formato toclla final

FORMATO SNIP 04: PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR(Directiva N° 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01)

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados.

(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)

I. ASPECTOS GENERALES

1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

2. NOMBRE DEL PIP MENOR

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CRUCE TOCLLA ALTO A PARIAC, DEL CENTRO POBLADO DE TOCLLA, DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA HUARAZ – ANCASH”.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTEPROGRAMA 033 TRANSPORTE TERRESTRESUBPROGRAMA 0066 VÍAS VECINALESRESPONSABLE FUNCIONAL TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE COBIERNO REGIONAL DE ANCASH

.

Persona Responsable de Formular el PIP Menor VIDAL HECTOR AGUILAR INTI

Persona Responsable de la Unidad Formuladora WILSON MENACHO LAURENTE

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

NOMBRE COBIERNO REGIONAL DE ANCASH

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora HERNAN MOLINA TRUJILLO

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTO ANCASH

PROVINCIA HUARAZ

DISTRITO HUARAZ

LOCALIDAD CENTRO POBLAdo DE TOCLLA

II. IDENTIFICACION

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Descipción de la situación actual

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a S/.300,000.

EL PRESENTE PROYECTO SE HA DESARROLLADO ANTE LA IMPERIOSA NECESIDAD DE LAS LOCALIDADES RURALES DEL C. P. DE TOCLLA Y PARIAC, CASERÍOS Y ANEXOS DE CONTAR CON MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE QUE GARANTICEN LA TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE LOS VEHÍCULOS.EN EL TRAMO TOCLLA – PARIAC,LA VÍA SIGUE EN SU MAYOR PARTE DE TROCHA NATURAL CARROZABLE Y PEATONAL, PARTIENDO DEL CRUCE TOCLLA DE LA CARRETERA HUARAZ – BEDOYA.EN LA ACTUALIDAD LA TROCHA CARROZABLE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO CON CUNETAS Y ALCANTARILLADOS QUE NO REÚNEN LAS CUALIDADES NI LA SEGURIDAD NECESARIA PARA EL NORMAL TRÁNSITO, PERO ESTÁ SIENDO USADA DADA LA NECESIDAD Y LA ÚNICA VÍA QUE EXISTE EN EL TRAMO ENTRE LOS CENTROS POBLADOS, TENIENDO EN CUENTA LA VENIDA DE HUAYCOS EN LA ÉPOCA DE LLUVIAS SE HACE NECESARIO EL MEJORAMIENTO DE LA TROCHA, LA CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS QUE PERMITA EL NORMAL TRÁNSITO EN CUALQUIER ÉPOCA DEL AÑO, YA QUE FRECUENTEMENTE EN ÉPOCAS DE LLUVIAS SE INTERRUMPE LA COMUNICACIÓN Y NO EXISTEN VÍAS ALTERNAS ADECUADAS, Y ES ASÍ QUE LOS POBLADORES SE VEN EN LA OBLIGACIÓN DE USAR HASTA CIERTO TRAMO DE LA TROCHA SIN LLEGAR AL CENTRO POBLADO DE PARIAC, LA TROCHA CARROZABLE TIENEN UNA ANTIGÜEDAD MÁS 20 AÑOS. ESTOS MOTIVOS GENERARON QUE SE SOLICITARA LA INTERVENCIÓN DEL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH, PARA DAR SOLUCIÓN AL PROBLEMA. EL RESULTADO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA LOGRARÍA EL TRANSPORTE RÁPIDO Y SEGURO EN CONDICIONES DE COMODIDAD Y ECONOMÍA INCREMENTANDO LA PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS QUE EN SU MAYOR AMPLITUD LOS POBLADORES SE DEDICAN COMO ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LOS PUEBLOS DE TOCLLA Y PARIAC, ASÍ MISMO SE LOGRARA MAYORES BENEFICIOS EN LOS SECTORES PRODUCTIVOS: AGRICULTURA, GANADERÍA ETC. POR LA BAJA DE COSTO DE TRANSPORTE. ESTOS BENEFICIOS LOGRADOS TRASCENDERÁ A OTROS SECTORES: SALUD Y EDUCACIÓN.

Principales indicadores de la situación actual

2.- Costo de transporte de carga y pasajeros

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

Descripción del problema central

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DE LAS LOCALIDADES DE TOCLLA - PARIAC

Descripción de las principales causas (máximo 6) Causas indirectas

Causa 1: Ausencia de un programa de Mantenimiento Vial

Causa 2: Insuficiente sección vial en Tramos Existentes

Causa 3:

9. OBJETIVO DEL PIP MENOR

Descripción del objetivo central

Principales Indicadores del Objetivo (*) (máximo 3)

1.- “Adecuado Programa de mantenimiento vial 0% 100%

2.- Adecuado sección vial en Tramos Existentes” 0% 100%

9.2 Medios fundamentales

N° Descripción medios fundamentales

1 Superficie de Rodadura en buen estado

2 Existencia de Obras de Arte y Drenaje

3 Adecuada sección vial en tramos existentes

10. DESCRIPCION DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Acciones necesarias para lograr cada resultado

EL PRESENTE PROYECTO SE HA DESARROLLADO ANTE LA IMPERIOSA NECESIDAD DE LAS LOCALIDADES RURALES DEL C. P. DE TOCLLA Y PARIAC, CASERÍOS Y ANEXOS DE CONTAR CON MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE QUE GARANTICEN LA TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE LOS VEHÍCULOS.EN EL TRAMO TOCLLA – PARIAC,LA VÍA SIGUE EN SU MAYOR PARTE DE TROCHA NATURAL CARROZABLE Y PEATONAL, PARTIENDO DEL CRUCE TOCLLA DE LA CARRETERA HUARAZ – BEDOYA.EN LA ACTUALIDAD LA TROCHA CARROZABLE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO CON CUNETAS Y ALCANTARILLADOS QUE NO REÚNEN LAS CUALIDADES NI LA SEGURIDAD NECESARIA PARA EL NORMAL TRÁNSITO, PERO ESTÁ SIENDO USADA DADA LA NECESIDAD Y LA ÚNICA VÍA QUE EXISTE EN EL TRAMO ENTRE LOS CENTROS POBLADOS, TENIENDO EN CUENTA LA VENIDA DE HUAYCOS EN LA ÉPOCA DE LLUVIAS SE HACE NECESARIO EL MEJORAMIENTO DE LA TROCHA, LA CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS QUE PERMITA EL NORMAL TRÁNSITO EN CUALQUIER ÉPOCA DEL AÑO, YA QUE FRECUENTEMENTE EN ÉPOCAS DE LLUVIAS SE INTERRUMPE LA COMUNICACIÓN Y NO EXISTEN VÍAS ALTERNAS ADECUADAS, Y ES ASÍ QUE LOS POBLADORES SE VEN EN LA OBLIGACIÓN DE USAR HASTA CIERTO TRAMO DE LA TROCHA SIN LLEGAR AL CENTRO POBLADO DE PARIAC, LA TROCHA CARROZABLE TIENEN UNA ANTIGÜEDAD MÁS 20 AÑOS. ESTOS MOTIVOS GENERARON QUE SE SOLICITARA LA INTERVENCIÓN DEL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH, PARA DAR SOLUCIÓN AL PROBLEMA. EL RESULTADO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA LOGRARÍA EL TRANSPORTE RÁPIDO Y SEGURO EN CONDICIONES DE COMODIDAD Y ECONOMÍA INCREMENTANDO LA PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS QUE EN SU MAYOR AMPLITUD LOS POBLADORES SE DEDICAN COMO ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LOS PUEBLOS DE TOCLLA Y PARIAC, ASÍ MISMO SE LOGRARA MAYORES BENEFICIOS EN LOS SECTORES PRODUCTIVOS: AGRICULTURA, GANADERÍA ETC. POR LA BAJA DE COSTO DE TRANSPORTE. ESTOS BENEFICIOS LOGRADOS TRASCENDERÁ A OTROS SECTORES: SALUD Y EDUCACIÓN.

1.- - Vías de transitabilidad vehicular y peatonal -

* Superficie de Rodadura Deteriorada

* Ausencia de Obras de Arte y Drenaje

MEJORA EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DE LAS LOCALIDADES DE TOCLLA Y PARIAC

Valor Actual (*)

Valor al final del Proyecto (*)

Nombre de cada

Alternativa analizada

Componentes (Resultados necesarios para lograr el Objetivo)

Alternativa 1

MITIGACION AMBIENTAL

CAPACITACION

Alternativa 2

MITIGACION AMBIENTAL

CAPACITACION

III. FORMULACION Y EVALUACION

11. HORIZONTE DE EVALUACIÓN (*)

Número de años del horizonte de evaluación 10 años

(Entre 5 y 10 años)

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

EL HORIZONTE DEL PROYECTO ES DE 10 AÑOS DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE DEL SNIP.

