apuntes para el curso sobre motores rolls-royce diesel, moto-equipos s.a

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  • 5/12/2018 Apuntes Para El Curso Sobre Motores Rolls-Royce Diesel, Moto-Equipos S.a.

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    '.

    Alemania14. Tel.49-32-65. Muico 21. D.F. Cable,Mote-saTelex 017-7.960

    ES'

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    I\IOTO EQUIPOS, S. A.CENTRO DE CAPACITACION TECNICA

    APUNTES PARA EL CURSOSOBRE MOTORES DIESEL "ROLLS-ROYCE"

    EN LINEA, VERTICALES

    Preparado por la Gerencia de Servicio, de aeuerdo con lasnormas del Cuerpo de Instructores de "ROLLS"ROYCE" LimitedShrewsbury, Inglaterra.

    Estos apuntes no deben considerarse como Instrucciones oficialesni como un substitute de las publicaeiones destinadas a los Operadores,Prohibida Ia reproduceion total 6 parcial sin la autorizacion expresaY por escrito de MOTO EQUIPOS, S. A.

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    TEMARIOINFORMACIOr- . . ;" TECNICA GENERAL Y MOTOR BASIeo

    a)-Aspecta Externa del Materb)-Secuencia Correeta del Desmontaje y Armado del Motorc)-Prueba y Ajuste de las Camisasd) -Endurecida del Ciguefial par Nitruracione)-Colocacion de los Cojinetes Principalesf) -ColocaciGm de los Retenes del Ciguefial y Orden de ApPiete

    de las Tuercas de los Cojinetes Principalesg)--Altura del Piston y Relacion de Compresion para Motores deAspiracion Natural y Sobrealimentadosh)-Forma Correcta de Ensamblar el Piston y la Biela y este

    Conjunto al Ciguefial, en Motores de Rotacibn Izquierda 6 tDerecha. 1

    i)-Comprobacion del alargamiento de las Tuercas Grandes deExtremo

    j)-Colocaci6n del Tren de Engranes y Sincronizaci6n de Motoresde Rotacion Derecha e Izquierda, par media de las roarcasestampadas en los Engranes.

    k)-. Marcas en cl Volante y Ajuste delEmbrague,]l)-ArmarJode la Culata, Balancines e Inyectores.m)-Sincronizaci6n de la Bomba de Inyeccion,n)-Tensi6n Correcta de las Bandas del Ventilador.-M"ANTENIMIENTOa)-Programa de Mantenimiento del Motor.

    SISTEMA DE LUBRICACIONa)-Tipos de Aceite recomendadosb) -Presiones.c)-Circulaci6n de Aceite a traves del Sistema.dl=-Cebado del Turbo cargador, con aceite.e)-Cambios de Aceite Lubricantc y Elementos de los Filtros.f)-Baja Presion del Aceite. 3

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    SISTEMA DE COMBUSTIBLEa)-Requisitos que debe de llenar e1 Sistema.b)-Operaci6n de componentes que satisfagan esos requisites,c)-Cam bio de Elementos de Filtros y Purgado del Aire.d)-Cebado y Purgado de la Bomba de Inyeeeion.e)-~fantenirniento de los Inyectores.

    SISTEMA DE ENFRIAMIENTOa)--Requisitos que debe de llenar e1 Sistema.b)-Componentes v , tipos de mecanismos que satlsfagan esosrequisites,c)-Tipos de Refrigerante.d)-- Comprobaclon del 'I'ermostato y del Liquido Refrigerante.e)-Limpieza del Sistema.f)-SistE:ma de Enfriamiento del Motor Marino.

    TURBOCARGADORaj=-Factores que afectan la duracion del Turbocargador.b)-Lubricaci6n inicial del Turbocargador, al poner en servicio el

    ~1:otor.c)--Limpieza del Turbocargador..

    LOCALIZACION DE DIFICULTADESa) --Guia para, la Interpretacicn de Datos 'para el Diagn6stico.

    CONTENIDOEstas notas se han ordenado de acuerdo con la secuencia adoptada

    par el Centro de Capacitacion Tecnica de Rolls-Royce Limited.

    ASUNTO SECCIONINFORrvlACION ~rECNICA GENERALILUSTRACION DE - LOS ~'lOTORESDATOS Y ESPECIFICACIONES DEL lVIOTOR BASIeOSISTE~'l.A DE LVBRICACIONSISTEMA DE COMBUSTIBLE _SIS'II~M:A DE ENFRIA1\UENrrOTURBOCARGADORESt!OCALIZACION DE DIFlCULTADESPROGRAMA D"E NIANTENIMIENTO4

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    INFORMACION TECNICA GENERAL :PEL MOTOR4 Cilirrdros, Aspiraeion Natural.Potencia maxima :Diametro de cilindro :Carrera del piston:CapacidadRelaeion de compresion.Rotacion.Sistema de combustible.Sistema do lubrieacion"Sistema de enfriamiento

    VolanteMotor de arran queGeneradorFtltros de aireCompresor de aireVentiladorPeso neto, seco aprox.

    C4NFL (R) (M)De 4 tiempos, inyeccion direct a140 H. P. a 2100 f.p. m.130.175 mm. (5 1-8 Pulg.)152.4 mm, (6 in.)8.1 litros (495.09 pulg. cubicas.)16:1Contraria a las manecillas, vista desdeel volante.C. A. V. de inyecci6n directa, con go-bernador mecanico 0 hldraulico,Carter humedo. Filtros de flujo com-pleto y enfriador de aceite,Bomba centrifuga. Sistema a presion 6no presion ado, circulacion controladatermostaticamente,Para cualquier tipo y marca de em-brague.Electrico de 24 0 32 volts. de aire com-primido, de mercia 0 hidraulico.12 24 volts; 288 a 968 wats.Del tipo de papel 0 del tipo de bafio deaceite con pre-filtros centrifuges.Opcional, hasta 15 pies cubico~ par min.a 1000 r. p. m.SegUn' 8e requiera.810 Kg. (1780 Lbs.)

    4 CILINDROS SUPERCARGADO C4SFL (R) (M)Similar al de 4 eilindros de asplracion natura'}, pero con lossiguientescambios:Maxima potenciaRelacion de compresionSupereargadorPeso neto, seco: aprox.

    180 H.P. a 2100 r.p.m14:1Tipo Roots, de desplazamiento positive.1000 Kg. (2200 lbs.)

    6 CILINDROS DE ASPIRACION NATURAL C6NFL (R) (M)CicIoPotencia Maxima

    De 4 tiempos, inyecci6n directa,210 h.p. a ,2100 r.p.m. 5

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    Volante

    Verticales,. enfriados por agua.152 mm, ,(6 pulgadas)120.175 mm. (5 1/8 pulgadas)12.17 Litros (742.64 pulg. cubieas)16:1Bomba de inyecci6n C.A.V. de inyec-cion directa c/ gobernador mecanico uhidraulico.Contraria a las manecillas vista desde\e1 volante.Carter seco con enfriador de aceite 0 hu-medo con 0 sin enfriador de aceite.Fi1tros de flujo completo.Bomba centrifuga. Sistema a presiono no presionado, circulacion controladatermostatieamente.Para cualquier tipo y marca de em-brague.Eleetrico de 24 0 32 volts, de aire com-primido, de inercia 0 hidraulico.12 6 24 volts; 288 a 968watts.Del tipo de papel 0 del tipo de bafio deaceite con pre-filtros centrifugos.Opcional, hasta 15, pies cub. p/min, a1000 r. p. m.Segun se requiera.Con carter seeo 1240 kgs. {2730 lbs.) ,Con : carter humedo 1135 Kgs. (2,500Lbs.) ,

    6 CILINDROS SUPERCARGADO C6SFL (R) (M)Similar al de 6 cilindros de aspiracion natural, pero con las siguientes

    CilindrosDiarnetro del cilindroCarrera del pistonCapaeidadRelaci6n de compresionSistema de combustible

    RotacionSistema de lubricacion

    Sistema de enfriamiento

    ]dotor de arrallque, GeneradorFiltros de aireCompresor de aireVentiladorPeso neto, seco aprox.

    variantes:Potencia maximaRelacion de compresi6n 275 h.p. a 2100 r.p.m.14:1Tipo Roots.

    de desplazamiento positivoCon carter seco 1300 kgs, (2860 lbs.) ,con carter humedo 1265 kgs. (2790lbs.)

    SupercargadorPeso neto, seco aprox.

    6 6 CILINDROS TURBOCARGADO CTFL (M)Similar al de 6 eilindros con supercargador, pero con las siguientesvariantes:

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    Potcncia maximaTurbocargador

    300 b.h.p. a 2100 r.p.m.Impulsado por los gases de escape, lu-brieado a presi6n ..Con carter seeo 1250 kgs. (2750 lbs.) ,can carter humedo 1222 kgs. 26'90 lbs.).

    Peso neto, seco aprox.

    6 CILINDROS MARK IVSimilar al de 6 cilindros con turhoeargador, pero con 4 valvulae porcilindro en lugar de 2, con "las siguientes variantes:Potencia maxima:Rclaciorr de compresionPSc neto j seco aprox.

    335 b.h.p, 2100 r.p.m.15:1.Con: carter seco 1205 kgs. (2649 Ibs.) ,con carter humedo 1190 kgs, (2621Ibs.)

    8 CILINDROS ASPIRACION NATURAL (J8NFL (R) (M)TipoPotencia maximaCilindros,Diametro del cilindroCamera del piston"C'apacidadRelaci6n de eompresionRotacion.

    De 4 tiempos, inyeccion directa280 h.p, a 2100 r.p.m,Vertic ales, enf'riados por agua.130.175 mm. (5 1/8 pulg ..)152.4 mm. (6 pulg.)16.2 litros (990.18 pulg, cubicas)1 6 : 1Contraria a las manecillas vista desdeel volante.Bomba de inyeccion C. A. V. con go-bernador mecanico 6hiddiulico.Carter semi-huinedo, Filtros de flujocomplete. Enfriador de acerte,Bomba centrifuga, Sistema a presiono no presionado, circulacion controladatermostaticamente,Para cualquier tipo y maroa de em-brague.Eleetrico de 24 a 3.2volts, de aire com-primldo, de mercia 0 hidraulieo.12 0 24 volts, 288 a 968 watts.Del tipo seco de papel 0 del tipo debane de aceite con pre-filtros centri-fugos.Opcional, hasta 15 pies cubicos par mi-nuto a 1,000 r.p.m, 7SegUn se requiera .~1,409 Kgs. (3,100 Lbs.) Anrox.

