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APARCARLa revista de los profesionales del aparcamiento
Nº 43• Año 2014 Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association
PASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE
APARCAMIENTOS Y GARAJES
APARCAMIENTO EN SUPERFICIE
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APARCAR
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APARCARE D I T O R I A L
DirectorJaime Azcoiti
PresidenteJaime López
Redactores y ColaboradoresAmparo Revuelta
Ramón LlopartLucía del Palacio
Director ComercialJuan Carlos Cortés Lucena
Redacción,administración y publicidad
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Producción y MaquetaciónImagina Estudio
ImpresiónImagina EstudioDepósito legalM-29516-2004
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de textos, fotografías y elementos gráficos sin el
permiso escrito y expreso del autor.
APARCAR
Estimado asociado y amigo, un trimestre más tenemos el placer de hacerte llegar la nueva edición de la revista APARCAR, esta vez ya en su edición número 43.
En este número analizamos el estacionamiento regulado en superficie, contemplado como uno de los elementos esenciales para la movilidad urbana y cuya gestión adecuada puede beneficiar a todos.
Queremos también hacer hincapié en la difusión de los aparcamientos premiados en las diferentes categorías de la anterior edición de los premios aparcar y en esta ocasión traemos a nuestras páginas al ganador de la categoría B, Gestión de espacios en zonas reguladas. Premio concedido a SMASSA por el proyecto de “servicio de aparcamiento regulado en el Carmen”
También presentamos un estudio reaizado por nuestro departamento de I+D+I , sobre la eficiencia energética orientada al sector del parking.
Nos queremos mantener informados y en nuestra sección “pulso al sector” damos un repaso a las noticias más representativas desde nuestro punto de vista.
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APARCAMIENTO EN SUPERFICIE
Las calles de nuestras ciudades, tan-to las calzadas como las aceras, cons-tituyen un bien público limitado, cuya gestión debe conjugar una diversidad de demandas y cuyo objetivo principal debe ser una movilidad urbana óptima.
Si bien los vehículos motorizados precisan de un espacio propio, otras alternativas de transporte como puede ser el uso de la bicicleta o los peatones también.
Cada uno de estos actores agrupa in-tereses y modalidades muy variadas.
Así, si hablamos de los vehículos mo-torizados, una buena planificación de la movilidad debe contemplar asuntos como: vehículos propios (incluyendo motos y autobuses), vehículos públicos, carga y descarga, aparcamiento subte-rráneo, aparcamiento en calzada, apar-camiento para discapacitados, etc…
Todo ello teniendo muy presente el tejido de la ciudad (uso residencial, co-mercial, de ocio,…), y bajo unos crite-rios de eficiencia técnica, económica y medio ambiental.
Este artículo trata de analizar todos los aspectos que hacen referencia al estacionamiento regulado en superficie, contemplado como uno de los elemen-tos esenciales en el diseño de la movi-lidad urbana, y cuya gestión adecuada puede contribuir a alcanzar los objetivos anteriormente descritos.
El estacionamiento en superficie no solo para el automóvil sino para cual-quier medio de transporte debe estar convenientemente justificado.
La restricción de aparcamiento en superficie es uno de los principales mo-tivos que disuaden a los conductores de automóviles de acceder al centro de la ciudad. La tarifa es obviamente otro motivo y en cualquier caso la utiliza-ción de franjas horarias es un elemento importante. En cualquier caso es una ventaja la regulación del aparcamiento pues entre otras cosas permite dedicar el espacio a otros medios de transpor-te como el público además de destinar
más espacio a andar o a usar la bicicle-ta, en definitiva se trata de dar más va-lor a la movilidad y a la calidad de vida urbana dando hábitos de conducta a los ciudadanos (demanda) hacia modos de transporte más sostenibles en especial para desplazamientos para acceder al lugar de trabajo que aun pudiendo ser pocos usuarios diarios su efecto es sig-nificativo al dejar el coche estacionado durante todo el día generando una ren-tabilidad social del aparcamiento muy escasa.
Se trata de potenciar el espacio de-dicado a motivos como ocio o comprar para dinamizar económicamente el entorno urbano al paso que se reduce la tendencia a la indisciplina o aparca-miento ilegal favoreciéndose un mejor flujo circulatorio y en definitiva a una menor contaminación local por reduc-ción de la congestión urbana.
Debe existir una alternativa adecuada como oferta de transporte público y ser el espacio seguro para desplazamien-tos a pie y en bicicleta.
Deben existir aparcamientos que faci-liten el intercambio modal con transporte público para acceder al centro bien en origen o en las entradas de la ciudad. También debe cubrirse las necesidades de aparcamientos residencial.
Las tarifas deben estar proporcio-nadas entre el transporte público y el aparcamiento público subterráneo.
También en zonas de carácter tu-rístico o escolar deben existir zonas para autobuses. Los aparcamientos de disuasión deben comunicarse con el transporte público.
Las zonas de carga y descarga de-ben planificarse para los vehículos co-merciales con una señalización especí-fica en el suelo como pueden ser líneas amarillas específicas.
Esta zonas convienen que tengan un plazo de aparcamiento prefijado (por ejemplo 30 minutos para evitar que los vehículos comerciales estacionen de forma permanente.
Las motos que están proliferando en las grandes ciudades es un problema adicional. Hay que evitar que invadan las aceras sin coste. En algunas zonas céntricas deberán tener una tarifa para regular su demanda.
El aumento del uso de la bicicleta ha llevado a algunos ayuntamientos a crear zonas específicas para este uso.
El aparcamiento para minusválidos requiere una acreditación visible de este caso.
Otro tema importante son las reservas
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para taxis en el centro de las ciudades tratando que no haya taxis circulando vacíos.
Un tema esencial es la señalización vertical y horizontal que haga fácil al usuario cumplir la norma. La señaliza-ción vertical supone placas de diferente tipo para autocares, carga y descarga, etc, y de pinturas en el suelo para vehí-culos, taxis, motos y bicicletas.
En definitiva los ayuntamientos de-ben actuar para crear hábitos a vecinos y usuarios en general. Aquí hay un am-
plio campo de actuación entre el ayun-tamiento y los usuarios. No hay que ol-vidar que aquél puede conseguir de los usuarios una generación de ingresos por aumento de tarifas y/o ampliación de zona regulada. La implantación de zona regulada debe ser resultado de un proceso de planificación inscrito dentro de un Plan de Movilidad Urbana que incluye la necesidad de aparcamiento en base al futuro de la demanda y del espacio.
En el futuro había que fijar nuevas
modalidades de regulación tales como criterios ambientales en las tarifas y po-tenciar el coche compartido.
Las nuevas tecnologías que ya em-piezan a aplicarse permiten el pago por teléfono, el control automático de la máxima demanda de estacionamiento, la información sobre el estado de ocu-pación del estacionamiento en calza-da, el bloqueo de plazas especiales, la detección automática de los vehículos residentes y la regulación mediante ve-hículos de vigilancia especiales.
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ApiladosPromotores inmobiliarios y de bienes
raíces internacionales están utilizando sistemas de aparcamiento automatiza-dos para abordar una amplia gama de temas, desde la viabilidad del proyecto a la optimización de la rentabilidad. Al eliminar el conductor y los pasajeros, tanto en el proceso como en el área de aparcamiento, los Sistemas de Aparca-mientos Automatizados (APS) propor-cionan numerosos beneficios físicos, operativos, de aplicaciones y sociales en comparación con los aparcamientos convencionales. Muchos de estos be-neficios tienen implicaciones directas en los proyectos y ganancias para los desa-rrolladores.
Inusualmente, Madrid y Barcelona van a la zaga del resto de las principales ciu-dades europeas en la adopción de siste-mas automatizados. Dado el alto costo del terreno y el desarrollo del proceso de planificación rigurosa, es difícil entender por qué, ya que los argumentos financie-ros por sí solos son convincentes. El sis-tema en sí es increíblemente simple.
Con el espacio como prioridad, los sistemas de aparcamien-tos automatizados se están convirtiendo rápidamente en una alternativa popular y eficaz a los métodos tradicionales. Santi Rosés de Skyline Parking explica cómo una revolución podría estar en camino
Inusualmente, Madrid y Barcelona van a la zaga del resto de las principales ciudades europeas en la adopción de sistemas automáticos”
Uso más rentable del terrenoEs común que las instalaciones de APS se auto-financien por encima de las 300 plazas, en los que el beneficio adicional del desarrollo y venta de los terrenos ahorrados es mayor que el costo original de todo el APS. Para prácticamente cualquier proyecto de desarrollo - ya sea en España o en el extranjero – los APS requieren significativamente menos área y volumen, para un determinado número de plazas de aparcamiento, que cualquier otra opción de aparcamiento. Esto permite que una mayor proporción de una propiedad se utilice para fines más rentables o de otra índole, tales como el espacio para inquilinos.
Alternativamente, los APS permiten que aparquen hasta el doble de coches en una determinada superficie de tierra que en un aparcamiento convencional.
CASO DE ESTUDIO
Cliente: Auto Zuri West AG, Zurich, Suiza
El reto que este concesiona-rio de coches suizo presentó a Skyline Parking fue propor-cionar aparcamiento para 128 coches en el 70 ciento menos de espacio que un método convencional, con la posibilidad de recuperar los vehículos en menos de 60 segundos y poder presentarlos a los clientes de una forma única y emocionante. Completado en junio de 2013, la solución fue la última aplicación del sistema T-Park de la firma. El sistema T-Park redujo los tiempo de construcción y los costos (en más del 30 por ciento), mejoró la calificación de sostenibilidad (las emisiones de CO2 se redujeron el 80 por ciento), se incrementó la seguridad del vehículo (reduc-ción de las primas de seguros) y se aceleró el proceso de venta (80 por ciento menos tiempo para recuperar los vehículos).
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Por lo general, las instalaciones de APS proporcionan el12 por ciento de retor-no sobre el capital invertido, frente a un cinco por ciento para los aparcamien-tos convencionales. Por naturaleza, los APS encajan en la ubicación o las áreas donde otros esquemas son demasiado grandes, demasiado caros o simplemen-te inviables.
Estos lugares incluyen: dentro o en-tre las estructuras existentes; sobre el nivel del suelo; bajo el nivel del suelo; estructuras por debajo; e incluso en el interior de aparcamientos existentes u otros edificios. Desde una perspectiva financiera, la flexibilidad en el diseño de los APS puede mejorar sustancialmente la viabilidad o rentabilidad de los proyec-tos, además de ser un medio de retrasar la inversión de capital para que coincida con los aumentos de alquiler o el desa-rrollo del proyecto por fases.
La noción de que los APS cuestan
más que un aparcamiento convencional de varios pisos es un suposición exce-sivamente simplista que es frecuente-mente errónea. Muchas comparaciones se centran únicamente en los costes de construcción y ven los APS como un re-emplazo de un aparcamiento de varios pisos. Comparaciones más realistas tie-nen en cuenta las diferencias en el pre-cio del terreno y el costo de oportunidad (por ejemplo, para el espacio adicional a alquilar l) del terreno adicional facilitado por el menor tamaño del APS. Por otra parte, el proceso de desarrollo debe te-ner en cuenta el potencial de maximizar la rentabilidad mediante la colocación de aparcamientos en lugares no convencio-nales, que estos sistemas permiten
Reducción de costesCon los APS se puede lograr un aho-
rro potencial del 70 por ciento de los cos-tos de energía en comparación con los
aparcamientos convencionales de varios pisos. Las diferencias sustanciales en el diseño y en las operaciones crean di-ferencias interesantes en los costos de operación y mantenimiento (O & M).
Por ejemplo, los costos de iluminación, ventilación, señalización, eliminación de desechos y la seguridad pueden ser sig-nificativamente más bajos para un APS, ya que la plaza de aparcamiento puede ser clasificada como desocupada.
Las aplicaciones cerradas o subterrá-neas destacan este tipo de diferencias en la O & M.
Los APS también tienen un lado ver-de, que permiten unos niveles de al me-nos 12 créditos de sostenibilidad con la Metodología de Evaluación Ambiental de los Establecimientos de Investigación en Construcción, Liderazgo en Energía y Medio Ambiente Diseño y esquemas Estidama que los aparcamientos con-vencionales no pueden alcanzar.
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Los sistemas automatizados ofrecen al desarrollador numerosas ventajas a la hora de plantearse cuestiones tales como: espacios verdes; reducción de las emisiones; acceso solar; escorrentía de aguas pluviales; eficiencia energética; la huella de carbono; islas de calor; la luz y la contaminación acústica; y la sostenibi-lidad. Al apagar los motores cuando los coches entran en un APS puede reducir las emisiones de gases de efecto inver-nadero del 60 a 85 por ciento.
Ya sea en casa o en el extranjero, al eliminar el acceso público a los recintos, los APS elevan significativamente los ni-veles de seguridad y protección para los coches y su contenido, así como para los conductores y pasajeros. No hay ne-cesidad de caminar solo a través de los poco atractivos y amenazantes aparca-mientos, no hay lugar para que los delin-cuentes se escondan y no hay manera para que los coches sean abollados, robados o destrozados. En ciertos luga-res, la seguridad inherente de los APS y la seguridad puede reducir significativa-mente la necesidad de patrullas de se-guridad, iluminación adicional, cámaras y monitoreo.
Minimización de la responsabilidad potencial por daños a la propiedad o le-siones personales es una prioridad para los desarrolladores y operadores.
Las primas de seguros de responsabi-lidad civil están a menudo directamente relacionadas con la probabilidad de ac-cidentes u otros eventos que ocurren. Al
La noción de que los APS cuestan más que un aparcamiento convencional de varios pisos es un suposición excesivamente simplista que es frecuentemente errónea.
ción convencional, y el riesgo de proble-mas de agua subterránea se corta.
Para el promotor inmobiliario, una construcción más rápida y más fácil se traduce en una reducción de costos, menor costo de intereses durante la construcción, y un inicio más precoz en la generación de ingresos.
Hay varios beneficios potenciales que proporcionan los sistemas de aparca-miento automatizados que mejoran la rentabilidad para los desarrolladores:
• Ubicaciones privilegiadas, mozo
para el parking y la alta seguridad a menudo permiten superiores tarifas de aparcamiento
• Donde el panorama a determinar afecta los precios de arrendamiento, los volúmenes más pequeños de los APS maximizan el potencial de arrendamien-to
• Los APS se mezclan fácilmente en los entornos locales o se vuelven invisi-bles en los subterráneos.
Los sistemas de aparcamientos auto-matizados dan a los propietarios y a los desarrolladores inmobiliarios una amplia
excluir el acceso público a todos menos a los vestíbulos de entrada y salida, bien iluminados y muy visibles, los APS re-ducen sustancialmente los riesgos de daños, vandalismo, robo, incendio, asal-to, violación, las caídas y el suicidio.
Ventajas fiscalesPara el cálculo de los impuestos sobre
las ganancias, muchos países exigen a las empresas a depreciar el valor de bie-nes de capital durante varios años.
En general, depreciaciones más rápi-das proporcionan beneficios financieros en la promoción inmobiliaria.
Edificios y estructuras por lo general tienen tasas de depreciación más lenta que los equipos. Para un APS, gran par-te del costo de capital es para el equipo del sistema de transporte mecánico.
Dicho equipo puede ser depreciado en períodos que van de cinco a 20 años, y una serie de países permiten tasas aún más rápidas.
Un tamaño más pequeño, menores cimientos y la construcción opcional en acero son algunas de las razones para esperar que la construcción de un APS sea más rápida. Cuando se construye subterráneo, un APS requiere mucho menos excavación, perturbación del si-tio, y apuntalamiento que una construc-
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gama de nuevas posibilidades finan-cieras, ambientales y sociales para los aparcamientos de coches.
Estas son difíciles de realizar sin cam-biar la mentalidad de que la norma para los aparcamientos de coches es el apar-camiento monolítico de hormigón de va-rios pisos.
El beneficio máximo de los sistemas de aparcamiento automatizados se al-canza cuando todo su potencial y flexi-bilidad se toma en consideración en la etapa de concepto de un proyecto de desarrollo.
En última instancia, sólo puede ser una cuestión de cuando - y no de si – Madrid y Barcelona seguirán el ejemplo de otras ciudades internacionales en la adopción de los APS como la solución preferida.
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Tal y como explicamos en el anterior número de Aparcar, a lo largo de este año 2014 dedicaremos un espacio a los ganadores de los Premios Aparcar 2013, última edición celebrada hasta la fecha.
En esta ocasión tenemos la oportunidad de conocer al ganador de la categoría B: Gestión de espacios en zona regulada siendo galardonado el servicio de Aparcamiento Regulado en El Carmen, que presta servicio la empresa SMASSA.
PREMIOSASESGA2013 ASESGA premia al sector del aparcamiento
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La implantación de este innovador sistema de guiado del estacionamiento, basado en los empleados en los edificios de aparcamientos, se lleva a cabo con la finalidad de mejorar la movilidad urbana, enfrentándonos a la problemática del trafico y logrando un resultado más eficiente y sostenible.
EL PROYECTOConsiste en un sistema de guiado de aparcamiento basado en la instalación de
sensores que detectan la disponibilidad de plazas en la zona definida, transmitiendo esta información en tiempo real e indicando a los conductores la ubicación del aparcamiento libre más cercano.
LA ZONA: Barriada “El Carmen” elegida por su ubicación estratégica en cuanto a movilidad.Circundada por 3 puntos de importante afluencia de tráfico:Estación de Ferrocarril de Málaga “María Zambrano”Instalaciones de la Gerencia Municipal de UrbanismoMercado Municipal “El Carmen”
CATEGORIA “B” : GESTION DE ESPACIOS EN ZONA REGULADASMASSA: “SERVICIO DE APARCAMIENTO REGULADO EN EL CARMEN”
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I+D+I ASESGA
Eficiencia Energética orientada al sector del Parking
En los últimos años bajo el concepto global de Eficiencia Energética se han planteado numerosas soluciones que por su volumen, coste de inversión ó adaptación a nuestras necesidades reales, resultan difíciles de implemen-tar y sobre todo elegir la más adecuada a nuestra realidad.
Con la experiencia de haber aborda-do numerosos proyectos de Eficiencia Energética vamos a tratar de establecer algunos puntos importantes a conside-rar.
¿Donde puedo optimizar mis con-sumos en un Parking?
Básicamente por la tipología de nues-tra actividad podemos destacar los si-guientes centros de gasto:
• Iluminación• Extracción de humos• Maquinaria• Contratos de suministro
¿Cómo debo planificar el análisis y las acciones a realizar?
El primer paso, antes de tomar deci-siones, es realizar un análisis detallado de cómo se comportan energéticamen-te mis instalaciones, cuales son mis principales centros de consumo, mis necesidades reales y mis contratos con los proveedores de energía.
ESTRUCTURA PARA LA REALIZACIÓN DE UNA AUDITORÍA ENERGÉTICA
1. Fase de recopilación de informa-ción:
Se realiza un análisis de las instala-ciones con el fin de hacer un reconoci-miento, y recopilar toda la información posible, además se agrupan todos los documentos disponibles sobre la insta-lación, planos arquitectónicos, planos
unifilares, horarios de funcionamiento, ocupación de las instalaciones.
Con toda la información se consigue una descripción de la instalación. Es-tructura de la instalación. Sistema de Climatización. Sistema de iluminación interior y exterior. Sistema de extrac-ción. Instalación eléctrica en media y Baja tensión. Instalación de Agua Fría de Consumo Humano.
2. Diagnóstico Energético: Se trata de analizar las facturas ener-
géticas, y otros de los proveedores a nivel de contratos, potencias, maxíme-tros, cuadros y distribución.
Con esta medida se puede calcular el ahorro energético mínimo garantizado, y no solo se identifican las principales áreas problemáticas. Este nivel de deta-lle, aunque no es suficiente para llegar a una decisión final sobre la ejecución de un proyecto de medidas, es suficien-te para dar prioridad a proyectos de efi-ciencia energética y determinar la nece-sidad de la auditoría más detallada.
3. Decisión de actuaciónAntes de comenzar la auditoría se
debe tomar la decisión de invertir o no. Esto dependerá de las posibilidades de ahorro detectadas en el diagnóstico energético, del precio ofertado por el auditor energético y de la voluntad del cliente de invertir en ahorro.
Tanto la energía consumida como la energía a ahorrar deben ser evaluadas con un criterio financiero (TIR) para evaluar la conveniencia de la inversión. El ahorro proyectado de funcionamiento de la aplicación de proyectos de energía debe desarrollarse de tal manera que proporcione un alto nivel de confianza.
4. Definición de los grupos de con-sumo.
Una vez tomada la decisión se defi-
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nen los grupos de consumo con más detalle. Serán iguales para todos los escenarios energéticos. Los grupos de consumo son conjuntos de cargas que se consideran como una única. No tie-nen por qué coincidir con las medidas. Es conveniente definir un grupo de con-sumo general y varios parciales. El gru-po de consumo general corresponde al consumo de toda la instalación.
5. Realización del modelo de cálcu-lo energético
En este paso se diseña la estrategia de ahorro en función de las medidas que vamos a adoptar y las decisiones de inversión que vamos a acometer.
Básicamente:• Medidas baja inversión, ajuste de
potencias, negociación proveedores, instalación de pequeños dispositivos de fácil instalación
• Medidas de alta inversión, cambio de iluminación, mejora de máquinas restructuración del cableado, etc…
6. Acciones de mejoraSe presentan las acciones que pue-
den mejorar el funcionamiento de las instalaciones. Se debe hacer el cálculo de la inversión que esto puede suponer, el periodo de retorno, el ahorro energé-tico, el ahorro económico y en emisio-nes que supone, las incompatibilidades con otras propuestas de mejora y la ne-cesidad o frecuencia de actividades de mantenimiento.
Las propuestas se deben clasificar en aquellas propuestas que implican un cambio en la instalación y en aquellas propuestas que no implican cambios en la instalación, aquellas que requieren in-versión y aquellas que sólo implican un cambio de pauta en el comportamiento.
A modo de conclusión podemos de-terminar que el éxito de las iniciativas en
materia de Eficiencia Energética pasa por realizar un completo análisis de las instalaciones y nuestras necesidades asesorados por expertos que nos ayu-den a tomar las decisiones adecuadas y visualizar a futuro cuales van a ser los ahorros obtenidos y los retornos de inversión con las diferentes soluciones del mercado.
A continuación vamos a describir a modo de ejemplo un caso de éxito en un parking de Madrid
Caso de éxito, Parking de Fuencarral Datos técnicos:• Superficie, Parking de 4 plantas• Nº de plazas: 410 plazas• Ubicación: Calle Fuencarral, Madrid• Inversión: 31.000 €
Medidas adoptadas:• Tipo de tecnología sustitución de lu-
minarias fluorescentes por Tubos Led• Reducción de la potencia contrata-
da, contrato de suministro (están inclui-dos estos datos en el ahorro)
• Otros beneficios: Reducción de ca-lor y gastos de mantenimiento de lumi-narias.
• Plazos de ejecución
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Invitación
ANEPE y ASESGA tienen el placer de invitarle al V Congreso Ibérico de Aparcamiento y Movilidad Urbana de Lisboa 2014, a celebrar en el ámbito de la Semana de la Movilidad. Este V Congreso es el principal foro para la presentación y discusión de los temas relacionados con este sector, ya sea en el ámbito más concreto del estacionamiento o en el más amplio de la movilidad urbana.
Su alcance, no sólo Ibérico, aunque será principalmente luso y hispano hablante, contará con la participación de países de África, América y con la presencia de Macao.
Como siempre en estos encuentros bianuales, la presencia de profesionales expertos de empresas líderes y también de responsables de las administraciones públicas, ofrecerá el marco adecuado para poder calibrar hasta que punto los avances tecnológicos introducidos en el sector del aparcamiento y la movilidad, ofrecen al ciudadano nuevas y mejores formas de vivir la ciudad.
En la Exposición comercial estarán presentes las empresas y corporaciones de referencia y se presentarán las más recientes innovaciones tecnológicas del sector.
Contamos con ustedes!
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Este número 43 de APARCAR recoge lo aparecido en los medios de informa-ción durante los meses de abril, mayo y junio del año 2014. Lo recogido es lo más significativo en aspectos caracterís-ticos de los estacionamientos.APARCAMIENTO PARA MOVILIDAD REDUCIDA
El aparcamiento para personas con movilidad reducida es un aspecto a po-tenciar en el sector. En el hospital de Castellón se han aumentado este tipo de plazas de 7 a 11 en superficie y 28 nue-vas en el aparcamiento subterráneo.MEJORAR LA VENTILACIÓN EN APARCAMIENTOS CERRADOS
Investigadores de la Universidad Poli-técnica de Madrid han realizado un estu-dio sobre consumo de energía, emisores
Pulso al sector
de dióxido de carbono y costes de siste-ma de ventilación.
El propósito es calcular el caudal de ventilación mecánico por año para no superar los niveles permitidos de mo-nóxido de carbono. El estudio propone calcular el volumen de flujo exterior para diluir el monóxido de carbono. El estudio ha supuesto reducir el consumo energé-tico en un 24% y un ahorro del 19% en el sistema de ventilaciones y un ahorro del 6% en el coste anual de operaciones. Se trata de introducir en el garaje aire exterior de calidad suficiente y extraer el contaminado por las emisiones de los vehículos.NUEVOS APARCAMIENTOS
El ayuntamiento de Bilbao va a cons-truir un nuevo aparcamiento en el barrio
de Miribilla con una duración de obra de tres meses.APARCAMIENTOS DE LARGA ESTANCIA
Se trata de construir aparcamientos de acceso al centro de la ciudad para estan-cias largas y precios bajos.DESCUENTOS EN APARCAMIENTOS
El aeropuerto de Pamplona aplica descuentos superiores al 30% para esta-cionamientos de larga estancia. Esto es especial en viajes estacionales de vera-no y semana santa. El parking tiene 487 plazas y vigilancia de 24 horas.FERIA DE ABRIL EN SEVILLA
El Ayuntamiento de Sevilla ha aproba-do tarifas para la Feria de Abril que no son superiores a las del año 2013.TARIFA EN AEROPUERTO
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DE GIRONAEl Aeropuerto de Girona ha
lanzado una tarifa reducida de 4 euros/día para la Semana Santa.BÚSQUEDA DE APAR-CAMIENTO
Un vigués ha creado una apli-cación móvil, Apparcar, que busca aparcamiento, lo que constituye un proyecto de innovador que per-mite a los conductores encontrar y reservar plazas de aparcamiento. Cuando el GPS del móvil detecta que el conductor está cerca de su destino, le preguntará si desea hacer efectiva la reserva y por cuanto tiempo.FALTA DE APARCAMIENTO
Hoteleros de la zona de Comba-rro (Vigo) se quejan de la falta de aparcamiento incluye autobuses de turistas que se acercan al puer-to. Hay momentos que la deman-da de aparcamiento es tal que aún existiendo un espacio acotado los autobuses de turistas abandonan la zona.DIALOGO SOBRE APARCAMIENTO
El Ayuntamiento de Salamanca, vecinos y comerciantes de comu-neros han constituido una comi-sión para dialogar sobre el apar-camiento subterráneo. Se han tenido varias reuniones y estudian aparcamientos subterráneos.AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN
Se está estudiando en Caste-llón el uso adecuado del esta-cionamiento y sus tarjetas para personas de movilidad reducida. Se ha intercambiado ideas entre interesados para facilitar una me-jor calidad de vida. Se celebrarán nuevas reuniones para hacer Cas-tellón una ciudad más accesible.MODIFICACIÓN DE APARCAMIENTO
El Ayuntamiento de Bilbao ocu-
pará la acera para mejorar la ca-lidad de aparcamiento.PARQUÍMETROS
Barrios periféricos de Madrid quieren la retirada de parquíme-tros lo que harán el Consistorio y que en algunas zonas. Los ve-cinos y comerciantes dicen que perjudican a residentes y fami-lias no tienen sentido en barrios dormitorio. El Ayuntamiento dice que se retirarán parquímetros en centros históricos de algunos de estos barrios.TARIFAS PARQUÍMETROS
El Ayuntamiento fijará las tari-fas de parquímetros inteligentes según la contaminación del coche y la ocupación de la zona. Paga-rán menos los coches de gasolina anteriores a 2.000 y diesel ante-riores a 2005 y los más nuevos pagarán menos.
