nº 21 julio y agosto de 2014

r e v i s ta

gratuit

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PRUEBA

DULCES RECUERDOS

MOTO GUZZI V7 STONE

GUSTAVO CUERVOMOTORISTA, VIAJERO,

PERIODISTA, ESCRITOR…

ENTREVISTA

YAMAHA MT-09 STREET TRACKERINSPIRADA EN EL ‘DIRT TRACK’

BMW ROADSTER CONCEPTREVOLUCIÓN A LA VISTA

NOVEDADES

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Sin título-1 1 25/3/14 13:08:02

editorial

sumario

NOS LAS HEMOS GANADO

Después de once largos meses nos vuelve a tocar… No, no hago alusión a la lotería, aunque, llegado el momento, ojalá así ocurriera y que el premio gordo (el de Navidad o el del Niño) recayese en los más necesitados. A lo que me refiero en el titular de este editorial es a las merecidas vacaciones de verano.

A ese periodo en el que una gran parte de nosotros dedica unos días al descanso por excelencia. Durante los dos próximos meses (escribo este texto el 24 de junio) muchos españoles disfrutarán, aunque sólo sea por unos días, de esas pequeñas o grandes cosas, muchas de ellas impensables durante el resto del curso.

Este año hacemos el equipaje con las cosas un poco más claras, por lo general, que en 2013. No en vano, durante el cierre del presente número nos llega la buena noticia de que en el Salón del Vehículo de Ocasión, celebrado en Ifema, se han incrementado las operaciones un 19,7% respecto a la edición anterior, vendiéndose un total de 2.044 vehículos, la mejor cifra desde 2007. Y aunque estoy hablando de automóviles, si suben sus ventas, las de motos y scooters seguro que también crecerán. De hecho, en el mer-cado de la motocicleta (nueva y de ocasión) se ha notado un aumento de lo que se conoce como tráfico de exposición. Y en los talleres (oficiales y paralelos) se ven muchas motos pendientes de reparar.

Por esto mismo, animo a todos nuestros lectores para que cojan a su chat@ paquete, metan lo necesario en sus maletas o alforjas y se pierdan unos días disfrutando del in-comparable placer que supone viajar en moto. Nos vemos en septiembre, ¿eh?

STAFF Edita CSM Motor y Seguridad, S.L. Diseño/maquetación Cuaderno de Ideas.imprime Artes Gráficas G3. Director Juan de Orduña. redacción Bernardo Valadés. Fotografía Jadopress. marketing Silvia Alonso. Colaboradores Pepe Berrocal, Andrés Morales, Daniel Espejo, Augusto González, Emiliano Sánchez-Crespo, Juan Hurtado y Mario Sánchez (Páter).Depósito legal Nº M-33347-2012

CSM Motor y Seguridad, S.L. Inscrita en el Registro Mercantil de Madrid. Tomo 30140, Folio 15, Inscripción 1ª, Hoja M-542486 Dirección: Cristóbal Aguilera, 11. 28025 Madrid. Comunicación/redacción: Tel. 649 298 960 E-mail: comunicacion@revistatumoto.com administración: Tel. 609 868 469 E-mail: administracion@revistatumoto.com marketing/Publicidad: Tel. 609 868 469 E-mail: marketing@revistatumoto.com

www.revistatumoto.com

Esta publicación es una marca registrada. Queda prohibida la reproducción parcial o total de los textos e imágenes que aparecen en esta revista, sin la obligada autorización escrita de la sociedad editora. Esta editorial no asume responsabilidad alguna por las opiniones y/o artículos que puedan aparecer firmados por diferentes personajes y/o colaboradores.

04 Noticias08 Personaje del Mes: Gustavo J. Cuervo. Motorista, viajero, periodista y escritor

10 Prueba: Moto Guzzi V7 Stone14 Novedades16 Presentación: Piaggio Mp3 50017 Microtest: Honda Integra 75020 Especial: Nos vamos de vacaciones24 Concentraciones & Viajes26 Destinos: Suramérica (I)28 Tu Ruta: Encanto manchego30 Mundo Custom: II SLN Custom Day31 Presentación: Street Premiere Night32 Zona Racing34 Motos Clásicas: Jarama Vintage Festival

¡FELICES VACACIONES!

Es muy posible que cuando tengas este ejemplar

en tus manos, estés preparando la motocicleta para hacer unos

kilómetros junto a tu pareja. Si es así, recuerda que, como nuestros amigos Paco y Mª José, siempre

debéis ir bien equipados. Disfrutad del verano y de la moto, pero con seguridad.

¡Buena ruta!

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Las motos de corte clásico han mejorado mucho en todos los apartados. Actualmente son muy estables, siempre que no les exijamos retos ‘imposibles’, claro.

MOTO GUZZI V7 STONE

DULCES RECUERDOSProbar la nueva Moto Guzzi V7 Stone me ha resultado un grato viaje a mis años de juventud (salvando la ‘distancias’ tecnológicas entre nuestra protagonista y los modelos de la época), cuando las motos, bicilíndricas que muchos soñábamos tener algún día en nuestras manos, tenían ese olor tan especial. En definitiva, volver a sentir la sensación inigualable que supone pilotar una ‘purasangre’ italiana. ¿‘Capisci’?

PRUEBA

Por Juan de Orduña. Acción: Daniel Espejo Fotos: Jadopress

É rase una vez un tiempo en el que las motocicletas no tenían mapa de encendido, control de tracción ni antibloqueo de frenos (todos ellos modernos dispositivos que, sin duda, evitan muchos accidentes). Una época en que unos pocos empezábamos a ponernos el casco (no obligatorio por aquel entonces), principalmente quienes, como yo, se iniciaban en el mundo de las dos ruedas practicando motocross (o eso creíamos…).

En aquellos años había varios fabricantes españoles (Montesa, Ossa, Bultaco, Derbi…) con los que muchos chavales soñábamos cada noche. Comercializaban motos, en su mayoría, de entre 75 y 400 cc, fáciles de preparar para sacarles más caballos de potencia, pues era de eso de lo que, básicamente, se trataba: dar gas y cuanto más, mejor.Estas que he mencionado eran las marcas que, por lo general, veíamos por nuestras calles, ya que eran éstas las más asequibles para los ciudadanos de los setenta. Luego estaban las motocicletas gordas, máquinas preciosas con motores que pasaban de los 500 cc y 200 km/h, entre las que se encon-traban las italianas Moto Guzzi, que se identi-ficaban, a primera vista, por su bronco sonido y generosas vibraciones.

La suave transmisión secundaria por cardán nada tiene que ver con la de aquella Moto Guzzi V50 Monza que tuve en el año 1986.

MOTOR CLÁSICO, PERO ÁGIL Y DIVERTIDOPero dejémonos de nostalgias, porque, salvo por su carismático emblema y carácter vintage, poco tiene que ver la V7 Stone objeto de este reportaje con aquellas transalpinas de mi adolescencia.

Su propulsor es un dos cilindros en V a 90 grados con disposición longitudinal al sentido de la marcha (esta sigue siendo su principal seña de identidad) y cuatro válvulas con inyección electrónica. Refrigerado por aire, este bloque de 744 cc desarrolla una potencia de 48 CV a 6.200 vueltas de cigüeñal, y un par máximo de 60 Nm a 2.800 rpm, y sus vibraciones son las justas hasta que empezamos a rodar.Aunque estamos hablando de una motocicleta clásica con todo lo que esto supone, sus casi 50 CV nos aportan la solvencia necesaria siempre que se lo pidamos, pudiendo hacer adelantamientos con la total seguridad de que su corazón italiano subirá de pulsaciones al primer toque de acelerador si así lo necesitáramos.

La parte ciclo ha mejorado mucho con respecto a sus antecesoras y nos consentirá –sin excesos– divertirnos de lo lindo en tramos revirados, siempre, claro está, que el asfalto nos lo permita. Como su caja de cambios

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Juan de Orduña Director

NOTICIAS

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FABRICANTES

AVENTURA EN BRASIL

ASESORADO POR CSM ESCUELA DE CONDUCCIÓN

Prueba un Mp3 500 ABS/ASR sin compromiso

Kymco renuevasu departamentode Comunicación

Una Bonneville para Beckham

Los días 16 y 17 de junio tuvo lugar la presentación nacional a los concesionarios oficiales y a la prensa

especializada, respectivamente, del nuevo Piaggio Mp3 500 ABS/ASR. Concluidos los formalismos que requiere la ocasión, la marca italiana desea dar a conocer a todos los usuarios de moto o scooter que así lo deseen este triciclo que, recordemos, sólo pueden conducir aquellos poseedores del permiso clase B.

Y para ello, ha organizado unas jornadas de toma de contacto en Madrid, que se celebrarán entre el 1 y el 13 de julio, que contarán con el asesoramiento de los monitores de CSM Escuela de Conducción. Si estáis interesados en probar, sin compromiso alguno de compra, este nuevo e interesante vehículo del que ofrecemos más información en la página 16, podéis reservar día y hora a través del teléfono 609 868 469 y del correo-e marketingpiaggio@es.piaggio.com.

Tras la marcha de Fernando Saiz a General Motors, Kymco Moto España ha reforzado su plantilla con la incorporación de Vanes-

sa Sanchidrián, responsable de planificar y diri-gir las actividades de comunicación de la firma taiwanesa en nuestro país. Con anterioridad, estuvo al frente del área de Prensa de Bolsa de Madrid y también ha trabajado en las redac-ciones de Vozpópuli.com, el diario Negocio y la revista Capital.

