DIARIO LAS AMÉRICASSÁBADO 6/DOMINGO 7 DE DICIEMBRE DE 2014 15A

La marca ha tenido un repunte mientras mantiene la clase y potencia que le caracteriza y la conserva al tope de una clientela exigente

El Phantom Drophead Waterspeed Collection tiene un precio de 599.000 dólares. (JOSÉ CARLOS DE MIER)

JOSÉ CARLOS DE MIERwww.queautompro.com

La marca que el aristó-crata británico Stuart Rolls puso en marcha asociándose a Frederick Royce en 1904, estuvo a punto de desaparecer en el 2003 cuando sólo vendían 500 unidades en todo el mundo de su único modelo disponible, el Phantom.

Atrás quedaron esos

denominada af luent por los gurús del marketing, pueden conseguir sus Rolls Royce en Miami –Braman- y West Palm Beach.

BMW rescató el ícono del lujo con su poderío técnico y entre otras cosas, con el motor V12 (aproximada-mente 500 caballos) que hoy montan los tres modelos de la gama: Phantom (normal-mente aspirado), Ghost Se-ries II y Wraith biturbo y con 150 caballos adicionales).

negro nubarrones y en el 2014 el ícono británico, “La obra de arte de 7.000 libras”, volverá a batir el récord de unidades ven-didas en 2013 (3.630). Es-tados Unidos, con un crecimiento del 25% este año y particularmente Ca-lifornia como mayor mer-cado en el mundo, y el sur de la Florida colocado en el top 10, contribuyen po-sitivamente. Los más adi-nerados, esa clase social

Caballos aproximados Se preguntará en este momento, la potencia no es importante para los clientes de RR, se da por supuesta, tanto que su ta-cómetro no marca las re-voluciones si no cuanta potencia tiene disponible, en otras palabras el Power Reserve (la reserva de po-tencia que le queda).

Tuvimos la oportuni-dad de probar cada uno de los modelos que ofrece actualmente la marca en el Traymore de Miami Beach, y por suerte pudi-mos manejar un Wraith de unos 400.000 dólares, confieso que el auto más

costoso que he manejado hasta la fecha. El minima-lismo clásico de su diseño, el aplomo de su manejo, la manera en que sin renun-ciar al último avance tec-nológico lo incorporan al DNA del auto no son com-parable con ningún otro.

El resucitado y vuelto a desaparecer Maybach de Mercedes Benz es lo más parecido que he encontrado en mi catálogo de experien-cias. El cambio de los RR es automático de ocho ve-locidades y tiene una pe-culiaridad, el auto siempre arranca en segunda veloci-dad para conservar la legen-daria suavidad de manejo.

Si necesit a a r ra st re (¿para qué va a necesi-tar arrastre el dueño de este auto?) o simplemente quiere dejarse una pe-queña fortuna en el asfalto, hay un botoncito de low en la sutil palanca de cambios que le permitirá arrancar en primera velocidad.

Gusto totalHablar de RR no tiene mucho sentido sin hablar de sus clientes, extrema-damente ricos y deman-dantes. Ese estrato social privilegiado, financiera-mente exitoso que ha flore-cido en países como China y que algunos de ellos haría revolverse en su tumba a los fundadores de la marca por sus excéntricos gustos.

Lo máximo de la marca británica es ofrecer a los clientes una solución a sus gustos y demandas “den-tro de lo legal y sin afectar a la seguridad”, puntualizó Gerry Spahn, de Relacio-nes Públicas de la marca y maestro de ceremonias en el evento de Miami.

En el caso de Estados Uni-dos varía mucho por mo-delo, el 80% de los clientes conducen su RR. En paí-ses como China esa cifra no alcanza el 50% y son los choferes los que disfrutan realmente de la montaña de dólares invertidos en el auto, al menos desde el punto de vista del manejo, claro.

Hablando del Phantom Drophead Waterspeed Co-llection, el segundo que se ha vendido en Miami y que es un tributo a las embarca-ciones Bluebird K3 y K4 que establecieron récords de velocidad, tiene un precio de 599.000 dólares. Suerte que los servicios financie-ros de RR también son re-conocidos en el mundo como una de las armas del éxito de la marca n

El Rolls Royce tiene un encanto centenario

ALEX SALDÍVARwww.myautomovil.com

Ferrari siempre ha sido sinónimo de alto rendi-miento, pero no nada más a niveles de competencia, sino también en lo que conocemos como “autos de calle”; sin embargo, en especial este 2014 ha sido muy complicado para la escudería más famosa de la F1 y, por ahora, no se ve cómo se pueda salir de esta bache, al menos en el corto plazo.

Desde los días glorio-sos de Michael Schuma-cher (máximo ganador en la historia de la Fór-mula Uno) con Ferrari, el equipo no ha tenido clari-dad a pesar de contar con gran cantidad de recursos económicos, con mucho talento humano tanto en la oficina como en los ta-lleres, y con dos de los mejores pilotos que hay: Fernando Alonso (tricam-peón del mundo) y Kimi Räikkönen (también con un título mundial en su archivo).

2014 también ha que-dado marcado como uno de los pocos años en la

Ferrari hace los cambios para volver a la cimaLa escudería del Cavallino Rampante salió de directores, ingenieros y pilotos. ¿Qué pasó y qué es lo que viene?

historia de Ferrari F1 en donde no han sido capaces de conseguir ni una sola victoria y, como era de es-perarse, varias cabezas han rodado durante los últimos 12 meses.

Una de las noticias más relevantes al respecto fue la que se generó tras la sa-lida de Luca Cordero di Montezemolo, quien dejó la presidencia del grupo luego de varios “encontro-nazos” con Sergio Mar-chionne, CEO de Grupo FIAT-Chrysler, y quien se quedó en el lugar vacante.

En el caso del equipo de Fórmula Uno las cosas fue-ron un poco más violentas y tres directores distin-

tos han ocupado el puesto en 2014: Stefano Domeni-cali fue el primero en salir luego de los malos resulta-dos en la primera parte de la temporada; llegó Marco Mattiacci para resolver el tema, pero tampoco pudo; una vez finalizado el ca-lendario 2014, se dio el cambio más reciente (en la parte técnica) al nombrar a Maurizio Arrivabene como nuevo director general de la gestión deportiva y prin-cipal responsable de la es-cudería italiana de F1.

Cualquier podría pensar que eso fue más que sufi-ciente para la firma del Ca-vallino Rampante, pero no, los movimientos siguen. El mejor piloto de su ali-neación, Fernando Alonso también se despidió de sus compañeros y su futuro se llama McLaren. En el lugar del español llega un alemán bien conocido de todos: Se-bastian Vettel n

Fernando Alonso y Kimi Raikkonen integraron el equipo de Ferrari para la campaña de 2014. (CORTESÍA FERRARI)

Ferrari no pudo conseguir victorias en

este año. (ALEX SALDÍVAR)