227 common rail en v8 tdi 3,3l

8/7/2019 227 Common Rail en V8 TDI 3,3L

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Service .

Slo para uso interno

Siste m a de inyec cin Com m on Railpa ra el m oto r V 8 TD I de 3 ,3 lt r.Diseo y fu ncionam iento

Pr o g r a m a a u t o d i d c t i c o 2 2 7

2

2

7


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Desde 1989, Audi AG encabeza el desarrollo de las versiones diesel La prueba m s reciente del vanguardismo de Audi es el incom para

Com m on Ra il = Cond ucto co

U n nuev o s istem a d e inyecc in p ara e l m

Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos dexistentes, con el Common Rail surge para los m otores diesel de vaalternativa a los dems sistemas de inyeccin.

El Common Rail, igual que cualquier ot ro sistema de inyeccin, asu

funciones:

Alimentar el combustibl e en el motor diesel Generar la alta presin para la inyeccin y distribu ir el comb ustib Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y


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Introduccin

Com ponente s de l Com m on Ra il

Cuadro general de la alimentacin del combust ib le . . . . . . . . . . . . . . .Alimentacin a baja presin

Bomba celu lar de rod il los . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alimentacin a alta presinBomba de alt a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Electrovlvula para dosifi cacin del combustib le N290 . . . . . . . Regleta de distribucin con circuito de alta presin . . . . . . . . . Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 . . . . . . Transmisor de presin del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . Circuito de alt a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad inyectora gestionada por elect rovlvula (inyector) . . . . . Funcionamien to del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sistema Com mon Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gest in de l m otor

Preparacin de la mezclaCom ienzo de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Final de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Preinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Con trol de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cuadro general del sist ema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Actuadores y sensores

Transmisor de fases del rbo l de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Transmisor de rgimen del m otor G28Unidad de cont rol del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Transmisor de temperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . .Transmisor de presin en el colector de admisin G71 . . . . . . . . .Elect rovlvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . .Electrovlvula para dosifi cacin del combust ib le N290 . . . . . . .


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S ist e m a C o m m o n R a il

El sistema Common Rail consta de:

la bom ba de preelevacin la bom ba de alta presin la regleta de distribucin con circuito de

regulacin de alta presin y respectivamente un conducto comn (Rail)

con 4 inyectores para cada fi la decilindros.

Introduccin

Refrigeracin del combust ible

Bombde en

Regleta de distri bucincon circuito de regulacin

de alta presin


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200

400

600

800

1000

1200

bar

1600

1800

Al Comm on Rail tamb in se le da el nom brede sistema de inyeccin con acumu lador.

La generacin de la presin y la inyeccin delcombustibl e se realizan de form a separada enel sistema Common Rail.

Una bomba de alta presin, alojada por

separado en la V int erior del b loque m otor,genera una presin continua.Esta presin se acumula en un conducto (Rail)y se suministra a los inyectores de una fi la decilindros a travs de tubos de inyeccincortos.

La unidad de control del motor gestiona la

cantidad y el mom ento de la inyeccin atravs de vlvulas electromagnticas en losinyectores.

Ventajas:

Una presin de inyeccin casi libremente

seleccionable entre la familia decaractersticas

Ofrece una alta presin disponible aregmenes bajos y a carga parcial

Un comienzo flexible de la inyeccin,con fases de preinyeccin, inyeccin

principal y post-inyeccin

El alto potencial de desarrollo ulteriordel sistema, en virtud de la absolutaflexibil idad que ofrecen las posibilidadesde inyeccin para fut uros procedimien-

d b i i l d i l

Presi

ndeinyeccin


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A lim ent ac in de co m bust ib le

Cuadro general

Com po ne nt e s de l Com m

Bomba deengranajes

Bomba de alta presin

Transmisor depresin delcombustibleG247

Radiador (Circuito d

Electrovlvula paradosificacin del

combustible N290

Regleta de distribucin concircuito de regulacin dealta presin


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A lim ent ac in a ba ja pres in

Bomba celular de rodillos (bomba decombustible G23)

La bom ba celular de rodil los (una electrobombade preelevacin) va fijada exteriormente en laparte derecha del depsito .

