Número 4 - Octubre 2005

B o l e t í n d e a c t u a l i d a d l o g í s t i c a

CLAVESCompetitivas

Paro del sector

Los costes de explotacióndejan en la cunetaal transporte por carreteraPág. 6

CURSO Gestión Integral de Almacenes

(Logística y Gestión Económica)

Jornada Técnica IVL:“La Gestión Eficiente

de la Última Milla”

Págs. 2 y 3

Más 1.000 visitantes y 30 expositores,

balance de e-xpologística 2005

Págs. 4 y 5

PARO

SEMINARIO Indicadores y Cuadro de Mando para Comerciales de Transporte

TEMARIO:• Organización y Gestión de Almacenes.• El Picking o preparación de pedidos.• Almacenamiento alternativo subcontratación del Servicio. • Costos de la logística interna.• Prácticas en PC (EXCEL).

DATOS DEL CURSO:Formador: Consulgesa.Fechas y horario: Noviembre en horario de tarde: 4-8. Serán 8 sesiones, dos semanas de lunes a jueves, mas dos visitas, en viernes de 5 a 8.

TEMARIO:• Diseño de Sistema de Indicadores Logísticos.• Indicadores en el Transporte de Aprovisionamiento.• Indicadores en el Transporte de Distribución.• Indicadores en la información Logística.• Indicadores de Gestión Comercial.• Cuadros de Mando

DATOS DEL CURSO:Formador: Jordi Termes Tubau. (Consultor - Prescriptor Logístico)Fechas y horario: 20 horas en jornadas de 4 ó 5h. Dirigido a: Profesionales y directivos involucrados en actividades comer-ciales de transporte y que deseen parametrizar la información relevante de su actividad.

Ante una nutrida representación de profesionales del sector, el pasado 23 de septiembre tuvo lugar en el Palacio Miramar de San Sebastián una sesión téc-nica que, bajo el título de “La Gestión Eficiente de la Última Milla”, se dedicó a desentrañar aspectos fundamentales del transporte capilar, desde el diseño previo del almacén hasta la gestión global del dispositivo de distribución en el último tramo.La jornada, organizada por el Instituto Vasco de Logística (IVL) y la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por Carretera de Guipúzcoa (GUITRANS), contó con el apoyo y la participación de Aero-Ferr Norte (trans-porte y paquetería), CV Consultores (gestión de almacenes) e Igarle (nuevas tecnologías).La apertura del acto corrió a cargo de Iñigo Palomino, director de Transportes del Gobierno Vasco, quien, en una de sus primeras apariciones públicas, dejó patente su presencia, sobre todo, en calidad de presidente del Instituto Vasco de Logística. De hecho, la mayor parte de su exposición versó sobre la trayecto-ria y experiencia del IVL desde su fundación en 1994. Aludió a los objetivos de la entidad en lo relativo a la promoción de la logística, la comunicación entre los diversos operadores, la divulgación de las innovaciones registradas en su ámbito de actuación, la formación de profesionales cualificados y la organiza-ción de encuentros profesionales como el que se estaba desarrollando.El representante del Departamento de Transportes y Obras Públicas del ejecu-tivo autónomo se refirió también a la incidencia de la logística en la economía

Debate profesional entre protagonistasde la distribución capilar

“La Gestión Eficiente de la Última Milla”

J o r n a d a T é c n i c a I V L

Integración y Sistemas Logísticos S.L.

CVCCVCIntegración y Sistemas Logísticos S.L.

CVCCVC

GESTION PRACTICA EN LA NORMATIVA

DE MERCANCIAS PELIGROSAS

P R Ó X I M A J O R N A D A T É C N I C A

10:00h. Apertura, por AVCS-ESAE

10:15h. Presentación de la Jornada Técnica a cargo del Instituto Vasco de Logística

1ª parte. Normativa

10:30h. Normativa de mercancías peligrosas, D. Félix Serna, Director CONSEUR 2000.

11:30h. Normativa sobre residuos peligrosos, D. Jon Garciandia, Director de RESIPEL 2000.

PAUSA CAFÉ

2ª parte. Gestión practica, exposición.

12:30 h. D. Julián Pardos, técnico medioambiental de I.T.P. S.A.

Dª Albina Arregi, responsable sistema de gestión de GEYSER-GASTECH, S.A.

