venezuela aerea maritima hoy edc. 324 abril 2010

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXXI - N° 324 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA ABRIL 2010

RIF

:J-3

1421

690-

2

PÁG. 02

PÁG. 07

PÁG. 08

PÁG. 14

PÁG. 15

PÁG. 16

PÁG. 18

Finalizó campañaantártica argentina2009-2010

EXPODATO MAYO 2010

PÁG. 05

Barack Obama autorizaráperforaciones petrolerasoffshore

Prohiben descarga debasura de barcos en lacuenca del Caribe

Sin poder frenaren la pista un aviónindonesio se partióen dos

SAIME anuncia queprogramarán citas paradar pasaportes aresidentes en exterior

Cadivi autorizó $266,7millones a las líneasaéreas en el 1er trimestre

PÁG. 04

Seminario sobreNavegación Basada en laPerfomance organizóInstituto de AeronáuticaCivil

EVENTOS

SUCESOS

NEGOCIOS

VENEZUELAEl Busto del Libertadorestá de nuevo

en la cima del pico BolívarPÁG. 5

Los contenedoresplegables dinamizaránla industria deltransporte de carga


02

Una nueva estación se habilitará en el sistema caraqueño teleférico, llamada El Cojo, queestará ubicada en Macuto, mientras en los Andes se rehabilitarán los 12,5 kilómetros de

transporte por cable.

Modernizarán teleféricos de Caracasy de Mérida con Bsf 408 millones

Cumplió 54 años el Warairarepano

Un financiamiento que supera los BsF408 millones firmó recientemente el Minis-terio de Turismo y el Banco de DesarrolloEconómico y Social de Venezuela(Bandes), para cubrir los costos de rehabi-litar y modernizar el teleférico de Mérida,así como la ampliación del teleféricoWarairarepano, o teleférico de Caracas.

Los recursos serán manejados pormedio de Venezolana de Teleféricos(Ventel) y se prevé que en dos años el te-leférico de Mérida recupere el título del másalto, largo y moderno del mundo. 'Son 12,5kilómetros de transporte por cable que per-mitirán el disfrute de más de 600 mil vene-zolanos y turistas internacionales cada

año', dijo el presidente de Ventel, JoséGregorio Martínez.

Las obras también estarán dirigidas ala habilitación de una nueva estación, de-nominada El Cojo, para el sistemaWarairarepano, la cual estará ubicada enMacuto, Vargas. La presidenta de Bandes,Edmée Betancourt, indicó que el finan-

ciamiento responde a la necesidad del pue-blo venezolano de contar con obras quepromuevan el turismo.

Cumpleaños en las alturasPor otra parte se conoció que fueron

celebrados los 54 años del Sistema Tele-férico Warairarepano y los 200 años de lagesta independentista con una variada pro-gramación cultural, musical y recreativa.Hubo actividades dirigidas a todo el públi-co: presentaciones teatrales a cargo de ni-ños provenientes de diferentes escuelas deCaracas, payasos, malabaristas, equilibris-tas, magos y trovadores cubanos.

La celebración igualmente contó con lapuesta en marcha de la "Cocina de Contac-to", donde el chef especialista del Parquedeleitó a los asistentes con exposicionesculinarias y especialidades como el asadonegro, arroz a la marinera y arroz a la pri-mavera. Los platos estuvieron a la disposi-ción de los visitantes, por 35 bolívares; tam-bién estuvo abierta una barra de cocteleríacon una amplia carta de bebidas

El Dúo de Percusión de la FilarmónicaNacional y la agrupación musical Terrecantoanimaron a los invitados al ritmo de la to-nada, el merengue, el pasodoble, elpajarillo, el son y golpes de tambor, mien-tras que el Circo del Sur en conjunto controvadores venezolanos como Son del Sur,contribuyeron con el disfrute y entreteni-miento de todo el público.

En la Plaza Las Nubes se realizó unaexpoventa de libros en la que participaronlas editoriales El Perro y La Rana, MonteÁvila, Biblioteca Ayacucho, Fundarte y laLibrería del Sur. El costo de los textos osci-ló entre 5 y 50 bolívares. Por su parte, elMinisterio del Poder Popular para la Comu-nicación y la Información (Minci) estuvo pre-sente en la celebración donando libros dediversas temáticas para niños y adultos.

Para las tarjetas de crédito la Comisión autorizó 207,9 millones de dólares, para el envío de remesas a los familiares de venezolanosen el extranjero, 147,9 millones de dólares y 81 millones a los estudiantes en centros foráneos de estudio.

Cadivi autorizó $ 266,7 millonesa las líneas aéreas en el primer trimestre

Autorización de divisas mostró incremento de 11%

La Comisión de Administración de Divi-sas (CADIVI) autorizó 5420 millones de dó-lares para dar respuesta a las solicitudes pre-sentadas para las importaciones, tanto ordi-narias como por Convenio Aladi, durante elprimer trimestre de este año, cifra total quemostró un incremento de 11% con respectoa los USD 4882 millones asignados en elmismo lapso del año anterior. Del total, 168

millones de dólares corresponden a inver-siones extranjeras, efectivo para viajes, deu-da externa privada, seguros y reaseguros,consulados y embajadas, casos especiales,telecomunicaciones, jubilados y servicios.Para las líneas aéreas fueron aprobados266,7 millones de dólares en el primertrimestre.

Entre los principales rubros importados

destacan: medicamentos para uso humano,aceite de soya, maíz amarillo, instrumentoselectromédicos, productos inmunológicos,trigo, maquinaria y equipos, entre otros.

De1 de enero al 31 de marzo la comi-sión aprobó por concepto de tarjetas decrédito en el primer trimestre de este año,USD 207,9 millones. Para el envío deremesas a familiares en el exterior se au-

torizaron USD 147,9 millones y USD 81 mi-llones destinados a cursantes de estudiosen el extranjero. El monto restante de USD168 millones corresponden a lo aprobadoentre los conceptos inversiones extranje-ras, efectivo para viajes, deuda externa pri-vada, seguros y reaseguros, consulados yembajadas, casos especiales, telecomuni-caciones, jubilados y servicios.


03

El comercio fronterizo ha sufrido por la escasez de visitantes , debido a los continuos registros militaresde la Guardia Nacional en los Andes venezolanos y las recomendaciones del gobierno vecino,

que le pidió a sus connacionales tomar precauciones en Venezuela.

La visita de colombianos por Táchira cayó en 90 %Largas colas en las estaciones de servicio

El presidente de la CorporaciónTachirense de Turismo, Santiago Contre-ras, dijo que la visita de colombianos aTáchira descendió en 90%. La situaciónse registra luego de que la Cancillería deColombia pidió a sus ciudadanos que to-men precauciones cuando viajen a Vene-zuela. Otro factor que se suma a esta bajaes lo engorroso que resultan los trámitesen los consulados venezolanos y los per-misos de entrada a Venezuela por lafrontera.

'Estamos preocupados por las dificul-tades que se le presentan a Colombia -prin-cipal mercado turístico para Táchira- encuanto a la expedición de visas de turistasy para otorgar permisos a los colombia-nos que quieren venir a hacer alguna com-pra a Venezuela.

Es sabido que por el diferencialcambiario (0,29 centavos de peso por bo-lívar) le resulta atractivo a los colombia-nos adquirir en Venezuela electrodomés-ticos y alimentos. El turismo está heridode muerte porque toda la estrategia demercadeo en Táchira está dirigida a Co-lombia y no tenemos turistas colombianos'.

Impasse Chávez-UribeInsistió en que de acuerdo con los cál-

culos de Cotatur, el ingreso de turistas co-lombianos a Táchira bajó 90%. Debido alas restricciones establecidas por el Gobier-no nacional tras los impasses entre los pre-sidentes Álvaro Uribe y Hugo Chávez, los

controles han sido reforzados.'Entendemos que el consulado ha re-

ducido al mínimo el cupo de trámites. Estoha sido denunciado por las autoridades tu-rísticas del departamento de Norte de

Santander, pues se le causa un gran dañoa la economía tachirense y particularmen-te al turismo de nuestro estado', indicóContreras.

Agregó que la tramitación de permisosincumple los tratados binacionales de reci-procidad, pues mientras los venezolanosse desplazan sin inconvenientes por terri-torio colombiano, la situación no es igualen Venezuela.

En las localidades de San Antonio delTáchira y Ureña aumentaron los controlesmilitares. A los que viajan de Venezuela aColombia les son revisados sus documen-tos y vehículos incluyendo los tanques degasolina. José Rozo, presidente de Fede-cámaras-Táchira, declaró que 'estosoperativos, que según las autoridades vana controlar la fuga masiva de alimentos ycombustible, la verdad es que a veces pa-recieran ser ejercicios para entorpecer lalibre circulación consagrada en el textoconstitucional'.

Añadió que ha conversado con el cón-sul de Venezuela en Cúcuta, Sergio AriasCárdenas, para que sea más flexible enautorizar los permisos con fines turísticospara que las familias de Norte de Santander,Santander del Sur y Bucaramanga viajensin problemas a Venezuela .

El trabajo científico facilitará la gestión de recursos financieros ydisminuirá la duplicación de esfuerzos, en la preservación y el

aprovechamiento de la cuenca del gran río que marcala frontera de los dos países.

Científicos de Colombia y Venezueladefinen el cuidado conjunto del Orinoco

Importancia ecológica

Unas 30 instituciones científicas deColombia y Venezuela iniciaron el estudiode un proyecto conjunto de conservacióny uso sostenible del río Orinoco, que mar-ca la frontera de estos dos países. Ade-más de cuatro áreas bilaterales, seis es-tán ubicadas en territorio colombiano y lasotras ocho en el venezolano, precisó Car-los Lasso coordinador del Programa Bio-logía de la Conservación del InstitutoHumboldt, centro científico de Bogotá.

"La definición de áreas de conserva-ción y uso sostenible facilitará la gestiónde recursos financieros y disminuirá la du-plicación de esfuerzos en la preservacióny aprovechamiento de la cuenca, entreotros beneficios", afirmó Lasso.

Las áreas de protección serán estudia-das por separado, es decir en flora, insec-tos, crustáceos, anfibios y reptiles, aves ymamíferos.

Los expertos completarán esta inves-tigación con el análisis de un "áreasociocultural que analizará en conjunto ycon los grupos de biodiversidad, las ame-nazas y oportunidades para la conserva-ción de las áreas seleccionadas.

Las áreas binacionalesde conservación

Entre las áreas binacionales de conser-vación definidas está la Estrella Fluvial deInírida, en la que se hace énfasis por seruna subregión que confluye en el propiocauce principal del Orinoco.

En cuanto a importancia ecológica lacuenca del Orinoco acoge zonas denidificación (de nidos) de importancia parala tortuga charapa, de inmigración paragrandes bagres y delfines y de anidamientode colonias de aves conformadas por mi-les de individuos. El Orinoco tiene unacuenca de unos 880.000 kilómetros cua-drados, el 80 por ciento de ellos en territo-rio de Venezuela, país del que es su princi-pal río, y desemboca en el océano Atlánti-co tras un curso de 2.500 kilómetros. Deellos 270 kilómetros en la cuenca media

del río señalan una parte del límite de Co-lombia con Venezuela, países que com-parten una línea de 2.219 kilómetros.

Zonas de importancia

Las zonas que fueron definidas comode alta importancia para el comité cien-

tífico, están El Escudo Guayanés, La Es-trella del Inírida, una zona colombiana demuchos humedales, el Alto Meta, en Co-lombia, que posee reservorios de agua, elÁrea de humedales del estado Apure y elComplejo Arauca en Colombia.

La iniciativa fue organizada por un co-mité conformado por la Fundación LaSalle de Ciencias Naturales, por Venezue-la, y la Fundación Omacha, el Fondo Mun-dial para la Naturaleza (WWF) y el Insti-tuto de Ciencias Naturales de la Univer-sidad Nacional, además del InstitutoHumboldt, por Colombia, con el apoyo dela Fundación Palmarito.


DIRECTORIO VDIRECTORIO VDIRECTORIO VDIRECTORIO VDIRECTORIO VAM HOYAM HOYAM HOYAM HOYAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

ComercializaciónEditores Millenium 2121 c.a.Telf: 0212 239.9867 - [email protected]

Edificio Caroata, piso 5, Ofic. 5-MParque Central, Caracas.Telf: +58 212 575.28.77 0416 [email protected]

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

04

Seminario sobre NavegaciónBasada en la Perfomance organizó

Instituto de Aeronáutica CivilEl objetivo es adiestrar en la materia a todos los controladores de tránsito aéreo del INAC, con miras al

desarrollo de nuevos procedimientos instrumentales de vuelo en todos los aeropuertos del Estado,basados en las actuales hojas de ruta elaboradas en consonancia con la Navegación Basada en la

Performance (PBN), para garantizar la seguridad operacional y eficiencia en el controlde tránsito aéreo.

Inauguraronescuadrón de

entrenamientosimulado delsistema deaviones K-8

Base Aérea RafaelUrdaneta de Maracaibo

Para actualizar los procedimientos instrumentales de vuelo

Se inauguró el escuadrón de en-trenamiento simulado del sistemade aviones K-8W de fabricación chi-na, en la base Aérea RafaelUrdaneta de Maracaibo, estadoZulia, de acuerdo a lo informado porel mandatario nacional, HugoChávez, durante el Aló Presidentenúmero 356, realizado en la 91aBrigada de Caballería Motorizadae Hipomóvil, ubicada en Mantecal,estado Apu-re."Vamos a inaugurar,como muestra del avance del paísen su tecnología y capacidad dedefensa, el escuadrón de entrena-miento simulado del sistema deaviones K-8 de fabricación china,en Maracaibo, en la Base Aérea Ra-fael Urdaneta".

Por su parte, el comandante dela Fuerza Aérea, M/G JorgeOropeza Pernalete, explicó que losK-8 "son un sistema chino único enLatino-américa, el cual se empleapara el entrenamiento y para la de-fensa y ataque a superficie", queposee un radio de acción de treshoras de vuelo.

Este sistema chino, que seemplea para el entrenamientoy para la defensa y ataque a

superficie, es único enLatinoamérica, tiene un radiode acción de 3 horas de vuelo.

Se llevó a cabo en la sede del Insti-tuto Universitario de Aeronáutica Civil(IUAC), en Maracay, estado Aragua, unseminario sobre Navegación Basada enla Performance (PBN) para más de 50personas de diferentes instituciones re-lacionadas con la aviación civil y militaren el país, a fin de instruirlas en cuan-to a los cambios que han sufrido lascartas de navegación aérea que esta-blecen los límites de control de tránsitoaéreo entre Venezuela y naciones ale-dañas, con miras a actualizar los pro-cedimientos instrumentales empleadosen los diferentes aeropuertos del Esta-do en la dirección y manejo de las acti-vidades de vuelo.

Así el Instituto Nacional de Aero-náutica Civil (INAC) ha iniciado el pro-ceso de capacitación que permite darcumplimiento al acuerdo establecido

en la 36ta Asamblea General de la Organi-zación de Aviación Civil Internacional(OACI), según el cual, para finales de 2009los Estados miembros deberían desarro-llar hojas de ruta y normas para la implan-tación de la PBN.

Cambios en puntos estratégicosTras el consenso alcanzado entre Ve-

nezuela y los países cuyas potestades decontrol de tránsito aéreo colindan con ella,las rutas y límites de las cartas de navega-ción aérea variaron en algunos puntos es-tratégicos, cambiando con ello la geogra-fía aérea conocida hasta hace pocos años.

Por tal motivo, y en razón de garantizarla seguridad operacional y la eficiencia enel control del tránsito aéreo, el IUAC reali-zó este seminario, en el que participaron17 controladores de tránsito aéreo (CTA)de la Fuerza Armada Bolivariana de Vene-

zuela, pertenecientes al Control de Aproxi-mación de la Base Aérea El Libertador(Maracay, edo. Aragua); 20 CTA de Servi-cios a la Navegación Aérea (SNA) delINAC; 9 controladores del IUAC y 8 capi-tanes de aviación civil de la línea aéreaAlbatros.

Para cumplir el proceso de instrucciónde todo el personal del INAC relacionadocon la puesta en práctica de la PBN, elIUAC realizará en el segundo semestre deeste año, un nuevo seminario para 25 CTAde varias regiones del país, el cual tendráuna duración de 40 horas académicas.

Tras el cambio en las cartas de nave-gación aérea por acuerdo entre las nacio-nes involucradas, es necesario modificarlos convenios bilaterales suscritos en estamateria a fin de dar legalidad a las nuevasrutas y cumplir así los requerimientos dela OACI en cuanto a PBN.


05

El Busto del Libertador está de nuevoen la cima del pico Bolívar

Nuevamente el Busto del Libertadorcorona la cima del pico más alto de Ve-nezuela, el Pico Bolívar, luego que unaexpedición de 60 personas y con tres díasde travesía, se encargara de llevar a supedestal este ícono arquitectónico, his-tórico y turístico que a finales del año pa-sado tuvo que ser trasladado a la ciudadde Mérida para su necesaria restauracióny réplica. Esta actividad, que se enmarcóen las múltiples celebraciones que este19 de Abril se dieron en todo el país, fueun esfuerzo conjunto entre el Ministeriodel Poder Popular para el Turismo y susorganismos adscritos (quienes se encar-garon de la logística de la expedición) yde la Gobernación del estado, a travésde funcionarios del Instituto de Protec-ción Civil y Administración de Desastresdel Estado Mérida (Inpradem), Fundaciónpara el Desarrollo de la Cultura (Fun-decem), y otros organismos, quienes jun-to a los jóvenes andinistas de las dife-rentes organizaciones voluntarias de laentidad, tuvieron como meta colocar ensu sitio al bronce del Libertador para estafecha Bicentenaria.

La pieza original fue creada en 1933por el artista Marcos León Mariño, y tuvoque ser bajada de su pedestal por los múl-

tiples daños que había sufrido. Con esteoriginal fue replicada en bronce por el es-cultor José Luis Aponte, quien con una téc-nica especial que la protege de las incle-mencias del tiempo, creó el busto de 80Kgs. dividido en tres fragmentos y coloca-do en "expuertas" - piezas que facilitan eltransporte individual de la obra por los ex-pedicionarios - y que aligeró el ascensopor las montañas de la Sierra Nevada.

La caravana que marcó el inicio de laexcursión partió el viernes 16 de abril des-de la Plaza Bolívar de Mérida y llegó a casadel andinista Domingo Peña(+) en LaAguada, el sábado 17. Luego tomó laruta sur o Weiss, para llegar este 19de abril a casi 5 mil metros de altu-ra, y colocar nuevamente la obra,que desde el año 1951, coronael pico más alto del país.

Es de resaltar el trabajomancomunado de los 15 gru-pos de rescate, quienes sealternaron la carga, y a pe-sar de las condiciones cli-matológicas adversas,donde se toparon con ne-vadas, lluvias y granizo,no desmayaron en elpropósito primigenio

SAIME anuncia que programarán citas paradar pasaportes a residentes en exterior

Los documentos prorrogados por las embajadas y consuladosseguirán siendo válidos para entrar y salir de la República

Bolivariana de Venezuela.

Identificación electrónica

A través de un boletín de prensa,SAIME informó que las sedes consula-res operativas para realizar el trámitede solicitar pasaporte electrónico sondoce en tota l , especí f icamenteFráncfort (Alemania); Viena (Austria);Madrid, Tenerife y Barcelona en Espa-ña; Nueva York, Houston y Miami enEstados Unidos; Milán y Roma en Ita-lia; Funchal y Lisboa en Portugal.

Así la institución asigna al usuariola cita, de acuerdo con el orden de sus-cripción en la página web y a la capaci-dad de cupos asignados en las oficinas.Anteriormente, la institución establecíaun límite de citas diarias y el usuario,generalmente, debía intentar en más deuna oportunidad para obtenerla. El añopasado fue implementado el servicio decitas programadas para los venezolanosen el país.

Se conoció que el director del

Saime, Dante Rivas, "en aras de expan-dir los canales de comunicación contodos los usuarios", creó su cuenta enTwitter: twitter.com/DanteRivasQ.

Por otra parte, el Servicio Adminis-trativo de Identificación Migración y Ex-tranjería informó que los pasaportesprorrogados por las embajadas y con-sulados seguirán siendo válidos paraentrar y salir de la República Bolivarianade Venezuela. La decisión de abrir laposibilidad de dar el pasaporte electró-nico en el extranjero mediante citas,solo afecta a los pasaportes prorroga-dos a nivel nacional y que no poseensellos de prórrogas de consulados oembajadas

En este sentido, los consulados es-tán autorizados para prorrogar pasapor-tes; por ende esos documentos de via-je e identidad no tendrán ningún tipo deinconvenientes.

de la expedición. El regreso se hizo por elsistema teleférico de Mérida, utilizando lascabinas en tres de sus tramos, y en el otro,las cestas de carga que fueron habilitadaspara subir y bajar todos los implementosusados en esta labor titánica de losandinistas merideños.


06Afectó a 1,2 millones de pasajeros

Nube de cenizas costómás de 1.700 millonesde dólares a aerolíneas

El cierre de los espacios aéreos europeos causado por la nube de cenizas del volcánEvjafjallajokull, en Islandia, afectó a más de un tercio de los vuelos mundiales y enespecial al Reino Unido, que estuvo aislado por 6 días.

Pacto de cooperación entre armadas del sur

Argentina y Chile construirán un avión militarLa empresa nacional de Aeronáutica de Chile y la Fábrica Argentinade Aviones armarán una aeronave de entrenamiento básico, para los

pilotos de las fuerzas aéreas de los dos países.

Las compañías aéreas han perdidohasta ahora, según cálculos de la IATA,cerca de 1.700 millones de dólares debi-do a las restricciones impuestas por lasautoridades aeronáuticas por la nube decenizas generada por el volcán islandés.

Así lo informó en una comparecen-cia ante la prensa en Berlín, el directorgeneral de la IATA, Giovanni Bisig-nani."Las cancelaciones de vuelos le hancostado hasta ahora a las aerolíneas másde 1.700 millones de dólares y, lo que espeor, la crisis ha impactado en el 29 porciento de la aviación oficial y afectado a1,2 millones de pasajeros", dijo Bisignani.En su punto máximo la crisis causada porlas cenizas del volcán Eyjafjallajokull enIslandia, afectó a casi un tercio de losvuelos mundiales. Se estima que el caosaéreo perjudicó a 1.200.000 pasajerospor día.

El Reino Unido, fue el país que más

sintió la crisis por su situación geográfica,luego que el espacio aéreo estuviera ce-rrado por seis días.

La decisión de reabrir los cielos setomó luego de que diversas pruebas deseguridad comprobaran que los motoresde los aviones funcionan bien en áreas conbaja densidad de cenizas.

Otro estudio, realizado por el Centrode Investigaciones de Economía y Nego-cios, encargado por el sitio de internetcomparativo de precios Kelkoo, estima quela interrupción de los vuelos a lo largo deestos seis días le costó a las aerolíneasUS$1.450 millones.

El director general de la Cámara deComercio Británica le dijo a la BBC que elcosto de la crisis para la economía británi-ca fue de unos 100 millones de libras(US$153 millones) al día.

"La crisis eclipsa a la del 11 de sep-tiembre cuando el espacio aéreo estado-

unidense estuvo cerrado durante tresdías", consideró por su parte Bisignani

El funcionario dijo que esperaba quede esta situación se saque la conclusiónde que es necesario unificar el espacioaéreo europeo y que surja además el con-vencimiento de que la aviación debe te-ner un lugar más importante en la agendapolítica.

Críticas a los gobiernos de la UE"El caos y las pérdidas económicas son

un claro llamado a los líderes europeos aunificar de forma urgente el espacio aé-reo europeo", subrayó el jefe de la IATA

Además reiteró las críticas que ya ha-bía formulado en París a los Gobiernoseuropeos por el cierre del espacio aéreoque, según él, se basó en "modelos teóri-cos y no en hechos concretos".

"Vuelos de prueba de nuestros miem-bros han demostrado que esos modeloseran erróneos", aseguró Bisignani.

Bisignani indicó que todos los miem-bros de la IATA le dan prioridad a la segu-ridad y que han logrado hacer de la avia-ción la forma más segura de viajar basan-do sus decisiones "en los hechos y no enficciones teóricas".

El director dijo que ahora hay que bus-car fórmulas para mitigar los efectos eco-nómicos de la crisis generada por el vol-cán y subrayó que se tiene que plantearel tema de compensaciones estatales.

Soy el primero en decir que la indus-tria no debe depender de subvenciones.Pero lo que ha pasado es una situaciónextraordinaria a la que no hemos llegadopor llevar mal nuestros negocios sino porcosas que escapan a nuestro control", dijoBisignani.

En ese sentido, Bisignani se refirió alprecedente del 11 de septiembre cuandoel Gobierno de Estados Unidos proporcio-nó ayudas a las aerolíneas.

La ministra argentina de Defensa,Nilda Garré, y su par chileno, JaimeRavinet, acordaron cooperar en la indus-tria naval y avanzar en la fabricación deun avión para las fuerzas aéreas de am-bos países, informaron fuentes oficiales.

También resolvieron impulsar nue-vas acciones para la preparación de laFuerza de Paz ConjuntaCombinada "Cruz del Sur",cuya presentación of icialestá prevista para finales deeste año, precisó un comuni-cado del ministerio de Defen-sa argentino.

Preparan una fuerza de paz de milmiembros

Los trabajos de esta fuerza de paz,que contaría con mil miembros a dispo-sición de los requerimientos de Nacio-

nes Unidas, estarán orientados al de-sarrollo de tareas humanitarias en

países de América Latina.Garré y Ravinet convinieron

en la creación de una comisión para lacooperación industrial entre las estata-les Empresa Nacional de Aeronáutica deChile (Enaer) y la Fábrica Argentina deAviones (FAdeA), con el fin de armar unavión de entrenamiento básico para lospilotos de las fuerzas aéreas de ambospaíses, añadió la nota.

Además, acordaron que clientes de

Astilleros y Maestranzas de la Armada deChile (Asmar), afectados por el terremotoque en febrero pasado azotó al país aus-tral, sean atendidos por la argentinaTandanor, que en 2007 volvió al Estadotras ser privatizada en los años 90 paraser administrada por sus empleados.

"Se ha decidido que luego se trabajarápara cooperar en la reconstrucción del asti-llero de Chile", precisó el comunicado.

En este sentido, el ministro chileno agra-deció la cooperación brindada por Argenti-na a partir de los daños provocados por elsismo de 8,8 grados en la escala de Richterque golpeó a Chile el pasado 27 de febrero.


07Pocas concesiones al sector ambientalista

Barack Obama autorizaráperforaciones petroleras offshore El presidente de los EEUU modificará la prohibición impuesta hace 20 años para explotar

las reservas ubicadas frente a las costas de Virginia. El plan apunta a terminar con ladependencia de las importaciones de combustibles.

Mediante una medida que viene a revertir una prohibi-ción de larga data, el presidente de los Estados Unidos,Barack Obama, permitirá la perforación de pozos petrole-ros en el mar frente a las costas de Virginia, al tiempo querechazará algunas nuevas propuestas en Alaska.

El plan de Obama ofrece pocas concesiones a losambientalistas, quienes se han opuesto con estridenciaal establecimiento de más plataformas frente a las costasestadounidenses. Insinuado desde hace algunos meses,el plan modifica una prohibición que limitó por más de 20años las perforaciones petroleras costa afuera en aguasque no fueren las del Golfo de México.

Obama anunció la nueva política en Maryland. Voce-ros de la Casa Blanca afirmaron que los cambios reduci-rían la dependencia estadounidense del petróleo extran-jero y crearían nuevos puestos de trabajo, pero las deci-siones presidenciales podrían ayudar a asegurar el apo-yo a un proyecto de ley sobre cambio climático que lan-guidece en el Congreso.

El presidente, acompañado del Ministro del Interior KenSalazar, está listo para anunciar que las concesiones pro-puestas en Bristol Bay, en Alaska, serán canceladas. Lacartera de interior planeaba revocar la decisión adoptadael año pasado de abrir zonas en los mares de Chukchi yBeaufort. En su lugar, los científicos estudiarían los sitiospara ver si son aptos para futuras concesiones.

Obama permitirá la expansión de la actividad en laCaleta Cook de Alaska. El plan también confirmaría lamoratoria en las perforaciones en la costa oeste.

Adicionalmente, el Misterio del Interior ha preparadoun plan para agregar plataformas en la parte Este del Golfo

de México, siempre que el Congreso permita la expira-ción de la moratoria existente. El Congreso ya permitióuna moratoria similar en 2008, cuando el presidente Bushlevantó la prohibición, lo que abrió la puerta para queObama pueda producir el cambio de política.

Según el plan, se permitirían perforaciones a 125millas de la costa de Florida sobre el Golfo, si el Con-greso permite que expire la moratoria. En la actualidadexisten pozos en las áreas central y occidental del Gol-fo de México.

El equipo presidencial se ha mantenido activo en ma-teria de política energética, y Obama habló del tema ensu discurso en enero ante el Congreso, sobre el estadode la Unión. En dicha oportunidad, dijo que quería que losEE.UU construyan una nueva generación de planes deenergía nuclear y que se invierta en tecnologías debiocombustibles y carbón.

"Esto implica tomar decisiones difíciles acerca de laapertura de nuevas áreas offshore, para el desarrollo degas y petróleo", advirtió.

Obama urgió al Congreso a completar su trabajo so-bre un proyecto de ley sobre cambio climático y energía,cuyo tratamiento el legislativo ha eludido hasta el momen-to. El presidente se reunión con legisladores a principiosde marzo en la Casa Blanca para discutir una propuestade recorte de emisiones de polución causante de gasesde efecto invernadero, en un 17% para el año 2020. Lalegislación podría expandir también la actividad domésti-ca de explotación offshore de petróleo y gas, y proveerasistencia federal para la construcción de plantas de ener-gía nuclear, y proyectos de secuestro y almacenamiento

de carbono en plantas que queman carbón.La Casa Blanca espera que los anun-

cios atraigan el apoyo de los republicanos,quienes durante la campaña presidencialde 2008, adoptaron la consigna "Perfora,muchacho, perfora".

La opción de los híbridosEl plan presidencial sería

acompañado de otras pro-puestas energéticas,apuntadas a satisfaceralgunas demandas degrupos ambientalis-tas. La Casa Blancacontempla el anuncio

de la orden de construcción de 5.000 vehículos híbridospara incorporar al parque automotor gubernamental y laAgencia de Protección Ambiental y el Ministerio de Trans-porte firmarán una norma final que requerirá un incrementoen los estándares de eficiencia de combustible para lafabricación de automóviles.

Armadores estadounidenses apoyanLa Asociación de Servicios Marinos Offshore (OMSA),

que representa a los propietarios y operadores de buquesde bandera estadounidense especializados en el serviciode apoyo a la actividad petrolera offshore (buques"supply"), emitieron la siguiente declaración en relacióncon los anuncios de la administración Obama en torno alincremento de la producción energética offshore, de gasy petróleo o de la proveniente de fuentes renovables:

"Apoyamos fuertemente los esfuerzos por expandirnuestros recursos energéticos offshore, ya sea a travésde la apertura de nuevas áreas para las concesiones depetróleo y gas, o de fuentes alternativas como la eólica yde olas. Esto ayudará a que EE.UU alcance independen-cia energética y al mismo tiempo creará trabajo. La ex-pansión de la explotación energética offshore y el trabajopara los americanos son cuestiones conectadas".

"Sin embargo, necesitamos llamar la atención sobreel alarmante crecimiento del número de buques extranje-ros que están realizando trabajos offshore, quitando eltrabajo a los marinos estadounidenses y a las empresasestadounidenses. Si ahora vamos a expandir la explota-ción energética offshore, debemos asegurarnos de queserá trabajo hecho por estadounidenses".

"El Departamento de Seguridad Interior (DHS) estáenfrascado en un proceso regulatorio para revisar la in-terpretación de la Ley Jones, norma que obliga a que lacarga transportada entre puertos estadounidenses sea so-lamente llevada a cabo por buques que son propiedad deestadounidenses, tripulados por estadounidenses y cons-truidos en los EE.UU. Un análisis anterior, hecho por laagencia de Aduanas y Protección de Fronteras -que for-ma parte del DHS-, indicó que algunas de esas interpre-taciones equivocadamente permitieron que buques extran-jeros, y marinos extranjeros hagan el trabajo que la leyestableció que debía ser hecho únicamente por estado-unidenses"

"Es necesario que el DHS revierta esta peligrosa ten-dencia rápidamente porque están en juego cosas muyimportantes. Un estudio económico reciente mostró quela flota de servicios offshore de los EE.UU es responsablepor más de 100.000 puestos de trabajo estadounidenses,y que genera negocios por US$ 18.000 millones anual-

mente. Los buques extranjeros no son construidosen astilleros estadounidenses, generalmente

no contratan personal estadounidense paratripularlos, y no están sujetos a los mis-

mos rigurosos requisitos de seguridadque los americanos. Anuncios recien-tes de las oficinas impositivas revela-ron que muchos barcos extranjerosque trabajan en nuestro sector ener-gético offshore, no pagan impuestosa las ganancias obtenidas mientrasestán en el país". "Una política ener-gética offshore correcta, puede daralivio a nuestros desafíos energéti-cos nacionales y crear nuevos pues-tos de trabajo. Pero aseguremos

que sean trabajos para estado-unidenses", concluye la de-

claración.


08

Los productores norteamericanos se quejan de que no pueden enviara tiempo sus mercancías. Sus puertos están mejor preparados para laimportación que para la exportación. Exceso de oferta en el caso de

los barcos y bajas tarifas de transporte ,redujeron las tarifas deembarque por debajo del costo de operación y todo el proceso se hizo

mas lento y largo.

Ya hay un prototipo en Holanda

Los contenedores plegables dinamizaránla industria del transporte de carga

Las mayores empresas de transporte de carga del mundo, esperan pruebas de que los contenedores plegablesfuncionan y son asequibles, antes de comprometerse a invertir. El costo neto de trasladar contenedores vacíos es de

alrededor de US$7.000 millones al año.

Inventores de todo el mundo están cercade encontrar un alivio a un problema que lecuesta miles de millones de dólares al año ala industria de transporte de carga. Para aho-rrar en gastos de traslado, la industria de en-víos de carga lleva años tratando de desarro-llar una versión plegable. En Rotterdam, Ho-landa, René Giesbers, heredero de la fortunagenerada por una gran compañía de calefac-ción, diseñó en 2007 un contenedor de com-puesto de fibra de vidrio y lanzó una empresa,Cargoshell, según informó John W. Miller enla ciudad de Delft.

Ahora, espera recibir el respaldo del go-bierno holandés en forma de un sello verdeque concedería exenciones tributarias a lascompañías que compren su contenedor. "Todoel mundo habla de emisiones de dióxido decarbono esto, emisiones de carbono lo otro.Este es el momento oportuno para meterseen el negocio", dice Giesbers.

Los problemas que dan los contenedores

Los contenedores vacíos deben ser trans-portados por todo el mundo para ser rellena-dos y esto requiere millones de viajes en bu-ques, camiones o trenes que no generan nin-guna ganancia.

"Es un gran gasto, un gran dolor de cabe-za para la industria", dice Neil Davidson, de

Drewry Shipping Consultants, una consultoramarítima con sede en Londres. Los analistascalculan que el costo neto de trasladar conte-nedores vacíos es de alrededor de US$7.000millones al año.

La posible solución: un contenedor ple-gable para el mercado masivo. Los ejecuti-vos de la industria afirman que los camiones,los trenes y los buques podrían transportarcuatro veces la cantidad de contenedores sipudieran ser plegados y apilados. Eso redu-ciría el costo de trasladar contenedores va-cíos hasta en 75%, lo que permitiría ahorrarmiles de millones de dólares, afirman losanalistas y los fabricantes de los embalajesplegables.

Las mayores empresas de transporte decarga del mundo, incluyendo A.P. Moeller-Maersk AS, CMA-CGM SA, NYK Line yEvergreen Group, esperan pruebas de que loscontenedores plegables funcionan y son ase-quibles antes de comprometerse a invertir.

Debido a su complejidad, los contenedo-res plegables costarían al menos US$4.000cada uno, casi el doble del precio de los nor-males. Los embalajes deben resistir el calor,el frío, el agua salada del mar y el duro mane-jo de las grúas de los muelles. En los buques,se apilan hasta 10 contenedores uno encimadel otro, por lo que tienen que poder aguantar350 toneladas de peso. También deben ajus-

tarse a los sistemas estandarizados utilizadosen los puertos altamente automatizados detodo el mundo.

Tras décadas de intentos, los avancesen ingeniería, la búsqueda de un productomás ecológico y la necesidad de las navierasde ahorrar costos de combustible, están ha-ciendo que los contenedores plegables ten-gan mayores probabilidades de llegar almercado.

Comercio globalUn factor que ha magnificado la necesi-

dad es el gran auge del comercio global en ladécada de 2000, impulsado por la incorpora-ción de China a la Organización Mundial delComercio, que ha aumentado las exportacio-nes de US$249.700 millones en 2000 aUS$1,2 billones (millones de millones) en2009. La cantidad de contenedores de cargase duplicó a medida que la industria creció10% por año, a cerca de 16 millones.

El contenedor, una caja rectangular deacero de entre 6 y 12 metros de longitud es lapieza clave del comercio global, que ha au-mentado la productividad y la eficiencia delos envíos de carga y las operaciones portua-rias desde que comenzaron a ser usados en1957.

Diez mil buques operados por cientos deempresas transportan más de 100 millones

de contenedores al año. Sin embargo, 20%de los embalajes que viajan por el mar vanvacíos debido a un desequilibrio en el comer-cio global, donde Asia exporta más bienes delos que importa. Además, contenedores va-cíos son transportados en camiones y trenesde regreso a los puertos luego de sus envíospor tierra. La industria de los transportes decarga ha destinado importantes recursos asolucionar el problema de los contenedoresvacíos. Los ingenieros programan softwarepara trasladar embalajes vacíos al lugar apro-piado a la hora indicada y los puertos expan-den terminales para apilarlos.

Una reducción de los gastos de movercontenedores vacíos elevaría los márgenesde ganancia en momentos en que la industriade transporte de carga se ha visto perjudica-da por la crisis financiera. El sector registrópérdidas de aproximadamente US$20.000millones el año pasado, según Drewry. El en-vío de bienes sería más barato para grandesclientes de carga como Wal-Mart Stores Inc.,Volkswagen AG y Amazon.com.

"Resolvería muchos problemas", diceDavidson. "Pero se reduce a una cuestión deeconomía e ingeniería: ¿puede hacer que fun-cione?"

Desde los años 70, ha habido varios in-tentos por resolver el rompecabezas. Prime-ro, una compañía australiana desarrolló uncontenedor en que todos los lados eran des-montables, pero se separaban constantemen-te y por eso, nunca triunfó. Los ingenieros ase-guran que las recientes innovaciones para fa-bricar acero reforzado más liviano y vidrio com-puesto más sólido y flexible, así como nuevasideas de diseño, pueden satisfacer los desa-fíos técnicos.

René Giesbers, heredero de la fortunagenerada por una gran compañía de calefac-ción en Rotterdam, diseñó en 2007 un conte-nedor de compuesto de fibra de vidrio y lanzóuna empresa, Cargoshell. Ahora, espera reci-bir el respaldo del gobierno holandés en for-ma de un sello verde que concedería exen-ciones tributarias a las compañías que com-pren su contenedor. "Todo el mundo habla deemisiones de dióxido de carbono esto, emi-siones de carbono lo otro. Este es el momen-to oportuno para meterse en el negocio", diceGiesbers.

Las paredes verticales del contenedor sedoblan hacia dentro, dándole una forma de X.Asegura que su contenedor ahorra 75% delcombustible necesario para transportarlo y queel material es tan resistente como el acero peroque no se oxida y que apenas requiere man-tenimiento. Tiene un contrato con un fabrican-te para empezar a vender sus primeros con-tenedores en unos meses. Los nuevos conte-nedores tendrán que recibir la certificación delas autoridades reguladoras de la industria deltransporte antes de que puedan venderse le-galmente. Un vocero de una de ellas, Lloyd'sRegister, dijo que esperará a ver antes de de-cidir si ha llegado el momento de que esta ideasalga adelante.


09

33 Años deServiciosMarítimos

enVenezuela

Marine Supply

Wealth Bulletin

Los 10 puertos más carosdel mundo

El dueño de un barco de 24 metros de eslora puede escoger, si quiere lo más exclusivo,entre puertos italianos, franceses y españoles. Solo dos son americanos, Miami Beach y

St Barts.

Wealth Bulletin ha hecho un ranking delos 10 puertos más caros para atracar unbarco de más de 24 metros de eslora. Losque ocupan las tres primeras posicionesestán en Italia, el segundo país que másaporta al ranking es Francia tomando aMónaco como puerto francés.

El primero de la lista es el puerto deCapri, se trata de un lugar dedicado por ypara el lujo, por tanto no es de extrañarque celebridades de Hollywood sean vis-tas por allí. Además de los servicios pro-pios de un puerto deportivo, el puerto deCapri dispone de tiendas de lujo y restau-rantes para sus visitantes. En cuanto a sucoste, atracar una noche en este puerto

supone desembolsar 2.900€.El segundo, Porto Cervo se va hasta

los 2.500 euros, como anotación hay quedecir que pernoctar con un megayate de40 metros cuesta la friolera de 11.500€ pornoche. Portofino es el tercero de los puer-tos italianos, con una cifra de 2.350€.

La isla española de Ibiza está en elcuarto lugar del listado, el precio de la no-che en el puerto es de 2.300€, pero segu-ro que este precio es lo de menos, tenien-do en cuenta las innumerables fiestas queexisten en la Isla durante todo el verano.

St. Tropez es el quinto del ranking, elprecio se reduce bastante respecto a losanteriores. Por 1.300€ noche se puede

disfrutar de la costa azul francesa en todosu esplendor.

Mónaco es el sexto puerto más carodel mundo, lujo y más lujo es lo que hayen el principado. Durante el GP de Mó-naco se llegó a pagar hasta 10.000€ dia-rios por un lugar privilegiado a la salidadel túnel.

Miami Beach es el séptimo de la lista,con 883€ por noche. El octavo puerto esCannes, famosa ciudad por su festival decine, el precio por noche sube a 655€, sise atraca en St. Barts, hay que llevar 500€para pernoctar . El mas barato es el puer-to Yas Marina de Abu Dhabi, donde sepaga sólo 421€ por noche.

Inició la prestación del servicio deRemolcadores y Transporte de Perso-nal a la industria petrolera venezolana,tras un proceso de reestructuración queinició a mediados de 1986. Trabajabaprincipalmente en el Lago de Maracaiboen aquella época, para luego extendersus operaciones a los principales puer-tos comerciales del país.

