venezuela aerea maritima hoy edc. 318 octubre 2009

Venezuela Aérea Marítima Hoy

AÑO XXXI - N° 318 Depósito Legal pp 70 - 0081 CARACAS - VENEZUELA OCTUBRE 2009

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Aduanas combatenel contrabando ymigraciones ilegales

Estudian el rolanticíclico como clavede la Banca de desarrollo

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Avianca y Taca se unieronpara crear un nuevogigante aéreo

Venezuela estudia com-pra de helicópteroschinos para su Armada

Dos pilotos se olvidaronde aterrizar en medio deuna discusión

Siembra de cachamasen Sucre y Lara

En el Margarita Hiltonfuncionará centro decapacitación turística

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Venezuela invertiráen la modernización delos puertos cubanos

EVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOSEVENTOS

SUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOSSUCESOS

NEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOSNEGOCIOS

VENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELVENEZUELAAAAA104 aniversario fundacional

Dianca se reinventa paraconvertirse en un super astillero

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Hacia el I Congreso Venezolano de Logística y la I Expo Logística 2010


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En los espacios del hotel Margarita Hilton, expropia-do recientemente por el gobierno nacional, se decidióque funcionará el Centro de Formación y CapacitaciónTurística, además de las habitaciones para huéspedes.Según el ministerio del Ambiente, la finalidad es la deintegrar a las comunidades organizadas neoespartanasy prestadores de servicios turísticos regionales, del restode Venezuela y Suramérica, al plan de programas de ca-pacitación en la atención al turismo que adelanta el go-bierno venezolano, según explicó el ministro de esa car-tera, Pedro Morejón.

De esa manera, según explicó, se mejorará la cali-dad en la prestación del servicio turístico en este com-plejo hotelero. Las comunidades organizadas aprende-rán acerca de la atención turística en el lugar en el cualprestarán sus servicios.

El pago de acreenciasUna junta interventora a puertas abiertas, conforma-

da por especialistas en la materia emitirá un informe de-tallado de la negociación y propondrá un cronogramade pago a los 13 mil accionistas, luego de evaluar losaspectos técnicos, administrativos y condiciones de lainfraestructura del hotel.

Asimismo dijo Morejón que los espacios serán des-tinados, aparte de su condición de establecimiento dealojamiento, al funcionamiento de un Centro de Forma-ción y Capacitación Turística, al tiempo que servirá desede permanente de la Secretaría de la Cumbre de

Después de la medida de expropiación del hotel, una junta interventora a puertas abiertasredacta un informe detallado de la negociación y propondrá un cronograma de pago para

13000 accionistas.

En el Margarita HiltonEn el Margarita HiltonEn el Margarita HiltonEn el Margarita HiltonEn el Margarita Hiltonfuncionará centro de capacitación turísticafuncionará centro de capacitación turísticafuncionará centro de capacitación turísticafuncionará centro de capacitación turísticafuncionará centro de capacitación turística

Gobiernos de Suramérica y África (ASA).Destacó que touroperadores de la región ven con

muy buenos ojos esta acción, debido a que nunca fue-ron tomados en cuenta por la cadena hotelera Hilton yque ahora más que nunca, mantienen expectantes susposibilidades de hacer del turismo en Margarita, una ac-tividad económica sostenible.

Reunión con gerencia y trabajadores Representantes de Mintur, realizaron inmediatamen-

te después de la expropiación el primer encuentro confuncionarios administrativos, obreros, sindicato y la altagerencia del Hotel Hilton, con el objeto de unificar crite-rios para la continuidad en sus puestos de trabajo.

Orbelio Pereira, gerente general de Venezolana deTurismo (Venetur), quien encabezó la comisión, explicóque la relación con el personal que ha venido laborandoen la infraestructura hotelera, "ha sido de total respeto yarmoniosa, buscando mejorar el estado de confusión quese pueda estar generando ante este proceso de cam-bio". Dijo que se realizó una primera reunión con la asis-tencia de la Inspectoría del Trabajo del estado NuevaEsparta, y se logró la firma de un acta de compromisopara el pago total de los pasivos laborales, tanto de losempleados fijos como contratados, en un corto plazo.

Igualmente informó que se suscribió un acuerdo detransición, con la Cadena Hilton en los sistemas de ad-ministración, servicio de hotelería y standar, informáti-ca, seguridad y la marca Hilton.

Vale destacar, que desde la fecha del término de laconcesión de la firma Hilton, gerentes de la cadena deVenetur, han estado presente a fin de dar todo el apoyoy orientación a todos los trabajadores y prestadores deservicios del hotel Hilton.

Las primeras accionesEn cuanto a las acciones a tomar por la nueva admi-

nistración, están: la refacción del comedor de los traba-jadores, del sistema mecánico de ascensores, y las me-joras en las áreas recreativas. Un grupo de ingenieros yase encuentra realizando el diagnóstico en toda el áreahotelera.

Aseguró Orbelio Pereira, que en la actualidad, la ocu-pación del hotel pasa del 80% y la excelente atencióncontinúa siendo la misma. Ratificó que las concesionesde tiempo compartido, que han obtenido los clientes, semantienen bajo total normalidad, "estos contratos van apasar por un proceso de auditoría para conocer su sta-tus ".

"Desde ya estamos trabajando para seguir demos-trando la mejor atención y la calidad del servicio, comoestamos acostumbrados hacerlo desde la cadena hote-lera que maneja Venetur. Esperamos que en los próxi-mos días el personal del Instituto Nacional de Turismo(Inatur), conjuntamente con Venetur, ofrezcan charlas deconocimiento de los hoteles que administra el Ministeriodel Poder Popular para el Turismo (Mintur), y de esta for-ma iniciar una buena relación,"


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Las nuevas alianzas se concretaron con Brasil, Cuba, Argentina, Nicaragua, Ecuador, Bolivia y Vietnam. Se trata deprogramas de cooperación en materia de fortalecimiento turístico. CONVIASA estuvo presente.

Inauguraron centro de convenciones Warairarepano

El cambio climático en los foros internacionales

VVVVVenezuela exige respetar Protocolo de Kiotoenezuela exige respetar Protocolo de Kiotoenezuela exige respetar Protocolo de Kiotoenezuela exige respetar Protocolo de Kiotoenezuela exige respetar Protocolo de Kioto

BF 30 millones logró en negociosBF 30 millones logró en negociosBF 30 millones logró en negociosBF 30 millones logró en negociosBF 30 millones logró en negociosFFFFFeria Intereria Intereria Intereria Intereria Internacional de Tnacional de Tnacional de Tnacional de Tnacional de Turismourismourismourismourismo

La posición de Venezuela escompartida de manera formal

por el conjunto de paísesdenominados G-77 más

China, que de manera clarase oponen a que se conforme

un nuevo protocolo.

La Feria Internacional de Turismo de Venezuela(Fitven) 2009, generó más de 30 millones de bolívaresfuertes en transacciones turísticas, el apalancamientocomo opción multidestino en la región, la firma de acuer-dos de cooperación turística con varias naciones y la pro-moción de la marca país a través de seis caminos, infor-mó el titular el Ministerio del Poder Popular para el Turis-mo (Mintur), Pedro Morejón, según información de prensade ese ministerio.

Esta feria, recibió más de 45 mil visitas y contó conla participación de más de 600 tour operadores nacio-nales e internacionales que participaron en las ruedasde negocios En la cuarta edición de la Fitven asistieronrepresentantes de la industria turística de Brasil, comoinvitado especial, además de Cuba, Argentina, Bolivia,Ecuador, Nicaragua, Rusia, Japón y Canadá, entre otrospaíses.

La promoción de Venezuela se hizo a través de seiscaminos turísticos como los senderos de llanos, monta-ñas, desierto, playas, urbanos y selva.

Las nuevas alianzas y fronteras en el sector turis-mo, que se definieron en la feria, fueron con Brasil,mediante la creación de los ejes turísticos Manaos-Mar-garita, Manaos-Puerto Ordaz y Manaos-Caracas, losconvenios con Cuba, Argentina, Nicaragua, Ecuador,Bolivia y Vietnam, entre otras naciones.

CONVIASA, la Línea Aérea Bandera de Venezuela, sehizo presente en este importante evento, con el objetivo

de posicionarse en el mercado aéreo nacional como unade las principales aerolíneas. Para ello, fue instalado unstand, atendido por personal especializado, promocio-nando sus productos y servicios.

600 operadores privadosde turismo participaron

Más de 600 representantes de agencias de viaje, ca-denas hoteleras, touroperadoras y otras empresas nacio-nales e internacionales, dedicadas al negocio turístico, sereunieron en los salones del Hotel Humboldt para concre-tar transacciones e intenciones de negocios.

Luz Marina González quien participó con su agencia"Pronto Viajes" en la rueda de negocios, calificó a FitVen2009 como una excelente oportunidad para que las em-

presas crezcan y se den a conocer. "Nuevas empresascomo la nuestra, salen al ruedo a través de actividadescomo ésta. Además que escogieron un lugar hermoso einspirador para que los negociantes tomen decisiones".

"Intercambiar opinión con quienes manejan serviciosy con otros hoteleros a nivel nacional es nuestro propósitopara que se haga una gran red que venda a Venezuela",dijo César Mújica, jefe de Recepción del Hotel Jirahara,ubicado el Barquisimeto, estado Lara. Mújica cuenta en-tre sus planes exaltar las virtudes turísticas que posee elestado Lara, con el apoyo de Mintur y otras institucionesde turismo."Vemos muchas oportunidades y de aquí esta-mos seguros que saldremos con grandes resultados".

Por su parte, Guillermo Garroz, director general de ser-vicios de control, auxilio y monitoreo turístico, presenta enla feria un sistema de seguridad para turistas en cualquierparte del mundo. Se trata del sistema "Spot" conformadopor un aparato que radea y acompaña a la persona en-viando señales de cómo y donde se encuentra; quien lolleva puede pulsar un botón si necesita ayuda e inmedia-tamente se activará un sistema de seguridad mundial elcual busca atención inmediata del posible afectado.

Este evento sirvió también para la inauguración delCentro de Convenciones Warairarepano, un salón de másde 2.800 metros cuadrados, en el cual se establecieronlos 100 stands de la feria .

Será también sede de la secretaría de la cumbre Afri-ca-Suramérica.

La directora de Gestión y CooperaciónInternacional del Ministerio del Poder Po-pular para el Ambiente, Claudia Salernoexplicó que respetar la Convención Marcode Cambio Climático firmado por los paí-ses del mundo en la reunión de la Organi-zación de Naciones Unidas (ONU) en Ríode Janeiro (1992) y el Protocolo de Kioto,son las posiciones que defiende Venezue-la en los diferentes foros internacionales,según información de ABN.

"Esta es una exigencia que ha venidorealizando Venezuela, junto con la mayo-ría de los países del mundo, frente a la pre-tensión de unos cinco Estados que inten-tan modificar esos acuerdos".

Reiteró que la posición de Venezuelaes compartida de manera formal por el con-junto de países denominados G-77 másChina, que de manera clara se oponen aque se conforme un nuevo protocolo.

En materia de Cambio Climático el paísha venido reiterando su preocupación so-bre la falta de compromiso de los paísesdesarrollados, particularmente aquellosque no se adhirieron al Protocolo de Kioto,para alcanzar las metas de reducción deemisiones de gases de efecto invernaderoprevistas, entre los que está, por ejemplo,Estados Unidos.

El Estado venezolano también apoya

el Fondo especial para adapta-ción al Cambio Climático dirigi-do a países en desarrollo, porconstituir éste el mecanismo fi-nanciero que apoyará el fortale-cimiento de las capacidadesnacionales, para hacer frente alos desequilibrios climáticos hoypresentes.

Manifestó que se ha enfati-zado el principio de las "respon-sabilidades comunes pero dife-renciadas".

-En este sentido, se observanpaíses que desconocen sus obli-gaciones ante la comunidad in-ternacional y se niegan a asumircompromisos en cuanto a intro-ducir cambios en sus modelos deconsumo y producción insoste-nibles, con severas consecuen-cias para el planeta, aclaró.

En cuanto a las acciones que realizaVenezuela en materia de Cambio Climá-tico, resaltó la promoción, recuperación,conservación y uso sustentable de susbosques a través de Árbol Misión Socia-lista y recordó que más del 70 por cientode la energía consumida en el país pro-viene de centrales hidroeléctricas.