    Sistema de combustibleSistema de lubrieacionSistema de enf'riamiento

    VolanteMotor de arranqueGerreradorFiltros de arre

    Compresor de aireVentilador:pp.~n neto. seco :

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    8 CIUNDROS SUPERCARGADO CSSFL (R) (M)Similar al de aspiraeion natural de 8 cilindros, con las siguientes va-nantes:Potencia maxima:Relaci6n de compresi6n:Supereargador:Peso neto, seeo:

    3fl6 H.P. a 2100 R,P.M.14:1"I'ipo Roots de desplazamiento positivo1,545 Kkgs. (3,400 Lbs.) Aprox.

    8 CILINDROS TURBOCARGADO CBTFL (M)Similar al de 8 cilindros can supercargador, pero con las siguientesvariantes :"

    Peso neto seeo:

    400 H.P. a 2100 Fe.P.M.Impulsado por gases de escape,lubricado a presion.1,530 Kgs. (3,370 Lbs.) Aprox.

    Potencia maximaTurbocargador:

    8 CI-LINDROS MARK IVSimilar al de 8 cilindros con turbocargador, pero con: 4 valvulae poreilindro en lugar de 2 y tambierr con 'las siguientes variantes;Potencia maxima:Relacion de compresion:

    450 H.P.15:1Peso neto, seco: 1,478 Kgs. (3,250 .Lbs.) Aprox.

    Significado de las letras clave para. descripcion del tipo de motor queaparecen en la hoja de datos generales,

    C4,6,8NSTFLnM

    Division: de motores dieselNumero de cilindrosAspiracion naturalSupereargadoT u r b o c a r g a d oMonoblock de hierro fundidoMotor de rotacion izquierdaMotor de rotacion derechaMarino.

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    OE 97 Motor de 4 cilindros, aspiraci6n natural, lado derecho.RIGHT-HAND VIEW - 4 CYLINDER N.A. ENGINE

    10OE 97 Motor de 4 cilindros, aspiracion natural, lado isquierno.LEFT-HAND VIEW - 4 CYLINDER N.A. ENGINE

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    TYPICAL C6.T ENGINESOE 46 Motores tipicos C6T 1 1

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    OE1.67 Motores CSTCST ENGINES

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    DATOS Y ESPECIFICACIONES DEL MOTOR BA8ICOBLOQUE DE CILINDROS

    Ten'sien de apriete para las tapas de los- cojinetes principales:4 cilindros :

    6 cilindros:

    Nos. 1, 3 y 5Nos .. 2 y 4Nos. 1,4 Y 7Nos. 2, 3, 5 y 6

    160 Lbs./pie200 Lbs./pie160 Lbs.z'pie200 Lbs.lpieLas tuercas de las tapas 1 y 7se aprietan con la extension GA21,

    acoplada a 1a artieulaeion de torsion. Cuando se use esta extension,ajuste la artieulacion a 140 Lbs.j'pie..Nos. 1, 5 y 9 200 Lbs.ypie8 eilindros:

    Nos. 2,3, 4, 6, 7 y 8 320 Lbs.ZpleLos pernos laterales se aprietan a 45 Lbs./pie.Esta previsto rectificar bancadas, asi como el empleo de oojinetes'en sobre medida..CIGUE~AL

    Errdurecido por nitruraeion. Juego longitudinal .005" _- .013".M8.ximo permitido .020". Se determina ajustando una rondana de em-puje en cualquier Iado del eojirrete principal central. Se debe colocar e1lado bronceado de la arandela hacia e1 eiguefial.

    0.10" Bajo medida,0.20"" "Medidas de rectificaci6n 0.30" .".0.40" "AI rectificar-en .020", .030" 6 .040" se requiore endurecer nueva-mente los muiiones par nitruraci6n.COJINETES

    Standard.Tamafios disponibles:

    0.10"0.20"0.30"OAO"

    " "Sobre medida," " l L C

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    BIELAS

    En easo de rectificar la bancada, hay cojinetes disponibles en lostamafios anteriores en .015 de sobremedida en el diametro exterior.

    Rechacese siexiste en el area superficial de plomo/indio del cojineteun desgaste mayor de 1/5, 0 si el cojinete Be encuentra sumamenteraspado, 0 si se encuentran incrustdas en la superficie materias extrafias.

    Se igualan 0hermanan por peso.Pernos dabielas sin' estirar a .4.460" - .002.Apriete las tuercas hasta que los pernos se estiren de ..008" a .011".Los seguros de las bielas se cambian cada ajuste de motor.Los pernos se eambian cada ajuste alterno de motor.

    PISTONESRelaci6n de compresion:. Motores de aspiraci6n natural: 16 1Motores supercargados 0 turboeargados C/R 14 1M'otores Mark IV, C/R 15 1Luz entre e1 bloque y el piston en: PMS en todos los motores .12" a. .015".

    Colocaci6n de los anilIos en el piston:AniUo superior de molybdenoAnillo achaflanadoMotores N/ A: Anillo a.chat1anadoAnillo raspador de aceite (con expansor)

    Motores SIC: Anillo superior de molybdenoAnillo rectoAnillo achaflanadoAnillo raspador de aceite (con expansor)

    Mobtres Mark IV:Anillo superior de molybdenoAnillo rectoAnillo achaflanadoAniUo raspador de aceite (con expansor)

    Los anillos de cara achaflanada que estan marcadcs "TOptI, debencolocarse con esta maroa hacia arriba.15

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    CllUSAS DE CILINDROSLas eejas de las camisas deben sobresalir de Is. superficie del block:1 e .OOS" a .005 Y Nd ~;:debe tolerar una diferencia mayor de .001" entre camisas adya-centes.Si fuera neeesario reetificar la profundidad del rebajo, ~o16quense

    lamas de .006H, .008" 6 .010" para compensar el metal que se quito. Nose usen mas de dos lainas a Ia vez,;Dos anillos de hule ajustan en las ranuras en la base de 1&.camisae impiden el p~o de agua ai carter. En los motores MARK JV se usaun anillo adieional debajo de 1a ceja, Antes de instalar las camisaa en elblock, debera comprobarse que no presenten grietas.ARBOL DE LEVAS

    Arbol de levas con vena para el aceite para motor de 6 eillndros.Sin vena para motores de' 4 y 8 cilindros.El juego longitudinal se Iimita normalmente, por medic de una

    rod dana de empuje de .010"."Juego maximo permitido: .031"

    .BALANClNESEl juego de las vadvulas debe ser de .010 con motor frio 0 caliente.Se ajusta con un calibra.dor d e hoja msertado entre el extreme del

    balancin 'y Ia punta -del vastago de la valvula, siguiendo la secuenciadel orden: de encendido para cada motor.

    Girese el motor en el sentido normal de rotacion hasta que lasvaivulas de los cilindros posteriores se eneuentren e n : las poslelonessiguientes :La de admision: Abriendo

    La de escape: .Cerrada.Los .buzos del eilindro No. 'l,estaran en este memento fuera del

    lobule de sus levas y ambas valvulae permaneceran completamente 'cerradas.

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    ORDEN 'ESTABLECIDO PARA LA VAIJBBACIONMotor de 4 cillndros

    B u Z 0 S1342

    Orden de Encendldo: 1 - S 4 - 2Balanclnes4213Motor de 6 cUindros142

    63 .5

    Orden de Encendido: 1 4 .. 2 6 ...S - 56 '35142

    Motor de 8cUindros16258374

    Orden de Encendido:1 - 6 - 2 - 5 8 - 3 ~ 7 - - 48 '3 '

    741652'

    ~n motores MARK IV, primero se ajusta el juego entre el puentey la valvula a .0015" y luego el juego entre el extrema del ba.Ianein y~L puente a .010".Las fleehas de balancines con extremes serrados unicamente Be usanen motores de modele horizontal. .VALVULAS

    Angulo a 45Asientos y puntas de vastago de la valvula de estellita. Despuesdel rectificado, compruebe el espesor de la valvula con el medidor GA828. Si no se dispone de un medidor, compruebe que la eabeza de Iavalvula no quede mas abajo de .025n de la superficie de la culata,En motores MARK IV usese el medidor GA 402.

    Cuando se vuelva acolocar Ia valvula, ajuste los anillos selladoresalrededor del vastago de las valvulas. Las valvulas de escape de sodiose identifican por una ranura en el vastago. 17

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    RESORTES DE VALVULAS Y ROTADORESLos motores que tienen culatas de 2 valvulae y que son gobernados

    8. velocidades menores de 1499 R. P. M., tienen rotadores de valvulatanto en la valvula de admision como en la valvula de escape. tgual-mente cuentan can resortes dobles de la misma helioe.-Estos motores estan provistos con: resortes de valvula cortos que

    se identiflcan por el color -amarillo verdoso claro.Los motores que tienen eulatas de 2 valvulae y que son gobernados

    a 1,500 R. P. M., no tienen estos rotadores y tienen resortes mas largosy de color negro.

    En los motores MARK IV solamente las valvulas de escape tienenrotadores. Se usa un resorte pequefio eomun en todas las valvulae y unaarandela gruesa que se coloea debajo del resorte - de la valvula deadmision.

    ESPECIFICACIONES DE: L:OS RESORTES PABA VALVULASNo. d. part& Delcripe16n

    In~eriorexteriorOf 13491OE 13490

    OE 2449OE2 ... SO~784OE 781OE 4500

    ln~.riorExteriorInteriorExteriorS.ncillo

    D/I0.9001 .3000.900'.3000.9001.1000.910

    Long. Libr.2.6503 . 0 0 030003.4203.0003 . 4 4 02.170

    o b s er v a. e ion I'5e usen en conexi6n conrotadoresd. valvula,.S. usan en vatvulas cisrotadoresSa usen e'n valvula, si nrotadoresS8 usan en eule+es de 4 v . lv ullIS50lamente cis rot~doras.

