PARA EL APARCAMI ENTO Y ALQUI LER DE BI CI CLETAS * continuar

FOR THE PARKI NG AND RENTAL OF BYCI CLES *next

* Qué es bigloo

* La instalación

* Características técnicas

* Cómo facilitar el transporte individual sostenible

* Seguridad para la bicicleta y el usuario

* Una nueva forma de trasladar el mensaje publicitario

* Vías, soportes y sistemas

* Desarrollo, financiación y subvención

* Links con diversos programas

* Proyectos de instalaciones

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* Con las energías alternativas

bigloo es……. un sistema de almacenamiento, aparcamiento y gestión, automático e inteligente, que recibe y devuelve la bicicleta a pie de calle en un período de tiempo inferior a 10 segundos y que permite además guardar elementos necesarios para el uso de la bicicleta como la mochila, el casco, elementos reflectantes, etc.

bigloo es el sistema más rápido y seguro de guarda y custodia de bicicletas del mercado, introduciendo una ventaja más, el espacio consigna, que permite la guarda del resto de elementos transportados, o la personalización “a la carta” de bicicletas de alquiler.

El mobiliario urbano, amable y funcional, ofrece la posibilidad de instalar diferentes servicios públicos, (información interactiva, venta automática, publicidad), y añadidos (reparación y puesta a punto de la bicicleta).

Las maniobras de aparcamiento o retirada de la bicicleta se realizan mediante las tarjetas de aparcamiento bigloo, en cuyo chip / RFID se halla grabada la información sobre el usuario, permisos y restricciones.

El sistema facilita todas las labores de gestión, atención al público, atención ante incidencias, garantiza su perfecto estado de mantenimiento, y hace del bigloo, el mejor sistema para la aplicación de redes de aparcamiento y/o alquiler de bicicletas, y por ende, el mejor sistema para facilitar el transporte individual sostenible y ecológico

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Las dimensiones básicas de la instalación son 7,0 m. de diámetro y 1,90 m. d altura máxima. La boca de acceso y el ranurado de la plataforma permiten aparcar bicicletas de hasta 1,20 m. de altura y manillar de 90 cm. La instalación incluye el suministro y montaje del sistema, su puesta a punto y los elementos necesarios para su gestión.

La interface con el usuario es sencilla e intuitiva, dispone de monitores gráficos que en cada momento informan del estado del sistema y de la red. La utilización de tarjetas RFID facilita la rapidez y aceleración de las operaciones gracias al reconocimiento a distancia y el software desarrollado de previsión de operación a realizar.

bigloo dispone de todos los sistemas necesarios para la identificación y control de carga - retirada, mediante sistemas de radar y visión artificial. Un software desarrollado con lenguajes de alto nivel permite que a través de las comunicaciones de banda ancha, se puedan controlar los históricos de las operaciones, la monitorización y control de las imágenes, el chequeo de las alarmas, la modificación de datos en la memoria, el estado de las células contenedoras y realizar test generales de verificación de su estado, todo ello a distancia y en tiempo real.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

-Capacidad: 24 unidades-Dimensiones: 700 cm. Ø, 190 cm. H.-Dimensiones acceso: 900 cm. X 1200 cm.-Potencia máx : 1100 W-Tensión: 220/240 V. 50 Hz-Protección antivandálica Grados G1, G2 y G3 reforzado con acero-Conexión servidor: 3G/GPRS-Gestión: Parking / Alquiler / Mixto %-Acceso usuarios: Tarjeta RFID y otras bajo demanda-Reconocimiento de carga:

Radar microondasVisión artificial, CCDTAC RFIDCampo electromagnético

-Otros dispositivos seguridad:Reapertura puerta F<150 NBloqueo mecánico en reposo

Sistema de alimentación ininterrumpidaAlarma y comunicación 3G/GPRS

Portal web para activación de usuarios y gestión red

Bajo demanda / pedido, se pueden variar e incrementar las especificaciones

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bigloo establece un sistema en red, mediante terminales “almacenes automáticos” que permiten al ciudadano tanto recoger una bicicleta de alquiler para su utilización por tiempo determinado, como depositar una de la misma estación, de otra, o aparcar la suya. La flexibilidad del sistema, su rápida implantación, traslado y desmontaje, garantizan una perfecta prestación del servicio, ajustándose a las necesidades y requerimientos del momento y futuros.

Es la perfecta alternativa al transporte motorizado privado y complementaria al transporte público.

El sistema integral consiste en:

• Central de control. Ofrecemos la posibilidad de realizar todo el control y gestión de la red establecida, trasladando al cliente en las fechas determinadas:

-Altas y bajas de usuarios en nuestra web.-Históricos de usos, frecuencias, incidencias, etc. -Relación de ingresos y transferencias-Estudios de flujos, demandas y fluencia.

• Bigloos. Almacenes automatizados para bicicletas. El mantenimiento puede ser integral 16/24 horas. Lleva implícitas tanto las labores de mantenimiento de la instalación como de las bicicletas, así como el traslado del parque ante demanda.

• Bicicletas. Diseñadas para el traslado por la ciudad, dispone de los accesorios necesarios para su seguridad y transporte de objetos. La identificación se realiza mediante un TAC de radiofrecuencia, lo que facilita las operaciones reduciendo los tiempos de cada operación.

El servicio de parking y alquiler de bicicletas, se enmarca en las nuevas tendencias europeas de mejora de la movilidad urbana, obteniéndose una acogida muy favorable por parte de los ciudadanos e incluso modificando sus hábitos y modos de transporte habitual.

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La bicicleta y todos sus accesorios se encuentran protegidos de actos vandálicos e inclemencias meteorológicas, lo que garantiza el buen estado de todos los componentes, accesorios, y elementos depositados.

Bicicletas de alquiler: La protección y los programas de mantenimiento, garantizan el buen estado del parque en todo momento. El bigloo puede ofrecer casco con función de desinfección automática, bandas reflectantes, iluminación con recarga y permanencia en stop-paradas, y todos los elementos necesarios para garantizar un sistema de transporte individual y seguro.

Bicicletas propias: El usuario tiene la garantía de recoger su bicicleta en las mismas condiciones y estado del depósito, dotarla de cuantos accesorios convenga para realizar un traslado cómodo y seguro, y depositar los elementos de seguridad, señalización, e iluminación propios. El parque ciclista se mejora así como a todos los efectos la seguridad para el usuario.

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El mobiliario urbano se puede dotar con captadores modulares de energía fotovoltaica. En este caso los elementos electromecánicos se pueden accionar con corriente continua a 24 V. de tal manera que se eliminan las perdidas originadas por los convertidores tradicionales CC/AC/CC y la eficiencia energética de la instalación supera a cualquier otra del mercado.

Es un hecho comprobado que el viento fuerte suele coincidir con cielos cubiertos, y el sol brillante con días calmados. Utilizando a la vez energía fotovoltaica y energía eólica, podemos mejorar el grado de cobertura de nuestras necesidades.Se elaborará en cada caso el proyecto conveniente para cada instalación y que garantice en cualquier caso 15 días de autonomía a pleno rendimiento. Podrá acogerse a diversos tipos de ayudas para uno u otro tipo de energía renovable y que en la actualidad suponen el 40% de la inversión.

Su aplicación es excelente para su instalación en eventos temporales y emplazamientos en donde el suministro eléctrico no va a estar garantizado.Su amplia superficie cenital y el espacio dispuesto en su interior para los dispositivos de acumulación, pueden satisfacer la mayor parte de los casos de estudio.En los casos de conexión con la red eléctrica, convertimos el aparcamiento en una central de energía, modalidad muy apropiada para instalaciones permanentes y que acelera la amortización del sistema con la venta de la energía producida.

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bigloo cuenta con unas prestaciones que tratan de dar respuesta a la imperiosa necesidad de la Administración de buscar aliados privados que aporten los fondos precisos para su desarrollo, ligando su producto a la promoción de un valor en alza como es la bicicleta en sus vertientes de ecología, movilidad sostenible, salud y deporte.

El mobiliario urbano es personalizable en colores, texturas y gráficamente, adaptándose perfectamente cualquier mensaje publicitario en su entorno y conjunto.

El producto tiene como principal atractivo el de constituir un recurso innovador en torno a la promoción de la bicicleta, técnicamente muy avanzado, con una concepción moderna y futurista de sus servicios, acorde con el devenir del nuevo siglo y ubicado en lugares de gran atracción, lo que unido a los servicios que presta, responde plenamente a los intereses de las partes implicadas.

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La interface gráfica con el usuario, dispone de un “display” específico para insertar publicidad dinámica, activa y multimedia, programándose “on-line” para distintas franjas horarias, de cara a abarcar los diferentes segmentos poblacionales.

El interior de las células dispone de soportes para la inserción de “flyers” publicitarios, vales, bonos, etc.

Además, si el sistema se destina al alquiler de bicicletas, éstas constituyen un soporte publicitario móvil de gran impacto. Las tarjetas de usuario son imprimibles por ambas caras en cuatricromía.

La globalidad del sistema se gestiona a través de una única página web que redirecciona a cada uno de los gestores, instalaciones y usuarios, ofreciendo una información globalizada y pormenorizada de todo el conjunto, y con un índice de visitas diario elevado.

Por ende, el valor publicitario del sistema, se multiplica por la fuerte incidencia mediática que provoca la aplicación de nuevas tecnologías y nuevos sistemas de transporte urbano individual, sostenible y ecológico.

Todo esto coloca al bigloo en la punta de lanza de las nuevas tendencias publicitarias de especialización y excelente para la introducción de marca en áreas geográficas.

Parcial o totalmente, se puede introducir información al ciudadano, on-line y multimedia. La instalación puede llegar a albergar hasta 9 monitores en su contorno.

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A lo largo de la presente anualidad, han sido más de 60 las corporaciones locales que han promovido e instalado sistemas dirigidos al alquiler de bicicleta urbana, colaborando en su subvención desde las entidades autonómicas a diversas a nivel nacional, así como las correspondientes institutos y agencias de la energía.

Ver: http://es.geocities.com/circulaenbici/index.htm

Destacan los planes aprobados por el gobierno a partir de 2006 aplicando medidas para el transporte no contaminante y cuyo objetivo es actuar sobre la movilidad urbana para conseguir cambios importantes en el reparto modal, con una mayor participación de los medios más eficientes de transporte, en detrimento de la utilización del uso del vehículo privado con baja ocupación y el fomento del uso de modos no consumidores de energía fósil, como la marcha a pie y la bicicleta.

Ver: http://www.idae.es/

También existen planes a nivel supranacional, destacando los programas marco europeos, disponiendo de apartados específicos referidos al Desarrollo Sostenible, el cambio global y la conservación de ecosistemas, en los que se desarrollan y evalúan las infraestructuras urbanas que fomentan la utilización de modos de transporte no motorizados, (clave 4 punto 4.4.1, 5ºPM), así como para la evaluación comparativa y demostración de nuevas tecnologías de transporte y de las infraestructuras correspondientes, (clave 4 punto 4.4.2, 5º PM). En estos programas la Comunidad contribuye a financiar actividades dentro de los programas específicos que van del 30% al 50%.

Ver: www.urbike.net , http://europa.eu.int/comm/research/fp6/pdf/blue_guide_es.pdf

La filosofía de este tipo de acciones está basada en las directrices de ciudad sostenible, calidad de vida y contribución a la reducción de emisión de gases contaminantes. Van dirigidas a incorporar en las ciudades nuevos servicios basados en la innovación, con el fin de mejorar los niveles ambientales e incorporar nuevas alternativas de intercambio modal y revitalización del transporte no contaminante.

En definitiva, todo esto posiciona al bigloo y su sistema, en una situación muy favorable para su desarrollo e implantación y como solución con mejor visión de futuro que arropa las nuevas tendencias y planteamientos del siglo XXI.

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Proyectos europeos BALTIC SEA CYCLING: Proyecto de cooperación sobre el desarrollo de las nuevas políticas de la bici en los países bálticos, financiado por el programa de la región del mar báltico INTERREG IIIB, www.balticseacycling.com WALCYING: Investigación para la movilidad sostenible: : www.cordis.lu/transport/src/walcyng.htm ADONIS: Una nueva forma de comprender la sustitución del uso del coche para viajes cortos. andar e ir en bicicleta www.cordis.lu/transport/src/adonis.htm BYPAD: www.bypad.org CIVITAS: www.civitas-initiative.org TELLUS: www.tellus-cities.net VIVALDI: www.vivaldiproject.org TRENDSETTER: www.trendsetter-europe.org MIRACLES: www.miraclesproject.net EMOTIONS: www.emotional-campaigns.net EPOMM (plataforma europea para la gerencia de la movilidad): www.epomm.org EUROVELO: www.eurovelo.org IMPACTO: www.cordis.lu/fp5/projects MOST: www.mo.st NICE (Networks Integration for Cycling in Europe): btsa.es/nice/nice_description.php3 y www.sustrans.org.uk SMILE: www.smile-europe.org TAPESTRY: www.eu-tapestry.org POLIS: Red de ciudades y regiones europeas, para las tecnologías innovadoras y las políticas en el transporte local, www.polis-online.com

