instrucciones de montaje generales para ... - … · localice el sensor del common-rail en el...

CHIP V-CRVariantes para sistemas common-rail

[potenciación de 1 y 2 canales]

» VARIANTES DE CENTRALITAS DE POTENCIACIÓN PARA SISTEMAS COMMON-RAIL

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NOTA // Cada variante de chip de potenciación CR dispone de una propia guía rápida de montaje

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INSTRUCCIONES DE MONTAJE GENERALES PARA TODOS LOS

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ASPECTOS GENERALES

Alcance de la entrega .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04Variantes de potenciación para sistemas common-rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04

PREPARACIÓN

Indicaciones de seguridad .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05 - 06

MONTAJE DEL CHIP

01 Comienzo del montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0702 Retirar la cubierta del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0703 TPreparar el chip de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0804 Buscar el sensor del acumulador .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0805 Desenchufar el conector del sensor del acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0906 Conector del sensor del acumulador desenchufado .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0907 Conectar el haz de cables (conector macho) 1008 Conectar el haz de cables (conector macho) 1009 Conectar el haz de cables (conector hembra) 1110 Conexión del chip de potencia al haz de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1111 Tender el haz de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1212 Montaje �nal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

FUNCIONES Y OPCIONES DE AJUSTE DEL CHIP

Test rápido de funcionamiento .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Opción de ajuste sencillo para la resolución de problemas 14

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Preguntas frecuentes sobre la solución de problemas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 - 20

ALCANCE DE LA ENTREGA

VENTAJAS

VARIANTES DE POTENCIACIÓN PARA SISTEMAS COMMON-RAIL

CONTENIDOS

l l l l l l

PEDIDO / ENTREGA: El cliente recibe una CAJA KUEBERL TUNING que contiene:

» El chip de potencia encargado junto con adaptador y accesorios » Las instrucciones de montaje ilustradas a 4 colores » La factura » Un catálogo

Sistemas de chip V-CR Canal Precon�-gurado Opciones de ajuste

Desconexión de la potenci-ación

Adaptados al tipo de vehículo, p. ej.

Tiempo de montaje estimado (valor orientativo)

Bosch 1 / 2 / 3 1 Sí Potenciómetro / software Potenc. a 0 CDI, HDI Aprox. 30 min

Siemens 1 / 2 1 Sí Potenciómetro / software Potenc. a 0 HDI, 2,7D Aprox. 30 min

Delphi 12V 1 Sí Potenciómetro / software Potenc. a 0 TDCi Aprox. 30 min

DENSO 1 / 2 /3 1 Sí Potenciómetro / software Potenc. a 0 CDI, D4-D Aprox. 30 min

DENSO 6 / 7 / 8 2 Sí Potenciómetro / software Potenc. a 0 D4-D Aprox. 30 min

CAT 1 1 Sí Potenciómetro / software Potenc. a 0 CAT Aprox. 30 min

ASPECTOS GENERALES

» Servicio, desarrollo y fabricación desde 1997 en Austria » Producto con garantía de 24 meses » Función de test rápido (LED) » ápido montaje o regresión a los valores de serie » Adaptado individualmente a cada motor » Potenciación dentro del margen de las reservas de potencia

Adaptado a su motor

Montaje sencillo (“en-chufar y conducir”)

Calidad y tecnologíaMade in Austria

Dentro de laseservas de potencia

2 años degarantía de producto

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PREPARACIÓN

HERRAMIENTAEl montaje solo requiere el uso de herramientas convencionales, tales como destornilla-dor, alicates o cuchilla, en función del modelo de vehículo.

DEJAR ENFRIAR EL MOTORDeje que el motor se enfríe un rato. Las piezas del motor calientes pueden suponer un riesgo de quemaduras en las manos.

ABRIR EL CAPÓÖffnen Sie die Motorhaube des Fahrzeuges.

CERRAR EL VEHÍCULOCon el capó abierto y las puertas cerradas, cierre a continuación el vehículo con el mando a distancia si es posible y guarde la llave fuera del alcance de radiofrecuencia con el �n de detener el suministro de 5 V a la ECU y a los sensores correspondientes

ESPERAR DE 5 A 10 MINUTOSTras cerrar el vehículo, espere al menos de 5 a 10 minutos hasta que el relé principal haya desconectado el suministro eléctrico a la ECU y con ello el �ujo de 5 V a los sen-sores. Por lo general, al desconectar el relé se escuchará un ligero “clic” en el comparti-mento del motor.

EN OTRAS PALABRAS: el sensor deberá hallarse sin corriente antes de desenchufarlo, ya que, de lo contrario, en la pantalla del tablero de instrumentos podría aparecer una luz de advertencia del motor al efectuar el arranque. Evite abrir o cerrar las puertas o utilizar el dispositivo de manos libres durante el montaje. Esto podría causar la reconexión au-tomática del �ujo de corriente del vehículo. Solo entonces se deberá quitar el conector del sensor del acumulador, y a continuación se conectará de inmediato la clavija con el cable del chip de potencia con el �n de restablecer el �ujo de corriente al sensor del acumulador.

INFORMACIÓN GENERALEste ejemplo consiste en instrucciones de montaje estándar para todos los motores common-rail y sirve únicamente de información preliminar para el cliente. Algunos com-ponentes del motor puede que se representen de otra forma, pero los componentes principales suelen ser iguales. El motor puede estar orientado longitudinal o transver-salmente y contar con un número distinto de cilindros. Los conectores del sensor del acumulador tienen una apariencia distinta en función del sistema de inyección (Bosch, Siemens, Delphi, Denso). Las instrucciones de montaje especí�cas están clasi�cadas en grupos basados en los distintos sistemas de inyección y se adjuntan al cliente según el pedido efectuado.

MONTAJE DEL CHIP DE POTENCIAEl montaje es muy sencillo en la mayoría de vehículos. En casos excepcionales puede ser necesario retirar piezas determinadas (p.ej., la carcasa del �ltro de aire) para acce-der al sensor del acumulador. Siguiendo las instrucciones de montaje, el chip se conec-ta a los conectores originales del fabricante del vehículo respectivo por “PLUG & PLAY”..

°C

5 Min.

INDICACIONES DE SEGURIDADRESPETE LAS INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD » Observe las siguientes indicaciones de seguridad.

FOTO DE MONTAJE AUTOEXPLICATIVA. El sistema debe tener este aspecto tras el montaje.



MONTAJE DEL CHIP

01 COMIENZO DEL MONTAJE

03 PREPARAR EL CHIP DE POTENCIA

02 RETIRAR LA CUBIERTA DEL MOTOR

04 BUSCAR EL SENSOR DEL COMMON-RAIL

LEA LAS INSTRUCCIONES DE MONTAJE Y LAS INDICACIONES DE SEGURIDAD.

Solo entonces se podrá iniciar el montaje.

EJEMPLO DE MONTAJE EN VOLKSWAGEN BEETLE 2.0 TDI 110 kw

Tome el chip de potencia con el haz de cables y prepare el montaje

03

01

04

02

En la mayoría de los vehículos, la cubierta del motor está sujeta solo por pasadores de goma integra-dos en la misma. Retire la cubierta de su �jación con cuidado tal como se muestra en la imagen. En algunos vehículos será necesario soltar antes las uniones atornilladas.

Localice el sensor del common-rail en el sistema de inyección. En el TUBO del COMMON-RAIL se halla el SENSOR del COMMON-RAIL de 3 pines con el correspondiente conector.

Búsqueda del tubo acumulador: asegúrese en primer lugar de haber localizado el tubo del com-mon-rail. Normalmente es fácil de encontrar. Si no lo hace, proceda del modo siguiente. Localice en primer lugar las estrechas tuberías plateadas de alimentación de los inyectores. Habrá tantas tuberías como cilindros tenga el vehículo (p.ej., 4 tuberías en un vehículo de 4 cilindros). Estas tuberías le con-ducirán directamente al tubo acumulador.

Búsqueda del sensor del acumulador: el sensor se halla situado en el centro o en uno de los dos extremos del tubo acumulador. El acumulador dispone normalmente de dos componentes:

» Una “válvula de desconexión de 2 pines”, generalmente de difícil acceso (que no es necesaria para la instalación)

» El “sensor de presión de 3 pines” que buscamos y que es más fácilmente accesible (en algunos casos puede que exista un sensor de presión de 6 pines de la marca DENSO)






05 DESENCHUFAR EL SENSOR DEL COMMON-RAIL

06 CONECTOR DEL SENSOR DEL COMMON-RAIL DESENCHUFADO

Desbloquee el conector y quítelo.

El conector está �jado al sensor del acumulador con un bloqueo sencillo que puede liberarse fácil-mente PRESIONANDO EL DESBLOQUEO y TIRANDO AL MISMO TIEMPO DE LA CARCASA. No tire del cable al hacerlo.Debido a que la junta de goma del conector del sensor original del vehículo a menudo queda ligera-mente inmovilizada (debido a las cargas térmicas y al vacío), puede que el conector muestre cierta resistencia al ser extraído por primera vez.CONSEJO: en ese caso es útil presionar el desbloqueo y mover al mismo tiempo el conector hacia dentro y hacia fuera en el interior de la carcasa.