E l Mundial de fútbol ha vuelto a co-locar a Brasil en el mapa. Y aunque David Beckham acompañó a la se-

lección inglesa hasta tierras americanas, el ex jugador fue protagonista en el ci-tado país por otro motivo: la grabación del documental Into the Unknown. Una iniciativa que permitió al otrora futbolista del Real Madrid conocer a fondo la geo-grafía brasileña, desde la Amazonia hasta las caóticas calles de Río de Janeiro. Y lo hizo a los mandos de un vehículo muy es-pecial: una Triumph Bonneville especial-mente desarrollada para la conducción extrema. Si quieres ver el resultado de esta aventura, ya sabes, busca en You-Tube…

Equipaje seguro

Emiliano Sánchez-Crespo

En vacaciones siempre es un dilema elegir qué llevar y de qué prescindir, pero más aún si la moto es el medio de transporte elegido.

Algunas, las más ruteras, ya disponen de maletas laterales y baúles traseros, lo que les da una considerable capacidad de carga que puede ampliarse con bolsas sobre el depósito. Otras, no tan equipadas, admiten accesorios que, en ocasiones, requieren del montaje previo de algún tipo de soporte. En cualquier caso, el equipaje guardado en cajas o maletas cerradas que están rígidamente unidas a la moto es el más fácil de transportar y el que menos riesgo conlleva.

Si optas por hacer un paquete con tu equipaje y sujetarlo mediante correas, ganchos, pulpos, etc., asegúrate de que queda firmemente unido a la motocicleta. Y no dejes cabos sueltos que se puedan enredar donde no deben.

También, procura que la carga no dificulte tus movimientos o impidan la visión de las luces o de la matrícula. Y ten en cuenta que el equipaje modifica el peso y la distribución de masas de la moto y afecta a la dinámica, la suspensión, los frenos y los neumáticos, así que deberás adaptar tu conducción a esta circunstancia.

Recuerda: igual es buena idea mandar algo por una agencia de transporte.

Casco ‘jet’ paracanes moteros

A VISTA DE MOTO

ESTADOS UNIDOS

De viaje con Milla Custom

Si todavía no tienes muy claro qué vas a hacer en vacaciones, la gen-te de Milla Custom te propone re-

correr parte de EEUU del 15 al 31 de agosto. Un viaje en Harley-Davidson que te permitirá conocer desde el desierto de Mojave hasta el Cañón del Colorado o ciudades emblemáticas como Los Ánge-les y San Francisco. Todo ello en hoteles fetén y con coche de apoyo, mecánico durante la ruta, traductor, etc. Más infor-mación en el tel. 91 654 32 35 y la web www.millacustom.com.

Sin duda, las motos son para el verano, época del año en la que se llevan a cabo numerosas concentraciones a lo largo y

ancho de la geografía española. Precisamen-te en una de ellas, la denominada Dos Leones (Aranda de Duero), Pablo Salmerón, lector de Castrillo de la Vega, tomó esta simpática ins-tantánea, en la que, como se puede observar, al mejor amigo del hombre no le faltan cuida-dos… Y es que, independientemente de quien sea tu chata-chato paquete, recuerda que siempre debe ir bien sujeto y protegido.

Si os apetece mandarnos una fotografía curiosa, podéis hacerlo, junto a un texto, vuestro nombre y lugar de residencia, a comunicacion@revistatumoto.com.

ESCUELA MAXI-TRAIL

Nuevo curso de MontealegreEl pasado mes de mayo, nuestros ami-

gos de la Escuela Maxi-Trail Montea-legre realizaron un nuevo curso de

conducción off road. Como es habitual, el mismo se llevó a cabo en la Finca Montea-legre de Villatobas (Toledo), con más de sesenta kilómetros de pistas cerradas y una imponente casa de campo en la que, una vez finalizada la actividad, poder dar buena cuenta de las excelencias gastronómicas de la zona. Si deseas más información y partici-par en uno de los cursos, toma nota: página web www.escuelamaxitrailmontealegre.com.

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noticias

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HIIT

JuanHurtado

El High Intensity Interval Training (HIIT), es decir, el entrenamiento interválico de alta intensidad, es un esfuerzo realizado a intensidad alta o muy alta con poca duración e intercalado con recuperaciones de moderada o baja intensidad e incluso reposo absoluto.

Aunque el HIIT es la tendencia nº 1 para 2014 en el sector del fitness, según el ACSM, ya en los años cincuenta esta metodología la popularizó el laureado atleta Emil Zátopek. Tradicionalmente, los formatos de sesiones HIIT se han basado en ejercicios de tipo cardiorrespiratorio (carrera, bici, remo…) con un ratio habitual de esfuerzo: recuperación de 1:0,5 a 1:4. Los intervalos de esfuerzo más utilizados son de treinta a sesenta segundos, aunque hay protocolos que utilizan periodos de hasta cinco minutos. La duración total de este tipo de sesiones suele ser de quince a treinta minutos.

Actualmente, han surgido nuevas corrientes que se basan en el HIIT, pero que se fundamentan en ejercicios de potencia con cargas externas (pesas, sacos, etc.) y autocargas (propio peso corporal) como el CrossFit o el método Tabata.

Efectos del HIIT: mejora de la función cardiorrespiratoria, aumento del gasto calórico y quema de grasas, prevención y control de patologías cardiometabólicas (diabetes, hipertensión).

PROMOCIONES

ESTABLECIMIENTOS

PREMIAMOS TUS DOTES FOTOGRÁFICAS

Sorteamos dos cursos de conducción

Cascos en Motos Elvira desde 50 euros

Opción Motorrad abre sus puertas

Estas vacaciones premiamos vuestras dotes como fotógraf@s. Si este verano vais a viajar en moto o scooter, y sois de

los que retratáis esos momentos tan especiales durante el viaje, ahora podéis participar en el primer concurso Tu Moto-Tu Foto.

Para tomar parte en el mismo debéis ser mayores de edad, estar en posesión del correspondiente permiso de conducción y enviarnos vuestra instantánea más exclusiva a la dirección de correo-e comunicacion@revistatumoto.com antes del 5 de septiembre.

Entre las mejores imágenes recibidas se sortearán dos cursos de conducción segura en la escuela CSM. Sólo serán válidas aquellas fotografías relacionadas con el presente verano, que tengan que ver con motivos moteros y cuya resolución mínima sea de 2 Mb –por lo tanto, cuidado si las tomáis con los teléfonos móviles–.

Las entregas de los cheques-regalo a los afortunados serán inmortalizadas por los profesionales de esta redacción y se publicarán en el número de octubre de nuestra/vuestra revista, coincidiendo con el segundo aniversario de la publicación.

Motos Elvira, servicio técnico de las mar-cas Piaggio, Aprilia, Gilera y Yamaha con instalaciones en la madrileña calle

Mártires de Alcalá, 5, te lo pone fácil si deseas adquirir un casco, ya que está liquidando stock. En sus instalaciones encontrarás modelos in-tegrales y abiertos por sólo cincuenta euros, mientras que el precio de los modulares es de cien euros. Además, el establecimiento también comercializa otros productos de equipamiento, así como motos nuevas y de ocasión. Más in-formación en el teléfono 91 542 58 52 y en la página web www.motoselvira.com.

Con una dilatada trayectoria profesional en el mundo de las dos ruedas, Mari-bel Hernández y su marido, Enrique

Muro, acaban de poner en marcha Opción Motorrad, taller ubicado en la calle Lérida, 97, de Madrid (tel. 91 434 68 06). El mis-mo fue inaugurado el pasado 12 de junio y, de momento, que no es poco, se dedicará a las labores de mecánica, aunque sus res-ponsables no descartan ofrecer un servicio comercial en el futuro. En estos tiempos tan delicados, es una buena noticia saber que quedan emprendedores en nuestro sector.

Suxter Motor C/ Pilar de Zaragoza, 85

28028 Madrid Tel. 91 725 02 30

Mototodo C/ Oliva, 19

28230 Las Rozas-Madrid Tel. 91 637 00 60

Santamaría Motor C/ Rodríguez San Pedro, 11-13

28015 Madrid Tel. 91 593 81 25

Moto Club 12 + 1 Plaza Juan Sanz, 1

28220 Majadahonda, Madrid Tel. 91 639 22 60

Motos Speedbike C/ San Jaime, 46 28031 Madrid

Tel. 91 778 62 32

Motok C/ Azuela, 92 - L 2. Pol. Ind. P29

28400 Villalba-Madrid Tel. 91 840 63 90

Motoinnova Paseo de Extremadura, 3 28921 Alcorcón-Madrid

Tel. 91 610 43 99

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PERSONAJE DEL MES

“Vivo de mi pasión y no me puedo quejar: soy un privilegiado”En la vida hay personas con el arrojo suficiente para renunciar a un ‘cómodo’ puesto de trabajo, liarse la manta a la cabeza –un acto irreflexivo según la RAE– y dedicarse a lo que más les gusta. En el caso de nuestro protagonista: montar en moto, viajar, escribir… Y a buena fe, lo ha conseguido, aunque ello le obligue a permanecer mucho tiempo alejado de sus seres queridos. Es la cruz de la moneda. La cara, por el titular, no ofrece lugar a dudas.

