sistema de inyección common rail promcytec
TRANSCRIPT
PROMCYTEC
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Dirigida a:
- Estudiantes del área automotriz
- Técnicos automotrices
- Jefes o Asesores Técnicos de talleres
- Administradores de flotas
- Público en General
Lic. Félix Yarlequé Chocas
TEMARIO
1. Sistemas de inyección common rail:
• Bosch, Denso, Delphi y Siemens
2. Marcas de vehículos equipados con el sistema.
3. Circuito de baja presión. Componentes y funcionamiento.
4. Circuito de Alta Presión. Componentes y funcionamiento.
5. Circuito de Control Electrónico. Valores específicos.
6. Diagnósticos: baja, alta y control
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Generalidades.
En 1997, fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat Group en colaboración con Magneti Marelli.
La industrialización fue encargada a Bosch
En 1998 Bosch y Fiat recibieron el premio “Paul Pietsch Preis”, por su desarrollo en una innovación técnica para el futuro.
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Alfa Romeo 156 JTD, primer automóvil del mundo
con motor con sistema Common Rail en 1997.
Generalidades en el sistema
Lograr una mayor pulverización:
- En la tobera de inyección orificios más pequeños, compensando la sección de paso por una presión más grande.
Presiones muy grandes:
- Puede variar desde 300 bar hasta 1,600 bar. En algunos vehículos con presiones de hasta 2,000 bar.
MOTOR\4.DIAGNOSTICO ECCS D\Desc motor
Diesel\DMTN0201AJ_vid04.mpg
ESQUEMA BASICO COMMON RAIL Circuitos de: Esquema electrónico, circuito de baja
y circuito de alta presión
CONTROL ELECTRONICO DEL SISTEMA
CONTROL ELECTRÓNICO. Sensores principales
- Sensor CKP, para sincronizar las inyecciones a los ciclos motor, Inductivo o Efecto Hall
Sensores principales:
- Sensor de fase o CMP. Para distinguir entre los cilindros gemelos por ejemplo 2 y 3 cuál de ellos esta en la fase de compresión y cuál de ellos esta en escape
Sensores principales:
- Sensor de pedal del acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor
Unidad del sensor de
aceleración
Tope del pedal del
acelerador
Pedal del acelerador
- Sensor de temperatura del motor
Sensores secundarios
- Sensor de temperatura del combustible
Sensores secundarios:
- Sensor MAF
Sensores secundarios
- Sensor de presión de admisión del colector/turbo
Sensores secundarios
Sensor de presión del Riel Común o colector
Sensores secudarios
Actuadores principales del sistema de Control
- Inyectores hidráulicos de mando electómagnético o piezo-eléctrico
Generalidades en el sistema Common Rail
Presiones desde 300
hasta 2000 bar
- Válvula Reguladora de Presión (CP1)
- Válvula Moduladora proporcional (CP3)
- Válvula Reguladora de caudal de la bomba (HP3)
Actuadores principales del sistema de Control
De CP1 De CP3 De HP3
Regulador de presión del riel
Actuadores principales
REGULADOR DE
PRESIÓN DEL RIEL
- Válvula EGR Motor paso a paso.
Actuadores secundarios
Válvula EGR con motor paso a paso
Válvula de control de Aire de Admisión.
Actuadores secundarios
Válvula limitadora de presión.
Actuadores secundarios
Válvula limitadora de presión, se abre a partir de los 2,000 bar.
COMMON RAIL BOSCH: Baja presión
Circuito de Alimentación Circuito de retorno
Peugeot 306/406, Citröen Xsara/ Picaso, Fiat/Alfa 1.9 JTD, Mercedes
Sprinter 2,2 Cdi, Renault Master G9U, Suzuki Gran Vitara. Mahindra
BAJA PRESION BOSCH: Bomba eléctrica para CP1
Bomba eléctrica fuera del tanque
- Resistencia del bobinado de 0,5 a 1,0 Ω.
- Caudal 3,0 litros/min
-Presión en el lado de aspiración de - 0,2
a -0.4 bar
- Presión en el lado descarga hasta 6 bar
Filtro de combustible
CEBADOR MANUAL: Tipos
En el lado de aspiración: -15 Kpa a - 20 Kpa
BOMBA DE ALIMENTACIÓN BOSCH CP3
Bomba de engranes, incorporada a la Bomba de Alta presión
Presiones de hasta 9 bar
COMMON RAIL DENSO
Toyota Hilux, Corolla, Nissan X Trail, Pathfinder, Navara,
Mitsubishi LC200, Land Rover
COMMON RAIL DENSO
BOMBA DE
BAJA
PRESIÓN
BOMBA DE ALIMENTACIÓN DENSO HP3
De rotor excéntrico:
- Rotor externo
- Rotor interno
Pump_sc1_edit-03-2
BOMBA DE
ALIMENTACIÓN
DELPHI
ALIMENTACIÓN DELPHI
Cebador Manual Bomba de paletas
SIEMENS
a. Entrada de combustible a la
bomba de baja.
1. Bomba de paletas.
2. Válvula reguladora de
caudal para alta presión
5. Válvula limitadora de
presión de baja.
6. Válvula antirretorno de
lubricación.
7. Válvula antirretorno de baja
presión.
CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
BOMBA DE ALIMENTACIÓN SIEMENS
BOMBAS DE ALTA PRESION BOSCH
BOMBA DE ALTA PRESION CP1 BOSCH
1. Ingreso de combustible 2. Anillo de leva
3. Pistón 4. Línea de baja
5. Salida alta presión 6. Regulador de presión
7. Eje de bomba 8. Válvula de Admisión
9. Válvula de descarga 10. Leva
REGULADOR DE CP1 BOSCH
- Presiones máximas de 1,350 bar
- Montado directamente en la línea en la salida de alta.
- Mantiene un valor consignado por la ECM
- Esta prohibido su desmontaje
BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3
VALVULA
PROPORCIONAL
MAGNÉTICA
Common
BOMBA DE ALTA PRESIÓN CP3
BOMBAS DE ALTA PRESIÓN DENSO
Toyota Hilux, Corolla, Nissan X Trail, Pathfinder, Navara,
Mitsubishi LC200, Land Rover
BOMBA DENSO DOS ANILLOS DE
LEVAY DOS VALVULAS DE CONTROL DE
ASPIRACIÓN
DENSO HP3 Common rail
DENSO HP3 Common rail
REGULACIÓN DE LA PRESIÓN
INYECTOR DENSO
Common rail
BOMBA COMMON RAIL DELPHI
Ford Focus 1,8 TDCi, Renault Kangoo
BOMBA COMMON RAIL DELPHI
Excéntrica de alta presión
INYECTOR DELPHI
1. Conector eléctrico
2. Casquillo de color
3. Boquilla de
inyección.
4. Código alfanumerico
INYECTOR DELPHI
PIEZOELECTRICODE BOBINA
BOMBA COMMON RAIL SIEMENS
Regulador de caudal
Ingreso combustible
Regulador de presión
Salida de alta presión
Retorno de
combustible
Peugeot 307/Citröen C3, Ford Fiesta 1,4 dCi, Ecosport y Ranger 3,0
Nissan Qashqai
BOMBA COMMON RAIL SIEMENS
2. Regulador de caudal
3. Conjunto camisa embolo de alta
4. Regulador de presión de alta
6. Válvula limitadora de baja
7. Calibre de fuga de alta presión
b. Salida de diesel de alta presión
c. Retorno de combustible
DIAGNÓSTICO
INYECTOR SIEMENS
PIEZOELECTRICO
PROCESO DE DIAGNÓSTICO
PROCESO DE DIAGNÓSTICO
PRUEBA DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Para verificar la presión generada por la bomba de alta
presión es necesario monitorear el valor de presión de
combustible que arroja el sensor de presión de riel (FRP).
Es recomendable monitorear los siguientes parámetros:
- VELOCIDAD DEL MOTOR
- TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
- POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
- PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
- PULSO DE INYECCIÓN
- CORRIENTE DE LA BOMBA
Realizar el monitoreo en Marcha mínima y a 2,000 r.pm.
PROCESO DE DIAGNÓSTICO:Test activo de la Bomba
Consiste en variar a voluntad la presión objetivo del sistema
de combustible del vehículo.
Se deberá verificar ;
- Si el sensor de presión envía una señal correcta
- Verificar que la presión puede alcanzar una presión máxima
de 1,800bar, para ello es necesario acelerar el motor a más
de 2,200 r.p.m.
PRUEBA DE SUCCIÓN DE LA BOMBA PRIMARIA
8 A 10 inHg para sistemas con 2 filtro. 5 a 7 inHg para sistemas de 1
sólo filtro. + de estos valores indica restricción hacia el tanque
- Valor indica que la bomba primaria ya no es capaz de succión la
bomba de alimentación.
PARAMETROS
PARAMETROS
HP3 RELACION CORRIENTE DE BOMBA Y PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
HP3 RELACION CORRIENTE DE BOMBA Y PEDAL DEL ACELERADOR
HP3 RELACION CORRIENTE DE BOMBA Y VELOCIDAD DEL MOTOR
MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO
SISTEMA HP3CON FALLOS
MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO
MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO
MOTOR CON SISTEMA HP3 CON FALLO
PRUEBAS DE LOS INYECTORES
Deberá estar garantizado que la bomba de alta esta en buenas
condiciones. Requisitos:
- Combustible en el tanque suficiente y limpio.
- Bomba de combustible en perfectas condiciones
- Sensor de presión de combustible en buenas condiciones
- Batería con 100% de carga
DIAGNÓSTICO EN LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
Los inyectores pueden originar :
- Que el motor no arranque
- Motor con mal funcionamiento, perdida de potencia o humo por el
escape.
Esto significa que el inyector por lo tanto:
- No abre, no inyecta.
- El inyector se ha quedado abierto y permite el flujo de combustible
sin control.
En este caso es importante una prueba de Equilibrio de potencia. Es
decir que el inyector que presenta menor caída de revoluciones es el
inyector averiado.
PRUEBA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
Consiste en medir de manera simultanea el flujo de retorno de cada
uno de los inyectores .
Inyectores en buen estado
PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES
Inyector 3 con exceso de retorno de combustible
PRUEBA DE RETORNO DE LOS INYECTORES
Inyector 2 con falta de retorno o inyección
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA