informe final de práctica pre-profesionales
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FACULTAD DE INGENIERÍAINFORME DE PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL I
CONSTRUCCIÓN Y ADMINISTRACIÓN S.A. – HIDALGO E HIDALGO
OFICINA TÉCNICA
PROYECTO ACADÉMICO:
Proyecto de gestión vial por niveles de servicio de la red vial regional Alto Huallaga, Bajo Mayo y Bajo Huallaga – San Martín. Tramo 6: Ruta SM-100: San Martín de Alao – Shatoja – Emp. SM-102 (San José de Sisa).
Practicante:Atto Valles, Jean Franco.
Docente:Ing. Garrido Campaña, Zadith Nancy.
Supervisor:Ing. Segundo Sota, Juan Fredi.
Jefe inmediato: Ing. Chávez Pinchi, Juan Manuel.
INGENIERÍA CIVIL
DICIEMBRE 2015
Tarapoto – Perú
PRESENTACIÓN
El presente informe está basado en las prácticas pre profesionales – I de la
facultad de Ingeniería, escuela de Ingeniería Civil de la Universidad César Vallejo,
con la finalidad de detallar las prácticas realizadas en la empresa Construcción y
Administración S.A. (CASA); el estudiante está realizando sus prácticas en la
oficina técnica de dicha empresa.
RESUMEN
En este informe describiremos el desempeño en oficina y campo que tiene la
empresa Construcción y Administración S.A. (CASA), redactando los datos
generales de la empresa, organigrama, áreas con la que cuenta, funciones de los
trabajadores, perfil de los profesionales, proyecto donde estamos realizando las
prácticas, conclusiones y sugerencias.
INTRODUCCIÓN
La Universidad César Vallejo cuenta con varias carreras profesionales, entre una
de ellas es la carrera de Ingeniería Civil, dónde forma a los estudiantes desde
primer ciclo hasta décimo ciclo con aptitudes y actitudes para el desarrollo y
crecimiento profesional de los mismos, recalcando que en noveno ciclo los
estudiantes empiezan a realizar las prácticas pre profesionales en diferentes
especializaciones, estructuras, edificaciones, transportes, gestión de la
construcción, etc.
En esta oportunidad el practicante está desarrollando las prácticas pre
profesionales en la especialización de transportes (carreteras), en el proyecto de
gestión vial por niveles de servicio de la red vial regional Alto Huallaga, Bajo Mayo
y Bajo Huallaga – San Martín. Tramo 6: Ruta SM-100: San Martín de Alao –
Shatoja – Emp. SM-102 (San José de Sisa). El practicante consideró que al
realizar sus prácticas pre – profesionales en este proyecto que desarrollará
múltiples conocimientos, como aplicación de conocimientos teóricos
(reglamentos), manejo de personal, distribución de maquinarias.
Para concluir, es que debemos tener claro que lo aprendido en las aulas
universitarias es totalmente diferente en obra, porque existen muchos factores que
los desacreditan; uno de ellos es el factor clima, no se pueden cumplir los
reglamentos o los procesos constructivos establecidos; y casi siempre hay otra
manera equivalente.
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1. Descripción del sector:
La empresa está situada en la Provincia de El Dorado, distrito de San José
de Sisa, cuenta con 02 campamentos que describiré a continuación;
‘‘Campamento 20 de Mayo’’ (campamento administrativo) donde se
encuentran las oficinas y dormitorios de ingenieros que laboran en la
empresa, ‘‘Campamento Tangarana’’ en este lugar se encuentran los
almacenes, dormitorios de los empleados, obreros y la construcción del
Hospital – Sisa.
2. Descripción general de la empresa:
2.1. Breve descripción general de la empresa.
CASA es una empresa Peruana dedicada a la construcción de gran
envergadura como carreteras, puentes, viviendas, canales de riego,
planta de abastecimiento de agua potable, de aguas residuales,
hospitales, obras penitenciarias, etc. Con ello están generando un
gran desarrollo en todas las regiones del Perú y por consiguiente
elevando el nivel de vida en todos los sectores del país. Fue fundada
en 1975 y desde el inicio de sus actividades CASA se ha
caracterizado por buscar la excelencia y la calidad total en todos los
servicios que ofrece, buscando ante todo la plena satisfacción del
cliente y el fiel cumplimiento de todos los compromisos asumidos.
CASA desde su constitución como empresa asumió el reto de
elaborar y construir importantes proyectos de ingeniería en todo el
Perú, inició sus actividades en el área de Edificación Privada y
Pública, se consolidó posteriormente como Empresa Constructora de
obras viales, obras de saneamiento(agua y desagüe), obras
hidráulicas, obras de electrificación y portuarias.
Es una empresa constructora con una organización de tamaño
grande, cuentan con un plantel permanente de gerentes y
profesionales de ingeniería con amplia experiencia a nivel nacional e
internacional que constantemente se encuentran en un proceso de
capacitación. Tienen visión del futuro y el compromiso permanente
con nuestro prestigio ganado a través de 32 años de existencia. La
organización flexible, sumada a su capacidad técnica y financiera los
permite ser competitivos en cualquier tipo de obra, sea esta pequeña
o grande, optimizando recursos para sus clientes.
Misión:
Brindar servicios de ingeniería, construcción, mantenimiento y
administración de infraestructura, con el compromiso de
desarrollarlos bajo criterios de excelencia y oportunidad, y con la
garantía de ofrecer elevados estándares de calidad, seguridad y
salud ocupacional, preservación del medio ambiente y
responsabilidad social.
Visión:
Ser reconocidos como una empresa constructora líder en el mercado
nacional e internacional, con excelencia en sus procesos de gestión
e innovación, para mejorar la calidad de vida a sus trabajadores,
generar bienestar a la sociedad y contribuir al desarrollo sostenible.
2.2. Organización de la empresa.
Gerente de obras.
Gerente vial.
Residente de obra.
Oficina técnica.
Administración.
Oficina de SSMA (Seguridad, Salud y Medio Ambiente).
Secretaría.
2.3. Descripción del área donde se realiza las prácticas.
El área donde realizo mis prácticas pre – profesionales es en la
oficina técnica a mando del Ing. Juan Manuel Chávez Pinchi (Jefe
de Campo), Ing. Jean Torres López responsable de la oficina técnica.
La oficina técnica se encuentra en el campamento 20 de Mayo, que
consta con 04 (cuatro) escritorios con sus respectivos equipos de
cómputo instalados con el software CIVIL 3D 2014, AutoCAD 2014
para el diseño o replanteo geométrico de la carretera (tramo 6 – red
vial San Martín).
3. Funciones del Ingeniero
3.1. Funciones del departamento donde se desarrolla la práctica.
Diseño geométricos de los tramos en concesión de la red vial
San Martín.
Replanteo de los expedientes técnicos de los tramos en
concesión de la red vial San Martín.
Inspección del tramo 6 de la red vial San Martín.
Control del personal en campo.
Control de maquinarias y equipos en campo.
3.2. Perfil del profesional, descripción del puesto de trabajo.
El perfil del profesional que se requiere en el área de prácticas es
tener liderazgo, solución de problemas inmediatos, tener experiencia
laboral en construcción de carreteras, capacitación constante en
temas de liderazgo.
CAPÍTULO II
PROYECTO
1. Proyecto:
Proyecto de gestión vial por niveles de servicio de la red vial regional Alto
Huallaga, Bajo Mayo y Bajo Huallaga – San Martin. / TRAMO 6: RUTA SM-
100: SAN MARTÍN DE ALAO – SHATOJA – EMP. SM-102 (SAN JOSE
DE SISA).
2. Realidad del problema:
El traslado de la producción de Cacao, maíz, arroz, papaya; se veía muy
difícil de transitar en el tramo de San Martín de Alao y San José de Sisa.
3. Antecedentes:
La Región San Martin se encuentra en constante crecimiento y para lograr
la continuidad y cumplir con la demanda es necesario la creación,
mejoramiento y mantenimiento de sus vías, siendo los ultimo el caso de
este proyecto, es decir nos enfrentamos a una vía existente con niveles de
servicio inferiores a la demanda.
Por ende la Región San Martin para cumplir con la demanda e incentivar el
desarrollo, tal como lo demuestra el Estudio de Nivel de Perfil, ha
contratado el “Consorcio Conservador” para lograr mantener estas vías por
5 años a un nivel de servicio estipulado en los Términos de Referencia, los
cuales son parte del contrato.
Para lograr mantener los Niveles de Servicio se ha desarrollado el presente
expediente como parte de la Fase 1: Diseño y elaboración del Programa de
Gestión Vial, correspondiendo al Tramo 6 de un Total de 8 tramos.
4. Marco teórico:
La Ubicación del Tramo 6: Ruta Nº SM-100: San Martín de Alao – Shatoja -
Emp. SM-102 (San José de Sisa) es la siguiente:
Departamento : San Martín
Provincia : El Dorado
Distritos : San José de Sisa, Shatoja y San Martín.
Localidades : San José de Sisa, San Isidro, Shatoja, Reategui y San Martín de Alao.
Coordenada de Inicio : Este: 312584.173 Norte= 9268817.370
Coordenada de Fin : Este: 307240.977 Norte= 9279705.909
ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL
- Geometría: Presenta una geometría horizontal y vertical accidentada, con
radios y curvas verticales que en varios casos no cumplen con la normativa
actual. Respecto a la sección transversal esta variable entre 4.0 y 6.0 m,
estando su bombeo y peraltes en mal estado o no existen.
- Pavimentos: El pavimento de la vía en muchos tramos se encuentra con
deformaciones que hace que los vehículos tengan que hacer maniobras
peligrosas, reduciéndose sus velocidades a las mínimas.
- Drenaje: La vía cuenta con un sistema de drenaje transversal que es
necesario su mantenimiento, asimismo el drenaje longitudinal es
insuficientes, no cuenta con un sistema de sub drenaje.
- Estructuras: Los puentes y pontones se encuentran en buen estado,
necesitando mantenimiento de barandas y recomendase la creación de
losas de aproximación. El ancho de estas estructuras también son
variables.
- Geología: La vía no presenta problemas geológicos de gran envergadura,
solo pequeñas erosiones en plataforma dado por problemas mayormente
de Drenaje.
- Señalización: En este sector la señalización preventiva y reglamentaria es
casi inexistente y la informativa son muy pocas y se encuentran con falta de
mantenimiento.
INFRAESTRUCTURA VIAL PROYECTADA
- Geometría: Se mantendrá la geometría de la vía existente tanto el
alineamiento horizontal como vertical, sección trasversal será en promedio
6.00m. La rasante actual pasara a ser prácticamente la subrasante de la
nueva plataforma a la cual se repondrá el bombeo y peraltes en las curvas.
- Pavimentos: Se ha diseñado un pavimento granular más una capa de
rodadura que consiste en un tratamiento superficial bicapa, en algunos
sectores donde la capacidad del suelo es muy baja se está proponiendo el
mejoramiento de la subrasante mediante el reemplazo de material.
- Drenaje: Se está considerando poner a punto el sistema de drenaje
transversal y longitudinal existente, para ello se está reemplazando algunas
estructuras o reparando parte de ellas, se incluye también su limpieza y la
de sus cauces.
- Estructuras: Se está considerando poner a punto las estructuras existentes,
para ello se está proyectando limpieza, pintura y reposición de barandas.
- Geología: Mantenimiento de plataforma, reconformando los hundimientos.
- Señalización: Se está considerando la implantación de la señalización
preventiva, normativa e informativa de acuerdo a la normatividad actual del
estado peruano, también se está considerando aprovechar la señales que
se encuentren en buen estado.
TRAFICO
OBJETIVO
El Objetivo del Estudio es adecuar las condiciones de transitabilidad
vehicular en la vía departamental para el transporte de carga y
pasajeros en las distintos secciones de la carretera y sus principales
características como composición por tipo de vehículo, relación de
viaje origen – destino, frecuencia de viaje, etc.
METODOLOGIA
La metodología que se utilizó en el presente estudio de tráfico
consistió en la aplicación de conteos de tráfico y clasificación
vehicular en 3 estaciones principales, establecidas por EL
CONSULTOR conjuntamente con GOBIERNO REGIONAL. En cada
estación se realizaron conteos de 7 días durante 24 horas. Los
conteos proporcionaron información sobre la cantidad y composición
del tráfico actual.
Las encuestas de origen - destino (O/D) se realizaron en tres
estaciones de control: durante dos días (24 horas por día) por
estación. La encuesta incluyo el tipo de vehículo, marca, modelo,
año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible,
origen, destino, propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío,
peso cargado, carga útil, producto transportado, costo de viaje al
usuario (pasajeros y/o carga transportada)
Finalmente en el Área de Estudio se midió las velocidades para
obtener la velocidad media de operación por tipo de vehículo, por
cada tramo homogéneo establecido.
PLAN DE TRABAJO
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de encuestadores,
coordinados por los especialistas de tráfico que verificaron las
encuestas, anotando cualquier dato excepcional. Se realizó una
estricta supervisión con el objetivo de verificar que la información
alzada se registrase según los métodos y procedimientos
establecidos y para solucionar posibles problemas durante la
operación de campo.
El Conteo y Clasificación Vehicular de tráfico se realizó en 3
estaciones durante las 24 horas diarias por una semana.
DISEÑO GEOMETRICO
TOPOGRAFÍA DE LA ZONA
Topografía Ondulada, con sectores media ladera, en esta zona las
pendientes hacen que el agua discurra con mayor velocidad y así
deterioran las cunetas y la plataforma.
Topografía accidentada con tangentes en muchos casos menores a
20 metros.
CLASIFICACIÓN
La vía se clasifica de la siguiente manera:
- Por Su Demanda: De Bajo Volumen de Transito
- Por su Función: Vía Departamental SM 100
- Por el Tipo de Relieve y Clima: Accidentada, Lluviosa en zona de Selva
VELOCIDAD DE DISEÑO
Dadas las características topográficas y de demanda se considera
como velocidad de diseño 30 Km/Hr.
CURVAS HORIZONTALES
En las curvas horizontales de la vía en estudio son prácticamente las
existentes, la cuales guardan concordancia con las características
técnicas mínimas de una vía de esta clase, los Radios mínimos
cumplen a lo especificado en el manual de diseño de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito, salvo algunas
excepciones, donde se reduciría la velocidad a 20 Km/Hr.
También se está considerando que los peraltes de las curvas deben
reconformase, debido a ya que por el uso y por las lluvias se han
deteriorado a lo igual que el bombeo.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales de la vía se han tomado cada 20 mts,
con la finalidad de tener los anchos promedios y tipo de talud de la
carretera.
a. Calzada y Bermas
Las secciones del Camino Departamental han sido construidas con
un ancho promedio de 5.20m., los TdR indican que el ancho de vía
será en promedio de 6.00m., por otro lado las Normas y el Perfil
consideran bermas a ambos lados de 0.50m, por ende se está
considerando proyectar una calzada de 5.00m y bermas de 0.50m a
ambos lados, es decir un ancho de Plataforma promedio 6.00m, ver
detalle en el plano Sección Tipo ST-01.
Los Sobre anchos serán son los existentes y son absorbidos por el
ancho de calzada y bermas.
b. Detalles de Ejecución de la Sección Transversal
En esta vía no se realizarán trabajos de ensanche de vía, los
trabajos de mejoramiento se desarrollarán sobre el ancho de la vía
existente, salvo puntos críticos o donde lo indique la supervisión
considerándose como trabajos de emergencia, porque se pone en
riesgo la seguridad de los transportistas, de las personas y de la
propiedad privada.
Las secciones transversales solo se utilizaran para realizar la
verificación, comparación de las dimensiones de la calzada para los
metrados en caso de que necesite reposición de material.
DERECHO DE VÍA
Según el Manual De Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Tránsito considera los derechos de vía para los casos
siguientes:
Por ende el Derecho de vía debería ser para este caso 16m, 8m a
cada lado, pero prevalece el establecido por Decreto Supremo.
PARÁMETROS DE DISEÑO
El tramo en estudio cumple con las siguientes características:
Velocidad Directriz
Velocidad Directriz de 30 Km/h.
Radio Mínimo
Segun el Manual De Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Tránsito:
Radio mínimo Segun Norma = 22.0 m
En la via actual:
Radio mínimo Zona Rural = Exepcional 10 m.
Pendiente
Segun el Manual De Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Tránsito:
Pendiente Máxima Segun Norma = 12 %
En la via actual:
Pendiente Máxima = 15.40 %
Peralte
Variable, en función del radio y la velocidad directriz.
Mínimo : 2%
Máximo : 4%
Tipo De Pavimento
Tratamiento Superficial Bicapa.
PUNTOS CRÍTICOS
a) Sectores con Radios Menores a las establecidas por la norma:
El tramo en estudio, para la velocidad considerada no presenta
ningún problema desde el punto de vista Geométrico.
b) Sectores con pendientes mayores a las establecidas por la norma:
En el tramo existen algunos sectores a la norma, siendo
excepcionales en tramos cortos. Se recomienda hacer un análisis
desde el punto de vista de seguridad vial.
c) Sectores ancho de plataforma inferiores al establecidos por el Perfil:
El “Manual De Diseño De Carreteras Pavimentadas De Bajo
Volumen De Tránsito” indica lo siguiente:
De los cuadros anteriores se deduce que la calzada debería ser
5.50m y bermas 0.50m a cada lado, siendo un total 6.50m.,
considerando que se contempla que el ancho total promedio
proyectado será de 6.00m, este ancho de vía se constituiría como
crítico, por lo que se tiene que estar en constante monitoreo y
realizar los rediseños de acuerdo a la demanda.
SUELOS Y PAVIMENTOS
OBJETIVO
El objetivo es la elaboración del Expediente Técnico del “Contrato de Gestión Vial por Niveles de Servicio de la Red Vial Regional Alto Huallaga, Bajo Mayo y Bajo Huallaga”, en base a las consideraciones técnicas establecidas, en los presentes Términos del Contrato.
