APARCARLa revista de los profesionales del aparcamiento

Nº 35• Año 2012

Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association

PASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE

APARCAMIENTOS Y GARAJES

El aparcamiento y la calidad urbana

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APARCARE D I T O R I A L

DirectorJaime Azcoiti

PresidenteJaime López

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El aparcamiento es uno de los elementos que más influyen en la calidad urbana. Esta será correcta si sus aparcamientos ayudan en las muchas necesidades que tiene una ciudad entre las que cabe destacar la calidad de su ambiente, la reducción de la congestión de su tráfico, la reducción del aparcamiento ilegal, la reducción de vehículos buscando plaza para aparcar, el efecto estético en sus jardines y plazas, la prioridad para el peatón y el transporte público. En general el aparcamiento ilegal supone una intrusión visual que afea el paisaje urbano de una ciudad.

El aparcamiento debe ser una de las principales preocupaciones de un gobierno mu-nicipal que trate de mejorar la movilidad, que ha de luchar contra la falta de espacio para aparcar y con efectos nocivos como los de la doble fila. Un tema con cada vez con más significación es regular el aparcamiento de motos en aceras en la medida que afectan a la circulación de los peatones.

Además de la calidad urbana el aparcamiento, en sus muchos tipos, es una exigen-cia para el conjunto de actividades que incluyen entre otras las comerciales, de ocio o de turismo.

En varios estudios sobre movilidad elaborados por ayuntamientos se advierte de la necesidad de correlacionar las plazas de aparcamiento con otros problemas que se plantean al conjunto de actividades de sus habitantes y a la propia estética de la ciudad...

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El aparcamiento es y lo será más en el futuro, un aspecto muy importante de la movilidad urbana y por tanto de la cali-dad de las ciudades. Es claro que una buena movilidad urbana es un derecho básico de los ciudadanos que potencia el desarrollo de sus actividades y de su propia movilidad personal.El aparcamiento que fue, inicial e histó-ricamente, considerado como comple-mento necesario del vehículo y como una facilidad para aumentar el número de coches en las calles, es hoy un fac-tor que ayuda a regular la demanda de viajes que ha ido aumentando paralela-mente a los índices de motorización y

El aparcamiento y la calidad urbana

al consiguiente consumo de carburan-tes. Este proceso ha tenido especial impacto en los centros de las ciudades a veces a costa de la movilidad de los peatones.

La movilidad urbana.La ciudad es un lugar de intercambio so-cial, cultural y económico. Un lugar en que las personas comparten informa-ción, conocimientos, bienes y servicios. La reducción de estas funciones puede llevar a disminuir el número de sus habi-tantes, su actividad comercial y otras ac-tividades e incluso su papel como centro histórico urbano.

Una buena movilidad urbana es un derecho básico de

los ciudadanos que potencia el desarrollo de sus

actividades y de su propia movilidad personal.

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La Comisión Europea de Transportes en un documento del año 2007 enumeró las principales acciones recomendadas en relación con la movilidad urbana:

1- Fomentar el transporte público.2- Introducir políticas de aparcamien-

to para reducir el tráfico. En especial el de agitación que en algunos casos re-presenta un porcentaje significativo del total.

3- Fomentar la utilización de vehículos más limpios.

4- Optimizar la combinación de los dis-tintos medios de transporte.

5- Fomentar el uso del coche compar-tido (viajes casa-trabajo y trabajo-com-pra).

6- Optimizar las estructuras existentes.7- Mejorar el sistema de planeamiento

urbano. 8-Mejorar la distribución de cargas.9-Profundizar en el estudio del coste

del tráfico urbano.

El coste de aparcar.El coste de aparcar es, y cada vez lo será más, un elemento influyente de la movilidad. La ciudad de Londres fue la primera de europea donde se introduje-ron los parquímetros y hoy en muchas ciudades europeas el aparcar en sus ca-lles tiene un coste además del coste por aparcar fuera de ellas. El coste del apar-camiento en bordillo es un instrumento económico que refleja la disponibilidad, en cada caso, del espacio publico dispo-

nible y la necesaria diferenciación según zonas, con tarifas mas altas en el centro de la ciudad y menores o nulas en zonas exteriores Estos ingresos se suelen de invertir en distintos programas de trans-porte para llegar a un cierto equilibrio entre los distintos medios.El objetivo de generación de ingresos por aparcar puede ser construir más plazas, mejoras en el transporte público, otros importantes proyectos urbanos y en definitiva llegar a un cierto equilibrio entre los distintos medios. La tecnolo-gía ha hecho posible el pago mediante teléfonos móviles con resultados muy positivos.

La economía de la ciudad.La ciudad transforma su espacio físico para potenciar la movilidad de personas y bienes. Así facilita a los ciudadanos la posibilidad de disponer de bienes y ser-vicios y todo ello contribuye a definir la identidad de la ciudad en todos sus as-pectos incluido el económico.La economía basada en el comercio urbano, puede estar situado en puntos concretos repartidos por toda la ciudad, en vías o plazas comerciales o en cen-tros comerciales y mercados de diferen-te tipo.

Plan urbano de aparcamientos.El plan de una determinada ciudad debe incluir todos los tipos de aparcamiento: rotación, residentes y mixtos en superfi-

Entre las principales acciones recomendadas en relación con la movilidad urbana está: fomentar la utilización de vehículos más limpios.

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cie (calzada o solar) y fuera de superficie ya que cada elemento tiene su propia función y justificación. En su elaboración han de intervenir sus responsables polí-ticos, los expertos en planeamiento ur-bano, los operadores de aparcamientos públicos y privados y representantes del comercio y usuarios que se benefician de una red efectiva de aparcamientos.Los objetivos fundamentales del plan de aparcamientos son:

1- Reducir la congestión de tráfico en las calles, en especial en el centro urba-no a determinadas horas y días así como reducir el tiempo gastado por búsqueda de plaza de aparcamiento.

2- Fomentar el uso del transporte pú-blico facilitando la elección entre vehí-culos privados y colectivos como el más eficiente para el viaje que pretende.

3- Mejorar la calidad del aparcamiento, disponer de mejor información y facilitan-do la elección por el usuario.

4- Reducir el número de plazas de aparcamiento en las calles en particular en el centro de la ciudad.

5- Hacer más atractivos los aparca-mientos fuera de la calle a un precio adecuado a cada caso.

6- Mejorar la calidad de vida de la ciu-

dad. Una red efectiva de aparcamientos puede reducir la congestión de tráfico, la polución, el consumo de energía y los accidentes de tráfico.

7- Mejorar la accesibilidad a la ciudad puesto que ha de ser apoyo de sus acti-vidades económicas.

8- Optimizar el uso del suelo. Los apar-camientos pueden reducir la necesidad de suelo que puede ser prioritario para otros usos, para la preservación de es-pacios verdes, históricos o culturales.

Contenido del plan de aparcamien-tos.El plan de aparcamientos habrá que concretarse para cada ciudad en fun-ción de sus características específicas. Su redacción puede ser el resultado de un estudio del propio ayuntamiento, de una empresa especializada o de la cola-boración conjunta de ambas. En cual-quier caso dará lugar a una inversión determinada que podrá ser puntual o desarrollarse a lo largo del tiempo.Dos números anteriores de la revista APARCAR han analizado y enumerado los diferentes tipos de aparcamientos y un índice de lo que puede ser los temas del plan. En el número 32 se desarrolló

lo que puede considerarse un índice tipo de un plan de aparcamientos desglosa-do en cuatro capítulos: análisis de la si-tuación actual, estudio de la demanda y oferta por zonas de la ciudad y sus posi-bles evoluciones, propuesta de actuación a corto, medio y largo plazo y normativa sobre aparcamientos de residentes.En el numero 33 de la revista, dedicado al concepto de aparcamiento, se defi-nieron los diferentes tipos de plazas de aparcamiento según su uso, su propie-dad y el coste para el usuario.

