El sector de aparcamientos y garajes, motor económicoJaime López de Aguilar. Presidente de ASESGAArtículo publicado en La Gaceta de los Negocios (30-06-2009)

Los aparcamientos y garajes han experi-mentado, durante los últimos años, una profunda evolución, basada en su pro-fesionalización, el fortalecimiento de las relaciones con clientes y proveedores y, en definitiva, la apertura a la sociedad y la consolidación de una clara orienta-ción al consumidor. Este salto adelante les ha permitido situarse como un sector diferenciado, con un tamaño y nivel de gestión acorde con su importancia.El aparcamiento es hoy un sector madu-ro, con un grado de inversión relevante y un papel clave en nuestra sociedad, a través de su función estructurante de la movilidad en las ciudades. Ha dejado de ser, además, un concepto secundario para configurarse como una actividad económica de primera magnitud.En 2008 la facturación de las empresas asociadas a la patronal del sector, Ases-ga, se situó en 788 millones de euros, un 5% menos que en 2007. En su con-junto, el sector posee una diversificación tal que le permite tener mayor estabili-dad que aquellas actividades directa-mente relacionadas con el consumo. No obstante, el descenso en la utilización del transporte por los ciudadanos está provocando un menor uso dela apar-camiento y, por tanto, una evolución coyuntural a la baja en facturación, no así en inversión, operadores, número de plazas y aparcamientos.No debemos pasar por alto, además, el papel como motor económico de este sector, dado que cada plaza genera una

economía inducida de entre 35 y 40 euros por plaza y día.Este es un sector que presta un servi-cio al público en el que se hace impres-cindible la colaboración entre adminis-traciones y operadoras. Aquí el sector privado se ha convertido en aliado im-prescindible para las administraciones, aportando conocimiento, experiencia y capacidad de gestión y financiera, que permite a las ciudades disponer de ser-vicios, sin comprometer fondos públi-cos que pueden ser orientados a otras funciones. Los aparcamientos y garajes se han consolidado, por ello, como un interlocutor fundamental de las adminis-traciones en materia de movilidad.La mejora constante en la gestión, pro-moción, inversión y servicios también ha generado un know how, sobre el que se está vertebrando la expansión e internacionalización a la que estamos asistiendo.En este contexto, en el futuro prosegui-rá el crecimiento de esta actividad, de-bido en buena parte a que continuarán dos de las grandes tendencias urbani-zadoras: el progresivo aumento de las ciudades centrales y de la urbanización en el territorio, más allá de las coronas metropolitanas. Además, ciclos econó-micos al margen, a corto y medio plazo el parque de vehículos seguirá crecien-do, lo que implicará el incremento de las áreas urbanas en las que se requieren nuevas zonas e infraestructuras de es-tacionamiento.

Así, el sector de aparcamientos y gara-jes goza de unas buenas perspectivas de futuro que, si bien a corto plazo son un reflejo moderado del ciclo actual, a medio y largo mantendrán un crecimien-to sólido y continuado como infraestruc-turas básicas de las ciudades y su nece-saria sostenibilidad.

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ASESGA celebra su Asamblea AnualUn año más los miembros de la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) se reunieron para hacer balance de las actuaciones realizadas durante el ejercicio 2008, así como renovar la Junta Directiva, toda vez que Joan Font, presidente de la misma, había decidido no optar a un nuevo mandato.

La apertura y presentación de la Jornada tuvo lugar a cargo de Joan Font, presi-dente saliente de ASESGA y presiden-te de la European Parking Association (EPA), y Ramón Llopart, presidente del Comité Tecnología y Eventos y vicepre-sidente de ASESGA, quienes agradecie-ron a todos los asistentes su esfuerzo por participar en la reunión anual.Font quiso recordar las muchas viven-cias adquiridas a lo largo de seis años de presidencia, que dieron como resul-tado “un crecimiento constante en el número de asociados, aparcamientos y plazas, reforzando la representatividad, tanto nacional como internacional, de la Asociación”. El presidente de ASES-GA vinculó a esta evolución el notable avance experimentado en la percepción del sector, y su consolidación como un agente económico de primer nivel, con un papel fundamental en el desarrollo, el crecimiento ordenado y la sostenibilidad de las ciudades. Por lo que respecta al ejercicio 2008, Font resaltó la aparición del Libro Blanco del Sector del Aparca-miento y garaje en España, que, a su juicio, ha marcado “un antes y un des-pués para ASESGA y para el conjunto del sector”.

IX Jornada sobre AparcamientoPreviamente a la Asamblea tuvo lugar la IX Jornada sobre Aparcamiento, titulada “Tecnología y sostenibilidad: la puerta hacia el futuro”, en la que se sucedieron una serie de ponencias sobre medios de pago y vehículos no contaminantes.La primera Mesa, moderada por Juan Carlos Campos, secretario general de

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AEGAZ, estuvo centrada en los medios de pago en aparcamientos y las adapta-ciones necesarias para la implantación del sistema EMV en España. Enrique Gil de Avalle, gerente de Ibersegur Syste-ms, en calidad de relator, y Toni Biedma, gerente de TCM Enginy, como ponente, ofrecieron sus particulares visiones de los avances obtenidos en este campo y la oferta de productos y servicios de los que disponen sus empresas en este campo.En la segunda ponencia Ramón Llo-part, presidente del Comité Tecnología y Eventos y vicepresidente de ASESGA, dio pie a Robert Stussi, presidente de la Asociación Mundial Vehículos Eléctri-cos, y Joan Hinojo, director general de Circontrol, como respectivos moderador y ponente. Este bloque estuvo centra-do en los aparcamientos y vehículos no contaminantes y el papel de los aparca-mientos en la ubicación de sistemas de recarga de coches eléctricos. En opinión de los participantes, nos encontramos al principio de un proceso irreversible, en el que el coche eléctrico es una nece-sidad que aporta ventajas de todo tipo, por ser energética y medioambiental-mente sostenible. Circontrol aportó su experiencia como fabricante del siste-ma de ocupación y guiado de plazas de aparcamiento Cirpark, y como primera empresa española que ha desarrollado equipos de recarga inteligente de vehí-culos eléctricos.

Hacia un nuevo concepto del capita-lismo y de la empresa

A continuación Alfredo Morales, presi-dente de Honor de ASESGA, presentó a una autoridad de la talla de Aldo Olcese, miembro de la Real Academia de Econo-mía, para la tercera y última ponencia de la Jornada, que versaba sobre un nuevo capitalismo humanista como respuesta a la situación económica. Desde el primer momento Olcese quiso ofrecer un enfo-que distinto para entender el actual pe-ríodo de recesión económica y la nece-sidad de revolucionar el modelo “desde dentro”. Para alcanzar esta meta hizo un llamamiento a la “autorregulación y au-togobierno” por parte de las empresas, que deberán incorporar a su quehacer diario mayores dosis de responsabilidad social y gobierno corporativo.Terminada esta ponencia, Alfredo Mora-les procedió a la Clausura de la Jorna-da.

Asamblea anual de ASESGA 2009Joan Font, presidente de la Junta Direc-tiva de ASESGA, acompañado por los vi-cepresidentes, Jaime López de Aguilar, Arturo Margalef, Ramón Llopart y María Victoria Múgica; la secretaria general de la Asociación, Rosa Mijangos; y la direc-tora general, Amparo Revuelta, desglo-saron, cada cual desde su área de activi-dad específica, la labor desarrollada por ASESGA durante el Ejercicio 2008.Rosa Mijangos refirió los aspectos rela-cionados con el apartado jurídico, con especial incidencia en la normativa exis-tente en materia de Protección de Datos y su aplicación específica a la actividad del sector y la entrada en vigor de la nue-

Jaime López de Aguilar asume la Presidencia de la Asociación

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va Ley de Cntratos del Sector Público. Mijangos recordó, asimismo, la implanta-ción de un horario específico para aten-der directamente as consultas legales de los asociados.A continuación Arturo Margalef dio cuen-ta de la labor desarrollada por el Depar-tamento Económico, incluyendo el segui-miento del Presupuesto, las cuentas de la Asociación y el estudio de las cuotas de afiliación.El aspecto laboral fue el tema tratado por Jaime López de Aguilar, quien des-tacó las negociaciones mantenidas en los marcos del Convenio Nacional de Aparcamientos y Garajes (2009-2012); el Convenio Autonómico de Cataluña; y el Convenio del Servicio de Estaciona-miento Regulado de la Comunidad de Madrid.Por lo que respecta a Comunicación, Amparo Revuelta resaltó las activida-des más relevantes desarrolladas en este escenario, entre las cuales el lugar más distinguido lo ocupa el Libro Blanco del Sector, y la realidad de “la consoli-dación de los aparcamientos y garajes como una actividad económica, capaz

de aparecer en medios de información económica”.El siguiente turno correspondía a Ra-món Llopart, quien desglosó todas las actividades realizadas por ASESGA en el ámbito de la Tecnología y Eventos, que abarcan un amplio abanico, que co-mienza en una colaboración muy directa con la revista Aparcar y la organización de los Premios Aparcar 2009; y los Eu-ropean Standard Parking Award. Adicio-nalmente se está llevando a cabo una campaña de contactos y visitas a em-presas que hasta ahora no han sido ha-bituales en eventos de la Asociación, y que pudieran colaborar en los mismos.Font se reservó el turno final para vol-ver a dar las gracias por esta inolvidable etapa de diez años, seis de ellos como presidente, en la que la colaboración de todos le había transmitido durante todo este tiempo un sentimiento de “orgullo y satisfacción”, y le permitía creer en la posibilidad de mirar el futuro de forma esperanzadora. Por fin, antes de dar paso a la designa-ción de una nueva Junta Directiva, el presidente saliente resaltó la buena re-

lación mantenida por ASESGA con las asociaciones locales y la EPA.

Relevo en la PresidenciaUna vez aprobadas las cuentas corres-pondientes a los Ejercicios 2008 y 2009, se procedió a la votación del nuevo pre-sidente. La candidatura encabezada por Jaime López de Aguilar fue la elegida, por unanimidad, para dirigir el futuro de ASESGA durante el próximo trienio. A propuesta de uno de los asociados, y por aclamación, el presidente saliente, Joan Font, fue designado presidente de Honor de la Asociación.López de Aguilar agradeció a Font la confianza recibida durante su mandato, al contar con él como vicepresidente de la Junta Directiva, periodo durante el cual destacó el avance del colectivo, la dife-renciación de los aparcamientos como sector económico y la mayor represen-tatividad y proyección pública alcanzada por la Asociación. De su antecesor quiso destacar su altruismo, la ilusión y el or-gullo del trabajo bien hecho.En cuanto a los retos del futuro, el nuevo presidente subrayó su compromiso con

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el fortalecimiento de la Asociación, sin olvidar su papel como representante y eje vertebrador del sector; la ampliación de servicios ofrecidos a los asociados; y el incremento de la implantación nacio-nal, apoyando a las asociaciones terri-

toriales. Asimismo, López de Aguilar se comprometió a fortalecer las relaciones con las administraciones y otras asocia-ciones extranjeras, así como impulsar la misión de servicio al ciudadano que mar-ca la trayectoria de ASESGA.

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PresidenteJaime López de Aguilar

VicepresidentesArturo Margalef FerrerRamón Llopart RicartMaría Victoria Múgica NogueraErnesto Piera Trius

Secretaria generalRosa Mijangos

Almuerzo anual de ASESGA 2009El almuerzo fue una ocasión muy apro-piada para la celebración de numerosos actos de carácter social. Así, en primer lugar, el Comité de Acción Social de ASESGA, presidido por María Victoria Múgica, organizó una rifa para impulsar un proyecto benéfico de carácter educa-tivo en la Comunidad de Madrid.A continuación tuvo lugar el Acto de Hermanamiento de las asociaciones na-cionales ANEPE y ASESGA, tal y como refleja el cuadro adjunto. Seguidamente, y para finalizar, se procedió a la Entrega de los Premios García Inchausti y APAR-CAR 2009, a cargo del Jurado presidido por Salvador Alemany, presidente de Ho-nor de ASESGA.

Antonio Cidade Moura, presiden-te de la Asociación Nacional de Empresas de Parques de Esta-cionamiento de Portugal (ANE-PE), y Jaime López de Aguilar, presidente de ASESGA, protago-nizaron durante la comida un acto de Hermanamiento, que sella la buena relación que caracteriza a ambas instituciones. Como am-bos representantes reconocieron, “existe entre nuestras dos organi-zaciones una gran afinidad, refor-zada seguramente por la proximi-dad geográfica”. Esta cercanía de

intereses se ha visto plasmada en los últimos años en la puesta en marcha de un Seminario Ibérico, que tiene lugar cada dos años, y del que hasta la fecha han tenido lugar los encuentros de Oporto 2006 y Zaragoza en 2008.Cidade resaltó la voluntad de la organización que preside de continuar impulsando proyectos y programas conjuntos, que bus-quen la excelencia en nuestro servicio a la movilidad de las ciu-dades. y para reforzar ese com-promiso.

Acto de Hermanamiento de ANEPE y ASESGA

Nueva Junta Directiva de ASESGA

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Premios Aparcar 2009En el transcurso de la Asamblea Anual de ASESGA correspondiente al año 2009 se han otorgado sus premios bianua1es. Con fecha límite 30 de septiembre de 2008, los aso-ciados que quisieron presentar su candidatura entregaron la documentación exigida en las bases reguladoras de esta edición del premio para las cinco categorías de premios. Adiciona1mente existe la categoría C, denominada Premio García Inchausti, que se otorga a una persona cuya actividad ha sido relevante para el sector

El objetivo de estos premios es promover mejoras de calidad en las áreas de cons-trucción, mantenimiento, gestión, diseño y seguridad, así como el desarrollo de buenas prácticas en el estacionamiento de pago regulado en la vía publica, todo ello con vistas a mejorar la sociedad a la que sirve, así como la imagen del sec-tor.El jurado estuvo compuesto en esta oca-sión por profesionales imparciales desig-nados por la Junta Directiva de ASESGA no vinculados a las candidaturas presen-tadas. En total, cinco miembros más la directora general de ASESGA y presidi-dos por Salvador A1emany, presidente de Honor de la Asociación. Una vez visi-tados los proyectos candidatos, entre los días 15 de marzo y 15 de abril de 2009, el Jurado se reunió el 7 de mayo en Bar-celona para hacer una extensa puesta en común sobre las distintas instalacio-nes, novedades tecnológicas, constructi-vas y otras, hasta llegar a los siguientes

ganadores de esta edición 2009:• Categoría A1 - Nueva construcción de

más de 300 plazas: Aparcamiento La Paloma (A1calá de Henares, Ma-drid), por la empresa Interparking.

• Categoría A2 - Nueva construcción hasta 300 plazas: Aparcamiento Igualada Nord (Igualada, Barcelona), por la empresa SIMA.

• Categoría A3 - Rehabilitación de más de 150 plazas: Aparcamiento La Dona y Floridablanca (Badalona, Barcelona), por la empresa Enges-tur.

• Categoría A4 - Rehabilitación hasta 150 plazas: Garatge Londres (Bar-celona), por la empresa Garatge Londres.

• Categoría B - Zona OLA Santander (Santander, Cantabria), por Grupo Setex.

El Jurado acordó otorgar, asimismo, una mención especial al Aparcamiento Ram-bla Marina de Hospitalet de Llobregat,

gestionado por la empresa L´Hospitalet 2010. De forma adicional, el Jurado tam-bién propuso trasladar a la Junta Direc-tiva de ASESGA algunas sugerencias para los Premios del año 2011, como po-dría ser distinguir dentro de una misma categoría los aparcamientos de rotación de los de residentes, si se diera el caso. A continuación se comentan algunos de los aspectos de los premiados.

Aparcamiento La Paloma (Alcalá de Henares)Tiene 312 plazas en dos plantas. Por sus características, este aparcamiento se puede calificar de “alto nivel” en mu-chos aspectos. La geometría da lugar a un diseño amplio y espacioso, gracias al uso de columnas muy separadas, que cuentan con grades capiteles rebajados. Además se ha procurado especialmente potenciar la iluminación natural median-te mucha superficie a cielo abierto en la zona de la rampa de entrada, lo cual

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resulta posible al estar ubicado en una plaza de nueva construcción. También se ha conseguido, mediante lucernarios entre la cubierta y la primera planta. La necesaria iluminación eléctrica tiene ca-racterísticas especiales mediante focos situados en los capiteles de las colum-nas que proyectan la iluminación sobre el techo. Todo ello da lugar a ahorro en el consumo eléctrico.Otros aspectos del diseño son las ban-das de pintura de separación entre pla-zas en el suelo, más anchas de lo ha-bitual, que dan sensación de amplitud y promueven una mejor ordenación para un aparcamiento de tipo cuadrado como este. El guiado interior se hace con fle-chas luminosas y existe señalización luminosa de ocupación de las plazas. También cabe citar el revestimiento de los muros mediante chapa ondulada pintada, que oculta el muro constructivo, proporcionando un aspecto agradable y la existencia de tres ascensores al nivel de superficie de la plaza, aún en fase de desarrollo. Con sólo dos años de servi-cio, la próxima potenciación del uso de la zona adyacente y una más completa señalización exterior debería dar lugar a una mejora en la relación uso-calidad.

Aparcamiento Igualada Nord (Igualada)Este aparcamiento tiene 300 plazas re-

partidas en dos plantas subterráneas. Ubicado en una antigua zona industrial, constituida en nueva zona de desarrollo, la estructura da servicio principalmente al Hospital Comarcal. Pensando en ello se le dotó de una mayor altura de gálibo en la primera planta, al objeto de permitir el aparcamiento de ambulancias y furgo-netas. Se percibe también la clara orien-tación de servicio al cliente en la gestión del aparcamiento, cuando se ofrece gratuitamente, entre otros, el servicio de préstamo de silla de ruedas a los clien-tes del hospital que lo precisen.El aparcamiento está compuesto por tres naves de 15 metros de anchura, separa-das entre si por líneas de pilares. Cada una de las naves es diáfana, sin pilares entre las plazas, gracias a la excelente decisión de utilizar estructura prefabrica-da con losas alveolares de 15 m, con lo que se aporta una gran amplitud de es-pacios y se facilita al cliente la maniobra de utilización de la plaza y apertura de puertas del vehículo. Las plazas son de 4,75 m de longitud por 2,40 m de anchura y los viales de notable amplitud, de 5,50 m con sentido único de circulación.Destaca el nivel de calidad de los aca-bados, tanto en naves de aparcamien-to, con pintura de resinas en pavimento, como en las escaleras, con la utilización de pavimentos de granito y edículos

exteriores de cristal y acero inoxidable. Otros aspectos significativos son la lim-pieza del aparcamiento y un alto nivel de alumbrado.

Rehabilitación Aparcamiento La Dona y Floridablanca (Badalona, Barcelona)Se trata de un aparcamiento nuevo de 350 plazas, junto a aparcamiento anti-guo existente de 220 plazas, con el que comparte rampas de entrada y salida. Su construcción ha propiciado la posibili-dad de efectuar una profunda remodela-ción de la urbanización de la superficie, substituyendo el antiguo uso superficial de circulación y aparcamiento intensivo en la calle por una nueva rambla de 300 metros de longitud y la peatonalización de las calles adyacentes. En total, el proyecto ha transformado 20.000 m2 de superficie.La instalación se encuentra muy bien situada en un entorno de densa edifica-ción, que precisaba de forma importante de este tipo de equipamientos. El total de las 570 plazas exclusivas para resi-dentes se complementa con un conjunto de trasteros de alquiler/venta y está do-tado de siete accesos peatonales dota-dos de ascensores con modernos bada-lots acristalados de considerable porte y acordes con la nueva urbanización del conjunto.

