351 - sistema de inyección common rail motor 3.0 tdi vw

8/2/2019 351 - Sistema de inyeccin Common rail motor 3.0 TDI vw

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Service Training

Programa autodidctico 351

Sistema de inyeccin Common Raildel motor TDI 3,0l V6

Diseo y funcionamiento


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El Programa autodidctico presenta el diseo yfuncionamiento de nuevos desarrollos.Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobrecomprobacin, ajuste y reparacin consulte porfavor la documentacin del Servicio Postventaprevista para esos efectos.

NUEVO Atencin

Nota

Las exigencias crecientes que se vienen planteandoa un menor consumo de combustible, emisiones de

escape ms bajas y una marcha suave del motorplantean a su vez un alto nivel de requerimientosque debe cumplir un sistema de inyeccin en motores

disel.Estos planteamientos solamente se pueden cumplir a

travs de un sistema que inyecte el combustible a altapresin en los cilindros, que gestione la inyeccin con

toda exactitud y permita modular la inyeccin envarios ciclos de preinyeccin y postinyeccin.

La tecnologa del sistema de inyeccin Common Rail

con inyectores piezoelctricos permite adaptar de unmodo muy flexible el desarrollo de la inyeccin a las

diferentes condiciones operativas del motor.

En este Programa autodidctico puede informarsesobre el funcionamiento del sistema de inyeccin

Common Rail con inyectores piezoelctricos para elmotor TDI 3,0l V6.

S351_003

Hay una descripcin del motor TDI 3,0l V6en el Programa autodidctico 350

El motor TDI 3,0l V6.


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Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Referencia rpida


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Lo esencial resumido

El motor TDI 3,0l V6 en el Phaeton y en el Touareg vaequipado con un sistema de inyeccin de CommonRail para la preparacin de la mezcla.

El sistema de inyeccin Common Rail es un sistemade inyeccin con ayuda de un acumulador de altapresin para motores disel.

El concepto Common Rail significa regleta oconducto comn y es el trmino que se emplea para

un acumulador de combustible a alta presin quecomparten todos los inyectores de una bancada de

cilindros.

Acumulador de alta presin (rail) bancada 1

Bomba de alta presin

InyectoresN30, N31, N32

La generacin de presin y la inyeccin delcombustible son mdulos separados en estesistema de inyeccin. Una bomba de alta presin,

implantada por separado, genera, como dice sunombre, la alta presin para la inyeccin delcombustible. Este combustible se acumula en el

acumulador de alta presin (rail) y se pone adisposicin de los inyectores a travs de conductos

de inyeccin cortos.El sistema de inyeccin Common Rail se somete a

regulacin por medio del sistema de gestin demotores Bosch EDC 16 CP.

Sistema de inyeccin Common Rail


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InyectoresN33, N83, N84

Tubo de unin entre losacumuladores de alta presin (rails)

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Caractersticas de este sistema de inyeccin:

La presin de la inyeccin es seleccionable casi

con entera libertad y se puede adaptar a lasdiferentes condiciones operativas del motor.

Una alta presin de inyeccin, que alcanza1.600 bares como mximo, permite realizar una

buena mezcla de combustible y aire.

El desarrollo de la inyeccin es flexible, con variosciclos de preinyeccin y postinyeccin.

El sistema de inyeccin Common Rail ofrece mltiplesposibilidades de configuracin para adaptar lapresin y el desarrollo de la inyeccin al estado

operativo momentneo del motor.Esto le confiere muy buenas condiciones para cumplir

con las crecientes exigencias planteadas al sistemade inyeccin, pidiendo un menor consumo de

combustible, bajas emisiones contaminantes y unamarcha suave del motor.

Los inyectores llegan a recibir el nombrede vlvulas de inyeccin, pero en la

nomenclatura de los componenteselctricos que se emplea en ladocumentacin para reparaciones y

en el presente Programa autodidctico

se les da el nombre de inyectores.


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Sistema de combustible

Alta presin 230 1.600 bares

Presin de retorno de los inyectores 10 bares

Presin de alimentacinPresin de retorno

Filtro decombustible

Sensor de temperatura

del combustible G81

Vlvula mantenedorade la presin

Vlvula para dosificacindel combustible N290

Bomba mecnicade engranajes

Vlvula de precalentamiento(elemento dilatable)

Sinptico del sistema

El sistema de combustible se subdivide en tres reasde presin:

Alta presin 230 1.600 bares

Presin de retorno de los inyectores 10 bares

Presin de alimentacin, presin de retorno

En el conducto de alimentacin, las bombas elctricasaspiran el combustible del depsito y lo impelen atravs del filtro y la bomba mecnica de engranajes

hacia la bomba de alta presin. All se genera la altapresin del combustible que se necesita para la

inyeccin y se la alimenta hacia el acumulador (rail).



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La vlvula mantenedora de la presin se encargade mantener a 10 bares la presin de retorno delos inyectores. Esta presin se necesita para el

funcionamiento de los inyectores piezoelctricos.

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A partir del acumulador de alta presin elcombustible pasa a los inyectores, los cuales inyectanel combustible en las cmaras de combustin.

Inyectores piezoelctricos 1 3N30, N31, N32



Bomba de combustible

para preelevacin G6,bomba de combustible G23

1 2 3

4 5 6

Estrangulador

Vlvula reguladora de lapresin del combustible N276

Depsito decombustible

Sensor de presin del combustible G247

En el Phaeton, el combustible de

retorno se refrigera a travs de unradiador de combustible-aire

instalado en los bajos del vehculo.

Radiador de combustible -lquido refrigerante (Touareg)


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Efectos en caso de avera

Si se avera una bomba, la posible escasez de combustible puede provocar diferencias en la presin del

combustible que se encuentra en el acumulador de alta presin (rail), siendo sta una avera que se inscribeen la memoria. La potencia suministrada por el motor se reduce.

Bomba de combustible para preelevacin G6 y bomba de combustible G23

Las bombas G6 y G23 van instaladas en el depsito de combustible. Trabajan como bombas de preelevacinpara alimentar la bomba mecnica de engranajes. El depsito de combustible en el Touareg y en el Phaetonva subdividido en una cmara izquierda y una derecha.

Las dos electrobombas de combustible son excitadas al ser conectado el encendido y tener el motor un rgimensuperior a 40 rpm, lo cual corre a cargo de la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248,

a travs del rel de bomba de combustible J17, a raz de lo cual las bombas generan una presin previa.En cuanto el motor marcha, ambas bombas elevan continuamente combustible hacia el grupo de alimentacin.

El eyector de la cmara derecha impele el combustible hacia el depsito de preelevacin de la bomba decombustible G6 y el eyector de la cmara izquierda eleva el combustible hacia el depsito de preelevacin

de la bomba G23. Ambos eyectores funcionan animados por el caudal generado por las electrobombas decombustible.

En la cmara izquierda del depsito decombustible va implantada la bomba de

combustible G6 y un eyector.

En la cmara derecha se monta la bombade combustible G23 y un eyector.

Bomba de combustiblepara preelevacin G6

Bomba de combustible G23

EyectorEyector

La representacin grfica corresponde

con la del depsito de combustible en

el Touareg

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Filtro de combustible con vlvulade precalentamiento

El filtro de combustible protege al sistema deinyeccin contra suciedad y desgaste provocado

por partculas y agua.

En el tubo central del filtro de combustible hay unavlvula de precalentamiento, que consta de un

elemento dilatable y un mbolo sometido a fuerzade muelle. La vlvula de precalentamiento trabaja enfuncin de la temperatura del combustible que vuelve

de la bomba de alta presin, los acumuladores de

alta presin y los inyectores y lo conduce hacia elfiltro de combustible o lo devuelve al depsito.

De esa forma se evita que el filtro de combustiblese obstruya por precipitaciones cristalizadas de

parafina al haber bajas temperaturas ambientales yse produzcan fallos en el funcionamiento del motor.

Alimentacinhacia labomba dealta presin

Alimentacinprocedente deldepsito decombustible

Alimentacinprocedentedel depsito

Retorno aldepsito decombustible

Alimentacinhacia la bomba

de alta presin

Retorno de

la bomba dealta presin

Retorno de la bombade alta presin

Retorno al depsitode combustible

Tubo central del filtro de combustible

Elemento dilatable

Filtro

mbolo

Temperatura del combustible inferior a 5 C

Al tener el combustible una temperatura pordebajo de los 5 C el elemento dilatable se encuentracontrado al mximo y el mbolo, apoyado en la

fuerza del muelle, cierra el paso de retorno aldepsito. Debido a ello, el combustible caliente

devuelto por la bomba de alta presin, losacumuladores de alta presin y los inyectores

pasa al filtro, con lo cual calienta el combustibleque se encuentra en ste.