GUSTAVO J. CUERVOMotorista, viajero, periodista y escritor M

otorista, viajero, periodista, es-critor… Ahí es nada. Gustavo J. Cuervo inició su andadura, con una Montesa de 50 cc,

cuando tenía catorce años y ya lleva más de cuatro décadas acumulando kilóme-tros. Y eso que iba para físico. Pero un buen día, qué cosas, este madrileño poli-facético y afable decidió dejar su puesto de funcionario para intentar vivir de su gran pasión.¿Usted es un hábil viajante-empresario, un afamado escritor, un intrépido periodista o un empedernido motorista a quien le gusta perderse por los confines del mundo a los mandos de una maxi-trail?Pues todo eso y alguna cosa más. A nadie le gratifican económicamente por viajar en moto y pegarse unas vacaciones. De lograr algo es por lo que haces durante el viaje o al regresar, así que hay que escribir, realizar fotografías y vídeos, impartir conferencias… En el caso de los medios de comunicación, especialmente TVE, me han brindado la oportunidad de combinar el mundo de la moto con la información, pudiendo comentar, entre otros eventos, los JJOO de Sídney, Atenas, Pekín y Londres.Por Juan de Orduña/B. Valadés Fotos: Jadopress/GC

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También organizo viajes por todo el mun-do. Si disfruto con un país o una ruta, casi me siento en la obligación de compartirlo con aquellos que desean vivir experiencias similares. Y como cronista, centenares de reportajes y cinco libros muestran una par-te de mi trabajo.Este modo de vida le obligará a pasar muchos días alejado de sus seres queridos…Efectivamente. Pero mi familia me entiende y anima. Al fin y al cabo, es una profesión, como la del marinero o el camionero que está mucho tiempo alejado de casa. Algo duro, claro, la otra cara de la moneda.Sin duda, su trabajo le apasionará. Pero seguro que en alguna ocasión ha pensado: ¿quién me mandará meterme en este lío?Muchas veces. Por ejemplo, cansado, de noche, con frío o lluvia, alejado de cualquier sitio civilizado… Y la respuesta a esa pregunta es fácil: yo mismo. Así que me empeño en disfrutar hasta de los malos momentos, pues todos tienen su parte positiva.

¿Sabes, Juan? Una caída tonta en Pakistán me provocó una fractura de clavícula. Y el primer día de viaje, después de dos años de preparación, fue para mí un momento psicológicamente muy duro. Pero aquello me hizo más fuerte. Nunca había pasado por un hospital, quizá era una asignatura pendiente que tenía que aprobar.En algunos de los países que visita, las medidas de seguridad no pueden compararse a las que tenemos en Europa. ¿Su integridad física ha llegado a estar en peligro?

“En lo relativo a la seguridad de los motoristas, queda mucho por hacer”

“Viajar es la única inversión que produce rendimientos espirituales de por vida”

Ruta por el Tíbet con el legendario Everest, la cima más alta del mundo, al fondo.

Gustavo J. Cuervo firma uno de sus libros a Juan de Orduña, director de nuestra publicación.

“¿Si he llegado a estar en peligro? ¡Me han detenido y acusado de espía!”

Sí, en algunas ocasiones. ¡Incluso me han detenido y acusado de espía! Pero con buen humor, empatía y una sonrisa permanente, siempre, por mal que estén las cosas, se suele solucionar el más complejo de los problemas. Lógicamente, un ignorante manipulado y con un arma en la mano te la puede liar. Así que en situaciones raras recomiendo paciencia y buen rollo.Antes ha mencionado una caída. En una de esas carreteras solitarias, ¿cómo se sobrepone uno al dolor y la angustia de verse en el suelo, magullado o con algún hueso roto?La palabra clave es motivación. Recuerdo que me fracturé el húmero derecho en el Tíbet, una noche lluviosa y fatídica. Regresé a España sufriendo un dolor intenso. Pero en apenas un mes tenía que estar en Pekín para comentar los JJOO. Eso, un buen

cirujano y mi familia me ayudaron a superar el trauma. Insisto: la motivación y, además, el cariño son fundamentales.De nuevo salen a relucir los seres queridos. Al hilo de una pregunta anterior, ¿merece la pena vivir tanto tiempo alejado de los suyos?Sí, claro. Vivo de mi pasión y no me puedo quejar: soy un privilegiado. Por eso debo enseñar el mundo, y sus infinitos atractivos, a quienes no pueden viajar, ya sea en forma de libros, reportajes, documentales, etc.A corto y medio plazo, ¿qué planes prevé poner en práctica?Siempre hay proyectos o un libro por terminar. De cara al año que viene, estoy organizando el mayor viaje por América jamás realizado, con la participación de riders de más de veinte países. Será algo único. Permíteme que sea reservado, ya que esta nueva aventura se presentará en septiembre.Al leer esta entrevista, algunos lectores sentirán la tentación de viajar con su moto por nuestro planeta. ¿Qué consejos les daría?Que lo pongan en práctica, adelante. Nadie les podrá quitar nunca los recuerdos y aprendizajes de un viaje. Estoy convencido: viajar es la única inversión que produce rendimientos espirituales de por vida.Y para finalizar, Gustavo, ¿alguna re-flexión más?Creo que hay que seguir trabajando mu-cho en todo lo relativo a la seguridad de los motoristas. Queda mucho por hacer en este sentido. Para empezar, se debería con-cienciar desde la infancia. También soy muy activo en estos temas porque me parecen fundamentales.

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Las motos de corte clásico han mejorado mucho en todos los

apartados. Actualmente son muy estables, siempre que no les exijamos

retos ‘imposibles’, claro.

MOTO GUZZI V7 STONE

DULCES RECUERDOS

Probar la nueva Moto Guzzi V7 Stone me ha resultado un grato viaje a mis años de juventud (salvando la ‘distancias’ tecnológicas entre nuestra protagonista y los modelos de la época),

cuando las motos, bicilíndricas que muchos soñábamos tener algún día en nuestras manos, tenían ese olor tan especial. En definitiva, volver a sentir la sensación inigualable que supone pilotar una

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Érase una vez un tiempo en el que las motocicletas no tenían mapa de encendido, control de tracción ni antibloqueo de frenos (todos ellos

modernos dispositivos que, sin duda, evitan muchos accidentes). Una época en que unos pocos empezábamos a ponernos el casco (no obligatorio por aquel entonces), principalmente quienes, como yo, se iniciaban en el mundo de las dos ruedas practicando motocross (o eso creíamos…).

En aquellos años había varios fabricantes españoles (Montesa, Ossa, Bultaco, Derbi…) con los que muchos chavales soñábamos cada noche. Comercializaban motos, en su mayoría, de entre 75 y 400 cc, fáciles de preparar para sacarles más caballos de potencia, pues era de eso de lo que, básicamente, se trataba: dar gas y cuanto más, mejor.

Estas que he mencionado eran las marcas que, por lo general, veíamos por nuestras calles, ya que eran éstas las más asequibles para los ciudadanos de los setenta. Luego estaban las motocicletas gordas, máquinas preciosas con motores que pasaban de los 500 cc y 200 km/h, entre las que se encon-traban las italianas Moto Guzzi, que se identi-ficaban, a primera vista, por su bronco sonido y generosas vibraciones.

La suave transmisión secundaria por cardán nada tiene que ver con la de aquella Moto Guzzi V50 Monza que tuve en el año 1986.

MOTOR CLÁSICO, PERO ÁGIL Y DIVERTIDOPero dejémonos de nostalgias, porque, salvo por su carismático emblema y carácter vintage, poco tiene que ver la V7 Stone objeto de este reportaje con aquellas transalpinas de mi adolescencia.

Su propulsor es un dos cilindros en V a 90 grados con disposición longitudinal al sentido de la marcha (esta sigue siendo su principal seña de identidad) y cuatro válvulas con inyección electrónica. Refrigerado por aire, este bloque de 744 cc desarrolla una potencia de 48 CV a 6.200 vueltas de cigüeñal, y un par máximo de 60 Nm a 2.800 rpm, y sus vibraciones son las justas hasta que empezamos a rodar.

Aunque estamos hablando de una motocicleta clásica con todo lo que esto supone, sus casi 50 CV nos aportan la solvencia necesaria siempre que se lo pidamos, pudiendo hacer adelantamientos con la total seguridad de que su corazón italiano subirá de pulsaciones al primer toque de acelerador si así lo necesitáramos.

La parte ciclo ha mejorado mucho con respecto a sus antecesoras y nos consentirá –sin excesos– divertirnos de lo lindo en tramos revirados, siempre, claro está, que el asfalto nos lo permita. Como su caja de cambios

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es manual y de cinco relaciones, podremos enlazar curvas sin apenas tener que actuar sobre el embrague. Las suspensiones son las necesarias para el tipo de conducción que se debe practicar con esta V7. La delantera está desarrollada por Marzocchi, con barras

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El cuadro de mandos de la V7 Stone tiene los testigos necesarios para mantenernos bien informados: hora, temperatura, parciales, reserva de combustible, parcial…

La nueva Moto Guzzi V7 Stone te sorprenderá gratamente por su capacidad de adaptación, pudiendo disfrutarla en tus desplazamientos diarios y durante el fin de semana.

El motor bicilíndrico en V a 90º sigue siendo una de sus señas de identidad. El disco de freno es de 320 mm con pinza Brembo de cuatro pistones.

MoToRTipo Bicilíndrico en V 4T, 4 vál., refrig. por aire.Cilindrada 744 cc.Potencia 48 CV / 35 kW a 6.200 rpm.Par máximo 60 Nm a 2.800 rpm.Caja de cambios Manual de 5 relaciones.

PARTE CICLoBastidor Tubular de doble cuna en acero ALS.Suspensión del. Horquilla telescópica Marzocchi con barras de 40 mm.Suspensión tras. Doble amortiguador ajustable en precarga.Neumático del. 100/90-18 (56 H) TL.Neumático tras. 130/80-17 (65 H) TL.

FRENoSDelantero Disco flotante de 320 mm, pinza Brembo de 4 pistones.Trasero Disco flotante de 260 mm, pinza de 2 pistones.

DIMENSIoNESLongitud total 2.185 mm.Distancia entre ejes 1.449 mm.Altura del asiento 805 mm.Peso en orden de marcha 179 kilos.Depósito 22 litros.

DE INTERÉSVelocidad máxima Más de 180 km/h.Garantía Dos años.Colores Rojo brillo, Negro mate, Verde Ágata.

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PRUEBA

de 40 mm, y su comportamiento es muy digno si no intentamos extralimitarnos. La trasera se compone de dos amortiguadores con muelles ajustables en precarga. El asiento es de una sola pieza y la posición de conducción que se adopta encima de él me trajo gratos recuerdos…

EQUIPAMIENTO: LO JUSTO Y NECESARIOComo moto clásica, su equipamiento es muy justo. No dispone de huecos portaobjetos ni otro tipo de accesorios que la adornen. El cuadro de instrumentos está presidido por dos grandes esferas analógicas que contienen el velocímetro (a la izquierda) y el cuentarrevoluciones. Ambos albergan pequeñas pantallas digitales que nos informan de la hora, temperatura exterior, kilómetros recorridos (totales y parciales), etc., y además están los típicos testigos de luces largas, avería, neutral, reserva de combustible, aceite e intermitentes. Los espejos son de buen tamaño y, bien regulados, ayudan a ver quién llevamos detrás de nosotros, algo básico en tramos urbanos.

Moto Guzzi fue el primer fabricante en equipar a sus máquinas con un sistema de frenada repartida hace ahora más de cuarenta años. Y por aquello de que

equipamiento utilizado

QUARTER MILEchaqueta: tecnic.

Guantes: Kasy Evo.www.quartermile.es

nobleza obliga, podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que la V7 Stone dispone de buenos frenos para detener sus 179 kilos (gasolina y ocupantes aparte), ya que está dotada de un disco delantero flotante de 320 mm, con pinza Brembo de cuatro pistones, y otro trasero de 260 mm con mordaza de dos bombines.

EN RESUMENEsta es una motocicleta naked, sin grandes lujos, que te sorprenderá por su adaptabili-dad como vehículo multiuso, pudiendo utili-zarla en tus desplazamientos urbanos diarios y durante los fines de semana, solo o acom-pañado, en carretera abierta. Una moto gua-pa que aún lleva en sus genes todo el encan-to de aquellas motos gordas fabricadas hace varios lustros en Mandello del Lario. Buenas curvas.

MÁS POTENTE Y DEPORTIVO

REVOLUCIÓN A LA VISTAEste prototipo anticipa una agresiva ‘naked’ de serie que podría presentarse en Intermot o en el salón de Milán.

Desde su lanzamiento en el año 2011, el maxiscooter Maxsym sólo estaba disponible con motor de 400 cc. Ahora, la gama del mode-

lo taiwanés se enriquece con una variante dotada de un propulsor de 600 cc, total-mente actualizado, que entrega 45 CV a 7.000 rpm, posibilitando así realizar los recorridos interurbanos con una mayor sol-vencia. En cuanto a la dotación de origen, también contempla el reputado antiblo-queo de frenos ABS 9 Plus desarrollado por Bosch.

Como promoción de lanzamiento, la versión básica del Maxsym 600i se pone a la venta por 6.499 euros, mientras que el precio de la personalizada Sport –en la fotografía– es de 6.999 euros. En ambos casos, la oferta incluye los gastos de ma-triculación. BMW ROADSTER CONCEPT

UNA ‘CRUISER’ PASIONAL

HONDA GOLD WING F6C El fabricante japonés Honda ha inicia-do la comercialización de la nueva Gold Wing F6C, modelo que se sitúa a medio camino entre la CTX1300

y la Gold Wing F6B. De esta última here-da el corazón, un enérgico propulsor de 1.832 cc y seis cilindros que, asociado a una caja de cambios de cinco velocidades, otorga una potencia de 117 CV y un par máximo de 167 Nm a 4.000 rpm.

Además, al igual que sus hermanas de gama, esta bagger posee un diseño pasio-nal y musculoso que no pasa inadvertido y de serie equipa, entre otros elementos y dispositivos, grupos ópticos a base de leds, llantas de 19 y 17 pulgadas, sistema anti-bloqueo de frenos (ABS) de dos vías, etc. El precio recomendado de la Honda Gold Wing F6C es de 23.699 euros.

En el marco del Concorso d’Eleganza Villa d’Este (Italia), el mismo que sirvió de escenario en su día para la puesta de largo del prototipo Ninety, BMW ha

presentado la Roadster Concept, anticipo de una agresiva naked que podría formar parte del catálogo 2015 de la marca muniquesa.

A su sugerente diseño, este aperitivo suma un motor bóxer bicilíndrico de refrige-

ración combinada y una potencia de 125 CV, basculante monobrazo con transmisión por cardán, chasis tubular ligero, horquilla inver-tida Öhlins, pastillas Brembo, grupo óptico frontal con tecnología LED, etc.

En resumen, una perita en dulce cuya ver-sión definitiva veremos, a buen seguro, en el salón de Colonia (Intermot) o en el de Milán (Eicma).

SYM MAXSYM 600i ABS

NOVEDADES

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KYMCO XCITING 400 ABS

SEGURIDAD ‘BY BOSCH’

YAMAHA MT-09 STREET TRACKER

FAMILIA NUMEROSA

La gama MT de Yamaha no para de crecer y va camino de con-vertirse en familia numerosa. La

última criatura en venir al mundo es la nueva Street Tracker, una versión de la MT-09 con un estilo scram-bler e inspirada en el universo del

dirt track. Además del conocido motor tricilíndrico de 115 CV, esta variante aporta un sinfín de adita-mentos exclusivos, desde placas laterales con número hasta manillar de aluminio anodizado, y su precio es de 8.599 euros.

Durante el presente mes de julio, Kymco comer-cializará la esperada

versión del Xciting 400 equi-pada con sistema antiblo-queo de frenos (ABS) conce-bido por los especialistas de Bosch. Dotada de un propul-

sor de 36 CV, esta variante se pone a la venta en dos colores –blanco sintetizado y negro intenso– y, a falta de confirma-ción oficial, su tarifa debería ser de 5.849 euros –esto es, 450 euros por encima de la del modelo estándar–.

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PRESENTACIÓN

Ya que nos referimos al equi-pamiento, su propietario podrá enriquecerlo con un sinfín de accesorios originales, desde un baúl con una capacidad de cincuenta litros hasta la Plata-forma Multimedia Piaggio, que convierte el smartphone del conductor en un completo or-denador de a bordo.

El nuevo Mp3 500 se puede conducir con carné de coche (B) y su precio es de 9.099 euros, ta-rifa que asciende a 9.699 euros si lo solicitamos –mejor- con ABS y ASR.

La apertura del asiento es eléctrica y bajo el mismo es posible guardar dos cascos integrales.

Instrumentación y manillar de nueva factura. También hay un pulsador para desconectar el ASR.

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En el año 2006, Piaggio sorprendió con el Mp3, primer scooter de tres ruedas del mercado. Un

referente del que se han vendido 150.000 unidades y que ha ani-mado a otros fabricantes a desa-rrollar vehículos similares.

Ahora, el modelo italiano se presenta con una imagen más moderna y elegante, sobre todo en acabado Business, aunque la marca también ofrece el denomi-nado Sport para quienes prefieran un aire deportivo. Ambas estrenan un parabrisas ahumado que brin-da una mayor protección, grupos ópticos con tecnología LED, llan-tas de 13 pulgadas, una zaga ins-pirada en la del X10, etc.

OBJETIVO LOGRADOAsimismo, el Mp3 2014 ha sido dotado de un nuevo motor de 500 cc, con sistema electrónico ride by wire, que entrega una potencia de 40,1 CV a 7.250 rpm. Asocia-do a una transmisión de variador continuo (CVT), este propulsor se puede utilizar en modo estándar o Eco, posibilitando así reducir tanto el consumo como el nivel de emisiones de dióxido de carbono.

Igualmente, se ha rediseñado el chasis con el fin de optimizar el comportamiento. Un objetivo plenamente logrado y que alcanza su cénit si se opta por una unidad equipada con antibloqueo de fre-nos (ABS) y control de tracción (ASR) –el Mp3 es el primer ve-hículo de tres ruedas que incluye estas dos soluciones de seguri-dad activa–.

El color blanco Iceberg, además del negro Universo, está reservado al acabado Business.

AHORA, MÁS ÁGIL Y SEGURO

PIAGGIO MP3 500

Ocho años después de su lanzamiento, el exitoso modelo italiano llega a los concesionarios dotado de un nuevo chasis que incrementa la estabilidad y un equipamiento con ABS y control de tracción en su versión más completa.

Por Juan de Orduña Fotos: Piaggio

LO MEJOR DE DOS MUNDOS

HONDA INTEGRA 750

Más atractivo y potente, el nuevo Honda Integra 750 combina la practicidad, confort y eficiencia de un ‘scooter’ con las prestaciones, estabilidad y seguridad propias de una motocicleta.Por Redacción Fotos: Jadopress

velocidad punta –mucho ojito con los radares–, un comportamiento notable y una frenada eficaz gracias a la adopción de un sistema antibloqueo ABS de dos vías. Si a ello le añades una estética deportiva y un mayor volumen de carga, el resultado es un modelo ideal para uso diario independientemente del tipo de recorridos que realices.

El Honda Integra 750 tiene un precio reco-mendado de 8.999 euros –la tarifa no incluye el top box (opcional) montado en la unidad probada–.

El completo y moderno cuadro de instrumentos digital incluye, entre otras informaciones, un práctico indicador de marcha engranada.

Si algo tienen claro en Honda, como decía Carlos Sainz en un anuncio televisivo, es que se puede (y debe) mejorar. Por lo tanto, no es de extrañar

que en poco tiempo le hayan dado la vuelta al modelo Integra, su scooter más exclusivo. ¿O deberíamos, mejor, denominarlo motocicleta?

Porque, si bien presume de argumentos propios del primer segmento –esto es, buen puesto de conducción, confort, protección aerodinámica, etc.–, en la marca japonesa aseguran que el nuevo Integra es ahora más moto por prestaciones y estabilidad.

INCREMENTO DE POTENCIAPara que ello sea así, estrena un bloque con la cilindrada aumentada a 745 cc que otorga una potencia de 54,5 CV y un par máximo de 68 Nm a 4.750 rpm. Este propulsor, carente de vibraciones, se combina con una exquisita transmisión automática y secuencial, de doble embrague (DCT) y seis marchas, que, en modo D, homologa un consumo medio de sólo 3,46 litros. De esta forma, con el Integra es posible recorrer cerca de cuatrocientos kilómetros entre repostajes.

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NOS VAMOS DE VACACIONES

En el ‘repaso’ a la moto, no olvides limpiar la cúpula con gamuzas y líquidos que no dañen la pantalla.

Aunque seas un ‘manitas’, lo mejor es que confíes la revisión de tu moto a profesionales cualificados.

MÁS VALE PREVENIR… PUESTA A PUNTO

Recuerda que las prisas son malas consejeras y que una moto sin revisar puede arruinarte las esperadas vacaciones. Por ello, toma nota de las siguientes recomendaciones antes de poner rumbo a tu destino estival.

Por Redacción Fotos: Archivo ‘Tu Moto’

Como no podía ser de otra manera, este mes os ofrecemos un nú-mero de lo más viaje-

ro. En el caso de quienes for-mamos la redacción de esta revista, ya estamos planifi-cando las ansiadas vacacio-nes. Y seguramente, muchos

MOTOR, NIVELES, FILTRO…Para empezar, unos días antes de poner en marcha lo de carretera y manta, es recomendable darle un repaso visual al motor del vehículo. ¿Seguro que no presenta fugas? A continuación, revisa el líquido refrigerante y el aceite: lo mismo tienes que añadir y ajustar los niveles –respecto al segundo, no mezcles oil sintético con mineral o viceversa–. Y ya puestos, si por kilometraje y estado fuese aconsejable, reemplaza tanto el aceite como el filtro. Seguro que el corazón de tu máquina lo agradece.

NEUMÁTICOS EN BUEN ESTADOEl siguiente paso es comprobar que los neumáticos se encuentran en buenas condiciones. No te lo tomes a coña porque se trata del elemento que une la moto con la carretera y han de estar en perfecto estado de revista. Haz la prueba del euro: coloca la moneda en uno de los surcos laterales y si

la coronilla dorada queda visible, debes reemplazar las cubiertas sí o sí. Ganarás en seguridad y, bien mirado, serás más rico –pueden sancionarte con doscientos euros por cada neumático desgastado–. Además, recuerda que la presión sea la que indique el fabricante y que la misma tiene que revisarse, a ser posible, con las gomas frías.

SUSPENSIONES Y TRANSMISIÓNPor cierto, si tus cubiertas están en mal estado es posible que sea debido a las suspensiones. De que no cumplan óptimamente su cometido depende también el comportamiento dinámico de la moto y el desgaste de la cadena de transmisión. En cuanto a esta última, ojo al tensado, el engrase, la holgura entre eslabones, el piñón de ataque y corona, etc. Y al nivel del lubricante, y los kilómetros transcurridos desde el último cambio de aceite, si fuese por cardán.

FRENOS Y OTROS DETALLESY no menos importante: verifica el nivel y estado del líquido de frenos, así como el desgaste de discos y pastillas. Y no se te olvide comprobar que los grupos ópticos e intermitentes funcionan correctamente o limpiar la cúpula para garantizar una buena visibilidad durante el trayecto.

Ah, ¿qué no eres un manitas? Entonces, confía en los profesio-nales que se anuncian en estas páginas. Seguro que dejan tu montura niquelá. ¡Buen viaje!

No te la juegues con los neumáticos y reemplázalos por unos nuevos si los de tu ‘compañera’ ya han cumplido su ciclo de vida.

de vosotros, amigos lectores, también estáis preparando las vuestras. Si fuese así, y vais a realizar el desplaza-miento en moto, os animamos a tomar nota de los siguien-tes consejos aunque seáis, cual Mad Max, veteranos del asfalto.

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ANTES Y DURANTE EL TRAYECTO

CONSEJOS PARA VIAJAR

Vale, ya has revisado la moto, todo está ok. Pero no corras tanto… Presta atención a los siguientes consejos para intentar que tu desplazamiento veraniego sea lo más seguro posible.Por Redacción Fotos: Archivo ‘Tu Moto’

Si de algo presumimos quienes elaboramos Tu Moto es de nuestro compromiso con la se-

guridad vial. Alguno podrá pen-sar: qué cansinos, cada verano, los consejos para viajar… Pues, efectivamente. Echamos la vista atrás y nos preocupamos al leer titulares como España, a la cabe-za en mortalidad de motoristas. Sobran los comentarios, ¿no?

Esperamos que las siguien-tes recomendaciones os resul-ten de interés y deseamos que vuestras vacaciones empiecen y terminen como se merecen: es-tupendamente. ¡Nos vemos en septiembre!

LOS PREPARATIVOS•  La víspera del viaje descansa lo suficiente. Así conducirás más relajado y tus reflejos esta-rán siempre a punto.•  Consulta en un mapa, guía o Internet la ruta a seguir para familiarizarte con ella o saber si hay algún tramo en obras. Un navegador te ayudará a llegar más fácilmente a tu des-tino, pero recuerda que no

para realizar algún estiramiento, reponer fuerzas, ir al baño, etc.•  Llegado el momento de ha-cer un alto en el camino –por ejemplo, en una gasolinera o un área de servicio–, no ingieras bebidas alcohólicas –mejor agua o un refresco sin gas– ni comidas copiosas –producen somnolencia–.•  Mientras descansas, no pier-das de vista la moto ni el equipaje para evitar sustraccio-nes. Y antes de reemprender la marcha, comprueba de un vis-tazo que tanto el vehículo como la carga se encuentran en buen estado.•  A medida que pasen los kiló-metros y vayas aproximándote a tu destino, no tengas prisa en llegar. Sigue respetando los lí-mites de velocidad y las señales de tráfico.•  Y si viajas en grupo, man-tén siempre una distancia de seguridad con la moto prece-dente –esto sirve también para cualquier otro tipo de vehículo–

y evita ‘piques’ con los compa-ñeros de ruta.•  Para finalizar, recuerda que durante todo el trayecto es muy importante que señalices tus maniobras y que no circules en paralelo con otros vehí-culos –una de las causas que originan más accidentes en el colectivo de los motoristas–.

EN CASO DE ACCIDENTE…•  Si presencias un accidente, mucho cuidado si te detie-nes a socorrer a los heridos.•  Antes de detenerte, intenta comprobar si los vehículos que circulan por detrás están a poca o mucha distancia para realizar dicha operación con seguridad.•  Aleja la moto de la calzada para no entorpecer la circula-ción.•  Nunca  muevas  a  un  acci-dentado si no tienes conoci-mientos médicos. Lo mejor es mantener la calma y utilizar el teléfono móvil para solicitar asis-tencia sanitaria.

debes manipularlo mientras conduces.•  Antes de ponerte en marcha, comprueba que llevas toda la documentación personal (carné de conducir, DNI…) y de la moto (permiso de circu-lación, tarjeta de características técnicas, seguro en regla…).•  No te olvides de unas gafas o lentillas de repuesto (si fue-se el caso) para reemplazar las originales en caso de extravío o rotura, un juego de lámparas, chaleco reflectante, un kit antipinchazos, antirrobo y, esencial en caso de emergencia, el teléfono móvil con la batería cargada y un botiquín de pri-meros auxilios.•  Y, por supuesto, no descuides tu equipamiento –casco, traje o mono con protecciones, guan-tes y botas (mejor sin cordo-nes)– para protegerte en caso de accidente o caída.

‘ON THE ROAD’•  Si tu viaje es de larga distan-cia, no  conduzcas  más  de 150 kilómetros seguidos.•  Haz paradas periódicas

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LOS ‘AMANTES’ DE TERUEL

16º PORTUGAL DE LÉS-A-LÉS

IV KDD NACIONALDEL MCES

CONCENTRACIÓN DOS LEONES

Los amigos de Turismoto nos comunican que cerca de treinta simpatizantes del club tomaron parte en el 16º Portugal de Lés-a-Lés, un maratón mototurístico

por el país vecino. En concreto, abordaron un recorrido de más de 1.100 kilómetros des-de el Algarve hasta Oporto por carreteras secundarias, caminos y pistas. Y, como los grandes pilotos del Dakar, a base de navega-ción y en etapas de casi doce horas diarias. Sí señor, con un par. ¡Eso es afición!

El viernes 13 de junio fue el día elegi-do por el Motoclub Espíritu Satelis (MCES) para poner en marcha su cuarta kedada. La misma transcurrió

en la ciudad de Teruel, donde, lógicamente, los participantes visitaron el mausoleo de los famosos amantes, además de las no menos célebres cuestas de la vecina Albarracín. Ya el domingo, como suele suceder, jornada de despedidas y hasta la próxima.

Como ya informamos en su día, los colegas del Biker Racing Show ultimaban los prepara-

tivos de la XII Concentración Motera Dos Leones en Aranda de Duero (Burgos). La misma tuvo lugar del 6 al 8 de junio y reunió a casi 1.300 inscritos

llegados de todos los puntos de la geografía española. ¡Una pasada!

Según nos cuentan, se pu-dieron realizar todas las acti-vidades programadas, desde visitas a las bodegas de la zona para catar sus reputados caldos hasta conciertos musi-

cales a cargo de grupos como Los Inhumanos. Además, no faltaron exhibiciones de stunt o juegos moteros para los peques –ya se sabe, hay que promocionar a las jóvenes pro-mesas–. Nuestras más since-ras felicitaciones a los félidos burgaleses.

Mamás moteras

Páter

Honor y lealtad

Cariño, estamos embarazados. Esta es una de las muchas formas de comunicar que un bebé viene de camino y mi personal reconocimiento a la mujer motera que se convierte en madre.