La bom ba se pone en funcionamiento al seraccionado el motor de arranque y aspira elcombustib le de la cuba anti -oleaje.La cuba se carga con com bustib le a travs dedos eyectores impu lsados por una bom ba en eldepsito (bomba de preelevacin G6).

Con cada puesta en marcha del m otor, labom ba celular de rodillos se encarga desumin istrar comb ustible a una presin previade aprox. 3 bares para la bom ba de engranajes.

De esa forma se consigue un arranque rpid odel motor a cualquier temperatura delcombustible.

La bom ba celular de rod illos se para despusdel arranque del motor.


Lado aspirante

Inducido


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Bomba de engranajes

La bom ba de engranajes es una bombamecnica de preelevacin, en versinautoaspirante.Se impulsa directamente por el rbol d e levasde admisin en la fila derecha de cilindros.

Despus arrancar el motor, la bomba deengranajes aspira el combustible de la cubaanti -oleaje en el depsito , a travs de unconducto en bypass, evadiendo la bombacelular de rodil los.

La bom ba de engranajes sumin istra a su vezel combustible para la bom ba de alta presin.

Ventajas de la bomba mecnica deengranajes: Menor propensin a ensuciarse

(proteccin contra partculas) Fiabilidad Vida t il Resistencia a sacudidas

Caudal impelido por vuelta 3,1 cc/vuelta

Caudal impelidoen funcin 40 ltr./h a 300 1/m indel t iempo 120 l tr./h a 2.500 1/min

Carcasa de la bomba

Rueda dentada de im


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Tres carreras de alimepor resultado unos bacarga uniform e para bomba.

El par mximo necesa

1.300 bares.Es unas 9 veces inferbom bas distribuidoraen la tecnologa de la

A lim ent ac in a a lta pres in

Bomba de alta presin

La bom ba de alta presin es una versin de3 mbolos con estrangu lador de aspiracincontro lado, alojada en la V interior del b loque.

La generacin de la alta presin corre a cargode la bomb a de mbolos radiales con tres

mbolos decalados a 120o

.Se impulsa por medio de una correa dentada.

mbolo de bomba

Excntrico

Electrovlvula para dosificacin

Cmara de abastode combustible

Reen

pd

Carcasa de(seccionad

Muelle decompresin

Eje de impulsin

h i l

Rede


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El eje de im pulsin con su l eva excntricadesplaza el mbolo de la bomba de treselementos, haciendo que describa unmovimiento de ascenso y descenso senoidal.

La bom ba de engranajes impele combustiblea travs del taladro estrangu lador de lavlvula electrom agntica para dosifi cacindel combustib le N290 hacia la cmara deabasto de combustib le o bien hacia el circuitode lubricacin y refrigeracin de la bom ba de

Al sobrepasarse el pun tmbolo, la vlvula de adcada de p resin que ell

El combustib le ya no pude bomba.Se lo puede comp rim ir asuperior a la impelida po

La presur izacin genera

Carrera aspirante Carrera impelente

mbolo de bomba

Muelle de compresin

Arandela ondulada

Alimentacin de combustible procedentede la bomba de engranajes V

Vlvula de admisin


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Electrovlvula para dosificacin delcombustible N290

La bom ba de alta presin es impulsada por lacorrea dentada para el accionamiento delrbol de levas, con una relacin de transmisini = 2/3 con respecto al rgim en del motor.A rgimen de carga parcial y a altos regmenesdel mot or, la bomb a de alta presin puede

mbolo de bomba

hac

mboloregulador

Electrovlvula para dosificacindel combust ible N290

Bomba dealta presin

Vlvula admisin

Taladro estrangulador

Vlvula

Taladro

aceitelubricacin

Posicin de trabajocon la electrovlvula La electrovlvula estcorriente aplicada. Eldesplazado a la izquimuelle y abre el paso


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Regleta de distribucin con circuito deregulacin de alta presin

La regleta de distribucin sirve de alojamientopara el transmisor de presin del combustibl e yla vlvula electrom agntica para la regulacin de

Regleta de distribucin

Retorno radiacombustible

Rb

Transmisor de presindel combustib le G247

Tubo de alimentacin alconducto comn (Rail)fila de cilindros 1

Tubo de alimentacin alconducto comn (Rail)fi la de cilindros 2 Conducto alimentacin

de la bomba de altapresin


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Vlvula reguladora de la presin delcombustible N276

La vlvula reguladora va alojada en la regletade distribucin y se encarga de estableceruna presin especfica en el circuito de altapresin, en funcin de los puntos operativosen cuestin .

Motor PARADOEn posicin de reposo (vlvula sin corriente)la fuerza del muelle de compresin acta encontra de la alta presin procedente de labom ba, establecindose una presin en elconducto comn d e aprox. 100 bares.

Motor EN FUNCIONAMIENTO

Para aumentar la presin en el conductocomn (Rail) se aplica corriente a la bobinaelectrom agntica, oponiendo as una fuerzaelectrom agntica a la alta presin de labomba.

Retorno hacia lpresin

Alta presin

Retorno al depsito


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Transmisor de presin del combustible G247

El transmisor de presin del combustible seencarga de medir la presin m oment nea enel sistema de alta presin.

La presin se detecta por medio del elementosensor, y el analizador electrni co la

transform a en una seal de tensin, quetransmite a la unidad de control del m otor.

El analizador electrnico se alimenta con5 voltios.A medida que aumenta la presin se reducela resistencia del sensor, aumentandocorrespond ientemente la tensin de la seal.

El transmisor de presin del combustible, consu exactitud de medicin, constit uye elcomponente ms importante en el sistema.

En caso de averiarse el transmisor depresin del combustible, el sistemaexcita la vlvula reguladora de presindel combustibl e a base de aplicarle unvalor fi jo, realizndose as una funcinde marcha de emergencia.

0

0

Analizadorelectrnico

Empalme de

Elemento sensor

Tensin de salida U

Prco1.

C d l C


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Circuito de alta presin

El circuito de alta presin consta de la bom bade alta presin, la regleta de distribucin conla vlvula reguladora para la presin delcombustible, los dos conductos comunespara las filas de cilindros I + II y los tubosind ividuales de alta presin hacia los

inyectores.

El volumen de combustible acumulado sirve asu vez para amort iguar las oscilaciones depresin causadas por la bomba de altapresin y la extraccin simultnea breve decombustibl e durante el ciclo de inyeccin.

Regleta Conducto comn (Rail)fi la de cilindros I


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Unidad inyectora gestionada porelectrovlvula (inyector)

2

5

3

Comp onentes del inyector:

Tobera de inyeccin de seis taladros conaguja

Sistema hidrulico de gestin

Electrovlvula Canales de combustible

Debido al muy reducido espacio disponibleen la culata se emp lean inyectores muyestrechos, de 17 mm .

El combustib le se conduce desde el empalme

de alta presin a travs de un canal hasta latobera de inyeccin, as como a travs delestrangu lador de entrada hacia la cmara decontro l del inyector.

La cmara de control del inyector estcomunicada con el retorno de combustible atravs del estrangulador de salida. Se puede

abrir por medio de una vlvulaelectromagntica.

Datos tcnicos

Corriente de accin > 20 A mx. 300 s

Excitacin hasta 80 V como

mximoMargen de presiones 120 1.350 bares

de los taladros deinyeccin en la tobera 6 x 0,15 mm

4

1

C t d l C


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Para establecer la estanqueidad de la toberade inyeccin se genera una relacin desuperficie a presin de aprox. 1,5 entre lasuperfi cie del mbolo de control conrespecto a la aguja de la tobera deinyeccin.

Eso signifi ca, que la fuerza hidrulica del

mbolo de cont rol supera en aprox. 50 % lafuerza de apertura de la tobera de inyecciny el mbolo de control del inyector oprim e laaguja contra su asiento, adicionalmente a lafuerza del prop io muelle de la tobera.

Muelle de latobera deinyeccin

Funcionamiento del inyector

Posicin de reposo - motor PARADO

El combustible procedente del conducto comn(Rail) est aplicado cont inuamente al empalme dealta presin del inyector. Inunda la celdavolumtrica y, a travs del estrangulador deentrada, tambin inunda la cmara de control del

inyector.