Temperatura del combustible superior a 35 C

Al tener el combustible una temperatura superior alos 35 C el elemento dilatable en la vlvula de

precalentamiento se encuentra abierto al mximo yabre el paso de retorno al depsito. El combustible

caliente que retorna pasa directamente al depsitode combustible.

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Bomba de alta presin conbomba de engranajes

La bomba de alta presin es la que genera la altapresin del combustible que se necesita para la

inyeccin. En la carcasa de la bomba de alta presinest integrada a su vez una bomba de engranajes,

que impele el combustible desde la zona dealimentacin hacia la bomba de alta presin.

Ambas bombas son accionadas conjuntamente porun eje. El accionamiento de este eje corre a cargo de

una correa dentada impulsada por el rbol de levasde admisin en la bancada de cilindros 2.


Sinopsis esquemtica de la propagacin del combustible

en la bomba de alta presin

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Vlvula deseguridad

Alimentacinprocedentedel depsito

Vlvula de admisin

Vlvula de escapembolo de bomba

mbolo regulador

Taladro de estrangulacin

Vlvula dedosificacin delcombustibleN290

hacia elacumulador de

alta presin(rail)

Bomba de engranajes

Bomba de alta presin conbomba de engranajes

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Retorno aldepsito decombustible


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Lado aspirante

Lado impelente

Pin de accionamiento

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Eje de accionamiento

Bomba de engranajes

Vlvula de seguridad

Bomba de engranajes

La bomba de engranajes es una bomba depreelevacin, que trabaja por la va netamentemecnica. Se impulsa conjuntamente con la bomba

de alta presin a partir del eje de accionamiento.

La bomba de engranajes se encarga de intensificarla presin del combustible preelevada a partir del

depsito por parte de las dos bomba elctricas.De esta forma se asegura la alimentacin decombustible para la bomba de alta presin en

todas las condiciones operativas.

Arquitectura

Una carcasa recoge dos piones contrarrotantes.Uno de ellos es impulsado por el eje pasante para

el accionamiento.

Funcionamiento

Al girar los piones arrastran combustible entre loshuecos del dentado a lo largo de la pared interior de

la bomba hacia el lado impelente.A partir de ah se conduce el combustible hacia la

carcasa de la bomba de alta presin. El hecho deque ambos piones se encuentran engranados

impide que el combustible fluya en retorno.

La vlvula de seguridad abre si la presin del

combustible por el lado impelente de la bomba deengranajes supera los 5,5 bares. El combustible es

devuelto en ese caso al lado aspirante de la bombade engranajes.


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Vlvula de dosificacin delcombustible N290

La vlvula de dosificacin del combustible vaintegrada en la bomba de alta presin. Se encarga

de regular en funcin de las necesidades la presindel combustible en la zona de alta presin.

La vlvula de dosificacin del combustible regula la

cantidad que fluye hacia la bomba de alta presin.Esto supone la ventaja de que la bomba de altapresin solamente tiene que generar la presin que

se necesita para la situacin operativa momentnea.

Con ello se reduce la potencia absorbida por labomba de alta presin, evitndose a su vez que elcombustible se caliente de forma innecesaria.


Funcionamiento de la vlvula de dosificacin del combustible N290 sin corriente

Al no tener aplicada la corriente, la vlvula de dosificacin del combustible N290 se encuentra abierta. El mbolo

regulador es desplazado por la fuerza del muelle hacia la izquierda, con lo cual libera la seccin transversal

mnima hacia la bomba de alta presin. Esto hace que pase slo una pequea cantidad de combustible hacia lacmara de compresin de la bomba de alta presin.

Vlvula para dosificacindel combustible N290

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Alimentacinprocedente dela bomba deengranajes

Retorno haciala bomba deengranajes


alta presin(rail)

Vlvula de escape

mbolo regulador

Vlvula de dosificacindel combustible N290

mbolo de bomba

Vlvula de admisin


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Funcionamiento de la vlvula de dosificacin de combustible N290 excitada

Para aumentar la cantidad que fluye hacia la bomba de alta presin, la unidad de control para sistema deinyeccin directa disel J248 excita la vlvula de dosificacin de combustible N290 por medio de una sealmodulada en anchura de los impulsos (PWM).

Con ayuda de la seal PWM se cierra de forma periodificada la vlvula para dosificacin del combustible. Estohace que se genere una presin de control detrs de la vlvula, la cual acta sobre el mbolo regulador. Si se

hace variar la proporcin de perodo de las seales se modifica la presin de control y, con sta, la posicin delmbolo. La presin de control cae y el mbolo es desplazado a la derecha. Esto aumenta la cantidad de

combustible que fluye hacia la bomba de alta presin.

Alimentacin

procedente dela bomba deengranajes

Retorno a labomba deengranajes


alta presin(rail)


La potencia del motor se reduce. La gestin del motor pasa a la funcin de marcha de emergencia.

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Anchura corta del impulso =baja cantidad de combustiblealimentada

Vlvula de escape

mbolo de bomba

Vlvula de admisin

Vlvula de dosificacindel combustible N290

U Tensint Tiempof Duracin del perodo

(frecuencia)tPw Anchura del impulso(tiempo de activacin)Gran anchura del impulso =

alta cantidad de combustiblealimentada

Seales PWM

Las seales PWM son seales moduladas en anchurade los impulsos. Se trata de seales rectangulares con

un tiempo de activacin variable y una frecuenciaconstante. Con la variacin del tiempo de activacin

de la vlvula de dosificacin del combustible se

puede modificar por ejemplo la presin de control ycon ella la posicin del mbolo regulador.

mbolo regulador


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La bomba de alta presin es una versin tricilndricade mbolos radiales. Se impulsa conjuntamente conla bomba de engranajes a partir del eje de

accionamiento.La bomba de alta presin asume la funcin de

generar la alta presin del combustible de hasta1.600 bares, que se necesita para la inyeccin.

Con los tres mbolos de la bomba, implantados adistancias de 120, se establecen cargas uniformespara el accionamiento de la bomba y se mantienen

reducidas las fluctuaciones manomtricas en el

acumulador de alta presin.


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Bomba de engranajes

Eje de accionamiento Bomba de alta presin

mbolo de bomba

Vlvula de

dosificacin delcombustible N290


Casquillo dedeslizamiento

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Disco de elevacin

Empalme de alta presin

Alimentacin

Retorno

Excntrica


Casquillo dedeslizamiento

Disco de elevacin(disco poligonal)

Excntrica

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Conducto anular de labomba de engranajes

Conducto anular hacia elempalme de alta presin


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Funcionamiento

El eje de accionamiento de la bomba de alta presin tiene una excntrica. Esta excntrica acta a travs deun disco de elevacin, con el cual provoca un movimiento de ascenso y descenso en tres mbolos de bombadispuestos decalados radialmente a 120.

Muelle decompresin

Vlvula de admisin

Excntrica

Carrera impelente

Al comenzar el movimiento ascendente del mbolode la bomba aumenta la presin en la cmara de

compresin. Esto hace que el disco de la vlvula deadmisin sea oprimido hacia arriba y cierre la

cmara de compresin.El mbolo sigue ascendiendo, con lo cual siguegenerando presin. En cuanto la presin del

combustible en la cmara de compresin supera lapresin que hay en la zona de alta presin, la vlvula

de escape abre y el combustible pasa por el conductoanular hacia el acumulador de alta presin.

Cmara decompresin

mbolode bomba


Disco deelevacin

Vlvula de escape

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Vlvula de escape

Conductoanular de labomba deengranajes

Carrera aspirante

El movimiento descendente del mbolo de la bombase traduce en un aumento de volumen en la cmara

de compresin. Esto hace que descienda la presindel combustible en la cmara de compresin. Debidoa la presin generada por la bomba de engranajes

puede pasar ahora combustible a travs de lavlvula de admisin hacia la cmara de compresin.

Conductoanular de labomba deengranajes

Disco de la vlvulade admisin

Conductoanular haciael empalmede alta presin

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Funcionamiento

El combustible que se halla en el acumulador de alta

presin se encuentra sometido continuamente a unapresin alta. Al extraerse combustible del acumulador

de alta presin para los efectos de la inyeccin, lapresin en el acumulador se mantiene casi constantea raz de su gran volumen de acumulacin.

Arquitectura

Ambos acumuladores de alta presin se encuentraninstalados por separado, pero estn comunicados

a travs de una tubera. En el acumulador de altapresin para la bancada de cilindros 1 se encuentran

el empalme para la alimentacin de combustible

procedente de la bomba de alta presin, losempalmes hacia los inyectores y la vlvulareguladora de la presin del combustible N276.

Acumulador de alta presin (rail)

Para cada bancada de cilindros del motor se implanta un acumulador de alta presin (rail). El acumulador de altapresin es un tubo forjado en acero. Asume la funcin de almacenar el combustible a alta presin que se necesitapara la inyeccin en todos los cilindros.

Vlvula reguladora de la presindel combustible N276

Sensor de presin delcombustible G247

Acumulador de altapresin (rail), bancada 2

Bomba dealta presin

Estrangulador

Tubo de comunicacin

Empales hacialos inyectores

Acumulador de altapresin (rail), bancada 1

Inyectores

Alimentacinprocedente de la

bomba de altapresin

En el acumulador de alta presin de la bancadade cilindros 2 se encuentran los empalmes para

alimentacin de combustible procedente del tubo decomunicacin, los empalmes hacia los inyectores y el

sensor de presin del combustible G247.

Las fluctuaciones de la presin que suelen originarse a

raz de la alimentacin pulstil de combustible para elacumulador de alta presin a partir de la bomba se

compensan a travs del gran volumen del acumuladorde alta presin y a travs de un estranguladorimplantado en la lnea de alimentacin de la bomba

de alta presin.

Estrangulador

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El sensor de presin del combustible se encuentra enel acumulador de alta presin (rail) de la bancada 2.Palpa y transmite la presin momentnea del

combustible en la zona de alta presin.

Funcionamiento

El sensor de presin de combustible contiene un

elemento sensor compuesto por un diafragma deacero dotado de franjas extensomtricas.

A travs del empalme de alta presin se aplica lapresin del combustible contra el elemento sensor.

Al variar la presin se modifica la flexin del

diafragma de acero, modificndose con ello tambinla magnitud de la resistencia elctrica de las franjas

extensomtricas.

El analizador electrnico calcula una seal de tensin

a partir de la magnitud de resistencia medida y latransmite a la unidad de control para sistema de

inyeccin directa disel J248. Con ayuda de unacurva caracterstica programada en la unidad de

control J248 se calcula la presin momentnea delcombustible. Empalme de alta presin

AnalizadorelectrnicoFranja

extensomtrica

G247

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Diafragma deacero

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se avera el sensor de presin del combustible, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel

J248 efecta sus clculos con un valor supletorio fijo. La potencia del motor se reduce.

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Terminalelctrico



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Vlvula reguladora de la presin delcombustible N276

La vlvula reguladora de la presin del combustiblese encuentra en el acumulador de alta presin (rail)de la bancada 1.

Con ayuda de la vlvula reguladora se establece lapresin del combustible en la zona de alta presin.A esos efectos es excitada por la unidad de controlpara sistema de inyeccin directa disel J248. Segnel estado operativo del motor, la presin es del ordencomprendido entre los 230 y 1.600 bares.

Si es excesiva la presin del combustible en la zonade alta presin, la vlvula reguladora abre el paso,de modo que una parte del combustible delacumulador pueda pasar al depsito a travs delconducto de retorno.

Si la presin del combustible es demasiado baja en lazona de alta presin, la vlvula reguladora cierra,sellando as la zona de alta presin contra el retornodel combustible.

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Funcionamiento

Vlvula reguladora en reposo (motor parado)

Si la vlvula reguladora no se encuentra excitada, su aguja es mantenida en el asiento exclusivamente por mediode la fuerza del muelle de vlvula. Con ello se separa la zona de alta presin con respecto a la de retorno delcombustible.El muelle de la vlvula est diseado de modo que se establezca una presin del combustible de aprox. 80 baresen el acumulador de alta presin.

N276

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Retorno al depsitode combustible

Aguja devlvula

Muelle devlvula

Bobina

electromagntica

Terminal elctrico

Inducido devlvula

Acumulador dealta presin (rail)


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Vlvula reguladora excitada (motor en

funcionamiento)

Para ajustar una presin operativa de 230 a1.600 bares en el acumulador de alta presin, la

unidad de control para sistema de inyeccin directadisel J248 excita la vlvula reguladora por medio

de una seal modulada en anchura de los impulsos(PWM). A raz de ello se engendra un campomagntico en la bobina. El inducido de la vlvula

es atrado, con lo cual oprime la aguja contra suasiento.

A la presin del combustible en el acumulador de

alta presin se le opone as una fuerza magntica,adicionalmente a la fuerza del muelle.

De acuerdo con la proporcin de perodo de laexcitacin se modifica la seccin de paso hacia el

conducto de retorno y con ella la cantidad decombustible que escapa.

Aparte de ello es posible compensar de esa formaoscilaciones de presin en el acumulador de alta

presin.

Vlvula reguladora mecnicamente abierta

Si la presin del combustible en el acumulador dealta presin supera la fuerza del muelle de vlvula,la vlvula reguladora abre y el combustible fluye a

travs del retorno al depsito.


Si se avera la vlvula reguladora para la presin del combustible no puede funcionar el motor, por no podersegenerar una presin suficientemente alta para la inyeccin.

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Misin

Con la vlvula mantenedora de la presin semantiene la presin del combustible en el retornode los inyectores a unos 10 bares. Esta presin del

combustible se necesita para el funcionamiento delos inyectores.

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Vlvula mantenedora de la presin

La vlvula mantenedora de la presin es una versin netamente mecnica. Se instala entre los tubos de retorno delos inyectores y el retorno del sistema de combustible.

Funcionamiento

Al estar el motor en marcha, el combustible pasa porlos tubos de retorno de los inyectores hacia la vlvulamantenedora de la presin.

Si la presin del combustible supera 10 bares levantala bola de su asiento, superando la fuerza del muelle

de compresin. El combustible fluye a travs de lavlvula abierta hacia el retorno, que lo lleva hasta

el depsito de combustible.

Vlvula mantene-dora de la presin

Tubo de retorno de combustible

Retorno al depsito

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Muelle de compresinBola

Retorno de losinyectores


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S351_016 S351_061

Alimentacin de combustible(empalme de alta presin)

Alimentacin de combustible(empalme de alta presin)

Inyectores

Los inyectores se montan en la culata.Desempean la funcin de inyectar en las cmarasde combustin el combustible en la cantidad correcta

y en el momento adecuado.En el motor TDI 3,0l V6 se implantan inyectorespiezoelctricos. Los inyectores son excitados a travs

de un actuador piezoelctrico. La velocidad deconmutacin de un actuador piezoelctrico es

aproximadamente cuatro veces superior a la deuna vlvula electromagntica.

Arquitectura del inyector

Aparte de ello, la tecnologa de los inyectorespiezoelctricos tiene aproximadamente un 75 %de menor masa en movimiento en la aguja, en

comparacin con los inyectores electromagnticos.

De ah resultan las siguientes ventajas:

- Muy breves tiempos de conmutacin- Posibilidad de ejecutar varias inyecciones en cada

ciclo de trabajo

- Cantidades de inyeccin exactamente dosificables

Actuadorpiezoelctrico

Filtro de barra

Vlvula de mando

Placaestranguladora

mbolo acoplador

mbolo de vlvula

Muelle dembolo de vlvula

Retorno decombustible

Terminalelctrico

Muelle de latobera del inyector

Aguja

Retn


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Preinyeccin

Antes de la inyeccin principal se inyecta una

pequea cantidad de combustible en la cmarade combustin. Esto provoca un aumento de

temperatura y presin en la cmara.Con ello se abrevia a su vez el perodo de retraso

de autoignicin de la cantidad correspondiente a lainyeccin principal, disminuyendo el gradiente delascenso de la presin y reducindose los picos de

presin en la cmara. Como consecuencia se obtieneuna menor sonoridad de la combustin y slo bajas

emisiones de escape.El nmero, el momento y las cantidades de

combustible correspondientes a las preinyeccionesdependen de las condiciones operativas del motor.Si el motor est fro y gira a regmenes inferiores se

realizan dos preinyecciones por motivos acsticos.Cuanto mayores van siendo la carga y el rgimen ya

slo se va haciendo una preinyeccin, para reduciras las emisiones de escape.

Al funcionar a plena carga y a regmenes superiores

se omite la preinyeccin, por ser necesario inyectaruna gran cantidad de combustible en un solo ciclopara obtener un alto grado de rendimiento.