Tras el anunciamiento se producen cambios obvios, tanto en el estado mental como en el físico. Pero en lo relativo a la afición mutua por la moto, mucho más. La mujer sacrifica aquello que, hasta ahora, la hacía feliz, evidentemente por su seguridad y la de la criatura. Aunque el verdadero sacrificio llega, en la mayoría de los casos, después del alumbramiento. El recién nacido exige mucho, empezando por la alimentación y terminando por el cuidado. Muchas veces, y no digo todas al haber excepciones, el montar en moto se queda sólo para el hombre. Aún y con eso, ellas deciden que sea así: “Anda, vete tú y disfruta un rato; yo me quedo con el bebé”.

Tampoco es norma general, pero sucede, que la ruta se alarga y regresamos más tarde de lo previsto. Es ahí donde ponen siempre más de su parte. El peque está atendido y nosotros llegamos a mesa puesta. ¡Es lógico que muestren enfado! Entonces, nosotros lo convertimos en un ataque personal y no pensamos en ellas.

Madres moteras: ¡os merecéis lo mejor!

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ARANDA DE DUERO, A TOPE

CONCENTRACIONES & VIAJES

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CONCENTRACIÓN MOTERA YUNCOSYa falta menos para que el Moto Club Yuncos organice, los próxi-mos 29 y 30 de agosto, su cuarta concentración en esa localidad toledana. A falta de confirmar el programa definitivo, el mismo incluirá un recorrido por las po-blaciones cercanas, juegos mo-teros, sorteo de regalos cedidos por los patrocinadores y ejem-plares de Tu Moto. Más detalles y contacto a través de la página web www.motoclubyuncos.es.

RUTA DE LOS LAGOSDel 6 al 8 de junio se celebró la concentración Ruta de los Lagos en Sacedón (Guadalajara). La reunión congregó a cerca de 350 asistentes, informa nuestro corresponsal, y, entre otros atractivos, el programa contemplaba una exhibición de stunt, un concurso de escapes y hasta una batucada –sería por el Mundial de Brasil, del que, si os parece, mejor ni hablamos–.

UNA REUNIÓN HISTÓRICA

La localidad italiana de Mantua acogió los Ves-pa World Days 2014, en

los que se dieron cita más de diez mil aficionados del legen-dario scooter. Con invitados ilustres como Marco Melandri y Sylvain Guintoli, pilotos de Aprilia en el Mundial de Su-perbike, este histórico evento sirvió también para inaugurar

el denominado Motoplex, un nuevo concepto de tienda que rinde tributo a las firmas del Grupo Piaggio.

Como os podéis imaginar, en Mantua pudieron verse todo tipo de vespas, desde las clá-sicas de toda la vida hasta las decoradas con motivos milita-res o personalizadas con faros p’alicatar dos cuartos de baño.

¿Os acordáis de las que salían en la película Quadrophenia? Pues en esa onda…

Lógicamente, en las jorna-das hubo música y fiestuqui por todo lo alto y se rindió ho-menaje a los más de 130 clu-bes procedentes de 32 países. La próxima edición de los Ves-pa World Days tendrá lugar el año que viene en Croacia.

V iajeros ellos, los in-tegrantes del Club Pan-European Espa-

ña celebraron su 68ª con-centración en la Sierra de Albarracín, donde, entre otros manjares, pudieron degustar un menú de ¡ca-torce platos! Tampoco faltó la clásica ruta por las loca-lidades de la región y un re-

corrido por Teruel en el que algún despistado no llegó a encontrar el clásico Tori-co, prometiendo volver para cumplir tal deseo. Ahora, los paneuros preparan la reunión que tendrá lugar en el mes de septiembre en Oñate (Guipúzcoa). Si quieres más información: www.clubpaneuropean.com.

VESPA WORLD DAYS 2014

CLUB PAN-EUROPEAN ESPAÑA

FIN DE SEMANA EN ALBARRACÍN

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Estatua dedicada al explorador portugués Hernando de Magallanes en Punta Arenas, localidad portuaria situada en el extremo sur de Chile.

La silueta del emblemático toro de Osborne también está presente en tierras suramericanas.

EL DÍA QUE ROBÉ A MAGALLANES

Emprendo una nueva aventura. El viaje supone cubrir el trayecto geográfico y sentimental que

separa el estrecho de Magallanes del Canal de Panamá. Lo primero es presentar mis respetos

a la estatua del navegante.Por Miquel Silvestre

SURAMÉRICA (I)

Los que alguna vez hemos dado la vuelta al mundo via-jando hacia Oriente llevamos en la bodega un montón de recuerdos y también un día de

más. En mis noches tormento-sas de cerveza y soledad, sue-ño que quizá el mío es el que perdió Magallanes en aquella isla filipina.

Hernando de Magalla-nes era portugués, obedecía a un rey ale-mán, servía a España,

creía en Dios y se guiaba por la fe en sí mismo de todos los genios y los fanáticos. Él sabía que la tierra era redonda, Amé-rica un nuevo continente y que a las especias de Oriente se podría llegar encontrando un paso del Atlántico al Mar del Sur que había visto en Panamá un extremeño llamado Vasco Núñez de Balboa.

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Cuando descubrió el an-siado pasaje en el más recón-dito sur de América ya había perdido casi todos sus barcos y hombres, sofocado una re-belión, ajusticiado a un sedi-cioso, desterrado a un cura y superado terribles tormentas. Por eso no es de extrañar que, al encontrar por fin un poco de calma, llamara Pacífico al nue-vo océano que se abría ante él. No iba a disfrutar mucho de su hallazgo: poco después se de-jaría matar en un estúpido lan-ce con los indígenas filipinos en la isla de Mactán.

Elcano tomó el mando de la nao Victoria. Cuando llegaron a Cabo Verde, en la costa oeste africana, exhaustos y enfermos preguntaron a los colonos por-tugueses qué día era. “Miérco-les”, contestaron, para enorme sorpresa del navegante, cuyo diario señalaba martes. El viaje alrededor del mundo engaña al tiempo. La navegación hacia Occidente les había robado un día de vida.

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TU RUTA

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El Parque Natural de las Lagunas de Ruidera es considerado el humedal más bello de la península ibérica.

Auténticas joyas de la arquitectura popular, las

famosas Casas Colgadas de Cuenca se ‘asoman’ a

la hoz del Huécar.

ENCANTO MANCHEGOMuy cerca de los ‘madriles’, las vecinas tierras castellano-manchegas ofrecen todo lo necesario para disfrutar de una ruta de fin de semana, desde un vasto patrimonio histórico hasta parajes naturales de ensueño.

En esta ocasión, para em-prender la ruta elegimos el municipio situado más al sur de Madrid: Aran-

juez. Felipe II decidió en 1560 que fuese uno de los Reales Si-tios de la Corona de España y, además, posee el título de villa desde 1899.

Durante nuestro peregrinaje hacia lo más profundo de Cas-tilla-La Mancha, pasamos por localidades toledanas como Vi-llacañas o Madridejos antes de adentrarnos en Ciudad Real, siendo Manzanares la primera población de esta provincia en saludarnos. Su castillo, cons-truido por la Orden de Cala-trava, nos revela la importancia del lugar.

Continuando hacia Albacete se encuentra el Parque Natu-ral de las Lagunas de Ruidera. Con una extensión de cuatro mil hectáreas, merece la pena visitarlo en estos meses, ya que es la época en la que el agua alcanza su máximo cau-dal, fluyendo de una laguna a otra y, en algunos casos, for-mando pequeñas cascadas. Un oasis casi comparable al spa del hotel Galatea, el elegi-do para pernoctar en la primera jornada de ruta.

A la mañana siguiente, y tras un suculento desayuno, nuestro periplo continuó por Ossa de Montiel, Villarrobledo y La Roda, punto en el que nos desviamos rumbo a tierras conquenses. Después de un alto en el camino en Honrubia para reponer fuer-zas, llegamos a Cuenca, con pa-rada en sus Casas Colgadas y el Santuario de Nuestra Señora de las Angustias.

Concluimos el recorrido por Castilla-La Mancha no sin antes

PARA COMER

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Tel. 969 29 20 23.

DÓNDE DORMiR

HOTEL SPA GALATEAC/Escudero Guadiana, 2.

Ossa de Montiel (Albacete).

Tel. 967 99 00 00.

DE iNtERés

REAL SITIO Y VILLA DE ARANJUEZ (Madrid).

PARQUE NATURAL DE LAS LAGUNAS DE RUIDERA

(Guadalajara).CASAS COLGADAS

(Cuenca).SACEDÓN

(Guadalajara).

Por Mario Sánchez

visitar los embalses de Sace-dón (Guadalajara). Y es que, como digo siempre, nuestro país tiene mucho que ver y disfrutar. Y eso es lo que se-guiremos haciendo en próxi-mas rutas. Hasta entonces.

ALCALÁ DE HENARESMotos Cano. Avda. Puerta de Madrid, 3. Restaurante Stromboli.C/Cardenal Cisneros, 32.

ALCOBENDASAMV. C/Anabel Segura, 11. Edificio B, 2ª D.

CADALSO DE LOS VIDRIOSEstación de servicio Alpe.Plaza Fuente de los Álamos, 12.Hotel Rural Rte. Ermita de Santa Ana.C/El Coso, 32.Pub Almazara.Avenida de la Constitución, 41.

COLMENAR VIEJOBumo Bikes.Avda. de la Libertad, 53

COLLADO MEDIANOBar Restaurante Hippodromo.Ctra. de Navacerrada (N-601), km. 7,5 (junto a Renault).

COLLADO VILLALBAMotok.C/Azuela, 92. Polígono industrial P-29.

COSLADARBC Tienda Motera.C/Teatinos, 9. Nave AB.

FUENLABRADAAntras Motor. C/Brasil, 18. Daytona Road Side Café. C/Brasil, 7. MotoAssistance.Paseo del Pireo, 11. 5º D.

GALAPAGARAsador del Parque. C/Romacalderas, 3.

GETAFEMSM Multiservicio del Motorista. C/Marie Curie, 1. Pol. Ind. San Marcos. Pekus. Avda. Ada Lovelace, 4. Pol. Ind. La Carpetania.

HUMANES DE MADRIDMotoclub Krakens MC Madrid.C/Sidney, 3.

MADRID CAPITALAgentes de Movilidad.C/Nestares, 20.Apriori Motos.C/Joaquín María López, 9. Autoescuela Goya. Ctra. de Canillas, 140. Autoescuela Marca. C/Guabairo, 34. Bar Barroja. C/Hernani, 58. BMW Rolen Motor. C/Jorge Juan, 139-141. Bonneville.C/General Álvarez de Castro, 23.BRM. C/Santa Juliana, 13. Cafetería La Joya. Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 81. Café Racer.C/Bravo Murillo, 70.Centro Técnico Yamaha.C/Martín de los Heros, 21.Churrería Oca. C/Oca, 100. Codismoto.C/Gandía, 8.CSM Escuela de Conducción. C/Villablanca, s/n. Cycle-On. C/López de Hoyos, 163. Dakota Custom Bar.Paseo Imperial, 89.Doctor CVT.Glorieta Valle de Oro, 6 (posterior).FBS Faster Bike Services. C/Juan de Olías, 8. Federación Madrileña de Motociclismo.C/Ríos Rosas, 31. 1º Izqda.Gestoría NP Asesores.Centro Comercial La Ermita. Local 22. Paseo de la Ermita del Santo, 48.Hernández Motorcycle.C/Fray Junípero Serra, 31.ITV Vallecas Ángel Nieto.Ctra. Villaverde a Vallecas, 283.JapoMoto.C/Gonzalo Herrero,18.Jopemar e Hijos.Avda. Ntra. Sra. de Fátima, 95.Junta Municipal de Vicálvaro. Plaza de don Antonio de Andrés, 18. Legend.C/Peñafiel, 23.LocoMotor.C/Martín Machío, 48.Mais Equipación. C/Hernani, 19. Makinostra. C/General Álvarez de Castro, 26.M2 Moto Dos. C/Infanta Mercedes, 41. Motocan.C/María Zayas, 5.Moto Costa.C/Cartagena, 62-64.Motos Elvira.C/Mártires de Alcalá, 5.

Moto Lavado Mosquito Maldito.C/Feijoo, 10.Moto Recambios Europa. C/Pilar de Zaragoza, 64. Moto Urban. C/Rodríguez San Pedro, 13 D. Motocicletas Tabasco.C/Amorós, 2.Motoclub CNC.Motofunción. C/Joaquín María López, 22. Motoluz Sport. C/Ntra. Sra. de la Luz, 46. Motor Boutique. C/Isaac Peral 8. Motor City.Plaza de Juan Zorrilla, 4.Motos Cortés. Plaza del Dr. Lozano, 14.Motos Norte. C/Quiñones, 9. Motos Soria.C/Fray Luis de León, 14.Motos Soria.Ronda de Atocha, 7.Motos Speed Bike. C/San Jaime, 46.Motostion. C/Matilde Hernández, 10.Motoye. Camino de las Cruces, 23.Namura Bikes. C/Cartagena, 174. Neumáticos Ángel de la Cruz. C/Rodríguez San Pedro, 9.O2Honda.C/Ferrocarril, 30.O2Honda.Paseo de Talleres, 3. Naves 1 y 2.O’Daly. C/Eros, 10. Opción Motorrad.C/Lérida, 97.Outlet Moto Madrid. C/Mota del Cuervo, 18. Palmeto Motor. Avda. Ciudad de Barcelona, 220. Policía Municipal.C/Estocolmo, 91.Policía Municipal.C/Ganadería, s/n (Casa de Campo).Policía Municipal (Vicálvaro). C/Pedernal, s/n. Procycle Motor, S.L.C/Ntra. Sra. de Guadalupe, 9.Quintamoto C/Hermanos Machado, 14. Racing Extreme Sport. C/Andrés Torrejón, 5. Repuestos Quintana. C/José María Pereda, 9. Rte. Casa Piluca. Plaza Gabriel Miró, 7Restaurante Ciudad Café. Ctra. Vicálvaro a la estación de O´Donnell, 20.Rovira Neumáticos.Glorieta Valle de Oro, 9.Santamaría Motor. C/Rodríguez San Pedro, 11. Soal Motos. Avda. Ciudad de Barcelona, 216.

Taberna Aránzazu. C/Francisco Silvela, 96. Tad Motor.C/Bascones, 16.Terremotos.C/Vandergoten, 4.Touratech Madrid.C/Áncora, 23.Unidad Especial de Tráfico. Avda. del Planetario, s/n. Vespa Madrid. C/Atocha, 94. Vius Motos.C/Fernández de los Ríos, 70.

MAJADAHONDAPDK Majadahonda.C/Granja del Conde, 2. Local B.

MANZANARES EL REALBeracing1.com.C/Cañada, 46.

MORALZARZALEl Gamonal.Ctra. M-607, km. 51.

PARLAMotoclub Krakens MC Nómadas.C/Bruselas, 6.

SAN FERNANDO DE HENARES

Repuestos Galicia. C/Albino Pérez Ayestarain, 1 y 6.

SAN SEBASTIÁN DE LOS REYESMilla Custom. Avda. Camino de lo Cortao, 6-8. Nave 16. Motostore.Centro Comercial Factory.C/Salvador de Madariaga, s/n. Local 84.

SANTA MARÍA DE LA ALAMEDAAsador Guillermo.Cruz Verde. Ctra. M-505. Madrid-Ávila, km. 36.

SESEÑAMotoclub Krakens MC Toledo.C/Yunta, 10.

SOCUÉLLAMOSMotoclub Krakens MC Ciudad Real.C/Croacia. Nave 8.

VILLAMIEL DE TOLEDOMoto Club Azor-4011.C/La Mina, 10.

VILLANUEVA DE PERALESEl Asador Avileño.C/San Antonio, 21.La Parrilla.C/La Rosa, 3.

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MUNDO CUSTOM

Con una climatología acorde a la estación que acabamos de es-trenar, el sábado 21

de junio tuvo lugar el segun-do encuentro motero SLN Custom Day en la localidad madrileña de Sevilla la Nueva. Organizado por los chic@s de Mechanics Custom Club, des-de primera hora ya se podía in-tuir, debido al trasiego de mo-tocicletas pertenecientes, en su mayoría, al segmento que da nombre al evento, el éxito que luego pudimos constatar.

La zona comercial inició su actividad a las 10 y al medio-día se puso en marcha la mul-titudinaria ruta guiada por los pueblos cercanos. Un recorri-do que permitió a numerosos espectadores disfrutar del desfile de enormes motocicle-tas, algunas de ellas auténti-cas obras de arte cromado.

‘COMERCIO’, MÚSICA Y MÁS…Pero, como en toda concen-tración motera que se precie, no faltó una zona de restau-ración –barbacoa incluida y eficientemente atendida por los propios organizadores–, los conciertos musicales –a cargo de Musselman, LaBelle, Chamán, Dj Jonathan…– y el tradicional mercadillo biker.

En el mismo estuvo presen-te la asociación Motoristas Contra el Abuso Infantil (MO-CAI), así como profesionales de la aerografía, el tratamiento del cuero, la personalización y del equipamiento para mo-toristas. En el caso de estos últimos, nuestros amigos de Mais Equipación expusieron un nutrido surtido de cascos y prendas elaboradas en piel y Cordura.

Además, pudimos disfrutar de sendas exposiciones de motos clásicas y espectacu-lares automóviles americanos. En definitiva, una intensa jor-nada, para disfrutar en com-pañía de buenos amigos, que finalizó en la madrugada del domingo. ¡Hasta el próximo verano!

La asociación MOCAI lleva años trabajando y colaborando en residencias infantiles de acogida de menores de la Comunidad de Madrid.

Como si de la ‘serpiente multicolor’ de la Vuelta a España se tratase, fueron muchos los que contemplaron el paso de tan espectaculares máquinas.

Bien protegidos del abrasador ‘lorenzo’, los profesionales de Mais Equipación mostraron lo último en cascos y prendas para motoristas.

En el evento se dieron cita unas tres mil personas y cerca de setecientas motos.

MOTOS, MÚSICA Y ‘BUEN ROLLO’ EN SEVILLA LA NUEVA

II SLN CUSTOM DAY

Por segundo año consecutivo, la localidad madrileña acogió un encuentro motero que, organizado por Mechanics Custom Club, va camino de convertirse en una de las citas veraniegas más interesantes de nuestra región.Por Redacción Foto: Jadopress

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Algunas caras conocidas se dieron cita en Makinostra durante la puesta de largo de la joven ‘custom’ norteamericana. De izquierda a derecha: Víctor Romero, Feli Barrero, Mela Chércoles, Raúl Romojaro y Marcel Barrilero.

H-D Capital obsequió a sus clientes y amigos con un excepcional concierto en directo, a cargo del grupo Contrabanda, que hizo las delicias de los asistentes que abarrotaron sus instalaciones.

LA PUERTA DE ACCESO A HARLEY-DAVIDSONLos concesionarios oficiales Capital y Makinostra de Madrid celebraron sendas presentaciones de la nueva Street 750. El modelo más asequible del fabricante de Milwaukee se pone a la venta desde sólo 7.300 euros.

Por Augusto González Fotos: ‘Tu Moto’

STREET PREMIERE NIGHT

El pasado 28 de mayo tuvieron lugar sendas fiestas exclusivas en los concesionarios

oficiales Harley-Davidson de Madrid: Capital, con instalaciones en la calle Agustín de Foxá, 27, y Makinostra, ubicado en la calle General Álvarez de Castro, 26.