D. Julen Olalde, director de EXPORTLAN TERMINAL.

D. Ramón Romero, técnico medioambiental de PRODUCTOS TUBULARES, S.A.CONSEUR 2000, S.L • RESIPEL 2000,S.L

Lugar: APARCABISA-BIKAKOBO Edif. oficinas, salón de actos. Trapagaran - Bizkaia

Fecha: 28 de octubre de 2005

M á s i n f o r m a c i ó n : T e l . 9 4 4 3 8 7 1 9 4

J o r n a d a T é c n i c a I V L

de Euskadi. En este sentido destacó que, en la comunidad, esta actividad mueve 4.000 millones de euros, representa el 12 % del PIB vasco, implica a más de 750 empresas y genera una bolsa de empleo estimada en 4.000 trabajadores.Tras la intervención de Iñigo Palomino, Iñaki Sistiaga, representante de GUITRANS y moderador de la sesión, pasó la palabra a Alfonso Mugeta, gerente de Ubiquo, que orientó su análisis del transporte capilar a la experiencia de su empresa en el sector del la industria auxiliar del automóvil. En su opinión, los clientes otorgan una importancia especial a la eficiencia y seguridad en tanto consideran que el transporte vale poco. También resaltó que la activi-dad tiene altos costes, un precio bajo y atraviesa por una etapa en la que las distancias de entrega aumentan (como consecuencia de la “deslocalización” las empresas se desplazan al centro de Europa) y el transporte capilar pierde peso en favor del directo. Alfredo Morlan, gerente de Aero-Ferr, tras indicar que su empresa fue pionera en el servicio de entrega en 24 horas y exponer la casuística más habitual de su actividad, realizó un desalentador recorrido por la situación del sector: competencia “feroz”, aumento galopante del precio del combustible, la ame-naza que supone la entrada en vigor del carné por puntos, la incorporación de empresas y personal extranjero, el colapso de las principales vías de comuni-cación urbanas, la creciente peatonalización de las calles, etc.Por su parte, Fran Manzano, gerente de Igarle, tras animar a los asistentes a considerar las transformaciones y las crisis como una fuente de oportunidades, centró su intervención en destacar la importancia de una profunda reflexión antes de realizar una inversión en TIC´s para asegurar el retorno correspondiente. Expuso, más adelante, los proyectos rea-lizados para Volkswagen y BMW.Finalmente, Fernando González, de CV Consultores, dedicó su turno a resaltar los costos de toda índole derivados de una mala gestión del almacén y el ahorro, que en ocasiones puede alcanzar el 50 %, que supone una buena organización de los recursos y procedimientos.

Iñigo Palomino, direc-tor de Transportes del Gobierno Vasco, destacó la trayectoria del IVL desde su fundación, en 1994.

Alfonso Mugeta, gerente de Ubiquo: “los clientes otorgan una importancia especial a la eficiencia y seguridad en tanto consideran que el trans-porte vale poco”.

Alfredo Morlan, gerente de Aero-Ferr: “El sector sufre una competencia “feroz”, la esca-lada del precio del combusti-ble y el colapso de las vías de comunicación”.

Fran Manzano, gerente de Igarle: “Es imprescindible una profunda reflexión antes de realizar una inversión en TIC´s para asegurar el retor-no correspondiente”

Fernando González, de CV Consultores:”El ahorro de una buena organización de los recursos y los procedi-mientos puede alcanzar por-centajes muy altos”.

3Boletín Digital IVL nº 4

La segunda edición de e-xpologística, celebrada entre los pasados días 29 de septiembre y 1 de octu-bre en Ficoba (Irún), se cerró con una balance de 1.053 visitantes y treinta expositores. Esta cita pro-fesional, que tiene perio-dicidad bienal, ha contado

con la participación activa del Instituto Vasco de Logística que, entre otras come-tidos, se encargó de presentar y moderar una mesa sobre short sea shipping.Según los organizadores, el perfil de los visitantes ha sido de “alta calidad” dado que el 25 % fueron directores gerentes y el 68 % se atribuyeron potestades relativas a la decisión de compra. También consideran un éxito la gran presencia de representantes de pymes (65 %) puesto que “una de las líneas estratégicas de Ficoba es ser un marco idóneo para que las pequeñas y medianas empresas cuenten con un espacio adecuado para exponer productos y mantener relaciones comerciales”.En lo relativo a la procedencia de los visitantes, el 64 % provino de la Comunidad Autónoma Vasca, el 12 % de Navarra y el 17,5 % de Aquitania, dato este último valorado muy positivamente por los promotores habida cuenta de la vocación transfronteriza del certamen. De acuerdo con las encuestas realizadas, los seg-mentos que suscitaron mayor interés fueron, por este orden, la e-logística, los modos terrestre, marítimo y aéreo y, finalmente, los operadores logísticos y transitarios.

Más de mil visitantes y treinta expositores, balance de e-xpologística 2005

El IVL tuvo una presencia activa

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Boletín Digital IVL nº 4

Expositores

• Argitrans S.L.

• C2G Ibérica

• Cargo Space 24

• Cetisa Editores

• Decoexsa

• Fagor Electrónica, Sociedad Cooperativa

• Federación de Transitarios de Euskadi

• Gefepro, S.L.

• Gika Manutención

• Infotrans

• JMB

• LKS, Sociedad Cooperativa

• LS Logistique

• Marketing y Finanzas

• Master Soft 2000, S.L.

• Mendaur Construcciones Metálicas, S.L.L.

• Micronav.net

• Mondragon Unibertsitatea

• Navadaf, S.L.

• Plataforma Logística Aquitania-Euskadi

• Port de Bayonne, CCI de Bayonne

• Rótulos Valentín

• Segur SR

• Setir

• Softlan Informatika Gestioa, S.L.

• SSEE, SAS

• TDI, Técnicas de Ingeniería

• Tecnipesa, S.L.

• Teleroute Ibérica, S.A.

• Wtransnet, S.L.

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Nuevos productos y serviciosEntre el amplio catálogo de nuevos productos y servicios presentados cabe des-tacar los siguientes:

LKS.- Mostró LOGESTIC, su solución informática integral para el sector de la logística y el transporte. Fruto de la incorporación en su desarrollo de distintas empresas líde-res y con ámbitos de actuación diferentes entre sí, la vocación de LOGESTIC es res-ponder a las diversas actividades y transformaciones que está registrando el sector.

Fagor Electrónica.-Nueva plataforma web para la gestión integral de flotas FlotasNet, que permite el seguimiento y la localización de los vehículos así como la gestión de las alarmas e incidencias a través de la red de telefonía móvil GSM/GPRS e internet.

Decoexsa.- Presentó los servicios integrales de transporte internacional y logística de los que dispone en el corredor del País Vasco y destacó su presencia en China para atender cualquier consulta o demanda relacionada con esta potencia emergente.

Gefepro.- Acudió con dos novedades. Por una parte, calzado de seguridad con plan-tillas no metálicas y, por otra, una gama de espejos de visualización para lugares con mala visibilidad.

Gika Manutención.- Nuevos modelos de carretillas contrapesadas de la nueva gama de interior de Nissan Forklift con nuevos motores de GLP, equipadas de serie con catalizador de tres vías combinado con una regularización electrónica de la mezcla de aire y combustible que reduce las emisiones de gases.

Micronav.net 5.0.0. .- Ya esta disponible la versión 5.0.0 de Micronav.net, el servicio de control de flotas mediante GPS,GPRS,LES e internet más versátil, potente y nove-doso del mercado. El equipo ha incorporado en esta versión nuevas funcionalidades y mejoras para facilitar el manejo de la aplicación y potenciar las herramientas de control disponibles.

SSEE.- Presentó en primicia material de video-vigilancia en internet de la marca AXIS (de la que es distribuidor oficial). Asimismo, expuso nuevos productos de localización y gestión de flota e interfaces tipo VMCC, que posibilitan la conexión a sistemas de informática privados de PC portátiles itinerantes.

Tecnipesa.- Expuso UBICA, un software de gestión de almacenes basado en el entor-no windows que permite gestionar automáticamente los recintos y optimizar las rutas del picking.

Teleroute.- El líder europeo en servicios de bolsas de cargas mostró TELEROUTE.PRO, un producto diseñado durante el último año atendiendo las sugerencias de los clientes.

Boletín Digital IVL nº 4

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Tras las negociaciones, calificadas uná-nimemente como “agónicas” y “mara-tonianas”, mantenidas entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), las organizaciones representati-vas de los cargadores y la Administración, no pudo evitarse el paro. El sector fue llamado al cese total e indefinido de la actividad el pasado lunes. La movili-zación, que se saldó con notable éxito para los convocantes en España, tuvo una repercusión desigual en Euskadi.

Las organizaciones empresariales vascas (ASETRAVI, GUITRANS y la Agrupación Alavesa de Transportes) secundaron el llamamiento de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), a la que pertenecen. Por el contrario, Sintrabi, Egas, Hiru y algunas cooperativas decidie-ron no asumir la protesta por considerar que no beneficia a los transportitos autó-nomos. Esta circunstancia motivo un paro total en larga distancia y parcial en corto recorrido.Durante el fin de semana anterior al cese de la actividad se produjeron importantes avances en la negociación entre los trans-portistas y la Administración. De hecho, inmediatamente antes del inicio del paro los únicos “flecos” existentes eran los relativos a la retirada de la actividad, las enfermedades profesionales y el “céntimo sanitario”. Sin embargo, este último aspec-to y el “cierre de compromisos concretos por parte de los cargadores” impidieron la desconvocatoria del paro.A última hora del lunes, Fernando Palao, secretario general de Transportes del

Ministerio de Fomento, señaló que “se han agotado todos los límites y márgenes que la Administración tiene respecto al céntimo sanitario”. Aludía el alto cargo del departamento a la oferta del Ministerio de Economía y Hacienda de ofrecer “compen-saciones” por el cobro de este gravamen aplicado por las comunidades autónomas.Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional y de CONETRANS (la mayor orga-nización de las que integran la CETM), declaró que se han alcanzado acuer-dos con Fomento, Trabajo y Seguridad Social, Interior e, incluso, con Economía y Hacienda, excepción hecha del impuesto antes mencionado ante el que “se ofrece un sucedáneo, una solución intermedia”.De la Roza recalcó que la negociación es a dos bandas: con la Administración y con los cargadores. “Hay que cerrar dos documentos” señaló en alusión al discuti-do con los diversos ministerios y con los cargadores. Destacó la necesidad de que estos últimos se comprometan a incluir en los contratos de transporte una cláusula de revisión automática mensual de las tarifas en función de las oscilaciones del precio del combustible y a acatar la prohibición de que los conductores realicen labores de carga y descarga, tras la correspondiente modificación de la LOTT.Entre los logros de los transportistas cabe destacar la rebaja del 50 % del IAE, el consenso en orden a la transposición de la Directiva sobre tiempos de trabajo y un trato especial para la recuperación de puntos del carnét de conducir y para la consideración de las enfermedades profe-sionales específicas de la profesión.

