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APARCARLa revista de los profesionales del aparcamiento
Nº 42• Año 2014 Asociación Española de Aparcamientos y Garajes - Miembro de la European Parking Association
PASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE
APARCAMIENTOS Y GARAJES
TIEMPO VS ESPACIO
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APARCARE D I T O R I A L
DirectorJaime Azcoiti
PresidenteJaime López
Redactores y ColaboradoresAmparo Revuelta
Ramón LlopartLucía del Palacio
Director ComercialJuan Carlos Cortés Lucena
Redacción,administración y publicidad
Axala, S.L
Contactar [email protected]
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EditaAxala Comunicación, S.L.
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Producción y MaquetaciónImagina Estudio
ImpresiónImagina EstudioDepósito legalM-29516-2004
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de textos, fotografías y elementos gráficos sin el
permiso escrito y expreso del autor.
APARCAR
Estimado asociado, un trimestre más tenemos el placer de hacerte llegar una nueva edición de nuestra querida revista corporativa APARCAR, esta vez ya en su edición número 42.
Tal y como reproducimos en nuestra portada queremos hacer hincapié en estos tiempos en la importancia que ya tiene la gestión del tiempo para el sector del Aparcamiento, con importantes desarrollos de aplicaciones para ayudar en lo posible a optimizar este asunto lo mejor posible. Nuevas tecnologías y usos sociales que hacen de vital importancia adaptarse con la sociedad para evolucionar con ella.
Queremos también hacer hincapié en la difusión de los aparcamientos premiados en las diferentes categorías de la anterior edición de los premios aparcar y en esta ocasión traemos a nuestras páginas al ganador de la categoría A2, es decir los aparcamientos de nueva construcción de hasta 300 plazas.
Otro punto a reseñar es la importancia que para toda la sociedad tiene la gestión de la energía y su utilización responsable y por eso hemos querido reflejar una serie de datos y reflexiones sobre este importante tema a tener en cuenta a la hora de construir nuevos establecimientos de todo tipo y como no del aparcamientos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.
Queremos además comentar y dar relevancia a lo acontecido en el sector en estos tres últimos meses desde nuestra anterior revista y por eso contamos con nuestro querido pulso al sector en el cual damos un repaso a las noticias más representativas desde nuestro punto de vista.
Con la seguridad de que esta edición será de vuestro agrado nos despedimos hasta la próxima que será ya la número 43 y que recibiréis todos en vuestros domicilios en verano. Un saludo.
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TIEMPO VS ESPACIO
Malo es para el reuma cuando uno empieza a contar los tiempos de las cosas por décadas. Dos décadas de Catalunya Construye con El Periódico de Catalunya, dos décadas en la Junta Directiva de ASESGA, tres décadas del primer Concurso de Aparcamiento ganado, el de “El Sot” de Granollers, al lado de la Fonda Europa, una década de la gestación de los Semi-narios Ibéricos, en definitiva, demasiadas décadas como para volver la vista atrás y no tener tortícolis, a pesar de que a un Cáncer no le disgusta en absoluto mirar hacia el pasado y con la ventaja que, la nuestra, es la primera generación multiplata-forma de la Historia, porque cuando volvemos la vista atrás en el tiempo, automáticamente oímos música de los Beatles.
Magnífica e inmaterial dimensión, el TIEMPO. El negocio del APARCAMIENTO siempre ha consistido en ceder un ESPACIO por un período de TIEMPO, pero tras 5 años de caídas conti-nuadas en la ocupación, nuestro sector debe cambiar radical-mente. Muchos, a lo largo de nuestra vida profesional, hemos tenido como única referencia el ESPACIO y hemos proyectado,
construido y gestionado centenares de miles de m2 de APAR-CAMIENTO.
Pero la sucesiva implantación de programas informáticos, el protagonismo de los smartphones, las nuevas Apps que han ido apareciendo para facilitar el APARCAMIENTO, las jóvenes empresas emergentes o las tarifas variables según horarios flexibles, nos conducen a un período que estará primordial-mente caracterizado por la GESTIÓN DEL TIEMPO y que va a ocupar al sector de los APARCAMIENTOS en los próximos quince años.
Esta afirmación es perfectamente extrapolable para el mundo de las grandes Infraestructuras, en particular, y el de la Cons-trucción, en general, en los que, últimamente, es muy frecuente oír a los ministros, en el discurso inaugural de una nueva infra-estructura o un flamante edificio, explicar, no las características de la obra en sí, sino el detalle pormenorizado de como lo finan-ciaran en el TIEMPO. Al parecer, finalmente, el TIEMPO le ha ganado la partida al ESPACIO.
Ramon Llopart RicartVicepresidente de la Asociación Española de Aparcamientos y Garajes, ASESGA
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EL TIEMPO¿Qué le parecería a Ud. pagar a una tarifa distinta para
igual estancia, que fuera en función de la hora de entrada en el aparcamiento?.
Estamos hablando del TIEMPO para un mismo espacio. Pues es éste concepto el que aplica cada vez que
reflexionamos sobre la tarifación dinámica.
¿Tiene el mismo precio una plaza en un horario punta que esa misma plaza en un horario valle?.
Desde mi punto de vista la respuesta es negativa, por tanto, el TIEMPO es importante para fijar el valor del ESPACIO.
Las tecnologías aplicadas al ESPACIO optimizan el rendimiento del usuario y del operador.
Quizás otros ejemplos de esta optimización del tiempo, son todas las tecnologías asociadas a las App de pago a través de smartphone, que además de ofrecer una información del estado de ocupación de los aparcamientos, como es el caso de la utilizada en Málaga, donde te indican cuales son las plazas libres en cada uno de los aparcamientos incluso de las plazas libres del estacionamiento regulado en superficie
gracias a los sensores de detección de presencia del vehículo, puedes pagar el tiempo de estacionamiento.
De esta manera es el usuario quien decide , • optimizando su TIEMPO de desplazamiento, cual va a ser su aparcamiento libre más cercano a su destino final.Además, gracias a esta tecnología de pago a través • del Smartphone, optimizamos nuestro pago por el TIEMPO de estacionamiento que utilizamos, como en el caso de Barcelona donde a través del pago del estacionamiento en calle por medio de la App, adquirimos el tiempo utilizado, olvidándonos de aquella ya “vieja” costumbre de introducir en el parquímetro todas la monedas disponibles, adquiriendo en muchos casos más TIEMPO del estrictamente necesario.En definitiva, en esta época en la que todo fluye más • deprisa, en el que 1 hora para la contestación de un correo nos parece mucho tiempo, o varios minutos en la respuesta de un mensaje por teléfono es demasiado, es cuando el concepto TIEMPO toma más valor y es ahí donde nosotros “Los aparcamientos” damos respuesta “EN TIEMPO” a las necesidades de nuestros clientes.
José Carlos RomeroMiembro de la junta directiva de ASESGA y presidente de la comisión de I+D+I
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LA IMPORTANCIADEL TIEMPO
El tiempo está íntimamente unido al espacio. Pero en la vida de cada persona ambos conceptos son limitados.
