos ruedas.
La convocatoria tuvo lugar, a las 9.30 horas, en el Cuartel General del Ejército (plaza de Cibeles), emblemático enclave madrileño al que sólo pudieron acceder los primeros quinientos inscritos y en el que, de manera muy entrañable, el general Jaime Domínguez Buj, jefe de Estado Mayor del Ejército de Tierra, dio personalmente la bienvenida a todos los asistentes.
Una hora después, la gran comitiva motociclista, debida-mente escoltada por efectivos de la Policía Municipal y la Guardia Civil, puso rumbo al
acuartelamiento de El Goloso. Allí nos esperaban diferentes mandos militares con su jefe a la cabeza, el general José Con-de de Arjona –al que, como motero de pro, pudo verse vi-siblemente emocionado con tan multitudinaria visita–, para recibir con todos los honores a cuantos se dieron cita en las instalaciones castrenses.
A continuación se realizó un espectacular despliegue de medios en la explanada principal, donde se llevó a cabo un desfile de vehículos de combate, de diferentes épocas y en perfecto estado de revista, muy aplaudido por los presentes. Como colofón, y en típicas dependencias de campaña, se sirvió un aperitivo a los asistentes.
A destacar la presencia de Ca-pital Madrid, concesionario oficial Harley-Davidson, en cuyo stand se exhibieron varios modelos del fabricante norteamericano.
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MOTOS CLÁSICASEN VICÁLVAROSi eres un nostálgico y te apasio-nan los vehículos veteranos, el domingo 29 de junio tienes una cita en Vicálvaro, distrito madrile-ño en el que se celebrará la sép-tima edición de la Ruta de Asfalto de Motos Clásicas. El itinerario partirá del recinto ferial –ubica-do en la confluencia de las calles Villablanca y Pedernal– y a la fi-nalización del mismo se llevará a cabo la tradicional entrega de trofeos.
SEGUNDO SLNCUSTOM DAY El sábado 21 de junio, la localidad madrileña de Sevilla la Nueva acogerá la segunda edición del SLN Custom Day. Organizado por el Mechanics Custom Club, el evento contempla una exposición de motos clásicas, ruta motera, mercadillo biker, exhibiciones de aerografía, conciertos, etc. Más información en los teléfonos 657 932 877 (Iván) y 622 171 777 (Fernando).
colabora con diferentes asociaciones y motoclubes con una distribución extra:
• Motoalmuerzo Motoclub Cistérniga Roadster (Cistérniga).
• Motoalmuerzo Los Soplones (Cadalso de los Vidrios).
• Marcha Motera Ejército de Tierra (Madrid).
• Concentración Los Jabatos del Pantano (Cazalegas).
• Concentración Dos Leones (Aranda de Duero).
• Concentración Peña Motera Yuncos (Yuncos).
• Concentración Carpe Diem (Guadalajara).
• Concentración Club Pan-European España.
• Concentración Foro Kymco.
• Concentración Cto. Manchego de Mototurismo.
CURVAS, PAISAJES Y BUEN YANTAREN LA SIERRA DE GREDOS
Nuestros amigos de la Peña Motera Yuncos or-ganizaron, el pasado 24
de mayo, una ruta por la sie-rra de Gredos en la que tomó parte cerca de medio centenar de inscritos. La comitiva partió desde la cafetería Atlantis, en Cedillo del Condado (Toledo), en dirección hacia Méntrida y, posteriormente, el puerto de
Casillas, ya en la provincia de Ávila.
Desde allí, el grupo continuó por Mijares, Serranillos, Pedro Bernardo, Arenas de San Pedro y el puerto del Pico antes de lle-gar a Hoyocasero, municipio en el que se encuentra el popular camping El Escocés de Gredos. Tras una generosa comilona, los participantes pusieron rumbo a
Colmenar del Arroyo (Madrid), donde Adrián, de Casa Mariano, les obsequió con un refrigerio para reponer fuerzas.
El recorrido prosiguió por Chapinería, Navalcarnero y, fi-nalmente, Griñón, con parada en el bar El Capricho para co-mentar las experiencias de tan agitada jornada y planificar una nueva aventura.
Ya falta menos para que, el próximo 6 de julio, los colegas del Mo-
toclub Soplones celebren la séptima edición de su tra-dicional motoalmuerzo. Al igual que en años anteriores, el mismo tendrá lugar en la localidad madrileña de Ca-dalso de los Vidrios, en cuya plaza de toros podrán reali-
zarse las inscripciones hasta las 11.30 horas.
A continuación, se iniciará una ruta hacia Casillas, donde los participantes podrán tomar un aperitivo. De vuelta al punto de partida, habrá una comida de hermandad en una carpa re-frigerada y al finalizar la misma se procederá al habitual sorteo de regalos cedidos por los co-
laboradores, entre los que se encuentra esta publicación.
Según nos comentan desde el Motoclub Soplones, esperan superar todas las expectativas y reunir a cerca de cuatrocientas motos, superando así el número de inscritos registrado en su úl-tima kedada invernal. Encontra-rás más información en la web www.motoclubsoplones.com.
PEÑA MOTERA YUNCOS
EL 6 DE JULIO EN CADALSO DE LOS VIDRIOS
SÉPTIMO MOTOALMUERZODEL MOTOCLUB SOPLONES
CONCENTRACIONES & VIAJES
MILWAUKEE EN MADRID
XII CONCENTRACIÓN HARLEY-DAVIDSON KM0
El pasado mes de mayo, más de un millar de ‘harlistas’ recorrieron los principales enclaves de la capital, desde la plaza de Castilla hasta la histórica Puerta de Alcalá.Por Redacción Fotos: Jadopress
La típica foto de familia en la Puerta de Alcalá
puso punto y final al recorrido por las calles
de la capital.
La numerosa caravana motera avanza por la calle de Alcalá, a la altura del Banco de España, en dirección a la Gran Vía.
Madrileños y turistas inmortalizaron el paso de la colorida comitiva ‘harlista’ por el emblemático Km. 0 de la Puerta del Sol.
Del 9 al 11 de mayo, la capital acogió la duodécima edición de la concentración Harley-Davidson Km0. Organizado por el HOG Madrid Chapter, el club de pro-
pietarios del concesionario oficial Makinostra, el encuentro tuvo su punto álgido, como es habi-tual, en la última jornada, día en el que más de 1.600 harleys recorrieron los principales encla-ves de la ciudad.
La caravana partió de la plaza de Castilla y transcurrió por el paseo de la Castellana, las calles de Mateo Inurria, Príncipe de Vergara y Serrano, los paseos de Recoletos y el Prado, la Gran Vía, Bailén y Mayor antes de llegar a la Puerta del Sol, donde, haciendo honor al nom-bre de la reunión, los harlistas visitaron el emble-mático Km. 0.
A continuación, prosiguieron por la Carrera de San Jerónimo, finalizando el recorrido en la plaza de la Independencia, escenario de la clá-sica foto de familia junto a la histórica Puerta de Alcalá.
La próxima gran cita de los aficionados de la firma de Milwaukee tendrá lugar, del 4 al 6 de ju-lio, con motivo de los Barcelona Harley Days.
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DESTINOS
La Huntington Library de San Marino (California) conserva la única copia original del manuscrito de Pedro Pizarro sobre la conquista de Perú.
NUEVO MÉXICO, ARIZONA Y CALIFORNIAFinalizo mi viaje por EEUU. En la próxima aventura recorreré Suramérica en una BMW R 1200 GS para seguir la huella de nuestros exploradores. Pero como dicen en los cuentos, eso ya es otra historia.Por Miquel Silvestre
OLD SPANISH TRAIL (III)
de fama en 1916, cuando Pan-cho Villa realizó allí una de sus correrías.
Entro en Arizona por el Chiricahua National Monu-ment y el Bosque Nacional de Coronado, llamado así en honor a Francisco Vázquez de Coronado, un salmantino que comandó una expedición de trescientos castellanos por Norteamérica entre 1540 y 1542. No encontró las sietes ciudades de oro, pero halló un auténtico tesoro: el Gran Ca-ñón del Colorado.
En el sur del estado de Ari-zona se encuentran Tombstone y Tucson, esta última funda-
da por un irlandés al servicio de España, Hugo O’Connor, el capitán rojo, llamado así por los indios debido al color de su pelo. Pero el verdadero conquistador de estas tierras salvajes fue Juan Bautista de Anza, el primer blanco que con-siguió penetrar por vía terrestre hasta el océano Pacífico, en la Alta California, en una odisea de 1.200 kilómetros. Una ges-ta reconocida a través del Anza Trail y el Anza Borrego Desert State Park, el mayor parque es-tatal de California.
EL MANUSCRITO DE PIZARRODe San Diego viajo a Los Án-geles. En San Marino visito la Huntington Library, donde se guarda la única copia original del manuscrito de Pedro Piza-rro sobre la conquista de Perú. Su autoría es de 1571 y desa-pareció en los años veinte del siglo pasado. El libro escrito por el primo del conquistador Francisco Pizarro se recuperó después de que un marchante lo comprara en una subasta ce-lebrada en Londres.
Tras mi estancia en Los Án-geles, desemboco en el Pa-cífico justo a la caída del sol. Tomo la State Route 1, la carre-tera más bella que nunca haya visto. Pegada al océano, se suceden las millas de curvas, subidas y bajadas entre natura-leza pura y salvaje.
Al final de este maravilloso recorrido está la meta, ejempli-ficada en el altivo Golden Gate Bridge que cruza la bahía de San Francisco. Es momento de guar-dar la BMW en casa de mi amigo Stephen Burns, hasta septiem-bre, y regresar a Madrid.
Después de abandonar el mágico desierto del Big Bend, dejo atrás las localidades texanas
de Alpine, Fort Davis y Pecos. Cordilleras abruptas y peladas se elevan al Sur. Es México. El territorio: desolado, amari-llo, reseco. Circulando entre pozos petrolíferos entro en el árido estado de Nuevo México, que una vez fue la provincia española de Sonora. En este paisaje desolado de pueblos fantasma sólo hay vacas y los coches verdes de la Policía de frontera. Casi en la linde con México aparece Columbus, un poblado que vivió su momento
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TU RUTA
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De estilo barroco, la Plaza Mayor de Salamanca es el corazón de la capital charra.
Con planta de cruz latina, la catedral de Zamora
data del siglo XII.
DE SANABRIA A SALAMANCAContinuando con nuestra ‘peregrinación’ por la geografía española, en esta ocasión visitamos algunos enclaves de Castilla y León, desde el Parque Natural del Lago de Sanabria (Zamora) hasta la siempre animada capital salmantina.
Tras tomar un reconfor-tante café, iniciamos la ruta de este mes desde el Alto del León hacia tie-
rras zamoranas. En el recorrido, localidades como San Rafael, Sanchidrián, Adanero o la valli-soletana Rueda, famosa por sus reputados caldos, fueron testigo de nuestra nueva aventura por la geografía española.
La primera visita obligada era la del Parque Natural del Lago de Sanabria, al noroeste de la provincia de Zamora, cuyo pri-
Ya en modo duracell, cruza-mos el río Tera y llegamos a Pue-bla de Sanabria, población decla-rada Conjunto Histórico-Artístico gracias a tesoros como el castillo de los Condes de Benavente (si-glo XV). La siguiente parada era Zamora, ciudad que conserva joyas arquitectónicas como su catedral, cuya cúpula de esca-mas es realmente impactante, o la fortaleza amurallada, de estilo románico –aunque, con el paso del tiempo, fue objeto de diver-sas modificaciones–.
Pero como de cultura no sólo vive el viajero, aprovecha-mos la ocasión para dejarnos caer por las acogedoras taber-nas del municipio y degustar algunas de sus especialidades. Una delicatessen que nos sirvió para reponer fuerzas y prose-guir camino hasta la no menos espectacular Salamanca, punto y final de nuestro periplo por Castilla y León.
Como siempre, nos faltó tiempo para continuar disfrutan-
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DÓNDE DORMiR
EL FONTANO.Carretera del Lago.Galende (Zamora).Tel. 980 626 732.
DE iNtERés
PARQUE NATURAL DEL LAGO DE SANABRIA
(Zamora).CASTILLO DE LOS
CONDES DE BENAVENTE (Puebla de Sanabria,
Zamora).CATEDRAL DE ZAMORA.
PLAZA MAYOR (Salamanca).
Por Mario Sánchez Fotos: M.S./SXC
do de las maravillas que nos brinda la piel de toro, razón de más para alimentar las ganas de volver a afrontar una nueva ruta.
vilegiado entorno cuenta con varias lagunas de origen glaciar, caso de la denominada de los Peces, que desaparece como por arte de magia al llegar la época estival.
La altura de tan idílico en-clave hizo mella en nosotros y decidimos descansar en los al-rededores, donde hay un buen número de alojamientos rurales que, como el que elegimos, de-paran amaneceres de ensueño, con el astro rey reflejándose en el agua.
Marc Márquez ha superado el récord de Mike Hailwood y ya es el piloto más joven en encadenar cinco triunfos en MotoGP.
“Para ganar a Márquez hay que darlo todo”
VALENTINO ROSSI
El ‘Doctor’ alcanza la barrera de los trescientos GGPP y, a pesar de ‘jugar’ en inferioridad de condiciones, se muestra satisfecho con su trabajo. Ahora disfruta más sobre la moto en una época en la que, según afirma, imponerse al actual líder de la categoría reina es una tarea harto complicada.