Inyeccin principal

Despus de la preinyeccin se intercala un breve

intervalo de espera, tras el cual se inyecta lacantidad principal de combustible en la cmara

de combustin.La magnitud de la presin de la inyeccin se

mantiene casi invariable durante todo el ciclo de lainyeccin.

Postinyeccin

Para efectos de regeneracin de un filtro departculas disel se llevan a cabo dos ciclos de

postinyeccin. Con ayuda de las postinyeccionesaumenta la temperatura de los gases de escape,lo cual es necesario para la combustin de las

partculas de holln en el filtro.

Desarrollo del ciclo de inyeccin

Debido a los tiempos muy breves en que pueden conmutador los inyectores piezoelctricos resulta posiblecontrolar de forma flexible y exacta las fases y cantidades de inyeccin. Con ello se puede adaptar el desarrollodel ciclo de la inyeccin a las exigencias que plantean las diferentes condiciones operativas del motor. En cada

ciclo de inyeccin se pueden ejecutar hasta cinco inyecciones parciales.

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Tensin deexcitacin (voltios)

Inyeccin(dosificacin dela inyeccin)

Preinyeccin

Inyeccin principal

Tiempo

Postinyeccin


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Actuador piezoelctrico

El actuador piezoelctrico est constituido por una

gran cantidad de elementos piezoelctricos, paraconseguir as un recorrido de suficiente magnitud

para la gestin del inyector.

Al aplicarse tensin, el actuador piezoelctrico se

dilata en hasta 0,03 mm. (Por comparar: un cabellohumano tiene un dimetro de aprox. 0,06 mm)

Los actuadores piezoelctricos se excitancon una tensin de 110 148 voltios.

Observe las indicaciones relativas a

seguridad que se proporcionan en elManual de Reparaciones.

S351_017

Elementospiezoelctricos

mboloacoplador

S351_096

Actuador piezoelctrico

Para la gestin del inyector se utiliza un actuador piezoelctrico. Se encuentra en la carcasa del inyector y esexcitado por la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 a travs del terminal elctrico.El actuador piezoelctrico tiene una alta velocidad de conmutacin. Conmuta en menos de una diez milsima

de segundo.Para la gestin del actuador piezoelctrico se recurre al efecto piezoelctrico inverso.

Efecto piezoelctrico

Piezo (griego) = oprimir

Una de las aplicaciones ms frecuentes que se suele dar a los elementos piezoelctricos es la de los sensores.

En un elemento piezoelctrico se ejerce presin y surge una tensin elctrica mensurable. Este comportamientode una estructura cristalina recibe el nombre de efecto piezoelctrico.

Efecto piezoelctrico inverso

Para el empleo de un actuador piezoelctrico seutiliza el efecto piezoelctrico inverso. Aplicando una

tensin al elemento piezoelctrico, la estructuracristalina reacciona con una variacin de su longitud.

Elemento piezoelctrico con tensin U

Longitudinicial+

variacindela

longitud

Estructura cristalinasimplificada


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25

mboloacoplador

mbolode vlvula

Vlvulade mando

S351_018

Mdulo acoplador en reposo

Mdulo acoplador

El mdulo acoplador consta del mbolo acoplador ydel mbolo de vlvula. El mdulo acoplador actacomo un cilindro hidrulico. Efecta la conversin

hidrulica de la muy rpida dilatacin del actuadorpiezoelctrico y acciona con ello la vlvula de

mando.A raz de la transmisin de fuerza hidrulica la

vlvula de mando abre de forma amortiguada yefecta una inyeccin gestionada con exactitud.

Ventajas de la transmisin de la fuerza hidrulica:

Reducidas fuerzas de friccin

Amortiguacin de los componentes mviles

Compensacin de las variaciones de longitud delos componentes debidas a dilatacin trmica

Sin efecto de fuerza mecnica sobre la aguja delinyector

Mdulo acoplador accionado

Colchn depresin

S351_108

Relaciones de

superficies de

los mbolos

mboloacoplador

mbolo devlvula

Vlvula demando


Alta presin delcombustible

Principio hidrulico

El mdulo acoplador es un sistema hidrulico, enel que las fuerzas se comportan entre s como lassuperficies del mbolo.

En el mdulo acoplador, la superficie del mbolo

acoplador es ms grande que la superficie delmbolo de vlvula. En virtud de ello, la fuerza del

mbolo acoplador acciona al mbolo de vlvula.

La relacin de la superficie del mbolo acoplador conrespecto a la de la vlvula de mando es mltiplesveces mayor. De ah que la vlvula de mando pueda

ser accionada por el mdulo acoplador en contra dela presin reinante en el conducto comn (rail).

La presin del combustible en el mdulo acopladores mantenida a unos 10 bares por la vlvula

mantenedora de presin en el retorno decombustible.

Esta presin del combustible se utiliza como colchnpara la transmisin de fuerza hidrulica entre el

mbolo acoplador y el mbolo de vlvula.


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26


S351_019

Aguja de latobera

Inyector en posicin de reposo

El inyector se encuentra cerrado en la posicin dereposo.

El actuador no se halla excitado.

En la cmara de control, por encima de la aguja dela tobera y en la vlvula de mando, est aplicada laalta presin del combustible.

La vlvula de mando es oprimida contra su asiento

por la alta presin del combustible y por la fuerza desu muelle. De esa forma queda separada la parte de

alta presin con respecto a la parte de retorno delcombustible.

La aguja de la tobera es cerrada por la alta presindel combustible en la cmara de control que se

encuentra por encima de la aguja y por la fuerza delmuelle de la tobera.

En la zona de retorno, el combustible tiene unapresin de aprox. 10 bares, establecida por la vlvula

mantenedora de la presin en el retorno decombustible de los inyectores.

Muelle de latobera

Muelle de lavlvula de mando

Muelle de latobera

Aguja de la tobera

Vlvula demando

Cmara de control



Alta presin del combustible


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27

S351_020

Comienzo de la inyeccin

La unidad de control para sistema de inyeccindirecta disel J248 es la encargada de iniciar elcomienzo de la inyeccin. Para ello excita el actuador

piezoelctrico.

El actuador piezoelctrico se dilata y transmite elmovimiento de dilatacin sobre el mbolo acoplador.

El descenso del mbolo acoplador genera una

presin hidrulica en el mdulo acoplador, la cualacta a travs del mbolo de vlvula sobre la vlvula

de mando.

La vlvula de mando abre obedeciendo a la fuerza

hidrulica del mdulo acoplador y abre as el pasodel combustible a alta presin hacia la zona de

retorno del combustible.

El combustible en la cmara de control fluye a travs

del estrangulador de salida hacia el retorno.Esto hace que la presin del combustible caiga

instantneamente en la zona superior de la aguja detobera. La aguja despega de su asiento y la inyeccin

comienza.

Aguja detobera

Vlvula demando

Muelle del mbolo

de vlvula

mboloacoplador

mbolo de vlvula

Estranguladorde salida

Cmara de control





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28


Fin de la inyeccin

La operacin de inyeccin finaliza en cuanto launidad de control para sistema de inyeccin directadisel J248 deja de excitar el actuador piezoelctrico.

Este ltimo vuelve a su posicin de partida.

Ambos mbolos del mdulo acoplador se desplazanhacia arriba y la vlvula de mando es oprimida

contra su asiento. Con esto se cierra el paso de la altapresin del combustible hacia el retorno. A travs delestrangulador de alimentacin fluye combustible

hacia la cmara de control por encima de la aguja

de tobera. La presin del combustible en la cmarade control aumenta de nuevo a la magnitud que tieneen el acumulador de alta presin y cierra la aguja de

tobera. La operacin de inyeccin queda terminada yel inyector se encuentra nuevamente en posicin de

reposo.

La cantidad inyectada se determina a travs del

tiempo que dura la excitacin del actuadorpiezoelctrico y a travs de la presin en el rail.

Los breves tiempos de conmutacin del actuadorpiezoelctrico hacen posible efectuar varias

inyecciones por ciclo de trabajo y ajustar conexactitud la cantidad inyectada.

S351_109

Aguja detobera

mbolo de vlvula

Vlvula demando

Estranguladorde entrada

Cmara de control

Aguja de la tobera





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29

Equilibrado de la inyeccin (IMA)

El equilibrado de la inyeccin (IMA) es una funcinde software, programada en la unidad de controlpara sistema de inyeccin directa disel J248, que se

utiliza para la excitacin especfica de cada inyector.

Con esta funcin se corrigen las cantidadesinyectadas de forma especfica por cada inyector

del sistema Common Rail en toda la familia decaractersticas. Con ello mejora la exactitud delsistema de inyeccin.

Si se sustituye un inyector es precisoadaptarlo al sistema de inyeccin. Se

tiene que llevar a cabo una operacinde equilibrado de la inyeccin.

Haga el favor de llevar a cabo elequilibrado de la inyeccin con ayudade la localizacin guiada de averas.

Valor IMA

Cada inyector lleva impreso un valor de adaptacinde 7 caracteres. Este valor de adaptacin puede estarcompuesto por letras y/o nmeros.

El valor IMA se determina con un banco de pruebasen la fabricacin del inyector. Expresa la diferenciacon respecto al valor terico y describe as el

comportamiento de inyeccin de esa unidadespecfica.

Con ayuda el valor IMA, la unidad de control parasistema de inyeccin directa disel J248 puede

calcular con exactitud los tiempos de excitacin queson necesarios para la inyeccin especfica por parte

de cada inyector.

Con el equilibrado de la inyeccin se compensan lasdiferencias de comportamiento entre los inyectores,que resultan de las tolerancias de fabricacin.

Los objetivos de esta correccin de las cantidades

inyectadas son:

Reduccin del consumo de combustible

Reduccin de las emisiones de escape

Una marcha equilibrada del motor

Ejemplo de un cdigo IMA sobre el inyector

S351_117

Valor IMA


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Gestin del motor

Sinptico del sistema

Unidad de control parasistema de inyeccindirecta diesel J248

Sensores

CAN Traccin

Medidor de la masa de aire G70

Sensor de rgimen del motor G28

Sensor Hall G40

Sensor de temperatura del combustible G81


Sensor de posicin del pedal acelerador G79Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185Conmutador kick-down F8

Sensor de temperatura 1 paracatalizador G20 (slo Phaeton)

Sensor de temperatura de los gases deescape 1 G235

Sensor de temperatura de los gases de

escape 2 para bancada 1 G448

Sensor de presin 1 para gases deescape G450

Sensor de presin de sobrealimentacin G31Sensor de temperatura del aire aspirado G42

Sensor de temperatura del lquidorefrigerante G62

Sensor de temperatura del lquidorefrigerante a la salida del radiador G83

Sonda lambda G39

Conmutador de luz de freno FConmutador de pedal de freno F47

Terminalpara

diagnsticos

Este sinptico del sistemaequivale al del Phaeton.


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31

S351_053

Unidad control p.precalentamientoautomtico J179

Bujas de incandescencia 1 6Q10, Q11, Q12, Q13, Q14 y Q15

Vlvula de recirculacin de gases deescape N18

Vlvula de conmutacin para radiador dela recirculacin de gases de escape N345

Unidad de control para ventilador del radiador J293Unidad de control 2 para ventilador del radiador J671Ventilador del radiador V7Ventilador 2 del radiador V177

Bomba de combustible para preelevacin G6Bomba de combustible G23

Calefaccin para sonda lambda Z19

Unidad de mando para turbocompresorde escape 1 J724

Electrovlvula izquierda para soporteelectrohidrulico del motor N144

Vlvula reguladora para presin delcombustible N276

Unidad de mando de la mariposa J338

Motor para mariposa del colector deadmisin V157Motor para mariposa del colector deadmisin 2 V275

Inyectores para cilindros 1 6N30, N31, N32, N33, N83 y N84

Vlvula para dosificacin del

combustible N290

Actuadores

Testigo luminoso de precalentamiento K29

Testigo de exceso de contaminacin K83

Testigo luminoso para filtro de partculasdisel K231

Rel bomba combustible J17


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-

Gestin del motor

Unidades de control abonadas al CAN-Bus

El esquema subyacente muestra la integracin de la unidad de control para sistema de inyeccin directa diselJ248 en la estructura de CAN-Bus del vehculo.A travs del CAN-Bus de datos se intercambia informacin entre las unidades de control. Por ejemplo, la unidad

de control para sistema de inyeccin directa disel J248 recibe la seal de velocidad procedente de la unidad decontrol para ABS.

S351_115

CAN Traccin

CAN Confort

Cable de CAN-Bus

CAN Confort

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

J527 Unidad de control para electrnica de lacolumna de direccin

J518 Unidad de control para acceso y autorizacin

de arranque

J519 Unidad de control de la red de a bordo J301 Unidad de control para aire acondicionado

J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

CAN Traccin

J248 Unidad de control para sistema de inyeccin

directa disel

J217 Unidad de control para cambio automtico

J104 Unidad de control para ABS

J234 Unidad de control para airbag

J197 Unidad de control para regulacin de nivel J428 Unidad de control para guardadistancias

J492 Unidad de control para traccin total


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33

Aplicaciones de la seal

Con la seal de este sensor se detecta el rgimen y

la posicin exacta del cigeal. Esta informacin seemplea en la unidad de control para sistema de

inyeccin directa disel J248 para calcular elmomento y la cantidad de la inyeccin.


Si se ausenta la seal, el motor se detiene y ya nopuede arrancar de nuevo.


La seal del sensor se utiliza en la unidad de control

para sistema de inyeccin directa disel J248 paradetectar el primer cilindro en la fase de puesta en

marcha del motor.


Si se ausenta la seal no puede arrancar el motor.

S351_022Sensor Hall G40

Disco de arrastre

Sensor de rgimendel motor G28

Rueda generatrizde impulsos

Hueco de segmento

S351_021

Sensores


El sensor de rgimen del motor va fijado a la carcasa del cambio. Es un sensor inductivo, que explora una rueda

generatriz de 602 dientes, la cual va fijada al disco de arrastre. Un hueco de segmento en la rueda generatriz seutiliza como marca de referencia para el sensor de rgimen del motor.

Sensor Hall G40

El sensor Hall va fijado al esqueleto portasombreretes de la culata en la bancada 1. Explora la rueda generatriz

de impulsos que va en el rbol de levas, con lo cual detecta la posicin del rbol.


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34

Gestin del motor


Con ayuda del sensor de posicin del pedal

acelerador G79 y del sensor de posicin del pedalacelerador 2 G185 se detecta la posicin del

acelerador sobre todo el margen de reglaje. Lasseales se utilizan en la unidad de control para

sistema de inyeccin directa disel J248 para elclculo de la cantidad a inyectar.


Si se avera uno de los dos sensores G79 y G185, elsistema pasa primeramente a la marcha de ralent. Si

en el transcurso de un lapso especfico se detecta elsegundo sensor vuelve a ser posible ponerse encirculacin. Sin embargo, si a travs del acelerador

se expresa el deseo de contar con plena carga, elrgimen slo sube de vueltas lentamente.

Si se averan ambos sensores, el motor ya slofunciona a rgimen de ralent acelerado y deja de

reaccionar ante los gestos del pedal acelerador.

S351_056

Mdulo pedal acelerador

G79/G185/F8

Conmutador kick-down F8 en el Phaeton

Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y sensor de posicin del pedalacelerador 2 G185

El sensor de posicin del pedal acelerador G79 y el sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185 estn

agrupados en un componente compartido, integrado en el mdulo pedal acelerador.

Conmutador kick-down F8

El conmutador kick-down es en el Phaeton un

componente autnomo, montado en la plataformadel piso bajo el mdulo pedal acelerador. En elTouareg la funcin del conmutador kick-down va

integrada en el mdulo pedal acelerador.


La seal del conmutador kick-down es utilizada en launidad de control del motor, aparte de las seales delos sensores de posicin del pedal acelerador, para

detectar la posicin kick-down. Esta informacin setransmite a travs del CAN Traccin hacia la unidad

de control para cambio automtico, a raz de lo cual

se ejecuta la funcin kick-down.


Si se avera el conmutador kick-down, la unidad decontrol del motor emplea las seales de los sensores

de posicin del pedal acelerador.

S351_068


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35

Conmutador de pedalde embrague F36

Conmutador de luzde freno FConmutador de pedalde freno F47

S351_025


Al accionarse el freno se desactiva el programador

de velocidad y el motor deja de reaccionar ante losgestos del acelerador.


Si se ausenta la seal de uno de los conmutadores sereduce la cantidad inyectada y el motor entrega una

menor potencia. Aparte de ello se desactiva elprogramador de velocidad.


Con ayuda de esta seal, la unidad de control para

sistema de inyeccin directa disel J248 calcula lacantidad de combustible a inyectar y la cantidad degases de escape a recircular. En relacin con el

sistema de filtracin de partculas disel se utilizala seal para determinar el estado de saturacin delfiltro de partculas.