Iniciativas internacionales Conferencia VELO-CITY: www.velo-city2005.com., VELOINFO: www.velo.info

Iniciativas nacionales SPEEDBIKE: www.comune.modena.it/speedbike/index-uk.html Instituto de investigación danés del transporte: www.dtf.dk y www.vd.dk/ PROVELO www.provelo.org CIUDADES PARA LA BICICLETA, POLONIA: www.rowery.org.pl MOVE (The Seamples Mobility Programme-NL)-): www.move-mobiliteit.nl

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A continuación se detalla una selección de proyectos sobre la promoción del transporte urbano sostenible en la ciudad

En la actualidad nos encontramos realizando varios estudios, propuesta de funcionalidad, de un sistema de puntos de alquiler y aparcamiento (PAA) para bicicletas en para diversas ciudades españolas, y en particular varias de las que disponen de aparcamientos tipo biceberg.

En general los estudios iniciales contemplan la instalación de 15 a 20 PAA con 300 bicicletas de alquiler, lo que viene a suponer más de 4.500 traslados diarios. A éstos habría que incrementar los realizados con bicicleta particular y aparcada en el sistema, además del incremento que supone compatibilizar los bicebergs existentes al servicio de alquiler y aparcamiento.

Zaragoza, octubre de 2007

Para el desarrollo de los estudios se están utilizando y obteniendo datos de las siguientes fuentes:

-Propuestas y planes de Movilidad previstos.-Red de carriles bici, existentes y en proyecto.-Consultas de campo a usuarios en diferentes ubicaciones, calle, centros comerciales, intercambiadores de transporte.

Además se tienen presentes las siguientes consideraciones:

-Facilitar y brindar un sistema de transporte individual sostenible, mediante la instalación de sistemas de alquiler y aparcamiento de bicicletas en red, flexible y ampliable-Posibilidades de amortización del sistema. -Compatibilidad con otras tarjetas ( transporte, parking, fluvi, etc.) -Compatibilidad con los “bicebergs” existentes.

Sugerencia publicidad

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* What is bigloo?

* Installation

* Technical features

* How to make individual sustainable transport easy

* Bicycle and user security

* A new way of getting the message across

* Media, advertising supports and systems

* Development, financing and subsidies

* Links with several programmes

* exit

* Installations project

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* With alternative energy sources

bigloo is……. an automatic, intelligent system of storage, parking and management, which receives and returns the bicycle at street level in less than 10 seconds and which also allows storage of items necessary for the use of the bicycle such as a rucksack, safety helmet, reflective elements, etc.

bigloo is the fastest and safest system on the market for the safekeeping of bicycles, introducing an added advantage, the locker space, which allows the safe storage of the rest of the items transported, or “à la carte” personalisation of rented bicycles.

Its user-friendly, functional street furniture offers the possibility of installing different public services such as interactive information, automatic vending and advertising or additional facilities (repair and servicing of the bicycle).

Parking and retrieving bicycles is carried out via bigloo parking cards that contain a chip, which stores user information, authorisations and restrictions.

The system facilitates all the management, customer service and attention to incidents tasks, guaranteeing perfect maintenance conditions and making bigloo the best system for the application of parking and/or bicycle rental networks and, therefore, the best system to provide individual, sustainable, ecological transport.

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The basic dimensions of the installation are 7.0 m. diameter and a maximum height of 1.90 m. The access space and the level floor of the platform allow bicycles of up to 1.20 m. in height and with handlebars of 90 cm to be parked. The installation includes the supply and assembly of the system, servicing and the necessary elements for its management.

The user interface is simple and intuitive. It includes graphic monitors, which give permanent information regarding the state of the system and the network. The use of RFID cards facilitates the speed of operations thanks to remote recognition and software developed to forecast the operation to be carried out.

bigloo includes all the systems required for identification and control during bicycle loading/removal, via radar systems and artificial vision. Software developed with high-level computer languages allows the use of broadband communications to control the history of operations, monitoring and control of images, checking of alarms, modification of data in the memory, the state of the container cells and to perform a series of general tests to check on the state of the installation, remotely and in real time.

