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En la ciudad portuguesa de Albufeira se ha celebrado el III Seminario Ibérico de Apar-camientos. Albufeira es una zona eminentemente turistica con población habitual de unos cuarenta mil habitantes que en época veraniega llega a los seiscientos mil.El seminario se ha celebrado del 20 al 22 de octubre de 2010 y se ha organizado en cinco paneles:

Panel1- Nuevos desarrollos de la industria del automóvilPanel 2- El automóvil y la ciudad.Panel 3- Legislacion.Panel 4- Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento.Panel 5- El futuro del estacionamiento.

Estos paneles y sus correspondientes debates fueron precedidos por la apertura del seminario e inauguración de una exposición y terminados por la lectura de sus conclusiones.En los tres seminarios ibéricos celebrados hasta ahora la asistencia ha sido crecien-te. De 168 asistentes en Porto (134 portugueses y 34 españoles) se paso a 180 en Zaragoza (31 portugueses y 149 españoles) y a 225 en Albufeira (162 portugueses y 63 españoles).De los temas tratados cabe concluir que en la ciudad del futuro tendrán que convivir adecuadamente para la movilidad: los residentes, el comercio, las empresas, el ocio y el turismo y que el aparcamiento es el medio para que los coches puedan integrar-se en la ciudad del futuro.Ha habido grandes avances en el sector del aparcamiento en Europa en los últimos años y sus tarifas estarán mas en relación con la demanda real que con el coste de las infraestructuras.Las distintas administraciones valoran la movilidad como elemento fundamental para el bienestar de las ciudades y para la valoración del espacio publico.

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III SEMINARIO IBÉRICO

Del 20 al 22 de octubre de 2010 en la ciudad portuguesa de Albufeira se ha ce-lebrado el III Seminario Ibérico de Apar-camientos.El evento se ha organizado en cinco pa-neles:

Panel 1- Nuevos desarrollos de la in-

dustria del automóvilPanel 2- El automóvil y la ciudad.Panel 3- Legislacion.Panel 4- Las innovaciones tecnológi-cas en el estacionamiento.Panel 5- El futuro del estacionamien-to.

De los temas tratados cabe concluir que en la ciudad del futuro tendrán que convi-vir adecuadamente para la movilidad: los residentes, el comercio, las empresas, el ocio y el turismo y que el aparcamiento es el medio para que los coches puedan integrarse en la ciudad del futuro.

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PANEL 1Nuevos desarrollos de la industria del automóvil

El moderador fue Jorge Baptista Silva del consejo de administración de IMTT. Este panel se compuso de cuatro inter-venciones. La primera tuvo por titulo Los nuevos desarrollos y las energías alter-nativas: El coche eléctrico y estuvo a cargo de Joao Madeira. Se refirió a que Citroen fue la primera marca en vender un vehiculo ligero eléctrico en Portugal y que representa la mitad del mercado durante la comercialización normal de este tipo de vehículos. En referencia a sus características destaca su idoneidad en trayectos cortos con una media de 38 Km por día de la semana. El 70 % de los viajes son inferiores a 30 Km y el 40 % inferiores a 5 Km. Para el cálculo del impuesto sobre los automóviles se debería considerar su producción de CO2 dando incentivos fis-cales. Se señala la situación del contex-to en los distintos países europeos (ver figura adjunta).

El ponente se refiere al modelo C-Zero de Citroen del que se pretende llegar a 50.000 vehículos en cinco años. La ve-locidad máxima es de 130Km/hora, la autonomía de 150 Km y la recarga a 220 V en 6 horas con una recarga rápida del 80 % en 30 minutos. La duración de las baterías pude ser la del vehículo. El 70 % de los trayectos se realizan en menos de 30 Km, el coste estimado es de 1,1 euro por 100 Km y no hay emisión de CO2.La segunda intervención de este panel se refirió a los costes sociales y ambien-tales del vehiculo eléctrico a cargo de Al-bert Vallejo de la asociación de produc-toras de energías renovables.El primer marco regulatorio aparece en los 80 con la ley 82/1980 sobre conser-vación de la energía y a partir de 1985 el gobierno apuesta fuertemente por las energías renovables.En España se otorga una ayuda de 7.000 euros para la compra de un coche eléctrico para compensar su elevado precio y su es-casa autonomía, se concibe en principio como un segundo coche de la familia.

El vehiculo eléctrico debería abastecer-se de fuentes renovables y sus baterías pueden estar repartidas por toda la ca-rrocería del vehiculo: maletero, bajo los asientos, etc.La tercera intervención fue “El coche eléctrico: paradigma de la movilidad” y estuvo a cargo de Robert Stussi presi-dente de AVERE. La cuarta fue de Antonio Vigidal presi-dente de ENP Innovación. En la actua-lidad la solución de carga más efectiva pasa por una tarjeta de pago emitida por la entidad distribuidora de electricidad y espercificamente pensada para la carga en lugares públicos. Se distinguen tres tipos de puntos de carga. Los lugares públicos con dos tipos de carga: lenta y rápida, los espacios pri-vados normalmente de carga lenta con tarifas especificas que utiliza el sistema de suministro eléctrico de cualquier ho-gar y los espacios públicos-privados: centros comerciales. Actualmente hay en Portugal 35 municipios con puntos de carga y se prevé que lleguen a 1300 a finales de 2012.

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PANEL 2 El automóvil y la ciudad.

El moderador fue Rolando Borges, Pre-sidente de Parque Expo, se contó con tres ponentes con una dilatada carrera profesional en nuestro sector. Abrió la intervención Laurence Banner-man, que además de Secretario Gene-ral de la Asociación Italiana de Aparca-mientos (Aipark) es Vocal de la Junta Directiva de la Asociación Europea de Aparcamientos (EPA).Su conferencia, titulada “Dinámicas ur-banas, opinión pública y aparcamiento”, planteaba cuáles son las prioridades de las administraciones públicas para con-vertir o mantener el centro de las ciuda-des de manera óptima.En este sentido L. Bannerman consi-dera el aparcamiento como un vector

imprescindible en la configuración del centro de la ciudad y recuperación de sus cascos históricosUna aportación interesante en su charla fue preguntarse por las necesidades y deseos de la población, con respecto a sus ciudades. Se trata de recuperar su atractivo tanto para los vecinos como para los visitantes.En todos los procesos de revitalización urbana el aparcamiento juega un papel muy importante, aportando soluciones positivas para todos los aspectos: ad-ministrativo, social, económico, medio ambiental.Como conclusión analizó L. Bannerman los casos de cuatro ciudades en cuatro países diferentes, y las soluciones que se habían encontrado en ellas para la creación o mantenimiento de un centro urbano dinámico y confortable: Barcelo-

na, Lyon, Maastricht, Turín.A continuación fue el turno de João Caetano Dias, responsable de la Plani-ficación y Gestión de Proyectos de Mo-vilidad Urbana.Su análisis partía de una clasificación de los usuarios de la ciudad en residen-tes, visitantes por tiempo reducido y los residentes de la periferia.Para cada uno de ellos estudió sus ne-cesidades con respecto al aparcamien-to, sus deseos, y las consecuencias de sus diversas actuaciones.Seguidamente, y a modo de ejemplo, analizó algunos aparcamientos en dis-tintas ciudades europeas.Muy interesante resultó la explicación de las quejas de los ciudadanos, donde se pone de manifiesto que en ocasio-nes se protesta contra algo y contra su contrario también, pensando quizá que

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las normas restrictivas deben aplicarse al resto de los conductores, pero no a nosotros mismos.En su análisis de la situación en la ciu-dad de Lisboa se puso de manifiesto la importancia de una buena planifica-ción de la política de aparcamiento para contribuir a la revitalización del centro, como ya sucede en algunas zonas, que es importante el porcentaje de coches que esta buscando aparcamiento y es-tima que aparcar en superficie debe ser mas caro que en loa aparcamientos. En la figura 1 se exponen el número de ve-hículos por 1000 habitantes en los dife-rentes países de Europa.Para concluir este Panel tomó la pala-bra José Manuel Pradillo, responsable de los aparcamientos de la ciudad de Madrid durante muchos años, y al frente actualmente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Su presentación titulada “El papel del automóvil en la movilidad urbana”, par-tía de la diferenciación entre las zonas céntricas de la ciudad y las zonas con una baja densidad de habitantes.En los centros urbanos la apuesta por contar con el aparcamiento como apoyo fundamental en las políticas de movilidad es clara. Se aboga por apar-camientos subterráneos, que dejen disponibles para otras actividades la superficie (plazas, deportes, jardines). Además, se considera importante para un correcto uso de las instalaciones y mejorar el tráfico rodado una política de información sobre el estado de ocupa-ción de los aparcamientos.En las zonas de baja densidad el apar-camiento debe estar ligado al transporte público. Así, en núcleos urbanos de la periferia deben habilitarse aparcamien-tos unidos a estaciones de trenes de

cercanías o estaciones de autobuses. En estos casos las razones para el uso del aparcamiento son muy diferentes a las del centro ciudad, por lo que surgen más de una interpretación sobre las tarifas a aplicar. Hay que potenciar los aparcamientos de disuasión. Los viajes en coche por habitante han evolucio-nado desde 1.2 en el año 1974 a 1.75 en 2004.En la figura 2 se representa como un resumen de su filosofía en relación a la movilidad. El coche seguirá jugando un papel muy importante en la movilidad de los ciudadanos. En el centro de las ciudades deberá existir una adecuada dotación de plazas públicas para no po-ner en peligro su actividadComo conclusión expuso J.M. Pradillo las diferentes soluciones (más de una), que a su entender, pueden contribuir a mejorar la movilidad.

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PANEL 3 Legislación

La moderadora fue Rosa Mijangos, Se-cretario General de ASESGA, y se pre-sentaron las ponencias que se resumen a continuación.“La fiscalización del estacionamiento en Portugal”, fue desarrollada por Miguel Marques dos Santos, de Garrigues Por-tugal.En Portugal, la fiscalización del estacio-namiento es una actividad reservada a las Autoridades de Fiscalización. Las em-presas públicas municipales a las que, en su propio ámbito, incumba la fiscalización del estacionamiento de duración limitada en la vía pública, son equiparadas a las Autoridades de Fiscalización.En los parques de estacionamiento, la intervención de los privados está en re-lación con las facultades de cobrar las tarifas debidas por el estacionamiento, y de recurrir a un conjunto de mecanismos de reacción en caso de incumplimiento

de las normas de estacionamiento.“Las actividades de control del estacio-namiento en superficie en España”, fue desarrollada por Isabel Enriquez Alonso, de Garrigues España.En España, la ordenación y, consecuen-temente, la vigilancia y el control de los estacionamientos públicos corresponde a los municipios, y podrán ejercerla de manera directa, o a través de privados. El límite de ese control está en el ejer-cicio de autoridad, que corresponde, exclusivamente, a los poderes públicos, quienes pueden imponer sanciones, y ordenar y disponer la retirada de los ve-hículos; la interpretación jurisprudencial de este límite es restrictiva.La vigilancia y control puede llevarse a cabo por los siguientes medios:

- Control directo por el Ayuntamiento (funcionarios, agentes propios, agen-tes de movilidad …).- A través de una sociedad municipal.- A través de un contrato de gestión de servicio público (concesión, gestión in-

teresada, concierto, sociedad de eco-nomía mixta).

Estos servicios incluyen:- Servicio de Estacionamiento Regula-do (vigilancia y control).- Servicio de grúa.- Gestión de aparcamientos en super-ficie y subterráneos.

En Madrid, se han creado las figuras de Agentes de Movilidad y Supervisores de Movilidad, que pueden ejercer todas las funciones y son compatibles con el ejer-cicio por privados de control y vigilancia en estacionamientos públicos.Fernando Gomes, Director Operacional y Comercial de EMPARK, intervino sobre la eficacia real de los sistemas de fisca-lización. Doña Sara Mendes, Abogada y Media-dora del Centro de Solución de Conflic-tos del Automóvil, desarrolló una intere-sante ponencia acerca del servicio que presta el Centro de Arbitraje del Sector del automóvil, explicando las ventajas, en tales casos, de la mediación.

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PANEL 4 Las innovaciones tecnológicas en el estacionamiento

El moderador fue Antonio Julio de Almei-da, presidente de ENEL.La primera ponencia estuvo a cargo de José Antonio López Becerra director de desarrollo de SABA. En la figura adjunta se resume la tecnología del negocio del aparcamiento en una visión funcional. El ponente en su primera fase analizo el porcentaje de población que vive en las ciudades. En países desarrollados el 73% vivía en las ciudades. Para el año 2020 esta cifra será del 80% y para 2050 del 88%. Como contraste en países en vía de desarrollo estas cifras son del 35%, 51% y del 67% estimado para el año 2050.Sobre innovaciones tecnológicas se analizan las relativas a los accesos a los aparcamientos y otras como la identifica-

lud, seguridad y pago electrónico entre otras cosas. Existen según su hardware tarjetas de memoria microprocesadores y criptográficas como las que emite la FNMT española para la firma digital. Es-tas tarjetas permiten fundamentalmente tres cosas: identificar su titular, el pago electrónico y el almacenamiento de in-formación.El nuevo estándar de tarjetas es el ya ci-tado EMV (Europay, Mastercard, Visa). Es un sistema seguro porque el titular tiene que teclear su clave (PIN) para cada compra. A final de 2010 todo el par-que de tarjetas deberá haber emigrado al EMV.Jorge Sales Gomes de Brisa Innovación abordo el tema “Soluciones tecnológi-cas” volviendo a destacar la importancia de los grandes avances tecnológicos po-niendo como ejemplo el pago del peaje sin parar el vehículo en las autopistas portuguesas.

ción de vehículos y de su conductor por biometría o certificados digitales (mo-delo, topología, matricula). En cuanto a las tarifas pueden variar por ocupación, topología del vehículo y tipo de cliente. En cuanto a formas de pago pueden ser por EMV, TAG, tarjetas multimodales y móvil. El ticket tiende a desaparecer. Nuevos servicios son la disponibilidad de plazas, venta on-line, pre-reserva, móvil, computador, etc. La gestión efi-ciente incluye muchos puntos como la iluminación, ventilación, ascensores, au-tomatización, recarga de vehículo eléc-trico, telecomunicaciones y sistemas de control.Toni Biedma director gerente de TCM abordo el tema del “chip de pago”. Se refirió a las tarjetas inteligentes que con las características físicas de las tarjetas de crédito incluyen un microprocesador para acceder a la información que con-tienen Hoy se utilizan en bancos, sa-

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PANEL 5 El futuro del estacionamiento.

El moderador fue Fernando Nunes da Silva de la Cámara Municipal de Lisboa.Entre los ponentes actuó Peter Mar-tens de la European Parking Association (EPA) que se refirió a la “Encuesta Vex-pan al usuario de aparcamiento 2010” La comparación de esta encuesta con otra realizada en 207 llega a la conclusión de que la disponibilidad y calidad del apar-camiento es mejor que en 2007 y que el futuro se considera menos negativo. Incluso las tarifas actuales parecen más suaves aunque se han incrementado más que la inflación.Los aparcamientos se usan más en zo-nas de compras y de ocio aunque en estos lugares se consideran que son de-masiado altas. No obstante una tarifa de 1.50 € es aceptada.El 50 % de los encuestados no saben el coste en zonas residenciales y de tra-bajo. Sin embargo suelen exigir que el

aparcamiento sea gratis, disponible, se-guro, cercano al lugar de destino y en caso de zonas comerciales y de nego-cios que sea de fácil pago. Los residen-tes en grandes ciudades prefieren que el aparcamiento sea gratis más que seguro o limpio.Recogiendo las respuestas de los en-cuestados sobre dilemas relacionados con el aparcamiento, hay una cierta igualdad entre los que prefieren apar-car caro en el centro y los que prefieren aparcar más barato aunque sea más le-jos. También hay igualada entre los que pre-fieren aparcar en la vía publica o en un edificio, entre los que prefieren aparca-mientos subterráneos o elevados y entre prefieren pagar menos aunque tengan que buscar plaza y los prefieren pagar más pero obtener para tener la plaza segura. Por ultimo se concluye que no se desea pagar más porque este limpio el aparcamiento o porque ofrezca servi-cios adicionales.

Otras opiniones entre los encuestados es que es difícil encontrar plazas gratis y que no es difícil encontrar plazas de pago. Tampoco quieren más plazas si son más caras. El encuestado no tiene la idea clara so-bre las plazas de park-ride y su uso junto con el transporte publico para ir al centro de la ciudad.Los encuestados elegirían un aparca-miento a 1 Km (15 minutos andando) si la diferencia de precio fuese de al menos 5 euros y no lo harían si fuese menor. En cuanto a utilizar el transporte publico para ir al centro, lo harían si el costa de aparcar superase al menos 5 euros y en cualquier caso por encima de 10 euros.En cuanto al método de pago el 21 % de los encuestados prefieren pagar 1 €/hora y el 79 % 0.02 €/minuto. Si las tarifas fuesen mas altas el 17 % prefiere pagar 3 €/hora y el 83 % 0.06 €/minuto. Otra ponencia fue desarrollada por Fran-cesc Narváez concejal de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona.

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Pulso al sector

Resumen de temas sobre el sector del aparcamiento refl ejados en los medios a nivel nacional durante los meses de octu-bre y noviembre de 2010. Este resumen no supone, en ningún caso, criterios de ASESGA que se limita a reproducir en la revista la información disponible.1- Nuevos aparcamientos. Son mu-chas las nuevas iniciativas recogidas en los medios en ciudades muy distintas. Huesca aprueba un pliego de condicio-nes del concurso para construir un apar-camiento en la Plaza de San Antonio con unas 300 plazas en las que cien vecinos dicen estar interesados como residen-tes. Existe un anteproyecto y para evi-tar que este concurso quede desierto de nuevo el ayuntamiento asumiría el 30 % del coste de la obra.El ayuntamiento de Toledo previsible-mente tendrá permiso de Patrimonio para la construcción de un aparcamiento de 500 plazas en el Paseo de la Rosa. Tres empresas compiten en Córdoba para realizar los aparcamientos de RENFE y de la Plaza de Toros. El concello de Pon-tevedra planifi ca cuatro aparcamientos mas de residentes y superfi cie. El ayun-tamiento de La Bañeza busca acuerdo con propietarios de solares en el centro para crear mas plazas de aparcamiento y el ayuntamiento de Elgoibar utilizaría un solar demolido como aparcamiento de pago.Se ha adjudicado el aparcamiento de pago de La Isla en Plasencia que se compone de 342 plazas de superfi cie y que habilitado y con instalaciones supo-ne 2.500 €/plaza. En Almería están en proceso de terminacion cuatro aparca-

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mientos y de momento no se abordaran mas hasta que estén terminados.2-Movilidad urbana. La movilidad ur-bana y su relación con el aparcamiento aparecen con asiduidad en los medios. El ayuntamiento de Murcia propone un nuevo Plan de Movilidad Urbana Sos-tenible que denomina “Plan Muévete” y que somete a la opinión y sugerencias de los distintos estamentos relaciona-dos. Incluye el control y ordenación del trafi co y en particular la gestión y regu-lación del aparcamiento para el vehículo privado. El plan también trata de fomen-tar el transporte publico, la accesibilidad y la seguridad.Dentro de la movilidad, el ayuntamiento de Vigo recibe el premio de la FEMP por sus actuaciones en este campo y algu-nos municipios como el de Torrelavega han contratado con empresas espe-cializadas actuaciones puntuales para mejorar su seguridad vial y la movilidad urbana.3-Tarifas. En Lemos (Galicia) la primera hora tiene una tarifa de 0.0248 €/minu-to que baja después a 0.0201 €/minuto con un máximo para 24 horas de 11.8. En el aparcamiento de Plaza de España de Pontevedra. Que se pone en servicio 11 años después de su adjudicación, la tarifa de rotación es de 1.43 €/hora, mi-llones de euros (324 plazas, 136 de rota-ción y 119 de residentes). Aparcar en la zona azul de Ribadeo (99 plazas) dejara de ser gratis y se cobrara entre 0.2 y 1 € por el máximo permitido de 2 horas.En otro orden de cosas, la audiencia de Oviedo confi rma que no se puede cobrar en el aparcamiento de Forcada 0.40 € por acceder y circular por él.También cabe señalar que, según los medios, algunos ayuntamientos ante menores ingresos por la caída de la ac-tividad de la construcción y restricciones a su endeudamiento están recurriendo a las tasas relacionadas con el estaciona-miento regulado de vehículos.4-Novedades. El ayuntamiento de Jerez ofrece gratis 30.000 horas de aparca-miento en el subterráneo de la plaza del

Arenal para que los comercios las pue-dan repartir entre sus clientes.El ayuntamiento de Xabia gestiona 12 millones de euros para rescatar aparca-mientos subterráneos que la noticia dice no ser rentables. Algún ayuntamiento prevé la prohibición de trafi co en sus centros durante las próximas Navidades en particular por las tardes.5-Aparcamientos en aeropuertos y hospitales. El Hospital Río Ortega ha llegado a un acuerdo con la Junta de Castilla-Leon para bajar el precio actual de 1 €/hora y el aparcamiento del hos-pital Lucas Augusti de Lugo con 1.386 plazas ha fi jado la tarifa de 2.14 €/día para el personal.El ayuntamiento de Marbella (Málaga) deniega la licencia para que el aparca-miento del hospital sea de pago. IU re-úne 8.000 fi rmas contra la privatización de este aparcamiento que estaba previs-to en 2.1 € la primera hora y 1.75 € las siguientes.El aeropuerto de Son Sant Joan desde 2006 dispone de un aparcamiento que es gratis la primera media hora.6-Robotizados. Madrid aprueba una or-denanza que regula la implantación de aparcamientos robotizados. Actualmen-te hay 1.500 plazas de este tipo en 15 aparcamientos.7- Aparcamientos de disuasión. Debe-rían llamarse mas bien de intercambio porque esa es su principal función. En Murcia se prevén 1.075 plazas en cinco aparcamientos para dejar el coche y uti-lizar el transporte publico.8-Multas por aparcamiento. La policía local de Albacete multa por aparcar en zonas de discapacitados y rebajes de bordillos con 200 € que se reducen a 100 si se paga antes de 30 días. Duran-te el año 2010 ya se han efectuado 800 de estas multas.9-Recarga de coches. En Zaragoza ya existen plazas en sus aparcamientos para la recarga de coches eléctricos: 33 en el centro, 14 en Salamero y 20 en el Clínico. Será gratis el servicio hasta marzo de 2011.

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Equipamiento para estacionamiento de vehículosTal vez sea el momento de solucionar al-gunos problemas en su aparcamiento.Y si la decisión es cambiar la maquinaria de gestión del parking, hay por delante una inversión importante.En el mercado hay varias soluciones, no todas buenas.Le aconsejamos que dedique algún tiem-po a asesorarse. Pregúntese qué ventajas puede obtener con una máquina frente a otras.El equipamiento EQUINSA está diseña-do para que su decisión sea fácil.Concretamente las máquinas EQUINSA le proporcionan tres ventajas especial-mente importantes, y lo hacen dentro de la máquina de serie. Son extras incluidos en el precio.Las veremos con detalle más adelante. Pero ahí va un resumen:

- Control remoto de instalaciones (Centralización).- Vídeo-conferencia en todos los ter-minales (Interfonía IP).- Sostenibilidad enfocada al manteni-miento “cero”.

Le hablaremos también del servicio de “Guardería de aparcamientos”.Si está a punto de decidir qué má-quina debe comprar, se merece diez minutos.¡Pida un café!.Nos quejamos de que no tenemos tiem-po, y sin embargo todo el mundo tiene todo el tiempo que hay.El parking desde casa (centralización)Llamaremos “Centralización” a la posibi-lidad de controlar y gestionar desde cual-quier punto remoto todas las instalacio-nes del aparcamiento.Decimos “todas” con la mayor amplitud de la palabra.Cualquier producto o servicio que funcio-ne con electricidad, está incluido.Podemos por tanto, abrir o cerrar puer-tas o barreras, encender o apagar luces, ventilación, etc., y por supuesto actuar sobre las máquinas del parking. Emitir un ticket nuevo si el cliente lo ha perdido, por ejemplo.

El nuevo sistema ALT

La “Centralización” nos permite ver des-de donde queramos lo que pasa “ahora”, hablar con las personas que hay en el parking en “este” momento y actuar en consecuencia de forma real sobre todas las instalaciones.Vídeo Conferencia (interfonía IP)Todos los terminales EQUINSA dispo-nen, de serie, de interfonía IP.En términos prácticos, esto significa que puede comunicarse a través de Internet con cualquier terminal en tiempo real.Es decir: Oir y ver a quien está en el aparcamiento, y poder mantener una conversación normal desde donde quie-ra. Cuando un usuario pulse el botón de interfonía de la máquina de salida, del cajero, o de cualquier otro elemento, se le podrá atender a distancia mientras ve-mos al interlocutor.Esta ventaja de ver a la persona que nos habla la utilizaremos desde el centro de

control del aparcamiento, o desde cual-quier otra parte.Podemos tener un centro de control remoto en nuestras oficinas fuera del aparcamiento, por ejemplo, o en otro aparcamiento que hace la tarea de “Cen-tralizar”.Y si no desea controlar hoy desde fuera lo que pasa en su aparcamiento, por lo menos tendrá la posibilidad de hacerlo en el futuro.Con la interfonía IP y los demás servicios de centralización puede dejar a su par-king en la “guardería” en determinadas horas, o determinados turnos en los que puede delegar su tutela a una empresa especializada.En las horas molestas “El parking a la guardería”El concepto es nuevo y además sencillo. El aparcamiento puede ser atendido por una empresa especializada, a distancia, pero con presencia de personas en el

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aparcamiento en momentos puntuales necesarios.Un centro de control permanente, perfec-tamente equipado, las 24 horas del día, puede atender a los usuarios y actuar so-bre las instalaciones:Abrir barreras o puertas, etc.Es una solución aconsejable para mo-mentos de poca actividad (Turnos de noche, o de fines de semana, según los casos).El ahorro en gastos de personal puede ser importante. No obstante, no debemos engañarnos, quien mejor puede atender su negocio es Vd. Pero también se mere-ce un descanso.Si su negocio no le da un respiro para vivir.¿Dónde está el negocio?.Personalización de informesVd. Tiene una forma de trabajar determi-nada.Ha adquirido la costumbre de tener los datos en un formato suyo, el que Vd. do-mina y entiende.Las hojas de recaudación, los informes de ocupación o cualquier otro dato o in-forme están ahora como a Vd. le gusta.El programa de gestión de EQUINSA está diseñado para adaptarse a presen-tar los datos a su manera.No tendrá que aprender un sistema nue-vo de presentación de informes.Al final los datos son siempre los mismos: Hora de entrada, de salida, de pago, im-porte, tipo de tarifa, tipo de tarjeta o de abono, ocupación, recaudación del día o de un periodo, etc.La configuración o forma de presentación de sus datos o gráficos es totalmente adaptable al formato que desee, incluso es posible la integración con su progra-ma de contabilidad general.¿Control de gestión sin personal?Quíteselo de la cabeza, no es posible.A menos que quiera tener una excusa para cerrar. No es posible.¿Máquinas abandonadas al usuario? …¡No funciona!. ¡Seguro!.Necesitará al menos una persona para poder atender cualquier incidencia o con-

sulta de un usuario.Pero esa persona no tiene por qué estarsiempre físicamente en el aparcamiento. Habrá muchos periodos o turnos donde el trabajo baja.Para esas horas bastará con la asistencia remota de una empresa especializada, y sólo en casos muy puntuales habría quedesplazar una persona hasta sus insta-laciones.Esto es posible gracias a la centraliza-ción.No creemos aconsejable prescindir de su personal, pero puede reducirlo en un porcentaje elevado, dependiendo de los ciclos de actividad, y obtener con ello un importante ahorro en gastos de perso-nal.El coste real de los equiposEl coste no acaba con la compra del pro-ducto.Que lo que hemos comprado haga lo que queremos, que funcione y sea lo rentable que deseamos, lleva consigo otros gas-tos.Podemos hablar de gastos de explota-ción como la electricidad o las horas de atención de nuestro personal que nece-sitan los equipos, tanto en el funciona-miento día a día como en los trabajos administrativos o de contabilidad.Y también debemos hablar de los gastos de mantenimiento, como los consumibles de papel, cintas de impresión, sustitución

Un único cable de fibra óptica transmite sonido, imagen y datos

de componentes dañados o mano de obra especializada de mantenimiento.Cuando elija la “mejor oferta”, tenga en cuenta que el coste de un equipo es la suma de tres conceptos: Coste de adqui-sición, coste de explotación y coste de mantenimiento.¿Y qué hay de la instalación?Los gastos de instalación (Cableado, obra civil y puesta en marcha) pueden considerarse como gastos de adquisi-ción.La larga duración actual de las máquinas y la rápida evolución de las tecnologías hacen que la amortización en términos contables prácticamente coincida en los dos conceptos: Máquina e instalación (Es muy probable que una nueva máquina en el futuro exija nueva instalación).Si quiere tener una idea aproximada, puede contar con una media de ocho años de amortización.El equipamiento EQUINSA requiere de dos únicos cables para ofrecerle la tota-lidad de las prestaciones: Alimentación y fibra óptica.Y además, ambos pueden ir en un mismo tubo o bandeja. Por esta instalación irán el sonido, la ima-gen y los datos. Puede tenerlo todo, incluida la centraliza-ción. No necesita más.El coste de instalación, a igualdad deprestaciones, es muy competitivo.

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Los equipos de entrada y salidaLas máquinas de entrada y salida están fabricadas en aluminio, para sobrevivir a los climas más adversos. Cumplen la norma IP-23.Se puede elegir entre tecnología de ban-da magnética o código de barras y tienen posibilidad opcional de pago con tarjeta de crédito en el propio terminal o con te-léfono móvil.Sus comunicaciones por red (TCP/IP) posibilitan cualquier configuración multi-parking.Se entregan de serie con capacidad de vídeo-conferencia, a través de su inter-fonía IP.Están equipadas también de serie con cuatro conectores de centralización para gestionar otros cuatro puntos de cual-quier instalación del aparcamiento.Su display de 7” TFT color y su sistema de guiado por voz, favorecen la comuni-cación con los usuarios.El cajeroEl cajero automático, tanto en la versión completa, como la versión de “sólo tar-jeta de crédito”, incorpora los elementos homologados para la gestión de las nue-vas tarjetas de crédito EMV, en vigor des-de Enero de 2010.El terminal completo lleva 6 dispensado-res de monedas, de los que 4 de ellos son recicladores. Su lector de billetes dispone de autocentrado. Puede emitir tíckets de entrada en caso de pérdida.

ción, luces, etc., desde aquí podremos controlar todo el aparcamiento.No sólo las máquinas de gestión, sino todas las instalaciones.La centralita IP desviará a un teléfono portátil las comunicaciones de cualquier terminal cuando el operario esté fuera del centro de control.El guíado de vehículos (Las plazas vir-tuales)El guiado de vehículos tiene dos come-tidos:

- Ayudar a los usuarios a encontrar una plaza.- Hacer que su aparcamiento sea más grande cuando le hace falta: En horas de saturación.

Piense con detenimiento lo siguiente: Si tiene instalado un sistema de guiado, cuando el aparcamiento esté completo, el sistema dejará entrar un nuevo coche tan pronto como algún otro haya abando-nado su plaza.De esta forma todos los coches en trán-sito de salida (Que han dejado la plaza pero que siguen dentro para salir) gene-rarán otros tantos vehículos en tránsito de entrada.Es “como si” su aparcamiento tuviera esas plazas “más” que antes de instalar el guiado.Y además puede considerar que su aparcamiento es siempre esas plazas más grande. Porque cuando está vacío le sobran todas.Es decir su aparcamiento gana tantas plazas como coches haya en tránsito de salida en todo momento.Pero sólo sacará rendimiento en caso de saturación.Módulos auxiliares integrados (Un único programa)Todos los módulos auxiliares están inte-grados. Son una misma cosa. Sólo hay un sistema.Esto le ahorrará aparatos que hacen bul-to en el centro de control y sobre todo problemas de comunicación.Esta integración de la que hablamos in-cluye especialmente la centralización.El programa de gestión EQUINSA consi-

Su pantalla TFT color de 15” tiene capa-cidad de emisión de spots publicitarios.Su capacidad de vídeoconferencia y su interfonía IP lo hacen centralizable.El lector de matrículasLa lectura de matrículas es un módulo más del sistema, por lo que nace ya inte-grado desdeel principio.Podemos, por ejemplo, abrir las barreras de entrada o salida sólo con la lectura de matrícula, con la tarjeta de proximidad o con combinación de ambas, con el grado de seguridad que queramos.La vinculación entre matrícula, ticket de entrada e imágenes de entrada están también integradas. Podemos a través de la matrícula obtener las imágenes de entrada, el ticket, o viceversa.Además de los datos de matrícula pode-mos completar la información con cáma-ras faciales y/o cámaras perimetrales del vehículo, tanto en la entrada como en la salida. Todos los datos e imágenes son también centralizables desde un control remoto.El centro de control y caja manual La caja central de cobro cumple las fun-ciones de centro de control general a través de un servidor y dispone además de una caja manual independiente para efectuar las gestiones de cobro.Cuenta con la central de interfonía IP de todos los terminales.Si se han centralizado otras instalaciones del aparcamiento, como puertas, ventila-

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derará que una puerta de un baño, el lec-tor de matrículas, un acceso peatonal, una cámara o un motor de ventilación son parte de su instalación. No hay dis-tinción, a efectos de programa, entreun cajero, una barrera o un ventilador de extracción. Todos ellos son parte inte-grante del programa de gestión.Por eso los maneja en tiempo real de for-ma cómoda, desde el centro de control del aparcamiento, o en otro punto remoto que hayamos decidido (Centralización).Lo que le ofrecemos es que su centro de control sea exactamente eso: “Centro de control”, pero no sólo de algunas máqui-nas, sino de todas las instalaciones.Hacia el mantenimiento “cero”Coste real = Suma de costes (Adquisi-ción + Explotación + Mantenimiento).EQUINSA ha trabajado con la idea de ajustar el coste total del equipo, tenien-do en cuenta especialmente estos otros costes a veces olvidados a la hora de decidir la opción de compra.Que los componentes de un equipo sean universales, hace posible su sustitución a buen precio, incluso por manos noexpertas.Eliminar consumibles hasta el extremo de hacerlos prácticamente desaparecer y pensar ya desde el diseño que el equi-po sea accesible, son ejemplos de evitar coste de mantenimiento.Por otro lado:

- Las comunicaciones TCP/IP- La interfonía IP- La integración de módulos auxiliares (Lector de matrículas, guiado, seguri-dad, etc.)- La estructura multiparking, y - La centralización

Son todos ellos ejemplos de evitar coste de explotación.Un aténtico centro de controlHemos comentado un equipo de gestión de aparcamientos que está pensado y desarrollado para satisfacer al ojo más experto.No todas las prestaciones descritas son imprescindibles, pero si las prueba verá que serán útiles al principio y en poco

tiempo necesarias, pero sobre todo ren-tables.Lo importante es que desde la configu-ración más sencilla posible (Una entra-da/ Una salida, sin ni siquiera cajero) el aparcamiento ya es “centralizable”.Cada máquina lleva de serie 4 conecto-res extra de centralización. Es decir una entrada y una salida, significaría que puede centralizar, sin coste añadido, hasta 8 puntos de su instalación (Cáma-ras de vídeo, puertas, motores, etc).En la pantalla de su ordenador tendría un mapa con 10 elementos a controlar.Cada uno con sus posibilidades de pro-gramación horaria o de actuación en tiempo real (Encender o apagar, abrir, cerrar o bloquear, etc.).Imagine ahora que está operando en re-moto desde su oficina, por ejemplo, lejos del parking.La pequeña instalación se ha convertido en un auténtico centro de control de todo un aparcamiento.En realidad Vd. Puede encontrar otras soluciones de este tipo en el mercado.Pero tendrá que hablar primero con un fabricante de máquinas de parking, des-pués con una empresa de ingeniería y decirles lo que quiere centralizar.Duplicará tanto los ordenadores como la electrónica de gestión y asumirá riesgosen cuanto a que la integración funcione, y con seguridad el coste total será muy elevado.De todas formas hable con nosotros para que le hagamos una demostración.No se preocupe si le resulta difícil de creer que todo es tan sencillo como lo hemos descrito. La desconfianza es pa-trimonio de la naturaleza humana.Una vez leí, y es cierto, que puede decir-le a alguien que nuestra galaxia tienecien mil millones de estrellas y le creerá, pero dígale que la sopa está caliente y tendrá que tocar el plato para creerle.Bien desde la sede central de EQUINSA o desde alguna de sus instalaciones, po-drá comprobar, “tocar”, las posibilidades del sistema. Esperamos sus noticias.

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Premios EPA 2011El número 3/2010 de la revista EPA hace referencia a los premios EPA programados para el año 2011. Incluye 4 categorías.Categoría 1 - Aparcamientos de nueva construcciónCategoría 2 - Aparcamientos renovadosCategoría 3 - Proyectos de aparcamien-tos en la calleCategoría 4 - Innovación en aspectos del aparcamientoEste número cita las normas y reglas para optar a estos premios así como el impreso para solicitar ser candidato a ellos. También incluye una relación muy completa de los 19 miembros europeos de EPA que se resumen a continuación:Austria (Federación austríaca). Bélgica (federación belga de parkings), Croacia (federación croata de parkings), Chipre (vert&blanc car parks), Finlandia (aso-ciación de parkings), Francia (federación nacional), Alemania (bundesverband parken), Gran Bretaña (bpa), Hungría (hungaropark), Irlanda (irish parking as-sociation), Italia (airpark), Luxemburgo (vinci park), Holanda (vexpan), Noruega (norpark), Portugal (anepe), Eslovaquia (slovan parking association), España (asesga), Suecia (parking swiss).

15 Congreso EPA en Turín en septiem-bre 2011Se ha creado un comité científi co y téc-nico denominado STC, en relación al 15 congresos de la EPA que ya ha celebra-do cinco reuniones. Este grupo está tra-bajando sobre el potencial de la gestión del aparcamiento como parte integrante de la movilidad urbana con la idea de

Revista Parking Trend International de EPAResumen del número 3 de 2010

transformar un problema en una gran oportunidad.El programa del congreso se presentó el 10 de septiembre de 2010 en la asam-blea a EPA celebrada en Liverpool y se compone de cuatro macrotemas:

1. Imagen. Su mejora dentro de la industria del aparcamiento y estableci-miento de una agenda sobre políticas futuras.

2. Innovación. El futuro del coche y del aparcamiento, construcción, trans-formación, movilidad eléctrica y actuali-zación de normas.

3. Gestión. El futuro del acceso a las ciudades. Cambiar la infraestructura del aparcamiento en infraestructura de la movilidad. Nuevas oportunidades.

4. Economía. Coste de la congestión a escala urbana. El negocio en la vía y fuera de vía. Tarifas e impuestos.Las conclusiones del congreso se pre-sentarán a la Comisión Europea de Transportes.

III Tercer Seminario IbéricoEste número de la revista EPA hace re-ferencia al III Seminario Ibérico que se celebró en Albufeira (Algarve) del 20 al 22 de octubre de 2010, del que se da amplia referencia en el presente núme-ro de APARCAR, y que se centra en la relación entre aparcamiento, urbanismo, coche eléctrico y sistemas de pago. Se ha hecho referencia también a los dos seminarios anteriores y las semejanzas de legislación de los dos países.

Aparcamientos espectacularesEste número de Parking Trend hace una

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presentación de los que considera los diez aparcamientos más espectaculares del mundo que son los siguientes:

1. Hochalpen en los Alpes austríacos situado a 400 Km. de Viena y cerca del pico de 3.798 m. de altura. Abierto en 1964 tienen 900 plazas y es el más alto de su clase en el mundo.

2. Marina City en Chicago (USA). Ocu-pa las primeras plantas de dos torres de 65 pisos con solución en espiral y 896 plazas en cada torre.

3. Silo de Volkswagen en Wolfsburg (Alemania) con veinte plantas elevadas en donde se puede elegir para su com-pra los coches exhibidos.

4. Engelenschanze en Munster (Ale-mania) de siete niveles y una gran fa-chada de cristal con 480 plazas. Fue el ganador del premio EPA en 2005 a la mejor nueva construcción. Supuso una inversión de 8,4 millones de euros de los que 3,5 fueron aportados por la ciudad.

5. Celestins en Lyon (Francia). Tiene 435 plazas subterráneas en espiral.

6. Puerta América en Madrid. Forma parte de un hotel de 5 estrellas, dise-ñado por Teresa Sapey. Se han creado espacios y luz ambiente muy distintos de los usuales tonos oscuros.

7. Bosch. En Stuttgart (Alemania). Cin-co plantas ofrecen 4.200 plazas. Sirve al aeropuerto cercano e incluye en su te-cho un sistema fotovoltaico con 4.000 módulos situados en 7.000m2.

8. Autorimessa. En Venecia (Italia), elevado con una parte inferior situado en dos edificios simétricos. Está pintado en blanco al estilo Art-Deco.

9. Fietsenstlling. En Amsterdam (Ho-landa). Situado cerca de una estación de ferrocarril puede acumular 2.500 bicicle-tas en una dimensión de 105x13,4m.

10. Chartres. En Chichester (Reino Unido). Situado en el centro de un recinto amurallado de la edad media, tiene 3 pi-sos cerca de una estación de autobuses. Se ha diseñado con diferentes colores para facilitar su localización y accesos.

El mantenimiento no es sexy pero sí necesarioEste artículo del ingeniero holandés Jitze Rinsma habla de la escasa importancia que se suele prestar al mantenimiento en el momento de construir un aparca-miento tanto desde el punto de vista de la seguridad como de los costes de ope-ración. Entre proyectista, constructores

y suministradores no suele existir rela-ción con el futuro operador y en muchos casos en esta fase no se sabe quien va a ser. Si el aparcamiento está bien proyectado se reducirán los posibles daños producidos por los coches que lo utilizan. Se pueden producir daños por grietas en paredes y suelos, fugas en las juntas de expansión y es importante un buen drenaje del pavimento y tratamien-tos resistentes . Los costes de manteni-miento pueden estar subestimados por los operadores. De hecho hay una gran diferencia entre un aparcamiento con ventilación natural que sólo tiene ilumi-nación normal y de emergencia, con uno subterráneo moderno que requiere sis-temas de acceso, ascensores, ilumina-ción, ventilación, control de monóxido de carbono, detectores de incendio y gas, sistemas de evacuación, suelos protegi-dos y materiales ignífugos en paredes y techos.Los costes de mantenimiento deben mantenerse dentro de unos límites razo-nables que hay que estimar durante la fase de construcción para un determina-do número de años. Los programas de mantenimiento van desde el chequeo rutinario diario a las inspecciones de gran escala incluyendo suelos y techos pintados o tratados.La norma holandesa NEN 2767 define la condición de un edificio entre 1 (muy buena) y 6 (muy pobre).Existen factores como la inflación, el aumento de precios y la vida útil de los equipos que se han de tener en cuenta en los costes anuales del mantenimien-to. También depende del uso de los as-censores y de las instrucciones de los suministradores de equipos.El mantenimiento puede hacerse directa-mente por el operador o con ayuda par-cial o total de entidades exteriores. En cualquier caso es fundamental disponer de informes completos tanto para seguir el programa previsto como para mante-ner los costes lo más bajos posible.

Encuesta mundial sobre tarifas de aparcamientosSe recogen aquí los resultados más sig-nificativos de la encuesta realizada por la empresa Colliers International (USA).En el coste de aparcar por mes la ciu-dad más cara es Londres. Tanto en la City 933 dolares/mes como en el West End 874 dólares/mes. El tercer lugar lo

ocupa Hong-Kong 745. Las ciudades de Sydney y Perth en Australia están entre las 10 primeras por este coste.En cuanto a costes por día el más alto es Abu Dhabi; le sigue Oslo con 54,52 dólares/día seguida por Londres, Ams-terdam, Viena, Atenas y Copenhague.En cuanto a España el coste mensual más alto que figura es el de Madrid que ocupa el número 38 de 50 con 276,82 dólares/mes. En cuanto al coste por día Madrid ocupa el número 22 de 50 con 30,76 dólares/día.Respecto a este coste diario entre los 50 considerados el máximo es de 55 dóla-res y el menor de 21,77.En general los costes diarios más bajos están en las ciudades del este de Europa y los más altos en los países del centro.

Estudios sobre aparcamientos en Ale-maniaCasi 200 interesados se han reunido en el estadio de fútbol del FC Schalke 04 para discutir sobre el aparcamien-to. Estaban representados el automóvil club alemán, cámara de comercio, abo-gados, Greenpeace y otros. Se trataron temas como el control del tráfico, gestión profesional de plazas de aparcamiento, reducción de las intensidades de tráfico, peaje en la ciudad, mejora de la calidad del aire, sincronización de semáforos, transporte público, park and ride, el co-che eléctrico sus baterías y su futuro.

Hungria. El aparcamiento en la calleEn 2009 Hungría tomó la resolución de que no sería válido a partir del 1 de julio de 2010 el pago, introducido en 1996, por aparcar en sus calles. Pero en abril 2010 después de elecciones generales al Parlamento, éste interrumpió el pro-ceso porque se estimó que podría crear una situación caótica. A instancias de la industria del aparcamiento y de Hungaro-park, se fijó que sólo los municipios, sin intervención del gobierno podrían cobrar por estacionar en la calle y no las empre-sas privadas y también que el vehículo sería el afectado y no quien lo conduzca. El precio por aparcar no puede ser ma-yor de dos veces el precio medio de un litro de gasolina y se establecían unos costes mínimos por periodos para apar-car fuera de la vía. Se regulan también las cuantías de las multas en relación al aparcamiento ilegal por parte de la mu-nicipalidad.

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Marcas Signal ParkUn nuevo concepto en lo que a Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos se refiere. Un nuevo producto adaptado a sus necesidades actuales, que recoge los últimos 30 años de experiencia, así como el resultado obtenido de las más de 200.000 plazas instaladas por todos los países del mundo, aplicada a la más moderna tecnología existente en la actualidad.Extra Fino y Multifunción. El primer sistema que realmente se adapta tanto a sus necesidades actuales como a las futuras que pueda tener.

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cuando realmente dispone de plazas?Hace 30 años, Schick Electronic inventó el sistema de guiado de vehículos Signal-Park. Transcurrido este largo periodo de tiempo y tras varias evoluciones del producto, todo unido a este periodo de experiencia acumulada, Schick Electronic Líder Mundial en la Fabricación e Instalación de Sistemas de Guiado y Optimización de Aparcamientos, ha desarrollado el SP-2.

www.signal-park.com • Eduardo Arañó Heredero • [email protected] • Tlf.:+34.93.355.62.04

Un concepto revolucionario para la gestión de aparcamientos modernos

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revolucionarios.

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ración o como incentivo.

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Noticias Breves

Asesga duplica su número de plazas de aparcamiento con la entrada Empark y Eyssa en la asociación

Empark y Eyssa han entrado a formar parte de ASESGA. Con el acuerdo, la Asocia-ción Española de Aparcamientos y Garajes multiplica por 2,2 el número de plazas de aparcamiento gestionadas, situando en 2.050 el número de aparcamientos pertene-cientes a la asociación.La incorporación de Empark y Eyssa como asociados de ASESGA (Asociación Es-pañola de Aparcamientos y Garajes) supone un importante crecimiento de sus datos generales, con un notable incremento en el número de aparcamientos representados, que superan los 2.000 y, sobre todo en las plazas, que pasan de 382.000 a 850.000. La firma de adhesión de las dos empresas de gestión y explotación de aparcamientos, supone para ASESGA consolidar su representación en el sector de los aparcamientos y garajes, y cerrar el años 2010 con un total de 1.086 empresas asociadas, que ges-tionan 850.000 plazas en 2.050 aparcamientos en todo el territorio nacional.Empark y Eyssa aportan a ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Gara-jes) 468.000 plazas y 290 aparcamientos, que se suman a las 382.000 plazas y los 1.760 aparcamientos, que ya estaban representados por ASESGA.Empark Aparcamientos y Servicios S.A, es la empresa líder del mercado nacional en la construcción, gestión y explotación de estacionamientos, tanto en zonas privadas como en la vía pública. Cuenta con más de 320.000 plazas entre ORA, rotación y residentes.Eyssa, perteneciente al grupo FCC, gestiona alrededor de 140.000 plazas, tanto aparcamientos en superficie, como subterráneos.

Datos ASESGA. Noviembre 2010

2008 2009 Dic. 2010

Empresas asociadas 1.080 1.084 1.086

Número de aparcamientos 1.755 1.760 2.050

Plazas de aparcamientos 380.000 382.000 850.000

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El comienzo de la nueva era. Vehículos eléctricos en aparcamientos eficien-tes.

Viladecavalls 2010ASESGA, Asociación Española de Aparcamientos y Garajes, ha organizado el pasa-do martes 25 de Mayo, con el patrocinio de CIRCONTROL y CIRCUTOR, una jornada tecnológica que se ha celebrado en las instalaciones de CIRCUTOR (Viladecavalls, Barcelona). La Jornada ha reunido a varios de los mejores expertos españoles en el mundo del aparcamiento eficiente y el vehículo eléctrico que aportaron sus amplios conocimientos, dando testimonio del liderazgo de nuestro país en la implantación del vehículo eléctrico en Europa.En esta Jornada se ha efectuado una extensa visualización de las soluciones que existen en la actualidad para un aparcamiento más eficiente ante la realidad de la pronta aparición, aunque progresiva de vehículos eléctricos en nuestras vías urba-nas e interurbanas. Se han realizado intervenciones de los diferentes actores que conforman este poliédrico escenario, administraciones públicas, organismos cola-boradores, asociaciones, fabricantes de automóviles, proveedores de estaciones de

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recarga, compañías eléctricas, empresas de infraestructuras, operadores, expertos en movilidad, ingenieros y arquitectos.Se dividió la Jornada en dos Módulos separados por una pausa-café. El primero de ellos comenzó tras la salutación de D. Joan Pallisé en representación de CIRCU-TOR, y de D. Ramón Llopart, Vicepresidente de ASESGA y Director de la Jornada quienes agradecieron su presencia a los asistentes que llenaron las amplias salas de CIRCUTOR, tanto la principal como la auxiliar con pantalla gigante que se había habilitado ante la altísima inscripción registrada que superó las 150 personas.D. Ramon Llopart, como Director de la Jornada, hizo un llamamiento a los Ponentes apelando a las dos características encontradas de la idiosincrasia catalana: “el seny i la rauxa” que se pueden traducir por la moderación y el entusiasmo, animando a todos a participar del interés mediático que despierta el Vehículo Eléctrico (la rauxa) pero invocando a la responsabilidad de quienes tienen el privilegio de hablar y ser escuchados, para que moderen y objetiven su discurso (el seny), para evitar que falsas esperanzas defrauden, con el tiempo, a sus oyentes.Cada uno de los dos Módulos en que se había dividido la Jornada contó con cuatro Ponencias en los que se pudieron oír, en el primer Módulo moderado por D. Jose Mª Figueras, Gerente de REGESA APARCAMENTS, las intervenciones de D. Juan Larrazábal Roche, Responsable de Proyectos en el Departamento de Transporte del IDAE, quien destacó el papel fundamental de la Administración del Estado a través de sus organismos colaboradores para encauzar las demandas y nuevas exigencias que la implantación del VE va a significar en estos primeros años de andadura y enfatizó que: “el mejor Kw. es aquel que no se consume”. A continuación D. Leo Blázquez, Director Técnico de AMERSAM resaltó la importancia de la Tecnología en la Gestión eficiente de los Aparcamientos explicando detalladamente el caso de AMERSAM, empresa municipal de la ciudad de Reus, que siempre se ha destacado por su liderazgo en la aplicación de tecnologías de última generación. La interven-ción de D. Ángel López, Director de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona se centró en destacar la apuesta del Ayuntamiento de Barcelona por im-plicarse desde el principio en la implantación de Vehículo Eléctrico, participando en el Plan MOVELE y cuantas iniciativas han surgido para la eficiencia en el transporte en una ciudad compleja y poliédrica como Barcelona, matizando que el VE no es, sin embargo, la panacea de la movilidad. Cerrando este primer Módulo, D. Ramon Llopart, Vicepresidente de ASESGA y Director de la Jornada, deleitó a la audiencia con una Ponencia colorista y sugerente no exenta de un intenso contenido emocio-nal y filosófico.En el segundo Módulo, moderado por D. Jordi Bonet Vendrell, Director Técnico de SABA Abertis, participó en primer lugar D. Santiago Bañales López, Subdirector Es-trategia y Desarrollo de Productos y Servicios de Empresas de ENDESA Energía quien ofreció a la audiencia las cifras y los conceptos primordiales que debe plan-tearse el sector de la energía ante la aparición del Vehiculo Eléctrico y cuales son los programas a ejecutar por las eléctricas en el futuro. Por su lado, D. Santi Castellà, Director I+D+i coche eléctrico en SEAT, relató con una amplia y valiente exposición los retos que significa para la industria automovilística la adaptación de las factorías a la nuevas exigencias del Vehículo Eléctrico, refiriéndose en especial a los costes derivados de la estrategia de producción. D Xavier Abadía, Responsable proyectos de Movilidad de la Fundación RACC, destacó la importancia que tiene para una ciu-dad como Barcelona, con amplia tradición del uso de la motocicleta como vehículo de desplazamiento urbano, hacer la traslación hacia motos eléctricas con los bene-ficios medioambientales que ello supone. Cerró las conferencias de este segundo Módulo, D. Joan Hinojo, Director General de CIRCONTROL que hizo gala de sus amplios conocimientos en la materia, desarrollando una brillante exposición sobre los distintos modelos de elementos de recarga de Vehículos Eléctricos que su com-pañía exporta a todo el mundo.Del contenido de las Ponencias pronunciadas y después de los interesantes y enri-quecedores debates suscitados después de cada uno de los dos módulos que for-maban Jornada, se desprenden las siguientes CONCLUSIONES:

1 – La implantación del vehiculo Eléctrico significa el inicio de una nueva era que dará paso a una nuevo modelo de sociedad, como en su día sucedió,

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primero con el vapor, y posteriormente con la gasolina.2 – El Vehiculo Eléctrico es ya una realidad, entre 2010 y 2011 los principales fabricantes lanzarán sus modelos, sin embargo su implantación, aunque im-parable, será lenta y progresiva en la presente década.3 – El lugar natural para la recarga de los Vehículos Eléctricos son los Apar-camientos y Garajes ya que unen a su función primigenia de custodia el que esta se haga por largos períodos, de noche en horas valle.4 – El Vehículo Eléctrico que puede ayudar en la mejora de la compleja rea-lidad medioambiental de las ciudades, no es sin embargo, un elemento que pueda tener un papel relevante en su movilidad.5 – Las empresas automovilísticas deberán afrontar una reestructuración de estrategias y modelos productivos que conllevarán un importante esfuerzo económico que no pueden asumir por sí mismas.6 – La Administración pública y sus organismos colaboradores estarán al fren-te de la implantación del VE facilitando la adaptación de normativas y homo-logaciones que hagan posible la gestión de la recarga.7 – Las empresas suministradoras de energía deberán aprovechar la pro-gresiva implantación del VE para racionalizar el sector y conseguir un mayor aprovechamiento de las renovables, especialmente las eólicas.8 – Los Aparcamientos y Garajes tienen en el VE una oportunidad de negocio mediante el alquiler de flotas y un camino a seguir en la prestación de servi-cios auxiliares a sus usuarios.

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Motor de reconocimiento de matrículas de Quercus

SmartLPR Engine es el motor de reconocimiento de los equipos de lectura de matrículas de la familia SmartLPR y el principal artífice de su elevada fiabilidad. Este sistema puede proporcionar porcentajes de reconocimiento de matrículas de hasta el 98% del total de las matrículas que circulan, sin hacer distinción de su estado de conservación. El 2% restante de matrículas no leídas correctamente corresponden a matrículas con algún carácter no reconocido y que el equipo substituye por interrogantes. De esta forma se minimizan los problemas causados por las confusiones de carácteres.La alta tasa de reconocimiento de matrículas, la casi nula confusión de carácteres y su ángulo captura de hasta 60° (frontal y cenital), le confieren unas prestaciones excelentes para llevar a cabo cualquier aplicación de lectura de matrículas.

Barcelona amplía el Área Verde en doce mil nuevas plazas

A demanda de los mismos vecinos y de acuerdo con los distritos, han empezado a se-ñalizarse unas doce mil nuevas plazas de estacionamiento regulado en la calzada de los distritos de Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Sant Andreu y Sant Martí, además del entorno a la zona hospitalaria de la Vall d’Hebrón, que se suman a las aproximadamente noventa mil plazas de Área Verde. La regulación empezará el 1 de julio, pero ya se ha informado a los vecinos afectados de todas las cuestiones relativas a la ampliación.

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9 – Las empresas fabricantes de equipos de recarga y otros elementos de eficiencia, como la iluminación por leds o equipos de control, tienen un papel clave en la armonización mutua de Aparcamientos y VE.10 – ASESGA como Asociación Española de Aparcamientos y Garajes deberá seguir llevando a cabo su liderazgo en la realización de eventos, jornadas y convenios de colaboración para la implantación del VE

Abba Playa Gijón y N2S inauguran el primer punto de recarga para coches eléc-tricos.

El pasado 24 de septiembre Abba Playa Gijón de la mano de N2S inauguraron el pri-mer punto de recarga para coches eléctricos en un hotel de Gijón.En el acto se presentó el espectacular “Tesla Roadster”, primer deportivo 100x100 eléctrico.

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sin la cual uno no puede ni pensar en lanzarse al mundo comercial.

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Barcelona amplía el Área Verde en doce mil nuevas plazas

A demanda de los mismos vecinos y de acuerdo con los distritos, han empezado a se-ñalizarse unas doce mil nuevas plazas de estacionamiento regulado en la calzada de los distritos de Sarrià-Sant Gervasi, Gràcia, Sant Andreu y Sant Martí, además del entorno a la zona hospitalaria de la Vall d’Hebrón, que se suman a las aproximadamente noventa mil plazas de Área Verde. La regulación empezará el 1 de julio, pero ya se ha informado a los vecinos afectados de todas las cuestiones relativas a la ampliación.

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Conscientes de que una imagen vale más que mil palabras -sobre todo si se trata de televisores-, LG optó por recluir ayer a la prensa para mostrar en direc-to sus nuevos televisores 3D. El plato fuerte fue la tecnología Cinema 3D, que sustituye las gafas activas por unos modelos polarizados mucho más econó-micos y ligeros, como los usados en las salas de cine. Precisamente ésa es la idea: acercar de una vez por todas a casa la experiencia del cine 3D.

LG estrena su tecnología Cinema 3D y dibuja un horizonte sin gafas para 2015

Las gafas activas que utilizan los televisores son caras, se estropean, cansan y marean. Lo ideal sería ver 3D sin gafas. Ésas son, posiblemente, las opiniones más extendidas a la hora de hablar de imágenes tridimensionales, y en LG parecen estar bastante de acuerdo. Tanto es así que la estrategia de la firma en este segmento señala 2015 como el año en que la televisión 3D dará el gran salto y podremos prescindir definitivamente de las gafas. Hasta entonces, eso sí, habrá que ir dando pequeños pasos.

Así se expresaron los responsables de LG en España, en una presentación para la prensa celebrada ayer en Madrid. Alejados de los tristes y soporíferos hoteles de antaño. LG reconvirtió un estudio fotográfico en un espectacular „loft” en el que los periodistas especializados pudieron poner a prueba los nuevos televisores que aca-ban de llegar al catálogo de la compañía surcoreana.

El día 3DQué mejor día para presentar la nueva tecnología Cinema 3D que en vísperas

del 3 de diciembre (cáptese el guiño: 3D), que muchas compañías del sector ya han convertido en el día oficioso de las tres dimensiones.

El nuevo sistema propuesto por LG y estrenado en el televisor LD950 de 47 pulga-das supone uno de esos pequeños pasos en su lucha por conquistar el mercado del cine en casa en versión 3D. Un nuevo mercado que, como han reconocido desde la compañía, ha pillado a muchos por sorpresa.

La teoría de esta nueva tecnología Cinema 3D es muy sencilla: adaptar el 3D de las salas de cine a los televisores domésticos. Lógica abrumadora: si algo funciona en cine, llévatelo a casa. Y a primera vista, parece que LG ha hecho los deberes. La nueva tecnología permite el uso de unas gafas polarizadas, mucho más livianas, sencillas, cómodas y económicas que las gafas utilizadas que usan normalmente los televisores 3D. A cambio, eso sí, tendremos que renunciar a parte de la resolución nativa de este televisor Full HD.

Home cinema 3D, pero sobre todo “home”“Lo que busca LG -dijo José María Zamora, director de marketing de la compañía

en España- es que el 3D esté presente para toda la familia. Con las nuevas gafas puedes tener a un niño quieto mucho más tiempo porque son mas cómodas. Es posi-ble tener gafas para todos y no hay que preocuparse tanto de que se rompan, porque son más baratas que la generación anterior.”

Además del citado LD950, que está disponible en las tiendas desde hoy mismo, LG tampoco renuncia al uso de las gafas activas convencionales con la serie LX9500 y su tecnología bautizada como Full LED 3D.

La oferta se completa con los más asequibles LX6500 y PX950N, un plasma Full HD que presume de ser capaz de convertir contenidos 2D a tres dimensiones.

Respecto a los precios de esta nueva gama que encara la inminente campaña navideña, desde LG sólo se habló de unos 1.700 euros en el caso del citado LD950 de 47 pulgadas.

Eventos...

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P P AUTOSTRADA POLSKADel 10 al 13 de mayo de 2011Kielce, Poloniawww.autostrada-polska.pl

P IPI CONFERENCE AND EXPODel 22 al 25 de mayo de 2011Pittsburgh, Estados Unidoswww.parking.org/conference

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