Debe escucharse un ligero clic. El conector se ha desenchufado del sensor del acumulador.

07 CONECTAR EL HAZ DE CABLES (conector macho)

08 CONECTAR EL HAZ DE CABLES (conector macho)

Conecte a continuación el conector del sensor del acumulador con el conector macho del haz de cables de Küberl Tuning..

Al efectuar todas las conexiones de enchufe, asegúrese de que los conectores encajen siempre por completo.





05 07

08

06


09 CONECTAR EL HAZ DE CABLES (conector hembra) 11 TENDER EL HAZ DE CABLES

10 CONEXIÓN DEL CHIP DE POTENCIA AL HAZ DE CABLES 12 MONTAJE FINAL (con test rápido de funcionamiento)

Conecte a continuación el conector hembra del haz de cables de Küberl Tuning con el sensor del common-rail.

Tienda a continuación el haz de cables de Küberl Tuning a lo largo del cable original del vehículo y fíjelo con bridas para cable. Al tender el haz de cables, evite el contacto directo con elementos metá-licos calientes del motor. NOTA: el chip de potencia (incl. cables) deberá montarse en un lugar que no esté expuesto a la in�uencia directa de calor intenso, vibraciones o humedad.

Monte la cubierta del motor. Al efectuar el montaje, la tapa transparente de la carcasa del chip de-berá mirar siempre hacia arriba verticalmente con el �n de evitar la entrada de agua y de poder ver los LED.

TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO: EL LED VERDE SE ENCIENDE = EL CHIP FUNCIONARealice a continuación una marcha de prueba.Hallará más información sobre el tema “test rápido de funcionamiento” en el capítulo siguiente.

Ambas conexiones de enchufe están ahora conectadas. No olvide atornillar �rmemente el chip al haz de cables. El �ujo de corriente se ha restablecido.





09

10 12

11


FUNCIONES Y OPCIONES DE AJUSTE DEL CHIP

TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO (LED)

OPCIÓN DE AJUSTE SENCILLO PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Al efectuar el montaje, la tapa transparente de la carcasa del chip deberá mirar siempre hacia arri-ba en vertical. Tras ella está situada la pletina con los LED para la prueba de funcionamiento.

TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO: EL LED VERDE SE ENCIENDE = EL CHIP FUNCIONA

» El chip está programado de tal modo que este efectúa un test de funcionamiento automático en CADA fase de encendido del chip de potencia. Además, el chip conmuta al MODO DE REPOSO si la potenciación electrónica (LED ROJO) no se activa durante más de 10 minutos. Al hacerlo se apagan todos los LED.

El chip se halla en el modo de potenciación. Debido a que el chip está programado de tal modo que la potenciación electrónica se activa principalmente durante la conduc-ción, el LED rojo generalmente no se enciende o lo hace solo brevemente con el vehículo detenido.

Generalmente, el chip se entrega al cliente listo para el montaje y perfectamente adaptado al vehículo. En otras palabras: el cliente no debe realizar ningún ajuste. De hecho tiene la posibilidad de hacerlo, pero NO es recomendable.

La selección de las distintas opciones preprogramadas se realiza con solo mover el potenciómetro:

» En este nuevo sistema de potenciación por chip, el potenciómetro no solo sirve para aumentar o redu-cir la potencia como a menudo se supone erróneamente. Lo que cuenta es la programación total y la coordinación de los distintos campos característicos.

» Pueden seleccionarse diversas opciones de potenciación preprogramadas (0-9). » La preselección del potenciómetro deberá modi�carse solo tras consultar al servicio de asistencia

técnica de Kueberl Tuning.

VENTAJAS:

» Selección sencilla de distintos campos característicos sin necesidad de conocimientos previos » Sin necesidad de utilizar herramientas especiales para modi�car el software » Rápida resolución de problemas técnicos moviendo el potenciómetro tras consultar previamente al

equipo de asistencia técnica de Kueberl Tuning

INFORMACIÓN TÉCNICA IMPORTANTE:

» La descripción del producto se re�ere siempre al chip Kueberl Tuning o al ajuste de parámetros de Kueberl Tuning con un con�gurador de chip. NO se recomienda girar el potenciómetro si no existen problemas técnicos. El potenciómetro ha sido diseñado únicamente como solución técnica rápida y sencilla. Cualquier ligera modi�cación deberá efectuarse solo tras consultar al servicio de asistencia técnica de Kueberl Tuning.

» Una modi�cación inapropiada del potenciómetro podría dar lugar a que determinados vehículos (que funcionen fuera de los márgenes de tolerancia, etc.) experimentaran problemas de regulación (o cambio al modo de marcha de emergencia) durante la conducción a plena carga o en casos similares.

LED APAGADOCHIP DESACTIVADO

LED VERDECHIP LISTO PARA EL FUNCIONAMIENTO

LED ROJOCHIP EN MODO DE

POTENCIACIÓN

...o la potenciación electrónica no se activado durante 10 minutos, con lo que le chip cambia al “MODO DE REPOSO”. Al hacerlo se apagan todos los LED.

El chip se ha instalado correctamen-te y está listo para el funcionamiento (=función sencilla de test rápido).

POTENCIÓMETRO 0 - 9


SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

1 PREGUNTAS FRECUENTES RELACIONADAS CON EL MONTAJE (CONEXIONES)

¿Dónde está situada la conexión del sensor del acumulador en el motor common-rail para conectar el chip de potencia KUEBERL?1 Preparación: antes de iniciar la instalación, lea en primer lugar las instrucciones de montaje ilustradas suministradas junto con el aparato. En la sección “MONTAJE DE CHIP DE POTENCIA” de nuestra página web también podrá ver un ejemplo autoexplicativo de montaje en un motor TDI.El montaje es muy sencillo en la mayoría de vehículos. En casos excepcionales puede ser necesario retirar piezas determinadas (p.ej., la carcasa del �ltro de aire) para acceder al sensor de presión del acumulador. 2 Búsqueda del tubo acumulador: Vasegúrese en primer lugar de haber localizado el tubo del common-rail. Normalmente es fácil de encontrar. Si no lo hace, proceda del modo siguiente. Localice en primer lugar las estrechas tuberías plateadas de alimentación de los inyectores. Habrá tantas tuberías como cilindros tenga el vehículo (p.ej., 4 tuberías en un vehículo de 4 cilindros). Estas tuberías le conducirán directamente al tubo acumulador.3 Búsqueda del sensor del acumulador: el sensor de presión se halla situado en el centro o en uno de los dos extremos del tubo acumulador.El acumulador dispone normalmente de dos componentes: » Una válvula de desconexión de 2 pines, generalmente de difícil acceso (no es necesaria) » El sensor de presión de 3 pines que buscamos y que es más fácilmente accesible (en casos excepci-

onales puede que exista un sensor de presión de 6 pines de la marca DENSO)

¿Cuántos pines tiene la conexión de cable del sensor del acumulador?Solo hay dos tipos de sensores de presión: » EEn el 95 % de los casos, el sensor del acumulador tendrá una conexión de 3 pines (BOSCH, DELPHI,

SIEMENS) » También existen sensores de presión con conexiones de 6 pines (p.ej., algunos modelos de la marca

DENSO) » INFO: Si nota una conexión de 2 pines en el acumulador, se trata de la válvula de desconexión, la cual

no es necesaria. Además, nuestro conector tampoco encajaría en este componente.

¿Cuántos sensores de presión con conexiones distintas existen para sistemas common-rail?Unos 15 tipos diferentes, y siguen apareciendo nuevos modelos constantemente.

¿Puede el cliente mandar fotos del motor o de la inyección (sensor common-rail) por correo electró-nico al servicio técnico para que éste marque el punto de conexionado?Por supuesto, esa es la manera más sencilla y rápida de solucionar el problema del cliente, por lo que estaremos encantados de recibir fotos para marcar el punto donde se debe realizar la conexión. No obs-tante, las instrucciones de montaje describen claramente todo el proceso.

¿Por qué el conector del adaptador del chip de potencia es a veces distinto del conector montado en el automóvil?la función del sensor del acumulador no cambia. Los conectores pueden conectarse unos a otros sin problemas, aunque a veces tengan una apariencia ligeramente distinta. Tales diferencias de aspecto no afectan al funcionamiento técnico del componente. Utilizamos conexiones enchufables de calidad de fabricante de equipamiento original. Nuestro criterio es utilizar conectores que pueden desbloquearse fácilmente en el vehículo a la vez que garantizan la máxima hermeticidad contra la entrada de agua

¿Cómo se quita o desbloquea el conector del sensor del acumulador?El conector está �jado al sensor del acumulador con un sencillo bloqueo que puede liberarse fácilmente PRESIONANDO EL DESBLOQUEO y TIRANDO AL MISMO TIEMPO DE LA CARCASA. No tire del cable al ha-cerlo. Debido a que la junta de goma del conector del sensor original del vehículo a menudo queda ligera-mente inmovilizada (debido a las cargas térmicas y al vacío), puede que el conector muestre cierta resistencia al ser extraído por primera vez. CONSEJO: EN ESE CASO ES ÚTIL PRESIONAR EL DESBLOQUEO Y MOVER AL MISMO TIEMPO EL CONECTOR HACIA DENTRO Y HACIA FUERA EN EL INTERIOR DE LA CARCASA.

¿Qué debo hacer si el conector sigue sin encajar a pesar de haberlo probado todo en base a las anteriores sugerencias de resolución de problemas? » Compruebe si los elementos de conexión son compatibles o si necesita otro adaptador de 3 (o 6)

pines. En casos poco probables podría ocurrir que el fabricante del automóvil haya cambiado el tipo de conector y que deba cambiar el adaptador por otro. Para ello necesitaríamos que nos mandara una foto del CONECTOR DEL SENSOR DEL ACUMULADOR (mostrando el conector por dentro) por correo electrónico.

» En unos pocos modelos de cables es necesario quitar una tuerca del conector del vehículo para po-der bloquear la conexión enchufable. Esta advertencia está escrita con letras muy grandes en las ins-trucciones de montaje, pero aun así a menudo no se lee (se re�ere a los sistemas SIEMENS1, BOSCH3, etc.).

¿Qué puedo hacer si he recibido un adaptador de chip erróneo?Mándenos una foto del CONECTOR DEL SENSOR DEL ACUMULADOR (mostrando el conector por dentro) por correo electrónico. El adaptador le será reemplazado cuanto antes.

¿Qué es un CONECTOR DE RESET (conector de desactivación o de valores de fábrica) para chips de potencia de common-rail y para qué sirve?El conector de reset sirve para restablecer el vehículo al estado de fábrica sin necesidad de desmontar el haz de cables de Kueberl Tuning. El conector de reset se conecta al arnés de cables en lugar del chip de potencia. Le proporcionaremos gustosamente un conector de reset en caso de necesidad.El conector de desactivación solo deberá cambiarse de posición cuando el chip esté desconectado del suministro de corriente (5 V) o cuando el LED VERDE del chip ya no luzca. De lo contrario, en la pantalla del tablero de instrumentos podría aparecer una luz de advertencia del motor al efectuar el arranque.CONSEJO: cierre el coche y espere unos 5 minutos. A continuación se escuchará un clic del relé y la uni-dad de control del motor desconectará todo el suministro eléctrico de 5 V de los sensores, dejando el chip de potencia desconectado del suministro de corriente.

¿Cuándo se puede quitar del motor el conector del sensor del acumulador y qué hay que tener en cuenta al hacerlo?El conector del sensor de presión del vehículo deberá quitarse del sensor del acumulador únicamente cuando la unidad de control del motor haya desconectado el suministro eléctrico de 5 V a los sensores.En otras palabras: el sensor deberá hallarse sin corriente antes de desenchufarlo, ya que, de lo contrario,en la pantalla del tablero de instrumentos podría encenderse el testigo de avería del motor al efectuarel arranque.

¿Qué debe tenerse en cuenta al efectuar el conexionado y el bloqueo?El clip de seguridad del conector deberá encajar de nuevo. Debe escucharse un ligero clic. NOTA: la junta de goma hace que el conector presente cierta resistencia al efectuar la conexión.


2 PREGUNTAS FRECUENTES DIRECTAMENTE TRAS EL MONTAJE (TEST DE FUNCIONAMIENTO CON LED VERDE)

¿Qué hay que hacer justo DESPUÉS de montar el chip de potencia?Deberá hacerse un test de funcionamiento del chip de potencia y comprobarse si el LED verde se enci-ende. TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO: EL LED VERDE SE ENCIENDE = EL CHIP FUNCIONAEl chip está programado de tal modo que este efectúa un test de funcionamiento automático en CADA fase de encendido del chip de potencia. Además, el chip conmuta al MODO DE REPOSO si la potenciaci-ón electrónica (LED ROJO) no se activa durante más de 10 minutos. Al hacerlo se apagan todos los LED.

¿Qué debo hacer si tras el montaje el LED verde no se enciende? ¿Está averiado el chip si no se enci-ende ningún LED?No, el chip de potencia solo dará indicios de avería si al efectuar un nuevo arranque, conectar el encen-dido o efectuar una marcha de prueba no se encendiera el LED VERDE. ATENCIÓN: tenga en cuenta que el vehículo solo desconecta el chip del suministro eléctrico pasados unos 5 minutos.CONSEJO: si el LED VERDE no se enciende, proceda del modo siguiente. Cierre el coche y espere unos 5 minutos. A continuación, arranque el coche y compruebe si se enciende el LED VERDE.El chip está programado de tal modo que este efectúa un test de funcionamiento automático en CADA fase de encendido (o de activación) del chip de potencia. Esto no se ve afectado por el hecho de si el encendido del automóvil se ha conectado o desconectado. Al desconectar el encendido, el suministro eléctrico aún permanece activo durante unos 5 minutos. Si la potenciación electrónica (LED ROJO) no se activa durante más de 10 minutos, el chip conmutará automáticamente al MODO DE REPOSO y se apagarán todos los LED.El criterio básico es el siguiente: si el LED VERDE se enciende, el chip funciona correctamente.

