el sistema common rail
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7/29/2019 El Sistema Common Rail
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SISTEMAS DE INYECCION DIESEL
COMMON RAIL
MECATRONICA AUTOMOTRIZ
PARRA BUITRAGO MANUEL ANTONIOANDRES JIMENEZ MAYORGA
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EL SISTEMA COMMON RAIL
es un sistema de inyeccin de tipo acumulador.
La clave en la diferencias con otros tipos desistemas de inyeccin es en la presurizacin y en
los procesos de inyeccin los cuales son
completamente independientes el uno del otro.
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HISTORIA Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group, en
el Centro Ricerche Fiat en colaboracin con Magneti Marelli , filial delgrupo especializada en componentes automovilisticos y electrnicos. La
industrializacin la llev a cabo Bosch. El primer vehculo del mundo enequipar este sistema fue el Alfa Romeo 156con motor JTD en 1997.
En 1998 recibi el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por elsistema Common Rail como innovacin tcnica para el futuro.
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El sistema tiene la capacidad de realizarmltiples inyecciones y flexibilidad para
modificar cada inyeccin segn losrequerimientos. Con esto se logra unrendimiento mayor del motor en cuanto a
economa de combustible, respuestadinmica y suavidad de marcha.
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funcionamiento
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CONCEPTO La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho
mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores,para optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla que
se forma en la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del cicloDiesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho mspequeos ,dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera),compensando esta pequea seccin de paso con una presin muchomayor.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor degasolina, en la que tambin hay un conducto comn para todos losinyectores, con la diferencia de que en los motores disel se trabaja auna presin mucho ms alta.
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CONTROL POR ALTA
la regulacin de presin por alta consiste en que no se controla
el caudal de combustible de la bomba de alta presin, es decir la
entrada de gasoil al Rail solo depende del tamao de los mbolos y de
las revoluciones de la bomba de alta presin.Para regular la presin se aade una nueva salida de caudal controlado
por una electrovlvula denominada (terminologa BOSCH) Vlvula
Reguladora de Presin (DRV).
Esta vlvula trabaja como una vlvula limitadora de presin mecnica,
que se abre cuando la presin vence la fuerza del muelle. La fuerza del
muelle se vara aplicando a la bobina de la DRV una intensidad de
corriente variable y de esta forma se vara la fuerza del
campo magnticoque se suma la fuerza constante del muelle.
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CONTROL POR BAJAregulacin por baja presin. en realidad se trata de mantener en el rail solo
las salidas de caudal necesarias para la inyeccin y el retorno de los
inyectores, y hacer la compensacin del caudal regulando el caudal de
entrada al rail.si entra ms caudal del que sale, la presin sube; si entra lo mismo que
sale, la presin se mantiene y si entra menos del que sale, la presin baja. as
de sencillo resulta el control de la presin en el rail, y en este caso se hace a
travs de una vlvula dosificadora en la entrada de la bomba de alta presin,
en terminologa bosch la zme, que funciona como un grifo; si abrimos hayms caudal, si cerramos hay menos.
por ltimo y como tercera opcin est la combinacin de los dos tipos de
regulacin, por alta y por baja, que lgicamente rene las ventajas de los dos
sistemas pero resulta un poco ms caro para el fabricante de automviles.
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SENSORES PRINCIPALES
Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a losciclos del motor.
Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos(p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase de compresin y culen escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.
Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida
por el conductor y segn la pendiente. Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en
cada instante.
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SENSORES SECUNDARIOS
Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en elarranque en fro.
Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleomuy caliente.
Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar elfuncionamiento del EGR o Recirculacin de gases de escape.
Sensor de presin de admisin del colector o MAP , paradetectar la sobrealimentacin del Turbo.
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ACTUADORES PRINCIPALES
Inyectores hidrulicos de mando electromagntico,o piezoelctrico.
Regulador de presin del rail. Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta
presin.
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ACTUADORES SECUNDARIOS
Electrovlvula de regulacin del EGR.
Rel de control de los precalentadores.
Mariposa de parada.
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COMO RESULTADO DE LA APLICACIN DEESTE SISTEMA SE OBTIENE UNA MAYORSUAVIDAD DE FUNCIONAMIENTO CON
INCREMENTOS DE PAR PRXIMOS AL 50% ABAJOS REGMENES DE GIRO Y AUMENTOSDE POTENCIA DEL 25% TODO ELLO CON
REDUCCIONES DE CONSUMO DECOMBUSTIBLE DEL 20% .