DESCRIPCION DE LOS ENSAYOS REALIZADOS
Análisis Granulométrico por Tamizado. Determinar cuantitativamente los tamaños de las partículas de agregados gruesos y finos de un suelo, por medio de tamices de abertura indicada en la Normas. Se determina la distribución de los tamaños de las partículas de una muestra seca del agregado, por separación a través de tamices dispuestos sucesivamente de mayor a menor abertura.
Limite Líquido de Suelos. El Limite Liquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en porcentaje de suelo secado en el horno, cuando este se halla en el límite entre el estado plástico y el estado líquido.
Limite Plástico de Suelos. El Limite Plástico de un suelo es el contenido de humedad a la cual una barrita de 3 mm., (1/8”) de diámetro, efectuado entre la palma de la mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), no presente desmoronamiento.
Contenido de Humedad de un Suelo. Es la relación expresada como porcentaje, del peso del agua de una masa dada de suelo, al peso de las partículas sólidas.
Razón Soporte California – CBR de un Suelo. Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de resistencia de los suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones determinadas de humedad y densidad; pero también puede operarse en forma análoga sobre muestras inalteradas tomadas del terreno. Este índice se utiliza para evaluar la capacidad de soporte de los suelos de sub-rasante. Esta norma hace, referencia a los ensayos para determinación de las relaciones de peso unitario-humedad, usando un equipo normal (estándar) o modificado, normas MTC E141 y 142.
DESCRIPCION DE LA CAPA SUPERFICIAL DE RODADURA
La capa superficial de rodadura está conformada por una mixtura entre gravas limosas, gravas arcillo limosas, con partículas sub-angulosas TM 3”, de baja plasticidad. De igual manera arenas limosas con menor porcentaje de gravas sub-angulosas TM 3”. La clasificación de estos suelos en el Sistema Unificado SUCS es GP-GM, GM, GP-GC, SM, SC-SM, y en el Sistema de Clasificación AASHTO como A-2-4(0). El espesor de esta capa superficial es variable entre 0.10 m., a 0.30 m. En términos generales el tramo presenta un espesor de afirmado de 0.10 m.
DESCRIPCION DE LOS SUELOS DE FUNDACION
Los suelos de fundación a lo largo de la vía existente, tienen las siguientes características:Km. 00+000 – km. 16+247.24Se presentan suelos conformados por arcillas inorgánicas, arcillas limosas, de baja a mediana plasticidad, en estado semi blando, humedad variable entre 7.3% y 29.0%. La clasificación de estos suelos en el Sistema Unificado SUCS es CL, CL-ML, MH, SC y en el Sistema de Clasificación AASHTO A-6(3,11), A-4(1,8), A-7-6(12,16), A-7-5(15,18).
Estos suelos predominantes presentan un valor de Capacidad de Soporte California – CBR, entre 3.4% y 5.8 % principalmente.
ZONAS DE MEJORAMIENTOS
Las zonas que requieren mejoramientos son aquellos que presentan valores de Índice de Consistencias < 1.0, Índice de Liquidez > 1.0, Índice de Compresibilidad media a alta, suelos con contenidos altos de humedad (> O.C.H.), suelos blandos, como arcillas y limos de baja, mediana y alta plasticidad, los mismos que por su naturaleza tienen valores de CBR menores a 6%. Como se observa la totalidad del tramo presenta suelos arcillosos de consistencia blanda, con humedades apreciables, filtraciones, niveles freáticos y presencia de troncos descompuestos, haciendo necesario realizar trabajos de mejoramientos de suelos hasta una profundidad mínima de 0.7 m. Los criterios de evaluación de suelos inadecuados reportan la necesidad de realizar mejoramientos, ya que los suelos existentes presentan valores de CBR, menores a 6%.La totalidad del tramo presenta suelos blandos con alto contenido de material fino, y de mediana a alta plasticidad, los mismos que requieren ser mejorados para garantizar su estabilidad.
ESTUDIO DE CANTERAS
Con la finalidad de conocer las características de los deposito a ser utilizados se programó una investigación geotécnica que consistió en la ejecución de pozos a cielo abierto (calicatas) con profundidades variables entre 1.00 hasta 1.50m y en taludes explotados se ha verificado la presencia de materiales. El Estudio ha sido complementado con información de taludes parcialmente explotados
DE (km.) A (km.) LONG. (km.) ANCHO (m.) PROF.(m.)
00+000 05+750 5750 Según Plano 0.706+750 07+300 550 Según Plano 0.707+990 15+600 7610 Según Plano 0.7
13910
CUADRO Nª 03: SECTORES DE MEJORAMIENTOS
TOTAL
anteriormente y que se encuentran visibles, y aquellas que se encuentran actualmente en explotación.Se ha realizado el estudio de 02 canteras localizadas cercanas a la vía existente, las cuales se describen a continuación:
Cantera Merilan: Ubicada en el km. 00+000 de la vía, con un acceso de 3.0 km., aproximadamente, sobre el cauce del rio Sisa. El material está conformado por gravas arenosas con partículas subredondeadas a redondeadas TM 3”, y mayores hasta TM 12” en un 15% aprox. Este material puede ser utilizado como material de mejoramiento, subbase, base granular, Mejoramiento de Superficie de Rodadura con Solución Básica y mezclas de concreto hidráulico.
Cantera San Martin de Alao: Ubicada en el km. 16+247.24 final de la via existente, con un acceso de 2.0 km., sobre el cauce del rio Sisa. El material está conformado por gravas subredondeadas a redondeadas TM 3”, y cantos rodados y boleos hasta TM 12” en un 20% aprox. Este material puede ser utilizado como material de mejoramientos, subbase y base granular.
5. Objetivos:
Objetivo General:
o Mejorar la calidad de vida, la transitabilidad de los beneficiados por la construcción de la carretera.
Objetivos específicos:
o Transportar las cosechas de la zona a diferentes lugares.
o La rápida transitabilidad de los usuarios de la carretera en construcción.
o Economizar gastos en pasajes a los usuarios de la carretera.o Llevar tecnología a los distritos aledaños de la construcción de la
carretera.o Incrementar la economía de los pobladores.
6. Análisis de resultados:
Cronograma de obra;
Presupuesto de obra;
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 447,914.52
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 4.80M X 2.40M u 1.00 2,000.00 2,000.00
01.02 CAMPAMENTO Y ALMACEN DE OBRA glb 1.00 65,000.00 65,000.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO_I glb 1.00 263,454.00 263,454.00
01.04 TRAZO Y REPLANTEO km 16.25 1,041.33 16,921.61
01.05 ROCE Y LIMPIEZA m2 55,241.16 1.82 100,538.91
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,090,961.40
02.01 CORTE PARA MEJORAMIENTO m3 48,963.20 4.15 203,197.28
02.02 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE m3 62,316.80 13.87 864,334.02
02.03 ESCARIFICADO DE AFIRMADO m2 13,089.44 0.22 2,879.68
02.04 PERFILADO Y COMPACTADO m2 13,089.44 1.57 20,550.42
03 SUB BASESY BASES 1,230,067.56
03.01 SUB BASE GRANULAR m3 24,480.56 21.55 527,556.07
03.02 BASE GRANULAR m3 14,805.30 47.45 702,511.49
04 PAVIMENTOS 1,807,342.98
04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 97,483.44 4.82 469,870.18
04.02 MEJORAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CON SOLUCION BASICA
m2 97,483.44 13.72 1,337,472.80
05 TRANSPORTE 1,488,272.79
05.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM m3k 80,744.27 7.08 571,669.43
05.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1KM m3k 626,963.90 1.28 802,513.79
05.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA D<= 1KM m3k 13,487.23 7.68 103,581.93
05.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA D> 1KM m3k 8,082.80 1.30 10,507.64
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,435,545.86
06.01 CUNETAS 1,939,262.60
06.01.01 CUNETA TRIANGULAR REVESTIDA TIPO I m 11,990.00 161.74 1,939,262.60
06.02 ALCANTARILLAS TMC 375,752.44
06.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN m3 483.00 7.96 3,844.68
06.02.02 RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 431.52 62.59 27,008.84
06.02.03 CONCRETO CLASE E (F'c = 175 Kg/Cm2) m3 220.81 378.77 83,636.20
06.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1,006.64 52.24 52,586.87
06.02.05 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR D=0.90 m m 217.89 510.63 111,261.17
06.02.09 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.20, F´c=175 Kg/cm+60%PM m2 837.00 105.71 88,479.27
06.02.10 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS EXISTENTES u 9.00 91.47 823.23
06.02.11 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 536.52 15.12 8,112.18
06.03 ALCANTARILLAS MC 14,782.99
06.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL COMUN m3 44.46 7.96 353.90
06.03.02 RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 26.82 62.59 1,678.66
06.03.03 CONCRETO CLASE D (F'c = 210 Kg/Cm2) m3 11.70 418.18 4,892.71
06.03.04 CONCRETO CLASE H (F'c = 100 Kg/Cm2) m3 1.76 286.78 504.73