A partir de 1997 comenzó una nue-va etapa en la empresa, que se ampliócon la adquisición de las dos gabarrastanqueras SABINE XI y SABINE XII,acondicionadas para realizar transpor-te, suministros de combustibles ylubricantes marinos.

En este momento, Marine Supply seesfuerza en su misión de "proveer ser-vicios marítimos de alta seguridad, con-fiabilidad y calidad, con la finalidad deatender los requerimientos de sus clien-tes, estableciendo así relaciones comer-ciales duraderas en el tiempo" y tenien-do clara su visión de "ser la primera em-presa de servicios marítimos en Vene-zuela, reconocida por su capacidad yprofesionalismo".

Marine Supply, C.A. laempresa de servicios de

remolcadores con mayoralcance en los principales

puertos de Venezuela,comenzó sus operaciones

en marzo de 1977, cuandose orientó a la

comercialización derepuestos y partes navales.


10 SERVICIOS INTEGRALES

Servicios de handling y almacenajeAeropuerto Internacional “Simón Bolívar”

Rampa Este, Maiquetía - VenezuelaTlfs.: (0212) 355.10.19 / 29.46 / 21.84

Fax (0212) 355.20.86 / 19.21

Tlfs.: (58-212) 331.65.06 / 331.53.74Fax (58-212) 331.21.23

Email: [email protected]

ALMACEN GENERAL DE DEPOSITO - CONSOLIDACION DE CARGAAEREO Y MARITIMO

Calle Madrid con Caroní, Edif. Shirley, piso 2,oficina 5, Las Mercedes. Baruta - Caracas

Tlfs.: (0212) 993.05.25 / 993.96.65Fax (0212) 991.90.89

www.seafreightagencies.com

EL SERVICIO ES LEL SERVICIO ES LEL SERVICIO ES LEL SERVICIO ES LEL SERVICIO ES LO PRIMEROO PRIMEROO PRIMEROO PRIMEROO PRIMERO

Telf: (58 212) 263.6144 / Fax: (58 212) 265.4062

Email: [email protected]


Excluyen problemas técnicos

El mal tiempo originóel accidente dondemurió presidente

de Polonia

11

Los investigadores rusos señalan que los tripulantes de laaeronave ignoraron la orden de la torre de control de dirigirse aotro aeropuerto, debido a las malas condiciones atmosféricas.

Los datos del vuelo confirman que la tripulación del avión presidencial polaco quese estrelló cerca de Smolensk, Rusia, había recibido una alerta de mal tiempo, decla-ró el viceprimer ministro ruso Serguei Ivanov.

Todos los datos relativos al vuelto están intactos, confirmó además Ivanov.Por su parte, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, prometió una "investigación

objetiva y completa" sobre la catástrofe aérea en la que murieron 96 personas, entreellas el presidente polaco Lech Kaczynski y otros altos dignatarios del gobierno ydel Estado.

"Es evidente que vamos a hacer todo lo necesario para que la investigación seaobjetiva y completa", declaró Putin en una reunión del consejo de ministros celebradaen Moscú.

"Todas las causas de esta catástrofe aérea serán reveladas". dijo Putin antes deagregar que Rusia "compartía la tristeza de los polacos".

Las autoridades rusas excluyen que un problema técnico haya provocado la ca-tástrofe y señalaron que los pilotos polacos habían ignorado las órdenes de la torre decontrol que quería desviar el avión hacia otro aeropuerto, debido al mal tiempo.

Expertos polacos están asociados a la investigación, pero hasta el momento nohan hecho ninguna declaración sobre las causas del drama.

Subió mil metros

Avión Solar Impulsedespegó con éxito paraefectuar primer vuelo

de pruebasEl Solar Impulse, un avión propulsado por energía solar, despegó

del aeoródromo militar de Payerna , al oeste de Suiza, para efectuarun vuelo de unas dos horas.

El aparato, con una envergadura si-milar a la de un Airbus A340 (63,4 metrosde longitud), pero que no pesa más queun carro (1.600 kilos), corrió unos milmetros a 45 km/h antes de despegar.

Propulsado por cuatro motores eléc-tricos de una potencia de 10 caballos defuerza cada uno, el Solar Impulse,pi loteado por el alemán MarkusScherdel, subió lentamente hasta alcan-

zar 1.000 metros de altitud.Las alas del aparato están cu-

biertas de unas 12.000 célulasfotovoltaicas que alimentan enenergía a los cuatro motores eléc-tricos y permiten recargar las ba-terías litio de 400 kilos.

"Es un momento muy impor-tante después de siete años detrabajo", dijo en conferencia deprensa, antes del lanzamiento,André Borschberg, uno de los di-rectores del proyecto.


12

Plataforma petrolera sehundió en el Golfo de México42000 litros de petróleo derramados frente a las costas de Louisiana, en el Golfo de México,

fue el costo ambiental del incendio del Deepwater Horizon, de la Transocean LTD, queextraía crudo para la British Petroleum.

11 muertos y derrame de crudo

Una plataforma petrolera sufrió unaexplosión en el Golfo de México, quedó enllamas y se hundió dos días después frentea la costa de Luisiana, a unos 75 kilóme-tros de la localidad de Venice. Once de los126 trabajadores que estaban en la plata-forma en el momento de la explosión mu-rieron.

La explosión causó una enorme colum-na de fuego y humo.

La plataforma estaba derramando42.000 litros de petróleo pero el fuego y elhumo impedía a los servicios de emergen-cia enviar los equipos necesarios para ta-ponar el escape.

Según la Guardia Costera, de los 126empleados que trabajaban en la platafor-ma, 98 fueron llevados a tierra en buenascondiciones y el resto fueron tratados porheridas de diferente gravedad en centroshospitalarios.

La plataforma "Deepwater Horizon" per-tenece a la empresa con sede en Suiza

Transocean Ltd y extraía petróleo para laBritish Petroleum (BP).

Investigan a Deepwater Horizon"Deepwater Horizon" tenía una superfi-

cie de 132 metros de largo por 85 de an-cho y podía perforar a una profundidad demás de ocho kilómetros. La plataformasemi-sumergible estaba perforando paraBP aproximadamente a unos 66 kilómetrosde la costa de Louisiana en el bloqueMississippi Canyon Block 252, segúnTransocean. La plataforma se inclinó yemanaba algún tipo de líquido desde elpozo perforado, dijo una portavoz de laGuardia Costera.

Cinco buques contra incendios trataronde controlar el fuego, dijo la portavoz."Nuestra primera prioridad es la búsqueday el rescate de 11 trabajadores desapare-cidos", dijo la suboficial de la Guardia Cos-tera, Elizabeth Bordelon.

Helicópteros, aviones y barcos de laGuardia Costera buscaron a los trabaja-

dores desaparecidos y se enviaron equi-pos ambientales para evaluar y controlarcualquier derrame. Se inició además unainvestigación conjunta sobre las causas de

la explosión.Transocean, que tiene su sede en Sui-

za, es el mayor contratista mundial de per-foraciones costa fuera.


13

La Soyuz se acopló con éxito a la EstaciónEspacial Internacional

La misión número 105

A bordo de la Soyuz viaja su 23 expedi-ción, integrada por los cosmonautas rusosAlexander Skvortsov y Mijail Korniyenko yla astronauta estadounidense TracyCaldwell Dyson, quienes se encontraráncon los actuales inquilinos de la ISS, el rusoOleg Kotov, el estadounidense TimothyCreamer y el japonés Soichi Noguchi.

La Soyuz había partido desde el centroespacial de Baikonur, en Kazajistán. Lamisión actual es la número 105 de estetransbordador espacial desde el inicio delprograma en 1967. El retorno de la Soyuza la Tierra está previsto para el próximo 16de septiembre. Durante los seis meses quedurará su misión orbital, los tres nuevosastronautas supervisarán el acople de trestransbordadores espaciales de la NASA yde tres naves de carga rusas Progress yrealizarán dos paseos espaciales.

Asimismo, según la Misión de Control,pondrán en marcha el nuevo módulo deinvestigación ruso Rassvet, lo que aumen-tará el número de puestos de trabajo parala investigación científica y creará un cuar-to puerto para el acople de naves tripula-das y de carga rusas a la ISS. El nuevomódulo llegará a bordo de un transborda-dor de la NASA

Invierten 7 millones de euros en un pro-tocolo de gestión El transbordador espacial ruso

Soyuz, con tres astronautas abordo, se acopló con éxito estamañana a la Estación EspacialInternacional, cuyo programacomenzó en 1967. Volverá a laTierra el 16 de septiembre.


14

Prohiben descarga de basurade barcos en la cuenca del Caribe

La navegación comercial produce multimillonarios ingresos a los países del área, perotambién grandes cantidades de desechos, provenientes en su mayoría de los cruceros y

de los barcos que transportan petróleo.

Organización Marítima internacional

EEUU cambió los procedimientos para los controlesmigratorios aéreos

Se elegirá para revisión a pasajeros de forma puntual

El gobierno estadounidense se decidió a cambiar las modalidades de registro de pasajeros en los aeropuertos,en parte debido a las constantes protestas por discriminación. Las directrices de controles más estrictos para

pasajeros de 14 países, en su mayoría musulmanes, habían sido establecidas después del atentado fallido en unavión que aterrizó en Detroit el día de Navidad de 2009.

La descarga de basura de los barcosque transitan por la cuenca del Gran Ca-ribe estará prohibida a partir del 1 de mayode 2011, anunció la Organización Maríti-ma Internacional (OMI), agencia de la Or-ganización de las Naciones Unidas (ONU)durante su última sesión anual.

Con ello, la región se convierte en lasexta zona que se protege de los dese-chos de barcos que no sean materialesorgánicos con ciertas condiciones.

Las otras áreas son el Mar Báltico, elMar del Norte, la zona del Antártico, lazona del Golfo y el Mar Mediterráneo. Enla región del Mar Caribe 25 países for-man parte del Convenio internacionalMARPOL que prevé la contaminación pro-ducida por los buques.

Actualmente, la navegación comercialgenera en el Caribe un millonario ingresode divisas para la pequeñas naciones in-

sulares del área, pero también producegrandes cantidades de desechos que nose manejan de forma adecuada.

El Caribe tiene el tráfico marítimo másintenso del mundo, con unos 50 mil bar-cos anuales que transportan 14.5 millonesde turistas, según datos del Programa delas Naciones Unidas para el Medio Am-biente (PNUMA).

Los desechos de los crucerosUn típico buque para cruceros con tres

mil pasajeros produce de 400 a mil 200metros cúbicos de desperdicios húmedospor día, que incluyen el agua usada en co-cinas y baños, según datos del PNUMA.

"No hay instalaciones adecuadas pararecibir la basura de los barcos, y lo másgrave es que también se carece de recur-sos y estructuras organizativas para con-trolar a las propias embarcaciones" de car-

ga y de pasajeros, declaró a Tierraméricael vicepresidente de la Autoridad Portua-ria de Jamaica, Ian Blair.

A ello se agregan los residuos de líqui-dos oleosos que se acumulan en la senti-na (cavidad inferior dentro del casco, so-bre la quilla), así como el agua de lastreque las embarcaciones llevan en depósi-tos para ser más estables y maniobrables.

El agua de sentina y los desperdicioscontaminan el mar y afectan la vida mari-na, mientras que el agua de lastre, que secarga en un puerto y muchas veces se des-carga en otro muy lejano, puede transpor-tar organismos que alteran los ecosiste-mas y la biodiversidad.

En declaraciones a Tierramérica,Cowell Lyn, consultora de un proyecto derehabilitación del puerto de Kingston, indi-có que esas especies invasoras amena-zan la existencia de las endémicas, que

no se encuentran en ningún otro lugar delmundo y que están ya bajo enorme pre-sión debido a la deforestación y la urbani-zación. República Dominicana tiene regis-tradas 186 especies invasoras, el mayornúmero en el área. Le siguen Puerto Ricocon 182 y Bahamas con 159.

Los cruceros también arrojan al marhasta 70 litros al día de residuos peli-grosos, entre ellos químicos usados enprocesamiento fotográfico, pinturas, sol-ventes y baterías que amenazan la fau-na y a la población ya que 70 por cientode los habitantes caribeños viven enáreas costeras. La región también esafectada por el intenso tráfico de buquespetroleros.

Varios de los mayores productores decrudo del mundo están en el Gran Caribe,entre ellos Venezuela, México, Colombiay Trinidad y Tobago.

Estados Unidos implementará nuevosmecanismos para los controles migratoriosaéreos, según los cuales se dejará de ins-peccionar de forma general a pasajeros dedeterminados países y se elegirá en cam-bio a viajeros de forma puntual, según in-formó el Departamento de Seguridad Na-cional.

Los controles se llevarán a cabo enbase a criterios como el itinerario de viaje,la edad y el nombre, así como otras infor-maciones del pasaporte. Las inspeccionesmás estrictas para pasajeros de 14 paísesdejarán de realizarse.

De acuerdo a las nuevas directrices,las compañías aéreas extranjeras tendránacceso a bases de datos con determina-das informaciones de los servicios de inte-ligencia, con el fin de comparar los datoscon los de sus pasajeros.

Las aerolíneas podrán retenera sospechosos

Asimismo, las aerolíneas recibirán laautorización de retener a pasajeros, se in-

formó de forma previa al anuncio oficial. Lasnuevas medidas entran en vigor inmedia-tamente, aunque se estima que su im-plementación requerirá de más tiempo.

Las directrices de controles más estric-tos para pasajeros de 14 países, en sumayoría musulmanes, habían sido estable-cidas después del atentado fallido en unavión que aterrizó en Detroit el día de Na-vidad de 2009.

Los Estados afectados por la medidaeran Afganistán, Argelia, Líbano, Libia, Irak,Nigeria, Pakistán, Arabia Saudí, Somalia,Irán, Yemen, Sudán, Siria y Cuba.

Más allá de las dudas respecto a laefectividad de la medida, medios localesseñalaron que fueron las críticas constan-tes contra la discriminación de determina-dos grupos las que motivaron al gobiernoa hacer los cambios actuales.

Un funcionario del Estado reconocióahora por otro lado que la religión podríaser uno de los nuevos criterios para reali-zar los controles de seguridad, pero recha-zó que eso tenga que ver con racismo.


15

9 náufragos de un petrolero de bandera venezolanafueron rescatados por la Armada colombiana

La tripulación del buque cisterna de bandera venezolana "Lemuria" quezozobró el 1 de abril en aguas internacionales, llegaron a San Andrés a

bordo de un buque de la Armada Nacional de Colombia.

A bordo del buque ARC San Andrés, dela Armada Nacional de Colombia, arribaronal muelle de la sociedad portuaria los 9 náu-fragos del buque cisterna de bandera ve-nezolana "Lemuria" que zozobró el pasado

primero de abril en aguas internacionales. La nave cubría el trayecto Punto Fijo,

en Venezuela, rumbo a Roatán en Hondu-ras con 78.000 galones de ACPM, segúnlos reportes oficiales.

El jefe de máquinas del buquesiniestrado, Johnson Leonardo Martínez,originario de Honduras, agradeció el apo-yo brindado por los pescadores que los res-cataron y a las autoridades colombianasque les atendieron desde que se conociódel naufragio.

Martínez narró a Caracol Radio queel buque empezó a presentar fallas desdeel Jueves Santo cuando se percataron quehacía agua. Posteriormente el combustibleque tenían para las motobombas que lesservia para el achique se acabó.

"A las dos de la tarde de ese día, yano pudimos contener la presión de aguaque estaba cogiendo la embarcación, y alas tres de la tarde tomamos la decisión deabandonarla para estar más seguros, y nosdividimos en dos grupos en dos pequeñosbotes que amarramos para no separarnos;esto nos permitió sobrevivir cinco días", dijoMartínez con voz entrecortada.

En una primera valoración médicarealizada por la Fuerza Aérea Colombia-na, la médica Diana Beltrán reveló quelos náufragos presentaron deshidrata-

ción, dos son hipertensos y otro presen-ta una lesión en la rodilla.

No hubo contaminación La Fuerza Aérea en un sobrevuelo en

conjunto con la Armada Nacional y la cor-poración ambiental Coralina, en el áreadonde se cree naufrago el buque descar-taron la posible contaminación en el marpor el vertimiento de combustible.

Pese a esto el jefe del Comando Es-pecífico, capitán de navío Carlos EduardoGil de los Ríos, hizo un llamado a las em-barcaciones que navegan por el área, paraque reporten alguna novedad o sospechade manchas o vestigio del combustible.

Por su parte, el Cónsul honorario deHonduras en Colombia, Roberto Basmagui,agradeció y resaltó el apoyo brindado porla Armada Nacional y la Fuerza Aérea Co-lombiana a los ciudadanos hondureños.

La embajada de Honduras en Colom-bia ya está al tanto de la situación de susconciudadanos y se espera que en lospróximos días, una vez se recuperen, pue-dan viajar a su país de origen.Un total de 82 personas resultaron

heridas en la región de Papúa, al este deIndonesia, cuando un avión de laaerolínea local Merpati se salió de la pis-ta al tratar de aterrizar, según las autori-dades locales.

La aeronave, un Boeing 737-300 con103 personas a bordo que cubría la rutaentre las localidades papuanas deSorong y Manokwari, no pudo frenar enel tramo asfaltado y acabó estrellándoseen el cauce de un río próximo.

El portavoz de Ministerio de Transpor-te, Bambang Ervan, indicó a la agenciaoficial Antara, que el avión se partió endos cuando se deslizaba hacía el fondodel canal.

Los heridos fueron trasladados a uncentro médico cercano perteneciente alEjército, el avión fue retirado, informó elMinisterio de Transportes.

Sin poder frenaren la pista un aviónindonesio se partió

en dos

Fue a dar al cauce de un río con 82 heridos

El año pasado se produjeron en el archipiélago diez accidentes deaviación con 150 muertos. La Unión Europea ha prohibido la

entrada en su espacio aéreo a la mayoría de las aerolíneas indonesias.

Una historia de accidentesLa compañía aérea Merpati, que

atraviesa por serias dificultades eco-nómicas, ha protagonizado varios ac-cidentes en el último año, el más gra-ve de ellos, el pasado agosto cuandouna avioneta Twin Otter se estrelló enpleno vuelo en una remota zona dePapúa y murieron sus 16 ocupantes.

Los accidentes de aviación son fre-cuentes en Indonesia debido a la faltade mantenimiento de los aparatos y lasinfraestructuras, según los expertos, loque ha llevado a la Unión Europea aprohibir la entrada en el espacio aéreocomún de la mayoría de susaerolíneas.

El año pasado se produjeron unadecena de accidentes de aviación enIndonesia, con más de 150 víctimasmortales.

Iba de Punto Fijo a Roatán en Honduras


16

Finalizó campaña antártica argentina2009-2010

Se transportaron 3000m3 de carga general

Entre las actividades científicas que se desarrollan en la base general Belgrano2, a 1.300 kilómetros delPolo Sur, donde se registran 4 meses de noche polar y un día de 4 meses, está el funcionamiento del

Laboratorio Belgrano (LABEL) y una estación meteorológica, donde se estudia la capa de ozono, anhídridocarbónico y rayos ultravioletas; estudio de las auroras polares; análisis de las variaciones del campo

magnético; comportamiento de la ionosfera; ruidos cósmicos y silbidos atmosféricos.

El Comandante Operacional de lasFuerzas Armadas argentinas, General deDivisión Daniel Camponovo, presidió laceremonia de clausura de la CampañaAntártica de Verano 2009/2010, que cum-plió con todas las exigencias de las tareascientíficas previstas por la Dirección Nacio-nal del Antártico (DNA), incluyendo elreaprovisionamiento de las bases argenti-nas ubicadas en el continente blanco.

El acto se llevó a cabo e en el buquemuseo corbeta "Uruguay", en Puerto Ma-dero, Argentina. La campaña antártica, quese inició el 15 de diciembre de 2009, sematerializó en el transporte de 3000 m3 decarga general, el repliegue de 800 m3 deresiduos antárticos y la distribución y tras-lado de aproximadamente 500 personas,entre militares y civiles.

Se realizó bajo la conducción del Co-mando Operacional Conjunto de las Fuer-zas Armadas, para abastecer las basesargentinas y dar apoyo logístico a las acti-vidades científicas que desarrolla Argenti-na en la Antártida desde hace 106 añosen forma interrumpida.

Para la expedición fueron utilizadosmedios y personal del Ejército, la Armaday la Fuerza Aérea; empleándose los avio-nes C-130 "Hércules", HC-6 "Twin Otter" ylos helicópteros BELL-212, y los buquesARA "Canal Beagle", "Suboficial Castillo" y"Patagonia".

Como ocurrió en las últimas campañas,se utilizó el buque polar "Vasiliy Golovnin",perteneciente a la empresa rusa Fesco,contratado por el Gobierno nacional parasuplir parte de las misiones que habitual-

mente realizaba el rompehielos AlmiranteIrizar, que actualmente se encuentra enreparación tras haber sufrido un incendioen abril de 2007.

La combinación del buque ruso con un

helicóptero embarcado Kamov 32 resultóuna herramienta eficaz para transporte ydescarga de los insumos por modo aéreoen las bases.

Argentina cuenta en la actualidad con

6 bases de actividad permanente en elSector Antártico Argentino, ellas son:Orcadas; Marambio; Jubany; Esperanza;San Martín y Belgrano 2; y con 7 bases deactividad temporaria. Ellas son: Brown;Matienzo; Primavera; Cámara; Melchior;Petrel y Decepción.

La base General Belgrano 2El abastecimiento de la Base Belgrano

2, la más austral de la República Argenti-na, es una operación realmente delicadapor lo riesgosa y por la precisión organi-zativa que requiere.