12. ANÁLISIS DE LA DEMANDA (*)

Servicio Descripción Año 1 Año 2

Servicio 1 INFRAESTRUCTURA KM 1+984 1+984

Servicio 2

Servicio 3

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

De acuerdo a las tasas de crecimiento utilizadas para proyectar la demanda, se observa que la variación de la demanda crece mínimamente en los 10 años, para todos los grados.

13. ANÁLISIS DE LA OFERTA (*)

Resultado 01 MEJORAMIENTO DE LATROCHA CARROZABLE

.Mejoramiento de la carretera en el tramo cruce Toclla alto – Pariac con una longitud de 1 +984 Km, con una plataforma a 4 m de calzada, sin afirmado y bermas.

Construcción de cunetas triangulares de 70*70 no revestidas en una longitud de 1 +984 Km.

Construcción de 4 alcantarillas de concreto simple 1:8 + 25% PM, con techo de concreto armado f’c=210 Kg/cm2.

Construcción de 4 Badenes de concreto simple 1:8 + 25% PM, con f’c=140 Kg/cm2

Construcción de 01 pontón de concreto f’c=140 Kg/cm3 y tableros de madera.

Resultado 02 MITIGACION AMBIENTAL

Resultado 03 CAPACITACIÓN

Resultado01 MEJORAMIENTO DE LATROCHA CARROZABLE

Mejoramiento de la carretera en el tramo cruce Toclla alto – Pariac con una longitud de 1 +984 Km, con una plataforma a 4 m de calzada, sin afirmado y bermas.



Construcción de 4 Badenes de concreto simple 1:8 + 25% PM, con f’c=140 Kg/cm2




Unidad de Medida


Servicio 1 INFRAESTRUCTURA KM 1+984 1+984

Servicio 2

Servicio 3

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.

14. BALANCE OFERTA DEMANDA (*)


Servicio 1 INFRAESTRUCTURA KM 121 127

Servicio 2

Servicio 3

15. COSTOS DEL PROYECTO

15.1.1 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios de mercado)

Cantidad

Expediente Técnico Unidad 1

Costo Directo (CD) Global 1

Resultado 01 MEJORAMIENTO DE LATROCHA CARROZABLE Global 1

Resultado 02 MITIGACION AMBIENTAL Global 1

Resultado 03 CAPACITACIÓN Global 1

SUPERVISION Global 1

GASTOS GENERALES Global 1

UTILIDADES Global 1

LIQUIDACION Global 1

Total

15.1.2 Costos de inversión de la alternativa seleccionada (a precios sociales) (*)

Principales Rubros

EXPEDIENTE TECNICO 13,962.13 0.85

COSTO DIRECTO 246,664.34

Resultado 1 216,654.21

Insumo de Origen nacional 151,657.94 0.85

Insumo de Origen Importado

Mano de Obra Calificada 30764.8973656 0.909

Unidad de Medida

La población carente o déficit se define como aquella parte de la población estudiantil que potencialmente requerirá de los servicios del proyecto, se calcula restando la población ya atendida u oferta de la población afectada o demanda

Unidad de Medida

Principales Rubros

Unidad de Medida

Costo Total a Precios de Mercado

Factor de Corrección

Mano de Obra No Calificada 34,231.36 0.41





Mano de Obra No Calificada 1,035.33 0.41





Mano de Obra No Calificada 372.72 0.41

SUPERVISION 13,962.13 0.909

GASTOS GENERALES 23,270.22 0.85

UTILIDADES 23,270.22 0.85

LIQUIDACION 8,377.28 0.909

Total 315,544.19

15.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

Items de gasto 1 2 3 4

Personal (*) 600.00 600.00 600.00 600.00

Equipos (*) 600.00 600.00 600.00 600.00

Insumos (*) 600.00 600.00 600.00 600.00

Servicios (*) 600.00 600.00 600.00 600.00

Combustibles (*) 0.00 0.00 0.00 0.00

Otros(*) 420.00 420.00 420.00 420.00

Total a precios de mercado 2820.00 2820.00 2820.00 2820.00

Total a precios sociales (*) 2,115.00 2,115.00 2,115.00 2,115.00

15.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto para la alternativa seleccionada