¿Cuál puede ser la causa de que se encienda el testigo de avería del motor en la pantalla del tablero de instrumentos justo tras el montaje del chip de potencia?Existen 3 posibilidades:1 En la gran mayoría de los casos, el encendido de un testigo en la pantalla del salpicadero tras el mon-taje indica solamente que el vehículo ha detectado que el sensor del acumulador se ha desconectado y que se ha interrumpido la conexión eléctrica entre el conector y el sensor del acumulador. El vehículo (la unidad de control del motor) cree que el sensor de presión del acumulador está averiado porque el proceso previo de desconexión ha interrumpido el suministro eléctrico al sensor. El vehículo solo efec-túa esta comprobación del motor si la unidad de control del motor estaba encendida. La unidad de control del motor no se apaga simplemente al desconectar el encendido. Hay un relé principal que se encarga de desconectar el suministro de corriente hacia la unidad de control del motor y con ello a los sensores. Lo más aconsejable es bloquear el vehículo con el mando a distancia (con el capó abierto y las puertas cerradas) y esperar algunos minutos. Entonces se escuchará un clic del relé y la unidad de control del motor se desconectará del suministro eléctrico. En el tiempo durante el cual el conector está desconectado del sensor del acumulador no se deberán abrir o cerrar las puertas ni hacer llamadas con el dispositivo de manos libres del vehículo, ya que, en ese caso, el relé de la unidad de control del motor generalmente se activará.CONSEJO: para asegurarse de que la unidad de control del motor y los sensores estén desconecta-dos del suministro eléctrico, bloquee el vehículo con el mando a distancia con el capó abierto (si es posible) y las puertas cerradas y espere unos 5 minutos.Solo entonces se deberá quitar el conector del sensor del acumulador, y a continuación se efectuará de inmediato la conexión del chip de potencia con el cable con el �n de restablecer el �ujo de corri-ente al sensor del acumulador.NOTA: la unidad de control del motor solo controla el �ujo de corriente a los sensores con el suministro eléctrico activado.2 El chip de potencia no se ha conectado al sensor del acumulador, sino a otro componente erróneo o innecesario. En algunos modelos de vehículos, el conector del chip de potencia encaja en varias cone-xiones.3 Las conexiones enchufables no se han realizado correctamente. El clip de seguridad del conector de-berá encajar de nuevo. Debe escucharse un ligero clic.

¿Qué puedo hacer si se enciende el testigo de avería del motor en la pantalla del tablero de instru-mentos justo tras el montaje del chip de potencia?Deberá hacerse un test de funcionamiento del chip de potencia y comprobarse si el LED verde se enci-ende. TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO: EL LED VERDE SE ENCIENDE = EL CHIP FUNCIONASi el test es positivo (el chip funciona) y el vehículo puede arrancarse y conducirse con normalidad, es probable que el conector del sensor del acumulador se haya quitado del sensor con la unidad de con-trol del motor encendida. En ese caso no existe ninguna anomalía de funcionamiento, exceptuando el testigo de avería aún encendido en la pantalla.El testigo desaparecerá por sí solo al mover un poco el vehículo (o abrirlo y cerrarlo varias veces, con lo que unidad de control se apagará y encenderá, por lo que habrá que esperar un poco) y conducirlo brevemente. Por lo general, esto durará de 20 minutos a 3 días, dependiendo de cuánto se use el vehículo o de cuantas veces se ponga en marcha de nuevo.Este error puede cometerse fácilmente por descuido o apresuramiento y es muy corriente, pero es relati-vamente insigni�cante y no tiene demasiada importancia.

¿Cuál es la diferencia entre los términos “testigo de avería del motor en la pantalla” y “memoria de averías de la unidad de control del motor”? » Testigo de avería del motor en la pantalla: se trata de una noti�cación visual de error que se muestra

en la pantalla del salpicadero en forma de símbolo (generalmente amarillo o rojo y con forma de motor o tubo de escape)

» Memoria de averías de la unidad de control del motor: esta noti�cación de error no se percibe visual-mente, sino que se guarda o almacena en la unidad de control del motor, pudiendo leerse o borrarse solamente a través de la interfaz de diagnóstico OBD de la unidad de control del motor.

¿Cómo se elimina el testigo de avería del motor en la pantalla del tablero de instrumentos?Existen varias posibilidades, determinadas en parte por la frecuencia y la gravedad del error. Esta ocurren-cia no plantea ningún problema, si se sabe cómo resolverla: » La solución más simple: el testigo desaparecerá por sí solo al mover un poco el vehículo (o abrirlo y

cerrarlo varias veces, con lo que unidad de control se apagará y encenderá, por lo que habrá que esperar un poco) y conducirlo brevemente. Por lo general, esto durará de 20 minutos a 3 días, dependi-endo de cuánto se use el vehículo o de cuantas veces se ponga en marcha de nuevo. El error seguirá mostrándose en el registro, pero aparecerá marcado como error de poca importancia.

» Truco sencillo: un truco sencillo consiste en desconectar brevemente un borne de la batería (p. ej., el negativo). Esto hará que el testigo desaparezca de la pantalla. El error seguirá mostrándose en el registro, pero aparecerá marcado como error de poca importancia.

» Diagnóstico OBD: además es posible borrar prácticamente todos los errores de la memoria de averías con el equipo de diagnóstico de un taller especializado o con un testador de diagnóstico OBD econó-mico disponible en el comercio. De ese modo se borrará además el registro de errores de la memoria de averías.

» Error grave: a menudo, los errores graves no pueden resolverse con equipos de diagnóstico, debido a que la ECU considera que el sensor de presión de aceite o el sensor del acumulador están averiados. Por tanto será necesario desconectar brevemente un borne de la batería para que el error desapa-rezca de la pantalla principal y se almacene en el registro de errores, con lo cual podrá borrarse fácil-mente.

¿Cómo puedo borrar un error de la memoria de averías?La noti�cación de error puede leerse o borrarse solamente a través de la interfaz de diagnóstico OBD de la unidad de control del motor. Para ello puede utilizarse el equipo de diagnóstico original del taller o un testador de diagnóstico OBD sencillo y económico. NOTA importante: a veces puede ocurrir que un error no puede borrarse debido a que la unidad de con-trol del motor considera que el sensor del acumulador (o algún otro componente) está averiado. En ese caso, antes se deberá desconectar brevemente un borne de la batería.


¿Qué puedo hacer si el vehículo no arranca después de efectuar el montaje?Deberá hacerse un test de funcionamiento del chip de potencia y comprobarse si el LED verde se enci-ende. TEST RÁPIDO DE FUNCIONAMIENTO: EL LED VERDE SE ENCIENDE = EL CHIP FUNCIONASi el coche no se pone en marcha, el LED VERDE del chip probablemente tampoco se encenderá, porque presumiblemente no existirá �ujo de corriente entre el conector y el sensor del acumulador. Esto puede tener diversas causas: » El conector no está encajado correctamente » El montaje se ha hecho en el conector equivocado » El adaptador del chip montado no es adecuado (p.ej., en sistemas SIEMENS1 o Bosch3) » Compruebe si todo se ha instalado correctamente en base a las instrucciones de montaje. Si aun así

no detecta el error, el servicio técnico le atenderá gustosamente

3 PREGUNTAS FRECUENTES TRAS LA MARCHA DE PRUEBA (Y MÁS ADELANTE)

¿Es necesario efectuar un rodaje del vehículo o del propio chip tras �nalizar el montaje del chip de potencia? No, no es necesario hacer ningún rodaje del vehículo. Los fabricantes de automóviles también utilizan distintas especi�caciones de potencia para sus grupos de motores principales.

¿Qué debo hacer si el motor del vehículo golpetea un poco tras el montaje?Por lo general, nuestros chips de potencia no generan esos problemas. En los casos en los que antiguos productos de potenciación deban ser instalados en vehículos nuevos, le haremos gustosamente una oferta de reemplazo. Para ello, póngase en contacto con el servicio de atención al cliente. Necesitará indicar el número de factura, los datos del producto, etc.

¿Qué debo hacer si el vehículo avanza a sacudidas tras el montaje?Nuestros nuevos productos de potenciación no causan generalmente ese problema. No obstante, si el cliente nota la activación de la potencia adicional en una zona de revoluciones determinada y no quiere que ello se produzca, no tendremos ningún problema en satisfacer sus deseos y cambiar los parámetros de activación. Para ello necesitaremos que el cliente nos proporcione una descripción exacta del prob-lema.Nuestros chips están con�gurados de tal modo que la potencia se sitúa en la zona más baja de revolu-ciones y de carga, con el �n de lograr una fuerza de arrastre óptima y un bajo consumo de combustible. Si el cliente desea otro tipo de programación, ello no es ningún problema: modi�cando los parámetros es posible adaptar las opciones de potenciación individualmente a sus deseos. En tal caso será necesario que nos comunique exactamente en qué situación de conducción y en qué zona de carga y revolucio-nes se producen las sacudidas, y si ello tiene lugar durante la conducción lenta y uniforme o durante la conducción a plena carga.

¿Qué puedo hacer si no percibo ningún cambio al activar la potencia adicional?Por lo general, los chips de potencia están adaptados al vehículo a la perfección.La potencia adicional está sujeta a límites naturales. Hace tiempo, los antiguos modelos de motores di-ésel humeaban al activarse una potencia adicional excesiva. En la actualidad, esto ya no es así. En los modernos motores common-rail, la activación de una potencia adicional excesiva causará simplemente que el vehículo conmute al modo de marcha de emergencia (encendiéndose además el testigo corre-spondiente en el salpicadero). Los chips de potencia están programados de tal modo que la potencia adicional suministrada se halla dentro de los márgenes de tolerancia. Como se ha indicado, una poten-cia excesiva haría que el vehículo conmutara al modo de marcha de emergencia.En resumen, la aportación de potencia adicional siempre es posible. No obstante, ya que los vehículos están sujetos a tolerancias determinadas, habrá que comprobar posteriormente si el vehículo especí�co puede soportar dicha potencia y en qué medida puede hacerlo.

¿Qué debo hacer si, tras haber montado el chip de potencia correctamente, aparece un testigo de avería (motor) y el vehículo conmuta al modo de marcha de emergencia al efectuar una marcha de prueba o algún tiempo después?

Por lo general, los chips de potencia están adaptados al vehículo a la perfección.La potencia adicional está sujeta a límites naturales. En modernos motores common-rail, la activación de una potencia adicional excesiva causará que el vehículo conmute al modo de marcha de emergencia, encendiéndose además el testigo correspondiente en el salpicadero.Debido a que los vehículos están sujetos a tolerancias determinadas, en casos opcionales podría ocurrir que un vehículo no pueda aumentar a la dimensión deseada las órdenes electrónicas dirigidas al sis-tema de inyección para la generación de la potencia adicional. En tal caso, existe una opción especial preprogramada denominada “solución de emergencia” que puede seleccionarse colocando el poten-ciómetro en la posición 1. Hallará más información acerca de este tema en las PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL POTENCIÓMETRO

¿Puede ocurrir que mi ordenador de a bordo muestre valores de consumo de combustible ligeramen-te incorrectos tras el montaje?Normalmente esto no debería suceder. No obstante, en determinados modelos de vehículos puede ocur-rir que los valores de consumo del ordenador de a bordo se vean levemente alterados. La causa de ello podría ser que el chip de potencia esté conectado directamente al sensor del sistema de inyección. En ese caso, los valores calculados en el ordenador de a bordo serán parcialmente una mezcla de los valo-res de serie y de los modi�cados por el chip de potencia.

¿Por qué no se ha reducido el consumo de combustible, e incluso ha aumentado tras la instalación?El consumo de combustible según la norma DIN 70030 (conducción en zonas urbanas y marcha cons-tante a 90/120 km/h) corresponde a los valores de serie.Durante la conducción en la zona baja de revoluciones según la norma DIN 70030, el consumo será inclu-so menor debido al mayor rendimiento. Durante los desplazamientos a toda velocidad por la autopista, etc., se rebasará el consumo de combustible de serie. Es decir, el consumo de combustible depende del estilo de conducción. Por tanto, es posible utilizar la potencia adicional para conducir de un modo más deportivo O ahorrar combustible, según se pre�era.CONSEJO: para lograr un bajo consumo de combustible, se recomienda cambiar muy pronto a marchas más altas o hacer funcionar el motor en la zona baja de revoluciones y no agotar el rango de revolucio-nes de cada marcha utilizada. FÓRMULA: menores revoluciones y marchas más altas = menor consu-mo. Esto es soportado totalmente por nuestra centralita adicional con modo ECONÓMICO integrado, ya que el rendimiento aumenta debido a que el chip se sitúa muy pronto en la zona más baja de carga y de revoluciones.RESULTADO: un modo de conducción adaptado permite reducir el consumo utilizando el chip de poten-cia. El chip de potencia ha sido concebido precisamente para este �n y dispone además de una opción de funcionamiento ECONÓMICO (programa 2). Consulte los ajustes del potenciómetro. El mayor par mo-tor obtenido en las zonas baja y media de revoluciones hace posible cambiar antes a la siguiente mar-cha superior, permitiendo que el vehículo pueda desplazarse normalmente a revoluciones más bajas.

instrucciones de montaje generales para ... - … · localice el sensor del common-rail en el...

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