En ambos casos, el motivo fue el mismo: celebrar la Street Premiere Night, cuyo fin, como revelaba su denominación, era presentar a clientes y amigos la nueva dark custom Street 750, el modelo más económico –está a la venta desde 7.300 euros– de la firma de Milwaukee.

Para una ocasión tan particular, y teniendo en cuenta que la protagonista en cuestión es una motocicleta dirigida a un público más joven de lo habitual, se puso especial énfasis en darle un toque original a su puesta de largo. Así, hubo exhibicionistas de BMX y skaters que, a través de sus increíbles acrobacias, asombraron al público congregado. En el caso de H-D Capital, se pudo disfrutar, además, de un magnífico concierto a cargo del grupo Contrabanda.

Volviendo a la Street 750, te sorprenderá por su motor Revolution X de refrigeración líquida, cúpula de estilo café racer, depósito en forma de lá-grima… ¿A qué esperas para probarla?

Varo Hernández y Alberto Moya realizaron una exhibición de BMX para los invitados de Makinostra.

Harley-Davidson Capital, concesionario oficial del fabricante estadounidense junto a la estación de Chamartín.

Marc Márquez y Dani Pedrosa libraron una intensa pugna por la victoria en Montmeló. El segundo es el piloto de HRC con más triunfos en MotoGP.

DE ROSSI a Márquez

MUNDIAL DE MOTOGP

El triunfo conseguido por el de Cervera en Montmeló no fue uno más. Logró su séptima victoria consecutiva de la temporada y la número cien de Honda en MotoGP, categoría en la que el ‘Doctor’ dio la primera alegría a la marca japonesa en 2002.

Por Redacción Fotos: Repsol Media/Honda

zona racing

Valentino Rossi, a lomos de una RC211V con decoración

‘psicodélica’, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste en 2003.

Tras lograr la séptima victoria consecutiva de la temporada, Marc Márquez va camino de

igualar a Giacomo Agosti-ni –diez triunfos seguidos en 1968–. Pero, más allá de los impresionantes récords del pi-loto de Cervera, su actuación en Montmeló permitió a Hon-da festejar un número redon-do: nada menos que cien ca-rreras ganadas en la categoría reina desde que se denomina MotoGP.

El primero en inaugurar el ca-sillero de la firma del ala dorada en la nueva era de los cuatro tiempos fue Valentino Rossi al imponerse en el GP de Japón de 2002, cita inaugural de aquel curso. Con el transcurso del tiempo, incluyendo al italiano, trece han sido los pilotos –entre paréntesis se reflejan las victo-rias de cada uno de ellos– que han contribuido al centenario de HRC: Dani Pedrosa (25), el

ya citado Doctor (20), Casey Stoner (15), Marc Márquez (13), Sete Gibernau (8), Mar-co Melandri (5), Nicky Hayden (3), Max Biaggi (3), Alex Barros (3), Makoto Tamada (2), Tohru Ukawa (1), Toni Elías (1) y An-drea Dovizioso (1).

Además, Honda ha conquis-tado cinco títulos mundiales de pilotos y siete de constructores entre 2002 y 2013.

¿PEDROSA A SUZUKI?

DEMASIADO CARO…

Suzuki se ha interesado por Dani Pedrosa –en la imagen, con Fernando Alonso–, pero los ocho millones de euros que solicita alejan al catalán de la marca japonesa. Seguiremos informando.

MONITORES DE LUJO

Antes de la prueba de Montmeló, Marc Márquez y Dani Pedrosa ejercieron de monitores en el Honda Instituto de Seguridad, demostrando así su compromiso con la formación de los motoristas.

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zona racing

MOTOGP

SUPERBIKE

PILOTO 02HONDA

Suzuki sigue progresando

Tom Sykes conserva el liderato

Jóvenes promesas: Alonso López

Durante tres jornadas, Randy de Pu-niet y Takuya Tsuda realizaron un po-sitivo test en Montmeló para Suzuki,

que continúa preparando su regreso a MotoGP. Según Davide Brivio, responsa-ble del equipo japonés, en el circuito cata-lán realizaron numerosas pruebas y reca-baron “información muy útil para nuestros próximos pasos. En general, los ingenieros están satisfechos con todos los datos re-copilados, así que vamos en la buena di-rección en lo relativo al desarrollo del mo-tor, el chasis y la electrónica”. En cuanto a los pilotos oficiales que correrán con Suzu-ki en 2015, en la marca esperan contratar a un primer espada.

Con el doblete conseguido en el circuito Marco Simoncelli de Mi-sano, Tom Sykes (Kawasaki) li-

dera el Mundial de Superbike con 39 puntos de ventaja respecto a Sylvain Guintoli (Aprilia). En cuanto a la ca-tegoría EVO, el español David Salom (Kawasaki) fue el mejor en ambas man-gas. El resto de triunfos se los repartie-ron Jules Cluzel (Supersport), Lorenzo Savadori (Superstock 1000), Marco Faccani (Superstock 600) y Augusto Fernández (European Junior Cup by Honda). Durante el mes de julio, el cer-tamen recalará en el trazado portugués de Portimão y en el estadounidense de Laguna Seca. Tras estas dos citas, le tocará el turno a la de Jerez –del 5 al 7 de septiembre–. En España hay cantera y, como se suele

decir, tenemos las espaldas bien cu-biertas. Una de las jóvenes promesas

del motociclismo español es Alonso López, piloto del equipo O2Honda en la Copa de España de Velocidad. Un chico simpático y extrovertido que, tras las pruebas cele-bradas en Alcarràs y Jerez, lidera la clasi-ficación general de la Challenge 80. Acom-pañado de sus inseparables Aurora, Paco (mecánicos) y Rubén (telemétrico), el sueño de Alonso, cómo no, es llegar al Mundial de MotoGP y ganar carreras y títulos. Segui-remos muy atentos las evoluciones de este chaval que ya sabe lo que es batirse el co-bre a 180 km/h.

FIM CEV REPSOL

Próxima cita: Albacete

Cerca de veintidós mil aficiona-dos presenciaron la cuarta cita del FIM CEV Repsol 2014, ce-

lebrada en el circuito de Montmeló. En esta ocasión, las victorias fue-ron para Fabio Quartararo (Moto3), Jesko Raffin (Moto2), Ferrán Casas (Superstock 600), Kenny Noyes (Superbike), Alejandro Esteban (Pri-

vados) y Pepe Llorens (Kawasaki Z Cup). Cumplida la primera mitad de la temporada, el campeonato recala-rá en los trazados de Albacete (6 de julio), Navarra (7 de septiembre), Portimão (2 de noviembre) y Ricar-do Tormo de Cheste (16 de no-viembre), escenario del último mitin del curso.

moToS CLÁSICAS

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Doohan y Crivillé

Bernardo Valadés

Después de la carrera de Montmeló, he decidido apoyar a Pedrosa. Lo de Dani con Marc Márquez me recuerda a los años en que Doohan y Crivillé compartían box. ¿Os acordáis qué difícil resultaba batir al aussie? ¿Y de la victoria del noi de Seva por milésimas en Brno? ¿O de cuando Álex arrasó a Mick en Eastern Creek?

Era una época en la que se sufría en el circuito o frente al televisor porque la armada española no gozaba de la hegemonía actual. Por eso se saboreaban los triunfos de Crivi o, antes, Pons, Aspar, Nieto, Tormo, etc. No quiero decir con esto que no disfrute del motociclismo de hoy en día; pero, a mi modo de ver, carece de la épica de antaño. Por eso, si Pedrosa es capaz de ganar al magno Márquez, lo celebraré: habrá logrado lo imposible.

Por cierto, el de la foto, con pelo y cara de pardillo, soy yo, un servidor. Y el de la gorra, Doohan, of course. Ah, qué tiempos…

Ángel Nieto, empujado por Óscar Haro, sobre la Suzuki RG500 del

desaparecido Barry Sheene.

Póquer de ases. De izquierda a derecha: Salvador Cañellas, Ángel Nieto, Carlos Cardús y Gianfranco Bonera.

Además de las realizadas en la pista y el ‘paddock’, en el Jarama también se llevaron a cabo exhibiciones ‘off road’.

LEYENDAS EN ACCIÓNUn año más, el veterano circuito madrileño congregó a miles de aficionados, quienes pudieron realizar un particular viaje en el tiempo y reencontrarse con ases de las dos ruedas como Ángel Nieto, Giacomo Agostini, Gianfranco Bonera o Carlos Cardús.

Por Redacción Fotos: JVF/Pepe Valenciano

JARAMA VINTAGE FESTIVAL

Hablar del Jarama es hacerlo del primer circuito permanente que se habilitó en nuestro país, de unas instalaciones que acogie-

ron el Mundial de Velocidad entre 1969 y 1998. Ahora, gracias al Jarama Vinta-ge Festival, es posible revivir la época más gloriosa del trazado madrileño y, además, resucitar las modas que mar-caron aquellos inolvidables años.

En su cuarta edición, el evento con-gregó a veintiséis mil personas, quie-nes tuvieron ocasión de disfrutar con pilotos emblemáticos como Ángel Nie-to, Giacomo Agostini, el Tiriti Cardús o Gianfranco Bonera. Y también con motos legendarias, los antiguos Re-nault 10 de la Benemérita, el clásico autobús rojo de la EMT, los recordados guardias urbanos con casco blanco de la capital…

Entre la gente bien, pudo verse a Ja-vier Bardem y Penélope Cruz. Ignoramos si pagaron su entrada o no, pero lo cierto es que el precio por acceder al circuito fue algo bastante criticado por los asis-tentes. Y es que, ya se sabe: los bolsillos no están para muchas alegrías.

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