A c t u a l i d a dParo del transporte por cerretera

La incapacidad para repercutir costes conduce al paro al transporte por carretera

1. Nuevo Plan PETRA.2. Revisión de las condiciones y cuantías

del abandono de la actividad de los autónomos.

3. Dotación de los fondos necesarios para llevar a cabo un Plan de Imagen del sector.

4. Aplicación mensual obligatoria de la cláusula de revisión automática de los precios.

5. Prohibición de que los conductores participen en la carga y descarga, salvo excepciones.

6. Adecuación de los actuales tipos infractores y del baremo sancionador.

7. Plan de Inspección sobre las prácticas que distorsionan las condiciones de competencia.

8. Reducción del impuesto de primas de seguros en el año 2006 del 100 % y del 50 % en 2007.

9. Mantenimiento del IEH en la banda mínima establecida por la UE.

10. Eliminación del IAE. 11. Eliminación del Impuesto sobre las

Ventas Minoristas del Gasóleo.12. Mejora sustancial de las deducciones

por inversiones en vehículos ecoló-gicos.

13. Inspección tributaria sobre las con-ductas que distorsionan las condicio-nes de competencia.

14. Fondos para la formación de con-ductores profesionales prevista en la Directiva 2003/59/CE.

15. Transposición de la Directiva de tiempos de trabajo vinculada a un acuerdo patronal/sindicatos.

16. Reconocimiento de la jubilación anticipada para los conductores pro-fesionales.

17. El aplazamiento en las cotizaciones a la Seguridad Social no devengará intereses.

18. Revisión a la baja de las cotizaciones a la Seguridad Social de los conduc-tores.

19. Se facilitará la recuperación de puntos para los conductores profesionales.

20. Eliminación de cualquier restricción genérica a la circulación.

21. Acuerdo del CNTC para la publicación de un nuevo régimen jurídico de autorizaciones.

22. Revisión del funcionamiento de la aportación de los títulos de capaci-tación.

23. Mayor rigor en el acceso al mercado.

Reivindicaciones de CETM

6 Boletín Digital IVL nº 4

Carlos Amigo, director gene-ral de la O rgan i zac ión Empresarial de

Operadores Logísticos (Lógica), manifes-tó en el I Congreso Nacional de Logística y Transporte celebrado recientemente a Guadalajara que “los operadores deben tener más influencia en las decisiones sobre infraestructura y normativa” y exi-gió “una mayor y mejor representación ante las administraciones, acorde con el peso que tiene el sector”.

Tras afirmar que “el desarrollo del transporte va unido y siempre detrás del desarrollo logístico”, el responsable de Lógica pronos-ticó que “los servicios logísticos crecerán porque las empresas cada vez subcontratan más, aunque aún queda mucho camino por recorrer si queremos igualarnos con el resto de Europa”.Días antes de la celebración de este acto, Lógica celebró una jornada técnica en el uni-versidad madrileña Antonio de Lebrija bajo el título “El Sector Logístico en Progreso”, patrocinada por los fabricantes de equipos tecnológicos Ingenius Team e Intelligence.Lo más destacable del encuentro fueron las ponencias expuestas por José María Leal y David Hernández, responsables de logística de Nutrexpa y Gallina Blanca, respectivamente. Ambos coincidieron en señalar que los cargadores esperan de los operadores logísticos una mayor aportación de valor añadido en la distribución de sus productos.

Según Leal, “en el escenario de un mercado complicado, con el precio del petróleo en incesante aumento y con la presión continua que ello supone para la cadena de suministro dada su impor-tante repercusión sobre los costes, es necesario reducir los stocks, aumentar la velocidad de la distribución y asegurar la trazabilidad en cada eslabón de la cadena”.Por su parte, David Hernández destacó que “la distribución comercial está muy concentrada tanto a nivel nacional como internacional” y que “con el proceso de externalización de servicios, que va en aumento, el fabricante es consciente de que pone su negocio en manos del operador logístico”. “No damos un paso sin vosotros”, enfatizó el directivo de Gallina Blanca.

Logística: 10,2 % de crecimientoDe acuerdo con los datos hechos públicos recientemente por la consultora DBK, el negocio logístico continúa encabezando la clasificación de los sectores de mayor crecimiento en España. De cumplirse las previsiones de esta fuente, el volumen de negocio de los operadores logísticos aumentará un 10,2 % al cierre de ejerci-cio de 2005.Según DBK, el transporte de mercancías por carretera también crecerá conside-rablemente, pese a la crisis por la que atraviesa, situándose su expansión en un 9,6 %. Por su parte, el transporte aéreo se mantiene a considerable distancia, con un crecimiento previsto del 5,4 %.