Existe igualdad de presiones entre la celdavolumtr ica y la cmara de control del inyector.

La electrovlvula del inyector est cerrada.


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Muelle de

electrovlvula

Para que la aguja pueda abr ir latobera de inyeccin es preciso que laseccin t ransversal del estrangu ladorde salida sea mayor que la del

Comienzo de la inyeccin - motor ENFUNCIONAMIENTO

Si se aplica corr iente a la electrovlvula, lafuerza electrom agntica supera a la fuerza decierre del muelle en la electrovlvula.

La electrovlvula abre el estrangulador desalida; la presin d el combustible se distensa

en la cmara de control del inyector y la fuerzade cierre se reduce en la parte superior de latobera de inyeccin.

De ese modo aumenta la sobrepresin delcombustible o bien la sobrepresin en elconducto comn (Rail) en la parte in ferior de latobera de inyeccin, alcanzando una presinpositiva de aprox. 160 bares, provocando la

apertura de la tobera de inyeccin.

La velocidad de apertura de la aguja dependede la breve aplicacin de una corriente de altaintensidad y de la relacin de paso ent re losestrangu ladores de salida y entrada.

Gest in de l m oto r


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Final de la inyeccin

Al desaplicarse la corelectrovlvula, el mueel inducido de la elecde la vlvula contra e

El estrangulador de sen la cmara de contequivaler a la presinde cierre que acta a contro l sobre la toberfuerza de apertura aptobera de inyeccin c

Prep arac in de la m ezc laComienzo de la inyeccin

Si la corriente se aplica a la electrovlvuladurante un tiempo relativamente prolong ado,el mbolo de control del inyector y la aguja seelevan hasta el tope del mbolo de contro l.

La tobera de inyeccin abre al mximo y elcombustible se inyecta a una presin casiigual a la reinante en el conducto comn(Rail).

Para inyectar pequeas cant idades decombustible se aplica la corriente slobrevemente a la electrovlvula (sealautocronometrada). La aguja no abre almximo; slo se eleva parcialmente.

La cantidad inyectada se determin a por:

el tiempo que dura la excitacin de laelectrovlvula

la velocidad de apertura y cierre de laaguja

la carrera de la aguja el flujo hidrulico de paso por la tobera

de inyeccin la presin en el conducto comn (Rail)

La electrovlvula abre por completo

en cada ciclo de inyeccin; tambinpara dosificaciones mnimas.

Cont rariameninyeccin imptobera de inypor contro l foalta presin e

de la inyecci



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Preinyeccin

250

200

150

100

50

0

0.00 2.001.00 3.00 4.0

Carreradelaaguja[m]

Tiempo [s]

El ob jetivo de la preinyeccin consiste enreducir la sonoridad de la combustin, las

emisiones contaminantes y el consumo decombustible.

La canti dad preinyectada sirve paraacondicionar la presin y la temperatura en lacmara de combustin para la inyeccinprincipal.

Dentro de la fase de la precombustin seprocede a inyectar la cantidad pr incipal delcombustible.

Ventajas:

Presindelacombustin

Punto mue

Preinyeccin Inyeccin pr incipal



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Control de vaco

N18

N213 G2/G62

G70 G246

J248

G


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N239

N7 5

N274

B

A Bom ba de vaco

B Amplificador de servC Vlvulas de mar iposa

G2/G60 Transmisor de temperefrigerante

G28 Transmisor de rgim

G40 Transmisor de fases

G70 Medidor de la masa dG71 Transmisor de presi

admisin

G246 Medidor de la masa d

J248 Unidad de control painyeccin diesel

N18 Electrovlvula para rede escape, fi la de cili

N75 Electrovlvula para lipresin de sobrealim

N213 Electrovlvula para rede escape, fi la de cili

N274 Electrovlvula 2 parapresin de sobrealim

N239 Vlvula de conmutacen el colector de adm

En el motor V8 TDI, una bombimpulsada por el motor, propcantidad de vaco para la ges

Aparte de gestionar el funcioamplificador de servofreno Bcon vaco la funcin del turbovlvulas de recirculacin de gambas mariposas C en el m



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Vlvula de mariposa de doble garganta

La vlvula de mariposa de doble gargantacierra brevemente al p arar el m otor.

Ventajas:

El motor no da cont ramarcha al proceder apararlo; en los cilindros no ingresanpartculas de combustible sin quemar(al volver a arrancar se despide una menorcantidad de partculas sin quemar).

SS

Vlvula de mariposa

Depresor parareglaje de la mariposa

Tranpresde a


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Transmisor de temperatura delcombustib le G81

Medidor de la masa deaire por pelcula calienteG70/G246

Cuad ro g ene ra l de l s is tem a

Sensores

Transmisor de rgimen del motor

G28

Transmisor de presin delcombustib le G247

Conmutador de luz de freno F yConmutador de pedal de freno F47

Transmisor de temperatura dellquido ref rigerante G2 y G62

Transmisor de temperatura delaceite G8

Transmisor del acelerador contransmisor de posicin del pedalacelerador G79 y conmutador deralent F60

Transmisor de presin en el

colector de admisin G71

Conmutador kick-down F8 Unidad de cosistema de indirecta diesel

Unidad depara ESP J

Panel de para clim

Unidacamb

Procesael cuadJ218



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Actuadores

Rel para bomba

de sobrealimentaBomba para refrigsobrealimentacin

Rel para bujas dBujas de precale

Electrovlvula pacili ndros 58; N83

Rel 2 para buj asJ495Bujas de precale

Vlvula de conmuel colector de adm

Vlvula reguladorcombustible N27

Electrovlvula 1 +gases de escape;

Electrovlvula paN313

Electrovlvula izqjunto soporte elecN144/N145

Electrovlvula 1 +presin de sobrea

Rel para electrobBomba de combu

Terminal para diagnsticos

Seales suplementarias:

Compresor climatizadorCalefactor adicionallquido refrigerante



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N213 Electrovlvula 2 parN239 Vlvula de conm uta

colector de admisiN274 Electrovlvula 2 pa

sobrealim.N276 Vlvula reguladora

combustibleN290 Electrovlvula paraN312 Electrovlvula paraN313 Electrovlvula paraQ6 Buja de precalenta

S FusibleST PortafusiblesS204 Fusible 1, born e 30V166 Bomba para refrigeV188 Bomba para refrige

1 Etapa de velocidad

2 Etapa de velocidad

3 Borne 61, alternado

4 Temperatura del lq

5 Masa de sensor

6 Seal de velocidad

7 Born e 50

8 Seal DF

9 Seal de colisin d

10 Calefaccin adicion

11 Calefaccin adicion

= Seal de ent rada

= Seal de salida

Esquem a d e func ione sCodificacin de colores

= Positivo

= Masa

Componentes

A BateraE45 Conmut ador para programador de velocidadD Conmutador de encendido y arranqueF Conmutador de luz de frenoF8 Conmutador kick-downF47 Conmutador de pedal de freno para programador

de velocidadF60 Conmutador de ralentG2 Transmisor de temperatura del lquido

refrigeranteG6 Bomba de combustible (bomba de preelevacin)

G8 Transmisor de temperatura del aceiteG23 Bomba de combustibleG28 Transmisor de rgimen del motorG40 Transmisor de fases del rbol de levasG62 Transmisor de temperatura del lquido

refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG71 Transmisor de presin en el colector de admisinG79 Transmisor de posicin del aceleradorG81 Transmisor de temperatura del combustible

G246 Medido r de la masa de aire 2G247 Transmisor de presin del comb ustibleJ17 Rel de bomba de combustibleJ49 Rel para electrobomba de combustible 2J52 Rel para bujas de precalentamientoJ248 Unidad de control para sistema de inyeccin

directa d ieselJ317 Rel para aliment acin de tensin, borne 30J442 Rel para conexin subsidiaria del alternadorJ445 Rel para bom ba, refrigeracin del combustibleJ494 Unidad de cont rol 2 para sistema de inyeccin

directa d ieselJ495 Rel 2 para bujas de precalentamientoJ536 Rel para bomba de refrigeracin del aire de

sobrealimentacinM9 Lmpara de luz de freno izquierdaM10 L d l d f d h


Terminal de cCAN-Bus de d


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A ctua do res y sensores

Transmisor de fases del rbol de levas G40

El rbol de levas de admisin en la segundafi la de cilindros est dotado de un diente dematerial ferromagntico.