Igualmente, destacó el desarrollo de

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nuevos proyectos ferroviarios y de políti-cas orientadas a la adaptación frente a lavariabilidad y extremos climáticos, comoel desarrollo de alertas tempranas enáreas vulnerables y la consolidación delsistema meteorológico e hidrometeo-rológico nacional, al crear el Instituto Na-cional de Meteorología e Hidrología(Inameh) con la misión-visión delmonitoreo constante del clima.


DIRECTORIO VAM HOY

Director-EditorLic. Pedro Fong García

DiagramaciónJuan Reyes

ComercializaciónEditores Millenium 2121 c.a.Telf: 0212 239.9867 - [email protected]

Edificio Caroata, piso 5, Ofic. 5-MParque Central, Caracas.Telf: +58 212 575.28.77 0416 [email protected]

VENEZUELA AEREA MARITIMA HOY es una publicación orientadahacia el desarrollo de las actividades económicas relacionadas con estosimportantes sectores de la vida nacional. Con este objetivo, se esmera endifundir todos los aspectos relacionados con el movimiento aéreo ymarítimo, sector importador y exportador, colegios y asociacionesprofesionales de ambos gremios y de otros organismos privados ogubernamentales ligados a estas actividades.

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de los puertos cubanosde los puertos cubanosde los puertos cubanosde los puertos cubanosde los puertos cubanosCuatro terminales serán beneficiados por capital conjunto chino, venezolano y brasileño, que

ampliará la capacidad de recepción de buques de hasta 70 mil toneladas.

Bomberosaeronáuticoscelebraron

su Día

La gerencia de Puertos yAeropuertos de la empresa matriz,a través de su SuperintendenciaBolívar, hizo un homenaje a los

hombres que se encargan deenfrentar las situaciones de

emergencia en los aeropuertos.

Venezuela destinará importantes inversiones a la ampliacióny modernización de los puertos de La Habana, Santiago,Cienfuegos y posiblemente Mariel, para recibir buques de ma-yor calado, de hasta 40 mil toneladas. Se trata de una joint venturecon China y Brasil.

Medios locales informaron que los tra-bajos darán inicio en las terminales portua-rias de La Habana, Santiago y Cienfuegos,recintos que cubren las regiones occiden-tal, central y oriental de la isla y operan másde 80% de las cargas .

El objetivo principal del dragado que,desde la crisis económica en 1990 dejó derealizarse en Cuba, es poder recibir a cortoplazo buques de hasta 40 mil toneladas yen un futuro próximo atracarán tambiénbarcos de 70 mil toneladas.

Aunque no se especifican cuales tra-bajos se harán para el puerto de Mariel, ubi-cado a 50 kilómetros de la Habana, Cuba yBrasil han concretado una inversión de 300

millones de dólares, misma que está dirigida a crear una zonafranca de importantes dimensiones. Incluye trabajos deremodelación, construcción de una vía férrea y la ampliaciónde la carretera que une La Habana con Mariel.

Con la nueva infraestructura, Cubapodrá obtener importantes ahorros enel concepto de transporte de mercan-cías, sobre todo cuando se debe tomaren cuenta que gran parte de la carga,es proveniente de Asia a través delCanal de Panamá, el cual también seencuentra en proceso de ampliación. Elapuro cubano por la mejora de su infra-estructura portuaria, estaría relaciona-do con la ampliación del Canal de Pa-namá, obra que permitirá el paso de bu-ques de mayor tonelaje que actualmen-te no podrían atracar en los puertos cu-banos. La capacidad de los puertos seredujo a 3 millones de toneladas, de los12 que movían en los años 80.

El 13 de octubre pasado, los BomberosAeronáuticos celebraron su día en Venezue-la, especialmente en Ciudad Guayana, Bo-lívar, donde la Superintendencia Bolívar dePDVSA les hizo un reconocimiento públicopor su trabajo.

Es el aniversario número 62, que nopasó por debajo de la mesa, ya que huboun acto donde se destacó la labor que adiario hacen los hombres que se encargande enfrentar, cuando se presentan, situa-ciones de emergencia en los aeropuertos.

La labor loable que realiza un bomberoaeronáutico, está estrechamente ligada ala supervisión y garantía de la seguridadaeroportuaria. Aunque su función generalcomprende la supervisión de la seguridaden todas las áreas críticas de un aeropuer-to, ellos pueden trabajar de la mano con losbomberos municipales cuando se presentaun siniestro.

La gerencia de Puertos y Aeropuertos,de PDVSA, mancomunadamente conFreddy Quijada, Superintendente de la Re-gión Sur de Pdvsa, junto a su tren de traba-jo, entregaron 100 franelas y 100 gorras alos bomberos, dándole las gracias por res-guardar la vida de los ciudadanos que setrasladan en los aviones.

También les hicieron un agasajo y unhomenaje. "Casi nadie recuerda que cada13 de octubre ellos están de fiesta, porqueno sólo existen los bomberos que apaganlos fuegos en la ciudad, sino que tambiénhay aquellos que están pendientes de losproblemas aéreos que se pueden presen-tar y que además están capacitados parasolventar cualquier problema técnico", co-mentó Quijada.

Pdvsa realizó unhomenaje en Guayana

La Habana, Santiago de Cuba,Cienfuegos y Mariel


0505050505104 aniversario fundacional

Dianca se reinventa para convertirseDianca se reinventa para convertirseDianca se reinventa para convertirseDianca se reinventa para convertirseDianca se reinventa para convertirseen un superastilleroen un superastilleroen un superastilleroen un superastilleroen un superastilleroEntre los planes de la nueva gerencia está la fabricación de

plataformas petroleras , torres para la producción de energía eólica yforros de tuberías en instalaciones martítimas.

Alfredo Pineda, nuevo presidente deDianca, anunció que la principal meta delastillero porteño es reinventarse para mul-tiplicar su oferta de servicio en el ramometalmecánico, además de contar con lacapacidad física y de personal para la re-cepción de barcos de última generación.

Pineda hizo este anuncio durante losactos protocolares del 104 aniversario dela fundación de Diques y Astilleros Nacio-nales, C.A. (Dianca), celebrados en las ins-talaciones del astillero.

Citó como ejemplo, la posibilidad deque la empresa se convierta en fabricantede plataformas petroleras y torres para laproducción de energía eólica, de serviciopara forrar tuberías a utilizar en instalacio-nes marítimas, así como de la inmensagama de trabajos similares a los mencio-nados que se pueden hacer en el astilleroque no necesariamente tienen que ver conla parte naval. "Dianca es una industriametalmecánica y, en función de ello, debeestar en capacidad de ofrecer los servi-cios inherentes a este sector", aclaró.

Servicios múltiples-La obtención de las certificaciones co-

rrespondientes va a ser el premio que el

astillero obtenga por los esfuerzos quehará para convertirse en una empresa deservicios metalmecánicos multiples,-indi-có Pineda.

Trazar un plan estratégico de trabajo,la formación de líderes y devolverle aDianca su estatus del pasado (un astillerode servicios múltiples) son también partede los retos que el presidente de la estatalinvitó a los trabajadores del astillero a asu-mir como propios en lo que resta del año2009 y el próximo 2010, durante su dis-curso ofrecido en los actos por el aniver-sario de la empresa. "Esto va a permitircubrir a tiempo la programación pautadaen cada proyecto que la empresa se tra-ce", especificó Pineda.

Sobre la capacitación del personal, elpresidente de Dianca indicó que los cur-sos estarán dirigidos a todo el personal."Desde el personal de más bajo nivel enel organigrama, hasta yo, como cabeza dela empresa, para que todos tengamos elmismo criterio y norte hacia dónde vamosen el tiempo establecido", detalló.

Para la formación de líderes, Pinedaexplicó que Dianca, en su misión dereinventarse, está consciente de lo vital

que es contar con líderes laborales con ca-pacidad gerencial para la ejecución de pro-

yectos marco, en el tiempo establecido ycon los recursos asignados.

El Instituto Socialista de la Pesca y Acuicultura(Insopesca), efectuó la siembra de 40 mil alevines decachama en dos embalses del estado Sucre y de 7.600alevines de cachama blanca en dos fundos zamoranosdel estado Lara, según información de la Radio Nacionalde Venezuela.

En un trabajo conjunto de Insopesca con el InstitutoNacional de Investigaciones Agrícolas (Inia) y el Ministe-rio del Poder Popular para el Ambiente (Minamb) se hizola siembra de 20 mil alevines de cachama en el embalseEl Pilar del municipio Benítez. mientras que en la lagunaLos Clavellinos se cultivó la misma cantidad, para sumarun total de 40 mil ejemplares de la especie en el entidadsucrense. Es importante destacar que en los embalses ElPilar y Los Clavellinos se capturan más de seis y cuatromil kilos de cachama, respectivamente, para satisfacer lasnecesidades alimenticias de las comunidades vecinas.

Mediante estas cosechas, Insopesca refuerza su pro-grama de Repoblamiento de Cuerpos de Agua de UsoPúblico, a fin de garantizar la obtención de proteínas pro-venientes del pescado por parte de las comunidades or-ganizadas del pueblo oriental .

Fundos ZamoranosPor otra parte, se realizó la siembra de 7.600 alevines

Soberanía alimentaria

Se estima que el peso de cada espécimen cosechado oscile entre los 500 y 700 gramosaproximadamente. La actividad se hizo en conjunto con funcionarios del ministerio del

Ambiente y del Instituto Nacional de Investigaciones Agrícolas.

de cachama blanca en los fundos General de DivisiónPedro León Torres y José Pío Tamayo, del estado Lara.

Esta actividad se realizó en dos etapas. La primera deellas se llevó a cabo en el Fundo Zamorano General deDivisión Pedro León Torres del municipio Torres, dondese sembraron 3.800 alevines de cachama, con lo que seespera beneficiar a 30 familias de la zona.

Para mejorar tanto las condiciones físicas como bio-lógicas del fundo, Insopesca entregó a los productores25 sacos de fertilizantes de 40 kilos cada uno, dos rollosde malla de reja, dos palas cuadradas, tres rollos de alam-bres lisos y cuatro sacos de alimentos para cachamas.

La segunda siembra tuvo lugar en el fundo José PíoTamayo del municipio Morán, donde se cultivaron otros3.800 ejemplares de alevines de cachama, para benefi-ciar a 25 familias del centro productivo.

De la misma manera, Insopesca aportó al fundo untotal de 25 sacos de fertilizantes, ocho metros de mallade reja, dos palas cuadradas y cuatro sacos de alimentospara cachamas.

Se estima que el peso de cada especimen cosechadooscile entre los 500 y 700 gramos aproximadamente, conun rendimiento de 2.820 kilos de pescado que se produ-cirán en un lapso de seis meses.

Insopesca sembró 47600 mil alevinesde cachama en Sucre y Lara


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Las decisiones se tomarán de común acuerdo

AAAAAvianca y Tvianca y Tvianca y Tvianca y Tvianca y Taca se unieronaca se unieronaca se unieronaca se unieronaca se unieronpara crear un nuevo gigante aéreopara crear un nuevo gigante aéreopara crear un nuevo gigante aéreopara crear un nuevo gigante aéreopara crear un nuevo gigante aéreo

Las dos aerolíneas cubren 109 destinos y tienen 129 aviones, lo que supera a LAN deChile, que había sido hasta ahora, la mayor de la región. Entre julio de 2008 y julio de

2009 han movilizado 145,4 millones de pasajeros.

El pasado 7 de octubre, Germán Efro-movich, presidente del Grupo Sinergy, yRoberto Kriete, presidente del grupo Taca,anunciaron el cierre del negocio más im-portante de los últimos años en la indus-tria aérea de América Latina: la creaciónde un holding a través del cual se maneja-rán conjuntamente las dos aerolíneas másgrandes de Colombia (Avianca) y Centro-américa (Taca).

El holding, en el que Sinergy es el ac-cionista mayoritario, con el 67% de las ac-ciones, tendrá una facturación conjunta deUS$3.000 millones anuales.

La operación le da paso a la creaciónde la aerolínea más grande, en coberturay tamaño de flota, de América Latina. Tacay Avianca cubren 109 destinos y tienen unaflota conjunta de 129 aviones, lo que lasdeja por encima de la que había sido laaerolínea más grande de la región: Lan.Esta empresa atiende 67 destinos con 90aeronaves, seguida por Copa con 51 des-tinos y 54 aviones, según información dePortafolio, de Colombia.

"A diferencia de lo que sucedió entreAvianca y Aces, donde el objetivo de lafusión era achicarse, aquí hay una uniónpara crecer. Este es un proyecto entre dosempresas que están en muy buen estado,con el objetivo de generar más ingresosde los que podemos hacer independien-temente", explica Fabio Villegas, presiden-te de la Organización Avianca Taca.

Mas rutas, más negociosEntre las dos empresas movilizaron

15,4 millones de pasajeros entre julio de2008 y junio de 2009, y tienen una basede 3,3 millones de clientes afiliados a susprogramas de viajero frecuente. El objeti-vo de la unión es incrementar ese númerode pasajeros en una cifra que Villegas norevela, y para lograrlo tendrán que mejo-rar cuanto antes las operaciones y el ser-

vicio a los clientes de ambas empresas,para canalizar las oportunidades que abreel contar con rutas complementarias (solo1% de las rutas se trasladan).

Avianca se beneficia con la red de ru-tas diversificada de Taca, mientras que laaerolínea centroamericana lo hace de laposición de Avianca en uno de los merca-dos domésticos más grandes de la región,así como de la experiencia de Avianca enel uso de aviones de cabina ancha.

Pero, para que estos beneficios se ha-gan realidad, la holding tendrá que obte-ner la autorización de las autoridades ae-ronáuticas de los distintos países en losque operan las dos aerolíneas, y solucio-nar los retos técnicos, tecnológicos y cul-turales que conllevan una operación deeste tipo.

Lo que vieneEn el tema regulatorio, uno de los pun-

tos más importantes tiene que ver con losacuerdos bilaterales que autorizan el cu-brimiento de las rutas en los distintos paí-ses. Como estos acuerdos fueron conce-didos a la respectiva aerolínea, según supaís de origen y según su composiciónaccionaria original, deben asegurarse queestos permisos se transfieran al nuevogrupo, para que Avianca y Taca puedanvolar indistintamente a los diferentes des-tinos. "Aspiramos a que los bilateralespuedan volarse con aviones de Aviancay Taca, y eso requiere un desarrolloregulatorio que está en proceso", diceVillegas. Lograr el intercambio de flotasentre una aerolínea y otra es clave paraaprovechar las sinergias de la unión.

En el tema operativo, la meta es quepara enero todos los vuelos tengan códi-go compartido, y que los planes de viaje-ro frecuente sean compatibles y transpa-rentes, y operen como un solo programa.

La optimización de la red es otro de

los retos. Con ello se logrará determinarcuales vuelos hacen falta para atendermejor los destinos, y mejorar, por ejem-plo, el servicio de rutas regionales comoCali, Medellín y Cartagena, que con launión podrían ser manejados no solo porBogotá, como sucede hoy, sino por Lima,Salvador y San José de Costa Rica, don-de tiene sus bases Taca. "Para hacer estose requiere un trabajo técnico y avanzaren el tema tecnológico. Hay una ventaja:usamos los mismos instrumentos tecno-lógicos que tiene Taca para analizar la redy proyectar la flota", señala Villegas.

Y, aunque Villegas se siente confiadofrente a temas como el cambio cultural yla presión de los sindicatos, analistas delsector consideran que podrían ser críti-cos para el desarrollo del proceso. Lo másprobable es que los sindicatos traten deigualar las prebendas más favorablespara el resto del grupo, explica unanalista. Por otro lado, lograr que al inte-rior de las organizaciones se comience apensar como grupo, y que verdaderamen-te se integren las operaciones, implica uncambio cultural que ni siquiera en un pro-yecto de crecimiento como el actual esfácil de lograr.

El grupo ya anunció que el equipo di-rectivo será balanceado, y que las deci-siones se tomarán de común acuerdo.Para Germán Efromovich, "todas las de-cisiones estratégicas serán tomadas porunanimidad, aquí no hay control de na-die". Sin embargo, hay quienes temen queen momentos de crisis o, cuando se pre-senten intereses encontrados, este acuer-do sea imposible de llevar a la práctica."Se podrían generar problemas degobernabilidad", señala un analista.

En la industria aérea se especula queesta jugada pueda generar conversacio-nes entre Lan, que era el líder de la re-gión, y Copa, o inclusive entre Copa y las

brasileñas Tam o Gol.

El efecto BrasilSi bien la presencia de Avianca en Bra-

sil a través de Ocean Air es pequeña, puessolo tiene el 2,5% del mercado, es estraté-gica para alimentar la operación internacio-nal de las dos aerolíneas unidas. OceanAir llega a 20 destinos en Brasil, dondeopera con 14 aviones, y las posibilidadesde crecimiento de este mercado son signi-ficativas.

"En este momento Brasil no es impor-tante, pero tiene el potencial de serlo por elritmo de crecimiento del mercado domésti-co y porque la integración de la economíabrasileña a Latinoamérica ha generado uncrecimiento de dos dígitos del tráfico en losúltimos años", explica Villegas. Una mues-tra de ello es que antes era muy difícil lle-nar los cuatro vuelos a la semana que te-nía Avianca, en su mayoría turistas. Hoy,Avianca tiene un vuelo diario de alta ocu-pación, en el que la mayor parte de los via-jeros son corporativos.

Frente a la posibilidad de que la unióncon Taca sea una estrategia para darlemayor tamaño a Avianca y luego venderlaa un jugador internacional, Villegas insisteen que el compromiso de Sinergy y de Tacaes el de continuar en este proyecto.

"En este momento no se está hacien-do. Pero hacia el futuro, si los resultadosson adecuados y los mercados existen, sepuede pensar en ir al mercado accionario,pero el control va a continuar en manos delos actuales accionistas", señala.

En cinco años, Avianca tuvo una trans-formación radical de la mano de GermánEfromovich, que en diciembre de 2004 ad-quirió una compañía recién salida de leyde quiebras en Estados Unidos, y la con-virtió en la mayor aerolínea latinoamerica-na. El siguiente paso podría ser el merca-do de valores en Nueva York.


0707070707Sexta cumbre de la ALTA

Las líneas aéreas latinoamericanasLas líneas aéreas latinoamericanasLas líneas aéreas latinoamericanasLas líneas aéreas latinoamericanasLas líneas aéreas latinoamericanasson las más exitosas para la IAson las más exitosas para la IAson las más exitosas para la IAson las más exitosas para la IAson las más exitosas para la IATTTTTAAAAA

La sexta cumbre de la Asociación Lati-noamericana del Transporte Aéreo (ALTA)fue una suerte de oasis en medio de la cri-sis que amenaza al transporte aéreo . Pesea todo, las proyecciones que se analiza-ron, indican que hasta 2027 la industriaaérea crecerá en la region latinoamerica-na 6,6 por ciento y que habrá unos 427millones de pasajeros anuales.

América Latina y el Caribe concentranel 10 por ciento de la población mundial,pero sólo tienen el 5% del tráfico aéreo.

"Eso nos da un espacio muy grandepara crecer", dijo Patricio Sepúlveda, vice-presidente de la Asociación Internacionalde Transporte Aéreo (IATA, por sus siglasen inglés).

Seguridad y medio ambientepuntos críticos a mejorar

La otra parte del asunto , que el propioSepúlveda se encargó de mostrar ante elauditorio, señala los grandes desafíos quetiene el sector y que pasan, principalmen-te, por los temas regulatorios, por la nece-sidad de coordinar esfuerzos para acordarpolíticas con los gobiernos y de respondera dos de las cuestiones más urgentes parael sector: la seguridad (los índices de laregión duplican los mundiales) y el medioambiente.

Giovanni Bisignani, presidente de IATA,destacó que la economía mundial estáempezando a hacer negocios nuevamen-te y que eso se puede apreciar en la carga

aérea, cuyos volúmenes son 12% supe-riores a los de diciembre, pero que aúnestán 16% pordebajo del nivellogrado antesde la crisis.

Algo similarocurre con el trá-fico de pasaje-ros, que está 6por ciento mejorque cuando laeconomía tocófondo, pero to-davía 5% pordebajo de supunto más alto.

"Los avionesviajan más llenos, pero la rentabilidad esun desastre, 15 por ciento menos en 2009.Nos enfrentamos a un año sombrío, conunos 11.000 millones de dólares de pérdi-da, pero, contra este sombrío telón de fon-do, las aerolíneas latinoamericanas hansido las operadoras más exitosas, al ter-minar este año en equilibrio", señaló.

"Pese al impacto del virus de la gripeA, las aerolíneas regionales generaron 500millones de dólares de utilidades duranteel segundo trimestre. Se observan dos rea-lidades: algunas están siendo muyexitosas y otras batallan por su supervi-vencia", señaló.

¿Qué es lo que marca esa diferencia?"Un elemento común es la liberalización.

Aunque los aviones viajan másllenos, la rentabilidad es un

desastre, 15 por ciento menos queen 2009. A nivel mundial, las

líneas enfrentan 11.000 millonesde dólares de pérdidas este año,

pero las aerolíneas de Suraméricaterminaron el año en equilibrio.

Chile, Brasil y Panamá se encuentran en-tre los países más liberales y tienen las

aerolíneas mássólidas. Las mar-cas multinacio-nales que se de-sarrollaron eneste sector sonun modelo queestá siendo emu-lado en el sectorde bajo costo deAsia. Esta crisisdeja absoluta-mente en claroque la progresivaliberalización denuestra industria

es el camino al futuro", respondió Bisignani.

El combustible yla renovación de flotas

Uno de los aspectos que parecen ha-ber ayudado al buen desempeño de las lí-neas aéreas latinoamericanas, es el pro-ceso de renovación de flota, que, segúnexplicó el vicepresidente de ALTA y presi-dente de Avianca, Fabio Villegas, ha sidoacelerado y ha permitido lograr mayor efi-ciencia en medio de la crisis y del fuerteaumento del combustible.

Ese ha sido un tema central para la in-dustria. De hecho, la aviación se ha vistoafectada por la baja en la demanda, peroel precio fluctuante del combustible, tal

como comentó Michael Linenberg, analistade Bank of America-Merril Lynch, represen-tó, con diferencia de un año, el 30 y el 50por ciento de los costos para los transpor-tistas.

"El precio de 147 dólares por barril noera sostenible, pero el de 32 dólares, comoocurrió a principios de año, tampoco", dijo,antes de elogiar el desempeño de algunasaerolíneas de la región como LAN y GOL.

El 61 por ciento del tráfico aéreo de laregión está concentrado en cinco grupos(Copa Airlines-Aero Republica; Avianca-TACA, que confirmaron aquí su unión; LAN;GOL-Varig, y TAM).

El fenómeno de las aerolíneas de bajocosto como "tendencia" que asoma confuerza en la región, especialmente en Bra-sil y México, fue otro de los temas que re-sonaron en varios paneles.

A modo de autocrítica, se habló de lafalta de capacidad del sector de transmitira los gobiernos la importancia que la in-dustria tiene en el desarrollo de la econo-mía. "La aviación no es cuestión de lujo,como muchos siguen creyendo, sino quetiene un tremendo impacto en el desarrollode los pueblos", dijo Villegas.

Sepúlveda coincidió: "El gran desafíoes que en esta región, que tiene el 40 porciento de ciudadanos que viven en nivelesde pobreza y extrema pobreza, se entien-da que la aviación es motor del desarrolloeconómico, de la disminución de la pobre-za, de la conectividad y de la integración".

Las grandes grúas que pueblan lospuertos para manejar mercancías, pue-den tener los días contados. El alumnode la Universidad Politécnica de Car-tagena, España (UPCT) Fernando

Visions Students Competition

Un estudiante diseña un sistema paraUn estudiante diseña un sistema paraUn estudiante diseña un sistema paraUn estudiante diseña un sistema paraUn estudiante diseña un sistema paracargar y descargar barcos con imanescargar y descargar barcos con imanescargar y descargar barcos con imanescargar y descargar barcos con imanescargar y descargar barcos con imanes

Propone instalar un mecanismo magnético en los contenedores, meterlos en el buquemediante una rampa mecánica y almacenarlos utilizando ascensores, quedando encuarto lugar en el concurso europeo que busca conceptos visionarios para barcos

y estructuras flotantes.

Pombo, de 28 años, ha diseñado un no-vedoso sistema para cargar y descargarlos contenedores de los buques mercan-tes, utilizando un mecanismo magnéticoque hace que los cajones metálicos ac-cedan por sí solos al barco, a través deuna rampa de acceso, como si se tratarade una escalera mecánica.

Fernando Pombo es estudiante de laEscuela Técnica Superior de IngenieríaNaval y Oceánica, y con su idea, desarro-llada en la Universidad de Lieja, en Bélgi-ca ha obtenido una mención por quedarclasificado en cuarto lugar en un concur-so de ámbito europeo denominado VisionsStudents Competition (Conceptos visiona-rios para barcos y estructuras flotantes).

El proyecto, denominado L4-02 Nue-vo Concepto para la Carga y Descarga Rá-pida, propone un sistema revolucionariode carga y descarga de barcos. Este es-tudiante sugiere en su proyecto instalar unmecanismo magnético en los contenedo-res, y una vez instalado, situarlos en unarampa de acceso al buque, de forma queel magnetismo permita que los cajonesaccedan por sí solos, a modo de escaleramecánica.

El magnetismo, fuerza principalUna vez dentro del barco, este alum-

no propone crear un sistema de ascenso-res para ubicar los contenedores en losdiferentes niveles Para ello, el fondo delbuque también tendría placas magnéticas.

El método tradicional consiste en rea-lizar este proceso mediante grúas, un sis-tema que resulta muy lento, de tal formaque los barcos deben permanecer variosdías en el puerto, esperando su descar-ga. Con este sistema se ahorraría tiempoy dinero.

Fernando Pombo realizó su proyectoen la Universidad de Lieja, en colabora-ción con la Universidad de Nantes, duran-te su estancia como becario Erasmus enla ciudad belga. Este concurso de ideaspretende fomentar la creatividad de los es-tudiantes, y por tanto, les propone presen-tar proyectos originales y novedosos rela-cionados con la industria naval, sin límitepresupuestario.


0808080808La política de bloques está rindiendo frutos

El Mercosur y la Unión Europea negocianEl Mercosur y la Unión Europea negocianEl Mercosur y la Unión Europea negocianEl Mercosur y la Unión Europea negocianEl Mercosur y la Unión Europea negocianpara alcanzar un acuerdo comercialpara alcanzar un acuerdo comercialpara alcanzar un acuerdo comercialpara alcanzar un acuerdo comercialpara alcanzar un acuerdo comercial

El secretario de Comercio Internacional, Alfredo Chiaradía, habla del gran acuerdo,ya que piensa que los países de América del Sur tienen gran competitividad en materia

agrícola, mientras los europeos creen tener posibilidades en las negociaciones conbienes industriales.

En medio de una incipiente recupera-ción tras la crisis mundial, enviados deMercosur y la Unión Europea discuten unpacto comercial en Lisboa.

El secretario de Comercio Internacio-nal, Alfredo Chiaradía, sostuvo que "hayvoluntad de las dos partes, aunque es unanegociación compleja".

El Mercosur y la Unión Europea (UE)retomarán en noviembre las negociacio-nes en Lisboa, en favor de un acuerdo co-mercial entre ambos bloques, tras la pa-ralización de la Ronda de Doha y en me-dio de una incipiente recuperación econó-mica, tras la crisis mundial que retrajo elintercambio internacional.

Chiaradía, sostuvo que "hay voluntadde las dos partes" y agregó que si bien "esuna negociación compleja, los negociado-res nos juntaremos para ver el estado desituación y la posibilidad que existe de

acordar algunas cuestiones".

Un primer gran acuerdoEste no será el primer intento de

acercamiento, según expresó el emba-jador Chiaradía "Por ahora, frente al es-tancamiento de esas deliberaciones,ellos manifestaron interés por retomarlas negociaciones que nosotros com-partimos"

"Sería el primer gran acuerdo entre losdos bloques", dijo Chiaradía, para luego re-marcar que para llegar a un entendimiento"hay que ver primero si los europeos mejo-ran la oferta, así como ellos estarán espe-rando que nosotros hagamos lo mismo".

En general, nosotros tenemos unagran competitividad en materia agrícola yellos quieren tener posibilidades en bie-nes industriales", señaló el embajador,quien destacó que "todo debate tendrá en

cuenta lo que resulte beneficioso para laArgentina y el Mercosur en general".

Chiaradía recordó que los europeosmanifestaron interés en participar de laproducción industrial de servicios, de com-pras gubernamentales y en temas vincu-lados al derecho de propiedad intelectual.

En el mismo sentido contó que "es-tamos haciendo consultas al interior dela Argentina con sectores privados don-de algunos se muestran más interesa-dos que otros".

Los más interesados son los de lacadena agroalimentaria como carnes ylácteos, mientras que los menos son losque tienen que ver con los sectores sen-sibles como los textiles, el calzado y lamarroquinería.

Los presidentes del Mercosur firma-ron el 17 de diciembre de 2007, duran-te la XXXIV Cumbre en Montevideo un

Tratado de Libre Comercio (TLC) conIsrael. El acuerdo con Israel, fue el pri-mer TLC que el Mercosur rubricó trassu fundación en 1991, luego de una ne-gociación de dos años. Por el lado de laUE, esta semana, suscribieron un acuer-do de libre comercio con Corea del Surque facilitará los intercambios entreambas partes.

Según el Ejecutivo de Bruselas,gracias al acuerdo los exportadoreseuropeos se ahorrarán anualmente1.600 millones de euros (2.400 millo-nes de dólares) en tasas de aduana, yla UE, se compromete a no aplicar unarancel de importación de mercaderíassurco-reanas por valor de 1.100 millo-nes de euros, detalló la agencia DPA.Corea del Sur es uno de los mercadosexpor-tadores más importantes para laUE en Asia.

En Finlandia construyen el 'Oasis of theSeas', el mayor barco de pasajeros delmundo, de 220.000 toneladas, que ha cos-tado mil millones y ha supuesto una revo-lución en el sector. Más de 2.200 operariosdel astillero STX de Turkuse se esfuerzanen el trabajo que deberá estar listo a fina-les de noviembre, cuando se hará entregaa la empresa de cruceros Royal Caribbean.

El Oasis of the Seas es cuatro vecesmás pesado que el Titanic y un 40 por cientomás grande que el hasta ahora mayor cru-cero del mundo, el 'Freedom of the seas',también propiedad de la naviera estadouni-dense.

El barco, de 360 metros de eslora (lar-go) y 65 de manga (ancho), tiene dieciséiscubiertas, más de 2.700 camarotes y unacapacidad para cerca de 8.500 personas(6.296 pasajeros y 2.165 tripulantes). Enestosmomentos, dentro del buque, hay de-cenas de carpinteros, electricistas, pinto-res, limpiadores y demás profesionales quetrabajan para cumplir con el plazo.

El barco-ciudadDe la mano del capitán del buque,

220.000 toneladas

ConstrConstrConstrConstrConstruyen en Fuyen en Fuyen en Fuyen en Fuyen en Finlandia el mayor barcoinlandia el mayor barcoinlandia el mayor barcoinlandia el mayor barcoinlandia el mayor barco de pasajeros del mundo para Royal de pasajeros del mundo para Royal de pasajeros del mundo para Royal de pasajeros del mundo para Royal de pasajeros del mundo para Royal

CaribbeanCaribbeanCaribbeanCaribbeanCaribbeanDividido en seis "barrios" distintos, el enorme barco posee 2700

camarotes y una capacidad para 8500 personas, entre pasajeros ytripulantes. A bordo se podrá disfrutar de un anfiteatro aldescubierto, en el que se podrán presenciar espectáculos

acuáticos,nadar en una piscina con simulador de olas y gozar de unparque con vegetación real bautizado como "Central Park".

William Wright, la visita descubre una ciu-dad marítima dividida en seis "barrios" di-ferentes.

Espacios como los restaurantes, elcasino, la zona de piscinas y la mayorparte de los camarotes, están práctica-mente finalizados, aunque todo perma-nece debidamente protegido con plásti-cos y cartones para evitar el polvo y po-sibles daños derivados de las obras quese realizan en otras zonas.

Además de estas estancias, habitua-les en todos los cruceros de pasajeros,el 'Oasis of the Seas' cuenta con unaserie de espacios especiales: un anfi-teatro al descubierto en el que se po-drán presenciar espectáculos acuáticos;camarotes tipo "loft" de hasta 154 me-

tros cuadrados; una piscina con simu-lador de olas y un parque con vegeta-ción real bautizado como "Central Park".

Más de 5.300 kilómetros de cableadoeléctrico, 600.000 litros de pintura y 241kilómetros de tuberías, se han utilizadoen la construcción del último gran bar-co de Royal Caribbean, unas cifras queevidencian la magnitud de un proyectoen el que el astillero finlandés empezóa trabajar hace dos años y medio.

Como explica el presidente de la na-viera, Richard Fain, "lo revolucionario,lo evolucionario y lo tradicional" se en-tremezclan en un barco del que desta-can, dimensiones aparte, su diseño, am-plitud, arquitectura e ingeniería.

Además, añade el capitán William

Wright, "es el crucero más seguro y es-table jamás construido". "Hemos hechopruebas a escala real para demostrar suresistencia y la probabilidad de que re-sulte dañado e incluso, ha sobrevivido auna colisión con otro barco, lo que esuna buena not ic ia" , aseguró bro-meando.l

El 'Oasis of the Seas' zarpará por pri-mera vez con pasajeros el próximo 5 dediciembre. Lo hará de su puerto base,en Fort Lauderdale (Florida, EstadosUnidos), para recorrer las islas del Cari-be oriental y occidental, su destino du-rante los próximos años.

Según los responsables de RoyalCaribbean, las reservas para viajar enel 'Oasis of the Seas' "están funcionan-do muy bien, especialmente los loft". Elalojamiento más asequible, en un cama-rote interior, costará entre 700 y 800euros.

A finales del próximo año, el buquecompartirá su hegemonía con el 'Allureof the Seas', un crucero de idénticas di-mensiones que está siendo construidotambién en los astilleros de Turkuse.


0909090909I CONGRESO VENEZOLANO DE LOGISTICA

EXPO LEXPO LEXPO LEXPO LEXPO LOGISTICA YOGISTICA YOGISTICA YOGISTICA YOGISTICA YTRANSPORTE 2010TRANSPORTE 2010TRANSPORTE 2010TRANSPORTE 2010TRANSPORTE 2010

EI I CONGRESO VENEZOLANO DE LOGISTICA, pro-moverá el intercambio de información entre los gerentesy encargados de la Logística de las empresas producto-ras y comercializadoras, así como las operadoras de car-ga y transporte y el Estado venezolano, a la luz de losgrandes cambios ocurridos durante los últimos años enla normativa legal venezolana. así como de las innova-ciones tecnológicas y comerciales actuales en el mundoentero.

El Congreso, tendrá lugar en las instalaciones del Cen-tro Internacional de Exposiciones de Caracas, CIEC, yestá pautado para el próximo mes de junio del 2010.

Seis conferencistas nacionales del sector empresa-rial y del Estado, así como 2 conferencistas extranjerosde gran trayectoria en Logística.

En alianza estratégica con Editores Millenium, la Aso-ciación de Logística de Venezuela, ALV, ente referencialdel Sector de Logistica del Pais, y con amplia trayectoriaen la organización de eventos del sector, será la respon-

sable de la coordinación académica del Congreso y desus ponentes.

I EXPO LOGISTICA Y TRANSPORTE 2010El Congreso en referencia tendrá igualmente como com-

plemento en paralelo, en un área estimada de 1200 m2 deárea interna (más de 400 m2 en area externa), una exposi-ción de empresas proveedoras de servicios y de organis-mos relacionados a la logística y carga en el país.

La Exposición presentará mas de 90 expositores re-lacionados al Sector (Carga y Transporte, Aduanas, Cá-maras y Asociaciones, proveedores del sector, puertos yorganismos oficiales).

El Congreso y la Exposición contará con un grupo delas organizaciones y empresas de servicio más impor-tantes del país, así como el apoyo de las Asociaciones yCámaras relacionadas directamente con la logística enVenezuela, tales como la Asociación Venezolana de Lo-gística; Cámaras de Transporte, Almacén y Carga.

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InterInterInterInterInternacionalnacionalnacionalnacionalnacionalde Tde Tde Tde Tde Turismo deurismo deurismo deurismo deurismo delas Américaslas Américaslas Américaslas Américaslas Américas

20102010201020102010

Representantes de cadenas hote-leras, cruceros, l íneas aéreas,prestadores de servicios, agencias deviajes y operadores de 130 países queconforman prácticamente el "top-ten"del turismo mundial, están interesadasen participar en la FITA, del 23 al 26de septiembre del próximo año.

La Feria internacional de Turismode las Américas beneficiará directa-mente a México y su capital, paraempezar, con una inversion de los 70millones de dólares durante el even-to, así como la generación de cuatromil 600 empleos directos y varias de-cenas de miles indirectos.

Se considera que esta feria gene-rará a partir de 2011 un crecimientodel sector turístico de la ciudad deMéxico y del país, hasta de 15 porciento, que representa 16 mil 100 mi-llones de pesos, cien mil empleos di-rectos nuevos y un millón y medio deindirectos.

Asimismo habrá un incremento enoperaciones aéreas de 20 por cientoy un aumento de la inversión en infra-estructura turística y atracción de ca-pitales.

Hay 23 países interesados en par-ticipar en el FITA y las alianzas quese realizan aseguran su éxito. 134destinos importantes de México tam-bién han manifestado su interés departicipar en la feria, por lo que habrápabellones especiales de todos losdestinos turísticos del país. La feriatambién tiene un programa de seguri-dad turística integral para que cadazona, ruta, plaza, entre otros, cuentecon toda la seguridad.

Congregará al "top ten" delas empresas turísticas delmundo

En abril del año que viene sereunirán en Ciudad de México las

380 empresas másimportantes de turismo del mundo,para participar en la feria que se

considera generará un crecimientodel sector para el país anfitrión de

hasta 15 %.


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La 42a. reunión anual de la Organización Arabe de Transportistas Aéreos

La industria aérea amplió programaLa industria aérea amplió programaLa industria aérea amplió programaLa industria aérea amplió programaLa industria aérea amplió programapara el Medio Orientepara el Medio Orientepara el Medio Orientepara el Medio Orientepara el Medio Oriente

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El presidente de IATA, Giovanni Bisignani expresó que la prioridad número uno de lasaerolíneas orientales debe ser en primer lugar la seguridad, que hasta el mes de setiembre de

2009 era seis veces peor que el promedio mundial. Tambien propuso una politica de cielosunidos para la región.

La International Air Transport Association (IATA) ins-tó a los representantes de la industria del transporte aéreoen el Oriente Medio y Norte de África (MENA), a que seconcentre en los desafíos clave para el crecimiento, in-cluida la seguridad, control de costos, la liberalización yel medio ambiente.

Giovanni Bisignani, Director General de IATA, hizo loscomentarios en un discurso a los líderes de la región enla 42 ª Reunión General Anual de la Organización Árabede Transportistas Aéreos en Jeddah, Arabia Saudita.

"El Oriente Medio es un oasis de buenas noticias paraesta industria. Esta es la única región que está crecien-do. Durante los primeros ocho meses del año la deman-da de pasajeros aumentó un 8%, superado por un au-mento de capacidad del 13%. Pero el crecimiento no seha traducido en rentabilidad. El crecimiento sin ánimode lucro no es sostenible ", dijo Bisignani.

La seguridad, reto constanteBisignani centró sus observaciones en cuatro áreas

clave: Seguridad: "La seguridad es nuestra prioridad nú-mero uno. Sin embargo, tres trágicos accidentes ocurri-dos en esta región hasta ahora este año, nos recuerdanque la seguridad es un reto constante. Hasta septiem-bre, el índice de accidentes de la región era seis vecespeor que el promedio mundial. Volar es seguro, peroesto es un llamado de atención.

Aerolíneas miembros de IATA, han mostrado un fir-me compromiso de lograr el registro IOSA de 100% enabril de este año. IOSA (Operational Safety Audit.,por suscifras en inglés es la certificación de seguridad operativade la organización . En 2006, la Comisión Árabe de Avia-ción Civil se comprometió a exigir IOSA de todas las com-pañías que vuelan dentro o de esta región. Sólo en Siriay Egipto han adoptado el sistema IOSA. Es hora de quemás gobiernos suban a bordo ", dijo Bisignani.

Control de costos: Bisignani señaló la necesidad decontrol de costes para que sea un compromiso de laindustria a través de la cadena de valor.

Se acordó construir un nuevo terminal en el Aero-puerto Internacional Reina Alia de Ammán, Jordania.

Luego explicó que la "comercialización de algunosaeropuertos está cambiando la naturaleza de la asocia-ción. El concesionario, puede aumentar las tarifas sin elrequisito de consultar a las compañías aéreas y el 54%de los ingresos brutos va al gobierno. El regulador se haconvertido en el socio de negocios del concesionario. Mesorprende que el gobierno de Jordania, que siempre hatenido una visión progresista para la aviación, haya igno-rado el principio de la OACI de la consulta del usuario.

Esto debe cambiar ", dijo Bisignani.Liberalización: "La bandera en la

cola no puede garantizar el futuro deesta industria. La aviación no es unaactividad diplomática. Somos empresascon líneas de fondo a proteger ", dijoBisignani. "Esta crisis hace que sea ab-solutamente claro que la liberalizaciónprogresiva de la competencia en igual-dad de condiciones y oportunidades deinversión global debe marcar el caminoa seguir. Nuestro objetivo es ayudar alos gobiernos a desarrollar herramien-tas eficaces para hacer de esto una in-dustria normal, capaz de generar bene-ficios sostenibles".

El mes que viene, la IATA celebra-rá su segundo programa para laCumbe Libertad, con la intención defacilitar la firma de una declaraciónmultilateral de principios para facili-tar la normal de las libertades comer-ciales de transporte aéreo.

Medio Ambiente: "El mayor desafío para el crecimientoes el medio ambiente. La estrategia de cuatro pilaressobre el cambio climático ha permitido evitar que se pro-duzcan casi 70 millones de toneladas de emisiones decarbono. En 2009, el trabajo de la IATA en la región ayu-dó a seis compañías aéreas a aplicar las mejores prácti-cas en eficiencia de combustible de ahorro. Se ahorra-ron $ 80 millones con los costes de combustible en sieterutas y se optimizó la navegación aérea en siete aero-puertos.

La optimización de rutas incluye una nueva ruta deAmmán a Jeddah y Adén, que ahorra hasta 10 minutospor viaje, y 9 millones de kilogramos anuales de carbono.

"Ahora la región debe pensar más allá de las fronte-ras nacionales. ¿Por qué no tener un cielo de Arabiaunido con perfecta gestión del tráfico aéreo y las normascomunes de tecnología? El tiempo de invertir es ahora,antes de los problemas de crecimiento se han acentua-do", dijo Bisignani.

Unidos en las políticas ambientalesBisignani también instó a los transportistas de la

región a llevar a los gobiernos hacia un futuro enfoquecomún para el medio ambiente , en la conferenciaclimática de la UNFCCC en Copenhague en diciem-bre. Las compañías aéreas se han comprometido amejorar la eficiencia del combustible en un promedio

de 1,5% anual hasta 2020, estabilizar las emisionesde carbono para 2020, con un crecimiento neutro y lareducción de emisiones a la mitad para 2050 en com-paración con los niveles de 2005.

Para lograr esto, la industria está pidiendo a los go-biernos en Copenhague adoptar un enfoque común so-bre la restricción de las emisiones de carbono de la avia-ción. La aviación es responsable de sus emisiones deCO2 (pero sólo está obligado a pagar una sola vez) y leda al sector un acceso a los mercados mundiales de car-bono, para compensar las emisiones hasta que la tecno-logía puede proporcionar la solución definitiva.

"Somos parte de una maravillosa industria que co-necta 2,2 mil millones de personas, aporta 43 millonesde toneladas de mercancías al mercado, apoya el em-pleo para 32 millones de personas y genera 3,5 billonesde dólares en la actividad económica.

"El espectacular crecimiento en la región recuerda elpoder de la aviación para impulsar el desarrollo econó-mico. Nos enfrentamos también a algunos grandes de-safíos. El más grande de nuestro futuro a largo plazo esel medio ambiente. Con nuestro historial impresionantede la entrega de resultados y objetivos ambiciosos defuturo, estoy seguro de que vamos por el buen camino.De hecho, estamos en una carrera por delante de losgobiernos que ahora deben ponerse al día ", concluyóBisignani


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Emisiones de carbono incidenEmisiones de carbono incidenEmisiones de carbono incidenEmisiones de carbono incidenEmisiones de carbono incidenen los ecosistemas marinosen los ecosistemas marinosen los ecosistemas marinosen los ecosistemas marinosen los ecosistemas marinos

Invertir capitales en el mantenimiento y la rehabilitación de ecosistemas marinosclave, debe ser considerado por los gobiernos que se preparan para combatir el

cambio climático.

Un nuevo Informe de Respuesta Rápidade las Naciones Unidas, estima que las emi-siones de carbono, que son iguales a la mi-tad de las emisiones anuales del sector deltransporte mundial, están siendo capturadasy almacenadas por los ecosistemas marinoscomo manglares, marismas saladas y hier-bas marinas.

Una combinación de reducción de ladeforestación sobre la tierra, a la vez que serestablece la cobertura y la salud de estosecosistemas marinos, podría entregar hasta25 por ciento de las reducciones de emisio-nes requeridas para evitar el "peligroso" cam-bio climático. Es posible lograrlo si los go-biernos invierten en un fondo para recuperarlas costas y los ecosistemas, llamado Car-bono Azul.

Sin embargo, el informe, producido portres agencias de las Naciones Unidas y cien-tíficos líderes, advierte que más allá de man-tener y aumentar estos sumideros naturalesde carbono, la humanidad está dañando ydegradándolos a un ritmo acelerado.

Los aliados contrael cambio climático

Estima que hasta el siete por ciento deestos "sumideros de carbono azul" se es-tán perdiendo anualmente, a una tasa depérdida que es siete veces mayor que hace50 años.

De acuerdo con el informe CarbonoAzul, el papel de los océanos saludablesen fijar el carbono, trabajo publicado por elPrograma de las Naciones Unidas para elMedio Ambiente, la Organización para laAgricultura y la Alimentación y UNESCO,es importantísimo: "Si no se toma más ac-ción para sostener estos ecosistemas vita-les, la mayoría se podría perder en dosdécadas".

Achim Steiner, Subsecretario Generalde las Naciones Unidas y Director Ejecuti-vo del PNUMA, declaró: "Ya sabemos quelos ecosistemas marinos son activos valo-rados en miles de billones de dólares vin-culados a los sectores como el turismo, ladefensa costera, industrias pesqueras yservicios de purificación de agua, ahoraemergen como aliados naturales contra elcambio climático".

"De hecho este informe estima que de-tener las pérdidas y catalizar la recupera-ción de los ecosistemas marinos podríacontribuir a compensar hasta el siete porciento de las actuales emisiones de com-bustible fósil y a una fracción de los costosde utilizar máquinas para capturar y alma-cenar carbono en estaciones de genera-ción de energía," añadió.

El nuevo informe llega antes de lacrucial convención sobre cambio climáticoen Copenhagen donde los gobiernos tie-nen que firmar un nuevo acuerdo integral.

Es probable que las naciones acuerdenen pagarle a las economías en desarrollopara que mantengan el "carbono verde" en

Informe de las ONU propone el fondo "Carbono Azul"

los bosques bajo una asociación, Reduc-ción de Emisiones de la Deforestación y laDegradación de los Bosques (REDD).

Steiner agregó: "Los vínculos entre ladeforestación y el cambio climático estánfirmemente en el radar político, pero el pa-pel y la oportunidad que presentan otrosecosistemas, tal vez son menos conocidosy frecuentemente pasados por alto".

"Si el mundo va a tratar decididamen-te con el cambio climático, cada fuente deemisiones y cada opción para reducir debeevaluarse científicamente y presentarseante la atención de la comunidad interna-cional, debe incluir todos los colores decarbono incluyendo el ahora carbono azulvinculado a los mares y océanos".

El Dr. Carlos Duarte, uno de los cientí-ficos jefes del informe, con oficinas en elInstituto Mediterráneo de Estudios Avanza-dos en España, dijo: "Sabemos que el cam-bio en el uso de la tierra es parte del desa-fío del cambio climático. Tal vez menosconocido es la pérdida mundial de lo quepodríamos denominar los hábitats de "bos-que azul", como los manglares y hierbasmarinas, actualmente está entre los com-ponentes claves en el aumento en las con-centraciones de gases de efecto inverna-dero, debido a todos los cambios en el usode la tierra".

Es urgente aumentarlos sumideros de carbono

Christian Nellemann, Editor del infor-me de Respuesta Rápida, dijo: "La urgen-cia para actuar ahora está presente paramantener y aumentar estos sumideros decarbono, debido a que desde la década de

los años 1940, se han perdido más de 30por ciento de los manglares; cerca del 25por ciento de las marismas saladas y másdel 30 por ciento de las praderas de hier-bas marinas. Estamos perdiendo estosecosistemas cruciales a un ritmo más rápi-do que los bosques tropicales y los necesi-tamos, porque en unas cuantas décadasse podrían perder todos".

"Las comunidades dedicadas a la pes-ca y la acuicultura se verán fuertementeimpactadas por el cambio climático y tie-nen un papel clave a la hora de mantenersanos los ecosistemas oceánicos frente aeste cambio", aseguró Ichiro Nomura, Di-rector General Adjunto de Pesca yAcuicultura de la Organización de Nacio-nes Unidas para la Agricultura y la Alimen-tación (FAO). Un enfoque basado en elecosistema para la gestión de los oceánospuede no sólo mejorar su capacidad natu-ral de retención de carbono, sino tambiénsupone una forma de salvaguarda y forta-lecimiento de la seguridad alimentaria y delos medios de subsistencia de las comuni-dades que dependen de la pesca", añadió.

Hallazgos claves del informede Evaluación Rápida

De todo el carbono biológico o carbonoverde capturado en el mundo, más de lamitad (55%) es capturado por organismosmarinos vivientes, no en tierra, por ello esque se denomina carbono azul.

Los organismos marinos vivientes vandesde plancton y bacterias a hierbas mari-nas, plantas de la marisma salada y bos-ques de manglares.

Los hábitats del océano con vegeta-

ción, específicamente, los manglares, ma-rismas saladas y hierbas marinas, cubrenmenos del 1% del lecho marino.

Estos forman los sumideros de carbo-no azul de la tierra y son responsables demás de la mitad de todo el almacenamien-to de carbono en el sedimento del océa-no, tal vez tanto como 71%.

Comprenden sólo 0.05% de la bio-masa vegetal en tierra, pero almacenananualmente una cantidad comparable decarbono, por lo tanto, clasifican entre lossumideros de carbono más intensos delplaneta.

Los sumideros de carbono azul y losestuarios capturan y almacenan cada añoentre 235-450 Terragramos (Tg C (o xx mi-llones de toneladas de CO2) o el equiva-lente de hasta la mitad de las emisiones detodo el sector de transporte global, estima-do anualmente a aproximadamente 1,000Tg C (xx millones de toneladas de CO2)

El evitar las pérdidas y la degradaciónadicional de estos ecosistemas y catalizarsu recuperación, puede contribuir a com-pensar 3-7% de las emisiones actuales decombustible fósil (totalizando 7,200 Tg Canuales) en dos décadas, más de la mitadde lo proyectado para la reducción de ladeforestación del bosque tropical.

El efecto sería equivalente a por lomenos 10% de las reducciones requeridaspara mantener las concentraciones de CO2en la atmósfera por debajo de los 450 ppmrequeridos para mantener el calentamientoglobal por debajo de los 2 grados Celsius.

Con una acción conjunta bajo REDD,la detención de la degradación y el esta-blecimiento de los ecosistemas marinosperdidos podría entregar hasta un 25 porciento de las reducciones de las emisionesrequeridas para mantener el calentamientoglobal por debajo de los 2 grados Celsius.

A diferencia de la captura y almacena-miento en tierra del carbono, donde el car-bono podría estar encerrado por décadaso siglos, el que se almacena en los océa-nos perdura por milenios.

Actualmente, en promedio, entre 2-7%de nuestros sumideros de carbono azul sepierden anualmente, un aumento de sieteveces si lo comparamos con hace tan solomedio siglo atrás.

En partes del Sudeste de Asia, las pér-didas de manglares desde la década de1940 alcanza hasta un 90 por ciento.

Se ha logrado la restauración a granescala de los manglares en el Delta delMekong de Vietnam y la restauración demarismas saladas en Europa y los EstadosUnidos.

Los países con áreas costeras ampliasy poco profundas que pueden considerarel realzar los sumideros marinos de carbo-no incluyen a India; Sudeste de Asia; MarNegro; en África Occidental, el Caribe, elMediterráneo, el este de los Estados Uni-dos y Rusia.

El valor de las costasEl valor de las costasEl valor de las costasEl valor de las costasEl valor de las costasLas aguas costeras representan tan sólo el 7% del área total del océano.

Sin embargo, la productividad de ecosistemas tales como los arrecifescoralinos, y los sumideros de carbono azul, significa que esta pequeña áreaforma la base de las principales zonas de pesca del mundo, y se estima queabastecen a un 50% de las industrias pesqueras del mundo.

Las mismas aportan una nutrición vital a casi 3 mil millones de personas,al igual que 50% de la proteína animal y minerales a 400 millones de perso-nas de los países menos desarrollados del mundo.

Las zonas costeras, contribuyen con un amplio rango de beneficios a lasociedad humana. Los sumideros de carbono azul filtran el agua, reducenlos efectos de la contaminación costera, de la carga de nutrientes, de la sedi-mentación, protejen la costa ante la erosión y amortiguan los efectos de even-tos climatológicos extremos.

Se estima que los servicios de los ecosistemas costeros valen más deUS$25,000 mil millones anualmente, calificándolos como uno de los más va-liosos económicamente entre todos los ecosistemas.

Gran parte de la degradación de estos ecosistemas proviene no solamen-te de las prácticas insostenibles de uso de recursos naturales, sino que tam-bién de una deficiente gestión de cuencas, deficientes prácticas de desarrollocostero y deficiente manejo de desechos.

La protección y restauración de zonas costeras, mediante la gestión inte-grada coordinada, también representaría significativos y múltiples beneficiospara la salud, productividad laboral y seguridad alimentaria de las comunida-des en estas areas.


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Ecuador usará aviones donados porEcuador usará aviones donados porEcuador usará aviones donados porEcuador usará aviones donados porEcuador usará aviones donados porVVVVVenezuela para entrenamiento de pilotosenezuela para entrenamiento de pilotosenezuela para entrenamiento de pilotosenezuela para entrenamiento de pilotosenezuela para entrenamiento de pilotos

El presidente ecuatoriano Rafael Corrrea negó que la donación deMirages 50 por parte del gobierno de Hugo Chávez signifique la

existencia de un pacto militar.

El Gobierno ecuatoriano aseguró quelos seis aviones Mirage 50 que le donaráVenezuela serán usados en su mayoría,para entrenamiento de pilotos y que porahora no se ha hablado de otro armamen-to que vaya a ser entregado a su país.

En primera instancia son dos mono-plazas de entrenamiento y dos biplazas,con la posibilidad de que se amplíe a tresde cada uno.

Los aviones servirán para un procesode transición en el que está comprometi-da la Fuerza Aérea Ecuatoriana, debidoa la cantidad de problemas que tiene en

Con naves supersónicas se aprende mejor

la actualidad.Prácticamente no tiene naves super-

sónicas para entrenamiento y hasta quelogre recuperar su operatividad, la dona-ción la ayudará a mantenerse en opera-ción. Las aeronaves fueron repotenciadasen 1995 y están en plena capacidad deoperación.

No son chatarraEl presidente de Ecuador, Rafael

Correa, mostró predisposición para re-cibir la donación de Venezuela y asegu-ró que si Colombia, Estados Unidos o

Israel hacen ofertas parecidas, las acep-taría "encantado".

-Es mentira que sean chatarra, basu-ra, como sacó un medio de comunicación.Incluso sirven para repuestos de la floti-lla que vamos a comprar en Sudáfrica, -subrayó el Mandatario.

Correa, negó que el acuerdo fuera un'pacto militar' entre estos aliados políti-cos. "Venezuela nos quiere donar seisMirage que fueron dados de baja (...) pa-rece que están en buen estado y los va-mos a aceptar.

"Ya estamos negociando con Sudáfri-

ca doce aviones que han sido moderni-zados", sostuvo Correa y añadió que losAtlas Cheetah del tipo C (Mirage modifi-cado) que posiblemente adquirirá a esepaís, serán utilizados durante cinco años.

Serán útiles "mientras planificamosqué clase de flota supersónica queremos"comprar. Ecuador ha comprado 24 avio-nes de combate Súper Tucano a Brasil,que llegarán en 2010, así como radares,helicópteros y aeronaves no tripuladas.Quito moderniza sus Fuerzas Armadaspara fortalecer la vigilancia en la fronteracon Colombia, según analistas.


VVVVVenezuela estudia compra de helicópterosenezuela estudia compra de helicópterosenezuela estudia compra de helicópterosenezuela estudia compra de helicópterosenezuela estudia compra de helicópteroschinos para su Archinos para su Archinos para su Archinos para su Archinos para su Armadamadamadamadamada

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La Armada de Venezuela está conside-rando la adquisición de 8 helicópteros HarbinZ-9, de fabricación china, según informaronfuentes confiables al diario Notitarde de Va-lencia. Las aeronaves estarían destinadas,principalmente, a dotar a las cuatro corbe-tas y cuatro patrulleros de altura que actual-mente se construyen en España.

El Z-9C/D es una copia del helicóptero na-val francés Eurocopter AS.565 Panther, fabri-cada en China por Harbin Aircraft ManufacturingCorporation. La familia de helicópteros Dauphin/Panther, en sus distintas versiones, se encuen-tra en servicio en las fuerzas armadas de va-rios países latinoamericanos.

Estos helicópteros, en su versión navalembarcada, llevan dos tripulantes y estándotados de equipos electrónicos de detec-ción y búsqueda. Son impulsados por dosturbinas WZ-8A (versión china de la france-sa Turbomeca Arriel-1C1). El armamento,opcional, incluye misiles antibuque TL-10B,guiados por radar.

Equipos de detección y búsqueda

La marina venezolana complementará la adquisición de corbetas y patrulleros de altura en Españacon los Harbin Z-9, versión de los helicópteros navales franceses Eurocopter AS.565 Panther

Inicialmente, la Armada aspiraba al heli-cóptero multinacional europeo NH90 de úl-tima generación; no obstante, la prohibiciónde Washington de vender armamento ytransferir tecnología militar a Venezuela, hadificultado su adquisición. Igualmente, se ha-bría descartado el helicóptero ruso KamovKa-28, por no adaptarse a las característi-cas de los buques venezolanos.

La Aviación Naval venezolana cuenta ensu inventario con helicópteros Agusta-BellAB-212ABW, Bell 412EP y Bell 206, de ori-gen norteamericano, y, seis Mi-17V-5 de fa-bricación rusa. Estos últimos, están desti-nados, fundamentalmente, a cumplir misio-nes de apoyo a la Infantería de Marina.

Po otra parte, la Aviación Naval conti-núa en la búsqueda de un modelo de aviónde patrullaje marítimo, pero las posibilida-des se han restringido significativamentedebido al embargo norteamericano. En talsentido, la única opción posible parece serel modelo ruso Ilyushin Il-114.


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MaiquetíaMaiquetíaMaiquetíaMaiquetíaMaiquetía

Volaba a Madrid

La noticia la dio un usuario por Twitter, porque después de mediahora de viaje, el avión de Iberia fue devuelto al terminal venezolano.

Los bomberos rodearon la aeronave y luego de 20 minutos lospasajeros bajaron sin su equipaje.

La Unión Europea acuerdaLa Unión Europea acuerdaLa Unión Europea acuerdaLa Unión Europea acuerdaLa Unión Europea acuerdareducirreducirreducirreducirreducir sus emisionessus emisionessus emisionessus emisionessus emisiones

de CO2 para 2050de CO2 para 2050de CO2 para 2050de CO2 para 2050de CO2 para 2050

Entre 80 y 95 %

Y en el mediano plazo, para 2020, se estima que se aprobará una reducciónde entre 20 y 30 por ciento, con la condición que los demás actores

internacionales se unan a la iniciativa.

Un avión de Iberia con 250 personas abordo fue devuelto tras media hora de vue-lo por una presunta alarma de bomba, con-firmaron funcionarios del Servicio Aéreo deRescate y la Torre de Control del Aeropuer-to de Maiquetía.

Según estos reportes, el avión aterrizóy fue sometido a revisión, descartándose lapresencia de un artefacto explosivo en laaeronave.

Uno de los pasajeros del avión reportódesde su cuenta en Twitter, que la aerona-ve que se desplazaba hacia Madrid fue de-

vuelta tras media hora de vuelo por circuns-tancias no especificadas. La noticias fuereproducida por las televisoras caraqueñas.

"Luego de media hora de viaje la guar-dia Nacional mandó a devolver al avión,acabamos de aterrizar nuevamente enMaiquetía", refirió el usuario @jguaido ensu cuenta de Twitter. El mismo joven relatóque camiones de bomberos bordearon elavión en la pista de aterrizaje y que luegode unos veinte minutos de espera, fueronnotificados de que debían abandonar laaeronave, sin bajar sus equipajes de mano.

Los ministros europeos de Medio Am-biente acordaron que la Unión Europea(UE) reduzca sus emisiones de dióxidode carbono (CO2) en 2050 entre el 80 yel 95 por ciento, respecto a los nivelesde 1990, siempre que otros países ha-gan el mismo esfuerzo.

Los Veintisiete reafirmaron ademássu "fuerte voluntad" de elevar su com-promiso de reducción para 2020 del 20al 30 por ciento, también condicionadoa que otros actores internacionales ad-quieran compromisos comparables.

La UE ya había mencionado la ne-cesidad de reducir las emisiones entre

un 80 por ciento y un 95 por ciento amedio plazo de forma indirecta, peronunca, hasta ahora, había señalado demanera tan clara un objetivo comunita-rio para 2050.

Según el texto de conclusiones apro-bado en la reunión, éste debe ser el ob-jetivo "del grupo de países desarrolla-dos", de acuerdo con las recomendacio-nes del Grupo Intergubernamental sobreCambio Climático (IPCC en inglés).

Para el comisario europeo de MedioAmbiente, Stavros Dimas, esta decisión"envía una señal sobre la determinaciónde la UE".

Dos pilotos de la línea aérea estadouni-dense Northwest Airlines, discutieron duran-te un vuelo entre San Diego (California) yMinneapolis (Minnesota), olvidaron que te-nían que aterrizar y se dieron cuenta 230kilómetros mas allá de su punto de destino.

La Junta Nacional de Seguridad en elTransporte (NTSB) de los Estados Unidosanunció que ha iniciado la investigación delincidente.

Los pilotos revelaron a agentes de laOficina Federal de Investigaciones (FBI) yla policía del aeropuerto que "estaban en-frascados en una airada discusión sobrepolítica de la línea aérea y que se olvidaronpor un momento de la situación".

Dos pilotos se olvidaronDos pilotos se olvidaronDos pilotos se olvidaronDos pilotos se olvidaronDos pilotos se olvidaronde aterde aterde aterde aterde aterrizar en medio derizar en medio derizar en medio derizar en medio derizar en medio de

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Fueron interrogados por el FBI

Volaban en un Airbus 320 entre San Diego y Minneapolis a12.000 metros de altura y les dió por hablar de política

aérea tan ardientemente, que se dieron cuenta de que tenianque aterrizar, 230 kilómetros más allá.

No atendieron a loscontroladores

Fue tal la intensidad de la discusión queni siquiera respondieron a las llamadasradiofónicas de los controladores aéreos,dijo la junta.

En el avión viajaban los dos pilotos, tresauxiliares de vuelo y 144 pasajeros.

El incidente ocurrió cuando el aparato seencontraba a unos 12.000 metros de altura.

Finalmente aterrizó sin mayores incon-venientes a las 20.01 de la noche, una horay cinco minutos después de lo previsto.

Los dos pilotos han sido suspendidosa la espera de los resultados de la investi-gación, dijo un portavoz de la línea aérea.


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tráfico aéreotráfico aéreotráfico aéreotráfico aéreotráfico aéreo

20 de Octubre

El Control de Transito Aéreo es una de las profesiones más jóvenes en el mundo. Como muchas otras, se ha desarrollado desde los humildescomienzos a una ocupación sofisticada y que depende de la tecnología. Incluso hoy, mucha gente no es consciente del ATC y pocos

comprenden, que implica "mantener las aeronaves separadas" y a veces, juntarlas.

Una simulación de ataque de piratas aun barco español fue una de las manio-bras que se desarrollaron del 19 al 23 oc-tubre, con motivo de la realización de unosejercicios de acción en el mar denomina-dos FAMEX 2009, que coordina la ArmadaEspañola en su base de la Fuerza de Ac-ción Marítima en Cartagena.

El Almirante de Acción Marítima Emi-lio Nieto Manso y el jefe del Estado Ma-yor de la Fuerza de Acción Marítima Fer-nando de Querol han explicado que losequipos de la Armada y de otros organis-mos del Estado con competencias en lamar como Guardia Civil, SalvamentoMarítimo o Cruz Roja, han realizado acti-vidades de adiestramiento para otra faseque se iniciaría poco después.

En doce escenarios diferentes se reali-zarán varias simulaciones reales de tráfi-co irregular de inmigrantes y de armas enaguas de Cartagena, además de una emer-gencia por una tripulación de un buqueafectada por una infección.

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Famex 09, un escenario para el adiestramiento

En aguas de la ciudad española de Cartagena, y en lasproximidades de Almería, se desarrollarán ejercicios donde

formarán equipo los marinos con la Guardia Civil,Salvamento Marítimo y la Cruz Roja.

También habrá explosionesAsí mismo, en las proximidades de

Almería se desarrollará un ejercicio por unaexplosión en un buque mercante que ten-drá que ser remolcado por SalvamentoMarítimo una vez controlada la situación,mientras que en el mar de Alborán se inter-ceptará un barco con un contenedor car-gado de sustancias bacteriológicas.

En el espacio marítimo situado entre elEstrecho de Gibraltar y el mar Balear sesimulará el ataque de piratas a barcos es-pañoles, y la existencia de campamentospiratas en lugares determinados de la cos-ta sur peninsular.

El almirante de Acción Marítima EmilioNieto Manso ha recordado que se trata deun ejercicio anual de coordinación de to-das las agencias estatales con competen-cias marítimas.

Todo el operativo de coordinación de losejercicios se realizará desde el Centro deOperaciones de Vigilancia Marítima de laArmada en Cartagena.

La idea de un cuerpo de contro-ladores, de hecho, fue propuesta en1956 por Jacob Wachtel, fundador y elprimer presidente de la Asociación deControladores de Transito Aéreo de Is-rael. Durante los años siguientes escri-bió a Asociaciones en varios países yrecibió una respuesta positiva. Un gru-po de trabajo fue formado para prepararla fundación de la Federación Europeade Asociaciones de Controladores deTransito Aéreo (EFATCA).

El lugar y momento elegido para lareunión de dicha fundación fue decididadurante el 19 y 20 de Octubre de 1961en Ámsterdam, Países Bajos.

Sin embargo, durante el curso de laconferencia se hizo conocer que al me-nos otras veinte organizaciones nacio-nales también habían expresado su in-

terés de unirse en una federación. Y asíes como el cuerpo representativo de losControladores de Transito Aéreo fue fun-dado por doce países europeos. Desdeentonces ha crecido a 132 AsociacionesMiembros y representa a más de cin-cuenta mil Controladores de TransitoAéreo alrededor de todo el mundo.

Hoy, la Federación Internacional deAsociaciones de Controladores de Tran-sito Aéreo (IFATCA) esta bien represen-tada en foros internacionales involu-crando a la Organización de AviaciónCivil Internacional (OACI), Eurocontrol,la Unión Europea y otros.

Por la seguridad, la eficienciaY la regularidad en el aire

La Federación Internacional de Aso-ciaciones de Controladores de Transito

Aéreo es una organización profesionalindependiente, no gubernamental, apo-lítica y sus principales objetivos son:

☛ Promover seguridad, eficiencia y re-gularidad en la navegación aérea interna-cional.

☛ Asistir y aconsejar en el desarrollo desistemas de transito aéreo seguros y orde-nados.

☛ Fomentar y defender un elevadoestándar de conocimiento y eficiencia pro-fesional entre los controladores de transitoaéreo.

☛ Proteger y salvaguardar los interesesde la profesión de transito aéreo.

☛ Crear afiliaciones de mutuo beneficiocon otras organizaciones internacionales.

☛ Esforzarse por una federación mun-dial de Asociaciones de Transito Aéreo.

A fin de alcanzar y seguir estos obje-

tivos, la Federación coopera con las au-toridades de aviación nacionales e inter-nacionales y otras instituciones, corpo-raciones o personas que tienen que vercon la navegación aérea. Reúne y distri-buye información sobre problemas pro-fesionales y apoya la creación de legis-lación y regulaciones,para incrementary proteger la seguridad de la navegación,a través del desarrollo de condiciones la-borales apropiadas.

La Federación es un cuerpo volunta-rio con personal administrativo perma-nente. La dirección de la Federación esresponsabilidad de la Junta Ejecutiva,constituida por nueve funcionarios elec-tos y nombrados. Con la excepción delpersonal administrativo, todos los funcio-narios llevan a cabo sus tareas de ma-nera honoraria .


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AduanasAduanasAduanasAduanasAduanaslatinoamericanas ylatinoamericanas ylatinoamericanas ylatinoamericanas ylatinoamericanas y

caribeñas combatencaribeñas combatencaribeñas combatencaribeñas combatencaribeñas combatenel contrabando yel contrabando yel contrabando yel contrabando yel contrabando y

migraciones ilegalesmigraciones ilegalesmigraciones ilegalesmigraciones ilegalesmigraciones ilegalesLa reducción del tráfico de personas, armas, drogas y otras

actividades ilícitas a través de los puertos , fueron estudiadasatentamente en la República Dominicana donde se

reunieron 26 especialistas.

El seminario "Capacitación en el Con-trol de Contenedores" se organizó paradotar de herramientas comunes en la re-gión a los oficiales aduaneros a fin de quemanejen informaciones vitales, en los mo-vimientos cotidianos de los puertos, in-dicó Jean-Claude Garric, representante dela Oficina Caribeña de Asuntos Internacio-nales, de las aduanas francesas, una delas entidades que auspician el evento.

Ramón Valerio, encargado del Depar-tamento de Inteligencia Aduanera de laDirección General de Aduanas (DGA),quien ostentó la representación del direc-tor de la institución Rafael Camilo, hablóde la trascendencia del evento internacio-nal que reunió a más de 26 especialistasde América del Sur.

"La República Dominicana no escapaal problema de las drogas y el lavado deactivo, y esos problemas solo pueden en-frentarse con la capacitación de los orga-nismos que tienen que velar por la seguri-dad en sus puertos", dijo el alto funciona-rio de la DGA.

Las especializacionesy el derecho de autor

En tanto, Zeneida Macaula Angulo, re-presentante de las autoridades aduanalesde Colombia, reveló que el intercambio deinformaciones anticipadas, es una de lasfórmulas para evitar el contrabando demercancías en los puertos del Caribe, Cen-tro y Sudamérica.

Macaula Angulo, funcionaria en el Puer-to de Barranquilla, dijo que además de lasinformaciones inter-aduanales, en su paísestán especializando los puertos como for-ma de enfrentar el tráfico de mercancías y

Analizan nuevas políticas de seguridad

violaciones al Derecho de Autor."Por ejemplo en el puerto de Ba-

rranquilla estamos especializados en tex-tiles y calzados, una centralización que nospermite un mejor control de las mercancíasque entran y salen por esa vía a Colom-bia", sostuvo la jefa de la División de Co-mercio Exterior de ese puerto colombiano.

Dijo además "que trabajar en coordina-ción con todas las instituciones, como losorganismo antinarcóticos, permiten tenermayores éxitos en el control de todo tipode contrabando".

