PERÚPERÚPERÚPERÚGUIA DE 0RIENTACION AL USUARIO DE TRANSPORTE ACUATI CO

COMPRALE AL PERU

TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL

• Es el traslado de carga o pasajeros através del mar de un país a otro, utilizandomedios de transporte como barcos u otraclase embarcacionesclase embarcaciones

Ventajas del Transporte Marítimo Internacional

• Permite desarrollar comercioexterior de gran escala y a uncosto relativamente económicoen comparación con otrostransportes.

• Entre todos los medios de• Entre todos los medios detransporte, el marítimo es elque, por su capacidad, mueveel mayor volumen demercancías en el tráficointernacional (cerca del 85%de la carga en el mundo).

El Transporte Marítimo

El transporte marítimo a nivel mundial siguecreciendo tratando de acompañar elcrecimiento de los mercados y el intercambiocomercial entre los países

1.- La construcción de naves de gran tamaño ycapacidad (buques de hasta 15,000 TEUs)

2.- Las naves más grandes generalmente estánsiendo asignadas a los tráficos troncales quesiendo asignadas a los tráficos troncales queconectan USA/EUROPA/ASIA, esto generael efecto cascada, ya que las naves demenos capacidad se van retirando de estetráfico y se trasladan a rutas o mercadosmás pequeños como los nuestros.

3.- La consolidación de consorcios o alianzasentre grandes compañías navieras paracubrir tráficos específicos.

Cambio de naves con el Muelle Sur

• Muchas navieras han asignado para las costas deSudamérica buques de mayor capacidad con grúaspropias, sujetas a las restricciones propias de nuestrospuertos (aprox. 2600 TEUs con grúas propias)

• Tan pronto como el muelle Sur este operativo (2010), las• Tan pronto como el muelle Sur este operativo (2010), lasflotas de las principales empresas navieras que operanen el Perú cambiarán a buques sin grúas (Gearless) ycon capacidad superior a 3,000 TEUs

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA

EN PALETA EN CONTENEDORSUELTA

LÍQUIDA SÓLIDA (SECA)

Tipos de carga

TODOS SUPERFICIE

FERROVIARIO

CARRETERO

ACUÁTICO

MODOS DE TRANSPORTE

PALETIZACION

• La unitarización enpaletas que representauno de los primerosintentos de unitarizaciónde la carga, consiste ende la carga, consiste encolocar o anclar uncargamento sobre unaplataforma construidacon diversos materiales(principalmente madera).

20' STANDARD

CAPACIDAD STANDARD 20'x8'x8',6"

DIMENSIONES

INTERNAS PUERTAS

Capacidad cúbica

33.0 m3

Largo 5,90 Mts.

Peso bruto total 21,000 kg

Ancho 2,35 Mts.

2,34 Mts.

Tara contenedor 2,250 kg

Alto 2,29 Mts.

2,28 Mts.

Peso neto carga 18,750 kg

Logística del Comercio Internacional

• La internacionalización y posterior globalizaciónde los mercados mundiales, ha generado quelas empresas desarrollen cadenas logísticasmás largas y complejas. La logística se esgrimecomo una ventaja competitiva y esto suponeque la creación de valor añadido viene dada porque la creación de valor añadido viene dada porla gestión integral del flujo de materiales y deinformación.

Producción / StockProducción / Stock CompraCompra--Venta Venta InternacionalInternacional

Transporte Interno Transporte Interno país de origenpaís de origen

Carga y Estiba Puerto Carga y Estiba Puerto país de origenpaís de origen

TravesíaTravesía

11 22 33

44

55

IMPORTACIÓN DE MERCANCÍASIMPORTACIÓN DE MERCANCÍASD e s p a c h o N o r m a l

Punto de LlegadaPunto de Llegada

ADUANASADUANAS Desestiba y Descarga Desestiba y Descarga Puerto Puerto -- PERÚPERÚ

Depósito TemporalDepósito TemporalTransmisión Elect / Transmisión Elect / Numeración DUA (10)Numeración DUA (10)