Items de gasto 1 2 3 4

Personal (*) 1,600.00 1,600.00 1,600.00 1,600.00

Equipos (*) 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00

Insumos (*) 3,000.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00

Servicios (*) 1,678.28 1,678.28 1,678.28 1,678.28

Combustibles (*) - - - -

Otros(*)

Total a precios de mercado 11,278.28 11,278.28 11,278.28 11,278.28

Total a precios sociales (*) 8,708.97 8,708.97 8,708.97 8,708.97

15.4 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 335.69

15.5 Comparación de costos entre alternativas (*)

Descripción VP.CO&M

Situación sin Proyecto

Alternativa 1 315,544.19 11,278.28

Alternativa 2 323,544.59 11,278.28

Costos incrementales

Alternativa 1 341,781.26 11,278.28

Alternativa 2 349,781.66 11,278.28

16. BENEFICIOS (alternativa seleccionada)

16.1 Beneficios sociales (cuantitativo) (*)

Beneficios 1 2 3 …… ……

Enunciar los principales parámetros y supuestos para la estimación de los beneficios sociales

16.2 Beneficios sociales (cualitativo)

17.EVALUACIÓN SOCIAL (*)

17.1 Costo-Beneficio

VAN social ###

17.2 Costo-Efectividad

Indicador de efectividad y/o eficacia Valor Descripción

Costo- Efectividad S/. 363.60

18. CRONOGRAMA DE EJECUCION

Cronograma de Ejecución Física (% de avance)

Principales Rubros MES I MES II MES III MES Iv TOTAL

Expediente Técnico 100% 100%

Costo Directo 100%

40.00% 40.00% 20.00% 100%

40.00% 40.00% 20.00% 100%

Costo de Inversión

Resultado 01 MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLEResultado 02 MITIGACION AMBIENTAL

100.00% 100%

Resultado 04

Supervisión 40.00% 40.00% 20.00% 100%

Gastos Generales 40.00% 40.00% 20.00% 100%

Liquidacion 100.00%

TOTAL

Cronograma de Ejecucion Financiera (% de avance)

Principales Rubros MES I MES II MES III MES Iv MES V

Expediente Técnico 100% 100%

Costo Directo 100%

40.00% 40.00% 20.00% 100%

40.00% 40.00% 20.00% 100%

100.00% 100%

Resultado 04 100%

Supervisión 40.00% 40.00% 20.00% 100%

Gastos Generales40.00% 40.00% 20.00% 100%

Liquidacion 100.00%

TOTAL

19. SOSTENIBILIDAD

19.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP

LOS BENIFICIARIOS DEL PROYECTO DEL TOCLLA O PARIAC

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

No x

SI

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento

Documento Entidad / Organización Compromiso

ACTA DE COMPROMISO CP TOCCLA CUBRIR LOS COSTOS DE COMPROMISO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

No x

Si Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el desastreAcción 1


Resultado 01 MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE



19.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre natural?

Acción 2

Acción "n"

20. IMPACTO AMBIENTAL

IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN COSTO (S/.)

Durante la Construcción

Impacto 1

11,800.00

Impacto n

Durante la Operación

Impacto n

T O T A L 11,800.00

21. OBSERVACIONES

22. FECHA DE FORMULACIÓN

23. FIRMAS

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar

la emisión de partículas de polvo.• Los materiales excedentes serán evacuados a

botaderos. • Toda la maquinaria y vehículos motorizados, no

producirán ruidos molestosos. • La superficie de tierra suelta que genera polvo,

se mantendrá húmeda con agua.• Generación de puestos de trabajo, provisionales

durante la ejecución de la obra.

FORMATO SNIP 04: PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR(Directiva N° 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01)

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados.

(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DEL CRUCE TOCLLA ALTO A PARIAC, DEL CENTRO POBLADO DE TOCLLA, DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA HUARAZ – ANCASH”.

TRANSPORTE TERRESTRE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

COBIERNO REGIONAL DE ANCASH

VIDAL HECTOR AGUILAR INTI

WILSON MENACHO LAURENTE

COBIERNO REGIONAL DE ANCASH

Los acápites señalados con (*) no serán considerados en el caso de los PIP MENORES que consignen un monto de inversión menor o igual a

EL PRESENTE PROYECTO SE HA DESARROLLADO ANTE LA IMPERIOSA NECESIDAD DE LAS LOCALIDADES RURALES DEL C. P. DE TOCLLA Y PARIAC, CASERÍOS Y ANEXOS DE CONTAR CON MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE QUE GARANTICEN LA TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE LOS VEHÍCULOS.EN EL TRAMO TOCLLA – PARIAC,LA VÍA SIGUE EN SU MAYOR PARTE DE TROCHA NATURAL CARROZABLE Y PEATONAL, PARTIENDO DEL CRUCE TOCLLA DE LA CARRETERA HUARAZ – BEDOYA.EN LA ACTUALIDAD LA TROCHA CARROZABLE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO CON CUNETAS Y ALCANTARILLADOS QUE NO REÚNEN LAS CUALIDADES NI LA SEGURIDAD NECESARIA PARA EL NORMAL TRÁNSITO, PERO ESTÁ SIENDO USADA DADA LA NECESIDAD Y LA ÚNICA VÍA QUE EXISTE EN EL TRAMO ENTRE LOS CENTROS POBLADOS, TENIENDO EN CUENTA LA VENIDA DE HUAYCOS EN LA ÉPOCA DE LLUVIAS SE HACE NECESARIO EL MEJORAMIENTO DE LA TROCHA, LA CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS QUE PERMITA EL NORMAL TRÁNSITO EN CUALQUIER ÉPOCA DEL AÑO, YA QUE FRECUENTEMENTE EN ÉPOCAS DE LLUVIAS SE INTERRUMPE LA COMUNICACIÓN Y NO EXISTEN VÍAS ALTERNAS ADECUADAS, Y ES ASÍ QUE LOS POBLADORES SE VEN EN LA OBLIGACIÓN DE USAR HASTA CIERTO TRAMO DE LA TROCHA SIN LLEGAR AL CENTRO POBLADO DE PARIAC, LA TROCHA CARROZABLE TIENEN UNA ANTIGÜEDAD MÁS 20 AÑOS. ESTOS MOTIVOS GENERARON QUE SE SOLICITARA LA INTERVENCIÓN DEL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH,

EL RESULTADO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA LOGRARÍA EL TRANSPORTE RÁPIDO Y SEGURO EN CONDICIONES DE COMODIDAD Y ECONOMÍA INCREMENTANDO LA PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS QUE EN SU MAYOR AMPLITUD LOS POBLADORES SE DEDICAN COMO ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LOS PUEBLOS DE TOCLLA Y PARIAC, ASÍ MISMO SE LOGRARA MAYORES BENEFICIOS EN LOS SECTORES PRODUCTIVOS: AGRICULTURA, GANADERÍA ETC. POR LA BAJA DE COSTO DE TRANSPORTE. ESTOS

Valor Actual

20%

20%

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR QUE PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS DE LAS LOCALIDADES DE TOCLLA - PARIAC

Causas indirectas

Acciones necesarias para lograr cada resultado

EL PRESENTE PROYECTO SE HA DESARROLLADO ANTE LA IMPERIOSA NECESIDAD DE LAS LOCALIDADES RURALES DEL C. P. DE TOCLLA Y PARIAC, CASERÍOS Y ANEXOS DE CONTAR CON MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE QUE GARANTICEN LA TRANSITABILIDAD PERMANENTE DE LOS VEHÍCULOS.EN EL TRAMO TOCLLA – PARIAC,LA VÍA SIGUE EN SU MAYOR PARTE DE TROCHA NATURAL CARROZABLE Y PEATONAL, PARTIENDO DEL CRUCE TOCLLA DE LA CARRETERA HUARAZ – BEDOYA.EN LA ACTUALIDAD LA TROCHA CARROZABLE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO CON CUNETAS Y ALCANTARILLADOS QUE NO REÚNEN LAS CUALIDADES NI LA SEGURIDAD NECESARIA PARA EL NORMAL TRÁNSITO, PERO ESTÁ SIENDO USADA DADA LA NECESIDAD Y LA ÚNICA VÍA QUE EXISTE EN EL TRAMO ENTRE LOS CENTROS POBLADOS, TENIENDO EN CUENTA LA VENIDA DE HUAYCOS EN LA ÉPOCA DE LLUVIAS SE HACE NECESARIO EL MEJORAMIENTO DE LA TROCHA, LA CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y ALCANTARILLAS QUE PERMITA EL NORMAL TRÁNSITO EN CUALQUIER ÉPOCA DEL AÑO, YA QUE FRECUENTEMENTE EN ÉPOCAS DE LLUVIAS SE INTERRUMPE LA COMUNICACIÓN Y NO EXISTEN VÍAS ALTERNAS ADECUADAS, Y ES ASÍ QUE LOS POBLADORES SE VEN EN LA OBLIGACIÓN DE USAR HASTA CIERTO TRAMO DE LA TROCHA SIN LLEGAR AL CENTRO POBLADO DE PARIAC, LA TROCHA CARROZABLE TIENEN UNA ANTIGÜEDAD MÁS 20 AÑOS. ESTOS MOTIVOS GENERARON QUE SE SOLICITARA LA INTERVENCIÓN DEL GOBIERNO REGIONAL DE ANCASH,

EL RESULTADO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA LOGRARÍA EL TRANSPORTE RÁPIDO Y SEGURO EN CONDICIONES DE COMODIDAD Y ECONOMÍA INCREMENTANDO LA PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS QUE EN SU MAYOR AMPLITUD LOS POBLADORES SE DEDICAN COMO ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LOS PUEBLOS DE TOCLLA Y PARIAC, ASÍ MISMO SE LOGRARA MAYORES BENEFICIOS EN LOS SECTORES PRODUCTIVOS: AGRICULTURA, GANADERÍA ETC. POR LA BAJA DE COSTO DE TRANSPORTE. ESTOS

* Superficie de Rodadura Deteriorada

* Ausencia de Obras de Arte y Drenaje

N° de beneficiaros

directos

940

MITIGACION AMBIENTAL 940

CAPACITACION 940

940

MITIGACION AMBIENTAL 940

CAPACITACION 940

EL HORIZONTE DEL PROYECTO ES DE 10 AÑOS DE ACUERDO A LA NORMATIVIDAD VIGENTE DEL SNIP.

Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8

1+984 1+984 1+984 1+984 1+984 1+984

De acuerdo a las tasas de crecimiento utilizadas para proyectar la demanda, se observa que la variación de la demanda crece mínimamente en los 10 años, para todos los grados.

.Mejoramiento de la carretera en el tramo cruce Toclla alto – Pariac con una longitud de 1 +984 Km, con una plataforma a 4 m de calzada, sin afirmado y bermas.



Construcción de 4 Badenes de concreto simple 1:8 + 25% PM, con


Mejoramiento de la carretera en el tramo cruce Toclla alto – Pariac con una longitud de 1 +984 Km, con una plataforma a 4 m de calzada, sin afirmado y bermas.



Construcción de 4 Badenes de concreto simple 1:8 + 25% PM, con



1+984 1+984 1+984 1+984 1+984 1+984

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la oferta.


133 139 145 151 157 163

Costo Unitario U.M. Cantidad

13,962.13 13,962.13ESTUDIO 1

246,664.34

216,654.21 216,654.21 Resultado 1 GLB 1

11,800.00 11,800.00 Resultado 2 GLB 1

4,248.00 4,248.00 Resultado 3 GLB 1

13,962.13 13,962.13 Resultado 4 GLB 1

23,270.22 23,270.22 SUPERVISION GLOBAL 1

23,270.22 23,270.22 GLOBAL 1

8,377.28 8,377.28 UTILIDADES GLOBAL 1

### Total

274,063.84

Costo a Precios Sociales1,216,317.67

Principales Rubros

11,867.81 1,186,307.54 EXPEDIENTE TECNICO

184,058.16 1181179.5065 COSTO DIRECTO

170,909.40 255,041.62 Resultado 1

128,909.25 151657.94 Insumo de Origen nacional


27,965.29 Mano de Obra Calificada

La población carente o déficit se define como aquella parte de la población estudiantil que potencialmente requerirá de los servicios del proyecto, se calcula restando la población ya

Costo total a precios de mercado

Principales Rubros

EXPEDIENTE TECNICO

COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES

14,034.86 64996.26 Mano de Obra No Calificada

9,668.20 Resultado 2

7,913.67 Insumo de Origen nacional

8260.00 Insumo de Origen Importado

1330.05 Mano de Obra Calificada

424.49 3540.00 Mano de Obra No Calificada

3480.55 Resultado 3

2848.92 2973.60 Insumo de Origen nacional


478.82 Mano de Obra Calificada

152.82 1274.40 Mano de Obra No Calificada

12,691.58 Resultado 4

19,779.69 SUPERVISION

19,779.69 GASTOS GENERALES

7614.95 UTILIDADES

255,791.88 Total

911444.94298687

978,400.04

5 6 7 8 9 10

600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00

600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00

600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00

600.00 600.00 600.00 600.00 600.00 600.00

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

420.00 420.00 420.00 420.00 420.00 420.00

2820.00 2820.00 2820.00 2820.00 2820.00 2820.00

2,115.00 2,115.00 2,115.00 2,115.00 2,115.00 2,115.00

11,278.26 0.02 8,708.97

0.02

5 6 7 8 9 10

1,600.00 1,600.00 1,600.00 1,600.00 1,600.00 1,600.00

5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00 5,000.00

3,000.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00 3,000.00

1,678.28 1,678.28 1,678.28 1,678.28 1,678.28 1,678.28

-

11,278.28 11,278.28 11,278.28 11,278.28 11,278.28 11,278.28

8,708.97 8,708.97 8,708.97 8,708.97 8,708.97 8,708.97

VP.Costo total AlternativAlternativa 02

VACTP

27.98 Nº de benefici 940 940

28.69 Costo/Efectivi S/. 363.60 S/. 372.11

30.30

31.01

…… 8 9 10

19.1 Responsable de la operación y mantenimiento del PIP

LOS BENIFICIARIOS DEL PROYECTO DEL TOCLLA O PARIAC

19.2 ¿Es la Unidad Ejecutora la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento

Compromiso

CUBRIR LOS COSTOS DE COMPROMISO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el desastre

Año 9 Año 10

1+984 1+984

Año 9 Año 10

1+984 1+984

Año 9 Año 10

169 175

10,800.00 10,800.00

1,031,977.68

1,004,251.81 1,004,251.81

23,949.87 23,949.87

1,416.00 1,416.00

2,360.00 2,360.00

61,918.66 61,918.66

92,877.99 92,877.99

92,877.99 92,877.99

1,290,452.33

Principales Rubros

EXPEDIENTE TECNICO 10,800.00 0.909 9,817.20

COSTO DIRECTO 1,031,977.68 #REF!

Resultado 1 1,004,251.81 665,796.39

Insumo de Origen nacional 702,976.27 0.85 597,529.83

Insumo de Origen Importado 0 0 0

Mano de Obra Calificada 0 0 0

Costo Unitario



Factor de Corrección

Costo a Precios Sociales

Mano de Obra No Calificada 301,275.54 0.41 28,435.25

Resultado 2 23,949.87 39,831.31

Insumo de Origen nacional 16,764.91 0.85 14,250.17



Mano de Obra No Calificada 7,184.96 0.41 25,581.13

Resultado 3 1,416.00 46,675.03

Insumo de Origen nacional 991.20 0.85 46,500.87



Mano de Obra No Calificada 424.80 0.41 174.17

Resultado 4 2,360.00 #REF!

SUPERVISION 61,918.66 0.909 56,284.06

GASTOS GENERALES 92,877.99 0.85 78,946.29

UTILIDADES 92,877.99 0.85 78946.2928872

Total 1,290,452.33 #REF!

MES VII

Año 11 20.00%

20.00%

20.00%

20.00%

20.00%

20.00%

100.00%

HUACHIS%

Categorías

Sin nivel 18.64

Educación Inicial 4.08

Primaria incompleta 27.99

Primaria completa 8.07

Secundaria Incompleta 16.59

Secundaria Completa 6.26

Superior no Univ. Incompleta 6.72

Superior no Univ. Completa 9.71

Superior Univ. Incompleta 0.78

Superior Univ. Completa 1.15

Total 100

Censo INEI- 2007

formato toclla final

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