Por Redacción Fotos: Bridgestone/Repsol Media
zona racing
Cuando el presente nú-mero de Tu Moto co-mience a distribuirse, ya conoceremos los
resultados del GP de Italia, sexta prueba del Mundial de MotoGP 2014. Para Valentino Rossi, el de Mugello no habrá sido un trámite más, pues la de casa ha representado su carrera número trescientos desde que debutó en el cam-peonato allá por 1996.
Aquel año, con pinta de nenaza y a lomos de una Aprilia de 125 cc, el insur-gente de Urbino conquistó su primera victoria en el GP de la República Checa, un triun-fo al que siguieron nueve títu-los mundiales, siete de ellos en la categoría reina. Una racha exitosa que concluyó a finales de 2009, temporada en la que conquistó su último entorchado.
Pero, lejos de pensar en colgar el casco, el Doctor sigue con la ilusión intacta: “Lógicamente, deseo volver a ganar, si bien subir a lo más alto del podio ya no es una obsesión. Teniendo en cuenta los discretos resultados de los últimos años, ahora me sien-to satisfecho con mi trabajo. Estoy por delante de Jorge (Lorenzo) en la clasificación general y sé que puedo plan-tarle cara, aunque ahora estas cosas me las tomo con más calma”.
Y al preguntarle por Már-quez, Vale es contundente y sincero: “Joder, ¡debería ha-berme medido a él cuando tenía veintidós años! Marc supone una motivación extra, porque su nivel es muy alto y si quieres ganarlo debes dar más del cien por cien”.
AMPLIACIÓN DE CONTRATOYa que nos referimos al sólido líder de MotoGP, el de Cerve-ra y Honda continuarán juntos
hasta 2016. Según Shuhei Nakamoto, vicepresidente de HRC, “queríamos mantener a Marc en nuestra familia y él también deseaba estar con nosotros, así que era lógico renovar el contrato a pesar de que la temporada no ha hecho más que empezar. Márquez está protagonizando un inicio fantástico y, aunque todavía está aprendiendo, su habilidad para absorber información y adaptarse a la máquina es ad-mirable”.
Con la tranquilidad que su-pone tener el futuro asegura-do, el joven piloto de Repsol Honda va camino de adjudi-carse su segundo título conse-cutivo y seguir estableciendo nuevos récords en la máxima disciplina deportiva de las dos ruedas.
Michelin regresará
a MotogP en 2016
Concluido el período de licitación, Dorna ha anunciado que Michelin será el proveedor oficial de MotoGP, en sustitución de Bridgestone, a partir de 2016. De esta forma, el fabricante francés de neumáticos regresará a una especialidad en la que ha logrado veintiséis títulos mundiales. Por su parte, Dunlop seguirá centrado en Moto2 y Moto3.
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zona racing
SUPERBIKE
FIM CEV REPSOL
MUNDIAL DE MOTOCROSS
Doblete de Tom Sykes
Fabio Quartararo, profeta en su tierra
Muchedumbre en Talavera
Después de las dos victorias con-seguidas en Donington Park, Tom Sykes (Kawasaki) lidera el Mundial
de Superbike con 185 puntos y relega a su compatriota Jonathan Rea (Honda) –159 puntos– a la segunda posición. Por lo que respecta a nuestros pilotos, Toni Elías (Aprilia) y David Salom (Kawasaki) ocupan la undécima y duodécima plazas con 65 y 46 puntos, respectivamente. En cuanto al resto de categorías, los triunfos en tierras británicas se los adjudicaron Michael van der Mark (Supersport) y Javier Orellana (European Junior Cup). Tras esta cita, el campeonato recalará en el circuito malayo de Sepang del 6 al 8 de junio.
Coincidiendo con el GP de Francia de MotoGP, el FIM CEV Repsol celebró su segunda cita de la
temporada en Le Mans. Reservada a la categoría de Moto3, la prueba gala, interrumpida debido a un aparatoso y múltiple accidente en la parrilla de sali-da, fue ganada por el ídolo local, Fabio Quartararo (Honda), quien se impuso al español Gabriel Rodrigo (KTM) y al japonés Hiroki Ono (Honda). Después de la carrera francesa, Quartararo suma 70 puntos, frente a los 46 de Ro-drigo. El próximo mitin del certamen, ya con todas las categorías –salvo la copa monomarca Kawasaki Z Cup–, tendrá lugar los días 7 y 8 de junio en MotorLand Aragón. Cerca de veinte mil aficionados pre-
senciaron el GP de España de Mo-tocross, disputado en el circuito de
Cerro Negro (Talavera de la Reina). En la séptima prueba del año, las victorias se las repartieron Jeffrey Herlings (MX2) y Clément Desalle (MXGP). En cuanto a los pilotos españoles, destacar la actuación de José A. Butrón, que, apoyado en todo momento por el público, llegó a liderar la segunda manga de MX2. Una vez cons-tatado el éxito organizativo y de convo-catoria, Jesús Bermúdez, presidente del MC Talavera, confía en que el Mundial de Motocross siga recalando en tierras castellano-manchegas.
CAMPEONATO DEL MUNDO DE TRIAL
Un Mundial al rojo vivo
Es noticia: Toni Bou –en la ima-gen– ha dejado de ser el pilo-to imbatible que conocemos.
En Córcega, escenario de la ter-cera prueba del Mundial de Trial, el de Repsol Honda concluyó por detrás de Adam Raga (Gas Gas),
nuevo líder de la clasificación general con sólo dos puntos de ventaja respecto al coco de Piera. Al cierre del presente número, los trialeros viajaban a Alagna Valse-sia, comuna de la región italiana de Piamonte.
zona
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Motos y TV
Bernardo Valadés
En una época marcada por Twitter –donde puedes encontrar desde comentarios ofensivos (p. ej. caso Isabel Carrasco) hasta estúpidos (como “estoy en un hotel y no sé qué almohada elegir para dormir”, acompañado de una foto cutre)– y las antisociales redes de Internet –pienso que nos alejan cada vez más del contacto humano directo–, resulta gratificante sentarte en una terraza, compartir una cerveza con un buen amigo e intercambiar impresiones.
En nuestra charla de aperitivo, mi interlocutor reflexionó sobre el futuro de las emisiones de MotoGP en Movistar TV: “Sólo en la modalidad de pago, ¿el GP de España llegará a ser visto por 3,3 millones de telespectadores, que es la audiencia que registró Mediaset en la prueba de Jerez? Creo que alcanzar los doscientos mil abonados ya es una cifra optimista…”. Y ante un panorama así, otra reflexión: “A tenor de esa exigua cifra, ¿qué pensarán los patrocinadores? Sabiendo que su visibilidad es casi testimonial, ¿les interesará continuar?”.
El tiempo dirá si las motos en pago por visión son un éxito o no. Quizás sí, porque, según don Mariano, España va bien y pronto tendremos dinero para eso y más.
MINIVELOCIDAD
De Villena a Valladolid
El circuito de Villena (Alicante) acogió la segunda prueba de la Copa de España de Minivelocidad. En esta ocasión, las
victorias de la clase Minimotos B se las repartieron Ángel Piqueras y José A. Rueda. En cuanto a Minimotos Máster, los triunfos fueron para Francisco J. Medina y José L. Sánchez, mientras que en las copas RAV140 y RAV160 se impusieron Pedro Acosta y Adam Íñiguez. Además, la cita levantina contó con la participación de varias féminas: Mónica Sánchez (Minimotos B), Sara Román (Máster) y Leire Morón (RAV160). El próximo mitin se celebrará el 8 de junio en Villaverde de Medina (Valladolid).
MOTOCROSS
Cuarta pruebaen La Bañeza
Las instalaciones de La Salgada, en el municipio leonés de La Bañeza, fueron testi-go de la cuarta prueba del Maxxis Cam-
peonato de España de Motocross. En esta cita, marcada por una caída múltiple salda-da con varios lesionados, los triunfos se los adjudicaron José Antonio Butrón (Élite MX1 y Superfinal), Ander Valentín (Élite MX2) y David del Campo (Final B). Tras este mi-tin organizado por el Motoclub Bañezano, los pilotos del certamen nacional volverán a medir sus fuerzas, los próximos 7 y 8 de junio, en el circuito Las Salinas de Alhama de Murcia.
MX CLÁSICAS
Nostálgicos en El Molar
La localidad madrileña de El Molar albergó la segunda cita de la I Copa de España de Mo-
tocross Clásico. Numerosos aficio-nados presenciaron las victorias de Jaume Llop y Guillermo Díaz (EVO), Josep Bruch (Pre 76), Víctor M. Menéndez (Pre 76 +50), Francisco Chana (Pre 78), Ricard Coma (Pre 78 +50), Agustí Vall (Twinshock) y Carlos Navarro (Twinshock +50). La última prueba del año tendrá lugar el 21 de septiembre en Montgai (Lérida).
Exposición: C/ Hermanos Machado, 14. 28027 MadridTel. 91 377 39 05. [email protected]
Recambios: C/ José María de Pereda, 4.28027 MadridTel. 91 40 80 40. [email protected]
Taller: C/ San Juan de la Cuesta, 6.28027 MadridTel. 91 367 94 14. [email protected]
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