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
06.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 52.60 52.24 2,747.82
06.03.06 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 kg 610.80 5.14 3,139.51
06.03.07 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 13.46 93.77 1,262.14
06.03.08 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 13.46 15.12 203.52
06.04 BADENES 2,249.60
06.04.01 LIMPIEZA DE BADENES u 10.00 224.96 2,249.60
06.07 PONTONES 24,510.70
06.07.01 INSTALACION DE BARANDAS m 34.00 294.71 10,020.14
06.07.02 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTES DE CONCRETO m2 330.00 16.99 5,606.70
06.07.03 PINTADO DE ELEMENTOS DE PUENTES DE CONCRETO m2 330.00 25.79 8,510.70
06.07.04 REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE COCNRETO m2 4.40 84.81 373.16
06.08 PUENTES 78,987.53
06.08.01 INSTALACION DE BARANDAS m 90.00 294.71 26,523.90
06.08.02 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PUENTES DE CONCRETO m2 842.60 16.99 14,315.77
06.08.03 PINTADO DE ELEMENTOS DE PUENTES DE CONCRETO m2 842.60 25.79 21,730.65
06.08.04 REPARACION SUPERFICIAL DE ELEMENTOS DE COCNRETO m2 23.00 84.81 1,950.63
06.08.07 LOSAS DE APROXIMACION m2 78.40 121.19 9,501.30
06.08.08 LIMPIEZA Y ENCAUZAMIENTO EN PUENTES Y PONTONES m3 242.92 5.32 1,292.33
06.08.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 242.92 15.12 3,672.95
06.08.10 REPARACION DE SUPERESTRUCTURAS DE MADERA p2 13.17
07 SEÑALIZACION 911,191.91
07.01 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 6.00 227.58 1,365.48
07.03 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 3,249.45 7.50 24,370.88
07.04 HITOS KILOMETRICOS u 11.00 263.07 2,893.77
07.05 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES DE CONCRETO u 161.00 189.96 30,583.56
07.06 SEÑAL PREVENTIVA 0.60m x 0.60m u 130.00 472.41 61,413.30
07.07 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.90 X 0.60 M u 31.00 250.66 7,770.46
07.08 POSTE DELINEADOR u 1,064.00 173.42 184,518.88
07.09 SEÑAL INFORMATIVA m2 32.13 492.12 15,811.82
07.10 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 u 16.00 1,332.27 21,316.32
07.11 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-2 u 8.00 1,680.60 13,444.80
07.12 GIBAS u 10.00 454.76 4,547.60
07.13 PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS m2 78.08 24.03 1,876.26
07.14 GUARDAVIAS METALICOS m 2,877.00 188.14 541,278.78
08 PROTECCIÓN AMBIENTAL 468,134.90
08.01 PROGRAMA DE SEÑALIZACION AMBIENTAL 48,566.60
08.01.01 SEÑALIZACION AMBIENTAL TEMPORAL u 100.00 170.00 17,000.00
08.01.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL PERMANENTE m2 10.00 492.12 4,921.20
08.01.03 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 u 20.00 1,332.27 26,645.40
08.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL 2,426.00
08.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA pto 2.00 325.00 650.00
08.02.02 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE pto 2.00 762.00 1,524.00
08.02.03 MONITOREO DE RUIDOS pto 2.00 126.00 252.00
08.03 PLAN DE CIERRE 417,142.30
08.03.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE m3 133,210.00 2.63 350,342.3008.03.02 READECUACION AMBIENTAL DEL DME m2 30,000.00 0.97 29,100.00
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
08.03.03 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE RIO m2 5,000.00 0.97 4,850.00
08.03.04 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS DE CERRO m2 5,000.00 0.97 4,850.00
08.03.05 REVEGETACION DE INSTALACIONES AUXILIARES, CAMPAMENTO, PLANTA DE CHANCADO, PLANTA DE ASFALTO, CANTERAS
m2 40,000.00 0.70 28,000.00
COSTO DIRECTO 9,879,431.92
Gasto Generales(20.00 %) 1,975,886.38
Utilidad(5.00%) 493,971.60
EXP. TECNICO 502,215.58
Sub Total 12,851,505.48
IGV (18.00%) 2,313,270.99
------------------------------------
PRESUPUESTO TOTAL 15,164,776.47
------------
COSTO X KM (16+247) 933,217.01
SON: QUINCE MILLONES CIENTO SESENTA Y CUATRO MIL SETECIENTOS SETENTA Y SEIS Y 47/100 NUEVOS SOLES
7. Conclusiones:
Los trabajos de mejoramientos de 6 metros de ancho efectivo con
0.70 metros de altura en todo el tramo están avanzados en un 85%.
Los niveles de sub-base están a 20% de avance en todo el tramo.
La instalación de las barandas en los puentes, están en el 50% de
avance de todos los puentes restantes a darles mantenimientos.
La cantera de San Martín de Alao aún le falta aproximadamente
20,000 m3 de integral fino, para corona de sub-rasante.
En la progresiva KM 05+200 hasta 05+450 es un tramo crítico ya que
presenta falla geológica.
En todo el tramo crítico (Falla geológica) se tuvo que realizar ‘‘DREN
FRANCES’’, con excavaciones de 3 metros de altura y sobre anchos
de 8 metros en la sub-rasante.
8. Sugerencias:
Se observa que tienen que subir colinas altas para llegar a las paralelas
(pizarras informativas de centro de luz, corte, distancia al hombro, distancia
al pie) los que hacen el trazado del tramo a mejorar, el topógrafo debería
poner a una distancia donde sea mejor trabajar.
Al momento de realizar los trabajos con la excavadora y/o cualquier otro
equipo, el personal debe estar alejado a una distancia prudente donde no
pueda ocasionar incidentes o accidentes de trabajo.
Al momento de hacer la eliminación del material de corte en el tramo, los
volquetes deben estar en forma ordenada, pues para mejorar la
transitabilidad de ellos; los DME (depósitos de material excedente) deben
estar más cerca al área de trabajo, pues mejoraría el tiempo de espera de
la excavadora.
Antes de empezar con la partida de la colocación de la sub-base, se
sugiere revisar los niveles y plantillas en el tramo a colocar, pues de esa
manera se ahorraría material granular.
Se recomienda mejorar la caseta de control de la chancadora San Martín
de Alao, de esta manera contribuimos con la seguridad del personal.
Se recomienda una movilidad adecuada para el transporte de topografía, ya
que se cuidará los equipos y llegarán rápido al tramo donde se les requiere.
9. Anexos:
Panel fotográfico:
Planos
EVALUACIÓN DEL PRACTICANTE
I.- DEL PRACTICANTE:
Apellidos y Nombres: Atto Valles, Jean Franco.
Encierre en un círculo el valor de los aspectos que correspondan al desempeño logrado por el practicante.
ASPECTOSNivel de Desempeño
MALO REGULAR BUENOMUY
BUENO
CONOCIMIENTOS:
01.- Conocimiento en el Área de (según las áreas de la Escuela) 0 0.5 0.8 1
02.- Conocimiento en el Área de (según las áreas de la Escuela) 0 0.6 0.9 1
03.- Conocimiento en el Área de (según las áreas de la Escuela) 0 0.6 0.9 1
04.- Conocimiento en el Area de (según las áreas de la Escuela) 0 0.5 0.7 1
05.- Conoce software aplicado a Ingeniería. 0 0.6 0.8 1
HABILIDADES:
06.- Realiza con calidad los trabajos encomendados. 0 0.6 0.8 107.- Iniciativa en sus labores (Proactivo). 0 0.6 0.9 1
08.- Capacidad de trabajar en equipo. 0 0.5 0.8 109.- Capacidad para la búsqueda de información que necesita en el desarrollo de sus
tareas.0 0.5 0.7 1
10.- Manejo de equipos e instrumentos, 0 0.5 0.7 1
11.- Capacidad de análisis en el planteamiento de las actividades asignadas. 0 0.5 0.7 1
12.- Comunicación e interrelación a distintos niveles jerárquicos. 0 0.5 0.8 1
13.- Se integra rápidamente en el ámbito laboral. 0 0.5 0.8 1
14.- Creatividad para elaborar propuestas de solución a problemas. 0 0.6 0.9 1
ACTITUDES:
15.- Muestra actitudes de liderazgo en el área de trabajo. 0 0.5 0.8 1
16.- Asiste puntualmente a la empresa. 0 0.5 0.8 1
17.- Ejecuta con responsabilidad las instrucciones recibidas y /o trabajos encomendados.
0 0.6 0.8 1
18.- Es respetuoso(a) con todo el personal a su alrededor. 0 0.5 0.8 1
19.- Honradez y manejo óptimo de recursos 0 0.5 0.7 1
20.- Respeta los procedimientos y normas de la empresa. 0 0.6 0.9 1
TOTAL
El calificativo se obtiene sumando todos los valores marcados.
II.- RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS DE LA EMPRESA.
Señor empresario, por favor anotar sus sugerencias respecto a:¿Cómo mejorar la relación Universidad – Empresa?
¿Cómo mejorar el Nivel del Practicante?
¿Cuál es el Perfil del Practicante requerido por su Empresa?
JEFE INMEDIATO SUPERIOR: DOCENTE SUPERVISOR: ESCUELA INGENIERÍA CIVIL
Nombres y sello: Nombre: Nombre:
Lugar: Fecha:
Cantidad de Practicantes necesario(a)s para el siguiente ciclo: