observatorio nº133

La empresa italiana informa de su intención de licitar con su vehículo VBR 8x8, al Programa de nuevo Blindado de Ruedas (VBR) 8x8 del Ejército de Tierra español para la adquisición de 300 vehículos blindados, incremen-tando su presencia en España con un centro de producción dedicado a los vehículos blindados en caso de ganar el concurso, con un centro de diseño dedicado a vehículos de defensa.El nuevo centro de producción contaría con la experiencia que ya posee la fábrica de Iveco en Madrid, y que produce la gama de vehículos pesados Trakker en las versiones civil y militar, esta última utilizada actualmente por varios ejércitos para el transporte logístico con protección. Dispondrá de un centro de I+D específico que desarrollará todas las varian-tes futuras del VBR 8x8 y de la estructura comercial, a la que será asignada la venta/ post-venta de los vehículos para España y para otros mercados de habla española, Portugal y Países del Norte de África.

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Iveco anuncia la apertura de un nuevo centro dedicado a vehículos de defensa en españa

Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

è IVeco poDRÍa aBRIR UN ceNTRo DeDIcaDo a VeHÍcULoS De DeFeNSa eN eSpaÑa 1

è eeUU coMpRa LoS MISMoS VeHÍcULoS acoRaZaDoS QUe eSpaÑa 3

è SUecIa INIcIa eN pRoYecTo De NUeVo SUBMaRINo 5

è MINISUBMaRINo S301 5

è NUeVo RoBoT coNTRaMINaS De La RoYaL NaVY 6

è cRÍTIco INFoRMe aLeMÁN SoBRe eL HeLIcÓpTeRo NH90TT 7

è SUpeRTUcaNo VS F-35 8

è Se DISpaRa eL coSTe De LoS aVIoNeS F-35c 9

è ISRaeL poNe eN SeRVIcIo UN BoMBaRDeRo SIN TRIpULaR 11

è HeLIcÓpTeRoS aUTÓNoMoS paRa SUMINISTRo a LaS TRopaS 11

è LaS BaJaS aMeRIcaNaS eN aFGaNISTÁN 22

è MISIL BaLÍSTIco DeSTRUIDo coN LÁSeR 23

noticias destacadas pág.

logístico de seguridad y defensa

coMFUT

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Vehículo de combate VBR de Iveco 8x8

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Dentro del proyecto está prevista una significativa transferencia de tecnolo-gía a España por parte de Vehículos de Defensa Iveco, la división de Iveco que desarrolla, produce y comercializa una completa gama de vehículos mi-litares terrestres, anfibios y blindados de alta movilidad. La realización del programa VBR representaría la continuación natural del Programa Centauro con el que el Ejército Español ha adquirido 88 vehículos blindados Centauro 8x8 producidos por Iveco. De hecho, el VBR representa un desarrollo y una evolución del mencionado vehículo y se beneficiaría del mismo apoyo logístico y operativo ya en funcionamiento, facilitando por lo tanto las actividades en el Teatro de Operaciones. Es de subrayar que algu-nas unidades del mencionado programa Centauro, las correspondientes a la versión Recuperación, incorporan ya la nueva “torreta” del vehículo VBR presentado por Iveco para este nuevo concurso.El proyecto de Iveco prevé finalmente involucrar a un significativo número de empresas españolas, especializadas en el segmento militar, no solamente para la producción del vehículo base, sino también para el desarrollo y reali-zación de integraciones sobre variantes específicas del vehículo. Mas de 40 de las mencionadas empresas, seleccionadas de acuerdo con las indicaciones de ISDEFE (Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España), han sido ya contactadas por Iveco.Entre los potenciales socios para el proyecto se encuentran los grupos ALU-MIX, TECNOVE, VCA y CASPLE para la construcción de la barcaza blin-dada y subgrupos, TECNOBIT para la integración de los sistemas electróni-cos de a bordo y eventual desarrollo de simuladores, NAVANTIA y el grupo INSTER para sistemas avanzados de comunicación y navegación y CAYATA para la serie completa de cableados de a bordo. Una treintena de proveedores adicionales han sido ya involucrados en un grupo de trabajo italo-español que ha constituido la propia Iveco, con ob-jeto de fomentar la colaboración con los centros de producción españoles. Igualmente, han sido planificadas diversas acciones orientadas a involucrar a otras empresas locales. Todas las colaboraciones que se definirán e implantaran, permitirán conse-guir una implicación de contenido local en torno al 75% del valor total del vehículo, además de crear alrededor de 800 nuevos puestos de trabajo entre directos e indirectos.

El programa de BAE Systems para suministrar al Ejército inglés 60 vehícu-los Terrier ha dado dos pasos importantes: la fabricación del primer casco, que comenzó el 27 de enero, estará disponible a finales de año para realizar con él demostraciones de las mejoras introducidas en su protección, con-secuencia de las experiencias obtenidas en otros vehículos en Afagnistán e Irak. El montaje, integración y pruebas del primer vehículo esta programado

è DIRecToR Francisco Serrano

è MaQUeTaDoR Luis Domínguez

è SecReTaRIaS De ReDaccIÓN Rocío de la Rubia Virginia Vega

è eDITa e IMpRIMe

empresa i2v, S.L. c./José abascal 42, 7º Der. 28003 Madrid Tel. 915 945 255

è pUBLIcIDaD eusebio Vázquez [email protected] [email protected] Tel. 646 953 192

è INFoRMÁTIca Y pÁGINa WeB GRUpo DISeÑo: Diseño Tecnológico y publicitario www.revistatenea.es

è SUScRIpcIoNeS apartado de correos nº 3072FD

pRoHIBIDa La RepRoDUccIÓN ToTaL o paRcIaL poR cUaLQUIeR MeDIo SIN La aUToRIZacIÓN expReSa DeL eDIToR. aTeNea No Se Hace ReSpoNSaBLe De LaS opINIoNeS expReSaDaS poR SUS coLaBoRa-DoReS.

I.S.S.N. 1889-0547Dep. Legal: M-49074-2008

staff

SISTEMAS TERERRESTRES

para la primera mitad de 2011.Otro hito se alcanzó en diciembre de 2009, cuando terminaron las pruebas con dos vehículos demos-tradores diseñados para conocer su fiabilidad. Du-rante dos meses, la valoración consistió en unas pruebas típicas de misiones de combate, que in-cluyeron:

è Recorrido de 3.300 km, entre carreteras y todo terreno (fuera de carreteras).è Excavación de 135 zanjas para vehículos de combate Warrior.è Excavación de 39 zanjas para obuses auto propulsados.è Movimiento de 15.500 tn de tierras.è Operación de los vehículos vía control remoto y radiolink.è Realización de un abanico de misiones de limpieza de rutas y colocación de obstáculos.

El Ministerio de Defensa ha resuelto que estas pruebas han sido un éxito y que el programa debe continuar con la fase siguiente, para terminar de comprobar que el vehículo cumple con las especi-ficaciones contratadas.

Vehículo de Zapadores inglés Terrier

Vehículo de zapadores inglés Terrier

Que una empresa de la entidad de Ge-neral Dynamics venda a los Marines de EEUU 250 vehículos Mine Resis-tant Ambush Protected, cuando este Cuerpo tiene miles en servicio no es noticia. Lo interesante de ella, es que sean de la familia RG-31, concretamente el RG-31 Mk5E, el mismo recientemente adquirido por España, lo que confirma lo acertado de la elección que ha hecho el Ministerio de Defensa español.Efectivamente, el U.S. Marine Corps Systems ha adjudicado a un contrato para la producción de 250 vehículos de este modelo a General Dynamics Land Systems-Canada por valor de 227.4 M US$.Este contrato se une a los 2.000 sumi-nistrados anteriormente por esta em-presa a Ejército y Marines para mover-se por rutas peligrosas.

General Dynamics vende 250 Vehículos MRap a los Marines

RG-31 Mk5e (MRap)

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Los británicos han empleado en Marjah, Afganis-tán, su última versión del torpedo Bangalore. Se conoce con el nombre de Pythoon y consiste en un cohete que despliega un tubo de 228 m carga-do con 1.400 kg de explosivos, que explosionan cuando el tubo cae a tierra, destruyendo más del 90 % de las minas y otros explosivos en un área de 180 m de larga por 7 de ancha. La zona tiene que ser comprobada posteriormente, pero se hace fácilmente y las personas y vehículos pueden pa-sar rápidamente si están bajo el fuego. Consiste básicamente un mejora de un sistema similar de-

Mk 154 Mine clearance System

sarrollado en los años 50s, el (Giant Viper). En EEUU disponen de un sistema similar, el Mk 154 Mine Clearance System, que emplea un cohe-te para propulsar un cable cargado de explosivos. Los explosivos se detonan y limpian un área de 100 m.El Mk 154 se diseñó originalmente para lim-piar minas en combate, pero ha resultado útil contra las trampas cazabobos y las bombas de carretera.El torpedo Bangalore fue desarrollado durante la II Guerra Mundial para abrir pasos en las alambradas.

el torpedo Bangalore en afganistán

Kockums AB, parte de f ThyssenKrupp Marine Systems, ha firmado un contrato con la Agencia de Material de Defensa sueca para la fase de diseño completa de la siguiente generación de submarinos.El Comandante Supremo de la Fuerzas Armadas suecas ha hecho notar la importancia de la adqui-sición de la nueva generación de submarinos en diferentes ocasiones.Esta nueva generación presentará varios avan-ces en el desarrollo de tecnologías submarinas y marca la adaptación de los submarinos para hacer frente a las amenazas presentes y futuras y partici-par en misiones internacionales, especialmente en cuanto a la obtención de inteligencia se refiere. El término de siguiente generación se aplica a estos submarinos en términos de furtividad, pues podrá ver y oír en un área muy amplia sin ser detectado. Su diseño será específico para actuar en aguas del Báltico y otras aguas de litoral.Ola Alfredsson, CEO de Kockums dijo que, esta generación de submarinos marca un perfecciona-miento de las tecnologías y que es vital a la luz de los nuevos escenarios que se presentan. El submarino HMS Gotland demostró lo que es

Suecia inicia un proyecto para la siguiente generación de submarinos

Submarino HMS Gotland

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Hace un año, la Armada de EEUU canceló su programa para el desarrollo del minisubmarino “Advanced Seal Delivery Systems” (ASDS), con destino a los SEALs (SEa, Air, Land), (Fuerzas Especiales de la Armada), después de una década de trabajo y de gastar casi 1.000 M US$.Esto dio a la compañía Submergence Group la idea de intentar construirlo con sus propios fon-dos, pero en menos tiempo y más barato. Empleó un año y unos 10 M US$, pero en menos de un año entregó el minisubmarino S301 SEAL a la Navy para su evaluación.El minisubmarino se ha construido según estánda-res comerciales. Puede sumergirse a 200 m y tiene compuertas de modo que los buceadores puedan

Minisubmarino S301entrar y salir de él mientras está sumergido. Des-plaza 13 tns, mide 8 m y tiene una dotación de dos miembros y puede transportar a ocho SEALs.Se puede encajar en el dique seco de 12 metros de los submarinos nucleares americanos, lo que permi-te a tripulación y pasajeros entrar y salir en alta mar del minisubmarino vía una escotilla del nuclear. Cuando la tripulación y SEALs están a bordo del S301 la cubierta seca se inunda y el buque puede partir hacia su objetivo. El S301 tiene 12 horas de autonomía, gracias a sus baterías de litio-ion. La Armada está tan impresionada con este mini-buque que lo ha alquilado por un año, para com-probar si esta versión u otra de él cumplen con los requisitos necesarios.

SISTEMAS NAVALES

capaz después de dos años de ejercicios conjuntos en las aguas de EEUU. Aviation and Missile Com-mand Redstone Arsenal, Alabama.

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Las minas modernas se pueden activar bajo un bu-que incluso el sonido que producen estos, de forma que los equipos necesarios para detectarlas tienen que ser igual de modernos. La Royal Navy ha puesto en servicio, integrán-dolos en la Unmanned Underwater Vehicle Unit, nuevos robots submarinos contraminas, después haber realizado con ellos una completa serie de pruebas a finales de 2009. Se trata del Mine Countermeasures Reconnaissance Unmanned Un-

derwater Vehicle (conocido como “‘Recce”), que puede detectar a las minas de forma remota hasta a 200 m.El nuevo sistema, totalmente autónomo, puede es-canear el fondo del mar buscando minas durante 20 horas seguidas, empleando un avanzado siste-ma de sensores para marcar su localización exacta. Los datos los envía a los operadores a bordo del buque para que los analicen, reduciendo así de for-ma considerable los riegos que corren los bucea-

Nuevo robot contraminas de la Royal Navy

Minisubmarino S301

Esto ha sido posible porque materiales y construc-ción naval comerciales han avanzado tanto duran-te las últimas décadas, que se ha desarrollado en EEUU una industria de submarinos de recreo, que hace que estos buques no sean caros para algunos segmentos de la sociedad americana y para opera-ciones de investigación submarina.Ya hace cuatro años desde que los SEALs su-pieron que no iban a disponer de los seis ASDS previstos. Se construyó solamente el primero y no puede considerarse que fuera un éxito, pues después de 10 años de desarrollo estaba plagado

de problemas técnicos, por lo que se canceló la construcción de los otros cinco. De hecho, el úni-co que entró en servicio se incendió y la Armada no quiere repararlo. Prefirió iniciar el desarrollo de otro aprovechan-do lo que funcionaba del inicial, pero mientras, el S301 se ha mostrado en todas sus capacidades.Con el S301, la Navy se ahorrará mucho dinero gracias a que, entre otras cosas, prescindirá de mu-chos sensores de alta tecnología y de característi-cas adicionales que se incorporaron al ASDS sin ninguna razón clara.

dores cuando llevan a cabo estas operaciones.Gracias a tecnologías de alta reso-lución, los operadores reciben una imagen muy clara del fondo del mar, mejorando así las posibilida-des de identificación de las minas.El sistema supone un avance impor-tante de la capacidad de los buques contraminas, pero además, estos robots se pueden desplegar des-de cualquier otro buque e incluso desde cualquier malecón con un sistema de lanzamiento adecuado.El Recce se basa en la tecnología del REMUS que la Royal Navy ha empleado durante los últimos años y que está en servicio en una docena de ar-madas en todo el mundo. Con el Recce no se pre-tende sustituir a los sistemas en servicio, sino am-pliar la capacidad de cazar minas de forma remota, impulsar la tecnología sonar y poder cubrir áreas más amplias de agua a mayor profundidad. De la misma forma que los buques cazaminas, el Recce permite realizar valoraciones del ambiente mari-no, tal como el levantamiento de mapas del fondo del océano y medición de corrientes.

Si bien el Recce se ha personalizado completa-mente con arreglo a las especificaciones de la Ro-yal Navy, se trata de una adquisición en la existen pocos riesgos tecnológicos, gracias a que se han empleado equipos comerciales ya en el mercado.El Recce supone un salto a partir del empleo de sistemas más pequeños como el REMUS, pero que tienen menor alcance, menos sensores y se sumer-gen a 30 m como máximo, por lo que supone un hito importante para el desarrollo de la lucha con-traminas y la posibilidad de conocer y evaluar el estado del fondo marino de forma remota.Un sistema Recce consiste en dos vehículos de 3,9 m de longitud con forma de torpedo. La Defence Equipment and Support ha adquirido dos sistemas completos por un total de 5 M£.

Robot submarino Remus

Un informe interno del Ejérci-to alemán hace una valoración muy crítica del nuevo heli-cóptero multimisión NH90 de NHIndustries. En un documen-to de 103 páginas se valoran las capacidades operativas como extremadamente limitadas y revela muchas deficiencias. Un informe consolidado por la Escuela de Aerotransporte y Transporte Aéreo, recomienda el uso de helicópteros alternati-vos siempre que sea posible en operaciones.Los problemas principales es-

crítico informe alemán sobre el NH90

SISTEMAS AéREOS

Helicóptero NH90

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Su armamento normal son dos ametralladoras de 12,70 mm gemelas y casi 2.000 kg de bombas y cohetes. Si la RAF lo adoptara cambiaría esas ar-mas por municiones guiadas.Este debate acerca de qué avión es el más indicado para apoyo a tierra no es único del Reino Unido. A la Fuerza Aérea de EEUU no le entusiasmaba el A-10 de los años 70s del que quería deshacerse,

hasta que se inició la Guerra del Golfo de 1991. Entonces entró en combate con gran satisfacción de las tropas terrestres y sigue prestando magnífi-cos servicios en Irak y Afganistán, hasta el punto de que la USAF decidió reconstruirlos para mante-nerlos una o dos décadas más. No obstante, la RAF quiere aviones rápidos y más efectivos, por lo que es dudoso que llegue a adoptar el Super Tucano.

aviones Super Tucano

bozados son que la limitada distancia al suelo que prohíbe a los soldados la entrada y salida excepto cuando están sobre superficies dura libres de obs-táculos mayores de 16 cms.Dentro de la cabina, los asientos solo pueden aco-modar a personas que pesen menos de 110 kg con equipo (el equipo del soldado del futuro alemán “Infantrie der Zukunft” pesa 25 kg).Las limitadas dimensiones internas obligan a que las unidades de infantería solamente pue-dan transportarse si dejan sus armas personales y equipos en el suelo, donde no pueden asegurarse. El piso ha resultado ser tan sensible que puede ser dañado simplemente por unas botas sucias y la rampa trasera es incapaz de soportar a com-batientes completamente equipados, limitando su

uso para embarques y desembarques rápidos. Las armas pesadas de infantería, tales como el misil antiaéreo portátil Stinger y el misil MILAN con-trarro no se pueden transportar ya que no existen amarres para ellas. El transporte combinado tro-pas y carga es prohibitivo.El limitado espacio en la cabina significa que no se puede instalar una ametralladora de puerta. El torno del helicóptero no tiene suficiente potencia para la elevación rápida de personal. Por último, no puede lanzar paracaidistas con paracaídas de apertura automática. NHIndustries no ha contes-tado a las preguntas de los medios.El Ejército alemán ha sido el primer receptor de estos helicópteros, con tres unidades en diciem-bre de 2006.

avión F-35

Super Tucano versus F-35 Reino Unido está reconsiderando su proyecto de sustitución de los aviones Harrier VTOL (despe-gue y aterrizaje vertical) por los americanos F-35B para el apoyo a las fuerzas terrestres.Como el Harrier consume demasiado combustible cuando permanece en vuelo estacionario, el ataque al suelo lo hace volando como un jet, demasiado rápido para ver lo que hay en el suelo, lo que motiva quejas de las uni-dades terrestres, que prefieren recibir apoyo del americano A-10 que se mueve a menos velocidad.Esto ha llevado a los ingleses a pensar que, para el apoyo di-recto, sería una elección mejor un avión más lento y barato, por lo que han puesto la vista en el EMB-314 Super Tuca-no, que bien dotado un pod de puntería, contramedidas elec-trónicas y otros sistemas po-dría cumplir esas misiones por un precio de unos 20 M US$

cada uno.El Super Tucano es un avión de dos asientos, con un sólo motor turbopropulsor, que puede volar len-to y a baja altura. Tiene 1.000 km de radio de com-bate, cinco horas de autonomía, máxima velocidad de vuelo de 600 km/h y 10.500 m de techo.

La US. Navy ve con preocupación como suben los costes de los nuevos aviones F-35C y F-35B para los portaviones. Actualmente, operar una hora de los aviones AV-8 y F-18C le cuesta a la Navy una media de19.000 US$, mientras que el del el F-35C, previsto para sustituir al F-18C, y el F-35B que sustituirá al AV-8, será un 63% superior.En estos costes se incluye el de adquisición, adies-tramiento y mantenimiento de pilotos, aeronave y consumibles (combustible, piezas de repuesto y municiones). Como ocurre en el caso del F-22, cuya producción se ha visto reducida a menos de 200 unidades ya que, por muy superiores que sean las capacidades de estos nuevos aviones, no justi-fican los costes. El F-35, al menos para la Navy lleva ese cami-no, por lo que la Armada podría continuar con la versión más moderna del F-18E y seguir recons-truyendo, incluso fabricando, más AV-8. Pero muy probablemente, políticos y lobistas del fabricante del F-35 conseguirán que, no obstante los incon-venientes, el F-35 sea el avión de la Flota, no im-porta a que precio.El F-35 pesa 27 tns y está armado con un cañón interno de 25 mm y cuatro misiles aire-aire (o dos misiles y dos bombas guiadas) también internos. Además transporta dos misiles y cuatro bombas guiadas externas. Todos los sensores están situa-dos en el interior del avión, por lo que éste tiene características muy furtivas cuando lleva solamen-te las armas interiores.Los costes del desarrollo de este cazabombarde-ro se han incrementado en un tercio aproxima-damente durante los últimos años, hasta alcanzar

Se dispara el coste de los nuevos aviones F-35 los 60.000 M US$, lo que significa que, los costes medios de desarrollo de un número total estimado de 5.000 unidades ascenderán a 12 M US$ por ae-ronave. Los costes de producción serán de 84 M US$ de media, con lo la estimación del coste por avión es 96 M US$, que continuará subiendo con toda probabilidad. En cualquier caso, es probable que cada avión termine costando 100 M US$. Los aumentos de costes van acompañados por retrasos.La mayoría de los F-35 que se construyan será para otros países (el 60 % aprox.), pues sus costes harán difícil que EEUU pueda comprar tantas uni-dades como preveía. Por otra parte, el éxito conse-guido por las bombas guiadas en Irak y Afganistán hará posible que se necesiten menos aviones en el fututo.

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La Fuerza Aérea israelí añadió en febrero a su in-ventario un nuevo UAV, que puede permanecer en el aire más de 24 horas y llegar a Irán, según fuentes militares del país.Descrito como un avance tecnológico, el Eitan (fuerte en hebreo) es un UAV del tipo del He-ron-TP con 26 m de envergadura, similar a la del Boeing 737. Con 24 m de longitud, pesa 4.500 kg. Lo ha fabricado Israel Aerospace Industries en cooperación con la Fuerza Aérea. Está equipado con radar, cámaras y equipos de alta tecnología entre los que se incluyen ingenios para la obten-ción de mapas. Puede alcanzar la cota de 13.000 m y, lo que es más llamativo, puede transportar bombas de hasta una tonelada de peso.

Israel pone en servicio un bombardero sin tripular Después de una década de esfuerzos, Francia tie-ne finalmente un comprador para su cazabombar-dero Rafale. El año pasado se pensaba que Brasil compraría 36 unidades por más de 3.300 millones de euros. El Rafale, en términos de prestaciones, era más de lo que Brasil necesitaba, pero Francia realizó la oferta en el marco de una venta de tecnolo-gía multimillonaria, en la que se incluyó el apoyo técnico para el diseño y construcción de submari-nos nucleares y de cuatro Escorpene convencio-nales de 1.400 tns., de los que tres se construirían en Brasil con asistencia técnica francesa. Esta venta forma parte del proceso de construcción del primer submarino nuclear brasileño, basado en el Barracuda francés de 4.700 tns.En aquella ocasión Brasil se echó atrás, cuando varias autoridades políticas y militares conside-raron seriamente el hecho de que los competi-dores del avión, especialmente el Gripen sueco, eran más adecuados a las necesidades nacionales. Ahora vuelvan considerarla en el marco del con-trato completo.Luego, Francia vio una oportunidad en los Emi-ratos Árabes Unidos, que querían 60 aviones, para integrarle el misil americano aire-superficie SLAM-ER y no el similar francés Exocet que in-tegran los Rafales.

Francia podría vender aviones Rafale a Brasil El AGM-84 SLAM ER es un misil de 636 kg con 280 km de alcance y una cabeza de Guerra de 226 kg, que cuesta 500.000 $ por unidad. El AM-39 Exocet, tiene un tamaño y peso similar pero menos alcance, por lo que se cree que Emiratos prefiere el misil americano, aunque los franceses adaptarán el Rafale para poder integrarlo, antes que arriesgarse a perder la venta.El misil SLAM se empleó por primera vez duran-te la guerra del Golfo de 1991 y es muy similar al Harpoon, con el que tiene en común muchos com-ponentes y características del diseño. De hecho, el SLAM se diseñó originalmente para emplearlo contra buques, pero, debido a su precisión, se vio que era capaz da atacar también a blancos terres-tres. Por esta razón Emiratos quiere disponer de él para atacar objetivos iraníes.El hecho es que Francia tiene muchas dificultades para vender el Rafale. El año pasado la produc-ción bajó de 14 a 11 anuales, debido a la ralenti-zación de las entregas a la Fuerza Aérea francesa motivada por un cambio en las prioridades de la Defensa, pues la prioridad se ha trasladado al ma-terial para misiones de mantenimiento de la paz y antimisil. Otra razón para este descenso del ritmo de producción fue la falta de exportaciones. Aunque es uno de los aviones más modernos del mundo, el desarrollo del Rafale se retrasó por cues-

tiones técnicas y problemas de finan-ciación. Su desarrollo comenzó con el final de la Guerra Fría, en un momento en que la idea gastar miles de millones en el desarrollo de un nuevo avión no era muy bienvenida. Pero ante la nece-sidad de sustituir a todos los Mirages, se retomó el proyecto, consiguiendo un avión que era superior a los america-nos F-15 y F-16, muy similar al F-18F, pero inferior a los F-22 y F-35.El problema no es sólo del Rafale, otros aviones similares y muy com-petitivos como el Eurofighter tienen también dificultades para la exporta-ción. La venta a Brasil podría espo-lear la exportación del Rafale a otros países.avión Rafale

UaV eitan

El UAV RQ-8 probó recientemente que puede transportar dos contenedores, pero desafortunada-mente, su carga útil máxima es 272 kg.Se basa en un helicóptero civil de dos asientos (el Schweizer Model 333), cuyo máximo peso al despegue es 1.500 kg. Con los rotores plegados para almacenamiento en buques, mide 23 m de largo. Su tecnología de control de vuelo le per-mite despegar y aterrizar automáticamente. Cada uno cuesta 8 M US$, precio en el que se incluye la parte del segmento terrestre de control que le corresponde y algunos repuestos. Inicialmente se desarrollo para misiones de reconocimiento, no de abastecimiento.Está en desarrollo desde hace años. El Ejército ha perdido interés en él, pero la Navy lo empleará en sus buques, principalmente porque puede operar desde ellos. También las Fuerzas Especiales, han mostrado interés en este tipo de aeronave.En cuanto a los Marines, recientemente probaron con éxito un UAV de transporte que puede transportar más carga: el K-MAX , que es un helicóptero de 5.4 tns con 148 km/h de velocidad de crucero y seis horas de autonomía. Puede transportar hasta 2,7 tns, a 3.900 m de altura. Esto hace de él, el candidato ideal para el

Helicópteros autónomos para suministro a las tropas

UaV K-Max

UaV RQ-8

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La Policía Federal Brasileña va a comprar 14 UAVs de media altu-ra y gran permanencia en el aire israelíes Heron, para control de fronteras, minas ilegales y defo-restación, así como para el segui-miento del tráfico de drogas. La entrega de los tres primeros está prevista a lo largo de este año y el resto en 2011.El Heron se ha convertido en una alternativa al americano Predator. Ya el año pasado, los canadienses comenzaron a emplearlo en Afganistán y Canadá comenzó a recibirlos en 2008. Mientras que Austra-lia y Brasil han optado por adquirir los aviones, Ca-nadá lo ha hecho por el leasing. India y otros países europeos también están en el proceso de compras.La carga útil del Heron es 1.000 kg, compuesta por sensores que le permiten una visión detallada de la tierra incluso desde la máxima cota. Puede permanecer en el aire durante 36 horas por sali-da, lo que le convierte en un serio competidor del MQ-9 Reaper (originalmente Predator B), que es del mismo tamaño.Es adecuado para misiones de patrulla marítima y su coste es menor que el del Global Hawk (gran altu-

ra, gran permanencia) (HALE), que tiene un alcance superior al que necesitan la mayoría de las naciones para sus misiones de reconocimiento marítimo.Sus medidas son: longitud 14 m y envergadura 26 m. Pesa 4.600 kg y está equipado con un motor turbopropulsor de 1.200 hp. Puede operar a 13.800 m de altura, o sea por encima del tráfico comercial y de las normas que lo regulan.Las ventas del Heron se están beneficiando de la falta de capacidad de producción del fabricante del Predator, General Atomics, que no puede atender a todas las peticiones que recibe. No obstante, los productos militares israelíes sufren rechazo en al-gunas naciones por razones políticas.

Misil Hellfire

UaV HeRoN Tp

Se trata del misil Hellfire II UAS, el primero di-señado específicamente para un avión sin tripular (UAV), que tiene como característica principal la capacidad de disparar en los 360º, respondiendo a las posibilidades del sensor en forma de bola de la aeronave. Este sensor permite al UAV atacar a objetivos a los que había dejado atrás.Anteriormente, este misil aire-superficie lo dispa-raban los helicópteros, que no podían hacer fuego contra un objetivo una vez superada su posición.Para integrarlo se ha elegido al UAV más moder-no del Ejército americano, el Extended Range/Multi-Purpose (ER/MP) (Sky Warrior), sobre el que ha terminado con éxito varias series de prue-bas que consistieron en nueve disparos con los que quedó probada la capacidad del misil para atacar una gama de objetivos más amplia que el misil tradicional. La designación y guía del arma se hace por láser.Las pruebas comenzaron en noviembre con el UAV haciendo ensayos con un misil inerte en el rail del ala derecha. Después de confirmar que los datos se trans-mitían correctamente entre avión y misil, se hizo un “pase frío” (sin disparar) sobre el objetivo con un mi-sil real a lo que siguieron las pruebas de fuego.A finales de noviembre y en diciembre, tuvieron lugar fuegos con mayores dificultades, en los que se valo-

UaV Heron, una alternativa al predator

raron las capacidades del sistema en distintas condi-ciones de fuego y alturas, empleando además distintas formas de seguimiento autónomo de los blancos.El Hellfire II UAS pudo dispararse desde todos los ángulos, en todas las direcciones, siendo capaz de corregir su trayectoria para atacar al objetivo, lo que proporciona gran flexibilidad en el combate.Con estas pruebas se ha alcanzado el Hito C del programa (revisión de la capacidad de producción madurez del programa de adquisiciones), por lo que se ha autorizado la compra de dos sistemas completos (cada sistema se compone de 12 UAV) y otros ocho aviones más para adiestramiento y sustitución de pérdidas en combate. Se prevé el despliegue en Afganistán de una fuerza de cuatro aviones armados en julio de este año.El UAV que desplegará, el Sky Warrior, en un nuevo sistema con motor de fuel pesado, aviónica redundante triple, superficies y controles de vuelo redundantes y conectividad en red que reduce el tiempo que necesita el ciclo de la información y mejora la conciencia situacional.Puede volar durante más de 30 horas y operar con o sin datalinks vía satélite. Como armamento po-drá llevar cuatro misiles Hellfire II UAS, apoyados por un avanzado sistema de puntería, conciencia situacional inmediata y detección de objetivos.

UAV de carga que los Marines están buscando.Las fuerzas terrestres no están interesadas en heli-cópteros sin tripular, excepto quizás en alguno de pequeño tamaño que pueda permanecer estaciona-

rio en el aire en áreas urbanas, mientras transmite imágenes de video. Pero lo Marines sí están in-teresados en otros mayores para el transporte de suministros críticos a las tropas.

Primer misil específico para UAVs

el UaV predator c dispuesto para pruebas La empresa constructora de los UAV Predator, Ge-neral Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI), es-pera recibir la autorización para proceder las prue-bas de furtividad de su UAV turbohélice Predator C Avenger en la base de Edwards en California.El Avenger voló por primera vez el 4 de abril del año pasado, según la empresa y tiene programadas pruebas durante tres meses. Hasta ahora, sus vuelos se han realizado en espacios restringidos próximos a la compañía en el Desierto de Mojave, por lo que con el traslado a Edwards permitirá vuelos a mayor altura y velocidades. La altura de vuelo del Avenger es hasta 60.000 pies (18.200 m) y se cree que su motor Whitney Canada PW545B le permita alcanzar velocidades conside- UaV predator c

rablemente superiores a los 400 n (740 km/h).

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lanzador lo integran los Eurofighter Typhoon y los Tornados.

vuelos de prueba. No obstante, la puesta en marcha del proyecto nece-sita 150 M US$ aproximadamente, una suma impo-sible para Ucrania, que actualmente vive una grave crisis financiera. Bogusláev no excluye la posibilidad de obtener el dinero de Rusia, uno de los principales mercados de venta del An-178, además de países de Oriente Próximo y África.

presentación del UaV Viking 400

Según expertos, el volumen de la producción del nuevo avión sería de 70 a75 unidades por año: 60 en Rusia y unos 15 en Ucrania. El total volumen de venta podrá ser entre 700 o 800 aviones en 12 años. Con un coste aproximado de entre 20 y 25 millones de dólares, el proyectado avión ucraniano será hasta el 40% más barato que sus principales rivales, Looc-kheed Hércules C-130 y Casa C-295.

Arabia Saudí ha decidido equipar a sus aviones Eurofighter con misiles de crucero Storm Shadow y misiles contracarro Brimstone.El Storm Shadow es un misil furtivo que se empleó contra Irak hace siete años. Mide 5,2 m, pesa 1.300 kg, alcanza 250 km y lleva una cabeza perforante. Es una versión inglesa del francés Apache. Entró en servicio a finales de 2002 y cuesta un millón de euros cada uno aproximadamente.El Brimstone es un misil con cabeza de guerra de carga hueca en támden, básicamente el Hellfire americano, al que se le ha integrado un buscador inglés (un radar de onda milimétrica en miniatura) e introducido otras modificaciones como el siste-ma de control y motor diferentes, para que puedan emplearlo los reactores de gran velocidad. El pro-yectil pesa 49 kg y su cabeza de guerra de 9 kg.El buscador radar facilita su empleo como “dispara y olvida”, que permite al misil ver la imagen del objetivo y encontrar el punto para impactar en el objetivo de forma más eficaz.Los ingleses desarrollaron para sus cazabombar-deros un lanzador con tres misiles, que cuelga de una de las estaciones de armas de las alas. Este

Misiles contracarro Brimstone

La compañía ucraniana Aeronáutico Antonov, dise-ñadora y fabricante de aviones, ha empezado el dise-ño de un nuevo avión de transporte, que se conocería como An-178, según la prensa nacional.El An-178 será una modificación del An-158 para transportar varios tipos de carga. “En el diseño del An-158 se harán modificaciones como la ampliación del fuselaje con el fin de sustituir modelos anticua-dos,” comentó Viacheslav Bogusláev, presidente de la compañía “Motor Sich” que diseñará y fabricará los motores para el nuevo avión. Según Bogusláev, la capacidad de carga del An-178 será de 15 a 20 to-neladas. La compañía prevé tardar dos años en elaborar el proyecto, fabricar el prototipo y realizar los primeros

Los Eurofighter de Arabia Saudí integrarán el Misil de crucero Storm Shadow

Misil de crucero Storm Shadow

antonov desarrollará el avión de transporte aN-178

La empresa L-3 Communications ha presentado su primer vehículo aéreo no tripulado Viking 400 el 19 de febrero. Este es el primer diseño de UAV que hace esta empresa y se ha construido para el programa de las Fuerzas Especiales Expeditionary Unmanned Aerial System (EUAS).Se trata de un avión destinado a la obtención de in-teligencia, desarrollado en el marco de un contrato de cinco años de duración de 250 M US$ de coste, por el que L-3 ha de entregar seis Viking 400 y dos estaciones terrestres de controlNormalmente, los Viking pueden ir equipados con gran variedad de sensores, como: electro-ópticosI-infrarrojos, LIDAR (láser), SINGINT (inteligen-cia de señales) y ELINT (inteligencia electrónica),

pero los destinados al Mando de Operaciones Es-peciales integrarán una pod de cámara construido por la empresa FLIR, aunque esta compañía no entró en detalles acerca del modelo por razones de confidencialidad.El avión puede transportar de 34 a 45 kg de carga útil durante 12 horas de vuelo volando a 60 n. Es totalmente autónomo, incluso durante las opera-ciones de despegue y aterrizaje y se guía por una constelación de waypoints indicados por GPS, que los operadores pueden cambiar en vuelo desde las estaciones terrestres.El diseño del UAV permite que se carguen seis Vikings 400 y dos estaciones terrestres en un contenedor que se puede transportar en un avión de transporte C-130.

avión aN-158 UaV Viking-400

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La empresa israelí Elbit Systems ha presenta-do un nuevo Intelligence Management Center (IMC) para aviones sin tripular, que permite la gestión de las operaciones, adiestramiento y si-mulación. El punto fuerte de este centro de su ca-pacidad para proporcionar a los mandos los datos recibidos desde los sensores.El mando recibe una imagen completa desde di-versas fuentes de obtención de inteligencia, que le presentan varios escenarios alternativos.

desde nivel batallón hasta teatro de operaciones, muchos portátiles. Su actualización se hace por medio de softwares y redes. Básicamente, estos juegos de guerra están instalados en ordenadores en red, equipados para conectarse a las de los mandos superiores. Parecen similares a los juegos de guerra comer-ciales, pero las versiones del Ejército son en la actualidad muy diferentes, Mientras que en uno comercial lo normal es que un mando y su staff pueden “ganar o perder” una batalla, no es éste el objetivo principal de los militares. El propósito principal de los Constructive Training Exerci-ses es asegurarse que, todos los miembros de un cuartel general conocen su puesto de trabajo y lo realizan de forma eficiente, conjuntamente con todas las personas con la que tiene que interac-tuar en combate. Así, estos juegos de guerra son simuladores de procesos más que de combate. Realmente, mu-chas de las acciones de los miembros del cuartel general son cosas como coordinación de fuegos de artillería y aéreos o planeamiento de opera-ciones de las unidades implican combates, pero para realizar con éxito estas operaciones con éxi-to requieren que el personal de comunicaciones, mantenimiento, abastecimiento y otros especia-listas hagan también su trabajo.El sistema Constructive Training Systems per-mite a los estados mayores de brigada ponerse a prueba a ellos mismos y a las pequeñas unida-des, con la frecuencia que se quie-ra. Esto cobra importancia cuando se trata de procedimientos, equi-pos, enemigos o tácticas nuevas. Es mejor practicar con los ordenadores antes de hacerlo en el campo de ba-talla.Existen docenas de simulaciones de combate disponibles en el De-partamento de Defensa, pero el uso se concentra en unos pocos. En el nivel más bajo, el JCATS (Joint Conflict and Tactical Simulation), simula combatientes individuales, vehículos y armas (hasta 60.000) y es multi-jugadores, pero se puede

programa VaDeR

El centro permite mejorar el flujo de la inteli-gencia. Las instrucciones para el cumplimiento de las misiones las envía directamente el coman-dante a los operadores de los aviones y las imá-genes y video se presentan simultáneamente en las pantallas de la estación terrestre y en el cen-tro de gestión de inteligencia, en dos o tres di-mensiones. Todos los datos proporcionados por las aeronaves las pueden emplear los sistemas C4I de las tropas terrestres.

Nuevo Intelligence Management center (IMc) israelí para UaVs

VaDeR Dismount Detection

emplear desde un portátil, por ejemplo a nivel sección. El JCATS es muy popular y se puede manejar hasta nivel batallón o brigada. Este jue-go podría ser sustituido por el nuevo OneSAF (One Semi-Automated Force), pero el diseñador del primero, el Lawrence Livermore Laboratory, continua actualizándolo, por que existe compe-tición.El Corps Battle System (CBS) se diseño para unidades de más alto nivel: divisiones, cuerpos de ejército y superiores y permite que hasta mi-les de oficiales de los estados mayores y mandos subordinados se adiestren juntos, a la vez que algunos de estos últimos usan el JCATS u otros simuladores especializados, como logísticos o guerra electrónica, para tomar decisiones mien-tras participan en el CBS.Para sustituir el CBS se está diseñando el War Simulation (WARSIM), que se está retrasando.Un problema de la simulación es que se busca un juego de guerra que combine los de los distin-tos ejércitos. Tierra y Marines usan con frecuen-cia los mismos, al menos en lo que se refiere al combate terrestre, pero Armada y Fuerza Aérea, que operan en ambientes diferentes pero que tie-nen que tener en cuenta lo que ocurre en tierra, emplean simuladores diferentes a menudo, que tienen una perspectiva diferente del combate en tierra, lo que causa problemas cuando tienen que operar juntos, por lo que se trabaja en solucionar este problema.

El VADER es un sensor radar que está desarrollan-do Northrop Grumman para empleo aerotransporta-do en el UAV Sky Warrior de General Atomics y en aviones tripulados de pequeño tamaño. Su antena se ha diseñado para múltiples misiones, como la capa-cidad de detectar personas desmontadas y facilitar la explotación de estos datos.Recientemente, la empresa ha hecho una demos-tración de vuelo. Cuando entre en servicio, propor-cionará al Ejército en tiempo real datos del Ground Moving Target Indicator (GMTI) e imágenes de ra-dar de apertura sintética.Se han realizado más de 120 vuelos a lo largo de 18 meses, que demostraron los modos múltiples del radar GMTI, como la detección de vehículos, lan-chas, personas y animales. Además, se obtuvieron imágenes de interés estacionarias con el radar de apertura sintética. Los resultados se están evaluan-do en la actualidad.

El programa VADER lo patrocina el Joint Impro-vised Explosive Device Defeat Office (JIEDDO, responsable de la investigación y desarrollo en la lucha contra explosivos) y lo gestiona DARPA y el Defense Microelectronics Activity (DMEA) junto con el Army Intelligence and Information Warfare Directorate.

SISTEMAS DE COMUNICACIóN

ADIESTRAMIENTO

El Ejército de EEUU ha adjudicado contratos du-rante los cinco años próximos para la compra de servicios técnicos para el mantenimiento de sus juegos electrónicos, en jerga militar “Constructi-ve Training Systems”.

Estos juegos de guerra permiten a mandos, pla-nas mayores y subordinados hacer simulaciones por ordenador para el empleo correcto de los ma-teriales militares en operaciones.El Ejército tiene docenas de ellos, para empleo

el ejército de eeUU mantiene sus sistemas de simuladores

JCATS (Joint Conflict and Tactical Simulation)

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El suministro a las tropas americanas en Afganis-tán está sufriendo una crisis, especialmente desde que ha aumentando el contingente en la zona y el despliegue en bases y puestos remotos. Existen más de 300 bases que tienen que ser abas-tecidas por superficie o preferentemente por aire, porque la carretera es peligrosa a causa de los tali-banes, el terreno y el tiempo. Por otra parte los heli-cópteros son escasos, lo que lleva a que se empleen con cada vez mayor frecuencia los lanzamientos aé-reos, que también tienen sus problemas peculiares.Como consecuencia, crece a gran ritmo la necesi-dad de suministro desde el aire. Durante el periodo 2003-7 se lanzaron 8.500 tns de suministros, con el 98,5 % de aciertos, pero en los dos últimos años, se han disparado a más de 10.000 tns anuales.La dificultad que presentan los lanzamientos, es que suele ser necesaria gran precisión debido a la cerca-nía de fuerzas hostiles o porque el terreno es dema-siado accidentado. Es necesario que las cargas aterri-cen en un radio de 185 m del punto elegido cuando se necesita gran precisión o se hacen lanzamientos noc-turnos. Los actuales conjuntos de paracaídas guiados por GPS, que tienen unos 50 m de precisión. Pero los equipos de lanzamiento se construyen para que resistan entre 20 y 30 lanzamientos y, aún cuan-do los helicópteros acuden a los puestos aislados de forma periódica y recuperan los equipos que pe-san cientos de kilogramos, se pierden muchos, por lo que el Ejército está empezando a considerar el empleo de UAVs para transporte de cargas y para recoger los equipos de paracaídas con GPS.Otro problema que afecta a los lanzamientos lo constituyen los picos y crestas de las montañas, porque los paracaídas navegan hacía el punto in-dicado sin ser capaces de detectar y evitar los ac-cidentes del terreno que hay entre el avión que los suelta y el punto de destino, lo que obliga a planear cuidadosamente los lanzamientos. Para solucionar este inconveniente, se ha desarrollado un software de planeamiento que calcula la altura y punto ópti-mo para el lanzamiento. Pero aún persisten dificul-tades inesperadas como los vientos imprevisibles que pueden superar la capacidad que tienen los pa-racaídas para compensarlos.Existen varios sistemas que emplean el GPS para

aumentan los suministros aéreos en afganistán

Joint precision airdrop System (JpaDS)

SISTEMAS LOGíSTICOS

India y EEUU están presionando a Francia para que no venda radares avanzados y otros sistemas electrónicos a Pakistán para sus aviones JF-17, de-bido a que China es la autora de la mayor parte del diseño del avión y además estará implicada en todos los trabajos de integración.China tiene una descarada reputación de robar tecno-logía extranjera, por lo que integrar toda ésta en los JF-17 sería como ponérsela en sus manos. De igual manera, la reputación de Pakistán es la de ceder tec-nologías que se había comprometido a no desvelar.El robo de informaciones técnicas vía Internet que hace China no es tan eficaz como poner en sus ma-nos el hardware real, que sería este caso. Además, Pakistán quiere mejorar aviones, que entre otros fines destina a la exportación. Por otra parte, Fran-cia no puede desoír las protestas de India, uno de sus principales compradores de material militar. Para mayor inseguridad de la información, Pakis-tán recientemente puso operativo su primer escua-drón de JF-17s con 12 aviones y 20 pilotos en la ciudad tribal de Peshawar, cerca de la frontera con Afganistán.Pakistán firmo hace un año un contrato con China para la compra de 42 aviones JF-17, de un total de 400. Estos aviones se montan en China y Pakistán con motores procedentes de Rusia y componentes la mayoría chinos, donde el JF-17 recibe el nom-

India intenta que Francia no venda electrónica avanzada a pakistán

bre de FC-1. Varios países han hecho pedidos o están negociando la compra de este avión, con el que Pakistán sustituirá los MiG-21 y Mirage III.El JF-17 es un avión de bajo coste, una alternativa al americano F-16, a cuyas versiones anteriores se puede comparar, aunque en estos momentos su efi-cacia no alcanza al 80%.China está todavía en sus inicios en cuanto a di-seño y desarrollo de aviones se refiere y está in-tentando avanzar e estas tecnologías. En efecto, el mantenimiento de este avión JF-17 es caro y difí-cil y se emplearán probablemente para el apoyo a tierra para lo que pueden ser más efectivos que para la superioridad aérea.

guiar los lanzamientos por paracaídas. La Fuerza Aérea desarrollo el Joint Precision Airdrop System (JPADS) y el Improved Container Delivery System (ICDS). En ambos sistemas, los pallets están equi-pados con GPS y controles mecánicos que guían al paracaídas durante el descenso. Cuando el pallet sale del avión suelta un parafoil, un paracaídas que se puede controlar y que permite navegar largas distancias, hasta que el pallet desciende desde unos 6.000 m de altura hasta unos 44 m/s, a salvo de fue-gos terrestres hacia el punto de llegada. Cuando se encuentra a unos cientos de metros de la zona programada, el parafoil se suelta y desplie-ga el paracaídas que deja al contenedor que pesa 5 toneladas o más a una distancia de entre 50 a 75 m del punto cero. Un avión C-17 puede lanzar hasta 40 pallets en una salida por este procedimiento a muy diferentes zonas de lanzamiento. El JPADS dispone de información del punto de entrega, cal-culada con las condiciones atmosféricas reales que se reciben vía wi-fi desde el avión.Antes del desarrollo de los lanzamientos dirigidos por GPS, se perdía un porcentaje muy alto de las cargas al caer directamente en manos enemigas o se destruían al chocar con el terreno o en el agua. Con los nuevos sistemas, es posible hacer lanza-mientos nocturnos para evitar a las fuerzas enemi-gas y con precisión suficiente para evitar pérdidas.

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SEGURIDAD

avión JF-17

obama quiere desnuclearizar el mundoLos planes para mejorar las armas convencionales y las cabezas nucleares de EEUU permitirán dis-minuir el arsenal nuclear, a la vez que mantener la disuasión, según el Vicepresidente de EEUU Joe Biden.Biden bosquejó los planes de no proliferación y de seguridad nuclear de la Administración Obama en la National Defense University, ante una audiencia entre la que se encontraba el consejero de seguridad nacional, general retirado, Jim Jones y el Secretario de Defensa Robert Gates.

Biden hizo notar que la Quadrennial Defense Re-view y la Ballistic Missile Defense Review, que publicó Gates recientemente, piden seguir fortale-ciendo las fuerzas convencionales, con capacidades tales como un escudo de defensa antimisiles adapta-ble, y cabezas convencionales que puedan alcanzar cualquier lugar del mundo.“Con estas modernas posibilidades, incluso con gran-des reducciones nucleares, seguiremos siendo innega-blemente fuertes y en posición de defender nuestros intereses contra todos nuestros enemigos”, dijo.

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Hasta entonces, dijo Biden “Tenemos que hacer todo lo que esté en nuestras manos para mantener nuestro arsenal y estar seguros de que es fiable. A la vanguardia de este trabajo, junto con nuestros ejér-citos están nuestros laboratorios nucleares”.La Administración Obama ha propuesto el gasto de 7.000 M US$ para invertir la tendencia decreciente de los presupuestos para el mantenimiento de los inventarios nucleares de la nación, que se están con-virtiendo en una amenaza nacional, dijo Biden.La Administración está revisando su postura en los asuntos nucleares y ha llegado a un “consenso am-plio y profundo” acerca del fortalecimiento del Tra-tado de No Proliferación Nuclear”, que se enviará pronto al Congreso, dijo Biden. La “oferta básica” del Tratado es que las potencias nucleares quieran desarmarse y que las no nucleares no adquirirán ta-les armas, a la vez que tengan acceso a la tecnología nuclear civil. Ahora, 42 años después de su firma inicial, “el consenso se desvanece” entre los líderes mundiales en cuanto a su vigencia, dijo Biden. “Es el momento de que reforcemos este consenso y de que fortalezcamos esta Tratado para el futuro”.Al mismo tiempo, dijo Biden, la Administración va a aumentar las sanciones contra naciones como Irán y Corea del Norte por intentar hacerse con armas nucleares: la Administración pide que se detenga la producción de materiales fisibles que se puedan usar para producir armas nucleares, algo que el Vi-cepresidente dice que “no será fácil”.La tercera pieza de la agenda sobre la no prolifera-ción de la Administración es una prohibición total de pruebas nucleares, que según Biden “tiene por objeto evitar que las naciones emergentes perfeccionen sus arsenales y que otros lleguen a tenerlas”.Las políticas de no proliferación son hoy tan importan-

anti-Terrorist assault cart (atac)

VARIOS

La industria de defensa rusa seguirá en manos del estado Rusia ha hecho oficial que sus industrias de de-fensa seguirán perteneciendo al Estado. En los años 90s, muchas operaciones relacionadas con la defensa se privatizaron, pero retornaron a él du-rante la década actual por diversas razones princi-palmente económicas, que obligaron a retomarlas

para que no entraran en bancarrota y ocasionaran la pérdida de muchos puestos de trabajo.La industria de defensa rusa emplea a casi tres millones de personas (casi el 5% del mercado la-boral) y aproximadamente el 20% de los puestos de trabajo.A finales de la Guerra Fría en 1991, el tamaño de la industria de guerra era tres veces el actual. Era tan grande que tuvo parte importante en el hun-dimiento de la economía de la Unión Soviética. Nunca supieron los rusos que porcentaje de su PIB se dedicaba a gastos militares, pero se estima que fue superior al 20%. O sea cuatro veces lo que los países occidentales.El nuevo plan ruso consiste en aplicar las prác-ticas de gestión y fabricación occidentales a las fábricas del estado para que sean competitivas. Según analistas occidentales, lo que Rusia no menciona en sus comunicados de prensa es lo que se piensa en otros ámbitos, su arma secreta para conseguir la competitividad: el espionaje y el robo de tecnología a las naciones más avanzadas. China y Rusia practican el espionaje industrial a través de Internet.

tes como lo fueron durante la Guerra Fría, dijo Biden. “Es muy fácil reconocer la amenaza que representa el terrorismo nuclear”. “Pero no debemos subestimar la forma en que la proliferación a un estado puede llegar a desestabilizar a una región entera, regiones que son críticas para nosotros y nuestra seguridad y que pue-den mover a sus vecinos a creer que ellos tienen que hacerse también con armas nucleares”.Hablando del Tratado de Prohibición de Pruebas Nucleares (Nuclear Test-Ban Treaty), Biden dijo “Confiamos totalmente en que todas las preocupa-ciones que surgen sobre el Tratado ..., preocupacio-nes sobre la verificación de nuestro propio arsenal, se hayan tratado”.Obama convocará una conferencia de seguridad na-cional en abril, para discutir la eliminación de la ba-sura nuclear en cuatro años, dijo Biden. Obama va a programar también una conferencia para la revisión del Tratado de No Proliferación para mayo.“Como única nación que ha usado las armas nu-cleares y como firme proponente de la no prolife-ración, EEUU ha personificado una desnuda pero inevitable contradicción”, dijo Biden. “El horror de un conflicto nuclear hace que sea improbable que ocurra, pero la mera existencia de armas nucleares deja a la raza humana al borde de la autodestruc-ción, particularmente si las armas caen en las ma-nos equivocadas”.Hablando a los líderes políticos y militares presen-tes, Biden dijo que “la imponente fuerza a nuestra disposición debe ser compensada siempre por el peso de nuestra responsabilidad compartida. Cada día, muchos de uds. colaboran a llevar esa carga con profesionalidad, coraje y elegancia. Juntos, lidera-remos este mundo hacia otro que descanse menos, y que no descanse, en las armas nucleares.

La empresa Metaltech ha presentado en India un pequeño vehículo destinado a la lucha anti-terrorista. Se trata de un cochecito movido por baterías, conocido como Anti-Terrorist Assault Cart (Atac), que parece un buggy de golf con

protección balística y portillos para hacer fuego. Se ha diseñado para que transporte a dos agen-tes durante o después de un ataque terrorista. Su coste estimado es 45.000 US$ y sus principales características son:

Buggy antiterrorista

è Nivel III de protección para sus ocupantes (ráfagas de 9 mm y proyectiles Magnun .44 de plomo semi-wadcutter).è Ventanas protegidas a prueba de balas.è Portones para realizar fuego protegidos.è Capacidad para dos agentes totalmente equipados.è Capacidad para transporte de munición extra.è Capacidad de movimiento por corredores estrechos en el interior de edificios vulnerables a los ataques terroristas.è Funcionamiento silencioso al estar alimen-tado por baterías.è Apto para evacuación de bajas.è Piso que soporta la metralla de la granada de mano Nº 36M

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murieron 58 veces más americanos, lo que signi-fica que en esa guerra la probabilidad de morir fue seis veces mayor que en Afganistán.Las razones de esta desproporción aparecen como muy simples. Se trata de una combinación de: mejores equipos, tácticas, armas, capacita-ción de los mandos y adiestramiento. Toda la Fuerza es voluntaria, las tropas más adiestradas y con mejor preparación física. Sin mucha publi-cidad, se han materializado durante los últimos

ocho años muchas innovaciones que contribu-yen al salvamento de vidas.Se puede pensar que Vietnam no es la mejor comparación con lo que ocurre en Afganistán, pero si se considera que Rusia combatió en este país en los años 80s y que 15.000 combatientes perdieron la vida, con un contingente cuatro ve-ces mayor que el americano, se deduce que las tropas rusas tenían una probabilidad de morir cuatro veces superior.

Medvédev confirma el interés de Rusia en importar material bélico

Según informa Ria Novosti, el presidente ruso, Dmitri Medvédev, confirmó el interés de Rusia en adquirir a otros países material bélico más moder-no, incluidos buques de guerra, durante una entre-vista concedida al semanario francés Paris Match de cara a su visita al país galo los próximos 1 y 2 de marzo.“Rusia siempre ha sido un importante fabricante de armamento, y sigue siendo uno de los mayores vendedores del mundo, exportando desde fusiles Kalashnikov hasta misiles antiaéreos S-300”, se-

ñaló Medvédev y agregó que sin embargo “hay sectores donde no estaría de más aprender y cono-cer lo que hacen otros países”.El Presidente resaltó que eso redundaría en bene-ficio de la industria militar rusa que debe seguir siendo competitiva.“Por eso hay interés en adquirir armamento más avanzado, incluidos buques de guerra”, declaró el mandatario ruso en respuesta a la pregunta de si tiene la intención de acordar con Francia la com-pra de un navío clase Mistral.

Casi mil soldados americanos han muerto en Afganistán, desde que EEUU entró en ese país en octubre de 2001. A menudo comparada con

Vietnam, la operación que se lleva a cabo en Afganistán es mucho menor y la lleva a cabo un contingente diez veces menor. Pero en Vietnam

Las bajas americanas en afganistán

Misil balístico destruido con láser La Fuerza Aérea de EEUU realizó el 12 de febrero pruebas de un láser aerotransportado, consiguien-do destruir un misil balístico en fase de despegue, informó la Agencia para la Defensa Antimisiles de EEUU (Missile Defense Agency, MDA).Las pruebas comenzaron se realizaron en la base del Centro de Guerra Naval y Aérea de la Fuerza Aérea (Naval Air Warfare Center Weapons Divi-sion Sea Range) en la zona de la costa central de California.En la primera fase de las pruebas participaron el equipo láser instalado a bordo de un avión y un misil balístico de propelente líquido lanzado des-

de una plataforma móvil en el mar.Según informa la MDA, el equipo láser detectó el misil en pocos segundos y utilizó un rayó de baja potencia para seguir su trayectoria. Seguidamen-te fue lanzado un segundo rayo de baja potencia para medir las perturbaciones atmosféricas y po-der corregir el fuego.Terminada la “fase preparatoria”, el equipo lanzó un rayo muy potente contra el misil calentándolo hasta una temperatura crítica y provocándole da-ños irreversibles. Toda la operación de detección, puntería y destrucción del blanco ocupó menos de dos minutos.

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Los Ejércitos buscan soluciones para los Puestos de Mando móviles

conjunto coherente. Esto es así tanto en situaciones es-táticas o en movimiento, pero en el segundo caso, todos los medios deben “empaquetarse” en una plataforma. Esto implica la instalación de un número de estaciones de trabajo en la plataforma, con un sistema de comuni-caciones integrado que permita a todos los usuarios el acceso a cualquiera de los circuitos de comunicaciones. Mientras que esto es una tarea relativamente simple, el desafío mayor es la integración de las diferentes aplica-ciones empleadas por los distintos especialistas y conse-guir la ergonomía correcta para plataforma e interfaces. No hace mucho, la conciencia situacional se conseguía con un mapa de papel y un lápiz marcador, trasladan-do al mapa los datos recibidos por medio de mensajes de voz, el planeamiento se hacía sobre papel, las foto-grafías aéreas eran también copias duras, las órdenes se daban a la voz y el video era algo inaudito. Ahora, los mapas digitalizados que se actualizan automáticamente con imágenes se encuentran por todas partes, las órde-nes de reciben y transmiten como mensajes de datos o superponibles gráficos, el empleo de las imágenes digi-tales es el hecho más común y la corriente de imágenes desde los UAVs está disponible para los capitanes de las compañías. Esto ha acelerado el tempo de las operacio-nes y, en muchos casos, ha mejorado la veracidad de la información sobre el campo de batalla, aunque a la vez ha aumentado la demanda de información. Y la mayor disponibilidad de información ha hecho que los mandos consideren inaceptable no estar en contacto con los he-chos que están ocurriendo, incluso durante los periodos de tiempo más breves.Y en estos momentos este es el desafío, hacer compa-tible el empleo de las últimas tecnologías de obtención y gestión de la información en cualquiera de sus pre-sentaciones, las comunicaciones y la actuación de los mandos con la movilidad más completa.

La comunidad de inteligencia de EEUU busca dinero para cerrar “lagunas”

Puesto de Mando de Brigada

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SiStEMAS DE COMUNiCACióN

Los mandos han tenido siempre necesidad de condu-cir las operaciones cuando están fuera de sus cuarteles generales (HQ), de la misma forma que el mismo HQ necesita seguir funcionando cuando está cambiando de posición. En el pasado, esto condujo a una solución mi-nimalista para el comandante, en la que éste tenía que manejarse con un mapa y un mínimo de comunicacio-nes a la voz y duplicar el HQ, de forma que los elemen-tos clave de la organización se replicaban, para que una fracción pudiera establecerse en la nueva localización y tomar el control, antes de que la otra comenzara el mo-vimiento. La primera solución permitía al comandante libertad para moverse por el campo de batalla a donde fuera más necesario, pero probablemente sin tener el co-nocimiento completo de lo que está ocurriendo, mien-tras que la segunda permite al HQ moverse al ritmo de la batalla, aunque de forma algo inconexa y al coste de duplicar personal y equipo. incluso un HQ de alto nivel, cuando recibe una misión de despliegue estratégico, sea de carácter militar o en caso de un desastre natural, debe poder trabajar de for-ma continua en ruta hacia su destino, particularmente cuando dispone de poco plazo de respuesta. Además, el ritmo de las operaciones modernas, la cantidad, opor-tunidad e importancia de la inteligencia, la ubicuidad de los sistemas que generan conciencia situacional y la demanda de información en tiempo real a todos los niveles, que puede ser necesaria para apoyar a las de-cisiones tácticas que tengan implicaciones estratégicas, significan que el Mando hoy necesita el mismo nivel de información en situaciones estáticas o en movimiento. Y esto es así para todos los mandos, a todos los niveles y en todos los ambientes. Las necesidades de un coman-dante basado en tierra son complejas, especialmente a nivel táctico, pero las soluciones potenciales a sus difi-cultades de mando durante los movimientos estratégicos aún no se han terminado de desarrollar. Las soluciones más completas tienden a ser también las más caras, no es raro que la mayoría de ellas se originen en EEUU, y son la respuesta a las experiencias operativas actuales y a planes a largo plazo. El jefe necesita un ambiente que le proporcione a él y al personal clave de su estado /pla-na mayor una imagen actualizada de la situación y las herramientas necesarias para el planeamiento y conduc-ción de las operaciones, de forma que compongan un

Esta comunidad planea presentar a la administración del futuro Presidente, un plan de gastos que defina el hardware, software, procedimientos de seguridad y servicios necesarios para proporcionar a los analistas de inteligencia y decisores políticos un acceso similar a internet, a la información de las agencias de inteli-gencia de EEUU. Siete años después de los ataques terroristas del 11-S “persisten grandes lagunas” en la comunidad de inteligencia que no permiten fundir la información de sus seis agencias principales, dijo Pres Winter, Director Asociado de inteligencia Nacio-nal para la integración. “No estoy seguro de que yo pueda decirles a uds. porqué no se hicieron las cosas durante los tres o cuatro primeros años”, después del 11-S, añadió. Winter es un funcionario civil que si-gue siendo el jefe de tecnología e información en la National Security Agency (NSA), la agencia nacional que está siempre en el alero. A la vez, se encuentra en funciones en la Oficina del Director de inteligencia Nacional, donde supervisa el intelligence Communi-ty information integration Program. Para cerrar estas carencias, los funcionarios de inteligencia pretenden gastar una suma no revelada para establecer una red que integre la información de las siguientes agencias: CiA, FBi, Defence intelligence Agency, National Geospatial-intelligence Agency (NGA), National Re-connaissance Office (NRO) y NSA. Winter dijo que el informe sobre cómo hacerlo estaría bosquejado para el inauguration Day (día de la jura de los nuevos Pre-sidente y Vicepresidente). Definir los papeles de cada agencia y la forma y alcance de la red ha sido compli-cado. “tan pronto como se pronuncia la palabra red evoca hasta 50 cosas distintas en la mente de personas

diferentes”, dijo Winter. La NRO vuela los satélites espía, descarga imágenes y comunicaciones intercep-tadas por ellos. La NGA hace mapas a partir de las imágenes proporcionadas por la NRO y la NSA “pei-na” la inteligencia de señales. La NRO ha propuesto hacer de su red de información la base del sistema de información propuesto. La información de todas las agencias se tratará con equidad, pero las NGA, NRO y NSA formarán probablemente el núcleo duro de la nueva red, porque disponen del “mayor y mayor com-plejo de infraestructura”, según Winter. “Nuestra idea es usar la red (de la NRO), si se desea, como el ani-llo en el que se pueden basar las aplicaciones y las interconexiones de los usuarios y, quizás, incluso los socios en la misión” (las otras agencias)”, según Ralph Haller de la NRO y Segundo Director Principal. La NRO es muy susceptible ante cualquier idea de que esté intentando apropiarse del poder, por lo que necesi-taría trabajar estrechamente con las NGA y NSA. “No podemos hacer esto por nosotros mismos”, dijo Ha-ller. La NRO gestiona el desarrollo de satélites gran-des y sus redes terrestres y Haller dijo que, por eso, la agencia ha ofrecido sus expertos en ingeniería de sis-temas para ayudar a desarrollar la nueva red. Después de una serie de reuniones entre la NGA, NSA y NRO, estás y otras propuestas retornarán a Winter para que se tome una decisión. Winter dijo que la NRO tendrá un papel principal, “pero hay mucho trabajo que hacer para definir con precisión cual es ese papel”.En 2005, el programa de desarrollo de satélites Future imagery Architecture de la NRO fracasó entre retrasos y so-brecostes. En marzo, los jefes de la NRO terminaron la reorganización de la Agencia, incluyendo la crea-

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nº 133 · 10 de marzo de 2010 Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión24

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