Fernando Vásquez, funcionario adua-nero de Costa Rica, consideró que la infor-mación en el mundo de las aduanas es devital importancia para enfrentar delitoscomo la evasión de impuestos y contraban-do de drogas y armas.

"Nos corresponde una función de con-trol en los puertos, por eso es necesariolos lazos de cooperación y de informaciónentre las aduanas de la región, sostuvoVásquez, uno de los participantes en elseminario "Capacitación en el Control deContenedores".

Los invitados En el evento participaron representantes

de Haití, Martinica, Guadalupe, CostaRica, Colombia, San Martín, Francia,Panamá, Venezuela y de la República

Dominicana, país anfitrión.Entre los temas que se analizaron en

el seminario están: Revisión del Avance dela Información Anticipada, Clasificación delos Contenedores, Comportamientos Es-condidos y Manejo del Control Físico en elTerminal de Contenedores, entre otros.

Los participantes realizaron prácticasde campo en el Puerto Multimodelo deCaucedo, en Boca Chica.

El seminario es auspiciado por la Adua-na Francesa, en coordinación con la Direc-ción de Aduanas de la República Domini-cana, la Comisión para el Control del Abu-so de Drogas (CICAD) y el Consejo delCaribe para la Aplicación de las LeyesAduaneras (CCALA).

Los representantes de las Aduanas delas regiones del Caribe, Centro y Sud-américa están concentrados en el moder-no Centro Regional de Capacitación de laOrganización Mundial de Aduanas (OMA),ubicado en el kilómetro 17 y medio de laautopista Las Américas.


7º encuentro de Transporte y Logística

Prestadores de serPrestadores de serPrestadores de serPrestadores de serPrestadores de serviciosviciosviciosviciosviciosportuarios y marítimosportuarios y marítimosportuarios y marítimosportuarios y marítimosportuarios y marítimos

impulsaron la reducciónimpulsaron la reducciónimpulsaron la reducciónimpulsaron la reducciónimpulsaron la reducciónde tarifas y serde tarifas y serde tarifas y serde tarifas y serde tarifas y serviciosviciosviciosviciosvicios

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La crisis económica internacional, que tan sólo en elprimer trimestre de 2009 propició la reducción del 20%en el comercio internacional, ha llevado a prestadoresde servicios marítimos y portuarios a reestructurar tari-fas y servicios con el reto de no perder usuarios ni efi-ciencia, indicaron especialistas enel marco del 7º Encuentro deTransporte y Logística organizadopor T21 en Ciudad de México.

La redefinición, consistió en lareestructuración de rutas, devolu-ción temprana de buques alquila-dos y cancelación de servicios.

Durante el primer trimestre de2009, once de las principales 20navieras a nivel mundial, que con-trolan el 45% de la capacidad, re-gistraron caídas del orden de 35%.

Leoncio Pérez director de Cor-poración Integral de Comercio Ex-terior (CICE), de las principalesoperadoras en el puerto deVeracruz, comentó que aunado a las acciones empren-didas por líneas navieras, es necesario considerar a losusuarios, quienes siempre buscarán mejores servicios alos menores costos, sin que ello represente afectacio-

nes a la calidad en el servicio.En ese sentido, Francisco Javier Altamirano, presi-

dente de la Asociación Nacional de Transporte Privado(ANTP) dijo que si bien es cierto que la crisis afecta a losproveedores de servicio, también a los usuarios, que fi-

nalmente son los que pagan eltransporte y se convierten en losmás afectados.

En ese tenor, criticó la estrategiade las líneas navieras de reestructu-rar servicios y tarifas, además de laaplicación de cargos extras, en lugarde buscar la manera de incrementarlas cargas. Incitó también a encontrarel valor justo que satisfaga a ambaspartes, tanto al prestador de serviciocomo al cliente.

Finalmente, los especialistas co-incidieron en que el mayor reto porel momento para el transporte ma-rítimo, consiste en buscar un ritmosostenido de recuperación postcrisis

implementando las medidas que los llevan a pensar quela actividad repunta para el año entrante, sin olvidar alos usuarios, quienes necesitan eficiencia en el trans-porte con costos competitivos.

En México se reunieronrepresentantes de navieras y

autoridades portuarias a nivelmundial, para analizar los efectos

de la crisis económica en losusuarios, quiénes consideran quebuscarán siempre menores costosy mucha calidad. El mayor reto es

buscar un ritmo sostenido derecuperación.

Ejecutar un rol anticíclico, a través de una mayorinyección de recursos para créditos, es lo que realizóla banca de desarrollo de la Región, para enfrentar lacrisis económica. A esa conclusión se llegó duranteel Seminario Internacional sobre "El Rol de la Bancade Desarrollo y las Mejores Prácticas en Época deCrisis", celebrado en Quito.

Daniel Jordán, de sistemas financieros de Corpo-ración Andina de Fomento (CAF) aseveró que estaentidad aprobó $7 946 millones en el 2008, cuandoen el 2007 sumó $6 607 millones, es decir un incre-mento del 20%.

En cuestión de desembolsos, la CAF entregó $5292 millones el año pasado, mientras que la carteratotal ascendió a $10 259 millones.

Entre tanto, Jorge Wated, gerente de la Corpo-ración Financiera Nacional (CFN), sostuvo que laentidad sumó recursos para disminuir los efectosde la crisis.

Mientras en el 2008, la CFN aprobó créditos por$538 millones, a septiembre de este año, estos llega-ron a $346 millones. Asimismo, confirma que los des-embolsos en el 2008 fueron de $347 millones y en2009 de $345 millones. Su patrimonio suma alrede-dor $404 millones.

Mayor inyeccion de recursos para dar créditos

Estudian el rol anticíclico comoEstudian el rol anticíclico comoEstudian el rol anticíclico comoEstudian el rol anticíclico comoEstudian el rol anticíclico comoclave de la Banca de desarclave de la Banca de desarclave de la Banca de desarclave de la Banca de desarclave de la Banca de desarrollorollorollorollorollo

Hallan mediatonelada

de cocaína enun petrolero

La Policía Nacional y de la Guardia Civilespañola encontró 510 kilos de cocaína, queestaban ocultos en la sala de máquinas deun petrolero que venía de Maracaibo, Vene-zuela e iba hacia Egipto.

La droga fue localizada en una habitaciónque comunica con el eje del timón, a la quese accede desde el interior del barco, a tra-vés de una pequeña escotilla.

El buque partió de Maracaibo, a media-dos del mes de septiembre.

En el momento de la intervención, se en-contraba atracado en el puerto de Tarragonapara realizar el relevo de capitán. Esta actua-ción contra el narcotráfico se enmarca dentrode los controles que se realizan sobre losbuques procedentes de las denominadas "ru-tas calientes".

Ante la posibilidad de que el buque ocul-tara un cargamento de estupefacientes losagentes contactaron con los capitanes paraproceder a la inspección del barco.

Ya en el interior, concretamente en la salade máquinas, los agentes observaron a tra-vés de una especie de escotilla, una habita-ción que comunica con el eje del timón. En elhabitáculo, que en condiciones normales de-bería estar vacío, descubrieron varias bolsasnegras de lona.

Escondites especialesHasta el escondite donde había sido trans-

portado el cargamento sólo se podía accedera través de una pequeña ventana o bien des-de el agua. De esta manera, el Grupo deActividades Subacuáticas de la Guardia Ci-vil, utilizó esta última vía para llegar hasta elcompartimento, en el que localizó catorce far-dos sujetos mediante un sistema de cablesde acero y mosquetones.

Las primeras investigaciones apuntan a quelos fardos pudieron ser introducidos por un gru-po organizado de narcotraficantes desde el ex-terior del petrolero mientras éste se encontrabafondeado.

Para ello utilizan embarcaciones neumáti-cas que se aproximan a la popa del buque y,equipados con trajes de buceo, introducen lospaquetes con el estupefaciente en zonas dedifícil acceso, para así intentar eludir los contro-les policiales. Una vez en el puerto de destino,recogen la droga por el mismo procedimiento yla trasladan a tierra para su distribución.

Salió de Maracaibo,Venezuela

Catorce fardos sujetos mediante unsistema de cables de acero y

mosquetones, estaban en unapequeña habitación que comunicacon el eje del timón y a la que sólose puede acceder por una pequeña

ventana o desde el agua.


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En diciembre será la cumbre sobre el cambio climático

UE: Ministros de medio ambiente dejanUE: Ministros de medio ambiente dejanUE: Ministros de medio ambiente dejanUE: Ministros de medio ambiente dejanUE: Ministros de medio ambiente dejana sus líderes decidir ayuda a países pobresa sus líderes decidir ayuda a países pobresa sus líderes decidir ayuda a países pobresa sus líderes decidir ayuda a países pobresa sus líderes decidir ayuda a países pobres

La industria aérea tendrá una cuota de sacrificio mayor y deberá reducir sus emisiones decarbono en 95 % respecto a los niveles de 1990. También se aprobó una reducción para el

2020 de las emisiones del transporte marítimo respecto a las emisiones de 2005.

Los ministros de Medio Ambiente de laUnión Europea (UE) lograron un avancemodesto en la definición de la posición con-tinental de cara a la cumbre de Copen-hague, el próximo diciembre, sobre el cam-bio climático, y dejaron a los Veintisiete lí-deres, la decisión sobre la ayuda a los paí-ses en desarrollo.

Los ministros estuvieron de acuerdo enreconocer de forma explícita, un objetivocomunitario de reducción de emisiones dedióxido de carbono (CO2) para 2050 deentre el 80 y el 95 por ciento, respecto alos niveles de 1990, siempre que el restode países industrializados adquiera el mis-mo compromiso.

La UE también manifestó su "fuertevoluntad" de elevar la ambición de re-ducción del 20 al 30 por ciento en 2020,si los demás actores internacionales rea-lizan "esfuerzos comparables", indicó enrueda de prensa la Presidencia sueca deturno de la UE.

Esta oferta había sido puesta en dudadurante las últimas semanas por la falta deavance en las negociaciones internaciona-les y ante el riesgo de que otros países die-ran por sentado que el 30 por ciento era elpunto de partida de la UE y no una ofertacondicionada.

Los titulares europeos también aproba-ron una reducción en 2020 de las emisio-nes del transporte marítimo respecto a losniveles de 2005.

El Protocolo de Kioto no había fijadoningún objetivo para estos sectores por loque, si la medida queda reflejada en elacuerdo de Copenhague en diciembre, in-troducirá un cambio importante para limitarel impacto de sus crecientes emisiones.

El papel de la aviación

La UE ya había aprobado el año pa-sado incluir la aviación en el sistema co-munitario de comercio de derechos de

emisión (ETS en inglés) a partir de 2012,y obligar a las aerolíneas a recortar susemisiones en un 5 por ciento -al tenerque limitarlas en 95 por ciento del nivelanual de referencia, calculado a partir dela media entre 2004 y 2006.

La nueva exigencia significa que lasaerolíneas tendrán que hacer un esfuer-zo mayor y reducir sus emisiones al 95por ciento.

En cuanto al transporte marítimo, has-ta ahora no existía ninguna medida co-munitaria para controlar sus emisiones,por lo que el potencial de reducción esaún mayor.

En concreto, optaron por posponer ladecisión de permitir o no a los países eluso de los derechos de emisión que lesasignó el Protocolo de Kioto, después deque éste expire a finales de 2012, y selimitaron a recalcar que esta cuestión "po-dría afectar a la integridad medioambientalde la Unión Europea".

Los Estados miembros del Este quie-ren mantener los derechos de emisión queno utilicen antes de 2012 para poder ven-derlos y generar ingresos, pero se calculaque sobrará alrededor de un 4 por cientode unidades una vez que expire Kioto, porlo que permitir esta transferencia debilita-ría los compromisos de reducción de emi-siones que ya ha adquirido la UE.

Polonia propuso que se permita eltraspaso de derechos a partir de 2013,pero se limite su comercialización anual,una idea "inaceptable", según comentó enrueda de prensa el ministro sueco deMedio Ambiente, Andreas Carlgren.

La organización ecologista Green-peace consideró en un comunicado, quelos avances de hoy son insuficientes parasalir del bloqueo actual en las negocia-ciones internacionales, y que el ConsejoEuropeo - la cumbre de los gobernantesde la UE - es la última oportunidad de laUnión para impulsar el acuerdo.

venezuela aerea maritima hoy edc. 318 octubre 2009

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