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TECHNICAL CHARACTERISTICS:

-Capacity: 24 units-Dimensions 700 cm. Ø, 190 cm. H.-Access dimensions: 900 cm. x 1200 cm.-Maximum power : 1100 W-Voltage: 220/240 V. 50 Hz-Anti-vandal protection G1G2 and G3 reinforced with steel -Server connection: 3G/GPRS-Management: Parking / Rental / Mixed %-User access: RFID card and others on demand-Load recognition:

Microwave radar Artificial vision, CCDTAC RFID

-Other security devices:Reopening of door F<150 NMechanical blocking when not in useUninterrupted power supplyAlarm and communication 3G/GPRS

-Web page for users activation and network management

-Specifications can be varied and increased at request

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bigloo establishes a network system, via “automatic storage” terminals that allow citizens either to collect a rented bicycle to use for a certain time, to deposit one from the same or from another station, or to park their own bicycle. The flexibility of the system, the fact that it is quick to set up or dismantle and remove, guarantee a perfect service that is quite capable of adapting to the needs and requirements of the present and future.

It is the perfect alternative to private motorised transport and complements public transport systems.

The complete system consists of:

• Control centre. We offer the possibility of carrying out all the control and management of the network. On specified dates clients receive information on:

- User registrations and withdrawals on web-History files on uses, frequencies, incidents, etc. -List of deposits and transfers-Flow and demand studies

• Bigloos. Automated bicycle storage. Possibility of full maintenance 16/24 hours. This includes maintenance tasks for the installation and bicycles, as well as the transfer of bicycles to cope with demand.

• Bicycles. Designed for city transport, they include all the necessary accessories for safety and for the transport of objects. Identification is carried out via radiofrequency TAC, which facilitates operations and reduces the time of each operation.

The bicycle parking and rental service is set within the framework of new European trends towards enhancing urban mobility, which has been warmly received by citizens and is even helping to change their habits and the means of transport they use.

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The bicycle and all its accessories are protected from vandalism and the inclemency of the weather, which ensures all its components, accessories and stored things to be in good condition.

Bikes for rent: Protection and maintenance programmes guarantee the parking to be in good condition the whole time. Bigloo can offer helmet with an automatic disinfecting function, reflective bands, lighting with being recharged and remained at stops, and all the necessary elements to provide a secure individual transport system.

Your own bicycle: It is guaranteed that your own bicycle can be picked up in the same conditions as the deposit, and it can be provided with as many accessories as you may need to ride safe and comfortably, and introduce the security elements, signals and own lighting. The cyclist park is improved and also the user security to all intents and purposes.

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The street furniture can be supplied with modular photovoltaic energy receivers. In this case the electromechanical elements can be run on 24 V. DC, thus eliminating the losses that occur with traditional DC/AC/DC converters and endowing the installation with better energy efficiency performance than any other of its type on the market.

It is a proven fact that strong winds usually coincide with cloudy skies, and bright sunshine with windless days. By using both solar and wind energy, we can improve coverage to meet our power requirement.In each case an individual project is developed for each installation, guaranteeing in all cases 15 days autonomy at full working capacity. Grants are available for the different types of renewable energies and at the present they cover 40% of the investment.

This application is particularly suitable for installations set up at temporary events or locations where the power supply is not guaranteed.Its large top surface area and the space available in its interior for energy storage devices make it capable of meeting the demands of most of the cases studied.When the installation is connected to mains electricity we convert the bicycle park into a power station – an ideal option for permanent installations and one which can speed up the amortisation of the system through the sale of the power produced.

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Moreover, it includes features which endeavour to respond to the pressing needs of Government Authorities to find private partners who can supply much-needed funds for development, linking their product to the promotion of a highly-valued means of transport as is the bicycle in terms of sustainable mobility, health and sport.

The street furniture can be customised in so far as its colours, textures and graphics to adapt any advertising message around or on it.

The product’s biggest attraction is that it promotes the use of bicycles in a highly innovative, technically advanced way, offering a modern, futuristic approach to the services, in line with 21st century trends and in attraction locations, satisfying the interests of all parties involved.

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The graphic user interface includes a specific “display” to include dynamic, active and multimedia advertising that is programmed online for different time intervals to reach different segments of the population.

Inside the cells there are brackets to insert flyers, coupons, vouchers, etc.If the system is used for renting out bicycles they can become a mobile advertising medium with a high visual impact. User cards can be printed on both sides in four-colour print. The whole system is managed via a single web page that redirects each of the managers, installations and users, offering general and detailed information of the whole system, and with a large number of daily visits.

The advertising value of the system is further enhanced by the media coverage received when new technologies and new systems of individual, sustainable, ecological city transport are introduced.

All this places bigloo at the forefront of new specialised advertising trends, making it an excellent means for the introduction of brands in geographical areas.

Information for the general public can be entered partially or totally, online and multimedia. There is enough space on the installation to house up to 9 screens.

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Throughout this year more than 60 local corporations have promoted and installed systems for the rental of city bicycles, which have been subsidised by their Autonomous Community and various national bodies, as well as by energy institutes and agencies. See: http://es.geocities.com/circulaenbici/index.htm

The plans approved by the government from 2006 onwards are of special relevance since they apply measures for non-polluting transport. The objective of these measures is to carry out actions in favour of urban mobility to achieve important changes in the distribution of means of transport, encouraging a greater participation by the most efficient means of transport rather than the use of private vehicles with low occupation and promoting walking and cycling instead of means of transport that require fossil fuels. See: http://www.idae.es/

Amongst the plans at supranational level are the European framework programmes that include specific sections referring to Sustainable Development, global change and the conservation of ecosystems, in which urban infrastructures which promote the use of non-motorised means of transport are developed and assessed, (key 4 point 4.4.1, 5th FP), as well as the comparative assessment and demonstration of new transport technologies and the corresponding infrastructures, (key 4 point 4.4.2, 5th FP). In these programmes the EU contributes to the financing of activities within the specific programmes, providing grants of between 30% and 50% of the total cost.See: www.urbike.net , http://europa.eu.int/comm/research/fp6/pdf/blue_guide_es.pdf

The philosophy behind these kinds of actions is based on guidelines for sustainable cities, quality of life and contributing to reductions in polluting gas emissions. Their aim is to offer new, innovative services for cities, to improve environment levels and incorporate new alternatives of transport interchange, promoting and developing non-polluting means of transport.

In short, all this places bigloo and its system in a very favourable position for its development and implementation as the solution with the best outlook for the future and one which is in line with new 21st century trends and approaches.

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European Projects Baltic Sea Cycling: Cooperation project on development of new bike policies in the Baltic countries, funded by INTERREG IIIB Baltic Sea Region program, www.balticseacycling.com WALCYING: research for sustainable mobility: www.cordis.lu/transport/src/walcyng.htm ADONIS: Analysis and development of new insight into substitution of short car trips by cycling and walking www.cordis.lu/transport/src/adonis.htm BYPAD: www.bypad.org CIVITAS: www.civitas-initiative.org TELLUS: www.tellus-cities.net VIVALDI: www.vivaldiproject.org TRENDSETTER: www.trendsetter-europe.org MIRACLES: www.miraclesproject.net EMOTIONS: www.emotional-campaigns.net EPOMM (European Platform for Mobility Management): www.epomm.org EUROVELO: www.eurovelo.org IMPACT: www.cordis.lu/fp5/projects MOST: www.mo.st NICE (Networks Integration for Cycling in Europe): btsa.es/nice/nice_description.php3 and www.sustrans.org.uk SMILE: www.smile-europe.org TAPESTRY: www.eu-tapestry.org POLIS: Network of European cities and regions for innovative technologies and policies in local transport, www.polis-online.comInternational initiatives VELO-CITY 2005 Conference, Dublin: www.velo-city2005.com. Veloinfo: www.velo.infoNational initiatives SPEEDBIKE: www.comune.modena.it/speedbike/index-uk.html Danish Transport Research Institute: www.dtf.dk and www.vd.dk/ PROVELO: www.provelo.org CITIES FOR BICYCLE, POLAND: www.rowery.org.pl MOVE (The Seamless Mobility Programme -NL-): www.move-mobiliteit.nl

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Here you will find a selection of projects about promotion of sustainable urban development related to urban bicycle.

At present , we are working on several functional proposal studies about a Renting and Parking Point system (RPP) for bycicles in several Spanish cities and specially, on the ones which have operative biceberg installations.

In general terms, the inicial studies consider the installation of 15 to 20 Renting and Parking Points (RPP) with rental bycicles . More than 4.500 daily movements are to be expected. We should add the ones made with a private bycicle and parked in the system. Besides, the increase expected making compatible the present bicebergs to the renting and parking service.

Zaragoza, october 2007

We are using and obtaining data from the following sources for the development of the studies:

- Planned proposals and mobility programmes.-.Present and on work cycle lanes network.-Surveys to users in different places, streets, shopping centres and transport exchange.

Furthermore, the following matters are taken into consideration:- Providing and facilitating an individual and sustainable transport system, by means of the flexible and expandable networked installation of renting and parking system of bycicles. - System amortization means. - Compatibility with other cards (transport, parking,etc.)- Compatibility with the present bicebergs.

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Zaragoza, octubre de 2007

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Zaragoza, october 2007

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