Pago Asignación Asignación de Canalde Canal

LevanteLevante Entrega de Entrega de MercancíaMercancía

Transporte Interno / Local Transporte Interno / Local del Importadordel Importador

6677

88

99 1010 1111 1212

13 INCOTERMS• EXW (Ex Work – En Fábrica)

• FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque) Sólo Marítimo• FCA (Free Carrier – Franco Transportista) (Equivalente FOB)

• FOB (Free on board – Libre a bordo) Sólo Marítimo (Equivalente FCA)

• CFR (Cost and Freight – Costo y Flete) Sólo Marítimo (Equivalente CPT)

• CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete) Sólo Maritimo (Eq. CIP)

• CPT (Carriage paid to...- Transporte pagado hasta..) (Equivalente CFR)• CPT (Carriage paid to...- Transporte pagado hasta..) (Equivalente CFR)

• CIP (Carriage, Insurrance, paid to.. – Transporte y seguro pagado hasta...) (Eq. CIF)

• DAF (Delivered at frontier – Entregada en frontera)

• DES (Delivered Ex Ship – Entregada sobre buque) Sólo marítimo• DEQ (Delivered Ex Quay – Entregada en muelle) Sólo marítimo• DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada derechos no pagados)

• DDP (Delivered Duty Paid – Entregada Derechos Pagados)

Evolución de los operadores logísticosEvolución de los operadores logísticosEvolución de los operadores logísticosEvolución de los operadores logísticos

Operadores Logísticos:

PAIS “B”PAIS “B”PAIS “A”PAIS “A”

Operadores

Internacionales

Puerto a Puerto

Operadores

Nacionales

Operadores

LocalesOperadores

Locales

Operadores

Locales

Operadores

Nacionales

Operador Internacional

Door to Door

“Integración de los servicios de puerta a puerta, que incluyen:

Transporte internacional, Transporte nacional, Transporte

Urbano, Consolidación, Desconsolidación, Desaduanamiento,

Manipulación, Almacenaje”

• Agente de Carga o Consolidador• Agente de Aduana• Agente General• Agente Marítimo• Almacenes Aduaneros• Transportistas contractuales• Transportistas reales

Agente de Carga, Agente de Aduana, Consolidador,

Transportistas, Almacenes. Agente

marítimo, Portuario, Agente General,................

Operadores Logísticos, Operadores de Comercio Exterior, Agentes Económicos, Agentes Transitarios, etc.

• Transportistas reales • Etc.• Etc.• Etc.

Al final todos facturan

¿Algo confundido, tal vez???

¿Cuál es la definición de un operador logístico?

“Un operador logístico es aquel que se encarga adiseñar, planear y ejecutar todas las funcionesasociadas al transporte, abastecimiento yalmacenamiento, tanto de productos como derecursos, de una empresa.”

Quién es un operador logístico?

Cias. Navieras, Agente de Carga,Agente de Aduana, Almacenes,etc., en general cualquiera queparticipa en la cadena logística

•• DESPACHADORES DE ADUANADESPACHADORES DE ADUANA

•• TRANSPORTISTAS O SUS REPRESENTANTESTRANSPORTISTAS O SUS REPRESENTANTES

•• AGENTES DE CARGA INTERNACIONALAGENTES DE CARGA INTERNACIONAL

•• ALMACENES ADUANEROSALMACENES ADUANEROS

•• EMPRESAS DEL SERVICIO POSTALEMPRESAS DEL SERVICIO POSTAL

•• EMPRESAS DE SERVICIO DE ENTREGA EMPRESAS DE SERVICIO DE ENTREGA RÁPIDARÁPIDA

OPERADORES DE COMERCIO OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOREXTERIOR

RÁPIDARÁPIDA

•• ALMACENES (DUTY FREE)ALMACENES (DUTY FREE)

•• BENEFICIARIOS DE MATERIAL DE USO BENEFICIARIOS DE MATERIAL DE USO AERONÁUTICOAERONÁUTICO

•• DUEÑOS Y CONSIGNATARIOSDUEÑOS Y CONSIGNATARIOS

•• USUARIOS ADUANEROS CERTIFICADOS.USUARIOS ADUANEROS CERTIFICADOS.