Un avión Hércules C-130 de la FuerzaAérea Argentina fue el encargado de lan-zar, el 1 de marzo último, 3.240 kilogramosde carga empleando paracaídas.

La carga consistió en equipamientocientífico, repuestos para vehículosantárticos, tubos de helio-label y otrosinsumos para el normal funcionamiento dela base Belgrano 2.

El avión Hércules C-130, cuya tripula-ción estuvo compuesta por 19 hombres delEjército y la Fuerza Aérea, empleó en aque-lla ocasión 13 horas de vuelo entre de Ae-ropuerto de Ushuaia, el sector antárticodonde se encuentra Belgrano 2 y regresan-do al aeropuerto de partida. Toda la cargafue armada por personal de la Compañíade Apoyo de Lanzamientos Paracaidistas4 del Ejército, que preparó el material conlos paracaídas.

La base antártica Belgrano 2 conme-moró este año su 31º aniversario. Belgrano2, que es la base permanente más australde la República Argentina, fue fundada el 5de febrero de 1979 con la finalidad de con-tinuar las investigaciones científicas y se ledio dicho nombre como heredera de la an-tigua Base Belgrano, abierta en 1955.

La última dotación de la base está com-puesta por 19 hombres, de los cuales 13son del Ejército Argentino, 2 de la FuerzaAérea Argentina que operan la estaciónmeteorológica, 3 científicos de la DirecciónNacional del Antártico y un médico civil.

La base Belgrano 2 está ubicada so-bre el Nunatak Bertrab en Bahía Vashelsobre la Costa Confín en la Tierra de Co-tas. Se encuentra a 1.300 kilómetros delPolo Sur y se caracteriza por tener 4 me-ses de noche polar y un día de 4 meses.Belgrano 2 cuenta con el LaboratorioBelgrano (LABEL) y una estación meteo-rológica, donde se desarrollan las siguien-tes actividades: estudio de la capa de ozo-no, anhídrido carbónico y rayosultravioletas; estudio de las auroras pola-res; análisis de las variaciones del campomagnético; comportamiento de la ionosfera;ruidos cósmicos y silbidos atmosféricos.


17

Las regiones más cálidas fueron el norte de África, Asia del Sur y Canadá, mientras las másfrías de lo normal incluyeron Mongolia y Rusia oriental, el norte y el oeste de Europa,

México, el norte de Australia, el oeste de Alaska y el sureste de Estados Unidos.

Desde 1880

La temperatura mundial marcó récordhistórico de calor en marzo

La temperatura media global, que com-bina la que se registra en tierra y en lasuperficie de los mares, batió en marzotodos los registros históricos sobre esemes del año, de acuerdo con la agenciameteorológica estadounidense (NOAA).Tomadas por separado, la temperaturamedia de los océanos fue la más cálidapara cualquier mes de marzo y en la su-perficie terrestre fue el cuarto marzo contemperaturas más elevadas. Además, elplaneta ya registró el cuarto periodo ene-ro-marzo más cálido desde que en 1880se iniciaron los registros.

Concretamente, en media combinadade tierra y océanos, la temperatura mediaglobal en marzo fue de 13,5 grados centí-grados, lo que supone 0,77 por encima delpromedio del siglo XX. En cuanto a la delocéano, se situó en 0,56 grados.

La temperatura superficial del océanoen todo el mundo fue la más alta nuncaregistrada en este mes, con 0,56 gradospor encima del promedio de 15,9 grados.Por otra parte, la temperatura de la super-ficie terrestre mundial fue de 1,36 gradospor encima del promedio del siglo XX, quese sitúa en 5,0 grados.

Estas condiciones más cálidas de lonormal dominaron el mundo, especialmen-te en el norte de África, Asia del Sur y Ca-nadá. Regiones más frías de lo normal in-

cluyeron Mongolia y Rusia oriental, el nortey el oeste de Europa, México, el norte deAustralia, el oeste de Alaska y el surestede Estados Unidos.

El Niño se debilitó a fuerza moderadaen marzo, pero contribuyó de manera sig-nificativa a la calidez en la zona tropical yla temperatura global del océano. Segúnel NOAA, se espera que El Niño continúesu influencia en el hemisferio norte por lomenos hasta la primavera.

Para el primer trimestre de 2010, lacombinación de temperaturas de la tierray del océano en superficie se situó en 13grados, la más calurosa para un periodoenero-marzo. Este valor está 0,66 gradospor encima del promedio del siglo XX.

De acuerdo con el Centro de Clima deBeijing, el Tíbet experimentó su segundomarzo más caluroso desde que empeza-ron los registros históricos desde 1951.Delhi, en la India, también tuvo su segun-do marzo más caluroso desde que comen-zaron los registros en 1901, según el De-partamento Meteorológico de la India.

Menos hielo en los casquetespolares

Entre otros datos, cabe citar que el hie-lo marino del Ártico cubría un promediode 15,1 millones de kilómetros cuadradosdurante marzo. Esto es un 4,1 por ciento

menos que la extensión media de 1979-2000, y el quinto registro más pequeñodesde 1979.

La cobertura de hielo tradicionalmentealcanza su máximo en marzo. Este año elhielo del mar Ártico alcanzó su tamaño máxi-mo el 31 de marzo, la fecha límite para la

extensión del hielo marino en el Ártico des-de que se iniciaron los registros por satéliteen 1979. En cuanto a la extensión de hielomarino en la Antártida, en marzo fue de 6,9por ciento por debajo del promedio 1979-2000, lo que resulta el octavo marzo conmenor cobertura de hielo en la historia.

El primer simposio internacional en EficienciaEnergética de Buques Pesqueros reunirá a 32 ponen-tes pertenecientes a 16 países, entre los que se en-cuentran Rusia, Canadá, Australia, Japón, Corea,Reino Unido, Irlanda e Italia, en el marco de la FeriaNavalia, en Vigo, España.

El secretario general de Cepesca, Javier Garat,destacó que es necesario un apoyo de las administra-ciones públicas para fomentar este tipo de iniciativasy avanzó la constitución de una Plataforma Tecnológi-ca Europea de Pesca en el marco de 'E-fishing'.

"Hay que convertir a nuestro sector pesquero eu-ropeo en mucho más competitivo y sostenible", re-cordó Garat, quien hizo hincapié en la necesidad deque las políticas comunitarias permitan "una mayor

En la reunión que tendrá lugar en Vigo, España, se revisará entre otros puntos, los sistemaspara disminuir el costo de los combustibles en los barcos pesqueros y como hacer al sector

más competitivo.

Desarrollo sostenible

Expertos de 16 países abordaránla eficiencia energética en buques

aproximación" a los resultados de este tipo de investi-gaciones.

Mientras, el director gerente de la Cooperativa deArmadores de Vigo (Arvi), José Ramón Fuertes, expli-có que la entidad que dirige ya ha abordado este tipode sistemas para disminuir el coste del combustibleen barcos dedicados a la pesca, y precisó que éstesupone "el 40 por ciento en el coste de explotación deun barco".

"Aportaremos nuestro granito de arena con los es-tudios de eficiencia que ya hemos realizado", afirmó.

Para Fuertes, esta iniciativa será una buena formade "buscar la máxima eficiencia en los costes energé-ticos que se mantienen en la flota pesquera".

Este simposio se celebrará en el Instituto Ferial deVigo entre el 18 y el 20 de mayo, en el marco de laferia Navalia.


18

GRUPO:CURSOS TALLERES Y SEMINARIOSMAYO 2010.........................................................................................CURSO DE EXPRESION ORAL PARA HABLAR EN PUBLICO(ORATORIA)Importancia de aprender a hablar en público, Algunas anomalíasde la voz, Manejo del miedo escénico.Lugar: Universidad Central de Venezuela U.C.V., Jardín Botánico.CaracasFecha: 01 de Mayo de 2010Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC.........................................................................................TECNICAS DE DESARROLLO DEL TALENTO HUMANO EN LASORGANIZACIONES. UN ENFOQUE POR COMPETENCIASLugar: Av. Francisco de Miranda, Torre La Primera, El Rosal(Confirmar con el Organizador). CaracasFecha: 04 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................ELABORACION PERFILES DE CARGO BAJO EL ENFOQUE DECOMPETENCIASLugar: Av. Francisco de Miranda, Torre La Primera, El Rosal(Confirmar con el Organizador). CaracasFecha: 04 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................MANEJO Y CONTROL DE INVENTARIOSDeducibles del INCES* y de la LOCTI a través de Proyectos deInversión presentados ante el MINTI.Lugar: Av. Francisco de Miranda, Torre La Primera, El Rosal.CaracasFecha: 06 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................INDICADORES DE GESTIONLa gestión holística del Negocio, La Empresa y sus Procesos.La medición de la Empresa.Lugar: Universidad Central de Venezuela U.C.V., Jardín Botánico.CaracasFecha: 06 de Mayo de 2010Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC.........................................................................................GLOBALIZACION Y COMERCIO INTERNACIONAL - IV PROGRA-

MA DE FORMACION INTEGRAL EN ADUANASLugar: Colegio de Contadores Públicos del Dtto. Federal y EstadoMiranda, Av. Eugenio Mendoza, Qta. Villa Claret, La Castellana.CaracasFecha: 07 de Mayo de 2010Organizador:CEPACEX CENTRO DE ENTRENAMIENTOPANAMERICANO DE ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR.........................................................................................MIGRAR, VIVIR Y TRABAJAR EN AUSTRALIALugar: 1a. Av. Santa Eduvigis (a 100 mts de la Estación Miranda),Salón Mochima. CaracasFecha: 08 de Mayo de 2010Organizador: VIVA EN AUSTRALIA. INC..........................................................................................COMERCIO INTERNACIONAL, ADUANAS Y TRANSPORTELugar: Av. Eugenio Mendoza, Qta. Villa Claret (a una cuadra de laPlaza La Castellana), La Castellana. CaracasFecha: 10 de Mayo de 2010Organizador:CEPACEX CENTRO DE ENTRENAMIENTOPANAMERICANO DE ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR.........................................................................................PLANIFICACION DE LAS COMPRAS Y MATERIALESLugar: Av. Fco. de Miranda, Torre La Primera, El Rosal. CaracasFecha: 11 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................CURSO PROGRAMA DE HABILIDADES GERENCIALES (PHG)Lugar: Av. Principal de La Castellana, Edf. Torre Letonia, Piso 5,FORO XXI, La Castellana. CaracasFecha: 13 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................FORMULACION DE PROYECTOS SOCIALESEl proyecto como instrumento de cambioLugar: Universidad Central de Venezuela U.C.V., Jardín Botánico.CaracasFecha: 14 de Mayo de 2010Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC.........................................................................................CARTAS DE CREDITO Y OTROS MEDIOS DE PAGOLugar: Av. Eugenio Mendoza, Qta. Villa Claret (a una cuadra de laPlaza La Castellana), La Castellana. CaracasFecha: 17 de Mayo de 2010Organizador: CEPACEX CENTRO DE ENTRENAMIENTO

PANAMERICANO DE ADUANA Y COMERCIO EXTERIOR........................................................................................TALLER AVANZADO DE ADUANAS IIDeducibles del INCES* y de la LOCTI a través de Proyectosde Inversión presentados ante el MINTI.Lugar: Av. Principal de La Castellana, Torre Letonia. CaracasFecha: 22 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................ESTRATEGIAS Y TACTICAS PARA EL LOGRO DE UNANEGOCIACIONLugar: Av. Fco. de Miranda, Torre La Primera, El Rosal. Caracas.Fecha: 25 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A..........................................................................................SEMINARIO SMLATAM VENEZUELASMLatam desarrolló un seminario de entrenamiento dirigido a ofre-cer un mejor entendimiento y guía para aquellos altos ejecutivos,tomadores de decisiones y gerentes que buscan la necesidad deincrementar sus conocimientos básicos de social media.Lugar: Hotel Eurobuilding, Chuao. CaracasFecha: 25 de Mayo de 2010Organizador: SMLatam.........................................................................................TRABAJAR A LA VELOCIDAD DE LA CONFIANZATodos contribuyen a una organización de alta confianza. A menudolos resultados son afectados por una simple falta de confianza entrelos individuos.Lugar: Av. Principal de La Castellana, Foro XXI, Sala Omega, Piso5, Centro Letonia, Torre ING Bank. CaracasFecha: 26 de Mayo de 2010Organizador: VENECONOMIA.........................................................................................GERENCIA DE PROYECTOSLugar: Universidad Central de Venezuela UCV, Jardin Botanico.CaracasFecha: 27 de Mayo de 2010Organizador: GRUPO ECOLOGICO Y DE FRONTERAS GEFAC.........................................................................................TALLER USO DEL ARANCEL DE ADUANAS PARA LACLASIFICACION DE LAS MERCANCIASLugar: Av. Principal de La Castellana, Torre Letonia. CaracasFecha: 29 de Mayo de 2010Organizador: CAPACITACION Y ASESORIA CAPASES, C.A.

GRUPO:CONGRESOS CONFERENCIAS Y SIMPOSIOSMAYO 2010....................................................................................CONGRESO Y EXPOSICION NACIONAL DE SEGURIDAD,HIGIENE, ERGONOMÍA Y AMBIENTE LABORALHIGIENE 2010 Edición XVLugar: Hotel Embassy Suites. ValenciaFecha: 19 de Mayo de 2010Organizador: ASOCIACION VENEZOLANA DE EJECUTIVOSDE SEGURIDAD....................................................................................6o. CONGRESO INTERNACIONAL DE GERENCIA GLOBAL,ECONOMIA Y FINANZASLugar: Centro Cultural "Tulio Febres Cordero". Mérida

Fecha: 21 de Mayo de 2010Organizador: GERENCIA GLOBAL, PUBLICIDAD &MERCADEO....................................................................................SEMINARIO SMLATAM VENEZUELASMLatam desarrolló un seminario de entrenamiento dirigido aofrecer un mejor entendimiento y guía para aquellos altos eje-cutivos, tomadores de decisiones y gerentes que buscan la ne-cesidad de incrementar sus conocimientos básicos desocial media.Lugar: Hotel Eurobuilding, Chuao. CaracasFecha: 25 de Mayo de 2010Organizador: SMLatam....................................................................................EXPLOSION CREATIVA 2010

La edición 2010 del evento más importante de la IndustriaPublicitaria en VenezuelaLugar: Centro Internacional de Exposiciones de Caracas,CIEC. CaracasFecha: 26 de Mayo de 2010Organizador: GLOBAL EVENTOS....................................................................................XL ASAMBLEA ANUAL DE CONSECOMERCIOExpoConsecomercio 2010 Almuerzos-Conferencias condestacados invitados especiales. Actividades socialesy turísticas.Lugar: Hotel Belensate. MéridaFecha: 28 de Mayo de 2010Organizador: CONSEJO NACIONAL DEL COMERCIO Y LOSSERVICIOS, CONSECOMERCIO

GRUPO:EXPOSICIONES, FERIAS Y SALONES NACIONALES 2010MAYO 2010.........................................................................................

EXPO FERIA HECHO EN VENEZUELALa idea es apoyar el talento criollo y apostar por el consumo de lohecho aquí, con las manos, de buena calidad y diseño.Lugar: Sala Experimental del Museo de Bellas Artes de Caracas.CaracasFecha: 14 de Mayo de 2010Organizador: COLECTIVO ASTERISCO.........................................................................................

MOTOR FEST 2010El MOTOR FEST, busca ser el Festival Automotriz más atractivo eimportante del país y Latinoamérica. Cuenta con las característicasnecesarias que le brindan a nuestros patrocinantes, expositores y

visitantes un evento de ÉXITO TOTAL, donde se combinan el mundode los motores, exhibiciones y performances al estilo de los showsinternacionales.Lugar: POLIEDRO DE CARACAS. CaracasFecha: 14 de Mayo de 2010Organizador: PROMOACTIVA....................................................................................

5TO SALON EXPOMARKETING GERENGLOB 2009Representa una excelente oportunidad de exhibir, difundir y promocio-nar apropiadamente los diferentes productos, marcas, diseñosy servicios del mercado actual.Lugar: Centro Cultural Tulio Febres Cordero. MéridaFecha: 21 de Mayo de 2010Organizador: GERENCIA GLOBAL, PUBLICIDAD & MERCADEO.........................................................................................

EXPLOSION CREATIVA 2010

La edición 2010 del evento más importante de la Industria Publicitariaen VenezuelaLugar: Centro Internacional de Exposiciones de Caracas, CIEC,Universidad Metropolitana. CaracasFecha: 26 de Mayo de 2010Organizador: GLOBAL EVENTOS.........................................................................................

ARTESANIA AROMAS Y SABORESArtesanía, Aromas y Sabores, una VENTANA para Artesanos y Pe-queños Productores. El público podrá apreciar la extraordinaria crea-tividad que desarrollan aquellos artesanos dedicados a la cerámica,al arte del tejido, cestería, tallas, y degustar toda la gama de produc-tos gourmet que se elaboran en las distintas regiones del país.Lugar: C.C. Macaracuay Plaza, Nivel Terraza, Urb. Macaracuay.CaracasFecha: 27 de Mayo de 2010Organizador: INTEREXPO

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

EXPODATO MAYO 2010


19El caso del granelero chino

Australia revisará leyes de navegación despuésde varadura en la Gran Barrera de Coral

Australia ha anunciado, que revisarála legislación referida a la navegación co-mercial, como consecuencia de la varadu-ra de un buque carbonero en la Gran Ba-rrera de Coral.

Por su parte, grupos ambientalistas ad-virtieron que la fiebre de Asia por recursos,está convirtiendo al frágil arrecife en una"ruta del carbón".

El buque granelero chino "Shen Neg 1"navegaba con plena carga y a máxima ve-locidad cuando embistió al Bajo Douglas,frente a las costas del estado de Queens-land, dentro del parque marino designadocomo Patrimonio de la Humanidad.

Las autoridades evitaron que las 975 to-neladas de fuel oil que lleva el buque, fu-guen hacia los corales.

Las causas del encallamientoEl Primer Ministro Kevin Rudd sobrevoló

el buque con funcionarios del área de seguri-dad marítima, y expresó su preocupación porel hecho de que el carguero se hubiera apar-tado tan significativamente de los corredoresoficialmente establecidos para navegar.

"Resulta vergonzoso que cualquier buque

Al encontrar que el barco Shen Neg 1 se había desviado 12 kilómetros de su ruta, se creeque estaba usando una vía rápida para salir de los arrecifes, debido a los cuellos de botellaque se forman en las terminales petroleras australianas.

pueda desviarse 12 kilómetros de su derro-ta, en una zona como la de la Gran Barrerade Coral", dijo el funcionario a los periodistasen Queensland, región tropical que tiene enel parque marino a su principal atractivo yrecurso turístico. "Desde mi punto de vistacomo primer ministro de Australia, no existepara el país un activo natural mayor que laGran Barrera de Coral".

Rudd agregó que después de atender conmáxima prioridad el salvamento del buque yla contención de cualquier derrame de com-bustible, las autoridades de seguridad marí-tima investigarían las razones del accidentey analizarían la necesidad de cambiar nor-mas, en función de la intensificación de lasexportaciones de materias primas.

Un incremento en las regulaciones po-dría empeorar los cuellos de botellas queafectan a las terminales carboneras aus-tralianas, y que han generado colas de másde 220 buques en espera, con más de 100esperando en las costas del estado deQueensland solamente.

El líder del Partido Verde australiano,Bob Brown, reclamó una revisión de las ru-tas de navegación, al mismo tiempo que el

cercano puerto carbonero de Gladstonetrabaja para aumentar su capacidad de en-trega a 25 millones de toneladas anuales,para satisfacer la creciente demanda deJapón, Corea del Sur, India y China.

Brown dijo que existen crecientes sos-pechas de que una importante cantidad depetroleros y otros cargueros se trasladana través de un "atajo" ilegal entre los arre-cifes, cuando salen a mar abierto y a lospuertos de Asia.

"Ahí tienen a la gran industria extranje-ra del carbón, con ingresos por 60.000 mi-llones de dólares australianos al año, queestá usando una vía rápida del carbón parasalir de la zona de arrecifes", siguió Brown.

El buque pertenece al Grupo ShenzhenEnergy, que es subsidiario del grupo chinoestatal "China Ocean Shipping (Group)Company", mejor conocido por su sigla:COSCO.

En 2007, COSCO se vio involucradaen un derrame importante en la bahía deSan Francisco, y el año pasado en otro,ocurrido en Noruega. En ambos casoshubo daños en áreas ambientalmente sen-sibles.

COSCO enfrenta multas de hasta unmillón de dólares australianos (US$920.800) por el incidente, mientras que elcapitán del buque puede sufrir una penali-zación individual de hasta 250.000 dólaresaustralianos.

El accidente es el tercero en su tipo quesufre recientemente Australia. El año pasa-do se produjo otro derrame frente a las cos-tas de Queensland, y una explosión e in-cendio muy severo en un pozo offshore enel Mar de Timor.

Las autoridades locales han anticipadoque en vista de que la misma ruta usadapor el "Shen Neg 1" pronto será navegadapor los buques gaseros (LNG), se hará ne-cesario endurecer las reglas y exigir la pre-sencia de navegantes con experienciamientras los buques se trasladan en la zonade arrecifes.

El florecimiento del sector de gas decarbón ha atraído más de 20.000 millonesde dólares de inversiones de grandes com-pañías energéticas, que se han movido aincursionar en las reservas no convencio-nales de gas para alimentar la demandaenergética de Asia.


20

venezuela aerea maritima hoy edc. 324 abril 2010

Documents