Objetivo:

Dar a conocer las ventajas y

desventajas del motor turbofán

y turbohélice en diferentes

operaciones y ver cual es más

rentable para una aerolínea

(eficiencia y rendimiento de

combustible, distancia, tiempo,

frecuencias)

Hipótesis:

¿El motor turbofán será más

rentable que el turbohélice?

¿El turbohélice contamina

menos que un turbofán?

Metodología empleada:

Visita y recorrido a los hangares

de aeromar en la sede del

aeropuerto de la ciudad de

México.

Bibliografia:

http://www.manualvuelo.com/SIF/SI

F31.html

https://www.aero.upm.es/departame

ntos/economia/investiga/informe200

3/archivos.pdf/4.6.pdf

http://www.aena.es/csee/Satellite/Ve

ntaPublicaciones/es/DocPublic_FA/

1229614338917/?enlace_volver=fal

se

1-Enero-2015 19:30hrs

Visita al Hangar Centro de

mantenimiento en el aeropuerto

de la ciudad de México

Introducción:

Gracias al ciclo Otto se inventó el

motor de combustión interna, que

sería aplicado a la incipiente

aeronáutica de finales del siglo

XIX. Estos motores, enfriados por

agua y aire, generaban potencia

por medio de una hélice.

Resultados:

En un motor turbofán todo el aire

que entra al motor por la boca de

entrada va a salir en forma de

impulso, en un turbohélice no

todo el aire que sale es suficiente

para mover la aeronave y por

medio de un sistema de

reducción de engranes o caja

reductora (reduce 20,000

revoluciones a

1,200revoluciones) mueve una

hélice. En un turbofán el aire que

entra pasa por dos compresores

N1 (compresor de baja velocidad)

y posteriormente se comprime

mediante el N2 (compresor de

alta velocidad) pasa a una

cámara de expansión

(combustión) y después es

expulsado, a diferencia del

turbohélice que requiere una

hélice para mover la aeronave

por medio de un eje N3 que

transforma la energía calorífica

en mecánica

Conclusiones:

Para una aerolínea que realiza

vuelos de distancias cortas es

mejor o más rentable el motor

turbohélice debido al consumo de

combustible y por el techo de

servicio sin embargo en vuelos

de mediano y largo rango el

turbofán es mejor debido a su

techo de servicio.

Luis Rodrigo Hoyo

Ricardo Chávez