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Hacia el coche eléctrico

En estas páginas hemos hablado en multitud de ocasiones de varios aspectos rela-cionados con los aparcamientos que ha ido suponiendo para el sector mejoras, ya sea en cuestiones de eficiencia gracias al uso de nuevas tecnologías o simplemente de pequeños elementos que hacen que los aparcamientos se conviertan en luga-res más seguros o más luminosos. Pero en este momentos estamos presenciando cómo una auténtica revolución podría llegar a nuestro sector de la mano de algo de lo que se habla en la sociedad general pero de lo que aún sabemos poco: el coche eléctrico.Después de más de 100 años utilizando vehículos provistos de motores de explo-sión, y debido sobre todo a la contaminación que estos motores producen, se está trabajando realmente en serio y con resultados inmediatos en la puesta en marcha de toda una industria que de servicio a este tipo de vehículos. Y dentro de esta revolución, los aparcamientos serán un elemento clave, ya que son los lugares idóneos para el repostaje de los coches eléctricos. Lo que como sector nos sitúa ante un nuevo negocio con nuevos volúmenes de facturación que podrían ser mucho mejores que los que hemos tenido hasta ahora y con coches cautivos que sólo podrán repostar en nuestros garajes, porque el repostaje eléctrico, la carga de baterías, es más lenta que el de combustibles, lo que asegura más ocupación.El cambio hacia el coche eléctrico es una auténtica revolución, como lo fue en su momento Internet, es una revolución social en toda regla que está en sus comienzos, que estamos observando cada día, pero que conforme se avance tecnológicamen-te se irá convirtiendo en una realidad de la que todos nos beneficiaremos, como sociedad menos contaminada y ruidosa, y como empresas con nuevas líneas de negocio, que con el tiempo crecerán hasta ser uno de los negocios principales del aparcamiento.

Junta General

Un año más, la Asociación ha celebrado su Junta General de Socios, con gran éxito, y siguiendo con su política ha renovado algunos cargos, pero dentro de una línea de continuidad que hace que seamos una referencia dentro del sector. Es importante destacar que todas las propuestas presentadas se aceptaron por unanimidad, lo que da buena muestra de la concordia existente en la organización. Os esperamos el año que viene en la próxima.

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El 29 de junio de 2010 se celebró la Asamblea Anual de ASESGA. Como en otros años ha estado compuesta de dos partes. La primera dedicada como X Jornada sobre el aparcamiento con el titulo “Tecnología al servicio de una ciudad mejor” y la segunda a la propia Asamblea General Ordinaria de 2010.En la primera parte se estudiaron los siguientes temas divididos en dos mó-dulos:

- La administración frente al reto del vehículo eléctrico.- Movilidad eléctrica: perspectiva de la empresa energética.- Presentación del tercer Seminario Ibérico.- Presentación Acción Solidaria de Asesga.- Aparcamientos prefabricados. El caso de la calle Serrano (Madrid).- Ciudad y tecnología. Madrid ante el reto del futuro.

Sobre estos temas se hace referencia en distintos artículos del presente nu-mero de APARCAR.La segunda parte, contenido de la pro-pia asamblea, ha constituido, por varias razones, un hito en la historia de ASES-GA. Este hito es consecuencia de haber abordado el “Modelo Futuro de Asesga” como resultado de los trabajos, en profundidad, realizados durante los doce últimos meses desde la toma de posesión de la nueva Junta Directiva. Estaba clara la necesidad de definir un nuevo Modelo que incluye, entre otras cosas, la actualización de los Estatutos de Asesga.Los trabajos han sido realizados por las

Asamblea Anual de ASESGA Junio 2010

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comisiones de trabajos de Asesga jun-to con asistencias exteriores como la consultora Deloitte que permitieron lle-gar en el mes de junio de 2010, des-pués de múltiples reuniones, análisis de otras asociaciones europeas del sector, encuestas a asociados y entrevistas, a disponer de un documento que ha con-tado con el respaldo mayoritario de la Asamblea.Después de 32 años desde la fundación de Asesga en su empeño en mejorar la movilidad urbana, se establece esta visión actualizada fruto del esfuerzo de numerosas personas que han llevado a Asesga a ser la asociación de refe-rencia en el sector de aparcamientos en España con los siguientes números a fin del año 2009:

1.084 empresas asociadas1.760 aparcamientos.382.000 plazas de aparcamiento.774 millones € de facturación anual global.

Están en Asesga desde las pequeñas empresas hasta las grandes multinacio-nales, desde asociaciones regionales a profesionales liberales. Tradicionalmen-te existían diferencias entre concesio-narios y propietarios de aparcamientos y no estaban suficientemente definidas las formas de asociación con aparca-mientos de residentes y de segunda actividad.Asesga ha puesto de manifiesto la ne-cesidad de definir su filosofía que hace referencia a su misión y visión de la aso-ciación. Se trata de dar carácter oficial a su forma de pensar, quienes somos, en que creemos y conocer mejor nuestros compromisos y responsabilidades tanto internas como de cara al conjunto de la sociedad y todo ello de acuerdo con nuestros Estatutos.El Modelo de Asesga se centra funda-mentalmente en los tres temas que se resumen a continuación.Filosofía de AsesgaLa filosofía de Asesga incluye funda-mentalmente los siguientes puntos:

- Es una asociación española del sec-tor del aparcamiento con vocación estatal.- Representa y defiende los intereses de las empresas, de cualquier tama-ño, que ofrecen plazas de aparca-miento en todas sus modalidades.- Potencia la presencia de asociacio-nes autonómicas y locales y la crea-

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Empresas de AparcamientosCuota mínima (1 aparcamiento) = 850 €

Cuota máxima (30 aparcamientos) = 22.000 €

Segunda actividad (con justificación)

Hasta 5 aparcamientos= 3.000 €Más de 5 aparcamientos= 5.000 €

Asociaciones

Hasta 10 asociadas = 1.000 €De 11 a 50 asociadas = 1.500 €

De 51 a 100 asociadas = 3.000 €De 101 a 500 asociadas = 4.500 €Más de 501 asociadas = 9.000 €

Proveedores 2.000 €

Profesionales 500 €

ción de nuevas asociaciones en todo el Estado.- Divulga las tendencias tecnológicas del sector.- Su razón de ser son sus actividades de asesoramiento, negociación, re-presentación e información.- Sus asociados abonan unas cuotas anuales que a su vez determinan él número de votos que les correspon-den.

Actividades de AsesgaLas actividades de Asesga se dividen en “primarias” de carácter fundamental para la mayoría de sus asociados y “se-cundarias” de carácter complementario a aquellas.Entre las actividades primarias están las consultas a su asesoría jurídica, novedades legislativas, informes y dic-támenes, siempre de ámbito estatal. La negociación directa con los repre-sentantes sindicales para convenios de ámbito estatal y asesoramiento en el ámbito autonómico o local, cuando se soliciten, así como el asesoramiento en la creación de asociaciones geográfi-cas. También se incluye la representa-ción y relaciones institucionales con la European Parking Association (EPA), la FEMP y otras.Un aspecto importante de su actividad primaria es la divulgación de informa-ción sobre el sector a través de su comi-sión de Comunicación que incluye no-ticias, comunicados internos, la página

web y la revista APARCAR.Como actividades secundarias se ce-lebran seminarios, jornadas técnicas y congresos. El otorgamiento de los Premios Aparcar y la participación en eventos de ámbito estatal y europeo. La comisión de Acción Social presta su colaboración a entidades sin ánimo de lucro.Cuotas de AsesgaEn la asamblea anual 2010 se ha pro-puesto un nuevo modelo de cuotas aso-ciativas para respaldar las actividades de Asesga. Estas resuelven, o al menos reducen las limitaciones que había en el modelo existente hasta ahora des-pués de haber estudiado diferentes al-ternativas. Para facilitar una transición progresiva se ha preparado un plan de implantación en cuatro etapas. En el documento resultante se analiza el nuevo modelo que es más homogéneo, adaptado a cada tipología de asocia-do, se simplifica con un solo parámetro clave objetivo, es flexible y sostenible en el tiempo y mejora la distribución de las cuotas conforme al cuadro que les mostramos al final. Los aparcamientos solo de residentes una cuota mínima de 850 €Las empresas de aparcamientos tienen un coeficiente reductor por cada uni-dad adicional y un máximo. Para los aparcamientos regulados de superficie la unidad es por cada 5.000 plazas o exceso por zona.

Están en Asesga desde las pequeñas empresas hasta las grandes multinacionales, desde asociaciones regionales a profesionales liberales.

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La ciudad y tecnología. El coche eléc-tricoLa introducción del coche eléctrico en los núcleos urbanos es una de las alter-nativas más viables a los retos que nos planteamos los gestores públicos en ma-teria de movilidad por varios motivos: su motor es más eficiente, se aprovecha el movimiento del coche para recargar las baterías, permite cargar las baterías en horas nocturnas o de no uso y elimina prácticamente la contaminación acústica de las ciudades y la emisión de gases respetando el medio ambiente urbano.El coche eléctrico es una alternativa efectiva al petróleo, cuya dependencia en España es prácticamente total. De hecho, el sector del transporte consume, en nuestro país, el 36,2% del total na-cional de este carburante. De ese por-centaje, aproximadamente un 15% está referido al consumo de los vehículos de turismo.Este uso masivo del petróleo tiene, como consecuencia, una disminución de las re-servas de combustible fósil, unos índices de contaminación atmosférica y acústica elevados en todos los núcleos urbanos, todo ello sin olvidar la reducida eficiencia energética, por debajo del 30%, que tie-ne este tipo de combustible.La introducción del coche eléctrico es cada vez más necesaria, vistos sus be-neficios frente a los combustibles fósiles. Beneficios que no están exentos de in-convenientes, sobre todo, en su versión hídrica y que van desde la necesidad de establecer una red de puntos de recarga,

Ciudad y tecnología. Madrid ante

el reto del futuroIntervención de D. Fermín Oslé.

Coordinador General de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid en la Asamblea Anual de ASESGA.

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la escasa capacidad de almacenamiento de energía, los elevados tiempos de re-carga que aún necesitan las baterías, el aumento del consumo eléctrico y la poca disponibilidad de modelos que aún hoy existen en el mercado. Pero todos estos inconvenientes no serán óbice para que, desde las administraciones públicas y con ayuda del sector empresarias, en su versión de innovación, sigamos traba-jando para HABITAR.

El Plan MOVELELa instrucción del coche eléctrico como una alternativa de movilidad real es una puesta firme que el Ayuntamiento de Ma-drid está dispuesto a apuntalar, de ahí su protagonismo como uno de los actores principales en el Plan Movele: un pro-yecto, iniciativa de IDEA y destinado a demostrar la viabilidad técnica, económi-ca y energética de la movilidad eléctrica en entornos urbanos y periurbanos. Este plan está liderado por el Area de Seguri-dad y Movilidad pero es transversal a un buen número de áreas de gobierno, en-tre ella la de Obras y Espacios Públicos.Dentro de los compromisos adquiridos por el Ayuntamiento de Madrid con el Plan Movele, en la ciudad se van a situar 280 puntos de recarga, de los cuales 40 estarán ubicados en la vía pública. No hace muchas semanas el Alcalde de Madrid hizo la presentación del primer poste en la vía pública situado en la es-quina de la calle Alfonso XII y la Plaza de la Independencia. De los 240 restantes, está previsto que unos 140 se reserven para potenciales consumidores en flotas de vehículos eléctricos y los restantes 100, aunque sin ubicación definitiva pre-sumiblemente se instalen en distintos aparcamientos.Esta infraestructura pública requiere su-ministro de energía, postes de recarga, centros de trasformación y establecer un sistema de control y gestión. Los puntos de recarga no son meros enchufes y son los responsables de pasar de corriente alterna a continua y poseer las protec-ciones pertinentes para las baterías, almacenar la información sobre el nivel correcto de carga, los tiempos de carga, la energía consumida y los costes de la misma.

Los postes de recargaUn multipunto de recarga es un espa-cio con muchos puntos en donde se

desarrollan las comunicaciones con la gestora de energía. Deben tener capa-cidad de comunicación con los centros de control, los distintos ordenadores de gestión del sistema, controlar la tarjeta del usuario y ser soporte de otros servi-cios adicionales.Se piensa que los coches eléctricos pueden usar como acumuladores y que en el caso de algún pico de consumo, exist4iendo un conector, permita el paso de corriente de un lado a otro.

El caso de la calle Serrano de Ma-dridEl Area de Obras y Espacios Públicos está construyendo, por vía concesio-nal, tres aparcamientos subterráneos a lo largo de la calle Serrano de Madrid, entre María de Molina y la Plaza de la Independencia. Tres aparcamientos, con cuatro plantas y 280 plazas aproxi-madamente por planta lo que supondrá más de 3.000 nuevas plazas de aparca-miento (residentes y rotación) en todo su ámbito. Un número que suple, con creces, las 900 plazas que existían en superficie y que serán eliminadas.Del total de plazas creadas, un porcen-taje aún en estudio, serán puntos de re-carga para coches eléctricos de modali-dad rápida, aunque también de recarga lenta. La recarga rápida está concebida como solución para los aparcamientos de alta rotación y las electrolineras. Se estima que el tiempo aproximado de carga es de 23 minutos con alto consu-

mo eléctrico. En cambio la recarga len-ta se concibe como una solución para aparcamientos de rotación, vía pública y usuarios permanentes y con un con-sumo más moderado.Para los aparcamientos de la calle Se-rrano, se ha previsto un software de gestión y gestión con la creación de dos bases de datos, una para el usua-rio que recogerá sus datos de contacto y le asignará una tarjeta identificativa para acceder al cérvico y otra para el vehículo con matrícula, marca y mode-lo. La plataforma de comunicación será la encargada de dar información sobre la situación de los puntos de recarga, datos de tarifa y funcionamiento (plazas libres y ocupadas). El puesto de control del operador contará con un software en tiempo real.Todo este sistema permitirá obtener da-tos históricos y elaborar informes sobre posibles incidencias, consumos, costes, duración de cargas y perfil del usuario.La remodelación de la calle Serrano no es solo la construcción de tres gran-des aparcamientos, el ensanchamiento de aceras, la construcción de un carril bici, la plantación de nuevo arbolado y la instalación de mobiliario urbano. Es también la introducción de mejores téc-nicas constructivas, la incorporación de las más modernas tecnologías y el uso de innovadores elementos para hacer de nuestro espacio público, un espacio de oportunidades al servicio de los ma-drileños.

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Equinsa: 15 años ofreciendo tecnología al aparcamiento

Equinsa es una sociedad española que lleva ofreciendo suministro de compo-nentes eléctrónicos a la industria más de 35 años, de los que los últimos 15 se ha dedicado también a ofrecer soluciones de vanguardia al sector de los aparca-mientos, especialmente en sistemas de gestión y control de párking. En la si-guiente entrevista su director comercial nos comenta las ultimas novedades de la compañía y nos hace una introducción de la misma.

1ª ¿Cuándo inicia equinsa su activi-dad?Equinsa inicia su actividad hace 35 años en el campo de suministro de componen-tes electrónicos, liderando pronto este sector y contando con clientes como Sie-mens, Thomson, Alcatel, Ingenico, MB, Telefónica, Thales,Hypercom y otros.

2ª ¿Cuándo decidieron fabricar equi-pos de gestion y control de parking?Hace unos quince años y dada nuestra experiencia en el sector de fabricación y comercialización de componentes, hicimos una selección de las mejores partes y componentes, incluido nuestro emisor de tickets, decidimos iniciar una fabricación integral para el mundo de los aparcamientos.

3ª A lo largo de stos años cómo se ha desarrollado la empresaDebemos decir que ha sido duro, pero gracias al magnifico equipo y su entu-siasmo hemos tenido incrementos cons-tantes e incluso en estos últimos años hemos podido ampliar nuestra base de

Entevista a Adolfo Mármol, director comercial de Equinsa

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clientes tanto nacional como internacio-nal. Como consecuencia, Equinsa Par-king SLU cuenta en este momento con cerca de mil instalaciones.

4ª ¿Cómo se consigue eso?Mejorando la calidad constantemente, cuando muchos fabricantes bajan la calidad y prestaciones para bajar los precios, nosotros por el contrario hemos apostado por el incremento de la calidad de las partes lo que afecta a la mejo-ra general. Debemos decir también que disponemos de certificados ISO 14000 e ISO 9001 desde el año 1996.

5ª Nos puede contar estas mejorasLa incorporación de continuas mejoras parciales se refiere tanto al hardware y al software como a la simple estructura del sistema de aparcamiento. Algunas de las mas significativas son las siguien-tes: Realizamos nuestras Entradas/Sali-das en aluminio, las barreras en acero inoxidable, como garantía contra la oxi-dación, algo que tranquiliza a nuestros

clientes cuando deben instalar nuestras máquinas en los emplazamientos mas hostiles. Los displays de exteriores son profesionales de rango de temperatura extendido. La electrónica de nuestros equipos está basada en placas con ar-quitectura PC de última generación con especificaciones industriales, lo que asegura una gran potencia y fiabilidad. La elección de componentes estándar de mercado nos garantiza la no depen-dencia de determinados proveedores, y así como la certeza de poder elegir en todo momento la tecnología más ade-cuada para cada necesidad.La elección, por otra parte, de protocolos basados en TCP/IP como vía de inter-conexión entre todos nuestros sistemas nos asegura fiabilidad, rapidez y adapta-bilidad. En este sentido, somos el primer fabricante que incorpora el sistema de telefonía IP en todos nuestros equipos, lo que, además de mejorar enormemen-te la calidad de la intercomunicación ha-blada, permite la implantación del con-trol remoto del aparcamiento incluso la integración en sistemas multiparking, sin

costes adicionales y en el momento que el cliente lo solicite.Somos el primer fabricante que obtuvo la certificación de SERMEPA para el pago con tarjetas EMV y ya está Incorpora-doy operativo como una solución están-dar en nuestros cajeros.Hemos desarrollado un potente motor de reconocimiento de matriculas integrado en nuestro sistema sin necesidad de pantallas Auxiliares. Mediante este siste-ma de reconocimiento es posible como opción el acceso automático de abona-dos sin emitir el ticketHemos desarrollado un sistema de con-trol de accesos que permite el uso de di-ferentes tecnologías de soporte, ya sea banda magnética, código de barras o RF así como TAGS para acceso de VIP’s y AbonadosNuestro sistema de guiado (control in-dividualizado del estado libre-ocupado de las plazas) también Incorporado a nuestro sistema, ayuda al usuario y al operador de una manera sencilla y efi-caz, permitiendo una mejor gestión de los recursos, encendido y apagado de

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luces en funciónde la ocupación, acti-vado de los sistemas de extracción de manera escalonada, apertura y cierre de plantas e incorporando todos los datos al sistema de gestión central.Nuestro potente software contempla todo tipo de aplicaciones, listados, y fi-delizaciones que sea necesario para la gestión y control del aparcamiento y re-fleja el compromiso con nuestros clien-tes, de resolver toda la problemática del operador del Aparcamiento sin extraños, largos y costosos desarrollos. Nuestros sistemas de gestión y control han sido desarrollados bajo las premisas de la máxima adaptabilidad. Las per-sonalizaciones que solicitan nuestros clientes son realizables, en la mayor parte de las ocasiones, sin necesidad de modificar los núcleos principales de las aplicaciones, lo que nos permite ofrecer un plus de estabilidad en nuestros siste-mas, ya que las funcionalidades básicas de los mismos no se ven afectadas por este tipo de modificaciones a medida.

Nuestras maquinas son rápidas, segu-ras y fiables. Realizan la emisión de tickets en 1,4s , la apertura de barrera en menos 2s y se suministran para un millón de operaciones garantizadas. Las interfaces de operador son sencillas e intuitivas, lo que permite al usuario configurar sus necesidades, incluso las más avanzadas, con un simple curso de adiestramiento.

6ª ¿Cómo consigue todo esto?Con un sistema integral de fabricación de todos los sistemas que necesita el Aparcamiento no dependiendo de terce-ros para integrar servicios necesarios, lo que se puede realizar en cualquier mo-mento sin recurrir a subcontrataciones que suelen resultar caras y poco efica-ces

7ª ¿Pero el mantenimiento será cos-toso?Todo lo contrario, el coste actual de mantenimiento de nuestros equipos, tal

y como expusimos en la conferencia de la ultima Feria de TRAFIC de Madrid, va evolucionando hacia un coste “0” . Se da el caso de prestigiosos competidores que se acercan al 20% anual del coste del equipo, convirtiéndose este hecho en un handicap a superar por muchos de estos fabricantes cuya cuenta de explo-tación esta mas condicionada por este coste que por la fabricación y venta del propio sistema.También facilitamos repuestos estánda-res en su mayoría, con unos precios de lista tan asequibles que nos sitúa muy lejos de ejercer una posición de abuso dominante.En fin creemos que en un mundo cada vez mas abierto y globalizado, solo sien-do eficaz competitivo e incrementando la calidad, se podrá estar, y es fácil preco-nizar un declive futuro de empresas que están con una posición monopolizadora del mercado, lo que esta ocurriendo en el mundo del móvil es traspasable al mundo del Parking.

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Revista de Prensa...

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Pulso al sector

Resumen de temas sobre el sector del aparcamiento aparecidos en los medios, a nivel nacional, durante los meses de mayo, junio, julio y agosto de 2010. Se analizan por grupos los aspectos más signifi cativos que caracterizan al sector.El presente resumen se obtiene de lo publicado en los medios incluidos tam-bién aspectos de problemas en relación a la adjudicación y concesión de nuevos aparcamientos, así como entre vecinos, grupos políticos, entidades interesadas, técnicos, proyectos en marcha y méto-dos de explotación.1- Datos sobre el sector.En ASESGA están 1.084 empresas aso-ciadas que gestionan 1.760 aparcamien-tos con un total de 382.000 plazas. La recaudación total anual ha bajado en 2009 un 3 % respecto al año 2008 y ha supuesto 774 millones de euros y ha dado trabajo a 1.200 personas.Una tendencia del sector ha sido cierta eliminación de plazas de aparcamiento en las calles, como en Barcelona, en donde hoy se dispone de 416.112 plazas privadas y 147.850 públicas y se han eliminado en tres años 7.330 plazas. El proyecto de la calle Serrano de Madrid también ha supuesto llevar al subsuelo un número de plazas existentes antes en superfi cie.En general las iniciativas se centran en peatonalizar zonas del centro de las ciu-dades y construir aparcamientos subte-rráneos como es el caso de Soria.Otro hecho, recogido en los medios, es la autorización del Ayuntamiento de

Granada para que la concesión sirva de aval hipotecario para la fi nanciación de un aparcamiento.2- Nuevos aparcamientos.Esta en su fase fi nal de obras el impor-tante proyecto de la calle Serrano de Madrid que ha supuesto remodelar la superfi cie, inaugurada en septiembre 2010, y las obras de tres aparcamientos subterráneos con un total de 3.297 pla-zas de las que 2.350 son de residentes y 947 para rotación.Entre los nuevos aparcamientos esta el de Los Villares en Jaén, el de la Plaza Séneca en Alicante, el de Filadors en pleno centro comercial de Torredemba-rra que el es primer subterráneo en esta ciudad, uno en la Plaza de los Marineros de Huelva, en la Plaza San Antonio de Huesca, otro próximo a la Plaza de los Conquistadores de Badajoz y los reali-zados por sus empresas municipales de la vivienda, en la Sagrada Familia de Coruña y el de la calle de Río Segre en Alcorcon (Madrid). Un nuevo aparca-miento importante es el de La Libertad en el centro de la ciudad de Murcia de 5 plantas, construido de arriba abajo, con 912 plazas de las que 356 son rotatorias y 556 de residentes, en su explotación se ofrecen servicios como bicicletas, pa-raguas etc.Otros aparcamientos están en fase de planifi cación como en Pamplona el de González Tablas con 279 plazas para residentes por 75 años de concesión y 15.900 €/plaza. También en Pamplona se desestimo las alegaciones para un

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aparcamiento de 202 plazas.3- Nuevas iniciativasSiguen surgiendo nuevas iniciativas para los aparcamientos. Un equipo de técni-cos de la universidad UAB de Barcelona y la empresa World Sensing ha desarro-llado un sistema para localizar plazas li-bres y guía al usuario por el que se han interesado ayuntamientos.Otras iniciativas son tan dispersas como un sistema en Murcia para detectar en aparcamientos si los conductores supe-ran la tasa de alcohol o la iniciativa de Google que tiene en prueba el proyecto

Open Spot que permitiría encontrar pla-za de aparcamiento mediante el teléfono móvil.En cuanto a novedades sobre tarifas, cuatro aparcamientos de Pamplona con 1.434 plazas de rotación ofrecen plazas durante la noche a residentes con tarifas reducidas y cinco aparcamientos de Gra-nada ajustan sus tarifas a la situación de crisis y hacen descuentos a parados.4- Problemas y oposición a aparca-mientos.Los medios recogen una amplia gama de problemas y oposición a algunos

aparcamientos. Ha destacado, en estos últimos meses, el carácter controvertido de un aparca-miento en la céntrica calle Uria de Oviedo con múltiples artículos y un historial largo en relación a su legalidad y convenien-cia, cesión de subsuelo y una expropia-ción anterior. Existe enfrentamiento en-tre ayuntamiento, partidos de oposición, manifestantes, entidades de comercio y hosteleria y todo ello sobre diferentes as-pectos. Los medios citan que se rechaza un recurso y que la Unión Europea estu-diara su legalidad.

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Otros aparcamientos polémicos están en relación con aspectos de su adjudicación y legalización en diferentes lugares. Se apunta que pudiera existir algún apar-camiento ya construido con problema de legalización. Sigue alguna iniciativa con-traria por parte de ecologistas y algunos parkimetros de Madrid han necesitado reparaciones por acciones contra ellos.5- Aparcamientos en aeropuertosAENA ha adjudicado, por tres años, la gestión de aparcamientos en el aero-puerto de Málaga. En Vigo se ha abierto la mitad de un nuevo aparcamiento de 1.000 plazas. En el aeropuerto de San Pablo de Sevilla se ha abierto un apar-camiento “low cost” con 2.500 plazas. Esta en obras el aparcamiento de Al-vedro en el aeropuerto de Coruña y el aparcamiento en Lavacolla contara con sensores informativos.6- Aparcamientos en hospitales:Ha sido aprobado el proyecto de un aparcamiento de rotación, residentes y empleados en el hospital Clínico de Za-ragoza con cinco plantas y 392 plazas que costara 19.000 €/plaza.El parking de hospitales de Pamplona ofrecerá a sus clientes bicicletas, sillas de ruedas y paraguas mostrando el tic-ket y dejando una fianza.7- Ocupación de aparcamientos:Algunos aparcamientos tienen escasa ocupación en algunas horas como ocu-rre en los de Colon y Laguillo en Sevilla cuyo ayuntamiento ha realizado un es-tudio sobre ocupación en diez aparca-mientos públicos y privados.8- Empresas de aparcamientos.Las empresas de aparcamientos siguen aumentando su labor. SABA filial de Abertis, que ha nombrado nuevo direc-tor general a José Diez, mira a Brasil y México para crecer y ha entrado en el centro de Palma de Mallorca con la com-pra de un aparcamiento de 284 plazas en su casco antiguo.Mutua Madrileña ha comprado a FCC 31 aparcamientos con unas 10.500 pla-zas lo que la convierte en uno de los primeros operadores de aparcamientos subterráneos en España.La empresa Integral Park Systems (IPS) tiene especial actividad en aparcamien-tos robotizados.9-Aparcamientos de disuasión.Siguen promoviéndose aparcamientos de disuasión. En Santander se prevén varios para el año 2013 para reducir el

tráfico en su centro. En Gijón se ha ini-ciado las obras del disuasorio La Bohe-mia y se prevé continuar con Intra y Sanz Crespo. En Ciudad Real se proyectan cuatro aparcamientos disuasorios para más de 800 vehículos en cuatro solares municipales que incluirán cámaras para controlar el acceso de vehículos a calles peatonales. En Zaragoza el disuasorio de Valdespartera esta ligado a una línea de tranvía y en Lekeitio se va a iniciar un disuasorio de 300 plazas.10- El coche eléctrico.Algunas empresas de aparcamientos, como Vinci, se van apuntando a la moda del coche eléctrico. El Corte Inglés ha puesto en algunos de sus almacenes plazas con enchufes para vehículos eléc-tricos con señalización especial. Endesa esta estudiando instalar recargas para los coches eléctricos en aparcamientos, el aparcamiento Pintor Colmenero de Vigo ya ha establecido una “electroline-ra” y la empresa Circontrol tiene estos puntos de recarga en 15 países.

Está en su fase final de obras el importante proyecto de la calle Serrano de Madrid que ha supuesto remodelar la superficie, inaugurada en septiembre 2010, y las obras de tres aparcamientos subterráneos con un total de 3.297 plazas de las que 2.350 son de residentes y 947 para rotación.

Dicen que la unión hace la fuerza. Y precisamente con fuerza, empuje

y mucha proyección internacional nace Parkare Group. Una alianza entre

tres empresas europeas líderes en la automatización, control, gestión

y distribución de sistemas y equipamientos para parkings y parquímetros:

Mabyc, Ibersegur y Alfia. Un gran grupo unido para llegar más lejos,

para innovar y para sorprender. Para ofrecer soluciones de liderazgo.

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El sector del aparcamiento tiene perma-nentemente un compromiso con la ciudad y sus habitantes que permite que el uso de vehículo privado sea sostenible en el tiempo con los crecimientos que experi-mentan tanto la propia ciudad como el entorno que la rodea y que se traduce en mayor número de vehículos en rotación. Para poder garantizar este compromiso evitando asimismo un impacto ambiental que la sociedad no puede tolerar, la úni-ca opción es recurrir a nuevos modelos, que aunque todavía no está claro que sean el futuro por el que irá el sector de la automoción, si que son la única opción real al motor de combustión. Hablamos, esta claro, del coche eléctrico.InfraestructurasDesde que comienza una idea hasta que esta se convierte en una realidad hay siempre un largo periodo de diseño y puesta en marcha, más cuando esa idea revoluciona un concepto como el de la movilidad. Por supuesto, en el caso que nos ocu-pa, además han de ponerse de acuerdo varios actores principales, como son la administración (o administraciones), las empresas enegéticas, y los fabricantes de vehículos, además de la sociedad en su conjunto. Asesga organizó unas jor-nadas para debatir sobre estos temas el pasado 29 de junio teniendo como pun-to de partida el inmenso parking que se está terminando de construir en la calle serrano de Madrid, y en la que estuvie-ron presentes Idae (Ministerio de Indus-

tria), Endesa, Ayuntamiento de Madrid y Hormipresa.Liderazgo público: sobre esta premisa debe articularse todo el entramado que conduzca a la sociedad a la tecnología de coches eléctricos, pero deberá ha-cerse por fases, porque actualmente las ciudades no están preparadas para afrontar la llegada de todos estos vehí-culos. Y sobre este liderazgo público, el aparcamiento es uno de los focos sobre el que se articulará todo este nuevo de-sarrollo. Es decir, el aparcamiento será una de las piezas clave de todos los proyectos de sustituir progresivamente los coches de combustión por los eléc-tricos.Porque si algo queda claro después de estas ponencias es que el motor eléc-trico es más eficiente que el de com-bustión, genera menos contaminación en la ciudad, y no hace ruido. Como in-convenientes principales está la falta de lugares donde recargar el vehículo, la escasa autonomía que proporcionan las baterías actuales y la falta de oferta real de las empresas automovilistas para po-ner en el mercado modelos atractivos y económicos, como sí hacen con los de combustión. Proyecto MoveleBajo esta abreviatura (Movilidad elec-trica) el ministerio de industria ha pues-to en marcha un plan para que desde Idae, contando con la colaboración de los ayuntamientos y de las empresas eléctricas, el vehículo eléctrico pueda

El futuro se acerca deprisaEl coche eléctrico se convierte en una realidad

ser una realidad en entornos urbanos. En una primera fase lo que se pretende es realizar una serie de demostraciones que permitan acumular experiencias so-bre un modelo aún no aplicado, de modo que las posibles incógnitas se vayan re-duciendo. La sociedad no puede obviar que el 65% de las importaciones de petróleo se des-tinan actualmente al transporte, supo-niendo el coche particular alrededor del 50% de este gasto. El plan, por lo tanto, es ambicioso y tiene también puesto su punto de mira en las flotas de automóviles, en las cuales es más sencillo montar infraestructuras de recarga adecuadas. Pero en lo que res-pecta al particular, este plan tiene entre sus entre sus objetivos principales poner en circulación en dos años 2.000 vehícu-los y 500 puntos de recarga, centrados en las ciudades con más población.Este último punto, es según Endesa, uno de los más importantes para el futuro. Porque de momento la opción preferida por esta compañíaEléctrica y por el 65% de los usuarios encuestados para habilitar puntos de re-carga de oportunidad es hacerlo en los propios aparcamientos, ya que la calle genera problemas de seguridad. Se su-pone que el modelo de recarga tiene dos momentos clave, que son la recarga len-ta nocturna en el domicilio del usuario, y la recarga lenta diurna en el centro de trabajo. Pero existe la llamada recarga de opor-

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tunidad, que necesariamente deberá ha-cerse en los aparcamientos, ya sea en centros comerciales o en aparcamientos de rotación convencionales. No olvide-mos que en España hay 1.2 millones de plazas de aparcamiento de rotación con unas estancias medias de una hora y media, pero cuando hablamos de apar-camientos en zonas de ocio o centros comerciales, estas estancias aumentan hasta las tres horas y media.MadridEl ayuntamiento de Madrid quiere ser actor fundamental en el desarrollo del vehículo eléctrico en la capital de Espa-ña, para eso pondrá a disposición de los usuarios de estos vehículos 280 puntos de recarga, de los 40 estarán en la vía pública y el resto en aparcamientos. Además quiere potenciar este tipo de movilidad desde diversas perspectivas

como la fiscal, con menores impuestos, la de circulación, permitiendo que los vehículos puedan circular por espacios reservados como los carriles de bus re-servándoles plaza de aparcamiento es-pecial, etc.Vehículos híbridosBajo este nombre se incluyen todos aquellos vehículos que circulan con un motor de combustión y otro eléctrico. Las ventajas que aportan estos siste-mas híbridos son la mayor autonomía, pudiendo circular por la ciudad con el sistema sólo eléctrico y en carretera con el de combustión, de manera que se evita la contaminación en la ciudad y en carretera se recargan las baterías con el propio motor del coche. Dentro de estos modelos, los más com-pletos son los híbridos que se enchufan a la red eléctrica, ya que pueden com-

portarse como coches eléctricos al 100% siempre que el usuario no reclame más potencia o no realice recorrido demasia-do largos.ConclusionesCambiar un modelo de transporte por otro es una auténtica revolución similar a la que supuso el teléfono móvil o Inter-net, y deberá hacerse con el consenso y la ayuda de toda la sociedad, la españo-la y la europea, y con la colaboración de todas las administraciones públicas, los fabricantes de vehículos, las empresas energéticas, los medios de comunica-ción y todos aquellos actores que tengan algo que ver con este mercado. Vivimos tiempos de crisis, y quizá una revolución como esta sea una de las salidas empre-sariales más interesantes para generar confianza, ya que hablamos de tecnolo-gía y futuro.

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El Tercer Seminario Ibérico ha elegido un Título que pretende ser esperanza-dor: “La ciudad posible”. Con él hemos querido reflejar una doble condición del evento de Albufeira. En primer lugar, una adjetivación de posible, en el sentido de real, de que es algo tangible, que es un planteamiento que toca de pies al sue-lo. En consecuencia, alejado de los pro-nunciamientos teóricos que a veces ali-mentan a Congresos y Seminarios que se sitúan en un plano totalmente imagi-nario, brillante y magistral tal vez, pero apartado de los requerimientos del día a

La ciudad posibleRamon Llopart RicartMiembro del Comité Ejecutivo del Tercer Seminario Ibérico de Albufeira 2010 Vicepresidente de ASESGA

día y de las situaciones con las que nos encontramos en nuestro quehacer em-presarial cotidiano. En segundo lugar, hemos querido tam-bién recoger y alentar la acepción de posible en el sentido de alcanzable, de que no es un planteamiento enmarcado en un futuro de ciencia ficción si no que es un objetivo perseguible y asequible, al que, trabajando y colaborando entre todos, podemos y debemos llegar. De hecho, nos hemos querido basar en lo cotidiano, en lo que ya tenemos y en especial en no renegar de este compa-

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ñero fiel que es el automóvil, como ele-mento integrante de la movilidad urbana, con el mismo derecho y estatus que el tranvía, el autobús, la motocicleta, la bici y cuantos artefactos móviles luchan por hacerse un lugar en las calles de nues-tras ciudades. Fue un encargo expreso del Presidente del Tercer Seminario Ibé-rico de Albufeira, Don Antonio Cidade Moura, que nos exhortó, a los miembros del Comité Ejecutivo, a que en los te-marios del Seminario nos centráramos en destacar, valorar y enfatizar el papel protagonista del automóvil y, por ende de los aparcamientos, en las ciudades una vez transcurrida la primera década del Tercer Milenio. En efecto, el automóvil, durante años fue denostado, vilipendiado e incluso negado por muchos, que animados por oscuros dogmatismos y en nombre de falsas teo-rías urbanas, le negaban el pan y la sal y por supuesto, su condición de integrante de hecho y de derecho de la, cada día más compleja movilidad urbana. Todas estas falsas teorías se ensañaban, por extensión, en los aparcamientos de los que se decía que eran generadores de tránsito rodado, cuando lo único que ha-cían y siguen haciendo es moderar, mi-tigar y racionalizar el tráfico ya existente en las zonas con más intensa actividad terciaria de la ciudad. Hace unos años, algunos sesudos me-sías de la movilidad urbana repudiaban al automóvil y ponían como único para-digma al transporte público. Sin embar-go, en los últimos tiempos, parece que

se hace menos énfasis en el transporte público y, por el contrario, se anima a los ciudadanos a desplazarse en motocicle-ta, en bici, en patinete e incluso, en re-cientes campañas, incluso a pie. Es de-cir, fracasado el transporte público como única solución universal, se abandona al ciudadano a su suerte recomendándo-le cada vez vehículos más pequeños y débiles para moverse en la desaforada jungla urbana o sencillamente recomen-dándole abiertamente que vaya a pie. Todavía no he escuchado ninguna cam-paña que recomiende utilizar el automó-vil en la ciudad, eso sí, con moderación. VINUM VITA EST MODERASUAM (el vino es la vida con moderación) reza una leyenda gravada en la monumental piedra del quicio de la entrada de una vieja cava. Ciertamente en la vida todo es posible, si se obra con moderación y, especialmente si hablamos de movilidad urbana en que la complejidad y la inte-racción de los elementos intervinientes entre sí es absoluta y directa, resultando difícil de parametrizar. Todos los medios de transporte deben ser posibles y com-plementarios en el laberinto urbano. No debemos excluir a ninguno y mucho me-nos al automóvil que tanto define y ca-racteriza a la ciudad moderna, como an-tes lo hicieron los carruajes, los carros o las cuadrigas romanas, en las ciudades de distintas etapas de la Historia. En este Tercer Seminario de Aparca-miento y Movilidad Urbana de Albufeira, a través de los contenidos de las distin-tas Ponencias y de la personalidad de

los Ponentes y Moderadores selecciona-dos, hemos querido reivindicar el papel fundamental del automóvil, por su con-tribución a la libertad del individuo y a la potencia de la actividad económica, así como por ser garante de las relaciones sociales en la ciudad. Por supuesto, uni-do a él y como aliado inseparable del au-tomóvil, el aparcamiento, como potencial instrumento de la movilidad urbana, que regula, matiza y racionaliza el uso del automóvil en la ciudad. Esta triada: CIU-DAD, APARCAMIENTO Y AUTOMÓVIL presidirá el Seminario de Albufeira, que no en vano, en su subtítulo positiviza el propio concepto de aparcamiento al apostillar: “EL APARCAMIENTO COMO SOLUCIÓN, NO COMO PROBLEMA” para contrarrestar la estereotipada ima-gen negativa que se le suele dar en los medios de comunicación en los que cualquier noticia referida a aparcamien-tos suele comenzar con un redundante y superfluo: “El polémico aparcamiento de…” Queremos que Albufeira marque un an-tes y un después en el que defendamos la necesaria, obligada y del todo impres-cindible coexistencia de la ciudad con el automóvil, ya sea éste térmico o eléctri-co, primero porque está en su esencia, segundo porque la caracteriza, tercero porque mediante los aparcamientos su uso se hace compatible y racional y por último porqué no nos imaginamos esta CIUDAD POSIBLE sin automóviles, an-tes al contrario, nos parecería imposible que no estuviesen.

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Resumen de los temas más significati-vos de este numero de la revista EPA que se refieren a las últimas novedades del sector del aparcamiento y de la pro-pia EPALa revista hace referencia a la reunión anual de EPA a celebrar este año 2010 el 24 de septiembre en la ciudad de Liverpool y al 15 Congreso de EPA a celebrar del 14 al 16 de septiembre de 2011 en la ciudad de Turín del que se puede obtener información en: www.epacongress.eu Este 15 congreso bi-anual de EPA incluirá los premios de EPA a los que se pueden presentar so-licitudes hasta el 1 de enero de 2011 en sus cuatro categorías: parkings nuevos, renovados, proyectos en el bordillo e iniciativas de cualquier tipo. Este número de la revista EPA incluye una hoja a modo de impreso de solici-tud para rellenar y ser aspirante a este premio EPA 2011.

Reunión Intertraffic de AmsterdamLa 20 edición de Intertraffic ha incluido 806 exhibidores de 45 países. En cua-tro días han asistido un total de 24.958 visitantes de al menos 114 países lo que constituye la mayor representación en una exhibición de este tipo para el transporte. Las empresas del sector han tenido una presencia muy importante como han sido los casos de Ski data y Parkeon tra-tando, conjuntamente, el aparcamiento en la calle y fuera de la calle (on and off street parking) para proporcionar un mejor servicio a los usuarios. Tambien ha tenido una presencia significativa la alemana Designa con la idea de que el consumo de energía deba reducirse a causa de los limitados recursos a nivel mundial.

Revista Parking Trend International de EPAResumen del Número 2 de 2010

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Esta crisis económica exige soluciones para mejorar la eficiencia y reducir los costes de las instalaciones ya existen-tes. También la feria de Ámsterdam ha reco-gido el tema de soluciones para la car-ga de coches eléctricos en aparcamien-tos tratando de hacer más económica la doble función de aparcar y cargar el vehículo eléctrico con sistema de pago que aceptan todos los métodos: efecti-vo, tarjetas etc. Siemens presento una nueva genera-ción de lectura de matriculas mediante infrarrojos que funcionan día y noche en dos carriles e incluso para sentidos contrarios al mismo tiempo y velocida-des de los vehículos de hasta 200 Km/hora.

El pago de la movilidadEste número de la revista EPA aborda de nuevo el sistema holandés de pagar por la movilidad por el uso del coche y no por su posesión . Una consulta de la Asociación Holandesa del Automóvil con 400.000 encuestados resulta que el 68% de ellos estaban de acuerdo con este principio y esto ha llevado el tema hasta nivel político. Por el contrario ha tenido una amplia oposición la idea de pagos extras du-rante las horas punta de trafico y en zonas de potencial congestión porque afectaría durante las horas de trabajo a conductoras que no tienen otra alternati-va “nadie se mete en una congestión de trafico por diversión”. Más de un 50 % de los encuestados consideran que es un buen principio penalizar a los coches con consumo alto de carburante…En conclusión parece que las discu-siones sobre estos temas continuaran, incluyendo nuevos sistemas de cobro, nuevas tecnologías y principios de re-gulación del aparcamiento.

El aparcamiento en la calle. El número de EPA hace un análisis sobre el aparcamiento en la calle y sus políti-

cas en diferentes países de Europa. Se ha empezado con una encuesta sobre los diferentes modelos legislativos que pueden servir de base para establecer normas europeas de carácter general mediante comparaciones y sistemas de trabajo que se establecieron en diciem-bre de 2009 por 23 miembros de EPA de 12 países entre ellos España. Se ha lle-gado a unas primeras conclusiones que ponen de manifiesto la gran variedad en la legislación del aparcamiento en bor-dillo en los diferentes países que van desde la responsabilidad del estado a la de las autoridades locales. En cualquier caso son estas las que se ocupan de la aplicación de las normas existentes, establecen los precios y las situaciones variables de tarifas.En la mayoría de los casos es el esta-do quien establece las multas salvo en casos, como en España, que son las autoridades locales. Suelen ser estas las responsables de cobrar las multas y del cumplimiento de las normas. Solo España y el Reino Unido tienen des-cuentos por pronto pago y la mayoría de países pagos adicionales por retra-sos en el pago.Un aspecto interesante es la reducción en el pago a los vehículos poco conta-minantes y la consideración de los ca-sos de reincidentes. El grupo de estudio seguirá con el tema de cara al futuro. El aparcamiento en la calle tiene que en-frentarse a reducir la congestión en las calles, luchar contra el aparcamiento ile-gal, la reducción de la emisión de gases y el aumento del transporte público.

La movilidad para el bienestar en Eu-ropaSe analiza la importancia de carácter vital y cada vez mayor, del transporte en Europa que se pretende tenga un objetivo común para el año 2020 que suponga un tratamiento conjunto de los diferentes tipos de transporte. En este contesto, destaca la clara re-lación que debe tener el aparcamiento

de pago con los diferentes modos de transporte. En otro orden de cosas se ha celebrado en Bruselas, a nivel parlamentario, una discusión sobre “El futuro de los des-plazamientos” para tener en cuenta la libertad de desplazamiento entre todos los ciudadanos de la unión europea.

Novedades del sectorEste número de la revista EPA, como viene realizando en los últimos núme-ros, hace referencia a novedades de cualquier tipo en el sector y a servicios prestados por asociaciones nacionales y diferentes empresas. Así se recoge la actividad de la Asociación de Aparca-mientos de Eslovaquia y fomenta que los miembros de EPA presenten infor-maciones sobre el sector en sus res-pectivos países para su publicación. Cita la revista EPA a algunas empresas a nivel europeo, como Empark, que tie-nen diferentes actividades relacionadas con la movilidad referidas a la cons-truccion, venta y operación de aparca-mientos en via publica y en edificios en diferentes ubicaciones y que incluyen aeropuertos (caso de Edimburgo), hos-pitales, centros comerciales y puntos de park and ride.Otros temas novedosos a nivel empre-sarial son el establecimiento de un sis-tema de guiado para un aparcamiento de 400 plazas en un centro comercial de Ikea en Milán basado en el método Cirpark de Circontrol o el establecimien-to de zonas para aparcamiento en el ae-ropuerto de Abu Dhabi o en el metro de Dubai .La revista hace referencia a una nueva empresa alemana creada por dos es-pecialistas del sector de aparcamientos que ofrecen sus servicios desde una idea inicial, al concepto, planeamiento y construcción de aparcamientos de todo tipo con especialidad en automáticos de multipisos y ello para establecer la me-jor solución para el cliente en cada caso concreto.

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Noticias Breves

Bienvenidos a casa

Para todos los asociados de ASESGA, la liberación de Roque Pascual y Albert Vilalta ha tenido un valor especial al permitir reencontrarnos con esa sonrisa inconfundible de nuestro querido asociado Roque Pascual, que es fiel reflejo de su bondad y gene-rosidad.

Fotografía realizada en la Cena Oficial del II Semina-rio Ibérico de Zaragoza.

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El Vehículo Eléctrico

El Vehículo Eléctrico es en nuestro país realidad mediática que no se corresponde con el escaso número de unidades que hoy en ya por nuestras calles y vías. Esta situación cambiará cuando en las vitrinas de los concesionarios de vehículos (coches, motoci-cletas, bicicletas, vehículos industriales, autobuses, …) se muestre producto.Este cambio será efectivo ya dentro de pocos meses y, sobre todo en los próximos las grandes marcas automovilísticas sumidas en el desarrollo de su propio vehículo eléctrico. La red eléctrica no posee, desgraciadamente para la recarga del VE, una capacidad ilimitada. La demanda de energía eléctrica varía durante ciclos similares de 24 horas. En horas punta la demanda es mayor mientras que en horas valle (noche) es menor. Por tanto las infraestructuras de generación y transporte de energía eléctrica deben dimensionarse para la demanda pico pero están muy holgadas en momentos de baja demanda. Otro punto a tener en cuenta (especialmente en nuestro país) es que la ca-pacidad de generar energía eólica y solar es, a veces infrautilizada por falta de deman-da en horas valle. Por ello la recarga de VE se debe producir en horas valle cuando la demanda es baja y se está generando con energías renovables.

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aÉxito de la participación de empresas españolas organizada por amec urbis en INTERTRAFFIC AMSTERDAM 2010.

La pasada edición de la feria INTERTRAFFIC que se celebró en Ámsterdam del 23 al 26 de abril, se cerró con la participación de más de 800 expositores de 40 países, y 24.958 visitantes profesionales, lo que supuso un incremento del 7% respecto a la edición anterior. La participación española coordinada por amec urbis (Asociación Española de Equi-pamiento Urbano y Tráfico) contó con el apoyo de ICEX y agrupó a 27 empresas pro-veedoras de tecnología y equipos para la seguridad vial, y gestión del tráfico y apar-camientos. En esta edición, la participación española ha superado todos los registros anteriores al ocupar 1.266 m2 de superficie expositiva, en la que es la feria mundial de referencia para el sector del tráfico.La empresa malagueña BADENNOVA fue galardonada con el premio a la innovación en la categoría de “Seguridad Vial” por su badén inteligente BIV, que se caracteriza por endurecerse sólo cuando el vehículo supera la velocidad permitida, actuando como un badén convencional, mientras que a velocidades inferiores al límite se deforma y no opone resistencia a los vehículos. Además de BADENNOVA, otras dos empresas españolas fueron nominadas a los premios en distintas categorías: CIRCONTROL dentro de la categoría de “Parking” y OPEN TRAFFIC en la de “Medio Ambiente”, lo que habla del alto nivel tecnológico de la oferta presentada por las empresas de nuestro país. El nivel de satisfacción de las empresas españolas fue muy elevado, habiendo cum-plido en la mayoría de los casos sus expectativas antes de acudir a la feria. Ivo Patón, Account Manager de IMAGSA TECHNOLOGIES ha manifestado que “la primera parti-cipación de IMAGSA en la feria INTERTRAFFIC se cierra con un saldo muy positivo y cumpliendo todas las expectativas. Las innovadoras cámaras de lectura de matrículas de IMAGSA tuvieron una gran acogida. Fruto de ello en los próximos meses espera-mos iniciar proyectos y colaboraciones a nivel internacional. A nivel organizativo, he-mos contado con la asistencia de amec urbis que ha facilitado enormemente nuestra primera participación en la feria”. August Boillos, International Account Manager de SABACAUCHO comentó: “la fe-ria nos ha ayudado ha mostrar nuestro producto al exterior. Nos satisface ver la can-tidad de empresas, de todos lo países imaginables, interesadas en nosotros. Ahora, transformar las oportunidades en negocios depende de nosotros mismos.”INTERTRAFFIC se celebra con carácter bianual en Ámsterdam. Además de la feria europea, la organización promueve otras ferias en mercados emergentes como son China, Turquía, y por primera vez en 2011, India.

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aTelvent Transportation presentó SmartMobility™ en InterTraffi c

Telvent ofrecerá en el stand demostraciones sobre la gestión de la movilidad, peajes,seguridad vial y sistemas de información para viajeros Telvent (NASDAQ: TLVT), la compañía multinacional de tecnologías de la información, estará presente en InterTra-ffi c, la feria líder para la industria del tráfi co y el transporte, del 23 al 26 de marzo 2010 en Ámsterdam, con un stand ubicado en el Hall 10, nº 10.116.En el marco del salón, Telvent presentó SmartMobility™ como novedad en soluciones para la gestión del transporte por carretera, ferrocarril y ambientes marítimos. Smar-tMobility™ representa un cambio en la manera de entender la gestión de infraestruc-turas de transporte.SmartMobility™ consiste en una serie de soluciones diseñadas para simplifi car la ges-tión de la movilidad, aportando soluciones en tiempo real, seguras y rentables, para racionalizar las operaciones por carretera y la gestión empresarial, así como proteger el medio ambiente y mejorar la seguridad vial.

Telvent participará en la 16ª edición del Congreso Mundial IRF

Telvent presentará sus últimas innovaciones para la gestión inteligente de infraes-tructuras de transporte basadas en su suite tecnológica de última generación “Telvent SmartMobilityTM”.21 de Mayo, 2010 – Telvent (NASDAQ: TLVT), ha anunciado hoy que estará presente en la 16ª edición del Congreso Mundial de la Federación Internacional de la Carretera

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(IRF), del 25 al 28 de mayo en Lisboa, con un stand ubicado en el Pabellón Español, en el Centro de Congresos de Lisboa.Durante los días 25, 26, 27 y 28 de mayo, se darán cita en Lisboa los expertos de más reconocido prestigio a nivel mundial, así como los representantes de la industria, con el fin de desarrollar y planificar estrategias, que den respuestas a las necesidades del sector de las carreteras.La edición de este año tiene por lema “Compartiendo la carretera / Sharing the road”, y tratará los siguientes temas: Movilidad, infraestructura y transporte / Seguridad vial /Carreteras sostenibles / Financiación y gestión / Técnicas e innovación.Además de presentarse las últimas novedades del sector y tratar los temas de actuali-dad del mismo, este congreso tiene como objetivo ser una plataforma para debatir, dis-cutir y hacer propuestas que puedan solucionar las problemáticas que se encuentranactualmente en las carreteras, así como las que se pueden encontrar en el futuro.La compañía ofrecerá a los asistentes a la feria la posibilidad de realizar tour virtuales de proyectos ITS representativos que han permitido a sus gestores optimizar sus in-fraestructuras: el sistema de peaje free-flow de Austin, el sistema SCADA de Oresund Link en Dinamarca y el sistema de información a usuarios del Estado de Nueva York.Así mismo, Telvent realizará demos personalizadas para dar a conocer, entre otras novedades; su nueva solución de gestión de la movilidad urbana y su novedosa solu-ción de BackOffice.

Fomento de Construcciones y Contratas selecciona a Telvent para controlarlos nuevos 6 túneles de la Autovía del Sur.

El proyecto permitirá mejorar las comunicaciones entre Andalucía y Madrid reforzando al mismo tiempo la seguridad de los conductores.Telvent (NASDAQ: TLVT), ha anunciado que implantará su solución Telvent SmartMo-bilityTM Tunnel de los Túneles de Despeñaperros, La Cantera y el Corzo, que están siendo construidos por el Ministerio de Fomento a través de Fomento de Construc-ciones y Contratas (FCC) en el tramo de la Autovía del Sur (A-4) que une Venta de Cárdenas con Santa Elena.La construcción de estos nuevos 6 túneles, entre los que destaca el Túnel de Despe-ñaperros con una longitud aproximada de 2 Km., va a permitir reducir los tiempos de recorrido y reforzar la seguridad vial en la Autovía del Sur. Gracias a la solución Telvent SmartMobilityTM Tunnel, los operadores al cargo de la gestión y mantenimiento de los túneles, tendrán conocimiento en todo momento de lo que está ocurriendo den-tro del túnel, y podrán controlar el tráfico en tiempo real, así como estar preparados para responder de forma rápida y eficaz ante cualquier situación de emergencia que pudiera ocurrir dentro de las instalaciones. Esto va a permitir lograr mejoras en los tiempos de respuesta, así como en la eficiencia de los planes de mantenimiento de las infraestructuras.El sistema que va instalar Telvent, se basa en su sistema propietario de control y adquisición de datos (SCADA OASyS), que centralizará la gestión de los sistemas de los túneles, así como el tráfico, ofreciendo a los operadores un set de herramientas eficaces que faciliten su gestión, incrementando la seguridad al mismo tiempo. En con-creto, se implantarán e integrarán los sistemas de control de detección de incendios, vigilancia por circuito cerrado de televisión (CCTV), interfonía, paneles de mensajes variables, iluminación, ventilación, red de comunicaciones etc. Manuel Sánchez, Pre-sidente y Consejero Delegado, Telvent, afirmó, “estamos orgullosos de colaborar con FCC en la consecución del objetivo de mejorar la seguridad vial en la red de infraes-tructuras viarias”.Telvent, con amplios conocimientos y experiencia en sistemas de gestión de infraes-tructuras críticas, pone de manifiesto su posición de liderazgo en el mercado español, como líder tecnológico en sistemas de inteligentes de transporte. La compañía ha completado con éxito numerosos proyectos de gestión de infraestructuras críticas nosolo en España sino en el resto del mundo, entre los que destacan: sistema de gestión de la red de túneles urbanos de Barcelona (Tabasa), sistema de gestión del puente de Oresund que une Dinamarca y Suecia, así como el sistema de supervisión y control de túneles en Brasil para la autopista de Ecovias dos Inmigrantes.

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La nueva FinePix X100 es la primera cámara compacta de la compañía que se atreve con un sensor de tamaño APS-C.Se trata de un captor de tipo CMOS de 12 megapíxeles de resolución que llega además acompañado de un procesador EXR. Según las explicaciones oficiales, esta singular combinación se traduce en mejoras en la calidad, el control del ruido y el rango dinámico del sensor.

Visor híbrido

Con un diseño que, según las propias palabras de la firma, rinde homenaje a los modelos clásicos de película, la X100 no des-cuida detalles como un gran dial para las velocidades de obturación, otro para la compensación de la exposición y un anillo en el barril de la óptica para controlar los diafragmas.El objetivo Fujinon 23 mm f2, por su parte, ofrece una focal equivalente a 35 milímetros en paso universal. Su construcción consta de 8 elementos en 6 grupos e integra filtros de densidad neutra (3 EV) como complemento de su gama de aperturas de diafragma, que va de f2 a f16. Junto a estos rasgos (relativamente similares a los de otras cámaras de este tipo, como las Sigma DP o la más reciente Leica X1), la X100 también estrena un visor híbrido que combina un visor óptico directo -de tipo Galileo inverso con corrección de paralaje- con uno electrónico de 1,4 megapíxeles de resolución.Además de disponer de un conmutador en la zona central para cambiar de uno a otro, también será posible trabajar con el visor óptico, pero acompañado de datos como la sensibilidad, el balance de blancos, la exposición e incluso un nivel electrónico.

La nueva FinePix X100 se comercializará el próximo año.

La primera cámara compacta de Fuji con sensor APS-C

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P ASAMBLEA GENERA DE LA EPA24 de septiembre de 2010Liverpool, Gran Bretaña

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15th EUROPEAN PARKING CONGRESSDel 14 al 16 de septiembre de 2011Turín, Italia.www.epacongress.eu

P P III SEMINARIO IBÉRICODel 20 al 22 de octubre de 2010Albufeira, Portugalwww.iparkseminar.com

P NEW JERSEYS PARKING INSTITUTEDel 17 al 19 de noviembre de 2010Atlantic City, Estados Unidos

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• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la adm que afecta al sector.• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para • Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los conve • Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes: