El uso de las nuevas tecnologiacuteas crece exponencialmente en todos los aacutembitos de nuestra vida No resulta ajeno a esta in-evitable tendencia el sector del aparcamiento al incorporar tambieacuten de forma constante herramientas que vienen a fa-cilitar la gestioacuten y control Se multiplican asiacute las alternativas comerciales que los operarios de aparcamientos lo que viene a favorecer la satisfaccioacuten de los usuarios en teacuterminos de co-modidad rapidez y seguridad

Sin embargo en algunas ocasiones dichos adelantos parecen ir por delante de las propias demandas de la sociedad en el sentido de que a muchos les cuesta hacerse al cambio no tan-to por desconocer sus ventajas sino por los costes que conlle-va unido a un cierto temor a no entender su funcionamiento

La revista APARCAR recoge el guante y adelantando la obli-gada incorporacioacuten para comienzos de 2010 del sistema de pago online mediante tarjeta de creacutedito conocido como EMV se intentaraacute trazar una perspectiva desde diferentes puntos de vista acerca de los diferentes medios de pago con los que podraacute contar un aparcamiento en un futuro no muy lejano

La jornada celebrada algunos meses atraacutes en las instalacio-nes de Unidad Editorial en la que ASESGA participoacute de forma activa para dar a conocer las caracteriacutesticas del sector tiene tambieacuten su reflejo en las paacuteginas de este nuacutemero que tiene en sus manos Ademaacutes se incluyen las secciones habituales Pulso al Sector y Revista de Prensa

APARCARE D I T O R I A L

DirectorJaime Azcoiti

PresidenteJoan Font Alegret

Redactores y ColaboradoresAmparo Revuelta

Ramoacuten LlopartLuciacutea del Palacio

Joseacute Carlos CaacutemaraAna Mercedes Urrutia

Director ComercialJuan Carlos Corteacutes Lucenacorteseuropaeventoses

Redaccioacutenadministracioacuten y publicidad

Europa Events SLPaseo de la Castellana 140 7ordmE

28046 - Madrid -

Contactar asesgaasesgaorg

91 548 04 16corteseuropaeventoses

91 745 19 58

EditaEuropa Events SL

DisentildeoImagina Estudio

infoimaginaestudioes

Fotografiacuteawwwsxchu

Imagina Estudio

Produccioacuten y MaquetacioacutenImagina Estudio

ImpresioacutenArtes Graacuteficas Hono

Depoacutesito legalM-29516-2004

El editor no se hace responsable

de las opiniones o artiacuteculos de colaboradores

Prohibida la reproduccioacuten total o parcial

de textos fotografiacuteas y elementos graacuteficos sin el

permiso escrito y expreso del autor

APARCAR

APARCAR Nordm 22 3

P

APARCAR Nordm 234

El pago del aparcamientoEntre las novedades tecnoloacutegicas que continuamente se incorporan al sector del aparcamien-to los sistemas de pago ocupan un lugar destacado por su grado de innovacioacuten Desde el pago directo en efectivo en la caja han venido apareciendo diferentes sistemas cuya expresioacuten mas reciente es el denominado EMV

En la actualidad ademaacutes del pago en caja central y en cajeros automaacuteticos los sistemas de cobro pueden ser muy varia-dos con la introduccioacuten de los tickets de prepago y descuento tarjetas tradiciona-les de banda magneacutetica tarjetas de proxi-midad TAG y los nuevos EMV

Los usuarios de aparcamientos se mues-tran satisfechos con los medios de pago actualmente existentes seguacuten una en-cuesta realizada por la revista APARCAR La mayor parte de los mismos desconoce la llegada de nuevos sistemas

En teacuterminos generales las actuales for-mas de pago en aparcamientos logran satisfacer a la gran mayoriacutea de los entre-

vistados Sin embargo aquellos que por motivos laborales deben desplazarse a diario por diferentes puntos de la ciudad expresan su preferencia por el pago con tarjeta o sugieren la idoneidad de alguacuten tipo de tarjeta prepago comuacuten a los di-ferentes aparcamientos que permitiera desentenderse de este procedimiento

En cuanto a las preferencias cajero auto-maacutetico o ventanilla son ligeramente me-nos (40) los que se han inclinado por esta uacuteltima estimando el nivel de servicio y mayor seguridad que esta comporta argumentando que ldquoresulta maacutes segu-ro por si hubiera alguacuten problema en el pagordquo El 60 restante los que se incli-nan por el cajero lo hacen principalmen-

$$

$

amp

$$

$

$

()(+

(-012345$6

amp7189008lt71800=ltlt9

$gt$

$

APARCAR

APARCAR Nordm 23 5

te porque atribuyen a este medio una mayor rapidez

De forma mayoritaria las personas en-trevistadas consideran que el nuacutemero de cajeros es suficiente No obstante es significativo que una buena parte (23) de los mismos puntualice seguidamente algunas dificultades para localizacioacuten de los mismos en determinados aparcamien-tos que se ubican en grandes superficies comerciales

Por uacuteltimo no parece que el cajero resulte complicado de manejar a tenor de lo ex-presado por un 90 de los encuestados

$$

$

amp

$$

$

$

()(+

(-012345$6

amp7189008lt71800=ltlt9

$gt$

$

P

APARCAR Nordm 236

Una forma bastante utilizada para el pago son las ldquotarjetas de prepagordquo de cuyo importe abonado por adelantado se va descontando el precio de cada servicio Con este sistema no se suele entregar justificante de pago pero el aparcamien-to debe conservar la informacioacuten electroacute-nica del servicio (diacutea hora minuto pre-cio matriacutecula) El ejemplo de este medio de pago es la llamada Tarjeta Bonored que funciona en Madrid y que permite el acceso de los vehiacuteculos en una amplia red de aparcamientos

Aunque el pago en un aparcamiento es en general por cantidades pequentildeas cada vez es maacutes frecuente el pago con tarjeta de deacutebito o creacutedito bien en la caja central bien en los cajeros automaacuteticos La disponibilidad de ldquolistas negrasrdquo de tarjetas reducen la posibilidad de fraude El uacuteltimo paso dado en este sentido el sistema EMV requiere utilizar un chip en vez de banda magneacutetica y un PIN del cliente

Otro sistema bastante generalizado es el pago con teleacutefono moacutevil denominado ldquoMobipayrdquo o ldquom-parkingrdquo que ya utilizan cientos de miles de usuarios en toda Eu-

ropa Al entrar el conductor en el apar-camiento marca un nuacutemero gratuito en su moacutevil que responde a un prefijo el nuacutemero de entrada y su PIN personal Si ha sido correctamente identificado y hay plaza libre se abre la barrera para permitir el paso

A la salida del aparcamiento se le tarifi-ca el servicio por minutos despueacutes de marcar otro nuacutemero gratuito Automaacuteti-camente se recibe confirmacioacuten del ser-vicio y su coste mediante el enviacuteo de un mensaje de texto SMS

Los conductores que desean utilizar este servicio tienen que registrarse en una paacutegina web introduciendo su numero de teleacutefono moacutevil el numero de la matriacutecula de su coche sus datos personales y de su cuenta bancaria para abonar el pago que se carga con periodicidad mensual y cuyas cuantiacuteas pueden comprobarse en la web

Este proceso lleva aparejada una impor-tante mejora en lo que respecta a segu-ridad El uso del PIN personal evita el cargo en el caso de robo del moacutevil o de no ser correctos sus datos personales

y hace que el sistema se bloquee Todo esto requiere una centralita telefoacutenica que regule las llamadas del moacutevil del cliente

El sistema se basa por tanto en una accioacuten interactiva pregunta-respuesta y establece una relacioacuten entre el operador del aparcamiento y el cliente que regula las cuatro operaciones baacutesicas

- el cliente se da de alta- aparca- sale del aparcamiento- dispone la informacioacuten del servicio utilizado

El sistema permite ser utilizado a la vez por diferentes aparcamientos que pue-den tener horarios y tarifas distintas para el caacutelculo del servicio prestado El cliente puede disponer de varios teleacutefonos moacute-viles y varios vehiacuteculos

Para una empresa operadora de apar-camientos la incorporacioacuten del pago por moacutevil supone una ventaja al tener que gestionar menos efectivo con los costes asociados a su manipulacioacuten y manteni-miento de los cajeros Tambieacuten constitu-ye un servicio maacutes al usuario al que se ofrece la posibilidad de realizar el pago sin necesidad de llevar moneda fraccio-nada y pagando el ticket desde el propio vehiacuteculo sin tener que esperar colas en la maacutequina de pago

Su utilizacioacuten se va generalizando Soacutelo en Croacia en el antildeo 2008 ya existiacutean 23 ciudades dotadas con sistema de pago de aparcamiento mediante moacutevil Al basar su funcionamiento en el uso de mensajes SMS cubren una hora de aparcamiento y hay que renovarlo cada hora pero se puede hacer desde cual-quier punto lejos del aparcamiento

En otros paiacuteses se ha desarrollado tam-bieacuten el pago por moacutevil como en Austria (Paybox) Alemania y Holanda (Moxmo) Reino Unido (Parkmobile) y Singapur (Telemoney)

En Espantildea fue pionera la Comunidad de Madrid en su Palacio de Deportes mediante un acuerdo firmado por la ex-plotadora el fabricante del sistema el BBVA y Mobipay Espantildea

El nuevo sistema EMV se utiliza en Ingla-terra desde 2005 y en Espantildea se ha de implantar pronto Su uso exigiraacute la adap-tacioacuten de los cajeros automaacuteticos pero hoy ya existen empresas especializadas que suministran este servicio Entre sus ventajas destaca la reduccioacuten de recla-maciones ante la autorizacioacuten del banco correspondiente la eliminacioacuten de traba-jo manual del personal del aparcamien-to una informacioacuten simplificada y proce-so maacutes econoacutemico del banco autorizado del cliente por su mayor seguridad

P

APARCAR Nordm 238

APARCAR Nordm 23 9

Ad

min

istr

acioacute

n y

red

acci

oacuten

Pas

eo d

e la

Cas

tella

na 1

40 -

7ordmE

- 2

8046

- M

adrid

- T

91

745

19 5

8 -

M c

orte

seu

rop

aeve

ntos

es

Dis

entildeo

y p

rod

ucci

oacuten

C

Por

tal d

e B

eleacuten

35

- of

icin

a 16

B -

285

00 A

rgan

da

de

Rey

- M

adrid

- T

91

876

01 8

8 -

M i

nfo

imag

inae

stud

ioe

s

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 234

El pago del aparcamientoEntre las novedades tecnoloacutegicas que continuamente se incorporan al sector del aparcamien-to los sistemas de pago ocupan un lugar destacado por su grado de innovacioacuten Desde el pago directo en efectivo en la caja han venido apareciendo diferentes sistemas cuya expresioacuten mas reciente es el denominado EMV

En la actualidad ademaacutes del pago en caja central y en cajeros automaacuteticos los sistemas de cobro pueden ser muy varia-dos con la introduccioacuten de los tickets de prepago y descuento tarjetas tradiciona-les de banda magneacutetica tarjetas de proxi-midad TAG y los nuevos EMV

Los usuarios de aparcamientos se mues-tran satisfechos con los medios de pago actualmente existentes seguacuten una en-cuesta realizada por la revista APARCAR La mayor parte de los mismos desconoce la llegada de nuevos sistemas

En teacuterminos generales las actuales for-mas de pago en aparcamientos logran satisfacer a la gran mayoriacutea de los entre-

vistados Sin embargo aquellos que por motivos laborales deben desplazarse a diario por diferentes puntos de la ciudad expresan su preferencia por el pago con tarjeta o sugieren la idoneidad de alguacuten tipo de tarjeta prepago comuacuten a los di-ferentes aparcamientos que permitiera desentenderse de este procedimiento

En cuanto a las preferencias cajero auto-maacutetico o ventanilla son ligeramente me-nos (40) los que se han inclinado por esta uacuteltima estimando el nivel de servicio y mayor seguridad que esta comporta argumentando que ldquoresulta maacutes segu-ro por si hubiera alguacuten problema en el pagordquo El 60 restante los que se incli-nan por el cajero lo hacen principalmen-

$$

$

amp

$$

$

$

()(+

(-012345$6

amp7189008lt71800=ltlt9

$gt$

$

APARCAR

APARCAR Nordm 23 5

te porque atribuyen a este medio una mayor rapidez

De forma mayoritaria las personas en-trevistadas consideran que el nuacutemero de cajeros es suficiente No obstante es significativo que una buena parte (23) de los mismos puntualice seguidamente algunas dificultades para localizacioacuten de los mismos en determinados aparcamien-tos que se ubican en grandes superficies comerciales

Por uacuteltimo no parece que el cajero resulte complicado de manejar a tenor de lo ex-presado por un 90 de los encuestados

$$

$

amp

$$

$

$

()(+

(-012345$6

amp7189008lt71800=ltlt9

$gt$

$

P

APARCAR Nordm 236

Una forma bastante utilizada para el pago son las ldquotarjetas de prepagordquo de cuyo importe abonado por adelantado se va descontando el precio de cada servicio Con este sistema no se suele entregar justificante de pago pero el aparcamien-to debe conservar la informacioacuten electroacute-nica del servicio (diacutea hora minuto pre-cio matriacutecula) El ejemplo de este medio de pago es la llamada Tarjeta Bonored que funciona en Madrid y que permite el acceso de los vehiacuteculos en una amplia red de aparcamientos

Aunque el pago en un aparcamiento es en general por cantidades pequentildeas cada vez es maacutes frecuente el pago con tarjeta de deacutebito o creacutedito bien en la caja central bien en los cajeros automaacuteticos La disponibilidad de ldquolistas negrasrdquo de tarjetas reducen la posibilidad de fraude El uacuteltimo paso dado en este sentido el sistema EMV requiere utilizar un chip en vez de banda magneacutetica y un PIN del cliente

Otro sistema bastante generalizado es el pago con teleacutefono moacutevil denominado ldquoMobipayrdquo o ldquom-parkingrdquo que ya utilizan cientos de miles de usuarios en toda Eu-

ropa Al entrar el conductor en el apar-camiento marca un nuacutemero gratuito en su moacutevil que responde a un prefijo el nuacutemero de entrada y su PIN personal Si ha sido correctamente identificado y hay plaza libre se abre la barrera para permitir el paso

A la salida del aparcamiento se le tarifi-ca el servicio por minutos despueacutes de marcar otro nuacutemero gratuito Automaacuteti-camente se recibe confirmacioacuten del ser-vicio y su coste mediante el enviacuteo de un mensaje de texto SMS

Los conductores que desean utilizar este servicio tienen que registrarse en una paacutegina web introduciendo su numero de teleacutefono moacutevil el numero de la matriacutecula de su coche sus datos personales y de su cuenta bancaria para abonar el pago que se carga con periodicidad mensual y cuyas cuantiacuteas pueden comprobarse en la web

Este proceso lleva aparejada una impor-tante mejora en lo que respecta a segu-ridad El uso del PIN personal evita el cargo en el caso de robo del moacutevil o de no ser correctos sus datos personales

y hace que el sistema se bloquee Todo esto requiere una centralita telefoacutenica que regule las llamadas del moacutevil del cliente

El sistema se basa por tanto en una accioacuten interactiva pregunta-respuesta y establece una relacioacuten entre el operador del aparcamiento y el cliente que regula las cuatro operaciones baacutesicas

- el cliente se da de alta- aparca- sale del aparcamiento- dispone la informacioacuten del servicio utilizado

El sistema permite ser utilizado a la vez por diferentes aparcamientos que pue-den tener horarios y tarifas distintas para el caacutelculo del servicio prestado El cliente puede disponer de varios teleacutefonos moacute-viles y varios vehiacuteculos

Para una empresa operadora de apar-camientos la incorporacioacuten del pago por moacutevil supone una ventaja al tener que gestionar menos efectivo con los costes asociados a su manipulacioacuten y manteni-miento de los cajeros Tambieacuten constitu-ye un servicio maacutes al usuario al que se ofrece la posibilidad de realizar el pago sin necesidad de llevar moneda fraccio-nada y pagando el ticket desde el propio vehiacuteculo sin tener que esperar colas en la maacutequina de pago

Su utilizacioacuten se va generalizando Soacutelo en Croacia en el antildeo 2008 ya existiacutean 23 ciudades dotadas con sistema de pago de aparcamiento mediante moacutevil Al basar su funcionamiento en el uso de mensajes SMS cubren una hora de aparcamiento y hay que renovarlo cada hora pero se puede hacer desde cual-quier punto lejos del aparcamiento

En otros paiacuteses se ha desarrollado tam-bieacuten el pago por moacutevil como en Austria (Paybox) Alemania y Holanda (Moxmo) Reino Unido (Parkmobile) y Singapur (Telemoney)

En Espantildea fue pionera la Comunidad de Madrid en su Palacio de Deportes mediante un acuerdo firmado por la ex-plotadora el fabricante del sistema el BBVA y Mobipay Espantildea

El nuevo sistema EMV se utiliza en Ingla-terra desde 2005 y en Espantildea se ha de implantar pronto Su uso exigiraacute la adap-tacioacuten de los cajeros automaacuteticos pero hoy ya existen empresas especializadas que suministran este servicio Entre sus ventajas destaca la reduccioacuten de recla-maciones ante la autorizacioacuten del banco correspondiente la eliminacioacuten de traba-jo manual del personal del aparcamien-to una informacioacuten simplificada y proce-so maacutes econoacutemico del banco autorizado del cliente por su mayor seguridad

P

APARCAR Nordm 238

APARCAR Nordm 23 9

Ad

min

istr

acioacute

n y

red

acci

oacuten

Pas

eo d

e la

Cas

tella

na 1

40 -

7ordmE

- 2

8046

- M

adrid

- T

91

745

19 5

8 -

M c

orte

seu

rop

aeve

ntos

es

Dis

entildeo

y p

rod

ucci

oacuten

C

Por

tal d

e B

eleacuten

35

- of

icin

a 16

B -

285

00 A

rgan

da

de

Rey

- M

adrid

- T

91

876

01 8

8 -

M i

nfo

imag

inae

stud

ioe

s

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 5

te porque atribuyen a este medio una mayor rapidez

De forma mayoritaria las personas en-trevistadas consideran que el nuacutemero de cajeros es suficiente No obstante es significativo que una buena parte (23) de los mismos puntualice seguidamente algunas dificultades para localizacioacuten de los mismos en determinados aparcamien-tos que se ubican en grandes superficies comerciales

Por uacuteltimo no parece que el cajero resulte complicado de manejar a tenor de lo ex-presado por un 90 de los encuestados

$$

$

amp

$$

$

$

()(+

(-012345$6

amp7189008lt71800=ltlt9

$gt$

$

P

APARCAR Nordm 236

Una forma bastante utilizada para el pago son las ldquotarjetas de prepagordquo de cuyo importe abonado por adelantado se va descontando el precio de cada servicio Con este sistema no se suele entregar justificante de pago pero el aparcamien-to debe conservar la informacioacuten electroacute-nica del servicio (diacutea hora minuto pre-cio matriacutecula) El ejemplo de este medio de pago es la llamada Tarjeta Bonored que funciona en Madrid y que permite el acceso de los vehiacuteculos en una amplia red de aparcamientos

Aunque el pago en un aparcamiento es en general por cantidades pequentildeas cada vez es maacutes frecuente el pago con tarjeta de deacutebito o creacutedito bien en la caja central bien en los cajeros automaacuteticos La disponibilidad de ldquolistas negrasrdquo de tarjetas reducen la posibilidad de fraude El uacuteltimo paso dado en este sentido el sistema EMV requiere utilizar un chip en vez de banda magneacutetica y un PIN del cliente

Otro sistema bastante generalizado es el pago con teleacutefono moacutevil denominado ldquoMobipayrdquo o ldquom-parkingrdquo que ya utilizan cientos de miles de usuarios en toda Eu-

ropa Al entrar el conductor en el apar-camiento marca un nuacutemero gratuito en su moacutevil que responde a un prefijo el nuacutemero de entrada y su PIN personal Si ha sido correctamente identificado y hay plaza libre se abre la barrera para permitir el paso

A la salida del aparcamiento se le tarifi-ca el servicio por minutos despueacutes de marcar otro nuacutemero gratuito Automaacuteti-camente se recibe confirmacioacuten del ser-vicio y su coste mediante el enviacuteo de un mensaje de texto SMS

Los conductores que desean utilizar este servicio tienen que registrarse en una paacutegina web introduciendo su numero de teleacutefono moacutevil el numero de la matriacutecula de su coche sus datos personales y de su cuenta bancaria para abonar el pago que se carga con periodicidad mensual y cuyas cuantiacuteas pueden comprobarse en la web

Este proceso lleva aparejada una impor-tante mejora en lo que respecta a segu-ridad El uso del PIN personal evita el cargo en el caso de robo del moacutevil o de no ser correctos sus datos personales

y hace que el sistema se bloquee Todo esto requiere una centralita telefoacutenica que regule las llamadas del moacutevil del cliente

El sistema se basa por tanto en una accioacuten interactiva pregunta-respuesta y establece una relacioacuten entre el operador del aparcamiento y el cliente que regula las cuatro operaciones baacutesicas

- el cliente se da de alta- aparca- sale del aparcamiento- dispone la informacioacuten del servicio utilizado

El sistema permite ser utilizado a la vez por diferentes aparcamientos que pue-den tener horarios y tarifas distintas para el caacutelculo del servicio prestado El cliente puede disponer de varios teleacutefonos moacute-viles y varios vehiacuteculos

Para una empresa operadora de apar-camientos la incorporacioacuten del pago por moacutevil supone una ventaja al tener que gestionar menos efectivo con los costes asociados a su manipulacioacuten y manteni-miento de los cajeros Tambieacuten constitu-ye un servicio maacutes al usuario al que se ofrece la posibilidad de realizar el pago sin necesidad de llevar moneda fraccio-nada y pagando el ticket desde el propio vehiacuteculo sin tener que esperar colas en la maacutequina de pago

Su utilizacioacuten se va generalizando Soacutelo en Croacia en el antildeo 2008 ya existiacutean 23 ciudades dotadas con sistema de pago de aparcamiento mediante moacutevil Al basar su funcionamiento en el uso de mensajes SMS cubren una hora de aparcamiento y hay que renovarlo cada hora pero se puede hacer desde cual-quier punto lejos del aparcamiento

En otros paiacuteses se ha desarrollado tam-bieacuten el pago por moacutevil como en Austria (Paybox) Alemania y Holanda (Moxmo) Reino Unido (Parkmobile) y Singapur (Telemoney)

En Espantildea fue pionera la Comunidad de Madrid en su Palacio de Deportes mediante un acuerdo firmado por la ex-plotadora el fabricante del sistema el BBVA y Mobipay Espantildea

El nuevo sistema EMV se utiliza en Ingla-terra desde 2005 y en Espantildea se ha de implantar pronto Su uso exigiraacute la adap-tacioacuten de los cajeros automaacuteticos pero hoy ya existen empresas especializadas que suministran este servicio Entre sus ventajas destaca la reduccioacuten de recla-maciones ante la autorizacioacuten del banco correspondiente la eliminacioacuten de traba-jo manual del personal del aparcamien-to una informacioacuten simplificada y proce-so maacutes econoacutemico del banco autorizado del cliente por su mayor seguridad

P

APARCAR Nordm 238

APARCAR Nordm 23 9

Ad

min

istr

acioacute

n y

red

acci

oacuten

Pas

eo d

e la

Cas

tella

na 1

40 -

7ordmE

- 2

8046

- M

adrid

- T

91

745

19 5

8 -

M c

orte

seu

rop

aeve

ntos

es

Dis

entildeo

y p

rod

ucci

oacuten

C

Por

tal d

e B

eleacuten

35

- of

icin

a 16

B -

285

00 A

rgan

da

de

Rey

- M

adrid

- T

91

876

01 8

8 -

M i

nfo

imag

inae

stud

ioe

s

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 236

Una forma bastante utilizada para el pago son las ldquotarjetas de prepagordquo de cuyo importe abonado por adelantado se va descontando el precio de cada servicio Con este sistema no se suele entregar justificante de pago pero el aparcamien-to debe conservar la informacioacuten electroacute-nica del servicio (diacutea hora minuto pre-cio matriacutecula) El ejemplo de este medio de pago es la llamada Tarjeta Bonored que funciona en Madrid y que permite el acceso de los vehiacuteculos en una amplia red de aparcamientos

Aunque el pago en un aparcamiento es en general por cantidades pequentildeas cada vez es maacutes frecuente el pago con tarjeta de deacutebito o creacutedito bien en la caja central bien en los cajeros automaacuteticos La disponibilidad de ldquolistas negrasrdquo de tarjetas reducen la posibilidad de fraude El uacuteltimo paso dado en este sentido el sistema EMV requiere utilizar un chip en vez de banda magneacutetica y un PIN del cliente

Otro sistema bastante generalizado es el pago con teleacutefono moacutevil denominado ldquoMobipayrdquo o ldquom-parkingrdquo que ya utilizan cientos de miles de usuarios en toda Eu-

ropa Al entrar el conductor en el apar-camiento marca un nuacutemero gratuito en su moacutevil que responde a un prefijo el nuacutemero de entrada y su PIN personal Si ha sido correctamente identificado y hay plaza libre se abre la barrera para permitir el paso

A la salida del aparcamiento se le tarifi-ca el servicio por minutos despueacutes de marcar otro nuacutemero gratuito Automaacuteti-camente se recibe confirmacioacuten del ser-vicio y su coste mediante el enviacuteo de un mensaje de texto SMS

Los conductores que desean utilizar este servicio tienen que registrarse en una paacutegina web introduciendo su numero de teleacutefono moacutevil el numero de la matriacutecula de su coche sus datos personales y de su cuenta bancaria para abonar el pago que se carga con periodicidad mensual y cuyas cuantiacuteas pueden comprobarse en la web

Este proceso lleva aparejada una impor-tante mejora en lo que respecta a segu-ridad El uso del PIN personal evita el cargo en el caso de robo del moacutevil o de no ser correctos sus datos personales

y hace que el sistema se bloquee Todo esto requiere una centralita telefoacutenica que regule las llamadas del moacutevil del cliente

El sistema se basa por tanto en una accioacuten interactiva pregunta-respuesta y establece una relacioacuten entre el operador del aparcamiento y el cliente que regula las cuatro operaciones baacutesicas

- el cliente se da de alta- aparca- sale del aparcamiento- dispone la informacioacuten del servicio utilizado

El sistema permite ser utilizado a la vez por diferentes aparcamientos que pue-den tener horarios y tarifas distintas para el caacutelculo del servicio prestado El cliente puede disponer de varios teleacutefonos moacute-viles y varios vehiacuteculos

Para una empresa operadora de apar-camientos la incorporacioacuten del pago por moacutevil supone una ventaja al tener que gestionar menos efectivo con los costes asociados a su manipulacioacuten y manteni-miento de los cajeros Tambieacuten constitu-ye un servicio maacutes al usuario al que se ofrece la posibilidad de realizar el pago sin necesidad de llevar moneda fraccio-nada y pagando el ticket desde el propio vehiacuteculo sin tener que esperar colas en la maacutequina de pago

Su utilizacioacuten se va generalizando Soacutelo en Croacia en el antildeo 2008 ya existiacutean 23 ciudades dotadas con sistema de pago de aparcamiento mediante moacutevil Al basar su funcionamiento en el uso de mensajes SMS cubren una hora de aparcamiento y hay que renovarlo cada hora pero se puede hacer desde cual-quier punto lejos del aparcamiento

En otros paiacuteses se ha desarrollado tam-bieacuten el pago por moacutevil como en Austria (Paybox) Alemania y Holanda (Moxmo) Reino Unido (Parkmobile) y Singapur (Telemoney)

En Espantildea fue pionera la Comunidad de Madrid en su Palacio de Deportes mediante un acuerdo firmado por la ex-plotadora el fabricante del sistema el BBVA y Mobipay Espantildea

El nuevo sistema EMV se utiliza en Ingla-terra desde 2005 y en Espantildea se ha de implantar pronto Su uso exigiraacute la adap-tacioacuten de los cajeros automaacuteticos pero hoy ya existen empresas especializadas que suministran este servicio Entre sus ventajas destaca la reduccioacuten de recla-maciones ante la autorizacioacuten del banco correspondiente la eliminacioacuten de traba-jo manual del personal del aparcamien-to una informacioacuten simplificada y proce-so maacutes econoacutemico del banco autorizado del cliente por su mayor seguridad

P

APARCAR Nordm 238

APARCAR Nordm 23 9

Ad

min

istr

acioacute

n y

red

acci

oacuten

Pas

eo d

e la

Cas

tella

na 1

40 -

7ordmE

- 2

8046

- M

adrid

- T

91

745

19 5

8 -

M c

orte

seu

rop

aeve

ntos

es

Dis

entildeo

y p

rod

ucci

oacuten

C

Por

tal d

e B

eleacuten

35

- of

icin

a 16

B -

285

00 A

rgan

da

de

Rey

- M

adrid

- T

91

876

01 8

8 -

M i

nfo

imag

inae

stud

ioe

s

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

y hace que el sistema se bloquee Todo esto requiere una centralita telefoacutenica que regule las llamadas del moacutevil del cliente

El sistema se basa por tanto en una accioacuten interactiva pregunta-respuesta y establece una relacioacuten entre el operador del aparcamiento y el cliente que regula las cuatro operaciones baacutesicas

- el cliente se da de alta- aparca- sale del aparcamiento- dispone la informacioacuten del servicio utilizado

El sistema permite ser utilizado a la vez por diferentes aparcamientos que pue-den tener horarios y tarifas distintas para el caacutelculo del servicio prestado El cliente puede disponer de varios teleacutefonos moacute-viles y varios vehiacuteculos

Para una empresa operadora de apar-camientos la incorporacioacuten del pago por moacutevil supone una ventaja al tener que gestionar menos efectivo con los costes asociados a su manipulacioacuten y manteni-miento de los cajeros Tambieacuten constitu-ye un servicio maacutes al usuario al que se ofrece la posibilidad de realizar el pago sin necesidad de llevar moneda fraccio-nada y pagando el ticket desde el propio vehiacuteculo sin tener que esperar colas en la maacutequina de pago

Su utilizacioacuten se va generalizando Soacutelo en Croacia en el antildeo 2008 ya existiacutean 23 ciudades dotadas con sistema de pago de aparcamiento mediante moacutevil Al basar su funcionamiento en el uso de mensajes SMS cubren una hora de aparcamiento y hay que renovarlo cada hora pero se puede hacer desde cual-quier punto lejos del aparcamiento

En otros paiacuteses se ha desarrollado tam-bieacuten el pago por moacutevil como en Austria (Paybox) Alemania y Holanda (Moxmo) Reino Unido (Parkmobile) y Singapur (Telemoney)

En Espantildea fue pionera la Comunidad de Madrid en su Palacio de Deportes mediante un acuerdo firmado por la ex-plotadora el fabricante del sistema el BBVA y Mobipay Espantildea

El nuevo sistema EMV se utiliza en Ingla-terra desde 2005 y en Espantildea se ha de implantar pronto Su uso exigiraacute la adap-tacioacuten de los cajeros automaacuteticos pero hoy ya existen empresas especializadas que suministran este servicio Entre sus ventajas destaca la reduccioacuten de recla-maciones ante la autorizacioacuten del banco correspondiente la eliminacioacuten de traba-jo manual del personal del aparcamien-to una informacioacuten simplificada y proce-so maacutes econoacutemico del banco autorizado del cliente por su mayor seguridad

P

APARCAR Nordm 238

APARCAR Nordm 23 9

Ad

min

istr

acioacute

n y

red

acci

oacuten

Pas

eo d

e la

Cas

tella

na 1

40 -

7ordmE

- 2

8046

- M

adrid

- T

91

745

19 5

8 -

M c

orte

seu

rop

aeve

ntos

es

Dis

entildeo

y p

rod

ucci

oacuten

C

Por

tal d

e B

eleacuten

35

- of

icin

a 16

B -

285

00 A

rgan

da

de

Rey

- M

adrid

- T

91

876

01 8

8 -

M i

nfo

imag

inae

stud

ioe

s

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR Nordm 23 9

Ad

min

istr

acioacute

n y

red

acci

oacuten

Pas

eo d

e la

Cas

tella

na 1

40 -

7ordmE

- 2

8046

- M

adrid

- T

91

745

19 5

8 -

M c

orte

seu

rop

aeve

ntos

es

Dis

entildeo

y p

rod

ucci

oacuten

C

Por

tal d

e B

eleacuten

35

- of

icin

a 16

B -

285

00 A

rgan

da

de

Rey

- M

adrid

- T

91

876

01 8

8 -

M i

nfo

imag

inae

stud

ioe

s

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2310

Sistema de medios de pago EMV

EMV es un sistema de medios de pago que permite que las operaciones con tarjeta de creacute-dito o de deacutebito se efectuacuteen on line mediante la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de un

nuacutemero secreto Expresado de una forma maacutes teacutecnica esta tecnologiacutea consiste en un estaacuten-dar de interoperabilidad de tarjetas IC (tarjetas con chip) y TPV con soporte IC para la

autentificacioacuten de pagos mediante tarjetas de creacutedito y de deacutebito

Ramoacuten LIopart Ricart Vicepresidente de ASESGAPresidente del Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos

El nombre EMV es un acroacutenimo de los nombres de Europay MasterCard y VISA que fueron las tres compantildeias que inicialmente colaboraron en el de-sarrollo del estaacutendar que define la inte-raccioacuten entre las tarjetas IC y los dispo-sitivos de procesamiento de tarjetas IC tanto a nivel fiacutesico como electroacutenico de datos y de aplicacioacuten para transaccio-nes finales Algunas partes del estaacutendar se basan en gran medida en la interfaz ldquoIC Chip cardrdquo definida en la Normativa ISO 7816

Las transacciones financieras mediante EMV ofrecen una mayor proteccioacuten con-tra el fraude que los pagos tradicionales mediante tarjeta de creacutedito con banda magneacutetica Esto se debe al uso de al-goritmos de cifrado para la provisioacuten de autentificacioacuten por parte de la tarjeta al terminal que la procesa y al centro que se encarga de la transaccioacuten Aunque no se trate del uacutenico meacutetodo posible la ma-yoria de implementaciones de tarjetas y terminales EMV confirman la identidad del propietario de la misma soliacutecitando el tecleo de un PIN o nuacutemero de identifica-cioacuten personal de cuatro diacutegitos

Ventajas de su implantacioacuten

El objetivo final de la implantacioacuten del sis-tema EMV es el pago generaliacutezado con apliacutecacioacuten extendida a todo el mundo en aparcamientos peajes de autopistas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 11

estaciones de transporte de viajeros ga-solineras etc mediante cajeros automaacute-ticos que permitan la introduccioacuten de los cuatro diacutegitos de la clave secreta de la tarjeta por parte del usuario y realiacutezando la operacioacuten on line para que de esta for-ma se eliacutemine o se minimice al maacuteximo el fraude que actualmente puede hacerse mediante la utiliacutezacioacuten de tarjetas falsas caducadas o robadas Al realiacutezar la ope-racioacuten on line el cargo en cuenta para el cliente es inmediato asiacute como el abono en la cuenta de la empresa prestadora del servicio la cual cuenta ademaacutes con la ventaja de eliacuteminar todo el proceso de papeleo que existe en la actualiacutedad

El propoacutesito y objetivo final del estaacutendar EMV es permitir una interoperabiliacutedad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y terminales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan EMV Existen dos ventajas principales al cambiar a tarje-tas de creacutedito y sistemas de pago ba-sados en EMV primero la mayor se-guridad inmediata lo que impliacuteca una reduccioacuten praacutecticamente total del fraude y segundo la posibilidad de controlar de forma maacutes detallada las transaccio-nes que por distintas causas y en de-terminados momentos deban realiacutezarse sin conexioacuten (offline)

Calendario establecido

Por lo que se refiere a los aparcamien-tos en principio estaacute previsto que el sis-tema EMV sea de obliacutegado cumplimien-to en Espantildea a partir del 1 de enero de 2010 Otras fuentes apuntan a que Visa Internacional da como fecha liacutemite de enero de 2012 para la implantacioacuten de-finitiva en Espantildea del EMV Seguacuten estas fuentes maacutes allaacute de esta fecha si los sistemas no estaacuten adaptados a la nueva normativa en cuanto a la implantacioacuten de la maquinaria correspondiente y su per-tinente homologacioacuten no se permitiraacute el pago con tarjeta de creacutedito Hasta enton-

ces se podraacute utilizar el sistema actual sin asumir VISA la responsabiliacutedad del impago tal como ya se hace ahora

Sin embargo la percepcioacuten que pue-de desprenderse del sector dedicado a fabricacioacuten de maquinaria es que se estaacute trabajando para que las primeras unidades en el mercado puedan implan-tarse en el transcurso del antildeo presente ya que en este sector la innovacioacuten es fundamental y su razoacuten de ser estaacute en la creacioacuten de nuevos productos y servi-cios Pese a ello no parece que en 2009 se vayan a implantar lectores EMV de forma generaliacutezada en los aparcamien-tos espantildeoles puesto que consultadas algunas empresas fabricantes de ma-quinaria nos comentan que muy pocos cliacuteentes hasta el momento han mostra-do intereacutes por el tema y los que lo han hecho ha sido tan soacutelo a nivel informati-vo sin que por el momento se planteen la adaptacioacuten de este sistema para el plazo inmediato

Situacioacuten actual

Algunas empresas productoras de ma-quinaria estaacuten desarrollando sistemas capaces de cumplir la Normativa euro-pea EMV con el objetivo de que esteacute pre-parada para 2009 Algunos de los fabri-cantes consultados como TCM Enginy son a la vez proveedores de sistemas de ticketing (cajeros autoventa) para el sector ferroviario y de transporte de pa-sajeros (Metro RENFE Autobuses ur-banos) Estos grandes clientes siacute estaacuten desarrollando proyectos de adaptacioacuten de sus sistemas de cara a su entrada en funcionamiento en 2009

Por lo que hace referencia a los provee-dores cabe destacar que encontramos dos grandes niveles Por un lado los pro-veedores europeos y los maacutes importan-tes proveedores estatales si bien no han acabado el proceso de homologacioacuten se

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2312

encuentran en la fase fi nal de los desa-rrollos Debemos recordar que muchos proveedores solamente deben ajustar los desarrollos ya que los realizaron antes para otros paises Es el caso de Ibersegur Mabyc Skidata Designa etc que se encuentran en disposicioacuten de incorporar los nuevos lectores a me-diados de 2009 despueacutes de la homo-logacioacuten Por otro lado encontramos empresas fabricantes de maquinaria maacutes pequentildeas donde la implantacioacuten temporal de este proyecto puede com-plicarse por la relacioacuten coste benefi cio del mismo

En el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahora Asimismo estas empresas nos manifi estan que por las experiencias recogidas con los proyectos ferroviarios creen que los organismos que actualmente gestionan este servicio a las entidades bancarias (Sermepa CECA etc) seria convenien-te que se planteasen simplifi car el pro-ceso de homologacioacuten para adaptarlo a sectores como el de los aparcamientos dado que el sistema actual de homolo-gacioacuten es poco viable en el mundo de los aparcamientos por su enorme com-plejidad y su excesiva duracioacuten

En otro orden de cosas no debemos olvi-dar que la repercusioacuten real del fraude en el pago mediante tarjeta en el sector de los aparcamientos es en la actualidad muy reducido y por tanto este no es un incentivo para las empresas operadoras de aparcamientos mientras que otras cuestiones realmente ventajosas como el ingreso on line y la reduccioacuten praacutecti-camente a cero del papeleo en la propia empresa han pasado inadvertidas o no han sido convenientemente explicadas

Por ello las empresas de aparcamientos infl uidas por un clima generalizado de crisis econoacutemica que de una u otra ma-nera afecta a todos los sectores o sen-cillamente pensando que no es el mejor momento para implantar la nueva maqui-naria en estas circunstancias especial-mente si tenemos en cuenta ese aspecto que hemos comentado antes de que al ser insignifi cante el fraude por pago me-diante tarjeta y no haber profundizado en otros aspectos muy ventajosos las em-presa entienden que no merece la pena invertir en el momento actual en la im-plantacioacuten del sistema EMV Tras consul-tar a algunas de las principales empresas operadoras de aparcamientos tanto del aacutembito privado como del puacuteblico coinci-den en lineas generales con lo expuesto hasta aqui y en especial se constata un sentimiento extendido de que es algo que

no corre prisa puesto que ya estaacuten bara-jando como buena sin que sea ofi cial la moratoria hasta 2012 Sin embargo tal y como se ha apuntado es importante te-ner en cuenta que el desarrollo e implan-tacioacuten defi nitiva del sistema EMV no pre-cisa soacutelo de la fabricacioacuten e instalacioacuten de los equipos sino tambieacuten de un por aho-ra complejo proceso de homologacioacuten tras un trabajoso periacuteodo de pruebas por lo que a lo largo del presente antildeo el sec-tor de los aparcamientos deberaacute activarse para la defi nitiva incorporacioacuten del EMV cuanto antes

Conclusioacuten

El Comiteacute de Tecnologiacutea y Eventos ante la complejidad de la realizacioacuten de todo el proceso necesario para la implantacioacuten del EMV y la poca sensibilidad detecta-da en nuestro propio sector estima ne-cesario que en la medida de lo posible desde ASESGA se trabaje en la difusioacuten de los conceptos caracteriacutesticas plazos de ejecucioacuten sistemas equipos homolo-gaciones preceptivas y todo cuanto hace referencia al EMV para que el sector este maacutes concienciado y predispuesto a su implantacioacuten en los aparcamientos de nuestra amplia geografi a nacional Nada mejor por supuesto que las paacuteginas de la Revista APARCAR para iniciar este proceso de concienciacioacuten

ldquoEn el sector de las autopistas se estaacute ya en pleno proceso de homologacioacuten de los sistemas Sin embargo en el sector de aparcamientos no hay movi-mientos en fi rme por ahorardquo

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 13

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2314

iquestQueacute es EMVDurante la uacuteltima deacutecada la tarjeta de creacutedito se ha convertido en la forma de pago maacutes exten-dida a nivel mundial Hoy en diacutea es raro encontrar un comercio o aplicativo con gestioacuten de pago que no acepte esta modalidad

Jordi Bartroliacute Calaf - Ingeniero Informaacutetico - Departamento de I+D+iTCM Enginy S L

Hasta hace poco tiempo una tarjeta de banda magneacutetica de cualquier entidad bancaria se limitaba a proporcionar las funciones de acceso a la cuenta del ti-tular para efectuar un pago a creacutedito o deacutebito Con la aparicioacuten del microchip han podido solventarse aquellas cues-tiones referentes a la seguridad que constituiacutean una de las mayores preocu-paciones tanto de las entidades emiso-ras como de los usuarios Para ello las tarjetas deben incorporar un pequentildeo circuito integrado tambieacuten llamado tar-jeta chip (IC)

Este tipo de tarjetas ofrece una mayor proteccioacuten que evita su copia malinten-cionada De esta forma se puede reducir considerablemente gran parte del fraude existente en su actual formato de ban-da magneacutetica Ademaacutes permiten antildeadir aplicaciones como comercio electroacutenico monedero electroacutenico transporte identi-dad del titular etc

Asiacute es faacutecil pensar que el crecimiento en el uso de la tarjeta a nivel mundial y el nuacute-mero de aplicativos que se puedan gene-rar para dar servicio a las nuevas funcio-nalidades hace necesario estandarizar la comunicacioacuten de las tarjetas con los dis-positivos de procesamiento El estaacutendar EMV nace con este propoacutesito

El nombre de EMV procede de las ini-ciales de las tres compantildeiacuteas que ini-cialmente colaboraron en su desarrollo Europay MasterCard y Visa Para llevar a cabo esta migracioacuten se ha determina-do un periodo de adaptacioacuten que en la

actualidad ya se encuentra en marcha Al final el objetivo del estaacutendar EMV es permitir una interoperabilidad segura a nivel mundial entre tarjetas IC y termi-nales de pago de tarjetas de creacutedito que cumplan el mismo

Desde el punto de vista del comercio la introduccioacuten de tarjetas IC tambieacuten aporta grandes ventajas pues minimiza el riesgo de fraude ya que es impres-cindible la introduccioacuten de un PIN Las transacciones se pueden efectuar con maacutes rapidez y comodidad al eliminar la

captura de firma asiacute como la comproba-cioacuten de la identificacioacuten del cliente

Seguimiento de la implantacioacuten

El estaacutendar ha sido definido y es admi-nistrado por la entidad EMVco La prue-ba de cumplimiento de EMV tiene dos niveles El primero de ellos cubre inter-faces a nivel fiacutesico eleacutectrico y de trans-porte mientras que el nivel 2 se refiere a la seleccioacuten de aplicaciones de pago y el procesamiento de transacciones me-diante tarjetas de creacutedito

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 15

Por otro lado se ha implantado la deno-minada Zona Uacutenica de Pagos en Euros (SEPA Single Euro Payments Aacuterea) en la que ciudadanos empresas y otros agentes econoacutemicos podraacuten hacer y re-cibir dentro de Europa pagos en esta moneda con las mismas condiciones baacutesicas derechos y obligaciones inde-pendientemente de su ubicacioacuten y de que esos pagos hayan requerido o no procesos transfronterizos

Como requerimientos asociados a EMV debemos tener en cuenta que

bull EMV es el estaacutendar tecnoloacutegico y de seguridad de las tarjetas SEPA

bull El PIN debe ser soportado obligato-riamente por los terminales y queda a criterio del emisor cuando sea requerido por la tarjeta

bull Desde el 1 de enero de 2008 los es-quemas de pago deben introducir una regla de ldquocambio de responsabilidadrdquo (al menos) y otras posibles medidas para incentivar la migracioacuten a EMV Asiacute en caso de fraude la responsabilidad pasa del comerciante a la entidad bancaria

bull El 31 de diciembre del 2010 todo el par-que de tarjetas en circulacioacuten asiacute como el parque de terminales debe haber mi-grado a EMV

bull Desde el 1 de enero de 2008 las entida-des financieras ofrecen tarjetas EMV

Entidades que intervienen

EMV define las diferentes entidades que intervienen en el sistema de pago asiacute como los roles que desempentildean titu-lar de la tarjeta de creacutedito comerciante proveedor del servicio entidad bancaria y sistema de pago (VISA MasterCard) El comerciante debe adquirir un terminal a un proveedor que disponga de disposi-tivos homologados EMV Dicho terminal puede comunicarse directamente contra

el sistema de pago contratado ndash VISA MasterCard - o bien contra un centro autorizador previo Si es a traveacutes del centro eacuteste debe centralizar las peti-ciones de pago y posteriormente in-teractuar con el sistema de pago para validar la transaccioacuten

El estaacutendar EMV define coacutemo debe transmitirse la informacioacuten entre las diferentes entidades del proceso de pago Los datos deben intercambiar-se de forma segura para minimizar el fraude Es aquiacute donde intervienen los algoritmos de cifrado que encriptan la informacioacuten EMV hace uso de la criptografiacutea

iquestQue es la criptografiacutea

El emisor emite un mensaje tratado por un cifrador con la ayuda de una clave para crear un texto cifrado Este texto llega por un canal de comunicacioacuten es-tablecido al descifrador que convierte el texto cifrado mediante otra clave para obtener el texto original Las dos claves implicadas en el proceso de ci-frado descifrado pueden ser o no igua-les dependiendo del sistema de cifrado que se utilice

Podemos diferenciar entre cifrados simeacutetricos y asimeacutetricos

bull Los sistemas de cifrado simeacutetrico son aquellos que utilizan la misma clave para cifrar y descifrar la informacioacuten Asiacute el mayor problema de seguridad reside en el intercambio de claves entre emisor y receptor ya que los dos deben usar la misma Esto implica que dicha clave hay que intercambiarla a traveacutes de un canal seguro y que esta sea compleja para ha-cer difiacutecil su averiguacioacuten

EMV usa el Data Encryption Standard (DES) Este algoritmo de cifrado usa una clave de 56 hasta 128 bits Hoy en diacutea DES se considera inseguro y se aplica una variante de Triple DES

bull Por su parte los sistemas de cifrado asimeacutetrico usan dos claves diferentes Una es la clave puacuteblica que se puede enviar a cualquier persona y otra llama-da clave privada que se guarda para que nadie tenga acceso a ella Al en-viar un mensaje el emisor usa la cla-ve puacuteblica del destinatario para cifrar el mensaje Una vez cifrado solamente la clave privada del destinatario puede descifrar el mensaje

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2316

RSA es un algoritmo asimeacutetrico cifra-dor Los mensajes enviados mediante el algoritmo RSA se representan me-diante nuacutemeros y el funcionamiento se basa en el producto de dos nuacutemeros primos grandes (mayores de 10^100) elegidos al azar para conformar la cla-ve de descifrado

La seguridad de este algoritmo radica en que no hay maneras raacutepidas conoci-das de factorizar un nuacutemero grande en sus factores primos utilizando ordena-dores convencionales

EMV define que para asegurar una ma-yor proteccioacuten se deben usar algoritmos de cifrado como DES Triple DES o RSA Estos se aplican a los datos que se inter-cambian entre la tarjeta terminal y cen-tro autorizador o sistema de pago

Meacutetodos de autentificacioacuten definidos por EMV

Para autentificarse sin comunicarse con el centro autorizador o sistema de pago ndash modo offline- seguacuten la norma EMV existen dos modalidades distintas

ldquoCualquier meacutetodo que involucre la introduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identifica-

cioacuten por firmardquo

Autenticacioacuten Estaacutetica (SDA) y Auten-ticacioacuten Dinaacutemica (DDA) Para cada una de ellas se requiere un microchip de distintas caracteriacutesticas (criptograacute-fico o no criptograacutefico) que constitu-yen diferentes niveles de seguridad y costes para la entidad bancaria emi-sora de la tarjeta Soacutelo en la autentifi-cacioacuten dinaacutemica se puede resolver la falsificacioacuten o duplicacioacuten de tarjetas En las dos opciones es necesario que el terminal tenga cargado un certifica-do puacuteblico (CA) para poder efectuar la autentificacioacuten aplicando algorit-mos de cifrado como RSA

Si la autentificacioacuten se realiza en modo online como parte de la tran-saccioacuten la tarjeta genera un mensaje encriptado de la peticioacuten de la auto-rizacioacuten (ARQC) que usa las claves uacutenicas ubicadas en la tarjeta Esto se adjunta detraacutes del mensaje de la tran-saccioacuten que debe ser validado por el sistema autorizador Dicho sistema puede validar el ARQC y producir un mensaje encriptado de la respuesta de la autorizacioacuten (ARPC) que se enviacutea de nuevo a la tarjeta Por fin la tarjeta puede validar este ARPC Este proceso mutuo de autentifica-cioacuten asegura en un porcentaje muy elevado que la tarjeta es vaacutelida y que el banco con el cual se estaacute comuni-cando es el que generoacute originalmente esta tarjeta

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

Verificacioacuten del titular de la tarjeta

EMV soporta diferentes meacutetodos de ve-rificacioacuten del titular de la tarjeta como la firma o la introduccioacuten del PIN basa-do en el IC En terminales desasistidos la verificacioacuten debe ser por PIN Esto implica que todas las tarjetas incorpo-raran el microchip independientemen-te de su modalidad

En la verificacioacuten del titular por introduc-cioacuten de PIN podemos diferenciar entre un tratamiento online u offline En la vali-dacioacuten de PIN online el usuario de la tar-jeta introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del terminal pin-pad Este se enviacutea junto

con la peticioacuten de autorizacioacuten de pago al centro autorizador

Si la comprobacioacuten es offline el usuario introduce el coacutedigo PIN a traveacutes del ter-minal pin-pad El terminal enviacutea el dato a la tarjeta ICC para poder comparar el valor Existen dos tipos de validacioacuten encriptada y no encriptada seguacuten coacutemo se transmita la informacioacuten del terminal a la tarjeta chip En la encriptacioacuten se utiliza el algoritmo RSA

Cualquier meacutetodo que involucre la in-troduccioacuten del PIN siempre seraacute maacutes efectiva que la identificacioacuten por firma dado que la comparacioacuten humana re-

sulta subjetiva Si se trata de un termi-nal instalado en un dispositivo de pago desasistido como es un cajero de pago en aparcamiento es obligatorio que este terminal disponga de pin-pad para la verificacioacuten del titular

En definitiva la migracioacuten a EMV supo-ne una modernizacioacuten y una mejora tec-noloacutegica donde usuarios y comercian-tes ganan en seguridad y funcionalidad La obligacioacuten de adaptarse al estaacutendar EMV por parte de todos los comercios constituye una oportunidad de renova-cioacuten del parque de medios de pago

Fuente wwwEMVCcom

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2318

Las tarjetas inteligentes y su seguridadHoy en diacutea estamos rodeados de tarjetas inteligentes que empleamos en infinidad de actividades empezando por una llamada de teleacutefono al pagar en un comercio y hasta identificarnos ante las autoridades con el nuevo DNIe

Ramoacuten Gimeno GargalloGrupo ETRA

Las tarjetas se pueden dividir en dos grandes grupos las no inteligentes y las inteligentes Dentro de las primeras las maacutes habituales son las de banda mag-neacutetica capaces de almacenar datos en su banda alrededor de 1000 bits

Por desgracia para todos nosotros presentan un gran inconveniente los datos que contienen pueden ser co-piados raacutepidamente y de forma muy faacutecil mediante cualquier dispositivo de lecturaescritura de los que se pueden encontrar en el mercado para realizar la clonacioacuten de tarjetas Dicha teacutecnica es la maacutes efectiva y raacutepida en entornos no atendidos por personal como gaso-lineras cajeros automaacuteticos o peajes de autopistas

Este grave problema forzoacute a las enti-dades bancarias y de medios de pago a buscar una solucioacuten dado el elevado volumen de fraude que se soporta En este momento entran en juego las tarje-tas inteligentes las cuales a su vez se dividen en dos grandes familias las de memoria y las de microprocesador

Las tarjetas de memoria fueron las pri-meras en llegar al gran puacuteblico con las tarjeras de prepago para las cabinas telefoacutenicas Estas almacenaban en su chip el saldo que el usuario habiacutea pa-gado pues ya veniacutean pregrabadas de origen Las medidas de seguridad incor-poradas en el chip hacen imposible su manipulacioacuten pues no se puede volver a escribir con lo que una vez agotadas pasan a ser inservibles

Por supuesto las tarjetas no soacutelo eran uti-lizables en las cabinas de teleacutefono tam-bieacuten la multitud de terminales como por ejemplo los de transporte puacuteblico o apar-camientos Existen aplicaciones para las que resultan ideales como por ejemplo la identificacioacuten de personas pues ofre-cen una gran seguridad y no han de ser sobrescritas El sistema de salud alemaacuten las emplea

Por su parte las tarjetas con microproce-sador aportan un gran avance al aumen-tar de forma notable sus prestaciones Gracias al avance de la tecnologiacutea asis-timos a un aumento de las capacidades tanto de procesado con de almacena-miento de datos Estas tarjetas son idea-les para prestar servicios de seguridad autenticacioacuten autorizacioacuten integridad y confidencialidad

Estas tarjetas se emplearon de forma ma-siva con el boom de la telefoniacutea moacutevil a partir de 1995 Maacutes conocidas como SIM no dejan de ser tarjetas inteligentes con microprocesador Tal ha sido su gran re-sultado y aceptacioacuten que son empleadas en multitud de aplicaciones en las que se requiera de una gran y barata seguridad

Terminada ya esta breve historia de las tarjetas quiero reorientar el artiacuteculo hacia los medios de seguridad que poseen los cuales las hacen tan efectivas

Tarjetas inteligentes y seguridad

Las tarjetas inteligentes son hoy en diacutea un reducto de eficacia pura pues a su

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 19

bajo coste antildeaden una gran dosis de seguridad que se manifiesta en cuatro grandes bloques

El soporte fiacutesico de la tarjeta aloja en su interior el chip microcontrolador El resto de medidas aportadas por el cuerpo de la tarjeta facilitan la compro-bacioacuten visual por los humanos como es el caso del DNIe

A simple vista la construccioacuten de la tar-jeta no muestra gran complejidad pero tras un anaacutelisis exhaustivo se puede apreciar que hay una seria de medidas de seguridad para impedir que la infor-macioacuten pueda ser extraiacuteda de forma no autorizada como por ejemplo las redu-cidas dimensiones del chip la insercioacuten de los buses de datos que comunican el procesador con los tres tipos de memo-ria dentro del propio chip lo que hace su acceso praacutecticamente imposible A ello se suman el disentildeo de la memoria ROM ubicada en capas inferiores la adicioacuten de capas de metalizacioacuten por-tadoras de corriente para protegerla de anaacutelisis mediante diferencias de poten-cial y por uacuteltimo su cifrado

El sistema operativo aporta pruebas de software y hardware despueacutes de cada reinicio para comprobar que todo funciona y estaacute en su sitio para

emitir en caso contrario una sentildeal de aviso y proceder a su desconexioacuten Asimismo supervisa la transmisioacuten de datos para evitar accesos no au-torizados a la memoria de la tarjeta e incluye checksums para conteni-dos importantes de la memoria que permiten al sistema operativo validar su contenido A esto se suman el en-capsulamiento de las aplicaciones de manera que unas se encuentran aisla-das del resto y acciones de camuflaje del sistema operativo para enmasca-rar los accesos a memoria intentando evitar las acciones internas de la tar-jeta cuando se producen ataques de medida de consumo de corrienteDe manera adicional se imponen condi-ciones de acceso orientadas a objetos para evitar que se corrompa toda la me-moria en caso de fallo y soacutelo afecte a un archivo Este aspecto se acompantildea de la generacioacuten de nuacutemeros aleatorios de seguridad criptograacutefica

El cuarto bloque de medidas de protec-cioacuten se centra en las aplicaciones que ejecuta el sistema operativo Las aplica-ciones se apoyan en las tres medidas de proteccioacuten comentadas pero siem-pre se pueden desarrollar realizando una correcta reorientacioacuten y atendien-do a unas premisas baacutesicas de rigidez y concordancia que las dotaraacute de una

gran seguridad De entre los diferentes mecanismos podemos citar por ejem-plo privilegios de acceso a comandos y archivos regulados de forma estricta orden de secuencias de comandos pre-establecidos e invariables funciones de autenticacioacuten mutua entre el terminal y la tarjeta

Tipos de terminales

Para poder utilizar las tarjetas inteligen-tes se hace necesario un terminal de conexioacuten de la tarjeta el cual interactuacutea con ella y nos permite realizar gran can-tidad de acciones Los podemos dividir en dos grandes grupos

bull Las plataformas de control com-putacional de alta seguridad con in-terfaces de operacioacuten dedicados su propia CPU dedicada pantallas te-clados PIN PAD y conexioacuten a a redes internas o externasbull El otro tipo de terminal es el de uso particular para ser conectado raacutepida-mente a nuestro ordenador personal Los primeros modelos aparecieron a mediados de 1996 (PCSC) Personal Computer Smart Card para platafor-mas Windows Posteriormente apa-recieron los Open Card Framework (OCF) basados en java y por tanto multiplataforma sobre 1997

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2320

Aplicaciones de las tarjetas inteligentes

Las aplicaciones de las tarjetas inteli-gentes siempre van asociadas a ope-raciones de transporte de informacioacuten personal con cierto grado de seguridad e integridad de los datos Por lo tanto suponen una buena eleccioacuten para pres-tar servicios de seguridad tales como autenticacioacuten autorizacioacuten confidencia-lidad y no repudio

El primer sector industrial en emplearlas de forma masiva fue el de las telecomu-nicaciones con las tarjetas prepago para las cabinas telefoacutenicas y posteriormen-te con la llegada de los teleacutefonos moacutevi-les En GSM la tarjeta inteligente recibe el nombre de Moacutedulo de Identidad del Subscriptor (SIM) Su cometido en este caso es el de asegurar a la red la iden-tidad del usuario y terminal moacutevil para poder tarifarle el consumo generado de forma segura

Otro sector de gran intereacutes para las tar-jetas inteligentes es el bancario con el objetivo a largo plazo de reemplazar los pagos con billetes y monedas

Las tarjetas inteligentes resultan de nue-vo idoacuteneas debido a su bajo coste y gran seguridad ademaacutes de ser coacutemodas de trasportar Almacenan datos de forma segura y pueden realizar complejas ope-raciones criptograacuteficas

Las primeras implantaciones del dinero electroacutenico comenzaron a mediados de los antildeos 90 Las tarjetas monedero pue-den recargarse en cajeros automaacuteticos cuantas veces se desee Los pagos son raacutepidos y simples y ademaacutes anoacutenimos por lo que no puede reconstruirse quieacuten comproacute queacute ni cuaacutendo

Con el aacutenimo de regular su funciona-miento y poder realizar la implantacioacuten a gran escala se creoacute el estaacutendar in-ternacional CEPS (Common Electronic Purse Specificatioacuten) Sin embargo su implantacioacuten y adopcioacuten estaacute siendo muy lenta motivo por el cual siguen todaviacutea existiendo diferentes sistemas incompatibles entre siacute como por ejem-plo el Euro 6000 4B o VisaCash

Por otra parte la especificacioacuten maacutes im-portante es la EMV (Europay Master-card amp Visa) Dicha especificacioacuten es la maacutes avanzada y completa con descrip-ciones detalladas de todos los aspectos de las tarjetas de creacutedito y deacutebito con microcontrolador

Las tarjetas inteligentes aportaraacuten una mayor seguridad que las convenciona-les de banda magneacutetica y ayudaraacute a los bancos a reducir el fraude Bancos y ca-jas espantildeoles se encuentran inmersos en el proceso de migracioacuten con gran re-traso respecto a Europa Las fechas que se barajan hablan del 31 de diciembre del 2010 para tener todo el parque de terminales y tarjetas actualizado

Mientras tanto en Japoacuten ya se ha pues-to a prueba un sistema de huella digital por la compantildeiacutea Hitachi 200 asalariados de la compantildeiacutea utilizan un sistema en el que ya no son necesarias las tarjetas monedas o billetes y que cuenta con la colaboracioacuten de la sociedad de creacutedito JCB El sistema supone un paso adelan-te con respecto a los sistemas de huella dactilar convencionales y emplea la ima-gen del sistema vascular a traveacutes de un haz luminoso sin contacto directo

Por su parte Siemens ha presenta-do un sistema basado en una tarjeta inteligente con interfaz visual la cual incorpora una pantalla LCD para visua-lizar datos de cara al propietario La ID-Card recibe la informacioacuten directa-mente de la pantalla convencional del cajero y una vez desencriptada la in-formacioacuten se le muestra al usuario en la pantalla LCD Tras comprobar que todo es correcto el cliente soacutelo tiene que introducir a traveacutes del teclado del cajero el coacutedigo de autorizacioacuten

Seguacuten Siemens este sistema se puede emplear en cualquier tipo de pantalla por lo que los usuarios lo pueden utili-zar para autenticar sus operaciones on-line desde cualquier terminal como por ejemplo la pantalla de una PDA o de un ordenador personal Eacuteste sistema aba-rata enormemente los costes de implan-tacioacuten dado que no hay necesidad de adquirir nuevo hardware

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2322

El parquiacutemetro personal una forma de pago alternativa a los sistemas tradicionales

Estos costosos equipamientos (su pre-cio en ocasiones supera los 7000 euro) obligan a los usuarios que deseen esta-cionar en la zona a ejecutar la siguiente secuencia de actuacioacuten

1 Aparcar2 Localizar un parquiacutemetro (la dis-tancia media a recorrer en las ciu-dades espantildeolas es de 50 m)3 Pensar cuaacutento tiempo va a estar el coche estacionado4 Introducir monedas (o tarjeta en el mejor de los casos) en funcioacuten del tiempo requerido5 Obtener el ticket6 Volver al automoacutevil (otros 50 m)7 Colocar el ticket en el parabrisas

Todo este proceso lleva cerca de cinco minutos un tiempo razonable en una es-tancia de maacutes de media hora pero des-proporcionada para estacionamientos de corta duracioacuten

Una alternativa efectiva a este meacuteto-do de pago es el llamado parquiacuteme-tro personal Se trata de un pequentildeo dispositivo que pueden adquirir a un precio asequible los usuarios por unos 50 euro y que sirve de forma de pago de la tasa establecida

Con este sistema el usuario ya no tie-ne que hacer ninguacuten desplazamiento al estacionar y lo que es maacutes importante paga soacutelo la tasa correspondiente al tiempo efectivamente utilizado

Los usuarios uacutenicamente tienen que po-ner en marcha el aparato seleccionar la

tarifa correspondiente y colocar el dispo-sitivo en un lugar visible (sobre el salpi-cadero o colgado de una ventanilla) Al regresar tan solo resta apagar el par-quiacutemetro y la cantidad correspondiente al tiempo consumido seraacute deducida del saldo disponible

Caracteriacutesticas principales

Aunque el concepto no es nuevo (en concreto fue introducido en Espantildea por el Grupo Setex en Almeriacutea a principios del antildeo 1992 y maacutes tarde se extendioacute a las ciudades de Lorca Totana To-rrevieja San Sebastiaacuten y Tarrasa) es ahora con el anuncio de la proacutexima im-plantacioacuten en las ciudades de Segovia Santander y Castro Urdiales del nuevo modelo denominado ldquoCometrdquo cuando maacutes expectativas hay para su definitiva generalizacioacuten

En efecto este sistema ofrece la facili-dad de realizar la recarga a traveacutes de in-ternet lo que supone una gran novedad con respecto a los anteriores sistemas basados en tarjeta

Ademaacutes el Comet ofrece una gran flexibilidad para adaptarse a distintos horarios o tarifas de forma que puede constituir la solucioacuten ideal para el esta-blecimiento de tarifas especiales para determinados colectivos como perso-nas de movilidad reducida comercian-tes meacutedicos etc

Incluso puede utilizarse como forma de pago de una tarifa especial destinada

Hoy en diacutea la mayoriacutea de los ayuntamientos tienen regulado el estacionamiento en las viacuteas puacuteblicas mediante la instalacioacuten de parquiacutemetros multi-plaza tambieacuten llamados expendedores de tickets

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 23

a vehiacuteculos no contaminantes o de re-ducido tamantildeo

Con los parquiacutemetros personales la em-presas pueden tener en todo momento controlado el gasto en zonas de estacio-namiento regulado de sus flotas de ve-hiacuteculos al recibir un reporte mensual de sus operaciones

El dispositivo no estaacute asociado a un ve-hiacuteculo concreto de forma que un mismo aparato puede utilizarse para estacionar distintos automoacuteviles

En cuanto al control y vigilancia el dis-play es maacutes legible que los tickets con-vencionales y ademaacutes puede establecer-

se una comunicacioacuten por infrarrojos con el terminal de denuncias del controlador incrementaacutendose el rendimiento y fiabili-dad de su tarea

En caso de peacuterdida o sustraccioacuten del apa-rato el usuario solo tiene que realizar una llamada y facilitar el nuacutemero de serie de su Comet para que esteacute sea inutilizado

Tambieacuten puede utilizarse para abonar tarifas de residentes (cuando estaacute con-sista en un abono diario o semanal) permitiendo que aquellos que vayan a ausentarse por varios diacuteas no ten-gan que preocuparse por el pago de la tasa ya que su Comet lo realizaraacute de forma automaacutetica

Conclusiones

Las ventajas de este sistema son tales que es difiacutecil imaginar que un usuario que lo haya probado vuelva a utilizar los parquiacutemetros convencionales por lo que si su uso se generalizase los ayuntamientos podriacutean reducir su in-versioacuten instalando menos expendedo-res de tickets en la calle que seriacutean utilizados uacutenicamente por usuarios fo-raacuteneos o esporaacutedicos

El antildeo 2009 va a ser sin duda el de la implantacioacuten definitiva en Espantildea de los parquiacutemetros personales como for-ma de pago en las zonas de estaciona-miento regulado

1er Foro Empresarial sobre el Parking

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2324

La Asociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes (ASESGA) ha celebrado de la mano de Uni-dad Editorial sociedad responsable de los diarios El Mundo y Expansioacuten un encuentro des-

tinado a difundir la realidad que el sector del Aparcamiento en nuestro paiacutes

Joan Font presidente de ASESGA fue el encargado de dar la bienvenida a los maacutes de 30 asistentes reunidos en las instalaciones de Unidad Editorial El propio Font ofrecioacute una perspectiva macroeconoacutemica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en Espantildea para trazar a continuacioacuten una serie de tendencias estrateacutegicas para su desarrollo en lo que respecta a servicios tecnologiacutea y medioambiente Asi-mismo el presidente de ASESGA hizo referencia a la colaboracioacuten puacuteblico-privada como vector de una poliacutetica de crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades para describir finalmente la tendencia a la consolidacioacuten e internacionalizacioacuten que caracteriza a esta actividad en los uacuteltimos antildeos

Planes de aparcamiento en ciudades espantildeolas

En el segundo bloque de esta jornada se detallaron los planes de aparcamientos que en la actualidad se estaacuten desarrollando en diferentes ciudades De esta forma representantes de la municipalidad espantildeola desgranaron los programas de cons-truccioacuten y licitacioacuten asiacute como sus criterios de seleccioacuten ademaacutes de detallar aspectos como los contratos de mantenimiento novedades tecnoloacutegicas y financiacioacuten de los planes de aparcamiento

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 25

Joseacute Luis Mato director general del Ayun-tamiento de Madrid abrioacute la mesa con una referencia al Plan de Aparcamientos de la capital espantildeola mediante el cual para el antildeo 2011 se habraacuten construi-do al menos 12297 nuevas plazas de aparcamiento Entre los objetivos fijados con esta iniciativa figura el racionalizar el traacutefico al mismo tiempo que se devuelve el espacio puacuteblico a los ciudadanos y se asume un compromiso decidido con el medio ambiente Mato realizoacute una refe-rencia a los aparcamientos de la Calle Serrano una de las propuestas estrella para la presente Legislatura

El director gerente de la Sociedad Mu-nicipal de Aparcamientos y Servicios S A (Smassa) Joaquiacuten Jaacuteuregui reveloacute los planes del Consistorio malaguentildeo en torno al Tercer Plan de Aparcamien-tos que incidiraacute especialmente en los barrios de Gamarra y Nuestra Sentildeora de los Clarines Para promocionar el uso en rotacioacuten de estas infraestructu-ras Smassa ha iniciado una campantildea para promocionar los bonos comercio que permitiraacuten a los clientes de las tien-das de la zona el estacionamiento gra-tuito durante la primera hora

Por su parte Rafael Obrero gerente de Viviendas Municipales de Coacuterdoba S A (Vimcorsa) definioacute el Plan de Apar-camientos proyectado para esta ciudad dentro del cual se incluye la construccioacuten de 12 instalaciones con capacidad para 3048 vehiacuteculos

Tambieacuten el Plan de Aparcamientos de Castelloacuten fue objeto de mencioacuten durante este encuentro Javier Moliner viceal-calde de la ciudad levantina desgranoacute el proyecto disentildeado para fomentar los aparcamientos de rotacioacuten en el horizon-te de 2012

Un modelo singular

Pero no soacutelo los ayuntamientos prota-gonizan la construccioacuten de nuevas in-fraestructuras de aparcamiento Jacobo Sanjurjo jefe del Departamento de Es-pacios y Servicios al Pasajero de AENA se ocupoacute de presentar los nuevos pro-yectos de aparcamientos que se desa-rrollaraacuten en los aeropuertos nacionales de titularidad puacuteblica

Conocer las reglas del juego

Amparo Revuelta directora general de ASESGA en colaboracioacuten con el direc-tor general de Aparcamientos Urbanos de Sevilla S A (Aussa) Joseacute Carlos Cabaleiro desglosoacute las claves para la planificacioacuten de licitaciones por parte de ayuntamientos y operadores Asiacute se re-firioacute a las nuevas formas de contratacioacuten existentes desde la entrada en vigor de la Ley de Contratos del Sector Puacuteblico ademaacutes de mencionar aquellos factores que han de tenerse en cuenta en la ela-boracioacuten del pliego de condiciones Los ponentes de esta mesa no olvidaron re-tratar la figura del experto en la valora-cioacuten de las ofertas y el contrato de obra puacuteblica o de servicios puacuteblicos

El aparcamiento del futuro

En la sesioacuten de tarde el estacionamien-to regulado en Espantildea Jaime Loacutepez de

Aguilar vicepresidente de ASESGA y presidente del Grupo Setex refirioacute una panoraacutemica del estacionamiento regulado en Espantildea para pasar a con-tinuacioacuten a revelar las nuevas formas de pago que vendraacuten a modificar y tendencias de futuro

El uacuteltimo bloque dedicado a la Ges-tioacuten eficaz de aparcamientos estuvo dirigido por Ignaci Maluquer director de Park Help quien expuso las me-joras que la innovacioacuten traeraacute dentro de este negocio con la llegada de los aparcamientos robotizados sistemas de control de matriacuteculas medios de pago inteligente y nuevas formas de rentabilizacioacuten de los aparcamientos de rotacioacuten

Por fin anticipoacute los nuevos servicios que los aparcamientos pueden ofrecer a los usuarios y productos maacutes innova-dores que se adivinan

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2326

en general con algunas excepciones en zonas comerciales pero con la misma actividad en zonas baacutesicas como resi-dentes hospitales etc

Las tarifas del aparcamiento en superfi -cie tienden a ser maacutes altas en los cen-tros urbanos y a diferenciarse por horas del diacutea

Por otro lado empresas del sector siguen aumentando su presencia en el exterior como es el caso de SABA que ha adqui-rido un aparcamiento en el centro histoacuteri-co de Verona (Italia)

Los aparcamientos disuasorios tienen relativa poca repercusioacuten en los medios Este modelo es mucho mas frecuen-te en otros paiacuteses pero lo deberaacuten ser cada vez maacutes en Espantildea La Generali-tat Valenciana estaacute teniendo en cuenta la opcioacuten de coordinar el aparcamiento disuasorio con el metro para acceder al centro de Valencia La relacioacuten trans-porte privado-puacuteblico debe ser cada vez maacutes manifi esta

Los medios recogen lo que ya es una normativa legal que las tarifas de apar-camiento esteacuten bien visibles a la entada de los mismos Tambieacuten son cada vez maacutes los aparcamientos con caacutemaras de lectura de matriculas lo cual tiene va-rios objetivos ademaacutes de adecuarse a la legalidad como el ser un elemento de seguridad evitar que la paacuterdida de ticket suponga el cobro de 24 horas y otros Los dispositivos de lectura de matriculas tie-

Pulso al sectorDurante el uacuteltimo trimestre de 2008 el sector de aparcamien-tos y garajes ha seguido teniendo amplia repercusioacuten en los medios en sus diferentes aspectos

La presentacioacuten del Libro Blanco del sector en Espantildea iniciativa pionera en Europa ha gozado de acogida en los medios A este tema se ha dedicado el anterior nuacutemero 22 de la revista APA-CAR y se resumen en este nuacutemero sus cifras maacutes signifi cativas

Los aparcamientos mueven en Espa-ntildea 1200 millones de euros anuales en 1200000 plazas de aparcamiento Su labor estaacute realizada por 1700 empresas fundamentalmente puacuteblicas que supo-nen 12000 puestos de trabajo

El sector da como uno de sus resultados un benefi cio para su entorno y al conjunto de la economiacutea del paiacutes de entre 35 y 40 eurosdiacutea por plaza Para ello ha habido que realizar una inversioacuten en estructu-ra que oscila hoy entre 10000 y 25000 euros por plaza En otra parte de este nuacute-mero de APARCAR se recoge que EPA concede a esta cifra en Europa el valor de 20000 euros

El sector sigue su continuo crecimien-to En la ciudad de Coacuterdoba el nuacutemero de plazas ha aumentado en un 85 en un antildeo incluyendo los nuevos aparca-mientos de Faacutetima y Las Lonjas con 1082 plazas En Sevilla hay tres nue-vos aparcamientos para residentes (Salgado La Pileta y Eva Cervantes) que totalizan 1129 plazas En Ceuta se piensa construir tres aparcamientos subterraacuteneos y en Logrontildeo estaacuten en estudio los emplazamientos para siete nuevos de residentes

Otras ciudades como Caacuteceres estaacuten creando nuevos aparcamientos En Ma-drid se abrioacute el nuevo de la calle Narvaacuteez y otros cinco de residentes y se ha abor-dado el importante proyecto de la calle Serrano con tres aparcamientos mixtos de cuatro plantas y una signifi cativa mo-difi cacioacuten de su superfi cie con ampliacioacuten de aceras

BSM la empresa puacuteblica de Barcelona tiene en estudio 8000 nuevas plazas puacuteblicas en tres antildeos Para 2011 tendraacute un total de 52000 plazas en 187 apar-camientos que suponen antildeadir 30 a los 157 actualmente existentes de caraacutecter mixto o residentes y cubriendo el objeti-vo de reducir plazas en superfi cie A corto plazo BSM tiene previsto invertir durante 2009 un total de 37 millones de euros

Otro tema que merece consideracioacuten es el de las soluciones que ya empiezan a plantearse ante el vencimiento de los plazos de su concesioacuten Asiacute ocurrioacute en la actualizacioacuten de la concesioacuten del aparca-miento de Concha en San Sebastiaacuten y va a ocurrir con el de Plaza de Cataluntildea en el barrio de Gros en San Sebastiaacuten Las circunstancias son distintas con respecto a las que se plantearon para la concesioacuten inicial El nuevo Plaza de Cataluntildea ten-draacute cuatro plantas con un total de 1171 plazas de las que 714 seraacuten de residen-tes y 457 de rotacioacuten

En otro orden de cosas el sector del aparcamiento en la actual situacioacuten de crisis econoacutemica se mantiene estable

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 27

nen un precio razonable por aparcamien-to y en Madrid se han implantado incluso en aparcamientos de residentes para controlar que soacutelo los autorizados utilicen las plazas asignadas

Entre las mejoras del servicio cabe citar la instalacioacuten de paneles de in-formacioacuten sobre aparcamientos en las entradas de las ciudades como es el caso de Tarragona

Se siguen recogiendo en los medios ma-nifestaciones en contra de la implanta-cioacuten de nuevas zonas de parquiacutemetros El caso de Madrid ha dado lugar a protes-ta vecinal en diferentes puntos Aunque la existencia de un fallo judicial no afecta a los parquiacutemetros existentes se pide un

proceso previo de informacioacuten puacuteblica y de aprobacioacuten por el Pleno del Ayunta-miento Los manifestantes han llegado a pintar de blanco las liacuteneas verdes que de-finen las nuevas zonas de parquiacutemetros

Un tema que tiene cierto intereacutes y puede tenerlo maacutes en el futuro es la posibilidad de que los ayuntamientos vendan sub-suelo para construir aparcamientos Esto ya estaacute ocurriendo en algunos sitios sin que legalmente por el momento aparez-ca claro El Ayuntamiento de Valencia es-tudia este tema en profundidad y llega a analizar tres casos En el primero y basa-do en una nueva legislacioacuten autonoacutemica trata de buscar solucioacuten a que los edificios en altura que necesitan un determinado nuacutemero de plazas y cuyo propio solar les

supone una limitacioacuten puedan ampliarlo a estos efectos con suelo puacuteblico adya-cente El segundo caso seriacutea el de pro-mover nuevos aparcamientos vendiendo subsuelo puacuteblico y el tercero que es com-plicado legalmente el de retrotraer las plazas ya existentes en concesioacuten para ser vendidas en propiedad

Los medios han recogido con profusioacuten las iniciativas y encargos de gestioacuten de manifestaciones de la empresas Acciona y Cintra en preparar la venta de sus apar-camientos de Espantildea y el exterior Otras empresas del sector como Abertis Isolux o Vinci pudieran estudiar su posible com-pra Este hecho supondriacutea sacar al mer-cado maacutes de 301000 plazas de rotacioacuten residentes y zona azul

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

Revista de Prensa

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2330

JURIacuteDICO

Tarjetas de Prepago y Ley 402002La modifi cacioacuten de la Ley 402002 Reguladora del Contrato de Aparcamiento viacutea Artiacuteculo 3 de la Ley 442006 de Mejora en la Proteccioacuten de Consumidores y Usua-rios ha subsanado parcialmente y no a plena satisfaccioacuten de operadores ni de consumidores la exclusioacuten de la Ley en que se encontraban determinados sistemas de pago plenamente aceptados en otros servicios Nos referiremos esencialmente a las tarjetas de ldquoprepagordquo de cuyo importe pagado por adelantado se va descon-tando el precio correspondiente a las estancias que el usuario va realizando

El texto anterior de la Ley exigiacutea de manera ciertamente desafortunada en todo caso para los aparcamientos la entrega al usuario de un justifi cante fiacutesico del apar-camiento al acceder a eacuteste en el que debiacutea constar el diacutea y hora de la entrada en el aparcamiento en modalidad de rotacioacuten (Art 3 b)

No obstante se aceptaba en la praacutectica de manera paciacutefi ca por las respectivas Administraciones la entrega de tarjetas para uso de los abonados asiacute como la venta de tarjetas prepago cuya utilizacioacuten no llevaba aparejada en ninguacuten caso la entrega de justifi cante alguno al usuario Citamos como ejemplo de este uacuteltimo supuesto en la ciudad de Madrid el sistema Bonored ampliamente conocido y positivamente valorado tanto por empresas que lo prestan como por usuarios

Una vez modifi cada la Ley no queda excluida de su aacutembito esta praacutectica ya que la obligacioacuten que se impone al empresario de entregar al usuario un justifi cante del aparcamiento se circunscribe al aparcamiento en modalidad de rotacioacuten y permite que esta tenga lugar en formato papel o en cualquier otro soporte duradero que permita su conservacioacuten incluidos los soportes que permitan el acceso a re-gistros telemaacuteticos o electroacutenico La mera tenencia por parte del usuario de una tarjeta que permita acceder a los registros de la empresa de aquellos datos que la Ley exige que consten en el justifi cante da lugar a la suposicioacuten del cumplimiento de la Ley

Merece la pena recordar no obstante que en tales casos la empresa debe con-servar a disposicioacuten del usuario en soportes telemaacuteticos o electroacutenicos la misma informacioacuten que en otro caso deberaacute aparecer en el ticket diacutea hora y minuto de las distintas entradas del vehiacuteculo asiacute como los datos que permitan identifi car eacuteste e informacioacuten relativa a la entrega o no de las llaves del vehiacuteculo a la empresa Re-quisitos que sin duda en un futuro no muy lejano en que pueda plantearse tanto el acceso como el pago a traveacutes de tarjetas de creacutedito pertenecientes al usuario entra-ntildearaacuten difi cultades que las empresas del sector deberaacuten abordar como un reto

Rosa MijangosAbogadaSecretaria general de ASESGA

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2332

Parking Trend InternationalEl nuacutemero 3 del volumen 22 (octubre 2008) incluye temas del sector del aparcamiento que se resumen y comentan en este articulo

La loacutegica del aparcamiento de pago

Existe una loacutegica del pago por aparcar al menos en superficie en las ciudades Aparcar en sus centros gratis cuando un gran nuacutemero de conductores estaacuten al mismo tiempo buscando plaza a base de afectar a su paciencia y malgastar carburante no es la alternativa loacutegica

El aparcamiento de pago mejora la mo-vilidad permite encontrar plaza maacutes faacute-cil y raacutepidamente reduce la congestioacuten facilita la accesibilidad para promover el desarrollo econoacutemico y ayuda a poten-ciar otros medios alternativos de trans-porte Maacutes de dos tercios de la pobla-cioacuten europea viven en zonas urbanas Las poliacuteticas de movilidad son tambieacuten necesarias para el desarrollo de la cali-dad de vida el desarrollo sostenible y la proteccioacuten del medio ambiente

Construir mantener y explotar aparca-mientos cuesta dinero como le cuesta a las administraciones la regulacioacuten del trafico El conductor no paga el aparca-miento por gusto sino para llegar a un determinado destino obteniendo un ser-vicio adecuado limpio y seguro

EPA cita que una plaza de aparca-miento en Europa supone una inver-sioacuten de unos 20000 euros Si la cifra se refiere a una hipoteca equivale a (con tasa del 6) 1200 euroantildeo 100 euromes o aproximadamente a tres eurodiacutea sin incluir los necesarios costes de mantenimiento y explotacioacuten

El desarrollo de la motorizacion se en-frenta con la disponibilidad de espacio puacuteblico urbano No se puede aumentar este bien sino compensar su necesidad

con aparcamiento de pago uacutetil y razona-ble En Holanda antes de 1950 el nu-mero de coches era pequentildeo en 1961 llego a un milloacuten hacia 1980 ascendiacutea a cuatro millones y despueacutes del 2000 se superaron los siete millones

En la Europa de los 15 se estima que el total pagado por los usuarios de aparca-miento representa el 40 del coste de la congestioacuten En cuanto al medio ambien-te la reduccioacuten del trafico de agitacioacuten supone la reduccioacuten de CO2 en aproxi-madamente un 30

Aparcamiento de motos

El aparcamiento de motos en Barcelo-na Antoni Roig director de la Divisioacuten de Movilidad de BSM S A describe coacutemo la poliacutetica de movilidad de Bar-celona trata de conseguir que la utili-zacioacuten de las calles sea maacutes racional El parque de motos sigue creciendo en esta ciudad hasta llegar a una cifra de 280000 lo que demanda solucione teacutecnicas innovadoras Las zonas para aparcar motos a veces estaacuten mal defi-nidas y eacutestas pueden ocupar el espacio para peatones de manera ilegal El con-ductor ha de entender que dejar la moto cerca del lugar de destino en algunos casos es un lujo

La solucioacuten de una poliacutetica sobre el tema se basa en los tres puntos si-guientes

- Una mejor distribucioacuten y delimita-cioacuten de los espacios para motos en la ciudad- Control de la disciplina- Asegurar oferta para las motos en la viacutea y fuera de la viacutea Hoy hay 38040 plazas

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 33

Se citan varios ejemplos y soluciones tales como la conversioacuten de plazas de coche a motos y una modificacioacuten de la sentildealizacioacuten en los aparcamientos puacutebli-cos existe la posibilidad de identificar el vehiacuteculo que entra si es coche o moto y que se incluya en el ticket para efectuar el distinto pago Las tarifas para motos que fueron iguales a los coches suponen ahora un 30 de la del coche porque en tres plazas de eacutestos caben 10 motos

Antildeadir oferta para motos de estancias cortas tiene maacutes ventajas que inconve-nientes En conclusioacuten el aparcamiento de motos resulta ventajoso para la ciu-dad y para el sector

Aparcamientos sin pilares

En los aparcamientos es necesario faci-litar la entrada y salida de cada plaza lo que depende del ancho el aacutengulo con el pasillo y la existencia de pilares Cada vez se recomiendan maacutes las soluciones estructurales con poacuterticos

Los muros y los pilares van normalmente desde las plantas superiores a la cimen-tacioacuten y la existencia de pilares obliga a pintar marcas en cada pilar Sin embargo los sistemas de construccioacuten sin pilares pueden dar lugar a forjados de menor es-pesor que los convencionales 40-50 cm utilizando el pretensado y eliminar peso y algo la altura de la obra reduciendo a la vez el consumo de hormigoacuten

Disentildeo de aparcamientos en India

Este articulo recoge la experiencia de un edificio de oficinas en Mumbai (India) ciudad de 15 millones de habitantes Su disentildeo estaacute condicionado porque el par-que tiene una gran variedad de dimen-siones lo que significa que hay que te-ner en cuenta los distintos usuarios En

el antildeo 2005 se llegoacute a maacutes de un milloacuten de coches vendidos de muy distintos ti-pos y oriacutegenes incluyendo vehiacuteculos de dos ruedas (ver el caso antes citado de motos en Barcelona) y con una marca (Tata Nano) de soacutelo 310 m de largo

En Europa las normas de disentildeo cubren el 95 de las dimensiones de coche que pueden ser de 480 x 177 m (in-cluyendo retrovisores) Esto lleva como valores caracteriacutesticos a plazas de 500 x 250 m para aparcamientos puacuteblicos y de 500 x 225 m para residentes En In-dia se reducen estas dimensiones hasta 450 m aunque se tiene en cuenta la ex-periencia europea

En ciudades tan grandes muchas em-presas organizan su propio transporte de casa-trabajo Se preveacute la necesidad de una plaza de aparcamiento por cada 70 m2 de oficina (como contraste en una zona comercial y oficinas en Madrid esta cifra es de una plaza por cada 25 m2)

Doacutende esta mi coche

Las personas que han dejado el coche en el aparcamiento o vuelven a reco-gerlo deben disponer de suficiente in-formacioacuten y sentildealizacioacuten Dos autores holandeses exponen sus consideracio-nes sobre este tema El peatoacuten cuan-do esta dentro del aparcamiento debe saber doacutende dejoacute su coche lo que no es tan faacutecil como parece Al construir un aparcamiento deben utilizarse la ilumi-nacioacuten colores logotipo letras y nuacuteme-ros para ofrecer dicha informacioacuten

Una norma puede ser utilizar nuacutemeros para identificar las plantas y letras para los segmentos de una planta Parecen mejor las letras minuacutesculas que las mayuacutesculas y es tambieacuten uacutetil el uso de logotipos figu-ras o diferencias de iluminacioacuten

Unas recomendaciones pueden ser- Si hay menos de 75 coches por planta no hace falta la separacioacuten por segmentos- La unidad de un segmento puede ser de 50 coches- La secuencia de letras debe empe-zar desde el vestiacutebulo o la escalera de acceso- Si el vestiacutebulo estaacute en la mitad la secuencia debe empezar por el lado norte

La identificacioacuten (por ejemplo 1 a) debe estar visible a nivel del ojo y en columnas Es recomendable que cada planta tenga un color o tema ademaacutes del nuacutemero

La numeracioacuten de las plazas ayuda a la orientacioacuten Cuando se ha dejado el coche el peatoacuten debe tener uno o maacutes estiacutemulos para saber recogerlo y tener sentildealizadas las escaleras as-censor cajeros y aseos Las sentildeales de salida deberaacuten tener nombres de calles o alternativamente de mu-seos teatros etc La informacioacuten se puede centrar en punto de espera como los ascensores

Aparte de lo que exija la norma es ne-cesario dar informacioacuten sobre tarifas en todas sus modalidades y alternativas En la fase de recoger su coche el usua-rio debe tener facilidad para reconocer la entrada fundamentalmente mediante iluminacioacuten y en las zonas de pago La informacioacuten de pago en cajeros no suele ser faacutecil y estar a una altura adecuada (15 m) visible diacutea y noche a una distan-cia de un metro y las tarifas expuestas cerca de la caja

Ademaacutes de lo expuesto se recomienda que el operador analice perioacutedicamente lo que ocurre en la praacutectica

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2334

01no

tici

a

Noticias Breves

02no

tici

a

La construccioacuten del metro de Granada traeraacute consigo un nuevo aparcamiento

El presidente de la Junta de Andaluciacutea Manuel Chaves ha presidido en Granada la fir-ma de un convenio entre el consejero de Obras Puacuteblicas y Transportes Luis Garciacutea Ga-rrido y el rector de la Universidad Francisco Gonzaacutelez Lodeiro que contempla la cesioacuten de los terrenos para la construccioacuten del tramo Villarejo-Meacutendez Nuacutentildeez del Metropolitano de Granada con una longitud de casi dos kiloacutemetros en doble viacuteaParalelamente a las obras se van a ejecutar una serie de actuaciones de mejora del campus que supondraacuten una inversioacuten de siete millones de euros Dentro de estas ac-tuaciones se incluye la reurbanizacioacuten de la zona de lsquoLos Paseiacutellosrsquo donde se sustituyen las zonas destinadas al traacutefico rodado y a los aparcamientos por zonas peatonales Esta peacuterdida de plazas de aparcamiento en superficie se compensa con la construccioacuten de un parking en una parcela que designaraacute la Universidad

Un nuevo aparcamiento en la nueva estacioacuten de Puerta de Atocha

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la primera fase de ampliacioacuten del complejo ferroviario de Atocha por un importe de 201 millones de euros con el objetivo de adaptar las instalaciones al futuro incremento de los servicios de alta velocidad y en consecuencia al aumento del volumen de usuariosDurante la primera fase de las obras se acometeraacute la construccioacuten de un nuevo vestiacutebu-lo de llegadas aparejado a una pasarela de llegadas y un pasillo rodante que permitiraacuten acceder al aparcamiento de larga estancia situado sobre esta zona Asimismo se cons-truiraacute un nuevo aparcamiento para motocicletas y bicicletas en la denominada Plaza del Embarcadero situada en el lateral del edificio histoacuterico

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 35

05no

tici

a

Madrid remodela la calle Serrano

De forma reciente se han iniciado los desviacuteos de servicios previstos en el proyecto de remodelacioacuten de la calle de Serrano y aledantildeas El proyecto supone la reordenacioacuten de todo el entorno desde la calle de Mariacutea de Molina hasta la plaza de la Independencia Las obras proporcionaraacuten maacutes espacio al peatoacuten y recuperaraacuten la condicioacuten de paseo de este importante eje comercial de la ciudad Una vez concluida esta reforma el aacutembito de Serrano contaraacute con tres nuevos aparcamientos subterraacuteneosLas actuaciones incluidas en la remodelacioacuten convertiraacuten Serrano en una calle con aceras maacutes anchas y espaciosas maacutes accesible maacutes oxigenada con el nuevo arbo-lado que se incorpora con un carril-bici mejora de las oportunidades de transporte puacuteblico colectivo y con un lenguaje esteacutetico renovado propio de una viacutea y de una ciudad del siglo XXI

Comsa se adjudica la estacioacuten de FGC en Vulpalleres

Comsa iniciaraacute las obras de la nueva estacioacuten de FGC de Vulpalleres en el teacutermino municipal de Sant Cugat (Barcelona) despueacutes de que el Consejo de Administracioacuten de Tabasa le adjudicara su construccioacuten por 21 millones de eurosAdemaacutes de la estacioacuten el proyecto tambieacuten incluye la construccioacuten de dos aparcamien-tos anexos a la nueva infraestructura que tambieacuten daraacuten servicio a la estacioacuten de Renfe y ofreceraacuten un total de 409 plazas para turismos de las cuales 11 se reservaran a per-sonas con movilidad reducida Se espera que una vez finalizadas las obras que cuentan con un plazo de ejecucioacuten de 22 meses la nueva estacioacuten concentre un volumen de 850000 pasajeros anuales

TCM en Park+Road 2009

La firma TCM Enginy ha estado presente en la feria Park+Road 2009 celebrada durante los pasados diacuteas 28 y 29 de enero en Kortrijk Xpo (Beacutelgica)A traveacutes de su partner local esta compantildeiacutea expuso su Sistema de guiado Automaacutetico (SGA) y sus uacuteltimas novedades

Saba gestionaraacute la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute

saba la unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis gestiona la concesioacuten del aparcamiento del Hospital de Mataroacute que cuenta con 342 plazas ubicadas en dos plantas subterraacuteneas y otras 288 plazas en superficieEl nuevo aparcamiento recibiraacute inversiones para dotarlo con los uacuteltimos avances tecno-loacutegicos como un sistema de control circuito cerrado de televisioacuten y sentildealizacioacuten Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus clientes basado en la poliacutetica de saba de priorizar la innovacioacuten la aplicacioacuten de nuevas tecnologiacuteas y la concepcioacuten del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidadsaba estaacute ya presente en Mataroacute con otros tres aparcamientos en La Riera plaza Santa Anna y Can Xamar de 154 305 y 321 plazas respectivamente

Vinci Park gestiona un nuevo aparcamiento en Tarragona

Vinci Park acaba de firmar con la sociedad ING Inmuebles S A perteneciente al grupo ING Real Estate un contrato de gestioacuten como operador del aparcamiento del centro comercial para la explotacioacuten del conjunto de los aparcamientos del ldquoCentro Comercial Parc Centralrdquo en Tarragona Se trata de un aparcamiento de aproximadamente 1402 plazas Los clientes del centro comercial podraacuten beneficiarse de una hora de estaciona-miento gratuitoEste contrato se encaja dentro del marco estrateacutegico de los aparcamientos de centros comerciales que en Espantildea estaacuten en pleno auge

04no

tici

a

03no

tici

a 06n

oti

cia

07no

tici

a

01no

tici

a

02no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2336

08no

tici

aCointer inicia la explotacioacuten de la Zona Azul en Riacuteo de Janeiro

Cointer (Grupo Azvi) ha iniciado en Riacuteo de Janeiro (Brasil) la explotacioacuten del estaciona-miento regulado en superficie zona azul conocida como ldquoRiacuteo Rotativordquo con un total de 9500 plazas de aparcamiento ubicadas en una de las zonas de Riacuteo con mayor atractivo turiacutestico desde San Conrado hasta Leme incluyendo los barrios y playas de Ipanema Copacabana y LebloacutenLa concesioacuten tiene un plazo de cinco antildeos y un volumen de negocios de 130 millones de euros Para su explotacioacuten y mantenimiento se ha constituido la sociedad Embrapark al 50 Cointer Brasil filial de Cointer y la empresa brasilentildea MultiparkDe esta forma arranca el Grupo Azvi a traveacutes de Cointer sus actividades en Brasil donde actualmente se estaacuten desarrollando y estudiando proyectos de concesioacuten de hospitales carreteras centros penitenciarios etc que en un corto plazo se traduciraacuten en nuevas adjudicaciones para consolidar la presencia del Grupo en Brasil

Sierra Nevada cuenta con las mejores infraestructuras de su historia

Cetursa Sierra Nevada S A la sociedad gestora de Sierra Nevada (Granada) ha co-menzado la nueva temporada con las mejores infraestructuras de su historia tras culmi-nar el Plan de Inversiones 200608 que ha supuesto una inversioacuten de 365 millones de euros en los uacuteltimos tres antildeos Asiacute lo ha indicado el consejero de Innovacioacuten Ciencia y Empresa Francisco Vallejo que ha destacado que este Plan de Inversiones ha permiti-do mejorar la oferta turiacutestica y deportiva de este complejoA traveacutes del Plan de Inversiones 200608 Cetursa ha acometido actuaciones en puntos estrateacutegicos de la estacioacuten mejorando los medios mecaacutenicos la nieve producida el reforzamiento y los accesos de las pistas el acondicionamiento de los aparcamientos y las instalaciones destinadas a hosteleriacutea

Pozuelo firma el contrato de concesioacuten de obra puacuteblica en las obras de El Torreoacuten

El alcalde de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) Jesuacutes Sepuacutelveda acompantildeado por el con-cejal de Hacienda Joseacute Mariacutea Mayo ha firmado con la representante de la empresa responsable de la ejecucioacuten de las obras de El Torreoacuten el contrato de esta concesioacuten de obra puacuteblica adjudicado a las empresas Promovazaacuten S L Habitat Estepota S A y Supermercados de Alimentacioacuten Madrid S LEl Ayuntamiento pretende potenciar la creacioacuten de un aacuterea que incluya diferentes y variadas actividades de tipo social cultural comercial y de ocio para todos los pozue-leros y que puedan servir de complemento a las actividades culturales del MIRA El complejo que ocuparaacute una superficie total de12909 msup2 contaraacute con un soacutetano de 3110 msup2 destinados a aparcamiento y un semisoacutetano de 3110 msup2 donde existe una parte de aparcamiento y el resto es superficie alquilable

TCM instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico en Barcelona Sants

TCM Enginy instalaraacute su Sistema de Guiado Automaacutetico (SGA) en el Aparcamiento del AVE en la estacioacuten de Barcelona SantsEl SGA facilita al usuario la buacutesqueda de una plaza libre de forma raacutepida y eficaz Le guiacutea mediante paneles informativos con indicadores de direccioacuten hasta las plazas li-bres maacutes proacuteximas minimizando el tiempo de buacutesqueda

Obras de Padre Vallet

El Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcoacuten (Madrid) ha comenzado las obras que se estaacuten realizando en la Plaza de Padre Vallet y su entorno en el casco antiguo del municipioLa intervencioacuten en el subsuelo de la Plaza del Padre Vallet dotaraacute al casco histoacuterico de 310 nuevas plazas de aparcamiento para residentes y en rotacioacuten La inversioacuten total en el ZRI de las tres administraciones seraacute de 1180 millones de euros

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 37

08no

tici

a

09no

tici

a

10no

tici

a

11no

tici

a

12no

tici

a

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

APARCAR Nordm 2338

De las 15 ofertas admitidas se ha efectuado el contrato a la proposicioacuten maacutes ven-tajosa que es la de la agrupacioacuten de empresas formada por Ploder Uicesa S A U Construcciones Urrutia y Marlo Projects S L La concesioacuten de la obra puacuteblica para la ejecucioacuten de esta infraestructura ha permitido que se pueda llevar a cabo en unas condiciones econoacutemicas muy favorables para el Ayuntamiento y por lo tanto para los vecinos seguacuten han subrayado fuentes del consistorio madrilentildeo

Barcelona construiraacute maacutes de 4000 nuevas plazas de aparcamientos

El Ayuntamiento de Barcelona promoveraacute la construccioacuten de maacutes de 4000 nuevas plazas en los 15 aparcamientos puacuteblicos que se encuentran actualmente en fase de construccioacuten o proyecto Esta promocioacuten se enmarca dentro del Programa de Aparcamientos 2008-2011 con el que el consistorio catalaacuten preveacute que la red de con-cesioacuten municipal llegue a los 187 aparcamientos al final de este periodoDe los quince aparcamientos que se encuentran actualmente en construccioacuten o en proyecto los distritos de Sants-Montjuiumlc Sarriagrave Gragravecia Nou Barris Sant Andreu y Sant Martiacute tendraacuten dos cada uno mientras que los distritos del Eixample Les Corts y Horta-Guinardoacute dispondraacuten de un nuevo aparcamiento cada unoDe los aparcamientos que todaviacutea no cuentan con proyecto siete se ubicaraacuten en el distrito de Sant Martiacute y el resto se repartiraacuten por otros distritos de la ciudad Tales aparcamientos se sumaraacuten al total de 157 de que dispone la ciudad de los cuales una tercera parte 57 han sido promovidos a partir de 1998

Se edita la primera Guiacutea del Aparcamiento en Espantildea

La revista APARCAR ha editado recientemente la primera Guiacutea de Aparcamientos y Garajes en Espantildea Esta iniciativa pionera pretende facilitar los contactos comercia-les entre oferentes y demandantes con vistas a acceder al producto que mejor se ajusta a sus deseos y necesidadesDesde estos momentos ya se estaacute trabajando en la nueva edicioacuten que apareceraacute a finales de antildeo y que se encuentra abierta a todas las empresas del sectorMaacutes informacioacuten corteseuropaeventoses

Se inician los preparativos del European Parking Congress 2009

La EPA (European Parking Associacion) ha dado pistoletazo de salida a la orga-nizacioacuten del XIV Congreso Europeo de Aparcamientos que tendraacute lugar en Viena entre los proacuteximos diacuteas 23 y 25 de septiembre La Austrian Federal Association of Parking and Fuel Station prepara un amplio programa de eventos que tendraacuten lugar en la capital de Austria con motivo de esta cita

14no

tici

a 15n

oti

cia

13no

tici

a

Fe de erratas

Estimado lector

Empresa Madrid Movilidad SA

Teleacutefono 91 787 72 00

consultasmadridmovilidades

Empresa Grupo Setex

Teleacutefono 91 441 29 66

wwwsetexes

Empresa SUMIPAR SA

Teleacutefono 902 522 300

wwwsumiparcom

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR

APARCAR Nordm 23 39

14no

tici

a

15no

tici

a

13no

tici

a

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCAR Nordm 2340

P

Ocio

El paiacutes de la nieveAndorra dispone de la superficie esquiable maacutes grande de los Pirineos La amplia oferta de estaciones de esquiacute alpinas y de fondo y la gran variedad y calidad de ac-tividades complementarias del esquiacute y ocio convierten el Principado en el destino blanco de referencia todos los inviernos

Grandvalira y Vallnord son los dos valles que con sendas estaciones de esquiacute al-pino suman 3075 hectaacutereas de aacuterea esquiable 2845 kiloacutemetros de pistas 110 remontes y 1385 cantildeones de nieve artificial Esta oferta unida a las del Campo

de nieve de La Rabassa y la del Parador Canaro hacen de Andorra el paiacutes de la nieve

Ambas regiones tienen 177 pistas divididas en 31 verdes 61 azules 57 rojas y 28 ne-gras tambieacuten hay un telefeacuterico con dos cabinas de 50 plazas un Funitel con 46 cabinas de 24 plazas y cinco telecabinas de entre seis y ocho plazas Ademaacutes del esquiacute y del snowboard se pueden practicar otras actividades relacionadas con la nieve como excur-siones con raquetas bicicletas de nieve trineos tirados por perros y motos de nieve

Ski Andorra

Ski Andorra es la asociacioacuten de las estaciones de esquiacute andorranas de la que forman parte las dos estaciones de esquiacute alpino de Grandvalira y Vallnord La asociacioacuten ha creado un forfet conjunto Ski Andorra que permite esquiar en todas las estaciones del Principado durante cinco diacuteas no consecutivos a lo largo de la temporada de invierno Este forfait se puede adquirir directamente en cual-quier taquilla de las estaciones de esquiacute En la paacutegina web de Ski Andorra (wwwskiandorraad) hay informacioacuten relacionada con seguridad transporte accesos precios enlaces previsiones meteoroloacutegicas y tambieacuten el estado de pistas de cada una de las estaciones

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

APARCARAPARCAR

Eventos

P 14th European Parking CongressDel 23 al 25 de septiembre de 2009Viena (Austria)wwwepacongresseu

P The 24th International Battery Hibrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium and Exhibition Del 13 al 16 de mayo de 2009Stavanger (Noruega)wwwevs24org

P World Parking Symposium 2009 Del 28 de junio al 1 de julio de 2009Breda (Holanda)wwwnhtvnl

P Parken 200917 y 18 de junio de 2009Wiesbades (Alemania)wwwparkhausverbandde

P Traffex 2009Del 21 al 23 de abril de 2009Birmingham (Reino Unido)wwwtraffexcom

P Intertraffic China 2009 Del 18 al 20 de marzo de 2009Shangai (China)wwwintertrafficcom

P 1er Foro Empresarial sobre el Parking 27 y 28 de octubre del 2009Ifema Madrid (Espantildea)corteseuropaeventoses

P Saloacuten Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Traffic 2009) Del 27 al 30 de octubre del 2009Madrid (Espantildea)wwwifemaeswebferiastraficdefaulthtml

P

GUIacuteA DEL PROVEEDOR

bull Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley decretos ley normas reglamentos etc se diriman en las instituciones parlamentariasbull Mantiene un canal de comunicacioacuten permanente con la administracioacuten central las comunidades autoacutenomas y los ayuntamientos para que sus asociados esteacuten informados de la problemaacutetica que afecta al sectorbull Pone a disposicioacuten de sus socios una asesoriacutea juriacutedica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentaacuterseles en el ejercicio de su actividadbull Presta un servicio de asesoriacutea laboral tanto a lo referente a la negociacioacuten de los convenios laborales como de cara al Convenio General del sector y ofrece informacioacuten puntual sobre novedades y normatiacutevas laboralesbull Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de caraacutecter general y especiacuteficos de la Asociacioacutenbull Ayuda en la gestioacuten y esplotacioacuten diaria con herramientas concretas y propias para el sector como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicacioacuten de la revista APARCARbull Estudia negocia y programa con diversas entidades una serie de acuerdos especiacuteficos dirigidos a sus asociados Seguros para aparcamientos y garajes Plan de Renovacioacuten de Activos Servicios de limpieza

Si desea integrarse en ASESGA rellene este boletiacuten con sus datos y remitaloacute aAsociacioacuten Espantildeola de Aparcamientos y Garajes Plaza de Santo Domingo 1-1ordmA - 28013 MadridSi lo prefiere entre en contacto con nuestra sede en el teleacutefono 91 548 04 16

La Asociacioacuten Espantildeola de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes

A efecto de lo establecido en la LO 151999 la ASOCIACIOacuteN ESPANtildeOLA DE APARCAMIENTOS Y GARAJES (ASESGA) con CIF G28501708 le informa que sus datos personales seraacuten incorporados a ficheros de su propiedad cuyas finalidades son la tramitacioacuten y gestioacuten de su solicitud asiacute como en su caso la futura remisioacuten perioacutedica de la revista APARCAR asiacute como la informacioacuten sectorial yo comercial que ASESGA estime que pudiera ser de su intereacutes En virtud de lo dispuesto por dicha norma podraacute Ud ejercer sus derechos de acceso de rectificacioacuten de cancelacioacuten y de disposicioacuten relatiacutevo a dichos datos de caraacutecter personal mediante un escrito a ASESGA Ref DATOS PERSONALES Plaza de Santo Domingo 1 28013 - Madrid En supuestos de consignacioacuten de datos personales en el presente formulario por parte de persona distinta del titular de los mismos Ud declara y garantiza de forma expresa a ASESGA haber obtenido el consentimiento expreso asiacute como haber puesto el presente aviso legal en conocimiento de los titulares de los mismos

Nombre de la S

Domicilio social

Coacuted postal

Provincia

Teleacutefono

Boletiacuten de Inscripcioacuten

Sociedades deAparcamientosCuota anual de56700 euro(Ademaacutes se pagaraacuten dos cuotas semestrales por nuacutemero de plazas de concesioacuten)

Asociaciones Provincialesy Autonoacutemicas de Garajes2200 euro garajeantildeo(Siempre y cuando alcan-cen un miacutenimo de 56700 euroanuales)

Sociedades deServicios56700 euro antildeo

Profesionales11200 euro antildeo

SOCIEDAD TELEFONO GUIA PROVEEDOR ACTIVIDAD

ACCESOR APPLICATION AND SERVICES SA 902 447 442 669 24 36 28 infoaccesorcom comercialmadridaccesorcom FABRICACIOacuteN COMERCIO INSTALACION Y MANTENIMIENTO

ACSA AGBAR CONSTRUCCION SA 93 446 38 50 barcelonaacsaes CONSTRUCCION

AFILIATED COMPUTER SERVICES SOLUTIONS SPAIN SL 91 567 20 30 martaosunaascomcom SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIOacuteN

AMANO 93 223 79 10 comercialamanoetelefonicanet FABRICANTE SISTEMAS PARA GESTIOacuteN Y CONTROL DE PARKINGS Y CONTROL ACCESOS

BYMAR-PARK SL 902 21 21 27 93 460 09 79 ventasbymar-parkcom FABRICACIOacuteN INSTALACIOacuteN Y MANTENIMIENTO DE MAQ DE CONTROL PARA PARKING PUacuteBLICO

CDAF-COMERCIALIZADORA DE SERVICIOS ANTI-FUEGO SA 91 798 43 35 cdafcdafes INSTALACION DE SISTEMAS DE SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS Y MANTENIMIENTO EXTINTORES SENtildeALIZACIOacuteN ETC

COMMEND FRANCE 33 1 49 18 16 44 estrellitasanchiscommendfr SOLUCIONES CONCEBIDAS PARA LA GESTIOacuteN TEacuteCNICA Y LA AYUDA A LA EXPLOTACIOacuteN DE APARCAMIENTOS EN MODO LOCAL REMOTO O CENTRALIZADO

COSIENSA 91 656 00 74 cosiensaretemailes SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIOacuteN

ELECTRONIC TRAFIC SA 96 313 40 82 etraparkgrupoetracom SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIOacuteN

EQUIN SA 91 388 08 98 91 674 95 70 equinsaequinsaes SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIOacuteN DE APARCAMIENTOS

FEDERAL SIGNAL APD 91 355 22 00 edelacruzfederalapdcom FABRICACIOacuteN DE EQUIPOS AUTOMATIZADOS PARA APARCAMIENTOS

GESTEPARK SL 928 383 520-584 gesteparkterraes

GESTIOacuteN DE ESTACIONAMIENTOS SL 958 52 33 35 639 60 64 20 gesticruzhotmailcom GESTION DE APARCAMIENTOSESTUD DE VIAVILIDAD COSTES OPTIMIZACIOacuteN PROYECTOS Y ASESORAM A PARKINGS

GREEN WASH TECHNOLOGY SA 91503 06 80 gerentegreenwashes

HORMIPRESA 93 447 03 22 comercialhormipresacom FABRICANTES DE ELEMENTOS DE HORMIGON PREFABRICADO

IBERSEGUR SYSTEMS SL 93 225 74 00 infoibibersegures FABRICANTE DE SISTEMAS DE PARKINGS Y PARKIMETROS

IFB TICKET SYSTEMS 93 387 36 00 badalonaifbes TICKETS Y TARJETAS PARA CONTROL DE ACCESO Y PARQUIacuteMETROS

INNOVA CONTROL SYSTEMS SL 93 579 72 38 agarciainnovacses LECTURA Y RECONOCIMIENTO DE MATRICULAS

MABYC SA 93 564 76 00 cborellimabyccom SIST DE CONTROL DE ACCESOS Y PZAS LIBRES BARRERAS EXPENDEDORES CAJEROS PARKIacuteMETROS ETC

MAXIT SL 91 204 31 00 isabelgayomaxites FABRICANTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCION - SISTEMAS DE PAVIMENTOS PARA GARAJES

MEYPAR SL 93 572 51 00 609 369 581 jnrullmeyparcomraznarmeyparcom meyparmeyparcom FABRICANTE EQUIPOS y SISTEMAS DE APARCAMIENTOS Y PARKIacuteMETROS

PARKEON SLU 91 782 93 00 msanchezparkeoncom SOLUCIONES GLOBALES EN MOVILIDAD URBANA

PARKHELP SISTEMAS DE APARCAMIENTOS SL ELECTRONIC ENGINEERING SOLUTIONS SL 93 433 56 70 infoe2snet SISTEMAS DE GUIADO DE VEHIacuteCULOS Y GESTIOacuteN DE PARKINGS

PARKHELP SISTEMAS DE APARCAMIENTOS SL ELECTRONIC ENGINEERING SOLUTIONS SL 91 644 81 00 615 36 98 03 jleonparkhelpes SISTEMAS DE GUIADO DE VEHIacuteCULOS Y GESTIOacuteN DE PARKINGS

PROMOCION E INGENIERIA DE OBRAS SAU (PROINOSA) 93 240 51 51 wjimenezproinosacom CONSTRUCCION OBRA PUBLICA

QUALITY INFORMATION SYSTEMS SA 91 799 06 40 902 300 106 ventasqualitysacom FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES DE SISTEMAS DE LECTURA AUTOMTICA DE MATRICULAS

QUERCUS TECHNOLOGIES SL 977 300 377 infoquercusbizsvilanovaquercusbiz FABRICANTES DE SISTEMAS DE LECTURA DE MATRIacuteCULAS

SCHEIDT amp BACHMANN IBEacuteRICA SL 91 484 10 31 mailsb-ibericacom SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIOacuteN PLAZAS LIBRES LECTURA DE MATRICULAS Y SEGURIDAD

SELESTA NETWORKS SA 91 432 00 84 OSCARBSELESTANETCOM SISTEMAS DE RECONOCIMIENTO DE MATRICULAS

SKIDATA IBERICA SL 91 360 51 26 doalskidatacom SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIOacuteN DE APARCAMIENTOS

SUMIPAR SA 93 335 31 00 imarsellessicecom

TCM ENGINY SL 97 732 73 34 siglesiastcmenginyesxcanyellestcmenginyes INGENIERIA INTEGRADORA DE SISTEMAS

TELVENT TRAFICO Y TRANSPORTE SA 94 470 2758 enekoaldamatelventcomasierruedatelventcom

TELVENT TRAFICO Y TRANSPORTE SA 902 335599 scarrajotelventcom SISTEMAS DE CONTROS Y GESTION

TOOL ULEE SL 91 418 34 98 tooluleetooluleees CONSULTORA