    ROTADORES DE VALVUlASNo. d. parteOE 21599os U861

    Gru.lo0.2200.300OIl0.754().6I(H5

    D I E1.6501 .343ObsarvaciQn95Culatas de 2 v.lvu!asCul1 :ltas ~e 4 valvul~s

    ROLDANA DE ASIENTO GRlJF.SA0/1 DIE0.6915 1.250CUlATAS. ., . d 002" 0035."los ,,siento$ de valvulas 56 msertan ,iI presion .con un f a1uJ!; de.,. d p . -d la eule+e del tlsientoLos cap'Jehones de inyector sa eolocan < 'l prf!Sl6n. Pr o un ! a maxima ,5 e .

    et) el capueh6n 3.54". . ., d I . t bl ida a d ; t d I I t 13() '-150 Libras Pie sigulen 0 a sacuancie es CI ec . par'Tensl6n e apTIO e e a cu a a ' -cada motor_

    No. de parteOE 31761Gruus ...0.425 Culafas de 4 va!vulas,

    MOTORES MARK IVProfundidad m~lC ima desde I,. eule+e al lIsien+o del capuchon de.! inyec~or 3.670".,Tensi6n de apriete de la eule+e 130 t 50 Libras Pie, slquiende le secuen~la estableclda_

    VOIIANTE18

    Apriete de lo s to rn illo s 9 0-1 0 0 lbs. Pie.

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    INS1'A:.LACION DE ENGRANES- ..::(MOTOR CONSUPERCARGADORf

    WHEElCASE GEARS~ (SUPERCHARCED ENGINE) 2 1

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    EN

    eMA DE ENGRANES(MOTOR CON SUPERC

    Wheelj:ase gears (supercharged engines).

    22GAJA DE- ENGRANESWheekase gears (normally aspirated englnesl.

    (MOTORES DE ASPlRACION NATURAL)

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    PROCEDIMIENTO DE SINCRONIZACIONAI ensamblar un motor es esencial que los engranes se sincronicen COR

    rrectamente, EI engrane impulsor del arbol de levas y el engrane auxiliar,se sirrcronizan eon el cigiiefial por media de las marcas estampadas enlos dientes.

    Para poner a tiempo los engranes, se procede como sigue:Gire el volante hasta que la maroa TDe (punto muerto superior),

    1 y 6 Be aliaie can el indicador 0 maroa en la eaja del volante. Esta mareasefialara Ia _posicion correct a del engrarre impulsor del eigtiefial. Coloqueel engrane del arhol de levas y el engrane impulsor auxiliar de tal mane-ora que las mareas de tiempo coincidan can el eje del engrane loco princi-pal. Corra el engrane - 1 0 co principal en su eje para que sus mareas se ali-nien can las del engrane del cigtiefial, con las del engrane impulsor delarbol de levas y con las del engrane impulsor auxiliar.

    Los motores de rotaci6n izquierdase deben sincronizar' can los dien-tes de los engranes que tienen marcas sencillas y los motores de rota cionderecha se deben sincronizar can los' dientes de los engranes que tienendobles marca$. ,

    Cuando los engranes estan correctamente colosados, el piston No,' 6esta en su carrera de fuerza y,par 10 tanto, el motor cstarabien sinero-nizado.SINCRO!\T}ZACION DE LA BOMBA DE, INYECOION

    Gire el cigtiefial basta que el piston No.1 suba en la carrera de com-presion, pare cuando.laseiial INJ 1 en el volante este directamente enlinea con el indicador 0 marea de la caja.

    Atornille la bomba de Inyeccion y gire el volante de la bomba hastaque la maroa del volante se alinie eouel indieador. Coloque y apriete losdos tornillos de acoplamiento a la brida del eje impulsor auxiliar. Si lamaroa no se alirrea can el ind-icador, afloje 10$ 4 pernosfijos, asegurandoel plato impulsor al volante de la bomba y gire el volante hasta que lasmareas de sincronizaeion se ahnien can el indicador. Apriete los pernosfijos.

    Gire el ciglienal hacia atras y haeia adelante para verificar el juegode los engranes de tiempo y. vue Iva a comprobar la sincronizaci6n.TOMA, DE FUERZA TWIN DISC

    El embrague proporciona el media de conectar y desconectar el m04tor. 23

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    MARCAS DE SINCRONIZACION ENGRANE lOCO PRINCIPAL(J'A0TORES DE ROTACION IZQUIERDA) ~lA1N lDL~" "" / , " ~ ' ; v \ f I N V V V & ' ' ' l

    ENGRANE LOCO IMPULSOR ~ ("AI.JXlliARY DRivE GeM . ( . . . 2. , j ~NGRANE DE CIGUENAL 2CRAN"SHAFr PINION .S ~I 1-J\N\l\fV1_,~ \ ~~s. s~~~' ~ ~" \/ : : )\ ~ V > 0< c

    ~~0'1 '/""J ~S \. ~ ~" ~S EC 'O ND A~ ' ID lr .R G ,A R 1 1 ' SENGRA'NE LOCO SECUNDARIO / IC AM SH AH G EA I\ 1 . 1 - t A : s S 'ENGRANE DEL ARBOl DE LEVAS -~Nv\~MARCAS DE SINCRONIZACION

    (MOTORES DE ROTACION DERECHA)

    ENGRANE DEL A~JlOL DELEVAS .C AM SH AfT G EA R

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    TWIN .DISC OVERCENTRE CLUTCH . IT

    RO.LDANA DE EMPVJETHRUSt PLATE COJINEFfS ~FRONT BEAl' G5

    CANDADQ PLACA DE EXTREMO

    -DETALLE DE LA PARTE DELANTERA DEL ARBOL DE LEV ASCAMSHAFT FRONT END D,ETAlL

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    ...JI.!)

    . . . .c c : z : : ZUJ 2 wIi- a : : : . . .: ...JZ - c . . . .s a ~.~ ::} W :J~) U": 0o 200 U w e,...w> VI:t l 2:

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    FUNCIONAMIENTOCuando se mueve Ia palanea de control (12) .hacia e1 motor, el yugo

    (8) mueve el conjunto del collarin de desembrague (7) en _. - ' o n al em-brague. Este movimiento haee que los extremes de las artie: iones (5)se muevan al lado contrario del eje de rotaeion, haciendo que ias palancas(3) hagan contacto con e1 arillo de ajuste (14) con 10 eua las pastas (1)quedan sujetas entre los .platos opresores externo e interne (15 y (19).Con esto, 1a potencia del motor se transmite a la flecha de:mando.

    Cuando se mueve la palanca de control al Iado contrario 1L. motor, elyugo mueve al conjunto del collarin hacia el lade contrario ar embrague:e1plato opresor vuelve a .su posicion libre. Con esto, se elimina a presionentre los plates opresores y las pastas, 10 que permite que tanto os pla-tos opresores como la flecha del embrague, dejen de girar.Como los discos de man do tienen dientes externos y aeopla11 con losdientes en el diametro interne del arillo de impulsion que esta, atornilladoal volante del motor 0al adaptador, los discos siguen girando Ientrasel motor esta en marcha.MANTENIMJENTO CADA 100 HORAS

    El collarin de desembrague debe lubriearse a traves del niple 0gra-sera _de Ia cubierta deJ embrague, empleando un poco de grasa de buenacalidad, no fibrosa, de alto punto. de fusion.

    En los embragues nuevos es conveniente comprobar la fuersa que esnecesario ejercer para conectar y dssconectar el embrague. (Ver la placade Ia cubierta) cada 100 horas 0 cada semana por varias semanas duran-te el periodo de asentamiento, despues, efectue la comprobaci6n regular-mente cada 500 horas. Sin embargo; la frecuerrcia del ajuste depende dela intensidad y naturaleza de Ia earga ya que, para lograr el rendimientomaximo del embrague y mayorvduracion de las pastas, el ajuste debeefectuarse antes de que el embrague comience a patinar.

    Cuando e1 embrague esta correetamente ajustado se requierehacer.bastante fuerza contra Ia palanca de control para acoplar e1 embrague.EI ajuste se hace como sigue: Qprima el perno de seguro e introduz-ca una espatula en una de Ias mueseas del arillo de ajuste del embrague ymientras impide que gire este por medic de la palanca de control 0 suje-tando 1 & flecha de mando, d e vuelta al arillo haeia la .4erecha 0 hacia laizquierda segUn sea el cast) hasta conseguir Ia presion adeeuada.

    La Iqerza puede medirse colocarrdo un dinamemetro en la palancade control.

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    (J wZ I-< 2 - c..J z~ n, a:2 Cl (Jf= z'" i= 2:: > ;;!a 0 u ..J 0. . . -.; vi - . c i

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    ROLDANA DE SEGURO

    AR ILLO DE IM PULSION.

    PASTAS

    9U! i iA-FlECHA DE MANOO.

    TUERCA

    D :E LO S C O J J N E T E S" -

    CUBJERtTA DEL

    R ESOR TE S EP AR AD ORPLATO OPRESOR.

    I. OUTPUT SHAFT2 . KEY3. FACING

    9. LINKItt RELEASE BEARING

    4. D RIV E f(ING5. INTERM EDIATE PRESSU RE PLATE

    II. BEARING HOUSiNG12. TH RU ST BEARIN GS13. RETAiNING RING14. YOKE15. BRA SS SH AFT1 6. RELEA SE SLEEV E

    19. MAIN PRESSURE PLATE20. SEPA RA TO R SPRIN G2i. CLUTCH BODY22 . lOCKWASH ER23 . LOCKNUT

    6. RELEA SE LEV ER7. OPERATING LEVER8. ADJU S-:!NG RING

    ROCKFORD OVER CENTRE CLUTCH

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    SISTEMA DE I..UBRICACIONEI sistema tiene por objeto lubricar todos los com entes m6vilesdel motor mediante cuatro funciones primordiales que so cirenlacion,

    distribucion, filtraeion y control de temperatura.I Dos son los tipos de carter empleados generalmente seglm sean lasI neeesidades impuestas par la indole del trabajo.

    Se emplean carters de tipo humedo en motores, tales como el C4, C6,SF65C y el "Eagle". Can este tipo de carter se obtiene un angulo de tra-bajo de 100 hacia adelante y bacia atras, asi como una inclinaeion lateralde 22K EI carter de este tipo es de recipiente profunda.El carter semi-humedo se ha adoptado para todos los mo res C8 yciertos motoreseC, B e y SF65C can el proposito de aumentar los angulosen los que el dueto de succi6n de la bomba permanece en el fondo del car-ter donde hay un recipiente del cual se abastece la bomba de presion. DelIado opuesto hay otro deposito de donde Ia bomba extraetora en 'a al co-lector principal elaceite que se va acumulando.

    Los angulos tolerables de inelinacion son:C8 15 hacia adelante 0 hacia atras.22~o inclinacion lateral.C4, C6 y SF65C, 350 hacia adelante 0 hacia atras.Inolinaeion lateral 20.

    OPERA CIONLa Iubricaci6n del motor se verfic a presion y. en circulaci6n cerra-

    da.Una bomba de alta presion envia el aceite a los cojinetes principales,

    mufiones del ciguefial, pernos de pistones, cojinetes del arbol de levas ydemas piezas moviles del motor.La superficie interior del cilindro se Iubrica con el aceite que le pro-

    poreiona la biela a traves de las perforaciones que tiene en su parte cen-tral.Los cojinetes de los errgranes, flechas de balancines y arbol de levasfle la bomba de inyeccion de combustible, reciben aceite lubricante R ba-

    ja presi6n. EI aceite que regresa por gravedad lubrica los huzos de lasvarillaa que accionan los balancines y el tren de engranes, excepto en"elmotor supercargado err el que e1 sistema de impulsion del supercargadorse lubrica par chorro a presion a traves de un surtidor,La bomba de aeeite esta integrada por una bomba alimentadora dealta presion y una bomba extractora. La funci6n de esta ultima consiste.en enviar al colector principal e1aceite que se va acumulando en el deposito de drenaje del tren de engranes,

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    La bomba de alta presion succiona e1 aceite del eolector principal y ,-10 hace pasar a traves de un cedazo ubieado en el fondo del propio eolec-tor 0 carter a una presion que es determinada par la valvula reguladora,

    Del eedazo, e1 aceite Ilega al cambiador de calor, el cual 10 conservaa temperatura normal de operaci6n. De ahi el aceite pasa por 'des ffltrosde circulacion total y llega a los ductos principales de donde es distribuidoa las piezas moviles del motor. Entre el cambiador de calor y los filtrosprinelpales hay una valvula reguladora de presion que esta instalada enla linea de alimentacion,

    Esta valvula controla la presion en el sistema abriendo entre 2.8 y4.2 K. (4060 P.S.l.) Otra valvula instalada en el soporte de los filtrosprinelpales aetna como valvula derivadora que funciona cuando el motoresta frio, 0 bien cuando los elementos de Ins:filtros 'estan tapados,

    EI arbol de levas en los motores de 6 cilindros esta provisto de unducto interior. EI aceite que viene del cojinete principal penetra par esteductopara lubricar todos los cojinetes.

    En los motores de 4 y 8 cilindros el arbol de levas es solido y ctdacojinete es lubricado por el aceite obtenido del cojinete principal ac ya-cente. '

    En los motores turbocargados la presion minima debe ser de 30 psia 1000 Rpm y de 15 p.s.i, en march a minima.ACEITE LUBRICANTE

    Basicamente son cuatro las funciones del aceite lubricante, a saber:Lubricar,Limpiar,Enfriar,Sellar.

    De acuerdo con estas funciones, el lubricante, para poder descmpe-fiar su Gl)metjdo, debe tener entre otras earaeteristicas, principalmente lassiguient~: Un elevadoIndice de viscosidad, gran estabilidad quimica, al...ta detergenciay una buena adhesividad. ..,11\1])ICEDE VISCOSID~D

    Por efecto de las bajas temperatura'S, 10'Saceites tienden a espesarsey cuando se eleva su temperatura se van adelgazando.Indice de viscosidad (LV) de un aceite es la reslstencia que este opo-ne, por sus propiedades, a .los cambios de temperatura. En eonsecuencia,mientras mas alto es el IV. de un aceite, ee menor la probabilidad de que1 3 1 aceite cambie su cuerpo 0 grado con los cambios de temperatura. 33

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    EI indice de viscosidad, por otra parte, tiene muchoconsume de aceite ya que este puede aumentar rrotablemeIV es bajo.

    En resumen; puede decirse que un aceite can buen Indiee de viseosi-dad facilita. el arranque del motor a bajas temperatures, ce el eonsu-mo de aceite, mejora e1 sello de los anillos y proporeiona rna ~or proteccioncontra la friecion a todas las superficies en movimiento,

    ever con e1cuando el

    "

    ESTABILIDAD QUIMICALos efectos de las altas temperaturas en combinaeion co el oxigeno.

    dan Iugar a que el aceits se oxide. La oxidacion aumenta gradualmentecon la temperatura y es un factor determinante en' el deterioro el aeeite.Un aceite oxidado forma gomosidades, oxidos y lodo..Esas gomosidades provocan el atascarniento de anillos aIvulas .Los acidos atacan y corroen las aleaciones de cobre plomo eadmio-pla-tao Cuando un aceite se oxida rapidarnente, pierde tambien su eapacidad

    para separarse del agua, es decir, se emulsiona con faciiid formandolodes, de aqui que un aceite que tiene mayor estabilidad q I tea puederesistir mejor a la oxidacion,ADHESIVIDAD

    La adhesividad U oleaginosidad es el poder de adhereneia que un lu-bricante posee en relacion con las superficies en movimiento.Al arrancar e1 motor, especialment.e 11 tiempo frio peq efias gotas

    de combustible crude se deslizan par las paredes de loa eilindros 'Iavan.do' y arrastrando el escaso aceite que bay en eUos.Si el aceite es muy oleaginoso ofrecera una mayor resistencia a . s e T .arrastrado at carter. POl' otro lado al parar el motor, estando tantcestecomo el aceite, ealientes, tiende a regresar al carter, Si e1aceite tiene bue-na oleaginosidad quedara adherido en cantidad suficiente para protegerlas partes vitales del motor:!lETERGENCIA

    La detergencia es la capaeidad que tiene el aceite de limpiar el mo-tor, evitando la f'ormacion de depositos de carbon .y otres residues, man-teniendolos en suspension en forma coloidal, impidiendo que se aeumulenen elmotor.

    34 Al seleccionar el aceite lubricarrte adecuado deben tomarse en cuentaJUS siguientes factores:

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    Potencia maxima del motor ..Calidad del combustible que se usara,Temperatura ambiente.Factor de carga y condiciones de operacion,

    Tipos de aceite Iubrlcante.Con el objeto de facilitar la selecci6n correcta de aceites lubricantespara motores diesel, el Insti-tuto Americano del Petr61eo "A.P.I." esta-

    bleci6en 1952 la siguiente clasificacion para aceites lubricantes para mo-tares diesel automotricea y de acuerdo con el grado de severidad de lascondiciones de operacion.

    SERVICIO DSServicio tipico en motores diesel bajo condiciones extremadamentc

    severas y desfavorables de operaci6n; cargas pesadas y continuas a ele-vadas temperatures, 0 funcionamiento intermitente a baja temperatura ~tipQ de combustible y caracteristicas del motor altamente sensibles a Iaformaci6n de depositos 0 desgaste excesivo.SERVICIO DM .

    Servicio tipico en motores diesel, operando en condiciones aeverasque utilizan un tipo de combustible que tiende a formar depositos y des-gastar el motor, pero donde existen caracteristicas de disefio 0 condicio-nes de operacion que puedan hacer al motor menos sensitive a los efectosdel combustible 0 mas propenso a la formaci6n de depositos.SERVICIO D. G.

    Servicio tipico en motores diesel, bajo condiciones normales de fun-cionamiento; cargas equilibradas y ~arejas a temperatura moderada ycon buen combustible; disefio d e motor relativamente insensible a la for-maci6n de dep6sitos.' "Seleccion del aeeite lubricante:

    Viscosidad 0 grado SAE.Cuando la temperatura ambiente es mas alta de 7C (20F) usarACEITE SA "E:-30Cuando la temperatura ambiente es mas baja de 7C (20F) usar~,.a5aceite SAE 10 W.

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    Cuando la temperatura ambiente es con stante entre os 12C y los32C (10F ~ 90F) usar aceite SAE~20.\ Por ningun concepto debe usarse aceite multigrade n! . gun tipode aditivo extra. Tampoco deben mezclarse dlversos grades ~ marcas deaeeites Iubrieantes ..De aeuerdo con el tipo de servicio y e1 de combustible qre Be use, Ia.seleceion del aeeite debora haeerse de la manera siguiente:Mohlres Gama "CH, Ea.gle y SF65C

    Tipo de aeelte reeomenda le:. '. -';;, . ' t', ', .NU1l1~'c U ~ : .Caballaje % de azufreen el comb.par peso

    0.5%.DGDMDGDMDGDM

    4 Hasta 133HPDe mas d e 133 Hp6 Hasta 200 HPDe mas de 200 Hp8 Hasta 266 HPDe mas de 266 Hp

    . % de azufreen el comb.por peso0.5:Yo -1. o

    DMDSDMDSDMDS

    qde a.zufreen comb.r peso

    J.. C C - 1.3/'0DBDSDSD BDSDS

    Las clasificaciones de servicio API, DG Y DM concuerdan con las es-pecificaciones MIL-L-2104A y Suplemento 1, respectivamente, La DB conlas de Suplernento 2, Serie 2 y Serie 3.

    PROGRAMA DEMANT:ENIMIENTO:Cada 10 horas: Verificar el nivel de aceite (motor parado) .Cada 200 horas: Cambiar aeeite .y elemento de filtro,Quitar y limpiar ventilaei6n del carter.

    NOTA: En los motores sobrealimentados por turbocargador este giraalgunas veces a 70,000 RP~.f. A tan alta velocidad el aeeite con-taminado por particulas de polvo puede causar. desgaste excesi-vo: en los cojinetes del turbo. Es por 10 tanto.iimperativo, hacerlos cambios de aceite y elementos de filtros eantoda regnlaridad,Debe verifiearse, ademas que la tuberia de alimcntaeion este enperfectas condiciones.