Serán más caros en un 10% en barrios con 85% de plazas ocu-padas. Se eliminarán las horas valle (que eran más baratas), los vehículos más contaminantes, en general los más antiguos, ten-drán una penalización, en cambio los coches limpios tendrán una bonificación. El Ayuntamiento ha dividido los tipos de vehículos en 5 categorías. Los barrios con más tráfico serán más caros. Un coche en una zona con más del 95% de plazas cubiertas tendrá un recargo del 20%. Por el con-trario con menos del 30% de pla-zas cubiertas tendrá un descuen-to del 20%.MAL APARCAMIENTO
La policía local de Valencia pone 1984 sanciones en 14 días por aparcar en doble fila y carril bus.APARCAMIENTO EN LONDRES
Una nueva app te ayuda a re-servar aparcamiento en Londres.
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APARCAR Nº 4320
Revista Parking Trend
International de EPA
Resumen del número 2 del año 2014.
profesionales del tráfico. Se vieron las nuevas tendencias del sector y fue un gran éxito.
En los cuatro días un total de 26.819 profesionales de no menos de 128 países visitaron la exposición, incluyendo países como India, Israel, USA, Australia y Chile. Las oportunidades ofrecidas han dado lugar a que más del 30% de los exhibidores se presentaran a la siguiente edición de 2016. Las grandes empresas de aparcamiento y los pequeños negocios han llegado a conclusiones positivas como han manifestado responsables alemanes.
El tema de este año ha sido “Smart mobility” (movilidad inteligente) mediante seminarios, demostraciones y proyecciones de video.
Dentro del sector el autor Peter Martens ha reunido el mensaje principal de los estacionamientos y lo ha subdividido en cuatro principios políticos, accesibilidad y desarrollo municipal, calidad de espacio público, costes y objeto de costes, así como sostenibilidad y seguridad. Cada uno de los mensajes va dirigido a clientes, autoridades y grupos de interés.
Este número 2/2014 de Parking Trend incluye además de las innovaciones citadas en Amsterdam, novedades tecnológicas como nuevos aparatos de entrada y salida construidos de forma modular y que pueden adaptarse a las necesidades individuales de los usuarios (estuvo presentado por Designa y Skidata).
Se presentó el clasificador de espacios
Se celebró entre los días 25 y 28 de marzo de 2014 en Amsterdam, Intertrafic, tratándose la gestión, la seguridad y la operación de aparcamientos en una 22 edición, cerca de 800 exhibidores de 43 países presentaron sus productos y servicios a una audiencia mundial de
de aparcamientos SCANCAR que fue muy valorado por el jurado y considerado como premio de innovación.
También recoge la revista el futuro del parking como realidad actual en base a una innovación de guía de sistema y señalización para aparcadores con limitaciones en especial cuando este tipo de aparcamiento es gratis.
El 17 congreso EPA tendrá lugar en Berlín, del miércoles 23 de septiembre al jueves 25 de septiembre de 2015. El comité de EPA invita a los autores a presentar informes, investigaciones de desarrollo y propuestas innovadoras.
Esto lo pueden hacer junto con una base biográfica hasta el 31 de julio de 2014.
Otras noticias de este Parking Trend es la fundación de la asociación griega de parking, las categorías de premios EPA para el año 2015 introduciendo una nueva categoría, la existencia de iniciativas y estrategias para hacer el transporte urbano más eficiente energéticamente.
La revista recoge también un nuevo aparcamiento singular en Viena (Vienna Prater)
En la segunda mitad de este año 2014 había muchas conferencias, ferias y reuniones en muchos países, con la convención de Australia, la reunión de la asociación alemana, la reunión de junio en Dallas (Texas) y la reunión Parkex del 10/11 junio de 2014 en el National Hall, de Londres.
APARCAR Nº 43 21
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LAVADO ECOLÓGICO DE VEHÍCULOS
78 CENTROS OPERATIVOS
SISTEMA PATENTADO
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APARCAR Nº 4322
PUBLIREPORTAJE
Aplicación de la NUEVA REGULACIÓN DEL APARCAMIENTO en vía pública para Madrid
Madrid, capital del estado español con más de 3 millones de habitantes en su núcleo urbano y 6,5 millones si consi-deramos su área metropolitana de in-fluencia, está considerada una de las 3 ciudades más pobladas de Europa con importantes retos a gestionar.
La movilidad urbana junto con los as-pectos medioambientales vinculados al tráfico de vehículos, son elementos susceptibles de mejora continua a los que prestar particular interés. Para su correcta regulación, el estacionamiento en superficie ha ido evolucionando de forma importante, pero ha sido la dispo-nibilidad de medios de comunicación de datos a través de redes de comunicacio-nes móviles lo que ha abierto la puerta no solo a la posibilidad de disponer de datos en tiempo real de los parquímetros para facilitar su gestión, sino también a la posibilidad de introducir variabilidad en la tarifa en función de elementos de regulación de interés.
En el caso de Madrid y de forma pio-nera en Europa, se han incorporado cri-terios medioambientales (beneficiando a los vehículos menos contaminantes) y de movilidad (penalizando el aparca-miento en períodos de alta ocupación) de tal forma que la reducción de emisiones contaminantes que entre otras cosas se pretende conseguir, ayude de forma im-portante al cumplimiento del plan estra-tégico para la mejora de la calidad del aire en Madrid entre 2011-2015.
Retos planteados para implementar la solución:
Los principales retos planteados han sido los siguientes:
- Disponer de parquímetros de última generación que den solución a los pro-blemas planteados, tales como acep-tación de pago con tarjetas de crédito NFC a través de teléfono inteligente
(“Wallets”), pantallas de información en color, etc., así como disponer de una plataforma adecuada para nuevas incor-poraciones futuras.
- Utilización de dispositivos de muy bajo consumo que posibiliten el uso in-tensivo de comunicaciones y elementos hardware mencionados, sin precisar pa-neles solares de grandes dimensiones que lo soporten.
- Diseño de software del dispositivo (firmware) que posibilite la realización de cualquier cambio en las funciones del parquímetro, mediante actualización in-teligente por comunicaciones.
- Instalación de parquímetros de dis-tintos fabricantes en una red común y de los sistemas de pago con móvil plantea-dos, enlazados mediante una platafor-ma de centralización única de consulta a BBDD externas y gestión de variables de interés.
- Tiempos de ejecución particular-mente ajustados tanto para el proceso productivo de los parquímetros como de las aplicaciones software requeridas en plataforma de integración.
Implementación del Proyecto por
Parkare:Para la culminación del proyecto, des-
de Parkare se desarrollaron las siguien-tes acciones:
-Reto operativo: • Diseño y montaje de una línea de
fabricación completamente nueva y ex-clusiva para el pedido (1.600 m2 de su-perficie extra) y planificación MTO.
• Acuerdos específicos con proveedo-res con anticipo de compras críticas en plazos de entrega.
Reto tecnológico: • Desarrollo de la Plataforma de Inte-
gración donde se realizan las funciones de consulta a las bases de datos de la
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LOS NUEVOS PARQUÍMETROS DE MADRID, PASO A PASO
DGT, se calculan los niveles de ocupa-ción de las zonas establecidas, se con-solidan datos económicos y de servicio (alarmas) para la gestión de la operación y se centralizan los saldos virtuales de los usuarios del servicio.
- Desarrollo aplicativo de Introducción de matrícula del vehículo para la tarifica-ción variable y rotación forzada, de mo-nedero virtual para operativas de pago por tiempo real deseado y otras funcio-nes específicas contenidas en la Orde-nanza regulatoria del servicio (control de zonas de carga/descarga y otras tarifas especiales).
- Pago por crédito EMV estático y proximidad NFC. Suministro y pues-ta en servicio del dispositivo certificado PCIPED 3.0 y Redsys con protocolo Ser-vired 4.0
Beneficios conseguidos y resultado final:
- Tecnología testeada por el IAM (In-formática del Ayuntamiento de Madrid) y reconocida por el mercado.
- Proyecto llave en mano con resulta-do de éxito y confianza del cliente para el desarrollo de retos futuros que normal-mente aparecerán en la vida del proyec-to.
- Consumo exacto requerido por el usuario gracias al monedero on-line de saldo virtual (por ejemplo, si un usuario sólo dispone de una moneda de 2 euros, la diferencia a la cantidad deseada, se almacenará en dicho monedero para uso posterior)
- Incorporación de nuevos medios de pago con validación de transacciones crédito EMV sin pasarelas (enlace direc-to a Redsys). Incluye pago NFC (crédi-to con proximidad) como primicia en el mercado.
- Integración de distintos fabricantes mediante una plataforma desarrollada por Parkare al efecto que facilita la ges-tión y el control del sistema.
- Beneficio económico para el ciuda-dano comprometido con el medio am-biente.
- Beneficios sociales en tiempo de cri-
sis con uso de tecnología española. La totalidad de las actividades de Parkare se realiza en España, con impacto po-sitivo en puestos de trabajo.
Parkare Group:Parkare es un grupo empresarial
español que aporta soluciones para la mejora de la movilidad urbana, líder en sistemas y equipamientos para aparca-mientos.
Entre nuestras soluciones se en-cuentran:
- Fuera de vía pública: Sistemas y maquinaria de gestión de parkings (Ca-jeros, barreras, sistemas de guiado, de reconocimiento de matrículas, etc.)
- Vía pública: Sistemas y maquinaria de gestión de parquímetros
- Servicios a Clientes: Instalación, mantenimiento y reparación de equipos y del software durante toda la vida de los sistemas, desarrollo de software, servicios de alojamiento de datos (data hosting) y formación.
Seleccione si ha estacionadosu vehículo en zona verde o azul.
Introduzca la matrícula de su coche. El parquímetro determina automáticamente el precio total a pagar según el tipo de vehículo.
El parquímetro muestra el tiempo máxi-mo de aparcamiento. El conductor puede reducir el tiempo de estacionamiento a través de los botones del teclado.
Efectúe el pago en efectivo, con tarje-ta de credito o a través de la aplicación móvil telpark.
El parquímetro no devuelve cambio, si bien almacena en la memoria el dinero sobrante asociado a la matrícula del ve-hículo para el próximo pago.
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PUBLIREPORTAJE
Estimado asociado, desde Axala, empresa editora desde hace años de la revista APARCAR de ASESGA, te-nemos el placer de comunicarle que ya esta operativo WWW.APARCAR.ORG, complementario a nuestra querida re-vista.
Este portal nace con la vocación de cubrir el enorme vacío existente hasta el día de hoy en cuanto a todo tipo de información relativa a este sector que nos mueve a todos y que sin duda ne-cesitaba de este nuevo nexo de unión entre operadores, administración, in-dustria y usuarios, y que ayude con su inmediatez y versatilidad a comple-mentar las necesidades informativas de los profesionales del sector, que hasta ahora contaban tan solo con la revista APARCAR de Asesga, que ahora se ve complementada con esta nueva web.
WWW.APARCAR.ORG es un nue-vo portal sectorial, una web ágil, acce-sible, fácil de navegar y que se adapta a las circunstancias y necesidades del momento., con secciones ya definidas y el único directorio publico del sector, el Quien es Quien del aparcamiento que llevamos editando en papel desde hace ya también varios años.
Tenemos la satisfacción de invitarles a entrar y navegar por el portal, que ya esta totalmente accesible.
Hemos diseñado una web ágil, ac-cesible y fácil de navegar que refleja la personalidad de nuestra firma y que facilita las relaciones y la comunicación con usted. Cualquier información, noti-cia, presentación o novedad que quiera hacer llegar a todo el sector podrá tener cabida en este portal abierto a todos para todos como una forma de llegar a todos y cada uno de los diferentes ac-tores del sector.
www.aparcar.org
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¿Qué encontrarás en WWW.APARCAR.ORG?