Si se ausenta la seal, la unidad de control para

sistema de inyeccin directa disel J248 calcula unvalor supletorio, formado por la presin desobrealimentacin y el rgimen de revoluciones. S351_100

Medidor de la masa

de aire G70

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47

El conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47 estn situados en un componentecompartido en el pedalier. Las seales de ambos conmutadores sirven para que la unidad de control del

motor pueda reconocer si el freno est accionado.

Medidor de la masa de aire G70

El medidor de la masa de aire va implantado en el conducto de admisin. Trabaja segn el principio de la pelcula

caliente y determina la masa de aire efectiva que aspira el motor.


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36

Gestin del motor

S351_029

S351_089Sensor de temperatura dellquido refrigerante a la salidadel radiador G83

Radiador

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

El sensor de temperatura del lquido refrigerante se monta en el empalme para lquido refrigerante que tiene laculata derecha. El sensor informa a la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 acerca dela temperatura momentnea del lquido refrigerante.

Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiador G83

El sensor de temperatura del lquido refrigerante se encuentra en la tubera de salida del radiador y mide all latemperatura de la salida del lquido.


La excitacin de los ventiladores del radiador se lleva

a cabo por comparacin de las seales de ambossensores G62 y G83.


Si se ausenta la seal del sensor de temperatura del

lquido refrigerante a la salida del radiador G83 elsistema excita de forma continua el escaln de

velocidad 1 para los ventiladores del radiador.


La seal de temperatura del lquido refrigerantese utiliza en la unidad de control para sistema deinyeccin directa disel J248 como valor de

correccin para calcular la cantidad a inyectar, lapresin de sobrealimentacin, el momento de la

inyeccin y la cantidad de gases de escape arecircular.


Si se ausenta la seal de este sensor, la unidad decontrol para sistema de inyeccin directa disel J248

hace sus clculos con ayuda de la seal del sensor detemperatura del lquido refrigerante a la salida del

radiador G83 y con un valor supletorio fijo.


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37

Sensor de presin desobrealimentacin G31


La seal del sensor se utiliza en la unidad de controlpara sistema de inyeccin directa disel J248 para

regular la presin de sobrealimentacin.


Si se ausenta la seal no se aplican funcionessupletorias. La regulacin de la presin de

sobrealimentacin se desactiva y la entrega depotencia del motor se reduce con ello de un modomanifiesto.

Sensor de temperatura delaire aspirado G42


La seal del sensor se utiliza en la unidad de controlpara sistema de inyeccin directa disel J248 para

calcular un valor de correccin para la presin desobrealimentacin. Con la valoracin de la seal se

tiene en cuenta la influencia de la temperatura sobrela densidad del aire de sobrealimentacin.


Si se ausenta la seal, la unidad de control parasistema de inyeccin directa disel J248 hace sus

clculos con un valor supletorio fijo. Esto puedeconducir a una menor entrega de potencia del motor.

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 y sensor de temperatura del aireaspirado G42

El sensor de la presin de sobrealimentacin G31 y el sensor de temperatura del aire aspirado G42 se integran enun componente compartido, que se implanta en el colector de admisin.

S351_034

G31/G42La representacin grfica equivale

a la implantacin en el Phaeton

Intercoolerderecho

Intercoolerizquierdo


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Sonda lambda G39

En el conducto de escape ante el catalizador de oxidacin hay una sonda lambda de banda ancha. Con la sondalambda se determina el contenido de oxgeno en los gases de escape sobre una extensa gama de medicin.

Gestin del motor


La seal se utiliza para corregir la cantidad de gasesrecirculados.

Aparte de ello se utiliza la seal para determinar el

estado de saturacin del filtro de partculas disel.En este modelo matemtico se emplea la seal de lasonda lambda para definir las emisiones de holln del

motor. Si el contenido de oxgeno en los gases deescape es ms bajo que el valor terico el sistema da

por supuesta una mayor emisin de holln.

Respecto a la arquitectura y el funcionamiento de la sonda lambda de banda ancha, haga el favor

de informarse consultando el Programa autodidctico SSP 231.

S351_101

Sonda lambda G39

Catalizador de oxidacin


Si se ausenta la seal el sistema determina la cantidad de gases de escape a recircular recurriendo a la seal delmedidor de la masa de aire.

En virtud de que esta regulacin no es tan exacta puede suceder que aumenten las emisiones de xidos ntricos.

El clculo del estado de saturacin del filtro de partculas disel resulta menos exacto.Sin embargo, la regeneracin del filtro de partculas disel sigue siendo fiable.

Turbocompresor


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39

S351_076

Sensor de temperaturade los gases deescape 1 G235


La unidad de control para sistema de inyeccin

directa disel J248 necesita la seal del sensor detemperatura de los gases de escape para poder

proteger el turbocompresor contra temperaturas

inadmisiblemente altas de los gases de escape.

Turbocompresor

Sensor de temperatura de los gases de escape 1 G235

El sensor de temperatura de los gases de escape 1 es una versin PTC. Se implanta en el conducto de escape anteel turbocompresor y mide all la temperatura de los gases de escape.


Si se ausenta la seal del sensor de temperatura de los gases de escape, la unidad de control para sistema deinyeccin directa disel J248 hace sus clculos con un valor supletorio fijo y reduce la entrega de potencia del

motor.


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Gestin del motor


La seal es analizada en la unidad de control parasistema de inyeccin directa disel J248 y se utiliza

como magnitud de regulacin para los ciclos de

postinyeccin en la fase de regeneracin.La seal se utiliza asimismo para la proteccin decomponentes, es decir, para proteger el catalizador

contra temperaturas excesivas de los gases deescape.Aparte de ello se utiliza la informacin sobre la

temperatura para el modelo matemtico destinadoa determinar el estado de saturacin del filtro de

partculas disel.

Sensor de temperatura 1para catalizador G20

S351_091

Catalizador de oxidacin

Sensor de temperatura 1 para el catalizador G20 (slo Phaeton)

El sensor de temperatura 1 para el catalizador es una versin PTC. Se implanta en el conducto de escape,directamente a continuacin del catalizador de oxidacin y mide all la temperatura de los gases de escape.Debido al largo recorrido de los gases de escape entre el catalizador y el filtro de partculas disel, este sensor

solamente se monta en el Phaeton.


Si se ausenta la seal del sensor de temperatura, la regeneracin del filtro de partculas disel se lleva a cabo en

funcin del recorrido o de las horas en funcionamiento. Despus de tres ciclos de conduccin se activa el testigode exceso de contaminacin K83.


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La seal del sensor de temperatura de los gases deescape 2 para bancada 1 le sirve a la unidad de

control para sistema de inyeccin directa disel J248

para calcular el estado de saturacin del filtro departculas disel.

El estado de saturacin del filtro de partculas diselse calcula con ayuda de la seal del sensor detemperatura de los gases de escape 2 para bancada 1,

conjuntamente con las seales del sensor de presinpara gases de escape, el medidor de la masa de aire

y la sonda lambda.

Aparte de ello se emplea la seal para proteger elfiltro de partculas disel contra temperaturas excesivasde los gases de escape.

Filtro de partculas disel

Sensor de temperatura delos gases de escape 2para bancada 1 G448

S351_077

Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 G448

El sensor de temperatura de los gases de escape 2 para bancada 1 es una versin PTC. Se encuentra en elconducto de escape ante el filtro de partculas disel y mide all la temperatura de los gases de escape.


Si se ausenta la seal del sensor de temperatura de los gases de escapes 2 para bancada 1, la regeneracin del

filtro de partculas disel se realiza en funcin del recorrido o de las horas operativas. Al cabo de tres ciclos deconduccin se activa el testigo de exceso de contaminacin K83.


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Gestin del motor


La seal del sensor de presin se utiliza en la unidadde control para sistema de inyeccin directa disel

J248 para el clculo del estado de saturacin delfiltro de partculas disel.

El estado de saturacin del filtro de partculas diselse calcula con ayuda de la seal del sensor de

presin para gases de escape, conjuntamente con lasseales del sensor de temperatura de los gases de

escape 2 para bancada 1, el medidor de la masa deaire y la sonda lambda.

Sensor de presin 1 para gases de escape G450

El sensor de presin 1 para gases de escape se encarga de medir la diferencia de presiones en el caudal de losgases de escape antes y despus del filtro de partculas disel.Va fijado a un soporte sobre el cambio.


Si se ausenta la seal del sensor de presin, la regeneracin del filtro de partculas disel se realiza en funcin delrecorrido o de las horas operativas. Al mismo tiempo parpadea el testigo luminoso de precalentamiento K29. Al

cabo de tres ciclos de conduccin se activa el testigo de exceso de contaminacin K83.

La estructura y el funcionamiento del sensor de presin se explican enel programa autodidctico SSP 336 El filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico.

S351_032

Sensor de presin 1 paragases de escape G450

Empalmes del filtro de partculas disel


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El funcionamiento de los motores

para mariposas en el colector deadmisin se describe en elPrograma autodidctico SSP 350.

S351_037

Motor para mariposaen el colector deadmisin V157

Motor para mariposaen el colector deadmisin 2 V275

S351_122

Actuadores

Motor para mariposa del colector de admisin V157 y motor para mariposadel colector de admisin 2 V275

El motor TDI 3,0l V6 lleva un motor para mariposa del colector de admisin en cada bancada de cilindros.Se encuentran en el elemento inferior del colector de admisin de la bancada que corresponde.


Si se averan los motores para mariposa del colector

de admisin las mariposas de turbulencia espiroidalse mantienen abiertas.

Motor para mariposa enel colector de admisin 2V275

Aire deadmisin

Mariposas deturbulencia espiroidal

Misin

En los elementos inferiores de los colectores deadmisin correspondientes a ambas bancadas de

cilindros se implantan mariposas de turbulenciaespiroidal regulables sin escalonamientos.Con ayuda de la posicin de estas mariposas seajusta la turbulencia espiroidal del aire aspirado,procediendo en funcin del rgimen y la carga delmotor.

Los motores para mariposa en el colector de admisinasumen la funcin de modificar la posicin de lasmariposas de turbulencia espiroidal en los conductosde admisin, actuando a travs de una barra de

empuje. La unidad de control para sistema deinyeccin directa disel J248 excita a esos efectos losmotores para mariposas en el colector de admisin.


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Gestin del motor

Misin

Con la mariposa, regulable sin escalonamientos,se genera un vaco especfico en el conducto deadmisin en determinadas condiciones operativas,

en una funcin gestionada por la unidad de control

para sistema de inyeccin directa disel J248. Conello se consigue una funcin eficaz de la recirculacinde gases de escape.

En la fase de parada del motor se cierra la vlvula de

mariposa e interrumpe la alimentacin de aire. Estohace que se aspire y comprima una menor cantidadde aire y la fase final hasta la parada del motor

tenga un desarrollo suave.

S351_036

Unidad de mando dela mariposa J338

S351_123

Unidad de mando de la mariposa J338

La unidad de mando de la mariposa se instala en el conducto de admisin ante el elemento superior del colectorde admisin. La mariposa de la unidad de mando es excitada por la unidad de control para sistema de inyeccindirecta disel J248 a travs de un servomotor elctrico.


La vlvula de mariposa se mantiene abierta. No es posible regular de forma correcta el ndice de recirculacin degases de escape.

Unidad de mando dela mariposa J338

Aire deadmisin


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Misin

El ndice de gases de escape recirculados se deter-mina por medio de una familia de caractersticas pro-gramada en la unidad de control para sistema de

inyeccin directa disel J248. Para efectos de gestin,

la unidad de control para sistema de inyeccindirecta disel J248 excita la vlvula de recirculacinde gases de escape N18. Segn la proporcin de

perodo de la seal se determina la presin de cont-rol con la que abre la vlvula mecnica para recircu-

lacin de gases de escape.

S351_040

Vlvula de recirculacin

de gases de escape N18

Vlvula de recirculacinde gases de escape N18

S351_099

Vlvula mecnica para recirculacinde gases de escape

Unidad de control para sistemade inyeccin directa disel J248

Vlvula de recirculacin de gases de escape N18

La vlvula de recirculacin de gases de escape N18 es una vlvula electroneumtica. Administra el paso de lapresin de control para el accionamiento de la vlvula de recirculacin de gases de escape.


Si se ausenta la seal deja de estar dada la funcin de recirculacin de gases de escape.

Vlvula mecnica para recirculacinde gases de escape


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Gestin del motor

S351_103Vlvula de conmutacin pararadiador de recirculacin degases de escape N345

Mariposa debypass

Radiador de recirculacinde gases de escape

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Vlvula de conmutacin pararadiador de recirculacin de gasesde escape N345

Depresor

Misin

Para reducir an ms eficazmente las emisiones de

xidos ntricos, los gases de escape recirculados al

motor a temperatura de servicio se hacen pasar porel radiador para recirculacin de gases de escape.

A esos efectos se acciona la mariposa de bypass enel radiador de recirculacin de gases de escape.

Unidad de control para sistema de inyeccin directadisel J248 excita la vlvula de conmutacin en

funcin de la temperatura. Esta vlvula aplica a razde ello la presin de control hacia el depresor paraaccionar la mariposa de bypass en el radiador de

recirculacin de gases de escape.

Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345

La vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape es una versin electroneumtica.Gestiona el paso de la presin de control para el depresor destinado al accionamiento de la mariposa de bypassen el radiador de recirculacin de gases de escape.


Si se avera la vlvula de conmutacin se mantiene cerrada la mariposa de bypass en el radiador de recirculacinde gases de escape. Los gases de escape se refrigeran en ese caso todo el tiempo y el motor y catalizador de

oxidacin alcanzan ms tarde su temperatura operativa.


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Misin

La unidad de mando para turbocompresor 1 se

encarga de controlar el reglaje de las paletas

directrices en el turbocompresor a travs de unservomotor elctrico. Con la excitacin elctrica se

consigue una respuesta rpida y una regulacinexacta del turbocompresor.

Para el reglaje de las paletas directrices, la unidad de

mando para turbocompresor 1 recibe una seal PWMpor parte de la unidad de control para sistema deinyeccin directa disel J248.

Unidad de mando para turbocompresor 1 J724

La unidad de mando para turbocompresor 1 se halla adosada al turbocompresor.

Unidad de mando paraturbocompresor 1 J724

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ServomotorUnidad de mando paraturbocompresor 1 J724


Si se avera la unidad de mando para turbocompresor 1 deja de ser posible regular la presin desobrealimentacin. El sistema limita la cantidad inyectada y el motor entrega una menor potencia.

Paletas directrices

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Gestin del motor

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Unidad de controlpara ABS J104


Electrovlvula izquierda para conjuntosoporte electrohidrulico del motor N144

Soportederecho delmotor

Soporteizquierdo delmotor

S351_102Electrovlvula izquierda paraconjunto soporte electrohidrulicodel motor N144

Unidad de control parasistema de inyeccin directadisel J248

Para obtener informacin detallada sobre el conjunto soporte electrohidrulico del motor consulte elPrograma autodidctico SSP 249 Gestin del motor W8 en el Passat.

La electrovlvula izquierda para conjunto soporteelectrohidrulico del motor es una electrovlvula

neumtica. Se instala en la consola izquierda parael motor, en el vano motor.

Misin

El motor TDI 3,0l V6 del Phaeton va equipado consoportes amortiguados hidrulicamente.

Estos soportes reducen la transmisin de oscilaciones

del motor a la carrocera y establecen as un altonivel de confort de marcha.A travs de la electrovlvula para conjunto soporte

electrohidrulico del motor se conmuta la presin decontrol para ambos soportes del motor.

Funcionamiento

Para modificar las caractersticas de amortiguacin de los soportes del motor, la unidad de control para sistema

de inyeccin directa disel J248 excita la electrovlvula N144. A raz de ello, la electrovlvula conmuta la presinde control para ambos soportes del motor. Como seales de entrada para la unidad de control del sistema de

inyeccin directa disel J248 se emplean las seales de velocidad de marcha del vehculo y rgimen del motor.

Electrovlvula izquierda para conjunto soporte electrohidrulicodel motor N144


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Testigo luminoso deprecalentamiento K29

El testigo luminoso de precalentamiento desempeados funciones:

Se enciende para sealizar al conductor el

precalentamiento antes del arranque del motor.

Parpadea para sealizar al conductor un fallo en

el motor.

Testigo de exceso de contaminacinK83 (MIL)

Las piezas de la gestin del motor con relevanciapara la composicin de los gases de escape se

someten a verificacin dentro del marco de laeurodiagnosis de la bordo (EOBD), en busca deaveras y funciones anmalas.

El testigo de exceso de contaminacin

(MIL = Malfunction Indicator Lamp) sealiza averas

detectadas por el sistema EOBD.

Para informacin detallada sobre el testigo de exceso de contaminacin y sobre el sistema EOBD

consulte el Programa autodidctico 315 Eurodiagnosis de a bordo para motores disel.