    AI efectuar el cambio de aceite con el motor parado debe procu-rarse que el aceite este 10 mas caliente posible. En los motores eon cartertipo seeo deberan quitarse los dos tapones de drenaje que hay en La basedel carter, as! como los que bene en la parte posterior del mismo.Es muy importante, al efectuar el cambia de elementos de filtro deaceite, l1enar can aeeite los dispositivos e instalar un anillo de sello nuevo

    36 antes de volver a colo carlos en su base.AI arrancar e1 motor despues de efectuar el cambio de elementos defiltro verifiquese que no haya fugas.

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    'FlllROS

    e..BA DE LU8RICAN1'EPRESSURERELIEf

    , VALVEVALvULA DE DESAHOGO DEPR.E js~ON DE ACI lI TEFl~TeR BYPASS VALVEVALVLlLA DE DERI,VACION DEL FllTRO

    HIGH PRESSURE!fj l] ALTA PRESIOI'ILOW PRESSURE, BAJA' PRESION

    DERRAMEY RETORNONTAKE GAUZEceCAlO DE AD~ISION

    SPill AND RETURN

    VALVULA DE OERIVACION DEL FILTRO ,

    DE lOS FIUROSfROM FILTERS,

    - - - - - - - - ' -VALVULA DE DESAHOGO DePRESION DE ACEITE

    \._.iINLE'T fROM PUMP

    ENTRADA DE LA' BOMBA

    ilIlESIOM: DE ,ENWDA UINLET ,RESSUREPR~ION QE SAU DI. 0UTt.T ""ESSUltf

    OUT! .ET TOo ENGINESALIDA AL MOTOR

    SISTEMA DE LUBRICACIONLUBRICATION SYSTEM.. 4 CYLINDER ENGINE

    MOTOR DE 4 CILlNDROS,

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    _ _ - - - - -UMP --"OMBA DE ENGR... .NES PRINCIPAL

    HIGH raessuJIIi gLTA P 1Rl E' SJ JHLOW PII:t:MUII:E1 1 1 BAJA I"Il.!:::.IUIK

    O RETorSPLASHAND II:nUItN lUIRJu~:,l:~;-qlu deotro mod..;, danaria a todos estos componentes: asi tambien, ::)vita bajaat emperaturas de operaei ~n que representan una perdida de erif'1lfl::ia.del m...or .- .'. _ 'U .,.\.1 Los priJi :"lpa,les componentes del sistema de rtfriamiento scr ..: ra-diador, v;2ntil':),dor impulsado por banda ell' HV~', termostato, bomba de?.g>...a c e- n f,,:,H \;g d Y 8n.friado~ de aceite,

    P::_~'l.1vitar perdidas de liquido refrigerante al elevarse el puntode ebulheion se emplea una valvula reguladora de presion, eolocada en;2, parte superior del tanqne que limita la presion dentro del sistema en-tre "[ -- 10 Hbras POl' pulgada cuadrada. Esta l lruVUla incorpora, ademas,otra de vacio que permite la admision de aire euando, al parar el n10OO1"1se forma un vacio debido a que Ia presi6n disminuye a menos de unalibra por pulgada euadrada.

    Esta valvula permite .8.1motor trabajar eatisfaetoriamente a grarr-des alturas sobre el rrivel del mar sin que el liquido refrigerants, aguageneralmente, W e caliente dema~ado.OPEltAC!OrtJ DEL Si81.EMA

    L b'}! l' "i :j>a_,e:nt:rif1.1ga im pulsada por el motor, tOIIUL el .E.g tW. d~t.t.;,-~ll1e y In. hace circular hacia ~l monoblock direetamente, (] bien: atrsves de un enf:ri3dord~"1 .;::: '_~0;l; '); .ur :':allCe dome, a su paso, 61 aceiteIc t :ro ,; ,nsiier ,; :, H I cxeeso ric ~J

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    CONTROL DE TENIPERATURA - TERl\IOSTATO:El termostato cuenta con tres valvulas de pequefio diametro queson operadas independientemente par media de elementos 0 capsulae.Las valvulae estan provistas de sus respectivos resortes para cerrarlascuando la temperatura del agua desciende mas alla del valor predeter-minado en grades. Una de las valvulas comienza a abrir entre los 76cC- 78C. (1709 - 1720 Ii'.), 'y las otras dos entre los 81c .- 83~C.(179 - 181"F.)" Todas las valvulas estan completamente abiertas en-tre los 93 - 96C. (2000 - 205F.).

    Cuando el motor esta frio, el agua no pasa al radiador sino quecircula per los desviadorcs del termostato, hacia el Iado de succion dela bomba. Ad elevarse la temperatura abre la primera valvula. permi-tiendo qU un poco de agua pase al radiador,

    Cu.ando la temperatura del agua Uega a los 810 - 83C. {2000 -205F.) J 0 sea la temperatura normal de operacion, se abrerr las otrasdos valvulae. El caudal, entonces, circu lara totalmente hacia el radiadory los con ductos desviadores estaran totalmente cerrados,BOMBA DE AGUA

    El rotor se coloca a presion en su flecha can una. holgura de .034" a.075". Para evitar la fuga de agua se ha instalado una pizarra en laflecha que gira en dos baleros, uno de rodil:los al frente, y otro de bolasen la parte posterior y enmedio de los cuales hay un separador, Esteconjunto se mantiene en posicion par media de uncandado y una tuerca.En ambos extremos de la caja de baleros se colocan retenes canel labia hacia afuera. El reten delantero evita la entrada de polvo ; eltrasero que pase grasa a la pizarra.

    Los baleros se empacan can grasa en la Fabrica, al armar, y norequieren atenci6n posterior.AGUA DE ENJ."'RIAI'lflENl'O

    El descuido 0 mala atencion del sistema de enfriamiento provocaragraves daiios debido a la formacion de depositos e incrustaclones, co-rrosion y ataque de acidos.. EI agua no Iesminarilizada no se recomienda para e1 sistema de en-friamlento ya que origina herrumbra, EI agua destilada tampoco debeusarse .. Cuando las condiciones climatericas no demanden el empleo de un3,nt:c~ngelante, puede usarse agua limpia y un inhibidor, 10 cual sera

    suficicnte para proteger el motor y demas partes del sistema.62

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    Si fuera necesario proteger al sistema contra bajas temperaturas,puede emplearse un anticongelante de tipo permanence, a base de glieol-etileno.

    De ninguna manera se rnezcle el anticongelante con el inhibidor den-tro del sistema.Antes de llenar el sistema: compruebese que todos grifos de purgay de drenaje esten cerrados,. ~rocedas~ a llenar e1 sistema, luego arranquese el motor y hagasefuncionar basta que alcance Ia temperatura a Ia cual abre el termostato.Eem operaci6n desalojara el aire atrapado en: el sistema. Enseguida,parese el mot.or y afiadase IUaS refrigerante, si fuera neeesario ,

    EI objeto de los inhibidores, como ya se indic6, es evitar la forma-cion acidos 0 de alcalis en' el agua de enfriamiento, que si no es tratadaataeara el metal en el sistema. Esta condici6n se expresa como el "valorde pHI' del agua 0 liquido refrigerante.Si el valor es pH7 es neutral, es decir, ni acido, ni alcaUno. Si esmayor el liquido se tornara alcalino, si es mas bajo se volvera aeido.

    Compruebese con alguna frecuencia el valor de pH, empleando pa-pel reactivo de escala 1-11,

    Es muy conveniente cambiar el liquido refrigerante dos veees alana.

    Para hacer el cambia debera drenarse el sistema cuando el motoresta _caliente, preferentemente despues de la jornada de trabajoejecu-tando el trabajo con' Ia mayor rapidez posible para evitar que se sedi-mente. Si el motor e8tft. equipado con un compresor de aire enfriado porel mismo refrigerante del motor, quite el tapon de drenaje que hay enla culata del compresor.Una vez drenado, llenese e1 sistema con agua limpia, hagase fun-cionar el motor pOl' espacio de cinco minutos y vaciese otra vez,POI' .ultimo, eierrense todos los grifos y llenese e1 sistema con elliquido refrigerante en la forma que ya se explico,La capacidad del sistema varia de eonformidad con las diversasaplicaciones del motor, pero puede establecerse aproximadamente entre45 - 67.5 litros (1015 galones Imperiales.). .Compruebese Ia tension de lap bandas. La flexi6n total debe ser de2,5 ems, (L") aproxirnadamente para todas las bandas, excepto La quemueve la bomba de earga del convertidor de torsion, cuando sea el caso,cuya tension debe ser de 3.8 ems. (1.5").Cuando sea necesario cambiar las bandas, el cambio debe hacersepot' juegos con e1 fin de que cada banda reciba igual carga. 63

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    .

    REFRIGERANT"

    INYECTORTORN!LLO O E AJUSTE 0 1 : L A P U N T E R IA

    TAPPETADJUSTING SCREW

    R OC K ~R . C OV ERTAPA DE BALANCINeS

    CULATACYLIND ER HEADCARTER

    CRANKCASEJUNTACASKET

    CAMISA DE CILINDROC YLINDER LINER

    TAP PE r C OV ERTAPA DE lOS BUrOS

    [-+------ TAPPETauzoCOOLA.,NT

    Fig. I. Section through cylinder.CORTE SECCIONAL DEL CILINDRO

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    RETENDIRT EXCI.UDER

    S E A L

    ROTOR SHAFTFlECHA

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    E l E M E N T O D E L T E R M C > S T ATHERMOSTATELEMENT

    , '. ~-" : : ,"., O RIF IC 1 0 DE$ V 1A DOR

    BYPASSORIFICE

    CAJA DE LA BOMBAPUMP CASING

    CAJA DE COJINETESBEARING HOUSING,C AN D AD O

    CI~CLlPJO IN T WASHER

    ROLDANA DE UNION

    G f \EASE SEALR E T E N

    DISTANCE PIECE[SPACIADORDISTANCE WASHER

    nOLDANA ESPACIAOORA

    O'3~ IN, to0-75 I;N.0'44 IN. to1__ 11-0",_- 0070 IN.

    CORTE SECCIONAL DE LA BOMBASECTiON THROllGH COOLANT PUMP

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    T EM PE RA TU RA G RA D OS F AHRE NH EITTEMPERATURE of.