El futuro del aparcamiento. El elemento que mas influirá en el futuro del aparcamiento es Internet. En el año 2015 existirán en el mundo cerca de tres mil millones de usuarios con conexión a Internet que representara el 40 % del total de habitantes. En 2011 estas cifras son algo menos de la mitad. Este gran crecimiento afectara a la información y gestión del aparcamiento que hoy se basa en el uso de diferentes fuentes como centros de control o de operación de aparcamientos y que en el futuro per-mitirá a las personas compartir informa-ción en tiempo real en particular sobre tráfico y aparcamientos.

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1.- ¿Qué le ha dado y qué le ha quita-do los aparcamientos a lo largo de su vida profesional?Ha sido una parte muy importante de mi desarrollo profesional. Haber construido y gestionado más de 60 aparcamientos ha sido una experiencia extraordinaria, no solo por su volumen económico, sino también por contribuir a implementar un modelo de movilidad sostenible junto

Entrevista con Alfredo MoralesSe incluye en este número 35 de la revista APARCAR una destacada colaboración de D. Alfredo Morales en forma de entrevista. El Sr. Morales ha sido presidente de Asesga y vicepresidente de la asociación europea EPA. Con 70 años se ha retirado después de una muy amplia carrera en el sector de los aparcamientos que incluye su presidencia en la entidad Barcelona Serveis Municipals BSM.

con la regulación de más de 50.000 pla-zas de aparcamiento en la calzada (Área Verde), y gestionar el servicio de grúas municipales, manteniendo un nivel muy elevado de disciplina viaria.2.- ¿Qué valores destacaría usted en una asociación como ASESGA?Fundamentalmente la voluntad de me-jorar el sector a un triple nivel: gestión empresarial, atención al cliente, relacio-

nes públicas (administraciones y medios de comunicación). También su voluntad4 integradora de todas las empresas: pú-blicas, privadas; grandes, medianas y pequeñas.3.- ¿Qué ciudades del mundo van a la cabeza en cuanto a movilidad y orde-nación del aparcamiento?La respuesta no es sencilla, puesto que las ciudades son muy variadas: más o

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menos densas; topografía (llanas, mon-tañosas); geografía (mar, lago, ríos) y por tanto las soluciones aplicadas también. Simplificando podríamos citar a Paris por la cantidad y calidad de sus aparcamien-tos. Londres por su novedosa implanta-ción del “peaje urbano”. Y aunque sea pecar de orgullo, Barcelona tanto por la cantidad de aparcamientos (privados y públicos), como por su modelo de ges-tión integral de la movilidad.4.- ¿Cómo será el aparcamiento del futuro?Más flexible adaptándose a la variada gama de los vehículos: eléctrico, gasoli-na/diesel; grande, pequeño; alto, bajo.Ofreciendo servicios complementarios: lavado, pequeñas reparaciones, ITV, etc.Precios variables según vehículo y/o hora, día, mes.5.- ¿Qué cambios se tienen que pro-ducir en la mentalidad de los ciudada-nos en relación del aparcamiento?En primer lugar que aparcar sin pagar será cada vez más una “rara avis”. El aparcamiento (no la parada) en la calle irá desapareciendo; por tanto los Aparcamientos serán cada vez más ne-cesarios.La compra de un vehículo implicara la disposición de una plaza de aparcamien-to (propiedad o alquiler)Las Actividades Económicas (especial-mente el comercio), deberán implicarse directamente en la oferta de plazas de aparcamiento a sus clientes6.- ¿Son las distintas Administra-ciones en España conscientes de la trascendencia e importancia del apar-camiento para la movilidad de las ciu-dades?La respuesta es rotundamente sí. Ahora bien, las soluciones adoptadas y conse-cuentemente su nivel de implicación son distintos. Hay ciudades que han creado empresas municipales para construir y gestionar aparcamientos subterráneos. Otras han confiado en la iniciativa priva-da, creando las condiciones necesarias para su implicación (Tiempo de conce-sión, tarifas, canon, etc...).

7.- ¿Qué supondrá para el futuro de los aparcamientos y para la sociedad en general, la implantación del vehí-culo eléctrico?En primer lugar me gustaría desmitificar la importancia del vehículo eléctrico en el futuro, piénsese el consumo eléctrico necesario para mantener una flota de solo el 50%de los vehículos: ¿Cuántas nuevas centrales serían necesarias? ¿centrales nucleares? ¿petróleo?El vehículo eléctrico será una parte pe-queña, significativa del parque, junto con otros combustibles sintéticos de baja contaminación. No olvidemos que la producción de electricidad no es neu-tra ecológicamente hablando, incluso la hidráulica8.- ¿Aparcamientos públicos o priva-dos?El Aparcamiento es una actividad inten-siva en capital, por tanto en los próximos años será complicado para el sector pú-blico intervenir directamente. Por otro lado el sector privado solo está dispues-to a invertir si la rentabilidad es alta y estable.Además si la gestión pública es “profe-sional”, no veo diferencias con el sector privado. De todas formas en los próxi-mos años el debate quedará congelado en lo que se refiere a los nuevos apar-camientosLo que si que se incrementara es la ven-ta/concesión de aparcamientos de titula-ridad pública, por la creciente necesidad de recursos de las Administraciones9.- ¿Cuál es el peso de las pequeñas empresas en el sector de aparcamien-tos y garajes?Creo que muy grande y además funda-mental. Por ejemplo en Barcelona hay más de 600 garajes, la mayoría familia-res. Sólo con el suelo público el proble-ma no se soluciona, en todo caso es un complemento.10.- ¿Para quién son las calles?Para los peatones, transporte colectivo, tráfico, carga y descarga de mercan-cías.Las calles no son garajes.

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El aparcamientoAvenida de la Libertad de Murcia, Premio ASESGA 2011

El aparcamiento pertenece a la empresa New Capital S.L. Tiene un total de 912 plazas repartidas en 5 plantas subterráneas de las que 526 están destinadas a uso público y 556 a residentes. Esta situado próximo a la Gran Vía, eje comercial de la ciudad, junto a un importante centro comercial. La superficie de su cubierta se ha peatonalizado creándose un nuevo paseo separado por una calle de intenso trafico.

Este aparcamiento situado en la céntrica Avenida de la Libertad de la ciudad de Murcia ha sido galardonado con el premio Apar-car del año 2011 en su categoría A1 que corresponde a “Nueva construcción con mas de 300 plazas”.

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El proyecto fue realizado por Clavel Arquitectos y reivindica el concepto de aparcamiento público como elemento plenamente integrado en el espacio urbano. Su personalidad viene marcada por la utilización de la luz y el color como elementos fundamen-tales del diseño urbano buscando huir de la sensación gris tradicional para aportar un ambiente agradable y atractivo. También se ha cuidado la circulación de peatones que pueden acceder por medio de escaleras mecánicas a las dos primeras plantas de rotación.Su proceso constructivo se llevo a cabo mediante el sistema de excavación denominado “Cut and cover” que permite tapar lo excavado lo antes posible restituyendo el trafico superficial y continuando con el resto de los trabajos de excavación y de la es-tructura bajo rasante.

