Afectado

Modelo de avión

Trayecto

Príncipe de Asturias Airbus A-310-300

Madrid- Sto. Domingo-Honduras

Afectado

Modelo de avión

Trayecto

Príncipe de Asturias Airbus A-310-300

Madrid-Brasil(anulado)

Afectado

Modelo de avión

Trayecto

Mariano Rajoy

Falcon 900

Dublín-Madrid

Afectado

Modelo de avión

Trayecto

SAR Reina Doña Sofía Airbus A-310-300

Guatemala-Santo Domingo-MadridFUERZA AEREA ESPAÑOLA

T18-5

El avión de la Reina, que regresaba a España desde Guatemala, realizó una parada en Santo Domingo para repostar.

Ya en pista, el piloto observó una anomalía en el sistema de reversa de uno de los motores, por lo que decidió abortar el despegue.

Los mecánicos del avión bloquearon el dispositivo, ya que es posible prescindir de él para aterrizar en pistas largas, como es el caso de la de la Base de Torrejón.

En dos horas solucionaron el problema.*Ayuda a frenar durante el aterrizaje

Santo Domingo

Guatemala

Santo Domingo

Guatemala

Fuente: elaboración propia

Motor Nº 2

Velocidad:Autonomía:

Tiempo:Techo máx.

927 km/h3.800 km8 horas11.885 m

300 pies(91,4 m)

Tras el despegue, a unos 300 pies, se iluminaron en cabina las luces de aviso de fallo REV UNLOCK y TRANSIT, que indicaban que la reversa del motor nº2 no estaba blocada y segura en la posición de plegada

Se aplicó el procedimiento de actuación para estos casos y, al no desaparecer el aviso de fallo, la tripulación solicitó instrucciones al control para regresar y aterrizar

Tres horas después, Rajoy pudo despegar en el mismo aparato con rumbo a España

Cuatro meses, cuatro averías

Tras una escala técnica en Santo Domingo (República Dominicana), a los 20 minutos de haber despegado,se encendió un indicador del nivel de aceite de uno de los motores. Los pilotos decidieron regresar.

Se descubrió que el fallo se debía a un problema eléctrico del indicador de la sonda del depósito de aceite.

Los mecánicos lograron reparar el problema y, tras un vuelo de prueba, Don Felipe pudo emprender el viaje.

Los flaps y los slats giran hacia abajo, la curvatura frena la velocidad del avión

Flap y slat aterrizando

Flap y slat recogidosPermanecen así durante el vuelo

Sentido del avión

Flap

Slat

Flap y slat desplegadoSe utiliza durante el despegue, incrementa el impulso que debe tomar el avión

Flujo de aire

Vacío: 85.500 kg.Máx. al despegue: 157.000 kg.Máxima: 901 km/hCrucero: 850 km/hDistancia: 10.000 km.12 horas

Peso:

Velocidad:

Autonomía:Tiempo:

Datos técnicos

15,8

0 m

43,90 m

46,66 m

2 unidadesen servicio

5 unidadesen servicio

Compresor (500°C)

VentiladorPalas de laturbina

Sonda del depósito de aceite

Sonda del depósito de aceite

Flaps

Tobera

Motor Rolls-Royce Turbofan GE CF6-80C2A2

Airbus A-310-300

Falcon 900

Un sensor averiado impedía el normal funcionamiento de uno de los flaps del ala izquierda. Los técnicos intentaron resolver, sin éxito el problema con la pieza extraída de otro avión del mismo modelo sometido a revisión en las instalaciones de Airbus en la localidad madrileña de Getafe

20,21 m

7,55 m

19,33 m

Sistema de reversa*

Infografía JMH/LA RAZÓN

26 de enero de 20147 de marzo de 2014 25 de noviembre de 2013