    A, ,.i-rX1/ ,I

    IY i I J-.J-I-,- 1 - - - + - " , . b - I - J - . . L - ~ [" ..... .~ t t t t t . t t t i ~ i + : [ t i : - + + - + - + . + _ - b . * . q - + + + _ + _ . : F . b - - - t t , ~ ~ l - + ~ + l - + I - + - I ' : - I - l - ,- , l - , ~ l : l ~ ' ~ ~ H _ + - I - + - f 1 1 - _ H 1 - 1 i - _ ~ - - l _ y ; : t ; t ~ ~ ; : - t ~ ; : t

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    G R AV ED AD ESPEC IF ICA A D IVER SAS T EM P .ER AT UR ASSPr:C,!FIC GRAVITY AT VA.RIOUS. l'EM~PERATURE.S

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    El sistema de enrriamiento del motor de aplicacion marina es si--nilar al antercormente descruo. habi5ndosele incorporado los siguientesccnjuntos:

    a.)--Bomba para Agua Salada "JABSCO"1 para hacer circular elmedia ref'rigerante bacia un intercambiadcr de calor en vezde radlador,b)-Multiple de escape especial con eamisa de enfriamiento,

    El refrigerants, que sale de las culatas, circula por la eamisa deenfriamiento antes de entrar ala. caja del termostato. Con este arreglose evita que la temperatura e-nel cnarto de maquinas sea muy elevada,O. ' 1 1 " ; ; lI.J' D J'i. fi ill' ,'" NJ E : - j[~~ .&.\1 . . t : ! ! \ ,j A y.J ;.,. ~ ..... .. - f:.. &. : ; ' . . . v W .:iet:&jc. ~,;I,; ~;.'. i':~.:~,?,.central del ('.:! erpo de .:,a:bomba, Atorniliada en el;~r.' o ' . , ~ ~ -~1: : .: i . L ~ _ j :- n . Y {f,ntre las aberturas de entrada y de salida de 1&,., 1 ~:. ~."' '."'''-- (1sseentrada q u . ' e comorime " 1 ~ Q. 2spa.,}y CO~l:S.i:;~'': ;je un ranque - ; . . ! . f 3 a eacion e arummio, uentro Ufh. ~ .......""r; (;,1U)'_.un nucleo fO!T:.",.;iJ0 pO'~T tubas de aluminio aieado con l~tf~: J 68

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    En 1::1parte superior del t='>lhl~!;::' se ha colocado un tapon provistode 'dna valvula a;~.atr. ;,:.1 2 ~~J}:P.S.I. (Iibras pO T pulgada cuadrada).En ste sistema de ;;.:.:afda1!!.iento del motor, el agua caliente cireutadesde el m{.1iple de agua hasta el tanque y pasa a traves de los tubesdel nucleo del intercarnbiadcr de calor. EI agua salads, circulando porentre ios tubas del ; i~wl~o del intercambiador de calor, reduce la tem-ncratura u,-:,lagua cuando pasa por e1 micleo. El agua del motor elrcula~'espu.es a ci'a;ves del bloque de eilindros y de las cul at as por la acetonde la bomba de agua dulce.

    ! " . A N 1;E NIM I ~~N T 0nOl\'m \ 'JABSOO'~DE AGUA SALADALa bomba se empaca con grasa "Shell Alvania 2" al ensamblarse elmotor en la Fabrica, y no s necesario volvcr a empacarla al ser reparsds,-~t' c," ti ~ ~. , . .t. ,. -~f l .A nempo que runcionara sa .rstactortamente un mtercammauor de

    calm'. como unidad de enfrtamiento, depends de la ,-;lasB de agua queSe utrliee en el motor. Para enf'riar el motor se debe usar agua linpiade un "ph" aceptable, a la euai se le haya agregado lin buen inhibidcr.Si 61 intercambiador de calor no enfria bien el IT:..)tOf, se deb in.':,.peceionar el nucleo para determinar 8 1 hay formaciones de sarr-: Q deposicos ue suciedad.Para Iimpiar 81 intercambiadcr de calor por 12. part= C':'O~'Kt

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    El turbocargador es u n - sobrealimentador de aire -que se empleapara suministrar una mayor cantidad de aire a las camaras de 'com-bustion. EI motor asi podra quemar mayor cantidad de combustible

    y desarrollae mayor eaballaje que el de aspiraci6n natural.Debido a su disefio, e1 peso de los"turboeargadores se ha reducido

    al minimo de aqui que es realmente muy poco el peso que se aumentaal motor. (:19 kilos).OP~RACION

    La Presiorr de: los gases de escape cuya energia normalments sedesperdicia, es aprovechada y convertida en' energia cinetica que aetnasobre los alaves e impulsa 1a turbina. Al otro extreme d e - l a turbina,montado 'sobre el -mismo eje pero 'en cuerpo .separado, se encuentra elcompresor .de aire de' tipo centrifugo. EI aire penetra al compresor pare1 filtro y fluye radialmente a traves de los difusores hacia la eaja delcompresor. De aqui, el aire a presion sale par un conducto tan:gencialhacia el multiple de admisi6n.Los motores turbocargados son capaces de desarrollar mayor po~

    tencia a grandee alturas doude el aire es mas liviano, debido al heche deque el turbocargador puede compensar la perdida de densidad del airecomprimiendolo con mayor rapidez.'La velocidad y la descarga de un turbocargador varian automati'9~~mente con los cambios en velocidad y carga del motor. El turbocargadorgira en una sola. direccion Sill que importe e1 sentido de rotaci6n delmotor.Faetores que afectan la duraeion del turboeargador ia)-Purificador de aire y sistema de admlslon.

    Un filtro de aire obstruido 0 mangueras contraidas 0 deterioradasen el sistema de"admision, originan una fuerte suceion. que se tra-duce en paso de aeeite 'a traves de Iosretenes, 10 eual es mal inter-pretado, tomandose como' fuga de aceite prematura por retenese.n:mal estado. -Al reducirse el aire que" se suministra al motor como resultado de laobstruccion del filtro aunado al paso de aeeite poi' los retenes haciael escape, se produce una elevaeion de temperatura de los gases deescape. La opera cion del motor en est as; condiciones puede oeasionarque la en.volvente de Ia turbina 0 bien el alojamiento del cojinete, seraien- 73

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    Si el aceite pasa hacia el lado del compresor de aire se tormaran acu-mulaciones de polvo que causaran restriecienal flujo del alre.

    b)-Como el turbocargador opera a muy altas revoluciones, los COj:netes deben estar lubricados por una suficiente cantidad de aceiteIimpio. Debe tenerse especial cuidado de no dafiar la tuberfa de ali-mentacion de aceite, y tanto los filtros de aceite como el eolador,el l el turbocargador, deben SE:!' atendidos de conformidad con el p ro ...grama de mantenimiento.El tuba de barrido de aceite debe estar libre y el sistema de venti la-cion del carter debe limpiarse periodicamente, De otro modo la acu-mulacion de aeeite se filtrara par los retenes.

    C) --Calentamiento debido al exceso de combustible.Un motor turbocargado opera, normalmente con un considerableeXCS0 de a.re ; rnientras m a s se acelere el motor, la velocidad delturbo aumenta, Ia cantidad de aire que 1 turbo alimenta es tambienmayor. El aumento progresivo de aire se traduce en un aumento enel cabaUaje hasta que, finalmente, el motor se destruye.El ajuste de caudal mas alla de los Iirnites recomendados por la fa-briea no tan s610 dafiara al turbo sino que tambien al motor mismo,pues se quemaran 108 pistones, las valvulas, se rajaran las culatas,etc. Par 10 tanto, es de la mayor importancia que se observen estric-tamente las instrucciones de la fabrica para el ajuste de la cremaUeradeIa bomba de inyeceion,

    d) .-. Fugas en las. Juntas.Aun la mas pequefia fuga en el sistema de admisi6n de aire provocauna acumulae.on de polvo en lado del compresor 1 0 que hace que sereduzea el volumen de aire que se alimenta a1 motor y se afecta surendirniento.: Por otra parte, la temperatura del escape aumenta de-masiado, 10 cual perjudica tanto al turbo como al motor misrno.Las fugas de: los gases de escape afectan la velocidad de operaeiondel turbo, Una baja velocidad del turbo, ocasionada per fuga degases, tendra como consecuencia una red.ucci6n en el volumen deaire que se alimenta al motor ..Es evidente, por 10 tanto, que la- mspccci6n periodica de los sistemasde admieion y de.cscape, tiene una gran importancia para una efi-ciente operacion del turbocargador.

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    PROOEDIMIENTO EN CASO DE FALLAEn ea8~ de falIa del turbocarburador, debe investigarse 1a cau

    sa Y eorregirla, antes de reemplazar la unidad. De otro modo la fallrvolvera a repetirse, Si los cojinetes resultaran averiados d~bera vac~a~o~ todo e1 aceite del m?tor exa~inarlo pOl", si hubie;a partieulassolinas, en euyo caso debera. determinarse su origen. Antes de ponernuevo aeeite, debera limpiarse el sistema para evitar que el aceitese contamine,

    Si se rompe e1 compresor, como consecuencia de la entrada dealgun cuerpo extrafio, deberan extraerse todos los pedazos y parti-culas que hayan penetrado alm-ultiple, cilindros, valvulas 0 escapedel motor.

    Cuando Ia avena se produce en la turbina, debera examinarseel motor y . el sistema d.e escape para establecer si la f'alla se debea partleulas extrafias procedentes del motor. En tal caso, debera Iim-piarse el multiple de escape para eliminar toda posibilidad de que con'las vibraciones del motor vuelvana penetrar al turbo.SERVICIO

    En todo motor nuevo, 0 cuando el motor no ha trabajado duranteun tiempo mayor de un mes, quite el tap6n del tubo alimentador deaceite y cebe Ia 'eaja de cojinete con: aceite. Si se ha desconectado eltubo alimentador, sedebera quitar el colador y limpiarse perfectamente,

    Debe verificarse frecuentemente que no haya fugas por las unionesy conexiones del sistema de escape, eorrigiendolas de inmediato en casode descubrirlas.Las 'pequefiais fugas en el sistema de aire afectaran el rendimiento

    del motor y causaran sobre-calentamiento del turbocargador. Las fugasen el sistema de escape pueden ocasionar el mismo efecto debido a queIre reduce la velocidad de la turbina.

    Examine peri6dicamente los tubos tanto el de alimentaci6n comoel de regreso del aeeite del turbo para cerciorarse de que no estenaplastados ya que esto puede ocasionar restricci6n al flujo de aceite.