• Actualidad: Noticas, novedades e información actual que rápidamente puede ser publicada
• Asociaciones; aquello relativo a las diferentes asociaciones del sector.
• Construcción y Mantenimiento, se-ñalización, impermeabilización, pavi-mentación y pintura y protección.
• Eventos todo lo importante que se presenta y comenta en los diferentes eventos existentes.
• Gestión y Explotación: Operado-res de aparcamiento, zonas reguladas en superficie y administración de apar-camientos de residentes.
• Ingeniería: También llamado con-sultoría y proyecto.
• Instalaciones: Lectura de matrícu-las, sistemas de pago, control de acce-sos, guiado de plazas, sistemas contra incendios y cámaras y circuitos de TV.
• Servicios: Información relativa a todo tipo de servicios como vigilancia, limpieza, externalización etc…
• Quien es Quien: el primer direc-torio detallado de todas las empresas del sector con todos los datos de con-tacto, actividades y especialidades de las mismas.
En definitiva, les presentamos una nueva web publica que se adap-ta a las circunstancias y necesida-des del momento, y que se convierte en una herramienta de información esencial.
Para cualquier consulta, aclaración, notificación o publicación de contenidos por favor no dude en ponerse en con-tacto con nosotros a través del correo redacció[email protected] o si lo prefiere directamente por teléfono al número 91 186 09 86
www.aparcar.org
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Ocio...
El clásico de Disney ha sido transformado de una manera brillante por la prestigiosa directora teatral Julie Taymor convirtiéndolo en una única y sofisticada experiencia vital y teatral que ha sido vista por casi 70 millones de personas en todo el mundo.
Con su sorprendente y colorida puesta en escena, el musical transporta al espectador al exotismo africano, con deslumbrantes efectos visuales y evocadoras músicas, constituyendo un nuevo hito en el mundo del espectáculo y un punto de inflexión en el diseño artístico, y en general, en el del género musical que a nadie deja indiferente.
EL REY LEÓN es la mayor producción musical jamás presentada en España, donde se presenta por primera y única vez en castellano, confirmando el excelente momento en el que se encuentra el género musical en nuestro país.
Descúbrelo sólo en el Teatro Lope de Vega de Madrid.
Horarios:Martes, miércoles y jueves - 20:30hViernes y sábados – 18:00h y 22:00hDomingos – 20:00h**A partir del 21 de septiembre el horario de los domingos es a las 18:00hPrecios: De 24 Euros a 150 Euros (gastos de gestión no incluidos)Duración del espectáculo: 2 h y 45 min (descanso incluido)Cómo llegar:Zona de mucho tráfico. Recomendamos transporte público. Metro Santo Domingo, Callao y Plaza de España. Parking Público en Plaza de los Mostenses y Plaza de España. Compra tus entradas en: - www.elreyleon.es - En la taquilla del teatro (Teatro Lope de Vega - Gran Vía, 57) - Por teléfono: 902 888 788 (con el prefijo 00 34 para llamadas desde el extranjero)- o en las principales agencias de viajes Otra información de interés:El Rey León es un musical apto para todos los públicos pero como sugerencia a los padres recomendamos que los niños sean mayores de 6 años.
EL REY LEÓN SIGUE ARRASANDO EN LA GRAN VÍA MADRILEÑA
APARCAREventos...
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CONFERENCIA ANUAL Y EXPO CANADÁDel 27 de septiembre al 1 de octubre del 2014Sr. Johns, Newfoundland, Canadáwww.canadianparking.ca
AIRPORT PARKING NETWORK EVENTDel 6 al 7 de octubre de 2014Munich, Alemaniawww.parkingevent.com
EXPO PARKING 2014Del 28 al 30 de octubre de 2014Sao Paulo, Brasilwww.expo-parking.com.br/
GULF TRAFFIC 2014Del 8 al 10 de diciembre de 2014Dubai, Emiratos Arabeswww.gulftraffic.com/en/
PACE 2014Del 14 al 16 de septiembre de 2014Brisbane, Australiawww.parkingconvention.com.au
ASAMBLEA GENERAL EPA19 de septiembre de 2014Lisboa, Portugalwww.europeanparking.eu
V CONGRESO IBÉRICODel 17 al 19 de septiembre de 2014Fundação Champalimaud, Lisboa, Portugalwww.anepe.pt
17 CONGRESO EPA Y PARKENDel 23 al 25 de septiembre de 2015Berlín, Alemaniawww.europeanparking.eu
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Pinto: Aprobados los pliegos para adjudicar la construcción de cien plazas de aparcamiento.
La Junta de Gobierno local de Pinto ha aprobado el pliego de cláusulas para la adjudicación de las obras de la primera fase del ‘Plan de aparcamientos’ del Centro, que supondrá la creación de un centenar de plazas con un montante de 225.000 euros.
Fuentes municipales han señalado que estas plazas se realizarán en superficie, serán “libres y gratuitas”. Además, se ubicarán en la Plaza Egido de la Fuente y en las calles Valdemoro, Sevilla, Santa Teresa, San Martín, Isabel La Católica y Alfaro. Está previsto que esta I Fase del Plan de Aparcamientos se inicie en otoño y concluya, si las condiciones meteorológicas lo permiten, antes de Navidad.
Por otro lado, el Ayuntamiento ha informado de que el concurso público para adjudicar las obras de pavimentación del Paseo Colonial, la calle Ferrocarril y la calle del Cristo ya está en marcha, un proyecto que “mejorará las condiciones de tránsito y accesibilidad en dichas calles sustituyendo todo el pavimento de las mismas y rebajando las aceras en los pasos de cebra”.
Los trabajos permitirán el ensanchamiento de la acera de la calle Ferrocarril para obtener un mayor espacio libre de obstáculos, a la vez que se adoquinarán los alcorques para dar una mayor amplitud a la acera. Además, se mejorará los niveles de iluminación de la zona.
Zona Franca se autoabastece de energía eléctrica con la instalación fotovoltaica del parking en altura
La Zona Franca de Cádiz ya está utilizando para autoconsumo de energía eléctrica la instalación fotovoltaica que ha colocado en la cubierta del Parking en Altura del Recinto Interior, que ha supuesto una inversión de 53.068,75 euros y que ha obtenido una subvención del 32,5% de la Agencia Andaluza de la Energía de la Junta de Andalucía.
Se trata de una instalación compuesta por 144 módulos fotovoltaicos de 250 Wp (watios pico) cada uno y que tienen una superficie total de captación de 235 m2 repartida en las dos cubiertas no visitables del edificio.
La instalación, conectada a red en la modalidad de autoconsumo, implica la producción de energía y su consumo propio y ofrece producción anual estimada de 52.202 KWp, lo que supondrá un importante ahorro en el recibo eléctrico.
Con esta medida, la Zona Franca da un paso más en su política de reducción
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de costes y ahorro de energía. De hecho, ya hay instalaciones de este tipo en otras construcciones del Recinto Fiscal, tales como la nave de Servicios Documentales, que dispone de 200 KW, la Nave 17, con 100 KW, además de la fachada y cubiertas laterales del mismo Parking en Altura, con más de 80KW.
La instalación fotovoltaica se realizó en paralelo a la implantación del servicio energético de mejora, eficiencia y ahorro en todos los aparcamientos que el Consorcio tiene en la ciudad, Carranza y Glorieta, en el Recinto Exterior, y Parking en Altura, en el interior, y que supone un ahorro para el Consorcio gaditano de más del 50%, tras la inversión de 233.000 euros ya finalizada en el proyecto de eficiencia energética que ha consistido en desmontaje de la instalación existente, suministro, instalación y montaje de nuevos equipos.
Zona Franca va a seguir profundizando en este tipo de proyectos de eficiencia energética y reducción de consumos, tan necesarios en la época actual, manteniendo los mismos servicios energéticos, sin disminuir el confort ni la calidad de vida, asegurando el abastecimiento, protegiendo el medio ambiente y fomentando la sostenibilidad, para lo cual abordará en una nueva fase la realización del proyecto de alumbrado público de todo el Recinto Fiscal.
Aplicaciones para pagar desde el móvil en zonas con parquímetrosCon la reciente implantación en Madrid de los nuevos parquímetros instalados
por el ayuntamiento han terminado de implantarse unos notables cambios en las aplicaciones móviles con las que pagar la zona hora en la capital. Vamos a analizar las diferentes opciones de pagar la zona hora en Madrid, Barcelona y otras ciudades españolas.
Hace bastante tiempo que los usuarios del Servicio de Estacionamiento Regulado de Madrid, la coloquialmente llamada ‘zona hora’, podían pagar los tickets a través de diferentes aplicaciones móviles. El problema es que no era algo sencillo. El ayuntamiento de la capital concedió diferentes concesiones a varias empresas a las que otorgó licencias para varias zonas de la ciudad. Eso suponía que en función de la zona en la que aparcaras tenías que usar una aplicación u otra, un auténtico quebradero de cabeza para los usuarios. Por suerte, esto está cambiando y, en la actualidad, todas ellas permiten pagar el estacionamiento con el móvil en cualquiera de las zonas de estacionamiento regulado a través de los nuevos parquímetros. Si eres un usuario habitual de la zona S.E.R. seguro que agradeces poder usar alguna de estas aplicaciones, sobre todo en aquellos momentos en los que no tengas esas salvadoras monedas sueltas.
e-ParkSe trata de una aplicación con la que puedes pagar el estacionamiento en Madrid
y también en otras ciudades como Marbella, Santiago de Compostela o Marbella. Tan sólo tendrás que descargar la aplicación, registrarte como usuario, dar de alta la matrícula de tu vehículo y ya tendrás acceso al pago desde el móvil, eligiendo la cantidad de tiempo deseada y la calle en la que has estacionado. Además, también puedes alargar el periodo de estacionamiento sin tener que volver al coche o anular una denuncia en el caso de que te pases del tiempo permitido y te pongan una ‘receta’. La aplicación está disponible para casi todas las plataformas.
EYSAMobileAdemás de Madrid, también se puede usar la aplicación en Pola de Siero
(Asturias), Burgos, Logroño, Cuenca, Ibiza y Ciudad Real. El funcionamiento de la aplicación es similar a la anterior. Tendrás que darte de alta, establecer un modo
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de pago (tarjeta de crédito o PayPal). En el caso de Madrid, la aplicación se ha actualizado con las nuevas tarifas dinámicas y el tiempo máximo de estacionamiento en una misma zona. que ha aprobado recientemente el ayuntamiento de la capital junto con la implantación de los nuevos parquímetros.
TelparkEsta aplicación es una de las que más se ha extendido en diferentes ciudades.
Apunta, porque, además de en Madrid está disponible en Huesca, Alcobendas, Arganda del Rey, Arucas, Barakaldo, Majadahonda, Palma de Mallorca, Castelló d’Empúries, Pamplona, Ponferrada, Toledo, Torrijos y Ciudad Real. También permite el pago en algunos aparcamientos públicos de Madrid y algunas estaciones de Renfe-Cercanías. La aplicación sólo está disponible para Android e iOS pero también puede usarse a través de su verisón web-móvil.
Barcelona: ApparkBEn la Ciudad Condal todo es un poco más sencillo. El pago se realiza a través de
la aplicación oficial apparkB con la que puedes gestionar el aparcamiento tanto en zonas azules y verdes. La aplicación permite obtener tickets virtuales mediante el geoposicionamiento del teléfono, lo que también te permite localizar tu vehículo en un mapa si olvidas dónde lo has aparcado. La aplicación es de uso exclusivo para Barcelona y puede usarse de manera individual o a través de cuentas de empresa o flotas.
¿Dónde está mi ticket?Obviamente, con estas aplicaciones no dispondrás de un ticket que colocar en el
salpicadero del coche. En un principio Telpark ofrecía una pegatina con un código Bidi para poner en tu coche. Lo cierto es que en todas y cada una de las ciudades los controladores, al observar que el coche no tiene ticket, deberían comprobar en su dispositivo si el pago se ha realizado a través de alguna de las aplicaciones, aunque algunos conductores en Madrid han visto como en alguna ocasión han tenido que reclamar una multa injustamente puesta.
Sevilla trabaja en los aparcamientos en superficieHace justo dos años, Juan Ignacio Zoido presentó un plan para construir cuatro
aparcamientos mixtos (con plazas rotatorias y para residentes) en los entornos de la plaza San Martín de Porres (en Triana), el Hospital Virgen Macarena, la avenida Luis Montoto y el Prado de San Sebastián. Según avanzó el alcalde de Sevilla, cada aparcamiento tendría entre 350 y 400 plazas y la intención era que estuvieran terminados en 2015. La gestión de los aparcamientos se haría por régimen de concesión durante 40 años y cada obra costaría alrededor de seis millones de euros. El plan presentado venía a sustituir al que aprobó en su día el gobierno municipal bajo el mandato del socialista Alfredo Sánchez Monteseirín, que tenían que haber estado terminados en 2008 y nunca llegaron a materializarse por falta de liquidez de la empresa adjudicataria de la mayoría de las obras y por problemas urbanísticos en algunos de los suelos elegidos.
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APARCARGUÍA DEL PROVEEDOR
• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.
• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.
• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.
• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.
• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.
• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.
• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza
La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:
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SOCIEDAD TELEFONO EMAIL ACTIVIDAD
EQUINSA PARKING 91 388 08 98 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS
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