Lógica exige mayor reconocimientoa la labor de los operadores logísticos

El mercado de los transitarios creció un 12% en 2004 y alcanzó un volumen conjun-to de ingresos de 81.200 millones de euros, según datos recogidos en el documento “Global Freight Forwarding 2005” elabo-rado por la consultora británica Transport Intelligence.Según el informe, elaborado en base a la información recogida entre centenares de operadores de todo el mundo, más del 70 % de los encuestados considera que las pers-pectivas para este año son “positivas o muy positivas” pese a destacar la fuerte frag-mentación y competencia del sector, favo-

recida por las escasas barreras financieras y administrativas existentes para entrar y salir de este segmento de actividad.El 37 % de los profesionales que participa-ron en el estudio opinan que para competir en el mercado durante los próximos años es imprescindible invertir en nuevas tec-nologías, sobre todo porque los flujos de información entre los “socios” de la cadena de suministro están por debajo de los nive-les óptimos y los clientes valoran cada vez más estos aspectos a la hora de depositar su confianza en el proveedor de servicios logísticos.

Transitarios: buenas expectativas para el ejercicio

A c t u a l i d a dOperadores

Geodis refuerza suposición con la comprade Ibercóndor

El Grupo Geodis formalizó recientemente la adquisición de Ibercondor, S.A., empresa especializada en transporte internacional terrestre, marítimo y aéreo cuya sede cen-tral está en Madrid. Con la compra, la filial española de Geodis pretende reforzar su posición en toda la cadena logística y aten-der con mayor solvencia a sus clientes.

Breves

Nuevo centrode Christian SalvesenGerposa en Orense

Christian Salvesen Gerposa ha inaugurado un nuevo centro logístico en el polígono industrial de la localidad orensana de San Cibrao das Viñas. Las nuevas instalacio-nes, de 2.000 metros cuadrados, disponen de seis muelles de carga: tres para trailers y otros tantos para la carga simultánea de hasta seis vehículos ligeros.

ACS elige a Evergreencomo nuevo socio

Actividades de Construcción y Servicios, S.A. (ACS) ha elegido a la empresa de handling norteamericana Evergreen como socio para concursar por los con-tratos de asistencia en tierra de la red de Aena. El anterior socio de ACS en este segmento era Swissport, que fue absorbida por Ferrovial en agosto.

Boletín Digital IVL nº 4 7

Fomento invertirá15.542 millonesdurante 2006

El Ministerio de Fomento invertirá durante el próximo ejercicio 15.542 millones de euros, de acuerdo con la información que figura en el Proyecto de Presupuestos de 2006. Según Magdalena Álvarez, titular del departamento, “este importante esfuerzo inversor permitirá mejorar la competitividad de nuestra econo-mía, avanzar en la cohesión territo-rial y dar respuesta a las necesida-des en materia de transporte con la creación de nuevas infraestructuras, especialmente ferroviarias”.La inversión en ferrocarriles se eleva a 7.553 millones (el 48,6 % del total). De los 6.523 millo-nes destinados a infraestructuras ferroviarias, 4.256 se dedicarán a la construcción de nuevas líneas de Alta Velocidad y el resto a la conservación y mejora de la red convencional y de cercanías. El capítulo de carreteras absorberá 4.246 millones, lo que significa un incremento del 22,5 % con respecto a 2005. Las previsiones contemplan el desembolso de 2.589 millones en la construcción de nuevas autovías.Los aeropuertos, con 1.784 millo-nes, recibirán un 20,7 % más con el objetivo de “avanzar en la vertebración y accesibilidad del territorio a través de la ampliación de las capacidad de las instalacio-nes y aumentar la seguridad de los pasajeros y las infraestructuras”. En este capítulo se ha consignado una partida para la construcción de una terminal de carga en el aeropuerto de Loiu. Las inversiones previstas en los puertos de interés general, gestio-nados por las respectivas autorida-des portuarias y por el Ente Público Puertos del Estado, ascenderán a 1.361 millones. Entre las instala-ciones beneficiarias, once en total, figura el Puerto de Bilbao.

La consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Nuria López de Guereñu afir-mó, durante una compa-recencia ante la Comisión de Ordenación Territorial, Transportes y Medio Ambiente del Parlamento vasco celebrada a fina-les del mes pasado, que la construcción de la “Y” ferroviaria “es una demanda inaplazable de la sociedad vasca desde hace años” que “situa-rá a Euskadi en el eje atlántico y la conectará con Europa y con el resto del Estado”.

La máxima responsable del transporte en Euskadi subrayó que “la sociedad vasca no entendería que diéramos la espalda a un proyecto que da una respuesta extraor-dinariamente positiva a la necesidad de movilidad de los ciudadanos y la mercan-cías, siempre dentro de los parámetros de sostenibilidad . No entendería que diéra-mos la espalda a un proyecto que tiene claros beneficios económicos, sociales y ambientales”.En opinión de la consejera, que recalcó que la iniciativa es “responsabilidad del Gobierno central”, la situación “exige el comienzo de las obras en los tres

territorios históricos” y con-tará con el apoyo de la Administración vasca para “cumplir con los plazos esta-blecidos por la UE”. Dentro del ámbito ferrovia-rio, señaló también que su departamento desarrollará el Plan Estratégico Eusko Tren XXI con el propósito de potenciar el transporte colec-tivo de cercanías y estimular el tráfico de mercancías. Para atajar la congestión de las carreteras, aludió al impulso de otras alternativas de transporte tales como el

proyecto de cargar camiones en trenes (“ferroutage”) y las “autopistas del mar” para potenciar el cabotaje.Nuria López de Guereñu se refirió asi-mismo al desarrollo de las actividades de logística y transporte y al impulso de las infraestructuras viarias dentro del Plan Marco de Apoyo Financiero a la Inversión Pública 2003-2007.Tras aludir a la futura puesta en marcha de Entes Territoriales de Transporte y destacar la importancia de la Autoridad del Transporte en Euskadi, la consejera se mostró partidaria de potenciar una visión integral de los tres aeropuertos de Euskadi e incrementar la competitividad a través de sus respectivas sociedades de promoción.

La consejera considera inaplazable la “Y” ferroviaria y ofrece colaboración a Fomento

A c t u a l i d a dInstituciones

Constan Dacosta, presidente de Eroski, ha censurado con dureza las condiciones impuestas por la Administración para la apertura de supermercados. En unas declaracio-nes realizadas recientemente por el máximo ejecutivo de la compañía en el curso de un almuerzo-coloquio celebrado en Bilbao a instancias del Club Financiero, calificó como “interferencia” el criterio impuesto por los poderes públicos para la apertura de nuevos centros en función de su superficie.El responsable de la cooperativa integrada en MCC destacó durante su intervención que la autorización

de licencias para abrir supermerca-dos de más de 2.500 metros cua-drados constituye una “limitación grave” para el sector, que se verá abocado “a la discrecionalidad de la Administración”.Tras repasar la situación general del sector de la distribución, Constan Dacosta aludió a las campañas de boicot sufridas por su grupo, que

han desencadenado daños contra la imagen de la empresa “importantes y difíciles de contrarrestar”. En este sentido, indicó que “los daños a la imagen no se reparan en dos temporadas”. “Nos hemos propuesto –añadió- que todo esto cambie en diez años”.

Eroski acusa a la Administración de “limitargravemente” al sector de la distribución

Nuria López de Guereñu

Constan Dacosta

8 Boletín Digital IVL nº 4

El Plan Director 2006-2008 de Iberia prevé una reducción de plantilla que afectará a un colectivo comprendido entre 1.500 y 2.500 empleados. El ajuste, a aplicar sobre una nómina que a 31 de diciembre de 2004 ascendía a 24.667 trabajadores, afectará a todas las áreas de la compañía, incluida Iberia Cargo. En el área de handling y según fuentes de la empresa, “todo dependerá el desarrollo de los concursos de adjudi-cación convocados por Aena”.

El plan, tercero que se aplica en la aero-línea desde su privatización en 2001, contempla mediadas tales como la con-gelación salarial, ligando los sueldos a

la consecución de objetivos, la reducción de costes comerciales y de distribución, la revisión de los alquileres de flota y la implantación de medidas de ahorro de combustible.

De acuerdo con las estimaciones recogi-das en el documento, la mejora en los márgenes de explotación prevista para 2008 se basará espacialmente en medidas de optimización de la propia línea aérea (68%) y en las áreas de mantenimiento (11%), aeropuertos (10%), carga (5%) y sistemas y área corporativa (3%).

Iberia tendrá que afrontar a corto y medio plazo los retos planteados por la irrupción de las compañías de bajo coste, la futura competencia que emergerá tras la amplia-ción de Barajas y El Prat, la apertura del aeropuerto Don Quijote (Ciudad Real), la puesta en servicio de nuevas líneas ferro-viarias de alta velocidad y la entrada de operadores latinoamericanos, que operan cada vez más vuelos hacia España.

Iberia reducirá su plantilla un 10 %

A c t u a l i d a dAéreo El aeropuerto de Bilbao

extiende el sistema paraaterrizajes sin visibilidad

Aena está ultimando la instalación y puesta en marcha de un nuevo equipo de radiobalizas para cubrir totalmente la pista del aeropuerto de Loiu y reducir al máximo el margen de error de los pilotos en caso de mala o nula visibili-dad. El refuerzo del dispositivo ILS, que costará 1,6 millones de euros, convierte al aeródromo de Bilbao en el único en disponer de este dispositivo tecnológico en la cornisa cantábrica y lo equipara en este sentido con Madrid-Barajas o El Prat. El nuevo equipamiento, que potenciará la operatividad de La Paloma y reducirá el desvío de aeronaves a causa de factores climatológicos, entra-rá en funcionamiento en Noviembre.

Breves

Boletín Digital IVL nº 4

Las principales constructoras y aero-líneas españolas iniciaron la semana

pasada la puja por las nue-vas licencias

de handling de rampa de la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). La asistencia en tierra a aeronaves y pasajeros mueve en España 600 millones de euros anuales y emplea a 14.000 trabajadores, según datos suministrados por Aerovía.

Iberia, Globalia, Spanair, ACS, FCC, Acciona, Ferrovial y Grupo San José presentarán las ofertas redactadas en solitario o con sus respectivos socios para hacerse con las licencias de un primer grupo de platafor-mas aeroportuarias.

Este primer concurso incluye tres bloques: el de los 28 aeropuertos de menor tráfico, el de otros 16 que el año pasado ronda-ron el millón de pasajeros y un último segmento que incorpora a los ubicados en Canarias. En cualquier caso, se trata tan sólo de la primera porción del nego-

cio del hanling puesto que la parte más rentable será el concurso por los grandes aeródromos, entre ellos Madrid, Barcelona y Málaga.

ACS ha presentado una oferta junto a Eagle, su socio norteamericano, y Ferrovial asiste en un consorcio a tres bandas con su filial Swissport y su socio Mezies. Sacyr Vallehermoso concurre con la británica Sewrvisair; Acciona a través de su filial Ineuropa; FCC mediante Flightcare, su rama de carga; y el Grupo San José junto con la aerolínea de vuelos privados Gestair.

Iberia, que hasta el momento controla la primera licencia de handling de los 16 mayores aeropuertos españoles y la única autorización en el resto de los 44 de la red, comparecerá en solitario a la puja. Por su parte, el Grupo Globalia acudirá junto a TAP Air Portugal y Spanair presentará su candidatura por medio de su filial NewCo. Esta última compañía se ha mostrado siempre partidaria de la liberalización completa de los servicios de asistencia en tierra a los aviones.

Iniciada la puja por el handling de Aena

La carga aérea bajaun 3,2 % durante losocho primeros meses

Los aeropuertos pertenecientes a la red gestionada por Aena manipularon 398.815 toneladas durante los ocho primeros meses del año, lo que supone un 3,2 % menos con relación al mismo periodo del año anterior. El descenso ha sido generalizado y ha afectado tanto a los tráficos nacionales como internacionales. Los vuelos interiores movieron 152.972 toneladas (un 3,2 % menos) y los internacionales registraron un descenso porcentualmente similar al transportar 245.843 toneladas. Sólo Barcelona, con un incremento del 9,9 %, ha eludido una tendencia que ha tenido como máximo exponente a Foronda, que retrocedió un 16,8 % (23.202 toneladas).

FETEIA solicitala congelación de las tarifas de Aena

La Federación Española de Transitarios, Expedidores Internacionales y Asimilados (FETEIA) ha solicitado a los grupos parlamentarios la congelación de la tarifas de Aena para el año que viene. La organización está preocupada, además de por el precio del carburante, por el alza de tasas prevista en los pre-supuestos del Estado.

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Con un tráfico registrado de 24,1 millones de toneladas durante los nueve primeros meses del año, el puerto de Bilbao incre-mentó sus registros un 3,42 % con res-pecto al mismo periodo del año anterior. La evolución de la mercancía general y de los graneles líquidos explica esta marcha tan alentadora.

Las importaciones crecieron un 4,6% (17,98 millones de toneladas) y, por el contrario, disminuyeron las exportaciones que, con un porcentaje del 0,03, se situó en 6,28 millones de toneladas. El único tipo de mercancía que descendió fueron los graneles sólidos que, con 2,98 millones de toneladas, arroja un saldo negativo del 15,50%. Por su

parte, tal y como se adelantaba con ante-rioridad, los graneles líquidos crecieron un 5,39% (14,53 millones de toneladas) y la mercancía general el 9,62% (6,75 millones de toneladas). Se incrementó también tanto la mercan-cía contenerizada, que alcanzó los 3,94 millones de toneladas (6,87%); como la no contenerizada, que con 2,80 millones de toneladas tuvo un crecimiento muy estima-ble (13,53%).El tráfico de contenedores alcanzó un total de 361.363 unidades frente a las 338.211 con-tabilizadas el año pasado (+6,85%). También cabe destacar que escalaron 2.664 buques, embarcaron 39.322 pasajeros (+12,66%) y desembarcaron 47.439 (+12,33%).

El tráfico del puerto de Bilbao crecióun 3,4 % desde enero a septiembre

A c t u a l i d a dMarítimo

A finales del pasado mes de septiembre quedó constituido formalmente el Consejo Director del Grupo de Armonización de Procedimientos (GAP) del puer-to de Bilbao. El GAP, en fun-cionamiento desde hace cinco años, está integrado por las empresas del entramado maríti-mo-portuario y tiene como obje-tivo primordial la mejora de los procesos y su implementación en la plataforma electrónica e-puertobilbao.El Consejo Director del GAP está presidido por la Aduana, cuenta con la participación de la Autoridad Portuaria de Bilbao en calidad de secretaría técnica y alberga en su seno también a la Capitanía Marítima, Sanidad Exterior, Inspección Fitosanitaria, Renfe

Constituido el Consejo Director del GAPdel puerto de Bilbao

Boletín Digital IVL nº 4

En 2007 se abrirá la“autopista del mar”atlántica, segúnel Gobierno francés

En declaraciones a diversos medios de comunicación parisinos, Dominique Perben, ministro galo de Transportes, afirmó reciente-mente estar convencido de que la “autopista del mar” atlántica, con la que se pretende transferir a las líneas marítimas parte del tráfico de camiones existente entre Francia y España, entrará en funcionamiento dentro de dos años.Al parecer, las administraciones española y francesa constituirán una comisión intergubernamental con el objeto de ir estableciendo los plazos de realización y la inversión que requerirán las infraestructuras que hayan de habilitarse al efecto. Según las estimaciones barajadas, podría evitarse la circulación una cifra de camiones comprendida entre los 100.000 y los 150.000.Dominique Perben evitó pronun-ciarse concretamente sobre las características y el coste de este pasillo marítimo y reconoció que sufre cierto retraso sobre los plazos iniciales, que situaban el inicio de las operaciones durante el próximo año. El titular francés de Transportes afirmó, asimismo, que su gobierno promoverá también la creación de otro corredor en el Mediterráneo para conectar los puertos de esta fachada con España e Italia.

La Directiva deservicios portuariosrecibe 300 enmiendas

El presidente de la European Sea Ports Organisation (ESPO), Giuliano Gallanti, anunció a finales del mes pasado con motivo del cierre del plazo de presentación de alegaciones, que la Directiva euro-pea sobre al acceso al mercado de servicios portuarios ha recibido 300 enmiendas. Según Gallanti, que afirmó que este proyecto legislativo ha recibido críticas muy profundas por parte de operadores e institu-ciones, muchas instancias solicitan la suspensión de la Directiva.

Breves

Operadora, ADIF, transportistas por carre-tera, Depósito Franco, Sociedad de Estiba, Asociación de Empresas Consignatarias y Estibadoras, etc.El consejo será la instancia de toma de decisiones en relación con las iniciativas vinculadas con la plataforma e-puertobilbao y definirá los planes y vertientes estratégicas de desarrollo.

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Instituto Vasco de Logística Logistika-ko Euskal Erakundea

Bikakobo-Aparcabisa Edificio de oficinas, 2o F

48510 Trapagaran (Bizkaia) Tel.: 94 438 71 94 Fax.: 94 478 17 93 ivl@euskalnet.net

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El Ministerio de Fomento ha concedido a Comsa Rail Transport, filial del grupo de construcción y servicios Comsa, la primera licencia de operador ferroviario, hecho que habilita a esta firma a competir con RENFE que, a su vez, ha visto confirmada su autorización para prestar un servicio que desarrollaba hasta ahora en régimen de monopolio.

Una vez obtenida la autorización y antes del comienzo de las operaciones, es preceptivo que Comsa Rail Transport obtenga el certi-ficado de seguridad y la capacidad de vía

suficiente para prestar sus servicios a cambio del correspondiente canon.La obtención de esta primera licencia de operador ferroviario por parte de una empre-sa privada abre de hecho a la competencia a este modo de transporte que, teórica y legalmente, quedó liberalizado a inicios de este año tras la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario.El ministerio que lidera Magdalena Álvarez espera resolver en “fechas próximas” las solicitudes de autorización presentadas por Continental Rail, filial del Grupo ACS, y Transfesa.Por su parte, Detrén, perteneciente a FCC, estudia actualmente la posibilidad de solicitar licencia.Otro de los actores que ha anunciado su entrada en escena es Nacional Express. Tras la compra de Alsa, la firma británica ha dejado entrever a los analistas bursátiles su intención de continuar con las adquisiciones en España. Además de pujar por concesiones de transporte de viajeros por carretera ha mostrado interés en incorporarse al negocio ferroviario a medio plazo.

Fomento avanza en la liberalizacióndel transporte ferroviario de mercancías

A c t u a l i d a dFerrocarril

Varios proyectos ferroviarios españoles rela-cionados con la alta velocidad recibirán 14, 3 millones de euros procedentes de los fondos comunitarios, tras la decisión de la Comisión Europea de destinar una total de 356 millones al estudio y realización del proyecto de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).Fiel a su apuesta por el ferrocarril, acreditada expresamente en el Libro Blanco del Transporte, el ejecutivo de Bruselas ha dedicado a este modo el 70 % de esta partida presupuestaria.

Según fuentes comunitarias, los fondos serán utilizados en proyectos que figuraban en el programa plurianual 2001-2006, que incluía 30 iniciativas calificadas como prioritarias y fueron aprobadas por el Parlamento Europeo en abril del pasado año.Aproximadamente la mitad de los fondos serán destinados a subvencionar trabajos (hasta un máximo del 10 %) y el resto a sufragar gastos derivados del desarrollo de estudios técnicos y económico-financieros.

UE: 356 millones para desarrollar la red transeuropea

En un plazo máximo de 18 meses, el Ministerio de Fomento iniciará las obras de adecuación y mejora del corredor ferroviario que une las comunidades autónomas de la fachada cantábrica con las mediterráneas. El estudio funcional de estas infraestructuras ha sido adjudicado a G.P.O. Ingeniería, por un importe de 672.800 euros.Este eje ferroviario presenta en muchos de sus tramos y trazados unas condiciones poco o nada adecuadas a las necesidades actuales. Con el propósito de atajar esta situación, Fomento se comprometió el año pasado a

acometer los trabajos necesarios para conectar los dos litorales por el corredor que discurre por la Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra y la Comunidad Autónoma del País Vasco. Las previsiones contemplan la posibili-dad de habilitar en unos años una línea de alta velocidad para el tráfico mixto de pasajeros y mercancías.Esta última posibilidad tendría una especial relevancia en la medida en que completaría las conexiones de ambas zonas con otros tendidos de alta velocidad y reforzaría las opciones de conexión con la frontera francesa.

Impulso al corredor entre el Cantábrico y el Mediterráneo

Boletín Digital IVL nº 3 11