Navegacin martima

La navegacin martima es el arte y la ciencia de conducir una embarcacin del punto de zarpe al punto de arribo, eficientemente y con responsabilidad. La navegacin martima aparece como un hecho muy antiguo para aprovechar los recursos alimenticios que ofrece la pesca, tambin con el fin de realizar intercambios. Se desarrollo principalmente en las regiones donde los vientos aseguraban la posibilidad de vuelta (vientos atesos en el Mediterrneo). La utilizacin del viento para vencer la fuerza del agua se utiliza la vela, puesta en prctica por diversos pueblos. Los barcos han sufrido un cambio a lo largo de toda su historia. Desde los simples troncos atados entre si para cruzar ros, la invencin de la vela que produjo un cambio importantsimo en la navegacin. La invencin de nuevos aparatos que facilitaban la orientacin, como la brjula.

Tcnicas de navegacin martimaSon los mtodos que se utilizan en navegacin martima, para dar solucin a los cuatro problemas del navegante:1. Determinar su posicin. 2. Determinar el rumbo. 3. Determinar el tiempo, la velocidad y distancia,

mientras dure el viaje. 4. Conocer la "profundidad" en la que se esta navegando para no encallarse.

Robert Fulton

Robert Fulton naci en el Condado de Lncaster, en Pensilvania. Pudo haberse interesado por primera vez en las mquinas de vapor en 1777 cuando, a la edad de 12 aos, visit al delegado de Lncaster William Henry, que haba estudiado la mquina de vapor de Watt en una visita a Inglaterra. A su vuelta, Henry construy su propia mquina y en 1763 (dos aos despus del nacimiento de Fulton) intent colocarla como motor de un barco, que termin hundindose. Ya en 1793 haba propuesto planes para la construccin de barcos de vapor a los gobiernos britnico y estadounidense, y en Inglaterra conoci al duque de Bridgewater, cuyo canal usara poco tiempo despus para hacer las pruebas de una barcaza a vapor, y que ms tarde comprara barcos de vapor a William Symington. Symington haba logrado con xito hacer navegar barcos de vapor en 1788, y es muy probable que Fulton estuviese al tanto de estos desarrollos. En 1797 Fulton viaj a Francia, donde el marqus Claude de Jouffroy haba construido un barco de vapor propulsado mediante ruedas de paletas en 1783. Ah comenz a experimentar con torpedos submarinos y torpedos navales. Dise su primer submarino de hlice, denominado el Nautilus, por encargo de Napolen Bonaparte. El Nautilus fue probado por primera vez en [[1800]. Aproximadamente entonces Fulton escribi a James Watt, de la compaa Boulton and Watt, solicitando la

construccin de una mquina de vapor a partir de sus planos, y en 1804 volvi a Inglaterra. En 1802, el Charlotte Dundas de Symington haba remolcado dos barcazas de 70 toneladas por Canal Forth and Clyde, en Escocia, demostrando la utilidad de la potencia desarrollada por la mquina de vapor.

La sorpresa y el miedo se excitaron entre los tripulantes de estos barcos dado que la apariencia del navo era extrema. Estas personas simples, la mayora de los cuales nada haba odo hablar de los experimentos de Fulton, vean lo que les pareca un monstruo inmenso, vomitando fuego y humo por su garganta, golpeando el agua con sus aletas y haciendo al ro templar con su rugido. Algunos se arrojaron al suelo de la cubierta de sus navos, mientras que otros tomaron sus botes y huyeron a la costa, dejando a sus barcos flotando a la deriva de la corriente. El terror no lo sintieron slo los navegantes. Las personas que paseaban por las orillas se agolpaban para observar al barco de vapor cuando pasaba.

TITANIC

En 1907, J. Bruce Ismay, Director de la White Star Line, junto con Lord James Pirrie, de la Harland & Wolff, acordaron construir un barco, el mas grande de todos los construidos para la White Star Line.

J. Bruce Ismay.

Lord James Pirrie.

Mientras el LUSITANIA, de la Cunard Line, iniciaba su viaje inaugural y pona a la Cunard Line en cabeza de la carrera de los Sper transatlnticos, Ismay y Lord Pirrie pensaron un gran plan para que la White Star Line se destacara y ocupase el primer lugar en esta carrera.

Su plan consista en construir tres grandes transatlnticos. Cada uno debera ser el 50% ms largo que el Lusitania que desplazaba 30,000 toneladas. Un Ao despus, el dique seco acoga al primero de ellos, El Olympic. Tres meses despus, el 31 de Marzo de 1909, el dique seco acoga al Titanic

El Titanic junto a su gemelo el Olympic, ambos en fase de construccin.

Una de las Chimeneas del Titanic

Las Anclas del Titanic tuvieron que ser transportadas por un tiro de diecisis caballos.

es arrastrada para su colocacin en la superestructura..

Una de las enormes mquinas de vapor del Titanic en fase de montaje.

Turbina de Vapor del Titanic que impulsar la hlice central en espera de ser colocada en la sala de mquinas.

Operarios trabajando en los ejes que albergaran las hlices del Titanic.

Supervisando el montaje de las hlices..

Operarios forjando las cadenas que sostendran las inmensas anclas del Titanic.

Vista de las Calderas del Titanic ya preparadas y listas para entrar en servicio.

31 de Mayo de 1911, Da de la botadura del Titanic.

Casco del Titanic terminado, ha sido lanzado al agua para terminar su superestructura. El 31 de Mayo de 1911, el Titanic fue lanzado al agua para poder terminar la superestructura. Ese mismo da el Olympic fue presentado a la White Star Line, listo para el servicio. El 2 de Abril de 1912, el Titanic estaba terminado y listo para entrar en servicio.

El Olympic y el Titanic en el puerto esperando entrar en servicio.

Charles Henri Dupuy de Lme

fue un arquitecto naval francs, hijo de un oficial naval, nacido en Ploemer, cerca de Lorient en Bretaa. Fue educado en la Escuela Politcnica , y su actividad principal tuvo lugar entre 1840 y 1870. A su regreso de Inglaterra, Dupuy de Lme comenz a trabajar en el arsenal de Toulon. En esa poca, los nicos navios a vapor estaban propulsados por ruedas de paletas, y haba gran oposicin a la introduccin de tal propulsin en los barcos de guerra. Las ruedas de paleta se vean como poco apropiadas para los grandes barcos de guerra, y no exista confianza en las hlices; la mayora de los oficiales, tanto en Inglaterra como en Francia se oponan a abandonar la propulsin a vela.

Dupuy de Lme estudi cuidadosamente los detalles del SS Great Britain, que haba observado en construccin en Bristol, y qued convencido que un sistema de propulsin a vapor podra usarse en los barcos de guerra. Se dedic a perfeccionar la idea, y en 1845 escribi un informe a la Ministerio de Marina francs sugiriendo la construccin de una fragata a hlice , con casco de acero, y protegida por una armadura formada por varios espesores de planchas de ese material. Este informe estableci claramente la idea de un barco de guerra clsico, si bien el primer prototipo no se construira hasta varios aos despus.

Dupuy de Lme no estuvo solo en esta intencin de cambios radicales en la construccin y propulsin de barcos. Sus colegas avanzaban en la misma lnea de ideas, y en Inglaterra comenzaron las conversiones de barcos de vela a vapor. Esta accin de los britnicos movi a los franceses a iniciar tambin la conversin de sus navios de guerra a barcos auxiliares propulsados por vapor. Dupuy de Lme continu investigando, y en 1847 fue premiado con el encargo de disear Le Napolen, que sera el primer barco de guerra a vapor impulsado por hlice jams construido. El barco tena 73 m de eslora, 16,70 m de manga y un desplazamiento de 5.000 t , con dos cubiertas armadas. Alcanzaba una velocidad de 14 nudos. Durante la guerra de Crimea su eficacia llam mucho la atencin, y enseguida muchas armadas del mundo comenzaron a copiar la idea.

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Navegacin area

La navegacin area es el conjunto de tcnicas y procedimientos que permiten conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la integridad de los tripulantes y pasajeros y de los que estn en tierra. La navegacin area se basa en la observacin del cielo y el terreno y en los datos aportados por los instrumentos de vuelo. Existen varios mtodos bsicos que los navegantes y pilotos combinan para navegar eficazmente:

Navegacin observada: se basa en la observacin directa por parte del navegante o piloto de las referencias necesarias en el terreno para conocer la posicin de la aeronave.

Navegacin a estima: el navegante o piloto estima la posicin actual, conocidas la direccin y la velocidad respecto al terreno. Radionavegacin o navegacin asistida por instrumentos: se basa en la informacin proporcionada por los instrumentos de vuelo a bordo. Hay instrumentos autnomos, receptores de seales de estaciones terrestres, o de satlites

Otto Lilienthal

Inventar un aeroplano no es nada, construir uno ya es algo, y volar, ... lo es todo

Otto Lilienthal (Anklam, 23 de mayo de 1848-Berln, 10 de agosto de 1896). Ingeniero industrial alemn, fue uno de los pioneros en el estudio del vuelo. Es considerado casi con unanimidad el primer hombre que fue lanzado al aire, vol y aterrizo con seguridad. El ingeniero aleman se intereso desde sus primero momentos por la aviacin, y ya desde joven se parti varias veces las piernas tirandose desde un molino con unas alas atadas a sus brazos.

El 1889 edito un libro llamado Der Vogelflu als Grundlage der fliegekunst, haciendo publicas sus investigaciones sobre las formas de las alas, basndose sobre todo en el vuelo de los pjaros.

Clment Ader

Clment Ader (1841-1925) fue un ingeniero francs. Se interes ya de joven por el vuelo de las aves. Comenz a interesarse por la aviacin estudiando el vuelo de los pjaros y de los murcilagos. Inventa lo que el denomino avin(El Eole), un elemento mas pesado que el aire cuyo fin era volar. Dicho invento iba propulsando por un motor de vapor de 2 cilindros. Los resultados del invento son muy polmicos. En principio vol a una altura de 20cm. Recorriendo unos 50m. Hizo un vuelo tan corto porque no tenia cola ni ningn control lateral. Mas tarde empez a asignarse mayores xitos al afirmar que llego a volar con la misma maquina hasta 300m, pero solo hubo dos testigos que lo afirmacin.

EL EOLE

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LOS HERMANOS WRIGHT

Orville Wright

Wilbur Wright

Wilbur y Orville Wirght, dos americanos de Ohio son considerados como los primeros hombres en realizar un vuelo controlado. Grandes seguidores de Otto Lalienthal, a la edad de 30 aos construyeron una cometa biplano con un dispositivo que por cuerdas desde tierra alabeaba las alas. El resultado fue satisfactorio. En 1890 escribieron al ingeniero franco americano Chanute para pedirle consejo, y este respondi, iniciando una relacin que fructfero considerablemente.

En septiembre de 1900 volaron en Kitty Hawk(Carolina del Norte) su primer planeador tripulado. Al principio se probo el prototipo con un peso equivalente al del piloto, para luego insertar a uno de ellos en posicin cubito prono. Como la cometa, tenia mando lateral por alabeo de las alas, pero tambin un timn de profundidad por delante de las alas, careciendo as de superficies verticales.

El segundo planeador (Flyer II) ensayado en 1901, le sirvi para averiguar la curvatura optima del perfil de ala. Aunque los clculos y experiencias de Lilienthal les haban servido como experiencia observaron que no eran siempre fiables, por ello Orville hizo un pequeo tnel aerodinmico para probar perfiles de alas. Despus de probar con 200 alas obtuvieron unos resultados mas fiables. El tercer planeador (Flyer III) realizado en 1902 logro superar 180m de alcance en un minuto. El prximo objetivo que se planearon los hermanos fue insertar al avin un propulsor, por lo que construyeron su propio motor: Un cuatro cilindros en lnea de 12cV que probaron en 1903. Tambin lograron desarrollar una hlice suficientemente eficaz que tuviese un rendimiento aceptable. Ambos hermanos se echaron a cara o cruz quien seria el afortunado en volar primero, Wilbur gano la apuesta. El aparato llego a despegar pero se escabrito y entro en perdida. El 17 de diciembre de 1903, ahora Orville Wright ante la presencia de cinco testigos llego a realizar un vuelo ondulante de unos 36m en 12 segundos, despegando en unos 12m. Acaba de tener el primer vuelo

sostenido y controlado de un aeroplano de la historia. Perfeccionaron su invento y consiguieron realizar un circuito cerrado en vuelo. Al ao consiguieron recorrer 38km.

Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont fue un aviador brasileo, inventor e ingeniero. Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin, impulsado por un motor aeronutico; algunos pases consideran a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaa, debido al despegue que ellos realizaron el 17 de diciembre de 1903. Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito preestablecido, bajo la supervisin oficial de especialistas en la materia, periodistas y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, vol cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars. En menos de un mes, repiti la hazaa delante de una multitud de testigos, recorriendo 220

metros a una altura de 6 metros. El vuelo del 14-bis fue el primero verificado por el Aeroclub de Francia, de un aparato ms pesado que el aire en Europa y posiblemente la primera demostracin pblica de un vehculo levantando vuelo por sus propios medios, sin ser impulsado. El 14-bis tuvo un despegue auto-impulsado, razn por la cual, Santos Dumont es considerado por parte de la comunidad cientfica y aeronutica (principalmente en su pas de origen, Brasil) como el "Padre de la aviacin".

El brasileo Alberto Santos-Dumont, osado aeronauta y experimentador areo, en uno de sus aerstatos con motor. Dentro del canasto, suspendido de la nave, con un motor que impulsa una hlice rudimentaria, viaja el inventor y piloto

Igor Ivanovich Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky, fue un pionero de la aviacin que dise el primer avin de cuatro motores y el primer helicptero fabricado en cadena. Estudi en el Cuerpo de Cadetes de La Marina Rusa (19031906) en Petrogrado. El ao 1906 viaja a Francia, estudia ingeniera. En 1907 ingresa al Instituto Tcnico de Kiev donde mantiene amistad con otros pilotos legendarios rusos - Vctor M.Tkachev y Piotr N. Nesterov. Dos aos ms tarde (1909) regresa a Francia para aprender sobre la ciencia de navegacin area - Pars en aquel entonces era considerado como el centro aeronutico de Europa. En Pars conoci a los ingenieros y especialistas en el campo de la aeronutica. Contrario a los consejos y tendencias reinantes, Sikorsky decide construir un helicptero. Adquiere un motor de 25 HP (18,6 kilovatios) Anzani y volvi a Kiev para comenzar a construir un avin de ala rotatoria. El experimento fall, debido a falta del empuje necesario del motor y poco conocimiento especfico en aerodinmica del vuelo vertical - se presentaron problemas

de estabilidad, vibraciones, potencia y control tales que no pudieron ser resueltos en la poca. Sikorsky volvi enfocar su atencin en la construccin de un avin de ala fija. Su primera nave de ala fija, el S-1 fall, porque su motor de 15 HP (11,2 kilovatios) no era adecuado. Su segundo aeroplano, el S-2 pasa las pruebas exitosamente. La quinta aeronave construida por Sikosrky, el S-5, gan el reconocimiento nacional. Con un motor de 50 HP (37,3 kilovatios), este aeroplano podra permanecer en el aire por ms de una hora, alcanzar alturas de 1.500 pies (457 metros), y podra ser utilizado para realizar viajes cortos. El reconocimiento de Sikorsky como constructor de aeronaves llega con el otorgamiento de la Licencia N 64 de La Federacin Internacional de Aeronutica. En ao 1912 el aeroplano S-6-A tuvo un xito en la Exposicin de Aviacin de Mosc, y ms adelante este mismo ao, obtuvo el primer premio al ganar una competencia militar en la ciudad de Petrogrado. Desde este momento Sikorsky comienza proveer con sus aviones al Ejrcito Ruso.

Los aviadores rusos Sikorsky, Genner y Kaulbars en el aeroplano "Russian Vityaz"; 1915

CONTENIDO1. NAVEGACIN MARITIMA TECNICAS DE NAVEGACIN MARITIMA ROBERT FULTON TITANIC CHARLES HENRI DUPUY DE LOME

2. NAVEGACIN AREA: METODOS EFICAZMENTE PARA NAVEGAR

OTTO LILIENTHAL CLEMENT ADER LOS HERMANOS WRIGHT ALBERTO SANTOS DUMONT IGOR IVANOVICH SIKORSKY

Fecha de Entrega: 17 de Septiembre de 2007