    Si el conjunto del rotor no gira libremente despues de haberselimpiado el eompresor, debera desmontarse el turbo para ser reparadode acuerdo con las irrstrucciones contenidas,

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    LIMPIEZAAntes de proceder a Iimpiar el turbo eargado r, deberan sellarse her-m6ticamente todas los puertos de aire, escape y aceite.La: limpieza exterior debera hacerse empleando petr61eo 0' gasol-

    vente. Por ningun concepto se emplee sosa caustica, thinners 0 eual-quier otro producto ya que se dafiara el acabado de las superficies delturbo. Despues de limplarlo, sequese con aire a presion. -Inspecci6nese e1 sistema de aire y si se observa que hay demasiadcaceite v polvo deberan lavarse perfectamente tanto el dlfusor como Iacaja del compresor, secandose despues con aire comprimido.Si se descubre demasiado carbon 0 gran eantidad de polvo acumu-lade en la turbina 0 en el compresor, el turbocargador debers ser re-parado. .

    SISTEMA DE ADMISION DE AmE .Elaire que penetra al motor y al compresor debe ser filtrado' paraimpedir que el polvo y lasimpurezas pasen a los cilindros ya q u e el airepuro es eseneial para el buen funcionamiento del motor~-'IL'l'PwODE AlRE

    EI filtro debe eliminar del aire las particulas de polvo, asi como lasimpurezas y materias fibrosas que provienen de las plantas y los arbolesen la epoca en que estan floreando y, mas tarde, las pequefias semillas.Debe tener, asimiemo, suficiente capacidad para retener las particulasseparadas -del aire durante algun tiempo antes _de requerir limpieza.

    El polvo y las impurezas que pasan al interior del motor causandesgaste muy rapido de ardllos, eamisas, pistonee, etc., por 10 cualelmotor pierde potcncia y el consumo de aeeite aumenta. Par otra parte,la iaeumulacion de polvo en los conductos de aire del filtro reducen lacantidad de aire que pasa al motor dando origen, tambien, _a la acumu-laci6n de carbon en los pistones y las valvulas como resultado de unacombustion incompleta.Normalmente se emplean dos tipos de flltros, a saber:

    Filtrns de bafio de aceite A. C, Air Maze y Burgess .Filtros secas. Purolator y DonacloneEn algunas instalaciones se usa un ante-filtro 0 capuchon a la' en-trada del aire del filtro humedo y que adopta la forma de un centrifu-gador 0 1a de un frasco de vidrlo.En los motores de apltcacion marina se emplea un filtro especialeombinado con el sileneiador del aire,76

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    '"0-,d z"'z . . . 1 : I : st-"':z:Q~Q ~~ C ; tj i3s . . . . r : '2 _, t;~~~~ LII dli::I A..~ . . .~ %iii .~0

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    FD..TRO DE BARO DE ACEITE

    En estes frltros el aire pasa a tra v e s del capuch6n de admisi6n deaire, qu~ hace las veces de pre-filtro y pasa luego por el tubo centralhaeia abajo. En el fondo del tubo, la direcci6n del aire se invierte, pasan-.do por eI deposito de aceite, arrastrandojo consigo. El aire con aceitepasa hacia arriba por Ia malla separadora donde el aceite cargado depolvo tl impurezas se separa del aire. En la abertura formada par elperimetro exterior del tubo central y el diametro interior de la mailaseparadora se crea una area de baja presion. Esta area de baja presionse forma por Ia diterencia en la velocidad de la corriente de aire al pasarpor la abertura. Esta baja presion, sumada a la fuerza de gravedad y ala forma de cono invertido que adopta la malla separadora, es 10 queocasiona que el aceite sucio escurra en el deposito. Entre un eiclo yotro, sin embargo, se derrama algo de aceite sobre el borde del dep6sito,,pasando al cuerpo del filtro, arrastrando el polvo y las impurezas. Este", aceite sucio regresa al deposito POl' urr agujero de retorno. En Ia partesuperior de la malla separadora hay unelemento filtrante 0 cedazo defibra de alambre que fi1trael aceite que haya pasado por la malla 00-paradora.

    F~laceite retenido en este elemento pasa finalmente al deposito. Elaire ya filtrado pasa por un tubo en el costado de la caja 0cuerpo delfiitro, hacia el conducto de admisiorr del motor ..FILTROS DE BANO DE ACEITE HA. C." Y "BURGESS"

    Aiin cuando los filtros dan un bucrr rendimiento, este depende deun servicio de mairterrimiento periodieo correeto. De no ser asi, el de-p6stto de aceite se satura de polvo e impurezas y las' ma1las 0 elementosfiltrantes ya no podran atrapar el polvo, permitiendo que este y aiin elaceite sucio pasen al motor restringiendo ademas la alimcntacion de aire,En estas condiciones, par otra parte, el polvo que penetra ocasionaun gran: desgaste tanto en los cilindros como en las valvulas, guias devalvula y demas partes en movimiento, La combustion no sera completay la formaci6n de depositos de carbon aumentara en forma considerable.

    La eficiencia del filtro puede disminuir tambien por fugas en losconductos, conexiones flojas 0 juntas deterioradas que permitan la en..trada directa de aire a1motor, sin pasar por el filtro.El mantenimiento cuidadoso del filtro de aire, rin:de dividendos que

    se traducen en maxima eficiencia, mayor duraci6n del motor y menosproblemas de servicio.

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    SERVICIOCada 10 horasFILTBOS TIPO HUMEDO "A. C." 0 "BURGESS".i.Afl6jense los ganchos de presion que sujetan el .deposito de aceite

    y separese este de la caja 0 cuerpo del filtro, Lavese perfectaroente e1deposito de aeeite, con petr6leo. La junta no debe lavarse.Limpiese muy bien el interior del tubo central. Llenese el depo-sito can aceite del mismo que se emplea en e1motor hasta el nivel mar-cado, cereiorese de que la junta este en su lugar e instalese el depositoen la caja del ffltro, fijandolo con los ganchos de presion.

    Limpiese el ante-filtro 0 capuchon, enjuagandolo en petr61eo y so-pleteandolo bien. Cuando se use un ante-filtro de vaso de vidrio debevaciarse y limpiarse cuando se Ilene a un poco mas de la mitad,

    FlLTROS AIR MAZECada 10 horas

    Afl6jense los ganehos de presion y separese el deposito de aceite dela caja del filtro. Separese el deflector que trae el deposito y lavense am-bos con petr6leo.

    Limpiese perfectamento toda suciedad que hubiera quedado ad-herida en el interior del cuerpo 0 caja del filtro. '

    Compruebeel estado del sella de hule y eambielo si fuera necesario.Llene el deposito hasta e1 nivel de la placa deflectora.Coloque el deflector en su Ingar e instale el deposito en la caja 0

    cuerpo del filtro, fijandolocon los ganchos de presion.Si despues de un largo periodo de operaci6n la malla filtrante Setupe de sueiedad, debera desmontarse todo el filtro y lavarse perfecta-mente con petroleo, despues, enjuaguese y sequese muy bien sopletean-dolo con aire a presion antes de volver a colocarlo en el motor.F1LTRO DE TIPO saoo PITROLATOR, DE ELEMENTO DE PAPELCada 100 horas

    Afl6jese la tuerca de mariposa, quitese la tapa y saquese el elemen-to filtrante. Limpiese el elemento con aire comprimido, a baja presion(30 - 40 Lbs.), eerciorandose antes de que el compresor haya sido pur-gado y que la linea no contenga agua (Nose use el pistolin}. Sacudaseel elemento sobre una tabla lisa y sopleteese en sentido contrario, 0 sea)de adentro para afuera, repitiendo la operaci6n varias veces hasta sacartodo el polvo del elemento,

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    Si el elemento esta demasiado sucio y ya no puede limpiarse en Iaforma antes deserita, reemplacese con un nuevo elemento.FILTRO DONACLONE

    Debido a la diversidad de condiciones de operacion bajo las cualesno se puede indicar practicamente un periodo definido de servicio, es re-comendable que el operador inspeecione diariamente a 1 recipiente de polvoasi como el elemento filtrante para determinar euando se requierelimpiarlo.

    E1 purificador de aire no dara un buen servicio si la cantidad depolvo depositado en -el receptaculo llega a ser de 2" en el fondo de lostubos cuando el purificador se monta horizontahnente. La restricci6nmaxima tolerable no debe ser mayor de 25 pulgadas de agua.Limpieza del recipiente del polvo y del Centrlfugador ;

    Afloje las tuercas de mariposa 0 la abrazadera de anillo en los ulti-mos modelos, saquese el recipiente y lavelo bien.

    Inspeccione e conjunto del Centrifugador y, si se encuentraacumu-laci6n de polvo e n : los tubas', limpielos con un escobill6n; inspeccione elempaque, cambielo si fuera necesario y eoloque el recipiente en au lugar,apretando las tuercas 0 Ia abrazadera de anillo, segun el caso.Limpieza del elementos

    Para determinar cuando es necesario limpiar el elemento puedeadoptarse cualesquiera de los siguientes metod as :

    l)-Instalar un indieador de restrieci6n permanente, Cuando apa-rezca la seiial roja, el elemento requiere limpieza inmediata.2.- Midiendo Ia restricci6n a Ia entrada de aire eon man6metro.

    Cuando Ia restricci6n a plena velocidad es mayor de 25 pulgadas deagua, el elemento requiere limpieza.3.-Cuando no se dispone de equipo para medir la restricci6n a la

    entrada del aire. El humo excesivo en el escape 0 la perdida d e potenciadel motor, pueden ser una buena indieacion.Can el motor parade, limpie la cubierta y la parte superior del filtroy,- aflojando los ganchos de muelle, quitese a cubierta,

    Afloje la mariposa central, quite la eubierta de plastieo s i la hu-biere y saque el elemento procurando que no caiga nada de polvo dentrode la camara, Sacudiendo el elemento 'y golpeandolo ligeramente con lamano en la parte superior, se puede eliminar una buena eantidad de polvo.Debetenerse especial cuidado de no lastimar las partes donde asienta

    80 el elemento pues esto nuede afeetar su sella hermetico,

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    PRE~CLEANERANTE F ILTRO

    FllTRO

    Oil SATHMAO DE ACEITE

    UNFILTERED AIR AIRE NO PU RIFICAOO

    FllT.RED AIR AIRE PURIFICAOOOIL

    FLUJO DEL AIRE POR EL FILTRO.Air now throl,l,h filter.

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    , Para limpiar el elernento D d .guientes mctodos de, ndie .L: ue ~n segwrs~, cualesquiera de 'los st-1 Utli d ~ . ndo del estado de sucledad en'que se encuentre:.- I Izan 0 alre seeo comprimido a ba'a resi # , polvo se puede eliminar dirigiendo el ehorro deJr u ! sion,t3~-,40Lbs, EItro haela a~u:ra y a 10 largo de cada pliegue has: rOu:ClOn ,~e ~den-eleme~to. Tengase especial cuidado de norusar pistolin qp se l~~~le ,else dane el elemento. ara eVILCl,..l- que2.-Utilizan'do agua limpia.

    , A una ?resi6n no mayor de 30~~WLbs. procediendo como en la lim-pieza eon aire, En este caso el elemento debe estar perfectamente seeoantes de eolocarse en la caja del filtro.it-Los depositos de hollin 0 de grasas pueoen enmmarse lava.ndo elelemento en una solucion de agua tibia entre 1200 - 140F., que con-

    tenga detergente anti-espumante, (6 a 7 gramos por litro apr6ximada...mente), (lonza por galen). Una vee que seha lavado el elemento debeenjuagarse en' agua limpia y secarse completamente. Despues, Inspee-cione euidadosamente el elemento para verificar que no este daiiado, 10mismo que las juntas de hule tanto en el elemento como eIn la c8.mara.Cambiense las partes si fuera necesario.Antes de instalar nuevamente el elemento, limpie todo el polvoque pudiera 'contener la camara y coloque el elemento en posilCi6n.Cerci6rese de que, el sello del tornillo central em en perfectas condicio-nes, Coloque la eubierta de plastico, $i se emplea y, finalmente,aprieteIa mariposa. 'Ahora, despues de Inspeccionar la junta de la eubierta, ,oo16quelay apriete los ganchos de presion que la sujetan a la eaja del"filtro.Filtro de a.il"e marino:

    Cada 10 horas, 0 de acuerdo con las con:diciones de operaeten, quite 18tuerca de mariposa y retire la, parte separable del elemento de 18 ~ja. delfiltro de aire. Saque las juntas de corcho y los elementos de malIa y,la.veloscon petr61eo. Despues sequelos completamente. El filtro se debe BU-mergir en aceite de motor limpio y despues de dejarlo escurrir, instA;lese en el cuerpo 0. caja del filtro. Reinstale las juntas de eorche y ve-rifique su eorrecta posfei6n."

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    CUBI

    c ro ItOSCADO ,Y TAPONUECIR amrUCCION.

    . e N T R A D A

    JUNTA -

    CENTRIFUGO

    JUNTA.

    TUERCA MAII'OSA_ DONACL .O N E Ala CUANER .PURIFlCADOR DE AIRE DONACLONE.

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    Air cleaner detaiJ~.FILTRO DE AIRE

    (PARA MOTOR MARINO - TIPO SEO))

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    LOCALlZA.OION DE DIFICULTADE8La localizaci6n y correcci6i1 de fallas de un motor tiene una gran

    importancia ya que, p a r a . ello, debe tenerse una. clara eomprensi6n del~roblema y seguirse una seeueneia 16gica.Tratindose de' un motor nuevo' su funcionamiento seri.. perfectoy s6lo r'equeriri. atenci6n rutinaria para su mantenlmiento, pero CU8.n-do se presenta una falla, se haee neeesario contar con: la inform.&ci6n_precisa y, 1 0 que es mas, con los conocimientos imprescindiblespara. hacerun anlWsis que noseonduzea a ia correcci6n: de la misma.Para abJtplific,ar el trabajo asi como para' evitar camblos inneceaa ..dos de pieZas oconjuntos, es preciso trazar un esquema tomando comobase 10 siguiente:a)-Interpretacion: correcta de los sintomas.b}-Precisar cual es el problema, por ejemplo: falta. de combust.ible,latta de aire, etc. .c):-Decidir que sistemaa 0, com,ponentes son los responsables de lasf aUas .d) -Efectuar el analisis. por eliminaci6n de las operaciones ' m a s at-etllas antes de Iniciar trabajos mayores.e)-Resolver si la faUa se debe corregir con: un sencillo arreglo ,0 aidebe cambiarse aJguna parte 0; eonjunto,

    ,A C9ntinuaci6n describimos el procedimiento que Be puede adoptar.para descubrir las condiciones anonnales que, a veces, entorpeeen elfuncionamiento satisfactorio del motor y los metodos a seguir para CO~rregirlas en los motores modelos "eu y "D".

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    PROGRAMA DE MANTENIMIENTOPara poder aprovechar al maximo e1 alto rendimiento y la con-fiabilidad del motor es esencial que se revise con regularidad emplean-

    do un sistema sencillo de registro de servicio con base -en las unidadesnumericas que proporciona el "Contador para el Servicio de Revision".

    En adici6n a los periodos de revision especificados adelante es ne-cesaria Ia inspecci6n regular del motor para asegurarse de que todo,combustible, aceite, agua, eonexiones del sistema de inducci6n de aireestan err perfectas condiciones que no tengan fugas y de que las bandasesten ajustadas a la tension correeta. .Dlartamcnte, 0cada 10 unidades.

    Compruebese el nivel del aceite lubrieante. Llenese hasta la maroaMAX., que aparece en la varilla medidora cuando el motor no este fun-cionando, a menos que este especificado asi en la tapa del tubo dellenado. Verlfiquese e1 nivel del agua en el radiador 0 del cambiadorde calor.Limpiese el filtro de aire y eambiese el aceite del deposito si f'uerade este tipo,

    Vaciese el deposito de residuos del filtro de aire tipo cic16nico.Limpiese el elemento de papel de los flltros de tipo seco. El periodo detimpieza de este tipo de ffltro puede ser extendido a 100 unidades si lascondiciones de operaci6n 1 0 permiten.200 Unidades

    Vaciar el aceite del sistema y llenarlo con aceite nuevo.Cambiar elementos a los filtros de aceite.Lavar el tubo de ventilaci6n.Ajustar la caja del gobernador mecanico de la bomba de inyecci6nCAV, except las lubricadas por el aeeite del motor.Tensar las bandas.Verificar e1 contenido de glicol y el PH del liquido refrigerante.

    600 UnidadesRevisar los inyectores de tipo antiguo que estan ajustadoB a 175

    a t l n 6 s f e r a s . .Cambie los elementos a los filtros de combustible. 99

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    1,200 UnidadesRevisar los inyectores de nuevo tipo que estan ajustados 240 At-m6sferas.Comprobar sincronlzaclon de la -bomba de inyecci611'. ,Calibrar valvulas.

    2,400 UrudadesReapretar culatas a la tensi6n espeoifieada,

    8,600 Unidades

    Hasts. 200200 - 250250 - 350350 ~ - 450

    'Filtros Gemelos, 1,000800600

    Filtros triples1,2001,000800500

    Servicio general a las cu la tas, motores de 2 valvu'las. Incluye rec-tificar valvulas, asientos, verificar' resortes, balanclnes v flechas, etc.4HOO Unidades

    Servicio general a las culatas, motores de 4 valvulae, incluye rectificar .1/alv111al.S, asientos, verificar resortes, bajarrcines v flechas, etc."Comprobar la calibracion de la bomba lie inyeccion,Cada 6 meses

    Vaciar el sistema de enfriamiento, volver a llenarlo con agua pura a laeual , se le haya agregado algun anticoagulante de tipo pennanente, aprobado,Oambio de elementos a los fJ1tros de combuattble.

    El cambio de elementos debe ser hecho de acuerdo con el siguienteprograma:

    POTENCIA DEL MOTORB.H.P. UNIDADES DEL CONTADOR PARACAMBIO DE ELEMENTO.

    100

    Para motores en trabajos de emergencia tales como plantas contraincendio, plantas generadoras, etc, el cambia de elementos debe hacersede conformidad con e1 programa especial de mantenimiento para estaclase de equipo can el fin de evitar el deterioro que puede origina.rse debido al prolongado intervalo entre servicios.

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    Cada 6 mesasCambiar aceite lubricante.Cambiar elementos a los filtroa de aceite.

    CADA SEMANACompruebese el nivel del aceite lubricante. Llenese al nivel maximo

    cuva maroa se aprecia en la varilla medidora cuando el motor esta pa.rado, a menos que seespecifique otra eosa.Comprobar el nivel del llquido refrigerante.

    MENSUAI.lMENTEComprobar la gravedad especifica y el valor de Ph. del Uquido re-frigerante.Si' e1 motor no ha estado funeionando durante todo el mes debera

    ponerse 1/5 de litre de aeeite en el turbocargador para lubricar loscojinetes.

    CADA AlQ'OSaear los inyectores, inspeecionarlos para verificar si hay corrosion

    y probarlos en e1 banco de prueba, .haciendo los ajustes necesarios.Vaciar el sistema de enfriamiento, limniarlo y volverlo a llenar conaaua pura y limpia a lacual se Ie hava agregado algun inhibidor 0 anti-congelante de tipo permanents aprobado.

    PROGRAMA DE MANTENIMIENTOEQUIPO AUXILIAR.

    Cada 50 unldades

    Aprietense los tornillos de la cuIala del compresor de aire, asi comolas tuercas de las uniones de la tuberla de aire. Limpiese el filtro delcompresor de aire.Cada 100 unidades

    Embragues Twin-Disc y Rockford.Errgrasar los cojinetes de la flecha de salida, los cojinetes de guia,

    asi como los cojinetes de la flecha transversal del Twin-Disc,101.

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    Fl

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    Arrancadores de alre Willia.ms y James.Compruebe el nivel del aceite en el lubricador de la tuberia de sirecomprimldo y el filtro del aceite.

    Arnmcadores de aire Ingersoll ..Rand.Compruebe el nivel de aceite en el lubricador de lao linea de aire yel filtro de aceite.

    ()ada 800 umdades,Limpiar los surtidores de aeeite primaries y secundar-ios del super- ,eargador,Comprobar Ia circulaci6n del aceite.

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