Este sistema permite utilizar la propia cubierta como superficie de acopio de material durante la obra simplificando el problema de la falta de espacio durante las obras en esta zona céntrica de la ciudad.Otra característica de la obra es el uso de pilares prefabricados de 16.70 metros de altura en toda la estructura vertical de aparca-miento. Sus secciones son de 40x60 y de 45x65 y llegan a la obra preparados con la armadura para su anclaje en la cimentación

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y con una armadura de espera a diferentes alturas a la cual se fija mecánicamente las armaduras de los forjados de plantas inter-medias. La decisión de utilizar pilares prefabricados fue proporcionar mayor rigidez, resistencia y protección contera el fuego.Los cuartos de instalaciones, bombas, cuadros, etc. Se agrupan en las salidas de planta. Se rotulan de suelo a techo y los aseos se identifican con una pictografía que colaboran a crear un espacio más amable. Las plantas se diferencian por colores verde y azul y las cabinas de control están recubiertas de vidrio de color retroiluminado.

El personal del aparcamiento durante las 24 horas es como mínimo de 2 personas, una de la cuales esta en la cabina de control y otra como apoyo y mantenimiento. En determinados momentos, en particular en días festivos, existe una tercera persona e incluso una cuarta en la cabina de control. En este aparcamiento se ha considerado que la luz es un elemento esencial hasta el punto de que algunos elemento verticales

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se ha preferido su iluminación coloreada de bajo consumo a revestimientos de pintura o ladrillo.Los elementos importantes del interior del aparcamiento se identifican con claridad ayudando de forma determinante a la orien-tación del usuario. Los accesos y cabinas de control se convierten en elementos duraderos poco sensibles al envejecimiento. El pavimento continuo es de resina lo que facilita la limpieza y el mantenimiento. Las pantallas de hormigón con iluminación colo-reada de bajo consumo presentan pocos problemas de mantenimiento.

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Pulso al sector

Este artículo resume temas relativos al sector del aparcamiento aparecidos en los medios escritos durante los meses de noviembre y diciembre de 2011 y par-te de enero de 2012.Esta información de la revista APAR-CAR no supone establecer el criterio de ASESGA sobre los temas recogidos.

El coste por aparcar.Distintos municipios están introduciendo variables en el coste por aparcar por ra-zones tales como favorecer el comercio y distinguir entre usuarios. El ayuntamiento de Lucena adquirió casi 5.500 tickets de aparcamiento de 1 hora de estancia que costea al 75 % para que los comerciantes pudieran ofrecerlos a sus clientes, desde el 15 de diciembre al 30 de enero. También en Jerez y du-rante la navidad, las tiendas en que se realicen compras ofrecieron dos horas de aparcamiento gratis.En Toledo están considerando para el próximo año, la posibilidad de cobrar uno o dos euros a los turistas que uti-licen los aparcamientos que están bajo control del ayuntamiento.En el puerto de Navacerrada se va a co-brar 9 euros en su estacionamiento du-rante la temporada alta y 7 en la baja; estos ingresos servirán para mantener limpia la zona y regular su tráfico.

Parquímetros convencionales e inte-ligentes.En los parquímetros convencionales del servicio SER de Madrid se va a ampliar en una hora el periodo de pago de 20 a 21 horas y se subirá el precio en alguna

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zona en un 10 %.A la vista de que el pago en los parquí-metros ha disuadido poco al tráfico en el centro, Madrid prepara un sistema de tarifas variables para que sea mas caro aparcar en zonas con mayor demanda o día de mayor congestión de tráfico para lo que habrá que cambiar los actuales parquímetros por otros inteligentes.

Vender el subsuelo para aparcamien-to.Poder vender el subsuelo para aparca-miento es poder pasar de la adjudicación del subsuelo en régimen de concesión administrativa con derecho de uso por un determinado números de años a su propiedad definitiva, lo que es especial-mente importante en aparcamientos de residentes.Se trata de vender subsuelo una vez que registralmente ya sea público a promo-toras o comunidades de propietarios. Esto se refiere tanto a los aparcamien-tos ya existentes en una ciudad como a los nuevos en el futuro. La ciudad de Valencia ya ha abordado este enfoque en donde ya existen 5.600 plazas en 60 aparcamientos subterráneos.

Oferta de plazas.La sociedad de aparcamientos de Má-laga Smassa de la que el ayuntamien-to posee un 51 % ofrece plazas para su venta y pago en cuatro años sin interés que están sobrantes. Esta iniciativa ya ha tenido éxito habiéndose adjudicado 214 plazas a un precio entre 13.000 y 21.000 euros según cual sea el aparca-miento y la planta. De los últimos cinco

aparcamientos de residentes sin vender Smassa trata de adjudicar 900 plazas para residentes.Otro tipo de oferta sobre plazas es alqui-lar plazas privadas por horas. El propie-tario alquila, por ejemplo, por unos 200 €/mes y en unas determinadas horas en que sabe que no la va a utilizar. Una em-presa lleva el acuerdo entre las partes y puede ofrecerlas mediante teléfono, mensaje o texto.

Movilidad.Sobre su movilidad Madrid continuará con la peatonalización, se seguirá po-tenciando el transporte público de cali-dad y se restringirá el uso de algunos viales. También se trata de reducir la conta-minación, aunque los coches contami-nantes hoy son el 60 % del parque, se podrá crear restricciones diarias para la entrada de vehículos en el centro según sea su número de matricula, se podría eliminar del núcleo de la M-30 los vehí-culos con más de ocho años de antigüe-dad lo que reduciría la emisión de óxidos de nitrógeno y se trata que existan taxis híbridos mediante subvención para su compra.En Granada se esta trabajando en un Plan de Movilidad Sostenible que inclu-ye la mejora de su transporte público. La ciudad recibe 124.000 vehículos al día dentro de su cinturón y tiene un impor-tante déficit de plazas de aparcamiento.Otra idea favorable a la movilidad es el coche compartido o car-sharing. En un congreso celebrado en Barcelona se ha puesto de manifiesto que no es fa-

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vorable para la movilidad la posesión por familia de varios coches. También se contempla la posibilidad de que se al-quilen coches entre particulares y que la administración favorezca a los vehículos con alta ocupación.En Toledo en un programa para compar-tir coche se ha conseguido en tres me-ses que lo utilicen unas 30 personas.Un tema relacionado con la movilidad es la bicicleta. Sus usuarios han pedido al ayuntamiento de Madrid que existan en sus aparcamientos públicos lugar para ellas. Se trata de evitar robos por dejar-las en la calle, que les afecte la intempe-rie e incluso conseguir un espacio que puede no exista en las casas. En una plaza de coche se pueden aparcar 10-12 bicicletas que se podrían amarrar a un elemento fijo.

Aparcamientos en hospitales y aero-puertos.En febrero de 2012 se empezaron las obras del aparcamiento subterráneo de 300 plazas en dos plantas del Hospital de la Concepción en Burgos que se pre-vé este finalizado en el verano de 2013 incluyendo su cubierta como parque ve-getal.Todavía existen ciertas discrepancias entre hospitales públicos que tienen aparcamientos privados aunque también existen algunos gratuitos como en Bada-lona.En cuanto aeropuertos, AENA ha fijado para los de Peinador y Alvedro precio por aparcar de 10.95 €/día y 70€ a la semana.

Nuevos aparcamientos.La empresa EMV de Toledo ha realizado un aparcamiento en la nueva Plaza de Filipinas con 192 espacios.En la Avenida de la Estación de Va-lencia se ha adjudicado la obra de un aparcamiento a la que se presentaron 23 ofertas.En Toledo se va a remodelar el Paseo de la Rosa que incluye la construcción de un aparcamiento de 532 plazas junto al

Puente de Alcántara y que va a suponer una solución rápida para acceder al cen-tro de la ciudad.El ayuntamiento de Guadix propone realizar un aparcamiento en la plaza de Abastos para hasta 2.000 vehículos. Se trata de preservar la plaza y cubrir una necesidad.En Portugalete se sondeara a los veci-nos para seguir adelante con un proyec-to de aparcamiento si ve que es positiva su viabilidad.El ayuntamiento de Madrid tiene en es-tudio crear nueve aparcamientos disua-sorios a la entrada de Madrid además de fomentar el transporte público.

Aparcamiento de residentes.Cada vez menos madrileños, por la cri-sis, aparcan en la calle en vez de en aparcamientos lo que ha dado lugar a un aumento significativo de demanda en la zona SER. Se ha pasado de 74.150 tarjetas para aparcar en zona verde en 2006 a 195.524 en 2010. La mayoría de estas plazas están en la almendra cen-tral en el interior de la M-30.EMVSA construirá y gestionara un apar-camiento subterráneo en As Conchitas con 260 plazas que podría ampliarse si hay mas demanda. Estará en servi-cio en 2013 y supondrá una inversión cercana a 3 millones de euros. Será en régimen de concesión administrativa por 50 años a un precio de unos 18.000 euros/plaza.

Número de plazas de aparcamiento.En un medio se ha reflejado que en la ciudad de Pamplona existen 141.472 plazas de aparcamiento. Entre ellas hay 67.600 privadas, 51.600 esta en superfi-cie, 7.998 en aparcamientos disuasorios y 4.385 en aparcamientos de rotación.El aparcamiento irregular.El aparcamiento irregular en la ciudad de Madrid se ha reducido en un 58 % entre 2006 y 2010 y el número de si-niestros ha descendido un 23 % según el III Informe de Movilidad elaborado por el Consistorio.

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Quién es QuiénEstimado lector,

Presentamos esta cuarta edición del es-pecial de la revista Aparcar denominado “Quién es Quién”, que ofrece información sobre las empresas y asociaciones rela-cionadas con el sector de aparcamientos y garajes.

El objetivo de “Quién es Quién” es tener una visión suficientemente completa de las distintas actividades y especialida-des del sector.

Es una guía para facilitar el contacto y la relación comercial, para un mejor servi-cio al usuario.

Esta edición de la guía ha sido ampliada con la inclusión de nuevas empresas y asociaciones, y se han actualizado los datos de las ediciones anteriores.

Para hacer más cómoda la búsqueda de información en la guía y bajo el título “Cómo utilizar esta guía”, se describe su modo de uso. Contamos con su colabo-ración para enriquecer y perfeccionar las futuras ediciones.

Esta publicación especial 2012 de la revis-ta Aparcar es un elemento importante den-tro de la rutina diaria de todos los gerentes y encargados de los diferentes actores del sector del aparcamiento en España.

Dividido en secciones perfectamente delimitadas ofrece una guía práctica que sirve como elemento de opoyo a la hora de buscar las diferentes solucio-nes necesarias para el desarrollo de la actividad de las empresas. La guía esta ordenada de forma que la utilización sea fácil y sencilla estructurada En primer lugar figura una relación, ordenada alfa-béticamente, de todas las empresas que aparecen en la guía, indicandosu principal ACTIVIDAD.Para mayor claridad, detallamos a conti-

nuación las ACTIVIDADES en que está dividida la guía, y que consideramos las más relevantes en nuestro sector.

La guía dedica un capítulo a cada ACTI-VIDAD, visualmente diferenciados con un código de colores, y en el que figuran las empresas a su vez ordenadas alfabé-ticamente, junto a sus datos de contacto y la/s ESPECIALIDAD/ES que prestan.

En algunos casos una entidad puede te-ner más de una ACTIVIDAD, y dentro de ésta, más de una ESPECIALIDAD.

La identificación de ACTIVIDADES por colores es la siguiente:

Es nuestra intención mejorar y comple-tar esta guía en ediciones futuras, y su opinión nos resultará de gran ayuda.Pueden hacer llegar sus comentarios a asesga@asesga.org

1.1 Proyecto.1.2 Consultoría.1.3 Robotizados.2.1 Construcción.2.2 Señalización.2.3 Iluminación.2.4 Impermeabilización.2.5 Pavimentación.2.6 Pintura y protección.3.1 Operadores de aparcamientos.3.2 Operadores de zonas reguladas en

superficie.3.3 Administración aparcamientos resi-

dentes.4.1 Sistema de control de accesos.4.2 Sistemas de pago.4.3 Lectura de matrículas.4.4 Guiado de plazas.4.5 Sistema contra incendios.4.6 Cámaras y circuitos de TV.5.1 Seguridad y vigilancia.5.2 Limpieza.5.3 Laboral.5.4 Publicidad.5.5 Vending.

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es QUIÉN

Guía del sector de Aparcamientos y Garajes de España

Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association

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Revista Parking Trend International de EPAResumen del número 4 del año 2011.

Conclusiones del 15 congreso EPA.Al 15 congreso EPA celebrado en Turín asistieron 500 delegados y participantes de 27 países con intervenciones, durante tres días, de gran calidad. La organiza-ción fue a cargo de la asociación italiana AIPARK y el tema básico “Aparcamiento: el nuevo desafío”Algunos de los temas tratados fueron:

-Sin organizar bien el aparcamiento las ciudades no crecerán bien

-El alto coste del aparcamiento gratis.-Si el precio es bajo no hay plazas li-bres, si el precio es correcto es fácil encontrar una o dos plazas.

-El precio correcto se sabe cuando se conoce el resultado.

-Las tarifas deben de ser flexibles se-gún los momentos.

Los mensajes claves del congreso fue-ron:

-Más aparcamiento en la calle perjudi-ca la calidad de su uso público.

-Buscar soluciones de aparcamiento elevadas o subterráneas.

-Los subterráneos mejoran la calidad urbana.

-La inversión en subterráneos es más alta.

-El precio por aparcar debe estar ba-sado en la cercanía, la seguridad y la comodidad para el usuario.

-El aparcamiento gratis está pagado con los impuestos.

El próximo congreso EPA de 2013El próximo 16 congreso EPA se celebra-ra en la ciudad de Dublín en su Centro de Convenciones, los días 11 al 13 de septiembre de 2013 con el apoyo de la Irish Parking Association. Su tema

básico será “Hacia 2020. La gestión inteligente del transporte” que incluirá factores reguladores de la industria del aparcamiento.

Políticas de aparcamiento y movili-dad urbana.La Comisión Europea ha resaltado que la movilidad y el transporte son factores muy importantes de la vida económica y social de la Unión y constitu-yen un elemento com-petitivo de su crecimien-to y del empleo. El plan de la comisión europea sobre movili-dad urbana fue adop-tado en septiembre de 2009 y contiene veinte iniciativas. También en marzo de 2011 se re-dacto una parte del do-cumento “Mapa de un área unificada de trans-porte europeo”.Una política adecua-da de aparcamiento es necesaria para ordenar convenientemente el uso del coche en los centros de las ciudades y el coste por aparcar es un elemento econó-mico útil para regular su demanda en bien de la movilidad.

El aparcamiento en Europa.La EPA esta interesa-

da en una estimación estadística de los aparcamientos en Europa lo que divulga-ría la importancia del sector y permitiría correlacionarlos con otras actividades.Un estudio realizado por EPA en 2010, con la ayuda de un departamento de la universidad de Barcelona, dio lugar a una estimación inicial que se desarro-llo con la colaboración de asociaciones nacionales, para ciudades de más de

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20.000 habitantes.Fue difícil llegar a resultados fehacien-tes. El modelo utilizado tiene limitacio-nes fundamentalmente por falta suficien-te de información. Actualmente se esta diseñando una nueva encuesta y cues-tionario.

El papel de la tecnología en el apar-camiento.La tecnología juega un papel creciente en la industria del aparcamiento que se centra en tres aspectos: pagos, informa-ción y regulación.El pago es tradicionalmente por cantida-des pequeñas para el que se ha utiliza-do, prioritariamente las monedas, pero esto esta cambiando al reducirse el cos-te por efectuar el pago electrónicamente y aumentar el numero de operaciones.En estancias largas, como las diarias o en aeropuertos, el uso del pago electrónico es una buena elección para los clientes y para los operadores en especial cuando se trata de reducir al mínimo el tiempo de la transacción en particular en entradas y salidas aunque los tecnologías de “pin” y “chip” pueden ser lentas. Hoy el pago con teléfono móvil es lo más eficaz en el pago electrónico aunque para el aparca-miento en calle sigue siendo el pago en moneda lo más significativo.La tecnología tiene un papel creciente en la información del aparcamiento. Se estima que en Europa como un 30 % del tráfico es de búsqueda de plaza lo que crea más congestión y polución. La infor-mación por satélite facilitará llevar a los conductores directamente a los aparca-mientos disponibles.

La economía y el aparcamiento.Este número de la revista EPA incluye un estudio que analiza la necesidad del aparcamiento en nuestra sociedad. El número de coches en Europa que nece-sitan ser colocados en algún lugar ha su-perado los 234 millones y esto se refleja no solo donde la gente vive sino donde trabaja, compra y ocupa sus ocios entre otras cosas. El numero de coches se in-

cremento en un 44 % de 1990 a 2008 y en un 21 % de 1995 a 2008El aparcamiento es la respuesta al cre-ciente problema de la falta de espacio en la ciudad aunque la situación de una pla-za tenga solo una relativa relación con el destino real del conductor. Desde el punto de vista de un inversor es fundamental el emplazamiento, el tipo de aparcamiento y su uso. La relación económica entre la plaza y el entorno al que sirve es fundamental en especial en cuanto a su rentabilidad y es muy dife-rente de una inversión inmobiliaria con-vencional. El aparcamiento entre otras cosas pretende que el tiempo le proteja frente a la inflación adecuando el ingre-so a este índice.La bondad de un aparcamiento esta extremamente relacionada con las acti-vidades de su entorno y es función de su demanda y esta de su localización, de su población y evolución y de la in-versión comercial. No se aparca por el gusto de aparcar.

Empresas del sector aparcamiento. Este número de la revista EPA incluye in-formación sobre trabajos realizados por empresas del sector que pueden servir de referencia como actividades varias. El Skidata lleva actuando durante los úl-timos diez años en el ámbito de la ges-tión de aparcamientos en toda América, así como en soluciones para zonas de visitantes, estadios, parques de atrac-ciones, centros de convención comer-cial, universidades y aeropuertos como Dallas, Los Ángeles y Montreal.Siemens esta ensayando en Berlín un sistema de electromovilidad que va des-de la generación de energía al proceso de recarga. Otras actividades van en el sentido de fomentar el compartir el vehí-culo que es un paso mas en la dirección de la movilidad conectada o llamada “movilidad completa”

Ciudades asociadas para el aparca-miento.En Holanda ocho ciudades han unido

sus esfuerzos para cooperar en el tema del aparcamiento. Se trata de compartir conocimientos, medios y sistemas ope-rativos para obtener mayor eficacia.El “Servicio cooperativo de aparcar” fue creado en 2010 por iniciativa del conce-jo de Amersfoot de una forma sensible, políticamente, para ser combinado con otros concejos.Se trata de una entidad sin afán de lucro con una base jurídica de 26 productos re-lacionados con el aparcamiento. Aunque hay una cierta centralización en algunos de esos puntos, los miembros son libres de tomar sus decisiones. Es posible com-partir algunos costes de gestión y hacer más flexibles los contratos comerciales. Se establecen reuniones periódicas en-tre sus miembros, se aprueba un presu-puesto anual conjunto y se intercambia periódicamente información. Es especial-mente interesante este método para ciu-dades que tratan de crear un importante número de plazas de aparcamiento.

Renovación del aparcamiento.El aparcamiento Austerlitz fue construido en 1986 en Estrasburgo con una capaci-dad de 500 plazas para su explotación por horas y por contratos. Los objetivos de su renovación son: modificar su en-trada para clientes y operadores, mejo-rar su aspecto visual, crear dos carriles de entrada, mejorar su iluminación, cam-biar los obstáculos mediante puertas y paneles de cristal e introducir color dife-rente en cada nivel. Otras mejoras han incluido poner aspersores donde existe vegetación, controlar el consumo de energía, disponer paneles fotovoltaicos en el techo y establecer una zona para 80 bicicletas.

Nueva web de EPA.Se ha rediseñado la web de EPA para darle un aspecto más moderno y mejor estructura. En el apartado “Actividades” se puede encontrar los últimos números del newsletter de EPA o suscribirse a ella y en “Documentos” hay informes y una subsección de fotos.

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El usuario opinaLos usuarios opinan sobre los servicios añadidos que desearían tener en los aparcamientos. Dentro de todos 20 servicios desea-dos, los cinco de mayor interés han sido representados en la gráfica.

1.- Vigilancia 24 horas del dia.2.- Video vigilancia 24 horas.3.- Buena iluminación de las instalaciones.4.- Préstamos de bicicletas.5.- Préstamos de paraguas.6.- Préstamos de carritos de la compra.7.- Control de las plazas de minusválidos.8.- Lavado y limpieza interior del vehículo.9.- Cambio de aceite.10.- Pequeñas reparaciones.11.- Recarga para vehículos eléctricos.12.- Sensores de localización de plazas libres.13.- Señalética inteligente.14.- Sistemas alternativos de pago.15.- Máquinas de vending.16.- Cobertura para móviles.17.- Servicio de aparcacoches.18.- Alcoholímetro.19.- Plazas de aparcamiento amplias. 20.- Información turística.

Dentro de todos estos servicios añadidos que puede ofrecer un aparcamiento, indica los cinco de mayor interes.

1.- Vigilancia 24 horas del dia.2.- Video vigilancia 24 horas.3.- Buena iluminación de las instalaciones.4.- Préstamos de bicicletas.5.- Préstamos de paraguas.6.- Préstamos de carritos de la compra.7.- Control de las plazas de minusválidos.8.- Lavado y limpieza interior del vehículo.9.- Cambio de aceite.10.- Pequeñas reparaciones.11.- Recarga para vehículos eléctricos.12.- Sensores de localización de plazas libres.13.- Señalética inteligente.14.- Sistemas alternativos de pago.15.- Máquinas de vending.16.- Información turística.17.- Servicio de aparcacoches.18.- Alcoholimetro.19.- Amplitud de las plazas de aparcamiento.

Vigilancia 24 horas del dia.

Amplitud de las plazas de aparcamiento.

Buena iluminación de las instalaciones.

Señalética inteligente.

Lavado y limpieza interior del vehículo.

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Santiago de Compostela sede del IV Seminario Ibérico de Aparcamiento y MovilidadSantiago de Compostela acogerá en el mes de octubre la cuarta edición del Seminario Ibérico de Aparcamiento y Movilidad, organizado por ASESGA (Asociación Española de Aparcamien-tos y arajes). durante dos días la capi-tal gallega será el escenario de este encuentro bianual del sector del apar-camineto que tiene como fin aportar soluciones y nuevas propuestas rela-cionadas con el futuro del sector y su directa repercusión en la movilidad de las ciudades.

En tan solo tres edciciones el Seminario Ibérico del Aparcamiento y la Movilidad sa ha convertido en una cita obligada de todos los sectores relacionados con el aparcaminento, el motor y el presente y futuro de la ordenación urbana. El en-cuentro reunirá en Santiago de Compos-tela, el 18 y 19 de octubre, especialistas de diferentes países europeos, con pre-dominio de Portugalñ y España, con el

objetivo común de ofrecer propuestas concretas en beneficio del futuro del aparcaminento y el mejor desarrollo de la movilidad de las ciudades.

Para Ramón Llopart Ricart, vicepresi-dente de ASESGA y máximo respon-sable de la organización española del Seminario Ibérico, esta cuarta edición “supondrá alcanzar la madurez y la consolidación definitiva del Seminario”. “Tendrá como eje central la Humaniza-ción de los aparcamientos, en cuanto a su evolución para convertirse en un es-pacio no solo para los coches sino para las personas”.

Entre la diversidad de temas abordados en anteriores edicones del Seminario Ibérico del Aparcamiento y la Movilidad han destacado aspectos como el papel del automóvil en la movilidad de las ciu-dades; el presente y futuro del vehículo eléctrico y sus repercusiones sociales

y ambientales; avances tecnológicos, nuevas fórmulas de pago, redes eléctri-cas, puntos y sistemas de recarga; as-pectos jurídicos y relación entre legisla-ciones de diferentes países.

El Seminario volverá a ofrecer el esca-parate de un amplio espacio expositivo que ofrecerá la posibiildad de interrela-ción de diferentes empresas relaciona-das con el aparcamiento, el sector del automóvil, sectores tecnológicos, ope-radores y cualquier proyecto relaciona-do con la movilidad.

El Seminario Ibérico de Aparcamiento y Movilidad está organizado por ASESGA (Asociación Española de Aparcaminetos y Garajes), con la colaboración de ANE-PE (associação Nacional de Empresas de Parques de Estacionamiento). Edi-ciones anteriores se han celebrado en Oporto en el 2006, Zaragoza en el 2008 y Albufeira en el 2010.

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Noticias Breves

Circontrol Asistirá Como Expositor A INTERTRAFFIC 2012

Circontrol asistirá como expositor al Salón Internacional Intertraffic, Amsterdam, del 27 al 30 Marzo del 2012. Desde el Pabellón 2, Stand 02.216 Circontrol presentará las si-guientes novedades:- Soluciones de recarga inteligente para vehículos eléctricos (para aparcamientos en vía urbana, aparcamientos interior, carga ultrarápida CHAdeMO, sistema de recarga multipunto…) (CirCarLife)- Sistema inteligente de ocupación y guiado de plazas de aparcamiento (nuevo sensor óptico & nuevo sensor magnético “on street” para aparcamientos de superficie) (I-Park)- Sistema inteligente de iluminación LED / Equipos sustitutivos de fluorescentes con tecnología LED (Led-Park)- Sistema de eficiencia energética y automatización de aparcamientos (Power-Park)

Los parquímetros subirán a partir del verano en Madrid para combatir la con-taminación

El responsable del nuevo área de Medio Ambiente, Movilidad y Seguridad del Ayunta-miento de Madrid, Antonio de Guindos, ha trazado en su primera comisión del pleno municipal las líneas generales de actuación de este departamento, que aglutina el 67% del presupuesto y más de la mitad de la plantilla municipal. Entre otras medidas, ha señalado que el encarecimiento de los parquímetros por motivos medioambientales se pondrá en marcha en verano.El coordinador general de Sostenibilidad y Movilidad, Carlos Rubio, ha explicado a que el nuevo modelo del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) previsto en el plan de calidad del aire se pondrá en marcha en verano. Entonces, los parquímetros de las zonas de bajas emisiones (fundamentalmente, el centro de la ciudad) verán incremen-tadas sus tarifas una media del 10%; además, se extenderá el horario desde las ocho hasta las nueve de la noche.El plan de calidad del aire prevé una reducción del 16% de la media anual en todo el mu-nicipio de los óxidos nitrosos respecto a las cifras de 2009, lo que según el Ayuntamiento permitirá cumplir la directiva europea.Fuente: El País.)

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Las plazas de garage son los activos inmobiliarios más seguros.

En nuestras recomendaciones de inversión para el año 2012 incluíamos un activo in-mobiliario: el garaje. Efectivamente, la compra de una plaza de aparcamiento implica asumir un nivel de riesgo inferior, aunque sólo sea porque la cantidad invertida es menor que cuando se adquiere un piso o un local comercial, por ejemplo. Y, como consecuen-cia de ello, también es un activo más líquido. Aunque únicamente los mejor situados: en el centro de las ciudades, con poca oferta, problemas de aparcamiento y mucha actividad comercial. En las afueras, la sobreoferta de garajes duplica a la ya alarmante de viviendas.En este escenario, los mejores garajes pueden convertirse en inversiones refugio. De hecho, según ha detectado Jorge Martínez, de Aparcalia, algunos inversores han des-cartado la compra de viviendas y ahora comienzan a adquirir plazas de garajes. Y, ade-más, como comenta este experto, «incluso en periodos de recesión económica, los precios de las plazas de garaje aguantan mejor». «El aparcamiento sigue siendo un bien escaso», asegura. Aunque las últimas cifras de ventas de automóviles no invitan a ser muy optimistas. (Fuente: Finanzas.com)

Aussa inicia una campaña con un esqueleto para concienciar de la importancia del estacionamiento regulado

Sevilla, 16 (EUROPA PRESS): Aparcamientos Urbanos de Sevilla (Aussa), participada en un 51 por ciento por la empresa municipal de transportes Tussam, ha iniciado una campaña denominada ‘La ruta del esqueleto’ con el objetivo de concienciar de la impor-tancia del estacionamiento regulado.En una nota, Aussa indica que un esqueleto como único ocupante y bajo el eslogan ‘¿Cuánto tiempo de tu vida pierdes buscando aparcamiento?’ sobre una de las puertas laterales de un viejo coche son los ejes de esta campaña que este jueves ha iniciado su particular ruta, que constará de varias paradas por las calles de Sevilla.

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Circontrol asistirá como expositor a SICUR 2012

CIRCONTROL asistirá como expositor al Salón Internacional de la Seguridad, Vigilan-cia y Prevención de Incendios - SICUR (28 Febrero - 2 Marzo 2012, IFEMA Madrid). Ubicado en el Pabellón 8, Stand 8B14. En esta edición CIRCONTROL presentará las siguientes novedades:Detección de Incendios y Gases (CirFire)- Centrales analógicas compactas de 4 lazos.- Centrales analógicas de 4 a 8 lazos.- Software Scada para la supervisión grafica.- Control de Accesos (CirAccess)- Sistema de Control de acceso autónomo y en red.- Sistema de Control de Accesos wireless.- Control de accesos y presencia por OCR (reconocimiento de matrículas).

Madrid Movilidad gestionará el aparcamiento subterráneo de la calle Almagro

25-02-2012. EFE: La sociedad mercantil municipal Madrid Movilidad gestionará a partir del próximo 22 de marzo el estacionamiento subterráneo de la calle Almagro, en el dis-trito de Chamberí, que cuenta con 445 plazas de rotación.La entidad Madrid Movilidad deberá realizar un gasto de 224.535 euros en concepto de mantenimiento de barreras de entrada y salida, cajeros y megafonía, entre otras mejoras.Se calcula que con la gestión directa del aparcamiento, el Ayuntamiento obtendrá en torno a medio millón de euros al año.Según fuentes municipales, esta medida se suma al compromiso del Ayuntamiento de Madrid de garantizar un uso racional del espacio urbano, que conlleve un menor impacto medioambiental y la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.El aparcamiento de Almagro, que actualmente explota la Mutua Madrileña Automovilista, está situado en el centro de la ciudad y es una buena herramienta para la regulación y ordenación de la movilidad.La continuidad del servicio público de aparcamiento en uso rotacional para uso genera-lizado de este estacionamiento permitirá seguir con la ordenación racional del espacio público en la zona, reduciendo la presencia de vehículos en la vía pública.Además, ayudará a mejorar la fluidez del tráfico, a reducir gases contaminantes y hará que disminuya la contaminación acústica y el consumo energético.

Plazas de aparcamiento para embrazadas en Vitoria

25 de febrero de 2012. A partir del mes de abril el Ayuntamiento de Vitoria pondrá en marcha un proyecto piloto de plazas de aparcamiento para mujeres embarazadas. Se-rán 12 las plazas de aparcamiento que se habilitarán y en las que podrán aparcar per-sonas discapacitadas y embarazadas. De hecho estas 12 plazas ya existen en forma de plazas para minusválidos como hasta ahora las hemos conocido.Se ha considerado que las mujeres en periodo de gestación tienen movilidad reducida, por lo que deben disponer de plazas habilitadas especialmente para ellas. Para obtener el permiso de aparcamiento será requisito imprescindible que la mujer en cuestión esté empadronada en Vitoria y certificar más de 20 semanas de embarazo en el Ayuntamien-to, que otorgará un permiso temporal de aparcamiento que posibilitará el aparcamiento en esas plazas, sin pagar OTA y por un tiempo de estacionamiento ilimitado. Esta expe-riencia piloto comenzará el día 1 de abril. (Fuente: GasteizHoy)

Así, la primera de ellas se ha fijado en Luis de Morales, esquina con Eduardo Dato, en las inmediaciones del Centro Comercial Nervión y del edificio Galia, donde permanecerá hasta el domingo y, a partir del día 20, se irán sucediendo las distintas etapas.Aussa ha puesto en marcha esta singular iniciativa de ‘street marketing’ con la que trata-rá de concienciar de manera divertida sobre la necesidad de contar con zonas de apar-camientos regulados en las ciudades, “ahorrando tiempo y energía a los conductores a la hora de encontrar un sitio libre para estacionar sus vehículos”.

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Aprobado el pliego para construir el aparcamiento en la travesía de los Glacis

La Junta de Gobierno Local de Pamplona ha aprobado este martes el pliego para la construcción de un aparcamiento en la travesía de los Glacis y para su utilización por un plazo de setenta y cinco años. El tiempo máximo para la ejecución de los trabajos es de doce meses. El aparcamiento subterráneo para residentes tendrá 125 plazas para vehículos y 7 para motocicletas.

Su construcción llevará también aparejada la urbanización de la superficie, que conta-rá con una zona peatonal y otra para aparcamiento en batería. Los detalles del proyecto, obra del equipo Soler y Peralta Arquitectos, han sido recordados esta mañana en rueda de prensa por el concejal delegado de Proyectos y Conservación Urbana, José Javier López, y por el director del área de Proyectos, José Ignacio Alfonso.

La obra supondrá la construcción de 3.659m2 en el subsuelo de la Travesía de los Glacis, que está situada entre la Vuelta del Castillo y la calle Monasterio de Urdax. La superficie urbanizada alcanzará los 1.560 m2 y contará con una zona de aparcamiento en batería junto a los portales pares con un total de 24 plazas.

En la otra parte, en el sur, quedará la rampa de acceso al aparcamiento, a la que se llegará desde la calle Monasterio de Urdax y que estará delimitada por una estructura de vidrio sobre carpintería de acero inoxidable para dar mayor amplitud visual.

Junto a ella estará la entrada peatonal al garaje, que dispondrá de escaleras y ascen-sor, y, además, se colocará un aseo público autolimpiable y un aparcabicis. Por último, en la parte más cercana a la vuelta del Castillo, habrá una zona de estancia que tendrá bancos, arbolado y un pequeño jardín.

TRES PLANTAS BAJO RASANTEEl estacionamiento constará de tres plantas bajo rasante con 125 plazas para vehí-

culos, de las que 9 serán para discapacitados. En la planta menos uno habrá 38 plazas para vehículos, con 3 de discapacitados, y 7 para motos; en la menos dos, 43 plazas con para 3 discapacitados y en la menos tres, 44 plazas, de las que otras 3 serán para discapacitados.

Cada planta ha sido diseñada con una calle de acceso central, aparcamientos en batería a ambos lados y rampas adosadas a uno de los laterales. Las dimensiones de las plazas de aparcamiento son de 2,5 por 5 metros para automóviles, excepto las de discapacitados que serán de 3,20 por 5 metros, y de 2,5 por 1,25 para ciclomotores y motocicletas.

El nuevo aparcamiento, después del acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento de Pamplona y la Agrupación de Garajes Urdax, utilizará para entrada y salida rodada la rampa ya existente del garaje de la Comunidad de Propietarios de las calles Monasterio de Urdax 2, 4 y 6; calle Vuelta del Castillo 11,13 y 15; y calle Travesía de los Glacis, 1. De la doble rampa de acceso y salida de vehículos actual se accede a una primera planta desde dónde se entra al garaje de las viviendas.

Esta doble rampa se continúa hasta el sótano -1 del nuevo aparcamiento. A continua-ción, se circula hasta el extremo de la planta -1 desde el que se desciende a las plantas -2 y -3. En cuanto a la subida, se produce de manera continua desde la planta-2 hasta la calle.

ADJUDICACIÓN DE PLAZASEn cuanto a los criterios de adjudicación para la concesión, el pliego establece un

baremo en el que se valorarán la propuesta técnica con 25 puntos (12 puntos para la ejecución de la obra y 13 puntos para la gestión y mantenimiento y para el plazo de garantía) con 75 puntos la oferta económica.

También el pliego recoge el procedimiento para la adjudicación de plazas, que co-menzará cuando se inicien las obras. Los residentes interesados deberán ser mayores de edad, estar empadronados y residir en la zona de influencia del aparcamiento, tener carné de conducir, disponer de vehículo y estar al corriente de los pagos con el Ayunta-miento de Pamplona.

Las personas vinculadas a oficinas y comercios tendrán los mismos requisitos excep-to el de residencia que será sustituido por el de prestar servicios en la zona.

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Con todas las solicitudes se elaborarán dos listas, una de régimen general y otra para discapacitados. Si quedan plazas libres se adjudicarán teniendo en cuenta la menor distancia del edificio de residencia hasta el borde del estacionamiento y en caso de empate, el mayor tiempo de empadronamiento. El orden de elección de la plaza se realizará por sorteo.

Kinect se puede usar para aparcar el coche

Un desarrollador de la Universidad Tecnológica de Sydney ha creado un sistema de aparcamiento de vehículos que utiliza la tecnología de Kinect. El sistema permite a los usuarios ver la parte posterior de su vehículo, la distancia a la que se encuentran los objetos y recibir indicaciones para completar la maniobra.

El sistema Kinect de Microsoft ha sorprendido a muchos por sus posibilidades. Más allá de un periférico para jugar y controlar la Xbox, Kinect tiene un potencial que mu-chos desarrolladores privados se han encargado de explotar y demostrar. Microsoft, consciente del trabajo de estos desarrolladores, anunció la liberación de la API y herra-mientas del sistema, decisión que ha servido para estimular la creación de aplicaciones basadas en Kinect.

Hasta el momento se han podido ver todo tipo de usos para Kinect. Los desarrolla-dores han creado distintos programas con fines médicos, como uno para rehabilitación motora y cognitiva con enfermedades neurológicas, programas que podrían permitir la traducción del lenguaje de signos y otras aplicaciones destinadas a crear e interactuar mundos virtuales. Las posibilidades de Kinect se han ido introduciendo en ámbitos muy distintos y su expansión no se ha detenido.

El último desarrollo basado en Kinect que ha destacado lleva las posibilidades del periférico de Microsoft al mundo de la conducción. Un investigador de la Universidad Tecnológica de Sydney es el responsable de un sistema de asistencia en el aparca-miento que utiliza Kinect. El terminal se instala en la parte posterior de los vehículos y se convierte en un sensor que ayuda a la hora de realizar la maniobra de aparcamiento.

Un sensor para aparcarLa idea de utilizar sensores y cámaras en los vehículos para facilitar el aparcamiento

no es nueva. Sin embargo, utilizar Kinect permite ampliar las posibilidades del sistema y mejorar la interacción del usuario con el mismo. En este proyecto, se explotan buena parte de las características de Kinect, sobre todo su potencial para captar las distancias y el volumen de los objetos de alrededor.

En el vídeo en el que se presenta el proyecto se puede ver que la cámara de Kinect se instala en la parte inferior del para golpes trasero del vehículo. Al mismo tiempo, se instala una pantalla en el salpidadero del automóvil, a través de la cual los usuarios pueden interactuar con el sistema y ver la imagen que va captando.

Kinect es capaz de mostrar una vista posterior del vehículo y su amplitud permite visualizar un ángulo amplio de acción. El sistema informa a los usuario de la distancia a los objetos, información útil para no colisionar con los mismos. Las cámaras en ocasio-nes pueden dar falsa sensación de profundidad, pero gracias a la capacidad para medir la distancia Kinect no incluye esta posibilidad.

El sistema avisa a los usuarios cuando están próximos a un objeto y permite elegir entre distintos tipos de vista. Se puede ver la imagen real captada por la cámara o vi-sualizar los objetos por infrarrojos. Esta segunda opción es especialmente interesante para representar los objetos independientemente de las condiciones lumínicas en las que se encuentren.

Además de estas posibilidades, el sistema de aparcamiento que utiliza Kinect tam-bién cuenta con un asistente para facilitar la maniobra. El sistema da información a los usuarios sobre la maniobra para evitar colisiones y ayudar durante la misma. De esta manera, cuando el usuario ha cumplido un punto de la maniobra aparece un mensaje de stop para que continúe con otra.

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Eventos...FERIA DE LA INDUSTRIA DEL PARKINGDel 18 al 21 de marzo de 2012Chicago, Illinois, Estados Unidoswww.parkingtoday.com/pie

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INTERTRAFFIC AMSTERDAMDel 27 al 30 de marzo de 2012Ámsterdam, Holandawww.intertraffic.com

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PARKEX 2012Del 17 al 18 de abril de 2012Londres, Reino Unidowww.parkex.net

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INTERTRAFFIC CHINADel 15 al 17 de mayo de 2012Beijing, Chinawww.intertraffic.com

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IPI CONFERENCIA Y EXPO 2012Del 10 al 13 de junio de 2012Phoenix, Estados Unidoswww.parking.org

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IV SEMINARIO IBÉRICODel 18 al 19 de octubre de 2012Santiago de Compostela, Españawww.asesga.org

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Ocio...

ChicagoDel 18 al 21 de marzo de 2012, tendrá lugar en la ciudad de Chicago, Estados Unidos, la Feria de la Industria del Parking.

Con una población de casi tres millones de habitantes, Chicago es la tercera ciu-dad con mayor número de habitantes en Estados Unidos, detrás de Nueva York y Los Ángeles. Se encuentra en el estado de Illinois y es conocida como “Windy City” (la ciudad del viento). A pesar de sufrir un incendio que a devastó en 1871 y de soportar un terrible malestar social, resurgió de sus cenizas y en la actua-lidad constituye la capital financiera del medio oeste.Chicago es famosa por su innovadora ar-quitectura, sus magníficas instituciones culturales y educativas y su turbulenta historia política, además de ser centro de transportes nacional. En arquitectura ha traspasado los límites de la creativi-

dad, desde que, tras el trágico incendio de 1871, la ciudad se convirtiera en un lienzo en blanco para los arquitectos de moda. Fue aquí donde se levantó el primer rascacielos del mundo y donde Frank Lloyd Wright desarrolló si Escuela de la Pradera.Para los interesados en la arquitectura de Frank Lloyd Wright, lo mejor es vi-sitar Oak Park. Esta tranquila comuni-dad cuenta con 25 edificios de Wright, la mayor concentración de obras suyas que existe. Oak Park es también famo-so por ser la cuna del célebre escritor estadounidense Ernest Hemingway (1899-1960), que residió aquí hasta los 20 años.Después de Oak Park uno de los lugares

más bellos para visitar en Chicago es el campus de la Universidad de Chicago, fundada en 1891, con la financiación de John D. Rockefeller. Esta magnífica universidad privada cuenta con el mayor número de profesores, ex alumnos e in-vestigadores con el premio Nobel. Es es-pecialmente alabada en los campos de la economía y la física.El Milleum Park, con su esculturas, las Fuentes de Buckinghan, el Anfiteatro de Frank Gehry y el Instituto de Arte de Chicago; son de los principales atracti-vos de la avenida Michigan. El Millenium Park, proyectado para celebrar el siglo XXI, ofrece diversos eventos recreativos desde que se inauguró en la primavera de 2001.

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GUÍA DEL PROVEEDOR P

• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:

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