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the magazine AVIATION

sta última variante del Trent 1000 ha finalizado recientemente

una certificación 'Type Test'; 150 horas de funcionamiento caliente y rápido diseñado para simular

El Trent 1000 TEN se está preparando para comenzar las pruebas de vuelo en un banco de pruebas de vuelo Boeing 747 (FTB) operado por Rolls-Royce. A continuación, en 2016, se someterá a pruebas de vuelo en un avión de prueba Boeing 787 para obtener la certificación

completa. La versión de producción del nuevo

motor tendrá una capacidad de hasta 78,000 libras de empuje y estará disponible para las tres variantes del Boeing 787: el -8; -9 y el futuro -10.

Mejoras Rolls-Royce fue el primero en poner en

servicio los tipos de aviones 787-8 y 787-9. La compañía tiene la esperanza de hacer lo mismo con la aeronave 787-10 con el motor Trent 1000 TEN, aunque aún no se ha llegado a un acuerdo con Boeing sobre esto y las discusiones están en curso.

Boeing 787-10 Dreamliner, es el miembro más reciente y más largo de la familia de aviones comerciales Boeing 787, lanzado oficialmente en el Salón Aeronáutico de París 2013 en Le Bourget, Francia. El nuevo Dreamliner puede alcanzar una

distancia de 12,000 km, cubriendo más del 90% de las rutas de doble pasillo del mundo, incluida la costa oeste de Europa y los Estados Unidos y las rutas trans-pacíficas. En la configuración estándar, la variante posee hasta 330 asientos, en doble clase típica.

El motor Trent 1000 ha sido objeto de continuas mejoras

tecnologías diseñadas y desarrolladas para

el Trent 1000.

"Esto no es un resumen de otras mejoras del paquete. El TEN es un 70-75 por ciento de cambio de la versión 'C' del paquete' en servicio hoy en día. La turbomaquinaria del sistema de baja presión no se ve afectada en gran medida, pero es básicamente un nuevo núcleo y nuevos sistemas asociados", dice Gareth Jones, Ingeniero Jefe de Trent 1000.

"Cada vez que hemos introducido una marca de motor, hemos abordado los requisitos de la aeronave y también hemos mejorado progresivamente la quema de combustible: esta ha sido una historia en evolución. El motor TEN es un desarrollo creado para satisfacer las necesidades del

futuro 787-10, pero también nos ha dado la oportunidad de utilizar algunas de las mejores tecnologías y datos del programa Trent XWB y alimentarlos en el Trent 1000 para mejorar sustancialmente la quema de combustible mientras se conserva nuestra fiabilidad Best In Class.

"Las aerolíneas necesitan una máquina que pueda ofrecer bajo consumo de combustible y que sea completamente confiable y robusta. Es un equilibrio de atributos y eso es lo que vamos a brindar".

Antes, en los días iniciales del Trent 1000, es bueno recordar que era el único

desde que el primero entró en servicio en 2011 con la aerolínea japonesa ANA. Desde entonces, Rolls-Royce ha

anunciado mejoras tipo paquetes ‘B’ y ‘C’.

Las aerolíneas necesitan una máquina que pueda funcionar con

bajo consumo de combustible y que sea

totalmente confiable y robusta.

Gareth Jones, Chief Engineer Trent 1000.

La primera se hizo más que nada para mejorar el consume de combustible. El paquete ‘C’ también, pero mejoró además el empuje necesario para impulsar la nueva versión 9 del aparato.

Sin embargo, el programa TEN no es un paquete de mejoras, sino un cambio gradual en diseño y rendimiento. Incorpora una combinación de las últimas arquitecturas de diseño en áreas clave extraídas del exitoso motor Trent XWB y también presenta nuevas

motor diseñado específicamente para alimentar el 787. Ahora ha llegado a más de un millón de horas de vuelo desde su primer vuelo. Actualmente en servicio con 11 clientes, el motor continúa demostrando una excelente confiabilidad y robustez a pesar de los exigentes requisitos operacionales, con una confiabilidad de despacho promedio del 99.9 por ciento desde su puesta en servicio.

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E condiciones más arduas que las que se han visto en servicio y demostrar la durabilidad del motor.