Al pasar el diente por el transmisor de fasesse genera brevemente una seal de tensin(tensin de Hall).

La seal del rbol de levas se genera una vezcon cada vuelta del rbol de levas,sealizando as a la unidad de controlmaestra del motor la posicin del cilindro 1en la fase de comp resin.

Transmisor de rgimen del motor G28

El transmisor de rgimen del m otor es unaversin inductiva. Detecta el rgim en delmotor y la posicin angu lar exacta del

cigeal.

Diente ferromagnti c

Transmisomotor G28


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6

# " & $ ! %

Imagen de las seales del transmisor de rgimen del motor G28 y del

transmisor de fases del rbol de levas G40 con la funcin de osciloscopioen el VAS 5051

Representacin de la marca de referencia de software

10 V/Div. 20 ms/Div.

5 V/Div. 20 ms/Div.

5 V/Div. 10 ms/Div.



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Unidad de control del motor J248/J494

Dos unid ades de control del motor, una maestray una esclava o auxiliar, asumen la gestin delmotor V8 TDI.

La unid ad de cont rol m aestra se encarga detod as las funciones que son necesarias para elclculo y la gestin, p. ej. del momento y laduracin de la inyeccin.

Para la excitacin de los inyectores se necesitanbrevemente 80 volt ios. Esto requiere unasetapas finales y unos condensadores de mayortamao. Por ese motivo, los inyectores de la filade cilindros 2 nicamente pueden ser atendidospor la unid ad de control maestra y los de la fi la 1por la unidad de cont rol esclava.

La unidad de control esclava gestiona elfuncionamiento de los siguientes componenteselctricos:

Electrovlvula para bypass de combustib leN312

Electrovlvula para dosifi cacin delcombustible N290

Rel de bom ba de combustible J17 y bom bade combustib le (bomba de preelevacin) G6

Rel para bom ba de refrigeracin delcombustible J445 y bom ba de refrigeracindel com bustib le V166

Rel para conexin auxiliar del alternador

J442 (opcin) Venti lador (etapas de velocidad 1 + 2).

Las unidades de control se comunican ent re s atravs del CAN-Bus.La unidad de cont rol m aestra inform a a la

Autodiagnstico

unidad decontrol maestra

unidad decontrol esclava


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Transmisor de temperatura del combustibleG81

La temp eratura del combustib le se detecta enel tubo de retorno de los inyectores. Con ayudade la seal de temperatura se infl uye sobre:

la electrovlvula para dosifi cacin del

combustibl e N290 (la cantidad decombustible a comprim ir se somete aregulacin, para reducir la temperatura)

la presin en el conducto comn (Rail) la cantidad inyectada a temperaturas del

combustib le por encima de los 118 C.

El sensor es un a versin NTC (termistancia

negativa).

Si se avera el t ransmisor no seuti liza ninguna seal supletor ia.

Transmisor de presin en el colector deadmisin G71

Es un sensor de presin en versinpiezoelctrica, comun icado con el mdulode admisin a travs de un tubo fl exible.

La seal se uti liza para:



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Electrovlvula para bypass del combustibleN312

La vlvula va integrada en el tubo destinado aevadir la electrobom ba de preelevacin(bypass).Abre du rant e 40 s al ser CONECTADO elencendido (borne 15) y cierra durante el ciclo

de la puesta en marcha (borne 50).

Al entrar la seal de rgimen, laelectrovlvula abre y permite la extraccindirecta del combustible a partir de la cubaanti-oleaje, evadiendo la electrobomba depreelevacin.

Electrovlvula para dosificacin del combustibleN290

La electrovlvula para dosificacin delcombustible (estrangulador de aspiracin) seencarga de establecer el retorno del combustibleen funcin de la potencia suministrada.

De esa forma, slo se alimenta y compr ime unacantidad d e combustible mnimamente superior ala que se inyecta.

Con ello se reducen las necesidades de pot enciapor parte de la bomb a y se reduce el caldeo del

Bomba


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227 common rail en v8 tdi 3,3l

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