ACOGERSE A LAS FACILIDADES EN CUANTO AL CONTROL ACOGERSE A LAS FACILIDADES EN CUANTO AL CONTROL Y SIMPLIFICACIÓN ADUANEROS EN LA FORMA Y Y SIMPLIFICACIÓN ADUANEROS EN LA FORMA Y

CONDICIONES QUE ESTABLEZCA LA ADMINISTRACIÓN CONDICIONES QUE ESTABLEZCA LA ADMINISTRACIÓN ADUANERAADUANERA

OPERADOR LOGISTICO 3PL(Cualquier operador de la cadena logística que se encarga de coordinar la DFI)

Exportador

SERVICIO LOGISTICO INTEGRAL

Importador

TransporteTerrestre

Línea NavieraAgente Carga

Proveedor oComprador

Agente deAduana

Zona PrimariaTerminal de A.

No hay ninguna norma legal que regule la participación de los operadores Logísticos que brindan SERVICIO INTEGRAL

INGRESO

LUGARES HABILITADOS

DEBE DIRIGIRSE A ADUANAS - CONTROL

PRESENTAR: MANIFIESTO

AUTORIZACIÓN DE DESCARGA

ZONAPRIMARIA

TERMINAL DE ALMACENAMIENTO

30 DIAS DESTINACIÓN

Tratamiento aplicable a las mercancías que se encuentran bajo potestad aduanera

Transporte

- MarítimoTransportistas Reales o - Aéreode hecho - Terrestre

- Ferroviario- Ferroviario

Transportistas Contractuales => Agente de CargaInternacional

Otros => Mensajeria

LINEAS NAVIERAS

Son las Empresas propietariasde las unidades de transportemarítimo (barcos) y transitan porlas rutas marítimas mundiales.

Este sector está caracterizadoEste sector está caracterizadopor una creciente concentracióndel comercio internacional enunas cuantas líneas (Maersk,MSC, CSAV, Hapag Lloyd, NYK,etc)

FULL CONTAINERS TOP CARRIERSTOP 20 CARRIER BY TEUS (SEP 2005, ALPHALINER)

TEU Ships TEU Ships TEU Ships TEU Ships %/existing1 Maersk 1665272 586 720236 168 945036 418 679185 133 40,8 %

2 Mediterranean Shg Co 784248 276 530239 188 254009 88 265107 37 33,8 %

3 CMA-CGM Group 507954 242 194340 75 313614 167 358455 74 70,6 %

4 Evergreen Group 477911 155 336464 105 141447 50 188488 38 39,4 %

5 Hapag-Lloyd Group 412344 131 242701 66 169643 65 88978 15 21,6 %

6 CSCL 346493 123 177109 73 169384 50 139770 19 40,3 %

7 APL 331437 104 127270 36 204167 68 120892 30 36,5 %

8 Hanjin / Senator 328794 84 69951 18 258843 66 80064 14 24,4 %

9 COSCO Container L. 322326 126 226441 100 95885 26 171865 21 53,3 %

10 NYK

CHARTERED ORDERBOOKRank Operator

TOTAL OWNED

10 NYK 302213 118 167324 40 134889 78 192686 30 63,8 %

11 Mitsui-OSK Lines 241282 80 114088 31 127194 49 120004 19 49,7 %

12 OOCL 234141 65 145560 27 88581 38 113372 20 48,4 %

13 CSAV Group 234002 86 1585 1 232417 85 78813 16 33,7 %

14 K Line 227872 75 110598 27 117274 48 115311 21 50,6 %

15 Zim 201432 85 110824 37 90608 48 72454 17 36%

16 Yang Ming Line 188206 69 122187 38 66019 31 133894 30 71,1 %

17 Hamburg-Süd Group 184438 87 70922 23 113516 64 90645 25 49,1 %

18 Hyundai 147989 39 50603 15 97386 24 126400 20 85,4 %

19 Pacific Int'l Lines 134362 101 76802 65 57560 36 57958 22 43,1 %

20 Wan Hai Lines 114346 68 81284 46 33062 22 54314 13 47,5 %

DENOMINACION DE BUQUESDenominación de los buques según su capacidad en TEUsI. Feeder (0 – 500)II. Feeder max (500 – 1,000)III. Handy (1,001 – 1,600)IV. Sub Panamax (1,601 – 2,500)V. Panamax (2,501 – 3,800)VI. Post Panamax (3,801 – 5,800)VII. Super Post Panamax (5,801 – 8,000)

- En 1999 más de 120 buques Post Panamax estaban en servicio- Germanischer Lloyd está proyectando la operación de un mega

buque de 15,000 TEUs para el año 2010, cuando se espera que elcomercio marítimo en contenedores duplicará su cifra actual. Estebarco sólo navegaría en las rutas Este – Oeste.

TEU : (Twenty-feet Equivalent Unit – Unidad usada para medir la capacidad de buquesen términos de contenedores de 20’)

-- Título ValorTítulo Valor

-- FacturaFactura

-- Prueba de contrato dePrueba de contrato defletamento fletamento

CConocimiento de Embarque oonocimiento de Embarque oBill Of LadingBill Of Lading

fletamento fletamento

-- Documento aduaneroDocumento aduanero

-- Título posesorioTítulo posesorio

CClaúsulas B/l’slaúsulas B/l’s

•• ResponsabilidadResponsabilidad•• Pérdida, daño (un año)Pérdida, daño (un año)•• Avería gruesa (contribución al Avería gruesa (contribución al

porteador)porteador)porteador)porteador)•• Cambio de NaveCambio de Nave•• Accesibilidad a puertoAccesibilidad a puerto•• Guerra o conflictoGuerra o conflicto•• Costos intermediosCostos intermedios

A quien recurro para el transporte de mi carga?

• Si son contenedores o carga de volumenA la Cia. Naviera o a su representante comercial, elAgente General. Emiten los Conocimientos deEmbarques o B/Ls Master o Madre

• Si es mercancía suelta (pequeños volúmenes) paraconsolidar, ejemplo una paleta, una caja, etc.Al Agente de Carga Internacional (Consolidadores deAl Agente de Carga Internacional (Consolidadores deCarga). Emiten los Conocimientos de Embarques oB/Ls House o Hijos

No obstante el Agente de Carga Internacional puedetransportar contenedores y carga de volumencompitiendo con la Cia. Naviera o el Agente General

USO DE CONTENEDORES- LCL / LCL Less Than Container Load

(Contenedor con carga parcial)

- FCL / FCL Full Container Load (Contenedor con carga completa)

- LCL / FCL Less Than Container Load – Full Container Load

- FCL / LCL Full Container Load – Les than Contai ner Load

FULL LINER TERMSIncluye cargue, estiba, en buque, transporte principal, desestiba

en buque, descarga en muelle

.transporte

estiba desestiba

Zona Primaria:

Terminal Extraportuario - Portuario

Zona Primaria:

Terminal Extraportuario - Portuario

estiba

cargue

desestiba

descargue

TIPO DE FLETES- De Línea regular : Full Liner Terms (Incluye carga, estiba, desestiba

y descarga)

- Carga seca granel : F.I.O. (Free in Out - Libre de carga y descarga)

L.I.F.O. (Liner in Free Out – Flete incluye gastos decarga; pero no de descarga)

F.I.L.O. (Free in Liner Out – Flete incluye gastos de F.I.L.O. (Free in Liner Out – Flete incluye gastos de descarga, pero no de carga)

- Carga Líquida Granel : F.I.O.L.I.F.O.F.I.L.O.

- Door : Multimodal

USO DE CONTENEDORES- LCL / LCL Less Than Container Load

(Contenedor con carga parcial)

- FCL / FCL Full Container Load (Contenedor con carga completa)

- LCL / FCL Less Than Container Load – Full Container Load

- FCL / LCL Full Container Load – Les than Contai ner Load

EMPRESAS VINCULADAS AL TRANSPORTE MARITIMO

+D.S. 010-99-MTC(13.04.99)

•Armadores o Navieros

•Agencias Generales•Agencias Generales

•Agencias Marítimas

•Empresas o Cooperativas de Estiba

El Transportista o su Representante(Art. 38 del D.S. No. 129-2004-EF antigua L.G.A.(Art. 26 y 27 del Dec. Leg. No. 1053 nueva l.G.A.)

-- CSAVCSAV

-- MARUBA MARUBA

-- TramarsaTramarsa-- Cosmos S.A. Cosmos S.A.

CIA NAVIERACIA NAVIERA

AGENCIA MARITIMAAGENCIA MARITIMA

-- MARUBA MARUBA

-- Consorcio Nav. PeruanoConsorcio Nav. Peruano-- Hansermar S.A.Hansermar S.A.

Representante Comercial Representante Comercial Busca clientes, emite los B/Ls orig., Busca clientes, emite los B/Ls orig., coordina con el almacén,etc.coordina con el almacén,etc.

-- Cosmos S.A. Cosmos S.A.

Representante Operativo Representante Operativo en el Puertoen el PuertoPresenta el Manifiesto, Presenta el Manifiesto, Otorga el Vo.Bo., atiende a Otorga el Vo.Bo., atiende a la nave, Remite los la nave, Remite los ManifiestosManifiestos

AGENCIA GENERALAGENCIA GENERAL

PRINCIPALES AGENTES GENERALES EN EL PERU

• Agencias Universales Perú S.A. (AGUNSA)• Broom Perú S.A.C.• Amerandes Transportes Logísticos SAC• Cargomar S.A.• Consorcio Naviero Peruano (CNP)• Cosco Perú S.A.• Greenandes del Perú SAC• Hamburg Sud Columbus Line Perú• Hamburg Sud Columbus Line Perú• Hansa Servicios Marítimos SAC• Ian Taylor S.A.• Kawasaki del Perú S.A.• Mediterranean Shipping Company del Perú SAC• Maersk Perú S.A.• La Hanseática S.A.• Nave Sur S.A.• P & O Nedlloyd Perú S.A.• Seabord del Perú S.A. • Transmeridian S.A.C.

Las Agencias Maritimas, Fluviales y Lacustres

- También conocidos como Agentes Portuarios,operador portuario, etc.

- Son personas jurídicas constituidas en el paísconforme a ley, que, por cuenta o delegación delcapitan, propietario o armador, fletador u operador denave mercante o Agencia General, se encuentran encapacidad de cumplir una o varias de la siguientesnave mercante o Agencia General, se encuentran encapacidad de cumplir una o varias de la siguientesactividades:

Operación de recepción, despacho y avituallamientode naves mercantes y de pasajeros, trámites para elmovimiento de los mismos; y en general atender a lasnaves en todos sus requerimientos.

PRINCIPALES AGENCIAS MARITIMAS(Que operan en el Callao)

• Cosmos Agencia Marítima S.A.• Trabajos Marítimos S.A. (Tramarsa)• Broom Perú SAC• Unimar S.A.• Inversiones Marítimas Universales

Perú S.A. (IMUPESA)• M. Woll S.A.• Portuaria Taylor S.A.• Portuaria Taylor S.A.• Nautilius S.A.• Maersk Perú S.A.• Transmeridian S.A.C.• Técnica Naviera y Portuaria S.A.• Tridentum• Marítima Océano• Portuaria Taylor S.A.• Agencia Marítima Konikasa SAC• Kawasaki del Perú S.A.• Milne Servicios Marítimos S.A.

Transportistas y sus Representantes

Líneas Navieras Agencia General Agencia Marítima

CSAV CONS. NAVIERO PERUANO S.A. - CNP TRAMARSA

MARUBA HANSERMAR COSMOS

HAMBURG SUD HAMBURG SUD PERU S.A. COSMOS

HAPAG LLOYD HAPAG LLOYD PERU S.A. COSMOS

NYK TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

CCNI AGUNSA IMUPESA

MAERSK LINE MAESRK PERU MAERSK PERU

INTEROCEAN NAVESUR IMUPESA

EVERGREEN GREENANDES GREENANDES

EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA

• Son personas jurídicas constituidas bajo cualquierade las formas establecidas en la Ley General deSociedades y las Cooperativas de Trabajadores,facultadas por la Dir. Gral. De Transporte Acuáticopara efectuar faenas de embarque/desembarque,transbordo y movilización de carga en navesmercantes de muelle a nave o viceversa.mercantes de muelle a nave o viceversa.

• Las empresas de estiba deberán hacer constar ensus Boletas de Nombrada, numeradas en formacorrelativa y por triplicado, la designación delpersonal a su servicio, para cada operación; lasmismas que deberán contener la informaciónsiguiente:

Personal de Estiba a Bordo

- Jefe de Cubierta- Checkers (Asistente del Jefe de Cubierta)- Planos- Liquidador- Liquidador- Winchero – gruero- Estibadores- Portalonero

Operaciones en Muelles

Personal de Estiba en Tierra

- Coordinador del costado de buque- Tarjador- Operadores de Stackers- Operadores de Elevadores frontales- Operadores de Elevadores frontales- Operadores de Montacarga- Estibador

Nota: ENAPU nombra un Jefe de Muelle encargado de lasoperaciones y seguridad en el muelle donde opera el buque

Sistema Portuario Nacional

• Es el conjunto de personas naturales ojurídicas, bienes, infraestructuras, puertos,terminales e instalaciones portuarias, seanterminales e instalaciones portuarias, seanéstos públicos y/o privados situados en elterritorio.

Fuente: APN

Bahia del Callao

5

9 Poza 7

Fuente: ENAPU

NTC a Febrero 2010

OPERACION INDIRECTA

FABRICA

La carga usa almacen en el Terminal Portuario

ALMACEN MUELLE

La carga del almacén al muelles del Terminal

Portuario

FABRICA ALMACEN MUELLEFABRICA

• Almacenaje en el Puerto

• Manipuleo en almacén

• Transferencia • Amarre / desamarre

• Uso de Amarradero

• Uso de Muelle

ALMACEN MUELLE

IMPORTACIÓNIMPORTACIÓN

FABRICA ALMACEN MUELLE

• Almacenaje en el Puerto

• Manipuleo en almacén

• Transferencia • Amarre / desamarre

• Uso de Amarradero

• Uso de Muelle

EXPORTACIÓNEXPORTACIÓN

Fuente: ENAPU

OPERACION DIRECTA

DESTINO:

• Almacen Extraportuario

La carga SALE desde el muelle Terminal Portuario a

los almacenes

Descarga de Nave al Muelle

Trasnporte Terrestre o Ferrocarril

ORIGEN:

• Almacen

La carga ENTRA del almacén al Muelle del Terminal

Portuario

Carga del Muelle a la

Nave

Trasnporte Terrestre o Ferrocarril

Extraportuario

• Fábrica

• Amarre / desamarre

• Uso de Amarradero

• Uso de Muelle

IMPORTACIÓNIMPORTACIÓN

Extraportuario

• Fábrica

Nave

• Amarre / desamarre

• Uso de Amarradero

• Uso de Muelle

EXPORTACIÓNEXPORTACIÓN

Fuente: ENAPU

DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES DE

ALMACENAMIENTO

ENTREGA DE MERCANCÍAS: PUNTO DE LLEGADA ENTREGA DE MERCANCÍAS: PUNTO DE LLEGADA (a partir del 22.02.2010)(a partir del 22.02.2010)

Con esta definición podemos considerar:

- Constituyen punto de llegada: Los puertos,

aeropuertos o terminales terrestres

- Constituyen punto de llegada: Los depósitos

temporales

DESAPARECE EL TERMINAL PUNTO DE LLEGADA

DEFINICIONES (nueva L.G.A.)DEFINICIONES (nueva L.G.A.)

• EMBARCADAS dentro del

• NO ESTÁ AFECTA ANINGÚN TRIBUTO

EXPORTACIÓN DEFINITIVAEXPORTACIÓN DEFINITIVA

• EMBARCADAS dentro delplazo de 30 DÍASCALENDARIOS contados apartir del día siguiente de laNUMERACIÓN DE LADECLARACIÓN

• REGULARIZACIÓN dentro del plazo de30 DÍAS CALENDARIOS contados apartir del día siguiente del término delEMBARQUE

ADUANASADUANAS

Transporte Interno Transporte Interno país de origenpaís de origen

Transmisión Elect / Numeración DUA Transmisión Elect / Numeración DUA Con Datos ProvisionalesCon Datos Provisionales

Ingreso de Mercancía Ingreso de Mercancía a Zona Primariaa Zona Primaria

PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓNPROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN

ADUANASADUANAS

Asignación Asignación de Canalde Canal

RECONOCIMIENTO FÍSICORECONOCIMIENTO FÍSICO

Carga y EstibaCarga y Estiba

(30 días) Autorización:(30 días) Autorización:EMBARQUEEMBARQUE

SalidaSalidaal Exterioral Exterior

REGULARIZACIÓN (30 Días)REGULARIZACIÓN (30 Días)•Transmisión complementaria de Datos de la DUE•Presentación de Documentos

EMPRESA PRODUCTO MERCADO

CONTACTO

NEGOCIAR

CONTRATO

OPERACION

Exporta Canal de Distribución Cliente

Estrategia del Sistema Operativo

de las Exportaciones

POSVENTA

ESTABLECERSE

EMPRESAGLOBAL

FORMALIZATRIBUARIOLABORAL

DESARROLLAADECUA

LIBRE

NORMAS INTERNACCOSTUMBRES

LEYES NACIONALESTRATO PREFERENCIAL

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MODELO DE DESPACHO ADUANERO

� Impulsar el despacho anticipado– Transmisión electrónica anticipada de información y de documentos..– Gestión de riesgo y asignación de canal anticipada.– Libre disposición de la carga en el Puerto para el canal verde y naranja.– Regularización electrónica– Sin requisito previo para su acogimiento

� Gobierno electrónico en la cadena logística basado en servi cios virtuales:– Recepción electrónica de la nave– Recepción electrónica de la nave– Eliminación de papeles, dando plena validez a la DUA y Manifiesto electrónico– Integración con las entidades del estado (VUCE), con la finalidad de simplificar

el control de mercancías restringidas y tender a la eliminación del canal naranja.– Trazabilidad de la información de la declaración y de la mercancía– Nuevo SIGAD basado en el modelo de datos de la OMA– Uso intensivo de tecnología de la información

� Uso de garantías globales y específicas para reemplazar la p renda aduanera:– Cubre impuestos e incidencias– Pago diferido a través de un único pago de las transacciones del mes para los

usuarios que tengan garantías globales

Fuente: SUNAT

NUEVO MODELO DE DESPACHONUEVO MODELO DE DESPACHORecién se aplicará el 01.01.2010Recién se aplicará el 01.01.2010

Envío dela DUA

Agente de Aduana

RevisiónDocumentaria

Post arribo

Asignación de canal / Aduana

Pre arribo

Envío deNº de manifiesto + Pago de impuestos

Libre Disp.

Libre Disp

NNVV

Rec. Físico

Desconsolidación

R

Libre Disp.

Libre Disp .

Carga única

VV

R

NN

Carga única

Transmisióndel

manifiesto

Control electrónicode llegada de la Nave

Control dela Descarga

Rec. Fís. (Puerto)R

Transportista

Transportista / Aduana / APN

Puerto(Tarja general)

Libre Disp.

SUNATFuente:

Control desalida

N, V

Deposito TemporalPlazo para cancelación sin intereses

Verde : 0 díasNaranja: 0 a 1 díaRojo sin garantía: -con incidencia: 5 días-sin incidencia: 2 días

Punto de LlegadaPunto de Llegada

Al local del importador

RESULTADOS ESPERADOSRESULTADOS ESPERADOS(Nuevo modelo de Despacho Aduanero)(Nuevo modelo de Despacho Aduanero)

IMPACTO EN LA COMPETITIVIDADIMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD

1.1. Reducción del tiempo promedio de: 8 a 2 díasReducción del tiempo promedio de: 8 a 2 días

Tiempo de demora en el despacho aduaneroTiempo de demora en el despacho aduanero

Ranking con otros paísesRanking con otros países

Fuente: SUNAT