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También se han renovado instalaciones y dotado de cámaras de vigilancia e in-terfonía, así como un control domótico de accesos comunicados con la central de incidencias de Engestur, que admi-nistra la totalidad del aparcamiento.

Rehabilitación Garatge Londres (Barcelona)Aparcamiento situado en la calle Lon-dres de Barcelona. Tiene 135 plazas re-partidas en planta baja y altillo. Se trata de un aparcamiento antiguo rehabilitado y ubicado en un interior de manzana del ensanche barcelonés. Destaca como característica importante la gestión familiar del mismo, con una atención especial muy centrada en el servicio al cliente y diferenciada por su calidad en relación a otros aparcamien-tos similares: servicio de aparcado del vehículo, custodia de llaves, maquinas expendedoras, espacios amplios para aparcar, etc. Destaca positivamente el buen estado de las instalaciones, la lim-pieza del aparcamiento y el esmerado estado de la pintura y la señalización. Su excelente estado de limpieza y man-tenimiento, la orientación de sus propie-tarios al servicio al cliente y la ubicación estratégica del aparcamiento permiten la aplicación de un tarifa alta que se justifica al ofrecer un buen servicio de calidad.

Zona OLA Santander (Santander, Cantabria)Esta zona OLA de aparcamiento regula-do en superficie ubicado en la ciudad de Santander incluye 4.300 plazas en la vía publica, de las que 1.300 son resultado de una reciente ampliación en diez dife-rentes zonas de la ciudad. El premio es consecuencia de un trabajo profesional de calidad y de un sistema de concesión muy adecuado, que resulta de una re-lación realista y lógica entre el Ayunta-miento y el concesionario.La instalación pone de manifiesto la complejidad en el manejo de una amplia zona de una ciudad. Entre otras cosas, el personal de control debe tener una buena preparación y la relación con el cliente tiene que ser cuidadosa. Son de destacar la calidad de la oficina central de la concesionaria, con una zona para la formación del personal, y la atención ante las posibles averías de los parquí-metros, identificando el más próximo, en su caso.El concesionario está en fase de intro-ducir un parquímetro personal de bolsi-llo, denominado “Comet”, que se coloca en el coche como si fuera un ticket. Se paga el tiempo exacto consumido, sin te-ner que disponer de monedas y es fácil de recargar. La concesión dispone de un vehículo de lectura de matrículas para distinguir la rotación de los residentes,

ya que tienen condiciones para el uso muy diferentes. La ocupación de resi-dentes es del 52%, que se puede consi-derar alta, y la rotación es de media tres coches al día.

Aparcamiento Rambla Marina (L´ Hos-pitalet de Llobregat, Barcelona)Este aparcamiento de residentes con un total de 270 plazas, se encuentra bien si-tuado y su rampa de acceso, doble y de notable amplitud, de entrada y salida de vehículos, es de muy fácil localización. El acceso, tanto con vehículo como peato-nalmente, se realiza mediante lectura de tarjeta de banda magnética y ambos ac-cesos están bien señalizados, destacan-do el porte y características del edículo del ascensor Y acceso de peatones.El aparcamiento tiene columnas entre plazas. Presenta un buen nivel de ilu-minación, limpieza y mantenimiento. Se trata, en fin, de una infraestructura con un nivel de acabados muy bueno para un aparcamiento de residentes.El aparcamiento está diseñado concep-tualmente como una nave continua, que va descendiendo suavemente en forma de helicoide de lados rectilíneos, don-de aparcan los vehículos en el sentido transversal de la pendiente. De esta for-ma se eliminan las rampas y se obtienen unos ratios óptimos de superficie por plaza.

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SemblanzaJuan José Torres Torres, Premio García Inchausti 2009

Conozco a Juan José desde hace casi veinte años. Fue él quien me encomendó la Secretaría Técnica de la Asociación, entonces llamada ANECPA (Asociación Na-cional de Empresas Concesionarias y Privadas de Aparcamientos), de la que en aquellos momentos era presidente. Al poco tiempo empezó a encargarme asuntos legales del grupo de sociedades del grupo AYGESA, que él mismo dirigía como ge-rente. Desde entonces, y a lo largo de todos estos años, el sector ha cambiado de forma notable, y lo cual ha tenido refl ejo en la propia asociación, hoy ASESGA, y en muchas de las empresas que forman parte de ella.

Juan José Torres, presidente de Honor de ASESGA y hoy “Premio García Inchausti 2009”, continúa en el sector haciendo lo que sabe hacer estupendamente, que es gestionar aparcamientos. Y yo, aunque mi relación con él continúa, si bien de manera menos intensa, también sigo aquí.

Lo importante, en este artículo, y una vez dicho todo lo anterior, es que, a lo largo de todos estos años, en que hemos seguido manteniendo contacto, Juan José ha sido para mí mucho más que un jefe. He aprendido muchas cosas de él, con él, y gracias a él, y le quiero de manera entrañable. En momentos particulares (algunos de ellos no exentos de difi cultades) siempre ha estado ahí, dispuesto a escuchar, a acompañar y a aconsejar.

Sé por experiencia lo difícil que es, en un negocio tan complejo, atender los avisos, dudas, y cuestiones que muchas veces, planteamos los abogados. A veces soy ple-namente consciente de ello, este ordenamiento jurídico nuestro nos hace dar res-puestas que, para desconcierto de los ejecutivos, no ofrecen la solución soñada o la que en un momento dado aparece como la más razonable e incluso la más lógica.

Y esto no resulta fácil. Él lo ha aceptado, a veces con alguna ligera difi cultad, y generalmente fomentando la búsqueda de alternativas, pero siempre desde la comprensión de los muchos condicio-nantes y difi cultades que se plantean en este trabajo de asesoramiento y de re-laciones con la Administración. Ha sido capaz, además, de establecer, y mante-ner, magnífi cas relaciones con quienes se sentaban al otro lado de la mesa y, pelear lo que hubiera que pelear, de ma-nera cordial.

Así que es para mí una alegría escribir estas notas, que no le pueden hacer justicia, ya que lo hago desde una pers-pectiva muy personal, y su perfi l, tan es-pecial y exclusivo a lo largo de todos es-tos años, merecería otras muchas loas y reconocimientos; entre otros, el de la merecida recepción del Premio García Inchausti, que reconoce la Trayectoria en el sector de Aparcamientos y Gara-jes, y es, precisamente, la razón por la que estoy escribiendo estas líneas. Aun siendo consciente de que dejo de lado una parte esencial de su vida, que es, precisamente, su buen hacer profesio-nal, no puedo evitar hacer lo que estoy en este caso haciendo; dar absoluta pre-eminencia a lo personal.

Al margen, repito, de otras, sin duda, merecidísimas consideraciones, es pre-cisamente ahí donde hoy quiero situar-me, siendo además consciente de que mucha gente que ha trabajado con él también lo haría; por eso sólo puedo, además de sentir esa alegría, expresar a Juan José un reconocimiento que él sabe que es sincero, como sincero es también el agradecimiento que estas lí-neas me dan ocasión de expresarle, por tantas cosas en todos estos años.

Rosa MijangosSecretaria General ASESGA

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Madrid, 15 de septiembre de 2009Auditorio Unidad Editorial

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Psicología del mundo subterráneoUn aparcamiento subterráneo se ha de entender como un edificio subterráneo. Aunque esta afirmación puede parecer, en principio, una obviedad, es imprescindible recalcar por qué, cuando hablamos de “entender”, nos referimos a cómo este edificio se ha de visualizar, leer, vivir y finalmente, asimilar. De esta forma, cuando uno está en él, deberá percibirlo con una lógica que pertenece al mundo de lo subterráneo y que es muy diferente, incluso podríamos decir, diametralmente opuesta a la lógica que preside una construcción conven-cional

Ramón Llopart RicartPresidente del Comité de Tecnología y Eventos

El cambio que se produce entre uno y otro tipo de construcción es tan notable, tan de raíz y conceptual, que empieza en el propio hecho de que un edifico subte-rráneo parte del nivel de la calle para di-rigirse hacia las entrañas de la tierra, en lugar de hacerlo hacia el cielo, cual seria la lógica de un inmueble convencional. Tanto es así que, cuando hablamos del hecho o acción de construir o edificar, las propias expresiones que utilizamos más frecuentemente, como alzar, elevar,

subir o levantar un edificio, anticipan la idea de construir hacia arriba, prefigu-rándola y condicionándola de tal forma que las invalidan totalmente para poder-las aplicar con propiedad a una cons-trucción subterránea, que no se levanta, sino que se sumerge en el terreno.Desde que Daniel Goleman nos sorpren-dió con su libro “Inteligencia emocional”, hemos avanzado a pasos agigantados por el mundo de lo sensorial y de la per-cepción de la realidad más que de la

realidad misma. Un camino paralelo se ha recorrido en el mundo de los apar-camientos, en el que en los últimos 25 años hemos avanzado mucho y nuestros edificios son totalmente diferentes, pero no tanto porque hayan sufrido cambios significativos en su realidad constructiva, sino porque la percepción que tenemos de ellos es diametralmente distinta, gra-cias a aspectos que no son físicos, sino que más bien pertenecen al campo de la inteligencia emocional.

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Así, el tamaño de las plazas de aparca-miento ha evolucionado favorablemen-te, pero poco, en su anchura y longitud, ya que del clásico 2,20 x 4,50 m hemos pasado a 2,50 x 5,00 m como nuevo estándar. En consecuencia, algo tan fundamental en un aparcamiento como es la dimensión de sus plazas, tan solo ha avanzado entre un 10 y un 15% en 25 años. Concretamente, la anchura ha crecido en este tiempo a razón de 1 cm anual y la longitud a razón de 2 cm por año, y ambas han crecido a un mismo ritmo de un 0,50% anual.Asimismo el uso de los prefabricados, y con ellos la obtención de naves de apar-camiento con luces libres de 15 m, han aumentado, pero aún, desgraciadamen-te, representan un porcentaje moderado respecto al total de edificios de aparca-miento que se construyen, muchos de los cuales aún se realizan con estructu-ras “in situ”, con mallados de luces máxi-mas de 7,50 x 7,50 m.Por el contrario, todo lo que tiene que ver con la percepción sensorial que obtene-mos del edificio subterráneo, es decir, la luz, el color, los sistemas de guiado de vehículos, los pasillos marcados para peatones, la videovigilancia, en definiti-va, todos los sistemas que, sin represen-tar un cambio físico en el dimensionado de las naves del aparcamiento, ofrecen una apreciación del mismo que nos lleva a visualizarlo, respectivamente, más lu-minoso, más alegre, más cómodo, más agradable, más seguro, en definitiva

mejor y diametralmente distintos a como los veíamos hace 25 años, pese a que en ellos, como hemos visto, sólo se han producido ligeros cambios físicos.Esta importancia de lo emocional y lo sensorial en la apreciación de los cam-bios producidos en los aparcamientos y, en consecuencia, de la transformación que se ha producido en la percepción que tenemos de los mismos, ya la avan-zaba hace unos años en mi Ponencia “La función y la forma”, pronunciada por primera vez en Madrid (junio de 2005) y meses después en Lisboa (noviembre de 2005), y en la que, bajo el título de “La belleza de los sentidos”, dedicaba un capítulo a la obra y a los argumentos in-telectuales que la sustentaban, poética-mente expresados por el arquitecto suizo Peter Zumthor (Basilea, 1943), que en el presente año 2009 ha sido galardonado con el Premio Pritzker de Arquitectura, equivalente al Nobel de Arquitectura.Pero el mundo de lo subterráneo, en las grandes ciudades, no se limita a los aparcamientos. Cada vez más las re-des metropolitanas, los trazados de alta velocidad y de cercanías, cada uno de ellos con sus correspondientes estacio-nes, los intercambiadores de transporte y todo el complejo mundo de la movili-dad urbana subterránea nos ofrecen un panorama en el avance de lo sensorial, muy parecido al descrito en el caso de los aparcamientos subterráneos y, ade-más, podemos asegurar que los avan-ces del mundo de la percepción, entre

uno y otro tipo de construcciones sub-terráneas, se retroalimentan entre sí de forma continua, promoviendo el progre-so permanente.Una vez hechas estas consideraciones de carácter general sobre el mundo ur-bano de lo subterráneo, volveremos a nuestro principal foco de atención, es decir, los edificios de los aparcamientos subterráneos y a la forma en que debe-mos “entender” el edificio, a su percep-ción psicológica y a la consecuente lec-tura de los diversos aspectos del mismo por su condición intrínseca de estar su-mergido el edificio bajo tierra.El primer factor relevante lo encontra-mos en el orden en la numeración de las distintas plantas del inmueble, ya que en estas construcciones responde a la mis-ma lógica que la que preside los edificios convencionales, es decir, el número que las identifica va creciendo a medida que se aleja del nivel del suelo, pero esta misma lógica ofrece un resultado distinto en unos y otros inmuebles, ya que en los edificios subterráneos, a diferencia de los convencionales, las plantas más al-tas tienen numeración inferior a las más bajas. Esto, de entrada, ya comporta una si-tuación que tiene un aspecto psicológico subliminal en sus usuarios, que se verá reflejada en su comportamiento y que también repercutirá, aunque ellos no se-pan exactamente ni como ni porqué, en las vivencias que experimentarán en la ocupación del edificio.

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Pero quizás el hecho más fundamental que caracteriza a los edificios subterrá-neos y que seguramente es su principal “handicap” o su gran oportunidad, pero sin duda, constituye un elemento dife-renciador de primera magnitud, consiste en la ausencia de luz natural, hecho que determina su no dependencia de la hora del día por lo que hace a sus condicio-nes lumínicas, para lo bueno y para lo malo, lo que implica que la luz artificial y todos los elementos que contribuyen a su propagación, difusión y reflexión, ten-gan una importancia capital en la con-cepción y posterior vida útil del edificio y, por supuesto, de la percepción que de él tengan sus usuarios.En este tipo de edificios se ha de conse-guir, al igual que en los convencionales en altura, que las plantas con numera-ción más alta sean las más luminosas. Evidentemente esta circunstancia, que en los edificios convencionales se pro-duce de forma espontánea, en los edifi-cios subterráneos, a falta de iluminación natural, se conseguirá mediante trata-mientos de luz, de acabado y de color en los distintos elementos del aparca-miento, tales como paredes, suelos, te-chos o columnas. Es determinante el empleo y gradación del color, puesto que éste tiene un papel

fundamental en la reflexión de la luz y en la creación de atmósferas más o me-nos cálidas y acogedoras.Estas son tan solo unas primeras ideas de un tema que, sin duda, es digno de ser estudiado con mayor profundidad desde un punto de vista psicológico y sensorial, y que nos permitirá en el futuro estar al corriente de las pautas necesarias para diseñar con más co-nocimiento de causa nuestros edificios subterráneos, en función de la percep-ción que de ellos tendrán sus usuarios y de cómo podrán influir en su estado de ánimo cuando estén en ellos.Cuestiones como la sensación de inse-guridad o seguridad, la sensación de claustrofobia, la de tristeza, o de alegría y todas aquellas relacionadas con el mundo de las sensaciones y los senti-mientos es lógico que no estuviesen en la mente de los ingenieros y arquitec-tos que hace veinte, treinta o cuarenta años proyectaron y realizaron nuestros primeros garajes y aparcamientos y en cambio, es bien cierto que las ense-ñanzas de Daniel Goleman, por lo que respecta a la inteligencia emocional y las de Peter Zumthor, en el plano de lo sensorial, nos han preparado a quie-nes proyectamos y construimos apar-camientos subterráneos en los albores

del Tercer Milenio para que estos sean dignos de ser elegidos por sus usuarios en función de lo cómodos y confortables que ellos y sus familias se puedan sentir en los mismos.Hasta ahora, cuando se intentaba recor-dar un icono del mundo del aparcamien-to, durante muchos años lo fue, aquella inicial, evocadora y romántica franja roja sobre pared blanca, que identificaba to-dos los garajes y caracteriza aún a la mayoría de ellos en la actualidad, y pos-teriormente lo han sido las más actuales y sofisticados tratamientos que han ido redescubriendo las distintas empresas de aparcamiento, con redes significati-vas cuando han querido implantar una imagen corporativa, repitiendo y reinter-pretando, una y otra vez, infinitas varia-ciones sobre el mismo tema, y que sólo han tenido en cuenta hasta ahora, como no podía ser de otra manera, un deter-minado sentido estético, pero que difí-cilmente podían preocuparse de las im-plicaciones aportadas por la inteligencia emocional definida por Goleman o por el amplio espacio de las percepciones sen-soriales que nos ha revelado Zumthor y que, sin duda, y a partir de ahora, nos iniciarán y nos guiarán por el complejo e inexplorado campo de la psicología del mundo subterráneo.

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Soluciones EMV en los sistemas de aparcamiento

de Equinsa

El European Payments Council es el ór-gano encargado de la toma de decisiones y coordinación. Para el caso de tarjetas ha elaborado el SCF (SEPA Cards Fra-me Work), que recoge los puntos sobre EMV que se comentan a continuación:

- Se establece la EMV como el están-dar para las tarjetas.- A partir del 1 de enero de 2008 las en-tidades financieras deben poder ofre-cer tarjetas EMV.- El 31 de diciembre de 2010 todo el parque de tarjetas en circulación, así como el parque de terminales de pago, debe estar migrado a EMV.- Excepto en autopistas, todos los ter-minales deben soportar el PIN.- A partir del 1 de enero de 2008 se apli-cará una regla de cambio de responsa-bilidad a nivel nacional, recayendo so-bre la propiedad del terminal de pago.

La transición a la Zona Única de Pagos en Euros (en inglés Single Euro Payment Area, SEPA) se realizará desde el 1 de enero de 2008 hasta el 31 de diciembre de 2010. Esta iniciativa está siendo

impulsada por la Comisión Europea y el Banco Central Europeo.Rafael Campillos

Director general de Equinsa Parking

Conscientes del advenimiento del pago con tarjetas EMV para el año 2010, tal y como se recoge en la entrada en vigor de SEPA (Single Euro Payment Area) y con la vocación de ofrecer soluciones al “estado del arte” en nuestros sistemas de aparcamiento, Equinsa ha realiza-do durante estos dos últimos años las inversiones y desarrollos necesarios al objeto de tener disponible en la actuali-dad la incorporación del pago con tarje-tas EMV en sus sistemas.Además de los requerimientos de SEPA, la solución ofrecida por este fa-bricante cumple con los requerimientos PCI-DSS (Payment Card Industry-Data Security Standard), establecido como el estándar de seguridad de datos. Este protocolo define los requisitos de seguri-dad de las cuentas y tarjetas que deben cumplir las organizaciones que proce-

san, transmiten y almacenan datos de las mismas.La solución promovida y adoptada por Equinsa es el Kit EMV modular, que fun-ciona en Modo Semiautónomo, ya cer-tificado por Sermepa (Servired) y en pro-ceso de certificación por parte de CECA (Euro 6000), cumpliendo además con PCI-DSS mediante la Solución Nacional de Cifrado de de Pistas (SNCF).El Modo Semiautónomo está especial-mente concebido para máquinas no atendidas (cajeros automáticos…)La elección de Kit EMV ha sido realizada teniendo presente todas las certifica-ciones requeridas en el escenario EMV (Niveles 1 y 2 de EMV, PCI-PED on line y off line y TQM).El Kit EMVEl Kit EMV es modular y permite trabajar tanto con tarjetas EMV como de banda

kit EMV Pin PAD

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magnética. EL conjunto se encuentra ¡ integrado por los siguientes módulos:

- Controlador de nivel 2 EMV -PIN PAD PCI-PED con display- Lectora motorizada PCI-PED

Dichos módulos están montados en el área destinada al pago EMV de los ca-jeros automáticos. El PIN PAD está pro-tegido contra la visión de terceros por un escudo de privacidad, que cumple con los requerimientos PCI (UTP: Unatten-ded Payment Terminal) exigidos a dispo-sitivos no atendidos.Las conexiones con la máquina no atendida y el sistemaEl Kit EMV realiza las transacciones on line (perfil ICS 24 de certificación de Ni-vel 2 EMV), conectándose por RS232 o USB a la CPU del cajero y al centro de cutorización por Ethernet (TCP/IP) vía ADSL mediante la pasarela IP/X25 del procesador de tarjetas.En este modo de funcionamiento, cada Kit EMV dialoga directamente con el centro de autorización, recibiendo del mismo la información necesaria para la autorización o denegación de la opera-ción. Asimismo, se recibe el contenido

que se va a imprimir en el justificante de pago con tarjeta, que será realizado por la impresora de la máquina no atendida. ¿Cuándo se ingresan en cuenta las operaciones realizadas?Al ser el funcionamiento on line, las ope-raciones realizadas se encuentran re-gistradas en el centro de autorización y serán ingresadas en la cuenta del apar-camiento, de acuerdo con la periodici-dad del “cierre” acordado con el banco o caja (automático, o lanzando la opera-ción de “cierre” desde el aparcamiento). Al objeto de permitir al explotador del aparcamiento conocer las operaciones realizadas desde el último cierre, el Kit permite lanzar la operación de “con-sulta de totales”, mediante la cual el centro de autorización envía al aparca-miento los totales realizados por el Kit que lo solicite. El funcionamiento, al ser on line, permite eliminar los problemas e incomodidades de los procesos inhe-rentes a los sistemas off line (recibir y cargar los ficheros de bines, las listas negras, así como enviar el fichero de las operaciones realizadas para su posterior abono en cuenta…). Y todo ello sin ries-gos para el aparcamiento, ya que en las operaciones se consulta el saldo en la cuenta del cliente y, además, se autenti-fica al usuario con su PIN.Otras operaciones permitidasDado que el Modo Semiautónomo dis-pone de la operación de “lectura de PAN”, ésta puede utilizarse para permi-tir realizar descuentos o acumulación de puntos por parte de la máquina no aten-dida con tarjetas de fidelización. El Kit

Cajero automático EVO(monética+ tarjetas)

EMV permite trabajar con diez idiomas diferentes, guiando así al usuario en el idioma seleccionado.¿Cómo se da de alta cada Kit EMV?La certificación de integración del proce-sador de tarjetas obtenida por Equinsa para su sistema de aparcamiento permi-te dar de alta los números de serie de los terminales en el centro de autorización, comunicándoselos al banco o caja con la que trabaje el aparcamiento.Una vez dados de alta, los Kit pueden comenzar a operar nada más lanzar la operación de “inicialización”. La misma permite al Kit EMV conectar con el cen-tro de autorización y recibir los paráme-tros de trabajo. Para poder dar de alta los terminales, el aparcamiento debe tener asignado número de comercio y actividad en no atendido.Para hacer esto posible, el Modo Se-miautónomo incorpora el comando de “idioma”, que es enviado desde la má-quina no atendida al Kit.Soluciones para equipos instaladosAl objeto de permitir la incorporación del Kit EMV en equipos instalados, Equinsa ha desarrollado los KITs EMV externos, que permiten ser montados de tres for-mas:

-Adosados a la máquina-Mediante pedestal-Fijados a pared (mural)

Como alternativa a los Kit EMV externos, Equinsa ofrece también el cajero auto-mático Élite de sólo tarjetas, que evita la servidumbre de los tradicionales caje-ros con monética y permite incrementar los puntos de pago.

Lectora motorizadaControlador de Nivel 2 EMV

Cajero automático ELITE (solo tarjetas)

Pulso al sector

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Durante el segundo y tercer trimestre del año 2009 los medios han seguido recogiendo amplia información sobre el sector de aparcamientos y garajes. Se destacan en el presente artículo los temas más signifi cativos.

La demanda ciudadana sigue siendo un importante elemento promotor de nue-vos aparcamientos. Son muchos los ca-sos recogidos en prensa, como las tres mil fi rmas de vecinos y comerciantes en Zamora, la preocupación de empresa-rios de la provincia de Burgos, en el sen-tido de que, sin aparcamientos, peligra seriamente la actividad económica. Esta iniciativa ha llevado al Ayuntamien-to de Murcia a estudiar cuatro nuevos aparcamientos ante la demanda del co-mercio.Es aconsejable que los ayuntamientos realicen estudios serios sobre la deman-da y conveniencia de nuevos aparca-mientos. Un ejemplo es Marbella, donde se ha profundizado en el conocimiento de la demanda real, desde plazas de residentes a precios aceptables para sus potenciales usuarios, creando un registro de demandantes, con el obje-to de llegar a 4.000 nuevas plazas el año 2011. Conviene comentar que, en la práctica, una determinada cifra de posibles demandantes es, en general, notablemente superior a la que resulta después como adquirientes reales.Un aspecto que cita las prensa, en este caso deportiva, es el viejo proyecto de crear, en el entorno del Estadio Berna-beu de Madrid, un importante número de plazas subterráneas. Este proyecto no se justifi caría con la demanda de las pocas horas al año creada por los partidos de fútbol, sino por el conjunto de actividades comerciales que se han concentrado en ese entorno o ligadas a la comercialización de los denominados

“palcos vip” del estadio.Siguen siendo numerosos los aparca-mientos de nueva construcción, como el de residentes de San Ignacio (Málaga); Plaza Sevilla de Cádiz, con 958 plazas; en Garrucha (Almería), con 250 plazas; en Silla (Valencia), mixto de 271 plazas, etc. Por causas muy variadas según los casos, no todos los aparcamientos nuevos generan apoyos, tiene alguna oposición.Es curiosa la existencia de iniciativas sencillas, como destinar una parcela en superfi cie de menos de mil metros cua-drados para unas 40 plazas y comercia-lizarlas por un periodo corto y a precio bajo.Las administraciones locales que abor-dan dentro de sus programas de movi-lidad el tema de los aparcamientos (ro-tación, mixtos, residentes y disuasión) han de profundizar en el estudio de sus necesidades concretas. Aparte de lo que supone, al menos, tener una idea del funcional (o anteproyecto) que se estime conveniente y un cierto estudio de viabilidad, hay que tener en cuenta que, si la inversión la tiene que realizar un adjudicatario (o concesionario), debe haber coordinación entre los objetivos del ayuntamiento y la viabilidad para el adjudicatario.En el conjunto del proceso han de existir cinco etapas. La primera es disponer de un proyecto que sea la base de la obra. La segunda es realizar la construcción, la tercer es disponer de la fi nanciación necesaria, la cuarta consiste en la co-mercialización de las plazas de residen-

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tes u organizar la explotación o el con-junto de ambas cosas, si es el caso.La quinta etapa es la que se extiende desde la puesta en servicio del aparca-miento hasta el fi nal del periodo de con-cesión (se supone construido en suelo público, no vendido). En este tiempo hay que administrar negocio y atender a su conservación, ya sean piazas de rota-ción, residentes con pago desde gastos anuales o una mezcla de ambas. Ante este proceso surgen las preguntas: ¿las cinco fases las hace el adjudicatario, el concedente o un tercero? ¿Se reparten las fases entre varios?Muchas empresas harían el proyecto si se les paga. Más difícil es conseguir la fi nanciación, pues una entidad podría realizar la comercialización y otra (o la misma) la administración y conserva-ción. El problema es encontrar una fór-mula que funcione con garantía para el ayuntamiento e interés para el inversor.Cabe citar, como ejemplo de sólo prime-ra fase, que Pamplona ha convocado un concurso para el proyecto de un aparca-miento de residentes, con un máximo de 238.000 euros, al que se han presenta-do 16 empresas.Sobre el conjunto de las cinco fases la experiencia dice que es difícil encontrar empresas que se responsabilicen de las cinco fases a la vez, en particular si se trata sólo residentes. Casos ha habido de adjudicaciones que no se han cons-truido, empresas que han quebrado, que es difícil la venta a residentes, que es complicado el sistema de asignar plazas de residentes y que son muchos menos los residentes que adquieren que ad-quieren que los que se interesan.En otro orden de cosas, se siguen po-tenciando los aparcamientos en aero-puertos, como los de Alvedro, Peinador y Almería. Ocurre lo mismo en hospita-

les: en Inca (Mallorca) se va a pasar de 159 plazas a 394 y en otros se están estructurando tarifas especiales para visitantes y enfermos, como se está ha-ciendo cada vez más en Europa (ver el artículo de este número de APARCAR relativo a los premios de la EPA).La crisis económica tiene también su efecto en los aparcamientos, con una cierta tendencia a la bajada de tarifas en algunos casos. En Castellón se cita que se ha rebajado el precio de las plazas de residentes de 18.000 a 14.000 euros. Un medio de Santiago de Compostela llega a decir que se pierden hasta un 30% de usuarios de rotación. En Bilbao se ha detectado una menor demanda de residentes y se cuestionan los estudios de viabilidad.Sobre el tema de novedades en el sec-tor cabe citar que en un parking de ro-tación de Galdakao se ha ido a un con-cepto de “diseño”. También sobre los premios APARCAR, que se recogen en e1 presente número, se hace referencia a otras novedades de proyecto. Un nue-vo producto en el mercado es el “parquí-metro personal”, que se utiliza para el aparcamiento a calle y que la empresa Setex ya utiliza en la OLA de la ciudad de Santander. Se recarga por Internet y factura sólo el tiempo en minutos en que el coche está aparcado, sin pérdida alguna entre lo prepagado y lo consu-mido. Cuando el usuario aparca, activa su parquímetro personal, que queda a la vista en el coche.Lo que sigue sin avanzar demasiado es el parking robotizado, que sólo puede tener sentido en centros urbanos y para superfi cies pequeñas en planta. Aun-que en algunos casos cuenten ya con su norma urbanística, siguen sin cuajar, como ocurre en la ciudad de Burgos. En Valladolid la normativa permite una pro-

fundidad máxima de 18 metros y hasta ocho niveles.El anterior número 24 de APARCAR tuvo como tema principal los coches eléctricos. Los medios han seguido re-cogiendo esta novedad. El Ayuntamien-to de Madrid anima a desarrollar vehícu-los y en los aparcamientos municipales se instalarán cargadores para repostar coches, empezando por los actualmen-te en construcción en la calle Serrano.Sigue, de forma tímida, la creación de los denominados aparcamientos de di-suasión, o mejor dicho, de intercambio entre el transporte público y el privado. En Tarragona se ha tomado la iniciativa de situar en su exterior hasta 800 plazas junto a líneas de autobuses públicos. También en Ibiza se están acondicio-nando tres solares en su periferia para este tipo de aparcamientos, con el obje-to de compensar la carencia de aparca-mientos en el centro.Antes de la terminación de su presiden-cia en ASESGA, Joan Font ha publicado un interesante artículo en la Gaceta de los Negocios, en que pone de manifi es-to, entre otras cosas, cómo la plaza de aparcamiento constituye un generador de ingresos, en especial en zonas co-merciales.Las empresas españolas de aparca-mientos siguen teniendo cada vez ma-yor presencia en el exterior, como es el caso de Abertis, que se ha adjudicado su primer aparcamiento en París.Un hecho signifi cativo en el sector ha sido la transmisión de casi 300.000 pla-zas de rotación, residentes y reguladas en la vía pública de Cintra a la empresa lusa Emparque, un consorcio en el que están presentes Espíritu Santo y Ahorro Corporación, como consecuencia de un proceso de selección en que han inter-venido varias empresas del sector.

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Revista de Prensa...

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Resumen y comentario del contenido de la revista Parking Trend International en su número 1,

volumen 23 de marzo de 2009Este número de la revista de EPA se refiere especialmente a los aparcamientos del Premio

Europeo de la EPA 2009 en sus diferentes categorías, además de dos artículos de interés general para el sector.

Premios EPA 2009

Categoría nuevo aparcamiento en MunichEl aparcamiento subterráneo Oberanger de Munich (Alemania) tiene 424 plazas en cuatro plantas y está situado deba-jo de un edificio inaugurado en 2008. En 1976 existía ya un aparcamiento de propiedad y operado por Contipark, que ahora se ha quedado con parte de la propiedad y sus derechos, al demoler el viejo aparcamiento y construir el edificio y el nuevo aparcamiento subterráneo.La calidad del conjunto es alta, particu-larmente la fachada. Sus usuarios son principalmente turistas y visitantes de la zona histórica y peatonal de Munich.La entrada del aparcamiento está bien adaptada a la apariencia del edificio y existe una parte separada para sus re-sidentes.El ancho de la plaza es de 2,50 m. Exis-te un sistema de guiado de vehículos y plazas sólo para mujeres. Sus cuatro ni-veles se denominan como capitales eu-ropeas: Berlín, Londres, París y Roma, con fotos alusivas. Posee lectura de ma-trículas y treinta cámaras de vídeo para seguridad.

Categoría nueva estructura en BelfastLa zona de Victoria Square tiene unas mil plazas, que sirven al comercio y restau-rantes en el corazón de Belfast (Irlanda del Norte). El aparcamiento Q-Park tiene dos plantas con una sola entrada y sali-da y varios accesos de peatones, mar-cados con pasos de cebra e iluminados

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con luz fluorescente. Se complementa con varios servicios, como coches para niños, cargador de baterías e inflado de neumáticos.

Categoría innovación en Dundee (Escocia)Esta iniciativa, pionera en la innova-ción, se ha establecido en el Hospital Ninewells, que Vinci Park viene operan-do desde 2003 y consiste en facilitar el aparcamiento a los usuarios discapaci-tados del hospital. Se trata de evitar el uso incorrecto de estas plazas, ya que en 2007 se introdujo el uso gratis para estos usuarios y, en cualquier caso, que el uso ilegal se reinvierta en beneficio de aquellos.Adicionalmente, el operador ofrece el uso gratis de diez scooter eléctricos y diez si-llas de ruedas como facilidad para estos usuarios. La gestión se lleva a cabo me-diante agentes de servicio debidamente entrenados. El uso de estos medios se puede establecer por teléfono, en perso-na o mediante la web del operador.El sistema se encuentra integrado den-tro del esquema de movilidad del hospi-tal, lo que supone un beneficio real para pacientes y visitantes. En definitiva, se trata de una muy interesante innovación de esta industria y su divulgación ayuda a mejorar la imagen del sector. El costo de esa innovación, en este caso concre-to, está en unos 100.000 euros.

Categoría de innovación en Bordeaux (Francia)El aparcamiento Tourn en Bordeaux, operado por Urbispark e inaugurado e en 1972, se ha sometido a una importante renovación desde julio 2007 a septiem-bre de 2008, en ocho diferentes fases. Durante este proceso el aparcamiento permaneció abierto con sus 999 plazas en dos plantas.La renovación se centró en la implanta-ción de un nuevo sistema de iluminación, con una reducción del consumo en ho-ras no punta y en el sistema de sprinkles para aumentar la seguridad y comodidad de los usuarios, que ha supuesto un cos-te de 3.800 euros por plaza. También se mejoró la ventilación, música, los mura-les, dos nuevos ascensores, el área de recepción, las escaleras y los servicios. Se suministra a los usuarios información turística, prensa gratis, bicicletas.des-

cuentos para estudiantes y mejor señali-zación luminosa en las plazas libres.

Categoría innovación en Amsterdam (Holanda)El aparcamiento Q-Park de los almace-nes Bijenkorf está directamente conec-tado con el edificio de seis plantas en el centro comercial e histórico de Amster-dam y tiene 487 plazas. Su renovación se ha realizado en diciembre de 2007, para darle la calidad que su entorno exi-ge. Elementos de esta renovación son la pintura de muros, pilares y techos, un nuevo sistema de iluminación, nue-vos ascensores con puertas de cristal y mejora de suelos y escaleras. La mayo-ría de las plazas de 2,40 m (3,50 para discapacitados) se han pasado de 90 a 70º.

Se ha mejorado la seguridad de los pea-tones en zonas de cobro y mediante pa-sos de cebra así como los sistemas de cobro, paraguas gratis y otros. La tarifa, con la renovación, ha pasado de 3 a 3,90 euros/hora, con un máximo de 50 euros diarios.

Categoría nueva construcción en Pesaro (Italia)El aparcamiento subterráneo Il Curvo-ne, en la ciudad turística de Pesaro era, antes, un aparcamiento público y ahora forma parte de un centro comercial. Son 614 plazas en cinco niveles. Las plantas están conectadas mediante rampas de seis metros de ancho y pendiente del 8%. Una parte es un aparcamiento públi-co y otra privado. Tiene servicios, como bicicletas, paraguas, mapas de Pesaro,

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así como descuentos y aparcamiento gratis para discapacitados.

Categoría nueva construcción en Dresden (Alemania)El aparcamiento Altmark en el, centro histórico de Dresden tiene 468 plazas de 2,5 x 5 metros, con un ángulo de 73º, en una sola planta subterránea y con doble modulo. Se construyó en 18 meses, de-jando la superficie libre de coches como lugar para eventos y mercados en un en-torno de actividad comercial y turística.El techo está libre de conductos y cables. El aparcamiento tiene plazas para disca-pacitados cercanas a la entrada y la sali-da, iluminación con lámparas de 36 W y varios servicios para los usuarios.

Análisis de la calidad en el aparcamiento en la calle en HolandaEl aparcamiento en la calle de pago y para residentes requiere calidad. Por ini-ciativa de Vexpan, que es la plataforma del sector del aparcamiento en Holanda y miembro de EPA, se ha estudiado, des-de el año 2001, cómo alcanzar esta ca-lidad en base a la satisfacción del usua-rio e introduciendo sugerencias e ideas para su mejora, hasta llegar a un desea-ble nivel de calidad. Se trata de evitar inconvenientes a los usuarios, como el no encontrar plaza libre, señalización in-adecuada, dificultades con el equipo de pago, trato no cordial y garantía de que no se le pondrá multa injustificada.El proceso de este estudio incluye tener información, datos y la realización de cuestionarios con un numero suficiente de preguntas, mucha de la cual es sim-plemente contestarlas como sí o no.La localidad que, junto con Vexpan, aborda este análisis de calidad acaba recibiendo un emblema de calidad. En noviembre de 2008 la ciudad de Breda

recibió la primera “Marca de Calidad de Aparcamiento en la calle”.

