supletuercas nº133
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VIERNES 4SEPTIEMBRE
2015 AÑO 3 | Nº 133 Suplemento de
LA TERCERA
Manteniéndose vivos
Ferrari 488 SpiderLa firma de Maranello presentó las primeras imágenes de su nuevo descapotable. Con su V8 turboalimentado logra performances impresionantes, como una máxima de 325km/h.
Adelanto
Peugeot presentó los renovados 308 y 408 que estrenan un restyling exclusivo para Brasil y Ar-gentina. Cambios estéticos y mecánicos para ambos modelos que mejoraron en algunos aspectos, pero empeoraron en otros. Precios desde $235.500 a $316.550.
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Peugeot presentó los renovados 308 y 408 que estrenan un restyling exclusivo para Brasil y Argentina. Cambios esté-ticos y mecánicos para ambos modelos que mejoraron en algunos aspectos, pero empeoraron en otros. Precios desde $235.500 a $316.550.
Manteniéndose vivos
Giro de 180 grados en la estrategia de Peu-geot. Luego del fallido
“Camino hacia la alta gama”, perjudicado no sólo por la cri-sis que vivía la marca a nivel mundial, sino también por los impuestos internos que dispararon el precio de los 208 XY y GTi –por mencionar a los íconos de ese ambicio-so planteo de posicionar a los productos de la firma del león al tope de cada segmen-to- la filial local adoptó la es-trategia global de PSA, “Back in the race”, con el objetivo de superar los problemas financieros que llevaron a que una parte de sus acciones fueran compradas por el Es-tado francés y la automotriz china DongFeng.Este cambio trajo consigo varias modificaciones en los planes de Peugeot para la región y específicamente para la fábrica de El Palomar.
Aunque en un principio se ha-bía anunciado la producción de la plataforma EMP2 sobre la cual se desarrolló la nueva generación del 308 y 408, finalmente el proyecto fue cancelado hasta nuevo aviso. Por este motivo, los media-nos tuvieron que incorporar un restyling para mantener actualizada su imagen y así, si las ventas acompañan, poder generar las ganancias necesarias para la llegada de la nueva plataforma.
308:Tal vez el más logrado de los dos. Luego de meses de ver fotos espías y unidades camufladas, el renovado hatchback debutó ante el público en el Salón del Auto-móvil y en Tecnópolis, donde también está en exhibición. El cambio estético más importante se produjo en la trompa, con nuevas ópticas,
Por Jonathan Romero | Presentación doble
oscurecidas y algo más ras-gadas que en su antecesor. Volvió la parrilla, como en los antiguos Peugeot, con el logo en el centro y los bordes cromados. Los paragolpes
son nuevos y poseen varios apliques negros. Continúa ofreciendo luces diurnas de led y faros antiniebla según la versión. Los laterales no
sufrieron modificaciones, a excepción de las llantas, si-milares a las del 208 XY. Atrás simplemente se retocaron los faros.El interior recibió sutiles
cambios, los principales fue-ron la nueva disposición de la pantalla central y el agregado de los anclajes Isofix, algo que había sido criticado en
la serie anterior. La central multimedia pasó de estar ubicada por encima del ta-blero al lugar donde antes se encontraba la radio, un sitio bastante contradictorio: por
un lado, al ser táctil queda más a mano del conductor, pero por otro, provoca que el chofer tenga que desviar y bajar la vista del camino para utilizar el navegador o reali-zar ajustes en el sistema. Por encima de las salidas del aire acondicionado ahora hay una especie de portaobjetos, que no es ni más ni menos que el hueco donde iba colocado el display de la computado-ra de abordo en las versio-nes básicas: se podía haber utilizado mejor ese sector o “disimularlo” más. Las buta-cas delanteras son nuevas y el tapizado estrena costuras blancas. El equipamiento de confort y seguridad sigue igual, con el agregado del control de estabilidad (ESP) desde el nivel Allure Plus, sin dudas, algo para destacar.Mecánicamente hay varias novedades, las motorizacio-nes 1.6 THP y 1.6 HDi ahora cuentan con una nueva caja manual de seis marchas, ade-más la THP puede adquirirse con una transmisión automá-tica Tiptronic de sexta, con modo Sport (deportivo) y Eco (económico). Las suspensio-
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nes fueron revisadas para lograr un mayor confort de marcha. Un dato más: podría llegar a comercializarse en algún momento una variante del 308 europeo (importa-da obviamente), como para complementar la gama, pero todavía no hubo confirma-ción oficial.
Versiones y precios:• 1.6 16v 115cv Active: 235.500 pesos
• 1.6 16v 115cv Allure: 264.200 pesos
• 2.0 16v 143cv Allure Plus: 292.000 pesos
• 1.6 8v HDi 115cv Allure: 287.400 pesos
• 1.6 8v HDi 115cv Feline: 316.550 pesos
• 1.6 16v THP 163cv Feline: 308.000 pesos
• 1.6 16v THP 163cv Feline Tiptronic: 316.550 pesos
408:El sedán también fue alcan-zado por el rediseño, aunque de una manera mucho más sutil y simple. Los cambios en la trompa son los mismos que en el 308, pero al revés: don-de el hatchback luce apliques negros, en el 408 son croma-dos. Gracias a esto, los faros, la parrilla y los marcos de
las luces antiniebla resaltan, intentando darle una imagen de mayor jerarquía y elegan-cia. Nuevo diseño de llantas. Atrás, ópticas modificadas y parte baja del paragolpes con pequeñas modificaciones. Criticable: perdió los faros de xenón direccionales, todas las versiones utilizan lámpa-ras halógenas comunes. Por dentro, similar al hatchback: Isofix, nuevas bu-tacas, tapizados con costuras blancas y pantalla del siste-ma multimedia por encima de los mandos del climatizador.
Hueco portaobjetos en el lugar del display central. ESP disponible a partir del Allure.Los impulsores son los mismos que en el 308, con la novedad de incorporar una versión de entrada de gama con el 1.6 de 115 CV, una opción inédita hasta ahora en la gama del 408. THP y HDi con transmisión manual de seis velocidades o automática Tiptronic en el naftero.
Versiones y precios:• 1.6 16v 115cv Active: 229.500 pesos
• 2.0 16v 143cv Allure: 269.500 pesos
• 1.6 8v 115cv HDi Allure: 289.600 pesos
• 1.6 16v THP 163cv Allure Plus: 308.000 pesos
• 1.6 8v 115cv HDi Feline:
316.550 pesos
• 1.6 16v THP 163cv Feline Tiptronic: 316.550 pesos
Conclusión:Siempre una actualización es bienvenida, más cuando suma equipamiento y mejora aspectos que antes habían sido criticados. Pero no todo es color de rosa, así como evolucionaron en algunos ítems, empeoraron en otros. Un ejemplo, además de la pérdida de los faros de xenón y el conflictivo cambio en
la ubicación de la pantalla del navegador, tanto el 308 como el 408 incluyen un nuevo dispositivo de seguri-dad para evitar el robo de la rueda de auxilio, denominado Superbloqueo, una solución que muchos clientes recla-maban… pero reemplazaron la llanta original por una tem-poral de menor medida que el resto. Siguen siendo muy
buenos productos, aunque a pesar del restyling continúan quedando desfasados en comparación con los más mo-dernos Ford Focus III o Volk-swagen Golf. El precio no los ayuda, están al mismo nivel que los rivales mencionados anteriormente, que cuentan con una plataforma más nue-va y más equipamiento. A fa-vor de los Peugeot, la mayor disponibilidad de unidades y una garantía de 3 años o 100 mil kilómetros.
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La firma de Maranello presentó las primeras imágenes de su nuevo descapotable. Con su V8 turboalimentado logra perfor-mances impresionantes, como una máxima de 325km/h.
Ferrari 488 Spider
El 488 GTB no es sólo una evolución del 458 Italia, es mucho más que eso:
junto con la California T marcan el inicio de una etapa en los motores de Ferrari, la nueva era turbo. Aunque no es la primera vez que Il cavallino rampante utiliza un turbocompresor en un modelo de calle –recordemos la 208 GTB o la GTO de la década del 80-, la marca vuelve a apos-tar por esta sobrealimentación luego de más de 20 años de impulsores aspirados.La novedad ahora es la variante cabrio del 488, la Spider, que
Por Jonathan Romero | Adelanto
incluso abandona el tradicional rosso corsa por el azul claro de sus primeras fotos. Conserva el diseño del GTB, que a su vez representa una pasada en limpio del 458, y agrega los dos arcos de protección detrás de las butacas. La aerodinámica fue especialmente trabajada en el Spider para lograr la máxima efi-ciencia y una mayor carga hacia abajo. El chasis está construido con 11 tipos diferentes de alumi-nio, combinado con magnesio y otros metales. El techo también utiliza estos materiales y puede desplegarse en 14 segundos.
Poder subirse a una Ferrari es un privilegio para pocos y los que lo puedan hacer, encontrarán un tablero casi completamente digital: salvo el tacómetro, el resto de los instrumentos se visualizan en dos pantallas y un pequeño display ubicado a un costado del cuentavueltas. El
volante cuenta con múltiples botones y comandos, desde donde se pueden configurar dis-tintos parámetros del auto, des-de el motor hasta la suspensión. El cuero y la alcántara terminan
de redondear un ambiente ple-namente deportivo.Imposible no hablar de presta-ciones en un vehículo de la casa de Maranello: 0 a 100km/h en 3 segundos y más de 325km/h de velocidad máxima gracias al V8 turbo de 3.9 litros y 670 CV, aso-ciado a una caja automática de
doble embrague y siete marchas.El 488 Spider debutará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, pero ya da que hablar entre los tifossi.