El testigo luminoso para filtro de partculas disel se

enciende cuando el filtro de partculas no puede serregenerado, debido a que se efectan recorridosextremadamente breves.

Con esta seal se exhorta al conductor a que circule

durante un perodo de cierta brevedad, manteniendouna velocidad uniformemente superior, si es posible,para que se pueda volver a regenerar el filtro de

partculas disel.

La informacin exacta sobre la forma adecuada de conducir al encenderse el testigo luminoso parafiltro de partculas disel se puede consultar en el manual de instrucciones del vehculo.

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S351_111

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Testigo luminoso para filtro departculas disel K231


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Gestin del motor

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Sistema de precalentamiento

El motor TDI 3,0l V6 tiene un sistema deprecalentamiento para arranque rpido.

Permite el arranque inmediato, parecido al delos motores de gasolina, sin un largo ciclo deprecalentamiento, prcticamente en cualquier

condicin meteorolgica.

Ventajas de este sistema de precalentamiento

Arranque fiable a temperaturas de hasta 24 C

Tiempo de calentamiento extremadamente rpido en un lapso de dos segundos se alcanzan

1.000 C en la buja de precalentamiento

Temperatura controlable para preincandescencia y

postincandescencia

Susceptible de autodiagnosis

Eurodiagnosis de a bordo (EOBD)

Para la funcin de precalentamiento, la unidad decontrol para precalentamiento automtico recibe lainformacin correspondiente por parte de la unidad de

control para sistema de inyeccin directa disel J248. Elmomento, la duracin, la frecuencia de excitacin y laproporcin de perodo para el precalentamiento son

factores determinados as por la unidad de control delmotor.

Funciones de la unidad de control para

precalentamiento automtico

Aplicar una seal PWM a las bujas deincandescencia

Desactivacin integrada para casos de tensin ytemperatura excesivas

Vigilancia selectiva de las bujas deprecalentamiento- Deteccin de corriente excesiva y corto en el

circuito de precalentamiento

- Desactivacin del circuito de la buja en caso deexceso de corriente- Diagnosis de la electrnica de precalentamiento

- Deteccin de un circuito de precalentamientoabierto en caso de averiarse una buja

J179 Unidad de control para precalentamiento

automticoJ248 Unidad de control para sistema de

inyeccin directa disel

J317 Rel para alimentacin de tensin deborne 30

Q10Q15 Bujas de precalentamiento

Tensin de alimentacin

MasaSeal de control de J248

Seal de diagnosis hacia J248


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Bujas de precalentamiento

La buja de precalentamiento consta del cuerpo, elperno terminal de conexin y la barra calefactoracon sus espiras de calefaccin y de regulacin.

En comparacin con las bujas de precalentamientoautorreguladas convencionales, la combinacin de

las espiras de regulacin y de calefaccin viene a seraproximadamente una tercera parte ms cortas. Esto

ha permitido abreviar el tiempo de precalentamientoa dos segundos.

Las bujas de precalentamiento tienen una tensin

nominal de 4,4 voltios.

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Nunca se debe comprobar las bujas deprecalentamiento aplicndoles 12 voltios,

porque se funden.

Tensin(V)

Temperatura(C)

Tiempo (s)

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Perno terminalde conexin

Espira decalefaccin

Cuerpo dela buja

Barra decalefaccin

Buja deprecalentamiento

con combinacinde espirasacortada

Buja deprecalentamiento

convencional

Preincandescencia

Despus de la conexin del encendido, la unidad de control para sistema de inyeccin directa disel J248 conectalas bujas a travs de la unidad de control para precalentamiento automtico si la temperatura es inferior a 20 C.

En la primera fase del precalentamiento se les aplica una tensin de aprox. 11 voltios durante dos segundos comomximo. Despus de ello, la unidad de control para precalentamiento automtico alimenta a las bujas deprecalentamiento la tensin necesaria para el estado operativo que corresponde. Para aliviar las cargas a que

se somete la red de a bordo se procede a excitar las bujas de precalentamiento de forma desfasada.

Postincandescencia

Despus de todo arranque del motor se aplica unciclo de postincandescencia para reducir lasonoridad de la combustin y las emisiones de

hidrocarburos.La excitacin de las bujas de precalentamiento es

corregida por la unidad de control para sistema deinyeccin directa disel J248 en funcin del tiempo y

del rgimen de revoluciones.

A partir de una temperatura del lquido refrigerante de 35 C ya no se realiza la postincandescencia.Al cabo de tres minutos como mximo se interrumpe la postincandescencia.

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Espira deregulacin


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Gestin del motor

G81 Sensor de temperatura del combustibleG83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la salida

del radiadorG185 Sensor de posicin del pedal acelerador 2G235 Sensor de temperatura de los gases de escape 1G247 Sensor de presin del combustibleG448 Sensor de temperatura de los gases de escape 2 para

bancada 1G450 Sensor de presin 1 para gases de escapeJ17 Rel de bomba de combustibleJ179 Unidad de control para precalentamiento automticoJ248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diselJ293 Unidad de control para ventilador del radiadorJ317 Rel para alimentacin de tensin de borne 30J338 Unidad de mando de la mariposaJ671 Unidad de control 2 para ventilador del radiadorJ724 Unidad de mando para turbocompresor de escape 1N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape

A BateraF Conmutador de luz de frenoF8 Conmutador kick-down (slo Phaeton)*F36 Conmutador de pedal de embrague (slo Touareg

cambio manual)**F47 Conmutador de pedal de frenoG6 Bomba de combustible para preelevacinG20 Sensor de temperatura 1 para catalizador (slo Phaeton)G23 Bomba de combustibleG28 Sensor de rgimen del motorG31 Sensor de presin de sobrealimentacinG39 Sonda lambdaG40 Sensor HallG42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG62 Sensor de temperatura del lquido refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG79 Sensor de posicin del pedal acelerador


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CAN-Bus LCAN-Bus H

Terminal para diagnsticos

12

N30 Inyector para cil indro 1N31 Inyector para cilindro 2N32 Inyector para cil indro 3N33 Inyector para cil indro 4N83 Inyector para cil indro 5N84 Inyector para cil indro 6N144 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte

electrohidrulico del motor (Phaeton)N276 Vlvula reguladora de la presin del combustibleN290 Vlvula de dosificacin del combustibleN345 Vlvula de conmutacin para radiador de la

recirculacin de gases de escape

Q1015 Bujas de precalentamiento 1 6S FusibleV7 Ventilador del radiadorV157 Motor para mariposa en el colector de admisinV177 Ventilador del radiador 2V275 Motor para mariposa en el colector de admisin 2Z19 Calefaccin para sonda lambda

= Seal de entrada= Seal de salida= Positivo= Masa= CAN-Bus= Bidireccional

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Pruebe sus conocimientos

1. Qu ventajas tienen los inyectores con actuador piezoelctrico en comparacin con los inyectores

electromagnticos?

a) Permiten ms inyecciones por ciclo de trabajo.

b) Las cantidades a inyectar se pueden dosificar con ms exactitud.

c) El combustible se inyecta finamente pulverizado en la cmara de combustin.

d) El inyector puede generar una mayor presin del combustible.

2. Qu afirmacin es correcta sobre el actuador piezoelctrico?

a) La velocidad de conmutacin de un actuador piezoelctrico es equivalente a la de una vlvula

electromagntica.

b) Para la gestin del actuador piezoelctrico se utiliza el efecto piezoelctrico inverso.

c) El actuador piezoelctrico acta como un cilindro hidrulico y sirve para la transmisin de fuerza sobre la

vlvula de conmutacin.

3. Qu afirmacin es correcta sobre el equilibrado de la inyeccin (IMA)?

a) El equilibrado de la inyeccin es una funcin de software, programada en la unidad de control para

sistema de inyeccin directa disel, destinada a excitar los inyectores.

b) Si se sustituye un inyector es preciso adaptarlo al sistema de inyeccin mediante un ciclo de equilibrado dela inyeccin.

c) El equilibrado de la inyeccin permite fabricar todos los inyectores sin tolerancias de fabricacin.

4. Qu funcin asume la vlvula dosificadora de combustible N290?

a) Mantiene una presin del combustible de aprox. 10 bares en el retorno de los inyectores.

b) Regula la cantidad de combustible que fluye hacia la bomba de alta presin.

c) Regula la cantidad de combustible que se inyecta en las cmaras de combustin.

d) En funcin de la temperatura del combustible, devuelve al filtro o al depsito el combustible que retorna

de la bomba de alta presin, de los acumuladores de alta presin y de los inyectores.


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