La calidad en aparcar como parte de la calidad urbana totalEl concepto de Calidad Urbana Total supone la optimización del espacio ur-bano público para el bienestar de la comunidad, la vitalidad de la ciudad, la sostenibilidad y las necesidades de aparcamiento a residentes, visitantes y negocios. Las ciudades saben de la im-portancia de su política de aparcamiento y de sus tarifas como parte de su política de movilidad.Hay temas que requieren una respuesta racional, como si las tarifas deben ser diferentes, en zonas diferentes de la ciudad, o a horarios diferentes, si debe existir un máximo de tarifa, cuántas pla-zas son necesarias y si se puede armo-nizar la accesibilidad con la calidad de vida. Una ciudad requiere buena acce-sibilidad, como también la calidad de su aire, otros sistemas de movilidad como el transporte publico y las bicicletas.Las posibilidades de aparcamiento en una ciudad dejan una impresión inicial y duradera que lo utilizan al entrar y salir de la ciudad respecto a su calidad urba-na total.La empresa Q-Park ha realizado estu-dios sobre estos temas en Saarbrucken (Alemania) y Chartes (Francia). En Saarbrucken se han establecido solu-ciones sobre conceptos de planeamien-to y desarrollo mediante conversaciones sobre zonas comerciales y estudiado tarifas diferenciadas para el corazón de la ciudad, para el centro y para sus al-rededores. En Chartes se ha estudiado la renovación y creación de aparcamien-tos, el rediseño de sus instalaciones y el efecto del aparcamiento en su ambiente histórico.

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TRAFIC: las novedades del sector encuentran su privilegiado escaparateCada dos años tiene lugar en Madrid el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipa-miento para Carreteras (Trafic), que constituye el mayor encuentro de la seguridad vial y el equipamiento para carreteras que tiene lugar en España.

El certamen, organizado por Ifema y promovido por la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras (DGC), ha ido evolucionan-do paralelamente al desarrollo de esta industria, caracterizada por su apuesta por la seguridad y su alto grado de in-novación. Trafic 2009 abrirá nuevamente sus puertas entre los próximos días 27 y 30 de octubre en el pabellón 7 de la Feria de Madrid.Si en su convocatoria de 2007 contó con 164 expositores y 326 empresas repre-sentadas de 25 países, para esta nueva edición ya se han inscrito 265 empresas participantes, con lo que todas las previ-siones apuntan a una asistencia récord.

Fiel reflejo del sectorLa evolución de la Feria ha estado mar-cada por su progresivo crecimiento tan-to en participación, como en superficie, calidad e innovación tecnológica de las propuestas presentadas. Un desarrollo que se ha comprobado, asimismo, en el incremento del número de asistentes, que presentan una elevada cualifica-ción profesional. De hecho, en su última edición, el 84% de los 5.414 visitantes acreditados pertenecían a un perfil con alto poder de decisión. Dicha evolución se ha visto favorecida por el aumento de las inversiones realizadas por parte de la administración, coincidentes con la creación de numerosas empresas rela-

cionadas con la gestión del tráfico, y que cuentan con gran proyección en un sec-tor marcado por su dinamismo, potencial de expansión y capacidad innovadora.

La actualidad del sector en las jorna-das de TraficAdemás de su papel como plataforma comercial de primer orden, Trafic repre-senta un auténtico foro de intercambio de experiencias y conocimientos para los profesionales de esta industria. En este contexto, la organización del Salón

ha diseñado, en colaboración con im-portantes asociaciones, diversas activi-dades para ofrecer una visión completa de la actualidad, tendencias y oportuni-dades en esta industria. Así, entre otras cuestiones, la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha elegido Trafic para convocar el I Foro Empresarial sobre el Parking; mientras que ITS España, en colaboración con la Asociación de Ingenieros de Tráfico, celebran sus IV Jornadas sobre Gestión del Tráfico Urbano.

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Infraestructuras de Transporte en Cataluña

Unidad Editorial Conferencias y Formación organiza, con el apoyo de Vossloh y Deloitte, una conferencia sobre Infraestructuras de Transporte en Cataluña, que tendrá lugar en Barcelona, entre los próximos días 16 y 17 de septiembre. Entre los numerosos ponen-tes que se darán cita a lo largo de este encuentro destaca la intervención especial de Víctor Morlán, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, así como la participación de un representante del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya.

Valencia adjudica nuevos aparcamientos

El Ayuntamiento de Valencia ha adjudicado la construcción y posterior explotación de dos nuevos aparcamientos subterráneos. El primero, con un presupuesto de 12,5 millo-nes de euros, en la calle Rubén Darío, constará de tres sótanos y 524 plazas. El segun-do se construirá en la avenida de Valladolid, dispondrá de 290 plazas en dos sótanos, y tiene un presupuesto de cuatro millones de euros. Días atrás se había adjudicado la construcción y explotación de hasta cuatro aparcamientos más: el de Hospital-Vinatea, que tendrá cuatro sótanos, un total de 329 plazas; el de la calle Hermanos Rivas, que dispondrá de 496 plazas en tres sótanos; el de Islas Canarias-Siete Aguas-Rodrigo de Pertegás, que dispondrá de 398 plazas en dos sótanos; y el de Tomás Sala, de 429 plazas en dos sótanos.En total suponen 2.466 nuevas plazas, que se unen a los que están en obras o ya adju-dicados, y que suman un total de 3.200 plazas más. El Plan Municipal de la Ciudad de Valencia contempla la construcción de 42 aparcamientos con 16.000 plazas.

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Ona Capital entra en el accionariado de TCM Enginy TCM Enginy inicia una nueva etapa con la entrada de Ona Capital en su accionariado. La sociedad de inversión creada por el Grupo Bon Preu y Fundición Dúctil Benito ha adquirido el 30% del capital de la compañía, operación que se ha materializado con un aumento de capital. Por su parte, el 50% de las acciones se mantienen en manos de los socios fundadores, Toni Biedma, Manuel Blanco y Jordi Querol, mientras que el 20% restante permanece en poder de Reus Capital de Negocios.Este nuevo escenario permite a TCM potenciar su introducción y consolidación en los sectores estratégicos de la compañía, potenciando su internacionalización.

Mabyc instala el parking más grande de la ciudad de Pontevedra

Mabyc ha instalado su sistema de control y gestión en el parking del complejo residen-cial Campolongo. Se trata del parking de mayor capacidad de Pontevedra, con 1.120 plazas (400 de ellas reservadas para residentes), y el primero en seis años de una serie de aparcamientos públicos que el Consistorio gallego proyecta construir. El parking, operado por Continental Parking, incluye cuatro cajeros automáticos, dos entradas y dos salidas de la gama Europark 940.

Circontrol equipa el mejor aparcamiento en Madrid

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha auditado 32 aparcamientos públicos en siete localidades españolas, con el objeto de conocer el grado de seguridad que presen-tan en caso de emergencia, la calidad de las infraestructuras, y los servicios o medios de pago, entre otros, que se ofrecen a los usuarios.Las Conclusiones del II Informe Parktest RACE 2009 (Análisis de los aparcamientos públicos de concesión municipal en España), concluye que el Mejor Aparcamiento en Madrid es el de la calle Marqués de Urquijo, cuya instalación dispone del Sistema de Ocupación y Guiado de Plazas de aparcamiento Cirpark de Circontrol.

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El aparcamiento Can Xammar de Mataró abrirá todos los días del año

Desde el pasado día 21 de junio el aparcamiento de Can Xammar, gestionado por saba, permanecerá abierto las 24 horas del día todos los días del año, también los domingos y festivos, días en que hasta el momento el aparcamiento permanecía cerrado.El núcleo, situado en el Camí Ral de Mataró (Barcelona), tiene un total de 321 plazas y está dotado de avances tecnológicos como el pago a través del sistema VÍA- T. Este es uno de los cuatro núcleos que saba gestiona en Mataró, donde opera un total de 1.420 plazas distribuidas en cuatro aparcamientos: Can Xammar, La Riera (154 plazas), plaza Santa Anna (315 plazas) y el aparcamiento del Hospital de Mataró (630 plazas).

Nuevo aparcamiento subterráneo en Bailén

La ciudad de Bailén (Jaén) ha inaugurado el aparcamiento subterráneo de la renovada Plaza de la Constitución. La empresa Hogarsur Inversiones ha sido la encargada de eje-cutar estas obras, que comenzaron en diciembre de 2007 y que han cumplido el plazo de ejecución previsto. Esta instalación cuenta con un total de 136 plazas distribuidas en tres plantas y una superficie total construida aproximadamente de 4.820 m2 y con una superficie de adecuación de la plaza de 2.475 m2.El acto de inauguración, presidido por la máxima autoridad municipal, Bartolomé Se-rrano, estuvo presentado por el concejal de Cultura y Educación del municipio andaluz, Francisco Antonio Linares, seguido por el concejal de Urbanismo e Infraestructuras, Martín Olea, quien ofreció algunos datos técnicos sobre la obra que se ha desarrollado y sobre el aparcamiento. Martín Olea ha anunciado, además, que el aparcamiento contará con un sistema mixto de explotación, de manera que habrá plazas normales según pre-cio estipulado por franja horaria de uso, que será de dos céntimos el minuto, y habrá otra serie de plazas que podrán usarse mediante la adquisición de bonos de fin de semana y nocturnos (que incluirán también la franja horaria de 14:00 a 17:00 horas), que tendrán un precio de 40 euros mensuales. Por otra parte, la empresa Hogarsur Inversiones es-tudia la posibilidad de ofertar bonos para horario laboral, una vez se conozca el nivel de ocupación medio del aparcamiento. En esta misma línea, se está estudiando también establecer un convenio en el marco del Centro Comercial Abierto (CCA) para posibilitar a los clientes de los diferentes establecimientos comerciales de la zona que puedan disponer de un periodo de uso gratuito del aparcamiento al realizar sus compras.

Zamora habilita 150 nuevas plazas de aparcamiento en el ensanche comercial

El Ayuntamiento de Zamora ha puesto en marcha una reordenación de tráfico y de las zonas destinadas a estacionamiento, que permite paliar el grave problema de aparca-miento que sufre la zona del ensanche comercial. Las medidas llevadas a cabo han permitido crear 150 nuevas plazas en el entorno de la Carretera de la Estación, Víctor Gallego, las Viñas y Amargura. La zona ha sido visitada de forma reciente por la alcal-desa de Zamora, Rosa Baldeón; el concejal de Protección Ciudadana, Francisco Javier González; y la concejala de Barrios, María del Mar Eleno. La Alcaldesa recordó que la solución definitiva de los problemas de tráfico en zona está ligada a la construcción de un parking subterráneo, cuya ubicación más adecuada es la avenida de las Tres Cruces. Valdeón recordó, además, que se han establecido nuevas zonas para carga y descarga, con el fin de facilitar la actividad a los establecimientos comerciales, y se han habilitado espacios reservados para minusválidos. La creación de estas nuevas plazas ha sido po-sible sustituyendo el estacionamiento en línea por el estacionamiento en batería, habili-tando nuevas plazas y convirtiendo en calle de sentido único la Avenida Víctor Gallego, en el tramo comprendido entre la Calle Libertad y la Avenida Cardenal Cisneros. Esta última medida ha permitido habilitar 15 nuevos aparcamientos.

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Contratas y Obras inaugura una lona publicitaria solidaria

La empresa Contratas y Obras ha iniciado los trabajos de edificación de la que será su futura sede corporativa en el distrito económico Gran Via de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Como primer paso, ha instalado en el solar que acogerá el edificio una lona publicitaria de grandes dimensiones, en la que aparecen las firmas que colaboran con la constructora en el desarrollo de proyectos sociales. En total, en la lona publicitaria apa-recen 24 proveedores e industriales, con una especial sensibilidad por la responsabili-dad social, que abonarán una cantidad mensual por publicitarse. La lona se mantendrá durante unos 24 meses, tiempo aproximado que durarán los trabajos de edificación de la nueva sede corporativa de la constructora, y generará unos ingresos de más de 150.000 euros, los cuales se destinarán íntegramente a proyectos sociales, tanto en España como en países del Tercer y Cuarto Mundo.El Área de Acción Social de ASESGA resalta esta iniciativa social, pionera en todo el mundo, consistente en la captación de recursos para fines solidarios mediante la partici-pación en un proyecto colectivo del que esta empresa se convierte, primero en animador de la idea y después en catalizador de los esfuerzos conjuntos para realizar proyectos de colaboración en labores sociales y humanitarias. Así, siguiendo sus pasos podemos adaptar esta idea a nuestro sector, no sólo con las vallas publicitarias de obras en cons-trucción, sino también aportando la recaudación de parte de nuestros espacios publici-tarios en los aparcamientos a los proyectos solidarios.

Quercus cumple 10 años

Quercus Technologies celebra su décimo aniversario desde que sus dos socios funda-dores iniciaron su andadura en 1999. Los orígenes de la compañía se remontan a la empresa de ingeniería Siai. A partir de la experiencia adquirida en diferentes proyectos, la empresa invirtió en investigación y desarrollo en sistemas inteligentes de transporte, especializándose en lectura de matrículas. Actualmente Quercus Technologies es una empresa joven y dinámica, que no ha dejado de invertir en investigación, desarrollo e innovación tecnológicas.Con ocasión de este décimo aniversario, toda la plantilla de Quercus Technologies quie-re agradecer a sus clientes y colaboradores la confianza depositada en la compañía y sus productos, con el propósito de seguir trabajando para satisfacer las expectativas y necesidades de sus clientes durante mucho tiempo más.

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Nuevo aparcamiento de B.SM en Les Corts

Barcelona de Serveis Municipals, S. A. (B.SM) ha inaugurado recientemente un nuevo aparcamiento municipal, situado en la calle Juan XXIII con Menéndez y Pelayo, en ple-no Distrito de Les Corts. El nuevo estacionamiento ofrece 258 plazas para coches, 11 plazas para moto y seis para bicicleta.En la actualidad B:SM tiene en construcción los cinco aparcamientos en las localidades de Bilbao, con capacidad para 250 plazas, Valencia (tres instalaciones, con capacidades respectivas de 360, 280 y 260 plazas); y Galicia (118 plazas).

B.SM pasa a gestionar el estacionamiento de autocares turísticos en Barcelona

Dado el continuo aumento de la demanda turística en la ciudad, la empresa Barcelona de Serveis Municipals, S. A. (B.SM) ha iniciado la gestión del estacionamiento de los au-tocares turísticos. Además, el hecho que la ciudad ofrezca numerosos puntos de interés en todo su territorio ha planteado una ordenación general de este tipo de estacionamien-to en el marco de la política general de movilidad.El proyecto de ordenación y regulación del estacionamiento se basa, entre otros, en tres apartados: señalización (horizontal y vertical), página web y GPS. En el primer caso se ha apostado por una imagen diferenciada, que permita una mejor comprensión e identi-ficación de las zonas específicas de regulación. Esta imagen propia evita las situaciones de indisciplina. Por su parte, la página web www.zonabus.bsmsa.cat permite ofrecer de información en origen y realizar el mejor itinerario. Finalmente, el servicio GPS brinda información en los puntos de parada y permite la descarga para navegadores particu-lares.

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Canon EOS 500D: 15,1 megapíxeles al

alcance de los entusiastas de la

fotografíaCon el lanzamiento de la nueva cámara EOS 500D, de 15,1 megapíxeles, Ca-

non acerca a los consumidores el vídeo en alta definición real (Full HD) en una cámara réflex digital compacta y ligera, capaz de grabar vídeo.

La nueva unidad dispone de un sensor CMOS tamaño APS-C, ideal para la im-presión de grandes y detalladas amplia-ciones, así como la posibilidad de rea-lizar diversos encuadres de la imagen. La nueva unidad dispone de una alta sensibilidad, hasta 3.200 ISO, amplia-ble hasta 12.800 ISO, para fotografiar en las condiciones de luz más tenue. Por su parte, el procesador DIGIC 4 de Canon permite una extraordinaria re-ducción del ruido.La Canon EOS 500D combina una ex-traordinaria captación de imágenes fijas con la grabación de vídeo en alta defini-

ción real (Full HD) 1080p. Para realizar grabaciones más largas, los usuarios podrán elegir resoluciones menores de 720p o VGA. Una conexión HDMI incorporada permite el ver las imáge-nes instantaneamente y los vídeos en cualquier televisor compatible de alta definición.

Cada detalle, a la vistaGracias a la pantalla LCD Clear View, de 3,0” se consigue un preciso visiona-do de las imágenes, así como la revisión de las mismas. Se trata de la misma pantalla usada en la elogiada 5D Mark

II, la cual dispone de 920.000 píxeles de resolución, con lo que se consigue un visionado extraordinariamente detalla-do de la imagen, una precisa compro-bación de enfoque y un acceso claro al sistema de menús EOS. Además de ayudar a disparar desde ángulos extra-ños, el Modo de Visión en Directo “Live View Mode” incluye opciones basadas en el contraste y AF con Detección de la Cara. Ideal para quienes se inician en la fotografía SLR digital, todo esto per-mite un enfoque similar al de las cáma-ras compactas, mostrando la imagen en tiempo real en la pantalla LCD.

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Eventos... P 14th European Parking Congress

Del 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)www.epacongress.eu

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema. Madrid. (España)cortes@europaeventos.es

P Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid. (España)www.ifema.es/web/ferias/trafic/default.html

GUÍA DEL PROVEEDOR

• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática

que afecta al sector.• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para • Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades

y normatívas laborales.• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de

la revista APARCAR.• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios

de limpieza

Si desea integrarse en ASESGA, rellene este boletín con sus datos y remitaló a:Asociación Española de Aparcamientos y Garajes. Plaza de Santo Domingo, 1-1ºA - 28013 MadridSi lo prefiere, entre en contacto con nuestra sede en el teléfono 91 548 04 16

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:

A efecto de lo establecido en la LO 15/1999, la ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE APARCAMIENTOS Y GARAJES (ASESGA), con CIF G28501708 le informa que sus datos personales serán incorporados a ficheros de su propiedad, cuyas finalidades son la tramitación y gestión de su solicitud, así como, en su caso, la futura remisión periódica de la revista APARCAR , así como la información sectorial y/o comercial que ASESGA estime que pudiera ser de su interés. En virtud de lo dispuesto por dicha norma, podrá Ud.: ejercer sus derechos de acceso, de rectificación, de cancelación y de disposición relatívo a dichos datos de carácter personal mediante un escrito a ASESGA, Ref. DATOS PERSONALES, Plaza de Santo Domingo, 1 28013 - Madrid. En supuestos de consignación de datos personales en el presente formulario por parte de persona distinta del titular de los mismos, Ud. declara y garantiza de forma expresa a ASESGA haber

Nombre de la Sociedad: ........ Domicilio social: ................... Cód postal: ..................... Provincia:............................... Teléfono: ................................

Boletín de Inscripción

Sociedades deAparcamientos:Cuota anual de567,00 euros.(Además se pagarán dos cuotas semestrales por número de plazas de concesión).

Asociaciones Provincialesy Autonómicas de Garajes:22,00 euros garaje/año.(Siempre y cuando alcan-cen un mínimo de 567,00 eurosanuales).

Sociedades deServicios:567,00 euros año

Profesionales:112,00 euros año.

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