El tiempo poco ha cambiado. A pesar del aumento de la esperanza de vida, continúa siendo un bien cada vez más conflictivo y escaso. El espa-cio, por el contrario, si ha sufrido grandes cambios en las últimas décadas que han visto como se ha multiplicado la necesidad del mismo hasta lími-tes de alarmante escasez, como sucede en muchas grandes ciudades. Cada vez somos más y con más cosas materiales.
El sector de la movilidad, de la mano del sector de los aparcamientos, pone sobre el tapete el concepto del tiempo como un elemento clave para abordar muchos de los problemas actuales relacionados con la propia mo-vilidad y la calidad de vida. Las limitaciones del espacio hacen necesario un concepto diferente de la gestión del tiempo, de forma que el aparcamiento, sector que nos ocupa, se ha comenzado a dar prioridad a la adaptación y gestión del tiempo como clave para el aprovechamiento de los recursos de espacio disponibles.
Los avances tecnológicos ya lo permiten y el sector del aparcamiento no ha tardado en adelantarse y poner en marcha múltiples opciones que permiten la utilización de distintas aplicaciones encaminadas a optimizar los recursos disponibles y mejorar la situación de los usuarios. Localizar los espacios libres disponibles, tarificar por el tiempo real de utilización, localizar de forma guiada los aparcamientos disponibles más cercanos al destino, planificar rutas y paradas, localizar puntos de recarga y tipos de plazas, tarificación dependiendo de la ocupación y la demanda. Son mu-chas las medidas que se están tomando y los resultados son inequívoca-mente satisfactorios.
El tiempo, un elemento tan misterioso que pocos han sido capaces de ponerse de acuerdo a la hora de definirlo y darle significado. Tan infini-tamente viejo como el universo, nunca como ahora parece tomar tanto significado como punto de partida para resolver muchos de los problemas que actualmente sufren las sociedades más desarrolladas. Y es que, si en siglos anteriores formaba parte de los genes de todas persona como un elemento enriquecedor de su vida, hoy en día se ha convertido en un bien escaso, mal aprovechado y fuente de no pocos problemas y conflictos de todo tipo.
Según distintas fuentes se calculan mil millones de vehículos en el mun-do, aproximadamente un por cada mil habitantes. Hace apenas 45 años circulaban por el mundo la cuarta parte, y la mitad en el año 85. En apenas 30 años el parque automovilístico se ha duplicado. Y esos mil millones de vehículos necesitan un espacio en donde alojarse, ya que se calcula un vehículo llega a estar parado el 90% de su vida.
La movilidad en sus múltiples formas, y el aparcamiento como elemento esencial de la misma, da un paso delante de cara al futuro. La millonaria expansión de vehículos de todo tipo y su unión inseparable de la vida de la mayoría de las personas hace necesaria una visión nueva en donde la gestión del tiempo adquiera un nuevo protagonismo como elemento reve-lador de nuevas estrategias encaminadas a mejorar la calidad de vida y el futuro de un sector, la movilidad y el aparcamiento, con el que tendremos que convivir a lo largo de toda nuestra vida.
Fernando RojoComisión de comunicación
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Tal y como explicamos en el anterior número de Aparcar, a lo largo de este año 2014 dedicaremos un espacio a los ganadores de los Premios Aparcar 2013, última edición celebrada hasta la fecha.
En esta ocasión tenemos la oportunidad de conocer al ganador de la categoría A2 (aparcamientos de nueva construcción de hasta 300 plazas), que fue el aparcamiento situado en los Jardines Doctor Roig i Raventós en Barcelona, de la empresa Inmodemic 09.
PREMIOSASESGA2013 ASESGA premia al sector del aparcamiento
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El aparcamiento Doctor Roig i Raventós está concebido como una mejora para la movilidad y el acceso a la zona de la Bonanova. Que se encuentra situada en la calle Dalmases y compartiendo espacio con los Jardines del Dr. Roig i Raventós (actualmente en contrucción). Justo delante se encuentra el Colegi Oficial de Metges de Barcelona.
El aparcamiento Doctor Roig i Raventós se caracteriza por un fácil acceso, movilidad en su interior y sus muchos servicios a precios muy competitivos.
Aparcamiento Jardines Doctor Roig i Revetós.
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La imagen es una herramienta indispensable si se quiere entrar, o permanecer, en el mercado. Forma parte ya de la competencia mínima,
sin la cual uno no puede ni pensar en lanzarse al mundo comercial.
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I+D+I ASESGA
INTRODUCCION
Entre los grandes retos que se nos presentan a día de hoy se encuentra el de desarrollarse sin comprometer los recursos ni las posibilidades de las generaciones futuras. Para ello, existen planes de acción con objetivos concretos de reducción de consumo y emisiones y de crecimiento de las energías renovables.
El sector de la edificación contribuye de forma muy significativa a la consecución de estos objetivos ya que supone un alto porcentaje del total del consumo de energía. De hecho, el consumo de edificios supone un 40% del consumo de la energía final en la Unión Europea.
De aquí la importancia de una adecuada gestión de la energía del edificio, debiendo situarlo en el nivel estratégico de las organizaciones.
Desde la perspectiva de la reducción del consumo de energía, la gestión eficiente de la energía es clave, teniendo una componente tecnológica (optimización de instalaciones) y una componente de conducta (hábitos de consumo).
Desde la perspectiva económica, el gasto en energía tiene un impacto significativo en la cuenta de resultados de las empresas, en el capítulo de gastos generales, lo que se traduce en una merma del beneficio final. El gasto en energía eléctrica puede suponer entre el 15% y el 20% del total de gastos en actividades de soporte, entendidas como tales mantenimiento, limpieza, seguridad, suministro eléctrico o suministro de telefonía y datos.
Además no debemos olvidar que, desde Enero de 2011 hasta hoy, hemos sufrido seis cambios regulatorios que han supuesto en la factura global un incremento total aproximado del 8%. Estos cambios han modificado, en la mayoría de los casos, el término de energía de la factura; incluso dos de ellos han supuesto un incremento del término de potencia
Con este escenario de partida, en este artículo se pretende dar una visión global, desde la experiencia, de las posibles líneas de mejora para abordar soluciones desde ambas perspectivas en edificios de aparcamientos.
Si se quieren abordar de una forma integral todas las medidas que se plantean se puede optar por la externalización mediante una empresa de servicios energéticos que pondrá un equipo experto al frente del proyecto.
La Gestión de la Energía enAparcamientos
CIFRAS ORIENTATIVAS
En el caso de un edificio de aparcamientos hablar de consumo energético es hablar de consumo eléctrico.
A la hora de plantear el escenario de consumo energético de un edificio de aparcamientos es necesario definir el tipo de aparcamiento del que estamos hablando.
Factores tales como si el edificio es en superficie o subterráneo, el tipo de cliente mayoritario (residentes o rotación), el número de plazas o el año de construcción condicionan el perfil de consumo en cuanto a número de horas de utilización, franjas de mayor consumo ó energía demandada.
También es necesario conocer el sistema de gestión de la iluminación que tiene y si dispone, o no, de algún sistema de automatización de procesos o de un sistema de supervisión y control de la energía.
Como dato definitivo sería necesario conocer el número de luminarias por metro cuadrado, así como las características de las lámparas instaladas.
Como conclusión, es necesario un análisis más detallado de cada caso para obtener unos resultados más concretos en cuanto al consumo y gasto energético “lógico” de un edificio de aparcamientos.
No obstante, se muestran rangos de valores orientativos al lector cuya fuente pertenece a aparcamientos subterráneos con cliente mixto y un amplio rango de número de plazas y años de vida.
El porcentaje de cobertura del gasto representa qué porcentaje de la facturación de un aparcamiento puede representar el gasto energético.
Se insiste en la idea de que estos valores pueden ser distintos en función de factores de diseño y explotación ya comentados aunque deben servir de orientación al operador.
REDUCCION DEL GASTO ENERGÉTICO
Con la optimización tarifaria se busca reducir el gasto de suministro eléctrico llevando al punto óptimo cada concepto de la factura exceptuando el consumo de las instalaciones propiamente dicho (que será abordado posteriormente de forma individual). Se trata de mejorar las condiciones del contrato de suministro eléctrico.
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Inicialmente debemos buscar para nuestra organización el mejor precio del término de energía posible, mediante negociación con las empresas suministradoras y analizando las diferentes alternativas de comercializadoras.
Sólo como orientación, el precio medio ponderado debería oscilar entre 9 y 10 céntimos el kWh.
Una alternativa más para reducir el término de energía podría ser el paso del suministro de baja tensión a media tensión como forma de beneficiarse de precios más bajos del kWh. Para ello es necesaria una fuerte inversión en un centro de transformación. La tasa de retorno es elevada e inasumible para la mayoría de
las organizaciones.Otro paso fundamental consiste en buscar la tarifa de acceso
que mejor se ajuste a nuestro perfil de consumo. Para ello es imprescindible conocer la legislación y puede ser recomendable simular, con los datos cuartohorarios de consumo, el resultado a pagar según cada tarifa de acceso.
Otro objetivo es la optimización de la potencia contratada evitando así penalizaciones por exceso de potencia y mitigando el impacto en nuestra factura de los incrementos regulatorios en el término de potencia. Según la magnitud de la reducción de la potencia, esto puede suponer una pequeña inversión por el cambio de los transformadores de intensidad.
Un último punto de mejora que tenemos que tratar es la componente de energía reactiva de la factura.
Desde el año 2010 la penalización por reactiva se endureció, pagando más de 6 céntimos por kVArh en el caso de un cosφ inferior a 0.8 y más de 4 céntimos si estás entre 0.95 y 0.8. Esto hace imprescindible tener un equipo de compensación bien dimensionado y en óptimas condiciones de funcionamiento.
Caso de tener que acometer la inversión en el equipo comentar que, normalmente, la tasa de retorno es reducida. En algunos casos puede resultar interesante externalizar el servicio de gestión de la reactiva (aún teniendo un coste previsiblemente superior) incluyendo en una cuota la inversión en el equipo y el mantenimiento y derivando así la responsabilidad del fallo y la posible penalización a la empresa que presta el servicio.
Solamente llevando a cabo este paquete de medidas (la mayoría de las cuales no llevan implícito una inversión) se pueden alcanzar ahorros muy importantes. Dependiendo de las condiciones de partida, los resultados obtenidos van desde un 10% de ahorro en la factura hasta casos de más de un 25%.
OPTIMIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES
En una “fase 0” de un proyecto de optimización de las instalaciones se encuentra la medida como elemento indispensable para comenzar a gestionar la energía. Sabemos que es una inversión a la que no es fácil ver un retorno pero, desde la experiencia, no podemos plantearnos una gestión de la energía basándonos exclusivamente en cálculos teóricos.
Se recomienda la instalación de equipos de medida con un mínimo de segregación y telegestionables. Este servicio se puede externalizar o hacer la inversión y controlarlo con personal propio. Bien gestionado se pueden obtener importantes conclusiones como malos hábitos de consumo en el personal, equipos con bajo rendimiento, problemas con la reactiva o conocer el impacto de una mejora realizada en las instalaciones en términos de ahorro energético.
No obstante, y a título orientativo, la distribución del consumo en un aparcamiento es el 40% procedente del sistema de iluminación, el 20% del sistema de extracción y el resto del consumo procede de los sistemas de bombeo, accesos motorizados y otros equipos de menor consumo (cajeros, barreras, sistema cctv ó sistema de guiado).
Por tanto, tenemos dos factores a tener en cuenta para reducir el consumo de las instalaciones. El primero de ellos es que la iluminación es el sistema más consumidor y el segundo es que la optimización del número de horas de funcionamiento de los equipos es fundamental para lograr buenos resultados.
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Haciendo un alto en el sistema de ventilación del aparcamiento, lo fundamental para optimizar el consumo es una adecuada arquitectura del edificio, un correcto diseño de la red de conductos y el empleo de caudal variable.
En fase de explotación las medidas que se pueden llevar a cabo para optimizar el consumo del sistema de ventilación pasan por un mantenimiento adecuado del sistema y la minimización del tiempo de encendido del motor de los vehículos mediante un sistema de guiado. Si se quiere ir más allá la solución extendida es dotar al sistema con un equipo variador de frecuencia, pero es una inversión con una tasa de retorno alta desestimada por la mayoría de las empresas.
En cuanto a los sistemas de bombeo de aguas pluviales y las recogidas de la filtración de los muros pantalla del aparcamiento cabe destacar su sensibilidad al caudal de aporte al pozo de bombeo. El consumo del sistema de bombeo de un aparcamiento depende del nivel freático del terreno donde esté ubicado.
Datos procedentes de los controladores de los aparcamientos revelan este hecho. Analizando el número de arranques del grupo de bombas y el tiempo de funcionamiento en cada uno y conociendo las especificaciones del grupo obtenemos valores promedio del consumo en distintos aparcamientos.
Podemos concluir que tanto el consumo total del aparcamiento como la contribución del consumo del sistema de bombeo son sensibles al nivel freático de la zona. La contribución al total del consumo registrada ha oscilado desde un 2% hasta un 12% (en aparcamientos con un caudal de entrada al pozo considerable). Como referencia, comentar que en algunos casos el consumo mensual del sistema de bombeo podría ser equivalente a 50 tubos fluorescentes de 36 W encendidos 24 horas durante un mes.
Para incrementar el ratio de eficiencia del sistema es fundamental un dimensionamiento adecuado del sistema y, en algunos casos, la instalación de un control inteligente.
Ya que el foco de este artículo se sitúa en el operador del aparcamiento que gestiona y explota, nos centramos en la reducción del consumo vía optimización de la instalación de iluminación ya que las propuestas de mejora conllevan inversiones cuyas tasas de retornos son reducidas debido, fundamentalmente, al elevado número de horas de uso. Son las que recomendamos en una primera fase de optimización a corto plazo.
Antes de hacer alguna inversión en el sistema de iluminación es recomendable hacer un análisis de la situación de partida. Es imprescindible estudiar el replanteo de las luminarias y el esquema eléctrico de conexión ya que podría ocurrir que hubiese problemas de uniformidad después de hacer una fuerte inversión en el sistema o que la regulación no sea del todo efectiva.
La solución a este problema requiere una fuerte inversión debido, fundamentalmente, a la partida de mano de obra.
Un proyecto de optimización de la instalación de iluminación debe constar de dos fases.
En una primera fase la prioridad es reducir la potencia instalada en iluminación, cumpliendo la legislación técnica vigente y manteniendo los estándares de calidad deseados por la organización. En esta fase la organización obtendrá un ahorro que contribuirá a la ejecución de la segunda fase.
En una segunda fase tenemos que regular y controlar para ajustar el número de horas y la intensidad lumínica según criterios
elegidos por el operador (ocupación, el paso de un vehículo ó la iluminación natural).
Para reducir la potencia instalada en iluminación hay disponibles varias opciones, pero, desde nuestra experiencia, las más recomendables son el tubo LED, el tubo T5 y el uso de balastos electrónicos.
Además de éstas, existen en el mercado opciones de fluorescencia convencional capaces de reducir la potencia de la lámpara un 30%. Este tipo de soluciones, sin embargo, derivan en una reducción muy importante del flujo lumínico por lo que se recomienda un estudio de necesidades previo a su instalación.
La opción T5 supone una reducción de la potencia de la lámpara superior al 30% con un valor aceptable del flujo y un valor importante de la eficacia. Este tipo de solución sólo funciona con balasto electrónico con lo que nos ahorramos esa potencia adicional del equipo electromagnético.
El inconveniente de esta solución es que la longitud del tubo es más reducida y ha de ser compensada la diferencia por dos
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vías. Una de ellas, y quizás menos recomendable, es instalar un adaptador que hace las veces de balasto electrónico. Esta opción supone una inversión menor.
La otra es la sustitución de las luminarias. Ésta podría tener sentido en el caso de que las luminarias existentes estén ya amortizadas.
La inversión para esta solución tiene que incluir tubo, balasto electrónico y luminaria. Lo previsible es que la tasa de retorno sea superior a la de la solución LED, ya que, tanto la inversión como el consumo son ligeramente mayores.
El empleo de balastos electrónicos es otra alternativa para reducir la potencia instalada pues se elimina el consumo del equipo electromagnético, prolongamos la vida de la lámpara y abre la puerta a la segunda fase de regulación y control. La reducción conseguida con esta solución supone un mínimo del 10%. Desde nuestra experiencia, esta puede ser una solución más aconsejable durante la fase de diseño del edificio no así tanto en fase de explotación por su mayor tasa de retorno respecto a otras soluciones. Como ventaja el hecho de que pueden ser regulables lo que permite modificar el flujo de la lámpara facilitando el camino a una posterior regulación del sistema.
Finalmente, la solución probablemente más extendida actualmente es el tubo LED. Sus ventajas destacadas son la reducción de la potencia casi un 50%, su vida útil (según especificaciones) de 50.000 horas y el hecho de que, en los mejores casos, la instalación es meramente un reemplazo de tubos.
Sus principales inconvenientes son el precio, el hecho de que se encuentra aún en fase de crecimiento y la reducción del flujo. El precio se ha desinflado en los últimos años con reducciones mayores al 50%.
Hoy día los grandes fabricantes de la iluminación han incorporado en su cartera de productos el tubo LED a precios competitivos.
La tasa de retorno de esta inversión, menor a 2 años (por supuesto en función del número de horas de uso), la hace probablemente la opción más recomendable a día de hoy.
En este punto es interesante hacer un comentario sobre los costes de mantenimiento de las distintas soluciones. La vida útil del tubo LED (según especificaciones) es muy superior a cualquier otra solución. Poco a poco nos acercamos al punto de equilibrio con la alternativa de fluorescencia convencional, punto en el cual el coste del mantenimiento del fluorescente convencional durante la vida útil del tubo LED se iguale con el coste del tubo LED.
Otra barrera de entrada relativa al mantenimiento del tubo LED es su tasa de fallo frente a las altas temperaturas. La experiencia nos dice que la tasa de fallo se está reduciendo fruto de la inversión en I+D y de los fabricantes.
Una vez reducida la potencia instalada es fundamental implantar un sistema de regulación y control capaz de limitar el
número de horas de encendido y/o el flujo lumínico según determinados criterios definidos por el operador. Estos criterios suelen ser ocupación de la plaza, paso de vehículos, iluminación natural existente o el tiempo transcurrido desde el encendido.
Hay distintas soluciones pero todas pasan por un proceso de análisis previo. En él, tenemos que determinar qué queremos regular y con qué criterios.
El sistema modifica el flujo de la lámpara o simplemente apaga o enciende en función de la luz natural, la presencia, una planificación horaria acorde a la realidad del aparcamiento o el paso de vehículos por el acceso a una planta. El flujo se puede programar, por ejemplo, desde un 10% del flujo total hasta un 75%.
Siempre habrá que establecer un mínimo nivel de iluminancia en la programación del sistema según Código Técnico y según criterios de calidad del operador (no reñidos con criterios de rentabilidad). Entendemos que este nivel mínimo es en presencia de usuarios.
Además siempre habrá que diseñar el sistema de forma que se permita un control manual por el operador.
La programación debe ser tal que exista una temporización del encendido caso de cesar la causa.
Existen también sistemas basados en equipos inalámbricos de regulación que, instalados en cada luminaria, pueden hacer que al detectar movimiento el nivel de iluminación de cada luminaria o de un grupo de ellas se modifique según una configuración básica.
Lo recomendable a la hora de programar el sistema es huir de estándares y encontrar el óptimo para cada caso. Lo que es válido en un aparcamiento del centro no lo va a ser en un aparcamiento de la periferia.
Cualquiera de las medidas puede ser susceptible de recibir subvención de la administración de cuantía variable en función de la valoración que la administración haga de la medida. Ésto repercutirá positivamente en la rentabilidad de la inversión.
CONCLUSIONES
Con los incrementos regulatorios se hace indispensable • “hacer algo” para reducir el consumo y el gasto eléctrico. Sólo con la optimización tarifaria se puede ahorrar mínimo • un 10% en la factura, sin inversión alguna. En fase de explotación la optimización del sistema de • iluminación es lo más recomendable. Es la inversión de mayor tasa de retorno. Para reducir potencia la opción LED es la más • recomendable. El paso siguiente a la reducción de la potencia es el • sistema de regulación y control. Cada aparcamiento tiene el sistema de regulación y • control apropiado a su realidad diaria.
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Invitación
ANEPE y ASESGA tienen el placer de invitarle al V Congreso Ibérico de Aparcamiento y Movilidad Urbana de Lisboa 2014, a celebrar en el ámbito de la Semana de la Movilidad. Este V Congreso es el principal foro para la presentación y discusión de los temas relacionados con este sector, ya sea en el ámbito más concreto del estacionamiento o en el más amplio de la movilidad urbana.
Su alcance, no sólo Ibérico, aunque será principalmente luso y hispano hablante, contará con la participación de países de África, América y con la presencia de Macao.
Como siempre en estos encuentros bianuales, la presencia de profesionales expertos de empresas líderes y también de responsables de las administraciones públicas, ofrecerá el marco adecuado para poder calibrar hasta que punto los avances tecnológicos introducidos en el sector del aparcamiento y la movilidad, ofrecen al ciudadano nuevas y mejores formas de vivir la ciudad.
En la Exposición comercial estarán presentes las empresas y corporaciones de referencia y se presentarán las más recientes innovaciones tecnológicas del sector.
Contamos con ustedes!
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APARCAR Nº 4220
En este número 42 de la revista Apar-car se recoge lo más significativo res-pecto al estacionamiento aparecido en los meses de enero, febrero y marzo de 2014 en los medios informativos.
APARCAMIENTO CERCA DEL PUERTO DE CADIZ
La Junta de Andalucía y el Puerto de Cádiz tratan de crear 400 plazas de aparcamiento. La idea básica es que se pueda dejar aquí los coches y fomentar el uso de la bicicleta en la ciudad, a la vez que se anima a usar el coche para el centro de la ciudad, en particular en áreas hoteleras y de negocios. Para ello se va a sacar sin ánimo de lucro y por 3 años a la vez que se va a potenciar 16 km de vía ciclista.
Pulso al sector
EL APARCAMIENTO EN EL AEROPUERTO DE BILBAO
Existen tres empresas de aparca-miento en el aeropuerto de Bilbao que incluso ofrecen tarifas bajas para perio-dos largos (8 a 30 días). Las empresas se hacen cargo del coche que lo solicita y se toma y devuelve según acuerdo. No obstante la dirección del aeropuerto hace ofertas agresivas para competir con estas empresas.
SABA CON APARCAMIENTOSEN 51 ESTACIONES
Saba se ha adjudicado la gestión de 72 aparcamientos en 51 estaciones ferroviarias por un importe de 140 mi-llones de euros. Con ello gestionará 22.000 plazas durante diez años.
El proceso de cesión se ha llevado a cabo de forma progresiva desde el 1/02 hasta el 1/04.
EMPARK GESTIONARÁ EL APARCAMIENTO EN AEROPUERTOS
Empark gestionará estacionamientos en 8 aeropuertos por un importe de 92,3 millones de euros en 5 años con posi-bilidad de prórroga. Se ofrecerá tam-bién el servicio de gestión y atención al cliente (cobro, control, mantenimiento, limpieza y vigilancia).
APARCAMIENTO DE BICICLETAS EN BARAJAS
Debido a la creciente demanda se han señalizado cuatro zonas señaliza-das para bicicletas.
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APARCAR Nº 42 21
PLAN APARCAMIENTOSEN SEVILLA
El ayuntamiento de Sevilla a deman-da de los vecinos no ha renunciado a hacer un plan de aparcamientos en su-perficie y para los residentes.
TARJETA DE ESTACIONAMIENTO PARA RESIDENTES EN GUADALAJARA
El Ayuntamiento ha recordado a los titulares de tarjetas para residentes que hay que renovarla pagando la tasa anual de 40 euros.
ESTUDIO APARCAMIENTOSEUROTEST
El estudio Euro Test en que participa el RACE ha evaluado 60 aparcamientos en las principales ciudades europeas. El informe recogió 8 aparcamientos en España y el Serrano Park III logró la mejor nota. Otros obtuvieron la califica-ción “aceptable”. Se contemplaba que pudieran tener más espacio y menos oscuridad. El mejor europeo es el sub-terráneo de la Opera de Zurich(Suiza)
APARCAMIENTO EN ELAEROPUERTO JAVIER
Situado junto al edificio terminado con 500 plazas. Existe una tarifa de larga
estancia de 42 euros, entre 9 y 20 días
APARCAMIENTO CARO EN LONDRES
El suelo de Londres está por las nu-bes, pero el subsuelo no queda lejos. Se acaba de vender una plaza para 2 coches a 480.000 euros, que es la más cara de europa.
NUEVO REGLAMENTO DE ESTACIONAMIENTO EN ZARAGOZA
Está pendiente de su aprobación por el pleno e incluye novedades y mejoras tanto en su gestión como comodidad.
APARCAR RAPIDO Y BIEN PARA AHORRAR COMBUSTIBLE
Un estudio IBM revela que un coche pasa entre el 25% y el 30% de su tiem-po buscando plaza. En Madrid un 69% desisten de aparcar por falta de plazas y un 16% pasa 30-40 minutos circulan-do buscando sitio.
APARCAMIENTOS ROTATORIOSEl Ayuntamiento de Guadalajara ha
puesto en marcha dos nuevos aparca-mientos rotatorios para todo el día por 2 euros. Esto es diferente a la zona azul o la roja para residentes. El usuario debe-rá marcar el número de su matrícula.
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APARCAR Nº 4222
Revista Parking Trend International de EPAResumen del número 1 del año 2014.
La industria del aparcamiento muestra sus colores
Intertrafic Amsterdam 2014 abre sus puertas del 25 de marzo al 28. Se mos-trarán los últimos productos y servicios en la tecnología.
Tecnología del trafico que en una superficie de 60.000 metros cuadrados divididos en diez secciones con impor-tancia en accesibilidad urbana y circu-lación de tráfico. Los visitantes podrán ver nuevas soluciones con referencia a temas de todo el mundo.
Intertraffic se inició en 1972 y abor-da los conceptos de tráfico y transporte convirtiendo a Amsterdam en una im-portante plataforma para los profesio-nales a nivel mundial cada dos años tanto en lo relativo a infraestructuras, gestión del tráfico, seguridad y aparca-miento. En sus cuatro días las grandes compañías muestran sus productos y tecnologías.
El pasado 2012 atrajo 17.936 visi-tantes y 12.854 empresa, 810 compa-ñías exhibidoras de 123 países. Este año también conectará con profesiona-les de todo el mundo.
Se presentarán tendencias e inno-vaciones de infraestructuras, gestión, seguridad y aparcamiento en un con-junto de Smart Hability Center.
Premios 2014De un total de 60 competidores se
elegirán los premiados.Entre los posibles están Edesix del
Reino Unido, el clasificador de espa-cios de SCAN a CAR de Holanda y las barreras de Skidata de Austria.
El 17 congreso de EPA y PARKEN
Se ha sustituido un comité científico y técnico. Se celebrará en Berlín del 23 al 25 de septiembre de 2015 sobre planeamiento, construcción y gestión de aparcamiento en vías urbanas y fuera de estas.
PARKEN En 2013 se presentaron 90 exhibi-
dores en 3000 metros cuadrados. Se hará coincidir en Alemania el 17 con-greso EPA con Parken 2015. Hay una persona de contacto para esta activi-dad.
La Asociacion de Aparcamiento en Australia cambia de nombre
Después de 27 años la asociación australiana decidió en noviembre 2013 cambiar su nombre y su logo. El nuevo nombre es Parking Australia. La actividad se refiere a operadores, aeropuertos, universidades, consul-tores, consejos y suministradores de la industria. El nuevo logo se aprobó oficialmente en Melbourne siendo pre-sidente Harry Schenider
El arte del parking internacional
Adaptar los accesos, las máquinas
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de autopago o sistemas electrónicos no es difícil. Se trata de que los termi-nales no fallen y estén adaptados en un entorno de servicio virtual que re-duzca el ruido del tráfico y asegurando una experiencia agradable al usuario con sistemas intuitivos de control por toque a la pantalla.
Los visitantes del stand de Intertrafic 2014 tendrán la oportunidad de com-probar estas novedades
Encuentre su cocheEl proyecto finlandés de “encuentre
su coche” se ha elegido como el mejor camino de guía para el comercio inter-nacional para comunicaciones, visual, tecnología y diseño.
Otros temas tratados en este numero Parking trend international
Entre ellos están:- ¿Está matando el aparca-
miento de pago a las principales vías comerciales?
- El editorial de este número pone de manifiesto que algunos opera-dores hacen un esfuerzo en el diseño y evitar que no se utilicen los aparca-mientos por una aparente falta de se-guridad, zonas y vestíbulos oscuros. Los premios EPA tratan de luchar con-tra esto.
- Un aparcamiento de Utrech con una bonita arquitectura tiene 200 plazas en nueve niveles de los que 1500 son para gente que trabaja en la
zona y 500 para los que acceden al centro vía transporte público.
- El aeropuerto de Atenas está vendiendo plazas de común acuerdo con la línea aérea que sirve.
El aparcamiento a nivel europeo
Por primera vez el automóvil club alemán ADAC ha realizado un estu-dio del aparcamiento a nivel europeo. Este estudio hecho el año pasado en 60 aparcamientos de 15 ciudades importantes de Europa ha concluido que las plazas de aparcamiento son pequeñas, las entradas bajas y las rampas con demasiada pendiente. En total ninguno de los aparcamientos estudiado se consideró “muy bueno” y solo diez se consideraron “buenos”.
El estudio de ADAC se hizo sin ha-blar previamente con los aparcamien-tos. De las 15 ciudades europeas se incluyó Madrid y Barcelona. Los ex-pertos del estudio utilizaron cámaras de video y también efectuaron medi-ciones trabajando sobre un total de 130 puntos, valorando un 40% se-guridad, un 30 % calidad y un 20 % atención al usuario y un 10% tarifa.
Otros temas tenidos en cuenta es el galibo inferior a 1,90 metros más de un 15% en las rampas y espacio por plaza inferior a 2,30 metros.
El ganador fue declarado un apar-camiento subterráneo en Frankfurt situado en el centro de la ciudad y abierto en 2006. También cita el peor
aparcamiento europeo en Austria y de 28 años. En el estudio se detectaron como defectos o insuficiencias en ba-rreras, espacio para familias, plazas estrechas y no existencia de zonas peatonales marcadas y plazas sin nu-merar.
Mensajes claves en el sector en 2014
En un artículo (primero de cuatro) se ha analizado
1. La accesibilidad y desarrollo ur-bano
2. Calidad del espacio3. Coste y emplazamiento4. SeguridadCada uno de los mensajes va dirigi-
do a clientes, autoridades y grupos del sector. Es un desafío desde hace tiem-po divulgar noticias positivas sobre los aparcamientos.
Precio por aparcar en San Francisco USA
En 2011 San Francisco (USA) afron-tó el mayor cambio en las tarifas del aparcamiento on-street desde la inven-ción del parquímetro en 1.935.
Muchas ciudades del mudo mantie-nen el mismo precio en el aparcamien-to on-street durante todo el día. Otras mantienen el mismo precio en toda la ciudad.
San Francisco sin embargo ha im-puesto un sistema tarifario que varía según el momento del día y la locali-zación.
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AIBE GROUP es una compañía que en 1998 nació con un concepto de servi-cios de consultoría de apoyo a la implementación de capacidades y herramientas, clave en las organizaciones y empresas que desean introducir acciones de mejora en su gestión interna.
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PUBLIREPORTAJE
Estimado asociado, desde Axala, empresa editora desde hace años de la revista APARCAR de ASESGA, te-nemos el placer de comunicarle que ya esta operativo WWW.APARCAR.ORG, complementario a nuestra querida re-vista.
Este portal nace con la vocación de cubrir el enorme vacío existente hasta el día de hoy en cuanto a todo tipo de información relativa a este sector que nos mueve a todos y que sin duda ne-cesitaba de este nuevo nexo de unión entre operadores, administración, in-dustria y usuarios, y que ayude con su inmediatez y versatilidad a comple-mentar las necesidades informativas de los profesionales del sector, que hasta ahora contaban tan solo con la revista APARCAR de Asesga, que ahora se ve complementada con esta nueva web.
WWW.APARCAR.ORG es un nue-vo portal sectorial, una web ágil, acce-sible, fácil de navegar y que se adapta a las circunstancias y necesidades del momento., con secciones ya definidas y el único directorio publico del sector, el Quien es Quien del aparcamiento que llevamos editando en papel desde hace ya también varios años.
Tenemos la satisfacción de invitarles a entrar y navegar por el portal, que ya esta totalmente accesible.
Hemos diseñado una web ágil, ac-cesible y fácil de navegar que refleja la personalidad de nuestra firma y que facilita las relaciones y la comunicación con usted. Cualquier información, noti-cia, presentación o novedad que quiera hacer llegar a todo el sector podrá tener cabida en este portal abierto a todos para todos como una forma de llegar a todos y cada uno de los diferentes ac-tores del sector.
www.aparcar.org
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¿Qué encontrarás en WWW.APARCAR.ORG?
• Actualidad: Noticas, novedades e información actual que rápidamente puede ser publicada
• Asociaciones; aquello relativo a las diferentes asociaciones del sector.
• Construcción y Mantenimiento, se-ñalización, impermeabilización, pavi-mentación y pintura y protección.
• Eventos todo lo importante que se presenta y comenta en los diferentes eventos existentes.
• Gestión y Explotación: Operado-res de aparcamiento, zonas reguladas en superficie y administración de apar-camientos de residentes.
• Ingeniería: También llamado con-sultoría y proyecto.
• Instalaciones: Lectura de matrícu-las, sistemas de pago, control de acce-sos, guiado de plazas, sistemas contra incendios y cámaras y circuitos de TV.
• Servicios: Información relativa a todo tipo de servicios como vigilancia, limpieza, externalización etc…
• Quien es Quien: el primer direc-torio detallado de todas las empresas del sector con todos los datos de con-tacto, actividades y especialidades de las mismas.
En definitiva, les presentamos una nueva web publica que se adap-ta a las circunstancias y necesida-des del momento, y que se convierte en una herramienta de información esencial.
Para cualquier consulta, aclaración, notificación o publicación de contenidos por favor no dude en ponerse en con-tacto con nosotros a través del correo redacció[email protected] o si lo prefiere directamente por teléfono al número 91 186 09 86
www.aparcar.org
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LO NUNCA VISTOAplaudido por más de 3.000.000 espectadores,
HOY NO ME PUEDO LEVANTAR es el musical de mayor éxito de la historia en España.
Nunca hasta ahora se había creado en nuestro país un musical que pudiera competir en espectacularidad y medios con los musicales más importantes de Broadway y Londres. Tres años de trabajo exhaustivo de Drive Entertainment y una inversión sin precedentes en el teatro español, convierten a este nuevo Hoy No Me Puedo Levantar en un espectáculo total, donde las mejores canciones de José María Cano e Ignacio Cano y el guion de David Serrano se encuentran con un reparto extraordinario, una escenografía espectacular, los más novedosos efectos visuales, unas coreografías llenas de fuerza, música y voces siempre en directo, originalidad y un montón de sorpresas.
SOLO EN MADRIDSolamente podrá ser visto en MADRID; EN
NINGUNA OTRA CIUDAD ESPAÑOLA DADAS LAS DIMENSIONES DE LA NUEVA PRODUCCION ESCÉNICA, que incorpora las últimas tecnologías de la escena teatral internacional, tanto en videoproyecciones como iluminación, sonido y movimiento escénico (vuelos).
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La década de los 80 forma parte de los mejores recuerdos colectivos de nuestro país. Fue la década en la que España dejó de ser un país en blanco y negro para transformarse en un país en color. Fue la década de los sueños. Conoce o revívelos con HNMPL.
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APARCAREventos...
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PACE 2014Del 14 al 16 de septiembre de 2014Brisbane, Australiawww.parkingconvention.com.au
ASAMBLEA GENERAL EPA19 de septiembre de 2014Lisboa, Portugalwww.europeanparking.eu
V CONGRESO IBÉRICODel 17 al 19 de septiembre de 2014Fundação Champalimaud, Lisboa, Portugalwww.anepe.pt
17 CONGRESO EPA Y PARKENDel 23 al 25 de septiembre de 2015Berlín, Alemaniawww.europeanparking.eu
INTERTRAFFIC CHINA 2014Del 13 al 15 de mayo de 2014Beijing, Chinawww.intertraffic.com
CONFERENCIA ANUAL SUECIADel 20 al 22 de mayo del 2014Umeä, Sueciawww.svepark.se
CONFERENCIA ANUAL IPIDel 1 al 4 de junio de 2014Dallas, USAwww.ipiconference.parking.org
WORLD PARKING SYMPOSIUMDel 29 de junio al 2 de julio de 2014Tel Aviv, Israelwww.worldparkingsymposium.ca
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Noticias BrevesMUTUAPARK INAUGURA UN APARCAMIENTO EN MARBELLA
Marbella, 25/02/2014. Mutua Park, la sociedad de gestión de aparcamientos de Mutua Madrileña, ha inaugurado un aparcamiento en Marbella, Marbell Center. En el acto estuvo presente la alcaldesa de la ciudad, Ángeles Muñoz.
Marbell Center está situado en pleno centro de la ciudad, en el Paseo Marítimo, entre el puerto pesquero y el puerto deportivo, y consta de 317 plazas, distribuidas en dos plantas con una superficie total de 8.230 metros cuadrados. El aparcamiento ha sido dotado con las más innovadoras técnicas de seguridad, acceso y eficiencia energética.
Durante el acto de inauguración, la alcaldesa de Marbella señaló que “El acondicionamiento de este aparcamiento se suma a la remodelación integral que está acometiendo el Ayuntamiento en el centro urbano”.
Por su parte, Noelia Sanz, gerente de MutuaPark, la sociedad de gestión de aparcamientos de Mutua Madrileña, destacó que el nuevo aparcamiento pone de manifiesto la apuesta del Grupo Mutua por la calidad. “El aparcamiento está dotado con las últimas tecnologías en acceso y seguridad. Además, estamos trabajando en nuevas mejoras, principalmente en la accesibilidad, que hagan del Marbell Center un aparcamiento de referencia, no sólo en Málaga, sino en toda Andalucía”, afirmó.
Un aparcamiento de última generación
Con el objetivo de conseguir las mejores instalaciones técnicas y de confort, el aparcamiento ha sido reformado de forma integral. Las obras de mejora, que han supuesto una inversión de medio millón de euros, han sido ejecutadas en un 75% por empresas de la zona, una operación que ha contribuido a dinamizar el empleo en Marbella y en Málaga, en general.
En particular, han trabajado en las reformas Pinturas Maracena, quien ha llevado a cabo la pintura decorativa en paredes y pilares del aparcamiento, Inmere, que se ha hecho cargo de la carpintería metálica y Grupo Nivel, en el desarrollo de las labores de albañilería, fontanería y electricidad.
Han participado, además, Revestimientos para el Futuro, a cargo de los pavimentos, SKIDATA proveedor del sistema de control, Phillips del suministro de leds y CSP, que ha actuado como coordinador de seguridad y salud, entre otros.
El resultado de la reforma es un aparcamiento innovador y vanguardista, con zonas limpias y luminosas. Entre otras peculiaridades, cuenta con un sistema de
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seguridad 24 horas (presencial y por control remoto) e iluminación inteligente e integral por LED.
De este modo, MutuaPark afianza su compromiso con el respeto y sostenibilidad medioambiental al instalar equipos libres de mercurio y otros tóxicos presentes en los tubos fluorescentes anteriores y al disponer de un alto grado de eficiencia energética y mayor vida útil. Con la iluminación LED, se reduce el consumo eléctrico en el aparcamiento en torno al 40% y la huella ecológica de MutuaPark por emisión de CO2 a la atmósfera en torno a 45.600 Kwh, lo que representa el consumo medio al año de 13 hogares en España.
Además, con el objetivo de hacer más atractivas y acogedoras las instalaciones, el aparcamiento ha incorporado decoración artística tanto en las paredes como en los pilares, una práctica completamente innovadora. En el sótano uno, la pintura decorativa evoca una noche de verano en Marbella, mientras que en el sótano 2, recrea escenarios urbanos de la Costa Mediterránea.
Ubicación privilegiada
El aparcamiento ocupa la totalidad de una manzana, delimitada por las Avenidas Ramón y Cajal y Duque de Ahumada y la calle Rafaela Aparicio. Se ubica sobre un complejo que agrupa viviendas, una aparta hotel y diversas zonas comerciales. La reforma integral del aparcamiento ha incluido la remodelación de diversas zonas comunitarias lo que ha supuesto importantes mejoras y beneficios para los residentes del complejo de viviendas en el que se ubica.
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iaBARCELONA ESTRENA 3 NUEVOS PARKINGS PÚBLICOS EN LOS ÚLTIMOS 5 MESES
>> Se trata de los aparcamientos B:SM del Mercado de la Boquería, el de Marqués de Mulhacén, cerca de la escuela de negocios de ESADE, y el de Badajoz-Glòries, en el distrito tecnológico del 22@.
>> Entres los tres suman más de 800 nuevas plazas de aparcamiento para coches y motos, incluyendo espacios adaptados a personas con movilidad reducida y para vehículos eléctricos.
Barcelona de Serveis Municipals (B:SM) ha puesto en funcionamiento tres nuevos aparcamientos públicos en los últimos 5 meses. En septiembre se inauguró el parking del Mercado de la Boquería, en diciembre abrió el de Marqués de Mulhacén, cerca de ESADE, y desde mediados de enero ya está operativo el aparcamiento de Badajoz-Glòries, situado en el distrito tecnológico del 22@, al lado de la turística Torre Agbar. Entre los tres, suman más de 800 nuevas plazas de aparcamiento para coches y motos, incluyendo espacios adaptados a personas con movilidad reducida y para vehículos eléctricos.
El parking de la Boqueria está situado en la Plaza de la Gardunya y da servicio a los trabajadores y clientes del Mercado de la Boquería así como a los vecinos y trabajadores de la zona de las Ramblas. El parking tiene 443 plazas para coches, entre ellos 9 para vehículos eléctricos, y que también contará con espacio para motos distribuidos en los 13.700 m2 de las niveles subterráneos -2 y -3. El aparcamiento forma parte de un proyecto más amplio que incluye el soterramiento del área de actividades logísticas del Mercado que se situará en el nivel -1, por lo que las obras continuaran durante este año.
En diciembre se inauguró el aparcamiento situado en la calle Marqués de Mulhacén 51, situado junto a la escuela de negocios de ESADE. Se trata de un parking de 7.742 m2 y con 266 plazas para coche, entre las que se cuentan 6 para coche eléctrico y 8 para personas con movilidad reducida, y que también tiene 8 plazas para motos y 10 para bicicletas distribuidas en 5 plantas. Se ha concebido como un parking inteligente, tanto por los enchufes para coches eléctricos que se han instalado, como por la gestión del alumbrado, que permite ahorrar un 25% del consumo, y por la red de comunicación interna y de atención al cliente.
El último de los parkings en entrar en funcionamiento ha sido el de Badajoz-Glòries ubicado en la calle Badajoz, al lado de la Torre Agbar, uno de los iconos turísticos de Barcelona. Este aparcamiento hará a la vez las funciones de depósito para la Grúa Municipal. Así, la planta -1, con 96 plazas para coches y 10 para motos, se destina a usos convencionales de alquiler y rotación, mientras que los niveles -2 y -3 corresponden al depósito.
Los usuarios tienen a su disposición las modalidades de abono de que dispone B:SM: completa (24h), horario diurno, horario nocturno y productos de rotación como las tarjetas de prepago (de 25h, 50h, i 100h) y los vales horarios para los comercios del entorno.
GUÍA DEL PROVEEDOR
• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.
• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.
• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.
• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.
• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.
• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.
• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza
La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:
SOCIEDAD PROVINCIA TELEFONO EMAIL ACTIVIDAD
AFILIATED COMPUTER SERVICES SOLUTIONS SPAIN, S.L.
MADRID 91 567 20 30 [email protected] E INSTALACION DE MAQUINARIA DE PARKING Y EQUIPOS DE CONTROL DE ACCESOS.
AXIOME CONCEPT IBÉRICA, S.L. MADRID 911 571 175 [email protected]ÓN DE LOS MEDIOS TECNOLÓGICOS DE LOS APARCAMIEN-TOS PARA LA GESTIÓN DESDE UN MISMO PUNTO.
BYMAR-PARK, S.L. BARCELONA902 21 21 27 93 460 09 79
[email protected]ÓN, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE MAQ. DE CONTROL PARA PARKING PÚBLICO
COMMEND FRANCE FRANCIA 33149181644 [email protected] CONCEBIDAS PARA LA GESTIÓN TÉCNICA Y LA AYUDA A LA EXPLOTACIÓN DE APARCAMIENTOS EN MODO LOCAL, REMOTO O CENTRALIZADO.
COSIENSA MADRID 91 656 00 74 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN
COSIENSA MADRID 91 656 00 74 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN
ELECTRONIC TRAFIC, S.A. VALENCIA 96 313 40 82 [email protected] DE SISTEMAS DE GESTION Y CONTROL DE APARCAMIENTOS, GUIADO A PLAZA Y CENTRALIZACIÓN.
EQUINSA PARKING, S.L.U. MADRID 91 388 08 98 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS
GESTIÓN DE ESTACIONAMIENTOS, S.L GRANADA 958 18 41 26 [email protected] DE APARCAMIENTOS.ESTUD. DE VIAVILIDAD, COSTES, OPTIMIZA-CIÓN, PROYECTOS Y ASESORAM. A PARKINGS
LEDLEASE&RENTING, S.L.U ASTURIAS 984 087 586 [email protected] DISEÑO, FABRICACIÓN DE LUMINARIAS CON TECNOLOGÍA LED
MEYPAR, S.L. BARCELONA 93 544 29 33 [email protected] FABRICANTE EQUIPOS y SISTEMAS DE APARCAMIENTOS Y PARKÍMETROS.
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MADRID 91 579 59 70 [email protected] DE INTELIGENCIA PARA LA GESTION PRIVADA DE COMUNI-CACIONES DENTRO DE EDIFICIOS
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BARCELONA 93 564 27 97 [email protected] IMPERMEABILIZACIONES BAJO Y SOBRE NIVEL FREATICO
PARKARE GROUP, S.L. BARCELONA 93 225 74 00 [email protected] FABRICANTE DE SISTEMAS DE PARKINGS Y PARKIMETROS
PARKEON S.L.U. MADRID 91 782 93 00 [email protected] EN MOVILIDAD: PARQUIMETROS, SISTEMAS DE APARCAMIEN-TO, SISTEMAS DE BILLETAJE PARA TRANSPORTE PÚBLICO
PARKHELP SISTEMAS DE APARCA-MIENTOS, S.L. .
BARCELONA 93 433 56 70 [email protected] SISTEMAS DE GUIADO DE VEHÍCULOS Y GESTIÓN DE PARKINGS
QUALITY INFORMATION SYSTEMS, S.A.
MADRID 902 300 106 [email protected] Y DISTRIBUIDORES DE SISTEMAS DE LECTURA AUTOMTICA DE MATRICULAS.
SKIDATA IBERICA, S.L. MADRID 902 422 060 [email protected] SISTEMAS DE CONTROL Y GESTIÓN DE APARCAMIENTOS
SUMIPAR, S.A. BARCELONA 93 335 31 00 [email protected]
TCM ENGINY, S.L. TARRAGONA 97 732 73 34 [email protected] INGENIERIA INTEGRADORA DE SISTEMAS
TOOL ULEE, S.L. MADRID 91 110 28 21 [email protected] CONSULTORIA Y PROYECTOS
APARCAR
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• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.
• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.
• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.
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